AUTOGRÁTIS, Júl/August 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

VÝROČIE 100 rokov Mitsubishi

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Opel Calibra

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Júl/August 2017

ROZHOVOR: Matej Tóth

Hyundai Kona SEAT LEON ST CUPRA

NISSAN QASHQAI

strán v tomto čísle

Prvé jazdy

RENAULT KOLEOS

REDAKČNÝCH AUTOMOBILOVÝCH TESTOV

HONDA CIVIC TYPE R

Volkswagen Arteon  Mazda 3 Suzuki Ignis  Ford Edge Volvo V90 Cross Country  FIAT Tipo Alfa Romeo Giulia Veloce

arteon.volkswagen.com

Vybavený asistentom priťahovania pohľadov.

Nový Arteon. Keď ho zbadáte, už naňho nikdy nezabudnete. Aerodynamická športová silueta. Výrazné elegantné línie. Bezrámové bočné okná. To všetko sú detaily, ktoré robia z nového modelu Volkswagen Arteon magnet na pohľady. Keď nastúpite, pastva pre oči pokračuje. Veľkorysý vnútorný priestor, do dokonalosti dovedená ergonómia, štýlové materiály hodné limuzíny, a to sme sa ešte nezmienili o výbave. Lepšie ako stokrát čítať je raz jazdiť. Objednajte sa na testovaciu jazdu u svojho predajcu.

Tvoríme budúcnosť. Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 7,3 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 114 – 164 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – C. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.

youtube | VolkswagenSlovensko

júl/august 2017

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

22 Test I Volkswagen Arteon

24 Test I Mazda 3

25 Poradňa I Autom na dovolenku

26 Test I Suzuki Ignis

28 Test I Ford Edge

30 Test I Volvo V90 Cross Country

32 Test I FIAT Tipo

33 Test I Alfa Romeo Giulia Veloce

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

vili o n y V sme ás pre v EB náš W

www.autogratis.sk

jún 2017

Showroom Test

ŠKODA CITIGO

od 55 440 €

Najmenší model mladoboleslavskej automobilky dostal v rámci faceliftu novú kapotu, masku chladiča a hmlové svetlá. Vo vnútri je k dispozícii multifunkčný volant a zmeny sa dotkli aj prístrojovej dosky. Príplatkovú navigáciu nahradil originálny držiak na smartfóny s operačným systémom iOS alebo Android. Paletu farieb rozšíril nový zelený odtieň „Kiwi”. Ceny začínajú na 7 990 € za trojdverovú verziu. „Päťdverák“ je o 350 € drahší. Ponuka motorov sa nezmenila. Na výber sú tri verzie litrového trojvalca, pričom asi najzaujímavejšou je tá upravená na spaľovanie CNG.

od 7 990 €

MERCEDES-BENZ TRIEDY E KABRIOLET „Éčkový“ kabriolet prichádza práve včas. Za 55 440 € ho získate so základným benzínovým motorom pod kapotou. Ide o dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec vyladený na 184 koní. Deväťstupňová automatická prevodovka je štandardom. Oproti verzii kupé je však tento štvormiestny kabriolet o vyše 5 500 € drahší. Na výber je ďalej 245-koňová verzia rovnakého motora (od 60 720 €) jeden naftový štvorvalec (194 k od 56 820 €) a jeden vznetový šesťvalec (258 k od 67 530 €). Vrcholnou motorizáciou je trojlitrový benzínový šesťvalec vyladený na 333 koní. Na ten však budete potrebovať minimálne 70 122 €.

od 58 919 €

ŠKODA RAPID

od 12 340 €

Modernizáciou prešla aj Škoda Rapid. V porovnaní so Citigo sú však zmeny viditeľnejšie. Dokonca sa zmenila aj technika. Ponuku benzínových motorov teraz otvára novinka 1.0 TSI. Turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec má buď 95 alebo 110 koní (od 13 240 €). Liftback je paušálne o 300 € drahší v porovnaní s kompaktnejšou verziou Spaceback.

RANGE ROVER VELAR V auguste doplní ponuku značky Range Rover štvrtý modelový rad. Objednávať sa už ale dá aj teraz, pričom v ponuke je až osem stupňov výbavy. Novinka bude začínať na cene 58 919 € s obidvomi základnými motormi. Dvojlitrový turbodiesel produkuje 180 koní, zatiaľ čo rovnako veľký zážihový agregát je vyladený na 250 koní. Automatická prevodovka aj pohon 4x4 je štandardom. K dispozícii bude aj silnejšia verzia dvojlitrového naftového motora (240 k, od 63 161 €). Vrcholnými motorizáciami sú trojlitrové šesťvalce. Ten naftový produkuje rovných 300 koní a začína na 69 020 €. Benzínový sa môže pochváliť výkonom až 380 k a jeho ceny štartujú na 69 727 €.

HONDA CIVIC TYPE R

Na medzinárodnej novinárskej prezentácii, kde sme si mohli nový Civic Type R vyskúšať aj na okruhu, nám okrem iného prezradili aj slovenské ceny. K dispozícii budú dva stupne výbavy. Ten štandardný začína na sume 34 290 €. Luxusnejší Civic Type R s výbavou GT môže byť váš od 36 990 €. Viac sa o tejto novinke dočítate na dvojstrane 20-21.

od 34 290 €

KIA PICANTO

od 8 640 €

Na trh prichádza tretia generácia miniautomobilu z dielne juhokórejskej automobilky KIA. Nové Picanto je opäť o niečo dospelejšie auto. Ponúka moderné technológie a výbavu, akú v dnešnej dobe v novom aute jednoducho očakávate, a to aj keď je malé. Cena pritom ostáva celkom lákavá. S litrovým trojvalcom produkujúcim 66 koní začína na sume 8 640 €. Štvorvalcová „jedna-dvojka“ vyladená na 84 koní je dostupná od tretieho stupňa výbavy s cenou 11 260 €. Vrcholný model GT-Line s luxusnou výbavou vás vyjde na 13 480 €.

júl/august 2017

Showroom

NOVÁ ŠKODA RAPID

#technológie #pohoda #mestský #dizajn #turbo #zábava #multimédiá #priestrannosť #zážitok #jazda #1.0TSI Príďte na testovaciu jazdu k najbližšiemu predajcovi ŠKODA. skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu RAPID: 4,0 – 4,9 l/100 km, 103 – 115 g/km. Ilustračné foto. o. júl/august 2017

Novinky

Nová krv v triede malých SUV! Počas uplynulého mesiaca, akoby sa roztrhlo vrece s novinkami. Pribudli najmä kompaktné SUV v segmente B, čo len potvrdilo povesť tejto kategórie vozidiel ako najviac rastúceho segmentu automobilového trhu.

SEAT ARONA Dlho avizovaná novinka z dielne španielskej automobilky SEAT je konečne tu. Arona technicky vychádza z nedávno predstavenej novej generácie modelu Ibiza. Oproti nej je však o 79 mm dlhšia a o 99 milimetrov vyššia. Narástla samozrejme aj svetlá výška a to o 15 mm. Arona v ponuke značky nahradí Ibizu ST. Nové SUV je tak duchovným nástupcom dosluhujúceho kombi. Batožinový priestor má totiž kapacitu slušných 400 litrov.

Známe motory Na výber budú tri benzínové agregáty s hliníkovým blokom. Prvým je trojvalec 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k), ktorý spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verzia motora 1.0 TSI s vyšším výkonom 85 kW (115 k) sa štandardne montuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a na želanie so 7-stupňovou prevodovkou DSG s dvoma spojkami. Tretím benzínovým agregátom je nový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) vybavený technológiou vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení, ktorý je vyhradený pre verziu FR a má 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Ako naftová alternatíva bude v ponuke úsporný štvorvalcový turbodiesel 1.6 TDI, ktorý je na výber v dvoch verziách s výkonom 70 kW (95 k) a 85 kW (115 k). Slabšia verzia sa dá kombinovať s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-stupňovou prevodovkou

júl/august 2017

DSG, výkonnejšia verzia má 6-stupňovú manuálnu prevodovku. V polovici roka 2018 ponuku rozšíri bivalentný trojvalec 1.0 TSI s výkonom 66 kW (90 k) umožňujúci spaľovať stlačený zemný plyn CNG alebo benzín. SEAT je prvým automobilovým výrobcom, ktorý ponúka takýto druh pohonu v triede kompaktných SUV. O pohone všetkých štyroch kolies pre Aronu však reč nebola.

Bohatá výbava V interiéri nájdeme osempalcový dotykový displej infotainmentu, dvojzónovú klimatizáciu, bezdrô-

tovú nabíjačku mobilných telefónov či podporu Apple CarPlay, Android Auto ako aj funkcie Mirror Link. V zozname príplatkovej výbavy nechýba napríklad ani audiosystém od BeatsAudio s výkonom až 300 W so šiestimi reproduktormi a subwooferom v kufri. Arona bude k dispozícii so štyrmi úrovňami vybavenia: Reference, Style, Xcellence a FR. Športovo ladená výbava FR dostane naviac nastaviteľné odpruženie s dvoma režimami a štyri jazdné módy (Normal, Sport, Eco a Individual).

Široké možnosti personalizácie Veľmi dôležitým atribútom modelu Arona sú široké možnosti individualizácie. SEAT tým reaguje na trend zvyšujúceho sa dopytu zákazníkov v tejto oblasti. Karoséria je farebne delená na dve oblasti – spodnú časť a strechu s prednými (A) a zadnými (C) stĺpikmi. Paletu farieb karosérie doplnil oranžový odtieň Eclipse Orange. Strecha môže byť nalakovaná v rovnakej farbe ako karoséria alebo v troch kontrastných farbách – sivej, čiernej alebo oranžovej. Tým sa vytvára 68 možných farebných kombinácií. Prominentným prvkom na zadnom stĺpiku karosérie je plechový obklad s vygravírovanou grafikou v profile písmena X, ktorá zvýrazňuje vzhľad crossovera.

CITROËN C3 AIRCROSS Zabudnite na C3 Picasso. V ponuke tejto francúzskej automobilky ho nahradí novinka C3 Aircross. Picasso sa totiž stalo ďalšou obeťou trendu, v rámci ktorého klesá popularita MPV a rastie dopyt po SUV. Malé MPV-čko od Citroënu teda putovalo do starého železa a namiesto neho tu máme Aircross s drsnejším imidžom. Dizajn exteriéru vychádza zo ženevského konceptu C-Aircross. Francúzi sa pri navrhovaní tohto modelu opäť trocha odviazali a predstavujú „funky“ dizajn v štýle modelu C4 Cactus či hatchbacku C3. Okrem klasických kontúr či rozdelených svetlometov, zaujme najmä strecha s farebnými lyžinami a čiastočne priehľadný C-stĺpik. Majitelia opäť dostávajú voľnú ruku, čo sa týka personalizácie. Novinka bude totiž v ponuke hneď v deväťdesiatich rôznych farebných kombináciách. Novinka meria na dĺžku 415 centimetrov, široká je 176 centimetrov a výška dosahuje 164 centimetrov. Rázvor náprav je dlhý 2,6 metra. Objem batožinového priestoru dosahuje 410 litrov, čo pri takomto type vozidla bohato stačí. V interiéri cítiť vplyv klasickej C3-ky, s ktorou zdieľa aj platformu.

Na palubnej doske dominuje 7-palcový displej infotainmentu. Potešia aj praktické prvky ako možnosť sklopiť predné sedadlo alebo bezdrôtové nabíjanie telefónu. Čalúnenie bude k dispozícii v piatich farebných odtieňoch. Nový Citroën C3 Aircross príde na trh s piatimi motormi. Základ

predstavuje atmosférická „jedna-dvojka“ s výkonom 82 koní. Prepĺňaný variant toho istého motora bude k dispozícii s výkonom 110 a 130 koní. Pri dieselových pohonných jednotkách sa zákazníci budú musieť uspokojiť s 1,6-litrovým agregátom s výkonom 100 a 120 koní.

KIA STONIC KIA Stonic je po technickej stránke dvojičkou Hyundaia Kona (novinka z obálky). Prichádza však s vlastným a výrazne konvenčnejším dizajnom. Dizajn modelu Stonic možno označiť za elegantný a zároveň nápadný. Charakteristickými znakmi sú mriežka chladiča v tvare tigrieho nosa, ostré línie kombinované s jemne tvarovanými plochami. Stonic bude budúcim majiteľom k dispozícii až v 20 dvojfarebných kombináciách s možnosťou výberu spomedzi piatich rôznych farieb strechy. Čo sa týka rozmerov, KIA zatiaľ zverejnila len objem batožinového priestoru, ktorý dosahuje 352 litrov. Viac sa zrejme dozvieme až po výstavnej premiére na septembrovom autosalóne vo Frankfurte. Očakáva sa však, že rozmerovo sa bude Stonic približovať k Hyundaiu Kona, keďže s ním zdieľa platformu. Stonic príde na trh radom ľahkých nízkoobjemových agregátov. V ponuke sa objaví prepĺňaný litrový trojvalec T-GDI s výkonom 120 koní, ktorému bude asistovať 1,25 a 1,4-litrový atmosférický motor MPI. Pre milovníkov nafty bude k dispozícii 1,6-litrový štvorvalec. Vo výbave bude štandardom Apple CarPlay a Android Auto, čo umožní bezproblémovú spoluprácu multimediálneho systému s vaším smartfónom. Ďalšími prvkami, ktoré nájdete v ponuke výbavy, sú vyhrievané sedadlá, adaptívny tempomat či bezkľúčový prístup. O bezpečnosť sa postará rad elektronických pomocníkov. Za zmienku stojí napríklad systém núdzového brzdenia s detekciou chodcov, sledovanie mŕtveho uhla, ako aj automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel.

júl/august 2017

Novinky

Hyundai KONA Dobrodruh do mesta

Novinka z dielne juhokórejskej automobilky Hyundai bude bojovať o priazeň zákazníkov expresívnym dizajnom, ale aj kvalitným a priestranným interiérom.

o najrýchlejšie rastúceho segmentu vstúpil Hyundai už v roku 2001, kedy predstavil prvú generáciu modelu Santa Fe. Teraz spoločnosť rozširuje svoju ponuku SUV modelov o najmenší prírastok zvaný Kona, ktorý doplní v súčasnosti ponúkané modely Grand Santa Fe, Santa Fe a Tucson. „Nový model Kona nie je iba ďalší automobil v ponuke SUV značky Hyundai – je to dôležitý míľnik na našej ceste k dosiahnutiu cieľa stať sa do roku 2021 vedúcou ázijskou automobilovou značkou v Európe,” povedal Thomas A. Schmid, prevádzkový riaditeľ Hyundai Motor Europe. „So svojimi génmi pravého SUV, progresívnym dizajnom a prémiovými prvkami vybavenia, Kona reflektuje životný štýl moderných ľudí, zvyšuje príťažlivosť značky a oslovuje nových zákazníkov.“

Púta pozornosť Nový Hyundai Kona vsádza na expresívny a energický dizajn. Budúcich zákazníkov istotne zaujme kaskádovitá maska chladiča so sieťovaným vzorom, predné reflektory delené do dvoch úrovní či nápadité plastové lemovanie nárazníkov. Pohľad na vozidlo z boku odhaľuje úhľadnú siluetu s krátkymi prevismi karosérie a modelovanými hranatými blatníkmi. V nich sú v prednej aj zadnej časti integrované svetlomety. Hyundai Kona bude k dispozícii v dvojfarebnom prevedení. So svojou veľkou šírkou (1 800 mm)

júl/august 2017

a relatívne malou výškou (1 550 mm) v pomere ku kompaktnej dĺžke 4 165 mm a rázvoru 2 600 mm má nový model energický postoj na ceste, ktorý ďalej zvýrazňujú príplatkové 18-palcové kolesá z ľahkej zliatiny v dvojfarebnom vyhotovení.

Výrazný interiér Po nastúpení do vozidla sa vodičovi, ale aj posádke, odhalí priestranná kabína, v ktorej dominujú mäkké a kontúrované povrchy v hornej časti palubnej dosky. Tie elegantne kontrastujú s tmavo lakovanými dielmi, ktoré reprezentujú technický charakter. Zákazníci si môžu vybrať z troch farebných vyhotovení interiéru: Orange, Lime a Red. Farebné akcenty vytvárajú obruby okolo mriežok ventilácie, radiacej páky či tlačidla štartovania motora. Rovnakú farbu majú aj dekoračné prvky na volante a kontrastné prešívanie na sedadlách. Všetky farebné verzie sa dodávajú s čiernym stropom kabíny. Pri vyhotoveniach Lime a Red sú k dispozícii aj farebné bezpečnostné pásy, ako aj čierne lesklé madlá dverí a obklad volantu. Nielen kožený volant, čiastočne potiahnutý perforovanou kožou, dodáva interiéru modelu Kona elegantný nádych vysokej kvality. Zákazníci môžu individualizáciou interiéru vyjadriť svoj temperament a nekonvenčný životný štýl.

Head-up display a konektivita Novým prvkom – po prvý raz použitým pri značke Hyundai – je head-up displej, ktorý premieta základné jazdné informácie priamo do zorného poľa vodiča. Premietaný obraz má uhlopriečku 20,3 cm (8 palcov) a vysokú svetelnosť 10 000 candela na štvorcový meter, čo zaručuje dobrú viditeľnosť v rozličných svetelných podmienkach. K dispozícii budú tri systémy infotainmentu. Štandardný, Standard Audio má dotykový monitor uhlopriečkou 12,7 cm (5 palcov), rádio, Bluetooth, ako aj vstupy USB a AUX-in. Stred ponuky tvorí dotykový monitor LCD s uhlopriečkou 17,8 cm (7 palcov) s integrovanou cúvacou kamerou s dynamickými vodia-

cimi čiarami, modulom Bluetooth či funkciami Apple Car Play a Android Auto na integráciu smartfónu. Tretiu alternatívu predstavuje navigačný systém vybavený dotykovým monitorom s uhlopriečkou 20,3 cm (8 palcov). Okrem spomínaných prvkov zahŕňa navigáciu s trojrozmerným (3D) zobrazovaním mapy, na 7 rokov predplatené služby LIVE a aktualizáciu máp Lifetime MapcareTM. Okrem bežnej výbavy poteší aj vyhrievaný volant, elektricky nastaviteľné sedadlá, induktívna nabíjačka mobilov, či high-end audio systém Krell.

Najmodernejšie motory Hneď od štartu predaja bude pre model Kona k dispozícii dvojica prepĺňaných benzínových motorov s malým objemom: trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 88 kW (120 k) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a štvorvalec 1.6 T-GDI s výkonom 130 kW (177 k) a 7-stupňovou prevodovkou 7DCT s dvoma spojkami. Pri výkonnejšom variante sa bude dať objednať pohon všetkých kolies, ktorý disponuje adaptívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu na nápravy (až do 50 % na zadné kolesá). V lete

2018 Hyundai zavedie do modelu Kona novú generáciu štvorvalcových turbodieselov s objemom 1,6 litra. K dispozícii budú so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo s prevodovkou 7DCT, ako aj s pohonom všetkých kolies.

Bezpečnosť na prvom mieste Hyundai pri konštruovaní svojho nového SUV samozrejme nemohol zabudnúť na to najpodstatnejšie – bezpečnosť. Zoznam bezpečnostných prvkov zahŕňa systém automatického núdzového brzdenia s detekciou chodcov, Rear Cross Traffic Alert, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, systém kontrolujúci bdelosť vodiča a asistenta diaľkových svetiel. Okrem toho posádku ochráni aj karoséria z ocele vysokej pevnosti. Spoločnosť Hyundai Motor je jediným automobilovým výrobcom na svete, ktorý si sám vyrába oceľ pre globálnu výrobu svojich vozidiel. Prináša to benefity aj pre nový model Kona, ktorý má pevnú, no ľahkú karosériu. To prispieva nielen k zvýšeniu bezpečnosti posádky, ale aj k zlepšeniu jazdných vlastností. 

júl/august 2017

Novinky

BMW X3

BMW RADU 6 GRAN TURISMO BMW ide stále hore. Teda aspoň nás o tom chce presvedčiť neustálym zväčšovaním číselných označení svojich modelov. Napríklad také kupé radu 3 vydržalo 37 rokov pod číselným označením začínajúcim sa číslicou 3. Dnes už začína číslom 4. Takému BMW radu 5 GT to však trvalo iba jednu generáciu. Jeho nástupca už nesie označenie začínajúce číslom 6. BMW si to mohlo dovoliť aj preto, že celá budúca generácia súčasných modelov radu 6 ponesie označenie začínajúce číslicou 8. Čo však nová 6-tka GT? No nič prevratné sa nedeje, je to proste 5-ka s predĺženým rázvorom (o 95 mm) a zadnou časťou typu liftback. Za pochvalu stojí, že oproti predchodcovi 5 GT je nový model o 150 kg ľahší. Vylepšená bola aj aerodynamika. Koeficient aerodynamického odporu dosahuje číslo 0,25. Automobil je vybavený aktívnym zadným spojlerom, ktorý sa automaticky aktivuje pri rýchlosti 120 km/h. V interiéri je to hlavne o maximalizácii komfortu pre cestujúcich na zadných sedadlách, ktoré sú elektricky nastaviteľné. Kufor pojme až 610 litrov batožiny. Zo začiatku predaja budú k dispozícii iba tri agregáty. Benzínový dvojliter v modeli 630i ponúkne 190 kW. Šesťvalcový trojliter vo verzii 640i disponuje výkonom 250 kW, pričom štandardom je pohon všetkých štyroch kolies. To isté platí aj pre jediný turbodiesel v ponuke - 630d, ktorý dosahuje výkon 195 kW. Všetky tri motorizácie budú v ponuke iba s automatickou prevodovkou. BMW samozrejme nezabúda ani na bezpečnosť. Rad 6 GT prichádza s armádou bezpečnostných systémov, ktoré vám pomôžu s jazdou v zápche alebo za vás zaparkujú. Všetky tieto systémy môže vodič pozorovať prostredníctvom farebného head-up displeja.

júl/august 2017

BMW X3 tretej generácie vyzdvihuje už aj tak výrazný dynamický dizajnový jazyk predchodcu na novú, príťažlivejšiu úroveň. Prednej časti dominuje väčšia priestorovo tvarovaná maska chladiča s typickými „obličkami“. Kruhové hmlovky boli nahradené šesťuholníkovým tvarom . Združené svetlomety zadnej časti zreteľne zvýrazňujú sklonený strešný spojler a dvojité koncovky výfukového potrubia priťahujú pohľady na svalnaté proporcie. Nová generácia si zachováva totožné vonkajšie rozmery ako predchodca, no zmenila sa dĺžka rázvoru kolies. Ten narástol o päť centimetrov, vďaka čomu sa zmenilo aj rozloženie hmotnosti na ideálny pomer 50:50. Zväčšil sa aj objem batožinového priestoru, ktorý má už slušných 550 litrov. Vozidlo má svetlú výšku 204 milimetrov a dokáže prebrodiť vodu až do hĺbky 50 centimetrov. Ponuka motorizácií bude pri príchode na trh pozostávať zo 4-valcovej naftovej verzie xDrive20d a z verzie xDrive30d s radovým naftovým 6-valcom. Špičkou bude benzínová verzia BMW X3 M40i. Neskôr ich doplní dvojica zážihových jednotiek BMW X3 xDrive30i ako aj 20i. Všetky pohonné jednotky pochádzajú z najnovších generácií motorov BMW a oproti svojím predchodcom sú citeľne účinnejšie. Vývoj prispel aj k vylepšeniu účinnosti 8-stupňovej prevodovky Steptronic či inteligentného pohonu všetkých kolies BMW xDrive. Do výbavy sa prirodzene prepracovali aj najnovšie technologické prvky. Väčšina z nich sa zameriava na komfort posádky. Pôjde napríklad o novú trojzónovú klimatizáciu, sedačky s ventiláciou, akustické čelné sklo (už v základe), ambientné osvetlenie a dokonca aj paket Ambient Air. Ten umožní vyvoňanie interiéru jednou z ôsmych ponúkaných vôní v troch stupňoch intenzity, prípadne vyčistí vzduch v kabíne systémom ionizácie.

www.kia.com

Objavovanie môže začať.

Nová Kia Picanto. Jazdi a objavuj viac. Úplne nová Kia Picanto je navrhnutá pre maximálny komfort vodiča a všetkých cestujúcich. Okrem nového, mladistvého a sviežeho dizajnu je nabitá najnovšími technológiami, ktoré zabezpečia príjemnú a bezpečnú jazdu. Určite využijete napríklad sedem palcový dotykový display s navigáciou podporovanou TomTomTM, pripojenie cez bluetooth, autonómny núdzový brzdiaci systém a mnohé iné. Stačí nasadnúť a začať s chuťou objavovať.

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva: 4,2-5,4 l/100 km, emisie CO2: 97-124 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

júl/august 2017

Novinky

Najmodernejšia technika

VOLKSWAGEN POLO Volkswagen Polo patrí medzi najpredávanejšie modely vo svojej triede. Jeho nová generácia sa začne predávať ešte tento rok.

ový model narástol oproti predchodcovi vo všetkých rozmeroch a k dispozícii bude už len výlučne s päťdverovou karosériou. Objem batožinového priestoru sa zväčšil z 280 na 349 litrov.

Liter aj dvojliter Nové Polo prichádza s úplne novou paletou motorizácií. Na začiatku predaja budú k dispozícii benzínové trojvalce s objemom 1,0 litra a výkonmi od 55 kW (75 k) do 85 kW (115 k), z ktorých výkonnejšie verzie budú agregáty TSI s prepĺňaním a priamym vstrekovaním paliva, ako aj štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k).

júl/august 2017

Po prvý raz bude pre Polo k dispozícii aj motor na stlačený zemný plyn CNG – nový prepĺňaný trojvalec 1.0 TGI s výkonom 66 kW (90 k). Okrem toho budú v ponuke dva štvorvalcové turbodiesle 1.6 TDI s výkonmi 59 a 70 kW (80 a 95 k), vybavené katalyzátorom SCR. Všetky motory sú sériovo vybavené systémom štart-stop a rekuperáciou energie pri brzdení. Motory od výkonu 70 kW (95 k) sa na želanie môžu kombinovať so 7-stupňovou prevodovkou DSG s dvoma spojkami. Zaujímavosťou je vrcholná verzia GTI, do ktorej Volkswagen vpratal motor 2.0 TSI z Golfu GTI. V Pole je však jeho výkon znížený na 147 kW (200 k). Aj to mu však zabezpečí zrýchlenie z nuly na stovku za 6,7 sekundy.

Nové Polo má na palube množstvo asistenčných systémov a komfortných prvkov, ktoré boli doteraz vyhradené pre väčšie modely ako Golf a Passat. Už základná verzia Polo „Trendline“ má sériovo denné svetlá z LED s funkciou Coming/Leaving-Home, obmedzovač rýchlosti a systém monitorovania premávky pred vozidlom „Front Assist“ s funkciou City Emergency Brake a rozoznávaním chodcov. Za príplatok je k dispozícii adaptívny radarový tempomat „ACC“ (teraz pracujúci do rýchlosti 210 km/h). Novinkou v modelovom rade Polo je asistenčný systém pre bezpečnú zmenu jazdného pruhu „Blind Spot Detection“ s asistentom pre vyparkovanie, parkovací automat „Park Assist“ a funkcia automatického brzdenia pri manévrovaní, ktorá zabraňuje poškodeniu vozidla pri parkovaní. Novým prvkom vybavenia na želanie je systém na odomykanie a štartovanie bez kľúča „Keyless Access“. Okrem toho je v Pole k dispozícii digitálny prístrojový panel Active Info Display druhej generácie. Súčasne Polo dostalo najnovšiu generáciu systémov infotainmentu s formátom displeja od 16,5 cm (6,5 palca) do 20,3 cm (8 palcov) so zaskleným dotykovým displejom, ktorý dodáva interiéru ušľachtilý technický charakter. V ponuke nechýba ani priehradka na bezdrôtové nabíjanie smartfónov (na želanie s induktívnym pripojením na vonkajšiu anténu), či dokonca športový podvozok „Sport Select“ s nastaviteľnou charakteristikou tlmičov pruženia. 

PORSCHE 911 GT2 RS Porsche predstavilo najsilnejšiu cestnú 911-tku všetkých čias. Jej srdcom je 3,8-litrový šesťvalcový boxer s dvomi turbami vyladený na neuveriteľných 515 kW (700 k). Minimalistická GT2 RS pritom váži len 1 470 kg, takže na stovku dokáže vystreliť za dychberúcich 2,8 sekundy a zrýchľovať prestáva až pri rýchlosti 340 km/h. Väčšina karosárskych dielov je z karbónu, strecha je horčíková. Na rozdiel od modelu 911 Turbo, z ktorého si požičiava motor, nemá GT2 RS pohon všetkých štyroch kolies. Mať teda 700 koní a 750 Nm iba na zadku je veľká šoférska výzva. Výkon sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky PDK.

Zaujímavosťou je, že aby motor z 911-tky Turbo S vyprodukoval taký vysoký výkon, dostal väčšie turbodúchadlá, ale aj prídavný systém chladenia, ktorý pri plnom zaťažení ostrekuje medzichladič plniaceho vzduchu vodou. Za zmienku stojí aj ultraľahký titánový výfuk, ktorý je oproti sústave použitej na modeli 911 Turbo o 7 kg ľahší. Karbón-keramické brzdy sú štandardom, podobne ako aj natáčanie všetkých štyroch kolies. Cena je rovnako extrémna ako auto samotné. V Nemecku začína na úrovni 285 220 €.

PRIPRAVENÍ NA

DOBRODRUŽSTVO?

TECHNOLÓGIE, KTORÉ ZVLÁDNU VŠETKO.

facebook.com/SubaruSlovakia

Testovacia jazda: www.subaruslovakia.sk Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 5,6 - 8,5 l/100km. Emisie CO2: 146 - 197 g/km.

júl/august 2017

Prvá jazda Renault Koleos

KOLEOS Francúzsky prírastok

do rodiny veľkých SUV Aj napriek pôvodne minimálnej skúsenosti sa Renaultu podarilo začať si ukusovať z koláča segmentu SUV stále väčšie sústo. Po modeli Captur a Kadjar sa značka pokúsi vzkriesiť jej prvý pokus o veľké SUV.

oleos prvej generácie žiadny výrazný úspech nezaznamenal. Nebolo sa ani veľmi čomu diviť – dizajn navrhnutý v Kórei bez zásahu európskej ceruzky našincov neohúril. S druhou generácou si Renault dal naozaj veľmi dlho na čas, predstavila sa až za dlhých deväť rokov. Odkaz na prvú generáciu nehľadajte. Pôvod auta v japonskom Nissane X-trail na prvý pohľad tiež nespoznáte.

Na vrchole dizajnového jazyka značky

Auto napriek oblým tvarom vyzerá nebojácne a robustne. Masívna predná kapota s výrazne kolmou maskou a vysoko umiestnenými svetlometmi s veľkým logom dominuje celej

júl/august 2017

karosérii. Nechýba charakteristický svetelný podpis. Pripomína to model Talisman, len vytiahnutý do výšky. Takáto unifikácia tu nie je vôbec na škodu. Čo stojí za zmienku je chrómovaná linka tiahnúca sa od predných svetlometov až po dvere, zakončená emblémom výbavy Initiale Paris alebo imitáciou prieduchov sania motora. Tento prvok bol od prvých fotografií pomerne kontroverzný. Naživo to v kontexte celkového dizajnu vcelku funguje. Zaujímavým detailom sú veľmi výrazne zatmavené zadné okná, cez ktoré doslova nie je vidieť dovnútra vozidla. Považujem to za lepšie riešenie ako výsuvné roletky. Vzhľad interiéru určite neprekvapí, zodpovedá dizajnovému jazyku v rámci posledných trendov značky. Napriek tomu tu však nájdeme inovácie. Vidíme

prvky, ktoré poznáme z iných modelov, ako napríklad panel prístrojov a R-Link 2 či známy volant. Nájdeme tu zmes tlačidiel z oboch značiek (Nissan/Renault), ktoré nekorešpondujú príliš dohromady. Či už ide o netradičné ťahacie páčky na otvorenie veka nádrže či kapoty motora, alebo prepínač režimov pohonu. Poteší veľké množstvo odkladacích priehradiek. Na príjemnej atmosfére na palube sa podieľajú hlavne dve veci. Precízne spracované materiály a spoje – vidím tu jednoznačný posun dielenského spracovania opäť o úroveň vyššie. Druhou vecou je ambientné osvetlenie, ktoré neruší a je zabudované do bočných líšt dverí a pod systém R-Link 2, kde zároveň osvetľuje odkladací priestor. Interiér sa, skrátka, podaril.

Prevodovka CVT – výhra alebo prehra?

Variátorové prevodovky sa v Európe netešia veľkej obľube. Stávka na CVT ako jediné samočinné ústrojenstvo je teda naozaj veľmi odvážna. Aliancia Renault-Nissan však vyvinula moderný model CVT prevodovky, ktorému hovorí vznešene X-Tronic. Kľúčovým rozdielom je tu

asi prevedenie samotného remeňa, ten totiž nie je v podobe reťaze či snáď gumeného remeňa, ale ide o zložitú a premyslenú konštrukciu 423 dielov. Áno, stále sa bavíme len o remeni. Vďaka tomu je schopný odolávať vysokým krútiacim momentom a celé nové prevodové ústrojenstvo je v podstate priamo vyvinuté pre prevádzku s výkonným dieselovým motorom. Toľko k teórii a čo prax?

Pre fanúšikov plynulej a tichej jazdy

Predovšetkým, ak niekedy malo CVT naozaj zmysel, potom to malo byť vždy s výkonným turbodieselom. Táto kombinácia však nebola roky technicky možná. V posledných desiatich rokoch však materiálové inžinierstvo umožnilo posunúť hranice variátorových prevodoviek, a tak sa dnes môžeme stretnúť s tým, čo bolo skôr len sci-fi. CVT u turbodieselového motora totiž rieši hlavný problém – akustický diskomfort hučiaceho benzínového motora zakaždým, keď chcete, aby auto išlo vpred. Agregát 2.0 dCi disponuje krútiacim momentom 380 Nm, ktorý navyše nastupuje už pri 2000 ot./min. To znamená, že pri jazde sa žiadne akustické orgie nekonajú. Ba priamo naopak! Motor má dostatok sily na to, aby pre výraznejšie zrýchlenie v rámci pokojnej jazdy zvýšili otáčky len nepatrne nad 2000 ot./min. Vďaka vynikajúcemu odhlučneniu v kabíne to nijako nepočujete. Táto úplne nová a pre nás doteraz nepoznaná dimenzia komfortného cestovania, si nás jednoducho získala. Fanúškovia plynulej jazdy si tu prídu jednoznačne na svoje.

A čo športovo naladení vodiči?

Musíte si zvyknúť na to, že motor tu naozaj neriadite plynovým pedálom. Jeho poloha slúži v prvom rade prevodovke, aby vedela ako chcete ísť a sama následne zvolila vhodné otáčky motora. Dostávate sa potom napríklad do paradoxných situ-

Predná polovica skelenej strešnej výplne je otvárateľná

Na zadných sedadlách nájde aj vysoký človek dostatok miesta pre hlavu aj nohy

ácií, kedy vozidlo zrýchľuje a otáčky pritom klesajú – to pôsobí vskutku úsmevne. Keď sa teda takto naučíte komunikovať s prevodovkou, zistíte, že nejde len o to kam a ako rýchlo plynový pedal stlačíte. Jediná nevýhoda, ktorou toto ústrojenstvo disponuje, je schopnosť úteku z miesta, typicky z križovatky. Tu je v každom prípade nutné počítať s citeľným oneskorením. Dve, možno aj tri sekundy, než sa vozidlo naozaj razantnejšie rozbehne, nie je žiadna výnimka. A aj keď sa rozbehne tak sa nekoná žiadne lámanie krkov, všetko sa deje veľmi plynulo. Váha 1822 kg sa vie dostať z 0 na 100 km/h za veľmi slušných 9,6 sekundy. Dynamicky založených šoférov tiež poteší, že pri razantnom zošpliapnutí plynového pedála prejde prevodovka do športového módu, kedy sa správa ako sedemstupňové „EDC-čko”. V tomto režime naozaj vytáča motor podľa jednotlivých stupňov, ktoré virtuálne radí veľmi rýchlo. Čo sa týka vlastností motora 2.0 dCi, obmedzím sa len na pár viet – za studena je trochu počuť aj na palube, po zahriatí je však vysoko kultivovaný a veľmi tichý. Do kabíny neprenikajú absolútne žiadne vibrácie, dokonca ani na voľnobeh. Tažko hodnotiť motor ukrývajúci sa za bezstupňovým ústrojenstvom a navyše hydrodynamickým meničom. V tomto prípade je motor len generátorom krútiaceho momentu. Vzhľadom na to, že vozidlo nedisponuje nastaviteľnými tlmičmi, musíme konštruktérov pochváliť za to, ako schopne podvozok naladili. Na offroadovej trati Koleos nijako extra nevynikne, určite však dokáže viac ako si k nemu 99 % majiteľov dovolí. S vozidlom sa nemusíte báť vyraziť mimo cesty. Výrobca udáva napríklad brodivosť 400 mm, čo je naozaj pozoruhodné číslo. Cena Koleosu začína na hranici 26 490 € s výbavou Zen a 130-koňovým dieselom pod kapotou. 

Po sklopení zadných sedadiel sa z pôvodne 498 litrového kufra stane priestor s objemom až 1706 litrov

júl/august 2017

Prvá jazda Nissan Qashqai

10 rokov N NA VRCHOLE Japonská automobilka Nissan zmodernizovala svoj bestseller v triede kompaktných SUV. Aj keď to tak na prvý pohľad možno nevyzerá, za nepatrnými dizajnovými zmenami sa skrýva obrovský kus odvedenej práce.

Nová anténa má vraj lepší signál

issan bol prvý. Minimálne v segmente C nabrala práve táto japonská automobilka najviac odvahy a v roku 2007 nahradila Almeru niečím nevídaným – kompaktným SUV, ktoré nielenže na tú dobú vyzeralo nezvyčajne, ale ešte dostalo aj krkolomné označenie Qashqai. Kalkulácie marketingového oddelenia však boli správne a nič z toho nemalo šancu ohroziť úspech Qashqaia. Svojho majiteľa si našlo už vyše 2,3 milióna kusov.

Obhajca titulu

Každý, komu sa v živote podarilo získať nejaký titul, či už v športe alebo v inej oblasti, vie, že obhájiť si ho, je ešte ťažšie. Qashqai to má z roka na rok komplikovanejšie aj preto, že konkurenti neustále pribúdajú. V Nissane teda nespia na vavrínoch, ale pre druhú generáciu tohto modelu si pripravili viaceré vylepšenia. Na prvý pohľad si všimnete športovejší dizajn, za ktorý Qashqai vďačí predovšetkým novému nárazníku. Kompletne celá predná časť bola prepracovaná, pričom dynamiku jej, okrem agresívnejších kriviek, dodávajú aj Full LED svetlá. Nové sú aj zadné svetlá a nechýbajú ani nové vzory diskov kolies. Samozrejmosťou sú aj dva nové odtiene laku karosérie: modrá Vivid a bronzová Chestnut.

Prvé dojmy

Nová najvyššia výbava Tekna+ zahŕňa kožené čalúnenie sedadiel s 3D efektom

Do ponuky pribudlo niekoľko nových vzorov diskov kolies

Vetracie otvory a vnútorné kľučky dverí dostali kvalitnejšiu povrchovú úpravu z materiálov, ktoré sú príjemnejšie na dotyk

júl/august 2017

Aj keď zvonku ide o pomerne výrazné zmeny, ešte viac je toho nového vo vnútri. Nissan použil kvalitnejšie materiály a je to nielen vidieť, ale aj cítiť. Dokonca pribudol nový vrcholný stupeň výbavy Tekna+, ktorý má sedadlá čalúnené trojrozmerne tvarovanou kožou Nappa. Štandardnou farbou koženého čalúnenia je čierna, ale k dispozícii je bez príplatku aj modro-slivkový odtieň. Audio dodáva americký špecialista Bose. Že ide o kvalitnú aparatúru je počuť už aj pri nízkej hlasitosti. Pozostáva z ôsmich reproduktorov, pričom dva z nich sú subwoofery. Motory sa síce nezmenili, ale jazdné vlastnosti áno. Vďaka vylepšenému riadeniu zodpovedajú športovejšiemu dizajnu auta. Nielenže Qashqai dostal krajší volant, ale aj samotný posilňovač riadenia bol upravený tak, že sa volant ochotnejšie vracia do stredovej polohy. Konštruktéri zmenili aj nastavenie tlmičov, zmenšili tuhosť pružín a vymenili silentbloky. Priečny stabilizátor je naopak tuhší. Veľa pozornosti bolo venovanej aj odhlučneniu. Zvukovej izolácie je všade viac a je kvalitnejšia. Dokonca aj zadné okná sú o 20 % hrubšie s cieľom čo najviac minimalizovať nežiaduci hluk a zvýšiť tak komfort jazdy. Myslím si, že sa im to podarilo. Aj bez toho, aby ste si preštudovali zoznam inovácií, vám už po pár kilometroch jazdy bude jasné, že sa niečo zmenilo. Qashqai totiž pôsobí celkovo vyspelejším a kvalitnejším dojmom. 

seat.sk/nova-ibiza

Rozbaľte to vo veľkom! Pripravená na všetko.

Nová Ibiza.

Vychutnajte si najpriestrannejší interiér a�najväčší batožinový priestor vo svojej triede s�bohatou výbavou: Prémiový zvukový systém BeatsAudio Full LED svetlomety Bezkľúčové odomykanie a štartovanie Ambientné LED osvetlenie interiéru Bezdrôtové nabíjanie telefónu Front Assist – systém radarového monitorovania okolia pred vozidlom so systémom núdzového brzdenia a rozpoznávania chodcov Objednajte sa na testovaciu jazdu ešte dnes.

Spotreba a emisie CO2: 4.7 - 4.9 l/100 km, 106 - 112 g/km.

Prvá jazda Seat Ateca FR | Seat Leon ST Cupra

Španielske

čili papričky

Martorell, sídlo automobilky SEAT, akoby sa na jeden deň presunulo do Srbska. V špeciálnom výcvikovom stredisku NAVAK sme si mohli vyskúšať viaceré modely tohto španielskeho výrobcu a navyše v podmienkach, v akých sa to nestáva každý deň.

rbský NAVAK je niečo podobné ako slovenská Driving Academy pri Orechovej Potôni. Jedným z hlavných rozdielov je však pretekárska trať. Zatiaľ čo na Slovensku máme plnohodnotný okruh, ktorý patrí so svojou dĺžkou takmer 6 km medzi najdlhšie trate v Európe, v srbskom centre NAVAK má pretekárska trať sotva štvrtinovú dĺžku. Schopnosti áut a vodičov však dokáže preveriť rovnako dobre, ak nie lepšie. Nechýbajú dlhé rovinky ani technická pasáž. Najväčšou výhodou NAVAK-u je však to, že okruh je súčasťou areálu, na rozdiel od Slovakiaringu, kam si musíte zaplatiť osobitný vstup. Každopád-

júl/august 2017

ne, k jazde na okruhu sa dostaneme neskôr. Poďme na to pekne poporiadku.

Ľavou zadnou

Najprv nás posadili do SEAT-u Ateca. Niežeby sme v ňom ešte nesedeli. Redakčný test sme vám priniesli ešte v októbrovom čísle, ale to, čo sme si mohli vyskúšať na špeciálnom off-roadovom polygóne, sme počas testu s Atecou neskúšali. Predsa len je to bežné SUV a človek by nečakal, že si poradí aj s ťažším terénom. Na naše počudovanie však toho toto kompaktné SUV dokáže celkom dosť. Nechcem zase zveličovať. Čistokrvné terénne autá by toto

všetko zvládli s prstom v nose, ale Ateca ma príjemne prekvapila. Skúšali sme si zastaviť a opäť sa rozbehnúť v takom strmom kopci, že sme videli len oblohu, brodili sme sa, krížili nápravy, a to všetko bez reptania a bez akýchkoľvek problémov. Stačilo len citlivo zaobchádzať s plynom a medzinápravová spojka Haldex piatej generácie sa o všetko postarala. Elektronika nám pomáhala aj pri zjazde z kopcov, čo je už dnes absolútny štandard.

Španielsky temperament

Úplnou novinkou je však Ateca FR. Ide o športovo ladenú verziu, ktorú sme si

vďaka tejto akcii mohli vyskúšať medzi prvými v Európe. Od ostatných modelov sa líši malými detailmi. Maska chladiča je čierna a má aj trochu iný tvar. Čierne sfarbenie dostali aj okenné lišty a strešné lyžiny. V zadnej časti zasa zaujme strešný spojler a z bočnej strany strieborné časti prahov. Ateca FR jazdí na originálnych 19-palcových diskoch kolies. Do interiéru športového FR-ka sa nasťahovali športové sedačky čalúnené Alcantarou. K dispozícii je taktiež klasické kožené čalúnenie. Volant dostal logo FR a koža je po novom prešívaná výraznou červenou niťou. Športový dizajn doplnia hliníkové pedále. My sme si Atecu FR vyskúšali s vrcholnou motorizáciou, ktorou nie je nič iné ako motor 2.0 TSI, vyladený na 140 kW (190 k). Myslím si, že nemusím zdôrazňovať, že takýto výkon robí z Atecy FR celkom dynamické SUV. Silný benzínový motor sa navyše výborne hodí k jej temperamentnému charakteru. Najviac som sa však tešil na tretí bod programu – jazdu po spomínanom pretekárskom okruhu. Ako náčinie nám neposlúžilo nič iné ako nová verzia Leonu ST Cupra vyladeného na rovných 300 koní. Už som zažil viacero takýchto akcií, na ktorých sme si mohli novinku vyskúšať na okruhu, no v drvivej väčšine prípadov to bolo so zavádzacím vozidlom pred nami. V mene bezpečnosti však ide často o pomalšie auto, ktoré sa zo „zavádzacieho“ vozidla rýchlo mení na „zavadzacie“. Tentokrát ale nič podobné nehrozilo. Tempo totiž udával regulárny okruhový špeciál SEAT Leon Cup Racer, s ktorým minulý rok pretekal aj Maťo Homola. Za volantom sedel Jordi Gené. Že vám to niečo hovorí? Áno, tento španielsky pretekár má za sebou dlhú a úspešnú kariéru, ale meno Gené zrejme poznáte z F1, kde istý čas pôsobil jeho mladší brat Marc. Obaja súrodenci sú však sakramentsky rýchli, o čom sme sa presvedčili hneď v prvom kole. Netrúfam si odhadnúť, na koľko percent to Jordi v Cup Raceri tlačil, ale rozhodne nás nebrzdil. Mal som čo robiť, aby som mu stíhal. Je možné, že on počas toho stihol poslať aj pár esemesiek, ale prinajmenšom zozadu to tak nevyzeralo. Skrátka, v rodinnom kombi so štvorkolkou a s automatickou prevodovkou som prenasledoval na okruhu pretekárske auto. A nielen to, dokázal som sa ho držať. V zákrutách však bolo krásne cítiť rozdiel medzi športovým cestným autom a skutočným pretekárskym špeciálom obutým na semislickoch s agresívne nastavenou geometriou kolies. Jednoducho sa nedali prechádzať v takom tempe, v akom to zvládalo naše výnimočné zavádzacie vozidlo. Veľká pochvala však patrí novej Cuper nielen za zvýšený výkon, ale aj za perfektné brzdy Brembo, ktoré ma veľmi príjemne prekvapili, jednak svojím účinkom, ale aj tým, že nevädli ani po šiestich kolách na okruhu. Dosť toho vydržali aj pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, ktoré sú spolu s brzdami Brembo súčasťou príplatkového balíčka Performance pack. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: SEAT

Čerešnička na torte

júl/august 2017

Prvá jazda Honda Civic Type R

Kráľ je mŕtvy, NECH ŽIJE KRÁĽ! H onda Civic Type R deviatej generácie bola najvýkonnejšou predokolkou na trhu a istý čas držala aj rekord na známom okruhu Nürburgring ako najrýchlejšie auto s pohonom predných kolies. Od nového modelu sa logicky očakávalo, že prekoná svojho predchodcu. Málokto by si však trúfol povedať, že to bude až taký veľký rozdiel. Nový Civic Type R totiž zvládol legendárnu Severnú slučku za 7 minút a 43,8 sekundy, čo je zhruba o 7 sekúnd lepší čas v porovnaní s predchodcom. Možno vám to nepripadá veľa, ale ak by autá odštartovali naraz, v cieli by doterajší model zaostával za novým 350 metrov. Ak by sme to chceli vyjadriť v terminológii vytrvalostných pretekov, je to rozdiel triedy.

júl/august 2017

Ani nie dva roky po uvedení predošlej generácie Hondy Civic Type R, prichádzajú Japonci s novým modelom. To najlepšie sa už len ťažko vylepšuje, no v Honde to predsa len zvládli na výbornú.

Tajomstvo úspechu Najzaujímavejšie na tom je to, že obidve autá používajú prakticky rovnaký motor. Ako to teda v Honde dokázali? Najväčší podiel má na tom úplne nová karoséria. Jej skelet má až o 38 % väčšiu torznú tuhosť, pričom je o 16 kg ľahší. Auto je zároveň o 25 mm nižšie, rázvor sa zväčšil o masívnych 95 mm a rozchod zadných kolies narástol až o 65 mm. Honda totiž

vymenila zadnú vlečnú nápravu za viacprvkové zavesenie. To všetko pozitívne vplýva na jazdné vlastnosti a stabilitu auta. Pozitívne sa na jazdných vlastnostiach nepochybne podpísala aj skutočnosť, že vodič sedí o 50 mm nižšie. Nádrž už totiž nie je pod prednými sedadlami, keďže nový Civic nemá „magické sedadlá“, vďaka čomu majú aj štandardné Civicy oveľa športovejší posed za volantom.

Podobne ako predchodca, aj nová Honda Civic Type R vyzerá naživo naozaj zúrivo. Už v sériovej podobe akoby vypadla z obálky nejakého tuningového časopisu. Inžinieri Hondy sa však bránia, že agresívny dizajn vrcholného modelu je aerodynamicky funkčný. U Civicu Type R, dokonca vraj ako u jediného spomedzi konkurencie, generuje aerodynamický prítlak. Cieľom bolo zväčšiť prítlak bez toho, aby narástol aerodynamický odpor. Konštruktérom sa to podarilo viacerými dômyselnými riešeniami a výsledkom je maximálna rýchlosť 272 km/h.

10 koní vďaka výfuku Motor bol bez výraznejších zmien prebratý z predošlej generácie tohto modelu. Predsa len ide o nedávno vyvinutú pohonnú jednotku. Môže sa pochváliť variabilným zdvihom aj časovaním ventilov. Tie sú pritom plnené sodíkom. Efektívnejšie chladenie a ochranu proti klepaniu zabezpečujú aj špeciálne drážky na olej v piestoch. Aj keď výkon samotného motora nebol zvýšený, vo finále produkuje o 10 koní viac vďaka výfuku

Labutie jazero Sú prezentácie, na ktoré jednoducho treba ísť, lebo je to naša práca. Na túto som sa však tešil viac ako na Vianoce. Bohužiaľ, v momente, ako naše lietadlo zaparkovalo na drážďanskom letisku, spustil sa taký lejak, že letisko prerušilo všetky operácie a museli sme prečkať prietrž mračien v lietadle, aby pre nás mohol prísť autobus. Pršať prakticky neprestalo celé dva dni, čo sme na prezentácii strávili. Tešil som sa, že nový Civic Type R poriadne prevetrám na okruhu EuroSpeedway Lausitz, no bohužiaľ. Práve v čase, kedy sme sa presunuli na pretekársku dráhu, pršalo asi najviac. Bola to však pre mňa nová skúsenosť. Za dažďa som na okruhu ešte nejazdil a po tomto dni obdivujem profesionálnych pretekárov ešte viac. Na trati bolo toľko vody, že na výjazdoch zo zákrut som musel pracovať s plynom tak, akoby bol z porcelánu. V opačnom prípade začala silná predo-

s menším spätým tlakom. Je zaujímavý tým, že má tri koncovky. Opäť však nejde len o dizajn. Konštruktérom sa týmto unikátnym tvarovaním s presne vyrátanými priemermi jednotlivých koncoviek podarilo vytvoriť podtlak v prostrednej koncovke pri vyšších otáčkach. Vďaka tomu je výfuk tichší, takže vás pri jazde na dlhé vzdialenosti neotravuje. Môžem to potvrdiť. Zatiaľ čo predošlý Civic Type R bol dosť hlučný, nový model je citeľne tichší. 

kolka okamžite hrabať, čo znamenalo nedotáčavý šmyk rovno po predku von zo zákruty. Občas sa dostavili aj pretáčavé šmyky, no najväčším problémom bolo odhadnúť brzdný bod pred zákrutou. Keď sa rútite v rýchlosti okolo 200 km/h za rovnako rýchlo idúcim autom, na čelné sklo vám vyhadzuje toľko vody, že nevidíte prakticky nič. Ani jeho brzdové svetlá. Orientovať sa nám teda dosť výrazne pomáhali tabule po bokoch vozovky, ktoré označovali vzdialenosť od zákruty. Nepríjemný bol tiež aquaplaning na plných brzdách. Takže ako hovorím, pokus o otestovanie schopností nového Civicu Type R sa zmenil na celkom zábavný, no vyzývavý boj o priľnavosť. Ale nevadí, snáď sa nám nový Type R dostane do rúk aj na dlhšie v rámci redakčného testu a potom budeme múdrejší. Každopádne, posed za volantom je citeľne príjemnejší, riadenie je tuhé a radenie mimoriadne presné s krátkymi dráhami, ako sa na správne športové auto patrí. júl/august 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Honda

Funkčný dizajn

Test

Volkswagen Arteon

Umelec

Phaeton je minulosťou a na jeho miesto prichádza Arteon. Nástupca Volkswagenu CC, ktorý má modrú krv.

á farba je úžasná. Na výber bolo viacero testovacích áut, ale dal som si záležať a pre náš časopis som vybavil práve žltú metalízu „Kurkuma“, aby sme mohli spraviť také pekné fotky, aké vidíte teraz na týchto stranách. Túto farbu Volkswagen predstavil už na modernizovanom Golfe, ale koncept Sport Coupé GTE, z ktorého Arteon vychádza, sa ňou mohol pýšiť už v roku 2015 na autosalóne v Ženeve. Práve s týmto odtieňom laku vyzerá nástupca Volkswagenu CC podľa môjho názoru najlepšie. Rozhodne to však nie je len o farbe. Proporcie tohto aut sú skrátka dych vyrážajúce. S výškou 1 450 mm je prikrčené k zemi ako šelma tesne pred útokom. Výrazná maska chladiča s množstvom horizontálnych línií auta opticky ešte viac rozširuje. Ak si k tomu pridáte nezameniteľný svetelný podpis Full LED svetiel a siluetu kupé, vznikne vám auto, ktoré vzbudzuje na ceste nielen obdiv, ale aj patričný rešpekt.

Déjà vu Nadšenie z ladných kriviek tak trochu opadne po nasadnutí. Interiér je totiž prakticky bezo zmien prevzatý z modelu Passat. Niežeby to bolo zlé, ale o Arteone sa hovorilo aj ako o nástupcovi Phaetonu. Po osobnej skúsenosti s týmto autom však musím povedať, že Arteon síce bude plniť funkciu „vlajkovej lode“ značky (teda najväčšej limuzíny v ponuke – od Passatu je necelých 10 cm dlhší), ale taký Touareg je nielen drahšie, ale aj sofistikovanejšie auto. Arteon je teda čistokrvným nástupcom modelu CC, alebo tiež jednoducho povedané – ďalšou karosárskou verziou Passatu.

Keď je kupé praktické

Volkswagen CC si ľudia kupovali vyslovene kvôli dizajnu a prestíži. Arteon však k tomu pridáva aj praktickosť. Zatiaľ čo CC-čko bolo podobne ako Passat klasickým sedanom, nový Arteon je liftback, čo dramaticky mení situáciu. V prípade takýchto „štýloviek“, akou Arteon bezpochyby

Zadná časť typu liftback výrazne zjednodušuje prístup do batožinového priestoru

júl/august 2017

Palubná doska je prakticky bezo zmien prevzatá z Passatu

je, majitelia často platia daň v podobe menšej praktickosti. S obrovským výklopným vekom batožinového priestoru, ktoré sa otvára spolu so zadným sklom, však bude Arteon praktickejší ako klasický Passat. Už teraz je kombi verzia Passatu, sčasti aj kvôli tomuto, oveľa úspešnej-

Stredový tunel sa končí nielen ovládaním klimatizácie pre zadných pasažierov, ale nechýba ani USB port či zásuvky na 12 V aj 230 V

Aj digitálny prístrojový panel poznáme z Passatu, v ktorom mal v prípade značky Volkswagen premiéru

Podobne ako jeho predchodca, aj Arteon má všetky štyri dvere bezrámové

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1968 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3500-4000 Najvyšší krút. moment 340 /1750-3000 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti

8-palcový dotykový displej multimediálneho systému je súčasťou základnej výbavy

Starý známy

šia ako sedan. Je však možné, že Arteon vďaka tomu predbehne v predajnosti Passat sedan, aj keď je drahší. Okrem lepšieho prístupu do kufra má Arteon aj o takmer 5 cm dlhší rázvor, čo sa premietlo do zväčšeného priestoru pre nohy na zadných sedadlách.

V testovanom aute sme mali základnú verziu motora 2.0 TDI, čiže s výkonom 110 kW (150 k). Agregát spolupracoval so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Ide o osvedčenú kombináciu, ktorú môžete nájsť vo viacerých modeloch naprieč celým koncernom Volkswagen. Tých 150 koní stačí aj Arteonu. Na dynamiku sa sťažovať nemôžem, aj keď na výkone 150 koní Arteon iba začína a v talóne má nachystané silnejšie verzie nielen tohto motora. Spotreba paliva mimo mesta ma príjemne prekvapila. S touto veľkou limuzínou sa dá jazdiť aj za 5 litrov. Vďaka sedemstupňovej prevodovke spotreba príliš nenarastá ani pri diaľničnom tempe. Pri rýchlosti 130 km/h motor netočí ani 2 000 ot./min. a palubný počítač nám vyrátal priemer 5,6 l/100 km. Najvyššiu spotrebu sme už tradične zaznamenali v meste. Pod 6,5 litra sa zrejme nedostanete. Aj bez toho, aby ste si na to dávali pozor, sa však spotreba pohybuje okolo siedmich litrov, čo tiež nie je zlé.

Resumé

Slovný základ označenia Arteon predstavuje slovíčko „art“, čo v angličtine znamená „ume-

220 9,1 5,4/4,0/4,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

563 66 1643 245/45 R19 4862 1871 1450 2837

Základná cena modelu – Volkswagen Arteon 1.5 TSI: 32 810 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Arteon Elegance 2.0 TDI (110 kW) DSG: 41 380 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 260 €

nie“. Koncovku zdedil Arteon po Phaetone resp. po Phideone – v súčasnosti najväčšej limuzíne značky Volkswagen, ktorá sa však predáva iba v Číne. Nech už by bolo označenie akékoľvek, ten dizajn hovorí sám za seba. Takmer vždy, keď som sa k autu vracal, niekto si ho fotil. Jeden chodec neváhal a odfotil si ho počas toho, ako som stál na semafore. Do značnej miery za to môže určite aj tá nápadná farba, ale takúto pozornosť pútajú väčšinou iba autá ako Ferrari či Lamborghini… no a Volkswagen Arteon. Nikdy sa mi to nestalo s Audi, BMW či Mercedesom. Od týchto áut si už ľudia akoby držali odstup, lebo „to je drahé“. No a Volkswagen je predsa len „ľudové vozidlo“, či nie? 

V Arteone môžete mať aj plnohodnotnú rezervu

júl/august 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Základné sedadlá majú sedák nastaviteľný iba pozdĺžne, nie výškovo, takže trochu chýba výraznejšia opora stehien

Za systém Apple CarPlay, ktorý zrkadlí displej vášho jablkového mobilu na displej v aute, sa pripláca 200 €. Kompatibilné sú aj telefóny s Androidom

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test

Mazda 3 má len 120 koní, ale to väčšina ľudí nerobí. Aspoň že spotreba nebola na dvojliter vôbec zlá. V meste sa dá bez problémov jazdiť za 7,5 litra benzínu na 100 km. Mimo mesta mu postačí aj šesť litrov, zatiaľ čo na diaľnici si od vás vypýta o liter viac.

Jazdí famózne

Vozidlá tohto japonského výrobcu sú známe svojimi výbornými jazdnými vlastnosťami. Výnimkou nie je ani „Trojka“, ktorá v rámci modernizácie dostala prepracované zavesenie kolies. Jeho úlohou je nielen zlepšiť jazdný komfort a zredukovať vibrácie, ale ešte viac vylepšiť už tak skvelé reakcie auta na volant. Myslím, že konštruktérom sa to podarilo. Mazda 3 poslúcha na slovo ako dobre vycvičený pes. Jedinou chybičkou krásy sú tie pekné 18-palcové kolesá, ktoré si príliš nerozumejú so slovenskými cestami.

Fantastická trojka Do redakcie k nám zavítala modernizovaná Mazda 3. Na to, aby sme zistili, čo sa zmenilo, sme potrebovali vreckového sprievodcu, ale podstatné je, že je to stále výborné auto.

tojím pred tým autom a stále neviem, čo je na ňom iné. Vyzerá presne ako v roku 2014, keď som takéto auto testoval v rovnakej špecifikácii. Ak by ste však zaparkovali vedľa seba Trojku z roku 2014 a z roku 2017, prišli by ste na to, že maska chladiča má výrazne trojrozmernejší dizajn. Nové sú hmlovky, ktoré sú menšie a využívajú LED diódy, podobne ako hlavné svetlomety. Zmenili sa aj spätné zrkadlá, ktoré dostali smerovky. Nové sú tiež 18-palcové disky kolies, na ktorých jazdí aj testované auto.

Na pol ceste

V minulom čísle som sa o druhej generácii Mazdy CX-5 vyjadril ako o prémiovom aute. Trojka síce nie je CX-5-ka, ale tiež je na tom v porovnaní s konkurenciou veľmi dobre, čo sa použitých materiálov a kvality vypracovania týka. Veľmi sa mi páči aj ovládanie multimediálneho systému na stredovom tuneli, ako to majú takmer všetky prémiové automobilky. A čo sa zmenilo v rámci modernizácie? Ani v interiéri nedošlo k žiadnym

prevratným zmenám. Nový je dekoračný materiál, poteší vyhrievanie volantu, zatiaľ čo nahradenie klasickej ručnej brzdy elektronickou poteší menej.

Poctivá atmosféra

Niekedy mám pocit, že výrobcovia automobilov sú len obyčajnými prisluhovačmi Bruselu a prednejšie ako zákazníci sú im vlastné zisky. Na druhej strane, v dnešnej dobe niet sa čomu čudovať. Mazda akoby však vždy brala ohľad aj na to, koľko to auto vydrží. Do svojich modelov stále montuje atmosférické motory a emisie znižuje predovšetkým znižovaním hmotnosti a komplexnou technológiou Skyactiv. V testovanom aute pracoval atmosférický benzínový dvojliter s výkonom 88 kW (120 k). Takýto výkon síce bežne dosahujú „jedna-šestky“, ale Mazde išlo skôr o krútiaci moment. Síce sa im podarilo dosiahnuť 210 Nm pri 4 000 ot./min., ale s prepĺňanými motormi sa to po stránke dynamiky aj tak nedá porovnávať. Atmosférický motor, skrátka, treba točiť. Potom už ide celkom pekne, aj keď

Resumé

Facelift Mazdy 3 je viac o jazdných vlastnostiach a výbave ako o zmenách dizajnu. Samotná Mazda sa najviac chváli systémom G-Vectoring Control, ktorý neustále monitoruje uhol natočenia volantu a polohu plynového pedálu. Jeho úlohou je eliminovať malé zbytočné pohyby volantom, čím zvyšuje komfort jazdy a zároveň rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi jednotlivé kolesá v prospech lepšej priľnavosti a ovládateľnosti auta. Paradoxne, je túto novinku asi najmenej cítiť. Nič to však nemení na tom, že Mazda 3 bola a je skvelé auto po všetkých stránkach. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/Najvyšší krút. moment 210 /4000 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

198 8,8 6,5/4,3/5,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

419 51 1280 215/45 R18 4580 1795 1450 2700

Základná cena modelu – Mazda 3 1.5 Skyactiv-G100 Challenge: 16 690 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 3 2.0 Skyactiv-G120 Revolution: 20 390 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 110 €

júl/august 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Poloha za volantom je výborná. Navyše, môže byť ponovom vyhrievaný

Mazda 3 síce má parkovaciu kameru, ale na blížiace sa prekážky vás akusticky neupozorní

TEST 2013

Novinkou je elektronická parkovacia brzda, takže žiadne šmýkanie sa v zime na parkovisku

Poradňa

ČO ROBIŤ V PRÍPADE DOPRAVNEJ NEHODY V ZAHRANIČÍ:

Allianz – Slovenská poisťovňa radí:

Autom na dovolenku. Na čo si dať pozor. Allianz – SP eviduje v lete viac dopravných nehôd v obľúbených dovolenkových letoviskách Chorvátsko, Taliansko a Bulharsko.

a cestu do zahraničia si pribaľte Zelenú kartu a formulár Správa o nehode vo viacerých jazykových mutáciách. Nehodu v zahraničí nahláste poisťovni do 30 dní. Mnohí Slováci sa na zaslúžený letný oddych mimo svojho domova vyberú letecky či autobusovým zájazdom. Veľká skupina našincov, najmä rodiny či skupiny mladých, však s obľubou cestujú na dovolenku k moru autom. Práve počas letných mesiacov eviduje Allianz – Slovenská poisťovňa zvýšený počet poistných udalostí z havarijného a povinného zmluvného poistenia (PZP) v obľúbených

prímorských destináciách ako Chorvátsko, Taliansko či Bulharsko, ale aj z tranzitných krajín ako Rakúsko či Maďarsko. Na čo treba dbať pri ceste autom do zahraničia a čo je potrebné nezabudnúť?

P oskytnite prvú pomoc zraneným a zavolajte záchrannú službu. S píšte Správu o nehode. Odporúčame zobrať si na cestu do zahraničia formulár správy vo viacerých jazykových mutáciách. A k nemáte pri sebe formulár správy, treba si vyžiadať údaje o účastníkoch dopravnej nehody – evidenčné čísla vozidiel a názvy poisťovní, v ktorých sú ich autá poistené, číslo poistnej zmluvy, číslo Zelenej karty a tiež mená a adresy účastníkov a svedkov dopravnej nehody. Najjednoduchšie je odfotografovať si tieto doklady. D ohodnúť sa, kto je vinníkom nehody. Pokiaľ to nie je možné, vždy treba volať políciu. No nespoliehajte sa len na políciu, keďže napríklad v Rakúsku polícia nerozhoduje o vinníkovi, iba spíše údaje o účastníkoch a ich výpovede. N ikdy nepodpisujte správy či dokumenty, ktorým nerozumiete. Ak si to situácia vyžaduje, nárokujte si poskytnutie tlmočníka. O dporúčame nafotiť si nielen škodu, ale aj miesto nehody. Vlastná fotodokumentácia sa vždy zíde pri riešení poistnej udalosti. A k nastala dopravná nehoda, došlo k poruche vozidla alebo k jeho odcudzeniu, kontaktujte asistenčnú službu, ktorá je k dispozícii 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Asistenčná služba zabezpečí opravu vozidla na mieste alebo jeho odtiahnutie do servisu. Š kodu na vozidle po návrate z dovolenky nahláste svojej poisťovni najneskôr do 30 dní od nehody.

Cestujte so Zelenou kartou

Pri ceste autom za hranice Slovenska je potrebné mať so sebou platnú Zelenú kartu, ktorá je medzinárodne uznávaným dokladom o tom, že máte vo svojej domovskej krajine uzatvorené zákonné poistenie vozidla. V prípade nehody v zahraničí tak systém zelenej karty zabezpečuje plnenie, bez nutnosti uzatvárať si poistenie zodpovednosti osobitne v každej krajine, do ktorej vycestujete. „V rámci zákonného poistenia vozidla najčastejšie riešime prípady, keď dôjde ku škodám na vozidle na verejnoprospešných zariadeniach, kedy sú poškodené zvodidlá či dopravné značenia, ďalej náklady spojené so zabezpečením plynulosti a bezpečnosti premávky, za vyčistenie vozovky po dopravnej nehode a tiež zdravotné nároky poškodených a pozostalých, v prípade smrti pri nehode,“ objas-

Vedeli ste, že... n aše produkty získali v súťaži Zlatá minca 2016 spolu 12 ocenení a obhájili sme titul

Najinovatívnejšia poisťovňa a Objav roka? s me v roku 2016 zvíťazili v celoslovenskej ankete SIBAF® award a stali sme sa víťazom

kategórie havarijné poistenie vozidiel a víťazom kategórie poistenie priemyslu a podnikateľov? s me sa v roku 2016 stali najlepšie komunikujúcou poisťovňou v ankete Hermes Komunikátor roka 2016? s me v roku 2016 rozšírili online hlásenie všetkých škôd v životnom aj neživotnom poistení? o d svojho vzniku venovala Nadácia Allianz na verejnoprospešné projekty už viac ako 1 000 000 €?

ňuje hovorkyňa Allianz – SP Lucia Muthová. Zelenú kartu vám vydáva poisťovňa, v ktorej si uzatvárate PZP. Môžete s ňou cestovať po celej Európe, ale aj v časti severnej Afriky, v Rusku, Izraeli či Iráne. Výnimku tvorí Kosovo, kde si treba pri vstupe do krajiny vybaviť tzv. hraničné poistenie.

Stačí v zahraničí PZP?

PZP kryje výlučne škody, ktoré vodič spôsobí svojím vozidlom na živote či majetku tretích osôb, nekryje však škody na jeho vlastnom vozidle. Je rozumné chrániť pred rizikom škody aj svoje auto, a to nielen na slovenských cestách, ale aj počas dovolenky, kde sa v dôsledku zdĺhavej a vyčerpávajúcej cesty riziko nehody zvyšuje. Havarijné poistenie, na rozdiel od PZP, kryje škody na vlastnom vozidle, ktoré môžu vzniknúť pri dopravnej nehode, ale aj pri živelných udalostiach ako víchrica, krupobitie, povodeň, alebo krádežou vozidla či v dôsledku vandalizmu. „Pred cestou odporúčame skontrolovať si dojednanú územnú platnosť havarijného poistenia tak, aby platilo na území kde klient počas dovolenky cestuje. Ak máte havarijné poistenie s územnou platnosťou len pre Slovensko, je jednoduché rozšíriť si ju krátkodobo aj na územie Európy,“ radí L. Muthová.  júl/august 2017

Test

Suzuki Ignis

ÓDA NA

JEDNODUCHOSŤ Vďaka mojej práci sa mi dostanú do rúk všelijaké autá a za ten čas si človek zvykne, že sa za nimi ľudia obzerajú. Že ale bude rovnakú pozornosť pútať aj jedno z najlacnejších áut na trhu, to ma trochu prekvapilo.

a stredová konzola vytŕča z radu svojím nevšedným dizajnom. Mne sa to veľmi páčilo, pretože, napríklad, ovládací panel klimatizácie nielenže dobre vyzerá, ale je príjemný aj z ergonomického hľadiska. Ignis je možno malý zvonku, ale vo vnútri poskytuje až prekvapivo veľa miesta. Jednak je to vyšším posedom, ale jeho najväčšou výhodou sú aj tak posuvné zadné sedadlá. Pokiaľ sú posunuté úplne vzadu, síce nemáte takmer žiadny kufor, ale na zadných sedadlách sa sedí kráľovsky. V prípade potreby sa však cestujúci na zadných sedadlách môžu trochu uskromniť, čo umožní zväčšiť batožinový priestor.

Nízka hmotnosť nad zlato

Multimediálny systém so 7-palcovým dotykovým displejom poznáte aj z ostatných modelov značky Suzuki

ové Suzuki Ignis má so svojím predchodcom spoločné, hádam, iba meno. Úplne nová generácia tohto mini crossovera prichádza aj s novou filozofiou. Toto veselé autíčko vám totiž svojou jednoduchosťou a hlavne mimoriadne sympatickým dizajnom permanentne vylepšuje náladu. Spredu vyzerá jednoducho úžasne. LED svetlá nielenže dodávajú dizajnu auta iskru, ale aj výborne fungujú. Diskutabilná je len zadná časť, ktorá pôsobí trochu subtílne, ale dá sa na to zvyknúť. Pri pohľade zozadu si však človek uvedomí, že rozchod kolies je o čosi širší ako samotná karoséria, čo dodáva dizajnu športový nádych.

júl/august 2017

Veselý a praktický Úsmev na tvári vám nezamrzne ani po otvorení dverí. Jasné, pri detailnom skúmaní zistíte, že použité materiály sú lacné a tvrdé, ale v Suzuki pochopili, že farby sú dôležité. Stačilo nespraviť len nudný čierno-čierny interiér a hneď to vyzerá lepšie. Koho zaujíma, že plasty na dverách nie sú mäkčené, pokiaľ vyzerajú zaujímavo? Čierne sú len po obvode, zatiaľ čo ich stred skrášľuje svetlý plast. Čerešničkou na torte je oranžové madlo, ktoré ladí s farbou karosérie. Samozrejme, k dispozícii je niekoľko farebných kombinácií. Ako interiér, tak aj exteriér sa dá dosť výrazne prispôsobiť podľa vlastných predstáv. Samotná palubná doska

Na týždeň s novým Ignisom som sa veľmi netešil. Po dizajnovej stránke sa mi síce páči, ale bál som sa tej atmosférickej „jedna-dvojky“. Vo väčšine áut sa takáto motorizácia rovná dynamike krívajúcej korytnačky. V Ignise však nie. Nielenže tento malý štvorvalec má úctyhodných 90 koní, ale hlavne celé auto váži aj s plnou výbavou a pohonom všetkých štyroch kolies iba 905 kg. Vďaka nízkej hmotnosti je nový Ignis aj s „jedna-dvojkou“ pod kapotou také malé mestské žihadielko. Ešte lepšia je „motorková“ spotreba, za ktorú Ignis do značnej miery taktiež vďačí nízkej hmotnosti. Mimo mesta sme s novým Ignisom bez problémov jazdili za 4,5 litra benzínu na 100 km. V meste to bolo iba o liter viac, čo je úplne úžasné. Najvyššiu spotrebu sme zaznamenali na diaľnici, kde pri rýchlosti 130 km/h ubúda benzín z nádrže tempom 6,2 l/100 km. Motor totiž na piatom prevodovom stupni pracuje pri 3 500 ot./min. Predsa len však diaľnica nebude prirodzeným revírom tohto malého crossovera.

Dvojsečná zbraň

Rovnako veselý dizajn ako karoséria má aj palubná doska. Navyše je možné prispôsobiť farbu stredovej konzoly laku karosérie

Milujem malé autá. Nielen vďaka kompaktným rozmerom, ale aj vďaka nízkej hmotnosti sú obratné a výrazne agilnejšie ako väčšie rodinné vozidlá, nieto ešte SUV. Ignis je však mimoriadne ľahký a príliš nízka hmotnosť môže byť problémom pri naladení podvozku. Je dosť náročné nastaviť pruženie tak, aby fungovalo správne aj keď sedí v aute iba jeden človek a zároveň pri plnom zaťažení. Ignis totiž unesie až 425 kg, čo je takmer 50 % jeho pohotovostnej hmotnosti. Pružiny a tlmiče tak preto musia byť naladené na veľmi veľkú škálu zaťaženia. Bohužiaľ, nemôžem povedať, že to konštruktéri Suzuki zvládli na výbornú. Na kvalitnom povrchu je všetko v poriadku, ale pokiaľ sedí v aute iba vodič, na rozbitých bratislavských cestách má Ignis tendenciu poskakovať ako ping-pongová loptička.

Resumé

Na zadných sedadlách je až prekvapivo veľa miesta

Keďže volant je nastaviteľný len výškovo a sklon operadla sa nenastavuje kolieskom ale pákou, je trochu ťažšie nájsť si ideálnu polohu na sedenie

Ako som spomínal v úvode, som zvyknutý, že za testovanými autami sa ľudia otáčajú. Pozornosť, akú pútalo toto malé autíčko, ma však prekvapila. Keď sa nad tým ale človek zamyslí, niet sa čomu čudovať. Má nezvyčajný dizajn a toto konkrétne auto na seba navyše strhávalo pohľady aj vďaka svojej výraznej farbe. Okrem toho je to malé SUV a tie sú dnes absolútnym hitom. Samozrejme, je to len akýsi kríženec malého mestského auta s SUV, teda crossover, ale zato s pohonom 4x4, ktorý mu môžu závidieť aj niektoré väčšie a výrazne drahšie SUV. Aj keď ide o jednoduchý systém pohonu s medzinápravovou spojkou, ktorá v prípade potreby pripája pohon zadných kolies, musím povedať, že funguje výborne. Vďaka nemu Ignis s prehľadom zvláda nespevnené cesty a nemusíte sa báť ani ľahšieho terénu. 

Systém pohonu 4x4 v prípade potreby automaticky pripája pohon zadných kolies, ale dá sa pripojiť aj manuálne. Nechýba asistent zjazdu z kopca

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1242 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/6000 Najvyšší krút. moment 120 /4400 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti 165 11,9 5,9/4,5/5,0

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

204/1086 30 870-905 175/60 R16 3700 1690 1595 2435

Základná cena modelu – Suzuki Ignis 1.2 DualJet GL: 8 740 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Ignis 1.2 DualJet 4x4 GLX: 13 140 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 € júl/august 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

Batožinový priestor má v základnom stave síce len niečo vyše 200 litrov, ale posunutím jedného alebo oboch zadných sedadiel sa dá kapacita kufra zväčšiť

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Test

Ford Edge

EURÓPAN Pod podlahou kufra je dojazdová rezerva a miesto na uloženie drobností

Pod podlahou kufra je dojazdová rezerva a miesto na uloženie drobností

s americkým rodným listom

Trvalo to dlho, kým Ford Edge dorazil na slovenský trh. Prvá generácia veľkého SUV sa predávala len za oceánom, druhá sa ukázala v európskej premiére už v roku 2014, v ponuke slovenských dílerov od minulého roka.

Predné aj zadné sedadlá môžu byť vyhrievané. Predné dokonca aj ventilované. Vyhrievanie je zakomponované takisto do volantu a čelného skla

ord Edge je vozidlom pre tých, ktorí potrebujú priestor, výkonný motor pre dlhé presuny a pohon všetkých kolies hodiaci sa napríklad pri využití vozidla ako ťahača konského prívesu alebo prepravníka lodí. Na druhej strane, športové jazdné vlastnosti, ktorými boli Fordy preslávené, od tohto veľkého SUV nečakajte. Vozidlo sme mohli naozaj detailne preveriť, využili sme ho na dlhý presun z Bratislavy do oblastí chorvátskeho Zadaru a späť.

Tvárou v tvár

Veľké SUV, ktoré možno mimo iného aj vďaka cenovke nad hranicou 50 000 € radiť do prémiového segmentu, ponúka hneď na prvý pohľad robustnú karosériu s kinetickým dizajnom. Predku dominuje mohutná maska chladiča s vodorovnými lamelami. Dojem luxusu dodáva hojné využitie tmavého chrómu. Verzia Sport má navyše vzadu pod nárazníkom difúzor. Plasty zadných svetiel vytvárajú jeden element cez celú šírku piatych dverí. Vyzerá to naozaj efektne a nadčasovo.

júl/august 2017

Vozidlo využíva rovnakú podvozkovú platformu ako Mondeo alebo veľkopriestorové modely S-Max či Galaxy. Z toho vyplýva použitie rovnakých technických riešení a tvarovo takmer zhodnej palubnej dosky. Naopak, výhľad šikmo vpred zhoršujú silné a pomerne šikmé čelné stĺpiky. Bezpečnostná výbava nijako nezaostáva za spomenutými modelmi. Páčilo sa mi aj množstvo a objem schránok okolo miesta vodiča.

Sync „jenom mluví”

Na dlhej ceste medzi Bratislavou a Zadarom sme do práce zapojili tiež multifunkčný systém Sync. Z neho máme rozporuplné dojmy. Ponúka rad funkcií aj jednoduché pripojenie telefó-

nu alebo hudobného prehrávača. Problémom sú ale pomalšie reakcie a príliš veľa maličkých virtuálnych tlačidiel, ktorá sa na dotykovom displeji zle vyberajú. Najmä vo chvíli, keď vozidlo riadite. Chce to veľa sústredenia, a to nie je dobre. Všetky bežne používané funkcie však viete vybaviť aj hovoreným slovom. Musíte sa ale zahrať na Čecha, keďže slovenčina na palubu Edge ešte nedorazila. Na dlhej ceste sme tiež využili adaptívny tempomat, ktorý fungoval bezchybne. Menej radosti ale spôsobil aktívny asistent pre jazdu v pruhoch, ktorý do riadenia zasahuje skôr menej v porovnaní s konkurenčnými systémami. Do riadenia zasiahne agresívnejšie. A až vtedy, keď je auto takmer cez čiaru.

V kufri nechýba Easy Fold systém sklápania zadných sedadiel

Vnútro stredovej opierky je naozaj objemné

Jazda z pohľadu vodiča

Najsilnejšia motorizácia dostupná pri uvádzaní modelu na európsky trh má zdvihový objem dva litre. Dieselový štvorvalec je preplňovaný pomocou dvojice turbodúchadiel. Motor 2.0 TDCi Bi-Turbo je spájaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou PowerShift. Aj napriek sile motora je zrejmé, že si musí poradiť s pomerne ťažkým vozidlom. Preto nečakajte nadpriemernú dynamiku. Na predbiehanie je potrebné hľadať patrične dlhé medzery a nepúšťať sa do riskantnejších manévrov. Ani v miestach, kde klesanie striedalo stúpanie a bolo nutné vykonávať časté zmeny smeru spojené so zmenami tempa som nepociťoval nutnosť pomáhať prevodovke pádlami prítomnými pod volantom. Pri tuzemskom diaľničnom limite 130 kilometrov za hodinu sa ručička otáčkomera držala na hranici 2100 otáčok za minútu (spotreba 7,8 l nafty) pri 90-tke to bolo len 1500 ot. Tabuľková kombinovaná spotreba je 5,9 litra, v praxi je reálnych približne 7,5.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, naftový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 154 (210)/3750 Najvyšší krút. moment 450/2000-2500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

211 9,4 6,4/5,4/5,9

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Nové, výhradne päťmiestne SUV, radíme vďaka dĺžke karosérie 4,81 m do vyššej strednej triedy. Najbližšie sú pri ňom proporciami Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee alebo Mercedes-Benz GLE. Základný objem batožinového priestoru je veľmi slušných 602 litrov. Vadilo mi len to, že operadlá zadných sedačiek sú rozdelené v klasickom pomere 60:40 a nie v praktickejšom 40:20:40. Dokonca nie je k dispozícii ani otvor umožňujúci prevlečenie dlhších predmetov z kufra do kabíny.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

602 68 1875 255/45 R20 4808 1928 1692 2849

Základná cena modelu – Ford Edge 2.0 TDCi Duratorq: 45 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford Edge 2.0 TDCi Duratorq Bi-turbo: 50 990 € Záruka: 5 rokov / 120 000 km (Ford Protect) Registračná daň: 870 €

V meste ukázal palubný počítač deväťlitrovú spotrebu. Nízka úroveň hluku v kabíne pri jazde na diaľnici stojí určite za zmienku. Akustic-

kému komfortu v tomto prípade dopomáha sústava malých reproduktorov integrovaných v strope, vytvárajúcich protivlnky k existujúcemu hluku (resp. zvuku). Ford Edge dostal nové adaptívne riadenie. To samo upravuje prevod riadenia (tuhosť) v závislosti na rýchlosti jazdy. Pri parkovaní tak točíte volantom ľahšie, naopak pri vysokom tempe by malo byť riadenie tuhšie a precíznejšie. Už aj pri bežnej rýchlosti na okresných cestách sa mi však zdalo tuhé, čo mi osobne vyhovovalo.

Podvozok

Ford Edge sa dodáva výhradne s pohonom všetkých kolies. Riadiaca jednotka zbiera údaje od 25 rôznych senzorov, vyhodnocuje aktuálny záber každého zo štyroch kolies a následne rozhoduje o úprave krútiaceho momentu medzi nápravami. V hraničných situáciách to môže byť až 50:50. Táto zmena vraj nastáva počas dvadsiatich milisekúnd, čo je pre predstavu dvadsaťkrát kratší čas než trvá jedno žmurknutie oka. Vozidlo sa aj na horších typoch povrchu pohybuje veľmi poddajne. Aj väčšie nerovnosti prejde bez nežiaduceho hlukového sprievodu. 20-palcové kolesá o sebe dávajú vedieť nájmä v prípade prejazdu priečnych nerovností na rovnej asfaltke. Otázkou teda zostáva, či je Edge naozaj hodný cenovky, ktorú nosí. Ford je značkou, ktorá priťahuje racionálne uvažujúcich zákazníkov. Pri Edgi budete okrem tučnej peňaženky potrebovať aj silnú emóciu, zabudnúť na detailné porovnávanie s konkurenciou. Dobre vám radím, radšej sa zamilujte na prvý pohľad.  júl/august 2017

Text: Rasťo Bujna, FOTO: autor

Kabína a kufor

Test

Volvo V90 Cross Country

Kvalita vypracovania interiéru je na najvyššej možnej úrovni

Na želanie je k dispozícii aj obrovské strešné okno

K dispozícii sú štyri jazdné režimy ako aj pri parkovaní užitočný pohľad na auto z vtáčej perspektívy. Škoda len, že všetko sa ovláda iba pomocou dotykového displeja

Prístrojový panel je plne digitálny

Zlatá stred Ideálnym kompromisom medzi kombi a SUV je kombi so zväčšenou svetlou výškou. Volvo patrilo medzi prvých výrobcov, ktorí s takýmto konceptom prišli na trh a aj dnes im tento recept funguje dokonale.

Zmysel pre detail a úroveň vypracovania je na špičkovej úrovni

ísal sa rok 1997, keď švédska automobilka Volvo predstavila na autosalóne vo Frankfurte zvláštne oplastované Volvo V70. Malo väčšiu svetlú výšku, pohon 4x4 a prívlastok Cross Country (označenie V70 XC, ktoré neskôr zmenili na XC70). Vtedy sa to všetko začalo. Možno to nebol prvý crossover na svete, ale minimálne pre Európu bol práve toto začiatok éry SUV, ktorá za tých 20 rokov narástla do enormných rozmerov. Začalo to takto postupne – najprv zdvihnuté kombi s pohonom 4x4, ktoré malo lepšiu prejazdnosť terénom ako štandardné modely síce s pohonom 4x4, ale so svetlou výškou bežného osobného auta. Podobne na to išlo aj Audi, ktoré v roku 2000 prišlo s modelom allroad quattro. BMW a Mercedes však už v roku 1999 predstavili svoje prvé plnohodnotné SUV (X5 a trieda M), zatiaľ čo Volvo prišlo so svojou XC90-tkou v roku 2002 a Audi predstavilo model Q7 až v roku 2005. To boli autá, ktoré spolu s japonskými modelmi začali éru SUV. Tých japonských bolo viac, ale predsa len prémiové automobilky udávajú trendy. U prvotného riešenia (dvihnuté kombi) však ostalo podstatne menej výrobcov, pričom práve táto koncepcia má podľa môjho názoru najviac výhod.

Dokonalý kompromis

Za jazdu v SUV platí človek daň v podobe vyššej hmotnosti. Väčšie auto je totiž logicky ťažšie, čo má negatívny vplyv nielen na spotrebu paliva, ale aj na jazdné vlastnosti. Navyše, nielenže je auto ťažšie, ale aj jeho ťažisko je umiestnené vyššie, čo

júl/august 2017

Benzínové kvarteto Tým, ktorí značku Volvo poznajú, sa označenie T6 spája s benzínovými prepĺňanými šesťvalcami. Tie sú však dávno preč. Podľa novej politiky značky si všetky modely budú musieť vystačiť maximálne s dvojlitrovými štvorvalcami. Keďže ide v tomto prípade o vrcholnú motorizáciu, vo Švédsku ho museli nadopovať nielen turbom, ale aj kompresorom, aby z neho dostali výkon hodný najsilnejšieho modelu – konkrétne 235 kW (320 k). Na dynamické parametre auta nemôžem povedať ani len pol krivého slova. Motoru však chýba charakter typický pre viacvalcové agregáty. Spotrebou sa pritom od šesťvalca tento štvorvalec nijako nelíši. V meste sme jazdili za 12,5 l/100 km. Mimo mesta sme sa pod osem litrov nedostali a na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo deviatich litrov.

S kolesami opatrne

zas vplýva na správanie sa auta, napríklad pri vyhýbacom manévri. Každý pritom považuje SUV za bezpečnejšiu alternatívu, ale to je pravda maximálne tak v oblasti pasívnej bezpečnosti, určite nie aktívnej. Autá ako Volvo V90 Cross Country sú však dokonalým kompromisom medzi osobným kombi a SUV. Stačí si postaviť vedľa seba modely V90, V90 Cross Country a Volvo XC90, keď už sa bavíme o Volve. V podstate ide o 3 variácie jedného auta, ale zatiaľ čo model V90 T6 váži

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1969 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 235 (320)/5700 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2200-5400 min.]:

1 790 kg, verzia Cross Country váži s rovnakým motorom 1 868 kg a SUV XC90 má s rovnakým agregátom pod kapotou až 2 078 kg. Rozdiel medzi dvomi verziami modelu V90 s rozdielnou svetlou výškou je necelých 80 kg (aj to na to môže mať vplyv výbava, keďže verzia Cross Country je lepšie vybavená), zatiaľ čo XC90-tka je o 210 kg ťažšia ako V90 Cross Country a až o takmer 300 kg ťažšia ako „obyčajná“ V90-tka. Zaujímavé je aj porovnanie svetlých výšok. Štandardná V90-tka má podvozok od zeme vzdialený 15,3 cm. U verzie Cross Country je to 21 cm, zatiaľ čo XC90-tka ide ešte vyššie. Verzie so štandardným podvozkom majú svetlú výšku 23,8 cm, zatiaľ čo na vozidlách so vzduchovým odpružením sa dá nastavovať v rozmedzí 22,7 až 26,7 cm.

Resumé

S touto novou generáciou modelov (najprv XC90 a potom dvojičky S90/V90) zaznamenalo Volvo obrovský pokrok. Oproti predchádzajúcim modelom je to poriadna revolúcia, ale mňa okrem úžasného dizajnu v každom jednom testovanom aute najviac fascinoval interiér. Občas sa stretávam s názorom, že Volvo nie je prémiová automobilka, ale to nemôže vypustiť z úst nijaký človek, ktorý by sedel v novom Volve a zároveň v konkurencii. Tá sa zlepšuje kontinuálne, ale mám pocit, že Volvo ju už aj predbehlo. A to dosť výrazne, najmä čo sa kvality použitých materiálov týka. Ťažko by ste hľadali auto, ktoré má také príjemné kožené čalúnenie ako Volvo. Je mäkké a interiér vďaka nemu celý krásne vonia. Už len aby vo Volve pochopili, že dotykový displej nie je všetko a doplnili ho ovládačom na stredovom tuneli. Potom to bude dokonalosť. Štvorvalcová dokonalosť. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

dná cesta

Nami testované auto jazdilo na 20-palcových kolesách. Možno to vyzerá dobre, ale jazdiť na tom po rozbitých bratislavských cestách nie je to „pravé orechové”. Z podvozka cítiť, že je dobre odladený. Na kvalitnom povrchu je príjemne komfortný, ale veľké kolesá mu na nerovnostiach dávajú zabrať. Cítiť, že nie vždy sa vie vysporiadať s vysokou neodpruženou hmotnosťou kolies, čo trochu kazí inak veľmi dobrý dojem z auta.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

240 6,3 9,9/6,5/7,7

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

560/1526 60 1834 235/50 R19 4939 1879 1543 2941

Vzadu je priestoru na rozdávanie

Sklopením sedadiel vznikne úložný priestor s kapacitou 1526 litrov

Základná cena modelu – Volvo V90 Cross Country D4 AWD: 53 900 € Základná cena testovanej verzie – Volvo V90 Cross Country Pro T6 AWD: 66 600 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 2 700 € júl/august 2017

Test

FIAT Tipo

V základnom stave má kufor kapacitu slušných 440 litrov

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3750 Najvyšší krút. moment 320 /1750 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 9,8 4,4/3,3/3,7

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

440 50 1295 205/55 R16 4368 1792 1495 2638

Základná cena modelu – FIAT Tipo 1.4: 12 390 € Základná cena testovanej verzie – FIAT Tipo 1.6 MultiJet Lounge: 17 690 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 110 €

V najlepšej forme Po sedane a kombi k nám zavítalo nové Tipo aj v tretej karosárskej verzii. Ktorú si teda vybrať?

ôvodný FIAT Tipo, ktorý v roku 1989 získal titul Auto roka, sa vyrábal výlučne iba ako hatchback. Práve v tejto karosárskej verzii sa k nám nové Tipo dostalo ako posledné. Aktuálna generácia modelu Tipo totiž začala svoj život ako sedan za lákavú cenu. Asi o pol roka neskôr ho doplnili ďalšie dve karosárske verzie – kombi a hatchback. Kedysi segmentu C výrazne dominovala karoséria typu hatchback. Dnes, kedy už nikto nič negarantuje, sa časy menia a s nimi aj nákupné správanie. Ktorá verzia teda dáva najväčší zmysel?

Kompromis Začal by som asi tým, že vždy je dobré mať možnosť výberu. Nie nadarmo sa totiž hovorí, že koľko ľudí, toľko chutí. V prípade predchodcu tá možnosť chýbala. FIAT Bravo sa totiž vyrábal iba ako päťdverový hatchback. S novým Tipom má teda FIAT väčšiu šancu ukrojiť si väčší kus „trhového koláča“. Základ predstavuje sedan,

P S veľkými hliníkovými pádlami sa pracuje perfektne

V dvojfarebnom prevedení vyzerá interiér Giulie naozaj pekne

áči sa mi, priznávam to. Do 159-tky som sa zaľúbil na prvý pohľad, ale na Giuliu som si musel zvykať. Na autosalóne vo Frankfurte, kde mala v roku 2015 premiéru vrcholná verzia Quadrifoglio, som ju ofrflal. Dizajn sa mi nepáčil už ani na prvých obrázkoch, ale dal som jej šancu naživo. Predsa len je Alfa Romeo moja najobľúbenejšia automobilka. Nepomohlo. Všetko sa však zmenilo v momente, kedy som sa posadil za jej volant. Stačilo jej len dať šancu. Dovolím si povedať, že dnes nenájdete auto (keď vylúčime superšporty), ktoré by sa šoférovalo lepšie. A nehovorím len o famóznom vrcholnom modeli ozdobenom štvorlístkom na predných blatníkoch, ktorý znie ako Pavarotti po preflámovanej noci. Baviť sa budete aj za volantom naftovej verzie. Vyše 500-koňové Quadrifoglio patrí do ríše superšportov, ale tentokrát sa mi do rúk dostalo niečo medzi – Alfa Romeo Giulia Veloce.

Štyria mušketieri

Veloce je v podstate výbava, ale dodáva sa len s tými najvýkonnejšími štvorvalcami. Na výber je 210-koňová verzia 2,2-litrového turbodiesla, alebo benzínový dvojliter vyladený na 280 koní, ktorý sme testovali my. Bohužiaľ, v oboch prípadoch motor prenáša výkon na všetky štyri kolesá cez automatickú prevodovku, čo sa trochu podpisuje aj na spotrebe paliva. Veloce stráca na Giuliu QV dva valce, takmer tretinu objemu a 230 koní. Napriek tomu jazdí so spotrebou len o liter až dva menšou ako spomínané 510-koňové monštrum. Mimo mesta sme s benzínovou Giuliou Veloce jazdili zhruba za 7 až 7,5 litra. Vďaka osem-

júl/august 2017

Použité materiály nie sú najkvalitnejšie, ale to je asi tak jediné, čo sa dá tomuto autu vyčítať

by bolo asi najlepšie kombi. Ak sa vám ale nechce investovať o tisícku viac, dobre poslúžiť by mohol aj hatchback, ktorý je v porovnaní so sedanom praktickejší.

S dieslom nič nepokazíte

Silnejšiemu z dvojice ponúkaných naftových agregátov nič nechýba. „Jedna-šestka“ s výkonom 120 koní má síce takú trochu „retro“ turbodieru, ale inak je to dobrý motor. Má pohotové reakcie na plyn, celkom slušný ťah aj príjemnú spotrebu. Mimo mesta sa s ním dá jazdiť aj za 4,5 litra nafty na 100 km, pričom na diaľnici sa spotreba pohybovala okolo šiestich litrov. Prakticky rovnaké hodnoty sme dosiahli minulý rok aj so sedanom, ktorý mal pod kapotou rovnaký motor. Jediným rozdie-

lom bola spotreba v meste. Zatiaľ čo so sedanom som dokázal jazdiť za 5,5 litra, v hatchbacku to bolo vyše 6,5 l/100 km. Sedan je pritom o 50 kg ťažší. Naozaj netuším, čím to bolo, preto spomínam aj ten sedan.

Resumé

FIAT Tipo hatchback predstavuje akúsi zlatú strednú cestu. Prakticky riešená zadná časť, ktorá umožňuje otvorenie veka batožinového priestoru spolu so zadným sklom je silný argument. Hatchback síce nie je najlacnejší a ani nemá najväčší kufor, ale pre klasického Európana bude zrejme stále obľúbenou voľbou. Minimálne do času, kým predaje klasických hatchbackov neprevalcujú stále viac žiadanejšie SUV-čka. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

ktorý je oproti hatchbacku zhruba o 1 400 € lacnejší a jeho batožinový priestor ponúka 520 litrov prepravnej kapacity. Do hatchbacku naložíte „len“ 440 litrov. Kombi odvezie až 550 litrov, ale od hatchbacku je ešte o tisícku drahšie. Ak by sme brali do úvahy čisto iba objem kufra a cenu, tak je jednoznačne najlepšou voľbou sedan. Dokonca má tento typ karosérie najreprezentatívnejší dizajn. Vo FIAT-e však štvordverovú verziu tohto modelu poňali ako tú najdostupnejšiu. Dokonca nemá v ponuke ani všetky motory. Chýba napríklad benzínový motor 1.4 T-Jet, ktorý je obzvlášť vo verzii upravenej na spaľovanie LPG zaujímavou voľbou. Pre tých, ktorí potrebujú často prepravovať napríklad kočík alebo iné rozmernejšie predmety,

V prípade Tipa, stavil Fiat okrem ceny, najmä na priestrannosť interiéru

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Láska na tretí pohľad Poznáte to – zbadáte ju a viete, že ju musíte mať. Niekedy to však odíde tak rýchlo, ako to aj prišlo. Giulia ale patrí medzi tie, ktoré vás dostanú svojím charakterom. stupňovej prevodovke spotreba na diaľnici nijako dramaticky nenarástla. Hýbala sa od 7,5 do 8 l/100 km. Ak ale zoberiete túto krásnu Talianku na rande do mesta, bude vás to stáť 12 litrov naturalu každých 100 km.

Rozumie vám

Giulia je ako dokonalá partnerka. Sú autá, ktoré na vás vďaka záplave asistenčných systémov v jednom kuse hulákajú, všemožne pípajú a hlavne bezdôvodne brzdia vždy, keď to najmenej očakávate. Giulia presne vie, čo chcete urobiť. Cez riadenie akoby vám doslova čítala myšlienky, také je priame. Aj keď by som ju radšej chcel s manuálom, ten automat je výborný. Radenie pomocou obrovských hliníkových pádiel pod volantom je takmer rovnako uspokojujúce ako pracovať s tou mimoriadne vydarenou manuálnou prevodovkou. Aj keď štvorvalcovému motoru

Osemstupňový automat funguje bezvadne. Po ergonomickej stránke je to tiež dokonalosť – v strede ovládanie multimediálneho systému, vľavo DNA a vpravo audio

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

240 5,2 8,9/4,9/6,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480 58 1530 R18 4639 1873 1426 2820

Základná cena modelu – Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel: 31 700 € Základná cena testovanej verzie – Alfa Romeo 2.0 Turbo Veloce: 46 900 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 2 300 €

chýba charakter (nemá prakticky žiadny zvuk a červené pole otáčkomera začína na 5500 ot./ min.), výkon mu rozhodne nechýba. Veď na stovke je benzínová Giulia Veloce za 5,2 sekundy. Prakticky pri akejkoľvek rýchlosti ide motor krásne za plynom. Prevodovka nemá problém podradiť si bleskovo aj o viac stupňov. Jediné, čo mi chýbalo, je možnosť vypnúť ESP. Aj so štvorkolkou sa totiž Giulia pod plynom v zákrute pekne zberá bokom, ale elektronika vám zakaždým dá po prstoch. Podvozok je však geniálne vyladený. Aj na náročnom povrchu slovenských okresiek funguje znamenite a aj pri vysokých rýchlostiach sa človek cíti byť úplne zžitý s autom. Je to skrátka Alfa Romeo.  júl/august 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Alfa Romeo Giulia Veloce

TEST 2016

Test

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 206 (280)/5250 Najvyšší krút. moment 400 /2250 [Nm/ot./min.]:

Šport

24 hodín Le Mans 2017 Z víťazstva na najslávnejších vytrvalostných pretekoch na svete sa tento rok tešilo Porsche. Toyota mala opäť smolu, Konôpkovi sa podarilo dôjsť do cieľa.

íťazom 85. ročníka 24-hodinovky v Le Mans sa stala posádka s číslom 2: Timo Bernhard, Earl Bamber a Brendon Hartley na Porsche 919 Hybrid. Vyše 13-kilometrový okruh La Sarthre sa im podarilo obkrúžiť 367-krát. Na výhru Porsche to však zozačiatku vôbec nevyzeralo. Úvodu pretekov dominovala Toyota, ktorá si chcela vyliečiť ťažko zranené ego po tom, čo minulý rok vypadla 4 minúty pred koncom pretekov. Všetky tri prototypy TS050 – Hybrid však postihli technické problémy. Vedúcej Toyote s číslom 7 zlyhala spojka a číslo 9 spomalila kolízia s následkom poškodenia pneumatiky. Nakoniec však deviatke zlyhal aj motor. Do cieľa dorazil iba jeden prototyp tejto japonskej automobilky, ktorý mal paradoxne technické problémy od začiatku. Toyota s číslom 8 obsadila celkovo deviatu priečku.

v zložení Nelson Piquet, David Heinemeier Hansson a Mathias Beche taktiež na prototype LMP2 Oreca 07 – Gibson, za čo im patrí čestné tretie miesto v celkovom poradí.

Slovenská posádka na Le Mans

Vytrvalostných pretekov v Le Mans sa prvýkrát zúčastnil aj slovenský tím ARC Bratisla-

va v zložení Miroslav Konôpka, Rik Breukers a Konstantin Calko. Na Ligieri JSP217 bojovali v kategórii LMP2. Od začiatku ich trápili technické problémy, ale napokon sa im s nimi podarilo vysporiadať. Preteky dokončili celkovo na 46. mieste. Odkrúžili 313 kôl, čo im zabezpečilo 20. priečku v kategórii LMP2. Za úspech sa však dá považovať už aj to, že dorazili do cieľa. V histórii Le Mans sa to totiž žiadnemu tímu zo strednej Európy nepodarilo na premiérovej účasti v týchto veľkolepých pretekoch, ktoré sú veľkou výzvou nielen pre samotných jazdcov, ale aj spoľahlivosť automobilov. 

Dramatický záver

Po odstúpení Toyoty viedlo Porsche s číslom 1. Štyri hodiny pred koncom pretekov sa však objavili problémy s tlakom oleja a Andrému Lottererovi sa už nepodarilo doviesť auto do boxov. Do čela pretekov sa tak nečakane dostali tímy z kategórie LMP2. Posádka Porsche s číslom 2 totiž strávila v boxoch celú hodinu pri riešení problémov s prednou nápravou. Odstúpenie posádky číslo 1 ich však dokázalo motivovať natoľko, že sa na prvú priečku postupne prebojovali až zo samotného konca štartového poľa. Druhé miesto v absolútnom poradí však patrí tímu Jackie Chan DC Racing z kategórie LMP2. Áno, jeho vlastníkom je známy herec Jackie Chan a za volantom prototypu Oreca 07 sa striedali Oliver Jarvis, Ho-Pin Tung a Thomas Laurent. Nevídaný úspech sa im podarilo dosiahnuť s rozpočtom okolo 500 000 dolárov, zatiaľ čo rozpočty továrenských tímov z kategórie LMP1 presahovali čiastku 100 miliónov dolárov. Odjazdili 366 kôl. Len o dve kolá menej prešla posádka

júl/august 2017

Oreca 07 tímu Jackie Chan DC Racing obsadila 2. miesto

Šachovnicovú vlajku uvidel aj Miro Konôpka z tímu ARC Bratislava

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM

pokračoval na ďalších podujatiach 44. Rallye Tatry 2017

Ecce Homo Šternberk 2017

Už nadchádzajúci víkend po spomínaných kopcových pretekoch sa Slovak National Hill Climb Team predstavil s dvoma súťažnými posádkami v rámci inej disciplíny – rally. Miestom konania sa stala legendárna Rallye Tatry v Poprade, pričom bratislavský tím reprezentovali dve posádky v kategórii Historik. S vozidlom Lada VFTS to boli Jozef Béreš ml. a Zoltán Répás, s Fordom Sierra Cosworth zase Jozef Béreš st. a Vojtech Bačinský. Obe súťažné posádky podali v rámci tretieho kola Majstrovstiev Slovenska v rally 2017 výborný výkon, pričom odmenou pre nich bolo jedno víťazstvo, ale aj jedno druhé miesto medzi Historikmi.

Aby toho nebolo málo, ani nasledujúci víkend nebol v Slovak National Hill Climb Teame pokoj. Celý tím sa totiž presťahoval na ďalšie podujatie zaradené do seriálu Majstrovstiev Európy, ale aj Slovenska pretekov automobilov do vrchu. V tomto prípade to bolo na Moravu, do Šternberku. Podujatia Ecce Homo Šternberk, ktoré sa konalo na 7800 metrov dlhej trati, sa zúčastnili dve stovky pretekárov z celej Európy. Jazdci Slovak National Hill Climb Teamu sa medzi nimi vôbec nestratili, pričom dosiahli úspechy nielen v rámci európskeho šampionátu, ale doviezli zo

Šternberku nielen množstvo víťazných pohárov, ale aj množstvo bodov do hodnotenia Majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vrchu.

Gorsko Hitrostna Dirka Gorjanci

Po pretekoch v Šternberku nasledoval v Slovak National Hill Climb Teame voľný víkend a po ňom sa trojica jazdcov tímu vybrala na preteky do Slovinska. Tu v Gorjanci boli na pláne preteky automobilov do vrchu zaradené do seriálu FIA Historik Hill Climb Championship, FIA International Hill Climb Cup, ale aj FIA Zóna strednej Európy Historikov. Na štart sa postavila trojica jazdcov, medzi Historikmi to bol Miro Čiliak s formulou Metalex MTX 1-06, v Hill Climb Cupe zase Peter Ambrúz s vozidlom Vauxhall Vectra ST a Peter Kacivinský v Renaulte Clio Sport. Napriek faktu, že ani jeden zo spomínanej trojice na tunajšej trati ešte nikdy nejazdil, výsledky boli výborné. Spomínané preteky a úspechy dosiahnuté jednotlivými jazdcami zhodnotil Peter Ambrúz, šéf Slovak National Hill Climb Teamu: „Máme za sebou ďalšiu trojicu pretekov. Musím iba konštatovať, že všetkým členom nášho tímu sa na nich darilo viac ako dobre. Všetci jazdci dojazdili až do cieľa, vyhli sa nám technické poruchy, ale aj havárie, čo je veľmi dobré. Bodové kontá jednotlivých členov tímu sa opäť naplnili ďalšími bodmi a ako tím sme splnili všetky plány. Teraz sa už naplno venujeme príprave a organizácii našich domácich pretekov, ktoré odštartujú v dňoch 7. – 9. 7. 2017 v rámci podujatia Proplusco Slovakia Baba 2017 na Pezinskej Babe.“ 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

júl/august 2017

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

V rámci nášho seriálu o tohtoročnej pretekárskej sezóne Slovak National Hill Climb Teamu sme sa rozlúčili pretekmi Moris Cup Jahodná 2017 v Košiciach.

Výročie

100 rokov Mitsubishi

i h s i b u s t i

v o k o r 0 0 1 á m

M é v Pr

Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu sa zaradila do klubu 100. Prvé auto tohto výrobcu totiž zišlo z výrobnej linky už pred vyše storočím.

ejiny automobilky Mitsubishi začal písať model A, ktorý sa stal prvým sériovo vyrábaným automobilom tohto výrobcu. Bol postavený na základoch FIAT-u Tipo 3 a ponúkal až sedem miest na sedenie. O pohon sa starala 2,8 litrová jednotka s výkonom 35 koní. Maximálna rýchlosť bola v tom čase úctyhodných 98 km/h. V začiatkoch automobilizmu však boli vozidlá ešte dosť drahé, takže veľa kusov tohto modelu sa nepredalo. Bol to až skromný model 500, ktorý v roku 1960 skutočne rozprúdil globálny automobilový zásah značky – z ktorej vznikla dnešná spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation – a ktorý v roku 1962 priniesol Mitsubishi aj prvé víťazstvo vo svete motoršportu.

Mitsubishi PX-33 – prototyp vozidla s pohonom 4x4 z roku 1936

júl/august 2017

Ľudové vozidlo Na pozadí povojnovej obnovy Japonska nebola výroba osobných vozidiel považovaná za bezprostrednú prioritu, dokonca ani nebola relevantná v krajine, ktorá dokázala ponúknuť len rozbitú infraštruktúru, zlý stav cestnej siete, nízku kúpnu silu obyvateľov a vysoké dane – a tak, pochopiteľne, uprednostňovala nákladné vozidlá, nielen ťažké, ale aj základné ľahké vozidlá s troma kolesami, ako napr. vlastný pick-up Mizushima XTM1 od Mitsubishi, predstavený v roku 1946. Japonská vláda však postupne prichádzala s opatreniami a dotáciami, ktoré podporili vznik domáceho osobného automobilu.

Mitsubishi 500

Mitsubishi 500 bolo kompaktným rodinným vozidlom, ktorého konštrukcia bola postavená na jednoduchosti a praktickosti. Čerpalo v značnej miere z konštrukčného „know-how” Mitsubishi v oblasti letectva, či už išlo o analýzy namáhania samonosnej karosérie, dodatočne overené v náročných testoch na ďalekých nespevnených cestách, alebo o testovanie aerodynamiky v aerodynamickom tuneli (ako prvé z japonských vozidiel). Model sa mohol chváliť praktickou a jednoduchou konštrukciou s dvojtaktným dvojvalcom OHV vzadu a pohonom zadných kolies; vo výbave bolo iba niekoľko základných prvkov, napr. jeden stierač a len jedna smerovka na bočnom stĺpiku atď. Tento symbol japonského ekonomického zázraku 60-tych rokov minulého storočia bol v roku 1961 nahradený modelom Mitsubishi 500 Super Deluxe, ktorý ponúkol päticu miest, motor 594 cm 3 s výkonom 25 koní (nahrádzajúci pôvodnú jednotku 493 cm 3 s výkonom 21 koní) a lepšie parametre zrýchlenia.

Závodná premiéra Do roku 1963 bolo vyrobených celkom 13 289 vozidiel Mitsubishi 500, po ktorých v rokoch 1963 až 1965 nasledovalo 13 739 odvodených vozidiel Colt 600 (prvý model Mitsubishi s označením „Colt”). Model 500, čoby prvý sériovo vyrábaný osobný automobil Mitsubishi modernej éry, napomohol značke s tromi diamantmi v znaku dosiahnuť aj prvé úspechy vo svete motoršportu. Model 500 vstúpil do pretekárskeho sveta na Veľkej cene Makaa 1962, kde štyri vozidlá Mitsubishi 500 obsadili prvé štyri miesta v kategórii „do 750 cm3”, s jazdcom Kazuo Togawou na prvom mieste. V šľapajach modelu 500 išiel aj jeho nasledovník Colt 600 na Veľkej cene Malajzie v roku 1963, kde toto vozidlo obsadilo prvé, druhé a tretie miesto v kategórii „do 600 cm3”.

Zrod slávneho pohonu 4x4

Až do predstavenia legendárneho Jeepu v roku 1941 sa vozidlá s pohonom všetkých kolies používali takmer výlučne iba na plnenie najnáročnejších pracovných úloh, čo platilo aj pre vlastný prototyp Mitsubishi PX33 z roku 1936. Jeep však trochu nečakane predstavil myšlienku malého a agilného terénneho vozidla do ľubovoľného terénu, ktoré sa rovnako dobre osvedčilo vo vojenskom nasadení ako aj pri zdolávaní nespevnených vidieckych ciest. Univerzálne schopnosti malého vozidla nezostali bez povšimnutia, a tak sa rôzne automobilky po celom svete inšpirovali touto originálnou predlohou pri vývoji vlastných ľahkých terénnych štvorkoliek. Mitsubishi sa vtedy rozhodlo celý postup urýchliť uzavretím dohody so spoločnosťou Willys-Overland o technickej pomoci a predaji, a tak mohlo už v roku 1953 začať s výrobou vozidiel Jeep (pre civilné vozidlá Jeep dohoda platila až do roku 1998). Mitsubishi vyrábalo niekoľko modelov s licenciou americkej automobilky Jeep, až kým sa v roku 1982 neobjavilo na trhu legendárne Mitsubishi Pajero.

Text: Ondrej Rabatin, foto: Mitsubishi

Rally legenda

V histórii značky s tromi diamantmi v logu by sme našli veľa ďalších modelov, ako aj technologických patentov, ktoré by si zaslúžili priestor v tomto sumári. Nedá mi však na záver nespomenúť zrejme to najslávnejšie a najmilovanejšie auto, ktoré kedy nosilo logo Mitsubishi na kapote. Je to slávna rally legenda Lancer Evolution, ktoré počas desiatich generácií (modelových) zvádzalo nekompromisné súboje so Subaru Impreza ako v šampionáte WRC, tak aj na cestách.  Prvá generácia Mitsubishi Pajero z roku 1982

Tucet víťazstiev O úspechu Mitsubishi Pajero svedčí aj to, že sa vyrába dodnes. Predajné úspechy však idú ruka v ruke s tými pretekárskymi a Pajero to len potvrdzuje. Od svojej prvej účasti na Rally Dakar v roku 1983 dokázalo Pajero zhromaždiť pozoruhodnú kolekciu závodných úspechov, vrátane 12 víťazstiev na Dakare (v rokoch 1985 až 2007) či pohára v seriáli Cross Country Rally (2003) svetového šampionátu FIA. Týmto boli položené dôležité stavebné bloky pozoruhodnej reputácie, ktorú spoločnosť MMC získala na globálnom trhu s vozidlami kategórie SUV, kde vozidlám Mitsubishi nemohla konkurovať žiadna iná SUV značka tej doby.

júl/august 2017

Rozhovor

AUTOM

ROVNO NA ŠTART Niekto má zlato v hrdle, niekto v šperkovnici a Matej Tóth ho má v nohách. Štvornásobný olympionik, najlepší chodec a jeden z najúspešnejších slovenských atlétov posledného desaťročia nám odpovedal na naše aj motoristické otázky.

Ľ udia vás poznajú ako zlatého

olympionika. Ako sa odvtedy zmenil váš život? Klamal by som, keby som povedal, že sa mi život nezmenil, ale na druhej strane, snažím sa žiť svoj život ako pred tým. Obklopený mojimi najbližšími, ktorým je jedno, či som olympijský víťaz, alebo nie. Pre nich je dôležité, aby mali doma rovnakého otca a manžela ako predtým. Čo sa však zmenilo je záujem o mňa v spoločnosti, väčšia popularita medzi ľuďmi. V tomto je rozdiel veľký. Ale opakujem – snažím sa, aby tieto vonkajšie situácie nemali vplyv na mňa ako osobu a môj osobný život.

M áte v športe svoju múzu, ktorá

vás v ťažkých chvíľach motivačne potiahne? Všeobecne mi veľmi pomáha podpora mojej rodiny. Keď mi je najťažšie, myslím na svoje deti, a to mi zvykne pomáhať.

S pomínate si na Vaše prvé

stretnutia s volantom? Možno to bolo ešte v detstve… K autám a šoférovaniu som mal od malička veľmi pozitívny vzťah. Pamätám si, keď som mal tak 7-8 rokov a „pomáhal“ som dedovi zaparkovať auto do garáže. Vtedy ešte na kolenách. Môj ocino bol agronóm na družstve a často som s ním počas letných prázdnin chodil po chotári. A práve tam sa odohrali moje prvé skúsenosti so šoférovaním. Najskôr na jeho kolenách po poliach, neskôr sám po poľných cestičkách. Od desiatich rokov som už vedel ovládať spojku a prevodovku na Škode 120.

A ké bolo vaše prvé auto?

Keďže ako Nitran som začal profesionálne športovať v Dukle Banská Bystrica od svojich 20-tich rokov, potreboval som nejaké „približovadlo“. Moje prvé auto bol novučký Fiat Panda. Maličký, ale vtedy mi to úplne stačilo.

D nes jazdíte na akom aute?

Momentálne máme doma dve Kie. Ja jazdím na Kia Optima SW a manželka na Kia Sorento.

A vysnívané, ktoré by ste raz

chceli určite mať? Autá mám veľmi rád a páčia sa mi rôzne, ale nesnívam o nejakých konkrétnych. Moje momentálne autá plne uspokojujú naše potreby - veľkostne, komfortom, luxusom, silou a hospodárnosťou.

A ký máte názor na alternatívne

pohony? Je dobré, že automobilky neustále pracujú na inováciách aj v tomto smere. Ja som mal možnosť jeden deň jazdiť po Bratislave na Kia Niro a bol to pre mňa zaujímavý zážitok. Každá cesta bola akási výzva. Koľko prejdem čisto na elektrinu, akú budem mať spotrebu benzínu, atď. Myslím, že v dnešnej dobe sú podobné technológie už aj dostupnejšie, pozitívne vnímam aj štátnu podporu v tejto oblasti. Verím, že v budúcnosti budem mať aj ja ekologickejšie auto a že to bude štandard aj u väčšiny obyvateľov.

júl/august 2017

limuzín alebo aké autá vás fascinujú? V tomto nie som vyhranený. Keď je dobré a pekné auto, fascinujú ma aj offroady aj luxusné limuzíny, aj superšporty. Vo všeobecnosti však platí, že sa mi páčia autá s charizmou, ktoré vedia vyvolať aj emócie.

M áte za sebou nejaké priestupky,

na ktoré spomínate s úsmevom? Našťastie ich nie je veľa. Netvrdím, že jazdím pomaly, ale rýchlostné limity sa snažím dodržiavať – hlavne v meste. Celkom úsmevnú príhodu som zažil asi pred dvomi – tromi rokmi, keď som bol pozvaný na bratislavský maratón. Všetky ulice v okolí Eurovei boli uzavreté a prázdne, tak som sa pristavil pred policajtami, že sa ich spýtam, ako sa môžem dostať k štartu. Na moje prekvapenie mi namiesto rady policajt chcel zadržať vodičák, keďže som k nemu prišiel na červenú. Pritom sme na celej uzavretej ulici boli len my. Asi po piatich minútach vysvetľovania, keď sa musel za mňa prihovoriť aj policajtov kolega, ma pustili aj so splneným mottom slovenskej polície – „pomáhať a chrániť“ a nakoniec som sa na štart dostal.

Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

V prvom rade sa snažím pred cestou pripraviť na dopravnú situáciu a aj počas cesty sledujem dopravné správy a používam aj aplikáciu Waze. To aspoň mierne eliminuje nervozitu, keď sa do zápchy dostanem. A keď už som v nej, tak už nezostáva nič iné, len sa pomaly posúvať.

S pievate si za volantom? Počúva-

te hudbu, audioknihy... aké? Za volantom trávim dosť veľa času, hlavne posledné dva roky absolvujem cestu Banská Bystrica-Bratislava a späť veľmi často. Našťastie ma šoférovanie baví a nespôsobuje mi stres. Tým pádom za volantom aj spievam, aj počúvam rozhlasové stanice, aj svoju hudbu a mám za sebou už aj 2 audioknihy. Obe boli biografie (Steve Jobs a Emil Zátopek). Hudba mi väčšinou stačí z rozhlasu, ale niekedy si dám podľa nálady Sama Tomečeka alebo Simu Martausovú.

S ledujete novinky v automobilo-

vom biznise v médiách? V podstate neustále a je to moje hoby. Dokonca som predplatiteľ automobilového časopisu, dva internetové automobilové portály mám medzi najčastejšie navštevovanými záložkami, sledujem automobilové

relácie, youtube atď. A ako čerešnička na torte, už som aj testoval svoju Optimu vo video teste s Rasťom Chválom.

S te poriadkumilovný v aute a

máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Tak ako mám rád čistotu doma, tak to platí aj v aute. Doma sa o to stará moja manželka, v autách ja. Aj keď pri preprave detí je v aute málokedy úplne čisto, ale snažím sa, aby to nebol vyslovene chliev. Hlavne v letnom období mám z toho pasiu, ale v zime to beriem skôr ako povinnosť.

A ko budú autá podľa vás vyzerať o

30 rokov? Tak to som úprimne zvedavý. Pamätám si, že ako druháci, tretiaci (mohlo to byť tak v roku 1992), sme kreslili ako si predstavujeme rok 2000. Vtedy som si myslel, že v roku 2000 budú lietajúce autonómne autá. Asi som pozeral veľmi sci-fi (Star Trek). Teraz som viac realista a mám taký pocit, že to ani nie je o vývoji a inováciách, ale o politike a lobby. Ale verím, že o 30 rokov už budú oveľa viac ekologickejšie. Bol by som rád, keby autá zostali šoférske a autonómne riadenie úplne nevytlačilo radosť a emócie z áut.  júl/august 2017

Text: Miriam Bednárová, Foto: Archív MT, KIA

S te skôr fanúšikom offroadov,

Správy

Natankovať už môžete aj kvapalinu do ostrekovačov

Slovenský Volkswagen vyrobil päťmiliónte vozidlo

Slováci už môžu využívať nový spôsob pohodlného a ekologického tankovania kvapaliny do ostrekovačov počas návštevy čerpacej stanice. Technologické riešenie, ktoré má vďaka úspore plastových obalov a nízkoenergetickej prevádzke výrazný potenciál šetriť životné prostredie, má taktiež ambíciu stať sa novým celoeurópskym štandardom pre čerpacie stanice. Unikátne zariadenie EcoTank, ktoré je dielom slovenských tvorcov, je dostupné v pilotnej prevádzke na prvých štyroch čerpacích staniciach v sieti Slovnaft: v Bratislave na Zlatých pieskoch a na Prístavnej ulici, v Záhorskej Bystrici a na Šenkvickej ulici v Pezinku.

Z výrobnej linky bratislavského závodu Volkswagen Slovakia zišlo päťmiliónte vozidlo. Stal sa ním biely Volkswagen Touareg, ktorý poputuje zákazníkovi do Austrálie. Pod kapotou má 340 koní, ktoré dodáva 4,2-litrový motor V8 (na Slovensku nie je v ponuke). Volkswagen Touareg sa v Bratislave sériovo vyrába od roku 2002. Príprava výroby vozidiel kategórie SUV bola vtedy najväčším investičným projektom v histórii spoločnosti. Z tohto dôvodu vyrástla v závode úplne nová montážna hala, karosáreň aj unikátna lanovka.

Ford oslavuje 15 rokov pôsobenia na Slovensku v nových priestoroch FordStore

Motorom roka sa stal osemvalec od Ferrari Poznáme víťazov ankety Motor roka, ktorú každoročne organizuje britský magazín Engine Technology International. Hlasuje v nej 58 motoristických novinárov z 31 krajín bez nároku na odmenu. Že ide o nadšencov, vidno aj na výsledku. Absolútnym víťazom ankety Motor roka 2017 sa totiž stal 3,9-litrový, dvakrát prepĺňaný, vidlicový osemvalec z Ferrari 488, ktorý zvíťazil aj v kategórii „Vysokovýkonné motory“ a logicky obsadil prvú priečku aj v triede od troch do štyroch litrov objemu. Už tradične sa totiž hlasovalo aj v jednotlivých objemových kategóriách. V triede do jedného litra vyhral opäť Ford so svojím trojvalcom 1.0 EcoBoost. V kategórii od 1 do 1,4 litra dominoval taktiež trojvalec – tentokrát „jedna-dvojka“ koncernu PSA. V triede od 1,4 do 1,8 litra zvíťazilo hybridné pohonné ústrojenstvo z BMW i8, ktorého jadro tvorí 1,5-litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec. Prvenstvo v kategórii od 1,8 do 2,0 litra získal nový dvojlitrový boxer od Porsche, ktorý sa montuje do modelov radu 718. V triede od 2,0 do 2,5 litra už tradične dominoval 2,5-litrový päťvalec od Audi. V kategórii do troch litrov opäť zvíťazil boxer od Porsche. Tentokrát nový prepĺňaný šesťvalec z radu 911. Najlepší motor z objemom nad 4 litre má podľa ankety Ferrari F12. Ide o 6,3-litrový atmosférický dvanásťvalec. Nezabudlo sa ani na elektromobily, kde zvíťazila americká Tesla. Tá si odniesla víťazstvo aj v kategórii „Ekologické motory“. Za najlepšiu novinku porota vyhlásila hybridné pohonné ústrojenstvo v novej Honde NSX.

júl/august 2017

Summit Motors Slovakia, importér vozidiel značky Ford, usporiadala pri príležitosti 15. výročia svojej pôsobnosti na Slovensku slávnostné podujatie pre médiá a obchodných partnerov. Hostí privítal Vladimír Srňan, generálny riaditeľ Summit Motors Slovakia, ktorý vedie spoločnosť od jej vzniku: „Založenie našej spoločnosti v máji 2002 priamo súviselo s tým, že sme si získali dôveru predstaviteľov spoločnosti Ford a stali sme sa oficiálnym dovozcom tejto značky na Slovensku.“ Vzácny hosť, Roelant de Waard, viceprezident spoločnosti Ford of Europe pre marketing, predaj a servis načrtol smerovanie vývoja automobilového priemyslu, v ktorom bude mať tradičná predajňa aj naďalej svoje miesto. „V najbližších ôsmich rokoch uvidíme v automobilovom odvetví viac zmien ako za uplynulých päťdesiat rokov. Zažijeme autonómne vozidlá, ktoré budeme ovládať cez telefón a autá sa budú predávať aj cez internet. Sme však presvedčení, že zážitok z jazdy bude naďalej podstatný. A ten na internete nenájdete. Preto sme prišli s koncepciou FordStore, aby mali skutoční automobiloví nadšenci kam prísť za zážitkom. Pretože ten je dôležitý pri nákupnom rozhodovaní.“ FordStore je vlajkovou loďou medzi predajňami Ford, a ten bratislavský je zatiaľ prvý a jediný na Slovensku.

jĂşl/august 2017

Budúca klasika Opel Calibra

CHULIGÁN

Na Calibru by ste to možno nepovedali, ale už sa pomaly blíži jej čas opätovnej slávy. Nemá modrú krv, ale na ceste dokázala vyškoliť aj autá so slávnym rodokmeňom. Ak ste o nej snívali, teraz je ten správny čas na kúpu.

Kráľovná vetra Tvary tohto kupé s výškou iba 1 320 mm navrhol nemecký dizajnér Erhard Schnell. Tenučké svetlomety s výškou len 7 cm však boli nočnou morou konštruktérov. Ich svetelný výkon bol totiž mizerný. Namiesto toho, aby vedenie rozhodlo o prepracovaní dizajnu, podporili Schnella, pretože Calibra sa im páčila taká, aká bola. Vývojári dostali úlohu vymyslieť svetlá tak, aby im ostal ich pôvodný tvar, ale aby mali dostatočný svetelný výkon. Bolo to veľmi dobré rozhodnutie, pretože vďaka tomu vznikli takzvané „projektorové svetlomety“. Ide o reflektor, z ktorého vystupuje svetlo cez objektív (podobne ako je to pri data-projektoroch). Je to akýsi predchodca xenónových reflektorov, ktorý funguje na podobnom princípe,

júl/august 2017

no nevyužíva xenónovú výbojku, ale klasickú halogénovú. Nielen vďaka nízkej prednej časti sa Oplu Calibra podarilo dosiahnuť koeficient odporu vzduchu iba 0,26, čo z neho urobilo na 10 rokov auto s najnižším odporom vzduchu na svete.

Výkonné motory Základnou motorizáciou bol dvojlitrový štvorvalec s rozvodom OHC a ôsmimi ventilmi. Silnejšou alternatívou bol rovnaký agregát, avšak s rozvodom DOHC a šestnástimi ventilmi. Osemventilový motor mal výkon 85 kW (115 k), zatiaľ čo šestnásťventil sa mohol pochváliť výkonom 110 kW (150 k). V roku 1994 v rámci faceliftu a prechodu na emisnú normu Euro 2 však prišiel o 10 kW (14 k). Išlo o prvý sériovo vyrábaný motor od Oplu s rozvodom DOHC. To však nebolo jediné prvenstvo. Tento agregát sa mohol pochváliť najvyššou účinnosťou (37 %) medzi vtedajšími benzínovými motormi. Vás však zaujíma minimálne 2,5-litrový motor V6, ktorý sa do Calibry montoval od roku 1993. Disponoval výkonom 125 kW (170 k) a poskyto-

val oveľa slušnejšie dynamické parametre ako dvojlitrové štvorvalcové motory. Nebol však taký obratný. Síce výkonný, ale veľký a ťažký šesťvalec nadmerne zaťažoval prednú nápravu, čo viedlo pri prudkých zmenách smeru k nedotáčavosti. Šesťvalec ale nebol najsilenejšou motorizáciou. Na vrchole ponuky stál totiž dvojlitrový šestnásťventilový štvorvalec, avšak prepĺňaný turbodúchadlom. Výkon 150 kW (204 k) prenášal na všetky štyri kolesá.

Ceny a dostupnosť Ak sa vám páči Calibra kvôli dizajnu, k slabším dvojlitrom by ste sa mohli dostať prakticky aj za odvoz. Otázny je stav. Väčšina z nich je hrdzavá. Zo zberateľského hľadiska je však zaujímavý asi len šesťvalec alebo vrcholná verzia Turbo. Na Slovensku by ste zachovalý kúsok hľadali zrejme márne. V Nemecku je to o čosi lepšie, ale ani tam už veľa pekných kúskov neostalo. Na šesťvalec v dobrej kondícii budete potrebovať minimálne 3 500 €. Vrcholný model s turbom a pohonom 4x4 je podstatne cennejší. Pripravte si minimálne 9 000 €. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Opel

ovedzme si pravdu, Opel Calibra, kedysi slávne kupé nemeckej automobilky s bleskom v logu, nám dozrel do stavu – vraku. Ak nejaký zbadám na ceste, väčšinou robí hanbu značke Opel. Pritom to bolo také schopné auto...

jún 2017

Rozhovor

jĂşl/august 2017