AUTOGRÁTIS, Júl/August 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Hliníkové disky Nekupujte mačku vo vreci!

BUDÚCA KLASIKA Alfa Romeo GTV/Spider

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 34 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Júl/August 2016

ABARTH ROZHOVOR: Ivan Jakeš

44 7

strán v tomto čísle

redakčných automobilových testov

124 SPIDER

PRVÁ JAZDA

EXKLUZÍVNY PREDAJCA V SR: AUTOSPORT SZILÁGYI, LOVINOBAŇA

NOVÝ VOLKSWAGEN up! OPEL CORSA OPC

HYUNDAI i20 ACTIVE

Redakčn testy

BMW i8

Test

VYBERTE SI SVOJHO VÍŤAZA. EDÍCIA TOUR DE FRANCE.

Teraz so skvelou športovou výbavou v hodnote až do 1 540 €. Každý deň v živote je iný. Niekedy všetko plynie hladko, inokedy musíte šliapnuť do kopca. Cestu každým novým dňom vám teraz spríjemní ŠKODA Fabia, Rapid alebo Rapid Spaceback v limitovanej edícii Tour de France. Pretože športová výbava s cenovou výhodou až do 1 540 € je výhra v každej situácii. Športový multifunkčný volant, dizajnový Color Concept, disky z ľahkej zliatiny, športové sedadlá a veľa ďalšej výbavy na vás teraz čaká u vášho predajcu ŠKODA. Nečakajte a jazdite v novom aute ešte dnes! www.skoda-auto.sk

júl/august 2016

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia a Rapid: 3,6 – 4,9 l/100 km, 93 – 110 g/km. Ilustračné foto. o.

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

Novinky

Prvá jazda I Opel Zafira

Prvá jazda I BMW M2

TEST I MINI Cabrio Cooper S

TEST I Ford Focus ST kombi

TEST I Nissan Leaf

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

júl/august 2016

Showroom Test

od 31 700 €

OPEL MOKKA X Kompaktnému SUV Mokka pridelil Opel v rámci modernizácie aj jedno „X“ na konci názvu. Okrem toho je novinkou kompletne prepracovaná predná časť, ktorá môže byť za príplatok vybavená LED svetlometmi, aké poznáte z Astry. Nová je aj palubná doska a paletu motorov doplnil benzínový motor 1.4 Turbo s výkonom 152 koní, ktorý predstavuje vrchol ponuky. Dodáva sa výhradne s pohonom 4x4 a so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Cena tejto verzie začína na sume 21 490 €. V ponuke je však aj 140-koňová verzia tohto motora prispôsobená na spaľovanie LPG. Tá začína na úrovni 18 690 €.

od 15 090 € ALFA ROMEO GIULIA Tak konečne sme sa dočkali. Nová Alfa Romeo strednej triedy, ktorá prichádza po dlhých piatich rokoch od ukončenia výroby predchodcu s označením 159, sa začína predávať už aj na Slovensku. Giulia bude zo začiatku predaja k dispozícii iba s dvomi motormi. Pre „civilné“ modely je k dispozícii 2,2-litrový naftový štvorvalec dostupný v troch výkonnostných verziách (136 k, 150 k a 180 koní). Na výber bude šesťstupňová manuálna alebo osemstupňová automatická prevodovka. V ponuke budú dva stupne výbavy. Hneď od začiatku predaja bude dostupný aj vrcholný model s označením QV, ktorý má pod kapotou 2,9-litrový vidlicový šesťvalec s výkonom až 510 koní. Začína na sume 75 900 €.

od 97 700 €

od 8 280 €

VOLKSWAGEN UP!

Najmenší model z ponuky nemeckej automobilky Volkswagen prešiel modernizáciou. Čo je nové sa dozviete na strane 14, keďže sme už mali možnosť vyskúšať si tohto vynoveného sympatického drobčeka. Ceny začínajú na 8 280 € v prípade 60-koňovej verzie. Ak chcete 75 koní, treba zvoliť druhý stupeň výbavy a priplatiť si 570 €. Za automat sa pripláca 600 €. Pokiaľ by ste mali záujem o nový prepĺňaný motor 1.0 TSI, pripravte si minimálne 10 240 €. Táto verzia sa však začne vyrábať až v septembri.

AUDI SQ7 TDI Vrcholná verzia modelu Q7 sa už predáva aj na Slovensku. Poháňa ju osemvalcový motor 4.0 TDI s výkonom 320 kW (435 k), no hlavne s krútiacim momentom až 900 Nm. Ide o prvý sériovo vyrábaný motor na svete, ktorý je prepĺňaný elektrickým kompresorom. Napriek tomu, že sa toto mohutné SUV dokáže rozbehnúť na stovku za 4,8 sekundy, v kombinovanom cykle by mu na prejdenie 100 km malo stačiť aj 7,2 litra nafty.

OPEL ZAFIRA O novej Zafire si môžete viac prečítať na strane 12, keďže sme už mali možnosť si ju vyskúšať. Výrobca však medzičasom stihol zverejniť aj cenník. Aj keď prvé autá dorazia až v októbri, to svoje si môžete objednať už aj dnes. Najnižšia cena Zafiry narástla oproti predchodcovi o 1 100 €, ale má bohatšiu výbavu. Opel totiž v prípade Zafiry úplne zmenil dostupné výbavy a zo štyroch ponúkaných výbav v prípade predchodcu urobil iba dve. So silnejšími motormi sa cena prakticky nezmenila.

od 16 790 RENAULT MÉGANE od 13 990 € GRANDTOUR Do predaja už dorazila aj kombi verzia nového Renaultu Mégane s tradičným prívlastkom Grandtour. Jej batožinový priestor ponúka až 580 litrov, čo je o 146 l viac, ako sa zmestí do klasického päťdverového hatchbacku. Oproti predošlej generácii Méganu Grandtour je to nárast až o takmer 100 litrov, takže výletníci si prídu na svoje. Na výber bude 5 benzínových a 5 naftových motorizácií. Chýbať nebude ani športová verzia GT. V porovnaní s hatchbackom si za kombi priplatíte jednu až dve tisícky navyše.

júl/august 2016

€

www.volkswagen.sk

Nový Tiguan. Dostane sa všade.

Teraz už od 22 140 €. Auto, ktorého domovom je cesta. Teraz aj s financovaním Profi Kredit s nulovým úrokom a možnosťou predĺženej záruky na 5 rokov alebo do 100 000 km. Užívajte si slobodu ísť kamkoľvek a kedykoľvek chcete.

Spotreba paliva v l/100 km: 4,7 – 7,4 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 123 – 170 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná. júl/august 2016

Novinky Test

Renault Twingo GT

Peugeot 3008 GT V minulom čísle nášho časopisu sme vám detailne predstavili druhú generáciu Peugeotu 3008, ktorá na nás urobila veľmi dobrý dojem vďaka svojmu dynamickému dizajnu. Neprešiel ani mesiac a Peugeot predstavil športovú verziu tohto modelu. Vrcholný model ponesie označenie GT a pod kapotou bude mať dvojlitrový turbodiesel vyladený na 180 koní. Predné kolesá bude roztáčať cez šesťstupňovú automatickú prevodovku. Výkonnému motoru bude prispôsobený aj podvozok, a to nielen štandardne dodávanými 19-palcovými kolesami, ale aj špecifickým nastavením. Zaujímavosťou je možnosť zvoliť si dvojfarebné lakovanie po vzore športových modelov 308 GTi a 208 GTi. V prípade dvojfarebného lakovania je zadná časť vždy čierna, pričom pre prednú časť sú k dispozícii dva odtiene sivej metalízy alebo medená metalíza. Keď nový Peugeot 3008 v októbri dorazí na náš trh, k dispozícii bude okrem štandardných výbav a vrcholnej verzie GT aj osobitný stupeň výbavy GT Line, ktorý bude obsahovať takmer všetky vizuálne prvky najsilnejšieho modelu GT. 180-koňový motor však ostane výsadou verzie GT.

Citroën C3

Po siedmich rokoch prichádza na svet tretia generácia Citroënu C3. Výstavnú premiéru absolvuje na októbrovom autosalóne v Paríži a vyrábať sa bude v Trnave. Pri tvorbe nového modelu sa dizajnérsky tím nechal inšpirovať modelom C4 Cactus, ktorý v sebe skrýva hravosť a zároveň robustnosť v kombinácii so štýlovým dizajnom. Na dverách nechýbajú polyuretánové vankúše Airbump a v prípade záujmu vám výrobca doplní aj plastové lemy blatníkov. Na výber

júl/august 2016

Jediný Renault súčasnosti s motorom vzadu a pohonom zadných kolies sa dočkal svojej športovej verzie. Nový motor síce nedostal, ale oddelenie Renault Sport sa trochu pohralo s pôvodným motorom 0.9 TCe. Výsledkom je 110 koní a až 170 Nm, čo predstavuje nárast výkonu o 20 koní a nárast krútiaceho momentu až o 35 Nm. Podarilo sa im to vďaka zlepšenému systému prívodu vzduchu a modifikovanému mapovaniu motora. Zlepšovať dynamiku pomáha aj kratšie odstupňovanie päťstupňovej manuálnej prevodovky. Vyššiemu výkonu bol prispôsobený aj podvozok. ESP má novú kalibráciu, vďaka ktorej vám dovolí aj mierne drifty. Riadenie má variabilný prevod a o čosi väčší odpor.

budú tri kontrastné farby, biela Blanc Opale, čierna Noir Onyx a červená Rouge Aden, ktorými môže byť lakovaná strecha, spätné zrkadlá a ďalšie prvky. S ponukou deviatich lakov karosérie tak vzniká až 36 kombinácií vizuálneho prevedenia. Okrem dizajnových zmien sa Citroën pohral aj s rozmermi. Auto je dlhé 3 990 mm, čo je o takmer 50 mm viac v porovnaní s predchodcom. Na šírku pribudlo ďalších 22 mm, no redukovanie nastalo vo výške. Citroën však sľubuje dostatok priestoru a pohodlný interiér. Aj tu je cítiť inšpiráciu Cactusom. Nechýbajú dokonca ani kožené pútka namiesto klasických madiel dverí. K dispozícii je viacero farebných prevedení, čo zvyšuje atraktivitu interiéru. Ako sa na moderné auto patrí, nechýba konektivita s mobilnými telefónmi pomocou aplikácii Android Auto a Apple CarPlay. Novinkou je však kamera namontovaná na čelnom skle. Pomocou nej si môže vodič odfotiť zaujímavé momenty na ceste, prípadne nahrať krátke video. V prípade nehody kamera sama uloží 30-sekundové video pred a minútové video po náraze, čo môže skvelo poslúžiť ako dôkazový materiál. Na výber bude päť motorov - tri benzínové a dva naftové. Benzínové agregáty sú výkonovo naladené na 50, 60 a 81 kW. Dieslové dosahujú výkon 55 alebo 73 kW. Všetky agregáty budú vybavené systémom štart-stop. Okrem manuálneho radenia budú v ponuke pochopiteľne aj samočinné prevodovky.

Novinky

Fiat Fullback Fiat Professional je značka, ktorá sa zameriava výhradne na ľahké úžitkové automobily a v tomto odbore sa môže pochváliť viac ako storočnou históriou a veľmi bohatými skúsenosťami. Na jar bol na ženevskom autosalóne prezentovaný nový pick-up Fiat Fullback, ktorý rozširuje modelovú ponuku profesionálov od Fiatu. Fullback je výsledkom partnerstva založeného na zdieľaní technickej platformy, ktorá je vyskúšaná a osvedčená (Mitsubishi L200). Je teda rovnako robustný a spoľahlivý zástupca stredne veľkých pick-upov. Postavený je na rámovej konštrukcii, ktorá je zárukou schopností, kapacity a odolnosti pri extrémnych úlohách, napríklad jazde v plne naloženom stave v teréne. Ponúkajú sa štyri karosárske verzie, tri stupne výbavy, tri motory a dve prevodovky. Všetky verzie radu Fullback majú zhodnú výšku 1780 mm a disponujú šírkou až 1815 mm. Rázvor náprav je 3000 mm. Motory sú spojené s päťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. V Európe a na niektorých neeurópskych trhoch bude Fullback k dispozícii s hliníkovým vznetovým preplňovaným motorom objemu 2,4 litra v dvoch výkonových verziách - 113 kW (150 k) a 133 kW (180 k) v kombinácii s novou šesťstupňovou manuálnou alebo päťstupňovou automatickou prevodovkou so športovým režimom. Pick-up Fullback bude k dispozícii s pohonom zadnej nápravy alebo všetkých štyroch kolies.

Tri novinky v ponuke

Fiat Professional Rok 2016 je pre značku Fiat Professional kľúčový, pretože po dlhšej prestávke uvádza na trh úplne kompletnú paletu ľahkých úžitkových vozidiel.

Nový model Fiat Talento

Mestský van Fiat Fiorino

Model absolvoval facelift a ponuku rozširuje aj verzia Adventure s vyššou svetlou výškou, ochranou motora a elektronickou uzávierkou diferenciálu. Fiat Fiorino nadväzuje na svojho rovnomenného predchodcu, ktorý založil segment malých dodávok a zaznamenal úctyhodné predajné výsledky v podobe 370 000 vozidiel. Od novej verzie sa očakáva, že potvrdí vydobytú pozíciu na trhu a titul dodávky roka z 2009. Rad zahŕňa tri typy karosérie - Cargo, Combi a Panorama, tri stupne výbavy - Base, SX a Adventure. Napriek skromným vonkajším rozmerom sa môže Fiorino pochváliť veľkorysým nákladovým priestorom s objemom až 2,8 m3 a užitočnou hmotnosťou 660 kg. Vozidlo sa pýši nízkou nákladovou hranou (527 mm) a bočnými posuvnými dverami so šírkou 644 mm. Potreby všetkých zákazníkov naplní komplexná paleta pohonných jednotiek Euro 6. Ponuku tvorí vznetový preplňovaný motor 1.3 MultiJet2 s výkonom 80 a 95 k, zážihový atmosférický motor 1.4 Fire s výkonom 77 k a dvojpalivový motor 1.4 Natural Power spaľujúci benzín a zemný plyn (CNG), ktorý dosahuje výkon 70 k. Fiorino je tak jediným modelom segmentu malých dodávok, ktorý ponúka motor spaľujúci zemný plyn. Vznetový motor 1.3 MultiJet2 s výkonom 80 k vo verzii Ecojet zahŕňa rad riešení pre úsporu paliva, ktoré sa objavujú u Fiorina vôbec prvýkrát. Ide o systém Start & Stop, šikovný alternátor a olejové čerpadlo s regulovaným prietokom. V kombinácii s robotizovanou prevodovkou Comfort-Matic dosahuje spotreba paliva v kombinovanej prevádzke iba 3,8 l / 100 km a emisie činia 100 g CO2 / km.

Úplne nový Fiat Talento nahradí model Scudo. Už minulý rok sa šepkalo, že nové Scudo vyjde zo spolupráce s Renaultom. A tak sa aj stalo. Značka Fiat Professional už podľa tradície zvolila pre svoj nový model názov evokujúci starovekú peňažnú jednotku, čím chce vyjadriť vysokú hodnotu tohto vozidla, jeho špičkovú nákladovú kapacitu, mimoriadnu kompaktnosť a agilitu. Jeden talent zodpovedal približne cene 25 až 36 kg zlata alebo striebra; Ducato = dukát; Fiorino = rýnsky, zlatka; Scudo = toliar). Nové Talento je medzičlánkom medzi radmi Doblò Cargo a Ducato a značke Fiat Professional umožňuje pokryť nové potreby trhu, a to najmä v zmysle objemov a dĺžok nákladného priestoru. Vozidlo poskytuje veľmi konkurencieschopnú a viac ako uspokojivú odpoveď na súčasné potreby profesionálov v doprave. Pre poriadok len dodáme, že konštrukčne ide o „talianske dvojča” úspešného Renaultu Trafic. Oficiálnu premiéru bude mať tento model azda až v druhej polovici roka na autosalóne v Hannoveri.

júl/august 2016

Novinky Test

Audi A5 Druhá generácia Audi A5 je tu! Na prvý pohľad by sa možno mohlo zdať, že ide iba o facelift predošlého modelu, ale podobne ako v prípade novej A4-ky ide o úplne nové auto, ktoré využíva podvozkovú platformu MLB evo. Vďaka tomu je o 60 kg ľahšie ako predchodca. Má dlhší rázvor, čím konštruktéri vytvorili viac miesta na zadných sedadlách. Palubnú dosku si Audi A5 požičalo od sesterského modelu A4, podobne ako aj pohonné jednotky. Na výber je päť motorov s výkonom od 190 do 286 koní. Vrcholný model S5 poháňa trojlitrový šesťvalec s výkonom 354 koní.

Mercedes-AMG GT R

Najostrejšiu verziu modelu GT predstavil Mercedes na Festivale rýchlosti v Goodwoode. Čo presne znamená to jedno „R“ navyše v označení modelu? Zníženie hmotnosti na 1 555 kg a zvýšenie výkonu na 585 koní. Výsledkom je zrýchlenie z nuly na stovku za 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť 320 km/h.

Porsche Panamera Panamera bola v médiách často označovaná za najškaredší model tejto legendárnej automobilky, to naše nevynímajúc. Príchod druhej generácie to možno zmení. Nevydarená základná silueta síce ostala, ale dizajn je úplne nový, čo celkovému dojmu dosť prospelo. Zo začiatku predaja budú k dispozícii tri verzie: Panamera 4S má pod kapotou 2,9-litrový benzínový šesťvalec prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel. Vďaka výkonu 440 koní zvládne zrýchlenie z nuly na stovku za 4,4 sekundy. A to sa bavíme o základnom modeli! Jej naftový ekvivalent Panamera 4S diesel je na stovke len o desatinu sekundy neskôr. Pod kapotou má totiž štvorlitrový osemvalec s výkonom 422 koní. Vrchol nateraz predstavuje model Panamera Turbo s výkonom 550 koní, ktorý produkuje taktiež štvorlitrový osemvalec, no benzínový pochopiteľne. Šprint na stovku je otázkou 3,8 sekundy.

Volkswagen Crafter Na jeseň bude predstavená nová generácia úžitkového modelu Crafter. Prvé skice ukazujú inovatívny dizajn „veľkého brata“ modelového radu Transporter (T6). Prístup k dizajnu je od základu nový: Crafter je úplne nanovo vyvinuté vozidlo, ktoré vzniklo na rozdiel od predchodcu bez spolupráce s koncernom Daimler. Vzniklo totiž v spolupráci so zákazníkmi. Na začiatku experti značky Volkswagen Úžitkové vozidlá v intenzívnej komunikácii skúmali potreby a požiadavky zákazníkov a pozvali ich podieľať sa na návrhu formátu karosérie podľa ich vízií. Špecialisti z Hannoveru sa často pripojili k zákazníkom ako spolujazdci počas ich rutinných každodenných jázd a priamo na ich mobilnom pracovisku zisťovali ich želania a potreby. Takto získané poznatky sa odrážajú vo funkčnosti aj dizajne: prístup k tvorbe dizajnu bol dôsledne analytický, ako hovorí Albert-Johann Kirzinger, šéfdizajnér značky Volkswagen Úžitkové vozidlá: „V segmente úžitkových vozidiel je dizajn zvlášť dôležitý, pretože musí súčasne slúžiť rozličným skupinám zákazníkov.“ Výsledkom je najlepší koeficient aerodynamického odporu v triede (iba 0,33) a ideálny pomer medzi vonkajšími rozmermi a využiteľným priestorom.

júl/august 2016

Renault Alaskan Vďaka spolupráci so sesterskou automobilkou Nissan sa aj Renault rozhodol vstúpiť do segmentu úžitkových vozidiel vlastným pick-upom. Dizajn vychádza z rovnomenného konceptu, ktorý bol predstavený minulý rok a technika zas z Nissanu Navara. Rámová konštrukcia aliancie Renault-Nissan má vzadu päťprvkovú nápravu. Tá na rozdiel od listových pier drží auto pevne na vozovke a zvyšuje komfort posádky. Vďaka svetlej výške 230 mm a slušným prejazdovým uhlom sa Alaskan terénu nebojí. O pohon sa postarajú dve verzie naftového dvakrát preplňovaného motora s objemom 2,3 litra. Slabšia produkuje 160 koní a silnejšia sa môže pochváliť výkonom až 190 koní. Hnaná bude primárne zadná náprava. Ak sa však podmienky zhoršia, je tu možnosť pripojiť pohon 4x4. Nechýba elektronický diferenciál s obmedzenou svornosťou a redukčná prevodovka. Čo sa týka štandardnej prevodovky, na výber bude medzi šesťstupňovým manuálom a sedemstupňovým automatom.

jĂşl/august februĂĄr 2016

Novinky Test Abarth 124 spider

Abarth 124 spider:

ožno si ešte pamätáte na nádherný roadster zo 60-tych rokov minulého storočia, ktorý niesol označenie FIAT 124 spider. Ak nie, tak minimálne FIAT na tento krásny kúsok zo svojej histórie nezabudol, a podobne ako pred pár rokmi oživil legendárny FIAT 500, rozhodol sa vzkriesiť aj tohto dvojmiestneho krásavca so sťahovacou plátennou strechou. Prvé kusy k nám ešte ani nestihli doraziť a Abarth už predstavil svoju verziu. A prečo o tom píšeme? Lebo nielen novinku Abarth 124 spider, ale všetky modely dvorného úpravcu FIATov sa už budú dať kúpiť aj na Slovensku. Prvým oficiálnym predajcom značky Abarth na Slovensku sa stala spoločnosť Autosport Szilágyi so sídlom v Lovinobani. Vďaka strategickej polohe v strede Slovenska je tak predajňa prakticky rovnako dostupná pre milovníkov športových FIATov z celej republiky.

júl/august 2016

dizajn, emócie a nekompromisný výkon FIAT prednedávnom oživil legendu menom 124 spider. Na Slovensko dorazí už čoskoro, a to aj jeho športová verzia od Abarthu.

Športový dizajn Dizajn tohto auta je predovšetkým o výkone. Dvojica „hrbov“ na kapote naznačuje pozdĺžne uloženie motora - ide o priamy odkaz na model 124 spider z roku 1966. Exkluzívne LED predné svetlomety a zadné koncové svetlá potom vozidlu dodávajú pôsobivý vzhľad cez deň aj v noci. Dôležitým detailom sú rámčeky zadných koncových svetiel vo farbe karosérie, ktoré vytvárajú svetelný pruh

v tvare prstenca. Zadná časť modelu Abarth 124 spider je charakteristická dvoma zásadnými prvkami: chvostovými krídlami lastovičky a vodorovnými svetlami, ktoré pripomínajú špecifické črty predchodcu. Tvar zadného nárazníka s hornou plochou zasahujúcou až do časti batožinového priestoru potom vytvára charakteristický tvar zadnej časti do V. Abarth 124 spider ponúkne celkom päť odtieňov karosérie: základnú bielu Turini 1975,

červenú Costa Brava 1972 a tiež metalické farby modrú Isola d›Elba 1974, sivú Portogallo 1974 a čiernu San Maríno 1972 Black. Logika pomenovania farieb vychádza z prestížnych historických úspechov v rally.

Nefalšovaná radosť z jazdy

Najdôležitejšou súčasťou je samozrejme motor. Preto je v Abarthe 124 spider motor 1.4 MultiAir vyladený na 170 koní, čo je o 30 koní viac v porovnaní so štandardnou verziou od FIATu. Agregát produkuje 250 Nm krútiaceho momentu a dokáže tento dvojmiestny roadster rozbehnúť na stokilometrovú rýchlosť za 6,8 sekundy. Zrýchľovať prestáva až pri rýchlosti 232 km/h. Nebol by to Abarth, keby sa nepohral aj so zvukom motora. O adekvátny zvukový prejav sa stará výfuk Record Monza. Klapka vo výfuku je schopná meniť tok plynov v závislosti od otáčok motora, čo vytvára príjemný hlboký zvuk. Výkon sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom šeťstupňovej manuálnej prevodovky. Za príplatok je však k dispozícii aj šesťstupňový automat s možnosťou sekvenčného radenia pomocou pádiel pod volantom.

Pretekárska DNA Medzi najväčšie priority pri vývoji tohto auta patril výkon a pôžitok z jazdy. Výsledkom je špičkový roadster, ktorý uspokojí aj tých najnáročnejších vodičov. Predná náprava má lichobežníkové zavesenie kolies, zatiaľ čo vzadu je päťprvkové zavesenie. Štandardom je samosvorný diferenciál, ktorý, zabezpečuje trakciu aj v tých najkritickejších situáciách. Vďaka tomu sa dá z pohonu zadných kolies vyťažiť maximálny úžitok. Tlmiče Bilstein, špeciálne kalibrované pružiny a zosilnené stabilizátory zabezpečujú optimálne jazdné vlastnosti a presné reakcie na pohyby volantom. Brzdy Brembo sa zas starajú o čo najkratšiu brzdnú dráhu.

Nízka hmotnosť

Na celkový dojem z jazdy má obrovský vplyv aj hmotnosť, preto sa ju konštruktéri snažili minimalizovať. Abarth 124 spider váži iba 1 060 kg, čo je skvelý výsledok. Veď na jednu konskú silu výkonu tak pripadá len 6,2 kg hmotnosti. Nejde však len o samotnú hmotnosť ale aj o jej rozloženie medzi nápravy. Preto je motor uložený až

za prednou nápravou, čo výrazne znižuje nedotáčavosť.

Jedinečné auto pre jedinečných ľudí

Miestom, kde sa z FIATu 124 spider stáva Abarth 124 spider, je dielňa „Officine Abarth“ v Mirafiori. Elegantný roadster sa tu mení na ukážku talianskeho konštruktérskeho majstrovstva. Odborníci, ktorí tu pracujú, sú sami skutočnými milovníkmi automobilov. Každému autu preto venujú patričnú pozornosť. Aj títo ľudia totiž pridávajú už tak skvelým produktom Abarth ďalšiu hodnotu. Na tomto mieste dostane FIAT 124 spider spomínaný výfuk Record Monza, ktorý nielen že zmení zvuk motora, ale zvýši aj jeho výkon. Tu sa do auta montujú športové sedadlá čalúnené alcantarou a inštaluje sa špeciálna matne čierna povrchová úprava kapoty a veka batožinového priestoru. Každý automobil je starostlivo otestovaný a potom certifikovaný technikmi značky Abarth, ktorí ho navyše opatria kovovým štítkom s poradovým číslom. Tento štítok je certifikátom exkluzivity modelu Abarth 124 spider.

Prvá Testjazda Opel Zafira

Full LED svetlá fungujú v deviatich režimoch, pričom majú aj turistický režim pre jazdu na opačnej strane vozovky

Zafira

s novou tvárou

Modernizovaný Opel Zafira opäť posúva latku v segmente MPV o poriadny kus vyššie.

emecká automobilka Opel sa stala prvým výrobcom, ktorý v segmente C predstavil sedemmiestne vozidlo. Písal sa rok 1999, keď prvá generácia Oplu Zafira uzrela svetlo sveta. Odvtedy si svojho majiteľa našlo už vyše 2,7 milióna kusov tohto vydareného MPV. Cestovali sme do Nemecka, aby sme si v predpremiére mohli vyskúšať najnovší model, ktorý dorazí na Slovensko v októbri.

Text: Ondrej Rabatin, foto: Opel, autor

ovládacích prvkov zmizla. Okrem základných funkcií sa všetko ostatné ovláda cez 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému ItelliLink. K dispozícii je tiež telematický systém Opel OnStar s funkciou automatického hlásenia nehody a asistenčným centrom na telefóne dostupným jednoducho stlačením tlačidla. So zavedením systému OnStar pribudne aj možnosť objednať si do auta WiFi 4G LTE internet. Novinkou je tiež panoramatické čelné sklo, ktoré siaha od kapoty motora prakticky až po úroveň B-stĺpikov, čo zabezpečuje nevídaný výhľad.

Benzín, nafta aj plyn

Svieži dizajn Aj keď je zmena dizajnu dosť výrazná, nejde o úplne novú generáciu. Opel tak o novej Zafire síce hovorí, ale využíva skelet tretej generácie tohto modelu. Niet sa však čomu čudovať. Veď súčasný Opel Zafira Tourer je v predaji ešte len 5 rokov. Okrem toho, že s príchodom modernizovanej verzie prišla Zafira o prívlastok „Tourer“, zachovala si flexibilitu a údajne aj spoľahlivosť predchodcu. Nechýbajú ergonomické predné sedadlá s certifikátom AGR, systém sedadiel Flex7, nosič na bicykle FlexFix, či adaptívny podvozok FlexRide. Úplne nový je však dizajn korešpondujúci s najnovším dizajnovým štýlom značky s bleskom v logu, ktorý zaviedla posledná Astra. Krivky prednej časti novej Zafiry Astru tak trochu pripomínajú. Podobne ako jej spomínaná menšia sestra, aj Zafira sa môže pochváliť full LED reflektormi. Sú dôkazom, že medzi stretávacími a diaľkovými svetlami je priepastný rozdiel. Deväť režimov svietenia tento rozdiel zmenšuje a za každých okolností využíva čo najviac LED diód. Samozrejme tak, aby neoslňovali ostatných účastníkov cestnej premávky.

Čelné sklo plynulo prechádza do strešného okna

Multifunkčná stredová konzola FlexRail s hliníkovými koľajničkami obsahuje flexibilné, posuvné odkladacie moduly

Spektrum motorizácií pre novú Zafiru zahŕňa pohonné jednotky s objemom od 1,4 do 2,0 litra, ktoré dosahujú výkon od 120 do 200 koní. Zaujímavosťou je, že Zafira ako jediný model vo svojej triede ponúka aj zážihové motory schopné spaľovať LPG či CNG. Pre novinárov, ktorí sa zúčastnili medzinárodnej prezentácie, si však Opel pripravil na vyskúšanie len to najlepšie – najsilnejší benzínový variant 1.6 Turbo s výkonom 200 koní, resp. najsilnejší naftový motor 2.0 CDTI, ktorý sa môže pochváliť nielen výkonom 170 koní, ale hlavne krútiacim momentom 400 Nm. Jazdili sme síce s prázdnymi autami, ale musím povedať, že obidva tieto motory sú aj pre takéto veľké rodinné auto naozaj postačujúce. Ešte viac ako najvýkonnejší benzínový motor ma však prekvapil najsilnejší diesel, a to nielen dynamikou, ale najmä svojím kultivovaným prejavom, ktorý neuteká ďaleko od spomínaného benzínového motora.

Vďaka inteligentnému mechanizmu sa operadlo stredného sedadla dá sklopiť a otočiť tak, že sa vytvorí pohodlná lakťová opierka pre cestujúcich na vonkajších miestach

Vždy v spojení Úplne nová je tiež palubná doska. Vývojári a dizajnéri si vzali k srdcu kritiku za stredovú konzolu posiatu tlačidlami, a tak ich v novom modeli trochu upratali. Klimatizácia je aj naďalej ovládaná tlačidlami, čo je skvelé, no zvyšná väčšina

júl/august 2016

Základný objem batožinového priestoru je 710 l. Sklopením sedadiel sa dá zväčšiť až na 1860 l

Zafira ponúka 7 miest od svojho uvedenia na trh a nový model v tejto tradícii pokračuje

Škoda Octavia 1.0 TSI Prvá jazda

Novinkou je tiež adaptívny podvozok, ktorý je k dispozícii pre modely s výkonom od 110 kW

Do nového motora vkladajú v Mladej Boleslavi veľké nádeje

Po novom je možné nabíjať mobilné telefóny aj indukčne (bezdrôtovo)

Octavia dostala trojvalec Znie to možno neuveriteľne, ale je to tak. Nový motor 1.0 TSI si našiel cestu aj pod kapotou jedného z najväčších áut nižšej strednej triedy. Nevešajte však hlavu, funguje až prekvapivo dobre.

Text: Ondrej Rabatin, foto: Škoda

eď nám do redakcie prišla pozvánka na predvádzacie jazdy s trojvalcovou Octaviou, ostal som trošku prekvapený. „Fakt to spravili?“, pomyslel som si. Sám seba som sa pýtal, či to s tým „downsizingom“ už trochu nepreháňajú. Nemusíme sa však pozerať ani príliš ďaleko do histórie tejto českej automobilky, aby sme sa presvedčili, že nič nové sa v skutočnosti nedeje. Podobné otázky sa totiž každému tlačili na jazyk aj pri zavedení motora 1.2 TSI. „Jedna-dvojka“ v Octavii??? Veď to vôbec nepôjde!“, asi takto vtedy reagovali ľudia. Na počudovanie to však šlo a podľa mňa celkom dobre. Už som sa na vlastnej koži presvedčil, že downsizing funguje. Nie som jeho zástancom, ale prax ukázala, že čím menší motor, tým viac sa automobilka snaží ukázať, že toto je naozaj cesta, a preto je ten agregát fakt dobrý. Aby sme si mohli vyskúšať Octaviu s historicky najmenším motorom, cestovali sme priamo do Mladej Boleslavi.

Normy nepustia Motor 1.0 TSI má síce o valec menej ako jeho 1,2-litrový predchodca, ale má aj 85 kW (115 k), čo je o 4 kW (5 k) viac. Ešte väčší rozdiel je však paradoxne v krútia-

com momente, kde menší trojvalec s maximom 200 Nm prevyšuje doteraz používaný štvorvalec až o 25 Nm. Motor má hliníkový blok, takže váži len 78 kg. Zaujímavosťou je, že hlava aj blok motora majú vlastné chladiace okruhy, čo dáva teplotnému manažmentu širšie možnosti. Motor tak ľahšie dosiahne prevádzkovú teplotu a vie si ju aj presnejšie regulovať. Za zmienku stojí tiež fakt, že motor nepotrebuje vyvažovacie hriadele. Má totiž vyosený kľukový hriadeľ, čo zabezpečuje až prekvapivo hladký chod motora. Odhlučnenie je tiež veľmi dobré a kým motor nezačnete vytáčať, v podstate ani neviete, že je pod kapotou trojvalec. A to či už sa bavíme o tej akustickej stránke, alebo o jazdnej dynamike. Táto Octavia brzdou premávky určite nebude. Tých 115 koní a 200 Nm tam je, čo na normálne jazdenie úplne postačuje. Keď som sa človeka zo Škodovky opýtal, prečo sa tak rozhodli, odpoveď bola jednoduchá: „Emisie“. Napriek tomu, že trojvalcový motor je silnejší, darí sa mu spĺňať emisné normy o čosi lepšie ako tomu so štyrmi valcami. Spoločne s novým motorom 1.5 TSI je vraj toto budúcnosť koncernu Volkswagen a vraj máme počítať s tým, že trojvalcový motor 1.0 TSI bude figurovať v ponuke značky Škoda možno aj desať ro-

kov. Na otázku o spoľahlivosti malého motora som dostal odpoveď, že motory sú dimenzované na minimálnu životnosť 350 000 km.

Ďalšie novinky Okrem nového motora pribudla s novým modelovým rokom možnosť objednať si do Octavie adaptívne tlmiče. Fungujú už klasicky v troch režimoch: Comfort, Normal a Sport. Ich výhodou je konštantné a okamžité prispôsobovanie sa charakteru vozovky, a to pre každé koleso zvlášť. K dispozícii sú pre modely s výkonom od 110 kW (150 k). Ponuku príplatkovej výbavy tiež rozšírila možnosť objednať si Wi-Fi hotspot pre systém Amundsen, cúvacia kamera s ostrekovačom a bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov podľa štandardu Qi.

júl/august 2016

Prvá jazda Volkswagen up!

Novinkou je cúvacia kamera, ktorej obraz sa premieta na displeji rádia

Výkričník je na mieste V rámci modernizácie dostal najmenší model z portfólia automobilky Volkswagen okrem iného aj prepĺňaný motor. Turbo je ako ten výkričník na konci jeho označenia, ktorý ešte viac zvýrazňuje jeho osobitý charakter.

olkswagen up! nie je len také obyčajné malé auto. Teda aspoň vo Volkswagene chcú, aby sme si to mysleli. Musím však uznať, že program individualizácie a zoznam príplatkovej výbavy je tak obšírny, že mu môžu závidieť aj väčšie a drahšie autá. Up! nie je skrátka malé auto zamerané na čo najnižšiu cenu, ale štýlové mestské vozidielko.

Čo je nové? Nárazníky, spätné zrkadlá s integrovanými smerovkami, svetlá s LED diódami na denné svie-

júl/august 2016

tenie a nové zadné svetlá. To všetko prispieva k sviežejšiemu a modernejšiemu vzhľadu faceliftovaného Volkswagenu up!. Nové sú samozrejme aj farby lakov karosérie, ktoré je možné kombinovať s kontrastnými farbami na streche a spätných zrkadlách. K dispozícii sú aj rôzne polepy, pričom napríklad taká palubná doska môže mať až desať rôznych vzorov. V prípade poťahov sedadiel je na výber 7 dizajnov. Už tak jednoduché parkovanie ešte uľahčuje cúvacia kamera, ktorej záznam sa zobrazuje na displeji novej generácie audiosystémov. Displej môže mať 3,1 alebo 5-palcovú uhlopriečku. Nové rádiá zároveň predstavujú úplne inú dimenziu synchronizácie mobilného telefónu s autom.

Integrácia telefónu do systému auta je naozaj podrobná a zahŕňa množstvo funkcií vrátane navigácie

Na vrchu palubnej dosky je držiak na mobily do veľkosti 5,5 palcov. Telefón s operačným systémom Android alebo iOS sa spojí s autom cez USB kábel, ktorý má vyústenie hneď vedľa spomínaného držiaka. Vďaka aplikácii „maps+more“ poslúži displej mobilu ako navigácia či dotykové rozhranie pre ovládanie hudby a mnohých ďalších funkcií. Čerešničkou na torte je audiosystém značky beats s osemkanálovým zosilňovačom, siedmimi reproduktormi a celkovým výkonom až 300 W. Môžem potvrdiť, že hrá naozaj dobre.

Ako jazdí s turbom? Výborne. Na prezentácii bolo veľa času, takže sme si pre priame porovnanie opäť pripomenuli aj pôvodný atmosférický trojvalec. Ten síce nejde zle, ale nový motor 1.0 TSI robí z up!-u hotovú raketku. Na papieri sa možno 66 kW (90 k) nezdá veľa, ale s takýmto malým autíčkom vie tento „fúkaný“ trojvalec celkom slušne zacvičiť. Disponuje totiž krútiacim momentom až 160 Nm, čo je oproti 95 Nm atmosférického motora poriadny rozdiel. Výsledkom je zrýchlenie z nuly na stovku za menej ako desať sekúnd. Spotreba pri bežnej jazde by pritom nemala byť výrazne vyššia, keďže obidva motory majú rovnaký objem. Škoda len, že automatická prevodovka sa dá kombinovať iba s atmosférickým motorom. Automat je však samozrejmosťou pri elektrickej verzii e-up!, ktorá samozrejme ostáva v ponuke aj naďalej.

Text: Ondrej Rabatin, foto: VW, autor

Na výber je 7 dizajnov poťahov sedadiel

júl 2016

Prvá jazda BMW M2

ŠŤASTIE NA DOSAH Najnovšie, najmenšie a zároveň najdostupnejšie BMW vyladené športovým oddelením M GmbH sme si vyskúšali na neďalekom okruhu Hungaroring. Odvtedy nespím.

eď mi telefonovali z BMW, či by som sa nechcel zúčastniť prezentácie BMW M2 na Hungaroringu, povedal som áno ešte skôr, ako dotyčný na druhej strane linky stihol dokončiť otázku. Veď prečo si nespraviť Vianoce aj viackrát do roka, no nie?

Špičková technológia v kompaktnom balení

Pri BMW M2 sa spája hneď niekoľko významných faktorov, ktoré z neho už teraz robia nedostatkový tovar. Tým, že je to najmenšie „M-ko“, je aj najlacnejšie. Ceny začínajú na necelých 60-tisíc eur. Pod kapotou však schováva techniku z modelov M3 a M4. BMW M2 tak predstavuje cestu, ako sa dostať k výkonom legendárnej „M-trojky“ (prípadne „M-štvorky“) o zhruba 20-tisíc eur lacnejšie. Jasné, tieto autá sú technologicky ešte o level vyššie. BMW M2 sa napríklad nemôže po-

chváliť karbónovou strechou, ale aj keď jeho motor nedosahuje také parametre ako agregát modelov M3 a M4, ide prakticky o veľmi podobnú, ak nie rovnakú pohonnú jednotku. V oboch prípadoch je to trojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný radový šesťvalec, no v „M-dvojke“ nemá 431 koní, ale „iba“ 370. Motor v „M-dvojke“ však využíva piesty, sviečky, mazanie a mnoho ďalších komponentov z agregátu, ktorý používajú jeho väčší súrodenci. Výsledkom je výkon 272 kW (370 k) pri 6 500 ot./min. a krútiaci moment 465 Nm od 1 400 ot./min., ktorý je možné zošliapnutím plynu úplne na podlahu krátkodobo zvýšiť až na 500 Nm. Pri výkone motora to však nekončí. Základom je šesťstupňová manuálna prevodovka, no na želanie je k dispozícii rovnaká sedemstupňová dvojspojková prevodovka, aká sa montuje do všetkých ostatných modelov rodiny BMW M. Zoznam plnohodnotnej „vysokovýkonnostnej“ výbavy završuje elek-

tronicky riadený aktívny M diferenciál, ktorý je schopný optimalizovať trakciu za prakticky každých okolností.

V koži pilotov F1

Vyskúšať si BMW M2 na Hungarorignu v rámci novinárskej prezentácie – to musí znieť úžasne. Veď aj mne to tak znelo, aj keď som už zo skúseností tušil, že to nebude prebiehať štýlom: „Tu je auto, tam je okruh. Keď dojazdíš, vráť nám kľúče“. Najprv sme si priamo v boxoch, kde majú počas pretekov tímy F1 svoje dielne, vypočuli pomerne dlhú prezentáciu o najnovšom produkte oddelenia M GmbH. Vraj je „driver focused“ (prekvapenie dňa) a na nejakom Nürburgringu je vraj rýchlejší ako predošlé BMW M3 s osemvalcovým motorom. Masívne rozšírenými blatníkmi a klapkou vo výfuku, ktorá sa v športovom režime otvorí, má prilákať mladších zákazníkov. Jedným okom som však stále zazeral na svorku nebezpečne pôsobiacich modrých „M-dvojek“ zoradených v „pit lane“ a v duchu som si želal, nech už tá nemecky „nenútená“ prezentácia skončí. Ako to už u Nemcov býva zvykom, skončila na minútu presne a zrazu som sedel za volantom. Nenechali nás ale jazdiť samých. Nasúkal som sa hneď do prvého auta za inštruktorským, v ktorom nesedel nik iný, ako syn legendárneho

Dvojspojková prevodovka radí rýchlosťou myšlienky, no v automatickom režime sú preradenia citlivejšie ako v manuálnom

júl/august 2016

Karbónové dekorácie interiéru podčiarkujú športový charakter auta Sedadlá s nastaviteľným bočným vedením poskytujú dostatočnú oporu za každých okolností

Stiga Blomqvista, mladý Tom Blomqvist, ktorý momentálne mohli, ale v niektopreteká v nemecrých momentoch kom šampionáte aj tieto ultra lepivé Max. výkon [kW(k)]: 272 (370) cestovných vozigumy prehrávali boj Max. krútiaci moment [Nm]: 465 diel DTM na špeo priľnavosť. Musím Max. rýchlosť [km/h]: 250 ciálne upravenom však povedať, že toto BMW M4. Trať nám auto sa ovláda veľmi Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 4,3 rozdelili na dve časti, ľahko aj v hraničných Cena: od 59 750 € aby sme sa ju postupsituáciách. K vodičovým ne naučili. V rámci trate chybám je veľmi tolerantnám však ešte umiestniné a väčšinou je len mierne li kužele, prostredníctvom nedotáčavé. Je jasné, že pri nektorých nám pridali pár virtuálmotornom pridaní plynu na výjazde nych zákrut a šikán. Asi to malo byť sa dostaví pretáčavosť, ale nedovolili nám zábavnejšie, no v skutočnosti nás iba spomalili. vypnúť stabilizáciu, čiže pri prvom náznaku driftu Každopádne, na konci išli kužele preč a my sme sme boli okamžite spacifikovaní elektronikou. mohli absolvovať dve necelé kolá bez prekážok. Samozrejme opäť za „safet car-om“, ale tentoNekonečný záťah krát nás mladý Blomqvist nešetril. Zo začiatku BMW M2 je jedno z tých áut, ktorému skôr nás viedol okruhom bezpečnými rýchlosťami, dôjde cesta ako dych. Potom, ako sme sa no potom aj on povolil „M-dvojke“ opraty naplno vybláznili na okruhu, nás takých krotkých a nechal nás vyskúšať si, čo BMW M2 skutočne vypustili na cesty v okolí okruhu. Tam sme dokáže. Bol to zážitok, na ktorý sa nezabúda. Prisi mohli vyskúšať, že nová „M-dvojka“ funznám sa, že viac ako na auto som sa sústredil na guje rovnako dobre aj v bežných podmienideálnu stopu a na to, aby mi syn legendárneho kach. Podvozok nie je vôbec pritvrdý, no šampióna príliš neušiel. A podarilo sa! Držal som je dostatočne pevný. Napriek tomu krásne sa ho ako kliešť, keďže autá sme mali rovnaké kopíruje povrch vozovky a vďaka komunia prakticky mi ukazoval stopu. Niekedy to však katívnemu riadeniu presne viete, čo sa deje chcelo poriadnu odvahu, držať s ním tempo. Na pod kolesami. Akékoľvek pokusy o rýchlu Hungaroringu bol totiž v tom čase úplne nový jazdu sa však skončili rovnako rýchlo ako asfalt, ktorý ešte nemal stopercentnú priľnavosť. začali. Stačí, že roztiahnete dvojku a neboPneumatiky Michelin Pilot Super Sport robili čo daj ešte aj trojku do maximálnych otáčok

TECHNICKÉ ÚDAJE:

a zrazu letíte takou rýchlosťou, že to tu ani nemôžem napísať. Vyzerá to tak, že z BMW M2 sa stal okamžitý hit. Ceny boli oznámené len nedávno, ale o auto je globálne tak veľký záujem, že slovenskí predajcovia sa musia biť o autá. So zľavou teda asi radšej nepočítajte. Skôr budete radi, ak sa vám nejaké to auto vôbec ujde. Ročná produkcia továrne je už totiž vypredaná, takže na svoje nové BMW M2 si chvíľku počkáte. Jednou vecou si však môžete byť istí – to čakanie určite stojí za to. júl/august 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: BMW

Nedostatkový tovar

Test

Hyundai i20 Active

DOBRODRUH

Cúvaciu kameru nájdete v spätnom zrkadle

Túžite uniknúť z mestskej džungle niekam do prírody? Hyundai i20 tiež. Verzia Active už má obuté turistické topánky a je pripravená vyraziť za dobrodružstvom.

uhokórejská automobilka Hyundai ponúka v segmente B okrem štandardnej i20-tky aj kompaktné MPV s označením ix20. Malým SUV-čkam, ktoré sú aj v tejto triede čoraz populárnejšie, sa Kórejci rozhodli konkurovať crossoverom odvodeným z modelu i20. Hyundai i20 Active má po obvode karosérie ochranné plasty, ktorých úlohou je nielen ochrániť citlivé miesta karosérie pri jazde mimo spevneného povrchu, ale hlavne dodať autu drsný výraz, vďaka ktorému sa tvári, že je pripravené na všetko. Samozrejmosťou je tiež svetlá výška zväčšená o 20 mm na výsledných 160 mm. Do terénu to teda nie je, koniec koncov chýba aj pohon 4x4, ale poľné cesty zvláda táto drsnejšia i20-tka ľavou zadnou.

Veselý interiér

Na rovnako dobrodružnú nôtu je naladený aj interiér verzie Active. Na želanie je možné nechať si ho skrášliť oranžovými doplnkami, ktoré skvelo ladia s oranžovou farbou exteriéru Tangerine Orange. Okrem tohto farebného osvieženia sa interiér vizuálne ani priestorovo nijako nelíši od štandardného Hyundaia i20. V dobrodružne ladenej verzii Active sú však predné sedadlá uchytené o čosi vyššie, aby mal vodič okrem zvýšeného podvozku aj pocit z jazdy v malom SUV.

Novinka pod kapotou Verziu Active sme si vyskúšali s úplne novým motorom 1.0 T-GDi, ktorý je k dispozícii aj pre štandardný model. Malý prepĺňaný benzínový motor bol hádam to posledné, čo veľmi vydarenej súčasnej generácii modelu i20 chýbalo k dokonalosti. Ide o jednolitrový trojvalec, ktorý je v ponuke v dvoch výkonových verziách. Slabšia má rovných 100 koní, pričom tá silnejšia, ktorú sme testovali my, má až 120 koní. Z objemu jedného litra je to celkom slušný výkon. S vysokým výkonom už však, či chcete alebo nie, prichádza aj o čosi väčšia spotreba paliva. Pod šesť litrov sme sa nedostali ani mimo mesta. Na diaľnici to bolo dokonca sedem, a to aj napriek šesťstupňovej prevodovke. Pri maximálnom povolenom diaľničnom tempe ukazuje otáčkomer rovných 3 000 ot./ min. V meste sme jazdili za osem litrov, čo na tak malé auto nie je málo. Áno, tých 120 koní tam je a keď sa motor dostane do otáčok, ťahá naozaj ukážkovo. Škoda len dlhšej prevodovky – na dvojke vie ísť i20-tka s týmto motorom aj 100 km/h. Keby boli prevody kratšie, bola by z tohto auta taká vrecková raketa.

Resumé

Hyunda i20 Active je kompromisom medzi štandardným hatchbackom a kompaktným SUV. Osloví ľudí, ktorí vo voľnom čase radi

Bez rezervy naložíte do kufra aj 326 litrov batožiny

jazdia do prírody, no nepotrebujú nutne auto s pohonom všetkých štyroch kolies. Svojím dizajnom však možno zaujme aj takých, ktorí jazdia iba v meste a pokukujú po aute odolnejšom voči parkoviskovým odreninám. Nový motor je po dynamickej stránke neporovnateľne lepší s doteraz najsilnejšou atmosférickou „jedna-štvorkou“, ale osloví skôr športovo ladených vodičov, ktorým neprekáža o niečo vyššia spotreba paliva a športovejší zvuk trojvalcového motora.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 172 /1500-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

183 10,4 6,2/4,5/5,1

Na želanie je možné nechať si interiér skrášliť oranžovými doplnkami, ktoré skvelo ladia s farbou karosérie Tangerine Orange

júl/august 2016

326/1042 50 1090-1235 205/45 R17 4065 1760 1529 2570

Základná cena modelu – Hyundai i20 Active 1.4i Classic: 11 590 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi (88 kW) Style: 15 790 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 217 €

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Ford rozdáva litre batožinového priestoru

FORD FOCUS KOMBI s veľkým batožinovým priestorom za cenu 5-dverovej verzie už od 12 990 EUR.

Originálna továrenská záruka 5 rokov alebo 120 000 km

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: FOCUS KOMBI 4,2 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 109 – 169 g/km, FOCUS 3,4 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 88 – 169 g/km.

júl/august 2016

Poradňa Test Autom na dovolenku

sa vám cestou na dovolenku v zahraničí pokazí auto a stane sa nefunkčným, je to naozaj veľká nepríjemnosť. Nepodceňujte preto jeho kontrolu. Nesústreďte sa len na to, či ste si zbalili naozaj všetko, ale či aj vybalíte v cieli vašej destinácie. Najmä staršie autá by sa mali pred cestou podrobiť servisnej prehliadke. Kontrola vozidla ešte pred cestou vám určite trochu pridá na pokoji a zabezpečí pocit, že v prípade problémov sa máte na koho obrátiť. Ak vám servis pridá garanciu, že do cieľa prídete, máte po starostiach.

Pár užitočných rád, na čo si treba dať pozor

Nepokazte si dovolenku

pokazeným autom Nie je snáď nič horšie, ako to, keď sa vám po ceste na dovolenku pokazí auto a stane sa nepojazdným. Ak ešte cestujete do zahraničia, problém je o to väčší a nákladnejší. Ale ani porucha auta vám nemusí pokaziť náladu, ak využívate dobrú servisnú sieť.

Dôležitý je predovšetkým stav pneumatík, funkčnosť bŕzd, správny vek a stav dôležitých kvapalín (brzdová, chladiaca, servo, ostrekovače, klimatizácia a iné). Väčšinou nemyslíte na rezervné koleso, pred dlhšou cestou je správny čas na jeho kontrolu. Okrem technického stavu vozidla je vhodné skontrolovať aj povinnú výbavu svojho vozidla. A nezabúdajte, že každá krajina to má trošku inak. Napríklad na Slovensku vám stačí jedna reflexná vesta, ale inde musíte mať toľko viest, koľko je ľudí v aute. Po kontrole stavu vozidla a povinnej výbavy si skontrolujte platnosť jednotlivých dokladov k vozidlu (STK, EK, vodičský preukaz) ako aj poistenie. Majte vždy so sebou zelenú kartu ako potvrdenie o zaplatení PZP.

Na koho sa môžem spoľahnúť v zahraničí? V zahraničí sa spoľahnite na garanciu mobility. Pomoc v autorizovanom servise vám bude poskytnutá po absolvovaní prehliadky automobilu pred cestou do zahraničia. Na mieste poruchy sa preukážete pečiatkou garancie mobility.

Preštudujte si podmienky garancie mobility Pred cestou do zahraničia si preštudujte podmienky servisných služieb. Rozsah služieb býva rozličný. Niektoré garantujú odtiahnutie vozidla domov, iné vám vozidlo požičajú na pár dní, zatiaľ čo opravia vaše auto, no za istý poplatok. Asistenčná služba je vo väčšine prípadov garantovaná len na obdobie záruky. Každý motorista by mal vedieť aké služby poskytuje jeho autoservis. Dôležité je, aby asistenčná služba mala funkčnú non-stop hotline linku, pretože veľmi často sa stáva, že cestujeme v noci.

Odmena za prehliadku Spoločnosť Inter Cars, ako garant medzinárodnej servisnej siete Q-SERVICE, na leto pripravila pre zákazníkov prehliadku auta a garanciu mobility za bezkonkurenčnú cenu na trhu. Môžete sa tak spoľahnúť na ich pomoc v Maďarsku, Bulharsku, alebo v Chorvátsku. Vozidlo vám dokážu spojazdniť i priamo na ceste, ak sa však oprava nepodarí, v „cene“ garancie máte aj bezplatný odťah vozidla do najbližšieho servisu. Podmienkou je preukázanie servisnej kontroly s pečiatkou Garancie mobility. V prípade, že sa porucha vášho vozidla nedá odstrániť do 5 hodín, bude vám zapožičaný náhradný automobil, po dobu opravy až na 6 dní.

júl/august 2016

Test

MINI Cabrio Cooper S

ŠTÝLOVO a s vetrom

vo vlasoch

Na veľký displej v strede palubnej dosky sa bez problémov zmestí aj navigácia

Špičkovo vypracovaný interiér je v kabriolete vystavený na obdiv okolia Letecké prepínače sú typickou črtou MINI

Volič jazdných režimov je umiestnený po obvode kulisy radiacej páky

Na želanie je možné strechu skrášliť takouto anglickou vlajkou

Viete, čo môže byť štýlovejšie ako MINI? No predsa MINI Cabrio.

otvorených autách sa toho veľa dozviete. Ľudia si totiž neuvedomujú, že keď idete okolo nich pomaly a máte stiahnutú strechu, môžete počuť, o čom sa bavia. Napríklad v Mazde MX-5 som sa takýmto spôsobom dozvedel, že mi ju asi kúpil bohatý otecko. Na novú generáciu MINI Cabrio som počúval len samé chvály a povzdychy nad jeho „rozkošnosťou“. Prekvapilo ma však, že sa nad tým autom rozplývali ľudia bez rozdielu veku a pohlavia. A to aj takí, ktorí vôbec nevyzerali na to, že by sa niekedy zaoberali autami. Je jedno, kto ste, kde pracujete a čo viete o autách. Je isté, že poznáte MINI. No a MINI bez strechy vyvoláva najmä u žien asi také pocity ako kombinácia bábätka a šteniatka.

Veko batožinového priestoru udrží 80 kg, takže pre tých subtílnejších môže poslúžiť aj ako stolička

Nič pre slečinky

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1998 141 (192)/5000Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 280 /1250-4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

228 7,1 7,2/5,0/5,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

215 44 1370 205/40 R18 3850 1727 1415 2495

Základná cena modelu – MINI Cabrio Cooper: 23 900 € Základná cena testovanej verzie – MINI Cabrio Cooper S: 29 250 € Záruka: 2 roky, servis na 5 rokov/60 000 km v cene (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 787 €

MINI Cabrio je síce štvormiestny kabriolet, ale vzadu si nohy veľmi nenatiahnete

Neprestáva prekvapovať V súčasnosti je v predaji už tretia generácia novodobého MINI, pričom prakticky všetky tri vyzerajú rovnako. Práve kvôli tomu si však aj laik dovolí povedať, že dizajn MINI pozná. Mňa však fascinuje množstvo detailov, ktoré začnete spoznávať až postupne a pri podrobnom skúmaní. Je toho veľa, ale spomeniem napríklad tvar denného svietenia, nápisy „MINI“ vo vnútri svetlometov, svetelné logo MINI, ktoré sa po odomknutí premieta na zem zo spätného zrkadla pred vodičove dvere, či praktický detail ako možnosť pridvihnúť strechu pri nakladaní rozmernejších predmetov do kufra. V interiéri je tých drobností ešte oveľa viac. Viaceré pritom odkazujú na pôvodné Mini. Či už sa ale bavíme o veľkom centrálnom prístroji v strede palubnej dosky, leteckých prepínačoch, náladovom osvetlení, ktorého farbu je možné meniť, o streche s anglickou vlajkou alebo o prešívaní nádherných kožených sedadiel, zo všetkého je cítiť kvalitu vlastnú značke BMW, ktorá MINI vlastní.

Resumé

Na svete nie je veľa áut, ktoré by žene sedeli viac ako MINI. No a MINI Cabrio a atraktívna dáma za volantom, to je už naozaj osudová kombinácia. Bez problémov si však viem za volantom predstaviť aj chlapa. MINI má totiž takú svoju typickú črtu – veľmi dobre sa šoféruje. No a nové MINI Cabrio nie je výnimkou. Úžasne priame riadenie a typicky ostré reakcie či už na volant alebo na plyn sú samozrejmosťou aj v otvorenej verzii, čo ešte viac zvyšuje jej atraktivitu. júl/august 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Testovali sme verziu Cooper S, čo znamená, že spod kapoty zlovestne vrčal dvojlitrový turbomotor s výkonom až 192 koní. V kombinácii s automatickou prevodovkou a so sťahovacou strechou, ktorá zvýšila hmotnosť auta o 120 kg, je jazdný prejav možno mierne utlmenejší v porovnaní s trojdverovým modelom, no 192 koní na tak malé auto je stále viac než dosť. Ešte viac ako výkon ma však fascinoval chuligánsky zvukový prejav motora, ktorý je pre MINI síce typický, ale v kabriolete ešte oveľa výraznejší. Všetky tie výstrely do výfuku a odfukovanie turba znejú bez strechy zrazu akosi intenzívnejšie a váš úsmev na tvári je ešte o čosi širší. Športovým jazdným výkonom však zodpovedá aj spotreba paliva. Predsa len dvojliter s turbom vyladený na takmer 200 koní si najmä v kombinácii s automatickou prevodovkou niečo vypýta. Počas nášho testu sa spotreba v meste pohybovala okolo desiatich litrov. Mimo mesta sme jazdili za 6 až 6,5 litra naturalu na 100 km. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 7,7 l/100 km, pričom motor v rýchlosti 130 km/h pracuje na šiestom prevodovom stupni s otáčkami 2 500 ot./min.

Test

Ford Focus ST kombi

CEZ TÝŽDEŇ EKONÓM, cez víkend

pretekár

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

ento test sa skoro neuskutočnil. Ak mám byť úprimný, naftové verzie športových modelov mi veľmi nevoňajú. Je to asi ako keď si pod stromček želáte korčule a dostanete ponožky. Je to skoro to isté, len úplne iné. Navyše dvojlitrový turbodiesel v kombinácii s prevodovkou PowerShift sme už raz vo Focuse kombi testovali a nedopadlo to najlepšie. Nechal som sa však ukecať, pretože ide o v skutku netradičnú kombináciu. Športovo ladené kombi s automatom totiž ponúka už iba Peugeot a značky z koncernu Volkswagen.

Odhodlaný výraz

Aj keď je to kombi, má všetko, čo má Focus ST mať. Zlovestne pôsobiaca čierna maska chladiča s červenými písmenami „ST“, nástavce prahov, 18-palcové kolesá, strešný spojler, športový zadný nárazník s koncovkou výfuku v strede a v neposlednom rade aj zaujímavý lak s názvom „Stealth“. To všetko vytvára dojem skutočného športového auta bez ohľadu na to, čo sa skrýva pod kapotou. Dokonca aj interiér je úplne identický s benzínovým Focusom ST. Nechýbajú sedadlá Recaro s výrazným bočným vedením a dokonca ani detail typický pre Focusy ST – tri prídavné budíky na vrchu palubnej dosky, ktoré ukazujú teplotu oleja, tlak turbodúchadla a tlak oleja.

Zohrané duo

S naftovým Focusom ST som už jazdil na medzinárodnej prezentácii, takže som vedel, že

je to príjemné vozenie. Výkon 185 koní je slušný, no najmä krútiaci moment až 400 Nm robí divy. Diesel síce nie je tak rýchly ako benzínový Focus ST s výkonom 250 koní a krútiacim momentom 360 Nm, ale tiež dokáže pekne zatlačiť do sedadla. Trochu som sa však bál automatickej prevodovky. Obával som sa, že dynamiku auta o čosi zhorší. Opak je však pravdou. Pri pohľade do tabuľky technických údajov som zistil, že vďaka dvojspojkovej prevodovke je naftový Focus kombi ST na stovke o pol sekundy skôr ako verzia s manuálnou prevodovkou. Dobre, kompromisy po stránke dynamiky sa teda nekonajú. Ale čo spotreba? V úvode som spomínal, že keď sme testovali Focus kombi s dvojlitrovým turbodieslom v kombinácii s automatickou prevodovkou, nedopadlo to najlepšie. Dôvodom bola spotreba 7,5 l/100 km v mestskom cykle. A to mal motor výkon „iba“ 140 koní. V prípade verzie ST som teda očakával spotrebu minimálne osem litrov, a preto som ho nechcel zobrať na test. Diesel s vysokou spotrebou paliva totiž nemá veľký význam. Nakoniec som však rád, že som sa nechal ukecať. Neviem, čo s tou prevodovkou spravili, ale funguje podstatne lepšie ako pred dvomi rokmi. A odrazilo sa to aj na spotrebe – v meste sa pohybovala okolo siedmich litrov. Na 185-koňový kombík to už nie je zlé. Mimo mesta sme jazdili za rovných päť litrov, čo je vynikajúce a na diaľnici, kde otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje zhruba 2 200 ot./min., nám palubný počítač vyrátal priemer 6,2 l/100 km.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

217 7,8 5,3/4,2/4,6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

Vrchol ponuky predstavuje Focus RS, ale športovo ladený Focus ST predávajú aj ako kombi, s naftovým motorom pod kapotou a dokonca aj s automatom. Dá sa ešte nazvať „ST-čkom“?

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 136 (185)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2000-2750 min.]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

490/1516 60 1488 235/40 R18 4563 1823 1486 2648

Základná cena modelu – Ford Focus kombi ST: 27 690 € Základná cena testovanej verzie – Ford Focus kombi ST 2.0 TDCi A6 PowerShift: 29 980 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 787 €

Focus ST kombi má nielen športový, ale aj prepravný potenciál

7 - 8 JÚL NITRA Zažite vzrušujúcu jazdu s performance modelmi značky Ford. 26 - 27 JÚL POPRAD Pred showroomom Ford, 17-21 hod. 28 - 29 JÚL LIPT. MIKULÁŠ

júl 2016

9 - 10 AUGUST KOŠICE 11 - 12 AUGUST MICHALOVCE 17 - 18 AUGUST BRATISLAVA 20 - 21 AUGUST SLOVAKIARING 23 - 24 AUGUST TRENČÍN 25 - 26 AUGUST BANSKÁ BYSTRICA

Vzadu je to prakticky normálny Focus kombi

Typický Ford Najväčšie čaro tohto auta však spočíva v tom, že aj keď má pod kapotou motor spaľujúci neurodzené palivo, ktorý navyše spolupracuje s automatickou prevodovkou, má rovnaký podvozok, riadenie a brzdy ako pravé benzínové „ST-čko“. Pocit z jazdy je vďaka tomu veľmi zadosťučiňujúci. Vďaka ostrému riadeniu, ktoré je charakteristické pre Focusy ST a skvelo vyladenému podvozku, máte auto vždy pevne v rukách. Dokonca som mal z jazdných vlastností tak dobrý pocit, že som sa rozhodol previezť na Pezinskú Babu. Bol som zvedavý, ako si tam bude tento naftový kombík s automatom počínať. Z prevodovky som mal veľmi dobrý dojem už predtým, ako som sa vybral na Babu. Všimol som si, že na povely z pádiel pod volanom reaguje veľmi pohotovo a radí prakticky okamžite. Ešte viac ma však prekvapil jej športový režim. Ten vo väčšine áut nestojí za nič. Iba neustále drží motor v zbytočne vysokých otáčkach a neustále radí. Športový režim preto nepoužívam skoro nikdy a vždy si radšej pri športovej jazde radím sám. Tejto prevodovke som však dal šancu. Povedal som si, že pri prvom zlom preradení začnem radiť manuálne, ale nebolo treba. Celú Pezinskú Babu som vyšiel až hore v športovom režime bez jediného môjho zásahu. Riadiaca jednotka prevodovky akoby mi čítala myšlienky alebo akoby poznala cestu. Klobúk dole konštruktérom nielen za vynikajúci podvozok, ale aj za skvelo fungujúcu prevodovku, ktorá nepokazila športový potenciál tohto auta, ale vytvára s ostatnými športovo ladenými komponentmi jeden vynikajúco fungujúci celok.

Až na 3 budíky na vrchu palubnej dosky a volant s logom ST je interiér verzie ST prakticky rovnaký ako u bežných modelov

Vďaka veľkej obrazovke multimediálneho systému je aj cúvanie hračkou

Na bežné jazdenie sú možno sedadlá Recaro trochu extrémne, ale v ostrých zákrutách sú na nezaplatenie

Resumé

Dvojspojková prevodovka PowerShift predčila všetky očakávania

Aj diesel dostal športovú koncovku výfuku typickú pre modely ST

Prídavné budíky v strede palubnej dosky ukazujú teplotu oleja, tlak turba a tlak oleja

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Naftový Focus ST mi dal lekciu o predsudkoch. Najprv som sa na neho pozeral cez prsty a potom s úsmevom. Aj v tejto konfigurácii je to srdcom pretekár, ale úlohu úsporného rodinného auta taktiež zvládne na jednotku s hviezdičkou. Ak teda hľadáte auto, ktoré si budete môcť za volantom užívať, ale vaša drahá polovička by radšej automat, aby sa jej ľahšie šoférovalo, toto auto spĺňa obidve požiadavky. Ako bonus získate veľký kufor a výbornú spotrebu. Čo viac si priať?

Spoza 18-palcových diskov vykúkajú červené brzdiče júl/august 2016

Nissan Leaf

Palubná doska pôsobí celkom kvalitne, aj keď veľké plochy z tvrdých plastov sa nedajú prehliadnuť

Na samostatnom displeji nad prístrojovým panelom sa zobrazuje rýchlosť a ostatné údaje

Dosť futuristický je aj hlavný prístrojový panel

Multimediálny systém poskytuje podrobné informácie o odbere energie Asi najfuturistickejším prvkom interiéru je volič automatickej prevodovky

Sedenie na zadných sedadlách je až prekvapivo komfortné

Synchrónny elektromotor pod kapotou disponuje výkonom 80 kW

júl/august 2016

ŽIVOT S ELEKTROMOBILOM

Test

Jazdiť prakticky zadarmo je skvelé. Je však otázne, dokedy to tak ostane.

issan Leaf je najpredávanejším elektromobilom na svete. Aj na Slovensku sa predáva už nejaký ten piatok, no v rámci modernizácie dostal silnejšiu baterku, ktorá mu umožňuje prejsť až 250 km na jedno nabitie. To už je číslo, s ktorým sme sa nebáli jazdiť a vyskúšali sme si ho aj v našej redakcii.

Nulové emisie?

Okrem nevšedného dizajnu sa auto pýši nápismi „Zero Emission“ vzadu aj na predných dverách, ale je to skutočne tak? Pokiaľ si poviete, že elektrina je zo zásuvky, tak áno. Akonáhle však začnete pátrať po jej pôvode, zistíte, že minimálne na Slovensku zas až tak bez emisií nevznikla. Druhá vec je, koľko emisií vzniklo pri výrobe batérie obsahujúcej ťažké kovy a ako sa tieto batérie budú na konci svojej životnosti likvidovať a aký to bude mať dopad na životné prostredie. Keby som poznal odpovede na tieto otázky, bol by som ochotný brať elektromobily ako budúcnosť automobilizmu. Zatiaľ však osobne nie som presvedčený o ich „zelenosti“ z globálneho hľadiska. Aby som ale Nissanu nekrivdil, výrobca tvrdí, že batéria je z 95 % recyklovateľná.

Prekvapivý komfort

Po stlačení štartovacieho tlačidla zaznie nejaké japonské tamagoči a potom v interiéri zavládne absolútne ticho. Radím „D“ a auto sa bez vydávania nejakého hluku pohne vpred. Akustický komfort je teda na maximálnej úrovni, ale ani ten jazdný vôbec nie je zlý. Posed za volantom je trochu vyšší, ale sedadlá sú mäkké a komfortné. Tie zadné ešte oveľa viac. Pripomínajú skôr nejakú pohovku. Aj na nohy je miesta habadej, takže cestovanie na dlhé vzdialenosti v tomto aute musí byť skvelé. Teda keby to nebol elektromobil, pretože s ním sa na veľmi dlhé vzdialenosti cestovať nedá.

Slušný výkon

Mám pocit, že medzi ľuďmi panuje predstava, že elektromobily sú pomalé a lenivé. Vôbec to tak nie je. 80 kW je pre rodinné auto celkom postačujúci výkon, no hlavne 254 Nm dostupných ihneď a kedykoľvek je veľmi fajn. Leaf teda reaguje na plyn okamžite a celkom pohotovo. V šprinte to ani pre Corsu OPC, ktorú sme testovali v rovnakom čase, nebol ľahký súper. Naopak, vedel sa jej držať a aj keď výrobca udáva maximálnu rýchlosť iba 144 km/h, mne ukázal rýchlomer aj 160 km/h. A čo spotreba? V meste to bolo okolo tých výrobcom udávaných 15 kWh/100 km, ale reálny dojazd nám vyšiel okolo 170 km. Aj tak to však väčšine vodičov postačí mini-

málne na 2 dni jazdenia. Mimo mesta spotreba nepatrne klesla na 13,5 kWh/100 km, ale na diaľnici narástla na 22 kWh/100 km. Dojazd sa znižoval takmer dvojnásobným tempom. Na „výlete“ z Bratislavy do Malaciek som si potvrdil, že elektromobily sú fakt len do mesta. Na trasu dlhú cca 37 km som sa vybral z dojazdom 112 km. Keď mi v Malackách palubný počítač ukazoval dojazd iba 45 km, nebolo mi všetko jedno. Domov som to mal presne 38 km a navigácia ma upozornila, že možno nedorazím do cieľa. Ešteže je cestou nákupné centrum Bory Mall, kde je zatiaľ bezplatná nabíjačka. Došiel som tam s dojazdom 16 km. Inak dojazd je zobrazovaný pri stave batérie permanentne, čo je výborné. Nikdy sa vám teda nestane, že by vás zrazu prekvapil nízky dojazd. Vždy totiž vidíte ako klesá. Okrem toho palubný počítač ukazuje viacero užitočných údajov, ako napríklad aj čas nabíjania s rôznym napätím.

Nabíjanie

Ako som spomínal, bezplatne si môžete dobiť auto vo viacerých nákupných strediskách v Bratislave. Časť nabíjacích staníc prevádzkuje spoločnosť Greenway, ktorá svoje služby už spoplatnila. Druhá časť patrí ZSE a tá ich ešte len plánuje spoplatniť. Zadarmo si ale môžete dobiť auto aj v Nissane. Domáce nabíjanie, ktoré trvá cca 8 až 10 hodín, vraj vychádza na 2 €/100 km. Rýchlonabíjačky sú (v prípade ZSE zrejme budú) drahšie, ale dokážu vám nabiť batériu na 80 % jej kapacity v priebehu pol hodiny.

Oplatí sa to? Káble na domáce nabíjanie môžete nosiť pre istotu so sebou, ale na rýchlonabíjačkach nie sú potrebné

To je zásadná otázka. Osobne si myslím, že keby sa to oplatilo, tak by tu tých áut jazdilo viac. Veď už len na príklade Nissanu je krásne vidieť, aký drahý je Leaf. Nissan Pulsar je totiž veľkostne veľmi podobné auto a predávajú ho prakticky za polovičnú cenu. Či už by ste si vybrali benzínový alebo naftový model, predstavte si to množstvo paliva, ktoré by ste mohli natankovať za zvyšných cca 15 000 €, ktoré by vám ostali, keby ste si nekúpili Leaf. Slovenská vláda totiž predaj elektromobilov nijako nepodporuje... teda ak nerátame odpustenie registračnej dane, ktorá je aj tak vyberaná v rozpore s európskymi zákonmi, ktoré platia aj u nás. Leaf je navyše na spodnej hranici výkonu pre registračnú daň, takže aj keby to nebol elektromobil, žiadne poplatky navyše by neboli potrebné. No a bez dotácie je Leaf skrátka príliš drahý. Či už vláda nedotuje elektromobily preto, lebo nemyslí na životné prostredie alebo si nemyslí, že elektromobily sú spásou životného prostredia, to už nechám na vás.

Za pol hodiny sme batériu nabili na 80 % kapacity

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Solárny panel na strešnom spojleri pomáha napájať rôzne zariadenia na palube, ako napríklad kúrenie či chladenie na diaľku

Z 370-litrového kufra uberá nejaký ten litrík subwoofer a kufrík s káblami na domáce nabíjanie

synchrónny elektromotor na striedavý prúd 80 (109)/3008Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 10000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 254/0-3008 min.]: Kapacita batérie [kWh]: 30 Počet modulov/článkov batérie 48/192 Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

144 11,5

Spotreba [kWh/100 km]

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

370/720 – 1535-1570 215/50 R17 4445 1770 1550 2700

Základná cena modelu – Nissan Leaf 24 kWh Visia: 29 050 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Leaf 30 kWh Tekna: 36 160 € Záruka: 8 rokov/160 000 km Registračná daň: 0 € júl/august 2016

Poradňa Digitálny svet v poisťovníctve

JEDNODUCHÝCH KROKOV PRI ONLINE NAHLÁSENÍ POISTNEJ UDALOSTI

Vyriešte všetky

poistné udalosti online Nabúrané auto, zatečený byt, či zlomená noha na dovolenke pri mori. Na nahlásenie akejkoľvek poistnej udalosti už nepotrebujete čakať na spojenie s operátorom na infolinke, ani vypisovať množstvo formulárov.

Hlavné výhody webcentra nahlasovania škôd: Užívateľsky príjemný, prehľadný a atraktívny vizuál, Intuitívna forma ovládania a rozhodovania pre klienta, Jednoduchá a všeobecne pochopiteľná terminológia, Adresne definované scenáre pre rôzne okolnosti vzniku škôd. Webcentrum zahŕňa tieto služby: Interaktívne vyhľadanie a odporučenie opravcu motorového vozidla, Zoznam zmluvných partnerov poisťovne a poskytovaných benefitov, Prenos informácie pre opravcu o novom prípade na základe výberu klienta, Automatizované pravidlá o vykonaní či nevykonaní obhliadky a výbere likvidátora pre nahlasovaný typ škody, Funkcionalita pripojenia dokladov pre riešenie škody už pri jej nahlásení s nápovedou o požadovaných dokladoch pre jednotlivé typy škôd, Okamžitý prenos dát a napojenie na existujúce digitálne procesy riešenia poistných udalostí. Dizajn Webcentra je navrhnutý tak, aby jeho služby mohli klienti využívať prostredníctvom webstránky www.allianzsp.sk z mobilných zariadení (smartfón, tablet) alebo počítač.

Vybavenie už do 24 hodín

Najväčšou výhodou online nahlasovania poistných udalostí pre klienta je komfort a rýchlosť nahlásenia škody a rýchlosť jej vybavenia. Novú formu online hlásenia škôd spustila Allianz – SP už v marci 2015, a to pre škody v životnom poistení. Po novom môžu klienti nahlásiť online všetky poistné udalosti. „V prí-

júl/august 2016

pade životného poistenia až polovicu nahlásených škôd vieme aj vďaka priloženej dokumentácii kompletne vybaviť už do 24 hodín. Naším interným rekordom je vybavenie jednej poistnej udalosti na majetku za 52 minút od jej nahlásenia,“ bilancuje J. Hrdý.

Zistite stav poistnej udalosti kedykoľvek

Každý klient, ktorý svoju poistnú udalosť nahlási cez webcentrum, si môže v ktoromkoľvek okamihu zistiť stav jej riešenia. Na základe čísla, ktoré klient dostal po hlásení škody, sa môže prihlásiť do aplikácie, ktorá ho bude informovať o stave riešenia jeho poistnej udalosti, prípadne o požadovaných dokumentoch potrebných k jej vybaveniu.

mObhliadka

Významnou technologickou novinkou bolo spustenie ambiciózneho projektu mObhliadka v roku 2013, ktorý kompletne zmenil organizáciu vykonávania obhliadok poistných udalostí jej centralizovaním. MObhliadka je kombináciou mobilnej aplikácie v telefóne špecialistu pre obhliadky, služieb Google Maps a informácií z GPS vo vozidle. V minulosti sa obhliadkari a technici pre prihlásenie do systému a prijatie a naplánovanie nových prípadov museli vždy vrátiť na pracovisko, čím sa doba kontaktovania klienta predlžovala. Dnes, pri centrálnom plánovaní operátormi a vďaka online lokalizácii špecialistu, sa získaný čas využíva na vykonanie ďalších obhliadok, čím sa skracuje čas od nahlásenia škody po obhliadku.

Obhliadka priamo v autoservise, OnLine krycí list

Šetrenie času a peňazí našich klientov umožňuje aj spolupráca servisov a poisťovne na báze bezobhliadkových zmluvných servisov. Vďaka nim tak pri nehode nemusíte merať cestu so svojím vozidlom do poisťovne, kvôli obhliadke škody a následne do servisu, ale je vám doporučený vhodný servis. Ten vykoná nielen opravu vozidla, ale aj obhliadku poškodeného vozidla vlastnými pracovníkmi servisu. Aj keď optimalizácia práce likvidátorov pri vystavovaní krycích listov vyčerpala posledné rezervy, na vystavenie krycieho listu boli doteraz potrebné približne 2 až 5 hodín. Zmenou procesu a preddefinovaním položiek vplývajúcich na výšku plnenia je od minulého roka tento proces ešte rýchlejší a vystavenie krycieho listu trvá len pár sekúnd. „Ak sú splnené všetky podmienky pre poskytnutie poistného plnenia a servis vystaví faktúru v intenciách kalkulácie, tak na strane poisťovne prebehne automatická kontrola a ak je všetko v poriadku, systém automaticky vystaví krycí list, ktorý opravca dostane už do niekoľkých sekúnd. Klient tak nemusí čakať v servise a môže si opravené vozidlo okamžite prevziať. Krycí list v súčasnosti využívame až v 60-tich percentách škôd v havarijnom poistení,“ objasňuje J. Hrdý.

AUTOR: Allianz SP, redakcia

tačí pár klikov na vašom smartfóne, tablete či počítači a vaša poistná udalosť je okamžite nahlásená poisťovni. Takúto jednoduchú a rýchlu komunikáciu klienta s poisťovňou ponúka nové webcentrum nahlasovania škôd, ktoré koncom apríla spustila Allianz – Slovenská poisťovňa pre všetky poistné udalosti. Online hlásenie škôd obsahuje len pár krokov. Systém poistnú udalosť zaregistruje výlučne na základe údajov od klienta, bez potreby dodatočnej registrácie škody na strane poisťovne. V závere online hlásenia klient dostáva registračné číslo škody a emailom alebo sms správou potvrdenie o jej zaregistrovaní. K vytvorenej udalosti môže priamo priložiť potrebnú dokumentáciu v elektronickej podobe, napríklad naskenovať potvrdenie od lekára. Aplikácia dokonca klientovi odporučí, aké doklady sú zvyčajne potrebné pre riešenie konkrétneho typu udalosti. Následne prípad preberie priamo likvidátor v poisťovni, ktorý ho ďalej rieši.

Test

Suzuki Vitara

Čalúnenie sedadiel z kombinácie kože a alcantary pripomína luxusné automobily Batožinový priestor má dvojité dno a kapacitu 375 litrov

Nielen, že radiaca páka má správny smer manuálneho radenia, ale nechýbajú ani pádla pod volantom

O LEVEL VYŠŠIE

Pôsobivý dizajn

Mám dojem, že nová Vitara vyzerá bez ohľadu na farbu vždy dobre. Tento testovaný exemplár mal síce obyčajný červený lak, no v kombinácii s čiernou strechou a dvojfarebnými diskami kolies to zas vytvorilo veľmi pekný a zaujímavý celok. Interiér nijako za exteriérom nezaostáva. Naopak, v prípade výbavy Elegance, čo je druhý najvyšší stupeň vybavenia, vás bude rozmaznávať čalúnenie sedadiel z kombinácie kože a semišu. Je praktickejšie ako samotná koža a vyzerá stále dostatočne luxusne, ak nie luxusnejšie. Hodnotný dojem z interiéru vytvára aj veľký displej na stredovej konzole s veľmi jemným rozlíšením a 3D navigáciou. Škoda len, že plasty použité na palubnej doske a na dverách pôsobia dosť lacno.

Prekvapuje spotrebou

Ako som ale spomínal, Vitaru sme testovali už dvakrát. Poďme sa teda sústrediť na to, čo ju do našej redakcie priviedlo tretíkrát. Ide o kombináciu naftového motora 1.6 DDiS s novou dvojspojkovou prevodovkou 6TCSS. Čo sa týka rýchlosti radenia, tejto automatickej prevodovke nie

je čo vyčítať. Občas jej však robí problém dynamickejšia jazda, kedy sa nevie rozhodnúť, čo od nej chcete. Nejde ani tak o rýchlu jazdu, vtedy tiež vie, čo má robiť. Problémom sú situácie, kedy zatlačíte na plyn trochu viac, no nechcete sa rozbiehať na nejakú závratnú rýchlosť. Prevodovka ihneď (niekedy zbytočne) radí o stupeň nižšie, prípadne ak nepodradí, tak nechá daný rýchlostný stupeň zaradený aj chvíľu potom, ako plyn uvoľníte. Takto však v dnešnej emisiami zviazanej dobe funguje väčšina dvojspojkových prevodoviek. Naftový motor 1.6 DDiS je podľa môjho názoru ideálnou voľbou pre toto kompaktné SUV. Možno nie je najkultivovanejší na svete, ale má dostatočný výkon a vynikajúcu spotrebu, ktorú nepokazila ani automatická prevodovka. V meste sme jazdili za 5,7 litra, pričom mimo mesta Vitare stačilo aj 4,5 litra nafty na 100 km. Na diaľnici sa spotreba ustálila na 5,5 l/100 km, pričom v rýchlosti 130 km/h motor pracoval zhruba pri 2 400 ot./min., čo sa nijako negatívne neprejavilo ani po akustickej stránke.

Dizajn sa Japoncom vydaril, no plasty mohli byť aj kvalitnejšie

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3750 Najvyšší krút. moment 320 /1750 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Resumé

Suzuki Vitara je medzi kompaktnými SUV veľkým hitom. Podľa môjho názoru je obľúbená najmä kvôli vydarenému dizajnu a sympatickej cenovej politike. V takej konfigurácii, v akej sme ju testovali tentokrát (naftový motor, pohon 4x4 a automat), by však mohla osloviť aj náročnejších zákazníkov. A čo tá nová prevodovka? Chce to možno trochu času, kým sa s ňou zžijete, ale ak si to zoberieme z globálneho hľadiska, patrí medzi to lepšie, čo je v tejto triede k dispozícii, ak nie medzi to najlepšie.

180 12,4 5,2/4,1/4,5

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

keď Vitara už nie je najhorúcejšou novinkou, opäť zaparkovala v našej redakcii. Už minulý rok sme si prvýkrát vyskúšali novú Vitaru s 1,6-litrovým benzínovým motorom, neskôr prišla športová verzia Vitara S s 1,4-litrovým turbobenzínovým agregátom, no a najnovším prírastkom je dvojspojková prevodovka 6TCSS pre naftový motor 1.6 DDiS.

Dvojspojková prevodovka kombinuje komfort automatu a spotrebu manuálu

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

375/1120 47 1325 215/55 R17 4175 1775 1610 2500

Základná cena modelu – Suzuki Vitara 1.6 VVT 2WD Comfort: 14 200 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Vitara 1.6 DDiS 6TCSS 4WD Eleganace : 23 300 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 217 €

júl/august 2016

Text + foto: OR

Nové Suzuki Vitara sa predáva ako teplé rožky a bude sa ešte viac. Ponuku totiž rozšírila naftová verzia s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou.

Test

Opel Corsa OPC

Motor má oproti predchodcovi o 15 koní viac, prepracované sanie, iný medzichladič a vstrekovače

Palubný počítač ukazuje 3 údaje naraz

Keby boli koncovky výfuku viac od seba, možno by auto opticky rozšírili

Malé auto pre

VEĽKÝCH CHLAPOV Aj keď Opel Corsa OPC patrí medzi tie najmenšie autá kategórie „hot-hatch“ na našom trhu, rozhodne má čo ponúknuť. Dokonca by sa dalo povedať, že má veľkú šancu zabojovať o víťazstvo vo svojej triede.

portové modely majú v histórii nemeckej automobilky Opel bohatú tradíciu. Prvá športovo ladená Corsa bola predstavená už v roku 1988 a niesla označenie GSi. Od roku 1999 sa športové modely značky Opel označujú skratkou OPC (Opel Performance Centre) a za tú

júl/august 2016

dobu si stihlo nájsť svojich majiteľov už vyše 23 000 kusov športovo vyladených Oplov. Najnovšia Corsa OPC má 207 koní, čo je o 105 koní viac ako mala spomínaná pôvodná Corsa GSi. Prakticky dvojnásobný výkon robí z tohto kompaktného auta vážneho hráča v segmente malých ostrých hatchbackov.

Hlavne nenápadne Corsa OPC vyzerá fakt dobre. Obzvlášť táto modrá farba jej pristane. Napriek tomu by som povedal, že v porovnaní s konkurentmi jej možno chýba trochu dravosti v dizajne. Áno, má agresívne tvarované nárazníky a dokonca aj strešný spojler, ale mohla by byť o čosi širšia. Vzadu sú dve koncovky výfuku, ktoré keby boli možno trochu viac od seba, auto by mierne opticky rozšírili. To už ale nechajme na dizajnérov. Z hľadiska koncepcie karosérie je výborné, že Opel ponechal v ponuke aj trojdverovú verziu, vďaka čomu môže aj športový variant OPC ťažiť z benefitu dynamickejších kontúr. Interiér zodpovedá dojmu, ktorý vytvára športovo strihnutá karoséria. Nevyzerá ako z tuningového auta, ale má pár vydarených športových detailov ako napríklad kovové pedále, lišty s nápisom „OPC“ na prahoch dverí, kožou čalúnený interiér prešívaný svetlou kontrastnou nitkou, no hlavne škrupinové sedadlá Recaro, ktoré nielen že výborne vyzerajú, ale ešte lepšie fungujú.

Prekvapivý výkon

Od prvého momentu, ako som sa posadil za volant, na mňa Corsa pôsobila tak chlapsky a poctivo. Žiadne zložité nastavovania ničoho, žiadny športový režim.

Aj keď je to iba trojdverové auto, miesta je vzadu vďaka tenkým predným sedadlám až prekvapivo veľa

Palubovke by menej lesklých plôch určite neuškodilo

Viem si však predstaviť, že by som tento malý prehrešok Corse odpustil vďaka jej geniálnemu samosvoru Drexler. Funguje presne tak, ako sa to od samosvorného diferenciálu očakáva. Do zákruty vletíte rýchlosťou, ktorá je už na hranici adhézie predných pneumatík a aj keď vtedy pridáte, na výjazde sa predné kolesá krásne zahryznú do asfaltu a vytiahnu vás zo zákruty. To auto prakticky nepozná nedotáčavosť. O zvyšok vynikajúcich jazdných vlastností sa starajú brzdy Brembo a tlmiče KONI s frekvenčne selektívnym tlmením. Čo to v preklade znamená? Že drobné nerovnosti Corsa OPC krásne filtruje a neposkakuje na ceste ako ping-pongová loptička. Na väčších nerovnostiach, resp. „vlnách“ je príjemne tvrdá. Zapruží a okamžite sa vráti do východiskovej polohy. Nemci to mysleli dobre a na kvalitnom asfalte funguje Corsa naozaj geniálne. V Bratislave však vie byť občas príliš tvrdá.

Kruh sa uzatvára

Corsa OPC mi trochu pripomína menšiu sestru Civicu Type R. Tak ako je Honda

Na oporu sedadiel Recaro v zákrutách sa môžete spoľahnúť

Detaily dotvárajú športový charakter auta

asi najextrémnejším hatchbackom v nižšej strednej triede, Corsa je taký malý extrémista v segmente B. Našou redakciou sa totiž postupne premleli všetky malé ostré „hot-hatche“. Ako prvé z novej generácie prepĺňaných „jedna-šestiek“ dorazilo Clio R.S., ktoré bolo kvôli päťdverovej karosérii, automatu a nie práve najkvalitnejšiemu interiéru trochu sklamaním. Potom prišla Fiesta ST a hneď nám bolo jasné, že po dvojlitrovom atmosférickom Cliu R.S. bude práve Ford držiteľom pomyselného žezla v triede kompaktných ostrých hatchbackov. Zosadiť sa ho pokúšal ako Peugeot 208 GTi, tak aj Volkswagen Polo GTI, ale aj keď ani jedno z týchto áut vôbec nie je zlé, nie sú až tak zábavné ako Fiesta ST. Stále netrpezlivo čakáme na nový SEAT Ibiza Cupra, ale ten akosi neprichádza. Opel Corsa OPC je teda posledné auto, ktoré by mohlo Fiestu ohroziť a myslím si, že sa mu to podarilo. Ani Corsa nie je tak zábavná ako Fiesta, ale mám dojem, že je rýchlejšia. Zatiaľ čo Ford vás chce baviť, Opel je ako osobný tréner, ktorý neustále drží v rukách stopky a pozerá na vás nekompromisným pohľadom. Záleží už len na životnom štýle, ktorý preferujete.

18-palcové disky obuté do lepivých pneumatík Michelin Pilot Super Sport, bzry Brembo a samosvor Drexler sú súčasťou balíka Performance za 2 200 €

Verzia OPC má oproti štandardným modelom o 13 % kratšie dráhy radenia

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 152 (207)/5800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 245 /1900-5800 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

230 6,8 9,9/6,2/7,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

285/1090 45 1203 215/40 ZR18 4021 1736 1479 2510

Základná cena modelu – Opel Corsa OPC: 17 990 € Základná cena testovanej verzie – Opel Corsa OPC Performance: 20 190 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 957 €

júl/august 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Funguje famózne

Veľký displej na stredovej konzole má dobrú grafiku, ale navigácia nie je štandardom

TEST 2014

Corsa je vždy pripravená podať maximálny výkon bez toho, aby ste si museli niečo nastavovať. Nemá dokonca ani start/ stop systém, takže vám to stále neskapína a turbo snáď vydrží dlhšie. Na také malé auto Corsa tlačí do sedadla znamenite, ale zase oproti konkurentom to nie je nič výnimočné. Výnimočné sú jej jazdné vlastnosti, ale k tomu sa dostaneme neskôr. K motoru dodám iba toľko, že výkon mi určite nechýbal, ale konkurencia vie na papieri ponúknuť viac...najmä krútiacieho momentu. V skutočnosti sú ale dynamické parametre všetkých konkurentov v priamke veľmi podobné. Trochu mi chýbal zvuk motora. Vrcholný model by mohol znieť o čosi odhodlanejšie, ale to je subjektívne. Corsa trošku zaostáva aj v spotrebe paliva. V meste sme jazdili za 9,5 l/100 km a mimo neho sa dá zmestiť do siedmich litrov. Pri 130 km/h motor točí 3 300 ot./ min., čo znamená, že na diaľnici sa bude vaša spotreba paliva pohybovať medzi 8 a 8,5 litra na 100 km. Corsa OPC navyše vyžaduje stooktánový benzín, takže prevádzka nebude najlacnejšia.

Výročie Test

xer mot V Sub oro aru v

Boxer motory sú jedným z poznávacích znakov Subaru. Automobily japonskej značky poháňajú už 50 rokov.

aponská automobilka Subaru je veľmi konzervatívna. Jej partnerstvo s koncepciou protibežných piestov trvá už 50 rokov. Vďaka presvedčeniu, že práve táto konštrukcia je tá najlepšia, sa dajú autá značky Subaru rozoznať aj naslepo. Plochý motor, ktorého piesty sa pohybujú proti sebe, má totiž nezameniteľný zvukový prejav. Ikonický boxer motor Subaru bol po prvý raz použitý 14. mája 1966 v kompaktnom osobnom modeli Subaru 1000. Štvorvalec s objemom 997 cm3, ktorý disponoval výkonom 41 kW (56 k), znamenal pre značku viaceré nové technické riešenia: okrem konštrukcie typu boxer

júl/august 2016

bol po prvý raz chladený vodou a uložený vpredu v kombinácii s pohonom prednej nápravy.

Menej vibrácií a hladší chod

Subaru odvtedy už pol storočia sústavne pokračuje vo vylepšovaní svojich pohonných jednotiek, aby maximalizovalo ich výhody. Boxer motor poháňa každé dnes predávané Subaru, pričom vrchol ponuky predstavuje legendárne Subaru WRX STi. V tomto modeli produkuje 2,5-litrový štvorvalcový boxer prepĺňaný turbodúchadlom až 221 kW (300 k) a 407 Nm krútiaceho momentu. V spolupráci so symetrickým pohonom všetkých štyroch kolies je tak zrýchlenie z nuly na stovku otázkou 5,2 sekundy. A v čom sa skrýva tajomstvo úspechu plochých motorov? V horizontálnom boxer motore sa piesty v symetrickom usporiadaní pohybujú vodorovne oproti sebe, podobne ako päste boxerov. Vzájomne pritom eliminujú svoje zotrvačné sily, čoho výsledkom sú menšie vibrácie, vynikajúca vyváženosť a hladký chod motora až po najvyššie otáčky. Výhody tohto typu konštrukcie, ktoré sa potvrdili pri benzínových pohonných jednotkách, logicky vyústili do vlastného vývoja úspešného naftového motora Boxer Diesel.

Prispieva k vyváženosti

Boxer motor je jedným z kľúčových komponentov, z ktorých pozostáva unikátna technológia Subaru – symetrický pohon všetkých kolies (AWD). Spája excelentnú stabilitu a trakciu pohonu 4x4 s vyváženým rozložením hmotnosti symetricky uloženého pohonného reťazca, pričom pozdĺžne montovaný boxer motor je s ním v jednej línii. Výsledkom synergie symetrického motora a pohonu AWD je stabilita pri vysokých rýchlostiach a agilita v zákrutách. Samozrejme, ani po pol storočí sa však vývoj nekončí. Benzínové aj dieselové boxer motory Subaru prechádzajú v rámci sloganu značky „Confidence in Motion“ ďalšími konštrukčnými úpravami, aby naďalej zdokonaľovali svoje vynikajúce vlastnosti a prinášali zákazníkom výnimočné zážitky za volantom, pocit bezpečnosti a radosť z jazdy.

Zdroj: Subaru

5 RO 0 KO bo

Test

BMW i8

Batm

obil

Nastupovanie cez vysoký prah do nízko položeného sedadla si vyžaduje aspoň základy akrobatiky, ale natrénovať sa to dá veľmi rýchlo

Dvere sa otvárajú tlačidlom na madle, vytlačiť ich treba ručne

Stredová konzola je natočená na vodiča, ako sa na správne BMW patrí

Skelet modelu i8 je z karbónu

Vďaka špičkovým materiálom pôsobí interiér veľmi luxusne Vzadu je motor a iba symbolický batožinový priestor. Časť z neho zaberajú nabíjacie káble

Zadné sedadlá sú skôr núdzové, ale aspoň kompenzujú miniatúrny kufor

júl/august 2016

V tomto prípade asi ani nie je potrebný žiadny komentár. Úplne by stačilo, keby sme sem dali iba fotky tohto úchvatného auta. Nedá mi však nepodeliť sa s vami o to, ako sa jazdí na aute z 21. storočia.

Okázalý dizajn

Nie je to však iba o unikátnosti jeho dizajnu. BMW i8 je extrémne široké a úžasne nízke. Vyzerá akoby bolo z iného sveta. A ono vlastne tak trochu z iného sveta je – zo sveta budúcnosti. Hybridy už nie sú síce nič nové, ale toto je hybridné športové auto, ktoré vyzerá tak, že z toho padnete na zadok a okamžite ho budete chcieť. To sa mi doteraz pri žiadnom hybride nestalo. BMW vytvorilo úplne nový dizajn, ktorý si nemôžete s ničím pomýliť. Obzvlášť v spätných zrkadlách vyzerajú krídelká nad zadnými svetlami, ktoré sú ukončené smerovkami, jednoducho úchvatne. Samozrejme, všetky tieto tvary nie sú náhodou, ale výsledkom prepracovanej aerodynamiky s koeficientom odporu vzduchu iba 0,26. Zlatým klincom sú dohora otvárajúce sa dvere. Už len tie samotné sú jednoducho dych berúce. Ak niekoho neodrovná dizajn auta, tieto dvere určite áno. Podobne ako skelet auta, aj dvere sú karbónové, takže sú veľmi ľahké a manipulácia s nimi nie je fyzicky náročná.

Vitajte v budúcnosti

Keď za sebou zatiahnete nožnicové dvere, ocitnete sa v dokonalo ergonomickom priestore. Posed je výnimočne nízky a stredový tunel príjemne vysoký. Zároveň totiž plní funkciu lakťovej opierky. Materiály sú špičkové. Takmer všetko, čoho sa dotknete, je čalúnené kožou. Možno aj preto, že pod ňou sa schovávajú ľahké plasty z recyklovaných fliaš od nápojov. Trvalá udržateľnosť bola totiž v rebríčku priorít pri vývoji BMW i8 na vysokom mieste. Aj vo vnútri to vyzerá dosť futuristicky. Čakal som, kedy na mňa auto prehovorí: „Vitaj na palube Michael“. Nie som ale slávny „osamelý jazdec“, tak možno preto nič nepovedalo. Ticho však neprestávalo ani po naštartovaní. Futuristickou znelkou vám i8 oznámi, že je v pohotovosti, ale spaľovací motor zbytočne neštartuje. Plne digitálny displej pred vami vás informuje o funkčnosti všetkých systémov a ten na stredovej konzole, ktorá je výrazne natočená na vodiča, môže zobrazovať aktuálny stav pohonu eDrive – či idete iba na elektrinu, alebo na benzín, či sa batéria dobíja a pod.

Dokonalá symbióza Pri pohľade na toto auto by ste čakali, že pod kapotou je nejaká strašidelná kotolňa. A najlepšie je na tom to, že aj potom, ako sa zveziete, ste o tom presvedčení naďalej. Pravdou však je, že za zadnými sedadlami je schovaný len 1,5-litrový trojvalec. Áno, čítate správne – „jedna-päťka“ trojvalec. Má však slušných 231 koní a poháňa zadné kolesá. Tie predné poháňa elektromotor s výkonom 131 koní. Ak tieto dve pohonné jednotky spoja svoje sily, dokážu vyvinúť celkový výkon 362 koní, čo nie je málo. BMW i8 dosahuje výkony a dynamiku veľmi podobnú tej, akou sa môže pochváliť napríklad aj BMW M2. To všetko však z polovičného motora a pri takmer polovičnej spotrebe paliva. A práve to ma na tomto aute fascinovalo. BMW i8 vie jazdiť úplne potichu a vyzerá pritom ako nejaké auto z Hviezdnych vojen. To ticho a na pozadí len slabučký piskot elektromotora dodáva jazde v i8 ten hollywoodsky šmrnc. Motor sa pripája úplne plynulo. V komfortnom režime si auto pripájanie a odpájanie motora reguluje úplne samé podľa stavu batérií. V čisto elektrickom režime totiž prejdete reálne len 30 km, takže auto s nimi hospodári ako sa dá. Nabíjanie inak trvá dlhšie, ako som čakal. Rátajte s nejakými dvomi hodinami. Neviem to povedať presne, lebo film, ktorý som si bol pozrieť v kine, aby som zabil čas, trval dlhšie. Samozrejme, že sa dá jazdiť aj s vybitou batériou, ale nebudete jazdiť za 4,5 l/100 km, ale dajme tomu, že za nejakých 7,5 l/100 km. Všetko to záleží od podmienok a od vášho jazdného štýlu. Môže to byť aj 3 l/100 km alebo 10 l/100 km, ale v meste sme jazdili v rámci vyššie uvedeného rozmedzia. Najviac sa mi páčila jazda po okreskách, pretože mimo mesta si užívate jazdu v športovom aute a keď spomalíte do dediny, spaľovací motor sa vypne. Obec prejdete v tichosti bez povšimnutia a za jej koncom môžete opäť prebudiť k životu najsilnejší sériový trojvalec na svete. Na našej tradičnej testovacej trase som dosiahol spotrebu 5,5 l/100 km. Normálnym tempom samozrejme. Diaľničné presuny pri maximálnej povolenej rýchlosti zvláda i8 so spotrebou okolo ôsmich litrov. Zaujímavosťou je, že v športovom režime sa dokážu batérie nabíjať, aj keď vtedy pri akcelerácii obidva motory spájajú svoje sily. Intenzita, s akou BMW i8 reaguje na plyn, je omračujúca. Turbodieru motora krásne vypĺňa okamžitý záťah elektromotora. Takto si predstavujem fungujúci hybrid.

Resumé

BMW i8 je auto, ktoré súčasný automobilový priemysel potrebuje ako soľ. Z ohľaduplnosti k životnému prostrediu totiž robí imidžovú záležitosť. V ostentatívne pôsobiacich výkonných a hlučných autách na vás ľudia niekedy pozerajú, akoby ste im zjedli večeru. S i8 sa vám nič také nestane. Premávkou sa dokáže prepletať v úplnej tichosti a nepútať zbytočne pozornosť. Teda okrem toho neprehliadnuteľného dizajnu. Stačí však, že vyjdete za mesto a môžete povoliť opraty jeho geniálne fungujúceho hybridného pohonného systému.

V závislosti od jazdného profilu sa mení aj grafika prístrojového panelu

Nabíjanie v sieti ZSE je zatiaľ zadarmo

Prostredníctvom BMW ConnectedDrive si viete online pozrieť napríklad aj počasie

Na displeji sa dá sledovať aj momentálna činnosť pohonu eDrive

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 1499 170 (231) Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: + 96 (131) 320/3700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: + 250 Nm/0 Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 4,4 -/-/2,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

1485 195/50 R20 vpredu, 215/45 R20 vzadu 4689 1942 1291 2800

Základná cena modelu – BMW i8: 130 000 € v Nemecku Základná cena testovanej verzie – BMW i8: 130 000 € v Nemecku Záruka: ? Registračná daň: 957 € júl/august 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

akýchto áut na Slovensku nie je veľa. Oficiálne sa totiž zatiaľ u nás nepredávajú. Tí, ktorí sa ale o automobily zaujímajú trochu viac, možno vedia, že BMW i8 je vo výrobe už od roku 2014. Ak ste teda nejaké videli na slovenských značkách, tak je to individuálny dovoz. Prvé BMW i8 dovezené slovenským importérom automobilky BMW vidíte na fotkách. A za celý týždeň som nestretol žiadne iné. Fakt, že máte jediné auto svojho druhu v meste, sa postará o patričnú pozornosť. Keď sa BMW i8 zjaví na ceste, svet okolo neho sa zastaví. Ľudia sa za ním otáčajú, fotia si ho, prihovárajú sa. Skrátka, je veľmi málo áut, ktoré z vás urobia celebritu a BMW i8 je nepochybne jedným z nich.

Lifestyle Woohooo Girls

ROADTRIP NAPRIEČ EURÓPOU

šetko sa začalo 11. júna v Prahe pred hotelom Hilton, kam postupne začali prichádzať všetci účastníci so svojimi superautami. Parkovisko sa postupne zaplnilo približne až 120 kúskami, takže pohľad stál naozaj za to. Najvychytanejšie medzi nimi boli napríklad Dodge Challenger, BMW i8, McLaren LT650, Ferrari 458 Speciale, Ferrari F12berlinetta, Chevrolet Corvette C7, Burreko, Ford Raptor, Ford Mustang Shelby GT500, Porsche GT3, Audi R8, Mercedes-Benz GL s úpravou od Brabusu, BMW M5, viaceré modely značky Aston Martin a mnoho ďalších.

Desiatky superáut, množstvo fanúšikov a veľkolepý štart Prvé dva dni bol Streetgasm spojený s pretekmi Diamond Race, po tom sa jeho účastníci oddelili a zostalo okolo 90 Streetgasmákov.

júl/august 2016

Štart bol ohromný, púšťali sa dymovnice, ohňostroje, vybuchovali konfety a striekalo sa šampanské. Prišlo sa pozrieť množstvo divákov a fanúšikov, ktorí pred hotelom vytvorili neskutočnú atmosféru. Každá jedna posádka mala veľkolepý slávnostný štart celej rally. Jej podstatou je okrem cestovania a zážitkov aj chuť súťažiť, pretože najúspešnejší jazdci nakoniec získali ocenenie v podobe luxusných pánskych hodiniek. Ďalším kritériom bola originalita témy/kostýmov, ktoré si každý tím ľubovoľne na celý týždeň vybral a show, ktorú počas celých pretekov robili. Dôležitý bol aj počet prejazdov stanovenými kontrolnými bodmi, kde sa bolo potrebné zaregistrovať. Za toto všetko sa udeľovali body, ktoré na konci pri slávnostnom vyhlásení priniesli ocenenia pre niektoré tímy. My sme pochopiteľne v originálnosti nechceli zaostávať, a tak po dlhom uvažovaní sme nášho legendárneho červeného Mustanga prelepili na auto americkej polície a samozrejme, nevynechali sme ani policajné kostýmy.

Text: Silvia Nedecká, foto: autor, streetgasm.com

Jedna z najznámejších „street rally“, Streetgasm 2000, oslavovala tento rok svoje piate výročie. Organizátor sa preto rozhodol rally ozvláštniť a na destinácie vybral tie najlepšie overené mestá Európy. Urobil tak zo Streetgasmu v roku 2016 legendárny roadtrip, ktorého sme sa zúčastnili aj my – Woohooo Girls.

Každý deň bol veľkým prekvapením Ale poďme späť k rally. Takmer každý deň na nás čakalo okolo 600 kilometrov. Z Prahy sme vyrazili na ďalší deň v nedeľu. Po medzizastávke v Brne, kde nás očakávalo množstvo divákov, sme už smerovali do Maďarska, konkrétne do Budapešti. Tam sme veľa času nestrávili, pretože hneď na ďalší deň sme cestovali do chorvátskeho Splitu. Úžasné na tomto celom bol aj fakt, že sme netušili, kam nás kolesá ďalej budú viezť, pretože každú ďalšiu destináciu nám prezradili až po príchode do tej aktuálnej. Čiže v podstate, každý jeden deň bol pre nás prekvapením. V Splite nás čakalo nádherné počasie a večerná párty na pláži pre účastníkov rally. Odmenou bol celý ďalší deň voľna, ktorý sme mohli využiť ľubovoľne na oddych, vyhliadkovú jazdu, či vzájomné spoznávanie. O dva dni sa odchádzalo ťažko, ale vpred nás hnala myšlienka ďalšej skvelej destinácie, ktorú pre nás organizátori vybrali – Benátky. Zariadili nám odvoz loďou z hotela do historického centra, ktoré nás naozaj očarilo, keďže sme v Benátkach boli prvýkrát. O to smutnejšie sme opäť boli na ďalší deň, pretože bol čas vyraziť na poslednú, možno najnáročnejšiu jazdu do cieľa – do Monaka. Mali sme za sebou už tisíce kilometrov, takže sme sa na Monako už neuveriteľne tešili. Počas cesty sme zažili kopec zábavy, jazdili sme v skupinách s ostatnými tímami, robili show, strieľali konfety, provizórne zastavovali a pokutovali iné autá a mnoho ďalšieho. Odvšadiaľ, odkiaľ sme odchádzali sme nechali kúsok seba, takže všetci, ktorí mali možnosť stretnúť kolónu superáut účastníkov Streetgasmu, na toto stretnutie určite tak skoro nezabudnú. Aj vďaka úžasným ľuďom,

spontánnej zábave a skvelej atmosfére sa z týchto pretekov stal jeden úžasný dobrodružný roadtrip.

Vyhliadkové jazdy, množstvo zábavy a úchvatné Monako Každou jazdou sme dokonca zo strany organizácie mali na výber dve možnosti trasy. Jednu rýchlejšiu (po diaľniciach) a druhú vyhliadkovú, ktorá síce trvala dlhšie, ale všetko vynahradila svojou jedinečnosťou a krásou. My sme si samozrejme vždy vybrali spolu s ďalšími druhú možnosť. Aj vďaka tomu vznikali úžasné fotografie, o ktoré sa postarali oficiálni fotografi a jeden z tímov, ktorý nakoniec za svoju prácu získal na konci ocenenie. Musíme uznať, že naozaj zaslúžene. Príchod do Monaka bol veľkolepý. Dojem a exkluzivitu zvyšoval šarm a krása Monte Carla, moderná architektúra, dych vyrážajúci výhľad. Bolo skvelé vidieť takto naposledy všetkých účastníkov a autá pokope s tým, že všetkým sa podarilo prísť do cieľa bez akejkoľvek ujmy. Teda až na zopár škrabancov na niektorých autách a jedného nešťastníka, ktorý sa na svojom Audi RS5 pokúšal vyrovnať Ferrari, zohrial sa mu olej v prevodovke a auto sa dalo do núdzového režimu. Ďalej svojím autom pokračovať nemohol a musel ho nechať v servise. Táto jeho „nehoda“ však nezostala bez povšimnutia a pri odovzdávaní cien získal aspoň trofej najväčšieho smoliara pretekov. V Monaku nás, ako sme už spomínali, čakala záverečná veľkolepá párty, odovzdávanie cien a na ďalší deň lúčenie. Môžeme len vzdať obrovský obdiv a poctu organizátorovi za vytvorenie takejto úžasnej rally a skonštatovať, že sme si vytvorili naozaj veľkú rodinu a už teraz sa nevieme dočkať na pokračovanie opäť o rok.

júl/august 2016

Správy

Dacia predala už 4 milióny vozidiel

Každým rokom Dacia rastie. Momentálne prežíva prekonanie rekordu svojej doterajšej histórie. Tento míľnik oslávila komunita Dacie na obrovskom pikniku v meste Domaine de Courson vo Francúzsku. Nechýbal ani majiteľ štvormilióntej Dacie Duster, Denys Charrasse. Pána Charrasse privítalo priamo na pikniku 11 212 zúčastnených. Dacia prežíva skvelý úspech v 44 krajinách sveta, najmä vo Francúzsku, kde je momentálne na 4. mieste v segmente osobných automobilov. Na Slovensku sa od znovuuvedenia značky predalo 22 032 vozidiel, pričom najúspešnejším modelom na Slovensku je Sandero. Veľkej obľube sa teší aj Duster, ktorý je druhým najobľúbenejším modelom značky Dacia.

Honda Civic Type R drží rekord piatich okruhov Hviezdy pretekárskych tímov WTCC a BTCC spoločnosti Honda prebrázdili Európu v snahe stanoviť nové rekordy pre sériovo vyrábané vozidlá s pohonom predných kolies na piatich legendárnych okruhoch. S týmto nápadom prišiel tím spoločnosti Honda inšpirovaný modelom Civic Type R, ktorý rozdrvil rekord vozidiel s pohonom predných kolies na okruhu Nürburgring Nordschleife v máji 2014, s cieľom potvrdiť čelné postavenie modelu Type R v segmente výkonných hatchbackov s pohonom predných kolies. Toto sú výsledky: Silverstone - 2 minúty a 31,85 sekundy (Matt Neal), Spa-Francorchamps - 2 minúty a 56,91 sekundy (Rob Huff), Monza - 2 minúty a 15,16 sekundy (Norbert Michelisz), Estoril - 2 minúty a 4,03 sekundy (Bruno Correia), Hungaroring - 2 minúty a 10,85 sekundy (Norbert Michelisz).

Slovenské predsedníctvo v Rade EÚ získalo silných partnerov Ministerstvo zahraničných vecí a európskych záležitostí SR prevzalo štyridsať vozidiel, ktoré budú počas slovenského predsedníctva v Rade EÚ slúžiť na prepravu zahraničných delegácií. Vozidlá dodali spoločnosti Peugeot Slovakia a Citroën Slovakia na základe sponzorskej zmluvy medzi týmito spoločnosťami a rezortom diplomacie. Po skončení predsedníctva budú tieto vozidlá vrátené spoločnostiam. Dvadsať modelov Peugeot Traveller a dvadsať áut typu Citroën Spacetourer bude možné počas predsedníctva vidieť najmä v Bratislave, v blízkosti dejísk predsedníckych podujatí – budovy Reduty, na Župnom námestí a pri hoteli Bôrik. Vodičmi nových minivanov budú profesionálni vojaci z Ozbrojených síl Slovenskej republiky. Vozidlá symbolicky prevzal štátny tajomník Ministerstva zahraničných vecí a európskych záležitostí SR a splnomocnenec vlády SR pre predsedníctvo SR v Rade EÚ Ivan Korčok z rúk generálneho riaditeľa spoločností Peugeot Slovakia a Citroën Slovakia Matúša Paľu.

Hyundai vyrobil v Nošoviciach už dva milióny áut V stredu 8. júna bol v nošovickom závode Hyundai Motor Manufacturing Czech vyrobený Hyundai Tucson s poradovým číslom 2 000 000. Tohto strieborného krásavca si v rámci osláv významného míľnika automobilky prevzal genmjr. Drahoslav Ryba, generálny riaditeľ Hasičského záchranného zboru Českej republiky. Práve toto auto je určené na výkon služby u hasičov, ktorí ho využijú k zabezpečeniu dopravy príslušníkov v horších terénnych podmienkach v krízových situáciách.

júl/august 2016

Motorom roka sa už po druhýkrát stal trojvalec od PSA Víťazom 18. ročníka ankety Medzinárodný motor roka sa v kategórii od 1,0 do 1,4 litra po druhýkrát po sebe stal 3-valcový 1,2-litrový prepĺňaný benzínový motor PureTech vyvinutý skupinou PSA. K prepĺňaným 3-valcovým benzínovým motorom PureTech sa viaže 120 patentov. Oproti predchádzajúcim 4-valcovým motorom sa podarilo znížiť spotrebu paliva a emisie skleníkového plynu CO2 až o 18 %. Motor je držiteľom dvoch rekordov v oblasti spotreby paliva. Prvý dosiahol v roku 2014 v Európe vo vozidle s manuálnou prevodovkou. Druhý získal tento rok v Číne, keď vozidlo s automatickou prevodovkou prešlo na jednu nádrž vzdialenosť 1 878 kilometrov, čo znamená nový rekord v podobe spotreby 2,93 l/100 km.

Správy

SEAT Ateca má 5 hviezdičiek Prvé SUV španielskej automobilky SEAT, ktoré sa začne predávať už v septembri, získalo v hodnotení nárazových testov nezávislej organizácie Euro NCAP päť hviezdičiek, teda plný počet. Model Ateca dostal vynikajúce hodnotenie v každej kategórii, zahrnutej do testov Euro NCAP, ako sú ochrana dospelých pasažierov, ochrana detí, ochrana chodcov a asistenčné systémy. Systém Front Assist s funkciou City Emergency Brake a rozoznávaním chodcov bol atestovaný ako vysoko efektívny. Zvlášť cenné je, že tento výsledok bol dosiahnutý v roku, kedy konzorcium Euro NCAP zvýšilo počet testov, ktorým sa musí vozidlo podrobiť, a tým zaviedlo sprísnené kritériá. Pri overovaní ochrany posádky sa používa niekoľko nových veľkostí a typov testovacích figurín a zvýšila sa aj náročnosť a počet testovacích metód.

Projekt ŠKODA Hrou bude učiť dopravnú výchovu aj predškolákov

Toyota je najhodnotnejšou značkou medzi automobilkami Toyota získala 28. miesto v rebríčku BrandZ Top 100 najhodnotnejších značiek sveta, ktorý každoročne zostavuje spoločnosť Millward Brown. Tá ocenila hodnotu značky japonskej automobilky na viac než 29,5 miliardy dolárov. Toyota sa tak umiestnila najvyššie zo všetkých automobilových výrobcov. S 28. miestom je jedinou automobilkou, ktorá sa zmestila do prvej tridsiatky. Oproti roku 2015 si dokonca o dve miesta v rebríčku polepšila a hodnota značky vzrástla o dve percentá.

Celoslovenský prieskum ukázal, že je potrebné neustále pracovať na zlepšovaní vedomostí detí v oblasti bezpečnosti v cestnej premávke. Výsledky prieskumu potvrdzujú aj štatistiky nehodovosti na cestách. S prevenciou a vzdelávaním detí je nutné začať už v predškolskom veku. Spoločnosť ŠKODA AUTO Slovensko sa preto rozhodla rozšíriť edukačný multimediálny projekt www.skodahrou.sk aj pre deti z materských škôl. Ambíciou je prispieť nielen k aktívnej výučbe dopravnej výchovy detí, ale aj k zníženiu ich nehodovosti. Základom e-learningového projektu ŠKODA Hrou je multimediálny internetový portál www.skodahrou. sk, ktorý je zdrojom cenných informácií tak pre rodičov, učiteľov, ako aj samotné deti. Interaktívny portál ponúka zaujímavo spracované informácie z oblasti bezpečnosti detí v cestnej premávke, množstvo hier a testov. Cez ne si deti intuitívne osvoja návyky správania sa na ceste a zvýši sa tým ich bezpečnosť.

RENAULT TRAFIC Partner distribúcie magazínu

AUTOGRÁTIS júl/august 2016

Téma

Hliníkové disky

NEKUPUJTE

MAČKU VO VRECI Je tu sezóna škaredých čelných skiel, ale pekných diskov. S muškami je to jednoduché - odstránia ich špeciálne prípravky. S efektnými kolesami skrášľujúcimi auto podľa vlastných predstáv je to zložitejšie.

vozidle sa smú používať len typovo schválené alebo homologizované pneumatiky a diskové kolesá, ktoré sú zapísané v osvedčení o evidencii motorového vozidla. Povedané inak, neschválené disky sú nelegálne. Disky treba kupovať u predajcov, ktorí garantujú ich pôvod, kvalitu, služby a najmä bezpečnosť výrobku. Nákupné doklady treba

júl/august 2016

uchovať na prípadnú reklamáciu. Stránka Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR uvádza verejne dostupný zoznam zástupcov výrobcu s platným typovým schválením diskových kolies, ktorí sú zárukou legislatívne ošetreného predaja a služieb: ALCAR SLOVAKIA, s.r.o., Dana Käpplerová – Disky a Pneu, C.D.M., s.r.o, Ing. Vladimír Friedl PRO RACING, AUTO KELLY SLOVAKIA, s.r.o.

Čo si všímať? Kolesá robia auto. Komu nevyhovuje vyhotovenie z prvovýroby, vozidlo si môže dodatočne vybaviť diskovými kolesami a pneumatikami alternatívnych rozmerov. Ich zápis vykoná príslušný odbor cestnej dopravy a pozemných komunikácií okresného úradu podľa miesta trvalého bydliska (sídla spoločnosti) vlastníka vozidla. Správny poplatok je 6 eur. Príloha žiadosti musí obsahovať aspoň jeden z uvedených dokumentov: potvrdenie výrobcu alebo zástupcu výrobcu vozidla, potvrdenie zástupcu výrobcu diskových kolies, správu o udelení homologizácie typu kolesa podľa predpisu EHK č. 124, schválenie jednotlivo dovezeného komponentu – diskového kolesa podľa § 15 zákona č. 725/2004 Z. z. Podstatný je protokol TÜV s príslušným číslom schválenia KRAFTFAHRT_BUNDESAMT (KBA), FLENSBURG, SRN. Príslušné číslo schválenia KBA musí byť trvalo nezmazateľne a neodstrániteľne umiestnené na každom diskovom kolese. Na disku vždy hľadajte značku KBA. Z vyspelého nemeckého motoristického prostredia prebrala homologáciu KBA ostatná Európa. Ak sa na disku nachádza KBA, je spôsobilý na premávku na pozemných komunikáciách a predajca má schválenie hromadného do-

vozcu. Ázijské normy sú nastavené inak. Na disku Made in China alebo Made in India by ste nielen označenie KBA hľadali márne. Často chýba aj výrobca, resp. krajina pôvodu. Ázijské disky vyhovujú iným normám, rýchlostiam a cestným komunikáciám ako sú štandardy v Európe. Európske normy sú prísnejšie. Odbor cestnej dopravy a pozemných komunikácií okresného úradu môže požadovať aj ďalšie podklady na schválenie jednotlivo dovezeného komponentu. Správny poplatok je 50 eur. Vlastník vozidla je povinný zmenu údajov v osvedčení o evidencii nahlásiť orgánu Policajného zboru, kde je jeho vozidlo evidované do 15 dní odo dňa zápisu. Od 1. januára 2014 môže dopravný inšpektorát vykonať zápis schválených rozmerov a druhu pneumatík a schválených rozmerov ráfikov v prípade, ak takýto zápis nevykonal okresný úrad. V tom prípade je potrebné potvrdenie, ktoré vydal výrobca vozidla alebo zástupca výrobcu vozidla a uhradiť správny poplatok za vystavenie osvedčenia o evidencii časť I a osvedčenia o evidencii časť II (2 x 6,- eur).

AUTOR: Igor Daniš, FOTO: redakcia, online fotobanka

Za krásu sa platí, ale nie životom

STK majú predpísané kontrolné úkony diskov, v ktorých sa zameriavajú na schválené vyhotovenie. Vizuálne kontrolujú deformácie diskov, povrchové deštrukcie, koróziu. Veľkými právomocami na previerku diskov však STK nedisponujú. Problémom môže byť napr. dokazovanie schváleného vyhotovenia diskov, ak ich majiteľ používa už niekoľko rokov. Treba mať na pamäti, že lacná napodobenina značkového disku je cesta do pekla. Prvoradá musí byť bezpečnosť cestnej premávky, majiteľa vozidla a posádky. Kontakt vozidla s komunikáciou zabezpečuje plocha o veľkosti len štyroch chlapských dlaní. Disk s pneumatikami je preto význačnou súčasťou bezpečnej prevádzky vozidiel. Kolesá prenášajú na nápravy všetky sily z cesty a neoriginálne disky nehomologovaných výrobcov môžu byť príčinou ťažkých havárií. Ak sa disk rozpadne počas jazdy, situácia je životunebezpečná. Ústav súdneho inžinierstva v Žiline takéto prípady analyzoval a posudzoval. Riskantné je podomácke rozširovanie roz-

chodu kolies. Každý milimeter rozšírenia niekoľkonásobne zvyšuje sily pôsobiace na disky a súvisiace komponenty vozidla. Jedine výrobca vozidla schvaľuje, ktorý disk a od akého výrobcu má byť použitý na danom type vozidla. Aj v prípade alternatívnych diskov existujú hraničné limity. Nie je možné verifikovať akýkoľvek rozmer disku. Ak motoristovi poskytnú garantované služby v špecializovanom pneuservise, nemusí absolvovať dodatočnú kontrolu diskov na linke STK. Všetky potrebné dokumenty vystavia v certifikovanom pneuservise, s vyškoleným personálom. Podklady obsahujú napr. certifikát TÜV preložený do slovenského jazyka, zmluvu medzi dodávateľom diskov a pneuservisom, protokoly o predaji a montáži diskov. Motoristovi s podkladmi následne zapíšu na okresnom úrade alternatívne rozmery diskov do OEV. Ich zamestnanci sú metodickým pokynom usmernení, aby vykonali nielen administratívnu, ale aj fyzickú kontrolu súladu údajov o diskoch uvedených v podkladoch a skutočnosti na vozidle. V prípade individuálne dovezených diskov zo zahraničia je ich súčasťou aj certifikát TÜV, ktorý musí priložiť predajca disku už v zahraničí. Majiteľ sa následne v SR podrobí STK, za účelom schválenia jednotlivo dovezeného diskového kolesa. Až potom nasleduje administratíva na okresnom úrade, so zápisom do OEV.

Opravované? Určite nie!

Nie sme takí bohatí, aby sme si kupovali lacné disky. Rizikom pri kúpe diskov z druhej ruky, dovážaných najmä zo západnej Európy, je neznáma história prevádzky. Ak je to možné, treba zistiť pôvod diskov. Ak nie, ruky preč! Môžu mať za sebou havarijné situácie, chyby so skrytou vnútornou koróziou, prasklinou, únavou materiálu. Výrobcovia v žiadnom prípade nepovoľujú repasovať disky zváraním, resp. tepelnou úpravou, kedy dochádza k zmene štruktúry materiálu a jeho pevnosti. Na malé opravy diskov existuje studená technológia vyrovnania diskov hydraulickými valcami. Technici dokážu opraviť menšie poškodenia v rozmeroch diskov od 12 palcov do 22 palcov. V závislosti od rozsahu poškodenia

trvá oprava pol hodinu až niekoľko hodín. Nanotechnológia pri výrobe diskov znižuje pórovitosť materiálu a disk získa hydrofóbne, vodoodpudivé vlastnosti. Menej absorbuje olej, prach, nečistoty a jednoduchšie sa čistí. Výrobcovia diskov ich odporúčajú ošetrovať len jemným autošampónom alebo špeciálnymi prípravkami na disky. Vylúčená je agresívna chémia na odstránenie spečeného prachu z brzdového obloženia. Ak kyseliny pri čistení poškodia disk, výrobca neuzná garancie. Podobne pri rozoberateľných diskoch so skrutkovými spojmi je garážová manipulácia s nimi garanciou padnutia záruky. Kvalitné disky spotrebujú menej vyvažovacích teliesok. Motoristi by sa pri ich výbere mali orientovať aj na hmotnosť. Čím je disk ľahší, tým lepšie poskytuje jazdné vlastnosti počas brzdenia či akcelerácie. Keďže ide o neodpruženú hmotu, ľahké disky sú šetrnejšie aj k tlmičom.

Resumé

Vlastník vozidla musí požiadať príslušný okresný úrad, odbor pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie, podľa miesta trvalého bydliska (resp. sídla spoločnosti) o zápis alternatívnych rozmerov do osvedčenia vozidla. Zároveň musí doložiť jeden z týchto dokladov: Potvrdenie výrobcu alebo zástupcu výrobcu vozidla Potvrdenie od zástupcu výrobcu diskových kolies Správa o udelení homologizácie typu kolesa podľa predpisu EHK č. 124 Schválenie jednotlivo dovezeného komponentu – diskového kolesa podľa § 15 zákona č. 725/2004 Z.z. Za vykonanie zmeny a vystavenie nového osvedčenia vyberie okresný úrad správny poplatok vo výške 6 eur. Do 15 dní od zápisu zmeny v osvedčení je vlastník vozidla povinný nahlásiť túto zmenu orgánu Policajného zboru, kde je vozidlo evidované. Podrobnejšie informácie sú na stránke MDVRR:

Na disku vždy hľadajte písmenká KBA, ktoré znamenajú, že ide o homologovaný výrobok

Diskom opraveným zváraním sa radšej vyhnite

Disky vedia aj korodovať, ak sú z nekvalitného materiálu, alebo prichádzali do styku s nevhodnou čistiacou chémiou júl/august 2016

Rozhovor Test

SRDCOM PRETEKÁR,

MYSĽOU MANAŽÉR Ivan Jakeš sa už od siedmich rokoch venoval cyklotrialu, v pätnástich presedlal na motocykle. Jazdil známe preteky Šesťdňovú, Majstrovstvá v motokrose, v endure aj cross country. Zúčastnil sa na deviatich ročníkoch Rallye Dakar. Na nich v 2013 zaznamenal veľký úspech v podobe konečného 4. miesta. Na Dakare 2014 Ivan potvrdil svoje kvality, keď obsadil konečné 11. miesto, čo bola najlepšia pozícia jazdca nad 40 rokov.

Motorkám sa venujete od svojich siedmich rokov. To je pre chlapcov vek, kedy sa na motorky môžu iba pozerať. Máte tam hore nejakú protekciu? Môj otec jazdil na motorkách, motokross a ja som vždy na neho pozeral. Od malička som športový typ. Jazdil som na bicykli a aj závodne cyklotrial. Motorky sme mali v rodine, takže asi mi to bolo súdené.

čiže milión kilometrov mám najazdených určite. Šoférovanie ma jednoducho baví.

Predstavte nám Vašu súčasnú motorku. Je to špeciálne vyrobená motorka pre rallye. Špeciál na diaľky, rallye, špeciálne prispôsobená Dakaru. Na objednávku sa ich vyrobí asi 100 ročne. Pre mňa to je najpohodlnejšia motorka, na ktorej som kedy sedel. Viem si ju upraviť pre vlastnú potrebu, dá sa na nej, aj s ňou veľa urobiť, aby mi to vyhovovalo. Volá sa KTM 450 Rallye replica.

Máte aj iné dopravné prostriedky okrem auta, motorky? Na motorke zatiaľ jazdím iba na pretekoch. Na normálnej ceste sa bojím. Myslím si, že slovenskí auto-vodiči nie sú pripravení, aby rešpektovali motorkárov.

Poďme k autám. Spomínate si na svoje prvé stretnutie s volantom auta? Ja jazdím odkedy môžem. Ale vlastne aj trochu skôr. Keď som chodil s otcom na preteky a on bol unavený, tak som ho vymenil. Aj keď sa to nemá. Ináč jazdím od osemnástky a odvtedy v jednom kuse. Sú roky, keď najazdím viac ako 100 000 km,

júl/august 2016

Dnes jazdíte na akom aute? Mám rád Mercedesy. Aj teraz mám Mercedes A 45 AMG, už vyše pol roka. Potom mám Mercedes triedy E combi, pre rodinu. Je to moja srdcovka a som rád, že je Mercedes aj môj oficiálny športový partner a že môžem na týchto autách jazdiť.

A čo tak loď? Lietadlo? Na loď vôbec nemám čas a na lietadlo treba veľmi veľa peňazí, čiže ho nemám. Dostal som poukaz na kurz lietania vrtuľníkom alebo helikoptérou, ktorý som však nevyužil. Od istej doby sa bojím helikoptér. Stretli ste sa už s autom Vašich snov? Mám svoju svätú trojicu, v ktorej je Porsche, Ferrari a Lamborghini. To sú značky, ktorých autá by som niekedy chcel vlastniť, a vôbec by mi nevadilo keby som vlastnil všetky tri. (smiech)

Mal som vysnívaný Mercedes, moje Áčko, ktoré som si aj kúpil. Je rýchle, je to štvorkolka, má veľa koní a robí presne to, čo chcem. Keď ale dospejem, chcem vlastniť jedno z mojej trojice. Na Porsche 911 som už jazdil, aj vo Ferrari som sa viezol, ale to tretie bohužiaľ ešte nie. Nerozmýšlali ste o nejakom okruhovom špeciáli? Čo tak preteky do vrchu, Rallye na Slovensku? Nie, lebo to stojí veľa peňazí a mám problém zaplatiť už to, čo robím teraz. Zohnať sponzorov, partnerov a priateľov, ktorí sú ochotní podporiť ma a chcú mi pomôcť je veľmi ťažké. Ako prežívate zápchy v Bratislave? Bratislava je len malá dedina, keď si vezmeme Moskvu, Buenos Aires, alebo Rím, ktorý nemá žiadne diaľnice, iba obyčajné cesty. Zápcha zo Senca do Bratislavy je oproti tomu nič. Väčšinou sa snažím chodiť skôr, aby som nemeškal a mám v ušiach handsfree, pretože si vybavujem telefonáty. A mám veľa cestičiek, ktoré mi tieto zápchy skrátia. Čo počúvate v aute? V aute počúvam iba rádio, hlavne kvôli dopravným správam. Nepočúvam nijaký konkrétny žáner, druh hudby.

Ste fanúšik auto-moto noviniek? Som zameraný na spomínaný Mercedes a vôbec nepozerám konkurenciu. Keď mám vyhliadnuté auto, chodím si ho pozerať a potom si ho jednoducho kúpim. Sledujete vývoj alternatívnych pohonov a nových technológií? Podľa mňa na to ešte nie je doba. Je množstvo technológií, ktoré sú aj overené a fungujú, ale zatiaľ nie je doba, aby som sa ja napríklad prehodil na elektrinu. A ani to nemôžem z časového hľadiska. Naraz otočím napríklad francúzsky Le Havre a späť. Tam aj späť to je 3200 km a neviem si predstaviť na Tesle toto urobiť za 48 hodín. Na spaľovacom motore to dám. Dotankujem za 5 minút. Nabíjanie trvá dlho. Niekedy denne urobím 500-700 km, čiže napríklad Tesla by bola pre mňa nepraktická. Ako budú podľa Vás autá vyzerať o 30 rokov? Netuším, ale kamarát vymýšľa takéto technológie a som zvedavý ako to dopadne. Dôležité bude, či to ropní magnáti povolia, lebo auto na vodu by ich biznis veľmi nezlepšilo. Vy vždy po novom roku jazdíte Rallye Dakar. Čo robíte po zvyšok roka? Zháňam peniaze a starám sa, aby to celé prežilo. Je dôležité mať v Dakare nejaké zázemie, autá. Treba strážiť lízingy, treba to všetko zabezpečiť, chodiť po rôznych podujatiach, eventoch a zviditeľňovať sa. Propagácia je pre tento biznis v športe dôležitá. Teraz mám zmluvu s OMV a propagujem ich značku. Je to skvelé, keď nájdete partnerov na vzájomnú podporu. V tomto čase sa už napríklad platia aj zálohy na štartovné na budúci rok. Venujem sa iba príprave na Dakar a celý rok mám čo robiť. Chcel by som celému svetu a aj sebe a sponzorom ukázať, že to má zmysel. Máte nejakú radu pre mladých, začínajcich vodičov? Na autách aj na motorkách... Motorkár musí veľmi predvídať a dávať pozor za všetkých, čo sú na ceste. Motorkár na slovenskej ceste musí počítať s tým, že na ceste je štrk, že krížom prešiel traktor a neupratal po sebe (v Rakúsku to je povinné) a podobné nepredvídateľné veci. Treba myslieť na všetko. Autá bohužiaľ málo rešpektujú motorkárov a cyklistov. Mal som veľa nepríjemných zážitkov. Pre šoférov áut odkazujem, nech sú rozhodnejší. júl/august 2016

Budúca Test klasika Alfa Romeo GTV/Spider

Legendárne motory K dispozícii bola široká paleta benzínových (pochopiteľne) motorov, ale najviac cenené sú šesťvalcové verzie, ktoré schovávajú pod kapotou hotový šperk. Ide o vidlicový šesťvalec od legendárneho konštruktéra Giuseppeho Bussa, ktorý je pre Alfistov niečo ako poloboh. Tento slávny motorár pôsobil aj vo Ferrari a pre Alfu vytvoril dva azda najlepšie motory v jej histórii – slávny DOHC štvorvalec už v roku 1954 a tento šesťvalec, ktorého pôvod siaha do 70-tych rokov minulého storočia. Pre svoje výkony, spoľahlivosť, ale hlavne pre charakter, nezameniteľný zvuk a možno aj vzhľad (chrómované sanie) ostal vo výrobe po viacerých modifikáciách až do konca roka 2005. V týchto modeloch bol k dispozícii aj v prepĺňanej verzii. Dvojliter s turbom mal síce vysoký krútiaci moment a silný záťah od nižších otáčok, ale spoľahlivosťou sa bohužiaľ nevyrovnal atmosférickým verziám.

Ceny a dostupnosť

Ako to už býva zvykom, na Slovensku veľa takýchto zaujímavých áut nemáme. Ceny tuningom postihnutých GTV začínajú na 2 500 €. Pekný exemplár som u nás nenašiel a Spider sa nepredáva zrejme žiaden. V zahraničí sa dá zohnať štvorvalcové GTV aj za 1 500 €. Potom však netreba zabúdať na náklady spojené s dovozom a prihlásením. Ak chcete atmosférický šesťvalec, treba rátať s cenou minimálne 3 000 € za Spider. GTV začína na zhruba dvojnásobku. Počítajte tak s ôsmimi tisíckami za pekný kúsok a bohužiaľ aj s nezákonne vyberanou registračnou daňou vo výške 1 157 €, resp. 1 397 € v prípade najsilnejšej verzie 3.2 V6.

LÁSKA

na prvý pohľad Dvojmiestny roadster Alfa Romeo Spider a kupé s označením GTV boli na prelome tisícročí asi tie najkrajšie bežne dostupné autá, ktoré sa dali kúpiť. Ak na nejaké natrafíte, určite stojí za záchranu.

Text: Ondrej Rabatin, foto: Alfa Romeo

áto mimoriadne atraktívna dvojica automobilov bola predstavená v roku 1994 na autosalóne v Ženeve. Zatiaľ čo „Spider“ je typické talianske označenie pre dvojmiestny roadster, GTV je skratka z talianskych slov Gran Turismo Veloce, čo by sa dalo voľne preložiť ako rýchle cestovné auto. Podobne ako v prípade jeho predchodcu išlo o 2+2 miestne kupé, no s úplne inou koncepciou. Označenie GTV totiž Alfa nepoužila ani zďaleka prvýkrát vo svojej bohatej histórii. Posledný model s týmto označením sa vyrábal na prelome 70-tych a 80-tych rokov, mal pozdĺžne uložený motor a pohon zadných kolies. Táto Alfa GTV, podobne ako sesterský Spider, má bohužiaľ naprieč uložený motor, ktorý roztáča kolesá prednej nápravy. Praví Alfisti nad tým vtedy možno ohŕňali nosom, ale ja som bol v 90-tych rokoch ešte príliš mladý. O predošlej Alfe GTV som netušil a toto auto s dizajnom od Pininfariny bolo pre mňa skrátka neodolateľné. A nielen pre mňa, ale pre celú našu generáciu, ktorá považuje tieto modely za dizajnérske ikony značky Alfa Romeo. V roku 2003 prišiel výrazný facelift, v rámci ktorého dostali dvojičky oveľa výraznejšiu trojuholníkovú masku chladiča. Ťažko povedať, či to pomohlo alebo uškodilo, podstatné je, že do ponuky sa dostal najsilnejší motor s objemom až 3,2 litra.

júl/august 2016

Tieto autá boli krásne nielen zvonku, ale aj pod kapotou

jĂşl/august 2016

Test www.vwuzitkove.sk

PRE TÝCH, KTORÍ NEROBIA KOMPROMISY.

FLEET AWARDS 2015

Nový Multivan je jedno ľahké riešenie pre nekonečné požiadavky každodenného života. Hospodárnosť? Inteligencia? Pohodlie? Prečo si vyberať, keď si to môžete užívať všetko! Maximum radosti z jazdy a obzvlášť nízku spotrebu paliva vám zabezpečí najnovšia generácia motorov spĺňajúca emisný štandard Euro 6 sériovo dodávaná s BlueMotion Technology. Inteligentné asistenčné systémy vás podporia pri vedení vozidla a ochránia pred zraneniami v prípade nehody. Nový vysokokvalitný interiér a najnovšie informačno-zábavné systémy zas prispievajú k exkluzívnej atmosfére a pohodliu vozidla. A vďaka svojmu flexibilnému interiéru sa nový Multivan dokáže prispôsobiť každodenným požiadavkám rodiny a poskytuje maximálnu voľnosť s nekonečnými možnosťami individualizácie. Nový Multivan. Najpopulárnejšie vozidlo na prepravu ľudí.

Tu naskenuj a zisti viac.

júl/august 2016

Volkswagen

Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 5,9 - 9,1 l/100 km, emisie CO2: 153 - 209 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. www.autoprerodinu.eu Auto pre rodinu