AUTOGRÁTIS, Jún 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

PORADŇA Autom na dovolenku

44 8 strán

redakčných automobilových testov

ZADARMO 34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Jún 2016

Boduje dizajnom, láka interiérom NISSAN NAVARA

3008 PEUGEOT

SPOZA VOLANTU AUDI R8 é

Redakčn testy

VOLKSWAGEN TIGUAN

MAZDA MX-5

Test

NOVÉ SUV PEUGEOT 2008 V Š E T K Y Ž I V LY P O D KO N T R O LO U

UŽ OD

11 990 €

* * v závislosti od motorizácie ** Peugeot, víťaz Dakaru 2016 s Peugeot 2008 DKR Kombinovaná spotreba 3,7 – 4,9 l/100 km, emisie CO2 96 –114 g/km.

NOVÝ PEUGEOT 2008 ZVÁDZA PRÍŤAŽLIVOSŤOU SUV.

Vďaka víťaznej technológii priamo z Dakaru** a osvedčenému systému Grip Control® máte všetky povrchy pod kontrolou. K tomu atraktívny modernizovaný dizajn exteriéru, unikátny Peugeot i-Cockpit®, úsporné výkonné motory BlueHDi a Puretech a nová 6-stupňová automatická prevodovka. Navyše za vaše staré auto akejkoľvek značky vám dáme až o 1 500 eur* viac, ako je jeho hodnota. Viac na www.peugeot.sk.

NOVÝ PEUGEOT 2008

jún 2016

Nájdete v čísle

TEST I Renault Clio R.S. Trophy

Tiráž

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

TEST I Peugeotu 308 GTi

TEST I Jaguar XF

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava

SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak

ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk

NÁKLAD: 34 000 výtlačkov

MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk

DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty,

Rozhovor I Peter Nagy

v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy, p redajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

OPEL VIVARO PARTNER DISTRIBÚCIE MAGAZÍNU

jún 2016

Showroom Test

od 14 490 €

VOLVO V40

V predaji je už aj modernizovaná verzia najmenšieho modelu z portfólia švédskej automobilky Volvo. Nové Volvo V40, ktoré má po vzore tých najväčších modelov v ponuke (rad 90) vo svetlách už tiež Thorovo kladivo, začína na sympatických 22 800 €. Za túto cenu pritom dostane poriadny benzínový dvojliter vo verzii T2, ktorý je však priškrtený na 122 koní. Ak by ste k tomu chceli automatickú prevodovku, nie je to problém, ale dostanete iba 1,5-litrový motor. S rovnakým označením T2 a s rovnakým výkonom pochopiteľne. Toto dokáže iba Volvo...Každopádne príplatok za šesťstupňový automat predstavuje takmer 2 000 €. V prípade verzie T3 je princíp rovnaký, ale motory produkujú 152 koní. V modeloch T4 a T5 sa už používa iba dvojliter, ktorý má 190 resp. 245 koní. Verzia T5 začína na cene 39 050 €. Pre priaznivcov nafty sú pripravené tri verzie dvojlitrového turbodiesla s výkonom 120 k (D2 od 24 200 €), 150 k (D3 od 26 700 €), alebo 190 k (D4 od 29 650 €).

HYUNDAI ELANTRA Nová generácia juhokórejského sedanu nižšej strednej triedy s tradičným označením Elantra je už v predaji. O novom modeli sa už ale nedá povedať, že by to bola lacnejšia alternatíva k modelu i30. Ceny sú veľmi podobné, no povedal by som, že Elantra pôsobí dokonca viac reprezentatívnejšie. Elegantný sedan novej generácie s úplne novým dizajnom tak predstavuje veľmi lákavú alternatívu k tradičnému hatchbacku prípadne kombi i30. Na výber sú iba dve „jedna-šestky“. Benzínová s výkonom 94 kW (128 k) a základnou výbavou Comfort začína na cene 14 490 €, pričom naftová, ktorá produkuje rovných 100 kW (136 k), je dostupná od stredného stupňa výbavy Style za cenu od 18 990 €.

od 17 560 €

od 22 800 € od 10 690 €

SUZUKI BALENO

Dlho očakávané Suzuki Baleno, ktoré sme vám detailne predstavili v minulom čísle časopisu AUTOGRÁTIS, je konečne v predaji. Ceny začínajú na úrovni 10 690 € za verziu s 1,2-litrovým benzínovým štvorvalcom a základnou výbavou GA. Tento motor s výkonom 66 kW (90 k) bude k dispozícii aj s automatickou prevodovkou CVT, a to za 12 490 € s druhým stupňom výbavy GL. Silnejšou alternatívou je úplne nový jednolitrový benzínový trojvalec prepĺňaný turbodúchadlom, ktorý produkuje 82 kW (112 k). Začína na cene 15 690 €, pričom s automatom je o 2 000 € drahší. Zaujímavosťou je hybridná verzia 1.2 DUALJET SHVS. Oproti tej štandardnej je iba o 6,2 kg ťažšia a môže sa pochváliť kombinovanou spotrebou benzínu len 4,0 l/100 km. Za tento skvelý výsledok vďačí reverzibilnému alternátoru, ktorý funguje ako elektromotor, štartér a generátor rekuperujúci energiu pri brzdení v jednom. Za hybridné Baleno si v Suzuki účtujú 14 890 €.

Volkswagen Beetle

Rozkošný automobilový chrobáčik sa dočkal modernizácie. V rámci nej sa ako v prípade klasického kupé tak aj v prípade kabrioletu (od 21 560 €) rozdelil modelový rad na dva modely – štandardný Beetle a terénne ladený Beetle Dune (od 20 510 €, Dune Cabriolet od 24 410 €). Pre klasický model je teraz k dispozícii iba jeden stupeň výbavy (Design), pričom druhým stupňom je verzia Dune s ochrannými plastmi okolo karosérie a svetlou výškou zväčšenou o 10 mm. Poháňaná je však iba predná náprava. Základnou motorizáciou je benzínový štvorvalec 1.2 TSI s výkonom 105 koní, pričom silnejšou alternatívou je motor 1.4 TSI vyladený na 150 koní. Z ponuky sa bohužiaľ vytratil benzínový dvojliter. Nechýba však motor 2.0 TDI s výkonom buď 110 alebo 150 koní.

€ od 20 820 bez DPH

jún 2016

TOYOTA HILUX Toyota začala na Slovensku predávať už 8. generáciu legendárneho pick-upu, ktorý je povestný svojou spoľahlivosťou hraničiacou s nezničiteľnosťou. Ceny začínajú na 20 830 € bez DPH. Týka sa to však verzie „Single Cab“, čo znamená iba dvojdverový dvojmiestny model, ale zato s dlhou korbou. Dostupný je v dvoch nižších stupňoch výbavy, pričom ten základný má pohon iba jednej nápravy. U všetkých ostatných verzií je pohon 4x4 štandardom. Toyota má v ponuke aj niečo medzi „Single Cab“ a klasickým „Double Cab“. Volá sa to „Extra Cab“ a má to tiež len jeden pár dverí, ale za sedadlami aj nejaké to miesto v kabíne navyše. Takýto Hilux s druhým stupňom výbavy môže byť váš už za 25 670 € bez DPH. Najrozšírenejšia verzia „Double Cab“ začína na cene 25 500 € bez DPH v základnej výbave. V tej najvyššej výbave a so šesťstupňovou automatickou prevodovkou stojí nový Hilux 31 750 € bez DPH. Vo všetkých verziách pracuje pod kapotou rovnaký motor. Ide o 2,4-litrový naftový štvorvalec s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom až 400 Nm.

jún 2016

Novinky Test

BMW M3 „30 years M3“

Volkswagen Amarok Štýlový pick-up od Volkswagenu prešiel zásadnou modernizáciou. Okrem omladeného dizajnu prichádza s výrazne prepracovaným interiérom, ktorý pôsobí ešte luxusnejšie ako v pôvodnom modeli. Uvádzací model Aventura sa dokonca môže pochváliť 14-smerovo elektricky nastaviteľnými sedadlami ergoComfort s certifikátom AGR od medicínskych expertov, farebným displejom palubného počítača a veľkým displejom na stredovej konzole, ktorý premieta okrem iného aj obraz z cúvacej kamery. Ďalším dôkazom, že Volkswagen má ambíciu vytvoriť prémiový pick-up je nový motor. Pod kapotou totiž pracuje trojlitrový turbodiesel V6 s výkonom 165 kW (224 k) a krútiacim momentom až 550 Nm. Ani jeden z konkurentov Amaroku pritom šesťvalcový agregát nemá v ponuke.

Renault Clio R.S. 16

Netešte sa dopredu, ale je tu náznak, že by sme sa pohli dočkať poriadneho Clia R.S. Pri príležitosti 40. výročia športovej divízie Renaultu a jej návratu do Formuly 1, predstavil Renault na Veľkej cene Monaka toto agresívne pôsobiace Clio s karosériou rozšírenou o 60 mm. Zatiaľ ide iba

jún 2016

Keď BMW M GmbH v roku 1986 predstavilo svetu prvú generáciu BMW M3, kompletne tým zmenilo vnímanie športových sedanov strednej triedy. BMW M3 určilo štandardy, podľa ktorých boli a stále sú posudzované produkty ostatných výrobcov. BMW M svoj kultový model postupne rozvíjalo v piatich generáciách, pričom od predstavenia pôvodného modelu uplynulo už 30 rokov. BMW M si tento fakt uvedomuje a aby dôstojne pripomenulo 30. výročie vzniku modelu M3, predstavilo exkluzívnu edíciu BMW M3 „30 Years M3”, ktorá vznikne v limitovanom počte 500 kusov. Je lakovaná výlučne exkluzívnou modrou metalickou farbou Macao Blue. Tým vzdáva hold prvej generácii BMW M3, ktorá túto farbu ponúkala v rámci voliteľnej výbavy. Hneď na niekoľkých miestach zdobia auto nápisy „30 JAHRE M3“ a na palubnej doske aj poradové číslo konkrétneho auta z 500 kusovej série. Edícia „30 Years M3” je vybavená paketom Competition, ktorý zvyšuje výkon motora o 14 kW (19 k) na celkových 331 kW (450 k). Medzi optimalizovanými prvkami sú aj nové pružiny, tlmiče a stabilizátory, upravené režimy COMFORT, SPORT a SPORT + či zodpovedajúcim spôsobom naladený štandardne dodávaný M aktívny diferenciál a stabilizačný systém Dynamic Stability Control (DSC). Paket Competition pre limitovanú edíciu obsahuje aj kované 20-palcové M kolesá z ľahkých zliatin so špecifickým dizajnom 666 M, odkazujúcim na dizajn použitý pri prvej generácii. Teraz však s pneumatikami s rozmerom 265/30 R20 vpredu a 285/30 R20 vzadu.

o koncept, ale s funkčnou technikou. Pod kapotou má to najlepšie, čo v Renault Sporte majú momentálne k dispozícii – dvojlitrový turbomotor z Méganu R.S. Trophy vyladený na 275 koní a 360 Nm. O tom najdôležitejšom – či sa bude toto auto vyrábať, zatiaľ automobilka, ako inak, mlčí.

Novinka

Drobné retuše

pre Citroën C4 Picasso Súčasná generácia Citroënu C4 Picasso na trhu vôbec nie je dlho, no napriek tomu sa Francúzi rozhodli, že mu trochu vyhladia vrásky. V rámci toho dostal do vienka aj nový motor.

ruhá generácia Citroënu C4 Picasso je v predaji od roku 2013 a teší sa mimoriadnej obľube. Za tri roky si našlo svojho majiteľa vyše 300 000 kusov tohto modelu, či už sa bavíme o štandardnej verzii alebo o predĺženom variante Grand C4 Picasso, ktorý je možné objednať si aj v sedemmiestnej konfigurácii.

Mierny facelift Po dizajnovej stránke sa nič tak zásadné nezmenilo. Asi najviditeľnejšou zmenou oproti pôvodnému modelu je nový nárazník s chrómovanými rámikmi okolo hmloviek. Typické „rozdelené“ predné svetlá si však Picasso ponecháva. Tie horné sú teraz spojené dvomi chrómovanými pásmi, ktoré v strede vytvárajú logo automobilky. Novinkou sú tiež zadné svetlá s 3D grafikou už aj v základnej výbave. Okrem toho rozšírili paletu farieb karosérie tri nové odtiene laku. Rozšírené boli aj možnosti personalizácie. Okrem štyroch dizajnových schém interiéru si môžete vybrať aj dvojfarebné lakovanie (s čiernou strechou) či nové 17-palcové disky kolies. Pre Grand C4 Picasso je možné objednať si strieborné pásy po bokoch strechy, ktoré zvýrazňujú profil auta.

3D grafika zadných svetiel je odteraz už aj v základnej výbave

Noví asistenti V rámci modernizácie dostal Citroën C4 Picasso novú generáciu multimediálneho systému, ktorá obsahuje funkciu zrkadlenia displeja mobilného telefónu priamo na 7-palcový dotykový displej na stredovej konzole. Navigácia, ktorá je zobrazovaná na hornom displeji s 12-palcovou obrazovkou, je ponovom schopná zobrazovať budovy v 3D grafike. Rozšírený bol aj zoznam prvkov aktívnej bezpečnosti, a to o systém sledovania únavy vodiča, maximálnej povolenej rýchlosti či o aktívneho asistenta pre jazdu v jazdných pruhoch. Neskôr bude armáda elektronických anjelov strážnych rozšírená o adaptívny tempomat s funkciou úplného zastavenia či automatické brzdy, ktoré dokážu zastaviť vozidlo v prípade hroziacej zrážky ak vodič nereaguje. K vyššiemu komfortu zas prispieva funkcia otvárania elektricky poháňaných dverí batožinového priestoru mávnutím nohy pod zadným nárazníkom.

Nová technika Azda najväčšou technickou novinkou je nový motor PureTech 130, teda 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 130 koní. V prípade C4 Picassa je štandardne spojený so šesť-

Nový multimediálny systém zvláda aj zrkadlenie displeja mobilného telefónu

stupňovou automatickou prevodovkou. Napriek tomu by mal byť schopný jazdiť len za 5,1 litra benzínu na 100 km. Je však otázne, či sa tento motor bude predávať aj u nás, keďže momentálne sú na Slovensku v predaji iba naftové verzie týchto modelov. „Nový Citroën C4 Picasso je tou najlepšou ukážkou nášho know-how. Okrem unikátneho moderného a dynamického dizajnu ponúka vynikajúcu úroveň komfortu. Svojou architektúrou a platformou EMP2 prináša motoristom priestrannosť, modularitu a jazdné vlastnosti, z ktorých profitujú všetci pasažieri. Teraz sme ho navyše vybavili ďalšími užitočnými technológiami, ktoré zjednodušujú každodenný život a zvyšujú bezpečnosť. Nový Citroën C4 Picasso má teraz všetko, čo by mal mať, aby sa mohol stať lídrom svojho segmentu na európskom trhu, hovorí Linda Jackson, riaditeľka automobilky Citroën. 

Do ponuky pribudli okrem nových farieb karosérie aj nové disky kolies

jún 2016

Novinky Test Scénic prebral v interiéri aj niektoré technológie z vyšších segmentov. Nebude teda prekvapením prítomnosť tabletu R-Link 2 s 8,7 palcovým displejom a farebným head-up displejom. Pri modeli Grand Scénic bude na výber päť agregátov. Dva benzínové motory TCe 115 a TCe 130 (s výkonom 115 a 130 koní) budú k dispozícii len s manuálnou prevodovkou. Ak chcete automat, musíte si vybrať jeden z troch naftových motorov. K dispozícii budú tri varianty - dCi 110, dCi 130 a dCi 160 (s výkonom 110, 130 a 160 koní). Pre variant dCi 110 bude v ponuke aj Hybrid Assist, ktorý s pomocou 48-voltovej batérie a elektromotora asistuje klasickému spaľovaciemu motoru. Výhodou je teda vyšší výkon a nižšia spotreba. Nový Grand Scénic príde do predaja koncom tohto roka.

Renault Grand Scénic Iba pred tromi mesiacmi predstavil Renault na autosalóne v Ženeve novú generáciu kompaktného MPV Scénic a už tu máme jeho sedemmiestnu verziu Grand Scénic. Napriek obdivuhodnej prepravnej kapacite nepripomína exteriér nového Grand Scénicu nejakú nudnú škatuľu na kolesách, ale skôr inteligentné a elegantné rodinné auto. Chrómované detaily, 20-palcové disky kolies v základnej výbave, zadné svetlomety s 3D efektom a celkovo výrazné svalnaté línie tvoria plynulú siluetu exteriéru. V porovnaní so štandardným Renaultom Scénic je Grand Scénic až o 24 cm dlhší, a teda vhodnejší pre početnejšie rodiny. Vodičovi zaistí komfort pri používaní celý rad „vychytávok“, ako napríklad funkcia One Touch Folding Seat, ktorá po stlačení tlačidla sklopí tretí rad sedadiel do roviny. Vznikne tak úložný priestor s kapacitou 718 litrov. Grand

Opel Zafira Nemecká automobilka Opel po piatich rokoch zmodernizovala svoje legendárne MPV Zafira. Prvou, povedzme len formálnou, zmenou je názov - Opel odstránil slovíčko Tourer, takže staronové označenie tohto päť alebo sedemmiestneho vanu je len jednoducho „Zafira“. Ďalšou, už viac badateľnou, zmenou je dizajn. Bol inšpirovaný poslednou generáciou modelu Astra, čo znamená prepracovaný predný nárazník a maska chladiča, na ktorú elegantne nadväzujú adaptívne LED svetlomety. Tie sa môžu pochváliť až deviatimi režimami osvetlenia pre rôzne podmienky. Dizajnových zmien sa dočkala aj zadná časť vozidla, kde nájdeme novú grafiku zadných svetiel. Celkovo pôsobí toto MPV po modernizácii elegantnejšie a športovejšie. V interiéri Opel predovšetkým zredukoval počet tlačidiel na palubnej doske. Nahradené boli multimediálnym systémom so sedempalcovou dotykovou obrazovkou a podporou Apple CarPlay a AndroidAuto. Pohodlie na dlhých trasách zlepšia ergonomicky tvarované sedadlá a nový trojramenný volant, ktorý zapôsobí najmä na hmatové vnemy. Prednosťou modelu Zafira bol stále štedrý úložný priestor, ktorý môže aj teraz poskytnúť 710 až 1860 litrov. Za zmienku ešte stojí systém OnStat, pomocou ktorého sa môžete spojiť s asistentom - len pomocou jedného kliknutia. Ponuku agregátov zatiaľ spoločnosť nezverejnila. Pravdou však zostáva, že Zafira je jediným modelom vo svojej triede, ktorý ponúka nielen benzínové a naftové pohonné jednotky, ale tiež agregáty spaľujúce LPG či CNG. Modernizovaná verzia modelu Zafira by mala doraziť do predajní už koncom leta.

jún 2016

február jún 2016

Novinka Test

Nový Peugeot 3008:

obrat o 180°

S druhou generáciou Peugeotu 3008 Francúzi poriadne vytreli všetkým zrak. Naživo ho uvidíme až na autosalóne v Paríži, ale už z fotiek vidno, že vyzerá jednoducho bombasticky!

ebudem si dávať servítku pred ústa a poviem to rovno. Prvá generácia Peugeotu 3008 figurovala azda v každom rebríčku hľadajúcom najškaredšie autá sveta. Ale nevadí, čo bolo, to bolo. Teraz je tu druhá generácia tohto modelu a so svojím predchodcom nemá okrem označenia spoločné vôbec nič. A to je dobré!

Dynamický dizajn

Nemám rád SUV, ale toto je fakt pekné auto. Takto nejako si totiž predstavujem pravé SUV. Jeho krivky krásne vykresľujú charakter robustného auta, ktoré sa nezľakne terénu (svetlá výška až 22 cm), no zároveň je dostatočne extravagantné a nápadité na to, aby zaujalo. Nový Peugeot 3008 využíva modulárnu podvozkovú platformu EMP2, vďaka ktorej je v porovnaní s predchodcom ľahší priemerne až o 100 kg. Prevádzková hmotnosť začína v prípade benzínového motora už na 1 325 kg, čo je úžasný výsledok. Naj-

jún 2016

ľahšia naftová verzia je iba o 50 kg ťažšia. Oproti predchodcovi pritom nový Peugeot 3008 narástol do dĺžky o slušných 8 cm, čiže malé auto to rozhodne nie je. Väčšina z nárastu dĺžky, až 62 mm, sa premietla do nárastu rázvoru osí kolies, z čoho budú profitovať najmä okupanti zadných sedadiel. O takmer 90 l sa zväčšil aj batožinový priestor. Nový Peugeot 3008 tak odvezie až 520 litrov batožiny.

Dych berúci interiér

Ak sa vám nový Peugeot 3008 páči zvonku, počkajte, až kým nazriete do jeho interiéru. Podľa môjho názoru ide suverénne o jeden z najkrajších interiérov v automobilovom priemysle bez ohľadu na segment trhu. V Peugeote nazývajú tento dizajnový zázrak i-Cockpit. Volant je ešte menší, ako sme na to u Peugeotu zvyknutí, pričom je skosený aj hore, aby nezacláňal výhľad na krásny digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3 palca. Je kompletne prispôsobiteľný a združuje

všetko, čo vodič potrebuje mať vo svojom zornom uhle. Na stredovej konzole je zas umiestnený 8-palcový „tablet“, pomocou ktorého sa ovláda infotainment. Séria šiestich „klávesov“ (prepínačov) na stredovej konzole umožňuje priamy a stály prístup do hlavných oblastí menu: rádio, klimatizácia, navigácia, parametre vozidla, telefón a mobilné aplikácie. Tu však i-Cockpit ani zďaleka nekončí. Za príplatok je k dispozícii aj „zosilňovač emócií“, takzvaný i-Cockpit Amplify. Jednoduchým stlačením tlačidla na stredovej konzole ihneď zapojí do hry zrak (hrou s intenzitou náladového osvetlenia a možnosť zmeny náladového prostredia na displeji), sluch (cez nastavenia hudby alebo zvukové nastavenia), dotyk (cez viacbodové masáže rozmiestnené v sedadlách) a aj čuch (difuzérom vôní). Štandardne sú k dispozícii dva prednastavené režimy („Boost“ - zameraný na dynamickú jazdu a „Relax“ pre pokojnejšiu jazdu), ktoré sú ale plne prispôsobiteľné.

Osvedčené motory

Na výber bude niekoľko výkonných a zároveň úsporných motorov, ktoré spĺňajú emisnú normu EURO 6.1. Základnou motorizáciou je 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 130 koní. Ten spolupracuje

so šesťstupňovou prevodovkou, či už manuálnou alebo automatickou. Silnejší benzínový variant, štvorvalcový motor 1.6 THP vyladený na 165 koní, je však k dispozícii iba so šesťstupňovým automatom. Ponuku naftových agregátov otvára štvorvalec 1.6 BlueHDi s výkonom rovných 100 koní. Predné kolesá roztáča ako jediný z ponuky prostredníctvom iba päťstupňovej manuálnej prevodovky. K dispozícii je však aj jeho silnejšia verzia vyladená na 120 koní, ktorá sa štandardne dodáva so šesťstupňovým manuálom, prípadne šesťstupňovým automatom za príplatok. Vrchol naftovej ponuky predstavuje dvojliter, ktorý v spojení s manuálnou prevodovkou produkuje 150 koní a v kombinácii s automatom až 180 koní.

Zatiaľ bez 4x4

Všetky spomínané motorizácie poháňajú výlučne kolesá prednej nápravy. Aj nový Peugeot 3008 sa preto v teréne bude musieť spoľahnúť len na špecifické celoročné pneumatiky a optimalizovaný systém trakčnej kontroly Advanced Grip Control s piatimi režimami (normal, sneh, blato, piesok a ESP OFF). Novinkou je asistent zjazdu z kopca HADC,

ktorý umožňuje bezpečne ovládať vozidlo na strmých svahoch. Mal by byť schopný udržať aj rýchlosť len 3 km/h.

Predaj v októbri

Nový Peugeot 3008 sa bude vyrábať vo francúzskom Sochaux, pričom motory budú dodávané zo závodov v Trémery a v Douvrin. Bude sa teda môcť pochváliť titulom „Origine France Garantie“. Verejnosti sa po prvýkrát predstaví na autosalóne v Paríži, ktorý začína 1. októbra. V októbri by mal byť spustený aj predaj nového Peugeotu 3008, no ceny ešte pochopiteľne nepoznáme. 

jún 2016

Test

Volkswagen Tiguan

Ľudové auto?

Nový Volkswagen Tiguan síce stále nesie logo „VW“, ale svojimi kvalitami a technikou na palube sa nebezpečne približuje prémiovej triede.

Digitálny prístrojový panel Active Info Display umožňuje množstvo rozličných zobrazení

olkswagen Tiguan patrí medzi najpredávanejšie modely automobilky z Wolfsburgu. Spoločne s Golfom, Passatom a Polom je Tiguan jedným z najdôležitejších pilierov, na ktorých stojí úspech Volkswagenu. Prvá generácia tohto modelu bola predstavená v roku 2007 a predalo sa z nej vyše 2,8 milióna kusov. Na vývoji nástupcu si preto dal Volkswagen obzvlášť záležať a očakáva od neho minimálne rovnako dobré výsledky.

1. SUV na MQB

To, čo vyzerá skoro ako kód na Wi-Fi, má v skutočnosti veľmi jednoduché vysvetlenie. Nový Tiguan je totiž prvým SUV značky, ktoré je postavené na modulárnej platforme MQB. Stal sa tak ďalším hmatateľným dôkazom, že v prípade platformy MQB nadobúda slovo „modulárna“ úplne nový rozmer. Tiguan je totiž po Golfe, Passate, Golfe Sportsvan a novom Tourane už piatym modelom Volkswagenu, ktorý túto platformu využíva. Plynú z toho totiž viaceré, nielen ekonomické, výhody. Oproti predchodcovi je vďaka nej nový Tiguan o 60 mm dlhší, pričom rázvor osí kolies narástol až o 72 mm. Zväčšila sa aj šírka auta, a to 30 mm oproti predošlému modelu. Zaujímavosťou je tiež to, že napriek celkovej výške zmenšenej o 33 mm poskytuje nový Tiguan Aj Tiguan môže byť vybavený 8-palcovým dotykovým displejom so senzorom priblíženia

jún 2016

Vďaka systému 4MOTION Active Control je k dispozícii aj režim Offroad, ktorý pomáha v ťažkom teréne. Aktivuje sa otočným ovládačom na stredovom tuneli

Na operadlách predných sedadiel sú ukotvené kompaktné stolíky s integrovaným držiakom nápojov

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Široká stredová konzola natočená na vodiča umocňuje charakter SUV

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1968 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 /1750-3000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 9,3 6,8/5,1/5,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

615/1655 60 1673-1917 235/55 R18 4486 1839 1673 2677

Základná cena modelu – Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Trendline: 22 140 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG 4MOTION Highline: 36 730 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 397 €

viac miesta nad hlavou. Výška sedadiel nad zemou pritom bola o 8 mm zväčšená. Platforma MQB umožnila tiež pokles hmotnosti v závislosti od verzie až o 53 kg, na čom majú značný podiel aj plechy s premenlivou hrúbkou prispôsobenou zaťaženiu materiálu.

Priestranný interiér

Vnútorná politika koncernu nikdy nedovolí, aby boli v interiéri Volkswagenu použité tak kvalitné materiály, ako napríklad v sesterskom Audi, ktoré sa radí k právoplatným prémiovým automobilkám. Napriek tomu to vyzeralo na palube Tiguana s najvyšším stupňom výbavy Highline veľmi luxusne. Aj keď sa dekoračné materiály nedoťahujú na prémiovú konkurenciu, vypracovanie interiéru je skutočne špičkové. Presne také, aké sa to od Volkswagenu aj očakáva. Viac ma však prekvapila priestrannosť a variabilita interiéru. Na zadných sedadlách je až prekvapivo veľa miesta. V reči čísel je to presne o 29 mm viac miesta pre kolená cestujúcich vzadu. Sedadlá sú delené v pomere 60:40 a okrem toho, že majú nastaviteľný sklon operadiel, sú aj posuvné. Ak ich posuniete celkom dopredu, do kufra naložíte až 615 litrov batožiny, čo je až o 145 litrov viac v porovnaní s prvou generáciou Tiguana.

Moderný infotainment Vo výbave Highline má vodič pred sebou digitálny prístrojový panel, ktorý je tvorený displejom s uhlopriečkou 31,2 cm (12,3 palca). Môžete ho poznať už z Passata, no v kompaktnej triede však ide o novinku. Zobrazenie je veľmi flexibilné - môžete si vybrať niekoľko dizajnov prístrojového panela resp. údaje, ktoré sa budú zobrazovať vo vnútri virtuálnych analógových prístrojov. Pri zapnutej navigácii sa dá rovnako ako v Passate navoliť veľké zobrazenie, kedy sa mapa pre navigáciu zobrazí trojrozmerne v maximálnej veľkosti, pričom otáčkomer a rýchlomer sa trochu zmenšia. Novinkou je špeciálne pre Tiguan navrhnutý profil Offroad so zobrazením uhla natočenia kolies a kompasom. Na palube nechýba ani armáda elektronických anjelov strážnych, ktorí dohliadajú na vašu bezpečnosť. V sériovej výbave je systém monitorovania premávky pred vozidlom Front Assist s funkciou rozpoznávania chodcov, aktívna kapota, ktorá sa pri strete s chodcom dvihne o 60 mm a asistenčný systém pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu – Lane Assist. To všetko je skvelé, ale napríklad taký radarový tempomat robí viac škody ako osohu. Keďže zabraňuje, aby ste narazili do auta pred sebou, automaticky prispôsobuje vašu rýchlosť k rýchlosti vozidla pred vami. Akoby sa nedalo obísť. Ani

jún 2016

Rozsah posúvania zadných sedadiel sa zväššil o 20 mm Po sklopení sedadiel nevznikne žiadny schod

Trojzónová klimatizácia umožňuje vlastnú reguláciu teploty aj pre cestujúcich vzadu

Sedemstupňová prevodovka DSG prenáša silu motora na všetky štyri kolesá

Batožinový priestor narástol oproti predchodcovi o 145 litrov na výsledných 615 litrov

Sedadlá sa dajú sklopiť priamo z batožinového priestoru

si to neuvedomíte a zrazu idete len 78 km/h ako auto pred vami, a to aj napriek tomu, že máte nastavených na tempomate 90 km/h. Tiguan spomalí tak plynulo, že si to ani nevšimnete. To ale rozhodne nie je želaný stav, keďže chcem ísť 90 a nie menej. Niekedy sa to hodí, najmä v hustej premávke, ale jednoduchá možnosť zmeny adaptívneho tempomatu na klasický by hádam konštruktérov nezabila. Nechápem, že keď sa to dá prepínať v BMW, Jaguari a v autách koncernu FIAT, prečo to už nikto iný nedokáže spraviť.

je bezpečné napredovanie aj v ťažkom teréne. Protipreklzový systém ASR reguluje otáčky motora, a tým okrem trakcie zabezpečuje aj stabilitu. Súčasne sa posilňovač riadenia a adaptívna regulácia charakteristiky podvozka prepnú do vhodného režimu. Elektronický stabilizačný systém ESC aktivuje regulačný režim „Offroad“ a uplatnia sa asistenčné systémy pre rozjazd do svahu a kontrolovaný zjazd zo svahu. Dynamické adaptívne reflektory pritom vytvárajú jasnejší a širší kužeľ svetla v blízkej oblasti.

Obľúbená voľba

Prekvapivý komfort

jún 2016

Počas prvých pár kilometrov som nebol z podvozku nového Tiguana úplne nadšený. Pri prejazde väčších nerovností ako napríklad retardéry, prípadne na veľmi zlom povrchu, kde sa menšie diery a výmole zlievajú do jednej veľkej katastrofy, je podvozok trochu hlučnejší, ako by som čakal. Počuť, že 19-palcové kolesá majú čo robiť. Komfort posádky tým však nijako neutrpí, ide skôr len o akustickú chybičku krásy. Akonáhle som sa však dostal mimo mesta na naše nie práve najkvalitnejšie okresky, bol som prekvapený, ako bravúrne Tiguan s adaptívnymi tlmičmi DCC v komfortnom režime žehlí všetky nerovnosti. Kompaktné SUV, ktorého pruženie pripomína luxusné limuzíny, o to sa všetci snažia, ale Volkswagen je jeden z mála, ktorému sa to podarilo.

Resumé

Nový Tiguan nielenže naplnil všetky naše očakávania, ale v niektorých oblastiach ich dokonca prekonal. Ide najmä o vnútorný priestor, komfort jazdy a kultivovanosť motora. Škoda len tej všadeprítomnej elektroniky, ktorá niekedy robí viac škody ako osohu. Každopádne, ak by som mal celkovo objektívne zhodnotiť toto auto, povedal by som, že sa môže smelo pozrieť do očí aj prémiovej konkurencii. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Nami testované auto malo pod kapotou obľúbený motor 2.0 TDI, ktorý prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG poháňal všetky štyri kolesá. V tejto konkrétnej verzii bol vyladený na 150 koní, čo na SUV tejto veľkosti úplne postačuje. Prekvapil ma však svojou kultivovanosťou. Miestami som mal pocit, akoby ani nejazdil na naftu, ale na šľahačku. Keď už sme pritom, na tak veľké auto nie je Tiguan vôbec smädný. V meste sme jazdili za 7,3 litra, pričom auto bolo úplne nové. Je teda možné, že spotreba po čase ešte trochu klesne. Ešte viac nás spotreba prekvapila mimo mesta, kde sa dá jazdiť za tých päť až 5,5 l/100 km. Na diaľnici, kde virtuálny otáčkomer vďaka sedemstupňovej prevodovke ukazoval len 2 100 ot./min. nám palubný počítač vyrátal priemer 6,7 l/100 km. Okrem spomínanej sedemstupňovej automatickej prevodovky, ktorú môžete poznať už aj z Passatu, je novinkou pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION s elektronickou reguláciou „Active Control“. Tradičné jazdné režimy určené na asfalt sú samozrejmosťou, ale nový Tiguan ponúka vďaka systému 4MOTION Active Control aj režim Offroad, ktorý umožňu-

BONU

2 900

ite po nie om ozajstnom?

Hyundai i30 v limitovanej ed cii GO! Nastupuje naozaj v hodn ponuka. Hyundai i30 v limitovanej ed cii GO! s bonusom a 2 900 a s unik tnou v bavou navy e. Elektricky sklopn vonkaj ie zrkadl , automatick du lna klimatiz cia s ioniz torom, zadn parkovacia kamera s obrazom vo vn tornom sp tnom zrkadle i automatick odhmlievanie predn ho skla prin aj skuto n komfort a t lovos . Hyundai i30 GO! s ahkou spl tkou u za 122 mesa ne.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Kombinovan spotreba: 3,8 l - 7,3 l/100 km, emisie CO2: 99 - 169 g/km. Foto je ilustra n .

z ruky bez obmedzenia kilometrov AHK SPL TKY

HAVARIJN POISTENIE

ZIMN PNEUMATIKY

PRICHÁDZAS VÝKONOM

EKO

NOVÉ BALENO. Protiklady sa priťahujú.

Nechajte sa uniesť skvelým kompaktným autom, ktoré v sebe spája protiklady. Šetrite palivo s hybridným systémom SHVS a užite si obratnosť a výkonné motory s novou ultra ľahkou platformou. Navyše vás prekvapí veľký priestor, atraktívny dizajn „Liquid Flow“ a vysoká bezpečnosť vďaka prvkom ako adaptívny tempomat či RBS. Baleno je skrátka priestranný automobil, ktorý dokonale sadne vášmu Way of life. Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 94 – 115 g / km, kombinovaná spotreba paliva 4,0 – 4,9 l na 100 km. Ilustračné foto.

www.suzuki.sk

jún 2016

Poradňa Test Autom na dovolenku

Letom svetom,

bez pokuty

Neznalosť zákona neospravedlňuje. Keďže národné legislatívy rôznych krajín nenosíme v hlave, vodičom poslúžime užitočnými informáciami na ceste za dovolenkovými radosťami.

Administratívna STK v cudzine

Vodičské preukazy Od 19. januára 2013 majú všetky nové vodičské preukazy vydané v EÚ štandardný formát plastového preukazu s fotografiou vo veľkosti kreditnej karty, ktorého súčasťou sú aj nové bezpečnostné prvky. Hoci už slovenské vodičské oprávnenie stratilo neobmedzenú platnosť, stále možno používať existujúci vodičský preukaz. Podľa režimu EÚ môže mať vodičské oprávnenie platnosť maximálne 15 rokov, najmenej 5 rokov. Od roku 2013 stanovili na výmenu vodičských preukazov lehotu 10 rokov, resp. 20 rokov. Doba 20 rokov trvá ak ide o vodičské oprávnenia vydané medzi 1. májom 2004 a 18. januárom 2013, ktoré platia do roku 2033. Staršie vodičské oprávnenia, vydané od 1. januára 1993 do 30. apríla 2004 majú od roku 2013 lehotu platnosti do 31. decembra 2023. Od 19.01.2013 majú všetky vodičské preukazy vydané príslušnými orgánmi členských štátov EÚ rovnaký vzhľad a formu. Preukazy sú vytlačené na viacvrstvovom polykarbonátovom podklade s viacerými ochrannými prvkami. Majú veľkosť a tvar kreditnej karty.

jún 2016

Vozidlám, ktorým ešte neuplynula prvá lehota na absolvovanie pravidelnej STK, v prípade osobných automobilov je limit do 4 rokov od prihlásenia do evidencie, nemusia ísť na administratívnu technickú kontrolu. Vzhľadom na fakt, že vo väčšine krajín EÚ možno nájsť na vozidlách kontrolnú nálepku o absolvovaní emisnej alebo technickej kontroly je administratívna technická kontrola v prípade dovolenky alebo výjazdu do zahraničia odporúčaná. V cudzine môže nastať problém, že aj na

vozidlo do štyroch rokov veku môžu kontrolné orgány na ceste vyžadovať doklad o STK a emisnej kontrole. Správne by to od prevádzkovateľa slovenského vozidla žiadať nemali, ale nie vždy majú za našimi hranicami presné informácie o predpisoch na Slovensku.

S.O.S. = 112 V prípade nehody v zahraničí platia právne predpisy tej krajiny, v ktorej sa stala nehoda. Postup na uplatnenie nároku na náhradu škody preto môže byť iný ako v domovskej krajine.

Iný kraj, iný mrav - preto treba brať do úvahy zákonné obmedzenia v jednotlivých krajinách Maximálna povolená rýchlosť v obci

mimo obce

na diaľnici/ rýchlostnej ceste

Max. obsah alkoholu (g/l)

povinné celodenné svietenie

MAĎARSKO

130 / 110

0,0

len mimo obce

RAKÚSKO

100

130

0,5

iba motocykle a mopedy

CHORVÁTSKO

130

0,5

áno

TALIANSKO

130

0,5

áno

130 / 110

0,5

nie (povinný alkoholtester v aute)

ŠTÁT

FRANCÚZSKO

NEMECKO

100

0,5

nie

ŠPANIELSKO

70 až100

90 až 120

0,5

áno

PORTUGALSKO

120/100

0,5

nie nie

VEĽKÁ BRITÁNIA ČESKÁ REPUBLIKA POĽSKO ŠVAJČIARSKO

112

0,8 (0,5 v Škótsku)

130 / 110

0,0

áno

50 (v noci 60)

140/120

0,2

áno

120/100

0,5

áno

Správa o nehode Na mieste nehody treba spísať správu o nehode, s každým účastníkom incidentu navzájom. Je preto dobré mať v aute viac európskych záznamov o dopravnej nehode. Ak nemáte záznam o nehode alebo iný formulár poisťovne, zapíšte si tieto údaje: d átum a miesto nehody p odrobnosti o zraneniach, hmotnej škode a svedkoch (nezabudnite na kontaktné údaje)  k ontaktné údaje druhého vodiča (meno, adresu, telefónne číslo)  k ontaktné údaje poisťovne druhého vodiča (vrátane čísla poistky)  ú daje o vozidle druhého vodiča (evidenčné číslo, krajinu evidencie, značku a typ, rovnaké údaje v prípade prípojného vozidla)  k ontaktné údaje policajných orgánov, ktorým ste nehodu nahlásili,  o kolnosti nehody Ak sa s druhým účastníkom nehody zhodnete na okolnostiach nehody, mali by ste podpísať správu. Nepriznávať zodpovednosť. Správu o nehode podpíšte iba ak jej úplne rozumiete. Poisťovňa pri likvidácii poistnej udalosti vychádza z policajnej správy, posúdenia škody alebo iných údajov. Na uplatnenie nárokov na náhradu škody je potrebné doložiť podpornú dokumentáciu:  f otografie  s vedecké výpovede p olicajnú správu.

Text: Igor Daniš, foto: autor

Nehodu treba nahlásiť poisťovni aj v prípade, že si neuplatňujete nárok na náhradu škody.

Ak ste účastníkom dopravnej nehody v zahraničí, neopúšťajte miesto nehody. V prípade potreby zavolajte políciu alebo záchrannú službu. Uistite sa, že máte potrebné kontaktné údaje druhého účastníka dopravnej nehody a urobte si poznámky,

resp. snímky nehody aspoň na mobil. V prípade totálnej škody, kedy vlastník už nebude opravovať vozidlo, možno nepojazdné vozidlo zlikvidovať v cudzine v oficiálnom autovrakovisku. S vydaním potvrdenia a údajmi o vozidle na ňom, najmä VIN čís-

le. Následne treba v SR požiadať Dopravný inšpektorát o trvalé vyradenie vozidla z evidencie motorových vozidiel, a to na základe úradne preloženého potvrdenia do slovenského jazyka. To je nutný predpoklad na vyriešenie poistnej udalosti.  jún 2016

Test

Renault Clio R.S. Trophy

Verzia Trophy má 220 koní, čo je o 20 viac oproti štandardnému Cliu R.S.

Slávny RODOKMEŇ

Červené detaily dodávajú interiéru ten správny športový charakter

Nové Clio R.S. Trophy nesie rovnaký prívlastok ako jeho slávny brat – Mégane R.S. Trophy, ktorý istý čas úradoval ako najsilnejšia predokolka na Nürburgringu. Zisťovali sme, koľko talentu podedilo. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

No výnimočnosť modelu upozorňuje hneď niekoľko nápisov TROPHY

strejšia verzia už tak dosť ostrého Clia R.S. dostala o 20 koní a 20 Nm viac, má 18-palcové disky kolies, prepracovaný podvozok a vylepšenú prevodovku. Okrem toho sa môže pochváliť matnou bielou farbou, ktorá sa dodáva v kombinácii s lesklou čiernou strechou. Na prednom nárazníku je červený nápis „TROPHY“, ktorý zdobí tiež spodnú časť zadných dverí. Vo vnútri sa model Trophy líši od štandardného Clia R.S. prakticky iba karbónovými výduchmi klimatizácie. Pochváliť sa môže aj športovejšími sedadlami, ale tie sú za príplatok.

Vyšší výkon, vyššia spotreba

Možno by ste si mysleli, že v Renault Sporte vyriešili desaťpercentné navýšenie výkonu jednoduchým preprogramovaním riadiacej jednotky. Dali si však záležať a okrem nového softvéru použili aj trochu pozmenený hardvér. Napríklad turbo je väčšie, sacie potrubie bolo

jún 2016

optimalizované a prepracované je aj výfukové potrubie, ktoré obsahuje katalyzátor pomáhajúci plniť emisnú normu Euro 6. Konštruktéri nevynechali ani prevodovku, ktorá je vo verzii Trophy o 30 % rýchlejšia. K skráteniu času preradenia prispela aj skrátená dráha pádiel prevodovky. A výsledok? Auto sa mi zdalo trošku svižnejšie ako si ho pamätám a najmä tá prevodovka na mňa robila v športovom režime dobrý dojem. V tom štandardnom vie byť rovnako zmätená ako všetky prevodovky EDC od Renaultu. Každopádne, ani na papieri to nie je žiadny dramatický rozdiel. Šprint na stovku sa skrátil o 0,1 s a maximálna rýchlosť narástla o 5 km/h. Citeľne však narástla aj spotreba paliva. V meste sa pod deväť litrov zrejme nedostanete a rovnaké množstvo paliva si od vás každých 100 km tento kompaktný hatchback vypýta aj na diaľnici. Na okreskách mu stačí aj sedem litrov, ale všetko sú to hodnoty o pol litra až liter vyššie v porovnaní so štandardným Cliom R.S.

Stojí to za to?

Nami testované auto už nemalo pre verziu Trophy štandardne dodávané pneumatiky Michelin Pilot Super Sport, ale Dunlop Sport Maxx RT, ktoré sa dodávajú pre štandardné Clio R.S. s príplatkovými 18-palcovými kolesami. Viem, že spomínané Micheliny držia ako vyhladované pijavice, zatiaľ čo Dunlopy až také presvedčivé neboli. Presvedčil ma však podvozok, ktorý je vpredu znížený o 20 mm a vzadu o 10 mm. Nechýbajú tuhšie tlmiče s hydraulickými dorazmi a dokonca aj riadenie má o 10 % strmší prevod. Spočiatku na mňa tento zaujímavý mix nerobil kto vie aký dobrý dojem. Na rozbitých bratislavských cestách totiž toto malé a tvrdé Clio trochu poskakuje. Akonáhle sa však dostane na kľukatú okresku - prirodzený revír

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

235 6,6 7,6/5,1/5,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

300 45 1279 205/40 R18 4090 1732 1420 2584

Základná cena modelu – Renault Clio R.S.: 22 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Clio R.S. Trophy: 24 490 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 1 157 €

tohto auta, celá tá zmes drobných vylepšení vytvorí perfektne fungujúci celok.

Resumé

Poznáte Douga Pitta? Nevadí, ani ja nie. Je to brat slávneho herca Brada Pitta. Asi tušíte, kam tým mierim. Mégane R.S. Trophy (ponovom CUP-S) je skutočne geniálne auto a rozhodne stojí za to priplatiť si niečo navyše v porovnaní so štandardným Méganom R.S. V prípade Clia sa mi nezdá byť investícia do verzie Trophy až taká výhodná. Iste, tie úpravy tam sú badateľné a zrejme neboli lacné, ale výsledný efekt nie je až tak evidentný a navyše na slovenských cestách je tvrdší podvozok na 18-palcovýc h kolesách dosť zbytočný. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Takéto kožené športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy a vyhrievaním sú za príplatok 1 800 €

TEST 2012

Manuálne radenie má tú správnu logiku - dopredu radíte dole a dozadu hore, ale vydarené pádla pod volantom fungujú ešte lepšie

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1618 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 162 (220)/6050 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 280 /2000 min.]:

Caddy Alltrack. Pripravený na nové zážitky.

www.vwuzitkove.sk

Len ten, kto si stanoví neobyčajné ciele, objaví vždy niečo nové. Caddy Alltrack vás pri tom bude sprevádzať a vždy vám poskytne kúsok slobody s porciou dovolenky. Nový Caddy Alltrack je vybavený štylistickými prvkami zo scény offroadov. Neprehliadnuteľné sú čierne ochranné plastové obklady lemov blatníkov a prahov karosérie, strieborno eloxované pozdĺžne lišty strešného nosiča, ako aj dizajnové ochranné nájazdové štíty v nárazníkoch. Na želanie je dodávaný pohon všetkých kolies 4MOTION, ktorý svojou suverénnou trakciou na ceste i mimo nej ideálne dopĺňa terénny vzhľad modelu. Spolu so sériovým ABS optimalizovaným pre jazdu po nespevnenom povrchu umožňuje bezpečnú jazdu aj po zlých cestách. Interiér modelu charakterizuje vyvážená ergonómia a množstvo odkladacích priestorov. Okrem toho je pre Caddy Alltrack k dispozícii už v sériovej výbave široké spektrum najmodernejších asistenčných systémov ako Front Assist alebo City Emergency Brake či množstvo systémov infotainmentu.

Caddy Alltrack. Pripravený objavovať nové veci.

Volkswagen Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 4,2 - 6,5 l/100 km, emisie CO2: 109 - 177 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

www.autoprerodinu.eu

Auto pre rodinu jún 2016

Poradňa Test Poistenie na cesty

Manuál cestovateľa Od Allianz – Slovenskej poisťovne pre všetkých:

Dovolenková sezóna sa rozbieha a aby bola naozaj dovolenková, pripravte sa na ňu:

Zistite si informácie o navštívenej krajine alebo regióne (epidemiologická a bezpečnostná situácia, klimatické podmienky, odporúčania Ministerstva zahraničných vecí SR);

2. 3.

Prispôsobte druh cestovania a cieľ cesty veku, zdravotnému stavu a kondícii;

Zvýšte dôraz na hygienu, najmä v exotických destináciách (pite len bezpečné nápoje a jedzte bezpečné potraviny, často si umývajte a dezinfikujte ruky);

Chráňte svoj majetok (neberte si cenné veci, uschovajte ich v hotelovom trezore, buďte opatrní na miestach, kde je veľa ľudí a nenechávajte veci bez dozoru).

napriek tomu v zahraničí dôjde k nepríjemným situáciám, cestovné poistenie s čo najširším krytím zabezpečí pomoc a zmierni ich následky. Vďaka poisteniu doplnkových asistenčných služieb sa klient môže spoľahnúť aj na pomoc pri právnom zastúpení alebo pri strate dokladov.

Kedy európsky preukaz nestačí? Európsky preukaz zdravotného poistenia (EPZP/EHIC) platí iba v krajinách EU, EHP a vo Švajčiarsku, kde kryje len zdravotnú starostlivosť u lekára napojeného na verejný systém zdravotného poistenia v rozsahu služieb poskytovaných z verejného zdravotného poistenia. Nepokryje transport pacienta späť na Slovensko a rovnako ani neuhradí prevoz telesných pozostatkov v prípade náhleho úmrtia v cudzine. Naopak, v komerčnom cestovnom poistení sú tieto služby štandardnou súčasťou poistenia liečebných nákladov tak ako asistenčné služby, a to aj v súkromných zdravotníckych zariadeniach.

Cestovné poistenie pomôže pri:  zrušení cesty (z dôvodov krytých poistením)  oneskorenom nástupe či predčasného návrate  úraze, ochorení a úmrtia v zahraničí  poškodení, krádeži a oneskorenom príchode batožiny  poškodení či krádeži elektroniky a športového náradia  škode spôsobenej na zdraví alebo majetku iného  núdzovej situácii v horách či v inom teréne.

Čo robiť pri zdravotných problémoch? V prípade, že vás v zahraničí prekvapia zdravotné problémy, asistenčná spoločnosť Allianz Assistance sa o vás postará

24 hodín denne 7 dní v týždni. Ak je nutné pacienta hospitalizovať, postarajú sa o všetky náležitosti, vrátane výberu zdravotníckeho zariadenia, platby či nákladov na repatriáciu. Pri ambulantnom ošetrení si zahraničný lekár spravidla vyžiada hotovostnú plat-

jún 2016

bu. Ošetrení by si mali vypýtať všetky potrebné doklady: lekársku správu na meno poisteného s diagnózou, rozpis úkonov a poplatkov, predpis liekov a doklad o zaplatení. Po návrate na Slovensko treba poistnú udalosť poisťovni čo najskôr nahlásiť, a to na ktorejkoľvek pobočke, online na www.allianzsp.sk alebo na infolinke 0800 122 222. 

1.7.2016

SLOVAKIA RING

NOČNÝ BEH 6/12km

20:45 h

OSLÁV PRVÝ DEŇ PRÁZDNIN ŠPORTOM

INLINE 10/21km 18:00 h

CELODENNÉ ŠPORTOVÉ HRY A SÚŤAŽE

Night Ring Run & Inline ADRENALÍNOM nabitý SLOVAKIA RING

Hlavný partner

Hlavní mediálni partneri

Mediálni partneri

www.bratislavamarathon.com / www.slovakiaring.sk

Partneri

Registrácia na

Organizátori

jún 2016

Test

Mazda MX-5

Čo

bolo skôr? Sliepka alebo vajce? Pristáli Američania skutočne na Mesiaci? Môžu za pád „dvojičiek“ WTC skutočne teroristi? Má Mazda MX-5 dostatok výkonu? Toto sú otázky, ktoré trápia ľudstvo už veľmi dlho, ale so štvrtou generáciou Mazdy

TÁ

Nový dvojlitrový motor má dostatok sily už aj v nízkych otáčkach a výbornú spotrebu

Dizajn palubnej dosky pekne korešponduje s nádherným dizajnom exteriéru

Multimediálny systém sa ovláda prostredníctvom tlačidiel na stredovom tuneli, čo je ten najlepší spôsob

jún 2016

Ani centimeter nazmar Pamätám si, že v predošlom modeli mi za jazdy fúkalo na vrch hlavy. Nie na čelo, iba na ten jeden zvyšný centimetrík, ktorým som vytŕčal z aerodynamického zákrytu čelného skla. A to so svojou výškou 180 cm nie som žiaden dlháň. Bohužiaľ, v novom modeli to bolo presne také isté. Ale kúpil

PRAVÁ

Nie sú autá ako autá. Väčšina z nich slúži na prepravu osôb a vecí, ale sú aj také, ktoré sú určené na zábavu. Nová Mazda MX-5 je však hotová továreň na sladkosti.

MX-5 sa v Japonsku rozhodli, že navždy skoncujú s pochybnosťami ohľadom výkonu ich legendárneho roadstera. Nie, nedostal turbo ani vyšší výkon. V Hirošime totiž zjavne uctievajú legendárneho konštruktéra Colina Chapmana, ktorého filozofia znela: „Zjednodušiť a pridať ľahkosť“. Nová Mazda MX-5 je totiž oproti tej predošlej prekvapivo menšia. Je až o 105 mm kratšia, pričom o 15 mm sa skrátil aj rázvor náprav. Nová generácia tejto legendy je tiež o 20 mm nižšia, ale zato o 10 mm širšia. Čo je však najdôležitejšie, vďaka filozofii SkyActiv a uplatneniu technológií pre znižovanie hmotnosti, ktoré Mazda používa na všetkých nových modeloch, je aj nová MX-5 približne o 100 kg ľahšia ako jej predchodca. Hmotnosťou je teda nový model porovnateľný s prvou generáciou z roku 1989 s typovým označením NA. Okrem toho je rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou, ako inak, ideálne – 50:50 a ťažisko je v novom modeli ešte nižšie ako v predošlom. „Jinba ittai“ – splynutie vodiča s autom, je vďaka tomu ešte jednoduchšie a intenzívnejšie.

som si šiltovku a bolo po probléme. Už to budú pomaly dva roky, čo som naposledy jazdil v predošlej Mazde MX-5, ale mám pocit, že v novom modeli sa sedí o niečo nižšie. Napriek tomu som sa cítil dosť stiesnene, keď som si prvýkrát nasadol. Vlasmi som šúchal o plátennú strechu, a to som sa bol v ten deň ostrihať. Čelné sklo je asi 15 cm od volantu a pri manévrovaní som sa ho párkrát aj nechtiac dotkol. Po chvíli som si zvykol a našiel si takú polohu, v ktorej som sa nikde ničoho nedotýkal. Stačil však akýkoľvek malý pohyb a opäť som pocítil, že sedím v malom dvojmiestnom roadsteri. Bohužiaľ, v Mazde boli skúpi nielen na miesto pre pasažierov, ale aj pre ostatné veci. Najväčším prekvapením bolo, že auto prišlo o tradičnú odkladaciu schránku pred spolujazdcom. Všetky veci si tak musíte odkladať do schránok medzi a za sedadlami.

Áno, má dosť výkonu

Je pravda, že 160 koní nie je veľa, ale do úvahy treba zobrať hmotnosť. Na dnešnú dobu je hmotnosť okolo jednej tony naozaj málo, takže nová MX-5 pôsobí veľmi

živo. Podstatne živšie ako tá predošlá. Rozdiel tých 100 kg je naozaj cítiť. Navyše nový motor je výborný – rád sa nechá vytáčať, ale má skvelý záťah už aj od nízkych otáčok, takže nie je nutné vždy podradiť, pokiaľ chcete zrýchliť. Reakcie na plyn sú bleskové. Akoby ani nebol rok 2016. Žiadne spomalené reflexy v štýle najnovších emisných noriem, aj keď motor pochopiteľne spĺňa normu Euro 6. Mazda nám jednoducho dokazuje, že ani nové autá nemusia mať pomalé reakcie na plyn, pretože nová MX-5 reaguje takmer tak dobre, ako keby bol pedál plynu napojený lankom na karburátor ako za starých čias. Aj zvuk motora je taký „oldschoolový“. Spotreba paliva je zrejme práve vďaka nízkej hmotnosti a sily motora v nízkych otáčkach dokonca ešte nižšia ako udáva výrobca. Ak by ste sa snažili, budete vedieť jazdiť aj za 7,5 litra benzínu v meste. Osem litrov dosiahnete bez akéhokoľvek obmedzovania. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za tých 5,5 litra, pričom na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo siedmich litrov. Motor totiž pri 130 km/h točí 3 200 ot./min.

Šoférska nirvána

Poznám človeka, ktorý si pred rokmi kúpil novú Mazdu MX-5 na lízing, pričom aby to všetko utiahol finančne, musel robiť nadčasy a vedieť sa obracať aj mimo práce. Vtedy som ho nechápal. Utiahnuť si kvôli autu okolo krku takúto slučku? Po týždni s týmto novým modelom som si ale začal pozerať možnosti financovania. To auto je neskutočne dobré. Poloha za volantom, fakt, že sedíte prakticky na zemi a zadok máte skoro na zadnej náprave, to všetko zabezpečuje úplne iný pôžitok z jazdy. Nehovoriac o chirurgicky presnom riadení, precíznom radení, bleskových reakciách na plyn a krásnom zvuku, pričom medzi výfukmi a vašimi ušami nestojí v ceste absolútne nič. Pri jazde cítite ľahkosť auta a aj driftovať sa s ním dá hocikedy napriek skromnému výkonu. Auto poslúcha na slovo a na vaše povely reaguje intuitívne ako veľmi mrštná a útla tanečná partnerka.

Otáčkomer v strede, ako sa na správne športové auto patrí

Resumé Mazda MX-5 rozhodne nie je praktické auto. Praktická je na nej iba strecha, ktorá sa dá stiahnuť alebo natiahnuť jednou rukou asi tak za 3 sekundy. A to pokojne spoza volantu. Jednoduchšie to už byť nemôže. Už pri nastupovaní ale hneď pochopíte, že toto je auto pre ľudí, ktorí ešte majú vlastné kĺby. Mazda MX-5 je zhmotnením radosti zo života. Za jej volantom máte chuť s vetrom vo vlasoch vyraziť na okružnú cestu po Apeninskom polostrove. Ja som síce do Talianska nevyrazil, ale deň pred vrátením som aj v týždni pred výplatou natankoval za posledné peniaze a vyrazil oproti západu slnka...len tak bez cieľa, lebo Mazda MX-5. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 118 (160)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /4600 min.]:

Kufor má len 130 litrov, ale batožinu pre dvoch by mohol zvládnuť bez problémov

Namiesto schránky pred spolujazdcom je tu iba takáto odkladacia schránka medzi sedadlami

Držiaky na nápoje sú prakticky až za sedadlami

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

214 7,3 8,7/5,4/6,6

Sedadlá Recaro sú výborné, len opierka hlavy má mierny predklon

TEST 2015

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

130 45 1015 205/45 R17 3915 1735 1230 2310

Základná cena modelu – Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G130 Emotion: 23 990 € Základná cena testovanej verzie – Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G160 Revolution TOP: 31 490 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 477 €

Mazda MX-5 má mimoriadne kvalitnú aparatúru značky Bose s reproduktormi v hlavových opierkach

jún 2016

Test

Nissan Navara

Zadné sedadlá poskytujú komfortné zvezenie, ideálne sú však pre menšie postavy

Ako v BAVLNKE Pick-upy sú pracanti, ktorí nájdu využitie nielen vo firmách, ale aj v rodinách, kde deklarujú životný štýl. No a Navara je najnovším zástupcom tohto segmentu.

rvé dotyky s Navarou sme zažili už na medzinárodnej prezentácii v Poľsku (AUTOGRÁTIS, November 2015), kde zaujala novou úrovňou komfortu, ktorý predčil naše očakávania. Bližšie sme sa jej na zúbok však pozreli až teraz, počas redakčného testu.

Menší, ale stále obor

Prvý dojem z novej Navary je jednoznačný, ide o auto obrích rozmerov a vy to pocítite v prvom parkovacom dome. Situácie, kedy som musel cúvnuť a nanovo zabočiť do užších koridorov sa opakovali niekoľkokrát. Nová Navara je svojou dĺžkou 5 330 mm ešte stále o 66 mm kratšia ako jej predchodca. Medzigeneračne sa skrátil aj rázvor, o 50 mm na dnešných 3 150 mm. Krivky karosérie podčiarkujú celkovo mohutný vzhľad. Nová Navara sa síce trochu zjemnila a priblížila SUV, avšak svalnatými blatníkmi a výrazne chrómovanou maskou chladiča si stále dokáže ľahko vybudovať rešpekt. Dizajnérom tohto modelu teda patrí nefalšovaná poklona.

Pracant s nádychom luxusu

Doba priniesla na pick-upy popri požiadavke pracovného výkonu aj po-

jún 2016

žiadavku komfortu posádky. Nová Navara preto ponúka bohatú výbavu, ktorá nezaostáva za konvenčnými osobnými vozidlami. Navigácia, kamerový systém sledujúci okolie auta, varovanie pred hroziacim nárazom alebo bezkľúčový vstup sú prvky, ktoré by sme v pick-upe ešte pred rokmi len sotva našli. Samozrejme, ze menšie peniaze sa dá stále kúpiť okresaná Navara bez „zlepšovákov”. Novinka totiž nahrádza nielen predošlú Navaru, ale aj niekdajší, vyložene úžitkový model NP300 - aj preto sa oficiálne volá NP300 Navara. Hoci Navara viac myslí na luxus, stále nezabudla byť praktickým pracantom. Tvrdé pevné plasty pôsobia, že vydržia aj necitlivé správanie, navyše sú ľahko umývateľné. To je v prípade pick-upov dôležitá vlastnosť, pretože ich majitelia do nich asi nebudú často nastupovať v biznisovom obleku, ale skôr v zablatených čižmách a zašpinených montérkach. Tlačidlá sú veľké, ľahko nahmatateľné. Sedempalcový displej navigácie veľkostne stačí, jeho grafika však s aktuálnymi trendami zaostáva. V najvyššom stupni výbavy - Tekna - sa toto auto ponáša na luxusné SUV viac ako kedykoľvek predtým. Až je vám ľúto ho ušpiniť v teréne.  Na to ako vysoko som si do auta sadol, som po chvíli pocítil nedostatok miesta na hlavu. Kabína je teda relatívne vysoko umiestnená, avšak na výšku nie je žiadnym rekordmanom. Rebrinový rám na podvozku si však vyžaduje svoje miesto, a toto je daň zaňho. Vyššie postavy by na zadných sedadlách mali problém ešte navyše aj s priestorom na kolená. Navyše, ich sedák by mohol byť umiestnený v prospech kom-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

184 – 7,4/5,9/6,4

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti

Prehľadné tlačidlá pre jednoduché ovládanie stredovej konzoly

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

– 80 1963/1047 255/60 R18 5330 1850 1810 2150

Základná cena modelu – Nissan Navara King Cab VISIA dCi 160: 25 270€ Základná cena testovanej verzie Nissan Navara Double Cab TEKNA dCi 160: 25 270€ Záruka – 3 roky/100 000 km Registračná daň – 787 €

Štyri valce na plný plyn

Šesťvalcom pod kapotou Navary už takisto odzvonilo, čiže odteraz nájdeme pod kapotou iba motory so štyrmi valcami. Tie navyše prešli tak obľúbeným downsizingu, ich objem klesol z 2,5 na 2,3 litra. Základná verzia s jedným turbodúchadlom dáva 120 kW, my sme však siahli po silnejšom bi-turbe s 140 kW. S ním Navara nie je len poctivý pracant, ale aj dvojtonový atlét. Na nedostatok agility som počas testu ani len nepomyslel. Jednotke prejaví silu ako v nižších otáčkach pri predieraní sa terénom, tak aj vo vyšších pri jazde po diaľnici. Navara naozaj prekvapí tým, ako ľahko sa rozhýbe na 130 alebo aj 160 km/h. Pružné zrýchlenie je tiež na obstojnej úrovni. 7-stupňový automat pritom pracuje príjemne, radenie necítite a 7. prevodový stupeň znamená 2250 ot./min pri rýchlosti 130 km/h.

Nekrváca vám peňaženka

Presúvaním sa po meste sa dostanete k spotrebe desiatich litrov. Na diaľnici na 9,5 litra, na okreske sa ale dá jazdiť za sedem, čo je na tak rozmerné vozidlo výborné číslo. Dízlový štvorvalec spĺňa prechodnú emisnú normu Euro 5b +, a tak si zatiaľ vystačí bez vstrekovania AdBlue. Ešte tento rok však Navara prejde na Euro 6, a tak sa močovine nevyhne. (Ne)výhodou agregátu je tak jeho trochu hrubší zvuk, ktorý ale k drsne ladenému automobilu vlastne celkom sedí. Navyše sa zvuk po zahriatí upokojí a je celkom slušne utlmený - na diaľnici o ňom posádka prakticky nevie. Ak na nej pri rýchlosti 130 km/h zavriete oči tak vnímate reálny pokoj a ticho na palube, veziete sa ako v bavlnke. Takto nejako si predstavujem pojem „akustický komfort” na palube. Žiadna únava, žiadna otrava.

Ryba vo vode

Interiér, ktorý sa spracovaním doťahuje na nejedno SUV

Kamery po obvode umožňujú 360-stupňový náhľad okolitého terénu

Pre pick-upy s rebrinou na podvozku je typická trochu uskákaná jazda. Cítite ju vtedy, ak jazdíte s nenaloženým autom. Nissan sa tejto „vlastnosti” chcel však vyhnúť, preto je nová Navara vyzbrojená viacprvkovou zadnou nápravou. Listové perá však stále prídu vhod kvôli nosnosti, takže z ponuky nezmizli. V zákrutách je síce nutné počítať s dvojtonovou hmotnosťou vozidla, vzhľadom na takú porciu je ale Navara prekvapivo obratná. Pick-upy sa však kupujú hlavne pre schopnosti mimo terén a v tomto ohľade Navara rozhodne vie zaujať. Predný nájazdový uhol 30,4°, zadný 25,6° a prejazdový 22,2 ° predurčujú k skúšaniu hraníc auta mimo asfaltky. Zároveň ale pohľad do tabuliek technických dát a porovnanie s konkurenciou ukazuje, že niektorí súperi sú na tom predsa len lepšie. Obzvlášť svetlá výška 223 mm je v danom segmente priemerná. Rozhodne sme si ale na terénne schopnosti Navary nesťažovali, oproti SUV je totiž oveľa šikovnejšia. So všetkými nástrahami si bez problémov poradila, nakoniec ani kvôli nižšej svetlej výške nikde nesadla na brucho. Výhodou je aj kamerový systém sledujúci celé okolie vozidla a teda aj prípadné nástrahy v teréne. 

TEXT: Rasťo Bujna FOTO: Autor

Otočný ovládač pohonu náprav – jednoduchšie to už asi ani nejde.

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2298 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 450/1500-2500 min.]:

fortu trochu vyššie. To by však musela aj karoséria dostať hrbol, aby si vzadusediaci neopierali hlavu o strop.

Testovaná verzia s 5-prvkovou zadnou nápravou jún 2016

Fascinácia Audi R8

APOKALYPSA

Na Audi R8 vás nedokáže pripraviť nič. Spôsob akým zaútočí na všetky vaše zmysly je dych berúci a zostane vo vašej pamäti ešte veľmi, veľmi dlho.

udi prednedávnom začalo aj na Slovensku predávať druhú generáciu svojho superšportu s označením R8. Osemvalec je minulosťou, pod kapotou novej R8 nájdete už len 5,2-litrový desaťvalec s výkonom 540, resp. 610 koní. Nám sa dostala do rúk silnejšia verzia s prívlastkom „plus“. Bolo to síce len nakrátko, ale na tento deň budem ešte dlho spomínať.

Omračujúci výkon

Pred jazdou ma všetci varovali, aký to ma brutálny výkon. Vraj si mám oprieť hlavu, aby mi ju pri zrýchľovaní neodtrhlo... „Bla, bla, bla“, myslel som si. Jasné, veď to auto má 610 koní, takže sa dá očakávať, že to bude jazdiť ako zmyslov zbavené. Počas mojej deväťročnej kariéry motoristického novinára som už ale čo to odjazdil. Tých silných áut bolo viac, ale je pravda, že nikdy to nebol takýto nefalšovaný superšport s motorom v strede. R8 sa síce tvári ako

Dvojmiestny kokpit je prekvapivo priestranný

jún 2016

Audi, ale pod povrchom je to dobre zakamuflované Lamborghini Huracán. Veď ten príbeh všetci poznáte; začalo to už prvou generáciou Audi R8. Keďže Audi vlastní Lamborghini, rozhodli sa to využiť aj takýmto spôsobom - rovnako ako Audi A3 využíva platformu Volkswagenu Golf, prvé Audi R8 zdieľalo techniku s Lamborghini Gallardo. To nové je prepracovaný Huracán. Napriek všetkému som sa cítil byť pripravený. Pohodlne som sa usadil v prekvapivo priestrannom dvojmiestnom kokpite. Je veľmi futuristický, vďaka čomu sa človek cíti ako za volantom vesmírnej lode. Všetko potrebné však nájdete priamo na volante. Nemal som veľa času, takže som si rovno nastavil športový režim, otvoril klapky výfukov a vyrazil.

Dokonalý celok

K autu som pristupoval pochopiteľne s obrovským rešpektom. Prvé stovky metrov boli veľmi opatrné. Najprv som zistil ako reaguje na volant a ako brzdí. Prišli prvé ľahké pošteklenia plynu a vzadu tró-

Za sedadlami tróni 5,2-litrový desaťvalec s výkonom 610 koní

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Červeným tlačidlom sa štartuje motor a tým druhým sa reguluje hlasitosť výfukov

Text: Ondrej Rabatin, foto: Martin Trenkler, Audi

niaci desaťvalec si už začal precvičovať úplne ináč. Rýchlosťou radenia Audi R8 hlasivky. Krátku rozcvičku by sme teda pripomínalo skôr počítačovú hru. Príjemne Max. výkon [kW(k)]: 449 (610) mali za sebou. Prichádzam k zjazdu na ma tiež prekvapilo riadenie, ktoré funguje Max. krútiaci moment [Nm]: 560 diaľnicu, za hlasného bublania a prskania zrejme na telepatickej báze. Na zatočenie výfukov si dvakrát podradím a na výjazvám stačia úplne malé pohyby volantom. Max. rýchlosť [km/h]: 330 de zoznamujem plynový pedál s koberAž som mal pocit, akoby to malo aj natáZrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 3,2 čekom. Pred týmto momentom ma všetčanie zadných kolies. To však nie je všetCena od 169 710 €, ci varovali, ale kto to nezažil, naozaj si to ko. Ten brutálny výkon motora je na základe verzia „plus“ od 192 340 € nevie ani len predstaviť. Mal som dojem, čísla 610 aspoň trochu predvídateľný. Aj to, akoby namiesto motora dozadu namontovali že auto bude brzdiť, ako keby ste z okna vyatómovú bombu. To auto vystrelilo vpred a ako hodili kotvu, vám tiež bude jasné. Veď R8 plus sa 5,2-litrový desaťvalec nadychoval z plných pľúc, má karbón-keramické kotúče a šesťpiestikové s otáčkami vyslovene letiacimi k 8 500 ot./min. dostalo strmene (vzadu štvorpiestikové). Čo som ale nečakal, moje telo príkaz na priamo úmerné vstrekovanie adrenalínu bol príjemne komfortný podvozok. Stačí, že sa posadíte do do krvi. Cesta za mnou musela určite horieť. Ťahám za pádlo pod akéhokoľvek hot-hatchu a už to bude oproti Audi R8 tvrdšie. Toto volantom a kým sa vrátilo na svoje miesto, ďalšia rýchlosť už bola je totiž úplne, ale úplne iná liga. Žiadna športová verzia ničoho, ani zaradená a zrýchlenie neprestávalo. Chod tých pádiel sa pritom nesuperrýchleho sedanu, sa nedá porovnávať s autom, ktoré bolo od ráta na centimetre, ale milimetre. Rýchlejšiu prevodovku som v živozákladu vyvíjané ako superšport. Donedávna som mal pocit, že je te nezažil. Takto nejako som si predstavoval, že by mala fungovať tento typ áut zbytočne predražený, ale už si to nemyslím. To, čo dokonalá dvojspojková prevodovka, ale v reálnom svete to vyzerá dokáže Audi R8, za tie peniaze určite stojí. 

Audi Virtual Cockpit s množstvom variácií zobrazenia je pri R8 samozrejmosťou jún 2016

Test

Peugeotu 308 GTi

Skutočná

šelma

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 200 (270)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 330 /1900 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 6,0 8,1/4,9/6,0

Rozmery a hmotnosti

TEST 2013

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

420/1228 53 1395 235/35 R19 4253 1863 1446 2617

Základná cena modelu – Peugeot 308 1.2 PureTech Access: 12 890 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 308 GTi: 29 850 € Záruka: 4 roky/80 000 km Registračná daň: 1 697 €

Ostrá verzia Peugeotu 308 s tradičným označením GTi nie je svojím charakterom nič dlžná kráľovi zvierat, ktorého má táto francúzska automobilka v logu. Naopak, tento lev má poriadne naostrené pazúry. Sedadlá nielen že dobre vyzerajú, ale aj výborne držia

vonku vyzerá tento športovo ladený Peugeot celkom decentne. Červená perleťová farba „Ultimate“ mu naozaj pristane a o nezvyčajne veľkej porcii výkonu pod kapotou napovedá azda iba difúzor a dva veľké výfuky. Ďalšou nápoveďou sú 19-palcové disky kolies, spod ktorých vykúkajú obrovské brzdy. Vpredu majú kotúče priemer až 380 mm a brzdia ich štvorpiestikové strmene.

Nápisy GTi a PEUGEOT SPORT zdobia aj prahy dverí

jún 2016

S decentne športovým exteriérom dokonalo ladí elegantný interiér. Dominantou sú vynikajúce športové sedadlá s výrazným bočným vedením. Interiér je čalúnený kožou a alcantarou, pričom všetko, vrátane palubnej dosky zdobí prešívanie červenou nitkou. Skrátka, interiér Peugeotu 308 GTi je veľmi príjemným miestom na život. V porovnaní s konkurenčnými hot-hatchmi ponúka navyše aj príjemný pocit luxusu. Škoda len ovládania všetkého, vrátane klimatizácie, cez dotykový displej. To však nie je problém verzie GTi, ale Peugeotu 308 všeobecne.

Text: Ondrej Rabatin, foto: RB

Športový luxus

Interiér pôsobí nielen športovo, ale aj luxusne

Výbušný motor Peugeot 308 GTi je jediným hot-hatchom, ktorý bojuje proti tým najlepším autám v tejto triede 1,6-litrovým motorom. Všetci ostatní konkurenti majú pod kapotou dvojliter. Napriek tomu Peugeot nijako nezaostáva výkonom. Konštruktérom sa podarilo z jeho „jedna-šestky“ vydolovať až 270 koní. Musí mať poriadne veľké turbo, pretože chvíľku trvá, kým sa nadýchne. Pri bežnej jazde je to možno aj dobré, pretože auto má tak krátku prevodovku a tak výkonný motor, že plyn držíte iba pár sekúnd kým nepreradíte na vyšší stupeň. Stačí však pedál plynu podržať trošku dlhšie a rozpúta sa peklo. Turbo sa poriadne nadýchne a niekde pred 3 000 ot./min. príde taký kopanec, až by si človek myslel, že to má nitro alebo nejakú podobnú srandu. Zaujímavé je tiež to, že výkon ďalej narastá exponenciálne. Je to naozaj zážitok popustiť tomuto motoru uzdu. Obzvlášť keď viete, že obrovské brzdy vás spoľahlivo zastavia kedykoľvek a z akejkoľvek rýchlosti. S prudkým nástupom výkonu sa však spájajú aj negatíva. Na prednej náprave je samosvorný diferenciál Torsen, ktorý vás krásne vytiahne zo zákruty. Ale len v ideálnom prípade. Ak to s plynom preženiete, prešmyknúť vedia aj obidve kolesá a letíte zo zákruty po predku von. Keď to preženiete len trošku, tak musíte bojovať s volantom, ktorý sa vám pod návalom krútiaceho momentu snaží vyšmyknúť z rúk. Na výjazdoch preto treba byť s plynom predsa len opatrný. Ešte kým sme pri motore, nedá mi nespomenúť celkom príjemnú spotrebu. Pokiaľ s GTi-čkom jazdíte normálne, tak má asi najlepšiu spotrebu spomedzi všetkých konkurentov. Možno je to tým menším objemom, ale pravda je, že mimo mesta sa s týmto 270-koňovým autom dá jazdiť aj za 6,5 litra. Na diaľnici si od vás vypýta 8 litrov, keďže motor pri najvyššej povolenej rýchlosti točí 3300 ot./min. Najvyššiu spotrebu sme už tradične odmerali v meste, kde sa pohybovala okolo 9,5 l/100 km.

Prešívanie na dverách evokuje legendárne farebné pásy Peugeot Sportu

V športovom režime sa podsvietenie prístrojového panela sfarbí na červeno a displej v strede ukazuje aktuálny výkon, plniaci tlak turba a krútiaci moment

Z 1,6-litrového motora vydolovali konštruktéri v Peugeot Sporte až 270 koní

Radiaca má o čosi dlhšie dráhy, ako by sa na takéto výkonné auto patrilo

Kotúče na predných kolesách majú priemer až 380 mm

Volant s označením stredovej polohy a nápisom GTi v spodnej časti pekne dotvára športovú atmosféru

Rozpačitý podvozok

Na kvalitnom povrchu funguje podvozok GTi-čka perfektne. Lenže sme na Slovensku a dokonalý povrch asfaltu sa u nás hľadá ako ihla v kope sena. Na typickej slovenskej okreske však pri rýchlostiach, ktoré 308 GTi bez problémov dosiahne aj na štvorke (o ich legálnosti sa radšej nebudem vyjadrovať), auto trochu znervóznie. Neviem presne definovať, v čom bol problém, ale akoby bolo spojenie karosérie a podvozka nedostatočne pevné. Francúzi však tvrdia, že 308 GTi má tuhšie pružiny a progresívne uloženie tlmičov s hydraulickými dorazmi. Stabilizátor je poddajnejší, čo by malo zabezpečovať rovnováhu so zadnou nápravou. Tuhosť zadnej priečky a silentblokov však bola výrazne posilnená. Ťažko teda povedať, čo spôsobuje tú nervozitu. Možno na tom má svoj podiel aj ten malý volant, ktorý sa v rukách viac vrtí.

Resumé

Hovorí sa, že život je otázkou priorít. Ak hľadáte výkonný hatchbak na denné jazdenie, ste na správnej adrese. Už len fakt, že sme ho mohli porovnávať s autami ako je Honda Civic Type R alebo Renault Mégane R.S. CUP-S je pre Peugeot veľký úspech. 308 GTi nie je ani zďaleka tak technicky dokonalé a do najmenších detailov vyladené auto ako Civic. Na bežné jazdenie je však Peugeot komfortnejší a aj brzdy má paradoxne lepšie. A zaujímavé je na tom tiež to, že vám dokáže do krvného obehu vyplaviť veľmi podobné množstvo adrenalínu aj napriek tomu, že na trati nikdy nebude tak rýchly ako Civic.

To platí aj pre Mégane R.S. Je to síce staršie auto, ale stále funguje geniálne. Peugeot je podstatne civilnejší. Ak by sme ale umiestnili na prvé miesto Civic a na druhé Mégane, Peugeot 308 GTi by sa mohol zaradiť na tretie miesto...po dueli so SEATom Leon Cupra. Tieto dve autá sú si asi najbližšie. Každopádne, ak radi naháňate desatinky sekundy a uprednostňujete technickú dokonalosť pred komfortom, na prvé dve priečky svojho rebríčka si postavíte Civic a Mégane. Ak je však pre vás dôležitý aj komfort a tie ostatné veci, Peugeot by mohol byť skutočným ašpirantom na víťazstvo. 

jún 2016

Test

Dacia Sandero

Automobily značky Dacia sú azda najjednoduchšou cestou k novému autu. Navyše ponúkajú relatívne veľa muziky za málo peňazí. Ponovom do svojho repertoára zaradila rumunská automobilka aj automatickú prevodovku.

NAJLEPŠÍ PRIATEĽ

odely z portfólia automobilky Dacia spája v prvom rade jedna vec - nízka cena. Pre Sandero to platí dvojnásobne. Tento kompaktný hatchback segmentu B môže byť váš za necelých 7 000 €. Sandero Stepway tiež netreba nijako zvlášť predstavovať. Ide o terénne zameranú verziu tohto modelu so zväčšenou svetlou výškou o 44 mm. Nie je to novinka na trhu, no predsa sme ju podrobili redakčnému testu. Dôvodom bola nová automatická prevodovka.

Palubovka síce vyzerá lacno, ale v podstate jej nič nechýba

Skromný interiér

Dacie sa môžu pochváliť asi najlepším pomerom medzi cenou a priestrannosťou. Týka sa to aj Sandera, i keď je to najmenší model z portfólia tohto rumunského výrobcu. V rámci svojej triedy ponúka dostatok miesta, aj keď pri pohľade zvonku by som tipoval, že vzadu bude priestoru ešte o čosi viac. V Sandere sa ale bez problémov odvezú štyria dospelí chlapi. Na interiéri je však asi najviac vidieť, že jazdíte v lacnom aute. Nejde ani tak o tvrdé plasty. Tie predsa chytať nemusíte. Viac mi prekážalo, že chýba hĺbkové nastavovanie volantu. Kvôli tomu nie je úplne najľahšie nájsť si ideálnu polohu za volantom. Na druhej strane si môžete do Sandera za príplatok objednať všetko, čo by vám mohlo chýbať. Nami testované auto malo tempomat, klimatizáciu a dokonca aj navigáciu.

Batožinový priestor ponúka slušných 320 litrov Pod podlahou kufra nechýba rezerva

Účel splní

Pod kapotou „nášho“ auta pracoval 0,9-litrový trojvalcový benzínový motor prepĺňaný turbodúchadlom. Produkuje 66 kW (90 k), čo je pre ani nie 1 200 kg vážiace Sandero úplne postačujúci výkon. Novinkou je však prevodovka, s ktorou motor spolupracoval. Ide o novú päťstupňovú robotizovanú prevodovku. Čo znamená robotizovaná? Že po konštrukčnej stránke je to prakticky manuálna prevodovka, ale nemá spojkový pedál. Radenie má na starosti elektromechanická hydraulická technológia. Jasné, je to „robot“, takže zmeny rýchlostných stupňov nie sú tak plynulé ako v prípade klasického automatu či dvojspojkovej prevodovky. Tu máte pocit, akoby auto pri radení brzdilo. Je to však len preto, že kým prevodovka radí, vy stále držíte plynový pedál v tej istej polohe. Preto by ste nečakali, že

jún 2016

Vzadu je miesta dosť, aj keď zvonku vyzerá byť Sandero väčšie K dispozícii je aj 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému s navigáciou

Pracovníci asistenčného centra sú vodičom Dacií dostupní 24 hodín denne, 7 dní v týždni

V školiacom centre sa mechanici v praxi zoznamujú so špecifickým náradím a všemožnými súčiastkami na simulovaných poruchách

DACIA PRESS TOUR 2016

auto zrazu prestane zrýchľovať. Netrvá to však dlho a je to v skutočnosti lepšie, ako som čakal. Dokonca by som povedal, že prevodovka v Dacii je lepšia ako v jednom nemenovanom francúzskom koncerne. Neviem porovnať, o koľko narástla spotreba v porovnaní s klasickou manuálnou prevodovkou, ale v meste sa spotreba paliva pohybovala okolo 7,5 l/100 km. Na diaľnici to bolo okolo siedmich litrov, a to aj napriek tomu, že motor točí pri diaľničnom tempe 3 500 ot./min. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 6,3 l/100 km, ale pri troche snahy by nemal byť problém jazdiť za šesť litrov. Treba sa len naučiť správne pracovať s plynovým pedálom, aby prevodovka zbytočne nevytáčala motor.

sa ozve až 30 % zákazníkov. Na druhom mieste je slabá batéria (20 %). V štyroch percentách sa pokazí prevodovka. Častým dôvodom býva tiež defekt. Zaujímavosťou je, že aj majiteľom Dacií je takýto servis poskytovaný po dobu záruky (teda 3 roky/100 000 km) bezplatne. Po skončení záruky si však majiteľ môže zaplatiť za pokračovanie týchto asistenčných služieb. Zaujímavou zastávkou bolo tiež školiace stredisko Renault/Dacia/Nissan. Koncern totiž veľa investuje do vzdelávania ľudí, pretože nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily začína byť nielen na Slovensku vážnym problémom. Keďže v Renaulte požadujú kvalitných ľudí, aby mohli servisy dobre odvádzať svoju prácu, vybudovali v Prahe stredisko, kde každý ich mechanik dostane špeciálny výcvik podľa jeho zamerania. Kurzy sa orientujú predovšetkým na prax v pomere 80:20 k teórii. Po absolvovaní kurzov, ktoré tu prebiehajú, musí byť totiž pracovník schopný zvládnuť riešiť vzniknuté problémy a situácie v servise úplne samostatne a hlavne s odborným prístupom.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 898 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 140 /2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Resumé

Auto dáva slobodu; to je jeho základné poslanie. Skracuje vzdialenosti a ľuďom tak zjednodušuje život. Napriek tomu, že Dacie sú u nás tie najlacnejšie autá, spolu s nimi si kupujete kvalitu a služby značky Renault. Sandero Stepway sa na nič nehrá. Je to také lacné, ale úprimné auto, ktoré poslúži. Podobne ako jeho prevodovka. Je to síce najlacnejšie riešenie, ale funguje to a radí to samé. Od Sandera nečakajte ani najmodernejšiu technológiu a ani vás nebude hýčkať drahými materiálmi. Zato vás ale odvezie kam bude treba a poskytne vám všet-

168 11,0 5,7/4,7/5,1

Rozmery a hmotnosti

TEST 2013

Demonštrácia služieb asistenčného centra

Už tretí rok po sebe organizuje Dacia niečo ako poznávací zájazd pre novinárov. Pred dvomi rokmi sme sa boli pozrieť na výrobu vozidiel v Rumunsku. Minulý rok sme navštívili slovenských dodávateľov Dacie a tento rok sme zavítali do Prahy, kde sídli asistenčné centrum Dacie a školiace centrum pracovníkov v servisoch Renault/Dacia. Cestou do Prahy sme sa na českej panelovej diaľnici presvedčili, že Sandero Stepway má skutočne veľmi komfortný podvozok. Sandero sa nezdá, ale vo finále poskytuje taký komfort, ako niekoľkonásobne drahšie autá. Asistenčné centrum Europe Assistance má vyše 8 000 pracovníkov po celom svete. Pôsobí v 150-tich krajinách a každú sekundu prijme dva hovory. Samozrejme, nie je to len pre Daciu. Táto spoločnosť poskytuje asistenčné služby pre takmer 50 firiem. Centrála pre slovenský trh, ktorá sídli v Prahe, má priemernú čakaciu dobu na linke iba 11 sekúnd. V 85 % prípadoch sa pomoc k zákazníkovi dostane do 45 minút. Najčastejším dôvodom výjazdu asistenčnej služby a jej partnerov býva porucha motora. S týmto problémom

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

320 50 1113 205/55 R16 4081 1733 1618 2590

Základná cena modelu – Dacia Sandero 1.2 16v Access: 6 790 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R: 10 290 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 0 €

ko, čo by ste mohli od auta očakávať. A to v neposlednom rade za sympatickú cenu.  jún 2016

Test

Jaguar XF

Multifunkčný displej v strede prístrojového panela má výborné rozlíšenie

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Luxusný interiér nie je nič dlžný povesti značky

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 430 /1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti 229 8,1 5,2/3,8/4,3

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

540 66 1595 245/40 ZR19 4954 1880 1457 2960

Základná cena modelu – Jaguar XF 2.0 i4D 163 k Pure: 42 521 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar XF 2.0 i4D 180 k AUTO Prestige: 49 214 € Záruka: 3 roky bez obmedzenia kilometrov + bezplatné servisné prehliadky počas záruky Registračná daň: 657 €

j keď to tak možno nevyzerá, pozeráte sa na úplne novú generáciu Jaguaru XF. S predchodcom toho po technickej stránke nemá veľa spoločného, ale po tej dizajnovej celkom dosť. Na prvý pohľad je jasné, že je to Jaguar XF, ale nový model prebral viacero nových dizajnových prvkov aj od kompaktnejšieho súrodenca s označením XE. Aj keď v porovnaní s predošlou generáciou vyzerá byť výrazne väčší, v skutočnosti je o pár milimetrov menší v každom smere okrem rázvoru.

Modrá krv

S exkluzívnym zovňajškom pekne korešponduje aj luxusný interiér. Ponechal pre model XF typické črty ako výduchy klimatizácie vysúvajúce sa až po naštartovaní či štartovanie tlačidlom, ktoré pred naštartovaním bliká v rytme srdca. Bohužiaľ, s novou generáciou prišiel Jaguar XF o schránku pred spolujazdcom otvárajúcu sa tlačidlom. Možno tak v Coventry ušetrili pár drobných na tejto atrakcii, ale rozhodne nešetrili na kvalite použitých materiálov. Dokonca by som povedal, že vo vnútri nového modelu to vyzerá nielen modernejšie, ale dokonca ešte o čosi luxusnejšie.

Iná LIGA

Predstavte si, že máte 70-tisíc eur na limuzínu vyššej strednej triedy. Kúpite si Audi, BMW, alebo Mercedes? Príliš tuctové? Čo tak Jaguar?

ponovali vďaka nízkej hmotnosti. Ani nový Jaguar XF nie je výnimkou. Až 75 % skeletu jeho karosérie je totiž tvorených hliníkom, vďaka čomu je v porovnaní s predchodcom o neuveriteľných 190 kg ľahší. Hmotnosť je pritom medzi jednotlivé nápravy rozdelená v pomere 50:50 a „vedľajším“ efektom je tiež nárast torznej tuhosti o 28 %. Každopádne, s hmotnosťou necelých 1 600 kg je táto limuzína zhruba o 100 kg ľahšia v porovnaní s konkurenciou. To sa odráža aj na priaznivej spotrebe paliva. Mimo mesta sa mi podarilo dosiahnuť aj 4,7 l/100 km, čo je na tak veľké auto neuveriteľný výsledok. Aj bez toho, aby ste sa nejako obmedzovali, sa však dá s týmto veľkým sedanom jazdiť mimo mesta za 5 litrov. Vďaka osemstupňovej prevodovke jeho dvojlitrový turbodiesel pracuje pri rýchlosti 130 km/h na 1 800 ot./min, takže ani na diaľnici spotreba nepresiahne 6 litrov. V meste sme jazdili za sedem, čo je na takúto limuzínu výborný výsledok. Na druhej strane, treba byť objektívny a povedať, že dvojlitrový štvorvalec vás výkonom neoslní. Na bežné jazdenie bohato postačí, ale na slávnu povesť znač-

ky so šelmou v logu by bol adekvátnejší šesťvalec.

Resumé

Okolo značky Jaguar sa vznáša taká aristokratická aura. Za cenu, čo by ste zaplatili u predajcu ktorejkoľvek konkurenčnej značky, máte v prípade Jaguara výrazne vyšší imidž blížiaci sa na úroveň dajme tomu Maserati. Tie pohľady ľudí sa jednoducho nedali prehliadnuť. Za XF-kom sa otočilo podstatne väčšie množstvo áut ako za ktorýmkoľvek z nemeckých konkurenčných modelov. Tých je tu totiž veľa a každý ich už pozná. Ale keď sa na ceste zjaví Jaguar XF so svojimi nádhernými krivkami a úžasnými LED svetlami, dokáže zaujať. Nedá mi nenapísať, že jednu sympatickú slečnu zaujal natoľko, až sa potkla, ako sa za autom otáčala. A to ani nevedela, že 75 % jeho skeletu tvorí hliník... To ale bude hriať na srdci vás. Keď sa rozhodnete pre Jaguar, budete vedieť, že ste si ho nekupovali len pre úžasný dizajn, ale svoje rozhodnutie budete vedieť pred svojím racionálnym ja obhájiť špičkovými materiálmi, modernou technikou a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Luxusne no úsporne

Znie to ako dva nezlúčiteľné atribúty, ale v prípade Jaguaru XF to je možné. Modely tejto britskej automobilky sa totiž vždy vyznačovali svojou obratnosťou, ktorou dis-

jún 2016

Pre Jaguar typický otočný volič osemstupňovej automatickej prevodovky, pod ním tlačidlá na prepínanie jazdných režimov

Batožinový priestor má 540 litrov. Sklápanie zadných sedadiel je za príplatok

ebajk

Haibike

Relax

Prepínač výkonu asistenčného motora, funkcií displeja a predného svetla

SDURO FullNine SL

Hodnotenie

Rýchly ebajk, ktorý výborne drží stopu aj v náročnejšom teréne. Výborne odpružený rám poskytuje stabilitu a komfort, ku ktorému prispieva aj výborná geometria a nastavenie posedu. Výkonný ťah asistenčného motora od začiatku záberu vytvára pocit, ako keby fúkal silný vietor od chrbta, ale vám pritom zostáva prirodzený pocit z jazdy. Dávkovanie pomocného výkonu je plynulé. Pri dlhých stúpaniach je pohon tichý, ale šliape vytrvalo ako lokomotíva. Motor aj batéria sú veľmi kompaktne zapracované do krásne tvarovaného pevného rámu a spolu vytvárajú až futuristický dizajn. Zobrazovanie dojazdovej vzdialenosti

pomôže pri plánovaní trasy a rozvrhu síl. Ak k tomu pridáme dojazd asi 150 km, máme ebajk, s ktorým sa môžete vybrať na dlhé výlety po cestách či prieskumy lesných chodníčkov bez ohľadu na protivietor či stúpavosť. 

Diaľkové ovládanie, resp. zamykanie pruženia prednej vidlice Palubný počítač s informáciami o rýchlosti, prejdenej vzdialenosti a dojazde pri aktuálnom stupni pomoci

Stredový motor Yamaha Midmount s krútiacim momentom 80 Nm podčiarkuje športový charakter

TECHNICKÉ PARAMETRE Veľkosť kolies: Primárne určenie: Motor/pohon: Batéria: Dojazd: Hmotnosť: Veľkosti rámu: Vidlica: Prehadzovačka: Radenie: Brzdy: Nosnosť: Cena: Požičal:

29” Cross country, maratón Yamaha Midmount, stredový, 36 V, 250 W Li-Ion 36 V, 400 Wh 150 – 190 km (v závislosti od štýlu jazdy) 21,2 kg 40, 45, 50, 55 Suntour XCR Air RL-R, Remote Lock Out, 100 mm Shimano Deore Shimano Deore M610, Rapidfire Tektro Auriga Hydraulic 180/180 mm 120 kg 2899 EUR s DPH ebajk.sk

Radenie Shimano Deore M610 Rapidfire s indikáciou prevodového stupňa

Ku komfort jazdy prispieva aj zadné odpruženie s možnosťou zámku jún 2016

Autor: Martin Drobný, PC Revue

ajočakávanejšia novinka Haibike na rok 2016. Označenie modelu FullNine SL nesie špecifikáciu veľmi odolného horského ebajku s plne odpruženým rámom. Séria SDURO zase predstavuje modely vybavené motorom YAMAHA s funkciou Zero Cadence Support na okamžitú podporu jazdca od prvého opretia sa do pedálov najmä v situáciách, keď o hladkom zvládnutí terénu rozhodujú milisekundy a oneskorené reakcie záberu sa jednoducho netolerujú. Výsledkom je komfortná a plynulá jazda aj cez drsnejší terén. Ladením elektroniky dosahuje motor pripravený na rok 2016 maximálny krútiaci moment 80 Nm, ktorý podčiarkuje športový charakter tohto modelu. Mieru asistencie pohonu si nastavíte jednoduchým prepínačom na riadidlách. Celý systém tak ponúka jazdcovi veľmi dynamický zážitok z jazdy, ktorý oceníte najmä v náročnom teréne, napr. v dlhom a prudkom stúpaní. Veľké kolesá s 29” ráfikom poskytnú lepšiu stabilitu v dlhých tiahlych zjazdoch a vcelku rýchlejšiu jazdu. Hladšie sa odvaľujú cez výmole a aj vďaka 100 mm odpruženiu vpredu aj vzadu majú veľmi dobrú priechodnosť cez nerovnosti. Samozrejme, ostré zákruty sú pre veľké kolesá náročnejšie na zvládnutie. Ku komfortu prispieva aj ovládanie, resp. zamykanie pruženia z riadidiel.

Test

Mercedes-Benz GLC

NAD VECOU

Široký stredový tunel trochu uberá z miesta pre vodičovo koleno. Našťastie je čalúnený, takže udierať sa o neho nebudete

Pri jazde v teréne sa dá využiť grafika, ktorá zobrazuje náklony karosérie, uhol vytočenia kolies či prácu tlmičov

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu sa dá vypnúť, resp. zapnúť jedným tlačidlom, čo výrazne zvyšuje jeho využiteľnosť

Pri parkovaní máte dokonalý prehľad o situácii okolo auta

Po obľúbenom modeli GLK prichádza na scénu MercedesBenz GLC. Podarí sa tomuto SUV strednej triedy s novým označením nadviazať na úspechy bestselleru GLK?

ercedes mení označenia svojich modelov tak, aby sa v nich dalo jednoduchšie zorientovať. Z toho dôvodu sa Mercedes GLK zmenil na Mercedes GLC. Písmená „GL“ znamenajú „Geländewagen“, teda „terénne vozidlo“. Tretie písmeno určuje, z akej triedy dané SUV vzniklo. Napríklad GLA je „terénne vozidlo“ odvodené z triedy A, takže analogicky GLC vychádza z triedy C. A netají sa tým ani po stránke dizajnu. Dosť totiž pripomína kombi verziu triedy C. Každé z týchto dvoch áut však má svoj vlastný charakter, ktorý oslovuje iný typ zákazníkov. V porovnaní s predchodcom je to však citeľne iný dizajnový smer. A nielen to. Nový model je o 80 kg ľahší, a to aj napriek tomu, že je o 12 cm dlhší a o 5 cm širší.

jún 2016

Prémiový segment

Ihneď po nastúpení je vám jasné, že sedíte v Mercedese. Perfekcionistov poteší dôraz na detail, ktorý tomuto autu rozhodne nechýba. Precízne vyrezané tvary v kovových krytoch reproduktorov Burmester, kvalitná koža či drevo, to všetko je veľmi príjemné nielen na pohľad, ale aj na dotyk. Aj v tomto vyšperkovanom interiéri sa však občas stalo, že kde-tu čosi zavŕzgalo. Čo sa týka priestrannosti, na zadných sedadlách je samozrejme miesta dosť, ale trochu ma prekvapilo miesto vodiča. Mal som z neho mierne stiesnený pocit kvôli širokému stredovému tunelu. Našťastie je čalúnený, takže koleno si o neho tĺcť nebudete. Ešte by som však chvíľu ostal na mieste vodiča. Práve z tohto miesta si totiž dokážete Mercedes GLC užívať plnými dúška-

mi. Vlastniť prémiové auto totiž nie je len o trojcípej hviezdičke na kapote, ale o všetkých tých technológiách, ktoré sú v prémiovej triede na úplne inej úrovni. Napríklad taký head-up displej. Vidí ho len šofér, ale tento je asi najlepší, s akým som sa doteraz stretol. Adaptívne Full-LED svetlá sú tiež geniálne. V diaľkovom režime sú takmer stále, pričom zo svetelného kužeľa pred vami viditeľne „vyrežú“ oproti idúce autá, resp. aj tie idúce pred vami. Jazda v noci s týmto autom je teda skutočným zážitkom – všetko krásne vidíte, najdôležitejšie údaje sa vám premietajú priamo na čelné sklo a keď vám ešte cez špičkovú audiosústavu hrá obľúbená hudba v takmer koncertnej kvalite, je celkom možné, že sa prichytíte, ako zvolíte o niečo dlhšiu cestu domov, len aby ste ešte nemuseli vystúpiť.

Štvorvalec musí stačiť

Do takéhoto auta by sa mi už hodil šesťvalcový motor, ale pokiaľ chcete diesel, v dnešnej dobe downsizingu sa budete musieť uspokojiť so štvorvalcom. Žiaden veľký sebazápor to však nebude. K dispozícii sú dve verzie 2,1-litrového turbodiesla, pričom my sme testovali tú silnejšiu – 250 d. Tento motor sa už svojimi parametrami môže smelo porovnávať so staršími šesťvalcovými agregátmi. Počet valcov však nepustí a jeho chod nie je tak kultivovaný, ako zamatový zvukový prejav šesťvalcových motorov. Po dynamickej stránke vám však bude určite postačovať, pričom jasať bude aj vaša peňaženka. V meste sa dá jazdiť aj za 7,5 litra nafty na 100 km, čo je vzhľadom na veľkosť auta a výkon motora veľmi príjemná hodnota. Ani časté posúvanie sa v kolónach nezdvihlo spotrebu nad osem litrov. Mimo mesta sme jazdili za 6,5 l/100 km,

Bohato presklenú strechu je možné aj otvárať

K dispozícii je už tradične niekoľko jazdných režimov

V základnom stave ponúka batožinový priestor 550 litrov, pričom sklopením sedadiel je možné tento objem zväčšiť až na 1 600 litrov

pričom na diaľnici sa spotreba vďaka deväťstupňovej prevodovke pohybuje okolo siedmich litrov. Motor totiž pri 130 km/h pracuje len na 1 700 ot./min.

Univerzál

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Ovládanie svetlej výšky vzduchového podvozka a manuálny režim automatickej prevodovky

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

222 7,6

Resumé

6,3/5,1/5,5

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550/1600 50 1845 235/65 R17 4656 1890 1639 2873

Základná cena modelu – Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC: 44 970 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC: 46 950 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov/160 000 km a poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 957 €

Zadné sedadlá sa sklápajú či už z interiéru alebo z kufra jednoduchým stlačením tlačidla

Audioaparatúra značky Burmester poskytuje dokonalý umelecký zážitok z vysoko kvalitnej reprodukcie

V prípade Mercedesu GLC ma okrem iného zaujala aj netradičná cenová politika. Napriek tej univerzálnosti, o ktorej píšem o pár riadkov vyššie, je toto auto prekvapivo o necelých 1 500 € lacnejšie ako kombi verzia triedy C s rovnakým pohonným ústrojenstvom. Čakal som, že SUV bude drahšie ako takmer rovnako veľké kombi, ale v Mercedese majú zjavne opačnú filozofiu. Ak teda hľadáte priestranné rodinné auto strednej triedy od prémiového výrobcu a neprekáža vám voziť so sebou o kúsok viac železa, uprednostnením modelu GLC pred kombi verziou triedy C dokonca trošku ušetríte. Ako bonus získate slušné terénne schopnosti, ktoré sa vám možno niekedy zídu, aj keď nejazdíte nikam mimo bezpečia asfaltu a v neposlednom rade aj vyšší posed za volantom, ktorý tiež býva často rozhodujúcim argumentom.  jún 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2143 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 150 (204)/3800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500 /1600-1800 min.]:

Mercedes GLC je všestranne nadané auto. Nezaskočí ho nič – nástrahy mesta, serpentíny či terén, nič z toho mu nerobí problém. Vďaka príplatkovému vzduchovému podvozku si viete zväčšiť svetlú výšku auta v prípade, že sa chystáte do terénu. Tá istá technológia v športovom režime zvýši tuhosť odpruženia, vďaka čomu auto krásne sedí v zákrutách. Bodaj by aj nie – na príplatkových 20-palcových kolesách jazdí GLC skutočne ako športiak. Na mokrom povrchu si vie dokonca aj príjemne zavrtieť zadkom, ak to chcete. Za pochvalu stojí aj ESP, ktoré „nehryzie“ a svojimi zásahmi vás nevystraší. Ani o nich nebudete vedieť. Z polohy za volantom, ale aj z reakcií na volant som mal o čosi športovejší pocit, ako by som od SUV očakával. Čo sa týka podvozku, nehovorím, že bolo pruženie až príliš tuhé, ale od SUV by som čakal možno trochu komfortnejší jazdný prejav. Vzduchový podvozok si však pekne poradil aj s nástrahami bratislavských ciest, aj keď pri prejazde nerovností bolo tie veľké kolesá počuť.

Správy

KIA poskytne pre Majstrovstvá Európy UEFA EURO 2016 takmer 450 vozidiel Spoločnosť Kia Motors Corporation dodala stovky vozidiel Únii európskych futbalových asociácií - UEFA, aby sa tak aktívne zúčastnila nadchádzajúcich Majstrovstiev Európy UEFA 2016. Ako oficiálny sponzor turnaja dodala spoločnosť Kia Motors flotilu 447 vozidiel, ktoré budú určené na prepravu národných futbalových tímov, rozhodcov, delegátov a VIP hostí počas UEFA EURO 2016. Do flotily vozidiel organizačného výboru patrí novinka Kia Sportage, Kia Optima sedan, SUV zástupca Kia Sorento, kompaktné MPV Kia Carens, mestský crossover Kia Soul a kompletný modelový rad Kia cee´d.

Focus RS zbiera vavríny Nový Ford Focus RS získal titul Auto roka na udeľovaní prestížnych medzinárodných ocenení v oblasti dynamiky vozidiel Vehicle Dynamics International (VDI) Awards za rok 2016. Tím Ford Performance, ktorý vyvinul tento všeobecne uznávaný vysokovýkonný hatchback, získal zároveň titul Tím roka v kategórii dynamiky vozidiel (Dynamics Team of the Year). Porota zložená z 23 nezávislých motoristických novinárov z celého sveta ocenila Focus RS za jeho „jazdné vlastnosti, ktorým sa konkurencia nevyrovná“ a za jeho „čistú radosť z jazdy“. Tomu zodpovedá aj raketový štart jeho predaja. Zákazníci v Európe si objednali už 6 200 vozidiel Focus RS. K obľúbeným prvkom výbavy patrí modrý náter karosérie Nitrous Blue, škrupinové sedadlá RS Recaro a odľahčené zliatinové disky.

Volkswagen Slovakia vyrobil za 25 rokov viac ako 4,5 milióna vozidiel

Suzuki SX4 S-Cross je najspoľahlivejšie auto vo svojej triede „Japonské Suzuki SX4 S-Cross je vo svojej kategórii najspoľahlivejšie, vysoko funkčné vozidlo, ktoré má veľkorysý priestor, výkonný trvácny motor s vynikajúcou akceleráciou a efektívnou spotrebou paliva.“ Toto sú závery z dlhodobého záťažového testu vozidiel na 100-tisíc kilometrov, ktorý uskutočňuje nemecký odborný magazín Auto Bild. Podľa výsledkov v apríli zverejneného testu (Auto Bild: 15. apríla 2016) dosiahlo SX4 S-Cross 1,6 DDiS (88 kW/120 k) druhé najlepšie výsledky (prvý bol, len o niečo lepší, nemecký prémiový model vyššej strednej triedy) zo všetkých hodnotených vozidiel. Auto Bild v rámci testov posudzuje vozidlá nielen počas odjazdenia 100-tisíc km, ale na záver ich demontuje a podrobne skúma ako majú opotrebované jednotlivé dielce. Pri Suzuki SX4 S-Cross nedošlo počas odjazdenia extrémne dlhej trasy k výpadkom a poruchám na motore, prevodovke či iným prípadom zlyhania. Striedmu spotrebu a dynamiku jazdy si podľa hodnotenia zachovalo aj v horskom teréne. Záverečná kontrola preukázala, že ani dlhodobá záťaž neviedla na vozidle k žiadnym poškodeniam.

jún 2016

Najväčší výrobca automobilov na Slovensku, Volkswagen Slovakia, oslávil 25. výročie svojho vzniku. Spoločnosť bola založená 30. mája 1991 ako Volkswagen Bratislava, s. r. o. s 80 %-ným podielom Volkswagen AG a 20 %-ným podielom BAZ, a. s. Na začiatku to bola fabrika so 112 zamestnancami, ktorí vyrábali vozidlá prevažne ručne. Prvým autom, ktoré zišlo z linky v bratislavskom závode, bol Volkswagen Passat v decembri 1991. Dnes pracuje vo Volkswagene Slovakia 10 800 zamestnancov, ktorým pomáhajú vyrábať pre 6 koncernových značiek najmodernejšie technológie, automatizačná technika a roboty. Medzi aktuálne priority Volkswagenu Slovakia patrí nábeh nového Volkswagenu up!

Správy

Groupama uzavrie škody z ciest do 10 dní Klienti neraz čakajú týždne aj mesiace na vyriešenie škodovej udalosti. Groupama sa zaviazala, že pri cestovnom poistení vyrieši škodovú udalosť do desiatich pracovných dní od jej zdokladovania. Ak to vlastným pričinením nestihne, vyplatí klientovi polovicu sumy, ktorú zaplatil na poistnom. „Kvalita zákazníckeho servisu nie je priamoúmerná veľkosti poisťovne. Práve naopak, v menšej poisťovni môžu klienti získať lepšiu starostlivosť a viac výhod,“ konštatuje riaditeľ poisťovne Tomáš Kalivoda. Tento záväzok sa vzťahuje na platné a účinné poistné zmluvy od 1. júna 2016 a vzťahuje sa aj na zmluvy uzatvorené pred týmto dátumom, pokiaľ klient nahlási škodu od 1. júna tohto roku. Garanciu rýchlosti likvidácie poisťovňa poskytne svojim zákazníkom automaticky a bezplatne ku škodovým udalostiam vyplývajúcim z poistných zmlúv. To znamená, že pre klienta nepredstavuje žiadne náklady alebo výdavky navyše.

Monacké knieža Albert II. otvoril Veľkú cenu Monaka v modeli Toyota Mirai Monacký princ Albert II. v sprievode svojej manželky princeznej Charlène otvoril v nedeľu 29. mája Veľkú cenu Monaka čestným kolom v modeli Toyota Mirai – prvom vozidle na palivové články, ktoré predstavila spoločnosť Toyota v Európe. Monacký princ Albert II. výberom modelu Toyota Mirai pre čestné kolo Grand Prix podčiarkol svoj úmysel urobiť z Monackého kniežatstva priekopníka na poli trvalo udržateľnej mobility. Využívanie vodíka predstavuje zásadný zlom v oblasti nových riešení mobility a ochrany životného prostredia.

Subaru triumfovalo na 24-hodinovke na Nürburgringu Trnavskí študenti postavili vlastný úsporný elektromobil Stredoškoláci zo Strednej priemyselnej školy dopravnej v Trnave navrhli a zostrojili extra-úsporné vozidlo. Na medzinárodných pretekoch Shell Eco-marathon Le Mans sa postavili na trať a so svojím elektrickým vozidlom dosiahli spotrebu 158 km na jednu kilowatthodinu. Shell Eco-marathon Le Mans patrí do kategórie pretekov Shell Eco-marathon Challenger, ktoré slúžia ako prípravné preteky pre hlavnú súťaž vo vývoji super úsporných vozidiel Shell Eco-marathon. „Študenti na pretekoch nazbierali vzácne skúsenosti a tipy pre zlepšenie vozidla, ktoré môžu zužitkovať budúci rok v hlavnej súťaži. Možnosť prejsť technickou kontrolou a postaviť sa na štart bol pre celý tím vynikajúcou príležitosťou. Navyše takáto príležitosť uplatniť ich teoretické vedomosti v praxi stojí za všetku námahu,“ hovorí inžinier Milan Eliáš, vyučujúci zo Strednej priemyselnej školy dopravnej a vedúci tímu. Študenti jazdili po boku ostrieľaných tímov z európskych stredných škôl a univerzít, od ktorých získali užitočné rady a tipy. Študenti majú teraz rok na zlepšenie svojho vozidla a tiež na získanie finančných prostriedkov pre účasť na hlavných pretekoch. Na hlavné preteky Shell Eco-marathon Europe sa tento rok chystajú tri slovenské tímy. Okrem skúsených študentov z bratislavskej STU a košickej TUKE, ktorí preteky poznajú z minulých ročníkov, sa po prvýkrát na štart postaví aj tím zložený zo stredoškolských študentov Spojenej školy Tvrdošín.

Posledný májový víkend na Nürburgringu súperilo viac ako 200 tímov, aby si vo vytrvalostných pretekoch zmeralo nielen schopnosti jazdcov, ale aj výdrž techniky. A Subaru opäť dominovalo: s autom WRX STI NBR Challenge 2016 vyhralo triedu SP3T, určenú pre autá s turbomotormi s objemom do dvoch litrov. Subaru do pretekov štartovalo z druhej pozície, ktorú získalo v kvalifikácii. Vďaka skvelému výkonu celého tímu sa prepracovalo na prvú priečku, ktorú si udržalo až do cieľa. Za 24 hodín zvládlo WRX STI 121 kôl, čo predstavuje vzdialenosť 3070 kilometrov. Za volantom sa striedalo kvarteto pilotov: Holanďan Carlo van Dam, Nemci Marcel Lasée a Tim Schrick a Japonec Hideki Yamauchi.

jún 2016

Lifestyle Woohooo Girls

NESPÚTANÁ JAZDA,

ADRENALÍN A LUXUS NA OKRUHU V minulom čísle sme vám predstavili baby, ktoré sú vo svete motoršportu ako doma – Woohooo Girls. Silné autá, adrenalín a rýchlosť sú im blízke, a tak vám prinášajú reportáž zo Slovakia Ringu, kde sa konal druhý ročník Test Drive Eventu.

ilovníci áut a motoršportu pravidelne vyhľadávajú eventy plné krásnych a silných áut, rýchlej jazdy, adrenalínu a vône benzínu. Slovensko v tejto oblasti nezaostáva a po celý rok sa nadšenci motoršportu stretávajú v mekke autičkárov – na Slovakia Ringu. Je to prvý národný autodróm, ktorý sa nachádza v Orechovej Potôni. Tento profesionálny okruh s celkovou dĺžkou 5922 m patrí medzi najdlhšie a najkľukatejšie okruhy v Európe. Možno si tam vychutnať rýchlu jazdu, ale aj zdokonaliť svoje vodičské schopnosti. Je veľkou výzvou aj pre skúsených jazdcov, takže o adrenalín nie je núdza. Každoročne hostí významné medzinárodné podujatia, akými sú napríklad FIA WTCC, FIA GT Series, ADAC GT Masters, Veľká cena SR cestných automobilov či Alpe Adria Championship.

Zakladateľ vytvoril to, čo na Slovensku doposiaľ chýbalo 20. mája 2016 sa stal aj dejiskom druhého ročníka podujatia s názvom Test Drive event. Jeho zakladateľovi Robertovi Zwingerovi na Slovensku chýbalo podujatie podobného druhu, a tak svoje myšlienky a plány preniesol do reality. Event je o silných a luxusných autách, športiakoch, adrenalíne, celom dni jazdenia na okruhu, kde si nielen slovenskí jazdci môžu poriadne prevetrať svoje auto a otes-

jún 2016

tovať svoje schopnosti. To všetko má dopĺňať skvelá atmosféra, jedlo a samozrejme hudba. Pozvanie na tento event sme pochopiteľne my, Woohooo Girls, odmietnuť nemohli. Cestu naň nám spríjemňovala jazda v našom obľúbenom Forde Mustang z roku 2013, ktorý býva súčasťou každého nášho eventu. Hneď po príchode na Slovakia Ring nás pohltila veľmi príjemná atmosféra a energiou nabití jazdci. Na úvod nechýbal ani welcome drink – nealkoholické šampanské. Čakala nás registrácia, podpisovanie protokolov a preberanie materiálov ohľadom eventu. Dôležitou súčasťou bolo školenie, na ktorom boli všetci účastníci oboznámení s pravidlami na pretekárskej trati. Hneď po tom sme si už naplno mohli vychutnávať atmosféru a zvuk motorov. Test Drive Event je akcia plná luxusných áut, nespútanej jazdy a silných koní pod kapotou. Je určený nie len pre skúsených jazdcov, ale aj pre začiatočníkov. A keďže prioritou by vždy mala byť bezpečnosť, pre menej skúsených jazdcov boli k dispozícii certifikovaní inštruktori so svojimi praktickými radami na zlepšenie jazdy. Cenné rady mohli vodiči získať napríklad aj od Jana Červenku, ktorý je jedným z najznámejších automobilových inštruktorov a novinárov v rámci Slovenskej a Českej republiky.

Na trati nechýbala ani formula či Caterham Zaujímavosťou je, že počas eventu bolo k dispozícii aj profesionálne Centrum bezpečnej jazdy – Driving Academy, kde si vodiči mohli

Pretekár Tommy Lindroth zo Švédska s neporaziteľným Ferrari Vzácnym účastníkom eventu bol švédsky pretekár Tommy Lindroth, ktorý prišiel so svojím tímom a s Ferrari 458 Challenge. Práve na ňom vyhral niekoľkokrát po sebe Ferrari Challenge Europe. Všet-

ci jazdci na Challenge musia mať rovnaké auto, čiže na Tommyho Ferrari nie sú žiadne modifikácie. Pod kapotou skrýva 8 valcov a 570 koní. My sme mali možnosť s ním zažiť niekoľko jázd na okruhu a môžeme sa všetky len zhodnúť, že by sme to priali zažiť asi každému milovníkovi nespútanej jazdy! Počas nej bolo cítiť jeho adrenalín, odhodlanie, odvahu, sústredenosť a silu, ktorú do toho vkladal a v neposlednom rade snahu o zajazdenie čo najlepšej stopy a samozrejme dosiahnutie čo najnižšieho času. Koniec koncov, to sa mu aj podarilo, keďže na konci dňa vo finálnej tabuľke svietil na prvom mieste, s najlepším časom 2:09.389. Najvyššia rýchlosť, ktorú toto Ferrari môže dosiahnuť je 317 km/h, my sme počas jazdy na okruhu odsledovali jeho najvyššiu rýchlosť 265 km/h. Na okruhu sa jazdilo celý deň, pre účastníkov bola k dispozícii VIP zóna s občerstvením, príjemným posedením a skvelou hudbou. V tejto zóne bol dokonca nainštalovaný trenažér/simulátor s dráhou Slovakia Ringu, o ktorý nebola núdza a počas celého dňa bolo možné sledovať pokusy o prekonávanie rekordov aj na ňom. Na Slovakia Ringu sme zažili teda opäť ďalší skvelý deň, všetkému dopomohla skvelá organizácia a my sa už teraz tešíme na ďalší zo série Test Drive Eventov, ktorý nás čaká už v septembri.  jún 2016

Text: Silvia Nedecká, foto: Matej Jančar, Mick Koka, Martin Viazanko

vyskúšať svoje jazdecké schopnosti na špeciálne upravených plochách. S pomocou profesionálnych inštruktorov sa tak mohli zdokonaliť v technike, ktorá je potrebná v krízových situáciách nie len na rovine, ale najmä v zákrutách. Ale teraz už je čas prejsť ku konkrétnemu, čo všetko bolo možné počas Test Drive Eventu vidieť. Samozrejmosťou boli Ferrari, a to konkrétne 458, F12berlinetta a FF, ďalej Lamborghini Aventador a Aventador Roadster. Svoje zastúpenie malo aj Porsche, konkrétne Porsche Targa, Panamera, Cayman a GT4. Nejedno oko potešilo najmä predstavenie nového modelu Porsche 718 Boxster S. Špecialitkami boli Formula BMW či Caterham, z ktorých obe sme mali možnosť si aj vyskúšať.

Rozhovor Test

Fanúšik áut, ale nepriateľ rýchlosti Profesor Indigo, Aj tak sme frajeri, S nohami na stole, Kristínka iba spí, Láska je tu s nami či So mnou nikdy nezostarneš sú hity, ktoré som si spievala aj na druhý deň po tom, ako sme Petra Nagyho spovedali zo vzťahu k autám. Legenda slovenskej populárnej hudby Peter Nagy vydáva okrem toho v týchto dňoch historicky prvé live DVD - záznam posledného koncertu z jeho minuloročného turné v Bratislave. S pomínate si na Vaše prvé

stretnutia s volantom? Ako prvé auto som mal 10-ročný žiguliak, ktorý mal už tretí náter. Najprv modrý, potom červený a ja som ho kúpil biely. Od mäsiara. Pamätám si, keď som s ním bol vo Viedni, tak zametači si hovorili, že ako som mohol s niečim takýmto dôjsť sem až z Bratislavy. Samozrejme, nevedeli že ich počujem. A ešte podotýkam, že už som bol Zlatý slávik. S autoškolou som nemal problémy. Pred tým, ako som šiel na testy, ma otec nechával šoférovať na čierno, takže som už základy mal.

jún 20162016 február

D nes jazdíte na akom aute?

Dnes mám Mercedes GLE, najnovší model a má 2 mesiace. Toto je môj štvrtý Mercedes z rady ML a som na Mercedes zaťažený, lebo potrebujem spoľahlivé a veľmi priestranné auto. Na zadných sedadlách prepravujem gitary, kostýmy, navyše mám psa, takže to auto musí spĺňať všetky podmienky dobrej, pohodlnej jazdy. No a keď máme v zime rôzne eventy ako plesy, tak musí jazdiť aj po ľade. Väčšinou chodím neskoro večer z akcií a je tma, námraza a často neodhrabané cesty, tak sa naň musím poľahnúť. Čiže

musí mať vlastnosti tereniaka a 4x4 a musí byť spoľahlivé a bezpečné.

 Máte za sebou nejaké priestup-

ky, na ktoré spomínate s úsmevom? Najčastejšie platím za nepovolené státie. Bývam v Bratislave, ale aj v Prahe a tam sa nedá parkovať nikdy a nikde. Všade je tam modrá zóna a keď tá začne aj tu v Bratislave, to bude už úplny koniec. To je potom taký šport. Buď vás odtiahnu, alebo dajú zaplatiť pokutu.

Č o robíte, keď stojíte v zápchach? Púšťam si hudbu.

A spievate si za volantom?

Väčšinou iba počúvam hudbu podľa nálady. Na upokojenie mám rád Norah Jones, keď mám dobrú náladu tak je to latinsko-americká hudbu ako Gloria Estefan a keď zaspávam tak mám pustený Deep Purple. A keď to je úplne zlé, tak ide z reproduktorov Prodigy. S nimi si potom aj spievam.

S akým výnimočným autom a

pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli? Kedysi ma uchvátil Hammer 1. Ten vojenský. A na tom som aj jazdil po teréne a bolo to super. Potom som si na 50-ku kúpil Porsche Cayman, ktoré som mal 4 roky a tým som si splnil svoj sen. V podstate sa mi páčia autá, ktoré sú fenomény. Hoci je pár na trhu, ktorým sa nepodaril návrat ako napríklad Volkswagen Chrobák, môj názor je, že je iba predražený. Ináč sa vydaril a chcel by som niečo také mať. Vždy sa automobilky snažia o návrat legendy a myslím, že málokomu sa to aj podarí. Hádam len Mini Cooper je veľmi úspešný. Dôležitá je totiž cenová politika a to niekedy neustriehnu.

M áte rád rýchlosť?

Som nepriateľ rýchlosti a nemám ju rád, ale zároveň ju ani nepotrebujem. Aj na svojom Porsche som jazdil maximálne 120 km/h. Všetci sa mi smiali. Aj teraz všetci hundrú, že nový Boxter je iba štvorvalec a chýba im rýchlosť a sila šesťvalca.

P ožičali by ste svoje auto naprí-

klad kamarátke, kamarátovi? Nie, jedine mojej priateľke, ktorá šoféruje skvele. Dokážem pri nej v aute aj zaspať a to je čo povedať. Som veľmi nedôverčivý, lebo raz som požičal kamarátovi auto a vrátil mi vrak, takže už stačilo. a máte tam vždy čisto? Nie. Veď to sa nedá, keď tam teoreticky bývam. Tým, že som hudobník, veľa cestujem a tým, že bývam v Prahe aj Bratislave, tak som stále na D1-ke. Nie som ten typ, čo chodí autom len do práce alebo na stretnutie. Prakticky v ňom prevážam svoj život. Ale keď už, tak si nechávam auto upratať od iných. Aj tak to urobia lepšie.

S te fanúšik auto-moto noviniek?

Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise? Áno sledujem to a zaujíma ma to. Páči sa mi odvaha, že výrobcovia veľkých a športových áut začínajú robiť hybridné autá s elektromotormi. A fascinujú ma aj technológie. Mám rád 7 kamier, ktoré sú v mojom aute a hovorím si že nemusím nakrúcať videoklip, stačí, keď obehnem auto. (smiech) Všeobecne využívam všetky technológie, ktoré sa nachádzajú v mojom aute.

V iete si opraviť drobné opravy

na aute? Napr. vymeniť koleso... Ja som z generácie, kedy som na žiguláku vedel opraviť všetko. Olejový filter, vymeniť

olej, vymeniť klinový remeň, brzdové obloženie a mnoho ďaľších opráv. Patrilo to k podmienke mať auto, lebo v servise by vám ukradli všetky súčiastky. Dokonca si pamätám, keď som nosil žiguláka do servisu, tak som mal všetky súčiastky označené.

A ko budú autá podľa Vás vyzerať

o 30 rokov? Ono sa to vždy mení, ale dúfam že budú oblé. Tie sa mi páčia viac. Často si sťahujem z internetu fotky rôznych dizajnov, ktoré sa mi páčia. S tým, že autá budú chodiť samé sa nestotožňujem. Na techniku sa

nemôžeme spoľahnúť. S tým, keď ženy dostanú vo výbave automatické parkovanie, súhlasím, lebo nerád vidím poškriabané auto len preto, že niekto nevie parkovať. Aj ja mám v aute takúto jednu vymoženosť a využívam ju najmä v zápche - aktívny tempomat s funkciou Distronic. Auto potom samo dodržuje vzdialenosť od auta predo mnou.

J e niečo, čo by ste odporúčili

ako skúsený vodič tým začínajúcim? Hlavne nech nemachrujú. 

február jún 2016

Text: Miriam Bednárová, Foto: Propaganda House, Peter Kresánek, archív PN

S te poriadkumilovný v aute

Budúca Test klasika Maserati 3200 GT

kátny dizajnový prvok a práve preto je pôvodný model s označením 3200 GT najcennejší. Prispieva k tomu aj fakt, že za necelé 4 roky produkcie nevzniklo ani 4 800 kusov.

bia najmodernejšie, ale sú aj také autá, ktorých dizajn jednoducho nestarne. Maserati 3200 GT je jedným z nich.

Samozrejme, že v prípade tohto auta nejde len o nádherný dizajn. Toto prekvapivo priestranné štvormiestne kupé nie je nič dlžné povesti značky Maserati. Poháňa ho totiž vidlicový osemvalec, ktorý z objemu iba 3,2 litra produkuje slušných 271 kW (370 k) vďaka prepĺňaniu dvomi turbodúchadlami. Tento výkon spolu s krútiacim momentom 491 Nm postačí na to, aby bolo Maserati 3200 GT schopné vystreliť z nuly na stovku za 5,1 sekundy a rozbehnúť sa až na 280 km/h. Prenos sily motora na zadné kolesá zabezpečuje šesťstupňová manuálna prevodovka alebo štvorstupňový automat. Ten je však len pre pozérov a pravý „autoholik“ rozhodne zvolí manuál. Na to pozor pri výbere, pretože verzie s automatom sú väčšinou lacnejšie, ale ani zďaleka nie tak zaujímavé.

Veľká vzácnosť

Ceny a dostupnosť

MODRÁ KRV Tentokrát vám v rámci rubriky Budúca klasika pripomenieme skutočného talianskeho plnokrvníka, ktorý môže byť váš za prekvapivo lákavú cenu. Oplatí sa zariskovať?

lastniť toto krásne kupé s trojzubcom v logu je nepochybne položka zo zoznamu životných snov. Jeho dizajn navrhlo štúdio Italdesign, ktorého zakladateľom bol slávny Giorgetto Giugiaro. Ten nakreslil pôvodné Ghibli, ale aj Boru, Merak, Quattroporte III a niekoľko špeciálnych modelov značky Maserati. Dizajn bol teda zverený do najpovolanejších rúk, čo finálna podoba auta len dosvedčuje. Predstavené bolo v roku 1998, čo vysvetľuje jeho krásne oblé krivky. Dnes už nepôso-

jún 2016

Ostanem ešte chvíľu pri dizajne. Maserati 3200 GT je zaujímavé najmä pri pohľade zozadu. Vďaka jeho unikátnym „bumerangovým“ svetlám si ho nepomýlite so žiadnym iným autom. V roku 2001 prišiel facelift a zmena označenia na 4200 GT. Auto však prišlo tento uni-

Vzhľadom na počet vyrobených kusov je Maserati 3200 GT suverénne najzriedkavejšie auto, o ktorom sme zatiaľ písali. Venujeme sa mu však z jediného dôvodu – cena. Znie to neuveriteľne, ale pri troche šťastia môže byť toto auto vaše už za 15 000 €. Samozrejme, na Slovensku žiadne nenájdete. Nie že by tu neboli, ale nie sú na predaj. Keďže by išlo o auto z dovozu, automaticky si k tomu musíte prirátať protizákonne vyberanú registračnú daň vo výške 2 997 € (dá sa získať späť, o pomoc sa treba obrátiť na motoristi@strana-sas. sk). Každopádne, bez toho, aby ste mali na účte zbytočných 20 000 € na toto auto ani len nepozerajte. Čo sa týka servisu, nemám predstavu, kto by bol schopný pustiť sa do takéhoto auta, ale určite by sa pár servisov našlo. A čo sa týka cien náhradných dielov, asi to nebude lacné a možno ani tak ľahko dostupné. Skúšal som aj zisťovať niečo o spoľahlivosti týchto áut a vraj sú na tom veľmi dobre. Na druhej strane, každý skúsený mechanik vám povie, že je to starnúci Talian, od ktorého by dal ruky preč. Je už len na vás, či zvíťazí rozum a od tohto skvostu dáte ruky preč, alebo podľahnete túžbe vlastniť tak exkluzívne auto za tak prekvapivo nízku cenu a budete v dúfať v kvalitu modenskej výroby. V tom druhom prípade máte našu podporu. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Maserati

V8 biturbo

jún 2016

Test

www.volkswagen.sk

Nový Tiguan. Dostane sa všade.

Teraz už od 22 140 €. Auto, ktorého domovom je cesta. Teraz aj s financovaním Profi Kredit s nulovým úrokom a možnosťou predĺženej záruky na 5 rokov alebo do 100 000 km. Užívajte si slobodu ísť kamkoľvek a kedykoľvek chcete.

Spotreba paliva v l/100 km: 4,7 – 7,4 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 123 – 170 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.

jún 2016