AUTOGRÁTIS, December 2016/Január 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

PORADŇA I Autoporadca pri kúpe jazdeného vozidla

BUDÚCA KLASIKA Subaru Legacy

ZADARMO

strán v tomto čísle

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

December 2016/Január 2017

Ford Fie NOVÝ

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT

sta

Novinky

VOLKSWAGEN GOLF Redakčné testy

Prvá jazda

ŠKODA KODIAQ

KIA NIRO

CITROËN C3

Test

december 2016

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

Novinky I Jeep Compass

Test I Peugeot 208

Test I Renault Clio

Test I Škoda Superb Sportline

Test I Volkswagen Caddy Alltrack

Výročie I Toyota Corolla

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Member of Nokian Tyres

Showroom Test

AUDI Q5

od 41 100 €

Audi už zverejnilo slovenský cenník druhej generácie modelu Q5. S motorom 2.0 TDI vyladeným na 150 koní, ktorý spolupracuje s manuálnou prevodovkou a roztáča kolesá len jednej nápravy, začína na sume 41 100 €. K dispozícii sú ešte ďalšie dve verzie tohto motora (163 koní od 45 900 € a 190 koní od 47 300 €), pričom obidve sú už štandardne vybavené automatickou prevodovkou S tronic a pohonom všetkých štyroch kolies quattro. Jedinou benzínovou alternatívou je motor 2.0 TFSI s výkonom 252 koní. Začína na sume 51 900 €, samozrejme taktiež s quattrom a S tronicom. Vrcholný model SQ5 má pod kapotou šesťvalec 3.0 TFSI, ktorý produkuje 355 koní. Štartuje na cene 66 200 €.

MINI COUNTRYMAN

od 25 660 €

Druhá generácia kompaktného SUV od MINI už má aj slovenské ceny. Cooper s 1,5-litrovým benzínovým trojvalcom (136 k) začína na 25 660 €, zatiaľ čo Cooper S s dvojlitrovým štvorvalcom (192 k) môže byť váš od 29 860 €. Hybridná verzia Cooper S E zatiaľ v ponuke nie je. Prívrženci nafty majú na výber dve verzie dvojlitrového štvorvalca. Cooper D (150 k) štartuje na sume 28 260 €, zatiaľ čo silnejší Cooper SD (190 k) si cenia na 33 910 €. Pohon všetkých štyroch kolies ALL4 je k dispozícii pre všetky motorizácie za 2 000 €.

ALFA ROMEO GIULIA VELOCE Zo začiatku predaja bola nová Alfa Giulia k dispozícii iba s naftovým 2,2-litrovým motorom v troch verziách, alebo ako vrcholný model QV s 2,9-litrovým benzínovým šesťvalcom pod kapotou. Na slovenský trh však prichádza Giulia Veloce, ktorá je akýmsi medzistupňom medzi špičkovou Giuliou QV s výkonom 510 koní a jej ostatnými „civilnými“ verziami. Giulia Veloce je k dispozícii za 45 700 € s najsilnejšou verziou 2,2-litrového turbodiesla, ktorý produkuje až 210 koní a cez osemstupňovú automatickú prevodovku poháňa všetky štyri kolesá. Za verziu s dvojlitrovým turbodúchadlom prepĺňaným benzínovým motorom s výkonom 280 koní si Alfa účtuje 46 900 €. Tento motor sa tiež dodáva len s automatom a pohonom 4x4. Okrem verzie Veloce je však nový dvojlitrový turbobenzín dostupný aj so štandardnými výbavami Giulia (35 500 €) a Super (37 000 €). Produkuje rovných 200 koní a poháňa zadné kolesá cez štandardne dodávaný automat.

od 45 700 €

FORD KUGA

od 20 480 €

Do slovenských predajní dorazil už aj nový Ford Kuga. Nebýva zvykom, že by bol nový model lacnejší ako ten dosluhujúci, ale Kuga je výnimkou, ktorá potvrdzuje pravidlo. Môže byť totiž vaša už od 20 480 €. Samozrejme, ide o verziu so základnou výbavou Trend, „iba“ 120-koňovým motorom 1.5 EcoBoost a s pohonom len prednej nápravy. Najlacnejšia „štvorkolka“ stojí 26 480 € s motorom 2.0 TDCi (150 k). Ak by ste chceli okrem pohonu 4x4 aj automat, musíte siahnuť po druhom stupni výbavy Business, pričom cena sa vyšplhá na 30 780 €. No a ak by ste to náhodou chceli s benzínovým motorom, musíte voliť tretí stupeň výbavy Titanium, kde už je k dispozícii aj 182-koňová verzia motora 1.5 EcoBoost za 31 480 €. Vrchol ponuky predstavuje športovo ladená výbava ST Line, s ktorou si už môžete objednať aj 180-koňovú verziu motora 2.0 TDCi. S manuálom za 34 420 € a s automatom je k dispozícii od 36 810 €.

BMW RADU 5

Poznáme už aj slovenské ceny siedmej generácie BMW radu 5. Nové BMW 520d s dvojlitrovým štvorvalcom pod kapotou a manuálnou prevodovkou môže byť vaše za 49 614 €. S automatom stojí 51 906 €. Zaujímavosťou je, že toto je jediná verzia, ktorú môžete mať s manuálom, zatiaľ čo v predošlom modeli si ortodoxní milovníci šoférovania mohli kúpiť s manuálom aj najsilnejší benzínový šesťvalec 535i. Každopádne, druhou a zatiaľ jedinou naftovou alternatívou, je trojlitrový šesťvalec v modeli 530d, ktorý začína na sume 59 914 €. Aj v prípade benzínových motorov je to zatiaľ veľmi podobne. Dvojlitrový štvorvalec v modeli 530i štartuje na sume 55 669 € a model 540i s trojlitrovým šesťvalcom pod kapotou môže byť váš za 61 269 €.

december 2016

od 49 614 €

Showroom

LEXUS IS

od 35 690 €

Do predajní už dorazil aj nový Lexus IS. V zásade ide len o facelift, a to dokonca o jeden z tých menej výrazných. Lexus však považuje túto modernizáciu za veľmi dôležitú. Poďme si teda povedať, prečo Japonci vkladajú do vynoveného modelu tak veľké nádeje.

Moderný dizajn

Lexusu sa v poslednej dobe na Slovensku darí viac ako kedykoľvek predtým. A nie je to len oživením trhu, ktorý sa konečne po ôsmich rokoch ako tak spamätal z globálnej finančnej krízy. Zatiaľ čo trh narástol o 24%, trhový podiel Lexusu sa zväčšil o 52%. Predaje stúpli až o neuveriteľných 166%, takže Lexus je vďaka svojim novým modelom zjavne v kurze a modernizované IS-ko tomu má ešte pomôcť. Po dizajnovej stránke sa však tento model veľmi nezmenil. Nové sú iba predné svetlomety, veľké prívody vzduchu v prednom nárazníku a progresívnejší dizajn vretenovitej mriežky chladiča charakteristickej pre značku Lexus. Mierne prepracovaná bola aj kapota a v ponuke sú nové vzory diskov kolies. Paleta lakov karosérie je samozrejme rozšírená o nové farby.

Vylepšený infotainment

Pochopiteľne ani v interiéri nechýbajú nové farby čalúnenia. Dôležitejšie je však to, že veľkosť uhlopriečky informačnej obrazovky multimediálneho systému sa zväčšila zo sedem na 10,25 palca. Nový monitor s vysokým rozlíšením ponúka väčšie a jasnejšie zobraze-

nie rôznych funkcií inovačného multimediálneho systému od spoločnosti Lexus. K bočnej strane dotykového rozhrania Remote Touch Interface (RTI) na stredovej konzole je pridané tlačidlo „Enter“, ktoré uľahčuje používanie systému.

Úpravy na podvozku

V rámci modernizácie sa konštruktéri pohrali aj so zavesením kolies. Dvojité lichobežníkové zavesenie na prednej náprave dostalo hliníkové ramená, ktoré sú v porovnaní s doteraz používanými oceľovými nielen ľahšie, ale hlavne o 49% pevnejšie. Zavesenie predných kolies má tiež nové puzdrá horných podpier nápravy, zmenenú tuhosť vinutých pružín, nové komponenty tlmičov a upravené nastavenia tlmičov. Úpravou prešla aj zadná náprava a posilňovač riadenia. Všetky tieto zmeny pozitívne vplývajú na komfort jazdy, trakciu a ovládateľnosť.

Ceny

Zo začiatku predaja budú k dispozícii dve motorizácie a až dvanásť stupňov výbavy. V Lexuse si totiž nevyberáte príplatkovú výbavu položku po položke, ale k dispozícii je v podstate iba 12 variácií vybavenia. Benzínový model IS 200t poháňa turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec s výkonom 180 kW (245 k), zatiaľ čo hybridný variant má pod kapotou atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 2,5-litra, ktorý spolupracuje s elektromotorom. Celkový výkon

hybridnej pohonnej sústavy dosahuje 164 kW (223 k). Lexus IS 200t môže byť váš už za 35 690 € v základnej výbave Entry. Hybridná verzia IS 300h stojí s touto výbavou 36 350 €. Športovo ladená výbava F Sport začína v prípade modelu IS 200t na úrovni 43 970 €, v prípade hybridu je to 46 450 €. Ak chcete aj navigáciu či kožou čalúnený interiér, pripravte si minimálne 50 920 €. Hybrid s touto najlepšou výbavou by vás vyšiel na 53 400 €. Modernizovaný Lexus IS sa dá objednávať už aj teraz, ale prvé autá dorazia najskôr začiatkom budúceho roka.

december 2016

Novinky

Alfa žije!

Talianska automobilka Alfa Romeo predstavila ďalší nový model. SUV s názvom Stelvio by mohlo pomôcť poriadne nakopnúť predaje jednej z najstarších automobiliek sveta.

ktívny životný štýl, kompromis praktickej stránky a dizajnu, ale aj bezpečnosť či radosť z jazdy. To sú jedny z vlastností dnešnej širokej ponuky crossoverov a SUV, ktoré momentálne dosahujú tie najlepšie predajné čísla. Dnes už len malé percento automobiliek nemá vo svojom portfóliu takýto typ auta. Patrila medzi ne aj talianska Alfa Romeo, ale to už je minulosťou.

Prvá svojho druhu Tradičný výrobca vozidiel z Apeninského polostrova sa rozhodol nasledovať trendy a uviesť na trh svoje vlastné SUV. Meno dostalo podľa malého talianskeho mesta, ktoré leží blízko švajčiarskych hraníc. Známy je ale predovšetkým neďaleký priesmyk Stelvio, ktorý je rajom motoristov. Hoci svojím dizajnom pripomína väčšie Maserati Levante, športovo-úžitkovú Alfu radíme do strednej triedy. V tejto triede bude konkurovať autám ako napríklad Mercedes-Benz GLC, BMW X3 či Audi Q5. Nové Stelvio zdieľa platformu s modelom Giulia, čiže motory budú uložené pozdĺžne. Automobilka počíta (teda aspoň zo začiatku) len s pohonom všetkých štyroch kolies, o pohone výhradne zadnej nápravy zatiaľ neinformovala. Všetky verzie tak budú štvorkolky spriahnuté s automatickou prevodovkou.

Rovno zhurta Alfa zopakovala scenár ako pri nedávnom predstavení Giulie a Stelvio odhalila najprv vo vrcholnej verzii QV. Techniku pochopiteľne zdieľa so sesterskou Giuliou. Pod kapotou teda nájdeme prepĺňaný šesťvalec s objemom 2,9 litra, ktorý na asfalt posiela až 510 koní. Maximum krútiaceho momentu dosahuje 600 Nm. Šprint z nuly na 100 km/h zvládne Stelvio za 3,9 sekundy, pričom zrýchľovať prestáva až pri 284 km/h. Ako alternatívna motorizácia je zatiaľ potvrdený iba dvojlitrový benzínový štvorvalec s výkonom 280 koní z modelu Giulia Veloce. V základnej výbave je osemstupňový automat,

december 2016

18-palcové disky kolies, kardan z uhlíkových vláken, kožené sedadlá, parkovacie senzory či parkovacia kamera. Naftové agregáty zatiaľ predstavené neboli, čo pravdepodobne súvisí s miestom predstavenia - Los Angeles.

Sú to sestry Aj interiér sa štýlom podobá na menšiu Giuliu. K ovládaniu slúžia dva kruhové ovládače. Prvý je umiestnený na stredovom tuneli a ovláda sa ním infotainment obrazovka s uhlopriečkou 6,5 palca (v príplatkovej výbave je však aj väčšia 8,5 palcová). Pomocou druhého ovládača sa

zas volia jednotlivé jazdné režimy DNA - Dynamic, Neutral a All Weather. Vrcholná verzia Quadrifoglio pridáva režim Race. K dokonalému zážitku nesmie chýbať ani príplatkové audio Harman-Kardon so 14 reproduktormi. Čo sa týka bezpečnosti, chýbať nebude adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, núdzové brzdenie či sledovanie jazdných pruhov.

Premiéra v Ženeve Výroba Stelvia bude prebiehať v talianskej továrni Cassino. Ešte predtým, ako sa prvé exempláre dostanú k zákazníkom, Stelvio uvidíme na autosalóne v Ženeve. Tam sa pravdepodobne dozvieme viac a o naftových agregátoch, aj keď si nemyslím, že by si pre nás Alfa pripravila nejaké prekvapenia. Stelvio s najväčšou pravdepodobnosťou prevezme techniku z Giulie. 

Naša predstava všestrannosti VOLVO V90 Sme Volvo. O autách rozmýšľame ináč. V našich autách nájdete luxusný interiér plný škandinávskej funkčnosti spolu s dynamickým exteriérom vhodným ako do mesta, tak aj mimo neho. Nové Volvo V90 je výsledkom kombinácie precízneho škandinávskeho dizajnu, špičkového spracovania, prírodných materiálov, maximálnej bezpečnosti a inovatívnych technológií automobilky Volvo. Viac Na www.volvocars.sk

Novinky

Fiesta Titanium

P NOVÝ Ford Fiesta

o odhalení prvého snímku nového Fordu Fiesta automobilka s modrým oválom v znaku, v nemeckom Kolíne slávnostne predstavila nový model naplno na podujatí s názvom Go Further. Prekvapivo, na svetlo sveta sa dostala nová Fiesta hneď v štyroch prevedeniach.

Je z čoho vyberať

Nabitý technológiami

Fiesta nasledujúcej generácie sa predstavila s množstvom asistenčných technológií pre vodiča a funkcií pripojenia, aké dosiaľ v sériovo vyrábanom malom vozidle v Európe nemajú obdobu.

Spoločnosť Ford predstavila štyri osobité výrobné varianty modelu Fiesta, vrátane štýlovej verzie Fiesta Titanium, verzie Fiesta ST-Line inšpirovanej produktmi tímu Ford Performance, luxusnej verzie Fiesta Vignale a crossovera Fiesta Active – ako prvého člena nového radu Active, ktorý sa v nasledujúcich rokoch predstaví v celej ponuke vozidiel značky Ford.

december 2016

Nová Fiesta totiž nebude k dispozícii len ako základný hatchback, ale aj ako športová verzia ST-Line, luxusné prevedenie Vignale aj ako crossover Active. Ten sa voči zvyšku portfólia pýši zvýšeným podvozkom, ochrannými lemami na spodku karosérie či strešnými lyžinami. Rovnako ako ST-Line potom dostane aj ľahko modifikovaný bodykit. Záujemcovia budú môcť stále vyberať medzi troj- alebo päťdverovou karosériou. Celá štvorica pritom najmä vpredu počíta voči dosluhujúcej šiestej generácii len s evolučnými zmenami, ktoré súvisia s novou čelnou maskou, užšími svetlometmi a upraveným nárazníkom. Vzadu sa však Fiesta dočkala revolúcie, ktorá spočíva v príchode horizontálne štylizovaných svetlometov.

Fiesta Vignale

Fiesta ST-Line

Pohľad dovnútra Výraznými zmenami prešiel aj interiér, kde ubudli tlačidlá v prospech osempalcového dotykového displeja vynímajúceho sa na vrchole palubnej dosky. Prepojený je pritom s multimédiami Sync 3 a existuje aj možnosť prikúpiť si prémiový audio systém B & O Play, za ktorým sa skrýva špičkový výrobca Bang & Olufsen. Variant Vignale ďalej prináša záplavu kože s efektným prešívaním, zatiaľ čo u verzie ST-Line možno počítať s volantom so sploštenou spodnou časťou.

Nárast v každom smere

Ďalej Ford už dopredu avizoval nárast vonkajších dimenzií, ktorý logicky vyústi v priestrannejšiu kabínu. Kompletné technické dáta si však Ford stráži až do oficialnej svetovej premiéry. Už teraz však vieme, že vzadusediaci pasažieri by v oblasti kolien mali mať k dispozícii o 16 mm viac priestoru. Väčšie využívanie bórovej ocele, laserového zvárania, tuhšie upevňovacie body predného pomocného rámu

Fiesta Active

a upevňovacie body zváranej nápravy s vlečenými ramenami a torznou tyčou sa podieľajú na zvýšení torznej tuhosti. Rozchod predných kolies sa zvýšil o 30 mm, rozchod zadných kolies o 10 mm a rázvor kolies o 4 mm, čo umožnilo optimalizovať podvozok pre väčšie 18-palcové kolesá. Ľahší a tuhší dutý predný stabilizátor prispieva k lepšiemu ovládaniu náklonu a pocitu z riadenia.

Tri mínus jeden valec

Značka spomenula aj svetové prvenstvo, ktoré spočíva v už skôr avizovanom jednolitrovom trojvalci vybavenom technológiou deaktivácie jedného valca. Pohonná jednotka odpojenie či naopak pripojenie prvého valca zvláda údajne za 14 milisekúnd, a to až do 4 500 otáčok. V ten moment sa ventily otvárajú a zatvárajú takmer 40-krát za sekundu. Systém pritom využíva tlak motorového oleja k aktivácii špeciálneho váhadla, ktoré preruší spojenie medzi vačkovým hriadeľom a valcom. Všetko potom riadi optimalizo-

vaný softvér. Efektom by malo byť 6-percentné zníženie spotreby. Okrem tohto preplňovaného motora, ktorý bude k dispozícii až od roku 2018, sa pod kapotou vyskytnú atmosferické trojvalce, nové dízlové TDCi jednotky s objemom 1,5-litra. Späť ale k odhalenej štvorici, ktorá sa môže pochváliť celým radom aktívnych bezpečnostných systémov. Patriť medzi ne budú autonómne brzdy s detekciou chodcov, monitorovanie jazdy vo zvolenom pruhu, detekcia áut v slepom uhle, adaptívny tempomat či parkovací asistent s možnosťou automatického kolmého nájadu do radu odparkovaných vozidiel. Taktiež elektronický systém smerovania krútiaceho momentu, známy z Focusu. Bližšie informácie pravdepodobne môžeme očakávať až v budúcom roku, výstavný debut prebehne pravdepodobne až v marci na autosalóne v Ženeve. Na prvé trhy by potom nová Fiesta mala doraziť ešte v prvom polroku 2017. 

december 2016

Novinky

Nový multimediálny systém sa dá ovládať gestami

Privítajte Golf s novou tvárou

Nemecká automobilka Volkswagen predstavila modernizovanú verziu svojho najpredávanejšieho modelu. Slávnostné odhalenie prebehlo priamo v centrále automobilky, vo Wolfsburgu, a my sme boli pri tom.

izajn sa podľa očakávaní nijako výrazne nezmenil. Nové sú už tradične nárazníky, pričom z toho predného sa vytratil radar adaptívneho tempomatu. Ponovom je totiž schovaný v logu. Dôležitou novinkou sú Full LED svetlá, ktoré v ponuke nahradia doteraz používané príplatkové bi-xenónové svetlomety. Oveľa viac noviniek sa však schováva vo vnútri. Okrem nových dekoračných materiálov a farieb v interiéri, čo je bežnou súčasťou každej modernizácie, je jednou z hlavných noviniek digitálny prístrojový panel. Vďaka nemu Golf pripomína väčšieho súrodenca – Volkswagen Passat. Stredovú konzolu zdobí úplne nová generácia multimediálnych systémov s väčšími displejmi. Ten najväčší sa dá ovládať gestami, čo z Golfa robí prvé auto vo svojej triede s touto technológiou. Zároveň displej s uhlopriečkou 9,2 palca je tým najväčším v segmente. Mal som možnosť trochu sa s tým infotainmentom „pohrať“. Vyzerá

december 2016

to pekne a aj tie gestá fungujú celkom dobre. Chce to však trochu praxe, kým sa človek naučí, kde presne treba mávnuť rukou. Škoda len, že zatiaľ zvláda Golf iba toto jedno gesto – posun rukou doľava, resp. doprava, čím sa posúvate medzi jednotlivými obrazovkami, meníte rádiostanicu, prípadne sa hýbete medzi pesničkami vo vlastnom playliste v závislosti od toho, čo máte na obrazovke.

Nové online služby Novinkou v oblasti mobilných technológií sú rozmanité online služby, ktoré zvyšujú jednak bezpečnosť, ale aj komfort vodiča. Systém je schopný identifikovať, že došlo k nehode a automaticky privolať pomoc. Poloha a stav vozidla je tiež odoslaná do najbližšieho servisu. Do servisu sa však dá pomocou tejto služby objednať aj na pravidelnú prehliadku. So systémom sa dokážete spojiť aj cez apli-

káciu v mobile a skontrolovať, kde presne ste nechali auto, ak ste to náhodou zabudli. Keď niekomu auto požičiate, môžete si nastaviť, aby vás aplikácia upozornila, ak prekročí vami zvolenú rýchlosť alebo vojde do nejakej podľa vás nebezpečnej zóny.

Nové motory a sedemstupňová prevodovka V inovovanom Golfe má premiéru motor 1.5 TSI. Tento benzínový štvorvalec je vybavený technológiou ACT, ktorá v prípade nízkeho zaťaženia vypína dva valce, čím znižuje spotrebu paliva. Dosahuje výkon 110 kW (150 k), pričom neskôr pribudne do ponuky aj jeho ekologicky ladená verzia BlueMotion s výkonom 96 kW (130 k). Nová sedemstupňová DSG prevodovka postupne nahradí doteraz používaný šesťkvalt. Novinkou je tiež vyšší výkon verzie GTI. Štandardne bude mať 169 kW (230 k), pričom verzia GTI Performance bude mať 180 kW (245 k).

V zápche šoféruje sám Nový Golf prichádza s ďalšími asistenčnými systémami, ktoré zvyšujú jeho aktívnu bezpečnosť. Okrem toho, že registruje chodcov a dokáže zabrzdiť či už pred nimi alebo pred inou prekážkou, ktorá sa náhle objaví v ceste, po modernizácii zvláda v dopravnej zápche šoférovať aj sám. Jediné, čo musí urobiť vodič, je mať ruky na volante. Otravné pohýnanie a opakované zastavovanie zvládne auto aj samé. 

Novinky

Nový Jeep Compass

sa chystá do sveta

Tretia generácia Jeepu Compass bude doslova globálnym modelom. Predávať sa bude vo vyše 100 krajinách a montovať sa do neho bude až 17 motorizácií.

Typický Jeep

ri predstavovaní nového Compassu americká automobilka Jeep nešetrila chválou. Vraj sa pozeráme na najschopnejšie kompaktné SUV. Nový Compass má nahradiť nielen svojho predchodcu, ale aj model Patriot. Vyrábať sa bude v Číne, Indii, Mexiku a v Brazílii, pričom predávať sa bude vo viac než 100 krajinách sveta. To sú skutočne smelé plány, ale v čom je nový model odlišný?

„Nová generácia nášho Compassu vstupuje do nesmierne dôležitého a celosvetovo stále rastúceho segmentu. Preto prichádzame s bezkonkurenčným zoznamom atribútov, ktorý zahŕňa skvelé off-road schopnosti, rovnako výnimočnú jazdnú dynamiku na cestách, úsporné pohonné jednotky, mnoho pokročilých technológií a bezpečnostných prvkov zabalených do prémiového a autentického Jeep dizajnu.” povedal riaditeľ značky Mike Manley.

Dizajnérske oddelenie pri navrhovaní exteriéru dbalo na charakteristické črty vozidiel Jeep, ako je napríklad mriežka chladiča delená na sedem otvorov a outdoorový charakter. Exteriér pôsobí uhladenejším dojmom. Nové sú napríklad svetlomety, zmenila sa aj mriežka chladiča a zadné okno stratilo na šírke. V interiéri nájdeme novú palubnú dosku a prístrojový panel s 3,5-palcovým informačným displejom.

Američania veľa neprezradili

Na americkom trhu si zákazníci budú môcť zakúpiť nový Compass len s jedným agregátom. Jedinou voľbou bude 2,4-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 134 kW (182 k). Ku agregátu si Američania budú môcť zvoliť až tri rôzne prevodovky. Model s prednou hnanou nápravou bude k dispozícii so šesťstupňovým manuálom alebo s automatickou prevodovkou. V Compasse s pohonom 4x4 bude v ponuke šesťstupňový manuál alebo deväťstupňový automat.

Skutočný off-road

Ak ste nadšencom poriadneho off-roadu a štandardná verzia zrejme neuspokojí vaše potreby. Práve preto bude k dispozícii aj verzia Compass Trailhawk. S ňou vás v teréne len tak niečo neprekvapí. Spoľahnúť sa môžete na vyššiu svetlú výšku, ťažné oká alebo možnosť meniť režim jazdy s pomocou systému Jeep Selec-Terrain, ale chýbať nebude ani redukčná prevodovka. Európska premiéra nového Compassu sa odohrá už v marci počas ženevského autosalónu. K prvým európskym zákazníkom sa však novinka dostane najskôr v druhej polovici budúceho roka.  december 2016

Novinky

Grandiózna premena

Z novej Insignie padnete na zadok! Schudla až 175 kg a zmenila si meno na Insignia Grand Sport. Verejnosti sa predstaví po prvýkrát v marci na autosalóne v Ženeve.

emecká automobilka Opel predstavila druhú generáciu svojho zástupcu v strednej triede. Nechcem skĺznuť k subjektívnosti, ale podľa mňa je to jedno nádherné auto. Dizajn je inšpirovaný famóznym konceptom Monza z roku 2013. Odvtedy netrpezlivo čakám na sériový Opel, ktorý by priniesol takýto dizajn a po troch rokoch som sa konečne dočkal. Produkčná verzia novej Insignie, ktorá sa z tohto konceptu nakoniec vykľula, síce vyzerá oveľa striedmejšie,

december 2016

ale tie základné črty tam sú. Škoda len, že aj sériové auto sa nevolá Monza, ale že má teraz trojslovné označenie Insignia Grand Sport.

Po odtučňovačke

Opel Insignia prešiel intenzívnou odtučňovacou kúrou. Aj teraz je to skvelé auto, ale často mu bola vyčítaná jeho nie práve najnižšia hmotnosť. Našťastie si to v Opli uvedomili. Povedzme si pravdu, bolo z čoho zhadzovať, ale 175 kg je aj tak neuveriteľný výsledok. Konštruktérom sa to podarilo jednak použitím ľahších materiálov, ale aj optimalizovaným priestorovým usporiadaním komponentov. Vďaka tomu môže mať nový model na palube viac komfortných aj bezpečnostných prvkov. Adaptívne reflektory IntelliLux LED® matrix novej generácie, asistenčný systém pre udržiavanie jazdného pruhu Lane Keep Assist, projekčný head-up displej, priestorový kamerový systém so záberom 360° spolu s komfortnými prvkami ako jedinečné predné sedadlá s certifikátom AGR, vyhrievanie sedadiel vzadu alebo elektricky vyhrievané predné okno, predstavujú iba niekoľko príkladov z bohatej ponuky vybavenia. Samozrejme, nechýbajú najmodernejšie systémy infotainmentu a prvky konektivity ako systémy IntelliLink a Opel OnStar.

4x4 a 8-stupňový automat Insignia Grand Sport bude k dispozícii so zatiaľ bližšie nešpecifikovanými turbodúchadlom prepĺňanými motormi s priamym vstrekovaním paliva. Novinkou v modelovom rade je však 8-stupňová automatická prevodovka. Celkové prevodové rozpätie bolo oproti doterajšej 6-stupňovej prevodovke zväčšené, čo umožňuje jednak ekonomickejšiu jazdu vysokou rýchlosťou, ako aj svižnejšiu akceleráciu – a to aj pri nízkych otáčkach motora. Nová prevodovka sa bude spočiatku montovať výlučne v kombinácii s pohonom všetkých kolies, ktorý je ďalšou významnou novinkou. Jeho diferenciál zadnej nápravy nahrádzajú dve elektronicky ovládané multilamelové spojky. Táto konštrukcia umožňuje tzv. torque vectoring – aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi kolesami. Pri jazde v zákrute sa na vonkajšie zadné koleso prenáša väčší krútiaci moment, vďaka čomu Insignia Grand Sport precíznejšie a agilnejšie zatáča do zákruty. Systém reaguje v zlomku sekundy na stlačenie pedála akcelerátora, takže vozidlo zostáva stabilnejšie a ľahšie ovládateľné v každej situácii.  december 2016

Novinky

PEUGEOT 301 & CITROËN C-ELYSÉE Dvojica sedanov za rozumnú cenu z francúzskeho koncernu PSA prešla po štyroch rokoch produkcie modernizáciou. Obidve autá majú vynovený dizajn, vďaka ktorému vyzerajú o čosi honosnejšie. Na ich stredových konzolách si svoje miesto našiel 7-palcový dotykový displej, takže už aj tieto autá budú kráčať s dobou. Chýbať nebude ani parkovacia kamera či komunikačné rozhrania pre mobilné telefóny Android Auto a Apple CarPlay. Technika pod kapotou ostala nezmenená. Novinkou je len možnosť priplatiť si za šesťstupňovú automatickú prevodovku. Modernizovaný Citroen C-Elysée ako aj Peugeot 301 by sa mal v slovenských predajniach objaviť už začiatkom budúceho roka.

AUDI A5 CABRIO Po klasickom kupé a päťdverovom liftbacku s tradičným označením Sportback Audi predstavilo druhú generáciu modelu A5 v tretej karosárskej verzii. Modelový rad A5 skompletizoval kabriolet s tradičnou plátennou strechou. Vďaka predĺženiu o 50 mm (z toho 14 mm rázvor) prináša viac priestoru pre štvoricu pasažierov, ale aj vyvážené jazdné vlastnosti a mnoho technických noviniek. Strecha funguje až do rýchlosti 50 km/h a jej zloženie trvá 18 sekúnd. Rozloženie je o 3 sekundy kratšie. Nové Audi A5 Cabrio by malo byť v predaji už na jar, ale slovenské ceny zatiaľ nepoznáme.

JAGUAR I-PACE Aj keď tento koncept elektrického SUV vyzerá dosť futuristicky, Jaguar to s ním myslí vážne. Sériový model by mal byť predstavený koncom budúceho roka, pričom na cestách by sme mali toto auto stretať už v roku 2018. Jaguar chce modelom I-PACE konkurovať stále stratovej americkej automobilke Tesla, konkrétne jej Modelu X. Dúfajme, že v Coventry si dobre zrátali, či sa to oplatí. Každopádne, parametre modelu I-PACE sú viac než konkurencieschopné. Jeho dva elektromotory (jeden na prednej a druhý na zadnej náprave) totiž napája batéria s kapacitou až 90 kWh. Na jedno nabitie by tak mohol tento elektrický Jaguar prejsť až 500 km, pričom nabitie batérie na 80% trvá 90 minút. Motory poskytujú maximálny výkon 400 konských síl a krútiaci moment až 700 Nm. Vďaka silným elektromotorom a pohonu všetkých štyroch kolies je I-PACE schopný zrýchliť z nuly na stovku približne za štyri sekundy. Ešte zaujímavejší ako dynamické parametre je však dizajn tohto konceptu. Keďže pod prednou kapotou nie je spaľovací motor a auto nepotrebuje ani

december 2016

stredový tunel, v ktorom býva prevodovka a kardan, dizajnéri mohli popustiť uzdu svojej fantázii. Koncept sa teda vyznačuje predsunutou kabínou, vďaka ktorej sa mohli vonkajšie rozmery auta zmenšiť, pričom vo vnútri ponúka toľko miesta ako automobily vyšších tried.

www.volkswagen.sk

Všetko, čo potrebujete pre váš biznis. PASSAT BUSINESS S VÝBAVOU V HODNOTE AŽ 3 301 €. • LED predné svetlomety s automatickým natáčaním do zákruty • Navigačný systém s farebným dotykovým displejom • Adaptívny tempomat ACC • Automatická 3-zónová klimatizácia • Vyhrievané predné sedadlá • Parkovacie senzory vpredu a vzadu • Cúvacia kamera „Rear Assist“ • Systém núdzového brzdenia „Front Assist“ a „City Brake“ • Bezkľúčové otváranie a štartovanie „Keyless Access“ a „Keyless Go“ • Elektrické bezdotykové otváranie batožinového priestoru „Easy Open“ • Pripojenie vozidla na internetové služby Car-Net „Guide & Inform“ • 17" disky z ľahkých zliatin • Ďalšia bohatá výbava

riadny Navyše získate mimo dnote ho v s nu bo ý Podnikateľsk

3 000 €*!

Získajte svoj nový Volkswagen Passat Business s bohatou výbavou už od 21 700 eur. Raz ho vyskúšate a už ho nebudete chcieť vymeniť za žiadny iný. Užívajte si každý deň pohodlie prvej triedy a odvezte sa domov v novom aute ešte dnes.

Odporúčaná akciová cena pre model Passat Business Trendline 1.4 TSI Bluemotion 6-st. je 21 700 € s výbavou v hodnote 2 321 € v cene vozidla, pre model Passat Business Comfortline 1.4 TSI Bluemotion ACT 6-st. je 26 390 € s výbavou v hodnote 2 918 € v cene vozidla, pre model Passat Business Highline 1.8 TSI Bluemotion 6-st. je 30 390 € s výbavou v hodnote 3 301 € v cene vozidla. Podnikateľský bonus vo výške 3 000 € platí len na vybrané modely Passat, Passat Variant/Alltrack a Business a len na úrovne výbavy Comfortline a Highline 2.0 TDI a 2.0 TSI. Spotreba paliva v l/100 km: 4,1 – 7,2 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 109 – 164 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – C. Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. * Podnikateľský bonus platí len pre podnikateľské subjekty do 30. 6. 2017. Fotografia je ilustračná. youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk december 2016

Prvá jazda Škoda Kodiaq

Konkurencia

TRAS SA!

Aj keď týmto modelom vstupuje Škoda do neprebádaných vôd, konkurencia by sa mala mať na pozore. Na Slovensku ide predsa len o najúspešnejšieho výrobcu a prvé dojmy potvrdzujú, že Kodiaq sa Škode naozaj vydaril.

asné, nie je to prvé SUV od Škody a ani zďaleka nie prvé auto s pohonom 4x4. Takéto veľké SUV, ktoré môže byť vybavené aj siedmimi sedadlami, však zatiaľ Škoda v ponuke nemala. Nie je ale dôvod na obavy. Zázemie koncernu Volkswagen škode umožnilo vyvinúť svoju prvotinu v danej triede tak, že sa nebude musieť hanbiť ani pred ostrieľanými reprezentantmi daného segmentu.

Nezameniteľný dizajn

Kodiaq si na ceste s ničím nepomýlite. Aj keď je to prvé veľké SUV od Škody, rukopis dizajnérskeho tímu na čele so Slovákom Jozefom Kabaňom je evidentný na prvý pohľad. Všetky línie sú jasné, precízne a ostré. Robustný charakter tohto 4,7 metra dlhého SUV podčiarkuje silno vykrojená bočná línia. Ploché, klinovité svetlomety sa nachádzajú na stranách širokej, typicky škodováckej masky. Ich kryštalická štruktúra odkazuje na tradíciu výroby českého krištáľu. Aj zadná časť zdôrazňuje športovo-robustný charakter modelu Kodiaq, pričom zadné LED svetlá majú pre značku typický tvar písmena C.

Impozantné rozmery

Predtým, ako som si mohol nový Kodiaq zašoférovať, som ho videl naživo už dvakrát. Až na ceste som si však plne uvedomil jeho rozmery. Je to skutočne veľké auto. Pozi-

december 2016

tívne však je, že tá veľkosť sa odzrkadľuje aj v interiéri. Kodiaq naozaj odvezie siedmich dospelých ľudí. Uznávam, že ten tretí rad je skôr pre deti, ale keď si tí v druhom rade posunú sedadlá trochu dopredu, tak sa za seba bez problémov posadia aj traja priemerne vysokí chlapi. Nehovoriac o tom, že aj v sedemmiestnej konfigurácii vám v batožinovom priestore ostane miesto ešte minimálne na dva kufre s rozmermi príručnej batožiny v leteckom žargóne. Ak vám postačí aj päť miest na sedenie, do kufra naložíte pôsobivých 720 litrov batožiny.

Moderné technológie Škoda ide s dobou. V Kodiaqu predstavila novú generáciu multimediálnych systémov s radom online služieb. Najväčší displej infotainmentu má uhlopriečku 8 palcov, takže navigačné mapy od Google Earth s funkciou Street View sa na ňom pekne vynímajú. Nehovoriac o tom, že počas jazdy sme boli vďaka funkcii Wi-Fi hotspot stále online. Počnúc Kodiaqom, Škoda prichádza tiež so službou Care Connect, ktorá pri nehode automaticky privolá pomoc, pričom vyšle správu o stave vozidla. Cez túto technológiu sa však dá aj

Do Kodiaqa naložíte lyže a ešte odvezie aj piatich ľudí

Úplnou novinkou je asistenčný systém Care Connect či Wi-Fi hotspot na palube

Tlačidlá po bokoch displeja sú ponovom dotykové

Sedadlá v treťom rade sa sklápajú z kufra jednoduchým potiahnutím páčky

Zadné sedadlá sa dajú posúvať v rozmedzí 18 cm

livými nastaveniami adaptívnych tlmičov sa mi však nezdali až tak markantné ako v Superbe. Ten aj naďalej ostáva svojou plavnosťou jazdy v komfortnom režime skutočnou vlajkovou loďou značky. Kodiaq ale dokáže odviezť 7 pasažierov.

Vertikálne orientované výduchy klimatizácie dodávajú interiéru robustnosť

objednať auto do servisu, prípadne vám operátor dokáže cez telefón skontrolovať jeho stav. K dispozícii je aj aplikácia Škoda Connect, ktorá umožňuje vzdialený prístup k autu cez váš mobilný telefón.

Prvé dojmy

Mal som možnosť vyskúšať si dve autá, pričom sme začali rovno tým najlepším, čo je v ponuke – 2.0 TDI (140 kW/190 k) 4x4 DSG. Musím však povedať, že Kodiaq ma asi ničím neprekvapil. Je až nudne dokonalý. Od vrcholnej motorizácie by som možno čakal

o štipku viac dynamiky, ale toto nie je športové auto a neviem si predstaviť situáciu, kedy by mohol výkon chýbať. Druhé auto malo pod kapotou motor 1.4 TSI s výkonom 110 kW (150 k), ktorý bol skombinovaný s manuálnou prevodovkou a pohonom 4x4. Od tohto motora som zas čakal menej, pričom dokázal príjemne prekvapiť. Okrem slušnej dynamiky má aj systém vypínania dvoch valcov pri nízkom zaťažení, takže aj spotreba paliva by mohla byť v praxi zaujímavá. Obidve autá boli príjemne komfortné s vyváženým naladením podvozka. Rozdiely medzi jednot-

Musím povedať, že štartovaciu cenu som čakal trochu vyššiu. Škoda však príjemne prekvapila. Kodiaq totiž na Slovensku začína s cenou 21 690 € za verziu s motorom 1.4 TSI (125 k), pohonom predných kolies a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Táto najslabšia verzia motora 1.4 TSI je k dispozícii iba so základnou výbavou Active. Silnejšiu verziu vyladenú na 150 koní už môžete mať vo všetkých troch stupňoch výbavy a buď so šesťstupňovým automatom a pohonom predných kolies alebo so šesťstupňovým manuálom a pohonom 4x4. Najlacnejšia štvorkolka tak začína na 25 490 €. Vrchol benzínovej ponuky predstavuje motor 2.0 TSI s výkonom 180 koní, ktorý sa dodáva výhradne so sedemstupňovým automatom a pohonom 4x4. Je dostupný od druhého stupňa výbavy a štartuje na cene 31 490 €. Ďalej sú k dispozícii štyri variácie motora 2.0 TDI. Najlacnejší diesel (s výkonom 150 koní) začína na 27 290 €. V cene je už sedemstupňová automatická prevodovka, ale nie pohon 4x4. Na ten potrebujete minimálne 27 490 € s manuálom. Automat je o dve tisícky drahší. Silnejšia verzia s výkonom 190-koní začína s druhou úrovňou výbavy na sume 33 490 €.  december 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Ceny

Test

Peugeot 208

Radiaci mechanizmus prevodovky možno vyzerá byť trochu včerajší, ale vedzte, že ovláda najmodernejšiu techniku

Aj malá 208-mička môže mať cúvaciu kameru

Grafika zadných svetiel inovovanej 208-mičky evokuje levie pazúry

Nové farby a materiály sú k dispozícii aj v interiéri

Automat pre

miláčika žien Peugeot 208 nedávno prešiel modernizáciou, v rámci ktorej dostal novú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Nadobúda s ňou úplne nový rozmer.

odľa môjho názoru patrí Peugeot 208 rozhodne medzi tie krajšie autá vo svojej triede. Nedávny facelift ešte viac zvýraznil jeho pekné krivky a dodal mu nádych sviežosti. Pribudli nové vzory diskov kolies, a moderné odtiene lakov karosérie, ako aj napríklad táto žiarivo oranžová metalíza. Okrem nej sa však môže Peugeot 208 ako jediný vo svojej triede pochváliť aj matnými lakmi. Nové farby zdobia samozrejme aj interiér, ktorý dostal modernizovaný multimediálny systém s funkciou zrkadlenia displeja mobilného telefónu a s parkovacou kamerou. Ak ste však v tejto triede hľadali auto s dobrou automatickou prevodovkou, jednospojkový robotizovaný manuál, ktorý bol v ponuke doteraz, tak trochu Peugeot vyraďoval z hry. Jeho rýchlosť radenia je žalostná a pozdĺžne zaparkovať v kopci s touto prevodovkou je prakticky nemožné. Nový šesťstupňový automat je však o niečom úplne inom.

Radí bleskovo

Aj keď z konštrukčného hľadiska ide o klasickú automatickú prevodovku s hydrodynamickým

meničom krútiaceho momentu, jej rýchlosť radenia je obdivuhodná. Pokojne by sa dala porovnávať s rýchlosťou dvojspojkových prevodoviek. Rozjazdy sú pritom plynulé, ako je pre klasické automaty s hydromeničom charakteristické. Za pochvalu však stojí to, že hydromenič sa uzamyká prakticky ihneď po rozjazde, vďaka čomu dokáže prevodovka krásne využívať krútiaci moment prepĺňaného motora v nižších otáčkach. Napriek tomu je spotreba v porovnaní s manuálnou prevodovkou vyššia. Mali sme to šťastie, že v marcovom čísle sme si mohli vyskúšať Peugeot 208 s týmto novým 1,2-litrovým trojvalcom avšak s klasickou päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vďaka tomu vieme povedať, o koľko presne je spotreba vyššia. Vychádza to zhruba na rovný liter v každom z jazdných režimov. V meste to bolo 7,5 l/100 km, mimo neho okolo šesť litrov a na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 7,2 l/100 km. Možno je to aj tým, že napriek jednému rýchlostnému stupňu navyše točí motor pri diaľničnom tempe zhruba 2 800 ot./ min., čo je len asi o 200 ot./min. menej v po-

rovnaní s päťstupňovým manuálom. Najmä v meste je to však na benzínové auto s automatom, výkonom 110 koní a hlavne krútiacim momentom 205 Nm celkom dobrá spotreba. Nehovoriac o tom, že ani dynamika auta v porovnaní s verziou s manuálnou prevodovkou nijako výrazne neutrpela.

Resumé

Dopyt po autách s automatickou prevodovkou sa aj v segmente B stále zvyšuje. Na rozdiel od vyšších tried, kde je dnes už akýmsi samozrejmým prvkom luxusu, je automatická prevodovka v malých vozidlách veľkým pomocníkom. Práca s manuálnou prevodovkou totiž často býva stresujúca, a to práve pre nežnejšie pohlavie, u ktorého je toto malé „levíča“ veľmi populárne. Automat je tak veľkým pomocníkom. Samozrejme za predpokladu, že funguje správne. Táto prevodovka funguje výborne, aj keď je pravda, že zvýšenej spotrebe sa s ňou nevyhnete. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 1199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/5500 Najvyšší krút. moment 205 /1500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

194 10,9 5,7/3,8/4,5

311/1152 50 1255 195/55 R16 3973 1739 1460 2538

Základná cena modelu – Peugeot 208 1.0 PureTech Access: 9 490 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 208 1.2 PureTech (81 kW) EAT6 Allure: 14 990 € Záruka: 4 roky / 60 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 167 €

december 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Test

Renault Clio GT Line

Palubná doska si zmeny nevyžadovala. Stále vyzerá výborne, obzvlásť vo verzii GT Line.

Clio R.S. junior Nie, nie je to Clio RS, ale za volantom modernizovaného Clia GT Line s manuálnou prevodovkou sa zabavíte takmer rovnako dobre.

enault Clio nedávno prešiel modernizáciou. Nebudem teraz ale rozoberať všetky detaily, ktoré sa zmenili. Aj tak sú asi najvýraznejšou zmenou svetlá. Nová je grafika ako zadných, tak aj predných svetiel. LED diódy na denné svietenie sa presunuli z masky chladiča priamo do svetlometov. Najvyššia výbava má dokonca Full LED svetlomety, čo je v tejto triede vzácnosť. Jedným dychom musím dodať, že nielen, že vyzerajú perfektne, ale fungujú ešte lepšie. Čo sa týka testovaného auta, vyzerá dosť športovo. Je totiž vybavené príplatkovým dizajnovým balíčkom „GT Line“. Ten je k dispozícii za rôzne ceny od 350 € do 790 €

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1197 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 87 (120)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 205 /2000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

194 9,0 6,8/4,5/5,3

podľa toho, či chcete 16-palcové alebo 17-palcové disky a či vám stačí iba športovo upravený exteriér (unikátne nárazníky a bočné ochranné panely karosérie) alebo chcete aj športovo ladený interiér.

Ako doma

Interiér Renaultu Clio je veľmi útulný. Vzadu je miesto tak akurát pre dvoch dospelých, ale hlavne poloha za volantom je asi najlepšia v triede. Ak si k tomu prirátate športové sedačky verzie GT Line, nebude sa vám chcieť z tohto auta vystúpiť. Interiér tohto športovo ladeného modelu skrášľujú viaceré pekné detaily, ale nedá mi nespomenúť vylepšenia, ktoré sa týkajú všetkých modelov. Už pri uvedení nového Clia na trh pred štyrmi rokmi novinári kritizovali nedomyslené madlo na zatváranie kufra a plastové výplne dverí. Renault ma však príjemne prekvapil tým, že novinársku obec skutočne vypočul a tieto drobné nedostatky odstránil.

Športové gény

Clio s 1,2-litrovým benzínovým turbomotorom sa doteraz predávalo iba s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC vo verzii GT. Ešte Full LED svetlomety sú v tejto triede raritou

donedávna bol totiž model GT stupňom výbavy dostupný iba s týmto najsilnejším benzínovým motorom. Ponovom je to však príplatkový balíček, ktorý sa dá kombinovať so všetkými motorizáciami s výnimkou tej základnej. Toto však nie je jediná zmena. Vynovené Clio 1.2 TCe 120 môžete mať už aj s manuálnou prevodovkou. Musím povedať, že je to veľký rozdiel. S automatom totiž nemá ten motor takú dynamiku. Riadiaca jednotka prevodovky sa bráni vyšším zaťaženiam kvôli emisiám, takže za volantom máte pocit, akoby motor nikdy neťahal na plno. Prevodovka radšej podradí a vytočí motor do otáčok. Moje dohady sa mi teraz potvrdili. S manuálnou prevodovkou si tam „zakvaltujete“ stupeň aký chcete, dupnete na plyn a čudovali by ste sa, ako dokáže ten malý prepĺňaný štvorvalec pekne ťahať. Veď maximum krútiaceho momentu vrcholí už pri 2 000 ot./min. a dokonca ani v nižších otáčkach motoru nechýba sila. Spotreba paliva síce nie je najnižšia (v meste aj na diaľnici sa pohybuje okolo 7,5 l/100 km), ale na takto dynamické auto je to dobrý výsledok. Navyše, ak sa neponáhľate, mimo mesta sa dá zmestiť aj do šiestich litrov.

Resumé

S týmto autom sa mi jazdilo tak dobre, až som sa neubránil porovnávaniu s Cliom R.S. Samozrejme, po dynamickej stránke sa vôbec nechytá, ale má výborný podvozok, skvelý posed za volanom, celkom priame riadenie a hlavne manuálnu prevodovku. Verzia GT Line s najsilnejším benzínovým motorom a s manuálnou prevodovkou tak môže poslúžiť ako výborná náplasť na rany na duši pre tých, ktorí sa nikdy nezmierili s faktom, že nové Clio R.S. dostalo automat. 

Lakťová opierka dverí je ponovom čalúnená, nie plastová ako doteraz

300 45 1165 205/45 R17 4062 1731 1448 2589

Základná cena modelu – Renault Clio 1.2 16v 75 Life: 8 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Clio 1.2 TCe 120 Intens + Pack GT Line Full 17: 14 780 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 217 €

december 2016

Verzia GT Line sa pýši viacerými peknými športovými detailmi či už zvonku alebo vo vnútri

Súčasťou plného balíka GT Line sú aj tieto výborné sedačky s výrazným bočným vedením

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Nový Hyundai i10 Veľkolepý nemusí byť veľký

Nový Hyundai i10 si vás získa skutočne veľkorysým vnútorným priestorom a kvalitným spracovaním detailov. Prvotriedny pocit bezpečia vám dajú nové bezpečnostné prvky: systém varovania pred čelným nárazom či systém na upozornenie vybočenia vozidla z jazdného pruhu. Vaše očakávania prekoná aj nová úroveň konektivity s dotykovým displejom, ktorý vám umožní pohodlné ovládanie navigácie a smartfónu s Apple CarPlay™ Havarijné alebo s Android Auto™. poistenie

Hyundai i10 s výhodnou ľahkou splátkou už od 68 € mesačne aj s havarijným poistením a so zimnými pneumatikami za extra výhodnú cenu.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Havarijné poistenie

Ľahké splátky

Financovanie na pätiny

Ľahké splátky

Havarijné poistenie

Financovanie na pätiny

Ľahké splátky

Zimné pneumatiky

Kombinovaná spotreba: 4,6 – 6,0 l/100 km, emisie CO2: 106 – 139 g/km. Foto je ilustračné.

Test

Škoda Superb Sportline

Predné sedadlá s integrovanou opierkou hlavy majú krásne čalúnenie a výborné bočné vedenie

ŠKODOVKA,

KTORÁ OTÁČA HLAVY Viete, čo vznikne, keď zavriete Superb a Octaviu RS na noc do garáže? No predsa Škoda Superb Sportline.

utomobily českej značky Škoda sú aj na Slovensku vnímané ako domáce. Množstvo týchto vozidiel na slovenských cestách je obrovské a aj keď ide o dobré autá, sú jednoznačne poslednou voľbu pre ľudí, ktorí chcú vytŕčať z davu. Iste, Škoda má vo svojom portfóliu aj také modely, ktoré nevidno na každom rohu, ale to situáciu úplne nezachraňuje. Čechom sa však podarilo prísť s autom, ktoré vás prinúti či už pristaviť sa alebo sa aspoň obzrieť.

Alcantarou sú čalúnené aj výplne dverí Decentný spojler dodáva dizajnu auta dynamiku

december 2016

Športová elegancia Podľa môjho názoru sú vizuálne najpríťažlivejšie modely značky Škoda práve spomínaná Octavia RS a nový Superb. Keďže Superb Sportline spája dizajnové prvky obidvoch týchto modelov, robí to z neho asi najkrajšiu Škodovku všetkých čias. A nemyslím si to len ja. Som zvyknutý, že sa ľudia otáčajú za autami, na ktorých jazdím, ale ešte asi nikdy sa mi to nestalo za volantom Škody. Superb Sportline to však dokázal. Ľudia si išli oči vyočiť. Podľa mňa určite z tej famóznej farby Dragon

skin, ktorá je vyhradená exkluzívne len pre verziu Sportline. Samozrejme sa za ňu pripláca 868 €, ale Superb v tejto farbe vyzerá tak famózne, že ani nie je vôbec o čom uvažovať. Žiarivý odtieň laku navyše krásne kontrastuje s čiernymi doplnkami ako maska chladiča, spätné zrkadlá či veľmi decentný a štýlový spojler na veku batožinového priestoru.

Luxus až na prvom mieste

Keďže ide o vlajkovú loď automobilky, jej interiér vzbudzuje v prvom rade luxusný a komfortný dojem. Verzia Sportline sa však aj tu môže pochváliť detailmi, ktoré dodávajú autu decentne športový nádych. Asi najšportovejším prvkom sú sedadlá s výrazným bočným vede-

Škoda na želanie dodáva aj držiak mobilných zariadení, ktorý sa jednoducho prichytí do lakťovej opierky zadných sedadiel Nechýba ani dáždnik vo dverách

Jedným zo Simply Clever riešení je aj vyberateľná baterka v kufri

Interiér zdobia dekorácie z imitácie karbónu

Infotainment umožňuje sledovať aj momentálny tlak turba, preťaženie či aktuálny výkon

Keďže Sportline je akoby stupňom výbavy, k dispozícii je s rôznymi motorizáciami. Nami testovaný kúsok však mal pod kapotou motor z Octavie RS, ktorý sa krásne hodil k charakteru verzie Sportline. Škoda len, že je štandardne vybavený automatickou prevodovkou. Najsilnejší benzínový motor, ktorý môžete mať ešte s manuálnou prevodovkou, je agregát 1.8 TSI vyladený na 180 koní. Ak chcete väčší výkon, musíte brať automat. No a keby vám náhodou bolo málo 220 koní tohto dvojlitra, v ponuke je ešte aj vrcholná verzia motora 2.0 TSI, ktorá produkuje 280 koní a okrem automatickej prevodovky sa dodáva štandardne už aj s pohonom 4x4. Čo sa však dynamiky jazdy týka, zle na tom rozhodne nie je ani práve táto druhá najsilnejšia verzia, ktorú sme si mali možnosť

Hlavne komfortne

Superb je v prvom rade komfortná limuzína a tomu zodpovedá aj nastavenie jej podvozka. Obzvlášť verzie s adaptívnymi tlmičmi sú možno až príliš mäkké. Po čase ma totiž prestalo baviť to neustále hompáľanie sa na vlnách rozbitých slovenských ciest. More mám síce rád, ale nie za volantom. Keďže slovenské cesty sú ale také, aké sú, v autách s adaptívnymi tlmičmi väčšinou hneď volím komfortný režim. V Superbe mi ale hrozilo, že dostanem morskú chorobu, takže som to veľmi rýchlo prepol na štandardné nastavenie. Aj to mi však prišlo dosť mäkké, a tak som

navolil režim Sport, čo pri bežnom jazdení nikdy nerobím. Superb bol však dostatočne komfortný aj v tomto najtvrdšom nastavení. Až vtedy začal fungovať podľa mojich predstáv. Jediné, čo by sa dalo v rámci jazdných vlastností vyčítať, je len chýbajúci samosvorný diferenciál. Na prednú nápravu je skrátka 220 koní, no hlavne 350 Nm krútiaceho momentu, celkom dosť.

Resumé

Ak sa človek rozhodne pre Škodovku, väčšinou je to voľba rozumu. Zo Superbu Sportline však doslova sršia emócie. Toto auto dokáže človeka veľmi rýchlo chytiť za srdce, čo je skvelé a dnes už aj vzácne. Dnešné autá totiž majú zvyčajne všetko, čo potrebujete a niekedy ešte omnoho viac. Väčšine z nich už však chýba tá iskra, vďaka ktorej nebudete svoje auto vnímať iba ako spotrebič. Superb Sportline ju rozhodne má. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1984 162 (220)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 4500-6200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350 /1500-4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

245 7,0 7,8/5,3/6,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

625/1760 66 1505 235/45 R18 4861 1864 1468 2841

Základná cena modelu – Škoda Superb Sportline 1.4 TSI: 31 640 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Superb Sportline 2.0 TSI: 37 740 € Záruka: 4 roky/120 000 km, servis počas záruky v cene, predĺženie záruky za príplatok. Registračná daň: 1 157 € december 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rasťo

Srdce športovca

vyskúšať my. Zrýchlením z nuly na stovku za rovných 7 sekúnd si nás dokázala získať veľmi rýchlo. Otázne však je, čo bude človeka stáť denné spolunažívanie s dvojlitrovým benzínovým turbomotorom. Keďže Superb nie je malé auto, musíte rátať s tým, že v meste sa za menej ako 9 l/100 km nepovozíte. Reálnejšia spotreba sa však v mestskom cykle pohybuje okolo desiatich litrov. Mimo mesta tomuto športovo ladenému Superbu stačí aj 7 l/100 km, no musíte rátať s tým, že na diaľnici vzrastie spotreba minimálne o pol litra. A to aj napriek tomu, že pri diaľničnom tempe sa motor spokojne prevaľuje na 2 200 ot./min.

TEST 2015

ním a integrovanými opierkami hlavy. Vyzerajú výborne a navyše sú už štandardne čalúnené Alcantarou. Z rovnakého materiálu je aj čalúnenie dverí, pričom palubnú dosku dekoruje imitácia karbónu. Či už sa teda bavíme o exteriéri alebo interiéri, dizajnérom patrí veľká pochvala. Podarilo sa im veľmi decentne okoreniť vlajkovú loď značky a dodať jej ten správny športový nádych bez toho, aby stratila svoj punc luxusu.

Dvojspojkový automat je v prípade tejto motorizácie štandardom

Test

Rodinný Caddy

Volkswagen Caddy Alltrack

bez zábran

Športovo vyzerajúci volant potiahnutý kožou s kontrastným obšitím, kovové pedále, plastové lišty imitujúce vzhľad uhlíkových vlákien.

Volkswagen Caddy patrí do obľúbenej kategórie rodinných áut, ktorých vznik je odvodený od pracovných dodávok. Vo verzii Alltrack tento pôvod zakrýva atraktívnymi prvkami exteriéru a funkciami posúvajúcimi ho za prah dverí kategórie vozidiel SUV.

re upresnenie dodávam, že od roku 1979 spoznal svet iba tri generácie modelu Caddy. Tento aktuálny je jeho druhým faceliftom. Prívlastok Alltrack je už známy z iných modelov nemeckého výrobcu. Nosia ho vo svojom označení aj Golf a Passat. Týmto štítkom mieri Volkswagen do skupiny ľudí s aktívnym životným štýlom. O pár milimetrov zdvihnutý podvozok, kombinácia plastových a kovových ochranných prvkov. A zrazu auto vyzerá, že sa nezľakne výzvy jazdiť mimo asfaltových vozoviek. Prevedenie Alltrack nahrádza doterajší model Cross Caddy. Základné tvary zostali zachované, zaujme však nová ostrá grafika svetlometov s diódami pre denné svietenie, zmodernizovaná

december 2016

maska chladiča, takisto zadné svetlomety a prelis dverí úložného priestoru. Praktické posuvné dvere v druhom rade ako obrovské piate dvere sa stali nemennými, priam ikonickými prvkami modelu Caddy. Zachovaný zostal aj veľký vnútorný priestor, a tak sa výrobca pýši právom tým, koľko miesta sa im podarilo nájsť v iba 4,5 metra dlhom a 1,8 metra širokom aute.

Naložíte doň, na čo si zmyslíte

Vďaka plochej podlahe vsunieme do kufra až 750 litrov batožiny. Po sklopení troch samostatných sedadiel sa však priestor značne rozrastá, po ich vybratí až na 3030 disponibilných litrov. Na pár otočiek si teda bez problémov odsťahujete malý byt. Päťčlenná posádka si užije v rámci možností komfortnú jazdu. Vďaka plnohodnot-

nému strednému sedadlu druhého radu dokážete odviezť autom až troch „minipasažierov” v detských autosedačkách. Caddy ponúka už tradične množstvo odkladacích priestorov. Nechýba box s výklopným vekom v strede palubnej dosky, lavica nad hlavami vpredu sediacich pasažierov, plastové zásuvky pod prednými sedadlami… Po novom sa dá sklopiť aj sedadlo spolujazdca, čo umožňuje naložiť aj dlhé predmety a nábytky.

Čestná stráž na palube

Palubná doska vyzerá ako v bežnom osobnom aute, zdobí ju plastový kryt imitujúci vzhľad uhlíkového vlákna. Nájdeme na nej prvky známe z iných moderných Volkswagenov. Je tu dotyková navigácia s dobrou grafikou a príplatková dvojzónová klíma či vyhrievanie sedadiel. Priplatiť možno aj za adaptívny tempomat, udržujúci na diaľnici vzdialenosť za inými autami. Na palube však so sebou nesieme paletu systémov, ktoré stojí za to spomenúť. V základe by sa dali zaradiť do skupín bezpečnosť, efektivita a komfort. V rámci bezpečnosti sú to hlavne “pomocníci” brzdného účinku vo viacerých

Silný dvojliter so záberom na všetky štyri

Caddy Alltrack sa tvári, že je autom schopným vybrať sa do terénu, tak sme sa s ním vybrali po cestách naprieč lesmi a lúkami mimo bežnej betónom vystlanej civilizácie. Nie každý Caddy Alltrack znamená, že sú poháňané obe nápravy. Systém 4Motion, teda štvorkolku, ponúkajú iba dva varianty, resp. dve výkonové verzie motora

2.0 TDI. A to verzia s výkonom 122 a 150 koní. My sme mali pod kapotou ten silnejší agregát spojený s rokmi osvedčenou DSG prevodovkou. Benzínové motory a CNG pohon sú k dispozícii len ako predokolky. Každopádne – vybrali sme sa po zablatenej lesnej ceste na kopec. Po šmykľavom povrchu pred nami išli asi iba traktory. Bolo cítiť výšku vozidla pri náklonoch, avšak záber všetkých štyroch kolies nám dovolil vystúpať cez terén, po ktorom by ste sa horko ťažko vydriapali pešo. Pohon všetkych kolies však neznamená, že sa môžete vybrať na trate určené pre naozajstné offroady. Systém 4Motion rozdeľuje krútiaci moment pomocou medzinápravovej spojky Haldex piatej generácie, ktorá pracuje rýchlejšie ako priemerné ľudské reflexy. Pomôže na klzkom povrchu, pri ostrejších prejazdoch zákrut, prípadne na zablatených poľných cestách. Užitočný je aj pri ťahaní prívesu alebo pri rozjazdoch do kopca na sypkom povrchu. Ťažšiemu teréne sa ale radšej vyhnite. Svetlá výška len 16 centimetrov nezaručí, že sa s úspechom vyhnete všetkým nástrahám. Zvýšenie vozidla by sa však odrazilo na celkovom komforte, aj spotrebe. Dvojliter je vydarený motor s dostatkom sily. Ponúka slušnú dynamiku v mestskej premávke aj pri predbiehaní. Vďaka dlhším prevodom točí motor do 2400 otáčok a pri relatívne tichom chode si pýta okolo 6,5 litra nafty na 100 km. Pri vyšších rýchlostiach už motor registrujete, avšak aerodynamický hluk nie je na danú „krabicovú” karosériu ničím zvláštny. Na okreskách si auto nepýtalo viac ako priemerných 5,6 litra paliva. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

situáciách. Nechýba rozdeľovač brzdnej sily, avšak ani vychytávky ako Ready alert brake – čiže zvýšenie brzdného tlaku pri dlhom brzdení, Rain brake support – pri zapnutí stieračov pritlačí brzdové doštičky v pravidelných intervaloch tesne ku kotúčom, čím zotrie vodný film a zlepší reakciu bŕzd pri prípadnom brzdení. Taktiež tu nechýba stabilizácia prívesu v prípade, že sa rozkolíše alebo MSR – regulácia krútiaceho momentu. Stará sa o to, aby pri preradení nedošlo na klzkom povrchu k šmyku spôsobenému trhnutím. Nová verzia Caddy ponúka aj Front Assist – sleduje situáciu pred autom a v prípade možnej kolízie ho autonómne pribrzdí, multikolíznu brzdu alebo hlavové airbagy pre druhý rad sedadiel. Za príplatok si viete auto vybaviť aj funkciou Park Assist, ktorá vám auto zaparkuje na zvolené parkovacie miesto bez toho, aby ste vy točili volantom. Bezpečnú vzdialenosť od vami idúcich áut vám dokáže už aj v Caddy zabezpečiť adaptívny tempomat. Efektivite napomáha systém štart/ stop, rekuperácie brzdnej sily ako aj pneumatiky s nízkym valivým odporom.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1968 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1750-3000 min.]:

Dnes už aj Caddy dokáže točiť volantom pri parkovaní samé

Na druhý rad sedadiel s tromi plnohodnotnými sedákmi sa dajú upevniť až tri autosedačky

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

189 10,2 6,4/4,9/5,4 Na chrbtoch operadiel možno za príplatok priobjednať výklopné stolíky vhodné na hry či desiatu

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

750/3030 55 1590 205/50 R17 4408 1793 1887 2682

Isofix úchyty nie sú zasypsované, ale pripravené na použitie v otvorených plastových konzolách

Vrcholá verzia Alltracku znamená systém 4Motion spriahnutý s automatickou prevodovkou DSG

Základná cena modelu – Volkswagen Caddy Alltrack 1.2 l TSI 5-st. BMT: 22 776 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Caddy Alltrack 2.0 l TDI DSG 6-st 4MOTION BMT: 34 056 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 217 €

Množstvo odkladacích priestorov dopĺňa aj box s vekom v strede palubnej dosky

december 2016

Test

KIA Niro

Zachráni nás? Hybridná KIA Niro je do značnej miery revolučné auto, pretože sa jej podarilo spojiť také atribúty, ako zatiaľ žiadnemu inému. Minimálne v danej triede. Spotrebou však neohúrila. Nechýba ani cúvacia kamera

a toto auto som bol veľmi zvedavý. Jednak preto, že je to jeden z prvých hybridných crossoverov a jeden z prvých hybridov, ktorý používa dvojspojkovú prevodovku. Auto vyzerá výborne. Na to, že je to crossover nie je príliš vysoké, vďaka čomu pôsobí športovejším dojmom v porovnaní s podobnými autami. Zároveň si zachovalo kompaktné rozmery podobné modelu cee’d, takže sa s ním dobre parkuje. Čo je však veľmi dôležité vyzdvihnúť – na prvý pohľad vôbec nič nenasvedčuje tomu, že ide o hybrid. Niro skrátka neútočí na pozorovateľa žiadnym ekomaniackým dizajnom, ale skôr oku lahodiacimi krivkami, a to je dobré.

Hybrid s ľudskou tvárou

Výhodou Nira je dvojspojková prevodovka

Ani vo vnútri to nevyzerá ako vo vesmírnej lodi, ale v aute. Okrem netradičného prístrojového panela je asi jediným detailom upozorňujúcim na hybridné pohonné ústrojenstvo pod kapotou nápis „eco hybrid“ na palubnej doske. Spracovanie interiéru je na vysokej úrovni a poteší aj kvalitný audiosystém značky JBL. Prekvapilo ma miesto na zadných sedadlách. Vzhľadom na kompaktné rozmery auta som toľko priestoru nečakal. Niro je však dôkazom toho, že vďaka vyššiemu posedu sa dá vyčarovať aj na relatívne malom pôdoryse veľa miesta.

Kameň úrazu

Vyhrievanie volantu a sedadiel je štandardom už v druhom stupni výbavy

december 2016

Dostávame sa k tomu, čo na tomto aute zaujíma každého asi najviac – spotreba paliva. Zabudnime na výrobcom udávané sci-fi hodnoty a poďme sa baviť o reálnom svete. Začnem najväčšou ranou pre ekologistov – na diaľnici si od vás tento šarmantný eko aktivista v utajení vypýta 7,5 litra benzínu každých 100 km. Žiadna sláva? Niet sa však čomu čudovať, keďže pri rýchlosti 130 km/h je už pomoc elektromotora prakticky

Za volantom sa človek veľmi ľahko zorientuje a aj vypracovanie je veľmi príjemné Niro má dva palivomery. Spodný ukazuje stav nádrže a vrchný stav batérie Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa miesta

Namiesto otáčkomera je vľavo prístroj, ktorý informuje o tom, či momentálne rekuperujete, resp. do akej miery je vaša jazda ekologická

nulová. Pri jazde po okresných cestách sa spotreba paliva pohybovala okolo 5,5 l/100 km. Dosť to ale záleží od zvolenej trasy, keďže spaľovací motor používate prakticky iba medzi dedinami. Obcami totiž dokáže prechádzať s vypnutým motorom, len za pomoci elektromotora. Najviac by mal hybrid šetriť v meste. No a tam sme dosiahli celotýždňový priemer, ktorý sa pohyboval okolo šiestich litrov. Vôbec však netuším, čo si mám o tom myslieť. Viem, že Niro by malo jazdiť s podstatne nižšou spotrebou, ale toto je skrátka môj výsledok po takmer celotýždňovom jazdení výhradne v meste.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1580 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103,6 (141)/5700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 265 /1000-2400 min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

162 11,5 4,4/4,5/4,4

TEST 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

401/1399 45 1425-1512 225/45 R18 4355 1805 1545 2700

Základná cena modelu – KIA Niro Silver: 22 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Niro Platinum: 26 990 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 327 €

Do kufra sa zmestí 400 a jeden liter batožiny

Na obrazovke môžete sledovať, ktorý motor v danej chvíli pracuje

Palubný počítač som teda nenuloval skoro 6 dní, čo znamená, že sú v ňom zahrnuté aj studené štarty. Takto to však robím aj s ostatnými testovacími autami. Ani jazdný štýl som pri Nire nezmenil. Po prvom dni to síce bolo 5,3 l/100 km, ale spotreba každý deň stúpala, až ku koncu testu presiahla hranicu šiestich litrov. Každopádne, Niro vraj dokáže jazdiť v meste aj za menej ako 5 litrov. Otázne však je, akým štýlom. Zhodou okolností aj Toyotu Prius minulej generácie som testoval v zime a keď som jazdil iba krátke trasy do práce a z práce, palubný počítač mi ukazoval 7,5 l/100 km. Keď som to vynuloval a so zohriatym autom jazdil dve hodiny v kuse po meste, dosiahol som spotrebu 4,7 l/100 km. Podobne by to možno fungovalo aj s Nirom a výsledok by bol možno ešte lepší. Meranie dlhé niekoľko dní má však podľa mňa väčšiu výpovednú hodnotu.

Znieslo by aj viac

Asi najviac ma prekvapili jazdné vlastnosti tohto kompaktného crossovera. Podvozok je dobre odhlučnený, komfortný, no stabilný zároveň. Viem, že toto auto nebude asi nikto preháňať zákrutami ideálnou stopou, ale keby prišlo na lámanie chleba, Niro to zvláda ľavou zadnou. Podvozok je tak dobrý, že by podľa mňa zniesol možno aj dvojnásobný výkon. A keď už sme pri tom, čo sa týka dynamiky, v štandardnom režime

to nie je žiadna sláva. Je to však pochopiteľné. Niro je zamerané na spotrebu a nenechá sa len tak ľahko vyprovokovať pošteklením plynového pedála. V momente, kedy však potrebujete výkon, k dispozícii je okamžite. Stačí len jednoducho presunúť radiacu páku do športového režimu. Auto sa v sekunde preberie a je schopné napríklad bezpečne predbiehať. Veľký podiel na slušnej dynamike Nira má aj dvojspojková prevodovka, vďaka ktorej je auto schopné reagovať na plyn okamžite a bez zbytočnej drámy v podobe motora vytočeného do maximálnych otáčok, ako to kedysi bolo v starších hybridných modeloch od Toyoty.

Resumé

KIA Niro prekvapila asi v každom smere. Vo väčšine išlo o príjemné prekvapenia, jedine zo spotreby som trochu v rozpakoch. Myslím si však, že KIA sa s týmto modelom trafila do čierneho. Takýto štýlový mestský crossover sa bude ľuďom určite páčiť, pričom to nie je len o dizajne, ale aj o kvalite a praktickej využiteľnosti. No a čo s tou spotrebou? Mňa osobne nepresvedčila. Možno keby som mal auto k dispozícii dlhšie, dopadlo by to inak. Momentálne si však nemyslím, že by Niro dokázalo ušetriť významný podiel z rodinného rozpočtu na palive v porovnaní dajme tomu s bežnou Kiou cee’d sw.  december 2016

Prvá jazda Nový motor pre Nissan X-Trail

Dva litre pre X-Trail

Nissan X-Trail konečne dostal to, čo najviac potreboval – dvojlitrový turbodiesel. Jeho schopnosti sme preverili v Čiernom lese.

ktuálnej generácii Nissanu X-Trail sa od jej uvedenia na trh v roku 2014 veľmi darí. Predaje rástli dokonca aj v tomto roku, a to až o neuveriteľných 50% v porovnaní s predošlým rokom. Nissan však reaguje na podnety od zákazníkov a verí, že so silnejším naftovým motorom by mohol byť X-Trail dokonca ešte úspešnejší.

o 34 kW (47 k) a 60 Nm viac v porovnaní s motorom 1.6 dCi, ktorý bol doteraz jedinou naftovou pohonnou jednotkou v ponuke. K dispozícii bude ako s pohonom predných kolies, tak aj ako štvorkolka. Chýbať nebude ani kombinácia automatickej prevodovky a pohonu 4x4, ktorá je v tomto segmente najžiadanejšia.

Poriadny motor

Vďaka novému motoru sa Nissan X-Trail stane ešte viac využiteľným vozidlom. Nie že by bol 1,6-litrový turbodiesel vyslovene slabý, ale predsa len keď do auta naložíte sedem ľudí, väčší výkon dvojlitrového motora určite príde vhod. Silnejší motor sa zíde aj pri ťahaní prívesu. Pohon All-Mode 4x4-i totiž robí z Nissanu X-Trail s dvojlitrovým vznetovým motorom účinného pomocníka pre vodičov, ktorí občas potrebujú ťahať karavany, prevážať kone, lode, či

Prax ukazuje, že „downsizing“ ľuďom veľmi nevonia a najviac je to cítiť práve v tejto triede. Skrátka, malý motor v tak veľkom SUV vzbudzuje v ľuďoch nedôveru. Aj keď koncern Renault-Nissan má v ponuke dvakrát prepĺňaný 1,6-litrový vznetový agregát s výkonom 160 koní, zrejme práve z týchto dôvodov dali v X-Traili prednosť väčšiemu motoru s jedným turbom. Motor 2.0 dCi produkuje 130 kW (177 k) a 380 Nm. To je

december 2016

Člen rodiny

skrátka ťahať akýkoľvek príves. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu je 2 000 kg pri modeloch s manuálnou prevodovkou a 1 650 kg s automatickou prevodovkou Xtronic.

Prvé dojmy

Ako prvé sa nám do rúk dostalo auto s pohonom 4x4 a manuálnou prevodovkou. Keďže na letisko sme cestovali v rovnakom aute, akurát jediným rozdielom bol motor 1.6 dCi, vedeli sme to celkom dobre porovnať. Že pravou nohou ovládate dvojliter a nie „jedna-šestku“, viete prakticky okamžite. Asi najväčší rozdiel je práve v nízkych otáčkach, kde má dvojliter citeľne silnejší záťah. V porovnaní s menším motorom sa mi zdal byť dvojliter o chlp hlučnejší, ale nebolo to nič tragické. Iné je aj odstupňovanie prevodovky. Na udržiavanie rýchlosti 130 km/h potrebuje dvojliter približne

2200 ot./min, zatiaľ čo 1,6-litrový motor sa blíži k 2500 ot./min. To nám našepkáva, že väčší a výkonnejší motor by nemusel mať vyššiu spotrebu ako „jedna-šestka“, keďže pracuje pri nižších otáčkach. Na dlhšie meranie s nejakou výpovednou hodnotou však nebol čas. Ten si nájdeme až pri príležitosti redakčného testu. Auto s manuálnou prevodovkou sme neskôr vymenili za verziu s automatom, ktorej taktiež nechýbal pohon všetkých štyroch kolies All Mode 4x4-i. Ide o bezstupňovú prevodovku CVT, ktorá má svojský charakter. Na plyn síce

reaguje okamžite, ale nárast otáčok motora nie je priamo úmerný zrýchleniu. To je však typická črta všetkých bezstupňových prevodoviek. Každopádne, aj keď je verzia s manuálom o čosi dynamickejšia, tento automat svoj účel splní.

Ceny

Nový dvojlitrový motor je už v cenníku a je možné si ho objednať. Prvé kusy by na Slovensko mohli doraziť začiatkom budúceho roka. Dvojliter začína na cene 29 200 € aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Ide

o päťmiestnu verziu s výbavou Acenta. Príplatok za 7-miestnu verziu je 1 600 € a dá sa objednať ku všetkým motorizáciám a výbavám. Každopádne, nový dvojliter je oproti doteraz jedinému naftovému motoru, 1.6 dCi, drahší iba o 2 600 €. Za automat v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies All Mode 4x4-i sa pripláca 2 100 €, takže dvojliter s bezstupňovou prevodovkou Xtronic začína na sume 31 300 €. V ponuke je však aj dvojliter s automatom, ale s pohonom iba prednej nápravy. Ceny tejto verzie začínajú na úrovni 30 250 €. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Nissan

Nový motor 2.0 dCi produkuje 130 kW (177 k) a 380 Nm

Ste pripravení na ŠKODA SNOW SHOW 2017? Čaká vás veľa nezabudnuteľných zážitkov, hodnotných cien, nová Škoda Kodiaq, chrumkavé dobroty z Fresh Corneru Slovnaft, horúce drinky od Demänovky, testovanie športových noviniek od Rossignol, Bollé, Cébe a Dainese, moderátori Fun Rádia a veľa ďalšieho. 14.1. Salamandra Ski Resort | 28.1. Jasná Chopok Sever 4.2. Jasná Chopok Juh | 5.2. Ski Centrum Mýto | 11.2. Ski Kubínska Hoľa 12.2. Jasná Chopok Sever | 18.2. Vrátna Free Time Zone | 19.2. Roháče Spálená 25.2. Ski Tále | 4.3. Salamandra Ski Resort | 11.3. Štrbské Pleso

Legenda

Jacky Ickx alias

„monsieur Le Mans“ * 1. január 1945, Brusel

Vo svojej poslednej aktívnej sezóne v F1 v roku 1979 jazdil na monoposte Ligier

„Keď ste úspešní, máte veľa priateľov...spústu priateľov. Potom je ťažké odolať pokušeniu uveriť tomu, že máte 2 000 priateľov“. (J. Ickx)

ko hovorí sám Ickx vo svojom autobiografickom filme, ktorý pred pár rokmi natočil v spolupráci s Philipom Selkirkom, mal veľmi pekné detstvo a úžasných rodičov. Priznáva, že jeho život bol v podstate veľmi ľahký. Jediným problémom bola škola, kde sa mu veľmi nedarilo, z čoho boli jeho rodičia nešťastní. Báli sa totiž o jeho budúcnosť. Keby vedeli, aká pretekárska legenda sa z ich syna stane, asi by sa až tak netrápili jeho výsledkami v škole.

Nikdy nechcel byť pretekárom

Otec Jackyho Ickxa bol motoristický novinár a občas brával malého Jackyho na preteky. Vďaka otcovi sa Ickx ešte ako chlapec stretol s Fangiom či so Stirlingom Mossom, ale pretekanie ho vtedy ešte vôbec nezaujímalo. Výsledky v škole mal stále slabé, ale jeho rodičia mali zaujímavý systém motivácie. Vždy, keď niečo v škole pokazil, dostal pekný darček; nejakú hračku, ktorá by ho mala motivovať, aby sa nabudúce snažil viac. Keď mal 15 rokov, v škole to domrvil až tak, že to chcelo poriadnu motiváciu, a teda poriadny darček podľa jeho rodičov. Dostal terénnu motorku. Vtedy zistil, že s motorkou mu to ide a skúsil pretekať. Do tohto momentu mu všetci učitelia tvrdili, že nič nedokáže, až konečne našiel niečo, v čom bol dobrý. V roku 1960 sa tak začala jeho pretekárska kariéra.

Bojovník za bezpečnosť

Od motoriek sa Ickx rýchlo dostal k pretekom cestovných vozov, neskôr to boli preteky do vrchu, F3, F2 a niekedy dokonca viacero súťaží priebežne. V roku 1969 však prvýkrát štartoval na 24-hodinovke v Le Mans a nezmazateľne sa zapísal do dejín motoristického športu. Ickxovi sa nepáčil povestný štart, pri ktorom jazdci utekajú cez boxovú uličku k svojim autám a snažia sa čo najrýchlejšie naštartovať a odísť. V snahe o čo

december 2016

Na Lotuse 76 s motorom Ford Cosworth DFV 3.0 V8, F1 v roku 1974 Rok 1983, závod Monza 1000 kilometrov

o 110 metrov, čo je najtesnejšie víťazstvo v histórii Le Mans. Všetko by však mohlo byť inak, keby si tie pásy zapínal o pár sekúnd dlhšie.

K titulu v F1 mu veľa nechýbalo Rok 1982, šiestykrát zvíťazil na 24-hodinovke v LeMans. Na fotke s prvou manželkou Catherine

najlepší štart si totiž nikto nezapínal bezpečnostné pásy. Väčšina pretekárov sa potom jednou rukou zapínala na rovinke Mulsanne v rýchlosti vyše 300 km/h obklopená ďalšími pretekármi bojujúcimi o miesto na trati. Ickx sa poriadne pripútal už na štarte a odštartoval ako suverénne posledný. A že to nerobil zbytočne potvrdil John Woolfe, ktorý hneď v prvom kole prišiel o život. Jeho smrť a Ickxov protest spôsobili, že odvtedy sa už v Le Mans nikdy neštartovalo tradičným spôsobom. Perličkou je, že Ickxovmu tímu sa vtedy podarilo zvíťaziť, ale bolo to iba

Jacky Ickx bol aktívny v F1 vyše 12 rokov. Nikdy sa mu však nepodarilo získať titul majstra sveta. V roku 1970 mu k tomu ale naozaj chýbalo málo. „Bolo by hrozné žiť toľké roky s ukradnutou trofejou...nesnívate predsa o tom, že porazíte niekoho, kto sa nemôže brániť“, komentuje situáciu Ickx. Čo sa stalo? Ak si pozriete zoznam majstrov sveta v F1 a vyhľadáte si rok 1970 zistíte, že ide o jediný titul šampióna, ktorý bol udelený posmrtne. Získal ho Rakúšan Jochen Rindt, ktorý dokázal v danej sezóne päťkrát zvíťaziť, ale v tréningu pred veľkou cenou Talianska tragicky zahynul. Do konca sezóny však ešte ostávali dve veľké ceny a Ickx bol na druhom mieste. Keby zvíťazil v obdivoch pretekoch, titul by bol jeho. V predposledných pretekoch však skončil štvrtý, takže titul bol udelený Rindtovi. 

NOVÝ SEAT ATECA už od 16 990 ◊

ZMENÍ VŠEDNÝ DEŇ NA ZÁŽITOK TECHNOLOGY TO ENJOY

Nový revolučný SEAT Ateca Spoznajte mestské SUV s genetikou Technology to enjoy, s modernými asistenčnými systémami a s bohatou sériovou výbavou vrátane: / Front assist systému – systém radarového monitorovania okolia pred vozidlom / City emergency systému – systém mestského núdzového brzdenia s rozpoznaním chodcov K dispozícii máte aj množstvo prvkov výbavy na želanie: / SEAT Full LED s Welcome light / Bezdotykové ovládanie batožinových dverí / Systém sledovania mŕtveho uhla a udržania v jazdnom pruhu / Adaptívny tempomat s asistentom jazdy v kolóne

/ Top view kamery – 360-stupňové zobrazenie okolia vozidla so 4 kamerami / Bezdrôtové nabíjanie mobilu / Viacfarebné LED ambientné osvetlenie interiéru

Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi SEAT. Kombinovaná spotreba a emisie CO2: 4,2 – 6,1 l/100 km, 111 – 141 g/km.

6 ROKOV ZÁRUKA

november 2016

Test

Citroën C3

Na rozdiel od C4 Cactus má nová C3-ka analógové prístroje

Pomocou kamery v čelnom skle si môžete robiť aj takéto fotky. Tento bezpečnostný prvok tak poslúži aj na zábavu

Prevedenie interiéru je veľmi vkusné a štýlové. Navyše pôsobí ako z o triedu drahšieho auta

Ešte aj sedadlá majú netradičné tvarovanie

V porovnaní s predchodcom je na zadných sedadlách o 22 mm viac miesta na nohy Do kufra sa zmestí rovných 300 l batožiny Kamera v spätnom zrkadle v prípade nehody automaticky uloží 30 sekundové video pred nárazom a minútové po ňom

december 2016

Všetko vidí, všetko počuje Kamery v čelnom skle sú bežnou súčasťou moderných automobilov. Vyžadujú si ich pokrokové bezpečnostné systémy. Ľuďom v Citroëne však ako prvým napadlo využiť ju aj na zábavu.

atiaľ čo druhá generácia bola skôr evolúciou „kabelkoidného“ dizajnu pôvodnej C3-ky, tretia generácia tohto modelu prichádza s úplne novou dizajnovou filozofiou. S predchodcom nemá absolútne nič spoločné. To sa však nedá povedať o väčšom súrodencovi C4 Cactus. Práve týmto úspešným modelom sa dizajnéri inšpirovali pri tvorbe nového Citroënu C3. Ťažko ale povedať, prečo ako predloha na mestské auto poslúžilo kompaktné SUV. Robustnejším dizajnom chce zrejme Citroën pritiahnuť k tomuto modelu aj chlapov, keďže doteraz na C3-kách jazdili väčšinou ženy. Každopádne si myslím, že tento recept opäť zafungoval. Cactus je po dizajnovej stránke mimoriadne vydarené auto a musím uznať, že sa im podarila aj nová C3-ka. Na rozdiel od Cactusa ju môžete mať s, ale aj bez ochranných plastov okolo kolies a polyuretánových ochranných prvkov na dverách, ktoré v Citroëne volajú „airbump“. Zatiaľ čo Cactus ponúka až štyri farby airbumpov, C3 ich môže mať len čierne s bielym alebo červeným kontrastným prvkom, s ktorým potom ladia aj ostatné prvky ako spätné zrkadlá, lemy hmlových svetiel či dokonca strecha. Možnosti personalizácie nového Citroënu C3 sú teda naozaj veľmi široké.

Azda najdôležitejšou novinkou nového Citroënu C3 je jeho kamera ConnectedCAM, vďaka ktorej auto samotné akoby natáčalo film o vašich zážitkoch z jazdy. Funguje to pomerne jednoducho – do svojho mobilu si nainštalujete príslušnú aplikáciu a následne ho cez Wi-Fi spojíte s autom (nebojte sa, neprídete o internetové pripojenie). Cez túto aplikáciu môžete následne zdieľať na sociálnych sieťach

Neviem, či ste si to všimli, ale francúzske automobilky pomaly, ale isto prestávajú udávať objemy svojich motorov. V prípade nového Citroënu C3 máte v cenníku iba označenie, napr. PureTech 68, resp. PureTech 82. Aké je posolstvo zákazníkovi? Zrejme také, že mu stačí vedieť, že to má 68, resp. 82 koní a že je to „čistá technológia“. Nič viac ho zaujímať nemusí. Jasné, kto chce, nájde si technické údaje, ale ja mám pocit, že Citroën pozná svojich zákazníkov a tých to netrápi. Takí ľudia určite nebudú riešiť ani podvozok. Mimochodom, platforma je tá istá, akurát že v porovnaní s predošlým modelom predĺžili rázvor o 7 cm, aby získali viac miesta na zadných sedadlách, čo je chvályhodné. To, že pruženie je mäkké, bude vyhovovať už spomínaným zákazníkom s flegmatickou povahou, ale že napriek tomu nápravy búchajú, to si už zrejme nevšimnú. Za toto bol už pri uvedení na trh kritizovaný aj Peugeot 208, ktorý s novou C3-kou zdieľa podvozok, preto nechápem, ako je možné, že s nábehom novej generácie Citroënu C3 a modernizovaného Peugeotu 208 v Trnave aspoň nezačali montovať tlmiče, ktoré netlmia len pri stláčaní, ale dokážu spomaliť pružinu aj pri spätnom rozťahovaní. Nový Citroën C3 je auto pre náročných zákazníkov a pre nenáročných motoristov. Ponúka nápaditý dizajn, široké možnosti personalizácie, nádherný interiér, najmodernejšiu konektivitu a k tomu ešte malý bonus v podobe kamery ConnectedCAM, s ktorou sa môžete do sýtosti vyzabávať. Takýto lákavý mix vlastností vám hocikto neponúkne. Ak ste však technický typ a potrpíte si na to, čo sa schováva pod povrchom, možno by ste sa mali poobzerať inde, alebo si aspoň vybrať lepší motor. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Multimediálny systém, cez ktorý sa ovláda aj klimatizácia, poznáme z viacerých modelov koncernu PSA

fotografie či videá vytvorené kamerou počas jazdy. Nie je to ale len o zábave. V prípade nehody sa automaticky uloží 30 sekundové video pred nárazom a minútové po ňom. Videozáznam potom môže výrazne pomôcť pri vyšetrovaní nehody.

Radšej turbo

Nechcem, aby to vyznelo rozmaznane, ale atmosférický 1,2-litrový trojvalec v dnešnej „turboére“ veľmi neohúri. Zrýchlenie z nuly na stovku mu trvá takmer 15 sekúnd, čo ho automaticky predurčuje do rúk flegmatickým povahám. Keby bol tento motor aspoň úsporný, tak to pochopím, ale v meste sme jazdili za sedem litrov, čo na tak malé a ľahké auto s nie práve najvyšším výkonom nie je žiadna sláva. Na diaľnici sa spotreba vyšplhala dokonca až na 7,7 l/100 km, keďže motor je skombinovaný len s päťstupňovou prevodovkou a pri rýchlosti 130 km/h točí až 3 800 ot./min. Našťastie je dobre odhlučnený, takže pri jazde neruší

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 1199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 60 (82)/5750 Najvyšší krút. moment 118 /2750 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

168 14,9 5,7/4,1/4,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

300/922 45 1112 205/55 R16 3996 1749 1474 2540

Základná cena modelu – Citroën C3 PureTech 68 Live: 8 990 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C3 PureTech 82 Shine: 11 790 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 € december 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Kamera na kolesách

Technika až na druhom mieste

Resumé

Na úrovni

Vo vnútri to vyzerá veľmi štýlovo. Koniec koncov, neboli by to Francúzi. Dizajn vedeli robiť vždy, pričom značka Citroën bola väčšinou tou najextravagantnejšou. S príchodom Cactusu mám pocit, že sa dizajnéri Citroënu znova našli a podarilo sa im prísť s niečím, čo modely tejto značky výrazne odlišuje od konkurencie. Z interiéru nového Citroënu C3 mám dokonca luxusnejší pocit ako z interiéru väčšieho Cactusa. Možno preto, že má analógový prístrojový panel, ale hlavne vďaka lepšiemu posedu. V Cactuse si totiž paradoxne nenastavíte volant hĺbkovo. V novej C3-ke, podobne ako v drvivej väčšine áut z 21. storočia, to samozrejme nie je žiadny problém.

nadmernou hlučnosťou. Najlepšie dopadol nový Citroën C3 mimo mesta, kde sa dá spotreba udržať pod úrovňou 5,5 l/100 km. Musím však dodať, že auto nemalo počas testu ani 2 000 km, takže je možné, že spotreba paliva sa po zábehu ešte zníži.

Rozhovor

V GARÁŽI MÁ

Leon a metlu Barbora Švidraňová je známa zo seriálu Panelák, Búrlivé víno, spevácky sa prezentovala v súťaži Hlas Česko-Slovenska a v prvej sérii obľúbenej šou Tvoja tvár znie povedome. Rodáčka zo Žiliny je predurčená na úspech, pretože na svojom talente pracuje od štyroch rokov, kedy tancovala či chodila na hodiny spevu. Dnes je energická rusovláska veľmi v kurze, pretože má úžasnú charizmu a magický hlas.

s volantom? Áno, mala som približne 19 rokov a vtedy som bola na prelome dokončenia strednej školy a nastúpenia na vysokú školu muzických umení, takže som si vodičský preukaz dorábala trošku dlhšie. Šoférovanie ma odjakživa veľmi bavilo. Fascinovao ma, že môžem mať kontrolu nad takýmto strojom. Možno aj tým, že som dlho predtým tancovala, som vedela skoordinovať ruky a nohy. Moje šoférske začiatky boli vtipné, lebo mi môj ocino ešte rok potom, ako som mala vodičský preukaz, nedovolil šoférovať samej.

A ké bolo Vaše prvé auto?

Aké máte teraz? Prvé auto bolo to, čo máme doma, Volkswagen Polo. Postupne som začala cestovať do

december 2016

Bratislavy vlakom, ale to mi časovo nevyhovovalo, tak som bola nútená si kúpiť auto. Kúpila som si Seat Leon a zamilovala som si ho hneď, ako som si do neho sadla. Na odporučenie Táni Pálfovej, ktorá mala Leon v bielej farbe s oranžovými diskami a bolo to úžasné, som siahla tiež po Leon-e. Ona síce mala starší model, ale ja som si kúpila už novší. No a nedám na to auto dopustiť! A to nie je všetko. Myslím, že ešte dlho zostanem pri tejto značke.

M áte nejaké iné dopravné prostriedky? Metlu. (smiech)

B oli aj nejaké „poruchy karosérie“? Môjmu otcovi vďačím aj za to, že neboli. Tým, že bol veľmi prísny, naučil ma predvídať, dávať pozor a pozerať sa dopredu za každých okolností. Vďaka nemu jazdím bez vážnej ne-

hody už skoro 10 rokov. A asi aj vďaka tomu, že sme zo severu, zo Žiliny, som naučená jazdiť v zlých podmienkach. Ťukance mám, ale nikdy sa mi nestala vážnejšia nehoda, alebo žeby sa niekomu niečo stalo.

Č o Vy a priestupky?

Je pravda, že ich je dosť, lebo veľa cestujem a niekedy sa nechám uniesť a prekročím rýchlosť. Ale nedovolím si ísť na oranžovú, nie že na červenú. Ani prejsť popri značke stop bez zastavenia si nedovolím. Najväčší problém mám v podstate iba s rýchlosťou, najmä, keď sa ponáhľam. Stalo sa mi, keď som každý deň chodila z Bratislavy do Žiliny a naspäť, že ma chytali tí istí policajti v priebehu jedného týždňa. Aj trikrát v jednom týždni. Ale tretí raz to podľa nich bolo už len preto, že so mnou chceli fotku a môj podpis.

Text: Miriam Bednárová, foto: BŠ

P amätáte si svoje prvé stretnutia

Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

Väčšinou si spievam, lebo v poslednej dobe začali bývať zápchy aj v Žiline. Asi si musíme zvyknúť, že keď idú ľudia do, alebo z práce, tak to tak už bude. Takže si spievam, púšťam si hudbu a snažím sa vybavovať maily a telefonáty.

S akým výnimočným autom

ste sa stretli? Nedávno na Mercedes evente pre ženy She‘s Mercedes, kde som si mohla vyskúšať športiak Mercedes – AMG model C63kupé. Že vraj som išla najrýchlejšie zo všetkých chlapov. (smiech) Pán, ktorý sa na akcii staral o „testovačov“ ma pochválil za zručnosť a vraj ako jedinej mi aj dovolil zajazdiť si na športovom móde, čo mi veľmi zalichotilo. Bol to pre mňa zážitok.

T akže Vaša krvná skupina

sú športiaky? A čo limuzíny, SUV? Limuzíny mne osobne nič nehovoria, sú pre mňa príliš nóbl a vždy keď v nejakej sedím, mám pocit, že to auto je také nemotorné. SUV mám rada, ale v rámci mesta, a parkovania je to napraktické. Jeho zámer je v meste, podľa mňa, nevyužitý. Je predsa do terénu. Ja preferujem stredné autá so športovým nádychom.

P ožičali by ste svoje auto

kamarátovi/kamarátke? Na toto som dosť háklivá. Nedám svoje auto niekomu len tak. Najmä, keď viem, že nejazdí veľa. To je pre mňa dôležitý údaj. Lebo ja sama za rok najazdím približne 70-tisíc kilometrov a podľa toho sa mi aj zbierajú skúsenosti. Komu by som moje auto požičala vždy, je len môj otec, brat a jeden najlepší kamrát.

M áte v aute poriadok?

Ako kedy, ale snažím sa to udržiavať aj keď tým, že tam často jem a pijem, vlastne žijem, je niekedy zanedbané. Aj tým, že je biele niekedy nevyzerá ukážkovo, ale snažím sa. Pre mňa je skôr dôležité mať v aute rôznych anjelikov, amulety - na ochranu.

A ko budú podľa Vás autá vyzerať

o 30 rokov? Určite budú vybavené množstvom elektroniky. Možnože autu len povieme, kam chceme ísť a tam nás zavedie. Hlasový povel bude stačiť. Bude tam aj väčšia bezpečnosť. A ešte by som si želala moderný až futuristický dizajn. Ako z vesmírnych filmov. (smiech) 

december 2016

Výročie

Toyota Corolla Partner na pol storočia

Už je to 50 rokov od momentu, kedy z výrobnej linky zišla prvá Toyota Corolla. Vtedy ešte nikto netušil, že sa z nej stane najpredávanejšie auto na svete.

o dnešného dňa sa predalo vyše 44 miliónov kusov tohto legendárneho modelu. Vyrába sa v trinástich krajinách a ročne sa predá vyše 1,3 milióna kusov vo viac ako 150

štátoch sveta. Nebolo to tak ale vždy. Cesta k tomuto obrovskému úspechu sa začala v roku 1966, kedy Toyota dokončila úplne novú továreň v japonskej Takaoke, v ktorej začala vyrábať model Corolla.

Plán produkcie bol 20 000 kusov mesačne. O dva roky neskôr Toyota postavila továreň na výrobu modelu Corolla v Austrálii aj v Malajzii, až sa postupne stalo z Corolly globálne auto. 

3. GENERÁCIA (1974-1979) Pri uvedení tretej generácie bol scenár veľmi podobný – auto opäť narástlo, tentokrát o 4 cm a pribudli ďalšie karosárske verzie. Po prvýkrát sa objavila zvláštna verzia liftback, ktorá svojimi tvarmi pripomínala trojdverové kombi.

1. GENERÁCIA (1966-1970) Corolla začínala ako päťmiestny sedan s jednolitrovým motorom, ktorý sa na japonskom trhu zaradil medzi modely Publica a Corona. Nielen že sa z Corolly stala najúspešnejšia Toyota všetkých čias, ale jej prvá generácia mala veľký podiel na globálnej motorizácii Japonska. Spĺňala totiž všetky nároky širokej verejnosti ako na výkon, kvalitu, úspornosť či komfort jazdy.

4. GENERÁCIA (1979-1983) Štvrtá generácia bola poslednou evolúciou pôvodného modelu. Oproti predošlej generácii narástla o ďalšie 3 cm, ale najdôležitejšie zmeny sa odohrali na podvozku. Corolla sa konečne zbavila zastaralých listových pružín na zadnej náprave, ktoré nahradila vlečná náprava s Panhardovou tyčou odpružená vinutými pružinami. K dispozícii bol dvoj aj štvordverový sedan, päťdverové kombi a už spomínaný trojdverový liftback uvedený s treťou generáciou.

2. GENERÁCIA (1970-1974) Corolla bola prakticky od svojho uvedenia na trh v roku 1966 najpredávanejším autom vo svojej triede na domácom japonskom trhu. Druhá generácia bola o čosi komfortnejšia. Nielen preto, že bola o niečo väčšia, ale ponúkala aj lepšie jazdné vlastnosti. Do ponuky pribudli výkonnejšie motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. Zároveň sa mohla pochváliť viacerými karosárskymi verziami vrátane štýlového kupé.

december 2016

5. GENERÁCIA (1983-1987) Piata generácia znamenala asi najväčšiu revolúciu v histórii modelu Corolla. Okrem toho, že zadná náprava už bola viacprvková a prvýkrát sa pod kapotou objavil naftový motor, došlo k zásadnej zmene koncepcie pohonu – všetky doterajšie generácie mali motor uložený pozdĺžne a pohon zadných kolies. Nový model dostal priečne uložený agregát, ktorý roztáčal predné kolesá. Výnimkou bola iba verzia kupé, ktorá si ponechala pôvodnú koncepciu. Posledné kupé odvodené z Corolly s pohonom zadných kolies malo kódové označenie AE86. Áno, to je tá modla japonských driftérov, ktorú my poznáme akurát tak z počítačových hier.

9. GENERÁCIA (2000-2006) Vďaka zásadnej zmene v dizajne a nevšedne tvarovanej prednej časti je ôsma generácia Corolly asi najznámejšia. Preslávila sa však aj vďaka v úspechom v rally. Z tejto generácie teda vznikla aj vzácna homologizačná séria, aby sa s Corollou mohla Toyota zúčastniť WRC. Vyrobili 2 500 kusov trojdverovej Corolly s označením G6R, ktoré mali 15-palcové kolesá, športový podvozok, nadstavce prahov, športové nárazníky, hliníkovú kapotu a červené bezpečnostné pásy. K dispozícii bol iba červený alebo čierny lak karosérie.

6. GENERÁCIA (1987-1991) Po tak veľkej revolúcii, o ktorú sa postarala piata generácia, už bolo ťažké prísť opäť s ničím prelomovým. Toyota teda iba osviežila dizajn a po technickej stránke pribudla možnosť objednať si pohon všetkých štyroch kolies.

10. GENERÁCIA (2006-2013) V roku 2006 Toyota rozdelila rodinu Corolla. Toto meno si ponechal klasický sedan, zatiaľ čo nový hatchback už dostal označenie Auris. Technika pritom bola totožná.

7. GENERÁCIA (1991-1995) Pre siedmu generáciu Toyota vyvinula úplne novú platformu, aj keď po technickej stránke sa auto príliš nezmenilo. Mohla sa však pochváliť bohatšou výbavou, pričom v ponuke príplatkovej výbavy sa po prvýkrát objavil airbag vodiča.

11. GENERÁCIA (OD 2013) Jedenásta generácia Toyoty Corolla prišla na trh len pred tromi rokmi, ale Japonci už stihli predstaviť jej facelift. Modernizovaná jedenásta generácia nedávno dostala kompletne prepracovanú prednú časť, ale aj kvalitnejší interiér s inovovaným infotainmentom, ktorý sa pýši 7-palcovým dotykovým displejom. Nový model sa tiež môže pochváliť lepším odhlučnením a prepracovaným zavesením kolies, vďaka ktorému má ponúknuť vyšší jazdný komfort a lepšiu ovládateľnosť.

8. GENERÁCIA (1995-2000) Vďaka zásadnej zmene v dizajne a nevšedne tvarovanej prednej časti je ôsma generácia Corolly asi najznámejšia. Preslávila sa však aj vďaka úspechom v rally. Z tejto generácie teda vznikla aj vzácna homologizačná séria, aby sa s Corollou mohla Toyota zúčastniť WRC. Vyrobili 2 500 kusov trojdverovej Corolly s označením G6R, ktoré mali 15-palcové kolesá, športový podvozok, nadstavce prahov, športové nárazníky, hliníkovú kapotu a červené bezpečnostné pásy. K dispozícii bol iba červený alebo čierny lak karosérie. december 2016

Správy

Homola zahviezdil v šampionáte TCR

Audi poletí na Mesiac Vyzerá to síce ako konferenčný stolík s trochu väčšími kolieskami, ale vraj je to schopné jazdiť po povrchu Mesiaca. Keďže je to Audi, ani tomuto na diaľku ovládanému lunárnemu modulu nechýba pohon všetkých štyroch kolies quattro. Elektrický pohon využíva technológiu e-tron a pri konštruovaní boli využité znalosti automobilky Audi s používaním ľahkých materiálov. Do kozmu by mal tento lunárny modul ozdobený štyrmi kruhmi odletieť koncom budúceho roka. Dovtedy ho čaká náročné testovanie na Strednom východe.

SLOVAKIA RING vo vyššej kategórii a s novými pretekmi S koncom aktuálnej sezóny prichádzajú zo SLOVAKIA RINGU vzrušujúce novinky. Asi najdôležitejšou z nich je získanie okruhovej licencie FIA 2. stupňa (doteraz 3. stupeň). Čo to pre okruh aj slovenských fanúšikov znamená? „Dvojková licencia” otvára SLOVAKIA RINGU úplne nové možnosti využitia. Zjednodušene povedané - okrem Formuly 1 môžu na našom okruhu odteraz pretekať všetky ostatné seriály. Podmienkou udelenia bolo prerobenie istých častí okruhu, a to predovšetkým výbehových zón. Ing. Pavel Čulík, generálny riaditeľ okruhu, povedal: „Vďaka novej licencii FIA 2. stupňa sa nám postupne otvárajú úplne nové možnosti do budúcich sezón. Snahou okruhu SLOVAKIA RING je tiež udržať si priazeň svojich fanúšikov a prinášať im nové, zaujímavé formáty. Už budúci rok privítame napríklad vrcholný motocyklový šampionát FIM EWC, teda Majstrovstvá sveta vytrvalostných pretekov motocyklov, kde nás úspešne reprezentujú aj Slováci – jednak slovenský tím Maco Racing a tiež pretekár Jaro Černý vo farbách poľského tímu LRP Poland. Okrem toho sa veľmi tešíme aj na premiéru európskeho šampionátu ťahačov FIA ETRC.”

Toyota zakladá oddelenie elektromobilov Japonská automobilka Toyota stavila na hybridy. V tejto sfére je dlhodobým lídrom, ale na elektromobily akoby trochu pozabudla. Práve preto sa vedenie rozhodlo založiť vnútropodnikové oddelenie zodpovedné za vývoj elektromobilov. Nový pokusný podnik by mal spustiť svoju činnosť v decembri tohto roka. Bude predstavovať akúsi virtuálnu organizáciu tvorenú štyrmi ľuďmi, a to z firiem Toyota Industries Corporation, Aisin Seiki Co., Ltd., Denso Corporation a TMC. Oddelenie bude fungovať nezávisle od ďalších organizácií v rámci vnútornej štruktúry firmy. Nový virtuálny podnik bude pri vývoji elektromobilov vychádzať z technologického know-how a zdrojov skupiny Toyota Group. Veľmi jednoduchá organizačná štruktúra by mala podporiť presadzovanie neobvyklých pracovných postupov, a tým urýchliť postup celého projektu s cieľom čo najrýchlejšie uvádzať nové vozidlá na trh.

december 2016

Jedno prvé, jedno druhé, jedno tretie, štyri štvrté a štyri piate miesta. Jedna pole position, jedno najrýchlejšie kolo pretekov. Silná vôľa bojovať proti niekedy náročne pochopiteľným rozhodnutiam stewardov a „vyššej moci“. To je v skratke sezóna Maťa Homolu, ktorý skončil na fantastickom piatom mieste v celkovom hodnotení sezóny. Dokázal sa tak umiestniť najvyššie zo všetkých jazdcov, ktorí nemajú žiadnu podporu z továrne. Neskutočná reprezentácia slovenského motoršportu a Slovenska ako takého. A čo ďalej? Na budúci rok sa seriál pretekov TCR rozrastie o minimálne tri ďalšie automobilové značky a konkurencia bude ešte náročnejšia. O Maťa Homolu je veľký záujem a už teraz prichádzajú ponuky od mnohých tímov. Kam povedú jeho kroky sa dozvieme pravdepodobne na prelome rokov. Určite však chce zostať pri seriáli TCR, kde má svoje poctivo vybojované miesto.

Automobilky spájajú sily za účelom vybudovania siete nabíjacích staníc Spoločnosti BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company a Volkswagen Group so značkami Audi a Porsche plánujú spoločný podnik na vybudovanie ultra rýchlych a vysoko výkonných nabíjačiek rozmiestnených pozdĺž hlavných európskych diaľnic. Spoločný podnik rozmiestni vysoko výkonné nabíjačky na jednosmerný prúd pre elektromobily poháňané batériami (BEV), aby mohli absolvovať dlhé trasy po Európe. Nabíjací výkon do 350 kW výrazne skráti nabíjací čas oproti aktuálnym systémom. Plánom je vystavať po celej Európe približne 400 ultrarýchlych nabíjacích staníc. Sieť bude využívať štandard Combined Charging System (CCS - kombinovaný nabíjací systém). Ten využíva konektor, ktorý je plne kompatibilný s väčšinou súčasných a budúcich vozidiel BEV. Jedinečná spolupráca automobilových výrobcov tak vytvorí univerzálnu nabíjaciu infraštruktúru.

Volkswageny parkujú samé už 10 rokov Už je to 10 rokov, odkedy Volkswagen v modeli Touran ako prvý na svete predstavil parkovacieho asistenta. Nebol však dokonalý hneď od začiatku. Zvládal iba paralelné parkovanie a dokázal urobiť iba dva pohyby. Navyše si vyžadoval parkovacie miesto, ktoré bolo minimálne o 1,4 metra dlhšie ako auto. Vývoj však neustále letí dopredu a medzičasom sa parkovací asistent naučil parkovať aj kolmo na cestu, pričom dnes už vám na zaparkovanie auta stačí priestor, ktorý prevyšuje rozmery auta iba minimálne.

NEHODA NIE JE

NÁHODA!

NAUČTE SA ZVLÁDAŤ KRÍZOVÉ SITUÁCIE S NAMI Sychravé počasie, znížená viditeľnosť, šmykľavé cesty – nástrahy, ktorým musí čeliť skoro každý vodič v tomto období. Absolvovaním kurzu profesionálnej školy šmyku získate potrebnú istotu pri zvládaní svojho vozidla a predchádzaní krízovým situáciám. Darujte bezpečnosť sebe a svojim blízkym už teraz!

PRVÁ PROFESIONÁLNA ŠKOLA ŠMYKU NA SLOVENSKU Infolinka: +421 917 932 702, E-mail: cbj@slovakiaring.sk

www.cbj.sk december 2016

Poradňa Autoporadca pri kúpe jazdeného vozidla

Dôveruj, ale preveruj 2 930 041 bol počet evidovaných motorových vozidiel na Slovensku podľa štatistík MV SR k 31.10.2016. Auto je tovar ako každý iný. Putuje z ruky do ruky a pri množstve ojazdených vozidiel treba byť vždy opatrný. Ide o vaše peniaze.

pecialista na autoporadenstvo Martin Babulic má nasledovné zistenie. „Právne vedomie našich ľudí sa začína a končí tam, do akej miery sa vám páči dané vozidlo. Ak prídete k autu, ktoré chcete kúpiť stoj čo stoj, právne a technické vedomie sa rovná bodu nula. Ľudia sú pobláznení, a preto odporúčam vziať so sebou odborníka, ktorý poradí a kupujúceho udrží nohami pevne na zemi. Aby nekúpil niečo, z čoho bude o pár dní nešťastný,“ radí Martin Babulic. Profesionáli preklepnú predmet kúpy komplexne. Vozidlo preverujú po technickej a právnej stránke. Či nie je v policajnom hľadaní, je právne bezchybné, či naň nie je uvalená ťarcha exekúcie, dedičského konania alebo nesplateného leasingu. Na tento účel existujú rôzne databázy. Prístupné verejne alebo len špecialistom, ktorí sa zaoberajú touto problematikou. Na vstup do policajných datábaz majú povolenie iba zákonom oprávnené osoby ako napr. policajní vyšetrovatelia. V prípade podozrenia sa treba obrátiť na príslušný dopravný inšpektorát. „Máme tzv. 110-bodovú kontrolu. Od exteriéru cez dokumentáciu až po interiér. Od elektrických po mechanické časti. Skúsení autoporadcovia už na skúšobnej jazde odhalia stav auta a v akom teréne ho majú odskúšať. Preveria dymivosť, chod motora, radenie prevodových stupňov, záber spojky, brzdy. To všetko majú odborníci v rukách a ušiach. Každé vozidlo určite prezeráme na zdvihákoch. Kontrole podlieha podvozok, výfukový systém, tlmiče, zisťujeme stav korózie či únik prevádzkových kvapalín. Vozidlo vždy napojíme na diagnostiku, ktorá odhalí prípadné chyby.

december 2016

V závislosti od toho je kalkulovaná finančná náročnosť opravy,“ uvádza autoporadca Martin Babulic. Technický špecialista Daniel Miklóši vyvedie mnohých z omylu v tom, že servisná knižka je zárukou istoty. „Servisná knižka pri kúpe ojazdeného vozidla vzbudzuje dojem serióznosti. Na druhej strane nie vždy garantuje to, čo uvádza.”

Nekupujte mačku vo vreci

Od marca 2016 je na Slovensku zakázané predávať, obchodovať či vlastniť vozidlá so stočeným počítadlom kilometrov – odometrom. Rizikom však stále zostáva kúpa auta v zahraničí. História jazdenia dovezených áut je overiteľná ťažšie, niekedy až nemožná. U vozidiel so slovenským pôvodom je to jednoduchšie. Odborníci preto odporúčajú zamerať radšej pozornosť týmto smerom. Údaje si možno overiť u predajcu alebo v servise. Najlepšie je nájsť si referencie na predajcu či majiteľa, prípadne získať reálne údaje o stave vozidla. „Počet kilometrov, ktoré vozidlo najazdí ročne sa ukladá nielen do prístrojového panela. Ak ich niekto stočil zámerne, existuje viacero možností ako to zistíte skôr, než na to doplatíte,“ hovorí odborník Jozef Mišurda z Würth Slovensko. Najlepšie je zobrať vozidlo do servisu a vyžiadať si kontrolu riadiacich modulov v aute. „Kilometre najazdené vozidlom sa ukladajú do prístrojového panela a takisto do ďalších riadiacich modulov. Napríklad ABS, AIRBAG, ECU či do riadiaceho modulu filtra pevných častíc pri dieselových motorizáciách,“ radí ďalej Jozef Mišurda. Ak má nezákonnú úpravu najazdených kilometrov na svedomí laik, potrebné údaje

možno prečítať z daných modulov. Amatér často upraví len informáciu o kilometroch na displeji pred vodičom. Autorizovaný servis sa dokáže pozrieť do pamäte skrytej riadiacej jednotky a potvrdí alebo vyvráti kilometrový nájazd vozidla.

Obal predáva

Už pohľad na lak karosérie prezradí veľa. Či je pôvodný, resp. prestriekaný narýchlo. „Ak nájdete v laku malé smietky, teda malé výstupky do cca 0,5 mm a v priemere do 1 mm, daný dielec bol určite lakovaný nanovo, nedokonale vybrúsený a vyleštený,“ konštatuje odborník Jozef Mišurda. Práve nový lak môže zakryť nedokonalosti ako začínajúcu koróziu, škrabance a podobne. „Spomínam si na prípad dovezeného vozidla, ktoré si vyhliadol motorista s tým, že pred kúpou si ho dal preveriť,“ popisuje Daniel Miklóši. „Kupec si auto verifikoval v niekoľkých databázach, kde sa javilo ako bezproblémové. My sme však zistili niekoľko nezrovnalostí. Dve najväčšie boli v tom, že vozidlo malo mať pôvodný fabrický lak. To však nebola pravda. Okrem strechy bolo prelakované celé auto a na mnohých miestach aj vygitované. Závažným problémom však boli stočené kilometre. Podľa predávajúceho nebolo vozidlo staré, z roku 2014. Malo mať 97 000 km. Zistili sme, že auto bolo dovezené z Talianska a posledný záznam tri mesiace dozadu pred dovozom na Slovensko uvádzal až 183 000 km. Stočené o cca 90 000 km...“ Ani súvislá hrúbka laku však negarantuje nepoškodenú karosériu. Pôvodný lak na pôvodnom plechu spoľahlivo odhalí prístroj na meranie hrúbky laku. Problém pre laika nastane po výmene poškodeného dielca

Častým trikom na zastretie stavu opotrebenia vozidla je výmena volantu, riadiacej páky či pedálov. Ich výmena je lacná, preto sa riaďte skôr stavom opotrebovanosti sedadiel, stavu bŕzd, tlmičov, prípadnou nerovnomernosťou opotrebenia pneumatík. „Prezradiť stav vozidla pomôže aj hlučný motorček stieračov, slabá svietivosť stretávacích svetiel, hlučné motorčeky sťahovania okien, nefunkčné vyhrievanie zadného okna, rôzne nežiaduce pazvuky motora na voľnobeh ako klepanie, cvakanie, pískanie. Ďalej znížený výkon motora, trasenie a klepanie motora po jeho vypnutí, „plávanie“ vozidla kvôli opotrebovaným častiam podvozka a mnoho ďalších,“ vypočítava znaky opotrebenia odborník Jozef Mišurda. Dôležité je skontrolovať stav a funkčnosť kli-

matizácie. Jej oprava by sa mohla poriadne predražiť. „Najlepšie je ísť do nezávislého autorizovaného servisu, kde vedia zistiť aj prípadné záručné opravy a posledný servisný úkon,“ konštatuje odborník. Ako dodáva, nebojte sa žiadať si skúšobnú jazdu. Len tak zistíte neduhy.

Obchod je psychológia

Všímajte si ako je napísaný inzerát. Čo všetko ukazujú fotografie alebo aj nie. Ak záujemca potrebuje viac záberov z rôznych uhlov, požiada predávajúceho, aby ich nafotil. Ak je s tým problém, asi nebude všetko v poriadku. Ak má niekto ťažkosti s poskytnutím VIN čísla, asi dobre vie prečo. Ak sa nám teda inzerát pozdáva a vycestujeme za predmetom túžby, v prvom rade necháme o aute hovoriť predávajúceho. Ak zatajuje prelakovanie, opravy, ktoré možno zistiť na mieste, treba sa mať na pozore. Je však aj v záujme predávajúceho upozorniť na chyby, ktoré sa potom nestanú predmetom reklamácie. Podozrivá je tiež prílišná žoviálnosť predávajúceho, smutné príbehy až citové vydieranie o tom, prečo zo závažných rodinných alebo finančných dôvodov musí predať svoje obľúbené auto. „Obľúbená veta je tá, že ide o pozostalosť po rakúskom dôchodcovi alebo dôchodkyni. Kupujúceho má ubezpečiť v tom, že s vozidlom sa jazdilo málo, pomaly, na krátke trasy, bolo garážované a udržiavané,“ varuje pred legendami autoporadca.

Ako zistiť zaplavený motor

Práve po výdatnejších záplavách sa často objavujú inzeráty o predaji vozidiel za zaujímavé ceny. Dôvodom je opäť zakryť stav vozidla. „Zaplavené auto často možno spoznať až po čiastočnom rozobratí interiéru,“ hovorí Jozef Mišurda. Ak aj na prvý pohľad bola snaha majiteľa interiér vyčistiť, odkrytím napríklad koberčekov a podobne mož-

no objaviť jemné nánosy špiny po záplavách. „Autá s DPF filtrom pevných častíc ho budú mať takmer na 100 % poškodený nánosom blata z dôvodu záplav,“ upozorňuje Jozef Mišurda. Motor podľa neho ide spojazdniť aj v takom prípade, treba ho poriadne prepláchnuť. Horšie je na tom hlavne elektronika. „Displeje na nižších miestach budú fľakaté, niektoré elektronické prvky nebudú kvôli oxidácii kontaktov fungovať vôbec,“ konštatuje. Vhodné je podľa neho odpojiť batériu a skontrolovať konektory v interiéri, ktoré sú nízko pri podlahe. „Ak sú zoxidované, určite do auta minimálne zateká voda. Alebo bolo vytopené,“ dodáva.

Fenomén voňavého stromčeka

Pocit prvého usadnutia za volant je vždy nenahraditeľný. Vyleštené a navoňané auto vzbudzuje dojem novosti. Toto však zneužívajú niektorí predajcovia s nekalými úmyslami. Pozor na príliš katalógové auto. Ak má niekto obavy, či si na druhý deň nájde auto, užitočné je prelustrovať štatistiky kradnutých vozidiel. Tie modely, ktoré sú najžiadanejšie sú aj na cestách najviditeľnejšie. Tiež však častejšie havarujú, kupuje sa na ne viac náhradných dielcov a logicky sú častejšie v hľadáčiku zlodejov. Slovenský trh s ojazdenými autami kopíruje krajiny V4. Neexistuje autobazár len s dobrými alebo len so zlými autami. Treba si vedieť vybrať. To sa týka aj dilemy, či kupovať auto z autobazáru alebo od súkromných osôb. Na správnu voľbu slúžia referencie, recenzie a v neposlednom rade vlastný pocit. Čísla vypovedajú o tom, že 70% ojazdených áut na Slovensku má stočené kilometre, 66% predávajúcich neprizná poškodenia a 50% inzerátov zavádza. 15% je priemerné nadhodnotenie jazdeného vozidla, a to je dobrá správa, pretože existuje priestor na vyjednávanie. 

RADY PRI KÚPE JAZDENÉHO AUTA

Zistite si referencie o predajcovi – základom dôveryhodnosti predajcu sú jeho referencie. Ak ponúka viacero vozidiel, nie je problém nájsť si na internete referencie od spokojných alebo nespokojných zákazníkov a posúdiť tak jeho dôveryhodnosť.

Pozrite si online záznamy STK – ak vozidlo kupujete od neznámeho kupujúceho, prvý krok ako zistiť nejaké údaje o vozidle sú online záznamy STK alebo Kontroly originali-

ty (KO) na stránkach www.ko.sk alebo www.stkonline.sk. Každý poctivý predávajúci, ktorý nemá čo skrývať, by vám mal na vyžiadanie poskytnúť VIN číslo vozidla.

Skontrolujte dokumenty k vozidlu – čím je ich viac, tým to budete mať jednoduchšie. Aj tu sa dá však podvádzať. Na druhej strane stačí napísať do spoločnosti, kde podľa záznamov vozidlo servisovali a vyžiadať si históriu servisných prác či opráv.

Pozrite sa na údaje z riadiacich jednotiek – kilometre najazdené vozidlom sa ukladajú do prístrojového panela ako aj do rôznych ďalších riadiacich modulov. Napríklad ABS, AIRBAG, ECU či do riadiaceho modulu filtra pevných častíc pri dieselových motorizáciách. Ak sa kvôli poruche menil prístrojový panel, záznamy o tejto oprave musia byť v servisnej knižke vozidla. Alebo nájdete kilometre „nakódované“ do nového prístrojového panela. december 2016

Text: Igor Daniš

za nový. Prístroj vykáže hodnoty veľmi sa približujúce fabrickým a vzniká klamlivé zdanie o pôvodnom vozidle tak, ako zišlo z pásu. „Pod novými dielcami však môžu byť pôvodné, staré súčiastky, opravené narýchlo a lacno,“ upozorňuje špecialista na autoporadenstvo Daniel Miklóši. „Ak bolo auto naozaj ťažko havarované, po ďalšej nehode môže veľmi ohroziť posádku, čo je životu nebezpečné. Vozidlá totiž často opravujú len naoko. Aby ich predali čo najvýhodnejšie. Deformačné zóny vo vozidle, nosné prvky a celá ochranná klietka môžu byť výrazne poškodené predchádzajúcou nehodou. Pokiaľ ich neopravia odborne, čo nie je lacné, nespĺňajú bezpečnostné kritériá. Uvediem príklad. Pokiaľ sa pokúsite skrkvať plechovku od piva, pravdepodobne sa vám to nepodarí. To je prípad auta po prvom náraze. Vyrovnanú plechovku už pokrčíte v rukách hravo. Bude sa lámať na tých istých miestach ako prvý raz. To je aj prípad nekvalitne a neodborne opraveného auta za lacný peniaz,“ vysvetľuje Daniel Miklóši.

Budúca Test klasika Subaru Legacy

V tieni svojej sestry Náš ďalší tip na budúcu klasiku pochádza z krajiny vychádzajúceho slnka. Subaru Legacy možno nie je tak slávne a žiadané ako legendárna Impreza WRX STi, ale rozhodne stojí za pozornosť.

mpreza WRX STi (dnes už iba WRX STi) je bez debaty to najslávnejšie auto so súhvezdím Plejády v logu. Je jedno, ktorú generáciu si vyberiete. Je to kultové auto bez ohľadu na konkrétny model a ak máte dostatok prostriedkov na servis, ktorý potrebuje, tak vám bude robiť veľkú radosť. Tomu však zodpovedajú aj ceny. Ak ste ale fanúšikom značky Subaru a hľadáte niečo dostupnejšie, možno by ste sa mali poobzerať po väčšom modeli Legacy. Po technickej stránke je totiž nemenej zaujímavý.

Skoro ako Porsche Reč je konkrétne o štvrtej generácii Subaru Legacy, ktorá bola komerčne najúspešnejšia v histórii tohto modelu. Ako to už býva u Subaru zvykom, aj Legacy má pod kapotou ploché motory. Za zmienku určite stojí aj hliníková kapota a veko batožinového priesto-

december 2016

180 kW (245 k). Áno, je to o niečo menej ako má Impreza WRX STi a Legacy je zároveň väčšie a ťažšie auto. Tento atmosféricky plnený motor má však taký charakter, aký nedokáže ponúknuť žiadny z jeho konkurentov. Legacy s ním zrýchľuje na stovku za necelých 7 sekúnd a dosahuje maximálnu rýchlosť až 243 km/h. Navyše, šesťvalcový boxer má dnes už len Porsche. Ak sa vám teda podarí nájsť vzácne Subaru Legacy 3.0R spec. B s manuálnou prevodovkou, mali by ste si v prvom rade zagratulovať a vzápätí sa chopiť príležitosti vlastniť tak výnimočné auto.

Ceny a dostupnosť

ru. Nechýbajú mu dokonca ani bezrámové okná na všetkých štyroch dverách, akými sa kedysi pýšila aj Impreza. Legacy však má niečo, čo WRX STi nie – vrcholnú verziu poháňal trojlitrový šesťvalcový boxer s výkonom

Menej dostupné auto sme v tejto rubrike asi ešte nemali. Nie je síce problém zohnať pekné Subaru Legacy, ale nájsť šesťvalcovú verziu a nebodaj ešte s manuálnou prevodovkou je asi ako hľadať jednorožca. Ceny v zahraničí sa pohybujú približne od 5 000 € do 14 000 € za modely s automatickou prevodovkou (či už sedan alebo kombi), ale momentálne som nenašiel na žiadnom zo známych európskych inzertných portálov ani jedno auto s manuálnou prevodovkou. Prednedávnom však bolo jedno na predaj dokonca na Slovensku. Ak sa dobre pamätám, majiteľ za neho chcel okolo 7 000 €, čo je vzhľadom na exkluzivitu auta výborná cena. Navyše by ani nebolo treba platiť registračnú daň vo výške 1 697 €. Tohto sa už ale ponovom netreba báť, keďže od februára sa v prípade starších áut výrazne zníži registračný poplatok. Tento model sa vyrábal v rokoch 2004 – 2009, takže od februára za registráciu trojlitrového Subaru Legacy zaplatíte od 437 € do 190 €. Bohužiaľ však budete platiť aj v prípade, že by ste auto kúpili na Slovensku. 

november december 2016

31 43

Test

december 2016