AUTOGRÁTIS, Február 2014 by AUTOGRÁTIS magazín

ZADARMO!!!

NAJDISTRIBUOVANEJŠÍ MOTORISTICKÝ ČASOPIS NA SLOVENSKU WWW.AUTOGRATIS.SK

ZADARMO!!! SLEDUJTE NÁS

NA FACEBOOKU

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Február 2014

Ročník 2

www.facebook.com/autogratis

Citroën C4

CACTUS

INOVOVANÉ BMW X3

TESTY

MAZDA 3 SEDAN

TEST

ŠKODA RAPID SPACEBACK NISSAN NOTE FORD KUGA VOLKSWAGEN TOURAN RENAULT LAGUNA COUPÉ JEEP GRAND CHEROKEE SEAT LEON SC OPEL MOKKA VOLVO XC60 JAGUAR XF SPORTBRAKE

NISSAN QASHQAI

Celeste Buckingham

PRVÁ JAZDA

LEGENDA

VÝROČIE

NIKI

60 ROKOV SEAT

LAUDA

ROZHOVOR

Február 2014

Len silní a vytrvalí dokážu zdolať tie najvyššie hory. Nezaháľajte už ani chvíľku a splňte si svoje sny s pohonom 4MOTION. Volkswagen Caddy a Multivan Vás hravo a bezpečne vyvezú aj do tých najnáročnejších terénov. Ohúria Vás silou motora a zamilujete si ich všestrannosť, pohodlný a priestranný interiér, ako aj ich nezameniteľný dizajn. Stačí si už len vytýčiť cieľ a s chuťou zošľiapnuť plynový pedál. Volkswagen Caddy a Multivan nájdete u najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk * Kombinovaná spotreba paliva Caddy: 4,5 - 6,9 l/100 km, emisie CO2: 117 - 177 g/km. Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,4 – 16,6 l/100 km, emisie CO2: 169 – 247 g/km. Obrázok vozidiel je ilustračný.

Február 2014

www.vwuzitkove.sk

Das Auto.

Februรกr 2014

Vážení čitatelia, máme tu druhý ročník časopisu AUTOGRÁTIS a stále je bezplatný :-) Napriek tomu sa snažíme neustále zlepšovať a prinášať zaujímavejší obsah v stále krajšom grafickom spracovaní. Nové

SHOWROOM

TIRÁŽ

EDITORIÁL

číslo je opäť doslova preplnené novými správami zo sveta štyroch kolies. Všetky sa nám do časopisu dokonca ani nevošli, ale dobrou správou je, že od nového roka máme plnohodnotný internetový portál www.autogratis.sk, kde denne pribúda nový obsah. Tešia nás všetky pozitívne reakcie na naše médium. Sme radi, že oceňujete kvalitu, za ktorú nemusíte platiť. Ďakujeme za vašu podporu na Facebooku a prajeme príjemné čítanie – či už časopisu alebo našej internetovej stránky.

Autográtis vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Náklad 34 000 výtlačkov

30 100 €

BMW RADU 4 KABRIOLET o poriadnych 7 300 € drahší ako kupé. Pravoverní môžu siahnuť po štvorvalci 428i

za 49 800 € alebo po nateraz vrcholnej verzii 435i za 55 200 €.

47 100 €

MERCEDES-BENZ GLA Tak toto bude nový „bestseller“ Mercedesu. Tvrdí to naše štatistické oddelenie pracujúce výlučne s exaktnými faktami podľa všeobecne platných predpisov...ktoré je imaginárne. Samozrejme, že to je len môj skromný odhad, ale pri pohľade na toto

29 550 €

Február 2014

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Zuzana Valovičová Romana Kebísková ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

BMW RADU 2 Slovenské ceny úplnej novinky v portfóliu tejto mníchovskej automobilky, BMW radu 2, sú známe ďaleko predtým, ako k nám dorazia prvé autá. Aspoň vieme, koľko treba do marca, kedy by sa malo toto kompaktné kupé objaviť v predajniach, našetriť. Na základný benzínový variant 220i budete potrebovať 30 100 €. Za svoje peniaze ale dostanete dvojlitrový benzínový štvorvalec

V predaji je už aj otvorená verzia „štvorkového“ kupé. Tento štvormiestny kabriolet má kovovú skladaciu strechu, ktorej zloženie trvá 20 sekúnd. S elektromotormi poháňanou strechou je možné manipulovať do rýchlosti 18 km/h. Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba tri motorizácie. Cena 47 100 € platí pre najslabší a zatiaľ jediný model poháňaný vznetovým motorom – 420d. Kabriolet je teda

Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk

auto by som bol ochotný staviť naozaj veľa, že to tak bude. S výškou iba 1 494 mm je Mercedes GLA najnižším SUV na svete, čo mu dodáva mimoriadne športové proporcie. Priznám sa dobrovoľne a bez mučenia – krajšie SUV som ešte nevidel.

vyladený na 135 kW (184 k). Jeho naftová alternatíva 220d s totožným výkonom je o dve tisícky drahšia. Okrem týchto dvoch verzií bude zo začiatku predaja v ponuke už iba vrcholná verzia M235i, ktorú si v BMW cenia na 44 700 €. V tejto cene je už ale aj pre BMW charakteristický radový šesťvalec, ktorý z objemu troch litrov vďaka prepĺňaniu produkuje 240 kW (326 k).

33 510 €

MERCEDES-BENZ TRIEDY C (W205) Horúcou novinkou je nová generácia Mercedesu triedy C. Oproti tej predchádzajúcej je o 95 mm dlhšia (z toho rázvor 80 mm), o 40 mm širšia a paradoxne o 5 mm nižšia. Batožinový priestor sa zväčšil o symbolických 5 litrov na výsledných 480 litrov. Napriek pomerne výraznému nárastu rozmerov je nový model o 100 kg ľahší ako jeho predchodca, čo značne prispelo k zníženiu spotreby paliva o 20 %. Nová trieda C prináša nespočetné množstvo noviniek, no azda najdôležitejšou je vzduchový podvozok, ktorým môže byť nové „Céčko“ vybavené za príplatok. Týmto sa Mercedes stáva historicky prvou automobilkou, ktorá túto technológiu ponúka v strednej triede. Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba tri motory. Ponuku otvára benzínová verzia C 180, ktorej asistuje silnejší model C 200 s cenovkou 36 960 €. Z naftových motorizácií je zatiaľ v ponuke iba verzia C 220 BlueTEC, ktorá začína na cene 38 358 €.

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE NOVINKY

6 PRVÁ JAZDA

SEAT LEON SC

OPEL MOKKA

VW TOURAN

TEST

JEEP GRAND CHEROKEE

budete potrebovať 20 050 €. Všetko sú to ale autá s pohonom prednej nápravy. Ak chcete „štvorkolku“, musíte si vybrať silnejší diesel 1.6 dCi 130, ktorý začína na cene 23 850 €. Za rovnaké peniaze sa predáva tento motor v kombinácii s novou automatickou prevodovkou Xtronic. V tejto konfigurácii sú však opäť poháňané iba predné kolesá.

NISSAN QASHQAI (viac sa dočítate na strane 16). Čo sa týka cien, za benzínový štvorvalec 1.2 DIG-T 115 so základnou výbavou Visia si Nissan účtuje 17 950 €. Na najlacnejší diesel (1.5 dCi 110)

17 950 €

EKO KAMPAŇ VOLKSWAGENU „Volkswagen vidí veľký potenciál pohonu na stlačený zemný plyn CNG“. My ho totiž vidíme tiež a sme radi, že v tom nie sme sami. V sepod tembrovom € 24 730 vydaní nášho časopisu sme Slovenský importér automosa tejto problematike venovali bilov značky Volkswagen sa detailnejšie, pretože plynový rozhodol cenovo zvýhodniť pohon je ekologický, cenovo ekologické, ale aj ekonomické, výhodný a spôsobilý na každomodely poháňané stlačeným denné používanie (umožňuje zemným plynom CNG. Ponúaj vjazd do podzemných garáží ka zľavy od 500 do 3 000 €. na rozdiel od LPG). Technológia pohonu plynom je vyzretá, Tlačová správa nemeckej moderné materiály používané automobilky začína vetou: na výrobu tlakových nádrží na plyn a ich optimálna integVolkswagen eco up! rácia do konštrukcie vozidiel zaručujú rovnakú bezpečnosť ako poskytujú automobily poháňané benzínovými a naftovými motormi. Aby boli tieto ekologické modely pre slovenských záod € 0 2 02 Volkswagen Passat 1.4 TSI EcoFuel

TEST

Japonská automobilka Nissan už spustila predaj druhej generácie modelu Qashqai, ktorú sme si v rámci medzinárodnej prezentácie boli vyskúšať v chorvátskom Rovinj

TEST

kazníkov dostupnejšie, Porsche Slovakia na ne začalo poskytovať cenové zvýhodnenie vo forme EKO bonusu. Pri najlacnejšom modeli eco-up! predstavuje 500 €, v modelovom rade Touran 2000 € a pri modeloch Passat/Passat Variant až 3000 €. Začiatkom februára obohatil ponuku týchto modelov aj Golf 1.4 TGI, na ktorý ponúkajú EKO bonus vo výške 1 500 €. Aby sme boli realisti, ceny týchto modelov sú aj tak vyššie ako ceny ich klasických benzínových verzií, no náklady na prevádzku sú polovičné (v porovnaní s naftovými verziami zhruba o tretinu nižšie)!

SHOWROOM

13 999 €

ŠKODA YETI Aj keď Škodovka ešte vypredáva skladové zásoby pôvodného Yetiho, v predaji je už aj ten modernizovaný. Čo všetko sa zmenilo, ste si mohli prečítať v minulom vydaní nášho časopisu. Dobré správy sú, že inovovaný model je napriek vylepšeniam lacnejší ako ten pôvodný. Cenové rozdiely sa pohybujú v závislosti od verzie rádovo od zopár stovák eur až po 1 700 €. Novinkou je verzia Outdoor, ktorú ponúkajú v rámci príplatkovej výbavy ako balíček doplnkov v hodnote 170 €.

Volkswagen Golf 1.4 TGI

17 850 €

21 090 €

Volkswagen Touran 1.4 TSI EcoFuel

Február 2014

NOVINKY

VYNOVENÉ BMW X3 Menšej aktualizácie sa dočkalo aj BMW X3. Dostalo nové nárazníky, vďaka ktorým jeho celková dĺžka narástla o 1 cm. Úplne nové sú predné svetlá, ktoré teraz po vzore najnovších modelov nadväzujú na charakteristickú dvojdielnu masku chladiča. V interiéri bola modernizovaná technika. Ovládač multimediálneho systému iDrive je ponovom vybave-

ný dotykovou plochou, na ktorú sa dá „písať“ prstom a zadávať tak napríklad údaje do navigácie. Nechýba ani parkovací asistent, ktorý dokáže vodičovi poskytnúť 360-stupňový rozhľad okolo auta. Najväčšie novinky však treba hľadať pod kapotou. V ponuke sú 4 naftové a 3 benzínové motory pokrývajúce výkonové spektrum od 110 kW (150 k) do 230

kW (313 k). Všetky motory spĺňajú najnovšiu emisnú normu Euro 6. V novom BMW X3 20d však bude mať premiéru úplne nový dvojlitrový turbodiesel. Oproti predchodcovi je zhruba o 7 % úspornejší, no jeho výkon narástol o 5 kW na 140 kW (190 k) a krútiaci moment o 20 Nm na rovných 400 Nm.

TRETÍ KAROSÁRSKY VARIANT BMW RADU 4

V Mníchove chrlia jednu novinku za druhou a my sa nevieme rozhodnúť, ktorá je krajšia. Po kupé a kabriolete BMW rozšírilo svoj rad 4 po vzore radu 6 o „štvordverové kupé“. Model s prívlastkom Gran Coupé by sa teda dal charakterizovať ako praktickejšia verzia „štvorkového“ kupé s párom dverí navyše, alebo športovejšia verzia klasického

Február 2014

„trojkového“ sedanu ak chcete. Všetky tri modely (rad 3 sedan, rad 4 kupé aj rad 4 Gran Coupé) majú rovnaký rázvor s dĺžkou 2 810 mm. Gran Coupé je však oproti dvojdverovému kupé dlhšie o 112 mm. Zároveň je o 12 mm vyššie, no stále o 30 mm nižšie ako „trojkový“ sedan. Batožinový priestor má objem 480 litrov a jeho veko sa otvá-

ra spoločne so zadným sklom, čiže je to „liftback“. Paleta motorov v podstate kopíruje ponuku agregátov, ktoré sú k dispozícii pre „štvorkové“ kupé. Svetovú výstavnú premiéru bude mať BMW radu 4 Gran Coupé na marcovom autosalóne v Ženeve. V tom čase zrejme výrobca prezradí aj ceny.

7.30 hod.: štartujem 7.30 + 30 s: odchádzam * Ilustr ust ačné né fot n fotogra ograﬁ ogra ﬁe

Ford Quickclear ®

Skôr, ako dočítate tento text, stihnú ultratenké vlákna zahriať čelné sklo vášho auta. Ihneď odstránia námrazu, zabránia zahmleniu a uvoľnia primrznuté stierače. Naštartujte a môžete vyraziť! Spoznajte naše technológie a objavte viac na ford.sk.

FIESTA • B-MAX • FOCUS • C-MAX • KUGA • MONDEO • S-MAX GALAXY • TOURNEO • TRANSIT

www.ford.sk

Február 2014

NOVINKY

NOVÁ VLAJKOVÁ LOĎ HYUNDAIA Príchod novej generácie modelu Genesis sme už avizovali v novembrovom čísle. Medzitým táto veľká limuzína absolvovala oficiálnu výstavnú premiéru na autosalóne v Detroite, takže vám ju môžeme ukázať už vo finálnej sériovej podobe. Ako sme už vtedy spomínali, Hyundai chce týmto modelom konkurovať prémiovým automobilkám. V ponuke motorov preto nebude chýbať osemvalec a samozrejmosťou budú aj najmodernejšie

bezpečnostné systémy ako napríklad systém na monitorovanie mŕtveho uhla spätných zrkadiel s integrovaným Head-up displejom, asistenčný systém pre udržiavanie jazdného pruhu, funkcia automatického núdzového brzdenia a radarový tempomat. Súčasťou štandardného vybavenia je aj bezdotykové otváranie veka batožinového priestoru a senzor úrovne CO2 v kabíne. Nová limuzína Genesis sa v priebehu roka dostane aj na Slovensko.

NÁSTUPCA VIANA JE ODHALENÝ Nemecká automobilka Mercedes-Benz predstavila novú generáciu svojho veľkopriestorového vanu. Nová dodávka sa bude predávať ako trieda V. Označenie Viano teda po svojom predchodcovi nezdedí. Oproti nemu má nový model aj oveľa „osobnejšie“ krivky a pôsobí mimoriadne luxusne. To dobré, ako napríklad bohato presklený

Február 2014

interiér a posuvné dvere na obidvoch stranách, nová trieda V podedila. Veľké zadné okno sa dá otvoriť aj osobitne, nie je teda nutné zakaždým otvárať celé veko batožinového priestoru. K dispozícii budú dve dĺžky. Kratší model má rázvor 3 200 mm, pričom dlhšia verzia má vzdialenosť medzi nápravami zväčšenú o 230 mm. Pri kratšej

verzii sa dokonca bude dať vyberať aj dĺžka zadného previsu: 800 alebo 1 045 mm. Dlhšia verzia má štandardne aj dlhší previs. Zo začiatku predaja budú k dispozícii iba tri verzie 2,1-litrového turbodiesela. Tá základná (V 200 CDI) produkuje 100 kW (136 k) a 330 Nm. Prostredná verzia V 220 CDI disponuje výkonom 120 kW (163 k) a krútiacom momentom 380 Nm. Najvýkonnejší variant V 250 CDI sa môže pochváliť výkonom 140 kW (190 k) a krútiacim momentom 440 Nm. Mercedes triedy V by sa mal na náš trh dostať až začiatkom leta, čiže ceny ešte nepoznáme.

NOVINKY

CITROËN MÁ ODVAHU Autá francúzskej automobilky Citroën nikdy neboli nudné. Naopak, extravagancia bola pre nich samozrejmosťou. Tentokrát však Francúzi uviedli do predaja koncepčné vozidlo Cactus, predstavené v jeseni na autosalóne vo Frankfurte, takmer bez akýchkoľvek zmien.

ž na prvý pohľad vidno, že Citroën C4 Cactus je auto, aké tu ešte nebolo. Azda najzaujímavejšie sú netradičné ochranné prvky po bokoch karosérie. Sú vyrobené z termoplastického polyuretánu a nie len že robia auto zaujímavým,

Palubná doska má veľmi originálny tvar, takže airbag spolujazdca musel byť presunutý do strechy. Tá je zas vybavená špeciálnym panoramatickým sklom, ktoré prepúšťa svetlo, ale teplo nie. Interiér sa teda

Ľahká konštrukcia

ale slúžia na ochranu proti bežným mestským „ťukancom“ a škrabancom. K dispozícii budú v štyroch farbách. Pri výbere laku karosérie máte ďalších 10 možností, pričom interiér bude k dispozícii v troch farebných odtieňoch.

Na jednej vlne

Keď už sme pri interiéri, ten je rovnako futuristický ako zovňajšok. Spojené predné sedadlá svojou šírkou pripomínajú gauč a namiesto madiel dverí sú tu štýlové kožené „pútka“.

Citroën C4 Cactus využíva podvozkovú platformu C3/DS3, ale rázvor náprav je natiahnutý na rovnakú

Výrobca sľubuje 3,1 l nafty na 100 km v prípade najúspornejšieho turbodiesela HDi. Paletu motorov predstaví Citroën na blížiacom sa auto-

v letných mesiacoch nebude zbytočne prehrievať. Základné komunikačné rozhranie predstavuje 7-palcový dotykový displej na stredovej konzole, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy. Tento multimediálny systém poznáme už napríklad aj z modelu C4 Picasso. O niečo menší displej je priamo pred vodičom. Ten plní funkciu prístrojového panelu.

hodnotu ako v prípade klasického hatchbacku C4 (2 608 mm). Oproti nemu je však Cactus o 200 kg ľahší, vďaka čomu by mal byť mimoriadne úsporný.

salóne v Ženeve. Výroba sa začne už v apríli, pričom do predaja sa toto auto dostane zhruba na konci leta. Ceny zatiaľ nepoznáme.

Február 2014

NOVINKY

ĎALŠIE POKRAČOVANIE LEGENDY

Automobilka Ford predstavila svetu úplne novú generáciu modelu Mustang. Tento typický americký „muscle car“ je tu už vyše 50 rokov, pričom pozitívnou správou je, že jeho najnovšia generácia sa konečne bude predávať už aj v Európe. Postaví sa tak Chevroletu Camaro, ktorý sa v najnovšej generácii

predáva aj na Slovensku. Na výber budú dve motorizácie reprezentujúce dva rozličné pohľady na vec. Kto vidí nový Mustang stále ako ikonu automobilového priemyslu, ktorou nepochybne je, nemôže si ho objedať s iným motorom ako s klasickým päťlitrovým osemvalcom (313 kW/426 k a 529 Nm). Pre tých,

ktorí vnímajú nový Mustang ako reprezentatívne a moderné športové auto, je tu nový 2,3-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec EcoBoost. Nemá síce charakteristický bublavý zvuk motora V8, ale modrý ovál sľubuje mimoriadne nízku spotrebu paliva a dostatočný výkon (vyše 300 koní a vyše

400 Nm). V súvislosti so vstupom Mustangu na európsky trh Ford tiež tvrdí, že vďaka úplne novému a sofistikovanému nezávislému zaveseniu všetkých štyroch kolies je podvozok Mustangu pripravený na európske cesty. Už sa nevieme dočkať, kedy si to overíme.

ŠIESTE VYDANIE RALLY IKONY Japonská automobilka so súhvezdím v logu predstavila novú generáciu dnes už legendárneho Subaru WRX STi. Úplne nová je karoséria, ktorá je vyhotovená v najnovšom dizajnovom jazyku automobilky Subaru. Nový je aj interiér, ktorý pôsobí oveľa hodnotnejšie a modernejšie.

Február 2014

Paradoxom je, že technika sa takmer vôbec nezmenila. Veď prečo by sa aj mala, keď všetko funguje výborne, no nie? Pod kapotou teda pracuje 2,5-litrový turbodúchadlom prepĺňaný boxer s výkonom 224 kW (305 k) a krútiacim momentom 393 Nm. Ten je rozdeľovaný medzi všetky štyri

kolesá prostredníctvom sofistikovaného medzinápravového diferenciálu DCCD s meniteľným nastavením. Nový model bude mať oproti predchodcovi trochu priamejšie riadenie a viac miesta na zadných sedadlách.

Hyundai i20, i30 a i40 Family edition

z�ruky bez obmedzenia kilometrov

Najlep�ie rodinn� z��itky za��naj� ,,Nehovor to“ Za�nite tie va�e s Hyundai a dovezte si domov model, ktor� sa k v�m hod� najlep�ie: Hyundai i20 Family edition dostanete s LED denn�mi svetlami a s hlin�kov�mi diskami.

Hyundai i30 Family edition pr�de do va�ej rodiny s 16'' hlin�kov�mi diskami, so zadn�m parkovac�m senzorom a s vyhrievan�mi predn�mi sedadlami. Hyundai i40 Family edition v�m priv��a hlin�kov� disky, tempomat s obmedzova�om r�chlosti, vyhrievan� predn� sedadl�, predn� a zadn� parkovacie senzory a v jeho bohatej v�bave je aj Bluetooth. V�etky modely Hyundai Family edition v�m prin��aj� neprekonate�n� benefity: financovanie na p�tiny, havarijn� poistenie za p�tinu ceny a zimn� pneumatiky navy�e. Samozrejmos�ou je 5 rokov z�ruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov zv�hodnen�ch servisn�ch prehliadok a 5 rokov asisten�n�ch slu�ieb v cene vozidla.

www.hyundai.sk FINANCOVANIE NA P�TINY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 3,8 l - 6,6 l/100 km, emisie CO 2: 99 - 150 g/km. Foto je ilustra�n�.

Február 2014

TEST TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Mazda 3

VZBURA PROTI

„DOWNSIZINGU“ Spoľahlivosť, bezpečnosť, priestrannosť, bohatá výbava, dobrá cena, pútavý dizajn a výborné jazdné vlastnosti boli doteraz považované za atribúty nezlúčiteľné v jednom aute. Nová Mazda 3 sa pokúša túto hypotézu vyvrátiť. Japonská automobilka Mazda je v dnešnom automobilovom priemysle tak trochu unikát. Vodičov zážitok z jazdy totiž stavia na prvé miesto. Keď som si sadol za volant novej Mazdy 3, mal som pocit, že bola vyrobená pre mňa. Rozbehol som sa a s úsmevom na tvári som vyšiel na hlavnú cestu. Už vtedy som vedel, že to bude skvelé auto. Ten posed za volantom, riadenie, radenie (aj keď spiatočka občas štrajkovala), odozva jednotlivých pedálov, odpruženie, no proste všetko, čo súvisí so šoférovaním, je na tomto aute úžasné. V Mazde tomu hovoria „Jinba Ittai“. Toto slovné spojenie v japončine označuje spojenie koňa a jeho jazdca. Konštruktéri Mazdy sú presvedčení, že autá sú nástroje, ktoré používame na prekonávanie svojich bežných fyzických schopností, a preto by mali byť „predĺžením“ našich rúk. No a bez toho, aby bol

vodič s autom v takej súhre, ako je jazdec a jeho kôň, to jednoducho nejde. Jazda autom je totiž zážitkom iba vtedy, keď sú vodič a auto v dokonalej harmónii.

Ako doma

Dizajn tretej generácie Mazdy 3 je veľmi športový ako zvonku tak aj vo vnútri. Dominantou prístrojového panelu je veľký analógový rýchlomer v jeho strede. Vyzerá to výborne. Škoda len, že to veľké v strede nie je otáčkomer. Namiesto toho sa otáčkomer krčí v ľavom kúte prístrojového panelu. Nie len, že je digitálny, ešte je aj malý, takže je dosť ťažko čitateľný. Keby na jeho miesto umiestnili digitálny rýchlomer, určite by to bolo šťastnejšie riešenie. Ďalšou chybičkou krásy je bezkľúčový štart, ale nie odomykanie. Keď teda nastupujete do auta,

Február 2014

Multimediálny systém má peknú grafiku a zobrazuje množstvo zaujímavých informácií

musíte ho kľúčom odomknúť, lenže potom ten kľúč nemáte kam dať, keďže štartovanie je na gombík. Zastávam ten názor, že pokiaľ treba na nastúpenie do

auta použiť kľúč, mal by ten kľúč následne smerovať do spínacej skrinky. Tam je jeho miesto. Pokiaľ na štartovanie kľúč netreba, nemalo by auto obťažovať maji-

TEST

Posed za volantom je výborný.

Riadenie je perfektné, volantu tiež nič nechýba

reštaurácia, odpočívadlo alebo servis vám oznámi jednoduchou ikonou.

„Rightsizing“

Japoncom sa do stredovej konzoly, na rozdiel od konkurencie, vošla aj CD mechanika.

tetuška z navigácie na vás hovorí po anglicky.

teľa tým, že ho musí vybrať, aby si auto domkol. Potom iba hrká v jednom z odkladacích priestorov, kam ho odložíte. Pri vystupovaní ho potom treba hľadať...no celé zle s týmito polovičnými riešeniami. Podobne ako navigácia. Ale tu sa aj tá polovica práce určite ocení – auto je kompletne v Slovenčine, čo je chvályhodné, len

Keby si otáčkomer vymenil miesto s rýchlomerom, bolo by to dokonalé.

Tu som skončil s kritikou. A ak si všimnete, sú to naozaj len drobnosti. Mazda 3 je totiž po všetkých stránkach perfektné auto. Je dostatočne priestranná a nech už si vyberiete ktorékoľvek sedadlo, cítite sa v nej ako doma. Nebudeme sa tváriť, že Mazda má patent na všetko – ovládanie hlasitosti na stredovom tuneli je inšpirované novým Audi A3, ovládanie multimediálneho systému zas pripomína systém iDrive z BMW. Nevadí, všetko to dokonalo funguje a hlavne je to azda prvýkrát, kedy podobné riešenia nachádzame v cenovo dostupnom aute. Na záver tejto state ešte jedna veľká pochvala navigácii – pri jazde po diaľnici vždy ukazuje tri najbližšie výjazdy – ako sú ďaleko, o aký čas k ním dorazíte a či sa tam nachádza čerpacia stanica,

Mazda podľa všetkého zamestnáva tých najtvrdohlavejších konštruktérov na svete. Celý svet paušálne znižuje objemy motorov a následne vzniknuté malé motory vo veľkom prepĺňa. V Mazde sa ale nenechali strhnúť davom. Najmenší motor v novej „Trojke“ má 1,5-litra, pričom my sme testovali benzínový dvojliter. Samozrejme bez turba. Motor má na svoj objem až prekvapivo malý výkon – iba 88 kW (120 k). Viac majú aj niektoré atmosférické „jedna-šestky“, ale tento motor ťažko vôbec s niečím porovnávať. Má kompresný pomer 14:1, čo je u benzínových motorov rekordne vysoká hodnota. Aj vďaka nej dokáže pracovať pri prekvapivo nízkych otáčkach (pri 60 km/h si už pýta zaradiť šestku). Motor má teda pôsobivý ťah, ktorý paRadenie má presné dráhy ale dosť veľký odpor.

Opierky hlavy majú trochu neprirodzený sklon a nútia človeka držať hlavu v miernom predklone.

radoxne nepoľavuje ani vo vysokých otáčkach. Škoda len, že ho umŕtvili neskutočne dlhou prevodovkou. Na dvojke dokáže toto auto prekonať hranicu 100 km/h. Ovládanie multimediálneho systému je veľmi dobre premyslené. Japonci sa ale zjavne inšpirovali nemeckými autami.

Sedan je trochu elegantnejší, no rovnako svalnatý ako hatchback

Február 2014

TEST

Vďaka dlhej prevodovke, vysokému kompresnému pomeru a v neposlednej rade aj vynikajúcej aerodynamike a nízkej hmotnosti má tento benzínový dvojliter sympatickú spotrebu paliva. V meste sme jazdili za sedem litrov benzínu. Mimo mesta sa spotreba pohybovala okolo 5,5 l/100 km. Pri jazde po diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 6,3 litra naturalu na každých 100 km. Otáčky motora sa pri rýchlosti 130 km/h pohybujú niekde okolo 2 600 ot./min. (ťažko to povedať presne, otáčkomer je veľmi malý a neprehľadný).

Resumé

Na celej tej originálnej filozofii automobilky Mazda je najkrajšie to, že tie reči o jazdcovi a jeho koňovi nie sú iba prázdne marketingové „žvásty“, ale že ich autá naozaj také sú. Človek o tom nemusí vedieť vôbec nič. Ale posaďte ho za volant Mazdy a rýchlo si uvedomí, že toto auto je akési iné ako tie ostatné. Že mu sedí viac. A o tom to proste je. Myslím si, že Mazda si zvolila veľmi dobrú filozofiu a nová generácia Mazdy 3 je toho len ďalším dôkazom. Miesta je dosť aj na zadných sedadlách.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 210 /4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 198 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,5/4,3/5,1 * Batožinový priestor [l]: 419 * Objem nádrže [l]: 51 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1275 * Rozmer pneumatík: 205/60 R16 * Dĺžka [mm]: 4580 * Šírka [mm]: 1795 * Výška [mm]: 1450 * Rázvor [mm]: 2700

Základná cena modelu – Mazda 3 sedan G100 Challenge: 15 990 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 3 sedan G120 Attraction: 18 590 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km Registračná daň na testované auto: 217 €

Pozeráte sa na benzínový motor s najväčším kompresným pomerom na svete.

Február Február 2014 2014

Po sklopení vytvoria operadlá s podlahou kufra jednu rovinu.

Pod podlahou chýba rezerva, schováva sa tam iba sada na lepenie defektov.

Batožinový priestor ponúka v základnom stave 419 litrov.

Don't enlarge the this template. The size of this template can be reduced.

NOVÝ NISSAN QASHQAI JEDINEČNÝ ZÁŽITOK V MESTE Nový Nissan Qashqai zaparkuje za vás. Zabrzdí za vás. Pomocou NissanConnect vás dokonca spojí s vašimi priateľmi. A jedného dňa možno bude za vás aj šoférovať.

Nový NissanConnect*

Technológie bezpečnostného štítu

Inteligentný parkovací asistent

Funkcia aktívneho ovládania podvozku

Nová generácia motorov s turbodúchadlom

www.nissan.sk *Služby a aplikácie systému NissanConnect sú v plnom rozsahu dostupné iba vo vybraných európskych krajinách a iba vo vybraných modeloch vozidiel Qashqai. Niektoré funkcie systému NissanConnect môžu byť v modeloch Qashqai dostupné až od jari 2014. Spoločnosť Nissan ponúka vybrané modely vozidiel Qashqai so systémom NissanConnect, ktorý môže byť využívaný po dobu 2 rokov od kúpy vozidla automaticky a bezplatne. Pre zachovanie systému NissanConnect aj po uplynutí 2 rokov od kúpy vozidla bude nevyhnutné prihlásiť sa k užívaniu tohto systému, pričom prihlásenie sa do systému bude spoplatnené. Viac informácií o systéme NissanConnect nájdete na www.nissan.sk. Uvedená výbava vozidla je na želanie. Použité fotografie sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tejto reklame slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Kombinovaná spotreba: 3,8–5,6 l/100 km, kombinované CO 2 emisie: 99–129 g/km.

Február 2014

PRVÁ JAZDA

NOVÝ JAPONSKÝ BESTSELLER Nissan Qashqai v roku 2007 prakticky vytvoril segment kompaktných SUV. Doteraz patrí medzi najúspešnejšie modely v tejto triede, takže pred novou generáciou stojí veľká výzva.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Redakcia

Pred siedmimi rokmi Nissan dokázal identifikovať a maximálne využiť obrovskú dieru na trhu. Keď Qashqai prakticky nahradil Alme-

ru, nevnímal som to ako práve najšťastnejšie riešenie. V Nissane však zjavne vedeli, čo robia, pretože predaje tohto modelu rástli 5 rokov po sebe. Celkovo bolo vyrobených vyše 2 milióny kusov tohto modelu, pričom 1,5 milióna sa predalo v Európe. Model Qashqai tak predstavuje 50 %

platformu, vďaka čomu je o 40 až 90 kg ľahší (v závislosti od motorizácie). Štandardná výbava je pritom bohatšia. Nový model je v

porovnaní s predchodcom dlhší, širší a nižší. Vyzerá tak stabilnejšie a športovejšie, pričom vo vnútri je o kúsok priestrannejší. Podľa slov Nissanu má Qashqai stanoviť nové „benchmarky“ v triede. Disponuje novými technológiami, zaujme prekvapivou kvalitou ale aj nízkou spotrebou, ktorú dosahuje vďaka novým motorom a prevodovkám.

Novinky pod kapotou

celkového predaja japonskej automobilky Nissan. S novou generáciou tohto modelu by chcel Nissan nadviazať na úspechy predchodcu. Qashqai dostal úplne novú podvozkovú

Úlohu základnej motorizácie prevzal od klasickej atmosférickej „jedna-šestky“ úplne nový motor 1.2 DIG-T. Podľa označenia som čakal, že to bude trojvalec prepĺňaný kompresorom vlastnej konštrukcie, ktorý poznáme napríklad z modelov Micra a Note. Qashqai však dostal štvorvalec s turbom,

Február 2014

ktorý v Renaulte poznáme pod označením TCe. Ako základná motorizácia poslúži tento agregát rozhodne lepšie ako predošlý atmosférický motor, no priaznivci silnejších benzínových motorov si budú musieť počkať do leta, kedy na trh príde ďalší nový motor: 1.6 DIG-T s výkonom 120 kW (163 k). U naftových motorizácií nie sú zmeny až také markantné. Vstupným agregátom je prepracovaný motor 1.5 dCi vyladený na 81 kW (110 k) a silnejšou alternatívou je tiež známy motor 1.6 dCi, ktorý disponuje výkonom 96 kW (130 k). Novinkou je možnosť kombinácie tohto agregátu s úplne novou prevodovkou Xtronic. Konštrukčne ide o bezstupňovú prevodovku CVT, no je navrhnutá tak, aby fungovala ako najmodernejšie automaty. Má 7 preddefinovaných stupňov. Zatiaľ čo pri nízkych rýchlostiach je to jasné CVT, mimo mesta prevodovka dokáže brzdiť motorom a na zošliapnutie plynového pedálu reaguje naozaj veľmi rýchlo.

Inovácie pre každého

Vo vnútri Qashqai pokročil o dve generácie. Použité materiály sú

oveľa kvalitnejšie a aj ich spracovanie je na vyššie úrovni. Už pri naštartovaní som si všimol oveľa lepšie odhlučnenie. Keďže do chorvátskeho Rovinj, miesta medzinárodnej prezentácie nového Qasqaia, sme cestovali starým Qashqaiom, vedel som to bezprostredne porovnať. Nový Qashqai ponúka najmodernejšie bezpečnostné systémy ako napríklad stráženie mŕtveho uhla spätných zrkadiel, či varovanie pred neželaným opustením jazdného pruhu. Vďaka kamere v čelnom skle dokáže čítať značky (aj dodatkové), automaticky prepínať

stretávacie a diaľkové svetlá, alebo dokonca núdzovo zabrzdiť v prípade hroziacej kolízie. V strede prístrojového panelu má nový Qashqai 5-palcový farebný displej, ktorý je schopný zobrazovať okrem údajov z navigácie, audiosystému, či palubného počítača aj ďalšie zaujímavé údaje. Na stredovej konzole zas nájdete 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému Nissan Connect 2. Ten okrem štandardných funkcií zahŕňa napríklad aj facebook, alebo možnosť preniesť si cestu pripravenú na počítači na www.maps.google.com do navigácie v aute.

PRVÁ JAZDA

NOVÁ TECHNIKA PRE MERIVU Populárne MPV od Oplu dostalo v rámci modernizácie nový vznetový motor 1.6 CDTI a benzínový agregát 1.4 Turbo sa dá odteraz kombinovať už aj s automatickou prevodovkou. Nové verzie Merivy nám Opel predviedol v okolí Wiesbadenu.

Opel sa s Merivou trafil do čierneho už v roku 2003, kedy predstavil prvú generáciu tohto modelu. Predalo sa z nej vyše milióna kusov. Druhá generácia prišla na svet v roku 2011, čiže to nie je staré auto. Modernizáciu rozhodne nepotrebovala, no predsa ju dostala. Prečo? Opel totiž prakticky celoplošne ruší motor 1.7 CDTI a postupne zavádza jeho nástupcu 1.6 CDTI do všetkých modelov. Nový celohliníkový agregát už spĺňa aj emisnú normu Euro 6, ktorá ešte len začne platiť v septembri. Oplu sa podarilo túto normu splniť

aj bez vstrekovania močoviny pred katalyzátor, čomu sa nevyhnú ťažšie a výkonnejšie autá. Neskôr príde aj slabšia verzia tohto motora vyladená na 81 kW (110 k), ale zo začiatku predaja bude k dispozícii tá silnejšia s výkonom 100 kW (136 k), ktorú sme si boli vyskúšať v Nemecku. Prvé dojmy sú viac než dobré. Motor je veľmi slušne odhlučnený a nemá žiadnu turbodieru. Teda aspoň sme žiadnu nespozorovali. Auto sa totiž derie dopredu s pôsobivým odhodlaním už od 1 500 ot./ min. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 4,4 litra nafty na 100 km, no tú si ešte preveríme v rámci redakčného testu.

ti konštruktérov ale neušli ani manuálne prevodovky. Do ich modernizácie investovala russelsheimská automobilka 50 miliónov eur.

Drobné retuše

Čo by to bolo za modernizáciu, keby auto neprešlo aspoň drobným faceliftingom? Preto Meriva dostala novú masku chladiča, iné hmlovky, LED diódy na denné svietenie a celé auto zdobí viac chrómovaných doplnkov. Zadné svetlá majú úplne novú grafiku a využívajú LED diódy. Paletu farieb karosérie doplnili dva nové odtiene.

Modernejší infotainment

Aj Meriva dostala nový multime-

diálny systém IntelliLink so sedempalcovým displejom. Ten má samozrejme miliardu všakovakých funkcií a obsluhuje sa spleťou neprehľadných tlačidiel rozosiatych po stredovej konzole. Situáciu by však teoreticky mohlo zachrániť hlasové ovládanie, ktoré systém zahŕňa.

Vyskúšali sme si aj 1,4-litrový benzínový turbomotor s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Komfort jazdy je vďaka automatickému radeniu vyšší, no nemôžem povedať, že by to bola rýchla prevodovka. Vzhľadom na charakter auta je však rýchlosť radenia postačujúca. Pozornos-

Február 2014

TEST

Nissan Note

RODINNÝ ASKÉT Nissan Note novej generácie sa nezdá. Napriek kompaktným rozmerom ponúka interiér s priestrannosťou porovnateľnou s hociktorým MPV segmentu B. Zároveň patrí medzi najúspornejšie autá na trhu.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

oto auto je kapitola sama o sebe. Prakticky totiž nemá konkurenciu. Ak by sme však boli benevolentní a pozerali iba na cenu, jeho konkurenciou sú všetky modely segmentu B. V rámci tejto triedy však vznikla aj podskupina „kompaktných MPV“, kde patrí napríklad Citroen C3 Picasso, Fiat 500 L, Ford B-MAX, Hyundai ix25, Kia Venga, Opel Meriva, Renault Modus, či Škoda Roomster. Práve k týmto autám ponúka Nissan alternatívu v podobe druhej generácie modelu Note. Už na prvý pohľad sa Nissan Note od spomínaných áut niečím líši – je to výška karosérie. Zatiaľ čo v ostatných automobilkách si zrejme myslia, že ľudia túžiaci po priestrannom aute za prijateľnú cenu radi nosia na hlave cylindre, v Nissane vedia, že kvantum priestoru nad hlavou je vám na nič. Využijete ho iba pri plnom naložení auta so sklopený-

mi sedadlami. A to je ako často? Nový Nissan Note má nižší podvozok, resp. podlahu kabíny. Posádka tak nesedí zbytočne vysoko. Konštruktéri často využívajú vysoký posed na získanie miesta na zadných sedadlách. V Nissane však nemuseli variť z vody a novému Note dopriali dostatočne dlhý rázvor. Zadné sedadlá sú navyše posúvateľné, čím viete meniť veľkosť batožinového priestoru. Variabilite pomáha aj jeho dvojité dno.

derne, ale po bližšom skúmaní (zrakom aj hmatom) zanechá trochu „lacný“ dojem. To však pochopiteľne nemá žiaden vplyv na funkčnosť či spoľahlivosť. Trochu obmedzujúca je aj absencia hĺbkového nastavovania volantu (dá sa nastavovať iba výškovo), no napriek tomu som nemal problém nájsť si za volantom správnu polohu.

Stačí mu málo

Nový Nissan Note nás prekvapil

nie len priestrannosťou a variabilitou svojho interiéru, ale aj mimoriadnou skromnosťou pohonného agregátu. V našom prípade to bol motor 1.5 dCi, ktorý pochádza z konštrukčnej dielne Renaultu. Nemôžem povedať, že by to bol tichý motor. Pri práci o sebe proste dáva vedieť. Slabšie je totiž nie len odhlučnenie motora, ale aj podvozku. So sklamaním musím povedať, že oddelenie hluku a vibrácií odviedlo pri vývoji tohto auta dosť

Kvalita za rozumnú cenu

O priestrannosti interiéru nového Nissanu Note teda nemá zmysel pochybovať. Toto auto naozaj ponúka priestrannosť vozidiel strednej triedy (segment D). Samozrejme, musíte si vybrať medzi zadnými sedadlami a kufrom, ale jedno z toho môžete mať stále podľa potreby ako na aute strednej triedy. Poďme sa však trochu venovať palubnej doske a použitým materiálom. Ak mám byť úprimní, nie sú Znižovať spotrebu pomáha dlhá najkvalitnejšie. Japonské prevodovka autá patria medzi tie najale aj ECO režim spoľahlivejšie, no kvalitne vypracovaný interiér až na svetlé výnimky nikdy nebol ich výsadou. Nový Nissan Note nie je výnimkou. Interiér vyzerá na pohľad pútavo, hlavne prístrojový panel pôsobí veľmi mo-

Február 2014

Modrý lem v hornej časti prístrojového panelu sa podľa úspornosti jazdného štýlu mení na zelený

Ani modelu Note nechýba systém AVM s kamerami okolo auta

TEST slabý výkon. S vysokou pravdepodobnosťou však nejde o zlyhanie konštruktérov ale o prispôsobeniu sa diktátu marketingového oddelenia a jeho priškrtenému rozpočtu. Každopádne, vyššiu hlučnosť tento motor presvedčivo vyvažuje mimoriadne nízkou spotrebou. V meste sa nám podarilo zajazdiť pri troche snahy za 4,5 litra nafty na 100 km. Paradoxne som túto spotrebu dosiahol s vypnutým ECO režimom. Nemám rád, keď elektronika umelo uberá výkon motora, resp. zhoršuje reakcie na plynový pedál. Stačilo dodržiavať základné zásady úspornej jazdy. Verím ale, že bez obmedzovania nebude problém zmestiť sa do piatich litrov. Mimo mesta sa dá vtesnať aj do štyroch litrov, čo znie ešte neuveriteľnejšie. Môžu za to okrem iného aj dlhé prevody päťstupňovej manuálnej prevodovky. No a že ich je iba päť sa prejaví na diaľnici, kde naftový motor pri 130 km/h točí 2 500 ot./min. Znamená to spotrebu 5,2l/100km, čo ale tiež nie je vôbec zlé.

oproti konkurencii relatívne tvrdý. Keď sa nad tým zamyslím, asi aj je reálne najtvrdší. Vďaka nízkemu ťažisku si však s týmto autom môžete dovoliť také prejazdové rýchlosti zákrutami, ako asi so žiadnym z konkurentov. Nehovorím, že je to auto pre rodinne orientovaných pretekárov. Nemá na to skrátka dostatočne silné motory. Zadné sedadlá sú posúvateľné a sklápateľné. Nechýba dvojité dno batožinového priestoru Ani nemáme informácie, že by sa chystala športová verzia Nismo, ako v prípade modelu Juke, ktorého jazdné vlastnosti sú pritom citeľne slabšie. Stabilita nového Nissanu Note sa vám však môže zísť napríklad aj pri vyhýbacích manévroch v krízových situáciách, čo rozhodne nie je na škodu veci. Naopak, prispieva to k aktívnej bezpečnosti auta.

Resumé

Okrem spomínaných predností a nedostatkov má nový Nissan Note ešte jedno veľké „plus“ – skvelo jazdí. Áno, jeho podvozok sa môže zdať

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1461 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 200 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 179 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,2/3,2/3,6 * Batožinový priestor [l]: 295-381/1465 * Objem nádrže [l]: 41 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1197 * Rozmer pneumatík: 195/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4100 * Šírka [mm]: 1695 * Výška [mm]: 1530 * Rázvor [mm]: 2600

Základná cena modelu – Nissan Note 1.2i Visia: 9 290 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Note 1.5 dCi Tekna: 16 490 € Záruka: 3 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 0 €

Február 2014

TEST

Nový je aj volant, za ktorým sa schovávajú pádla na manuálne radenie

Jeep Grand Cherokee Vzadu je miesta na rozdávanie

JEEP JE LEN JEDEN Rok 2014 víta americká automobilka Jeep novou modernizovanou verziou modelu Grand Cherokee. Na prvý pohľad si môžete všimnúť novú prednú časť, ale zmeny sú ukryté aj pod povrchom.

lovíčkom „džíp“ sú dnes označované terénne autá všeobecne. Málokto však vie, že Jeep je značka. Nie všetky terénne autá sú teda Jeepy, tak ako nie každé športové auto je Ferrari. Je však pravdou, že slovko „džíp“ vzniklo skôr ako značka Jeep, aj keď vtedy pomenovávalo práve pôvodné vozidlo GP od automobilky Willys. Armáda vyhlásila konkurz na výrobu viacúčelového terénneho vozidla, teda General Purpose Vehicle (preto skratka GP). No a skratku GP čítali Američania ako „dží-pí“. K značke Jeep to bol už iba krôčik.

Američan so srdcom Taliana

Typický Jeep by mal mať pod kapotou veľký benzínový osemvalec. Sme však v Európe, nie za „veľkou mlákou“, a tak importér vybavil testovacie auto naftovým motorom. Ten pochádza z konštrukčných dielní Fiatu a vyrába

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Modrá krv

Automobilka Jeep bola založená v roku 1941 a dnes je na to patrične hrdá. Nápisy „Since 1941“ sa dajú nájsť napríklad na volante či dokonca v prednom svetlomete nového Jeepu Grand Cherokee. Je pekné, že v Jeepe pamätajú na svoje korene a že ich autá ani za tie roky nevymäkli. Hoci je nový Grand Cherokee luxusný koráb, v teréne dokáže divy. Najluxusnejšia verzia Summit, ktorú sme testovali, má už v základnej výbave stály pohon všetkých štyroch kolies Quadra-Drive II s elektronickým samosvorným diferenciálom. Nechýba ani vzduchové odpruženie Quadra-Lift, vďaka ktorému sa dá nastavovať svetlá výška auta. V štandardnom režime je pruženie veľmi komfortné, no stabilnejšie ako v prípade verzií vybavených klasickými oceľovými pružinami. Pri dosiahnutí vyššej rýchlosti si auto samé zníži svetlú výšku, aby malo nižší odpor vzduchu. V teréne sa dá podvozok pridvihnúť v rámci dvoch úrovní. V tej najvyššej je však vzduchové odpruženie tak natlakované, že takmer vôbec nepruží. Jazda je tak obzvlášť v náročnom teréne dosť nepohodlná.

Február 2014

zatiaľ čo pred modernizáciou bol spriahnutý s iba päťstupňovou prevodovkou. Vďaka tomu je mimo mesta citeľne úspornejší. Na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo deviatich litrov (o liter menej), keďže motor sa len tak prevaľuje na 2 100 ot./min. Mimo diaľnice klesla spotreba ešte viac. S novým autom sme jazdili približne za 7 litrov, pričom s jeho predchodcom to bolo 8 až 9 l/100 km. V meste sa nič nezmenilo a Grand Cherokee si stále z nádrže potiahne svojich 11 litrov nafty každých 100 km. Ale vždy lepšie ako 20 litrov v prípade osemvalca...

Resumé

ho spoločnosť VM Motori. Nie je to síce osemvalec, ale je to veľmi vydarený agregát, ktorý je v našich podmienkach pre toto auto ideálnou motorizáciou. Ponovom spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou,

Osvieženie dizajnu tomuto autu prospelo, no najväčším prínosom modernizácie je nepochybne nová prevodovka, vďaka ktorej je Grand Cherokee citeľne úspornejší. Poteší aj moderný multimediálny systém s veľkou dotykovou obrazovkou. To všetko je fajn, ale na celom aute je aj tak najlepšia jeho nezameniteľná charizma, ktorú vám dokáže sprostredkovať len a len Jeep. Ťažko to definovať, ale kto sa prevezie, pochopí.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2987 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 184 (250)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 570 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 202 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,2 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 9,3/6,5/7,5 * Batožinový priestor [l]: 782-1554 * Objem nádrže [l]: 93,5 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2522 * Rozmer pneumatík: 265/50 R20 * Dĺžka [mm]: 4875 * Šírka [mm]: 1943 * Výška [mm]: 1792 * Rázvor [mm]: 2915

Základná cena modelu – Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 190k Laredo: 47 300 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 250k Summit: 66 300 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň na testované auto: 1 697 €

Februรกr 2014

TEST

Škoda Rapid Spaceback

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TRIEDA SAMA O SEBE

Autá českej automobilky s okrídleným šípom v logu je v poslednej dobe pomerne ťažké zaškatuľkovať do nejakej triedy. Výnimkou nie je ani nová karosárska verzia modelu Rapid s prívlastkom Spaceback.

ak poďme to teda skúsiť rozanalyzovať. Škoda Rapid prišla na trh s cieľom nahradiť Octaviu Tour. Rozmery Rapidu liftback sú preto veľmi podobné predošlej Octavii a aj cena je blízka tej, za ktorú sa predávala stará Octavia s označením Tour. Rapid je teda predstaviteľom nižšej strednej triedy. Tam ale patria aj autá ako Opel Astra, Ford Focus, alebo dokonca Volkswagen Golf. No a v tomto momente narážame na problém – nová Octavia zdieľa techniku s Golfom, čo z nej technicky ale aj cenovo robí auto nižšej strednej triedy. V konečnom dôsledku je Rapid aj Octavia v tej istej triede? Nie tak celkom.

Pri pohľade na zadné dvere vidno, že priestor na zadných sedadlách je naozaj veľkorysý

Február 2014

Octavia svojimi rozmermi spadá už prakticky do strednej triedy. Rapid je rozmerovo jasným zástupcom nižšej strednej triedy, ale technologicky však na špičku nestačí. Potreboval by byť na úrovni Octavie. Nevadí, zodpovedá tomu totiž cena.

V Škode milujú priestor

Odpoveď na otázku: „Prečo sa Škodovka nikdy nevie trafiť do jedného segmentu automobilov?“, je veľmi jednoduchá. Predstavujem si to tak, že načrtnú nejaké auto, ale potom sa rozhodnú, že musia ponúknuť viac miesta ako konkurencia, ideálne najviac v triede. Potom sa buď predlžuje rázvor koncernovej platformy

Panoramatické strešné okno je naozaj obrovské

(Superb) alebo sa zväčšuje kufor (Octavia), čím sa ale auto prakticky presunie o triedu vyššie. Nehovorím, že to funguje presne tak. Nie

TEST

S príchodom Spacebacku pribudla lesklá čierna dekorácia palubnej dosky

som zamestnanec Škody ani nemám doma vešteckú guľu. Ale tak tie autá vyzerajú. Zoberme si napríklad tento nový Rapid Spaceback. Už označenie „Spaceback“ (voľne preložené ako „priestranný zadok“), ktoré vzniklo spojením slov „Space“ a „Hatchback“, o niečom vypovedá. Škoda proste nemôže vyrobiť auto, ktoré by bolo malé alebo nepraktické. Chceli urobiť štýlovejšiu verziu Rapidu, ale aj v tomto prípade ostala priestrannosť jednou z priorít. Spaceback má krátky zadný previs, čo mu prepožičiava športový výraz, ale batožinový priestor ponúka aj tak celkom slušných 415 litrov. Na zadných sedadlách sa nič nezmenilo. Priestorové pomery sú tam teda naozaj veľkorysé, podobne ako v štandardnom Rapide.

Spoločné poslanie

Dvojspojková prevodovka patrí medzi najefektívnejšie automatické prevodovky, takže pri jej použití sa spotreba paliva oproti verzii s manuálnou prevodovkou zvýši iba nepatrne. Niekedy môže byť dokonca aj nižšia. Jeden z tých šťastných prípadov, kedy nemusíte za komfort automatického radenia platiť ešte aj vyššou spotrebou, je kombinácia motora 1.6 TDI s prevodovkou DSG. V meste nie je problém dosiahnuť výrobcom udávaných 5,6 litra nafty na 100 km. Dokonca aj mimo mesta sa dá pri troche snahy zmestiť do štyroch litrov, presne ako tvrdí Škoda. Na diaľnici sa spotreba paliva pohybovala okolo 5,3 l/100 km, pričom motor na siedmom prevodovom stupni pri rýchlosti točí 2 400 ot./min. S touto motorizáciou je teda Rapid Spaceback naozaj mimoriadne úsporný. Škoda len, že po dynamickej stránke je na tom trošku slabšie. Ani

Na zadných sedadlách je miesta viac než dosť

odhlučnenie nie je tak dobré ako napríklad u väčšej Octavie, ale myslím si, že pri pohľade na účty za palivo tieto nedostatky inak vydarenému motoru 1.6 TDI asi radi odpustíte. Čo sa týka jazdných vlastností, myslím si, že Rapid Spaceback je na tom celkom dobre. Jediný problém by som videl v 17-palcových kolesách. Na podvozok Rapidu je to už predsa len dosť. Iste, vyzerá to dobre a na kvalitných povrchoch to zvyšuje stabilitu v zákrutách, ale na rozbitej ceste je auto dosť nervózne. Nehovoriac o ranách, ktoré karoséria dostáva pri prejazde nerovností.

Resumé

Musím uznať, že Rapid Spaceback vyzerá naozaj perfektne. Obzvlášť s balíkom AM Skyline, ktorý zahŕňa štýlovú čiernu strechu, zadný spojler, dlhšie zadné sklo, zatmavené zadné svetlá, krásne čierno-strieborné 17-palcové disky kolies a mnoho ďalších lákavých prvkov výbavy. Je to taká nefalšovaná „štýlov-

Batožinový priestor pojme slušných 415 litrov

ka“ od „okrídleného šípu“. Všetci vieme, že za imidž sa platí, no v tomto prípade to našťastie nie je veľa. Myslím si, že suma 500 €, ktorú treba priplatiť oproti najvyššej výbave Elegance, je úplne adekvátna tomu, koľko originality za ňu dostanete. Škoda len, že Rapid Spaceback bez tej všetkej „čiernej parády“ stojí inak úplne rovnako ako klasický Rapid liftback.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/4200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 230 /1500-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 182 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,1 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,6/3,9/4,5 * Batožinový priestor [l]: 415/1380 * Objem nádrže [l]: 55 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1280 * Rozmer pneumatík: 215/40 R17 * Dĺžka [mm]: 4304 * Šírka [mm]: 1706 * Výška [mm]: 1459 * Rázvor [mm]: 2602

Základná cena modelu – Škoda Rapid Spaceback 1.2 MPI Active: 11 430 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Rapid Spaceback 1.6 TDI (66 kW) DSG AM Skyline: 19 330 € Záruka: 4 roky alebo 60 000 km (predĺženie na 120 000 km za 202 €) Registračná daň na testované auto: 0 €

17-palcové disky vyzerajú výborne, ale na naše cesty nie sú práve najvhodnejšie

Február 2014

TEST TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Seat Leon

SKROMNÝ PRETEKÁR Tvári sa ako ozajstný pretekársky špeciál, no pritom je to normálne auto, ktorého prevádzka vás finančne nezruinuje. SEAT Leon SC teda predstavuje ideálny spôsob, ako si okoreniť všedné dni.

retia generácia SEATu Leon je po prvýkrát v histórii tohto modelu k dispozícii aj ako trojdverové športovo ladené kupé s označením SC (SportCoupé). Zámerne som napísal kupé, pretože to nie je iba trojdverová verzia klasického Leonu. Zadný C-stĺpik má oproti päťdverovej verzii o 19 % strmší sklon, čo pomáha dotvárať ešte dynamickejší výraz trojdverovej karosérie. Celé auto je pritom kratšie o takmer 3 cm. O 3,5 cm bol skrátený aj rázvor náprav. Nemusíte sa však báť, že by tým konštruktéri vytvorili v interiéri dojem stiesnenosti. Je to síce trojdverové auto, ale stále relatívne veľké, takže vzadu sa sedí úplne bez problémov. Veľkosť batožinového priestoru je úplne identická s päťdverovou verziou.

Tajná identita

Ani v interiéri sa prakticky nič nemení. Jediným rozdielom je iba jeden pár dverí a tým pádom výklopné predné sedadlá, ktoré umožňujú nastupovanie na tie zadné. Nami testované auto malo síce červenú dekoráciu palubnej dosky, ale podobne ako čierna strecha, čierne disky kolies a tie zlovestné čierne nálepky bola dorobená dodatočne. Toto nie je továrenský tuning, je to miestna práca, ktorou sa importér rozhodol auto viac zviditeľniť. Pôvodne to bol obyčajný SEAT Leon SC červenej farby s najvyššou výbavou FR. Musím však uznať, že tá „premena“ mala svoj význam. Ja som to auto poznal prakticky odnova. Videl

som ho niekoľkokrát a tešil som sa na termín, kedy nám ho požičajú. Keď nadišiel ten deň, červený Leon SC zrazu vyzeral takto. Keďže som presne vedel o čo ide, nebol som kto vie ako ohromený. Moji známi ale z toho auta padali na zadok. U ľudí budí rovnaký rešpekt ako napríklad 265-koňový Renault Mégane R.S, pričom pod kapotou má „iba“ motor 1.4 TSI s výkonom 103 kW (140 k).

Prekvapivo dobrý motor

Áno, podľa vzhľadu by človek čakal pod kapotou minimálne dvojliter, ale ten je výsadou iba vrcholnej verzia Cupra. Toto je bežné „civilné“ auto, ktoré sa drsne iba tvári. Alebo sa mýlim? 140 koní nie je veľa, ale to auto ma naozaj príjemne prekvapilo. Za pozornosť určite stojí fakt, že tento motor má rovnako veľký krútiaci moment ako väčšia „jedna-osmička“. V nižších otáčkach teda ťahá porovnateľne s agregátom 1.8 TSI, čiže zatlačenie plynového pedálu vyústi v oveľa intenzívnejšiu odozvu, ako by človek od tohto motora očakával. V tých vyšších otáčkach sa už ale rozdiel 40 koní pochopiteľne prejaví.

Stredová konzola je natočená k vodičovi

Február 2014

Príjemne prekvapovať však tento motor neprestáva ani na čerpacej stanici. Spotreba veľmi záleží od štýlu jazdy. Pri pokojnej jazde sa dá na moderných benzínových turbomotoroch radiť na vyšší stupeň už pri cca 2 000 ot./min., keďže plný krútiaci moment je k dispozícii už od 1 500 ot./min. Kolega jazdil v meste za 7 litrov,

TEST

C-stĺpik má strmší sklon, čo autu dodáva charakter kupé

Batožinový priestor pojme 380 litrov, presne ako v prípade päťdverovej verzie

ale mne sa bez nejakého výrazného obmedzovania podarilo dostať na 6,1 l/100 km. Mimo mesta sme jazdili za 5,2 litra a na diaľnici nám benzín z nádrže ubúdal tempom 6,6 l/100 km. Ručička otáčkomera ukazuje pri 130 km/h a zaradenom šiestom prevodovom stupni celkom príjemných 2 800 ot./min.

Pretekárske gény

Toto auto je naozaj „multitalent“. Nie je to síce „trhač asfaltu“, ale ani žiadna zdochlina. Čo by aj Leon SC 1.4 TSI náhodou strácal na rovinkách, svojej športovej vizáži nebude nič dlžný v zákrutách. Auto na ceste drží naozaj perfektne, o tom zbytočne hovoriť – nízke ťažisko, mimoriadne nízky posed za volantom (čo je len dobré), široký rozchod kolies – stabilita zaručená. Prekvapivo je však jazda dostatočné komfortná, a to aj na 17-palcových kolesách. Čerešničkou na torte sú však svetlá s technológiou Full LED. Nie len že vyzerajú perfektne, ale svietia geniálne. Akoby sa zrazu noc premenila na deň. Stačí si to raz vyskúšať a už nikdy nebudete chcieť jazdiť s halogénkami.

Zadné sedadlá sú plnohodnotné a reálne využiteľné

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1396 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/4500-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 250 /1500-3500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 211 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,2 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 6,4/4,5/5,2 * Batožinový priestor [l]: 380 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1211 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4236 * Šírka [mm]: 1810 * Výška [mm]: 1431 * Rázvor [mm]: 2599

Základná cena modelu – SEAT Leon SC 1.2 TSI (63 kW) Cool: 11 890 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Leon SC 1.4 TSI (103 kW) FR: 17 690 € Záruka: 4 roky bez obmedzenia km Registračná daň na testované auto: 327 €

Resumé

Obviňte ma zo zaujatosti, ale mne sa to auto proste páči. Najlepšie však na tom je, že SEAT nemusí byť len voľba srdca, ale svoju túžbu po peknom aute si viete obhájiť aj

pred svojim racionálnym ja. Veď SEAT je niečo ako Volkswagen, len v krajšom kabáte, ktorý je navyše lacnejší. Čo viac si priať? Nemecký koncern dohliada na kvalitu, temperamentní Španieli dodali autu nevyhnutnú dávku emócií, pričom sa to predáva za naozaj zaujímavú cenu.

Verzia FR má oproti ostatným športovejšie tvarované nárazníky

Február 2014

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TEST

ŠPRINT PRED CIEĽOM

Volkswagen Touran

Aj keď Volkswagen Touran nie je práve najnovším modelom z dielne tejto wolfsburgskej automobilky, do starého železa ešte nepatrí. Naopak, naplno bojuje aj novým akciovým balíkom výbavy Sky.

k hľadáte niečo priestrannejšie, vo Volkswagene nebudete mať problém vybrať si. Jedine že by ste sa nevedeli rozhodnúť, pretože možností je naozaj veľa. Ak vám nestačí Golf, môžete siahnuť po Golfe Plus alebo po Golfe Variant. Pre ešte náročnejších je tu Touran a pre najnáročnejších Sharan. Už aj Touran je však plnohodnotné veľkopriestorové MPV, aj keď je menší ako Sharan. Robí sa aj sedemmiestna verzia, no my sme testovali päťmiestnu. Vzadu sú tri samostatné sedadlá s nasta-

viteľným sklonom operadla. Dajú sa posúvať, všemožne sklápať, vyklápať, alebo aj úplne vybrať. Vtedy sa Touran premení na dodávku s prepravnou kapacitou takmer dvoch kubíkov.

Čas je neúprosný

Volkswagen Touran bol prvýkrát predstavený ešte v roku 2003. Následne v roku 2007 prešiel modernizáciou. Druhému faceliftu sa toto MPV podrobilo v roku 2011. Volkswagen tento model teda priebežne aktualizuje a ani dnes človek nemá pocit, že sedí v zastaralom aute. Jeho vek však prezrádza príbuznosť s úžitkovým modelom Caddy. Podobná je nie len predná časť, ale aj palubná doska z tvrdých plastov. Samozrejme, nejde o presne tú istú palubnú dosku. Navyše na exponovaných miestach má Touran mäkčené plasty. Niektoré veci, napríklad časť stredovej konzoly z tvrdého plastu, sú však úplne identicPalubná doska pripomína úžitkový Volkswagen Caddy

Február 2014

Pasažierom vzadu poslúži takýto stojan na fľašu

ké. Citeľne lepšie je ale odhlučnenie interiéru. Životný cyklus tohto modelu sa zrejme pomaly blíži ku koncu. Volkswagen však prichádza s akciou, v rámci ktorej ponúka zaujímavú výbavu za zvýhodnenú cenu. V rámci balíka Sky, ktorý stojí 2 270 €, dostanete bi-xenónové svetlomety s automatickým natáčaním, LED diódami na denné svietenie a ostrekovačmi. Nechýba LED osvetlenie tabuľky s evidenčným číslom. Ďalej je okrem panoramatického elektricky ovládaného strešného okna súčasťou balíka Sky aj audio systém s 8-kanálovým zosilňovačom a 10 reproduktormi s celkovým výkonom 250 W. To je už poriadna diskotéka... Cenníková cena tejto výbavy je 3 270 €, čiže balíček Sky prináša úsporu 1 000 €.

Osvedčená klasika

Pod kapotou testovaného auta pracoval známy

Za volantom sa však nebudú nudiť ani zdatní šoféri. Touran je síce klasické MPV, ale na túto triedu áut sa v ňom sedí relatívne nízko. Nie len vďaka tomu je ťažisko auta nižšie, ako tomu býva v tomto segmente zvykom. V zákrutách sa teda extrémne nenakláňa a problémy mu nerobí ani svižnejšie tempo. Balíček Sky zahŕňa okrem strešného okna aj bi-xenónové svetlomety a audiosystém s desiatimi reproduktormi

Stredová konzola je prehľadná a ovládanie intuitívne

motor 2.0 TDI vyladený na 103 kW (140k). Asistovala mu šesťstupňová automatická prevodovka DSG. Tomuto zohratému páru ťažko niečo vyčítať. Prevodovka patrí medzi tie najlepšie na trhu a motor je dostatočne silný aj celkom úsporný. V meste sa spotreba paliva pohybovala okolo 6,5 l/100 km. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 4,8 l/100km. Na diaľnici však treba rátať so spotrebou 6,6 litra nafty na 100 km. Nie len, že má Touran relatívne veľkú čelnú plochu, ale ručička otáčkomera pri rýchlosti 130 km/h oblizuje údaj 2 500 ot./min.

Resumé

Volkswagen Touran ma celkom príjemne prekvapil. Najmä svojimi jazdnými vlastnosťami. To, že v ňom bude miesta na rozdávanie, vie človek aj z obrázkov, ale že je to auto na ceste tak stabilné, to som nečakal. Tiež sa mi páči, že aj keď je už na niektorých detailoch cítiť zub času, Volkswagen auto neustále modernizuje, vďaka čomu sa drží na špičke segmentu.

Touran je kompaktný zvonku, no priestranný vo vnútri

Vzadu sú tri samostatné sedadlá

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/4200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 199 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,0/5,0/5,7 * Batožinový priestor [l]: 695-796/1989 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1583 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4397 * Šírka [mm]: 1794 * Výška [mm]: 1674 * Rázvor [mm]: 2678

Základná cena modelu – Volkswagen Touran 1.2 TSI Trendline: 17 830 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Touran 2.0 TDI DSG (103 kW) Highline+Sky: 31 730 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 327 €

Zadné sedadlá sa dajú nie len posúvať a sklápať, ale aj celkom vybrať

Zaparkuje aj sám

V rámci druhej modernizácie dostal touran horizontálne orientované zadné svetlá

Volkswagen Touran je ideálne auto aj pre menej zdatných šoférov. Najnovšia verzia jeho parkovacieho asistenta už zvláda nie len pozdĺžne parkovanie, ale aj to kolmé. Stačí systém aktivovať pred nájdením samotného miesta a prejsť okolo neho rýchlosťou menšou ako 40 km/h. Hneď ako auto nájde dostatočne veľkú medzeru, zaparkovať zvládne aj samé.

Február 2014

TEST

Renault Laguna Coupé

OMAMNÝ PRÍZRAK Zbadať na ceste Lagunu Coupé je rovnako pravdepodobné, ale aj porovnateľne krásne a vzrušujúce, ako zbadať ľadového medveďa vo voľnej prírode.

e pravda, že ľadového medveďa som ešte nikdy nestretol, ale viem si predstaviť, že by to bol úžasný zážitok. Ak by zbadal aj on mňa, nepochybne by išlo o mimoriadne adrenalínovú skúsenosť... Istá analógia sa tu ale dá nájsť aj v súvislosti s týmto výnimočným Renaul-

ne, neokukané a veľmi elegantné. Je to skrátka indivíduum, ktoré si s ničím iným nepomýlite.

Ťažký život veľkého kupé

Problém nízkej predajnosti tohto modelu nepramení z toho, že by bola Laguna Coupé zlé auto. Naopak, podľa mňa je celkom vydarené. Obzvlášť s natáčaním všetkých štyroch kolies 4Control, ktoré v tejto triede nemá konkurenciu. Laguna Coupé je teda ozajstný unikát nie len v oblasti dizajnu, ale aj po technickej stránke. Podľa môjho názoru je problém vo veľmi malej skupine cieľových zákazníkov. Na Slovensku je totiž relatívne veľa ľudí, ktorí by si radi kúpili nový Renault, ale menej tých, ktorí si môžu dovoliť investovať do nového auta až 40 000 €. Ak aj takí sú, väčšinou sa vyberú do predajne niek-

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

V rámci faceliftu pribudol najmodernejší multimediálny systém R-Link s navigáciou

tom. V predaji je už šiesty rok a videli ste ho už na ceste? Vzhľadom na predajné čísla tohto modelu, veľa ľudí asi nemalo to šťastie. Ale tí, ktorým sa to podarilo, sa iste za týmto autom obzreli. Veľa ľudí hovorí, že vyzerá ako nejaký Aston Martin, ale to sú tí, ktorí ešte nevideli Aston Martin naživo. Musím však uznať, že to auto vyzerá na ceste úžasne. V tej šedi priemernosti, ktorá dominuje našim cestám, sa nádherne vyníma a v tejto bielej farbe doslova svieti ako hviezda. Jej tvary sú unikát-

torej z prémiových značiek. Ďalší problém je, že dvojdverové autá sú kvôli obmedzenej praktickosti veľmi málo vyhľadávané. Ak už si človek kupuje auto, radšej si zaobstará niečo väčšie a priestrannejšie. Dnes sú moderné SUV-čka, nie nádherné športovo-elegantné kupé ako je napríklad aj Renault Laguna Coupé, čo je veľká škoda.

Druhý dych

V minulom čísle AutoGrátis-u sme testovali modernizovanú verziu päťdverovej Laguny, ktorá bola taktiež vybavená natáčaním všetkých štyroch kolies. Ako sme napísali minule, jazdí to perfektne a ťažko to s niečím vôbec porovnávať. Okrem liftbacku a kombi však Francúzi vynovili samozrejme aj toto kupé. Takisto dostalo multimediálny systém R-Link so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. Laguna tak napriek pokročilému veku dokáže držať krok aj s novšou konkurenciou. Bohužiaľ, v ponuke ostal len jeden motor. Na Slovensko sa dováža už iba dvojlitrový turbodiesel vyladený na 127 kW (173 k), ktorý sa kombinuje výhradne so šesťstupňovým automatom. My sme sa stihli previezť ešte na naftovom šesťvalci.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 127 (173)/3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 360 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 221 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,4 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4/4,8/5,7 * Batožinový priestor [l]: 423 * Objem nádrže [l]: 66 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1597 * Rozmer pneumatík: 2225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4643 * Šírka [mm]: 1812 * Výška [mm]: 1398 * Rázvor [mm]: 2694

Napriek športovému razeniu má Laguna Coupé slušný kufor

Na výšku 180 cm je to vzadu trochu stiesnené, ale nie nepoužiteľné

Prístroje sú vďaka jednoduchej grafike veľmi dobre čitateľné

Február 2014

Základná cena modelu – Renault Laguna Coupé 2.0 dCi 175 Initiale: 38 290 € Základná cena testovanej verzie – Renault Laguna Coupé 3.0 dCi V6 Initiale: Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km (viac km za príplatok) Registračná daň na testované auto: 657 €

Februรกr 2014

TEST

Jaguar XF Sportbrake

JEHO VELIČENSTVO Britskú (takmer) dokonalosť sme si vyskúšali v novej, o čosi praktickejšej, podobe. Investícia do exkluzivity zrazu dáva väčší zmysel.

ie sú prémiové ako prémiové automobilky. Máme tu napríklad známu nemeckú trojku (Audi, BMW, Mercedes) ale potom tú tu aj také značky ako napríklad Rolls-Royce, Bentley či Bugatti. To už je úplne iná liga. Kam zaradiť Jaguar? Táto tradičná britská automobilka si stabilne drží svoje miesto niekde uprostred. Vidieť to aj na jej produktovom portfóliu. Zatiaľ čo u „nemeckej trojky“ sú „kombíky“ a iné typy praktických vozidiel úplne bežné, u spomínanej „superluxusnej“ trojky by ste kombi hľadali márne.

Dôraz na detaily

Stačí si sadnúť za volant a hneď je vám jasné, že nesedíte v obyčajnom aute. Biely nápis „START ENGINE“ na štartovacom tlačidle pulzuje načerveno v srdečnom rytme. Potom, ako ho podržíte, motor ožije a zo stredovej konzoly sa vysunie kovový kruh, ktorý slúži ako volič automatickej prevodovky. S naštartovaním sa zrazu

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Vo vyše 90-ročnej histórii automobilky Jaguar existovalo iba jed-

no sériové kombi (X-Type z roku 2008). Na poslednom autosalóne v Ženeve bolo predstavené druhé – XF Sportbrake. Angličania tak vykročili smerom k praktickej využiteľnosti svojich luxusných áut, aby tak dokázali Nemcom ukradnúť väčšiu časť trhového podielu.

Aj interiéru panuje typická britská elegancia

Február 2014

Objem batožinového Objem batožinového Objem batožinového priestoru priestoru (l) priestoru po sklopení Jaguar XF SB vs. konkurenti sedadiel (l) Jaguar XF Sportbrake 550 1675 Audi A6 Avant 565 1680 BMW radu 5 Touring 560 1670 Mercedes triedy E kombi 695 1950

objavia aj výduchy klimatizácie. Tie sú taktiež maskované v palubnej doske a vysúvajú sa až po prebudení motora. Zaujímavým detailom je aj osvetlenie interiéru – svetlá na strope sa zapínajú a vypínajú iba dotykom. Všetky tieto drobnosti umocňujú dojem exotiky a podčiarkujú výnimočnosť tohto auta.

Skromné srdce

K Jaguaru sa hodí minimálne šesťvalec, ak nie osemvalec. Novou základnou motorizáciou je však 2,2-lit-

Čo sa týka praktických vlastností, interiér je priestranný ako sa na vyššiu strednú triedu patrí. Adekvátne je aj spracovanie interiéru, ktoré je plne Na zadných sedadlách sa na nedostaporovnateľné s konkuren- tok miesta nedá sťažaovať ciou. V Jaguari však dostanete materiály ako hliník či koža (na rový naftový štvorvalec vyladený palubnej doske) už v základ- na 120 kW (163 k). No a ako jazdí nej výbave. V tomto prípade je toto veľké kombi s tak malým moale najpodstatnejší batožinový torom? V prvom rade by som povepriestor, keďže práve kombi dal, že zvukový prejav agregátu je verzia Jaguaru XF s označením neadekvátny „urodzenosti“ značky. Sportbrake je novinkou. Traja Možno by pomohlo lepšie odhlučnajpriamejší konkurenti (Audi nenie, ale štyri valce sú skrátka štyri A6, BMW radu 5 a Mercedes valce, nie šesť. Jazdná dynamika je triedy E) sú totiž k dispozícii aj celkom postačujúca. Neoslní, ale ako kombi, a tak im Jaguar chce postačí. Malý motor si však za svokonkurovať aj v tomto je služby veľa nepýta. V meste sme segmente. jazdili za nejakých 8,5 litra nafty

TEST

Automatická dvojzónová klimatizácia je štandardom v najvyššej výbave

na 100 km, ale mimo neho sa dá vďaka osemstupňovej prevodovke zmestiť aj do piatich litrov. Na diaľnici sa dá spotreba udržať pod hranicou šiestich litrov, keďže pri 130 km/h sa motor iba prevaľuje niekde na 1 750 ot./min.

Sklopené sedadlá vytvárajú s podlahou kufra rovinu

Resumé

Okolo značky Jaguar sa skutočne vznáša mimoriadne luxusná aura a model XF Sportbrake nie je výnimkou. Jedinou „chybičkou krásy“ je štvorvalcový turbodiesel, ktorý sa do tak luxusného auta nehodí. S týmto agregátom je to však úsporné, no stále luxusné auto. Nízka spotreba naftového štvorvalca a veľký kufor do značnej miery zvyšujú možnosti praktického využitia auta, čiže je viac všestrannejšie. No a so základným motorom nie je ani jeho cena horibilná. Spomedzi svojich konkurentov je Jaguar dokonca najlacnejší.

Veko batožinového priestoru za príplatok obsluhujú elektromotory

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 2179 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 120 (163)/3500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,1/4,3/5,4 * Batožinový priestor [l]: 550/1675 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1824 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 4966 * Šírka [mm]: 1939 * Výška [mm]: 1480 * Rázvor [mm]: 2909

Základná cena modelu – Jaguar XF Sportbrake 2.2 i4 Diesel (163 k): 40 419 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar XF Sportbrake 2.2 i4 Diesel (163 k) Luxury: 41 370 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň na testované auto: 477 €

Február 2014

TEST TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Ford Kuga

ČLEN RODINY Americká automobilka Ford prednedávnom uviedla na náš trh už druhú generáciu SUV s označením Kuga. Oproti predchodcovi má väčší batožinový priestor a najmodernejšie technológie na palube.

re „modrý ovál“ sú rozsiahle facelifty typické a nie je to prvýkrát, kedy Ford označil modernizovaný model za novú generáciu. Tento facelift je však doteraz asi najväčší. Zvonku neostal kameň na kameni, aj keď skelet novej Kugy je zrejme pôvodný. Rázvor kolies sa totiž nezmenil. Dovolil by som si tvrdiť, že z predošlej generácie by možno pasovali aj dvere. To však nie je dôležité. Podstatné je, čo všetko so sebou nový model prináša. Nový dizajn prednej a zadnej časti lepšie korešponduje s aktuálnym zvyškom modelového portfólia Fordu. Azda najväčšou zmenou však je, že zadná časť od C-stĺpikov bola predĺžená približne o 8 cm. Batožinový priestor tak narástol o 46 litrov na výsledných 456 l so sadou na opravu defektu (406 s dojazdovou rezervou).

Ide s dobou

Kompletne nový je aj interiér, resp. palubná doska. Akoby novému Focusu z „oka“ vypadla. To však znamená, že tu nechýba palubný počítač, ktorý dokáže zobrazovať hneď štyri údaje naraz alebo tiež hlasom ovládaný multimediálny systém SYNC. Vďaka systému Active City Stop dokáže auto samé v prípade núdze aktivovať brzdy a zabrániť tak zrážke pri malých rýchlostiach. Za príplatok je k dispozícii aj bezdotykové otváranie batožinového priestoru – ak máte plné ruky, stačí nohou zamávať pod zadným nárazníkom.

Február 2014

Ideálna motorizácia

Novú Kugu sme dostali na test s dvojlitrovým turbodieslom. Išlo síce o slabšiu verziu (140 k) s pohonom všetkých štyroch kolies a manuálnou prevodovkou, ale presne takáto konfigurácia Kuge najviac sedí. Ten výkonnejší motor (163 k) by určite nebol na škodu, ale bez debaty by som volil manuálnu prevodovku a pohon AWD. Prevodovka je totiž skvelá. Ford vždy vedel urobiť presnú kulisu radenia no a v prípade Kugy tam tie jednotlivé rýchlostné stupne skáču skoro samé. Náhon na všetky štyri kolesá je na nezaplatenie. Zíde sa najmä v zime, ale aj v iných ročných obdobiach, pokiaľ sa ocitnete mimo asfaltky. No a motor? Ešte pred testom som si myslel, že s tými 140 koňmi to vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta nebude kto vie čo. S novou Kugou som však absolvoval cestu naprieč Slovenskom v plnom obsadení a nepociťoval som nejaký veľký deficit výkonu. S autom sa dalo bezpečne predbiehať aj bez nejakého živelného podraďovania, keďže krútiaci moment dosahuje svoj vrchol už pri 1 750 ot./ min. Čo sa týka spotreby, Kuge najviac chutí na diaľnici. Tam sa totiž všetky výhody SUV menia na nevýhody. Navyše motor aj na šiestom prevodovom stupni točí pri rýchlosti 130 km/h niečo málo nad 2 500 ot./min. Pri diaľničnom tempe sa preto spotreba paliva pohybuje

Dozadu sa zmestia aj vyšší ľudia (na obrázku 180 cm-bez problémov)

Intenzita vyhrievania sedadiel je nastaviteľná v piatich stupňoch

TEST

Displej na navigácie je na dnešné pomery trochu malý

Pri tvorbe novej palubnej dosky sa dizajnéri inšpirovali Focusom

Palubný počítač dokáže zobrazovať až 4 údaje naraz, pričom na displej sa zmestia aj informácie z navigácie

okolo 7,5 l/100 km. Naopak v meste je Kuga skromnejšia. Nemal by byť problém udržať spotrebu pod siedmimi litrami. Mimo mesta nám palubný počítať nameral 6,3 litra nafty na 100 km.

Sklon operadiel zadných sedadiel je nastaviteľný

Resumé

Až na to bezkľúčové štartovanie a možno trochu neergonomické tlačidlá na volante v podstate ani nemám novej Kuge čo vyčítať. Je to pútavejšie auto s modernými bezpečnostnýKuga ponúka úžitkové vlastnosti kombi

Na SUV je posed za volantom Kugy veľmi dobrý

Do kufra naložíte 456 litrov batožiny

Má to v krvi

Život s Kugou je celkom príjemný. Obzvlášť v zime. Fordy sú už niekoľko rokov známe tým, že rozmrazovanie čelného skla je pre nich takmer samozrejmosťou. Nájdete ho skoro v každom Forde a tento nebol výnimkou. Žiadne škrabanie skla sa teda ráno nekoná, pričom na rozmrazenie okna vám postačia aj 2-3 minúty. Život dokáže uľahčiť aj bezkľúčové štartovanie. Škoda len, že bezkľúčový nie je aj vstup. Keď sa blížite k autu, kľúč musíte tak či tak vytiahnuť z vrecka a odomknúť si. Pri nastupovaní ho už teda máte v ruke, ale štartovanie je bezkľúčové, takže do spínacej skrinky ho nedoložíte. Kľúč teda počas jazdy iba zbytočne zavadzia a v podstate to neprináša vôbec žiadny benefit. Poďme však k samotným jazdným vlastnostiam. Toto je oblasť, v ktorej Ford takmer vždy patril k špičke v rámci ktorejkoľvek triedy. Nová Kuga nie je výnimkou, jazdí naozaj skvelo. Podvozok je vynikajúci – aj keď je trošku slabšie odhlučnený, je komfortný a pritom stabilný. Poloha za volantom taktiež nemá chybu. Človek nie je unavený ani po dlhšej jazde.

mi systémami na palube. Kufor sa oproti predchodcovi mierne zväčšil, pričom všetky svoje ostatné dobré vlastnosti si Kuga ponechala.

Skrátka, nový Ford Kuga je široko využiteľné auto, ktoré nepochybne má predpoklady na to, aby sa stal miláčikom hociktorej rodiny.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 3320 /1750-2750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 188 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,7 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 7,2/5,1/5,9 * Batožinový priestor [l]: 406/1603 (456/1653) * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1692 * Rozmer pneumatík: 235/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4524 * Šírka [mm]: 1838 * Výška [mm]: 1703 * Rázvor [mm]: 2690

Základná cena modelu – Ford Kuga 1.6 EcoBoost Trend X: 20 890 € Základná cena testovanej verzie – Ford Kuga 2.0 TDCi (140 k) Titanium X: 26 990 € Záruka: 4 roky/100 000 km Registračná daň na testované auto: 327 €

Mokrá tráva nie je pre pohon 4x4 žiadnou výzvou

Február 2014

ROZHOVOR

CHCEM ZAŽIŤ AMERICAN ROAD TRIP! Napriek tomu, že speváčka Celeste Buckingham pendluje medzi USA a Slovenskom takmer neustále, podarilo sa nám ju zastihnúť v Bratislave. Jej druhým domovom sa síce stalo letisko, no ako priznala, kedy môže, vtedy šoféruje. Prezradila, že miluje svoje auto a americké cesty bez dier. Ani tie slovenské „nedokonalé“ jej však nie sú cudzie...

Už niekoľko rokov žiješ v Amerike. Predpokladám, že práve tam si dostala svoj vodičský preukaz alebo sa mýlim?

Presne. „Vodičák“ som robila v Amerike, kde je to možné už v pätnástich, kedy začínajú budúci vodiči chodiť na skúšky. V šestnástich rokoch dostanú preukaz. Za volantom som v autoškole nesedela prvýkrát. Otec s mamou mi dovolili ešte na Slovensku šoférovať na prázdnom parkovisku. V Amerike som zvyknutá jazdiť v aute s automatickou prevodovkou, manuálne nie som veľmi šikovná (smiech). V USA majú skoro všetci automaty...

Ako prebieha v USA kurz v autoškole? Spomínaš si, ako sa tebe darilo na prvých jazdách s inštruktorom? Učiteľka mi povedala, že som bola najlepšia študentka. Naučila som sa najrýchlejšie šoférovať, pochopila som, ako to funguje a nikdy som nemala problém dupnúť na plyn. V USA sa chodí do autoškoly 3 týždne, absolvujete hodiny s inštruktorom. Niektoré hodiny sme mali v triede,

Február 2014

ďalšie na ceste. Potom musí každý absolvovať jazdy pod dohľadom dospelého človeka nad 21 rokov, a to po dobu 6 mesiacov. Na diaľnici, na ceste a všetko si musí každý zapísať do špeciálneho zošita. Ten sa potom odovzdáva a na základe neho vám vystavia vodičský preukaz. Ten americký, konkrétne zo štátu Tennessee, vyzerá trošku inak ako slovenský. Každý štát má iné dopravné pravidlá. Žiaľ, stáva sa tam veľa havárií, ktoré zapríčinili práve tínedžeri, lebo dostávajú v mladom veku „vodičák“. Nemajú dosť skúseností...

Šoféruješ aj na Slovensku?

Na Slovensku veľmi nie. Mám tu manažéra, producenta alebo niekoho, kto ma vždy odvezie. Maťo (priateľ Martin Harich, pozn. red.) má automat, takže s ním niekedy šoférujem alebo s kamarátkou... V USA sa veľmi ťažko cestuje bez auta, pretože sú tam veľké vzdialenosti. Na Slovensku sa dá prejsť aj peši alebo s MHD. Každá americká rodina má auto, inak to nejde...

Určite už môžeš posúdiť a porovnať, kde sú lepšie cesty. Nad-

skakuješ viac tu alebo v USA? (smiech)

Cesty tam majú lepšie, žiadne diery... Som však zvyknutá aj na tie slovenské. Keď sme boli malé, otec mal Škodu Octaviu. Bývali sme v Borinke a odtiaľ sme po ceste vždy absolvovali niekoľko dier. Šli sme zámerne po tých jamách, pretože sme vzadu v aute skákali, milovali sme to natriasanie. Otec nám doprial trochu detskej radosti.

Myslíš si, že jazdíš bezpečne?

Mám „vodičák“ dva a pol roka. Zatiaľ som nezažila na ceste žiadnu nepríjemnosť. Moja mama v mladosti študovala vo Švajčiarsku. Raz sa jej stalo, že dostala šmyk, vyletela do stromu, no prežila. Ona učí mňa aj sestru, aby sme boli za volantom opatrné a dodržiavali bezpečnostné pravidlá. Dávam si pozor, nie som panikárka. Navyše šoférovanie milujem, oddychujem pri ňom, je to pre mňa relax. A samozrejme počúvam v aute hudbu... Minulý rok na narodeniny mi otec kúpil do auta stereo systém. Môžem počúvať a nahlas si spievať. (smiech)

ROZHOVOR Na čom jazdíš vo svojej novej domovine?

zápchy. Mám to 10 minút domov a trvá mi to niekedy aj skoro dve hodiny. Dá sa tam však veľmi dobre orientovať, všetko je dobre označené. Mama mi kúpila GPS, pre istotu, aby som sa nestratila... (smiech)

Mám síce staršie auto, ale je perfektné. Veľmi málo „papá“. Je to Honda Accord ročník 2001. Kúpili sme ho od dílera. Chcela som auto, ktoré ma dostane z bodu A do bodu B. Síce nevyzerá ako Mercedes, ale je veľmi pohodlné. Moja láska na kolesách je tmavozelenej farby. Dôležité je, že nemusím veľa tankovať, dobre sa mi v ňom šoféruje. Je to kvalitné autíčko.

Čo najčastejšie prevážaš v aute?

Mám tam veľa hudby, ale aj vecí na čistenie auta (na ľad a podobne). Môj otec mal to auto predtým. Chodil s ním do Kanady, kde pracoval a bol zvyknutý, že tam bola zima. Preto mám kufor plný všeličoho na rozmrazovanie a podobne. Vzadu vozím aj všelijaké nealko drinky, vody, ľadové čaje.... Často so mnou cestujú aj moji kamaráti. Všetci skočia do auta a ideme. Raz sme sa viezli aj ôsmi. V Amerike tiež platí zákon, že môžu byť maximálne piati v aute, ale odviezli sme sa... Radšej šoférujem ja, než by mal niekto mňa voziť. Verím si na ceste a priatelia vedia, že nepijem, takže keď ideme z párty, neboja sa ku mne nastúpiť. Spoliehajú sa na mňa.

Máš nejaký sen, ktorý sa týka šoférovania, cestovania autom?

Mám síce veľa práce, ale raz by som chcela s kamarátmi zo strednej absolvovať American Road Trip. Som jediná, ktorá má auto, takže by kamarát priletel do New Yorku, kamarátka do Nashville (to sú od New Yorku 3 dni cesty, pozn. red.). Išli by sme po neho a potom by sme prešli za dva týždne časť USA a prišli naspäť do Nashvillu. Odtiaľ by leteli domov. Okrem toho by som ešte chcela vyskúšať jazdu športovým autom po okruhu. Napríklad, sadla by som do Ferrari a po vybranej trase pretekárskeho okruhu by som uháňala ako vietor. Tento druh zábavy je však dosť drahý a teraz investujem všetky peniaze radšej do kariéry a hudby.

Absolvovala si v USA už aj dlhé trasy, napríklad zo západného pobrežia na východné? Najdlhšiu cestu som absolvovala z Atlanty do Tennessee, kde bývame. Sú to 4 hodiny autom. Mama šoférovala tam a ja späť. V Amerike je

veľmi veľa diaľnic, sú všade. Bývajú tam aj dlhé

AUTOR: Zuzana Valovičová FOTO: Slavica, autorka, archív C. B.

Február 2014

TEST

TAK TROCHU INÁ KÁVA Opel Mokka V základnom stave ponúka batožinový priestor 356 litrov, no sklopením sedadiel jeho objem narastie na 1372 litrov

Segment kompaktných SUV je momentálne azda tým najrýchlejšie rastúcim. Tentokrát sme si vyskúšali reprezentanta nemeckej automobilky Opel v tejto dynamicky rozvíjajúcej sa triede.

j keď na fotkách pôsobí toto auto dosť mohutne, v skutočnosti nie je veľmi veľké. Dalo by sa povedať, že je to taká terénna Corsa. Vo vnútri je však Mokka predsa len trochu väčšia, takže priestrannosť interiéru je niekde medzi Corsou a Astrou. Vzadu sa sedí pohodlne a do kufra napcháte aj 356 litrov batožiny. Opel Mokka je konštrukčnou dvojičkou Chevroletu Trax. Ich dizajn je však totálne odlišný a na prvý pohľad by technickú príbuznosť týchto dvoch áut azda nikto netipoval. Každé z nich má vlastný charakter. Zatiaľ čo Trax je taký drsnejší a vo vnútri odviazanejší, Mokka je elegantnejšia a decentnejšia.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Pravá „štvorkolka“

Ostatní konkurenti sa iba tvária ako autá, ktoré zvládajú aj jazdu mimo cesty, lenže tieto dvojičky sú spolu s Nissanom Juke jediné autá v tomto segmente, ktoré môžu byť vybavené pohonom všetkých štyroch kolies. Ostatné konkurenčné modely neponúkajú pohon 4x4 ani za príplatok. Náhon na všetky kolesá je teda silnou konkurenč-

nou výhodou Oplu Mokka. Mal som možnosť preveriť jeho schopnosti na zľadovatelých cestách v rakúskych Alpách a bol som príjemne prekvapený. Aj keď to je v podstate iba jednoduchý Haldex, funguje výborne. Na zadnú nápravu je možné poslať maximálne 50% krútiaceho momentu, pričom

zadné kolesá sa pripoja prakticky okamžite, ako je to potrebné. S vypnutým stabilizačným systémom je s Mokkou dokonca zábava, keďže vám dovolí vďaka pripojiteľnému pohonu zadných kolies jazdiť aj bokom.

Hlučnejší, ale úsporný

Motor 1.7 CDTI netreba „Oplistom“ nijako predstavovať. Montoval sa pod kapoty množstva modelov naprieč takmer celým portfóliom

Čo sa týka jazdnej dynamiky, tých 130 koní tam je, len ich zo začiatku nie je cítiť. Až po čase som zistil, že plynový pedál má neuveriteľne dlhý chod. V podstate ho stále iba hladkáte, čo pomáha znižovať spotrebu. Na tom majú svoj podiel okrem systému start/stop aj dosť dlhé prevody šesťstupňovej manuálnej prevodovky.

Predné sedadlá sú vydarené, aj keď posed za volantom je trochu zvláštny

Na nedostatok miesta vzadu sa nikto nebude sťažovať

Resumé

Aj keď je Opel Mokka kompaktné auto za relatívne nízku cenu, v podstate mu nič nechýba. Skvelo jazdí, má nízku spotrebu a odvezie všetko čo treba. Zároveň však ponúka jednu z najdostupnejších ciest, ako sa dostať k autu s pohonom všetkých štyroch kolies. Silným argumentom určite bude aj šesťročná záruka.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1686 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 300 /2000-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 184 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,6/4,5/4,9 * Batožinový priestor [l]: 356/1372 * Objem nádrže [l]: 52 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1335-1490 * Rozmer pneumatík: 215/55 R18 * Dĺžka [mm]: 4278 * Šírka [mm]: 1777 * Výška [mm]: 1658 * Rázvor [mm]: 2555

Decentný a elegantný interiér - typický pre značku Opel

automobilky s bleskom v logu. Zo skúseností vieme, že je to vydarený agregát. V Astre sedan, ktorú sme testovali v lete, nás veľmi príjemne prekvapil mimoriadne nízkou spotrebou a Mokka nie je výnimkou. V meste sa nám spotrebu paliva podarilo udržať pod šiestimi litrami. Mimo neho nám zas palubný počítač ukázal priemer 4,7 l/100 km. Na diaľnici treba rátať približne so šiestimi litrami nafty na každých 100 km. Jediným prehreškom Mokky je slabšie odhlučnenie, ktoré nedokázalo celkom ideálne utlmiť tento turbodiesel. S narastajúcou rýchlosťou sa však hluk motora vytráca. Pri rýchlosti 130 km/h motor točí 2 200 ot./min., pričom ho je počuť, ale posádku neobťažuje.

Február 2014

Základná cena modelu – Opel Mokka 1.6i Smile: 14 890 € Základná cena testovanej verzie – Opel Mokka 1.7 CDTI 4x4: 21 490 € Záruka: 6 rokov/80 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň na testované auto: 267 €

PORSCHE 964 TURBO MÓDA PRE VÝNIMOČNÝCH Porsche 911 malo už 50 rokov a väčšina dnes pozeráme len po aktuálnom modely 991, ktorého dizajn, technika a schopnosti berú dych každému priaznivcovi tejto značky. Všetci pozeráme nové testy, videá, prezentácie a zadúšame sa technickým pokrokom. Ale popri tom všetkom akosi zabúdame na pôvod všetkého toho lesku. Na históriu, ktorá určila ďalší, nami obdivovaný smer. Na autá z radu 911, ktoré boli kedysi skutočnými jazdeckými lahôdkami a ktoré sa o nás nestarali tak prehnane ako dnes. Boli sami sebou, vyrobené, pre tých, ktorí chceli mať netradičné auto s netradičným charakterom a skutočnou dušou.

Porsche 911 modelového radu 964 prežilo svoje lesklé roky od 1989-1994. Dizajnoval ho Benjamin Dimson v roku 1986 a vytvoril neskutočne príťažlivé a charizmatické dielo. Vo verzi Turbo stálo na vrchole potravinového reťazca rady 911 a jeho cena bola vysoká. Dnes je rovnako vysoká jeho hodnota. Nejde tu však len o status prémiovej značky, nejde o to koľko stálo alebo koľko stojí dnes. Jeho hodnota je v podstate existencie. V tom že neumrelo, že je stále tu a stále v kurze. Pokiaľ budete mať možnosť posadiť sa do 964, či chcete alebo nie, počas prvých minút sa vám privrú oči a premietne čiernobiely film. Možno budete oponovať a tvrdiť, že konzervatívna 911 vyzerá stále takmer rovnako. Z časti súhlasím, ale na druhú stranu tvrdím, že jej dizajn bol a dodnes je neskutočne vyvážený. Najkrajší pohľad je z predoboku, kde vidíte typické predné svetlo so svalnatým zadným blatníkom a predstavivosť dopĺňa celé pozadie v tom najkrajšom svetle. Profil 964 Turbo je fantastický. Predná časť so zvedavými, takmer kolmými svetlami, špicatý zadok s

obrovskou strechou spojlera a geniálne klenutá strecha. Koncepcia lásky na prvý pohľad. Posaďte sa na predné sedadlo a či chcete alebo nie, auto do vás naleje neskutočnú atmosféru nadštandardu 90-tych rokov. Nemecká precíznosť tu bola odjakživa, takže všetky ovládače a ukazovateľe sú prehľadné a dostupné. A všetko je tak strašne retro. Toto je moment, kedy vám vôbec nechýba technika, žiadne vesmírne prístroje, dizajnové inovácie, hyperluxus dnešných superšportov. Nechýba vám vôbec nič! Jasne som cítil, že som tu iba ja a auto, len my dvaja a máme možnosť sa porozprávať. Len tak, ako starí kamaráti, ktorí sa dlho nevideli. 964 na vás netlačí, ona jednoducho je. Povie vám len toľko, koľko budete chcieť vedieť, pôjde s vami tam, kam sa rozhodnete ísť vy a spraví len to, čo budete chcieť. A verte mi, už len keď usadnete a tesne potom ako naštartujete fantastický boxer, pocítite tú poctivosť a úctivú pokoru zároveň. Porsche 964 Turbo však nie je žiadne orezávatko a pokiaľ budete robiť ramená, riskujete výprask. Tak ako je poctivé a pokorné ono, musíte byť aj vy. Spoznať sa, začať si veriť, vytvoriť vzťah. A potom to bude už len o čistej radosti a istom pocite výnimočnosti. Stači sa príjemne obliecť, vziať obľúbenú baretku a vyraziť. A verte mi, budete výnimoční viac, akoby ste prihrmeli na novej 911 priamo zo shovroomu.

Február 2014

AUTOR: Marek Varga FOTO: Pavol Gemeiner MÓDNY NÁVRHÁR: FERKLOVÁ pre GOODSON

olo to dávno a napriek tomu je stále aktuálnou témou. Niekto raz niečo vymyslí, vyrobí, dá tomu dušu a podstatu a ono to pretrvá veky. Dokonca sa to po rokoch stane legendou so zberateľskou hodnotou. A pokiaľ sa to týka áut, vravím tomu optimálny spôsob oživovania motoristickej histórie.

VÝROČIE

SEAT OSLÁVIL 60. NARODENINY Už je to vyše 60 rokov, čo brány španielskej automobilky SEAT opustilo prvé auto. Dnes je z továrne na licenčne vyrábané FIATy uznávaná automobilka s vlastnou tvárou a silným zázemím nemeckého koncernu Volkswagen. Značka SEAT bola založená v roku 1950, no prvý automobil bol vyrobený v závode Zona Franca pri Barcelone až koncom roka 1953. Išlo o elegantný model strednej triedy s označením 1400, ktorý bol v podstate v Španielsku vyrobený FIAT 1400 s logom SEAT na kapote. Licenčná výroba FIATov prebiehala v

továrňach SEATu dlhé roky. Vlastné portfólio modelov si SEAT vytvoril až v 80-tych rokoch minulého storočia. Výber pôsobivej limuzíny 1400 ako prvého modelu mal osobitný význam: štátna správa v Španielsku potrebovala dopravný prostriedok,

pričom súčasne bol tento model veľmi vhodný aj ako taxi. Do konca roka 1954 bolo zákazníkom dodaných 945 kusov modelu SEAT 1400, no premiéra nového automobilu na obchodnom veľtrhu v Barcelone v júni 1954 priniesla 10 000 objednávok. Reakciou automobilky SEAT bolo ďalšie zvýšenie výroby. O rok

SEAT dnes vyrába už 5. generáciu najúspešnejšieho modelu Ibiza

1984 - 1993 38

Február 2014

1993 - 2002

2002 - 2008

VÝROČIE Výroba SEAT-u 1400 v závode Zona Franca pri Barcelone.

neskôr ročná produkcia prekročila hranicu 3 000 kusov, pričom prakticky 100 % komponentov pochádzalo z domácich zdrojov. V roku 1956 výroba vzrástla na 7 000 kusov a už v nasledujúcom roku prekročila 10 000 kusov, čo predstavovalo 42 automobilov denne. Začiatkom nového desaťročia sa začal hospodársky rozvoj štátu, pri ktorom značka SEAT hrala vedúcu rolu v španielskom automobilovom priemysle. Túto pozíciu lídra si udržala až dodnes vďaka jedným z najmodernejších výrobných zariadení v Európe a svojej jasnej orientácii na dizajn, kvalitu, vývoj a výskum plus inovácie.

Prvým z nich bola dnes už legendárna Ibiza, ktorá ostala v modelovom portfóliu tejto španielskej automobilky doteraz (jej 4. generácia). Dizajn pôvodnej Ibizy navrhlo štúdio Italdesign slávneho dizajnéra Giorgetta Giugiara, pričom motory Ibizy pre SEAT vyvinulo Porsche. Podvozok síce stále využíval prvky Fiatu Ritmo, ale koncern Volkswagen rozpoznal v tejto značke potenciál, a tak ju v roku 1990 kúpil. O rok neskôr bol predstavený prvý model

Historicky najúspešnejším modelom je Ibiza. Tá dnešná využíva techniku Volkswagenu Polo. Veľmi populárne je aj Toledo. V súčasnej generácii si síce vymenilo pozíciu v rámci hierarchie v portfóliu s Leonom, ale aj tak je to priestranný liftback za sympatickú cenu. Technologicky lepšie je na tom v súčasnosti Leon, keďže využíva novú platformu MQB koncernu Volkswagen. Toto zdravé jadro modelovej ponuky španielskej automobilky

vyvinutý v spolupráci s koncernom Volkswagen – SEAT Toledo.

SEAT dnes ešte dopĺňajú dva veľmi populárne veľkopriestorové modely – SEAT Altea a SEAT Alhambra.

Po SEATe 1400 prišiel model 1500, ktorého dizajn bol inšpirovaný vtedajšími americkými automobilmi. Bol jedným z najdokonalejších automobilov vyššej triedy tej doby a favoritom mnohých taxikárov. Následne ho nahradil model SEAT 132, ktorý bol symbolom luxusného automobilu tých čias. Prišiel na trh v roku 1973 a bol prvým modelom značky, ktorý mohol byť vo finálnej verzii vybavený na želanie automatickou prevodovkou a klimatizáciou.

Chvíľka samostatnosti

V 80-tych rokoch už SEAT prestal kopírovať FIATy a začal pracovať na modeloch vlastnej konštrukcie.

Pod krídlami Volkswagenu

Dnes má automobilka SEAT svoje pevné postavenie nie len v rámci koncernu Volkswagen, ale aj v na európskom trhu. Jej ponuku otvára miniautomobil SEAT Mii. Tento model sa na Slovensku nepredáva, ale vyrába sa u nás v rámci projektu „New small family“ bratislavskej továrne Volkswagenu, ktorá trojičky Volkswagen up!, Škoda Citigo a SEAT Mii vyrába.

Úplne prvý SEAT 1400 vyrobený 13. novembra 1953

SEAT 133 a Ursula Andress - Bond girl v prvej oficiálnej bondovke Dr. No

2008 - 2012 AUTOR: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

od 2012 Február 2014

LEGENDA

NIKI LAUDA LEGENDA FORMULY 1 Narodil sa 22. februára 1949 vo Viedni do bohatej rodiny. Keď sa rozhodol pre kariéru profesionálneho automobilového pretekára, rodičia s tým nesúhlasili, ale Niki bol presvedčený, že jedine v tomto odbore sa naplní jeho život. 1971 a prerušil všetky kontakty s rodinou, ktorá stále nesúhlasila s jeho rozhodnutím stať sa automobilovým pretekárom. V tíme March Robin Herd hneď postrehol, že získali budúceho majstra sveta a Nikiho zakrátko preradil do tímu F1. V nasledujúcej sezóne (1972) štartoval na pretekoch monopostov obidvoch skupín: F2 a F1. Monoposty March F2 boli veľmi dobré, no automobily F1 priam katastrofálne. Preto sa mu podarilo z inej banky obstarať peniaze na vstup do tímu BRM v roku 1973. V čase jeho začiatkov boli veľmi populárne automobily Mini a na nich začal svoju kariéru. Zakrátko prestúpil do kokpitu automobilov formuly Vee, ktoré boli populárne najmä v strednej Európe. No veľmi rýchlo prešiel na preteky športových automobilov na súkromnom Porsche a Chevron. Lenže Nikiho sen boli automobily formuly 1. Podarilo sa mu vybaviť v banke pôžičku 30 000 libier šterlingov, ktorú garantoval životným poistením. Peniaze mu poskytli vstup do tímu March formuly 2 v roku

Tu okamžite od prvých testov ukázal, že je neuveriteľne rýchly. V tom čase však BRM začal upadať a jeho blížiaci sa koniec spôsobil odchod Claya Regazzoniho k Ferrari. Clay presvedčil Enza Ferrariho o nevídanom talente mladého Laudu. Enzo ho poslúchol a ponúkol Nikimu kokpit F1 a zaplatil mu taký honorár, ktorým okamžite vyplatil pôžičky v bankách. Enzo Ferrari pre sezónu 1974 menil organizáciu tímu, prijal za manažéra Lucu di Montezeloma. V tíme

Február 2014

si neboli istí, či Lauda naozaj bude takým pilotom, ako ho popísal Regazzoni. No jeho druhé miesto na GP Argentíny presvedčilo všetkých, že do tímu prišiel šampión. Ďalšiu veľkú cenu v Španielsku Niki vyhral. V priebehu sezóny stál šesťkrát na prvom mieste na štarte. No predsa nebol celkom skúseným pilotom F1 a vyhral ešte GP Holandska a v majstrovstvách sveta skončil štvrtý. Lenže na posezónnych testoch poskytoval technikom také informácie o vozidle, že keď pripomienky akceptovali, monoposty Ferrari sa podstatne zlepšili.

V roku 1975 na prvých štyroch GP sa umiestnil piaty. No zo zvyšných piatich vyhral štyri s monopostom Ferrari 312T. Svoj prvý titul majstra sveta si zabezpečil tretím miestom na GP Talianska v Monze.

LEGENDA

Preteky vyhral jeho tímový kolega C. Regazzoni a Ferrari vyhral majstrovstvá sveta tímov. Ale Lauda navyše vyhral ešte poslednú GP sezóny v USA vo Watkins Glene. Veľkú slávu zožal na ťažkom horskom okruhu Nürburgring (GP Nemecka), keď prešiel ako prvý pretekár okruh v čase pod 7 minút!

Nepodarilo sa mu to. Preteky sa konali 1. augusta 1976 a Lauda v druhom kole pred úsekom Bergwerk havaroval, vyletel z trate, narazil do zvodidiel, monopost mu začal horieť a odrazil sa späť na trať, pričom narazil do automobilu Bretta Lungera (Surtees-Ford). Niki zostal pripútaný v kokpite a nevedel sa sám uvoľniť. Lunger hneď vyskočil zo svojho vozidla a bežal mu pomôcť. Na scénu však prišli ďalšie monoposty: Merzario, Edwards a Ertl a Hunt. Zastavili a Huntovi sa podarilo Laudu vyslobodiť z upínacích pásov. Niki bol pri vedomí, v zápätí však zamdlel. V nemocnici sa podrobil mnohým plastickým operáciam, keďže mu temeno hlavy a pravú stranu tváre až priveľmi poškodili plamene. Keďže Lauda bol mimo hru, Enzo Ferrari prijal do tímu Carlosa Reutemanna. Lenže Lauda sa vrátil späť na GP šesť týdňov po havárii a vynechal iba dve GP. Na GP Talianska skončil s prekvapením štvrtý. GP Kanady a USA vyhral James Hunt a pred ostatnou GP sezóny, v Japonsku bol iba o 3 body za Laudom. V Japonsku sa Lauda kvalifikoval na 3. mieste pred štvrtým Huntom. Pred štartom pretekov sa spustil prudký lejak a Lauda skončil preteky v druhom kole. Počas dažďa nevidel priestorovo pre zranenie očí a radšej z pretekov odstúpil. Hunt bol na čele pretekov, ale musel sa zastaviť pri boxoch na výmenu pneumatík a skončil tretí, o jeden bod pred Laudom.

Lenže medzi Laudom a Montezemolovým nástupcom Danielom Audettom vznikli spory a napätie, Lauda napriek tomu vyhral v roku 1976 prvé štyri GP zo šiestich a v ďalších dvoch skončil druhý. Napokon vyhral ešte GP Veľkej Británie, čím si zabezpečil značný bodový predstih pred Jody Scheckteroma Jamesom Huntom a stal sa po druhý raz majstrom sveta. Bol to výsledok, aký nikto nedosiahol od čias Jacka Brabhama. Ten vyhral tituly v rokoch 1959 a 1960. Na GP Nemecka 1976 hoci bol najrýchlejším pretekárom počas tréningov, Lauda presviedčal kolegov jazdcov, aby bojkotovali preteky, pre nedostatočné bezpečnostné opatrenia na okruhu dlhom 23 km.

V tíme Ferrari vládlo napätie. Enzo Ferrari neveril, že by Niki bol schopný jazdiť tak ako pred haváriou. Preto prijal Reutemanna. Navyše Enzo bol virtuóz na podpichovanie svojich pretekárov v tíme a snažil sa medzi nimi vytvárať rivalitu, pretože bol presvedčený, že tak budú podávať lepší výkon. Táto taktika však viedla len k

zbytočným haváriám. Po Laudovom druhom titule sa u Ferrariho situácia stala neznesiteľnou a Niki sa rozhodol, že kontrakt s Enzom na sezónu 1978 nepodpíše a odíde. Bol jediný z pretekárov, ktorý bez rešpektu vošiel do Enzovej pracovne s pozdravom Ciao Enzo. Nemal pred ním žiaden rešpekt. Luca di Montezemolo, Ferrariho športový šéf, Nikimu priniesol odkaz od Commendatoreho, že má pre neho podpísaný šek bez vyplnenej sumy, ktorú si má Niki sám dopísať. Ale Niki Lauda Enza Ferrariho priviedol do zúrivosti, keď mu oznámil, že už nemá záujem jazdiť za jeho stajňu, napriek nevyplnenej sume na šeku.

jeho let je o dve hodiny posunutý so slovami letovoda „Opustil si Ferrariho, bastard. Už tu nemáš žiadne priority.“ Bol to jediný Ferrariho pretekár,

Ferrari zúril a začal Laudovi nadávať do hnusných Judášov. Na to sa Niki zdvihol, s pozdravom Ciao Enzo odišiel z kancelárie a ponáhľal sa na letisko. V tom čase už vlastnil malé prúdové lietadlo. Keď požiadal vežu o štart, dostal správu, že

ktorý si od Enza nedal brnkať po nose. V sezónach 1978 až 1981 štartoval v tíme Brabham. Potom prestúpil do tímu McLaren, v ktorom v roku 1984 vyhral tretí titul majstra sveta.

TEXT: Stano Cvengroš FOTO: Archív

Február 2014

TEST

Volvo XC60

V kabíne sa človek cíti ako v luxusnej obývačke

BEZPEČNOSŤ

NADOVŠETKO Veľká modernizácia, ktorou prešlo takmer celé modelové portfólio švédskej automobilky Volvo, neminula ani SUV s označením XC60. Treba uznať, že mu naozaj prospela.

izajnové zmeny sú iba mierne, no zato citeľné. Maska chladiča je teraz širšia, nové sú predné svetlá a obidva nárazníky. Vo vnútri je najvýznamnejšou novinkou prístrojový panel. Aj XC60-tka prevzala novú techniku predstavenú v modeli V40, ktorá je založená na princípe virtuálnych prístrojov premietaných na monitore. Ten sa síce tvári ako budíky, ale je to iba displej, na ktorom sú položené tubusy tvarujúce jednotlivé prístroje. „Ručičky“ by ste hľadali márne.

Prémiovosť spočíva v detailoch

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Škandinávske Volvo nepochybne patrí medzi výrobcov prémiových automobilov. Ponúkajú techniku porovnateľnú so svetovou špičkou, no excelujú najmä v oblasti bezpečnosti. Krásne to vidno aj na príklade tohto auta. O jeho všemožných „vychytávkach“, ktoré slúžia poväčšine na zvýšenie bezpečnosti, by sa dalo rozprávať hodiny. Spomeniem však aspoň tie najzaujímavejšie, ktoré prišli spolu s modernizáciou. Systém stráženia mŕtveho uhla BLIS už nevyužíva kamery pod spätnými zrkadlami ako kedysi, ale parkova-

diaľku skontrolovať, či ste auto nezabudli zamknúť. Za zmienku stoja napríklad aj laminované bočné sklá. Ide o úpravu, ktorá znižuje hlučnosť a zvyšuje bezpečnosť. Pri poškodení sa totiž tieto okná nerozpadnú. Iba popraskajú, ale stále držia pokope.

Známa technika

Pod kapotou testovaného auta pracovala vrcholná naftová motorizácia.

Predné sedadlá sú pohodlné, no prekážať môže dopredu vystrčená opierka hlavy

cie senzory v zadnom nárazníku. Tie sú schopné zachytiť auto približujúce sa vo vedľajšom pruhu až do vzdialenosti 60 metrov. Vylepšené parkovacie senzory vás navyše dokážu varovať napríklad aj v situácii, keď cúvate z parkovacieho miesta a zboku sa k vám blíži auto (alebo aj chodec s veľkým kovovým nákupným vozíkom). Akustický varovný signál príde zo strany, odkiaľ sa predmet približuje. Zaujímavosťou je tiež kľúč, ktorý vám umožní na

Sedenie na zadných sedadlách nijako neprekvapí

Verzia D5 s 2,4-litrovým päťvalcom vyladeným na 158 kW (215 k) bola v našom prípade vybavená pohonom všetkých štyroch kolies a automatickou prevodovkou. Šesťstupňový automat Geartronic už má svoje roky a mnohí zákazníci

Volva ho teda poznajú. Vedia, že to nie je najrýchlejšia prevodovka a jej hydromenič má pomerne veľký preklz. Nedostatok komfortu sa však nedá tejto prevodovke vyčítať. Čo sa týka spotreby, tí s ľahkou nohou na plyne dokážu jazdiť v meste za 8,5 l/100 km, no ale ani ostatní by nemali mať problém zmestiť sa do deviatich litrov. Okolo deviatich litrov sa spotreba pohybuje aj na diaľnici, kedy motor pri 130 km/h točí 2 400 ot./min. Mimo mesta sa však dá jazdiť aj za 6,5 litra nafty na 100 km.

Resumé

Volvo XC60 D5 je naozaj všestranné auto. Je bezpečné, celkom svižné, pričom zvládne aj jazdu v teréne. Vo vnútri je to ozajstný luxus. Kvalita materiálov je tu umocnená úrovňou vypracovania. Pri tomto aute sa do úst naozaj natíska otázka: „Čo viac si priať?“

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 5/20 * Zdvihový objem [cm3]: 2400 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 158 (215)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 440 /1500-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 205 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,3 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,5/5,3/6,4 * Batožinový priestor [l]: 495/1450 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1912 * Rozmer pneumatík: 235/60 R18 * Dĺžka [mm]: 4644 * Šírka [mm]: 1891 * Výška [mm]: 1713 * Rázvor [mm]: 2774

V rámci modernizácie sa zmenil tvar výfukov. Medzi nimi je ochranný kryt nárazníka

V základnom stave sa do kufra zmestí 495 litrov batožiny. Sedadlá sa klápajú do roviny

Február 2014

Základná cena modelu – Volvo XC60 D3 Kinetic: 33 390 € Základná cena testovanej verzie – Volvo XC60 D5 AWD aut. Summum: 48 090 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km Registračná daň na testované auto: 1 157 €

EXCLUSIVE SALON

8. - 13. 4. 2014 8. 4. novinársky deň

INCHEBA, a.s., Viedenská cesta 3-7 • 851 01 Bratislava T +421-2-6727 2138 • F +421-2-6727 2201 • E autosalon@incheba.sk www.incheba.sk

Február 2014

ZAŽITE POCIT MEDAILISTOV

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia, Rapid a Roomster: 4,2 – 6,4 l/100km, 109 – 149 g/km. Ilustračné foto. Ponuka platí na skladové vozidlá ŠKODA. Bližšie informácie u vášho najbližšieho autorizovaného partnera ŠKODA.

Mimoriadne medailové bonusy až do výšky 2 570 € Zažite aj vy pocit medailistov. Pri kúpe modelov ŠKODA Fabia získate bronzový bonus až 1 770 €, ŠKODA Roomster so strieborným bonusom až 1 970 € a ŠKODA Rapid bude vaša so zlatým bonusom až 2 570 €. Ponuka platí len do konca olympiády, nepremeškajte šancu na svoju medailu. www.skoda-auto.sk Február 2014