AUTOGRÁTIS, Júl/August 2014 by AUTOGRÁTIS magazín

www.volkswagen.sk

UŽITE SI DOVOLENKU S NOVÝM AUTOM, KTORÉ VÁM UŠETRÍ AŽ 5 000 €

Family bonus hodnote* Extra výbava Premium v roky/80 000 km Predĺžená záruka na 4 poplatkov it s 0 % navýšením a bez ed Kr i of Pr nie va co an Fin Cenová výhoda až

1 000 € 2 506 € 494 € 1 000 € 5 000 €

Volkswagen Touran. Pohodlné cestovanie pre celú rodinu. Zbaľte rodinu a odvezte sa za novými zážitkami! S cenovou výhodou až 5 000 eur teraz máte nový Touran za skvelú cenu už od 16 860 eur a zvýši vám aj na dovolenku. Pohodlie pre celú rodinu zabezpečí variabilný interiér s piatimi až siedmimi sedadlami alebo môžete využiť batožinový priestor s objemom až 1 913 litrov, kde odveziete všetko, čo potrebujete. Parkovací asistent vám uľahčí parkovanie aj v stiesnených priestoroch a navigačný systém vás spoľahlivo dovedie kamkoľvek. Teraz už nikdy nebudete musieť robiť kompromisy medzi komfortom a dizajnom. Touran to vyriešil za vás. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen.

Volkswagen Slovensko. Spotreba paliva v l/100 km: 4,6 – 7,2 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 119 – 168 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A až D. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. * Uvedená cenová výhoda platí na modely Touran Premium Highline. Akcia trvá do 31. 8. 2014.

Júl/August 2014

TIRÁŽ

AUTOGRÁTIS vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk

Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Náklad 34 000 výtlačkov

• vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP

ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Z OBSAHU TOHTO VYDANIA TEST Hyundai i30 LPG

TEST

Vincenzo Lancia

LEGENDA

BMW 235i

OPEL MERIVA

TOYOTA RAV4

TEST VW GOLF SPORTSVAN

VÝROČIE

35 SHOWROOM

BMW RADU 2 ACTIVE TOURER

26 300 €

TOYOTA AYGO Druhá generácia modelu Aygo sa už začala predávať aj na Slovensku. Toto sympatické malé mestské auto začína ako trojdverové na cene 7 990 €. Päťdverová verzia je o 400 € drahšia. Ide však o základnú výbavu bez klimatizácie a iných vymožeností. Určite zaujímavejší preto bude druhý stupeň výbavy x-play, ktorý začína na cene 8 790 € za trojdverový model, resp. 9 190 € za päťdverový. K dispozícii je iba jeden benzínový motor – litrový trojvalec s výkonom 51 kW

TEST

(70 k). Za automatickú prevodovku sa pripláca 800 €. Z druhého stupňa výbavy existujú ešte dve špeciálne edície: x-cite (od 9 190 €) je ladená športovo, zatiaľ čo x-clusiv skôr luxusne (od 10 390 €). Okrem zaujímavých dizajnových prvkov obsahujú tieto špeciálne edície aj množstvo užitočnej výbavy. Ak ale túžite po elektricky sťahovacej plátennej streche, musíte siahnuť po najvyššej výbave x-wave, ktorá štartuje s cenou 10 590 €.

20 850 €

Azda najkontroverznejšie BMW všetkých čias prichádza na Slovensko. Mníchovská automobilka spustila predaj prvého BMW s pohonom predných kolies. Týmto modelom zároveň vstupuje do segmentu, v ktorom nikdy predtým neoperovala. Nový veľkopriestorový van segmentu C začína na cene 26 300 € v prípade verzie 218i. Označenie je však pomerne výrazne mätúce – ide o 1,5-litrový trojvalec s výkonom 100kW (136 k). Jediný diesel v ponuke, model 218d s dvojlitrovým štvorvalcom vyladeným na 110 kW (150 k), štartuje s cenou 29 500 €. Tento model

prichádza aj s ďalším historickým míľnikom – BMW prvýkrát zavádza výbavové stupne. Doteraz sa hralo s „dizajnovými líniami“ ako Modern, Luxury, či Sport, no v prípade tohto auta už figurujú v cenníku ako výbavy. Okrem tej štandardnej sú teda v ponuke ešte ďalšie tri: Advantage, Sport Line a Luxury Line. Okrem spomínaných dvoch motorizácií je v ponuke ešte tretia – 225i. Tento dvojlitrový štvorvalec s výkonom 170 kW (231 k) sa štandardne dodáva s automatickou prevodovkou a s výbavou Advantage začína na cene 37 500 €.

7 990 €

PÄŤDVEROVÉ MINI Zatiaľ čo klasické trojdverové MINI je k dispozícii so siedmimi motorizáciami, nové päťdverové MINI bude zo začiatku predaja v ponuke iba v štyroch verziách. Najlacnejší model je síce o 4 550 € drahší ako najlacnejšie trojdverové MINI One, ale keď zoberieme do úvahy rovnakú verziu Cooper s 1,5-litrovým benzínový trojvalcom vyladeným

na 100 kW (136 k), ktorá je v prípade päťdverového modelu základnou benzínovou motorizáciou, „päťdverák“ je iba o 900 € drahší. A platí to pre všetky verzie. Či už máte záujem o Cooper S, Cooper D, alebo Cooper SD, päťdverový model je paušálne o 900 € drahší ako trojdverový.

Júl/August 2014

SHOWROOM

CITROËN C4 CACTUS

Francúzska automobilka Citroën prichádza na slovenský trh s mimoriadne zaujímavou novinkou. Citroën C4 Cactus je totiž všetko, len nie obyčajný. Ponúka viac dizajnu, viac komfortu, viac technológií za menej peňazí. Je to SUV nižšej strednej triedy, no oproti klasickému Citroënu C4 je paradoxne o 200kg ľahší. Môže sa pochváliť štýlovou ochranou karosérie „Airbump”, ktorá zároveň slúži ako dizajnový

prvok. Na výber je totiž 10 farieb karosérie, ktoré sa dajú kombinovať so štyrmi rôznymi farbami ochranných prvkov Airbump. Ide v podstate o vzduchové vankúšiky z termoplastického polyuretánu. Citroën má ale na túto technológiu 9 patentov. Cactus neprestáva prekvapovať ani v interiéri. Má spojené predné sedadlá a airbag spolujazdca ukrytý v strope, vďaka čomu ponúka viac

odkladacích priestorov. Keď už sme pri odkladacích priestoroch, kufor má kapacitu 385 litrov. Zaujímavosťou sú aj ostrekovače čelného skla integrované v stieračoch či výklopné zadné okná. Presklená strecha nemusí mať roletku, pretože je vyrobená zo skla, ktoré neprepúšťa do interiéru takmer žiadne teplo. Ovládanie väčšiny funkcií je plne digitálne prostredníctvom dotykovej obrazovky. V prípade vybavenia

automatickou prevodovkou sa radí tlačidlami, radiacu páku by ste hľadali márne. Je to v skutku zaujímavé auto a už sa nevieme dočkať, kedy si ho budeme môcť vyskúšať v rámci redakčného testu. V súvislosti s príchodom nového modelu C4 CACTUS, sme položili trom zástupcom spoločnosti Citroën Slovakia pár otázok.

12 290 €

Júl/August 2014

SHOWROOM

OLIVIER CADE generálny riaditeľ

Čím chce Cactus osloviť slovenských vodičov?

C4 Cactus je umiestnený v línii vozidiel, ktoré vyvíja Citroën: ľudské, jednoduché a elegantné, vozidlá pre tých, ktorí chcú mať iný pohľad. Dizajn C4 Cactus prináša mäkkú líniu označenú ako airbumps technológie, digitálne rozhranie,

RADOVAN POKOJNÝ marketingový riaditeľ

Čo chce Cactus povedať slovenským vodičom?

Nový Citroën C4 Cactus má ambíciu osloviť slovenských vodičov kombináciou odpovedí na každodenné otázky, ktoré si kladú v súvislosti s autom. Väčšina z nás chce auto, ktoré je pekné, zaujímavé, bezpečné, pohodlné, dostatočne veľké, s nízkymi prevádzkovými nákladmi a rozumnou cenou. Nový Citroën C4 Cactus dáva na všetky tieto otázky veľmi rozumné odpovede, ktoré sú zároveň dizajnovo príťažlivé.

FRANTIŠEK MACHO manažér pre komunikáciu

Čím podľa Vás Cactus osloví slovenských vodičov?

Nový Cactus ma predovšetkým zaujať už na pohľad. Ide o netradičný dizajn, nevídaný na uliciach, ľudia sa za ním otáčajú. Táto novinka púta pozornosť.

airbag „na streche“, pohodlie, vrátane predných sedadiel ako „pohovka“ a kontrolovaný rozpočet s obmedzenou hmotnosťou (v porovnaní s C4 je to mínus 200 kg) a nižšiu spotrebu (u niektorých verzií až 4 litre/100 km). Prezentácie v tlači a niekoľko modelov, ktoré sa pohybujú na Slovensku, potvrdzujú silnú príťažlivosť verejnosti. Kedže ide o nový model, ktorý patrí do segmentu C, nemáme zatiaľ cieľ predaja. Marketing bude predovšetkým závisieť na možnosti výroby.

Aké sú vaše ambície šéfovania na Slovensku? Chcete pokračovať v úsilí posledného pána riaditeľa alebo máte

Akým uhlom pohľadu sa majú na neho pozerať?

My v Citroëne ho chápeme ako alternatívu k tradičným vozidlám nižšej strednej triedy (C4, Focus, Golf, i30, Mégane). Je to auto, ktoré v sebe spája tradičné vlastnosti vozidiel tohto segmentu, na ktoré sú ľudia zvyknutí (priestrannosť, držanie na ceste, dostatočne veľký objem kufra) a prepája ich s dizajnom SUV a modernými a nikdy predtým nepoužitými dizajnovými a technickými prvkami ako je napríklad AIRBUMP.

nejaké nové nápady, vízie?

Citroën je na šiestom mieste na slovenskom trhu a je teda hráčom, s ktorým treba počítať. Má miesto na stupňoch víťazov na trhu ľahkých úžitkových vozidiel a tiež jeden z najlepších výkonov pokiaľ ide o kvalitu služieb svojej siete (29 predajní). Mojím cieľom je presadiť tieto pozície, ale aj nezávislosť novej značky DS a zvážiť model ich distribúcie. Druhým hlavným cieľom je zvýrazniť vnímanie našej ponuky, komfortu a technologického obsahu, vrátane toho vyzvať zákazníkov k návšteve showroomov, zísť sa s obchodnými poradcami a zefektívniť testovania.

ží sa byť najsilnejší, nesnaží sa byť najluxusnejší, nesnaží sa byť vybavený najzložitejšími technológiami. A predsa dávať ľudom to, čo je dôležité. Kvalitný, neopozeraný a veľmi moderný dizajn. Komfort na výbornej úrovni – či už v kabíne svojou priestrannosťou, použitými materiálmi a spracovaním, alebo pri jazde dobrou ovládateľnosťou a držaním na ceste. A tiež používa najmodernejšie technológie, ktoré sú účelné a nie sú zložité na používanie. A to všetko za cenu, ktorá nezruinuje rodinný rozpočet.

Prečo by ste ho chceli mať? Čím je pre Vás Cactus mimoriadne auto?

Z racionálneho hľadiska, presne pre jeho vlastnosti, ktoré som uviedol. A z toho emocionálneho, jednoducho preto, že je krásne iný.

Čo na prvý pohľad nevidieť? Čo skrýva v sebe?

Čím je pre Vás Cactus mimoriadne auto a prečo by ste ho chceli mať Vy?

C4 Cactus je mimoriadny najmä tým, že sa pozerá na svet inými očami ako ostatné autá. Nesna-

Cactus v sebe skrýva komplex riešení. Inovatívne poňatý Cactus prezentuje skutočne nové nápady a nové riešenia každodenných nehôd/situácií, ktorým chce Citroën šikovne predchádzať. Budete prekvapení nápadmi ako Airbumps, magic wash, páčiť sa vám bude presklená strecha či vyklápacie okná.

Je iný a piť sa mu nechce. :) C4 Cactus pôsobí robustne, napriek tomu je ovládnuteľný. Využíva moderné technológie, ktoré však nie sú komplikované. Interiér je jednoduchý a predsa štýlový. Priestrannosť, odolnosť, odlišnosť, kvalita a dizajn. To všetko je nový Cactus, ktorý ponúka viac ako si pýta. Práve preto ja vnímam Cactus ako správnu voľbu.

Júl/August 2014

SHOWROOM

NISSAN X-TRAIL Japonská automobilka Nissan konečne začala predávať nový Nissan X-Trail už aj na Slovensku. Výstavnú premiéru absolvoval tento model už minulú jeseň na autosalóne vo Frankfurte. Chvíľu mu teda trvalo, kým sa dostal do predajní, ale snáď sa oplatilo čakať. Zo začiatku predaja bude v ponuke iba jeden motor – 1,6-litrový turbodiesel s výkonom 96 kW (130 k) a krútiacim momentom 320 Nm. K dispozícii budú tri stupne výbavy: Visia (23 400 €), Acenta (26 400 €) a Tekna (32 900 €). Štandardom je šesť-

23 400 €

stupňová manuálna prevodovka a pohon predných kolies. Ak chcete mať automat alebo 4x4, treba si priplatiť 2 100 €. Bohužiaľ, oboje mať nemôžete (automatická prevodovka sa nedá kombinovať s pohonom 4x4).

11 2z 9DP0H € be

FORD TOURNEO COURIER Ford Tourneo Courier je najmenším z osobných vozidiel rodiny s označením Tourneo, popri väčších modeloch Tourneo Connect/Grand Tourneo Connect a Tourneo Custom. Tento úplne nový malý mikrobus od automobilky Ford s názvom Tourneo Courier je určený pre rodiny aj pre mestských motoristov s aktívnym životným štýlom. Univerzálny päťmiestny mikrobus zaujme skvelým batožinovým priestorom s objemom 708 litrov. Okrem toho ponúka bohatý priestor pre cestujúcich, pohodlný prístup k zadným sedadlám a dômyselné riešenia úložného priestoru. S trojvalcovým benzínovým motorom 1.0 EcoBoost začína

na cene 11 290 € bez DPH. Zaujímavejší však zrejme bude 1,6-litrový vznetový motor so spotrebou 3,7 l/100 km, ktorý je v ponuke už od 11 990 € bez DPH. Nový model ako prvý vo svojej triede prináša pokročilé bezpečnostné prvky, ako sú hlavové airbagy, funkciu upozornenia na nezapnuté bezpečnostné pásy pre cestujúcich v druhom rade, elektronický stabilizačný systém či systém monitorovania tlaku v pneumatikách. K dispozícii je aj komunikačný systém Ford SYNC s funkciou núdzovej pomoci, kolenný airbag pre vodiča a obmedzovač rýchlosti.

FORD TRANSIT COURIER Nový Ford Transit Courier je najmenšou dodávkou značky Ford. Rodinu Transit, kam patria väčšie modely Transit Connect, Transit Custom a Transit, rozširuje smerom nadol. Úplne nový Ford Transit Courier je určený pre malé podniky a poskytovateľov mestských kuriérskych služieb. S trojvalcovým benzínovým motorom 1.0 EcoBoost začína na cene 10 790 € bez DPH. Ako prvý malý Ford Transit môže byť

vybavený 1,6-litrovým vznetovým motorom, s ktorým dosahuje spotrebu paliva 3,7 l/100 km. Za ten si vo Forde účtujú minimálne 11 490 € bez DPH. Kompaktná a cenovo dostupná dodávka taktiež ponúka špičkové bezpečnostné systémy, veľký úložný priestor v kabíne a hlasové ovládanie s technológiou Ford SYNC s funkciou núdzovej pomoci Emergency Assistance.

14 1z 0DP0H € be

Júl/August 2014

10 e7z 9DP0H € b

OPEL VIVARO Cena nového modelu Opel Vivaro sa začína od 14 100 € (cena bez DPH verzie Vivaro Van L1H1). V prvej fáze budú v ponuke „krátke“ verzie L1 (rázvor 3098 mm) so strechou výšky H1 (1971 mm), modely s dlhším rázvorom L2 (3498 mm) sa objavia na jeseň. Spočiatku si zákazníci budú môcť vyberať z verzií „Van“ (skriňová dodávka), „Crew Van“ (Van so zdvojenou kabínou) a „Combi“; začiatkom roka 2015 bude k dispozícii plošinový podvozok „Floor Cab“ a v budúcnosti sa objaví aj verzia „Tour“. Nový Opel Vivaro sa dodáva

s motorom 1.6 CDTI s výkonom 66 kW (90 k) alebo 85 kW (115 k), ako aj so sofistikovaným motorom 1.6 BiTurbo CDTI s dvojitým sekvenčným prepĺňaním so zdvojeným systémom chladenia komprimovaného vzduchu, ktorý dosahuje výkon 88 kW (120 k), resp. 103 kW (140 k). Vďaka dvojitému prepĺňaniu motor 1.6 CDTI BiTurbo kombinuje vysoký výkon s hospodárnosťou – kombinovaná spotreba modelu Vivaro Van 1.6 CDTI BiTurbo 88 kW (120 k) so systémom Štart/Stop je iba 5,9 l/100 km.

Víťazstvo pre každý valec

Motor Ford 1.0 l EcoBoost™

To tu ešte nebolo! Ford 1.0 l EcoBoost sa stal tretí raz po sebe najlepším motorom na svete. Porotu znovu nadchla jeho výkonnosť a zároveň úspornosť. Zásluhou jeho troch valcov prejdete prekvapivo dlhú vzdialenosť a spotrebujete pritom minimum paliva.

Ocenenie Medzinárodný motor roka udelila 76-členná porota zložená z profesionálnych novinárov z 35 krajín z celého sveta, a to v rokoch 2012, 2013 a 2014. Viac informácií na ukipme.com/engineoftheyear

Júl/August 2014

NOVINKY

SÁGA BESTSELLERU POKRAČUJE Volkswagen predstavil už ôsmu generáciu svojho mimoriadne populárneho zástupcu v rámci strednej triedy. Nový Passat so sebou privial množstvo pokrokovej technológie, no bohužiaľ odvial šesťvalcový motor. Nová generácia Volkswagenu Passat je veľkým míľnikom pre tento modelový rad. Stojí na úplne novej podvozkovej platforme MQB, vďaka ktorej je o 85 kg ľahší ako predchodca. Vďaka nový motorom je oproti predošlému modelu o 20 % úspornejší a moderná technológia prináša do strednej triedy doteraz nevídané prvky komfortu, ale aj aktívnej bezpečnosti.

zväčšil. Opak je však pravdou. Do dĺžky nenarástol vôbec. Dokonca je o 2 mm kratší. Narástol iba do šírky (o 12 mm), pričom je o 14 mm nižší. Rozmerovo teda získal svalnatejší postoj. Najviac však prekvapil rázvor osí kolies. Na prakticky rovnakej

Moderná konštrukcia

Tak ako bola piata generácia Passatu len faceliftom tej štvrtej, presne tak isto bola siedma generácia iba Passatom B6 v novom obleku. Passat B8 je však úplne nové auto. Po štyridsiatich rokoch výroby prichádza úplne nová etapa tohto modelu. Podobne ako nový Golf, aj Passat využíva modernú modulárnu platformu MQB. Čo tým konštruktéri získali? No okrem toho, že ušetrili 85 kg hmotnosti, výrazne narástol priestor pre posádku. Pri pohľade na fotky sa mi zdalo, že sa Passat ohromne

Júl/August 2014

dĺžke karosérie je až o 79 mm dlhší (predné kolesá sa posunuli o 17 mm dopredu a zadné o 14 mm dozadu). Kolesá sú tak bližšie k rohom karosérie, čo je základný predpoklad na dobré jazdné vlastnosti a priestor pre nohy cestujúcich na zadných sedadlách sa zväčšil o 33 mm. Batožinový priestor sedanu má objem 586 litrov, čo je o 21 litrov viac ako mal predchodca. Nový Passat Variant zvládne aj 650 litrov batožiny, čo je o 47 litrov viac, ako odviezlo predošlé kombi. Rozmery sú pritom identické so sedanom.

V ponuke aj hybrid

Pre nový Passat bude k dispozícii

Generácia

Dĺžka [mm] Šírka [mm] Výška [mm]

Rázvor [mm]

4767

1832

1456

2791

4769

1820

1470

2712

Rozdiel

-2

+12

-14

+79

NOVINKY

10 pohonných jednotiek. Všetky sú vybavené systémom start/stop aj rekuperáciou brzdnej energie a spĺňajú emisnú normu Euro 6. Keďže populárnejšia bude v prípade tohto auta určite nafta, začneme vznetovými motormi. Ponuku otvára motor 1.6 TDI vyladený na 88 kW (120 k). Ďalej sú to už iba dvojlitrové turbodiesle. Najslabší má 110 kW (150 k) a silnejší 140 kW (190 k). Vrchol predstavuje nový motor 2.0 TDI s dvomi turbodúchadlami, ktorý sa môže pochváliť výkonom až 176 kW (240 k) a naozaj pôsobivým krútiacim momentom 500 Nm. Výrobca pritom udáva kombinovanú spotrebu iba 5,3 l nafty na 100 km. Tento motor bude ale výhradne kombinovaný so sedemstupňovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4MOTION. Základnou benzínovou motorizáciou je agregát 1.4 TSI s výkonom 92 kW (125 k). V ponuke nebude chýbať ani jeho silnejšia alternatíva vyladená na 110 kW (150 k). Ďalším stupňom je motor 1.8 TSI produkujúci 132 kW (180 k). Nasledujú dve verzie motora 2.0 TSI štandardne dodávané s automatickou prevodovkou DSG. Slabší má

162 kW (220 k) pričom ten silnejší s výkonom 206 kW (280 k) predstavuje vrchol ponuky a vlastne nahrádza atmosférický motor 3.6 V6. Desiatou

motorizáciou je absolútna novinka – Plug-in Hybrid. Poháňať ho bude 1,4-litrový benzínový motor TSI motor s výkonom 115 kW a elektromotor produkujúci 80 kW. Auto

s kombinovaným výkonom 155 kW (211 k) by malo zvládnuť prejsť 50 km na elektrický pohon, pričom batérie sa budú dať dobíjať nie len

rekuperáciou, ale aj priamo zo zásuvky.

dostane prístrojový panel bez akéhokoľvek analógového prístroja. Klasický kruhový otáčkomer a rýchlomer síce nebude chýbať, ale aj tieto hlavné prístroje sa budú zobrazovať virtuálne na 12,7-palcovom displeji. Základné verzie však stále budú vybavené klasickým prístrojovým panelom. Dotykový displej nájdete aj na stredovej konzole. V závislosti od stupňa výbavy bude mať uhlopriečku 5 až 8 palcov. Novému Passatu nechýba žiaden z najmodernejších bezpečnostných asistentov. K už dobre známym obvyklým podozrivým však pridáva aj asistenta jazdy v kolóne, ktorý za vás prevezme riadenie v dopravnej zápche. Otravné posúvanie sa v kolóne teda Passat zvládne aj úplne sám. Nová generácia Volkswagenu Passat bude mať svetovú výstavnú premiéru na októbrovom autosalóne v Paríži. Predpredaj je však už aj na Slovensku plánovaný na prelom augusta a septembra.

Virtuálne budíky

S novou generáciou sa do Passatu

Júl/August 2014

NOVINKY

NOVÁ CORSA DORAZÍ K PREDAJCOM UŽ KONCOM TOHTO ROKA

Piata generácia Oplu Corsa je úplne nové auto. Jedine, že by nebolo. Skelet síce ostal pôvodný, no všetko ostatné je úplne nové. Corsa patrí medzi najdôležitejšie modely značky Opel. Za 32 rokov existencie tohto modelového radu sa predalo už vyše 12 miliónov kusov. Na októbrovom autosalóne v Paríži predstaví táto nemecká automobilka už piatu generáciu modelu Corsa. V dnešnej dobe je šetrenie evidentné u takmer každej automobilky. Veľa výrobcov upúšťa od trojdverových karosérií u kompaktných áut a ospravedlňuje to nízkym záujmom. Opel sa ale nechcel vzdať svojich dvoch karosárskych verzií Corsy (3 dv. a 5 dv.). Sú totiž dosť odlišné a každá osloví inú skupinu zákazníkov. Opel má vďaka tomu oproti konkurencii širší záber, keďže má v ponuke viac diverzifikovaný produkt. Samozrejme, aj Opel šetrí,

a tak jednoducho použil súčasný skelet karosérie. Problém? Ani zďaleka nie. Veď súčasná Corsa bez problémov drží krok aj s novými modelmi vo svo-

neobsahuje žiaden komponent prevzatý zo súčasnej generácie. Má pevnejší pomocný rám, novú geometriu predných kolies a nanovo vyladenú zadnú nápravu. Vďaka týmto úpravám a o čosi nižšie položenému ťažisku sa nová Corsa v zákrutách menej nakláňa. K lepšej ovládateľnosti prispelo aj nové riadenie s elektronickým posilňovačom. Nové tlmiče zas zlepšujú komfort jazdy.

Nové benzínové trojvalce

jej triede čo sa priestrannosti týka. Žiadne zväčšovanie sa teda nekonalo. Okrem skeletu je však všetko nové – všetky panely karosérie, kapota, svetlá, nárazníky. Auto jazdí na úplne novom podvozku, ktorý

Júl/August 2014

Nový Opel Corsa prichádza s novou generáciou trojvalcových motorov s priamym vstrekovaním paliva. K dispozícii budú v dvoch výkonových verziách (66 kW/90 k a 85 kW/115 k), pričom obidve disponujú krútiacim momentom 170 Nm dostupným od 1 800 ot./min. Atmosférické motory s objemom 1,2 a 1,4-litra boli prepracované tak, aby spĺňali emisnú normu Euro 6. Novinkou je tiež 1,4-litrový turbodúchadlom prepĺňaný motor s výkonom 74 kW (100k) a krútiacim momentom 200 Nm. Pre priaznivcov nafty budú v ponuke dve verzie motora 1.3 CDTI. Tá slabšia produkuje 55 kW (75k) a silnejšia 70 kW (95 k). Emisnú normu Euro 6 spĺňajú všetky motory montované do novej Corsy. Základné motory sa budú dodávať s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, nové benzínové trojvalce majú štandardne

„šesťkvalt“. Novinkou je šesťstupňová automatická prevodovka a úlohu kompromisu medzi automatom a manuálom bude zastávať robotizovaná prevodovka.

Nová elektronická architektúra

V interiéri nezostal kameň na kameni. Vďaka úplne novej palubnej doske a výdobytkom najmodernejšej techniky si bude Corsa nepochybne brúsiť zuby na prvenstvo vo svojej triede. Dominantou stredovej konzoly je 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému IntelliLink. Vďaka nemu zmizlo zo stredovej konzoly množstvo tlačidiel. Zaujímavosťou je dokovacia stanica FlexDock pre mobilný telefón. Mobily s operačným systémom Android a iOS sa budú dať prepojiť s infotainmentom v aute tak, že obraz z mobilu sa bude priamo zobrazovať na obrazovke v aute. Aktívnu bezpečnosť napomáha zvyšovať armáda elektronických asistentov známych z väčších a drahších áut. Za zmienku však stojí systém automatického parkovania, ktorý určite uľahčí parkovanie v preplnených centrách miest. Nová Corsa si ponechala šikovný nosič na bicykle FlexFix schovaný v zadnom nárazníku a k vyhrievaným sedadlám a volantu pridáva nová generácia možnosť priplatiť si aj za vyhrievanie čelného skla.

JĂşl/August 2014

NOVINKY

Toyota FCV bude jazdiť na vodík Japonská automobilka Toyota odhalila definitívnu sériovú podobu svojho prvého sériovo vyrábaného vozidla jazdiaceho na vodíkové palivové články. Áno, čítate správne. Toyota FCV bude relatívne bežný štvordverový sedan, teda až na to, že sa do neho bude tankovať vodík. Načerpanie paliva trvá iba tri minúty, pričom počas jazdy z výfuku vychádza iba neškodná vodná para. V Európe by sa mal začať predávať už v lete roku 2015, no Slovensko dovtedy určite nestihne vybudovať potrebnú sieť nabíjacích staníc pre elektromobily, nie to ešte vodíkové čerpacie stanice.

Nová generácia Nissanu Navara

Nová Navara sa vizuálne od predchodcu zásadne líšiť nebude. Stále je jasné, o aký model ide. Napriek tomu je zmeny možné badať predovšetkým na prednej maske - skrz ňu sa tiahnu tri horizontálne pásy. Svetlá dostali LED diódy na denné svietenie. Hmlové svetlá sú veľmi podobné, pribudol im však chrómový lem. Smerom dozadu je zmien pomenej. Potešia nové exteriérové farby Savannah Yellow a The Earth Bronze. Medzigeneračnou úpravou, samozrejme, prešiel aj interiér. Nová palubná doska i volant pôsobia elegantnejšie. Navara si však ponecháva taký ten chlapskejší interiérový dizajn. Na stredovej konzole pribudol dotykový TFT displej, za pomoci ktorého možno ovládať navigáciu, rádio a hudbu. Okrem interiéru a exteriéru sa inžinieri venovali aj podvozku s motorom. Nová Navara sa môže pýšiť prepracovaným vysoko pevným šasi s novým listovým odpružením. Na trh sa dostane s dvojicou agregátov. Naftový ekvivalent má objem 2,5 litra a môže mať výkon buď 163 alebo 190 koní. Pod-

ľa toho dostanete aj krútiaci moment 403 alebo 450 Nm. Pre „petrolheadov” je tu možnosť kúpiť si benzínový štvorvalec s rovnakým objemom. Oba môžu byť spriahnuté so šesťstupňovou manuálnou alebo sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Systém pohonu všetkých kolies je

možné aktivovať za jazdy a spolu s ním budú samozrejmosťou aj systémy ako kontrola zostupu z kopca, asistent rozjazdu do kopca a aktívna brzda s obmedzeným preklzom. Nový Nissan Navara príde na európske trhy koncom leta.

Nová tvár pre Peugeot 508

Júl/August 2014

Už po troch rokoch výroby sa vlajková loď francúzskej automobilky Peugeot dočkala modernizácie. Okrem nového dizajnu sa môžeme tešiť aj na dve nové pohonné jednotky. Prvou je benzínová „jedna-šestka” prepĺňaná turbodúchadlom, ktorá disponuje výkonom 165 koní. Táto motorizácia využíva aj systém Start & Stop. Novým naftovým agregátom je motor 2.0 BlueHDi so 180 koňmi. Obidve nové pohonné jednotky spĺňajú emisnú normu Euro 6. Komfort vozenia umocnia vecičky ako cúvacia kamera, sledovanie mŕtveho uhla

a nová 7-palcová dotyková obrazovka, ktorá umožňuje prístup k Peugeot Connect Apps. Tieto aplikácie dokážu v reálnom čase vyhľadať voľné platené parkovacie miesta, ceny PHM najbližších čerpacích staníc, dopravnú situáciu či počasie. K prvkom výbavy sa radí aj automatická elektronická parkovacia brzda, automatická štvorzónová klimatizácia, bezkľúčový vstup a štart a tiež audio sústava JBL. Vynovený Peugeot 508 sa má na európsky trh dostať začiatkom septembra.

NOVINKY

SEAT Leon sa vybral do terénu SEAT Leon X-Perience je vlastne Leon ST. Oproti nemu má však navyše ochranné plastové krytie, hliníkové chrániče oboch nárazníkov a zvýšenú svetlú výšku o 15 mm. Ak sa k tomu pridajú ešte čierne strešné lišty a jedinečné 17- alebo 18-palcové zliatinové disky, dostaneme elegantné SUV kombi z dielne španielskej automobilky. Vo vnútri sa to nesie výnimočnou kombináciou kože, alcantary a oranžového kontrastného prešívania. Batožinový priestor pojme 587 litrov, po

sklopení zadných operadiel vznikne priestor až 1 470 litrov. Pod kapotu Leon X-Perience si budete môcť objednať jeden z troch motorov. Jediným benzínovým spomedzi nich je 1,8-litrový turbomotor s výkonom 132 kW (180 koní) a dávkou 280 Nm krútiaceho momentu. Najmenším bude naftový štvorvalec 1.6 TDI s výkonom 81 kW (110k) a krútiacim momentom 250 Nm. Popri ňom má dieselové motorizácie zastupovať aj dvojlitrový štvorvalec, a to buď s výkonom 110 kW (150

koní) a 320 Nm alebo s naladením až na 135 kW (184 koní) a 380 Nm. Všetky motory môžu byť spriahnuté s manuálom alebo automatom DSG. Štandardom je pohon všetkých kolies 4DRIVE s medzinápravovou spojkou Haldex piatej generácie. SEAT Leon X-Perience sa oficiálne predstaví na októbrovom autosalóne v Paríži. Jeho predaj by mal začať krátko po premiére.

Nový Ford Edge príde aj do Európy Ponuka SUV modelov značky Ford sa v Európe rozrastie o nové, väčšie a luxusnejšie SUV s označením Edge. V hierarchii modelov sa zaradí nad Kugu. Pravdepodobne bude využívať podvozkovú platformu Fordu Mondeo novej generácie. Zákazníci zo Severnej Ameriky si budú môcť nový Edge objednať s jedným z troch benzínových motorov. 2,0-litrový štvorvalec a 2,7-litrový šesťvalec nesú označenie Ecoboost a oba sú dopované turbodúchadlom. Menší má výkon 250 koní, väčší 305. Popri nich sa objaví aj atmosfericky plnený vidlicový šesťvalec s objemom 3,5 litra s bližšie nešpecifikovaným výkonom. S najväčšou pravdepodobnosťou sa z týchto motorov na Starom kontinente bude predávať len benzínový dvojliter. Modely s pohonom predných kolies disponujú prednou nápravou typu MacPherson, vzadu je nezávislé zavesenie kolies. Výrobca tvrdí, že oproti predchádzajúcej generácii je karoséria až o 26 % tuhšia. Ako najväčšie SUV z portfólia automobilky (nerátajúc sériu F pre americký trh), bude nový Edge pochopiteľne prešpikovaný rôznymi asistenčnými systémami. Menovite medzi ne patrí napr. adaptívny tempomat, adaptívne elektronické riadenie, sledovanie mŕtveho uhla, parkovacie senzory vpredu i vzadu a držanie vozidla v jazdnom pruhu. Komfort vylepšia vyhrievané všetky sedadlá a bezdotykové otváranie kufra (pohybom nohy). Samozrejmosťou je tiež 8-palcový LCD displej s podporou pre systémy SYNC a MyFord Touch. Nový Ford Edge sa ale do Európy dostane najskôr v roku 2015.

Júl/August 2014

SPRÁVY

ŠKODA opäť partnerom Tour de France

ŠKODA AUTO Slovensko už piaty rok podporuje Petra Velitsa, jedného z najlepších slovenských cyklistov v histórii. Tento rok nastúpi v novom tíme a o svoje dojmy z priebehu slávnej Tour sa exkluzívne podelí po každej etape na fanúšikovskej stránke ŠKODA AUTO Slovensko na Facebooku. Pri príležitosti 101. ročníka Tour de France prichádza na slovenský trh limitovaná edícia ŠKODA Rapid Tour de France so skvelou výbavou. ŠKODA AUTO je oficiálnym partnerom podujatia Tour de France už 11. rok, pričom toto partnerstvo bude trvať minimálne do roku 2018.

Telekom Fleet: vzdialený manažment firemných vozidiel

„Operátor ponúka vodičom a majiteľom vozidiel službu, vďaka ktorej získa podrobný prehľad o pohybe vozidiel v reálnom čase, sledovanie spotreby pohonných hmôt a automatické generovanie knihy jázd. Telekom Fleet predstavuje systém správy, kontroly a monitorovania vozového parku a bilancie pohonných hmôt. Riešenie je postavené na GPS monitorovacom systéme, systéme sledovania kolobehu a bilancie paliva v kombinácii s mobilnými dátovými službami Telekomu. Služba je ovládateľná cez webové rozhranie prostredníctvom počítača alebo akéhokoľvek mobilného

zariadenia. Medzi hlavné prínosy patrí úspora nákladov na prevádzku autoparku, úspora času pri administrácii knihy jázd, zvýšenie efektivity a vyťaženosti jednotlivých vozidiel, ale aj možnosť prispôsobenia reportingu jázd, vozidiel a vodičov podľa požiadaviek zákazníka. Zákazník do systému vstupuje prostredníctvom prehľadnej webovej aplikácie – údaje sú zobrazované v reálnom čase a je ich možné sledovať aj prostredníctvom tabletu a smartfónu.

5-ročná záruka pre Opel

Opel predáva vysoko spoľahlivé automobily (preukázali to rozličné nezávislé inštitúcie ako napr. DEKRA, TÜV alebo J.D. Power), a preto na svoje nové automobily začal poskytovať predĺženú päťročnú záruku zdarma ako štandard.

Žezlo opäť v rukách Renaultu – Nürburgring pod 8 minút

Renaultu Mégane R.S. sa podarilo získať späť titul najrýchlejšieho sériového auta s pohonom predných kolies v „Zelenom pekle“. Korunu mu nakrátko uchmatol nový SEAT Leon Cupra 280m no Renault Sport úspešne zakontroval limitovanou edíciou 275 Trophy-R. Táto verzia je odľahčená o takmer 100 kg, podvozok je vybavený nastaviteľnými tlmičmi Öhlins Road&Track, a špeciálne vyvinutými pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2, pričom zvuk motora skrášľuje výfukový systém Akrapovič. Výsledok? Obísť Nürburgring mu trvá iba 7 minút, 54 sekúnd a 36 stotín.

POHÁR NÁRODOV získalo družstvo zo Slovenska HYUNDAI predstavil nový model X1

Hyundai ix1 je model, ktorý budete darmo googliť. Napriek tomu existuje. Je to najmenší crossover, ktorý kedy v ponuke automobilky bude. A je určený hlavne pre novorodencov, ktorí sa na ňom budú preháňať, kým opustia trenčiansku pôrodnicu. Hyundai ix1 je totiž vozík na prepravu novorodencov na vyšetrenia po pôrodnici. Mimochodom, trenčianska pôrodnica je podľa prieskumov najlepšia na Slovensku. A to doteraz používala nákupné vozíky za pol eura z Tesca, či Billy. Nový crossover pokrstili v Trenčianskej nemocnici Michal Hudák a Miss Slovensko 2014 Laura Longauerová. A nekrstilo sa šampanským, ale cumlíkmi. Novorodencom želáme šťastnú cestu!

Z Afriky do Anglicka s 3,8 litra nafty na 100 km a jediné tankovanie

„Je možné s jediným natankovaním sedana Triedy E značky Mercedes-Benz prejsť zo Severnej Afriky do Veľkej Británie?“ Túto otázku zodpovedal britský novinár Andrew Frankel pomocou náročného osob-

Európska asociácia silných mužov v spolupráci so Slovenskou asociáciou silných mužov (SASIM) usporiadala súťaž Pohár národov trojčlenných družstiev Nestville Strong man v obci Hniezdne. Medzinárodné preteky boli súčasťou programu tretieho ročníka Dňa otvorených dverí v náučno–historickej expozícii tradičných remesiel a liehovarníctva v Nestville Parku. Slovák František Piroš vytvoril národný rekord v dvíhaní 100-kilogramovej gule nad hlavu – celkove ju dvihol 6-krát za minútu.

Swift ponúka viac

Vo svete najžiadanejší model japonskej značky Suzuki, obľúbený Swift sa na Slovensko začal dodávať s rozšírenou sériovou výbavou. A to aj napriek tomu, že už doteraz ponúkal viac výbavy, ako je štandard v tejto kategórii. V strednom stupni výbavy, ktorý má nové označenie GL, pribudol tempomat s ovládaním na kožou potiahnutom volante, zadné parkovacie senzory, LED denné a hmlové svetlá, indikátor zaradenia prevodového stupňa a monitoring tlaku v pneumatikách. Najvyšší stupeň výbavy s novým označením GLX k tomu všetkému ponúka ešte viac. Napríklad pre svoju triedu vozidiel výnimočné sériové otváranie dverí a štartovanie bez kľúčov, automatickú klimatizáciu či pripojenie telefónu cez bluetooth. ného pokusu. On a jeho spolujazdec odštartovali so sériovým E 300 BlueTEC HYBRID v marockom Tangeri, prešli krížom cez Španielsko a Francúzsko a po 27 hodinách jazdy dosiahli svoj cieľ v Goodwoode v Anglicku. Pri príjazde vykazoval tachometer absolvovanú vzdialenosť 1 968 kilometrov – a palivomer ukazoval rezervu ešte na ďalších približne 160 kilometrov. Celkový dojazd tohto hybridného vozidla, ktoré je na želanie dostupné s 80-litrovou naftovou nádržou, dosahoval po prepočítaní dokonca 2 129 kilometrov

Júl/August 2014

TIP REDAKCIE Čistota v dielni alebo garáži Pokiaľ aj vy bojujete s ťažko udržateľnými podmienkami čistoty vo vašej dielni, máme pre vás tip. Kompaktný, ale pritom veľmi výkonný mokro-suchý vysávač NT 25/1 Ap je vybavený jedinečným a maximálne efektívnym čistením filtra - systémom ApClean. Vďaka nemu toho povysávate viac a bez prerušenia. ApClean znamená poloautomatický odklep filtra, kedy stlačením čistenia filtra každých 5-10 minút, sa sám očistí a sací výkon je optimálnejší. NT 25/1 Ap sa môže samozrejme používať nielen pri suchej práci v dielni, ale aj na vysávanie mokrých hmôt. Vysávač sa sám vypne, keď dosiahne maximálny stav naplnenia. Vysávač je kompletne vybavený príslušenstvom a tak pripravený na použitie.

JĂşl/August 2014

PRVÁ JAZDA

UŽ AJ ČÍŇANIA TO VEDIA Auto novej čínskej značky Qoros je na Slovensku v predaji už od októbra, no až teraz nám automobilka umožnila previezť sa na ňom. Prvé dojmy sú lepšie, ako sme čakali.

Text: OR FOTO: Autor

Niekoľko pokusov čínskych automobiliek expandovať do Európy tu už bolo. Výsledok? Ako prišli, tak aj odišli. Mám však pocit, že automobilke Qoros sa to možno podarí. Hlavným argumentom je bezpečnosť ich vozidiel. V testoch EuroNCAP sa modelu 3 Sedan podarilo získať päť hviezdičiek. To ale nie je všetko. Podľa skúšobných komisárov je v ochrane dospelých cestujúcich Qoros 3 údajne najlepším autom, ktoré v roku 2013 testovali. Využíva totiž programované deformačné zóny, pričom priestor pre posádku je z vysokopevnostnej ocele. Štandardom sú dvojité predpínače bezpečnostných pásov, vďaka čomu nepotrebuje Qoros 3 kolenný airbag. V nárazových testoch tak dopadol o čosi lepšie, ako napríklad taká Škoda Octavia.

cia, kožené čalúnenie sedadiel, vyhrievanie elektricky ovládateľných predných sedadiel, parkovacie senzory s kamerou či ďalšie technické „vychytávky“, ako napríklad utieranie brzdových kotúčov od vody, aby boli vždy pripravené poskytnúť maximálny brzdný účinok. Zatiaľ jedinou motorizáciou je 1,6-litrový benzínový štvorvalec prepĺňaný turbodúchadlom. Produkuje 115 kW (156 k) a 210 Nm. Neskôr by sa mal objaviť aj naftový agregát, manuálna prevodovka, nižší stupeň výbavy (s nižšou cenou pochopiteľne). Verziu sedan už onedlho doplní päťdverový hatchback

Zárukou kvality môžu byť experti, ktorí prešli k automobilke Qoros z rôznych svetových značiek ako napríklad Volkswagen, Hyundai, BMW, Opel, Saab, Volvo, Jaguar, Land Rover, či Fiat. Jediným problémom môže byť nedostatočná servisná sieť. Do roku 2015 bude totiž predajňa (aj servis) na Panónskej ulici v Bratislave jedinou v Európe. Qoros však spolupracuje s asistenčnou službou Mondial, ktorá garantuje mobilitu na celom svete. Autá značky Qoros majú záruku na 3 roky alebo 100 000 km. Qoros to zobral pekne zostra a na slovenský trh prichádza rovno s najvyššou výbavou modelu 3 Sedan, ktorej nechýba tempomat, dvojzónová automatická klimatizá-

Júl/August 2014

a v pláne je aj kombi a crossover.

Prvé dojmy

Neviem ako vám, ale mne sa tento čínsky počin celkom páči. Veď dizajn mal na starosti Gert Hildebrandt – človek, ktorý má na svedomí aj novodobú reinkarnáciu legendárneho MINI. Proporčne je na tom auto veľmi dobre, čiže k exteriéru nemám žiadne výhrady. Do miernych rozpakov vás ale môže uviesť interiér. Na prvý pohľad je celkom kvalitne urobený. Dokonca aj pri detailnejšom skúmaní ma uspokojila kvalita vypracovania napríklad na stredovom tuneli, či na volante. Naopak prístrojový panel pôsobí lacno a po-

dobne ako tvar palubnej dosky mi pripadal až príliš strohý. Neočaril ma ani multimediálny systém MMH. Má síce veľký displej, ale jeho ovládanie je trochu komplikované. Technologicky je prepracovaný a ponúka aj také funkcie, ktoré by mu mohla závidieť aj prémiová konkurencia. Na Slovensku ale nefunguje nič z toho a dokonca ani navigácia, takže celá tá veľká obrazovka je v podstate zbytočná. Ale vďaka parkovacej kamere má vodič pri cúvaní aspoň jasnú predstavu o tom, čo sa deje za autom.

Jazda

Qoros sa dopustil aj istých ergo-

PRVÁ JAZDA nomických prehreškov – vyšším vodičom sa môže stať, že si počas jazdy nevedomky kolenom zapnú vyhrievanie sedadiel, prípadne prestavia klimatizáciu. Kvôli obrovskému displeju multimediálneho systému sú totiž tieto ovládacie prvky umiestnené dosť nízko. Poďme však k samotnej jazde. Podvozok je veľmi dobrý. Komfortný, dobre odhlučne-

su nemám žiadne výhrady. Prepĺňaná benzínová „jedna-šestka“ má dostatok výkonu a dobrý priebeh krútiaceho momentu. Jediným slabším článkom je automatická prevodovka. Je často nerozhodná, čiže jej reakcie sú v konečnom dôsledku občas pomalé. Predstavitelia automobilky argumentujú tým, že softvér prevodovky sa nedokáže tak

ný a navyše aj veľmi stabilný. Nie je nejako sofistikovaný – vpredu sú klasické McPhersony a vzadu vlečná náprava. Vďaka nadštandardnej šírke má však auto v zákrutách istú a dobre čitateľnú stopu. Aj motor je dobre odhlučnený, ale iba pri normálnej jazde. Pri vysokých otáčkach je už hlučnejší a prekvapením bolo aj turbodúchadlo, ktorého pišťanie sa dá postrehnúť aj v stredných otáčkach. K motoru vlastnej konštrukcie Qoro-

rýchlo adaptovať na nového vodiča. Spočiatku vždy skúma jeho jazdný štýl a neskôr sa mu prispôsobí. Takto sa snažili argumentovať na negatívne dojmy motoristických novinárov, ktorí striedajú autá aj viackrát týždenne (pochopiteľne, tie autá sa striedajú tiež, čiže keď DSG-čko funguje normálne a nepotrebuje sa učiť nič, vieme, že sa to dá spraviť aj ináč). V manuálnom režime pritom dvojspojka od Getragu funguje bez problémov. Ide teda čisto o softvér prevodovky v automatickom režime, kedy vie byť občas zmätená.

Resumé

Aký je teda záver? Myslím si, že Qoros 3 sedan je mimoriadne vydarené auto. Má drobné nedostatky, ale na prvý pokus čínskej automobilky je to viac než dobré. Obzvlášť v porovnaní so známymi čínskymi plagiátmi, ktoré sa na autá iba hrali. V kontraste s modelmi zavedených značiek mi tu však chýba nejaký dôvod, prečo by som mal dať vyše 20-tisíc eur za čínske auto. Nehovorím, že je zlé. Asi najväčším argumentom je bezpečnosť a keď niekoho chytil za srdce

dizajn, čo by som sa ani veľmi nečudoval, nebál by som sa do toho ísť. Qoros 3 sedan však nie je žiadnou revolúciou. Je to skrátka priemerné auto, ibaže je z Číny. Keby Číňania dokázali konkurovať aspoň pre nich typickou nízkou cenou, nepoviem, ale takto je to len ďalšia automobilka, ktorá si svoje miesto na trhu bude musieť ťažko vybojovať.

Júl/August 2014

TEST

MINIDRAVEC

Žarty bokom. Toto auto sa možno tvári rovnako rozkošne ako vaša čivava, ale hryzie! Nové MINI je vo verzii Cooper S seriózne športové auto.

TEST: MINI COOPER S

K dispozícii sú 3 jazdné režimy - štandardný, športový a ekonomický

Letecké prepínače nesmú chýbať. Jeden z nich mení farbu ambientného osvetlenia interiéru

Motor sa štartuje červeným prepínačom v strede - ako v pretekárskom aute

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

ové MINI? Áno. Ja viem, že to tak možno na prvý pohľad nevyzerá, ale už tu máme tretiu generáciu nového MINI. S každou generáciou získalo toto anglické retro autíčko na kráse, ale najnovší model je aj citeľne priestrannejší ako jeho predchodca. O tom ale neskôr. Poďme si povedať, čo je nové. V podstate všetko a nič. Dizajnová filozofia sa v prípade MINI jednoducho meniť nemôže, takže všetko je po starom...len s modernejším akcentom. Úplne nová je však platforma auta, vďaka ktorej výrazne podrástlo: do dĺžky skoro až o 10 cm a do šírky niečo vyše 4 cm. Oproti predošlému modelu je tiež nové MINI o 7 mm vyššie.

Konečne využiteľné auto

Zatiaľ čo predošlé MINI nemalo takmer žiadny kufor a na zadných sedadlách bolo relatívne málo miesta na nohy, s novým modelom bude život oveľa príjemnejší. Vďaka rázvoru predĺženému o takmer 3 cm je na zadných sedadlách citeľne viac priestoru. Najmä na chodidlá. S priestorom pre hlavu nemal

funkciami. V MINI to síce volajú MINI Connected, ale je to plnohodnotný iDrive od BMW aj s rovnakým ovládacím rozhraním na stredovom tuneli. V tak malom aute je to vlastne bezkonkurečný systém. Okrem klasických funkcií ako navigácia, prehrávanie hudby, či nastavovanie alebo kontrola stavu vozidla, zvláda vďaka bluetooth spojeniu s mobilným telefónom aj internet. Zároveň funguje aj ako pojazdná kancelária, keďže si priamo na veľkom displeji na stredovej konzole viete pozerať kalendár, vaše poznámky, alebo skontrolovať najbližšie úlohy. Dominantou interiéru je obrovský kruh v strede palubnej dosky s displejom multimediálneho systému uprostred

problém ani predošlý model, ale konečne je v novom MINI dostatok miesta na to, aby sa v ňom pohodlne odviezli štyria dospelí. A to aj na dlhšiu vzdialenosť. Batožinový priestor má kapacitu 211 litrov. Stále to nie je veľa, ale už sa dá hovoriť o reálnej využiteľnosti. Veď oproti predošlej generácii je to až o 51 litrov viac, čo len svedčí o naozaj ob-

Júl/August 2014

medzenej prepravnej kapacite predošlého modelu. Kufor má navyše dvojité dno, ktoré vo vrchnej polohe vytvára jednu rovinu so sklopenými operadlami zadných sedadiel. Prekvapila ma tiež technická vyspelosť nového MINI. Na palube sa totiž nachádza kompletný systém iDrive z BMW so všetkými svojimi

Výrazne pokročila aj kvalita vypracovania interiéru a výber použitých materiálov. Kabína pôsobí tak hodnotne, že som sa naozaj cítil ako v nejakom malom BMW...len ešte oveľa štýlovejšom. Dominantou interiéru je už tradične obrovský kruh v strede palubnej dosky s displejom multimediálneho systému uprostred. Po jeho obvode bol predtým rýchlomer, ktorý sa presunul tam, kde má byť – pred vodiča k otáčkomeru. Na rovnaké miesto

TEST

Prístrojový panel je upevnený na stĺpik riadenia, čiže sa nastavuje spolu s svolantom

Volant s logom John Cooper Works z JCW spravili ekvivalent M paketu

celkom slušných 141 kW (192 k), čo je na tak malé auto poriadna porcia. Aj jeho zvuk je dramatický. Obzvlášť v športovom režime, kedy si pri ubratí plynu rád občas vystrelí do výfuku. Verzia Cooper S je taký malý grázlik. Možno na to nevyzerá, ale je pekelne rýchly. Bohužiaľ, jeho podvozok sa mi zdal až príliš tvrdý. Jasné, chápem, že musí zvládať tak vysoký výkon a že MINI si potrpí na to, aby dojem z jazdy pripomínal motokáru, ako to aj vždy bolo. Na slovenských cestách je to však chvíľkami až nepríjemné. A to malo testované auto „iba“ 17-palcové kolesá. Ešte sa tam dajú dať aj 18-palcové disky.

Sedadlám niet čo vyčítať. Azda len to, že sklon operadla sa nenastavuje kolečkom ale páčkou, čo nie je také presné

poputoval aj palivomer. „Letecké“ prepínače na strope a na stredovej konzole jednoducho nesmú chýbať. Sú jednou z najhlavnejších charakteristických čŕt MINI. Najlepší je ale nový červený prepínač v strede, ktorým sa štartuje motor. Po odomknutí auta pomaly bliká (alebo skôr pulzuje) na červeno až kým nenaštartujete. Celkom efektne to vie vytvoriť atmosféru pred jazdou.

Nekompromisný výkon

Nový Cooper S má namiesto prepĺňanej „jedna-šestky“ dvojliter. Taktiež s turbom. Produkuje

Motor je ale perfektný a skvelo si rozumie aj s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Tá radí neuveriteľne bleskovo. Škoda len, že ani v manuálnom režime nepodrží otáčky chvíľu na obmedzovači, ale sama preradí na vyšší stupeň. Keď sa to stane v zákrute, môže to byť nepríjemné. Čo sa týka spotreby, výkonný agregát neberie svoju silu z lásky, ale z výdatného benzínu. Napriek kompaktným rozmerom a malej hmotnosti teda netreba čakať, že aj MINI Cooper S nebude nič „žrať“. V meste sme jazdili za 9,5 litra benzínu na 100 km. Mimo mesta je to však stráviteľnejšie. Tam sa dá spotreba paliva udržať aj pod šiestimi litrami. Na diaľnici, kde pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje zhruba 2 600 ot./min., sa spotreba benzínu blíži k siedmim litrom.

Resumé

Čo dodať na záver? Asi iba toľko, že MINI zreje ako víno. Som si istý, že by sa skvelo predávalo aj keby ho prestali vyvíjať. Ani predošlý model by sa na trhu nestratil práve vďaka vysokému imidžu tej-

Batožinový priestor narástol až o 51 litrov na výsledných 211 l

to značky. Je však pekné, že MINI neustále tvrdo pracuje a hľadá všetky možné spôsoby, ako túto legendu na kolesách vylepšiť. Myslím, že konštruktéri ale samozrejme aj dizajnéri odviedli kus dobrej roboty. A spomínal som, že baby naňho letia ako muchy na med?

Dozadu sa bez problémov zmestia dvaja priemerne vysokí chlapi

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 141 (192)/4700-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 280 /1250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 233 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,8/4,4/5,2 * Batožinový priestor [l]: 211 * Objem nádrže [l]: 44 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 11751250 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 3850 * Šírka [mm]: 1727 * Výška [mm]: 1414 * Rázvor [mm]: 2495 Základná cena modelu: MINI One: 17 800 € Základná cena testovanej verzie: MINI Cooper S: 24 100 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 787 € TEST 2007

Júl/August 2014

TEST

TEST: OPEL MERIVA

„OPÉRKA“ Z NEMECKA

Keď do rodiny pribudne potomok, pozornosť rodičov dostane iný hodnotový rebríček. Dieťa je poklad, ktorý okrem mnohých iných vecí, potrebuje aj bezpečie. Neviem, či toto bolo „light motívom“ dizajnérov Opla pri vyvíjaní dvojkrídlových dverí Merivy. Ale ak áno, Opel si zaslúži mamičkovskú medailu.

ová Meriva je na trhu už 4 roky a okrem úplne nového motora spozoruje vylepšenia v rámci faceliftu asi len veľmi všímavý fanúšik tejto nemeckej značky. Sú síce nenápadné, ale samozrejme sú to vylepšenia smerom ku kráse a dokonalosti. Nová je predná maska s chrómovou lištou à la Insignia či skvelé predné i zadné svetlomety, ktoré si za príplatok môžete vylepšiť LED diódami.

na plynový pedál kultivovane a adekvátne dynamicky. V kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou je Meriva svižné auto do mesta a spoľahlivé na dlhšie trate. Napriek spokojnosti s touto kombináciou, asi by som ako žena matka uvažovala nad automatickou prevodovkou, ktorú je však zatiaľ možné kombinovať len so starším dieslom s objemom 1,7 l.

Úplne nové srdce

Je bežné, že faceliftované modely si od „vyšších modelov v rodine“ preberú niektoré systémy. Takto si Meriva prevzala skvelo fungujúci systém IntelliLink. Síce v zjednodušenej verzii, ale fungujúci, ľahko ovládateľný a dnes už takmer nutný. Automobilky už konečne úplne chápu, že mobilný telefón je súčasť každého z nás, a tak do automobilov aj nižších tried dávajú tieto komunikačné systémy. I možnosť parkovacej „cúvacej“ kamery je pre túto triedu skôr výnimočná.

Text: Miriam Bednárová FOTO: OR

Základ faceliftu ale vnímam ako voperovanie úplne nového srdca - 1,6-litrového naftového motora splňujúceho normu Euro 6. Jeho spotreba je mimoriadne uspokojivá. V meste sme jazdili za 6 l/100km, mimo neho za 4,5 l. Nový motor je naozaj novým a v každom ohľade reagoval

Moderný, presvetlený interiér

Budíky maju pre Opel typickú grafiku

Júl/August 2014

Príliš veľa tlačidiel

TEST čo ponúka Meriva, ústretovejší a bezpečnejší postup. Aj upevňovanie detskej sedačky je takto ľahšie a ponúka viac manévrovacieho priestoru. Rodič má v stoji pri svojich predných dverách bližší a lepší prístup i k samotnej kľučke dverí a vie lepšie ovládať ich zatváranie a najmä otváranie.

Hravá skladačka

Keď už Opláci tvorili auto pre mladé rodiny, samozrejme, že mysleli i na variabilitu priestoru. Vyberateľná a posuvná lakťová opierka FlexRail TECHNICKÉ ÚDAJE Sedadlá sú zároveň hračkami

Možno mi chvíľu trvalo, kým som našla konkrétne potrebné tlačidlá, ale verím, že po čase by som ako majiteľka auta po nich siahla automaticky. Aj tak sa mi však zdá, že čas pocitov z prístrojovej dosky ako z lietadla už odchádza a s tým aj čas množstva tlačidiel. Meriva má totiž perfektný displej na zobrazenie všetkých informácií, máp, a tak je podľa mňa len otázka času, kedy upustí z množstva tlačidiel a prepracuje ho na dotykový.

Flex Doors dokorán

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 99 (135)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 197 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,8/4,2/4,4 * Batožinový priestor [l]: 400/1500 * Objem nádrže [l]: 53 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1518 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4300 * Šírka [mm]: 1812 * Výška [mm]: 1615 * Rázvor [mm]: 2644 Základná cena modelu: Opel Meriva 1.4 Selection: 10 990 € Základná cena testovanej verzie: Opel Meriva Cosmo 1.6 CDTI: 16 690 € Záruka: 6 rokov / 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 327 €

Ak sa vrátim k úvodu testu, tak sa konečne budem venovať hlavnému dôvodu, prečo by si mladá rodinka mala Merivu kúpiť. Sama mám deti. Nasadanie do auta a zapínanie detí do sedačiek bola vždy tak trochu „misia na Mont Everest“. Otvorením predných dverí a zadných zároveň

je špecialitkou Oplu, ktorú niektorí poznajú zo Zafiry. Priznávam, nevedela som, čo od nej môžem očakávať, hoci informácie o jej možnostiach som

zabezpečuje auto ideálny priestor na omnoho ľahšiu manipuláciu s dieťaťom a vytvorenie bezpečnej zóny matky a dieťaťa. Dieťa do auta naskočí plynulejšie, rýchlejšie a pod väčšou kontrolou rodiča. Vykonáva sa tam opačný pohyb v zmysle, že najprv sa do auta vstúpi a potom sadne a nie ako sme zvyknutí, že si najprv sadneme a potom vstúpia do auta nohy. Pre deti, ktoré sú nižšieho vzrastu a pre mamičky s deťmi na rukách je to,

mala. Vo väčšine áut si totiž všetko na začiatku nastavíte a máte pokoj. Merivu som pár dní využívala pre seba a pracovné presuny, pár dní som možnosti prestavby interiéru ponechala iba mojim deťom. Všetko si prestavili inak a musím skonštatovať, že som pripustila ich väčšiu schopnosť využívať, čo tento systém ponúka. Náš tradicionalizmus je často brzdou novým vylepšeným veciam a moje deti sa mi v tomto stali učiteľmi. Rovnako

Zásuvka pod sedadlom spolujazdca môže schovať aj cukríky na prídel

vzadu si na zadných sedadlách niekedy ponechali dve samostatné kreslá a vytvorili si vďaka systému posuvných sedadiel FlexSpace svoj vlastný priestor, inokedy si zasa „spojili“ svoje svety a vzadu vznikli zadné sedadlá ako ich poznáme bežne. Všetko si posúvali, ovládali sami. Celý systém lakťovej opierky i posuvných sedadiel funguje veľmi ľahko. Obidva tieto systémy sú už zahrnuté vo výbave Cosmo. Batožinový priestor len dopĺňa Merivu ako celok. Kufor je hladký a hodný svojej triede a určeniu. I s háčikmi na nákupné tašky...

Meriva s novým dychom

Meriva je vďaka modernému motoru ako s novým dychom. Hrdí sa svojou elegantnou

nenápadnosťou, ale ponúka viac ako by som pri pohľade na zaparkované auto čakala. Skrýva špecialitky, ktoré ocenia mladé rodiny, obzvlášť mladé mamičky, a to nie len pri malých deťoch, ktoré ešte dávajú do sedačiek, ale aj pri kreatívnych školákoch, ktorí skúšajú ako svoj svet urobiť hravejší a s väčšími možnosťami. Stále sme s cenou pri zemi a kvalitou spracovania k spokojnosti.

Batožinový priestor rovnako ako interiér ponúka veľa možností usporiadania

Júl/August 2014

TEST

OCI, UŽ SME TAM? TEST: FORD FOCUS ST

Focus ST má jednu dvojitú koncovku výfuku v strede

Verzia ST má aj ukazovateľ teploty oleja, tlaku turbodúchadla a tlaku oleja

Športovú atmosféru pomáhajú dotvárať detaily

Ako rodič určite poznáte tieto otázky znudených detí opakujúce sa zhruba v trojminútovom intervale. Do Focusu ST zbalíte celú rodinu a deti si ani nevšimnú, že už ste v cieli.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

novým Focusom ST sme už mali tú česť minulé leto. Presne pred rokom sme vám priniesli redakčný test päťdverového hatchbacku. Aj pri tretej generácii je Focus ST k dispozícii iba v dvoch karosárskych verziách. Ale v iných ako v prípade predošlého modelu. Aj so svojimi športovými modelmi vykročil Ford v ústrety praktickosti. Päťdverový hatchback teda ostal a športovejšiu trojdverovú verziu nahradilo rodinnejšie orientované kombi.

Last minute

Na trhu je len málo áut, ktoré sa dajú využívať na expresnú prepravu niečoho objemnejšieho, prípadne na last minute výlety. Ford Focus

Riadenie Focusu ST je poriadne strmé - od dorazu k dorazu iba 1.8 otáčky

Júl/August 2014

ST kombi je jedno z nich. Zmestí sa do neho 490 litrov batožiny, pokiaľ sa zrieknete rezervy a uspokojíte sa so sadou na opravu defektu. S dojazdovou rezervou má batožinový priestor kapacitu tiež slušných 476 litrov. To je o 127 litrov viac (resp. o 160 litrov viac s dojazdovou rezervou) ako odvezie päťdverový Focus ST. Nemal by byť teda problém zbaliť sa do takéhoto auta napríklad aj na dovolenku do Chorvátska. Čo sa týka zvyšku interiéru, je úplne identický s „krátkym“ Focusom ST. Vpredu nechýbajú športové sedačky Recaro s čierno-žltými poťahmi. Samozrejmosťou sú aj tri prídavné „budíky“ na vrchu palubnej dosky, ktoré sú výsadou športovej verzie ST.

TEST

TEST 2012

Pôsobivý výkon

Nami testované auto malo „svietiaci“ oranžový lak typický pre Focus ST. Nebyť farby Tangerine Scream, ktorá je mimochodom za príplatok 1 990 €, auto by až tak nevykrikovalo na všetky strany, že ide o športovú verziu. Bol by to taký maskovaný

expresný sťahovák. Nový Focus ST už síce nemá pod kapotou 2,5-litrový päťvalec, ale iba dvojlitrový štvorvalec, výkon však paradoxne narástol z 225 koní na 250 koní. Škoda len toho päťvalcového zvuku. Aj s tým si ale vo Forde dokázali poradiť

a aj nový model má celkom pekný športový zvuk. Zhruba do 2 500 ot./min. motor takmer vôbec nepočuť. S autom sa teda dá jazdiť úplne normálne a nikto na palube nemusí tušiť, v čom sa vezie. Akonáhle sa ale ručička otáčkomera prehupne cez 2 500, zvuk zosilnie a objaví sa výrazne dravší podtón. Čo sa teda týka zvukového prejavu, Focus ST má dve tváre. Nástup výkonu je ale úplne lineárny, žiadna „turbodiera“ sa nekoná. Motor krásne ťahá v celom spektre otáčok. No a že je to poriadny záťah, vám pri parametroch 250 koní a 360 Nm už od 1 750 ot./ min. asi nemusím vysvetľovať. Kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky je krásne presná, rovnako ako podvozok má geniálne naladenie – typický Ford. V zákrute drží ako priklincovaný, no pritom je aj komfort pruženia na nerovnostiach úplne akceptovateľný. Jediným problémom by mohlo byť extra strmé riadenie. Auto má dosť malý „rejd“, čo zhoršuje manévrovateľnosť pri parkovaní, ale na druhej strane sú reakcie na volant bleskurýchle. Na kvalitnom asfalte je to neprekonateľné, ale vo vyjazdených koľajách má auto výraznú tendenciu sledovať ich. Aj pri plnej akcelerácii treba mať volant pevne v rukách, pretože všetok ten krútiaci moment na prednej náprave v kombinácii s mimoriadne strmým riadením robí z Focusu ST nervózne auto. Spotreba paliva vás možno prekvapí, možno nie. Podľa môjho názoru je primeraná výkonu auta.

Sedačky Recaro majú dokonalé bočné vedenie

Zadné sedačky sa od obyčajného Focusu odlišujú iba farebným prevedením

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 184 (250)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 360 /1750-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 248 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,9/5,6/7,2 * Batožinový priestor [l]: 490/1516 * Objem nádrže [l]: 55 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1386 * Rozmer pneumatík: 235/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4566 * Šírka [mm]: 1823 * Výška [mm]: 1505 * Rázvor [mm]: 2648 Základná cena modelu: Ford Focus 1.0 EcoBoost (74 kW) kombi Trend X: 13 590 € Základná cena testovanej verzie: Ford Focus ST R kombi: 28 190 € Záruka: 4 roky / 100 000 km Registračná daň: 1 697 €

Mimo mesta dokáže toto športové kombi jazdiť aj za 7,2 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici však treba počítať so spotrebou okolo ôsmich litrov, keďže motor pri rýchlosti 130 km/h točí 3 000 ot./ min. Relatívne krátka prevodovka teda nešetrí palivo, ale skôr ešte pomáha zvyšovať dynamiku už aj tak silného motora. No a v meste je pochopiteľne spotreba paliva najvyššia. Pod 10 litrov sa zrejme nedostanete, aj keď výrobca udáva 9,9 l/100 km. My sme mali spotrebu v meste o necelý liter vyššiu.

Resumé

Ťažko povedať, či je o športové „kombíky“ záujem. Zrejme áno, pokiaľ sa Ford rozhodol niečo také ponúkať. Každopádne, veľkou výhodou je pre modrý ovál skutočnosť, že v tomto úzko špecifikovanom segmente má veľmi málo konkurentov. V podstate ide iba o dva modely – Škodu Octavia RS a Renault Mégane Grandtour GT220, ktoré majú zhodne po 220 koní. Octavia možno tromfne Focus vo veľkosti batožinového priestoru, ale čo sa týka jazdných vlastností, tam je Focus ST niekde úplne inde.

Do kufra sa zmestí až 490 litrov batožiny

Júl/August 2014

TEST

VÄČŠÍ AKO GOLF, MENŠÍ AKO TOURAN TEST: VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN

Volkswagen tvrdí, že Sportsvan je model ako uliaty pre mladé rodiny a ľudí v najlepších rokoch. Je lepší ako jeho predchodca s označením Golf Plus? A môžete sa vzdať Tourana?

xistuje množstvo ľudí, ktorí nežijú v neustálom finančnom strese, sú športovo aktívni a stále sú na cestách. A pre výrobcov automobilov sú momentálne tou najdôležitejšou cieľovou skupinou – „ľudia v najlepších rokoch“. To je marketingový výraz pre seniorov. A v globále viac ako 900-tisíc z nich (z toho pol milióna iba v Nemecku) si v posledných desiatich rokoch kúpilo rovnaké auto. Volkswagen Golf Plus. Pretože sa v ňom sedí pekne vysoko, nastupuje sa pohodlne a majú v ňom dosť miesta aj vnúčatá so svojimi rárohami.

Vtedy má priestor na batožinu ešte stále 500 litrov. Ak sa sklopí opierka zadných sedadiel, objem kufra sa zvýši na 1 520 litrov.

Priestor pre priestor

Aby ste sklopili zadné operadlá sedadiel, treba zatiahnuť za slučky. Tie sa nachádzajú na zadných

pohodlné nakladanie. Pod podlahou sa nachádza prídavný priestor, v ktorom možno umiestniť čokoľvek, čo sa doň zmestí. Kto chce prevážať bicykle, môže tak spraviť so sklápacím stojanom na bicykle. Je k tomu potrebná spojka prívesu, ktorú si možno doobjednať v rámci príplatkovej výbavy a upevniť na

Text: RB FOTO: OR

Kokpit Sportsvanu je celkom známy z Golfu. Dobré sú veľké priečinky vo dverách (aj pre 1,5-litrové fľaše), množstvo (aj keď nie úplne veľkých) odkladacích priestorov a pár šikovných nápadov. USB konektor je pod veľkou príklopkou, takže na neho nekvapne káva z držiaku na poháre a pri parkovaní možno schovať pred pohľadmi príležitostných zlodejov napríklad smartfón nabíjajúci sa v zásuvke. Večer sa o pohodovú atmosféru postará príjemné vnútorné osvetlenie. Celkovo je Sportsvan už takmer malý Touran – aj keď len takmer, pretože obe autá ešte stále delí necelých 100 litrov priestoru kufra. Predovšetkým šírka úložného priestoru Tourana a jeho nižšia nákladová hrana sa postarajú o to, že pre kočíky a spol. je tento „skutočný“ van predsa len lepšou alternatívou.

Žiadny prázdny sľub

Aký bol Golf Plus? Stručne a výstižne - bol priestranný, praktický a v prípade správnej motorizácie aj veľmi úsporný. Ale aj nudný. Panebože, aké bolo to auto fádne – predovšetkým vo vnútri. Niet teda divu, že nafúknutý Golf sa teraz volá Sportsvan. Názov nie je žiadnym prázdnym sľubom, už na prvý pohľad sa tento karosársky variant zdá elegantnejší a dynamickejší ako doteraz. So svojimi 433 centimetrami je zhruba o 8 centimetrov dlhší ako normálny Golf a prevýši ho s výškou 1,58 metra o necelých 13 centimetrov. Aj vzadu je skutočne pohodlne, keď zadnú lavicu (posuvnú o 18 centimetrov a rozdelenú v pozdĺžnom smere) posuniete úplne dozadu.

Malý Touran?

V porovnaní s klasickým Golfom je palubovka v Sportsvane vytiahnutá trochu vyššie

sedadlách a v priestore kufra. Páky pre diaľkové ovládanie sa vývojári vo VW bohužiaľ vzdali. Ak sa sedadlá posunú dopredu, vznikne nie celkom rovná, mierne vzostupná nákladná plocha. Nákladová hrana je dostatočne nízka, aby umožnila

Júl/August 2014

miesto dvomi hmatmi. Niekoľko skvelých nápadov konkurencie však Sportsvan napriek tomu neponúka – napríklad malé extra vnútorné zrkadlo, v ktorom možno mať v mnohých francúzskych autách výhľad na deti na zadných sedadlách.

Prírastky v objemnosti v porovnaní s normálnym Golfom 7 si na Sportsvane sotva všimnete. So svojim o kúsok väčším rázvorom kolies sedí na ceste trošku pokojnejšie. Naša verzia síce nebola vybavená adaptívnym podvozkom, ktorý mení odozvu tlmičov medzi nastavením „komfort“ a „šport“, ale aj táto opcia je v ponuke.

TEST

Kufor ponúka v základe priestor s objemom 500l. Po sklopení sedadiel je to však až 1520l. Batožinový priestor disponuje dvojitým dnom

Veľa muziky za veľa peňazí

Čo vie Sportsvan skutočne dobre, je pokojná jazda po hrboľoch vozovky bez skackania, hlučnosti a ostatných nepríjemností - niekoľkokrát preverené na panelovej ceste od Senca do Galanty. Sportsvan ponúka okrem nie práve najnižšej ceny aj nekonečne dlhý zoznam príplatkovej výbavy. Za príplatok vám Sportsvan aj automaticky zaparkuje. Musím upozorniť aj na premiérovo použitú funkciu automatického núdzového brzdenia. Vďaka „senzoru mŕtveho bodu“ rozpoznáva okolie do vzdialenosti 40 metrov za autom a LED diódou na vonkajšom zrkadle upozorňuje pri vychádzaní z miesta medzi autami na blížiaci sa objekt. Ak hrozí zrážka, Sportsvan automaticky brzdí. Nie je to lacná záležitosť, a preto si myslím, že si za ňu na Slovensku sotva niekto priplatí.

Žiadne veľké chyby

Celkovo pôsobí Sportsvan elegantnejšie a modernejšie ako starý Golf Plus. Za tie „prachy“ však dostanete kvalitne spracovaný rodinný van, resp. seniorský osobný automobil so všetkými vymoženosťami, dostatkom miesta a úsporným motorom. Mimochodom, testovaný kus mal pod kapotou 125-koňový benzínový motor 1.4 TSI. V tomto prevedení mu nič nechýba, dynamiky má na rozdávanie od 2000 otáčok vyššie a v meste jazdí za priemerných 7 litrov, po diaľnici o pár deci menej. Hlavný rozdiel od konkurencie je na úrovni pocitového vnímania kvality spracovania. Keď zavriete dvere, chytíte volant, radíte rýchlosti – pros-

to jazdíte. Všetko na pocit príjemne tuhé, robustné, komfortné. Vnímaná tuhosť je aj odrazom zisku piatich „bezpečnostných“ hviezdičiek po crashtestoch Euro NCAP. Najvážnejšími konkurentmi tohto nástupcu Golfa Plus sú Ford C-MAX a z radov prémiových výrobcov číhajúci Mercedes triedy B či BMW radu 2 Active Tourer. A v neposlednom rade paleta mestských SUV, v ktorých sa sedí tiež takto vysoko – pričom moderný Sportsvan by mohol neraz kupujúceho aj úplne odlákať od SUV.

Cestujúci vzadu ocenia tvrdý posed najmä pri dlhšej jazde

Pri používaní displeja nervy určite nestratíte vďaka rýchlej a presnej reakcii na dotyk prsta

TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1395 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 92 (125)/5000-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 200/1400-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,1/4,8/5,6 * Batožinový priestor [l]: 500/1520 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1362 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4434 * Šírka [mm]: 2050 * Výška [mm]: 1578 * Rázvor [mm]: 2685

Notoricky známy dizajn konzoly s informáciami-pre-vodiča

Základná cena modelu: Golf Sportsvan 1.2 TSI BlueMotion Technology 5-st.: 15 280 € Základná cena testovanej verzie: Golf Sportsvan 1.4 TSI BlueMotion Technology 6-st.: 18 520 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 217 €

Šponovací pás na stredovej konzole zvyšuje počet odkladacích priestorov

Júl/August 2014

TEST

JACHTA NA KOLESÁCH Už sa vám niekedy snívalo, že sa veziete na tom najluxusnejšom aute sveta a bol to neskutočne príjemný pocit? Ak áno, možno o tom ani neviete, ale ten zážitok z ríše snov je realita. Hovorí sa mu Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

ak v prvom rade by som chcel poďakovať mojim rodičom za správnu výchovu, ďalej všetkým pedagógom, ktorí sa podieľali na vytesávaní mojej osobnosti a všetkým ľuďom, od ktorých som sa mohol učiť, ako byť lepším človekom a ako byť lepším v tom, čo robím. Asi takáto nejaká ďakovná reč mi bežala na pozadí v mojej hlave, keď som si preberal kľúče od Rolls-Royceu Phantom Drophead Coupé – najluxusnejšieho a asi najdokonalejšieho kabrioletu na svete. Nie, nedarovali mi ho, ani som si ho nekúpil. Iba mi ho na pár hodín požičali, ale nebudem sa tajiť tým, že to pre mňa bola veľká udalosť. Rolls-Royce je totiž špička automobilového priemyslu, vyššie

sa už proste nedá ísť. Normálne som sa kvôli tomu autu oholil a slušne sa nahodil. Až som sa prichytil, ako čumím na seba do zrkadla a ten z neho sa ma pýta, či som akože normálny: „Veď je to len auto, čo blbneš?“. Napriek tomu som bol nervózny ako na prvom rande. Dĺžka vyše 5,6 metra, šírka skoro dva metre, hmotnosť prevyšujúca 2,6 tony a pod kapotou 6,75-litrový dvanásťvalec. To všetko v aute za 450 000 €. Riadna zodpovednosť. Ani neviem, čo som vlastne podpísal. Preberací protokol mal v hlavičke strieborné vygravírované logo „RR“ a radšej som to ani nečítal, pretože s vedomím, že prípadnú škodu by som splácal do konca života, by som si tú jazdu vôbec neužil. No a čo, že som

Text: OR FOTO: RB

Dvere sa otvárajú proti smeru jazdy a zatvárajú sa elektronicky - stlačením tlačidla

Júl/August 2014

v podstate šoféroval auto v hodnote trendom. Aby auto patrične vyjadrištyroch bytov v Bratislave? Toto je lo status jeho posádky, je obrovské. auto určené pre maximálny pôžitok Na ceste vás nikto neprehliadne. Nie z jazdy, tak je to žiadne som sa teda SUV, ale sedí JAZDIŤ TÝMTO AUTOM JE zahral na pôsa v ňom AKO ŠOFÉROVAŤ LUXUSNÝ žitkára. podobne vyAPARTMÁN PÄŤHVIEZDIČKOVÉHO soko – opäť Vitajte na zrejme preto, HOTELA palube aby mala poZabudnite sádka pocit, na Audi A8, BMW radu 7, či Merce- že je niečo viac. No a toto všetko by des triedy S. Rolls-RoycePhantom sa dalo povedať aj o Silver Cloude III. je úplne iná káva. Je totiž vyrábaný Asi najviac ma prekvapilo to, že reručne. Navrhnúť unikátny dizajn cept na luxus sa za 50 rokov nezmepresne podľa požiadaviek budúce- nil. Rozmery, ale hlavne architektúra ho majiteľa a následne vyrobiť nový je podobná. Rovnako aj dojem z inRolls-Royce trvá šesťdesiatim párom teriéru a posed za volantom. Ten je rúk 450 hodín. Tomu zodpovedá aj na nové auto až prekvapivo tenký a kvalita a použité materiály. Plastov veľký. Vyzerá ako z veteránu. Rovnav kabíne veľa nenájdete. Prevažne ko aj prístroje. Ich grafika a font sa za je to koža, drevo, alebo kov. Od kon- tie roky hádam vôbec nezmenili. Pavenčných limuzín sa však superlu- lubná doska zdobená drevom tiež xusný Rolls-Royce líši aj filozoficky. pôsobí ako z klasického auta. Ale Rollsy boli vždy autá pre šľachtu. to bol aj zámer. Všetky výdobytky Pre anglickú kráľovnú a pre iných najmodernejšej techniky samozrejobvyklých podozrivých. No a takí- me sú na palube, len sú schované. to ľudia sú zvyknutí na lepšie veci. Displej multimediálneho systému V každej oblasti. Nemôžu teda jazdiť je skrytý za analógovými hodinami na BMW ako nejaký obyčajný prezi- v strede palubnej dosky, jeho ovládent. danie sa zas vyklápa zo stredového tunela. Už sú to štyri roky, čo som sa prvýkrát viezol v aute značky Rolls-Roy- Ako v bavlnke ce. Bol to klasický Silver Cloud III zo Neviem, či je pri tomto aute správny 60-tych rokov minulého storočia. termín „nastúpiť“. Skôr by sa hodilo, Keby som nemal za sebou túto skú- po „vysadnutí“ do kresla vodiča pred senosť, asi by som nechápal, prečo sebou zbadáte dlhočiznú kapotu je Phantom taký, aký je. Kvalita, zakončenú veľkým chladičom z pompéznosť a zmysel pre detail sú brúseného hliníka so svetoznámou veci, ktoré nepodliehajú módnym okrídlenou soškou na vrchu – „Spirit

TEST

Takto sa vozia vyvolení iba pod plným plynom. Prvé metre sú najnapínavejšie. Vyparkovať skoro šesťmetrovú limuzínu a manévrovať s ňou úzkymi uličkami si vyžaduje dobrý odhad a chirurgickú presnosť. Naozaj som sa cítil, ako keby som manévroval nejakou luxusnou jachtou v prístave. Akoná-

Soška Spirit of Ecstasy prezývaná Emily je poznávacím znakom Rollsov už vyše 100 rokov hle sa človek dostane na širšie cesty, môže sa pohodlne uvelebiť v kresle a užívať si „dolce vita“. Vietor vo vlasoch, maximálne pohodlie, dokonalé žehlenie nerovností, perfektné audio a všetky oči naokolo upreté na jeden jediný bod – Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé. TECHNICKÉ ÚDAJE

of Ecstasy“. Chvíľku mi trvalo, kým som pochopil, čo sa ako obsluhuje. Je to na míle vzdialené od bežných áut a naopak veľmi blízke starému Silver Cloudu III. Štartovacím tlačidlom prebúdzam 6,75-litrový vidlicový dvanásťvalec k životu. Trvá to o zlomok sekundy dlhšie, kým štartér roztočí majestátny agregát, ale

výsledok stojí za to. Zamatový chod dvanásťvalca takmer nepočuť. Radiacu páku umiestnenú na stĺpiku riadenia posúvam do polohy „D“ a pomaly sa pohýnam vpred. Prakticky bez zvuku – ako s elektromobilom. Tak dobre je Rolls odhlučnený a to nie len pri nízkych rýchlostiach. Motor počuť niekde v diaľke azda

Typ motora: vidlicový, zážihový * Valce / ventily: 12/48 * Zdvihový objem [cm3]: 6749 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 338 (460)/5350 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 720 /3500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 240 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 22,8/10,2/14,8 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 2630 * Rozmer pneumatík: 285/45 R21

2014 S dĺžkou takmer 6 metrov je Rolls-Royce ozajstný cestnýJúl/August koráb

fektov. Ani v interiéri sa prakticky nič nemení. Jediným rozdielom je tlačidlo na stredovom tuneli, ktoré zároveň plní aj funkciu palivomera.

Čo z toho?

PRIDAJ PLYN! TEST: HYUNDAI i30

Hyundai i30 síce nie je žiadnou novinkou na trhu, ale novinkou je možnosť objednať si ho aj s továrenským prispôsobením na spaľovanie LPG. Vyskúšali sme si, aké je to voziť sa za 5 € na 100 km.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

ruhá generácia Hyundaia i30 bola predstavená v roku 2011, pričom do predaja sa dostala začiatkom roka 2012. Určite ste teda o tomto aute už veľa počuli alebo čítali. Mnohí ho aj vlastnia, je to na Slovensku veľmi populárny model. Niet sa ale čomu čudovať. Hyundai sa pochlapil a proti zavedenej konkurencii postavil naozaj vydarené auto. Má „európsky“ dizajn, je kvalitne postavené, jazdí výborne a jeho interiér je celkom útulný. Jediným slabším článkom sú motory. Nie, že by neboli dobré, ale v porovnaní s konkurenciou sú trošku slabšie. Jediná motorizácia, ku ktorej by som nemal vôbec žiadne výhrady, je 1.6 CRDi. Zbytok je proste málo výkonný. Obzvlášť základná benzínová motorizácia 1.4 MPI. Určite by so mnou mnohí nesúhlasili. Argumenty typu: „Jazdím iba po meste, tam to stačí“, alebo „Nepotrebujem sa naháňať“ sú bežné, ale podľa môjho názoru je dostatok výkonu prvok aktívnej bezpečnosti. Niekedy sa stane, že človek potrebuje razantnejšie zrýchliť, aby sa vyhol krízovej situácii. Práve preto by som si už dnes auto nižšej strednej triedy s atmosférickou

Júl/August 2014

„jedna-štvorkou“ určite nekúpil. S možnosťou jazdy na LPG však nadobúda takáto investícia celkom iný rozmer.

Pri pohľade na ceny LPG zistíte, že liter LPG stojí ani nie polovicu toho, čo liter benzínu. Spotreba LPG je možno o nejaké to percento vyššia, ale prakticky jazdíte za polovičné náklady. A to je už zaujímavý rozdiel. V meste sa síce spotreba LPG pohybovala okolo deviatich litrov, ale v prepočte na náklady, ako keby sme jazdili za 4,5-litra benzínu. Mimo mesta sa dá zmestiť do siedmich litrov, čo je ekvivalent 3,5-litra benzínu. Slabý motor potrebuje krátku prevodovku, aby dokázal prepožičať akú-takú dynamiku, čiže napriek šesťstupňovej prevodovke otáčkomer pri 130 ukazuje 3 800 ot./min. Na diaľnici teda treba rátať so spotrebou 8,5 litra LPG na 100 km. Keď vezmeme do úvahy kombinovanú spotrebu, tých 1 500 € navyše za verziu LPG sa vám vráti už po prejazdení niečo vyše 30 000 km. Ak by ste siahli po naftovej „jedna-štvorke“, investícia by sa vám vrátila po vyše 50 000 km, len s tým rozdielom, že aj po návratnosti investície je prevádzka dieselového auta stále o čosi drahšia ako tankovanie LPG.

Resumé

Podľa môjho názoru je skvelé, že sa dá kúpiť Hyundai i30 na LPG už priamo od výrobcu a som si istý, že veľa ľudí túto možnosť využije. Škoda len, že LPG sa dodáva iba v kombinácii s najslabším motorom. Keby to dali do silnejšej „jedna-šestky“, bolo by to aspoň o kúsok lepšie. No a azda jediná väčšia nevýhoda LPG bohužiaľ ostáva – zákaz vjazdu do podzemných parkovísk. Keď však vezmete do úvahy, koľko sa dá jazdením na LPG ušetriť, určite to preváži všetky negatíva. TEST 2012

Interiér dobre vybavenej verzie Go! Brazil pôsobí kvalitne a príjemne

Čo za to?

Hyundai i30 1.4 MPI LPG je o 1 500 € drahší ako jeho štandardná benzínová verzia. Ak by ste si chceli LPG namontovať dodatočne, pod 1 000 € by ste sa asi nedostali. Takto od výroby je to možno o čosi drahšie, ale je na to záruka priamo od výrobcu (5 rokov bez obmedzenia kilometrov). Taktiež nemáte nikde na aute ďalšie veko palivovej nádrže. Žiadne čierne uzávery v zadnom nárazníku, ktoré sú ako päsť na oko. Nádrž na LPG je schovaná pod podlahou kufra v mieste rezervného kolesa. Neprídete teda o prepravnú kapacitu, ale musíte sa uspokojiť so sadou na opravu de-

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1396 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 73 (99)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 137 /4200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 182 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 13,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,9/4,9/6,0 * Batožinový priestor [l]: 378/1316 * Objem nádrže [l]: 53+42 (LPG) * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1260-1381 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4300 * Šírka [mm]: 1780 * Výška [mm]: 1470 * Rázvor [mm]: 2650 Základná cena modelu: Hyundai i30 1.4 MPI Classic: 11 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai i30 1.4 MPI LPG Go! Brazil: 14 490 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 0 €

JĂşl/August 2014

TEST

Využitý je každý kúsok miesta karosérie

SLOVÁCKO SA NESÚDI TEST: KIA SPORTAGE

Nová Kia Sportage sa udomácnila na slovenských cestách absolútne rýchlo a prirodzene. Možno to bude našou slovenskou povahou, že chceme veci, ktoré vyzerajú pekne, ponúkajú všeličo, čo by sme mohli chcieť, ale nechceme za to zaplatiť majetok. Spravodlivosť. Za dobré peniaze máme jednoducho dobré pekné auto.

UV sú v našej malej krajine výrazne obľúbené u nežnejšej polovičky obyvateľstva. Predpokladám, že im ide o vyšší posed, a tým lepší prehľad o situácii na ceste. Ale ak sa žena rozhodne pre SUV, určite tam hrá dôležitú úlohu i pocit bezpečia, aký jej väčšie a vyššie auto dáva. Sportage rozhodne patrí medzi autá, ktoré zaujali aj veľkú časť zákazníkov – ženy.

Emancipovaná

Nehádžme ženy ale do skupiny, ktorú zaujíma iba vyšší posed a farba auta, ako si zvyknú robiť srandu muži. Majú svoje nároky a možno sú niekedy vyššie ako by páni tvorstva čakali. Facelift Sportage však určite prihral na smeč okrem ženám aj mladým ľuďom, a to najmä v interiéri. Práve tam to vnímam omnoho jasnejšie. Zvonka jej totiž nebolo čo vyčítať, minimálne zmeny na prednej maske a svetlách len potvrdili jej vizuálnu nápadnosť.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Multimediálna

Skutočnosť, že je Kórea multimediálny národ si uvedomíte hneď ako nasadnete. Sportage má síce menší (7-palcový), ale dobrý dotykový displej, ktorý spoľahlivo informuje o všetkom potrebnom, čo súvisí s audiom, navigáciou a dosť presnou zadnou kamerou. To je „prvé poschodie“ stredovej konzoly. V „druhom poschodí“ takto členitej konzoly je všetko spojené s klimatizáciou, ventiláciou interiéru a v „treťom poschodí“ nájdete podporu na moderné pracovisko - 12V zásuvku a USB vstup. Možno vám toto moje členenie príde

Chválim viac informácií v jednom nastavení

smiešne, ale takto mi dizajn palubnej dosky pocitovo jasne a zrozumiteľne členil funkcie ovládania auta. I samotné plasty sú elegantnejšie a Kia si v tom polepšila. Možno by som si ale predstavovala viac objímajúce sedadlá, ktoré by ma v zákrutách lepšie podržali.

komunikovali spoľahlivo a dobre. Motor je v kabíne dobre odhlučnený a svojím výkonom úplne stačí i pre dynamickejšiu jazdu. Podvozok je naladený skôr komfortne. V zákrutách sa karoséria trochu nakláňa, preto by som predné sedadlá privítala viac ergonomické, ako som písala vyššie. Interiér je elgantnejší aj vďaka mäkčeným V ťažšom teréne príde plastom vhod možnosť uzavredvojzónovému režimu. Nepochybtia medzinápravovej spojky, ale ne bude nová Kia Sportage úspeštam Kia Sportage stráca na svojich ná a obľúbená, a to nielen v Žiline, pokojných kvalitách a ako keby sa kde ju vyrábajú. na neistom povrchu necítila úplne TEST 2010 najlepšie.

Hravá

Zadné sedadlá sa zlepšili

Komfortná

Testované auto malo pod kapotou v budúcnosti asi najpredávanejší motor, čiže naftový dvojliter s výkonom 100 kW, a to v spojení s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Tieto tri hlavné orgány

Júl/August 2014

Ak by sme hľadali dôvody, prečo máme novú Kiu Sportage chcieť nie len pre jej vzhľad, ktorý je nepochybne oku lahodiaci, tak to bude ešte vyhrievaný volant, naozaj kvalitná zadná kamera či už spomínaný 7-palcový dotykový displej, ktorý komunikuje s navigáciou. Väčšina týchto doplnkov je už súčasť výbav. V testovanej verzii Sportage som svietila xenónovými svetlometmi, mobilný telefón si prepojila s autom cez Bluetooth a môj syn ako kopilot si klímu nastavil samostatne vďaka

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 100 (136)/ 4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320/1800-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 181 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,8 / 5,1 / 5,7 * Batožinový priestor [l]: 465/1353 * Objem nádrže [l]: 58 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1600 * Rozmer pneumatík: 235/55 R18 * Dĺžka [mm]: 4440 * Šírka [mm]: 1855 * Výška [mm]: 1630 * Rázvor [mm]: 2640 Základná cena modelu: Kia Sportage 1.6 GDi Silver: 17 350 € Základná cena testovanej verzie: Kia Sportage 2.0 CRDi 100 kW 4WD Platinum: 26 790 € Záruka: 7 rokov / 150 000 km (prvé 3 roky bez obmedzenia km) Registračná daň: 327 €

JĂşl/August 2014

REPORTÁŽ

PO STOPÁCH DACIE Dacia pôsobí pod krídlami Renaultu na Slovensku už 10 rokov. Pri tejto príležitosti sme sa vybrali do sídla spoločnosti, neďaleko rumunskej Pitešti, kde sme si mali možnosť pozrieť, ako sa Dacie vyrábajú.

Počet predaných vozidiel Dacia medzi rokmi 2004 a 2014

vlastných modelov. Tie ale neboli až tak úspešné. Ďalší veľký hit sa Dacii podaril až pod krídlami Renaultu. V roku 2004 bola predstavená prvá generácia modelu Logan, ktorý sa začal pred tými desiatimi rokmi dovážať aj k nám. Auto malo oveľa väčší úspech ako predpovedali aj tie najoptimistickejšie scenáre. Po úspechu Loganu sa modelové portfólio Dacie začalo rýchlo rozrastať. Od roku 2004 predala na Slovensku už vyše 15 400 áut. Celosvetovo predaje presiahli už 2,7 milióna vyrobených vozidiel.

Skoro 2500 km za 4 dni

Renault 12 a v Rumunsku sa mu darilo. Daciu 1300 tam vyrábali až do roku 1983. Zdá sa vám 14 rokov veľa? Rumunom nie. Facelift to spravil a pod označením 1310 výroba pokračovala až do roku 2004! Medzitým mala Dacia aj niekoľko

Súčasné modelové portfólio pozostáva zo siedmich modelov: Logan, Logan MCV, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker a Dokker Van. Všetky tieto autá sme zobrali na výpravu dlhú takmer 2 500 km. Cieľom cesty bol výrobný závod Dacie v Mioveni, neďaleko Pitešti, ale aj jazda samotná bola skvelým zážitkom, keďže sme si zvolili cestu tiahnucu sa cez legendárny Transfagarašan (nepochybne jedna z najkrajších ciest na svete). Zároveň sme mohli intenzívne preskúmať všetky modely Dacie a

2005

135 184

2006

184 472 preveriť ich schopnosti v drsných podmien- 2007 230 277 kach. Skončilo sa to ale 257 764 tak, že ohňom skúša- 2008 né boli naše šoférske 2009 311 205 schopnosti, nie spo2010 349 407 ľahlivosť áut. Všetky 2011 343 333 totiž fungovali bez najmenšieho zaváhania. 2012 359 847 A jazdilo sa prakticky 429 520 celé dni. Samozrejme, 2013 skupina zložená zo 14 2014* 122 254 ľudí (v každom aute 2 746 096 dvaja) je nútená zasta- Spolu vovať častejšie ako keď cestuje iba jedno či dve autá. Zastávky sú taktiež dlhšie. Čo sa ale týka celkovej atmosféry, je to celkom zábavné. Obzvlášť keď si so sebou vezmete aj vysielačky, ako sme to urobili my. Začínali sme v Logane. Ako v každej Dacii, chýbala mi tu možnosť nastaviť si volant aj hĺbkovo. Postupne som si vyskúšal aj ostatné modely, no pri každom modeli to bolo veľmi podobné – posed za volantom nebol ideálny a chýbala automatická klimatizácia. Inak je to bez výhrad. Dacie zvládli všetko, čo im rumunské cesty pripravili. Veď sú tu predsa len doma. Na niektorých úsekoch bola cesta poriadne rozbitá, ale v Rumunsku som bol aj pred rokom a musím povedať, že tamojší cestári sa naozaj snažia. Síce veľa diaľnic nepribudlo, ale množstvo hlavných ťahov vedúcich cez okresné cesty bolo opravených. Po tých takmer 2000 km prejdených na území Rumunska musím konštatovať, že majú hádam lepšie cesty ako my.

Viditeľný pokrok

Text: OR FOTO: Autor

22 833

Od Roku 1999, kedy sa stal Renault majiteľom 51 % podielu značky Dacia, do roku 2004, kedy prišiel prvý Logan, Renault investoval do Dacia vyše 489 miliónov eur. Zmodernizoval tak nie len továreň v Mioveni, ale značku Dacia ako takú na všetkých úrovniach. Dnes sa predávajú vozidlá značky Dacia v 43 krajinách. Vo Francúzsku je Dacia na 5. mieste, v Európe na 16. mieste.

Júl/August 2014

(*) Na konci marca 2014

Rumunská automobilka Dacia sa preslávila najmä svojim modelom 1300 z konca 60-tych rokov minulého storočia. Bol to licenčne vyrábaný

2004

REPORTÁŽ

Pre Daciu v Rumunsku pracuje vyše 17 000 ľudí (31 % žien). Samotný výrobný závod v Mioveni má 11 600 zamestnancov. Medzi ich zamestnanecké benefity patrí zdravotné poistenie hradené zamestnávateľom nad povinný rámec stanovený štátom. Taktiež sa môžu tešiť bonusom pred vianočnými a veľkonočnými sviatkami. Pracuje sa na tri smeny, ale minimálna mzda vo výrobnom závode v Mioveni je na úrovni priemernej mzdy v Rumunsku. Priemerný plat v továrni teda ataku je v prepočte takmer 1 000 €. Dacia je totiž najväčším exportérom v krajine, ktorý zodpovedá za 2,9 % HDP Rumunska.

Okrem hotových áut sa v Mioveni vyrábajú aj motory, prevodovky a podvozky, pričom až 60 % produkcie sa vyváža do iných výrobných závodov. Majú tu vlastnú lisovňu, ktorej dodáva plechy okrem iného aj košická spoločnosť US Steel. V Mioveni sa nachádza aj najväčšia zlievareň hliníka v Rumunsku. Ročne opustí tento výrobný komplex vyše 300 000 motorov, 500 000 prevodoviek, 1 000 000 podvozkov a 350 000 hotových áut. Samozrejmosťou sú certifikáty ISO 14 001 (ekológia) a ISO 9 001 (kvalita riadenia).

Júl/August 2014

LEGENDA

VINCENZO LANCIA Jeho otec chcel, aby sa stal právnikom, avšak tak by si len ťažko zašpinil ruky od oleja v dielni. A práve to ho bavilo najviac.

ný úspech. Pretože však neboli schopní uspokojiť rastúci dopyt, prijali ponuku Giovanniho Angelliho a v júli toho istého roku mu celú továreň spolu s patentom na výrobu svojho vozidla predali za čiastku 30-tisíc lír. Welleyes poslúžil kupcovi ako základ jeho vlastného vozidla Fiat 3.5 HP. Lancia, vtedy 18-ročný, a Felice Nazzaro, ktorý nastúpil k pôvodnej firme neskôr, sa stali testovacími jazdcami Fiatu.

Text: Lancia FOTO: Archív

Vincenzo Lancia sa narodil 24. augusta 1881 v talianskom mestečku Fobello v oblasti Val Sesia. Jeho otec, kavalier Giuseppe Lancia, bol úspešným podnikateľom v potravinárskom priemysle. Pretože pochádzal z pomerne zámožnej rodiny, trávil mladý Vincenzo, ktorého ostatní volali Censin, a jeho traja súrodenci, Giovanni, Arturo a Maria, leto vo vile vo Fobelle a zvyšok roku v Turíne, v dome na ulici Vittoria Emanuela. Kavalier Lancia veľmi skoro určil, akým smerom sa bude uberať profesionálna kariéra jeho detí. Vincenzo sa mal podľa jeho predstáv stať právnikom.

V škole však Censin príliš dobré výsledky nedosahoval. Hoci bol múdry a bystrý, štúdium ho jednoducho nebavilo. Okrem toho bol lenivý a neudržal pozornosť. Jeho otec skoro pochopil, že z neho advokát nebude. Keď mal dvanásť rokov, poslal ho teda na vyššiu strednú školu, na ktorej mal získať aspoň diplom účtovníka. Mladého Vincenza Lanciu

však omnoho viac než štúdiá zaujímala dielňa, ktorú si vo dvore rodinného domu otvorili bratia Ceiranovci. Vyrábali v nej bicykle vlastnej konštrukcie, ktoré predávali pod značkou Welleyes, pretože anglické názvy mali vtedy na verejnosti lepší zvuk ako talianske. Censin dielňu s obľubou navštevoval a zanedlho v nej začal pracovať ako príležitostný mechanik.

V prvých rokoch svojej existencie sa Fiat aktívne zúčastnil celého radu pretekov, a obaja jazdci boli plne vyťažení. Zatiaľčo Nazzaro vynikal štýlom jazdy, Lancia bol rýchlejší. Obaja sa však museli potýkať s častými mechanickými poruchami svojich vozidiel.

ných vozidiel a 29. novembra založil so svojím priateľom Claudiom Fogolinom spoločnosť Lancia. V roku 1922 sa už ako úspešný podnikateľ oženil so sekretárkou Adele Migliettiovou, s ktorou mal tri deti, Annu Mariu, Gianniho a Eleonoru. Lancia sa aj naďalej osobne podieľal na vývoji nových modelov a často prototypy sám testoval. Umrel predčasne 15. februára 1937 vo veku len 55 rokov, na následky infarktu. Neočakávane tak odišiel jeden z mužov, ktorí spoluvytvárali históriu automobilizmu. Jeho práca v tejto oblasti sa opierala o intuíciu, originalitu a odvahu. Nie je náhoda, že jeho duchovným odkazom je automobil - Lancia Aprilia. Tento model, ktorý zosobňuje tradíciu spoločnosti aj schopnosti

Keď sa bratia Ceiranovci začali zaoberať stavbou automobilov, bol mladý Vincenzo priam fascinovaný motormi. Odišiel zo školy a u otca si vyprosil dovolenie, aby sa mohol naplno venovať práci v dielni. Hoci bol zamestnaný ako účtovník (zrejme na naliehanie otca,

ktorý sa domnieval, že táto pozícia nie je tak nedôstojná ako pozícia mechanika), namiesto účtovných kníh sa zaoberal opravami motorov. V roku 1899 sa bratom Ceiranovcom podarilo zaistiť si dostatok kapitálu na výrobu automobilov. Ich malý model Welleyes, mal ohrom-

Júl/August 2014

Nech sa Lancia pri práci správal akokoľvek puntičkársky a kládol na svoje okolie vysoké nároky, vo chvíľach voľna bol družný a veselý. Vďaka svojej impozantnej postave sa v spoločnosti naozaj nedal prehliadnuť. Okrem dobrého jedla a posedenia s priateľmi nad pohárikom vína mal Lancia tiež slabosť pre operu. Konkrétne bol veľkým obdivovateľom Wagnera. V roku 1906 sa začal venovať stavbe vlast-

muža, ktorý ju založil, sa pôvodne dočkal pomerne skeptického a nedôverčivého prijatia. Vyznačoval sa na svoju dobu tak trochu neobvyklým vzhľadom a bol príliš inovatívny z technického hľadiska. Preto mu trvalo pomerne dlho, kým sa z neho stal dynamický, výnimočne stabilný a neuveriteľne moderný kráľ ciest. Nakoniec to však dokázal. Alebo lepšie povedané - geniálny Vincenzo Lancia to dokázal!

VÝROČIE

PRVÁ GENERÁCIA

TOYOTY RAV4 MÁ UŽ 20 ROKOV Športovo-úžitkové vozidlá, v skratke SUV, sa začali objavovať zhruba pred tými dvadsiatimi rokmi. Toyota RAV4 bola jedným z prvých áut tejto kategórie. malé vozidlá segmentu B. Bolo to skutočne priekopnícke nové vozidlo.

Prvopočiatočný nápad

To, že sa Toyota chystá stvoriť kompaktný model s pohonom 4WD, po prvýkrát naznačil koncept RAV-FOUR, ktorý Toyota predstavila v roku 1989 na autosalóne v Tokiu. V tomto prípade išlo skutočne len o návrhársku štúdiu bez potrebných detailov, ktoré by sa inak objavili pri modeli vo fáze vývoja. Zo strany verejnosti sa však táto štúdia stretla s jednomyseľným nadšením a tak projekt nakoniec v marci 1991 dostal zelenú a začal sa vývoj prvej Toyoty RAV4.

Od modelu určeného pre úzky okruh záujemcov až po globálne vozidlo

Toyota môže legitímne vyhlásiť, že v roku 1994

Nový prístup, ale ťažký zrod

Z komerčného hľadiska ide teda o jednoznačný úspech, no a práve Toyota RAV4 bola jednou z „prvých lastovičiek“. Prvá „mestská štvorkolka“, uvedená ako kompaktný trojdverový model, sa úplne odlišovala od tradičných vozidiel s pohonom 4x4. Toyota RAV4 vtedy používala pomerne malý priečne zabudovaný motor 2,0 l, samonosnú karosériu a nezávislé zavesenie všetkých kolies. So svojou dĺžkou 369 cm bola kratšia než dnešné

O záchranu sa postarala divízia predaja pre Japonsko a Európu. Vďaka úzkemu kontaktu so zákazníkmi mali marketingoví špecialisti pocit, že na podobný typ vozidla je trh už pripravený. Spoločne teda projekt opäť rozbehli a ukázalo sa, že išlo o správne rozhodnutie: Toyota RAV4 bola už krátko po svojom uvedení vnímaná ako propagátor nového smeru pre svoju agilitu a príkladné jazdné schopnosti.

vytvorila trh kompaktných SUV tým, že predstavila svoj prvý model RAV (Recreational Active Vehicle) s pohonom všetkých 4 kolies (RAV4). V tom istom roku Toyota dokázala predať 53 000 kusov RAV4. O rok neskôr sa predajný objem zdvojnásobil, o rok nato strojnásobil a postupne ďalej rástol generáciu po generácii. V roku 2013 by predajné čísla mali predstavovať desaťnásobok počtu dosiahnutého v roku 1994. Celkovo sa vo svete predalo už vyše 5 miliónov vozidiel RAV4, z toho viac než 1,3 milióna v samotnej Európe. A vyše 90 % týchto vozidiel je dnes stále v prevádzke. Za posledných 20 rokov sa však konkurencia značne priostrila: zatiaľ čo v roku 2010 sa v segmente kompaktných SUV ponúkalo 10 rôznych modelov, dnes si zákazníci môžu vybrať z 19. Text: Ondrej Rabatin FOTO: Archív

Módne trendy sa menia rýchlosťou svetla, ale čo sa týka áut, tam je to pomerne stabilné. SUV-čka by sme mohli nazvať aj „módnym výstrelkom“, ale máme ich tu už 20 rokov a stále to ľudí neomrzelo. Naopak, neustále vznikajú nové a nové modely tejto kategórie. Segment kompaktných vozidiel SUV je totiž jedným z mála, ktoré v Európe stále vykazujú rast, pričom predajné čísla medzi rokmi 2008 a 2013 narástli približne o 36 %. V roku 2013 sa v tomto segmente predalo v západnej Európe celkovo 848 000 vozidiel, pričom ďalších 387 000 vozidiel našlo svojich zákazníkov v Rusku.

Hlavný konštruktér Masakatsu Nonaka v danej dobe len ťažko presviedčal ďalšie oddelenia automobilky Toyota, že bude možné stvoriť veľkosériovo vyrábaný model, ktorý by sa mal predávať v dovtedy neexistujúcom automobilovom segmente. Bola to doba, keď označenie SUV – Sports Utility Vehicle (športovo úžitkové vozidlo) nikto nepoznal a aj v samotnej automobilke sa našlo mnoho takých, ktorí si podobné kompaktné vozidlo s pohonom 4x4 jednoducho nedokázali predstaviť. V jednej chvíli sa z dôvodu interných rozporov vývoj dokonca úplne zastavil. Vývojový tím sa tak už pomaly vzdával, vtedy však do projektu vniesla nového ducha podpora prichádzajúca z nečakaného smeru.

Júl/August 2014

TEST

RIADENÁ STRELA TEST: BMW M235i

Pri naštartovaní vyletia otáčky motora až na 2 000 a počas klesania na voľnobeh sa ozvú dva nonšalantné výstrely do výfukov. Od prvého okamihu je teda jasné, že s týmto autom bude zábava. A poriadna.

MW v poslednej dobe chŕli jeden nový modelový rad za druhým, ale v podstate je to iba hra s číslami. Nedávno spravili v strednej triede z kupé a kabrioletu radu 3 rad 4 a rovnaký recept použili aj o triedu nižšie. Keďže 2 je viac ako 1, nové BMW radu 1 kupé proste označili ako rad 2. Marketing sa toho krásne chytil a hneď využil paralelu na BMW 2002. Atraktívna novinka je teda na svete, a to hneď s vyššie pôsobiacou hodnotou. Nám sa podarilo vyskúšať si rovno najsilnejší model – vrcholnú verziu M235i, ktorá je štandardne dodávaná s M paketom. Vďaka nemu pôsobí fakt dosť drsne, pričom na atraktivite testovanému autu značne pridávala aj červená metalíza Melbourne Red.

Vo štvorici

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Verzia M235i má aj silnejšie brzdy

Displej pod otáčkomerom vám neustále pripomína, čo šoférujete

Júl/August 2014

Aj vo vnútri je cítiť nádych športovosti. Najmenšie kupé s logom BMW nie je nič dlžné športovej povesti tejto mníchovskej automobilky. Posed za volantom je už ako obvykle perfektný, rovnako ako aj celková ergonómia alebo tiež riadenie. Najväčším prekvapením pre mňa ale bola priestrannosť interiéru. Dobre, vzadu nie je miesta na rozdávanie. Obzvlášť na hlavu nie. S výškou 180 cm som sa už dotýkal hlavou stropu, ale našťastie som ju nemusel mať naklonenú, takže je to také hraničné. Ale na nohy je miesta

Vďaka balíčku M Performance produkuje radový šesťvalec slušných 326 koní

dosť. Prekvapujúci je teda záver – mal som česť vyskúšať už všetky tri kupé od BMW a zistil som, že najviac miesta je v „Štvorke“. Potom paradoxne nasleduje najmenšia „Dvojka“, pričom v najväčšej „Šestke“ je miesta najmenej. Ešte asi o trochu menej ako v „Dvojke“.

M Performance

BMW M235i má pod kapotou už dobre známy trojlitrový radový šesťvalec prepĺňaný turbodúchadlom. Nie je to motor priamo z oddelenia M, ktorý má pod kapotou nové BMW M3 a M4, ale „iba“ štandardný motor mierne vyladený dvornými špecialistami na motoršport. Nenájdete na ňom teda nápis „M Power“ (nemá 431 koní ako v novej M3 a M4) ale „iba“ „M Performance“. Aj tak to znamená, že produkuje veľmi slušných 326 koní namiesto pôvodných 306. Asi je vám jasné, že s tak malým autom dokáže táto kotolňa pod kapotou robiť strašné veci. Ja som ale ostal prekvapený z toho, že to auto je stále bez problémov ovládateľné. Dokonca ani s vypnutým stabilizač-

TEST

iDrive ponúka aj údaje o momentálnom výkone a krútiacom momente

ným systémom nie je problém udržať auto pod kontrolou. Určite na tom majú veľký podiel aj skvelé pneumatiky Michelin Pilot Super Sport, ktoré na zadných kolesách zvádzajú krutý súboj s krútiacim momentom 450 Nm dostupným už od 1 300 ot./min. Čakal som, že s vypnutou trakčnou kontrolou a plynom na podlahe ostane M235i zahalené kúdolom dymu z pneumatík hrabať na

M-kový volant vyzerá výborne a perfektne sadne do rúk

rozjazd, čiže trápne prešmykovanie sa nekoná. Iba ruky odkrvujúce zrýchlenie pripomínajúce štart raketoplánu Endeavour. Ak chcete blbnúť na semaforoch, dá sa to cez brzdu, čiže pri predvádzaní sa je možné nechať za sebou čiary na ceste. Štandardne je ale auto robené na maximálny výkon, ktorý podáva za každých okolností, kedykoľvek

Interiér pochádza z BMW radu 1

náklady? No súťaže v spotrebe paliva s týmto autom nebudete vyhrávať, ale vzhľadom na výkon motora je to naozaj úsporné auto. V meste si síce vypýta 12 litrov, ale na diaľnici sa dá vďaka skvelej osemstupňovej automatickej prevodovke spotreba paliva udržať pod 8 l/100 km. Otáčkomer totiž pri rýchlosti 130 km/h ukazuje iba 2 250 ot./min. Na okreskách sme mali paradoxne o čosi vyššiu spotrebu (okolo 8,5 l/100 km), ale to asi len preto, že s týmto autom sa proste nedá jazdiť úplne normálne, aj keď sa človek snaží. Keďže má ale nádrž iba 52 litrov, podľa pohybov ručičky palivomera vyzerá M235i ako poriadny žrút, aj keď jeho výkonný motor dokáže pracovať s palivom naozaj efektívne.

Resumé

mieste. Na moje veľké prekvapenie sa nič podobné neudialo. Všetko je nastavené na čo najefektívnejší

a bez najmenších problémov. Chce to len chladnú hlavu a pevné ruky na volante. Aké budú prevádzkové

BMW M235i je opäť ďalší dôkaz geniality bavorských inžinierov. Aj túto malú premotorovanú beštiu dokázali vyladiť tak, aby bola perfektne ovládateľná za každých okolností a aby ste na jej šoférovanie nepotrebovali pretekársku licenciu. Jasné, bokom vrtí na požiadanie, ale kto to nechce, nemusí sa báť

neočakávaného a zákerného pretáčavého šmyku. To auto je naozaj maximálne bezpečné aj so všetkým tým výkonom na zadnej náprave a aj pri vražednom tempe. Dokonca to v Mníchove dokázali vyladiť tak, že podvozok nie je tvrdý ako keby nemal tlmiče, ale to auto je komfortné v plnom význame slova.

Na tak malé auto ma Dvojka slušný kufor - 390 litrov

Naozaj som čakal, že to bude kostitras, ale podvozkovo je BMW M235i na najvyššej možnej úrovni. Dokonca na vyššej, ako si možno viete predstaviť. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2979 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 240 (326)/5800-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 450 /1300-4500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 4,8 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 10,3/5,9/7,6 * Batožinový priestor [l]: 390 * Objem nádrže [l]: 52 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1545 * Rozmer pneumatík: 225/40 ZR18 vpredu, 245/35 ZR18 vzadu * Dĺžka [mm]: 4432 * Šírka [mm]: 1774 * Výška [mm]: 1418 * Rázvor [mm]: 2690 Základná cena modelu: BMW 218d: 29 200 € Základná cena testovanej verzie: BMW M235i: 44 700 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 467 €

Júl/August 2014

TEST

NOVÁ ÉRA VOLVA TEST: VOLVO S60

Švédska automobilka Volvo, ktorá je okrem bezpečnosti známa aj svojimi charakternými päťvalcovými motormi, sa vzdáva tejto unikátnej koncepcie a zahajuje postupný celoplošný prechod na štvorvalce. Testovali sme nové Volvo S60 T5 – ako inak, so štvorvalcom pod kapotou. danu strednej triedy sa razom stane mimoriadne dynamicky pôsobiace auto.

Prvotriedna kvalita

Predné sedadlá sú výborné, škoda len mierne predsunutých a nenastaviteľných opierok hlavy

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

eď sa povie Volvo, väčšina z nás si asi predstaví luxusné auto, ktoré je robustne postavené, bezpečné a jeho majitelia najmä v zime oceňujú, že bolo vyvíjané vo Švédsku. Volvo však vie robiť aj autá so športovým nádychom. Jedným takým je napríklad Volvo S60 T5, ktoré sa s príplatkovým športovým balíkom R-Design tvári naozaj drsne. Ak si k agresívnejším nárazníkom, inak tvarovanej maske chladiča či unikátnym LED svetlám na denné svietenie prirátate aj pútavú červenú farbu, z elegantného se-

Rovnako aj v interiéri je cítiť orientáciu na športovo zameraného vodiča. Do tejto skupiny radím aj sám seba a môžem s rukou na srdci prehlásiť, že prevedenie interiéru je perfektné. Viem oceniť aj elegantný interiér štandardných modelov značky Volvo, ale tento interiér je nie len mimoriadne kvalitný ako obvykle. Zároveň pôsobí aj veľmi športovo – ideálna kombinácia. Čo sa týka priestrannosti, vzadu sa sedí priam kráľovsky. Jediným problémom by možno mohla byť kapacita batožinového priestoru (380 litrov) a jeho prístupnosť, keďže Volvo S60 je klasický sedan, nie liftback. Mne osobne by toto auto maximálne vyhovovalo, ale pre rodiny s malými deťmi resp. kočiarmi to nebude ideálna voľba. Pre nich je tu ale pochopiteľne Volvo V60 – praktickejšia kombi verzia tohto štýlového sedanu.

Valec cez palubu

Označenie T5 u Volva roky znamenalo, že pod kapotou nájdete turbodúchadlom prepĺňaný päťvalec (či už 2,5-liter, alebo ešte predtým 2,4 a 2,3-liter). Dnes to už neplatí.

Júl/August 2014

Severská elegancia okorenená športovým nádychom

Modernizované Volvo S60 T5 poháňa turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec z novej rodiny motorov Drive-E, ktorá nahradí päťvalce, šesťvalce a v kombinácii s elektromotorom dokonca aj osemvalce. Štvorvalec je citeľne menší a ľahší ako spomínané urodzenejšie agregáty s vyšším počtom valcov a samozrejme je aj výkonnejší. Zároveň by údajne mal byť aj úspornejší, no bohužiaľ, pod 10 litrov sme sa s ním v meste aj tak nedostali. Je ale pravda, že mimo mesta sa dá s ľahkou nohou jazdiť

TEST

Volvo S60 odvezie 380 litrov batožiny

aj za šesť, prípadne za 6,5 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici spotreba paliva vďaka novej osemstupňovej automatickej prevodovke stúpla iba na 7,5 litra, keďže pri 130 km/h sa motor iba prevaľuje na 2 000 ot./min. Každopádne, nemyslím si, že rovnako výkonný ale objemnejší päťvalec s rovnakou prevodovkou by mal vyššiu spotrebu. Záleží len na štýle jazdy. Emisie sú síce jedna vec, ale spotreba paliva s nimi nie vždy úplne korešponduje. Bohužiaľ, automobilky sú nútené striktne znižovať emisie, a to aj na úkor pôžitku z jazdy. Starý päťvalec mal totiž nádherný zvuk, ktorý dodával jazde úplne iný rozmer. Nový štvorvalec vôbec nepočuť a ak áno, tak je to úplne neemotívny a bezcharakterný zvuk.

Švédska oceľ

Podvozky áut značky Volvo sú štandardne vyladené skôr komfortnejšie ako u konkurencie. Jazda v nich je vďaka tomu naozaj pohodová. S balíčkom R-Design však dostanete aj iné naladenie podvozku. Všetky silentbloky sú tvrdšie a auto je o 15 mm viac prikrčené k zemi. Rozdiel je badateľný. V zákrutách je auto stabilnejšie, na čom majú určite značný podiel aj 18-palcové kolesá obuté do nízkoprofilových pneumatík, ktoré sú taktiež súčasťou balíčka R-Design. Stále je pritom dosta-

Na nedostatok miesta vzadu sa rozhodne nedá sťažovať

točne komfortné. Jedine na väčších priečnych nerovnostiach je cítiť tvrdšie dorazy pruženia.

Resumé

Volvo S60 T5 je azda v každom ohľade dokonalé auto. Zrejme vďaka balíčku R-Design mi za ten týždeň tak prirástlo k srdcu, že sa mi ho ani nechcelo vrátiť. Veľmi rýchlo som si zvykol aj na adaptívne bixenónové svetlá, ktoré mohli byť stále zapnuté v diaľkovom režime, keďže vďaka aktívnemu tieneniu neoslňujú ostatné vozidlá. Paradoxne je však najväčším mínusom tohto auta najdôležitejšia novinka – nový motor. Nie, že by bol zlý. Naopak, vo všetkých smeroch je veľmi vydarený. Nemá však charakter a to je dnes veľmi cenná komodita.

Prístrojový panel sa tvári ako konvenčné budíky, ale je to jeden veľký displej

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1969 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 180 (245)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /1500-4800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 230 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,2/4,6/6,0 * Batožinový priestor [l]: 380 * Objem nádrže [l]: 67,5 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1664 * Rozmer pneumatík: 235/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4635 * Šírka [mm]: 1865 * Výška [mm]: 1484 * Rázvor [mm]: 2776 Základná cena modelu: Volvo S60 T3 Base: 29 090 € Základná cena testovanej verzie: Volvo S60 T5 Momentum R-Design: 44 690 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 1 697 € TEST 2009

Balíček R-Design dodáva autu dynamickejší výraz

Júl/August 2014

ROZHOVOR

GLADIATORI M O T N A L O V ZA É AUTÁ!

ILN NAŠE GARÁŽE MILUJÚ S

Tvrdí chlapci milujú poriadne kone pod kapotou! V prípade chalanov z kapely Gladiator tento fakt platí do bodky. Navyše všetci z partie holdujú tej istej značke. Autográtisu prezradili viac o svojich šoférskych schopnostiach, no nepodarilo sa im pred nami utajiť ani jednu zaujímavú pikošku. Dvaja členovia kapely dostali svoju prvú pokutu ešte predtým, ako vôbec mali vodičský preukaz...

Júl/August 2014

ROZHOVOR

Keďže máte všetci veľké a silné autá, zrejme si najradšej užívate práve dynamickú jazdu. Alebo je to naopak? Miko: Ja mám rád rýchlu jazdu. Keď sa ponáhľam, tak dokážem prekonať rekordy, ale musím mať na to chuť. Maroš: Ja som raz skúšal, koľko to dá. Pokiaľ mám časovú rezervu, snažím sa chodiť normálne, keď sa ponáhľam, tak som z toho nervózny... Na voľnej ceste som si raz vyskúšal dynamickú jazdu a vytiahol som to na 200 km/hod., rýchlejšie som sa už bál ísť...

Mladí chlapci majú väčšinou šoférovanie odskúšané skôr, ako sa zapíšu do autoškoly. Ako to bolo vo vašom prípade? Miko: Veľmi zaujímavá otázka (smiech). Spomínam si na svoje prvé auto, „Fordíka“ bez papierov. Vtedy ešte neboli až také prísne pravidlá, že by človek dostával dennodenne pokuty alebo by ho chceli za priestupok zavrieť. Počas jednej z mojich prvých jázd si ma niekde pri Hlohovci policajti „vyčíhli“ a začal som im unikať. Povedal som si, že ujdem do poľa, no oni odbočili za mnou a tam ma dobehli. Našťastie som obstál s pokutou. To bol taký môj prvý zážitok a kontakt s autom. V autoškole som si vodičák robil dva alebo trikrát, raz na motorku, raz na normálne auto... Dopadlo to výborne. Georgio: Ja som bol v tom aute s Mikom, takže sme unikali obidvaja. (smiech) Našťastie sme teda vyviazli s pokutou, policajti to brali tak, že chalani majú prvé auto, tak skúšajú... Nemalo papiere, my sme nemali doklady, takže to ešte dobre dopadlo... Skúšky v autoškole som zvládol úplne v pohode, keďže som predtým jazdil, už som to mal v ruke... (smiech) Maroš: Moje prvé auto bol žigulák 1500. To auto sme využívali, aj keď sme začali hrávať. Kúpili sme si vozík za to a na ňom sme vozili veci. Vodičský preukaz sme si robili spolu s Mikom aj Dušanom.

Všetci teda v súčasnosti jazdíte. Po rokoch skúseností s autami, k akým štvorkolesovým tátošom inklinujete? Maroš: Všetci máme autá značky JEEP. Georgio: Zaľúbili sme sa do tých áut. Ich najsilnejšou stránkou je jednoznačne bezpečnosť. Jazdíme na rôznych krkolomných cestách, po kopcoch, poliach, keď sa potrebujeme dostať na festival k pódiu a podobne... Toto auto všetko absolútne zvláda – rýchlosť, terén, bezpečnosť... Preto máme všetci jednu značku.

Text: V. Z. FOTO: autorka, Propagandahouse, Stanislava Topoľská

Napriek tomu, že sa vozíte na rovnakých autách, predsa zrejme sú odlišné najmä technickým vybavením. Na čo ste dbali pri výbere? Je hudba vaším spoločníkom na cestách?

Georgio: Maximálne som išiel 180-tkou. Dodržujem predpisy, nechodím veľmi rýchlo... (smiech)

Leto už je v plnom prúde. Plánujete si ho užiť na kolesách? Georgio: Autom chodievame do tých bližších destinácií ako Chorvátsko, Taliansko, spoločne s rodinami. Vtedy je auto dobré, potrebné, pretože keď trávite 8 hodín na ceste, potrebujete pohodlie. Miko: Určite sa chystám v lete ísť si niekam oddýchnuť. Budem chcieť vypnúť. Plánujem asi nejaké Španielsko, tam sa však autom zrejme nedostanem... Maroš: Nechali sme si jeden víkend v lete voľný, tým pádom nám vzniklo cca 10 dní dovolenky. Rozhodnem sa na poslednú chvíľu, ale určite chcem ísť niekam k moru...

Miko: Potrebujeme mať v aute dobré „repráky“. Keď máme novú pesničku, tak auto je výborný merač, indikátor toho, ako tá pesnička znie. Tam najlepšie počujeme zvuk. Keď mixujeme pesničku v štúdiu a máme konečný stav, tak si ju vypočujeme v aute. Je to náš pracovný nástroj. Mám však rád aj leto a vietor vo vlasoch, preto som si kúpil kabriolet s tým, že ho chcem na zmrzlinu. Ešte som s ním na ňu nebol... (smiech) Georgio: Máme novú pesničku s názvom Na kom ti záleží, takže v aute sme teraz často počúvali práve ju. Ide o novinku z pripravovaného albumu, ktorý chceme vydať na jeseň po piatich rokoch odmlky. Budeme koncertovať, skúšať, nahrávať a na jeseň predstavíme pesničky aj na turné... Maroš: Ja tiež počúvam našu hudbu, ale aj takú, akú mám rád. Napríklad klasiku - album U2...

Júl/August 2014

BUSINESS

SPOTREBÁK S PREKVAPIVO NÍZKOU SPOTREBOU Od roku 1998 je Renault európskym lídrom v predaji úžitkových áut, s trhovým podielom 14,6 % za minulý rok. Po tom, čo sme spoznali nový Trafic, by som sa nedivil, keby tomu nebolo inak aj naďalej.

Cez otvor v deliacej stene a pod sedákom sa dajú naložiť až 375 cm dlhé predmety (415 cm pri L2 verzii)

Kedže udržať si tak dobré postavenie nie je určite jednoduché, tak na obranu francúzska automobilka obnovila všetky úžitkáče, od modelu Kangoo až po veľký Master. Ten síce prešiel iba modernizáciou bez veľkých zásahov, avšak nové motory pomáhajú vyrovnať jeho postavenie voči konkurencii. My sme však navštívili Kodaň najmä za účelom spoznania nového Renaulta Trafic. Na prvý pohľad sa to možno nezdá,

ho ako pojazdnú dieľňu, všetko sa dá ľahko premontovať do tohto nového. Napriek nezmenému rázvoru je nový model dlhší. Predný aj zadný previs narástol o cca 10 cm. Vpredu bolo potrebné vytvoriť priestor pre nové Energy agregáty s dvomi turbami a zároveň sa zvíšila bezpečnosť predĺžením deformačnej zóny. Zároveň sa posunula deliaca stena o 3 cm dozadu, čím sa zväčšilo miesto v kabíne. Vzadu dostáva zákazník o daný rozmer dlhšiu nákladovú plochu. Kratšia verzia pojme tyče a dosky s dĺžkou 3,75 metra, dlhšia až 4,15 metra.

Kabína kopíruje prvky osobných áut

ale nejde o modernizáciu ale o úplne nové auto. Preto sa pokúsime na tejto strane spomenúť to najpodstatnejšie, čo by ste mali o novom Traficu vedieť.

Text: RB FOTO: Autor

Rozmery vs. nákladný priestor

Krabicový tvar karosérie zostal zachovaný, avšak to čo poteší firmy dodávajúce najrôznejšie prestavby a nadstavby, je fakt, že vďaka nákladový priestor zostal identický čo sa týka kotevných bodov. Preto sa doň dajú namontovať všetky možné prestavby a vybavenie, ako do doterajšieho Trafica. Bez vyvíjania nových produktov a novej homologizácie. A samozrejme, pokiaľ ste majiteľom Trafica dnes a používate

Interiér bol navrhovaný ako plnohodnotná kancelária na kolesách. Pribudli integrované držiaky telefónov a tabletov, priestor pre umiestnenie notebooku či odnímateľný stolík. Vyšší počet odkladacích priestorov akceleruje naozaj veľkým objemom úložného boxu pod sedadlom spolujazdca. Ponúkajú sa aj dva držiaky napojov v praktickej polohe na okrajoch hornej časti prístrojovej dosky. Dvere stíchli, akusticky je ich zatváranie na úrovni priemerného osobného auta. A to sme s nimi skúšali naozaj tresknúť. Plastový obklad dverí zvnútra sa tvarovo zmenil, teraz si vedia pohodlne odložiť ruku na oprieť sa o ne aj vodiči nižšieho vzrastu.Sedadlá sú citelne tuhšie, čo vnímam ako vyšší komfort pri tomto type vozidla. V porovnaní s predchodcom je teraz sedák o 36 mm nižšie a operadlo môže mať väčší sklon, dokonca podľa tvrdenia produktového ma-

Júl/August 2014

Praktické držiaky na strope pre ľahké predmety

nažéra sa dá nastaviť poloha vodiča identicky s tým, ako sa sedí správne v modeli Espace.

Zamerali sa na inovácie

Samozrejme na také, ktoré vyplynuli z dlhodobého dopytovania zákazníkov. Výsledkom je napríklad aj panoramatické zrkadlo Wide View v pravej slnečnej clone. Po jej vyklopení v ňom vidí vodič doprava dozadu, teda do oblasti, ktorá je boľavým miestom oplechovaných dodávok, pretože ide o veľký slepý uhol. Ďalej sú to možnosti využívania prenosných zariadení. Držiak mobilného telefónu umiestnený na hornej časti prístrojovej dosky vpravo od volantu je vhodný pre celý rad mobilných telefónov až do veľkosti displeja 4,7. Vyberateľný držiak tabletu je umiestnený nad stredovou konzolou a je vhodný pre tablety s 5- až 10,6-palcovým displejom. Do operadla stredného sedadla sa dá schovať aj 17-palcový notebook, aby nelákal „dlhoprstých“ v odstavenom aute. Trafic ponúka 270 variantov, dve rôzne výšky, dve rôzne dĺžky, dodávkové vozidlo, posádku s kabínou,

Interér ponúka novú paletu odkladacích priestorov a využitia elektronických pomocníkov

verziu sklopného valníka, mikrobusové verzie, nehovoriac o možnostiach, ktoré ponúkajú unikátne riešenia dielne Renault Tech.

„Pumpár ho bude nenávidieť“

V ponuke motorov sú štyri vznetové agregáty. Dva sú vybavené jedným turbodúchadlom a ponúknu výkon 66 kW (dCi 90) a 84 kW (dCi 115). Novinkou v ponuke sú agregáty Energy dCi s technológiou Twin Turbo s výkonom 88 kW a 103 kW. Prvý z nich – 120 koňový - Energy dCi Twin Turbo ponúkne krútiaci moment 320 Nm pri 1500 ot./min. a s týmto novým motorom vykazuje nový Trafic najnižšiu normovanú spotrebu v kategórii: 5,9 l/100 km u dodávky a 5,7 l/100 km v osobnej verzii (oboje pre verziu L1). Najvýkonnejší – 140-koňový agregát má maximálny krúťák až 340 Nm, z nuly na stovku akceleruje za 10,8 sekundy. V oboch prípadoch je takmer 80% krútiaceho momentu dostupných od nízkych 1250 otáčok. No a najlepšie na tom je, že aj keď sme jazdili síce nie nad limity, ale zato neraz dosť pružne, nedosiahli sme ani o deci vyššiu spotrebu akú proklamuje výrobca.

JĂşl/August 2014

LIMITOVANÁ EDÍCIA TOUR DE FRANCE

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Rapid: 3,9 – 5,9 l/100 km, 104 – 137 g/km. Ilustračné foto.

ŠKODA Rapid Tour de France so športovou výbavou navyše Naštartujte ďalšiu etapu s akčným modelom v limtovanej edícii s našliapanou športovou výbavou: › športové sedadlá › zadný spojler › trojramenný kožený multifunkčný volant › 17" dizajnové disky z ľahkej zliatiny

› automatická klíma › parkovacie senzory › pedále z ušľachtilej ocele › a s ďalšou výbavou navyše

To všetko s možnosťou financovania bez navýšenia a so 4-ročnou zárukou. www.skoda-auto.sk Júl/August 2014