AUTOGRÁTIS, Február 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

www.autogratis.sk

44 STRÁN ÚPLNE

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Ročník 2

AUTOGRÁTIS

FORD FOCUS RS

Február 2015 celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

ZADARMO

TEST: VOLKSWAGEN PASSAT

OPEL Corsa vs. Škoda fabia vs. hyundai i20

novinka: RENAULT kadjar

8 testov:

Nissan x-trail

PRVá JAZDA: Škoda fabia combi bmw x6

Rozhovor kristína

smart fortwo

Február 2015

MERCEDES-BENZ triedy c

Najlepšie

automobily

BEST CARS 2014

VÍŤAZI

Šport pre deti, auto pre rodinu. Viesť deti k športovaniu je dôležité. Ešte dôležitejšie je, aby sme ich k športovaniu aj bezpečne doviezli. Naše vozidlá spĺňajú tie najvyššie požiadavky na kvalitu a bezpečnosť. Volkswagen Caddy a Multivan sú najlepším príkladom áut pre rodinu. Nielenže šetria náklady, sú spoľahlivé a poskytujú komfort pri cestovaní, ale dokážu odviezť aj nemalé športové vybavenie. Ohúria vás silou motora a zamilujete si ich všestrannosť. S pohonom 4MOTION hravo zvládnu cestu aj náročnejší terén. Stačí si už len vytýčiť cieľ a s chuťou zošliapnuť plynový pedál. Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk a nepremeškajte výhodné ponuky.

* Kombinovaná spotreba paliva Caddy: 4,5 - 6,9 l/100 km, emisie CO2: 117 - 177 g/km. Kombinovaná spotreba paliva Multivan: 6,0 – 10,6 l/100 km, emisie CO2: 159 – 247 g/km. Obrázok vozidiel je ilustračný.

Február 2015

www.vwuzitkove.sk

Natália Šlepecká, Zuzana Stromková a Klaudia Medlová reprezentantky SR v slopestyle lyžovaní a snowboardingu

Volkswagen Úžitkové vozidlá podporujú Snowgirls. Viac na www. snowgirls.sk Február 2015

opäť sme sa pre vás snažili pripraviť čo najpútavejšie čítanie. Dokonca sme za najhorúcejšími novinkami veľa cestovali: kvôli novej Kii Sorento do Španielska, kolega si bol vyskúšať novú Fabiu Combi vo Francúzsku

SHOWROOM od

14 000 €

AUTOGRÁTIS vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk Náklad 34 000 výtlačkov

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

FIAT 500X FIAT spustil predaj svojho najnovšieho prírastku do rodiny už aj na Slovensku. K dispozícii bude v dvoch dizajnových variáciách. Pre tých s terénnymi ambíciami je určený variant „Off-road look“ a pre urbanistov zas „City look“. Obidve verzie sa navzájom odlišujú napríklad nárazníkmi, ktoré zdôrazňujú ich charakter. Kompaktné SUV s označením 500X začína s cenou 14 000 €. Na výber sú dva benzínové motory: 1.6 E-torq s výkonom 110 koní alebo turbodúchadlom prepĺňaný motor 1.4 MultiAir, ktorý disponuje výkonom 140 koní. Na výkonnejší benzínový motor budete potrebovať minimálne 18 000 €. Alter-

natívou sú dva naftové agregáty: 1.6 MultiJet s výkonom 120 koní, ktorý začína na cene 19 500 €, alebo 2.0 MultiJet, ktorý produkuje 140 koní a môže byť váš za 24 100 €. To už je ale v cene aj pohon 4x4 a deväťstupňová automatická prevodovka. Inak je v závislosti od použitého motora štandardom päťstupňová alebo šesťstupňová manuálna prevodovka a pohon predných kolies. Zo začiatku predaja bude v ponuke aj špeciálna edícia „Opening edition“, ktorá v cene vozidla zahŕňa aj výbavu v hodnote 3 050€ v prípade verzie „Off-road look“, resp. 2 150 € pri verzii „City look“.

MAZDA 2

28 734 €

Nová Mazda 2 stavila na číslo 1,5. Všetky motory totiž majú tento objem. Všetky dva, aby som bol presný, no z benzínovej „jedna-päťky“ Mazda ponúka hneď tri výkonnostné varianty. Základný model disponuje výkonom 55 kW (75 k). Silnejšia verzia tohto motora produkuje 66 kW (90 k) a dá sa kombinovať aj so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Inak je štandardom päťstupňový manuál. Vrcholný model je vyla-

dený na 85 kW (115 k) a dodáva sa so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Najsilnejší motor je ale k dispozícii iba s najvyššou výbavou Revolution TOP, a to za 17 190 €. Naftový motor sa môže pochváliť výkonom 77 kW (105k) a kombinovať sa dá s výbavou Attraction za 15 190 €, alebo s najvyššou výbavou Revolution TOP za 17 690 €. Taktiež sa dodáva so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

MERCEDES-BENZ CLA SHOOTING BRAKE Štýlový kompaktný sedan v ponuke Mercedesu doplnila jeho praktickejšia verzia kombi s prívlastkom „Shooting Brake“. Športovým líniám však ani toto elegantné kombi nie je nič dlžné. Ponúka o 25 litrov viac priestoru pre batožinu (celkovo 495 litrov), no výhodou je najmä väčší vstupný

9 990 €

TIRÁŽ

EDITORIÁL

Vážení čitatelia,

a SEAT Leon X-Perience v Rakúsku. Hviezdou z obálky je nový Ford Focus RS, ktorým sa po niekoľkoročnej prestávke modrý ovál vracia k pohonu všetkých štyroch kolies. Začali sme aj s novou rubrikou – Budúca klasika. Ako prvému autu v rámci nej sa venujeme Alfe 156. Najviac hrdí sme však na porovnávací test, ktorý sa nám podarilo zorganizovať. Proti sebe sme postavili tretiu generáciu Škody Fabia, nový Opel Corsa a druhú generáciu Hyundaia i20. Rozdiely medzi autami sme sa snažili či najdetailnejšie popísať. Ktoré z nich by ste si vybrali vy?

Február 2015

otvor. Najväčším prínosom je však o 4 cm viac miesta na hlavu pre cestujúcich na zadných sedadlách. Málo priestoru na výšku vzadu je totiž asi najväčšou chybičkou krásy inak veľmi vydareného sedanu CLA. Kombi je oproti sedanu o 504 eur drahšie.

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ 12

VÝROČIE: Citroën DS TEST: Peugeot 108

PRVÁ JAZDA: Seat leon x-perience PRVÁ JAZDA: kia sorento

34 33

TEST: Ford focus

LEGENDA JACKIE STEWART

SHOWROOM od

ŠKODA OCTAVIA 4X4 Ak ste doteraz túžili po Octavii s pohonom všetkých štyroch kolies, museli ste si kúpiť kombi. Odteraz to už ale neplatí. Ak preferujete športovejší vzhľad klasického liftbacku, no zároveň potrebujete pohon 4x4, nevešajte hlavu. V Škodovke mysleli práve na vás a Octaviu liftback začali ponúkať aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Na výber sú šty-

ri motory: 1.6 TDI s výkonom 77 kW (105 k), dve verzie motora 2.0 TDI (110 kW/150 k, resp. 135 kW/184 k) a jedinou benzínovou alternatívou je motor 1.8 TSI disponujúci výkonom 132 kW (180 k). Liftback je oproti verzii kombi lacnejší o 850 €. No a nie je to síce kombi, ale aj tak odvezie veľmi slušných 590 litrov batožiny.

SEAT LEON ST CUPRA Športovať s Leonom sa bude dať už aj počas sťahovania. Vrcholný model Cupra sa totiž už okrem klasického päťdverového hatchbacku a trojdverovej verzie SC bude predávať aj ako kombi s označením ST. V ponuke bude nielen vo verzii

22 990 €

OPEL ADAM ROCKS Do predaja prichádzajú dve nové verzie modelu ADAM. ADAM Rocks je trochu drsnejšia odnož tohto malého mestského „vozítka“. Oproti štandardnej verzii má o 15 mm vyššiu svetlú výšku a okolo celej karosérie má ochranné plasty, aby

25 840 €

s výkonom 265 koní, ale aj silnejší variant vyladený na 280 koní. Príplatok za kombi verziu predstavuje iba 700 eur, za ktorých získate batožinový priestor s kapacitou až 587 litrov.

OPEL ADAM S sa náhodou neškrablo, keď bude pri parkovaní vyliezať na chodník. V cene je aj elektricky sťahovacia plátenná strecha. K dispozícii sú prakticky všetky motory, čo aj pri štandardnom ADAMe.

na 110 kW (150 k). Na tak miniatúrne auto to nie je vôbec zlý výkon. Adam S váži iba 1 178 kg, takže na stovke je za 8,5 sekundy.

Február 2015

12 990 €

Verzia S je unikátna práve svojím motorom. Ide o športový model, ktorý má pod kapotou 1,4-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec vyladený

16 190 €

Február 2015

NOVINKY

NOVÝ RENAULT KADJAR PRÍDE NA TRH V LETE

Výplň medzi Capturom a Koleosom bude tvoriť úplne nový Renault Kadjar, ktorý sa verejnosti predstaví naživo v rámci ženevského autosalónu.

no keďže pôjde o francúzskeho brata Nissanu Qashqai, očakávajú sa aj rovnaké pohonné jednotky. Na strane benzínovej by teda mali stáť agregáty 1.2 a 1.6 TCe, na strane naftovej by mali figurovať motory 1.5 a 1.6 dCi. Výkonové spektrum by malo siahať od 110 po 160 koní. Bude si možné dokúpiť i štvorkolku, ktorá funguje v troch módoch - Auto, Lock a 2WD. Predokolky dostanú systém Extended Grip pre zlepšenie prejazdnosti terénom, ktorý obdržal neskôr aj Captur.

enault Kadjar je SUV segmentu C, resp. nižšej strednej triedy. Na dĺžku meria 4,45 m, na šírku 1,84 m a do výšky má 1,6 metra. Svetlosť podvozka je na hodnote 190 mm a nájazdový uhol je 18° vpredu, 25° vzadu. K dispozícii bude aj s pohonom oboch náprav.

dojmom. Inšpiráciu čerpali dizajnéri z konceptov Captur a DeZir. Treba uznať, že odviedli dobrú prácu. Kadjar si nemôžete pomýliť s iným modelom, ale zas jasne spadá pod značku Renault. Evidentná je príbuznosť ako s Cliom, tak aj s novým Espacom.

Familiárny vzhľad

O motorizáciách sa v tlačových materiáloch nespomína nič,

Pokiaľ ide o dizajn, nové kompaktné SUV vyzerá veľmi sviežo a pôsobí príjemným estetickým

Motory sú tajomstvom

Február 2015

Praktický interiér

Palubná doska so stredovým panelom nesú nové tvary. Volant je prakticky prebraný z nového Espacu, štít palubovky a budíky sú na tom podobne. Veľmi pekná je radiaca páka manuálnej prevodovky (automat EDC sa má objaviť tiež) a zaujímavým prvkom je pevné madlo s koženým poťahom po pravej strane radiacej páky. Že by bol Renault Kadjar schopný aj v ťažšom teréne, kde to nadhadzuje? Objem batožinového priestoru má byť 472 litrov s prítomnou dvojitou podlahou.

Z kufra bude zároveň možné systémom Easy Estate automaticky sklopiť zadné sedačky, ktoré sú delené v pomere 60:40. Rovnako aj spolujazdcovo sedadlo bude možné sklopiť dopredu, čím vznikne poriadne dlhý prepravný priestor. V kabíne sa navyše nachádza dodatočných 30 litrov odkladacích priestorov.

Bohatá výbava

Do Kadjaru si bude možné objednať množstvo komfortných prvkov a asistenčných systémov. Najnovšia generácia infotainmentu, R-Link2, prichádza ako štandard. Jeho súčasťou je rozoznávanie hlasu na ovládanie navigácie, telefónu, rádia a aplikácií. Významným prvkom príplatkovej výbavy budú full-LED svetlá, v základe sú len denné svetlo emitujúce diódy. Zákazník tiež môže mať automatické krízové brzdenie, asistenta pri opustení jazdného pruhu, rozoznávanie dopravných značiek a zadnú parkovaciu kameru. Nový Renault Kadjar si svoju výstavnú premiéru odbije 5. marca vo Švajčiarsku na ženevskom autosalóne. Na trh sa dostane v lete.

www.volkswagen.sk

NOVÁ JETTA UŽ OD 14 490 €!

dnote Výbava Business v ho dla až 1 992 € v cene vozi Cestujte každý deň prvou triedou O prvotriedny komfort na vašich cestách sa postará elegantný Volkswagen Jetta Business. Stelesňuje eleganciu a jedinečný dizajn, ktoré sa spájajú v obľúbenom dynamickom sedane z dielne Das Auto. Získajte ho teraz s bohatou výbavou Business v hodnote až 1 992 eur v cene vozidla! Vyhrievané predné sedadlá, parkovacie senzory, automatická 2-zónová klimatizácia Climatronic, spoľahlivý motor a veľkorysý batožinový priestor. Využite výhodné financovanie Profi Kredit s 0 % navýšením a užívajte si pohodlie na cestách. Príďte sa presvedčiť k vášmu predajcovi Volkswagen.

Volkswagen Slovensko. Kombinovaná spotreba paliva: 4,1 – 7,6 l/100 km, emisie CO2: 95 – 175 g/km. Triedy energetickej efektivity: A+ až E. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná.

Február 2015

NOVINKY

NOVÝ FORD FOCUS RS

4X4 JE SPÄŤ! Nový Ford Focus RS má pohon všetkých štyroch kolies a motor z Mustangu! S výkonom 320 koní je na stovke do piatich sekúnd. Týmito parametrami silno narušil komfortnú zónu kedysi neohrozeného Subaru WRX STi.

očkali sme sa. Focus RS sa vo svojej minulej generácii dostal na vrchol možností pohonu predných kolies. Viac ako 300 koní preniesť na cestu cez predné kolesá je jednoducho fyzikálne nemožné. Iste, existovala aj 350-koňová verzia RS500, no o ideálnom prenose výkonu na vozovku sa tu hovoriť určite nedá. S trendom neustále narastajúceho výkonu by bol logickým krokom pohon všetkých štyroch kolies, no a s príchodom tretej generácie sme sa ho aj dočkali.

Inteligentný pohon 4x4

Kľúčovým prvkom pohonu Ford Performance AWD, ako tento systém vo Forde nazývajú, sú tri elektronicky riadené spojky. Prvá, umiestnená vpredu za šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, rozhoduje o tom, koľko percent hnacej sily poputuje na zadnú nápravu (maximálne 70 %). Zadný diferenciál má na obidvoch stranách zvyšné dve spojky, ktoré presúvajú hnaciu silu medzi ľavou a pravou stranou. Na jedno zadné koleso dokáže tento inteligentný diferenciál poslať až 100 % disponibilného krútiaceho momentu. Celé to ovláda riadiaca jednotka, ktorá až 100-krát za sekundu vyhodnocuje údaje z rôznych senzorov vo vozidle a distribuuje hnaciu silu medzi prednú a zadnú nápravu, no zároveň tiež medzi ľavú a pravú stranu. „Vďaka systému Ford Performance AWD nemusíme auto spomaľovať pred zákrutou. Pomocou smerovania hnacej sily ho cez zákrutu jednoducho pretiahneme“, vysvetľuje Dave Pericak, riaditeľ tímu Global Ford Performance, ktorý mal na starosti vývoj Focusu RS. Dôkazom toho, že nekecá, je schopnosť zvládať bočné

Kované disky

Focus RS jazdí na 19-palcových kovaných diskoch kolies z ľahkej zliatiny. Vďaka kovaniu sú pevnejšie a odolnejšie voči nárazom, pričom na každom kolese ušetrili 1 kg hmotnosti v porovnaní s konvenčnými diskami.

preťaženie v zákrutách vyše 1 G. Svoj podiel na tom majú aj špeciálne vyvinuté „semi-slicky“ Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré sú za príplatok. Štandardne Focus RS obúva taktiež vysokovýkonné pneumatiky Michelin Pilot Super Sport.

Motor z Mustangu

Znie to senzačne, však? Ale nie, „V-osmičku“ pod kapotu Focusu naozaj nevpratali. V časoch zúriaceho downsizingu prišiel mráz aj na takú legendu akou je Mustang. Ak ste to doteraz nevedeli, tak vedzte, že základnou motorizáciou nového Mustangu je 2,3-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec EcoBoost. No a presne ten istý motor nájdete aj pod kapotou Focusu RS. Má však nové turbo typu twin-scroll a väčší medzichladič stlačeného vzduchu. Motor vraj produkuje vyše 320 koní, no presné číslo sa dozvieme až na ženevskom autosalóne. Vieme len to, že obmedzovač vám klepne po prstoch pri 6 800 ot./min.

Športová atmosféra

V celej kabíne prevláda výrazný modrý motív RS, ktorý korešponduje s prešívaním na sedadlách, volante, koberčekoch a obložení interiéru, ďalej s farebným grafickým vzorom na radiacej páke a so samotným logom RS, ktoré sa hrdo vyníma na sedadlách, volante a prahových lištách. Samozrejmosťou sú športové sedadlá značky Recaro, hliníkové pedále, ale nechýba ani volant so splošteným spodkom. Čo sa týka exteriéru, na výber budú iba štyri farby: modrá Nitrous Blue - jasná štvorvrstvová metalická farba určená výhradne pre model RS, ďalej sivá Stealth Grey, čierna Absolute Black a biela Frozen White.

Február 2015

Funkčný dizajn

Úlohou všetkých tých prídavných spojlerov nie je len dodať Focusu RS drsný vzhľad. Sú starostlivo aerodynamicky optimalizované tak, že vo finále auto negeneruje žiadny vztlak.

Bohaté dedičstvo RS

Nový Ford Focus je už 30. model v histórii automobilky Ford, ktorý nesie označenie RS. Je pravda, že modrý ovál sa po dlhšom čase vracia k pohonu 4x4, no ani zďaleka nejde o prvý rýchly Ford s pohonom všetkých štyroch kolies.

Ford Escort RS Cosworth (1992)

Ford RS200 (1983)

Ford Sierra RS Cosworth (1985)

Bi-xenónové svetlá

Súčasťou štandardnej výbavy budú aj bi-xenónové adaptívne svetlomety. Upravujú intenzitu a uhol sklonu svetelného lúča v závislosti od rýchlosti vozidla, uhla natočenia volantu a vzdialenosti objektov.

Adaptívny podvozok

Čo sa týka nastavenia podvozku, je ešte tvrdší ako v prípade Focusu ST. Tuhosť tlmičov je však nastaviteľná v dvoch režimoch. Predpokladáme, že sa bude dať vyberať medzi tvrdým a ešte tvrdším nastavením určeným na pretekárske okruhy.

Február 2015

NOVINKY

AUDI Q7

Na autosalóne v Detroite sa svetu predviedla dlho očakávaná druhá generácia Audi Q7. Oproti svojmu predchodcovi poriadne schudla – je až o 325 ľahšia. Pohotovostná hmotnosť teda klesla pod dve tony, čo z Q7 robí najľahšie auto vo svojej triede. Vďačí za to najmä úplne novému šasi z vysokopevnostnej ocele, ktoré je o 100 kg ľahšie. Karoséria váži v porovnaní s predchodcom o 71 kg menej. Na úbytku hmotnosti sa podpísalo tiež širšie využitie hliníka. Paradoxne sa zmenšili aj vonkajšie rozmery auta. V porovnaní s predošlým modelom je ten nový o 37 mm kratší a o 15 mm užší. Napriek tomu vraj vnútorný priestor

narástol. Druhý rad sedadiel je posuvný a v prípade, že potrebujete cestovať siedmi, ostane vám ešte 295 litrov na batožinu, čo vôbec nie je zlé. V päťmiestnej konfigurácii totiž gigantický kufor pojme až 890 litrov batožiny. Ak vám stačia dve miesta, nové Audi Q7 sa dá využi aj ako dodávka s prepravnou kapacitou 2 075 litrov. Exceluje aj v ťahaní prívesov. Potiahne totiž až 3,5-tonový príves. Spočiatku budú na výber dva trojlitrové šesťvalce. Ten benzínový má 245 kW (333 k) a 440 Nm. Na stovke je za 6,1 sekundy, pričom na 100 km mu údajne postačí iba 7,7 litra ben-

zínu. Naftový ekvivalent sa môže pochváliť výkonom 200 kW (272 k) a krútiacim momentom až 600 Nm, čo ho vystrelí na stovku za 6,3 sekundy. Papierová spotreba nafty je pritom 5,7 l/100 km. Neskôr sa v ponuke objaví slabšia verzia motora 3.0 TDI vyladená na 160 kW (218 k), ale aj plug-in hybrid s označením e-tron quattro. Hybridnú pohonnú sústavu s celkovým výkonom 275 kW (374 k) a krútiacim momentom až 700 Nm bude tvoriť opäť naftová „V-šestka“ 3.0 TDI a elektromotor. Čo sa týka podvozka, dvojité lichobežníky boli nahradené päťprvkovým zavesením. Štandardom sú oceľové pružiny, no za príplatok je

BMW RADU 1 Viackrát kritizovaný, údajne nie veľmi vydarený dizajn druhej generácie BMW radu 1 je preč. Dizajnéri vypočuli priania ľudí a exteriér vozu radikálne prepracovali. Predná časť ešte ako tak pripomína predfaceliftovú verziu, aj keď je tu nový nárazník, pozmenená maska chladiča a zmizli aj tie kontroverzné svetlá. Nahradili ich úplne nové so širším profilom. Zadná časť taktiež nezostala rovnaká a pôvodné štvorcové svetlomety sú históriou. Vymenili ich širšie s novou grafikou svietenia, ktoré automobil opticky rozširujú. Zároveň bol mierne upravený aj zadný nárazník. Modernizácia sa však dotkla aj pohonných jednotiek. Najmä tých

Február 2015

základných, keďže prišli o jeden valec. Z ponuky boli vyradené najslabšie verzie 114i a 114d a do nových základných verzií 116i a 116d sa už budú montovať 1,5-litrové trojvalce z MINI. Ten benzínový produkuje 80 kW (109 k) a 180 Nm. Naftový

k dispozícii vzduchové odpruženie s nastaviteľnou svetlou výškou. Jej maximum je potom 235 mm, čo zvyšuje schopnosti auta v teréne. Pohon všetkých štyroch kolies quattro je samozrejmosťou. V interiéri je to opäť ešte o čosi luxusnejšie a hodnotnejšie. Podobne ako Audi TT, aj Q7 dostala takzvaný „virtual cockpit“, čo v reči Audi znamená plne digitálny prístrojový panel. Zobraziť sa na ňom dá všetko – od klasických budíkov až po mapu z navigácie. Nechýba ani najnovšia generácia multimediálneho systému MMI, či špičkový audiosystém značky Bang & Olufsen. Ten je samozrejme za príplatok.

sa môže pochváliť výkonom 85 kW (116 k) a krútiacim momentom 270 Nm. Výkon vrcholného modelu M135i narástol o 5 kW na výsledných 240 kW (326 k).

OPEL CORSA OPC Ako to už býva vo vojnách „hot-hatchov“ u Oplu zvykom, do boja vždy vytiahne s najvyšším výkonom. Svojou Astrou OPC výkonovo dominuje nižšej strednej triede a teraz si chce novou Corsou OPC pokoriť aj segment B. Jej turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-šestka“ totiž produkuje až 152 kW (207 k), čo je suverénne najviac v tejto triede. Za zmienku určite stojí aj krútiaci moment s maximom 245 Nm už pri 1 900 ot./min. Vďaka tomuto motoru, ktorý prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky poháňa predné kolesá, sa dokáže Corsa OPC rozbehnúť na stovku za 6,8 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 230 km/h. Výrobca pritom udáva kombinovanú spotrebu 7,5 litra benzínu na 100 km. Corsa OPC má podvozok znížený o 10 mm, vypínateľné ESP a jazdí na 17-palcových kolesách obutých do pneumatík Michelin. Štandardom sú predné brzdové kotúče s priemerom 308 mm, no v rámci balíčka „Performance Package“ môžete za príplatok dostať mechanický samosvor a 18-pal-

cové kolesá, spoza ktorých budú vykúkať brzdy Brembo s priemerom 330 mm. Interiér je vyhotovený podľa klasického receptu OPC. Dekorujú ho modré doplnky a prešívanie. Nechýbajú škrupinové sedadlá Recaro, hliníkové pedále či volant

sploštený v spodnej časti. Zovňajšok auta patrične odlišuje od bežných modelov primerane agresívna sústava aerodynamických doplnkov.

HONDA NSX Legenda je späť! Po dlhých rokoch sľubovania, po koncepte z roku 2012 a zhorenom prototype je konečne tu – nová Honda NSX. Prvá generácia tohto japonského superšportu sa preslávila ani nie tak absolútnymi výkonmi, ako úžasnou ovládateľnosťou. Veď s vývojom auta pomáhal samotný Ayrton Senna. Nová Honda NSX je o niečo väčšia ako tá pôvodná a bohužiaľ aj ťažšia. Veď bodaj by nie, keď má štyri motory. Je totiž hybrid. Základnou pohonnou jednotkou je vidlicový šesťvalec dopovaný

dvojicou turbodúchadiel. Spolupracuje s deväťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a s ďalšími tromi elektromotormi. Jeden sa nachádza priamo medzi motorom a prevodovkou, zvyšné dva sa starajú o predné kolesá. Kombinovaný výkon hybridného systému tak údajne presahuje 550 koní. Viac sa dozvieme na autosalóne v Ženeve. Pre úplnosť dodáme, že efektívne spomaľovanie zabezpečuje karbón-keramická brzdová sústava so šiestimi piestikmi vpredu a štyrmi vzadu.

PORSCHE CAYMAN GT4 Stuttgartská automobilka Porsche predstavila vrcholnú verziu svojho kompaktného kupé s názvom Cayman. Okruhovo vyladený model dostal označenie GT4 a Nürburgring zvláda za 7 minút a 40 sekúnd. Myslím, že to hovorí za všetko. Ako to dokázal? Poháňa ho 3,8-litrový motor z modelu 911 Carrera S vyladený na 283 kW (385 k) a 420 Nm, ktorý spolupracuje výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Zatiaľ čo výkon vrcholí pri 7 200 ot./min., maximálny krútiaci moment je k dispozícii medzi 4 750 až 6 000 ot./min. Vďaka väčšiemu

motoru je tento Cayman na stovke za 4,4 sekundy a dokáže to rozbehnúť až na takmer tristokilometrovú rýchlosť. Na ulici si ho s civilnejšími verziami určite nepopletiete. Zdobí ho mimoriadne okatý „bodykit“ a zadnej časti dominuje neprehliadnuteľné krídlo. Oproti slabším verziám jazdí až o 30 mm bližšie k zemi. Porsche sa netají športovými ambíciami tohto auta, no okrem pretekárskych okruhov, kde sa Cayman GT4 bude cítiť ako ryba vo vode, by mal byť aj príjemným spoločníkom na každý deň, tak ako všetky Porsche.

Február 2015

PRVÁ JAZDA

KDE ASFALT KONČÍ, ZAČÍNA SEAT LEON X-PERIENCE

Symbol „X” v priezvisku tohto automobilu jasne napovedá, že nejde o žiadnu barbinu na štyroch kolesách, ale o vozidlo navodzujúce dojem zážitkového jazdenia. Výrobca tým zdôrazňuje najmä pohon všetkých štyroch kolies, čo je v SEATe novinka, s ktorou prišiel na trh len minulý rok.

trojdverovému a päťdverovému Leonu, verzii kombi, kombi 4Drive a športovému prevedeniu Cupra pred pár týždňami pribudol voľnočasový „vše-

umelec“ Leon X-Perience, ktorý má za úlohu zaplniť medzeru po „tehotnej” Altea Freetrack, ktorej výroba bola pred časom ukončená, a zároveň pripraviť pôdu pre dva SUV modely, ktoré obohatia ponuku značky v nasledujúcich dvoch rokoch.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, Škoda

Balík výbavy do vienka

Kombík rodinnej veľkosti s pohonom všetkých kolies bol upravený tak, aby zvládal jazdu v ľahšom teréne a konkuroval vozidlám kategórie SUV. Seat Leon X-Perience sa od bežného kombi Leon ST líši na prvý pohľad napríklad ochrannými plastami na bočných prahoch

Detail volantu s logom X-Perience a oranžovým prešitím kože po obvode

a okolo podbehov kolies alebo špecifickými nárazníkmi s hliníkovými lištami na spodnej časti. Rozšírené podbehy vypĺňajú sedemnásťpalcové zliatinové kolesá s rozmerom pneumatík 205/55 R17. Podvozok Leonu X-Perience sa nachádza o 27 mm vyššie ako u bežného Leonu ST a štandardne je osadený viacprvkovou zadnou nápravou. Pohon všetkých kolies má na starosti medzinápravová spojka Haldex piatej generácie. Štandardná výbava Seatu Leon X-Perience nepatrí medzi žiadnych naháčov. Okrem už spomínaných zliatinových kolies obsahuje okrem iného aj klimatizáciu s automatickým udržiavaním teploty v dvoch zónach, audiosystém s päťpalcovým farebným dotykovým displejom a bluetooth handsfree pre bezpečné telefonovanie a posluch audia z vášho mobilu za jazdy. Nechýba tempomat, predné hmlovky s integrovanou funkciou prisvetlovania do zákrut, športové predné sedadlá alebo sedem airbagov.

Jazdné vlastnosti

Popri dizajne sú asi najväčšou ozdobou Leonu X-Perience. Starostlivo odladený podvozok dokáže pohltiť drvivú väčšinu nástrah, vyššia svetlá výška pritom nie je na škodu ani pri športovejšom štýle jazdy. S autom sme sa neraz rozbehli po diaľnici, rýchlosť v ňom naozaj necítite. Bočné náklony karosérie sú v medziach bežného kombi, posádka sa ani na kľukatých cestách nemusí cítiť ako na rozbúrenom mori. Vďaka pohonu všetkých kolies je štyriapolmetrové kombi mimoriadne stabilné za všetkých okolností. Ak to v zákrutách

Február 2015

preženiete s rýchlosťou, prirodzenú nedotáčavosť potlačí pohon zadnej nápravy. Vďaka elektronickým závierkam, ktoré pomáhajú každú zákrutu vykrúžiť učebnicovým oblúkom, bola s týmto Leonom radosť aj na členitých tratiach. Základný objem batožinového priestoru 587 litrov sa sklopením operadiel zadných sedadiel dá zväčšiť až na 1470 litrov.

Osvedčené koncernové agregáty

Automobilka predpokladá, že viac ako osem z desiatich predaných kombíkov bude poháňané vznetovým motorom, a od toho sa odvíja aj ponuka motorizácií pre tento model. Tá momentálne zahŕňa preplňovaný benzínový štvorvalec 1,8 TSI,

naftovú „jednašestku” TDI a dvojlitrové diesle v dvoch výkonových verziách. Najsilnejšou motorizáciou pre Leon X-Perience je agregát, ktorý poháňa aj najnovší Golf GTD a dieselovú Octaviu RS. Špičkový variant 2,0 TDI so 184 konskými silami pod kapotou 1,5 tony ťažkého vozidla je zárukou mimoriadnych jazdných výkonov. Zrýchlením na stovku za 7,1 sekundy prekonáva oboch koncernových konkuretov. V rakúskych Alpách sme sa posadili prvýkrát za volant tohto vozidla. A napriek tomu, že nejde o luxusné SUV, ani o rýchly superšport vieme, že sa za jeho volant budeme vracať s pocitom uznania voči konštruktérom za dobre odvedenú prácu. Na to, aby sa vám Leon X-Perience zapáčil, nepotrebujete byť nakoniec ani dobrodruh. Stačí, ak vám niečo vo vnútri napovedá, že chcete vlastne bežné „mainstreamové” auto, ale s robustnejším výrazom a vlastnosťami, ktoré vás odlíšia od bežného obsahu premávky a dovolia vám kde tu na okamih - vystúpiť z radu.

Nov gener cia Hyundai i20

Otvorte o i in pir cii O�aruj�ci dizajn, sebavedom� l�nie a kvalitn� spracovanie detailov. To je nov� gener�cia Hyundai i20 - ako stvoren� pre in�pir�ciu. Dynamick� exteri�r novej i20 je definovan� dlhou kapotou, plynulou l�niou strechy a jedine�n�m dizajnom C-st�pika v lesklom �iernom vyhotoven�. V r�mci svojej triedy poskytuje nad�tandardn� priestor a bato�inov� priestor s objemom a� 326 litrov. Ur�ite v�s pote�ia prvky v�bavy, ktor� by ste o�ak�vali vo vy��ch triedach: smart key, LED denn� svetl�, sledovanie jazdn� ch pruhov �i autor�dio s bluetooth. Nov� Hyundai i20 teraz dostanete aj s neprekonate�n�mi benefitmi: s �ahkou spl�tkou u� od 77 � mesa�ne, s havarijn�m poisten�m za polovicu trhovej ceny a so zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu. Pre viac in�pir�cie nav�t�vte www.hyundai.sk.

Kombinovan� spotreba: 3,6 l - 6,7 l/100 km, emisie CO2: 94 - 155 g/km. Foto je ilustra�n�. z�ruky bez obmedzenia kilometrov �AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

Február 2015

TEST

HVIEZDNE

VOJNY

Jesenný autosalón v Paríži už tradične priniesol množstvo noviniek do sveta štyroch kolies. Tentokrát sa však medzi výstavnými premiérami ocitli tri autá zo segmentu B. A nie hocijaké. Ide o silných hráčov v tejto triede a pochopiteľne každý z týchto troch výrobcov je presvedčený, že práve jeho nové auto je to najlepšie. My sme sa pokúsili zistiť, kto má naozaj pravdu.

Hyundai i20 Škoda Fabia Opel Corsa

Február 2015

aždý sme iný. Máme iné priority a aj preto je na trhu toľko typov áut. Laik by možno povedal, že všetky vyzerajú rovnako. Ak si ale začnete vyberať auto, ktoré si reálne plánujete kúpiť, zistíte, že sa jednotlivé modely odlišujú drobnosťami, ktoré pre vás môžu, ale nemusia, byť dôležité. Zrazu vám to všetko začne dávať zmysel. Nám sa však do porovnávacieho testu tentokrát podarilo zohnať tri tak podobné autá, že nájsť medzi nimi rozdiely vôbec nebolo ľahké. Keby sme testovali každé z nich zvlášť, záver by bol asi taký, že každé z týchto troch áut je skvelé auto. A je to pravda. Či už si zoberieme Hyundai, Opel alebo Škodu, výrobcovia sa naozaj snažili a uspeli. Podarilo sa im vyvinúť moderné autá, ktoré dokážu všetko, čo sa od nich očakáva. Keďže sme ich ale mali k dispozícii v rovnakom čase a pravidelne sme presadali z jedného do druhého, boli sme schopní všimnúť si aj menšie detaily, ktoré si človek inokedy vplyvom časového odstupu jednoducho nevšimne.

Dizajn

Tu by som opäť najradšej ostal nestranný, no musím priznať, že najviac pozornosti okolia pútala nová Fabia. Možno to bolo vďaka tej zaujímavej farbe, ktorej extravaganciu ešte podčiarkovala biela strecha, spätné zrkadlá a kolesá. Ťažko povedať, pretože aj bez tých doplnkov vyzerá nová Fabia podstatne lepšie ako jej predošlá generácia. Každopádne, v priebehu týždňa sa pri nás trikrát niekto zastavil a pýtal sa na novú Fabiu. Jedenkrát z toho pri nej stáli aj ostatné dve nové autá, no tie si dotyčný nevšimol. Skrátka, Fabia je najpredávanejšie auto na Slovensku a ono sa to asi len tak ľahko nezmení. Napriek tomu, že to nie je ani najlepšie auto vo svojej triede, ani to najlacnejšie. Najkrajší je vraj Hyundai. Aspoň podľa ľudí z nášho okolia. Ja by som sa rozhodnúť asi nevedel. Všetky tri autá sú pekné, ale ani jedno výrazne neprevyšuje ostatných dvoch rivalov. Na Corse a na i20-tke sa mi však páči, že existujú aj ich trojdverové varianty. Ja osobne by som sa určite uberal týmto smerom. Trojdverové verzie vyzerajú oveľa štýlovejšie.

Interiér

TEXT: OR FOTO: RB

Tu už sa to začínalo pomaličky kryštalizovať, aj keď všetky tri autá sú skoro navlas rovnako veľké. Corsa má vraj najmenší kufor, no keď sa na tie batožinové priestory pozriete voľným okom, hoci aj hneď po sebe, nezbadáte rozdiel. Nie je to teda žiadna tragédia. Aj na zadných sedadlách sú tie priestorové pomery asi všade rovnaké, resp. veľmi podobné. Musím podotknúť, že v každom prípade úplne postačujúce. Papierovo je na tom ale najlepšie Hyundai, vo veľkosti kufra zas Fabia.

Február 2015

TEST Bohužiaľ, na dotyk je to úplne jedno. Nie som zástancom rozoberania tvrdosti plastov – aj tak sa ich človek nikdy nechytá. Ide skôr o to, ako ten interiér vyzerá a či v ňom nič nevŕzga. Čiže nie je to o hĺbke otlaku na palubnej doske, ktorý vznikne potom, ako do nej zaboríte svoj ctený testovací prst. Hyundai si to však poistil a na palubnú dosku použil mäkčené plasty. Tie na dverách vyzerajú úplne rovnako, no bohužiaľ už mäkčené nie sú. A malo to byť presne opačne. Ak si totiž opriete lakeť o dvere, je to dosť nepríjemné, keďže podklad je tvrdý. Skôr či neskôr vás lakeť začne omínať. V Škodovke si na toto dali pozor. Fabia má presne v bode lakťovej opierky dvere očalúnené, takže je to pohodlnejšie. Plasty sú však tvrdé aj na palubnej doske. Po vizuálnej stránke to ale celkom efektívne zachraňuje dekoračný pás na palubovke, ktorý sa v našom prípade tváril ako kov. Nebol síce pravý, ale vyzerá naozaj dobre. Asi najhodnotnejšie pôsobil interiér Corsy. Nie som síce fanúšikom lesklého čierneho plastu a la klavírny lak, ale v kombinácii s červenou linkou to vyzerá celkom pekne. Aj čalúnenie dverí je v Corse zvládnuté asi najlepšie.

Multimediálny systém Corsy má väčší displej a krajšiu grafiku, no ten vo Fabii je intuitívnejší. Hyundaiu takáto technika chýba

Multimediálny systém

Najhodnotnejším dojmom pôsobí interiér Corsy

sobilo sviežo a moderne, aj keď v našom prípade tu klasické čierne plasty striedali iba sivé plasty. K dispozícii však sú aj iné farebné odtiene, ktoré sú na pohľad príjemnejšie.

TEXT: OR FOTO: RB

Väčšie rozdiely už ale bolo cítiť z pohľadu vodiča. Hyundai sa mi páčil dvojfarebným ladením palubnej dosky, s ktorým korešpondovali aj poťahy sedadiel. Ako celok to pô-

Február 2015

V tomto smere jednoznačne víťazí Fabia. Jej multimediálny systém má jednoduché a intuitívne ovládanie a musím povedať, že aj najkvalitnejšie audio. Keďže v prípade Hyundaia ťažko hovoriť o nejakom multimediálnom systéme, druhé miesto v tejto disciplíne obsadila Corsa so svojím IntelliLinkom. Opel si od tohto systému veľa sľubuje a musím povedať, že má ešte krajšiu grafiku ako ten vo Fabii. No za celý týždeň som neprišiel na to, ako si mám nastaviť ekvalizér alebo tiež jas monitora, ktorý bol dosť ostrý najmä počas dňa. Asi sa to ani nedá...

Palubný počítač Corsy zobrazuje hneď tri údaje naraz

Odlišnosti

Okrem hlavých oblastí sme spozorovali aj pár detailov, ktoré ťažko niekam zaradiť, ale za zmienku určite stoja. Napríklad Corsa mala nielen vyhrievané sedadlá a volant, ale aj čelné sklo. Žiadne škrabanie okna sa teda nekoná. Fabia zas bola jediným autom, ktoré nemalo vyhrievaný volant. Naopak, ako jediná sa mohla pochváliť bezkľúčovým štartovaním. Bohužiaľ už ale nie bezkľúčovým vstupom. Kľúč teda musíte nájsť, vytiahnuť a odomknúť auto. Stále ho držíte v ruke, ale pri štartovaní ho nepoužijete, pretože sa štartuje tlačidlom. Kľúč tak dopadne ako predmet, ktorý zavadzia a treba ho niekde v aute uskladniť. Ideálne tak, aby nelietal. V najvyššej výbave je toto bohužiaľ štandardný prvok výbavy, ktorého jedinou úlohou je azda znepríjemňovať život. Ale nevešajte hlavu. V Škodovke vám za príplatok 182 € dodajú plnohodnotný systém aj s bezkľúčovým vstupom. Toto polovičné riešenie je teda štandardom asi iba preto, aby z vás dostali ďalšie peniaze. Inak si to neviem vysvetliť. Ďalšou zbytočnosťou je jedno zo „Simply clever“ riešení. Do miesta pod stredovou konzolou, kam sa odkladá nápoj, Škoda inštaluje niečo ako vyberateľný stojan na mobil. Skvelý nápad, ale tá štrbina je úzka a v noci je problém trafiť sa do nej. Jednoduchšie by teda bolo mobil hodiť do hlbšieho držiaka na poháre bez akejkoľvek pomôcky. Na druhej strane, Corsa má tiež niečo podobné, ale je to väčšie, jednoduchšie a hlavne v noci osvetlené.

Ergonomické nedostatky

Vyhrievanie volantu a vodičovho sedadla na Corse sa spúšťa tlačidlami na stredovej konzole.

Umiestnené sú ale tak nešťastne, že cez volant na ne šofér pri jazde nevidí. Musí sa trošku vykloniť, aby videl, čo stláča. Hyundai má zas vyhrievanie sedadla umiestnené pri vodičovom pravom kolene, čiže v pravotočivých zákrutách si ho občas môže nechtiac zapnúť. V oblasti pravého kolena je to totiž v Hyundai trochu stiesnené. Pri výške 180 cm ešte problém mať nebudete, ale vyšším vodičom by to mohlo naozaj prekážať.

Motor

V tejto disciplíne trochu zaostával Hyundai so svojím atmosférickým motorom, a to nie len čo sa týka výkonu, ale aj spotreby paliva. Má paradoxne najväčší, no zároveň najslabší motor. Tento stav je však iba dočasný, keďže litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec je už na ceste. Dovtedy sa ale môžeme baviť o tom, či je lepší známy štvorvalec 1.2 TSI vo Fabii alebo nový litrový trojvalec od Oplu. Opel musím pochváliť za kultivovanosť motora. Na trojvalec je jeho chod mimoriadne pokojný. Zvonku ho síce počuť, no vo vnútri je tichší ako trojvalec od PSA alebo aj EcoBoost od Fordu. Paradoxne najlepšie odhlučnený bol interiér Hyundaia. Fabia bola najhlučnejšia, no zvuk jej motora mal akceptovateľný športový nádych. Fabia bola celkovo najšportovejšie auto z týchto troch. Mala najpevnejší podvozok, aj keď stále dostatočne pohodlný, najlepšie sedadlá a najlepší ťah. Corsa však ďaleko nezaostávala. Teda prakticky vôbec, veď má dokonca o 5 koní viac, no na papieri je vraj pomalšia. V skutočnosti je ten rozdiel minimálny. Rozdiely nie sú veľké ani v spotrebe, no aj v tejto disciplíne víťazí Corsa.

Tabuľka odmeranej spotreby paliva Spotreba (l/100 km)

Mesto

Mimo

Diaľnica

Škoda Fabia 1.2 TSI

6,5

5,4

7,0

Hyundai i20 1.4i

6,8

5,3

7,3

Opel Corsa 1.0 Turbo

6,3

5,1

6,6

Február 2015

TEST

Verdikt

€ (ale v cene už máte aj vyhrievaný volant a za 360 € aj vyhrievané čelné sklo – nič z toho sa do Fabie ani nedá objednať). V konečnom dôsledku tak Fabia ponúka možno najlepší pomer ceny a výbavy, ktorú za svoje peniaze dostanete, aj keď cenníková cena je najvyššia. Ide o to, čo chcete a potrebujete. Ďalšia vec je záruka. Škoda ponúka na Fabiu už štvorročnú záruku, no v tejto konkurencii je to najslabšia ponuka. Obaja konkurenti majú päťročnú záruku, no zatiaľ čo pri Corse je obmedzená na 150 000 km, v Hyundaii to máte bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Aby to ale nebolo také jednoduché, za 375 eur vám v Škodovke dajú rovnakú záruku ako Opel. Záručné podmienky v Hyundaii sú ale aj tak najlepšie a Kórejci vedia, prečo to robia – atmosférický motor je podstatne jednoduchší. Jazdnými parametrami sa však týmto konkurentom nevyrovná. Ako som naznačil v úvode, všetci máme svoje priority. Ak hľadáte niečo so športovými génmi a zároveň sa chcete odlíšiť, siahnite po Fabii. Je to síce „obyčajná“ Škoda, no vo svojej tretej generácii prichádza s neobyčajne širokými možnosťami individualizácie. Pre tých pokojnejších, ktorých fascinuje ticho, komfort a moderný dizajn, je nový Hyundai i20 ideálny. No a tým, ktorí hľadajú všestranne nadané auto, odporúčame navštíviť predajne značky Opel.

Technické údaje

Škoda Fabia

Typ motora

zážihový, radový zážihový, radový zážihový, radový

Zdvihový objem (cm )

1197

1396

999

74 / 6000

85 / 5000-6000

175 / 14004000

134/3500

170 / 18004500

Maximálna rýchlosť (km/h)

196

184

195

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s)

9,4

11,6

10,3

Spotreba mesto/mimo/kombi (l/100 km)

6,1 / 4,0 / 4,8

7,2 / 4,6 / 5,5

6,0 / 4,3 / 4,9

330 / 1150

326 / 1036

285/1120

Najvyšší výkon (kW / ot./min.) Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. )

TEXT: OR FOTO: RB

Batožinový priestor (l)

3 / 12

81 / 4600-5600

Objem nádrže (l) Pohotovostná hmotnosť

Najlepšie bočné vedenie majú sedadlá Fabie, no nestratí sa ani Corsa

4 / 16

Opel Corsa

1129

1060-1175

1214

215/45 R16

195/55 R16

195/55 R15

Dĺžka (mm)

3992

4035

4021

Šírka (mm)

1732

1734

1746

Výška (mm)

1467

1474

1481

Rázvor (mm)

2470

2570

2510

Rozmer pneumatík

Február 2015

Škoda Fabia

4 / 16

Valce / ventily

Hyundai i20

Najviac miesta na zadných sedadlách bude asi v Hyundaii, ale všetky tri autá odvezú štyroch dospelých

Základná cena modelu: Škoda Fabia 1.0 MPI (44 kW) Active: 8 940 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Style: 12 740 € Záruka: 4 roky/60 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 €

Hyundai i20

Hyundai i20 zaujme dizajnom, presvedčí vnútorným priestorom a prekvapí svojou kultivovanosťou. Za zmienku určite stojí aj mimoriadne vydarený podvozok, ktorý je komfortný a zároveň stabilný. Stabilná je aj Fabia, keďže tá má trošku športovejšie vyladenie podvozka a širšie pneumatiky. Zaujme výbornými sedadlami, skvelým motorom so športovým zvukom, príjemným multimediálnym systémom s kvalitným audiom, no najvšestrannejšie auto bude asi nový Opel Corsa. Jej nový trojvalec veľmi príjemne prekvapil ako kultúrou chodu, tak aj výkonmi a spotrebou. Nie je tak tichý ako Hyundai, ale tichší ako Fabia, a to má iba tri valce. Corsa má tiež najhodnotnejšie pôsobiaci interiér a lákavú cenu. Stojí síce presne rovnako ako Hyundai, no pri Hyundaii netreba platiť registračnú daň, takže i20-tka je vo finále lacnejšia. Treba si však podrobne preštudovať výbavu – čo presne za dané peniaze výrobca ponúka. Napríklad Hyundai nemôže mať také multimediálne systémy s veľkými obrazovkami ako jeho dvaja rivali. Tu však opäť musíme byť féroví k Fabii – v jej prípade je totiž dotykový displej súčasťou najvyššej výbavy už štandardne. V prípade Corsy za neho treba platiť 400 € aj v najvyššej výbave. Podobne je to aj s vyhrievanými sedadlami, ktoré má Fabia Style štandardne a v prípade Corsy na ne budete potrebovať minimálne 260

Základná cena modelu: Hyundai i20 1.2i Classic: 8 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai i20 1.4i Style: 12 590 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia počtu kilometrov Registračná daň: 0 €

Opel Corsa

V tejto disciplíne víťazí Fabia

Základná cena modelu: Opel Corsa 1.2 Selection 3 dv.: 7 990 € Základná cena testovanej verzie: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Sport 5 dv.: 12 590 € Záruka: 5 rokov/150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 167 €

Originálna továrenská záruka 5 rokov

NOVÝ FORD FOCUS

s aktívnym parkovacím asistentom

Pomôže vám zaparkovať na miestach, ktoré nevidíte. Nájde miesto, kde zaparkuje kolmo alebo pozdĺžne aj bez vašej pomoci. Jeden z mnohých dôvodov, prečo si vybrať Ford. Teraz s novým Fordom Focus prichádza aj 5-ročná záruka na všetky osobné vozidlá značky Ford. Viac informácií na ford.sk

Originálna továrenská záruka 5 rokov alebo 120 000 km

U každého predajcu Ford.

Február 2015

TEST

DOBRODRUŽSTVO VOLÁ TEST: NISSAN X-TRAIL

Ak ste až doteraz počúvali, že muži prechádzajú z puberty rovno do senility, pretože v nich hravosť pretrváva celý život, tak vedzte, že aj ženy majú svoje vrtochy. Hoci sa k tomu nepriznávajú, chceli by mať pod kontrolou všetky mužove kroky. A v tomto je nový Nissan X-trail „typická ženská“. Zvláda asfalt i terén rovnako s prehľadom a všetko má „pod palcom“.

k doteraz ľudia vnímali X-Trail ako typického offroadového partnera s typicky hranatejšími drsnými rysmi, s novou generáciou si musia zvyknúť, že zjemnel, stal sa elegantnejším a skrásnel! Ak sa však zameriate na detaily, zistíte, že sa navyše pýši nezanedbateľnými novými technológiami.

Nadpriemerná jazda

Kým chcú výrobcovia malé auto donútiť tváriť sa „byť väčším“, platí to u „veľkých hráčov“ presne naopak. Možno práve preto sa v Nissane

TEXT: MB FOTO: RB

Tlak v pneumatikách ako jedna z hlavných hodnôt bezpečnej jazdy na SUV

Lesklý plast vyzdvihuje eleganciu stredového panelu. X-Trail si už ale zaslúži lepší displej

X-Trail cítite úplne komfortne a útulne, hoci ide rozmerovo o celkom veľký kúsok. Ale to nie je všetko. Auto je dokonca obratné a svižné, čím sa pocitovo blíži ku kompaktom. Počas zimných prázdnin na stredoslovenských cestách sa totiž správalo skoro tak. Náklony karosérie v zákrutách sú minimálne a auto smeruje vždy tam, kam ho pošlete. Dokonca i bežnú slabosť, pozorovateľnú u SUV-ečiek – nedotáčavosť, som cítila až v naozaj extrémnych situáciách. V globále, jazda s tromi deťmi na palube po vidieckych tiahlych cestičkách dopadla nad očakávania. I v mestských križovatkových potulkách sa jazda stala príjemnou udalosťou, pričom nám neprekážal dokonca ani tuhší podvozok. Na diaľnici nás síce mierne obťažoval bočný vietor, ale s tým bojuje každé SUV.

Smer hore

Nissan používa v tomto modeli osvedčený systém pohonu všetkých kolies All Mode 4x4-i, kde si môžete zvoliť jedno z troch nastavení. V základe, teda „po asfalte bez snehu, dažďa či štrku“, jazdí automobil čisto s pohonom predných kolies. V móde „auto“ už pripája zadné kolesá elektromagnetická spojka podľa potreby. V režime „4x4 Lock“ potom funguje stály pohon všetkých kolies vhodný pre jazdu na náročnejších povrchoch v nižších rýchlostiach. Vďaka nasneženiu pred Vianocami a následnému tep-

Február 2015

Vzhľadom k SUV veľmi elegantná a kompaktná prístrojová doska

lému počasiu, ktoré nás obdarilo zablatenými cestami, sme vyskúšali aj tento režim. Stačí dôverovať autu. Naše 4x4-i si naozaj poradilo, aj keď priznávame, že so stále prítomným výkričníkom v hlave: „Nepretáčať a zároveň auto nešetriť!“ Svetlá výška auta je 210 milimetrov, takže i priechodnosť terénom nie je vô-

Dnes už samozrejmosť vo vyšších triedach, štartovanie tlačidlom

bec zlá, všetko však limitujú cestné pneumatiky. Celkové zameranie auta v teréne je potom o poznanie menej off-roadové ako u predchodcu, čo sa dalo čakať.

Čo je vlastne dôležité?

Keďže Nissan X-Trail svojimi krivkami podľahol elegantnejším požia-

Ovladánie pohonu All Mode 4x4 je mimoriadne jednoduché

TEST Nedá sa uprieť snaha Nissanu o exkluzívnejší výzor z každej strany

Testovala Miriam davkám i v interiéri, je jeho pohostinnosť na podstatne vyššej úrovni. Mohla by som byť v pokušení, aby som ho porovnávala s jeho menším „bratom“ modelom Qashqai, stále si však hovorím, že Qashqai len predpovedal, aká bude nasledujúca generácia X-Trail. Samotný dizajn vnútra radím totiž k tomu lepšiemu v danej triede. Rozmiestnenie ovládacích prvkov v interiéri je viac ako slušné a pozitívne je, že pritom ani nemusíte mať v žilách japonskú automobilovú krv. Navigácia síce používa trochu zastaranú grafiku, ale celý systém vrátane informácií, audia a videa fungujú skvelo

a intuitívne. Celkovo je v X-Traili príjemne – vnútro vozidla je vzdušné, sedíte v pohodlných sedadlách a miesta je v aute na rozdávanie. Nami testovaný model mal aj tretí rad sedadiel, pod ktorým sa ešte ukrýva rezerva. Príplatok 1 000 eur za tento benefit však odporúčame zvážiť – ak sedadlá vyklopíte z podlahy, zmenší sa kufor na 135 litrov. Samotný tretí rad je pritom skôr núdzový, a to aj v prípade, že ho potrebujete využiť pre detské osadenstvo. Celkovo však jednoznačne oceňujem dobrú variabilitu a ľahkú manipuláciu so sedadlami. Prostredný rad je posuvný so sklopnými sedadlami, vďaka čomu sa dá zväčšiť batožinový priestor.

Neveríte, ale uveríte

Zadné sedadalá stvorené pre život rodiny i dobrodruhov

Tretí rad sedadiel je skôr na núdzové či príležitostné vozenie.

Dnes má nový X-Trail jediný motor – naftový, s objemom 1,6 l pôvodom od Renaultu. Produkuje 96 kW a 320 Nm, čo samo o sebe nie sú vôbec zlé parametre. Použitie takéhoto motora v SUV s pohonom všetkých kolies však logicky prináša otázku, či to na agregát stačí. Veď v tejto triede sa bežne začína na dvojlitri. A napriek tomu, že mám ako žena iný pohľad na autá, môžem s hrdosťou povedať, že stačí. Motor má z technického pohľadu len dve malé chyby: citeľné oneskorenie turbodúchadla po zošliapnutí pedálu plynu a jeho neochota zrýchľovať pri otáčkach nižších ako 1 700. Nissan X-Trail sa môže tešiť aj optimálnemu sprevodovaniu, kedy nie je sila motora

udusená príliš dlhými rýchlosťami. Udržať motor v optimálnych otáčkach je teda jednoduchšie, pričom automobil zrýchľuje oveľa nadšenejšie, než by ste podľa objemu motora čakali. Potešujúca je aj spotreba. Na diaľnici je to 6,7 litra na sto kilometrov, v meste 7,5 litra.

Výhodná výbava

U Japoncov ste si zvykli na pevné výbavy a problematické doobjednanie ďalších detailov. Výbava Nissanu X-Trail však vaše očakávania určite posunie na vyšší level. Na test sme mali automobil v úplnej maximálnej aj príplatkovej výbave, aké vôbec značka ponúka. Cena takto nakonfigurovaného auta síce presahuje tridsaťtritisícovú hranicu, za ňu však dostanete kompletné bezpečnostné vybavenie, vrátane automatického núdzového brzdenia, signalizácie vybočenia z pruhu či sledovanie mŕtveho uhla. Nechýba ani panoramatická presklená strecha, šikovný kamerový systém monitorujúci celé okolie vozidla, devätnásťpalcové kolesá, LED diódy na denné svietenie, inteligentný parkovací asistent, navigácia a aktívny podvozok Nissan, ktorý pomocou pribrzďovania jednotlivých kolies nielen, že obmedzuje nedotáčavosť vozidla, ale tiež kontroluje pohyby karosérie.

Pripravené na dobrodružstvo

Viem si predstaviť, že toto auto ma

Veľký batožinový priestor má pod vekom náhradné koleso

Módne a obľúbené panoramatická strecha

čaká každé ráno pod oknami. Viem si predstaviť, že som s ním spokojná aj po roku či dvoch. Nissanu sa totiž podarilo skĺbiť tradičný kvalitný offroadový produkt s moderným ponímaním mestského kompaktu. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 96 (130)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 186 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,2/4,8/5,3 * Batožinový priestor [l]: 550 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 15801615 * Rozmer pneumatík: 225/55 R19 * Dĺžka [mm]: 4640 * Šírka [mm]: 1830 * Výška [mm]: 1715 * Rázvor [mm]: 2705 Základná cena modelu: Nissan X-Trail dCi 130 Visia: 21 900 € Základná cena testovanej verzie: Nissan X-Trail dCi 130 All Mode 4x4-i Tekna: 32 450 € Záruka: 5 rokov alebo 150 000 km (za príplatok) Registračná daň: 267 €

Február 2015

TEST

TEST: SMART FORTWO

RANDE S MESTOM Keby dnes Maťo Ďurinda natáčal klip ku svojmu hitu Dnes, myslím, že by našiel aj vhodnejšie auto do mesta ako klasický Morgan. Nový smart fortwo je v meste neprekonateľný.

dynamike jazdy. Motor treba viac vytáčať na tých nižších prevodových stupňoch, kým dosiahnete želanú rýchlosť. To sa pochopiteľne nepriaznivo podpísalo aj na spotrebe paliva. V meste sme jazdili zhruba za 6,5 litra benzínu na 100 km, čo nie je veľa, ale na najmenšie auto na trhu s litrovým motorom to nie

krátkemu rázvoru autu robia starosti priečne nerovnosti a ESP sa zapína aj v miernych zákrutách pri bežnej rýchlosti, čo je dosť otravné. Veľkou výhodou je však rekordne malý polomer otáčania. S týmto autom sa doslova dá otočiť okolo krytu kanála.

o dlhých siedmich rokoch prichádza na trh tretia generácia malého mestského vozidla od Mercedesu, ktorú koncern Daimler predáva pod značkou smart. V skutočnosti je na trhu už od roku 1998, no v roku 2007 vraj prišla na trh druhá generácia, čo nikto nepostrehol, keďže vyzerala úplne ako tá prvá. Naozaj výrazná zmena teda prichádza až po šestnástich rokoch. Nový model tak vyzerá byť o čosi dlhší, no markantne narástol najmä do šírky (vyše 10 cm).

Malý noštek

Azda najevidentnejším rozdielom v dizajne je predná kapota. Zatiaľ čo dva predošlé modely nemali takmer žiadnu, keďže klesala pod podobným uhlom ako čelné sklo, nový smart má nejaký ten náznak malého nošteka vpredu. Kapota sa ale neotvára, iba sa odsunie, aby bolo možné doplniť napríklad kvapalinu do ostrekovača. Pod povrchom sa ale skrýva rovnaká receptúra – vysokopevnostný rám, ktorý napriek miniatúrnym rozmerom zabezpečuje dvojčlennej posádke adekvátny bezpečnostný štandard. V Euro NCAP ho ohodnotili štyrmi hviezdičkami.

Veselý interiér

Už nastupovanie do smartu je

Interiér je naozaj prekrásny. Smelo môže konkurovať FIATu 500

neobyčajná skúsenosť. Kľučka je umiestnená v zadnej časti dlhých dverí a keďže je to iba dvojmiestne auto, za kľučkou je už rovno C-stĺpik (alebo B?), takže predné (a zároveň jediné) dvere otvárate pomocou kľučky, ktorá je skoro na konci auta. Pre dvoch pasažierov je vo vnútri miesta dosť. Rovno za prednými sedadlami je ale batožinový priestor. Medzi sedadlá a kufor sa zmestia nejaké tie drobnosti, no kufor je tak blízko, že bez problémov dosiahnete z miesta vodiča aj do batožinového priestoru. Zmestí sa do neho 190 litrov batožiny. Motor je už tradične schovaný pod podlahou kufra.

TEXT: OR FOTO: autor, RB

Tri trojvalce

Veko batožinového priestoru má dvojstupňové otváranie

V ponuke sú tri benzínové trojvalcové motory. Ide o dve výkonnostné verzie litrového motora, zatiaľ čo vrcholnou motorizáciou je 0,9-litrový turbomotor od Renaultu. Aktuálna generácia smartu forfour je totiž sesterským modelom nového Renaultu Twingo. Fortwo je v podstate to isté, len kratšie. Od atmosférického motora s objemom jeden liter sme veľa nečakali. Bohužiaľ, štandardne je spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá má zbytočne dlhé prevody, čo rozhodne neprospieva

Február 2015

je ani málo. Spotreba paliva drasticky neklesá ani mimo mesta. Do šiestich litrov sa však zmestíte bez problémov. Prirodzeným revírom tohto auta je predsa len mesto, no vybrali sme sa s ním aj na diaľnicu, či sa tam nestratí. Nestratilo sa. Bez problémov zvláda aj krátke diaľničné presuny, no pri 130 km/h motor točí 3 700 ot./min. a spotreba sa šplhá nad sedem litrov.

Resumé

Smart fortwo je luxusné mestské vozítko. Nevyzerá lacno. Naopak, pôsobí ako malý šperk na kolesách. Obzvlášť v noci, keď sa k nemu blížite a odomknete ho, rozsvietia sa predné svetlá. Nie však priamo. Oni nevydávajú svetlo, iba sa osvetlí ten priestor vo vnútri svetlometu, pričom zdroj svetla nevidíte. Doteraz som to na žiadnom inom aute nevidel a robilo to na mňa veľmi dobrý dojem. Rovnako interiér, ktorého dizajn je mimoriadne nápaditý a úplne odlišný od priemeru či už samotnými tvarmi, alebo farbami a použitými materiálmi. Azda najlepšou vecou na smarte je jeho kompaktnosť, vďaka ktorej som sa vôbec nebál jazdiť s týmto autom v centre. Zaparkoval som, kde som chcel a kedy som chcel. Sklamaním bol pre mňa ale podvozok. Kvôli

Volant nemá hĺbkové nastavovanie, takže sedenie sa nastavuje trochu ťažšie

Volant je nádherný, no spodné tlačidlá sú tak trochu od ruky TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 52 (71)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 91 /2850 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 151 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 14,4 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,9/3,7/4,1 * Batožinový priestor [l]: 190-350 * Objem nádrže [l]: 28 (35 za príplatok) * Prevádzková hmotnosť [kg]: 880 * Rozmer pneumatík: 165/65 R15 vpredu, 185/60 R15 vzadu * Dĺžka [mm]: 2695 * Šírka [mm]: 1663 * Výška [mm]: 1555 * Rázvor [mm]: 1873 Základná cena modelu: smart fortwo kupé (45 kW): 10390 € Základná cena testovanej verzie: smart fortwo kupé (52 kW): 10 990 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 6 rokov / 160 000 km v cene Registračná daň: 0 €

Februรกr 2015

SPRÁVY Ford Fiesta je najpredávanejším malým automobilom v Európe

Opel ADAM obhájil špičkovú pozíciu

Opel ADAM zbiera jedno ocenenie za druhým. Šampión značky Opel v individualizácii zvíťazil druhý rok za sebou v kategórii miniautomobilov v čitateľskej ankete Best Cars renomovaného nemeckého motoristického magazínu auto motor und sport. Opel ADAM získal 29,8 percenta hlasov, čím dokonca zlepšil svoje skóre 24,2 percenta dosiahnuté v minulom roku. Respondenti volili v 11 kategóriách osobitne zo všetkých a z importovaných značiek, pričom celkovo vyberali z 386 modelov. „ADAM je skutočný víťaz,” povedal Peter Christian Küspert, člen predstavenstva Opel Group pre predaj a popredajné služby na slávnostnom odovzdávaní cien v Stuttgarte. „Nie je to iba náš názor. Zjavne s tým súhlasí aj 112 000 čitateľov auto motor und sport z 15 štátov a 130 000 zákazníkov z celej Európy, ktorí sa rozhodli kúpiť si náš lifestylový model”.

Počas roka 2014 sa v Európe predalo dokopy až 308 999 kusov Fordu Fiesta, čo z tohto auta robí najpredávanejšie malé vozidlo už tretí rok po sebe. Medzi najobľúbenejšie modely patrí Fiesta s motorom 1,0 EcoBoost, ktorý bol v roku 2014 ocenený titulom „International Engine of the Year“ (Medzinárodný motor roka) taktiež už tretí rok po sebe. Ford 1,0 EcoBoost je prvý a jediný motor v histórii tejto ankety s trojnásobným víťazstvom v rade. „Najmodernejší štýl a pokrokové technológie sú odpoveďou na trvajúcu popularitu Fiesty“, povedal Roelant de Waard, viceprezident

Predaj značky SEAT na Slovensku vzrástol o vyše 38 % Podľa oficiálnej štatistiky registrácií Združenia automobilového priemyslu SR (ZAP) bolo na Slovensku v roku 2014 prihlásených 1 513 nových automobilov SEAT, čo predstavuje medziročný nárast o 38,2%. Hlavným ťahúňom predaja bol modelový rad Leon, na ktorý pripadlo vo všetkých verziách – Leon, Leon SC, Leon ST kombi a Leon X-PERIENCE spolu 831 kusov, čo je 54,9 %. Medziročne sa predaj toho modelového radu viac ako strojnásobil (plus 236,4 %) keď v roku 2013 bolo zaregistrovaných 247 kusov modelu Leon. Darí sa mu však aj inde vo svete. Rast pre-

Škoda vyrobila 17 miliónov automobilov Hyundai i20 získal prestížnu medzinárodnú cenu za dizajn

Spoločnosť Hyundai Motor opäť raz získala medzinárodné uznanie za dizajn svojich automobilov od poroty prestížnej ceny iF Design Award. Hyundai i20 novej generácie získal cenu iF Design Award 2015 v disciplíne „Produkt” v rámci kategórie „Automobily / Vozidlá / Motocykle”. Cena predstavuje ocenenie vycibreného dizajnu najnovšieho prírastku do modelového programu značky Hyundai. Charakteristický vzhľad modelu Hyundai i20 novej generácie bol ovplyvnený najnovšou interpretáciou filozofie dizajnu Fluidic Sculpture kórejskej značky. Charakterizujú ju čisté a elegantné línie karosérie a prominentná šesťuholníková maska chladiča, typická pre aktuálne modely Hyundai.

pre marketing, predaj a služby spoločnosti Ford of Europe. „Aby sme vyhoveli rastúcemu dopytu zákazníkov Ford, zvýšili sme výrobu modelov Fiesta v našej továrni v nemeckom Kolíne.“ Výroba Fiesty v Kolíne nad Rýnom sa vo februári zvýšila o 300 kusov denne na 1850 vozidiel.

Česká automobilka Škoda je jedným z najstarších výrobcov vozidiel na svete. S výrobou automobilov začala už v roku 1905. V tomto roku vyrobili zakladatelia automobilky Laurin a Klement v Mladej Boleslavi prvý automobil, vozidlo Voiturette A. Odvtedy vyrobila značka vo svojich českých a zahraničných závodoch už 17 miliónov vozidiel. Jubilejným vozidlom je Škoda Rapid Spaceback v červenej

Február 2015

daja v Poľsku a Českej republike prispel k zvýšeniu odbytu vo východnej Európe o 44,2 % na celkovo 24 700. Dr. Andreas Offermann, člen predstavenstva SEAT S.A. pre predaj a marketing zdôraznil skutočnosť, že „dnes je predaj značky SEAT viac diverzifikovaný. Dosiahli sme solídny rast nielen na hlav-

ných európskych trhoch ako sú Nemecku, Španielsko, Veľká Británia a Taliansko, ale aj vo východnej Európe a ďalších krajinách ako Turecko a Izrael. Leon nás významne posilnil a nové modely, ktoré budú predstavené v najbližších mesiacoch, prispejú ku konsolidácii tohto rastu.”

farbe Corrida, ktoré vyrobili v mladoboleslavskom závode pre zákazníka v Nemecku. Aktuálne výrobné jubileum zdôrazňuje úspešnú rastovú stratégiu českej automobilky. V roku 2014 Škoda prvýkrát v takmer 120-ročnej histórii vyrobila a predala viac ako 1 milión vozidiel za jeden kalendárny rok. V nasledujúcich rokoch plánuje Škoda zvýšiť celosvetový predaj minimálne na 1,5 milióna vozidiel ročne.

vorí predseda predstavenstva spoločnosti Škoda Auto Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „17 miliónov vozidiel, vyrobených od roku 1905, to je dôkaz sily a trvalého úspechu značky. Len od roku 1991 a vstupu koncernu Volkswagen vyrobila ŠKODA viac ako 12 miliónov vozidiel. Definitívne sme sa etablovali v Lige majstrov svetových masovo vyrábajúcich automobiliek. S novými modelmi Škoda v najbližších rokoch ďalej porastie,“ dodáva Vahland.

„Škoda je na najlepšej ceste,“ ho-

Toyota sa vracia do rely

Toyota Motorsport GmbH (ďalej len TMG) sa v sezóne 2017 opäť zapojí do pretekov Svetového šampionátu v rely FIA (WRC). V 90-tych rokoch bola táto japonská automobilka v rely veľmi úspešná. S legendárnou Corollou WRC sa jej podarilo získať štyri

tituly majstra sveta a tri poháre konštruktérov. Teraz sa o to bude znovu pokúšať s novou Toyotou Yaris WRC, ktorá má pod kapotou 1,6-litrový turbomotor vyladený na 300 koní. Do začiatku sezóny 2017 však nie len auto, ale aj celý tím TMG čaká rozsiahly testovací program.

www.citroen.sk

UŠETRITE 2-KRÁT! PRI NÁKUPE A PRI KAŽDOM TANKOVANÍ

PETER SAGAN

Ponuka platí od 1. 1. 2015. Úspora pri nákupe je vypočítaná ako rozdiel medzi cenníkovou a akciovou cenou verzie C4 Best Collection HDi 90. Spotreba 3,7 – 6,2 l/100 km a emisie CO2 95 – 143 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný.

SLOVENSKÝ CYKLISTA ROKA 2014

Užitočné technológie nikdy neboli dostupnejšie. Výkonné a úsporné HDi motorizácie môžete teraz získať za cenu benzínových. Vyberte si pohodlný Citroën C4 a ušetrite 2-krát! Pri nákupe až do 4 850 € a následne pri každom tankovaní. Akcia platí na väčšinu modelov Citroën.

Február 2015

TEST

TEST: BMW X6

SILNÝ, Z RODU VEĽKÝCH

Tak na takéto auto musí človek dozrieť. Rovnako, ako si vinári musia odpiť poriadnu dávku vína, aby pochopili, že víno má svoju dušu, tak i vodič by si do BMW X6 M50d mal sadnúť, až keď dozrel do zrelého človeka.

Kožený volant ideálne kompletizuje exkluzívnosť interiéru

usím sa priznať, že ako žena som považovala testovanie takéhoto „dela“ za naozajstnú výzvu. Hoci v redakcii viac testujem autá vhodné a cielené pre ženu a rodinu, týmto ma kolegovia odmenili a poctili. Zároveň som si celý čas hovorila, že aj ženy predsa môžu byť, a aj väčšinou sú, zrelé šoférky. Aj tak som prvé hodiny jazdy s týmto autom absolvovala v sprievode rôznorodých emócií a rešpektu.

Bavorský vrchol č.2

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: RB

8-stupňová prevodovka Steptronic Sport ponúka aj manuálne radenie pomocou páky alebo pádiel pod volantom

Bang & Olufsen High End Surround Sound systém dokáže produkovať otvorený a živý priestorový zvuk

Pôvodca až euforických chvíľ je nové BMW X6 s už zmieneným motorom M50d s trojicou turbodúchadiel, ktorého výkon je 280 kW/381 koní. Na rozdiel od BMW X5 nie sú pod kapotu X6 švorvalce, ale ani pohon iba zadných kolies. Pohon všetkých kolies BMW xDrive je totiž štandardnou výbavou všetkých verzií X6. Nechcem vrchol pozitívnych emócií zvaľovať iba na motor, ale musím uznať, že šesťvalec s trojicou turbodúchadiel s rozdielnou veľkosťou spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic dáva zažiť vodičovi tak obrovskú silu, že ma to počas prvých chvíľ až vystrašilo. Svojou pravou nohou totiž ovládate až 280 kW/381 koní a dávkujete krútiaci moment až 740Nm. No a vďaka tomu potom viete z 0 na 100 km/h zrýchliť za 5,2 sekundy. Môže sa vám pokojne stať, že zo zážitku z prvého kickdownu budete kričať úžasom alebo ticho ponorený do vzrušujúcej atmosféry nasávať tieto zážitky, ktoré sa ani nám novinárom nedostávajú často. Pri tejto jazde som zažila absolútne zúžený uhol pozornosti,

Február 2015

Čistý luxus - aj na tých najskrytejších miestach

ktorý sa mi zlieval do cesty predo mnou a práve vtedy si uvedomíte, čo v praxi čísla o výkone a krútiacom momente znamenajú.

Luxus luxus luxus Až na druhý deň si moju pozornosť

zaslúžil výzorom športový, ale aj elegantný interiér a všetky najnovšie technológie, ktorých vôbec nie je málo. Okrem zvukového turbo efektu z reproduk-

TEST torov Bang & Olufsen je v kabíne nezvyčajné ticho. Výborné je odhlučnenie kolies i aerodynamického šumu. Interiér novej X6-ky má stále tradičný vzhľad BMW. Moderné technológie a informačné systémy ponúkajú ničím nerušený pôžitok z jazdy, ktorý vám poskytne luxus-

ný komfort, ktorý v tomto vozidle právom očakávate. Luxusné kožené sedadlá, multimediálne audio video so skvelou navigačnou grafikou, nočné videnie s termovíziou a vyslaním svetelného lúča na človeka v blízkosti cesty, variabilitu informá-

Športový tvar sedadiel je zárukou optimálnej stability, dokonca aj pri extra dynamickej jazde

cií na digitálnom displeji prístrojového panelu či Head-up displej je len veľmi skromný náčrt všetkých funkcií, ktoré nájdete vnútri kabíny BMW X6 M50d.

V závislosti od zvoleného jazdného režimu sa mení aj grafika prístrojového panela

Kupé i SUV

Asistenti z budúcnosti

Medzi prvky z budúcnosti stále patrí Driving Assistant Plus. Na diaľnici som si v rámci už známeho varovného systému opustenia jazdného pruhu a aktiváciou bŕzd v meste, vyskúšala i Aktívny systém udržiavania rýchlosti s funkciou Stop&Go či Assistenta dopravnej zápchy. V rámci týchto všetkých assistantov sme si najviac vychutnali hladké zaraďovanie a predbiehanie v prúde diaľničnej kolóny bez nášho brzdenia a pridávania. Auto reagovalo na vozidlá pred nami veľmi presne. Jedinýkrát som stále pripravenou nohou musela stúpiť na brzdu, keď nám do cesty náhle a takmer „pred nos“ vošlo iné auto. Driving Assistant sa dá samozrejme vypnúť a vzdialenosť od auta pred vami a rýchlosť si riadite sami. Vyzerá to ale tak, že sci-fi filmy s úplne automatickým riadením sa čoraz viac a viac stávajú realitou.

Štyri autá v jednom

Samostatnou kapitolou sú až štyri nastavenia podvozka. Ovládajú sa veľmi ľahko prepnutím na želanú verziu pri páke automatickej prevodovky. Comfort sme používali asi najčastejšie, pretože umožňuje pohodlnú, komfortnú jazdu, stále však s možnosťou individuálneho prispôsobenia odpruženia a tlmenia. Pri požiadavke dynamickejšieho nastavenia podvozka je k dispozícii režim Sport alebo Sport+. Tieto módy pritvrdia tlmiče, čím zabezpečia ostrejšie reakcie vozidla na riadenie a celkovo športové sprá-

vanie sa auta napríklad v zákrutách. V režime Sport+ sa zároveň aktivuje Dynamická kontrola trakcie (DTC),

X6 si svojím dizajnom „a la Coupé“ získalo názov SAC, čiže Sport Activity Coupé. Tento atraktívny výzor podčiarkuje športovosť, na druhej strane X6 ponúka o trocha väčšie svaly a je o málo robustnejšia ako porovnateľná X5. BMW X6 M50d je pre všetkých milovníkov skvelého výkonu a luxusu ako stvorená. Ak teda vašu zrelosť považujete za naozaj pokročilú, týchto 381 koní je pre vás presne tá fľaša vína, ktorú si zaslúžite.

Do batožinového priestoru sa dajú pridať siete na uchytenie predmetov, multifunkčné háky či kotviace koľajnice

ktorá umožní ambiciózne dynamickú jazdu s kontrolovanými šmykmi. V testovanom BMW X6 M50d majú všetky režimy ešte o niečo športovejšiu základnú konfiguráciu ako v základnej X6.

Plachtenie

Posledným režimom určeným pre ekologickú náladu vodiča je ECO PRO režim, ktorý pomáha vodičovi dosiahnuť úsporu paliva až do 20 percent. Priznávam, že tento režim som využívala najmenej, aj keď ma milo prekvapila funkcia plachtenia, ktorá vie dosiahnuť ešte ďalších 5 percent úspory paliva. Funkcia plachtenia odpojí motor od pohonného reťazca a vozidlo sa následne pohybuje iba vlastnou kinetickou energiou. V prípade, že som mala zapnutý tento režim, navigácia mi pri zadaní adresy odporučila ako prvú trasu takú, ktorá bude z hľadiska spotreby najúspornejšia.

Testovala Miriam

Zadné sedadlá sú na prvý pohľad dvojmiestne, v prípade potreby však poskytnú miesto aj tretej osobe TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 6/4 * Zdvihový objem [cm3]: 2993 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 280 (381)/4000–4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 740/2000–3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 (elektronicky obmedzená) * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,2/6,3/6,6 * Batožinový priestor [l]: 580/1525 * Objem nádrže [l]: 85 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 2260 * Rozmer pneumatík: 255/50 R19 vpredu, 285/45 R19 vzadu * Dĺžka [mm]: 4909 * Šírka [mm]: 1989 * Výška [mm]: 1702 * Rázvor [mm]: 2933 Základná cena modelu: BMW X6 xDrive30d: 67 200 € Základná cena testovanej verzie: BMW X6 M50d: 89 800 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov alebo 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 997 €

Február 2015

TEST

AUTO MILIÓN

TEST: HYUNDAI ELANTRA

Hyundai Elantra je ako bratranec z tretieho kolena na svadobnej fotke. Keď sa na ňu poriadne zahľadíte, môžete zbadať odlesk jeho plešiny niekde v štvrtom rade. V podstate je ale jedno, či na tej fotke je, alebo nie.

lantra je alternatívnym zástupcom juhokórejskej automobilky Hyundai v segmente C. Ide o porovnateľné auto s modelom i30, lenže zatiaľ čo pre i30-tku sa za prvých 11 mesiacov minulého roka na Slovensku rozhodlo 1 259 ľudí, Elantru si vybralo iba 59 motoristov. V Európe skrátka dominujú klasické hatchbacky a kombíky. Sedan hrá druhé husle. Sú však aj také trhy, kde je to presne opačne. Slovensko medzi ne nepatrí, no napriek tomu sa aj u nás nájdu ľudia, ktorí pred praktickosťou uprednostnia elegantné krivky klasickej trojpriestorovej karosérie typu sedan.

Osvieženie

Teraz budem maximálne úprimný. Keď nám do redakcie volali z Hyundaia, či si nechceme vyskúšať Elantru, vôbec som nevedel, prečo by sme to mali robiť. Len som si domyslel, že to auto zrejme prešlo nejakou modernizáciou. Ťažko to nazvať faceliftom. Je to presne ten typ retuše, ako keď za vami príde partnerka s otázkou: „Vyzerám lepšie takto (zmizne na 30 sekúnd), alebo takto?“ A vy za nič na svete neviete

prísť na to, čo sa na nej zmenilo. Keď si vedľa seba položíte fotky Elantry z roku 2011 a nového modelu z roku 2014, zistíte, že sa zmenila grafika svetiel a mierne bol upravený aj nárazník. Treba uznať, že nové svetlá s tým pekným svetelným pásom na denné svietenie vyzerajú fakt dobre a celkovo pozdvihli vzhľad Elantry natoľko, že by sa dalo povedať aj to, že pomáhajú opticky zvyšovať hodnotu auta. V interiéri sa toho veľa nezmenilo. Rádio stále nemá RDS (stanice musíte vyhľadávať podľa frekvencie, nie podľa názvu) a kufor sa dá otvoriť iba z miesta vodiča alebo diaľkovým ovládaním na kľúči. Zvonku ho neotvoríte a nezavriete ho bez toho, aby ste si zašpinili ruku. Poteší ale „diaľkové“ sklápanie operadiel zadných sedadiel, ktoré sa vďaka nemu dajú sklopiť aj zozadu. Prekvapivo priestranný je nie len kufor, ale aj interiér auta. Vďaka rázvoru 2 700 mm, čo je o 50 mm viac, ako má i30, je na zadných sedadlách miesta na rozdávanie.

Jedna možnosť

Hyundai Elantra je k dispozícii iba

Vzadu je viac miesta ako v i30-tke

Prístrojový panel je jednoduchý a prehľadný. Nechýba teplomer chladiacej kvapaliny

s jediným motorom. Ide o benzínovú „jedna-šestku“ s výkonom 97 kW (132 k). Tento klasický štvorvalec s atmosférickým plnením síce neohúri záťahom prepĺňaných motorov, no dynamika je úplne postačujúca. Motor ma ale príjemne prekvapil spotrebou. Výrobca straší údajom 8,7 litra v mestskom cykle, no my sme jazdili za 7,5. Ak sa vyhnete zápcham, dá sa jazdiť aj za rovných sedem litrov. Motor spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje 3 400 ot./min. Počas diaľničných presunov preto treba rátať so spotrebou 6,6 litra. Mimo mesta, po okresných cestách, nie je problém udržať spotrebu tesne pod hranicou šiestich litrov benzínu na 100 km.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, RB

Resumé

Palubná doska ničím neurazí, ale ani neoslní

Február 2015

Elantra má imidž „low-costu“. Je lacnejšou alternatívou k i30-tke, aj keď ceny sú vlastne veľmi podobné, keďže jediným motorom v Elantre je „jedna-šestka“. Nie je to však auto, ktorému by niečo zásadné chýbalo. V najvyššej výbave a s príplatkovými 17-palcovými diskami kolies, ktoré malo aj nami testované auto, vyzerá Elantra naozaj dobre. Obzvlášť, ak si zvolíte nejakú zaujímavú farbu. Pokojne teda môže zastávať aj úlohu reprezentatívneho sedanu. Veď vyzerá ako taká menšia i40-tka. Treba si len zvyknúť na trochu nepraktickú manipuláciu s ve-

Kufor pojme skoro 500 litrov batožiny

kom batožinového priestoru. Ak ale máte slabosť na sedany, neexistuje žiaden zásadný dôvod, pre ktorý by som toto auto neodporúčal.

Rádiu chýba funkcia RDS, čiže nezobrazuje názvy staníc TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1591 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 97 (132)/6300 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 158 /4850 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,7/5,2/6,5 * Batožinový priestor [l]: 485 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1184-1268 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4550 * Šírka [mm]: 1775 * Výška [mm]: 1445 * Rázvor [mm]: 2700 Základná cena modelu: Hyundai Elantra 1.6i Classic: 12 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai Elantra 1.6i Style: 15 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 267 €

E T J RA

VYH

BMW UŽ ZA 25 LITROV Natankujte a hrajte o BMW 2 Active Tourer, tisíce litrov paliva a OMV SMILE & DRIVE bodov

EŇ D Ý D KAŽ ETE MÔŽ AŤ VYHR Natankujte na OMV aspoň 25 l paliva MaxxMotion alebo 35 l štandardného paliva. Zaregistrujte svoj unikátny 6-miestny kód a hrajte o BMW 2 Active Tourer a ďalšie ceny. Spotrebiteľská súťaž trvá od 1. 2. 2015 do 31. 3. 2015. Podrobné pravidlá a kompletný zoznam výhier nájdete na www.omv.sk a na každej ČS OMV.

Február 2015

PRVÁ JAZDA

KEĎ VEĽKÝ ZADOK PROSPIEVA Nie je to dávno, čo sme vám priniesli na našich stranách prvé jazdné dojmy z novej Škody Fabia. Tento raz sme sa vybrali do Francúzska vyskúšať jej súrodenca s väčším zadkom, a teda verziu kombi.

amozrejme to neznamená, že nebude veľmi o čom písať. Veď je to len predĺžená verzia krátkeho hatchbacku. No, ale to len na prvý pohľad. Vychádzajúc z obrazu klasickej bratislavskej, žilinskej, banskobystrickej, košickej a hocijakej ulice na Slovensku, kde sa to logami s okrídleným šípom len tak hemží, si už teraz dovolíme tvrdiť, že nová Fabia Combi bude na našom trhu úspešná. Obľuba malých škodováckych kombíkov sa datuje už od prvého Formana, čo bol Favorit kombi. Prvá a druhá generácia Fabie Combi zaznamenala predajný úspech v počte viac ako 1,1 milióna kúskov.

-o papierových 25 litrov väčší objem batožinového priestoru. V bežnom usporiadaní interiéru disponuje kufor objemom 530 litrov, ak sklopíte sedačky, máte k dispozícii až 1395 litrov. Dostatočná hodnota na to, aby sme Fabiu Combi označili za rodinné auto. V dobe, kedy sa nám marketéri rôznych značiek snažia nahovoriť, že nič menšie ako 7-miestny van alebo SUV nie sú vhodným transportérom pre rodinu, vám my hovoríme, že áno - úplne v pohode sa s trochou skromnosti a šikovnosti naloží a odvezie na dovolenku k moru rodina s dvomi deťmi a zodpovedajúcou batožinou.

44kW). Paleta motorizácií pre kombi začína motorom 1.0 MPI 55 kW, teda výkonom 75 koní. Ceny kopírujú hatchback s navýšením paušálne o 500 eur pri každej kombinácii výbavy a motora. My sme stihli čo to pojazdiť na dvoch verziách pod kapotou. Na silnejšej benzínovej 1,2 TSI 81kW (110 k) a na naftovom trojvalci 1,4 TDI 66 kW (90 k).

Túžba mať malé auto s veľkým kufrom sa dá označiť za jednu zo slovenských národných tradícií. Je teda dobré vedieť, že táto tretia generácia ponúka - v porovnaní s druhou

Okrem kufra sa kombík od hatchbacku prakticky nelíši, pokiaľ nepočítame ponuku motorov, v ktorej pre dlhšiu karosársku verziu absentuje najslabší agregát (1.0 MPI

motorizácia je azda tou najsprávnejšou voľbou. Najmä, ak to porovnáme s hocičím, čo sa montovalo pod kapotu predošlej generácie. Ako spomínal kolega v prvej jazde s krátkou Fabiou pár čísiel dozadu, toto auto má až prekvapivo dobre naladený podvozok, ktorý by určite zniesol aj dvakrát tak silné motory. Jazdné vlastnosti sú viacmenej zhodné s krátkou Fabiou a v porovnaní s predchodcom aj ľahšia zadná časť sa mi zdala trochu živšia v zatáčkach. Avšak na prvej jazde nemáme možnosť vyskúšať rôzne jazdné režimy ako pri týždennom teste, preto sa k pretáčavosti alebo nedotáčavosti vyjadríme neskôr. Podstatné je, že podvozok je naladený relatívne k veľkosti auta, rovnako ako pri väčšej Octavii.

TEXT: RB FOTO: autor

„TSI-čko” má pomerne slušný odpich v strednom poli otáčok, zato v nízkych a vysokých otáčkach sa toho veľa nedeje. V aute sme sa viezli dvaja, je preto možné, že pod plným zaťažením a naloženým rozmerným kufrom sa bude vozidlo správať menej agilne, no táto najvýkonnejšia

Február 2015

Interiér je striedmy, ponúka tvrdé, ale na pohľad estetické plasty, poloha za volantom je dobrá, sedadlá sú príjemné a držia vodiča pevne aj v naozaj kratšom sedáku. Samotné riadenie je klasicky nemecky presné, s lineárnym odporom, bez nejakej spätnej vazby. Akokoľvek by

som chcel pripisovať kombíku nejaké športové ambície, je to nakoniec auto, s ktorým sa naozaj pohodlne jazdí. Škoda Fabia Combi vám neumožní vyčnievať z radu, ale po prvej jazde som si istý, že svoju prácu odvedie poctivo a kvalitne. Viacej vám však odhalíme až v redakčnom teste na území Slovenska.

PORADŇA

TOYOTA AURIS - VŠESTRANNÝ AUTOMOBIL S REVOLUČNÝM FINANCOVANÍM Benzín, diesel, alebo hybrid? Hatchback alebo kombi? Stačí si vybrať. Dynamický dizajn

„Pripravená na všetko“ – to je dizajnová filozofia novej Toyoty Auris, ktorá zvýrazňuje jej výrazne dynamickejšie tvary. Aj keď majú všetky modely Auris rovnaký dizajn, hybridná verzia Auris Hybrid má niektoré jedinečné štylistické prvky.

Priestor pre nové myšlienky

Nová Toyota Auris je automobil zameraný na vodiča, ktorý sa navyše môže pochváliť praktickým batožinovým priestorom a mnohými dômyselne riešenými odkladacími schránkami. Všetky modely, vrátane plne hybridnej verzie Auris Hybrid, ponúkajú vďaka flexibilnému dvojitému dnu a zadným sedadlám, deleným v pomere 60:40, batožinový priestor s objemom 360 litrov.

Zameraný na inovácie

Či už ide o špičkové automobilové technológie, akými sú Toyota Touch 2 & Go, svetlomety s funkciou Follow-me-home alebo najnovší hybridný systém Hybrid Synergy Drive – Auris je plný nových nápadov.

Prémiová kvalita

Príjemnú atmosféru vo vnútri nového Aurisa podčiarkujú kvalitne spracované materiály so špičkovou povrchovou úpravou: koža „Nappa“ na volante, vycibrené strieborné prvky interiéru, ako aj štýlové karbónové dekoračné prvky a chrómované obloženie. Interiér verzie Auris Hybrid je rovnako kvalitný ako u bežných modelov Auris, má však špecifické prístroje, čalúnenie a niektoré detaily.

Dynamický zážitok z jazdy

Nová Toyota Auris ťaží z väčšej tuhosti karosérie, vylepšeného zavesenia kolies, presnejšieho riadenia, lepšej pozície vodiča za volantom a optimálneho rozloženia hmotnosti na obidve nápravy. To všetko jej zabezpečuje komfortné a pôsobivé jazdné parametre. Nový systém pohonu HSD modelu Auris Hybrid poskytuje ešte väčší zážitok z riadenia tohto plne hybridného automobilu. Navyše, Toyota s aktuálnou generáciou kompaktného Aurisu po prvýkrát rozšírila ponuku karosárskych verzií o kombi, takže padne do oka ako rodinám s deťmi, tak aj podnikateľom s potrebou vozenia rozmernejších predmetov. Aktuálne prináša Toyota model financovania s názvom Toyota Garant, ktorý je určený pre každého. Rodiny, podnikateľov, jednotlivcov.

Princíp financovania TOYOTA Garant

Na začiatku si zákazník vyberie auto a zaplatí akontáciu vo výške 10 až 30 percent kúpnej ceny vozidla. Počas doby financovania platí nízke mesačné splátky s nulovým úrokom, pričom doba financovania je na výber - 36 alebo 48 mesiacov. Posledná zvýšená splátka je pri tomto produkte krytá garantovanou odkupnou cenou vozidla. Pri financovaní na 36 mesiacov je to 38% ceny vozidla, resp. 30% po 48 mesiacoch.

Zákazník má po ukončení financovania na výber

Po uplynutí doby splácania má zákazník tri mož-

nosti, ako bude ďalej postupovať. Prvou možnosťou je, že zákazník odpredá vozidlo autorizovanému predajcovi Toyota minimálne za garantovanú odkupnú cenu a vyberie si ďalšie vozidlo na tento produkt. Alebo - zákazník odpredá vozidlo autorizovanému predajcovi Toyota, bez toho aby si kupoval ďalšie nové vozidlo. Treťou možnosťou je predĺženie financovania poslednej splátky vozidla za výhodných podmienok.

Z ponuky vyberáme

Ako príklad by sme mohli uviesť Toyotu Auris s motorom 1.6 Valvematic, výbavou Activ a balíčkom Trend za 15 290 €. Výbava Active zahŕňa napríklad automatickú klimatizáciu, elektricky ovládané a vyhrievané spätné zrkadlá, kožou potiahnutý volant aj radiacu páku, Bluetooth handsfree, či dokonca parkovaciu kameru, ktorá svoj obraz premieta na 6,1-palcový displej na stredovej konzole s funkciou Mirror Link. Paket Trend, čo je balíček výbavy v hodnote 1 400 €, je teraz k dispozícii za akciovú cenu 300 €. Obsahuje 16-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, elektrické ovládanie aj zadných okien, zatmavené sklá od B-stĺpika smerom dozadu, syntetickou kožou čalúnenú palubnú dosku, športové sedadlá či tempomat s obmedzovačom rýchlosti. To všetko môžete mať teraz za spomínaných 15 290 €. Ak zložíte akontáciu vo výške 30 % z tejto sumy a zvyšné splátky si rozdelíte na 48 mesiacov, mesačne vás bude auto stáť iba 180 €. A to vrátane zákonného aj havarijného poistenia. Do konca marca je navyše možné pri vybraných modeloch využiť aj 0 % navýšenie. Čo viac si priať?

Február 2015

TEST

50 ODTIEŇOV FIALOVEJ

TEST: PEUGEOT 108 Pri pohľade do brožúry o novom Peugeote 108 je na prvý pohľad jasné, že s týmto modelom chce francúzska automobilka osloviť najmä ženy. Tento krpec ale nepochybne dokáže zaujať aj chlapov.

eugeot 108 je sesterským modelom novej Toyoty Aygo, ktorej test si môžete prečítať v minuloročnom septembrovom čísle časopisu AUTOGRÁTIS. Spoločne s novým Citroënom C1 predstavujú druhú generáciu „kolínskych trojičiek“. Všetky tri miniautíčka sa totiž vyrábajú v spoločnom výrobnom závode v českom Kolíne nad Rýnom.

Sedadlá sú pohodlné, ale keby nechýbalo výškové nastavovanie volantu, vodičovi by sa sedelo komfortnejšie

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Spoločné gény

šiť. Mladí ľudia potrebujú byť stále „online“ a potrpia si na konektivitu v autách. Peugeot im preto ponúka funkciu „MirrorLink“, ktorá zrkadlí obrazovku ich mobilného telefónu na displej na stredovej konzole. Už v Toyote sa mi nedarilo spojazdniť túto funkciu a nepodarilo sa mi to ani v iných autách. Postupne však prichádzam na to, kde bol problém. Nie som totiž človek, ktorý číta návody na použitie. Dozvedel som sa, že na využívanie funkcie „MirrorLink“ zrejme nestačí prepojiť multimediálny systém auta s telefónom iba cez bluetooth. Vraj na to treba kábel. Ďakujem pekne. Už vidím, ako si majiteľ auta zakaždým spojí svoj mobil s autom pomocou kábla. Obzvlášť dnes, kedy je všetko bezdrôtové. Využiteľné by to bolo jedine pri dlhších cestách. Už pri Aygu som chválil dostatočne veľký interiér. Je stavaný presne na štyroch ľudí s výškou 180 cm. Vyšší majú problém. Batožinový priestor narástol o nejakých 40 litrov. Iste, vo finále nemá ani 200 litrov, ale je to citeľný pokrok voči predchodcovi.

Trojvalcová strela

Už Toyota mi so svojím litrovým

Zatiaľ čo zvonku má každé z týchto troch áut svoju vlastnú tvár korešpondujúcu s dizajnom príslušnej značky, vo vnútri sú si trojičky podobné ako vajce vajcu. Iste, každá značka ponúka vlastný program individualizácie, ale vo finále som mal aj tak pocit, že som otvoril dvere Peugeotu 108 a nasadol do Toyoty Aygo. Podobne ako v Toyote, aj v Peugeote chýba hĺbkové nastavovanie volantu. Posed za volantom preto nie je najideálnejší a pri dlhých cestách vás môže rozbolieť chrbát. Toto je však auto do mesta určené najmä mladým ľuďom, ktorí zmýšľajú prakticky a chcú sa odlí-

trojvalcom vyčarila úsmev na tvári. Vďaka tomu, že auto je ľahké, nepotrebuje enormné výkony na to, aby ste sa s ním dokázali zabaviť. Výhodou Peugeotu oproti Toyote je možnosť objednať si ho so silnejším 1,2-litrovým trojvalcom. Musím priznať, že pri väčšom objeme je vibrácie trojvalcového motora cítiť o čosi viac, ale ten pocit... Nech to vyznie akokoľvek komicky, jazdiť na Peugeote 108 s motorom 1.2 je zážitok približujúci sa k športovým autám. Nejde len o to, že auto je ľahké a silnejší motor si s ním hravo poradí, ale ten odhodlaný zvuk v kombinácii s tenkými pneumatikami, ktoré vám veľa nedovolia... Skrátka, v tomto aute sa cítite, že idete rýchlo, aj keď zas až tak rýchlo nejdete. Samozrejme, úlohou tohto auta nie je jazdiť rýchlo a asi sa čudujete, o čom to vlastne píšem. OK, takže k veci. Je to malé mestské auto, ktoré na 100 km jazdy po meste spotrebuje 6,7 litra benzínu. Uznávam, je to trochu viac, ako by sa dalo čakať, ale to by ste mali vidieť, ako sme s ním jazdili. Opäť ale odbočujem k predošlej téme, čo nechcem. S ľahkou nohou na plyne to v meste zvládnete možno aj za šesť litrov, mimo mesta by vám malo stačiť aj

Otáčkomer je trochu horšie čitateľný, ale v dnešnej dobe môžeme byť radi, že tam vôbec je

päť. Pri 130 km/h motor točí 3 800 ot./min., takže na diaľnici rátajte so spotrebou okolo siedmich litrov.

Resumé

Za volantom Toyoty Aygo s litrovým motorom som sa veľmi bavil. O to viac som sa tešil na Peugeot 108 s 1,2-litrovýmn motorom. Nevedel som ale, že bude fialový. Keď som ho zbadal, povedal som si, že naša kolegyňa Mirka by asi napísala lepší test, keďže má bližšie k cieľovej skupine, no nevzdal som to. Aký je môj odkaz? Je to skvelé auto do mesta, pre ženy ideálne vďaka možnostiam individualizácie. To je oficiálna časť. Pre bláznov znie takto: „Je to perfektné športové auto“. Seniori, ktorí si kupovali predošlý model, zrejme vôbec nechápu, o čom hovorím, no ich vnuci s čerstvým vodičákom presne vedia, o čom je reč. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1199 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 60 (82)/5750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 116 /2750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 170 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,4/3,7/4,3 * Batožinový priestor [l]: 180 (190)/780 * Objem nádrže [l]: 35 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 962 * Rozmer pneumatík: 165/60 R15 * Dĺžka [mm]: 3475 * Šírka [mm]: 1615 * Výška [mm]: 1460 * Rázvor [mm]: 2340

Pomocou polepov sa dá personalizovať aj palubná doska. Na testovanom aute však bola palubovka bez nálepok

Február 2015

Základná cena modelu: Peugeot 108 1.0 VTiAllure: 9 990 € Základná cena testovanej verzie: TPeugeot 108 1.2 PureTechAllure: 10 690 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

TEST

Najväčšou novinkou je azda multimediálny systém Sync II s 8-palcovou dotykovou obrazovkou

DOBRÉ, LEPŠIE, FOCUS TEST: FORD FOCUS

Zatiaľ čo väčšina výrobcov mení v rámci faceliftu farby karosérie, čalúnenia, či vzory diskov kolies, vo Forde išli podstatne ďalej. Okrem povinnej jazdy ako maska chladiča a svetlá vylepšili hádam všetko, čo na pôvodnom modeli nebolo práve najdokonalejšie.

oto je jeden z tých faceliftov, kedy na zmeny na karosérii netreba upozorňovať. Každý hneď vidí, že auto má novú masku chladiča, vďaka ktorej vyzerá nie len modernejšie, ale aj oveľa krajšie a hodnotnejšie. K sviežejšiemu výrazu pomáhajú aj LED diódy na denné svietenie integrované do hlavných svetlometov. Ostatné zmeny sú menej badateľné, ale aj menej podstatné.

Modernizovaný model spoznáte na prvý pohľad najmä vďaka novej maske chladiča

Pomerne veľa sa toho zmenilo aj v interiéri. Ford zrejme vypočul slová kritiky od novinárov (alebo aj od majiteľov) na nie práve najlepšie riešené tlačidlá na volante. Modernizovaný Focus preto dostal nový volant s novým tvarom tlačidiel. Či už je reč o tempomate alebo o rádiu, ovládanie týchto funkcií cez volant je teraz oveľa príjemnejšie. Nová je aj stredová konzola, aj keď tam sa toho veľa nezmenilo, no na jej vrchole tróni najväčšia novinka – 8-palcový dotykový displej multimediálneho systému Sync II. Focusu boli doteraz vyčítané malé obrazovky navigácie. Na priemer 8 palcov sa už ale naozaj nemôže nikto sťažovať. Ovládanie multimediálneho systému je jednoduché a naozaj intuitívne. Vyvíjal ho však Microsoft, a tak je hlasová navigácia trochu „syntetická“. To ale bude asi jediný drobný nedostatok tohto systému a na rozdiel od niektorých konkurenčných funguje spoľahlivo.

Micro downsizing

V rámci modernizácie dostal Focus nové motory. Benzínové aj naftové „jedna-šestky“ nahradili nové „jedna-päťky“. Veľká zmena to teda nie

Základná architektúra sa nezmenila. Nový je volant a stredová konzola

je. Či už na papieri, alebo v skutočnosti. My sme testovali auto s benzínovým štvorvalcom 1.5 EcoBoost, no žiadne výrazné zmeny oproti 1,6-litrovému predchodcovi som nepostrehol. Mali sme však mierne vyššiu spotrebu. V meste sme jazdili skoro za osem litrov, na diaľnici to bolo 7,5 a mimo mesta okolo šiestich litrov na 100 km. Testované auto ale bolo úplne nové – v priebehu nášho testu konzumovalo iba svoju druhú nádrž. Pre úplnosť dodám, že prevodové pomery sa nezmenili a aj po facelifte a s novým motorom nám otáčkomer na diaľnici ukazoval 2 750 ot./min.

Nadpriemerné jazdné vlastnosti

Fordy boli vždy známe excelentnými jazdnými vlastnosťami a Focus nie je výnimkou. Viacprvkovým zavesením zadnej nápravy je vybavený od svojej prvej generácie, a to so všetkými motorizáciami. Táto tretia generácia ide v oblasti jazd-

ných vlastností ešte ďalej, aj keď už pred faceliftom bola v tomto smere na špičke segmentu. Konštruktéri (alebo skôr programátori?) prišli s novým podsystémom stabilizačného systému ESP. Má označenie ETS a funguje ešte pred zásahom ESP. V prípade rýchleho nájazdu do zákruty, ešte predtým, ako by sa mala dostaviť nedotáčavosť, systém pribrzdí zadné kolesá a natočí tak auto do zákruty. Na rozdiel od ESP vás však nespomalí, čo je skvelé.

Resumé

Ako som už spomínal v úvode, vo Forde v rámci faceliftu vyliečili takmer všetky detské chyby Focusu. Ostalo mu iba zbytočné bezkľúčové štartovanie, ktoré bez príplatkového bezkľúčového odomykania nemá zmysel. Taktiež dvere boli ťažké už pred faceliftom a po facelifte sú hádam ešte ťažšie. V rámci vylepšenej zvukovej izolácie dostal Focus hrubšie bočné okná, ale vylepšená bola zvuková izolácia aj od

podvozka, podblatníkov a od spätných zrkadiel. Auto je citeľne tichšie a s benzínovým štvorvalcom pod kapotou zvuk motora takmer nepočuť. Štvorvalcový agregát je predsa len kultivovanejší ako trojvalcový. Najpríjemnejším prekvapením ale ostáva podvozok, ktorý nie len skvelo drží na ceste, ale je komfortný a vynikajúco odtlmený, vďaka čomu pripomína jazda vo Focuse skôr jazdu v prémiovom aute. TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1499 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 (150)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /16004000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 212 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,0/4,6/5,5 * Batožinový priestor [l]: 363/1148 * Objem nádrže [l]: 55 * Prevádzková hmotnosť [kg]: - * Rozmer pneumatík: 215/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4358 * Šírka [mm]: 1823 * Výška [mm]: 1484 * Rázvor [mm]: 2648 Základná cena modelu: Ford Focus 1.6 Duratec Ti-VCT Trend X: 12 590 € Základná cena testovanej verzie: Ford Focus 1.5 EcoBoost Titanium X: 20 890 € Záruka: 5 rokov / 120 000 km Registračná daň: 397 €

Február 2015

TEXT: OR FOTO: autor

Funkčnosť prioritou

PRVÁ JAZDA

OBLEK MU PRISTANE Nová generácia tohto veľkého SUV je opäť o čosi civilnejšia, komfortnejšia a luxusnejšia. Trend je jednoducho taký a KIA pochopila, že lepšie, ako s tým bojovať, je prispôsobiť sa. Priestor a luxus

To boli zjavne dve najhlavnejšie priority pri vývoji nového Sorenta. K dispozícii je v dvoch verziách – päťmiestnej a sedemmiestnej. Je pravda, že ak cestujete siedmi, veľa miesta na batožinu vám nezostane. Tretí rad sedadiel sa však pochopiteľne dá sklopiť a skryť do podlahy batožinového

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, Kia

rvá generácia modelu Sorento mala ešte rebrinový rám. Vďaka nemu bolo toto auto považované za relatívne schopný off-road. Jeho nástupca už bol čistokrvným SUV. Mal športovejšie krivky, ktoré vymenil za schopnosti v teréne. Niektorí puristi možno na túto zmenu reptali, no faktom ostáva, že doteraz sa na celom svete predalo už vyše dvoch miliónov kusov modelu Sorento. Zmena koncepcie teda úspechu nezabránila, skôr naopak. Nové Sorento má preto ešte ladnejšie krivky, ktoré zapadnú skôr do mesta ako do lesa. Jej dizajn je však stále inšpirovaný nespútanou prírodou, konkrétne vlkom. Predná časť auta, maska spoločne so svetlami, má do istej miery navodzovať uprený pohľad vlka. „Vlčie krivky“ nie sú len pekné, ale aj efektné – koeficient odporu vzduchu Cd má hodnotu slušných 0,33, čo je na SUV skvelá hodnota (Toyota Prius má Cd 0,25).

Účinné maskovanie

Ak by ste nové Sorento kompletne odstrojili, zistili by ste, že vlastne využíva rovnakú podvozkovú platformu ako jeho predchodca. Bola však zosilnená v záujme vyšších bezpečnostných štandardov, čo zvýšilo jej torznú tuhosť o 14 %. Rázvor osí kolies narástol o 8 cm, z čoho budú profitovať najmä zákazníci v druhom rade sedadiel. Pre úplnosť dodám, že ide taktiež o rovnakú platformu, ktorú používa aj Hyundai SantaFe.

Február 2015

priestoru. V päťmiestnej konfigurácii sa do nového Sorenta dá naložiť až 660 litrov batožiny. Ak sklopíte aj druhý rad sedadiel, vznikne rovná úložná plocha s dĺžkou vyše dvoch metrov a kapacitou 1 732 litrov. Sedadlá sú posuvné, delené v pomere 40:20:40 a dajú sa sklápať aj z batožinového priestoru. Z miesta vodiča človek vníma len kvalitné materiály. Všetky plasty sú mäkčené a ten prešívaný na vrchu palubnej dosky dokonca pripomína kožu. K dispozícii je niekoľko farebných prevedení

PRVÁ JAZDA

interiéru - čierna, béžová, elegantná tmavohnedá, alebo dokonca aj dvojfarebné kožené čalúnenie (čierna a sivobéžová). Nech už sa rozhodnete pre ktorékoľvek, interiér nového Sorenta vyzerá hodnotne a naozaj decentne v každom farebnom prevedení. Chlapík z Kie nám na produktovej prezentácii veľmi dôsledne vysvetlil, že KIA sa nechce hrať na prémiovú automobilku, ale s niektorými produktmi, ako napríklad aj s novým Sorentom, sú modely prémiových automobiliek ich konkurenciou. Práve preto nové Sorento vyzerá tak ako vyzerá a jeho interiér by sa dal jednoducho opísať ako „vyšší štandard“ v porovnaní s ostatnými modelmi tejto juhokórejskej automobilky.

Jeden postačí

Na medzinárodnej prezentácii, ktorá sa konala v Barcelone, mali všetky autá v testovacej flotile motor 2.2 CRDi. Dôvod je jednoduchý. K dispozícii síce bude aj 2,4-litrový benzínový štvorvalec, ale zrejme na základe predajov s ním veľmi nepočíta ani samotná automobilka. V ponuke je v podstate iba do počtu, keďže v tejto triede sa už atmosférické benzínové motory veľmi „nenosia“. Tretím agregátom je dvojlitrový turbodiesel, ktorý má rovnaký výkon ako „dva-dvojka“. Na jednom európskom trhu, už neviem na ktorom, sa totiž platí daň z objemu, tak iba preto sa tam nebude predávať „dva-dvojka“ ale dvojliter. Slovákov a prakticky aj celého zbytku Európy sa teda týka iba motor 2.2 CRDi s výkonom rovných 200 koní a krútiacim momentom 441 Nm. Na výber je šesťstupňová manuálna prevodovka alebo automat s rovnakým počtom rýchlostných stupňov. My sme si vyskúšali nové Sorento s automatom a musím povedať, že

táto kombinácia autu veľmi pristane. Automat radí rýchlo a plynulo, takže by sa to nejako drasticky nemalo podpísať ani na spotrebe paliva. Dynamika je primeraná veľkosti auta, ale pri razantnejšom zošliapnutí plynu prevodovka okamžite podradí o jeden stupeň a auto sa derie dopredu. Horšie je to pri úplnom zošliapnutí pedálu, lebo to prevodovka rozmýšľa, o koľko stupňov má podradiť. Nakoniec podradí tak, že otáčky sú vysoké, na danom prevode potiahne sekundu a hneď radí vyššie. Je to teda auto skôr na pohodovú jazdu, aj keď treba uznať, že zákrut sa nebojí. Riadenie je príjemné a necítiť z neho až tak tú veľkosť auta. Podstatné však je, že nie je zbytočne preposilňované, ako to pri týchto autách občas býva.

Zaujímavou novinkou je automatické otváranie dverí. Nakupovanie je teraz ešte jednoduchšie. Keď prídete k zaparkovanému autu ovešaní taškami, nemusíte balansovať na jednej nohe a tou druhou mávať pod zadným nárazníkom. Stačí sa

Myslím si, že sa máme na čo tešiť. Obzvlášť majitelia dvoch minulých generácií tohto modelu. Nové Sorento je opäť o krok vpred hádam v každej oblasti, no najviac poteší ten „nárast hodnoty“ auta, ktorý je síce nemerateľný, ale citeľný na prvý po-

postaviť k zadnej časti auta s kľúčom vo vrecku a pokiaľ do troch sekúnd neodídete, kufor sa otvorí sám.

hľad či dotyk. Ceny by pritom nemali nijako markantne narásť. Oficiálny cenník v čase redakčnej uzávierky ešte nebol k dispozícii, no predbežné informácie nasvedčujú tomu, že ceny budú sympatické.

Sezam, otvor sa

Sorento je dobre vybavené auto a výnimkou by nemala byť ani najnižšia úroveň výbavy. Už v základe máte napríklad aj navigačný systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. Za príplatok je možné objednať si osempalcovú. Nechýba adaptívny tempomat, ktorý v prípade, že sa pred vami objaví pomalšie auto, zníži rýchlosť za vás, aby ste nemuseli brzdiť. Ak prekážka zmizne, auto sa opäť rozbehne na vami nastavenú rýchlosť. Je to skvelá vec, len niekedy je dobré, keď sa dá adaptívna funkcia tempomatu vypnúť. V tomto prípade sa bohužiaľ nedá.

Predaj už v marci

Ako by som to teda zhodnotil?

Február 2015

ROZHOVOR

KRISTÍNA NA PLNÝ PLYN Od roku 2010, kedy rodáčka zo Svidníka Kristína zažiarila pesničkou Horehronie na Eurovision Song Contest, už ubehlo veľa času. Kristína vo svojich piesňach naďalej prezentuje lásku ku svojej krajine, o láske spieva vážne i smutne, ale aj s vtipom. Nový vzťah má aj k šoférovaniu. Len nedávno si si urobila vodičský preukaz. Prečo až tak neskoro?

Ani neviem. Nejako ma nelákalo jazdiť. Viem, že všetky spolužiačky v škole si urobili vodičský preukaz v maturitnom ročníku na strednej škole. Ja som ale auto nemala, tak mi to neprišlo nutné. Teraz už auto k dispozícii máme, jazdím na ňom ja a môj priateľ. A okrem neho máme potom aj veľké koncertné auto, v ktorom sa presúvajú ostatní, keď koncertujeme. Už bol jednoducho čas aj preto, že mám v pláne nejaké autíčko si kúpiť, aby som nebola na nikom závislá.

Vyrastala si v rodine, kde bolo opakovane kupované auto jednej značky? Rodinná tradičná značka?

Áno. Našou tradičnou značkou bol Peugeot. Môj otec si stále kupoval Peugeota, aj teraz ho má. My máme Toyotu a „kapelové“ auto je Mercedes.

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: autorka, archív Kristíny

Podarilo sa tradíciu tvojho otca zakoreniť i do teba alebo si vo výbere auta pôjdeš vlastnou cestou?

Mne sa Peugeoty páčia, ale asi pôjdem vlastnou cestou. Momentálne sa mi totiž páčia malé auta, najmä kvôli tomu, že ako začiatočník sa v nich cítim lepšie. Rýchlo s ním zaparkujem a vyparkujem, všade sa zmestím. Veľmi sa mi potom páčia ešte menšie SUV, nádherné je GLA, ale aj malá fiatka.

Takže máš už aj vysnívaného štvorkolesového miláčika, ktorého si plánuješ kúpiť?

Pokukujem ešte po chrobákoch. Ale na druhej strane mám dojem, že malé autá nie sú až také bezpečné. Tým, že sa o autá veľmi nezaujímam, neviem ale, či im nekrivdím. Jennifer Lopez mala napríklad v klipe „Papi“ bielu fiatku 500 a veľmi sa mi to páčilo. Alebo Mini Cooper. Aj ten je pekný. No Mercedesy sú pre mňa top. Čo sa týka elegancie aj bezpečnosti. Priznám sa však, že momentálne investujem viac do šiat a do hudby.

Február 2015

To znamená, že šoférovanie stále vnímaš ako malý stres? Alebo si to už aj dokážeš užívať?

Úprimne, jazdím veľmi málo. Väčšinou totiž sedím na mieste spolujazdca snažím sa sústrediť na koncert. Po autoškole som sa aj snažila a podarilo sa mi dokonca ísť z Bratislavy do Košíc, ale potom to ustalo a teraz jazdím veľmi málo. Prirodzenú pohodu za volantom ešte neprežívam, ale dúfam, že raz to príde.

Kvôli častým koncertom a vystúpeniam v Bratislave a v Českej republike si sa nakoniec presťahovala do Bratislavy. Už si sa usadila?

Ešte sa vrátim k autoškole. Bavili ťa v nej aj technické otázky o motore, prevodovke, ako motor funguje a pod.? Alebo si to celé vnímala len ako nutnosť, aby ti vodičský preukaz dali?

Musím sa priznať, že vôbec ma to nebavilo. Dokonca som sa ani nevyžívala v jazde. Autoškolu vnímam ako povinnosť, aby som dostala vodičský preukaz, ktorý potrebujem,

Kvôli cestám za publikom som sa musela presťahovať. Z východu sa to nedalo zvládať. Bývam teraz v Ivanke pri Dunaji a odtiaľ sa mi vyráža oveľa jednoduchšie. Som bližšie pri centre diania, ale samozrejme je to kvôli práci. Svoj domov milujem.

Ako si krátiš chvíľu v zápchach?

Počúvam hudbu. A počúvam aj audioknihy. Keďže nemám veľa času čítať a v podstate aj keď nie sme v zápche, tak s priateľom počúvame väčšinou motivačné audioknihy, ktoré si pravidelne kupujem.

Odporučíš nejakú?

Teraz počúvam Pravidlá úspechu od Jacka Canfielda. Je to pre mňa veľmi inšpiratívne. A myslím si, že každý si tam niečo nájde, aj absolvent školy, aj skúsenejší človek. Je to omnoho lepšie ako sa rozčuľovať, že v zápche stojíte a nestíhate do práce, na stretnutie.

Speváčky sa nedá nespýtať, či si za volantom alebo v aute spievaš.

Áno, dokonca aj v autoškole som si spievala a pán inštruktor si to užil. (smiech) Bol však veľmi milý. Mňa to totiž veľmi baví a upokojuje. Jednoducho sa pridám k spevákovi, ktorý spieva v rádiu a užívam si to. Vždy si napríklad rada zaspievam so Shainou Twain, ktorú mám na CD, ale aj s inými, ktorých je celkom dosť a teda nebudem ich tu vymenuvávať.

Dozvedeli sme sa, že si si skúsila aj film, a to konkrétne českú komédiu Život je život, ktorá bude v máji tohto roku v kinách a ty tam hráš vodičku, ktorá to s autom poriadne vie.

Hrám tam mladú policajtku. V jednej scéne s Ondrom Vetchým, zbadáme auto, ktoré prekročí rýchlosť a my musíme naskočiť do auta a na plný plyn šmykom vyraziť za ním. Ako čerstvej neskúsenej vodičke sa mi ale nedarilo rýchlo vystreliť a bol to trapas. (smiech) Ondro mi nakoniec pomohol zaradiť a ja som sa mohla sústrediť iba na spúšťanie spojky, tak sa nám to asi na tretí pokus podarilo.

K pesničke „Viem, lebo viem“ si nakrúcala klip v krásnom červenom Mustangu, ktoré kedysi vlastnil Waldemar Matuška. Aké to bolo?

aby som mohla jazdiť. Viem, že všetci, keď chodia do autoškoly využívajú každú možnosť, aby mohli šoférovať. Ja ale k tomu pristupujem stále s rešpektom.

Bol to krásny veterán, ktorý nám zapožičal na nakrútenie tohto klipu zberateľ veteránov, ktorý ho od pána Matušku kúpil a zrekonštruoval. Síce som sa v ňom iba vozila, ale to nakrúcanie sme si poriadne užili, hádam je to z klipu aj cítiť. To auto bolo nádherné.

Február 2015

TEST

TEST: MERCEDES-BENZ C 220

DOSŤ BOLO RADOSTI BMW zrejme ležalo Mercedesu so svojím sloganom „Radosť z jazdy“ poriadne v žalúdku. V Stuttgarte sa hecli a dokázali, že aj oni vedia robiť zábavné autá. Nový Mercedes triedy C totiž jazdí rovnako dobre ako vyzerá.

ová generácia Mercedesu triedy C sa k nám do redakcie ako sedan nedostala. Naše prvé stretnutie s novým modelom teda prebehlo až v rámci uvedenia verzie kombi do predaja. Bol som veľmi príjemne prekvapený. Oproti predchodcovi je to citeľný rozdiel vo viacerých oblastiach, teda nesústredíme sa len na kombi, ale na nový model ako taký. Asi najvhodnejšie by bolo začať dizajnom, ale tomu sa vždy zámerne vyhýbam. Je to subjektívna záležitosť a keď napíšem, že sa mi nejaké auto páči budem „obvinený“ z robenia reklamy. Teraz mi to je ale jedno. To nové „Céčko“ je podľa mňa nádherné. Páči sa mi aj kombi a obzvlášť jeho zadné svetlá, ktoré sú asi ešte krajšie ako na sedane. Ich grafika pozostávajúca zo svietiacich LED pásov jednoducho nemá chybu.

Revolúcia v ergonómii

S príchodom stále nových a nových

vymožeností do dnešných áut boli výrobcovia prakticky nútení vytvoriť nejaký centrálny multimediálny systém, pomocou ktorého by sa všetky tie nové funkcie ovládali. V opačnom prípade by už bola stredová konzola tak posiata tlačidlami, že by sa v tom naozaj nikto nevyznal. Mercedes už dlhšie používa svoj systém Command, ale mám dojem, že až v jeho najnovšej podobe konečne dospel do dokonalosti. Jeho ovládač vyzerá futuristicky, ale zároveň je veľmi ergonomický a jednoduchý na obsluhu. Veľmi rýchlo som si na neho zvykol a ťažko odvykal. Futuristicky tvarovaný ovládač leží na stredovom tuneli, ktorý plynulo prechádza do stredovej konzoly. Zvonku je to nové „Céčko“ naozaj pekné, no vo vnútri je hádam ešte krajšie. Interiér je nie len pekný, ale aj pohodlný a ergonomický. Asi najviac však poteší kvalita vypracovania a použité materiály. Na prvý po-

Palubná doska zaujme futuristickým dizajnom a kvalitným vypracovaním

Február 2015

hľad vám musí byť jasné, že sedíte v prémiovom aute. Nič tu nevŕzga ani neškrípe. Poloha za volantom je dokonalá a posed aj riadenie veľmi príjemné. Je to proste kvalitne postavené nemecké auto. S rázvorom kolies presahujúcim 2,8 metra sa o nedostatok miesta na zadných sedadlách naozaj nemusíte obávať. Slušný je aj kufor, ale potešia detaily ako plató, ktoré sa automaticky odsunie s elektricky ovládaným vekom. Sklápanie sedadiel už nemôže byť jednoduchšie, no ak potrebujete vybrať plató, zrejme sa trochu potrápite. Nie len, že sa nám ho spočiatku nedarilo uvoľniť, ale keď sme s ním nakoniec pohli, zistili sme, že je aj poriadne ťažké.

Osvedčená klasika

Pod kapotou nami testovaného auta pracoval starý známy 2,1-litrový turbodiesel, ktorý Mercedes v rôznych výkonových verziách montuje do takmer každého svojho modelu. Ak mám ale pravdu povedať, vôbec sa mu nečudujem. Je to vydarený agregát, ktorý je už v novom „Céčku“ aj veľmi dobre odhluč-

Čo sa týka ergonómie a funkčnosti, Mercedes ponúka asi najlepší ovládač multimediálneho systému

Posed za volantom je výborný aj vďaka dobre tvarovaným sedadlám

nený. V našom aute bol spriahnutý so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Tá funguje tak dobre, že som bol miestami na pochybách, či to nie je dvojspojka. Nie je. Prezradila sa rýchlosťou radenia, no preklz hydromeniča je naozaj maličký, takže prevodovka ako celok funguje naozaj výborne. Dokonca to necítiť ani na spotrebe paliva. V meste sme jazdili za sedem až 7,5 litra nafty na 100 km, mimo mesta to bolo o rovné dva litre menej. „Céčko“ ne-

Z vypracovania dverí cítiť maximálnu kvalitu, materiály sú prvotriedne

TEST

Zadné sedadlá sa sklápajú do roviny s batožinovým priestorom

Rázvor má viac ako 2,8 metra, takže miesta je vzadu dostatok Pod podlahu kufra sa dajú schovať praktické rozkladacie nosiče na menšie predmety

Plató batožinového priestoru ide hore automaticky spoločne s vekom

sklame ani na diaľnici. S motorom prevaľujúcim sa tesne pod hranicou 2000 ot./min. pri rýchlosti 130 km/h dokonca máte pocit, že bolo pre diaľnice stvorené. Pre úplnosť dodám, že pri diaľničnom tempe ubúda nafta z nádrže tempom zhruba 6,5 litra na každých 100 km.

tom zžil a zistil som, že sa pri mne nudí. Keď som začal skúšať, čo dokáže, bol som unesený priľnavosťou prednej nápravy. To auto prakticky nepozná pojem nedotáčavosť. Ide tam, kam ho pošlete. A to za každých okolností. Dokonca vie jazdiť aj bokom, keď si vypnete stabilizáciu. Áno, Mercedes patrí tiež medzi hŕstku posledných výrobcov, ktorí vám to dovolia. Samozrejme, nejde o úplnú deaktiváciu. Aj keď blbnete, stále vás trochu koriguje a berie ohľad na to, že vám síce preskočilo, ale nenechá vás zabiť sa.

Radosť po stuttgartsky

Resumé

celkom slušne popasovať a do kabíny už toho až tak veľa nepustil. Postupom času som sa však s au-

Veľmi príjemným prekvapením pre mňa boli jazdné vlastnosti. Spočiatku som s týmto „kombíkom“ jazdil ako zodpovedný otec rodiny. Nijako som ho nenaháňal, veď to nie je športiak, ale rodinný Mercedes – komfortná limuzína. Je pravda, že na tých príplatkových 19-palcových diskoch bolo občas počuť nejaký ten náraz od kolies, ale musím uznať, že podvozok sa s tým vedel

Operadlá zadných sedadiel sa sklápajú veľmi jednoducho stlačením tlačidla na úrovni prahu kufra

Ak by som to mal zhrnúť jednou vetou, tak by som povedal iba to, že nová trieda C je podstatne lepšia, ako som čakal. Iste, nájdu sa aj chybičky krásy (pomalá cúvacia kamera a základné rádio so síce kvalitným zvukom, ale takmer úplne bez basových liniek), no jednoznačne prevažujú pozitíva. Či už je to dizajn, jazdné vlastnosti alebo špičkové vypracovanie interiéru. Ten vás

bude doslova rozmaznávať. Poteší drobnosťami spríjemňujúcimi nie len samotné šoférovanie, ale aj praktickými detailmi, ktoré celkovo zjednodušujú život s týmto autom. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 2145 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/ 3000-4200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400/1400-2800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 229 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,6 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi [l/100 km]: 5,6 / 4,1 / 4,7 * Batožinový priestor [l]: 490 * Objem nádrže [l]: 41 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1615 * Rozmer pneumatík: 205/60 R 16 * Dĺžka [mm]: 4702 * Šírka [mm]: 1810 * Výška [mm]: 1457 * Rázvor [mm]: 2840 Základná cena modelu: Mercedes-Benz C 180 kombi: 35 190 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz C 220 BlueTEC kombi: 40 038 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis 6 rokov alebo 160 000 km a poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 657 €

Február 2015

LEGENDA

* 11. JÚNA 1939

SIR JACKIE STEWART

olali ho Lietajúci Škót. V rokoch 1965 až 1973 bol hviezdou pretekov automobilov Formuly 1 za Škótsko. Vyhral tri tituly majstra sveta. Tiež sa pretekal v sérii pretekov Can-Am. V roku 2009 bol menovaný ako piaty najlepší pretekár automobilov F 1 z päťdesiatich najlepších pilotov všetkých čias. Patrí medzi najslávnejšie postavy automobilového športu. V USA ho zbožňovali za jeho perfektné televízne komentáre pretekov Grand Prix a pretekov Indianapolis 500, Daytona 500 či GP Monaka v období rokov 1971 až 1986. Komentoval tiež zimné a letné olympijské hry v roku 1976 a bol hovorcom automobilky Ford, výrobcu hodinky Rolex a sektu Moët. Rodina Stewartovcov vlastnila predaj automobilov Austin a neskôr Jaguar. Jeho otec amatérsky štartoval na motocyklových pretekoch a jeho brat Jimmy na automobiloch. Po skončení základnej školy v dvanástich rokoch prešiel na strednú školu zvanú akadémia. Lenže v škole nepodával dobré výsledky, pretože v dôsledku dyslexie ju nebol schopný ukončiť. Opustil ju vo veku 12 rokov. Lenže ľudia trpiaci touto chorobou majú zvyčajne

schopnosti prejaviť sa s mimoriadnymi výsledkami v nejakej inej oblasti. Napríklad v hudbe, či vo výtvarnom umení. Keď mal Jackie 13 rokov, začal pracovať v otcovom podniku. A v tom istom čase sa stal členom streleckého klubu (asfaltové holuby) a hneď začal dosahovať dobré výsledky. Stal sa členom reprezentačného tímu Škótska a pretekal sa na majstrovstvách Veľkej Británie a v Európe. Stal sa britským, welšským a škótskym majstrom v streľbe a v roku 1960 sa zúčastnil letných olympijských hier ako člen streleckého družstva Veľkej Británie. Barry Filer, zákazník otcovej firmy mu ponúkol testovať svoje pretekové automobily na okruhu Oulton Park. A v roku 1961 s jeho autom Marcos vyhral štvoro pretekov. Jackie zistil, že má mimoriadne vlohy pre rýchlu, no bezpečnú jazdu automobilmi a v roku 1962 si vyskúšal Jaguara E-type a s ním dobre popreháňal výborného Roya Salvadoriho. S rovnakým Jaguarom vyhral niekoľko ďalších pretekov aj mimo Škótska a s Cooperom T 49 vyhral preteky v Goodwoode. O rok neskôr vyhral 14 pretekov, jedno druhé a dve tretie miesta a iba šesťkrát preteky nedokončil. To sa už potvrdilo, že pre Veľkú Britániu vyrastá automobilový pretekár so skvelou budúcnosťou. V roku 1964 ho pozval Ken Tyrrell do tímu Formuly Junior, no vyskúšal ho v monoposte Formuly 3 v čase, keď tam skúšal automobil Bruce McLaren. Zrazu dosahoval lepšie časy na kolo okruhu než Bruce a Tyrrell mu okamžite ponúkol miesto v tíme Formuly 3. A už na prvých pretekoch za dažďa na okruhu Snetterton zvíťazil s predstihom 22 sekúnd. Ken Tyrrell pochopil, že získal mimoriadne talentovaného pretekára a v priebehu niekoľkých týždňov

Február 2015

mu ponúkol kokpit svojho monopostu Cooper Formuly 1. Jackie ju odmietol. Vyskúšal si však Ferrari v Le Mans a tiež Lotus 33-Climax F1a nadchol jazdou Colina Chapmana a Jimma Clarka. Napriek výborným výsledkom Jackie znovu odmietol pretekať sa medzi monopostmi F 1, ale od Chapmana prijal ponuku na preteky monopostov F2. Debut mal na jazdecky ťažkom okruhu Clermomd-Ferrand, kde skončil s Lotusom 32-Cosworth druhý! Pre rok 1965 podpísal zmluvu s tímom BRM za 4 000 libier, v ktorom jazdil slávny Graham Hill. Svoj debut na GP F1 absolvoval v Južnej Afrike, kde skončil šiesty. Prvé víťazstvo dosiahol na Monze, kde o prvú pozíciu zvádzal urputný súboj s tímovým kolegom Grahamom Hillom. Sezónu MS skončil celkovým tretím miestom. V roku 1966 takmer vyhral preteky Indianapolis 500, no pre poruchu musel z prvého miesta odstúpiť. V roku 1966 mal sezónu úplne v rukách a bojoval s G. Hillom a J. Carkom. V prvom kole na GP Belgicka v Spa-Francorchamps sa spustil dážď, veľa pilotov havarovalo a Jackie sa s BRM prevrátil. Jeho kombinéza nasiakla vytekajúcim benzínom a vozidlo začalo horieť. Traťoví maršali nemali potrebné vybavenie a nepomohli mu. Zastavil sa však Gra-

ham Hill a Bob Bondurant a vytiahli ho z kokpitu. Od tých čias sa zmenili pravidlá a všetky monoposty muse-

li mať vypínač elektrického napätia a vyberací volant. Doprava do nemocnice trvala vľmi dlho a odvtedy si Jackie vozil na preteky vlastného lekára. Do konca sezóny vyhral veľa pretekov. V sezóne 1967 väčšinu pretekov vyhrával Jim Clark a Jackie zvyčajne končil na druhom mieste.Takže pre sezónu 1967 sa rozhodol pre Kena Tyrrella, ktorý mal monoposty Matra MS 10 Cosworth. A vyhral GP Zandvorth, Nurburgring, Watkins Glen, vynechal Jaramu, Monako a Mexiko. Titul vyhral Graham Hill. V sezóne 1969 zotrval u Tyrrella a v pretekoch GP suverénne dominoval, vyhral 6 GP a stal sa majstrom sveta. V priebehu roka 1970 Stewart štartoval nielen v pretekoch F1, ale aj F2 a veľakrát štartoval aj v pretekoch športových automobilov na vytrvalostných pretekoch. Dokonca v dvojici so Stevem McQueenom na Porsche v LeMans. V roku 1971 zostal v tíme Tyrrell s monopostmi 003-Cosworth, s ktorými vyhral v Španielsku, Monaku, vo Francúzsku v Anglicku, Nemecku a v Kanade. Cez voľné víkendy štartoval na pretekoch F2, či v pretekoch športových automobilov. Počas kariéry absolvoval 100 GP F1, z nich vyhral 27, 17-krát dosiahol Pole Position a vyhral tri tituly majstra sveta (1969, 1971, 1973). V roku 1973 dostal cenu Športovec roka 1973, v roku 1990 ho zapísali do siene slávy pre medzinárodný automobilový šport, dostal titul honorárny doktor Cranfieldskej Univerzity a rovnaký titul z Heriot-Watt University in Edinburgh, v roku 2001 ho kráľovná Alžbeta 2 povýšila do šľachtického stavu, v roku 2008 dostal honorárny titul Doktor vied (D. Sc.) z Univerzity St. Andrews.

VÝROČIE

FRANCÚZSKA BOHYŇA OSLAVUJE ŠESŤDESIATKU Už je to 60 rokov, odkedy sa v žiare svetlometov verejnosti predstavil Citroën DS, ktorý sa neskôr preslávil napríklad aj ako Fantomasovo lietajúce auto.

eď vo francúzštine prečítate skratku „DS“, znie to veľmi podobne ako francúzske slovo „déesse“, čo v preklade znamená „bohyňa“. No a podobnosť určite nie je náhodná. Toto auto malo komplikovaný pôrod. Na svet prichádzalo dlhých 17 rokov. So zadaním nahradiť vtedajšiu vlajkovú loď Traction Avant sa v Citroëne začali pasovať už v roku 1938, no rozhodne sa oplatilo čakať.

Traja géniovia

Za to, že Citroën DS je tak úžasné auto, vďačí automobilka s najväčšou pravdepodobnosťou tomu, že pri jeho vývoji sa stretli traja mimoriadne talentovaní muži. Prvým z nich bol André Lefébvre – letecký inžinier, veľký zástanca pohonu predných kolies, odborník na aerodynamiku, ľahké konštrukcie a rozloženie hmotnosti. Druhým odborníkom bol inžinier – samouk Paul Magés. Nemohol sa síce pochváliť žiadnym titulom z prestížnej

univerzity, no vynašiel legendárny hydraulický systém Citroënu, ktorý používa prakticky dodnes. Na pôvodnom modeli DS však bolo hydraulické nie len pruženie, ale aj

posilňovač riadenia, bŕzd a dokonca aj spojky. Išlo teda o mimoriadne komplexný systém. Tretím dôležitým človekom bol Talian Flamino Bertoni. Bol to návrhár, sochár a talentovaný maliar, ktorému vďačíme za elegantné krivky tohto auta.

20 rokov slávy

Citroën DS 19 bol predstavený 6. októbra 1955 na autosalóne v Paríži. Keď z neho stiahli plachtu, všetkým padla sánka. Hneď v prvý deň mal Citroën údajne 12 000 objednávok a konvenčnej konkurencii ostali len oči pre plač. DS-ko bolo skrátka revolúciou v mnohých oblastiach. Do skončenia autosalónu, teda o 10 dní neskôr, mal už Citroën 80 000 podpísaných objednávok. Výroba bola spustená hneď deň po odhalení, 7.10. 1955, a prebiehala v parížskej továrni Javel. O rok neskôr bola predstavená dostupnejšia verzia s označením ID 19, ktorá bola potom k dispozícii aj ako kombi. Naopak luxusnejšie vybavená ver-

del DS menším faceliftom a o rok neskôr sa objavil kabriolet. V roku 1961 bol výkon 1,9-litrového motora (z toho označenie DS 19) zvýšený zo 75 na 83 koní, čo autu umožnilo rozbehnúť sa na rýchlosť 150 km/h. Vďaka pozmenenej prednej časti, ktorú upravili v roku 1962, DS-ko prestávalo zrýchľovať až pri

160 km/h. V roku 1964 sa v predaji objavila najluxusnejšia verzia Pallas a v roku 1965 pribudla výkonnejšia verzia DS 21, ktorú poháňal analogicky 2,1-litrový motor s výkonom 109 koní. Vďaka tomu sa model DS 21 dokázal rozbehnúť až na rýchlosť 175 km/h. V roku 1967 prišla ďalšia modernizácia, v rámci ktorej DS-ko dostalo svoje legendárne natáčacie svetlá. O rok neskôr bol model DS 19 nahradený výkonnej-

ším variantom s označením DS 20. Silnejšia 21-tka dostala v roku 1969 elektronické vstrekovanie, vďaka ktorému jej motor produkoval 139 koní a rozbehol ju až na 185 km/h. V roku 1970 prišlo DS-ko o svoju poloautomatickú prevodku a na výber bol buď päťstupňový manuál alebo trojstupňový automat. Poslednou modernizáciou bol model DS 23, ktorý sa objavil v roku 1972. Mal výkon 141 koní a dosahoval rýchlosť 190 km/h. Výroba modelu DS bola ukončená v roku 1975.

Odkaz pretrvávajúci dodnes

Na nezabudnuteľnej charizme tohto auta postavil Citroën svoj návrat do kategórie prémiových automobilov. Práve označenie DS začal používať na svojich najluxusnejších automobiloch a od minulého roku vytvoril samostatnú značku DS, ktorá bude v budúcnosti produkovať to najlepšie, čo koncern PSA dokáže ponúknuť.

zia DS 19 Prestige sa objavila v roku 1958. Namiesto štyroch dovtedy ponúkaných farieb ich bolo k dispozícii až 8, čo bolo v tých časoch neslýchané. V roku 1959 prešiel mo-

Február 2015

BUDÚCA KLASIKA

KRÁSNA TALIANKA

V tejto rubrike by sme sa chceli pravidelne venovať autám, ktoré ešte ani zďaleka nie sú veterány či „youngtimery“, ale tie najlepšie roky už majú za sebou. Na denné jazdenie sú už dosť staré, ale sú to tak zaujímavé autá, že ich je škoda len tak poslať do šrotu. Naopak, treba ich zachrániť. Momentálne sa nachádzajú na svojom finančnom dne a je možné, že ich cena neskôr porastie, čo z nich robí zaujímavú investíciu.

rvým autom, ktoré sme do tejto rubriky vybrali, je pomerne rozšírená limuzína strednej triedy – Alfa Romeo 156. Je zaujímavá svojím dizajnom, motormi, jazdnými vlastnosťami a...neviem to popísať presne, ale to auto jednoducho má dušu. V prípade áut sa to ťažko vysvetľuje, ale myslím, že každý vie, o čom hovorím. Nie každé auto je taká „osobnosť“ ako práve Alfa 156.

Auto roka 1998

Porotu zloženú z motoristických novinárov, ktorí píšu pre popredné motoristické médiá naprieč celou Európskou úniou, oslovilo toto nádherné auto natoľko, že mu v roku 1998 udelili titul Auto roka takmer

jednohlasne. Až 40 z 56 porotcov jej udelilo plný počet bodov. Nad Volkswagenom Golf IV, ktorý skončil na druhom mieste, zvíťazila s náskokom neuveriteľných 188 bodov. Ťažko povedať, čo všetko na tomto aute porotcov zaujalo, no dizajn od Waltera de Silvu určite urobil svoje.

Vzkriesenie značky

Koncom 90-tych rokov minulého storočia prežívala značka Alfa Romeo mierny útlm. Potrebovala nakopnúť, presne ako aj dnes. Tak ako teraz všetci čakáme na jún, kedy má Alfa predstaviť novú limuzínu strednej triedy, aj vtedy sa na 156-ku čakalo s napätím. Priniesla nie len nový dizajnový smer značky, ale mohla sa pochváliť lepšou kvalitou vypracovania, kvalitnejšími materiálmi, modernou konštrukciou, skvelými motormi a najmä perfektnými jazdnými vlastnosťami, ktoré zabezpečovalo lichobežníkové zavesenie predných kolies a ľahké hliníkové ramená.

Giuseppe Busso

Každý správny Alfista pozná toto meno. Ide o legendárneho talianskeho konštruktéra, ktorý prestúpil do Alfy z Ferrari. Za svoje najlepšie motory vďačí Alfa Romeo práve tomuto mužovi. Na konte má nie

Február 2015

len štvorvalec s rozvodom DOHC (v roku 1954!), ale aj legendárny motor V6, ktorý zostrojil v 70-tych rokoch. Posledným autom, do ktorého sa tento úžasný šesťvalec montoval, bola práve Alfa 156. Hovorí sa o ňom, že je to najkrajšie znejúci šesťvalec na svete. Existovalo veľa variantov tohto motora, no do 156-ky sa montoval vo verzii s objemom 2,5 litra (140 kW/190 k) a vo vrcholnom modeli GTA bol použitý 3,2-litrový motor s výkonom až 184 kW (250 k).

Vývoj cien

Alfu 156 dnes kúpite aj za pár stovák. Je ich ešte stále dosť, no väčšina áut je už na konci svojej životnosti. Ak teda hľadáte zachovalé auto, ideálne šesťvalec, chvíľku vám to potrvá a ceny sa môžu vyšplhať aj na 3 500 €. Samozrejme, zabudni-

te na to, že auto, aké hľadáte, nájdete na Slovensku. Za naozaj pekným kúskom treba vycestovať. Či už do Nemecka, alebo ešte lepšie, do (pre auto) rodného Talianska. Ak túžite po vrcholnom modeli GTA, počítajte s dvojnásobkom. Ceny sa totiž hýbu okolo 7 000 €.

mobilov

n auto 25. medzinárodný saló

N O L A S O T AU LUSIVE SALON

EXC 14. - 19. 4. 2015Ň E D Y K S R Á IN V O N . .4 14

a cesta 3-7, 851 01 Bratislav Incheba, a.s., Viedenská alon@incheba.sk 21-2-6727 2201 • E autos +4 F • 38 21 27 67 -221 T +4 www.incheba.sk

rallycross_205x148_inz_Layout 1 1/30/15 2:18 PM Page 1

Február 2015

S Á V I S A K ZÍS U N I D O R AJ VAŠU

Nová ŠKODA Fabia Combi Zoznámte sa s najpriestrannejším vozidlom vo svojej triede. Nová ŠKODA Fabia Combi vám a vašej rodine poskytne maximálny priestor za minimálny príplatok, najnovšie technológie, úsporné motory a dynamický dizajn. Navyše so 4-ročnou zárukou a s možnosťou výhodného Financovania na jednotku.

www.skoda-auto.sk

Aby bol váš život každý deň2015 jednoduchší. Február

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia: 3,4 – 4,8 l/100 km, 88 – 110 g/km. Ilustračné foto.

MirrorLinkTM

Interiér: Jeans Blue

LED denné svetlá