AUTOGRÁTIS, Február 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

FASCINÁCIA

ROZHOVOR

Ford Mustang Shelby GT500

Andy Kraus

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Február 2019

o i l C t l u a n e R ý v o N

Y N O IK IA C Á R PIATA GENE DLHOOČAKÁVANÁ TOYOTA SUPRA

Prvá jazda

TOYOTA RAV4

KIA PROCEED GT

REDAKČNÝCH TESTOV

 Škoda Kodiaq  Suzuki Vitara  Jeep Renegade  Seat Tarraco  BMW X5  Citroën C4 Cactus  Mazda 6  Ford Focus kombi  Mercedes-Benz Triedy A  Honda HR-V  Škoda Rapid

seat.sk

Nový SEAT Tarraco Život sa meria zážitkami, nie rokmi Kedy, keď nie teraz? Tie najlepšie zážitky? Len s novým 7-miestnym SUV SEAT Tarraco, ktorý má všetko, čo na cestách potrebujete. Nezameniteľné krivky, 100 % Full LED technológiu aj Digital cockpit v sérii. Možnosť nastaviť si jazdný režim otočným ovládačom SEAT Drive profile, pohon 4Drive a 760 l batožinový priestor. Vybavený je tými najmodernejšími asistenčnými systémami a E-Call – systémom núdzového volania, nezávislým od mobilného telefónu. Tak na čo čakáte? Spotreba a emisie CO2: 5,7 – 9,5 l/100 km, 148 – 214 g/km.

Z obsahu

Test I Škoda Kodiaq

Test I Suzuki Vitara

Test I Jeep Renegade

Test I Seat Tarraco

Test I Honda HR-V

Test I Citroën C4 Cactus

Test I Mercedes-Benz Triedy A

Test I BMW X5

Test I Ford Focus kombi

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský. NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

5.1. 26.1. 2.2. 3.2. 9.2. 16.2.

Salamandra Ski Resort SKI PARK Kubínska hoľa Štrbské Pleso Mýto pod Ďumbierom SKI PARK Kubínska hoľa Vrátna Malá Fatra

17.2. 23.2. 24.2. 2.3. 9.3.

Roháče – Spálená PARK SNOW Donovaly Salamandra Ski Resort Ski Resort Tále Štrbské Pleso

Hlavná výhra - Automobil MERCEDES-BENZ na víkend Jedinečná možnosť zažiť nové modely Mercedes-Benz Súťaže o hodnotné ceny od partnerov a mnoho ďalšieho...

Showroom

LEXUS RC

V momente predstavenia nového modelu nikdy nie sú známe ceny. Na tie sa niekedy čaká nepríjemne dlho. Tieto novinky sa však nedávno dostali už aj do slovenských predajní a tu sú ich cenovky: AUDI Q3

ŠKODA KODIAQ RS

od 51 900 € KIA CEED GT

od 29 800 € BMW RADU 3

od 49 990 € So športovou verziou Kodiaqu český výrobca rúbe poriadne vysoko. Hlavný problém tohto auta je, že s rovnakou cenou začína napríklad aj Volkswagen Touareg.

KIA PROCEED

od 22 590 € RANGE ROVER EVOQUE

od 39 700 € Táto cena platí pre model 320d s výkonom 140 kW (190 k) a s manuálnou prevodovkou. Prvé kusy dorazia na Slovensko v marci.

CITROËN C5 AIRCROSS

od 21 090 €

od 38 029 €

Táto cena platí pre model GT-Line s motorom 1.4 T-GDi. Na plnotučný Proceed GT budete potrebovať 24 790 €. Ako jazdí, sa dočítate na stranách 12-13.

HYUNDAI i30 FASTBACK N

SUZUKI SWIFT SPORT

od 19 990 € od 28 490 €

TOYOTA CAMRY

18 600 €

od 34 000 € Toyota Camry sa po niekoľkoročnej prestávke vracia na slovenský trh ako hybrid. Jej 2,5-litrový benzínový motor produkuje v spolupráci s elektromotorom 218 koní. Neskôr by mali pribudnúť aj čisto benzínové motorizácie.

TOYOTA RAV4

Cena historicky prvého Swiftu Sport s „turbomotorom“ na seba nechala čakať poriadne dlho, ale už ju poznáme. Zaujímavosťou je, že auto dostanete s plnou výbavou a už nemáte za čo priplácať. Cena je preto nie „od 18 600 €“, ale presne 18 600 €.

FORD FOCUS ACTIVE

od 25 090 € VOLKSWAGEN T-CROSS

RENAULT KADJAR

od 19 890 €

od 20 490 € 4

február 2019

Okrem ochranných plastov po obvode karosérie je Focus Active do terénu vyzbrojený najmä svetlou výškou 163 mm, čo je o 34 mm viac v porovnaní so štandardným Focusom. Oproti nemú má aj iné tlmiče, pružiny a geometriu zavesenia kolies. Škoda len, že nedostal aj pohon 4×4. AUTOGRÁTIS

od 14 990 € autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Renault doporuÄ?uje

Novinky

BMW RADU 7 Internetom sa šíria kadejaké karikatúry ako reakcia na dizajn modernizovaného BMW radu 7. Jeho „obličky“ totiž narástli o zhruba 40 %. Pre BMW je táto dvojdielna maska chladiča základnou dizajnovou črtou a pri svojich najväčších a najdrahších modeloch sa ju rozhodlo patrične zvýrazniť. Ak sa vám nachvíľu podarí odpútať zrak od obrovskej masky chladiča, môžete si všimnúť, že predné svetlá sú nižšie. Opticky tak veľkosť „obličiek“ ešte viac zdôrazňujú. Nový je aj bohato zdobený nárazník.

PODĽA NAJNOVŠEJ MÓDY

Ani zadný nárazník netrpí nedostatkom chrómu. Integrované koncovky výfukov sú dokonca chrómovanou ozdobou spojené do jedného celku. Aj zadné svetlá sú v porovnaní s pôvodným modelom nižšie. Novinkou je však tenký svetelný pás, ktorý ich spája. Tento dizajnový prvok sa objavuje na stále väčšom množstve najnovších automobilov. Vyzerá to tak, že spojené zadné svetlá sa teda definitívne vracajú do módy.

materiály ako koža Nappa či drevo z amerického duba. Všetko je to krásne nasvietené ambientným osvetlením. Najdôležitejšou novinkou je však posledná generácia multimediálneho systému ID7, ktorej bol prispôsobený aj dizajn volantu. S tým súvisí aj prechod na plne digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3- palca. Displej na stredovej konzole má 10,25-palcovú obrazovku. Napriek dokonalému odhlučneniu v BMW našli spôsob, ako ho ešte vylepšiť. Pohrali sa najmä s oblasťou zadných blatníkov, B-stĺpikov a zadných okien.

NECH ŽIJE DVANÁSŤVALEC

BMW sa už dávno o dvanásťvalcovom agregáte vyjadrilo, že je nepotrebný. Ide však o prestíž. Keby šlo len o technické parametre, konštruktéri by vedeli dosiahnuť podobné výsledky aj s prepĺňaným osemvalcom, prinajhoršom

s desaťvalcom. O to viac sme ako nadšenci radi, že charizmatická 6,6-litrová V12-tka ostala v ponuke aj potom, čo zotínala hlavy najnovšia emisná norma Euro 6d TEMP. Ušľachtilý agregát v modeli M760Li xDrive dostal filter pevných častíc, čo znížilo jeho výkon zo 449 kW (610 k) na 430 kW (585 k). Výkon 4,4-litrového osemvalca v modeli 750i xDrive naopak narástol o 60 kW (80 k) na výsledných 390 kW (530 k). V ponuke ostal aj trojlitrový naftový šesťvalec, ktorý poháňa modely 730d (195 kW/265 k), 740d xDrive (235 kW/320 k) a 750d xDrive (294 kW/400 k). Nechýba ani plug-in hybridná verzia 745e so šesťvalcovým benzínovým motorom. Systémový výkon v režime Sport narástol na 290 kW (394 k) a dojazd na elektrinu sa zvýšil na 50–58 km.

ŠTYLISTICKY VYCIBRENÝ INTERIÉR Na palube je to ešte luxusnejšie ako predtým. Veď ako inak, no nie? Nájdete tu také exkluzívne

MERCEDESBENZ CLA

Krátko po uvedení triedy A novej generácie, Mercedes predstavil triedu A vo verzii sedan. Pre nás to bola jasná správa – v Stuttgarte sa vzdali komplikovaného označenia CLA a s novou generáciou prešli k priamočiaremu označeniu – trieda A sedan. Nemohli sme sa však mýliť viac. Cieľom je zjavne mať čo najviac modelov v ponuke. Trieda A sedan teda nie je náhradou Mercedesu CLA, ale rozšírením ponuky značky v segmente C. Novú triedu A vo verzii sedan teda berieme ako definitívne umlčanie všetkých kritikov. Jediným konkurentom Mercedesu CLA totiž bolo Audi A3 vo verzii sedan, ktoré ponúkalo viac miesta na hlavu pre cestujúcich na zadných sedadlách. Mercedesu sa to asi nechcelo počúvať, a tak spravili rovno dva sedany v nižšej strednej triede – druhú generáciu modelu CLA, ktorá naďalej ostane „štvordverovým kupé“ so všetkým, čo k tomu patrí (zvažujúca sa línia strechy smerom dozadu a bezrámové okná) a prvú generáciu triedy A vo verzii sedan, ktorá sa môže priestorom na zadných sedadlách smelo porovnávať s Audi A3 vo verzii sedan. február 2019

Opel Vivaro

Z NOVEJ ZAFIRY UROBIL OPEL AJ VIVARO

Opel Zafira

V súčasnosti má Opel v ponuke dve odnože modelu Vivaro – osobnú a úžitkovú. Nová generácia už bude len úžitková. Tá osobná sa totiž volá:

-čkam podkopáva nohy MPV-čkam. Častokrát ide aj o kanibalizmus v rámci tej istej značky.

ZAFIRA

OVCA CELÁ, VLK SÝTY

Opel nás nedávno šokoval zaujímavou správou – nová Zafira už nebude MPV, ale osobný van. Ide o prvý výrazný zásah nového majiteľa tejto automobilky, koncernu PSA, pričom je vidieť, že hlavné slovo mali ekonómovia. Zafira nebolo zlé auto. Naopak, bola jedným z prvých MPV na trhu a jej posledná generácia patrí medzi špičku v triede. Bohužiaľ, výrazný odklon zákazníkov k sedemmiestnym SUV-

Čo teda urobiť? Zafira je silné meno, ktoré by nebolo múdre len tak pochovať. Vyvíjať nové MPV pri súčasnej situácii na trhu je však zrejme nerentabilné. Túto dilemu mali v Opli pravdepodobne dosť dlho na stole, až kým niekto neprišiel s nápadom pomenovať osobnú verziu budúcej generácie Vivara názvom Zafira. Krátko po predstavení Zafiry prichádza aj úžitkové Vivaro.

PREDČASNÝ KONIEC

Súčasné Vivaro nie je staré auto. Problém je však v tom, že Opel ho vyvíjal v spolupráci s Renaultom a FIAT-om. Novému majiteľovi sa to zrejme nepáči, keďže ten má v tejto triede vlastné auto, ktoré zas vyvíjal v spolupráci s Toyotou. Kúpou Oplu sa tak koncern PSA veľmi šikovne zbavil konkurencie aspoň v tejto triede. Nové Vivaro tak bude, podobne ako Zafira, len štvrtou verziou trojičiek Peugeot Traveller, Citroën Spacetourer a Toyota Proace. U predajcov sa objaví koncom leta.

NISSAN LEAF 3.ZERO

RENAULT TWINGO Sofistikovanejšie, no stále zábavné a agilné. Také je modernizované Twingo. Možnosti jeho individualizácie sú teraz ešte širšie, pričom na palube sa objavili najmodernejšie technológie v oblasti konektivity. Vpredu je nový nárazník ako aj svetlá s integrovanými LED pásmi denného svietenia. Samozrejme sa nezabudlo ani na zadný nárazník a svetlá, ktoré, podobne ako tie predné, dostali grafiku písmena C. Svetlá výška auta bola znížená o 10 mm a nasávací otvor na chladenie motora v ľavom zadnom blatníku je teraz štandardom pre obidva motory (výkon 75 alebo 95 koní). Ponuku farieb rozšírili dva nové odtiene laku karosérie a nechýbajú ani nové vzory diskov kolies. Jeden z nich sa volá Juvaquatre, čo odkazuje na model z histórie značky Renault. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nissan Leaf prichádza do modelového roku 2019 v dvoch nových verziách. Model s označením 3.ZERO sa môže pochváliť 8-palcovým displejom multimediálneho systému (doteraz mal „len“ 7 palcov) a vylepšenou navigáciou. Nová je aj aplikácia NissanConnect EV. Do palety lakov karosérie pribudli nové odtiene, pričom nechýbajú ani dvojtónové farebné kombinácie. Okrem Leafu 3.ZERO od leta rozšíri ponuku aj vylepšená verzia e+ 3.ZERO Limited Edition, ktorá bude mať vyšší výkon 160 kW (215 k) a dlhší dojazd. Vďaka batérii s kapacitou 62 kWh (štandardný Leaf má batériu s kapacitou 40 kWh) by mal byť tento Leaf schopný prejsť až 385 km na jedno nabitie. Nissan pritom plánuje vyrobiť len 5 000 kusov modelu e+ 3.ZERO Limited Edition. Na Slovensku sa budú predávať za cenu 44 750 €.

február 2019

Novinky

Nový Renault Clio

Dospievanie mu pristane PIATA GENERÁCIA FRANCÚZSKEHO BESTSELLERU STAVIA NA SILNÝCH STRÁNKACH SVOJICH PREDCHODCOV A PRIDÁVA K TOMU ATRAKTÍVNY DIZAJN PODĽA NAJNOVŠEJ MÓDY Z PARÍŽA.

ovedali by ste, že Clio je tu s nami už takmer 30 rokov? Prvá generácia totiž bola predstavená v roku 1990. Za ten čas sa z Clia stal celosvetovo najpredávanejší Renault – svojho majiteľa si doteraz našlo zhruba 15 miliónov kusov modelu Clio. Vo Francúzsku je to najobľúbenejšie auto a aj v Európe sa od roku 2013 drží na popredných miestach v segmente B, čo sa týka predajnosti.

február 2019

V oblasti dizajnu piata generácia nadväzuje na tú štvrtú. Súčasne však preberá najnovšie dizajnové prvky vozidiel značky Renault. V prednej časti trochu evokuje väčší Megane. Automobilka zdôrazňuje, že nejde len o facelift. Všetky karosárske diely sú úplne nové. Ani zďaleka však nejde len o karosárske diely. Úplne nová je aj platforma CMF-B, ktorú bude nové Clio používať ako prvé auto z aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi. Oproti predchodcovi je nový model

s dĺžkou 4 048 mm paradoxne o 14 mm kratší. Výška karosérie klesla až o 30 mm, no celková výška auta predstavuje 1 440 mm, čo je vo finále len o 8 mm menej v porovnaní s predchodcom. Clio narástlo len do šírky, a to o poriadnych 66 mm, čo má byť údajne cítiť aj na vnútornom priestore. Batožinový priestor sa zväčšil na neuveriteľných 391 litrov, čo predstavuje nárast zhruba 30 %.

AUTOGRÁTIS

Verzia

Dĺžka [mm]:

Šírka [mm]:

Výška [mm]:

Batožinový priestor

Renault Clio 4. gen.

4062

1732

1448

300

Renault Clio 5. gen.

4048

1798

1440

391

Rozdiel

-14

+66

-8

+91

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

LUXUSNÝ INTERIÉR

Nové Clio chce zaujať najmä interiérom. Vonkajší dizajn má ľudí prilákať, zatiaľ čo interiér ich má dostať na plnej čiare. Výrobca sa „vyhráža“, že kvalita použitých materiálov je rovnaká ako u áut vyšších tried. Chýbať nebude ani technika doteraz používaná iba u modelov z vyšších segmentov. Veľký dôraz bol kladený aj na ergonómiu a posed za volantom. Pojem „vnímaná kvalita“ v novom Cliu vraj nadobúda nový rozmer. Mäkčené plasty nájdete ako na palubnej doske, tak aj na dverách či na stredovom tuneli.

DIGITÁLNY PRÍSTROJOVÝ PANEL

Po prvý krát v histórii modelu je použitý plne digitálny prístrojový panel. Jeho veľkosť sa líši od 7 do 10 palcov. Je plne nastaviteľný, pričom najväčší displej dokáže zobrazovať aj navigáciu. Digitálnemu prístrojovému panelu sekunduje vertikálny displej na stredovej konzole, ktorý je stre-

dobodom interiéru nového Clia. Ponovom je displej multimediálneho systému natočený na vodiča. Má uhlopriečku až 9,3-palca a v kombinácii s 10-palcovým prístrojovým panelom tak vytvára najväčšiu digitálnu zobrazovanú plochu vo svojej triede.

NOVÉ VÝBAVY

Clio piatej generácie posúva latku vysoko aj v oblasti personalizácie. Jeho interiér doslova hýri farbami. Chýbať nebude ani náladové osvetlenie interiéru s ôsmimi farbami na výber. Jednotlivé stupne výbavy však neznamenajú len rozdiel v tom, čo všetko je na palube auta, ale menia jeho charakter. Športových nadšencov zaujme

verzia R.S. Line a vyznávačov luxusu zas model „Initiale Paris“.

INITIALE PARIS

Výbavu Initiale Paris poznáme už z modelov Captur, Scénic, Talisman, Koleos aj Espace, kde predstavuje to najluxusnejšie, čo daný model ponúka. Inak to nebude ani v prípade Clia. Najluxusnejšie Clio zvonku zaujme chrómovými ozdobami okolo okien, na dverách a na maske chladiča. Chýbať nebude ani nápis „Initiale Paris“ na predných blatníkoch, pričom aj v tomto prípade bude auto jazdiť na 17-palcových kolesách. Vo vnútri budú k dispozícii dve farebné schémy – čierna a sivá. Pochopiteľne, kožené čalúnenie je samozrejmosťou. Renault akoby si ešte zámerne podržal nejaké informácie až na slávnostnú premiéru na autosalóne v Ženeve, ktorý začína pre verejnosť 7. marca. O technike nám totiž zatiaľ neprezradil nič. Uhádnuť motorizácie však nebude ťažké. Pod kapotou sa dá očakávať nový trojvalec 1.0 TCe, ktorý mal nedávno premiéru v Micre a zrejme nebude chýbať ani nový motor 1.3 TCe, ktorý teraz Renault plošne zavádza do takmer všetkých svojich modelov. Možno sa v ponuke objaví aj naftový motor 1.5 dCi, no uvidíme, akú stratégiu automobilka zvolí. Možno nás po úspechoch s Renaultom Zoe prekvapí čisto elektrickou verziou Clia. 

R.S. Line Verzia R.S. Line v ponuke nahradí Clio GT-Line. Renault stavia na silu značky Renault Sport a chce umožniť zákazníkom mať na svojom aute slávne písmenká „R.S.“ aj napriek tomu, že nemajú model s najsilnejším motorom. Vonkajší dizajn Clia R.S. Line bude do značnej miery pripomínať skutočné RS-ko. Nebude mu chýbať „spojler“ v prednom nárazníku odkazujúci na monoposty F1 ako ani maska chladiča doteraz vyhradená pre modely R.S. Súčasťou výbavy R.S. Line budú aj 17-palcové disky kolies. Vo vnútri sa môžete tešiť na športové sedadlá s výraznejším bočným vedením, karbónovú dekoráciu, volant s logom R.S. čalúnený perforovanou kožou, hliníkové pedále či čierne čalúnenie prešívané červenou nitkou. február 2019

Text: Ondrej Rabatin, foto: Renault

VIAC AŽ V ŽENEVE

Novinky

Toyota oficiálne predstavila

RAKÚSKY RODNÝ LIST

dlhoočakávanú Supru TAK SME SA DOČKALI. O NÁSTUPCOVI LEGENDÁRNEJ SUPRY KOLUJÚ LEGENDY UŽ NIEKOĽKO ROKOV. DNEŠNÝM DŇOM SA VŠAK SKONČILI VŠETKY ŠPEKULÁCIE – TOYOTA UKÁZALA SVETU SÉRIOVÝ MODEL.

Nie je žiadnym tajomstvom, že nová Toyota Supra zdieľa platformu s novým BMW Z4. Obidve autá budú schádzať zo spoločnej výrobnej linky v rakúskom Grazi (Magna Steyr). Zatiaľ čo Toyota GT-86 je na nerozoznanie od Subaru BRZ, pri pohľade na BMW Z4 a Toyotu Supru by ste určite nepovedali, že pod povrchom sa schováva to isté auto. Výrobcovia sa zároveň dohodli, že Z4 sa bude vyrábať iba ako roadster a Supra iba ako kupé, aby si príliš nekonkurovali.

ŠPIČKOVÁ TECHNIKA

Toyota si hádam ani nemohla vybrať lepšieho partnera na vývoj športového auta. BMW s tým predsa len má nejaké skúsenosti, no hlavne vďaka tomu bude mať nová Supra pod kapotou charizmatický radový šesťvalec. Trojliter s twin-scroll turbom je vyladený na 250 kW (340 k) a produkuje masívnych 500 Nm krútiaceho momentu. Spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou a poháňa zadné kolesá. Zrýchlenie z nuly na stovku je otázkou 4,3 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.

ŠOFÉRSKE AUTO

istória modelu Supra siaha až do roku 1980, ale slávnou sa stala až štvrtá generácia tohto modelu, ktorá sa vyrábala v rokoch 1993 až 2002. Vďaka pokrokovým technológiám a najmä trojlitrovému šesťvalcu, sa Supra stala ikonou na tuningovej scéne. Jej motor sa dal totiž ladiť aj na dvojnásobný výkon. Možno aj preto sa dostala do filmu „Rýchlo a zbesilo“, odkiaľ ju poznajú už všetci. Ťažko povedať, či vedenie Toyoty pochytila nostalgia alebo neustále dobiedzanie fanúšikov Supry, no rozhodli sa legendu oživiť. Trvalo to roky. Videli sme niekoľko konceptov, no nakoniec sa všetko dobre skončilo. Veď posúďte sami.

šťastie. V prípade modelu GT86 si Toyota podelila náklady na vývoj tohto geniálneho auta so Subaru, za čo im posielame jedno veľké „ĎAKUJEM“. Tento model im asi veľa nezarobil, ale je skvelé, že existuje. Podobne to bolo aj v prípade Supry. Náklady a zároveň techniku Toyota tentoraz zdieľa s BMW.

Silný motor je len začiatok. Nová Supra však spĺňa všetky predpoklady na to, aby nadviazala na legendárne schopnosti svojho predchodcu. Hmotnosť je medzi nápravy rozdelená v pomere 50:50. Nechýbajú adaptívne tlmiče či elektronicky riadený diferenciál. Zaujímavosťou však je, že tuhosť karosérie je vyššia ako v prípade supervzácneho Lexusu LFA a ťažisko je dokonca ešte nižšie ako v Toyote GT86.

KOMPROMIS

Doba sa zmenila. Dnes automobilky investujú úplne inam a iné množstvá peňazí ako v 90-tych rokoch. Či chceme alebo nie, ich cieľom je v prvom rade produkovať zisk, aby vyčarovali úsmev na tvárach akcionárov, nie šťastných „autoholikov“, ktorých je stále menej. Občas sa však usmeje aj na nás

február 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TERAZ U VÁŠHO PREDAJCU CITROËN

Comfort class SUV

NOVÉ SUV CITROËN C5 AIRCROS Pruženie s progresívnymi hydraulickými dorazmi ® 3 rovnako široké nezávislé sedadlá vzadu 8-stupňová automatická prevodovka Rekordný objem kufra až do 720 l Grip Control s Hill Descent Assist Sedadlá Advanced Comfort 20 asistenčných systémov

188 €

/MES.

Akcia platí od 1.1.2019. Spotreby 4,0 – 5,8, emisie 106 – 132. S využitím financovania od CITROËN FINANCIAL SERVICES platíte pri akontácii 10 994,50 € len 187,40 € mesačne a k tomu výhodný balík havarijného a zákonného poistenia vo výške 66,46 €. Doba splácania je 48 mesiacov. Spracovateľský poplatok je 1 239,38 €, odpredajný poplatok 1 €. RPMN je vo výške 24,00 % vrátane havarijného poistenia. Bližšie informácie u predajcu. Príklad financovania s CITROËN FINANCIAL SERVICES je orientačný, ponuka nie je záväzná. Platí pre verziu 1.2 PureTech 130 v cene 19 990 €.

Prvá jazda KIA Proceed GT/Ceed GT

Nová doba SVET UŽ NIE JE TÝM, ČÍM BÝVAL. POLÁRNE ĽADOVCE SA ROZTÁPAJÚ, FICO CHCE BYŤ ÚSTAVNÝM SUDCOM A KIA PRICHÁDZA NA TRH S „HOT-HATCHOM“, KTORÝ NIE JE ANI „HOT“ ANI „HATCH“. SME STRATENÍ, ALEBO NÁM EŠTE, NEBODAJ, SVITNE NA LEPŠIE ČASY?

prvým dvom témam sa vyjadriť neviem. Nie som klimatológ ani politológ, ale v obidvoch prípadoch človeku sedliacky rozum našepkáva, že to nemôže dopadnúť dobre. Podobné to bolo aj v momente, kedy som zbadal prvé fotky novej Kie Proceed GT. Doteraz to bol mimoriadne vydarený hot-hatch, ktorý sa aspoň po vizuálnej stránke mohol smelo porovnávať s vládcom tejto triedy – Renaultom Megane RS predošlej generácie.

február 2019

Spomínaný Megane RS však postihol krutý osud. Nová generácia je už päťdverová, rovnako ako väčšina dnešných „hot-hatchov“. KIA ale patrila medzi tých odvážnych, ktorí stále ponúkali trojdverovú karosériu. Tie časy sú však preč. Pravda je taká, že trojdverové autá už nikto nekupuje. Všetci chcú byť nielen rýchli, ale oceňujú aj zadný pár dverí. Teda aspoň to nám tvrdia všetky automobilky. Nikdy nám neukázali žiaden graf o tom, koľko stojí vývoj dvoch karosérií (troj aj päťdverovej) a ako chceli

len ušetriť. Namiesto toho nám ukazujú iba grafy o tom, ako klesajú predaje trojdverových „hot-hatchov“. Kii však verím. Mali v nej plán investovať do vývoja ďalšej karosárskej verzie, no urobili si prieskum trhu a zistili, že trojdverák sa im jednoducho neoplatí. Napriek tomu chceli ďalší karosársky variant Ceedu, pretože majú peniaze na rozvoj, sú ochotní investovať a vďaka tomu rásť. Zo zúfalosti prišli s ďalším kombi. Asi zabudli, že jedno kombi odvodené z Kie Ceed už majú v ponuke.

UNIKÁT

NICKÉ TECH JE: ÚDA

sím povedať, že je Žartujem. Nie je to to nádherná trať. kombi, ale „shoJe kopcovitá a 1 9 5 m3]: 1 oting brake“. A v istom bode sa [c m je b o čo to je „shoodokonca križuje – Zdvihový šší výkon y Najv ) 4 ting brake“? No v ponad trať vedie 0 2 ( 0 5 in.]: 1 podstate kombi, most, ktorý je tiež W (k)/ot./m ent [Nm]: 265 Nm [k len trochu športosúčasťou okruhu. m o m 0 t. 23 krú vejšie. Oproti CeNo skoro ako auť [km/h]: Najvyšší s lo h c ý r ,6 7 a edu SW je Proceed todráhy, ktoré sme Maximáln na 100 km/h [s]: 0 z až o 43 mm nižší. Je si v detstve stavali… ie n ýchle r Z to skrátka kombi, ktoré Samozrejme som nesa tvári ako kupé. Môžejazdil na všetkých okrute sa smiať koľko chcete, hoch v Európe, ale z toho, ale logiku to má. Ak sú ľudia čo som mal možnosť vyskúochotní zaplatiť viac za auto segmenšať, by som ho zaradil na popredné tu C, dnes im už nestačí len výkon, ale chcú priečky. Niekde medzi Spa Frachorchamps aj priestor a praktickosť používania. V Kii a Red Bull Ring. si preto povedali, že keďže už im nemôžu No a aký je Proceed GT na okruhu? Výdať viac výkonu, dajú im viac priestoru ako borný! Nebudem komentovať výkon. Nová konkurencia. Vzniklo tak auto, ktoré nemá generácia Proceedu GT totiž používa roviného konkurenta ako Mercedes-Benz CLA naký motor ako jeho predchodca. Jeho Shooting Brake. A len tak mimochodom, výkon nie je slabý, len podobné parametnaživo je to naozaj veľmi pekné auto. re už dosahujú „hot-hatche“ segmentu B, zatiaľ čo tie najlepšie v segmente C, kam PRVÉ DOJMY patrí Ceed, sú aj o 100 koní silnejšie. VýMusím pochváliť organizátorov medzinákon 204 koní však považujem dostatočný rodnej novinárskej prezentácie v okolí Barna to, aby ste sa za volantom bavili. Skôr celony za to, že bola zorganizovaná naozaj ma fascinovalo riadenie, ktoré okamžite veľmi dobre. Na všetko bolo dostatok času reaguje na vaše povely. Trať autu veľmi a program bol v podstate ľubovoľný. My vyhovovala. Mala rýchle tempo a v podsme si preto povedali: „Prečo nezačať rovstate len mierne zákruty. Nebola tam žiadno tým najlepším?“ V tomto duchu sme sa na náročná technická pasáž ani nejaké posadili za volant Kie Proceed GT a vyrazili dlhočizné rovinky. Je to okruh s rýchlymi sme na pretekársky okruh Castellolí. Muzákrutami, na ktorom sa nenudíte, ale ani

T roceed G

KIA P

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

auto príliš netrpí. Taký by som nakázal postaviť v každom kraji.

SKÚŠKA OHŇOM

Paradoxne, chybičky krásy sme odhalili až na bežných cestách. Teda… bežných ako bežných. S Proceedom GT sme sa vybrali na Montserrat. Neviete si predstaviť tie serpentíny. Kto tam bol, vie o čom hovorím. Tu sa v pomalých vracákoch prechádzaných na dvojku ukázalo, že by sa autu zišiel samosvorný diferenciál. Niekedy nás na výjazde zo zákruty pod plným plynom obmedzila trakčná kontrola aj na trojke. Reakcie auta sú však predvídateľné. Na vaše povely reaguje veľmi presne. V hraničných situáciách je skôr nedotáčavé, ale ak to chcete zmeniť a viete ako na to, Proceed GT si vie hodiť aj zadkom. So Ceedom GT sme na Montserrate neboli, ale používali sme ho na bežné presuny a boli sme s ním aj na okruhu. Na Castellolí sa správal v podstate rovnako ako Proceed GT. Jediný rozdiel, ktorý sme spozorovali, bol zvuk. Proceed má krajší a sýtejší zvukový prejav aj vtedy, keď nie je v športovom režime. Zvuková kulisa Ceedu GT je zas prevažne tvorená reproduktormi v kabíne a aj to iba v športovom režime. K dispozícii sme mali aj modely GT Line, odvodené ako z Proceedu, tak aj zo Ceedu, ale kto by sa vozil na niečom slabšom, keď boli k dispozícii nefalšované modely GT. O verziách „GT Line“ vám možno napíšeme neskôr, keď sa k nám dostanú na redakčný test. 

február 2019

Text: Ondrej Rabatin, foto: KIA

Okrem šesťstupňového manuálu je k dispozícii aj sedemstupňová dvojspojka

Prvá jazda Toyota RAV4

Budíky typické pre Toyotu a hlavne hybridné modely dopĺňa trendový displej v časti prístrojovej dosky

Interiér sa nesnaží liezť Lexusu do kapusty. Celkom jasne odzrkadľuje charakter RAV4. Je kvalitný, pohodlný a máte pocit, že prežije čokoľvek

Aktuálny multimediálny systém by si už skutočne zaslúžil odísť na dôchodok

VIDEOREPORTÁŽ na našom YouTube kanáli

Zmena na nepoznanie Čo však SUV-čku od Toyoty chýbalo najviac, bolo akési oduševnenie. Auto môže zvládať čisté šialenosti, no vy sa cítite dobre len vtedy, keď je v pokoji aj samotné auto. Netreba ho do ničoho nútiť a všetko robí akoby „s úsmevom”. Nová Toyota RAV4 schudla, zosilnela a do každodennej zábavy sa vrhá omnoho ochotnejšie než kedykoľvek predtým.

TOYOTA RAV4 PRIŠLA VO SVOJEJ PIATEJ GENERÁCII A AKOSI SOM DÚFAL V ZMENU K LEPŠIEMU. NA PREDOŠLEJ GENERÁCII NEBOLO NIČ ZÁSADNE ZLÉ A TIEŽ ICH V ULICIACH STRETÁVAM HOJNÉ POČTY. CHÝBALO JEJ TAKPOVEDIAC Z KAŽDÉHO ROŽKU TROŠKU. NO A TO SA TOYOTE PODARILO ZMENIŤ.

HULK

Najviac zásluh na dizajne poslednej generácie má bezpochyby nová architektúra TNGA. Tá obsahuje pod vonkajším plášťom množstvo štandardizovaných dielov, a tým zjednodušuje prácu dizajnérom. Dizajn sa od prvej generácie konečne vrátil k masívnemu postoju a „mačovskému“ vzhľadu. Zovňajšok celého auta tvorí séria prepletených osemuholníkov, ktoré tvoria jeden z najprekvapivejších exteriérov Toyoty, hádam od 90-tych rokov. Novinka vyzerá naživo

február 2019

Kufor narástol na macatých 580 litrov, čo Toyota označuje za najlepší výsledok v triede

2-litrový benzínový motor bez turba alebo 2,5-litrová atmosféra v hybridnej sústave. Presne, ako ste to chceli

Volič prevodovky už konečne nejde cez známy cik-cak, ale disponuje poistkou

masívne a svalnato. V kombinácii s dvojfarebným exteriérom, čiernymi kolesami, vysokou kapotou a dlhým zadným spojlerom si pri pohľade na RAV4 už nikdy nezívnete. No a to je cieľom značky Toyota pre najbližšie roky. Ako nedávno povedal šéf automobilky Akio Toyoda: „Dosť bolo nudných áut!“.

CENY A VÝBAVA POHON PREDNÝCH KOLIES: Motorizácia/Výbava

Active

Comfort

Selection

Executive

2.0 Valvematic 6 MT benzín

25 090 €

27 090 €

2.0 Valvematic Multidrive S benzín

27 090 €

29 090 €

2.5 Hybrid e-CVT

30 590 €

32 390 €

36 590 €

39 090 €

Active

Comfort

Selection

Executive

2.0 Valvematic 6 MT benzín

29 490 €

36 790 €

2.0 Valvematic Multidrive S benzín

31 490 €

38 190 €

ODZRKADLENÝ CHARAKTER

Po vzore CH-R prichádza aj RAV4 s nápaditým a kvalitným interiérom. No aj v tomto prípade reflektuje interiér charakter modelu. Piata generácia to hrá na dobrodruha a nechvastá sa zbytočne prečačkaným interiérom. Oproti predchodcovi je však interiér o čosi priestrannejší a dostal výrazne kvalitnejšie plasty. Vodič zaregistruje hlavne zníženie posedu o 15 milimetrov a rozsah nastavenia volantu zvýšený o 50 %. Ešte zásadnejšou zmenou pre posádku je 40-milimetrový nárast priestoru medzi prednými a zadnými sedadlami ako do dĺžky, tak aj do šírky. S novou RAV4 sa vám budú detské sedačky nakladať omnoho lepšie, vďaka rozšíreniu uhla otvorenia zadných dverí. Nárast interiérového priestoru sa samozrejme premietol aj do oblasti batožinového priestoru. Kufor si oproti predošlej generácii polepšuje o 79 litrov z hľadiska objemu a 60 milimetrov na dĺžku medzi nakladacou hranou a zadným sedadlom. Po sklopení zadných sedadiel by ste mohli na palubu vopchať horský bicykel s priemerom kolies až 29 palcov, a to ho nebudete musieť rozmontovať. RAV4 sa teda naďalej špecializuje na dobrodruhov, no teraz to myslí vážnejšie, než kedykoľvek predtým. Najviac som bol zvedavý, ako sa bude RAV4 správať s novým hybridným pohonom.

POHON 4x4: Motorizácia/Výbava

2.5 Hybrid e-CVT

32 990 €

34 790 €

38 990 €

41 490 €

TECHNICKÉ ÚDAJE: 2.0 Valematic FWD

2.0 Valvematic AWD

2.5 hybrid FWD (e-CVT)

2.5 Hybrid AWD-i (e-CVT)

Max. výkon (kW/k)

129/173

160/218

163/222

Max. krút. Moment (Nm)

208

221

Zrýchlenie z 0-100 (km/h)

9,8 MT – 10,7 CVT

9,9 MT – 11,0 CVT

8,4

8,1

6,0-6,1 MT 5,6 CVT

6,2-6,4 MT 5,8-5,9 CVT

4,6

Bude spresnené

1510-1605 MT 1575-1670 CVT

1480-1545 MT 1485-1590 CVT

1590-1680

1645-1730

Komb. spotreba (l/100 km) Hmotnosť Dĺžka: 4600 mm



Šírka: 1855 mm



Výška: 1685 mm



Rázvor: 2690 mm



Svetlá výška: 165 mm

Ako prvý sa nám dostal do rúk hybrid s pohonom predných kolies. Benzínový štvorvalec s objemom 2,5 litra spolupracujúci s elektromotorom môžeme poznať z Lexusov s označením 300h. Predokolka disponuje výkonom 160 kW/218 koní, čo je o 21 koní viac než v prípade predchodcu. Toyota popracovala na dynamickejšom jazdnom prejave vozidla a už z prvých dojmov je jasné, že auto má omnoho viac chuti do jazdy. Ostrejšia kalibrácia plynového pedálu predchádza tomu, čím bola známa predošlá generácia, a to tým, že si žiadala poriadne dupnutie na plyn pri ráznejšom zrýchlení. Nová RAV4 sa zdá byť na tomto poli viac vyrovnaná a povedať úprimne, plyn na podlahe bol počas jazdy skutočne výnimočnosťou. Z kabíny je skvelý výhľad, keďže sa Toyota pohrala s rohovými oknami za hlavami zadných pasažierov a za AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

prednými spätnými zrkadlami. Najväčším prekvapením je však podvozok, ktorý na mňa urobil neuveriteľný dojem. Znížená hmotnosť a markantne navýšená tuhosť karosérie až o 57 % je na jazde v dobrom cítiť. K autu si dovolíte omnoho viac než kedykoľvek predtým aj vďaka rozloženiu hmotnosti v priam dokonalom pomere 51:49 v prospech prednej nápravy. Hodnotiť komfort auta z prvých dojmov na kvalitných španielskych cestách nie je objektívne, no v domácom redakčnom teste očakávam skvelý výsledok. Presadnutím do modelu s pohonom všetkých kolies narastá výkon o 4 konské sily. Miesto klasického pohonu 4x4 má však hybridná RAV4 na zadnej náprave elektromotor. Ten dokáže poslať o 30 % viac krútiaceho momentu na zadnú nápravu ako predošlá generácia. AUTOGRÁTIS

Z dôvodu nepriaznivého počasia sme s RAV4 v testovacej lokalite neprešli nachystanými terénnymi podmienkami, no s kolegom nám nedalo a vybehli sme mimo cesty. Potrebovali sme otestovať nový terénny režim Trail. Elektromotor na zadnej náprave dokáže simulovať svornosť diferenciálu v situácii, kedy je jedno koleso na nepriľnavom povrchu a druhé na pevnom. Mierne kríženie náprav nám naznačilo, že nepôjde o najagresívnejší terénny systém, no rozhodne funguje. Po aktivovaní funkcie Trail cítite, akoby sa auto prikrčilo a omnoho odhodlanejšie začalo bojovať s nepriaznivou situáciou. Pôjde však o pomôcku v ľahkom teréne. Nová RAV4 sa z prvých pocitov črtá ako jedno veľmi podarené auto a Toyota, ktorá konečne po rokoch vzbudí vzrušenie a emóciu.  február 2019

Text: Viktor Baláž. Foto: Toyota

PRVÉ DOJMY

Test

Škoda Kodiaq NASTAVENÝ ŠTANDARD

Detektor diskrétnosti ešte neodkladáme, ale v kabíne nájdeme indícií najvyššej výbavy veru viac. Interiér môže byť odetý do čierneho alebo béžového vyhotovenia. V oboch farebných variantoch je pre 5-miestnu posádku pripravená kožená sedacia súprava. V prípade voľby bledého vyhotovenia interiéru budú do béžovej farby odeté samozrejme sedadlá i okolie stredového tunela, lakťová opierka či výplne dverí. V skratke, ide presne o tie miesta, na ktorých bude vek a opotrebenie vidieť najviac. S najvyššou výbavou dostávate panely na dverách či kryt úložného priestoru v palubnej doske v lesklom vyhotovení „piano black“. Sú to síce exponované miesta, no Škoda to s povrchom náročným na údržbu zbytočne nepreháňala.

Strategický ťah TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1968 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/ 3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340/1750-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

194 9,9 6,3/4,7/5,3

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

650 60 1665 235/55 R18 4697 1882 1676 2791

Základná cena modelu – Škoda Kodiaq Active 1,5 TSI 110 kW 6-st. MP: 23 790 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Kodiaq L&K 2,0 TDI 110 kW 7-st. AP: 42 430 € Záruka: 5 rokov/100 000 km – predĺženie za príplatok Registračná daň: 260 €

So všetkými sedadlami na svojom mieste máte k dispozícii ozrutných 720 litrov batožinového priestoru. Sklopte sedadlá a dostanete sa výrazne cez hranicu 2000 litrov

február 2019

SUV sa pomaly stávajú „vlajkové lode“ svojich značiek, no Škoda je zo starej školy. Vrchol ponuky modelov značky okupuje aj naďalej Superb. Kodiaqu je však posledné roky venované výrazne väčšie množstvo pozornosti a disponuje najväčším počtom verzií vyhotovenia. Nespomenúť ostrú verziu RS, vyhotovenia Scout a Sportline dopĺňa v ponuke najluxusnejší „strih“, Laurin&Klement.

LESK

Čo by to bolo za najluxusnejšie vyhotovenie, kebyže netrčí z radu nablýskanými detailmi? Český medveď „vo fraku“ vám však sietnice pri prvom pohľade nevypáli. Mriežky na maske chladiča dostali chrómovú kúru a zadný nárazník vkusne naznačuje miesta, kde by sa ešte pár rokov dozadu nachádzala dvojica výfukov. Už v základnej výbave dostanete 19-palcové disky a celý exteriér korunuje najkrajšie logo v biznise, ktoré starosvetsky zobrazuje dvojicu mien zakladateľov značky. Nič závažné sa neudialo, no niečo sa predsa udiať muselo. Octavia a Superb nie sú vo vyhotoveniach Laurin&Klement autami kričiacimi do sveta svoju cenovku. No a pokiaľ je diskrétnosť to, po čom túžite, ráčte pokračovať v čítaní.

Pokiaľ by vám prišiel interiér Kodiaqu príliš tmavý, k dispozícii máte aj bežový variant

DILEMA

Škodu Kodiaq L&K sme testovali už aj s digitálnou prístrojovou doskou Virtual Cockpit. Koncernu Volkswagen a taktiež jeho značkám osobitne musím pogratulovať. Prístrojovka s mechanickými budíkmi je oficiálne mŕtva a pri tak dobre premyslenej grafike a prostredí sa tomuto faktu človek ani trošku nebráni. Pod kapotou pracoval 2-litrový naftový štvorvalec. Ide o notoricky známy agregát a slabší z dvojice ponúkaných motorov pre verziu Laurin&Klement. V meste si Kodiaq vypýtal mierne cez 7 litrov paliva na 100 km, mimo mesta 5,5 litra a na diaľnici opäť atakoval apetítom 7 litrov. Motor je vhodný do širokého pásma podmienok a zaťaženia, no pri diaľničnej jazde od neho nečakajte prejav dravca. Ten nájdete až v silnejšom prevedení s výkonom 140 kW/190 koní, za ktorý si priplatíte ďalších 2000 €. Pokiaľ si však nepotrpíte na prestížne logo Laurin&Klement, nižšie prevedenie s označením Style je v základnej výbave k dispozícii lacnejšie o 4500 €. Jej voľbou prichádzate o niektoré drahšie prvky základnej výbavy alebo kožené sedadlá. Mať na muške Kodiaq, špekulujem nad myšlienkou, že by som pre silnejší motor obetoval výbavu L&K a cenový rozdiel doplatil príplatkovou výbavou, ktorej Škoda ponúka doslova neúrekom alebo rozdielom v registračnom poplatku. Len sa musíte rozhodnúť, čo je vám prednejšie. 

Text: Viktor Baláž. Foto: autor

BOLO TO CÍTIŤ VO VZDUCHU UŽ NA BERLÍNSKEJ PREMIÉRE. STAVIL BY SOM POSLEDNÉ DROBNÉ UŽ DVA ROKY DOZADU NA TO, ŽE ŠKODA KODIAQ BUDE V DOHĽADNEJ DOBE K DISPOZÍCII VO VYHOTOVENÍ LAURIN&KLEMENT. STÁVKU BY SOM VYHRAL. NO, MALI BY STE SI PRIPLATIŤ ZA NAJVYŠŠIU VÝBAVU? MÁM PRE VÁS ODPOVEĎ.

CROSSLAND X UŽ ZA

13 190 €

V NEMECKOM ŠTÝLE: CROSSLAND X  Audiosystém s Bluetooth handsfree  Čelné, bočné a hlavové airbagy  Pre SUV modely zimné pneumatiky zdarma

OPEL. ZRODENÝ V NEMECKU, STVORENÝ PRE VŠETKÝCH. Opel Finance

800 101 101

Kombinovaná spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,6 l/100 km, 105 – 127 g/km. Zobrazený model je iba ilustratívny a môže obsahovať výbavu za príplatok. Zimné pneumatiky sú vždy vo veľkosti minimálneho rozmeru kolesa pre daný model. Uvedená ponuka neplatí pre veľkoodberateľov. *Dvojročná výrobná záruka a ďalej trojročná zmluvná záruka Opel. Akcia platí do 31. 3. 2019. Viac informácií nájdete na www.opel.sk alebo u predajcu vozidiel Opel.

Test

Suzuki Vitara ri totiž použili kvalitnejšie materiály, čo si môžete všimnúť napríklad aj na vrchnom diele palubnej dosky. Nový je dizajn analógových hodín v strede palubnej dosky a zmenila sa aj grafika budíkov na prístrojovom paneli. V jeho strede po novom nájdete farebný displej palubného počítača s uhlopriečkou 4,2 palca. Má množstvo funkcií – okrem priemernej spotreby vám vie ukázať aj také veci ako intenzitu brzdenia či akcelerácie, aktuálny výkon a krútiaci moment, ale aj momentálne preťaženie a jeho smer. Všetko sú to hračičky, ktoré dobre vyzerajú, len či nebudú príliš rozptyľovať pozornosť... Namiesto nich by som skôr privítal údaj o priemernej rýchlosti.

DOWNSIZING NEZASTAVÍŠ

Jasná voľba SUZUKI VITARA PATRÍ NIELEN MEDZI NAJPREDÁVANEJŠIE SUV-ČKA, ALE UŽ NIEKOĽKO ROKOV SA RADÍ MEDZI NAJPREDÁVANEJŠIE AUTÁ NA SLOVENSKU. PO TROCH ROKOCH PRIŠLA NA TRH JEJ MODERNIZOVANÁ VERZIA A MY SME BOLÍ ZVEDAVÍ, ČO SA ZMENILO. TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

S faceliftom sa výrazne zmenila ponuka motorov. Aj Suzuki zjavne podľahlo davovej psychóze a z ponuky vyradilo naftový motor. Zmizla aj atmosférická benzínová „jedna-šestka“ a na jej miesto prišiel jednolitrový trojvalec BoosterJet s turbom a priamym vstrekovaním paliva. Nechýba mu ani filter pevných častíc, vďaka čomu spĺňa najnovšie európske emisné normy. Produkuje 82 kW (112 k). Druhým motorom v ponuke je nami testovaná prepĺňaná „jedna-štvorka“, ktorú už ale poznáme z Vitary S. Tá je už mimochodom minulosťou. 140-koňový motor, ktorý poháňa aj Swift Sport, tak môžete mať aj v bežnej Vitare. Tento agregát pritom dokáže aj z väčšej a ťažšej Vitary urobiť celkom svižné auto. Na druhej strane, nemôžete čakať, že 140-koňová „jedna-štvorka“ s turbom bude jazdiť za šesť litrov. Teda bude! Nie

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1373 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 220 /1500-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

prvý pohľad sa totiž rozdiely hľadajú dosť ťažko. Pri pohľade spredu je vidno len novú masku chladiča a mierne pozmenený nárazník. Zadný nárazník je tiež trochu iný, no asi najvýraznejšou zmenou sú zadné svetlá, ktoré nielenže majú inakší tvar, ale využívajú aj LED technológiu s úplne novou grafikou. Okrem tohto nechýba ani „faceliftová povinná jazda“ – nové vzo-

február 2019

ry diskov kolies a dva nové odtiene laku karosérie – tento náš pekný žltý, ktorý sa volá „Solar Yellow Pearl Metallic“, a hádam ešte krajší modrý s názvom „Ice Grayish Blue Metallic“.

HLAVNE NENÁPADNE

Vo vnútri to na prvý pohľad tiež vyzerá tak, že sa toho veľa nezmenilo. Nové sú napríklad poťahy sedadiel, no rozdiel je viac cítiť ako vidieť. Japonci v interiéAUTOGRÁTIS

-/-/7,5

Rozmery a hmotnosti

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu sa obsluhuje tlačidlom na volante

TEST 2015

Vrchný diel palubnej dosky je ponovom vyrobený z mäkčeného plastu. Veniec volantu je relatívne hrubý, vďaka čomu sa dobre drží v rukách

200 10,2

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

375/1120 47 1195-1240 215/55 R17 4175 1775 1610 2500

Základná cena modelu – Suzuki Vitara 1.0 BoosterJet 2WD Comfort: 14 790 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet 4WD Elegance: 20 830 € Záruka: 3+7 rokov na motor a prevodovku / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 210 €

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

presne za 6, ale zhruba 6,3 l/100 km si od vás vypýta mimo mesta. V meste sa však spotreba pohybuje okolo ôsmich litrov. Na diaľnici, kde otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 3 000 ot./min., nám palubný počítač vyrátal priemer 8,3 l/100 km.

POCHVALA ZA ŠTVORKOLKU

Väčšina ľudí v tomto segmente nevyžaduje pohon 4x4, takže majorita výrobcov ho v tejto triede ani neponúka. Môj obdiv patrí tým, ktorí ho majú a Suzuki je jedným z nich. Dali si tu námahu a Vitaru vyvinuli aj s pohonom 4x4. Je to investícia, ktorú nie sú ochotní platiť všetci výrobcovia a práve preto má Suzuki môj rešpekt. Poteší tiež skutočnosť, že pohon všetkých kolies, ktorý v Suzuki volajú Allgrip, môžete mať s obidvomi motormi. V prípade „jedna-štvorky“ si dokonca môžete vyberať aj prevodovku. Systém AllGrip funguje v štyroch režimoch. V štandardnom režime Auto je prioritou nízka spotreba paliva, no v prípade detekcie preklzu kolies sa automaticky pripája pohon zadnej nápravy. V režime Sport sa viac sily presúva na zadné kolesá, čo zlepšuje ovládanie vozidla na výjazdoch zo zákrut. Režim Snow asi netreba veľmi vysvetľovať – vidíš sneh na ceste, zapínaš Snow, nech to všetko ladí a fičíš. Veľmi užitočný je aj režim Lock, ktorý je primárne určený do terénu. Preto funguje len do rýchlosti 60 km/h.

Nová je aj grafika prístrojového panela. Displej v jeho strede je ponovom farebný a má množstvo zaujímavých funkcií

Motor zo Swiftu Sport s výkonom 140 koní už môžete mať aj v bežnej Vitare

Režimy pohonu Allgrip sa prepínajú ovládačom na stredovom tuneli

Nové sú aj poťahy sedadiel, ktoré sú vo výbave Elegance na daná triedu prekvapivo kvalitné

BEZPEČNOSŤ NADOVŠETKO

V rámci modernizácie narástol počet asistenčných systémov, čím sa zvýšila aktívna bezpečnosť auta. Systém slúžiaci na zabránenie zrážky, prípadne zníženie jej následkov, po novom využíva vyspelejšie technológie. Doteraz využíval mikrovlnný radar, no po facelifte používa dva senzory – kameru a laserový snímač. Okrem áut už nová Vitara navyše registruje aj chodcov. Nechýba systém na udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek či indikácia únavy vodiča. Novinkou je asistent sledovania mŕtveho uhla, systém kontroly situácie za vozidlom, ako aj rozpoznávanie dopravných značiek. 

Multimediálny systém poznáme aj z iných modelov značky. V rámci faceliftu sa nič nezmenilo

Batožinový priestor má objem 375 litrov. Kufor má dvojité dno. Vo vrchnej polohe vytvára rovinu so sklopenými sedadlami

Resumé Suzuki sa pri Vitare zjavne držalo hesla: „Čo je dobré, netreba meniť“. Možno sa v rámci faceliftu nezmenila do takej miery, ako by ste to od nej očakávali, no nemyslím si, že to potrebovala. Svedčia o tom nielen spomínané predajné úspechy, ale fakt, že aj po vyše troch rokoch od spustenia predaja patrí stále medzi najlepšie autá vo svojej triede, minimálne čo sa týka pomeru ceny a úžitkovej hodnoty. No a ak si ju objednáte aj s pohonom 4x4, čo je podľa mňa pri SUV viac-menej povinnosť, nebude to len rodinné presúvadlo, ale na snehu či na štrku vám možno vyčarí aj nejaký ten úsmev na tvári.

február 2019

Test

Jeep Renegade

Otvárateľné strešné okno zaberá takmer celú plochu strechy

Dizajn interiéru korešponduje s charakterom auta. V čiernej je však trochu nudný. Našťastie je v ponuke viacero zaujímavejších farebných kombinácií

Jazdné režimy sa menia ovládačom na stredovej konzole

Srdcom dobrodruh TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

RENEGADE JE NAJMENŠÍM MODELOM V PONUKE TOHTO AMERICKÉHO VÝROBCU TERÉNNYCH VOZIDIEL. NIČ TO VŠAK NEMENÍ NA SKUTOČNOSTI, ŽE JE TO PRAVÝ OFF-ROAD.

eep Renegade prišiel na trh v roku 2015 a okamžite sa stal hitom najmä vďaka svojmu dizajnu, ktorý je jednoducho bezchybný. Aj keď ide o najmenší model značky, na prvý

pohľad je jasné, že je to Jeep. Dizajnové prvky totiž odkazujú ako na pôvodný Willys, tak aj na legendárny Wrangler. To všetko sa pritom dizajnérom podarilo vtesnať do kompaktného balenia.

182 10,2 7,6/5,2/6,4

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

351 215/55 R19 4236 1805 1667 2570

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti

Základná cena modelu – Jeep Renegade 1.0 GSE FWD Sport: 19 320 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Renegade 2.0 Mjet 4WD Low 9AT S Limited: 33 120 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 210 €

február 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

V roku 2018 prešiel Renegade menšou modernizáciou. Dizajnové zmeny sú však naozaj len minimálne, keďže dizajn bol bezchybný hneď od začiatku. Asi najdôležitejšou dizajnovou zmenou, ktorá zároveň prispieva k zvýšeniu aktívnej bezpečnosti, sú nové Full LED svetlá. Mrzí ma len to, že z ponuky zmizli „vojenské farby“ – zelená Commando a hnedá Mojave. Najmä v tej zelenej a s príplatkovou päťcípou hviezdou na predných dverách vyzeral Renegade naozaj drsne.

NIE JE AŽ TAKÝ MALÝ

Možno vás to prekvapí, ale Renegade zdieľa techniku a platformu s FIAT-om 500X. Zatiaľ čo dizajn 500-vky akoby auto opticky zmenšoval, hranatý Renegade pôsobí podstatne robustnejšie. V skutočnosti však majú obidve tieto autá rovnaký rázvor, pričom FIAT je dokonca o pár milimetrov dlhší ako Jeep. Opticky však Renegade pôsobí ako auto segmentu C. Dokonca ani vo vnútri nie je núdza o priestor, čo platí aj pre zadné sedadlá. Jediným miestom, kde cítiť, že Renegade má len niečo cez 4,2 metra je batožinový priestor. Síce sa do neho zmestí 351 litrov bagáže, no predstavy cestovateľských dobrodruhov o „plnej poľnej“ zrejme neuspokojí.

POCTIVÁ TECHNIKA

Modernizácia sa týkala hlavne techniky. Úplne nová je napríklad ponuka benzínových motorov. Nám sa však do rúk dostal dvojlitrový turbodiesel skombinovaný s deväťstupňovým automatom. Na tomto aute sa mi však asi najviac páči to, že nielenže ako jedno z mála v tejto triede ponúka pohon 4x4, ale Renegade môžete mať dokonca aj s redukciou a uzávierkou medzinápravového diferenciálu. S takouto výbavou sa teda urči-

Displej multimediálneho systému je veľký, prehľadný, má peknú grafiku a jednotlivé položky menu sa dajú dokonca upravovať, podobne ako na mobile

te nemusíte báť vyraziť do terénu.Napriek všetkej tej technike na palube vás nezruinuje vysokou spotrebou paliva. Veď mimo mesta dokáže takto vybavený Renegade so 140-koňovým turbodieslom jazdiť aj za menej ako 6 litrov. V meste sa spotreba pohybovala okolo ôsmich litrov nafty na 100 km. S rovnakým odberom paliva počítajte aj na diaľnici, a to aj napriek tomu, že pri najvyššej povolenej rýchlosti sa ručička otáčkomera vďaka deväťstupňovej prevodovke sotva prehupne cez 2 000 ot./min. Pri vyšších rýchlostiach si zrejme pýta svoju daň štýlová hranatá karoséria. 

Do kufra síce naložíte len 351 litrov batožiny, no pod podlahou sa schováva plnohodnotná rezerva

Resumé Renegade v preklade znamená „odpadlík“. OK, nie je to Wrangler ani Grand Cherokee. Je to proste malé SUV s motorom uloženým naprieč, ktoré zdieľa technický základ s FIAT-om 500X. Z tohto pohľadu to teda skutočne je akýsi odpadlík. V Jeepe sa však s týmto vskutku obyčajným základom celkom slušne pohrali. Myslím si, že na konci vývojového procesu vzniklo auto, ktoré môže na kapote hrdo nosiť nápis „Jeep“. Nič lepšie do terénu totiž v tejto triede nenájdete.

ŠPIČKOVÁ

BEZPEČNOSŤ NA CESTE

NOVÝ EŠTE BEZPEČNEJŠÍ OUTBACK. VYBAVENÝ VÝNIMOČNÝMI BEZPEČNOSTNÝMI PRVKAMI. Revolučná technológia EyeSight je zárukou vašej bezpečnosti. Monitoruje vašu jazdu a účinne asistuje vodičovi nielen v bežných situáciách, ale aj v prípade hroziacej kolízie. S novými funkciami ako je asistent pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu, predná a bočná smart kamera či systém detekcie vozidiel vzadu je SUBARU OUTBACK čoraz bezpečnejším partnerom na cestách. Otestujte svoje SUBARU práve teraz! Objednajte sa na: www.subaruslovakia.sk Asistenčný systém EyeSight nemusí optimálne fungovať pri všetkých jazdných podmienkach. Za bezpečnú a pozornú jazdu je vždy zodpovedný vodič. Účinnosť systému závisí od mnohých faktorov ako je technický stav vozidla, poveternostné podmienky, alebo stav vozovky.

facebook.com/SubaruSlovakia Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 7,3 l/100km. Emisie CO2: 166 g/km.

SEAT Tarraco

MI CASA

Test

SEAT TARRACO JE DE FACTO BRATRANCOM ŠKODY KODIAQ A VOLKSWAGENU TIGUAN ALLSPACE. ŠPANIELSKE KRÍDLO NEMECKÉHO KONCERNU DOSTALO K DISPOZÍCII PREDOM URČENÉ HRANICE, ROKY ZNÁMU TECHNIKU A NEZÁVIDENIAHODNÚ ÚLOHU. TOMUTO MODULÁRNEMU A VÝROBNE EFEKTÍVNEMU PRODUKTU – VDÝCHNUŤ DUŠU.

načka SEAT sa už nejaký ten piatok snaží profilovať ako jedna z tých „emotívnejších“ automobiliek. Skrz modely Cupra sa táto idea komunikuje celkom jednoducho, no čo bežné autá a konkrétne SUV-čka? V Španieloch to vrie. Ich priam dokonalý Leon ST s motorom 1,8 TSI bol vynikajúci a dobre pôsobia aj Ateca či Arona. Ako je na tom s emóciami SEAT Tarraco, najväčší z rodu? Môže sa stať z jeho štedrého interiéru váš „domov“?

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1968 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140(190)/3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750-3250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

KRIVKY

Dizajnéri mali ruky v pomyselných okovách. Stačí sa pozrieť na Škodu Kodiaq o zopár strán späť. Ostré línie tiahnuce sa profilom auta, spojené s nosnou líniou naprieč zadnou časťou, korunované dravými líniami na prednej kapote. Tento recept je v určitej forme dodržaný na každom z modelov štvorice Audi, Škoda, Volkswagen a SEAT. Tarraco však začína novú kapitolu, a to hlavne pre svoju značku. Samozrejme, pravidlá dodržuje, no nedostatok voľnosti pri tvorbe dizajnu bol značne vykompenzovaný. Pozrite sa na krásnu mriežku chladiča či predné svetlá plasticky zapadnuté do prednej masky. Masívny svetelný podpis na zadných dverách pôsobí futuristicky a spomedzi svojich bratrancov ho SUV Tarraco dostalo ako prvé.

HEURÉKA!

Pokiaľ vám nepríde Tarraco nápadité z exteriéru, interiér prichádza na pomoc a zachraňuje celú situáciu. Lišta v úprave z brúseného tmavého

TECHNICKÉ ÚDAJE:

február 2019

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 8,0 6,4/5,1/5,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

700 60 1816-1845 235/45 R20 4735 1839 1674 2790

Základná cena modelu – SEAT Tarraco Style 1,5 TSI 150: 27 560 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Tarraco XCELLENCE 2,0 TDI 190 4Drive automat: 37 670 € Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 700 €

AUTOGRÁTIS

Palubná doska ma prekvapila svojou eleganciou. Drevenej dekorácii skutočne uveril a krásne ladila so zvyškom interiéru

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

i som

SEAT si dal na grafike svojej iterácie Virtual Cockpit poriadne záležať. Reflektuje charakter značky

dreva lemuje obloženie dverí a opticky oddeľuje vrchnú časť palubnej dosky od tej spodnej. Dopĺňa ju séria kovových lemovaní výduchov klimatizácie a líšt, vkusne zapracovaných do drevených prvkov na dverách. Absolútnou korunkou interiérového prevedenia je však čalúnenie dverí. Povedzme si na rovinu, že koža nie je zrovna najnápaditejší materiál a som veľmi rád, že ju automobilky postupne nahrádzajú originálnejšími povrchovými úpravami. Dvere sú potiahnuté v modernej textílii, ktorá do veľkej miery korešponduje s prešívaním na zaujímavo sfarbených sedadlách. Nemyslel som si, že zrovna SEAT príde spomedzi vyššie spomenutej trojice značiek s takto moderným a originálnym interiérovým prevedením. Niekto však dostal veľmi dobrý nápad, ktorý nebolo možné ignorovať.

7-miestna verzia ponúkne rovných 700 litrov batožinového prietoru. 5-miestnej verzii narastie objem kufra o 60 litrov vďaka absencii sklopených sedadiel

Rozostavenie interiéru predurčuje vnútorný priestor najväčšieho SUV od SEAT-u k štedrosti voči pasažierom. Druhý rad sedadiel je samozrejme posuvný. Pokiaľ teda nepoužívate tretí rad sedadiel, alebo by ste radi využili potenciál batožinového priestoru naplno, sedadlá vám v tom nebudú brániť. Keď zatlačíte zadnú lavicu čo najďalej smerom do kufra, zadným pasažierom venujete veľkú dávku komfortu. Podobne ako jeho rodinne spriaznené modely aj Tarraco vyniká ohromným priestorom pre zadných pasažierov. Dozadu môžete posadiť ľubovoľne dlhých jedincov a nedotlačíte im kolená. Na druhej strane, pokiaľ máte potrebu do auta vopchať 7-člennú posádku, natrápite sa. Nikoho vyššieho a objemnejšieho ako dieťa okolo 6 až 8 rokov na zadné sedadlá neusadíte. Váš prcek tam vojde, a to bez väčšej námahy, no nebude mať pred seba výhľad. Osobne by som 7-miestnu verziu oželel. Neexistuje totiž rodina, ktorá by obsahovala dvoch rodičov, päť detí a nepotrebovala žiadnu batožinu. Pretože hneď ako začnete špekulovať nad kompromisom medzi pohodlím v strednom rade, priestorom v zadnom rade a veľkosťou kufra, tak sa vám z toho uvarí kalkulačka. 

Text: Viktor Baláž. Foto: autor

ZNÁMY PRIESTOR

Podobne ako jeho rodinne spriaznené modely, ani Tarraco netrpí na nedostatok priestoru na zadných sedadlách. Práve naopak

Správna voľba

Prevodovka DSG je veľmi opatrná a silný diesel moc nevytáča. Zvoľte si však režim S a letíte ako vystrelení z praku!

Veľké SUV si zaslúži poriadny naftový motor, o tom niet pochýb. Naftový dvojliter s výkonom 140 kW/190 koní je pre auto tejto veľkosti jednoducho adekvátny. Má dostatočnú výkonovú rezervu v prípade problémov a množstvo ťahu pre prípad, že chcete praktickosť svojho auta využívať naplno. No a pokiaľ by ste svoje Tarraco radi zaťažili poriadnym karavanom či inou voľnočasovou „chuťovkou“, o inom motore ani neuvažujte. V nezaťaženom stave dokáže tiež jazdiť za veľmi príjemnú spotrebu. Mimo mesta dokážete s 2-litrovým TDI jazdiť za 5,7 litra na 100 km a v meste za 7,5 litra, pokiaľ máte na palube len dvoch priemerných pasažierov. Na diaľnici sa však k slovu dostáva vysoká karoséria a spotreba narastá k hodnote okolo 8,5 litra. Najsilnejší naftový motor dostanete automaticky so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive. Jazda je rovnako veľmi pohodlná a dokonca aj na panelových cestách som sa za volantom cítil príjemne. Čo ma však prekvapuje v tom najlepšom zmysle slova, testovací kúsok jazdil na veľkých 20-palcových diskoch. Sympatické SUV-čko si teda dokážete okoreniť sexy kolesami aj bez výraznej straty pohodlia. február 2019

Spektrum

Za škody na vozidlách vyplatila Allianz – SP každý deň 380-tisíc eur KAŽDÁ DRUHÁ POISTNÁ UDALOSŤ, KTORÚ MINULÝ ROK NAHLÁSILI KLIENT ALLIANZ – SLOVENSKEJ POISŤOVNE, SA TÝKALA POŠKODENÉHO VOZIDLA.

„V roku 2018 sme riešili až 105 096 poistných udalostí z povinného zmluvného a havarijného poistenia, za ktoré sme našim klientom vyplatili každý deň v priemere 380-tisíc eur. Za celý minulý rok boli náklady za škody na vozidlách viac ako 138 miliónov eur, čo predstavuje 61 percent vyplateného poistného plnenia za všetky poistné udalosti dohromady,“ bilancuje riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí Allianz – SP Milan Rajec.

ZNIČENÝ TOVAR ZA POL MILIÓNA EUR

Najväčšie poistné udalosti, ktoré Allianz – SP v minulom roku riešila boli najmä škody v priemysle a v poľnohospodárstve. „Riešili sme veľkú poistnú udalosť, kde tovar určený na export bol zničený krupobitím. Za škodu sme vyplatili viac ako pol milióna eur,“ konštatuje M.

Rajec. Aj v ďalšom prípade úradoval rovnaký prírodný živel. V strede leta zasiahol ľadovec viaceré časti Slovenska a spôsobil rozsiahle škody na úrode. V jednom prípade zničil poľnohospodárovi úrodu kukurice a repky a pšenice ozimnej za vyše 380-tisíc eur, ďalšiemu poľnohospodárovi rovnako krupobitie zničilo úrodu pšenice a kukurice za 114-tisíc eur. Ďalšími väčšími poistnými udalosťami boli dva poškodené priemyselné stroje. Požiar zničil stroj na spracovanie potravín za 146-tisíc eur a porucha znefunkčnila poľnohospodársky obrábací stroj za 106-tisíc eur. Allianz – SP riešila aj haváriou zničené luxusné vozidlo za vyše 200-tisíc eur. 

Každý deň cez 600 škôd Každý deň nahlásili klienti Allianz – SP v priemere 655 škôd. Za celý rok 2018 ich bolo spolu 238-tisíc, čo je porovnateľné s predchádzajúcim rokom. „Za všetky vzniknuté poistné udalosti sme klientom vyplatili vyše 227 miliónov eur,“ dopĺňa M. Rajec. Choroby, úrazy, úmrtia, PN-ky či chirurgické zákroky klientov Allianz – SP stáli vyše 37,7 milióna eur. Účet za škody na našich nehnuteľnostiach, domácnostiach a ostatnom majetku sa vyšplhal na takmer 11 miliónov eur a za priemyselné škody vyplatila Allianz – SP takmer 33,4 milióna eur.

február 2019

Honda HR-V

Test

Nová jedna-päťka je aj bez turba silnejšia ako doteraz používaná jedna-šestka

Vypracovanie interiéru je na veľmi dobrej úrovni a dizajn palubnej dosky pôsobí priam futuristicky

Hot-hatch v prevleku

ivotný cyklus automobilov sa v súčasnosti až nebezpečne skracuje. Veď facelift Hondy HR-V prichádza už po troch rokoch. Podľa môjho názoru, tomuto autu, minimálne čo sa dizajnu týka, nič nechýbalo. Napriek tomu dostalo nový predný nárazník a výraznú chrómovanú masku chladiča. Nové sú aj Full LED svetlá s prepracovaným denným svietením. K drobným zmenám došlo aj v zadnej časti. Zadné svetlá taktiež využívajú technológiu LED a majú tmavšie krycie sklá.

MAGICKÉ SEDADLÁ

Interiér sa oproti pôvodnému modelu veľmi nezmenil. Nová je len výplň sedadiel, vďaka ktorej teraz poskytujú sedadlá cestujúcim väčšiu oporu najmä v oblasti ramien. Zaujímavá je tiež výplň dverí, ktorá je až po vrch, teda až k oknu, čalúnená látkou. Vďaka tomu pôsobí interiér dosť útulne. Skvelé je, že model HR-V sa, podobne ako malý Jazz, môže pochváliť „magickými sedadlami“. Ide o systém, ktorý umožňuje vyklopiť sedáky zadných sedadiel hore a využiť tak priestor za prednými sedadlami od podlahy

až po strop. V minulosti sa takýmito sedadlami pýšil aj Civic, no po príchode modelu HR-V sa v Honde rozhodli poslať Civic opäť športovejšou cestou, ako to bolo kedysi, no a úlohu praktického auta podobnej veľkosti teraz plní práve Honda HR-V.

MILUJE OTÁČKY

Honda HR-V prišla na trh s relatívne letargickou atmosférickou „jedna-šestkou“ s výkonom 88 kW (120 k). Po facelifte predstavuje základnú motorizáciu motor 1.5 i-VTEC s výkonom 96 kW (130 k), ktorý poznáme z najsilnejšieho Jazzu. Z neho táto točivá „jedna-päťka“ robí hotový „Jazz Type-R“. No a musím povedať, že ani v tomto kompaktnom SUV to nie je zlé. Jasné, auto je ťažšie a pokiaľ ho nevytočíte, máte z neho dojem, že viac hučí ako ide. Hneď ako ho však začnete vytáčať, vtiahne vás do deja. Nečakal som, že za volantom takéhoto auta sa budem baviť, ale bolo to tak. V Honde skrátka stále vedia robiť zábavné autá, aj keď na to niekedy nevyzerajú. Navyše tá zábava nie je ani drahá. Mimo mesta sa dá s HR-V-čkou jazdiť aj za šesť litrov. V meste sa spotreba pohybovala okolo 7,5 litra

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/6600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 155 /4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

192 10,2-10,7 7,1/5,0/5,8

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

TAK NA TOMTO AUTE URČITE ROBILA PARTIČKA KONŠTRUKTÉROV EŠTE ZO „STAREJ ŠKOLY“. JE TO SÍCE KOMPAKTNÉ SUV, TEDA AUTO, KTORÉ ZODPOVEDÁ SÚČASNÝM MÓDNYM TRENDOM, NO JE S NÍM NESKUTOČNÁ ZÁBAVA.

Batožinový priestor [l]: 448-470/1533 50 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1312-1388 R16 Rozmer pneumatík: 4334 Dĺžka [mm]: 1772 Šírka [mm]: 1605 Výška [mm]: 2610 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Honda HR-V 1.5 i-VTEC Comfort: 18 990 € Základná cena testovanej verzie – Honda HR-V 1.5 i-VTEC Elegance: 21 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km (8 rokov/150 000 km pri využívaní autorizovaného servisu) Registračná daň: 150 €

benzínu na 100 km, pričom na diaľnici môžete počítať so zhruba rovnakým odberom. Konkurencia v tejto triede je obrovská. Ak by som si vyberal SUV zo segmentu B, rozhodnutie by určite nebolo jednoduché. Honda HR-V by sa však nepochybne dostala do najužšieho výberu. Páči sa mi posed za volantom a aj fakt, že kratučká radiaca páka je len pár centimetrov od volantu. Je to skrátka „šoférske SUV“. Základný motor nie je najsilnejší, ale vďaka jeho vysokootáčkovému charakteru je s ním veľká zábava. Pre tých, čo však budú ochotní investovať viac, čoskoro do ponuky pribudne mimoriadne úsporná naftová „jedna-šestka“, ale aj prepĺňaná verzia tejto benzínovej „jedna-päťky“, ktorá bude mať s turbom vyše 180 koní.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2019

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

RESUMÉ

Test

Citroën C4 Cactus

Zmäkli mu OSTNE ZATIAĽ ČO PRVÁ GENERÁCIA CACTUSU SA VĎAKA UNIKÁTNYM „AIRBUMPOM“ TVÁRILA DOSŤ DRSNE, DRUHÁ GENERÁCIA MÁ TROCHU UHLADENEJŠÍ CHARAKTER. JE TO KROK VPRED ALEBO KROK SPÄŤ?

ažko povedať. Portfólio značky Citroën sa za tie štyri roky dosť zmenilo. V čase príchodu prvej generácie Cactusu ešte nebol na svete model C3 Aircross ani väčší C5 Aircross. Keďže do ponuky pribudli dve nové SUV-čka, tak si v Citroëne povedali, že Cactus už nemusí byť SUV. Ďalším motívom na zmenu charakteru Cactusu bolo ukončenie výroby klasickej C4-ky, ktorá už nedostala nástupcu. Nový Cactus má tak nahradiť, ako klasický hatchback C4, tak aj kompaktné SUV C4 Cactus, čo z druhej generácie C4 Cactus robí crossover.

ČO SA ZMENILO?

No v podstate sa toho až tak veľa nezmenilo. Citroën síce hovorí o druhej generácii, ale

v skutočnosti je to pôvodné auto s výrazne prepracovaným vonkajším dizajnom. Zmizli „airbumpy“, resp. na dverách sa iba zmenšili a celkovo je dizajn úplne nový. Karoséria však ostala bez zmeny. Skelet je rovnaký a interiér sa nezmenil prakticky vôbec.

AKO NA GAUČI

To, že sa interiér nezmenil, je podľa mňa dobré. Bol totiž rovnako extravagantný ako exteriér. Dobré je tiež to, že si ponechal luxusné sedadlá, ktorými sa prvý Cactus preslávil. V druhej generácii je ich výplň dokonca o 15 mm hrubšia, takže sú ešte pohodlnejšie. Naozaj sa v nich sedí ako na gauči. Je síce otázne, či je vhodné v aute sedieť ako na gauči, ale má to svoje čaro. Škoda len, že kvôli novej automatickej prevodovke prišiel Cactus o lakťovú opierku, ktorá krásne

Dizajn palubnej dosky je veľmi futuristický a mimoriadne štýlový. Pomerne veľký volant je napojený na riadenie s dosť dlhým prevodom, takže miestami sa budete cítiť ako kapitán zaoceánskeho parníka

február 2019

spájala vodičovo sedadlo so spolujazdcovým. Robotizovaná prevodovka pôvodného modelu sa obsluhovala len tlačidlami na stredovej konzole, takže dizajnéri sa mohli vyhrať s ručnou brzdou. Mala zaujímavý tvar a ostal priestor aj na spomínanú opierku medzi sedadlami, ktorá bola čalúnená rovnakou látkou ako sedadlá a opticky ich tak spájala.

ROBOT JE KONEČNE PREČ

Po jazdnej stránke je to obrovské zlepšenie. Aj keď nejde o najrýchlejšiu prevodovku, oproti tej robotizovanej je nový šesťstupňový automat s klasickým hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu rýchly ako blesk. Bohužiaľ, prevodovka od japonského Aisinu používa klasickú kulisu radenia, takže priestor na dizajnovú ručnú brzdu či lakťovú opierku už neostal.

Jedným z najvýznamnejších vylepšení je náhrada robotizovanej prevodovky klasickým šesťstupňovým automatom

AUTOGRÁTIS

Štýlová schránka pred spolujazdcom má evokovať cestovateľský kufor a navodzovať tak dobrodružnú atmosféru cestovania

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Po motorickej stránke nie je Cactusu čo vyčítať. Testovali sme auto s benzínovou „jedna-dvojkou“ prepĺňanou turbom. Vďaka nemu produkuje tento trojvalec slušných 110 koní. Pre ľahký Cactus je to plne postačujúce stádo. Jazda s prepĺňaným motorom je neporovnateľne lepšia ako jazda s atmosférickou verziou tohto agregátu, ktorá má o 28 koní menej. Motor si s prevodovkou veľmi dobre rozumie, a tak aj spotreba paliva ostáva v rozumných medziach. V meste sme jazdili zhruba za 7,3 litra benzínu na 100 km, čo je podľa mňa veľmi dobrá hodnota. Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo siedmich litrov, zatiaľ čo po okreskách sme sa zvládli presúvať s priemernou spotrebou 5,7 l/100 km.

Turbodúchadlom prepĺňaná benzínová jedna-dvojka je pre Cactus ideálnou motorizáciou

Do kufra sa zmestí 348 l batožiny s rezervou a 358 l bez nej

LIETAJÚCI KOBEREC?

S príchodom druhej generácie Cactusu mali Francúzi silné reči čo sa komfortu pruženia týka. Nový model totiž prichádza s progresívnymi hydraulickými dorazmi tlmičov, na ktoré

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

193 9,9 6,3/4,6/5,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

348 (358)/1170 50 1222 205/55 R16 4170 1714 1480 2595

Na sedadlách sa sedí pohodlne ako na gauči. Nový model má dokonca ešte o 15 mm hrubšiu výplň sedadiel

má Citroën až 20 patentov. Keďže táto značka vždy vynikala kvalitou pruženia a vďaka tomu vysokým komfortom jazdy svojich modelov, čakal som, že táto technológia by sa komfortom mohla aspoň priblížiť legendárnemu hydropneumatickému pruženiu, ktoré skončilo s Citroënom C5. Bohužiaľ, nič také sa nekoná. Nápad je to dobrý, ale funguje iba pri maximálnom prepružení. Na nerovnostiach s miernym nástupom (zvlnená cesta), je auto komfortné ako typický Citroën. Na rozbitej ceste už až také komfortné nie je. Pokiaľ prejdete po diere v ceste, stačí aj menšia prasklina, ktorá nie je príliš hlboká, tlmiče nenarazia na svoje unikátne hydraulické dorazy, takže pocit komfortu jazdy nie je oveľa väčší ako pri aute s klasickými tlmičmi.

RESUMÉ

Nový Cactus ma trošku sklamal. Mne sa to auto páčilo od prvého momentu. Uznával som Citroën za to, že sa odvážil prísť na trh s takým extravagantným autom. Nový Cactus však až taký extravagantný nie je, ale nemôžem povedať, že by sa mi nepáčil. Interiér je tiež krásny, ale pri prvej generácii ma nepresvedčila kvalita materiálov. Čakal som, že tu nastane nejaká zmena, no nestalo sa tak. Aj od revolučného pruženia som čakal viac. Nechápte ma zle. Nechcem tým povedať, že druhá generácia Cactusu je zlé auto. Čakal som len väčší rozdiel medzi prvou a druhou generáciou. V rámci medzigeneračného pokroku totiž majiteľ získa prakticky iba opciu novej automatickej prevodovky, lepšie odhlučnenie a komfortnejšie sedadlá. 

Základná cena modelu – Citroën C4 Cactus PureTech 82 Feel: 12 490 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C4 Cactus PureTech 110 EAT6 Feel: 15 690 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), pri značkovom financovaní záruka 6 rokov/60 000 km Registračná daň: 90 €

február 2019

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 1199 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 205 /1750 min.]:

Test

Škoda Rapid

Po facelifte vyzerá interiér Rapidu značne hodnotnejšie. Trojramenný volant dobre padne do rúk

FABIA POD KAPOTOU

Posledná šanca NOVÁ ŠKODA SCALA UŽ KLOPE NA DVERE, NO MOŽNO BY STÁLO ZA TO ZVÁŽIŤ, ČI NUTNE POTREBUJETE MAŤ VŽDY TO NAJNOVŠIE. ŠKODA RAPID JE TOTIŽ „VO VÝPREDAJI“. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/5000-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,2 5,7/4,2/4,7

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550/1490 55 1234-1317 185/60 R15 4483 1706 1461 2602

Základná cena modelu – Škoda Rapid 1.0 TSI (70 kW) Active: 12 740 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Rapid 1.0 TSI (81 kW) DSG Style: 17 740 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 90 €

apid Spaceback zoženiete už iba ako „skladovku“, zatiaľ čo klasický Rapid si môžete objednať ako nový ešte v priebehu februára. Potom už výroba končí a vo fabrike prejdú na Scalu. Tá by sa mala v predajniach objaviť už v máji. Na predajoch Rapidu však nie je nijako cítiť, že už je na konci svojho životného cyklu. V roku 2018 bol tretím najpredávanejším autom na Slovensku.

RECEPT NA ÚSPECH

Kým v západnej Európe sa za Rapidom ľudia nejdú veľmi potrhať, na Slovensku je to hit. Prečo? No lebo Slováci milujú veľké autá, ale bohužiaľ, nemajú veľa peňazí. Rapid je obrovské auto za celkom dobrú cenu. No a ako sa to Škodovke podarilo? Pokiaľ chcete vyvinúť lacné auto, musíte použiť lacné ingrediencie. Nemyslím tým nekvalitné komponenty, ale nič technologicky náročné alebo vyspelé. Rapid je v podstate zhotovený z výbehových súčiastok a hlavne technicky vychádza z Fabie. Aby som bol presnejší, predná náprava je z Fabie, zadná zo staršej Octavie, resp. Roomstra. Rapid vlastne na trhu nahradil Octaviu Tour, čo bola minulá generácia Octavie, ktorú ste si mohli stále kúpiť ako novú, aj keď v predaji bol už aj jej nástupca. Vo výsledku tak máte Fabiu, len so zosilnenou zadnou nápravou, aby zvládla aj naložený 550-litrový kufor. No a ani miesto na zadných sedadlách Rapidu nemôžeme odoprieť. Je to naozaj priestranné auto.

Keďže predná časť auta preberá techniku z Fabie, platí to aj pre pohonné jednotky. Pre Rapid však ostal v ponuke už iba motor 1.0 TSI v dvoch výkonnostných verziách. My sme si vyskúšali tú silnejšiu v kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Ak mám byť úprimný, radšej by som bral ten motor s manuálom. Automat zbytočne podtáča motor, čo je nielen nepríjemné kvôli vibráciám trojvalcového motora, ale agregát sa takýmto štýlom jazdy rýchlo karbonizuje. Usadeniny karbónu pritom môžu pomerne rýchlo zničiť motor. Na to však existuje rýchla pomoc – stačí prevodovku prepnúť do športového režimu a prestane motor trápiť. Občas samozrejme podrží otáčky zbytočne vyššie, ale zas prepnutie medzi režimom D a S je záležitosťou zlomku sekundy. Ja som S používal iba pri rozbehoch. Pri ustálenej rýchlosti som tam prirodzene dal D. Auto je ale inteligentné a pokiaľ si aj v režime S zapnete tempomat, prevodovka tam automaticky hodí najvyšší možný kvalt. Ani v režime S sa pritom nemusíte báť vysokej spotreby. V meste jazdí Rapid 1.0 TSI s automatom zhruba za sedem litrov. Na diaľnici motor točí necelých 3 000 ot./min., pričom z nádrže ubúda okolo 6,5 litra benzínu každých 100 km. Na okreskách sa však dá dosiahnuť aj o liter nižšia spotreba.

RESUMÉ

S obľúbeným Rapidom sa výrobca lúči špeciálnou edíciou Team. Do akčnej výbavy automobilka zaradila množstvo užitočných a komfortných prvkov, ako napríklad automatickú klimatizáciu so senzorom vlhkosti, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, bi-xenónové svetlomety s LED denným svietením, navigačný systém Amundsen so 6,5-palcovým dotykovým displejom, zadné parkovacie senzory, tempomat, vyhrievanie predných sedadiel, svetelný a dažďový senzor či 16-palcové disky. Ak by ste narátali cenu týchto príplatkov, vyjde vám z toho, že s Rapidom Team môžete ušetriť aj 1 900 €. 

Sedemstupňvá prevodovka DSG radí rýchlo a hladko, tak ako ste na ňu zvyknutí

február 2019

Vzadu je miesta na rozdávanie AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Kufrom s kapacitou 550 l sa nemôže pochváliť hociktoré auto

Mercedes-Benz Triedy A

Štvrtá dimenzia NOVÝ MERCEDES-BENZ TRIEDY A VYZERÁ VÝBORNE, DOKÁŽE ODPOVEDAŤ NA VAŠE HLASOVÉ POVELY A SVOJOU LUXUSNOU KABÍNOU PRIPOMÍNA SKÔR FUTURISTICKÝ BAR, NEŽ KOMPAKTNÝ HATCHBACK. NAFTOVÁ VERZIA VŠAK DODÁVA MODELU ĎALŠIU DIMENZIU.

NOŽOM DO MASLA

Práve excelentná aerodynamika je jednou z kľúčových vlastností triedy A. „Klzká“ karoséria, ktorá prechádza vzduchom akoby sa nechumelilo, šetrí palivo, redukuje hluk v kabíne a tiež vyzerá fantasticky. To isté sa však nedá povedať o diskoch z paketu AMG Line. V ponuke je mnoho lepšie vyzerajúcich diskov a obetovať zopár kvapiek paliva je len drobnou daňou za krásu. Doteraz si však na cestách mýlim nové A-čko s neodolateľne sexy sedanom CLS, vďaka ich podobným predným maskám. Z tohto hľadiska teda nemám čo dodať. Mercedes-Benz je značkou, ktorá dokázala len nedávno vyrobiť tri sedany rôznych veľkostí, ktoré netrénované oko od seba nerozpoznalo. Šaleli sme z toho. V tomto prípade mi to však absolútne nevadí, pretože z dizajnu cítiť vzrušenie.

DOBRÁ RADA NAD ZLATO

Na záver by som ešte podotkol, že trieda A má veľmi dobre vyriešený podvozok. Diskami s veľkým priemerom sa však môžete pripraviť o dávku pohodlia. Pri výbere uvážte sami. 

Nejde zrovna o napriestrannejší hatchback na trhu, no zadné sedadlá dokážu na krátkych tratiach splniť svoje poslanie

NAJLEPŠÍ Z NAJMENŠÍCH

Interiér triedy A je najlepším a najpútavejším kokpitom v rámci modelov vo svojej triede. Inžinieri a dizajnéri odviedli vynikajúcu prácu pri zmenšovaní palubnej dosky vlajkovej lode značky. Nové „Áčko“ však nestráca talent, ktorým sa predstavil už jeho predchodca. V interiéri som sa cítil už v predošlej generácii sústredene a útulne. Premyslené rozloženie ovládacích prvkov na volante a palubnej doske dopĺňa hlasový asistent, ktorý po viac než dekáde evolúcie konečne začal rozumieť ľudskej reči. V prípade tohto testovacieho kúsku mi robil celý týždeň spoločnosť šarmantný ženský hlas komunikujúci v angličtine. Pokiaľ nemáte dobrú výslovnosť, nemusíte sa ničoho báť. Porozumie aj menej skúseným angličtinárom.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1461 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85(116)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260-1750/2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

201 10,9 4,9-4,0-4,3

Rozmery a hmotnosti

HLAVNE SKROMNE

Malý 1,5-litrový naftový štvorvalec mnohí odpisujú ako „francúzsky“ motor a snažia sa ho zde-

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

370 43 1520 225/55 R17 4419 1795 1440 2670

Základná cena modelu – Mercedes-Benz A 160: 24 780 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz A 180 d: 27 138 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok, servis na 6 rokov/160 000 km v cene) Registračná daň: 90 €

február 2019

Text: Viktor Baláž. Foto: autor

okiaľ by malo byť nové „áčko“ človekom, bude to jeden z tých ľudí, ktorí vás odrovnajú peknou tvárou, inteligenciou a organizovaným životom. Štvrtá generácia v naftovej podobe disponuje štvrtou dimenziou. Tou je schopnosť behu na dlhé trate s okúzľujúcou ľahkosťou. Z týchto hľadísk môžete uprednostniť naftový Mercedes-Benz triedy A pred väčším autom bez prémiového loga.

honestovať. Motory pod kapotami Mercedesov zdieľajú s tými v Renaultoch jedine blok motora. Všetky ostatné komponenty majú Nemci zo svojej vlastnej „špajze“. Je však evidentné, že úpravy inžinierov zo Stuttgartu padli na úrodnú pôdu. Malý diesel je totiž kultivovanejší než naftové motory v predošlej generácii a prekvapivo, má ešte nižšiu spotrebu. Na diaľnici si vypýta pri 130 km/h smiešnych 4,8 l/100 km a v meste som dokonca z palubného počítača odčítal ešte o jeden deciliter nižšiu spotrebu. V rámci medzimestských presunov, pri ktorých dáva „nafťák“ asi najväčší zmysel, žiadal len 4 litre na 100 km. Pokiaľ teda jazdíte trasy dlhšie než, povedzme, 30 kilometrov do práce či za povinnosťami, verzia A 180 d začne dávať dokonalý zmysel. Čo sa týka sedmstupňovej dvojspojkovej prevodovky, ide o skvelý systém. Dokonca vám dovoľuje citlivejšie narábať s plynom pri parkovaní a rozbiehaní. V tomto ohľade bola predošlá generácia zľahka neohrabaná.

TEST 2018

Ide o najzaujímavejšiu a najlepšie vyriešenú palubnú dosku, ktorú dokáže ponúknuť segment-C. No a to ste ho nevideli v tme s LED podsvietením

Test

BMW X5

S novou X5-kou BMW zavádza novú koncepciu interiéru. Všetky nasledujúce modely budú mať takýto interiér

Lepšiu asistenciu pri parkovaní vám už asi nikto iný neposkytne

Obidve časti veka batožinového priestoru sú ovládané elektricky. Do kufra sa zmestí až 650 l batožiny, čo je ešte o 80 l viac ako ponúka päťkové kombi

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2993 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 294 (400)/4400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 760 /2000-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,2 8,1/6,7/7,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

650 80 2350 275/40 R21 vpredu, 315/35 R21 vzadu 4922 2004 1745 2975

Základná cena modelu – BMW X5 xDrive30d: 69 100 € Základná cena testovanej verzie – BMW X5 M50d: 93 000 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 3 900 €

február 2019

BYŤ ČI NEBYŤ?

NIKDY SOM NEMAL RÁD SUV, ALE NOVÁ GENERÁCIA BMW X5 AKOBY MAZALA VŠETKY NEVÝHODY VÄČŠIEHO A ŤAŽŠIEHO AUTA. VŠETKY VÝHODY TYPICKÉ PRE SUV SÚ PRITOM V NOVOM MODELI EŠTE VIAC ZVÝRAZNENÉ.

raví „autoholici“ nemajú radi SUV. Možno aj preto BMW označuje svoje SUV modely ako SAV. To je však úplne jedno. SUV či SAV, je to to isté, ale hlavne je to v súčasnosti najobľúbenejší typ vozidla. Svedčí to len o tom, že nás, radikálnych autoholikov, je veľmi málo. Preto môže byť automobilkám srdečne jedno, čo si o nich myslíme. No a prečo ich teda nemáme radi? Lebo normálne auto (sedan, hatchback alebo kombi) je vždy ľahšie ako SUV, takže má nielen nižšiu spotrebu s rovnakým motorom, ale je aj AUTOGRÁTIS

dynamickejšie a vďaka nižšiemu ťažisku má lepšie jazdné vlastnosti. Praví „offroadisti“ zas SUV-čkami pohŕdajú, pretože sa tvária ako terénne autá, no v terénne sú väčšinou stratené. SUV je skrátka kompromisné riešenie, ktoré dokáže z každého rožku trošku, no v podstate nič poriadne. Normálnych ľudí to však vôbec nezaujíma. Kupujú ich kvôli vyššiemu posedu a väčšej bezpečnosti (ktorá je len imaginárne väčšia). Tak to je a nič s tým nespravíme. Štvrtá generácia BMW X5 je síce tiež kompromisom, ale dokonalým. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

ŤAŽKO SA S ŇOU PARKUJE?

Áno, je to veľké auto (vo všetkých smeroch väčšie ako predchodca), ale takú pomoc pri parkovaní, akú vám poskytne BMW, vám ponúka len málokto. Nové BMW X5 prichádza s asi najdokonalejším kamerovým systémom. Nielenže si môžete prepínať medzi pohľadmi zo všetkých štyroch kamier umiestnených po obvode auta, ale počítač vám dokáže vygenerovať aj pohľad na auto zvonku. Vďaka tomu sa viete lepšie zorientovať a máte lepší prehľad o okolí auta. Parkovací asistent je už dnes samozrejmosťou, ale čerešničkou na torte je cúvací asistent. Jeho podstata spočíva v tom, že auto si pamätá posledných 50 m, ktoré prešlo. Ak sa teda pri hľadaní parkovacieho miesta dostanete niekam, kde sa nedá nielenže zaparkovať, ale ani otočiť, nebudete musieť cúvať sami. Jednoduchým stlačením tlačidla auto samé vycúva presne po rovnakej trase, akou prišlo. Samozrejme, parkovacie senzory sú stále aktívne, takže pokiaľ by sa vám náhodou medzitým niečo postavilo do cesty, auto nenabúra ale zabrzdí.

VEĽA ŽERIE?

To sotva. Áno, v tomto prípade platí, že napríklad také BMW radu 5 bude mať s týmto motorom nižšiu spotrebu a bude ešte svižnejšie, ale keď máte pod kapotou 400 koní, asi vás nebude trápiť, že auto váži zhruba o 400 kíl viac ako BMW radu 5 Touring (porovnávam to s Touringom preto, lebo karoséria typu kombi má k SUV bližšie ako sedan, čo sa praktickosti a objemu kufra týka). Teda predtým, ako skonštatujete, že BMW X5 M50d má vysokú spotrebu, treba najprv zobrať do úvahy, že trojlitrový šesťvalec so štyrmi turbodúchadlami má 400 koní a rozbehne takmer 2,4 tony ťažkú X5-ku z nuly na stovku za 5,2 sekundy. No a čo si za to pýta? Predstavte si, že mimo mesta sme dosiahli spotrebu 7,7 l/100 km, čo je naozaj pôsobivé. Na diaľnici to už bolo 9,3 l/100 km, keďže pri rýchlosti 130 km/h sa už prejavuje vyšší odpor vzduchu vysokej karosérie. V meste sa spotreba pohybovala okolo 11 až 12 litrov nafty na 100 km, keďže štyri turbá si pri častých rozjazdoch vypýtajú svoje.

Málo to teda nie je, ale vzhľadom na parametre auta je to podľa mňa skvelá spotreba.

NESCHOPNÁ V TERÉNE?

BMW chcelo ulahodiť aj „offroadistom“. Štvrtá generácia modelu X5 je preto oveľa schopnejšia v teréne. Nielenže prichádza so vzduchovým podvozkom, vďaka ktorému sa dá v teréne zväčšiť svetlá výška o 40 mm na výsledných 254 mm, ale nechýba jej dokonca ani elektronická uzávierka zadného diferenciálu. Stále to nie je offroad, no v teréne bude nová X5-ka oveľa bojaschopnejšia ako jej predchodkyňa.

RESUMÉ

Záver je jasný. V BMW ešte stále pracujú ľudia, ktorí majú radi autá. No a keďže zákazníci chcú SUV, dali im ho, ale vyrobili také, ktoré funguje dokonalo v každom smere. Nová X5-ka je skrátka v každej disciplíne lepšia ako tá predošlá a ako som spomínal v úvode, jazdí sa s ňou tak dobre, akoby to ani nebolo SUV.  V rámci jednotlivých jazdných režimov sa ešte dajú vyberať ďalšie podrežimy, ktoré je možné aj nastavovať

Rozsah pohybu vzduchového podvozka je až 80 mm (40 mm dole v porovnaní so štandardnou polohou a 40 mm hore)

Radiaca páka, štartovacie tlačidlo aj ovládač iDrivu sú z krásneho krištáľu. Cez deň v radiacej páke svieti biele X, v noci je oranžové

február 2019

Test

Ford Focus kombi

Prístrojový panel je akoby skosený pod zvláštnym uhlom, ale čitateľnosť je bezproblémová

Palubná doska je rovnako elegantná ako exteriér auta. Kvalita použitých materiálov je už tradične na veľmi dobrej úrovni

Volič nového osemstupňového automatu je otočný

Rozmrazovanie čelného skla je už niekoľko rokov výsadou Fordov

POPOLUŠKA FORD FOCUS JE JEDNO Z NAJPREDÁVANEJŠÍCH, A TEDA AJ NAJOBYČAJNEJŠÍCH ÁUT NA SVETE. JEHO ŠTVRTÁ GENERÁCIA JE VŠAK TAKÁ DOBRÁ, ŽE SA ZO ŠEDEJ MYŠKY RAZOM STALO AUTO SNOV.

ocus vždy patril medzi etalóny vo svojej triede. Neoficiálnym kráľom segmentu C je síce dlhodobo Golf, no záleží tiež na tom, aké sú vaše priority. V istých disciplínach existujú aj lepšie autá v tejto triede. Tak či onak, Focus vždy dýchal Golfu na chrbát. Tentoraz ho však na míle predbehol. Nová generácia Golfu už síce klope na dvere, ale prekonať štvrtú inkarnáciu Focusu nebude ani zďaleka jednoduché.

február 2019

NOVÁ PLATFORMA

S príchodom novej generácie je nový dizajn samozrejmosťou. Nebudem sa mu už venovať, keďže Focus sme nedávno testovali vo verzii hatchback s motorom 1.0 EcoBoost. Tentokrát sa nám ale do rúk dostalo kombi, ktoré je kapitolou samou o sebe. Aj pre tento priestrannejší variant samozrejme platí markantný nárast priestoru na zadných sedadlách. Napriek tomu, že vonkajšie rozmery Focusu medzigeneračne narástli len nepatrne, rázvor sa predĺžil až o 53 mm. To sa takmer stopercentne odrazilo v priestore pre nohy cestujúcich na

zadných sedadlách. Na dĺžku majú k dispozícii až o 50 mm viac, pričom do šírky sa kabína rozrástla o 60 mm. Vďaka novej podvozkovej platforme je nový Focus nielen priestrannejší, ale aj o 88 kg ľahší. Torzná tuhosť pritom nijako neutrpela. Naopak, narástla o 20 %.

PRÍJEMNÁ ATMOSFÉRA

V interiéri výrobca použil kvalitné plasty, jednoduchý dizajn a veľmi vkusné dekoračné materiály v primeranom množstve. V kombinácii so špičkovým odhlučnením to vytvára z kabíny nového Focusu veľmi príjemné miesto pre život. Páči sa mi aj tyrkysové podsvietenie tlačidiel a ručičiek prístrojového panela. Touto farbou sú podsvietené dokonca aj držiaky na poháre. Je to síce len detail, ale aj vďaka takejto maličkosti som sa vo Focuse cítil príjemne. Obzvlášť pekný efekt má podsvietenie držiakov nápojov, keď si tam položíte mobil – je nasvietený na tyrkysovo. Naozaj neviem, čo by som Focusu mohol vyčítať v interiéri.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1500 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1750-2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Verzia kombi je hlavne o veľkosti a praktickosti. Vo Forde to veľmi dobre vedia, a tak mierili na najvyššie méty. Vďaka inak uchyteným tlmičom oproti hatchbacku sa konštruktérom podarilo vydolovať z kufra až 608 litrov, čo je prakticky rovnaký objem batožinového priestoru, aký ponúka Octavia kombi (tá má 610-litrový kufor). Focus však ide ďalej. Chybičkou krásy predošlej generácie bolo, že sedadlá sa nedali sklopiť z kufra a navyše bolo pred ich sklopením potrebné najprv vyklopiť sedáky zadných sedadiel. V štvrtej generácii už ale žiadne takéto obštrukcie nehrozia. Potiahnete za madlo v batožinovom priestore a v momente sú zadné sedadlá sklopené do roviny s podlahou kufra. Ďalším kameňom úrazu pri „kombíkoch“ býva často roletka batožinového priestoru. Ak ju potrebujete vybrať, musíte si občas aj kľaknúť do kufra, stlačiť ju minimálne na jednej strane a až následne vybrať. Nový Focus je však asi prvé kombi na svete, ktoré nepoužíva takýto systém. Roletka má na jednej strane šnúrku, za ktorú stačí potiahnuť a roletku máte v ruke. Rovnako jednoduché je ju vrátiť aj naspäť. No a počas doby, kedy ju nepotrebujete, ju viete schovať do miesta na to špeciálne určeného – pod podlahou batožinového priestoru.

SKROMNOSŤ NADOVŠETKO

Po hatchbacku s benzínovým trojvalcom 1.0 EcoBoost sme si vyskúšali kombi s naftovým štvorvalcom 1.5 TDCi EcoBlue, konkrétne verziu vyladenú na 88 kW (120 k). Nie je to veľa, ale nezabúdajte na to, že Focus je oproti predchodcovi AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

o takmer 90 kg ľahší. V porovnaní s predošlým modelom je to teda podobný pocit, ako keď vám z auta vystúpi jeden chlap. Nedostatočnej dynamiky som sa teda nebál. Viac ma zaujímala spotreba paliva. Tú nie je problém mimo mesta udržať aj pod piatimi litrami. Pri diaľničnom tempe je nárast minimálny – 130-tku zvláda za 5,5 l/100 km. Skvelú spotrebu sme namerali aj v meste. Palubný počítač nám vyrátal priemer 6,2 l/100 km.

NOVÝ AUTOMAT

Nami testované auto bolo vybavené novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Už na medzinárodnej novinárskej prezentácii som zistil, že táto prevodovka nie je vhodná na športovú jazdu. Je na to jednoducho príliš pomalá. Resp. jej odozva v manuálnom režime je pomalá, inak si svoju prácu robí veľmi dobre. Na manuálne radenie teda rovno zabudnite. Obzvlášť v naftovom kombi je to zbytočné. Reakcie prevodovky na plynový pedál sú inak dosť zbrklé. Akoby nechcela využívať slušný krútiaci moment motora. Radšej ho zbytočným podraďovaním ženie do otáčok. Na to však existuje veľmi jednoduchá pomoc – prepnúť z normálneho režimu na režim ECO. Reakcie na plyn potom nie sú také chaotické, jazda je plynulejšia, prevodovka neradí tak často a viac využíva krútiaci moment. Dynamika pritom stále ostáva dostatočná. V normálnom režime uspokojí aj tých večne uponáhľaných a v športovom by ste neverili, že motor má len 120 koní. Dych mu dôjde len pri predbiehaní na okreskách, kedy si uvedomíte, že pod kapotou predsa len nemáte dvojliter. AUTOGRÁTIS

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

608 47 1394 205/60 R16 4668 1825 1469 2700

Základná cena modelu – Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost (74 kW) Trend: 15 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Focus kombi 1.5 TDCi EcoBlue: 25 090 € Záruka: 5 rokov/120 000 km, servis na 5 rokov v cene Registračná daň: 110 €

MÁ TO V KRVI

Fordy mali vždy najlepšie podvozky vo svojej triede, takže nie je prekvapením, že nový Focus jazdí výborne. Mňa skôr prekvapila tá miera zlepšenia, pretože aj jeho predchodca mal veľmi dobrý podvozok. Konštruktéri Fordu nám ale na novom modeli ukázali, ako dobre dokáže jazdiť obyčajné auto segmentu C. V ničom lepšom v tejto triede som totiž doteraz nejazdil. Už na medzinárodnej prezentácii vo Francúzsku som bol uchvátený tým, ako to auto drží v zákrutách. Na slovenských cestách som žasol nad tým, ako krásne Focus filtruje nerovnosti.

RESUMÉ

Štvrtá generácia Focusu pre mňa osobne symbolizuje veľký míľnik. S jej príchodom sa totiž Focus v mojich očiach zmenil z auta, ktoré potrebujete, na auto, ktoré chcete. Áno, stále je to len obyčajný Focus, ale je taký dobrý, že nevidím dôvod na to, aby človek potreboval niečo viac.  február 2019

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

RÝCHLO A JEDNODUCHO

5,2/4,4/4,7

Rozmery a hmotnosti

V novej generácii sa už sedadlá dajú sklopiť aj z vnútra

TEST 2018

Kapacitou 608 litrov sa môže Focus porovnávať aj s Octaviou

191 10,5

Test

Mazda 6

Analógovo-digitálna prístrojová doska je elegantná a prehľadná. Rámikmi okolo menších budíkov evokuje známy nemecký dizajn

6-stupňová automatická prevodovka patrí už niekoľko rokov medzi najpríjemnejšie systémy vo svojej triede

Palubná doska sa od prvého vyhotovenia Mazdy 6 príliš nezmenila. Stavia však na dobré rozostavenie prvkov a jednoduchosť

MAZDA SI TICHO REBELUJE V MORI ÚZKOPRSÉHO AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLU A ZÍSKAVA SI SRDCIA STÁLE VÄČŠIEHO PUBLIKA. NOVÁ MAZDA 6 VŠAK POUKAZUJE NA JEDEN FAKT. ĽUDIA SA NERADI ZBAVUJÚ KONVENCIÍ A NÁM TO V REDAKCII AKOSI NEJDE DO HLAVY. PO TOMTO REDAKČNOM TESTE DVOJNÁSOBNE. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2488 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 143(194)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 258/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

223 8,1 8,8/5,4/6,7

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

489 62 1462-1532 225/45 R19 4870 1450 1840 2830

Základná cena modelu – Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Challenge: 26 790 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 6 2.5 Skyactiv-G A/T Takumi Plus: 36 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 700 €

február 2019

azda 6 si prešla veľmi citlivými zmenami, ktoré v celkovom obraze vyznievajú dosť zásadne. Mazda sa postupne tlačí do rany záujemcom o prémiové modely. Kvalitou spracovania, jazdnými dojmami a ponukou motorov, ktoré sústavne ignorujú vývojové trendy, dokáže prekvapiť aj tých najväčších „germanofilov“. Zároveň však chápe, čo je pre vodiča prioritou číslo jeden. No a tou je komfort.

POKOJNE

Jednu vec si na Mazde ohromne vážim. Radšej spraví na svojom modeli menej závažné zmeny, no nechá ho prejsť niekoľkými faceliftami, než by ho chladne hádzala z jedného do druhého výrobného cyklu. Od roku 2012 sa model 6 zmenil síce evidentne, no nie na nepoznanie. Maličkými zmenami vkročila „šestka“ do siedmeho kalendárneho roku svojej existencie na trhu. Mazda totiž priebežne počúva zákazníkov a aplikuje zmeny do modelov podľa prianí a odozvy trhu. Exteriér dostal viac chrómových prvkov, hlavne na prednej maske. Šestke tiež narástla kovová lišta medzi zadnými svetlami a vyberať si môžete zo štedrej palety diskov kolies. Na pohľad pôsobí omnoho viac reprezentatívne a hodnotne.

SKUTKY MIESTO REČÍ

Mazda sa začala veľmi nenápadne tlačiť do hľadáčika záujemcov o prémiové modely. Dôkazom toho je aj vrcholná verzia Takumi Plus, ktorá hnedými poťahmi sedadiel kožou Nappa, AUTOGRÁTIS

semišovými textúrami a excelentne spracovanými kovovými prvkami vyráža dych. Je až ťažké uveriť, že sedíte v aute, ktoré dostanete vo svojej najvyššej výbave za sumu hlboko pod hranicou 40 000 €. Interiérové panely nehrkocú, ich prevedenie je na vysokej úrovni a odhlučnenie kabíny je výborné aj vo vysokých rýchlostiach. Zároveň sa myslelo aj na také drobnosti, akými sú mäkké hrany stredovej konzoly, kde si šofér opiera pravú nohu. No a kým zadní pasažieri nemajú k dispozícii takú štedrú porciu priestoru ako v prípade nemeckej konkurencie, sedadlá sa Japoncom skutočne podarili.

MILÁČIK SCÉNY

Ten najdôležitejší dôvod, prečo si Mazda získala toľko sympatií sa nachádza pod kapotou. Menší než dvojlitrový motor si do „Šestky“ nezaobstaráte. Pod kapotou nášho testovaného kúska však bilo 2,5-litrové benzínové srdce so štyrmi valcami. Na dnešné pomery veľký motor bez preplňovania produkuje výkon 143 kW/196 koní a krútiaci moment 258 Nm, za ktorý je nutné poďakovať veľkému objemu. Motor má krásne lineárny chod a v spektre medzi 4000 až 5000 otáčkami má skvelý zvuk a chod. Jeho výkon prenáša na kolesá klasický šesťstupňový automat. Či už pri pomalej jazde mestom, alebo pri stíhacej jazde na diaľnici, reaguje pokojne a precízne. Žiadna naháňačka za milisekundami medzi preradeniami. No a rovnako ťažké je kritizovať spotrebu. V meste počítajte s apetítom okolo 9 litrov. Mimo mesta klesne tempo ubúdania paliva na 6,8 litra na stovku, no a na diaľnici, som z čísla na palubnom počítači zostal prekvapený najviac. Pri „tempomatových“ 130 km/h môžete očakávať spotrebu cez 8 litrov, čo bolo omnoho menej, než som očakával.

BUDE ÚSPEŠNÁ?

Na cestách ich málo teda nie je, no Mazda 6 si zaslúži jeden obrí palec hore. S takouto cenovkou v najvyššej výbave a najsilnejším motorom tu nastáva otázka. Dokážu v Mazde strhnúť náš prevažne „nemcofilný“ trh na svoju stranu?  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž. Foto: autor

Správna otázka

Priestoru na zdaných sedadlách je dostatok, no nie prebytok. Mazda 6 má však veľmi pohodlé kreslá

Technológie

Bude budúcnosť doručovania zásielok AUTONÓMNA? TECHNOLOGICKÁ SPOLOČNOSŤ CONTINENTAL NEUSTÁLE POSÚVA MOŽNOSTI AUTONÓMNYCH VOZIDIEL A KAŽDÝ DEŇ HĽADÁ NOVÉ MOŽNOSTI ICH VYUŽITIA. NA VEĽTRHU SPOTREBNEJ ELEKTRONIKY CES 2019 V LAS VEGAS PREDSTAVILA KONCEPT AUTONÓMNEHO DONÁŠKOVÉHO VOZIDLA, KTORÉ UMOŽŇUJE NASADENIE KURIÉRSKYCH ROBOTOV PRE DORUČENIE BALÍKOV KONCOVÝM ZÁKAZNÍKOM AJ BEZ NUTNOSTI ICH FYZICKEJ PRÍTOMNOSTI K VYZDVIHNUTIU ZÁSIELKY.

okonalé prepojenie autonómneho vozidla – v tomto prípade mikrobusu Continental Urban Mobility Expierence (CUbE) – a kuriérskeho robota predstavuje efektívnejší a úspornejší spôsob distribúcie tovaru. Vozidlo CUbE, ktoré tvorí vývojovú platformu autonómnych vozidiel s elektrickým pohonom spoločnosti Contitental, je všeobecne považované za riešenie vhodné pre dopravu tovaru v meste z distribučného skladu ku koncovému zákazníkovi a naopak. Tento typ vozidla, označovaný tiež ako robotaxi, sa stane dôležitou súčasťou komplexného distribučného systému donáškovej služby budúcnosti. Zmyslom takýchto vozidiel je dokonalé využitie prepravnej kapacity a skrátenie čakacích lehôt. Odhady odborníkov naznačujú, že v husto osídlených aglomeráciách požiadavky na prepravu tovaru dokonca prekonajú výrazne narastajúce nároky na dopravu cestujúcich. Spoločnosť Continental disponuje odbornými znalosťami z oblasti škálovateľných technológií a pokročilých snímačov aj zariadením pre sledovanie okolitého prostredia, presné určenie miesta alebo analýzu aktuálnej dopravnej situácie. V neposlednom rade sa tiež zaoberá umelou inteligenciou a mechatronickými pohonmi. Tieto systémy a bohaté know-how spoločnosti Continental umožňujú ponúknuť nové riešenia meniacich sa požiadaviek na dopravu.„Donášková služba využívajúca kuriérske roboty prináša víziu

február 2019

spoločnosti Continental o bezproblémovom doručovaní až k prahu vášho domu. Tento koncept vytvára z autonómne riadeného vozidla a v ňom uložených kuriérskych robotov veľmi zdatnú partiu poslíčkov,“ hovorí Ralph Lauxmann, riaditeľ oddelenia Systémy & Technológia z divízie Podvozky a Bezpečnosť v spoločnosti Continental. „Ako vozidlo, tak aj roboty sú elektrické, autonómne riadené zariadenia a obe spoločnosti je možné zaradiť do jedného portfólia škálovateľných technológií. Tieto synergie vytvárajú úplne nové možnosti tvorby komplexných distribučných systémov. Vďaka tomu je možné podobné riešenia využiť pre rozličné platformy. Možno očakávať, že v tejto oblasti vznikne úplne nový hodnotový reťazec,“ dopĺňa Lauxmann.

DONÁŠKOVÁ SLUŽBA MÔŽE VYUŽÍVAŤ SYNERGIE AUTONÓMNEHO ŠOFÉROVANIA

nosťami a koncovými zákazníkmi.Spoločnosť Continental vidí v automatizovanej distribúcii tovaru samozrejmú súčasť mestskej dopravy v budúcnosti, ktorá rozšíri možnosti súčasných donáškových služieb. Vozidlo CUbE môže prevážať jedného alebo viacero kuriérskych robotov a vypustiť ich tak, aby ako posledný článok distribučného reťazca zaistili doručenie na požadované miesto. „Industrializácia autonómnej donášky tovaru vyžaduje spoľahlivú, robustnú a vysokovýkonnú technológiu s čo najnižšími nákladmi. To isté platí aj pri vývoji autonómnych automobilov. Predovšetkým vďaka detailnej znalosti tejto problematiky sa spoločnosť Continental stala jednou z popredných dodávateľov pokročilých asistenčných systémov a technológií pre autonómnu jazdu,“ približuje Ralph Lauxmann. Súčasné roboty pre distribúciu tovaru slúžia ako platforma pre ďalší vývoj a vďaka nim je spoločnosť Continental pripravená využiť a ďalej rozvíjať automobilové technológie tak, aby vyhoveli požiadavkám výrobcov robotov. „Technické prekážky týkajúce sa kuriérskych robotov sú podobné ako tie, ktoré sme už vyriešili u autonómnych vozidlách,“ uvádza Jeremy McClain, riaditeľ divízie Systémy & Technológie v severoamerickej pobočke spoločnosti Continental. „Kuriérske roboty budú navyše potrebovať technológiu, ktorá je tak isto pokročilá a odolná ako naše riešenie pre automobilový priemysel,“ dopĺňa McClain. So stále sa zvyšujúcou obľubou nákupov na internete a ďalším rozvojom veľkomiest porastie aj potreba riešenia individuálnej distribúcie balíkov. Vozidlá bez šoférov v kombinácií s kuriérskymi robotmi môžu byť tou správnou odpoveďou.

PLYNULÁ DOPRAVA PRE SMART MESTÁ

Autonómne vozidlá bez šoférov budú predstavovať veľmi dôležitú súčasť dopravy v smart mestách budúcnosti. Podľa množstva odborníkov predstavujú kľúčové riešenie futuristických konceptov mobility zameraných na výzvy v mestách. Autonómne vozidlo môže byť v prevádzke takmer 24 hodín denne a 7 dní v týždni. Architekti miest budúcnosti považujú takéto automobily za výhodnú súčasť verejnej dopravy, pretože vďaka nim nebude nutné k ceste na stanicu hromadnej dopravy používať vlastné súkromné vozidlo. „Počas dňa bude v dopyte po autonómnych vozidlách dochádzať ku špičkám. Aby sa tieto vozidlá využili aj mimo najrušnejšej časti dňa, prídu na rad kuriérske roboty,“ vysvetľuje McClain. Zatiaľ čo dnes sa množstvo balíkov rozváža v priebehu dňa, kedy je väčšina ľudí v práci, v škole alebo trávi svoj čas inak, robotaxi je možné využiť pre kuriérske služby mimo tejto doby. „Veľký potenciál vidíme v tom, ako naša technológia z automobilov môže prospieť výrobcom robotických systémov pri vývoji autonómnych kuriérskych robotov a tým aj k ďalšiemu využitiu autonómnych vozidiel,“ hovorí McClain. 

Distribúcia tovaru a doručovanie zásielok v husto osídlených oblastiach predstavuje dynamicky rastúci trh, ktorý odráža stále sa zvyšujúci objem nákupov na internete. S nárastom objemu zásielok sa stávajú dôležitými aj hodinové náklady na dopravu. A v tom tkvie hlavná odlišnosť tejto časti distribučného reťazca. Automatizovaná donáška tovaru by podľa viacerých zdrojov mala zaobstarať až 80 % všetkých dodávok medzi spoloč-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Správy

Nissan Leaf je najpredávanejší elektromobil v Európe Opel už predal 1 111 111 Insignií Insignia dosiahla ďalší míľnik v predaji: 1 111 111 kusov. Jubilejný exemplár prevzal Thomas Breser, prevádzkový riaditeľ spoločnosti IDE Integrated Dynamics Engineering GmbH. Vozidlo mu slávnostne odovzdal Xavier Duchemin, riaditeľ Opel Automobile GmbH pre predaj, popredajné služby a marketing. Opel Insignia Sports Tourer Business Edition budú používať inžinieri spoločnosti IDE. Na slávnostnom odovzdávaní jubilejného vozidla bola prítomná aj Patricia Prinzessin von Erbach-Schönberg, prevádzková riaditeľka spoločnosti Auto Jacob GmbH, autorizovaného predajcu Opel v Rüsselsheime. Xavier Ducheminna slávnostnom odovzdávaní povedal: „Opel Insignia je ideálnym ambasádorom pre každú firmu. Inovatívne technológie a vysoký komfort našej vlajkovej lode spríjemňujú každú pracovnú cestu. Veľký batožinový priestor poskytuje mnoho miesta nielen na pracovné využitie, ale aj na voľný čas.“

Predaje kompletne elektrického vozidla Nissan Leaf v Európe prudko rastú spolu s rastúcim záujmom spotrebiteľov o elektromobily. Popredným trhom v oblasti elektromobilov sa stalo Nórsko, kde si tento elektromobil vybralo viac ľudí než akékoľvek iné predávané vozidlo. V roku 2018 tu získalo nový domov viac než 12 000 Nissanov Leaf. Ako dôvod tohto predajného úspechu sa často spomína dôraz, ktorý Nóri kladú na udržateľnosť. Vďaka trvalo vysokému dopytu sa Nissan Leaf stal v roku 2018 so 40 000 predanými kusmi najpredávanejším európskym elektromobilom.

Opäť ocenený Swift Japonská značka Suzuki dosiahla nový primát: Swift tretej generácie získal ocenenie Auto roka 2019 v Indii (Indian Car of the Year 2019). Porota odborných novinárov z jedenástich motoristických časopisov Indie pri voľbe ocenila najmä športový dizajn, vynikajúci jazdný výkon a ovládateľnosť i užívateľskú prívetivosť Swiftu. Indickým autom roka sa už stali nielen vozidlá ázijských značiek, ale aj amerického Fordu či francúzskeho Renaultu. Swift získal doposiaľ ako jediný model toto prestížne ocenenie až trikrát. Za indické auto roka už zvolili tiež predošlé modely: prvej (2006) i druhej (2012) generácie Swiftu.

Hyundai i30 N je najpredávanejším hothatchom na Slovensku Ostré hatchbacky síce nepatria k najpredávanejším vozidlám, ale svojou prestížou majú významný vplyv na imidž značky, pretože často reprezentujú to najlepšie, čo automobilka sériovo vyrába pre bežného koncového zákazníka. Hyundai i30 N, ktorý je prvým z ostrých modelov Hyundai a na slovenský trh bol uvedený len koncom roka 2017, dosiahol v roku 2018 vynikajúce predajné čísla. ZAP SR eviduje za rok 2018 celkovo 59 registrácií modelu Hyundai i30 N. V kategórii hothatchov, teda vysokovýkonných hatchbackov s benzínovým motorom, to predstavuje trhový podiel vyše 45 %! Značka

Model

Výbava

FORD

FOCUS

ZAP štatistiky 2

HONDA

CIVIC

TYPE R

15 %

HYUNDAI

I30

46 %

OPEL

ASTRA

OPC

PEUGEOT

308

GTI BY PEUGEOT SPORT

RENAULT

MEGANE

SEAT

LEON

CUPRA

VOLKSWAGEN

GOLF

GTI

13 %

VOLKSWAGEN

GOLF

Nasser Al Attiyah na Toyote Hilux vyhral rely Dakar Keď sa posledná etapa rely Dakar 2019 blížila do záverečného bivaku v meste Pisco, mohli sme sledovať, ako Nasser Al Attiyah a Mathieu Baumel z tímu Toyota Gazoo Racing SA vo svojej Toyote Hillux postavenej v Juhoafrickej republike mieria k historickému víťazstvu. Nešlo však len o prvé víťazstvo pre Toyotu, ale je to i prvýkrát, keď v juhoamerickej ére Dakaru zvíťazilo vozidlo poháňané benzínom. Katarského pilota istil francúzsky navigátor. Ich stajňovými kolegami sú Giniel de Villiers a Dirk von Zitzewitz. Obidve posádky s vozidlami Toyota Hilux prešli celú etapu spoločne, pretože De Villiers a Von Zitzewitz čakali takmer 55 minút na lídrov pri štarte etapy, aby ich sprevádzali až do cieľa.

február 2019

Rozhovor

Nenaháňať

zelenú! ANDYHO KRAUSA POZNÁME CELÉ ROKY. UŽ AKO DIEŤA VYSTUPOVAL V ZNÁMEJ DETSKEJ TELEVÍZNEJ RELÁCII MY SME MALÍ MUZIKANTI, VYMYSLEL TWISTER, URAGÁN A HURIKÁN, KDE AJ ÚČINKOVAL A ROVNAKO ZNÁME SÚ AJ TELEVÍZNE SITKOMY SUSEDIA ČI PANELÁK, KDE SEDEL AJ NA REŽISÉRSKEJ STOLIČKE… Na ktoré z vašich projektov ste najviac hrdý? Najviac asi na Twister. To bol totiž ten zlomový bod, kedy som sa mohol naplno prejaviť ako tvorca a scénarista humorných, dramaticky poskladaných nápadov. Od toho momentu to išlo cez Uragán až po mnohé ďalšie projekty. Od herectva až po réžiu, písania kníh… Najbližšie mi však vždy bolo písanie scenárov, lebo si sám vytváram prostredie a ako keby nový svet, v ktorom sa postavy vyvíjajú. Som tam vlastne ako tvorca – boh toho „sveta“ na papieri a baví ma, ako to viem ovplyvniť. Aké nové vás čakajú? Myslím, že sen každého scenáristu je film, na ktorom momentálne aj pracujem. Len som dlho nevedel, či z toho naozaj niečo bude. Ale už viem. Svetlo sveta by to malo uzrieť budúci rok a ako inak, bude to komédia. Ako ste si robili vodičský preukaz? Ani neviem prečo, ale najprv som mal vodičský preukaz na veľkú motorku, až neskôr na auto. Nepamätám si podrobnosti, prečo som si ho nerobil s autom. Na to došlo až keď som mal 24 rokov. Spomínate si na vaše prvé stretnutie s volantom? Môj inštruktor v autoškole bol veľmi pokojný a empatický. Asi aj tým, že som vďaka otcovi už nejaké tie skúsenosti mal a šoférovanie mi nerobilo žiadny problém. Nebol som úplný začiatočník. Čo sa už odvtedy vždy snažím dodržať je nenaháňať zelenú, čo bola jeho hláška. Takže moje vodičské začiatky boli v podstate pozitívne.

február 2019

Ste skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo aké autá vás fascinujú? Prečo? U mňa je to veľmi individuálne. Nie je totiž dôležité, aký typ auta to je, ale či sa mi páči. Keby sa na trhu napríklad objavil nejaký športiak, ktorý by sa mi veľmi páčil, nemal by som problém si ho kúpiť. Momentálne mám limuzínu, v ktorej sa cítim fajn, ale neviem vôbec povedať, aké bude moje ďalšie auto. Aké bolo vaše prvé auto? Úplne prvé bolo škoda 120L, ktorú som predal za drahšie ako som kúpil. Môj brat totiž robí čalúnenie do áut, a to moje veľmi pekne vyčačkal. Druhé auto som si kúpil na lízing, keďže som už pracoval a vedel som, že mám pravidelný príjem. Bol to Seat Ibiza. A tretie moje auto bol Wolksvagen Golf 4. generácie.

Máte i nejaké iné dopravné prostriedky? (loď, bicykel…) Asi pred štyrmi rokmi som sa vrátil k motorke a kúpil som si Harleya, ideálneho do mesta. Na dlhšie výjazdy bol už menej, keďže nie je natoľko odpružený. Teraz ale mám motorku Electre Glide limited v modrej farbe, ktorá ma veľmi oslovila. Už sa teším, ako si na nej s partnerkou urobíme v lepšom počasí príležitostné výjazdy.

Čo robíte, keď stojíte v zápchach? Bývam v Rakúsku, takže sa nedostávam až tak často do zápchy. No a dovolím si povedať, že poznám Bratislavu dosť dobre, aby som sa zápcham vyhol. Ale keď sa už do nejakej dostanem, tak počúvam hudbu. Veď aj keď sa ponáhľam, viem že si nepomôžem a snažím sa byť pokojný. Ak je možnosť si pozrieť, či mi pomôže obchádzka, iná cesta, tak to urobím. Ale musím zaklopať, že sa mi už dlhšie nestalo, aby by som sa do nejakej väčšej zápchy dostal. Všetci Bratislavčania vedia aspoň približné časy a miesta, ktoré sú najproblematickejšie, takže sa orientujú. A ja mám naštastie

k tomu ešte takú prácu, že počas najrušnejsích hodín nemusím byť na cestách. Spievate si za volantom? Počúvate hudbu, rádio, audioknihy… aké? Väčšinu času telefonujem cez handsfree a vybavujem čo treba. Inak počúvam v rádiu spravodajstvo alebo hudbu, ktorú tam púšťajú. Obľúbené mám dve stanice: Slovenský rozhlas a Vlnu. Ak viem, že ma čaká dlhšia cesta, tak si pred ňou urobím playlist na Spotify a počúvam ten. V poslednej dobe som sa napríklad vrátil ku všetkým albumom od Queen aj kvôli filmu Bohemian Rhapsody. S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli? Chodil som na Bratislavský autosalón, ale posledné roky už pomenej. Najmä kvôli neprimeranej pozornosti k mojej osobe a to až tak, že som z vystavených áut nič nemal. Ale nie je to pre mňa nič extra – sedieť v Lamborghini alebo v inom luxusnom aute. Nikdy som v nijakom takom nesedel a ani ma to neláka. Ste poriadkumilovný v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako menej dôležitú vec? Mám veľký bordel. Ale keď viem, že mám odviezť niekoho špeciálneho, tak všetky obaly z jedla a fliaš vyhodím a upracem. No a raz za čas, hlavne keď je teplejšie, dostanem taký impulz, že idem na tú pumpu a povysávam si ho poctivo celé. Ako budú autá podľa vás vyzerať o 30 rokov? Myslím, že všetko smeruje k tomu, že vodič bude len pasívnym spolusediacim a auto bude mať autopilota. Za seba a určite aj za mnoho ďalších ľudí však hovorím, že to nechcem, lebo mám šoférovanie rád. Mám z toho celého trochu strach, nevedel by som sa na to auto stopercentne spoľahnúť, lebo aj najlepšie počítače nemajú intuíciu, ktorá dobrému vodičovi nikdy nechýba. 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2019

Autor: Miriam Bednárová, Foto: archív AK, internet

Dnes jazdíte na akom aute? Dnes mám Volvo S90. Neriadim sa veľmi parametrami. Ide mi o to, aby sa mi auto páčilo. Myslím si, že dnešné moderné autá majú také vymoženosti, že aj tak všetci využívame len zlomok z nich. Na to moje som videl reklamu, páčilo sa mi akým dojmom na mňa pôsobí a povedal som si „wow“! Od značky Volvo to bolo prvé, ktoré ma tak oslovilo. Má veľmi peknú prednú masku, ktorá ma zaujala. Na základe práve tej reklamy som na druhý deň išiel do predajne a kúpil si vystavený kus.

Fascinácia Ford Mustang Shelby GT500

CARROLLOV

ODKAZ

JEDNO Z NAJZNÁMEJŠÍCH ŠPORTOVÝCH ÁUT HISTÓRIE DOSAHUJE NOVÝ VRCHOL. NÁZOV FORD MUSTANG SHELBY GT500 BY SA MAL BEZODKLADNE ZMENIŤ NA „FORD MUSTANG SHELBY GT700 A MOŽNO AJ VIAC“. SVETOVÉ ULTRA-GT-ČKA MAJÚ PROBLÉM A ICH CENY BUDÚ OPÄŤ VYZERAŤ SMIEŠNE PRI NOVINKE S KOBROU NA MASKE.

ord Mustang Shelby GT500 však nie je len taká hocijaká nová generácia. Ide o najsilnejší Ford, s ktorým je možné jazdiť v premávke, a to v celej histórii značky. Novinka je teda najsilnejším produkčným Mustangom, prvou generáciou, ktorá dosahuje viac než 700 koní výkonu a zároveň skryje do vrecka svojím výkonom čokoľvek, čo momentálne Ford ponúka. Zároveň však ide o prvú generáciu GT500, ktorej „nepo-

február 2019

žehnal“ legendárny Carroll Shelby. Myslím, že by sa mu páčila. Veľmi.

JED

Kobra na prednej maske je na svojom mieste viac než kedykoľvek v minulosti. GT500 nevyzeralo nikdy tak agresívne a jedovato ako v prípade nového modelu. Ford skrížil dvojicu tímov zložených z inžinierov divízie Ford Performance a dizajnérov, aby bol dosiahnutý čo najúčinnejší aerodynamický charakter

s absolútne šokujúcim dizajnom exteriéru. Dvojitá mriežka chladiča dosahuje až o 50 % väčší prívod vzduchu k masívnemu chladiču motora oproti modelu GT350. Najsilnejší poník dostal špeciálne 20-palcové disky s 11-palcovou šírkou stopy a o palec širšie na zadnej, ktoré dokonale vypĺňajú agresívne široké blatníky. Cestná zbraň od „modrého oválu“ navštívila tiež vývojové centrum športovej divízie značky v Severnej Karolíne. Tam ju inžinieri tvarovali pomocou hurikánu vo veternom tuneli.

POHODA V PEKLE

V dnešných dňoch nájdete komfort aj na miestach, kde by ste ho pred pár rokmi ani nehľadali. Podobne, ako vyrástli hotely v nehostinných džungliach východnej Ázie, tak sa aj luxusné interiéry dostali do brutálnych áut s výkonom malých osobných lietadiel. Kabína samozrejme prekypuje povrchmi vyrobenými z uhlíkových vlákien. Tie dopĺňajú výplne dverí potiahnuté špeciálnym semišom, prešívaným kontrastnou niťou a sedadlá Recaro so silným bočným vedením. Absurdný luxus na palube tohto pekelného stroja korunuje 12 reproduktorov ozvučenia B&O Play.

KROTENIE BEŠTIE

Divízia Ford Performance venovala poriadny kus času a energie do úpravy podvozku a šperkovania kontaktu s vozovkou.

O krotenie divokej beštie sa stará aktívny podvozok s prepracovanou geometriou a novou generáciou odpruženia MagneRide. Posledným článkom medzi vodičovými končekmi prstov a asfaltovým povrchom je sada na mieru vyrobených pneumatík Michelin Pilot Sport 4S, prípadne Pilot Sport Cup 2. Protiváhou šialenému výkonu sa stali obrie brzdy z dvojdielnych kotúčov s priemerom 420 milimetrov a čeľusťami Brembo so šiestimi piestami. To znamená, že GT500 má až o 20 % väčší brzdný potenciál, než ostrá a chirurgicky presná verzia GT350.

REKORDÉR

Najpodstatnejším prvkom nového Shelby GT500 je samozrejme 5,2-litrový osemvalec. Ide o najsilnejší cestný motor z dielne modrého oválu a za svoj výkon 514 kW/700 koní vďačí extrémnemu preplňovaniu. Na hlave motora tróni 2,65-litrový kompresor s medzichladičom v extrémne tesnom balení, ktoré napomáha nízkemu rozloženiu ťažiska vozu. Podobne ako v prípade Shelby GT350, aj v prípade GT500 bol použitý hliníkový blok motora so špeciálnou nanoúpravou povrchu vnútornej strany valcov, masívnejšími ojnicami a vylepšenými kanálmi pre chladenie a mazanie motora. Silu z brutálnej strojovne prenáša do masívneho zadného diferenciálu hnací hriadeľ z uhlíkových vlákien a zdrojom inšpirácie pre techniku pod kapotou GT500 sa stal aj superšport Ford GT. S nástupcom legendárnej „placky“ známej z pretekov Le Mans z konca 60-tych rokov zdieľa najsilnejší Mustang svoju prevodovku. S nevídane sofistikovaným motorom pod prednou kapotou spolupracuje pri prenose krútiaceho momentu na zadnú nápravu sedemstupňová dvojspojková prevodovka TREMEC. Tá dokáže radiť rýchlosti v časovom intervale pod 100 milisekúnd. GT500 nechýba ani typická výbava do každého prostredia v podobe jazd-

ných režimov. Nová generácia je pripravená ako na pokojnú cestu v premávke, tak na športovú jazdu, šprint na pretekárskej dráhe či na ostrú jazdu na okruhu. Nebohý Carroll Shelby oplýval reputáciou meniť sériové Mustangy na dominantné pretekárske stroje. Prvú generáciu Shelby GT500 poháňal 7-litrový motor V8 inšpirovaný pretekárskou pohonnou jednotkou z vozov súťažiacich na Le Mans. Otec áut s rýchlymi pruhmi tiahnucimi sa cez karosériu uvádza, že práve prvá „gété-päťstovka“ bola prvým autom, na ktoré bol skutočne hrdý. Zatiaľ z posledného nástupcu legendárnej „Eleanor“ z filmu 60 sekúnd, by starý pán rozhodne pookrial.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

február 2019

Text: Viktor Baláž, foto: Ford

ODKAZ

Poradňa

Ako môžete opraviť menšie poškodenie laku auta? JE VEĽA MOŽNOSTÍ, AKO MÔŽETE PRÍSŤ K MALÝM I VÄČŠÍM ŠKRABANCOM NA AUTE. MUSÍME ÍSŤ VŠAK S KAŽDÝM ŠKRABANCOM DO LAKOVNE?

ávisí to hlavne na tom, kto je ako zručný a na čo si trúfne. V dnešnej dobe je niekoľko spôsobov, ako si s malými škrabancami poradiť. A keď už sa niekto rozhodne opraviť si ich sám, mal by poznať pár základných pravidiel a urobiť si jasno v tom, čo na opravu laku použiť. Najskôr musíte vedieť odlíšiť, o aké škrabance ide. Či sú to len povrchové odreniny bez poškodenia farebnej vrstvy a základovej farby alebo či je farebná vrstva poškodená. Najhoršie je, keď sú škrabance také hlboké, že je potrebné najskôr vyrovnať deformácie do hladkej plochy. Druhým krokom je zhodnotenie, či stačí lokálna oprava laku alebo je potrebná oprava komplexná. Pri lokálnej oprave laku sa dá v niektorých prípadoch predísť samotnému lakovaniu. Celkové poškodenie laku vozidla by však malo byť menšie ako 10 % z celej plochy.

Pri týchto malých opravách sa dajú využiť napríklad retušovacie fixky a perá, ktoré opravia drobné odreniny a škrabance na povrchovej vrstve laku, ale tie hlbšie, bohužiaľ, nie. Na tie slúžia hotové lakovačské brúsne pasty, pri výbere ktorých je veľmi dôležité

overiť si kód laku. Ten sa uvádza v dokladoch vozidla alebo na typovom štítku priamo v aute. Týchto malých pomocníkov zakúpite takmer v každom hypermarkete, obchodoch pre domácich majstrov a špecializovaných predajniach. „S komplexnou opravou laku je však potrebné vyhľadať odborníka, ktorý disponuje nielen kvalitným vybavením, ale má i skúsenosti a vie, ako opravu urobiť. Vo väčšine prípadov je potrebné urobiť nielen lakovačské, ale i karosárske práce,“ hovorí riaditeľ značky ProfiAuto pre ČR a SR Jindřich Krejčí. K tomu už musíte mať brúsne kotúče, karosársky tmel, lak v potrebnom odtieni, lakovaciu pištoľ a ten správny lakovačský um. Keď už sa totiž majiteľ auta rozhodne túto opravu podstúpiť, nechce mať na laku zaschnuté kvapky. Táto komplexná oprava je náročnejšia nielen na vybavenie a skúsenosti, ale i cenovo. 

A Ako zapojiť káble správne:

1. 2. 3. 4. 42

Červený (spravidla) kábel pripojiť na kladný pól (+) vybitej batérie Druhý koniec červeného kábla pripojiť na kladný pól nabitej batérie Čierny (spravidla) kábel pripojiť na záporný pól (-) nabitej batérie Druhý koniec čierneho kábla pripojiť na kostru vozidla s vybitou batériou

február 2019

by niektoré studené zimné rána neboli pred cestou ešte viac mrazivé, je potrebné mať v zálohe skutočne kvalitného pomocníka pre prípad núdze. Ako vlastne štartovacie káble vyberať? „Kupovať štartovacie káble na váhu je trochu zjednodušené odporúčanie, ale keď si prejdete ponuky v niektorých obchodoch, nájdete tam mnoho produktov, ktoré bezproblémové naštartovanie rozhodne nezaručia,“ hovorí Jindřich Krejčí zo siete autoservisov ProfiAuto. Takéto káble sú síce zabalené v pekných škatuľkách a za skvelú cenu, ale na to, aby vodičom v zime zachránili „kožu“ už bohužiaľ nestačia. Skutočne spoľahlivý štartovací pomocník je vyrobený z potrebného množstva medeného kábla, ktorý sa potom samozrejme vyznačuje adekvátnou hmotnosťou. U benzínového auta by mali stačiť káble s prierezom 16 mm2 a dĺžkou 3 metre. Každý ďalší meter navyše predstavuje zbytočný odpor, a preto je dobré zamerať sa pri náAUTOGRÁTIS

kupe i na správny pomer medzi dĺžkou a prierezom. Pre dieselové autá a silnejšie motory postačí na bezproblémový prenos prúdu prierez 25 mm2 s dĺžkou 5 metrov. „Dajte si pozor na niektoré lacné napodobeniny, ktoré síce napríklad deklarujú prierez 25 mm2, ale pod silnou vrstvou izolácie nakoniec nájdete medený vodič s prierezom len 5 mm2. Vodičom odporúčam priplatiť si za štartovacie káble a mať istotu, že im v zimných mesiacoch skutočne pomôžu,“ dodáva Jindřich Krejčí. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: autor

Štartovacie káble kupujte jedine „na váhu“

maximálny výkon * a ochrana Naše Najlepšie palivo: *

· spoľahlivé až do -40°C · predlžuje životnosť motora · optimalizuje štartovaCie vlastnosti motora * - 40°C je hodnota CFPP podľa normy ST EN 590. Výhody a účinky paliva sú ovplyvnené aj vozidlom , správaním vodiča a technickým stavom motora a sú založené na porovnaní s palivom, ktoré spĺňa miestne minimálne požiadavky normy STN EN 590.

Energia pre lepší život.

www.kia.sk ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Originálny…

znamená ísť vlastnou cestou.

Nová Kia ProCeed. Originálny ťah. Úplne nová Kia ProCeed s originálnou dizajnovou koncepciou, ktorá je odvážna a sebavedomá zároveň, určuje svoje vlastné pravidlá. Inovatívny tvar karosérie s dynamicky sa zvažujúcimi líniami v sebe kombinuje silu a vzrušujúci pocit zo športového kupé so všestrannosťou a priestorom rodinného kombi. Prémiové prvky výbavy a vyspelé bezpečnostné systémy robia z modelov novej generácie Kia Ceed dokonalú kombináciu, vďaka ktorej sa stali finalistom európskej a aj národnej súťaže Auto roka 2019.

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 4,3-6,8 l/100 km, emisie CO2: 111 -155 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.