AUTOGRÁTIS, Február 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

PORADŇA I Nové registračné poplatky – zaplatíme menej, alebo viac?

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA BMW radu 5

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Február 2017

KIA Stinger AUDI S5 Redak čn testy é

7 44

TOYOTA HILUX

redakčných testov automobilov strán v tomto čísle

Prvá jazda

HYUNDAI i30

NISSAN MICRA

Test

februรกr 2017

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

12 Predstavenie I Renault Scénic a Grand Scénic

22 Test I Hyundai IONIQ

30 Test I Ford Kuga

32 Test I Mercedes-Benz E 400 4MATIC

36 Rozhovor I Maťo Ďurinda

40 Téma I Nehodovosť v roku 2016

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Member of Nokian Tyres

Showroom Test

MERCEDES-BENZ TRIEDY E KUPÉ

HYUNDAI i30

od 12 990 €

Nová i30-tka na Slovensku začína s cenou 12 990 €, čo je o rovnú tisícku viac, ako stál predošlý model s tým istým motorom. Základná výbava nového modelu je však podstatne bohatšia. Okrem kompletného balíka bezpečnostných asistentov obsahuje okrem klimatizácie napríklad aj automatické prepínanie diaľkových svetiel, tempomat či systém sledovania únavy vodiča. Diesel s výkonom 95 koní začína na 15 390 €, zatiaľ čo benzínový trojvalec 1.0 T-GDI je dostupný až od druhého stupňa výbavy, a to od sumy 14 890 €. Najsilnejšie motory sú k dispozícii až od tretieho zo štyroch stupňov výbavy. Benzínový štvorvalec 1.4 T-GDI začína na 16 790 € a naftová „jedna-šestka“ s výkonom 136 koní štartuje na sume 18 390 €. Viac sa dočítate na dvojstrane 16-17.

Nová generácia Mercedesu triedy E už dorazila do predajní aj ako elegantné kupé. Zo začiatku predaja budú k dispozícii iba štyri motorizácie. Jediný zástupca nafty, model E 220 d s dvojlitrovým štvorvalcom, začína na sume 51 300 €. Najdostupnejším je model E 200, ktorého dvojlitrový benzínový štvorvalec produkuje 184 koní. Silnejšia verzia tohto motora produkuje 245 koní a montuje sa do modelu E 300. Ten začína na cene 55 200 €. Skutočných fajnšmekrov však bude zaujímať zatiaľ jediný šesťvalec v ponuke, model E 400 4MATIC s výkonom 333 koní a cenou od 64 602 €.

od 49 920 €

RENAULT SCÉNIC VOLVO V90 CROSS COUNTRY Novým modelom V90 Cross Country Volvo nahradilo populárny model XC70. Žiadne relevantné informácie, okrem toho, že ho testovali aj pri teplotách -40°C, tlačová správa neuvádza. Oproti štandardnému modelu V90 je táto terénne orientovaná verzia drahšia o vyše 7 000 €. Ťažko to však porovnať presne, keďže modely V90 a V90 Cross Country majú iné stupne výbavy. Verzia Cross Country sa navyše dodáva iba s dvomi najsilnejšími naftovými a benzínovými motormi. Pohon 4x4 je samozrejme štandardom.

od 53 100 €

Nová generácia populárneho kompaktného MPV od Renaultu je už v predaji. Ceny začínajú na sympatických 16 990 € za verziu s 1,2-litrovým turbobenzínovým motorom a základnou výbavou. Jedinou benzínovou alternatívou je len silnejšia verzia tohto motora. Namiesto 115 koní produkuje 130 tátošov a s druhým stupňom výbavy začína na sume 18 690 €. Zvyšok ponuky tvoria naftové motory. „Jedna-päťka“ s výkonom 110 koní štartuje na 20 590 €. S dvojspojkovým automatom je o 1 800 € drahšia. Asi najrozumnejšou voľbou bude „jedna-šestka“ vyladená na 130 koní, ktorá je dostupná od 21 890 €. Vrchol ponuky predstavuje dvakrát prepĺňaná verzia tohto motora s výkonom 160 koní, ktorá je spojená výhradne s automatickou prevodovkou. Tento model je dostupný iba s najvyšším stupňom výbavy a stojí 27 890 €. Väčší Grand Scénic je drahší a za 7-miestne vyhotovenie treba priplácať ďalších 600 €. Aj Grand Scénic je totiž štandardne iba päťmiestny. Oproti Scénicu však ponúka aj bez príplatku viac miesta na zadných sedadlách a o 212 litrov väčší kufor.

od 18 890 €

MERCEDES-BENZ TRIEDY E ALL-TERRAIN Audi A6 allroad má problém. Mercedes sa rozhodol vybaviť svoju triedu E turistickými topánkami a poslal ju do terénu, podobne ako to aj Volvo urobilo so svojím novým kombi V90. Zo začiatku predaja však bude k dispozícii iba s jednou motorizáciou – dvojlitrovým turbodieselom vyladeným na 194 koní pod kapotou verzie E 220 d 4MATIC. Verzia All-Terrain je oproti štandardnému kombi s týmto motorom a pohonom 4x4 drahšia o necelých 4 700 €. Za peniaze navyše nezískate len ochranné plasty po obvode karosérie a vyššiu svetlú výšku, ale aj vzduchové odpruženie, ktoré je v prípade verzie All-Terrain štandardom.

od 58 362

€

február 2017

od 16 990 €

MITSUBISHI ASX Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu znova modernizovala populárny model ASX. Jeho predná časť vyzerá opäť aktuálnejšie, ale hlavne lepšie. Ceny začínajú na lákavých 14 900 € za verziu s 1,6-litrovým benzínovým motorom a pohonom predných kolies. Pokiaľ chcete štvorkolku, musíte siahnuť po rovnako objemnej ale naftovej pohonnej jednotke. Tá začína na cene 22 900 €. Vrchol ponuky predstavuje 2,2-litrový turbodiesel s pohonom 4x4 a automatickou prevodovkou. Za túto verziu si Mitsubishi účtuje 26 500 €.

od 14 900 €

Showroom

KONCERN VOLKSWAGEN INOVUJE Všetky tieto vozidlá zdieľajú rovnakú podvozkovú platformu a aj keď spadajú pod jeden koncern, v podstate si navzájom konkurujú. Všetky tri značky uvádzajú zhruba v rovnakom čase vynovené verzie svojich modelov. Poďme sa teda pozrieť, ako sú nastavené ceny po modernizácii.

ŠKODA OCTAVIA

od 14 290 €

Začneme asi najpopulárnejším kúskom z tejto trojice. Škoda Octavia po facelifte zaujme kontroverzným dizajnom prednej časti. Jej rozdvojené svetlomety sú po nových registračných poplatkoch druhou najdiskutovanejšou motoristickou témou posledných dní. My sa k nim už preto vyjadrovať nebudeme. Nech si každý urobí názor sám, keď uvidí novú Octaviu naživo. Každopádne, základný model s motorom 1.2 TSI začína na 14 900 €. Je však chvályhodné, že už aj základná výbava je vybavená LED diódami na denné svietenie, čiže tie svetlá by vo finále nemuseli vyzerať zle ani na tých najlacnejších modeloch. Kombi začína na cene 15 840 €, čo je o 850 € viac v porovnaní s hatchbackom. V predaji je už aj vynovená verzia vrcholného modelu s označením RS. Po modernizácii je motor 2.0 TSI už štandardne vyladený na 230 koní, pričom ceny športovej verzie Octavie štartujú na sume 26 980 €. Výkon naftového motora sa nezmenil. Oproti benzínovému variantu je drahší o 1 010 €. Ponuku nedávno doplnila aj terénne orientovaná verzia Scout, ktorá začína na sume 29 130 €.

VOLKSWAGEN GOLF Na tomto príklade je krásne vidieť, že „Škodovky“ už dávno nie sú najlacnejšie autá na trhu. Modernizovaný Golf je o 700 € lacnejší v porovnaní s Octaviou. Treba však uznať, že Octavia je o čosi väčšie auto. Aj keď výkon obidvoch vozidiel je úplne rovnaký, Octavia má pod kapotou 1,2-litrový štvorvalec a Golf menší, ale zato modernejší litrový trojvalec. Pred modernizáciou začínal Golf so spomínaným motorom 1.2 TSI na sume 14 600 €. Toto sú však základné ceny a ak by sme to chceli porovnať úplne objektívne, museli by sme skúmať aj jednotlivé prvky výbavy. Pri pohľade na opačný koniec cenníka je zas Golf o čosi drahší v porovnaní s Octaviou. Kombi s tradičným označením Variant začína na cene 14 790 €. V závislosti od modelu sa príplatok za kombi verziu pohybuje od 500 do 570 €. Na ceny športovej verzie GTI si budeme musieť ešte chvíľu počkať.

od 13 6 90 €

SEAT LEON Kde sa dvaja bijú, tretí víťazí. Španielska automobilka SEAT je totiž už dlhšiu dobu asi najdostupnejšou značkou koncernu Volkswagen. V porovnaní s Octaviou je Leon lacnejší o rovné dve tisícky a oproti Golfu, ktorý mu je veľkostne bližšie, by ste ušetrili 1 300 €. Základnou

€ od 14 990

od 12 9 90 €

od 12 4 90 €

motorizáciou je v tomto prípade opäť motor 1.2 TSI s rovnakým výkonom. Zaujímavosťou je, že SEAT ako jediný ponúka aj trojdverovú verziu pre zanietenejších vodičov. Základný model trojdverového Leona SC pritom začína na cene 12 490 €. Za kombi si Španieli účtujú 13 690 €, čo predstavuje príplatok 700 € oproti päťdverovému modelu. Modernizovaná verzia

vrcholného modelu Cupra sa zatiaľ nepredáva. Novinkou je luxusná výbava XCELLENCE. Leon je s ňou však stále oveľa lacnejší ako napríklad Octavia s výbavou Laurin&Klement. Opäť musíme pre objektívnosť dodať, že výbavy neobsahujú úplne identické položky, ale tak či onak, Španieli zvolili jednoznačne najlákavejšiu cenovú politiku.

február 2017

Novinky

SEAT IBIZA

Nie, toto nie je Leon. Pozeráte sa na piatu generáciu SEATu Ibiza. Predstavenie tohto auta je však oveľa väčším momentom, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať. Práve Ibiza je totiž prvým modelom koncernu Volkswagen, ktorý bude využívať úplne novú podvozkovú platformu MQB A0 určenú pre automobily segmentu B. Táto modulárna platforma má veľa spoločného s pôvodnou platformou MQB, ktorú využíva ako súčasný Golf, tak aj Passat a všetky podobne veľké koncernové modely. Zavedenie novej platformy tak predstavuje pre Ibizu obrovský medzigeneračná skok. Auto je síce oproti predchodcovi o 1 mm nižšie a o2 mm kratšie, ale rázvor narástol o masívnych 95 mm na hodnotu 2 564 mm, čo sa dramaticky približuje štandardu nižšej strednej triedy, teda segmentu C. Možno ešte výraznejšou zmenou

február 2017

je nárast šírky karosérie o neuveriteľných 87 mm. Vnútorný priestor Ibizy sa tak dramaticky zväčšil ako v pozdĺžnom, tak aj priečnom smere. Konštruktérom umožnil nárast šírky karosérie namontovať sedadlá, ktoré sú o 42 mm širšie. Nehovoriac o stabilite v zákrutách, ktorú so sebou prinesie zväčšenie rozchodu kolies (o 60 mm vpredu a o 48 mm vzadu) v kombinácii s kombinácii s tuhšou karosériou (o 30%). Napriek výraznému nárastu priestoru pre posádku a zväčšeniu rázvoru sa na prakticky rovnakej dĺžke auta konštruktérom podarilo vyčarovať o 63 litrov väčší kufor. Do batožinového priestoru novej Ibizy sa tak zmestí až 355 litrov batožiny. Jedinou smutnou správou je, že SEAT neplánuje trojdverovú verziu tohto modelu. Všetky motory montované do nového SEATu Ibiza spĺňajú emisnú normu Euro6.Majú celohliníkovú konštrukciu, priame vstrekovanie paliva a prepĺňanie turbokompresorom. Zák-

ladnou pohonnou jednotkou je benzínový trojvalec 1.0 TSI v dvoch verziách s výkonom 70 kW (95 k) a 85 kW (115 k). Koncom roka 2017 v ponuke pribudne úplne nový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k). Úsporný štvorvalcový turbodiesel 1.6 TDI bude na výber v troch výkonových modifikáciách s 59, 70 a 85 kW (80, 95 a 115 k). Stavebnica MQB A0 umožnila použiť aj motor na stlačený zemný plyn CNG. Nový prepĺňaný trojvalec 1.0 TSI CNG dosahuje výkon 66 kW (90 k). SEAT je prvým automobilovým výrobcom, ktorý ponúka takýto moderný ekologický motor v triede malých automobilov. Motory do výkonu 70 kW (95 k) vrátane majú štandardne 5-stupňovú manuálnu prevodovku, pri výkonnejších agregátoch sa montuje 6-stupňová manuálna prevodovka. Na želanie bude pre vybrané motory k dispozícii 7-stupňová prevodovka DSG s dvoma spojkami. Predaj nového modelu odštartuje v júni.

Novinky

KIA VSTUPUJE

medzi elitu

Juhokórejská automobilka KIA sa svojím najnovším počinom zaradí medzi automobilovú elitu. Nová KIA Stinger má totiž pohon zadných kolies a pod kapotou poctivý benzínový šesťvalec.

Na palube nechýbajú technológie ako premietanie informácií na čelné sklo či prémiový audiosystém značky harmankardon Kia GT4 Stinger Concept (2014)

február 2017

Kia GT Concept (2011)

IA nás dlho naťahovala. Sľubovala nám niečo veľmi športové a vyhrážala sa aj pohonom zadných kolies. Potom, ako na autosalóne v Detroite v roku 2014 ukázala koncept kupé s označením GT4 Stinger, sme jej začali aj tak trochu veriť. Aspoň ja osobne som čakal konkurenta dvojičiek Subaru BRZ/Toyota GT86. Ak by mala tajomná KIA pod kapotou nebodaj šesťvalec, tak by sme sa mohli baviť o konkurentovi pre neohrozený Nissan 370 Z. V priebehu tých troch rokov sa KIA nezabudla párkrát pripomenúť, že to s tým športovým autom myslí vážne, až ho napokon v januári konečne odhalila v sériovej podobe. Žiadny športiak sa však nekoná. Namiesto toho KIA slávnostne odhalila luxusnú limuzínu s dĺžkou vyše 4,8 metra. Na jej obhajobu ale treba dodať, že sľubovaný pohon zadných kolies jej nechýba. Za príplatok bude k dispozícii dokonca aj pohon 4x4. A čo sa týka dizajnu, je to niečo úplne iné, čo KIA sľubovala, ale zase nie tak celkom. Tvary modelu Stinger totiž vychádzajú z konceptu, ktorý KIA predstavila ešte skôr ako koncept GT4 Stinger. Písal sa rok 2011, keď KIA predstavila koncept GT. Práve z tohto auta totiž vznikol dnešný Stinger.

Najvýkonnejší v histórii Vďaka šesťvalcovému motoru bude KIA Stinger najvýkonnejším modelom značky KIA v jej histórii. Nebude to však jediný agregát, ktorý bude pre toto auto k dispozícii. Motor, ktorý by mala mať podľa predpokladov väčšina predaných modelov Stinger v Európe, je 2,2-litrový turbodiesel. Tento agregát dokáže vyvinúť výkon až 200 k pri 3 800 ot./min. a jeho maximálny krútiaci moment 440 Nm je vodičom dostupný v širokom spektre otáčok motora (1 750 až 2 750 ot./min.), čo umožňuje vozidlu zrýchliť z nuly na 100 km/h za 8,5 sekundy a vyvinúť najvyššiu rýchlosť 225 km/h. Prvou benzínovou alternatívou bude turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec s výkonom 255 k pri 6 200 ot./min. Jeho maximálny krútiaci moment 353 Nm je dostupný od 1 400 do 4 000 ot./min. Najvýkonnejším motorom modelu Stinger je 3,3-litrový zážihový motor V6 „Lambda II“ s najvyšším výkonom 370 k pri 6 000 ot./min. a krútiacim momentom 510 Nm dostupným od 1 300 do 4 500 ot./min. Stinger poháňaný 3,3-litrovým preplňovaným motorom dokáže zrýchliť z nuly na 100 km/h už za 5,1 sekundy, čo z neho robí vôbec najrýchlejšie akcelerujúce sério-

Šesťvalec s objemom 3,3 litra produkuje 270 koní, vďaka čomu sa KIA Stinger dokáže rozbehnúť na 270 km/h

vé vozidlo v dejinách značky KIA. S týmto motorom chce automobilka dosiahnuť najvyššiu rýchlosť 270 km/h. Všetky tri motory budú štandardne kombinované s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Tá vznikla na domácej pôde automobilky a vodičom ponúka okamžitú zmenu rýchlostných stupňov, ako aj prijateľnú spotrebu paliva. Za príplatok bude k dispozícii aj samosvorný diferenciál.

Zobrali to vážne Spoločnosť Kia sa snažila vytvoriť vozidlo s takými jazdnými vlastnosťami, ktoré by sa vyrovnali jeho ohromujúcemu dizajnu. S cieľom splniť toto predsavzatie boli jazdné vlastnosti a ovládateľnosť modelu Stinger zdokonaľované na náročnom nemeckom okruhu Nürburgring Nordschleife pod dohľadom Alberta Biermanna, šéfa Divízie testovania a vývoja vysokovýkonných vozidiel spoločnosti Kia. Keďže Stinger je pravé gran turismo svojím dizajnom rovnako ako aj charakterom, jeho testovací režim bol stanovený tak, aby bolo vozidlo schopné hravo zvládnuť všetky typy ciest. Karosériu modelu Stinger tvorí z 55 percent vysokopevnostná oceľ, čo poskytuje veľmi pevný základ pre prvky zavesenia kolies a zároveň prispieva k nižšej hladine hluku a vibrácií, vďaka čomu má vozidlo tichšiu kabínu. Zavesenie predných kolies pomocou vzpier MacPherson je vyladené tak, aby vodičovi poskytovalo optimálnu odozvu a zároveň maximalizovalo odozvu riadenia a stabilitu

za každých podmienok. Viacprvkové zavesenie zadných kolies zasa napomáha citlivosti riadenia, pričom spevnený stabilizátor zabezpečuje vysokú stabilitu a minimálne vibrácie karosérie. Stinger disponuje systémom elektronicky nastaviteľného odpruženia DSDC (dynamické ovládanie stability pruženia). Hoci Stinger vždy reaguje na podnety vodiča predvídateľne, systém možno vyladiť pomocou voľby jazdných režimov v závislosti od stavu vozovky a štýlu jazdy. Systém DSDC možno použiť na spevnenie alebo zjemnenie predných a zadných tlmičov nezávisle od seba, čím sa zabezpečí na mieru prispôsobená jazda. Vodič si môže vybrať z piatich jazdných režimov: Eco (ekologický režim), Sport (športový režim), Sport+ (superšportový režim), Comfort (pohodlie) a Smart (inteligentný režim). Elektrický posilňovač riadenia (R-MDPS) s meniteľným prevodom využíva elektromotor upevnený priamo na hrebeni riadenia, čo umožňuje bezprostrednejšiu odozvu riadenia a zmierňuje vibrácie v porovnaní so systémami s motorom upevneným na stĺpiku riadenia. Hmotnosť a posilňovač riadenia je možné nastaviť aj prostredníctvom systému voľby jazdných režimov.

Výroba a predaj Výroba modelu Kia Stinger sa začne v druhom polroku 2017 a do európskeho predaja sa dostane vozidlo v priebehu posledného štvrťroka. Cena modelu Stinger bude zverejnená krátko pred jeho uvedením na trh. 

február 2017

Novinky

ŠKODA KODIAQ SPORTLINE

ŠKODA KODIAQ SCOUT

Charakter Škody Kodiaq môže mať viacero podôb. Ak pred jazdou v teréne uprednostňujete svižnú jazdu po kvalitnom asfalte, možno vás osloví športovo ladený model Kodiaq Sportline. Prvky karosérie lakované čiernou farbou a špeciálna výbava zvýrazňuje dynamické zameranie verzie Sportline. Maska chladiča, strešné nosiče, kryty vonkajších spätných zrkadiel a rámčeky okolo bočných okien sú čierne. Sklo piatych dverí a bočné sklá od stĺpika B dozadu majú štandardne vyšší stupeň tónovania. Pri pohľade zozadu je dominantná tenká strieborná lišta, integrovaná v spodnej časti nárazníka. Bočné ochranné lišty sú lakované vo farbe automobilu. Auto má v sériovej výbave 19-palcové kolesá z ľahkých zliatin v špeciálnom dizajne. K dispozícii sú voliteľne aj 20-palcové kolesá. Na predných blatníkoch je umiestnená plaketa s označením modelu. Štandardom sú športové sedadlá s poťahmi z materiálu Alcantara a strieborným stehom. Športový charakter zvýrazňuje multifunkčný volant, ktorý je rovnako ako hlavica riadiacej páky potiahnutý kožou, hliníkové kryty pedálov a aj nové ukazovatele preťaženia, plniaceho tlaku turbodúchadla, aktuálneho výkonu motora, teploty oleja a chladiacej kvapaliny, ktoré môže vodič sledovať na displeji. K dispozícii sú tie isté štyri motory ako v prípade verzie Scout.

Keď česká automobilka Škoda predstavila svoje dlho očakávané SUV Kodiaq, človek by si bol povedal, že to auto bude vhodné aj do ľahšieho terénu. V Škode by určite súhlasili, ale na marcový autosalón v Ženeve si aj tak prichystali ešte niečo vhodnejšie - nový modelový rad Kodiaq Scout s dizajnovými aj technickými úpravami pre nespevnené cesty. Drsný a robustný vzhľad podčiarkujú strieborné dizajnové prvky vrátane výrazných líšt v prednej a zadnej časti automobilu. K výnimočnému vzhľadu prispievajú aj špeciálne pre tento variant navrhnuté 19-palcové kolesá z ľahkej zliatiny. V ponuke budú dva benzínové (1,4 TSI/110 kW a 2,0 TSI/132 kW) a dva naftové motory (2,0 TDI/110 kW a 2,0 TDI/140 kW) štandardne kombinované s pohonom všetkých štyroch kolies. Kodiaq Scout bude so svetlou výškou 194 mm dobre prekonávať aj väčšie nerovnosti. Jeho prechodový uhol je 19,7 stupňa, vďaka krátkym previsom vykazujú hodnoty predného a zadného nájazdového uhla 22,0, resp. 23,1 stupňa. Sériovo dodávaný paket pre zlé cesty chráni pred poškodením motor, podlahu a rôzne pod ňou uložené elektrické vedenia a káble.

LEXUS LS Japonský výrobca prémiových automobilov po jedenástich rokoch predstavil novú generáciu svojej „vlajkovej lode“. V poradí už piata generácia Lexusu LS prichádza s radikálnym dizajnom, ktorý predtým evokovali viaceré koncepty. Hoci nová generácia rozmerovo narástla, v porovnaní s predchodcom je o takmer 100 kilogramov ľahšia. Pod kapotou modelu LS sa objaví dvakrát prepĺňaný 3,5-litrový benzínový šesťvalec naladený na 310 kW (415 k) s krútiacim momentom na úrovni 600 Nm. Agregát spolupracuje s desaťstupňovou automatickou prevodkou, ktorá môžem byť spárovaná buď s náhonom výhradne zadnej nápravy alebo s pohonom všetkých štyroch kolies. Nový Lexus LS bude akcelerovať z 0 na 100 km/h len za 4,5 sekundy.

február 2017

Novinky

OPEL CROSSLAND X Iskrivý a kompaktný zvonka, veľmi priestranný a flexibilný vnútri s efektným dvojfarebným lakovaním a sebavedomým vzhľadom SUV – to je nový Opel Crossland X. Tento mestský crossover je druhým členom rodiny modelov Opel X. Prináša prvky vybavenia orientované na rodinu do segmentu B a pripája sa k športovému bestselleru Mokka X. Väčší model Opel Grandland X bude uvedený do kompaktnej triedy (segment C) neskôr

v tomto roku. Opel tým odštartoval produktovú ofenzívu “7 v 17”, v rámci ktorej bude uvedených 7 nových modelov v roku 2017. Na rozdiel od modelu Opel Mokka X, ktorý môže byť na želanie vybavený pohonom všetkých kolies pre príležitostnú jazdu v teréne, je nový Opel Crossland X svojimi vonkajšími rozmermi predurčený pre mestskú premávku. Pohon 4x4 preto v prípade tohto modelu nebude k dispozícii. S dĺžkou 4,21 metra je nový Crossland X o 16 centimetrov kratší ako Astra, pričom je o 10 centimetrov vyšší. Posádka sedí vo zvýšenej polohe a má výhľad ako v SUV. Do kufra sa zmestí 410 litrov batožiny. Navyše majú pasažieri vzadu možnosť posúvať si sedadlo v pozdĺžnom smere o 150 milimetrov a tým buď zväčšiť priestor na nohy alebo objem batožinového priestoru. Novinka okrem toho prináša rozličné inovácie, zvyšujúce bezpečnosť, uľahčujúce ovládanie a zlepšujúce komfort. Príkladmi môžu byť AFL LED svetlomety, head-up displej, panoramatická cúvacia kamera so zorným uhlom 180 stupňov, parkovací automat Advanced Park Assist, ako aj mnohé asistenčné systémy.

február 2017

Predstavenie

Renault Scénic a Grand Scénic

Sklopné podnosy sú samozrejmosťou, novinkou je manévrovateľná pozícia boxu medzi prednými sedadlami

Nový dizajn Po dizajnovej stránke sa nový Scénic naozaj podaril, veľmi dobre sa mu darí maskovať pre MPVčka vcelku typickú obezitu. Z diaľky by ste mohli ľahko nadobudnúť dojem, že sa pozeráte na kompaktný hatchback. Za svoj atletický vzhľad auto vďačí hneď niekoľkým dizajnovým prvkom. Obrovské svetlomety v kombinácii s výraznou maskou s veľkým znakom veľmi dobre dopĺňajú siluetu vozidla zoštíhlenú čiernou lakovanou strechou a výrazne skoseným C stĺpikom. Prelis vo dverách a čierne prahy opticky tiež uberajú vozidlu na hmotnosti. Je tu však ešte jeden výrazný faktor – Renault v prípade nového Scénicu stavil na obrovské 20’ kolesá, ktoré z neho robia hotového maskota slim-fitu.

20’ kolesá

Určite Vás napadne, že takto obrovské kolesá musia drasticky ublížiť jazdnému komfortu. Sú však dodávané s pneumatikami s výškou bočnice 107 mm, teda vyššou ako je bežné na 17-palcových kolesách. Aj napriek svojej veľkos-ti sú kolesá relatívne úzke – šírka pneumatík je 195 mm, čo je hodnota obvyklá skôr pre kolesá 16-palcové. Malá šírka kolies napomáha znížiť súčiniteľ odporu vzduchu a v kombinácii s pneumatikami s nízkym valivým odporom šetrí palivo, prostredie, emisie… Renault zároveň garantuje,

že napriek väčšej veľkosti nebude cena pneumatík v autorizovanej predajnej sieti vyššia ako v prípade „sedemnástiek” z minulej generácie. Čiže pri fatálnom poškodení pneumatiky sa nemusíte báť, že vás jedna pneumatika oberie o víkend v Tatrách.

Odkladacie priestory a modularita

Jedným zo špecifických rysov Scénicu bola vždy priestrannosť a modularita vnútorných úložných priestorov a ani štvrtá generácia v tomto smere nie je výnimkou. Odkladacích schránok nájdete v aute neúrekom, skutočnou novinkou je však posuvná stredová konzola s 13-litrovým objemom. Úložný priestor v konzole je osvetlený a disponuje uzatvárateľnú roletkou a lakťovou opierkou, pod ktorou sa skrývajú 2 USB konektory a štandardný audio vstup – malý jack. Rovnaká zostava konektorov sa nachádza aj na zadnej strane konzoly a ponúka tak plnohodnotnú konektivitu takisto pre cestujúcich na zadných sedačkách. Konzolu je možné posúvať v maximálnom možnom rozsahu, v prednej pozícii plynulo nadviaže na palubnú dosku, v zadnej polohe sa potom presne dotýka zadnej lavice a funguje ako prepážka medzi zadnými sedadlami. V aute je možné ďalej nájsť klimatizovanú schránku Easy Life pred spolujazdcom disponujúci tiež výnimočným objemom takmer 12 litrov. Táto

NAFTOVÉ MOTORY Motor

1.5 dCi

BENZÍNOVÉ MOTORY 1.6 dCi

1.6 dCi

1.2 TCe

Zdvihový objem [cm ]

1461

1600

1198

Max. výkon [kW/min]

70/4000

81/4000

96/4000

118/4000

85/4500

96/5000

Krútiaci moment [N.m/min]

240/1750

260/1750

320/1750

380/1750

190/2000

205/2000

Prevodovka

6M (7DS)

6DS

Max. rýchlosť [km/h]

175

183 (183)

190

200

185

190

Zrýchlenie 0-100 km/h [s]

13,7

12,4 (12,4)

11,4

10,7

12,3

11,4

Komb. spotreba [l/100 km]

3,9

3,5

4,5

5,8

február 2017

schránka je ovládaná pomocou dotykového snímača a automaticky sa uzamkne pri zastavení vozidla. Až 63 litrov priestoru nájdeme v štyroch schránkach pod podlahou. Celkovým objemom úložných priestorov v interiéri prekonáva Scénic všetku konkurenciu a v segmente dominuje takisto objemom kufra – ten v štandardnej verzii dosahuje 572 litrov. Päťmiestny variant väčšej verzie Grand Scénic potom dosahuje 765 litrov a v prípade sedemmiestnej varianty po sklopení tretieho radu sedadiel potom 596 litrov. Metodikou VDA, kedy sa ráta, koľko sa zmestí do auta jednolitrových tehličiek, sa dostaneme asi k o 10% nižším udajom. Oproti minulej generácii prišiel Scénic o možnosť vybratia jednotlivých zadných sedadiel. Hoci bola táto možnosť praktická, niesla so sebou určité obmedzenia po stránke dizajnu aj užívateľského komfortu. Vďaka použitiu konvenčne robenej zadnej lavice, bol možné použiť systém One Touch Folding z nového Espace, ktorý umožňuje automatické sklopenie sedadiel buď tlačidlom z kufra, alebo priamo ťuknutím prsta na obrazovku palubného systému R-Link 2. Sklopením sedadiel vznikne v nákladovom priestore rovná podlaha.

Bezpečnosť a výbava

Renault vždy bodoval aj na poli bezpečnosti a nový Scénic si v tomto smere vedie rovnako veľmi dobre – ako dvadsiaty model značky dosiahol päťhviezdičkové hodnotenie v testoch Euro NCAP a pýši sa so skóre 90% v prípade ochrany dospelých, 82% v oblasti ochrany detí a 67 % v teste ochrany chodcov. Za skvelé výsledky vďačí vozidlo ako vylepšením v oblasti pasívnej bezpečnosti (použitie pevnejšie ocele v kritických miestach) tak mnohými modernými technológiámi zvyšujúcimi aktívnu bezpečnosť, predtým známym len z vozidiel vyšších segmentov. Ako jediné kompaktné MPV na trhu je v štandarde vybavené systémom aktívneho núdzového brzdenia s ochranou chodcov. V základe je tiež systém pre rozpoznávanie značiek a adaptívny tempomat. Vo vyšších výbavách je potom k dispozícii systém varovania pred opustením jazdného pruhu a systémom detekcie únavy vodiča. Praktické informácie o vozidlách vám prinesieme v teste v niektorom z budúcich vydaní Autográtisu. 

AUTOR: RB

Renault uviedol na trh už štvrtú generáciu jedného zo svojich hlavných modelov – kompaktného MPV Scénic, v sedemiestnej verzii pomenovaného Grand Scénic.

...rodinný doBrodrUH

Nový Levorg. Zábava a beZpečNosť Na prvom mieste. Už žiadne kompromisy. Nový Levorg je štýlové rodinné auto s povahou dobrodruha. Vďaka svojim jazdným vlastnostiam a špičkovej bezpečnostnej výbave si poradí so všetkým na ceste. Symetrický pohon 4x4 a unikátny Boxer motor s turbodúchadlom zabezpečujú ideálnu trakciu a dynamickú jazdu. Bezpečnostný balík dopĺňa teraz už aj asistenčný systém EyeSight, signalizácia zmeny jazdného pruhu a systém detekcie okolia vozidla. Kamkoľvek pôjdete, vašu cestu bude sledovať ďalší pár očí – pre ešte pokojnejšiu jazdu.

Zistite viac a vyskúšajte Nový Levorg už dnes. testovacia jazda: www.subaruslovakia.sk facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 6,9 - 7,1 l/100km. Emisie CO2: 159 - 164 g/km.

február 2017

Prvá jazda Nissan Micra

POSLEDNÍ

budú prvými

Nissan Micra patril medzi najmenších zástupcov segmentu B a nedá sa povedať, že aj medzi najpopulárnejších. Piata generácia tohto modelu však prichádza s úplne novou filozofiou a ide po krku najlepším autám v triede.

Najvyššia výbava má dokonca koženú dekoráciu palubnej dosky

Aj keď to tak možno na pohľad nevyzerá, Micra bez problémov odvezie štyroch dospelých pasažierov

Vďaka reproduktorom v opierke hlavy hrá audiosystém značky Bose vynikajúco

issan Micra má v Európe dlhoročnú históriu. Veď prvá generácia tohto kompaktného automobilu sa v Európe začala predávať už v roku 1983. O 10 rokov neskôr získala druhá generácia Micry európsky titul Auto roka, čo sa dovtedy žiadnemu japonskému autu nepodarilo. Išlo o najpredávanejšiu generáciu v histórii modelu, pričom aj tretia generácia dosahovala v Európe slušné predajné výsledky. Štvrtá generácia modelu Micra bola globálnym modelom. Pri jej vývoji sa konštruktéri riadili skôr potrebami ázijských trhov. Možno aj preto sa jej v Európe až tak nedarilo. V Nissane si tento svoj prešľap uvedomili, a preto má najnovší model so svojím predchodcom spoločné akurát tak meno.

Revolúcia

Nová Micra je oproti svojmu predchodcovi dlhšia až o 174 mm. Do šírky narástla o taktiež veľmi slušných 78 mm, pričom je o 55 mm nižšia. To z nej robí najdlhšiu, najširšiu a najnižšiu Micru, aká kedy bola. Aj v porovnaní s konkurenciou ide o najširšie a o jedno z najnižších áut vo svojej triede. Úplne nový dizajnový smer čerpá inšpiráciu z konceptu Sway, ktorý bol v roku 2015 vystavený na autosalóne v Ženeve. V porovnaní s predchodcom pôsobí nová Micra oveľa dravšie. Výrazne športovo ladený dizajn bude podľa môjho názoru jedným z hlavných dôvodov, prečo sa ľudia rozhodnú pre toto auto. Je však možné, že tým hlavným dôvodom bude interiér. Jednak dizajnom, ale hlavne kvalitou použitých materiálov môže Micre konkurovať len máloktoré auto v danom segmente.

február 2017

Rozmery (mm)

Micra 5. generácie

vs. Micra 4. generácie

Celková dĺžka

3 999

+ 174

Celková šírka

1 743

+ 78

Celková výška

1 455

- 55

Batožinový priestor ponúka v základnom stave primeraných 300 litrov

Audiosystém značky Bose Osobitnú kapitolu si zaslúži prémiové ozvučenie interiéru. Japonská automobilka totiž zverila vývoj audiosystému pre novú Micru do rúk amerických špecialistov zo spoločnosti Bose. Tým sa podarilo vytvoriť minimálne v danej triede nevídane kvalitný audiosystém. Tajomstvom jeho mimoriadne čistého, ale aj intenzívneho zvuku sú reproduktory v opierke hlavy vodiča, ktoré vytvárajú priestorový zvukový zážitok.

Známe motory

Nový Nissan Micra sa bude vyrábať v západofrancúzskom meste Flins, teda v rovnakej továrni, kde sa montuje aj Renault Clio. V momente, ako sa ku mne dostala táto informácia, mi bolo všetko „jasné“. Novú Micru som automaticky považoval za technickú dvojičku Renaultu Clio. Až na medzinárodnom novinárskom predstavení som s veľkým prekvapením zistil, že to tak nie je. Micra síce s Cliom zdieľa motory, ale platformu nie. Je to trochu nelogické, pretože by sa tým určite znížili výrobné náklady, no napriek tomu nová Micra používa vlastnú platformu Nissanu, na ktorej jazdí napríklad aj model Note. Žiadne oficiálne stanovisko na túto tému sme síce nedostali, ale pri večeri sa nám z ľudí zodpovedných za vývoj podarilo vymámiť, že výroba súčasného Clia v horizonte najbližších pár rokov skončí. To síce nie je prekvapujúce, ale práve kvôli tomu nechceli postaviť úplne novú Micru na končiacej podvozkovej platforme. Je teda možné, že nová generácia Clia bude zdieľať platformu s touto novou Microu, aby koncern ušetril náklady. Každopádne, podvozok má Micra vlastný, len motory dodal Renault. Základ však predstavuje atmosféricky plnený benzínový trojvalec, ktorý z objemu jedného litra produkuje 54 kW (73 k). Tento motor pod kapotou Clia síce nenájdete, ale zvyšné dva už áno. Silnejšou benzínovou alternatívou je 0,9-litrový trojvalec s turbom, ktorý sa môže pochváliť výkonom 66 kW (90 k). Rovnakým výkonom disponuje aj zatiaľ jediný vznetový motor v ponuke – štvorvalec s objemom 1,5-litra. Na otázku, či do ponuky motorov neskôr pribudne aj nejaký silnejší benzínový agregát nám zatiaľ nikto nevedel (alebo nechcel) odpovedať. Dozvedeli sme sa však, že 1,2-litrový prepĺňaný štvorvalec, ktorý používa Clio, sa do Micry nedostane. Opäť z podobných dôvodov – tento motor bude totiž čoskoro končiť kvôli emisným normám, čiže nemalo zmysel ho v prípade Micry dávať do ponuky. Budeme si teda musieť počkať na nejaký úplne nový motor, o ktorom zatiaľ nevieme nič.

Motor

Max. výkon [kW (k)/ot./ min.]

Max. krút. Zrýchlenie Kombimoment z 0 na 100 novaná [Nm/ot./min.] km/h [s] spotreba [l/100 km]

1.0i

54 (73)/6300

95/3500

0.9 Turbo 66 (90)/5500

140/2250

12,1

5,1

1.5 dCi

220/2000

11,9

3,7

66 (90)/4000

Základný motor ešte nebol homologizovaný, finálne parametre Nissan oznámi v marci.

Farby v interiéri sa dajú krásne zladiť s lakmi karosérie

Prvé dojmy

Nechcem zveličovať, ani robiť nejaké predčasné závery, ale podľa môjho názoru nová Micra naozaj patrí medzi to najlepšie v danom segmente. Už na autosalóne v Paríži, kedy som toto auto videl prvýkrát naživo, som bol veľmi príjemne prekvapený jednak dizajnom, ale hlavne jeho interiérom. Vďaka tomu, že dekoračné materiály ladia s farbou karosérie, vyzerá nová Micra vo vnútri veľmi sviežo a moderne. Vyššie výbavy sa dokonca môžu pochváliť koženým čalúnením na palubnej doske aj na stredovej konzole! OK, možno že to nie je pravá koža, ale vyzerá to veľmi luxusne. Pokaziť celkový dojem by mohli už len jazdné vlastnosti, ale tie boli vynikajúce. Podvozok je možno trochu tuhší, ale čo Micra naznačuje dizajnom, to dodržiava. Športovejšie naladenie podvozka sa k charakteru Micry skrátka hodí. Na chorvátskych cestách fungoval jej podvozok znamenite. Až redakčný test ukáže, ako bude nová Micra jazdiť na tých rozbitých slovenských. Ceny v čase uzávierky ešte neboli známe, ale predaj by sa mal začať každú chvíľu.  február 2017

Prvá jazda Hyundai i30

Kórejčan

Z EURÓPY

Juhokórejská automobilka Hyundai vynakladá veľké úsilie, aby zdôraznila, že tretia generácia modelu i30 je auto navrhnuté a vyrobené v Európe. Vtip je v tom, že to nie je vôbec nutné. To auto totiž hovorí samé za seba.

yundai sa síce nemôže pýšiť tak bohatou históriou, ako niektoré tradičné európske automobilky, ale rozhodne je na dobrej ceste. Značka Hyundai sa začala venovať výrobe automobilov pred 50 rokmi, pričom polovicu z tohto času pôsobí aj v Európe. Dalo by sa povedať, že prvé modely sa len zúfalo snažili napodobňovať zavedenú európsku a japonskú konkurenciu, ale dnes je Hyundai niekde úplne inde. Od roku 2003 totiž stojí v nemeckom Rüsselsheime európske vývojové centrum tohto kórejského výrobcu. Tu vyvíja všetky svoje modely pre Európu a nová i30-tka nie je výnimkou. Výroba v českých Nošoviciach je len takým bonusom pre konzervatívneho zákazníka.

Ľudové vozidlo Pri vývoji tretej generácie modelu i30, ktorý je pre značku kľúčový, si konštruktéri položili otázku: „Čo ľudia očakávajú od auta?“. A je skvelé, že si na ňu neodpovedali sami. Automobilka skutočne skúmala potreby zákazníkov a získané poznatky

sa snažila implementovať do vývojového procesu novej i30-tky. Výsledkom je auto, ktoré by sa malo páčiť každému. Malo by spĺňať potreby mladých aj starých, potreby slobodných ľudí, ale aj rodín s deťmi. Keďže dizajn obsadzuje v rebríčku kritérií rozhodujúcich o výbere auta vždy popredné

1.4 MPI

1.0 T-GDI

1.4 T-GDI

1.6 CRDi

74 (100)/6000

88 (120)/6000

103 (140)/6000

70 (95)/4000

81 (110)/4000

100 (136)/4000

134/4000

171/1500-4000

242/1500

280/1500-2000

280/1500-3000

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

12,6

11,1

8,9

12,2

11,0

10,2

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

5,6

5,0

5,5

3,8

4,1

Max. výkon [kW (k)/ot./min.] Max. krút. moment [Nm/ot./min.]

február 2017

Multimediálny systém s 8-palcovou obrazovkou má o 30% rýchlejší procesor Nový motor 1.4 T-GDI prekvapil najmä svojou kultivovanosťou

Úroveň vypracovania interiéru je porovnateľná s o triedu drahšími autami

Batožinový priestor disponuje kapacitou 395 litrov

ktorý má síce iba tri valce a zdvihový objem iba jeden liter, ale vďaka prepĺňaniu produkuje výkon až 120 koní. Zatiaľ najvýkonnejšou pohonnou jednotkou je nový turbodúchadlom prepĺňaný motor 1.4 T-GDI s výkonom 140 koní. Priaznivci nafty to majú jednoduché. V ponuke je iba jeden 1,6-litrový motor, ale zato v troch výkonových verziách: 95, 110, alebo 136 koní.

miesta, tejto oblasti venoval Hyundai mimoriadnu pozornosť. Nová i30-tka totiž prichádza s úplne novým dizajnovým jazykom, ktorý postupne preberú aj nové generácie ďalších modelov značky Hyundai. Základným rozpoznávacím prvkom je kaskádovitá maska chladiča, ktorá je umiestnená nižšie, aby mohli dizajnéri predĺžiť kapotu. Zaujímavosťou sú aj spätné zrkadlá a strešný spojler lakovaný vždy v čiernej farbe.

dvere. Nebúchajú, len sa pekne potichu zavrú. Všetky materiály v interiéri sú príjemné na pohľad aj na dotyk. Palubnej doske dominuje 8-palcová obrazovka multimediálneho systému, ktorý ma o 30% rýchlejší procesor v porovnaní s predchodcom. Posed za volantom je bezproblémový, rovnako ako ergonómia všetkých ovládacích prvkov. Ak sa vám nová i30-tka páči zvonku, jej interiér budete priam milovať.

Citeľný pokrok

Pre každého niečo

Ako som už v úvode naznačil, vyjadrenia automobilky o európskom pôvode tohto auta nie sú len prázdne reči. Skutočne ho tu vyvinuli, ale podstatné je, že je to na ňom aj cítiť. Myslím si, že značka Hyundai v boji so zavedenou konkurenciou pomerne dlho ťahala za kratší koniec, ale dnes už môžem s čistým svedomím prehlásiť, že nový Hyundai i30 sa môže porovnávať s najlepšími autami v segmente C. Kvalitu vypracovania si uvedomíte hneď ako za sebou zabuchnete

V širokej ponuke pohonných jednotiek si dokáže vybrať každý. Základnou motorizáciou je atmosféricky plnený štvorvalec, ktorý z objemu 1,4-litra produkuje rovných 100 koní. Je to motor pre nenáročných, alebo pre tých, ktorí sa boja komplikovaných moderných motorov s turbom. Autá značky Hyundai sa však štandardne dodávajú s 5-ročnou zárukou bez obmedzenia počtu kilometrov, takže nie je sa čoho báť. Zlatou strednou cestou je agregát,

Ešte viac ako kvalitne vypracovaný interiér ma oslovili jazdné vlastnosti novej i30-tky. Riadenie má oproti predchodcovi o 10% strmší prevod a podvozok bol ladený na Nürburgringu, kde má táto kórejská automobilka ďalšie vývojové centrum. Dôkazom, že to vývojoví inžinieri nezobrali na ľahkú váhu, je aj viacprvkové zavesenie zadných kolies pri každej motorizácii. Vďaka nemu je auto komfortné, ale zároveň stabilné za každých okolností. Podiel na skvelých jazdných vlastnostiach má aj citeľne tuhšia (+22%) a ľahšia (-28 kg) karoséria. Brzdová sústava je ponovom výkonnejšia. Nový motor 1.4 T-GDI ma príjemne prekvapil svojou kultivovanosťou. Je pravda, že interiér je veľmi dobre odhlučnený a do kabíny sa prenáša len minimum rušivých vnemov, či už z cesty alebo motorového priestoru, ale aj tak je nový motor mimoriadne tichý. Viem, je to klišé, ktoré rokmi naberá úplne iný význam, ale tento motor na voľnobehu skutočne takmer nepočuť. Veľká pochvala patrí aj novej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovke. Asi prvýkrát som mal dojem, že rovnaké auto jazdí lepšie s automatom ako s manuálom. Najprv sme totiž jazdili na modeli vybavenom štandardnou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a potom sme presadli do auta s dvojspojkou. Asi bude mať kratšie prevody, lebo dynamika tohto motora bola citeľne lepšia v kombinácii s automatom.  február 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Prvé dojmy

Test

KIA Optima SW

Cestovanie 1. TRIEDOU Najnovšiu generáciu modelu Optima začala KIA predávať už aj ako praktickejšie kombi. Môj jediný problém s týmto autom je, že nemá žiadny problém.

Žiadne prehrešky

Keď som sa posadil za volant tohto auta, cítil som sa ako doma. Nie že by som mal v obývačke volant, ale všetko bolo tam, kde som to hľadal. Interiér je veľmi vzdušný a priestranný, pričom vodič má všetko po ruke. Jediné, čo mi prekážalo, boli opierky hlavy na predných sedadlách, ktoré nútia človeka mať hlavu v predklone. Až na imitáciu koženého čalúnenia palubnej dosky vyzerá interiér veľmi luxusne a kvalitne. Vzadu sa sedí veľmi komfortne a pokiaľ si k cestovaniu pustíte nejakú príjemnú muziku cez aparatúru značky harman/ kardon s desiati-

mi reproduktormi, je to skutočne ako cestovanie prvou triedou. Dokonca by som povedal, že ešte lepšie.

1,7 litra postačí

Ani k motoru nemôžem mať skutočne žiadne výhrady. Jednak má Optima veľmi dobre odhlučnenú kabínu, ale aj zvonku má tento agregát dosť kultivovaný chod. Čo sa týka výkonu, vždy keď sa mi dostane do rúk takéto veľké auto s pomerne malým motorom, nemám od toho ktovieaké očakávania. Musím však povedať, že tento motor poskytuje aj takto veľkému autu úplne dostatočnú dynamiku. Dokonca ani z automatickej prevodovky som nemal pocit, že by ho nejako brzdila, alebo že by sa v nej strácal výkon. Sedemstupňová dvojspojka skrátka funguje výborne. Dokonca si veľmi vzorne podraďuje pri jazde z kopca, aby tak brzdila motorom. Táto dvojica je skrátka mimoriadne zohratý pár. A čo spotreba? Ešte o chlp lepšia, ako sme dosiahli so sedanom. Ten mal rovnaký motor aj prevodovku, ale testovali sme ho v tropických horúčavách. V meste sme jazdili za 7,3 litra. Kombi sme zas mali asi v najchladnejšom týždni tejto zimy, ale palubný počítač nám nameral priemernú spotrebu v mestskom cykle rovných sedem litrov na 100 km. Mimo mesta sa však dá zmestiť aj do šiestich litrov. Pri diaľničných presunoch ale treba rátať opäť so spotrebou okolo siedmich litrov.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1685 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 104 (141)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 5,2/4,2/4,6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

septembrovom čísle magazínu AUTOGRÁTIS sme vám v rámci redakčného testu predstavili novú generáciu „vlajkovej lode“ juhokórejskej automobilky KIA. Nový model sa však prednedávnom po prvýkrát začal predávať aj ako kombi s označením SW, čo je skratka z anglického Sportswagon. Treba uznať, že elegantný kabát tohto veľkého kombi má naozaj dynamický strih, obzvlášť v športovo ladenej verzii GT Line, ktorú sme testovali. Tento model sa pýši rovnakými športovými doplnkami, ako má vrcholný model GT s dvojlitrovým benzínovým motorom, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje 245 koní. Ak však nechcete tento motor, ale chcete športovo ladený vzhľad, môžete siahnuť po verzii GT Line s 1,7-litrovým turbodieslom, ktorú sme testovali.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

552/1686 70 1695 235/45 R18 4855 1860 1470 2805

Základná cena modelu – KIA Optima SW 2.0 CVVL Silver: 24 190 € Základná cena testovanej verzie – KIA Optima SW 1.7 CRDi GT Line: 22 390 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 210 €

Resumé

Za 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku sa síce pripláca 2 000 €, ale v jej prípade to za to stojí

február 2017

Kombi má už v základnom stave o 42 litrov väčší kufor v porovnaní so sedanom a pochváliť sa môže aj posuvným záchytným systémom

Interiér je na vysokej úrovni čo sa týka ergonómie aj kvality spracovania

Zadné sedadlá sú príjemne mäkké a miesta je vzadu viac než dosť

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Čo dodať na záver? Už klasický sedan nás veľmi príjemne prekvapil a od nového kombi sme v podstate nečakali nič menej. Praktickejšia verzia tejto elegantnej limuzíny bola len otázkou času, keďže „kombíky“ sú aj v strednej triede veľmi populárne. Ostáva už len konštatovať, že kombi je rovnako dobré ako sedan a môže sa smelo porovnávať s tými najlepšími konkurentmi. 

Nový

Renault SCENIC

Rodinné vozidlo novej generácie

5 rokov záruka Renault Zmluvná záruka Renault 5 rokov alebo 100 000 km (podľa toho, ktorá z podmienok nastane skôr) sa riadi konkrétnymi záručnými podmienkami, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou objednávky. Nový Renault Scenic: spotreba 3,4 – 7,4 (l/km), emisie CO2 90 – 130 (g/km). Uvedená spotreba paliva a emisie CO2 sú zmerané podľa metodiky stanovenej podľa platných právnych predpisov vyžadovaných pri homologizácii vozidla a slúžia na porovnávanie vozidiel v daných parametroch a rovnakých podmienkach. Vyobrazenie vozidla je iba ilustratívne. Renault doporučuje Renault odporúča

renault.sk

Test

Renault Mégane GrandTour

Ideálna voľba

PRAKTICKÝ, no štýlový Hľadáte auto pre rodinu? Zabudnite na všetky tie SUV-čka. Nový Renault Mégane GrandTour je presne to auto, ktoré potrebujete. Pod podlahou kufra nájdete sadu na opravu defektov, sieťku na oddelenie botožinového priestoru od posádky a vo výbave Bose aj subwoofer

Operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť aj z kufra

Nami testované auto malo pod kapotou 1,6-litrový turbodiesel, ktorý v Renaulte označujú ako Energy dCi 130. Oproti 1,5-litrovému naftovému motoru, ktorým bol vybavený klasický päťdverový Mégane v našom teste, je silnejšia „jedna-šestka“ výrazne lepšia v každom smere. Má síce „iba“ o 20 koní viac, ale pri jazde je to cítiť. Podstatný je totiž rozdiel v krútiacom momente, ktorý predstavuje až 70 Nm. Pochváliť musím aj kultúru chodu motora. Väčší agregát je citeľne kultivovanejší v porovnaní s „jedna-päťkou“. Spotreba paliva je pritom asi iba o pol litra vyššia ako v prípade slabšieho motora. Nemôžeme to však porovnať objektívne, keďže kombi je o nejakých 53 kg ťažšie ako hatchback a zatiaľ čo testované kombi malo manuálnu prevodovku, hatchback sme testovali s dvojspojkovým automatom EDC. Každopádne, ako v meste, tak aj na diaľnici sme jazdili zhruba za 6 l/100 km. Mimo mesta si od nás tento Mégane pri bežnej jazde vypýtal 5 litrov nafty každých 100 km. S veľmi ľahkou nohou na plyne sa však dá jazdiť aj za 4,5 l/100 km.

Resumé

Renault si s novou generáciou Renaultu Mégane zjavne verí. Možno aj preto je jeho cena o chlp vyššia, ako by ste od tejto značky čakali. Myslím si však, že vzhľadom na to, čo všetko toto auto ponúka, si to môže dovoliť. Zvonku zaujme nápaditým dizajnom a vnútri ohúri ako veľkým „tabletom“ na stredovej konzole, tak aj kvalitným spracovaním interiéru a ambientným osvetlením. Najmodernejšie bezpečnostné a asistenčné systémy sú samozrejmosťou. Čo sa týka priestrannosti interiéru a prepravnej kapacity, je na tom rovnako dobre ako hociktoré SUV v tejto triede. Ak naozaj nepotrebujete pohon 4x4, pri tomto aute vám nebude nič chýbať. 

Interiéru dominuje veľký vertikálne orientovaný displej multimediálneho systému na stredovej konzole

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 320 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti V porovnaní s hatchbackom má kombi o vyše 4 cm dlhší rázvor náprav, čo je cítiť aj na zadných sedadlách

198 10,6 4,7/3,7/4,0

február 2017

Mégane GrandTour nie je len klasickým päťdverovým Méganom s väčším kufrom. Iste, kombi ponúka oproti hatchbacku o 137 litrov viac miesta pre batožinu (oproti predchodcovi o 30l viac), ale z dlhšej karosérie vyťažia aj cestujúci na zadných sedadlách. Kombi verzia má totiž v porovnaní s hatchbackom o vyše 4 cm dlhší rázvor náprav, čo sa odzrkadlí aj v priestore pre nohy pasažierov cestujúcich na zadných sedadlách. No a ako spomínam vyššie, veľmi pozitívne je aj to, že predĺženie auta a zväčšenie kufra sa nepodpísalo negatívne na dizajne.

TEST 2015

Nejde len o kufor

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

521/1504 47 1469-1576 205/50 R17 4626 1814 1449 2712

Základná cena modelu – Renault Mégane GrandTour 1.6 SCe 115 Life: 13 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Mégane GrandTour 1.6 dCi 130 Bose: 22 390 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 150 €

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Rozmery a hmotnosti

prípade minulej generácie na tom Renault dokonca postavil reklamnú kampaň. Z televízneho spotu vysvitlo, že chlapík si nechce kúpiť kombi preto, že ho potrebuje, ale jednoducho preto, že sa mu páči. Treba uznať, že už aj minulá generácia kombi verzie Renaultu Mégane, nazývaná GrandTour, bola tiež veľmi pekným autom. Dizajn nového modelu je však niekde úplne inde. Okrem celkovo vydarených línií a vyvážených proporcií sú azda najväčšou ozdobou auta LED svetlá. Či už sa bavíme o tých predných alebo zadných, pri pohľade z každého uhla vytvárajú nezameniteľný svetelný podpis.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Mitsubishi ASX a Outlander, MY 2017

Predstavenie

Svieži vietor pre SUV modely

Mitsubishi

Pre modelový rok 2017 uviedlo Mitsubishi dizajnové a technologické novinky svojich dvoch najpredávanejších modelov, ASX a Outlander.

V modeloch ASX, aj Outlander pre rok 2017 viete mať multimediálny systém, ktorá sa tyká s vašim iOS alebo Android mobilným telefónom

Na streche modelu ASX, ako aj na Outlanderi je po novom osadená anténa v tvare žraločej plutvy

Manuálna páková parkovacia brzda je v Oultanderi nahradená inteligentnou elektronickou

batérie a súčasťou multimediálneho systému je už aj rozhranie Apple CarPlay a Android Auto.

ASX 2017 - vizuálne o tri kroky vpred Na prvý pohľad viditeľné “občerstvenie” modelu sa týka ASX. Zmenou prednej časti, konkrétne nárazníka, sa aj tento model zaradil do novej vizuálnej identity spoločnosti Mitsubishi Motors, označovanej ako “Dynamic Shield”, čiže dynamický štít. Na pohľad je zmena tak kritická, že mi je až ľúto, že s takým dizajnovým vylepšením neprišlo ASX už skôr. Aj keď - koľko ľudí, toľko chutí. Podobne ako vačší model, aj menšie ASX dostalo strešnú anténu v tvare žraločej plutvy. Jednoducho, ASX odteraz vyzerá ako moderné a dravé auto s masívnejším vzhľadom - nič lepšie sa mu hádam ani nemohlo stať. ASX v modelovom prevedení 2017 pre európske trhy okrem nových čelných partií zaujme aj anténou v tvare žraločej plutvy, novou výplňou zadných sedadiel s lepšou oporou a novým materiálom čalúnenia sedadiel. Ďaľším prvkom obnovy je turbodízlový agregát s

objemom 1,6 litra, výkonom 114 koní, spriahnutý so 6-stupňovým manuálom, a pohonom ako prednej nápravy, tak aj všetkých štyroch kolies. servisné intervaly sa predĺžili z 15- na 20-tisíc kilometrov. A kedže “kolesá robia auto”, v ponuke pribudli aj nové 18-palcové viaclúčové hliníkové disky. Povrchy volantu sa može lesklnúť v čiernom klavírnom laku a vnútorné spätné zrkadlo sa dokáže zatmaviť automaticky podľa svetelných podmienok.

Outlander 2017 - zmeny nebadateľné navonok

V prípade väčšieho radu Outlander toho stojí za zmienku ešte menej, aj keď je pravdou, že ide len o zmenu v rámci nového modelového roka. Čo je teda nové? Elektro-hydraulická ručná brzda s funkciou auto-hold, zmena priority režimu EV u hybridu, kedy elektronika nenaštartuje benzínový motor ani pri prudšej akcelerácii a nechá ísť auto výlučne na

Outlander pre rok 2017 má ďalej vyhrievaný volant aj predné okno, LED-diódové hmlovky, opäť “žraločia” anténka prebraná z modelu PHEV alebo tiež podsvietený priestor pre nohy cestujúcich na predných sedadlách či odkladaciu schránku. K bezpečnostným systémom pribudla kontrola mŕtvych uhlov, varovanie pred prejazdom auta križujúceho našu dráhu pri cúvaní na parkovisku. Nechýba detekcia chodcov ako nadstavba elektroniky strážiaca prekážky a ultrazvukové snímače v spolupráci s plynom zabránia neúmyselnému rozjazdu napríklad do vpredu stojaceho vozidla. A aby sme mali zoznam kompletný, mali by sme spomenúť aj zásuvku s maximálnym príkonom 1 500 W v modeli Outlander PHEV pre napájanie externých zariadení. Baterky to zvládnu štyri hodiny v kuse, potom auto nechá naštartovať spaľovaciu jednotku.  február 2017

Test

Hyundai IONIQ

I ROBOT Za volantom tohto auta som sa cítil ako vo filme „Ja, robot“ z roku 2004, v ktorom Will Smith jazdil na vznášajúcom sa upravenom Audi R8. Dnes už vieme, že budúcnosť vyzerá trochu ináč.

Asistent, ktorý udržiava vozidlo vo svojom jazdnom pruhu, sa dá veľmi rýchlo a jednoducho zapnúť či vypnúť tlačidlom pri vodičovom ľavom kolene

Interiér je vyrobený z ekologických materiálov

V športovom režime sa rýchlomer zmení na otáčkomer

ni za 13 rokov sme sa nedopracovali k vznášajúcim sa autám. Nehovoriac o tom, že spomínaný film určite nebol historicky prvým sci-fi, kde sa objavili lietajúce autá. Pri pohľade na Hyundai IONIQ mi hlavou preblesla myšlienka, že tá budúcnosť vyzerá stále pomerne súčasne. A to je len dobre. Aspoň mne osobne je tento dizajn sympatickejší ako násilne futuristické krivky niektorých japonských hybridov. Pri pohľade na IONIQ je taktiež evidentná snaha konštruktérov o dosiahnutie tej typickej „hybridovskej“ siluety, ktorá je cestou k minimálnemu odporu vzduchu. Vo finále sa však IONIQ môže pochváliť nielen športovo-elegantnými krivkami, ale aj odporom vzduchu s koeficientom iba 0,24, čo vôbec nie je zlé. To však ani zďaleka nie je všetko. Pod povrchom aerodynamickej karosérie IONIQ ukrýva premyslenú konštrukciu s vysokým podielom vysokopevnostnej ocele. Predná kapota, veko batožinového priestoru, predná aj zadná nosníková priečka, ako aj niekto-

február 2017

Vpravo je ukazovateľ stavu kapacity batérie, vľavo zas akýsi ekonometer, ktorý vám ukazuje, do akej miery jazdíte úsporne

ré podvozkové komponenty sú z hliníka, čo ešte viac pomáha znižovať hmotnosť auta. Batéria poháňajúca elektromotor je umiestnená pod zadnými sedadlami, čo má zas výborný vplyv jednak na nízke umiestnenie ťažiska, ale aj na lepšie rozloženie hmotnosti.

Ekologické materiály

O interiéri sa nedá povedať, že by bol vyslovene futuristický. Po dizajnovej stránke je len moderný, ale v podstate konvenčný, čo je dobré. Človek sa nemusí pasovať s ergonómiou netradičných dizajnových výstrelkov v interiéri a rýchlo sa v ňom zorientuje. Páčia sa mi lemy výduchov klimatizácie modrej farby (znak hybridu, elektromobil sa odlišuje medenou farbou) ale aj tlačidlá na spodnej hrane stredovej konzoly, ktoré akoby viseli vo vzduchu. Futuristické sú však použité materiály. Vnútorné obklady dverí sú vyrobené z recyklovaného plastu kombinovaného s drevenými pilinami a vulkanickým kameňom. Pri rovnakej vzhľadovej kvalite a akustických

tlmiacich vlastnostiach je hmotnosť obkladov dverí nižšia o 20 % oproti obkladom z bežného materiálu. Použitím prírodných materiálov v interiéri konštruktéri dosiahli mäkší, prirodzenejší hmatový dojem spolu so znížením závislosti na plastoch vyrobených na báze ropy. Ekologický prístup vidno aj v ďalších oblastiach tohto auta. Surový materiál extrahovaný z cukrovej trstiny je sčasti použitý na výrobu čalúnenia stropu a kobercov na podlahe, čo prispieva k zlepšeniu kvality vzduchu v kabíne a uľahčuje recykláciu častí vozidla po uplynutí jeho životnosti.

Všetko má svoje miesto

Na IONIQu sa mi páči, že bol od začiatku vyvíjaný ako hybrid, resp. elektromobil. Vďaka tomu sa konštruktéri nemuseli uchyľovať k žiadnym kompromisným riešeniam. Keďže začínali na čistom papieri, mali možnosť navrhnúť auto tak, aby do neho dokázali umiestniť všetky komponenty zložitej hybridnej sústavy a aby pritom stále ostalo dostatok miesta pre pasažierov a ich bato-

Na zadných sedadlách je miesta viac než dosť

Štandardom je aj vyhrievaný volant a predné sedadlá

Na obrazovke sa dá sledovať aktuálna činnosť hybridnej pohonnej sústavy

Do kufra naložíte až 550 litrov batožiny

Jednou z najväčších výhod oproti konkurencii je dvojspojková prevodovka

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1580 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 104 (141)/5700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 265 /1000-2400 min.]: Typ motora:

Dočítali ste sa až sem? OK, skvelé. Ešte predtým, ako napíšem to, na čo všetci čakáte, musím povedať, že IONIQ jazdí naozaj skvelo. Má viacprvkovú zadnú nápravu a na to, že je to ekologicky orientované auto, aj celkom tuhý podvozok. Mne sa to síce páčilo, ale takémuto autu by možno viac sedelo komfortnejšie naladenie. To však nie je podstatné. Asi najdôležitejšia je spotreba paliva. Pripravení? Počas nášho testu sa v meste pohybovala okolo šiestich litrov benzínu na 100 km. Žiadna sláva, čo? Už som ale nebol až tak prekvapený. O prvotný šok sa postarala KIA Niro, ktorá zdieľa s IONIQom techniku. Tá v meste jazdila

Resumé

Ak by som to mal celé zhrnúť, tak by som povedal asi len toľko, že hybridná verzia IONIQu je vcelku príjemné auto. Jazdí výborne a na ceste zaujme svojím neopozeraným dizajnom. Navyše sa vám postará o imidž človeka, ktorému záleží na životnom prostredí. Škoda len, že úspora paliva, a tým aj emisií, nie je v porovnaní s konvenčnými vozidlami väčšia. 

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

185 11,1 3,9/3,9/3,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550 45 1370-1477 225/45 R17 4470 1820 1460 2700

Základná cena modelu – Hyundai IONIQ hybrid Comfort: 22 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai IONIQ hybrid Style: 26 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov (8 rokov na batériu) Registračná daň: 0 €

február 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Zázraky sa nedejú

tiež za 6 litrov. Mimo mesta je však IONIQ úspornejší. Na okreskách mu stačilo len 4,5 l/100 km (Niro potrebovalo o liter viac), pričom na diaľnici nám palubný počítač odmeral spotrebu opäť 6,0 l/100 km (Niro si bralo z nádrže na diaľnici o 1,5 l viac). Čo je teda výhodou IONIQu pred konkurenčnými hybridmi? Okrem výrazne lepšej ceny, čo je sám o sebe pádny argument, to bude asi iba dvojspojková prevodovka. Vďaka nej auto pekne reaguje na plyn a zrýchľuje s väčším odhodlaním, a to aj bez zbytočnej drámy v podobe do nebies vystrelených otáčok motora.

TEST 2016

žinu. Môžem len skonštatovať, že sa im to podarilo. Priestor na zadných sedadlách sa dá porovnávať s modelom i40. Jedine vyšší ľudia by mohli mať problém s miestom pre hlavu, keďže strecha sa smerom dozadu dosť prudko zvažuje. So svojimi 180 cm som sa však dozadu zmestil ešte aj s malou rezervou.

Test

Audi S5

hruba rok po predstavení piatej generácie modelu A4 uzrela svetlo sveta aj druhá generácia Audi A5, ktorá z nej konštrukčne vychádza. Prvá generácia tohto elegantného kupé vydržala v predaji takmer 9 rokov, čo je len dôkazom, že s týmto dizajnom sa Audi trafilo do čierneho. Nový model sa preto nijako výrazne nelíši od svojho predchodcu. Základná silueta v podstate ostala zachovaná, akurát že ju dizajnéri osviežili modernými krivkami, čo autu dodalo viac dynamiky. Asi najevidentnejšou inováciou sú LED svetlá. Nielen, že svietia úplne dokonalo (diaľkové ostávajú väčšinou zapnuté, pričom okolitá premávka je vytienená vďaka technológii Matrix LED), ale dodávajú autu unikátny a výrazný svetelný podpis. Poteší aj malé divadielko vo forme postupne sa rozsvecujúcich smeroviek. Ďalšou výraznou zmenou je maska chladiča, ktorá je

8-stupňová automatická prevodovka tiptronic funguje bezchybne Sedadlá majú nielen pekné prešívanie, ale aj výborné bočné vedenie

Palubnú dosku zdieľa Audi A5 s modelom A4. S5-ka sa však môže pochváliť karbónovými dekoráciami

LUXUS pod kapotou Mať viac ako štyri valce pod kapotou v dnešnej dobe downsizingu znamená veľký luxus. V prípade nového Audi S5 si to však konštruktéri mohli dovoliť. Poháňa ho turbodúchadlom prepĺňaný trojlitrový šesťvalec a jazdí famózne! teraz nižšia a širšia, čo umožnilo dizajnérom predĺžiť prednú kapotu. Auto vďaka tomu na ceste vyzerá veľmi sebaisto, obzvlášť v športovej verzii S5, ktorú sme testovali.

sedačky s integrovanými opierkami hlavy čalúnené čiernou kožou s bielym prešívaním. Oku milovníka športových áut ulahodí aj čierny strop či alcantarou čalúnené obklady dverí.

Športový nádych

Turbo namiesto kompresora

Na palube Audi S5 je atmosféra trochu vážnejšia v porovnaní s bežnou A5-kou. Na pocit luxusu vďaka kvalitným materiálom skombinovaným do precízne poskladaného celku sme už u Audi akosi zvyknutí. Tu však luxus dopĺňa aj citeľne športová atmosféra, ktorú evokuje hlavne karbónová dekorácia interiéru, ale aj športové

február 2017

Je to smutné, ale moderné motory s klesajúcim objemom a počtom valcov často strácajú aj charakter. O to výnimočnejší je potom ten pocit, keď stlačením tlačidla preberiete k životu benzínový trojliter. Šestica valcov usporiadaných do V sa po nakopnutí studeného motora háda, asi ako keď sa ladí orchester, aby sa po chvíli chod motora

Audi S5 je určené primárne pre dvoch, ale nová generácia je vzadu citeľne priestrannejšia a bez problémov sa v ňom odvezú aj štyria

Možnosti zobrazovania digitálneho prístrojového panela sú naozaj široké

Vďaka systému regulácie jazdnej dynamiky, Audi drive select, ktorý umožňuje nastavovať reakcie riadenia, motora aj adaptívnych tlmičov, má Audi S5 viacero tvári. Dokáže to byť komfortné kupé ideálne na dlhé cesty, ale aj skutočné športové náčinie. Vďaka režimu „Individual“ si však môžete vytvoriť aj vlastný profil. Ja som si ho nastavil tak, že zatiaľ čo pruženie som kvôli kvalite bratislavských ciest nechával stále v komfortnom režime, riadenie a motor som mal v športovom.

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

Doteraz používaný trojliter s kompresorom nahradil úplne nový motor s turbom

Ideálna kombinácia. Keď už sme pri riadení, nami testované auto bolo vybavené príplatkovým „dynamickým“ riadením, ktorému patrí veľká pochvala. Ani neviem, či som niekedy jazdil s iným autom, ktoré by malo takéto ostré reakcie na volant. Ďalším príplatkom, do ktorého sa rozhodne oplatí investovať, je športový diferenciál zadnej nápravy, ktorý aktívnym rozdeľovaním hnacej sily zvyšuje presnosť ovládania v zákrutách. Je to však výkonné auto a keď si vypnete stabilizačný systém, vie jazdiť aj bokom. Svojím správaním sa v riadenom šmyku mi trochu pripomínalo legendárne Audi Sport quattro S1 zo zakázanej rally skupiny B. To auto má úžasnú trakciu, ale keď sa vám ju vďaka neuveriteľne silnému motoru podarí stratiť, šmýka sa nedotáčavo, alebo skôr všetkými štyrmi kolesami. Na to, aby ste s Audi S5 dokázali jazdiť štýlovými driftami, by ste totiž potrebovali schopnosti a odvahu Waltera Röhrla.

Resumé

Nová S5-ka v sebe nezaprie gény ingolstadtskej automobilky. Je to veľmi elegantné, kvalit-

vidlicový, zážihový 6/24 2995 260 (354)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5400-6400 Najvyšší krút. moment 500/1370-4500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 4,7 9,8/5,8/7,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

465 58 1690 255/40 R18 4692 1846 1368 2765

Základná cena modelu –Audi A5 2.0 TFSI: 39 500 € Základná cena testovanej verzie –Audi S5: 62 400 € Záruka: 3 roky/90 000 km (rozšírenie za príplatok, servis na 3 roky v cene) Registračná daň: 3 900 €

ne postavené, ale zároveň sakramentsky rýchle auto. Dá sa s ním aj vyblázniť. Obzvlášť na snehu je to hračka, ale pokiaľ sa nevoláte Walter Röhrl, na asfalte odporúčam čistú stopu, ktorá autu vyhovuje viac.  február 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Multitalent

TECHNICKÉ ÚDAJE:

TEST 2015

ustálil na zamatovo hladkom voľnobehu. Zvuk tejto „strojovne“ je jednoducho perfektný. Občas počuť aj turbo, pri preradení zas výstrel do výfuku. Vydáva to skrátka všetky tie zvuky, ktoré robia športové auto športovým autom. Každopádne, ide o úplne novú pohonnú jednotku, ktorá nahradila doteraz používaný motor s kompresorom. Jeho konštrukcia je zaujímavá umiestnením výfukových zvodov do stredu „V“ motora, teda medzi valce, zatiaľ čo sanie je z vonkajších strán „V“. Konštruktérom sa tak podarilo prakticky úplne eliminovať akúkoľvek turbodieru, keďže cestu výfukových plynov tým skrátili na minimum. Motor nového Audi S5 vďaka tomu produkuje rovnaký krútiaci moment ako osemvalcový motor predošlej RS5-ky od 1 100 do 6 000 ot./min. Maximum je pritom o 70 Nm väčšie. Nový agregát má síce iba o 15 kW (21 k) viac ako predchodca s kompresorom, ale až o 60 Nm viac krútiaceho momentu. Navyše je o 14 kg ľahší a môže sa pochváliť vyššou účinnosťou, a teda aj nižšou spotrebou paliva. My sme mimo mesta jazdili za 8,5 l/100 km. Spotreba na okreskách aj na diaľnici bola rovnaká. V meste vám však z nádrže každých 100 km ubudne zhruba 12,5 litra benzínu. Na takéto auto je to ale podľa mňa úplne primeraná spotreba.

8,3-palcovému displeju nechýbajú parkovacie kamery, ktoré dokážu zobrazovať vozidlo aj z vtáčej perspektívy

Test

Toyota Hilux

ROBUSTNOSŤ

a emócie

Nová Toyota Hilux je pevnejšia a odolnejšia ako jej predchodca. Napriek tomu sa dá o tomto aute povedať, že má dušu.

Útulné pracovisko Toyota Hilux je pracovné auto, ale stále viac ľudí si ho kupuje kvôli svojim voľnočasovým aktivitám a využíva ho každý deň ako bežné auto. Práve preto sa v Toyote rozhodli, že ôsma generácia tohto modelu musí priniesť viac emócií. Po dizajnovej stránke je teda nový model podstatne zaujímavejší. Aj jeho interiér je k posádke podstatne prívetivejší. Potom, čo sa vyštveráte do vysoko položenej kabíny, sa ocitnete v prekvapivo útulnom interiéri. Pochváliť sa môže veľkým počtom odkladacích priestorov a až na pár detailov sa tu budete cítiť ako v bežnom osobnom aute. Dokonca nechýba ani 7-palcová dotyková obrazovka na vrchu stredovej konzoly. Škoda len, že nefunguje rovnako dobre ako vyzerá.

Stavili na ekonómiu

Dizajnom interiéru sa môže nový Hilux smelo porovnávať s osobnými autami

oyota Hilux má v technickom preukaze uvedenú kategóriu vozidla N1. Znamená to, že ide o nákladný automobil. Toto nie je žiadne rozmaznané SUV, ale poctivé úžitkové auto. A nie hocijaké. Veď prvý Hilux bol predstavený už v roku 1968 a za takmer 50 rokov si našlo svojho majiteľa

vyše 18 miliónov kusov tohto legendárneho pick-upu známeho svojou nezničiteľnosťou. Minulý rok bol Hilux stále najpredávanejším pick-upom v Európe, no napriek tomu Toyota prichádza s novou generáciou, ktorá je nielen kvalitnejšia, odolnejšia a bezpečnejšia, ale v neposlednom rade aj krajšia.

Hydromenič automatickej prevodovky má dosť veľký preklz, čo neprispieva ako dynamike, tak ani ekonomike jazdy

Na dodatočne montovanej nadstavbe sa dajú vyklápať aj bočné okná

február 2017

Zatiaľ čo minulá generácia Hiluxu ponúkala 2,5-litrový aj trojlitrový štvorvalec, nový model si bude musieť vystačiť s jedinou pohonnou jednotkou. Úplne nový 2,4-litrový vznetový štvorvalec je síce jedinou motorizáciou v ponuke, ale dokáže vyvinúť výrazne väčší krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach. A to dokonca aj v porovnaní s predošlým trojlitrovým motorom. Nová „dva-štvorka“ má o 40 Nm viac ako starý trojliter a o takmer 60 Nm viac ako predošlý 2,5-liter. Čo sa týka výkonu, na trojliter stráca 16 kW a v porovnaní s 2,5-kou je na tom o 4 kW lepšie. Podstatný je však ten krútiaci moment a hlavne spotreba. Tá by mala byť vďaka najmodernejším technológiám podľa Toyoty najnižšia vo svojej triede. Ak by sme ju však mali porovnať s ostatnými dvomi japonskými konkurentmi, príliš by sa nelíšila. Všetky tri autá jazdili v našom redakčnom teste s veľmi podobnou spotrebou. V prípade nového Hiluxu to bolo okolo desiatich litrov ako v meste, tak aj na diaľnici, kde motor pracuje pri rýchlosti 130 km/h vďaka novej šesťstupňovej automatickej prevodovke na

Budíky majú veľmi príjemnú grafiku a multifunkčný displej v strede je farebný

Displej multimediálneho systému pripomína elegantný tablet, ale pracovať by mohol aj rýchlejšie

Pri dĺžke presahujúcej 5,3 metra je parkovacia kamera vítaným pomocníkom

Pohon 4x4 s redukciou sa už ovláda elektronicky. Druhá radiaca páka je minulosťou

Nechýba uzávierka zadného samosvorného diferenciálu ani asistent zjazdu z kopca

Rodokmeň nezaprie

Nový Hilux vyzerá na pick-up fakt dobre. Pod peknou karosériou je to však stále pracovné auto s rebrinovým rámom a tuhou zadnou nápravou. Ak by ste niekedy chceli presne pocítiť rozdiel medzi SUV a terénnym autom, prevezte sa v Hiluxe. SUV sú konštruované ako bežné osobné autá – samonosná karoséria a nezávislé zavesenie kolies. Aj keď sú väčšie a občas si dokážu poradiť aj s nejakým ľahším terénom, pod povrchom sú to vždy len „osobáky“. Preto tak aj jazdia. Na rozbitých bratislavských cestách je však cítiť, že Hiluxu by viac vyhovoval nespevnený povrch. Na výmoľoch občas znervóznie. Z miesta vodiča síce človek cíti, že všetko sa to deje akoby mimo neho, niekde tam dole, ale prenos otrasov do kabíny cez rebrinový rám je predsa len o chlp intenzívnejší ako v SUV-čkach. Na druhej

strane, v teréne je Hilux takmer neprekonateľný. Podobne ako všetky autá tohto typu si musí dávať pozor na zadnú nápravu, ktorá keď nie je zaťažená (teda keď je korba prázdna), môže mať na šmykľavom povrchu v náročnom teréne horšiu trakciu. Ak sa však zadok má o čo oprieť, Hilux nič nezastaví. Zdvih kolies sa v porovnaní s predchodcom zväčšil až o 20 %. Redukčná prevodovka je samozrejmosťou, rovnako ako uzamykateľný samosvorný diferenciál na zadnej náprave. S takouto výbavou do terénu v kombinácii so svetlou výškou až 293 mm sa nový Hilux nemusí báť prakticky ničoho.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2393 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3400 Najvyšší krút. moment 400 /1600-2000 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

9,5/6,7/7,8

Rozmery a hmotnosti

Resumé

Nenechajte sa oklamať. Aj keď nový Hilux pôsobí na pohľad veľmi civilne a prívetivo, je to „profík“, na ktorého sa budete môcť smelo spoľahnúť či už pri svojom podnikaní, alebo voľnočasových aktivitách. Dokáže všetko, čo od neho budete očakávať a možno ešte oveľa viac. Jediným rozdielom je azda iba to, že Toyota neposlala tohto nového sympatického pracanta do sveta v montérkach, ale v prípade ôsmej generácie legendárneho Hiluxu sa rozhodla pre dress code „smart casual“. 

170 12,8

Batožinový priestor [l]: 1525/1540/480 Objem nádrže [l]: 80 Prevádzková hmotnosť [kg]: 2095-2155 Rozmer pneumatík: 265/60 R18 Dĺžka [mm]: 5330 Šírka [mm]: 1855 Výška [mm]: 1815 3085 Rázvor [mm]:

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

flegmatických 2 000 ot./min. Mimo mesta ubúdala nafta z nádrže tempom 7,5 až 8 l/100 km. Myslím si však, že keby bolo auto vybavené manuálnou prevodovkou, možno by sa nám podarilo dosiahnuť lepšiu spotrebu. Automat ale má svoje výhody, a to najmä v teréne.

TEST 2016

Priestorové pomery na zadných sedadlách by sa dali porovnať s nižšou strednou triedou

Základná cena modelu – Toyota Hilux Single Cab 2.4 D-4D 4x2 Base: 24 996 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D 6AT 4x4 Executive: 38 100 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 260 €

február 2017

Poradňa

Nové registračné poplatky –

zaplatíme menej, alebo viac? Od 1.2.2017 sa pri prepisovaní auta platia nové registračné poplatky. Prinášame vám krátky prehľad zmien.

stro kritizovaná novela o správnych poplatkoch, ktorej sme sa venovali aj v septembrovom vydaní magazínu AUTOGRÁTIS, bola schválená. Ako sme už aj vtedy konštatovali, táto zmena nemusí byť v konečnom dôsledku až taká zlá. Princíp spočíva v tom, že štát si od občanov vo finále vyberie rovnaký (ak nie väčší) obnos peňazí za registráciu vozidiel kategórie L, M1 a N1 (okrem kategórie N1 s najviac tromi miestami na sedenie). Táto suma sa však rozdelí medzi každého vlastníka vozidla, čiže nezaplatí ju iba prvý majiteľ.

S výnimkou štyroch najvýkonnejších kategórií vozidiel (od 176 kW) registračná daň klesla. Keď zohľadníme údaj od Ministerstva financií SR, že až 60% registrovaných vozidiel spadá do kategórie s výkonom do 80 kW, kde ostáva poplatok 33 €, pre väčšinu motoristov sa nič nemení. „Strednej triede“ obyvateľstva, ak by sa to dalo takto zovšeobecniť, poplatky klesnú. Priplatia si iba tí najsolventnejší, ktorí si môžu dovoliť aj automobily s výkonom 176 kW a viac. Príklady – nové vozidlá Výkon

Poplatok predtým

Poplatok teraz

Rozdiel

Suzuki Vitara 1.6 VVT

88 kW

217 €

110 €

-107 €

Škoda Octavia 2.0 TDI

110 kW

397 €

260 €

-137 €

Porsche Cayenne S

309 kW

2 997 €

3 900 €

+903 €

Nové vozidlá

Čo sa týka nových vozidiel, v tabuľke vám prinášame prehľad poplatkov, ktoré sa platili doteraz v porovnaní s novými poplatkami, ktoré platia od 1. februára.

Nový poplatok

Pôvodný poplatok

Rozdiel

do 80 kW

33 eur

0 eur

od 80 do 86 kW

90 eur

167 eur

– 77 eur

od 86 do 92 kW

110 eur

217 eur

– 107 eur

od 92 do 98 kW

150 eur

267 eur

– 117 eur

od 98 do 104 kW

210 eur

327 eur

– 117 eur

od 104 do 110 kW

260 eur

397 eur

– 137 eur

od 110 do 121 kW

360 eur

477 eur

– 117 eur

od 121 do 132 kW

530 eur

657 eur

– 127 eur

od 132 do 143 kW

700 eur

787 eur

– 87 eur

od 143 do 154 kW

870 eur

957 eur

– 87 eur

od 154 do 165 kW

1100 eur

1157 eur

– 57 eur

Výkon

od 165 do 176 kW

1250 eur

1397 eur

– 147 eur

od 176 do 202 kW

1900 eur

1697 eur

+ 203 eur

od 202 do 228 kW

2300 eur

2047 eur

+ 253 eur

od 228 do 254 kW

2700 eur

2467 eur

+ 233 eur

od 254 kW

3900 eur

2997 eur

+ 903 eur

február 2017

Jazdené vozidlá

Sadzobník registračných poplatkov doteraz nijako nezohľadňoval vek auta. V extrémnych prípadoch sa tak mohlo stať, že za prihlásenie výkonného staršieho auta dovezeného zo zahraničia by ste štátu zaplatili polovicu jeho kúpnej ceny. Ponovom však bude sadzobník registračných poplatkov zohľadňovať aj vek vozidla, pretože práve vek má najväčší vplyv na cenu auta. Pod minimálnu úroveň 33 € však poplatok neklesne. Výpočet výšky registračného poplatku bude prebiehať takto: RP = Pkw * RV1-n kde: RP – výška registračného poplatku Pkw – sadzba poplatku za zápis vozidla v eurách podľa výkonu motora (prvá evidencia vozidla), ktorej hodnoty sú uvedené v tabuľke č. 1 RV1-n – koeficient zostatkovej hodnoty vozidla zodpovedajúci zostatkovej hodnote vozidla podľa veku vozidla v rokoch odo dňa prvej evidencie vozidla, ktorého hodnoty sú uvedené v tabuľke č. 2 Nevýhodou je, že tento registračný poplatok bude nutné zaplatiť pri každom prepise auta, teda pri každej zmene majiteľa, a to bez ohľadu na to, či bolo vozidlo predtým registrované na Slovensku alebo v inom členskom štáte EU. Doteraz boli totiž dovezené autá výrazne znevýhodňované oproti tým, ktoré už boli zaregistrované v SR, pretože za ne bolo treba zaplatiť registračný poplatok ako za nové auto.

Príklady – jazdené vozidlá Rozdiel

Poplatok predtým (prihlásené v SR)

Rozdiel

Koeficient zostatkovej hodnoty vozidla

prvá evidencia

1,00

do 1 roka vrátane odo dňa prvej evidencie

0,82

do 2 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,68

do 3 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,56

do 4 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,46

do 5 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,38

do 6 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,32

do 7 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,26

do 8 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,23

do 9 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,19

Výkon

Rok výroby

Poplatok predtým (dovoz)

Volkswagen Golf 1.4 TSI

90 kW

2011

217 €

110x0,32= 35,20 €

-181,80 €

33 €

+2,20 €

125 kW

2007

657 €

530x0,16= 84,80 €

do 10 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,16

Škoda Octavia RS 2.0 TDI

-572,20 €

33 €

+ 52,80 €

0,14

BMW M5

295 kW

2000

2997 €

3900x0,06= 234 €

do 11 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

-2 763 €

33 €

+ 201 €

do 12 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,12

do 13 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,10

do 14 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,09

do 15 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,08

do 16 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie

0,07

nad 16 rokov odo dňa prvej evidencie

0,06

Poplatok teraz

50 % zľava Nárok na 50-percentnú zľavu z registračného poplatku budú mať majitelia vozidiel na alternatívne palivá ako LPG, CNG či vodík. Zľava bude samozrejme platiť aj pre hybridy. Za elektromobily sa registračná deň neplatí. Aj naďalej ostáva iba minimálny poplatok 33 €. Nárok na 50-percentnú zľavu budú mať aj majitelia motorového vozidla kategórie M1 s min. 6 miestami na sedenie s výkonom motora do 110 kW vrátane, ak držiteľ je osoba, ktorá si uplatňuje nárok na prídavok na dieťa na min. 4 deti vo veku do 19 rokov. Podmienkou je priloženie kópie rodných listov detí. 

Text: Ondrej Rabatin, zdroj

Vek vozidla

Test

Ford Kuga

Palubný počítač ukazuje až 4 údaje naraz

Nový volant má podstatne lepšiu ergonómiu

Novinkou je vyhrievanie volantu

Rastie do krásy Ford Kuga nám opäť opeknel. Okrem modernejšieho dizajnu prináša inovovaná Kuga aj tretiu generáciu multimediálneho systému Sync a mnoho ďalších vylepšení.

k mám byť úprimný, Ford Kuga sa podľa mňa nemení. Výrobca nám samozrejme pravdu neprezradí, ale podľa oficiálnych informácií je toto facelift druhej generácie modelu Kuga. Všetky tri autá (pôvodný model z roku 2008, druhá generácia z roku 2012 aj táto novinka) ale majú rovnaký rázvor. Nie vždy je však dôvod na výmenu toho, čo je dobré. Kuga totiž od svojho príchodu na trh patrila medzi to najlepšie, čo ste si v danej triede mohli kúpiť. Je teda možné, že výrobca pri prechode na druhú generáciu ponechal pôvodný skelet karosérie aj s podvozkom. Nie je to neštandardný proces. Všetky karosárske diely však boli zjavne vymenené, pričom ani na palubnej doske nezostal kameň na kameni. V tomto

február 2017

prípade je modernizácia trochu miernejšia. Hlavnou zmenou je maska chladiča, ktorá lepšie korešponduje s ostatnými SUV v portfóliu „modrého oválu“. Do ponuky farieb karosérie pribudli dva nové krásne laky – sivý Guard Grey a žiarivý medený odtieň Copper Pulse. O to väčšia škoda, že testované auto malo tuctovú bielu farbu a nie jeden z nových odtieňov, s ktorými vyzerá Kuga naozaj veľmi pútavo.

Rozumie vám

Jednou z hlavných noviniek v interiéri je nový volant, ktorý poznajú aj majitelia modernizovaných Focusov. Má lepšie rozvrhnuté tlačidlá, ale hlavne pribudla možnosť objednať si jeho vyhrievanie. Ďalšou novinkou je elektro-

nická parkovacia brzda, s ktorou sa síce nezabavíte, ale získate nejaký ten úložný priestor v stredovom tuneli navyše. Najdôležitejšou inováciou je však tretia generácia multimediálneho systému Sync, kvôli ktorému bola aj mierne upravená stredová konzola. Jeho najsilnejšou stránkou je výrazne zjednodušené hlasové ovládanie. Jednoduchým stlačením tlačidla a vyslovením vety „Potrebujem kávu“, „Potrebujem benzín“ alebo „Potrebujem zaparkovať“ môžete nájsť v okolí najbližšie kaviarne, čerpacie stanice a parkoviská, ale aj železničné stanice, letiská či hotely. Aplikácie Apple CarPlay a Android Auto sú samozrejmosťou.

Klasika pod kapotou

V prípade nami testovaného dvojlitrového turbodiesla sa pod kapotou v podstate nič nezmenilo. Tento motor vyladený na 150 koní poskytuje v kombinácii s inteligentným pohonom všetkých štyroch kolies autu primeranú dynamiku. Príjemným bo-

Zadné sedadlá síce majú nastaviteľný sklon, ale nedajú sa posúvať

Radenie je až prekvapivo presné. Ďalšou novinkou je elektronická parkovacia brzda

Multimediálny systém SYNC 3 má 8-palcovú obrazovku a novú grafiku

Po sklopení sedadiel vznikne takýto schod

Do kufra naložíte 456 litrov batožiny (406 pri verziách s rezervou)

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

192 9,9 6,0/4,7/5,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

406 (456)/ 1603 (1653) 60 1702 235/55 R17 4531 1838 1703 2690

Základná cena modelu – Ford Kuga 1.5 EcoBoost Trend: 20 480 € Základná cena testovanej verzie – Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium: 28 880 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 260 €

nusom je jeho kultivovaný chod a dobré odhlučnenie interiéru. Čo sa týka spotreby, mimo mesta sme jazdili približne za 6 litrov nafty na 100 km. Na diaľnici si však od nás tento naftový dvojliter vypýtal 7,5 l/100 km. Motor pritom pracuje pri rýchlosti 130 km/h na úrovni rozumných 2 300 ot./min. Ešte o liter vyššia bola spotreba v mestskom cykle. Musím sa však priznať, že som nemal možnosť jazdiť s týmto autom po meste dostatočne dlho. Je teda možné, že by spotreba klesla, aj keď palubný počítač ukazoval relevantnú priemernú rýchlosť.

Typický Ford

Na Kuge sa mi páči to, že v momente, ako s ňou prejdete prvú zákrutu či nerovnosť, viete, že sedíte vo Forde. Či už si vezmete malú Fiestu alebo veľké Mondeo, všetky Fordy sa môžu pochváliť nadpriemernými jazdnými vlastnosťami v rámci svojej triedy a Kuga nie je výnimkou. Aj keď na to možno nevyzerá, má asi najšportovejší charakter. Riadenie je príjemne priame a radenie až neuveriteľne presné a hladké. V hraničných situáciách auto robí presne to, čo od neho chcete a na snehu vie byť dokonca aj pretáčavé. Zábavu kazí len nevypínateľný

stabilizačný systém. Napriek športovému charakteru auta je však jeho podvozok neuveriteľne komfortný. Je pevný a v zákrutách vás podrží, pričom nerovnosti krásne filtruje. A to aj akusticky. Na palube Kugy vás skrátka nerovnosti rušiť nebudú. A práve to je podľa mňa podstata SUV.

Resumé

Ako som naznačil v úvode, Kuga nám stále opeknieva. Tento nový model je podľa môjho názoru doteraz najkrajší. Okrem nového dizajnového štýlu pomáhajú jeho imidž vylepšovať aj svetlá, ktoré zaujmú modernou LED grafikou. Predné svetlá pritom nielen, že vyzerajú výborne, ale ešte lepšie fungujú. Na želanie sú totiž k dispozícii bi-xenónové svetlomety s adaptívnou funkciou, ktoré sa v siedmich režimoch prispôsobujú rýchlosti aj poveternostným podmienkam. Myslím si, že nová Kuga je skvelým adeptom na miláčika rodiny. Hlava rodiny ocení vynikajúce jazdné vlastnosti, zatiaľ čo nežnejšie pohlavie určite poteší aktívny parkovací asistent. Veď komu by sa nepáčilo parkovať so založenými rukami? Auto stačí ovládať iba plynom a brzdou, zatiaľ čo asistent si poradí ako s pozdĺžnym, tak aj s priečnym parkovaním.  február 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 370 /2000-2500 min.]:

Test

Mercedes-Benz E 400 4MATIC

Vypracovanie stredovej konzoly je veľmi elegantné, ovládač multimediálneho systému má dobrú ergonómiu a celé je to okorenené ambientným podsvietením

Perfekcionisti si v interiéri novej triedy E prídu na svoje

NÁHĽAD

DO BUDÚCNOSTI Automobilový priemysel napreduje míľovými krokmi, o tom niet pochýb. Ak vám ale niektoré moderné technológie v nových autách pripadajú futuristicky, nový Mercedes triedy E vám bude pripomínať kozmickú loď.

ercedes-Benz je jedným z naj inovatívnejších výrobcov v automobilovom priemysle. Nielen že zakladatelia tejto automobilky vynašli samotný automobil, ale značka Mercedes-Benz prišla s viacerými prelomovými inováciami, ako napríklad štvorventilová technika, prepĺňanie kompresorom či nezávislé zavesenie kolies. Medzi najvýznamnejšie patrí azda zavedenie systému ABS už v roku 1978 či predstavenie stabilizačného systému ESP v roku 1995. Tieto dva systémy sa významne podieľali na zvýšení aktívnej bezpečnosti automobilov a dnes sú všetci výrobcovia povinní montovať ich do

február 2017

svojich vozidiel. Aby som to zhrnul, prakticky počas celého 20. storočia prinášal Mercedes významné inovácie a dnes to nie je inak. Najväčším inovátorom býva spravidla vlajková loď, trieda S. Nová trieda E však prakticky v ničom nezaostáva a do vyššej strednej triedy prináša technológiu najmodernejších luxusných automobilov, ktorá bude možno v budúcnosti štandardom aj u bežných áut.

Luxus v modernom balení

Nič iné ako pravý kov, skutočné drevo a tie najkvalitnejšie materiály som ani v novej triede E nečakal. Prekvapila ma však futuristic-

kosť interiéru, ktorú doň vniesol obrovský displej. V skutočnosti ide o dva 12,3-palcové displeje, ktoré sú uložené pod spoločným krycím sklom. Prístrojový panel pred vodičom tak akoby plynulo prechádzal do displeja multimediálneho systému na stredovej konzole. Mercedes zvykol robievať skôr konzervatívnejšie interiéry, ale tento prvok spoločne s ambientným osvetlením dáva novej triede E odvážne moderný nádych. Aj po praktickej stránke možno badať isté zlepšenie. Rázvor náprav narástol oproti predošlej generácii až o 65 mm, čo by malo zabezpečiť dostatok miesta na zadných sedadlách. Musím však priznať, že sú aj o triedu menšie autá s motorom uloženým naprieč, ktoré poskytujú vzadu viac priestoru. Otázne je však to, do akej miery je ten priestor využiteľný a či to nie je už len marketingový ťah. Nemôžem totiž povedať, že by som sa na zadných sedadlách cítil stiesnene.

Zamatová sila

Model E 400 4MATIC predstavuje vrchol benzínovej ponuky, pokiaľ nerátame verziu AMG. Mercedes E 400 má pod kapotou 3,5-litrový vidlicový šesťvalec prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel. Jeho parametre sú jednoducho úchvatné – krútiaci moment vrcholí už pri 1 200 ot./min. a zrýchlenie z nuly na stovku je otázkou 5,2 sekundy. To je na tak nenápadnú limuzínu veľmi slušný

karosérie. Mercedesu sa tak podarilo vytvoriť skutočne komfortný podvozok bez zbytočného nakláňania auta či už v zákrutách alebo pri zrýchľovaní či brzdení.

Resumé

Vypracovanie jednotlivých detailov je na najvyššej úrovni

čas. Obzvlášť, keď ani po naštartovaní nič nenapovedá tomu, že po poriadnom zošliapnutí plynu sa krajina pred vami približuje sakramentsky rýchlo. Motor si totiž pradie úplne potichu. Práve v tomto aute som pochopil, čo je to luxus. Keď pred spotrebou uprednostníte okrem vyššieho výkonu aj ticho, prakticky žiadne vibrácie a v neposlednom rade aj čistejšie spaľovanie v porovnaní s naftovým motorom. V športovom režime sa akoby kdesi z diaľky občas ozvú aj výstrely do výfuku, ale je to všetko tak tlmené, že so zapnutým rádiom si to ani nevšimnete. Jedinou nevýhodou tak ostáva spotre-

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Oproti predchodcovi rázvor narástol o 65 mm, čo prospelo priestoru na zadných sedadlách

ba paliva, ktorá však vzhľadom na veľkosť auta a výkon motora nie je až tak dramatická. Najhoršie je to v meste, kde sme sa počas testu pohybovali so spotrebou okolo 12,5 l/100 km. Pri tak silných motoroch je to však aj liter hore-dole v závislosti od štýlu jazdy. Mimo mesta sa zrejme pod osem litrov nedostanete a na diaľnici, kde vďaka automatickej prevodovke s až deviatimi stupňami pracuje motor pri rýchlosti 130 km/h iba pri 1 700 ot./min., sa spotreba pohybovala okolo 8,7 l/100 km.

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

vidlicový, zážihový 6/24 3498 245 (333)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5250-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 480 /1200-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Komfort na prvom mieste

Desiata generácia Mercedesu triedy E má najnovšiu verziu jazdného pilota, ktorý dokáže udržať auto vo svojom jazdnom pruhu, aj keď nie sú čiary na ceste jasne viditeľné. Pomocou kamier totiž dokáže identifikovať aj hranicu cesty na jednej strane a oproti idúcu premávku na druhej strane. Na pomoc auta sa tak môžete spoľahnúť oveľa častejšie. Dokonca dokáže aj samé zaparkovať, a to v ňom ani nemusíte sedieť. Ovládate ho pomocou aplikácie v mobile. Zaujímavým prvkom príplatkovej výbavy je však aj vzduchové pruženie s funkciou kontroly pohybov

250 (el.obm.) 5,2 10,8/6,3/7,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2016

Batožinový priestor má kapacitu slušných 540 litrov

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

540 66 1820 245/45 R18 4923 1852 1468 2939

Základná cena modelu – Mercedes-Benz E 200: 43 560 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz E 400 4MATIC: 62 466 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov/160 000 km v cene, PZP a havarijné poistenie na 3 roky zdarma Registračná daň: 2 700 €

Pod podlahou kufra je menší odkladací priestor, sada na opravu defektov a nechýbajú ani rozkladacie debničky typické pre Mercedes

február 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Prístrojový panel je spolu s displejom multimediálneho systému uložený pod jedným krycím sklom

Cenníková cena testovanej verzie síce začína na 62 466 €, ale vďaka nekonečnému zoznamu príplatkovej výbavy sa cena tohto konkrétneho auta blížila k 100 000 €. Na palube však boli prakticky všetky najmodernejšie technológie, s ktorými prišla posledná generácia triedy S. Prezradím vám tajomstvo. Ak už za auto vysolíte takú kopu peňazí, je prakticky jedno, o akú značku pôjde. Aj v prípade tohto Mercedesu si teda môžete byť istí, že za svoje peniaze dostanete to najlepšie a najnovšie, čo má daná automobilka k dispozícii. Ak teda máte dilemu, čo si v danej triede vybrať, vôbec neurobíte chybu, ak sa budete riadiť podľa svojich sympatií k danej značke, či podľa dizajnu. Skôr by som povedal, že ak si neviete vybrať, riaďte sa podľa servisu a služieb, ktoré vám predajca k autu ponúkne. 

Auto – Moto – Šport

V Monte Carle zvíťazil Ogier Motoršportovú sezónu už tradične otvorila slávna Rallye Monte Carlo. Najrýchlejší bol Francúz Sébastien Ogier na Forde Fiesta. Nechýbali ani historici. Najstaršia a najprestížnejšia rely v kalendári WRC sa tento rok niesla v smutnom podtóne. Hneď v prvej rýchlostnej skúške totiž došlo k nehode, pri ktorej auto trafilo fotografa, ktorý stál príliš blízko pri trati. Po prevoze do nemocnice v neďalekom Nice však bohužiaľ podľahol zraneniam. Prvá rýchlostná skúška bola neskôr zrušená. Preteky však pokračovali a na konci prvej rallye tohtoročného kalendára sa najviac tešila dvojica Ogier – Ingrassia na Forde Fiesta. Talentovaný Francúz vyhral Rallye Monte Carlo už štvrtýkrát po sebe. Sťažovať sa však rozhodne nemôže ani japonská automobilka Toyota, ktorá sa po 17 rokoch vrátila do WRC. Hneď v prvom podujatí sezóny sa jej fínska dvojica Latvala – Anttila postarala o druhé miesto. Úplne nová Toyota Yaris WRC tak skončila hneď po svojich historicky prvých pretekoch na pódiu. Tretie miesto obsadila opäť Fiesta WRC s estónskou posádkou Tanak – Jarveoja.

Legendy na legendárnom podujatí Rallye Monte Carlo je najstarším podujatím v kalendári majstrovstiev sveta. Už tradične je to divácky mimoriadne atraktívna rely a rok 2017 nebol výnimkou. Pár dní po ukončení pretekov sa však po moderných WRC-čkach postavili na štart aj historické súťažné špeciály z rokov 1955 až 1980 so zaslúžilými majstrami za volantom, čo bola asi ešte väčšia šou. Toto podujatie pre historikov sa jazdí od roku 1998. Nejde v ňom však o rýchlosť, ale o rovnomernosť jazdy, ako aj pri bežných veteránskych rely. Renault sa tento rok blysol a do historického šampionátu nasadil hneď štyri Renaulty 8 Gordini. Za volantom jedného z nich sedel legendárny Jean Ragnotti, ktorý tu zvíťazil v roku 1981. V rámci 20. ročníka historického pohára Rallye Monte Carlo Historique sa na štart postavil aj fínsky „profesor rely“, Rauno Aaltonen, ktorý tu zvíťazil pred 50 rokmi. Štartoval samozrejme na klasickom MINI, presne ako pred 50 rokmi. Tento rely veterán iba pár týždňov pred štartom oslávil 79. narodeniny. Tajne dúfal, že po 50 rokoch by mohol znova zvíťaziť – na rovnakom mieste a v rovnakom aute. Z víťazstva sa však napokon tešil Michel Decremer na Opli Ascona 2000 z roku 1979.

Tím Manor končí v F1 Dlhodobé finančné problémy sa snažili vyriešiť prilákaním nových investorov. Majoritný majitel akcii tímu Manor sa v posledných dňoch snažil dohodnúť s potenciálnym kupcom. Objavili sa aj informácie, že požiadal FIA, aby mohol nastúpiť v prvých pretekoch s minuloročným vozom. Rokovania o predaji ale k zdarnému výsledku nedospeli. Britský tím Manor je v autošporte známy pojem. S jeho autami v nižších úrovniach F3, Formuly Renault, či GP3 jazdili napríklad Hamilton aj Räikkonen. Prevádzková spoločnosť Manor Just Racing Services vstúpila do správy FRP Advisory 6. januára. K prepúšťaniu zamestnancov nedošlo a všetci mali prisľúbené, že dostanú zaplatené za január. Práce na novom voze ale boli samozrejme zastavené. Insolvenčný správca sa aj naďalej pokúšal nájsť kupca, ale to sa nakoniec nepodarilo. Just Racing Services tak v piatok 27. januára ukončila činnosť. Tím Manor tým končí. Personál bol poslaný domov a bude prepustený. Z teoretického hľadiska by sa dali zvyšky Manor ešte predať a zachrániť. Je však otázkou, či by sa potom tím ešte stihol nejako pripraviť na začiatok sezóny.

február 2017

Auto – Moto – Šport

Zimná príprava Napriek faktu, že tvrdé jadro jazdcov slovenského národného kopcového tímu sa venuje pretekom automobilov do vrchu, zabrdnú z času na čas aj do rally súťaží.

odaj by aj nie. Veď preteky automobilov do vrchu sa jazdia od jari do jesene a v zime jazdenie doslova chýba. A práve na to sú rally súťaže, ktoré toto voľné obdobie vyplnia dokonale. Inak tomu nie je ani počas tejto zimy, keď sa Slovak National Hill Climb Team venuje príprave na vytýčený „nový level“. Tým bude seriál Majstrovstiev Európy pretekov automobilov do vrchu. Popri tejto sérii, ktorá dá poriadne zabrať nielen jazdcom, ale aj mechanikom a celému sprievodnému tímu, absolvuje Slovak National Hill Climb Team aj kompletný slovenský kopcový šampionát a navyše jeho súťažné posádky budú mať

diváci možnosť sledovať aj v rámci slovenského rally šampionátu. Vráťme sa však k už spomínanej zimnej príprave jazdcov. Tá prebieha doslova systémovo, počas celého zimného obdobia. V prvom rade je to individuálna príprava každého jazdca a zdokonaľovanie fyzickej prípravy v posilňovni. Samozrejme popri tejto veľmi dôležitej časti príprav je tu aj samotné jazdenie. To prebieha na rôznych zimných rally súťažiach, a tak diváci mali možnosť sledovať súťažné posádky Slovak National Hill Climb Teamu v mesiaci december na maďarskej Szilveszter Rally na Hungaroringu, či na podujatí Rally Medzilaborce. Začiatkom roka, čiže v mesiaci január to

zase bola Rally Sigord neďaleko Prešova a počas prvého februárového víkendu aj na už tradičnej Dobšinskej zime. Kým kopcoví jazdci zasadnú do svojich pretekárskych strojov, čaká ich ešte marcová R5+ Cassovia Rally v okolí Košíc. 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

február 2017

Text: Miro Majláth

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAMU

Rozhovor

FRAJERI jazdia pomaly

S pomínate si na Vaše prvé

stretnutie s volantom? Bol som malý a vždy som sa tešil na dlhú cestu autom na dovolenku k moru do Bulharska alebo Juhoslávie. Sadol som si na predné sedadlo spolujazdca a pozoroval som môjho otca ako šoféruje a učil som sa od neho. Potom ma párkrát otec nechal šoférovať na parkovisku a okolo nášho domu. Keď som mal šestnásť rokov tak som na ceste do Bulharska poprosil otca, či by som kúsok cesty nemohol šoférovať. Dovolil mi to a keď videl, že mi šoférovanie ide veľmi dobre, tak po mojom naliehaní ma nechal nakoniec šoférovať celú cestu do Bulharska. Nemal som ešte vodičský preukaz, a tak sme boli nervózni, aby nás bulharskí policajti nezastavili.

S te skôr fanúšikom offroadov,

Maťa Ďurindu nemusíme nikomu predstavovať. Spieva a hrá na gitaru v populárnej rockovej skupine Tublatanka, ktorá neustále koncertuje už 33 rokov a je stále veľmi „in“. Vedeli ste ale o Maťovi, že je veľký fanúšik amerických limuzín alebo že vlastnil malú zbierku Citroënov CX?

limuzín alebo aké autá Vás fascinujú? Prečo? Odmalička ma fascinujú veľké americké limuzíny zo šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov minulého storočia. Už ako šesťročný som dostal od Ježiška Cadillac na diaľkové ovládanie a veľmi rád som sa s ním hrával. V Bratislave, kde som vyrastal, jazdili po cestách iba „malé“ autá, vačšinou zo socialistických štátov a tie na rozdiel od amerických neboli nápadité ani pekné. V šesťdesiatych rokoch som sa potom zamiloval do hudby Beatles a tak som obdivoval všetko anglické. Aj autá ako Jaguar a Rolls Royce, ktoré mal aj John Lennon. Tie autá sa mi páčia aj dnes, ale keď vidím nový Rolls, tak som sklamaný a čudujem sa, ako mohli Angličania urobiť tak veľmi drahé auto. Z boku vyzerá divne na ceste a je naklonené dozadu, pričom by to malo byť naopak.

A ké bolo Vaše prvé auto?

Naše prvé rodinné auto bola Škoda 100. Otec na ňu čakal začiatkom sedemdesiatych rokov v poradovníku skoro dva roky. Veľmi sme sa zo Škodovky tešili a vždy, keď sme na ceste na dovolenku predbehli nejaké pekné „kapitalistické” autá, tak som mal z toho zážitok. Raz ma ale išiel v nedeľu skoro ráno odviezť na hokejový tréning, ale auto na dvore nebolo. Zlodej nám ho ukradol a ja som plakal. Neskôr otec kúpil ruské auto Žiguli a ja som ho mohol šoférovať na ďaleké dovolenky a aj po Bratislave. Žiguli, čiže Lada bol úplný nezmar, najazdili sme tisíce kilometrov bez poruchy. Ked sme začali koncertovať s Tublatankou potreboval som vlastné auto a tak mi ho otec za malé peniaze predal. Povedal mi ale, že Maťko dolej olej do motora... Ale ja som zabudol a na ceste za koncertom do Prahy som motor zničil.

D nes jazdíte na akom aute?

Dnes s obľubou jazdím vačšinou na Citroëne C6. Je to vlajková loď, ktorú používa aj francúzsky prezident, aj vláda, pretože jazda v ňom je kvôli hydraulickému podvozku veľmi pohodlná. Pred pár rokmi som rád jazdil vo svojom kabriolete Chrysler Stratus, ale odkedy mám deti a rodinu, som kvôli bezpečnosti od kabrioletu upustil. Pre rodinu som teraz kúpil i nový model Peugeot 3008. Na toto SUV som čakal vyše dva roky. 3008-ka ma presvedčila svojím dizajnom a I-cockpitom. Keď si chcem užiť totálnu pohodu v kresle, tak vytiahnem z garáže Lincoln Town car a na vzduchových vankúšoch necítim ani jamy a koľajnice a do kufra môžem naložiť aj „ďalších piatich kamarátov”.

február 2017

C elý život ste fanúšikom

Citroënov, kedysi ste ich aj zbierali. Čo je na nich, podľa Vás, také úžasné? Citroëny som začal mať rád, keď som uvidel film Fantomas, ktorý jazdil na „lietajúcom” Citroëne DS. Po revolúcii v 1989 som si kúpil dieslového nasledovníka Fantomasa s označením CX a jazdu v ňom som si nevedel vynachváliť. Je ako keby ste plávali jachtou na hladine vody. Potom mi rýchlo pribúdali ďalšie obľúbené Citroëny CX, a to s turbo benzínovým motorom, ktorý ťahal 230 km/hod., ďalší s automatickou prevodovkou a nakoniec som ich mal štyri. Ale tak ako mi rýchlo CX-ky pribúdali, tak rýchlo mi aj odbudli. Dva Citroëny mi ukradli v Bratislave, jeden som nabúral na križovatke v Prievidzi a ďalší som zavaril za Topoľčanami, keď som nemal dostatok vody v chladiči. Tieto autá som mal veľmi rád, lebo mali svoju dušu a charizmu.

M áte za sebou nejaké priestupky, na

ktoré spomínate s úsmevom? S úsmevom spomínam, ako som prekročil rýchlosť na rakúskej diaľnici. Nevšimol som si, že rýchlosť bola znížená na 80 km/hod. a ja som išiel stále 130. Zastavil ma rakúsky policajt a už som vedel, že bude zle. Manželke som povedal, že to bude v Rakúsku vysoká pokuta, lebo som prekročil rýchlosť aj o 50 km/hod. Policajt ma nechal vystúpiť, ale pohotovo vystúpila aj moja manželka s naším malým dieťaťom v náručí. Keď tú rodinnú romantiku uvidel rakúsky policajt, tak bol veľmi milý, uplne zmäkol, na manželku sa usmial a dal mi len 20 eur pokutu! A to si veľmi vážim, že ten policajt mal súcit a zmysel pre deti a rodinu a vyriešil priestupok nízkou pokutou.

S akým výnimočným autom a pri

A ké iné formy dopravy používate?

Existuje nejaký dopravný prostriedok, ktorý nepatrí medzi Vaše obľúbené? Odmalička lietam lietadlami. Zažil som aj let v nepretlakovom lietadle Caravella, kde sme

mali všetci totálne zaľahnuté v ušiach a navzájom sme sa ani nepočuli. Letuška rozdávala niekoľkokrát cukríky, aby ľudia prežúvali, ale nepomohlo to. Nebojím sa lietania, ale predsa mám trochu stres. Najradšej som, keď už lietadlo bezpečne pristane. Ale do helikoptéry by som už nikdy nesadol. Pozorujem v správach ako často helikoptéry padajú so záchranármi, so zbohatlíkmi alebo s vojakmi. Armádne helikoptéry, hlavne americké, sú určite veľmi dobre servisované a napriek tomu často padajú. Ja som sa viezol v helikoptére len jediný raz pred

veľkým spoločným koncertom na Zimnom štadióne v Bratislave. Sedeli sme v helikoptére vedľa seba so speváčkou Ivetou Bartošovou. Malá helikoptéra veľmi hučala, trhala a obidvaja sme si hovorili, že sa bojíme. Nič sme nemali zo vzdušnej prehliadky Bratislavy a len sme spolu čakali na návrat na zem. Boli sme šťastní, keď sme z helikoptéry vystúpili.

A ko budú autá podľa Vás vyzerať

o 30 rokov? Myslím si, že o 30 rokov budú autá technologicky veľmi vyspelé a riadiť ich budú počítače. Technológie idu každým rokom veľmi dopredu a ja budem len rád, že autá možno už nebude riadiť človek, ktorý je predsa len veľmi ľahko unaviteľný a nepozorný. Stačí malá chybička a následok je smrť! Každý deň pozerám správy a kvôli nepozornosti a chybám človeka-vodiča zahynie každý den zbytočne mnoho ludí na našom malom Slovensku!

Č o by ste Vy ako skúsený vodič

odkázali začínajúcim? Myslím, že som skúsený a zodpovedný vodič. Šoférujem už 38 rokov. A preto by som odporučil tým začínajúcim, aby si nemysleli, že sú frajeri, keď idú rýchlo a nebezpečne. To už nikoho nezaujíma a vôbec to už nie je frajerina, ako to možno bolo v minulosti. Ja jazdím maximálnou rýchlosťou 130 km/hod. na diaľniciach a na obyčajných cestách idem oveľa pomalšie a predvídam. Nikdy nepredbieham, keď dobre nevidím, čo je predo mnou. Radšej prísť do cieľa o trochu neskôr, ale živý a zdravý, to je podľa mňa tá frajerina!  február 2017

Text: Miriam Bednárová, foto: archív MĎ

akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli? Stretol som sa s výnimočným autom, ktoré sa volá Brutal. Vyrába ho v garáži môj kamarát Marián Lušpai. Je to slovenský superšportiak s krásnym dizajnom a neskutočnými jazdnými vlastnosťami, ktoré som zažil na vlastnej koži. Keď sme sa spolu s Mariánom na Brutali vozili, tak som bol úplne odkrvený z tej brutálnej jazdy. (smiech)

Správy

GM a Honda budú spoločne vyrábať palivové články Spoločnosti General Motors Co. a Honda oznámili založenie prvého spoločného výrobného podniku v automobilovom odvetví určeného na hromadnú výrobu pokročilého systému vodíkových palivových článkov, ktorý sa bude používať v budúcich produktoch oboch spoločností. Vozidlá s pohonom na palivové články dokážu jazdiť na vodík vyrábaný z obnoviteľných zdrojov, ako je vietor a biomasa. Jediné emisie, ktoré vozidlá na palivové články produkujú, tvorí vodná para. Predpokladá sa, že hromadná výroba systémov palivových článkov sa začne okolo roku 2020 v Michigane.

Hydrogen Council urýchli využitie vodíka Trinásť popredných spoločností sveta (Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group, Total a Toyota) založilo vo švajčiarskom Davose začiatkom tohto roka Výbor pre vodík (Hydrogen Council). Na prvom zasadaní výboru si členské spoločnosti predsavzali etablovať vodík a palivové články na jeho báze ako jedno z centrálnych riešení energetického obratu. Výbor pre vodík chce tiež prispieť k dosiahnutiu ambiciózneho cieľa Parížskej dohody z roku 2015: znížiť otepľovanie našej planéty o dva stupne Celzia.

Posledný Phantom Rolls-Royce, britský výrobca luxusných automobilov, ukončil výrobu siedmej generácie modelu Phantom. V posledný januárový deň opustil továreň v Good woode posledný kus doterajšej vlajkovej lode značky Rolls-Royce. Tento model bol vo výrobe slušných 13 rokov. Už teraz sa však tešíme na jeho nástupcu, ktorý bude ľahší a nepochybne nanovo definuje pojem luxus.

Zamestnanci Nissanu motivovaní Cenou za inováciu Spoločnosť Nissan oznámila víťazov výročnej Ceny predsedu predstavenstva za inováciu (Chairman’s Innovation Awards), ktorá je súčasťou úsilia tejto spoločnosti starať sa o najlepšie talenty a inovatívne nápady prichádzajúce priamo z prostredia firmy. Okrem komisie hodnotiteľov dostali možnosť dať svoj hlas i zamestnanci Nissanu. Dvomi vyhlásenými víťazmi sú:  J ean-Christophe Sellier zo spoločnosti Nissan France za inovatívny prístup pri vedení projektu Micra Intelligent Get & Go, online programu spoločného vlastníctva modelu Micra až pre päť ľudí.  J ohn Ferguson, Nissan UK (závod v Sunderlande), za jeho nápad využiť modernú technológiu elektronického atramentu a elektronického papiera, ktoré umožnia zákazníkom neobmedzený výber farieb pre ich vozidlo.

Volkswagen Slovakia obhájil titul najzamestnávateľ Toyota – najžiadanejšie auto sveta Skupina internetových analytikov Quickco s pomocou štatistických nástrojov Google skúmala popularitu jednotlivých značiek automobilov v rôznych krajinách sveta. Takmer tri štvrtiny otázok v Googli sa týkali len troch značiek – väčšina Toyoty. V štatistikách brali do úvahy všetkých 193 krajín, z ktorých sú dostupné údaje o vyhľadávaní. Toyota sa umiestnila na prvom mieste v rebríčku najčastejšie vyhľadávaných značiek v 74 krajinách, čím získala takmer o polovicu lepší výsledok ako BMW, druhá najpopulárnejšia značka, ktorá sa ocitla na čele rebríčka v 51 krajinách. Tretí bol kórejský Hyundai, ktorý sa teší najväčšej popularite v 17 krajinách. Toyota ovládla aj Čínu, ako aj jeden celý svetadiel – Austráliu.

február 2017

Spoločnosť Volkswagen Slovakia (VW SK) sa stala najzamestnávateľom roka 2016 v oblasti výroby a priemyslu na Slovensku. Obhájila tak prvenstvo v prestížnej ankete spoločnosti Profesia, do ktorej sa v tomto ročníku zapojilo spolu viac ako 17-tisíc hlasujúcich. Zamestnanci VW SK majú nárok na široký sociálny program, ktorý prináša výhody pre nich samotných, ako aj pre ich rodiny. Pravidelne dostávajú dovolenkový a vianočný príspevok a odmenu za hospodárske výsledky. Obľúbené sú pôžičky na bývanie s nulovým úrokom, zľavy na koncernové vozidlá a operatívny leasing či príspevky na rekreácie a detské tábory.

Správy

Citroën bilancoval

Francúzska automobilka Citroën má za sebou mimoriadne úspešný rok. Značka s dvojitým šípovým ozubením v logu zaznamenala oproti predošlému roku 8-percentný nárast predajov. So 4 096 registráciami získal Citroën trhový podiel 4,2%. Vďačí za to najmä modelom ako C4 Cactus, Berlingo, C3 Picasso, ale aj úplne novej C3-ke, ktorá sa vyrába v trnavskom závode PSA. Tá sa totiž veľmi pekne uchytila. Jej predaj bol spustený len koncom októbra a do konca roka sa Citroënu podarilo predať vyše 200 vozidiel. V kategórii úžitkových vozidiel, kde je značka dlhodobo jedným z lídrov na trhu, sa jej podarilo navýšiť predaj až o 10%. Divízii úžitkových vozidiel sa tak podarilo dosiahnuť zatiaľ najlepší výsledok od roku 2010. Rok 2016 bol teda pre slovenské zastúpenie automobilky Citroën naozaj priaznivý, ale aj v roku 2017 sa môžeme tešiť na viacero noviniek. Na autosalóne v Bratislave, ktorý sa bude konať od 25. do 30. apríla, značka spustí predaj modernizovanej verzie sedanu C-Elysée. Na marcovom autosalóne v Ženeve pritom absolvuje svetovú výstavnú premiéru nová generácia Citroënu C3 Picasso, ktorá bola vyvíjaná v spolupráci s nemeckou automobilkou Opel. Za zmienku stojí tiež návrat značky do šampionátu rely s novou generáciou modelu Citroën C3 v úprave WRC, ktorá hneď v prvých pretekoch na Rallye Monte Carlo obsadila piate miesto.

ort ki Reso d a Sk 14.1. Salamandr er ok Seve h po 28.11. Jasná Cho uh ok Ju po n Chop 2. Jasná .2 4.2 o m Mýto t um 2. Ski Centr 5.2 a ka Hoľa nsk u ín k Kub 2. Ski 2. 1.2 11. ver ok Sev hopo 12.2. Jassná Ch one e Zo e Time n Free ráttna 2 Vrá 8 2. 18. á pálená áče Sp háč 2. Roh 19.2 e ále 25.2. Ski Tál Resortt a Skii Re amandra ala 3 Sal 4.3. o eso 1 3. Štrbské Ple 11.

február 2017

Téma

Nehodovosť v roku 2016

VÝVOJ POČTU DOPRAVNÝCH NEHÔD

Jazdíme stále zodpovednejšie

OD ROKU 1966 DO ROKU 2016

Matematický model prognózuje počet obetí

Štatistiky nehodovosti začali písať na Slovensku svoju históriu v roku 1966, odkedy sa datuje evidencia počtu obetí na cestách. Odvtedy vzrástol počet vodičov na Slovensku z 2,7 milióna na takmer 3,5 milióna. Počet registrovaných automobilov v tomto roku prekročí cifru 3 milióny.

ajtragickejší bol rok 1998 s hrôzostrašným číslom až 819 mŕtvych v dôsledku dopravných nehôd. Počet obetí ďalej klesal miernym tempom. Od roku 1998 trvalo jednu dekádu, kým začala úradovať policajná reforma. S ňou nastúpilo na výkon služby viac a lepšie vybavených policajtov, narástol počet kontrol na cestách, do platnosti vstúpila nová legislatíva

a pozitívny výsledok sa dostavil. V roku 2013 zaznamenalo Slovensko historicky najmenej pohrebov, s počtom 223 úmrtí. Uplynulý rok ukončili slovenskí motoristi druhým najlepším výsledkom, s 242 obeťami za rok 2016. Tento údaj sa zhodoval s predpoveďou matematického modelu nehodovej prognózy na rok 2016 a bolo to o 12 % obetí menej ako v roku 2015, kedy zahynulo 274 ľudí. 

Z KRAJÍN V4 JE SLOVENSKO NAJLEPŠIE

80 70 60

PODĽA POČTU USMRTENÝCH OSÔB NA 1 000 000 OBYVATEĽOV JE SLOVENSKO NA VEDÚCEJ POZÍCII.

50 40 30 20 10 0

Počet obetí na cestách má aj podľa európskych dohovorov neustále klesať. V aktuálnom roku 2017 by malo byť na Slovensku nie viac ako 224 obetí dopravných nehôd. Na rok 2018 určili matematické výpočty 207 obetí. V roku 2019 by sa malo smutné číslo zastaviť na cifre 190 obetí za rok a na letopočet 2020 udáva matematický predpoklad 172 obetí havárií. Za chyby sa platí. Z 242 usmrtených osôb v roku 2016 si svoj čierny koniec spôsobilo 128 účastníkov cestnej premávky, čo je 53%. Cudzím zavinením zahynulo vlani 114 ľudí, čo činí 47%. Vlani zahynulo 23 motocyklistov a podľa analýz rezortu vnútra boli motocyklisti viac obeťami ako vinníkmi. Tak či onak, ide štatisticky o priaznivý vývoj situácie vzhľadom na rastúci počet priaznivcov motocyklov u nás. Kým v roku 2006 bolo v evidencii 58 141 motocyklov, vlani 126 255 strojov, čo je dva a pol násobný nárast za desaťročie od roku 2006.

68 70

65 58

64 53

57 50

51 45

Poľská republika*

Maďarsko

Česká republika

Rakúsko

Slovenská republika

Policajné štatistiky uvádzajú ako najtragickejší vlaňajší 37. týždeň v septembri 2016, s 12 obeťami. Nulu na konte smrteľných nehôd zaznamenal v roku 2016 marcový týždeň s poradovým číslom 10 a v apríli týždeň číslo 14. Smutné prvenstvo v počte obetí (11) za rok 2016 má Žilina. Šoféri si musia dávať pozor na nedisciplinovaných kolegov aj v okresoch Nitra, Zlaté Moravce a Krupina. Týmto regiónom budú policajti venovať viac pozornosti. Kým v roku 2015 inkasovali na sankciách 28 miliónov eur, vlani vyše 22 miliónov eur. *Poľská republika – údaje sú za 11 mesiacov roku 2016

HLAVNÉ PRÍČINY VZNIKU DOPRAVNÝCH NEHÔD V ROKU 2016

Ako ďalej s nehodovosťou v roku 2017?

Slovenská polícia je na limite v prevencii dopravnej nehodovosti. Zlepšili a obmenili technické vybavenie, ale rezervy stále vidia v informovanosti vodičov o dianí na cestách pomocou elektronických pútačov a pod. Muži zákona dlhodobo evidujú ako najbezpečnejšie komunikácie diaľnice a rýchlostné cesty. Za najrizikovejšie považujú cesty prvej triedy a nižšieho významu. Nie však preto, že by ich vodiči nepoznali. Práve naopak. Ak tie svoje trasy využívajú šoféri denno-denne a spoliehajú sa na rutinu, včas nezareagujú na zmeny stavu a povrchu cesty, poveternostné podmienky či meniacu sa situáciu na ceste. Aj šoférovanie je práca a treba sa jej venovať s plnou vážnosťou. Matematická prognóza na rok 2017 vyrátala 224 obetí. Jazdime prosím tak, aby sa nenaplnila.

február 2017

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Smrteľné dopravné nehody porušenie povinnosti vodiča (nevenovanie sa vedeniu vozidla, telefonovanie a pod.) neprimeraná rýchlosť jazdy nesprávny spôsob jazdy porušenie ustanovení o chodcoch nesprávna jazda cez križovatku nesprávne odbočovanie porušenie povinnosti účastníka cestnej premávky nesprávne otáčanie a cúvanie nesprávne správanie sa na železničnom priecestí nesprávna jazda v jazdných pruhoch

Dopravné nehody porušenie povinnosti vodiča (nevenovanie sa vedeniu vozidla, telefonovanie a pod.) neprimeraná rýchlosť jazdy nesprávna jazda cez križovatku nesprávne otáčanie a cúvanie porušenie povinnosti účastníka cestnej premávky nedodržanie vzdialenosti medzi vozidlami nesprávny spôsob jazdy porušenie osobitných ustanovení o chodcoch nesprávne odbočovanie nesprávne predchádzanie

Vývoj počtu DN zavinených pod vplyvom alkoholu od roku 1993 do roku 2016

Text: Igor Daniš

Počet alkoholikov za volantom síce klesá, ale stav stále nie je ideálny. Ministerstvo vnútra chce odstrániť rozpor aj v situácii, kedy súdy v prípadoch nad jedno promile rozhodujú často miernejšie ako policajné orgány. Týka sa to najmä doby zadržania vodičského oprávnenia, kedy sa od jedného promile a odstupňovania podľa miery zavinenia začína od dvoch rokov zákazu šoférovania a viac.

G E N N Ó I Z E R S V A I K ATIA J A U V D O O P SL NEJŠIE AM

NAJVÝZN

7 1 0 2 . 1 . 28 17 0 2 . 3 . 6 25. - 2 7 1. 4. 201 7 1. 5. 201 7 1 0 2 . 5 . 1 17 0 2 . 6 . 4 2 7 1 0 2 . 6 . 28. - 29 7 1 0 2 . 7 . 15. - 16 17 0 2 . 7 . 2 20. - 2 17 0 2 . 8 . 3 11. - 1 17 0 2 . 8 . 0 18. - 2 17 0 2 . 0 1 . 21. - 22 7 1 0 2 . 1 1 10. - 11.

7 1 0 2

N hu RING RUpreteky na okru ss é Rallycroosse bežeck n o i t o M r xx llyc OMV Ma ópy v ra FIA CEZ ajstrovstvá Eur zónové M IES IFT SER R D H C CZE Z dné jáles CE ST a E F m R edzináro klov G E M IN 7 POW RIFT & TUN 1 0 y ty 2 otoc regulariti historických m DRAG, D e g a t n i s v ravidelno ope Cup FIM Eur stvá SR v jazde p majstrov sveta cyklov trovstvá v cestných moto js a M C FIM EW lostných preteko a v ce r 8h vyt cling Ra aratónu y C G N I R ho cyklom OVAKIA 24 H SL 24h vytrvalostné v y ťahačo p ó r u 4. ročník E á vstv - MajstroK SHOW C R T E A C FI u + TRU na okruh le OW batt iel KTM KTM X Bce preteky vozid Vzrušujú vozidiel h c y k s r á p tek Histo Cuhistorických pre y R Pretek á cena S okruhu k ľ e V n xxMotio obilov na OMV Macestných autom ss Preteky Rallycroosse n o i t o xxM ycr OMV Matvá Európy v rall Z E C A I F ajstrovs zónové M ING VAKIA R O L S w o Auto Sh okruhu rmínov. Rally na zmenu te vo na dzuje prá

si vyhra KIA RING

* SLOVA

aring.sk i k a v o l s www. Kontakt:

SLOVAKIA RING AGENCY, s. r. o. 800 Orechová Potôň 930 02, Slovenská republika Mobil: +421 917 544 227, E‐mail: info@slovakiaring.sk február 2017

Budúca Test klasika BMW radu 5 víkendy, rovno zabudnite na naftové motory. Toto je rubrika s názvom „Budúca klasika“, nie „Jazdené autá“. Na E39 sa teraz pozeráme ako na auto, ktoré už má roky tvrdej práce za sebou. Ceny sú na minime, ale ak natrafíte na pekný a udržiavaný kúsok s nejakým silnejším benzínovým motorom, jeho cena už klesať nebude. Oveľa cennejšie sú však verzie 535i a 540i, ktorým burácal pod kapotou vidlicový osemvalec. Ich servis je pochopiteľne drahší, ale ten zážitok z jazdy stojí za to. V tomto prípade už ceny pomaly, ale isto stúpajú. Čo sa týka vrcholného modelu M5, ten sa stal vyhľadávanou klasikou už pred pár rokmi a jeho ceny stúpajú priamo úmerne s úbytkom zachovalých kusov...čiže dosť rýchlo.

Ceny a dostupnosť

Nenápadná

KRÁSKA

BMW E39 je kvalitné nemecké auto, ktoré bolo stavané na to, aby hltalo stovky kilometrov. Preto by som sa pri kúpe nebál väčšieho počtu najazdených kilometrov.

Keby ste niekomu dali nakresliť BMW len tak bez predlohy, myslím si, že by vyzeralo veľmi podobne ako E39-tka. Štvrtá generácia BMW radu 5 je totiž jedným z najikonickejších BMW všetkých čias.

ok 2017 je pre BMW radu 5 významný hneď z dvoch dôvodov. Nielen, že do predajní prichádza už siedma generácia tohto modelu, ale jeho prvá generácia oslavuje 45 rokov od svojho debutu. Zatiaľ čo pôvodné BMW radu 5 (E12) z roku 1972 je už ozajstným historikom, druhá (E28) a tretia (E34) generácia patria medzi vyhľadávané „youngtimery“. Lámať sa to začína pri štvrtej generácii s kódovým označením E39. Týchto áut ešte jazdí po našich cestách stále dosť, ale už sú v takom veku, že si začínajú vyžadovať väčšie investície. Veď úplne prvý kus zišiel z výrobnej linky v Dingolfingu už v roku 1995 a ten posledný o 9 rokov neskôr, v roku 2004. Je teraz na ich majiteľoch, či ich nechajú pomaly umrieť, alebo zachovajú vo výbornej kondícii pre budúce generácie.

február 2017

Vrchol ponuky BMW E39 je vyspelé auto. Veľa pokrokovej techniky prebralo z vtedajšej vlajkovej lode – BMW radu 7 s kódovým označením E38. Napriek istému nárastu rozmerov v porovnaní s predchodcom sa konštruktérom podarilo udržať hmotnosť auta na približne rovnakej úrovni, zatiaľ čo tuhosť karosérie výrazne narástla. Väčšina podvozkových komponentov je z hliníka, pričom nechýba ani systém na elimináciu náklonov karosérie pri zrýchľovaní a brzdení. Za príplatok bolo k dispozícii dokonca aj vzduchové odpruženie zadnej nápravy. Čo sa týka motorizácií, ako sa na správnu mníchovskú limuzínu patrí, väčšinu tvorili radové šesťvalce, ktoré sú pre túto značku charakteristické. Ak však hľadáte pekné auto pre radosť, s ktorým by ste si mohli užívať slnečné

Ide v prvom rade o stav a o servisnú históriu. Ako som spomínal, vrcholný model M5 je už drahý. Ak ste na neho mali „zálusk“, s najväčšou pravdepodobnosťou ste to už prešvihli. Asi tak pred štyrmi rokmi sa ceny pohybovali okolo 8 –12 000 €. Dnes dobré kúsky začínajú niekde na 13 000 €, ale ceny sa šplhajú aj nad 20 000 €. Práve preto, že M5-ka tejto generácie je vyhľadávaná, začína to dvíhať ceny aj „civilným“ osemvalcovým verziám. Či už sa bavíme o 3,5-litrovom modeli 535i s výkonom 245 koní, alebo silnejšej verzii 540i, ktorej 4,4-litrový osemvalec produkoval 286 koní, ceny zachovalých kúskov začínajú niekde okolo 7 000 €. Iste, nájdu sa aj lacnejšie autá, avšak s automatickou prevodovkou, ktorá nie je vhodná do auta so zberateľským potenciálom. Pekná 530i s manuálnou prevodovkou však môže byť vaša aj za 4 – 5 000 €. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: BMW

Vrcholná verzia s označením M5 mala pod kapotou päťlitrový motor V8 s výkonom 400 koní

februรกr 2017

Test

NISSAN X-TRAIL S NOVÝM NAFTOVÝM MOTOROM 2.0 DCI 130 KW (177K) STVORENÝ PRE RODINNÉ DOBRODRUŽSTVÁ.

ZĽAVA 1800 € ZIMNÉ PNEUMATIKY A POHON 4x4 ZADARMO VŠETKY DOBRODRUŽSTVÁ S NISSANOM X-TRAIL SA ZAPÍŠU DO VAŠICH RODINNÝCH SPOMIENOK.

Krútiaci moment 380 Nm

Pohon All Mode 4x4-i

S naf tov ým motorom s v ýkonom 130 kW (177 k), automatickou prevodovkou a inteligentným pohonom All Mode 4x4-i pre vás nie je žiadna misia nesplniteľná. Do Nissanu X-Trail sa navyše pohodlne vojde až 7 cestujúcich – môžete si tak byť istí, že vaše spomienky budú plné rodinných dobrodružstiev.

NISSAN INTELLIGENT MOBILITY (Inteligentná mobilita Nissan) predstavuje koncept inovácií Nissan.

Ponuka sa vzťahuje na zmluvy uzavreté od 01.02.2017 do 31.03.2017. Zľava 1800 € a ponuka zimných pneumatík zadarmo platí pre všetky verzie modelu Nissan X-Trail. Pohon 4x4 je dostupný od stupňa výbavy Acenta. Použité fotografie sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tejto reklame slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Uvedená výbava môže byť na želanie. Kombinovaná spotreba 4,9-6,2 l/100km, kombinované CO2 emisie 129-145 g/km. Viac informácii nájdete na www.nissan.sk alebo u autorizovaných predajcov Nissan.

február 2017