AUTOGRÁTIS, Apríl 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Aby nehody nespôsobovali nehody

BudúcA klAsIkA I Peugeot 306 ešte nepatrí do starého železa

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

AutográtIs

Apríl 2016

Nová technika

pre kompaktné FIAt 500

roZHoVor:

ŠTEFAN rosINA comeback roka

redakčných automobilových testov v čísle

rENAuLt MÉGANE

AUDI A3 HoNDA cIVIc TYPE R

Redakčné testy

MItsuBIsHI OuTlANdER

Audi Perfect Credit. Financovanie dotiahnuté do dokonalosti. Predstavujeme vám Audi Perfect Credit – nové značkové ﬁnancovanie vozidiel Audi. Nové Audi teraz získate s 0 % akontáciou. Potom platíte 35 mesiacov len 1 % z jeho ceny a nakoniec doplatíte už len poslednú splátku. Na výber máte aj druhý variant. Ak na začiatku zaplatíte 10 % akontáciu, tak v poslednej splátke dostanete bonus 5 % z cenníkovej ceny vozidla! Pri oboch variantoch navyše získate na vaše vozidlo 3-ročný bezplatný servis a záruku na 5 rokov alebo maximálne do 150 000 najazdených kilometrov. To je Audi Perfect Credit. Viac informácií získate u vášho predajcu Audi alebo na www.audi.sk.

A3 Sportback už od 219,50 € s DPH/mesačne

A4 Avant už od 326,00 € s DPH/mesačne

A6 Limuzína už od 431,10 € s DPH/mesačne

Q3 už od 293,50 € s DPH/mesačne

Q5 už od 375,00 € s DPH/mesačne

Q7 už od 580,00 € s DPH/mesačne

A8 už od 786,00 € s DPH/mesačne

Spotreba paliva Audi A3 Sportback, A4, A4 Avant, A6, A8, Q3, Q5 a Q7 v l/100 km: kombinovaná 3,4 – 9,1; emisie CO2 v g/km: kombinované 89 – 213. Importér si vyhradzuje právo na zmenu cien. Táto ponuka je určená pre podnikateľské subjekty.

Tiráž

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Editoriál

Ondrej Rabatin, šéfredaktor

Vážení čitatelia, Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak Náklad: 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vyda vateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

na stránkach bezplatného motoristického magazínu AutoGrátis vám opäť prinášame zaujímavé spektrum informácií zo sveta štyroch kolies. Vyspovedali sme Štofiho Rosinu, ktorý vo veľkom štýle reštartoval svoju pretekársku kariéru. Venovali sme sa tiež téme dopravných nehôd – ako postupovať po nehode, aby nenastali ďalšie zbytočné komplikácie, ale nechýbajú ani tradičné novinky či redakčné testy automobilov. Ak mám byť úprimný, práve testovanie áut je asi najväčším dôvodom, pre ktorý sa niekto rozhodne robiť túto prácu. Ani ja nie som iný. Raz za čas sa nám do rúk dostane také auto, ktoré nám vyrazí dych, a vtedy to skutočne stojí za to. Za posledný mesiac boli takéto autá až tri. Prvým z nich je Audi A4, ktoré je momentálne asi najlepším sedanom strednej triedy, ale spávať mi nedala Honda Civic Type R, ktorá je jednoducho úžasná. Niekto by možno povedal, že na denné jazdenie je príliš extrémna, ale srdce pravého „autoholika“ si za jej volantom krochká blahom. Vzápätí po Honde prišiel nový Ford Focus RS, síce som ho šoféroval iba zhruba hodinku, ale zato na plný plyn na jedinom slovenskom pretekárskom okruhu. Spolu s Hondou je to ďalšie auto, ktoré dokáže ohýbať fyzikálne zákony. Prajem príjemné čítanie.

Nájdete v čísle

TEST I Citroën C4 Cactus

TEST I Ford Fiesta Red Edition

TEST I Audi A4

TEST I Hyundai Santa Fe

Showroom Nové u predajcov

Volvo S90

od 48 300 €

Audi Q7 e-tron

od 81 380 €

Audi Q7 e-tron je Audi Q7 so všetkým, čo k tomu patrí. Je však trochu priateľskejšie k životnému prostrediu. Ide totiž o plug-in hybrid. S elektromotorom spolupracuje známy motor 3.0 TDI a nechýba ani pohon všetkých štyroch kolies quattro. Systémový výkon pohonnej sústavy sa vyšplhal 275 kW (373 k) a krútiaci moment dosahuje až 700 Nm. Audi Q7-etron je tak nielen ekologic ké, ale aj poriadne dynamické. Na stovku zrýchli za 6,2 sekundy, pričom na 100 km spotrebuje len 1,8 litra nafty. Prvých 56 km totiž dokáže prejsť len na elektromotore.

Švédska automobilka Volvo už začala ponúkať svoju novú vlajkovú loď aj na Slovensku. Sedan S90 s motorom D4 (190 koní) začína na 48 300 €, pričom kombi V90 s rovnakou motorizáciou stojí 50 800 €. Rozdiel 2 500 € medzi sedanom a kombi platí paušálne pri všetkých výbavách a motoroch. Na výber sú zatiaľ dva benzínové a dva naftové agregáty dostupné v dvoch úrovniach vybavenia. Ostatné motorizácie a výbavy budú k dispozícii od 46. týždňa tohto roka.

Volvo V90

od 50 800 €

DS 3

od 16 390

€ Štýlové mestské autíčko od francúzskeho prémiového výrobcu DS sa u nás začalo predávať v modernizovanej podobe. S trojvalcovým 1,2-lit rovým benzínovým motorom začína na cene 16 390 €, ale pokiaľ si ho objednáte v apríli, môžete ušetriť až 2 000 € vďaka „autosalónovému bonusu“. Otvorenú verziu Cabrio, ako ani športový model Performance, v cenníku bohužiaľ nenájdete. Tieto modely sú však dostupné na individuálnu objednávku.

Opel Astra ST

od 13 290 €

Nemecká automobilka Opel už spustila predaj aj kombi verzie najnovšej generácie modelu Astra. Cenová politika je veľmi jednoduchá – k cene klasického hatchbacku si prirátajte rovných 1 000 €. My už sme mali možnosť dokonca si novú Astru ST nakrátko vyskúšať. Viac sa dozviete na strane 33.

Toyota Prius

Peugeot 2008

od 11 990 €

Na nedávnom autosalóne v Ženeve mal premiéru okrem iného aj modernizovaný Peugeot 2008. Čo sa týka zmien oproti pôvodnému modelu, ide predovšetkým o kozmetické úpravy, ktoré osviežili dizajn auta. Žiadne prevratné technické inovácie nečakajte. Uvádzacia cena 11 990 € však vyzerá viac než lákavo.

apríl 2016

od 27 190 €

Nová generácia Toyoty Prius je už v predaji. Na jej pohon slúži hybridné pohonné ústrojenstvo tvorené 1,8-litrovým benzínovým štvorvalcom a elektromotorom. Ich kombinovaný výkon je 90 kW (122 k), no dôležitejšie je, že nový Prius by mal byť schopný jazdiť iba za 3,6 litra benzínu na 100 km. K dispozícii bude v troch stupňoch výbavy. Ten základný je naozaj základný, pretože sa šetrilo nielen na výbave, ale aj na použitých materiáloch. Stačí však, že prihodíte 1 800 € na druhý stupeň výbavy a máte slušne vybavené auto. Najvyššia výbava Executive za 32 390 € už ponúka prémiové prvky vybavenia.

www.kia.com

Nekompromisná edícia Team SlovaKIA v akcii

Nepremeškajte svoju šancu získať Kia cee´d vo víťaznej edícii Team SlovaKIA. K výbave Silver dostanete úplne zdarma bonusovú výbavu, ktorá obsahuje:

• hliníkové disky • zadné parkovacie senzory • stmavnené sklá od B-stĺpika Naviac vám pribalíme okamžitú zľavu až 1300 €. Užívajte si bezpečnosť, kvalitu a dizajn svetovej úrovne, vyrábanej na Slovensku v Tepličke nad Váhom.

LÍZING BEZ NAVÝŠENIA

S AKONTÁCIOU UŽ OD 25%

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke a financovaní sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 3,8 – 6,1 l / 100 km, emisie CO2: 99 – 138 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

Novinky

Tesla Model 3

Bod zlomu sa blíži. Americká automobilka Tesla predstavila nový model, ktorý má šancu stať sa prvým masovo vyrábaným elektromobilom na svete a dostať tak Teslu z červených čísel.

roblémom elektromobilov nie je len limitovaný dojazd. Ak sa na elektromobil pozriete ako na spôsob prepravy po meste, dojazd by vám nemal nikdy robiť problém. Horšie je to s cenou. Elektromobily sú jednoducho veľmi drahé na to, aby sa momentálne masovo rozšírili. Obzvlášť v krajinách, ako napríklad aj Slovensko, kde vláda neposkytuje na nákup elektromobilu žiadnu dotáciu. Tesla má momentálne v ponuke dva modely: drahú limuzínu – Model S a ešte drahší luxusný crossover – Model X. V porovnaní s konkurenciu ale tieto autá nie sú vôbec drahé, aj keď z globálneho hľadiska sú dostupné iba pre niekoľko percent ľudí.

Elektromobil pre masy

Nová Tesla Model 3 by to mala zmeniť. S cenou 35 000 americ kých dolárov, čo je zhruba polovičná suma oproti modelu S, by sa mala predávať podstatne lepšie. Iste, stále to nie je ľudové auto, ale vzhľadom na to, že ide o prémiový model strednej triedy, je cena úplne konkurencieschopná. Nehovoriac o tom, že ak by ste chceli iný elektromobil, za takéto peniaze si môžete kúpiť akurát tak elektrický Golf alebo Nissan Leaf, čo sú autá o triedu nižšie v porovnaní s Teslou 3. Práve táto skutočnosť robí z Tesly 3 neodolateľnú ponuku. Veď počas prvých 24 hodín od predstavenia si auto objednalo vyše 115 000 ľudí. Bolo pritom treba zložiť zálohu 1 000 dolárov. Dnes už počet objednávok vysoko prevyšuje číslo 250 000, čo je polovica plánovanej ročnej produkcie. Auto sa pritom začne vyrábať až koncom budúceho roka, čo znamená, že aj zákazníci, ktorí zložili zálohu začiatkom apríla, sa na svojej novej Tesle povozia najskôr o rok a pol.

Čo dokáže?

Tak ako jeho väčší súrodenci, aj Model 3 je vskutku šikovné auto. Odvezie 5 ľudí a disponuje batožinovým priestorom ako vzadu, tak aj vpredu. Elektrické pohonné ústrojenstvo je totiž podstatne kompaktnejšie v porovnaní s tým klasickým, prípadne hybridným. Na jedno nabitie prejde až 320 km, pričom rozbehnúť sa z pokoja na rýchlosť 100 km/h dokáže za menej ako 6 sekúnd. Čo je však ešte šokujúcejšie, bude mať funkciu autopilota, ktorá bola nedávno predstavená na modeli S a postarala sa o veľkú senzáciu. Neskôr by sa mal v ponuke objaviť model s výkonnejšími akumulátormi, ktorý by mal na jedno na-

apríl 2016

bitie prejsť až 480 km, ako aj verzia s pohonom 4x4, ktorá bude vybavená dvomi elektromotormi.

Kde sa dá kúpiť?

Automobilka Tesla momentálne nemá svoje zastúpenie na Sloven sku. Najbližšia predajňa je vo Viedni, kde si môžete auto kúpiť a následne aj servisovať. Čo sa týka nabíjania, Tesla inštaluje po svete vlastné rýchlonabíjačky, ktoré by mali byť stále zadarmo. Jednu takú máme aj v hoteli Kaskády v Sielnici pri letisku Sliač. Používať sa však dajú aj iné druhy nabíjacích staníc, ktoré postupne pribúdajú po celom Slovensku. Tie však nie sú možno až také rýchle ako od Tesly, ale hlavne nie sú zadarmo. Najlepšie je teda nabíjať si auto doma počas noci, aby vás nikdy počas dňa neprekvapila vybitá batéria. Cenovo by to malo byť stále výrazne lepšie ako prevádzka auta s klasickým spaľovacím motorom.

Novinky

Toyota Corolla Toyota Corolla je jedným z najznámejších automobilov na svete. V súčasnosti sa predáva v približne 150 krajinách, pričom tvorí zhruba 20 % celosvetového predaja značky Toyota. Jeho prvá generácia bola predstavená už v roku 1966, takže tento rok oslavuje päťdesiatku. V Toyote sa rozhodli, že to oslávia modernizáciou. Predná časť bola kompletne aktualizovaná a zvýrazňuje širšie rozmery vozid la. Automobil sa vyznačuje malou hornou mriežkou lemovanou novými LED svetlometmi vrátane nových LED svetlovodov a prepracovaným predným nárazníkom s veľkou spodnou mriežkou chladiča. Kľučky dverí s chrómovanými ozdobami zdôrazňujú charakteristickú líniu vedúcu z prednej až do zadnej časti vozidla. Do ponuky farieb karosérie pribudli 3 nové odtiene: bronzová Platinum Bronze, červená Tokyo Red a bronzová Earth Bronze. Súčasťou štandardnej výbavy celého modelového radu je systém Toyota Safety Sense, ktorý pomáha zabrániť nehodám alebo zmierniť ich následky v širokom spektre dopravných situácií. Spracováva informácie z kompaktnej jednotky namontovanej na čelnom skle, ktorá obsahuje laserový aj kamerový snímač. Súčasťou systému Toyota Safety Sense je systém na predchádzanie kolíziám (PCS), systém výstrahy pri zmene jazdného pruhu (LDA), systém rozpoznávania dopravných značiek (RSA) a automatické diaľkové svetlá (AHB).

Mazda MX-5 RF

Japonská automobilka Mazda predstavila na autosalóne v New Yorku model MX-5 s pevnou skladacou strechou, ktorý dostal označenie MX-5 RF. Cieľom neovej verzie je sprostredkovať zážitok z tohto legendárneho roadstera, ktorý mimochodom nedávno získal titul „Auto roka“, širšiemu publiku. S elektricky ovládanou strechou sa dá manipulovať do rýchlosti 10 km/h. Zaujímavosťou je, že veľkosť batožinového priestoru sa nezmenila. K dispozícii sú rovnaké motory ako pre klasický roadster, teda atmosférické štvorvalce s objemom 1,5 alebo 2,0 litra. Novinkou je tiež trojvrstvový lak „Machine Grey“, ktorý je určený špeciálne pre Mazdu MX-5 RF.

Mercedes-Benz GLC Coupé Konceptom GLC Coupé zaujal Mercedes už na minuloročnom autosalóne v Šanghaji. GLC-čko sa však najprv predstavilo ako klasické SUV a športovejšie ladené kupé prichádza na rad až teraz. Novinka má dĺžku 4,73 metra a je vysoká 1,6 metra. V porovnaní s modelom GLC je teda takmer o 8 cm kratšia a o 4 cm nižšia. Dá sa povedať, že toto auto spája to najlepšie z oboch svetov – má športový dizajn a zároveň stále dostatočnú svetlú výšku na to, aby ste sa s ním nebáli opustiť bezpečie asfaltu. Mercedes GLC Coupé sa do predaja dostane na jeseň tohto roka. Paleta motorov bude prakticky identická s už teraz predávaným Mercedesom GLC.

apríl 2016

Novinka Audi A3

Nová technika pre kompaktný bestseller

Modernizované Audi A3 dostalo nielen nové svetlá, ale aj modernejší infotainment a nové motory. Predávať sa začne koncom mája, pričom prvé autá dorazia v lete.

S A3 Sportback

A3 8

apríl 2016

A3 Cabriolet

účasná generácia Audi A3 bola predstavená v roku 2012, a tak si v Ingolstadte povedali, že nastal čas na mierny facelift. Auto vyzerá stále výborne, takže dizajn sa menil iba minimálne. Azda najväčšou zmenou sú predné svetlá, ktoré pripomínajú väčší model A4. Aj táto inovácia má však svoje technické opodstatnenie. Nový tvar svetlometov totiž umožňuje už aj inštaláciu Matrix LED svetiel. Štandardom sú bi-xenóny. Zmenila sa tiež grafika zadných svetiel, ako

A3 Sedan

aj tvar oboch nárazníkov. Samozrejmosťou sú nové odtiene lakov karosérie. Moder nizácia sa pochopiteľne týka všetkých karosárskych verzií modelu A3, teda aj päťdverového Sportbacku, štvordverového sedanu a kabrioletu.

Nové asistenčné systémy

Tento systém automaticky bezpečne zastaví vozidlo ak napriek upozorneniam nezaregistruje nijakú aktivitu vodiča pri ovládaní vozidla. Nový asistenčný systém pre premávku v priečnom smere upozorňuje vodiča pri cúvaní z parkovacích miest kolmo na cestu na vozidlá približujúce sa zboku.

Nechýba virtual cockpit

Novinkou v segmente je asistenčný systém pre jazdu v dopravnej zápche, ktorý spolupracuje s adaptívnym tempomatom Audi adaptive cruise control (ACC) s funkciou Stop&Go. Systém, dodávaný na želanie, automaticky udržiava nastavený odstup od vozidla idúceho vpredu a v kombinácii s prevodovkou S tronic po krátkom zastavení automaticky opäť rozbehne vozidlo. V hustej premávke do rýchlosti 65 km/h asistenčný systém na dobre označených cestách dokonca na krátky čas preberá aj riadenie. Ďalšou novinkou v modelovom rade A3 je systém Emergency Assist, dodávaný na želanie.

S3 Sportback

Technickou lahôdkou v interiéri nového Audi A3 je Audi virtual cockpit. Tento inovatívny digitálny združený prístroj je po prvý raz k dispozícii v kompaktnej triede. Audi virtual cockpit zobrazuje najdôležitejšie jazdné informácie vo vysokom rozlíšení na monitore TFT s uhlopriečkou 31,2 cm (12,3 palca). Tlačidlom „View“ na multifunkčnom volante môže vodič prepínať medzi dvoma zobrazeniami. V klasickom režime sa stupnice prístrojov zobrazujú také veľké ako pri bežných analógových prístrojoch. V režime infotainmentu naopak dominuje centrálne okno, ktoré poskytuje väčší priestor pre mapu navigácie alebo prehľadné zoznamy z oblastí telefón, rádio a audio. Pri tom sa otáčkomer a rýchlomer zobrazujú na bokoch ako dve malé stupnice.

Trojvalcový základ

V ponuke je šesť agregátov – tri benzínové a tri naftové motory. Ich výkonové rozpätie siaha od 81 kW (110 k) do 140 kW (190 k).

Všetky motory spĺňajú emisnú normu EU6. Novinkou je trojvalcový motor 1.0 TFSI. Dosahuje výkon 85 kW (115 k) a v pásme od 2 000 do 3 500 ot./min. poskytuje maximálny krútiaci moment 200 Nm. Za zmienku stojí tiež motor 1.4 TFSI COD ultra. Pre zvýšenie účinnosti vybavený technológiou vypínania valcov v režime čiastočného zaťaženia. Znamená to, že keď nie je potrebný vysoký výkon, dva valce sa vyradia z činnosti. Motor s objemom 1 395 cm3 dosahuje výkon 110 kW (150 k) a maximálny krútiaci moment 250 Nm. Technickú lahôdku predstavuje úplne novo vyvinutý benzínový štvorvalec 2.0 TFSI s inovatívnym procesom spaľovania zmesi. Pri objeme 1 984 cm3 dosahuje výkon 140 kW (190 k) a v pásme od 1 500 do 4 200 otáčok za minútu poskytuje maxi málny krútiaci moment 320 Nm. Pri agregátoch 2.0 TFSI sa používa úplne novo konštruovaná 7-stupňová prevodovka S tronic s dvoma spojkami v olejovom kúpeli. Nahrádza doterajšiu 6-stupňovú prevodovku S tronic so suchými spoj kami. Nový základný naftový motor je 1.6 TDI s výkonom 81 kW (110 k). Dodáva sa v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou pre vodovkou S tronic s dvoma spojkami.

Viac výkonu pre S3

Motor 2.0 TFSI pod kapotou športovo lade ného modelu S3 dosahuje výkon 228 kW (310 k) a v kombinácii s prevodovkou S tronic s dvoma spojkami maximálny krútiaci moment 400 Nm, čo je o 10 koní a 20 Nm viac ako doteraz. Okrem toho konštruktéri vyvinuli pre S3 špecifickú reguláciu elektronického stabilizačného systému ESC a lamelovej spojky pohonu všetkých kolies quattro. Výsledkom je ešte ďalej zvýšená jazdná dynamika, bezpečnosť a pôžitok z jazdy.

S3 Cabriolet apríl 2016

Test

Hyundai Santa Fe

Nový multimediálny systém má väčší displej, ale chýba mu CD prehrávač

Ide s dobou Hyundai udržuje svoje najväčšie SUV v najlepšej kondícii. Po troch rokoch mierne osviežil jeho vzhľad a doplnil najmodernejšie technológie.

ktuálna generácia modelu Santa Fe je prakticky nové auto, takže jeho dizajn nebolo nutné meniť nejako výrazne. Iné sú nárazníky vrátane svetiel na denné svietenie, pričom azda najväčšou zmenou je výraznejšia maska chladiča. Okrem toho sa vpredu aj vzadu zmenila grafika svetiel. Interiér zdobia nové farby a dekoračné materiály. Zmenená však bola aj stredová konzola a multimediálny systém dostal novší softvér.

Najnovšia technológia

Azda najväčší posun badať v bezpečnosti. Hyundai nainštaloval na palubu niekoľko najnovších technológií, ktoré pomáhajú zvyšovať celkovú aktívnu bezpečnosť auta. Patrí medzi ne starý známy strážca mŕtveho uhla spätných zrkadiel, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích sve-

tiel, alebo aj systém, ktorý vás varuje pred prichádzajúcimi autami v prípade, že cúvate do hlavnej cesty (čo by sa inak robiť vôbec nemalo) a nevidíte, pretože vychádzate spomedzi zaparkovaných vozidiel. Nechýba parkovací asistent, ktorý za vás zaparkuje, ale ak sa to rozhodnete urobiť sami, určite vám pomôže kamerový systém sprostredkujúci pohľad z vtáčej perspektívy. Tempomat je po novom adaptívny. Škoda len, že sa nedá jeho adaptívna funkcia vypnúť ako napríklad v BMW. Chce to veľa pozornosti, aby ste ustriehli, či sa už auto nezačína prispôsobovať rýchlosti pomalšie idúceho vozidla pred vami, keďže vy chcete ísť svojou rýchlosťou a nie permanentne sa prispôsobovať pomalším. Nechýba ani systém autonómneho brzdenia, ktorý v prípade, že sa nevenujete jazde a hrozí, že narazíte do auta pred vami, dokáže zastaviť auto aj sám. Je to veľmi užitočná vec. Pokiaľ vás niečo rozptýli, dokáže vám to zachrániť minimálne peňaženku, ak nie život. Bohužiaľ to niekedy brzdí, aj keď viete, čo robíte, len auto vám neverí.

Klasika pod kapotou

Nami testované auto malo silnejší z dvojice ponúkaných naftových agregátov – 2,2-litrový štvorvalec, ktorý po novom produkuje rovných 200 koní a 440 Nm. Výkon narástol len nepatrne (+3 k, +4 Nm), ale podstatné

je, že motor už spĺňa emisnú normu Euro 6. V súvislosti s tým mala klesnúť aj spotreba paliva, a to o vyše liter na 100 km v meste, no my sme stále jazdili za 9 litrov, ako to udával výrobca pred faceliftom. A to nielen v mestskej prevádzke, ale aj na diaľnici. Pod túto hranicu sme sa dostali iba na okresných cestách, kde sa dá zmestiť aj do siedmich litrov. Možno keby naše auto nebolo vybavené príplatkovou (2 000 €) automatickou prevodovkou, jazdilo by úspornejšie a teo reticky aj trochu svižnejšie.

Resumé

Keďže model Santa Fe už vznikal v aktuálnom dizajnovom štýle značky, facelift nie je násilný. Zmeny sú iba nepatrné a k zvyšku auta sa naozaj hodia. Napriek tomu, že ide len o detaily, auto ako celok pôsobí podstatne sviežejšie. Škoda len tej elektroni ky, ktorá sa postupne stáva akoby povinnou výbavou každého auta. Lepšie by však bolo, keby dané systémy fungovali nielen v laboratóriách, ale aby život s autom zjednodušovali, nie ho komplikovali.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 2199 147 (200)/3800 440 /1750-2750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

203 9,6 7,8/5,9/6,6

Nielenže majú zadné sedadlá nastaviteľný sklon operadiel, ale sú aj posuvné

apríl 2016

Základný objem kufra je 585 litrov

585/1680 64 1832-1965 235/55 R19 4700 1880 1690 2700

Základná cena modelu – Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Style: 34 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium: 41 490 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 957 €

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Test 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Ľudove vozidlá do každej rodiny. S hojnou výbavou až 2 300 € zadarmo

Ľudovo Polo Slovák už od 9 900 € s predĺženou zárukou na 5 rokov/max. 100 000 km, s hojnou výbavou v hodnote až 2 300 € zadarmo, a to všetko s možnosťou financovania bez navýšenia.

Správne:

Nesprávne:

3 Samonastaviteľný teplotník 3 Ťuknutiu brániace pípače 3 Predné vyhrievače pozadia 3 Palubná počtovnica „Plus”

° Automatická klimatizácia ° Parkovacie senzory ° Vyhrievané predné sedadlá ° Palubný počítač „Plus”

Viac o potrebe používania slovenčiny v osobnej doprave nájdete na www.ludovevozidla.sk

Spotreba paliva v l/100 km: 4,1 – 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 94 – 110 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – C. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Akcia platí na vozidlá objednané do 31. 5. 2016. Fotografia je ilustračná.

Poradňa

Aby nehody nespôsobovali nehody Teoreticky o nich vieme dosť, prakticky po nehode neraz ani len dať výstražný trojuholník za automobil. Okamžite po dopravnej nehode je nutné minimalizovať fatálne následky.

renosný výstražný trojuholník treba umiestniť na krajnici 50 metrov za vozidlom tak, aby ho bolo zreteľne vidieť. Na diaľnici a rýchlostnej ceste vo vzdialenosti 100 metrov za vozidlom. Ak je to nevyhnutné na ošetrenie zranených osôb alebo na obnovenie cestnej premávky, aktéri dopravného incidentu môžu premiestniť vozidlá. Sú však povinní vyznačiť postavenie vo zidiel, situáciu a stopy.

Nielen s chladnou hlavou „Účastník dopravnej nehody je povinný zdržať sa požitia alkoholu alebo inej návykovej látky po nehode v čase, kedy by to bolo na ujmu zistenia, či pred jazdou alebo počas nej požil alkohol alebo inú návykovú látku. Musí zotrvať na mies te dopravnej nehody až do príchodu polície alebo sa na miesto neodkladne vrátiť po poskytnutí, privolaní pomoci alebo ohlásení do pravnej nehody,“ pripomína šoférske povinnosti policajná hovorkyňa mjr. Ing. Denisa Baloghová.

apríl 2016

S vlastnou bezpečnosťou za chrbtom Humánnosť a spolupatričnosť s blízkymi sú neoddeliteľnou súčasťou záchrany, zdôrazňuje prezident Slovenského Červeného kríža doc. MUDr. Viliam Dobiáš, PhD. „Ten, kto zastaví na mieste nehody sa musí najprv postarať o bezpečnosť vlastnú a spolucestujúcich. Svoje vozidlo odstaví na krajnici, 10-15 metrov pred havarovanými. Aktivuje varovné blikanie a až vo výstražnej veste vystúpi a zaisťuje situáciu. Spolucestujúci musia takisto opustiť vozidlo a na diaľnici odísť za zvodidlá. V havaro vaných vozidlách a okolí treba zistiť počet osôb, orientačne kto je pri vedomí, ale v prvom rade kto nedýcha alebo má väčšie krváca nie. Až potom volať na tiesňovú linku. Udať či ide o osobné vozidlo, počet ľudí, kto reaguje, resp. či sú u niekoho otvorené zlomeniny a iné viditeľné zranenia. Stavom v ohrození života však treba prvú pomoc poskytnúť okamžite. Vždy je lepšia nejaká pomoc ako žiadna. V havarovaných vozidlách zatiahnuť ručnú parkovaciu brz du, vypnúť motor a vytiahnuť kľúče zo zapaľovania. Zo skúseností hasičov vyplýva, že ak do minúty po náraze automobil nevybuchne, bezpečnostné systémy zablokovali prívod paliva. Ak sa z vozidla nedymí alebo nepočuť po dozrivé zvuky, netreba sa obávať. Havarované autá explodujú len v amerických filmoch,“ uvádza dlhoročný skúsený záchranár doc. MUDr. Viliam Dobiáš, PhD.

§ 178

Vodič, ktorý po dopravnej nehode, na ktorej mal účasť, neposkytne osobe, ktorá pri nehode utrpela ujmu na zdraví, potrebnú pomoc, hoci tak môže urobiť bez nebezpečenstva pre seba alebo iného, potrestá sa odňatím slobody až na tri roky.

Dopravná nehoda vs. škodová udalosť

Dopravná nehoda je udalosť v cestnej premávke, ktorá sa stane v priamej súvislosti s prevádzkou motorového vozidla a pri ktorej sa zraní alebo usmrtí osoba. Ďalej nastane poškodenie komunikácie, všeobecne prospešného zariadenia, ak uniknú nebezpečné látky alebo ak na vozidlách a majetku vznikne škoda vyššia ako 3 990 €. O dopravnú nehodu ide aj vtedy, ak je niektorý z účastníkov pod vplyvom alkoholu, inej návykovej látky, prípadne ak sa účastníci nezhodli na jej zavinení. V takýchto prípadoch treba privolať políciu. Neposkytnutie pomoci je podľa Trestného zákona trestné. Vždy je však potrebné skúmať či boli naplnené všetky znaky skutkovej podstaty trestného činu. Každý prípad je posudzovaný individuálne aj v závislosti od toho, či nastalo zranenie účastníkov, usmrtenie, útek z miesta nehody, poškodenie majetku. Správny orgán je povinný zistiť presne a úplne skutočný stav veci a obstarať potrebné podklady na rozhodnutie. Podkladom na sankcie sú najmä podania, návrhy a vyjadrenia účastníkov konania, dôkazy, svedecké výpovede a znalecké posudky.

§ 177

(1) Kto osobe, ktorá je v nebezpečenstve smrti alebo javí príznaky ťažkej ujmy na zdraví, neposkytne potrebnú pomoc, hoci tak môže urobiť bez nebezpečenstva pre seba alebo iného, potrestá sa odňatím slobody až na dva roky. (2) Kto osobe, ktorá je v nebezpečenstve smrti alebo javí príznaky ťažkej ujmy na zdraví, neposkytne potrebnú pomoc, hoci je podľa povahy svojho zamestnania povinný takú pomoc poskytnúť, potrestá sa odňatím slobody na šesť mesiacov až tri roky.

Najčastejšou škodovou udalosťou sú malé poškodenia motorových vozidiel na parkoviskách alebo v úzkych uliciach. V prípade, ak vodič poškodí cudzie vozidlo a spôsobí škodovú udalosť počas cúvania alebo parkovania, musí o tejto skutočnosti informovať majiteľa poškodeného vozidla. Ak nie je možné, aby vodič sám zabezpečil prítomnosť druhého účastníka, musí upovedomiť políciu a neodchádzať z miesta. Ospravedlnením nie je ani papierik s telefónnym číslom za stieračom. Poškodený si ho nemusí všimnúť alebo ho môžu znehodnotiť poveternostné podmienky. Ak vodič opustí miesto škodovej udalosti, poruší ustanovenia zákona o cestnej premávke vyplývajúce z povinnosti účastníka dopravnej nehody a škodovej udalosti podľa § 66 ods. 6 príslušného zákona. V prípade zistenia škodcu je sankcia vo výške 300 € až 1 300 €. Súčasne bude osobe uložený zákaz činnosti viesť motorové vo zidlo na dobu jeden až päť rokov.

Text: Igor Daniš I Foto: redakcia, Mária Jakušová

Neznalosť zákona neospravedlňuje

apríl 2016

Test

Fiat 500

Ikonická palubovka, odteraz už s digitálnym displejom rýchlomera a zabudovanou navigáciou

Maľuch v meste

Videli ste už niekedy štyroch dospelých ľudí v 500-vke? Odpoveďou je priestor zadných sedadiel

Fiat 500 je ikona malých áut. Aj keď konštruktéri tvrdia, že vymenili viac ako 1 800 dielov, od predchodcu ho na prvý pohľad rozoznajú len ozajstní fanúšikovia modelu.

Po sklopení zadných sedadiel si trúfnete aj na transport rozmernejších predmetov

iete si predstaviť niečo lepšie na presúvanie sa v meste ako malé, živé autíčko, ktoré je zároveň štýlovou ikonou? Ja nie. S autom som strávil len týždeň, ale padli sme si do oka. Dokonca aj dievčatá sa zastavovali a pýtali sa naň. Je to akoby ste mali malé šteňa a všetci si ho chcú pohladkať a spýtať sa na meno. Na každej križovatke kde som stál, som cítil pohľady z chodníkov alebo ostatných áut. Dokonca mi ľudia aj kývali. Čiže ak chcete zaujať, byť trendy a zároveň zaparkovať všade vo veľkom meste, Fiat 500 je jasná voľba.

Interiér

V interiéri vás asi najviac poteší digitálny „rýchlomer“. V strede má displej s grafikou, a preto vám vie toho ukázať oveľa viac ako len klasický palubný počítač. Viete si ho prepojiť s autorádiom a navigáciou, takže na displeji vidíte všetky potrebné informácie a nemusíte ich hľadať na centrálnej konzole. Čo vás sklame, bude akurát rýchlosť reakcií navigácie a autorádia. Jednoducho, tu ostal zakusnutý zub času.

apríl 2016

Auto pre ženy?

Treba si uvedomiť, pre koho je toto auto určené. Je vám hneď jasné, že 100-kilový chlap, ktorý väčšinu svojho času trávi v posilke, si Fiat 500 nevyberie. Popravde nám odpadá väčšia časť mužskej populácie. Ostávajú nám už len ženy. Nehovorím, že auto nie je pre chlapov, ale úprimne, koho čakáte, že vnútri uvidíte? A auto to vie. Preto je tak navrhnuté. Sedačky sú pomerne vysoko, aby sa ľahko nasadalo a vysadalo v sukni. Volantom, vďaka elektronickému posilňovaču Dualdrive™, točíte jedným prstom. Vo vnútri je všetko jednoduché, veľké a prehľadné. A preto ideálne pre ženy na jazdu v meste.

Jazda

V testovanej 500-vke som mal základný motor s objemom 1,2 litra a výkonom 51kw (69 koní). Asistoval mu 5-stupňový manuál, čo spolujazdkyne oceňovali narozdiel od mužov len zriedka. V meste som sa pohyboval s priemernou spotrebou okolo 7,3 l/100km, čo sa mi zdalo na tak malé auto

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 4/8 1242 51 (69)/5500 102/3000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

160 12,9 6,2/4,2/4,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

185/550 35 865 185/55 R15 3571 1627 1488 2300

Základná cena modelu – FIAT 500 Pop 1.2 8v: 9 640 € Základná cena testovanej verzie – FIAT 500 Plus 1.2 8v: 11 340 € Záruka: 5 rokov/ 100 000 km Registračná daň: 0 €

Text: Boris Haško I Foto: RB

Ak máte ikonu ako je „päťstovka”, musíte byť veľmi opatrný pri facelifte. Musíte toho veľa zachovať, ale zároveň aj veľa oživiť. Jednoznačne, podľa čoho odlíšite starú 500 (a teraz nemyslím tú zo 60-tych ro kov) od novej, sú zadné svetlá. Tie dostali do stredu plast, ktorý je vo farbe karosérie a okolo neho máte žiarovky. Je to veľmi zaujímavé, len si dávajte pozor na farbu, ktorú si vyberiete. Nie v každej kombinácii to vyzerá dobre. Samozrejme, predný nárazník a hmlové svetla sa tiež zmenili, ale nie až tak výrazne.

Technické údaje:

Test 2007

Opatrná plastika

celkom dosť. Lepšie mu išla jazda mimo mesta, čiže hor sa z Bratislavy smerom na výpredaje do rakúskych outletov. Tam sme sa vedeli dostať na 5,5 l/100km. Ale keď sa naozaj ponáhľate, aby sa nevypredala vaša veľkosť výpredajového odevu, tak si to strihnite po diaľnici, kde spotreba vzrastie na cca 6,2 l/100km. Pri aute daných veľkostných parametrov už rýchlosť 130 km/h cítite a prežívate viac, ako pri väčších autách. Preto, neponáhľajte sa, ale radšej si privstaňte.

ZDOLÁVAJTE KAŽDÝ

TERÉN BEZ PREKÁŽOK

SUBARU FORESTER je štýlový aj v drsnom teréne. S istotou zdoláva všetky prekážky vďaka symetrickému pohonu 4x4 s režimom X-Mode. Jazdenie na cestách je ešte komfortnejšie s novou bezstupňovou automatickou prevodovkou Lineartronic v spojení s dieselovým motorom. Špičková bezpečnostná výbava, dynamickejší facelift prednej masky a nárazníka, technické vylepšenia a zdokonalený interiér – to všetko prináša NOVÝ SUBARU FORESTER. Teraz už od 25 000 € s DPH. Objednajte sa na testovaciu jazdu ešte dnes: www.subaruslovakia.sk Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 5,9 - 8,5 l/100km. Emisie CO2: 156 - 197 g/km.

NOVÝ SUBARU FORESTER

facebook.com/SubaruSlovakia

CESTA ZA DOKONALOSTOU NIKDY NEKONCÍ

Zvýhodnenie až 2 400 EUR Zvýhodnenie 2 400 EUR platí pri kúpe modelu CR-V so zľavou 1 200 EUR a využití akčnej sady príslušenstva zadarmo, ktorá obsahuje strešný spojler vo farbe vozidla a bočné nášľapy. A k c i a p l a t í p r e m o d e l o v ý r o k 2 01 5 . P l a t n o s ť p o n u k y j e o d 1 . 4 . d o 3 0. 6 . 2 01 6 a l e b o d o v y p r e d a n i a z á s o b . Ko m b i n o v a n á s p o t r e b a a e m i s i e C O 2 m o d e l u C R-V: 4 , 4 -7,7 l / 1 0 0 k m , 1 1 5 - 1 7 9 g / k m .

Test

Renault Mégane

Príjemné prekvapenie

Do nižšej strednej triedy pomaly, ale isto začínajú prenikať technológie, ktoré boli doteraz výsadou väčších a drahších áut. Nový Renault Mégane je jedným z prvých priekopníkov.

Head-up displej je ďalšou technológiou prevzatou z vyšších tried

Interiér pôsobí jednoducho no futuristicky zároveň

ový Mégane mi do istej miery pri pomína konkurenčný Opel Astra najnovšej generácie. Áno, už posledné modely z dielne koncernu Volkswagen sa chválili nižšou hmotnosťou v porovnaní s predchodcom. Dnes je to trend. Leonu dokonca nechýbajú LED svetlá, ale Astra zašla ešte ďalej. Je skrátka o level vyššie. Oproti predchodcovi je nielen výrazne ľahšia, ale ponúka napríklad aj adaptívne LED Matrix svetlá či masážne sedadlá. To sú veci, ktoré sme doteraz poznali iba z prémiových automobilov. Opel Astra skrátka posunul latku v nižšej strednej triede na novú úroveň a nový Renault Mégane je prvým autom, ktorý sa môže s Astrou porovnávať.

nie je len o dizajne. Aj Renault totiž vyvinul novú modulárnu podvozkovú platformu, ktorú prvýkrát použil na modeli Espace. Využíva ju tiež vlajková loď Talisman, nový Mégane, ale aj nedávno predstavený Scénic. S novou platformou však súvisí aj vybavenie a dostupné technológie. K dispozícii je napríklad aj natáčanie zadných kolies, aj keď nami testované auto ho nemalo. Každopádne, nový Mégane je tak prvým autom s aktívne natáčanými zadnými kolesami v nižšej strednej triede. Nechýbajú ani ďalšie pokrokové technológie, ako napríklad spomínané LED svetlá či masážne sedadlá. Mégane však ide ešte ďalej.

Vyspelé technológie

Prispôsobí sa

Musím sa priznať, že nový Mégane sa mi celkom páči. Má pekné proporcie a veľkou ozdobou sú jeho svetlá, či už predné alebo zadné. S týmto autom to však ani zďaleka

Je na mieste spo menúť, že vo vnút ri je dostatok priestoru. Pri tak

apríl 2016

Posed za volantom je výborný. Aj po takmer 500 km som vystúpil bez akýchkoľvek problémov

kľúčovom modeli by si Renault určite nedovolil žiadne prešľapy v tejto oblasti. To, čo vás ale na interiéri Renaultu Mégane zaujme asi najviac, je ambientné podsvietenie na dverách aj stredovom tuneli a tablet na stredovej konzole. Jeho používateľské rozhranie pripomína mobilné telefóny. Do auta sa mi to síce zdá trochu komplikované, ale široké

možnosti nastavenia vozidla možno niekoho potešia. Vďaka systému „Multi-Sense“ si viete veľmi rýchlo a jednoducho nastaviť celé auto. Nastavenia ovplyvňujú grafiku prístrojového panela, farbu ambientného osvetlenia (k dispozícii až 5 odtieňov), ale napríklad aj reakcie motora a prevodovky.

Základ postačí Testovali sme auto s najslabším vznetovým motorom v ponuke – 1,5-litrový agregát dCi 110 síce neohúri výkonom, ale veľmi príjemne ma prekvapil svojou kultivovanosťou. Dote raz totiž tento motor nepatril medzi práve najtichšie agregáty. V našom prípade bol skombinovaný so šesťstupňovou dvojspoj kovou prevodovkou EDC, ktorá dynamiku auta nijako nezlepšovala. Skôr naopak. Radí síce rýchlo, ale jej softvér občas zmätkuje. Napriek automatickej prevodovke je však spotreba paliva veľmi priaznivá. V meste sme jazdili za 5,5 litra nafty na 100 km, čo je skvelý výsledok. Ani na diaľnici to nebolo zlé. Spotreba sa hýbala medzi piatimi až 5,5 l/100 km aj napriek tomu, že motor pracuje pri rýchlosti 130 km/h zhruba pri 2 500 ot./min. Na okreskách sme zaznamenali priemer iba 4,5 l/100 km.

Nečakaný komfort Nový Mégane pôsobí podstatne dospelejšie ako jeho predchodca. Je o vyše 6 cm dlhší

ako predošlý model, pričom polovica z toho predstavuje nárast rázvoru. Zväčšili sa aj rozchody kolies, vďaka čomu je nový Mégane citeľne stabilnejší. Naladenie pruženia je ideálnym kompromisom medzi komfortom a športovými jazdnými vlastnosťami. Auto naozaj pekne sedí na ceste, no pritom je stále komfortné. Podvozok je veľmi dobre odizolovaný aj akusticky, čo v kombinácii s výrazne lepším odhlučnením motora vytvára nečakane vysoký celkový komfort cestovania.

Resumé Spoločná platforma znamená menšie rozdiely medzi jednotlivými modelmi. Tak ako som vyčítal Talismanu, že od vlajkovej lode by som očakával niečo viac, presne tak môžem pochváliť Mégane. Dojem z tých dvoch áut je až podozrivo rovnaký. Dizajn, ako aj rozmery sú síce iné, ale použité technológie prakticky rovnaké. Za volantom Talismanu nemá človek omnoho lepší pocit ako za volantom Méganu. A práve to mu hrá do karát. Vo svojej triede je totiž nový Mégane nadpriemerne dobré auto, čo ma trochu prekvapilo vzhľadom na jeho cenu. Čakal som, že sa okrem dizajnu bude snažiť zabodovať práve cenou, ale po týždni strávenom s novým Méganom musím povedať, že sa môže smelo porovnávať s najlepšími modelmi v tomto segmente.

Okrem teploty treba zvyšné funkcie klimatizácie nastavovať cez dotykový displej

Voľba jazdných režimov umožňuje uložiť si niekoľko nastavení auta

Na mieste rezervy je subwoofer audio sústavy

Technické údaje: Na nedostatok priestoru vzadu sa sťažovať určite nebudete

Prevodovka radí rýchlo, ale občas zmätkuje

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, vznetový 4/16 1461 81 (110)/4000 250 /1750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]: Kufor pojme 384, respektíve 1247 l batožiny

187 12,3 4,2/3,6/3,8

Test 2015

Na výber je hneď niekoľko grafických štýlov prístrojového panela a ambientného osvetlenia interiéru

384/1247 47 1386-1501 205/50 R17 4359 1814 1447 2669

Základná cena modelu – Renault Mégane 1.6 SCe 115: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Mégane 1.5 dCi 110 EDC Bose: 21 490 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 € apríl 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Test

Ford Fiesta

Keď vyrastiem,

budem ST

Vyzerá ako Fiesta ST, jazdí skoro ako Fiesta ST, ale nie je to Fiesta ST. Je to Ford FiestaRedEdition a je až prekvapivo dobrý.

Volant aj radiaca páka je prešívaná červenou nitkou

Nepozná nedotáčavosť

Čalúnenie sedadiel ladí s farbou karosérie

Resumé

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Ako Ferrari

Štyrmi titulmi „Motor roka“ ovenčený troj valcový agregát 1.0 EcoBoost je v prípade FiestyRedEdition vybičovaný k výkonu až 140 koní. Litrový výkon tohto motora sa tak dá porovnať s agregátmi športových áut ako napríklad SEAT Leon Cupra, BMW M4, či dokonca FerrariCalifornia T. Nie je to síce Fiesta ST, ale 140 koní na malú a ľahkú Fies tu je už celkom dosť. Páčilo sa mi, že motor má lineárny priebeh výkonu a nevädne ani vo vyšších otáčkach, ako niektoré malé prepĺňané motory zvyknú. S čistým svedomím teda môžem povedať, že FiestaRedEdition je dynamické auto. Spotreba paliva pritom stále ostáva na rozumnej úrovni. V meste sa s prehľadom zmestíte do siedmich litrov a s ľahkou nohou nie je problém jazdiť ani za 6,5 litra benzínu na 100 km mest-

FiestaRedEdition jazdí na štandardne dodávaných 16-palcových kolesách obutých do pneumatík s rozmerom 195/45 R16. Nami testované auto malo príplatkové „sedemnástky“ so širšími pneumatikami s rozmerom 205/40 R17. Ide o rovnaký rozmer, aký má Fiesta ST sériovo a nebojím sa povedať, že možno aj vďaka tým kolesám mali jazdné vlastnosti FiestyRedEdition veľmi blízko k Fieste ST. Iste, verzia ST má vyšší výkon a silnejšie brzdy, ale čo sa týka podvozka, ak nie je identický, tak je veľmi podobný. Predná náprava drží ako priklincovaná a nepozná pojem nedotáčavosť. Ak potrebujete zákrutu utiahnuť, Fiesta poslušne zatočí. Na hrane pritom možno veselo zavrtí zadkom, ale nikdy vás nenechá hrnúť sa po predku von zo zákruty, a to je dôležité.

skej prevádzky. Mimo mesta sme jazdili za príjemných 5,5 l/100 km. Najvyšší odber paliva sme zaznamenali na diaľnici. Keďže prevodovka má iba päť rýchlostí, pri 130 km/h otáčkomer ukazuje až 3 500 ot./ min. Ani pri tomto tempe síce nie je motor hlučný, ale treba rátať so spotrebou 7 l/100 km.

FiestaRedEdition je výborným medzi článkom, ktorý chýbal medzi štandardnými modelmi a vrcholnou verziou ST. Zapadol presne ako výkonom, tak aj cenou. Ak teda snívate o Fieste ST, ale predsa len je trochu mimo váš rozpočet, toto auto by vás mohlo zaujímať. Má síce o 42 koní menej, ale vyze rá takmer úplne ako vrcholný model ST. Váš imidž teda toľko neutrpí. Výkonový rozdiel tam je, o tom sa baviť nemusíme, a na Fiestu ST stráca RedEdition aj zvukovým prejavom. Nie, že by mi vadil zvuk trojvalca, naopak, ale na športové auto je dosť tichá. Musím ale priznať, že aj FiestaRedEdition dokáže vyčariť úsmev na tvári autoholika.

Technické údaje: Motor

Test 2012

onuku americkej automobilky Ford nedávno rozšírila špeciálna edícia Fordu Fiesta. V podstate ide o dva modely – RedEdition a BlackEdition. Ako už samotný názov špeciálnych edícií napovedá, unikátnosť týchto mode lov spočíva vo farbe. Autá z edície RedEdition sú lakované výhradne červeným lakom RaceRed, pričom strecha a spätné zrkadlá sú na striekané metalickou farbou PantherBlack. V prípade modelu BlackEdition je to presne opačne – auto je čierne a strecha spolu so spätnými zrkadlami sú červené. Na FiesteRedEdition si čierny spojler a lemovanie masky chladiča čiernej farby asi nevšimnete, ale zato červené lemovanie masky chladiča a červený spojler FiestyBlackEdition je dosť výrazným kontrastným prvkom. Možno aj preto je verzia BlackEdition o 500 € drahšia, aj keď asi to skôr bude väčším podielom metalického laku.

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 3/12 998 103 (140)/5500 210 /4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 9,0 5,6/3,9/4,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 276-290/960-974 Objem nádrže [l]: 42 Pohotovostná hmotnosť [kg]: – Rozmer pneumatík: 195/45 R16 Dĺžka [mm]: 3982 Šírka [mm]: 1709 Výška [mm]: 1495 2489 Rázvor [mm]:

apríl 2016

Základná cena modelu – Ford Fiesta 1.25 Duratec Trend X: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Fiesta 1.0 EcoBoostSCTiRedEdition: 14 990 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 327 €

www.vwuzitkove.sk

PRE TÝCH, KTORÍ NEROBIA KOMPROMISY.

FLEET AWARDS 2015

Nový Multivan je jedno ľahké riešenie pre nekonečné požiadavky každodenného života. Hospodárnosť? Inteligencia? Pohodlie? Prečo si vyberať, keď si to môžete užívať všetko! Maximum radosti z jazdy a obzvlášť nízku spotrebu paliva vám zabezpečí najnovšia generácia motorov spĺňajúca emisný štandard Euro 6 sériovo dodávaná s BlueMotion Technology. Inteligentné asistenčné systémy vás podporia pri vedení vozidla a ochránia pred zraneniami v prípade nehody. Nový vysokokvalitný interiér a najnovšie informačno-zábavné systémy zas prispievajú k exkluzívnej atmosfére a pohodliu vozidla. A vďaka svojmu flexibilnému interiéru sa nový Multivan dokáže prispôsobiť každodenným požiadavkám rodiny a poskytuje maximálnu voľnosť s nekonečnými možnosťami individualizácie. Nový Multivan. Najpopulárnejšie vozidlo na prepravu ľudí.

Tu naskenuj a zisti viac.

Volkswagen

Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 5,9 - 9,1 l/100 km, emisie CO2: 153 - 209 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. www.autoprerodinu.eu Auto pre rodinu

Test

Honda Civic Type R

A víťazom sa stáva... Nie som tým veľmi nadšený, ale musím priznať, že nová Honda Civic Type R je momentálne najlepším hot-hatchom s pohonom predných kolies, aký sa dá kúpiť.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 4/16 1996 228 (310)/6500 400 /2500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

270 5,7 9,4/6,1/7,3

Test 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

475/1404 50 1382-1397 235/35 R19 4390 1878 1466 2594

Základná cena modelu – Honda Civic Type R: 32 390 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic Type R GT: 34 890 € Záruka: 8 rokov / 150 000 km Registračná daň: 2 047 €

novým Civicom Type R som už mal jedno „rande“. Zúčastnil som sa medzinárodnej novinárskej prezentácie, kde sme si mohli auto vyskúšať na cestách, ale mali sme možnosť poriadne preveriť jeho schopnosti aj na okruhu. Vtedy som však bol zaľúbený. Krátko predtým som totiž jazdil na Renaulte Mégane R.S. 275 Trophy. Bola to láska na prvý pohľad. Nejde len o to, ako to auto vyzerá, ale hlavne o to, ako jazdí. Ako precízne reaguje na každý váš pohyb volantom. Sedadlá Recaro sú dokonalé, motor má sily na rozdávanie a nastaviteľný podvozok s tlmičmi Öhlins je jednoducho neuveriteľný. Na sériových autách sa len tak nevidí, toto už je tuningová scéna resp. okruhový špeciál. Potom prišiel nový Civic Type R a bez ostychu si dovolil skočiť tomuto kráľovi predokoliek rovno po krčnej tepne. Prvý dojem urobil veľmi dobrý, ale ešte stále som bol verný svojej láske. Test Civicu Type R som zámerne odkladal na jarné obdobie, aby poveternostné podmienky neohrozili verdikt. Ide totiž o všetko.

Rýchlo a zbesilo

Začnem dizajnom, pretože na ten existujú len dva názory. Nový Civic Type R vyzerá ako auto z filmu Rýchlo a zbesilo, čo pre niekoho môže znamenať, že sa mu neskutočne páči, ale zase pre tých umiernenejších to už môže byť trochu prehnané. Všimol som si, že sa za tým ľudia otáčajú. Chlapi, aby som bol presnejší. Ženy takýto „tuningový“ typ auta vôbec neoslovuje, zato chlapi si idú hlavy vykrútiť a malí chlapci sa nehanbia ani ukázať prstom a s nadšením pritom upozorňovať mamu na obrovské krídlo vzadu. Nech už nový Civic Type R vyzerá

apríl 2016

akokoľvek, ide o jediné auto, ktoré všetky tie krivky a komplikované tvary nemá iba na parádu, ale majú svoj účel. Konštruktérom sa totiž podarilo vyladiť aerodynamiku Civicu Type R tak, že ako jediná vo svojej triede nie je nadľahčovaná vplyvom rýchlo obtekajúceho vzdu chu. Má takmer plochý podvozok a všetky tie krídelká a spojlery vytvárajú toľko prítlaku, že je pomer medzi nadľahčovaním a prítlakom na nule. Keďže toto auto je schopné jazdiť rýchlosťou až 270 km/h, jeho majitelia to určite ocenia.

Rodinné auto

Ak by som mal hovoriť za seba, Mégane R.S. sa mi páči viac, pretože má trojdverovú karosériu a nie je tak prezdobený. Na Hondu sa však nechytá praktickosťou. Je to síce Type R, ale stále Civic, čo znamená, že má až nečakane veľký kufor. Pár dverí navyše príde vhod vašim ratolestiam a keďže je to Honda, nechýbajú ani „magické sedadlá“. Ak teda potrebujete nejaké racionálne argumenty pre manželku, aby vám odobrila túto cestnú raketu, tieto sú nepriestrelné.

Atómová bomba

Za volantom sa však všetka racionalita končí. Do úžasných škrupinových sedadiel si nesadáte, skôr si ich obliekate. Vaše telo zovrú tak pevne, že máte podobné pocity ako pri obúvaní lyžiarok. Pozícia za volantom je výborná, ale sedíte o čosi vyššie, ako by sa od hot-hatchu očakávalo. Pod prednými sedadlami je totiž kvôli zadným „magickým sedadlám“ palivová nádrž. Všetky tieto detaily vám

Celohliníkový motor má piesty z odlievaného hliníka, kované ojnice a sodíkom plnené ventily

Lepšie sedadlá by ste v tejto triede našli len ťažko

Interiér pôsobí veľmi športovo, zároveň je celkom kvalitne vypracovaný a ergonomicky je na tom tiež výborne

Vŕtané kotúče Brembo majú priemer 365 mm, čo z nich robí najväčšie, aké doteraz Honda použila Aj keď nejde o žiadnu limitovanú edíciu, štítok s výrobným číslom umocňuje dojem exkluzivity

V režime R+ sa podsvietenie zmení z bieleho na červené. Teda okrem toho, že stuhne riadenie, pritvrdí sa podvozok a zlepšia sa reakcie na plyn

Skutočný extrém

Dobre, motor je fakt silný, ale čo na to podvozok a pohon predných kolies? Veď preniesť 310 koní a 400 Nm na cestu cez predné kolesá nie je žiadna sranda. Vyzerá to však tak, že inžinieri v Honde nerobia len „magické sedadlá“, ale poznajú nejaké veľmi účinné zaklínadlá aj na prednú nápravu. To auto robí vždy presne to, čo mu volantom prikážete. Na dvojke, obzvlášť v koľajách, ho treba síce držať pev ne v rukách, ale aj pod plným plynom ide auto vždy tam, kam ho namierite. Výjazdy zo zákrut sú vďaka samosvornému diferenciálu

Helical zážitkom z inej dimenzie. Type R aj napriek vytočenému vo lantu a plnému plynu vystrelí zo zákruty tak, že prestávate chápať, ako je to fyzicky možné. No a adaptívne tlmiče sú jednoducho famózne. Podvozok je buď tvrdý, alebo v športovom režime R+ ešte o 30 % tvrdší. Nikdy však nebúcha. Odfiltruje všetko, čo treba, ale nečakajte, že toto auto sa niekedy zavlní. Keďže každý tlmič je kontrolovaný zvlášť, kolesá kopírujú povrch cesty v každej sekunde, vďaka čomu vždy presne viete, čo sa deje. Elektronicky riadené tlmiče dokonca dokážu eliminovať bočné náklony v zákrutách, dvíhanie prednej časti pri akcelerácii či ponáranie sa „nosa“ pri brzdení.

Resumé

Nová Honda Civic Type R má až podozrivo blízko k pretekárskym autám. Dokonca som presvedčený, že ak by ste sa aj so sériovou verziou postavili na štart pretekov do vrchu, nemuseli by ste sa hanbiť za výsledok. Je to skutočne to najlepšie auto s pohonom predných kolies na svete. Ak teda uvažujete o jeho kúpe, môžem vás v tom len povzbudiť. Čo sa týka spotreby, myslím si, že na danú triedu a výkon, ktorým auto disponuje, je úplne primeraná. V meste budete jazdiť zhruba za 11 litrov (od 10 do 12,5 podľa štýlu jazdy) a ak by ste sa nebodaj vybrali niekam na dovolenku, treba počítať s odberom 8,5 až 9 litrov benzínu na 100 km. Motor totiž točí pri 130 km/h až 3 000 ot./ min, čo ani vzhľadom na hlučnosť nie je najmenej. Ak by ste sa veľmi snažili, teda keď idete na rezervu a hľadáte najbližšiu benzínku niekde na okreskách, dá sa jazdiť aj za 7 litrov. apríl 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: Honda, autor

však prestanú vadiť akonáhle stlačením tlačidla prebudíte k životu dvojlitrový turbomotor naladený na neuveriteľných 310 koní. Je dosť hlučný. Mám športové autá rád a milujem ich zvuk, ale tento je trochu uhučaný. Neskôr som však pochopil, že jeho naliehavý zvukový prejav je úplne v poriadku. Iba vás pripravuje na to, čo sa bude diať. Na prevodovke s nádhernou kovovou hlavicou zaradíte jednotku a v momente zistíte, že sedíte v aute s asi najkratšími dráhami radenia na svete (iba 40 mm). Presnosť kulise nechýba tiež, rovnako ako spojkovému pedálu. Nič vás však nedokáže pripraviť na ten atómový výbuch, ktorý nastane hneď ako plynový pedál zoznámite s koberčekom. Jednotku máte na 7 000 ot./min., kde zasahuje obmedzovač, v momente. Aj dvojka zmizne ani sa nenazdáte. Ešte že sú pri rýchlomeri diódy, ktoré znázorňujú moment preradenia ako v F1. Otáčkomer som nestíhal pri tej rýchlosti sledovať. Človek len podvedome vníma farbu diód a radí.

Business Citroën Jumpy

Generačný

skok vpred Koncern PSA uvádza na trh dva nové úžitkové modely: Citroën Jumpy a Peugeot Expert. Môžu sa pochváliť úspornou prevádzkou, jednoduchou obsluhou a vysokou mierou bezpečnosti.

itroën Jumpy sa po prvý raz predstavil v roku 1995 a odvtedy vzniklo už viac ako 600 000 exemplárov. Nový Citroën Jumpy predstavuje naozajstný generačný skok. Značka Citro ën v ňom zúročuje 80 rokov skúseností s výrobou ľahkých úžitkových vozidiel prispôsobiteľných akýmkoľvek potrebám. Novinka využíva prevratnú modulárnu platformu upravenú pre potreby úžitkových vozidiel. Nový Citroën Jumpy vďaka nej odvezie až 1 400 kg nákladu, pričom objem nákladného priestoru najväčšej verzie je až 6,6 m3. Na palube samozrejme nechýbajú najnovšie technológie na pomoc vodičovi.

Na každý účel

Nový Citroën Jumpy sa bude predávať ako skriňová dodávka, kombi, predĺžená kabína

apríl 2016

a ako kabína s podvozkom. Na výber sú 3 dĺžky (XS: 4,60 m, M: 4,95 m a XL: 5,30 m). Každý užívateľ si následne zostaví vozidlo presne podľa svojich potrieb tak, aby najviac vyhovovalo jeho aktivitám. Vďaka výške 1,9 m (pri krátkej a strednej dĺžke) sa Jumpy dostane na všetky parkoviská. Citroën neprináša daný model prvýkrát, preto stavil na istotu – čím viac možností, tým bližšie k zákazníkovi.

Komfort osobného auta

Obzvlášť kuriérov, ktorí trávia za volantom veľa času, poteší, že Francúzi popracovali aj na akustickej izolácii. V interiéri sa ponúka množstvo odkladacích priestorov, ale hlavne uvoľnená pozícia sedenia za volantom. Posuvné bočné dvere môžu byť automatické, čo je prvok skôr z prémiového segmentu. K dispozícii je dokonca aj adaptívny tempo-

mat, čítanie značiek s obmedzením rýchlosti, funkcia Coffee Break Alert, ktorá vyzýva na prestávku po dvoch hodinách nepretržitej jazdy, asistent pozornosti vodiča, ktorý umožňuje odhaliť znížené sústredenie vo diča, či predkolízny systém. V ponuke príplatkovej výbavy nechýba dokonca ani head-up displej či 3D navigácia s hlasovým ovládaním a dotykovou obrazovkou.

Úsporné motory

Na výber sú naftové motory s objemom buď 1,6 alebo 2,0 litra. Výkony sa pohybujú v rozmedzí od 70 kW (95 k) a 210 Nm až po 132 kW (180 k) a 400 Nm. Všetky verzie sa môžu pochváliť nielen výbornou spotrebou, a teda nízkymi prevádzkovými nákladmi, ale aj nízkou produkciou emisií CO2. Okrem šesťstupňovej manuálnej prevodovky bude na výber aj šesťstupňový automat. Pre automobil Peugeot Expert – keďže obidve autá sa vyrábajú na jednej výrobnej linke – platí prakticky to isté. Má rovnaké technické parametre a aj výbavu. Odlišuje sa len dizajnom prednej a zadnej masky a predajným miestom.

N o v ý F i a t t i Po oPe NiNg e ditioN

11 990 €

• Výnimočne priestranný interiér • Batožinový priestor s objemom 520 l • Zadné parkovacie senzory • Klimatizácia • 6 airbagov • Kolesá z ľahkých zliatin

P R E K VA P Í VÁ S , Ž E V Š E T K O J E Z A H R N U T É V C E N E . N OV Ý F I AT T I P O . S TAČ Í M Á L O , A BY S T E Z Í S K A L I V E Ľ A . Ponuka platí len pri odkúpení starého automobilu. Kombinovaná spotreba 4,1 – 6,3 l/100 km, emisie CO2 108 – 146 g/km. Na všetky automobily sa vzťahuje 2-ročná zákonná záruka a navyše 3 roky rozšírenej záruky s limitom do 100 000 km. Zobrazený model je iba ilustračný. Ponuka platí len do vypredania zásob. Podrobné informácie u predajcov a na www.fiat.sk.

www.fiat.sk

Test

Audi A4

New kid on

the block Nápis „Nové Audi A4“ po stranách tohto auta pôsobil ako magnet. Ešte nikdy sa ku mne za týždeň neprihovorilo viac ľudí.

Priestor na zadných sedadlách je primeraný k strednej triede

Digitálny prístrojový panel môže vyzerať úplne konvenčne, ale aj takto neštandardne

Prevedenie interiéru, ale aj ergonómia je na špičkovej úrovni

Radiaca páka poslúži aj ako opierka ruky pri ovládaní multimediálneho systému MMI

Špičkové materiály a vypracovanie. Od Audi sme nič iné nečakali.

Do kufra sa zmestí 480 litrov batožiny. Poteší aj vyklápateľná stredná časť.

udi je v kurze, o tom niet pochýb. Keď sme testovali konkurenčný Mercedes triedy C alebo BMW radu 3, ani jedno z týchto áut nepútalo takú pozornosť. Vnímal som tie pohľady ľudí a viacerí sa aj prihovorili. Vypytovali sa na auto – väčšinou ich zaujímala cena, niekoho aj motor. Boli aj takí, ktorí nazreli do vnútra a keď zbadali „virtual cockpit“, boli hotoví. To auto toho pritom ponúka omnoho viac.

Nízka hmotnosť a špičková aerodynamika

Audi je veľmi konzervatívne, čo sa týka dizajnu. Žiadne radikálne zmeny oproti predchodcovi sa neudiali. Áno, je vidieť, že je to nový model, ale nebyť futuristického

apríl 2016

svetelného podpisu tvoreného LED pásmi s dvomi ostrými uhlami, možno by pre laika nebolo až také jednoduché rozoznať predošlý model od nového. Každopádne, ide o úplne novú generáciu modelu A4. Konštruktéri kládli pri vývoji veľký dôraz na zníženie emisií CO2, čo priamo súvisí s nižšou spotrebou paliva. Vďaka vhodne skombinovaným materiálom je napriek miernemu nárastu rozmerov skelet karosérie o 15 kg ľahší. V konečnom dôsledku je však celé auto až o 120 kg ľahšie ako predošlé Audi A4 (v závislosti od motora). K nízkej spotrebe prispieva tiež výborná aerodynamika. Nová A4-ka sa môže pochváliť koeficientom odporu vzduchu len 0,23, čo je najlepšia hodnota v tejto triede.

Najmodernejšie technológie

Zvonku vyzerá nové Audi A4 výborne. Zdá sa byť väčšie ako v skutočnosti je a na ceste vzbudzuje patričný rešpekt. Veľký podiel na tom majú aj príplatkové Matrix LED svetlomety, ktoré sú tvorené 12-timi LED diódami. Tie sa podľa potreby zapínajú a vypínajú tak, aby bola v každej situácii cesta osvetlená čo najviac a aby zároveň neboli oslnení ostatní účastníci cestnej premávky. Funguje to vynikajúco. Za pôsobivým zovňajškom však nijako nezaostáva ani interiér. Sedieť vo vnútri nového Audi A4 je už tradične zážitkom pre všetkých perfekcionistov a milovníkov kvalitných materiálov. Toto ma ale vôbec neprekvapilo, pri Audi to už beriem

Brutálny výkon, minimálna spotreba

Asi najviac ma na testovanom aute opantal ten neuveriteľný záťah motora. Testovali sme totiž najsilnejší naftový variant, teda vidlicový šesťvalec 3.0 TDI vylade ný na rovných 200 kW (272 k). S tým motorom som jazdil v Audi Q7 a môžem povedať, že aj toto veľké SUV je s ním celkom

Na nemeckých diaľniciach

Nové Audi A4 využíva lichobežníkovú prednú nápravu, pričom vzadu je päťprvkové zavesenie kolies. Tlmiče sú adaptívne, a teda ich tuhosť je nastaviteľná. Motor je v porovnaní s predchodcom mierne posunutý dozadu, no aj tak je celý pred prednou nápravou. Audi sa skrátka nezaprie. Ale nemôžem povedať, že by bolo auto nedotáčavé. Nami testovaný exemplár mal príplatkové „dynamické riadenie“, ktoré bolo ostré ako britva a na povely reagovalo ako riadenie v skutočnom športiaku. Novej A4-ke nerobí problém ani prudké utiahnutie stopy uprostred zákruty. Reaguje skoro ako kompaktný hot-hatch. Najlepšie sa však cíti na diaľnici. Veľmi príjemne ma prekvapilo odhlučnenie, ktoré je suverénne najlepšie možno nielen vo svojej triede, ale prekonáva aj autá o level vyššie. No a tá naftová kotolňa s krútiacim momentom 600 Nm je neuveriteľná. Zo 130 km/h to zrýchľuje ako bežné auto zo 60 alebo 80 km/h.

Resumé

Z nového Audi A4 som nadšený asi po všetkých stránkach. V Ingolstadte urobili obrovský pokrok a na tom aute to je cítiť. Jeho jazdné vlastnosti a prakticky všetky merateľné parametre sa zmenili podstatne viac ako dizajn. Teda aspoň podľa môjho názoru. Napriek tomu je dizajn novej generácie Audi A4, a zrejme aj imidž značky, práve to, čo púta pozornosť a obdiv okolia. A to nemusí byť na škodu. Technická dokonalosť tohto auta je len príjemným bonusom. Jedinou chybičkou krásy je nevypínateľná adaptívna funkcia tempomatu, ktorý mi poriadne liezol na nervy. Prepnúť adaptívny tempomat na normálny hádam dokážu iba autá z BMW Group a koncernu FIAT. Už by bolo načase, aby na to prišli aj v ostatných automobilkách.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

vidlicový, vznetový 6/24 2967 200 (272)/3250-4250 600 /1500-3000

Prevádzkové vlastnosti 250 5,3 5,6/4,9/5,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480 58 1735 225/50 R17 4726 1842 1427 2820

Základná cena modelu – Audi A4 1.4 TFSI: 30 900 € Základná cena testovanej verzie – Audi A4 sport 3.0 TDI quattro tiptronic: 52 350 € Záruka: 3 roky/90 000 km (predĺženie za príplatok), servis na 3 roky v cene Registračná daň: 1 697 € apríl 2016

Text: Ondrej Rabatin I foto: autor

svižné. Viete si predstaviť, čo ten agregát stvára v relatívne malom Audi A4? Stovka za 5,3 sekundy je zrýchlenie z ríše športových áut. Pritom sa tu bavíme o elegantnom manažérskom sedane. Pri týchto výkonoch som čakal, že spotreba 10 litrov ma neminie. A prišiel ďalší šok. V meste sme jazdili za 8 litrov nafty na 100 km, čo bola najvyššia spotreba, akú sme na tomto šesťvalci zaznamenali. Vďaka osemstupňovej dokonalo fungujúcej automatickej prevodovke tiptronic sa spotreba na diaľnici pohybovala okolo šiestich litrov. Na okreskách sa tento diaľničný expres uskromnil aj s piatimi litrami nafty na 100 km.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test 2015

Športové sedadlá majú dobré bočné vedenie, ale celkový posed za volantom príjemne prekvapuje ešte viac

ako samozrejmosť. Stále ma však dokáže ohúriť 12,3-palcový displej namiesto prístrojového panela, ktorý v Audi volajú „virtual cockpit“. Aj keď podobnou technológiou disponuje aj konkurencia, nemajú to až na takej úrovni. Navigáciu si skrátka na takmer celom prístrojovom paneli nezobrazíte v žiadnom z konkurenčných modelov. Technológie ako head-up displej či Wi-Fi hot-spot sú už ale bežnejšie aj u konkurencie a samozrejme nechýbajú ani tu. Veľmi príjemne ma však prekvapila navigácia. Má inteligentné vyhľadávanie, ktoré je až nečakane jednoduché. Žiadne zložité vyberanie štátu, mesta, kategórie cieľa alebo niečo podobné. Otvorí sa navigácia s vyhľadávacím riadkom a vy cez touchpad na ovládači multimediálneho systému MMI prstom napíšete slovo. Akékoľvek – či už je to adresa, hotel alebo reštaurácia. Systém vám ponúkne nájdené výsledky a vy si len vyberiete. S jednoduchšou navigáciou som ešte nepracoval.

Správy

Škoda štartuje projekt certifikácie servisov

Česká automobilka Škoda pokračuje v zvyšovaní štandardov servisov svojich autorizovaných partnerov na Slovensku a spúšťa projekt Špecialista na opravy po nehode. Ten bude certifikovať servisy, ktoré spĺňajú najvyššie štandardy v oblasti opravárenských postupov a vybavenia. Prvým certifikovaným partnerom značky Škoda na Slovensku a držiteľom certifikátu Špecialista na opravy po nehode je prešovská spoločnosť PO CAR. V tomto roku plánuje Škoda na Slovensku certifikovať ďalších 10 servisných partnerov s najvyššími štandardmi. Ako ukázali výsledky projektu Fair Repair, z pohľadu bezpečnosti a kvality opravy je nevyhnutné strikt ne dodržiavať opravárenské postupy výrobcu. Nové ultramoderné technológie v nových modeloch automobilov navyše vyžadujú aj nové technológie a prístupy v servisoch. Škoda sa preto rozhodla nastaviť pre servisy, ktoré sa venujú opravám automobilov po nehode, prísne kvalitatívne parametre. Po ich splnení udelí automobilka na základe auditu servisnému partnerovi certifikát Špecialista na opravy po nehode. Ten bude zárukou, že vykonané opravy dosahujú najvyššiu možnú úroveň kvality a sú v súlade s požiadavkami výrobcu automobilov Škoda.

NDS spustila mobilnú aplikáciu „Pomoc na diaľnici” Národná diaľničná spoločnosť predstavuje novinku. Motoristi si odte raz môžu privolať Diaľničnú patrolu rýchlejšie a kdekoľvek na diaľnici. Okrem klasického volania tak môžu spraviť aj prostredníctvom SMS priamo z prostredia aplikácie na svojom smartfóne alebo tablete. Nemusia pritom dokonca ani poznať svoju presnú polohu, tá sa dostane k stredisku pomoci prostredníctvom lokalizačných dát obsiahnutých v odoslanej správe. Okrem toho nájdu motoristi v app-ke mnoho užitočných informácií priamo z operátorského pracoviska aby vám poskytla aplikácia „živé” info z diania na vami zvolenej trase. Tatiež je možné si vypočuť aktuálne hlásenia zo Zelenej vlny RTVS, zistiť možnosti oddychu, prípadne si cez diaľničné kamery overiť kapacity parkovacích miest na odpočívadlách. Toto je samozrejme zaujímavé nielen pre bežných motoristov, ale aj vodičov diaľkovej nákladnej dopravy. Užitočným obohatením sú turistické atrakcie v rámci celého Slovenska, ktorých lokality sú čerpané od Slovenskej agentúry pre cestovný ruch. V aplikácii sú všetky potrebné kontakty, aktuálne správy a informácie pre zvýšenie bezpečnosti dopravy na diaľniciach.

Nové vysokovýkonné pneumatiky v ponuke Goodyear a Dunlop Pneumatika Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 dáva nový rozmer pojmu výkonnosť v prípade silných sedanov a športových vozidiel. Nové pneumatiky Eagle F1 Asymmetric sú priamo nabité novými technológiami. Kľúčovým prvkom novej pneumatiky je technológia aktívneho brzdenia, ktorá pri aktivácii bŕzd zvyšuje styčný povrch pneumatiky s vozovkou a zlepšuje záber, čo znateľne skracuje brzdnú dráhu. Nezávislý test organizácie DEKRA potvrdil, že behúň pneumatiky sa opotrebuváva menej intenzívne v porovnaní s priemernými hodnotami troch popredných konkurenčných výrobkov. Dunlop prichystal na túto letnú sezónu zase novinku s názvom Sport Maxx RT2. Azda najviac pomôže charakterizovať túto pneu fakt, že jej výroba bola inšpirovaná skúsenosťami značky Dunlop s víťazstvom v najťažších pretekoch 24 hodín na veľmi ťažkom

apríl 2016

pretekárskom okruhu Nürburgring Nordschleife. Ide teda o ultravýkonnú pneumatiku pre náročných vodičov, ktorí hľadajú mimoriadny zážitok z jazdy. Značka Radical, známa predovšetkým konštrukciou pretekárskych vozidiel, si Dunlop Sport Maxx RT2 zvolila pre svoj model 2016 RXC Turbo. Tento rad pneumatiky pokrýva rozmery 17 až 21 palcov.

Spektrum

Najviac podvodov je pri poistení vozidiel Pokrokové technológie a nové nástroje sú už roky efektívnym pomocníkom poisťovní v odhaľovaní poisťovacích podvodov. V Allianz – Slovenskej poisťovni minulý rok aj vďaka nim poklesol celkový počet nahlásených podozrivých poistných udalostí medziročne o 10 percent, hoci celková suma odhalených podvodov je oproti predchádzajúcemu roku vyššia. Najviac prefíkaní sú „autičkári“ Najviac podozrivých prípadov evidovala Allianz – SP aj minulý rok v rámci poistenia vozidiel - v havarijnom i povinnom zmluvnom poistení, ktoré tvoria viac ako polovicu zo všetkých šetrených prípadov a aj najväčšie celkové hodnoty odhalených podvodov. V poistení vozidiel poisťovňa prešetrila 1114 podozrivých poistných udalostí, čo je o 83 viac ako v predchádzajúcom roku. Skóre medzi počtom preverovaných prípadov v PZP a havarijnom poistení je približne rovnaké a takmer rovnaká je aj celková výška odhaleného podvodu. Až deväť z desiatich prešetrovaných udalostí sa potvrdilo ako podvod. Poisťovni sa tak podarilo pri podvodoch z havarijného a zmluvného poistenia uchrániť viac ako 2,23 milióna eur.

Detektívi poisťovne aj špeciálny softvér

Pri skúmaní podozrivých prípadov využíva Allianz – SP najmodernejšie technológie.

Navýšenie škody na zdraví utrpenej pri havárii vozidiel

Napríklad špeciálny softvér izraelskej spoločnosti. „Táto špičková technológia dokáže rozlíšiť vedomé klamstvo od iné ho stresu na základe vrstvenej analýzy hlasu. Naším cieľom je, aby sme odškodnili tých klientov, ktorým skutočne vznikol nárok na plnenie, avšak nezaplatili to, na čo nárok nevzniká. Na výplaty „podvodných“ poistných udalostí by totiž doplatili

Prehľad šetrených poistných udalostí v roku 2015: Počet šetrených škôd

Šetrená hodnota (EUR)

544

2 162 044,75

PZP

570

2 330 196,67

540

96 %

1 128 138,99

SPOLU

1114

4 492 241,42

1000

90 %

2 238 829,64

Druh poistenia Havarijné poistenie

predovšetkým naši poctiví klienti, pretože poisťovňa by pre vyplácanie neoprávnených plnení následne musela navyšovať poistné,“ upresňuje Jaroslava Zemanová z oddelenia kontroly a špeciálnych činností poisťovne. Pri prešetrovaní poistných udalostí pracovníci využívajú aj elektronické informácie dostupné na verejných portáloch, ktoré pomáhajú porovnať skutočný stav poiste ného predmetu so stavom deklarovaným zo strany klienta. Veľmi záleží aj na ľuďoch - odborníkoch, ktorí sa významnou mierou podieľajú na odhaľovaní trestnej činnosti. Samostatný tím vyšetrovateľov tvoria odborníci, bývalí detektívi, ktorí sú školení na prácu súvisiacu so zberom informácií a vyšetrovaním nejasných okolností jed notlivých prípadov.

Počet potvrdených % potvrdených podozrení podozrení 460

85 %

Odhalený podvod (EUR) 1 110 690,65

Pri zrážke dvoch vozidiel došlo k zraneniu jedného zo spolucestujúcich vo vozid le, ktorého vodič nehodu nezavinil. Bola privolaná polícia a zranený spolujazdec bol odvezený na ošetrenie do zdravotníc keho zariadenia. Po nejakom čase sme cez právneho zástupcu tohto poškodeného spolujazdca dostali uplatnenie nárokov za škodu na zdraví, avšak v ďaleko vyššej miere, než sme očakávali. Dôkladne sme preto preverili mechanizmus vzniku škody na zdraví pri tejto havárii a na základe využitia simulačného softvéru sme zistili, že pri zraneniach, ktoré si poškodený uplatňuje, by sa muselo vozidlo niekoľ kokrát prevrátiť, čo sa v skutočnosti nestalo. Na základe následného šetrenia bolo preukázané, že poškodený, právny zástupca a lekár vzájomne spolupracovali v snahe navýšiť odškodné za túto škodu na zdraví na úkor povinného zmluvného poistenia vozidla. Celkové neoprávnene požadované plnenie za škodu na zdraví presahovalo 176-tisíc eur a vo veci koná polícia. apríl 2016

Test

Mitsubishi Outlander

Pravý

Japonec O Japoncoch ako ľuďoch sa hovorí, že sú výkonní, spoľahliví, ale bez emócií. Asi tak, ako nové Mitsubishi Outlander. Splnilo všetko, čo som od neho očakával. Jazda po lesnom teréne ani po bratislavských cestách mu nerobila žiaden problém. Ale...

ko v jednom z mála štátov Európy sa na Slovensku vozidlám kategórie SUV naozaj darí. Niet sa čomu čudovať. Cesty v hlavnom meste po zime nie sú veľmi odlišné od lesnej cesty na strednom Slovensku. SUV vám svojím výzorom sľubuje komfort, ktorý vám kombíky, sedany a hatchbacky neponúknu.

Rovnako je to aj s Outlanderom. Podvozok sa síce zdal miestami trochu tvrdší, ale bolo to stále veľmi tolerovateľné, hlavne keď ste skočili do jamy s priemerom asi 40 centimetrov na jednom z hlavných dopravných ťahov naprieč Bratislavou. Okrem toho

ste si mohli jeho nastavenia meniť jedným tlačidlom pri ručnej brzde. Poteší vás možno mód pohonu všetkých štyroch kolies S-AWC (Super All Wheel Control), ktorý pochádza z Mitsubishi Lancer Evolution. Kabína sa mi však zdala málo odhlučnená. Príjemné vzdychanie turba mi nevadilo, ale šramot od kolies - najmä pri mimomestských rýchlostiach – sa mi až tak vábny nezdal.

Motor

Model, ktorý som testoval poháňal dieselový 2,2-litrový štvorvalec s priamym vstrekovaním Common-Rail. Výkonová špička končí na úrovni 110 kW (= 150koní). Motoru asistovala šesťstupňová automatická prevodovka, ktorá mala možnosť radenia aj pod volantom. Možno preto som mal v meste priemernú spotrebu 8,8 litra, čo je skoro o 2 litre viac ako udáva výrobca. Mimo mesta som to dokázal stlačiť na 7,7 litra a diaľnica bola len o niečo lepšia s hodnotou 7,5 litra. A nezaznamenal som spomenutiahodný pokles ani keď som stlačil veľký zelený gombík s nápisom ECO.

Pačinko

Je to japonská hra, kde hráč hodí guľôčku do stroja a dúfa, že spadne do správnej dierky, aby získal výhru, popritom je hra sprevádzaná blikajúcimi svetlami a rôznymi zvukmi. Na podobnom princípe pracujú asistenčné systémy v Outlanderi. Pípnutie je všadeprítomné a patrí k spiri-

apríl 2016

Praktické, polohovateľné a posuvné zadné sedadlá

Relatívne nízke bočnice sedáku predurčujú Outlander k pokojnejšej jazde

Typicky japonský, teda jednoduchý panel s ukazovateľmi

Systém S-AWC mení mestské SUV na dobrodruha do prírody

tém Rockford. Ten prehluší s kvalitným zvukom všetky strasti. Šesť reproduktorov a jeden subwoofer s priemerom 25 cm vám dáva možnosť si dobre vychutnať hudbu pri všetkých úrovniach hlasitosti.

tu tohto auta. Od prepínania možností v palubnom počítači až po rozpoznanie vpredu idúceho vozidla pri zapnutom adaptívnom tempomate.

Účelový interiér

Outlander, ktorý som testoval, bol sedemmiestny. Do prvých dvoch radov seda diel sa zmestí bezproblémovo 5 chlapov a na zadné sedadlá, ako to zvykne bývať, môžete usadiť akurát dve malé ratolesti alebo svokru.

Motor

Navigácia Ó bože. Ja viem, že ide „len“ o facelift. A pritom veľmi vydarený. To je akoby ste poslali Studenkovú na plastiku a prišla vám naspäť Pocisková. Proste úžasné. Ale prečo potom ostala v aute staršia navigácia?! Áno, oproti predchodcovi je to o niečo lepšie. Dokonca v najvyššej výbave máte aj 7 palcový displej, ktorý som ocenil. No rozhranie, v ktorom som musel pracovať a nastavovať, či už rádio alebo navigáciu, nebolo ideálne. No existujú aj menej intuitívne - na tento sa dá zvyknúť.

Zachraňuje vás hudba

Keď počujete hluk od cesty a motora a svokra na vás kričí z tretieho radu sedadiel, že prečo ste ju tam posadili, keď v druhom rade nikto nie je a že tam má málo miesta, tak vás zachráni audio sys-

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 2268

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

110 (150)/3500

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

360/1500-2750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 11,6 6,9/5,2/5,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

667/1608 60 1685 225/55 R18 4695 1810 1680 2670

Základná cena modelu – Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC Intense: 21 500 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D AT 4WD Instyle: 35 900 € Záruka: 5 rokov/ 100 000 km Registračná daň – 367 € apríl 2016

Text: Boris Haško I Foto: RB, redakcia magazínu

Veľké a pohodlné predné sedadlá som ocenil najviac na dlhej ceste smerom do Jasnej. Po 300 km sa mi v nich sedelo príjemne a verím, že by som zvládol aj ďalších 300 km. Lesklá hladká koža, je však v zime za trest a nebyť sedadiel, ktoré sa rýchlo dokázali vyhriať, tak by som to nemusel „rozchodiť” :)

Technické údaje:

Test 2012

Mäkčené plasty sú už viac-menej štandard, o ktorom sa o chvíľu nebude ani písať, no ešte ich spomeniem. Okrem toho sa nachádzali v aute aj prvky vysoko lešteného plastu, ktorý má pridať punc luxusu. Bohužiaľ je použitý na stredovej konzole a sú v ňom zapustené ovládače a navigačný systém. Podľa môjho neskromného názoru je hlúposť dávať vysokoleštený plast na miesto, kde tak ľahko ostávajú odtlačky prstov. Nepopieram však vôbec, že táto kombinácia vyzerá esteticky. Našťastie sú gombíky dostatočné veľké, ale načo pokúšať.

Svetlo prenikajúce cez strešné okno prevzdušňuje interiér

Prvá jazda Ford Focus RS

Iný level Ford obdaril novú generáciu Focusu RS pohonom všetkých štyroch kolies, čím ho poslal do vôd, kde lovia väčšie ryby. Poradí si aj tam?

inulá generácia Fordu Focus RS mala 305 koní na prednej náprave, čo sa dá považovať za vrchol možností pohonu predných kolies. Iste, existovala ja 350-koňová špeciálna edícia RS 500, ale o ideálnom prenose výkonu na vozovku sa tu hovoriť zrejme nedá. Tento model bol skôr o možnostiach skvelého 2,5-litrového päťvalcového motora. Pohon predných kolies bol však limitujúcim faktorom. Keďže sa Ford v honbe za

apríl 2016

stále vyššími výkonmi rozhodol, že 2,3-litrový štvorvalec v novom Focuse RS bude mať 350 koní, bolo nutné vyvinúť adekvátny pohon všetkých štyroch kolies. Myslím si, že sa im to podarilo. Inteligentný systém Ford Performance AWD totiž dokáže v prípade potreby poslať až 70 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Následne je vďaka elektronickému samosvornému diferenciálu na zadnej náprave schopný presunúť až 90 % tejto sily na vonkajšie zadné koleso, aby tak

zabezpečil najlepší možný výjazd zo zákruty. Znie to výborne, ale ako to v skutočnosti funguje? Konečne sme dostali možnosť vyskúšať si to.

Prvé dojmy

Slovenské zastúpenie Fordu organizovalo novinársku prezentáciu nového Focusu RS na Slovakiaringu. Netrpezlivo sme čakali na príchod nášho hlavného „zabávača“ v jednom z boxov v paddocku. A zrazu sa zjavil. Tá krikľavo modrá farba je fakt dob rá. Fordu to s tými farbami v poslednej dobe ide. Už aj paleta odtieňov dostupných pre Focus ST je pôsobivá, ale táto modrá je naozaj nevšedná, a preto aj zau-

Sedadlá majú lepšie bočné vedenie ako tie v modeli ST, no posed je paradoxne vyšší

Maximálny výkon:

257 kW/350 koní Maximálny krútiaci moment

440 Nm pri 2000-4500 ot./min Maximálna rýchlosť/zrýchlenie:

266 km/h

0-100 km/h za 4,7 s

jímavá a príťažlivá. Nehovoriac o tých zúrivo vyzerajúcich nárazníkoch a ostatných doplnkoch, ktoré z rodinného hatchbacku robia nekompromisný športiak. Prvé, čo ma prekvapilo, keď som sa posadil za volant, bol vysoký posed. Verzia RS má, na rozdiel od slabšieho ST-čka, škrupinové sedadlá Recaro. Čo sa týka bočného vedenia sú bezkonkurenčné, ale sedí sa v nich vyššie, pretože ich konštrukcia je jednoducho vyššia. Ale kašľať na sedadlá, radím jednotku a vychádzam z boxovej uličky.

Poslúcha na slovo

Za volantom ma najprv prekvapil zvuk. Presne takto má znieť športové auto! Pod

kapotou má síce iba štvorvalec, ale jeho prejav je tak správne neohrabaný. Nehanbí sa dokonca ani odpľuť si do výfuku pri ubratí plynu. Paráda! To je tá správna atmosféra, ktorá k poriadnemu športiaku patrí. Čo sa týka výkonu, kto by sa už len sťažoval na 350 koní? Do sedačky to tlačí naozaj pekne. Aj brzdy Brembo odvádzajú poctivo svoju robotu. Čo je však naozaj zaujímavé, je schopnosť Focusu RS prechádzať zákrutami. Už keď si myslíte, že znamenite lepivé pneumatiky Michelin Pilot Super Sport prehrávajú svoj boj o adhéziu, stačí pridať. Pohon 4x4 rozpozná situáciu a presunie výkon dozadu, čo vás miernym „powerslidom“ vyvedie von zo

zákruty. S pohonom predných kolies by sa možno auto hrnulo po predku von (bez samosvorného diferenciálu určite), ale vďaka rozdeľovaniu krútiaceho momentu medzi jednotlivé zadné kolesá akoby toto auto vyhrávalo nad fyzikálnymi zákonmi.

Vie aj driftovať

Focus RS má štyri jazdné režimy a jedným z nich je aj režim „Drift“. Je dobré, že ľudia z Fordu sa snažia vyťažiť zo štvorkolky maximum a nemyslia len na trakciu, ale aj na zábavu. V režime „Drift“ vie chodiť Focus RS krásne bokom, skoro akoby to bola zadokolka. Je vidieť, že Ken Block jazdí na Forde.

apríl 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: Tomáš Kelement

Interiér je decentne zdobený modrou nitkou prešívania

Prvá jazda FIAT Tipo

Návrat

legendy Talianska automobilka FIAT v poslednej dobe chŕlila jednu novú verziu modelu 500 za druhou, pričom štandardné modely trochu zatlačila do úzadia. Nový FIAT Tipo to prichádza napraviť.

Interiér vyzerá na pohľad veľmi dobre, ale na dotyk je už cítiť nižšiu cenu

Dojmy z jazdy

Štyri motory

V ponuke motorizácií pre nový FIAT Tipo figurujú známe agregáty. Dva sú benzínové a dva naftové (viď tabuľka). V závislosti od motora bude hnacia sila putovať na kolesá prednej nápravy prostredníctvom päťstupňovej alebo šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Benzínová „jedna-šestka“ je však k dispozícii iba so šesťstupňovým automatom. Ako alternatíva neskôr pribudne šesťstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá bude k dispozícii s motorom 1.6 Multijet. Práve tento agregát sme si vyskúšali v rámci novinárskej prezentácie.

apríl 2016

Naftové

1.4

1.6 E-Torq

1.3 Multijet

1.6 Multijet

70 / 95 (6000)

81 / 110 (5500)

70 / 95 (3750

88 / 120 (3750)

127 (4500)

152 (4500)

200 (1500)

320 (1750)

6-stupňová manuálna

6-stupňová automatická

5-stupňová manuálna

6-stupňová manuálna

Na zadných sedadlách sa dvaja ľudia usadia úplne komfortne

FIAT začína zhurta a pre Tipo si pripravil pomerne agresívnu cenovú politiku. Na začiatku predaja totiž ponúka limitovanú edíciu OpeningEdition. Výbava OpeningEdition bola zostavená so zameraním na tri oblasti: bezpečnosť, komfort a dizajn. Preto táto verzia okrem iné ho ponúka aj 6 airbagov, zadné parkovacie senzory, hmlovky a ovlá danie multimediálneho zariadenia na volante. Ďalej obsahuje rádio s USB a AUX-in, Bluetooth, kožou čalúnený volant a hlavicu radiacej páky, elektricky vyhrievané spätné zrkadlá a tiež exkluzívne chromované prvky. No a keď už sa toľko bavíme o tej cene, to všetko môžete mať už za 13 290 € (v základnej výbave za 11 740 €). Vy ale chcete motor 1.6 Multijet, nie benzínovú „jedna-štvorku“ bez turba. V takom prípade sa už ale ceny pohybujú okolo 17 000 €, pokiaľ nechcete základnú výbavu za 15 240 €.

Benzínové

Motory Maximálny výkon (kW / k pri ot./min) Maximálny krútiaci moment (Nm pri ot./min) Prevodovka Maximálna rýchlosť (km/h) Zrýchlenie 0-100 km/h (s) Kombinovaná spotreba (l/100km)

Akčná výbava

185

192

180

199

11,5

11,2

11,7

9,7

5,7

6,3

4,1

4,2

Text: Ondrej Rabatin I foto: ????????????

redtým, než som toto auto videl naživo, som si myslel, že ide jednoznačne o nástupcu sedanu Linea. Jednak tomu nasvedčovala trojpriestorová štvordverová karoséria, ponuka motorov no a po oznámení cien aj cenová politika. Na autosalóne v Ženeve však FIAT predstavil ďalšie dve karosárske verzie – päťdverový hatchback a kombi. Samozrejme nechýbal ani sedan a práve v Ženeve som ho videl prvýkrát, pekne pokope so súrodencami. Vtedy mi na základe rozmerov došlo, že FIAT chce modelom Tipo nahradiť nielen Lineu, ale aj Bravo, pretože veľkostne na to určite má. Zároveň kombi verziou rozširuje svoju ponuku v segmente C, ktorý je v Európe stále najväčší. Podľa slov zástupcov automobilky ľudia reagujú na Tipo veľmi pozitívne a v tejto chvíli majú vyše 20 000 objednávok.

V aute sme sa pohodlne usadili štyria dospelí a bohato nám postačil aj batožinový priestor s kapacitou 520 litrov. Naftový prepĺňaný motor mal dostatok krútiaceho momentu, ktorý sa dal navyše pekne dávkovať vďaka šesťstupňovej prevodovke a ani pri plnom obsadení som nemal pocit, žeby bol pre takéto veľké auto neadekvátnou motorizáciou. Predsa len je to najsilnejší motor z ponuky. Netrúfam si však povedať ako sa bude auto správať s tými slabšími agregátmi. Každopádne, príjemne ma prekvapila úroveň odhlučnenia ako motora, tak aj podvozka. Tiež komfort jazdy bol vynikajúci. Na niektorých materiáloch v interiéri je cítiť nižšiu cenu auta, ale to je asi jediná oblasť, v ktorej Tipo pripomína modely orientované hlavne na cenu.

Opel Astra ST Prvá jazda

Nová Astra ST zastavila trend nekonečného rastu a priberania. Veľkostne sa od predchodcu veľmi nelíši, ale výrazne schudla a ponúka viac priestoru vo vnútri. Prinášame prvé dojmy z medzinárodnej prezentácie.

Čarovanie s priestorom

Astra J ST (od 2009)

Astra K hatchback

Astra K ST

500/1550

370/1210

540/1630

Dĺžka [mm]

4 698

4 370

4 702

Rázvor [mm]

2 685

2 662

Objem kufra [l]

(od 2016)

Má všetko, čo má mať

S kapacitou 540 litrov nepatrí batožinový priestor novej Astry ST medzi tie najväčšie vo svojej triede, ale ten rozdiel pár desiatok litrov objemu nehrá zas až tak veľkú rolu. Podstatné je, že zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40 (podľa mňa najlepšie riešenie, lebo umožňuje cestovať vo štvorici a zároveň prenášať napr. lyže) a po sklopení vytvoria rovinu s podlahou batožinového priestoru. Sedadlá sa samozrejme dajú sklápať aj z kufra a veko batožinového priestoru sa dá otvárať bezdotykovo iba mávnutím nohy pod zadným nárazníkom. Nechýba háčik na zavesenie tašiek a k dispozícii sú aj variabilné zátarasy, ktoré zabránia neželanému pohybu menších predmetov v kufri.

Presvedčivé Biturbo K dispozícii sú prakticky tie isté pohonné jednotky, ktoré sú v ponuke aj pre klasický hatchback. Na prezentácii nám bolo prízvukované, že ide o úplne novú generáciu motorov, aj keď objemy a označenia ostali nezmenené. Každopádne, Opel chcel upriamiť našu pozornosť na nový 1,6-litrový dvakrát prepĺňaný naftový motor. Z toho dôvodu na prezentáciu pre istotu ani nepriviezol autá s inými motormi. Aj keď sú v ponuke aj silné benzínové agregáty, na nové naftové biturbo s výkonom 160 koní sme sa rozhodne nemohli sťažovať. Motor je až prekvapivo kultivovaný a jeho záťah je jednoducho famózny. Už pri 1 250 ot./min. je totiž k dispozícii 320 Nm krútiaceho momentu, pričom maximálnych 350 Nm je dostupných už od 1 500 ot./min. V portugalských serpentínach sme počas vyše 150-kilometrového úseku dôkladne preverili nielen motor a dobre vyladený podvozok novej Astry ST, ale aj spomínané sedadlá. V zákrutách nám poskytovali dostatočnú oporu a vďaka ich premyslenému tvaru sme z auta vystúpili úplne svieži. Už sa nevieme dočkať redakčného testu, v rámci ktorého si Astru ST preveríme aj na dlhšej trase.

Text: Ondrej Rabatin I foto: Opel

odobne ako nedávno testovaný päťdverový model (Astra generácie K), aj nové kombi s označením ST, ktoré práve prichádza do predaja, využíva úplne nový a výrazne ľahší skelet karosérie. V závislosti od konkrétnej motorizácie sa tak konštruktérom podarilo znížiť hmotnosť auta minimálne o 110 kg a maximálne o 190 kg. Napriek tomu, že veľkosť auta sa prakticky nezmenila, vnútorný priestor je o čosi väčší. Na predných sedadlách ponúka o 26 mm viac miesta na hlavu, pričom vzadu je to až o 38 mm viac v porovnaní s predchodcom (Astra generácie J). Narástol aj batožinový priestor. V základnom stave o 40 litrov na výsledných 540 l a po sklopení sedadiel ponúka nová Astra kombi až o 80 litrov viac oproti predošlému modelu.

5 rokov vyvíjali sedadlá

Z prezentácie o novej Astre ST sme sa dozvedeli zaujímavú zákulisnú informáciu z automobilového priemyslu. Výrobca vraj do vývoja sedadiel investuje priemerne 10 % z celkových nákladov na vývoj auta. V prípade novej Astry trval vývoj sedadiel neuveriteľných 5 rokov. Konštruktérom sa totiž aj na sedadlách podarilo ušetriť 10 kg, ale hlavne získali certifikát asociácie AGR, čo je združenie nemeckých ortopédov. Čerešničkou na torte sú príplatkové vymoženosti ako vyhrievanie zadných sedadiel, či masážna funkcia predných sedadiel. Tie môžu byť nielen vyhrievané, ale dokonca aj odvetrávané.

Novinkou je tiež naftový motor 1.6 CDTI BiTurbo s výkonom 160 koní

Batožinový priestor má kapacitu 540 resp. 1630 l, čo je o 40 resp. 80 l viac ako ponúkal predchodca

apríl 2016

Test

Citroën C4 Cactus

Špecifický dizajn Citroënu C4 Cactus buď milujete alebo nenávidíte. Nič medzi tým. My sa prikláňame k tej prvej možnosti.

eď som prvýkrát uvidel Cactus na fotkách, moja reakcia bola: „To snáď nemyslia vážne!“ Neveril som, že niekto vo vedení automobilky si povedal: „Áno, je to pekné auto a v takejto podobe ho budeme vyrábať“. Situácia sa zmenila, keď som

Srdcová

záležitosť

Do kufra sa zmestí 348 litrov batožiny. Bez rezervy aj 358

kapotou 1,6-litrový štvorvalcový turbodiesel, ktorý produkuje rovných 100 koní. Nie je to veľa, ale vďaka vysokému krútiacemu momentu a nízkej hmotnosti je to pre Cactus úplne postačujúca motorizácia. Úplne najkrajšie je to však so spotrebou paliva. V meste sme jazdili za neuveriteľných 4,8 litra. Na diaľnici, keďže motor v našom prípade spolupracoval s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, sa spotreba vyšplhala na 6,7 litra, ale vzápätí si to Ca ctus vyžehlil na okreskách, kde sme jazdili za rovné štyri litre nafty na 100. Naozaj akoby tam ten motor skoro ani nebol.

Resumé

Vzadu je miesta dosť. Interiér pôsobí trochu vzdušnejšie ako ten v klasickej C4-ke

apríl 2016

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Nie som auto

Ak si náhodou myslíte, že Cactus je extrava gantný len zvonku a vo vnútri sa to bude podobať na niečo, čo vám je dobre známe, tak ste na omyle. Ani vo vnútri to rozhodne nie je obyčajné auto. Interiér je veľmi futuristický a pripomína skôr obývačku ako kabínu auta. Predné sedadlá sú nezvyčajne široké a pokiaľ je auto vybavené automatickou prevodovkou, tak sú spojené čalúnenou lakťovou opierkou a tvária sa ako jedna lavica. Tentokrát sa nám do rúk dostalo auto s manuálnou prevodovkou, takže aspoň tá radiaca páka tam bola, ale inak je Cactus auto bez radiacej páky, s lavicou namiesto predných sedadiel, s maličkým digitálnym displejom namiesto prístrojového panela pred vodičom, s pútkami namiesto madiel dverí a so zvláštnou schránkou pred sedadlom spolujazdca. Na veľkosť a cenu auta je tiež trochu zvláštne, že zadné okná

Technické údaje:

Toto je prístrojový panel. Veľa údajov nezobrazuje a chýba aj otáčkomer.

sú iba výklopné, nie sťahovacie. Chýba tiež hĺbkové nastavovanie volantu, takže poloha za volantom je niekedy a kompromisoch.

Ani motor nemám

Absenciou otáčkomera akoby Citroën odkazoval, že otáčky motora sú zbytočný údaj. Celé auto je naladené tak „bohémsky“, akoby chcelo povedať: „Kašli na šoférovanie! Užívaj si cestu v štýlovom futuristickom aute.“ Rovnako naladený je aj výrobca, ktorý v cenníku nezverejňuje objem motora. Tento parameter už akoby nebol dôležitý, alebo ako keby ho chceli v dobe downsizingu radšej zamlčať. Každopádne, verzia BlueHDi 100 má pod

radový, zážihový 4/8 1560 73 (100)/3750 254 /1750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

184 10,7 3,8/3,2/3,4

Rozmery a hmotnosti

Test 2014

Cactus videl naživo a postupne sa môj názor obracal o 180°. Dokázal si ma získať nielen svojím nevšedným dizajnom, ale aj kontrastnými plastmi „airbump“, ktoré sú výrazným personalizačným prvkom, ale plnia aj ochrannú funkciu. S Cactusom sa vám skrátka nestane, že by vám niekto poškodil auto nedbalým otvorením dverí na vedľa stojacom aute. Ochranné plasty zasahujú aj na hrany dverí, takže ani vy nebudete ten, ktorý by poškodzoval okolo stojace autá.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

348-358/1170 50 1240 205/55 R16 4157 1729 1540 2595

Základná cena modelu –Citroën C4 Cactus LIVE PureTech 82: 12 420 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C4 Cactus FEEL BlueHDi 100: 16 220 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Netradičné tvary na vás čakajú aj v interiéri

Francúzi to s dizajnom vždy vedeli a Ca ctus nie je výnimkou. Škoda len, že za ten skvelý dizajn treba niečo obetovať. V tomto prípade je to poloha za volantom, chýbajúci otáčkomer, nedelené operadlo zadných sedadiel, či vyklápacie zadné okná. Áno, Ca ctus má svoje nedostatky a je už len na vás, akú dôležitosť im priradíte. Ak na vašej váhe dokáže miska s dizajnom prevážiť týchto pár príznakov skresávania nákladov, tak je rozhodnuté.

v o il b o m to u a n ló a s ý 26. medzinárodn

N O L A S O AUXTCLUSIVE SALON E 6 1 0 2 . 4 . 4 2 19. www.incheba.sk

Predstavenie Volkswagen Caddy Alltrack

Caddy Alltrack

sa pripravil na nové zážitky

apríl 2016

Pred troma rokmi zavedená‚ dobrodružná verzia modelu Caddy s krátkym rázvorom, označená dodatkom Cross, teraz dostáva verziou Alltrack viac ako dôstojného nástupcu.

olkswagen Caddy Alltrack bol predstavený verejnosti na mi nuloročnom jesennom frankfurtskom autosalóne. Teraz sa už dá aj objednať.

Prvky zo scény offroadov

Ovládacie prvky kúrenia, ventilácie a klimatizácie sú umiestnené v strede prístrojového panelu, v optimálnom dosahu vodiča i spolujazdca

K nim patria napríklad 17-palcové disky z ľahkej zliatiny, čierne ochranné plastové obklady lemov blatníkov a prahov karosérie, ako aj dizajnové ochranné nájazdové štíty v nárazníkoch. Tým sa Caddy Alltrack vizuálne výrazne odlišuje od svojich „civilnejších súrodencov“. Na želanie dodávaný pohon všetkých kolies 4MOTION (pri motoroch 2.0 TDI s výkonom 90 kW / 122 k a 110 kW / 150 k) spo lu so sériovým ABS optimalizovaným pre jazdu po nespevnenom povrchu umožňuje bezpečnú jazdu aj po zlých cestách. Markantný vonkajší vzhľad dotvárajú individuálne detaily, ktoré sa kontrastne odlišujú od farby karosérie. Patria k nim aj tmavo tónované sklá v zadnej časti kabíny, špecifická maska chladiča s troma chrómovanými rebrami a strieborne lakované kryty vonkajších spätných zrkadiel. K sériovým prvkom patria aj dvojité predné reflektory so žiarovkami H7, reflektory do hmly a tmavo tónované zadné skupinové svetlá.

Individualita v rámci modelu

Špecifické poťahy, farebne zladené čalúnenie dverí a bokov, ako aj sklopné stolíky na zadnej strane operadiel predných sedadiel vytvárajú osobitý interiér

Exkluzívne logá na prednej a zadnej časti karosérie, strieborno eloxované pozdĺžne lišty strešného nosiča a matne strieborné dekoračné lišty na prahoch dverí s nápisom Alltrack dotvárajú indi viduálny vzhľad modelu Caddy Alltrack. Všetky tieto prvky vybavenia na prvý pohľad signalizujú, že robustne štylizovaná verzia Alltrack predstavuje samostatný model v rámci radu Caddy. Ide predovšetkým o nastaviteľnú stredovú lakťovú opierka vpredu a chrómované detaily na otočnom hlavnom spínači osvetlenia, ovládačoch okien, ovládači vonkajších spätných zrkadiel a chrómovaný gombík ručnej brzdy. Robustný vzhľad v interiéri zvýrazňujú špecifické rohožky na podlahe, pedále v hliníkovom vyhotovení a dekoračné obklady ‚Carbon Square Dark‘ na prístrojovom paneli.Okrem toho je pre Caddy Alltrack k dispozícii široké spektrum asistenčných systémov a systémov infotainmentu. Patrí k nim dažďový senzor stieračov, asistent pre rozjazd do svahu ako aj balík „Svetlo a viditeľnosť“, obsahujúci automaticky tlmené elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo a svetelný senzor na automatické zapínanie svetiel, ktoré podľa intenzity vonkajšieho svetla rozlišuje medzi tlmenými a dennými svetlami. Komplet zahŕňa aj komfortné funkcie „Leaving home“ a „Coming home“, ktoré pri odomknutí, resp. zamknutí vozidla v tme istý čas osvetľujú okolie vozidla.

„Strážni anjeli“ na palube

Ale aj systém monitorovania premávky pred vozidlom „Front Assist“ s funkciou City Emergency Brake a multikolízna brzda sú súčasťou sériového vybavenia. Front Assist upozorňuje vodiča na hroziace kolízie, v nebezpečnej situácii pripraví vozidlo na núdzové brzdenie, podporuje ho pri brzdení a v prípade potreby automaticky brzdí vozidlo. Ak vodič pri jazde rýchlosťou pod 30 km/h prehliadne prekážku v jazdnej dráhe, funkcia City Emergency Brake vozidlo automaticky zabrzdí. V ideálnom prípade systém dokáže zabrániť nehode. Multikolízna brzda znižuje riziko ďalších kontaktov s prekážkami po nehode. K takýmto viacnásobným kolíziám dochádza pri takmer štvrtine všetkých nehôd s ujmou na zdraví. Preto multikolízna brzda po náraze, pri ktorom dôjde k nafúknutiu airbagov, automaticky zabrzdí vozidlo ak to vodič nie je schopný urobiť sám.

Od downsizingu až po stálicu

Caddy Alltrack, vybavený mnohými prvkami z verzií vybavenia Trendline a Comfortline, sa dá objednať s viacerými kombináciami motorov a prevodoviek. Na výber sú štyri úsporné verzie štvorvalcového turbodiesla 2.0 TDI s výkonom 55 kW (75 k), 75 kW (102 k), 90 kW (122 k) a 110 kW (150 k), tri benzínové motory TSI s objemom 1,0, 1,2 a 1,4 litra s výkonmi 75 kW (102 k), 62 kW (84 k) a 92 kW (125 k), ako aj ekologický a úsporný štvorvalec 1.4 TGI na zemný plyn (CNG) s výkonom 81 kW (110 k). Podľa motora sa štandardne montuje 5-stupňová alebo 6-stupňová manuálna prevodovka a na želanie 6- resp. 7-stupňová automatická dvojspojková prevodovka DSG. Caddy Alltrack vybavený pohonom všetkých kolies 4MOTION (iba pri motoroch 2.0 TDI s výkonom 90 kW / 122 k a 110 kW / 150 k).

apríl 2016

Rozhovor

Comeback roka Štefan „Štofi“ Rosina ml. (28) sa navždy zapísal do histórie slovenského motošportu. Rodák z Púchova je jediným Slovákom, ktorý stál na pódiu oficiálnych MS FIA (GT1). Zároveň vyhral prestížne preteky FIA GT Series a pravidelne skóroval v najvýznamnejších okruhových seriáloch ako Porsche Supercup. Po dvojročnej pretekárskej pauze sa v sezóne 2016 Štefan Rosina ml. vrátil na medzinárodnú pretekársku scénu. Oktány zvíťazili nad domácimi papučami

Štofiho športovým ringom je jeden z najviac cenených európskych seriálov najsilnejších kapotovaných vozidiel GT3, Blancpain GT Series. Šprinty piatich pretekárskych víkendov predstavujú dvoje hodinových pretekov, s výmenou pilotov. Štofiho jazdeckým kolegom v rakúskom tíme Grasser Racing Team je slávny holandský profesionál Jeroen Bleekemolen. Vo veku 35 rokov dnes už veterán tejto kategórie... Obaja piloti sa striedajú v anatomickej škrupine nízkeho zeleného Lamborghini Huracán GT3. Grasser Racing Team je továrenskou stajňou legendárnej talianskej značky a má jej profesionálnu fabrickú podporu. Kalendár podujatí Blancpain GT Series 2016: 08. – 10. apríl – Misano (ITA) 06. – 08. máj – Brands Hatch (GB) 01. – 03. júl – Nurburgring (GER) 26. – 28. august – Hungaroring (HUN) 30. sept. – 02. október – Barcelona (SPA)

apríl 2016

Štofiho súperom v šprintoch Blancpain GT Series bude napr. víťaz Porsche Supercupu René Rast, jazdec 24 hodín Le Mans Will Stevens, ešte vlani pilot Marussia F1, testovací jazdec stajne Renault F1 Davide Valsecchi a ďalšie esá. Spolu 38 posádok sa predstaví v špičkových vozidlách Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini, Audi a Porsche.

Talent od kolísky

Po začiatkoch v motokárach sa Štofi veľmi rýchlo presadil v popu lárnom českom seriály Škoda Octavia Cup, ktorý dvakrát vyhral v rokoch 2003 a 2004. Do silnejšej GT série nastúpil v roku 2005 a postupne si urobil meno ako jeden z najlepších jazdcov sveta v Porsche Supercupe a oficiálnych MS FIA GT1. Najrýchlejší značkový seriál Porsche Supercup je súčasťou víkendov GP F1, s veľkou sledovanosťou. Päťkrát dostal Štofi slovenskú vlajku na stupne víťazov. Celkové tretie miesto v sezóne 2009 otvorilo rýchle mu Púchovčanovi so šikovnými rukami a bleskovými reakciami dvere do špičkových stajní sveta. V dravom Lamborghini Gallardo sa Štofi predstavil aj na Slovakia Ringu ako člen rakúskeho tímu Reiter Engineering v MS FIA GT1. Pole position v Nemecku a následne stupne víťazov v Nurburgringu a Donningtone boli len dôkazom toho, že keď všetko funguje ako má, Štofi je špičkou tejto kategórie. Ako jediný Slovák stál na pódiu MS pod hlavičkou FIA. Veľký úspech Štefana Rosinu ml. prišiel v úvodnom podujatí roku 2013, ktorý bol jeho posledným v prilbe profesionálneho pretekára FIA GT Series. Po štarte z druhého miesta ovládol Štefan Rosina ml. spolu s Holanďanom Petrom Koxom belgický okruh Zolder. Obrázky z najvyššieho stupienka obleteli svet a Slovensko sa stalo známe nielen vďaka hokeju či vodnému slalomu.

Okrem povinností vo FIA GT sa Štofi podieľal aj na vývoji slovenského prototypu Praga R1, s ktorým na Slovakia Ringu vyhral prvé oficiálne preteky Supercar Challenge. Skúsenosti zručného jazdca privítali aj vývojoví inžinieri nádherného Chevroleta Camaro GT3.

tefan Rosina ml., narodený 15. júla 1987, Š ženatý. Štíhly ako nikdy predtým. Čo sa stalo? Iba toľko, že som zhodil 16 kg. Zo 107 kg na 91 kg. V Lamborghini mi aj vynadali za hmotnosť. Dali doktora a motiváciu k tomu.

Dvakrát do tej istej rieky – vstúpiš...

Dajte návod na schudnutie. Behať a večer „nežrať“. Šport a zdravá strava je základ. Môj prípad bol osobitý v tom, že ja som už mal toľko kilogramov na sebe, že moje telo v tom normálnom stave akoby nespaľovalo tuky, ale len cukry. Vtedy sa aj silnejší stáva silnejším a chudší chudším...

Uvidia Vás slovenskí priaznivci tento rok na Slovakia Ringu? V šprintoch Blancpain GT Series určite nie, pretože Slovensko nie je v kalendári. Možno je to aj dobre. Na domácej scéne ma už prenasledovalo toľko smoly, od horenia auta po samé defekty... Nikdy som však nezanevrel na náš okruh. Divácka kulisa je super. To by som už asi chcel od života veľa, aby sa mi darilo aj tu. Rád by som však absolvoval tradičnú Veľkú cenu Slovenska. (19.-21.08.2016 pozn. red.) Správne ste investovali do vzdelania v Oxforde. Nevyjde teraz táto investícia navnivoč? Nevyjde. Civilne pôsobím v Matadore, ktorý sa výskumom, vývojom a inováciami podieľa na spolupráci s koncernom VW, ktorého súčasťou je Lamborghini. Do talianskej automobilky síce ešte nič nedodávame ale pre Matador je veľká česť spolupracovať s ňou na športovom poli. Aj preto sme sa rozhodli tak, ako sme sa rozhodli. Boli ste si pozrieť ručnú výrobu priamo v Lamborghini? Áno. Je to, samozrejme, iný štýl produkcie. Autá sú krásne. Lamborghini teraz zažíva vynikajúce roky. Model Aventador je vypredaný, na Huracán sa čaká rok a pol... To je môj sen a cieľ Matadoru, dodávať unikátne technológie do automobilových unikátov. Toto je pridaná hodnota, pretože nie sme len niekto „no name“, ktorý iba čosi vylisuje a dodá kam treba.

Môžete jedávať ovocie? Ovocie som vylúčil, čo je možno chyba. Lenže ja som začal chudnúť tak, že som si kúpil odšťavovač a že budem žiť iba na šťavách... Potom som však zistil, že som si dal aj výbornú ovocnú šťavu plnú cukrov, aj chutný ale na tuky výživný obed... Beh je najlepší ráno na lačno... ... a netreba behať rýchlo. Dôležité je najmä v správnych pulzových frekvenciách. Aby telo spálilo tuk. V tomto som spočiatku tiež spravil veľkú chybu. Natiahol som si bežecké trenky a začal najviac ako sa len dá. V reáli to išlo proti mne, pretože som spálil cukry a nie tuky. Strava? Raňajky možno mať v podstate hocijaké, na obed jedávam väčšinou kuracie alebo morčacie mäso a zelenú zeleninu. No a hlavne nejesť večer. Ak môžem poradiť, lebo ja som mal veľmi dlho problém schudnúť, je to najmä o nastavení v hlave. Teraz to už nepovažujem za ťažké, keď mám za sebou výsledky. nohých však odradí to, že napriek M snahe sa s kilami dlho nič nedeje. Tento problém som mal tiež. Po mesiaci bolo preč kilo, možno dve a mal som z toho nervy... To je asi tá najťažšia fáza chudnutia. Treba to však vydržať. Po mesiaci, šiestich týždňoch sa to spustilo. Keď sa už dostaneme na správnu váhu, telo s mysľou spolupracujú. Len to dovtedy treba vydržať a dostať sa do tohto bodu. Štofiho účinkovanie v Blancpain GT Series 2016 môžete sledovať na sociálnych sieťach na Facebooku, Instagrame pod „Stefan Rosina Official“ a na Twitteri pod „Stefan Rosina“.

apríl 2016

Autor: Igor Daniš I Foto: Martin Trenkler

Pre Štofiho nie je Grasser Racing Team žiadnou neznámou. V roku 2014 s nimi absolvoval záverečné kolo FIA GT Series na mestskom okruhu v azerbajdžanskom Baku. K pretekom Blancpain Series si náš motoristický reprezentant pridal v tomto roku Majstrovstvá Slo venska v pretekoch automobilov na okruhu ako súčasť pohárového seriálu ESET V4 Cup. Ako ho ne(s)poznáte.

Výročie 100 rokov BMW

Volant sa pred vystúpením poskladá a uloží do palubnej dosky

BMW

sa chystá na ďalších

100 rokov Mníchovská automobilka BMW má za sebou 100 rokov existencie. Poďme si pri tejto príležitosti pripomenúť najdôležitejšie momenty jej histórie a zároveň nazrieť do jej budúcnosti.

ficiálny dátum vzniku spoločnosti BMW (Bayerische Motoren Werke) je 7. marec 1916. Zo začiatku sa BMW špecializovalo na letecké motory a už ich prvý motor BMW IIIa, predstavený v roku 1917, sa vyznačoval výrazným výkonom, spo ľahlivosťou a vysokou účinnosťou pri letoch vo vysokých výškach. Tieto vlastnosti vychádzali z robustnej základnej konštrukcie šesťvalcového radového motora a vďaka použitiu ľahkých materiálov v kombinácii s priekopníckou technológiou karburátora a zapaľovania. Zaujímavosťou je, že koncepciu šesťvalcového radového motora neskôr BMW prenieslo aj do automobilov, ktorá sa neskôr stala ich charakteristickou črtou. Druhým krokom boli motorky. Spoločnosť si zvolila vlastný novátorský prístup aj pri vývoji svojho prvého motocykla. Zatiaľ čo ostatní výrobcovia stále využívali konštrukciu bicykla, model BMW R 32 dôsledne uplatnil vytvorenie rámu okolo motora. Model predstavený v roku 1923 bol prvý motocykel

apríl 2016

Prvý motor BMW

Variabilná karoséria zakrýva aj vytočné kolesá, čo zlepšuje aerodynamiku

poháňaný motorom s horizontálne umiestnenými valcami typu boxer. Jeho súčasťou bola aj manuálna prevodovka pripojená priamo k motoru a sekundárny pohon zadného kolesa hriadeľom namiesto dovtedy používanej reťaze či remeňa. Tieto kľúčové prvky dodnes určujú vlastnosti motocyklov značky BMW s plochým dvojvalcovým motorom typu boxer.

Automobilové začiatky Autá prišli na rad až v roku 1928. Už prvé modely sa vyznačovali pútavým dizajnom, ale až model 303 v roku 1933 zrušil všetky zaužívané konvencie. Bolo to prvé vozidlo, ktorým značka vstúpila do strednej triedy

a poháňal ho radový 6-valcový motor. Od konkurencie sa odlišovalo najmä originálnym krytom chladiča v tvare obličiek. Ten sa stal poznávacím znakom značky a je ním doteraz. Najdôležitejšie bolo, že vozidlo si ponechalo nízku hmotnosť. Pomohol mu k tomu najmä rúrkový rám s dvojitými spodnými rúrkami. Toto riešenie sa v automobiloch objavilo po prvý raz. Konštruktéri tak vyvrátili široko prijímaný názor, že stabilné jazdné vlastnosti môžu mať iba ťažké vozidlá. BMW 303 bolo ľahké, svižne zrýchľovalo, účinne brzdilo a do zákrut sa vrhalo s obdivuhodnou ovládateľnosťou. Značka BMW si dala patentovať rúrkový rám s dvojitými spodnými rúrkami a pri vývoji nových vozidiel sa vždy dôsledne zameriavala na optimalizáciu hmotnosti. V povojnovom období sa musela spoločnosť nastaviť na nový obchodný model. Prvý povojnový motocykel, ktorý využíval skúsenosti z modelu BMW R 24, vyšiel z mníchovskej výrobnej linky v roku 1948. Výroba automobilov sa opätovne rozbehla až v roku 1952 a predznamenávala obchodný úspech, ktorý spoločnosti v tom čase chýbal. Na výročnom valnom zhromaždení v roku 1959 sa v poslednej chvíli podarilo odvrátiť predaj firmy BMW AG spoločnosti Daimler-Benz AG. Obchodu pritom chýbalo už len podpísanie a spečatenie zmlúv. Reštrukturalizačný plán, ktorý vypracoval hlavný akcionár Herbert Quandt, bol založený na samostatnosti spoločnosti BMW

BMW 303

vyrovnali so situáciou a spoločnosť z nej vyviazla ešte silnejšia. V Mníchove vznikla nová administratívna budova familiárne nazývaná „Štvorvalec“, k nej pribudlo BMW Museum a v meste Dingolfing sa otvorila nová fabrika. Ako nástupca vozidla „Novej triedy“ sa predstavilo BMW radu 5. Následný dopyt čoskoro dosiahol tempo spred roku 1975. BMW malo vynikajúcu pozíciu na to, aby na nárast záujmu vedelo odpovedať novými modelmi, rozširovaním výrobných kapacít a optimalizovanou predajnou sieťou.

Čo bude ďalej? Pri príležitosti osláv svojej prvej storočnice BMW predstavilo koncept Vision Next 100.

Ako už jeho názov napovedá, toto auto je predstavou spoločnosti BMW o mobilite budúcnosti. Vozidlo spája športové línie kupé a dynamickú eleganciu sedanov. Namiesto bezmenného dopravného prostriedku je maximálne prispôsobivé a dokonale sa podriadi aktuálnym potrebám vodiča. Podľa nich vozidlo akoby ožívalo a menilo svoje nastavenie a rozloženie interiéru. Rozhranie sa nazýva Alive Geo metry a vie usporiadať interiér do dvoch režimov Boost a Ease. V režime Boost sa vozidlo zameria na vodiča a poskytne mu všetku podporu nevyhnutnú na maximálny zážitok z jazdy. Vrátane naznačenia ideálnej jazdnej línie, presného uhla natočenia volantu a odporúčanej rýchlosti. V režime Ease sa interiér úplne premení. Volant sa stiahne do palubnej dosky a stredová konzola ustúpi dozadu, čím vznikne viac vnútorného priestoru. Opierky hlavy vodiča a spolujazdca sa natočia k sebe, sedadlá a obloženie dverí vytvorí homogénny celok. Vďaka tomu sa posádka na predných sedadlách môže lepšie rozprávať. Azda najväčšou senzáciou sú však zakryté kolesá. Pri natočení kolies ich plášť karosérie udrží prekryté tak, ako by išlo o flexibilnú pokožku. Toto inovatívne riešenie za bezpečuje štúdii BMW Vision Next 100 extrémne nízky súčiniteľ odporu vzduchu len cx = 0,18.

BMW 1500

AG, jej novej štruktúre a na nových modeloch. Prielom prišiel spolu s modelom BMW 1500, prvým vozidlom takzvanej „Novej triedy“. Aj vďaka tomuto športovo ladenému rodinnému sedanu sa v priebehu pár rokov spoločnosť zrelá na predaj stala skvelo profitujúcou firmou. Na začiatku 70. rokov, kedy nádejný vzostup prerušila ropná kríza, sa manažéri BMW apríl 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: BMW

BMW radu 5

Budúca klasika

Nenápadný

klenot

Možno si myslíte, že Peugeot 306 patrí do starého železa, ale nie je to tak. Niektoré jeho verzie sú vyhľadávanými zberateľskými kúskami.

k máte doma sedan či kombi s naftovým motorom pod kapotou, prípadne hatchback s „nadupanou jedna-štvorkou“, nemusíte volať do žiadnej aukčnej spoločnosti. Toto plus/ mínus 20-ročné auto je prakticky bezcenné. Existovali však dva modely, ktoré sa z pamäte „autoholikov“ len tak ľahko nevytratia.

Čistokrvný hot-hatch

Za pozornosť stojí trojdverový hatchback s označením S16. Pod kapotou mal dvojlitrový atmosféricky plnený štvorvalec s výkonom 120 kW (163 k). Na dnešné pomery to síce nie je veľa, ale na auto s hmotnosťou okolo 1 200 kg to celkom stačí. Na Peugeote 306 S16 aj tak nie je najdôležitejší výkon, ale jeho legendárna obratnosť a ovládateľnosť, ktorá z neho v tom čase robila jeden z najlepších hot-hatchov na trhu. Má totiž skvelo vyvážený podvozok a komunikatívne riadenie, vďaka čomu vám dokáže vyčarovať na tvári väčší úsmev ako niektoré výkonnejšie, ale zato ťažšie autá. Keď už sme pri hmotnosti, raritkou je verzia 306 Rallye, ktorá sa vyrábala iba od novembra 1998 do júla 1999. Ide o odľahčenú verziu, ktorá nemá klimatizáciu ani elektrické ovládanie okien. Môže sa však pochváliť ešte lepšie vyladeným podvozkom.

apríl 2016

Krása na kolesách

Investovať sa určite oplatí aj do verzie Cabrio. Však si ho pamätáte? Nie je to náhoda. Autorom jeho nezabudnuteľného dizajnu je totiž slávne štúdio Pininfarina. Spolu s väčším súrodencom 406 Coupé je to jedno z najlacnejších áut, ktoré sa môže pochváliť takýmto slávnym rodokmeňom. No a samozrejme, že nejde len o podpis slávnej karosárne. Je to lacný kabriolet, ktorý aj dnes vyzerá výborne a zároveň nie je náročný na údržbu. Ak máte cez leto naplánovaný nejaký „roadtrip“, toto auto by mohlo byť ideálnym náčiním.

Ceny a dostupnosť

Kabriolet sa robil s viacerými motormi. K dispozícii máte štvorvalce s objemom 1,6; 1,8, alebo 2,0-litra. Pochopiteľne, čím silnejší motor, tým lepšie. Ak vám ale nejde o výkon, iba o radosť z vetra vo vlasoch, ku kabrioletu sa môžete dostať aj za naozaj smiešnu sumu. Stačiť by mohlo aj 1 500 € za pekný kúsok. Ponuka je však samozrejme obmedzená. Takýchto áut je u nás veľmi málo, takže možno by sa oplatilo aj vycestovať. Netreba však zabúdať na to, že cena za dovoz a prihlásenie môže v tomto prípade bez problémov prevýšiť kúpnu cenu auta. Športový model S16 je podstatne drahší, ale hlavne ešte zriedkavejší. Na Slovensku momentálne nie je na predaj ani jeden, aj keď pár kusov som jazdiť videl. V zahraničí začínajú niekde okolo 3 000 €, no za najkrajšie kúsky sa majitelia neboja pýtať ani 7 000 €. Odľahčená verzia Rallye je ako jednorožec. Nájdete ju len veľmi ťažko, lebo tak dobré a vzácne auto nemá nikto dôvod predávať. A ak áno, tak minimálne za tých 7 000 €.

ZAŽITE AUTOSALÓN U VŠETKÝCH PREDAJCOV ŠKODA

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Rapid: 4,4 – 5,8 l/100 km, 114 – 134 g/km. Ilustračné foto.

Nechajte sa prekvapiť a skočte si po autosalónový bonus Zažite tohtoročný autosalón nielen v Bratislave, ale aj vo všetkých nových showroomoch ŠKODA. Čaká na vás šikovná ŠKODA Citigo, obľúbená Fabia, štýlový Rapid Spaceback, Yeti alebo dizajnová Octavia s autosalónovým bonusom až 300 eur a s najlepším financovaním na jednotku, s mesačnou splátkou len 1 % z ceny vozidla. Nechajte sa prekvapiť aj množstvom ďalších výhod a navštívte svojho najbližšieho predajcu ŠKODA. Ponuka platí len do 24. apríla. www.skoda-auto.sk

AUTOSALÓNOVÝ

BONUS

300€