AUTOGRÁTIS, Apríl 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

BUDÚCA KLASIKA MINI

strán v tomto čísle

redakčných testov automobilov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 34 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Apríl 2017

VOLKSWAGEN ARTEON CITROËN C-AIRCROSS

SUZUKI SWIFT ROZHOVOR: Barbora Rakovská

BMW RADU 5

Ženevský autosalón Redakčné testy

TOYOTA C-HR

PREHĽAD AUTOMOBILOVÝCH PREMIÉR

Test

VĿDY LEPŠIA CESTA

február 2017

Tiráž

Nájdete v čísle

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

28 Test I Mercedes-Benz GLC kupé

30 Test I SEAT Leon ST

32 Test I Hyundai i30

34 Test I Renault Grand Scenic

36 Test I Jaguar F-PACE

40 Šport I Prvé víťazstvo pre Citroën C3 WRC

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

AUTOSALON

25.-30.4. PANTONE 1815 CMYK 16 100 100 16

PANTONE BLACK 90% CMYK 0 0 0 90

VSTUPENKY NA

apríl 2017

Showroom Test

MAZDA CX-5 Do predaja prichádza druhá generácia Mazdy CX-5. Základná cena je oproti predchodcovi o rovných 1 000 € vyššia. Japonci to však ospravedlňujú bohatšou výbavou (napr. full LED svetlá sú štandardom), ale hlavne modernými asistenčnými a bezpečnostnými systémami. Za spomínaných 22 900 € dostane auto s dvojlitrovým benzínovým motorom, ktorý produkuje 118 kW (160 k) a poháňa predné kolesá. Štvorkolka (od 27 100 €) je paradoxne o 5 koní slabšia, ale na rozdiel od predokolky je k dispozícii aj s automatickou prevodovkou (od 31 200 €). Vrchol benzínovej ponuky predstavuje 2,5-litrový motor s výkonom 142 kW (194 k), ktorý je štandardne vybavený pohonom 4x4 aj automatickou prevodovkou. Dostupný je len v najvyššej výbave, a to za 35 500 €. Pre priaznivcov nafty má Mazda prichystané dve verzie 2,2-litrového turbodiesla: 150 koní (od 27 100 €) alebo 175 koní (od 35 200 €).

od 8 740 € SUZUKI IGNIS Už poznáme slovenské ceny novej generácie Suzuki Ingis. Tento minicrossover nás nimi veľmi príjemne prekvapil. S 1,2-litrovým štvorvalcom Dualjet vyladeným na 66 kW (90 k) začína na veľmi sympatických 8 740 €. Zatiaľ ide o jediný motor, ktorý je pre tento model k dispozícii. S lepšou výbavou GL+ vás vyjde na 9 540 €. V ponuke je však aj verzia s pohonom 4x4, ktorá začína s výbavou GL+ na sume 11 240 €, čo z nej robí najdostupnejšie auto s pohonom všetkých štyroch kolies na Slovensku (ak teda nerátame Ladu Nivu, ktorá sa stále predáva).

VOLKSWAGEN CRAFTER Do novej generácie modelu Crafter vkladá Volkswagen veľké nádeje. Veď kvôli nej vybudoval úplne novú továreň v poľskom meste Wrzesnia, ktorá využíva najmodernejšie výrobné technológie a postupy. Vysoká kvalita výroby sa nepochybne prejaví aj na spoľahlivosti a odolnosti nového modelu. Aj vďaka tomu si

od 20 736 €

OPEL INSIGNIA Dlho očakávaná druhá generácia vlajkovej lode nemeckej automobilky Opel je konečne v predaji. A nebol by to Opel, keby ceny neboli viac než lákavé. Aj v prípade tohto elegantného a reprezentatívneho modelu zvolil dosť agresívnu cenovú politiku, vďaka čomu môže byť váš už za 20 490 €. Ide o verziu s novým benzínovým motorom 1.5 Turbo, ktorý produkuje 140

od 22 900 €

mohol výrobca dovoliť rozšíriť bezplatný servis na 5 rokov/250 000 km. Ďalším paradoxom je základná cena približne o 1 500 € nižšia v porovnaní s predchodcom, ktorý bol technickou dvojičkou Mercedesu Sprinter. Začína na úrovni 20 736 € s DPH za skriňovú dodávku s dĺžkou L3. Podvozok s kabínou začína na sume 21 708 € s DPH. Po plnom nábehu výroby bude k dispozícii v 4 základných modeloch s dvoma veľkosťami rázvoru, troma dĺžkami a troma výškami karosérie. K tomu pristupujú otvorené verzie s jednoduchou alebo dvojitou kabínou s rozličnými dĺžkami s nadstavbou (napr. valník). Skriňová dodávka v najväčšej verzii vyniká objemom nákladného priestoru do 18,4 m3 a maximálnou výšku nákladného priestoru 2 196 mm. Všetky verzie karosérie majú vynikajúcu protikoróznu ochranu kombináciou rozličných metód (pozinkovanie, fosfátovanie, horúci vosk, atď.). Veľmi široké sú aj verzie pohonu. Spočiatku bude nový Crafter dostupný s pohonom predných kolies, v druhom polroku 2017 bude nasledovať verzia s pohonom všetkých kolies 4MOTION s priečne uloženým motorom a neskôr verzia s pozdĺžne uloženým motorom a pohonom zadných kolies, ktorá bude k dispozícii aj s dvojmontážou zadných kolies. Pre nový Crafter bol špeciálne vyvinutý štvorvalcový turbodiesel 2.0 TDI s interným označením „EA 288 Nutz“. Tento motor, spĺňajúci emisnú normu EU6 je koncipovaný s ohľadom na špecifické podmienky prevádzky úžitkového vozidla. Zákazníci majú na výber výkon 75 kW (102 k), 90 kW (122 k) a 103 kW (140 k) – alebo ako BiTurbo TDI až 130 kW (177 k). Jednotlivé verzie motorov sa dajú kombinovať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 8-stupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu – čo predstavuje unikát v tejto triede vozidiel.

koní. Základnou vznetovou motorizáciou je motor 1.6 CDTI s výkonom 110 koní, ktorého cena začína na 22 690 €. Vrchol naftovej ponuky predstavuje dvojliter s výkonom 170 koní, ktorý v kombinácii s pohonom 4x4 a najvyššou výbavou začína na cene 29 290 €. Absolútnym vrcholom ponuky je benzínový dvojliter vyladený na 260 koní. Spolupracuje nielen s pohonom 4x4 ale aj s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Na túto verziu budete potrebovať minimálne 31 390 €.

od 20 490 €

od 21 490 € 4

apríl 2017

aprĂl 2017

VOLKSWAGEN

Autosalón Ženeva 2017

Marek CHOVANEC, marketing/PR manažér Volkswagen SR

„Nový Arteon ma veľmi zaujal, je neprehliadnuteľný a jeho dizajn sa musí páčiť – dynamický, majestátny, ohurujúci. Veľmi sa teším z jeho uvedenia a som si istý, že sa bude páčiť aj slovenským fanúšikom značky Volkswagen, ktorí ho budú môcť naživo vidieť na Autosalóne v Bratislave.“

olkswagen Arteon určite patril medzi najväčšie senzácie ženevského autosalónu. Päťdverové kupé postavené na základoch Passatu vzbudzuje vďaka svojim dynamickým krivkám patričnú pozornosť. Odvážny dizajn vychádza z plug-in hybridného konceptu Sport Coupé GTE, ktorý Volkswagen predstavil vo Frankfurte na jeseň roku 2015. Sériová verzia sa oproti tomuto nádhernému konceptu našťastie príliš nezmenila. Oproti štandardnému Passatu je tento päťdverový fastback až o 94 mm dlhší, o 39 mm širší a o 29 mm nižší. Rázvor s dĺžkou 2 841 mm je identický so Škodou Superb. Do kufra sa zmestí 563 litrov batožiny. Základnou motorizáciou pre nástupcu Passatu CC bude nový motor

1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k), ktorý dokáže pracovať aj v Atkinsonovom cykle a môže sa pochváliť funkciou vypínania dvoch valcov pri nízkom zaťažení. Silnejšou alternatívou bude motor 2.0 TSI v dvoch výkonový verziách: 140 kW (190 k) alebo 206 kW (280 k). Štandardom pre motor 1.5 TSI je šesťstupňová manuálna prevodovka, pričom sedemstupňová dvojspojka je za príplatok. Pri dvojlitroch je štandardom, zatiaľ čo ten silnejší má v sériovej výbave aj pohon všetkých štyroch kolies. Pre tých, ktorí preferujú naftu, budú v ponuke tri verzie motora 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k), 140 kW (190 k) alebo 176 kW (240 k) v prípade dvakrát prepĺňanej verzie, ktorá je taktiež štandardne vybavená sedemstupňovou prevodovkou DSG a pohonom 4x4. Palubná doska je prakticky prebratá z Passatu, ale stredová konzola môže byť osadená novým multimediálnym systémom s uhlopriečkou displeja až 9,2-palcov. Digitálny prístrojový panel je v prípade Arteonu štandardom. V Ženeve absolvovala premiéru aj predĺžená verzia modelu Tiguan s prívlastkom Allspace. Oproti štandardnému Tiguanu je verzia Allspace dlhšia o 110 mm, pričom rázvor narástol až o 215 mm. Predĺženie karosérie umožnilo inštaláciu tretieho radu sedadiel. Asi je už teda každému jasné, odkiaľ fúka vietor. Tiguan Allspace je sesterským modelom Škody Kodiaq a zároveň zrejme aj jeho najväčším konkurentom. Ponúka však až 760-litrový batožinový priestor, čo je o 40 l viac, ako sa zmestí do Kodiaqu a o celých 145 litrov viac, ako odvezie štandardný Tiguan. Paleta motorov je prakticky totožná s klasickým Tiguanom, akurát že predĺžená verzia sa bude dať objednávať aj s dvakrát prepĺňaným dvojlitrovým turbodieslom 2.0 bi-TDI vyladeným na 176 kW (240 k). 

AUDI

Audi Q8

Andrej GERSTNER, marketing & PR manažér Audi Slovensko

Audi SQ5

ngolstadstká automobilka priviezla do Ženevy vrcholnú verziu modelu A5 s tradičným označením RS5. Bohužiaľ, downsizing zaúradoval a osemvalec bol aj v prípade najvýkonnejšej verzie nahradený dvakrát prepĺňaným šesťvalcom. Z objemu 2,9 litra však produkuje veľmi slušných 331 kW (450 k). Vďaka tomuto výkonu, hmotnosti zníženej o 60 kg a v neposlednom rade aj vďaka

apríl 2017

Audi RS5 pohonu quattro, dokáže toto športové kupé vystreliť z pokoja na stovku za dych berúcich 3,9 sekundy. Okrem Audi RS5 tu mala výstavnú premiéru aj športová verzia modelu Q5 s označením SQ5 a inovované Audi RS3 Sportback. Najviac rozruchu však okolo seba rozpútaval koncept Q8 sport, ktorý je odpoveďou štyroch kruhov na BMW X6 či Mercedes-Benz GLE Coupé. 

„Jedným z highlightov expozície značky Audi v Ženeve bolo Audi Q8 sport concept. Ide o štúdiu, ktorá naznačuje dizajnový a technologický vývoj značky v blízkej budúcnosti. Je predzvesťou výraznej modelovej ofenzívy, ktorú sme už začali uvedením nových modelov A4, A5, Q2, Q5 a Q7. Máme sa na čo tešiť.“

Ženevský autosalón patrí medzi najstaršie automobilové výstavy v Európe. Každoročne tu absolvuje svetovú výstavnú premiéru množstvo nových automobilov. Tento rok ich bolo vyše 100. My sme samozrejme nevynechali ani tento, v poradí už 87. ročník a prinášame vám prehľad tých najdôležitejších noviniek.

FORD

Soňa LOVÍŠKOVÁ, PR manažérka Ford SR

„Čo sa týka dostupnosti novej Fiesty, štandardný model by mal byť na Slovensku v predaji leta. Terénne ladená verzia Active a športový model ST sa však začnú predávať až na budúci rok. Ceny zatiaľ nepoznáme.”

ohtoročná expozícia americkej automobilky Ford na ženevskom autosalóne bola zameraná na športové vozidlá. Návštevníci výstavy tu mohli obdivovať rôzne

športové legendy z bohatej histórie značky, ale najdôležitejšou novinkou bola nová generácia kompaktného modelu Fiesta v športovej verzii s označením ST. Pod kapotou má 1,5-litrový

Mazda MX-5 RF

MAZDA

aponská automobilka Mazda priviezla do Ženevy druhú generáciu modelu CX-5. Konštrukčne síce vychádza zo súčasného modelu, ale prichádza s úplne novým dizajnom a množstvom vylepšení. Novinkou sú napríklad Full LED svetlá už od najzákladnejšej výbavy a chýbať nebude ani praktické otváranie batožinového priestoru pohybom nohy pod zadným nárazníkom. Nová Mazda CX-5 sa tiež môže pochváliť športovo tvarovaným volantom z modelu MX-5, ale aj head-up displejom, ktorý premieta údaje priamo na čelné sklo, nie na malú sklenenú platničku pred ním, ako to bolo doteraz. Nové sú aj sedadlá, zlepšilo sa odhlučnenie interiéru a novinkou je tiež systém G-Vectoring Control (GVC), čo je akýsi manažment preťaženia. Či už sa bavíme o silách vznikajúcich pri

trojvalec EcoBoost vyladený na slušných 200 koní. Áno, downsizing zaúradoval aj v prípade takého skvelého auta, akým bola Fiesta ST predošlej generácie, avšak tej novej „ufikli” jeden valec. Aby toho nebolo málo, v prípade nízkeho zaťaženia vie tento nový trojvalec jazdiť aj na dva valce. Kam ten svet speje? Každopádne, cieľom bolo vytvoriť športové auto, ktorého náklady na prevádzku nebudú vysoké. Spotrebu si vyskúšame až v rámci redakčného testu, ale dynamické parametre poznáme už teraz. Na stovku zrýchľuje nová Fiesta ST za 6,7 sekundy, čo je o dve desatiny rýchlejšie v porovnaní s predošlým štvorvalcovým modelom. Pozitívna je tiež skutočnosť, že motor spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. 

Markéta KUKLOVÁ,

PR manažérka Mazda ČR a SR

„Mazdu CX-5 berieme ako úplnú novinku. Je pravda, že podvozok ani motorizácie sa oproti predchodcovi výrazne nemenili, ale neberieme ju ako facelift, keďže tých zmien je tam skutočne požehnane. Prvé autá by mali do predajní doraziť už koncom mája, takže sa máte na čo tešiť.“

zrýchľovaní, brzdení, či zatáčaní, systém GVC mierne koriguje povely vodiča a robí tak jazdu plynulejšou. 

Mazda CX-5

apríl 2017

SEAT

Autosalón Ženeva 2017

lavnou hviezdou stánku španielskej automobilky SEAT bola piata generácia populárneho modelu Ibiza. Ide o prvý model koncernu Volkswagen, ktorý využíva novú modulárnu podvozkovú platformu MQB A0 určenú pre automobily segmentu B. Zavedenie novej platformy predstavuje pre Ibizu obrovský medzigeneračný skok. Auto je síce oproti predchodcovi o 1 mm nižšie a o 2 mm kratšie, ale rázvor narástol o masívnych 95 mm na hodnotu 2 564 mm. Možno ešte výraznejšou zmenou je nárast šírky karosérie o neuveriteľných 87 mm. Vnútorný priestor Ibizy sa tak dramaticky zväčšil ako v pozdĺžnom, tak aj priečnom smere. Nárast šírky karosérie umožnil konštruktérom namontovať sedadlá, ktoré sú o 42 mm širšie. Nehovoriac o stabilite v zákrutách, ktorú so sebou prinesie zväčšenie rozchodu kolies (o 60 mm vpredu a o 48 mm vzadu) v kombinácii s tuhšou karosériou (o 30 %). Napriek výraznému nárastu

Matej MACHÁČEK, riaditeľ divízie SEAT SR

„Novú Ibizu by som pokojne označil ako Ibizu XL. Nejde pritom o kombi verziu obľúbeného modelu (tú ku koncu tohto roka nahradí nový crossover Arona). Nový SEAT Ibiza totiž podrástol do rozmerov veľmi blízko atakujúcich aj väčší segment vozidiel typu Leon. Výrazne dlhší rázvor, ale najmä väčšia šírka vozidla, robia spravila z malej Ibizy veľmi príjemné a vzdušné vozidlo s priestorom na rozdávanie nielen v kabíne. Veď aj batožinový priestor narástol na najlepšiu hodnotu v segmente – 355 litrov. Jediné, čo zostalo, je dĺžka vozidla, aby sa s Ibizou stále dalo jazdiť po meste a šikovne parkovať v podzemných parkoviskách.“

priestoru pre posádku a zväčšeniu rázvoru, sa na prakticky rovnakej dĺžke auta konštruktérom podarilo vyčarovať o 63 litrov väčší kufor. Všetky motory montované do nového SEAT-u Ibiza spĺňajú emisnú normu Euro6. Majú celohliníkovú konštrukciu, priame vstrekovanie paliva a prepĺňanie turbodúchadlom. Základnou pohonnou jednotkou je benzínový trojvalec 1.0 TSI v dvoch verziách s výkonom 70 kW (95 k) a 85 kW (115 k). Koncom roka 2017 do ponuky pribudne úplne nový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k). Úsporný štvorvalcový turbodiesel 1.6 TDI bude na výber v troch výkonových modifikáciách s 59, 70 a 85 kW (80, 95 a 115 k). Stavebnica MQB A0 umožnila použiť aj motor na stlačený zemný plyn CNG. Nový prepĺňaný trojvalec 1.0 TSI CNG dosahuje výkon 66 kW (90 k). SEAT je prvým automobilovým výrobcom, ktorý ponúka takýto moderný ekologický motor v triede malých automobilov. 

HONDA

ebolo to tak dávno, čo sme žasli nad poslednou generáciou Hondy Civic Type R. Písal sa rok 2015. Desiata generácia Civic-u je však už v predaji a na autosalóne v Ženeve absolvovala svetovú výstavnú premiéru už aj jej ostrá verzia s tradičným označením Type R. Práve preto, že súčasný Civic Type R je na trhu len tak krátko, sa motor prakticky nezmenil. Ide o tú istú pohonnú jednotku, akurát že posilnila o 10 koní na výsledných 320 k (235 kW). Celý zvyšok auta je však úplne nový. Predsa len je ten medzigeneračný skok medzi deviatou a jubilejnou desiatou generáciou markantný. Nové auto má výrazne nižší posed, je ľahšie a o 38 % pevnejšie. Nechýbajú adaptívne tlmiče, ktoré majú oproti štandardným modelom jeden mód navyše: „+R“. Zaujímavosťou je tiež šesťstupňová manuálna prevodovka s kratšími prevodmi a automatickými medziplynmi.  Ľubomír KONEČNÝ,

PR manažér Honda Slovensko

„Nový Civic Type R sa začne v Európe, a teda aj na Slovensku, predávať na jeseň 2017. Predpokladáme, že na prelome septembra – októbra. V Ženeve však Honda predstavila aj svoju ´elektrickú víziu´, v rámci ktorej by mali elektromobily do roku 2025 tvoriť až 2/3 predaja značky.“

apríl 2017

NOVÝ RAD

SUV FORD Nové výkonné, inteligentné a štýlové modely. Si pripravený urobiť odvážne rozhodnutie? Odpoveďou je nový rad SUV Ford.

20 480 €

NOVÝ FORD KUGA UŽ OD

45 990 €

NOVÝ FORD EDGE UŽ OD

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: KUGA 4,4 – 7,5 l/100 km | emisie CO2: 115 – 173 g/km, EDGE 5,8 – 5,9 l/100 km | emisie CO2: 149 – 152 g/km.

apríl 2017

CITROËN

Autosalón Ženeva 2017

stánku francúzskej automobilky Citroën bol hlavnou hviezdou koncept C-AIRCROSS. Ide o dizajnovú štúdiu, ktorá je predzvesťou nástupcu Citroënu C3 Picasso. Francúzsky výrobca v prípade budúcej generácie tohto populárneho modelu upustil od klasickej koncepcie MPV a plánuje ju nahradiť podobne veľkým SUV-čkom, ktoré sú stále viac a viac populárnejšie. Názov sériového modelu ešte nepoznáme, ale vieme, že bol vyvíjaný v spolupráci s nemeckou automobilkou Opel, ktorú koncern PSA nedávno kúpil. Pripravovaný Citroën bude vznikať v španielskej Zaragoze na rovnakej výrobnej linke ako Opel Crossland František MACHO, komunikačný riaditeľ Citroën a DS Slovensko

„Koncept C-AIRCROSS v tejto podobe, v akej sa predstavil na autosalóne v Ženeve, je na 90 % zhodný s produkčným vozidlom. Do sériovej výroby sa nedostanú, hádam, iba krídlové dvere, kamery namiesto spätných zrkadiel a zadné svetlá budú mať krycie sklíčko. Ak si však odmyslíte tieto tri veci, pozeráte sa na hotové auto, ktoré by sa malo do predaja dostať na prelome októbra a novembra.”

apríl 2017

X, jeho technické dvojča. Rovnaká bude platforma aj motory, ale dizajn si robil každý sám. V nadväznosti na dizajnovú identitu značky dostala štúdia C-Aircross zaoblenú prednú časť a svetlomety rozdelené do dvoch úrovní. Denné LED svetlomety na vrchu prednej časti sú oddelené od hlavných svetlometov situovaných nižšie. Čistý a graficky výrazný vzhľad zadnej časti dopĺňa dizajn vozidla. Nachádzajú sa tu dve lišty, ktoré majú aerodynamickú funkciu a zároveň sú aj podsvietené. Stĺpiky vo farbe Corail Fluo poskytujú interiéru dostatok súkromia, no zároveň prepúšťajú do vozidla primerané množstvo svetla. Veľká presklená plocha a veľkoryso navrhnutá kabína podporujú jedinečný koncept vozidla a zdôrazňujú priestrannú a presvetlenú karosériu.

Ultra konektivita

V strede palubnej dosky sa nachádza veľká 12-palcová dotyková obrazovka s grafickým

rozhraním, ktoré zobrazuje informácie o jazde a správy z infotainmentu. Jeho umiestnenie znamená, že každý cestujúci má prístup k informáciám o ceste z 3D navigácie s hlasovým ovládaním s označením Citroën Connect Nav. Navyše každý môže sledovať svoj obľúbený film či počúvať hudbu. V závislosti od aktuálnych potrieb sa dá obrazovka rozdeliť v pomere 1/3 – 2/3 alebo 2/3 – 1/3, k dispozícii je aj zobrazenie na celý displej. Cestujúci sa tak stávajú plnohodnotnými účastníkmi cesty s rovnakými informáciami ako vodič. Spodná časť displeja pokračuje do širokej stredovej konzoly, ktorá sa tiahne spredu až dozadu a obsahuje viacero odkladacích priestorov. Zároveň je vybavená aj možnosťou indukčného bezdrôtového nabíjania. Najmä preto, aby mohli byť mobilné telefóny v neustálom spojení s okolitým svetom.

Terénne schopnosti

Koncept C-Aircross využíva technológiu Grip Control, s ktorou môže vyraziť aj mimo spevnených ciest. Ide o niečo ako vyšší level trakčnej kontroly. Vďaka tomu sa vozidlo sebavedomo pohybuje po meste a bez problémov dovedie pasažierov komfortne aj do cieľa ciest, ktorý sa nachádza v prírode. Pohon všetkých štyroch kolies však nie je v pláne. 

MITSUBISHI

itsubishi v Ženeve predstavilo úplne nové športovo ladené SUV Eclipse Cross. V ponuke značky sa zaradí medzi modely ASX a Outlander. Je vybavené novým multimediálnym systémom Smartphone Link Display Audio, ktorý bol vyvinutý s dôrazom na bezpečnejšie používanie mobilných telefónov v aute. Na jeho ovládanie poslúži touchpad na stredovom tuneli. Eclipse Cross sa môže pochváliť dokonca aj Head Up displejom, ktorý vodičovi umožňuje spracovať a vyhodnotiť rôzne typy informácií jednoduchšie a bezpečnejšie. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a disponujú funkciou posúvania a sklápania, to všetko pri zachovaní maximálneho objemu batožinového priestoru a bez potreby narušiť štýlový tvar SUV kupé. Eclipse Cross ponúka dve pohonné jednotky, ktoré napomáhajú tomuto štýlovému SUV kupé dosiahnuť správnu rovnováhu medzi výkonom a vplyvom na životné prostredie. Nový preplňovaný zážihový motor s objemom 1,5 litra s priamym vstrekovaním spolupracuje s novou CVT prevodovkou s 8-stupňovým manuálnym ovládaním. No a preplňovaný vznetový motor s objemom 2,2 litra s priamym vstrekovaním, upravený špeciálne pre model Eclipse Cross, spolupracuje s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. 

Martin SAITZ,

generálny riaditeľ Mistubishi Motors SK

„Na tom aute sa mi páči, že má ostrejšie hrany a že je z neho cítiť taký športový charakter, ktorý má táto značka, spolu s pokročilou technológiou 4x4, v génoch, čo aj predstavuje jej hlavné smerovanie. Mitsubishi už totiž dnes nevyrába také autá, aké zvyklo vyrábať v minulosti, a to z dôvodu, že sa sústreďujeme na to, čo je nám vlastné a čo vieme. No a to sú práve tie SUV-čka, či už je to ASX, Outlander, alebo Pajero. Sú to produkty, ktoré pre značku Mitsubishi znamenajú veľa. Preto sa veľmi tešíme na začiatok budúceho roka, kedy Eclipse Cross rozšíri naše portfólio modelov.”

Marcela DIVIČANOVÁ, PR & marketing manažér Hyundai SR

„Našou hlavnou hviezdou v Ženeve je ďalší člen rodiny modelového radu i30 – elegantná verzia kombi. Na tento model sa môžu tešiť aj návštevníci bratislavského autosalónu a predávať sa začne od mája. Kombíkom to však nekončí. Na jeseň príde úplne nová karosárska verzia Fastback a následne aj čerešnička na torte pre fanúšikov rýchlej jazdy, verzia N.“

apríl 2017

HYUNDAI

ohtoročný ženevský autosalón bol scénou, na ktorej absolvoval svetovú výstavnú premiéru aj Hyundai i30 Kombi tretej generácie. Nový člen rodiny i30 zachováva nadčasový dizajn svojho kratšieho, päťdverového súrodenca, pričom mu dodáva eleganciu predĺženou karosériou kombi. So základným objemom 602 litrov a 1 650 litrov pri sklopených operadlách zadných sedadiel jeho batožinový priestor patrí k najväčším v segmente. Variabilitu ďalej zvyšuje odkladací priestor pod dvojitou podlahou batožinového priestoru s niekoľkými oddeleniami. Reflektory full-LED a vertikálne denné svetlá z LED dodávajú i30 Kombi výrazný vzhľad. Nie je to však jediná dôležitá novinka tejto značky. V Ženeve Hyundai predstavil aj štúdiu Future Eco (FE) Fuel Cell Concept, ktorá naznačuje budúcu generáciu automobilov poháňaných palivovým článkom na vodík. S dojazdom vyše 800 kilometrov FE Fuel Cell Concept predstavuje ďalší krok značky k realizácii ambície vytvorenia dopravy využívajúcej vodíkové palivo. 

VOLVO

Autosalón Ženeva 2017

Peter ŠATKA,

PR manažér Volvo SR

„Áno, je pravda, že pri pohľade na nové Volvo XC60 je cítiť, že má spoločné rysy s modelom XC90. Netreba však zabúdať na to, že Volvo XC90 bolo práve tým modelom, ktorý predstavil nové smerovanie značky na najbližšie roky. Myslím si, že tento dizajn sa do vkusu ľudí celkom trafil, keďže naše modely zbierajú jedno ocenenie za druhým.“

stánku švédskej automobilky Volvo na seba strhávalo všetku pozornosť nové Volvo XC60. Musím povedať, že druhá generácia modelu XC60 vyzerá výborne, ale aspoň mne osobne dosť výrazne pripomínala väčší model XC90, a to nielen dizajnom, ale aj rozmermi. Opak je však pravdou. Oproti modelu XC90 je nová XC60-tka až o 262 mm kratšia, o 106 mm užšia a o 112 mm nižšia. Rázvor je kratší o 119 mm, čiže keby ste tie dve autá zaparkovali vedľa seba, bolo by jasné, že v prípade XC60-tky ide o triedu menšie auto. V Ženeve však na tom točiacom sa

piedestáli vyzerala dosť mohutne a verím, že tak bude pôsobiť aj na ceste. Veľký podiel má na tom zrejme súčasný dizajnový štýl značky Volvo, ktorý na ceste vzbudzuje obdiv a rešpekt zároveň. Zaujímavé je tiež veľkostné porovnanie s predchodcom. Oproti prvej generácii modelu XC60 je tá nová o 44 mm dlhšia, o 11 mm širšia, ale až o 55 mm nižšia. Rázvor narástol o slušných 91 mm, čo je prísľubom pre viac miesta na zadných sedadlách. Čo sa týka motorov, ponuka bude prakticky totožná aj s ostatnými novými modelmi, ktoré zdieľajú novú modulárnu podvozkovú platformu

SPA (XC90, S90, V90). Pôjde teda výlučne o dvojlitrové štvorvalce. Naftu zastupujú modely D4 (140 kW/190 k) a D5 (173 kW/235 k), benzín zas verzie T5 (187 kW/254 k) a T6 prepĺňaná kompresorom (235 kW/320 k). Vrchol bude predstavovať plug-in hybridná verzia T8 s výkonom 300 kW (408 k). Nebolo by to Volvo, keby s novým modelom nepredstavilo aj nejakú bezpečnostnú „vychytávku“. Nová XC60-tka bude schopná upraviť smer jazdy zásahom do riadenia v prípade hroziacej nehody. Do predajní by sa nové Volvo XC60 malo dostať už v priebehu leta. 

OPEL

Jeho diferenciál zadnej nápravy nahrádzajú dve elektronicky ovládané multilamelové spojky. Táto konštrukcia umožňuje tzv. torque vectoring – aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi kolesami. Pri jazde v zákrute sa na vonkajšie zadné koleso prenáša väčší krútiaci moment, vďaka čomu Insignia Grand Sport precíznejšie a agilnejšie zatáča do zákruty. Podobne ako o novej Insignii, o novom Opli Crossland X sme už písali tiež. Na to, či sa Opel neobáva straty zákazníkov, ktorí doteraz kupovali Merivu, sme sa opýtali Martina Hejrala. 

Opel Crossland X

Martin HEJRAL,

PR manažér Opel Česká a Slovenská republika

Opel Insignia Grand Sport

emecká automobilka Opel priviezla do Ženevy dve horúce novinky: Crossland X a novú vlajkovú loď značky s označením Insignia Grand Sport. Oproti predchodcovi je nová Insignia až o 175 kg ľahšia. Vďaka čomu môže mať nový model na palube viac komfortných aj bezpečnostných prvkov. Adaptívne reflektory IntelliLux LED® matrix novej generácie, asistenčný systém pre udržiavanie jazdného pruhu Lane Keep Assist, projekčný head-up displej, priestorový kamerový systém so záberom 360° spolu s komfortnými prvkami ako jedinečné predné sedadlá s certifikátom AGR, vyhrievanie sedadiel

apríl 2017

vzadu alebo elektricky vyhrievané predné okno, predstavujú iba niekoľko príkladov z bohatej ponuky vybavenia. Samozrejme, nechýbajú najmodernejšie systémy infotainmentu a prvky konektivity ako systémy IntelliLink a Opel OnStar. Novinkou je tiež 8-stupňová automatická prevodovka. Celkové prevodové rozpätie bolo oproti doterajšej 6-stupňovej prevodovke zväčšené, čo umožňuje jednak ekonomickejšiu jazdu vysokou rýchlosťou, ako aj svižnejšiu akceleráciu – a to aj pri nízkych otáčkach motora. Nová prevodovka sa bude spočiatku montovať výlučne v kombinácii s pohonom všetkých kolies, ktorý je ďalšou významnou novinkou.

„Toho sa nebojíme. Nový Crossland X, rovnako ako Meriva, je auto segmentu B. Tento segment je trieda, ktorá v Európe neustále narastá, takže byť v ňom chce každý. My sme tam teraz až tromi modelmi: Corsa, Mokka X a teraz už aj Crossland X. Aj keď Crossland X vyzerá pomerne dramaticky, je to duchovný nástupca Merivy. Bude mať pohon výhradne predných kolies a je to rodinne koncipované auto. Má priestranný interiér s posuvnou zadnou lavicou. Čiže, aby som to zhrnul, áno, Meriva bola veľmi populárna, ale predajné čísla ukazujú, že segment MPV dramaticky klesá, zatiaľ čo segment SUV stále rastie. To znamená, že toto auto má teoreticky veľkú šancu na úspech, keďže funkčnosťou nadviaže na Merivu, ale zároveň dizajnom patrí do kategórie SUV. Skvelou správou je, že obidve tieto horúce novinky, Crossland X aj nová Insignia, sa do predaja dostanú už začiatkom apríla, pričom prvé objednané kusy by mali doraziť koncom mesiaca.”

PRIJMITE VÝZVU A S L E D U J T E , K A M VÁ S Z AV E D I E

ZOBRAZENÝ JE CIVIC SEDAN 1.5 VTEC TURBO EXECUTIVE V METALICKEJ FARBE POLISHED METAL. KOMBINOVANÁ SPOTREBA A EMISIE CO2 : 5,7 – 5,8 L/100 KM, 130 – 132 G/KM. ZOBRAZENÝ JE CIVIC 1.5 VTEC TURBO SPORT PLUS VO FARBE RALLYE RED. KOMBINOVANÁ SPOTREBA A EMISIE CO2 : 4,7 – 6,1 L/100 KM, 106 – 139 G/KM. apríl 2017 S FINANCOVANÍM SPRÁVNA VOĽBA 2 ROK Y POISTENIA ZADARMO. VIAC INFORMÁCIÍ NA WWW.HONDA.SK.

BMW

Autosalón Ženeva 2017

BMW radu 5 Touring

Milan STUPKA,

PR manažér BMW Slovensko

BMW radu 4 Coupé

LED svetlami a pribudla možnosť objednať si aj digitálny prístrojový panel či ovládanie gestami) a kombi verzia radu 5 s tradičným označením Touring. Otvárateľné zadné okno je už tradíciou, zatiaľ čo batožinový priestor narástol oproti predchodcovi len o symbolických 10 litrov na výsledných 570 l (po sklopení sedadiel rovných 1 700 l).

Užitočná hmotnosť však vzrástla o 120 kg. Vzduchové odpruženie zadnej nápravy je v prípade verzie Touring štandardom. 

Andrej BALOG,

PR manažér Nissan SR

„Modernizovaný Qashqai sa u nás začne predávať koncom leta. Od začiatku budúceho roka však bude vybavený aj technológiou ProPILOT 1.0, čo predstavuje autonómnu jazdu v jednom jazdnom pruhu po diaľnici. Vozidlo bude schopné akcelerovať, brzdiť (v prípade potreby aj zastaviť) a udržať sa samé v jazdnom pruhu. O rok až dva máme v pláne uviesť na trh ProPILOT 2.0, čo už zahŕňa aj autonómnu zmenu jazdných pruhov. Cieľom, ku ktorému Nissan v budúcnosti smeruje, ja autonómna jazda v meste, kde by autá vedeli samé zvládať aj križovatky.“

a ženevskom autosalóne mal premiéru aj modernizovaný bestseller od Nissanu. Inovovaný Qashqai prichádza s novými nárazníkmi a pozmeneným dizajnom masky chladiča, ktorý lepšie korešponduje so súčasným dizajnovým smerovaním značky. Vo vnútri nájdete nový volant v tvare písmena D, pribudli nové vzory

čalúnenia a vymenené sú aj sedadlá. Portfólio rozšíril jeden stupeň výbavy, Tekna +, ktorý predstavuje vrchol ponuky. Samozrejmosťou sú dva nové odtiene laku karosérie. Prepracovaný bol aj podvozok a konštruktéri sa pohrali aj s odhlučnením. Hrubšie zadné sklo by malo zabezpečiť lepší akustický komfort pre cestujúcich na zadných sedadlách. 

edným z najkrajších a zároveň najfascinujúcejších áut predstavených na tohtoročnom ženevskom autosalóne je nová reinkarnácia slávneho Renaultu Alpine A110. Možno práve preto, že pôvodná A110-tka zo 60-tych rokov minulého storočia vyzerá aj dnes stále úchvatne a dizajn novinky má k pôvodnému modelu veľmi blízko. Vyrábať sa bude vo francúzskom Dieppe, v rodisku všetkých športových Renaultov, pričom prvé kusy dorazia k majiteľom koncom roka. Cena sa vo Francúzsku blíži k 60 000 €. U nás sa toto nádherné kupé bohužiaľ nebude predávať. Teda minimálne v roku 2017 nie. To však momentálne nie je podstatné, keďže celoročná produkcia bola vypredaná v priebehu piatich dní. Objednávať sa už dajú len autá, ktoré pôjdu do výroby v roku 2018. Poďme však k faktom, ktoré robia toto auto takým zaujímavým. Váži len 1080 kg pričom hmotnosť je medzi nápravy rozdelená v pomere 44:56. Motor je v strede pred zadnou nápravou a palivová nádrž za prednou nápravou. Väčšina hmotnosti je teda sústredená v strede, čo je prísľubom vynikajúcej obratnosti. Na pohon bude slúžiť nový 1,8-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 185 kW (252 k), čo je 233 koní na tonu. Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou Getrag s mokrými spojkami. Zrýchlenie z nuly na stovku je záležitosťou 4,5 sekundy. Jednotlivé komponenty dodali špičkové spoločnosti. Brembo pre Alpine vyvinulo celohliníkové brzdové strmene, kované 18-palcové disky kolies dodáva Fuchs a jednodielne škrupinové sedačky, ktoré vážia len 13,1 kg, sú od Sabeltu. 

ALPINE

NISSAN

echcem, aby to vyznelo zle, ale po záplave noviniek, ktoré BMW predstavilo v minulých rokoch, si mníchovská automobilka akoby dala jednu „oddychovú“ Ženevu. Najdôležitejšími novinkami sú len modernizovaný rad 4 (nové nárazníky, dva nové odtiene laku, xenóny boli nahradené full

„Doteraz sa predalo takmer 2,5 milióna kusov, čo z BMW radu 5 robí najúspešnejšiu limuzínu značky. Veľmi obľúbená je aj jej verzia kombi, ktorá je viac orientovaná na praktickú využiteľnosť. Ceny budú oznámené v priebehu apríla, pričom prvé autá by mali na Slovensko doraziť v júni.”

apríl 2017

KIA

KIA Picanto

KIA Stinger

uhokórejská automobilka KIA sa na autosalóne v Ženeve poriadne pochlapila. Európsku výstavnú premiéru tu totiž absolvovalo auto, aké v histórii značky nemá obdoby – KIA Stinger, športovo ladená limuzína vyššej strednej triedy s pohonom zadných kolies a šesťvalcovým benzínovým motorom pod kapotou. Okrem 3,3-litrového šesťvalca s výkonom 370 koní však bude k dispozícii aj 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 200 koní a turbodúchadlom prepĺňaný zážihový štvorvalec, ktorý z objemu dvoch litrov produkuje 255 koní. Jazdné vlastnosti KIA ladila na Nürburgringu. Vpredu je MacPherson, vzadu viacprvkové zavesenie kolies. V interiéri nie je táto limuzína nič dlžná svojmu zovňajšku. Použité materiály a kvalita vypracovania

zodpovedá vyššej strednej triede. Predsa len chce týmto modelom KIA konkurovať prémiovým produktom renomovaných automobiliek. Zatiaľ čo nový Stinger predstavuje vrchol portfólia značky KIA, nové Picanto, ktoré tu malo tiež premiéru, zas stojí na opačnom konci ponuky. Asi najväčšou zmenou oproti predchodcovi je až o 55 litrov väčší kufor. Z rovných 200 l narástol batožinový priestor na 255 l a rázvor náprav sa predĺžil o 15 mm na výsledných 2 400 mm. Ozdobou palubnej dosky je 7-palcový displej multimediálneho systému. Na výber budú tri pohonné jednotky. Základ predstavuje jednolitrový trojvalec s výkonom 67 koní, pričom na vrchole ponuky je rovnaký motor prepĺňaný turbodúchadlom. Vďaka nemu produkuje tento malý trojvalec rovných

Mária SPIŠIAKOVÁ, PR manažérka KIA Motors Slovensko

„Z týchto noviniek k nám Picanto dorazí ako prvé, a to už v druhom kvartáli roka 2017. Na Stinger si budeme musieť počkať do štvrtého kvartálu. KIA však v Ženeve predstavila aj nové nízkoemisné vozidlá Optima SW plug-in hybrid a Niro plug-in hybrid, ktoré sa aj u nás začnú predávať v treťom kvartáli roka 2017.”

100 koní. Medzi nimi je 1,2-litrový atmosférický štvorvalec produkujúci 84 koní. 

RENAULT

Ivana OBADALOVÁ,

PR manažérka Renault Slovensko

„Okrem modernizovaného Renaultu Captur mohli návštevníci ženevského autosalónu na stánku automobilky Renault obdivovať aj elektromobil Zoe, ktorý sa chystáme uviesť na slovenský trh už na prelome apríla a mája. K dispozícii bude aj nová verzia s dojazdom 400 km, pričom ceny by mali byť naozaj lákavé. V súčasnosti o nich ešte rokujeme. Po uvedení modelu Zoe budeme niekedy v júni uvádzať na slovenský trh aj nový Renault Koleos a na jeseň k nám dorazí pick-up Alaskan.”

Renault Captur

rancúzska automobilka Renault vystavovala v Ženeve viacero nových modelov, ktoré sme už síce videli na predošlých autosalónoch, ale zatiaľ sa u nás nepredávajú. Ide hlavne o elektromobil Zoe, SUV Koleos a pick-up Alaskan. Úplnou novinkou je však modernizovaný Captur. Nový dizajn posilňuje príbuzenstvo s väčším súrodencom, Renaultom Kadjar. Mriežka chladiča je upravená tak, aby sa zhodovala s dizajnom crossoverov Renault. Tak ako aj ostatné modely značky, aj nový Captur ponúkne predné svetlá s Full LED technológiou (v závislosti od verzie.) Denné LED svietenie v

Renault Zoe tvare písmena „C” je integrované v prednom nárazníku. Zadné svetlá, ktoré sú viditeľné cez deň aj v noci, zahŕňajú ten istý podpis. Nový Captur zostal pri svojich zásadách, ktoré mu zaistili úspech, vrátane dvojfarebnej karosérie. Možnosti personalizácie boli rozšírené o dve nové farby karosérie, menovite Oranžová Atacama a Modrá Ocean. Strecha bude taktiež dostupná v novej farbe Sivá Platine. Majitelia si môžu vybrať viac ako 30 rôznych kombinácií, aby si vytvorili Captur podľa vlastných predstáv. Čerešničkou na torte bude fixná presklená strecha pre vyššie stupne výbavy.  apríl 2017

SUBARU

Autosalón Ženeva 2017

Novinky na palube

j keď nové Subaru XV sa od toho predošlého nijako zásadne nelíši, ide o úplne novú generáciu tohto modelu. Na dizajne to možno nie je vidieť na prvý pohľad, ale na to sme si u tohto japonského výrobcu už zvykli. V rámci generačných výmen málokedy prichádza s dizajnovými revolúciami, skôr sú to evolúcie zavedených tvarov, a tak je to aj teraz v prípade nového Subaru XV.

Nová podvozková platforma

Ako to už býva u Subaru zvykom, konštruktéri v porovnaní s dizajnérmi akoby ťahali dvojnásobné zmeny. Vyvinuli úplne novú globálnu podvozkovú platformu a práve druhá generácia modelu XV je prvým autom, ktoré ju bude využívať. Nielenže tuhosť karosérie narástla o 70 – 100 % v porovnaní s modelmi na predošlej podvozkovej platforme, ale konštruktérom sa tiež podarilo o 40 % zlepšiť absorpciu energie nárazu. Ťažisko je ešte o 5 mm nižšie v porovnaní s predchodcom, čiže jazdné vlastnosti pripomínajú športové auto, zatiaľ čo výška svetiel

apríl 2017

22 cm ostala zachovaná. Novou pozíciou zadného stabilizátora a jeho uchytením priamo ku karosérii sa bočné náklony znížili o 50 % v porovnaní so súčasnými modelmi. K zlepšeniu agility prispel aj strmší prevod riadenia, ktorý sa zmenil zo 14:1 na 13:1.

Vylepšený motor

Dvojlitrový boxer motor radu FB s priamym vstrekovaním paliva dostal pre nové XV približne 80 % nových alebo kompletne prepracovaných komponentov, ak ho porovnáme so súčasnou atmosférickou pohonnou jednotkou. Nový motor má vyšší výkon a zároveň nižšiu spotrebu paliva. Zdokonalená prevodovka Lineartronic výrazne zlepšila oblasť pokrytia prevodových pomerov, čo posilnilo akceleráciu, ale tiež zlepšilo spotrebu. Okrem plne automatického režimu je pri Subaru XV k dispozícii manuálne radenie 7-prevodových pomerov, ktoré umožňuje vodičovi zrýchliť presne tak, ako to v danej situácii potrebuje. Pri motore aj prevodovke sa podarilo výrazne znížiť hlučnosť aj vibrácie.

Takisto sa zlepšil posed za volantom ako aj samotný volant. Nový je 8-palcový displej multimediálneho systému a čo sa týka bezpečnostných prvkov, nové XV-čko má už v základnej výbave systém EyeSight, čiže podporný protikolízny systém, ako aj systém X-MODE, ktorý zlepšuje schopnosti symetrického pohonu všetkých štyroch kolies mimo spevnených ciest. Nový asistent diaľkových svetiel využíva monokulárnu kameru a automaticky prepína medzi diaľkovými a stretávacími svetlami podľa situácie pred vozidlom. Natáčacie svetlomety posúvajú svetelný lúč predných reflektorov doprava alebo doľava pri zatáčaní, alebo v križovatkách, aby svietili v smere jazdy vozidla. Subaru XV využíva natáčanie svetlometov po prvý raz, čím výrazne zvyšuje nielen viditeľnosť počas jazdy potme, ale aj rozpoznávacie schopnosti systému EyeSight. Novinkou je detekcia okolia zadnej časti vozidla, obsahujúca aj stráženie priestoru v slepom uhle, asistenciu pri zmene jazdného pruhu a asistenciu pri cúvaní, čo zvyšuje celkovú komplexnú bezpečnosť nového Subaru XV.  Rastislav CRKOŇ,

generálny manažér Subaru SR

„Prvá generácia Subaru XV bola uvedená na trh v roku 2012, takže dnes by sa už dalo povedať, že to auto ‘zmaturovalo’. V Ženeve sme odhalili druhú generáciu tohto modelu a už sa nevieme dočkať, kedy ju budeme môcť predávať. Zatiaľ s centrálou rokujeme o cenách, ale v slovenských predajniach by sa mohlo nové Subaru XV objaviť ešte tento rok.”

JE DOBRÉ BYŤ DOSPELÝ NOVÝ SEAT LEON AJ VO VERZII KOMBI

TECHNOLOGY TO ENJOY Nový SEAT Leon. Je dobré byť dospelý. Čas, keď si môžete dovoliť robiť úplne všetko. Rovnako ako nový SEAT Leon nabitý technológiami, ktoré vám umožnia vychutnať si jazdu. Nové Full LED svetlomety, bezkľúčový prístup a štartovanie, bezdrôtové nabíjanie telefónu a veľa asistenčných systémov. To všetko a ešte oveľa viac aj v 5-dverovej verzii už od 12 990 eur teraz so zľavou až 1 400 eur na atraktívne balíky výbav. Navštívte svojho predajcu SEAT a objednajte sa na testovaciu jazdu ešte dnes.

Spotreba a emisie CO2: 4,1 – 7,2 l/100 km, 96 – 164 g/km.

6 ROKOV ZÁRUKA apríl 2017

Autosalón Ženeva 2017

Marek RŮŽIČKA,

konateľ Škoda Auto Slovensko

ŠKODA

Škoda má v stánku veľmi veľa noviniek, ale aj tak si myslím, že najväčším highlightom týchto dní stále ostáva Kodiaq, ktorý sa nedávno začal predávať. Aký je na Slovensku dopyt po tomto aute? Musím povedať, že Kodiaq je fenomén, pretože už niekedy pred pol rokom, kedy sme zverejnili prvé fotky a začali sme s prvými promo akciami, tak také emócie, aké vzbudil Kodiaq, asi žiadny iný model v histórii značky nevzbudil. No a samozrejme, tie prvé čísla sú výborné. Ešte predtým, ako sme minulý týždeň Kodiaq oficiálne uvideli na slovenský trh, sme mali okolo 500 až 600 záväzných objednávok, čo je číslo vysoko nad našimi očakávaniami. Čo teda dostupnosť? Ako dlho sa čaká na nový Kodiaq? Samozrejme chceme uspokojiť našich zákazníkov v čo najkratšom čase, ale myslím si, že všetci chápu, že keď príde na trh nejaká horúca novinka, tak zo začiatku musia mať zákazníci trošku trpezlivosti. Čakacie doby závisia aj od motorizácie a výbavy, ale pohybujú sa v priemere okolo 20 týždňov. Otázka znie, čo prinesú najbližšie dni a týždne, pretože ten záujem je obrovský.

Škoda Octavia RS 245

Čo hovoríte na nový dizajn Octavie? Octavia je dlhodobou ikonou značky Škoda a my sme do nového modelu, ktorý práve prichádza na trh, investovali veľa prostriedkov a energie. Po troch rokoch sme ho chceli trochu vyzdvihnúť, udať ním nový smer a trochu ho aj odlíšiť od zvyšku nášho portfólia. Myslím si, že sa to podarilo a že ten dizajn vzbudil veľa emócií. Ja som rád, že s odstupom času, keď ľudia uvidia to auto prvýkrát naživo, tak hovoria, že tie štyri „oči“ Octavii nakoniec pristanú.

eská automobilka Škoda sa pred pol rokom na autosalóne v Paríži postarala o poriadny rozruch svojím novým SUV Kodiaq. Ak odrátame kontroverzne faceliftovanú Octaviu, Česi do Ženevy nepriviezli žiadnu zásadnú novinku. Premiéru tu mali dve nové verzie Kodiaqa, modernizovaná Škoda Rapid, vynovená Škoda Citigo ako aj spomínaná inovovaná Škoda Octavia vo vrcholnej verzii RS 245. 

Škoda Citigo

Škoda Rapid

Áno, nový dizajn Octavie je trochu kontroverzný. Nezaznamenali ste, nebodaj, pokles záujmu o tento model? Nie, nie. Myslím si, že tá Octavia má svoju zákaznícku klientelu. Samozrejme, že jej dizajn bude polarizovať. Ja si ešte pamätám na facelift „dvojkovej“ Octavie, kedy boli prvé reakcie po predstavení tiež takéto rozporuplné. Nakoniec sa z tejto verzie stal bestseller, takže poklesu záujmu sa vôbec neobávam. Navyše to auto nie je iba o tých štyroch „očiach“. Je tam kopec novej techniky, od konektivity cez novú zadnú nápravu, to auto je skrátka vo všetkých smeroch lepšie. Ďalšou senzáciou posledných dní je odchod dlhoročného šéfdizajnéra značky, Jozefa Kabáňa. Viete prečo odišiel a máte už za neho náhradu? Za seba môžem povedať, že Jozef Kabáň urobil pre Škodu asi najviac ako ktorýkoľvek iný dizajnér v histórii značky. Za tých 9 rokov, čo v Škode pôsobil, premenil tvár značky na súčasnú úroveň. To je skrátka niečo, za čo mu patrí obrovská vďaka, pretože on akoby značku Škoda nanovo vytvoril. No a to, že sa v živote občas stanú veci, kedy človek potrebuje zmenu a prijme zaujímavú ponuku, ja tomu hovorím prirodzený vývoj. Neostáva mi teda nič iné, iba zapriať Jozefovi, nech sa mu v novej životnej etape darí, aj keď je nám ľúto, že nepokračuje ďalej s nami. Čo sa týka jeho nástupcu, zatiaľ sme stále vo fáze výberu.

FIAT

alianskej automobilke FIAT sa podarilo skrášliť tohtoročný ženevský autosalón špeciálnou edíciou modelu 500, ktorá oslavuje 60 rokov od predstavenia pôvodnej 500-vky. Prináša exkluzívny exteriér s jedinečnými prvkami, ako sú nová dvojfarebná kombinácia laku alebo unikátne 16-palcové kolesá. Veľmi pekný je aj interiér, ktorý sa môže pochváliť bohatou výbavou (7-palcový dotykový displej, automatická klimatizácia a navigácia). Špeciálna edícia 500 Sessantesimo (v preklade šesťdesiata) je limitovaná na 560 kusov. 

apríl 2017

SUZUKI

Andrej ILAVSKÝ,

výkonný riaditeľ Suzuki Slovensko

aponská automobilka Suzuki predstavila piatu generáciu populárneho modelu Swift, pričom tomuto jednému modelu venovala celú svoju expozíciu na tohtoročnom ženevskom autosalóne. Na prvý pohľad je jasné, že je to Swift. Zachováva si niektoré typické dizajnové črty predošlého modelu (opticky sa vznášajúca strecha vďaka čiernym A-stĺpikom, či možnosť dvojfarebného lakovania s kontrastnou strechou), ale môže sa pochváliť trochu odvážnejším dizajnom. Atraktivitu zvyšujú zaujímavo tvarované predné svetlá s integrovaným LED denným svietením (za príplatok bude k dispozícii aj full LED technológia) a športový nádych autu dodávajú maskované zadné kľučky schované v C-stĺpikoch. Napriek tomu, že nový model je v porovnaní s predchodcom o 10 mm kratší, rázvor náprav narástol o 20 mm na výsledných 2 450 mm. Zväčšil sa aj objem kufra. Do nového Swift-u naložíte 254 litrov batožiny, čo je o 44 litrov viac,

„Podobne ako nový Ignis, aj novú generáciu modelu Swift budeme môcť predstaviť slovenským zákazníkom už v apríli na autosalóne v Bratislave. S predajom začneme následne v máji.”

ako sa zmestilo do jeho predchodcu. Asi najväčším rozdielom je však hmotnosť. Použitím úplne novej platformy Heartect, ktorú Swift zdieľa s Balenom aj Ignisom, je nová generácia o neuveriteľných 120 kg ľahšia. Základná verzia totiž váži len 840 kg. Na výber budú tri benzínové motorizácie. Základ predstavuje 1,2-litrový štvorvalec s výkonom 67 kW (91 k). Silnejšou alternatívou bude jednolitrový trojvalec, ktorý vďaka prepĺňaniu disponuje výkonom 75 kW (102 k). Treťou alternatívou bude spomínaná „jedna-dvojka“, avšak posilnená elektromotorom, ktorý jej dodá výkon troch konských síl, ale hlavne 50 Nm krútiaceho momentu. 

ALFA ROMEO

Janka Konečná,

PR manažérka koncernu FIAT Chrysler Automobiles pre ČR a SR

„So Stelviom sa nám podarilo dosiahnuť cieľ, ktorý sme si stanovili. Chceli sme mať SUV, ale také, aby bolo predovšetkým Alfou Romeo, aby nestratilo nič zo športového ducha značky. Myslím si, že sa nám to podarilo. V týchto dňoch totiž prebehli aj prvé testovacie jazdy a spätná väzba od novinárov je výborná.”

a autosalóne v Ženeve absolvovalo európsku výstavnú premiéru prvé SUV v histórii značky, Alfa Romeo Stelvio. Pomenované je po slávnom horskom priechode v talianskych Alpách. Vystavená bola špeciálna edícia „First edition“ s dvojlitrovým benzínovým turbomotorom vyladeným na 280 koní, ktorá je už v predaji, ale aj nová verzia Super s 2,2-litrovým turbodieslom pod kapotou. Ten môže mať buď 180 alebo 210 koní. Obe verzie disponujú osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies Q4. Nechýba ani vrcholná verzia Stelvio

Quadrifoglio s motorom 2.9 V6 Twin Turbo s výkonom 510 k, ktorého svetová premiéra sa uskutočnila vlani v novembri v Los Angeles. Spomínané motorizácie by sa mali začať predávať už v priebehu apríla.  apríl 2017

TOYOTA

Autosalón Ženeva 2017

Toyota Yaris

Toyota Prius

PR manažér Toyota Slovensko

„Slovenskú premiéru absolvuje modernizovaná Toyota Yaris už na bratislavskom autosalóne. Koncom apríla by sme mali poznať už aj slovenské ceny a začiatkom mája by už mohli byť prvé kusy u našich predajcov. Plug-in hybridná verzia modelu Prius by mala na Slovensko doraziť už v priebehu apríla.”

JAGUAR

lavnou hviezdou na stánku Toyoty bol nový Yaris. Ide už o druhú modernizáciu súčasnej generácie, ktorá bola predstavená v roku 2011.

Tento facelift je však dosť zásadný. Toyota avizuje až 900 vylepšení. Okrem prepracovaného dizajnu a vylepšeného interiéru dostal Yaris aj nový motor. Doteraz používaný štvorvalec s objemom 1,33 litra nahradila väčšia „jedna-päťka“ s výkonom 82 kW (112 k), ktorá je schopná pracovať aj v Atkinsonovom cykle. Vďaka tomu je o 12 % úspornejšia. Na prejdenie 100 km by jej malo stačiť aj 4,8 litra benzínu. 

Petra TOMOVÁ,

J D

S 7 Crossback je prvým samostatne vyvíjaným modelom tejto značky od jej odčlenenia sa od automobilky Citroën. Pre toto mimoriadne elegantné SUV budú na výber tri benzínové a dva naftové motory. Zážihový základ predstavuje 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec s výkonom 130 koní. Silnejšou alternatívou bude štvorvalcová „jedna-šestka“ dostupná v dvoch verziách – s výkonom 180 alebo 225 koní. Priaznivci nafty budú

apríl 2017

aguar v Ženeve zaujal konceptom elektromobilu I-PACE, ktorým chce konkurovať americkej Tesle. Sériový model by mal byť predstavený koncom roka, pričom na cestách by sme toto auto mali stretávať už v roku 2018. Jeho dva elektromotory (jeden na prednej a druhý na zadnej náprave) napája batéria s kapacitou až

90 kWh. Na jedno nabitie by tak mohol tento elektrický Jaguar prejsť až 500 km, pričom nabitie batérie na 80 % trvá 90 minút. Motory poskytujú maximálny výkon 400 konských síl a krútiaci moment až 700 Nm. Vďaka silným elektromotorom a pohonu všetkých štyroch kolies je I-PACE schopný zrýchliť z nuly na stovku približne za štyri sekundy. 

môcť voliť medzi 130-koňovou „jedna-šestkou“ a dvojlitrom vyladeným na 180 koní. Novinkou je osemstupňová automatická prevodovka. Okrem dvoch ozubených koliesok navyše dostala aj nový softvér, takže je o 4 % úspornejšia. Šiestou motorizáciou, ktorá príde na trh až na jar 2019, bude hybridné pohonné ústrojenstvo. DS 7 Crossback E-TENSE bude predstavovať vrchol ponuky. Pod kapotou bude mať 200-koňový spaľovací motor a dva elektromotory – jeden vpredu, druhý vza-

du. Každý z nich disponuje výkonom 109 koní. Celkový kumulovaný výkon hybridnej sústavy je rovných 300 koní. Bohužiaľ, toto je jediná motorizácia s pohonom 4x4. Všetky ostatné verzie budú mať poháňané iba predné kolesá. Čerešničkou na torte je aktívne odpruženie riadené kamerou: DS Active Scan Suspension. Tento systém pomocou kamery odhalí všetky nerovnosti na vozovke vo vzdialenosti 5 m pred vozidlom a následne nastaví každý zo štyroch tlmičov zvlášť. 

www.vwuzitkove.sk

Úplne nový Crafter. Doručí všetko. Predovšetkým najlepšie štandardy vo svojej triede.

Najširšia ponuka pohonov, najinovatívnejšie asistenčné systémy a špičkové prevedenie interiéru. Nový Crafter. Nová dimenzia. Medzinárodné ocenenie Van roka 2017 potvrdilo, že nový Crafter bol navrhnutý tak, aby splnil všetky požiadavky profesionálov. Ako jediný prináša 8-stupňovú automatickú prevodovku v kombinácii so všetkými motormi. Vďaka vyše 15 asistenčným systémom* si budete užívať parkovanie aj dlhé trasy. Doprajte si najširšie možnosti využitia úložných priestorov a odpružené sedadlo ergoComfort*, ktoré je pohodlnejšie ako všetko, čo ste vyskúšali doteraz. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi značky Volkswagen Úžitkové vozidlá a vyskúšajte nový Crafter ešte dnes.

Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

* Dodávané na želanie. Kombinovaná spotreba paliva: 7,4 – 7,6 l/100 km, emisie CO2: 193 – 199 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná.

apríl 2017

Autosalón Ženeva 2017

PEUGEOT

Test

Ivana ORVISKÁ,

PR manažérka Peugeot Slovensko

„V koncepte Instinct je po prvýkrát použitá technológia I.o.T. (Internet of Things), ktorá je napojená na cloud Samsungu. Táto technológia neustále vyhodnocuje správanie sa užívateľa a podľa toho prispôsobuje svoje nastavenia.”

F LEXUS

rancúzska automobilka Peugeot predstavila v Ženeve veľmi zaujímavý koncept. Peugeot Instinct je autonómny automobil, ktorý dokáže vycítiť vašu momentálnu náladu a podľa nej prispôsobiť nastavenie auta a jazdný

štýl. Vstupné dáta bude brať z vášho mobilného telefónu, inteligentných hodiniek, či dokonca inteligentného domu alebo z inteligentných spotrebičov v ňom. Responzívny i-Cockpit vytvára novú definíciu kabíny, aby vyhovovala spôsobom užívania autonómnych vozidiel. Rozhrania sa konfigurujú – pred, počas a po použití – podľa zvoleného režimu cestovania a používateľského profilu. Vodič si za každých okolností zachová kontrolu nad vozidlom. V autonómnom režime môže zvoliť príkaz alebo ovládať vozidlo cez i-Device umiestnený na stredovej konzole. 

j keď nová generácia vlajkovej lode tejto prémiovej japonskej automobilky absolvovala výstavnú premiéru už v januári na autosalóne v Detroite, v Ženeve Lexus predstavil jej hybridnú verziu LS 500h. Ako základ hybridnej pohonnej sústavy poslúži 3,5-litrový benzínový šesťvalec, ktorému budú asistovať hneď dva elek-

tromotory. Celkový výkon pohonného ústrojenstva je 264 kW (354 k). Novinkou je však viacstupňový hybridný systém pohonu. Auto má dve prevodovky – jednu planétovú a jednu klasickú automatickú s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu a štyrmi prevodmi. Výsledkom je zrýchlenie z nuly na stovku za 5,4 sekundy. 

DACIA

umunská automobilka Dacia predstavila v Ženeve nového člena rodiny Stepway. Je ním kombi Logan MCV, ktoré má oproti štandardnej verzii svetlú výšku zväčšenú až o 50 mm na výsledných 174 mm. Ochranné oplastovanie po obvode celej karosérie je poznávacím znamením všetkých modelov z radu Stepway. Logan nie je výnimkou. 

apríl 2017

tickú a šesťstupňovú manuálnu. Interiér nového modelu JeepCompass využíva dômyselné a vycibrené materiály a detaily. Stredová konzola hostí 5-, 7- alebo 8,4-palcovú dotykovú obrazovku systému UConnect. Najlepšie schopnosti v teréne v danej triede zabezpečujú dva pokročilé a inteligentné systémy trvalého pohonu všetkých kolies: The Jeep® Active Drive 4x4 a The Jeep® Active Drive Low 4x4. Druhý z nich ponúka tiež plazivý prevod s pomerom 20:1. Oba dokážu v prípade potreby prenášať na ktorékoľvek koleso až 100 percent dostupného krútiaceho momen-

tu. Obidva tiež zahŕňajú systém kontroly trakcie Selec Terrain, ktorý ponúka až päť režimov (Auto, Snow, Sand a Mud, plus exkluzívny režim Rock pre model Trailhawk). Model Trailhawk je charakteristický vyššou svetlou výškou (o 2,5 cm), ochrannými krytmi podvozku, zadnými červenými ťažnými okami, špecifickou prednou a zadnou časťou pre dosiahnutie úctyhodného nájazdového uhla 29,1 stupňa, prechodového uhla 23,7 stupňov a uhla zjazdu 33,1 stupňa. K ďalším rysom patria 17-palcové off-roadové pneumatiky a svetlá výška 22,9 cm. 

JEEP

Ženeve absolvovala európsku výstavnú premiéru aj nová generácia Jeep-u Compass. Musím povedať, že naživo je to fakt pekné auto, aj keď SUV-čka nie sú práve moja šálka kávy. Nezdržím sa komentára – je vidno, že dizajn už majú na starosti Taliani. Tí vždy vedeli urobiť pekné auto. Nový Compass sa začne predávať už v lete, pričom cena by sa mala pohybovať okolo 25 000 €. Čo prinesie? Osem kombinácií hnacieho ústrojenstva vrátane dvoch zážihových a dvoch dieselových motorov, ako aj dve prevodovky: deväťstupňovú automa-

Z Mercedes-Benz G650 Maybach Landaulet

Mercedes-Benz triedy E cabrio

Mercedes-Benz AMG GT koncept

MERCEDES-BENZ

načka Mercedes-Benz sa na tohtoročnom autosalóne v Ženeve mohla pochváliť asi najväčším počtom výstavných premiér spomedzi všetkých výrobcov. Ak by sme však chceli byť objektívni, musíme dodať, že všetko sú to v podstate iba nové verzie existujúcich modelov, ich špeciálne edície alebo koncepty, ale nie úplne nové hotové sériové modely. Skúsim ich teda aspoň všetky vymenovať: modernizovaná trieda GLA vrátane špeciálnej edície Yellow night, špeciálna edícia modelu GT Roadster, či trieda E vo verzii kabriolet (aj s pohonom 4x4). Nechýbali ani elektrické smarty, ale veľkým ťahákom bola tiež luxusná verzia Mercedesu triedy G s označením G650 Maybach Landaulet, ktorá je v súčasnosti najdrahším modelom značky. Najviac pozornosti však jednoznačne pútal štvordverový koncept AMG GT. 

Róbert HATALA,

vedúci predaja osobných vozidiel Mercedes-Benz SR

„Tým, že tento rok máme 50. výročie AMG, čo je taký lightmotív celého roka, tak najdôležitejšou novinkou našej expozície na ženevskom autosalóne je podľa môjho názoru koncept AMG GT. To auto príde do predaja vo veľmi podobnej forme v priebehu roka až jeden a pol roka, takže sa máme na čo tešiť.”

Radoslav HOREČNÝ,

LAND ROVER

marketing & PR manažér Land Rover SR

„Nový Range Rover Velar bude najpokrokovejším modelom značky. Rozšíri rodinu Range Rover, kde sa veľkosťou zaradí medzi modely Evoque a Sport. Jeho predaj očakávame v rekordne krátkom čase od predstavenia – v lete 2017.“

ritská automobilka Land Rover rozšírila svoj rad luxusných vozidiel Range Rover o úplne nový model – Range Rover Velar. Môže sa pochváliť priestranným interiérom plným prvotriednych materiálov a nádherných detailov, ako sú napríklad ovládacie prvky, ktoré sú doslova neviditeľné, pokým sa nerozsvietia. V premiére sa predstaví aj najmodernejší informačno-zábavný systém Touch Pro Duo s dvomi 10-palcovými dotykovými obrazovkami s vysokým rozlíšením (HD), ktorý

ponúka jedinečné funkcie a intuitívne ovládanie. Technologickými lahôdkami sú laserové LED svetlomety Matrix či vysúvacie kľučky dverí zarovnané s povrchom karosérie. V ponuke bude šesť motorizácií, od ekologického 2,0-litrového vznetového motora Ingenium s výkonom 180 koní a vynikajúcou odozvou, až po výkonný, kompresorom preplňovaný, 3,0-litrový zážihový motor V6 s výkonom 380 koní. Chýbať nebude ani pneumatické pruženie, či zadný diferenciál s aktívnou uzávierkou.  apríl 2017

Test

Ford Mondeo

Nový Golf prináša budúcnosť do ulíc. S inovatívnou funkciou Gesture Control, dodávanou na želanie, ho teraz môžete ovládať bez dotyku iba pohybom ruky. Nezmeškajte limitovanú ponuku a získajte výbavu Edition v cene auta. Nájdete v nej LED predné svetlomety, rádio s 8" dotykovým displejom, ergoActive športové sedadlá s vyhrievaním a masážnou funkciou pre vodiča a veľa ďalšieho. Objednajte sa na testovaciu jazdu ešte dnes.

Tvoríme budúcnosť.

youtube | VolkswagenSlovensko

apríl 2017

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

Nový Golf. Vo svojej životnej forme. Teraz s akciovou výbavou Edition v hodnote až 2 120 €. Výbava Edition

• LED predné svetlomety • automatická 2-zónová klimatizácia • predné a zadné parkovacie senzory • rádio s 8" dotykovým displejom • a veľa ďalšieho

Spotreba paliva v l/100 km: 3,9 – 5,4 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 102 – 132 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – C. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.

apríl 2017

Test

Toyota C-HR

ČIERNA OVCA

Keby boli autá ľuďmi, tak Toyoty by boli tými slušnými a zodpovednými, na ktorých sa môžete vždy spoľahnúť. Nová C-HR-ka však počúva Depeche Mode a nedávno ju prichytili, ako fajčila za školou.

ie tvary sú fakt extravagantné a na ulici budia patričný rozruch. Dnes už po cestách jazdí všeličo, ale je vidieť, že pri vývoji tohto modelu museli dizajnéri pekne popustiť uzdu svojej fantázii. Inšpiráciou im bol diamant. Ostro rezané krivky modelu C-HR pripomínajú fazety diamantu a v kombinácii s jemne zakrivenými povrchmi vytvárajú veľmi originálnu zmes športovej elegancie. Na prvý pohľad je jasné, že tento crossover segmentu C vznikol kombináciou SUV a športového kupé. Športové gény však dominujú nielen v dizajne.

Adaptívna funkcia tempomatu sa bohužiaľ nedá vypnúť

Interiér je štýlový a kvalitný. Stredová konzola natočená na vodiča zodpovedá športovému charakteru auta

Luxusný interiér Toyota je dlhé roky najväčšou automobilkou na svete. Na škole sme sa o nej učili ako o priekopníkovi v zavádzaní inovatívnych manažérskych systémov výroby a riadenia kvality. Tiež sme sa dozvedeli, že Japonci vnímajú kvalitu trochu inak ako my v Európe. Pre nich je kvalitné to, čo je trvácne. V podstate majú pravdu, pretože na označenie toho, čo Európania považujú za kvalitné, by sa možno viac hodilo slovko hodnotné. Každopádne, tá prednáška mi vtedy dala veľa. Konečne som pochopil, prečo vyzerajú interiéry

japonských áut tak ako vyzerajú a zmieril som sa s tým. Japonci sa s tým však rozhodne nezmierili. Svojimi modelmi chcú predsa oslovovať aj európskych zákazníkov. A že si na tom dali záležať, na to môžete vziať jed. Predstavte si, že pri vývoji modelu C-HR dokonca vznikol špeciálny európsky tím SQ, ktorý mal za úlohu dohliadať na zachovanie čo najvyššej úrovne vnímanej kvality. To čo my vnímame ako kvalitu, Japonci pomenovali výstižnejšie – subjektívna kvalita (SQ). Kvalitný a hodnotne pôsobiaci interiér bol totiž jednou z najvyšších priorít

Vyhrievanie volantu sa spúšťa tlačidlom pri vodičovom ľavom kolene. Hneď vedľa je tlačidlo, ktorým sa aktivujú automatické medziplyny

Čalúnenie dverí s motívom diamantu korešponduje s dizajnom karosérie

apríl 2017

Veľký strešný spojler podčiarkuje dravý dizajn auta

pri vývoji tohto modelu. Musím len skonštatovať, že tím SQ odviedol výbornú robotu. Keď som prvýkrát otvoril dvere, padla mi sánka. Na výber sú tri farebné varianty, pričom nami testované auto malo veľmi elegantnú kombináciu čiernej a hnedej farby. Iste, testovali sme auto s najvyššou výbavou, ale kožou čalúnená palubná doska nie je bežným javom v autách segmentu C. Páčil sa mi aj motív diamantu, ktorý sa opakuje na čalúnení dverí. Krásne to korešponduje s krivkami karosérie, podobne ako asymetrická palubná doska so stredovou konzolou natočenou na vodiča.

Zaujímavou funkciou je aj merač preťaženia

Palubná doska je čalúnená kožou, čo výrazne zlepšuje dojem z interiéru

Inkognito prepĺňanie

Subwoofer JBL uberá 5 l z batožinového priestoru, ale ten zvuk stojí za to

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Siluetu kupé pomáhajú vytvárať aj maskované kľučky zadných dverí

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1197 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (116)/5600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 185 /1500-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 10,9 7,4/5,1/6,0

Rozmery a hmotnosti

Vzadu to nie je nič svetoborné, ale rozhodne je tam viac miesta, ako by sa pri pohľade zvonku mohlo zdať

točnosti je. Ponúka prakticky rovnaký vnútorný priestor ako Auris, len je to zabalené v modernom a štýlovejšom kabáte. Príjemným prekvapením bola aj kvalitná audioaparatúra značky JBL a v neposlednom rade aj motor. Toyota C-HR, skrátka, prekonala všetky moje očakávania. 

TEST 2017

Športová DNA

Okrem nevšedného dizajnu a nadpriemerne kvalitného interiéru boli vysokou prioritou aj jazdné vlastnosti. Toyota sa chváli, že model C-HR má najnižšie položené ťažisko spomedzi všetkých konkurentov v danej triede. Šéfkonštruktér modelu C-HR, Hirojuki Koba, je totiž vášnivým vodičom a kvôli optimálnemu naladeniu podvozka osobne precestoval tisícky kilometrov po európskych cestách. Tímu, ktorý mal na starosti podvozok, stanovil tri ciele: odozva, lineárnosť a konzistentnosť. Podľa neho musí mať auto okamžitú odozvu na každý pokyn vodiča. Zároveň tá odozva musí narastať lineárne a presne v súlade s mierou vstupu vodiča. Konzistentnosťou myslel to, aby auto reagovalo na rovnaké povely rovnako za každých okolností. Konštruktéri použili vpredu klasické zavesenie typu MacPherson, ale vzadu už dvojité lichobežníkové. Musím povedať, že to auto jazdí naozaj skvelo. Obzvlášť na crossover. Svojou obratnosťou by sa totiž mohlo porovnávať aj s klasickými hatchbackmi.

Radenie má krátke a presné dráhy

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

377 50 1450-1500 225/50 R18 4360 1795 1565 2640

Základná cena modelu – Toyota C-HR 1.2 Turbo Live: 18 790 € Základná cena testovanej verzie – Toyota C-HR 1.2 Turbo Executive: 23 790 € Záruka: 3 roky / 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 90 €

Resumé

O Toyote C-HR som si myslel, že bude len ďalším nudným výstrelkom súčasnej doby, v ktorej letia SUV-čka a crossovery. Ani zďaleka by som nebol povedal, že s tým dravým dizajnom budú korešpondovať aj jazdné vlastnosti. Ďalej ma príjemne prekvapil interiér. Nielen že vyzerá veľmi luxusne a kvalitne, ale je aj priestranný. C-HR-ka sa zdá byť zvonku oveľa menšia ako v skuapríl 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Nedávno sme testovali Corollu s klasickým 1,6-litrovým benzínovým motorom. Nová turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-dvojka“ mi však tento atmosférický motor veľmi pripomínala. Malé prepĺňané motory zvyknú mať trochu „gumový“ prejav a horšie reakcie na plyn. Skrátka, potrebujú nejaký ten čas na to, kým sa turbo roztočí. Tento nový kompaktný štvorvalec od Toyoty však využíva turbodúchadlo s nízkou zotrvačnosťou, priame vstrekovanie benzínu do valcov a variabilné časovanie ventilov. To všetko zabezpečuje rýchle reakcie na plyn a lineárny ťah už od najnižších otáčok. Konštruktéri použili tiež viacero technológií na zníženie spotreby paliva, ako napríklad pokročilý systém tepelnej regulácie (chladenie hlavy valcov je oddelené od chladenia bloku motora, zatiaľ čo spodná časť piestov je chladená olejovými dýzami), ale aj technológie, ktoré pri nízkom zaťažení umožňujú prechádzať motoru z Ottovho cyklu do Atkinsonovho. To všetko by malo zvyšovať účinnosť motora a znižovať spotrebu paliva. A ako obstála Toyota C-HR v našom teste? Mimo mesta si z nádrže brala 5,5 litra benzínu každých 100 km. Na diaľnici potrebovala na prejdenie tej istej vzdialenosti 7,2 litra, pričom otáčkomer pri najvyššej povolenej rýchlosti ukazuje 2 700 ot./min. Najviac si C-HR-ka potiahla z nádrže v meste, kde sa jej spotreba blížila k ôsmim litrov.

Test

Mercedes-Benz GLC kupé

Pohon

Víťazstvo formy

NAD FUNKCIOU Patrí skôr do tej menej noblesnej časti spektra cenovej škály, napriek tomu ale vie ponúknuť viac, než od „druhého v rade” čakáte. Reč je o menšom „súrodencovi” Mercedesu GLE kupé – menovite GLC kupé.

uxusné kupé postavené na báze sedanov a s dvoma pármi dverí. Napriek označeniu s historicky iným významom, sa tento pojem v ponuke veľkého počtu automobiliek vyskytuje tak často, že ani nemá cenu riešiť prečo. Zvlášť keď ich obľubu dokladujú nezanedbateľné predaje a záujem zákazníkov. Otázkou teda skôr je „prečo nie?”. Auto vyzerá svalnato, športovejšie ako klasické GLC. Môže to byť aj tým, že je dlhšie a nižšie ako GLC, vyzerá teda viac nahrbené, viac odhodlané vyšprintovať z pozície. Každopádne GLC Coupé vyzerá dobre. Mne sa páči, a to hovorím ako človek, ktorý v tejto triede áut svoje sympatie nijako zvlášť neprejavuje.

Interiér

Vnútro auta vychádza z pokrvnej línie triedy C. Najvyšší luxus à la Mercedes nemožno očakávať, ten je tradične prítomný od triedy E vyššie. GLC kupé však nie je nejakým chudobným prí-

buzným, to nie. Skôr len skutočne masívne vonkajšie rozmery môžu vytvoriť dojem, že máme čo do činenia s vozidlom vyššej kategórie. Nemáme – a je v poriadku, že Mercedes zmenil donedávna používané označovanie modelových radov a namiesto GLK je tu GLC, ktoré práve na to správne zaradenie včas upozorňuje.

Naftový štvorvalec posiela 204 koní cez 9-stupňový automat na všetky štyri kolesá, ruka v ruke s prísunom krútiaceho momentu 500 Nm. Na bežný sedan alebo kombi triedy C je to iste dosť, na takto naduté auto s nemalou hmotnosťou je to tak akurát, alebo – skôr menej. Výkon sa dávkuje „komfortne”, auto zrýchľuje pružne, bez nejakých kopancov vpred. Vnímate silu, ktorá ide na všetky štyri kolesá, ale rovnako tak cítite hmotnosť, ktorú musí motor rozhýbať. V každom jednom nastavení podvozku je však auto vcelku tuhé. Veľmi dobre si rozumie s diaľnicami a okreskami, miluje rýchlu jazdu. Do terénu väčšieho ako zvládne Octavia 4x4, by som sa s ním však najmä kvôli veľkým efektným kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami neťahal.

Spotreba

Veľmi pozitívne slová k tejto téme. Vďaka absolútne bravúrnemu rozostúpeniu prevodových stupňov automatu, si motor točí pri dialničnej 130-tke iba pri 1700 otáčkach. Nároky na palivo pritom nepresahujú 6,6 litra na 100 km. Jedine v meste si „cucne” o liter viac, mimo neho zase o liter menej.

Verdikt

Auto prekvapuje vyššou noblesou a charizmou než bežná trieda C, ale aj GLC v tradičnej karosérii SUV, z ktorej kupé vychádza. Na dynamiku nenáročný vodič, zaťažený skôr na pohodlie a materiály, ktorý nevie čo je V6 a nepočul o divízii AMG bude nadmieru spokojný. 

Navonok robustné, zvnútra postačujúce

Za volantom a u spolujazdca vpredu je miesta dostatok, možno ľahká výčitka k sedačkám, ktoré by mohli byť pohodlnejšie a s lepším vedením v dolných partiách, najmä, keď je auto príjemne agilné v zákrutách. Na zadných sedadlách je dosť miesta na kolená, dosť miesta na hlavu, ak sa výškou postavy zmestíte do 185 cm. GLC kupé určite priestorovo vyhovie rodinám v zložení 2 + 1 alebo 2 + 2, kedy druhé číslo predstavuje človeka/ľudí menšieho vzrastu.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2143 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 150 (2014)/3800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1600-1800 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

222 7,6 6,2/5,0/5,4

TEST 2015

Navigácia aj parkovacia kamera už v štandardne vysokom rozlíšení, všetko slúži rýchlo a presne

apríl 2017

Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

500/1400 66 1770 P: 255/45 R20 Z: 285/40 R20 4732 1890 1602 2873

Základná cena modelu – Mercedes-Benz GLC kupé 220 d 4MATIC: 51 120 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz GLC kupé 250 d 4MATIC: 51 870 € Záruka: 2 roky / 100 000 km Registračná daň: 360 €

TEXT: Rasťo Bujna FOTO: autor

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]:

Stvorené pre každú príležitosť

Nové Audi Q5 Prevýšenie, ostré zákruty, nepriazeň počasia? Nové Audi Q5 zvládne všetky prekážky. Charakterizuje ho dizajn, ktorý vzbudzuje rešpekt, a energický pohon quattro. To dopĺňajú inovatívne asistenčné systémy a pokrokové technológie vrátane plne digitálnej palubnej dosky Audi virtual cockpit. Nové Audi Q5 bude dokonalé, keď si zvolíte svetlomety Audi Matrix LED a pneumatické pruženie podvozka adaptive air suspension. Príďte sa zoznámiť s novinkou z dielne štyroch kruhov k svojmu predajcovi Audi alebo navštívte www.audi.sk.

www.audi.sk

www.svetaudi.sk

AudiSlovensko

audi.sk

Kombinovaná spotreba: 4,5 – 7,1/100 km. Kombinované emisie CO2: 117 – 162 g/km.

apríl 2017

Test

SEAT Leon ST

Len on SEAT Leon prešiel nedávno modernizáciou, ale v podstate sa nijak zásadne nezmenil. Vtip je v tom, že ani nemusel.

Jazdiť úsporne môže byť s Leonom zábava. Motivuje vás k tomu aplikácia Eco Trainer.

ebudem sa tým tajiť a poviem to na rovinu. Súčasná generácia SEAT-u Leon je mi už od jej predstavenia v roku 2012 veľmi sympatická. Možno to nie je najdokonalejšie auto vo svojej triede, ale rozhodne ponúka jeden z najlepších pomerov ceny a hodnoty. Skrátka, málokto vám dá za vaše peniaze viac, ako SEAT v prípade Leona. Modelový rok 2017 prichádza s viacerými inováciami, ktoré robia toto auto ešte viac lákavejším.

Čo je nové?

Základné menu multimediálneho systému má nový dizajn

Nový Leon má vzduchové filtre kabíny s aktívnym uhlím, čo zbavuje vzduch v aute alregénov

apríl 2017

V SEAT-e si uvedomujú, že jedným z najhlavnejších argumentov, ktorý rozhodne o tom, že si zákazník vyberie práve Leon, je dizajn. Preto sa zmenil iba minimálne. Nové sú však obidva nárazníky ako aj grafika svetiel. Maska chladiča lemovaná chrómovaným rámikom je teraz o 40 mm širšia, čo auto vizuálne rozširuje. Vo vnútri sa môžete tešiť na príjemnejšie materiály a na vylepšené odhlučnenie. Azda najväčšou novinkou je nová generácia multimediálneho systému, ktorá prichádza s dotykovým displejom až do veľkosti 8 palcov (doteraz max. iba 6,5“). Na rozdiel od sesterského Golfa si však Leon ponechal otočné tlačidlo hlasitosti, čo veľmi kvitujem. Druhé rovnaké tlačidlo na opačnej strane displeja však padlo za obeť trendom, čiže napríklad posúvať medzi pesničkami sa musíte dotykovo. Často sa mi stávalo, že som stlačil to, čo som nechcel. Samozrejmosťou je konektivita s mobilnými telefónmi prostredníctvom aplikácií Apple CarPlay a Android Auto. Nechýba ani port na bezdrôtové

nabíjanie mobilu. Milovníkov moderných technológií však určite poteší tiež skutočnosť, že ponuku príplatkovej výbavy rozšíril okrem iného aj plne digitálny prístrojový panel. Zaujímavosťou je taktiež funkcia klimatizácie AirCare, ktorá vďaka filtrom vzduchu s aktívnym uhlím zbavuje ovzdušie v aute až 99 % alergénov. Novinkou je aj množstvo bezpečnostných a asistenčných systémov. Asi najužitočnejší z nich je asistent jazdy v dopravnej zápche. Spája funkciu adaptívneho tempomatu a asistenta pre udržiavanie v jazdnom pruhu. Automatická prevodovka je podmienkou. Potom už len stačí, keď si v zápche otvoríte noviny a nenecháte sa ňou rozladiť. Nekonečné rozbiehanie sa a opätovné brzdenie zvládne nový Leon aj bez vašej pomoci. Funguje to až do rýchlosti 60 km/h. Nechýba ani systém automatického núdzového brzdenia s funkciou rozpoznávania chodcov.

Nový stupeň výbavy

Do cenníka modelu Leon pribudla jedna nová verzia. Základ aj naďalej predstavuje výbava Reference, pričom druhým stupňom ostáva výbava Style. Funkciu vrcholnej výbavy doteraz zastávala športovo ladená verzia FR, ale ponovom budú najvyššie výbavy dve. Pre vodičov, ktorí majú radi športový vzhľad ostáva v ponuke aj naďalej verzia FR, ale pribudla luxusná alternatíva – výbava XCELLENCE. Ceny sú na vlas rovnaké s výbavou FR. Ide len o to, aby si nemusel každý, kto chce dobre vybavené auto, kupovať relatívne agresívnu verziu FR, keď jeho charakteru by

Dizajn sa zmenil len minimálne, ale jednoduchým rozpoznávacím znamením sú svetlá V rámci modernizácie bohužiaľ klasickú ručnú brzdu nahradila elektronická

Ak si auto spojíte s mobilom, k jeho obsahu sa dostanete jediným stlačením tlačidla

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Prekvapivo dobrý motor

Testovali sme auto so 125-koňovou verziou motora 1.4 TSI. Ide asi o najnevýraznejší benzínový motor v ponuke. Prečo? No lebo od 1.2 TSI toho človek veľa nečaká, ale mňa tento motor dokáže vždy príjemne prekvapiť. „Jedna-štvorka“ vyladená na 150 koní jazdí veľmi slušne, nehovoriac o motore 1.8 TSI. Najpredávanejším agregátom je však práve nami testovaná „jedna-štvorka“ s výkonom 125 koní. Príde mi to trochu divné, pretože má len o 15 koní viac ako motor 1.2 TSI, pričom je drahšia o 1 130 €, čo je celkom dosť. Ľudia sa zrejme boja tej „jedna-dvojky“ a radšej si priplatia aspoň za tú slabšiu „jedna-štvorku“. Musím však povedať, že je to veľmi dobrý motor. Je tichý, úsporný a má aj celkom slušný ťah. Čo sa týka spotreby, najvyššiu sme zaznamenali v meste, a to len 6,5 l/100 km. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 6,3 l/100 km. Pri

jazde mimo mesta po okreskách vám bude stačiť na prejdenie 100 km aj 5 litrov benzínu.

Španielsky temperament

Ako som spomínal, 125-koňový motor tomuto kombíku úplne stačí. Musím ho však pochváliť aj za jazdné vlastnosti. Dobrý motor v kombinácii s tuhým, no nie zbytočne tvrdým pružením, priamym riadením, presným radením a dobrým posedom za volantom poteší každého vodiča, ktorého šoférovanie baví. Pre tých náročnejších je ponovom za príplatok k dispozícii aj adaptívny podvozok, teda tlmiče s elektronicky nastaviteľnou tuhosťou.

radový, zážihový 4/16 1395 92 (125)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /1400-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Resumé

Ako spieva Maťo Ďurinda, Leony sú dnes výnimočné. Nie, nie som hluchý, iba žartujem. Nemám čo dodať. Leon je skrátka jedno z mála áut, na ktorom mi nič nevadí. Na každom aute sa niečo nájde. Väčšinou sú to viac či menej podstatné detaily, ale tu mi nič zásadné neprekáža. Jedným dychom ale musím dodať, že mi trochu chýba to druhé otočné tlačidlo na ovládanie multimediálneho systému. Dotykovému ovládaniu, skrátka, neviem prísť na chuť. 

203 9,4 6,7/4,3/5,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

vyhovovalo skôr niečo uhladenejšie. Presne na to je tu výbava XCELLENCE, ktorú má aj auto na fotkách. Poznávacím znamením je chrómovaná lišta na spodnej hrane bočných okien a spomínaná nová maska chladiča má v prípade tejto verzie chrómované ozdoby aj vo vnútri.

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

587/1470 50 1257 225/45 R17 4549 1816 1454 2636

Základná cena modelu – SEAT Leon ST 1.2 TSI Reference: 13 690 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Leon ST 1.4 TSI XCELLENCE: 18 530 € Záruka: 6 rokov / 150 000 km Registračná daň: 110 € apríl 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Interiér bez dizajnových výstrelkov možno nikoho nenadchne, ale určite ani neurazí

Test

Diaľničný expres

Hyundai i30

Takýmto titulom sa zvyknú častovať iné autá, ale v tomto prípade bola nová generácia Hyundaia i30 skutočne naším diaľničným expresom. Rýchlo a bezpečne nás dopravil na autosalón v Ženeve a späť.

lho sme sa rozhodovali medzi lietadlom a autom. Nakoniec však aj tento rok padla voľba na auto. Možno sme sa priklonili k tejto možnosti aj preto, že išlo o novú generáciu Hyundaia i30. Po prvom stretnutí v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie vo mne zanechala veľmi dobrý dojem. Písali sme o tom vo februárovom vydaní magazínu AUTOGRÁTIS. Na prezentáciách sa síce jazdí relatívne krátko, ale je tam možnosť vyskúšať si viacero verzií. Asi najviac ma prekvapil nový benzínový motor 1.4 T-GDi v kombinácií so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Tentokrát sme si však radšej na takúto dlhú cestu vybrali naftový agregát.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1582 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,6 4,4/3,9/4,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

395/1301 50 1293-1441 225/45 R17 4340 1795 1455 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30 1.4i Classic: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30 1.6 CRDi Style: 20 790 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 210 €

apríl 2017

Veľkostne sa auto veľmi nezmenilo. Kufor narástol o 17 litrov a rázvor náprav ostal zachovaný

2300 km za 3 dni Ani toto nebol klasický redakčný test. V aute sme síce strávili podstatne viac času ako v rámci spomínanej novinárskej prezentácie, ale za pomerne jednotvárnych podmienok. Okrem Ženevy sme s týmto autom totiž nikde inde neboli. Jasné, do Ženevy je to z Bratislavy 1 100 km, čo je pekná diaľka. Auto sme si však vyskúšali v podstate iba v diaľničnom režime. Pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba najsilnejšej verzie naftovej „jedna-šestky“ pohybuje okolo šiestich litrov. Rýchlosťou 130 km/h sme však nešli celú cestu. Prechádzali sme aj cez Nemecko, kde rýchlosť na diaľniciach nie je obmedzená, čo sme pochopiteľne využili. Do Ženevy sme tak dorazili so spotrebou mierne prevyšujúcou 7 l/100 km. To, že odhlučnenie interiéru sa oproti predchodcovi výrazne zlepšilo, som si všimol už na spomínanej prezentácii. Zistili sme však dve veci, na ktoré by sme v rámci štandardného testu zrejme neprišli. Po prvé, to auto má výborné sedadlá. Keby nemali ten správny

tvar, po takej dlhej ceste by sa to podpísalo na našich chrbtoch. Žiadnu bolesť sme však necítili, čo ani pri dnešných autách nie je úplnou samozrejmosťou. Po druhé, navigácia by mohla byť trochu empatickejšia. Pracovali sme s ňou dosť často, keďže aj v rámci Ženevy sme sa museli párkrát presúvať. Cestou späť sme zas museli riešiť obchádzky a alternatívne trasy kvôli kolónam. Navigácia nás totiž nie vždy poslala tou najlepšou cestou. Samotná jej obsluha tiež nie je najjednoduchšia. Multimediálny systém je síce fajn, ale na navigácii by mohli v Hyundaii ešte trochu popracovať. Najväčším prínosom by bolo jednoduchšie zadávanie cieľa. Moderné systémy už totiž fungujú ako internetový vyhľadávač a je jedno, či napíšete ulicu, reštauráciu, alebo hotel. Prekvapila ma tiež dvojspojková prevodovka, z ktorej som bol na prezentácii nadšený. Vtedy spolupracovala s novým 1,4-litrovým benzínovým turbomotorom, ale v kombinácii s 1,6-litrovým vznetovým agregátom občas štrajkovala. Radí rýchlo a hladko, ale pri nekonečnom posúvaní sa v zápche, občas akoby zabudla pustiť spojku. Otáčky stúpnu, no auto sa asi sekundu-dve nehýbe.

Resumé

Dlhší čas strávený s treťou generáciou modelu i30 predsa len priniesol nejaké zistenia. Kórejci už zvládli na výbornú to najdôležitejšie a ostáva im už len pracovať na detailoch. Ak vás nová i30-tka zaujíma viac, určite si náš časopis vezmite (zadarmo ako vždy) aj o mesiac. V ďalšom čísle totiž prinesieme plnohodnotný dvojstranový test verzie s úplne novým benzínovým motorom 1.4 T-GDi. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna, autor

Interiér je kvalitne vypracovaný a dokazuje, že svetlé plasty sa znova vracajú do módy

SKVELÝ DÔVOD NA RADOSŤ

Aj vy sa môžete tešiť zo Suzuki Vitara už od 14 200 €. Využite cenové zvýhodnenie 2 000 €. Zastavte sa u svojho najbližšieho predajcu.

Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 123 g / km, kombinovaná spotreba paliva 5,3 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk apríl 2017

Test

Renault Grand Scenic

Prístrojový panel je už tradične digitálny s možnosťou voľby farby a grafiky

Veľká stredová konzola si rada zapraská, keď sa o ňu opriete kolenom

V šľapajach staršieho Nie, toto nie je Renault Espace. Toto je nový Renault Grand Scenic a svojmu väčšiemu súrodencovi poriadne dýcha na chrbát. Postačí aj dostupnejší Grand Scenic, alebo sa oplatí investovať do väčšieho, ale drahšieho modelu Espace?

ak táto otázka mi vŕtala v hlave počas celého týždňa, kým som na tomto aute jazdil. Nový Grand Scenic je fakt veľký. Citeľne väčší ako jeho predchodca, pričom v niektorých dimenziách doháňa aj minulú generáciu modelu Espace. Scenic začínal ako MPV verzia modelu Mégane, teda ide o päťmiestny van segmentu C. Počnúc druhou generáciou je v ponuke aj predĺžená verzia Grand Scénic, ktorá môže byť vybavená aj siedmimi sedadlami. Nedávno sa začala predávať už štvrtá generácia tohto modelu, ktorú sme si vyskúšali práve v spomínanej predĺženej verzii s príplatkovým tretím radom sedadiel.

Radosť sťahovať

Podľa môjho názoru ide dizajn áut od Renaultu v posledných rokoch veľmi dopredu. Majú šikovného šéfdizajnéra, Holanďana Laurensa van den Ackera, ktorý vytvoril súčasný dizajnový štýl značky. Renaulty, hádam, neboli nikdy v histórii krajšie ako dnes. A platí to aj pre Sce-

apríl 2017

nic. Napriek tomu, že ide o auto, ktoré má byť v prvom rade priestranné, je podľa mňa aj celkom pekné. No a čo sa týka tej priestrannosti, keď už by som sa rozhodoval pre auto tohto typu, zrejme by som si priplatil za dlhšiu verziu Grand Scenic. Rozdiel je prijateľných 600 €, za čo získate o 212 litrov väčší batožinový priestor. Ak prihodíte ďalších 600 €, môžete mať síce iba o 27 litrov väčší kufor, ale 7 miest na sedenie. Sedadlá sú samostatná kapitola. Bol som doslova fascinovaný z ich bleskového automatického sklápania. V kufri stačí vybrať sedadlo, ktoré chcete sklopiť a následne stlačiť tlačidlo. Vybavené! Moje najobľúbenejšie tlačidlo však bolo to, ktorým sa sklápajú všetky sedadlá naraz. Stačí ho len stlačiť a môžete so založenými rukami sledovať predstavenie. Najprv sa automaticky zasunú opierky hlavy, aby sa nestalo, že sa sedadlo pred úplným sklopením zasekne, no a následne sa všetky sedadlá bleskovo sklopia pekne do roviny. Priestor, ktorý vznikne, je obrovský. Hodil som tam horský bicykel a skoro sa mi tam stratil.

Chutí mu Testovali sme najvýkonnejšiu verziu, ktorá má pod kapotou naftovú „jedna-šestku“ s dvomi turbodúchadlami. Vďaka nim produkuje slušných 160 koní. Tento motor sa štandardne dodáva so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC. Musím povedať, že prevodovka funguje veľmi dobre. Ako to už býva u dvojspojkových prevodoviek zvykom, treba si len dať trochu pozor na manévrovanie v kopcoch, ale inak k fungovaniu tejto prevodovky nemám žiadne výhrady. Motor je tiež výborný. Dobre odhlučnený a hlavne dostatočne výkonný. V takom veľkom aute príde silný motor veľmi vhod, najmä pri plnom obsadení. Výkon motora je však bohužiaľ cítiť aj na spotrebe. V meste sme jazdili najprv za 8 litrov, ale nakoniec sa priemerná spotreba ustálila na 7,5 l/100 km. Mimo mesta stačí na prejdenie 100 km Grand Scenicu aj o dva litre nafty menej. Najväčším kameňom úrazu je však diaľnica. Motor síce pracuje pri rýchlosti 130 km/h na 2 300 ot./min., ale spotreba paliva prevyšuje 8 litrov. Cestou z Bratislavy do Žiliny to bolo väčšinu času dokonca deväť litrov, nakoniec to ale kleslo na 8,4. Cestou späť to bolo 8,2 l/100 km.

Popiera fyziku

Jednou z najzaujímavejších vecí na novom Renaulte Scenic sú jeho kolesá. Renault prišiel s úplne novou filozofiou – na svoj rodinný

Sedadlá sa sklápajú stlačením tlačidla. Jednoduchšie to už asi nejde

Na danú triedu ponúkajú predné sedadlá výbnorné bočné vedenie

Neštandardné pneumatiky s rozmerom 195 55 R20

V druhom rade nie je o miesto na nohy núdza, ale keď sa treba posunúť dopredu kvôli ľuďom v treťom rade, tieto stolíky vám budú zavadzať

BRATA van montuje kolesá s priemerom až 20 palcov. Ak sa trochu zaujímate o autá, určite ste si všimli, že na všetkých dizajnérskych skiciach majú autá obrovské kolesá. Na obrázku to vyzerá dobre, ale v praxi je to nerealizovateľné. V Renaulte si však položili otázku: „Prečo nie?“. Výsledkom sú 20-palcové disky kolies už v základnej výbave. Ide však o neštandardný rozmer vyvinutý špeciálne pre Renault Scenic. Kolesá totiž nie sú širšie ako bežné 16-tky. Majú rozmer 195/55 R20. Bočnica s výškou 107 mm je pritom vyššia ako na bežných 17 či 18-palcových kolesách, čo zas prispieva ku komfortu jazdy. A hlavne, vyzerá to super. Pri pohľade na šírku tých pneumatík som sa však trochu obával jazdných vlastností. Musím ale povedať, že na ceste držia oveľa lepšie ako som čakal. Ide len o optický klam, pretože šírka kolies je neúmerná k ich priemeru, ale v skutočnosti je kontaktná plocha s vozovkou dostatočná. Zároveň naladenie podvozka sa konštruktérom robilo lepšie, keďže im stačilo všetko nastaviť na jeden rozmer kolies. No a pri jazde je to aj cítiť. Neviem, či je momentálne na trhu MPV s lepšími jazdnými vlastnosťami ako má nový Renault Scenic.

Resumé Ak by som sa mal vrátiť k otázke z úvodu, zrejme by som sa uspokojil s Renaultom Grand Scenic. Oproti svojmu predchodcovi narástol vo všetkých smeroch, ale aj keď sa to možno na pohľad nezdá, k rozmerom Renaultu Espace má ešte ďaleko. Veď na dĺžku stráca poriadnych 223 mm, na šírku 22 mm, na výšku 17 mm a rázvor kolies je v porovnaní s Grand Scenicom až o 80 mm kratší. Bohužiaľ, je to cítiť aj na cenách. Espace prakticky začína tam, kde Grand Scenic končí. Ak mám byť úprimný, ten tretí rad

sedadiel v Scenicu nebol navrhovaný pre dospelých. Ja som sa tam síce zmestil, ale v každom smere som sa dotýkal auta. Pre deti by však tieto sedadlá bohato stačili, pričom ani nastupovanie dozadu nie je až také ťažké. Aký je teda záver? Na Espace nový Grand Scenic jednoducho nemá, ale za dané peniaze ponúka naozaj veľa muziky. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 118 (160)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 360 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Full LED svetlá s automatickým prepínaním sú pri jazde v noci veľkým pomocníkom

200 10,7 5,3/4,4/4,7

Rozmery a hmotnosti

TEST 2016

V celom interiéri je množstvo odkladacích priestorov, pričom niektoré z nich sú také veľké, že by sa v nich dalo cestovať

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

533/1737 53 1735 195/55 R20 4634 1866 1660 2804

Základná cena modelu – Renault Grand Scenic 1.2 TCe 115 ZEN: 18 890 € Základná cena testovanej verzie – Renault Grand Scenic 1.6 dCi 160 EDC Bose: 28 490 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km Registračná daň: 360 €

Tretí rad sedadiel je určený hlavne pre deti. Dospelí sa vzadu odvezú len núdzovo

apríl 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Toto vymysleli Francúzi výborne – stredový tunel je posuvný, čím sa dajú skryť odkladacie priestory aj s vecami v nich. Mobil sa dá oprieť o stredovú konzolu

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test

Jaguar F-PACE

Multimediálny systém ponúka hneď niekoľko zaujímavých údajov a zobrazení

Nielenže si môžete vybrať z niekoľkých dizajnov prístrojového panela, ale grafika sa mení aj v závislosti od jazdného režimu. Jednou z možností je mapa na celom displeji

Perforované kožené čalúnenie Windsor s ozdobným prešívaním dodáva najvyššej výbave Portfolio adekvátny punc luxusu

Interiér modelu F-PACE pôsobí športovo a luxusne zároveň

Dokonalý pár Jaguar F-PACE jazdí výborne aj s dvojlitrovým turbodieslom, ale až trojlitrový šesťvalec z neho robí to pravé orechové. Prvé SUV z Coventry je s ním svižné, ale aj prekvapivo úsporné.

Motor Typ motora: vidlicový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2993 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 221 (300)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 700 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

241 6,2 6,9/5,6/6,0

Čaro šesťvalca

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

650 66 1884 4731 2070 1652 2874

Základná cena modelu – Jaguar F-PACE 2.0D RWD manuál Pure: 43 924 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar F-PACE 3.0D V6 AWD A8 Portfolio: 66 937 € Záruka: 3 roky bez obmedzenia počtu km (servis v cene) Registračná daň: 2 300 €

apríl 2017

Niežeby bola nová generácia naftových štvorvalcov Ingenium hlučná. Naopak, koncern Jaguar Land Rover má v súčasnosti v ponuke jeden z najlepších dvojlitrový turbodieslov na trhu. Šesťvalec je však šesťvalec. Jeho chod je jednoducho kultivovanejší. Laik by dokonca ani nebol povedal, že pod kapotou pracuje naftový agregát. Zatiaľ čo z dvojlitra dokážete bez problémov vyžmýkať každý jeden kilowatt, šesťvalec má pri bežnom jazdení obrovskú výkonovú rezervu. Stačí však poriadne zošliapnuť plyn a dejú sa veci. Veľké veci. S krútiacim momentom 700 Nm si už pomaly treba dávať pozor na to, aby človek nenarušil prirodzený pohyb kontinentov.

Nejaké tienisté stránky? Asi jedinou nevýhodou, oproti vyššej cene pochopiteľne, je vyššia hmotnosť. Naftový trojliter je oproti dvojlitru zhruba o 110 kg ťažší. Pri jazde to je trochu cítiť, ale prírastok na hmotnosti hravo vyváži výrazne vyšší výkon. Logicky, vyššia by mala byť aj spotreba paliva, ale práve v tejto oblasti ma naftový trojliter prekvapil asi najviac. Je až neuveriteľne úsporný. Mimo mesta jazdí s rovnakou spotrebou ako dvojliter! Viem, znie to dosť prehnane, ale na okresných cestách sa spotreba paliva pohybuje okolo 6,5 l/100 km, čo je rovnaká hodnota, akú sme dosiahli s dvojlitrom. V meste jazdil zhruba za osem litrov, pričom šesťvalec si od nás vypýtal len o pol litra viac. Jediný citeľný rozdiel je v diaľničnom režime, v ktorom nám palubný počítač vyrátal priemer 9,3 litra nafty na 100 km. Dvojlitru stačí na prejdenie rovnakej vzdialenosti zhruba o dva litre paliva menej.

Resumé

Myslím si, že trojliter sa k tomuto autu hodí viac. V prospech dvojlitra však hrá nielen cena, ale aj to, že ten motor modelu F-PACE naozaj stačí. Trojliter má ale výkonu na rozdávanie, pričom s nárastom spotreby to nie je až také zlé, čo sú dosť silné argumenty. Každopádne, nech si už vyberiete ktorýkoľvek motor, podstatné je, že ste sa rozhodli pre Jaguar F-PACE. Aj keby sa od konkurencie nelíšil už ničím iným ako svojou hliníkovou karosériou, je oveľa menej opozeraný ako jeho nemeckí konkurenti. Mačkovitá šelma z Coventry skrátka zanecháva patričný dojem exkluzivity, čo je výsadou vozidiel značky Jaguar. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

septembrovom čísle AUTOGRÁTIS-u sme vám priniesli test Jaguara F-PACE. Ide o úplne prvé SUV značky Jaguar a myslím si, že celý vývojový tím to zvládol hneď na prvý pokus na jednotku s hviezdičkou. Či už sa bavíme o dizajne, interiéri, alebo jazdných či praktických vlastnostiach, F-PACE je po všetkých stránkach veľmi talentované auto. Ešte pred testom som mal trochu obavy, či s tým dvojlitrom nebude lenivé. Predsa len je to dosť veľké SUV. Na moje počudovanie mu však 180-koňová verzia naftového dvojlitra celkom stačila. Mierny nedostatok výkonu veľmi šikovne maskuje dobre odstupňovaná osemstupňová prevodovka. Do tohto auta mi však viac pasuje naftový trojliter, ktorý sa nám napokon podarilo otestovať tiež.

Test

BMW radu 5

Krásnou hnedou kožou čalúnená palubná doska, kvalitné dekoračné materiály, drevo aj kov a špičková úroveň vypracovania – to je interiér nového BMW radu 5

Pomocou kľúča s displejom si vždy viete skontrolovať stav auta, prípadne s ním auto vyparkovať ako na diaľkové ovládanie

Je to ešte ONA? Pozeráte sa na najstaršie a najnovšie BMW radu 5. Za 45 rokov existencie tohto modelu sa toho zmenilo veľmi veľa. Skúmali sme, či novému autu ostalo ešte niečo z génov jeho predkov.

ebudem sa tajiť tým, že autá značky BMW sú mi sympatické. Veď veterán na fotke je môj. V automobilovom priemysle sa však začína veľká revolúcia, asi najväčšia od samotného vzniku automobilu a neobchádza ani značku BMW, ktorá sa rada chváli tým, že jej autá spôsobujú radosť z jazdy. Vždy to tak aj bolo, teda aspoň v prípade väčšiny modelov, ale podľa BMW je jednou z najsilnejších stránok siedmej generácie radu 5 to, že má množstvo nových asistenčných systémov, ponúka špičkovú konektivitu a novú generáciu infotainmentu.

apríl 2017

Kde je hranica? Z nového BMW radu 5 som sklamaný. Áno, znie to neuveriteľne, ale je to tak. Nie však preto, že by to bolo zlé auto. Ono je totiž také dobré, že to podľa mňa nie je fér voči majiteľom BMW radu 7. Na to, aby som vymenoval všetky technologické novinky na palube, bohužiaľ ani nemám priestor. Je to trošku škoda, pretože viem, že existujú ľudia, ktorých moderná technika v autách fascinuje. Ak by som to mal ale povedať v skratke, tak prakticky všetky „vychytávky“, s ktorými prišla „Sedmička“ pred rokom, môžete mať aj v novej „Päťke“. Nechýba ovládanie multimediálneho sys-

tému gestami či dokonca parkovanie na diaľkové ovládanie pomocou inteligentného kľúča. Znie to fajn, ale maže to rozdiely medzi jednotlivými triedami automobilov a znižuje exkluzivitu vlajkovej lode. Viem, že technológie dnes napredujú obrovskou rýchlosťou, ale podľa môjho názoru by si „Sedmička“ zaslúžila dlhší pobyt na technologickom výslní značky.

Vrchol dokonalosti

Testovali sme BMW 540i. Nie, nie je to štvorliter. Číselné označenia BMW už dávno nemajú pevný súvis s objemom motora. Je to klasický trojlitrový radový šesťvalec, ktorý je neodmysliteľnou súčasťou charakteru vozidiel značky BMW. Ide však o úplne novú generáciu prepĺňaného motora, ktorý je v novej „Päťke“ naladený na impozantných 340 koní. To už je veľmi slušná porcia aj na auto s hmotnosťou prevyšujúcou 1,7 tony. Na mieste je však spomenúť, že siedma generácia BMW radu 5 oproti tej predošlej schudla

TECHNICKÉ ÚDAJE: o takmer 100 kg. Svedčí o tom aj zrýchlenie z nuly na stovku. Verzia s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive zvláda túto disciplínu za neuveriteľné 4,8 sekundy. Spotreba je pritom na také veľké a luxusné auto veľmi priaznivá. V meste sa dá bez problémov jazdiť za 11 litrov, pričom mimo mesta sa spotreba počas nášho testu pohybovala medzi 6,5 až 7 l/100 km. Počas diaľničných presunov vás určite bude tešiť fakt, že pri predpisovej rýchlosti motor netočí ani 2 000 ot./min. a z nádrže si ťahá benzín tempom 7,7 l/100 km.

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna, autor

Zmena priorít

BMW radu 5 bolo vždy ideálnym kompromisom medzi komfortom a športovými jazdnými vlastnosťami. V prípade najnovšej generácie mám však pocit, že luxus zvíťazil nad radosťou z jazdy. Viem, znie to divne, že sa sťažujem na luxus a komfort, ale vadilo mi, že som nemal pocit prepojenia s autom, ktorý bol donedávna takmer pri každom BMW samozrejmosťou. Nechápte ma zle. To auto bolo na svoje rozmery aj vďaka príplatkovému natáčaniu zadných kolies (odteraz už aj s pohonom xDrive) mimoriadne obratné. Nová „Päťka“ mi však skrátka až príliš pripomína „Sedmičku“, a to aj po stránke jazdných vlastností. Je naozaj príjemne komfortná. Nerovnosti žehlí tak, akoby na ceste ani nikdy neboli. A keď si len tak plachtíte mestom s vypnutým audiom, máte pocit, akoby bol vypnutý

zvuk v celom meste. Garantujem vám, že ak máte náhodou problém nájsť si doma chvíľku pre seba, nová „Päťka“ má také dobré odhlučnenie, že budete chodiť oddychovať do auta. Stačí však, že ju trošku ponaháňate v zákrutách a už to nie je ono. Jasné, to auto drží na ceste ako prikované, ale nakláňa sa trochu viac, ako by sa mi to páčilo. V športovom režime je to trošku lepšie, ale aj tak je v zákrutách cítiť hmotnosť auta. Tá je pritom paradoxne nižšia v porovnaní s predchodcom. Stále mám však pocit, že minulá generácia bola o čosi športovejšia. Keby mi niekto zaviazal oči a previezol ma v tomto aute, asi by som tipoval, že je to buď BMW radu 7 alebo nejaké auto s trojcípou hviezdou na kapote.

Resumé

Autá, ako je BMW radu 5, si kupujú úspešní ľudia. Obzvlášť, keď potrebujú veľa cestovať, auto je pre nich pojazdnou kanceláriou, možno aj istou formou reprezentácie, ale v podstate aj obchodným partnerom, keďže v ňom strávia veľa času. S kým by sa vám pracovalo lepšie? S večne usmiatym a dobre naladeným kolegom s rozopnutým horným gombíkom košele, alebo s takým, ktorý by bol vždy vážny, nahodený v obleku a kravatu by nosil zatiahnutú na doraz? Iste, sú oblasti, kedy je naozaj vhodnejší ten druhý typ „štvorkolesového partnera“. Tento segment však veľmi dobre pokrýva BMW radu 7. Tá ležérna

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 6/24 2998 250 (340)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5500-6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450 /1380-5200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 4,8 9,6/6,1/7,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

530 68 1735 225/55 R17 4936 1868 1479 2975

Základná cena modelu – BMW 520d: 49 210 € Základná cena testovanej verzie – BMW 540i xDrive: 63 210 € Záruka: 2 roky, servis na 5 rokov / 100 000 km v cene (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 700 €

elegancia bola vlastná BMW radu 5, len z nového modelu akoby sa trochu vytratila. BMW má tak v portfóliu už dvoch „kravaťákov“. 

Veľmi elegantné je aj ovládanie štvorzónovej klimatizácie na zadných sedadlách

Prístrojový panel je digitálny

Za audiosystém Bowers & Wilkins s diamantovými vysokotónovými reproduktormi sa pripláca šialených 4 736 €, pričom harman kardon hrá lepšie aj v menších modeloch

Nechýba najnovšia generácia multimediálneheo systému iDrive

Medzi jednotlivými jazdnými režimami sa už netreba preklikávať, stačí zvoliť, ktorý checete, navyše sú k dispozícii jeho modifikácie Tieto žiabre redukujú turbulencie vzduchu okolo predných kolies, čo prispelo k rekordnej hodnote odporu vzduchu, len 0,22

apríl 2017

Šport

Prvé víťazstvo pre Citroën C3 WRC

Záver mexickej rally priniesol mimoriadne napínavé momenty, pričom ich hlavnými hrdinami boli Kris Meeke a Paul Nagle. V predposlednej etape si Kris Meeke piaty raz počas víkendu pripísal najrýchlejší čas. Na Sébastiena Ogiera získal náskok ďalších 6,3 sekundy a Stéphane Lefebvre zaznamenal tretí najlepší čas. Tím nabral dych do Power Stage, ktorá sa naživo vysielala v televízii. A na chvíľu ho bolo treba poriadne zadržať! Niekoľko zákrut pred cieľom sa Britov Citroën C3 WRC dostal na konci dlhej pravotočivej zákruty na zráz a skončil mimo trať, priamo na parkovisku medzi autami fanúšikov! Kris však nestratil svoju chladnokrvnú duchaprítomnosť a po niekoľkých sekundách sa vrátil na trať. Podarilo sa mu zvíťaziť s náskokom 13,8 s!

Ján Kopecký triumfoval na úvodných pretekoch českých majstrovstiev v rally Továrenská posádka ŠKODA Ján Kopecký/Pavel Dresler vyhrala úvodné preteky českých majstrovstiev v rally. Obhajcovia titulu zvíťazili na Janča Valaškej Rally a sú tak jedenástykrát za sebou s automobilom Škoda Fabia R5 v národnom šampionáte Českej republiky neporazení. V obidvoch dňoch rally skúsená posádka predviedla suverénne výkony, keď viedla celkovú klasifikáciu od prvej do poslednej rýchlostnej skúšky. Na treťom mieste skončila posádka Ján Černý/Peter Černohorský, taktiež súťažiaca s automobilom Škoda Fabia R5, ktorú druhá posádka, Václav Pech/Peter Uhel, porazila o iba jedinú sekundu.

Maťo Homola s novým autom a tímom v TCR 2017 Po veľmi úspešnej minuloročnej sezóne v TCR International Series, kde skončil Maťo Homola na 5. mieste v celkovom poradí, sa roztrhlo vrece s ponukami na sezónu 2017. Po dlhom zvažovaní všetkých ponúk voľba nakoniec padla na úspešný belgický tím DG Sport, ktorý s priamou podporou Opel Motorsport a Kissling Motorsport bude pripravovať dve vozidlá Opel Astra OPC TCR. Astra má dvojlitrový turbomotor s výkonom 350 koní a sekvenčnú prevodovku s pádlovým radením pod volantom. Pre Maťa Homolu to bude po roku opätovne veľká výzva – nové auto a nový tím. „Veľmi sa teším, že budem v tomto roku opäť pretekať v seriáli TCR International Series, ktorý považujem za jeden z najlepších a najvyrovnanejších seriálov cestovných automobilov. Veľmi si vážim, že budem súčasťou mimoriadne skúseného tímu DG Sport, ktorý si ma spolu s Opel Motorsport vybrali do svojho programu TCR. Rozhodol som sa prijať túto ponuku aj kvôli tomu, že verím vo veľký potenciál nového auta Opel Astra OPC TCR 2017 a tímu DG Sport. Touto cestou by som sa chcel poďakovať reklamným partnerom, manažmentu TCR a tímu DG Sport za túto príležitosť. Už sa neviem dočkať prvých pretekov a ďalších víťazstiev!”

Maťo HOMOLA

apríl 2017

Slovakia ring odštartoval veľkú sezónu Už ôsmu motoristickú sezónu na okruhu Slovakia ring pri Orechovej Potôni tento rok odštartovali preteky FIA CEZ OMV MaxxMotion Rallycross. Až 165 pretekárov Slovenska, Česka, Rakúska a Maďarska bojovalo o cenné body národných šampionátov a Stredoeurópskej trofeje FIA (FIA CEZ) v niekoľkých kategóriách. Najúspešnejším Slovákom sa stal Miroslav Pospíchal na Volkswagene Polo vo výkonnej triede Super Touring Cars s objemom motorov nad 2000 cm3 (STC+2000). V napínavých súbojoch vyhral pred Rakúšanmi Karlom Schadenhoferom (VW Golf) a Oliverom Gruberom (Ford Sierra). Síce chladnejšie, no stále priaznivé slnečné počasie si vychutnalo množstvo divákov, na ktorých čaká najbližšie hneď niekoľko zaujímavých podujatí. Za zmienku určite stojí nový motocyklový šampionát MotoCh (28. – 30. 4.). Hneď na 1. mája to bude obľúbený Power Fest plný tuningových, drifterských a ďalších skvostov. Jedným z vrcholov sezóny budú FIM EWC – Majstrovstvá sveta vytrvalostných pretekov cestných motocyklov (24. 6.), na ktoré sa už teraz chystajú diváci z celej Európy. Prestížny svetový šampionát zažije na Slovakia ringu svoju premiéru v strednej a východnej Európe. Súčasťou víkendu bude aj tradičný motocyklový šampionát Alpe Adria Championship.

Dvojtýždňový kolotoč

Pretekársky tím to nie je iba absolvovanie jednotlivých pretekov, ale aj množstvo práce v tímových dielňach pri príprave techniky. Ak k tomu pripočítame rôzne prezentačné akcie, členovia tímu sa v podstate zastavia iba na pár dní v roku. Tie by sa dali spočítať na prstoch dvoch rúk.

resne v tomto štýle žijú aj členovia Slovak National Hill limb Teamu. Posledné dva týždne boli ešte hektickejšie ako tie ostatné, počas ktorých absolvujú množstvo pretekov doma, či v zahraničí. „Áno, tieto posledné dva týždne nám fakt dali všetkým poriadne zabrať. Pripravovali sme totiž výstavu našej pretekárskej techniky, ktorá sa uskutočnila v nákupnom stredisku Bory Mall v Bratislave. Súčasťou tejto výstavy bola aj akcia, ktorú sme pripravili pre fanúšikov motoristického športu a ich ratolesti. V rámci nej prebiehali rôzne súťaže, odvážnejší si mali možnosť vyskúšať aj to, ako chutí jazda v rally vozidle po boku päťnásobného slovenského šampióna Jozefa Béreša mladšieho. Musím povedať, že tých odvážlivcov sa našlo neúrekom a Ďodi ich vozil v podstate celý deň,“ vysvetlil úvodom Peter Florek. Akcia v Bory Mall však nebola jediná, ktorú Slovak National Hill Climb Team v priebehu posledného obdobia absolvoval. Hneď po „stiahnutí“ techniky z nákupného strediska bolo treba pripraviť podujatie pod názvom „Otváranie sezóny“, ktoré sa konalo v zázemí Slovak National Hill Climb Team. Toto podujatie bolo zamerané na reklamných partnerov tímu, médiá, ale aj kamarátov, ktorí mnohokrát výraznou mierou po-

máhajú na pretekoch, či v tímových dielňach pri príprave techniky. „V rámci podujatia ‘Otváranie sezóny Slovak National Hill Climb Teamu’ sme v prvom rade museli pripraviť naše zázemie na úplne iný druh zábavy, na aký slúži v priebehu sezóny. Myslím, že sa nám to podarilo dobre, všetci ktorí sa zúčastnili boli doslova unesení z toho, čo sme pripravili. V rámci „Otvárania sezóny“ sme spolu s

moderátorom Alexandrom Štefucom predstavili prítomným nielen starších členov nášho tímu, ale aj tohtoročné prírastky a pred zrakmi všetkých odhalili aj techniku s ktorou už spomínaný Jozef Béreš mladší bude pod hlavičkou nášho tímu reprezentovať Slovensko v rámci celého seriálu Majstrovstiev Európy pretekov automobilov do vrchu. Ak sa mi podarí, rád by som sa na niektorých európskych pretekoch zviezol aj ja, ale či sa to podarí, alebo nie, to je ešte vo hviezdach. Samozrejme európsky šampionát v kategórii historických vozidiel absolvuje aj Miro Čiliak s formulou Metalex. Diváci zo Slovenska však nemusia smútiť, tých sa zúčastníme rovnako. Okrem nás troch si tu pomerajú so súpermi sily aj Peter Florek s vozidlom Mitsubishi a Peter Kacvinský s Renaultom Clio. Do národného šampionátu v nadchádzajúcej sezóne postupujú aj naše dve nové tváre, čiže Pavol Jajcay s Oplom Calibra a Marek Foldi so Seatom Leon Supercopa. Okrem pretekov automobilov do vrchu sa náš tím predstaví aj v rally súťažiach. Už počas nadchádzajúceho piatka a soboty to budú dve posádky na Rally Rožňava, kde za volantmi historických vozidiel Lada a Mazda fanúšikovia budú mať možnosť sledovať otca a syna Bérešových, na ďalších súťažiach sa k nim pridajú aj bratia Lapdavskí na Mitsubishi a na niektorých súťažiach by to mohol byť aj Peter Florek s Fordom Fiesta R5. Myslím, že nás čaká veľmi náročná sezóna, ale verím, že ju určite kompletne zvládneme a na jej konci sa budeme tešiť z dobrých umiestnení,“ doplnil Peter Ambrúz, šéf Slovak National Hill Climb Team. 

WWW

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

apríl 2017

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAMU

Správy

Toyoty budú medzi sebou komunikovať Spoločnosti Toyota Motor Corporation a Nippon Telegraph and Telephone Corporation uzavreli dohodu o spolupráci v rámci vývoja, overovania a štandardizácie technológií v oblasti tzv. komunikujúcich automobilov (Connected Car). Cieľom spolupráce je efektívne prepojiť automobilové technológie od spoločnosti Toyota s informačnými a komunikačnými technológiami (ICT) firiem skupiny NTT Group. Spoločnosti Toyota a NTT Group budú navzájom zdieľať svoje technológie, znalosti a odborné skúsenosti, vrátane využitia množstva údajov získaných z automobilov. To by sa malo pozitívne prejaviť na výsledkoch spoločného výskumu a vývoja technológií, potrebných na riešenie rôznorodých problémov spoločnosti, vrátane dopravných nehôd a dopravných zápch. Cieľom projektu je poskytnúť zákazníkom nové služby mobility zamerané na rozvoj a uskutočnenie budúcej trvale udržateľnej spoločnosti využívajúcej funkcie inteligentnej mobility, a to na celosvetovej úrovni. Na rok 2018 je naplánovaná praktická skúška na vyhodnotenie možností realizácie a praktického využitia ukážkových služieb v oblasti komunikujúcich automobilov.

Mitsubishi predalo v Nórsku už 10 000 hybridov Od odovzdania prvých vozidiel holandským zákazníkom v októbri 2013 ubehli iba tri roky a priekopnícky model Outlander PHEV z dielne Mitsubishi Motors, ktorý je stále najpredávanejším plug-in hybridným vozidlom v Európe, úspešne smeruje k pokoreniu míľnika 100 000 vozidiel predaných na trhu v Európe s výhľadom dosiahnutia výsledku na konci kalendárneho roka 2017. V tejto súvislosti sú výsledky predaja dosiahnuté spoločnosťou Mitsubishi Motors Nórsko, ktorá iba nedávno pokorila hranicu 10 000 vozidiel Outlander PHEV odovzdaných od začiatku roka 2014 na nórskom trhu, mimoriadne pôsobivé. V kontexte malého trhu, ktorý predstavuje cca 150 000 vozidiel ročne, odzrkadľuje tento predajný výkon hodnotovú propozíciu, ktorú Outlander prináša najmä v takej krajine ako je Nórsko, kde miestne úrady zvýhodňujú nákup elektrických, hybridných a plug-in hybridných vozidiel v rámci konzistentnej dlhodobej stratégie ochrany životného prostredia.

Autonómne vozidlá nie sú až tak vzdialenou budúcnosťou

Japonská automobilka Nissan vo februári uskutočnila prvú európsku ukážku autonómneho riadenia v uliciach Londýna. Krátko na to Nissan prichádza s ďalšou inováciou v oblasti autonómnych systémov – Seamless Autonomous Mobility (Dokonalá autonómna mobilita). Technológia SAM má základ v technológii od agentúry NASA a spája umelú inteligenciu vozidla s konaním vodiča. Vďaka tomu budú vozidlá schopné reagovať v nepredvídateľných situáciách, napríklad pri nehodách, opravách na ceste alebo pri iných prekážkach. Systém SAM umožňuje autonómnemu vozidlu rozhodnúť, kedy sa má pokúsiť danú situáciu vyriešiť samostatne a kedy má, naopak, požiadať o pomoc vodiča. Schopnosť zvoliť to najlepšie riešenie v týchto situáciách bude na dosiahnutie budúcnosti s plne autonómnym riadením absolútne kľúčové.

apríl 2017

Ford sa pripravuje na výrobu nového Focusu Nová generácia Fordu Focus už klope na dvere. Spoločnosť Ford preto investuje 600 miliónov € do svojich prevádzok na výrobu vozidiel v nemeckom meste Saarlouis. Investície do výrobného závodu Saarlouis sú zamerané na najmodernejšie výrobné zariadenia, logistickú podporu a projekty dodávok energie. Zvlášť významná je investícia do dvoch nových lisovacích systémov, ktoré umožňujú lisovanie vysokopevnostnej bórovej ocele za horúca. Táto technika umožňuje spracovanie ocele priamo do karosárskych dielov, čo podporuje ľahké konštrukcie pri výrobe automobilov. Súčasťou investície je aj efektívnejšie a ekologickejšie zásobovanie energiou. V spolupráci so spoločnosťou STEAG New Energies automobilka Ford využíva päť nových kogeneračných jednotiek na dodávky elektrickej energie a tepla do svojho závodu, a zároveň znižuje emisie CO2 o 20 %.

Tretie SUV od SEAT-u Vkročenie do segmentu SUV znamená pre značku SEAT rekordné čísla nielen v počte predaných kusov, ale i v objeme zisku. Po úspešnej Atece a už čoskoro uvádzanej Arone, príde na trh už v roku 2018 tretie SUV. Toto nové SUV sa stane vlajkovou loďou značky, bude figurovať vo vyššom segmente nad úspešným modelom Ateca a bude sa vyrábať v dvoch verziách – s 5 alebo 7 sedadlami. Už predtým SEAT začne v druhom polroku tohto roka predávať model Arona, kompaktný crossover, ktorý sa bude vyrábať v závode Martorell na rovnakej technickej báze ako Ibiza piatej generácie. Nové veľké SUV sa bude vyrábať v závode Volkswagen vo Wolfsburgu, čo prinesie lepšie využitie synergií maximalizáciou využitia už inštalovaných výrobných zariadení pre stavebnicu komponentov MQB-A2 v rámci koncernu Volkswagen.

aprĂl 2017

Rozhovor  Vaša životná cesta sa uberá

úplne iným smerom ako ju majú Vaši rodičia? Kde sa vo Vás ten iný smer vzal? Tak ako sa to vezme, v podstate v niektorých smeroch v šľapajách mojich rodičov napredujem, v niektorých nie. Mám vyštudovaný francúzsky jazyk a literatúru a práve k francúzštine ma priviedol môj otec, ktorý nám doma rozprával zážitky z jeho učenia sa francúzštiny v mladosti. On ma inšpiroval, aby som sa tejto kultúre priblížila. Z maminej strany je jasné, že učiteľstvo jazykov, ktoré som na vysokej škole dokončila, je zase „jej pečiatka“. Dlhé roky učí angličtinu, takže opäť to len potvrdzuje fakt, že v tomto smere som sa vydala ich cestou. Je ale pravda, že máloktorý televízny divák alebo rádiový poslucháč o mne tieto informácie vie. Skôr vidí len to, že som v televízii a že ma je počuť z rádia. V podstate, mediálna sféra sa v mojom živote objavila až v 17-tich rokoch a náhodne. Absolvovala som konkurzy a cez ne som postupovala v projektoch až do dnes.

 Moderovali ste už nejaké moto-

ristické podujatie? Keďže som nejaký ten rok pôsobila ako moderátorka spolu s Alexom Štefucom, ktorý má aj prívlastok motoristického moderátora a novinára, spolu sme sa na takýchto akciách objavili. Pre mňa, priznám sa, to boli nové skúsenosti, preto som si veľakrát nechala poradiť a veľakrát som aj radšej vystupovala v pozícii prekladateľa. Veľa motoristických akcií má medzinárodnú učasť, takže môj vklad s anglickým či francúzskym jazykom bol vítaný.

 Spomínate si na Vaše úplne prvé

stretnutie s volantom? Pamätám, taký úplne prvý určite v našom starom aute, ktoré šoférofval vždy môj otec. Pamätám si, ako ním silno krútil, aby zaparkoval, veď nebol posilňovač riadenia. Potom si pamätám ten, ktorý ma veľmi bavil, ten na kolotoči (smiech). Dodnes to živo vnímam, lebo malé deti sa na autíčkach idú doslova vyblázniť. Ja som bola taká istá, odvtedy som vedela, že raz budem vodičkou.

 Aký typ áut máte rada? Prečo?

Mám SUV a vyhovuje mi, že mám väčší priestor a komfort v ňom, nielen pre seba ale aj pre moju dcéru. Moje prvé auto však bolo z tých najmenších, Toyota Yaris. Paradoxne som ho milovala, jasné, že preto, lebo bolo prvé a moje. Ale aj preto, že som ho kúpila ojazdené a za 3 roky používania som s ním nebola ani raz v servise.

 Dnes jazdíte na akom aute?

Dnes mám Hyundai Tuscon, nedávno som menila auto a musím sa priznať, značku Hyundai mám po sebe už tretíkrát. Predtým to síce bolo Santa Fe.

 A ako spolujazdec ste akým

spoločníkom? Asi ako kedy. Keď chodievame s rádiom na ranné výjazdy po Slovensku, veľa toho nenarozprávam, sadnem si do auta a celú cestu prespím. Ak ideme rodinne na výlet, tak som typická žena: „Choď pomalšie, pozor a podobne.“ Presne to, čo žiaden muž nechce počúvať (smiech).

apríl 2017

HNEDOOKÁ

VODIČKA Krásna, sympatická, inteligentná moderátorka, ktorá moderuje v televízii, rádiu a na spoločenských podujatiach. Po zástupe mužov s mužmi sme v Autográtise na rozhovor oslovili Barboru Rakovskú. Blondínku, ktorá ale vôbec nie je z cukru.

Autor: Miriam Bednárová, Foto: Tomáš Thurzo, Lukáš Kimlička, zenskyweb.sk, archív BR

 Máte i nejaké iné dopravné pros-

triedky? (loď, bicykel ...) Fú, máme bicykel, kolobežku a to je asi všetko z iných dopravných prostriedkov. A už sa neviem dočkať, kedy opäť začneme chodiť na hrádzu a využívať ich naplno.

 Máte za sebou nejaké priestup-

ky, na ktoré spomínate s úsmevom? Určite áno, keď sa ráno trochu ponáhľam do práce. Teda okolo pol piatej ráno, aby sme si rozumeli, už ma neraz stopli páni policajti. Nebolo to extrémne prekročenie rýchlosti, ale pochopili kam mám namierené a prečo nejdem na Gagarinovej v Bratis-lave päťdesiatkou.

 Čo robíte, keď stojíte

v zápchach? Kedže bývame v oblasti, kde sa inak ako dlhou kolónou nedostaneme, s dcérou Amiou sa rozprávame o celom dni, púšťame si soundtracky k rozprávkam alebo samotné rozprávky. Využívame čas plnohodnotne spoločensky. Aspoň máme čas sa rozprávať. Viem si predstaviť, že o rok sa v tých

zápchach bude Amia aj niečo učiť, bude už totiž čoskoro školáčka.

 Spievate si za volantom? Počúva-

te hudbu, rádio, audioknihy... aké? Spievam si a veľa. Ale tak, aby nemali vodiči vedľa šok (smiech). Milujem hudbu odjakživa, som jej absolútny fanúšik so všetkým, čo k tomu patrí. Kupujem si najnovšie albumy interpretov a celá šťastná sadám do auta a počúvam. Audioknihy som zatiaľ neskúsila, ale stále si hovorím, že si ich musím zadovážiť, najmä ak idem na moderovačku niekam ďaleko.

 Ste poriadkumilovná v aute a

máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Som poriadkumilovný človek, ak ide o domácnosť. Ak ide o auto, nastáva tam menší problém. Nie je ako z katalógu, bohužial. Keďže mám dieťa, veľakrát sa z neho stáva aj skriňa a jedáleň, čo niektorí „autičkári“ veľmi odsudzujú, ale v tomto som mierne benevolentná. No nemám problém si sama povysávať auto, ak už je to naozaj v stave, že sa na to nedá pozerať.

 Viete si opraviť drobné opravy

na aute? Napr. vymeniť koleso... Tým si asi nie som istá, nie som z tých, čo panikária, všelijaké veci sa mi už na aute stali, ale koleso som zatiaľ meniť nemusela (klop, klop), takže vlastne neviem, či by som to naozaj zvládla.

 Ako budú autá podľa Vás vyzerať

o 30 rokov? Veľmi dúfam, že budeme autami lietať, minimálne aby sme nemali kolóny, lebo predbiehať sa bude do výšky... Aspoň takto si to predstavujem ja (smiech).  apríl 2017

Budúca klasika MINI

JOB Veľmi dobrý film. Jasné, mal dobrú zápletku aj herecké výkony stáli za to, ale vždy, keď si ten film pozriem znovu, túžim mať v garáži jedno MINI JCW s pruhmi na kapote. Neviem, čím to je.

ísal sa rok 1994, keď BMW kúpilo britskú automobilku Rover a s ňou aj práva na používanie značky MINI. Pôvodné MINI, predstavené v roku 1959, sa vtedy ešte vyrábalo. BMW už však pracovalo na vývoji jeho nástupcu. Najväčším problémom bol dizajn. Nahradiť ikonu, akou sa MINI za tie dlhé roky stalo, vôbec nebolo jednoduché. Vzniklo až 15 modelov v reálnej veľkosti! Päť z nich vytvorilo dizajnové štúdio BMW v Mníchove, ďalších päť navrhlo štúdio v Kalifornii, štyri pripravili dizajnéri z Roveru a jeden model dodalo neznáme talianske dizajnové štúdio. Nakoniec zvíťazil retrodizajn jedného z mníchovských návrhov. Autor dizajnu, Frank Stephenson, sa o ňom vyjadril: „Chceli sme, aby bolo na prvý pohľad jasné, že to auto nemôže byť ničím iným ako MINI.“

apríl 2017

Nielen pre kaderníkov Prvá generácia znovuzrodeného MINI bola predstavená v roku 2001. Ja osobne som ju vnímal ako pekné, ale čisto ženské auto. Potom som z časopisov zistil, že je to síce drahé, ale veľmi kvalitne postavené auto a že má famózne jazdné vlastnosti. Chvíľku som vtedy aj upodozrieval redaktorov, že sa nechali omámiť mimoriadne štýlovým dizajnom, ale neskôr som sám zistil, že v recenziách neklamali. Keď som sa prvýkrát posadil za volant MINI, bolo mi jasné, že to auto vyvíjali zanietení vodiči pre zanietených vodičov. Štýl a retro dizajn je jedna vec, ale jazdnými vlastnosťami sa mu v tejto triede vyrovná len máločo. A to som jazdil len na atmosférickej verzii Cooper. Keď som počul, ako okolo mňa prešla verzia Cooper S s kvíliacim kompresorom, padla mi

sánka a znova ma prepadala silná túžba vlastniť to malé, ale sakramentsky rýchle auto.

Ceny a dostupnosť To, že dizajn sa rokmi prakticky vôbec nemení, spôsobilo dve veci. Prvá generácia novodobého MINI asi nebude klasikou tak skoro, ako by jej to podľa veku prináležalo. Pozitívne je však to, že ceny sú už teraz dosť nízke a je možné, že ešte chvíľku pôjdu dole. Ak teda túžite po MINI, teraz je ten správny čas. Ešte sa dajú nájsť aj zachovalé kúsky za prijateľnú cenu, no a skôr či neskôr bude mať to auto istý zberateľský potenciál, keďže ide o prvú generáciu po znovuzrodení. Základný model One by som nebral už len z princípu. S Cooprom, ktorého atmosférická „jedna-šestka“ produkuje 85 kW (115 k) sa to ešte celkom dá (ten sa dá zohnať aj na Slovensku za nejaké 3 – 4 tisícky), ale to, čo vám bude skutočne robiť úsmev na tvári, je kompresor pod kapotou prepĺňanej verzie Cooper S. Môže sa pochváliť výkonom 120 kW (163 k). Cooper S sa pritom dá zohnať aj za menej ako 5 000 €. Už aj z prvej generácie však existovala vrcholná verzia John Cooper Works. Cooper S jazdí naozaj skvelo, ale pre skutočných fajnšmekrov je tu JCW s výkonom 147 kW (200 k). V prípade tohto modelu sa už ale ceny hýbu medzi 7 000 a 9 000 €. Navyše si ho treba doviezť, lebo na Slovensku momentálne nikto takéto auto nepredáva. 

VERNOSŤ SA OPLATÍ

4ZAD+1 ARMO!

AKCIA TRVÁ OD 1.3. - 31.12.2017 www.omv.sk

OMV Čerpacie stanice Slovensko

free wifi

apríl 2017

Test

aprĂl 2017