AUTOGRÁTIS, December2018/Január 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

FASCINÁCIA Ferrari Monza SP1 & SP2

ROZHOVOR Martin Madej

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

December 2018/Január 2019

Nová Mazda 3 Revolučný motor

V PRÉMIOVOM ŠATE Prvá jazda

CUPRA ATECA

JEEP CHEROKEE

REDAKČNÝCH TESTOV

 Mazda CX-5  Ford Focus  Volkswagen Touareg  Opel Combo  Honda CR-V  Mitsubishi Outlander  Volkswagen Amarok  Volvo V60  Hyundai Tucson  Opel Vivaro Life

S W E N I SUZUK

y a W y s a E m a r g o r Jedinečný p

dinný Obľúbená Vitara a ro

jú SX4 S-Cross prichádza

s novinkami

y a se de m Zís ka jte tri rok y zá ruk motor na po isten ia rokov Te raz u. vk Bo os terJet a pre vo do ne . ce v i so zim ný mi ko les am by ť Easy. Aj vaše cesty môžu jbližšieho na Zastavte sa u svojho predajcu Suzuki.

Zimné kolesá v cene g/k m, kombinovaná spo Emisie CO 2 120 – 179

treb a paliva 5,3 – 7,9 l

na 100 km . Ilus tračné

foto.

Z obsahu

Prvá jazda I Honda CR-V Hybrid

Test I Mazda CX-5

Test I Ford Focus

Test I Volkswagen Touareg

Test I Opel Combo

Test I Honda CR-V

Test I Mitsubishi Outlander

Test I Volkswagen Amarok

Test I Volvo V60

Test I Hyundai Tucson

Test I Opel Vivaro Life

Výročie I Porsche 911

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský. NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

LEXUS ES

od 49 900 €

Japonský prémiový výrobca rozšíril svoju ponuku na slovenskom trhu o sedan strednej triedy s pohonom predných kolies. Zatiaľ je k dispozícii iba v hybridnej verzii 300h, ktorú poháňa 2,5-litrový benzínový štvorvalec v spolupráci s elektromotorom. Systémový výkon je 218 koní. Neskôr by sa mali objaviť aj slabšie modely bez elektromotora a možno aj benzínový šesťvalec. Uvidíme, čo z toho sa slovenský importér rozhodne predávať aj u nás.

MERCEDES-BENZ GLE od 66 222 € Zatiaľ čo prvá generácia Mercedesu GLE bola len prezlečenou triedou M, toto je úplne nové auto. Druhá generácia prichádza s nekonečným zoznamom noviniek, ale na ten teraz nemáme priestor. Dôležité je, že už poznáme slovenské ceny. Model GLE 300 d 4MATIC so štvorvalcovým naftovým motorom vyladeným na 245 koní začína na sume 66 222 €. Zatiaľ jedinou alternatívou je benzínový šesťvalec s výkonom 367 k v modeli GLE 450 4MATIC za 73 062 €.

MERCEDES-BENZ TRIEDY A SEDAN

od 30 420 €

Na prvý pohľad to vyzerá, že nový sedan, ktorý v ponuke nahradí model CLA, je oproti štandardnej triede A, z ktorej vychádza, drahší o takmer 8 000 €. Nie je to však celkom tak. Pre sedan totiž zatiaľ nie sú k dispozícii všetky motory, ktoré môžete mať v triede A. Skutočný cenový rozdiel predstavuje iba niečo vyše 3 200 € v prípade modelu A 180 d. Medzi benzínovými verziami rozdiel v cene iba mierne presahuje 1 000 €.

AUDI A1

od 19 900 €

Oficiálny plný názov tohto auta je Audi A1 Sportback, ale keďže trojdverový model už v prípade druhej generácie najmenšieho Audi nebude v ponuke, ostal len päťdverový Sportback. Chýba teda potreba tejto špecifikácie, keďže už nie je nutné rozdeľovať medzi trojdverovým a päťdverovým Audi A1. V každom prípade, zo začiatku predaja je k dispozícii iba jeden motor – benzínový trojvalec s turbom vyladený na 85 kW (116 k) pod kapotou modelu s nič nehovoriacim označením 30 TFSI. Štandardom je šesťstupňový manuál, za sedemstupňový automat sa pripláca 1 700 €. K dispozícii budú 3 stupne výbavy. Ten najvyšší, S line, začína na sume 22 300 €.

JEEP WRANGLER

od 47 180 €

Nová generácia offroadovej legendy je tu! A z vlastnej skúsenosti už môžeme povedať, že je lepšia ako kedykoľvek predtým. Zmenilo sa všetko – ako motory, tak aj výbavy. Verzia Sport teraz predstavuje základ. Za rovnakú cenu (od 53 780 €) si potom môžete vybrať buď elegantnejšiu Saharu, alebo drsnejší Rubicon. Tiež je jedno, či si vyberiete 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 200 koní, alebo dvojlitrový benzínový turbomotor vyladený na 270 koní. Obidva stoja rovnako. Dlhší päťdverový Wrangler Unlimited je oproti klasickému trojdverovému drahší o 3 600 €.

BMW X7

od 84 650 €

Mníchovský kráľ SUV prichádza pomaly už aj do slovenských predajní. Aj keď fyzicky k nám dorazí možno až na prelome februára a marca, historicky prvé BMW X7 si môžete objednať už teraz. Základnou motorizáciou je trojlitrový naftový šesťvalec v modeli xDrive30d s výkonom 195 kW (265 k), ktorý začína na sume 84 650 €. Benzínová alternatíva, xDrive40i, štartuje s cenovkou 85 530 €. Nateraz vrchol ponuky prestavuje verzia M50d, ktorá začína na sume 109 000 €. Zaujímavosťou v prípade tohto modelu je však to, že má mimoriadne bohatú štandardnú výbavu. Vo finále už teda nebude nutné cenníkové ceny príliš navyšovať.

december 2018/január 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

DIZAJNOVÝ NÁBYTOK SHOWROOM: GRÖSSLINGOVÁ 58, BRATISLAVA

Novinky

PORSCHE 911

Mesto anjelov bolo taktiež svedkom premiéry novej generácie Porsche 911 s označením 992. Automobilka oslavuje svoje 70-tiny, a tak sa v posledných mesiacoch predstavovala napríklad replikou prvého modelu 356, pretekárskeho špeciálu 935 alebo znovuzrodením modelu 911 Speedster. Ikonický model si zachováva svoje typické línie, no automobilka uvádza, že predok vozu narástol o 45 milimetrov do šírky. Zadná časť je taktiež širšia a celkovo prináša nová generácia v oblasti designu tie najväčšie zmeny od riešenia kapoty motora až po prevedenie zadného nárazníku. LED pás prechádzajúci zadnou kapotou je však na zožratie a naše futuristické sny dostávajú reálne kontúry.

Úplne nový interiér charakterizujú čisté a rovné línie palubnej dosky. Informácie z multimediálneho systému PCM zobrazuje 10/9palcová dotyková obrazovka. No ale týchto rečí by asi aj stačilo. Toto je nové Porsche 911 a nie nový telefón od Samsungu! Čiže, novinka sa predstaví v prevedení 911 Carrera S a Carrera 4S s výkonom 331 kW/450 koní. Ide o nárast výkonu o 22 kW/30 koní v porovnaní s predošlým modelom. Obe vyhotovenie pokoria stovku pod časovou hranicou štyroch sekúnd. Konkrétne, „za dokolka“ to zvládne za 3,7 sekundy a „štvorkolka“ o desatinu sekundy rýchlejšie. Oba modely sú v šprinte na 100 km/h rýchlejšie od predchodcov zhodne po 0,4 sekundy. Maximálka zadokolky sa zastaví na hranici 308 km/h a štorkolky o 2km/h skôr. To všetko pri kombinovanej spotrebe okolo 9 litrov. Budúcnosť, vitaj!

RANGE ROVER EVOQUE Nová generácia najmenšieho Range Roveru nevyzerá na pohľad zrovna revolučne. So svojím dizajnom z roku 2049 si však nemusí nič dokazovať a decentne ukrýva revolučné zmeny pod povrchom. Novinka totiž prichádza so 48-voltovým rozvodovým systémom a pohonom MHEV, či ako hybrid do zásuvky. Taktiež stojí na novej platforme, ponúkne viac priestoru a pri jazde v teréne mení všetky doteraz zaužívané pravidlá. Vďaka technológii Ground View zabezpečuje pri jazde v teréne takzvanú „neviditeľnosť“ kapoty. Všetko vďaka obrazovke s vysokým rozlíšením vo vnútornom spätnom zrkadle. Ďalšou novinkou je inovačná technológia Terrain Response 2, ktorá automaticky rozpoznáva typ povrchu a na základe toho upravuje príslušné nastavenia, krútiaci moment motora či stabilizačný systém. Nový Evoque sa taktiež môže brodiť cez vodu hlbokú až 600 milimetrov, čo je na mestský crossover skutočne úctyhodný údaj. Pohon Mild Hybrid bude k dispozícii v kombinácii so všetkými dostupnými štvorvalcovými motormi. Aplikácia tejto technológie by mala stlačiť kombinovanú spotrebu hlboko pod 6 litrov na 100 km. Taktiež má vypínať motor, keď vodič pribrzdí v rýchlosti nižšej ako 17 km/h. V priebehu budúceho

december 2018/január 2019

roka sa dostane na trh hybrid do zásuvky a portfólio zážihových motorov Ingenium doplní trojvalcový motor. Vážení, už to vzdal aj Jeep, tak sa tu teraz nerozčuľujte. Aj tak väčšina z týchto chic off-roadových počinov krúži po uliciach hlavných miest.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TOYOTA COROLLA SEDAN Nová generácia bestselleru prichádza vo svojom 12-tom vyhotovení. Podobne ako hatchback alebo kombi aj sedan stojí na novej architektúre TNGA. Tá so sebou prináša tichšiu kabínu, vyššiu torznú tuhosť a lepšie jazdné vlastnosti. Oproti predošlej generácii je sedan kratší, nižší až o 20 milmetrov, no širší. Rázvor kolies je zhodný s predchodcom na úrovni 2700 milimetrov. Rozchod kolies na prednej náprave je o 12 milimetrov širší na prednej a o 22 milimetrov na zadnej náprave. Veľkosť batožinového priestoru zatiaľ zverejnený nebol, no na tomto poli bola predošlá generácia veľmi schopná. Hlavne rozšírený postoj kolies a širšia karoséria by mali objemu do značnej miery pomôcť. Interiér je podľa prvých správ omnoho útulnejší a zníženú strechu by malo byť do väčšej miery v kabíne cítiť. Čo sa týka motorizácií, Corolla sedan by mala prebrať pohon od hatchbacku či od kombíku.

KIA SOUL

BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE Jeden z najlepších strojov vhodných pre luxusné cestovanie vo vysokej rýchlosti, prišiel oficiálne o strechu. Je zjavné, že si dizajnéri spravili svoju prácu na 10 rokov dopredu už v prípade modelu kupé a nenechali sa zahanbiť ani v prípade otvorenej verzie. Plátennú pokrývku je možné zložiť do rýchlosti 50 km/h za 19 sekúnd. Nová generácia kabrioletu je o šialených 20 percent ľahšia a o 5 % tuhšia. Aj naďalej ju však poháňa poriadne ťažká kovadlina v podobe 6-litrového motora W12. Ten servíru 466 kW/635 koní na všetky štyri kolesá a masívnu jachtu rozbehne z nuly na 100 km/h v priebehu 3,7 sekundy. Maximálne zrýchlenie sa zastaví na hranici 333 km/h. Pokiaľ bohatému šťastlivcovi neodletí hlava z krku v rýchlosti nad 300 km/h či pri šialenej akcelerácii z miesta, dielo dokoná audio systém Naim. Príplatková hudobná výbava, ktorá bude stáť toľko čo bežné auto v základnej výbave, dosahuje výkon 2200 wattov, ktoré servíruje 16 reproduktorov. Pre zaujímavosť, presne takýto výkon dosahovala Jawa 50 typ 20 známa tiež ako Pionier.

Týchto funky kškatúľ u nás príliš veľa nevidieť, no za veľkou mlákou sa tešia veľkej obľube. V Spojených štátoch vytrela KIA Soul podlahu so všetkou svojou priamou konkurenciou až do tej miery, že ju kompletne zlikvidovala. Nová generácia je však podobne ako jej predchodcovia výrazne odlišná od čohokoľvek, čo momentálne značka vyrába. Nový exteriér sa vyznačuje úzkym dizajnom denných LED svetiel a „levitujúcou strechou“ vďaka chrómovému prvku na C-stĺpiku. Nová generácia Soulu narástla len v jedinom rozmere a to do dĺžky, konkrétne 5,6 centimetra. Mimo rozmerov narástol aj rázvor kolies o 3 centimetre. Novinke narástol kufor o značný objem 140 litrov na celkovú úroveň 673 litrov. Spoza oceánu prišli informácie o motorizáciách, ktoré uvádzajú 2,0-litrový benzínový atmosférický motor s výkonom 108 kW/147 koní (asi len pre americký trh) a preplňovaný 1,6-litrový „turbo-benzín“ s výkonom 147 kW/201 koní. Na výber by mala byť 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 7-stupňový dvojspojkový systém. KIA taktiež uvádza, že nová platforma, ktorú využíva aj čerstvo predstavená generácia, prinesie viac jazdného komfortu, lepšie riadenie a menej vibrácií prenesených do kabíny. Novinka príde taktiež vo vyhotovení EV ako elektromobil a klasické verzie v úpravách GT Line a drsnom vyhotovení X-Line. V interiéri môžete mať až 10,25-palcový displej multi-mediálneho systému, audio-systém s 10 reproduktormi od Harman Kardon s výkonom 640 wattov či Android Auto a Apple CarPlay.

december 2018/január 2019

Novinky

Nová Mazda 3

má posilniť puto značky so zákazníkmi MAZDA TVRDÍ, ŽE S PRÍCHODOM NOVEJ GENERÁCIE MODELU 3 NASTÁVA NOVÁ ÉRA. CIEĽOM JE DOSIAHNUŤ PRÉMIOVÝ STATUS – ZÍSKAŤ SI DÔVERU ZÁKAZNÍKOV A STAŤ SA NEODMYSLITEĽNOU SÚČASŤOU ICH ŽIVOTA.

ohli ste si to prečítať v našich testoch, môžete to vidieť na vlastné oči na autách vystavených v predajniach – Mazda jednoducho robí všetko pre to, aby dosiahla prémiový status. Vidieť to na rastúcej kvalite vypracovania interiéru, používaných materiáloch, odhlučnení a jazdnom komforte. Mazda sa skrátka s každým novým modelom približuje prémiovým výrobcom a v prípade novej „Trojky“ to hovorí otvorene – chceme našim zákazníkom ponúknuť prémiový zážitok z jazdy.

ČO JE TO ZÁŽITOK Z JAZDY?

V každodenných situáciách, či už idete do práce, do obchodu, alebo s rodinou na vý-

december 2018/január 2019

let, auto zrýchľuje, zatáča a brzdí. Pokiaľ to robí prirodzene a intuitívne, spôsobuje to potešenie z jazdy a máte chuť šoférovať ešte viac. Toto je hlavným poslaním značky Mazda a novej „Trojky“ obzvlášť. Cieľom konštruktérov bolo, aby vlastniť, šoférovať a skrátka tráviť čas s novou Mazdou 3 bolo skutočne uspokojujúcim zážitkom.

VŠEOBECNÝ ZÁUJEM

Znie to krásne, ale či je to naozaj tak, zatiaľ nevieme povedať. Musíme však uznať, že nová „Trojka“ vyzerá jednoducho fantasticky! Zatiaľ čo väčšina výrobcov sa snaží prísť s dizajnom, ktorý nikoho neurazí (ale zároveň nikoho ani nenadchne), cieľom dizajnérov novej Mazdy 3 bolo vzbudiť túžbu v naozaj

každom. Opakujem, ešte neviem ako to auto jazdí, ale už len na základe dizajnu by som si dovolil tvrdiť, že to bude najšportovejšie auto vo svojej triede. No a po skúsenostiach so značkou Mazda môžem povedať, že to vôbec nemusí byť nereálne. Dizajn aj naďalej ťaží z vizuálneho jazyka „Kodo“, ktorý Mazda používa už pár rokov, ale ide o jeho vyspelejšiu interpretáciu zachytávajúcu esenciu japonskej estetiky. Výsledkom sú naozaj elegantné a sofistikované krivky. Podobne ako všetky predošlé generácie, aj štvrtá generácia Mazdy 3 bude dostupná ako päťdverový hatchback, tak aj ako štvordverový sedan. Zatiaľ čo nový hatchback je oproti tomu predošlému o 6 mm kratší, sedan je s celkovou dĺžkou 4 662 mm oproti minulému sedanu dlhší o 77 mm. Nový hatchback meria na dĺžku len 4 459 mm, takže sedan je oproti nemu dlhší o 203 mm. V porovnaní s predošlou generáciou je hatchback nižší o 10 mm a sedan o 5 mm. Šírka oboch karosárskych verzií je identických s 1 797 mm. Rázvor narástol o 25 mm na výsledných 2 725 mm.

VTIAHNE VÁS DO DEJA

Vodič je za volantom Mazdy 3 stredobodom pozornosti. Interiér ho krásne obklopuje a športový posed za volantom umocňuje aj vysoký stredový tunel, vďaka ktorému je ra-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

diaca páka bližšie k volantu. Zväčšil sa rozsah nastavenia ako sedadla, tak aj volantu. Takzvaná „kolíska“ (nastavovanie sklonu sedáku) bude po novom štandardom. Ozdobou interiéru je nová generácia multimediálneho systému MZD Connect s 8,8-palcovým displejom. Ponechala si ovládanie na stredovom tuneli, čo je aj podľa nás najlepší možný spôsob ovládania. Novinkou je návod na obsluhu uložený v pamäti ako aplikácia. Pokiaľ sa vám na prístrojovom paneli rozsvieti nejaká ikonka, automaticky vám systém ponúkne odkaz do návodu na obsluhu. Heslom pri navrhovaní interiéru bolo „menej je viac“, takže dizajn je naozaj jednoduchý. Konštruktéri sa snažili poskytnúť vodičovi sebavedomie plynúce z jednoduchosti

ovládania všetkých prvkov, čo mu pomôže viac sa koncentrovať na šoférovanie a lepšie si užiť jazdu. Použité materiály sú už tradične na vysokej úrovni. Za zmienku stojí aj červené kožné čalúnenie, ktoré je vyhradené pre hatchbacky s motorom Skyactiv-X.

BENZÍNOVÝ VZNETOVÝ MOTOR

Nová Mazda 3 bude prvým modelom, ktorý prinesie do praxe dlho avizovaný revolučný motor Skyactiv X. Ide o nový druh spaľovacieho motora, ktorý kombinuje výhody zážihových a vznetových motorov. V niektorých režimoch sa totiž zmes vzduchu a benzínu vo valcoch vznieti vplyvom vysokej teploty bez nutnosti zapálenia sviečkou. Takéto riešenie umožňuje zvýšenie výkonu bez navýšenia spotreby paliva či produkcie emisií.

V ponuke však samozrejme ostanú aj štandardné motory. Základ bude predstavovať benzínová „jedna-päťka“ pričom silnejšou zážihovou alternatívou bude dvojliter. Pre benzínové motory Skyactive-G aj pre novinku Skyactiv-X bude k dispozícii aj „mild hybridný“ systém, ktorý pomôže znížiť spotrebu paliva. Mazda však, na rozdiel od svojich krajanov, ešte nezanevrela ani na naftu. V ponuke preto bude aj 1,8-litrový turbodiesel. Prevodovky budú šesťstupňové, či už automat, alebo manuál. V ponuke by sa dokonca mali objaviť aj verzie s novým pohonom všetkých štyroch kolies i-Activ AWD, ktorý má v porovnaní s doteraz používaným pohonom AWD u iných modelov značky až o 60 % menšie mechanické straty. Istotu však budeme mať až koncom druhého kvartálu 2019, kedy štvrtá generácia Mazdy 3 dorazí do Európy. 

december 2018/január 2019

Novinky

BMW RADU 8 CABRIO Kým sme pri návrate kupé radu 8 mohli skloňovať slovko „reinkarnácia“ vo všetkých rodoch a časoch, v tomto prípade to nie je možné. Osmičkové BMW sa totiž vo svojej prvej generácii vo verzii kabriolet nepredávalo. Jeho priamym konkurentom bude opulentný čln, Mercedes-Benz Triedy S Cabrio. Podobne ako v prípade kupé, bude mať bohatá klientela na výber z naftovej motorizácie a poctivého benzínového osemvalca. Olejožrút vo verzii 840d xDrive bude poháňať radový šesťvalec s výkonom 235 kW/320 koní, krútiakom 680 Nm a šprintom na stovku za šibnutých 5,2 sekundy. Benzínový osemvalec s objemom 4,4 litra ponúkne až 390 kW/530 koní a nájdete ho pod označením krkolomným a nezmyselným označením M850i xDrive. Z nuly na stovku katapultuje svojho majiteľa. Samozrejmosťou bude klasická plátenná strecha, ktorá má svojím tvarom veľmi blízko k siluete vyhotovenia kupé. Nebesá nad hlavou sa vám otvoria za relatívne komótnych 15 sekúnd a funguje až do rýchlosti 50 km/h. Keď sa rozhodnete ukryť pred svetom, na cestu vám zahrá audio Bowers & Wilkins Diamond Surrond Sound System. Ste golfista? Kufor má objem 350 litrov, čo by malo na batoh s palicami stačiť.

MITSUBISHI L200 Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu prináša svoj pick-up L200 so 40-ročnou tradíciou v novej podobe. Nová L200-ka bola vyvinutá tak, aby naplnila význam sloganu „Engineered Beyond Tough“. Najvýraznejšími novinkami sú: najnovší variant koncepcie prednej masky v tvare „dynamického štítu“, zdokonalený systém pohonu 4WD, ktorý prináša ešte lepšie schopnosti v teréne, ako aj najnovšie prvky aktívnej bezpečnosti vrátane systémov na podporu riadenia. Nový model tak celkovo prináša významné zlepšenie odolnosti a spoľahlivosti. Prepracovaný interiér Mitsubishi L200 vytvára príjemnejšiu atmosféru. K dojmu vysokej kvality prispievajú materiály mäkké na dotyk a preší-

december 2018/január 2019

vanie v oblasti stredovej konzoly, lakťových opierok a parkovacej brzdy. Nová L200–ka v prevedení 4WD je vybavená buď systémom Super-Select 4WD, ktorý zabezpečuje optimálne držanie stopy a jazdné správanie na ľubovoľnom povrchu, alebo systémom pohonu Easy-Select 4WD, ktorý zjednodušuje prepínanie medzi jazdnými režimami v závislosti od povrchu vozovky. Systém Super-Select ako aj systém Easy-Select 4WD používa nový režim „Off-road“ s nastavením GRAVEL (štrk), MUD/SNOW (bahno/sneh), SAND (piesok) a ROCK (kamene, iba pre 4LLc). Navolením režimu Off-road sa zabezpečuje integrované riadenie výkonu motora, prevodovky a brzdenia s cieľom regulovať mieru preklzu kolies, a tak čo najviac zlepšiť schopnosti v teréne a vyslobodenie vlastnými silami v bahne či snehu.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NOVÁ

MAZDA6.

RAFINOVANÁ.

Predstavujeme novú Mazdu 6. Prvotriednu v každom detaile. Spojenie unikátneho dizajnu KODO a špičkovej technológie SKYACTIV s bezpečnostným systémom budúcnosti i-ACTIVSENSE posúva súznenie medzi vozidlom a vodičom do úplne novej dimenzie. Taká je naša cesta. Nazývame ju Jinba Ittai. DRIVE TOGETHER

VIAC NA MAZDA.SK ALEBO FACEBOOK / MAZDA SLOVENSKO Kombinovaná spotreba 4,4 — 6,8 l / 100 km, emisie CO ² 117 — 156 g/km.

Prvá jazda Cupra Ateca

Španieli to myslia

! e n ž vá V OKOLÍ BARCELONY SME SI BOLI VYSKÚŠAŤ PRVÝ MODEL NOVOVZNIKNUTEJ ZNAČKY CUPRA. UŽ PO PRVÝCH KILOMETROCH ZA VOLANTOM 300-KOŇOVÉHO SUV CUPRA ATECA, NÁM VŠAK ZAMRZOL ÚSMEV NA TVÁRI. TOTO AUTO MILUJE ZÁKRUTY A JEHO ZRÝCHLENIE VÁM ZLOMÍ VÄZ!

Útok na zmysly Všetko to, či už športové detaily exteriéru ako aj pretekárska atmosféra interiéru, útočí na vaše zmysly, čo vo finále znamená, že máte veľké očakávania ešte predtým, ako naštartujete. Po naštartovaní sa ozve… no takmer nič. Motor je dosť kultivovaný na to, že má 300 koní. K dispozícii však máte niekoľko jazdných režimov a až v tom športovom sa začínajú diať veci. Zvuk sa mierne priostrí, no čerešničkou na torte sú „pľuvance“ do výfuku pri ubratí plynu. Je to prudko návykové. Párkrát som sa pristihol, ako zbytočne radím nižší stupeň len preto, aby som si vypočul zopár výstrelov do výfukov. A to som sedel za volantom rodinného SUV.

december 2018/január 2019

upra nie je značka, ktorú by bolo treba milovníkom športových áut predstavovať. Ostré SEAT-y s týmto označením brázdia cesty už takmer 20 rokov. Či už išlo o Leon, alebo Ibizu s označením Cupra, bolo to vždy to najvýkonnejšie, najrýchlejšie, no proste najlepšie, čo SEAT dokázal ponúknuť. Dnes je z Cupry samostatná značka. V dobe hyperaktívneho marketingu to hádam ani nemohlo dopadnúť inak. Ostré SEAT-y sa počnúc Atecou budú predávať s logom Cupra namiesto loga SEAT.

NÁZNAKY

Prišlo mi trochu úsmevné, že športovo orientovaná značka začína písať svoju históriu SUV-čkom. Navyše, ako pojem Cupra, tak ani model Ateca, nie je ničím novým. Jediné, čo konštruktéri spravili, bolo to, že motor z Leonu Cupra vopchali pod kapotou Atecy. Zdanlivo nezmyselné a zbytočné riešenie, no po prvých kilometroch za volantom tohto auta už taký skeptický nie

som. Svoju klientelu si určite nájde, ale nepredbiehajme. Je dobré, že auto už zvonku našepkáva, že to nie je len taká obyčajná Ateca. Má štyri chrómované koncovky výfuku a 19-palcové disky kolies s originálnym dizajnom, spoza ktorých vykúkajú obrovské brzdy Brembo. Pri pohľade spredu vzbudzuje rešpekt veľký nápis „CUPRA“ v mriežke nárazníka.

PREKVAPENIE

Vo vnútri je to samozrejme Ateca okorenená hrsťou falošného karbónu, ale to sa dalo čakať. K charakteru auta sa to hodí. Čo ma však prekvapilo, sú sedačky. Už tie štandardné majú veľmi dobré bočné vedenie, ale za príplatok sú k dispozícii aj športovejšie sedačky s ešte výraznejším bočným vedením a integrovanou opierkou hlavy. Vážení, tu končia všetky žarty. Pokiaľ v aute nemáte kvalitné športové sedadlá, ktovie ako rýchlo si s ním v zákrutách nezajazdíte. No a SUV s poctivými športovými sedadlami som zatiaľ nevidel. Teda až doteraz.

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: Cupra

Predné kotúče štandardných bŕzd majú priemer 340 mm, príplatkové brzdy Brembo majú vpredu kotúče s priemerom až 370 mm

PRETVÁRKA?

V duchu som si hovoril, že keď už je tá značka Cupra taká športová, nech nás pustia na okruh s tou ich novou hračkou. Chcel by som vidieť, ako si tam bude toto „športové“ SUV počínať. Okruh síce nebol, ale predstavte si, že oni pre nás uzavreli jednu cestu. Úžasné! Už túto prácu robím 11 rokov, ale toto som ešte nezažil. Buď sa jazdí na okruhu, alebo sa trápime v premávke. Pri športových autách je ten okruh priam nutnosťou, ale aj toto bolo skvelé. Cítil som sa ako v jednej z etáp rely Španielska. Áno, aj za volantom SUV. Cupra Ateca totiž funguje skvelo!

3, 2, 1… ŠTART! Čiernočireny interiér je zdobený karbónom a prešívaný nitkou medenej farby, ktorá ladí s logom Cupra

Výhodou digitálneho prístrojového panela je, že máte na výber nielen viac dizajnov, ale aj druh zobrazovaných údajov

Postavil som sa na štart našej pomyselnej rýchlostnej skúšky. Volím jazdný režim „Cupra“, sedemstupňovú prevodovku DSG dávam do športového režimu a stabilizačný systém tiež. Ľavá noha na brzde, zatiaľ čo plynový pedál zoznamujem s koberčekom. Automaticky sa aktivuje „launch control“. Ide o režim, kedy si auto napriek plnému plynu nastaví ideálne otáčky na optimálny rozjazd a po pustení brzdy vás doslova katapultuje vpred. Musím sa priznať, že fakt som to nečakal. Pohon všetkých štyroch kolies 4Drive urobí svoje a za 5,2 sekundy po štarte ste už na stovke. To je presne o 0,8 sekundy skôr ako štandardný Leon Cupra. Jasné, Leon ST Cupra s pohonom 4Drive je rýchlejší, keďže je ľahší, ale predokolka sa na Atecu nechytá. OK, zrýchlenie tohto 300-koňového SUV s pohonom 4x4 ma mierne vystrašilo, ale „nebyl čas ptát se, kdo je kdo“. Držal som plyn na podlahe až po prvú zákrutu. Problém bol, že bola schovaná za horizontom. Človek teda nevedel, čo ho čaká, ale riskol som to. Ateca poslušne zmenila smer a hor sa znova na plyn. Po tejto rýchlej pasáži, kde sme dosahovali aj rýchlosť okolo 180 km/h, nasledovala technickejšia pasáž. Niektoré zákruty sme prechádzali aj na dvojku. Výjazd z nich bol doslova explozívny. Turbomotor krásne reaguje na plyn a problém mu nerobí ani „veľké“ SUV, ktoré obýva. Cvičí s ním jedna radosť. Mňa však udivovalo, ako Ateca drží na ceste. Bola síce obutá do špičkových pneumatík Pirelli P Zero, ale aj tak ma príjemne prekvapilo, ako reagovala na pohyby volantom. Predok sa držal zvolenej stopy asi ako poľovnícky pes. Nedotáčavosť sa objavila len zriedka, ale to však zrejme preto, že počas naše jazdy začínalo akurát pršať. Pohon všetkých kolies 4Drive sa s tým však krásne vysporiadal. Žiadne prešmykovanie kolies sa nekonalo. Cupra Ateca skrátka dokáže preniesť všetkých svojich 300 koní efektívne na cestu, a to sa cení. Skúsenejší vodiči by možno ocenili trochu živší zadok, ale Cupra Ateca drží všetko v medziach bezpečnosti. Primárne ide výkon na predné kolesá. Pokiaľ nemajú dosť trakcie na prenesenie výkonu, čo je v tomto prípade dosť často, automaticky ide výkon aj na zadné kolesá. Auto však nikdy nie je pretáčavé. Teda aspoň na asfalte nie.

ŽIADNE DRAHOTY

Zamilovali ste sa? Nečudujem sa. Cupra Ateca je univerzálne auto. Vďaka adaptívnemu podvozku a jazdným režimom dokáže jazdiť úplne komfortne a pokojne ako bežná Ateca, ale v režime Cupra je to skutočné zviera. Veľmi oceňujem, že výkonu motora je prispôsobený aj podvozok. Čakal som trapas, ale toto je skrátka sakramentsky rýchle SUV. A nebojte sa, SEAT nerobí so značkou Cupra veľké drahoty, takže si ju môžete objednať u každého predajcu vozidiel značky SEAT. Ceny začínajú na úrovni 42 990 €. 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

december 2018/január 2019

Prvá jazda Honda CR-V Hybrid

Nahradí hybrid

diesel?

onda nie je jediná. Napríklad taká Toyota už dlho vyhlasuje, že s naftovými motormi už do budúcna nepočíta. Podobne sa tvári aj Mitsubishi no a Honda sa rozhodla, že piata generácia modelu CR-V sa už nebude dodávať s naftovým motorom pod kapotou. Zákazníci si môžu vyberať medzi klasickým benzínovým motorom a prvýkrát aj hybridným pohonným ústrojenstvom. Dokáže však hybrid plne nahradiť diesel? Odpoveď na túto otázku sme sa vybrali hľadať do Sevilly na medzinárodnú novinársku prezentáciu hybridnej CR-V-ečky.

ZAUJÍMAVÁ TECHNIKA

Ešte predtým, ako sa pokúsim odpovedať na túto prakticky nezodpovedateľnú otázku, si poďme niečo povedať o technike, ktorú má hybridná CR-V-ečka pod kapotou. Oproti doteraz známym hybridným pohonom konkurencie je systém od Hodny trochu inakší. Využíva inteligentnú technológiu Multi Mode technology (i-MMD), ktorá kombinuje dva elektrické motory (jeden je trakčný, druhý plní funkciu generátora), benzínový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle, lítium-iónovú batériu a inovatívnu prevodovku s pevným po-

V HONDE SI TO ZREJME MYSLIA. A NIELEN TAM. JAPONCI NIKDY NECHÁPALI ZÁĽUBU EURÓPANOV V NAFTOVÝCH MOTOROCH, NO NAPRIEK TOMU SA ICH NAKONIEC NAUČILI ROBIŤ VEĽMI DOBRE. AKOBY SI VŠAK POVEDALI, ŽE V NAJLEPŠOM TREBA PRESTAŤ. merom. Na výber bude ako pohon predných kolies, tak aj pohon 4x4. Rozdiel medzi touto technológiou a elektromobilom s predĺženým dojazdom je, že spaľovací motor poháňa generátor, ktorý dodáva energiu priamo trakčnému motoru (nie len batérii). Ďalšou zaujímavosťou je, že riadiaca jednotka sa snaží spaľovací motor neustále udržiavať v ideálnych otáčkach v pomere k jeho zaťaženiu, aby tak stále pracoval v s minimálnou spotrebou paliva.

TRI JAZDNÉ REŽIMY

Hybridná CR-V-ečka je vybavená dvojlitrovým benzínovým motorom s výkonom 107 kW (145 k) pri 6200 ot./min. a elektrickým motorom s výkonom 135 kW (184 k) a krútiacom momentom 315 Nm. Vďaka benzínovo-elektrickému hnaciemu ústrojenstvu dokáže CR-V Hybrid zrýchliť z nuly na 100 km/h za 8,8 sekundy vo verzii s predným pohonom a za 9,2 sekundy vo verzii s pohonom všetkých kolies. Maximálna rýchlosť hybridu je 180km/h.

Chýba klasický volič automatickej prevodovky ako má štandardná Honda CR-V s prevodovkou CVT. Hybridu stačí zopár tlačidiel

december 2018/január 2019

Jedinečná technológia i-MMD od spoločnosti Honda získala svoj názov vďaka inteligentnému a automatickému prepínaniu medzi tromi jazdnými režimami, zabezpečujúcimi maximálne možnú účinnosť. Sú to režimy: EV Drive, v ktorom lítium-iónová batéria dodáva energiu priamo elektrickému hnaciemu motoru, Hybrid Drive, v ktorom motor dodáva energiu elektrickému motor-generátoru a Engine Drive, v ktorom je motor priamo spojený s kolesami prostredníctvom uzamykacej spojky meniča momentu.

MÁ VLASTNÝ ROZUM

Vo väčšine situácií pri jazde v meste sa hybridné CR-V z dôvodu optimálnej efektivity bude prepínať medzi režimami Hybrid Drive a EV Drive. V režime Hybrid Drive sa nadbytočný výkon z benzínového motora môže cez motor-generátor využiť na dobíjanie akumulátora. EV Drive umožňuje čisto elektrický pohon a vozidlu CR-V umožňuje dojazd približne 2 km s nulovými emisiami, v závislosti od podmienok jazdy a nabitia batérie. Režim Engine Drive

Benzínový motor, hnací motor, motor-generátor a jednotka riadenia výkonu sa nachádzajú pod kapotou, lítium-iónový akumulátor je umiestnený pod batožinovým priestorom

je najefektívnejším nastavením pre jazdu vysokou rýchlosťou a pri potrebe zvýšiť krútiaci moment motora sa môže doplniť o „podporný“ špičkový výkon na požiadanie z elektrického motora. Pri ustálenej rýchlosti 60 km/h bude CR-V Hybrid zvyčajne jazdiť v režime EV Drive viac ako polovicu času. Pri rýchlosti 100 km/h sa režim EV Drive bude používať približne tretinu času. Softvérový „mozog“ systému i-MMD rozhoduje o prepínaní medzi týmito režimami

s cieľom maximalizovať účinnosť bez vyrušovania vodiča alebo vyžadovania premýšľania alebo vstupu od neho.

ČO SME ZISTILI?

Taká je teória, no ako to vyzerá v praxi? Veľmi jednoducho. O tom, že si auto mení jazdný režim, vodič vôbec netuší. Veľmi ma prekvapilo aj odhlučnenie spaľovacieho motora. Prakticky sme o ňom ani nevedeli. Jazda teda veľmi

Na prístrojovom paneli sa dá sledovať aktuálna činnosť hybridného pohonu

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

pripomínala jazdu elektromobilom. Jedine pri zošliapnutí plynového pedálu na podlahu sa motor roztočil na maximálne otáčky. Až vtedy sme zistili, že tam niekde hlboko pod prednou kapotou dochádza aj k nejakému spaľovaniu paliva. Po stránke dynamiky nie je hybridnej CR-V-ečke čo vyčítať. Odozva na plyn je plne porovnateľná, ak nie lepšia, ako reakcie klasického modelu s motorom 1.5 VTEC Turbo a prevodovkou CVT. Pri hybride je však aj tak kľúčovým faktorom spotreba paliva. Dostávame sa teda k tomu najdôležitejšiemu. Aj nám bolo trochu divné, prečo vedie testovacia trasa po diaľnici, keďže výhody hybridu sa naplno prejavia až v meste, ale nevadí. Vynulovali sme si priemernú spotrebu a poctivo merali. Výsledok? Na diaľnici rovných osem litrov. Žiadna sláva, čo? Keď sme však vošli do Sevilly, vynulovali sme palubný počítač znova. Výsledok nás tento raz príjemne prekvapil. Dalo by sa povedať, že v meste sme sa pohybovali okolo 5 l/ 100 km (minimum 4,4, maximum 5,5 – dve rôzne jazdy, dvaja vodiči). Aký je teda záver? V tejto chvíli nedokážem jednoznačne zodpovedať otázku, či hybrid plnohodnotne nahradí diesel. V prípade modelu CR-V to už ale Honda urobila. Každý koncept má však svoje klady a i zápory. Pokiaľ ste jazdili hlavne na dlhé trasy, naftová CR-V-ečka vám zrejme bude v ponuke Hondy chýbať. Ak trávite väčšinu času v meste, máte vyhraté. Hybrid bude určite úspornejší. 

S hybridnou verziou prichádza aj nový strieborný dekoračný materiál interiéru

december 2018/január 2019

Prvá jazda Jeep Cherokee

Zadné svetlá majú novú grafiku a namiesto žiaroviek využívajú technológiu LED

SÚČASNÁ GENERÁCIA JEEPU CHEROKEE BOLA SERIÓZNE JEDNÝM Z NAJŠKAREDŠÍCH ÁUT NA TRHU. TO UŽ JE VŠAK MINULOSŤOU. PRE ROK 2019 DOSTAL INDIÁN NOVÚ TVÁR, KTORÁ BOLA V PODSTATE JEDINÝM PROBLÉMOM. NOVÁ TECHNIKA JE UŽ LEN VEDĽAJŠÍM EFEKTOM VIAC NEŽ VÍTANEJ MODERNIZÁCIE.

eď Jeep predstavil poslednú generáciu modelu Cherokee, myslel som si, že je to vtip. Nebol. To auto sa normálne dostalo do predajní. Veľa sa ich v Európe nepredalo (netuším prečo), ale zase v Amerike malo úspech. Automobilka dokonca navyšovala výrobnú kapacitu, aby uspokojila dopyt. Jedno však musím dizajnérovi Gregovi Howellovi uznať – týmto dizajnom predbehol dobu. Na veľmi podobnej konfigurácii predných

svetiel totiž Citroën postavil aktuálny dizajnový štýl všetkých svojich modelov. Obdobný koncept zvolili napríklad aj tvorcovia dizajnu Hyundaia Kona.

DETAILY TVORIA CELOK

Nový model dostal prednú časť s klasickými, teda vyššími svetlometmi v hornej časti a s hmlovkami v spodnej časti. Žiadne zbytočné svetlá medzi nimi navyše. Sedem mriežok na maske chladiča ostáva. Veď bez nich by to ani nebol Jeep. Nejde však len o dizajnovú črtu, ale aj o dôležitý historický odkaz – Jeepu sa totiž ako prvému autu na svete podarilo prejsť cez všetkých sedem kontinentov. Zmenila sa aj zadná časť. Asi najvýraznejšou zmenou je presunutie poznávacej značky z nárazníka do veka batožinového priestoru. To je ponovom z kompozitných materiálov, čiže je ľahšie. Zadné svetlá majú pozmenenú grafiku a odteraz využívajú LED diódy namiesto žiaroviek. Aj predné svetlá sú mimochodom štandardne „Full LED“. Osviežený vzhľad modelu Cherokee dopĺňa tiež päť nových vzorov diskov kolies a dva nové odtiene laku karosérie.

PRAKTICKEJŠÍ INTERIÉR

Modernizovaný interiér pôsobí nielen sviežejším, ale aj hodnotnejším dojmom. Zároveň je o niečo praktickejší. Prepracovaná stredová konzola vytvorila predĺžením predného odkladacieho priestoru obšírnejšie možnosti na odkladanie mobilných telefónov a ďalších zariadení v blízkosti USB zásuvky, čím sa uľahčil prístup k online službám. Dominantou kabíny je 8,4-palcový displej multimediálneho systému na stredovej konzole. Samozrejmosťou je konektivita cez rozhrania Apple CarPlay aj Android Auto.

PRVÉ DOJMY

Naše zoznámenie sa s inovovaným Jeepom Cherokee bolo pomerne stručné. Viac si sľubujeme od klasického redakčného testu, ale musím povedať, že prvý dojem bol veľmi dobrý. Skúšali sme silnejšiu verziu 2,2-litrového turbodiesla s pohonom 4x4. Motor nemá prakticky žiadnu turbodieru a vďaka deviatim rýchlostným stupňom sa v podstate ani nedá dostať do otáčok, kedy by nereagoval na plyn okamžite. Prevodovka funguje napriek veľkému počtu prevodov bez zaváhania a výkon 195 koní je aj na toto stredne veľké SUV úplne postačujúci. Interiér pôsobí veľmi príjemne. V porovnaní s niektorými európskymi, no hlavne ázijskými konkurentmi, má Jeep veľmi dobre zvládnutý infotainment. Obidva displeje majú peknú grafiku a jednoduché ovládanie. Na palube nechýbajú ani všetky najmodernejšie asistenčné systémy, ale Jeep je aj tak koniec koncov o inom – o jazde mimo asfaltu. No a v tejto disciplíne nemá Cherokee vo svojej triede reálneho konkurenta. 

Zatiaľ jeden motor Do Európy sa Cherokee dováža iba s 2,2-litrovým turbodieslom, ktorý môže byť naladený na 110 kW (150 k) alebo na 143 kW (195 k). Slabšia verzia sa kombinuje iba so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou zatiaľ čo silnejší variant je štandardne dodávaný s deväťstupňovým automatom. Po prvý raz v histórii modelu Cherokee si ho môžete objednať aj s pohonom iba prednej nápravy. Inak je pohon 4x4 samozrejmosťou. Dokonca je za príplatok k dispozícii aj dvojstupňová redukčná prevodovka. Na budúci rok ponuku motorov rozšíri dvojlitrový benzínový štvorvalec s výkonom 198 kW (270 k).

december 2018/január 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor/Jeep

Bozk pre žabiaka

V rámci modernizácie konštruktéri zväčšili objem batožinového priestoru o 30 l na výsledných 570 l

Test

Mazda CX-5 prerušené svetlami, ktoré zas nie sú predsunuté ako koniec kapoty s maskou chladiča. Je to veľmi zaujímavý a unikátny dizajnový prvok. Mazdu CX-5 si skrátka s ničím iným nepopletiete. Navyše, nový dizajn má o 6 % nižší odpor vzduchu. Zmenili sa tiež rozmery. Nový model je v porovnaní s predošlým o 10 mm dlhší a až o 35 mm nižší. Rázvor náprav s dĺžkou 2 700 mm ostal nezmenený.

NA ÚROVNI Kvalita interiéru u Mazdy narastá s každým novým modelom. Nová CX-5-ka sa blíži k prémiovým konkurentom. Displej multimediálneho systému má peknú grafiku, ale už je trochu cítiť jeho vek

Vylepšený recept TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

V PRÍPADE DRUHEJ GENERÁCIE MODELU CX-5, ZVOLILA MAZDA TAKÚ „NEMECKÚ“ TAKTIKU. NA PRVÝ POHĽAD JE VIDIEŤ, ŽE IDE O NOVÚ GENERÁCIU, NO NAPRIEK TOMU SA DIZAJN V PODSTATE NEZMENIL. ČO SA TEDA ZMENILO?

eby som mal ostať pri tvrdení, že sa dizajn nezmenil, to by som dizajnérom krivdil. Ide len o to, že prvá generácia Mazdy CX-5 bola prvým modelom vyhotoveným v stále aktuálnom dizajnovom štýle značky, ktorý v Mazde volajú „Kodo“ (vo voľnom preklade z ja-

december 2018/január 2019

pončiny „duša pohybu“). Samozrejme, tento dizajnový štýl postupne vynovujú a vylepšujú, čoho dôkazom je aj značný rozdiel medzi dvomi generáciami tohto modelu. Veď sa len na ňu pozrite. Tá ostrá hrana, ktorou sa vpredu končí kapota… Dizajnéri naznačili napojenie na masku chladiča, no to „prepojenie“ je

Na palube novej CX-5-ky to vyzerá veľmi luxusne. Áno, opäť sme testovali najvyšší stupeň výbavy Revolution TOP, ale aj keď si odmyslím kožené poťahy sedadiel, kvalita vypracovania interiéru stále ostáva na veľmi vysokej úrovni. Už sa budem opakovať, ale vždy keď testujem nejakú Mazdu, mám dojem, že v rámci svojej triedy sa veľmi približuje prémiovým modelom danej kategórie. Teraz, samozrejme, hovorím o vypracovaní interiéru a o použitých materiáloch. Za toto patrí Mazde veľká pochvala, pričom výnimkou očividne nie je ani nová CX-5-ka. Osobitnú pochvalu si zaslúži audiosystém značky Bose. Reprodukcia hudby je na nečakane vysokej úrovni a môže sa porovnávať aj s drahšími systémami. Vďaka tomuto audiu som sa normálne tešil na každú jazdu. Jediným mínusom by mohol byť už trošku zastaralý multimediálny systém, ktorý neumožňuje zrkadlenie displeja mobilného telefónu.

OBJEM NIČÍM NENAHRADÍŠ

Týmto heslom sa riadia v Amerike, ale Mazda si ho privlastnila. Downsizing dlhodobo odmieta, a tak pod kapotou CX-5-ky môžete na vrchole ponuky nájsť 2,5-litrový benzínový štvorvalec. Pochopiteľne, bez turba. Takýto, na dnešné pomery veľký objem, už nájdete iba u prémiových výrobcov. Aj keď tí vlastne idú z dvojlitrových štvorvalcov rovno na trojlitrové šesťvalce (s výnimkou 2,5-litrového päťvalca od Audi). Tento motor je tak do značnej miery unikátom. A to nehovoriac o tom, že jeho najnovšia generácia disponuje funkciou vypínania

Vďaka viacerým kamerám má vodič pri parkovaní dobrý prehľad o okolí auta

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2488 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 143 (194)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 258 /4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

195 9,2 9,3/6,4/7,4

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

506/1620 58 1650-1720 225/55 R19 4550 1840 1680 2700

Základná cena modelu – Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G165 Emotion: 23 000 € Základná cena testovanej verzie – Mazda CX-5 2.5 SkyactivG194 AWD A/T Revolution TOP: 36 000 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 700 €

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Na nedostatok miesta na zadných sedadlách sa nedá sťažovať

dvoch valcov pri nízkom zaťažení. Pri jazde to nijako nepostrehnete. Oceníte to až na čerpačke. Mazda nesklamala a opäť sa mi podarilo v meste jazdiť s nižšou spotrebou, ako udáva výrobca. Namiesto písaných 9,3 l/100 km som jazdil zhruba za 8,5, čo je na benzínové SUV s automatom a pohonom 4x4 naozaj slušný výsledok. Bohužiaľ, s veľmi podobným odberom paliva (v mojom prípade presne 8,3 l/100 km) musíte počítať aj na diaľnici. Možno za to môže aj inak výborne fungujúca šesťstupňová prevodovka. Motor totiž pri rýchlosti 130 km/h točí 2 700 ot./min. Nie som si však istý, či by situáciu vyriešilo viac prevodov. Na benzínový a obzvlášť atmosférický motor to nie sú až také vysoké otáčky, keďže krútiaci moment vrcholí pri 4 000 ot/min. Pre úplnosť dodám, že mimo mesta som jazdil zhruba za sedem litrov, čo je o trochu viac ako udáva výrobca.

PLYNULOSŤ NADOVŠETKO

Netajím sa tým, že túto japonskú automobilku mám rád. Dôvodom sú jazdné vlastnosti ich áut. Konštruktéri Mazdy totiž o prepojení vodiča s autom iba nerozprávajú, ale podľa toho sa aj snažia ladiť svoje autá. A to dokonca aj keď sa bavíme o SUV. Ich cieľom bolo, aby nová Mazda CX-5 v duchu technológie Skyactiv rýchlejšie reagovala na všetky povely vodiča, či už ide o riadenie, plyn, alebo brzdy. AUTOGRÁTIS

Už v základnom stave má batožinový priestor objem 506 l

Jednou z ciest, ktorou sa chceli k tomuto cieľu dopracovať, je tuhší skelet karosérie. Oproti predchodcovi narástla torzná tuhosť o 15 %, čo zlepšilo reakcie auta na volant. Vylepšené bolo ako samotné riadenie, tak aj zavesenie kolies a brzdy. Zväčšil sa tiež rozchod kolies na obidvoch nápravách. Novinkou je systém G-Vectoring Control, ktorý neustále monitoruje uhol natočenia volantu a polohu plynového pedálu. Jeho úlohou je eliminovať malé zbytočné pohyby volantom, čím zvyšuje komfort jazdy a zároveň rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi jednotlivé kolesá v prospech lepšej priľnavosti a ovládateľnosti auta.

RESUMÉ

Novej Mazde CX-5 je ťažké niečo vyčítať. Je to SUV, ktoré skrátka funguje. Má pohon 4x4, takže zvládne aj ľahší terén. Na asfalte sa správa takmer ako osobné auto. Podvozok je komfortný, no pevný zároveň, takže v zákrutách sa v CX-5-ke necítite ako v záchrannom člne stratenom na rozbúrenom mori. Moja jediná výčitka by smerovala asi iba k adaptívnemu tempomatu, ktorý sa nedá prepnúť na klasický. To je však problém väčšiny nových áut, aj keď samozrejme, zlyhanie väčšiny neospravedlňuje. Ja osobne by som možno ešte uvítal možnosť skombinovať tento motor aj s manuálnou prevodovkou, ale neviem, či by sa našiel ešte niekto ďalší. 

december 2018/január 2019

Test

Ford Focus

Multimediálny systém SYNC 3 je vyladený a veľmi príjemne sa používa. Ford zvytočne nefrajeril a dal dokopy veľmi jednoduchý systém

rechod modelov strednej triedy bližšie k prémiovkám je dnes už celkom klišé. Osobne tomuto trendu neholdujem. Na „bežných“ ľudových modeloch je niečo osviežujúco ľudské. Nerád by som videl automobilový svet simulovať efekt „roztvárajúcich sa nožníc“, ktorý vidieť po celom svete. Miernemu náklonu k prémiovým modelom sa však Focus nevyhol. Našťastie, badať ho na miestach, na ktorých by ste to absolútne neočakávali. Chvalabohu za tie priania, ktoré sa nevyplnili.

Telesný klam MESIACE PRED PREDSTAVENÍM ŠTVRTEJ GENERÁCIE FORDU FOCUS SOM NARAZIL NA ČLÁNOK, KTORÝ MA ZASKOČIL. DOZVEDEL SOM SA, ŽE „MODRÝ OVÁL“ PLÁNUJE SVOJ VÄČŠÍ HATCHBACK SPRAVIŤ PRÉMIOVEJŠÍM. PRIAL SOM SI, ABY FORD ZOSTAL PRI ZEMI A PONECHAL MODEL ĽUDOVÝM AKO DOTERAZ. TOTO PRIANIE SA MI VŠAK NESPLNILO. LEPŠIE RAZ VIDIEŤ...

Prvé produktové fotografie ma akosi neočarili. Focus mi na nich prišiel, úprimne povedané, divný. Sympatický, no zvláštny. Zdalo sa mi, akoby stratil svoju osobitosť a kresliči zliali jeho dizajn z piatich ďalších konkurenčných modelov. Ford by mal prehodnotiť ďalšiu spoluprácu s daným fotografom, pretože naživo vyzerá nová generácia jednoducho dobre. Jediná črta, ktorá pôsobí na novinke zvláštne, je jeho dlhý rázvor. Ten má však svoju funkciu. Vo výbave Titanium je Focus šmrncovný, s chrómovou maskou a lemom okolo rámov dverí. Niet sa teda čoho báť, fotograf len nemal svoj deň.

ZMIZÍK

V interiéri vás čaká ďalšie pozitívne prekvapenie, no už bez subjektívnych pocitov. Tretia generácia nebola z tohto hľadiska príliš

Palubná doska zažila oproti predošlej generácii kúru v minimalistickosti

december 2018/január 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

presvedčivá. V novom Focuse však prišlo na rad veľké upratovanie. Bujaré dizajnérske línie a prebytok plastu nahradila uhladená zen záhradka. Palubná doska neruší oko, je aj na dotyk príjemná vďaka mäkkému plastu a matným povrchom. Už v prípade predchodcu zaúradoval pri redukcii tlačidiel multimediálny systém SYNC 3. Vo fyzickej podobe sa zachoval jedine panel multimediálneho systému a otočné ovládače hlasitosti a ladenia rádia. Ďalším praktickým pomocníkom, ktorý však robí z témy tlačidiel úplnú stratu času, je funkcia hlasového ovládania. Spúšťa sa tlačidlom umiestneným na volante a pri spustení ponúkne „ťahák“ v podobe funkčných príkazov. Hlasová funkcia vám navrhne z možností ladenia rádia, vytočenia telefónneho kontaktu podľa mena či vyhľadania adresy alebo bodu záujmu v navigácii. Systém funguje síce v českom jazyku, no príkaz „Volať“ si s príkazom „Volat“ nepomýli. Pokiaľ vás systém započuje nesprávne, opravíte ho len opätovným stlačením tlačidla na volante.

Malý litrový trojvalec EcoBoost je extrémne tichý. Pokiaľ ho aj započujete, znie ako polovičný šesťvalec, čo je mi koniec-koncov veľmi sympatické

S objemom kufra 375 l sa Focus solídne vzdialil predošlej generácii a zo spodku triedy sa dostal do okolia priemeru

VÝRAZNÝ POSUN

Okolo Fordu bol vždy z hľadiska pohonu a jazdných vlastností poriadny rozruch. Malý litrový trojvalec EcoBoost je fenoménom. Predstavte si, že zrýchlite na 90 km/h a zabudnete preradiť zo štvorky do šestky. Počas testu sa mi to zopár raz stalo a má to hneď dva

Zadní pasažieri profitujú z nárastu rázvoru kolies o 50 mm. Jazda na zadných sedadlách je veľmi pohodlná

dôvody. Jedným je skvele kultivovaný chod motora, čo drobným kubatúram s nepárnym počtom valcov nie je zrovna vlastné. Druhým je fakt, že disponuje maximálnym krútiacim momentom 170 Nm a pre jeho efektívne využitie je vhodné vytočiť motor do otáčok. Ford síce postupne posúva nábeh krútiaceho momentu bližšie k voľnobehu a konkrétne je vám k dispozícii medzi 1400 a 4500 ot./min. S drobným motorom sa teda pohráte, no so skvelým šesťstupňovým manuálom sa sťažovať nebudete. Spotreba celkom prekvapila a hlavne na mestskom okruhu, kde sme sa dopracovali ku 5,6 l na 100 km. Jazda na diaľnici za 7 litrov nešokovala, no medzimestská spotreba na úrovni 5,2 l vyznela uspokojivo. Čo sa týka jazdných vlastností, hlboko skladám klobúk. Ford si uchmatol korunu najlepšieho podvozku triedy s ohromným náskokom. Ako spomenul

môj kolega Ondro Rabatin po novinárskych jazdách vo Francúzsku, tento podvozok vytvára fyzikálne anomálie. Jazda vo Focuse je čírou radosťou a aj na pekných, no nepraktických 18-palcových diskoch jazdí pohodlne aj po notoricky zničených slovenských cestách. Ale je mi to jasné. Neuveríte, kým nevyskúšate. A to je ten správny prístup! 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 92(125)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170/1400-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10 6,2/4,5/5,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

375 52 1322 235/40 R18 4378 1825 1452 2700

Základná cena modelu – Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium: 19 290 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 110 € december 2018/január 2019

TEXT: Viktor Baláž, fOTO: autor

OBĽÚBENÁ TÉMA

Sedačky si po príplatku 795 eur, nastavíte v šiestich smeroch a bedrovú opierku v štyroch

TEST 2018

Potenciál predĺženého rázvoru kolies bol vyžmýkaný do sucha. Kým celková dĺžka novej generácie Fordu Focus narástla len o 18 milimetrov, pozdĺžna vzdialenosť medzi kolesami narástla o 50 milimetrov. To všetko by však na drastický nárast priestoru na zadných sedadlách určite nestačil. Vo Forde museli poriadne premyslieť interiérové „balenie“. Nová generácia, ktorá je určená pre trhy po celom svete, zaujme štedrým priestorom na zadných sedadlách. Dodať k tomu absenciu prevodového tunela vďaka výhradnému pohonu predných kolies a dostupný stroj na dlhé cesty je na svete. Štvrtej generácii Focusu narástol oproti predchodcovi aj batožinový priestor, a to konkrétne o bezmála 60 litrov. Medzi konkurentmi však so svojimi 375 litrami veľký vietor nenarobí. Medzigeneračne ide však o zásadný pokrok. Jediný rozmer, v ktorom sa Focus scvrkol, je výška. Strecha novinky sedí o 15 milimetrov nižšie. Evidentne bolo v tomto prípade vyhovené viac dizajnérom než inžinierom.

Test

Volkswagen Touareg

Kufor ponúkne gigantický objem 810 litrov. Priestor pod podlahou kufra je však vyplnený špeciálnou rezervnou pneumatikou

Obria 15-palcová obrazovka dáva najväčšiu logiku pri použití navigácie. Satelitné mapy a 3D modely budov sú v roku 2018 samozrejmosťou

JE MI JASNÉ, ŽE VOLKSWAGEN TOUAREG NIE JE ŽIADNE „ĽUDOVÉ VOZIDLO“. VEĎ SAMOTNÁ ZNAČKA HO PREZENTUJE AKO SVOJU VLAJKOVÚ LOĎ, ČO JE PO NAHLIADNUTÍ DO JEJ PONUKY AJ CELKOM ZREJMÉ. DVE GENERÁCIE, KTORÉ SI PREŽILI NA TRHU ZHODNE PO 8 ROKOV ŽIVOTA, NAHRÁDZA ZATIAĽ NAJOČAKÁVANEJŠÍ KÚSOK.

N Volič rýchlostí sa veľmi nápadne podobá na ten, ktorý nájdete vo vrcholných modeloch značky Audi

ebol by som rád, pokiaľ by sa slovko „najočakávanejší“ udusilo v hrubom prachu hnusného klišé. Predošlá generácia totiž 8 rokov dozadu nemusela čeliť takej brutálnej konkurencii ako tá najnovšia. Dodať k tomu fakt, že nový Touareg je rodinne spriaznený s SUV od Audi, Porsche, Bentley či Lamborghini a po pohľade do cenníka, úspešnejší z nás rovno podpisujú objednávky. Ani toto auto nie je bez chyby, no je na vás, ako tieto chybičky krásy ovplyvnia vaše rozhodovanie.

DISKRÉTNY AJ VULGÁRNY

Novinka narástla do dĺžky o 77 milimetrov, do šírky o 44 milimetrov, no strecha sedí o drobných 7 milimetrov nižšie než v prípade predchodcu. Zaujímavosťou je, že rázvor kolies narástol medzigeneračne len o symbolický jeden milimeter. K nemu sa však dostaneme neskôr. Tretia generácia, dnes už vlajkovej lode značky, doslova šokuje obrovskou prednou maskou. Po vzore zaujímavého sedanu Arteon je aj v prípade Touaregu na prvý pohľad ťažko nakresliť líniu medzi maskou a svetlami.

MAJSTROVSTVÁ SVETA V BALENÍ

Značka nezaťažuje Touareg nezmyselným sedemmiestnym interiérom, ktorý je len v prípade zlomku zákazníkov využívaný v plnom rozsahu. Namiesto toho sa inžinieri mohli sústrediť na rozloženie priestoru pre zadných pasažierov. Palubná a prístrojová doska ponúkne dohromady 27,3 palca kvalitnej zobrazovacej techniky

Silicon Valley Touareg prichádza na večierok s gigantickým 15-palcovým displejom. Aktuálne žiadna značka s výnimkou americkej Tesly väčší displej v interiéri auta neponúka. Systém nesie črty svojich softvérových predchodcov, nemrzne a na dotyky a gestá pri listovaní reaguje bez odvrávania. Vytkol by som však ovládanie klimatizácie či vetrania sedadiel výhradne v digitálnej podobe. Ide o funkcie, s ktorými manipulujete väčšinou počas jazdy. Preto sa môže veľmi jednoducho stať, že si miesto zníženia teploty na vašej strane kabíny omylom zapnete vyhrievanie sedadiel na plný výkon. Čo vám však na druhej strane ušetrí nervy, sú inteligentné svetlá IQ.LIGHT – LED Matrix. Tieto svetlá si dokážu vyrezať zo svetelného kužela auto, ktoré vyjde pred vami z menej ostrej zákruty horského priesmyku. Modul stretávacích svetiel sa skladá zo 48 LED diód a modul diaľkového svietenia z ďalších 27 LED-iek. Dohromady využívajú až 256 LED diód a ide o najsilnejší svetelný systém použitý na produkčnom SUV.

december 2018/január 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

S výnimkou úžasne voňavej kože sú sedadlá celkom známe v rámci koncernu VW. Či už po stránke dizajnu, alebo pohodlia

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2967 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 210(286)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 600/2250-3250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

235 6,1 7,7/5,9/6,6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2018

Sedenie na zadných sedadlách v predošlej generácii nebolo nijakým očarujúcim zážitkom. Novinka tento nedostatok rieši s náležitou rezervou. Na jej zadných sedadlách sa môžu odohrávať zápasy skromnejších kolektívnych športov. No a to ešte nie je nič oproti nárastu batožinového priestoru. Kým

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

810 75 2070 255/55 R19 4878 1984 1717 2904

Základná cena modelu – Volkswagen Touareg V6 TDI (170 kW/231 k): 49 990 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Touareg V6 TDI Elegance (210 kW/286 k): 66 200 € Záruka: 2 roky, predĺženie za príplatok Registračná daň: 2300 €

DOBRE AJ BEZ VZDUCHU

Za volantom Touarega nemáte pocit, že by pod vaším zadkom tancovala hmotnosť cez dve tony. Samozrejme, v porovnaní s veľkým sedanom cítiť, že komfort podlieha kompromisom vyplývajúcim z vysokej a ťažkej karosérie. Volkswagen však hranicu medzi jazdným pohodlím SUV a sedanmi začína nepatrne likvidovať. To isté platí aj pre pohonnú jednotku, ktorá v 210 kW/286 koňovom prevedení zametá s autom ako s o číslo menším modelom. Naftový vidlicový šesťvalec je taký kultivovaný a tichý, že motor v nízkych rýchlostiach prakticky nepočujete. S dvomi turbodúchadlami preplňovaného trojlitra vám tiež nezošedivejú vlasy z hľadiska spotreby. V meste si toto veľké auto pýta len 7,3 litra, za jeho hranicami len 6 a na diaľnici 7,8 litra nafty na stovku. Neopomeniem osemstupňovú automatickú prevodovku, no budem stručný. Je vynikajúca. Čo ma však prekvapilo najviac, testovaný kúsok bol pohodlný a jazdil veľmi dobre aj napriek tomu, že nebol vybavený vzduchovým podvozkom. Pohon všetkých kolies dokáže poslať 70 % krútiaceho momentu na prednú nápravu a až 80 % na zadnú. Je mi úplne jasné, že väčšina týchto áut opustí spevnené cesty len veľmi sporadicky. Nová generácia sa správa dobre na nespevnených cestách a rovnako v ľahkom teréne. Je predvídateľná a pokiaľ ste slabšia povaha, elektronickí asistenti zasiahnu v prípade nepríjemností tak citlivo, že si ani nestihnete všimnúť ich prácu. Bonusom je, že nech budete kdekoľvek na svete a zbadáte Volkswagen Touareg, môžete si byť istý, že bol vyrobený v Devínskej Novej Vsi.  december 2018/január 2019

TEXT: Viktor Baláž, fOTO: autor

Priestoru na zadných sedadlách je na rozdávanie. S prehľadom predčí predošlú generáciu, ktorej balenie nebolo ani zďaleka také praktické

predchodca ponúkal skromných 580 litrov, nová generácia prichádza s gigantickým objemom kufra na úrovni 810 litrov. Interiér a jeho spracovanie je výborné. Vrchol palubnej dosky je vybavený mäkkou kožou a kvalitným plastom. Zájdite však do jej spodnej časti a pocítite lacnejšie pôsobiace povrchy z ľudovejších modelov.

Test

Opel Combo

Zadný rad sedadiel ponúkne bočné vedenie pre každého jedného pasažiera

Displej disponuje denným a nočným režimom. Škoda, že tlačidlá po bokoch obrazovky nezostali vo fyzickej podobe

Z budíkov dýcha typický Opel

Work-Life Balance SLÁVNA FORMULKA VYJADRUJÚCA POMER MEDZI PRACOVNÝM A SÚKROMNÝM ŽIVOTOM MI TENTO RAZ PADLA VHOD. V UPONÁHĽANOM SVETE, V KTOROM MUSÍME VYZERAŤ DOKONALE AJ NA POKRAJI KOLAPSU, JE NUTNÉ UVEDOMIŤ SI SVOJE PRIORITY. OPEL COMBO SI ICH UVEDOMIL A PRENÁŠA ICH AJ NA ĽUDÍ NA SVOJEJ PALUBE.

všeobecne známe, že za imidž dokáže hromada ľudí obetovať čas, pohodlie a samozrejme aj ohromnú kopu peňazí. Práve preto existuje toľko šialene nezmyslených áut, ktoré ponúka nenásytný automobilový trh. Pokiaľ sa však zamyslíte nad tým, ako zo svojho života vyžmýkať čo najviac, obmedzovať sa čo najmenej a zároveň si nehádzať pod nohy

december 2018/január 2019

polená, je nutné nahliadnuť mimo bláznivé trendy. Pretože autá ako Opel Combo majú na takýto život zaručený recept.

BEZ NÁMAHY

Postavte Opel Combo vedľa jeho francúzskych bratrancov z koncernu PSA a všimnete si jednu zásadnú črtu. Nemecký voz sa nesnaží hrať na imidžové „presúvadlo“ pre mladých európskych surferov. Nenosí nápadité dizajnérske prvky ani AUTOGRÁTIS

drsný pohľad auta, ktoré sľubuje nesplniteľné. Z trojice rodinných dodávok francúzskeho koncernu PSA pôsobí rozhodne najviac diskrétne. Napadá mi na túto tému len jediný, no bláznivo logický argument. Načo mi je zaujímavý exteriér, keď ho spoza volantu aj tak nie je vidno? Kruto pragmatické, no pravdivé.

VZDUCHOPLNO

Za volantom Comba si už len podvedome doprajete trošku vyššie sedenie. Vysoká strecha vám dovoľuje zdvihnúť sedadlo o pár centimetrov vyššie, než by vám dovolila kabína bežného auta. Z toho titulu máte dobrý výhľad pred seba, ktorému však nepomáhajú široké A-stĺpiky. Vrch palubnej dosky je poriadne dlhý, samotné auto pôsobí z kabíny výnimočne široké a všetko je od vás pocitovo akosi ďaleko. Odkladacích priestorov pre posádku na predných sedadlách je enormné množstvo. Streautogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

S panoramatickou strechou získavate aj tento praktický strešný box v strope kufra

Otvárateľné zadné okno je jednou z najvýhodnejších a najlepších príplatkových položiek

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1499 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 75(102)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

172 12,7 4,6-4,5/4,2/4,4

597/2126 50 1473 205/60 R16 4403 1848 1841 2785

Základná cena modelu – Opel Combo Life Selection 1,2 TURBO 110 k: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Opel Combo Life Innovation: 17 990 € Záruka: 5 rokov alebo 150 000 km Registračná daň: 33 €

dová konzola sama o sebe ponúkne priestor zakrytý dvomi roletkami, ktorá dokáže zhltnúť aj pollitrovú fľašu, niekoľko zväzkov kľúčov, či „metrák“ sladkostí. Predný pasažier disponuje trojicou odkladacích priestorov z ktorých dva sú uzatvárateľné. Nad prístrojovou doskou nájdete ďalší úložný priestor a pokiaľ by toho nebolo dosť, nad hlavou máte policu na dlhé a objemné predmety. No a do toho všetkého som nezarátal menšie úložné priestory pod ovládačmi vetrania alebo za displejom multimediálneho systému. Combo si zamilujú ako bordelári, tak aj organizovaní jedinci.

ČÍSLA A ICH VÝZNAM

Päťmiestne vyhotovenie Comba ponúkne batožinový priestor s veľkosťou 597 litrov. Po sklopení sedadiel navýšite tento objem na slušnú cifru 2126 litrov. Za dodatočné sklopenie sedadla spolujazdca si priplatíte 210 €, no vďaka tomu dokážete naložiť na palubu objekt s dĺžkou až 2,7 metra. Vtedy by mal celkový

Kufor ponúkne plne využiteľný objem 597 litrov. Po sklopení sedadiel, vrátane toho vedľa vodiča, uvádzajú francúzski bratranci z koncernu objem až do 3000 litrov

objem úložného priestoru atakovať neuveriteľných 3000 litrov objemu. Do kufra sa dostanete cez obrie dvere malej dodávky, čo nie je v stiesnených priestoroch príliš terno. Priplatením čiastky 250 € si však doprajete praktické otváracie okno piatych dverí. Keď sme sa už dostali k tým radám ohľadne príplatkovej výbavy, pridám menší bonus. Treťou najvýhodnejšou príplatkovou „fičurou“ sa stáva zimná sada. Za 270 € získavate vyhrievanie predných a dokonca aj zadných sedadiel, plus vyhrievaný kožený volant. Verte mi, pokiaľ to nespravíte, v zime si budete nadávať do trkvasov a vaša posádka sa k vám s radosťou pridá. Trošku drahšia príplatková výbava, ktorá však stojí rovnako za zváženie, je presklená strecha s podsvietenou policou a dodatočným úložným boxom v strope kufra. V najvyššej výbave Innovation ju dostanete v cene, no v nižšej výbave ENJOY si za ňu priplatíte čiastku 1000 €.

NIŽŠIE NECHOĎTE

Náš testovací kúsok poháňal 1,5-litrový turbodiesel s výkonom 75 kW/102 koní. Krútiaci moment 250 Nm servíroval celkom presvedčivo. Na diaľnici je nutné s týmto motorom a aerody-

namickým odporom pobrať trošku skromnosti, trpezlivosti a predvídavosti. Motor je však odhlučnený veľmi dobre a papká skutočne málo nafty. Pri 130 km/h si pýtal len 6,3 litra nafty na stovku, v meste 5,7 a mimo mesta len 5 litrov. To je vynikajúci výsledok a pokiaľ nie ste doslova odkázaní na auto v základnej výbave s cenovku 12 990 €, či nebývate na ospalom vidieku, slabšiemu motoru sa vyhnite. Inak sa Opel Combo šoféruje veľmi dobre, má ľahučké riadenie a dobrý polomer otáčania. Manuálna prevodovka s piatimi stupňami je bezproblémová.

KOHO ZAUJME?

Nové Combo má na muške rodiny, ktorých tatkovia a maminy nepotrebujú svetu ukazovať, že na lízing svojho auta dávajú mesačne jednu priemernú slovenskú výplatu. Je pre racionálnejších jedincov, ideálne s manuálnym zamestnaním na voľnej nohe a rodinou, ktorú s láskou vláčia z jedného výletu na druhý. Jednoducho, z tohto auta jeho cieľová skupina doslova kričí, pričom je také nenápadné. No a konkrétne náš testovací kúsok v najvyššej výbave a prostredným motorom dostanete po aktuálnom zvýhodnení už za 17 990 €. To je skutočne skvelá cena. 

december 2018/január 2019

TEXT: Viktor Baláž, FOTO: autor

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Test

Honda CR-V

N Konštruktérom sa podarilo zväčšiť rázvor bez zväčšenia celkovej dĺžky auta. Vďaka tomu majú cestujúci na zadných sedadlách o 50 mm viac miesta na nohy

Šírka batožinového priestoru sa v porovnaní s predchodcom zväčšila o 160 mm

ezdá sa to, ale ten čas letí. Písal sa rok 1995, keď Honda prvýkrát predstavila model CR-V. Ak ste dovtedy chceli jazdiť v teréne, boli na to poctivé terénne autá. Ak vás však bavilo jazdiť s terénnym autom po meste, museli ste mu tolerovať všetky jeho vrtochy, ktoré síce boli v teréne na nezaplatenie, no v meste úplne zbytočné. Automobiloví výrobcovia však zistili, že takýchto ľudí je dosť veľa a vyšli im v ústrety. V druhej polovici 90. rokov začali na trh prichádzať prvé SUV – autá, s ktorými sa stále dalo ísť aj do ľahšieho terénu, no na ceste sa správali prakticky ako osobné autá. Honda CR-V bola jedna z prvých, a tak sa niet čomu čudovať, keď poviem, že toto je už jej piata generácia.

ZVODNÉ KRIVKY

Druhá generácia multimediálneho systému ponúka plnú integráciu smartfónov prostredníctvom aplikácií Apple CarPlay aj Android Auto

Na prvý pohľad sa nezdá, že by sa dizajn zmenil nejako zásadne. A ani sa nezmenil. Ide v podstate o evolúciu predošlého dizajnového štýlu. Nový model však vyzerá o čosi akčnejšie. Akoby CR-V-ečka oprášila šminky, zašla do fitka trošku si vyšportovať postavu a nakoniec to celé zaodela šatami podľa najnovšej módy. Okrem novej masky má aj výraznejšie tvarovanú zadnú časť s pútavou grafikou zadných svetiel. Ďalej sú to širšie a robustnejšie podbehy, ostrejšie kontúry zadných blatníkov a kapoty, ktorá je teraz dlhšia, keďže A-stĺpiky sa posunuli viac dozadu.

STVORENÁ PRE RODINU

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 142 (193)/5600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 243 /2000-5000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,0 8,6/6,2/7,1

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

561/1756 57 1669-1738 R19 4600 1855 1698 2662

Základná cena modelu – Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 2WD Comfort: 24 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 4WD CVT Executive: 38 690 € Záruka: 3 roky/100 000 km (8 rokov/150 000 km pri využívaní autorizovaného servisu) Registračná daň: 700 €

december 2018/január 2019

Väčšina vstupov je ukrytá v stredovom tuneli, kde sa dajú uložiť aj prípadné zariadenia pripojené cez jednotlivé porty

S novou Hondou CR-V sa mi jazdilo celkom príjemne. Posed za volantom pripomína skôr osobné ako terénne auto. Odhlučnenie je výborné a komfort jazdy až prekvapivo dobrý. Od SUV to však človek predsa len očakáva. Keď má zvládnuť nejaký ten terén, tak prečo by nezvládlo rozbité slovenské cesty, no nie? V tomto aute však vodič nie je prioritou. Stačí jeden pohľad na zadné sedadlá a pochopíte to. Je tam toľko miesta, že deti ani nemusíte voziť na futbal. Zakopať si môžu rovno v aute. Ďalší detail, ktorý výrazne napovedá o prioritách konštruktérov, sú zadné dvere. Dajú sa otvoriť tak doširoka, že s karosériou zvierajú takmer pravý uhol. Vo finále však z tohto benefitu profitujú rodičia, ktorým to výrazne uľahčí manipuláciu s deťmi v autosedačke. Jednou z najväčších noviniek, ktoré prináša piata generácia Hondy CR-V, je tretí rad sedadiel. Áno, Hondu CR-V si už po novom môžete objednať aj v sedemmiestnej konfigurácii. Bohužiaľ, nami testované auto malo iba päť miest, takže tretí rad sedadiel vám teraz neukážeme. Na medzinárodnej novinárskej prezentácii novej

CR-V-ečky som však v takom aute sedel a vyskúšal som si aj tretí rad sedadiel. Na moje prekvapenie je sedenie v treťom rade vhodné nielen pre deti, ale odvezú sa tam bez problémov aj priemerne vysokí dospelí. Na tom si dali v Honde skutočne záležať. Konštruktéri dokonca znížili nádrž o 40 mm, aby podlaha nebola vzadu príliš vysoko a cestujúci nemuseli sedieť s kolenami pri brade.

CHUTÍ JEJ

HONDA CR-V BOLA JEDNÝM Z PRVÝCH „ŠPORTOVOÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL“, TEDA SUV. VTEDY NOVÝ KAROSÁRSKY ŠTÝL BOL PREZENTOVANÝ AKO VOZIDLO NA VOĽNÝ ČAS, NO V TÝCHTO AUTÁCH NAJČASTEJŠIE VIDÍME MAMIČKY, AKO VOZIA DETI DO ŠKOLY, DO ŠKÔLKY ČI NA KRÚŽKY. AKO SA S TOUTO NEĽAHKOU ÚLOHOU POPASUJE NOVÁ GENERÁCIA?

RESUMÉ

Z novej Hondy CR-V bude ideálny člen rodiny. Jazdí sa s ňou veľmi komfortne, či už sa bavíme o odhlučnení, alebo o odpružení. Je to skrátka priestranné, praktické a veľmi pohodlné rodinné auto, s ktorým sa vďaka pohonu 4x4 nemusíte báť ani výletov mimo bezpečia spevneného povrchu. Asi jedinou slabinou je spotreba paliva, ale zase v prípade 193-koňového benzínového SUV sa nie je veľmi čomu čudovať. Škoda len, že nový model si už s naftovým motorom nekúpite. Príde však hybrid. Síce o niečo drahší, ale aj diesel bol v porovnaní s benzínom drahší. Ak ste teda boli zvedaví na to, aká je piata generácia modelu CR-V, môžeme ju len odporučiť. No a či sa rozhodnete pre dostupnejší benzínový motor alebo si priplatíte za úspornejší hybrid, to už je len na vás.  Zadné dvere sa dokážu otvoriť až do uhla 85°, čo je o 6°viac v porovnaní s predchodcom

Aj keď zrejme nebudú pravé, drevené dekorácie skrášľujú interiér a opticky zvyšujú jeho hodnotu

Retro volič automatickej prevodovky má byť asi odkazom na prvú generáciu a spomienkou na 90. roky AUTOGRÁTIS

V najvyššej výbave je štandardom aj panoramatické otvárateľné strešné okno

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

december 2018/január 2019

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

SUPERMAMA

Jednoznačne k najvýznamnejším zmenám došlo v palete motorov. Z ponuky, bohužiaľ, zmizol naftový agregát, ktorý bol nahradený hybridom. Ten dorazí do predajní vo februári, no medzitým sme si vyskúšali, ako jazdí nová Honda CR-V s benzínovým motorom. Zistili sme, že 1,5-litrový turbomotor je výborný, no prevodovka CVT aj keď funguje na pomery bezstupňových prevodoviek celkom dobre, svoj konštrukčný princíp nezaprie. Motor s výkonom 193 koní má slušnú dynamiku, ale v meste treba počítať so spotrebou okolo deviatich litrov. Menej to však nebude ani na diaľnici. Jedine, žeby ste sa vybrali po okreskách. Tam sa dá jazdiť aj za 7,5 l/100 km.

Test

Mitsubishi Outlander

Dobre etablovaný

cudzinec

MITSUBISHI OUTLANDER SÚČASNEJ GENERÁCIE JE NA TRHU UŽ NEJAKÝ TEN PIATOK, ALE AUTOMOBILKA HO PRIEBEŽNE INOVUJE, ABY OSTÁVAL KONKURENCIESCHOPNÝ. BOLI SME ZVEDAVÍ, ČO SA ZMENILO V PRÍPADE MODELOVÉHO ROKA 2019. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 195 /4200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 12,1-13,3 8,7/6,8/7,5

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 128/477-667/1608 Objem nádrže [l]: 60 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1520-1615 Rozmer pneumatík: 225/55 R18 Dĺžka [mm]: 4695 Šírka [mm]: 1810 Výška [mm]: 1710 2670 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC Intense: 22 990 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi Outlander 2.0 MIVEC CVT 4WD Instyle+: 34 490 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 260 €

december 2018/január 2019

retia generácia populárneho SUV od troch diamantov bola predstavená v roku 2012. V roku 2016 prešla pomerne výraznou modernizáciou, kedy sa v prednej časti objavil takzvaný „dynamický štít“. Outlander tak dostal dizajn korešpondujúci s aktuálnym dizajnovým smerom automobilky. Posled-

Multimediálny systém má peknú grafiku, no neobsahuje navigáciu. Tú si môžete na jeho displej zrkadliť zo svojho mobilného telefónu

ná modernizácia už nie je až taká výrazná. „Dynamický štít“ ostal, no trochu sa zmenila predná maska aj mriežka chladiča. Nový je tiež dizajn 18-palcových diskov kolies. Najväčšou zmenou, čo sa dizajnu týka, sú však nové Full LED svetlomety, ktoré nielenže lepšie vyzerajú, ale kvalitnejším osvetlením pomáhajú zvyšovať aktívnu bezpečnosť.

TICHŠÍ INTERIÉR

Vo vnútri sa zmenilo iba pár detailov, ktoré však svojou troškou zvyšujú komfort. Ovládanie všetkých okien je už aj v základnej výbave elektrické, pričom tlačidlá na ovládanie okien dostali podsvietenie. Nový je tiež dizajn stredovej lakťovej opierky, no hlavne sedadlá. Majú nielen nový tvar, ale aj materiál polstrovania. Sedí sa v nich príjemnejšie a ani po dlhej ceste ma zo sedenia nebolel chrbát. Myslelo sa aj na cestujúcich

Je pravda, že palubná doska už nepôsobí ako najnovší výplod dizajnérskej fantázie, no v podstate sme nenašli nič, čo by nám na interiéri prekážalo

na zadných sedadlách, ktorí dostali výduchy ventilácie. Asi najdôležitejšou zmenou je však výrazne zlepšené odhlučnenie. Auto je citeľne tichšie, čo oceníte najmä pri dlhších cestách vyššou rýchlosťou.

ODVEZIE CELÚ RODINU

Dostávame sa asi k najsilnejšej stránke Outlandera. Od druhého stupňa výbavy sa totiž dodáva aj s tretím radom sedadiel, ktorý je schovaný v podlahe batožinového priestoru a v prípade potreby sa dá veľmi rýchlo a jednoducho vyklopiť. Dve sedadlá sú delené v pomere 50:50 a nedá sa povedať, že by boli vyslovene núdzové. Zmestia sa tam aj dospelí ľudia. Tí vyšší sa možno budú dotýkať hlavou stropu, ale na nohy je miesta dosť. Deti teda bez problémov a dospelí to na kratšie trasy vzadu taktiež zvládnu úplne v pohode.

Štandardný objem kufra je 477 l, no za príplatok vám ho zväčšia až na 667 l

Minimálny objem batožinového preistoru je 128 l

Pri pohľade do cenníka vás zaujmú nielen lákavé ceny, ale aspoň mňa prekvapil aj fakt, že z ponuky zmizol naftový motor. Okrem hybridu tak máte na výber už iba jednu motorizáciu – atmosféricky plnený dvojlitrový štvorvalec s výkonom 150 koní. Môžete ho mať ako s pohonom predných, tak aj všetkých štyroch kolies. Štandardom je päťstupňový manuál, ale ten je dostupný iba v základnej výbave a iba s pohonom predných kolies. Vo všetkých ďalších prípadoch prenáša výkon motora na kolesá bezstupňová automatická prevodovka CVT. Nami testované auto malo najvyšší stupeň výbavy, a teda pohon 4x4 a prevodovku CVT. Existujú aj lepšie prevodovky, no Japonci z neznámych príčin preferujú CVT. Spotreba paliva sa však pohybuje medzi 8 a 10 l/100 km, z čoho viním najmä spomínanú prevodovku CVT. Na také veľké auto to však v konečnom dôsledku nie je zlé.

JAZDÍ LEPŠIE

Modernizácia so sebou priniesla aj veľa neviditeľných zmien. Vo výrobe napríklad zaviedli lepené spoje, ktoré na niektorých miestach karosérie nahradili zvary. Moderné lepené spoje sú pritom pevnejšie, čo vo finále zvýšilo tuhosť karosérie. V kombinácii s lepšími tlmičmi a silAUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

nejšími brzdami to malo citeľný vplyv na jazdné vlastnosti. Outlander sa o čosi menej nakláňa do zákrut, lepšie reaguje na pohyby volantu, no a logicky aj o niečo lepšie brzdí.

RESUMÉ

Ak hľadáte sedemmiestne SUV s pohonom 4x4, automatom, ale stále za rozumnú cenu, práve ste jedno našli. Sedem miest na sedenie predsa len nenájdete v každom SUV, no a Mitsubishi Outlander patrí meAUTOGRÁTIS

dzi tie najdostupnejšie. Asi jedinou slabšou stránkou Outlandera je iba jeden motor v ponuke (okrem trochu drahšej hybridnej verzie), ale mierne vyššiu spotrebu neprepĺňaného benzínového agregátu a jeho nie práve najvyšší výkon vyvažuje Mitsubishi naozaj lákavou cenou. Navyše, s chýbajúcim turbom chýbajú aj starosti. Ak si teda auto plánujete nechať dlhšie, je vysoko pravdepodobné, že tento jednoduchý motor bude spoľahlivý.  december 2018/január 2019

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

ZBOHOM DIESEL

Test

Volkswagen Amarok

EŠTE NIEKOĽKO ROKOV DOZADU BOL SEGMENT PICK-UPOV ABSOLÚTNOU TRAGÉDIOU. SCHOPNOSTI JEHO MODELOV BOLI POVÁŽLIVÉ A O KOMFORTE ANI NEHOVORÍM. SÍCE NEJDE O NAJHORÚCEJŠÍ MODEL, NO MOMENTÁLNYM KRÁĽOM CIVILIZOVANÝCH PRACANTOV SA STAL NOVÝ VOLKSWAGEN AMAROK. MUSEL SA VŠAK PORIADNE POSNAŽIŤ.

olkswagen Amarok je v podstate už osem rokov starý model. Do roku 2018 však prešiel nemalými zmenami a je bezpochyby najsexy hračkou spomedzi ponuky „úžitkáčov“ nemeckého koncernu. Práve tento pick-up bol označovaný za jeden z prvých pracovných nástrojov, ktorého interiér pripomína civilizované osobné auto. Mal však jednu zásadnú chybu, a to motor. Dvojlitrový turbodiesel s dvomi turbami vystriedal vidlicový šesťvalec. No a ten sa dočkal pozitívneho zásahu.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2967 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 190(258)/3250-4500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 580/1400-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

december 2018/január 2019

TEST 2010

Notoricky známy displej s tlačidlami okolo obrazovky ma osobne potešil. Pravým otočným tlačidlom dokážete listovať v zoznamoch

9,5/7,2/10,9

Rozmery a hmotnosti

Pred dvomi rokmi sa vrátil Amarok úspešne do aktuálnej doby. Interiér je veľmi dobrý, no nechýbajú tvrdšie plasty a menej háklivé materiály 8-stupňový automat je skvelý ako v meste, tak aj v teréne. Zároveň má Amarok celkom príjemnú odozvu na plyn bez nutnosti voľby športového režimu

195 8,0

Batožinový priestor [l]: 1620 x 1222 x 508 Objem nádrže [l]: 80 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 2244 Rozmer pneumatík: 255/60 R20 Dĺžka [mm]: 5321 Šírka [mm]: 1954 Výška [mm]: 1844 3097 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Volkswagen Amarok V6 TDI DoubleCab Trendline 6M: 33 084 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Amarok V6 TDI Aventura Exclusive: 54 276 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 1900 €

S TRIANGLOM NA ZAJACE

S osviežením vizáže sa dva roky dozadu Volkswagen príliš nenatrápil. Čerstvý Amarok sa predstavil s mierne upravenou chrómovou maskou so šiestimi priečnymi prvkami. Aby toho nebolo dosť, dizajnéri pridali upravený dizajn hmloviek, nové LED svetlá a drsnejší spodok prednej masky. V úvodzovkách „extrémnu“ premenu prednej časti však korunuje emblém odkazujúci na motor naftový motor V6. Zadná časť sa prakticky nezmenila, no označenie TDI nahradil odkaz na vidlicový šesťvalec.

Priestoru pre zadných pasažierov nie je zrovna na rozdávanie a taktiež si nemajú kam odložiť svoju batožinu... jedine tak na korbu

Trojlitrový šesťvalec ponúkne vďaka funkcii Overboost až 10 kW výkonu navyše. Amarok s ním letí ako raketa

KROK V ČASE

Pri predchodcovi bol interiér, samozrejme, dobový, a preto dnes vyzerá prehistoricky. Faceliftom, ktorý sa udial pred dvoma rokmi, nahradili staré prvky opäť tie, ktoré nájdete aj na palube osobných áut s logom „VW“. Pripravte sa však na vrch palubnej dosky a stredový tunel z tvrdého plastu. Ide o kvalitný a na pomery triedy luxusný interiér, no nesmie si sám pod sebou píliť konár. Stále sa počíta s tým, že budete do neho nasadať minimálne 2 až 3-krát do týždňa v montérkach alebo zablatených čižmách. Na druhej strane, sedadlá akoby tento fakt ignorovali. Sú nastaviteľné v 12-tich smeroch vrátane bedrovej opierky, ponúknu manuálne nastavenie dĺžky sedáka, sú vyhrievané a potiahnuté kožou Nappa. Práve posledný spomenutý talent týchto sedadiel dodáva interiéru príjemnú arómu.

PODSTATA

NAJSILNEJŠÍ

Volkswagen Amarok už síce nie je jediným európskym pick-upom, ktorý poháňa šesťvalec. Z novej verzie s výkonom 190 kW/258 koní však dokážete vyžmýkať ešte viac. Vidlicový šesťvalec s objemom 3 litre pôvodom od Audi, ponúkne krátkodobý nárast výkonu o 10 kW vďaka funkcii Overboost. Tento kopanec trvá maximálne 10 sekúnd a nastáva pri rýchlosti medzi 50 až 120 km/h a pri 70-percentnom zatlačení plynového pedálu. Pokiaľ takýto výkon nepotrebujete, môžete ho mať aj v slabších verziách so 150 alebo 120 kW výkonom. Prevod krútiaceho momentu na kolesá má na starosti osemstupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. Či už v teréne, alebo na ulici, výkon vie servírovať veľmi citlivo a precízne, čo pri systémoch v úžitkových vozidlách nie je zrovna typické. Všetko to môže znieť veľmi lákavo, no kým Amarok poriadne nenaložíte, na nekvalitných cestách neoslní jazdným komfortom. Listové pružiny sú však uložené pozdĺž rámu, čo dodáva autu lepšie jazdné vlastnosti a najnižšiu nakla-

Kryt nakladacieho priestoru nie je zrovna lacná záležitosť. Vyjde vás na 3252 €. Suchý náklad je však na druhej strane na nezaplatenie

daciu hranu v triede. Karoséria má tiež najvyššiu torznú tuhosť vďaka siedmim priečnym prvkom rebrinového rámu. Poslednej verzii pick-upu od Volkswagenu nechýbajú najnovšie bezpečnostné prvky. Asi najzaujímavejším je stabilizačný systém, ktorého funkcia ARP vás chráni proti prevráteniu. Nedá mi nespomenúť funkciu Rain Brake Support, ktorý pritláča brzdové doštičky tesne ku kotúčom po zapnutí stieračov. Tým stiera vodný film z diskov a zlepšuje brzdný účinok. Samozrejme, nechýba ani funkcia stabilizácie prívesu. Ten vám pri rozhádzaní stability nákladu skrz dobrzďovanie jednotlivých kolies stabilizuje príves.

KOVBOJOM S ĽAHKOSŤOU

S autom som prežil celý týždeň v Bratislave. V zápchach a na zablatených parkoviskách biznis centier vôbec nešlo o nepríjemného spoločníka. Na dĺžku však meria asi toľko čo prezidentská limuzína a s tým musíte počítať. S výnimkou obrích rozmerov a nepohodlnej jazdy danej jednoduchou zadnou nápravou je to užívateľsky dobrý nástroj. Stále je to však slušne oblečený pracant. 

TEXT: Viktor Baláž, FOTO: autor

Keďže sa Amarok inak ako Double cab – kabína s dvojicou radov sedadiel – nepredáva, je nutné spomenúť jeho civilnú a možno až rodinnú stránku. Na pomery modelov Volkswagenu nie je na zadných sedadlách očarujúco veľa priestoru. Taktiež si zadní pasažieri nemajú kam uložiť svoje batohy či čokoľvek väčšie, čo neplánujú počas cesty držať v rukách. Inžinieri sa evidentne viac sústredili na úžitkové vlastnosti auta, než na jeho všestrannosť za každú cenu. Na korbu sa zmestí pôdorys europalety, a to po šírke medzi blatníky kolies. Tým je zaťaženie umiestnené priamo nad nápravou a zlepšuje trakciu a jazdné vlastnosti. K dennodennému civilnému jazdeniu sa však na moment vrátime.

Na korbu sa vám zmestí europaleta uložená na šírku

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

december 2018/január 2019

ĎALŠIA TVÁR ÚSPECHU

Test

Volvo V60

DRUHÁ GENERÁCIA VOLVA V60 JE PRESNE TAKÁ, AKO SI JU PREDSTAVUJETE. ĎALŠIA VARIÁCIA NA TÉMU XC90 JE PREDVÍDATEĽNE DOBRÁ A V NIEKTORÝCH OBLASTIACH MOŽNO EŠTE LEPŠIA AKO SME ČAKALI.

eď Volvo v roku 2015 prišlo na trh s aktuálnou generáciou modelu XC90, bola to pre tohto škandinávskeho výrobcu veľká udalosť. Nielenže tento model odštartoval novú éru značky, ale doslova ju vystrelil medzi elitu. XC90-tka bola skutočne trefou do čierneho a vo Volve si to zjavne uvedomujú. Možno až príliš. Azda s výnimkou modelu XC40, ktorý využíva inú platformu, vyzerajú všetky odvtedy predstavené modely od Volva rovnako. Chápem, že XC90-tka nastolila nový dizajnový smer značky, ale napríklad také Volvo V90 a Volvo V60 sa líšia akurát tak veľkosťou. Nechápte ma zle. Nechcem ten dizajn kritizovať. Naopak, podľa mňa je výborný. Dokonca som si všimol, že V60-tka tak trochu klame telom. Charakteristickou črtou všetkých áut s pozdĺžne uloženým motorom je dlhá predná kapota. Tým, že toto konštrukčné riešenie používajú iba prémiové automobilky, stala sa aj dlhá kapota akoby prémiovou dizajnovou črtou. Volvo V60 ju má tiež, a to aj napriek tomu, že jeho motor je pod kapotou uložený naprieč a toľko miesta ani zďaleka nepotrebuje. Dizajn je teda podľa môjho názoru výborný, len by som čakal od Volva trochu viac kreativity.

Zmysel pre detail a kvalita použitých materiálov je u značky Volvo už štandardne na veľmi vysokej úrovni

december 2018/január 2019

DÉJÀ VU

To isté platí aj pre interiér. Posadíte sa za volant a neviete, či sedíte v S90, V90, alebo AUTOGRÁTIS

nebodaj v XC90. Ani štipka inovácie. Nič iné sa tu však samozrejme kritizovať nedá. Všetky tieto interiéry sú výborné – skvelé materiály, dokonalá ergonómia. Jedinou chybičkou krásy je multimediálny systém, v ktorom keď chcete niečo nájsť, tak si radšej dvakrát rozmyslíte, či to naozaj potrebujete. Za pochvalu naozaj stojí audiosystém značky harman/kardon. Podľa mňa hrá ešte lepšie ako drahší audiosystém značky Bowers & Wilkins. To isté som si mimochodom všimol aj u BMW. Tiež ponúkajú audio značky harman/ kardon ako prvý stupeň príplatkového ozvučenia a Bowers & Wilkins ako vrchol ponuky. Ako u Volva, tak aj v BMW, hrá podľa môjho názoru lepšie harman/kardon. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Dizajn palubnej dosky je v podstate identický so všetkými modelmi radu 90 a 60, no stále typický pre túto značku a výrazne odlišný od konkurencie

Aj na zadných sedadlách sa klimatizácia nastavuje pomocou dotykového displeja. Nechýba zásuvka na 230 V

svižne. Keby som nepoznal presný výkon, tipol by som si, že to bude aj niečo vyše 200 koní. Spotreba je tiež veľmi dobrá. Na utopistické údaje od výrobcu však rovno zabudnite. V meste nebudete jazdiť za 5,5 litra, ale za 6,5, maximálne rovných 7 l/100 km, čo však podľa mňa vôbec nie je zlé. Mimo mesta sa bez problémov zmestíte do šiestich litrov a pri troche snahy vie toto priestranné kombi jazdiť aj za 5 litrov. Pri diaľničnom tempe však musíte rátať so spotrebou 6,5 l/100 km, čo je však tiež prijateľný údaj.

MÁ POTENCIÁL

Multimediálny systém funguje na báze Androidu, čo možno funguje v mobile, ale v aute je to dosť neprehľadné

Najviac na mňa zapôsobili jazdné vlastnosti auta. Volvo pritom nikdy nebolo značkou s nejakým športovým potenciálom. Veď sa nad tým zamyslite. Videli ste už rýchloidúce Volvo? Vodiči týchto áut sú skôr umiernení ako uponáhľaní. Napriek tomu je nová V60-tka navrhnutá tak, že jej rýchla jazda nerobí najmenšie problémy. Dokonca by som povedal, že k nej priamo nabáda. Riadenie je príjemne tuhé a rýchle, posed za volantom výborný a podvozok priam vynikajúci. Je komfortný, no auto na ceste nepláva. Pekne filtruje nerovnosti, ale zbytočne sa nenakláňa a v zákrutách poslušne drží zvolenú stopu. Presne tak to má byť.

RESUMÉ Elektricky ovládanú roletku batožinového priestoru má až V90-tka. Tu je iba manuálna Sklopené sedadlá vytvoria rovinu s podlahou batožinového priestoru

Volvo je dlhodobo vnímané ako líder v oblasti bezpečnosti a po zmene dizajnu má imidž progresívneho výrobcu. Samozrejme, nie je to len o dizajne. Volvo celkom jednoznačne smeruje k elektromobilite či sa nám to páči, alebo nie. Nemá preto zmysel plakať za viacvalcovými motormi. Svoju prácu dobre odvádzajú aj aktuálne štvorvalce, no čoskoro nebude ani ich. Nič to však nemení na tom, že ako Volvo celkovo, tak aj nová V60-tka, má modrú krv. Možno nemá prémiovú techniku pod kapotou, ale mám dojem, že imidžom už pomaly prekonáva zabehnutú trojicu prémiových nemeckých výrobcov. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1969 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/4250 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

IBA ŠTVORVALCE

S príchodom modelu XC90 Volvo nezaviedlo len nový dizajnový smer značky. Prišlo s úplne novou filozofiou, ktorá sa dotýka aj techniky. Od roku 2015 totiž nenájdete v žiadnom z nových modelov značky Volvo väčší motor ako dvojlitrový štvorvalec. Či už sa bavíme

o zážihových, alebo vznetových motoroch, maximum sú dva litre a štyri valce. Päťvalce, charakteristické pre túto značku, sú teda definitívne minulosťou. To však nie je všetko. Volvo sa čoskoro rozlúči aj s naftovými motormi. Model V60 je teda poslednou novinkou, ktorú si ešte zo začiatku predaja môžete objednať aj so vznetovým agregátom pod kapotou. Nová S60-tka, ktorá sa začne čochvíľa predávať, už nebude mať diesel v ponuke. Aspoň ja osobne tomu dosť dobre nerozumiem, pretože dvojlitrový štvorvalec s výkonom 190 koní, ktorý pracoval v nami testovanom Volve V60 D4, je perfektný motor. Má mimoriadne kultivovaný chod a naozaj slušnú dynamiku. Veď to auto váži skoro 1 700 kg, no napriek tomu s ním dokázal hýbať celkom

220 7,9 5,5/4,3/4,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

529/1441 55 1669 235/45 R18 4761 1850 1427 2872

Základná cena modelu – Volvo V60 D3 M6 Momentum: 39 780 € Základná cena testovanej verzie – Volvo V60 D4 A8 Inscription: 49 040 € Záruka: 3 roky/150 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 700 €

december 2018/január 2019

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

Nedá mi tiež nespomenúť aktívne full LED svetlomety s natáčaním do zákrut, ktoré pred autom predvádzajú doslova svetelnú show. Je fascinujúce vidieť, ako neustále pracujú a čo všetko sledujú. Krásne sa prispôsobujú tvaru cesty a vyrezávajú vozidlá pred vami aj autá prichádzajúce oproti. Môžete pritom sledovať, ako sa postupne mení tvar svetelného lúča. No skrátka svetelné divadlo.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Hyundai Tucson

Kozmetika

HYUNDAI TUCSON JE JEDNÝM Z NAJFREKVENTOVANEJŠÍCH SUV NA NAŠICH CESTÁCH. SLOVÁCI SI KÓREJSKÝ MODEL EVIDENTNE OBĽÚBILI A ZNAČKA OČAKÁVANE NAŠĽAPOVALA PRI JEHO MODERNIZÁCII NA ŠPIČKY. KEĎ JE RAZ RECEPT DOBRÝ, NEBUDETE HO MENIŤ LEN ZO SLUŠNOSTI. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1591 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 130(177)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 265/1500-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 8,9 8,4/6,3/7,0

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

513 62 1502-1668 225/55 R17 4480 1850 1650 2670

Základná cena modelu – Hyundai Tucson 1,6 GDi COMFORT 6M: 18 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Tucson 1,6 T-GDi FAMILY 6M: 22 190 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 530 €

december 2018/január 2019

automobilovom svete ide o akúsi formu slušnosti, aj keď by sa to skôr dalo nazvať trendom. Jednoducho, masový model potrebuje byť modernizovaný uprostred svojho výrobného cyklu a bodka. Nie je to tým, že by bol jeho dizajn nevydarený, alebo že by neponúkal moderné riešenia. Pokiaľ vyrobíte aj to najkrajšie auto na svete, v uliciach sa za pár rokov opozerá. A to výrobcovia nestrpia.

LIFTING

V tomto prípade je výraz zo sveta plastickej chirurgie neskonale vhodný. V prípade nového Tucsonu išlo o taký úsporný zákrok, že netrénované oko nemá šancu nájsť rozdiely. Tvar zadných svetiel mierne zoštíhlel a predné svetlomety dostali výrazný LED svetelný podpis. Čo je však na osvieženom modeli ešte diskrétnejšie, je jeho novonadobudnutý punc elegancie. Kovové kľučky a lišty rámov okolo okien sú síce nenápadnými detailmi, no dopomáhajú k tomu, aby nový Tucson nepôsobil ako kus bielej elektroniky. Zmenou si prešla aj predná maska chladiča, ktorá má po novom nablýskanejšie a hodnotnejšie prevedenie. Pokiaľ sa Hyundai snažil o to, aby nové auto pôsobilo hodnotnejšie, úloha bola splnená. No a stačilo tak málo.

DROBNÉ UPRATOVANIE

Na palube sa neudialo nič zásadné, no zmeny badať hlavne uprostred palubnej dosky.

Značka Hyundai, ktorá prezieravo zapustila obrazovku multimediálneho systému v predošlom modeli do palubnej dosky, nasleduje nastolené trendy. Displej infotainmentu „zodvihla“, vypucovala dizajn palubnej dosky a vrátila ho naspäť o pár milimetrov vyššie k spodnej hrane čelného skla. Plastový masív v podobe palubnej dosky modelu pred faceliftom bol zmenený na ľahko a elegantne pôsobiacu skupinku tiahlych línií. Podobne ako v prípade exteriéru, máte aj v interiéri nového modelu pocit, že sedíte v niečom hodnotnejšom. Zvyšok kabíny zostáva teda prakticky bez zmeny, a to znamená skvelý priestor pre nohy zadných pasažierov a batožinový priestor s objemom 513 litrov.

BEZ ZMENY

V palete naftových motorov sa udiala jedna zmena, a to v prípade 1,7-litrového štvorvalca, ktorý nahradil menší agregát s objemom 1,6 litra. Ide však len o poznámku za okraj, keďže náš testovací kúsok dorazil so známym pohonom pod kapotou. Pokiaľ však chcete benzínový turbomotor a nie „atmosféru“, ktorú nechal Hyundai na naše príjemné prekvapenie naďalej v ponuke, máte len jedinú možnosť. Výkon 130 kW/177 koní je viac než postačujúci. Nutné je však poznamenať, že sme testovali model s pohonom prednej nápravy. Voľbou skromnejšej koncepcie pohonu je auto ľahšie o 60 kilogramov než je tomu v prípade „predokolky“. Malý benzínový motor si aj bez ťahania ďalšieho diferenciálu a hnacieho hriadeľa navyše vypýtal 9,5 litra pri jazde na diaľnici. V meste však príjemne prekvapil spotrebou 7,6 litra a mimo mesta klesol jeho apetít len na 6,2 litra. Čo sa týka prevodovky, mám pocit, že bola vyslaná na misiu s cieľom znížiť emisie. Každé podradenie na nižší stupeň si poriadne premyslí a motor drží na uzde v nízkych otáčkach. Prepnutím do režimu SPORT však začína plne spolupracovať. Za toto však nemôže auto, ale agresívne emisné kvóty. 

TEXT: Viktor Baláž. FOTO: autor

Test

Opel Vivaro Life

Aj keď v podstate sedíte za volantom úžitkovej dodávky, v lepšie vybavenom Vivare sa cítite ako v osobáku

Test

Životný partner ČI UŽ MÁTE VEĽKÚ RODINU, ALEBO VEĽA PRIATEĽOV, POTREBUJETE VEĽKÉ AUTO. VIVARO LIFE VŠAK NIE JE LEN „VEĽKÉ AUTO“. JE TO VŠESTRANNE VYUŽITEĽNÝ ŽIVOTNÝ PARTNER, KTORÝ JE VHODNÝ NA KAŽDÚ PRÍLEŽITOSŤ.

eď nám do redakcie znova volali z Oplu ohľadom testu Vivara, ubezpečil som ich, že už sme Vivará mali aspoň dve. Dozvedel som sa však, že ony sú tie verzie Vivara až tri. Nerátam teraz úžitkové Vivaro, iba jeho osobnú verziu. Existuje klasické Vivaro, čo je osem až deväťmiestna dodávka. Potom je tu luxusnejšia verzia Vivaro Tourer, no a napokon štýlové Vivaro Life. Tento model však ani zďaleka nie je len o žiarivých farbách a pozornosť pútajúcich polepoch.

UNIVERZÁLNE AUTO

Všetky verzie Oplu Vivaro sú univerzálne, keďže sedadlá sa dajú nielen posúvať, ale aj úplne vybrať. Buď teda vozíte ľudí, alebo náklad, prípadne ľubovoľnú kombináciu obidvoch „položiek“, čo je skvelé. Luxusné Vivaro Tourer môže mať v druhom rade sedadiel iba dve samostatné otočné sedadlá s konferenčným stolíkom medzi nimi. Tretia verzia, Vivaro Life, však ide v oblasti variability interiéru ešte ďalej. Tiež môže mať v druhom rade otočné sedadlá s konferenčným stolíkom, no najzaujímavejší je v tomto prípade AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Ostentatívny nápis „BITURBO“ na zadku dodávky pôsobí trochu úsmevne. Obzvlášť, pokiaľ vezmete to úvahy, že pod kapotou pracuje motor s objemom iba 1,6 litra. Vďaka dvojici turbodúchadiel však produkuje slušných 145 koní a 340 Nm. Prázdne Vivaro je s týmto motorom naozaj svižným autom. Dynamikou sa môže bez problémov porovnávať s priemerným osobným autom. Ani spotreba paliva nie je vôbeczlá. V meste sme jazdili za deväť litrov nafty na 100 km, čo je na také veľké auto celkom dobrý výsledok. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za sedem litrov, zatiaľ čo na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 8,7 l/100 km.

RESUMÉ

Nepatrím medzi milovníkov dodávok, ale toto auto si ma fakt získalo. Jedna vec je mať na palube dosť priestoru a veľa sedadiel, druhá vec je využiteľnosť. Asi nebudete každý deň jazdiť so šiestimi pasažiermi či niekoho sťahovať. V prípade tohto auta mi to však vôbec nevadí a láka ma predstava všetkých tých výletov, všetkých miest, ktoré by som s ním mohol navštíviť a nemusel pritom platiť za ubytovanie. Viem, je to len jedna posteľ vzadu, ale podľa mňa je to dosť veľký rozdiel. Je pravda, že aj z obyčajnej verzie sa dá vybrať tretí rad sedadiel a na podlahu kufra si môžete dať matrac, ale toto je podstatne jednoduchšie. Navyše si z postele viete v priebehu niekoľkých sekúnd znova spraviť sedadlá. Oceňujem tiež možnosti individualizácie. V tomto segmente to rozhodne nie je bežné. Možno si poviete, že sú to len nálepky, ale viem si predstaviť, že majiteľ tohto auta, ktoré ho určite nebude vnímať iba ako pracovnú dodávku, si ho bude chcieť skrášliť. Pri vhodne zvolenej kombinácii farby laku a farby polepov vyzerá Vivaro Life naozaj výborne.  AUTOGRÁTIS

Sedadlá v druhom rade sú otočné.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1598 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 107 (145)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

177 10,9 6,9/5,5/6,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

1800/3400 80 2061 215/65 R16 5399 1956 1967 3498

Základná cena modelu – Opel Vivaro Life L1H1 1.6 CDTI BiTurbo 125 k: 30 480 € Základná cena testovanej verzie – Opel Vivaro Life L2H1 1.6 CDTI BiTurbo 145 k: 31 320 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 260 € december 2018/január 2019

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

Vivaro Life má rovnaké usporiadane sedenia ako luxusná verzia Tourer

BITURBO

TEST 2015

Najväčšou výhodou verzie Life je zadná lavica, ktorá sa dá rýchlo a jednoducho prerobiť na posteľ

tretí rad sedadiel. Ten sa dá veľmi rýchlo a jednoducho premeniť na plnohodnotnú manželskú posteľ. Karavan to síce nie je, ale neviem si predstaviť lepšie festivalové auto.

Správy

Maťo Homola ukončil sezónu WTCR vynikajúcimi výsledkami Slovenský automobilový pretekár Maťo Homola má za sebou náročnú a úspešnú sezónu FIA WTCR 2018. V posledných dvoch jazdách roka v uliciach Macau obsadil v ťažkej konkurencii veľmi kvalitné 17. a 12. miesto. Spolu s dvoma bodmi za sobotňajšie 10. miesto tak získal v tejto sezóne 48 bodov a v konečnom hodnotení skončil na 18. mieste, pričom medzi jazdcami bez továrenskej podpory mu patrí 3. miesto. Víťazom FIA WTCR 2018 sa stal Gabriele Tarquini.

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ pokoril rekord na Nürburgringu Vďaka oficiálne nameranému a notársky overenému času 7:25:41 je Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ najrýchlejším sériovo vyrábaným 4-miestnym vozidlom na svete na legendárnom severnom okruhu Nürburgringu. Za volantom kompletne vybaveného a sériového osemvalcového modelu sedel vývojový inžinier AMG Demian Schaffert. Niekdajší pretekár sa podieľal na vývoji vysokej dynamiky jazdy štvordverového kupé a svojím najrýchlejším kolom pôsobivo demonštroval výkon takmer 640-koňového športového vozidla.

BMW Group je najlepší zamestnávateľ v automobilovom priemysle

Na Slovensku už máme prvú ultrarýchlu nabíjaciu stanicu

Spoločnosť BMW Group opäť získala špičkové hodnotenia v uverejnenom prieskume zamestnancov, ktorý vytvorila spoločnosť Universum Young Professional Survey 2018 na základe hodnotení zamestnancov, ktorých skúsenosť so zamestnávateľom trvá od jedného do ôsmich rokov. Absolventi ekonomických smerov štúdia zvolili spoločnosť BMW Group za zamestnávateľa číslo jedna (2017: číslo jedna), u absolventov strojárskeho štúdia sa dostala na druhé miesto (2017: číslo tri). Spoločnosť BMW Group získala tretie miesto (2017: piate) dokonca aj medzi IT špecialistami. Pred ňou sa nachádzajú iba spoločnosti Google a Microsoft, čím sa stáva najpopulárnejším zamestnávateľom v automobilovom priemysle.

Spoločnosť ZSE otvorila prvú ultrarýchlu nabíjaciu stanicu na čerpacej stanici Slovnaft ležiacej na diaľnici D1 v lokalite Budča, čím sme ako krajina predbehli 15 európskych štátov. Táto stanica totiž umožňuje nabíjanie elektromobilov výkonom až 350 kW, čo výrazne skracuje čas na ich nabíjanie a sprístupňuje elektromobilitu aj pri dlhých jazdách. 15-minútové nabíjanie pokryje 400-kilometrový dojazd elektromobilu. Lokalita Budča predstavuje strategický bod prejazdu stredom Slovenska, ktorý dokáže vďaka technológii ultrarýchleho nabíjania komfortne prepojiť západnú a východnú časť Slovenskej republiky. Táto technológia prináša 7-násobne rýchlejšie časy nabíjania a priamo tak skracuje čas potrebný na jazdu elektromobilu. Ultrarýchla nabíjacia stanica umožňuje nabíjanie všetkých typov elektrických vozidiel s konektormi na rýchle nabíjanie.

Opel bude ziskový, elektrifikovaný a globálny Opel je rok po predstavení strategického plánu PACE! naspäť v správnom kurze. Automobilka dokázala v prvom polroku 2018 zredukovať svoje fixné náklady o 28 %. Pre zvýšenie konkurencieschopnosti boli uzavreté extenzívne dohody so sociálnymi partnermi vo všetkých výrobných závodoch. To umožnilo výrazné zlepšenie pomeru výrobných nákladov k obratu. Spoločnosť splnila aj svoj záväzok zoštíhliť stredný manažment. Počet týchto pracovných pozícií bol v priebehu uplynulého roka znížený o jednu štvrtinu. Opel splnil aj svoj sľub zabrániť zatváraniu výrobných závodov. Vo viacerých závodoch boli realizované nové investície a boli do nich alokované nové produkty. Opel výrazne profituje aj z integrácie do koncernu PSA. Vozidlá skonštruované na štandardných platformách pre viacero druhov pohonu (Multi Energy Platform) sú z hľadiska vývojových nákladov o 50 % efektívnejšie pri súčasnom zvýšení kvality.

december 2018/január 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Predaj poukážok:www.slovakiaring.sk • info@slovakiaring.sk • +421 917 544 227 www.cbj.sk • cbj@slovakiaring.sk • +421 917 932 702

Rozhovor Aké projekty máte ešte za sebou? Na ktoré ste veľmi hrdý? Najlepší projekt, ktorý sa mi v poslednom období podaril, je môj päťmesačný syn. Čo sa týka pracovných, šoubiznisových a kariérnych projektov, ma na 90 % času zamestnáva skupina Fragile, s ktorou sme mali za minulý a tento rok približne 150 koncertov. Veľa času trávim cestovaním na koncerty. Mám ale aj iné projekty, z iného súdka. Jeden z nich je, napríklad, účinkovanie s Thomasom Puskailerom v Eco tour, kde deti učíme ako sa starať o našu planétu a dávame im do pozornosti, že netreba plytvať vodou či vyhadzovať hocikde odpadky... Aké nové vás čakajú? Všetky moje plány pohltil môj syn, ktorému sa vo voľnom čase snažím čo najviac venovať. Ale mám prichystané aj nejaké svoje projekty čo sa týka tvorby hudby. Je to však ešte dosť nekonkrétne a vzdialené. Ale všetci sa všetko dozvedia v pravý čas. Ako budete tráviť Vianoce a následné novoročné voľno? To je po decembrovom výbuchu koncertov, ktorých ja osobne do Vianoc mám za december 19! Takže pre mňa budú Vianoce viac-menej o tom, že si sadnem ku stolu s kaprom, možno si pozriem nejakú rozprávku a budem so synom. Budem veľmi rád, že budem mať voľno. S rodinou sa všetci spolu stretneme pri stole, podelíme sa klasicky o oplátky, jabĺčka, kapustnicu, kapra a budeme si užívať Vianoce.

Martin Madej

Spomínate si na vaše prvé stretnutie s volantom? Neviem presne koľko som mal rokov, ale mohol som mať päť alebo šesť rokov, keď si ma otec posadil na kolená v jeho žltej Škode 120 a povedal že môžem krútiť volantom počas toho ako pridával plyn. Snažili sme vojsť do dvora a doteraz si to jasne pamätám. Potom dlho nič, až pokým som nešiel absolvovať autoškolu v osemnástich rokoch. Odvtedy šoférujem takmer každý deň. Autoškolu som robil na 190-koňovej Škode Superb a nezabudnem, ako som raz z križovatky tak akčne vystrelil, lebo som dupol na plyn veľmi rýchlo, že som sa až zľakol.

Spievajúci rybár KEĎ SOM BOL MALÝ, SPIEVAL SOM V DETSKOM FOLKLÓRNOM SÚBORE MOJEJ MAMY. POTOM SOM SPIEVAL AKO DIEŤA V PROJEKTE PETRA NAGYA A JEHO DETÍ. POTOM PRIŠLO ÚČINKOVANIE V PÁR MUZIKÁLOCH A POTOM SI MA VYBRAL DO SVOJHO PROJEKTU BRANKO KOSTKA. ODVTEDY SPIEVAM VO FRAGILE, ČO JE MOMENTÁLNE S KOLEGAMI MOJA NAJČASTEJŠIA PRÁCA.

december 2018/január 2019

Ste skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo aké autá vás fascinujú? Prečo? Keď som bol malý, tak som si spieval s Peťom Nagyom, že raz prídem na Ferrari. Dnes sa rád zveziem na športovom aute, ale už to nie je moj sen – mať nejaký drahý športiak. Som skôr na autá pohodlné. Ale nemalo by výkonovo zaostávať, kvôli predbiehaniu na diaľnici a podobne. Nepotrpím si však na drahé a luxusné autá. Potrebujem najmä spoľahlivosť. Aké bolo vaše prvé auto? Keď som dokončil autoškolu, moja babka mala v garáži zelenú Škodu Felíciu GLX, na nej som robil moje prvé kilometre. Ďalšie auto bola Toyota Yaris, na ktorej som absolvoval cestu

do Berlína. Bola to pre mňa skúška, lebo 9 hodín 1-litrový motor tak vyšiloval vo vysokých otáčkach kvôli vysokej rýchlosti. Prvé auto, čo som si kúpil podľa vlastného výberu, bol Peugeot 308. 150-koňový diesel. Za dva roky som na ňom najazdil 135 000 km, ale musel som ho predať, aby som z neho pri predaji niečo ešte získal. Nikdy na toto auto nezabudnem! Mal som potom ešte 8 mesiacov Peugeot RCZ, pre mňa dizajnovo najkrajšie auto. Dnes jazdíte na akom aute? Dnes jazdím na Volve S60, tiež benzín, 240 koní. Samozrejme si tú jazdu viem aj užiť, keďže Volvo je už z vyššieho radu. Vzhľadom na rodinnú situáciu mi ale Volvo už nevyhovuje, preto hľadám nejaké SUV, keďže som aj vášnivý rybár. Máte i nejaké iné dopravné prostriedky (loď, bicykel... )? Keďže som ten rybár, mám nafukovací motorový čln, aj bicykel, aj korčule a teším sa, kedy môj syn dospeje natoľko, aby sme chodili bicyklovať spolu. Veľmi rád mám turistiku v Tatrách, čiže rád chodím aj pešo. Čo robíte, keď stojíte v zápchach? Vďaka tomu, že mám voľno, keď väčšina ľudí chodí do práce, sa v dopravných špičkách až tak často nenachádzam. Ale keď sa do nejakej dostanem, tak si spievam. V aute mám rádio väčšinou vypnuté, lebo mi v hlave ide veľmi veľa hudby. Keď ale chcem hudbu, pustím si CD alebo niečo z telefónu. S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli? Keď som mal 10 rokov, mal som možnosť sa povoziť s Petrom Nagyom vo Ferrari. Peter je veľký milovník offroadov a mal som príležitosť povoziť sa aj v Hammeri, ktoré všetci brali ako americké vojnové auto. No a keď som už v desiatich rokoch sedel v takýchto autách, tak ma neskôr už málo čo ohúrilo. Aspoň sa mi tak ujasnila latka normálnosti a som rád, že sedím v aute, ktoré má spotrebu menšiu ako sedem litrov.

AUTOR: Miriam Bednárová, FOTO: archív MM

Ste poriadkumilovný v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Čo sa týka motora a technických záležitostí, na tom si dávam záležať. V rámci interiéru auta to je horšie. Často sa tam prezliekam, mám tam celkom neporiadok a vozím aj kolegov z Fragile. Ono ani nie je možné, že keď idem na otočku do Košíc, že tam neurobím neporiadok. Niekedy auto používam aj ako kanceláriu a tam malý neporiadok vlastne musí byť. (smiech) Ste fanúšik auto-moto noviniek? Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise? Tým, že som vo fáze, že si hľadám náhradu za moje Volvo a pozerám sa aj medzi jazdenými autami, nie až tak veľmi, ale áno, zaujíma ma to. Viete si opraviť drobné opravy na aute? Napr. vymeniť koleso... Áno, aj žiarovku, tam, kde sa to dá. Sú veci, ktoré by som asi aj vedel opraviť, ale trochu sa bojím, keďže dnes aj najmenšie opravy stoja veľa peňazí. Myslím, že som technicky zdatný, ale mám pred tým rešpekt. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Jazda so Sveťom Malachovským v Karaoke Show na Škoda Superb bola pre Martina super zážitkom!

Je niečo, čo by ste v motorizme, doprave vrátili späť? Keď prišiel nový typ Mustangu pred 6/7 rokmi, tak sa mi veľmi páčila prezentovaná hrubá americká sila, ktorú ten dizajn naznačoval. Vždy sa mi ale páčili skôr menšie autá. AUTOGRÁTIS

Ako bude motoristický svet vyzerať o 30 rokov? Myslím, že už žiadny nebude, lebo ak bude pokračovať táto motorová éra, tak bude mať Zem problém. V tajných garážach si bude svoje veterány asi leštiť len pár ľudí. Dúfam, že elektrické autá to úplne prevezmú. Ja tomu fandím.  december 2018/január 2019

Fascinácia Ferrari Monza SP1 & SP2

DIZAJN až na prvom mieste VIETE SI PREDSTAVIŤ, AKO BY TO VYZERALO, KEBY DIZAJNÉRI NEMALI ZVIAZANÉ RUKY KONCEPCIOU AUTA AKO POUŽITEĽNÉHO DOPRAVNÉHO PROSTRIEDKU? VO FERRARI TO NIELENŽE VEDIA, ALE MÔŽU SI DOVOLIŤ AJ NIEČO TAKÉ VYRÁBAŤ.

KÉ NIC : H TEC DAJE2 – 65° 96 Ú ra: V1 ]: 64

3 o [cm mot Typ objem ýkon 00 0)/85 ový yšší v 1 h 8 i ( v Zd Najv n.]: 596 ment i o ot./m krút. m 9/7000 / ) k ( í š [kW Najvyš in.]: 71 km/h m 0 /ot./ : 30 2,9 [Nm imálka /h [s]: x m a M 0k a 10 Z0n

a tohtoročnom autosalóne v Paríži žiarili v stánku so vzpínajúcim sa žrebcom tieto dve krásky. Myslel som si, že sú to len nejaké dizajnérske štúdie, ktoré nemajú šancu dostať sa do výroby. Opak je však pravdou. Špeciálne modely Monza SP1 a Monza SP2 bude Ferrari vyrábať, pretože... samozrejme, že ich bude vyrábať, veď je to Ferrari. Len ťažko by ste hľadali automobilku s excentrickejšou klientelou.

INŠPIRÁCIA MINULOSŤOU

Modely Monza SP1 a Monza SP2 sú inšpirované slávnymi „barchet-

Mon

za SP

december 2018/január 2019

tami“ z 50-tych rokov minulého storočia, ktoré vyhrávali všakovaké preteky po celom svete. Prvé Ferrari, ktorému sa hovorilo „barchetta“ bola otvorená verzia modelu 166 MM z roku 1948. Túto prezývku mu vymyslel Giovanni Agnelli, vnuk zakladateľa FIATu, ktorý keď ho prvýkrát zbadal na turínskom autosalóne, skonštatoval, že vyzerá skôr ako „barchetta“ (malý pretekársky čln po taliansky), nie ako auto. Auto s karosériou od karosárne Touring nezmazateľne zapísalo značku Ferrari do histórie víťazstvom na slávnych pretekoch Mille Miglia v roku 1948 a o rok neskôr

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

ZNÁMA TECHNIKA

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: Ferrari

víťazstvom na vytrvalostných pretekoch v Le Mans. Nasledovali modely 750 Monza a 860 Monza, podľa ktorých sú pomenované tieto dve novinky. „Barchetty“ boli podobné Spiderom (dvojmiestnym otvoreným autám), no na rozdiel od nich nemali strechu a dokonca ani čelné sklo. Miesto spolujazdca sa dalo zakryť platóm. Modely Monza SP1 a Monza SP2 prichádzajú s veľmi podobným riešením, až na to, že sa dajú rovno objednať buď ako jednomiestne (SP1), alebo dvojmiestne (SP2).

PREDZVESŤ BUDÚCNOSTI

Dizajnéri Ferrari previedli koncept „barchetty“ do absolútne modernej konotácie. Na týchto autách nenájdete nostalgické odkazy ani prvky priamo požičané z minulosti. Obidva automobily sú navrhnuté ako moderné „barchetty“ pre špeciálnych zákazníkov. Práve týmito modelmi chce totiž Ferrari založiť novú éru unikátnych vozidiel pre zberateľov. Monzu SP1 a Monzu SP2 teda máme chápať ako

predzvesť ďalších exkluzívnych modelov, ktoré budú vznikať v špeciálnych edíciách.

PREMYSLENÁ AERODYNAMIKA

Pohľad na auto bez čelného skla neveští nič dobré. Človek si automaticky predstaví, ako nastupuje v prilbe, keďže vzduch obtekajúci kapotu by končil logicky rovno vo vašej tvári. Vo Ferrari si však nechali špeciálne pre potreby týchto modelov patentovať takzvaný virtuálny veterný štít. Ten dokonalo eliminuje nežiaduci efekt obtekajúceho vzduchu, no zároveň neoberá vodiča o jedinečný zážitok z jazdy „s vetrom vo vlasoch“, ktoré mu môže poskytnúť iba auto tohto druhu. Unikátny patent predchádzali hodiny testovania vo veternom tuneli, kde sa reálni testovací jazdci striedali s figurínami s tlakovými senzormi na „tvári“. Vďaka rozsiahlemu testovaniu konštruktéri prišli na spôsob, ako presmerovať obtekajúci vzduch tak, aby okolo kabíny vznikla akási „bublina pomaly obtekajúceho vzduchu“.

Ako technický základ týchto dvoch špeciálnych modelov poslúžilo Ferrari 812 Superfast. Motor, ktorý zvíťazil v kategórii „Najlepší nový motor s objemom nad 4 litre“ v medzinárodnej ankete Motor roka, prichádza s množstvom inovatívnych riešení. Patrí medzi ne aj priame vstrekovanie benzínu s tlakom 350 barov prvýkrát skombinované vo vysokovýkonnom benzínovom motore s variabilnou geometriou nasávacieho potrubia, ktoré je koncepčne odvodené z atmosférických motorov F1. Dvanásťvalec s objemom 6,5 litra produkuje neuveriteľných 810 koní, čo je ešte o symbolických 10 koní viac, ako má v modeli 812 Superfast. Krútiaci moment 719 Nm je prenášaný na zadné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Akcelerácia z nuly na stovku je otázkou smiešnych 2,9 sekundy a o 7,9 sekundy od štartu už tieto špeciálne Ferrari uháňajú rýchlosťou 200 km/h. Zrýchľovať prestávajú až niekde nad 300 km/h. K vysokému výkonu však neodmysliteľne patria aj silné brzdy. Unikátne Ferrari teda excelujú aj v tejto oblasti – z rýchlosti 100 km/h sú schopné zastaviť len na vzdialenosti 32 metrov. 

za Mon

SP1 december 2018/január 2019

Výročie Porsche 911

Generácia

Roky výroby

Original 911

1963–1973

Vyrobených kusov

111,995

PREDNEDÁVNOM BOLA NA AUTOSALÓNE V LOS ANGELES ODHALENÁ UŽ ÔSMA GENERÁCIA NOTORICKY ZNÁMEHO ŠPORTOVÉHO AUTOMOBILU. VEDELI STE, ŽE TÁTO NEZAMENITEĽNÁ SILUETA JE NA SVETE UŽ 55 ROKOV?

istória modelového radu 911 sa začala písať 12. septembra 1963, kedy mala na frankfurtskom autosalóne slávnostnú premiéru prvá generácia. Vtedy ešte niesla označenie 901, ale ozval sa Peugeot, ktorý si vyhradzoval právo na trojciferné označenia modelov s nulou uprostred. Porsche teda premenovalo nástupcu modelu 356 na 911 a v roku 1964 spustilo výrobu.

Motor 6-valcový vyduchom chladený plochý motor

Objem 1,991–2,687 cm3

DÔSTOJNÝ NÁSLEDNÍK

Pre nás, ľudí 21. storočia, je ťažké si to predstaviť, ale Porsche 356 bolo veľkým hitom. Vyrábalo sa 17 rokov a v podstate definovalo značku Porsche. Automobilka mala preto pri uvádzaní nového modelu na trh menšie obavy, no publikum nástupcu prijalo veľmi rýchlo. Novinka so šesťvalcovým plochým motorom, ktorý produkoval 130 koní a dokázal rozbehnúť prvú 911tku až na 210 km/h, totiž prekonala všetky očakávania. Hneď od začiatku bolo jasné, že model 911 čaká globálny úspech.

JEDNA KRAJŠIA AKO DRUHÁ

Maxinmálny výkon 96 kW (130 koní) – 154 kW (210 koní)

Maxinmálny krútiaci moment 174–255 Nm

Akcelerácia 0–100 km/h 9,1–6,3 s

Najvyššia rýchlosť 210–240 km/h

Ďalšie verzie, ktorých je dnes nespočetné množstvo, na seba nenechali dlho čakať. Hneď v roku 1965 sa objavila lacnejšia verzia s označením 912. Pod zadnou kapotou mala štvorvalcový boxer. O rok neskôr bola predstavená otvorená verzia, 911 Targa, pomenovaná po slávnych vytrvalostných pretekoch „Targa Florio“ na Sicílii, ktoré Porsche vyhralo dovtedy štyrikrát. Model Targa je charakteristický 20 cm širokým chrómovaným ochranným pásom nad hlavami pasažierov. V podstate je to kabriolet s ochranným oblúkom. V roku 1965 totiž v USA vypukol ošiaľ ohľadom nebezpečnosti kabrioletov a Targa bola odpoveďou Porsche. Vznikol tak prvý „bezpečný“ kabriolet, ktorý sa tešil veľkému úspechu. Prvé kusy mali za oblúkom látkovú sťahovaciu strechu, no tá bola pomerne rýchlo nahradená pevným panoramatickým vyhrievaným oknom. Snímateľný ostal len strešný panel. Skutočnou dizajnovou ikonou bolo prvé Porsche 911 S, ktoré bolo predstavené taktiež v roku 1966. Jeho motor bol vyladený na 160 koní a jazdilo pravdepodobne na najslávnejších kolesách automobilovej histórie – Fuchs. Kolesá boli ukované z jedného kusu hliníkovej zliatiny. Porsche tento ľahký materiál použilo s cieľom znížiť neodpruženú hmotnosť auta a zlepšiť tým jazdné vlastnosti. Išlo o prvé sériové auto s kovanými zliatinovými diskami.

KROK PO KROKU

Postupom času Porsche 911-tku neustále vylepšovalo. Niektoré zmeny boli len ťažko viditeľné, no prejavili sa na jazdných vlastnostiach. Napríklad v polovici roka 1968 predĺžili rázvor o 57 mm na výsledných 2 268 mm, čo zvýšilo stabilitu auta. O rok neskôr boli dvojlitrové motory nahradené „dva-dvojkami“ a v roku v roku 1972 bol objem motora zväčšený na 2,4 litra. Výkon sa pohyboval od 130 po 190 koní v modeli 911 S.

SVÄTÝ GRÁL

TOP MODEL 1. generácie

911 Carrera RS 2.7 42

december 2018/január 2019

Jedným z najvzácnejších áut histórie automobilky Porsche je model 911 RS 2.7, ktorý bol predstavený v roku 1972. Išlo o akýsi ekvivalent dnešného Porsche 911 GT3 RS. Odľahčené auto nevážilo ani 1 000 kg a jeho 2,7-litrový šesťvalec produkoval 210 koní, čo postačovalo na maximálnu rýchlosť 245 km/h. Vzniklo iba 1 525 kusov tohto modelu a dnes majú astronomickú hodnotu. Mimochodom, išlo o prvé sériové auto so spojlerom. Druhá generácia modelu 911 sa objavila v roku 1973 a dostala kódové označenie 911G. O tej však niekedy nabudúce.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

maximálny výkon * a ochrana Naše Najlepšie palivo: *

· spoľahlivé až do -40°C · predlžuje životnosť motora · optimalizuje štartovaCie vlastnosti motora * - 40°C je hodnota CFPP podľa normy ST EN 590. Výhody a účinky paliva sú ovplyvnené aj vozidlom , správaním vodiča a technickým stavom motora a sú založené na porovnaní s palivom, ktoré spĺňa miestne minimálne požiadavky normy STN EN 590.

Energia pre lepší život.