AUTOGRÁTIS, Jún 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

Fascinácia

rozhovor

výročie

s Andrejom Bičanom

40. výročie BMW radu 3

technológie Auto na vzduch

44 STRÁN ÚPLNE

ZADARMO Jún 2015

opel astra

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Ročník 3

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

www.autogratis.sk

Lamborghini Aventador LP750-4 SV

NOVÁ generácia TEST

7 redakčných testov

suzuki vitara

audi Q7 prvá jazda

honda civic tourer

mercedes-benz triedy b

subaru forester

seat leon st cupra

Jún 2015

Nov Hyundai i40

Prekon o ak vania Nov� Hyundai i40 v�m pon�kne viac, ako �ak�te od auta pre rodinu �i biznis. O�ar� v�s 7-stup�ovou dvojspojkovou prevodovkou, adapt�vnymi bixen�nov�mi reflektormi, automatick�mi dia�kov�mi svetlami a predn�mi LED svetlometmi do hmly. Navy�e syst�m elektronicky riaden�ch zadn�ch tlmi�ov, smart parkovac� syst�m a syst�m na ��tanie dopravn�ch zna�iek. Vyberte si kvalitu s 5-ro�nou z�rukou bez obmedzenia kilometrov aj s neprekonate�n�mi benefitmi: �ahk� spl�tky u� od 196 � mesa�ne, k tomu havarijn� poistenie za polovicu a zimn� pneumatiky za extra v�hodn� cenu.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Kombinovan� spotreba: 4,3 l - 7,4 l/100 km, emisie CO2: 114 - 173 g/km. Foto je ilustra�n�.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov �AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

Jún 2015

ZIMN� PNEUMATIKY

Pridaj sa aj ty k najpočetnejšej skupine fanúšikov slovenského motoristického časopisu.

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ NOVINKY

6 TEST: BMW 430d

30 prvá jazda: ford s-max Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Miriam Bednárová Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Partnerom distribúcie tohto vydania magazínu je renault trafic

Jún 2015

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

SHOWROOM

PEUGEOT 208

9 490 €

Modernizovanému Peugeotu 208 sa budeme v tomto čísle venovať podrobnejšie, keďže sme už mali možnosť zajazdiť si na ňom. Zatiaľ iba stručné zhrnutie o cenách faceliftovaného modelu – začínajú na 9 490 €, pričom sa bavíme o základnej výbave a najslabšom motore. Ak vám stačí iba jeden pár dverí, môžete tým ušetriť 200 €. Nový motor, 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec s výkonom 81 kW (110 k), je k dispozícii iba s najvyššou výbavou Allure a Peugeot si ho cení na 13 790 €. S novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou stojí o 1 200 € viac.

AUDI TT

FORD FOCUS ST

Audi TT dostalo nový základný motor. Aj v redakčnom teste sme zhodnotili výkon doteraz najslabšej pohonnej jednotky (2.0 TFSI, 169 kW/230 k) za viac ako dostatočný. Priestor na rozšírenie ponuky smerom nadol tu teda bol a Audi to využilo. Štýlové TTčko začalo ponúkať aj s motorom 1.8 TFSI (132 kW/180 k). Základná

cena modelu sa tak znížila na 35 200 €. Motor 1.8 TFSI sa bude dať kombinovať aj s automatickou prevodovkou S tronic a to za cenu 37 270 €. Oproti silnejšiemu dvojlitru je to úspora vyše 4 000 €, ktoré môžete investovať do lákavej príplatkovej výbavy alebo iba jednoducho ušetriť.

35 200 €

Modernizovaný Ford Focust ST sa bude dať kúpiť aj s naftovým motorom. Dvojlitrový turbodiesel poskytuje výkon 136 kW (185 k), no hlavne kombinovanú spotrebu iba 4,2 litra nafty na 100 km. Už sme na ňom jazdili a môžem povedať, že dynamika auta nie je nič dlžná označeniu ST. Športovému dojmu z jazdy však výrazne prispieva hlavne dokonalo vyladený podvozok, ktorý je totožný s benzínovým originálom. Jeho

parametre sa nezmenili – dvojlitrový benzínový turbomotor poskytuje aj naďalej pôsobivých 184 kW (250 k). Na stovke je za 6,5 sekundy, čo je o 1,6 s rýchlejšie ako jeho naftový brat, ale kombinovaná spotreba 7,2 l/100 km je o rovné tri litre vyššia. Výber je teda na vás. A aby ste to nemali až také jednoduché, po novom si môžete Focus ST objednať aj s praktickejšou karosériou kombi. Príplatok predstavuje 700 €.

26 990 €

VOLKSWAGEN CADDY Poznáme ceny štvrtej generácie obľúbenej kompaktnej dodávky od Volkswagenu. Nový Caddy ako skriňová dodávka začína so sumou 15 334 € s DPH za verziu s benzínovým motorom 1.2 TSI (62 kW /84 k).

Osobná verzia kombi je len o chlp drahšia. Novinka sa môže pochváliť širokou škálou pohonných jednotiek spĺňajúcich emisnú normu Euro 6. Oproti predchodcovi sa výrazne „poľudštila“, a to najmä v interiéri, ktorý

15 4m8b1i €

15 3ri3ňa4 €

teraz viac pripomína bežné osobné autá. Od nich nový Caddy prebral aj armádu bezpečnostných asistentov. Nechýba multikolízna brzda ani systém „Front Assist“ s funkciou automatického núdzového brzdenia

Jún 2015

v prípade spozorovania prekážky a nulovej reakcie vodiča. Za príplatok sú k dispozícii aj komfortné prvky ako napríklad automatické spúšťanie diaľkových svetiel či adaptívny tempomat.

SHOWROOM

TOYOTA PRIUS + od

Priestrannejšia verzia Toyoty Prius, sedemmiestne hybridné MPV s označením Prius +, nedávno prešlo malou modernizáciou. Okrem nového predného nárazníka a ďalších drobných optických zmien, rozšírili paletu farieb karosérie dva nové odtiene. Interiér bol obohatený o multimediálny systém Toyota Touch, ktorý komunikuje v slovenskom jazyku a je súčasťou už základnej výbavy. Najnižší stupeň výbavy Power je totiž až prekvapivo bohatý – obsahuje napríklad aj Bi-LED svetlá, bezkľúčový vstup a štartovanie, automatickú klimatizáciu a všetky základné prvky aktívnej aj pasívnej bezpečnosti. Druhý stupeň výbavy s cenou začínajúcou na 32 190 € obsahuje už 17-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny, dažďový a svetelný senzor, parkovaciu kameru, vyhrievanie predných sedadiel, či projekčný Head-up displej. Najvyššia výbava s cenou 36 690 € zahŕňa napríklad aj navigáciu, prémiový audiosystém JBL, inteligentného parkovacieho asistenta či adaptívny tempomat.

ŠKODA OCTAVIA RS 230

30 390 €

29 290 €

35 930 €

Škoda začala na Slovensku predávať výkonnejší variant športovej verzie Octavie. Model s označením RS 230 má síce iba o 10 koní vyšší výkon v porovnaní so štandardnou „RS-kou“, no hlavným rozdielom je elektronický samosvorný diferenciál, ktorý štandardná verzia nemá. Stojí o 2 750 € viac, no v cene je okrem spomínaného diferenciálu a vyššieho výkonu aj elektricky nastaviteľné sedadlá, volič jazdných režimov „Performance Mode Selection“, 19-palcové zliatinové disky, či čalúnenie sedadiel z kombinácie kože a alcantary. Škoda Octavia RS 230 je k dispozícii aj s automatickou prevodovkou DSG (+ 2 000 €) a aj ako kombi verzia (+ 850 €).

VOLKSWAGEN GOLF GTE Nemecká automobilka Volkswagen prichádza na náš trh so svojim plug-in hybridným modelom Golf GTE. Pod kapotou má benzínový motor 1.4 TSI s výkonom 110 kW (150 k) a elektromotor s výkonom 75 kW (101 k). Maximálny výkon celej pohonnej sústavy však predstavuje 150 kW (204 k). Teraz už chápete tie dizajnové prvky podobné s Golfom GTI? Aj označenie

je dosť podobné, a to nie je náhoda. Nie, Ilumináti v tom nebudú, ale tento hybrid skutočne dosahuje parametre podobné športovej verzii GTI. Na stovke je síce o sekundu pomalšie, ale na prejdenie 100 km v kombinovanom cykle si Golf GTE vystačí aj s 1,7 litra benzínu. Golf GTI potrebuje na prejdenie rovnakej vzdialenosti 6,4 litra benzínu.

28 330 €

VOLKSWAGEN SHARAN Na trh dorazila už aj modernizovaná verzia veľkopriestorového Volkswagenu Sharan. Toto sedemmiestne MPV prešlo nedávno modernizáciou, v rámci ktorej sa toho po dizajnovej stránke zas až tak veľa nezmenilo. Nové sú napríklad zadné svetlá s technológiou LED. Podstatnejšie je však to, že Sharan

dostal upravené motory, ktoré sú teraz o čosi výkonnejšie a zároveň úspornejšie. Nebol by to správny facelift, keby nepribudli aj nové odtiene farby karosérie a nové materiály v interiéri. Samozrejme nechýba ani armáda najmodernejších elektronických anjelov strážnych.

Jún 2015

NOVINKY

BMW RADU 3 Trojkové BMW má už 40 rokov. Viac sa dočítate v rubrike „Výročie“, ale podstatné je, že aktuálny model prešiel nedávno modernizáciou. Dizajnové zmeny sú minimálne. Jedinou viditeľnou inováciou je azda iba nová grafika svetiel. V interiéri nájdete nové materiály a farebné akcenty, ale k väčším zmenám došlo pod kapotou. Novou základnou motorizáciou je 1,5-litrový

benzínový trojvalec v modeli 318i. Ponúka 100 kW (136 k) a 220 Nm. Typ 328i bol nahradený modelom 330i. Zmenilo sa však iba označenie. Aj naďalej ostáva pod kapotou dvojlitrový štvorvalec s výkonom 185 kW (252 k). Do dôchodku išlo aj označenie 335i. Vrcholný model sa bude po novom označovať ako 340i. Poháňa ho ale trojlitrový radový šesťvalec s výkonom 240 kW (326 k). Naftových motorov sa zmeny nedotkli, teda okrem toho, že verzia 320d má o 5 kW vyšší výkon.

BMW X1

predstavuje nárast až o 66 milimetrov. Batožinový priestor má objem 505 litrov a oproti predchodcovi je väčší až o 85 litrov. Po sklopení štandardne dodávaných operadiel zadných sedadiel, delených v pomere 40:20:40 (s možnosťou nastavenia sklonu operadiel), sa objem zvýši na 1 550 litrov. Za príplatok môže zvýšiť variabilitu sklopné operadlo predného spolujazdca a zadná lavica s možnosťou posúvania v rozsahu až 13 centimetrov. Druhá generácia BMW X1 zahodila konvenčné usporiadanie s motorom uloženým pozdĺžne a prechádza na novú koncepciu, s ktorou prvýkrát prišlo BMW radu 2 Active Tourer. Nová X1-tka s ním totiž zdieľa podvozkovú platformu, čo znamená, že motor má uložený naprieč a primárne poháňané predné kolesá. Pohon všetkých štyroch kolies xDrive je však pochopiteľne k dispozícii taktiež, ako sa na správne SUV patrí. Súčasťou štandardnej výbavy je klimatizácia, audio systém s konektormi USB a AUX-in, ale napríklad aj ovládacie rozhranie iDrive, ktoré komunikuje s vodičom cez 6,5-palcový displej integrovaný do palub-

nej dosky. Možnosti individualizácie otvárajú verzie výbavy Advantage, Sport Line, xLine a M Sport. V nekonečnom zozname príplatkovej výbavy nechýbajú prvky ako napríklad full-LED svetlomety, adaptívne tlmiče, či head-op displej.

Robustné proporcie

Novinka je oproti predchodcovi vyššia (+ 53 milimetrov), čo sa prejavilo na priestrannejšom interiéri. Výrazne vyššia pozícia sedenia (+ 36 milimetrov vpredu, + 64 milimetrov vzadu) vylepšuje výhľad vodiča na cestu. Priestor na kolená sa v základnej výbave zväčšil o 37 milimetrov, s nastaviteľnými zadnými sedadlami

Jún 2015

Nové motory, účinnejší xDrive

Od začiatku predaja v októbri 2015

budú k dispozícii dva benzínové a tri naftové štvorvalcové motory, ktoré pochádzajú z novej rodiny agregátov. Výkony pokryjú rozpätie od 110 kW (150 k) do 170 kW (231 k). Motory budú spojené s novými 6-stupňovými manuálnymi alebo 8-stupňovými prevodovkami Steptronic. V novom BMW X1 sa nachádza aj kompletne prepracovaný inteligentný pohon všetkých kolies xDrive. Nový účinnejší systém je ľahší a kompaktnejší. Na prenos krútiaceho momentu medzi kolesami prednej a zadnej nápravy využíva elektrohydraulicky ovládanú viaclamelovú spojku.

NOVINKY

FIAT ÆGEA

Talianska automobilka FIAT prekvapila elegantným sedanom so zaujímavým menom – Ægea. Je to zatiaľ len pracovný názov, sériový model sa bude volať inak. Auto malo výstavnú premiéru na autosalóne v Istanbule. Vzniklo totiž v spolupráci s tureckou spoločnosťou Tofas R&D. V Turecku sa bude toto auto aj vyrábať a turecký pôvod má aj jeho označenie – vzdáva hold moru rovnakého mena, ktoré symbolicky rozdeľuje Turecko a Európu, čiže východ a západ. Nový model s dĺžkou 4,5 m, šírkou 1,78 m a výškou 1,48 m na trhu nahradí dosluhu-

júcu Lineu. Batožinový priestor má objem 510 litrov a dostatok priestoru pre pasažierov vzadu zabezpečuje rázvor náprav s dĺžkou 2,63 m. Na výber budú dva dieselové preplňované motory MultiJet II a dva zážihové motory, a to v celkovom výkonovom rozpätí 95 až 120 k. Motory sú kombinované s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Na palube nechýba multimediálny systém Uconnect s 5-palcovou farebnou dotykovou obrazovkou, rozhraním Bluetooth, funkciou audio streaming, čítačkou SMS správ a rozpoznávaním hlasu, ďalej vstupmi USB a AUX s integráciou iPod a nakoniec ovládaním na volante. Na prianie je možné systém doplniť zadnou parkovacou kamerou a satelitnou navigáciou TomTom.

RENAULT KWID Tento malý mestský crossover je určený primárne pre indický trh, no Renault tvrdí, že ide o globálny model. Je teda možné, že sa dostane aj k nám. Ak by k tomu došlo, zrejme by sa predával pod znač-

kou Dacia. S dĺžkou 3,68 metra je to naozaj maličké terénne auto a malo by byť aj cenovo dostupné. Interiér nebude bohato vybavený, ale 7-palcová dotyková obrazovka mu nechýba.

SEAT IBIZA

valcov. Naftu budú zastupovať iba tri rôzne výkonové verzie trojvalcového motora 1.4 TDI (55 kW/75 k, 66 kW/90 k, 77 kW/105 k). za príplatok budú k dispozícii aj také pokrokové

prvky, ako napríklad adaptívny podvozok či nový multimediálny systém Easy Connect s dotykovou obrazovkou.

Máme tu ďalší neviditeľný facelift. Pre aktuálnu Ibizu je to už druhá modernizácia, no jej vydarený dizajn opäť nepotreboval žiadne výrazné zmeny. Iba mierne osvieženie. Nová je skôr technika. Základnou motorizáciou je po novom jednolitrový trojvalec s výkonom 55 kW (75 k). Silnejšou alternatívou je prepĺňaná verzia tohto motora, ktorá je k dispozícii v dvoch verziách: 70 kW (95 k) alebo 81 kW (110 k). Vrcholnou motorizáciou pre štandardnú Ibizu je motor 1.4 TSI ACT s výkonom 110 kW (150 k) a systémom vypínania dvoch

ŠKODA SUPERB COMBI Česká automobilka Škoda odhalila kombi verziu svojej vlajkovej lode. Už budúci mesiac vám prinesieme dojmy z jazdy, no zatiaľ máme k dispozícii iba suché fakty. Rázvor kolies má dĺžku 2 841 mm, čo je identická hodnota s liftbackom, no oproti predchodcovi je to o 80 mm viac. Batožino-

vý priestor má kapacitu neuveriteľných 660 litrov, čo je o 27 litrov viac v porovnaní s predošlým modelom a o 35 litrov viac ako má ako liftback. Zaujímavosťou je, že po sklopení zadných sedadiel preveziete až 1950 litrov batožiny.

Jún 2015

NOVINKY

OPEL ASTRA:

Z MOLETKY SA STALA BALETKA Piata generácia kompaktu z Rüsselsheimu výrazne schudla a opeknela.

TEXT: Samuel Naniaš FOTO: Opel

ová Astra vyzerá lepšie, než sme očakávali. Predné partie zostali typické a podľa svetlometov ľahko rozoznáte, na čo sa pozeráte. Technológia svietenia však prešla riadnymi generačnými zmenami a po novom si bude možné priplatiť aj za adaptívne „full-LED“ svetlá. Z bočného pohľadu je vidieť plynulý prechod z kapoty na A-stĺpiky v takmer priamom uhle. Zdanlivo vysoká strecha pomaly klesá až k C-stĺpikom, pri ktorých vrchná časť akoby sa vzná-

Jún 2015

šala vďaka tmavej textúre stĺpikov. No a zadok je úplne iná liga. Podľa podlhovastých svetlometov by sme ani nepovedali, že ide o Nemca. Zaujímavým robí zadnú časť náznak spojlera, ale hlavne mierne vpred naklonené zadné okno.

Ohromná strata váhy

Odhliadnuc od slušného výkonu nemeckých dizajnérov, nová Astra je kompletne nové auto, ktoré sa s predchodcom nemôže rovnať. Medzigeneračne ubudlo 5 cm na dĺžke

(4,37 m), 2,6 cm na výške (1,46 m) a prekvapivo aj 2 cm z rázvoru náprav (2,67 m). Opel však hrdo hovorí, že napriek tomu je nová Astra výrazne priestrannejšia a príjemnejšia pre pasažierov. K tomu dopomohlo napr. aj posunutie zadných sedadiel o 35 mm vzad. Vysoká váha bola jedným z „proti” pri kúpe štvrtej Astry. Kvôli nej bolo auto nielen horšie ovládateľné, ale potrebovalo aj efektívnejšie brzdy a tiež viac paliva na prevádzku. Tento

deficit však nová generácia maže a sľubuje medzigeneračný rozdiel v hmotnosti minimálne o 120 a maximálne až o 200 kg! Hovoriac v číslach, Astra by po novom mala vážiť v základe len okolo 1170 kg. Konštruktéri sa snažili šetriť, kde sa dalo. Od kompaktnejších komponentov až po ľahké materiály. Len samotná karoséria schudla z 357 na 280 kg (-77 kg), nové šasi prinieslo zas úsporu 50 kg.

Len prepĺňané motory

Opel sa chváli, že s novou generáciou prídu len tie najmodernejšie motorizácie. Aj preto pod kapotou už nenájdeme napr. starú atmosférickú „jedna-štvorku“ ako základ, ale nový trojvalec 1.0 ECOTEC s priamym vstrekovaním benzínu. V najslabšom naladení dokáže vyprodukovať 77 kW (105 k). Zvrchu ho bude kryť štvorvalec 1.4 ECOTEC, ktorý disponuje výkonom 107 kW (145 k) a krútiacim momentom 250 Nm v rozmedzí 1800 až 4000 ot./min. Naftovú ponuku otvára 1,6-litrový motor CDTI so základným naladením 70 kW (95 k). Údajne sa dočkáme len 1,6-litrových agregátov. Aj športová verzia OPC by mala mať štvorvalec takéhoto objemu, no to sú zatiaľ len neoficiálne informácie.

NOVINKY Nový infotainment a matrix LED

V interiéri konečne nastala ergonomická revolúcia. Obrovská kopa tlačidiel chvalabohu zmizla a nahradila ich širokouhlá osempalcová dotyková obrazovka, cez ktorú sa ovláda multimediálny systém IntelliLink. Pre lepšie ovládanie rádia či klimatizácie tlačidlá našťastie zostali, Opel takisto nejaké nechal aj na volante. Dizajn palubnej dosky a stredovej konzoly je originálny a na pohľad oku lahodiaci. Sedadlá sú nielen nanovo vyvinuté, poskytnú tiež elektrické nastavenie až v 18 smeroch, masáž, vyhrievanie i ventiláciu. Za príplatok budú môcť byť vyhrievané aj zadné sedadlá. Zaujímavosťou je systém Opel OnStar, ktorý dohliada na stav auta i posádky. Ak v aute vystrelí airbag, operátori Opel OnStar budú automaticky upozornení, následkom čoho sa operátor uistí, či je posádka v poriadku. V prípade nulovej reakcie budú na miesto, kde sa automobil nachádza, vyslané záchranné zložky. Služba funguje non-stop a vďaka nej bude v Astre aj 4G LTE internet s dostupnou funkciou WiFi hotspot. Nová Astra bude vybavená tiež slušnou dávkou už tradičných elektronických systémov. Medzi ne patrí napr. sledovanie dopravného značenia, upozornenie pri nechcenom vybočení z jazdného pruhu i udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenie pred možnou čelnou zrážkou, parkovací asistent, sledovanie mŕtvych uhlov s bočnými

senzormi, ktoré sledujú prekážky v okruhu troch metrov. Dôležitou vychytávkou, ktorá dáva Astre veľkú výhodu oproti konkurencii, sú svetlá s matricovým LED systémom. Nazývajú ho IntelliLux a v podstate ide o 16 LED segmetov (8 na svetlomet), ktoré nielenže poskytnú lepšiu viditeľnosť

o 30 až 40 metrov, ale aj dokážu automaticky pracovať. Pri opustení mesta sa samé rozjasnia ako diaľkové svetlá. Vďaka prednej kamere Opel Eye, ktorá sleduje ostatné automobily, dokážu adaptívne vypnúť jednotlivé segmenty a „vykrojiť” svetelný lúč okolo protiidúceho automobilu.

Jún 2015

NISMO. SKUTOČNÝ VÝKON. Nastal čas, keď si môžete vychutnať zážitky s továrensky vyladeným superautom. Vyrazte na cestu s novým Nissanom Juke Nismo RS! 218 koní (160 kW) znamená viac než len silu a svaly. Ide o vášeň, autoritu a výnimočné privilégium, ktoré môžu využívať iba skutoční milovníci maximálneho výkonu. Pevne uchopte volant, šliapnite na plyn a nechajte sa zatlačiť silou 218 koní (160 kW) turbomotora 1,6 DIG-T do športového sedadla Recaro. Užite si záplavu adrenalínu a testosterónu, ktorá vás úplne pohltí. Vychutnajte si skutočný výkon a otestujte nový Nissan Juke Nismo RS!

Použité fotografie sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tejto reklame slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Kombinovaná spotreba 7,2–7,4 l/100 km, kombinované CO2 emisie 165–169 g/km. Viac informácií o ponuke na www.nissan.sk alebo u autorizovaných predajcov Nissan.

Jún 2015

SPRÁVY V pokračovaní Jurského parku si opäť zahrajú Mercedesy

Audi vyrobilo prvú várku syntetického paliva

Syntetickú naftu sa podarilo nemeckej automobilke so štyrmi kruhmi v logu vyrobiť už dávnejšie. Prvé litre natankovali nemeckej ministerke školstva a výskumu, Prof. Dr. Johanne Wankovej, do jej služobnej A8 3.0 TDI. Auto zatiaľ funguje, takže sa to dá považovať za úspech. Výhodou tohto paliva je nepotrebnosť ropy. Produkcia totiž vyžaduje len vzduch, vodu a elektrickú energiu, ktorá sa získava „zelenými” metódami. Nedávno sa im podarilo vyrobiť už aj syntetický benzín. Ani ten nevyžaduje ropu ako základnú surovinu, takže v ňom nie je síra ani benzén, vďaka čomu údajne horí veľmi čisto. Navyše má oktánové číslo 100, čiže je možné ho využívať aj v motoroch s vyšším kompresným pomerom. Cieľom Audi v tejto oblasti je dosiahnuť potrebu len vody, vodíku, oxidu uhličitého a slnečného žiarenia bez potreby akejkoľvek biomasy.

Začiatkom júna 2015 uvedie režisér Steven Spielberg a spoločnosť Universal Pictures do kín pod názvom Jurský svet (Jurassic World) ďalší film zo série Jurský park (Jurassic Park). Výnimočné jazdné vlastnosti predvedú v novom filme, najmä na pozadí pralesa dinosaurov, viaceré vozidlá značky Mercedes-Benz. Nebude tu chýbať terénna ikona Trieda G i v unikátnom vyhotovení G 63 AMG 6x6, všestranne použiteľný Unimog (predstavený ako „dinosauria“ sanitka) či niekoľko rôznych verzií Sprintera. Kľúčovú rolu, ako vozidlo manažérky parku, zohrá vo filme nová Trieda

Mazda vyrobila už milión kusov modelu CX-5

Populárne SUV od japonskej automobilky Mazda má za sebou významný míľnik. Nedávno opustil výrobnú linku už miliónty kus. Podarilo sa to za menej ako tri a pol roka, čo je vynikajúci výsledok. Rýchlejšia bola len Mazda 3. Za ten čas sa Mazde CX-5 podarilo vyzbierať viac ako 60 ocenení po celom svete, vrátane titulu Auto roka v Japonsku, kde sa stalo v rokoch 2012 a 2013 najpredávanejším SUV. Zároveň je to najpopulárnejší model automobilky Mazda vo viacerých európskych štátoch vrátane Nemecka.

Nissan pripravil párty pre fanúšikov futbalu

Japonská automobilka Nissan premenila elektromobil e-NV200 na dokonalú párty dodávku PART e-VAN. Odparkovala ju pred olympijský štadión v Berlíne pred začiatkom finálového zápasu UEFA Champions League a postarala sa tak o to, aby prišli fanúšikovia na futbal dobre naladení. Nechýbala disko guľa so solárnymi článkami, ktoré napájajú niektoré z komponentov dodávky, či systém rozšírenej reality, v ktorom mohli používatelia skočiť do víru večierku podľa svojho vlastného scenára a zdieľať ho s priateľmi na sociálnych médiách. Automobilka chce týmto spôsobom prezentovať široké možnosti personalizácie tejto dodávky, vďaka ktorým sa dokáže ľahko prispôsobiť na mieru konkrétnym požiadavkám zákazníkov.

Honda sa pokúša o zápis do Guinnessovej knihy rekordov Honda Civic Tourer prekvapuje svojou úspornosťou, ktorej vďačí za vysokú účinnosť motora 1.6 i-DTEC. Vysokú palivovú účinnosť tohto motora chce Honda zapísať do Guinnessovej knihy rekordov 13-tisíc kilometrov dlhou jazdou. Bude trvať 25 dní a povedie cez všetkých 24 krajín EU. Výsledok sa dozvieme 25. júna.

Hyundai pomohol obetiam zemetrasenia

Spoločnosť Hyundai Motor darovala 300 000 USD na humanitárne účely a rekonštrukčné projekty pre Nepál postihnutý zemetrasením. Dar poskytnutý nepálskej spoločnosti Červeného kríža (NRCS) bude použitý na obnovu častí krajiny, ktoré boli v minulom mesiaci zničené zemetrasením so silou 7,8 stupňa Richterovej stupnice. „Chcel by som vyjadriť našu hlbokú účasť tisícom osôb postihnutých zemetrasením a naše želanie aby poškodenia boli opravené čo najskôr,” povedal Sanqmin Park, šéf regionálnej centrály Hyundai Motor Asia & Pacific pri odovzdávaní daru 11. mája 2015.

Jún 2015

GLE kupé (model GLE 450 AMG kupé). Obdobne ako takmer pred dvomi desaťročiami Trieda M. Tá sa stala v roku 1997 hviezdou filmu Stratený svet, predošlého dielu série Jurský park.

7 minút 58.12 sekundy

SEAT Leon ST Cupra prekvapil. Na Nürburgringu je rýchlejší ako jeho krátka verzia, a to aj napriek tomu, že je o 45 kg ťažší. Síce len o 0,3 sekundy, ale predsa. Stal sa tak najrýchlejším sériovým „kombíkom“, ktorý kedy vstúpil na asfalt „Zeleného pekla“. A to má „len“ 280 koní.

Volvo XC90 T8 je najvýkonnejšie a najčistejšie SUV na svete

Hybridný model XC90 T8 Twin Engine prekročil všetky očakávania, pokiaľ ide o vyváženosť výkonu a nízkej spotreby paliva spolu s prvotriednou úrovňou emisií – a to všetko v sedemmiestnom luxusnom SUV. Produkuje totiž len 49 gramov CO2 na kilometer, pričom disponuje kombinovaným výkonom 407 k, 640 Nm krútiaceho momentu, spotrebou paliva len 2,1 l/100 km a dojazdom 43 km v režime čistého elektrického pohonu. Spolu so zrýchlením z 0 na 100 km/h iba za 5,6 sekundy sú to parametre, ktorými sa nemôže pochváliť žiadne iné SUV v tejto triede.

Mitsubishi má nové vývojové centrum

Mitsubishi Motors Corporation v máji 2015 otvorilo nový výskumný a vývojový testovací okruh Mitsubishi v Thajsku, ktorý je prvým takýmto okruhom značky mimo územia Japonska. Využívaný bude pre účely vykonávania overovacích skúšok kvality produktov skôr než sa tieto dostanú do výroby ako aj pre ďalšie zvýšenie kvality a konkurencieschopnosti vozidiel značky Mitsubishi vyrábaných v Thajsku.

PRVÁ JAZDA

PEUGEOT 208 N

a autosalóne v Paríži predstavila francúzska automobilka Peugeot okrem iného aj vynovenú „dvesto-osmičku“. Po dizajnovej stránke podľa mňa žiadnu modernizáciou nepotrebovala. Stále patrí medzi najkrajšie autá v segmente. V Peugeote si to našťastie uvedomili a nič zásadne nezmenili. Vpredu je nová prakticky len maska chladiča, ktorá dodáva autu dynamickejší výraz. Zadné svetlá majú novú grafiku, ktorá symbolizuje tri škrabance od pazúrov leva. Je to krásny detail, ktorý Peugeot používa aj pri väčších modeloch a zároveň je to pekný odkaz na tradíciu značky, keďže tento dizajnový prvok sa používal aj v minulosti.

Malé osvieženie

Okrem spomínaných zmien sa rozšírila paleta diskov kolies a pribudli

Toto malé levíča je v predaji ešte iba dva roky, no v Peugeote už nadobudli dojem, že ich najpredávanejší model potrebuje modernizáciu. A tak sme cestovali, aby sme si ho vyskúšali s novým motorom a novou prevodovkou.

nové farby karosérie. Na parkovisku plnom nových Peugeotov 208 ma hneď na prvý pohľad upútala nová oranžová farba „Orange Power“. Peugeot 208 s ňou vyzerá dravo a v kombinácii s čiernymi doplnkami aj naozaj športovo. Úplnou novinkou sú však dva textúrované odtiene: „Ice Silver“ a „Ice Grey“. Zatiaľ čo strieborná farba pôsobí luxusným dojmom, tmavšia sivá, obzvlášť s krikľavo zelenými dekoráciami, zas pôsobí mimoriadne športovo a štýlovo. Dizajn je teda naozaj vycibrený do dokonalosti. Veď nakoniec, povedzme si pravdu, Francúzi vždy vedeli ulahodiť očiam. Nezapreli sa ani v interiéri, kde pribudli nové materiály a farby. Potešia aj nové funkcie 7-palcového displeja na stredovej konzole, ako napríklad cúvacia kamera či funkcia zrkadlenia displeja mobilného telefónu MirrirLink. Nové špeciálne textúrované farby majú saténový vzhľad a na dotyk mierne zrnitú štruktúru. Sú odolnejšie a ich údržba je jednoduchšia ako pri klasických matných farbách. Dobre znášajú časté umývanie (vysokotlakové alebo rotujúcimi kefami) a sú veľmi odolné proti poškriabaniu.

Nová textúrovaná farba Ice Grey sa dá kombinovať s takýmito krikľavo zelenými doplnkam

Interiér skrášľujú nové farby a materiály

Nová grafika svetiel má pripomínať škrabance od pazúrov leva

Nová technika

Multimediálny systém dokáže po novom zrkadliť displej vášho mobilného telefónu

Na medzinárodnej prezentácii sme mali k dispozícii iba modely s novými motormi. V prvý deň sme jazdili s 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaným trojvalcom. Tento motor som mal možnosť vyskúšať si už v Peugeote 308 SW, a to rovno v jeho najvýkonnejšej verzii vyladenej až na 130 koní. Maličký agregát ma doslova šokoval dynamikou, ktorú autu poskytuje. V menšej „dvesto-osmičke“ má síce o 20 koní menej, ale aj 110-koňové prepĺňané stádo dokáže s týmto malým autom celkom slušne zacvičiť. Nový turbomotor sme si vyskúšali aj s úplne novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Peugeotu ju dodáva známa japonská spoločnosť Aisin. Ide o klasický automat s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu a funguje neporovnateľne lepšie ako

doteraz používaná robotizovaná prevodovka, ktorú nahrádza. Ak ste teda zvažovali kúpu Peugeotu 208 s automatickou prevodovkou, teraz to už pokojne môžete urobiť. Novej prevodovke naozaj nič nechýba a rýchlosťou radenia sa môže porovnávať s dvojspojkovými prevodovkami. V druhý deň prezentácie sme jazdili na naftových „jedna-šestkách“. Na danú triedu je to veľmi dobre odhlučnený motor a autu poskytuje naozaj slušnú dynamiku ako v 120-koňovej, tak aj v stokoňovej verzii. Príjemne prekvapiť by však mal tento motor najmä spotrebou paliva. Verzia s výkonom 100 koní a päťstupňovou manuálnou prevodovkou má podľa tabuliek kombinovanú spotrebu 3 litre nafty na 100 km, no pri pokuse o rekord v najnižšej spotrebe sa Peugeotu podarilo udržať odber paliva na hodnote iba 2 l/100 km.

Jún 2015

TEST

TEST: HONDA CIVIC

REKORDMAN

Honda Civic s motorom 1.6 i-DTEC patrí medzi najúspornejšie autá na trhu a vo verzii kombi aj medzi tie najpriestrannejšie. Po modernizácii vzhľadu už hádam ani nie je na čo sa vyhovoriť.

resne pred rokom sme testovali Hondu Civic Tourer, ktorá sa vtedy objavila na trhu. Kombi verzia notoricky známeho japonského hatchbacku sa prekvapivo stala autom s najväčším objemom batožinového priestoru vo svojej triede. Tromfla aj dlhé roky neprekonanú Škodu Octavia kombi. Napriek tomu, že je to auto nižšej strednej triedy, vo veľkosti kufra obsadilo tretiu priečku v absolútnom poradí. Objemnejší kufor má už iba o triedu väčšia Škoda Superb a prvenstvo doteraz drží o dve triedy väčší Mercedes triedy E. V obidvoch prípadoch hovoríme taktiež pochopiteľne o verziách kombi. Ak si k samotnej nadštandardnej kapacite prirátate variabilitu interiéru, na trhu nenájdete lepšie auto. Sedadlá sa sklápajú do roviny a pod druhé dno batožinového priestoru sa zmestia ešte dva kufre rozmerovo zodpovedajúce príručnej batožine v leteckej preprave. Zlatým klincom sú čarovné sedadlá „magic seats“, na ktoré má patent Honda, takže to zatiaľ nikto iný nerobí.

Športovejší vzhľad

Deviata generácia Hondy Civic je v predaji od roku 2012. Drobné retuše

Prístrojovému panelu dominuje otáčkomer ako v športových autách

sa objavili v roku 2014 pri príležitosti príchodu kombi verzie na trh a veľký facelift dorazil tri roky po predstavení modelu. Civic dostal športovejší predný nárazník s ešte väčšou čiernou plochou v strede a inak tvarova-

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Okrem prepravnej kapacity a variability interiéru exceluje Honda Civic aj úspornosťou. Už po tretíkrát sa nám v praxi potvrdilo, že Civic

s naftovým motorom 1.6 i-DTEC dokáže v meste jazdiť za 5 litrov. Mimo mesta spotreba nepresiahne 4,5 l/100 km a na diaľnici nám pri tomto poslednom teste palubný počítač vyrátal priemer 5,3 litra nafty na 100 km. Aby toho nebolo málo, motor je veľmi kultivovaný a autu prepožičiava skutočne postačujúcu dynamiku. Má 120 koní a až 300 Nm, čo sú na „jedna-šestku“ výborné hodnoty.

Aj dnes pôsobí interiér Hondy Civic veľmi futuristicky

Jún 2015

nými svetlami, ktoré majú po svojom obvode LED pásy na denné svietenie. Okrem toho sa môže Civic po facelifte pochváliť LED stretávacími svetlami, ktoré nielen vyzerajú, ale aj fungujú úžasne. Technológiu LED Ja-

Už v základnom stave pojme kufor 624 litrov batožiny

ponci použili aj v zadných svetlách. Civic trochu omladol aj v interiéri. Nielen vďaka prešívaniu čalúnenia na dverách pôsobí vnútrajšok o čosi hodnotnejšie. Dominantou stredovej konzoly je 7-palcová dotyková obrazovka nového multimediálneho systému Honda Connect, ktorá sa môže pochváliť krištáľovo čistým obrazom. Prehráva totiž aj videá. Ono je to v podstate maskovaný tablet s operačným sytémom Android integrovaný do stredovej konzoly, takže sa na ňom dá surfovať aj po internete. Honda má pre majiteľov samozrejme nachystané užitočné aplikácie.

Resumé

Na tomto aute mi vadili iba dve veci: neskutočne komplikovaný palubný počítač a vysoký posed za volantom. Na ten posed sa dá zvyknúť a po týždni som sa už naučil robiť aj tým palubným počítačom. Keby však existovala anketa o najhorší palubný počítač, Honda Civic by nebola len jasným víťazom, ale pravdepodobne aj jediným nominovaným. Každopádne, toto nie sú dôvody, ktoré by vám mali brániť v kúpe tohto auta. To, čo môže človeka odradiť, je cena. Civic je drahý, to je pravda, ale skutočne patrí medzi špičku vo svojej triede.

Za príplatok Honda ponúka aj adaptívne tlmiče

Palivová nádrž sa nachádza pod prednými sedadlami

Sedáky zadných sedadiel sa dajú dvihnúť, čím vznikne ďalší prepravný priestor napríklad na bicykle TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1597 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 88 (120)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 300 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 195 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,3/3,7/3,9 * Batožinový priestor [l]: 624/1668 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1378-1497 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4590 * Šírka [mm]: 1795 * Výška [mm]: 1465 * Rázvor [mm]: 2595 Základná cena modelu: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC S: 19 850 € Základná cena testovanej verzie: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle: 25 140 € Záruka: 3 roky / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 217 €

Jún 2015

TEST

Y V Á L S J E L Š A Z T A R V Á N Vitara je známy pojem. Kedysi patrila medzi veľmi obľúbené kompaktné off-roady, no postupne sa vytratila spolu s nimi. Dnes je doba SUV, a tak Suzuki Vitaru od základu prekopalo.

Ľudia si ich začali kupovať aj keď v skutočnosti do terénu jazdiť nepotrebovali. Chceli len vyzerať dobre. Alebo pôsobiť drsne? Neviem, ja som to celé doteraz nepochopil, ale to nie je

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

nes už nie sú poctivé „offroady“ moderné. Vznikli na to, aby umožnili človeku predierať sa terénom. Postupne sa z nich však stala štýlová záležitosť.

Aj vo vnútri pôsobí nová Vitara sviežo a štýlovo

Jún 2015

dôležité. Podstatné je to, že vplyvom módnych trendov sa terénne autá premenili na SUV. Tá skratka zname-

ná„športo-úžitkové vozidlo“, čo všetci vieme, ale pre väčšinu SUV platí skôr len to V ako vozidlo. Evolúcia spôsobila, že dnes sú z týchto áut iba také „kombíky“ s vyššou svetlou výškou. Už posledná generácia Grand Vitary

Inovatívne dotykové ovládanie hlasitosti

Batožinový priestor má dvojité dno a sedadlá sa sklápajú do roviny

signalizovala zmenu. Prišla o klasický rebrinový rám a aj keď nestratila veľa zo svojej pôsobivej prejazdnosti terénom, na ceste bola lepšie ovládateľ-

Vitara prekvapuje moderným multimediálnym systémom. Má peknú grafiku a intuitívne ovládanie, len displej slabšie reaguje na dotyky

ná, komfortnejšia, no skrátka celkovo príjemnejšia aj vďaka väčším rozmerom a priestrannejšiemu interiéru.

Druhé dejstvo

Nová Vitara je ale niečo celkom iné. Dizajnovo aj rozmerovo nadväzuje na pôvodnú Vitaru z roku 1988. Nejde teda o priameho nástupcu Grand Vitary, ale skôr o nástupcu modelu SX4. Uznávam, v portfóliu Suzuki je teraz trochu chaos, ale dá sa to pochopiť aj bez vysokej školy. Takže: Suzuki SX4 S-Cross nenahrádza na trhu starú SX4. Je to nový, výrazne väčší model. Po vyradení Grand Vitary dokonca najväčší, takže je z neho nová „vlajková loď“. Nová Vitara je auto, ktoré by teoreticky mohlo na trhu nahradiť pôvodné Suzuki SX4. Má síce podobné rozmery, ale má aj o vyše 100 litrov väčší kufor a na palube najmodernejšiu bezpečnostnú

Vitara má celkom slušný kufor - až 375 litrov

Vydarený dizajn

rovných sedem litrov zrejme preto, že som častejšie využíval športový režim pohonu všetkých štyroch kolies Allgrip. Ten okrem toho, že na výjazde zo zákrut posiela časť výkonu motora na zadné kolesá, zintenzívni reakcie motora na plynový pedál. Na diaľnici mi trochu chýbala šesťstupňová prevodovka, keďže na päťke motor pri rýchlosti 130 km/h točí 3 200 ot./min., čo opäť zodpovedá spotrebe okolo 7 l/100 km. Na okreskách ale Vitare postačí aj 5,5 litra naturalu na 100 km.

Aj interiér sa dá zladiť s farbou karosérie. Ten tiež pôsobí celkom príjemne, aj keď na niektorých detailoch je cítiť, že použité materiály zodpovedajú priaznivej cene. Poteší však aj veľmi peknými detailmi ako napríklad analógovými hodinami na vrchu stredovej konzoly.

Resumé

Nech už má Suzuki s novou Vitarou akékoľvek plány, jej pozícia v hierarchii modelov značky nič nezmení na tom, že je to jedno pekné auto. Vyzerá štýlovo a vzbudzuje patričnú pozornosť. V ponuke farieb sú aj svieže odtiene, ktoré ešte viac umocňujú dojem modernosti a aktuálnosti. Nechýbajú ani možnosti individualizácie. Auto si môžete objednať s dvojfarebným lakovaním – strecha môže byť čierna alebo biela.

Aj Vitara dostala novú generáciu pohonu 4x4 s označením Allgrip ako má väščie Suzuki SX4 S-Cross

Tlačiť sa nebudete ani na zadných sedadlách

Vo výbave Elegance sú sedadlá čalúnené semišom, no na dlhšie trasy by sa im zišla aj bedrová opierka

techniku, ako napríklad funkcia automatického brzdenia v prípade nebezpečenstva. Vitara má totiž adaptívny tempomat, ktorý používa radar, ale ten je v činnosti permanentne a zisťuje, či náhodou pred vami napríklad prudko nespomalilo auto. Ak áno, systém vás na to upozorní a pokiaľ nezabrzdíte vy, urobí to auto za vás. Zabráni tak zrážke alebo aspoň zníži jej intenzitu.

Suzuki bolo vždy skôr racionálnou voľbou. Táto značka ponúka spoľahlivú japonskú techniku za prijateľné peniaze. Nová Vitara nie je výnimkou. Každým detailom je to Suzuki, ako ho poznáte. Veľmi pozitívne je však to, že k strohej spoľahlivosti a účelnosti konečne pridáva aj emócie. Ak sa teda rozhodnete pre Vitaru, srdce tentokrát určite nebude zápasiť s rozumom, ale vaše rozhodnutie schváli všetkými desiatimi.

Známa technika

Pod kapotou nami testovanej Vitary pracovala osvedčená benzínová „jedna-šestka“ s výkonom 88 kW (120 k). Suzuki tento motor používa vo viacerých modeloch. Nie je to práve najvýkonnejší agregát, ale je známy svojou úspornosťou. V SX4 aj v SX4 S-Cross som s týmto motorom dokázal v meste jazdiť za 6,5 litra. Vo Vitare sa nakoniec spotreba vyšplhala na

TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1586 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 88 (120)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 156 /4400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 180 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,5/5,1/5,6 * Batožinový priestor [l]: 375/1120 * Objem nádrže [l]: 47 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1235 * Rozmer pneumatík: 215/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4175 * Šírka [mm]: 1775 * Výška [mm]: 1610 * Rázvor [mm]: 2500 Základná cena modelu: Suzuki Vitara 2WD 1.6 VVT Comfort: 14 200 € Základná cena testovanej verzie: Suzuki Vitara 4WD 1.6 VVT Elegance: 18 800 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 217 €

Jún 2015

TEST: SEAT LEON CUPRA

TEST

BUDETE JU MILOVAŤ AJ S VEĽKÝM ZADKOM

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

edzi „hot-hatchmi“ v nižšej strednej triede sa rozpútal celkom slušný súboj. O titul najrýchlejšej predokolky na Nurburgringu nemilosrdne zápasí SEAT Leon Cupra s Renaultom Mégane R.S. a najnovšie sa do tohto duelu priplietol tretí hráč – nová Honda Civic Type R. Na tej sme zatiaľ nejazdili, ale ak by som si mal vybrať medzi zvyšnými dvomi rivalmi, volil by som univerzálnejšiu Cupru. Medzičasom som mal možnosť vyskúšať si aj Mégane R.S. Trophy, čo je úplne iná liga. Je to nekompromisné športové auto, čo je skvelé, pokiaľ si kupujete auto na zábavu,

Pri jazde na okruhu sú k dispozícii stopky

Jún 2015

ale pokiaľ hľadáte dennodenne použiteľné auto, Cupra bude lepšou voľbou. No a pre tých, ktorí potrebujú veľké rodinné auto so silným motorom, je tu teraz kombi verzia Leonu Cupra s prívlastkom ST.

S batohom na chrbte

Do Leonu ST Cupra naložíte skoro 600 litrov batožiny už v základnom stave. Kufor je navyše vysoko variabilný a nechýbajú mu praktické vychytávky ako dvojité dno, či sklápanie operadiel zadných sedadiel z kufra. Tie sa samozrejme sklápajú do roviny, čiže toto kombi má všetko, čo má mať. Veľký, modulárny kufor a 280 koní pod kapotu ako bonus. Je veľa výrobcov, ktorí vám dokážu ponúknuť takto výkonný motor alebo takto veľký kufor, ale ani jeden z nich to všetko neponúka v jednom aute. Iste, ak by sme mali byť exaktní, tak ani nemusíme chodiť ďaleko a hneď v rámci koncernu Volkswagen by sme podobnú kombináciu našli. Ale v ponuke „štyroch kruhov“. Legendárne modely Audi RS4 a Audi RS6 sú však

Nebolo to tak dávno, kedy 280 koní nemalo ani Ferrari. Dnes má takéto megalomanské stádo pod kapotou rodinné kombi. Nie však hocijaké, ale od SEATu, so španielskym temperamentom v génoch.

Palubná doska je účelná a bez zbytočných pozlátok

úplne iná cenová kategória. To je aj pre Leon sesterský Volkswagen Golf R Variant, ktorý má dokonca až 300 koní, ale už aj pohon všetkých štyroch kolies a je o 10 000 € drahší. Ak sa teda nemýlim, najbližšou konkurenciou Leonu ST Cupra je Ford Focus ST kombi a Škoda Octavia RS kombi. Focus však na tento Leon stráca 30 koní a Octavia až 50. Ak by sme teda prižmúrili jedno oko, Leon ST Cupra naozaj nemá konkurenciu.

tým povedať len toľko, že aj keď to tak možno na prvý pohľad nevyzerá, Leon ST Cupra skutočne dosahuje parametre z ríše snov. Motor ťahá naozaj plynulo v celom spektre otá-

Ozajstný športiak

No a čo toto drsne sa tváriace kombi vlastne dokáže? Boli by ste prekvapení. Prvé Porsche 911 z roku 1964 malo výkon 130 koní a na stovku zrýchľovalo za 8,7 sekundy. Ferrari 308 GTB QV z roku 1982 malo 240 koní a vyšprintovať na stovku dokázalo o dve sekundy rýchlejšie. No a dnes, v roku 2015 má rodinné kombi nižšej strednej triedy 280 koní a na stovku vystrelí za necelých šesť sekúnd. Chcel som

Presná radiaca páka má ľahký chod

TEST Až na tie dva výfuky vyzerá Leon ST Cupra skoro ako bežné rodinné kombi

Predné sedadlá čalúnené alcantarou majú výborné bočné vedenie

čok a vďaka krútiacemu momentu 350 Nm dostupnému už od 1 750 ot./min. si občas treba dať pozor aj na prácu s plynovým pedálom. Ob-

zvlášť na nižších prevodových stupňoch majú predné kolesá občas problém zvládnuť nával obrovskej sily motora. Ak sa ale naučíte plyn pekne dávkovať, Cupra vystrúha také zrýchlenie, že budete mať problém to pochopiť. A nie je to len o rýchlosti v priamke. Spoľahnúť sa môžete aj na jej adaptívny podvozok, ktorý nie je vždy iba tvrdý. Nastavenie tlmičov si viete prispôsobiť, takže sa to dá s týmto autom prežiť aj na bratislavských cestách. Príjemným bonusom na záver je aj sympatická spotreba. Iste, v meste sa bude pohybovať okolo desiatky, no to za predpokladu, že občas aj popoženiete to stádo pod kapotou. Veď hádam nikto si nekúpi 280-koňové auto, aby potom jeho potenciál nikdy nevyužil. Cupra však vie byť aj úsporná. Ak sa vyberiete na rodinný výlet niekam po

Kapacita batožinového priestoru je 587 litrov

okresných cestách, pri normálnom tempe spotreba určite nepresiahne hranicu 7 l benzínu na 100 km Športový charakter auta podčiarkujú viaceré detaily

tú výbavu. A nebudete pritom ani klamať. Veď Cupra má už v základe takmer všetko, čo by ste mohli potrebovať. Ak by to ani potom nebolo úplne kóšer, kúpte to auto aj tak. Keď sa žena prevezie, už vás nebude chcieť pustiť za volant. Zrejme si budete musieť pred každou jazdou strihnúť, ale nezúfajte. Kameň, papier či nožnice, vždy je tam 50-percentná šanca na výhru.

Resumé

TEST 2012

SEAT Leon ST Cupra je skvelý spôsob ako ukecať manželku na športové auto. Argumentovať budete predsa obrovským kufrom, ktorý je pre rodinu ideálny. Ak by sa jej nepáčila cena, vyhovoríte sa na boha-

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1984 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 206 (280)/5700-6200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /1750-5600 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,7/5,5/6,6 * Batožinový priestor [l]: 587 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohoovostná hmotnosť [kg]: 1395 * Rozmer pneumatík: 235/35 R19 * Dĺžka [mm]: 4543 * Šírka [mm]: 1816 * Výška [mm]: 1439 * Rázvor [mm]: 2631 Základná cena modelu: SEAT Leon ST Cupra 265: 25 840 € Základná cena testovanej verzie: SEAT Leon ST Cupra 280: 27 710 € Záruka: 4 roky bez obmedzenia km Registračná daň: 2 047 €

Jún 2015

PRVÁ JAZDA

AUDI Q7 D

ruhá generácia Audi Q7 je od podlahy nové auto, takže by sme mohli začať práve tam. Nová „Q7-mička“ využíva päťprvkové zavesenie kolies vpredu aj vzadu. Konštruktéri si dali záležať aj na znížení neodpruženej hmotnosti a k zlepšeniu jazdných vlastností určite pomohlo aj zníženie ťažiska auta až o 50 mm. Za príplatok je adaptívne pruženie, ale po prvýkrát aj aktívne natáčanie zadných kolies, ktoré zvyšuje obratnosť auta.

Nové Audi Q7 je dokonalé auto. Pravdupovediac, nič menej som od neho ani nečakal, ale že bude jazdiť samé, takmer úplne bez mojej pomoci, to ma dostalo.

krútiacim momentom 500 Nm. My sme si vyskúšali jeho silnejšiu verziu vyladenú na rovných 200 kW (272 k) a pôsobivých 600 Nm. Nepochybujem o tom, že aj so základným motorom musí nové, výrazne ľahšie, Audi Q7 jazdiť ako jedna báseň. So silnejším dieslom má totiž jazda slušné grády. Ešte zaujímavejšie to

Prísna diéta

Jún 2015

Len čo som sa posadil za volant, vedel som, ktorá bije. Audi je priam posadnuté dokonalosťou interiérov vo svojich autách a Q7 patrí medzi tie najlepšie modely, ktoré táto nemecká automobilka ponúka. Keď som za sebou zabuchol dvere, svet okolo auta akoby prestal existovať.

3.0 TDI (nafta)

3.0 TFSI (benzín)

e-tron (nafta + elektrina)

Max. výkon (kW/k)

160/218 pri - ot.

200/272 pri 3250-4250 ot.

245/333 pri 5500-6500 ot.

275/373 pri – ot.

500 pri -

600 pri 1500-3000

440 pri 2900-5300

700 pri –

6,3-6,5

6,1-6,3

234

250

6,7 / 6,0 /6,2

10,0 /7,3 /8,3

-/-/1,7

2070

2045

systému MMI sa vysúva z palubnej dosky pri naštartovaní

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Základnou motorizáciou je motor 3.0 TDI s výkonom 160 kW (218 k) a

Jazdí samé

Motorizácia

Nové Audi Q7 je o neuveriteľných Max. krútiaci moment 325 kg ľahšie ako prvá generácia. (Nm pri ot./min) Pohotovostná hmotnosť tak tesZrýchlenie 0-100 km/h (s) ne podliezla dve tony, čo z novej Max. rýchlosť (km/h) „Q7-mičky“ robí najľahšie auto vo svojej triede. Podiel hliníka a komSpotreba (l) pozitných materiálov v konštrukcii mesto/mimo mesta/priemer auta totiž narástol až na 41%. Skelet Prevádzková hmotnosť (kg) karosérie je vďaka tomu až o 100 kg ľahší, samotná karoséria schudla 71 kíl a za zmienku určite stojí aj zníženie hmotnosti náprav – predná je Displej multimediálneho ľahšia o 27 kg a zadná až o 40 kg.

Zatiaľ len trojlitrové šesťvalce

môže byť s benzínovým trojlitrovým motorom V6, ktorý produkuje síce „iba“ 440 Nm, ale zato 245 kW (333 k). Neskôr bude ponuka motorizácií rozšírená o plug-in hybridnú verziu e-tron, kde je elektromotor kombinovaný s naftovým motorom.

Vďaka Audi Virtual Cockpit môžete mať navigáciu aj priamo pred sebou na prístrojovom paneli

PRVÁ JAZDA Vladimír Machalík, hovorca spoločnosti Volkswagen Slovakia

Keďže nové Audi Q7 patrí k najmodernejším vozidlám súčasnosti, vyžiadalo si to isté zmeny v produkcii, či už sa to týka karosárne, lakovne alebo samotnej montáže. Na výrobu druhej generácie Audi Q7 sme taktiež museli vyškoliť veľké množstvo pracovníkov. Výroba nového Audi Q7 si okrem toho vyžadovala výstavbu úplne novej karosárne v hodnote približne 600 miliónov eur, čo je doteraz najväčšia investícia v histórii spoločnosti Volkswagen Slovakia, ktorá na Slovensku pôsobí od roku 1991. Ide o karosáreň, ktorá využíva viac ako tisíc robotov, pracuje v nej približne tisícka zamestnancov a využíva najmodernejšie technológie súčasnosti, z ktorých sú mnohé použité pri výrobe karosérií po prvýkrát vôbec.

Napriek kompaktnejším rozmerom auta sa vnútorný priestor mierne zväčšil

Nastalo absolútne ticho, ktoré nijak zvlášť nenarušilo ani prebudenie naftového šesťvalca. No a tie materiály...všetko, čoho som sa dotkol a vlastne všade, kam som sa pozrel, to vyžarovalo maximálnu možnú kvalitu a špičkovú úroveň vypracovania. Aj ma trošku zahrialo pri srdci, že sme schopní na Slovensku vyrobiť takéto auto...aj keď pod nemeckou taktovkou. Po krátkom nastavení navigácie prišiel čas vyraziť. Mapu navigácie je mimochodom možné zobraziť aj na prístrojovom paneli. Ale nie iba v strede medzi budíkmi; celý prístrojový panel je už digitálny, čiže

budíky sa dajú zmenšiť a na takmer celej ploche prístrojového panela môžete mať navigáciu. Ďalším šokom bola kvalita obrazu – navigácia totiž používa Google mapy vo foto kvalite. Ale naspäť k jazde. Medzinárodná novinárska prezentácia sa odohrávala vo Švajčiarsku. V krajine, kde sa pokuty za prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti vypočítavajú z výšky vášho príjmu na základe posledného daňového priznania. Nechcel som nič riskovať a adaptívny tempomat som nastavil

na maximálnu povolenú rýchlosť. Ak teda bolo predo mnou pomalšie auto, „Q7-mička“ spomalila na jeho rýchlosť, ak nie, dodržiavala tú nastavenú. Nič nové v podstate, ale nové Audi Q7 vie čítať dopravné značky. Aj to je stará vec, však? Lenže tieto dva systémy navzájom spolupracujú, takže keď nové Audi Q7 prečíta značku, ktorá mení maximálnu povolenú rýchlosť, zmení vám nastavenie tempomatu. Či už nahor alebo nadol. Stále málo? OK, ďalšou vychytávkou je automatické brzdenie pred zákrutami. Keď nemáte nastavenú navigáciu, auto vás iba upozorní na blížiacu sa zákrutu, ale ak ju nastavenú máte, auto presne vie, kam idete a pred zákrutou spomalí auto na primeranú nájazdovú rýchlosť. Po prejdení zákruty sa pochopiteľne samé rozbehne na predtým nastavenú rýchlosť. Pýtate sa, čo som vlastne robil za tým volantom? No nič. Iba som držal volant a hral sa s nastavením fenomenálneho audiosystému značky Bang & Olufsen. Keď nám zrazu z pevného disku rádia začala hrať pesnička The Final Countdown od kapely Europe, s kolegom sme začali rozmýšľať, či nám tým nechce Audi niečo naznačiť. Možno, že na prezentácii tretej generácie Audi Q7 už ani nebudeme potrební.

Svetlomety s technológiou Matrix LED sú plne adaptívne a svoj režim upravujú na základe údajov z kamery a GPS

Zadné sedadlá je možné sklápať ale aj vyklápať tlačidlami v batožinovom priestore

Nová je aj radiaca páka automatickej prevodovky, na ktorej sa volí parkovacia poloha iba stlačením tlačidla

Jún 2015

TEST

RODINNÉ STRIEBRO

TEST: MERCEDES-BENZ B 200

Druhá generácia triedy B nie je typickým MPV. Skôr krížencom medzi hatchbackom a kombi. Aj po facelifte je to stále jedno z MPV-čiek s najnižšou výškou a najvyššou cenou.

aceliftovaný Mercedes-Benz triedy B bol odhalený motoristickej verejnosti na parížskom autosalóne v októbri minulého roka. Získal tak dizajnové kontúry v súlade s aktuálnym vzhľadom najnovších modelov nemeckého premianta. Dalo by sa polemizovať, či vyzerá vyzerá športovejšie ako predtým. Zvonka pôsobí auto skôr decentným, možno až elegantným dojmom. A ako už býva zvykom, vynovené boli teda menovite svetlá, nárazníky, výfukové koncovky a disky kolies. Zmenila sa tiež maska chladiča s logom značky. Svetlomety majú upravenú architektúru s integrovaným denným svietením a pripomínajú tak triedu C. Za príplatok je však v aktuálnej verzii možné svietiť LED-diódovými svetlometmi. Za nemalý peniaz je dostupný aj športový styling od AMG.

Prémiový komfort na palube

Filozofiou sú Mercedesy triedy B

kov alebo kombíkov, považujem za najväčšiu slabinu Béčka. Zato vyniká komfortom, ktorý sme overili dlhšým cestovaním po českej diaľnici na trase Bratislava-Praha. Stále rozbitá česká diaľnica je pre dobre naladený podvozok napriek väčším kolesám úplnou malinou. A to sme jazdili sme však na 17-palcových diskoch, ktoré autu naozaj seknú. Menší akustický diskomfort spôsobovalo iba odvaľovanie pneumatík na horších povrchoch pri vysokých rýchlostiach.

Displej a výduchy klimatizácie dominujú medzi prvkami interiéru

asi najbližšie k VW Sportsvan, alebo aktuálnej novinke BMW radu 2 Active Tourer. Práve to, že sa možnosti úprav interiéru základného prevedenia nelíšia od bežných hatchbac-

Motor 200 CDI, teda je 2,1-litrový radový štvorvalec s výkonom 100 kW (136 koní) netrhá asfalt, no pocitovo by som mu tipol viac sily ako poskytuje na papieri. Moderný agregát dokáže hnať auto po diaľnici 130-kilometrovou rýchlosťou pri spotrebe 6 litrov nafty. V meste to nie je o nič viac a mimo mesta zajazdí za päť litrov na 100 km. Väčšina modelov triedy B má poháňanú predná nápravu, v našom testovanom kuse boli poháňané obe nápravy, čo v Mercedese nazývajú 4MATIC.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: autor

Design

Palubná doska zaujme vkusnými a modernými tvarmi

Jún 2015

Príplatkové xenónové svetlomety v kombinácii s denným LED svietením sú výrazným prvkom dizajnu, nezáleží pritom na svetelných podmienkach. Na palubnej doske sa vynímajú veľké výduchy ventilácie v štýle športiaku SLS AMG. Testovaný kúsok potešil bohatým chrómovaním a klavírnym lakom na prístrojovej doske. Väčšina materiálov v skúšanom aute vyzerala luxusne. Pekné je tiez spracované vnútorné ambientné podsvietenie kontúr palubnej dosky a výplne dverí. Cez nastavenia si viete zvoliť farebnosť vyhovujúcu vášmu vkusu. Plasty sú

Prístrojový panel v zhode s vyššou triedou C

typické “mercedesácke” - tvrdé, ale absolútne tiché, počas testu nič necuklo, nevibrovalo, neotravovalo. A to ani pri nástrahách bratislavských vozoviek.

Kvalitný posed v menšom priestore

Ideálnu polohu za volantom si podľa mňa nájdu všetky typy vodičov vrátane tých najmenej konfekčných postáv. Možnosti nastavenia volantu a sedadla vodiča sú široké, s dobrou obsluhou. Slabšia ponuka pri porovnaní s ostatnými kompaktnými MPV panuje ohľadom šírky interiéru na predných sedadlách v lakťoch. Dvaja kulturisti by si trochu mohli prekážať. Samotné tvarovanie sedačiek vás udrží na mieste aj pri prudšom prejazde zákrut. Výhľad z auta patrí medzi MPV skôr k horším. Volant si Béčko požičalo z vyššej triedy C a patrí k najlepším vôbec, k čomu prispieva potiahnutie kvalitnou kožou a bohaté tvarovanie. Vydarené a intuitívne je aj ovládanie radu funkcií priamo z jeho ramien palubného počítača, telefónu, a rá-

Dažďový, svetelný senzor v kombinácii so senzorom merajúcim vzdialenost popredu idúceho auta

priestoru. Štandardne vybavené Béčko ponúka iba možnosť sklopenia asymetricky delených operadiel na pevné sedáky, čo dokáže prakticky každé auto. Za príplatok je možné mať takisto posúvanie zadného radu sedadiel v pozdĺžnom smere. Základný objem kufra udávaný výrobcom 486 l patrí v porovnaní s ostatnými kompaktnými MPV k priemeru, avšak dĺžkou priestoru pre batožinu určite k podpriemeru.

Resumé Na vyklápateľné tácky sa toho veľa nezmestí, ich opodstatnenosť tkvie v držiaku na pohárik

dia. Béčko poteší množstvom a objemom miest na odkladanie vecí vrátane veľkých plastových fliaš. Pri automatickej prevodovke mám k dispozícii aj schránku na mieste, kde by inak bola radia-

Auto síce neláka k športovej jazde, ale v zákrutách pôsobí veľmi isto a neochvejne. Keď už sa rozhodnete pritlačiť na pílu, odkáže vás stabilizačný systém do patričných medzí, ale robí to slušne a kultivovane. Mercedes v zákrute nespomaľuje hystericky, takže v kombinácii so silným motorom umožňuje čisté prejazdy aj celkom prudkých

oblúkov s celkom rýchlymi výjazdmi z nich. Za komfortnú rodinnú jazdu v kontexte s trojcípou hviezdou na kapote však zaplatíte nemalé peniaze. Nami testovaný kúsok stál bezmála 42-tisíc eur. Toto auto však nie je ľudovou voľbou, a preto ho v garáži nájdu asi najskôr manželky manažérov, ktorí používajú niektoré reprezentatívne vozidlo s hviezdou v znaku. Navzdory kvalite, ktorú toto auto bezpochyby ponúka, sa však nedá hovoriť o rodinnom zlate. Predsa len, možnosti variability vnútorného priestoru sú minimálne. Preto je aktuálnu trieda B označíme rodinným striebrom. Na druhej strane, pohon oboch náprav sa na poli MPV-čiek kompaktnej veľkosti len tak nevidí. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE

ca páka. Po týždňovom teste viem povedať, že je to najpoužívanejší priestor a svojimi rozmermi je na tom veľmi dobre. Pozdĺžne posuvná stredová opierka je tiež praktickým riešením.

Kabína a kufor

Pohodlné krajné miesta v druhej rade poskytujú dostatok priestoru pre dospelých cestujúcich. Snáď len sedáky by mohli mať sedadlá o niečo dlhšie. Zvlášť v strednej pozícii vzadu. Meriam 182 cm a hlavová opierka mi podopiera skôr krk ako hlavu. Preprava troch dospelých cestujúcich vzadu môže byť problémom kvôli vnútornej šírke, ktorá patrí na posledné priečky v porovnaní s konkurenčnými kompaktnými MPV. Zásadným nedostatkom je podľa mňa u vozidla tejto kategórie veľmi slabá variabilita vnútorného

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 2143 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/3400-4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 300 /1400-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 207 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,9/4,5/5,0 * Batožinový priestor [l]: 488 * Objem nádrže [l]: 56 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1575 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4393 * Šírka [mm]: 1812 * Výška [mm]: 1590 * Rázvor [mm]: 2690

Riešenia pre všetky typy automobilov Úpravy riadenia Úpravy pre ľahšie nastupovanie Nakladanie vozíka do automobilu Ak to technické možnosti dovoľujú, splníme všetky Vaše požiadavky.

Základná cena modelu: Mercedes-Benz B 160 CDI : 22 499 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC: 37 700 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis + údržba na 6 rokov / 160 000 km v cene Registračná daň: 327 €

Ares spol. s r.o., Banšelova 4 821 04 Bratislava, SR Tel.: +421 2 4341 4664, +421 2 4820 4511 Fax: +421 2 4820 4528 E-mail: ares@ares.sk

Jún 2015

TEST

V prípade SUBARU FORESTER je konečne možné skombinovať plochý naftový motor s automatickou prevodovkou. Tohto spojenia sme sa trochu obávali, ale ako sa ukázalo, konštruktéri opäť odviedli dobrú prácu.

ktuálnu generáciu Subaru Forester s motorom 2.0 Boxer Diesel sme si už mali možnosť vyskúšať, ale vtedy bol spriahnutý s klasickou manuálnou prevodovkou. Aj keď prevodovky s plynulo meniteľným prevodovým pomerom vyslovene neuznávam, nejakým zázrakom sa inžinierom v Subaru podarilo, že po našom druhom stretnutí s týmto autom sme kľúče od Forestera vracali s dokonca lepším dojmom ako po prvom teste.

Nie je Forester ako Forester

Pri našom poslednom teste tohto japonského SUV sme mu vyčítali fádny interiér. Je mimoriadne priestranný, vzdušný a presvetlený, to áno, ale nepôsobil na mňa tak hodnotne, ako by si takéto auto zaslúžilo. Tento druhý Forester už na tom ale bol podstatne lepšie. Mám totiž pocit, že pri Foresteri je vidieť rozdiel medzi jednotlivými stupňami výbavy o čosi intenzívnejšie ako pri iných autách.

vás systém aj akusticky neupozorní, ak by ste sa blížili k nejakej prekážke.

Sú to síce iba detaily, no tie sa prejavia na celkovom dojme z interiéru. Najvyšší stupeň výbavy (Exclusive), ktorý sme testovali tentokrát, má napríklad kovové dekorácie po obvode výduchov ventilácie a aj otočné ovládače klimatizácie majú po obvode

Funkčná CVT prevodovka

Naftový štvorvalec s protibežnými piestami nie je pre Subaru žiadnou novinkou. Automobilka so súhvezdím Plejády v logu ho používa ako vo Foresteri, tak aj v modeloch XV a Outback. Novinkou je však možnosť kombinácie tohto motora

V režime X mode prevezme kontrolu nad pohonom 4x4 elektronika

Novinkou je multimediálny systém Starlink so 7-palcovou dotykovou obrazovkou

Najvyššia úroveň výbavy vyzerá podstatne hodnotnejšie než nižšie stupne

Jún 2015

ušľachtilo pôs automatickou sobiaci chróm prevodovkou Bezstupňová namiesto plastu. Lineartronic. Ide prevodovka v Subaru, o takzvanú bezDominantou interiéru je multistupňovú prena rozdiel od iných mediálny systém vodovku, resp. značiek, skutočne Starlink s navigáprevodovku ciou a 7-palcoCVT (s plynulo funguje. vým dotykovým meniteľným predisplejom. Dotyvodovým pomekové sú aj tlačidlá po obvode disp- rom). S týmto typom prevodoviek leja, ktoré sú veľmi pekne zapraco- nemám dobré skúsenosti. Auto s vané do stredovej konzoly zdobenej nimi väčšinou iba hučí, nejde a žerie. čiernym klavírnym lakom. Pri cúvaní Ale Forester nie. Ihneď ma prekvapil vidíte na veľkom displeji obraz z prudký štart, čo u týchto prevodoparkovacej kamery. Škoda len, že viek nie je bežné. Dokonca by som

TEST

Hlavu si neudriete ani s výškou 180 cm

to hodnotil až negatívne. Rozjazdy sú také trochu kostrbaté, keďže pri pohýnaní sa z miesta reaguje Forester na plyn až príliš intenzívne. Chce to teda veľký cit v pravej nohe. Po úspešnom rozbehu

za 7,6 litra nafty na 100 km, pričom s manuálnou prevodovkou sme sa pohybovali okolo siedmich litrov. Mimo mesta už rozdiely zanikli. Ako s manuálom, tak aj s automatom sme po okreskách jazdili za 5,8 l/100 km a na diaľnici za rovných osem litrov.

Resumé

Ako hovorí nadpis, Subaru Forester s prevodovkou CVT je zatiaľ asi najväčším prekvapením tohto roka.

Naozaj mám voči tomuto typu prevodovky predsudky, ale myslím si, že oprávnene. Dokonca som zvažoval, že test Forestera s takýmto „postihnutím“ zruším, ale nakoniec som rád, že sa uskutočnil. Veď so Subaru je to hlavne o jazdení. Vďaka symetrickému pohonu všetkých štyroch kolies a plochému motoru s nízkym ťažiskom má toto auto veľmi dobré rozloženie hmotnosti, čo sa krásne odzrkadľuje na vynikajúcich jazdných vlastnostiach. Bola by preto škoda, keby to prevodovka pokazila. Ak ste teda čakali práve na túto kombináciu, (diesel + automat), máte naše požehnanie.

CVT je prevodovka s plynulo premenlivým prevodovým pomerom, teda niečo ako variátorová prevodovka. Znamená to, že zmena prevodového pomeru prebieha plynulo medzi vstupným a výstupným hriadeľom variátora v oboch smeroch. Čo to ale znamená v praxi? Vodič registruje iba to, že pri rozjazde sa motor vytočí na optimálne otáčky a tie si drží. Počas zrýchľovania teda otáčky vôbec nekolíšu, čo pôsobí tak trochu „vysávačovo“. Ako sme ale zistili, prevodovka Lineartronic od Subaru sa správa ináč.

V základnom stave pojme kufor 488 litrov batožiny

Malý schod po sklopení sedadiel predsa len ostane

Na zadných sedadlách je až prebytok priestoru TECHNICKÉ ÚDAJE

TEST 2012

už ale všetko ide ako po masle. Žiadne visenie otáčok a zbytočný hluk. Dokonca som mal pocit, že s automatom je Forester o trochu tichší ako s manuálom, aj keď si nie som istý, či je to vôbec technicky možné a či sa mi to iba nezdalo. Každopádne, prevodovka Lineartronic spája to najlepšie z klasického automatu a z CVT. Dokonca existuje aj možnosť radiť pádlami pod volantom. Prevodovka totiž nie je úplne bezstupňová, ale jej softvér akoby jednotlivé rýchlostné stupne simuloval. Ani spotreba oproti manuálu príliš nenarástla. V meste sme jazdili

Typ motora: plochý, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 108 (147)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /16002400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 188 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,5/5,5/6,3 * Batožinový priestor [l]: 488/1573 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1636 * Rozmer pneumatík: 225/55 R18 * Dĺžka [mm]: 4595 * Šírka [mm]: 1795 * Výška [mm]: 1735 * Rázvor [mm]: 2640 Základná cena modelu: Subaru Forester 2.0i Classic: 25 000 € Základná cena testovanej verzie: Subaru Forester 2.0 D-S CVT Exclusive: 38 965 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (za príplatok 5 rokov alebo 150 000 km) Registračná daň: 397€

Jún 2015

TEST

TEST: BMW 430d

DOKONALÝ KOMPROMIS BMW postupne vypĺňa každé voľné miesto vo svojom portfóliu. Ešte šťastie, že tie záplaty vyzerajú tak dobre, ako napríklad nové BMW radu 4 s prívlastkom Gran Coupé.

MW radu 4 je úplnou novinkou. Zatiaľ čo taký rad 3 je tu už 40 rokov a momentálne je v predaji už jeho šiesta generácia, rad 4 existuje ešte len v prvej generácii, ktorá technicky vychádza práve zo spomínanej šiestej generácie BMW radu 3. Rad 4 je v ponuke ako kupé, kabriolet, alebo ako toto „štvordverové kupé“ s výstižným prívlastkom Gran Coupé. V podstate by sa dalo charakterizovať ako praktickejšia verzia „štvor-

kového“ kupé s párom dverí navyše, alebo športovejšia verzia klasického „trojkového“ sedanu ak chcete. Všetky tri modely (rad 3 sedan, rad 4 kupé aj rad 4 Gran Coupé) majú rovnaký rázvor s dĺžkou 2 810 mm. Gran Coupé je však oproti dvojdverovému kupé dlhšie o 112 mm. Zároveň je o 12 mm vyššie, no stále o 30 mm nižšie ako „trojkový“ sedan. Batožinový priestor má objem 480 litrov (o 35 litrov viac ako kupé) a jeho veko sa otvára spoločne

Všetky štyri dvere majú bezrámové okná Palubná doska je účelná a bez zbytočných pozlátok

Šesťvalec je nutnosť

so zadným sklom, čiže je to „liftback“. Veko batožinového priestoru je ovládané elektricky a aktivovať sa dá aj mávnutím nohy pod zadným nárazníkom.

Povedzme si pravdu, kvalitné auto už dnes kúpite takmer všade, takže nie je nutné navštíviť predajňu jedného z výrobcov prémiových automobilov. Ak ale chcete poriadny motor, odporúčam BMW. Odhliadnuc od ikonického dizajnu a najmodernejších bezpečnostných či infotainmentových funkcií vám

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Vo štvorici

Cez multimediálny systém iDrive si viete skontrolovať aj technický stav auta

Jún 2015

Gran Coupé je ideálna „Štvorka“ pre štyroch. Ako kupé tak aj kabriolet má len jeden pár dverí, čo je predsa len trochu obmedzujúce. S Gran Coupé sa nijako obmedzovať nemusíte. Každý pasažier má svoje vlastné dvere, pričom línia strechy ostala mimoriadne nízka a športová. A prečo iba pre štyroch? Odvezú sa aj piati, ale zadná lavica je svojím tvarom optimalizovaná pre dvoch pasažierov...ideálne s výškou do 180 cm. Vyšším by už mohol chýbať priestor nad hlavou.

Maximálny dôraz na detail kožou čalúnená palubná doska a štruktúrované kožené čalúnenie dverí

TEST

jedine BMW dokáže ponúknuť poriadny radový šesťvalec. Štvorvalce robí každý, ale práve radové šesť-

valce preslávili túto automobilku z Mníchova a dalo by sa povedať, že radová šesťvalcová konštruk-

Operadlá sedadiel sú delené v pomere 40:20:40

cia motora patrí k základným stavebným kameňom genofondu automobilky BMW. Takže ak BMW, tak určite šesťvalec. A je prakticky jedno, či sa bavíme o benzínovom alebo naftovom šesťvalci, ako napríklad o tomto trojlitrovom turbodiesli v testovanom aute. Výkonu má na rozdávanie, a to za každých okolností. Pri akýchkoľvek otáčkach jednoducho ťahá ako lokomotíva, pričom ani zvukový prejav motora nie je na zahodenie, aj keď jazdí na neurodzené palivo. A nepýta si ho ani veľa – mimo mesta iba 6,5 litra nafty na 100 km. Navyše nezáleží na tom, či idete po okreskách alebo po diaľnici. Motor je totiž skombinovaný s osemstupňovou automatickou prevodovkou, vďaka čomu sa pri rýchlosti 130 km/h len tak prevaľuje na 1 800 ot./min. Vyššiu spotrebu sme odmerali iba v meste. V závislosti od štýlu jazdy sa pohybovala od tých 7,5 do 8,5 l/100 km.

Resumé

Zadné sedadlá sú skôr pre dvoch ako pre troch

Vozidlá kategórie MPV sú podľa mňa mylne označované ako „viacúčelové vozidlá“. Koľko majú tých účelov? Môžete v nich akurát tak voziť veľa detí prípadne sa zahrať na sťahováka. BMW radu 4 Gran Coupé vyzerá ako športové

kupé, ale má štyri dvere ako klasický sedan. Sedí sa v ňom nízko ako v poriadnom športovom aute a zrýchlenie z nuly na stovku za 5,3 sekundy skutočne zodpovedá tejto kategórii vozidiel. Napriek tomu má jeho naftový motor prijateľnú spotrebu. BMW radu 4 Gran Coupé je teda výkonné, úsporné, športové, no praktické auto zároveň. Skutočné MPV. Čo viac si priať? Už len nezabudnite na ten šesťvalec, pretože bez neho je to ako lízať zmrzlinu cez sklo. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2993 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 190 (258)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 560 /15003000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,5/4,9/5,5 * Batožinový priestor [l]: 480/1300 * Objem nádrže [l]: 57 * Pohoovostná hmotnosť [kg]: 1750 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4638 * Šírka [mm]: 1825 * Výška [mm]: 1404 * Rázvor [mm]: 2810 Základná cena modelu: BMW 420i Gran Coupé: 38 000 € Základná cena testovanej verzie: BMW 430d xDrive: 53 500 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov / 100 000 km v cene Registračná daň: 1 697 €

Jún 2015

TECHNOLÓGIE

JAZDÍ NA VZDUCH Auto na vzduch? Nie, nie je to žiadne sci-fi. Francúzska automobilka Citroën sa reálne zaoberá konceptom hybridného vozidla, ktoré by okrem benzínu využívalo aj energiu zo stlačeného vzduchu.

lný názov tejto pozoruhodnej štúdie je Citroën C4 Cactus AIRFLOW 2L. Ako z názvu vyplýva, koncept vychádza z modelu C4 Cactus, no pod kapotou pracuje revolučná technika. Na prejdenie 100 km by totiž tomuto autu mali stačiť iba dva litre benzínu. Citroën však zatiaľ neupresnil, kedy by sme niečo podobné mohli očakávať v predajniach. Hovorí iba o „strednodobom horizonte“.

Prepracovaná aerodynamika

Pri vývoji tohto konceptu bola prioritou číslo jeden najnižšia možná spotreba paliva. Tomu boli prispôsobené všetky ostatné veci. Keďže pri znižovaní spotreby má veľký význam aj aerodynamika, konštruktéri na ňu kládli veľký dô-

le sú obuté 19-palcové pneumatiky s označením Tall&Narrow (vysoká bočnica a úzka styčná plocha). Tieto veľmi úzke pneumatiky s veľkým priemerom zlepšujú energetickú bilanciu vozidla vďaka ultranízkemu valivému odporu a lepšej aerodynamike. Ich veľký priemer, ktorý pohlcuje nerovnosti cesty, prispieva k vyššiemu komfortu. Nechýba dokonca ani aktívna aerodynamika. V prednom nárazníku sú tri otvory na vstup vzduchu, ktoré sa podľa aktuálnych potrieb otvárajú alebo zatvárajú, aby tak zabezpečili ideálne chladenie motora a kládli čo najmenší odpor vzduchu. Na bokoch zadnej časti karosérie sa nachádzajú výsuvné deflektory, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo vozidla. Disky kolies dispo-

vé kompozitné materiály našli svoje uplatnenie na pružinách, veku batožinového priestoru, zadnej lavici, bočných paneloch karosérie, na streche, jej výstužiach a nosníkoch a na dverách. Prahy karosérie, blatníky či spodnú časť predného nárazníka spevňujú karbónové pláty, ktoré zároveň vytvárajú zaujímavé matné a štruktúrované kontrasty k dominantnej perleťovej farbe karosérie. Hliník sa použil aj ako materiál pomocného rámu motora. Z hliníka je aj predná kapota, ktorá sa objavila už aj na sériovom modeli C4 Cactus.

Technológia Hybrid Air

raz. Napríklad spodná časť vozidla je kompletne zakrytá. Umožňuje to ideálne prúdenie vzduchu a zabraňuje neželaným turbulenciám okolo komponentov na podlahe vozidla. Namiesto bežných spätných zrkadiel, koncept AIRFLOW 2L používa kamery, ktoré vylepšujú prúdenie vzduchu. Strecha bola predĺžená a do zadného nárazníka bol integrovaný deflektor na úpravu prúdenia vzduchu okolo vozidla a na minimalizovanie turbulencií za vozidlom. V blatníkoch sa nachádzajú aerodynamické prvky Air Curtain. Malé aerodynamické vertikálne výstupky umiestnené na vonkajšej strane predného nárazníka usmerňujú prúd vzduchu okolo kolies a zlepšujú jeho tok. Na vozid-

Jún 2015

nujú zasúvacími plochami, ktoré sa ovládajú odstredivou silou. Všetky tieto úpravy znížili odpor vzduchu až o 20 %, čo predstavuje hodnotu SCx = 0,55 m2.

Nízka hmotnosť

Už sériový Citroën C4 Cactus zaujme svojou prekvapivo nízkou hmotnosťou. Štúdia AIRFLOW 2L je však ešte o neuveriteľných 100 kg ľahšia. Ovocie prinieslo odľahčenie hlavných dielcov, ktoré sú z iných materiálov. Priečky a vnútorné pozdĺžne nosníky ako aj zadná podlaha sú z hliníka. Ocele s vysokou mierou pružnosti boli použité na predných nosníkoch aj v zadnej časti vozidla. Odľahčené však boli aj ďalšie komponenty vozidla. Uhlíko-

Koncept AIRFLOW 2L má pod kapotou trojvalcový benzínový motor a dva zásobníky na stlačený vzduch z kompozitných materiálov, ktoré sa nachádzajú v zadnej časti vozidla. Spaľovací motor, hydraulický motor a automatická prevodovka je navzájom prepojená pomocou planétového súkolesia. Spoluprá-

cu riadi riadiaca jednotka, ktorá na základe pokynov vodiča usmerňuje energetické toky.

K dispozícii sú tri prevádzkové režimy: Režim Air (bezemisný), v ktorom namiesto benzínového spaľovacieho motora zabezpečuje pohon motor na stlačený vzduch. Benzínový režim, kedy pracuje iba spaľovací motor. Kombinovaný režim, ktorý využíva výkon spaľovacieho motora a motora na stlačený vzduch. Spojenie motora PureTech 82 s technológiou Hybrid Air prinieslo v prípade štúdie C4 Cactus AIRFLOW 2L zníženie spotreby paliva o 30 % a výraznou mierou sa pričinilo o vytvorenie vozidla, ktoré dosahuje spotrebu 2l/100 km a zároveň dynamické vlastnosti porovnateľné s motorom PureTech 110.

Hodnotná kniha za vysvedčenie Objednávky posielajte: k e-mailom: q111@q111.s poštou: teľstvo Q111, va da Vy J. C. Hronského 4, 831 02 Bratislava tel.: 02/44 45 70 57

Vo vydavateľstve Q111 vychádzajú Q knihy pre deti i pre dospelých už 25 rokov. O hodnote detských kníh, textov aj ilustrácií svedčí fakt, že poroty súťaže Jar, Leto, Jeseň, Zima, ktorú každoročne usporadúva Bibiana - dom umenia pre p deti, ocenili dosiaľ 18 kníh z produkcie vydavateľstva. WTCC_205x148_inz_00 5/13/15 2:00 PM Page 1

2015 • 11. a 12. kolo

SLOVAKIA RING

OFICIÁLNI PARTNERI SERIÁLU

Jún 2015

PRVÁ JAZDA

PRVÉ DOTYKY

FORD S-MAX

Na slnečnej Malorke sme zažili prvé kilometre za volantom druhej generácie Fordu S-MAX. Aké sú naše prvé dojmy?

rvé jazdné dojmy spoza volantu menšieho modelu C-MAX sme priniesli už v minulom vydaní AUTOGRÁTISu, teraz čítate reportáž z jazdy na väčšom modeli. Poďme sa teda najprv pozrieť, čo je nové. Viac ako samotnej jazde sa budeme pri tomto automobile venovať možnostiam, ktoré vodičovi a posádke ponúka. Ford S-MAX druhej generácie ponúka charakteristický a ľahko rozpoznateľný dizajn, predovšetkým ale tiež novú paletu motorov, technologických noviniek a vôbec prvýkrát tiež pohon všetkých kolies nazvaný iAWD. Ten každých 16 milisekúnd meria záber jednotlivých kolies a každých 100 milisekúnd upravuje rozdelenie hnacej sily, pričom na zadné kolesá dokáže poslať až 100% krútiaceho momentu. Spod kapoty vykúkajú dve benzí-

nové jednotky, a to 1.5 EcoBoost s výkonom 160 koní a 2.0 EcoBoost s výkonom 240 koní, naftové agregáty sú zastúpené jednotkami 2.0 TDCi s výkonmi 120, 150 a 180 koní a vrcholnou verziou 2.0 TDCi Bi-Turbo s výkonom 210 koní. Štandardom je šesťstupňový manuál, automat dostanete len (a výhradne) k najsilnejšiemu benzínu a ku všetkým dieselom okrem najslabšieho. Štvorkolka sa dá spárovať iba s nafovými motormi s výkonom 150 a 180 koní.

Najväčšou novinkou Fordu S-Max je inteligentný asistent rýchlosti. Z technologických noviniek na palube sa môžete po novom tešiť na adaptívne riadenie a podvozok, adaptívne LED svetlomety, Pre-Collision Assist s funkciou ochrany

Jún 2015

chodcov, aktívny parkovací asistent s funkciou kolmého parkovania a upozornenie na vozidlá pri cúvaní. Taktiež prednú kameru s panoramatickým obrazom, stráženie mŕtvych uhlov, upozornenie na vyjdenie z pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie bdelosti vodiča, systém programovateľného kľúčika MyKey alebo multimediálny systém pomenovaný SYNC 2. Najväčšou novinkou Fordu S-Max je však inteligentný asistent rýchlosti. V zásade ide o obmedzovač rýchlosti, ktorý využíva dáta zo systému rozpoznávania dopravných značiek, v prípade potreby aj z mapových podkladov GPS navigácie a automaticky tak nastavuje aktuálne hodnoty v obmedzovači rýchlosti. Pracuje v rýchlosti od 30 do 200 km/h a nastaviť možno aj toleranciu prekročenia limitu o 10 km/h.

No a keďže Ford nie je v oblasti rodinných MPV žiadnym nováčikom, nechýba tu ani bezdotykové ovládanie piatych dverí a systém Easy-Fold uľahčujúci nastupovanie do tretieho radu. Teraz sa sedadlá sklopia a odsunú vpred jediným plynulým pohybom. Novinkou v triede sú tiež masážne sedadlá s vyhrievaním aj odvetrávaním alebo výhrev a elektrické nastavovanie volantu. Pre tých, ktorí často ťahajú za vozidlom príves, je pripravená tiež možnosť objednať si elektricky výsuvné ťažné zariadenie s elektronickou stabilizáciou prívesu. Pre nový Ford S-Max sú pripravené iba dva stupne výbavy, a to základná Trend a vrcholná Titanium, ktorú volí väčšina zákazníkov. V základe dostanete napríklad automatickú dvojzónovú klimatizáciu, rádio s Bluetooth handsfree, hlasové ovládanie, diaľkové centrálne zamykanie, funkciu MyKey, predné hmlovky s prisvecovaním zákrut, zadné LED svetlá, bez-

PRVÁ JAZDA kľúčové štartovanie, kožený volant a radiacu páku, výškovo nastaviteľné sedadlá vpredu, systém sedadiel easy-Fold, úchyty ISOFIX alebo 17” oceľové kolesá. Vyššia výbava potom pridáva ešte napr. systém SYNC 2 s hlasovým ovládaním, LED denné svietenie, bezkľúčový vstup KeyFree Plus s bezdotykovým otváraním piatych dverí, vyhrievané predné sedadlá, vyhrievané čelné sklo, senzor stieračov a svetlometov, tempomat

s inteligentným asistentom rýchlosti, rozpoznávanie dopravných značiek, stráženie jazdného pruhu, parkovací asistent so senzormi vpredu aj vzadu, ambientné LED osvetlenie, chrómovanú lištu okolo okien alebo 17’’ hliníkové kolesá. Štvorkolku iAWD pôvodom z Fordu Kuga sme bohužiaľ nemali možnosť vyskúšať, v testovacej flotile na nás čakal najsilnejší 240-koňový

EcoBoost s automatom a 180-koňový turbodiesel s manuálnou prevodovkou. Na adresu silného benzínového motora musím vyjadriť mierne sklamanie, podľa papierového výkonu by som čakal agresívnejší prejav motora po zošlapnutí plynového pedálu. Celkovo pôsobí S-MAX s týmto motorom ťažkopádne a nezdá sa byť tak jasnou voľbou pre nadšených vodičov. Naopak, druhý najsilnejší turbodiesel s manuálom

dokáže prejaviť svoj šoférsky potenciál. Do zákrut sa vrhá nadšenejšie, predné kolesá menej bojujú s nedotáčavosťou, a všetky ovládacie prvky ako riadenie, radenie a pedále sú príjemne zladené. Pritom dynamicky pôsobí motor 2.0 TDCi so svojimi 180 koňmi minimálne rovnako ako najsilnejší benzíňák, pocitovo sa o nič neokrádate. Veľkou zaujímavosťou je inteligentný asistent rýchlosti, ktorý však v skutočnosti nie je natoľko revolučný, ako by ste sa možno dočítali v tlačových materiáloch. Systém čítanie dopravných značiek totiž zadá dáta do obmedzovača rýchlosti až pri prejazde okolo konkrétnej dopravnej značky, nie s predstihom, takže pod stanovený limit musíte rovnako spomaliť sami a ešte skôr, ako značku miniete. Na Slovensku, kde polícia meria veľakrát hneď za dopravnou značkou. Považujte to teda skôr za doplnok riadenia ako samospasný systém, ktorý vás ochráni pred pokutami za rýchlosť. Niekedy tiež vie byť obmedzovač vyložene otravný, našťastie ho však môžete kedykoľvek úplne vypnúť. Pri pohľade dovnútra iste poznáte, že väčšina dielov ako napríklad prístrojov alebo ovládačov na palubnej doske, je zhodná s Mondeom. Dôležitejšie je však riešenie vnútorného priestoru, ktorého je skutočne dostatok. Praktická je tiež možnosť posúvať zadné sedadlá do 32 rôznych konfigurácií, poteší aj rovná podlaha v batožinovom priestore alebo rezervné koleso, ktoré je prístupné spod auta. Vo výsledku sú teda naše prvé dojmy z nového Fordu S-Max pozitívne, na bližšie preskúmanie si však budeme musieť ešte počkať do niektorého z budúcich redakčných testov.

Jún 2015

TEST

SKRYTÝ TALENT

Opel Insignia dostal nový dvojlitrový turbodiesel, čo bol dôvod na to, aby nám ho opäť poslali do redakcie na vyskúšanie. Vďaka tomu sme si pripomenuli, že Insignia je fakt vydarené auto.

TEST: OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER

udem úprimný a poviem to úplne na rovinu. Na Insignii som jazdil už minimálne štyrikrát, takže na tento piaty raz som už nečakal, že by ma toto auto mohlo niečím prekvapiť. Ale podarilo sa. Nebol to však iba spomínaný nový agregát. Prekvapilo ma, ako dokáže toto konštrukčne šesťročné auto stále držať krok aj s najnovšou

Digitálny prístrojový panel je k dipozícii za príplatok

konkurenciou. Len čo som sa do Insignie posadil, cítil som sa ako doma. Skvelý posed, prekvapivo presné riadenie a príjemné radenie... To je podľa mňa základ. Auto vám musí v prvom rade vyhovovať mechanicky. Musí sa vám v ňom dobre sedieť a musí sa vám príjemne šoférovať. No a v týchto disciplínach získava Insignia plný počet bodov. Nechýba jej ale ani vyspelá technika, ako napríklad adaptívny podvozok. Opel ponúkal tento prvok výbavy už od roku 2009, teda od začiatku predaja Insignie, pričom konkurencia prichádza s nastaviteľnou tuhosťou pruženia až teraz. Navyše je potrebné zdô-

razniť, že rozdiel medzi komfortným a športovým nastavením tlmičov je v Insignii naozaj cítiť, a teda má zmysel priplatiť si za túto technickú vymoženosť. Naopak, príplatok za adaptívny tempomat sú vyhodené peniaze. Túto technológiu v Opli jednoducho nezvládli, a tak adaptívny tempomat v Insignii prináša viac škody ako osohu. Je pomalý a v kombinácii so systémom varujúcim pred zrážkou (resp. zmierňujúcim následky nehody automatickým brzdením) iba zmätkuje. Najhoršie na tom je, že sa nedá vypnúť a používať iba ako klasický tempomat.

Nový motor

Ku kľúčovým technickým prvkom nového motora 2.0 CDTI patrí spaľovací priestor novej konštrukcie, reprofilované nasávacie kanály a nový systém priameho vstrekovania paliva common-rail s maximálnym vstrekovacím tlakom 2000 barov a až 10 vstrekmi počas jedného cyklu. Po prvý raz je turbodúchadlo vybavené elektrickým aktuátorom na zmenu geometrie lopatiek rozvádzacieho kolesa turbíny, ktorý umožňuje o 20 % rýchlejšiu zmenu tlaku ako bežný vákuový aktuátor. Zvlášť kompaktné usporiadanie turbodúchadla a chladiča stlačeného vzduchu minimalizuje objem vzduchu medzi turbodú-

Sedadlá sa síce nedajú sklopiť z kufra, no zato sa sklápajú do roviny

chadlom a motorom, čím prispieva k rýchlemu nárastu prepĺňacieho tlaku. Pre zvýšenie životnosti má turbodúchadlo kvapalinové chladenie vodou a osobitný filter oleja na vstupe mastiaceho okruhu, prispievajúci k zníženiu opotrebovania ložísk. Z nového motora som mal dobrý pocit už po pár prvých kilometroch. Je kultivovaný, dobre odhlučnený a hlavne má naozaj slušný ťah. Veď okrem výkonu 170 koní sa môže pochváliť hlavne krútiacim momentom až 400 Nm. Na plyn teda reaguje fakt pohotovo, pričom sa môže pochváliť aj veľmi dobrou spotrebou. V meste sme jazdili za 6,5 litra nafty na 100 km. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 5,2 litra a na diaľnici, kedy otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje iba 2 200 ot./min., sa spotreba paliva pohybuje okolo siedmich litrov.

Resumé TEXT + FOTO: OR

Aj dnes, šesť rokov od jej predstavenia, si dovolím tvrdiť, že Insignia patrí medzi tie najlepšie autá vo svojej triede. Iste, je to trochu ťažšie auto v porovnaní s konkurenciou, ale na jazdných vlastnostiach to necítiť a na spotrebe paliva už vôbec nie. Všetko totiž funguje presne tak, ako má. Teda až na ten adaptívny

Jún 2015

Na nedostatok miesta vzadu sa nedá sťažovať

tempomat, ale určite u mňa počas testu prevládali pozitívne emócie. Ešte aj audiosystém ma prekvapil svojou vysoko nadpriemernou kvalitou zvuku. Skrátka, Insignia na to dnes už možno nevyzerá, ale určite s ňou nič nepokazíte. Naopak, získate nemeckú kvalitu za prijateľnú cenu.

TEST 2009

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1956 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 125/ 3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400 / 17502000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 220 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,7 / 3,8 / 4,5 * Batožinový priestor [l]: 500/1530 * Objem nádrže [l]: 70 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1733 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 4913 * Šírka [mm]: 1856 * Výška [mm]: 1513 * Rázvor [mm]: 2737 Základná cena modelu: Opel Insignia ST 1.8: 21 890 € Základná cena testovanej verzie: Opel Insignia ST 2.0 CDTI (125 kW) Sport: 29 890 € Záruka: 5 rokov/150 000 km, rozšírenie za príplatok Registračná daň: 657 €

Jún 2015

FASCINÁCIA

LAMBORGHINI AVENTADOR LP750-4 SV

Najostrejší, najrýchlejší, najmodernejší, najkrajší. Aventadoru SV môžno priradiť množstvo „naj”. Svojím označením navyše vzdáva hold skvelým minulým generáciám, ktorým tiež raz náležali podobné prívlastky.

dobe, kedy ostatné automobilky začínajú znižovať objemy, pridávajú turbodúchadlá či elektrifikujú, Lamborghini s tvrdou hlavou býka prichádza s pravým následníkom talianskeho trónu. V roku 2011 nastúpil po svojich legendárnych otcoch s vidlicovými dvanásťvalcami potomok, ktorý sa zapísal na prestížne miesto v histórii automobilizmu už len svojou existenciou. Lamborghini Aventador LP700-4. Možno by sa zdalo, že Taliani vytvorili nekompromisne ostrý a brutálne vulgárny stroj, ktorý nie je možné len tak prekonať. A nie je. Prekonal akurát tak len samého seba, keď ho predstavili v ešte radikálnejšej forme Super Veloce.

TEXT: Samuel Naniaš

Imidž určite nie je na nič

Zatiaľ čo dávna, dobre známa televízna reklama tvrdila opak, Lamborghini Aventador LP750-4 SV je toho jasným dôkazom. Už „bežný” Aventador na prvý ani druhý pohľad nevyzerá ako nejaké slabé orezávatko, ale variant SV ho posúva ešte vyššie. Jeho bodykit s nastaviteľným zadným krídlom budí dojem, že sa utrhol z reťaze nejakého pretekára a zo závodnej trate ušiel do voľnej divočiny. Ten tu však nie je len kvôli estetike. Jeho hlavnou úlohou je radikálne zlepšiť prítlak vo vysokých rýchlos-

Jún 2015

tiach. K presnými hodnotám sa Lamborghini nepriznáva, iba percentuálne udáva zlepšenie prítlačných síl až o 170 %. Upravené telo popri iných častiach automobilu tiež pomohlo k výraznejšiemu poklesu kilogramov, a tým zlepšeniu pomeru výkon/váha. Aventador LP750-4 SV váži len 1525 kg, čo je o 50 kg menej ako štandardná verzia.

Klasický recept

Dnes je veľmi obľúbené motoru nejakým prídavným zariadením pomôcť, zvýšiť výkon buď priamo jemu alebo pridaním elektromotora. Takýmito zbraňami bojuje napríklad Porsche 918 Spyder, ktoré drží na Severnej slučke Nurburgringu výborný čas 6 minút a 57 sekúnd. Aj keď tento hyperšport má atmosferický motor, v nemalom pomere si dopomáha elektrickými motormi.

Lamborghini Aventador LP750-4 SV však hrá „čistú” hru. Konštruktéri pri jeho vývoji stavili všetko na jediný zdroj energie. Atmosféricky plnený vidlicový dvanásťvalec s objemom 6,5 litra. V základnom Aventadore dokáže vyprodukovať veľmi slušných 700 koní, vo výročnej verzii Anniversario mal už 720, no Super Veloce má až 750 beštiálnych konských síl. Najvýkonnejšie Lambo to nie je, existovali totiž dva prototypy Countach LP Turbo S, ktoré mali neskutočných 758 koní už v roku 1984. Odhliadnuc od mi-

FASCINÁCIA semi-slicky mali výrazný vplyv na neskutočne dobrý čas 6:59.73 na „Zelenom pekle“. Aj keď sa na fotografiách nachádza ten najdivokejší býk, aký kedy jazdil na cestách, pre príjemnosť používania v bežnej premávke výrobca pridal aj veľmi užitočnú vec. Vďaka voliču jazdných režimov Drive Select vodič rozhodne, či sa len tak povozí po meste alebo rozpúta zúrivé peklo.

Exkluzívny

To je jeden z prívlastkov, ktorý tento model definuje už od počiatku. Do výroby sa totiž dostane len chabých 600 kusov, čím sa okamžite stane luxusným zberateľským artiklom. Jeho cena navyše nie je práve najnižšia, 327 190 eur bez DPH je predsa len rozprávková suma. Nové Super Veloce išlo na dračku hneď po Ženeve a iste už netreba dodávať, prečo je už do posledného exempláru vypredané. nulosti, Aventador SV svoj výkon získava poctivo a bez pomoci pri stratosférických 8400 otáčkach za minútu. Súčasťou pohonného ústrojenstva taktiež nie je jedno z populárnych riešení v podobe dvojspojkovej prevodovky. Kvôli jednoduchosti a ľahšej konštrukcii padlo rozhodnutie pri vývoji nielen SV, ale už samotného Aventadoru na jednospojkovú poloautomatickú prevodovku. Aj napriek spomenutej len jednej spojke je táto sekvenčná skriňa ISR schopná preradiť len za 50 ms. Násobený krútiaci moment prechádza na permanentný pohon všetkých štyroch kolies, ktorý je u Lamborghini posledné roky tradíciou.

Karbón a semi-slicky

Uhlíkové vlákna zohrali pri odľahčovaní tohoto superšportu dôležitú úlohu. Navyše boli použité i v podobe karbón-keramiky pri tvorbe obrovských brzdových kotúčov, ktoré zaberajú podstatnú časť vnútorného priestoru predných 20-palcových a zadných 21-palcových mnoholúčových diskov. Na prednej náprave sú osadené 400 mm kotúče so šesťpiestikovými strmeňmi, zadné kolesá sú brzdené 380 mm kotúčmi so štvorpiestikovými strmeňmi. Disky sú obuté do pneumatík Pirelli P Zero Corsa, ktoré boli na mieru vyvinuté práve pre nové SV. I tieto

Táto skvelá kombinácia výkonného motora, bleskovej prevodovky a sústavne pracujúceho pohonu 4x4 je schopná vystreliť pol druha tony ťažký Aventador SV z nuly na sto len za 2,8 sekundy. Zrýchlenie 0-200 sa odohrá v rámci 8,6 s a po prekonaní hranice 300 km/h za 24 sekúnd akcelerácia ustane až niekde za 350 km/h. Niet divu, jeden kôň ťahá so sebou len 2,03 kg masy.

Jún 2015

ROZHOVOR

M O J E R D S AN M O N A Č I B E T U A O AJ K Í N Č A V R NA ZOT Andreja Bičana poznáme všetci ako moderátora známej relácie Piati proti piatim, ale ešte aj z moderovania rôznych ďalších relácií a podujatí. Páči sa mi na ňom, že do moderovania vie vnášať svoj druh humoru. Otec troch detí má na autá a šoférovanie zrelý pohľad. Ale občas jeho odpovede naznačili šibalské výmysly malého nezbedníka. Spomínate si na chvíle v autoškole? Ako ste to celé prežívali?

Áno, spomínam si na chvíle v autoškole a prežíval som to stresujúco. Mal som totiž strach presne tak isto, ako každý jeden človek, ktorý chodí do hociktorej školy a nevie sa dobre učiť. Nebol som si vôbec istý, či dokážem urobiť skúšky. Na konci autoškoly som sa bál, že neurobím testy, všetci sme sa báli, že to nedokážeme. Praktických skúšok som sa nebál, šoférovať som vedel, ale teória mi nešla.

Učiteľ autoškoly vám nepomohol?

Myslím, že sa tam menili dvaja, traja. Jeden bol taký nervák a dokonca bol až taký, že som žiadal o jeho výmenu. A aj sa to podarilo. Išla z neho nepríjemná nervozita a podľa mňa pedagóg v autoškole musí byť tak

pokojný, že aj keď havaruje a budú spolu ležať na „áre“, tak sa na žiaka pousmeje a povie mu, to nevadí, aj tak to dokončíš.

Aké autá ste vlastnili, jazdili, aké bolo prvé? Aké máte teraz?

Moje prvé auto, na ktorom som jazdil bola otcova favoritka. Potom som jazdil Smarty. Niekoľko smartov. Mal som Opel Astru, Seat Ibizu, Nissan 370Z, Nisan Quashqai a ešte som mal aj Hyundai Tucson. Potom som si kúpil svoje ďalšie auto, ktoré bolo zatiaľ najdlhšie v mojom repertoári. Bolo to BMW 5. Po BMW 5 prišlo BMW 7. A teraz jazdím Fiat Freemond. Najväčšiu zábavu mi ponúkalo Smart for2 kabriolet. Najlepšie sa mi cestovalo v BMW 5. Najlepšie rodinné je rozhodne Fiat Freemond. Najviac som ale miloval Fabiu, ktorú som si kúpil ako prvú za svoje vlastné ušetrené peniaze. Červená Fabia MPI, to bol naozaj zážitok. Keď si človek sadne do prvého hocičoho, čo si kúpi vo svojom živote. Takže to bol ten moment,

lebo to bolo kúpené z vlastných. Otec mi doložil peniaze na akontáciu a vzal som si ju na lízing, tak ako všetci ostatní okolo mňa. Každé z tých áut malo nejakú výhodu, ale najväčšia výhoda je aj tak auto firemné.

Aký máte vzťah k šoférovaniu? Ste taký úplne „easy“ vodič, alebo máte zo šoférovania stres, rešpekt?

Nemám stres zo šoférovania a v poslednej dobe jazdím „dízlovo“, snažím sa valiť po ceste. To znamená zbytočne nezrýchľovať. Moje rýchlosti sa pohybujú na úrovni, ktoré sú dovolené. Je pravda, že čím je človek starší, tým je umiernenejší v jazde a vyhľadáva pokoj počas cestovania a adrenalín tým pádom odchádza. Ale už som jazdil aj na okruhu v požičaných monopostoch, športových autách a išiel som aj 280 km/h. Dokonca i keď som mal svoje BMW 5, bol som s

Jún 2015

ním na okruhu, dal som 245 km/h. No priznám sa, už som sa necítil veľmi bezpečne. Takže ja som momentálne úplne zodpovedný vodič, ktorý jazdí podľa predpisov.

Čo hovoríte na trend posledných rokov – trend nástupu hybridov, elektromobilov? Dokonca aj auto na vodu vraj existuje, počuli ste o tom?

Myslím si, že by sme mali prejsť na niečo iné ako sú spaľovacie motory. Viem, že dnes sa nám to zdá byť nepravdepodobné, ale zdroje ropy sa minú a myslím si, že je správne, ak ľudia vymýšľajú alternatívne spôsoby hýbania sa. Ja som ináč tiež vymyslel auto na zotrvačník. A je to na báze zjazdu z kopca smerom dole. Medzi Bratislavou a Sencom by mohli vybudovať cesty, ktoré by vždy iba klesali. A potom by ste prišli na takú prekladaciu kladku, kde by vás slnečné kolektory znovu vyhodili do výšky povedzme 200 metrov a zase by to klesalo ďalší kilometer. Takže by sme sa vlastne len bavili. Celú cestu by sme išli na nulovú spotrebu.

potrebujem mať v aute. Častokrát, keď idem na pumpu a ľudia čakajú, že idem natankovať, nadávajú. Lebo ja tam idem iba umyť okno.

Aký je váš najintenzívnejší zážitok s autom?

Bez čoho sa v aute nezaobídete?

Potrebujem vlhčené vreckovky. Čisté sklo je pre mňa tá vec, ktorú jednoducho

Čiže ste aj poriadkumilovný v aute?

Nie som poriadkumilovný, lebo keď sa pozerám po mojom aute, hovorím si, že aký bordel. Ale predné okno musí byť pekne čisté, vyleštené a bez chrobáčikov.

Počúvate v aute hudbu? Alebo nejaké audioknihy?

Počúvam hudbu. A to podľa toho, aká frčí. Ale čím som starší, tým počúvam staršiu hudbu. To znamená, že som niekde v jazzových linkách. Ale napríklad veľmi rád počúvam aj hovorené slovo. Často si počas jazdy zapnem Rádio Litera alebo Rádio Junior a počúvam tieto dve internetové rádiostanice. Samozrejme, komplikovane sa to počúva v aute, pretože musíte mať buď on-line rádio, alebo smartfón spárovaný s autom. Ale, ešte je tu potom vážna hudba. I tá má v mojom aute svoje miesto.

Aké rady by ste dali mladším, začínajúcim vodičom, vodičkám?

Aby si dávali pozor na náhody, lebo ak aj pôjdete podľa predpisov, náhoda nikdy nespí. Aj keď pôjdete podľa predpisov, nejaký chmuľo pod vplyvom narkotík, drog alebo alkoholu vám na vašej zelenej a jeho červenej nezastaví a „rozfašíruje vás“. Preto si dávajte pozor na náhodu a na to, čo robia ostatní. Darmo máte prednosť v jazde, ešte vždy je tu riziko.

Jún 2015

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: Andrej Bičan

Mám vám hovoriť o tom, že som sa miloval v aute? Radšej dám intenzívny, ale negatívny zážitok. Keď si moju milovanú červenú Fabiu požičal môj brat a havaroval s ňou. Rozbil ju na „totálku“. Šmykol sa. Našťastie sa mu nič nestalo, ale išiel dole kopcom, a tak sa mu posunul celý motor. Koniec. Auto išlo preč. Toto som prežíval intenzívne, veľmi.

VÝROČIE

TROJKA MÁ ŠTYRIDSAŤ

Štyri dekády, šesť generácií a milióny fanúšikov. BMW radu 3 je ozajstný automobilový skvost, ktorý tento rok oslávil okrúhle 40. narodeniny.

ajúspešnejšie BMW všetkých čias sa dožíva významného jubilea. Za dlhých 40 rokov si vybudovalo mimoriadne postavenie na trhu a stalo sa najpredávanejším prémiovým autom na svete. Rad 3 bol predstavený v roku 1975 ako nástupca populárnych kompaktných automobilov s označením končiacim číslicami „02“. Aj s radom 3 sa však BMW trafilo do čierneho. Hneď prvá generácia sa stala najpredávanejším modelom BMW a medzinárodným bestsellerom. Skutočnosť, že popularita tohto modelu neutícha ani 40 rokov od jeho predstavenia je dôkazom, že nemeckému výrobcovi sa v tomto modeli podarilo skombinovať športové jazdné vlastnosti s úspornosťou, bezpečnosťou, komfortom, ako aj podmanivým dizajnom.

E21 (1975 – 1982)

BMW radu 3 bolo svetu predstavené v roku 1975 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom. Prvá generácia mala kódové označenie E21 a vyrábala sa iba ako dvojdverové kupé so štvorvalcovými motormi. O dva roky neskôr pribudli aj šesťvalce. Pochopiteľne, v tom čase najprv s karburátormi, vstrekovanie sa objavilo až neskôr. Každopádne, BMW radu 3 bolo prvé kompaktné auto so šesťvalcovými agregátmi pod kapotou.

E30 (1982 – 1992)

Charakter BMW radu 3 sa prenáša z generácie na generáciu a zachované ostávajú dokonca aj kľúčové di-

E30 (1982 – 1992)

Jún 2015

E46 (1998 – 2005)

zajnové prvky ako napríklad dvojitá maska chladiča či štvorica kruhových svetlometov. Druhá generácia, s kódovým označením E30, prišla v roku 1982 a vydržala to na trhu až 10 rokov. K dispozícii už nebola iba ako dvojdverové kupé. Ponuka sa rozšírila o tri nové karosárske varianty: štvordverový sedan, päťdverové kombi a dvojdverový kabriolet. Táto generácia tiež poslúžila ako základ pre vznik prvého BMW M3. Poháňal ho ostrý 2,3-litrový štvorvalec a dalo by sa povedať, že

F30 (od 2012)

VÝROČIE

vďaka svojim nevídaným jazdným vlastnostiam BMW s týmto modelom založilo úplne novú kategóriu automobilov. Premiéru v „trojkovom“ rade absolvoval aj pohon 4x4, a to v modeli 325ix.

E36 (1992 – 1998)

Začiatkom 90. rokov nastúpilo tretie pokračovanie s označením E36. Po vzore minulej generácie sa predávalo ako kupé, kabriolet, sedan, kombi a pribudla aj piata verzia – trojdverový Compact. Tejto generácii chýbal pohon 4x4, avšak šesťvalce už tvorili dominantnú časť ponuky. Aj vrcholná M3 dostala najprv trojlitrový a neskôr 3,2-litrový atmosféricky plnený radový šesťvalec.

označením E46. Vyrábala sa v piatich karosárskych vyhotoveniach (sedan, kombi, kupé, kabriolet a trojdverový hatchback „Compact“). K dispozícii bol pohon zadných, ale opäť aj všetkých štyroch kolies. Variant M3 využíval rovnako objemný motor ako M3 E36, jeho výkon 343 koní však presiahol 100 k/liter. Známy je svojím mimoriadne vysokým tónom a ochotou vytáčať sa až k 8 000 ot./min.

F30 (od 2012)

Zatiaľ poslednou generáciou je súčasný model F30, ktorý je v predaji od roku 2012. S touto generáciou prišla aj pomerne veľká zmena –

hybridy, naopak osemvalec sa už šiestej generácie nedožil. Vrcholná M3 F80 sa vrátila k radovému šesťvalcu, ktorý má objem 3 litre a technológiu dvojitého prepĺňania.

E90 (2005 – 2011)

V roku 2005 prišla piata generácia s označením E90. S trendom zväčšovania automobilov s každou novou generáciou už nešlo o malé auto ako u jeho predkov. E90 značilo sedan, E91 kombi, kupé označili ako Výkon medzigeneračne vzrástol len o 11 koní na 431 k, no hlavne boli skresané kilogramy. Nové BMW M3 Sedan je však skoro dvakrát výkonnejšie a zhruba o 300 kg ťažšie než jeho predok M3 E30 z roku 1985.

aktuálna „Trojka” sa už nerobí ako kupé, ani ako kabriolet. Túto úlohu prebral rad 4, ktorý okrem toho ponúka aj štvordverové kupé s prívlastkom Gran Coupé. Rad 3 bol zas rozšírený o praktickejší variant Gran Tourismo. Objavili sa aj prvé

E46 (1998 – 2005)

Takmer na prelome tisícročí sa zrodila azda najrozšírenejšia „Trojka” vôbec – štvrtá generácia s kódovým

E90 (2005 – 2011)

E92 a kabriolet s pevnou strechou skladacou zas ako E93. Táto generácia je zaujímavá predovšetkým prvýkrát osadeným osemvalcom. BMW M3 totiž dostalo štvorlitrový atmosférický motor V8, ktorý je dodnes veľmi obľúbený medzi fanúšikmi. Jeho 420 koní znamenalo poriadny nárast výkonu oproti predchodcovi. A nebol to žiaden leňoch. Plný výkon dosahoval pri neuveriteľných 8 300 ot./min.

E36 (1992 – 1998)

E21 (1975 – 1982)

Jún 2015

LEGENDA

*16. APRÍL 1942

SIR FRANK

WILLIAMS

Ten starý pán na invalidnom vozíku, ktorého môžete pravidelne vidieť v boxoch počas pretekov F1, nie je len nejaký VIP hosť či rodinný príslušník nejakého z jazdcov. Je to osobnosť, ktorá je veľkými písmenami zapísaná do histórie vrcholového motoristického športu.

rank Williams pochádza zo South Shields na severovýchode Anglicka a svoje prvé peniaze si zarobil predávaním lievancov z pekárenského auta. Študoval v Škótsku, kde si na internáte čítaval motoristické časopisy. Už vtedy u neho vzrástol záujem o športové autá a keď ho kamarát previezol v Jaguari XK150, bolo rozhodnuté. Rýchlosť sa pre neho stala akousi drogou. Bol presvedčený, že jeho život bude spätý s rýchlymi autami. Ani nevedel ako a skončil so športovo upraveným Austinom A35, ktorý mal techniku z Austinu A40. Kúpil ho za 400 libier od dvoch chlapíkov, ktorí túto „hračku“ zdieľali. Bolo to také pravé „chlapčenské“ pretekárske auto – malo

na sebe obrovské nálepky a pekný zvuk. Williams sa s týmto autom zúčastňoval na amatérskych pretekoch, kde spoznal ďalšieho pretekajúceho Williamsa. Volal sa Jonathan a neboli to príbuzní. Na trati to boli úhlavní nepriatelia, no postupom času sa z nich stali kamaráti. A to až do takej miery, že keď sa o čosi bohatší Jonathan vybral na sériu pretekov do Európy, pozval so sebou Franka, čím mu prakticky ponúkol odvoz do nového života. Pre Franka to bola záchrana, pretože v roku 1962 mu došli peniaze. Na začiatku sezóny 1963 mal síce pripravené auto, ale už nemal peniaze ani na to, aby ho natankoval na prvé preteky. Pozvánka do Európy mu teda prišla vhod, keďže vďaka tomu mohol ujsť od svojich veriteľov. To však ešte nevedel, že Jonathanovi bude robiť iba poskoka a bude spať pod stanom. Na druhej strane nevedel ani to, že toto rozhodnutie bolo jeho prvým krokom k Formule 1.

Začiatky v F1

Keď mal iba 19 rokov, motal sa okolo F3, vtedy ešte nazývanej Formula Junior. Podľa jeho slov, vždy keď zahliadol Jacka Brabhama alebo Jackieho Stewarta, bolo to pre neho ako malý sviatok. To ešte netušil,

Jún 2015

že o pár rokov si budú rovnocenní. Podarilo sa mu to vďaka jeho talentu na jazyky a šikovnosti pri bártrových obchodoch. Williams totiž začiatkom 60-tych rokov kupoval a predával náhradné diely priamo v centre pretekárskeho diania. Tým sa živil až do roku 1968, kedy sa mu podaril husársky kúsok. Na pretekoch do vrchu si všimol jeden Brabham

BT26. Rovnaký, aký používal aj tím Brabham v F1. Williams hneď vedel, že by našiel tomuto autu lepšie využitie ako sú kopce, a tak ho kúpil za 5 000 libier. Zohnal do neho motor Cosworth a pneumatiky Dunlop, ktoré boli v tom čase lepšie ako tie od Goodyearu. Ten totiž v F1 vtedy iba začínal. Bola to veľmi schopná kombinácia a Brabham to

LEGENDA nasadili vydarený monopost FW06. Ten bol však prekonaný Lotusom, ale v roku 1979 prišiel monopost FW07, ktorý vyhrával až do roku 1981. Po rokoch úspechov si však tím Williams zažil ďalšiu tragédiu. Písal sa rok 1994 a legendárny Ayrton Senna sedel v monoposte tímu Williams, keď prišiel o život. Frank Williams bol obvinený z jeho zabitia, no po pár rokoch bol obvinenia zbavený. Odvtedy má na Sennovu počesť každý monopost Williamsu malé „S“ na prednom krídle.

Tragická nehoda

vedel. Zúril, pretože sa obával, že na pneumatikách Goodyear nebudú mať proti autu od Williamsa šancu. Ten do svojho dobre pripraveného auta zohnal aj šikovného jazdca, Piersa Couragea, a dvere do F1 boli pre tím Williams zrazu otvorené. Z desiatich štartov skončil Courage

sa zlepšoval, až kým sa v roku 1970 na Veľkej cene Holandska nezabil. Aj dnes, 45 rokov po tejto tragickej udalosti, si Frank Williams na ten deň so smútkom spomína. Bol to veľmi sympatický chlapík a v kolektíve bol mimoriadne obľúbený. Bola to veľká strata pre všetkých ľudí z brandže,

1976 neprišiel zlom. Williams založil nový tím. Áno, tentokrát už ten slávny tím Williams Grand Prix Engineering, ktorý deväťkrát získal Pohár konštruktérov, 114-krát vyhral preteky a siedmim majstrom sveta pomohol k titulu (Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost,

Azda najväčší zlom v živote Franka Williamsa prišiel v roku 1986, keď havaroval vo Francúzsku. Vracal sa z testovania na okruhu Paul Ricard a ponáhľal sa na letisko. Bola už tma a Williams išiel jednoducho príliš rýchlo. Nezvládol riadenie a jeho Ford Sierra z požičovne skončil na streche mimo cesty. Williams nemal zapnutý bezpečnostný pás a počas toho, ako sa auto točilo, ho to stlačilo medzi strechou a sedadlom, čo spôsobilo zlomeninu chrbtice medzi štvrtým a piatym stavcom. V nemocnici ležal deväť týždňov, no nepodarilo sa mu z nehody zotaviť úplne a ostal ochrnutý. Ani to ho však nedo-

dvakrát na druhom a dvakrát na piatom mieste. Na nováčika to bol pozoruhodný výkon, ale Williams nebol prekvapený. Courageov talent odpozoroval už totiž vo Formule Junior a vedel, že tento jazdec sa v F1 nestratí. Všetko bolo skvelé, Courage

pretože Couragea mali všetci radi. Williamsa to však neodradilo a ostal v F1.

Damon Hill a Jacques Villeneuve). Podarilo sa mu to len vďaka tomu, že Williams opäť našiel skvelý talent – legendárneho konštruktéra Patrica Heada. Nový tím začal pretekať v roku 1977, ale prvé úspechy sa dostavili až o rok neskôr, keď do pretekov

kázalo odradiť od jeho vášne, ktorá ho drží dodnes. Aj keď tím Williams už prakticky vedie jeho dcéra Claire, oficiálne je iba jeho zástupkyňou. Na margo úloh v tíme sa 72-ročný Williams vyjadril: „Vo vedení som stále ja a zatiaľ sa ešte nikam nechystám“.

40 rokov na vrchole

Začiatkom 70-tych rokov bol Williams opäť na mizine až kým v roku

Jún 2015

BUDÚCA KLASIKA

FRANCÚZSKE FERRARI Talianske dizajnové štúdio Pininfarina určite netreba nikomu predstavovať. Má na svedomí dizajn tých najexotickejších áut sveta: väčšiny modelov značky Ferrari, nejaké to Maserati a...Peugeot 406 Coupé.

ie, jedno maličké logo Pininfariny na zadných blatníkoch ešte neznamená, že Peugeot 406 Coupé je exotické auto za státisíce eur. Teda dnes nie...možno niekedy v ďalekej budúcnosti áno. Ale podstatné je na tom to, že Peugeot 406 Coupé je jedno z najlacnejších áut s karosériou od tohto vyhláseného dizajnového štúdia, a teda jedna z najschodnejších ciest, ako sa dostať k v skutku výnimočnému autu. Peugeotu patrí všetka česť za to, že sa nebál investovať do dizajnu a zaplatil takúto prestížnu karosáreň. Neviem, či to bolo rentabilné. Zrejme nie, keďže nástupca, Peugeot

leta motorov. Ak si chcete Peugeot 406 Coupé kúpiť na denné jazdenie, mohli by ste siahnuť aj po 2,2-litrovom turbodiesli. Má 138 koní a nízku spotrebu. Základným benzínovým motorom bol dvojlitrový štvorvalec s výkonom 140 koní. Práve tieto dve verzie sú najrozšírenejšie. Dnes už ale tieto autá dosluhujú a kupujú ich už iba fajnšmekri. A tí chcú jednoznačne šesťvalec, ktorý sa preslávil svojim mimoriadne kultivovaným chodom. Ak by ste na naštartovaný motor položili pohár s vodou, nevylial by sa; tak zamatovo si pradie tento trojliter do „V“ s výkonom okolo 200 koní (v závislosti od roku výro2,2-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 158 koní bude ideálnym kompromisom.

Vývoj cien

TEXT: OR

Peugeot 406 Coupé bol predstavený v roku 1997 a vyrábal sa až do

407 Coupé, už dizajnoval Peugeot sám. Ak to ale aj bol omyl z finančného hľadiska, treba uznať, že to bol nádherný omyl. Škoda len toho interiéru, na ktorý zjavne neostali peniaze. Tam žiadne výnimočné dizajnové kreácie nečakajte. Použitý bol prakticky obyčajný interiér zo sedanu a kombi 406, akurát budíky na prístrojovom paneli dostali chrómované rámčeky.

by). Ak by ste však chceli so svojím Peugeotom 406 Coupé jazdiť aj častejšie ako iba cez slnečné víkendy a nechcete živiť smädný šesťvalec,

Zamatový šesťvalec

Na výber bola pomerne široká pa-

Jún 2015

roku 2004. S počtom vyše 100 000 predaných kusov sa z tohto modelu stalo najpredávanejšie kupé

od Peugeotu. Momentálne je však s najväčšou pravdepodobnosťou na svojom cenovom dne. Jeho životný cyklus sa nachádza v bode, kedy sa bude oddeľovať zrno od pliev. Rozbité a zanedbané kúsky pôjdu do šrotu, a tie zachovalé si

rozoberú automobiloví nadšenci. Najlacnejšie benzínové štvorvalce sa preto dajú kúpiť aj za niečo málo vyše 1 000 €. Na naftový motor 2.2 HDi budete potrebovať tak 2 500 až 3 000 €. Za rovnaké peniaze sa však dá zohnať aj trojlitrový benzínový šesťvalec. Na Slovensku ich ale bohužiaľ veľa nie je a treba si ich doviezť. V tom prípade však musíte počítať aj s registračnou daňou vo výške 787 € (resp. až 957 € za neskoršie ročníky s výkonom zvýšeným na 209 koní).

Jún 2015

Nový Caddy. Očakávajte ešte viac.

Das Auto. Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 4,2 - 6,7 l/100 km, emisie CO2: 109 - 177 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

Jún 2015