AUTOGRÁTIS Júl/August 2013

ZADARMO!!!

VÁŠ MOTORISTICKÝ MAGAZÍN TESTY

NOVINKY

TECHNIKA

ZADARMO!!!

V TOMTO ČÍSLE

NÁJDETE

12 TESTOV AUTOMOBILOV AUDI A3 HYUNDAI i40 kombi DACIA DOKKER HONDA CIVIC VOLKSWAGEN MULTIVAN a iné...

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Júl / August 2013

Ročník 1

NOVÁ

MAZDA 3

LEGEN DA

STIRLI

24 HODÍN LE MANS

REPOR TÁŽ

NG MO

SS

JAPONCI STAVILI NA DIZAJN

ROZHOVOR IVAN TÁSLER Á A IMT SMILE Júl / August 2013

www.vwuzitkove.sk

&DGG\ 6SRïDKOLY¿ �OHQ YDĉHM URGLQ\

D N X Q R S

ÂŁ Q 9ÂżKRG GHO\ R P

\ N W H ĉ QD Y 9LHPH ÄœH SRWUHEXMHWH QLHNRKR QD NRKR VD GÂŁ YÄœG\ VSRĂŻDKQÂźÄ? 3UHVQH WDNÂż MH &DGG\ Vyvinuli sme pre vĂĄs multifunkÄ?nĂŠ rodinnĂŠ auto, ktorĂŠ sa dokonale prispĂ´sobĂ­ vĹĄetkĂ˝m vaĹĄim potrebĂĄm.

NezĂĄleŞí na tom, Ä?i mĂĄte namierenĂŠ k moru, do hĂ´r, na cyklotĂşru alebo kempovaĹĽ do prĂ­rody. PoÄ?as jazdy si mĂ´Ĺžete vychutnĂĄvaĹĽ komfort, ĹĄtĂ˝lovĂ˝ dizajn a priestrannĂ˝ interiĂŠr novĂŠho Ä?lena rodiny. OcenĂ­te aj maximĂĄlnu bezpeÄ?nosĹĽ, o ktorĂş sa postarĂĄ mnoĹžstvo detailnĂ˝ch funkciĂ­. Je len na vĂĄs, kam a kedy s Volkswagen Caddy vyrazĂ­te.

6SR]QDMWH QDMOHSĉ¯ &DGG\ YĉHWNÂżFK Ă?LDV X QDMEOLĜĉLHKR SUHGDMFX 9RONVZDJHQ ÂźÄœLWNRYÂŤ YR]LGOÂŁ * KombinovanĂĄ spotreba: 4,9 – 8,2 l/100 km, emisie CO2: 129 –195 g/km.

ObrĂĄzky vozidla sĂş ilustraÄ?nĂŠ.

JĂşl / August 2013

EDITORIÁL

OBSAH 4 SHOWROOM

Ing. Ondrej Rabatin šéfredaktor

Vážení čitatelia, V Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o.

Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 120 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk

Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš Vladislav Baniari Romana Kebísková

j tu leto a s ním prišiel aj čas je oddychu a zábavy. Bohužiaľ, jje tu aj istá skupina ľudí, ktorí cez leto neoddychujú. Naopak, práve v lete im začína „sezóna“. Hovorím o zlodejoch.

Roztržití vodiči v dovolenkovej nálade sú zrejme ľahšia korisť. My sme však ani nedovolenkovali, ani sme neboli v nejakej dovolenkovej destinácii a okradli nás aj doma - v Bratislave na parkovisku jedného z potravinových obchodných reťazcov. Aj keď som tajne dúfal, že takéto veci sa už na Slovensku nedejú, mýlil som sa. Od auta sme boli preč asi na necelých 15 minút a z kufra nám zmizli všetky veci. Neboli uložené provokačne na sedadlách. Boli schované v kufri, no napriek tomu sú všetky preč. Pritom auto ostalo bez poškodenia.

Zjavne išlo o nejakú organizovanú zločineckú skupinu, ktorá používa „rušičku signálu“ – auto zamknete diaľkovým ovládaním, no signál je prerušený „rušičkou“, takže auto sa nezamkne. Zlodej následne príde k otvorenému autu a vyberie si, čo potrebuje.

V našom prípade to bol notebook, iPad a úplne nový profesionálny fotoaparát. Bolo tam ešte pár ďalších drobností, ktoré zlodejom určite urobili radosť. Áno, je to aj naša chyba. Nemali sme mať tak drahé veci v aute. A neviem, či to naše auto naozaj vykradli spomínanou „rušičkou“ alebo nejakým iným spôsobom. Polícia nič nezistila.

Každopádne, dávajte si veľký pozor na svoje autá a na veci, ktoré v nich nechávate, aby vám dovolenkovú náladu nepokazili takéto nepríjemnosti.

Dúfame, že ak budete oddychovať niekde na lehátku, v jednej ruke budete mať chladený nápoj a v tej druhej letné dvojčíslo časopisu AUTOGRÁTIS. Na ďalšiu várku testov, automobilových noviniek a iných zaujímavostí zo sveta štyroch kolies sa môžete tešiť už začiatkom septembra. Za celý redakčný tím vám prajem pekné leto.

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.

Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

8

TEST Ford Focus ST

12

NOVINKY

14

TEST

16

TEST

18

TEST

19

TEST

20

TEST

24

TEST

26

ROZHOVOR

28

TEST

30

TEST

32

TEST

34

REPORTÁŽ

36

TEST

40

TEST

Opel Astra sedan

Hyundai i40 kombi

Ford Focus kombi

Nissan Qashqai

Dacia Dokker

Honda Civic

IMT Smile

Volkswagen Minivan

BMW X1

Mazda 6

24 hodín Le Mans

Audi A3 Sportback

Renault Mégane RS

www.autogratis.sk Júl / August 2013

3

SHOWROOM

BMW 3 GRAN TURISMO Modelový rad 3 sa rozrastá o ďalšiu verziu. Po kombi s tradičným označením Touring prichádza na náš trh verzia GT. Ide o akýsi medzistupeň medzi radom 3 a radom 5. Toto auto je totiž ešte o 20 cm dlhšie ako kombi verzia BMW radu 3. Do výšky ho prerástlo o 8 cm. O 11 cm narástol aj rázvor kolies, ktorý má dĺžku 2 920 mm. Aj kufor je väčší v porovnaní s kombi.

Pojme až 520 litrov batožiny. Aj keď to tak možno nevyzerá BMW radu 3 GT je teda ešte priestrannejšie auto ako „trojkový

kombík“. Práve preto je aj drahšie. BMW si pýta za Gran Turismo o 1 500 € viac ako za kombi.

od

36 300 €

SEAT TOLEDO Tlačová konferencia Seatu pri príležitosti uvedenia štvrtej generácie Seatu Toledo sa niesla v duchu toho, o ktorom nehovoríme. Reč bola samozrejme o Škode Rapid - technickom dvojčati Seatu Toledo. Slovo „Rapid“ však po celý čas nepadlo ani raz. Povieme to teda my – Toledo sa vyrába na tej istej výrobnej linke ako Rapid.

Španieli mu však v rámci možností dodali toľko temperamentu, ako to len bolo možné. Dalo by sa teda povedať, že je to športovejšie ladený (podvozok aj dizajn), o čosi lepšie vybavený a hlavne lacnejší, Rapid. Voľba je teda jasná.

od

31 900 €

LEXUS IS

Nová generácia kompaktného Japonského sedanu je konečne tu. Začína na cene 31 900 €, čo je o 3 600 € menej v porovnaní s predchodcom. Základná výbava je pritom bohatšia. Štandardom je napríklad aj automatická prevodovka či bixenónové svetlomety. Základnou motorizáciou je 2,5-litrový vidlicový benzínový šesťvalec pod kapo-

tou verzie IS 250. V tejto generácii sa prvýkrát objaví aj hybridné pohonné ústrojenstvo – model IS 300h má výkon 223 koní a tabuľkovú spotrebu 4,3 l/100 km.

Hybridný Lexus IS 300h začína na cene 35 900 € . Ďalšie motorizácie zatiaľ v ponuke nie sú. Žeby sa nové IS-ko naozaj zaobišlo bez naftového motora?

od

9 990 €

CITROËN C4 PICASSO

od

16 990 €

Nová generácia Citroënu C4 Picasso je prvým autom s novou podvozkovou platformou EMP2, ktoré je v predaji na slovenskom trhu. Aj vďaka nej je zhruba o 140 kg ľahšia ako tá predošlá. Za svojich 16 990 € dostanete auto s benzínovou „jedna-šestkou“ pod

4

Júl / August 2013

kapotou a so základnou výbavou Attraction. Na diesel potrebujete o 1 000 € viac. Príplatok za vyššiu výbavu Seduction predstavuje 500 €. Ceny za silnejší diesel v najvyššej výbave sa pohybujú okolo 25 000 €.

SEAT LEON SC Okrem štvordverového sedanu Toledo už dorazila na slovenský trh aj trojdverová verzia Seatu Leon. Kupé s označením SC (Sport Coupé) je vo všetkých verziách o 400 € lacnejšie ako klasický

päťdverový hatchback.

Oproti päťdverovej verzii je trojdverový Leon SC o niečo kratší. O 35 mm sa skrátil aj rázvor, ktorý ma teda dĺžku rovných 2 600 mm. Kratšia karoséria spoločne so strm-

šie klesajúcim C-stĺpikom výrazne pomáha dotvárať ešte športovejší dojem. Batožinový priestor ostal rovnaký. Nezmenená je aj ponuka motorizácií a stupňov výbavy.

od

11 590 € od

7 900 €

DACIA DOKKER Rumunská automobilka Dacia rozširuje svoje modelové portfólio o ďalší veľkopriestorový model.

Nová Dacia Dokker je však orientovaná viac praktickejšie a úžitkovejšie ako sedemmiestna Dacia Lodgy. Má iba päť miest na sedenie, ale zato obrovský batožinový priestor, ktorý má už v základnom stave 800 litrov.

od

DACIA DOKKER VAN

6 790 € bez DPH

V ponuke je aj úžitková verzia Dacie Dokker, ktorá síce nemá zadné sedadlá ani zadné bočné okná, ale už základná verzia má nosnosť 600 kg.

Vyššie stupne výbavy sú schopné uniesť až 750 kg. Majú totiž zosilnené pruženie aj pneumatiky. Dacia tak v tejto triede ponúka bezkonkurenčný pomer nosnosti a nadobúdacej ceny.

CHEVROLET TRAX od

13 990 €

Chevrolet Trax prináša robustnosť a schopnosti väčších SUV do segmentu B. Na rozdiel od francúzskych konkurentov bude Trax ako jeden z mála v tejto triede v ponuke aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Techniku si vlastne požičia aj zo sesterského Oplu Mokka. Aj keď sa v Chevrolete dušujú, že Trax je úplne iné auto ako Mokka, koncepčne aj technicky ide o to isté auto. Trax používa aj tie isté motory: 1.6 benzín, 1.4 benzín s turbom a 1,7-litrový turbodiesel. Je však pravda, že Trax má úplne iný dizajn a vlastný interiér vyhotovený presne podľa DNA značky Chevrolet. Ďalším a dosť podstatným pozitívom je, že Trax je lacnejší ako Mokka.

Júl / August 2013

SHOWROOM

od

ŠKODA SUPERB

22 487 €

Modernizovanú vlajkovú loď českej automobilky Škoda sme vám predstavili v minulom čísle. Do predajní však dorazil faceliftovaný Superb až koncom júna. Verzia s motorom 1.4 TSI a základnou výbavou Active začína na cene 22 487 €, čo je o tisícku lacnejšie v porovnaní so situáciou pred modernizáciou.

Všetky ostatné verzie s pohonom predných kolies stoja o 1 000 eur menej, „štvorkolka“ je lacnejšia o 800 €. Štandardná výbava je pritom po facelifte o čosi bohatšia.

ŠKODA OCTAVIA RS Tretia generácia Škody Octavia sa konečne predstavila aj v športovej verzii RS. Ako sa predpokladalo, využíva motory Golfu GTI a GTD. Na výber je teda zážihový alebo vznetový dvojliter prepĺňaný turbodúchadlom. Ten benzínový disponuje výkonom 162 kW (220 k), zatiaľ čo naftová motorizácia produkuje 135 kW (184 k). Benzínová Octavia RS zrýchli na stovku za 6,8 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 248 km/h, čo z nej robí najrýchlejšiu Octaviu všetkých čias. Naftovej Octavii RS trvá rozbeh z nuly na stokilometrovú rýchlosť 8,1 sekundy a zrýchľovať prestáva pri 232 km/h.

uzávierka diferenciálu XDS či riadenie s variabilným prevodom. Nový model teda ponúka výrazne lepšiu dynamiku, ale aj o 19 % nižšiu spotrebu. Ceny sú pritom

od

24 960 €

takmer identické. Oproti predošlej generácii je liftback drahší o 201 eur. Kombi začína na cene 26 260 €, čo je iba o jedno euro viac.

Podvozok je oproti štandardným verziám tvrdší a o 12 mm nižší (v prípade kombi o 13 mm). Zadné kolesá majú novo vyvinuté viacprvkové zavesenie, chýbať nebude ani elektronická

od

26 500 €

VOLKSWAGEN GOLF GTI Na náš trh už dorazila aj športová verzia nového Golfu. Dvojlitrový turbomotor pod kapotou je vyladený na 162 kW (220 k).

Oproti predošlej generácii je cena pri rovnakej výbave o 3 000 € nižšia. V ponuke už ale bude iba päťdverová verzia. Vyrábajú sa

6

Júl / August 2013

aj trojdverové verzie, no na Slovensko sa nebudú dovážať. V prípade záujmu je však možné nechať si doviezť na individuálnu objednávku aj trojdverovú verziu.

Cena bude rovnaká ako za „päťdverák“. Naftová verzia GTD má 135 kW (184 k) a začína na cene 26 910 €.

Ford Protect originálna továrenská záruka 4 roky alebo 100 000 km Jedinečný podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou

Ford EcoBoost 1.0 l Motor roka 2012 aj 2013

FORD FOCUS KOMBI teraz za cenu 5-dverovej verzie

FORD FOCUS KOMBI už za 12 990 € s financovaním na tretiny a bez navýšenia www.ford.sk U každého predajcu Ford.

Financovanie na tretiny s nulovým navýšením napr. pri cene vozidla 12 990 EUR je formou úveru na 24 mesiacov s fixnou úrokovou sadzbou 0 % p. a., s platbou vopred vo výške 4 330,87 EUR, dvoma ročnými platbami vo výške 4 330,22 EUR (prvá splatná po roku, druhá splatná po 2 rokoch), so spracovateľským poplatkom vo výške 333 EUR. Celková suma splatná spotrebiteľom je 9 538,96 EUR. RPMN vrátane havarijného poistenia je 7,104 %.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 4,2 – 8,3 l/100 km | emisie CO2: 109 – 139 g/km.

Júl / August 2013

TEST

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Unikátny predný nárazník dodáva Focusu ST poriadnu dávku testosterónu.

LEN DO PEVNÝCH RÚK Nový Ford Focus ST nie je nič pre „bábovky“. Jeho 250-koňový motor vám poriadne zrýchli tep a riadenie ostré ako britva vás zamestná na plný úväzok.

Pozeráme sa na najlepší hot-hatch všetkých čias?

Ostré Fordy majú mimoriadne bohatú históriu. Okrem čistokrvného Capri tu vždy boli vyladené verzie štandardných áut.

Escorty, Sierry, športové verzie týchto rodinných áut boli snom každého mladého vodiča. Novodobú históriu rýchlych Fordov naštartovala prvá generácia Focusu, keď sa objavila ikonická verzia RS. V prípade druhej generácie prišla na scénu päťvalcová verzia ST, ktorá bola taktiež skvelá. Nehovoriac o extrémnej verzii RS, ktorá dorazila neskôr a stala sa najvýkonnejšou predokolkou všetkých čias. To všetko je však minulosť. Dnes je v predaji tretia generácia Fordu Focus a hájiť česť rodu Focus už dorazila aj ostrá verzia ST. Ako si nový hrdina poradí v boji so stále silnejšou konkurenciou?

8

Júl / August 2013

Zmiešané pocity Focus ST je auto plné protikladov a rozporuplných riešení. V rámci šetrenia nákladov už nebude k dispozícii trojdverová karoséria. Vraj sa málo predávala a Fordu to malé percento trojdverových modelov nestálo za vývoj v prípade tretej generácie modelu. Bohužiaľ, doplatila na to aj ostrá verzia ST, v prípade ktorej bol pomer troj a päťdverových modelov určite trochu iný ako v prípade štandardného Focusu. Na druhej strane, Ford je jedným z mála výrobcov, ktorý ponúkajú športovú verziu svojho modelu aj s karosériou kombi. Vo Forde sa teda rozhodli, že ak sú nútení vyjsť v ústrety praktickosti, tak poriadne.

Športové sedadlá značky Recaro majú výborné bočné vedenie, no opierky hlavy nútia človeka sedieť v miernom predklone

Batožinový priestor má použiteľných 316 litrov

TEST Nezameniteľnou charakteristickou črtou Focusu ST je aj oranžový lak

Tomu zodpovedá aj naladenie podvozku. Už na geometrii kolies je na prvý pohľad vidieť, že toto auto musí sedieť na ceste ako priklincované. Je to tak. Zdanie v tomto prípade neklame, čo môžeme potvrdiť. Priľnavosť k vozovke je úžasná, náklony minimálne. Prekvapil ma však komfort pruženia. Za zladenie stability v zákrutách s komfortom na nerovnostiach patrí konštruktérom, ktorí mali na starosti podvozok, veľká pochvala. O takomto niečom sa môže majiteľom Renaultu Mégane R.S. iba snívať.

Problémom je však extrémne priame riadenie. Od stredovej polohy po doraz to nie je ani jedna celá otáčka volantu. S tak strmým prevodom riadenia sme sa ešte nestretli. Áno, na kvalitných cestách je toto riadenie fenomenálne. Kvalitný asfalt robí z jazdy na Focuse ST neuveriteľný šoférsky zážitok. Choďte sa však v tomto

aute previezť po Bratislave. Na našich cestách to auto ani nevie ísť rovno. Neprestajne ťahá za volant a snaží sa zmeniť smer, čiže ak chcete ísť rovno, musíte s ním neustále bojovať.

O jedného menej Emisné normy sú neúprosné a čoraz prísnejšie. Zatiaľ čo predošlý Ford Focus ST mal pod kapotou 2,5-litrový turbodúchadlom prepĺňaný päťvalec s výkonom 165 kW (225 k), motor nového Focusu ST je trochu okresaný. Chýba mu jeden valec a je o pol litra menší. Dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný motor 2.0 EcoBoost však produkuje slušných 184 kW (250 k). Nový motor je nie len výkonnejší ale aj úspornejší. V meste sme s ním dokázali jazdiť za 9,5 litra benzínu na 100 km.

Mimo neho postačí novému Focusu ST aj 7 l/100 km. Na diaľnici, kedy sa pri rýchlosti 130 km/h ručička otáčkomera takmer dotýka hodnoty 3 000 ot./min., potrebuje

TECHNICKÉ ÚDAJE

Focus ST na prejdenie 100 km 8 litrov naturalu. Bohužiaľ, tým, že Focus ST prišiel o jeden valec, stratil svoj charakteristický zvukový prejav. Aj s tým však vo Forde rátali. Vyvinuli takzvaný „sympozér“, ktorý prenáša zvuk z nasávacieho traktu motora priamo do kabíny. Nevediac o tom, tak ten zvuk Focusu ST je fakt celkom dobrý.

Keď to ale človek vie a na zvuk motora sa sústredí, zistí, že nepočuje motor ani výfuk, ale nejaký rezonátor.

Resumé Zatiaľ nie je isté, či Ford príde na trh aj s extrémnejšou verziou Focusu – RS, no podľa vyladenia Focusu ST by sa to dalo predpokladať. Nový Focus ST je veľmi rýchle auto, no nie je až tak extrémne športové ako napríklad Renault Mégane R.S. alebo Opel Astra OPC. Focus ST je praktickejší a komfortnejší, vďaka čomu by sa s ním za ideálnych podmienok žilo oveľa ľahšie.

Jeho geniálne riadenie však nie je stavané na naše cesty, čo je veľká škoda, pretože jeho cena na slovenskom trhu je celkom zaujímavá.

TEST 2012

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1999 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 184 / 5500 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 360 / 2000-4500 * Maximálna rýchlosť (km/h): 248 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 6,5 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km): 9,9 / 5,6 / 7,2 * Batožinový priestor (l): 316 / 1101 * Objem nádrže (l): 55 * Pohotovostná hmotnosť (kg): 1287 * Rozmer pneumatík: 235/40 R18 * Dĺžka (mm): 4362 * Šírka (mm): 1858 * Výška (mm): 1484 * Rázvor (mm): 2648

Základná cena modelu – Ford Focus cus 1.0 EcoBoost (74 kW) Trend X: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Focus ST: 27 400 € uto: 1 697 € Registračná daň na testované auto:

Tri dodatočné budíky na palubnej doske sú nádherným detailom. Ukazujú teplotu oleja, tlak turbodúchadla a tlak oleja

Aj interiér je vyšperkovaný množstvom športových detailov Dominantou Focusu ST sú aj unikátne 18.palcové disky kolies

Júl / August 2013

9

NOVINKY

DO TRETICE VŠETKO DOBRÉ Japonská automobilka Mazda odhalila tretiu generáciu svojho najpopulárnejšieho modelu – novú Mazdu 3. Oproti predchodcovi je väčšia, no napriek tomu ľahšia.

No nevyzerá úžasne? Nová generácia Mazdy 3 vznikla v duchu dizajnového štýlu Kodo, podobne ako Mazda CX-5 či najnovšia generácia Mazdy 6.

Dizajn novej „Trojky“ je mimoriadne športový. Spredu je to jasná Mazda, no zvyšok ako keby sa inšpiroval talianskou dizajnérskou školou.

Interiér je tiež veľmi vydarený.

V strede palubnej dosky sa vyníma 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému, ktorý sa však dá ovládať aj pomocou otočného ovládača na stredovom tuneli.

Väčšia, ale ľahšia Nová Mazda 3 je dlhá

4465 mm, čo je o 5 mm viac ako mal predchodca. Najviac však „Trojka“ narástla do šírky – o rovných 40 mm na výsledných 1 795 mm. Výškou 1 450 mm prekonáva predošlý model o 20 mm. Rázvor osí kolies narástol až o 60 mm na výsledných 2 700 mm, čo pre cestujúcich vzadu znamená viac miesta na kolená. Kufor sa zväčšil o 10 litrov, čiže odvezie 350 litrov zbytočností. Napriek všetkému je nová Mazda 3 o 60 kg ľahšia. Používa totiž nie len nový podvozok, ale aj karosériu, ktorá je vďaka rozsiahlejšiemu použitiu vysokopevnostných ocelí o 30% tuhšia.

Najtichšie auto v triede Nová Mazda 3 by mala byť najtichším zástupcom segmentu C – nižšia stredná trieda. Využíva totiž nové typy ľahších izolačných materiálov. A s čím bude odhlučnenie bojovať? Na výber sú štyri motory – tri benzínové a jeden spaľuje naftu.

Základnou motorizáciou je nový 1,5-litrový zážihový štvorvalec, ktorý disponuje výkonom 74 kW (100 k) a krútiacim momentom 151 Nm. Ďalej sú v ponuke dve verzie benzínového dvojlitra. Obidva motory produkujú 210 Nm krútiaceho momentu. Zatiaľ čo slabšia verzia má 89 kW (120 k), silnejší motor sa môže pochváliť výkonom až 121 kW (164 k). Naftovou motorizáciou je 2,2-litrový štvorvalec vyladený na 110kW (150 k) a 380 Nm. Neskôr však zrejme pribudne aj slabší 1,6-litrový turbodiesel.

Všetky motory budú štandardne vybavené systém start/ stop, ktorý Mazda volá i-stop.

Niektoré verzie budú mať aj systém i-Eloop, ktorý pomocou kondenzátora odbremeňuje alternátor a znižuje tak spotrebu. Do predaja sa nová Mazda 3 dostane na jeseň.

Ceny zatiaľ nepoznáme.

MODERNIZOVANÝ SWIFT Drobným faceliftom prešiel aj jeden z nosných modelov japonskej automobilky Suzuki, kompaktný Swift. Dostal nový nárazník, ktorý má po stranách svetelné pásy z LED diód slúžiace na denné svietenie. Hmlovky sú po novom okrúhle a otvor na prístup vzduchu ku chladiču je väčší.

10

Júl / August 2013

Bočné smerovky sa premiestnili do spätných zrkadiel. Nové sú tiež disky kolies i odolnejšia poťahová látka sedadiel a vnútorného čalúnenia. Paletu ponúkaných farieb oživili dva nové metalizované laky: zlatý Sunburts Yellow a modrý Bost Blue Pearl.

Natankujte si cel pr zdniny s Hyundai

ETN POIST PL

IE EN

KO M

VANIE NA P CO Y TIN

FINA N

Ve k letn s

a e n jdete na www.hyundai.sk alebo priamo u na ich predajcov.

www.hyundai.sk J DANE NE

ZAPLAT E

na palivo!

K pte si niektor z modelov Hyundai i20, i30 alebo ix35 s financovan m na p tiny a hrajte o 25x palivov karty v hodnote 555 . K tomu si odnesiete aj kompletn poistenie vozidla na rok zadarmo a zaplat me za v s registra n da . Navy e ku v etk m trom modelom pon kame cenov zv hodnenie a do 2 000 . So skvel m autom automaticky z skate 5 rokov z ruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asisten n ch slu ieb zadarmo a 5 rokov zv hodnen ch servisn ch prehliadok.

Podmienky s

EGISTR A ER NI

a o 25x 555

HyundaiSlovensko

Kombinovan spotreba: 3,2 - 8,2 l/100 km, emisie CO2: 84 - 195 g/km. Foto je ilustra n .

NOVINKY

CITROËN C4 GRAND PICASSO Minulý mesiac spustila francúzska automobilka Citroën predaj novej generácie modelu C4 Picasso, no zároveň odhalila už aj jeho sedemmiestnu verziu, ktorá dorazí na trh začiatkom budúceho roka. Oproti štandardnej verzii má verzia Grand o 11cm dlhší rázvor. Vďaka jeho

dĺžke 2,84 metra bude údajne patriť medzi najpriestrannejšie modely v tomto segmente. Batožinový priestor má už v základnom stave kapacitu 645 litrov. Podobne ako kratšia verzia, aj sedemmiestny Grand Picasso je zhruba o 100 kg ľahší.

Vďačí za to ľahšej karosérii ale

aj novej podvozkovej platforme EMP2. Ponuka motorov bude zrejme do značnej miery podobná s päťmiestnou verziou, no Citroën zatiaľ hovorí iba o dvoch verziách 1,6-litrového

turbodiesela – e-HDi 90 a e-HDi 115. Novinkou bude dvojliter BlueHDi 150, ktorý bude vďaka selektívnej katalytickej redukcii splodín spĺňať už aj emisnú normu Euro 6.

FIAT 500 L LIVING Talianska automobilka Fiat rozširuje rodinu modelov 500 o sedemmiestneho člena. Predĺžená verzia modelu 500 L dostala

prívlastok „Living“. Odvezie buď sedem pasažierov takmer bez batožiny, alebo päť cestujúcich a až 638 litrov bagáže. To je

VYLEPŠENÝ HYUNDAI iX35 Na jari na autosalóne v Ženeve predstavila juhokórejská automobilka Hyundai okrem iného

12

aj modernizovaný model ix35, ktorý je druhým najpredávanejším Hyundaiom v Európe.

Júl / August 2013

o 238 litrov viac v porovnaní s Fiatom 500 L. Verzia Living je oproti štandardnému 500 L o 210 mm

dlhšia a o 10 mm vyššia. Podobne ako pri verzii 500 L, aj tu sú na výber dva benzínové a dva naftové motory. Benzín zastupuje atmosféricky 1,4-litrový štvorvalec a prepĺňaný dvojvalec 0.9 TwinAir. Turbodieselové štvorvalce majú buď 1,3 alebo 1,6 litra. Silnou stránkou Fiatu 500 je individualizácia a najväčší člen rodiny nie je výnimkou. Na výber bude 19 farieb karosérie, 6 farieb interiéru a 15 typov kolies.

Už o malú chvíľu sa začne jeho predaj aj na Slovensku, preto si poďme povedať, na čo sa môžeme tešiť. Predovšetkým ide o nový benzínový motor, konštrukčné vylepšenia naftových motorov zamerané na zvýšenie účinnosti, modifikovaný podvozok a riadenie, ako aj nové

prvky vybavenia, ktoré ešte viac zvyšujú komfort a pôžitok z jazdy.

Zvonku spoznáte vynovený Hyundai ix35 podľa nových svetiel s LED diódami. Vonkajší vzhľad nového modelu vizuálne umocňujú nové disky kolies z ľahkej zliatiny. Kolesá najväčších rozmerov sú k dispozícii aj v metalizovane sivej povrchovej úprave. V kabíne má nový Hyundai ix35 poťahy sedadiel a horné časti čalúnenia dverí z kvalitnejšieho materiálu. Mriežky ventilácie majú chrómované obruby a predné držiaky na nápoje sú osvetlené.

NOVINKY

VÝMENA STRÁŽÍ BMW popravilo „trojkové“ kupé a kabriolet. Na scénu prichádza úplne nové BMW radu 4, ktoré ich nahradí.

Ako prvá sa predstavila verzia kupé.

Mníchovčania zopakovali úspešný scenár z vyššej strednej triedy a použili ho aj v strednej triede. Podobne ako je BMW radu 6 kupé verziou BMW radu 5, zjednodušene povedané, aj BMW radu 4 je vlastne nová generácia BMW radu 3. Zvýšením čísla, ktorým začína označenie modelu, sa trochu zvýšil

status auta. Na jeho úžasnej pôsobnosti na ceste má však aj tak najväčší podiel dizajn.

Krivky BMW radu 4 vychádzajú zo sedanu BMW radu 3, no sú ešte o čosi svalnatejšie a dynamickejšie.

ešte výraznejšie prepojenie svetiel a typickej dvojdielnej masky chladiča. Celkovo je BMW radu 4 o dosť širšie a dlhšie ako odchádzajúce BMW radu 3 kupé.

Paleta motorov, ako aj ponuka dizajnových paketov Sport, Modern a Luxury, bude rovnaká ako v prípade BMW radu 3. Svetovú výstavnú premiéru bude mať BMW radu 4 na autosalóne vo Frankfurte. Neskôr rad 4 rozšíri kabriolet aj štvordverové kupé.

V prednej časti si môžete všimnúť

NOVÉ BMW X5 Vo Frankfurte bude mať svetovú výstavnú premiéru aj ďalšia novinka od BMW – tretia generácia modelu X5. Oproti predchodcovi je o čosi väčšia, no zhruba o 90 kg ľahšia.

Rázvor kolies sa však nezmenil. Napriek tomu bude BMW v novej X5-ke ponúkať aj tretí rad sedadiel. Budú ale určené iba pre ľudí nižších ako 150 cm, teda hlavne pre deti.

Batožinový priestor narástol o 30 litrov na výsledných 650 l.

Na palube nájdete všetky naj-

modernejšie systémy vrátane adaptívneho tempomatu či nočného videnia. V zozname príplatkovej výbavy však figuruje aj novinka – systém automatickej jazdy v dopravných

zápchach. Ak s novým BMW X5 uviaznete v zápche, posúvať sa a udržiavať bezpečnú vzdialenosť zvládne auto aj samé. Vy sa zatiaľ môžete zamýšľať nad vecami, ktoré ešte potrebujete vybaviť.

Autu potom môžete nadiktovať mail a odoslať ho. Paletu motorov otvára trojlitrový naftový šesťvalec vo verzii xDrive 30d. Neskôr bude v ponuke aj silnejšia verzia tohto motora s označením xDrive 40d. Vrchol vznetovej ponu-

ky bude tvoriť verzia M50d, v ktorej bude tento motor vyladený na 280 kW (380 k) a 740 Nm. Na opačnej strane ponuky bude stáť štvorvalcový dvojliter s pohonom zadných kolies a označením sDrive 25d. Na milovníkov benzínu čaká prepĺňaný šesťvalec vo verzii xDrive 35i a osemvalec pod kapotou BMW xDrive 50i. Vrcholná verzia X5 M dorazí neskôr.

Júl / August 2013

13

TEST S DĹŽKOU TAKMER 4,7 METRA SA ASTRA SEDAN BLÍŽI K VÄČŠEJ INSIGNII.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TAKÁ MENŠIA

INSIGNIA Súčasná generácia Oplu Astra nedávno prešla menšou modernizáciou a zároveň sa ponuka karosárskych variantov rozšírila o štvordverový sedan. Kompaktná limuzína na nás urobila dojem. Štvordverový sedan je súčasťou ponuky modelového radu Astra už od jeho vzniku. Štvrtá generácia tohto populárneho modelu s bleskom v logu sa preto taktiež bez sedanu nemohla zaobísť. Sedan síce nedostal dlhší rázvor, ako tomu bolo v prípade predchodcu, no najnovšia generácia Astry sa môže pochváliť rázvorom osí kolies s hodnotou 2 685 mm. Priestor na nohy zadných pasažierov je teda dostatočne dlhý aj v klasickom hatchbacku, a tak nebol predlžovaný ani v prípade verzie kombi ani v prípade sedanu.

14

Júl / August Jú Júl Aug Au gu ust st 2013 20 0113

Treba uznať, že po dizajnovej stránke sa sedan Oplu vydaril. Asi najhoršie to bolo v prípade druhej generácie, kedy sedan vyzeral, ako keby mu ten kufor dozadu naozaj iba prilepili. Nová Astra sedan však vyzerá veľmi elegantne. Na ceste vzbudzuje seriózny dojem a z mnohých uhlov naozaj pripomína väčšiu sestru Insigniu.

Decentná elegancia Astra sedan vyzerá zvonku ako o triedu väčšie auto a nesklame ani po nasadnutí dovnútra. Jej interiér pôsobí rovnako „dospelo“ ako exteriér. Tvary palubnej dosky

a prístrojového panelu sú veľmi príjemné a dekorácie decentné. Jedinú kritiku si zaslúži stredová konzola. Je posiata tlačidlami a človeku chvíľu trvá, kým sa v nich zorientuje. Ergonomickým zázrakom je hlavné tlačidlo multimediálneho systému. Dá sa ním otáčať, no v jeho strede sú štyri smerové tlačidlá. Nepotvrdzuje sa teda stlačením toho hlavného tlačidla, ale iba stlačením jeho obvodovej otočnej časti. Aspoň že je multimediálny systém v slovenčine a má peknú grafiku...

Astra sedan je však veľmi komfortné auto.

Poloha za volantom je výborná, no na nepohodlie, či na nedostatok priestoru, sa nebudú sťažovať ani ostatní pasažieri. Tradičnou výsadou sedanov je veľký batožinový priestor. Aj v prípade Astry má sedan väčší kufor ako hatchback (370 l vs. 460 l). Poteší aj detail, že pri diaľkovom otvorení batožinového priestoru veko iba nevyskočí, ale dokorán sa otvorí.

Prekvapuje úspornosťou Astru sedan sme testovali s motorom 1.7 CDTI vyladeným na 96 kW (130 k). Výborný agregát. Miestami som pochyboval, či nám omylom nepožičali auto s dvojlitrovým turbodieselom pod kapotou. Dvojliter sa však do sedanu nemontuje. Táto „jedna-sedmička“ je teda najsilnejšou vznetovou mo-

TEST

PANELA TROJOVÉHO ETENIE PRÍS ENÉ.

BIELE PODSVI M REŽIME MENÍ NA ČERV VO SA V ŠPORTO

MULTIMEDIÁ LNY SYSTÉM MÁ PEKNÚ GRAFIKU A JE V SLOVENČI NE.

N CKU MÁ SEDA MU HATCHBA KÉ R. IC O AS ST IE KL OPROTI ŽINOVÝ PR VÄČŠÍ BATO O 90 LITROV

torizáciou. Povedal by som, že ťah motora je úplne postačujúci a v športovom režime dokonca mierne nadpriemerný. Obzvlášť vzhľadom na objem motora. V tom, že pod kapotou pracuje predsa len menšia pohonná jednotka, nás utvrdili aj údaje z palubného počítača. Po meste sa totiž dá s týmto autom jazdiť iba za 5,5 litra nafty na 100 km.

Mimo mesta sa dá zmestiť dokonca aj pod 4,5 l/100 km. Pri jazde po diaľnici predpísanou 130-tkou točí motor 2 300 ot./min. a nafta z nádrže ubúda tempom zhruba päť litrov na každých 100 km.

PALUBNÁ DOSKA OPLU ASTRA JE

„Náladové“ pruženie

Za túto „srandu“ si treba priplatiť aj v najvyššej výbave 740 eur, no zmena charakteristiky pruženia, ktorú systém zabezpečuje, je naozaj citeľná. Zatiaľ čo v športovom režime podvozok značne pritvrdí, v komfortnom režime „TOUR“ jazdí Astra ako ozajstná limuzína. V režime „SPORT“ tiež stuhne riadenie, zlepšia sa reakcie motora na plynový pedál a zmení sa farba podsvietenia prístrojov z bielej na červenú. Na ceste vtedy Astra drží ako prikovaná, no tento systém je na nemecké cesty. Na tých slovenských je oveľa užitočnejší komfortný režim TOUR. Športový režim je však nastaviteľný a dá sa zvoliť aj bez pritvrdenia podvozku.

Nami testované auto malo aj príplatkový systém adaptívnych tlmičov „FlexRide“.

áte vďaka systému Z jedného auta tak máte

VEĽMI DECENTNÁ.

FlexRide dve. Komfortnú limuzínu a športový sedan. Či už ale s týmto systémom alebo bez neho, Opel Astra sa môže pochváliť príjemnou polohou za volantom, dobrým radením a presným riadením.

Resumé Počas jazdy v tomto aute som sa sám seba pýtal: „Vedia to tí Nemci vôbec? Že urobili tak dobré auto ako Insigniu? Neboja sa, že ľudia začnú kupovať Astru sedan namiesto drahšej Insignie?“ V Opli však zrejme vedia, čo robia. Insignia je predsa len o dosť väčšia ale aj luxusnejšia. Treba však uznať, že dobre vybavená Astra jej tak trochu dýcha na chrbát.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1686 6 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 96 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 280 / 4000 000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 203 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi mo/kombi (l/100 km): 5,6 / 4,0 / 4,6 * Batožinový priestor (l): 460 / 1010 * Objem nádrže (l): 56 * Pohotovostná hotovostná hmotnosť (kg): 1393 - 1503 * Rozmer pneumatík: 215/50 R17 * Dĺžka (mm): 4658 * Šírka (mm): 1814 * Výška (mm): 1500 * Rázvor (mm): 2685

Základná cena modelu – Opel Astra sedan 1.4 Essentia: 12 490 € Základná cena testovanej verzie – Opel Astra sedan 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo: 17 340 € Registračná daň na testované auto: 267 €

J l / August Jú Júl Augu Au A ugu gu ust sstt 2013 201 013 0 13

15

TEST

Chrómovaná maska chladiča a xenónové svetlomety sú štandardom vo výbave Business.

Priestorové pomery na predných aj zadných sedadlách sú naozaj kráľovské.

CESTOVANIE V „BUSINESS CLASS“ Hyundai bojuje v strednej triede modelom i40, ktorý nedávno začal ponúkať aj v špeciálnej edícii „Business“. Tá je už štandardne vybavená príplatkovou výbavou v hodnote 3 300 €. Vyskúšali sme, či táto ponuka stojí za to.

Hyundai i40 dorazil na náš trh v druhej polovici roku 2011. Už to teda budú dva roky, odkedy je v predaji, no ešte predtým, akoby Hyundai naznačoval nejaké plány na modernizáciu, priostruje boje o zákazníka v strednej triede akčnou výbavou „Business edition“. Tá vychádza z druhého z troch stupňov výbavy (Style) no za cenu vyššiu o 1 500 eur získavate príplatkovú

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Kufor pojme všetko, čo treba.

Má kapacitu 553 litrov.

16

výbavu v hodnote 3 300 €. Štandardom je napríklad aj navigácia, parkovacia kamera, xenónové svetlomety s ostrekovačmi, prémiové ozvučenie značky Infinity, predné a zadné parkovacie senzory, zatmavené TECHNICKÉ ÚDAJE

sklá zadných okien či dvojitá chrómovaná maska chladiča.

Európsky interiér Vo vnútri je všetko tak, ako má byť. Najnovšie modely značky Hyundai, medzi ktoré patrí aj i40-tka, už majú interiéry na úplne inej kvalitatívnej aj dizajnovej úrovni. Hyundai i40 sa môže smelo porovnávať s európskou konkurenciou. Jedinou výčitkou je trochu vyšší posed na predných sedadlách. Vzadu je však toľko miesta, že by sa tam dalo tancovať. Batožinový priestor odvezie pôsobivých 553 litrov.

Nájdete v ňom aj niekoľko menších odkladacích schránok a určite poteší aj možnosť rozdelenia batožinového priestoru od priestoru pre posádku sieťkou, ktorá sa upína na strop.

Malý objem, slušný výkon Hyundai i40 je rozmermi plnohodnotným zástupcom strednej triedy. Pod kapotou však má „iba“ 1,7-litrový turbodiesel.

Motor je ale vyladený na celkom slušných 100 kW. Ford Focus 2.0 TDCi, ktorého test taktiež nájdete v tomto čísle (str. 18) má 103 kW. Litrový výkon agregátu v Hyundai je teda podstatne väčší. Samozrejme, TEST 2011

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1685 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 100 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 325 / 2000-2500 * Maximálna rýchlosť (km/h): 198 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 12 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km): 7,2 / 4,8 / 5,6 * Batožinový priestor (l): 553 / 1719 * Objem nádrže (l): 70 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1589-1734 * Rozmer pneumatík: 215/50 R17 * Dĺžka (mm): 4770 * Šírka (mm): 1815 * Výška (mm): 1470 * Rázvor (mm): 2770

Základná cena modelu – Hyundai i40 kombi 1.6 GDI Comfort: 20 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i40 kombi 1.7 CRDi Business: 25 990 € Registračná daň na testované auto: 327 €

Júl / August 2013

dvojliter vo Focuse má väčší krútiaci moment, ale aj výkonové parametre „jednasedmičky“ bohato stačia. Bohužiaľ, toto je najsilnejší vznetový motor. Sám o sebe vôbec nie je zlý, ale keby mal Hyundai v ponuke ešte silnejší turbodiesel, možno by dokázal osloviť širšiu skupinu ľudí.

Fordu sme vyčítali mierne vyššiu spotrebu, z čoho sme obvinili automatickú prevodovku. Aj testovaný Hyundai mal automat. No a podobný neostal iba výkon, ale aj spotreba paliva, čo nás prekvapilo ešte viac. Nie len Focus s dvojlitrovým motorom a automatom jazdí po meste za 7,5 litra nafty na 100 km, ale aj Hyundai i40. Je to síce o čosi väčšie auto, ale predsa len má o trochu menší motor. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za 5 litrov. Svižnejším tempom za 5,5. Meranie spotreby na diaľnici skončilo s hodnotou 6,5 l/100 km. Motor pri 130 km/h točí približne 2 300 ot./min.

Resumé Dospeli sme teda k záveru, že „Business pack“ je ponuka, ktorá sa neodmieta. Za zaujímavú cenu získate dobre vybavené auto reprezentatívneho vzhľadu, ktoré je komfortné a mimoriadne priestranné. Aj 1,7-litrový motor má dostatok sily a veríme, že v kombinácii s manuálnou prevodovkou by bol aj o čosi úspornejší. Nemôžeme však poprieť kvality automatickej prevodovky v Hyundai. Má dokonca aj pádla pod volantom, ktorými sa dá radiť manuálne. Nie je to ale treba. Prevodovka je dostatočne inteligentná a vždy vycíti, čo sa chystáte urobiť. Radenie je tiež veľmi plynulé. Jedinou chybičkou je mierne vyššia spotreba. Nuž, za komfort sa platí.

Komu sa nechce radiť, musí s tým počítať.

PORADŇA

POISTENIE NA DOVOLENKU

ZA VÁS VYBAVÍ APLIKÁCIA PRE SMARTFÓNY Chystáte sa na dovolenku a chcete sa vyhnúť starostiam s uzatváraním cestovného poistenia? Stal sa vám na dovolenke úraz či ste ju nebodaj museli tesne pred odchodom zrušiť?

S novou aplikáciou od Allianz - Slovenskej poisťovne vybavíte všetky tieto nepríjemnosti prostredníctvom svojho smartfónu. Mobilná aplikácia umožňuje nielen uzatvoriť poistenie na dovolenku, ale zároveň aj náhlasiť poistnú udalosť, ktorá sa na dovolenke prihodila.

Posledné dni pred dovolenkou často sprevádza zhon a množstvo povinností, ktoré je potrebné vybaviť. Aplikácia od Allianz - SP preto ponúka jednoduchý, rýchly a bezpečný spôsob, ako si cez smartfón uzatvoriť cestovné poistenie, poistenie do hôr či poistenie storna zájazdu. Poistenie dovolenky si tak môžete uzavrieť z pohodlia vášho domova či práce a doslova v priebehu pár desiatok sekúnd. Úraz či iná nepríjemnosť sa väčšinou odohrá absolútne nečakane a je o to nepríjemnejšie, ak sa prihodí na dovolenke, ktorá je určená najmä na oddych a relax. Aplikácia pre smartfóny od Allianz - SP pomôže práve v takýchto núdzo-

vých situáciách. Užívateľom poskytne pomoc nielen v podobe rád a tipov, ale umožní aj zdokumentovať a nahlásiť vzniknutú poistnú udalosť z daného typu poistenia.

Hlásenie poistnej udalosti rýchlo a jednoducho Cez aplikáciu si používateľ nastaví aktuálny dátum, vloží potrebné dokumenty, napr. lekársku správu a v prípade potreby zdokumentuje udalosť príslušnými fotografiami. Po vložení údajov môže používateľ zaslať hlásenie o poistnej udalosti priamo do Allianz – Slovenskej poisťovne. Kópia hlásenia bude zaslaná na emailovú adresu používateľa.

Po nahlásení poistnej udalosti poskytne mobilná aplikácia klientovi možnosť sledovať stav jej vybavenia. Po registrácii poistnej udalosti v Allianz – SP si klient môže kedykoľvek overiť, v akom štádiu je likvidácia jeho nahlásenej škody a aké kroky ešte chýbajú k jej úspešnému ukončeniu.

STIAHNITE SI APLIKÁCIU POISTNÉ UDALOSTI HNEĎ A ZADARMO Aplikácia od Allianz - SP je určená pre systémy iPhone a Android a pre všetkých klientov Allianz – SP je zadarmo. Aplikáciu pre iPhone si môžu klienti stiahnuť cez Apple Store, aplikácia pre Android je prístupná voľne na stiahnutie cez Android Store.

Ak máte čítačku na QR kódy, môžete si ju stiahnuť priamo tu:

Júl / August 2013

17

TEST

S príplatkovým športovým balíčkom Sport X vyzerá aj bežný Focus naozaj drsne.

Interiér Focusu pôsobí útulne a elegantne

OVEČKA VO VLČOM RÚCHU Tajne túžite po Focuse ST, no rozum káže zvoliť úspornejší a praktickejší „kombík“ s naftovým motorom? A čo tak mať oboje? Aj to je možné. Môžete mať športové nárazníky a dokonca aj 18-palcové disky kolies s červenými brzdovými strmeňmi, no pritom môže byť pod kapotou turbodiesel ako v tomto aute.

Každý z nás sa v istom štádiu života ocitne v situácii, kedy potrebuje väčšie auto.

Dnes sú veľkým hitom SUV, no my v redakcii uprednostňujeme klasické „kombíky“. Odvezú to isté, čo SUV. Možno si neporadia s terénom, ale väčšina ľudí do terénu aj tak nejazdí. Zbytočne preto so sebou voziť ďalších 200 kíl len kvôli vyššiemu posedu.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Obzvlášť športovejšie založení vodiči sa na SUV asi nikdy nedajú nahovoriť a práve pre takých je určené toto auto. Ford sa chcel vytiahnuť a toto testovacie vozidlo vybavil asi všetkou príplatkovou výbavou, ktorá je k dispozícii. Môžete si teda všimnúť športový „balíček“ pozostávajúci zo špeciálnych nárazníkov a zadného spojlera. Všetko je to pochopiteľne továrenská výbava. Dokonalý športovo ladený celok tohto kombi dotvárajú pekné 18-palcové disky kolies, spoza ktorých vykúkajú červené brzdové strmene. Celá táto paráda stojí 1 320 €.

18

Športový „nafťák“ Na tomto aute je skvelé to, že sa športovo iba netvári. Nie je to síce Focus ST, ale nejazdí zle. Pod kapotou má totiž dvojlitrový turbodiesel vyladený na 103 kW (140k), ktorý ak je treba, dokáže vďaka krútiacemu momentu 320 Nm celkom slušne potiahnuť. Problémom je však šesťstupňová automatická prevodovka PowerShift, s ktorou je tento agregát skombinovaný.

Je dosť možné, že s manuálnou prevodovkou by tomuto motoru v meste stačilo 6,5 litra nafty na 100 km. Automat si však od nás vypýtal o liter viac. Mimo mesta nám

Júl / August 2013

palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 5,7 l/100 km. Pri jazde po diaľnici maximálnou dovolenou rýchlosťou 130 km/h, kedy motor točí 2 400 ot./min., nám vyšla priemerná spotreba 7,2 litra nafty na 100 km.

Dokonalý podvozok Automobilka Ford je známa tým, že podvozky, a teda aj jazdné vlastnosti, jej modelov, patria medzi najlepšie na trhu. Nový Ford Focus nie je výnimkou. Toto je už štvrtý Focus, na ktorom sme jazdili (ak nerátame ST), no opäť nás jeho jazdné vlastnosti neprestávajú ávajú fascinovať. Na našich cestách nie ie je až také umenie, keď je auto komfortné é a zároveň skvelo drží stoových kolesách. Na sedempu na 16-palcových nástkach je to ešte stále fajn, no jazdné vlastnosti zvyknú knú byť už viac naklonené športovému mu jazdnému štýlu. Toto auto má 18-tky. Že bude skvelo držať stopu, to sme vedeli. deli. Ale že bude pritom m ešte stále celkom komfortomfortné, to sme nečakali. akali.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Resumé Automobilka Ford je jednou z najstarších na svete. Za tie roky sa nepochybne naučila chápať potreby motoristov, o čom svedčí aj bohatá ponuka modelov a široká škála rôznej príplatkovej výbavy. Toto auto je vybavené hneď niekoľkými z nich. Bez automatickej prevodovky by sme sa vedeli zaobísť, ale napríklad také chrániče proti poškodeniu laku vedľa stojaceho auta pri otvorení dverí určite stoja za to. Navyše, Focus kombi sa teraz oplatí, pretože vo Forde ho momentálne dávajú za cenu hatchbacku. Zadarmo tak teda získate o 160 litrov väčší batožinový priestor.

TEST 2012

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1997 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 103 / 3750 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 320 / 1750-2750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 205 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 9,7 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km): 6,8 / 4,4 / 5,3 * Batožinový priestor (l): 476 / 1502 * Objem nádrže (l): 55 * Pohotovostná hmotnosť (kg): 1471 * Rozmer pneumatík: 235/40 R18 * Dĺžka (mm): 4556 * Šírka (mm): 1858 * Výška (mm): 1505 * Rázvor (mm): 2648

Základná cena modelu – Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost (74 kW) Trend X: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Focus kombi 2.0 TDCi A6 (103 kW) Titanium: 25 360 € Registračná daň na testované auto: 327 €

TEST

VŠETKO VIDÍ,

VŠETKO POČUJE

Plasty vyzerajú trochu lacno, aj keď sú mäkčené.

Nissan Qashqai stretávame na cestách už od roku 2007, no stále vyzerá moderne, čo svedčí o nadčasovosti jeho dizajnu. Po šiestich rokoch však prešiel menšou modernizáciou, dostal nový naftový motor a novú výbavu, a tak sme ho opäť preverili v redakčnom teste.

Línie karosérie sú originálne, výraz a vzhľad auta by ste ťažko porovnávali s nejakým iným modelom na trhu. Qashqai sa proste podobá iba sám na seba. Číselné označenie za názvom modelu často opisuje motorizáciu. Pri Nissane Qashqai 360 však euforický výkon 360 koní nečakajte ani zo srandy. Označenie „Qashqai 360“ znamená úroveň výbavy špeciálnej verzie.

Fešák od kosti Brúsené 18-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, lesklé čierne spätné zrkadlá a strešné lišty. Zatmavené bočné sklá a obrovské panoramatické strešné okno nad hlavami posádky. Všetko sú to neprehliadnuteľné poznávacie znaky výbavy 360. Interiér sa snaží zaujať sedadlami s čiastočným koženým čalúnením, ktoré nájdete aj na dverách a dekoračnými materiálmi v kombinácii hliník + plast lakovaný čiernym klavírnym lakom. Mäkké plasty interiéru však vyzerajú paradoxne tvrdo a ich množstvom sa rozhodne nešetrilo.

1,5-litrového motora s podobnou dynamikou jazdy, akú poskytuje väčší dvojliter.

Motor je teda naozaj veľmi vydarený no a vďaka špeciálnej výbave 360 teraz predstavuje Nissan Qashqai veľmi zaujímavú ponuku.

to isté nájdete za príplatok aj v najmenšom modeli Micra.

Vydarený motor Preplňovaný diesel s objemom 1,6 litra a výkonom 130 koní je skvelý motor. Je naozaj tichý, poskytuje vzhľadom k svojmu objemu dostatočnú dynamiku pri potešujúcom údaji o spotrebe. Jazdili sme dynamicky, bez nejakého obmedzovania sa pri rozbiehaní. V meste sme sa zmestili do 7 litrov, ale mimo mesta sa dá jazdiť aj za 4,5 a po diaľnici za 6,5 litra. Za pomoci šesťstupňovej manuálnej prevodovky - s prekvapivo krátkymi dráhami radenia - motor pri 130-ke pracuje pri 2500 otáčkach. Pri tejto rýchlosti vnímate naozaj skôr aerodymický hluk ako prejav agregátu. A aj ten vnímate vďaka koeficientu odporu vzduchu Cx 0,33 ako bežnú, nijako neobťažujúcu kulisu.

Systém AVM zobrazuje pohľad na auto z vtáčej perspektívy.

Resumé Nie, že by boli motory 1.5 dCi a 2.0 dCi zlé, ale nový agregát 1.6 dCi je presne to, čo Qashqai potreboval. Spája nízku spotrebu

Panoramatické sklo je vo výbave 360 štandardom

Význam označenia „360“ Je to 360-stupňový výhľad z vozidla. Systém monitorovania okolia auta využíva štyri širokouhlé kamery, jednu na každej strane auta. Výstupom z nich je pohľad na auto zhora premietnutý na obrazovke systému Nissan Connect. Ten je tiež súčasťou tejto výbavy. Integruje GPS, iPod konektor, USB port a konektivitu Bluetooth.

To všetko za pomoci dotykovej obrazovky.

Tá je ale kameňom úrazu, nakoľko je malá a jej citlivosť na dotyk ma neraz dostala do rozpakov. Celý modul s tlačítkami pôsobí až neadekvátne lacno. Nakoniec, presne

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 4 * Zdvihový objem (cm3): 1598 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 96 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 320 / 1750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 6,3 / 4,1 / 4,9 * Batožinový priestor (l): 410 / 1513 * Objem nádrže (l): 65 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1498 / 415 * Rozmer pneumatík: 215/55 R18 * Dĺžka (mm): 4330 * Šírka (mm): 1780 * Výška (mm): 1615 * Rázvor (mm): 2630

Základná cena modelu – Nissan Qashqai 1.6i Visia: 18 750 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Qashqai 1.6 dCi 360: 26 000 € Registračná daň na testované auto: 267 €

Júl / August 2013

19

TEST

Palubná doska je jednoduchá, no celkom pohľadná.

Kufor pojme všetko, čo treba. Má kapacitu 553 litrov.

Predná časť je totožná s Daciou Lodgy.

IDE TO AJ LACNEJŠIE Na trhu je veľa osobno-úžitkových modelov, ktoré dokonalo zvládajú úlohu rodinného auta cez víkend a malej dodávky cez týždeň. Nová Dacia Dokker však ponúka rekordný pomer prepravnej kapacity a ceny.

Dacia hovorí o novom modeli Dokker ako o úplnej novinke. Nikto im asi neprezradil, že Dokker je vlastne Lodgy s posuvnými dverami. Minimálne, čo sa prednej časti týka. Od B-stĺpika smerom dozadu by sme však našli pomerne veľa odlišností. Azda najväčším rozdielom sú spomínané posuvné bočné dvere. Veko batožinového priestoru sa nevyklápa dohora ako v prípade Lodgy, ale na jeho mieste sú krídlové dvere rozdelené v pomere 60:40. Inak tvarovaná je aj strecha.

Nekonečný priestor

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Aj vo vnútri je Dokker v podstate čisté Lodgy. Palubná doska je identická. Jednoduchá, no v podstate moderná. Nechýba možnosť priplatiť si za veľký dotykový displej s navigáciou, ktorý malo aj nami testované auto. Aj keď je to teda lacné a jednoduché auto, netrpí tým jeho funkčnosť a použiteľnosť. V Dokkeri môžete mať takmer všetko, na čo si zmyslíte.

20

Čo sa týka priestorových pomerov, tie sú mimoriadne štedré. Lodgy je sedemmiestne auto, Dokker má iba päť miest

na sedenie. O to väčší je však jeho batožinový priestor, ktorý je ešte samozrejme možné zväčšiť sklopením zadných sedadiel.

Moderná technika Pod kapotou nami testovaného Dokkeru pracoval motor 1.2 TCe, ktorý poznáme napríklad z Renaultu Mégane. Ide o moderný benzínový štvorvalec prepĺňaný turbodúchadlom. Dojmy z jazdy sú v porovnaní s atmosférickou „jedna-šestkou“ oveľa lepšie. Hneď po prvých pár metroch. Už pri rozjazde je cítiť, že motor má viac krútiaceho momentu, teda sily, čo sa zíde obzvlášť v situáciách, kedy je auto naložené.

Motor je teda dostatočne silný aj na tak veľké auto, ale nemôžeme povedať, že by bol práve najúspornejší. V meste sme jazdili za 7,5 litra, čo ale vzhľadom na veľkosť auta nie je zlé. Mimo mesta sa dá spotreba paliva udržať pod šiestimi litrami. Na diaľnici však aerodynamika vysokého auta urobí svoje. Pri 130 km/h motor točí necelých 3 000 ot./min. a každých 100 km si vypýta približne 8,5 litra benzínu.

Resumé Dacia Dokker je šikovné auto. Odvezie toho naozaj veľa a nepochybne z neho bude skvelý pracant. Otázne však je, či si radšej nezvoliť naftový motor. Je síce drahší, no treba si vyrátať, za akú dobu sa vám vráti ten cenový rozdiel na spotrebe paliva a podľa toho sa rozhodnúť. Benzínový motor 1.2 TCe však tiež nie je zlý.

Prekvapil nás aj svojou kultivovanosťou.

Celkovo je odhlučnenie interiéru na Daciu až príliš dobré. Na diaľnici sa síce objavil nejaký ten aerodynamický hluk, no nebolo to nič tragické. To všetko sú však len také bonusy. Pri Dokkeri je podstatné to, že aj napriek nízkej cene odvezie všetko, čo by ste pri svojom podnikaní alebo dovolenkovaní mohli potrebovať.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1198 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 85 / 4500 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 190 / 2000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 175 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 7,5 / 5,2 / 6,1 * Batožinový priestor (l): 800 / 3000 * Objem nádrže (l): 50 * Pohotovostná hmotnosť (kg): 1205 * Rozmer pneumatík: 185/65 R15 * Dĺžka (mm): 4363 * Šírka (mm): 1751 * Výška (mm): 1852 * Rázvor (mm): 2810

Základná cena modelu – Dacia Dokker 1.6 Access: 7 990 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Dokker 1.2 TCe Arctica: 11 190 € Registračná daň na testované auto: 167 €

Júl / August 2013

Sedadlá sa sklápajú jednoduchým pohybom

JĂşl / August 2013

MOTORŠPORT

KEĎ VEK NIE JE ZÁRUKA SKÚSENOSTÍ Thomas Schöffler – najmladší pretekár v GT Sprint Series. Nechýbajú mu ambície, zohratý tím , kvalitné auto, ale ani skromnosť! Dvakrát sleduje a raz predbieha. Budeme o ňom ešte počuť?

Stáli v začiatkoch Vášho pretekania všetci členovia Vašej rodiny za Vami?

Nebol niekto pesimistický?

Pred pretekmi sú niektorí z rodiny nervózni a to už od môjho prvého zápolenia. Sú zvedaví ako dopadne súťaž, či sa mne, alebo nášmu tímu niečo nestane. Ale nakoniec sa vždy tešia z výsledku, nech je akýkoľvek. Strach má hlavne moja mama a priateľka, ale je to v rámci normy.

Jeho tím MTM Motorsport sa zúčastnil aj pretekov na Slovakiaringu, v rámci série súťaží GT Sprint Series s plnokrvnou dostihovou Audi R8 LMS. V prvom preteku dokázali s Anttim Burim využiť ideálne podmienky, ktoré panovali na slovenskom okruhu, šikovnosť ich mechanikov a nešikovnosť konkurenčných pretekárov. A po preteku teda zaslúžene zaparkovali pri tabuľke „1. miesto“.

Po tom, čo sa jazdci stretli pri aute, nechali sa ožiariť svetlom bleskov, prebrali si ceny a ostriekali sa šampusom, bežal som do ich stajne zagratulovať im k úspechu.

Gratulujeme Vám k prvému miestu Thomas. Aké pocity Vám práve prechádzajú žalúdkom?

V prvom rade sa chcem poďakovať za gratulácie. Som veľmi šťastný za prvé miesto.

Vďačím za to hlavne sponzorom, ktorí zabezpečujú chod tímu, samotným mechanikom, ktorí sa starajú o naše auto. Samozrejme by som to nedokázal bez môjho tímového jazdca Anttiho, ktorý odjazdil výbornú polovicu z hodinového pretekania. Čaká Vás druhý pretek. Chystáte sa meniť nastavenia auta? Pretože pravidlá triedy GT to dovoľujú.

To skutočne neviem, určite to ale budeme prejednávať na tímovej porade. Osobne som s autom ale veľmi spokojný a predsa už aj vyhralo prvý pretek.

22

Júl / August 2013

Máte už takmer 20 rokov, takže máte aj vodičský preukaz a jazdíte po bežných cestách. Rýchlosť v bežnej premávke je predsa len iná ako na trati. Nechýba Vám adrenalín?

Rád jazdím v bežnej premávke, nepotrebujem si nič dokazovať, mám benzínový Golf a snažím sa vždy dodržiavať pravidlá. Rozlišujem bežnú a adrenalínovú jazdu. Tá patrí iba na trať.

Vysnívané auto, máte aj niečo také?

Určite Audi, ale v mojich mladých rokoch je pre mňa predsa len menej prístupná.

V tíme ste obaja veľmi mladí vodiči, ako vidíte svoju budúcnosť?

Budeme sa snažiť rozvíjať sa ďalej, nakoľko súťažíme v takejto zostave len od začiatku tohto roka. Jednoznačne chceme ale zbierať ďalej pódiové miesta. Môj sen je jazdiť za pár rokov v nemeckej sérii súťaží DTM. Ujať sa v triede GT3, v ktorej aktuálne som, vypracovať sa, nazbierať hlavne skúsenosti a potom prejsť do DTM. Ale môj najväčší sen je robiť tento šport profesionálne.

Tento rok ste presedlali do Audi R8 LMS, čo je auto špecifikácie GT3. Minulý rok ste jazdil na Audi S5. Aký bol prechod na nové súťažné náčinie?

Citeľný rozdiel je aj v aerodynamike. Tá umožňuje R8 rýchlejšie prechádzanie zákrutami. Najväčší rozdiel bol ale v náhone. S5 malo záber všetkých štyroch kolies, R8 má zadný náhon. Náhon na všetky kolesá bol lepší v daždi, zadný náhon je zase agresívnejší, dovoľuje rýchlejšiu akceleráciu.

Aký je rozdiel medzi R8 súťažnou a R8 sériovou?

Mal som možnosť odviesť sa aj v „bežnej“ R8 a musím skonštatovať, že motor je ten istý, V10. Rozdielna bola predovka, šírky pneumatík, brzdy, odpruženie. Ďalej vonkajšie okapotovanie, pevnejší rám a o inom vnútrajšku ani nehovoriac. Našťastie Audi dodáva priamo súťažné R8 LMS a tímy si nemusia lámať hlavu nad rôznymi zložitými úpravami.

Pretekanie je snom azda každého mladého muža. Vám sa to podarilo. Ako sa ku Vám títo kamaráti správajú, nezávidia Vám?

Väčšina kamarátov ma podporuje, snažia sa sledovať moje preteky, ak je to možné. Inak sa ale veľmi nezaujímajú o motošporty všeobecne. Mnohí sú skôr zameraní na „loptovú oblasť“, hlavne hrajú futbal. V tom som ale veľmi zlý a často mám problém nasmerovať loptu tam, kde treba. Čo hovoríte na náš národný okruh?

Som na Slovensku prvýkrát a prirodzene aj na vašom okruhu. Páči sa mi. Je samozrejme náročný, pretože má mnoho zákrut a umelé vyvýšenia. Jediná časť, ktorá sa mi nepáči je šikana pred umelým kopcom v zadnej časti trate. Jazdec tam musí dosť brzdiť, aby netrafil jednu z bariér. Ale je to rozumnejšie, ako riskovať „podfúknutie“ auta na horizonte kopca pri jeho vysokej rýchlosti.

Po našom rozhovore nastúpil tímový jazdec Antti Buri s ich Audi R8 na štart druhého preteku. Všetci boli plní očakávaní, ktoré miesto si tím MTM odnesie aj z tohto preteku. Tie sa však rozplynuli už po pár kolách, pretože jediná R8 v štartovom poli začala mať problémy s elektronikou. Mechanici sa snažili vyriešiť vzniknutú situáciu. To sa im však nepodarilo a museli odstúpiť. Súťaženie je o výhrach a prehrách.

Tím MTM zažil obe v jeden deň.

TEXT: Ladislav Baniari FOTO: Autor

Vstúpte do sveta Audi.

Limitovaná ponuka zvýhodnených Audi úverov a financovania na Vstúpte s nami do sveta pokroku, inovácií a fascinácie. Staňte sa členom elitného klubu Audi a získajte náskok vďaka technike. Prostredníctvom výhodného značkového úveru máte vaše vysnívané Audi na dosah ruky. Pri značkovom úvere Audi Financie ste od začiatku majiteľom vozidla. Úver sa skladá zo 48 splátok a vybavíte ho na počkanie u vášho predajcu Audi.

Audi A3 Sportback od

mesačne

1/3

79€

pri akontácii 5 999 €

Audi A1 Sportback od

mesačne

59€

pri akontácii 4 999 €

Audi Q3 od

149€

mesačne

pri akontácii 8 999 €

Audi A4 od

169€

mesačne

pri akontácii 7 999 €

Alebo využite obľúbené

financovanie na 1/3

Mestské Audi A1 Sportback môže byť vaše už od 59 € mesačne pri akontácii 4 999 € alebo využite výhodné financovanie na 1/3 len za 5 230 € ročne. Štýlové Audi A3 Sportback môžete mať už od 79 € mesačne pri akontácii 5 999 € alebo pri financovaní na 1/3 len za 6 330 € ročne.

Dynamické Audi A4 je tu pre vás už od 169 € mesačne pri akontácii 7 999 € alebo pri financovaní na 1/3 len za 9 200 € ročne.

Všestranné Audi Q3 získate už od 149 € mesačne pri akontácii 8 999 € alebo sa rozhodnite pre financovanie na 1/3 len za 9 997 € ročne.

Viac informácií získate u vášho predajcu Audi alebo na www.audi.sk * Platí pri využití značkového financovania Audi Financie pre model Audi A1 Sportback 1.2 TFSI (63 kW/86 k), Audi A3 Sportback 1.2 TFSI (77 kW/105 k), Audi A4 1.8 TFSI (125 kW/170 k), Audi Q3 2.0 TDI (103 kW/140 k). ** Posledná splátka môže byť prefinancovaná ďalším úverom na 2 – 4 roky.

Spotreba paliva Audi A1 Sportback, Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi Q3 v l/100 km: kombinovaná 4,9 – 5,7; emisie CO2 v g/km: kombinované 114 – 137.

AudiSlovensko

www.audi.sk

Júl / August 2013

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TEST

Dizajn nového modelu je evolúciou dizajnového štýlu predošlej Hondy Civic.

POSTRACH PUMPÁROV Apetít tohto auta je naozaj mimoriadne skromný. Na úspornejšom aute sme totiž zatiaľ ešte nejazdili. Honda Civic za to vďačí novému vznetovému motoru 1.6 i-DTEC. Honda Civic si kráča vlastnou cestou.

V predaji je už deviata generácia tohto modelu, no najnovší Civic nemá s tým pôvodným absolútne nič spoločné. Futuristický dizajn nového modelu je evolúciou dizajnovej filozofie, s ktorou prišla ôsma generácia Hondy Civic. Tvary tohto auta sú všetko, len nie tuctové. Dizajn je veľmi futuristický a buď ho milujete alebo nenávidíte.

jem (vzhľadom na rozmery auta) neuveriteľných 467 litrov. Vďačí za to kompaktnej zadnej náprave, ktorá neuberá z veľkosti kufra takmer nič.

Futurizmus V rovnakom duchu sa nesie aj interiér.

Nech už si presadnete do akéhokoľvek auta tejto triedy, je dosť možné, že s ničím netradičnejším sa nestretnete. Honda Civic je skrátka originál, ktorý sa určite bude páčiť moderným ľuďom...a milovníkom seriálu Star Trek. Napriek neštandardnému tvarovaniu a rozmiestneniu jednotlivých zobrazovacích a ovládacích prvkov, Civic je auto, v ktorom sa rýchlo zorientujete. Všetko je prehľadné a zrozumiteľné. Jedinou trošku zložitejšou vecou je palubný počítač, no aj s ním sa dá žiť.

Civic je však veľmi talentovaný aj po praktickej stránke. Batožinový priestor má ob-

24

Júl / August 2013

Pri cúvaní pomáha parkovacia kamera.

Konštruktéri nepoužili sofistikovanejšie viacprvkové zavesenie kolies. Ostali pri jednoduchšej a lacnejšej vlečnej náprave, no aspoň z tohto riešenia vyťažili maximum. Tým, že veci sa do kufra dajú nakladať v podstate až na úroveň podvozku, Civic toho odvezie naozaj dosť. Ak si k tomu prirátame šikovné sedadlá „Magic Seats“, neostáva nám nič iné, iba uznať, že Hon-

da Civic je najpraktickejšie auto vo svojej triede.

Zázračný motor Aktuálna generácia modelu Civic je v predaji už vyše roka, no motor 1.6 i-DTEC je úplnou novinkou. Jedinou vznetovou motorizáciou bol doteraz motor 2.2 i-DTEC, takže Honda potrebovala rozšíriť ponuku naftových motorov smerom nadol. Keď bol tento motor predstavený novinárskej obci, tím konštruktérov tvrdil, že pri jeho vývoji sa nesnažili priblížiť k žiadnej doteraz existujúcej pohonnej jednotke. Podľa nich nie je žiaden 1,6-litrový vznetový motor tak dobrý, aký by chceli vyvinúť oni. Toto sú veľmi silné slová, preto som bol na nový motor naozaj zvedavý.

Potom, čo som na Honde Civic 1.6 i-DTEC týždeň jazdil, neostáva mi nič iné, iba dať japonským konštruktérom za pravdu. Ide nepochybne o najlepší turbodiesel tohto objemu, ktorý je momentálne na trhu. Lepší motor rozhodne nemá ani na Slovensku zbožňovaný koncern Volkswagen. Japonský agregát má vnútorné trenie na úrov-

TEST

Palubná doska pôsobí futuristicky.

Prepravná kapacita Civicu je vďaka mimoriadne variabilným sedadlám naozaj neskutočná.

ni benzínových motorov. Oproti 2,2-litrovému motoru je zhruba o 50 kg ľahší, čo z neho robí najľahší vznetový motor daného objemu na svete. Má totiž hliníkovú hlavu aj blok. Ďalších sedem kíl ušetrila šesťstupňová manuálna prevodovka vyvinutá špeciálne pre tento motor.

Nový agregát produkuje slušných 88 kW (120 k) a 300 Nm. Motor s týmito parametrami robí z Civicu celkom svižné auto. Nedostatok výkonu sme nepocítili v žiadnom z jazdných režimov. Vyniká však mimoriadne nízkou spotrebou paliva. V meste sa dá udržať tesne pod piatimi litrami nafty na 100 km. Mimo mesta postačí Civicu 1.6 i-DTEC aj menej ako štyri litre. Na diaľnici pri 130 km/h točí motor 2300 ot./ min. Spotreba nafty vtedy mierne prevyšuje hranicu piatich litrov.

Talent má

Batožinový priestor je až prekvapivo veľký.

Odvezie 467 litrov batožiny.

dadlami, a tak je posed v Civicu relatívne vyšší. Nie je to však žiadna tragédia.

Resumé Ak je pre vás ekonomika prevádzky prioritou číslo jeden, Civic 1.6 i-DTEC je vašim favoritom. Je možné, že v tejto triede úspornejšie auto nenájdete. Hybridy nevynímajúc.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Vydarenejší diesel vie byť niekedy aj úspornejší ako hybrid a o novom motore v Honde Civic by sa dalo povedať, že je asi najvydarenejší. Výborné je však to, že Civic nemá iba jedinú silnú stránku – nízku spotrebu, ale ide nepochybne aj o jedno z najpraktickejších áut vo svojej triede s prekvapivo veľkou prepravnou kapacitou.

TEST 2012

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1597 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 88 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 300 / 2000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 207 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 4,1 / 3,5 / 3,7 * Batožinový priestor (l): 467 / 1368 * Objem nádrže (l): 50 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1381 – 1499 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka (mm): 4300 * Šírka (mm): 1770 * Výška (mm): 1440 * Rázvor (mm): 2595

Základná cena modelu – Honda Civic 1.4 i-VTEC S: 13 190 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport: 20 690 € Registračná daň na testované auto: 217 €

V porovnaní s priemerom tejto triedy je naladenie podvozku Hondy Civic skôr šporh distovejšie. Obzvlášť na 17-palcových koch kolies obutých do nízkoprofilových ových pneumatík. Priaznivci svižnejšieho štýlu jazdy si teda prídu na svoje. Civic sa a v zákrutách takmer nenakláňa a spoľahlivo vo drží valu si stopu. Príjemné je aj riadenie. Pochvalu obzvlášť zaslúži presné radenie šesťstupťstupátkymi ňovej manuálnej prevodovky s krátkymi dráhami. Jediným drobným prehreškom kom je trochu vyšší posed. Aby mohol Civic vic čarovať so zadnými sedadlami a pritom m disponovať obrovským batožinovým priestoriestorom, konštruktéri museli odpratať palivovú nádrž. Miesto jej našli pod prednými mi se-

Júl / August 2013

25

ROZHOVOR

AUTO JE PRE KAPELU TÁ NAJPODSTATNEJŠIA VEC Zhovárali sme sa s Ivanom Táslerom a populárnou kapelou IMT Smile, ktorá je neodmysliteľnou súčasťou slovenskej hudobnej scény. Skupinu, ktorej pesničky stihli už takpovediac zľudovieť, sme zastihli pri práci v nahrávacom štúdiu.

raz v štúdiu. Ale možno nie, sľúbiť to ešte v tejto chvíli neviem. Isté ale je, že tento rok nevydáme žiaden nový album. Pripravujeme už spomínaný súbor starších vecí, kde sa možno objavia aj nejaké nové pesničky.

Všimli sme si, že tento rok máte celkom nabitú koncertnú šnúru.

Pri čom sme vás vyrušili? Pripravujete nejakú novú pesničku alebo album?

Ono je to tak, že my stále na niečom robíme. Len niekedy to aj vypustíme von, inokedy nie. Je to aj o tom, ako si to naplánujeme. Napríklad tento rok máme na pláne dať dokopy našu minulosť. Do konca roka by sme chceli vydať taký komplet „box“ všetkých našich deviatich albumov, plus jedna moja sólová doska, plus nejaké tie „live-ky“ a bonusové CD. Možno tam bude aj nejaká nová vec. Práve preto sme aj te-

26

Júl / August 2013 FOT O O: Mar OT Marti tin in Tr Tre enkler

Neviem. My koncertujeme vždy tak rovnako. Na rozdiel od iných našich kolegov asi koncertujeme málo.

Alebo najmenej? :) Skôr je to možno o tom, že (a to som aj rád, že to tak je) často hráme na akciách, ktoré je vidno. A to je vlastne aj náš cieľ – vystupovať na akciách, kde je veľa ľudí. Potom sú tu ešte koncerty, ktoré si organizujeme sami. To sa deje zvyčajne dvakrát do roka – na jar a na jeseň, skoro každý rok robíme aj vianočné koncerty, takže to je taká ostatná koncertná činnosť, ale nie sme z takých tých

najviac aktívnych koncertných kapiel. Určite viac času trávime v štúdiu a tak nám to aj vyhovuje. Myslím, že tá stratégia je zvolená správne. Funguje nám to takto už vyše 17 rokov, takže nie je dôvod to meniť.

Predsa len ani táto krajina nie je tak veľká, aby sme mohli hrať viac koncertov, ako hráme.

Prejdime na autá :) Aké bolo Tvoje prvé auto? Aké máš na neho spomienky?

Také prvé auto, ktoré bolo akože mojim osobným vlastníctvom, bol Volkswagen Golf štvrtej generácie – 1.6 benzín.

A spomienky? Že mi odišla spojka na diaľnici v Rakúsku. Našťastie sa mi ešte podarilo doplachtiť k najbližšiemu zjazdu a zliezť z diaľnice, takže sa to zaobišlo bez nejakej väčšej blamáže. Skôr si ale spomínam na autá, ktoré síce neboli ani mojim, ani naším vlastníctvom, ale boli to také prvé autá kapely IMT Smile, na ktorých sme chodili hrávať. Od začiatku sme mali problém s mobilitou. Autá sme nemali. Potom nám jeden prešovský predajca automobilov požičal Škodu Favorit. No a my sme sa do toho Favoritu dokázali naskladať.

ROZHOVOR

jazdu užíva, rád si podradí pri predbiehaní. Ja milujem automat. :) Milujem to pohodlie a komfort jazdy, ktoré mi to auto poskytuje a dalo by sa povedať, že ja som si týmto autom už vlastne splnil taký svoj automobilový sen. Lebo mal som aj kabriolet – Opel Astra TwinTop. Túžil som užívať si jazdu bez strechy, ale potom som zistil, že ma to vlastne nebaví. :) Zle som sa v tom cítil a potom som stále tu strechu už iba zatváral.

Celá kapela. To sme boli piati plus nástroje. Po čase sme ale pokročili a dostali sme Feliciu. :) To ale bolo v pohode. Raz nám vypadlo auto a museli sme ísť na koncert Bičkovým starým Wartburgom. A pamätám si, že ten Wartburg proste prestal ísť na ceste. V noci, v nejakom lese sme boli.

Naozaj nepríjemný zážitok. Ale najviac si s nami prežil Volkswagen Caddy. To bolo výborné auto. Dokázali sme ho využiť ako kamión. :)

Aký je tvoj najhorší zážitok za volantom?

Spomínal som tie technické poruchy – Golf na diaľnici v Rakúsku a Wartburg uprostred noci niekde v lese. Ale nebolo to tak nebezpečné, ako je nebezpečná zver na cestách. Tá ma dosť desí, pretože často jazdím v noci a mal som pár takých krízových situácií, kde takmer došlo k zrážke s vysokou zverou, takže toho sa ja asi najviac bojím za volantom.

do paddocku, kde som sa mohol prechádzať pomedzi boxy a stretnúť sa s Nikim Laudom, s Weberom som sa odfotil, Alonso okolo mňa prechádzal, takže bolo to naozaj niečo iné pozerať sa takto priamo do „kuchyne“ F1 a teším sa, že aj tohto roku sa nám to, dúfam, podarí zas. Motoristický šport ma veľmi fascinuje a môžem povedať, že sme sa stali takými dobrými priateľmi aj jediného okruhu na Slovensku, Slovakiaringu. Ja som tam bol už niekoľkokrát na pretekoch aj Dano je, dalo by sa povedať, že už stály návštevník. Vďaka nášmu kamarátovi, Martinovi Trenklerovi (fotograf F1), si myslím, že vzniklo také zaujímavé priateľstvo medzi motoristami a muzikantmi. Zoznámil nás so Števom Rosinom, s ktorým si celkom rozumieme, pretože... ako na trati, tak aj na pódiu, úspech sa dostaví iba vtedy, ak tú svoju činnosť človek miluje a obetuje jej všetko, nie vtedy, ak to robí iba pre peniaze. A myslím si, že to nás muzikantov spája s pretekármi.

Máš nejaké auto snov?

Predtým som mal stále normálne autá – autá normálnej veľkosti. Dnes mám Mercedes triedy ML a zistil som, že toto je presne to, čo som celý čas hľadal. To auto mi maximálne vyhovuje čo sa týka veľkosti.

A ja zase nie som taký športovo orientovaný šofér ako náš bubeník Dano, že si tú

Aké bolo Tvoje prvé auto?

Moje prvé auto bol Peugeot 205 GTi. Veľmi svižné autíčko. Pritom som do neho dokázal natrepať bicie a ešte aj kontrabas. Krk tomu kontrabasu síce končil medzi prednými sedadlami a keď som chcel radiť, tak som ho musel podvihnúť, ale to auto ťahalo nenormálne. :)

Aké je Tvoje auto snov?

Mne sa veľmi páčia Lamborghini. Mám na nich vyslovene slabosť. Roky som sní-

A čo najlepší motoristický zážitok?

Asi najväčším zážitkom pre mňa bola Veľká cena F1 v Maďarsku na okruhu Hungaroring. Ale nie z tribúny, ale mal som možnosť dostať sa aj

val o tom, že by som sa chcel v Lamborghini aspoň povoziť.

No a ako Ivan spomínal, pred časom sme sa skamarátili so Štefanom Rosinom, ktorý teraz na Lamborghini preteká.

No a práve vďaka Števovi sa mi tento môj sen splnil – previezol ma na jeho súťažnom Lamborghini po Slovakiaringu. Bolo to famózne. Jedného dňa, keď to bude finančne dostupnejšie, tak si nejaké Lamborghini kúpim. :)

Aký bol Tvoj najlepší motoristický zážitok?

Mal som možnosť si zajazdiť na formule Opel-Lotus F3 na Slovakiaringu. Taktiež to bolo vybavené cez našich kamarátov Martina Trenklera, Janka Žgravčáka a Števa Rosinu. No a bol to šialený pocit a obrovská skúsenosť. Človek si to totiž nevie predstaviť, keď to vidí len tak v te-

levízii. Iné ovládanie radenia napríklad, cez klaustrofóbiu, ktorou jazdec trpí v stiesnenom kokpite až po tie neskutočné sily, ktoré na neho pôsobia. Ale bolo to iba také letmé zoznámenie, pretože hneď ako som si na to všetko zvykol a auto sa zahrialo, tak ma stiahli dole. Ale aj tak to bol pre mňa zážitok, na ktorý nikdy nezabudnem.

Máš tiež nejakú silnú negatívnu skúsenosť spoza volantu?

No ja našťastie nie. Nemal som zatiaľ žiadnu nehodu, ale jazdím veľa, ročne aj 60 000 km a už som videl pár nehôd. Nie síce priamo, ale prišiel som tam tesne potom, ako sa to stalo a nebol to pekný pohľad. Vtedy si človek uvedomí, aké sily na to auto pôsobia v okamihu zrážky a aký krehký a zraniteľný je ľudský život. Preto sa snažím jazdiť maximálne opatrne aj napriek tomu, že ma šoférovanie veľmi baví.

TE T TEX EXT: T Ond On rej e Ra R Rabat ab bat in n FOT FO OTO:2013 O : Tom om máš á Kel Keleme Ke e ent nt Júl /tAugust

27

TEST

VITAJTE NA PALUBE Za necelých 60 000 € si môžete kúpiť športové auto alebo luxusný sedan.

Možností je veľa, no jednou z nich je aj luxusný mikrobus Volkswagen Multivan, ktorý odvezie vašu rodinu, či šiestich priateľov alebo obchodných partnerov.

Aj keď Volkswagen Multivan možno na prvý pohľad nepatrí medzi luxusné automobilové náčinie, existujú také konfigurácie tohto modelu, ktoré svoju posádku mimoriadne rozmaznávajú. Volkswagen Multivan je tu už 25 rokov. Toto jubileum pripomína špeciálna edícia modelu Multivan- Edition 25. Práve ona je jednou z tých luxusnejších verzií.

Prvky odlišnosti ala Edition 25 Zvonku sa Multivan Edition 25 vymyká bežnému vzhľadu viacmiestnych dodávok prostredníctvom prvkov, ktoré ho robia na pohľad športovejším a „odvážnejším“. Nehovoriac o tom, že na zníženom športovom podvozku o 20 mm, upraveným

Priestoru na rozdávanie

Komfort na top úrovni

Volkswagen Multivan Edition 25 poskytuje mobilitu až siedmim pasažierom. Toto vyjadrenie sa stalo dnes už určitým klišé, ktoré hlása snáď každý výrobca k svojmu 7-miestnemu modelu auta, aj keď ide len o 5-miestne SUVčko s dvoma núdzovými sedadlami v kufri. Pri testovanom aute je však zrejmé, že hovoríme o naozajstnom rozsiahlom interiéri, ktorý poskytuje nadštandardnú úroveň priestoru a komfortu každému jednému členovi posádky. Nielen, že sa sem zmestí 7 osôb, ale každý jeden z nich sa môže doslova rozvaliť bez toho, aby akokoľvek narúšal priestor iného pasažiera. Keďže dve otočné sedadlá vzadu a trojsedadlo sú osadené v koľajniciach

Jazdný komfort je orientovaný najmä na vezúcich sa. Príkladom je napríklad automatické otváranie bočných posuvných dverí spojené so servodovieraním, strešné okno či všadeprítomné zmäkčujúce koberčeky a látkové výplne. Vodič je však kapitánom korábu, ktorý výbavou nijako nezaostáva za osobnými topmodelmi koncernu Volkswagen. Užíva si praktické aj luxusné prvky zároveň s vysokou pozíciou posedu. Od multifunkčného koženého volantu, cez elektricky nastaviteľné a sklápateľné spätné zrkadlá s výhrevom, bi-xenónové svetlomety, asistent zmeny jazdného pruhu, stierače s dažďovým senzorom, tempomat až po asi ďalších 15 vychytávok. Nedá mi ešte nespomenúť prídavné kúrenie s časovačom na diaľkové ovládanie. Veď ktorá posádka by chcela za tie peniaze v zime mrznúť a čakať na zohriatie motora, aby zabezpečil teplo v kabíne!?

Toto je však, podobne ako aj niektoré už spomenuté veci, zaradené do príplatkovej výbavy. Pochvalu si zaslúžia aj vynikajúce reproduktory audiosystému, ktorých zvuk dokáže pri správne zvolenej skladbe vzbudiť naozajstnú párty atmosféru.

Dvojliter úplne stačí Vďaka pokrokovej technológii pohonu dosahuje dvojlitrový naftový agregát s dvoma turbami výkon 132 kW, čiže 180 koní, ktorý je prenášaný na všetky štyri kolesá pomocou pružením a zosilnenými stabilizátormi vyzerá auto odhodlane a sebavedomo. Veľké čierne 18-palcové kolesá, tmavé tónované sklá, biela karoséria s čiernym matným stropom a čiernym lemovaním po bokoch ako aj čierne B-stĺpiky menia úžitkové DNA tohto vozidla na oku lahodiaci štýlový van s génmi vizuálnej dynamiky.

Zvnútra sa Edition 25 podobá na svojich „obyčajnejších bratov“ len tvarmi a rozmiestnením nosných prvkov, nie však použitými materiálmi. Nikde v interiéri nevytŕčajú lakované plechy, všetko je obohnané luxusným čalúnením, kobercami alebo tmavým plastom.

na podlahe, je možné ich pozíciu meniť a tak narábať podľa potreby s pomerom priestoru pre batožinu a cestujúcich.

Ten, kto potrebuje naozaj „úžitkovo“ veľa priestoru v úložnom priestore, dokáže dve samostatné stredné sedadlá vybrať a trojsedadlo zozadu posunúť na ich pozíciu.

V takom prípade používame klasický päťmiestny van s naozaj veľkorysou úložnou plochou. Vysoká variabilita interiéru umožňuje ako rodinné tak aj podnikateľské využitie. Dokážete sa tu núdzovo vyspať, prípadne si z auta spraviť mobilnú kanceláriu.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 4 * Zdvihový objem (cm3): 1968 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 132 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 400 / 1500-2000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 188 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 12,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 11,1 / 8,8 / 7,5 * Batožinový priestor (l): 664 až 4525 * Objem nádrže (l): 80 * Prevádzková hmotnosť / nosnosť (kg): 2284 / 796 * Rozmer pneumatík: 255/45 R18 * Dĺžka (mm): 4892 * Šírka (mm): 1904 * Výška (mm): 1970 * Rázvor (mm): 3000 * Max. hmotnosť ťahaného prívesu (kg): 2500

Základná cena modelu – Volkswagen Multivan: od 26 280 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Multivan Edition 25, 2.0 BiTDI DSG: 53 396 € Registračná daň na testované auto: 657 €

28

Júl / August 2013

TEST spojky HALDEX 4. generácie. Celé sa to označuje ako BiTDI 4-MOTION. Výrobca udáva maximum efektivity motora v otáčkach od 1500 do 2000. Ústup dynamiky pri rozbiehaní je citeľný až po dosiahnutí cca 3200 otáčok. Do týchto hodnôt však 7-stupňová automatická prevodovka DSG pri bežnej jazde motor ani nepúšťa. Museli by ste naozaj akcelerovať s plynom na podlahe, čo nie je určite pridanou hodnotou tohto automobilu. V danej triede automobilov je táto kombinácia motora a prevodovky, čo do efektivity, snáď neprekonateľná. DSG radí rýchlosťou blesku a nedá sa jej absolútne nič vytknúť.

Subjektívne mi rozbiehanie z nuly a akcelerácia povedzme zo 100-kilometrovej rýchlosti pripomína motor od PSA s označením HDi 180. Montuje sa do Boxerov a Jumperov. Je to taktiež takmer 180-koňový diesel s identickým krútiacim mo-

mentom. Avšak Francúzi dosahujú tieto hodnoty s motorom objemovo o liter väčším, čo znamená aj iný údaj spotreby pohonných hmôt. V meste sme jazdili so spotrebou 10,5 litra nafty, najmenej však za 10 pri sústredenom „krotení sa“, pričom 3-zónová klimatizácia bola zapnutá nonstop pri 35 stupňovej horúčave číhajúcej z exteriéru. Milo nás však prekvapil údaj spotreby pri jazde mimo mesto. Pri dodržiavaní maxima rýchlostných limitov daných komunikácií na trase z Nového Mesta n/Váhom cez Senicu a Pezinok do Bratislavy nám palubný počítač zobrazil hodnotu 6,9 litra. 130 km/h na diaľnici znamená, že motor točí 2100 otáčok a odoberá z nádrže 9,2 litra nafty za každú stovku kilometrov.

Resumé Volkswagen zakladajúci si na kvalite za rozumnú cenu nesklamal. Aj keď v prípade

Dostatok rôznych objemných odkladacích priestorov ako pre vodiča, tak aj pre cestujúcich

tejto špeciálnej edície Multivanu asi nepatrí cena medzi popredné priority. Rozhoduje elegancia, štýlovosť a športový vzhľad.

Napriek športovému podvozku znamenala jazda po slovenských cestách príjemný transport, navyše auto je výborne odhlučnené. S vetrom si kabína hravo poradí aj pri väčších rýchlostiach a minimálny zvukový prejav vnímate identicky pri 90, či 130 kilometrovej rýchlosti. Cenovka 65-tisíc eur patrí skôr k naozajstným športovým autám alebo vysoko výkonným sedanom.

Táto suma výrazne prevyšuje ceny bohato vybavených MPV, lenže žiadne z nich neponúkne takú kombináciu komfortu a vnútorného priestoru. V konkurencii ďalších vanov v osobnom prevedení sa Multivan zase odlišuje hodnotným a kvalitne spracovaným interiérom a teraz aj s výkonným motorom v kombinácii s najmodernejšou verziou prevodovky DSG.

Samostatné zadné sedadlá sa dajú otočiť v smere jazdy, alebo opačne, smerom k posádke na zadnom 3-sedadle

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Júl / August 2013

29

TEST

Typické bavorské línie súčasnosti ozvláštňujú červené kožené sedadlá a výplne dverí

Opticky krátke sedáky vôbec neuberajú na komforte vzadu sediacich

OSEM STATOČNÝCH Najmenší terénny bavorák prišiel mezi kompaktné SUV v roku 2009 a prekonal veľa konkurentov hravými a športovými jazdnými vlastnosťami. To platí aj po modernizácii, ktorá prebehla ešte v minulom roku.

Modernizácia v roku 2012 mierne posunula vzhľad X1 smerom k väčšej výraznosti a tvarovej čistote. Zväčšila sa napríklad lakovaná plocha predku, zmenil sa tvar nasávacích otvorov a mierne aj dizajn svetiel.

Miesto vodiča napovedá, kto je v aute kráľ.

Ide takmer o kokpit, ktorý človeka obopne a všade mu akurát sadne. Veľa priestoru okolo nie je, zato BMW X1 ponúka pocit úplného splynutia s autom. A to je u vozidiel SUV výnimka. Na druhú stranu sa sedí nižšie než býva u SUV zvykom, čo ocenia športovejšie ladení vodiči. Menej sa to ale bude páčiť ženám a šoférom, ktorí si autá tejto kategórie kupujú práve kvôli zvýšenej polohe pri riadení.

S výhľadom z auta to nie je žiadna sláva, takže príplatkové parkovacie senzory okolo celého auta odporúčam. Taktiež príplatkové kožou čalúnené sedačky držia telo v zákrutách celkom solídne. K orientácii vodiča napomáha veľký displej multimediálneho systému s krásne plným zobrazením farieb. 3D navigácia vykresľuje aj štruktúru budov, pôsobí to veľmi efektne.

Nový 8-stupňový automat Azda najväčšou technickou inováciou v rámci modernizácie je výmena doterajšieho šesťstupňového automatu za úplne novú prevodovku s ôsmimi rýchlostnými stupňami. Ich radenie je mimoriadne plynulé a rýchle. Osemstupňový automat od BMW smelo môžeme označiť za jeden z najlepších na trhu. Zmenila sa aj radiaca páka. Zmenšila sa a lepšie sadne do ruky. Je totožná s vyššími radami BMW, písmenkové ukazovateľe sú priamo na nej, nie na priľahlom plaste stredovej konzoly.

Dynamika v rámci limitov BMW X1 ponúka po modernizácii päť rôznych výkonových verzií naftového dvojlitrového štvorvalca a tri varianty benzínového s rovnakým objemom. Okrem najslabšej benzínovej verzie s označením sDrive18i (150 k) sú všetky pohonné jednotky prepĺňané turbom. V testovanom vozidle sa pod kapotou ukrýval 143-koňový dieselový dvojliter. S krútiacim momentom 320 Nm a váhou 1 650 kg sa dokáže auto mrštne presúvať mestskou džungľou, a to pri spotrebe siedmich litrov. Pri maximál-

TECHNICKÉ ÚDAJE

TEST 2012

Typ motora: vznetový * Valce / ventily: 4 / 4 * Zdvihový objem (cm3): 1995 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 105 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 320 / 1750-2750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 195 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 6,1 / 5,1 / 5,4 * Batožinový priestor (l): 420 / 1350 * Objem nádrže (l): 61 * Prevádzková hmotnosť / nosnosť (kg): 1650 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka (mm): 4454 * Šírka (mm): 1798 * Výška (mm): 1545 * Rázvor (mm): 2760

Základná cena modelu – BMW X1 sDrive 18i: 27 800 € Základná cena testovanej verzie – BMW X1 xDrive 18d: 30 100 € Registračná daň na testované auto: 397 €

30

Júl / August 2013

nej povolenej diaľničnej rýchlosti točí motor 2 000 otáčok pri priemerke 6,5 litra. S ľahkou nohou mimo mesto odčerpá z nádrže 5 litrov po každej stovke kilometrov.

Výkonom a krútiacom momentom je na tom toto auto takmer rovnako ako VW Tiguan 2.0 TDI/103 kW. Pri BMW mám však pocit, že je dynamickejšie. Jednak váži o takmer 100 kg menej a vodič v ňom sedí bližšie k vozovke.

Kufor je v základe len o 15 litrov objemnejší ako ten u Yetiho, a navyše sa nedá veľmi rozširovať.

Medzi konkurentmi patrí veľkostou k podpriemeru a dĺžkou k priemeru.

JĂşl / August 2013

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor TE

TEST

Spojler na prednom nárazníku je dodatočne namontované príslušenstvo.

NARÁSTLA DO KRÁSY S novou generáciou Mazdy 6 sa tento tradičný automobil japonskej značky dosť zmenil. Iný je dizajn, filozofia, ale aj rozmery. Je to teda ešte stále ten starý dobrý športový sedan, ako ho poznáme?

Nová generácia Mazdy 6 tak možno na fotkách nevyzerá, no je to poriadny kus auta.

Oproti predchodcovi výrazne narástla. Veď je len o 3 cm kratšia ako BMW radu 5. Je pravda, že čo sa týka rázvoru, na spomínanú bavorskú limuzínu stráca takmer 14 cm, no nová Mazda 6 rozhodne patrí medzi tých väčších predstaviteľov strednej triedy. Nechceme veľmi rozoberať dizajn, lebo ten je čisto subjektívnou záležitosťou, no novej Mazde 6 sa nedá uprieť oveľa zrelší vzhľad. Jej nádherné krivky inšpirované konceptom Shinari sú stále športové, no dizajnérsky tím primiešal do osvedčeného receptu o čosi väčšiu dávku elegancie. Nový model teda nepôsobí len dynamicky, ale aj veľmi luxusne, priam až prémiovo.

Komfort na prvom mieste Interiér novej Mazdy 6 je veľmi príjemným miestom na život. Všetky plasty sú mäkčené a vyzerajú kvalitne. Dokonca aj plasty na dverách sa pri kontakte s kolenom podvolia, čiže žiadne modriny z nepozornosti

32

Jú J Júl úl / August Au A ugu gust st 2013 20 0113

nehrozia. Prístrojový panel dostal konzervatívnejšie biele podsvietenie. Multimediálny systém má viacero možností ovládania, čiže jeho ovládanie je maximálne intuitívne. Buď si vyberiete kombináciu tlačidiel po okrajoch displeja a následného dotyku priamo na obrazovke, alebo si zvolíte tie isté tlačidlá na stredovom tuneli a popotvrdzujete otočným tlačidlom, ktoré pripoačmína systém iDrive známy z vozidiel značky BMW.

Proti prúdu Čo sa týka konštrukcie vozidiel a prístupu upu vok znižovaniu spotreby, Mazda kráča svojou vlastnou cestou. V žiadnom z jej mogu. delov nenájdete stopy po downsizingu. šími Mazda radšej ponúka modely s väčšími akatmosférickými motormi, ktorých charakžuter je oveľa príjemnejší a spotrebu znižumotje príjemnejšou cestou – znižovaním hmotšlej nosti. Nová Mazda 6 je oproti tej predošlej om, ľahšia o takmer 100 kg. Nehovoriac o tom, že do dĺžky narástla o slušných 11,5 cm. estZa tento úžasný pokrok vďačí nová „Šest-

ka“ technológii SkyActiv, ktorú Mazda zavádza naprieč celým svojim modelovým portfóliom. Ide o komplexný súbor technologických riešení, ktoré sa podieľajú nie len na znížení spotreby paliva, ale aj na zlepšení jazdných vlastností a celkového dojmu z jazdy.

V duchu filozofie SkyActiv bolo vyvíjané všetko –

TEST

Interiér pôsobí veľmi elegantne a celkom hodnotne.

V najvyššej výbave Revolution je štandardom aj kožené čalúnenie.

karoséria, ktorá je ľahšia a pevnejšia, podvozok, ale napríklad aj taká nová automatická prevodovka.

SkyActiv-Drive, ktorou bolo vybavené aj nami testované auto. Jej radenie je veľmi plynulé a na klasickú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu aj veľmi rýchle. Podľa môjho názoru je v súčasnosti najlepšou automatickou prevodovkou na svete osemstupňový automat, ktorý používa BMW. Táto prevodovka je však minimálne tak dobrá, ak nie lepšia. Aj ona sa totiž nemalou mierou pričinila k prekvapivo nízkej spotrebe paliva.

Novú Mazdu 6 sme testovali s vrcholnou motorizáciou pod kapotou – s 2,5-litrovým atmosféricky plneným benzínovým

Kufor pojme slušných 489 litrov

štvorvalcom vyladeným na 141 kW (192k), čo je o 16 kW (22 k) viac v porovnaní s predchodcom. Napriek svojmu objemu nemá motor neúnosnú spotrebu. Mimo mesta sa dá s týmto veľkým autom jazdiť aj za 6,6 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici, kedy motor pri 130 km/h točí 2500 ot./min., si od nás Mazda 6 vypýtala o liter paliva viac. V meste však treba počítať so spotrebou 8,5 až 9 l/100 km, čo však vzhľadom na objem a výkon motora nie je zlé.

Trochu sme sa báli, ako si atmosférický motor poradí s oveľa väčším novým modelom. Hnací agregát však oproti predchodcovi zosilnel a karoséria je napriek nárastu rozmerov ľahšia. Nová Mazda 6 2.5 MZR je teda ešte svižnejšia ako tá predošlá. Na dynamike motoru veľmi neuberá ani automatická prevodovka. Dokonca aj smer manuálneho radenia je správny – dopredu sa radí dole, dozadu hore. Prevodovka však má aj pádla pod volantom a my sme na manuálne radenie prevažne využívali práve tie.

Trochu vymäkla Nová Mazda 6 je skôr komfortná limuzína ako tvrdý športový sedan. Ani na 19-palcových kolesách nebola jazda nepríjemná.

Dobre naladený podvozok si vie celkom šikovne poradiť aj so slovenskými cestami.

V zákrutách pritom nová „Šestka“ pôsobí veľmi sebaisto. Riadenie Riaden s elektrickým posilňovačom je presné a na dnešné pomery dokáže sprostredk sprostredkovať pomerne slušnú spätnú väzbu. Príje Príjemný je tiež posed za volantom.

Resumé S novou generáciou Mazdy 6 určite získa tento model oveľa väčší rešpekt a uznanie. Je to elegantná limuzína úctyhodných rozmerov, ktorá na ceste pôsobí veľmi reprezentatívne. Vďaka nižšej hmotnosti si zachovala svoje dynamické jazdné vlastnosti, no podvozok je vyladený predsa len o čosi komfortnejšie. Presne takéto nastavenie sa však k prémiovému vzhľadu novej Mazdy 6 hodí.

TECHNICKÉ ÚDAJE TECHN Typ mot motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 2499 * Najvyšší Najvyš výkon (kW / ot./min.): 141 / 5700 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./ min. ): 256 2 / 3250 * Maximálna rýchlosť (km/h): 223 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 7,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 8,5 / 5,0 / 6,3 * Batožinový priestor (l): 489 * Objem nádrže (l): 62 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1360 * Rozmer pneumatík: 225/45 R19 * Dĺžka (mm): 4870 * Šírka (mm): 1840 * Výška (mm): 1450 14 * Rázvor (mm): 2830

Základná Z Zák Zá ladn cena modelu – Mazda 6 2.0i Emotion: 21 990 € Základn Základná cena testovanej verzie – Mazda 6 2.5i Revolution A/T: 32 690 € Registra Registračná daň na testované auto: 787 €

Júl / August Jú Júl Au A ug gu usstt 2013 20 0113

33

REPORTÁŽ

24 HODINOVÉ PRETEKY NA OKRUHU DE LA SARTHE Súhru špeciálnych strojov, jazdcov, technikov, ale aj usporiadateľov súťaže už po 90. krát preveril vytrvalostný pretek vo francúzskom meste Le Mans. v takom poradí, v akom boli za sebou pri odbití poslednej sekundy časového limitu.

Samozrejme sa výsledky zohľadňujú pre tú danú kategóriu. Po takýchto pretekoch sa ale práca tímov zďaleka nekončí. Pretože pri každej súťaži naberú nové skúsenosti.

Tieto sa potom prenášajú do prípravy vozidiel, jazdcov, ale aj celých tímov pre ďalší vytrvalostný pretek.

Vytrvalostný pretek od nepamäti vo Francúzsku

Súťažiť až do únavy a potom ďalej Princíp vytrvalostných pretekov spočíva v niekoľkohodinovom (najčastejšie 6 a 24) súťažení špeciálov, ktoré sú na tento účel stavané. Či už ide o autá, alebo aj o motocykle.

Jazdci sa striedajú po dvojiciach, trojiciach, alebo dokonca po štvoriciach, záleží na kategórii, v ktorej sú autá/motorky umiestnené. Časové intervaly si stanovujú jazdci alebo ich stanoví vedúca osoba tímu. Podmienkou je, že samotná súťažná technika sa nesmie meniť. Tímy majú možnosť „oddychovať“ len pri servisovaní svojich špeciálov: dopĺňať im palivo, meniť pneumatiky, brzdy, poprípade riešiť vzniknuté technické problémy. Štyri kategórie sa rozdeľujú vo všeobecnosti podľa skúseností jazdcov a následne podľa výkonu motorov použitých v strojoch. Často sa však jazdci rýchlejších vozov stretávajú s problémom, kedy si nemôžu dovoliť obchádzať pomalšie vozidlá a preto vznikajú divácky zaujímavé situácie, niekedy dokonca strety viacerých súťažiacich na trati alebo aj mimo nej. Pri ukončení súťaženia sa tímy umiestňujú

34

Júl / August 2013

24 hodín ostrého súťaženia automobilov sa traduje aj vo francúzskom meste Le Mans už od 1923. Je to jedna z najdramatickejších súťaží automobilového sveta vôbec.

Nikto nevie kto a kedy vypadne. Či nezlyhá technika alebo jazdec. Pre toto sa táto súťaž udržala na výslní už 90 rokov. Tohtoročná mala rekordných 245 000 divákov v areáli okruhu de la Sarthe. Ďalších takmer 5,5 miliónov vášnivých fanúšikov sledovalo toto podujatie naživo na televíznych alebo počítačových obrazovkách.

Takéto obrovské množstvo divákov sa malo samozrejme na čo pozerať. Plechy

99-tich konštruktérskych skvostov sa začali o seba šúchať v sobotu 22. júna, presne o tretej poobede. My sme svoju pozornosť upreli na zápolenie v hlavnej kategórii LMP1, v ktorej súťažia najrýchlejšie modely. Keďže bolo sychravo, miestami silný vietor a miestami dažďové prehánky, nikto nevedel ako dopadne prejazd prvou zákrutou. Bude to v najsilnejšej kategórii niekoľkonásobný držiteľ víťazstva 24H du Mans

REPORTÁŽ

Audi? Alebo to bude Toyota, ktorá sa ukazuje ako rovnocenný protivník?

V zákrute za štartovnou rovinou sa už každý nadýchol, či už s radosťou, alebo sklamaním. Audi viedlo hneď na prvých troch miestach. Toyota obsadila až 4. a 5. priečku. To sa ale celé zmenilo po pár zákrutách, kedy sa na druhé miesto začal tlačiť jeden zo špeciálov japonskej automobilky.

Tieto súboje chytali nejedného automobilového nadšenca za srdce. Samozrejme si časom vybojovali Audi svoje miesta späť.

Predstavenie jazdcov v meste posledný večer pred štartom.

Ich presila je totiž vo vyššej rýchlosti proti vozom konkurenčnej stajne. Toyota ale získavala na menších počtoch zastávok v boxoch, pretože majú nižšiu spotrebu paliva ako nemecká fabrika. Celé sa to zdramatizovalo ale znovu, po strete Audi č.3 s pomalším vozidlom, kedy č. 2 dostalo defekt a muselo pomalou jazdou zájsť do boxov. Audi č.1 sa zase trápilo s poruchou alternátora a prepadlo sa až na 24. miesto po úspešnej oprave. Toyota fungovala bez problémov a nakoniec si zaslúžene prišla po 2. miesto vysokou rýchlosťou.

Tak isto druhý identický kus tejto stajne sa umiestnil veľmi pekne a to na 4. mieste. Audi sa snažilo bojovať do poslednej chvíle, čo sa ukázalo po vypršaní dvadsiatichštyroch hodín ziskom víťazného miesta, spolu s 3. a 5. miestom v tabuľke. K už 12-temu víťazstvu posádky Audi

č.2 sa vyjadril aj šéf Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich: „Vedeli sme, že kvôli niektorým reguláciám budú preteky pre nás tento rok veľmi náročné. Ako sme očakávali, Toyota bola veľmi silným súperom, no naše Audi R18 e-tron quattro je nedostihnuteľné. Chcem sa poďakovať celému tímu za niekoľkomesačnú prácu, ktorá nám priniesla tento úspech“.

Čo žiaľ patrí k športu Niekedy sa môže až zdať, že v takýchto súťažiach sa pohybuje technika aj jazdec na veľmi tenkej čiare medzi zlyhaním a úspechom. Žiaľ, túto čiaru prekročil na tú horšiu stranu jazdec Aston Martinu - Allan Simonsen. Vo vysokej rýchlosti narazil do bariéry a po prevoze do nemocnice zraneniam podľahol. Česť jeho pamiatke!

TEXT: Vladislav Baniari FOTO: Autor

Júl / August 2013

35

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TEST

KEĎ PRÉMIOVÉ NEZNAMENÁ DRAHÉ Čo sa vám spája so značkou Audi? Určite kvalita, či image, ale viacerí by iste spomenuli aj vysokú cenu. Nové Audi A3 Sportback nás presvedčilo o tom, že s tou cenou to v prípade Audi nemusí byť vždy až také zlé.

Tretia generácia Audi A3 dostala ako prvé auto z koncernu Volkswagen úplne novú podvozkovú platformu MQB. Vďaka nej je nová generácia tohto modelu v porovnaní s predchodcom až o 90 kg ľahšia, a to aj napriek nárastu rozmerov. Schudnúť však dokázali aj ostatné tri modely koncernu, ktoré používajú platformu MQB – Volkswagen Golf, Seat Leon a Škoda Octavia. Vyskúšali sme si už všetky tri a každý jeden z nich na nás urobil veľmi dobrý dojem. O čo je ale také Audi A3 lepšie ako napríklad Volkswagen Golf?

Láska na prvý dotyk Vyrobiť kvalitný interiér Nemci vedia.

36

Júl / August Júl Au ugu gustt 2013 2 201 013 01 3

O tom niet pochýb. Obzvlášť Audi je v tomto smere jednotka, no ani interiéry troch spomínaných technických súrodencov Audi A3 na tom vôbec nie sú zle. Rozdiel v kvalite interiéru (najmä použitých materiálov) sa však dá opísať veľmi jednoducho – tam, kde táto trojka končí, Audi iba začína.

Už v základnej výbave má Audi A3 brúsený hliník na stredovej konzole, ktorý pôsobí mimoriadne luxusne. Pocit výnimočnosti pomáhajú vytvárať nie len kovové otočné ovládače na stredovej konzole obsluhujúce klimatizáciu, ale aj veľký displej, ktorý sa vysunie z palubnej dosky pri každom naštartovaní. Skrátka, „A-trojka“ na vás silno zapôsobí aj v základnej výbave.

O nedostatok miesta sa báť nemusíte.

Jasné, Octavia to nie je, ale päťdverová verzia Sportback má dlhší rázvor ako „trojdverák“. Priestoru na zadných sedadlách je teda o čosi viac. Pochopiteľne, aj oproti predošlému Sportbacku. Batožinový priestor síce narástol minimálne, ale predsa. Teraz má 380 litrov.

Tichý a úsporný motor Motor 1.4 TFSI v Audi A3 má také vycibrené spôsoby. Tichučko si pradie, celkom slušne ťahá a veľa si za svoje služby nepýta. V meste sa spotreba benzínu pohybuje okolo 6,5 l/100 km. Mimo mesta nám palubný počítač nameral priemernú spotrebu 5,7 litra. Pri jazde po diaľnici ubúda benzín z nádrže tempom zhruba 7 litrov každých 100 km. Keď ručička rýchlomera ukazuje 130 km/h motor točí 2 800 ot./min., no stále je prekvapivo tichý. Čo sa týka dynamiky, dosť záleží na tom, aký jazdný režim je momentálne zvolený. Zatiaľ čo v režime „Efficiency“ je motor trošku utlmený s cieľom minimalizovať spotrebu paliva, v režime „Dynamic“ ostro kopíruje každý pohyb plynového pedálu.

Batožinový priestor Audi A3 Sportback odvezie 380 litrov.

TEST Prekvapivo komfortný podvozok Od Audi sme čakali o čosi tvrdšie vyladený podvozok, no nie každé Audi je športiak.

Pokiaľ si neobjednáte príplatkový športový podvozok (prípadne nekupujete verziu, ktorá ho má štandardne), Audi A3 Sportback je príjemne komfortné auto. Dokonca aj na 17-palcových diskoch kolies. Na rozdiel od svojich troch „chudobnejších príbuzných“, Audi A3 má viacprvkové zavesenie zadných kolies už aj s týmto motorom.

Jednoduchú zadnú nápravu majú iba motory 1.2 TSI a 1.6 TDI. Jazda je teda na tento segment ozaj mimoriadne komfortná a tichá – nie len čo sa týka motora, ale aj TECHNICKÉ ÚDAJE

odhlučnenie podvozku je veľmi dobré.

Resumé Prémioví výrobcovia sú známi tým, že toho dokážu poskytnúť naozaj veľa, no nič nedávajú zadarmo. Za všetky najmodernejšie technológie si treba priplácať. V nami testovanom aute chýbalo napríklad aj bluetooth handsfree, čo je dnes už pomerne bežná vec aj u neprémiových značiek.

To je ale asi všetko. Osobne by som si ešte priplatil za inú farbu a LED diódy na denné svietenie, no v tomto aute mi naozaj nič nechýbalo. A to sa bavíme o aute so základnou výbavou, ktorého cena zľahka prevyšuje 22 000 €. Nie je teda základ ako základ.

Pod ovládacím panelom klimatizácie nám ešte chýbal ovládaci panel rádia, alebo aspoň čísla, ktorými by sa dali meniť rádiostanice uložené v pamäti.

TEST 2012

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1395 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 90 / 5000-6000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 200 / 1400-4000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 203 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 9,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 6,6 / 4,6 / 5,3 * Batožinový priestor (l): 380 * Objem nádrže (l): 50 * Pohotovostná hmotnosť: 1280 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka (mm): 4310 * Šírka (mm): 1785 * Výška (mm): 1425 * Rázvor (mm): 2636 Základná cena modelu – Audi A3 Sportback Attraction 1.2 TFSI: 18 990 € Základná cena testovanej verzie – Audi A3 Sportback Attraction 1.4 TFSI: 22 150 € Registračná daň na testované auto: 217 €

Kvalita spracovania interiéru je na najvyššiej úrovni.

Ovládanie hlasitosti rádia je umiestnené veľmi netradične - na stredovom tuneli.

Pri každom naštartovaní sa z palubnej dosky štýlovo vysunie takýto displej.

SKÚSENOSŤ MAJITEĽA Vyberal som medzi novinkami v kompaktnej triede. Za dané peniaze by som mohol mať aj neprémiové auto strednej triedy, no rozhodol som sa pre auto prémiovej značky, lebo som chcel mať istotu kvalitných materiálov a spracovania.

Uvažoval som síce aj o novom Golfe, ale v prospech Audi hovoril okrem iného aj trojročný bezplatný servis vozidla. Veľmi zaujímavé servisné podmienky má aj Mercedes, no batožinový priestor Mercedesu triedy A sa mi zdal byť malý. Tiež mi chýbalo miesto na zadných sedadlách. Nakoniec teda padla voľba na Audi A3 Sportback 1.4 TFSI (122 k).

bo agregátov. Vôbec neľutujem túto voľbu, lebo motor je až prekvapivo úsporný. Mimo mesta jazdím za 5,3 l/100 km v „Efficiency“ režime. Dlhodobá spotreba za celých 7500 km, ktorých som doteraz najazdil, je 5,9 litra (do úvahy treba zobrať zábeh, taktiež jazdy surového motora a jazdu mesto / mimo mesto v pomere zhruba 50:50). Veľmi ma teda potešilo, že aj reálne sa dá jazdiť s „tabuľkovou“ spotrebou paliva, ktorú uvádza výrobca, čo je dnes vzácnosť. Auto to zrejme dokáže aj vďaka rekuperácii brzdnej energie a systému štart/stop. Veľmi oceňujem tiež pružnosť motora.

Volil som benzínový motor, lebo som veľkým fanúšikom moderných benzínových tur-

Interiér nie je veľmi fotogenický, pretože z fotografií ma veľmi odrádzal dizajn palubnej

dosky. Ale všetko som pochopil, až keď som usadol prvýkrát za volant. Vtedy som si uvedomil, o čom je prémiovosť. Posed za volantom, ergonómia interiéru, kvalita použitých materiálov, ale aj celkový dojem z jazdy, to všetko je proste skvelé.

Marek Tomáš z Popradu je čerstvým majiteľom presne takého modelu, aký sme testovali. Spýtali sme sa ho na jeho prvé dojmy a skúsenosti s týmto autom, ktoré už vlastní pár mesiacov.

Júl / August Jú Júl Au ugu gust st 2013 20 0113

37

LEGENDA

SIR STIRLING MOSS LEGENDA Z VEĽKEJ BRITÁNIE Koncom 19. storočia v Európe a najmä vo Francúzsku usporadúvali preteky na dlhých tratiach medzi mestami. Po niekoľkých rokoch predstavitelia automobilového športu uznali, že je to priveľmi nebezpečné, preto sa preteky začali konať na uzavretých okruhoch, bez bežnej premávky.

Trať si štartujúci mohli nacvičiť a dôkladne sa s ňou zoznámiť. Iba v Taliansku udržiavali tradíciu a aj po druhej svetovej vojne

stále usporadúvali preteky medzi mestami Rím – Brescia - Rím, s traťou dlhou 1600 km. Podľa nej preteky aj nazvali:

Mille Miglia – 1000 míľ. Mnohí experti ich považujú za najťažšie zo všetkých automobilových športov. Víťazili v nich pretekári z Talianska. Túto tradíciu porušil v roku 1931 nemecký pretekár Rudolf Caracciola, ktorý zvíťazil na automobile Mercedes-Benz SS a v roku 1940, ale na skrátenej trati vyhrala dvojica H. von Heinstein s Baumerom na automobile BMW. Po skončení 2. svetovej vojny Taliani obnovili tieto preteky a v roku 1955 v nich zvíťazil slávny Stirling Moss so spolujazdcom Denisom Jenkinsonom neskutočne vysokou priemernou rýchlosťou 157,65 km/h na automobile Mercedes-Benz 300 SLR. Mossa s argentínčanom Juanom Manuelom Fangiom odborníci považujú za najlepších akí kedy žili. Moss sa narodil v roku 1929 a pravidelne začal štartovať na rôznych automobilových pretekoch, keď mal 19 rokov. Začínal na špeciálnom trojkolesovom automobile Cooper s motocyklovým motorom JAP s objemom valca 500 cm3. Už vtedy sa ukázal ako mimoriadne talentovaný pilot a neskôr presadol na Cooper formuly 3, na ktorom preháňal významných pretekárov jazdiacich v pretekových Ferrari. Dostával ponuky od slávnych talianskych tímov, ale vždy štartoval iba na britských monopostoch, často súkromných tímov. V rokoch 1950 až 1951 štartoval v tíme HWM, z ktorého prešiel do ďalšieho britského tímu ERA. Na GP NeTEXT: Stanley Cvengroš FOTO: Archív

38

Júl / August Júl Au ugu g st s 2013 20113

LEGENDA na majstrovstvách sveta druhý. V roku 1958 štartoval v tíme Cooper s monopostom Climax s 2-litrovým motorom a vyhral GP Argentíny a na majstrovstvách sveta sa opäť stal iba korunným princom. Od titulu ho delil iba jediný bod. V rokoch 1959 až 1962 štartoval v tímoch Lotus a Cooper. Vyhral GP Talianska a Portugalska a striedal aj volant monopostu BRM. Na majstrovstvách sveta skončil tretí. V roku 1955 vyhral brilantným spôsobom spomínané preteky Mille Miglia a Tourist Trophy ako aj ďalšie preteky športových automobilov Targa Florio.

mecka skončil šiesty. Okrem monopostov štartoval veľakrát v pretekoch športových automobilov, napríklad 24 hodín Le Mans. Neskôr si kúpil monopost Maserati 250F. Moss napriek horším a pomalším automobilom dosahoval nevídané výsled-

Na sezónu 1957 podpísal zmluvu s tímom Vanwall, ale nebol to dostatočne spoľahlivý monopost a vyhral s ním iba GP Veľkej Británie. O rok s ním vyhral GP Holandska, Portugalska a v Maroku. Druhý skončil na GP Francúzska. Opäť skončil

Na GP Spa mal ťažkú haváriu, keď mu z Lotusu odpadlo koleso, pričom si zlomil nohu. Ale v závere roka už vyhral GP USA. Nikdy sa nestal členom tímu Ferrari a rád proti jeho monopostom súperil a vyhrával nad nimi s podstatne slabšími automobilmi. V roku 1962 na Veľkú noc v Goodwoode štartoval na Lotuse. Dodnes nie je vysvetlená príčina jeho havárie, pri ktorej utrpel niekoľko vážnych zranení. Po vyliečení sa už za pretekový volant nevrátil. Počas aktívnej kariéry pretekára nastúpil na štart v 529 závodoch, z toho v 212-tich zvíťazil.

ky. V roku 1955 sa dostal do tímu Mercedes-Benz ako druhý jazdec tímu za Juanom. M. Fangiom na automobiloch W.196.

Jeho radový osemvalec mal desmodromický rozvod ventilov (otváranie a zatváranie ventilov vačkami). Fangio vtedy vyhral svoj tretí titul majstra sveta a druhé miesto obsadil Stirling Moss. Vyhral britskú GP a skončil druhý v Belgicku a Holandsku. Mercedes potom z pretekov odstúpil a Moss štartoval v tíme Maserati.

Vyhral Monako, GP Talianska, skončil druhý na GP Nemecka a tretí v Belgicku. Navyše vyhral preteky Daily Express Trophy na Silverstone s automobilom Vanwall. Na majstrovstvách sveta opäť skončil druhý.

Júl / August Júl Augu Au gust st 2013 201 0 3

39

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor TE

TEST

Kontrastné žlté prvky sú špecialitou edície Red Bull.

ŽIVOT S CELEBRITOU Dalo by sa povedať, že Renault Mégane RS je najrýchlejšou „predokolkou“ na svete. Na slávnom nemeckom okruhu Nürburgring totiž žiadne sériové auto s pohonom predných kolies nedosiahlo lepší čas. Aký je však každodenný život s touto hviezdou?

Mégane RS vyzerá perfektne. Nízke a široké kupé so športovými líniami je vo verzii RS ešte viac prikrčené k zemi. Aj nápravy sú širšie, takže rozšírený Mégane so športovými nárazníkmi pôsobí naozaj drsne.

Testované auto je navyše špeciálny kus z edície Red Bull. Táto séria vznikla na oslavu partnerstva Renaultu a tímu F1 Red Bull Racing, keď tento tím získal v roku 2011 titul majstra sveta vo Formule 1. Red Bullu sa podarilo vyhrať aj minuloročnú sezónu a situácia sa bude opakovať. Prvú fotografiu Méganu RS z novej špeciálnej edície Red Bull Racing sme uverejnili v minulom čísle.

šej strednej triedy. Pravdaže, pokiaľ sa bavíme o trojdverových modeloch. Pre väčšinu ľudí totiž predstavuje absencia zadného páru dverí problém, no pre bezdetný pár to problém byť nemusí. Po praktickej stránke je na tom teda Mégane RS veľmi dobre.

v aute tú pravú športovú atmosféru správneho hot-hatchu. Špeciálnou kapitolou sú škrupinové sedadlá Recaro. Hneď v prvý deň som si do tvrdej bočnice tak narazil ľavú polku, že som ešte aj ďalší deň musel sedieť iba na pravej. Nastupovanie a vystupovanie z týchto sedadiel si teda vyžaduje aspoň základy akrobatiky, no ich bočné vedenie naozaj stojí za to. Neviem, či existuje iné sériové auto (okrem Porsche 911 GT3), v ktorom sú takéto extrémne športové sedadlá.

Čarovné tlačidlo Praktický športiak Praktické športové auto je niečo ako politik konajúci v prospech blaha spoločnosti. Napriek tomu by sme mohli Mégane RS takto titulovať. Veď poskytuje vnútorný priestor ako každý iný Renault Mégane, takže bez problémov odvezie štyroch dospelých. Aj batožinový priestor má použiteľných 344 litrov. Mégane RS je teda praktický ako ktorýkoľvek hatchback niž-

40

Júl / August 2013

Štítok s poradovým číslom hovorí o príslušnosti auta zo špeciálnej edície.

Kvalita interiéru zodpovedá nižšej strednej triede, no treba dodať, že v tomto prípade Renault pridal poriadnu dávku korenia. Množstvo športových detailov vytvára

Po nedávnej modernizácii je dvojlitrový turbomotor pod kapotou Méganu RS vyladený na 195 kW (265 k). Predtým to bolo 184 kW (250 k). Tomu, že by mal tento agregát až tak vysoký výkon, nič nenasvedčuje. Pri normálnej jazde je motor tichý a dokonca by som povedal, že má aj menšiu „turbodieru“. Vlastne možno ani nie turbodieru, ale v nižších otáčkach skrátka nemá

JĂşl / August 2013

TEST

Škrupinové sedadlá od firmy Recaro sú najlepšie, v akých sme sedeli.

Interiér je dekorovaný karbónom. Nechýba ryska na volante znázorňujúca stredovú polohu.

Mégane RS je výkonné, no stále praktické auto.

Do kufra sa zmestí 344 litrov batožiny.

otáčok. Chutia mu však aj tie vyššie. Pri ubratí plynu či pri preradení si motor občas odpľuje do výfuku, z ktorého sa potom ozývajú nádherné výstrely v štýle rally špeciálov.

Cestná formula

motor žiadne výbušné naladenie. Keď sa človek snaží, mimo mesta sa dá jazdiť aj za sedem litrov. Na diaľnici, kedy pri 130 km/h k /h točí t čí motor t približne ibliž 3 000 ot./ t/ min., nám palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu okolo 9 l/100 km. V meste však treba rátať s desiatimi litrami.Za relatívne vysokú spotrebu sa však

Mégane RS dokádok že odmeniť dynamikou z ríše snov. Stačí že sa ručička ručičk otáčkomera prehupne cez 3 000 ot./ o min. a začína poriadne divadlo. Ešte le lepšie to však je, ak na chvíľku podržíte tlatl čidlo, ktorým sa vypína stabilizačný syssy tém. Aktivuje sa športový režim a motor mot sa prebudí. Oproti „civilnému“ režimu sú s vyššie aj voľnobežné otáčky a tento športovo vyladený agregát je pripravený vydať zo seba okamžite maximum. Aj reakcie na plynový pedál sú oveľa živšie a motor pekne ťahá už od tých najnižších

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: zážihový, radový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem (cm3): 1998 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 195 / 5500 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 360 / 3000-5000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 254 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 6,0 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi (l/100 km): 9,8 / 6,2 / 7,5 * Batožinový priestor (l): 344 * Objem nádrže (l): 60 * Pohotovostná hmotnosť (kg): 1462 * Rozmer pneumatík: 225/40 R18 * Dĺžka (mm): 4312 * Šírka (mm): 1804 * Výška (mm): 1423 * Rázvor (mm): 2640

Základná cena modelu – Renault Mégane R.S.: 29 590 € Základná cena testovanej verzie – Renault Mégane R.S.+ Cup: 31 190 € Registračná daň na testované auto: 1697 €

42

Júl / August 2013

Podvozok Renaultu Mégane RS je dosť tvrdý. Jasné, v rámci zachovania športových jazdných vlastností to v podstate ani inak byť nemôže. Jazdiť však po slovenských cestách na tomto aute, ktoré má športovejšie naladený podvozok Cup a navyše príplatkové 19-palcové disky kolies, je hotové utrpenie. Aj toto auto síce malo športový podvozok Cup, no našťastie „iba“ 18-palcové disky, čo mu dosť pomohlo. Áno, stále je to dosť tvrdé, no dokázal by som s týmto autom žiť každý deň. „Devätnástky“ s červeným ráfikom sú síce nádherné, no na naše cesty je to zbytočný a pomerne drahý špás.

Resumé Milujem hot-hatche. Sú to sakramentsky rýchle autá, no ešte stále sú vhodné aj na každodenné jazdenie. Veď Mégane RS má celkom slušný kufor, odvezie štyroch ľudí a pritom do sedačky dokáže zatlačiť skoro tak silno, ako Subaru WRX STi, ktoré sme testovali v aprílovom čísle. To je však úplne iná kategória. Skrátka, hot-hatche sú proste skvelé a Renault Mégane RS nepochybne patrí na špičku tejto triedy.

JĂşl / August 2013

JĂşl / August 2013