AUTOGRÁTIS, Jún 2014 by AUTOGRÁTIS magazín

CELOSLOVENSKÁ DISTRIBÚCIA

44 STRÁN

ZADARMO!

VYŠLO V NÁKLADE 34 000 VÝTLAČKOV

WWW.AUTOGRATIS.SK

TÉMA Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť AUTOGRÁTIS Ročník 2 Jún 2014

TEST SERVISOV ODHALIL ROZDIELY V KVALITE

MINI DOSTALO 5 DVERÍ

VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN

ŠPIONÁŽNE FOTO

TEST: ŠKODA OCTAVIA RS

PRVÁ JAZDA BMW radu 4 Gran Coupe

Šk a i oda né Fa

bia

BMW X4 Jún 2014

PETER BIČ

PRVÁ JAZDA

TEST: MAZDA 3

ROZHOVOR

TEST: HONDA CIVIC TOURER

Jún 2014

mesiac ubehol ako voda a vy v rukách opäť držíte nové vydanie bezplatného motoristického časopisu AUTOGRÁTIS. Pri jeho prelistovaní si môžete všimnúť, že sme nezaháľali a opäť sme zo seba

SHOWROOM

TIRÁŽ

EDITORIÁL

Vážení čitatelia,

vydali maximum, aby sme pre vás pripravili zaujímavé články, recenzie či reportáže. Za posledný mesiac sme za najhorúcejšími novinkami cestovali do Francúzska a do Španielska. Okrem toho sme pre vás pripravili osem redakčných testov. Zhodou okolností sa v tomto čísle zišlo viacero podobných automobilov: testovali sme tri „kombíky“ nižšej strednej triedy, tri autá s 1,6-litrovým turbodieselom (jedno s 1,5-litrovým) a dve s najvýkonnejšími dvojlitrovými turbodieslami na trhu. Bolo teda čo porovnávať. Z radu tak trochu vyčnieva len BMW 640d, ktoré si žije akoby vo vlastnom svete. Prajem príjemné čítanie.

AUTOGRÁTIS vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk Náklad 34 000 výtlačkov

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

VOLKSWAGEN GOLF R

AUDI A3 CABIOLET Leto môžete privítať už za volantom nového Audi A3 Cabriolet. Tri karosárske varianty (trojdverový hatchback, päťdverový Sportback a štvordverový sedan) totiž nedávno doplnil štvrtý variant – kabriolet. Odvezie štyroch pasažierov a jeho plátenná strecha sa zloží za

18 sekúnd. Okrem najslabšieho motora 1.2 TSI sú aj pre kabriolet k dispozícii všetky pohonné jednotky ako pre ostatné karosárske verzie, vrátane športového modelu S3 s dvojlitrovým benzínovým motorom, ktorého cena začína na úrovni 50 860 €.

Prednedávnom začal Volkswagen predávať vrcholnú verziu Golfu. V hierarchii modelového radu Golf je ostrá verzia R ešte nad legendárnym Golfom GTI. Zatiaľ čo GTI-čko má 220 resp. 230 koní vo verzii Performance, Golf R má pod kapotou rovných 300 koní. Taktiež

ich produkuje turbodúchadlom prepĺňaný benzínový dvojliter, ale na rozdiel od Golfu GTI tu poháňa všetky štyri kolesá. Golf R sa štandardne dodáva so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, verzia so šesťstupňovým automatom DSG stojí 39 080 €.

36 690 €

30 130 €

HYUNDAI GRAND SANTA FE V predaji je už aj predĺžená sedemmiestna verzia Hyundaia Santa Fe. Je o 22,5 cm dlhšia (z toho 10 cm predstavuje nárast rázvoru osí kolies) a okrem väčšieho priestoru pre posádku ponúka aj kufor s objemom 634 litrov, čo je o 118 litrov viac ako má „krátke“

AUDI S1

Santa Fe. V ponuke je iba so silnejším motorom 2.2 CRDi, šesťstupňovou automatickou prevodovkou a luxusnejšou výbavou Premium. V konečnom dôsledku je teda iba o 5 000 € drahší ako krátky Hyundai Santa Fe.

43 990 €

Jún 2014

Dlho očakávaná vrcholná verzia najmenšieho modelu ingolstadtskej automobilky je konečne tu. Najprv nebolo isté, či sa takéto auto na trhu vôbec objaví, ale milovníci malých rýchlych áut sa napokon dočkali. Ostrá A1-tka dostala pod kapotou rovno dvojlitrový turbomotor a pohon všetkých

štyroch kolies quattro, podobne ako väčšie Audi S3. V Audi S1 však motor dosahuje „len“ 170 kW (231 k). Z tak malého auta to musí robiť vreckovú raketu. Veď na stovke je do šiestich sekúnd. Verzia Sportback je paradoxne o 300 eur lacnejšia, čiže začína na sume 31 000 €.

31 300 €

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ TEST SUZUKI SX4 S-CROSS

14 TEST CITROËN C4

BMW 640d

TEST

OPEL ASTRA ST

VÝROČIE

VOLKSWAGEN GOLF

Renault Megane GrandTour

TEST

SHOWROOM

HYUNDAI GENESIS Slovenský importér automobilov značky Hyundai spustil predaj „vlajkovej lode“ tejto kórejskej automobilky – modelu Genesis. Podľa slov samotnej automobilky je to to najlepšie auto, aké kedy vyrobili. Tento luxusný sedan má pohon všetkých štyroch kolies a pod kapotou 3,8-litrový benzínový šesťvalec s

výkonom 232 kW (315 k). V prípade záujmu si môžete auto detailne preskúmať na internetovej stránke značky Hyundai (www. hyundai.sk), alebo sa na detaily opýtať predajcu, keďže podrobný cenník ešte nebol zverejnený. Poznáme len uvádzaciu cenu 59 990 €.

59 990 €

MERCEDES-BENZ TRIEDY S KUPÉ Pozeráte sa na to najluxusnejšie kupé, aké si môžete na Slovensku oficiálne kúpiť (ak teda nerátame modely značky Rolls-Royce). Skrátka, toto je to najväčšie a najluxusnejšie kupé, aké má táto stuttgartská automobilka vo svojom portfóliu. Tomu zodpovedá aj cena. Možno sa neskôr objavia aj slabšie verzie, no zo začiatku predaja je základnou motorizáciou 4,7-litrový osemvalec vo verzii S500 4MATIC,

ktorá sa môže pochváliť výkonom 335 kW (455 k). Druhou alternatívou je športovo orientovaná verzia S 63 AMG 4MATIC s výkonom 430 kW (585 k). O tom, čo všetko má toto auto na palube, je asi zbytočné sa rozpisovať. Jednak by nám na to možno nestačil celý časopis a na druhej strane – nie každý má na auto vyhradený rozpočet ako na menší rodinný dom.

ŠKODA OCTAVIA G-TEC Po Volkswagene Golf na stlačený zemný plyn (CNG) prichádza sesterská Škodovka s Octaviou G-TEC, ktorá okrem benzínu vie jazdiť aj na CNG. Poháňa ju motor 1.4 TSI s výkonom 81 kW (110 k). Oproti rovnako vybavenej benzínovej Octavii s tým istým motorom stráca 30 koní

a je o 1400 € drahšia (pri základnej výbave je to 1 600 €). Plynová Octavia však dokáže jazdiť za 3,5 kg CNG na 100 km, čo predstavuje náklady 4 €/100 km. Prejdenie 100 km v benzínovej Octavii 1.4 TSI vás vyjde na 7,80 €, čiže skoro dvojnásobok.

18 770 €

od € 126 228

33 990 €

JEEP CHEROKEE Nová, kvôli svojmu vzhľadu pomerne kontroverzná, generácia Jeepu Cherokee konečne dorazila aj na Slovensko. Začína na cene 33 990 € s dvojlitrovým trubodieselom pod kapotou, ktorý posiela svojich 103 kW (140 k) iba na predné kolesá. Štvorkolka je o 2 400 € drahšia. K dispozícii je aj silnejšia verzia naftového motora vyladená na 125 kW (170 k). Tá sa štandardne dodáva s

Jún 2014

pohonom 4x4 a deväťstupňovou automatickou prevodovkou. Začína na cene 40 290 €. Vrcholnou motorizáciou je 3,2-litrový benzínový šesťvalec s výkonom 200 kW (272 k). Pohon 4x4 ako aj deväťstupňový automat je samozrejmosťou. Cena šesťvalcového modelu štartuje na úrovni 46 990 €.

NOVINKY

PÁR DVERÍ NAVYŠE PRE MINI Britská legenda s nemeckou DNA, slávne MINI, dostalo zadné dvere. Ortodoxní možno namietajú, ale po šiestich alternatívach ku klasickému MINI v minulej generácii ich už nemôže nič prekvapiť. MINI je auto, po ktorom túži veľa ľudí. Je krásne, extrémne štýlové, ale bohužiaľ sakramentsky malé. Pri vývoji novej generácie však konštruktéri mali na pamäti tento najväčší nedostatok MINI, takže nový model je citeľne priestrannejší. Hlavne má už aj použiteľný kufor, pretože to, čo mala predošlá generácia, bol len symbolický odkladací priestor. MINI však ide ešte ďalej a prichádza s päťdverovým modelom, ktorý má nie len pár dverí navyše, ale aj o 72 mm dlhší rázvor osí kolies (celková dĺžka narástla o 161 mm). Na zadných sedadlách by tak malo byť citeľne viac miesta ako v trojdverovej verzii. Väčším priestorom na zadných sedadlách to však nekončí. Narástol aj kufor a to o slušných 67 litrov. Päťdverová verzia MINI sa teda môže pochváliť batožinovým priestorom s objemom 278 litrov, čo je už celkom uspokojivý údaj.

Známa technika

Široké možnosti individualizácie

rový trojvalec vo verzii Cooper D a o dvojlitrový štvorvalec v prípade modelu Cooper SD. Slabší produkuje 85 kW (116 k), zatiaľ čo ten silnejší disponuje výkonom 125 kW (170 k). Všetky štyri agregáty pritom spĺňajú emisnú normu Euro 6.

Stále online

Ponuka motorov je prakticky tá istá ako pri trojdverovom modeli. MINI Cooper má pod kapotou 1,5-litrový benzínový trojvalec s turbom. Dosahuje výkon 100 kW (136 k). Silnejšou benzínovou alternatívou je dvojlitrový štvorvalec taktiež prepĺňaný turbodúchadlom. Nájdete ho vo verzii Cooper S, ktorá sa môže pochváliť výkonom 141 kW (192 k). Alternatívou k benzínovým motorom sú aj dve naftové pohonné jednotky. Taktiež ide o 1,5-lit-

funkcie z oblasti sociálnych sietí a zábavy získané cez aplikácie integrované do vozidla pomocou iPhone-u alebo smartfónu s operačným systémom Android.

Jedinečný v konkurenčnom prostredí je mnohotvárny

Jún 2014

multimediálny systém. Päťdverové MINI môže byť vybavené pevne vo vozidle zabudovanou SIM kartou. Vďaka nej dokáže v prípade nehody automaticky zavolať záchranku a automaticky stanoviť miesto aj intenzitu nehody. Systém MINI Connected XL Journey Mate podporuje vodiča pri plánovaní cesty a sprevádza ho individuálnymi dopravnými informáciami podľa okamžitej situácie až k jeho cieľu. K dispozícii sú aj ďalšie

Výber vonkajších lakovaní pozostáva v čase príchodu päťdverového MINI z troch štandardných a deviatich metalických farebných odtieňov. Na želanie a bez príplatku je možné lakovať strechu a vonkajšie spätné zrkadlá pri všetkých modeloch kontrastnou farbou – bielou alebo čiernou. Okrem toho sú pre päťdverové MINI k dispozícii strešné lišty na montáž strešného nosiča. Individualita sa dá zvýšiť okrem iného aj pomocou bielych alebo čiernych pruhov na kapote motora, alebo tiež pomocou balíčku chrómových doplnkov. Samozrejmosťou v interiéri je hodnotná kombinácia farieb a materiálov podčiarknutá funkčnosťou, ktorá vytvára pocit adekvátny k interiéru prémiového auta. Ponuka farieb čalúnenia, interiérových povrchov a ďalších znakov výbavy a doplnkov pre interiér, svetelný balík s LED vnútorným osvetlením a oranžovým ambientným svetlom, ako aj početné novinky v individualizačnom programe od MINI Yours je typická pre túto značku a ponúka pestré možnosti individualizácie vnútorného priestoru.

Jún 2014

NOVINKY

TOP 5 NAJZAUJÍMAVEJŠÍCH KONCEPTOV Z WÖRTHERSEE 2014 Každoročné stretnutie priaznivcov vozidiel z koncernu Volkswagen pri rakúskom jazere Wörthersee vždy sprevádza odhalenie unikátnych vozidiel. Tento rok tu debutovali zaujímavé koncepty Volkswagenu, SEATu, Audi a Škody. Škoda CitiJet

Začnime najmenším. Šestnásti študenti praxujúci v Škode spojili svoje sily a vytvorili dvojdverový roadster pre dvoch pasažierov na základoch modelu Citigo. Koncept je odetý do modro-bieleho laku a sedí na 16-palcových diskoch. Oproti bežnému Citigo tento auto-

SEAT Ibiza Cupster

Podobný recept bez strechy použil aj SEAT. Jeho výtvor Ibiza Cupster je taktiež dvojmiestny roadster, avšak s výkonnejším motorom. Agregát si požičal zo sériovej Ibizy Cupra, tzn. že vy-

Volkswagen Amarok Power concept

užíva motor 1.4 TSI s výkonom 180 koní. Cupster je nafarbený lakom New Orange a jazdí na 18-palcových zliatinových diskoch. Koncept vznikol na oslavu tridsiatych narodenín modelu Ibiza.

priemerom 22 palcov. Vo vnútri auta je koža a alcantara. Navyše dostal audio systém s výkonom až 5 000 wattov. V tomto aute benzín nehľadajte, poháňa ho naftový motor 3.0 TDI V6 s výkonom 272 koní a krútiacim momentom slušných 600 Nm. Ten prenáša na všetky štyri kolesá 8-stupňová automatická prevodovka. Stovku zvládne za 7,9 s.

Text: Sanuel Naniáš

Tretím v poradí a aj výkonom je Volkswagen Amarok Power concept. V portfóliu VW model Amarok figuruje ako úžitkový voz. Tento koncept je ale skôr pozérskym pick-upom s výkonným motorom. Dostal svalnatý bodykit, vzadu sú dve rešpekt vzbudzujúce koncovky výfukov. Celkový vizuálny zážitok umocňujú obrovské disky s

mobil nemá zadné sedadlá, prakticky nemá ani zadné dvere batožinového priestoru, ale pribudol mu zaujímavý zadný spojler. Motorizáciou však neohromí, pod kapotou pracuje trojvalec 1.0 MPI so 75 koňmi. Za to má viacfarebný interiér, modré LED podsvietenie a 300-wattový audio systém.

Volkswagen Golf GTI Wolfsburg Edition

Čo by to bolo za stretnutie pri Wörthersee bez špeciálneho Golfa? Ako CitiJet, aj tento model bol vytvorený stážistami. Golf GTI Wolfsburg Edition je postavený na základoch sériového Golfu GTI Perfomance s trojdverovou karosériou a s dvojlitrovým štvorvalcom. V ňom však produkuje 230 koní. Špeciálnej edícii dopriali trošku viac koníkov a v konečnom dôsledku ich

má až 380. Tento koncept má červený lak s čiernymi polepmi. Vo vnútri sa to nesie podobnými farbami, dominuje výrazné kontrastné lemovanie rôznych elementov, červený stred volantu a hlavica radiacej páky. Okrem toho sa môže pýšiť aj audio systémom s výkonom cez 2 000 W so subwooferom a 11 reproduktormi. V batožinovom priestore bola umiestnená 24-palcová obrazovka.

Audi A3 Clubsport quattro Najvýkonnejším spomedzi tejto pätice je 1 527-kilogramov vážiace Audi A3 Clubsport quattro. Vpred ho ženie 2,5-litrový päťvalec vyladený na úžasných 525 konských síl a 600 Newtonmetrov. Tieto parametre prenáša na vozovku 7-stupňový automat, aj vďaka ktorému

Jún 2014

zvládne šprint 0-100 za brutálny čas len 3,6 s. Super silnému ústrojenstvu sekunduje mimoriadne dominantný bodykit s veľkými otvormi na vstup vzduchu, dvojicou výfukov a 21-palcovými diskami.

NOVINKY

AUDI A7 S NOVOU TVÁROU Športovo ladená limuzína Audi A7 Sportback prešla po štyroch rokoch predaja menšou modernizáciou. Tá sa dotkla najmä predných partií, ktorých dominantou sú nové svetlá dynamickejším „svetleným podpi-

som“ tvoreným LED diódami. Maska chladiča je ponovom širšia, vďaka čomu pôsobí celé auto širšie a stabilnejšie. Aj zadné svetlá dostali novú grafiku, koncovky výfukov majú tvar lichobežníka. Samozrejmosťou

sú nové disky kolies a nové farby aj dekoračné materiály v interiéri. Audi A7 dostalo tiež upravené motory a prevodovky s vyšším výkonom a nižšou spotrebou paliva. Modernizácia sa pochopiteľne

týka aj športových derivátov S7 a RS7. Na slovenské ceny si však budeme musieť počkať do leta.

MERCEDES-BENZ TRIEDY C KOMBI Oproti svojmu predchodcovi je nové kombi rozmernejšie. Svedčí o tom väčšia dĺžka o 96 mm (4 702 mm) a aj šírka o 40 mm (1 810 mm). Zadní

pasažieri teda dostanú viac priestoru pre kolená i lakte. Napriek väčšej karosérii však nové kombi schudlo príjemných 65 kg. Batožinový priestor

sa takmer nezmenil, narástol o 5 litrov na hodnotu 490 l. Pri sklopení zadných sedačiek, ktoré inak možno elektronicky sklopiť v pomere

40:20:40, vznikne miesto pre 1 510 litrov batožiny. Na želanie sa veko kufra môže otvárať elektronicky pohybom nohy pod zadným nárazníkom. Do predaja by sa nové kombi triedy C malo dostať na jeseň.

MODERNIZOVANÝ CITROËN DS3 Francúzska automobilka Citroën vynovila najmenší zo svojej ponuky luxusných modelov – Citroën DS3. Hneď na prvý pohľad zaujme novými xenónovými svetlami s LED diódami. Smerovky sú ponovom rozsvecujú postupne. Pribudli tiež nové farby (ako v interiéri tak aj farby karosérie) a disky kolies. Novinkou sú tiež naftové motory BlueHDi 120 a BlueHDi 100 spĺňajúce emisnú normu Euro 6. V ponuke sa objaví aj bezpečnostný systém Active City Brake, ktorý pomocou radaru pomáha predchádzať drobným kolíziám do rýchlosti 30 km/h. Cúvanie bude uľahčovať príplatková parkovacia kamera.

Jún 2014

NOVINKY

NISSAN PULSAR Japonská automobilka Nissan odhalila nový model, ktorým chce zamiešať karty v nižšej strednej triede. Tento päťdverový hatchback meria na dĺžku 4 385 mm, pričom rázvor náprav je dlhý 2 700 mm. Nissan tvrdí, že Pulsar má viac miesta pre kolená zadných pasažierov než ktorýkoľvek iný voz v tomto segmente. Hovorí o čísle 692 mm.

Na začiatku predaja modelu Pulsar sa do ponuky motorizácii dostanú dva agregáty. 1,2-litrový benzínový turbomotor DIG-T ponúkne 115 konských síl a 190 Nm krútiaceho momentu. Druhý motor, 1,5-litrový naftový dCi, zas produkuje 110 koní a slušných 260 Nm. Štandardne sú oba motory kombinované s manuálnou prevodovkou, za príplatok si

možno objednať automat Xtronic. V budúcom roku k nim pribudne aj výkonnejšia alternatíva 1.6 DIG-T so 190 konskými silami. Vo výbave figurujú prvky ako asistent krízového brzdenia, detekcia pohybujúcich sa objektov, asistent zachovania jazdného pruhu a tiež sledovanie mŕtveho uhla. Objaví sa

tu aj najnovšia verzia infotainmentového systému NissanConnect, ktorý ponúka plnú integráciu s mobilným telefónom a množstvo rozličných aplikácii. O viditeľnosť sa postarajú LED diódy vpredu. Predaj by sa mal začať na jeseň.

BEZPEČNOSŤ NA MAXIME Ford Tourneo Connect je prvý kompaktný mikrobus, ktorý získal od nezávislej skúšobnej organizácie Euro NCAP maximálny počet 5 hviezdičiek za bezpečnosť. Reč je teda o päťmiestnom modeli Tourneo Connect a sedemmiestnom Grand Tourneo Connect. Všestranné vozidlo Tourneo Connect dosiahlo skóre 94 percent za ochranu dospelých cestujúcich, 85 percent za ochranu detí a 83 percent za celkovú úroveň ochrany. Postavený je na globálnej platforme Ford, o ktorú sa delí s ďalšími 5-hviezdičkovými modelmi ako Focus, C-MAX či nová Kuga. Uvedeniu na trh predchádzala viac ako stovka nárazových skúšok so skutočnými vozidlami a až

desaťtisíc počítačových simulácií nehody. Vodiča a ostatných cestujúcich chráni nesmierne pevná oceľová karoséria, pričom 53 percent celej jej konštrukcie tvoria ocele s vysokou a ultravysokou pevnosťou, vrátane 16-percentného podielu ultravysokopevnej bórovej ocele. Komplexný zadržiavací systém znamená airbagy pre vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vpredu a záclonové airbagy vpredu aj vzadu. Vozidlo je okrem toho vybavené aj montážnymi bodmi ISOFIX na oboch krajných

sedadlách v druhom rade, ktorým organizácia Euro NCAP udelila 100 percent za jednoduchosť montáže detskej bezpečnostnej sedačky. Okrem bezpečnosti vyzdvihuje Ford najmä flexibilitu tohto modelu, priam ako synonymum jeho názvu. 7-miestne Grand Tourneo Connect prichádza s novým usporiadaním zadných sedadiel, ktoré je v danej triede vozidiel jedinečné. Po sklopení dvoch zadných radov sedadiel dosahuje batožinový priestor objem 2 620 l. Súčasťou se-

Jún 2014

NOVINKY

NOVÉ BMW X6 Druhá generácia slávneho BMW X6 je odhalená. Prekvapenia sa nekonajú, vyzerá tak, ako sme si ju všetci predstavovali – fakt dosť dobre. Netradične tvarované auto, ktoré je podľa jeho racionálne uvažujúcich odporcov zbytočné, bolo nakoniec oveľa úspešnejšie, ako v Mníchove čakali – doteraz sa im podarilo predať vyše 250 000 kusov tohto modelu. BMW X6 je skrátka chodiacim

dôkazom toho, že ľudia sa pri výbere auta často riadia emóciami. Nové BMW X6 má oproti predchodcovi oveľa bohatšiu výbavu: bi-xenónové svetlomety, 19-palcové zliatinové disky kolies, elektricky ovládané veko batožinového priestoru, osemstupňová automatická prevodovka s pádlami pod volantom, kožou čalúnený interiér, dvojzónová automatická klimatizá-

dadiel v treťom rade je integrovaný kryt podlahy, ktorý možno vysunúť a vytvoriť súvislú úložnú plochu v zadnej časti vozidla. Zároveň sa ponúka bezkonkurenčný prístup k zadným sedadlám vďaka najširším dvojitým posuvným bočným dverám vo svojej triede. Predné sedadlo spolujazdca sa tiež dá sklopiť, čo umožňuje prepravovať predmety s dĺžkou až 3 metre.

Shutter a systému rekuperačného dobíjania Smart Regenerative Charging. Podobne ako všetky modely Tourneo Connect je aj táto verzia vybavená elektrickým posilňovačom riadenia s lepšou účinnosťou, indikátorom radenia prevodových stupňov a informačným systémom vodiča Ford ECO Mode. Kto by však bažil po automatickej prevodovke, tá je k dispozícii výlučne iba v kombinácii s 1,6-litrovým zážihovým motorom EcoBoost s výkonom 110 kW (150 k). Avšak v rámci slovenského trhu sa azda najviac ujme naftová jednašestka (1,6 TDCi) s výkonom 115 k.

Oceňovaný „liter“ pod kapotou

V modeli Tourneo Connect s 1,0-litrovým motorom EcoBoost s výkonom 74 kW (100 k) sa v štandardnej výbave nachádza komplexný rad najnovších technológií na zabezpečenie najnižšej možnej spotreby paliva (kombinovane 5,6 l), vrátane systému automatického spúšťania a vypínania motora Auto-Start-Stop, aktívnej masky chladiča Active Grille

Ford TRANSIT TOUR

Čerstvé novinky z radu úžitkových modelov prichádzajú až k Vám. Ford ponúka slovenským vodičom možnosť zoznámiť sa bližšie s novým Fordom Transit, novým Fordom

cia a mnoho ďalšieho je už súčasťou štandardnej výbavy. Batožinový priestor má objem 580 litrov, čo je o 75 litrov viac ako u predchodcu. Predaj začne v decembri. BMW X6 bude používať motory z modelu X5, s ktorým zdieľa technický základ. V ponuke pre X6-tku však budú iba šesťvalce a osemvalec v najsilnejšej verzii xDrive50i. Od X5-ky si nové BMW X6 požičia aj najmodernejšie

Transit Connect oceneným titulom Medzinárodná dodávka roka 2014. Úplne nový Ford Transit ponúka neuveriteľných 450 variantov a tým aj nástroj prispôsobiteľný naozaj na každú prácu. Transit Tour beží už od 13. mája, v čase distribúcie tohto vydania AUTOGRÁTISu sú aktuálne ešte nasledovné dílerstvá:

technológie, ako napríklad „autopilot“, ktorý za vodiča dokáže prevziať riadenie v prípade dopravnej zápchy. Chýbať nebude ani head-up displej (virtuálny prístrojový panel premietaný na čelné sklo), parkovací asistent, nočné videnie a mnoho ďalšieho.

10. júna - 14. júna 2014 Szilcar, Košice 17. júna - 21. júna 2014 Euromotor, Banská Bystrica 24. júna - 28. júna 2014 Autopolis, Bratislava

Jún 2014

PORADŇA AUDI

FORD

Je jedno, pre ktorý z modelov Audi sa rozhodnete, ku každému môžete získať jedinečný balík výhod All inclusive. Najbližšie tri roky tak jazdíte bez starosti a ďalších investícií. V rámci balíka All inclusive máte 3-ročný servis grátis, 3-ročnú záruku, úhradu zákonného a havarijného poistenia na 3 roky a registračný poplatok grátis. Pri každom modeli sú navyše k dispozícii ešte ďalšie zvýhodnenia. A to najlepšie na záver – v rámci akcie „Last moment“ môžete ušetriť až 25 % z ceny auta. Špeciálna ponuka platí na skladové modely Audi A4, A4 Avant, A4 allroad, A5 Sportback, A6, A6 Avant, A6 allroad, A7, Q3 a Q5 záväzne objednané do 30. 6. 2014 alebo do vypredania zásob.

BMW

HONDA

BMW ponúka všetkým svojim klientom servis na 5 rokov alebo na 100 000 km v cene vozidla. Na cestu vám zdarma pribalia k vybraným modelom aj povinné zmluvné a havarijné poistenie na 3 roky. Lákadlom môže byť aj leasing s nulovým navýšením (0% navýšenie splátok pri 36 mesiacoch od 30 % akontácie; pri nižších akontáciách alebo pri 48 mesačnom financovaní je použité výrazne znížené úročenie).

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Redakcia

CITROËN

Ford teraz ponúka svoj najpredávanejší model, Fiesta 5D 1,25 60 kW/82 k Trend za 9 990 € (namiesto 12 890 €). Auto má maximálnu bezpečnostnú výbavu (ABS, EBD, ESP, TCS, HLA, 7x airbag, MyKey systém), elektricky ovládané predné okná aj spätné zrkadlá, klimatizáciu, palubný počítač, rádio + CD/ MP3 prehrávač, ovládanie na volante, USB/AUX konektor a ďalšie. Na vozidlo sa vzťahuje 4-ročná záruka výrobcu. Ponuka platí do vypredania zásob.

Všetky akcie značky Citroën sa vzťahujú výhradne na skladové vozidlá do vypredania zásob, prípadne do 30.6.2014. Ide o poctivé financovanie na pätiny (prípadne tretiny) bez úrokov, poplatkov a skrytých podmienok platné na modely C3 Picasso, C4 a C-Elysée. Pre vybrané skladové vozidlá modelu Berlingo je k dispozícii diesel za cenu benzínu. Na modely C4 Picasso a Grand C4 Picasso platí takzvaná zlatá ponuka, v rámci ktorej je cena zvýhodnená až o 2 720 €.

Jún 2014

V Honde tiež prebieha niekoľko zaujímavých akcií na jednotlivé modely. Všetky ale platia len do 30.6.2014, takže sa treba poponáhľať. Zákazníci, ktorí si zakúpia nové CR-V, získajú sadu príslušenstva v hodnote 2000€ len za 200 € a možnosť využiť zvýhodnené financovanie od spoločnosti Honda Finance (leasing s nulovým navýšením splátok, financovanie na polovice, tretiny, alebo štvrtiny). Pri modeli Civic hatchback s 1,8-litrovým benzínovým modelom je cena zvýhodnená o 2 800 € (pri 1,4-litrovom motore je to 2 400 €). Taktiež sa dá využiť financovanie na polovice, tretiny, alebo štvrtiny, ktoré platí aj pre novú kombi verziu Civic Tourer. Pri tomto aute platí paušálna zľava 1 000 €, pričom balíky príslušenstva sú teraz dostupné s 50 % zľavou. Najmenší model Jazz je teraz v ponuke za špeciálnu cenu 11 190 €. Ide o verziu 1.2 S Plus s klimatizáciou zadarmo. Model 1.4 Comfort Plus je teraz k dispozícii za 13 190 €, čo predstavuje zľavu 1 800 € a množstvo výbavy navyše.

AKO UŠETRIŤ? Máte v pláne kúpiť si v blízkej budúcnosti nové auto? Pripravili sme pre vás prehľad momentálne prebiehajúcich akcií a zvýhodnených ponúk jednotlivých automobiliek.

HYUNDAI Pri príležitosti majstrovstiev sveta vo futbale FIFA 2014 v Brazílii má teraz Hyundai veľkú akciu s názvom Go! Brazil. Táto akcia sa týka modelov i20, i30, i30 kombi, ix35, i40 a i40 kombi. Pri všetkých získate kompletné poistenie na rok zdarma, resp. havarijné poistenie za pätinu v prípade využitia financovania na pätiny. Dostanete aj tankovaciu kartu v hodnote 150 € (pri modeloch ix35, i40 a i40 kombi v hodnote 300 €). Samotné zľavy sa pohybujú od 1 500 € pri modeli i20 až po 2 500 € pri modeloch i30. Navyše v rámci tejto akcie získate pri každom modeli nejakú inú zaujímavú výbavu. Pre upresnenie sa treba obrátiť na predajcu.

KIA Spoločnosť Kia Motors Sales Slovensko, výhradný distribútor vozidiel značky Kia, pripravila pre všetkých záujemcov o model Kia Rio atraktívnu finančnú ponuku „Mesačné splátky bez navýšenia“ . Ide o finančný leasing na 36 mesiacov, pričom najzaujímavejšími benefitmi sú nízke mesačné splátky a 0 % úročenie. Prvá zvýšená splátka je podobne ako posledná v rovnakej výške 30 %. Napríklad pri 5-dverovej Kii Rio 1.2 LX vychádza mesačná splátka len na 119 € (vrátané DPH, bez poistenia). Tento produkt predstavuje optimálnu alternatívu pre zákazníkov, ktorí preferujú nižšie mesačné zaťaženie počas doby financovania. Keďže ide o produkt s 0 % úročením, zvýšená splátka na konci leasingu financovanie nepredraží.

LEXUS Na najmenší model tejto japonskej prémiovej automobilky, Lexus CT 200h, ponúkajú predajcovia zľavu vo výške až 3 700 €. V prípade veľkého SUV radu RX je ponuka možno ešte zaujímavejšia. Klient zadarmo získava balík výhod v hodnote 7 200 €, pokiaľ si stihne auto objednať do 30.6.2014. Ide o špeciálnu ochranu karosérie, interiéru a zliatinových kolies. V cene sú aj zimné pneumatiky a finančný bonus.

MERCEDES-BENZ

V prípade kúpy Mercedesu získava zákazník automaticky šesťročný servis v cene vozidla (do 160 000 km), ako aj PZP a havarijné poistenie na 3 roky zadarmo. Výnimkou je nová trieda C, s ktorou vás čakajú štyri bezstarostné roky: 4 roky povinné zmluvné a havarijné poistenie, 4 roky predlžená záruka (MBSK+ 24 mesiacov alebo do 120 000 km) a 4 roky výhodné financovanie – prostredníctvom MBFS. Ďalej do 30.6.2014 je trieda CLA k dispozícii s financovaním na tretiny bez navýšenia (s poplatkom 1%). To isté platí ja pre triedy A a B, ale navyše sú k dispozícii aj zvýhodnené balíčky výbavy v hodnote 720 € alebo 1 800 €. Do 30.9.2014 sú SUV triedy GLK a M k dispozícii vo verzii Premium Edition. V prípade modelu GLK tak získate výbavu v hodnote 4 074 € za 999 €. Pri triede M je to výbava v hodnote 4 488 € opäť za 999€. Aj pri týchto modeloch sa dá využiť financovanie na tretiny bez navýšenia (s poplatkom 1%).

PORADŇA MITSUBISHI V Mitsubishi majú do 31.7.2014 akciu s názvom „Nevysvetliteľné ceny“. Na benzínové Mitsubishi ASX teraz dávajú zľavu 4 400 € (dostupné od 14 900 €) a na naftové s motorom 1.8 DI-D je to až 5 200 € (dostupné od 20 800 €). Na skladové vozidlá typu Outlander platí zľava až 8 000 €. Mitsubishi Lancer sa dá kúpiť už od 12 500 €. Výhodnejšie sa dá kúpiť aj off-roadová ikona Pajero.

NISSAN Zaujímavé zľavy ponúka aj Nissan. Pri financovaní na štvrtiny môžete mať najmenšiu Micru už od 1 920 €. Bez štvrtinového financovania začína cena na 7 680 €. V prípade modelu Note to funguje analogicky: 2495 € na štvrtinky alebo 9290€ normálne. Na Nissan Juke je momentálne zľava 3 700 €, na X-Trail 4 500 € a na Pathfinder až 8 000 €. Nová generácia modelu Qashqai je pri financovaní na štvrtiny dostupná už od 4 375 €.

OPEL Aj nemecká automobilka Opel ponúka leasing s nulovým navýšením. Ďalej je k dispozícii sadzba 2,69 % na obe poistenia s nulovou spoluúčasťou pri oprave auta v autorizovanom servise. Okrem zľavového programu pre veľkoodberateľov, osobitné profesné kategórie a pre telesne postihnutých momentálne prebieha aj akcia „Vitajte späť v značke Opel“. Je to zľava pre bývalých majiteľov vozidiel značky Opel vo výške 200 € až 500 € v závislosti od modelu ešte nad rámec prebiehajúcich akcií. Aktuálne zľavy sú: Adam – 1 000 €, Corsa a Meriva – 3 000 € (verzie na LPG až 4 000 €), Mokka – 1 800 €, Astra – 3 100 € (verzie na LPG až 4 100 €), Zafira Tourer – 5 000 € (verzie na LPG až 6 000 €), Zafira Classic – 4 000 € a Insignia 2 500 € až 4 500 €.

PEUGEOT Aj francúzska automobilka Peugeot má určite nejaké prebiehajúce akcie, ale podľa hovorkyne slovenského zastúpenia značky „nemajú momentálne žiadne akcie, ktoré by chceli u nás publikovať“.

RENAULT V Renaulte je do 30.6.2014 veľký výpredaj. Na Clio a Captur je zľava 500 €, na Fluence 1 500 €, na Koleos 1 600 €, na Mégane 2 000 € a na Scénic až 2 500 €. K tomu si môžete prirátať ešte dodatočnú zľavu 800 € na vyše 80 skladových vozidiel typu Mégane, Fluence a Scénic.

SEAT Španielska automobilka SEAT má mimoriadne silné presvedčovacie argumenty. Na všetky modely ponúka 4 roky záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, rovnako aj garanciu mobility. Samozrejmosťou je tiež výhodné financovanie na polovice, tretiny alebo pätiny bez poplatku a bez navýšenia. Za zmienku určite stojí aj edícia Cool, ktorá je dostupná u všetkých modelov okrem Toleda. Ide o autá s dobrou výbavou za lákavú cenu. Okrem toho je pri všetkých modeloch značky SEAT k dispozícii aj balík výbavy I-TECH. Zahŕňa napríklad exkluzívny interiér, športové sedadlá, zliatinové kolesá titánovej farby a mnoho ďalšieho. Cenové zvýhodnenie a obsah tohto balíka sa líši pre každý model, preto sa na detailnejšie informácie treba opýtať u predajcu.

SUBARU Aj Subaru má pre svojich zákazníkov prichystané zaujímavé akcie. Na benzínové modely XV, Forester a Outback teraz ponúka zľavu vo výške 2 559 € až 5 000 €. Na tie isté modely avšak s naftovým motorom sa dá získať zľava od 4 000 € až do 7 415 €. Ponuka však platí len do vyčerpania zásob. Pri modeli Outback Diesel s automatickou prevodovkou CVT môžu zákazníci využiť aj financovanie na tretiny s nulovým navýšením. Outback teda môže byť váš už od 12 999 €.

SUZUKI V rámci kampane „Jazdite s najlepšími“ Suzuki pokračuje vo svojej kampani „Na tretinky“, no dopĺňa bezkonkurenčný benefit ku každému modelu – Swift sa stal víťazom čitateľskej ankety Best Cars 2014 v kategórii malé automobily vyhlásenej časopisom Auto Motor Sport, SX4 S-Cross je na základe testov EuroNCAP jedno z najbezpečnejších áut na trhu. Suzuki Swift je pri financovaní na tretiny dostupné už od 3 196 € a Suzuki SX4 S-Cross od 4 663 €. Akcia platí do konca júna.

ŠKODA Česká automobilka Škoda pripravila pre svojich zákazníkov extra ponuku v podobe modelov Fabia, Fabia Combi a Roomster vo výbave Extra. Model Fabia je možné zakúpiť už od 8 990 € s extra výbavou v hodnote až 2 270 € úplne zadarmo, navyše s predĺženou zárukou a financovaním na pätiny bez navýšenia. Pre náročnejších zákazníkov ponúka Škoda model Superb v špeciálnej edícii Business s nadštandardnou výbavou. V rámci atraktívneho cenového zvýhodnenia získajú zákazníci exkluzívne 18“ disky Luxon, parkovací asistent, elektricky nastaviteľné sedadlá, multifunkčný volant, navigáciu Columbus, bezkľúčové odomykanie, zamykanie a štartovanie vozidla Kessy, luxusný kožený interiér a mnoho ďalšej výbavy. Samozrejmosťou je predĺžená záruka a bezplatný servis (4 roky/120-tis. km).

TOYOTA Toyota má v ponuke špeciálny akciový model Auris Trend. Oproti štandardnému Aurisu je výhodnejší o 3 300 €. Navyše je dostupný aj s financovaním bez navýšenia. Ponuka platí ako pre Auris hatchback, tak aj pre kombi verziu Touring Sports. Nové Verso môžete mať so zvýhodnením 2 800 €, pri Yarise je to 1 800 €, pri Corolle 2 100 €, pri Land Cruiseri 4 000 € a pri Avensise až 6 500 €. Toyotu RAV4 môžete mať s 0 % úrokom a 0% poplatkom. Predĺžená záruka na 5 rokov alebo 160 000 km je teraz k dispozícii už od 199 €.

VOLKSWAGEN

Aj naďalej pokračuje akcia Volkswagenu, v rámci ktorej ponúka zákazníkom akčný balík výbavy Sky pre všetky svoje modely. Nechýba možnosť financovania na tretiny alebo pätiny bez navýšenia. Novinkou je akcia na modely poháňané stlačeným zemným plynom CNG. Týka sa štyroch modelových radov od najmenšieho eco-up!, cez modely Golf TGI/Golf Variant TGI, Touran až po Passat/ Passat Variant EcoFuel. Cenové zvýhodnenie sa pohybuje podľa modelu od 500 do 3000 €. Nezabudlo sa ani na záujemcov o väčšie a luxusnejšie vozidlá. Modernizovaný Touareg je teraz dostupný so zľavou 3 000€. S modelom Jetta Business získate výbavu v hodnote 1 850€ zadarmo, pri modeli Passat Business je to balíček výbavy v hodnote až 2 800 € a navyše mimoriadny Business bonus 1 200 €.

VOLVO Aj švédske Volvo má celkom lákavé ponuky. Najmenší model V40, ktorý sa môže pochváliť titulom najbezpečnejšieho auta na svete podľa organizácie EuroNCAP, je vo verzii Edition v ponuke za zvýhodnenú cenu od 19 990 €, čo predstavuje zľavu 3 000 €. Väčšie Volvo S60 D3 Edition s naftovým motorom a automatickou prevodovkou môže byť vaše už od 29 990 €, čo predstavuje zľavu až 5 590€. Za pozornosť tiež stojí Volvo XC60, ku ktorému dostanete výbavu v hodnote 3 500 € zadarmo. Keďže nová generácia Volva XC90 je už za dverami, tá súčasná je vo výpredaji. Na posledné kusy predajcovia poskytujú zľavu vo výške až 12 000€. Toto veľké SUV tak môže byť vaše už od 37 990 €.

Jún 2014

TEST

FUNKČNÝ MILÁČIK

SUZUKI SX4

Povedzme si pravdu, nová SX4 S-Cross už je na trhu nejaký ten mesiac a veľa sme si z článkov o nej prečítali, naštudovali, pretože predchádzajúca generácia urobila dieru do sveta. Suzuki zvládlo úlohu vylepšiť dobré a úspešné veľmi dobre. V našej redakcii sme koncom minulého roka testovali benzínovú verziu a ženským okom sme prevetrali aj naftovú štvorkolku s najvyššou výbavou Elegance. Špeciálne sme stavili na pocity...

s naftovým srdcom má SX4 tie správne nastavenia gazdinej/gazdu. Poskytuje totiž všetko, čo by ste od rodinného auta ako vášho služobníka, pomocníka, miláčika v zásade chceli. A keďže vám ani nezruinuje rodinný rozpočet, mali sme v spoločnosti s ním ten správny pocit satisfakcie, kde zostáva dobré a prichádza lepšie.

Text:Miriam Bednárová FOTO: RB

Dieslová gazdiná

Šedý, ale moderný, funkčný, intuitívny a priestranný interiér

Slnko a príjemný pocit zo svetla púšťa do auta veľké strešné okno

Jún 2014

1,6 nie je vysoké číslo na objem motora a povedali by ste, že na cestách to nebude žiadny šprintér. SX4 v normálnom móde naozaj súťaž „kto bude prvý“ nevyhrá, ale veľmi skoro som prišla na ťahák. Prepla som si pohon do režimu SPORT a s menej dynamického introverta sa stáva niekto iný. Citlivejší plynový pedál akčne zvýši sebavedomie autu i vodičovi. Priznávam, že som tento režim mala zapnutý 90% celotýždňového testu. To všetko pri nie príliš zvýšenej spotrebe. No a podľa mňa, na tento spôsob jazdy prejdú určite všetci muži a aj väčšina žien. Ak sa vo vás ozvú dobrodružné chúťky, ešte je tu režim SNOW na nespevnené povrchy ako

blato, štrk (a v zime aj sneh), vďaka ktorému som i v hlavnom meste mala väčšie možnosti víkendového trávenia času.

Rovnováha hormónov

Hádam nebudem zlá, keď poviem, že minulá SX4 oslovila aj veľmi veľa žien a dokonca to bol prvý prístupný crossover, ktorých sa skromnejšie ženy nebáli. Nový S-Cross sa však posunul viac k testosterónovej skupine. Jeho tvar a dizajn má chladnejšie, ale aj hladšie línie a márne som hľadala detaily, ktoré by boli stvorené k ženskému obrazu. Skúšala som loviť vo voliteľnej výbave, či sa dá niečo ženské doobjednať. Výbava Elegance + je už ale vrcholom a tak zostáva priestor iba pre vlastnú kreativitu každej ženy. Istú dávku krásy

TEST

Veci v kufri nájdu svoje správne miesta

púšťa do auta panoramatické sklo, ktoré dovoľuje prenikať slnečným lúčom. Toto okno hore vyvolalo pre mňa na začiatku testu výrazný pocit radosti. Šedosť interiéru mi ale vŕtala v hlave po celý čas testu.

Otázka emócií

Ak som sa zamyslela, že čo vás presvedčí, či si SX4 kúpiť, trochu som sa strácala v kritériách. Nová SX4 na rozdiel od predchádzajúcej stráca

na emóciách. Tá staršia sa vám buď páčila alebo nepáčila, ale mali ste pocit. Nejaký. Nová generácia je moderná, funkčná, hospodárna, elegantná, ale je tak trocha bez-emočná. Tento stav je plus pre tých, ktorým sa staršia generácia nepáčila, ale - je mínus, pre tých, ktorým sa páčila? Musím priznať, že v prvý deň testu som si myslela, že áno, ale potom som jej prišla na chuť. Všetko je tam kde má byť, všetko viete hneď nastaviť a obslúžiť, pripadá vám to ako

Slušný objem batožinového priestoru uspokojí nákupné maniačky i športovkyne

známe a jasné. Tú čerešničku na torte – emóciu „Prečo si to mám kúpiť“ si tam ale musíte pridať sami.

Funkčnosť i v kufri

Pochvalu si nová SX4 zaslúži za veľa odkladacích priestorov. Je to väčšie auto, s tým by predsa nemal byť problém, ale často aj vo väčších autách problém je. Buď ich je naozaj málo, alebo sú „bezforemné“, takzvane - len aby boli. Tu máme

priestor vo dverách aj na väčšiu fľašu vody, aj na mobil (ktorý by sme síce pri šoférovaní nemali používať, ale musí byť po ruke), aj na kľúče od domu, vreckovky, mince do nákupných vozíkov. Ak chcete mať tieto drobnosti schované pre pocit poriadku, aj to vie schovať veľká stredová opierka na ruky či skrinka v prístrojovej doske. Rovnako batožinový priestor je čistý a hladký, s možnosťou schovania citlivých vecí ako notebook pod „poschodovú“ čalúnenú dosku. Samozrejmosťou sú háčiky na tašky, ktoré si rada všímam, pretože nie je nič horšie ako rozsypaný nákup. Najmenšie veci sú potom úplne hlboko v útrobách

Dvojité dno v kufri schová notebook či iné citlivé predmety

batožinového priestoru a pri ich vyberaní si my ženy musíme dávať pozor, aby v okolí nebol pán, ktorý by sa na našom nakláňaní a naťahovaní dobre bavil.

Ľahké sklápanie zadných sedadiel, ktoré pri strmšom uložení operadiel vytvoria rovnú plochu batožinového priestoru

Hodnotný, ale nie drahý darček

Ak sa dámy blížia k okrúhlemu výročiu a môžu si pýtať trúfalejší darček na štyroch kolesách, určite by som im poradila, nech im manžel kúpi SX4. Muž ako dobrý gazda vyhodnotí toto moderné auto ako výrazne praktické, nevyčnievajúce a slušné a za dobrú cenu. Okrem motora, ktorý sa nehrá na šprintéra, ako som písala vyššie, vyššieho posedu pre bezpečnosť nielen detí, veľa priestoru v kabíne a batožinovom priestore, je ďalším žolíkom veľmi dobrá spotreba a vlastne aj celkovo nízke prevádzkové náklady. Na diaľnici sme hravo, bez sledovania zámeru urobili spotrebu 4,5 l/100 km, v meste nám to aj v športovom režime zožralo viac iba o liter. S naftovým motorom a v štvorkolkovej verzii, ktorú si každá statočná žena a matka určite zaslúži je spojená najvyššia výbava Elegance a tá už obsahuje všetko potrebné, čo do džungle mesta či vidieka potrebujete.

Pohodlné, mäkké avšak telo držia stabilne

Výstup z miláčika

Z SX4 sa mi lepšie vystupovalo ako nastupovalo. Zasa ide o pocit. Kým pri nastupovaní myslíte kam vaša cesta mieri a či budú po ceste zápchy, pri vystupovaní som si vždy povedala, ako sa mi išlo fajn. SX4 je moderné auto, ktoré síce prišlo o pár emocionálnych kriviek a prvkov, dostalo však niekoľko zručností, ktoré ho posunulo ďalej. Chválim hospodárnosť, funkčnosť, variabilitu a svetlo vďaka panoramatickému oknu. Chválim aj motor aj pohon všetkých štyroch kolies Allgrip. Chýbala mi navigácia, pretože si môžete pripojiť iba externú a aj keď je auto výborne odhlučnené zvonka, vnútri sme však výraznejšie počuli hluk od zadnej nápravy. Myslím si však, že vývojári v Suzuki môžu byť so sebou spokojní.

Absolútny dostatok miesta pre dospelých vzadu TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, naftový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 88 (120)/3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320/1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 175 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 13 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,2/3,9/4,4 * Batožinový priestor [l]: 430-440 (1269) * Objem nádrže [l]: 47 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1305-1370 * Rozmer pneumatík: 205/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4300 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1570-1580 * Rázvor [mm]: 2600 Základná cena modelu: Suzuki SX4 S-Cross 2WD 1.6 VVT Start: 15 990 € Základná cena testovanej verzie: Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS All Grip Elegance+: 25 550 € Záruka: 3 roky Registračná daň: 217 €

Jún 2014

TÉMA

CELOSLOVENSKÝ TEST SERVISOV

ODHALIL ROZDIELY V KVALITE Veľké porovnanie servisov ukázalo rozdiely v kvalite medzi značkovými a nezávislými servismi v jednoduchom servisnom úkone akým je výmena brzdových platničiek.

Nezávislá inšpekčná organizácia TOPTEST, s.r.o., uskutočnila celoslovenský porovnávací test značkových a nezávislých servisov. Inšpektori sa zamerali na jednoduchý, ale dôležitý servisný úkon – výmenu opotrebovaných brzdových doštičiek. „Brzdové ústrojenstvo je veľmi dôležitým prvkom pre bezpečnosť v cestnej premávke, a preto sme sa rozhodli preveriť, ako servisy zvládajú tento jednoduchý, ale zato mimoriadne dôležitý úkon,“ hovorí Pavol Slovák, riaditeľ spoločnosti TOPTEST. V celkovom hodnotení značkové servisy v kvalite predbehli nezávislé, zaujímavým zistením je iba malý cenový rozdiel v prospech nezávislých servisov. V období november až december 2013 bolo vykonaných 32 testov na celom území Slovenska, teda 4 testy kvality v každom kraji. Dva servisné zásahy boli vždy vykonané vo vylosovaných autorizovaných servisoch a dva vo vybraných nezávislých servisoch. Vzhľadom na primeranú technickú náročnosť a všeobecnú dostupnosť náhradných dielcov sme opätovne zvolili pre porovnávací test najrozšírenejšie vozidlo na našom trhu, a rovnako aj značku autorizovaných servisov. Vo všetkých krajoch bola testovacím autom ŠKODA Fabia (modelový rok 2009) s lokálnym evidenčným číslom.

Text + Foto: Toptest

Každé vozidlo malo približne rovnako zodraté brzdové platničky s indikáciou ich opotrebenia prostredníctvom rozsvietenej kontrolky na prístrojovom paneli vodiča. Brzdové obloženia zadných bŕzd boli v poriadku. Pri všetkých testoch bola vopred objednaná výmena opotrebovaných brzdových platničiek. Po každej návšteve servisu sme predné brzdy kompletne rozobrali a odborne posúdili kvalitu opravy. Najlepší nezávislý servis sa v celkovom hodnotení umiestnil na 16. mieste z 32 testovaných. Ak sa obmedzíme iba na kvalitu opravy po technickej stránke, ten istý servis skončil na celkovom 10. mieste, opäť ako najlepší z nezávislých. Do prvej polovice zoznamu úspešnosti sa dostali iba dva nezávislé servisy. Očakávania, že pri vzájomnej súťaži bude neznačkovým servisom viac vyhovovať bežná oprava, sa teda nenaplnili, hoci rozdiel v kvalite je o čosi menší, ako tomu bolo pri porovnávacom teste kvality pravidelných servisných prehliadok. Každého majiteľa vozidla zaujíma pri návšteve

Jún 2014

servisu najmä technická úroveň poskytovaných služieb. Za zmienku ale určite stojí fakt, že rebríček kvality obsluhy zákazníka z hľadiska komunikácie, starostlivosti, dohodnutej ceny a písomných podkladov opäť jednoznačne vedú značkové servisy a najlepší nezávislý je až na 15. mieste. Po stránke kvality a serióznosti spracovania sprievodnej dokumentácie a účtovných dokladov je medzi testovanými servismi výrazný rozdiel. Podrobnú špecifikáciu objednávky, predbežnú cenu opravy a čas jej ukončenia dostanete v značkovom servise do ruky úplne automaticky na zákazkovom liste. Nezávislé servisy vydali zákazkový list iba v 38 percentách (väčšinou až na vyžiadanie), predbežná cena bola uvedená iba v jednom z nich! Po technickej stránke priniesol test niekoľko zaujímavých poznatkov. Ani v jednom prípade sme sa nestretli s použitím nevhodných alebo podradných brzdových platničiek. Čo je však oveľa menej potešiteľné, až v tretine nezávislých servisov sme zaznamenali problémy s kvalitou montáže – od nesprávneho výberu platničiek (bez indikácie opotrebenia), nesprávnu polohu platničky (pravá-ľavá), neupevnenie konektora indikácie alebo nesprávne uťahovacie momenty skrutiek brzdového strmeňa alebo kolies (príliš slabo alebo silno utiahnuté). Značkové servisy nemali s kvalitou použitých platničiek a ich montážou problém a zaznamenali dokonca 100 percentnú úspešnosť. Samozrejmou súčasťou kontroly kvality práce mechanika by malo byť praktické odskúšanie účinnosti brzdového systému po jeho oprave. Výsledok testu ukázal lepšie zvládnutú kontrolu v prípade značkových servisov, kde sa dá vozidlo spoľahlivo odskúšať na valcovej skúšobni bŕzd. Neznačkové dielne urobili skúšobnú jazdu po oprave iba s každým piatym autom, pričom možnosť využiť skúšobné zariadenie bola zriedkavá. Zaujímavé boli aj

zistenia pri porovnaní cenovej úrovne dielov a prác. Ani tu sa žiadne prekvapenie nekonalo, ale keď si myslíte, že autorizovaný servis predáva diely za dvojnásobok, mýlite sa! Celkový cenový rozdiel je v podstate zanedbateľný, v značkových servisoch si dokonca v priemere pýtali za prácu menej ako v nezávislých. Aké sú teda naše zistenia? Ak si priplatíte 10 eur, môžete zo servisu odchádzať s odborne vymenenými originálnymi platničkami, zrozumiteľne vyhotovenými sprievodnými dokumentmi a na opravu si počkáte v príjemných priestoroch s možnosťou občerstvenia a wi-fi pripojením. Vo väčšine prípadov nechýbala ani ochota personálu, ústretovosť a

poradenstvo pri riešení problémov s vozidlom. Naopak 10 eur ušetríte, ak si nepotrpíte na zákaznícky komfort, viete presne identifikovať poruchu, zadať servisu konkrétnu objednávku, vyznáte sa v sortimente náhradných dielov a „papiere“ nepovažujete za dôležité.

TOPTEST s.r.o. je nezávislou a nestrannou inšpekčnou a poradenskou organizáciou v automotive sektore. Od roku 2006 realizoval TOPTEST vyše 1800 testov kvality a je lídrom na trhu medzi dodávateľmi podporných služieb v oblasti zvyšovania kvality autorizovaných zastúpení výrobcov a importérov vozidiel v SR. Pravidelne kontroluje 200 autorizovaných zastúpení šiestich značiek z hľadiska dodržiavania kvalitatívnych štandardov pri predaji a servise vozidiel

TEST

CITROËN C4

FRANCÚZSKY

INTELEKTUÁL Zatiaľ čo konkurencia sa predbieha, kto vyrobí športovejšie pôsobiace rodinné auto, Citroën C4 si vás získa elegantným dizajnom a bude hýčkať komfortom.

lavnou hviezdou radu C4 je momentálne novinka C4 Picasso, na ktorú sa sústreďuje všetka pozornosť. Rodinka C4 sa čoskoro rozrastie o SUV s označením C4 Cactus. Medzičasom sa však akoby zabudlo na pôvodný Citroën C4 (skrátka C4 bez akýchkoľvek prívlastkov). Tento klasický päťdverový hatchback pritom nesie nezameniteľné DNA značky Citroën a zaujme aj sympatickou cenou.

Komfort na prvom mieste

Že sedíte v Citroëne spoznáte aj

dekorácie. Pohodlne sa sedí samozrejme aj na zadných sedadlách. Štyria priemerne vysokí chlapi sa v aute odvezú bez akéhokoľvek obmedzovania.

Mikrohybridná technológia

Dovolím si tvrdiť, že toto auto má pod kapotou asi ten najlepší 1,6-litrový turbodiesel, aký je momentálne na trhu. Je celkom dobre odhlučnený a k nadpriemernej úspornosti mu pomáha mikrohybridná technológia, na ktorú upozorňuje malé „e“ pred známou skratkou HDi. V podstate ide iba o sofistikovanejší systém stop/start, ale výsledok je viac než pôsobivý.

ne). S týmto systémom sa mi nikdy nestalo, že by som musel čakať, kým sa motor naštartuje, čiže okrem redukcie emisií robí ešte jednu skvelú vec – nijako vodiča neobmedzuje. Čo sa týka spotreby, v meste tejto C4-ke stačilo 5,5 litra nafty na 100 km. Mimo mesta sa dá s prehľadom zmestiť aj do 4,5-litrovej hranice a vďaka dlhým prevodom neubúda nafta z nádrže závratným tempom ani pri jazde po diaľnici. Trochu neprehľadný otáčkomer totiž pri rýchlosti 130 km/h ukazuje len 2 000 ot./min., čo sa rovná spotrebe 5,3 l/100 km.

Resumé

turbodieselov v tomto segmente s prekvapivo dobre fungujúcim systémom stop/start.

Pekne tvarovaná palubná doska je z jedného kusu mäkkého plastu. Vyzerá to trochu divne, ale aspoň nevŕzga

Citroënu C4 ťažko niečo vyčítať. Je

Batožinový priestor má základnú kapacitu 380 litrov. Nechýba otvor na prepravu dlhších predmetov

so zaviazanými očami. Sedadlá sú pohodlné a už po prvých pár kilometroch vám to dá najavo aj komfortné odpruženie. Napriek tomu, že C4-ka nemá hydropneumatický podvozok ako väčšia C5-ka, pruženie je oproti konkurencii o čosi mäkšie. Ani riadenie nemá až taký strmý prevod, takže za volantom C4-ky sa človek cíti uvoľnenejšie. Palubná doska je z jedného veľkého kusu mäkčeného plastu. Nevyzerá to najlepšie, ale aspoň o seba jednotlivé diely palubovky nevŕzgajú. Po dizajnovej stránke situáciu celkom dobre zachraňujú kovové

TEST 2010

Aj v C4-ke sa dá osvetlenie batožinového priestoru jednoducho zmeniť na baterku

Systém totiž pri štartovaní nevyužíva štartér ale reverzibilný alternátor s kondenzátorom. Samozrejme, nehovorím o studených štartoch, ale o automatickom vypínaní a zapínaní motora napríklad na križovatkách. Štartovanie je tak oproti ostatným konvenčným systémom používajúcim štartér neporovnateľne rýchlejšie, tiché a bez vibrácií. Motor sa navyše vypína podstatne skôr (keď klesne rýchlosť zhruba pod 20 km/h, ak je zaradený neutrál a pustená spojka pochopiteľ-

to v podstate veľmi dobre urobené auto, len sa tak trochu stráca popri svojich extravagantných súrodencoch. Napriek tomu ponúka uhladený elegantný dizajn a nadštandardný komfort v rámci nižšej strednej triedy. V prípade verzie e-HDi 115 navyše získate jeden z najúspornejších

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/8 * Zdvihový objem [cm3]: 1560 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 84 (114)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 270 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,3/3,3/3,7 * Batožinový priestor [l]: 380/1183 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1373 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4329 * Šírka [mm]: 1789 * Výška [mm]: 1489-1502 * Rázvor [mm]: 2608 Základná cena modelu: Citroën C4 VTi 95 Attraction: 12 190 € Základná cena testovanej verzie: Citroën C4 e-HDi 115 Exclusive: 17 390 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 €

Jún 2014

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

TECHNICKÉ ÚDAJE

PRVÁ JAZDA

SVIEŽI VIETOR Z NEMECKA VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN

Golf Plus je minulosťou. Veľkú dieru do sveta neurobil, a tak sa ho vo Wolfsburgu rozhodli nahradiť niečím pútavejším a dynamickejším. Na scénu prichádza Golf Sportsvan. Už v septembri mohli návštevníci frankfurtského autosalónu obdivovať koncept Golf Sportsvan. Na marcový autosalón v Ženeve Volkswagen priviezol už produkčnú verziu, ktorá sa paradoxne od spomínaného konceptu prakticky vôbec nelíšila. Sériový model sa predviedol už aj návštevníkom bratislavského autosalónu a čoskoro si ho budete môcť pozrieť aj v slovenských predajniach. My sme mali možnosť vyskúšať si túto horúcu novinku ešte pred spustením predaja v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie vo francúzskom St. Tropez. Nebolo to len tamojším idylickým prostredím, ale Golf Sportsvan vyzerá fakt dobre. Krivky nového auta sa s Golfom Plus nedajú ani porovnať. Je pravdou, že kompaktné MPV si človek kupuje preto, že ho potrebuje, nie preto, že sa mu páči. Napriek tomu je ale príťažlivý dizajn výhodou. Asi najdynamickejšie pôsobí predná časť Sportsvanu. Maske chladiča dominujú tri chrómované horizontálne línie, pričom

spodná prechádza do vnútra svetlometov. Tie zas majú pri pohľade zboku výrazné vertikálne klenutie, čo vzbudzuje rešpekt.

Stavia na dobrých základoch

Podobne ako Golf, aj veľkopriestorový Golf Sportsvan jazdí na modulárnej platforme MQB. Oproti štandardnému Golfu je ale Golf Sportsvan o 8 cm dlhší, pričom skoro 5 cm pripadá na predĺženie rázvoru osí kolies. Vzadu je teda citeľne viac miesta. Sedadlá sú štandardne delené v pomere 60:40, sú individuálne posuvné v rámci 18 cm a aj sklon operadiel je nastaviteľný. Batožinový priestor má už v základnom stave objem 500 l. Ak ale nepotrebujete toľko miesta na zadných sedadlách, dajú sa posunúť, čím získate ďalších 90 litrov v kufri navyše. Samozrejme, v prípade ešte väčších prepravných nárokov je možné sedadlá sklopiť. A to dokonca aj potiahnutím za pútko v kufri. Po sklopení vytvoria operadlá s

Veľmi príjemne nás prekvapil nový motor 1.4 TSI vyladený na 110 kW (150 k)

V základnom stave pojme kufor rovných 500 l batožiny

podlahou kufra jednu rovinu. Maximálna prepravná kapacita je až 1 520 litrov.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Nová technika

Za volantom je cítiť príbuznosť s Golfom

Jún 2014

Na výber je šesť motorov. V porovnaní s predchodcom ide o novú generáciu agregátov, ktoré sú priemerne o 20 % úspornejšie. Základ benzínovej ponuky predstavuje motor 1.2 TSI s výkonom 63 kW (85 k). Silnejšia alternatíva tohto agregátu je vyladená na 81 kW (110 k). Ako sme už spomínali, ide o novú generáciu motora so šestnástimi ventilmi a rozvodovým remeňom namiesto reťaze. Ďalej je v ponuke známy agregát 1.4 TSI s výkonom 92 kW (125 k) a úplná novinka – motor 1.4 TSI vyladený na 110 kW (150 k). Naftu zastupujú dve pohonné jednotky – základnou motorizáciou je motor 1.6 TDI vyladený na 81 kW (110 k), pričom silnejšou naftovou alternatívou je známy dvojliter s výkonom 110 kW (150 k).

PRVÁ JAZDA 1.2 TSI (63 kW)

1.2 TSI (81 kW)

1.4 TSI (92 kW)

1.4 TSI (110 kW)

max. výkon [kW (k)/ot./min.]

63 (85)/4300-5300

81 (110)/4600-5600

92 (125)/5000-6000

110 (150)/5000-6000 81(110)/3200-4000 110 (150)/3500-4000

max. krút. moment [Nm/ot./min.]

160/1400-3500

175/1400-4000

200/1400-4000

250/1500-3500

250/1500-3000

340/1750-3300

Komb. spotreba paliva [l/100 km]

4,9-5,2

5,1-5,3

5,4-5,6

5,5-5,6

3,9-4,1

4,3-4,4

Pohot. hmotnosť [kg]

1320

1324

1362

1391

1420

1474

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 13,2 [s]

10,7

9,9

8,8

11,3

9,2

Max. rýchlosť [km/h]

192

200

212

192

212

177

1.6 TDI

2.0 TDI

Prvé dojmy

Ako prvú sme osedlali verziu s motorom 2.0 TDI skombinovaným s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Osvedčená klasika, nijako inak sa to nedá nazvať. Motor bol príjemne odhlučnený a prepožičiaval autu dostatočnú dynamiku. Robotizovaná prevodovka fungovala výborne, žiadne prekvapenia sa nekonali. Naopak, pri jazde s novým motorom 1.4 TSI (110 kW) som iba neveriacky krútil hlavou: „Toto že je „jedna-štvorka“?!“ Motor bol skombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a bol citeľne dynamickejší ako rovnako výkonný naftový dvojliter. Diesel má pritom o 90 Nm vyšší Porovanie rozmerov [mm] s predchodcom - Golfom Plus krútiaci moment, aj keď vrcholí napríklad adaptívny tempomat, systém varujúo 250 ot./min. vyššie (1 500 vs. ci pred neželaným opustením jazdného pruhu, 1 750). Naftový motor je však o citeľných 83 kg strážca mŕtveho uhla spätných zrkadiel či systém ťažší. Skrátka, vo Volkswagene už niekoľkokrát čítajúci dopravné značky. Mamičky určite poteší dokázali, že downsizingu rozumejú a vedia ako aj automatické parkovanie. Náš prvý dojem je na to. Pamätám sa, ako každý ohŕňal nosom nad teda výborný a ak chcete byť medzi prvými na motorom 1.2 TSI v autách veľkosti Golfu, dnes je Slovensku, jednoznačne odporúčam nádhernú tento motor normálne akceptovaný. Nie preto, oranžovú farbu Habanero Orange, ktorú má že by sa ľuďom zdal objem 1,2-litra zrazu dostaauto na fotkách. točný, ale preto, ako ten motor jazdí. No a táto nová „jedna-štvorka“ láme predsudky rovnako revolučne, ako „jedna-dvojka“ kedysi. Jazdí jednoducho nádherne.

Zadné sedadlá sa dajú posúvať o 18 cm

Sedadlá sa dajú sklápať aj z kufra

Čo sa týka samotného auta, je to typický Volkswagen. Poctivo vyskladaný a kvalitne pôsobiaci interiér obsahuje všetky vymoženosti a najnovšie technologické „vychytávky“, ktoré by ste na palube mohli očakávať. Nechýba dokonca ani vyhrievanie volantu. Samozrejmosťou sú aj všetci elektronickí pomocníci ako

Jún 2014

TEST

BMW 640d

DOTYK VÝNIMOČNOSTI Sú autá, lepšie autá, a potom je tu niečo, čo sa už pohybuje v tak trochu iných dimenziách. Niečo ako BMW radu 6. toto auto musí byť kráľom ciest. Prečo aj nie? Veď na dĺžku meria skoro päť metrov a pod spomínanou majestátnou kapotou nenájdete menší motor ako trojlitrový šesťvalec. Rovnako štedro je koncipovaný aj priestor okolo vodiča a spolujazdca. V pohodlných sedadlách sa sedí nízko, pričom mohutný stredový tunel je relatívne vysoký. Obsahuje viacero šikovných odkladacích priestorov a z dizajnového hľadiska je zaujímavé, ako v pravej časti plynulo nadväzuje na palubnú dosku.

Pri pohľade na kokpit je jasné, že vodič je v tomto aute stredobodom pozornosti

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

ažko kritizovať auto, ktorého základná cena bez príplatkov prevyšuje 80 000 €. Tým samozrejme nechcem povedať, že všetky drahé autá sú automaticky dokonalé, ale nech už necháte takýto balík peňazí u BMW, Audi, alebo Mercedesu, nemyslím si, že by ste za svoje peniaze nedostali primerane kvalitný výro-

bok. Tak je to aj s týmto nádherným veľkým kupé. Má svoje muchy, ale jazda s ním je zážitok z iného sveta.

Pompéznosť má v génoch

Pri pohľade na dlhočiznú kapotu „Šestky“ človek ľahko nadobudne pocit, že

Adaptívne full-LED svetlá robia aj z noci deň

Jún 2014

Bohužiaľ, zadné sedadlá už až tak veľkorysé nie sú. Po skúsenostiach s BMW radu 4 som bol prekvapený, že vo väčšej „Šestke“ je vzadu menej miesta ako v „Štvorke“,

ale je to tak. Priemerne vysokému chlapovi tam bude skrátka tesno... či už na nohy alebo na hlavu. Na rozšafnosť pri dimenzovaní kapoty a predných sedadiel teda zjavne doplatia občasní cestujúci na zadných sedadlách.

Bayerische MOTOREN Werke

Motory sa nespomínajú v názve tejto nemeckej automobilky náhodou. V Mníchove totiž vznikajú nepochybne jedny z najlepších agregátov na svete.

TEST Ešte viac ma však prekvapila spotreba paliva. Naozaj som nepredpokladal, že skoro päťmetrové auto s výkonom vyše 300 koní a pohotovostnou hmotnosťou 1 800 kg bude vedieť jazdiť v meste za osem litrov. Aj na diaľnici sa vďaka osemstupňovej prevodovke dá pri dodržiavaní predpisov spotreba paliva udržať pod siedmimi litrami. Pri 130 km/h totiž otáčkomer ukazuje smiešnych 1 900 ot./min. Po okreskách sa dá zmestiť aj do šiestich litrov.Naozaj obdivuhodný výkon...

Hltač kilometrov Radenie pod volantom reaguje bleskovo

Toto veľké kupé je pohodlné za každých okolností. Testovali sme ho síce na 17-palcových kolesách obutých do zimných pneumatík, čo mohlo trochu skresľovať dojem z jazdy, ale

K dispozícii je niekoľko jazdných režimov, v rámci ktorých sa dá prisposobiť riadenie, pruženie, či reakcie motora a prevodovky na plynový pedál

Podľa zvoleného jazdného režimu sa mení aj grafika prístrojového panelu

Veľké uznanie patrí konštruktérom aj za radový šesťvalec spaľujúci naftu, ktorý poháňal nami testované BMW 640d. V tejto verzii produkuje trojlitrový motor 230 kW (313 k), čo je celkom slušné. Ešte pôsobivejší je však krútiaci moment – mohutných 630 Nm vrcholí už pri 1 500 ot./ min. Motor má tak dostatok sily za každých okolností, má veľmi kultivovaný chod, skoro žiadne vibrácie a jeho zvuk pripomína tú nádheru, ktorú poznajú majitelia benzínových radových šesťvalcov od BMW. Pravdupovediac, od takéhoto auta som ani nič iné nečakal. Vedel som, že motor bude dostatočne silný, napriek tomu ešte trochu prekonal moje očakávania.

vďaka adaptívnym tlmičom si viete tuhosť pruženia nastaviť vždy tak, ako potrebujete. Udivovala ma tiež stabilita auta aj pri vysokých rýchlostiach. Jeho schopnosť maskovať rýchlosť je neuveriteľná. Ani neviete ako a idete 150-160 km/h. Jednak sa na takúto rýchlosť dostanete veľmi ľahko a vďaka výbornému odhlučneniu ani nemáte pocit, že idete rýchlo. Podvozok všetko zvláda s prehľadom, auto sa tvári, že sa ešte iba dostáva do tempa. Vodič sa môže plne sústrediť na cestu pred sebou, pretože všetky potrebné informácie, ako napríklad momentálna rýchlosť, maximálna povolená rýchlosť, rýchlosť nastavená tempomatom, alebo dokonca aj navigačné inštrukcie, to všetko sa zobrazuje na čelnom skle priamo pred vodičom. Vodič je skrátka v tomto aute stredobodom pozornosti a prioritou číslo jeden je priniesť mu zážitok z jazdy.

V BMW robia jedny z najlepších motorov na svete a výnimkou nie sú ani tie naftové

Resumé

BMW 640d je rýchle, pohodlné, dobre odhlučnené a komfortné auto. Typické „Grand tourismo“. Nízka spotreba je ako bonus. Je to teda ideálne auto na dlhé cesty...obzvlášť vo dvojici. Ak teda na leto plánujete výlet naprieč Európou a hľadáte na tento účel vhodné auto, myslím, že ste ho práve našli.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2993 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 230 (313)/4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 630 /1500-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,7/4,8/5,5 * Batožinový priestor [l]: 460 * Objem nádrže [l]: 70 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1800 * Rozmer pneumatík: 225/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4894 * Šírka [mm]: 1894 * Výška [mm]: 1369 * Rázvor [mm]: 2855 Základná cena modelu: BMW 640i: 80 000 € Základná cena testovanej verzie: BMW 640d: 82 300 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov alebo 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 467 €

Sedadlá majú veľmi príjemný tvar

Jún 2014

PRVÁ JAZDA

NOVÝM TRENDOM JE KUPÉ Vyzerá to tak, že zo zaoblenej línie strechy sa stáva hit. BMW uvidelo v strednej triede hneď dva takéto nové automobily. Boli sme si ich vyskúšať v okolí španielskeho Bilbaa.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

ko prvý sa nám do rúk dostal úplne nový, v poradí už tretí, karosársky variant BMW radu 4. Nesie prívlastok Gran Coupé, podobne ako štvordverové BMW radu 6. Tým sa ale zoznam podobností ani zďaleka nekončí. Aj „Štvorka“ má bezrámové okná na všetkých štyroch dverách. Veď v podstate by sa dalo povedať, že po filozofickej stránke je BMW radu 4 Gran

Coupé zmenšeným BMW radu 6 Gran Coupé. BMW už totiž predalo vyše 16 000 kusov tohto modelu, čo predstavuje 60 % všetkých predaných BMW radu 6. Úplne nové Gran Coupé je teda úspešnejšie ako kupé a kabriolet radu 6 spolu. Povzbudení týmto úspechom sa Mníchovčania budú snažiť rovnako dobre zabodovať aj o triedu nižšie. V tom im má pomôcť práve BMW radu 4 Gran Coupé. Pre čitateľov AUTOGRÁTISu nie je tento model novinkou. Prvýkrát sme o ňom písali vo februárovom čísle a medzičasom sme informovali už aj o spustení jeho predaja. Model s prívlastkom Gran Coupé by sa v podstate dal charakterizovať ako praktickejšia verzia „štvorkového“ kupé s párom dverí navyše, alebo športovejšia verzia klasického „trojkového“ sedanu ak chcete. Všetky tri modely (rad 3 sedan, rad 4 kupé aj rad 4 Gran Coupé)

Jún 2014

majú rovnaký rázvor s dĺžkou 2 810 mm. Gran Coupé je však oproti dvojdverovému kupé dlhšie o 112 mm. Zároveň je o 12 mm vyššie, no stále o 30 mm nižšie ako „trojkový“ sedan. Batožinový priestor má objem 480 litrov (o 35 litrov viac ako kupé) a jeho veko sa otvára spoločne so zadným sklom, čiže je to „liftback“. Veko batožinového priestoru je ovládané elektricky a aktivovať sa dá aj mávnutím nohou pod zadným nárazníkom. Podobne ako pri iných modeloch, aj „Štvorka“ Gran Coupé je v ponuke vo viacerých dizajnových štýloch, ktorými si vie zákazník prispôsobiť celkový charakter auta (Luxury, Modern, Sport, M sportpaket). Nám sa do rúk dostala verzia 428i s M sport balíčkom výbavy a krásnou modrou farbou EstorilBlue. Už len to mi stačilo... Keby ste nechali chlapíka s vytetovaným logom BMW na čele nakonfigurovať si tento model, vyzeral by asi veľmi podobne. Sám mám k značke BMW celkom blízko, takže som sa úprimne tešil, že sa môžem posadiť za volant tak pekného auta a užiť si jazdu po kvalitnom španielskom asfalte tiahnucom sa cez serpentíny popri pobreží Biskajského zálivu, ktoré pripomínali rýchlostnú skúšku z Rally Španielsko. O tom, že to bude zážitok, som nepochyboval. Nový turbodúchadlom prepĺňaný dvojliter vyladený na 245 koní som už poznal z kabrioletu 428i, ktorého test ste si mohli prečítať v aprílovom vydaní AUTOGRÁTISu. Nie je to síce šesťvalec, ale za svoje výkony sa rozhodne hanbiť nemusí. Dokonca aj zvuk je celkom pekný. Ťažko teda tomuto autu niečo vyčítať. Jazda so zadokolkou, v ktorej vám ani pri prudkom zošliapnutí

plynu na výjazde zo zákruty nič nekecá do riadenia, je jednoducho úžasná. Predné kolesá majú jedinú úlohu – zatáčať. Zadné tak isto iba jednu – poháňať. Deľba práce je skrátka základom úspechu (ak teda nerátame brzdenie, na ktorom sa pochopiteľne podieľajú všetky štyri kolesá ). Jediné, čo som si všimol, bolo, že pri svižnejšom tempe radila prevodovka v manuálnom režime o čosi menej dokonalo, ako v testovanom kabriolete 428i či kupé 435i (test dec./jan.). Obidve na Slovensku testované autá totiž mali príplatkovú športovú prevodovku. Ide o presne ten istý osemstupňový automat (príplatok predstavuje len 200 € navyše), ale pri radení pod plynom sú zmeny prevodových stupňov plynulejšie (okrem iného). Priznám sa bez mučenia, že na zadné sedadlá som sa akosi zabudol posadiť. Času nebolo veľa, ale hlavne, kto by chcel v takomto aute sedieť vzadu? S českým kolegom sme sa bili o to, kto bude za volantom. A nevyskúšal som ani zadné sedadlá v BMW X4. V obidvoch autách bolo viditeľne dostatok miesta na

PRVÁ JAZDA nohy, len tú hlavu sme zabudli preveriť, čo by bolo na mieste pri týchto líniách strechy v tvare kupé. Čo vám budem rozprávať, X4-ka, ktorú sme vyfasovali, mala pod kapotou trojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový šesťvalec vyladený na 306 koní. Boj o miesto za volantom pokračoval. Z X4-ky som bol prekvapený ešte viac. Z motora nie, ten je jednoducho famózny. Skôr z toho, že napriek tomu, že ide o „X“ model, mal som z nej pocit ako zo

tváre a konverzácia v španielčine, ktorú nadviazal s mojim „kopilotom“. Ja španielsky neviem, takže som len tak hádal, o čom sa asi rozprávajú. Zrazu mi kolega hovorí: „Pridaj plyn!“ Ja som sa len zmohol na nechápavé: „Čo“? „No veď prehrabni

trošku ten plyn, chce počuť zvuk motora...a že keď budeme odchádzať, máš tomu poriadne vytnúť“, upresnil. Viac mi nebolo treba. Aktivoval som športový režim a radiacu páku posunul vľavo – do manuálneho režimu. Po pár efektných ukážkach nádherného zvukového prejavu radového šesťvalca typického pre BMW som zoznámil plynový pedál s koberčekom a predviedol príslušníkom španielskeho policajného zboru, ako vyzerá zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy.V spätnom zrkadle vyzerali dojato. Ale späť k BMW X4. Sedí sa v ňom o čosi nižšie

tom, akým hitom sa stalo BMW X6 a najmä potom, ako som si mal možnosť vyskúšať aj BMW X4, o jeho úspechu nepochybujem. PS: Zhodou náhod som sa na letisko viezol práve na spomínanom BMW X6. Oproti X4-ke je citeľne väčšie, najmä širšie a vyššie.

Výšku človek vníma pri nastupovaní, šírku zas pri parkovaní a celkovo pri jazde. BMW X4 je teda citeľne obratnejšie a určite vhodnejšie do mesta. Nepôsobí možno až tak pompézne ako X6-tka, ale športové gény BMW mu rozhodne nechýbajú.

športového auta. Jasné, nebola tak obratná ako Gran Coupé, ale aj X4-ku sme poriadne popreháňali po serpentínach a netvárila sa, že by sa jej to nepáčilo. Zábavu nám prekazila až policajná hliadka, ktorá si nás odchytila. Bohom zabudnuté španielske okresky zívali v to slnečné utorkové dopoludnie prázdnotou. Priznám sa, že rýchlosť som si veľmi nesledoval. Rozšafne som sa vyrútil zo zákruty na dlhú rovinku a...už na mňa mával...príslušník. Chvíľa napätia – netušil som, či to bude mastná pokuta, alebo ma rovno uväznia a už nikdy neuvidím rodnú hrudu. Márne som v pamäti lovil, kedy sme mohli prejsť okolo radaru. Katastrofické scenáre v mojej hlave však prerušil policajtov priateľský výraz

ako v sesterskom BMW X3 a aj sedadlá majú športovejší tvar a lepšie bočné vedenie. Rozmery sú prakticky identické. Jediné, čo sa zmenilo, je výška (X4 je o 54 mm nižšie) a dĺžka (X4 je o 14 mm dlhšie). Rázvor je rovnaký. Podvozok je naladený viac na cestu ako mimo nej, takže napriek krátkemu času strávenému za volantom sa nebojím povedať, že BMW X4 je adept na titul najšportovejšieho SUV v rámci svojho segmentu. Podobne ako v prípade Gran Coupé, aj s X4-kou chce BMW zopakovať úspech X6-tky, len o triedu nižšie. Po-

Jún 2014

PREDSTAVUJEME

VYNOVENÝ FIAT DUCATO UŽ V PREDAJI

ový Fiat Ducato bol medzinárodnej tlači odprezentovaný minulý minulý mesiac. Udialo sa tak v testovacom stredisku pri meste Balloco na severe Talianska. 33 rokov existencie tohto modelu ponúka

Môžete si vybrať z ôsmich nákladových kapacít, v rozmedzí od 8 do 17 m³. V ponuke sú totiž 4 rôzne dĺžky a 3 výšky pre dodávky a 6 dĺžok pre podvozok s kabínou, resp. prestavbu. Nový vonkajší vzhľad sa podarilo pretvoriť do podoby, ktorá sa spoločne s konceptom ľahkého úžitkového vozidla prepravuje silným zmyslom pre dynamiku a robustnosť. Dizajn sa tentokrát naozaj prepája s funkčnosťou, najmä vďaka novým prvkom, akými sú napríklad možnosť voľby farby masky chladiča, klzných plôch, nové 16-palcové ráfiky kolies, LED svetlomety a trojdielny predný nárazník pre zníženie nákladov na opravy pri menších kolíziách. Koeficient odporu vzduchu na úrovni 0,31 Cx znamená, že dizajnéri odviedli naozaj dobrú prácu. Vo vnútri ponúka Ducato tri kultivovanosťou a eleganciou odlišné prostredia - Classic, Tecno a Loun-

Text: RB FOTO: Autor, Fiat

dnes už šiestu generáciu dodávky. Ducato je na Slovensku najpredávanejšou dodávkou, v celoeurópskom meradle si drží druhú pozíciu hneď za Fordom. Obchodný úspech v podobe 2,6 milióna predaných kusov bol od začiatku produkcie v roku 1981 podporený viacerými medzinárodnými oceneniami. V priebehu rokov Fiat Ducato prekročilo európske hranice a dosiahlo na trh Ruska, Latinskej Ameriky, Stredného východu a Austrálie. Dnes je ponú-

kané v 80-tich krajinách po celom svete, vrátane Severnej Ameriky, kde sa ponúka pod značkou RAM.

Jún 2014

ge. Nové Ducato je tiež prvým vozidlom v segmente s dispozíciou exkluzívneho multifunkčného držiaka v strede všetkých palubných dosiek tohto modelu. Ten je kompatibilný so všetkými zariadeniami , ako sú smartfóny a tablety, ale aj klasické boky papiera. No a čo by to bolo za zmenu, keby sa pod kasňu nevpratal aj hightech?! Elektronická kontrola stability (ESC) je odteraz štandardom. Vylepšená bola pomocou systému zabraňujúcemu prevrátenie – ten zvyšuje komfort posádky a chráni náklad pred nečakaným pohybom v nákladovom priestore v spojení s detekciou zaťaženia (LAC). Systém Hill Holder (zabraňujúci posunutiu vozidla pri vymačknutí brzdy v kopci), ASR zabraňujúce prešmyku kolies a elektronický brzdový asistent (EBA) spolu vytvárajú

vzorec pre bezpečnú jazdu. Za príplatok - je možné vo verzii MultiJet 2.3 a vyššej - dovybaviť automobil systémom asistujúcicm pri zjade z kopca, upozorňujúcim na zmenu jazdných pruhov alebo rozpoznávanie dopravných značiek. V rámci infotaimentu sa prehrávanie MP3 a Bluetooth pripojenie zaradili tiež k štandardu. Vrcholom je však rádio s 5-palcovou dotykovou obrazovkou prepojenou s cúvacou kamerou.

Jún 2014

TEST

RENAULT MEGANE GRANDTOUR

PRAKTICKÝ A ESTETICKÝ ZÁROVEŇ Renult Mégane nedávno prešiel omladzovacou kúrou, ktorá neminula ani kombi verziu s tradičným označením Grandtour. Vyskúšali sme si ju s motorom 1.5 dCi.

a poslednom frankfurtskom autosalóne Renault predstavil okrem iného aj modernizovaný Mégane. Ide už o druhý facelift tohto modelu. Nie že by bol dizajn doterajšieho Méganu už zastaralý, ale automobilka medzičasom paušálne zaviedla nový dizajnový štýl, a tak v jeho duchu postupne prerába celé svoje modelové portfólio. Klasický päťdverový hatchback sme si už vyskúšali (test nájdete v aprílovom čísle), no teraz sa nám do rúk dostala priestrannejšia verzia Grandtour.

Jazdí skoro zadarmo

Po úpravách sa dokáže Mégane Grandtour premeniť na dodávku

operadlo spolujazdcovho sedadla dopredu, čím vznikne naozaj dlhý priestor vhodný aj na prepravu nábytku. Celé to však komplikuje zložitosť sklápania sedadiel a nutnosť vyberať hlavové opierky (aj na tom sedadle spolujazdca, keď ho chcete sklopiť + pravý zadný sedák).

Multimediálny systém R-Link s navigáciou je za príplatok 900 €

Resumé

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Priestor v príťažlivom balení

Kombi verzia Grandtour je oproti klasickému hatchbacku o rovných 1 000 eur drahšia, ale za tú cenu získavate nie len o 164 litrov väčší batožinový priestor, ale aj o 62 mm dlhší rázvor, čiže viac miesta ako v kufri, tak aj na zadných sedadlách. Interiér Méganu Grandtour je až prekvapivo variabilný. Pod podlahou kufra sa schováva plnohodnotná rezerva, čo sa dnes cení. Tiež tam nájdete menšie odkladacie priestory. Pristupuje sa k nim vyklopením časti podlahy. Tá sa ale dá zafixovať aj vo zvislej polohe, čím vznikne malý predel v kufri. Nechýba tiež sieťka, ktorou sa dá rozdeliť batožinový priestor od priestoru pre posádku. Môžete tak kufor naložiť až po strop, pričom sa pri brzdení nemusíte báť, že by ste dostali niečím do hlavy. Poteší aj možnosť sklopiť

V porovnaní s ostatnými modelmi, v ktorých je použitý motor 1.5 dCi, má tento agregát v Mégane asi najlepšie odhlučnenie. Nie je to síce trhač asfaltu, ale dynamika je postačujúca. Jeho najväčším pozitívom je však jednoznačne mimoriadne nízka spotreba paliva. Nie, nebudete s ním jazdiť za 3,5 litra na Multimediálny systém sa ovláda na stredovom 100 km, ako udáva výrob- tuneli, podobne ako u prémiových značiek ca. Renault zrejme spotrebu testoval vo vákuu. Mimo mesta sa však s týmto rodinným kombi reálne dá jazdiť za niečo vyše štyroch litrov. Prevodovka je veľmi dobre odstupňovaná, takže pri rýchlosti 130 km/h má motor na šiestom prevodovom stupni iba 2 200 ot./ min., čo predstavuje spotrebu 5,4 litra nafty na 100 km. V meste sme jazdili za 5,5 l/100 km.

Batožinový priestor sa dá takto predeliť

Zásadné zmeny sa ale v interiéri v rámci modernizácie nekonali. Poteší prítomnosť multimediálneho systému R-Link, ktorý sa ovláda tlačidlami na stredovom tuneli, či príplatkovej parkovacej kamery, ale detailisti ocenia napríklad aj motív kosoštvorca opakujúci sa na dekoračnej lište palubnej dosky. Diamant, logo automobilky Renault, nájdete pri pozornom skúmaní aj v zadných svetlách. Sú nimi doslova posiate. Je milé, že sa automobilka opäť vrátila k tomuto motívu. V 60-tych a 70-tych rokoch minulého storočia bolo na každom modeli nenápadne schovaných niekoľko kosoštvorcov (či už to bol tvar smeroviek alebo kontroliek na prístrojovom paneli).

Jún 2014

Na Renault Mégane sa často zabúda. Možno preto, že nejde o najnovší model v tomto segmente, ale vďaka jeho neustálym modernizáciám Renault drží krok aj s najnovšou konkurenciou. Napriek tomu je jeho cena viac než zaujímavá. Mégane Grandtour síce nemá najväčší batožinový priestor vo svojej triede, ale aspoň nevyzerá ako škatuľa. Okrem príjemného vzhľadu hrá v jeho prospech aj prekvapivo nízka spotreba paliva.

Zaujímavo riešený prístrojový panel je ideálnym kompromisom medzi čitateľnosťou a nápaditosťou

Oproti hatchbacku má kombi o vyše 6 cm dlhší rázvor, čo sa odzrkadlilo aj na priestore na zadných sedadlách

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1461 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 81 (110)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 260 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,4 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 3,9/3,2/3,5 * Batožinový priestor [l]: 486/1595 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1377 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4567 * Šírka [mm]: 1804 * Výška [mm]: 1507 * Rázvor [mm]: 2703 Základná cena modelu: Renault Mégane Grandtour 1.6 16v Authentique: 12 490 € Základná cena testovanej verzie: Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Stop&Start Limited: 16 490 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 167 € TEST 2008

na letnú pohodu... ,

nechajte sa zlákat bublinkami

Pre všetkých zákaznikov ČS agip. Akcia platí od 16.6 do 31.8.2014 alebo do vypredania zásob.

agip svet, ktorý cestuje s vami Jún 2014

eni.com/sk

TEST

HONDA CIVIC TOURER

ČIERNA DIERA Základný objem kufra je 624 litrov

Prístrojový panel má veľmi futuristický vzhľad

Obrazovka síce nie je veľká, ale pri parkovaní pomôže

Honda v Civicu ponovom ponúka aj adaptívne tlmiče

Ak potrebujete auto s obrovským kufrom, práve ste ho našli. Civic Tourer však okrem jedného z najväčších batožinových priestorov ponúka aj mimoriadne úsporný motor a mnoho ďalšieho.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

ová Honda Civic Tourer sa môže pochváliť megalomanským objemom batožinového priestoru. Hodnotou 624 litrov prekonáva aj Škodu Octavia, ktorá bola v tomto smere dlhé roky neprekonaná. Jej 610 litrov však nový Civic Tourer zdolal o symbolických 14 litrov. Stal sa teda novým držiteľom titulu za „najobjemnejší zadok“ v nižšej strednej triede. Nedalo mi to, pretože 624 litrov je naozaj veľa. Po otvorení veka batožinového priestoru ako keby sa človek pozeral do jaskyne. Rozmýšľal som, či existuje nejaké kombi, ktoré by malo väčší kufor. Dal som si tu námahu a porovnal som to. Nebyť Škody Superb Combi (633 l), tak Civic Tourer má nie len že najväčší kufor v nižšej strednej triede, ale aj

Jún 2014

v strednej triede. Skontroloval som aj vyššiu strednú triedu – tam je iba päť áut. Ide o najväčšie „kombíky“

na trhu, z väčších modelov sa už kombi verzie nerobia. Suverénnym víťazom je Mercedes triedy E, ktorý

odvezie až 695 litrov batožiny. To z neho robí kombi s najväčším kufrom na našom trhu. Ostatné konkurenčné modely zas až tak veľký kufor nemajú (Audi A6 – 565 l, BMW radu 5 – 560 l, Jaguar XF – 550 l a Volvo V70 – 575 l). Celkovo druhý je teda Superb a Civicu Tourer patrí skvelé tretie miesto, čo je skvelé, vzhľadom na to, že je to auto zo segmentu C.

Nevšedný interiér

Prístrojový panel má veľmi futuristický vzhľad

Hondu Civic si na ulici určite s ničím nespletiete. No a tak ako je originálna zvonku, aj vo vnútri zaujme netradičnými riešeniami. Dominantou prístrojového panelu je veľký otáčkomer, čo vyzerá športovo. Nad ním, ale akoby v osobitnom paneli, je digitálny rýchlomer. Takéto riešenie je nie len prehľadné, ale aj ergo-

TEST TEST 2012

Úsporný motor Nikdy by som nebola povedala, že zo Civic-u, akého ho poznám, dokážu konštruktéri urobiť pocitovo tak veľké auto. Kombi verzia alias Tourer ma prekvapil veľmi príjemne práve priestrannosťou. Batožinový priestor je domyslený do detailov a má mimoriadne nízku nákladaciu hranu, čo poteší nekulturistov pri dvíhaní nákupných tašiek a športových potrieb. Druhý bod má Honda za veľmi pekný interiér, ktorým Japonci dýchajú na krk európskym značkám. Možno práve preto už aj Japonci majú vo svojich tímoch Európanov. Ak chcete kombi nižšej strednej triedy, Civic Tourer ma jednoznačne presvedčil, že by patril medzi mojich favoritov. Miriam Bednárová, redakcia AUTOGRÁTIS

nomické a originálne. Navyše to aj dobre vyzerá. K interiéru by som mal asi len jednu výhradu – vysoký posed za volantom. Nie je to však až také katastrofálne, dá sa na to zvyknúť. Treba to brať ako daň za nevídane variabilný interiér. Aby mohol mať Civic takzvané „čarovné zadné sedadlá“ (magic seats – sedáky sa dajú vyklopiť hore k operadlám), konštruktéri museli umiestniť palivovú nádrž pod predné sedadlá. Preto je posed trochu vyšší, ale priestor za prednými sedadlami a v kufri je perfektne využitý.

O Citroëne C4 1.6 e-HDi som napísal, že má pod kapotou asi najlepší 1,6-litrový turbodiesel, aký je momentálne na trhu. Potom som však presadol do Hondy a zistil, že to nemusí byť také jednoznačné. Citroën je síce kultivovanejší a má asi najlepší systém stop/start, s akým som sa stretol, ale motor 1.6 i-DTEC v Honde je ešte o kúsok výkonnejší, ale hlavne úspornejší. V meste sa dá bez problémov jazdiť aj s kombi verziou za päť litrov (hatchback s týmto motorom sme otestovali v letnom dvojčísle). Mimo mesta sme sa bez problémov zmestili do 4,5 litra nafty na 100 km. Na diaľnici to už bolo takmer 5,5 litra, ale aj to je veľmi príjemný výsledok. Pochváliť musím aj šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Pracuje sa s ňou výborne, ale hlavne je veľmi dobre odstupňovaná - ako pri mestských rýchlostiach, tak aj na diaľnici, kedy pri rýchlosti 130 km/h motor točí 2 300 ot./min. Novinkou sú tiež adaptívne tlmiče. Fungujú v troch režimoch: Comfort, Normal a Dynamic. Veľkou výhodou je, že majú pamäť. Ak si teda raz zvolíte napríklad komfortný režim, bude tam, až kým to nezmeníte vy. Vypínanie a zapínanie motora, či zamykanie auta na to nemá vplyv.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1597 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 300 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 195 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,3/3,7/3,9 * Batožinový priestor [l]: 624/1668 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1412-1505 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4535 * Šírka [mm]: 1770 * Výška [mm]: 1465 * Rázvor [mm]: 2595 Základná cena modelu: Honda Civic Tourer 1.8 i-VTEC Comfort: 18 090 € Základná cena testovanej verzie: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle: 22 540 € Záruka: 3 roky / 100 000 km Registračná daň: 217 €

Resumé

V Honde vedia, že urobili dobré auto. Má jeden z najväčších batožinových priestorov vôbec a tiež jeden z najúspornejších motorov na trhu. Čo viac si priať? Do Civicu Tourer naložíte všetko, čo treba, pričom náklady na prevádzku sú minimálne. Skrátka ideálne auto na rodinné dovolenky. Škoda len, že si za to Japonci nechajú aj patrične zaplatiť. Nevyčítam im to, lebo to auto za tie peniaze fakt stojí. Pri porovnaní s konkurenciu patrí Civic Tourer medzi tie drahšie modely, ale podľa môjho názoru jednoznačne aj medzi tie najlepšie.

Do kufra sa toho zmestí naozaj veľa

Priestor pod podlahou kufra je obrovský. Zmestia sa tam dva kufre s rozmermi lietadlovej príručnej batožiny Magic seats v akcii

Nastupovanie dozadu je vďaka veľkému uhlu otvorenia dverí veľmi pohodlné

Na nedostatok miesta vzadu sa nedá sťažovať

Sedadlá sa sklápajú do roviny, čím vytvoria priestor s kapacitou až 1668 litrov

Musíme uznať, že dizajnérom sa vydarilo aj kombi

Jún 2014

ŠPIONÁŽNE FOTOGRAFIE * ŠPIONÁŽNE FOTOGRAFIE * ŠPIONÁŽNE FOTOGRAFIE 30

HYUNDAI IX35

Vyzerá to tak, že Hyundai už začal s prvými testami nového nástupcu modelu ix35. Budúca generácia bola chytená prvýkrát pri testoch na Nürburgringu. Dizajn sa vo veľkom ponáša na model Santa Fe, pretože prototyp vyzerá ako jeho mladší brat. Obrovská maska chladiča bola skopírovaná. Dizajn je viac lineárny a podobá sa na nové BMW X1. V porovnaní so súčasnou generáciou ix35 je dizajn nového modelu dosť rozdielny. Naše obrázky tiež ukazujú novú sadu hliníkových kolies, rovnako ako nové dvojité výfuky. Očakávame, že nová generácia bude uvedená na trh ako model roka 2016.

VOLKSWAGEN CADDY 2015

Volkswagen pracuje na facelifte modelu Caddy pre rok 2015. Na prichytenom testovacom kuse boli zmenené časti dôkladne zamaskované. Najnovšie špionážne zábery však odhalili pohľad na odhalený interiér s množstvom zmien. Na predku badať zmeny

Jún 2014

svetlometov, nový gril a nový nárazník. Vyzerá to tak, že v roku 2015 dostane aj úžitkový Caddy tvár najnovších modelov automobilky. Zmeny v zadnej časti sme neboli schopní identifikovať, no prepokladáme, že bude zmenená grafika zadných svetiel a možno aj nárazníka.

Text: RB FOTO: SB Medien

Tretiu generáciu Škody Fabia sa špionážnym fotografom prvýkrát podarilo zachytiť na legendárnom nemeckom okruhu Nürburgring. Nová Škoda Fabia by mala byť oficiálne predstavená niekedy v priebehu leta, pričom svetovú výstavnú premiéru absolvuje na októbrovom autosalóne v Paríži. Predaj novej generácie Fabie automobilka spustí po autosalóne, pričom prvé kúsky dorazia na Slovensko najneskôr začiatkom roka 2015. To je všetko, čo vieme o novej Fabii

z oficiálnych zdrojov. Doplniť by sme mohli hádam ešte sľub, ktorý zaznel na adresu novej Fabie už viackrát, že by mala byť dizajnovo príťažlivejšia. Čo sa ale skrýva pod kamuflážou zatiaľ môžeme iba hádať. Jasne je však vidieť masku chladiča, ktorá pripomína väčší Rapid. Pri pohľade na zadnú časť môžeme s určitosťou povedať, že je dynamickejšie tvarovaná ako u predchodcu, ale maskovanie je celkom efektívne a viac z týchto fotiek asi nevyčítame. Aspoň má priestor vaša fantázia...

MERCEDES-BENZ ML

Prvé prototypy faceliftovaného Mercedes-Benz ML pre rok 2015 behajú zakamuflované „po slobode“ už asi mesiac. Tentoraz sa podarilo zachytiť čierne ML-ko, bohužiaľ bez nových predných svetiel, ale

v relatívne malej kamufláži. Predok dostane nový gril a nový nárazník, ktorý bude podobný budúcej podobe modelu MLC. Zadný nárazník tiež prešiel zmenou, a je vidieť aj nový dizajn koncoviek výfukovej sústavy.

Jún 2014

ŠPIONÁŽNE FOTOGRAFIE * ŠPIONÁŽNE FOTOGRAFIE * ŠPIONÁŽNE FOTOGRAFIE

ŠKODA FABIA 2015

TEST

OPEL ASTRA ST

TAJNÝ AGENT Na prvý pohľad úplne normálna Astra Sports Tourer, nie? To, že niečo nebude celkom v poriadku, dáva tušiť len veľmi nenápadný nápis na zadku „BITURBO“.

Oproti bežným modelom má verzia BiTurbo o čosi nižšiu svetlú výšku

Verzia BiTurbo má lištu v maske chladiča lakovanú vo farbe karosérie a športový nárazník

vomi turbodúchadlami prepĺňaný naftový dvojliter z Insignie sa v Opli rozhodli namontovať aj pod kapotu Astry. Chtiac či nechtiac tak vznikol najvýkonnejší naftový hatchbach vo svojej triede (ak nerátame BMW 125d, ktoré sa ale svojim pohonom zadných kolies predsa len tak trochu vymyká predstave obyčajného hatchbacku). Astra BiTurbo je navyše dostupná aj ako kombi verzia Sports Tourer, no a v tomto smere jej už naozaj patrí absolútne prvenstvo – ide o najvýkonnejšie naftové kombi nižšej strednej triedy. Práve tento model sme podrobili

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Batožinový priestor má výborný tvar a objem 500 litrov už v základnom stave

Kufor má dvojté dno, ktoré sa dá kovovou latkou rozdeliť podľa potreby

Po sklopení sedadiel nevznikne žiaden schod

Jún 2014

nášmu redakčnému testu.

Decentné vylepšenia

riac o tom, keď sa na scéne objavili dvakrát prepĺňané motory. Kto mal auto s turbom bol frajer, ale kto „zabil“ biturbo, tak to už bol taký...no minimálne poloboh. Tam už končila všetka sranda.

Na prvý pohľad vyzerá Astra BiTurbo celkom normálne. Od svojich slabších súrodencov ju rozlišujú len nadstavce prahov a nárazníkov (ten predný je až nepríjemne nízko, stále sme ním škrtali o zem, aj keď musím dodať, že išlo iba o „lízatko“ pod nárazníkom, ktorému to až tak neprekážaV športovom režime sa zmení farba podsvietenia z bielej na červenú lo). Pri pohľade spredu je rozpoznávacím znakom vo farbe ka- Autám s dvojitým prepĺňaním rosérie lakovaná maska chladiča sa kontumačne pripisovali tituly a vzadu niečo napovedajú dve kráľov ciest. Pochopiteľne, išlo o koncovky výfuku alebo tiež už výhradne športovo orientovaspomínaný nápis „BITURBO“. To je né modely. A čo dnes? Kto dnes zvonku všetko. Auto teda vyzerá nemá prepĺňaný motor, nevie, čo veľmi decentne a nenápadne. „sa nosí“. Brusel diktuje nízke emiJeho potenciál trochu viac pre- sie a v snahe vyhovieť požiadavzrádza interiér, ktorý je mierne kám v súčasnosti väčšina výrobdochutený športovými detailmi cov montuje do prevažnej časti ako napríklad červené prešívanie svojej produkcie prepĺňané moalebo tiež červené bočnice špor- tory. Dvojité prepĺňanie je však aj tových sedadiel. Napriek športo- dnes niečím výnimočným (najmä vému podtónu však interiér tohto preto, že všetci šetria). Opel sa kombi nestratil nič na svojej prak- však paradoxne nesnažil vytvoriť tickosti. Na zadných sedadlách je naftový derivát Astry OPC. Astra dostatok miesta (napriek tomu že BiTurbo svoj potenciál dokonalo kombi nemá dlhší rázvor v porov- maskuje. Charakterizovať by sa naní s hatchbackom, ako tomu dala skôr ako normálne rodinbolo v prípade minulej generá- né auto, ktoré je stále príjemne cie tohto modelu) a batožinový úsporné, no zároveň má výkonu priestor ponúka slušných 500 lit- na rozdávanie. A to za každých rov už v základnom stave. okolností. Jednoducho povedané, s týmto autom nebudete Čarovné slovíčko mať nikdy problém predbehnúť Pamätám si časy, kedy bolo slo- kamión. Ani keď ste naložení po vo „turbo“ priam posvätné. Pri strechu cestou na dovolenku. No jeho vyslovení každý spozornel, a čo spotreba? Stále veľmi priazpretože po krčmách kolovali nivá. Ako v meste tak aj na diaľnici legendárne príbehy o autách s sme jazdili za 6,5 litra nafty na 100 prepĺňaným motorom. Nehovo- km. Trochu ma prekvapila relatív-

ne krátka „šestka“, pretože motor točí pri 130 km/h 2 400 ot./min. O kúsok dlhšie sprevodovanie (teda aspoň posledný stupeň) by teda Astre BiTurbo asi neuškodilo. Po okreskách sa s ňou ale aj tak dá jazdiť za približne 5,5 litra.

Resumé

Oproti bežným modelom má Astra BiTurbo aj trochu tvrdšie nastavenie podvozku. Nie je to však nič hrozné. Stále ide o rodinné kombi, len so sebavedomejšími jazdnými vlastnosťami. Na rozdiel napríklad od Octavie Combi RS TDI sa Astra ST BiTurbo nehrá na športové auto. Napriek tomu ponúka vyšší výkon alebo tiež adaptívne tlmiče, ktoré Škoda nemá v ponuke. Paradoxne je však v zrýchlení z 0 na 100 km/h o 0,7 s pomalšia, pretože je zhruba o 130 kg ťažšia. Vyššia hmotnosť a tiež nie práve najtichší prejav výkonného motora sú teda jedinými chybičkami krásy tohto inak vydareného a zaujímavého auta. Myslím si však, že priepastný cenový rozdiel ľahko vyváži tieto chybičky krásy. TEST 2009

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1956 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 143 (195)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: 400 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 224 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,2/4,4/5,1 * Batožinový priestor [l]: 500/1550 * Objem nádrže [l]: 56 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1613 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 4698 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1535 * Rázvor [mm]: 2685 Základná cena modelu: Opel Astra ST 1.4 Selection: 13 190 € Základná cena testovanej verzie: Opel Astra 2.0 CDTI BiTurbo: 22 940 € Záruka: 6 rokov / 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 787 €

TEST

MAZDA 3

Sedadlám nechýba adekvátne bočné vedenie

OBJEM NIČÍM NENAHRADÍŠ

ovú Mazdu 3 sme si už vyskúšali vo verzii sedan a boli sme viac než milo prekvapení. Test nájdete vo februárovom čísle časopisu AUTOGRÁTIS, alebo aj našej stránke www. autogratis.sk. Sedan sme testovali s atmosférickým (ako inak?) dvojlitrovým benzínovým motorom, ktorý produkoval 88 kW (120 k). Teraz sa nám do rúk dostal päťdverový hatchback s tým istým agregátom. Išlo však o silnejšiu verziu tohto motora vyladenú na 121 kW (165 k).

Dostatočný priestor, výborná ergonómia

Aj keď je hatchback o 12 cm kratší ako sedan, rázvor osí kolies je rovnaký. Vnútorný priestor

Prístrojový panel má dokonalé rozloženie ukazovateľov

álny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. Dá sa však ovládať aj pomocou otočného ovládača na stredovom tuneli, čo mi vyhovovalo viac. Navigácia je aj v slovenčine a pri zadávaní názvov sú písmená rozmiestnené ako na normálnej klávesnici. Človek sa teda rýchlo a ľahko zorientuje. Aby som iba

Hatchback má o čosi športovejšiu siluetu ako sedan

obidvoch verzií je teda taktiež identický. Aj o hatchbacku môžeme smelo prehlásiť, že v interiéri je úplný dostatok miesta ako vpredu tak aj vzadu. Prekvapil ma však kufor. Hatchback stráca na sedan 55 litrov, ale nedá sa povedať, že by bol batožinový priestor päťdverovej verzie malý. Myslím si, že aj v tomto smere môže konkurovať tradičným rivalom s európskym rodným listom. Veľká pochvala patrí ergonómii. Posed za volantom je doslova ideálny. Dokonca akoby bola vypočutá kritika prístrojového panelu z nášho testu. Neviem, či to je karosárskou verziou alebo najvýkonnejším motorom, ale toto auto malo v strede otáčkomer, nie rýchlomer ako sedan. Práve to som kritizoval a zmenilo sa to. Rýchlomer je digitálny. Opäť musím pochváliť multimedi-

nechválil, audioaparatúra značky Bose hrá síce dobre, ale myslím, že zvuk nie je hodný značky Bose. Tiež adaptívny tempomat ma úplne sklamal. Úplne vám postačí ten normálny, adaptívny robí viac škody ako osohu. Keď pridáte plyn, pokiaľ je tempomat aktívny, s tým že chcete výrazne zrýchliť, počas toho, ako preradíte na vyšší stupeň, auto začne samé brzdiť hneď ako pustíte plyn.

li atmosférické motory a vydali sa cestou „downsizingu“ v ústrety malým prepĺňaným motorom. Tie sú síce fajn, ale zložitejšia konštrukcia, vyššie tlaky vo valcoch a samotné turbodúchadlo predstavujú v porovnaní s jednoduchým atmosférickým motorom väčšiu hrozbu z hľadiska spoľahlivosti. Na jednodu- Posed za volantom nemá chybu chom atmosféricky plnenebuchoce, interiér je veľmi dobre nom motore Mazdy by sa ale teoreticky nemalo nič pokaziť. odhlučnený ako od motora, tak aj Nemusíte sa báť ani o vysokú spot- od podvozku. Ak si k tomu prirátarebu. V meste sme jazdili za 7,5 litra benzínu na 100 km, čo je vzhľadom na výkon 165 koní celkom slušná spotreba. Mimo mesta sa spotreba paliva pohybovala medzi 5,5 až 6,0 l/100 km. Táto športovejšie ladená verzia má aj o čosi kratšiu prevodovku. Zrýchlenie je teda dynamickejšie v porovnaní so slabším dvojlitrom, na diaľnici však otáčkoDo kufra sa zmestí 364 litrov mer ukazuje 3 300 ot./min, teda pri batožiny rýchlosti 130 km/h treba rátať so te príťažlivý dizajn a lákavú cenu, spotrebou zhruba 7,7 l/100 km. argument, ktorý by rozhodol v neprospech tohto auta, by ste hľadali Resumé S týmto autom je radosť jazdiť. Za asi len veľmi ťažko. volantom sa sedí perfektne a na TEST 2013 každý povel vodiča reaguje presne podľa očakávaní. Podvozok je TECHNICKÉ ÚDAJE dostatočne pevný, no pritom stáTyp motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem le komfortný aj na 18-palcových [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ kolesách. Pri prejazde nerovností ot./min.]: 121 (165)/- * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 210 /4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 210 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,5/5,8/4,8 * Batožinový priestor [l]: 364 * Objem nádrže [l]: 51 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1295 * Rozmer pneumatík: 215/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4460 * Šírka [mm]: 1795 * Výška [mm]: 1465 * Rázvor [mm]: 2700

Poctivá atmosféra

Problém nás novinárov je ten, že vždy dostaneme do rúk nové auto, ktoré funguje perfektne, nech je to čokoľvek. Potenciálny záujemca sa teda dozvie, ako to auto jazdí, ale ako je na tom so spoľahlivosťou, si môže len tipnúť. Mazda má však v tomto smere veľkú konkurenčnú výhodu. Takmer všetci už opusti-

Aj na zadných sedadlách sa sedí veľmi komfortne

Základná cena modelu: Mazda 3 G100 Emotion: 13 990 € Základná cena testovanej verzie: Mazda 3 G165 Revolution Top: 23 290 € Záruka: 3 roky / 100 000 km Registračná daň: 477 €

Jún 2014

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

O pravdivosti tohto amerického motoristického príslovia sa už môžeme na vlastnej koži presvedčiť aj my v Európe. Paradoxne na japonských autách.

VÝROČIE

VOLKSWAGEN GOLF

OSLAVUJE ŠTYRIDSIATKU Už 40 rokov sa pri pojme „golf“ nevybavuje ľuďom len hra, pri ktorej sa palicami triafa loptička do jamky, ale aj automobil – Volkswagen Golf, dlhoročný etalón nižšej strednej triedy. Golf je najviac vyrábaným modelom značky Volkswagen všetkých čias. Jeho aktuálna siedma generácia v lete 2013 prelomila symbolickú hranicu 30 miliónov vyrobených kusov. V súčasnosti sa vyrába v Nemecku v závodoch Wolfsburg, Zwickau, v Číne (Foshan) a v Mexiku (Puebla).

Radikálna zmena bola od začiatku úspešná. Už v októbri 1976 zišiel z montážneho pásu miliónty Golf. V krátkom odstupe prichádzali na trh ďalšie verzie kompaktného modelového radu – športový Golf GTI v roku 1976, Golf Cabriolet (1979) a Golf GTD (1982).

1. generácia (1974 1983)

2. generácia (1983 1992)

V auguste 1983 sa začal predávať Golf druhej generácie. Aj tento model do svojej triedy zaviedol významné technické inovácie ako riadený katalyzátor (1984), protiblokovací systém bŕzd ABS (1986) a posilňovač riadenia. Od roku 1986 bol Golf II po prvý raz k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies Syncro.

3. generácia (1993 2001)

Treťou generáciou modelu Golf otvoril Volkswagen v auguste 1991 novú éru bezpečnosti. Golf III

Text: Ondrej Rabatin FOTO: VW

Prvý sériový Golf zišiel z montážneho pásu závodu vo Wolfsburgu 29. marca 1974. Predstavoval začiatok úplne novej epochy v modelovom programe značky Volkswagen - definitívny prechod od vzduchom chladeného motora vzadu k vodou chladenému motoru vpredu a pohonu predných kolies. Golf prvej generácie, ktorého karosériu navrhol Giorgio Giugaro, mal nadviazať na úspech legendárneho modelu Typ 1 „Chrobák“, dovtedy najúspešnejšieho automobilu na svete (vyše 21,5 milióna vyrobených kusov).

Jún 2014

bol prvým typom modelového radu, ktorý mohol byť od roku 1992 vybavený airbagmi vodiča a spolujazdca. Súčasne veľký pokrok v konštrukcii karosérie prispel k výraznému zvýšeniu pasívnej bezpečnosti. K ďalším technickým míľnikom tretej generácie patrí prvý šesťvalcový motor v kompaktnej triede (VR6),

ešte ďalej dopredu vďaka zavedeniu elektronického stabilizačného systému ESP. V roku 1998 Volkswagen predstavil prvý Golf s novým systémom pohonu všetkých kolies, využívajúcim na rozdeľovanie krútiaceho momentu na jednotlivé nápravy multilamelovú hydraulicky ovládanú spojku Haldex – Golf

tempomat, prvý turbodiesel s priamym vstrekovaním paliva (TDI, 1993), nový kabriolet, nový systém pohonu všetkých kolies (Syncro II) a prvé kombi Golf Variant. Golf tretej generácie bol prvým modelom značky Volkswagen, ktorý získal prestížny európsky titul Automobil roka 1992.

4Motion. V roku 2002 predstavil Volkswagen špičkový model Golf R32 s maximálnou rýchlosťou 250 km/h, ktorý po prvý raz priniesol revolučnú prevodovku DSG s dvoma spojkami.

4. generácia (1997 2004)

Modelom Golf IV v roku 1997 bezpečnosť pokročila

5. generácia (2004 2008)

Golf V bol prvým modelom, ktorého komfort, dynamika a kvalita v roku 2003 prekonávali aj mno-

VÝROČIE

hé modely strednej triedy. To isté platilo aj pre bezpečnosť. Po prvý raz sa dali objednať bočné airbagy vzadu – navyše k šiestim sériovým airbagom (čelným, bočným vpredu a bočným závesovým pre obidva rady sedadiel). V oblasti komfortu a dynamiky Golf V bodoval vďaka svojej novej štvorprvkovej zadnej náprave, 7-stupňovej prevodovke DSG, bi-xenónovým reflektorom, panoramatickému strešnému oknu a prvému sériovému motoru TSI s kombinovaným prepĺňaním (pomocou turbodúchadla aj mechanického kompresora) v roku 2006. V tom istom roku debutoval aj Golf Plus so zväčšeným vnútorným priestorom, v roku 2007 CrossGolf, nové kombi Golf Variant a extrémne úsporný Golf BlueMotion (4,5 l/100 km).

6. generácia (2008 2012)

V modelovom rade Golf VI od roku 2008 pribudli ďalšie benzínové motory TSI, okrem toho turbodiesle

TDI dostali namiesto vstrekovania čerpadlo/dýza systém Common-Rail pre vyššiu kultúru chodu

a nižšiu spotrebu paliva. Špičkovým reprezentantom tu bol druhý Golf BlueMotion s priemernou spotrebou paliva iba 3,8 l/100 km, resp. emisiami CO2 99 g/km. Nové asistenčné systémy (napr. Light Assist, Park Assist, atď.) z neho urobili dovtedy najpokrokovejší Golf.

modulárnej platformy MQB sa jeho hmotnosť znížila až o 100 kg oproti predchádzajúcej generácii. Spotre-

ba paliva klesla podľa motora až o maximálne 23 percent. Napríklad

nový Golf TDI BlueMotion má priemernú normovanú spotrebu paliva podľa metodiky EHK iba 3,2 l/100 km (čo zodpovedá emisii CO2 85 g/km). Vysoká technická a kvalitatívna úroveň aktuálneho modelu Golf nadchli rovnako odbornú ako aj laickú verejnosť. Golf získal titul slovenského i českého automobilu roka 2013, ďalej európskeho automobilu roka 2013 (Car of the Year) a následne svetový titul „World Car of the Year 2013“. Dokonca aj v Japonsku aktuálny Golf zvíťazil nad konkurenciou a bol ako prvý automobil z dovozu v 34-ročnej histórii s veľkým náskokom zvolený za automobil roka („Car of the Year 2013/2014 Japan“).

7. generácia (od 2013)

Volkswagen Golf siedmej generácie mal svetovú premiéru 4. septembra 2012 a predstavoval kvantový skok v konštrukcii kompaktných automobilov. Vďaka použitiu novej

Jún 2014

TEST

ŠKODA OCTAVIA RS

NAFTA JEJ

PRISTANE V

zimnom dvojčísle ste si mohli prečítať test Octavie RS Combi s motorom 2.0 TSI vyladeným na 162 kW (220 k). Túto slušnú porciu výkonu prenášala na predné kolesá šesťstupňová manuálna prevodovka a musím povedať, že to bol zážitok. Ak doma nemáte spomínané vydanie časopisu AUTOGRÁTIS, článok nájdete aj na našej stránke www.autogratis.sk. Poďme sa však venovať naftovej Octavii RS. Dieselový motor v športovom aute je ako

Novú Octaviu RS sme si už vyskúšali s benzínovým motorom, ktorý do športového auta neodmysliteľne patrí. Prekvapivo výborne však jazdí aj s neurodzeným „dieselom“ pod kapotou.

Dokonalý make-up

Dominantou interiéru Octavie RS sú športové sedadlá. Vyzerajú geniálne. Zatiaľ čo pri našom prvom stretnutí s Octaviou RS mali svetlo sivé dekoračné prvky, tentokrát sme dostali auto s kontrastnejším červeným prešívaním. Červená nitka pochopiteľne zdobila aj volant.

Je to naozaj iba maličký detail, ale červená farba akosi k interiéru športového auta patrí, a tak som mal z tejto druhej „RS-ky“ vo vnútri športovejší dojem. Interiér je dekorovaný imitáciou karbónu. Zbytok je v podstate konvenčný. Klasická priestranná „Oktávka“ tretej generácie s ergonomicky a kvalitatívne veľmi slušne zvládnutým interiérom.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Tajomstvo pod kapotou

Predné sedadlá sú vynikajúce - majú výborné bočné vedenie a vyzerajú skvelo

pekná baba s divným prízvukom. Iste, 135 kW (184 k) a hlavne 380Nm sú čísla, za ktoré sa určite netreba hanbiť. Klepot dieselového motora však signalizuje, že majiteľ síce má rád športové autá, ale zároveň sa chce lacno voziť. Nie je to ale nič trestné... Veď keby po takýchto autách nebol dopyt, nevyrábali by sa.

Jún 2014

Kým Octaviu RS TDI nenaštartujete, všetko je tak, ako má byť. Teda až na falošný výfuk na pravej strane. Motory TDI sa už medzičasom stihli stať legendou. Sú globálne akceptované a už nikoho asi neprekvapia ani v Octavii RS. Dokonca je chod motora veľmi kultivovaný. Nie je to žiaden traktor. No a o tom, že motor 2.0 TDI je skvelý agregát, asi ani nemusím písať. Navyše vo verzii vyladenej na 184 koní je to fakt perfektné vozenie. Napriek tomu sa nechytá na benzín. Viacerí, by možno argumentovali, že „nafťák“ má „krúťak“. To je pravda, 380 Nm je

slušná porcia, ale benzínová Octavia RS má 350 Nm. A to už od 1 500 ot./min., čo je ešte skôr, ako motor TDI (1 750 ot./min.) Benzínové motory TSI už tiež urazili dlhú cestu. Naftová verzia Octavie RS je teda citeľne slabšia, ale stále je to žihadlo. Najmä v športovom režime, kedy sa aj zmení zvuk motora. Resp. do reproduktorov vám pustia športo-

obsluhuje spojku sám, nikdy ho nič neprekvapí. Konečne sa však dostávame k tomu najpodstatnejšiemu – spotrebe paliva. Veď to je vlastne hlavný dôvod, prečo Octavia RS TDI existuje. Benzínový motor je síce silnejší, ale v meste spotreba paliva prevyšuje 8 litrov (čo je inak super na 220 koní).

Červené prešívanie a karbónové dekorácie vytvárajú na palube športovú atmosféru

vejší podmaz, ale to nevadí. Dokáže to navodiť patričnú atmosféru. Ďalším rozdielom, medzi dvomi testovanými Octaviami RS bola prevodovka. Zatiaľ čo benzínový motor sme testovali s manuálom, ten naftový bol spriahnutý so šesťstupňovou automatickou prevodovkou DSG. „Dvojspojka“ je síce fajn, ale manuál mi vyhovoval viac. Navyše som mal pocit, že prevodovka málo využíva krútiaci moment dieselového motora a zbytočne ho vytáča do vysokých otáčok. Nepotešia ani občas kostrbaté rozjazdy. Predsa len keď si človek

Dieselová verzia to však zvláda za 6,5 litra, čo je spotreba benzínovej verzie v mimomestskom cykle. Na okreskách mimo mesta sme sa s naftovou Octaviou RS zmestili do piatich litrov, a to sme ešte nemali prevodovku v ekonomickom režime. Pri diaľničných presunoch jej stačí 5,5 litra nafty, pričom benzínová verzia pri rýchlosti 130 km/h potrebuje 7,5 litra paliva každých 100 km.

Vyvážená a čitateľná

Ani s naftovým motorom, ktorý je o 45 kg ťažší, sa Octavia RS nespráva ako kladivo. V zákrutách je aj na

TEST

Verziu RS spoznáte podľa odrazky na celej šírke zadného nárazníka

myslím si, že je hodná nosiť emblémy „vRS“. Navyše, v ktoromkoľvek jazdnom režime je zhruba o 1,6 litra úspornejšia. Aby toho nebolo málo, oproti benzínovej verzii je len o 700eur drahšia, čo sa vám vráti po prejazdení zhruba 20 000 km. Octavia RS TDI je teda jasná voľba rozumu, preto si nevyčítajte, keď sa k predajcovi vyberiete pre benzínovú a cestou domov na prvej čerpačke aj tak napokon siahnete po čiernej tankovacej pištoli. TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Octavia RS s automatom je dobrá, ale s manuálom lepšia

Po praktickej a priestorovej stránke je na tom RS-ka rovnako dobre ako každá iná Octavia

do šmyku, bude krásne čitateľná. Skrátka, žiadne nepríjemné prekvapenia nám nepripravila ani v naozaj svižnom tempe. Možno aj preto, že podvozok je naladený tak, ako sa na verziu RS patrí. Uznávam, je tvrdý, ale nie je to neznesiteľné ani na 18-palcových kolesách. Za tie jazdné vlastnosti to určite stojí.

Resumé

hranici adhézie pekne vyvážená. Po predku sa hrnie zo zákruty iba pod plným plynom. Predsa len by sa na tých 380 Nm už zišiel mechanický samosvorný diferenciál. Ak ale pridávate s citom, nebudete mať žiaden problém. Octavia RS

zvláda až prekvapivo veľké bočné preťaženia a ak ju aj pošlete

Aký je teda záver? Jednoznačný – Octavia RS je skvelé auto aj s naftovým motorom. Aj keď nejazdí až tak dobre ako s tým benzínovým,

Červené brzdiče vykúkajúce spoza 18-palcových diskov to všetko dotvára ten správny image športového auta

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 135 (184)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 380 /1750-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 230 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,2 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,9/4,3/5,0 * Batožinový priestor [l]: 590/1580 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1490 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4685 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1449 * Rázvor [mm]: 2676 Základná cena modelu: Škoda Octavia RS 2.0 TSI 6° MP: 24 960 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Octavia RS 2.0 TDI 6° AP: 28 060 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 787 €

Jún 2014

ROZHOVOR

ROZHOVOR NIELEN O AUTÁCH S PETROM BIČOM Občas nedokážem ustrážiť kone pod kapotou! Hity Hey now či Thinking about You strieda ďalší, tentoraz letný song Holliday. Ešte stále neviete o kom je reč? Slovenská kapela Peter Bič Project valcuje hitparády, líder hudobnej skupiny zase cesty. Umelec Peter Bič v rozhovore pre AUTOGRÁTIS priznal, že miluje rýchlu a zbesilú jazdu. Nevyhýbal sa jej už v časoch, keď si robil vodičský preukaz...

Rád cestujete autom? Akú najdlhšiu trasu ste absolvovali? Veľmi rád, ale jazdu si musím užívať. Väčšinou sa niekam ponáhľame na koncert a vtedy to nie je ono. Milujem, keď som sám v aute a môžem si to naplno vychutnávať. Najdlhšia trasa, akú sme kedy absolvovali, bola do Anglicka a Írska, kde sme koncertovali s IMT Smile. Cesta trvala veľmi dlho, asi aj preto, že sme si chceli dopriať trošku luxusu a objednali sme si karavan...

Na koncerty sa teda zväčša presúvate autom. Hádate sa, kto bude šoférovať alebo máte šoféra, na ktorého sa spoliehate? Na koncerty chodíme 9-miestnou dodávkou. Zo začiatku sme ju šoférovali sami a bola to zábava, ale keď má človek sedieť celý deň v aute, potom odohrať dvojhodinový koncert a opäť sadnúť za volant a ísť domov či na ďalší koncert... Bolo to „o držku“. Preto máme teraz šoféra. Neostáva nám nič iné ako mu dôverovať. (smiech)

Počúvate v aute vašu hudbu alebo skôr iných interpretov?

Spomínate si na chvíle v autoškole? Áno. S bratom sme si už predtým vyskúšali aké také „šoférske“ schopnosti v aute. Pamätám si na prvú okružnú jazdu v autoškole. Bol to taký okruh okolo mesta. Sedeli sme za volantom Škody Favorit. Keď sme sa vrátili späť, tak sa ma inštruktorka spýtala či som už niekedy jazdil. Ja som odpovedal: „Prečo?“ Ona na to: „Normálne tú trasu prejdú v autoškole za 45 minút...“ A ja som to stihol za 15. (smiech)

Jún 2014

Ja skôr počúvam hudbu iných interpretov. Vlastnú veľmi nie, keďže ju celý rok hrávame a nahrávame. Skôr si niečo svoje pustíme vtedy, ak máme novú skladbu a chceme si to rýchlo vypočuť, zhodnotiť...

Čo vás dokáže na cestách najviac rozčúliť? Ako každého asi bezohľadní šoféri, ktorí nerešpektujú pravidlá a vidno na nich, že skúsenosti nemajú žiadne. Samozrejme aj stav našich ciest, ktoré často vyzerajú ako ementál...

Autor: V. Z. FOTO: Ján Štovka, Peter Bič Project

ROZHOVOR Bez čoho sa v aute nezaobídete? Bez kvalitnej hudby, klimatizácie, vyhrievaných sedadiel... To sú základné veci, ktoré v aute musím mať. Tým, že veľa cestujem, tak si chcem svoju jazdu aj vychutnať. Milujem automatickú prevodovku, ktorú si v mojom aute neviem vynachváliť. Samozrejme DVD, navigačný systém a tempomat.

Ste poriadkumilovný, máte v aute čisto? Poriadok musí byť, aj keď nie vždy to u mňa v aute tak vyzerá. Snažím sa ho čistiť, kedy sa dá...

Aké je vaše vysnívané auto? Máte ho doma v garáži? Milujem staré športové autá ako napríklad Porsche. Zatiaľ ho ešte v garáži nemám, ale raz možno... (smiech)

Čo u vás pri výbere auta najviac zaváži? V prvom rade dizajn, kvalita, a potom samozrejme doplnky ako klimatizácia či dobré ozvučenie. Občas sa však bojím áut, ktoré sú totálne preplnené elektronikou. Človek nikdy nevie, čo sa môže stať. Čo keď auto zastaví samo? (smiech)

sme šli v noci z koncertu domov, za Zvolenom sa zrazili dve dodávky. Rovno pred nami... Boli sme na mieste prví, tak sme hneď začali pomáhať. Jeden šofér bol zakliesnený v aute, tak sme museli vytrhnúť okno a nejako sa k nemu dostať. Bol to

Milujete rýchlosť na cestách alebo naopak, dávate si pozor a dodržiavate predpisy? Milujem rýchlosť a mám problém s tým, aby som dokázal ustrážiť kone pod kapotou. Samozrejme, som zodpovedný šofér, dodržiavam predpisy a nebaví ma sponzorovať štátne orgány. (smiech) Keď si chcem užiť rýchlu jazdu, tak zavolám môjmu kamarátovi Igorovi Drotárovi, ktorý je really jazdec a hneď je veselo a zbesilo na závodnom okruhu...

Spomínate si na nejaký „netradičný“ zážitok z ciest, či už pozitívny alebo negatívny? Spomínam si na negatívny... Keď

veľmi nepríjemný zážitok. Dodnes mám doma dotrhanú mikinu od toho skla... Občas si ju dám ako memento, keď niekam idem...

Aké rady by ste dali mladším, menej skúseným vodičom? Spláchnite ego do záchoda a snažte sa byť ohľaduplní k iným...

Jún 2014

LEGENDA

KRÁĽOVNÁ VOLANTU

ELIŠKA JUNKOVÁ V histórii automobilových športov sa nevyskytuje veľa žien, ktoré by sa preslávili víťazstvami v pretekoch. Z novšieho obdobia si pamätáme Pat Mossovú (rely), Lelu Lombardi (F1) a z truck racingu Angličanku Divinu Galicu. Ale predsa,v dvadsiatych rokoch minulého storočia štartovala na veľkých automobilových pretekoch Češka, Eliška Junková. vyhrala preteky na trati Lochotín-Třemošná v triede cestovných automobilov. Čeněk v triede pretekových vozidiel vyhral na T35. Dvojica víťazila bežne na pretekoch v Čechách až do roku 1925.

Stanley Cvengroš - autor tohto článku - požiadal Elišku v roku 1985 o rozhovor a po dvoch hodinách v jej spoločnosti navrhol večeru v reštaurácii, ktorú vyberie. „O 19. hodine sme dorazili z Eliškinho bytu na parkovisko reštaurácie a na nádvorí pred vchodom stál v dvojstupe špalier pracovníkov reštaurácie pod vedením šéfkuchára s veľkou vareškou a vysokou kuchárskou čiapkou na hlave. Prešli sme pomedzi nich až k nemu a šéf podal Eliške hlásenie: „Madam, Váš zvyčajný stôl je pripravený k večeri!“ A s úklonom nás odprevadil k stolu, kde osobne servíroval dobroty. Bol to zážitok, akých sa motoristický novinár zriedkavo zúčastní. Eliška si užívala moju prítomnosť a bola prekvapená, aké detaily som o nej vedel. Dôkladne som si však predtým preštudoval jej krásnu knihu.“

Text: Stanley Cvengroš FOTO: Archív

V roku 1925 Eliška od manžela prevzala auto T35 a s ním na 10. ročníku slávnych pretekov do vrchu Zbraslav-Jíloviště dosiahla absolútne spomienok a robila obchodnú agentku pneumanajrýchlejší čas (porazila aj manžela s jeho novým tikám Baťa. Do toho pomáhala s organizačnými Bugatti T35B) a ako prvá žena na svete vyhrala vecami motoristického športu, zainteresovaná medzinárodné preteky v absolútnej klasifikácii. V bola aj do stavby Masarykovsho okruhu v Brne. tom roku ešte skončila V šesťdesiatych rokoch minulého storočia písala Narodila sa v Olodruhá na najťažších motoristické stĺpiky do časopisu Za volantom a v mouci 16. 11. 1900 pretekoch Európy vo roku 1972 vydala knihu „Moja spomienka je Buako Alžbeta Pospí“Dokázala jsem ve svém oboru, že se žena Švajčiarsku do vrchu gatti“. Za svoje úspechy získala ocenenie Zaslúžilá šilová. Vyštudovala může vypracovat na úroveň nejlepších mužů, Klaussenpass. obchodnú akadémiu majsterka športu. Bývala v krásnom byte v budoale to není tak významné. Důležitý je důkaz, a zamestnala sa v brve švédskeho veľvyslanectva v Prahe s výhľadom že se může vypracovat podle svých přirozeV tom čase boli naj- na mesto. Pani Junková zomrela v Prahe 5. janunenskej banke, kde sa ných ženských vlastností a schopností. Jsme ťažšími pretekmi Targa ára 1994 vo veku 93 rokov. zoznámila s Čeňkom příliš nakloněny vysvětlovat své nezdary repFlorio na Sicílii. Jazdili Junkom, ktorý ju táním na přírodu. Užitečnější je méně se dursa na päť kôl, z nich priviedol k automodit a více trénovat. Pak se ukáže, že leckteré každé meralo 108 km bilovému športu. S handicapy jsou překonatelné.” s prevýšením až 1000 Junkom mala (vteEliška Junková metrov. Prechádzali až dy 21-ročná) Alžbe1500 zákrutami takmer ta svadbu 24. júna po celej trati na šotoli1922. Počas obradu sa Alžbete nezmenilo iba priezvisko, ale i krstné novej ceste. meno. České meno „Alžbeta“ sa totiž v iných jazy- V roku 1927 tam Čeněk nemohol z koch prekladá ako „Elisabeth“ a odtiaľ vychádza pracovných dôvodov štartovať, tak Bugatti predstavilo na tohtoročnom autosalóne v Ženeve skratka „Eli“ či „Eliza“. Často ju tak totiž v zahraničí vyslal manželku s tímom mechaništvrtú špeciálnu edíciu modelov Veyron Grand Sport Vitesse oslovovali. Z tohto pomenovania potom násled- kov, ktorá na okruhu trénovala skoro pomenovanú po osobnosti automobilového športu. Tentocelý mesiac s automobilom Bugatti ne vzniklo slovenské „Eliška“, a tak sa z Alžbety krát nesie meno práve po pretekárke Elišku Junkovej. Auto s Pospíšilovej stala Eliška Junková. Čeněk bol veľký T35B. Pre poruchu musela z pretekov jej menom Bude mať špeciálnu výzdobu. nadšenec automobilových pretekov a páčili sa odstúpiť z druhého miesta. Štartovali

mu automobily Bugatti. Spriatelil sa s ich tvorcom, Ettorem Bugattim, od ktorého si obstarával jeho najnovšie pretekové vozidlá. V roku 1923 začala štartovať na automobilových pretekoch ako manželova spolujazdkyňa aj Eliška a na Bugatti T32 dosahovali mnohé víťazstvá. V auguste 1924 im Ettore Bugatti ponúkol najnovší model, Bugatti T35. Eliške zostal automobil T30, s ktorým

Eliškine najväčšie úspechy:

tam najslávnejší pretekári tých čias vrátane Enza Ferrariho. Tvrdí sa, že zo závisti iná pretekárka podplatila ľudí, ktorí Eliške v jednej zákrute do cesty vhodili balvan. O rok pricestovala opäť na Sicíliu a skončila celkovo piata. Dostala pohár za najrýchlejšie kolo, pohár za najlepšieho pretekára - amatéra a navyše dámsku cenu.

1. miesto v pretekoch do vrchu Zbraslav – Jíloviště (1926) 2. miesto v pretekoch do vrchu Klaussenpass (1926) 1. miesto na GP Nemecka na Nürburgringu (1927) 1. miesto v pretekoch Coupé des Dames (1927) 1. miesto vo veľkej dámskej cene Montlhéry (1927) 5. miesto v pretekoch Targa Florio (1928)

Jún 2014

V tom istom roku na GP Nemecka na starom Nürburgringu Čeněk smrteľne havaroval a Eliška prestala na pretekoch štartovať. Žila zo svojich

Automobilka už predstavila v minulosti model nesúci meno pretekára Mea Constantiniho, Jeana-Pierra Wimille a Jeana Bugattiho. Vozidlá vždy detailami nadväzujú na dobové stroje, v ktorých jazdci pretekali. Preto je špeciál s menom Elišky Junkovej modrý. Model GS Vitesse môže jazdiť bez strechy a poháňa ho posilnený šestnásťválcový motor s výkonom 1200 koní.

STAŇTE SA DOBRÝM ANJELOM CEZ SMS

POŠLITE SMS S TEXTOM ANJEL A NA ČÍSLO 840

Mesačne budete prispievať sumou 3,32 EUR (paušál), resp. 1 EUR (predplatená karta). Budete presne vedieť, komu pomáhate. Vaše príspevky odovzdáme ťažko chorým deťom a ich rodičom každý mesiac do posledného centa. Ďakujeme! Jún 2014

ŠKODA RS – MODELY PLNÉ TEMPERAMENTU A RÝCHLOSTI

História vozov s prídomkom RS sa začína písať v roku 1974, kedy vznikli závodné špeciály ŠKODA 180 RS a ŠKODA 200 RS.

Text: Rastislav Bujna FOTO: Škoda, Autor

Jedným z najúspešnejších súťažných vozidiel 70. a 80. rokov 20. storočia je legendárny ŠKODA 130 RS. Prvým novodobým modelom RS sa stala ŠKODA Octavia RS predstavená v roku 2000. Od roku 2003 je ponúkaná varianta RS aj v modelovom rade Fabia. Vrcholom ponuky vozidiel ŠKODA RS je nová Octavia RS - najrýchlejší a najvýkonnejší Octavia, aká sa kedy sériovo vyrábala.

1974: Neobyčajné súťažné špeciály ŠKODA 180 RS a 200 RS

Súťažné špeciály ŠKODA 180 RS a 200 RS sú považované za zakladateľa dynastie RS a patria do zlatého fondu pretekárskych vozidiel značky. Cieľom ich vývoja bolo, aby ŠKODA mohla štartovať aj vo vyšších, veľkoobjemových triedach a mohla na pretekárskych tratiach úspešne konkurovať renomovaným značkám. Pod kapotou modelu ŠKODA 200 RS sa nachádza dvojlitrový štvorvalec s rozvodom OHC a výkonom 120 kW (163 koní). Maximálna rýchlosť špeciálu je 210 km/h.

Jún 2014

ŠKODA 130 RS: Zrození legendy automobilového športu

Najväčších úspechov dosiahla ŠKODA 130 RS na Rally Monte Carlo v roku 1977, kde obsadila prvé dve miesta v objemovej triede do 1300 cm3. Na okruhoch si potom „Eres“ pripísalo víťazstvo na majstrovstvách Európy cestovných vozidiel v roku 1981.

ŠKODA Fabia RS prvej generácie (2003-2007)

Prvý „hot hatch“ mladoboleslavskej značky je poháňaný turbodieselom 1,9 TDI PD/96 kW (130 koní), ktorého silu na predné kolesá prenáša manuálna šesťstupňová prevodovka.

ŠKODA Octavia RS (2000-2005): RS sa dostáva do sériovej výroby

Octavia, prvý úplne novo vyvinutý model značky po páde Železnej opony a vstupe koncernu Volkswagen do automobilky, mala premiéru o štyri roky skôr v roku 1996. Teraz dostal bestseller značky ako vôbec prvý model vlastnú verziu RS určenú pre finálnu zákazníkov. Pod kapotou vládne 180-koňový motor, který rozbieha auto a maximálna rýchlosť dosahuje 235 km / h Pri príležitosti výročia 100 rokov angažmán mladoboleslavskej značky v motoristickom športe sa predstavuje limitovaná, stokusová edícia vozov ŠKODA Octavia RS WRC Edition.

ŠKODA Fabia RS druhej generácie (od roku 2010)

Najmenšie „RS“ značky ŠKODA je vybavené výkonným motorom: benzínový štvorvalec 1,4 TSI s dvojitým preplňovaním generuje 132 kW (180 koní) a v kombinácii so štandardne montovanou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG sa podieľa na zrýchlenie z 0 na 100 km/h len za 7,3 sekúnd.

ŠKODA Octavia RS druhej generácie (20052013)

ŠKODA Octavia RS bola ponúkaná v dvoch motorizáciách. Zákazník mohol vyberať medzi preplňovaným dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom s výkonom 147 kW (200 koní), alebo turbodieselom rovnakého objemu s výkonom 125 kW (170 koní). Oba motory bolo možné kombinovať buď s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou, alebo prvýkrát tiež s dvojspojkovou šesťstupňovou prevodovkou DSG.

Aktuálne ŠKODA Octavia RS: Najrýchlejšie sériovo vyrábaná Octavia

Zákazníci môžu voliť medzi karosériou liftback a kombi, pričom pod kapotu možno vybrať špičkový zážihový agregát 2.0 TSI s výkonom 162 kW (220 k), alebo turbodiesel 2.0 TDI (135 kW). S benzínovým motorom dosahuje ŠKODA Octavia RS rýchlosti až 248 km/h je tak najrýchlejším sériovým vozidlom rady ŠKODA Octavia všetkých čias.

www.slovakiaring.sk

26.-27.6.2014

SLOVAKIA RING

• • • •

Unikátne 24h vytrvalostné preteky pre amatérov aj profesionálov Na štart sa postavia jednotlivci a tímy zložené z 2, 4, 6 alebo 8 pretekárov Ideálna príležitosť pre ﬁremný teambuilding Ponuka ubytovania, prenájmu boxov, 24h občerstvenia a zdravotníckeho zabezpečenia • Podrobnosti, registrácia a kompletné propozície na www.slovakiaring.sk

ZOSTAV SI SVOJ TÍM A OTESTUJ JEHO VÝDRŽ PRIAMO NA PRETEKÁRSKOM OKRUHU! Kontakt: SLOVAKIA RING AGENCY, s. r. o. 800 Orechová Potôň 930 02 Slovenská republika

Mobil: +421 917 544 227 E‐mail: info@slovakiaring.sk www.slovakiaring.sk

Jún 2014

Majstrovsk� zostava Hyundai Go! Brazil

V��azn� cesta pre v�etk�ch Prich�dza majstrovsk� zostava Hyundai s v��azn�mi benefitmi: financovanie na p�tiny, havarijn� poistenie za p�tinu ceny, tankovacia karta a� do 300 � a s futbalov�m dar�ekom pre v�etky modely. Hyundai ix35 v ed�cii Go! Brazil v�m prihr�vame s financovan�m na p�tiny u� od 4 016 �. Do �toku vyr��a s nad�tandardnou v�bavou a integrovanou navig�ciou vr�tane parkovacej kamery v cene vozidla. V obrane hr� pre va�u bezpe�nos� 6 airbagov, stabiliza�n� syst�m a asistent pre zjazd z kopca. Hyundai i30 v ed�cii Go! Brazil ide priamo na br�nu s cenou u� od 2 598 � pri financovan� na p�tiny a s bohatou v�bavou v hodnote a� 1 000 � v cene vozidla. Model sk�ruje vyhrievan�mi sedadlami, zadn�m parkovac�m senzorom a hlin�kov�mi diskami. www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 3,7 l - 8,3 l/100 km, emisie CO2: 97 - 193 g/km. Foto je ilustra�n�.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov FINANCOVANIE NA P�TINY

Jún 2014

HAVARIJN� POISTENIE

TANKOVACIA KARTA