AUTOGRÁTIS, Júl/August 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

www.autogratis.sk

Švédska nadvláda: Koenigsegg Regera

ROZHOVOR

Helena Krajčiová

44 STRÁN

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Júl / August 2015

ÚPLNE

ZADARMO

Ročník 3

Nová

Toyota Auris prvá jazda

Škoda superb combi

TEST Volkswagen polo GTI TEST

mazda 2

prvá jazda

honda civic type r

9 testov hyundai i30 turbo

ford mondeo combi

bmw 220i Cabrio

citroëN c4

Júl/August 2015

JĂşl/August 2015

renault.cz renault.cz

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Miriam Bednárová Romana Kebísková

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

• vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ 24 Prvá jazda nový Seat ibiza

36 test honda civic

40 test nissan juke nismo rs test opel adam s

prvá jazda renault kadjar

reportáž 22 opel adam cup

budúca klasika

8 novinky

Partnerom distribúcie tohto vydania magazínu je renault trafic

Júl/August 2015

SHOWROOM

VOLKSWAGEN TOURAN Tri mesiace po svetovej výstavnej premiére Volkswagen spustil predaj nového Touranu aj na Slovensku. Nová generácia úspešného rodinného vanu bola vyvinutá úplne nanovo. Okrem o 11 centimetrov výrazne zväčšeného, vysoko variabilného interiéru sa nový model vyznačuje

úspornými motormi a širokou ponukou asistenčných systémov a systémov infotainmentu. Nový Touran na palube ukrýva až 47 odkladacích priestorov a jeho batožinový priestor už v základnom stave disponuje objemom až 743 litrov pri päťmiestnej verzii. V ponuke je samozrejme aj sedemmiestny variant. Na výber sú spočiatku dva benzínové motory 1.2 TSI a 1.4 TSI s výkonmi 81 kW (110 k) a 110 kW (150 k), ako aj dva turbodiesle 1.6 TDI a 2.0 TDI s výkonmi 81 kW (110 k) a 110 kW (150 k). Moder-

né agregáty spĺňajú emisnú normu Euro 6 a oproti predchádzajúcej generácii sú úspornejšie maximálne až o 19 percent. Systém Štart-Stop a režim rekuperácie sú súčasťou štandardného vybavenia. Neskôr ponuku rozšíria dva silnejšie agregáty, 1.8 TSI s výkonom 132 kW (180 k) a 2.0 TDI s výkonom 140 kW (190 k). Dva najvýkonnejšie motory sa budú štandardne kombinovať s prevodovkou DSG s dvoma spojkami, ktorá sa dá pri ostatných agregátoch s výnimkou základného benzínového motora 1.2 TSI objednať za príplatok.

17 990 €

ŠKODA FABIA MONTE CARLO

HONDA HR-V

Rodinka športovo ladených modelov s označením Monte Carlo sa rozrástla o tretiu generáciu Škody Fabia v tejto športovej úprave. Bohužiaľ, slovo „úprava“ sa v tomto prípade netýka výkonu, iba dizajnu. Unikátna farebná kombinácia a športové doplnky odkazujú na legendárne úspechy značky Škoda na rally Monte Carlo a 114 rokov úspešnej histórie športových aktivít okrídleného šípu. Fabia Monte Carlo je však k dispozícii aj s litrovým trojvalcom vyladeným na 55 kW (75 k)

Koncom septembra dorazí k predajcom japonskej automobilky Honda najnovší prírastok – kompaktné SUV segmentu B s označením HR-V. Novinka prekvapí až nečakane veľkým batožinovým priestorom (453 l) a chýbať nebudú ani pre Hondu typické „magic seats“. Na výber budú dva motory: benzínová „jedna-päťka“ s výkonom 96 kW (130 k) a naftová „jedna-šestka“ poskytujúca 88 kW (120 k). Už v základnej výbave bude napríklad klimatizácia, tempomat, či

a to za cenu 12 590 €, čo je o 950 € viac v porovnaní s najvyššou výbavou Style. Verzia Monte Carlo je však tiež veľmi dobre vybavená. Pre tých náročnejších je k dispozícii aj akčný paket Monte Carlo Plus s ešte bohatšou výbavou a cenovou úsporou 387 €. V ponuke je aj kombi a v porovnaní s hatchbackom je o 600 € drahšie. Autorizovaní partneri ponúkajú novinku s predĺženou zárukou na 4 roky alebo do 60 000 km a doživotnou garanciou mobility Premium.

12 590 €

automatické zapínanie svetiel za šera. Diesel začína na sume 19 690 € a na stredný stupeň výbavy budete potrebovať 19 190 € v prípade benzínu (21 390 € v prípade nafty). Obidva motory sa štandardne dodávajú s pohonom iba predných kolies a so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínový agregát sa však bude dať kombinovať aj s automatom typu CVT. Príplatok za automatickú prevodovku predstavuje 1 300 €. Prvé dojmy z jazdy vám prinesieme už v ďalšom čísle.

17 490 €

TOYOTA AVENSIS Japonská automobilka Toyota nedávno spustila predaj modernizovaného modelu Avensis, ktorý mal svetovú výstavnú premiéru na poslednom autosalóne v Ženeve. Okrem dizajnových zmien, ktoré sú jasne viditeľné už na prvý pohľad, výrobca sľubuje kvalitnejšie materiály v interiéri a vďaka lepšiemu odhlučneniu aj vyšší kom-

fort cestovania. V záujme lepšej ovládateľnosti bol vylepšený podvozok aj riadenie a paleta motorov je obohatená o dva nové vznetové agregáty. S benzínovým 1,6-litrový motorom môžete mať Avensis už od spomínaných 22 970 €, no a na naftovú „jedna-šestku“ vám postačí ja 23 500 €. Na kombi s dvojlitrovým turbodieselom a najvyššou výbavou budete potrebovať 32 200 €.

HONDA JAZZ V septembri sa do predaja dostane aj najmenší model tejto japonskej automobilky - nová generácia Hondy Jazz. Na pohon bude k dispozícii iba jeden agregát, a to benzínová „jedna-trojka“ s výkonom 75 kW (102 k).

12 990 €

23 670 €

22 970 €

2015 mbi sedan koJúl/August

Štandardom je šesťstupňový manuál, no za 1 300 € môžete mať aj bezstupňovú automatickú prevodovku CVT. Už základná výbava obsahuje prvky ako klimatizáciu, tempomat, asistent pre rozjazd do kopca, či systém pre aktívne brzdenie v mestskej premávke.

SHOWROOM

NOYVOÁTA TO

AURIS

Toyota prináša na náš trh osviežený, výrazne prepracovaný model Auris.

Vzhľadom na meniace sa trendy na trhu vozidiel segmentu C, ktoré si neustále žiadajú znižovanie spotreby paliva, emisií a prevádzkových nákladov bez toho, aby utrpel výkon či pôžitok z jazdy, bola pre model Auris rozšírená a zároveň výrazne prepracovaná ponuka plnohybridných, zážihových aj vznetových pohonných sústav. Každý motor v ponuke odteraz spĺňa aj požiadavky európskej emisnej normy Euro 6.

1.2 Turbo: nový motor s technológiou priameho vstrekovania paliva

D-4D prispieva aj nový servisný plán so servisnými intervalmi 20 000 km.

Bezpečnostný balík TOYOTA SAFETY SENSE

Automobilka tento rok uvádza na trh novinku pod názvom „Toyota Safety Sense“. Ide o súpravu technológií aktívnej bezpečnosti, ktorých úlohou

vozidlá Auris vybavené aj systémom automatických diaľkových svetiel a asistentom rozpoznávania dopravných značiek. Nový bezpečnostný balík bude spočiatku v ponuke vo vozidlách nových modelových radov Auris a Avensis a v modeloch AYGO a Yaris. V závislosti od modelu a od krajiny bude balík Toyota Safety Sense

Nový 1,6-litrový motor D-4D

V modelovom rade Auris má premiéru úplne nový vznetový motor s turbodúchadlom s objemom 1 598 cm3, ktorý nastupuje na miesto svojho doterajšieho 2,0-litrového predchodcu. Je reakciou automobilky Toyota na dopyt zákazníkov v oblasti pohonných sústav v samotnom srdci tejto kategórie vozidiel. Pri výkone 112 konských síl, dosahuje maximálny krútiaci moment 270 Nm pri 1 750 až 2 250 otáčkach za minútu. Na stovku sa Auris s týmto motorom rozbehne za rovnaký čas ako už so spomínaným benzínovým motorom. Rýchlomer sa zaství na čísle 190 km/h. Emisie CO2 sú výrazne nižšie v porovnaní s tými, ktoré produkoval odchádzajúci 2,0-litrový motor. Ich hladina klesla na 104 g/km, kým priemerná spotreba paliva dosahuje už len 4,1 l/100 km. K zníženiu prevádzkových nákladov verzie Auris 1.6

je zabrániť zrážkam, alebo aspoň zmierňovať ich následky v širokej škále dopravných situácií. Všetky vozidlá radu Auris vybavené balíkom Toyota Safety Sense budú mať v rámci svojich bezpečnostných technológií nainštalovaný prednárazový bezpečnostný systém a varovný systém nežiaduceho vybočenia z jazdného pruhu. V záujme ďalšieho zvýšenia bezpečnosti aj pohodlia vodiča budú

v ponuke ako súčasť štandardnej výbavy alebo za konkurencieschopnú cenu. Model Auris si môžu teraz zákazníci dovybaviť balíkom, ktorý je v súčasnosti s cenovým zvýhodnením až 800€. Cena modelu Toyota Auris v karosérii hatchback začína od 13 490€ a vo verzii kombi 14 320€.

13 490 €

14 320 €

Júl/August 2015

Zatiaľ čo základná verzia Oplu ADAM Auris bola doplnená o úplne nový benzínový motor 1,2 Turbo – s preplňovaním a technológiou priameho vstrekovania paliva. Nový motor dosiahne maximálny výstupný výkon 116 koní a dodá pôsobivých 185 Nm maximálneho krútiaceho momentu pri 1 500 až 4 000 otáčkach za minú-

tu. V spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou dosahuje nový Auris s týmto motorom zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,1 sekundy a najvyššiu rýchlosť až 200 km/h. Nový motor má priemernú spotrebu paliva 4,7 l/100 km a produkuje len 109 g/ km emisií CO2, vďaka čomu ponúka zákazníkom značné výhody v oblasti prevádzkových nákladov. K ďalšiemu zníženiu oboch hodnôt prispieva prevodovka Multidrive S – priemerná spotreba paliva s ňou klesá na 4,6 litra.

PRVÁ JAZDA

ŠKODA

SUPERB

COMBI

ové Superby zatiaľ na našich cestách ešte veľmi nevidno. Ani my sme ešte nedostali Superb na redakčný test, ale už sme mali možnosť nakrátko si na ňom zajazdiť v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie. O našich prvých dojmoch ste si mohli prečítať v májovom čísle AUTOGRÁTIS-u. Neprešli dva mesiace a už sme cestovali opäť. Tentokrát bola dôvodom kombi verzia novej vlajkovej lode značky Škoda.

Druhé rande

Program začínal už tradične technickou prezentáciou, kde nám auto na obrazovkách ukázali zo všetkých možných uhlov, zvonku aj zvnútra. Keď

sme sa však konečne dostali k reálnym autám, opäť som bol uchvátený dizajnom a samotnými rozmermi nového Superbu. Dva mesiace som to auto nevidel, takže to bolo opäť niečo podobné ako to prvotné očarenie. Pri pohľade spredu vyzerá nový Superb veľmi seriózne a dosť draho. Jeho solídnosť umocňuje nízky a široký postoj. Zadná časť typu kombi je k zvyšku auta zakomponovaná veľmi citlivo. Žiadny ruksak na chrbte. Či už kombi alebo liftback, obidve karosárske verzie vyzerajú naozaj výborne. Ich proporcie sú oproti predchodcovi podstatne vyváženejšie. Už len samotné tvary karosérie a zmysel pre detail, napríklad pri pohľade na grafiku svetiel, upúta vašu pozornosť naplno.

bude nepochybne patriť medzi najpredávanejšie – 2.0 TDI (140 kW/190 k) v kombinácii s prevodovkou DSG a pohonom všetkých štyroch kolies. S tou prevodovkou sa treba naučiť žiť, ale inak tomu autu nie je čo vyčítať.

Podľa môjho názoru je to najkrajšia Škoda, aká bola kedy vyrobená.

Už v septembri

Pojazdný hangár

Za volantom sa človek cíti presne tak, ako to auto zvonku pôsobí. Uvedomuje si majestátne rozmery tejto limuzíny a necháva sa rozmaznávať komfortným pružením a luxusnou výbavou na palube. Keď sme prvýkrát skúšali liftback, jazdili sme s benzínovými motormi. Tentokrát sme sa zamerali na naftové agregáty. Najprv som si vyskúšal slabšiu verziu motora 2.0 TDI (110 kW/150 k) v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Auto ma prekvapilo veľmi príjemnou spotrebou – 5,3 litra nafty na 100 km. Bolo to síce prevažne po okreskách, ale nešiel som vyslovene na spotrebu. Boli tam aj nejaké predbiehania a pod. Ako druhý sme si vyskúšali variant, ktorý

TEXT: O. Rabatin FOTO: archív

Tesne pred spustením predaja sme mali možnosť zajazdiť si už aj s kombi verziou Škody Superb novej generácie. Vyzerá rovnako dobre ako liftback a kufor má tak veľký, že do neho ani nebudete mať čo dať.

Júl/August 2015

Už liftback je mimoriadne priestranný, no a kombi ide v tomto smere ešte ďalej. Disponuje najväčším batožinový priestorom vo svojej triede, ktorého základná kapacita predstavuje až 660 litrov. Po sklopení sedadiel, pochopiteľne do roviny a aj priamo z kufra, sa dá prepravná kapacita zväčšiť až na takmer 2 000 litrov. Za to by sa už nemusela hanbiť ani menšia dodávka.

Autorizovaní partneri značky Škoda prijímajú objednávky na nový Superb Combi už od 10. júla, pričom prvé kusy na Slovensko dorazia v septembri. Oproti liftbacku je kombi o 1 200 € drahšie bez ohľadu na výbavu či motor. Paleta pohonných jednotiek a ponuka výbav je prakticky identická s liftbackom.

NOVÉ VOLVO XC90 Vy tVor e n é Š Vé d s kom nové Volvo XC90 je najbezpečnejším vozidlom, aké sme doteraz vytvorili. Posúva nás bližšie k našej vízii pre rok 2020, podľa ktorej sa nikto vo vozidle Volvo vážne nezraní či neumrie. Ale to nie je všetko. Volvo XC90 je dostupné s našimi najefektívnejšími a najúspornejšími motormi drive-e s nízkou úrovňou emisií alebo naším novým hybridným motorom, ktorý vám dáva možnosť jazdy na elektrický, či benzínový pohon. Alebo oba zároveň. Zistite viac o novom Volve XC90 na volvocars.sk alebo navštívte vášho predajcu značky Volvo.

Júl/August 2015

NOVINKY

ALFA ROMEO GIULIA QV 510 KONÍ Z MOTORA OD FERRARI Dizajn. To bude jednoznačne tá najhlavnejšia zbraň, ktorou bude Giulia útočiť na klientelu snoriacu vo vodách prémiových výrobcov. V Alfa Romeo vedia, že Giulia bude pre prežitie značky kľúčový model, a preto si premiéru ako prvá odbíja rovno najsilnejšia verzia Quadrifoglio Verde. Tá má v štandarde typickú trojuholníkovú masku chladiča doplnenú dvomi väčší-

mi prieduchmi po stranách, ktorým sekunduje aktívny karbónový predný spojler na spodku nárazníka. Prekvapivým je na Alfu Romeo celkom krátky predný previs. Pohľad na boky ukáže pôvabné päťlúčové disky veľkého priemeru, ktoré za sebou ukrývajú nemalé karbón-keramické brzdové kotúče. Bočné prahy sú mierne vypuklé a zvýrazňujú ich lišty z uhlíkových vlákien. Nechýba-

jú výduchy za prednými kolesami a tradične umiestnený štítok QV. Zadné partie sa vyznačujú štvoricou výfukových zakončení, difuzérom a opäť prvkami z karbónových vlákien. Šírka zadných pneumatík sama o sebe prezradí, že krútiaci moment je smerovaný na zadné kolesá. Hlavným ťahákom je motor, ktorý pochádza od Maserati a ladený bol konštruktérmi Ferrari. Trojlitrový šesťvalec bude vďaka dvojitému prepĺňaniu cez zadnú nápravu (za príplatok cez obe) prostredníctvom zatiaľ nešpecifikovanej prevodovky

a samosvorného diferenciálu na asfalt prenášať nie menej než 510 konských síl. To zabezpečí Giulii QV zrýchlenie z nuly na 100 km/h za bleskové 3,9 sekundy. Nebude chýbať volič jazdných režimov Alfa DNA, ktorý poskytne módy ako Dynamic, Natural, Advanced Efficiency a Racing. Úspornosť tohto agregátu, ak bude majiteľ mať chuť šetriť, má zabezpečiť aj elektronicky riadené vypínanie valcov. Mimochodom, výkonovú hmotnosť pod tri kilogramy na jednu konskú silu neposkytuje ani etalón triedy BMW M3.

RENAULT TALISMAN DYNAMICKÝ DIZAJN S 4CONTROL A ADAPTÍVNYM PODVOZKOM Talisman predstavuje ten najprémiovejší model, ktorý bude schádzať z výrobnej linky Renaultu. Ako je už na prvý pohľad jasné, automobil ktorý v hierarchii Renaultu nahrádza Lagunu, sú ako sto a jeden. Už len svojím emócie vzbudzujúcim exteriérom má potenciál narobiť neplechu v predajoch svojich konkurentov. Pokiaľ ide o batožinový priestor, nie je to rekordér, no s hodnotou 608 litrov ponúkne miesto aj pre štyri sady golfových palíc. Výrobca sa tiež chváli, že sa im podarilo dosiahnuť koeficient odporu vzduchu len 0,27. Za zmienku stojí technológia LED Pure Vision ako vpredu, tak i vzadu, vyhrievané, ventilované, masážne predné sedadlá, nastavenie opierok hlavy v šiestich smeroch, farebný head-up displej, ambientné podsvietenie interiéru, 3D zvukový systém Bose Surround Sound, či multimediálny systém R-Link 2, ktorý má až 8,7-palcovú dotykovú obrazovku. Odhliadnuc od armády elektronických asistentov, Talisman dostal systém riadenia zadných kolies 4Control, adaptívne pruženie, adaptívny tempomat a aj hands-free parkovacieho asistenta. Už s novým Espacom sa automobilka rozlúčila s objemnými motormi, ktoré boli kedysi nevyhnutnosťou. S príchodom turbodúchadiel v kombinácii s benzínovými motormi však výrobcovia vydolujú vyššie výkony aj z menších motorov. Benzínovú ponuku otvára štvorvalec 1.6 TCe so 110 kW, resp. 150 koňmi. Verzia

Júl/August 2015

TCe 200 však ponúkne z rovnakého objemu výkon 147 kW (200 k). Obe budú dostupné výhradne s novou sedemstupňovou dvojspojkou EDC. Naftové zastúpenie bude mierne širšie. Najslabšou jednotkou bude motor 1.5 dCi s výkonom 81 kW / 110 k, ktorý sa v praxi v iných modeloch preukázal ako mimoriadne úsporný. Za ním nasleduje štvorvalec 1.6 dCi, ktorý je v kombinácii s jedným turbom naladený na

96 kW (130 k). Tieto dva agregáty sú ako jediné dostupné i so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, za príplatok ich však možno dostať aj so šesťstupňovým automatom EDC. Výkonovým vrcholom vznetových agregátov bude dvomi turbodúchadlami prepĺňaná „jedna-šestka“, ktorá disponuje 116 kilowattmi, resp. 160 koňmi, spriahnutá s automatom.

NOVINKY

BMW 7

KARBÓNOVÉ JADRO A LASEROVÉ SVETLÁ Nový najhonosnejší a najpokrokovejší automobil značky BMW je konečne tu. Po stránke dizajnu to nie je taký medzigeneračný skok ako pri konkurenčnej triede S od Mercedesu, avšak oproti predchodcovi vyzerá podstatne agresívnejšie a zachováva si typickú mníchovskú športovosť. Nová generácia príde samozrejme v dvoch dĺžkach, do šírky sa nová „Sedmička” nezmenila ani o milimeter (1902 mm), no vo výške zanedbateľne narástla o 7mm. Auto je síce o nejaké milimetre väčšie, avšak z hľadiska váhy si výrazne polepšilo, a to o 130 kg oproti predchodcovi. V mníchovskej vlajkovej lodi má svoju premiéru aj nová generácia šesťvalcových agregátov oboch palív prepĺňaných jedným twin-scroll turbodúchadlom. Základným benzínovým motorom je šesťvalec s objemom 2998 cm3, s ozna-

čením 740i a výkonom 240 kW / 326 koní. Po stránke dynamiky zvládne stovku za 5,5 sekundy a maximálka je obmedzená na 250 km/h. Priemerná spotreba sa má pohybovať okolo 6,8 l. Výkonnejšou zážihovou alternatívou bude zdokonalený vidlicový osemvalec s dvomi dvojkomorovými turbami vo variante 750i xDrive. Zatiaľ jedinou naftovou možnosťou bude typ 730d xDrive využívajúci šesťvalcový trojliter s twin-scroll turbodúchadlom s variabilnou geometriou. Výkon 265 koní, “krúťák” 620 Nm a spotreba pod 5 litrov nafty. Úžasné, nie? Nové BMW radu 7 príde na trh so štandardnými fullLED svetlometmi. Ich dosah je okolo 300 m a sú skombinované so systémom BMW Selective Beam, ktorý zabezpečuje aby oprotiidúci vodiči neboli oslepovaní. Vyšším stupňom osvetlenia bude po vzore modelu BMW i8 laserová technológia BMW Laserlight. Laserové svetelné segmenty v konečnom dôsledku produkujú príjemné číro biele svetlo, avšak ich hlavnou devízou bude dvojnásobný dosah osvetlenia oproti LED, teda až 600 metrov. Z pohľadu jazdného komfortu sú už v základe nainštalované vzduchové tlmiče na oboch nápravách s technológiou automatického vyrovnávania a systémom Dynamic Damper Control. Nebude chýbať aktívne riadenie či systém Executive

Drive Pro s aktívnou stabilizáciou a predikciou na základe údajov z navigácie. Veľkou novinkou, ktorá si v sériovom automobile odbíja premiéru, je automatické parkovanie bez potreby vodiča za volantom. Ide o funkciu vykonávanú diaľkovo prostredníctvom kľúča BMW Display Key, čím sa „Sedmička” zaparkuje aj do tých najužších parkovacích boxov či garáží.

viac info na www.autogratis.sk

PEUGEOT 308 GTI ÚTOČÍ ĽAHKOSŤOU

Športová verzia Peugeotu 308 je konečne tu. Francúzi nás konceptom vábili poriadne dlho, no nakoniec sme sa dočkali sériovej verzie. Peugeot siahol presne podľa očakávaní

po výkonnom štvorvalci 1.6 THP, ktorý príde v dvoch verziách. Základná disponuje výkonom 184 kW (250 k) a 308 GTi rozbehne na stovku za 6,2 sekundy. Silnejší variant to s výkonom 199 kW (270 k) zvláda za 6 sekúnd. Krútiaci moment 330 Nm, dostupný od 1900 až po 5000 ot./min, prechádza na predné ko-

lesá výlučne cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku a samosvorný diferenciál Torsen. Veľkou výhodou 308 GTi bude jej hmotnosť. Po stránke výkonu patrí k priemeru, avšak s váhou len 1205 kg prebíja nielen celú konkurenciu, ale siaha na hornú hranicu o triedu menších hot-hatchov. Ostrá 308 je vďaka no-

vému podvozku o 11 mm bližšie k zemi a môže sa pochváliť poriadnymi brzdami. Už základná verzia má kotúče s priemerom 330 mm vpredu a 268 mm vzadu. Výkonnejšia verzia má vpredu „taniere“ s priemerom až 380 mm. Rovnako veľké kotúče malo legendárne Bugatti Veyron na zadnej náprave.

Júl/August 2015

NOVINKY

NAJVÄČŠÍ MEDZI RIVALMI GLK sa mení na GLC. Nová generácia stuttgartského SUV strednej triedy prichádza okrem nového označenia aj s krajším dizajnom, väčším priestorom a nižšou hmotnosťou.

ový Mercedes-Benz GLC má podstatne robustnejšiu karosériu a disponuje tiež väčším vnútorným priestorom ako predchodca. Rozmery 4656 x 1890 x 1639 mm (d/š/v) prekonávajú nielen predchádzajúcu ge-

125 kW / 170 k a rovných 400 Nm. Vďaka deväťstupňovej prevodovke bude jeho priemerná spotreba oscilovať medzi 5,0 až 5,5 l/100 km, pričom dokáže poskytnúť príjemnú dynamiku. Na stovku zrýchli za 8,3 sekundy. Nad ním sa bude

ným typom pohonu je hybrid benzínového a elektrického motora. Hore spomenutý zážihový agregát je vo verzii GLC 350 e 4MATIC doplnený elektrickým motorom s výkonom 85 kW / 116 k a krútiacim momentom 340 Nm. Teoretický maximálny výkon 241 kW (327 k) prinesie akceleráciu z nuly na 100 km/h len za 5,9 sekundy. Plug-in hybrid sa spolieha na kooperáciu so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Manuálna prevodovka nie je k dispozícii a každý model je kombinovaný s pohonom všetkých kolies 4MATIC. Ten za bežných podmienok rozdeľuje krútiaci moment v pomere 45:55 (p/z).

TEXT: Samuel Naniáš FOTO: archív

Typický bohatý Nemec

neráciu, ale aj najväčších rivalov ako BMW X3 či Audi Q5. Navyše sa môže pýšiť rázvorom náprav dlhým až 2873 mm, ktorý si medzigeneračne polepšil až o 118 mm. Batožinový priestor pojme v základe 550 a v maxime až 1600 litrov. Prekvapivým údajom popri nezanedbateľne väčšom exteriéri je pokles hmotnosti o 80 kg.

Štvorvalcový základ

Počiatočná ponuka motorizácie bude tvorená výhradne štvorvalcovými motormi. Výkonovým základom je model GLC 220 d 4MATIC, ktorý disponuje 2,1-litrovým naftovým motorom s dvojstupňovým prepĺňaním. Je naladený na

nachádzať verzia GLC 250 d 4MATIC, ktorá využíva rovnaký agregát, ale ponúkne už 150 kW / 204 k a až 500 Nm. Napriek výrazne lepším technickým parametrom si jeho prevádzka vyžaduje rovnakú dávku nafty. Akcelerácia 0-100 km/h sa však skráti o 0,7 s. Medzi zážihové pohonné jednotky sa zaradí typ GLC 250 4MATIC s dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom. Prepĺňanie jedným turbodúchadlom mu prinieslo 155 kW (211 k) a 350 Nm. V kombinácii s rovnakou 9G-TRONIC prevodovkou si vypýta v priemere 6,5 až 7,1 litra paliva na 100 km a dokáže vypáliť na stovku za 7,3 s. Posled-

Júl/August 2015

Prémiové automobily sú hlavne vo vyšších triedach nabité všetkou možnou bezpečnostnou technikou. Výnimkou nie je ani GLC. Elektronickú asistenciu tvoria systémy ako aktívny asistent zotrvania v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtvych uhlov, sledovanie dopravného značenia s funkciou Wrong Way Warning, aktívny parkovací

asistent s 360° kamerovým zobrazením z vtáčej perspektívy, či množstvo rôznych asistentov varujúcich pred potenciálnou zrážkou. Nechýba adaptívne vzduchové pruženie, head-up displej, volič jazdného režimu Dynamic Select s piatimi módmi, full-LED svietenie a tiež adaptívne diaľkové svetlá. V ponuke sa objavia aj prvky vhodné pre off-roadovú jazdu, medzi ktorými okrem už spomenutého štandardného pohonu 4MATIC patrí aj asistent zjazdu z kopca. Zaujímavou voľbou v príplatkovom zozname budú prvky poloautonómneho riadenia, ktoré zahŕňajú napr. asistent riadenia či funkciu Stop & Go Pilot. Palubná doska je skrášlená centrálnou dotykovou obrazovkou s uhlopriečkou sedem palcov. Prostredníctvom nej možno ovládať vstavanú navigáciu Garmin, rôzne médiá či audiosystém Burmester. Luxus umocnia aj živé informácie zo súčasnej dopravnej situácie, hlasové ovládanie a integrovaná WiFi.

JĂşl/August 2015

PRVÁ JAZDA

HONDA CIVIC

Okolo novej Hondy Civic Type R je obrovský rozruch. Je to najsilnejšia predokolka na svete a zároveň najrýchlejšie auto s pohonom predných kolies na Nürburgringu. To všetko je síce pekné, ale v pozadí visí iba jediná podstatná otázka – je Honda lepšia ako Renault Mégane R.S.?

eviata generácia Hondy Civic je v prípade športovej verzie Type R skutočne revolučná. Práve v tomto modeli totiž táto japonská automobilka po prvýkrát vo svojej histórii použila turbodúchadlo pri benzínovom motore. Nezabudla však ani na svoj legendárny V-TEC a skombinovala tieto dve technológie. Výsledkom je unikátny motor, ktorého variabilné časovanie výfukových ventilov pracuje presne opačne ako štandardný V-TEC. Účinnosť zvyšuje v nízkych, nie vo vysokých otáčkach, čím sa snaží motor čo najskôr dostať do otáčok, v ktorých turbodúchadlo pracuje efektívne. Naopak, vo vyšších otáčkach sa účinnosť relatívne malého turba znižuje a charakter motora pripomína skôr atmosférické agregáty.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: archív

Premyslená aerodynamika, adaptívny podvozok

vo svojej triede v skutočnosti generuje aerodynamický prítlak – čím rýchlejšie idete, tým viac je auto vplyvom obtekajúceho vzduchu tlačené k zemi, nie nadľahčované, ako to je u väčšiny áut. Vďačí za to obrovskému zadnému krídlu, ale aj zakrytovanému podvozku, ktorý je takmer úplne plochý. Chladiaci vzduch, ktorý sa nasáva do motorového priestoru, je vypúšťaný malými „žiabrami“ na predných blatníkoch. V nárazníku vedľa hmloviek sú zas otvory, cez ktoré vstupuje vzduch ochladzujúci brzdy. Civic Type R sa môže pochváliť aj adaptívnymi tlmičmi. Každý jeden z nich elektronika riadi osobitne. Vďaka tomu dokážu eliminovať dokonca aj nadvihovanie prednej časti auta pri zrýchľovaní a ponáranie „nosa“ pri brzdení. Regulácia bočných náklonov je samozrejmosťou.

Na okruhu

Honda Civic Type R sa dokáže rozbehnúť na 270 km/h, čo už je na rodinný hatchback poriadny fukot. Množstvo aerodynamických doplnkov teda nie je na aute len pre optický efekt, ale každý detail má svoj účel. Aerodynamika Civicu Type R bola do značnej miery prevzatá zo súťažných špeciálov, ktoré pretekajú vo WTCC. Vďaka tomu Civic Type R ako jediný

V režime R+ sa podsvietenie sfarbí načerveno

Po vyčerpávajúcej technickej prezentácii som sa konečne dostal za volant. A to rovno zhurta – na Slovakiaringu. Ani som nevedel ako, už som mal prilbu na hlave, sedel v aute a rozbiehal sa boxovou uličkou. Vedľa mňa sedel inštruktor, profesionálny pretekár, ktorý mi mal radiť a ukazovať ideálnu stopu. Bavili sme sa cez komunikačný systém v prilbách, takže auto som ani veľmi nepočul, aj keď teda revalo

Palubný počítač vám na okruhu odmeria čas

Júl/August 2015

DOTERAJŠIE GENERÁCIE

HONDY CIVIC TYPE R

rok 1997 výkon 185 koní

rok 2001 výkon 200 koní

rok 2007 výkon 201 koní

Za volantom má vodič ten správny športový posed

statočne. Čo som tým chcel povedať? Iba toľko, že na zoznámenie sa s autom som mal cca 50 metrov a následne som hneď išiel naplno. Viac ako na auto som sa sústredil na inštruktora a na trať. Celý tento zážitok teda zhrniem do pár kľúčových poznatkov – nový Civic Type R má silu. Slovakiaring je trať, na ktorej sa s autom, ktoré má menej ako 200 koní, úplne nudíte. Je to skrátka rýchly okruh. No a s

Kratučké dráhy radenia majú iba 40 mm, čo je rekordná hodnota

novou Hondou Civic Type R to bola zábava aj tam. Perfektné sú brzdy Brembo s priemerom 365 mm. Vôbec nevädnú, ale nie len nám – polovodičom novinárom. Keď sme si zajazdili, každého potom previezol „Štofi“ Rosina, ktorý nám

Tlačidlom +R pritvrdíte tlmiče o 30 percent, zrýchlite reakcie na plyn, zvýšite odpor riadenia, obmedzíte funkciu ESP a zmeníte podsvietenie prístrojov na červeno

PRVÁ JAZDA

Sedadlá nie len že vyzerajú perfektne, ale poskytujú potrebnú oporu v zákrutách

ukázal, čo Civic Type R naozaj dokáže. Keďže nás vozil po jednom, chvíľu to trvalo. To auto tam trápil 3 hodiny a aj po takejto dlhej a nemilosrdnej jazde na okruhu brzdy stále fungovali, čo u

ale po hodine by boli jeho brzdy tiež na odpis. Civic Type R zvládol tri. No a posledný dôležitý postreh z okruhu – samosvorný diferenciál Helical v kombinácii so špeciálne upraveným zavesením predných kolies funguje výborne. Asi najväčšie obavy som mal práve z prenosu 310 koní a 400 Nm cez predné kolesá na cestu, no v Honde sa s touto úlohou statočne popasovali. Na výjazde z prudkých zákrut na plný plyn akoby bolo riadenie trochu ľahšie a bez citu, ale vzhľadom na to, aké sily v tom momente pôsobia na prednú nápravu je veľkým úspechom to, že sa vám Type R nesnaží vytrhnúť volant z ruky.

Veľké zadné krídlo generuje aerodynamický prítlak

z rýchlej jazdy. Stačí totiž vytočiť dvojku, následne trojku, no a keď zaradíte štvorku a pozriete sa pritom na rýchlomer, budete sa hanbiť sami pred sebou. Type R totiž jazdí aj na pol plynu takými rýchlosťami, ku ktorým sa nepriznáva. Výkon tejto Honde teda rozhodne nechýba.

lepšie ako Mégane R.S.? V porovnaní so štandardnou verziou asi áno, ale na verziu Trophy, ktorú sme testovali len nedávno, Civic pocitovo aj tak nemá. Áno, je výkonnejší, ale menej výbušnejší a ľahšie ovládateľný. Mégane je šoférsky náročnejšie auto, no kto to s ním vie, odmení sa mu

Resumé

bohatými zážitkami. Aj so Civicom je však poriadna zábava. Je rýchlejší, hlučnejší a ľahšie ovládateľný. Je to veľmi precízne a hlavne veľmi rýchle auto – skrátka taký japonsky presný nástroj na ničenie športiakov.

Na ceste

sériových áut nie je vôbec bežné. Ak by ste niečo podobné skúsili s úplne obyčajným autom, po pár kolách nebrzdí. Mégane R.S. pol hodinu vydrží,

Po skúške ohňom na okruhu prišiel čas na testovaciu jazdu po bežných cestách. Konečne som počul ten nádherný zvuk. Jazda mestom pomalou rýchlosťou je balzam na uši. Civic Type R si pekne spieva, no vo vyšších otáčkach už reve ako ranené zviera. Podvozok nie je ani na bratislavských cestách príliš nekomfortný, čo je prekvapujúce. Iba v športovom režime R+, ktorý okrem iného pritvrdí tlmiče o 30 %, je to už príliš tvrdé. Na kvalitnom povrchu však tvrdšie nastavenie podvozka dodáva vodičovi ešte väčší pocit istoty a o to silnejší zážitok

Po tých pár hodinách s novým Civicom Type R by som nechcel robiť žiadne unáhlené závery, ale s kýmkoľvek som sa o Civicu rozprával, položil mi rovnakú otázku – je to auto

Júl/August 2015

TEST

TEST: OPEL ADAM S

VEĽKOSŤ S, VÝKON XL

Strešný spojler upozorňuje na arzenál pod kapotou

Malý Opel ADAM je skôr dámskou záležitosťou, no jeho športová verzia S s výkonom 150 koní určite nezanechá chladných ani pánov.

riznám sa, že malé autá mám rád a športové obzvlášť. Predstava vyskúšať si tento malý Opel so silným motorom preto bola pre mňa mimoriadne lákavá. Už na prvý pohľad je jasné, že s týmto ADAMom nie je úplne všetko v poriadku. Na ceste stojí široko rozkročený a prikrčený k zemi. Prednú masku chladiča zdobí červená lišta a rovnakej farby sú aj spätné zrkadlá a samotná strecha, ktorá je ukončená spojlerom. Aj vo vnútri je dizajn auta rovnako dramatický. Čierne čalúnenie pozostávajúce z kombinácie látky a kože je prešívané červenou nitkou. Spodnú časť volantu, ako aj radiacu páku, zdobí červená koža. Zlatým klincom je šachovnica na strope. Milovník motoristického športu sa tu bude cítiť ako doma.

Nálož pod kapotou

Volant má dokonca aj hĺbkové nastavovanie, čo je v tejto triede stále milým prekvapením

pri rýchlosti 130 km/h točí 3 300 ot./ min., sme jazdili zhruba za 7,5 litra. Mimo mesta sa spotreba paliva pohybovala okolo šiestich litrov benzínu na 100 km.

Pokrivkávajúci podvozok

Opel ADAM S je na kvalitnom povrchu prekvapivo svižné auto. Kombinácia krátkeho rázvoru, jed-

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Zatiaľ čo základná verzia Oplu ADAM má pod kapotou 1,2-litrový atmosféricky plnený štvorvalec s výkonom 51 kW (70 k), motor v športovo ladenom Opli ADAM S má o rovných 80 koní viac, čo je vyše dvojnásobok výkonu základnej verzie. Turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec totiž z objemu 1,4-litra produkuje pôsobivých 110 kW (150 k). Slušný je aj krútiaci moment, ktorého maximum 220 Nm vrcholí pri 3 000 ot./min. Už pri naštartovaní niekde v pozadí po-

čuť hvizd turba a športovú atmosféru pekne dotvára aj vyladená koncovka výfuku. Dynamické parametre auta sú naozaj príjemné. Obzvlášť v tak malom aute by to človek nečakal. Vďaka relatívne nízkej hmotnosti na semaforoch vyškolíte aj podstatne silnejšie autá. Čo sa týka spotreby, v meste aj na diaľnici, kde napriek šesťstupňovej prevodovke motor

Interiér je naozaj luxusný a mimoriadne kvalitne vypracovaný

Júl/August 2015

Jedine batožinový priestor prezrádza, že auto je zo segmentu A. Inak tomu nič nenasvedčuje

noduchej zadnej nápravy a diskov kolies s priemerom až 18 palcov na nekvalitnom povrchu skrátka nerobí dobrotu. Ak idete po kvalitnom povrchu, ADAM S drží zvolenú stopu ako poľovnícky pes. Akonáhle sa však vyskytne v zákrute nejaká nerovnosť, zadná náprava odskakuje. Je tu však nádej, že ADAM S bude fungovať aj na našich cestách. Nami testované auto totiž malo príplatkové 18-palcové kolesá. Síce vyzerajú perfektne, ale na tak malé auto sú proste obrovské. ADAM S na nich skáče po ceste ako pingpongová loptička. Je tu však šanca, že na štandardných 17-tkach by mohol ADAM S poslúchať lepšie.

Sedadlá majú adekvátne bočné vedenie

Resumé

Opel Adam S vyzerá naozaj perfektne. Spleť športových detailov vytvára napriek kompaktným rozmerom rešpekt vzbudzujúci celok. Príjemným prekvapením je, že za volantom ADAMa S sa necítite ako v malom aute. Opel na ňom nešetril, takže mu nechýba nič z toho, na čo ste zvyknutí z väčších a drahších áut. Každopádne, výkon, ktorým toto maličké auto disponuje, poteší aj náročnejších vodičov. Na rozbitých cestách síce nie je práve najkomfortnejšie, no nebojím sa povedať, že ADAM S predstavuje vydarenú alternatívu k výkonnejším verziám vozidiel značky MINI.

Opel myslí na detaily

Radenie má príjemný a presný chod TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1364 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 (150)/5000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 220 /30004500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 210 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,6/4,9/5,9 * Batožinový priestor [l]: 170/663 * Objem nádrže [l]: 35 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1178 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 3698 * Šírka [mm]: 1720 * Výška [mm]: 1484 * Rázvor [mm]: 2311 Základná cena modelu: Opel ADAM 1.2: 9 290 € Základná cena testovanej verzie: Opel ADAM S: 16 190 € Záruka: 5 rokov / 150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 397 €

Všetci na palubu!

NOVÝ FORD GRAND C-MAX s dvojitými posuvnými dverami

Vďaka pohodlnému nastupovaniu bude každé nasadanie do auta veľkolepé. Dostali ste už povolenie vstúpiť na palubu? ford.sk

Júl/August 2015

TEST

PRIESTOR NA DRUHÚ Po päťdverovom liftbacku sme si vyskúšali aj kombi verziu nového Mondea. Zistili sme, že toto auto by sa bez problémov uchytilo aj ako sťahovák.

Priestor na zadných sedadlách je skutočne kráľovský

ri druhom redakčnom teste sme už zhruba vedeli, čo od nového Mondea čakať. Zatiaľ čo v májovom čísle ste si mohli prečítať ako jazdí Mondeo liftback s benzínovým turbomotorom 1.5 EcoBoost, teraz sme zobrali do parády kombi s dvojlitrovým turbodieslom pod kapotou, ktorý spolupracoval s dvojspojkovou automatickou prevodovkou PowerShift so šiestimi prevodmi.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Interiér neprekvapí

Už pri prvom teste sme mali pocit, že interiér Mondea človeka príliš neohúri. Iste, akčná výbava Titanium X je bohatá a z praktického hľadiska vám v nej v podstate nič nechýba. Chýba tam však taký ten „wau efekt“. Materiály sú kvalitné, no nie také, aké by mohli byť a dizajn je pekný, no nie je ničím zaujímavý. Už pri prvom teste nás ale šokoval obrovský vnútorný priestor. Najmä na zadných sedadlách sa človek cíti ako kráľ. Pocit nekonečného priestoru ešte umocňuje verzia kombi svojím obrovským batožinovým priestorom, ktorý už v základnom stave odvezie 525 litrov batožiny. Skutočné výhody kombi verzie však objavíte až pri naložení po strechu, čo je 755 litrov a po sklopení sedadiel je to naozaj slušných 1 630 litrov. Auto sme patrične využili a bez problémov sme na ňom presťahovali aj nejaký ten nábytok. Dokázali sme do neho napratať všetko možné, no nakladanie rozmernejších predmetov by uľahčila možnosť sklopiť sedadlá priamo z batožinového priestoru.

TEST: FORD MONDEO KOMBI výrazne prekonáva priemer svojej triedy. Aj dvojspojková prevodovka PowerShift uprednostňuje skôr komfort pred športovou jazdou. Radenie je možno o niečo pomalšie ako u konkurenčných dvojspojkových prevodoviek, no zato plynulejšie. Komfortné naladenie prevodovky možno má mierne negatívny vplyv na spotrebu paliva, no aj tak je celkom prijateľná. V meste sme jazdili za sedem litrov a mimo neho nám palubný počítač vyrátal priemer 5,8 litra nafty na 100 km. Na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo šiestich litrov a ručička otáčkomera sa pri rýchlosti 130 km/h usadila na akceptovateľných 2 250 ot./min.

Resumé

Mondeo má už tradične najlepší podvozok vo svojej triede. Odmení vás prvotriednym komfortom a vynika-

júcou stabilitou. Auto je veľmi dobre odhlučnené a natlačíte do neho všet-

Už v základnom stave ponúka kufor 525 litrov, pričom sklopením sedadiel je možné zväčšiť jeho objem až na 1 630 litrov

ko, na čo si len spomeniete. To je síce všetko pekné, ale pravdupovediac sme ani nič iné nečakali. Naopak, od novej vlajkovej lode sme toho čakali ešte o kúsok viac, najmä v interiéri. Ani motor neoslní či už výkonom alebo spotrebou. Napriek tomu ale bude zrejme kombinácia naftového agregátu a automatickej prevodovky tou najpredávanejšou, keďže poskytuje nadpriemerný komfort a prijateľnú spotrebu paliva. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 (150)/3500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /20002500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 208 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,4/4,5/4,9 * Batožinový priestor [l]: 525/1630 * Objem nádrže [l]: 62,5 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: - * Rozmer pneumatík: 235/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4867 * Šírka [mm]: 1852 * Výška [mm]: 1501 * Rázvor [mm]: 2850

Hlavne komfortne

Podvozok nového Mondea je naladený podľa očakávaní. Je to skrátka komfortná limuzína, akurát v tomto prípade s obrovským kufrom. V zákrutách sa však rozhodne nenechá ničím rozladiť. Auto je tiež veľmi dobre odhlučnené, či už od podvozka alebo od motora. V tomto smere Mondeo

Digitálny prístrojový panel má na priamom slnku horšiu čitateľnosť

Dizajn palubnej dosky, ako aj použité materiály, by si zaslúžili vyššiu úroveň

Júl/August 2015

Základná cena modelu: Ford Mondeo kombi 1.5 EcoBoost Trend X: 23 980 € Základná cena testovanej verzie: Ford Mondeo 2.0 TDCi PowerShift Titanium X: 32 180 € Záruka: 5 rokov / 120 000 km Registračná daň: 397 €

RELAX

ELEKTROKÁRY POD HOLÝM NEBOM? PREČO NIE? Predstavte si miesto, kde sa rovnako skvelo zabavia vaši najmenší, tínedžeri ale aj vy. Avalon Park je doslova miesto, kde si každý nájde to svoje. Špičková gastronómia pre celú rodinu, ohromné detské ihrisko plné pestrých atrakcií a vonkajšia motokárová trať Hell Kart priamo v prírode. V Avalon Parku, len 65 km od hraníc s Maďarskom, nájdete celkom nové zážitky i zábavu.

Netradičné kombo elektrických motokár pod holým nebom

V ostatnom čase tu vzniklo niekoľko nových motokárových areálov. Niektoré trate sú v hale, viaceré pod holým nebom. Okrem dvoch miest (v Trenčíne a v Bratislave) využívajú všetky motokáry so spaľovacím motorom. Kombinácia motokár na elektrický pohon a outdoorovej trate je neslýchaná. Teda, až do nedávna bola. Avalon Park pri Miškolci je od východojužných hraníc len 65 km. Je to oáza pokoja, v chránenej krajinnej oblasti. Miesto, ktoré si zaľubia deti rovnako ako dospelí. Je tu detský zábavný park, aký ste v prírode ešte nevideli. A napriek tomu si tu návštevníci môžu vychutnať ozaj ostrú jazdu na najmodernejších motokárach na eletrický pohon značky RiMO.

a klesania, skvelé prostredie plné zelene a vždy nádherne čistý vzduch. Skutočne to najlepšie z oboch svetov. Zvuk motokár, ktorý simuluje hluk ostrých športových spaľovacích motorov, čím umocňuje športový zážitok ostrej jazdy a emituje akustický systém. Podľa potreby sa zvuk motorov Ferrari rozlieha po blízkom okolí, aby ho počuli aj fanúšikovia a rodinní príslušníci pozdĺž trate, alebo ho jazdcom púšťajú priamo do slúchadiel. K dispozícii je vyše 30 jednomiestnych a dokonca dve dvojmiestne motokáry. Špeciálne tie obľubujú ockovia so svojími malými ratolesťami, ktoré sa ešte nedokážu previezť sami. A aby skvelých správ nebolo málo, motokárová dráha je otvorená prakticky po

Parametre trate Hell Kart

Vonkajšia trať je dlhá až 560 metrov, má krásne hladký asfaltový povrch a šírku od 8 do 12 metrov. Skvelá pre zážitok, ale aj riadne preteky. Špičková časomiera si pamätá všetky časy, ktoré sú po povinnej registrácii

Kombinácia toho naj z oboch svetov

Pre halové motokárové trate sú typické pevné bezpečnostné bariéry pri trati, pekný rovný povrch, ktorý zväčša priľnavosť zásadne nemení a vždy čistá trať. No tým, že je trať priamo v prírode, ponúka prirodzené stúpania

celý rok, s výnimkou okamihov dažďa a sneženia. Pre vonkajšiu motokárovú trať tiež absolútne neslýchané.

priradené k vášmu menu. To jednak dáva priestor podrobne sledovať vaše zlepšovanie a progres a zároveň ponúka možnosť porovnať sa s vašimi známymi či súpermi bez toho, aby ste výlet do Avalon Parku absolvovali spoločne. Navyše, pre pestrosť vašej zábavy má areál Hell Kart už teraz pripravených 7 rôznych alternatív trate, ktoré tu budú počas roka obmieňať. Je celkom možné, že každú vašu návštevu Avalon Parku privíta Hell Kart novou traťou a pre vás novou výzvou.

To naj zo sveta elektrických motokár

Nemecká značka RiMO je pre elektrické motokáry najznámejšou a najlepšou. Ich výrobky ponúkajú vysokú bezpečnosť, dlhý dojazd a garantované až 1500 násobné nabitie. Každá motokára má až dva elektromotory s výkonom 2x 2,8 kW. Pri plnom možnom výkone je to adekvátne sile 31 koní klasických motokár. Na jedno nabitie dokážu jazdiť až hodinu, takže seriózne preteky uzavretej skupiny jazdcov nie sú najmenší problém. Výkon motokár je ovládaný obsluhou na diaľku, je možné upraviť ho adekvátne schopnostiam a možnostiam jazdcov na trati. Priamo na volante má každý k dispozícii „forsáž“ v podobe gombíka KERS - pre krátkodobé zvýšenie výkonu. Skvelé na predbiehacie manévre. Navyše, po skončení vám systém vaše výsledky zašle na email, alebo vaše konto na sociálnej sieti, netreba si ich zapisovať, ani pamätať. Na zážitok na trati Hell Kart a pôžitok v Avalon Parku určite nezabudnete. Podrobnejšie informácie: www.avalonpark.hu

Júl/August 2015

TEST

! U K O T DO U Veľa športových modelov v portfóliu juhokórejskej automobilky Hyundai doteraz nefigurovalo. Nabrúsená verzia modelu i30 s prívlastkom Turbo to však prichádza zmeniť.

TEXT: O. Rabatin FOTO: RB

TEST: HYUNDAI i30 TURBO

ediný ozajstný športiak od Hyundaia bol asi iba Genesis Coupé, no ten už nie je v ponuke. Z predaja stiahli aj Veloster, ktorý síce vyzeral dramaticky, ale jeho nepresvedčivé jazdné vlastnosti z neho robili skôr štýlovku ako skutočné športové auto. V prípade modelu i30 Turbo je to však iné. Hneď po prvých kilometroch som cítil, že to auto má potenciál.

Je to o detailoch

Hyundai i30 Turbo veľmi nekričí do sveta, že má pod kapotou prepĺňaný motor. Iné sú v podstate len nárazníky a kolesá s priemerom 18 palcov. Predný nárazník zdobí lišta z imitácie brúseného hliníka, ktorá je zvýraznená červenou linkou. Červenú linku nájdete aj na

Júl/August 2015

zadnom nárazníku medzi dvomi mohutnými koncovkami výfukov po stranách. Vo vnútri to vyzerá tiež veľmi dobre. V interiéri dominuje čierna farba, ku ktorej kontrastujú červené detaily. Červená je aj nitka prešívania na volante či radiacej páke. Samotná radiaca páka s červeným podkladom schémy radenia je ako taký malý šperk. Aj štartovacie tlačidlo má červený lem a strop je pochopiteľne čierny. V Hyundaii si skrátka dali záležať a myslím, že toto im po dizajnovej stránke naozaj vyšlo.

Chybička krásy

Bez silného motora by športový variant modelu i30 nikdy nevznikol, no v Hyundaii ho konečne majú! Turbodúchadlom prepĺňaná verzia motora 1.6 GDI, teda s priamym vstrekovaním benzínu do valcov,

TEST

Verzia Turbo pochopiteľne nestráca nič z praktických vlastností modelu i30 - veľký kufor a dostatok miesta na zadných sedadlách

Budíky majú jednoduchú a prehľadnú grafiku

Navigácia v Hyundaioch je prehľadná a funguje výborne

Radiaca páka je ozdobou interiéru

Jedinou chybičkou inak výborného motora je vyššia spotreba

produkuje 137 kW (186 k). Je to síce slušná porcia, no na špičku v triede to nestačí. Priebeh výkonu je však príjemný. Auto nepôsobí uponáhľaným či roztržitým dojmom, ale ak mu poriadne stúpite na krk, ten výkon tam jednoducho je, a to bez akejkoľvek drámy. Motoru by možno neuškodilo trochu viac výbušnosti, no svoju prácu odvádza výborne. Jedinou chybičkou krásy je spotreba paliva. Keď mi palubný počítač v meste ukazoval priemer 9 l/100 km, už som si začínal myslieť, že neviem jazdiť. Pri pohľade

do technických údajov tohto auta som sa však „upokojil“ – samotný výrobca udáva spotrebu v mestskom cykle 9,6 l/100 km. Dá sa bez problémov jazdiť aj za deväť litrov, ale je to také šťastie v nešťastí. Deväť litrov je už aj na 186 koní dosť veľa. Minimálny odber je zhruba sedem litrov benzínu na 100 km a to v mimomestskej prevádzke. Na diaľnici motor točí aj na šestke 3 100 ot./min, čo sa rovná spotrebe 8,2 l/100 km pri predpisovej rýchlosti 130 km/h.

Prekvapivý výkon

Po skúsenostiach s Velosterom som od modelu i30 Turbo veľa nečakal,

no ostal som veľmi milo prekvapený. Podvozok, ktorý bol najväčšou slabinou Velostera, je na i30 Turbo vyladený znamenite. V Hyundaii si na tom dali naozaj záležať a jazdné vlastnosti tohto modelu okresávali v samotnom „zelenom pekle“ – na legendárnej severnej slučke Nürburgringu. Auto má znížený podvozok a športové tlmiče odvádzajú dobrú prácu. Turbo je v zákrutách mimoriadne stabilné a pokojné, pričom komfort pri bežnej jazde mestom nijako neutrpel. Dobré je aj riadenie s nastaviteľným účinkom posilňovača a veľkú pochvalu si zaslúži radenie – je presné, má krátke dráhy a hlavne je tiché. Pri štandardnom modeli i30 pred faceliftom som kritizoval hlasnú kulisu radenia. Pri zmene prevodového stupňa to skrátka vydávalo zbytočné zvuky, no v rámci modernizácie Hyundai odstránil aj túto drobnosť.

Resumé

S čiernym interiérom pekne kontrastujú červené detaily

S Hyundaiom i30 Turbo to má juhokórejská automobilka pekne našliapnuté. Zatiaľ to na špičku v triede nestačí výkonovo, ale jediným významnejším nedostatkom tohto auta je skutočne len vyššia spotreba paliva. Inak mu nedokážem vytknúť nič prakticky po žiadnej stránke. Ak sa na toto auto pozeráte ako na konkurenta Golfu GTI, asi budete sklamaní. Ak sa na neho

Predné sedadlá majú vynikajúce bočné vedenie a sú pohodlné aj na dlhé cesty

ale pozriete ako na Hyundai, ktorý má pod kapotou konečne poriadny motor, tak je to konečne pokrok, na ktorý sme dlho čakali. Na prvý pokus v tejto triede to totiž vôbec nie je zlé a viem si predstaviť, že ďalej to už bude len lepšie a lepšie. TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1591 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 137 (186)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 265 /15004500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 219 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,6/6,0/7,3 * Batožinový priestor [l]: 380/1183 * Objem nádrže [l]: 53 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 12921394 * Rozmer pneumatík: 225/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4300 * Šírka [mm]: 1780 * Výška [mm]: 1470 * Rázvor [mm]: 2650 Základná cena modelu: Hyundai i30 1.4i Classic: 11 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai i30 1.6 T-GDI Turbo: 21 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 787 €

Júl/August 2015

M U Z O R Í Ý Z V A A Ť Í R V D Z Ď KE

Modernizovaný Volkswagen Polo vo svojej vrcholnej verzii GTI dostal nielen nový motor, ale hlavne manuálnu prevodovku. Jazdí oveľa lepšie ako sme čakali.

Štandardom sú 17-palcové kolesá, spod ktorých vykúkajú červené brzdiče

aceliftovaný Volkswagen Polo sme testovali už minulý rok, no na športovú verziu GTI sa akoby trochu pozabudlo. Predstavená bola so značným oneskorením. Kto vie, aký na to mali vo Wolfsburgu dôvod...každopádne, oplatilo sa čakať.

disciplíne sa mu to aj podarilo – je ňou interiér a celková kvalita vypracovania auta. Polo vyzerá hodnotnejšie. Zatiaľ čo jeho konkurencia pôsobí miestami infantilne, Polo je seriózne auto. Všetky spomínané modely vychádzajú z malých mestských áut, pri ktorých kladie zákazník veľký dôraz na cenu. S cieľom minimalizovať náklady si preto výrobcovia nemôžu dovoliť tie najlepšie riešenia a niekedy je vidieť, že tu a tam sa muselo ušetriť. Vo Volkswagene to tak nie je. Je to síce malé auto, ale či už zvonku alebo vo vnútri, nemáte z neho pocit, že by bolo lacné. Práve naopak.

Upsizing

Volkswagen Polo GTI aktuálnej generácie bolo predstavené s motorom

TEST: VOLKSWAGEN POLO GTI

1.4 TSI. Agregát s netradičným dvojitým prepĺňaním (kompresor aj tur-

MANUÁL JE SPÄŤ Predošlá generácia Polo GTI s motorom 1.4 TSI a výkon 180 koní bola spriahnutá výlučne so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG, odteraz sa pod kapotou nachádza agregát 1.8 TSI (s výkonom 192 koní) s možnosťou voľby manuálnej prevodovky. bodúchadlo) produkoval slušných 180 koní, ale dal sa kombinovať iba s automatickou prevodovkou

TEXT: O. Rabatin FOTO: RB

Dospelé auto

Podobne ako v segmente C, aj o triedu nižšie sa rozpútal poriadny súboj medzi kompaktnými hot-hatchmi. V tejto triede dominoval Renault Clio R.S. minulej generácie, na ktorého vysokootáčkový atmosféricky plnený dvojliter s výkonom 200 koní sa nič nechytalo. Nová generácia je však dostupná iba s automatickou dvojspojkovou prevodovkou, čo Renault stálo pomyselnú korunu. Z trónu ho zosadil nový Ford Fiesta ST. Ak chce byť Volkswagen najlepší, Polo GTI musí poraziť Fiestu ST. No a hneď v prvej

Interiér Pola GTI pôsobí spomedzi všetkých konkurentov najhodnotnejšie

Júl/August 2015

DSG. Nebolo to zlé auto, ale zanietených vodičov automat odradil. A neosvedčil sa ani ten prevratný motor a po pár rokoch bol z produkcie vyradený. Jeho miesto nahradil podstatne jednoduchší a spoľahlivejší motor s objemom až 1,8-litra, čo je dnes vlastne najväčší motor v tejto triede. Predošlá generácia Pola GTI pritom mala pod kapotou tiež „jedna-osmičku“, ale s výkonom „iba“ 150 koní. Tento nový agregát poskytuje až 192 koní, ale hlavne až 320 Nm krútiaceho momentu, čo je bezkonkurenčná hodnota. Podstatnou novinkou je tiež možnosť skombinovať motor s klasickou manuálnou prevodovkou, čo umožnilo znížiť cenu auta na veľmi lákavých 17 770 €. Finančne náročná nie je ani prevádzka. Silný motor nemá s ľahkým autom veľa práce, takže v meste nie je problém jazdiť za výrobcom udávaných 7,6 litra benzínu na 100 km. Šesťstupňová manuálna prevodovka je odstupňovaná výborne, takže motor pri

Športový režim pritvrdí tlmiče, zintenzívni reakcie na plyn, zníži intenzitu posilňovača riadenia a mierne vylepší zvuk

130 km/h točí iba 2 850 ot./min. Znamená to, že na diaľnici vám bude benzín z nádrže ubúdať tempom 7 l/100 km.

Podľa nálady

V rámci modernizácie sa do ponuky príplatkovej výbavy dostala ešte jedna významná novinka – adaptívny podvozok. Prvok, ktorý poznáme zatiaľ iba z vyšších tried,

Volkswagen použil ako prvý v segmente B. Nie je to nič prevratné s miliónom nastavení ako u prémiových značiek, ale podvozok je vyladený veľmi dobre. Štandardné nastavenie je na kompaktný „hot-hatch“ veľmi komfortné, vďaka čomu posádku zbytočne neobťažuje jazda po nekvalitných mestských cestách. Akonáhle sa však ocitnete

hravejší a zvuk motora výrazne športovejší. Fiesta ST je niečo ako malý Mégane R.S., ktorý považujem stále za špičku vo svojej triede. Ak si ale všetko dáte na papier, Polo GTI je jednoznačná voľba rozumu. Dvojitá koncovka výfuku sa stará o pekný zvuk

TEST 2009

TECHNICKÉ ÚDAJE

na kľukatej okreske s pekným asfaltom, pomocou tlačidla s nápisom „SPORT“ na prístrojovej doske si viete pritvrdiť tlmiče, čo vám v zákrutách dodá viac istoty. Mierne sa zintenzívnia aj reakcie na plyn, riadenie je trochu tuhšie a motor má o štipku športovejší zvuk. No a keď už sme pri príplatkovej výbave, nedá mi nespomenúť LED svetlá, ktoré fungujú výborne a v tejto triede je to taktiež unikát.

Resumé

Klasické kárované poťahy sú typické pre športové Volkswageny

Tak si to teda zhrňme. Spomedzi všetkých svojich konkurentov pôsobí Volkswagen Polo GTI najhodnotnejšie. Kvalitou vypracovania sa už trochu približuje k prémiovej

Aj Polo GTI pohodlne odvezie štyroch dospelých

konkurencii typu MINI Cooper S či Audi A1. Napriek tomu je Polo najlacnejšie! Poháňa ho najväčší motor, ktorý síce nie je najvýkonnejší, ale má bezkonkurenčný krútiaci moment. Musím však uznať, že s Fiestou ST si užijete viac zábavy. Jej podvozok je

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1798 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 141 (192)/5400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /14504200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 236 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,6/5,1/6,0 * Batožinový priestor [l]: 280/952 * Objem nádrže [l]: 45 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1272 * Rozmer pneumatík: 215/40 R17 * Dĺžka [mm]: 3972 * Šírka [mm]: 1682 * Výška [mm]: 1453 * Rázvor [mm]: 2470 Základná cena modelu: Volkswagen Polo 1.0 BlueMotion Slovakia: 9 900 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Polo GTI: 17 770 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 787 €

Júl/August 2015

REPORTÁŽ

JAZDILI SME NA RALLY AUTE Bol to síce „iba“ maličký Opel ADAM Cup so 140-koňovou „jedna-šestkou“ pod kapotou, no kombinácia mušej váhy, sekvenčnej prevodovky a hydraulickej ručnej brzdy robí svoje.

eská republika je po Nemecku a Francúzsku treťou krajinou v Európe, kde prebieha značkový pohár na technicky identických automobiloch Opel ADAM Cup. Šampionát XTG Opel ADAM Cup sa jazdí v rámci seriálu Rallysprint 2015 a pozostáva zo siedmich podujatí, medzi ktorými nechýba ani legendárna Rally Bohemia. V rámci XTG Opel ADAM Cupu momentálne súťaží sedem áut.

nasadnutie si vyžaduje základné zručnosti z gymnastiky, keďže sa potrebujete prestrčiť cez bezpečnostný rám, usadiť sa v mimoriadne nízko uchytenej škrupinovej sedačke a zapnúť si štvorbodové bezpečnostné pásy. Čakám na povolenie vyštartovať a vedľa mňa sedí pretekár, ktorý s týmto ADAMom jazdí v rámci XTG Opel ADAM Cupu. Snažil sa ma pripraviť na to, čo ma čaká, ale obávam

Dostupné pretekanie

TEXT: O. Rabatin FOTO: Daniel Martinek

Tento pohár je zameraný predovšetkým na mladých pilotov a dal by sa označiť za vstupnú bránu do sveta rally. Preteky sú vždy iba jednodenné, čo prispieva k finančnej nenáročnosti tohto šampionátu. Auto si môžete kúpiť, ale aj prenajať. Prenájom na jedno podujatie stojí zhruba 2 300 eur (bez gúm). Ak by ste si chceli kúpiť vlastné auto, na jazdené budete potrebovať minimálne 20 000 € (1-2 ročné), pričom nové stojí zhruba dvojnásobok. Že by ste však za málo peňazí dostali aj málo muziky sa určite obávať nemusíte.

Instantný adrenalín

V tomto čísle si môžete prečítať aj test Oplu ADAM S, no nie je ADAM ako ADAM. Rally auto sa s tým cestným nedá ani porovnať. Už len samotné

Opel ADAM Cup: 1.6 ECOTEC 16v 140 k

Sekvenčná 5-stupňová prevodovka Sadev Nastaviteľný podvozok Reiger Cena: 43 000 € nové, 20 000 € jazdené, prenájom 2 300 €/preteky

sa, že na toto žiadne slová nestačia. Stojím na spojke a páku sekvenčnej prevodovky ťahám k sebe. Celým autom to poriadne hegne a vtedy viete, že jednotka je tam. Nasleduje opatrný rozjazd a následne môžem na spojku zabudnúť. Dvojku radím už iba potiahnutím páky k sebe. Skúšam brzdy bez posilňovača. Fungujú výborne, no vyžadujú si tvrdé zaobchádzanie, ako vlastne všetko v tomto aute. Motor vytáčam až do otáčok maxi-

Júl/August 2015

málneho výkonu, no otáčkomer sledovať nemusím. Na moment preradenia ma upozorní modrá kontrolka. Následne sa radí vyššie. Pred zákrutou si človek podradí o dva kvalty, pred naozaj ostrou dokonca aj do jednotky a o brzdy sa až tak starať nemusí. Sekvenčná prevodovka zbrzdí auto naozaj poriadne. Chvíľu mi trvalo, kým som si zvykol, že do radiacej páky musím trieskať, na brzdy šľapať celou silou a že riadenie má oveľa

strmší prevod ako v cestných autách. Ono sa to nezdá, ale udržať aj takéto relatívne málo výkonné rally auto v plnej rýchlosti je fyzicky náročné. Po troch kolách som sa však do toho dostal a nechcelo sa mi už skončiť. Chcel som viac. Je to prudko návykové a určite aj zdravé vzhľadom na to, aký spotený som vystúpil. Nechápem, prečo sa namiesto permanentky do fitka nedá kúpiť napríklad niečo takéto.

Počasie dnes praje výhram Buď pánom svojho šťastia a stav, na koľko sa cítiš

vcsr_2015_205x148_Layout 1 7/2/15 9:23 AM Page 1 TS-15023-01_Keno_kampan_KV_Autogratis_205x150mm.indd 1

7. 7. 2015 11:41:33

VEĽKÁ CENA

SLOVENSKEJ REPUBLIKY

21.-23.8. SLOVAKIA RING 2015

Predpredaj vstupeniek: www.slovakiaring.sk a

Júl/August 2015

PRVÁ JAZDA

SEAT IBIZA V júni sme sa nechali uniesť do španielskej Barcelony, aby sme zistili, čo je na Ibize nové, pretože by ste ju na prvý pohľad nerozoznali od súčasnej generácie.

akže, poďme pekne po poriadku - čo sa vlastne zmenilo? Už z fotiek je jasné, že ide o facelift, a tak označenie tohto modelu prívlastkom „nový” je viacmenej len v súlade s dnešnými marketingovými trendami automobiliek, s realitou však minimálne. Novú grafiku dostali predné svetlomety s diódami pre denné svietenie. V súlade s nimi sa zmenili aj zadné LED svetlá. V Seate sa nechali počuť, že 7 rokov starý dizajn doteraz predávanej Ibizy je natoľko nadčasový, že jeho atraktivita nepodľahla časovej devalvácii. To hlavné sa však ukrýva pod povrchom, preto sa budeme venovať skôr veciam, na prvý pohľad zvonka takmer neviditeľným.

zážihovou motorizáciou je 1.2 TSI, tu v prevedení 66 kW. Ak máte pocit, že sa vám aj v malom aute oplatí diesel, ponúknu vám predajcovia španielskej značky trojvalec 1.4 TDI s hliníkovým blokom. Vyberať môžete

kejšieho jazdenia má Seat pripravený motor 1.4 TSI, naladený na 110 kW a vybavený vypínaním valcov pri nízkom zaťažení. Nie - to ešte nie je športová verzia - tá dostane preplňovanú „jedna-osmičku”! Poslednou

z variantov 55, 66 a 77 kW, pričom ten najslabší sa chváli kombinovanou spotrebou 3,4 l/100 km. Prostredný diesel a najvýkonnejšie TSI je možné kombinovať s dvojspojkovou prevodovkou DSG.

TEXT + FOTO: R. Bujna

Hlavnou technickou zmenou je zavedenie novej generácie motorov.

Základ predstavuje 1-litrový trojvalec, ktorý poznáme zo Škody. Atmosférický variant ponúka výkon 55 kW, k dispozícii sú výkonové verzie 70 a 81 kW - tie už preplňované turbodúchadlom. Pre priaznivcov dynamic-

Júl/August 2015

Veľa malých zmien

Ak sa exteriér Ibizy nezmenil prakticky vôbec, v interiéri je tých noviniek predsa len viac. Základné tvary palubnej dosky a volantu zostávajú rovnaké, upravené sú detaily a mo-

dernizácii neunikla ponuka audiosystémov. Odteraz nájdeme v aute aj MirrorLink, čiže zrkadlenie obrazovky

PRVÁ JAZDA

telefónov s Androidom na veľkom displeji v strede palubnej dosky. Rozšírené je aj hlasové ovládanie vrátane odpovedania na správy a tiež ovládanie telefónov s OS Android aj iOS prostredníctvom rozhrania, ktorému Seat hovorí Full Link. Taktiež je možné prideliť kontaktom znak ťahom prsta po obrazovke, v ľubovolnom tvare. Po jeho „šuchnutí” po obrazovke začne systém volať osobe, ktorej bol tento znak pridelený. Hlasom alebo cez dotykovú obrazovku sa dá ovládať veľa aplikácií nainštalovaných vo vašom smartfóne. Na Slovensku sa však budeme musieť uspokojiť s neúplnou funkcionalitou, údajne kvôli obmedzeniam na strane Apple, resp. Google. K využívaniu aplikácií pracujúcich s dátami v cloude je samozrejme potrebné dátové pripojenie.

ča vyhodnocuje mieru vašej únavy podľa toho, ako narábate s volantom, zatiaľ čo multikolízna brzda zastaví Ibizu po náraze iného vozidla. Hoci konštrukcia podvozku sa nezmenila, Seat sľubuje veľký posun v jazdných vlastnostiach vďaka novým pružinám, tlmičom, stabilizátorom

Vaša Ibiza môže byť slovenským unikátom

Nové naladenie do komfortnejších hodnôt

i vnútorných detailov rôznymi farebnými odtieňmi. Takto je teoreticky možné vytvoriť viac ako tisíc áut, v ktorých nenájdete dve identické. Pri slovenských predajoch v objeme stoviek kusov, tak môžete jazdiť autom, ktorého kópiu široko ďaleko nenájdete. :)

Súčasný trend individualizácie, ktorý sa rozmohol medzi malými automobilmi, Španieli nezmeškali a reagujú naň ponukou farebných paketov. Ich podstatou je zvýraznenie vonkajších

Pribudli systémy pre bezpečnú jazdu

Systém sledovania bdelosti vodi-

Seat ale zapracoval aj na naladení štandardného podvozka a hoci Ibiza už svojím správaním na ceste nevyčnieva nad konkurenciou tak ako v roku 2008, touto modernizáciou

S otáznikom v hlave sme na testovaciu jazdu osedlali Ibizu s najsilnejším benzínovým trojvalcom pod kapotou. Podobne ako my, aj zákazníci VW Group doteraz pozerajú na túto koncepciu s nedôverou, ale naozaj na to nie je dôvod - teda z hľadiska jazdných vlastností, spoľahlivosť ukáže až čas. Rozjazdom síce chýba to správne

sa samozrejme nevyhnete častému radeniu, ale vďaka ľahkej spojke, príjemne mechanicky cinkotavej prevodovke a rýchlym reakciám motora je to celkom príjemná drina. Počítajte s tým, že budete jazdiť na nižších rýchlostných stupňoch - napríklad dvojka pokryje rozsah rýchlostí od cca 30 do 100 km/h. Na kľukaté cesty s ostrými zákrutami je ako stvorená. Aby som sa vyjadril úplne korektne. Do tejto motorizácie (1.0 TSI) som presadol po úvodných asi 30 km jazdy s motorom z 1.4 TSI (110 kW) a čakal som

prinajmenšom zrovnala krok s generačne mladšími súpermi. Celkom sa mi pozdávalo aj riadenie. Hlavne v nízkych rýchlostiach je síce až príliš ľahké, v ostrejšom tempe veľmi prirodzene stuhne a nenastane žiadna na volante citeľná zmena v odpore, ktorá sa prejavuje v mnohých autách s elektrickým posilňovačom umiestneným na stĺpiku riadenia. Bez zmeny ostal podvozok verzie FR, na ktorom nebolo treba meniť vôbec nič, keďže

kopnutie od spodných otáčok, výmenou za to sa ale motor ženie do otáčok ďaleko dychtivejšie než rovnako výkonné 1.2 TSI. V Ibize je navyše príkladne odhlučnený. Iba v stúpaniach alebo napríklad pri predbiehaní sa ozve charakteristickým trojvalcovým rytmom, ale na diaľnici len ticho šuští a pri státí na semaforoch sa naozaj musíte pozrieť na otáčkomer, aby ste sa presvedčili, že motor beží. Pri dynamickejšej jazde v kopcovitom teréne

sklamanie a úbytok adrenalínu. Očákávaný prepad vnímanej dynamiky však nebol zďaleka taký markantný, ako som predpokladal. Jednolitrové TSI-čko som podcenil a z auta som po asi 100-kilometrovej trase vedúcej španielskym vidiekom vystupoval s potmehúdskym úsmevom na tvári. Nová Ibiza je aj naďalej ponúkaná v troch karosárskych variantoch, ako päťdverová Ibiza, Ibiza SC Sport Coupé a Ibiza ST Sport Tourer.

a kalibrácii elektrického posilňovača riadenia. Feceliftovaná Ibiza môže byť vybavená nastaviteľnými tlmičmi pruženia, čo je medzi malými autami vec nevídaná. Palec hore!

jeho tvrdšie naladenie je plne v súlade s touto výbavou.

Jazda na trojvalci prekvapila

Júl/August 2015

JĂşl/August 2015

PRVÁ JAZDA

RENAULT KADJAR

polupráca francúzskej automobilky Renault a japonskej značky Nissan prináša stále nové ovocie. Pri pohľade na nový Renault Kadjar musím vzápätí dodať, že veľmi chutné ovocie. Kooperácia týchto dvoch výrobcov doteraz nebola na prvý pohľad badateľná. Zdieľali medzi sebou hlavne techniku, no Kadjar má k svojmu koncernovému súrodencovi, Nissanu Qashqai, pomerne blízko. Využíva tú istú podvozkovú platformu CMF, no oproti Qashqaiu sa môže pochváliť väčším kufrom. Dizajnovo je to však jednoznačne Renault.

do sveta crossoverov prvky ducha a emócií,“ dodáva Laurens van den Acker, šéfdizajnér automobilky Renault.

Hodnotnejší interiér

Renault Kadjar som už mal možnosť

tácii už netrpezlivo čakal na to, kedy sa dostanem za volant. Musím sa priznať, že kvalita vypracovania interiéru ma prekvapila. Vplyvom viacerých detailov na mňa pôsobil interiér Kadjara skrátka o kúsok hodnotnejšie ako interiér Nissanu Qashqai.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Pravý Renault

Na tomto kompaktnom SUV si hneď na prvý pohľad môžete všimnúť charakteristické črty nových Renaultov. Ozdobou prednej časti je mohutné logo a chrómované lišty po jeho stranách. Dynamiku celému autu dodávajú mierne vystúpené zadné blatníky. Typická je tiež krivka v spodnej časti dverí, ktorá nechýba na väčšine nových modelov značky Renault. „S týmto mäkkým atletickým dizajnom, ktorý predstavuje odklon od tradičných trendov v tomto segmente, Renault Kadjar prináša

Interiér pôsobí hodnotnejšie ako u koncernového brata

vidieť na nespočetnom množstve fotografií, už sme o ňom aj písali v AutoGrátise a videli sme ho naživo aj na autosalóne v Ženeve. Nemal som však možnosť posadiť sa dovnútra, a tak som na medzinárodnej prezen-

Záleží však od stupňa výbavy a použitých materiálov. Vo Francúzsku totiž objavili nový typ plastu, ktorý som už videl v modernizovanom Peugeote 208 a zjavne sa bude čoskoro rozširovať do ďalších fran-

Elektronickí asistenti vám postrážia mŕtvy uhol spätných zrkadiel alebo za vás zaparkujú

Júl/August 2015

cúzskych áut. Vyzerá to ako nejaký vesmírny kameň. Je to drsné a zároveň mierne trblietavé, no nie veľmi pekné.

Väčší kufor

Vo francúzsko-japonskom koncerne to majú dobre vymyslené. Úlohy si podelili tak, aby si ich SUV-čka navzájom až tak nekonkurovali. Qashqai, Kadjar aj X-Trail totiž zdieľajú jednu platformu, no Renault je veľkostne uprostred medzi dvomi Nissanmi. Vidieť to najmä na objeme batožinového priestoru, keďže Kadjar má o 71 litrov väčší kufor ako Qashqai a zároveň o 78 litrov menší, ako má X-Trail. Keď už sme pri batožinovom priestore, nedá mi nespomenúť, že zadné sedadlá sa dajú sklápať priamo z kufra a po sklopení vytvoria operadlá jednu rovinu s podlahou batožinového priestoru. Podobne ako v Mégane Grandtour sa dá sklopiť aj sedadlo spolujazdca, čo umožní prepravovať predmety s dĺžkou vyše 2,5 metra.

Známe motory

Ako prvé sa nám dostalo do rúk auto so zatiaľ jediným benzínovým motorom v ponuke. Ide o turbodúchad-

PRVÁ JAZDA

Debut Renaultu medzi crossovermi v nižšej strednej triede azda ani nemohol dopadnúť lepšie. Kadjar vyzerá výborne, čo je základ úspechu. My sme ho už stihli preveriť ako na cestách, tak aj v ľahkom teréne.

lom prepĺňaný štvorvalcový agregát 1.2 TCe s úctyhodným výkonom – až 96 kW (130 k) z „jedna-dvojky“. Motor má však „len“ 205 Nm krútiaceho momentu, čo v kombinácii s tak veľkou a ťažkou karosériou pôsobí pri jazde dosť letargicky. Dovolím si teda tvrdiť, že naftový motor bude pre tento model určite vhodnejší. Na výber máte dva: 1.5 dCi s výkonom 81 kW (110 k), ktorý sa dá kombinovať aj s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC, alebo vrcholnú motorizáciu 1.6 dCi, ktorá produkuje 96 kW (130 k) a 320 Nm. Iba tento motor je možné skombinovať s pohonom 4x4 a práve v tejto konfigurácii bol druhý Kadjar, ktorý sme prevetrali v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie. Jazdili sme s ním dokonca aj v ľahkom teréne, kde sa držal statočne. Pravdupovediac, väčšina testovacej trasy viedla mimo asfaltových ciest, ale boli to také cesty, po ktorých by ste prešli aj s jednou poháňanou nápravou. Napriek tomu sa predsa len párkrát vyskytli prekážky, kedy sme ocenili, že sa sila motora dokáže preniesť aj na zadné kolesá. Pohon 4x4 sa ovláda otočným ovládačom na stredovom tuneli. Zvyšné dve motorizácie

Kožou potiahnuté madlo pre spolujazdca na stredovom tuneli je praktickým a zároveň elegantným prvkom

Kadjar má o 71 litrov väčší kufor ako Qashqai

si musia vystačiť so sofistikovanou trakčnou kontrolou „Extended Grip“, pri ktorej si tým istým ovládačom volíte povrch, na akom sa pohybujete, no zo šlamastiky vás musia vytiahnuť len predné kolesá za pomoci už spomínanej elektroniky. Čo sa týka ponuky motorov, bude sa ešte rozširovať. Do roka by sa mal objaviť druhý benzínový motor (1.6 TCe) a motor 1.6 dCi sa bude dať kombinovať s pohonom všetkých štyroch kolies aj s automatickou prevodovkou.

kusov, no k dispozícii je ihneď. Všetkých 50 áut je s motorom 1.6 dCi 130 a pohonom 4x4. Všetky sú taktiež lakované uvádzacou ohnivočervenou metalízou „Flame Red“ a prakticky s plnou výbavou za zvýhodnenú cenu 28 190 €. Ceny inak začínajú na úrovni 18 990 €.

Najvyššia úroveň výbavy sa môže pochváliť audiosystémom značky Bose

Špeciálna edícia

V čase, kedy čítate tento časopis, je Renault Kadjar už v predaji. O cenách sa dozviete viac na webe samotného Renaultu. Do pozornosti však dávam špeciálnu edíciu „Premiere edition“. Je limitovaná na 50

Po vzore Espacu dostal aj Kadjar elegantnejšiu, no hrubšiu štartovaciu kartu

Režim pohonu všetkých štyroch kolies sa volí pomocou ovládača na stredovej konzole

Júl/August 2015

s výkonom 100, resp. 120 koní. My sme testovali tú výkonnejšiu verziu, ktorá sa môže pochváliť kultivovaným chodom a príjemnou spotrebou. V meste sme jazdili zhruba za šesť litrov a mimo mesta sa dá spotreba paliva udržať aj pod 4,5 l/100 km. Pri jazde po diaľnici predpísanou rýchlosťou otáčkomer ukazuje iba 2 000 ot./min., a zo 60-litrovej nádrže vtedy ubúda nafta tempom tiež zhruba šesť litrov každých 100 km. Auto tak prekvapí netradične veľkým dojazdom. Na jedno tankovanie prejdete minimálne 1 000 km.

Resumé

ČO JE DOBRÉ, NETREBA MENIŤ Citroën C4 prešiel neviditeľným faceliftom. Ak by ste chceli identifikovať zmeny, museli by ste vedľa zaparkovať pôvodný model a zahrať si hru „nájdi 5 rozdielov“.

eď náhodou nemáte čo robiť a idete na to, uľahčím vám to. Je to chyták – zmeny sa totiž ukrývajú najmä v zadnej časti. Tým ostatným, ktorí sa potrebujú venovať aj zmysluplnejším činnostiam, prezradím, že tých zmien tam naozaj nie je veľa. My sme si spomínanú hru zahrali, keďže naša práca až tak zmysluplná nie je a všimli sme si len zadné svetlá, ktoré majú inú grafiku. Testované auto malo aj čierne kľučky a ďalšie doplnky, ale to súvisí s výbavou.

del som, že si sadám do francúzskeho auta, aj keby som to robil poslepiačky. Ani v interiéri sa toho veľa nezmenilo. Pred sebou máte netradične veľký volant, ktorý tak trochu evokuje kormidlo. To zrejme naschvál, aby to korešpondovalo s plavnou jazdou typickou pre Citroëny. Interiér je priestranný a na nohy budete mať miesta dosť ako vpredu, tak aj vzadu. Problém by mohol nastať u vyšších pasažierov na zadných sedadlách, keďže obrovské panoramatické strešné okno, ktoré zaberá takmer celú stre-

Nové motory

Ako som už načrtol v úvode, po dizajnovej stránke pôsobí toto auto stále dobre a aktuálne. Práve preto nebolo nutné meniť takmer nič. Modernizácia je teda skôr technického charakteru. Pod kapotu sa dostali nové agregáty spĺňajúce emisnú normu Euro 6. Prvým z nich je turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec, ktorý

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Osvetlenie batožinového priestoru sa dá vybrať a použiť ako baterka

Vitajte vo Francúzsku

V momente, keď som otvoril dvere a pri nastupovaní som si neudrel zadok o nejaké tvrdé bočnice sedadiel, ve-

Podsvietenie môže byť biele, ale k dispozícii sú aj štyri odtiene modrej

Najväčšou zmenou v rámci faceliftu je grafika zadných svetiel

francúzskej automobilky Citroën sú známe svojím nadpriemerným komfortom a model C4 nie je výnimkou. Pozor však na príplatkové 17-palcové kolesá. Väčšie ako 16-palcové disky mäkký podvozok jednoducho nezvláda a pri prejazde nerovnosťami buchoce. S C4-kou sa preto netreba na nič hrať. Veľké kolesá sú síce pekné a pôsobia športovo, no ak chcete, aby auto ostalo komfortné, odporúčame maximálne 16-tky. TEST 2010

Motor sa štartuje tlačidlom na stredovom tuneli

Batožinový priestor má kapacitu 380 litrov. Nechýba otvor na prepravu dlhších predmetov

Ak hľadáte komfortné a úsporné auto v nižšej strednej triede, Citroën C4 bude asi najlepšou voľbou. Autá

TECHNICKÉ ÚDAJE

Komfortne sa sedí ako vpredu, tak aj vzadu

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/8 * Zdvihový objem [cm3]: 1560 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 88 (120)/3500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 300 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 197 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,6 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,4/3,5/3,8 * Batožinový priestor [l]: 380/1183 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1380 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4329 * Šírka [mm]: 1789 * Výška [mm]: 1489-1502 * Rázvor [mm]: 2608

chu, uberá nejaké to miesto pre hlavy cestujúcich sediacich na zadných sedadlách. Je však za príplatok, takže si ho stačí neobjednať.

Základná cena modelu: Citroën C4 PureTech 110 Live: 12 590 € Základná cena testovanej verzie: Citroën C4 BlueHDi 120 Shine: 17 490 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 217 €

Júl/August 2015

z objemu 1,2-litra produkuje buď 110 alebo 130 koní. Druhým novým motorom spĺňajúcim najprísnejšie emisné limity je 1,6-litrový turbodiesel

LIMITOVANÁ EDÍCIA ŠKODA RAPID TOUR DE FRANCE

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Rapid TdF 4,7 – 4,9 l/100 km, 107 – 110 g/km. Ilustračné foto.

Vyštartujte k najbližšiemu predajcovi ŠKODA a využite limitovanú ponuku na model ŠKODA Rapid Tour de France s extra športovou výbavou navyše: športové sedadlá, 17" dizajnové disky, športový multifunkčný volant, automatická klimatizácia, parkovacie senzory a veľa ďalšieho. Vybrať si môžete z piatich športových farieb, s ktorými vás na ceste nikto neprehliadne. To všetko s možnosťou výhodného Financovania na jednotku bez navýšenia a so 4-ročnou zárukou/60 000 km. www.skoda-auto.sk Júl/August 2015

TEST: MAZDA 2

SMER OLYMP O

dhliadnuc od farby testovaného exempláru, ktorá zrejme až na pár výnimiek osloví iba ženy, vyzerá nová Mazda 2 vynikajúco. Jej dizajn je príjemnou evolúciou kriviek predošlej generácie tohto modelu a zároveň skvelo korešponduje s aktuálnymi dizajnovými trendmi. V Mazde tento dizajnový štýl volajú „KODO“, čo by sa dalo do slovenčiny preložiť ako „duša pohybu“... alebo proste ako pekné auto.

Japonská automobilka Mazda je veľmi svojský výrobca automobilov. Asi ako jediný na svete neznižuje objem motorov a šetriť palivo sa snaží najmä nízkou hmotnosťou. No a treba uznať, že táto taktika Mazde celkom vychádza.

Zatiaľ čo Volkswagen poskytuje konštantnú úroveň spracovania naprieč celým interiérom, Mazda má v najvyššej výbave ešte aj kožou čalúnenú palubnú dosku a dvere. To sa len tak nevidí. Napriek tomu nie je lícovanie niektorých tvrdších plastov na stredovej konzole najpresnejšie a inak úžasne presná radiaca páka s mimoriadne krátkymi dráhami sa občas trochu zadrhne. Tu však zoznam výčitiek končí.

Okrem vydareného podvozka sa o vašu bezpečnosť starajú aj najmodernejšie bezpečnostné systémy a všelijakí elektronickí anjeli strážni. Šťastné číslo 1,5 Infotainment sa ovláda tlačidlami na stredovom tuneli ako u prémiových výrobcov

TEXT: O. Rabatin FOTO: RB

Prvá trieda

Je pravda, že sme testovali najvyššiu úroveň výbavy Revolution TOP za pomerne prestrelených 17 790 €, ale musím uznať, že taký komfort a luxus na palube žiadneho iného auta v tejto triede nenájdete (vynímajúc prémiové automobilky pochopiteľne). Pre mňa osobne je Volkswagen Polo lídrom v danom segmente, ale nová Mazda 2 akoby bola zacielená presne proti tomuto autu. Jej batožinový priestor má identický objem – 280 litrov. Rázvor náprav je dokonca o 10 cm väčší, čo zabezpečuje viac miesta pre pasažierov. No a samotné vypracovanie interiéru tiež nie je zlé.

Ponuku motorov tvoria iba 1,5-litrové agregáty. Jeden naftový s výkonom 105 koní a tri verzie benzínovej „jedna-päťky“. My sme si vyskúšali tú najsilnejšiu, ktorá sa môže aj bez turba pochváliť výkonom 115 koní. Bohužiaľ, krútiacim momentom 148 Nm pri 4 000 ot./min už dnes, v čase,

Júl/August 2015

Poloha za volantom je výborná a všetky ovládacie prvky má vodič poruke

kedy absolútne dominujú prepĺňané pohonné jednotky, nikoho neohúri. Napriek tomu sa však motor veľmi odhodlane zberá aj

Štandardom sú v najvyššej výbave aj sedadlá čalúnené bielou kožou, čo vyzerá nádherne, ale nie je to práve najpraktickejšie

z tých najnižších otáčok. Ako sme už spomínali, Mazda na to ide hmotnosťou. Tento kúsok v plnej výbave váži iba 980 kg, čo je naozaj mušia váha, takže sa niet čomu čudovať.

výrobcom udávaných 6,4 litra benzínu na 100 km, ale pokiaľ sa vyhnete zápcham a budete sa snažiť, dá sa to

Batožinový priestor má objem 280 litrov

Mazda 2 je vo vnútri priestrannejšia ako zvonku vyzerá

Nízka hmotnosť nielenže prospieva dynamike jazdy, ale aj spotrebe paliva. V meste nie je problém jazdiť za

aj za 5,5 litra, čo by sa vám s prepĺňaným motorom asi nepodarilo. Ekonomicky naladená riadiaca jednotka motora si totiž už pri rýchlosti 48 km/h pýta zaradiť šiesty prevodový stupeň. Motor potom ide skoro na voľnobehu,

no nedusí sa a hlavne vtedy skoro nič nežerie. Oveľa zábavnejšie je to však na opačnom konci otáčkomera. Motor má taký zdravo-športový zvuk a vo vysokých otáčkach mu výkon rozhodne nechýba. Mimo mesta sme jazdili tiež zhruba za 5,5 litra benzínu na 100 km a na diaľnici to bolo za 6,3 litra. Otáčkomer pri 130 km/h ukazuje 3 200 ot./min.

Športové gény

Podvozok Mazdy 2 je vyladený skôr športovo. Pruženie však nie je zbytočne tvrdé a napriek tomu je auto, obzvlášť vzhľadom na svoje kompaktné rozmery, mimoriadne stabilné. V extrémnych situáciách sa dostaví mierna a ľahko čitateľná nedotáčavosť. V tomto smere niet Mazde 2 absolútne čo vyčítať. Okrem vydareného podvozka sa o vašu bezpečnosť starajú aj najmodernejšie bezpečnostné systémy a všakovakí elektronickí anjeli strážni. Nechýba systém sledovania mŕtveho uhla spätných zrkadiel, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, ani systém na prevenciu čelného nárazu v mestskej premávke do 30 km/h. Bohužiaľ, to všetko iba v najvyššej výbave.

V najvyššej výbave na vás dozerá armáda elektronických anjelov strážnych

Resumé

Nová Mazda 2 je komplexne vydarené auto. Nemá žiadne závažné nedostatky a nebojím sa tvrdiť, že sa môže smelo porovnávať so špičkou v tejto triede. Veľmi pozitívne hodnotím motor, ktorý bude asi spoľahlivejší ako prepĺňané agregáty konkurencie. Jasné, nemá taký silný záťah v nižších otáčkach, ale nízka hmotnosť to celkom pekne kompenzuje. Každopádne, Mazde patrí veľká pochvala za to, že ide vlastnou cestou. Škoda len tých tradične japonských výbav. Príplatková výbava u Mazdy prakticky neexistuje. Aj preto má „Dvojka“ až šesť výbav a buď beriete celý balík alebo nič. Ak chcete napríklad automatickú klimatizáciu, máte smolu. Musíte si kúpiť najvyššiu výbavu, ktorá nie je práve najlacnejšia. TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1496 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 85 (115)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 148 /4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,4/4,1/4,9 * Batožinový priestor [l]: 280 * Objem nádrže [l]: 44 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 980 * Rozmer pneumatík: 185/60 R16 * Dĺžka [mm]: 4060 * Šírka [mm]: 1695 * Výška [mm]: 1495 * Rázvor [mm]: 2570 Základná cena modelu: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G75: 10 590 € Základná cena testovanej verzie: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G115 Revolution TOP: 17 790 € Záruka: 3 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 €

Júl/August 2015

SPRÁVY

CITROËN OVLÁDOL SLOVENSKÉ PÓDIUM HONDA so spotrebou v Guinessovej knihe rekordov

Honda ustanovila nový rekord zapísaný do GUINNESS WORLD RECORD s názvom „Najnižšia spotreba paliva – všetkých 24 susediacich krajín EÚ”. S priemerom 2,82 litra na 100 kilometrov počas 25-dňovej jazdy dlhej 13 498 kilometrov prešli dvaja jazdci naprieč všetkými 24 susediacimi krajinami EÚ. Počas celej tejto cesty sedeli za volantom Civic Tourer 1,6 i-DTEC dvaja členovia tímu európskeho výskumu a vývoja (R&D) spoločnosti Honda, Fergal McGrath a Julian Warren, ktorí sa na túto cestu podujali, aby podali ďalší dôkaz o výnimočnej spotrebe vozidla Tourer v reálnych podmienkach. Táto neuveriteľná vzdialenosť je porovnateľná so vzdialenosťou vzdušnou čiarou z Británie do Austrálie, pričom tím na nej dopĺňal palivo len deväťkrát. Vozidlo dosiahlo neuveriteľný priemer 1 500 kilometrov na jednu plnú nádrž.

Preteky prestížneho svetového šampionátu cestovných vozidiel FIA WTCC na SLOVAKIA RINGU ovládla značka Citroën. Ich modely C-Elyseé jednoznačne dominovali obom jazdám na 11 kôl. V prvých pretekoch vyhral štvornásobný majster sveta Yvan Muller (FRA) pred úradujúcim šampiónom a lídrom priebežného poradia José Maríom Lópezom (ARG). Tretie miesto bral Sébastien Loeb (FRA), ktorý však predviedol v druhých pretekoch parádny štart z 8. miesta a už po prvej zákrute bol druhý. V priamom súboji potom zdo-

40 000 MITSUBISHI OUTLANDER PHEV v Európe

Ocenený trojvalcový turbomotor PURE TECH

Za menej než 2 roky od svojho uvedenia na trh pokorili predaje unikátneho plug-in hybridného modelu Mitsubishi Outlander PHEV hranicu 40 000 predaných vozidiel v Európe (krajiny MME34 s výnimkou Ruska, Ukrajiny a Kazachstanu). Dodržiavajúc optimálnu rovnováhu medzi

Porota 17. ročníka súťaže „The International Engine of the Year Awards“, ktorú organizuje britský časopis „Engine Technology International“, udelila v stredu 17. júna v Stuttgarte, cenu Motor roka v kategórii motorov s objemom 1,0 až 1,4 l preplňovanému 3-valcovému motoru PureTech, ktorý vyvinula skupina PSA Peugeot Citroën. Motormi PureTech sú vybavené automobily: Peugeot 108, 208, 308, 2008, 3008 a 5008, Citroën C1, C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus a C4 Picasso a DS 3 i DS 4 a taktiež modely pre čínsky trh – Dongfeng Peugeot 308S a 408. Porotu tvorí 84 uznávaných odborných novinárov z 34 krajín. Medzinárodná cena Motor roka je pre výrobcov automobilov jeden z najvýznamnejších ocenení.

VOLVO myslí na luxus najmenších pasažierov

Dizajnérsky tím spoločnosti Volvo Cars prišiel s úplne novou víziou, ako by mohlo v budúcnosti vyzerať bezpečné cestovanie detí. Začalo to tým, že si vo Volve položili otázku, či dokážu ponúknuť riešenie, ktoré by uľahčilo život rodičom a zvýšilo bezpečnosť detí v detských sedačkách. Zamerali sa na prínos

Júl/August 2015

lal Gabriele Tarquiniho (ITA) na Honde a v každom kole unikal svojim súperom. V cieli bol prvý pred Lópezom a Mullerom. Náš 5922 metrov dlhý okruh zrejme legendárnemu majstrovi sveta v rely vyhovuje. Po triumfe v kvalifikačných pretekoch FIA GT Series tu vlani vyhral aj preteky WTCC a tento rok pridal ďalšie víťazstvo. Náš Maťo Homola na Chevrolete pri svojej premiére vo WTCC pokazil oba štarty. V prvej jazde sa mu navyše uvoľnil splitter (predná časť podlahy) a napokon mohol byť rád za 13. miesto v cieli. V druhej jazde mu na štarte zhasol motor a z posledného miesta bolo v cieli konečné 15. miesto.

výrobnou kapacitou a celkovým dopytom, spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation (MMC) začala od októbra 2013 postupne uvádzať model Mitsubishi Outlander PHEV na jednotlivé trhy Európy, počnúc vybranými trhmi orientovanými na plug-in hybridy ako sú Holandsko či severské krajiny.

v troch kľúčových oblastiach: uľahčenie usádzania dieťaťa a vyberania dieťaťa z detskej sedačky z hľadiska ergonómie a komfortu, dosiahnutie takej polohy dieťaťa tvárou dozadu, ktorá by mu umožňovala udržiavať očný kontakt s vodičom alebo cestujúcim na zadnom sedadle, a samozrejme, poskytnutie dostatku úložných priestorov na skladovanie takých dôležitých detských potrieb, ako sú plienky, fľaše, utierky atď. Excellence Child Seat Concept je jasným dôkazom toho, ako výborne si dizajnéri spoločnosti Volvo Cars poradili s úlohou obohatiť ponuku tejto švédskej automobilky po stránke luxusu.

Volkswagen Slovakia testuje exoskeletony pre výrobných zamestnancov

V bratislavskom závode testujú novú technológiu, ktorá zlepšuje ergonómiu na pracovisku. Takzvaný „chairless chair‘‘ (bezstoličková stolička) je inteligentnou high-tech konštrukciou, ktoré je druhým párom končatín. Zariadenie znižuje napätie v kolenách a členkoch a zlepšuje postoj. Vonkajšie podporné štruktúry, pripomínajúce moderné exoskeletony zo sci-fi filmov, umožňujú pracovníkom sadnúť si aj bez použitia stoličky. Prístroj napomáha vždy, keď to jeho používateľ potrebuje. Namiesto státia pri niektorých montážnych operáciách, môže s pomocou exoskeletonu sedieť. Ten je opaskom upevnený na páse, kolenách a členkoch. Hydraulicky ho je možné nastavovať podľa postavy človeka a požadovanej pozície na sedenie. Podporné konštrukcie sú z plastickej hmoty posilnenej karbónovými vláknami. Aktuálne VW SK testuje so zamestnancami prototyp exoskeletonov v montáži vozidiel a vo výrobe prevodoviek. Prototyp, ktorý pochádza od švajčiarskej start-up spoločnosti, sa bude na základe pripomienok zamestnancov upravovať. Prvé nasadenie exoskeletonov vo výrobe by mohlo prebehnúť už v budúcom roku.

V Čechách už beží výroba Tucsonov

15. júna sa odohral historický okamih – z výrobnej linky závodu v Nošoviciach zišiel prvý sériový exemplár nového modelu Hyundai Tucson, nástupcu populárneho modelu SUV Hyundai ix35, ktorý tam vyrábali štyri roky. „Sme si plne vedomí komplexnosti momentálnej situácie a očakávame zvýšené úsilie od vás všetkých. Spoločnosť HMMC nebola nikdy vo svojej histórii od novembra 2008 konfrontovaná so situáciou, keď dopyt po vozidlách z našej produkcie vyžaduje zvýšiť tempo výroby súčasne so spustením výroby nového modelu,” uviedol Dongwoo Choi, prezident Hyundai Motor Manufacturing Czech.

JĂşl/August 2015

CHILLI, KTORÉ NEŠTÍPE Túžite po Honde Civic Type R s revúcimi výfukmi, expresnou akceleráciou, silnými brzdami? Ak však nemáte diagnostikovanú fatálnu závislosť na našlapaných „hot-hatchoch”, mohli by ste si vystačiť aj so Civicom vo verzii Sport.

ofaceliftovú Hondu Civic Tourer s dieselovým motorom – čiže kombi s veľkým zadkom – sme redakčnému testu podrobili v júnovom AUTOGRÁTISe. Tentokrát sme presadli do benzínového hatchbacku bez turbíny.

Sport nepridáva kone pod kapotou

Aby nedošlo k omylu, hneď zdôrazním, že Civic Sport je stupeň výbavy. Niečo ako napríklad S-line pri modeloch značky Audi, prípadne R-line vo Volkswagene. Neprináša teda vyšší výkon, lepšiu jazdnú dynamiku alebo špeciálne naladenie podvozka. V tomto prípade ide „len“ o vzhľad. Od ostatných verzií modernizovaného Civicu sa Sport líši najmä agresívnejším tvarom predného nárazníka, 17-palcovými kolesami v čiernom laku a čiernym poťahom stropu. Pri pohľade na fotky by vás mohlo napadnúť, že súčasťou výbavy Sport je aj zadný nárazník s naznačeným difúzorom, ale rovnaký majú iné verzie modelu Civic (modelového roku 2015). Samotný interiér, materiály, palubná doska a posed vo verzii Sport sa nijako nelíši od bežného Civicu.

TEXT: R. Bujna FOTO: autor

Japonská atmosféra

Preto tento test zasvätíme motorizácii s označením 1,8 i-VTEC. Tisícosemstovka uchváti všetkých milovníkov benzínových pohonných jednotiek bez turba. Štvorvalec Hondy dokáže ako jeden z mála atmosférických motorov konkurovať aj parametrom turbomotorov s objemom patriacim k downsizingovej kultúre. Nemusíte byť amatérskym rallyjazdcom, ale čaru závodného burácania motora v súlade s výfukovým potrubím prepadnete po tom ako neraz vytočíte motor do ríše za päťtisíc otáčok. Po

prekonaní hranice 4000 otáčok sa motor mení z poslušného milého stvorenia na šelmu, ktorá túži po jedinom – zaposilovať si v červenenom poli otáčkomera. A to prebudí pretekárske srdce aj v úradníčkovi na rodinnom výlete. Škoda, že zvukový efekt je voči zrýchleniu trošku nadnesený.

Ale vráťme sa späť na zem do obyčajnejšieho používania benzínovej tisícosemstovky. Pri päťdesiatke motor točí približne 1350 otáčok – na šestke, ktorú si sám vypýta. Ako to už pri motoroch bez turba býva, dynamika potom so vzrastajúcimi otáčkami prichádza rovnako pomaly a nenápadne ako jar v marci. Ak v rýchlosti 100 km/h preradíte zo šestky do trojky, auto zrýchli za

TEST: HONDA CIVIC ovácií spod kapoty, ale žiadny kopanec nečakajte. Pri deväťdesiatke sa dostaneme na 2400 otáčok, čo rozhodne nie je hodnota, pri ktorej by ste mohli šliapnuť na plyn a bez podraďovaní predbiehať na krátkych rovinkách. Diaľničných 130 km/h vyženie otáčkomer na 3400 otáčok pri zaradenom 6. rýchlostnom stupni, spotreba je vtedy na úrovni 7,6 litra benzínu. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 6,1 litra pre obuté sedemnástky so šírkou dezénu 225 mm.

Pri veľkom sústredení sa na každý detail jazdy, máte šancu tento údaj dosiahnuť. Pri svižnejších prejazdoch, s občasným podržaním dvojky a trojky do okolia 4000 otáčok však rátajte so spotrebou 7 až 8 litrov.

ECON režim na okrasu

Spotrebu znižuje tlačidlo ECON, ktoré ale miestami až smiešne znižuje chuť motora reagovať na plyn. Niekedy som rozmýšľal, či toto tlačidlo nehádže motor do núdzového režimu. Na diaľnici totiž v tomto režime zrýchlilo auto zo 100 na 130 km/h za dlhočíznych takmer 30 sekúnd. Pri dieslovom motore sme zistili, že v režime ECON ušetríte pár deci Futuristické tvary rozdelili fanúšikov paliva, ale tu inak príjemná Civic na dva tábory - tých, ktorí ich „jednaosmička” úplne strávelebia a tých, ktorí ich zatracujú

Júl/August 2015

ca svoj charakter. Ak chcete ušetriť čo najviac paliva, potom máte k dispozícii jednoduchého pomocníka. Keď sa okraje prístrojového panela zafarbia na zeleno, znamená to, že idete ekonomicky. Modré sfarbenie signalizuje príliš smädný štýl. Pre výber tohto auta je potrebných viac zmyslov, nielen čistá racionálnosť a potreba mobility. V našich končinách už teda nejde o tuctovku a výbava Sport vám umožní vytŕčať z obrazu bežnej premávky.

Skôr mäkké sedačky poskytujú telu priemernú oporu v zákrutách

TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1798 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 104 (142)/6500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 174 /4300 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 215 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,4 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,6/5,2/6,1 * Batožinový priestor [l]: 477 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1278 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4370 * Šírka [mm]: 1770 * Výška [mm]: 1470 * Rázvor [mm]: 2595 Základná cena modelu: Honda Civic 1.4 i-VTEC: 15 750 € Základná cena testovanej verzie: Honda Civic 1.8 i-VTEC: 20 290 € Záruka: 3 roky / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 327 €

FASCINÁCIA

j keď Christian von Koenigsegg nie je zástanca hybridov, oveľa viac ho trápia energetické straty v prevodovke. Preto navrhol dômyselný plug-in hybridný systém, ktorý žiadnu konvenčnú prevodovú skriňu nemá a pritom sa dokáže bez problémov rovnať s čímkoľvek na ceste. Porovnateľných automobilov je však veľmi málo a zrejme preto bol nový model pokrstený ako Koenigsegg Regera – zo švédčiny panovať, vládnuť.

Architektúra

Základom Regery je hliníkovo-karbónový monokok s miestom pre motor vzadu a batérie v strede. Je extrémne tuhý a mimoriadne ľahký. Nový dizajn karosérie je tvorený panelmi z kevlaru a uhlíka.

Karbónové sú aj disky kolies. Tie sú zaujímavé perfektne vyváženou dutou konštrukciou. Vonkajší pohľad prezradí aj enormné kotúčové brzdy s priemerom 397 a 380 mm, rozmerný centrálny výfuk chladiaceho systému akumulátorov a dvojica plutvovitých výfukov motora od Akrapoviča.

Koenigsegg Direct Drive

Chýbajúci článok medzi motorom a koncovými prevodom je to, čo definuje nielen tento systém, ale i Regeru samotnú. Srdcom pohonu je päťlitrový osemvalec dopovaný dvomi menšími turbami, vďaka ktorým na bežný benzín vyprodukuje 809 kW (1100 k) a 1250 Nm. Podstatnou časťou systému sú tiež elektromotory. Sú až tri a každý sa stará o

KOENIGSEGG REGERA A D A L V D A N A K SVEDS

inú vec. V prednej časti motora je jeden e-motor s výkonom 160 kW (218 k), ktorý pracuje ako štartér, alternátor a taktiež pomáha pri rozbehu. Ďalšie dva sú umiestnené za diferenciálom. Majú po 180 kW (245 k) a starajú sa o pohon zadných kolies spolu s polosami od spaľovacieho motora. Týmto sa Koenigseggu podarilo vytvoriť systém vektorovania krútiaceho momentu.

Výkon a váha

Celkový výkon elektrickej sústavy sa rovná zhruba jednej Tesle Model S P85D. Kumulovane majú totiž cca 515 kW (700 k) a 900 Nm. Jednoduchou matematikou by sme tieto hodnoty mohli prirátať k parametrom V8, no tak by sme dostali len teoretické maximum, pretože výkon každého motora vrcholí pri iných otáčkach. To je v tomto prípade aj žiadané, pretože podstatné je rozloženie krútiaceho momentu skrz otáčkové spektrum. Skutočný kombinovaný výkon je tak okolo 1,1 MW (1500 k) a neskutočných 2000 Nm. Regera je ako každá iná dvojkolka výrazne limitovaná v svižnom rozbehu. Z toho dôvodu vypáli na stovku „až“ za 2,8 s. Ohromujúcejším údajom je však čas zo 150 na 250 km/h, ktorý trvá len 3,2 s! Šprint na 400 km/h zvláda za zhruba 20 sekúnd, pričom maximálka 410 km/h je daná obmedzovačom otáčok osemvalca.

je to však len o 88 kg viac od klasického pohonu s dvojspojkou. Energetické straty sú ale znížené o celých 50 %. Celkovo auto váži 1628 kg bez vodiča.

Hlavný je komfort

Koenigsegg už vo svojom portfóliu mimoriadne ostrý športový model má, a preto bola Regera vyvinutá skôr ako diaľničný automobil, ktorého

miera luxusu je nastavená vyššie než u iných modelov značky. Dovedna bude vyrobených len 80 ks, pričom ceny začínajú na 1,6 mil. eur. Regera bude vyrábaná paralelne s Agerou RS, ktorej vznikne 25 exemplárov. Koenigsegg tak bude po prvýkrát produkovať viac modelov naraz.

Súčasťou každého hybridu sú batérie. V tomto prípade ide o 620-voltový balík článkov s kapacitou 9,27 kWh umiestnenom v stredovom tuneli v hliníkovom obale. Ich celková váha je 115 kg. To síce nie je málo,

Júl/August 2015

TEXT: Samuel Naniáš FOTO: archív

Automobily von Koenigsegga sú široko-ďaleko známe svojím enormným výkonom, čím sa vyhýbajú konvenciám a stoja suverénne na špičke automobilového sveta. Posledný výtvor tejto značky poráža dokonca bratov z vlastných radov.

„Zbožňujem zvuk forďáckych blinkrov”

ROZHOVOR Populárna herečka, nositeľka OTA Helena Krajčiová a Ford Mondeo kombi 1,5 EcoBoost vo výbave Trend X boli na chvíľu v príjemnej symbióze za účasti klimatizácie v tomto až tropickom počasí. Slovenská divadelná, televízna, dabingová, filmová herečka a speváčka Helena Krajčiová vyštudovala konzervatórium a následne herectvo na VŠMU. Počas štúdia účinkovala na rôznych scénach. Po štúdiu sa stala členkou SND, z ktorého po čase odišla. Účinkovala aj v divadle Nová scéna v muzikáli Hello Dolly!, v ktorom stvárnila hlavnú postavu. V roku 2004 získala ocenenie Talent roka. Známa je ako speváčka skupiny Fragile, ktorá má na konte dve sošky OTA. Prvou jej filmovou úlohou bola postava Márie vo filme Pokoj v duši, za ktorú získala cenu Slnko v sieti.

Helenka, diváci Vás okrem Skajky Balážikovej v komediálnom seriáli Profesionáli môžu vidieť aj v seriáli Búrlivé víno. Stíhate popri materských povinnostiach s malou dcérkou Anikou aj koncertné projekty s Fragile, či niečo iné? Prezraďte nám?

Podarilo sa mi natočiť film, ktorý sa volá Červený kapitán a budúci rok bude mať premiéru, niekedy v marci. V súčasnosti hosťujem v SND a od septembra sa vraciam ako hosť do Štúdia L+S s predstavením „69 vecí lepších než sex.“ Myslím, že to zatiaľ stačí, pretože najviac sa chcem venovať svojej rodine a hlavne Anike.

A čo Vaše prvé začiatky jazdenia v autoškole a neskôr na Vašom prvom aute?

Autoškolu som si robila na výške a prvé auto som mala VW Polo. To som dostala na Vianoce a prvé kilometre smerovali do Bratislavy. Nemením často autá, ale časom som prešla na Hondu Civic a teraz jazdím na Nissane Qashqai. Práve teraz nastal čas, keď s partnerom pozeráme a hľadáme nové auto, ktoré by vyhovavolo našim kritériám. Rozhodujeme sa medzi Fordom Mondeo a Toyotou Avensis. Malo by byť rodinné, bezpečné s veľkým kufrom, automatom a s najvyššou výbavou. Asi skôr kombík ako SUV. Radšej lacnejšie auto, ale určite v navyššej výbave. Ešte sa mi páči Volvo, Saab, ale to sú už dosť drahé značky. Sú pre mňa aj dôležitejšie veci, na ktoré s radosťou miniem peniaze.

Helena Krajčiová

S hudobnou skupinou Fragile máte veľa najazdených kilometrov. Určite ste sa nevyhli mnohým pokutám.

Bolo také obdobie, keď tých pokút bolo priveľa. Ponáhľali sme sa na koncerty, ale dnes si už viac dávame pozor, pretože pokuty sú až príliš vysoké. Neoplatí sa. Doteraz sme jazdili na dvoch autách a vodičmi boli Kamil a Braňo. Teraz už máme mikrobus značky Citroën a chalani sa za volantom striedajú.

Mali ste v živote kolíziu s iným autom alebo niečo špecifické, čo sa na cestách nevidí?

Stalo sa, že som s prvým autom (VW Polo) na križovatke nedobrzdila a narazila som do stĺpu a nie do auta. Taký ťukes, ale vážnu nehodu som nemala.

Júl/August 2015

Zažila som raz scénku ako z filmu. Rozídení milenci sa naháňali na ceste a zablokovali sa s autami. Ten druhý to síce ubrzdil, ale v panike cúvol a cúvol do mňa! Musela som vypovedať na polícii, spísala sa zápisnica, lebo došlo k trestnému činu. Bola som svedok a obeť toho všetkého.

Ako sa správajú policajti, keď Vás zastavia a spoznajú vo Vás známu tvár z televíznej obrazovky?

Niekedy sú veľmi milí a prižmúria jedno oko, ale nie vždy to tak vyjde. Nedávno sa mi podarilo zle odbočiť a už ma čakali na mieste, kde si to skracuje každý vodič. Dali mi pokutu, ale aj tak sa vždy prepnem do takého módu, aby som to s nimi uhrala. No nie vždy sa to podarí. Pre mňa je to taká psychoanalytická výzva ako na koho. Pri mojich hereckých kolegoch sa mi to lepšie darí zjednávať, či už za rýchlosť alebo za niečo iné. Lepšie sa mi obhajuje cudzích ako seba. Skúsim čo sa dá a niekedy celkom úspešne.

Kde v zahraničí ste zažili toleranciu vodičov ako u nás nenájdete?

V Írsku sme jazdili mimo mesta, bola tam krásna príroda, úzke cesty a autá na prvý pohľad nebezpečne oproti. Oni situáciu vyriešia mávnutím rukou a tolerantne spomalia a prejdú.

Zažili ste príhodu počas Vašich dovoleniek, ktorú u nás na Slovensku nezažijete?

V Thajsku sme zažili niečo také. Povedali sme vodičom, kam nás majú odviezť a oni nás vozili tam, kde sme nechceli. Po rôznych obchodoch, klenotníctvach, lebo mali s nimi dohodu kvôli zisku. Aj keď to bolo na naše pomery veľmi lacné, tak sme si nič nekúpili a chcelo to obrovskú dávku trpezlivosti, aby nás odviezli na miesto, kde sme chceli. Prežili sme tam mesiac a bolo tam naozaj super. Zvláštny jav sme zažili taký, že benzín sa tam predával vo fľašiach. Pani mala malý obchod, v ktorom varila a zároveň tam mala stojan s fľašami benzínu. To sa u nás nevidí.

S dcérkou ste už absolvovali dlhú trasu, že ste ju museli zabávať napríklad spevom alebo audio rozprávkami? Do Prahy som mala ísť na kostýmovú skúšku a celú cestu mi malá prespala, tam aj naspäť. Väčšinou na dovolenkách spí, aj počas letu a všetko sme zvládli v pohode. A audio rozprávky nepočúvame, pretože sa mi nepáčia a malá sa musí maminke prispôsobiť. Počúvame buď rádio alebo inú hudbu a cédéčka typu skvelého Toma Jonesa.

Okrem Vašej dcérky máte dvoch psíkov. Vozia sa s vami v aute? Dá sa to zvládnuť pri presunoch?

Jazdia tam na takých autách ako u nás?

Väčšinou jazdia na obyčajnejších autách ako my. My sme trošku snobi a jazdíme na oveľa drahších autách.

Psov prevážame tak, že pod sedadlom majú svoju deku. Radšej by som ich mala v kufri kvôli malej, ale zatiaľ sa to bohužiaľ nedá.

Veľké cesty, opak Írska ste zažili v nejakej krajine?

V Austrálii sú veľkorysé a obrovské cesty. Vyskúšala som si tam jeden deň pravostranné riadenie, ale bolo to schizofrenické. Nič pre mňa!

Čo máte rada na autách?

Zbožnujem zvuk forďáckych blinkrov. Moja kamoška mala pred 10 rokmi Ford Focus a vtedy som spoznala ten zvuk ťukania smeroviek, ktorý ma očaril. Pomerne vysoký zvuk akoby prechádzal cez nejaký tlmič.

Ford Focus kombi som si tiež vyskúšala a ten zvuk tam bol a znovu ma to uchvátilo ako vtedy pred desiatimi rokmi.

Tak ste zažili zvuk forďáckych blinkrov aj na novom Forde Mondeo kombi alebo ste zažili aj iné benefity, ktoré ponúka práve tento model, ktorý ukýval 160 koní pod kapotou?

Jasné, že som zažila ten ohromný zvuk, ale okrem toho som mala pocit, že sedím doma v obývačke! Priestor v Mondeu bol obrovský a 525 litrový kufor bol slušne veľký aj na kočík, ktorý stále musíme prevážať. Pohodlie som mala aj pri sedení, priestor nad hlavou a vzadu sa pasažieri nemuseli tlačiť. Interiér bol elegantný a komfortný, veľa tlačidiel okolo a modré ručičky na budíkoch boli veselé. Veľký displej mi zobrazil cúvaciu kameru, ktorú v podstate nepotrebujem, pretože veľmi rada cúvam a parkujem pomocou spätných zrkadiel. Ak niekto z rodiny nevie cúvať, vždy rada pomôžem, ale viem, že na kameru by som si časom zvykla. Dobrá viditeľnosť do všetkých strán bola výborná aj napriek tomu, že predné sklo bolo dosť ďaleko. Cítila som sa v aute bezpečne. EcoBoostový motor bol fakt tichý vo všetkých otáčkach a jazdilo sa pokojne a plynulo. Výbava Trend bola super, ale ja musím maťv aute všetko, preto by som uprednostnila výbavu Titanium. Päťročná záruka je tiež v poriadku. Ford Mondeo kombi by som odporučila sebe, keďže mám dieťa a dvoch psov, tak mi treba takéto veľké auto! Samozrejme, odporúčam ho aj iným veľkým rodinám.

Posledná otázka znie: je podľa Vás niečo, čo by malo byť samozrejmosťou v každom aute?

Bluetooth a hands free sady na telefonovanie v dnešnej dobe by mali byť nutnosťou každého vodiča! Veľa telefonujúcich vodičov s mobilom v ruke spôsobujú nehody práve nepozornosťou. Takí vodiči by sa mali nad sebou zamyslieť a urobiť všetko preto, aby neohrozovali svoje okolie.

TEXT: Alena Chorvátová FOTO: Jakub Klimo, Ivana Šataníková

Helena je súčasťou úspešnej 8-člennej a cappella formácie Fragile. Na fotke s Kamilom Mikulčíkom a Viliamom Csontosom.

Júl/August 2015

TEST: NISSAN JUKE NISMO RS

KARATE KID 2 Tohto „karate kida“ sme tu už raz mali, ale Nissan Juke prešiel modernizáciou, ktorá sa pochopiteľne dotkla aj jeho športovej verzie. Juke od Nisma k nám po druhýkrát zavítal so silnejším motorom a s manuálnou prevodovkou. Konečne! Červené pozadie otáčkomera niečo napovedá o potenciáli motora

TEXT: O. Rabatin FOTO: RB

by sme si vyjasnili pojmy, Nismo je dvorný úpravca Nissanu. Niečo ako AMG v Mercedese. Táto spoločnosť sa väčšinou venuje úprave vozidiel značky Nissan na najrozličnejšie druhy motoristického športu, ale majú v ponuke aj svoje vlastné verzie športových Nissanov – ešte výkonnejšiu verziu najvýkonnejšieho Nissanu, model GT-R a štýlové klasické kupé 370 Z. Z nejakých nepochopiteľných príčin sa Nismo pustilo aj do úpravy modelu Juke, ktorý má prakticky nulové ambície byť športovým autom. Šípim, že v tom má prsty marketing. Ale to nie je podstatné, Juke od Nisma existuje, a to už dokonca aj vo svojej novšej a vylepšenej verzii. Tá vyzerá vďaka svetlám pripomínajúcim legendárne „Zetko“ ešte športovejšie ako pôvodný model. A pritom ani tomu nechýbali výrazné športové doplnky, ktorými dával svojmu okoliu jasne najavo, že má potenciál. Musím priznať, že na ľudí to funguje. Bol som prekvapený, koľko pozornosti toto auto pútalo a koľkí ľudia sa za ním s obdivom obzreli.

Škrupinové sedadlá s tvrdými bočnicami komplikujú nastupovanie

konnejšia a lacnejšia! Čo viac si priať? Jedinou nevýhodou je, že auto prišlo s automatickou prevodovkou o pohon zadných kolies. Ak teda chcete manuál, musíte sa rozlúčiť so „štvorkolkou“. Má to však ešte jeden háčik – emisie. Motor má síce 218 koní, ale kvôli euroúradníkom z Bruselu majú asi zviazané všetky štyri nohy. Pri radení otáčky ostávajú visieť hore, čo robí jazdu neplynulou a prejav motora neprirodzený. Celkovo sa motoru nikdy nechce vrátiť na voľnobežné otáč-

ky keď zošliapnete spojku. Keby sa im týmto drastickým naladením riadiacej jednotky aspoň podarilo dosiahnuť nejakú zaujímavú spotrebu paliva tak nepoviem, ale v meste sme aj tak jazdili za 9,5 litra. A Nismo si vyžaduje minimálne 98-oktánový benzín, čiže to nie je práve najlacnejšie vozenie. Ak sa však vozíte viac mimo mesta, dá sa to aj za šesť litrov. Po okreskách pochopiteľne. Na diaľnici sa už spotreba pohybuje okolo ôsmich litrov, keďže otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje zhruba 3 330 ot./min.

Funguje to

Športový crossover? Po skúsenostiach s najsilnejšou verziou štandardného Nissanu Juke som toho veľa nečakal. Musím sa však priznať, že z verzie Nismo som ostal príjemne prekvapený. Konštruktéri odviedli veľmi dobrú prácu. Zatiaľ čo

Resumé

Je pravda, že napriek enormnému výkonu motora som sa na test tohto auta veľmi netešil. Vedel som, že pôvodný podvozok pred faceliftom nezvládal ani 180-koňovú jedna šestku, nie to ešte nabrúsené Nismo. Našťastie sa to inžinierom v Nisme konečne podarilo vyladiť a všetko funguje tak ako má. Teda až na ten motor. Rozhodne je to však auto, ktoré na ceste dokáže zaujať a prakticky nemá konkurenciu. Tým sa hociktoré auto pochváliť nedokáže. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1618 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 160 (218)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 280 /36004800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 220 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,6/5,7/7,2 * Batožinový priestor [l]: 354/1189 * Objem nádrže [l]: 46 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1315-1341 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4165 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1565 * Rázvor [mm]: 2530

Konečne manuál

Nebudem chodiť okolo horúcej kaše a poviem to rovno. Športové auto s automatickou prevodovkou typu CVT je hotová tragédia. Našťastie to došlo aj kompetentným ľuďom v Nissane, a tak sa vrcholná verzia modelu Juke dá objednať už aj s manuálnou prevodovkou. Oproti automatu je dokonca vý-

na štandardnom modeli zasahuje ESP pomaly aj pri výjazde z garáže, podvozok verzie Nismo je oveľa, oveľa bojaschopnejší a dokáže si poradiť aj takouto porciou výkonu.

Každý jeden detail v interiéri podčiarkuje športový charakter auta

Júl/August 2015

Základná cena modelu: Nissan Juke 1.6 Visia: 11 400 € Základná cena testovanej verzie: Nissan Juke DIG-T 218 Nismo RS: 22 950 € Záruka: 3 roky Registračná daň: 1 157 €

K RADOSTI

BMW radu 2 vo verzii Cabrio je najmenším otvoreným BMW. Napriek tomu, že ide o najmenší kabriolet značky, na tvári dokáže vyčariť rovnako veľký úsmev ako jeho väčší súrodenci.

TEST: BMW 220i CABRIO

STAČÍ „MÁLO“

ajazdiť si na kabriolete je ako stretnúť sa so svojím idolom. Tešíte sa na to roky, no keď k tomu konečne dôjde, zistíte, že je to len človek a tiež má svoje nedostatky. Aj kabriolet je len auto, a to dokonca iba polovičné, keďže mu chýba strecha. Zrazu si všimnete, že doprava okolo vás je akási hlučnejšia aj smradľavejšia a večer zistíte, že vám spálilo plešinu. Má to však aj svoje pozitíva.

Športový M volant je za príplatok

Praktické auto

Príjemný motor

Aj keď je verzia 220i iba druhou najslabšou z ponuky, myslím si, že pre potreby tohto auta dokonalo

Červená koža vyzerá v odhalenom interiéri jednoducho neodolateľne

Vzadu je to pohodlné iba pre útlejšie postavy

ný a posádku zbytočným hlukom neobťažuje. Keďže je to kabriolet, kvôli potrebným výstuhám karosérie neváži málo – až 1 605 kg, čo je o 165 kg viac v porovnaní s verziou kupé. Je to akoby ste so sebou stále vozili dvoch chlapov, takže spotreba v meste sa blíži k desiatim litrom benzínu na 100 km. Vďaka osemstupňovej automatickej prevodovke mu však mimo mesta postačí aj 6,5 l/ 100 km a na diaľnici o liter viac, keďže motor pri 130 km/h pracuje iba pri 2 200 ot./min.

Resumé postačí. Ide o dvojlitrový benzínový štvorvalec prepĺňaný turbom. Produkuje slušných 184 koní a pokiaľ mu šliapnete na krk, keď je strecha dole, aj si pekne zaspieva. Inak je ale mimoriadne kultivova-

Nikdy som nebol veľkým zástancom kabrioletov, no pri tomto aute som asi pochopil, o čom to je. Musím priznať, že jazda bez strechy má svoje čaro. Najmä v príjemný letný podvečer. Nech rozmýšľam ako rozmýšľam, neviem, či by sa dalo tomuto autu niečo vyčítať. Azda len to, že je nízke, čiže sa do

neho vraj horšie nastupuje. Minisukne a topánky na opätkoch však nezvyknem nosiť, takže mi to vôbec neprekáža.

Kto hovorí, že kabriolet nič neodvezie TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 135 (184)/5000-6250 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: 270 /1250-4500* Maximálna rýchlosť [km/h]: 231 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,9/5,1/6,5 * Batožinový priestor [l]: - * Objem nádrže [l]: 52 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1605 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 4432 * Šírka [mm]: 1774 * Výška [mm]: 1413 * Rázvor [mm]: 2690 Základná cena modelu: BMW 218i Cabrio: 33 000 € Základná cena testovanej verzie: BMW 220i Cabrio Sport Line: 39 100 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov / 100 000 km v cene Registračná daň: 787 €

Júl/August 2015

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Kabriolety majú skôr dekoratívny imidž. Ľudia ich vnímajú ako autá na parádu, nie na bežné jazdenie. Tie s kovovou strechou sa však dajú bez problémov využívať aj celoročne, no ani BMW radu 2 Cabrio, ktoré má plátennú strechu, na tom nie je s praktickou využiteľnosťou zle. Práve vďaka tomu, že strecha je plátenná, je skladnejšia. To znamená, že z kufra si neukrojí až tak veľký kus. Ďalšou výhodou je, že do auta sa bez problémov zmestia štyria dospelí ľudia. S priestorom na hlavu pre cestujúcich vzadu by to bolo trochu tesné, keby konštruktéri použili kovovú strechu, lenže klasická látka sa uhne. Takže aj keď na vlasoch strechu občas pocítite, nie je to prakticky žiaden problém. Horšie je to s priestorom na šírku. Vzadu je to dosť úzke, preto ak cestujete vo štvorici, je lepšie posadiť vaše krajšie polovičky dozadu.

BUDÚCA KLASIKA

PERFEK

NÝ DIZAJN

Verili by ste, že dizajn tohto auta, ktoré stále vyzerá dobre, má už 20 rokov? Audi TT bolo ešte ako koncept svetu predstavené v roku 1995 na autosalóne vo Frankfurte a okamžite sa stalo dizajnovou ikonou.

e len veľmi málo áut, ktoré vyzerajú tak nadčasovo, ako Audi TT. Na jeho dizajne spolupracovalo množstvo talentovaných ľudí, ako napríklad J Mays, Freeman Thomas, Harmut Warkuss, Martin Smith, Romulus Rost, či Peter Schreyer, ktorý neskôr po dizajnovej stránke postavil na nohy juhokórejskú automobilku KIA. Tím dizajnérov sa pri vývoji Audi TT inšpiroval nemeckým dizajnovým smerom Bauhaus z počiatku dvadsiateho storočia, ktorý bol charakteristický jednoduchosťou, geometrickými tvarmi a čistým priemyselným dizajnom. Každopádne, nech už sa pozriete na Audi TT z ktorejkoľvek strany, vyzerá jednoducho úžasne. Jeho nadčasové tvary si však vyžadovali zváranie laserovým lúčom, čo trochu oneskorilo jeho príchod na trh. Aj keď bol koncept predstavený už v roku 1995, výroba bola spustená až koncom roka 1998. Dvojmiestny roadster sa objavil o rok neskôr.

Aj základ postačí

Vývoj cien

Patríte medzi tých, ktorí v roku 1998 slintali nad novým Audi TT, no neexistovala ani najmenšia šanca, ako sa k nemu dopracovať? Nie ste sami. Tiež som si za volantom tohto auta stojaceho v predajni sľúbil, že jedného dňa ho budem mať. No a dnes to nie je žiaden problém. Ceny totiž začínajú na úrovni 3 000 €. Jasné, najlacnejšie autá majú najazdených viac kilometrov a častokrát sú v horšom stave. Audi TT je však spoľahlivé auto, takže pokiaľ by ste zainvestovali do servisu, ktorý si vyžaduje, mohlo by aj lacnejšie

TEXT: O. Rabatin FOTO: archív

Audi TT je v podstate celé iba o dizajne. Využíva koncernovú techniku – konkrétne podvozkovú platformu PQ34, teda rovnakú, ako napríklad prvá generácia Audi A3, Volkswagen Golf IV a ďalšie modely. Práve použitie masovo rozšírenej techniky umožnilo vznik exoticky vyzerajúceho auta, ktoré bolo vďaka konvenčnej technike pod kapotou relatívne dostupné. Našťastie sa do Audi TT nemontovali žiadne „zdochnuté“ motory. Už základná motorizácia, 1,8-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec s dvadsiatimi ventilmi, produkoval príjemných 180 koní. Existovala aj silnejšia verzia tohto motora vyladená na 225 koní, no tá už sa dodávala s pohonom všetkých štyroch

kolies quattro. Nie že by nebola spoľahlivá, ale dnes, keď už majú najstaršie kúsky 17 rokov, je údržba slabšej verzie s pohonom iba predných kolies menej náročná. Od roku 2003 bol v ponuke aj 3,2-litrový šesťvalec s výkonom 250 koní. Ten sa taktiež dodával iba s pohonom quattro a na želanie aj s dvojspojkovou prevodovkou DSG. Dovtedy bolo Audi TT k dispozícii iba s manuálnou prevodovkou.

Júl/August 2015

auto ešte zopár rokov poslúžiť. Na zachovalý kúsok budete potrebovať tak 5 000 €, ale na Slovensku je problém taký nájsť. V prípade dovozu však treba rátať s registračnou daňou až 657 eur za najslabšiu verziu. Ak uprednostňujete jazdu s vetrom vo vlasoch a láka vás skôr

roadster, pripravte si minimálne tých 5 000 €. Každopádne, ceny sú už podľa môjho skromného názoru na dne a postupne pôjdu iba hore. Nepotrvá dlho, kým zhumpľované kusy poputujú do šrotu a tie, o ktoré sa majitelia príkladne starali, začnú naberať na hodnote.

JĂşl/August 2015

Nový Caddy. Očakávajte ešte viac.

Das Auto. Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 4,2 - 6,7 l/100 km, emisie CO2: 109 - 177 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

Júl/August 2015