AUTOGRÁTIS, Jún 2018

PORADŇA

TÉMA

Nový cestný zákon

Autosedačky

44

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

s s o r c r i A 5 ICHÁDZA CitroëKnOVC Á LOĎ PR

ROZHOVOR:

Dominika Richterová

VLAJ

Pr jaz vá da

VOLKSWAGEN TOUAREG

DO EURÓPY

TOP 10 KLASICKÝCH ÁUT NA INVESTÍCIU

7

REDAKČNÝCH TESTOV

 Jaguar XF Sportbrake  Suzuki Swift  Ford EcoSport  Peugeot 308 GTi  Renault Zoe  BMW radu 5 Touring  Citroën C3 ELLE

Milovaná

na štvrtinky už od

3 594 €

kompletné poistenie na rok

Obdivovaný

na štvrtinky už od

3 789 €

Edícia pre všetkých, ktorí milujú SUV Najpredávanejšie SUV Vitara a populárny SX4 S-Cross prichádzajú v ponuke, ktorá vás určite chytí za srdce.

Zastavte sa u svojho najbližšieho predajcu Suzuki ešte dnes.

Pri financovaní Suzuki Vitara cez finančný lízing s akontáciou 25 % a dĺžkou trvania zmluvy 36 mes. Ďalšie štvrtiny sú splatné v 12., 24. a 36. mes. počas trvania zmluvy. Štvrtinová splátka s havarijným a PZP v ČSOB poisťovni je 3 593,25 €. Leasingový úrok je 0 %, spracov. poplatok je 918,35 € a poplat. za prevod vlastníctva pri ukončení lízingu je 1,00 €, RPMN = 8,52 %. Financovaný objem je 10 650,00 €. Celková zaplatená suma vrátane akontácie a poistiek bude 16 165,77 €.

Pri financovaní Suzuki SX4 S-Cross cez finančný lízing s akontáciou 25 % a dĺžkou trvania zmluvy 36 mes. Ďalšie štvrtiny sú splatné v 12., 24. a 36. mes. počas trvania zmluvy. Štvrtinová splátka s havarijným a PZP v ČSOB poisťovni je 3 788,61 €. Leasingový úrok je 0 %, spracov. poplatok je 974,35 € a poplat. za prevod vlastníctva pri ukončení lízingu je 1,00 €, RPMN =10,74 %. Financovaný objem je 11 242,50 €. Celková zaplatená suma vrátane akontácie a poistiek bude 17 458,64 €.

Všetky sumy sú s DPH. Financovanie realizuje ČSOB Leasing, a.s.

Akcia platí do vypredania zásob. Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. www.suzuki.sk Emisie CO2 106 – 131 g / km, kombinovaná spotreba paliva 4,0 – 5,7 l na 100 km. Ilustračné foto.

2

apríl 2018

12

Test I Suzuki Swift

18

Test I Ford Ecosport

20

Test I Peugeot 308 GTi

22

Test I Renault Zoe

24

Test I Jaguar XF Sportbrake

28

Test I Citroën C3 ELLE

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom.

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557

OPRAVA

V predošlom vydaní (Máj 2018) sme uviedli chybný údaj o poskytovanej záruke pri teste automobilu Hyundai i30 Fastback.

Hyundai neposkytuje na tento model záruku 3 roky/150 000 km, ale záruka je 5-ročná, bez obmedzenia kilometrového nájazdu.

autogratis autogratis_magazin

Novinky denne na autogratis.sk

Showroom

JAGUAR I-PACE

od 77 572 €

Britská automobilka Jaguar zverejnila slovenské ceny svojho prvého elektromobilu. Má 400 koní a pohon všetkých štyroch kolies.

Model I-Pace štartuje s cenou 77 572 € za základnú výbavu s označením „S“. Zo začiatku predaja bude k dispozícii aj luxusná verzia „First Edition“ za 101 660 €, ktorá je až po strop naplnená luxusnými prvkami výbavy. Čo sa týka parametrov, I-Pace je považovaný za jediného reálneho konkurenta Tesly. Na stovku totiž vystrelí za 4,8 sekundy a na jedno nabitie prejde až 480 km.

TOYOTA AYGO

od 7 890 €

V predaji je už aj modernizovaná verzia Toyoty Aygo.

Predná časť si zachovala typický tvar písmena X, no má členitejšie tvarovanie. Pozmenené boli aj svetlomety, ktoré majú po obvode svetelné pásy na denné svietenie. Zadné svetlá využívajú LED technológiu a môžu sa pochváliť jedinečným svetelným podpisom.

Nemenil sa však len dizajn. Motor má vyšší výkon a mierne vylepšené boli aj jazdné vlastnosti. Úplne sa zmenila štruktúra výbav. Základné cenníkové ceny bez príplatkov sa pohybujú od 7 890 € za trojdverový model do 11 390 € za päťdverák s najvyššou výbavou.

VOLVO V60 od 39 780 € € Novú generáciu svojich modelov strednej triedy Volvo uviedlo práve kombi modelom s tradičným označením V60. „Kombík“ tak dostal prvýkrát prednosť pred sedanom S60. Niet sa však čomu čudovať. Karoséria typu kombi je v DNA tejto severskej automobilky zapísaná veľmi hlboko. Ceny začínajú na úrovni 39 780 € za model D3 (naftový dvojlitrový štvorvalec vyladený na 150 koní). Silnejšia verzia tohto motora (D4) disponuje výkonom 190 koní a začína na sume 42 980 €. Vrcholnou motorizáciou bude dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec štandardne dodávaný s osemstupňovým automatom a pohonom všetkých štyroch kolies. Cena modelu T6 AWD štartuje na 51 090 €.

RENAULT MEGANE RS

od 27 090 €

Predošlá generácia Renaultu Megane RS bola dlhý čas prakticky nepremožiteľná. Bol to jeden z najlepších „hot-hatchov“ všetkých čias.

Nová generácia je preto pod obrovským tlakom. Podarí sa jej prekonať dokonalého predchodcu? To zatiaľ nevieme, ale vieme, koľko bude stáť. Ceny začínajú na 27 090 € za verziu s manuálnou prevodovkou.

Dvojspojkový automat môže byť váš za 28 690 €. Pre úplnosť dodám, že nový Megane RS má silnejší, aj keď menší motor (1.8 vs. 2.0), má o jeden pár dverí naviac, ale je vyzbrojený natáčaním zadných kolies.

MERCEDES-BENZ TRIEDY A

od 27 138 €

Aj keď cenník novej triedy A ešte v čase redakčnej uzávierky nebol zverejnený, konfigurátor na stránke Mercedesu už fungoval. Práve z neho sme vyčítali, že nová generácia bude štartovať na cene 27 138 € za naftový model A 180 d so 116-koňovou „jedna päťkou“ pod kapotou. Zozačiatku predaja budú k tomuto motoru už iba dve zážihové alternatívy. Benzínový základ predstavuje „jedna-štvorka“ s turbom v modeli A200. Má výkon 163 koní a začína na cene 30 186 €. Nateraz vrcholnou motorizáciou je turbodúchadlom prepĺňaný dvojliter v modeli A 250, ktorý disponuje výkonom 225 koní a je dostupný od 36 468 €.

4

jún 2018

Oslávte Svetový pohár FIFA so špeciálnou edíciou Hyundai

Či ste fanúšikom futbalu alebo nie, s nami vyhráva každý.

Prinášame vám špeciálnu edíciu i20 Go! a i30 Go! Hyundai ako oficiálny partner Majstrovstiev sveta vo futbale v Rusku prináša ponuku, s ktorou vyhráva každý.

Našu vášeň pre futbal oslavujeme novou špeciálnou edíciou Go! Zvonku vás upúta lakovaním v exkluzívnej farbe Champion Blue, štýlovými zliatinovými diskami, spätnými zrkadlami v čiernej farbe či zatmavenými zadnými sklami. Interiér auta zdobia sedadlá s modrým vzorom, čierne čalúnenie strechy a v i30 rádio s 5" farebným LCD s RDS a so zadnou parkovacou kamerou.

Oslavujte už teraz a nepremeškajte túto výnimočnú ponuku.

Viac informácií o i20 Go! a i30 Go! dostanete u našich predajcov alebo nájdete na hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 4,1 – 5,6 l/100 km, emisie CO2: 106 – 130 g/km. Foto je ilustračné.

Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

apríl 2018

5

Novinky

ASTON MARTIN DB11 AMR Diaľkové stroje od Bondovho obľúbeného „brandu“ Aston Martin zvyknú byť často označované za „príliš mäkké“ alebo málo presné a ostré. To je ale tak trošku ich úlohou a poslaním.

Teda, aby vám pri diaľničných pretekoch do kasína v Monaku nepreskákali chrbtové platničky navzájom medzi sebou. Zákazník je však pán situácie a čo si zažiada, pri správnej miere likvidity, to proste dostane. Tak teda, zoznámte sa s Aston Martin DB11 AMR.

JEDINEČNOSŤ

PERFEKTNÝ ASTON NEEXIST…

Keďže si dáva značka načas s príchodom novej diaľkovej strely DBS Superleggera a verzia DB11 s motorom V8 nie je dostatočne exkluzívna, voľba je jasná. V britskom Gaydone si vzali na paškál prvé vyhotovenie GT-čka DB11, priviazali ho o stoličku a nechali pár týždňov počúvať hardcore. Pod kapotou sa nachádza 5,2-litrový 12-valcový motor dopovaný dvojicou turbodúchadiel, no s navýšeným výkonom o 30 koní. Celkom teda DB11 AMR páli na zadné kolesá 463 kW (630 koní).

prevodovky ZF. Najbrilantnejší skok z hľadiska vylepšení sa mal udiať pri ladení podvozku.

Spoločnosť uvádza, že za zmeny ktoré sa udiali v ohľade na jazdecký prejav DB11 AMR, je zodpovedný šéf inžinierov Matt Becker a jeho tím. Práve táto partia podvozkových géniov mala zaručiť, že bude DB11 AMR oplývať užším spojením medzi vodičom a autom. Zároveň si má však novinka zachovať pohodlný jazdný prejav, ktorý je veľkým GT od Aston Martin tak vlastný.

To je na chlp presne viac než dosť. Šprint z 0 na 100 km/h trvá o dve desatiny sekundy menej (3,7 sekundy) a maximálna rýchlosť vyvrcholí pri polovične diabolských 333 km/h.

ZMYSLY

Motor V12 sa môže taktiež omnoho viac prejaviť po akustickej stránke. K zvýšenému výkonu pribudli zrýchlené reakcie 8-stupňovej

V Gaydone sa taktiež snažili o odlíšenie AMR od bežného modelu. V interiéri sa nešetrilo kožou a Alcantarou, s logami AMR a výraznými zelenými pásmi, ktoré sú vlastné ostrým verziám modelov Aston Martin. Modelov Signature, ktoré môžete vidieť na fotografiách, bude vyrobených len 100 kópií. Za limitovaný model si značka pýta skoro 230 000 €. Pokiaľ by vám však chýbalo pár desiatok tisíc a nemáte snobské zberateľské chúťky, model AMR Pro vás vyjde na necelých 200 000 €.

PEUGEOT 108 Peugeot 108 je maličké optimisticky naladené auto, ktoré bolo vždy „chic“. Inovovaná verzia preto pokračuje v tomto duchu a ponúka ešte širšie možnosti individualizácie a nové farby, ako vonkajšie tak aj v interiéri. Multimediálny systém s dotykovým displejom dostal všetky aplikácie potrebné pre zabezpečenie konektivity – Mirrorlink, Android Auto aj Apple Carplay. Nechýba ani ovládanie hlasom.

K už v súčasnosti dodávaným asistenčným systémom ako automatické núdzové brzdenie v mestskej premávke či varovanie pri opustením jazdného pruhu pribudlo rozpoznávanie dopravných značiek. Jednolitrový trojvalec má teraz vyšší výkon a nižšiu spotrebu, ktorá v kombinovanom cykle dosahuje len 3,8 litra benzínu na 100 km. Motor je štandardne kombinovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale za príplatok je k dispozícii aj päťstupňová robotizovaná prevodovka. Vylepšené bolo aj odhlučnenie, čo prispelo k zvýšeniu celkového komfortu jazdy.

6

jún 2018

Novinky

KIA SPORTAGE Ostrejšie črty a LED svetlá nie sú všetkým, čo získal Sportage omladením. Detaily potrebujú pre rozpoznanie skutočne pozorné oko.

Zadné partie zostali na pohľad nezmenené, no zmeny si odnieslo hlavne rozloženie smeroviek, odraziek a svetiel na cúvanie. Nad zadným nárazníkom pribudol chrómový pás, ktorý sa presťahoval spomedzi hlavných zadných svetlometov. Zmeny sa dostali aj do katalógu, v ktorom pribudlo päť nových odtieňov lakovania a bohatšia ponuka kolies.

V kabíne si všimnete zmeny hlavne na mierne modernizovanom volante, zľahka osvieženej prístrojovej doske a multimediálnom systéme. Ten ponúkne až 8-palcový displej, na ktoré budú premietať svoj obraz 4 kamery, zaberajúce celých 360 stupňov okolo auta.

Taktiež pribudol systém pre sledovanie pozornosti vodiča.

To čo je na facelifte najpodstatnejšie, sú zmeny pod kapotou.

KII Sportage pribudol mild-hybrid systém využívajúci batériu s kapacitou 0,46 kWh. Samozrejme, takto slabá batéria sama na ceste príliš vodu nenamúti, takže jej pomáha dvojlitrový turbodiesel CRDi. Sústava má dohromady priniesť nárast výkonu o 10 kW/14 koní a zníženú produkciu emisií o 4% podľa novej normy WLTP. Tak, ako v prípade novej generácie hatchbacku Ceed, nahradí v ponuke známy motor 1,7 CRDi o deciliter menšia novinka. Naftový štvorvalec s objemom 1,6 litra má prísť v dvoch variantoch, konkrétne s výkonom 85 kW/115 koní a 100 kW/136 koní. V prípade silnejšieho motora bude možné spriahnutie s dvojspojkovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Príchod omladeného SUV Sportage čakáme na jeseň tohto roka.

BMW M3 CS V podstate nič nové pod slnkom, ale predsa. Zatiaľ čo BMW M4 CS už veselo jazdí po cestách (no zas nie až tak úplne veselo, keďže tých áut je naozaj málo), model M3 CS je novinkou. Prichádza však v úplne rovnakej špecifikácii ako M4 CS. Trojlitrový šesťvalec je vo modeli CS ešte o 10 koní silnejší ako vo verzii M3 Competition. Vďaka výkonu 460 koní je tak M3 CS schopné vystreliť z nuly na stovku za 3,9 sekundy. Najvyššia rýchlosť novej špeciálnej edície, ktorá sa štandardne dodáva s úpravami M Driver’s Package, je elektronicky obmedzená na 280 km/h. Štandardom je sedemstupňová dvojspojková prevodovka so samostatným chladičom oleja. Siedmy prevodový stupeň je dlhý, aby pri diaľničných presunoch auto zbytočne neplytvalo palivom.

Podvozok nového modelu BMW M3 CS vychádza z verzie M3 s úpravami Competition Package. Všetky ramená prednej aj zadnej nápravy sú vyrobené z mimoriadne ľahkého kovaného hliníka. To znamená nízku hmotnosť neodpruženej hmoty a lepšiu dynamiku jazdy. Model M3 CS je štandardne vybavený adaptívnym odpružením Adaptive M. Špeciálna edícia dostala unikátne disky kolies, ktoré majú vpredu priemer 19 a vzadu 20 palcov. Obuté sú do semi-slickov Michelin Pilot Sport Cup 2, ale dajú sa objednať aj cestné pneumatiky Michelin Sport.

Spojler na veku batožinového priestoru navrhnutý špeciálne pre nový model M3 CS sa v spolupráci so spojlerom na prednom nárazníku a so zadným difúzorom starajú o maximálne možné potláčanie aerodynamického vztlaku. Všetky spomenuté prvky, rovnako ako aj kapota a strecha nového modelu BMW M3 CS, sú vyrobené z karbónu. V závislosti od dopytu plánuje BMW vyrobiť približne 1 200 kusov tohto modelu, takže v prípade záujmu sa treba poponáhľať. Ide o skutočný zberateľský kúsok.

KIA NIRO EV Na piatom ročníku Medzinárodnej výstavy elektrických vozidiel v kórejskom meste Čedžu (Jeju) predstavila KIA elektrické Niro. Európsku premiéru absolvuje táto verzia až v októbri na autosalóne v Paríži.

Charakteristickou dizajnovou črtou tejto verzie je vyplnená maska lakovaná vo farbe karosérie. Ďalším rozpoznávacím znakom sú svetlá na denné svietenie s diódami LED v tvare šípky. Elektrický model Niro je vybavený vysokokapacitným lítiovo-polymérovým akumulátorom s kapacitou 64 kWh a bude schopný dojazdu vyše 450 km na jediné nabitie, alebo viac ako 300 km na voliteľnom akumulátorovom systéme s kapacitou 39,2 kWh. jún 2018

7

Novinky

ROLLS-ROYCE CULLINAN: HORÁR MILIONÁR Rolls-Royce Cullinan je dôkazom toho, že peniaze dokážu všetko. Napríklad aj ohnúť chrbát najrešpektovanejšej luxusnej značke sveta, ktorá na želanie svojich zákazníkov odpovedala absolútne suverénnym „ÁNO“.

Bolo mi povedané, že pokiaľ použijem v tomto článku označenie SUV, dostanem po prstoch. Rolls-Royce Cullinan je označovaný samotnou značkou ako „high bodied car“ alebo „high riding vehicle“. Vo voľnom preklade to znamená, že sa ani len omylom nechce zaraďovať do ošiaľu okolo SUV-čiek (AU!), ktorých na cestách v posledných rokoch pribudli milióny.

SVET SA ZMENIL?

Nie, nezmenil sa ani trochu. Bohatí majú aj naďalej radi veľké autá, Rolls-Royce chce byť na vrchole potravinového reťazca automobilovej ríše a svoje chúťky a smerovanie značky diktujú zákazníci. Nič nové sa neudialo. Tlačová správa je plná slovíčok „Effortless, Everywhere“. Znamená to len jediné a konkrétne, že pocity z vozidla Rolls-Royce prenáša značka prvý krát aj mimo cesty.

Nový model dostal svoje meno po diamante, ktorý sa nachádza v kolekcii britských kráľovských šperkov. Bol testovaný po celom svete do absolútneho zničenia a značka uvádza, že svoju typickú jazdu podobnú letu na zázračnom koberci prenáša prvýkrát aj mimo spevnené cesty. Ide taktiež o najpraktickejší Rolls-Royce všetkých čias.

8

jún 2018

BEZ KOMPROMISOV

S touto vetou sa už roky zaobchádza bez akéhokoľvek rešpektu. V prípade Rolls-Royce Cullinan je však podobné vyhlásenie absolútne na mieste. Nový model stojí na platforme „Architecture of Luxury“, ktorú dostal ako druhý, po novom Rolls-Royce Phantom VIII. Ide o hliníkovú konštrukciu, čo je pri hmotnosti cez 2,5 tony bláznivý fakt. Je to taktiež prvý Rolls, ktorý disponuje pohonom všetkých štyroch kolies.

Pod obrovskou prednou kapotou nájdete 6,75-litrový motor V12 s dvojicou turbodúchadiel. Výkon 420 kW (563 koní) a krútiaci moment 850Nm pri šialene nízkych 1600 ot./ min. zaručujú akýkoľvek pohyb auta absolútne bez námahy. Akcelerácia na 100 km/h je pre Rolls-Royce príliš vulgárny údaj. Bez problémov však dosiahne na obmedzovač rýchlosti pri 250 km/h. Pri hmotnosti 2660 kg je to obdivuhodný výkon.

Katalógová spotreba je pritom na úrovni pochopiteľných 15 l/100km. Cullinan je dlhý vyše 5 metrov (5 341 mm) a široký 2 164 milimetrov.

Kufor má objem 600 litrov, no je plný hračiek a vychytávok, pri ktorých môžu milionári vytrieskať všetky svoje koncoročné bonusy. Dokonca prišlo aj na to, aby si Rolls-Royce mierne kopol do etalónu luxusných SUV, Range Roveru.

Cullinan totiž ponúka väčšiu dĺžku kufra so zloženými sedadlami ako najluxusnejšie SUV od Land Roveru s predĺženým rázvorom kolies.

jún 2018

9

Novinky

P

opularita SUV stále rastie a francúzska automobilka Citroën sa z toho snaží vyťažiť na viacerých frontoch.

Tentokrát smeruje so svojím najnovším počinom do segmentu C-SUV. Novinka s dĺžkou 4,5 metra využíva modulárnu podvozkovú platformu EMP2. Medzi riadkami sa teda dá prečítať, že Citroën C5 Aircross bude po technickej stránke dvojičkou Peugeotu 3008, resp. 5008. Prichádza však s dizajnom, ktorý nesie nezameniteľný podpis automobilky so šípovým označením v logu.

VÝRAZNÁ OSOBNOSŤ

Pri pohľade na Citroën C5 Aircross je vám hneď jasné, odkiaľ vietor fúka. Je to skrátka typický moderný Citroën.

Auto nesie charakteristické dizajnové znaky súčasných modelov tejto značky, vďaka čomu si ho na ceste s ničím nepomýlite, ani keby na aute chýbali logá výrobcu. Na výber bude 7 odtieňov laku karosérie, pričom za príplatok bude možné objednať si čiernu strechu. Aby toho nebolo málo, k dispozícii sú 3 „farebné balíčky“, ktoré kontrastnou farbou zvýrazňujú detaily v prednom nárazníku, v ochranných plastových prvkoch prahov a na strešných nosičoch.

Dokopy je to až 30 farebných kombinácií exteriéru. Interiér, samozrejme, v ničom nezaostáva.

Tam si viete vybrať jedno z piatich dizajnových prevedení. Nielen dizajn, ale aj technika na palube, vzbudzuje rešpekt. Prístrojový panel je digitálny a jeho obrazovka má uhlopriečku 12,3 palca. Displej na stredovej konzole je osempalcový. O váš komfort a bezpečie sa stará dokopy až 20 asistenčných systémov, ktoré umožňujú autonómnu jazdu druhej úrovne.

Citroën C5 Aircross:

RODINKA JE KOMPLETNÁ V PORTFÓLIU CITROËNU PRIBÚDAJÚ SUV-ČKA AKO HUBY PO DAŽDI. PO C4 CACTUS A KOMPAKTNOM C3 AIRCROSS TÚ MÁME NAJMLADŠIEHO, NO ZÁROVEŇ NAJVÄČŠIEHO ČLENA RODINY – C5 AIRCROSS.

NAJKOMFORTNEJŠÍ V TRIEDE

Francúzska automobilka Citroën je známa pre unikátny komfort svojich vozidiel. Do povedomia motoristov sa tak zapísala najmä vďaka jej preslávenému hydropneumatickému pruženiu. Aj keď táto technológia patrí zrejme medzi to najlepšie, čo sa v tejto oblasti dá vymyslieť, je dosť drahá na výrobu, a to sa v dnešnom svete znižovania výrobných nákladov a rastových stratégií skrátka nenosí. Citroën o svojom najnovšom prírastku tvrdí, že bude tým najkomfortnejším autom vo svojej triede. Sebaistotu mu dodávajú dva fakty.

Prvým z nich je úplne nový systém pruženia, ktorý bol prvýkrát predstavený v menšom modeli C4 Cactus. Ide o riešenie, ktoré by malo nadviazať na legendárny komfort Citroënov so spomínaným hydropneumatickým odpružením.

CITROËN C4 CACTUS V prípade Cactusu Citroën hovorí o novej generácii, ale pri pohľade na auto je jasné, že ide v podstate len o zásadnejší facelift. Interiér ostal bez nejakých výraznejších zmien, no zvonku je auto značne prepracované. Dôvodom je skutočnosť, že v ponuke značky má nahradiť aj klasickú C4-ku, ktorej výroba

10

jún 2018

Pri jeho vývoji si Citroën nechal zaregistrovať 20 patentov. Zatiaľ čo konvenčné pruženie pozostáva z tlmiča, pružiny a mechanických dorazov tlmiča, Citroën pridal dva hydraulické dorazy – jeden pre stláčanie a druhý pre vyvesenie kolesa. Výsledkom by mal byť pocit z jazdy ako na „lietajúcom koberci“. Bohužiaľ, zatiaľ sme nemali možnosť vyskúšať si ani Cactus s touto technológiou a ani lietajúci koberec, takže vám k tomu neviem povedať viac. Druhým žolíkom v rukáve sú špeciálne sedadlá. Sú konštruované s cieľom poskytnúť primerané bočné vedenie no maximálny komfort. Výsledkom by mal byť pocit, ako keby ste cestovali na lietajúcom koberci v mimoriadne pohodlnom kresle. Už sa neviem dočkať, kedy si to budeme môcť vyskúšať.

ZNÁMA TECHNIKA

Pod kapotou Citroënu C5 Aircross nájdeme motory známe nielen z Peugeotu 3008/5008, ale aj z ostatných koncernových modelov. Základ predstavuje 1,2-litrový benzínový trojvalec s turbom, ktorý dosahuje výkon 130 koní. Dodávať sa bude so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Silnejšou benzínovou alternatívou bude „jedna-šestka“ s výkonom 180 koní, ktorá sa bude vyrábať iba s novým osemstupňovým automatom.

Naftový základ predstavuje „jedna-päťka“ taktiež s výkonom 130 koní. V prípade tohto motora bude k dispozícii ako manuálna tak aj automatická prevodovka. Dvojlitrový turbodiesel s výkonom 180 koní bude k dispozícii iba so spomínaným novým automatom. Oproti šesťstupňovému predchodcovi je o 7 % úspornejší. Na konci budúceho roka by sa mala objaviť aj plug-in hybridná verzia s dojazdom 60 km na čisto elektrický pohon.

NA DOBRÉ SA ČAKÁ

Na záver jedna smutná správa. Možno že tým pozornejším neuniklo, že tento model sa predáva v Číne už skoro rok. Je taký úspešný, že sa automobilka rozhodla predávať ho aj v Európe. Európska verzia sa však od svojho čínskeho dvojčaťa mierne odlišuje. Asi najväčším rozdielom sú tri samostatné zadné sedadlá, ktoré majú nastaviteľný sklon operadiel a samozrejme sú aj posuvné. Vďaka nim sa môže pochváliť najväčším batožinovým priestorom vo svojej triede: 580 – 720 litrov v závislosti od polohy zadných sedadiel. Keďže dovoz z Číny by bol nerentabilný, autá určené pre Európu sa budú vyrábať vo Francúzku. Na slovenský trh sa však tento model nedostane skôr ako začiatkom budúceho roka. Ak sa vám ale originálny dizajn Citroënu páči, netreba zúfať.

V ponuke sú aj ďalšie, síce menšie, ale nemenej zaujímavé modely. 

CITROËN C3 AIRCROSS bude čoskoro ukončená. Nový Cactus je preto crossoverom – krížencom medzi klasickým hatchbackom a SUV. Charakteristické airbumpy, ktoré Citroën predstavil prvýkrát práve na Cactuse, má druhá generácia tohto populárneho modelu oveľa menšie, čo mu trochu ubralo na robustnosti, no pridalo na elegancii.

Aj keď je C3 Aircross najmenším SUV v ponuke značky, vďaka posuvným zadným sedadlám ponúka prekvapivo veľký vnútorný priestor. Dizajn exteriéru vychádza z konceptu C-Aircross. Francúzi sa pri navrhovaní tohto modelu opäť trocha odviazali a prišli s funky dizajnom v štýle modelu C4 Cactus či hatchbacku C3. Okrem klasických kontúr či rozdelených svetlometov zaujme najmä strecha s farebnými lyžinami a čiastočne priehľadný C-stĺpik. C3 Aircross na trhu nahradil populárny model C3 Picasso, keďže popularita SUV narastá a MPV-čka sú stále menej vyhľadávané. jún 2018

11

Test

Suzuki Swift

Biele dekoračné lišty v tomto prípade ladia s farbou karosérie, ale v prípade najvyššej výbavy GLX sú vždy biele

HYBRID

s ľudskou tvárou SUZUKI SWIFT. KTO BY HO NEPOZNAL? VEDELI STE VŠAK, ŽE NAJNOVŠIU GENERÁCIU SWIFTU MÔŽETE MAŤ AJ AKO HYBRID?

S

wift je zdanlivo také jednoduché auto, ale jeho šiesta generácia disponuje najmodernejšou technológiou. V prípade nášho prvého stretnutia s týmto modelom mal Swift dokonca automat.

V tejto triede to ešte stále nebýva úplne bežné.

Teda minimálne, pokiaľ sa bavíme o normálne fungujúcej automatickej prevodovke a nie o nejakej štvorstupňovej haraburde z 19. storočia.

Nový Swift má klasický šesťstupňový automat

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 82 (112)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170 /2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

195 10,6

s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu, ktorý funguje celkom dobre. Nie ideálne, ale aspoň výrazne nezvyšuje spotrebu paliva. Mimochodom, pod kapotou bol tiež veľmi moderný jednolitrový trojvalec s turbom. Tento raz sa nám do rúk dostalo auto s rovnakým motorom, no s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a elektromotorom.

HYBRID S MANUÁLOM

Hybridnú technológiu v tejto triede ponúka okrem Toyoty už iba Suzuki. Použili však úplne iný recept. Zatiaľ čo Yaris je plnohodnotný hybrid, Swift s technológiou SHVS je takzvaný „mild“ hybrid. Znamená to, že auto nie je schopné jazdiť iba na elektrinu. Spaľovací motor musí byť pri jazde stále aktívny a elektromotor mu iba pomáha. Inteligentný elektromotor je na mieste klasického alternátora a plní funkciu štartéra aj generátora. Navyše je schopný pomáhať spaľovaciemu motoru pri rozjazde a celkovo pri zrýchľovaní. Pri brzdení rekuperuje kinetickú energiu a ukladá ju do batérií. Takéto kon-

Automatická klimatizácia, rovnako ako tempomat či LED svetlá, je dostupná iba s najvyššou výbavou GLX

štrukčné riešenie na rozdiel od Toyoty umožňuje použiť manuálnu prevodovku. Mimochodom, podobný systém kedysi používala aj Honda a už aj tam to fungovalo výborne.

JAZDÍ SKORO ZADARMO

Dynamika tohto „Svišťa“ je viac než pôsobivá.

Ide v podstate o najsilnejší motor, ktorý je pre bežné Swifty v ponuke, no ešte mu aj pomáha spomínaný malý elektromotor. Musím však povedať, že pri jazde to nie je veľmi cítiť. Veď prepĺňaný motor nemá s takým ľahkým autom veľa práce. Skôr sa to odzrkadlí na spotrebe paliva.

V meste nám vyšiel priemer 5,7 l/100 km. Podľa môjho názoru je vzhľadom na výkon 112 koní už aj toto skvelá hodnota. Keďže diaľnica nie je prirodzeným biotopom pre svište, tam ho smädí najviac. Chýba šiesty rýchlostný stupeň. Motor totiž pri rýchlosti 130 km/h točí 3 000 ot./min. Aspoň že spotrebu to až tak výrazne nezvyšuje – pri diaľničných presunoch vám bude benzín z nádrže ubúdať tempom 6,3 l/100 km. A čo okresky?

Tam je to najviac pôsobivé. Namerali sme spotrebu 4,4 l/100 km.

RESUMÉ

Mne osobne sa takáto jednoduchá hybridná technológia páči. Oceňujem kombináciu hybridnej technológie s manuálnou prevodovkou, aj keď som si vedomý, že automatické prevodovky sú stále vyhľadávanejšie a výnimkou nie je ani táto kategória vozidiel. Toto riešenie však kombinuje istú radosť z jazdy (alebo to môžeme nazvať väčším zapojením vodiča do deja) s veľmi príjemnou spotrebou. Keby mala budúcnosť vyzerať takto, chcem ju hneď. 

4,8/4,0/4,3

265/947 37 875-925 185/55 R16 3840 1735 1495 2450

Základná cena modelu – Suzuki Swift 1.2 DualJet GL: 9 999 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Swift 1.0 BoosterJet + SHVS GLX: 14 899 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 €

12

jún 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

TERAZ U VÁŠHO PREDAJCU CITROËN

NOVÝ HATCHBACK CITROËN C4 CACTUS Mirror Screen 12 asistenčných systémov Sedadlá Advanced Comfort® Navigácia 3D so 7" dotykovým displejom Šesťstupňová automatická prevodovka EAT6 Pruženie s progresívnymi hydraulickými dorazmi™

0%

LÍZING

5

UŽ ZA

189 €

/MESAČNE

ROČNÁ ZÁRUKA

8

ROČNÁ ASISTENCIA

Obrázok vozidla je ilustračný. Spotreba 3,6 – 5,1 l/100 km a emisie CO2 94 – 118 g/km.

jún 2018

13

Prvá jazda Volkswagen Touareg

Tretie pokračovanie

bestselleru O NOVOM TOUAREGU UŽ VIEME, ŽE JE KRAJŠÍ, VÄČŠÍ, ĽAHŠÍ, INTELIGENTNEJŠÍ A LUXUSNEJŠÍ. BOLI SME VŠAK ZVEDAVÍ, AKO JAZDÍ.

V

lajkovou loďou značky sú vždy tie najväčšie, najluxusnejšie a pochopiteľne aj najdrahšie limuzíny.

V dnešnej dobe, kedy limuzíny hrajú druhé husle a SUV-čka sa tešia neustále rastúcej popularite, však nemá každý výrobca v portfóliu limuzínu v tom pravom zmysle slova. V mnohých prípadoch boli luxusné sedany na vrchole potravinového reťazca nahradené SUV-čkami. Tak to je aj v prípade nemeckej automobilky Volkswagen.

Po smrti Phaetonu prebral žezlo Touareg.

14

jún 2018

BUDÍ REŠPEKT

Pohľad na nový Touareg v spätnom zrkadle je vskutku impozantný. Maska chladiča plynulo prechádza do svetiel, čo ju opticky rozširuje.

Vyzerá to tak, akoby zaberala celú šírku auta.

Množstvo horizontálnych liniek ako v maske chladiča, tak aj v nárazníku pod svetlami, ešte viac zvýrazňuje impozantnú šírku auta (1,98 m, nárast o 4 cm v porovnaní s predošlou generáciou). Pri pohľade zboku vyniknú široké lemy blatníkov, ktoré podčiarkujú maskulinitu dizajnu. Výrazne dozadu sklonené zadné stĺ-

piky auto opticky výrazne zmenšujú, aj keď je novinka oproti predchodcovi len o 1,5 cm nižšia. Do dĺžky Touareg narástol o 8 cm, ale vďaka športovejšie strihnutému kabátu pôsobí kompaktnejšie a dynamickejšie.

PRESNE PODĽA VÁŠHO GUSTA

Nový Touareg už nepozná stupne výbavy, ako sme na to zvyknutí u iných modelov. Totiž už aj základná výbava je veľmi bohatá. To, čo Volkswagen v prípade Touaregu ponúka, sú skôr jednotlivé dizajnové varianty. Okrem základného modelu si môžete priplatiť za luxusnejšiu verziu Elegance alebo za športovo ladený model R-Line. Interiér nového Touarega vo verzii Elegance je ladený do svetlých studených farieb a zdobený je hliníkovými dekoračnými materiálmi. Pokiaľ preferujete teplé farby a vášmu oku lahodí viac drevo, v rámci verzie Elegance je k dispozícii aj balíček Atmosphere. Je zadarmo, ide skrátka o rovnakú výbavu len iné farebné prevedenie. Vrchol predstavuje model R-Line s čiernym koženým čalúnením a dekoráciami pozostávajúcimi z hliníka a čiernych plôch lakovaných klavírnym lakom.

Na kvalitné materiály a vynikajúcu úroveň spracovania sú už majitelia starších Touaregov zvyknutí.

Pri novej generácii mi ale padla sánka z tých displejov. Pred vodičom je virtuálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12 palcov a v stredovej konzole akoby bol integrovaný notebook.

Displej multimediálneho systému má uhlopriečku 15-palcov a Full HD rozlíšenie (1920 x 1080 pixelov). Samozrejme, ani jeden z týchto displejov nie je súčasťou štandardnej výbavy. Treba si za ne priplatiť, ale ten zážitok potom stojí za to.

Pochváliť musím nielen grafiku (obzvlášť navigácie, ktorá používa satelitné zábery z Google Earth), ale aj intuitívne ovládanie. Osobne preferujem ovládanie na stredovom tuneli, ale spomedzi výlučne dotykovo ovládaných multimediálnych systémov je tento jednoznačne najlepší.

ŠESŤVALEC AKO ZÁKLAD

Vyrobený v Bratislave Už od roku 2002 sa Touareg vyrába pre celý svetový trh výlučne v Bratislave, v závode Volkswagen Slovakia v Devínskej Novej Vsi. Od roku 2010 z montážnych liniek schádza jeho druhá generácia. Z prvých dvoch generácií bolo vyrobených už približne jeden milión kusov, pričom tretia generácia nepochybne nadviaže na úspech svojich dvoch predchodcov.

Ak by ste teda chceli priložiť ruku k dielu, v Devínskej majú stále voľné pracovné miesta.

Zo začiatku predaja bude Touareg k dispozícii s dvomi verziami trojlitrového naftového šesťvalca. Základný naftový motor 3.0 TDI dosahuje výkon 170 kW (231 k) a maximálny krútiaci moment 500 Nm. Výkonnejšia verzia, na ktorej sme jazdili, poskytuje 210 kW (286 k) a 600 Nm. Benzínovú alternatívu predstavuje turbodúchadlom prepĺňaný šesťvalec 3.0 TSI s výkonom 250 kW (340 k) a maximálnym krútiacim momentom 450 Nm. V budúcom roku ponuku doplní naftový osemvalec 4.0 TDI s výkonom 310 kW (421 k) a gigantickým krútiacim momentom 900 Nm.

PRVÉ DOJMY

Volkswagen vybral pre Touareg síce krásne, no nie práve najideálnejšie miesto novinárskej prezentácie. Jazdilo sa v okolí Salzburgu po idylických alpských cestičkách posiatych množstvom krásnych zákrut a serpentín.

Keby išlo o prezentáciu napríklad Golfu GTI,

ešte teraz by som sa pri spomienke na tento zážitok usmieval. S Touaregom to však bolo trochu iné. To auto sa cítilo výborne v meste i na diaľnici. Keď sme sa dostali na úzke cestičky, akoby sa mávnutím čarovného prútika zväčšilo. Jasné, o jazdných vlastnostiach sa baviť nemusíme. Nič iné ako špičkovú úroveň som ani nečakal. Filtrovanie nerovností je dokonalé. Neuveriteľná úroveň schopnosti maskovať rýchlosť však bola v prípade Touaregu tentokrát nevýhodou. Aj keď je oproti predchodcovi ľahší o 106 kg, predsa len má toto veľké SUV svoju hmotnosť a hlavne rozmery.

Počas jazdy som sa zozačiatku boril s dvomi problémami. Prvým z nich bola vysoká nájazdová rýchlosť do zákrut. Keďže odhlučnenie ja také vynikajúce, že človek pri jazde prakticky nič nepočuje a v podstate ani necíti, nie je sa čomu čudovať. To auto je konštruované so zameraním na čo najväčší komfort. No a ďalším problémom je jeho veľkosť. Za normálnych okolností si to človek ani neuvedomí, ale keď na úzkych cestách horského priechodu stretnete oprotiidúci autobus, nebude vám všetko jedno. Touareg skrátka treba mať v oku. Častokrát som sa však obával zbytočne. Manévrovateľnosť je výborná vďaka natáčaniu zadných kolies a prejazdy zákrut zvláda nový Touareg v prekvapivo vysokých rýchlostiach aj vďaka aktívnym elektromechanickým stabilizátorom.  jún 2018

15

Text: Ondrej Rabatin, foto: Volkswagen

NOTEBOOK NA STREDOVEJ KONZOLE

Poradňa

NOVÝ n o k á z ý

cestn

I T S O N T V PLA

KÝM ČÍTATE TIETO RIADKY, UŽ NIEKOĽKO DNÍ JE V PLATNOSTI NOVÝ CESTNÝ ZÁKON. PRESNEJŠIE OD 20. MÁJA. V PLNOM ZNENÍ, ZÁKON ZO 14. MARCA 2018 O PREVÁDZKE VOZIDIEL V CESTNEJ PREMÁVKE A O ZMENE A DOPLNENÍ NIEKTORÝCH ZÁKONOV. BYROKRATICKÉ TORNÁDO BESNÍ MEDZI MOTORISTAMI. ČO TO VŠAK PRE NÁS ZNAMENÁ?

N

ový zákon prináša zmeny hneď v niekoľkých smeroch. Upravuje pravidlá STK, emisnej kontroly či dokonca prináša úľavu pravidiel pri dovoze áut. Viac ako 240 stranový dokument zasiahne prakticky všetkých motoristov.

Ide o vnútroštátny register cestných motorových vozidiel, ktoré figurujú medzi prihlásenými v evidencii. Tento register zaznamenáva zobrazovanú hodnotu počítadla kilometrov (odometra). Hodnota nájazdu je priebežne zaznamenávaná až do momentu vyradenia vozidla z evidencie, aby bolo možné stav odometra kontrolovať a predchádzať tak „stáčaniu kilometrov“.

Pokiaľ je nutný zásah do počítadla kilometrov vozidla, môže byť vykonaný výrobcom, zástupcom výrobcu či autorizovaným servisom. Tento zásah musí zaznamenaný v servisnej histórii vozidla a registri prevádzkových záznamov vozidiel.

ZMENY PRI STK A EK

Zákon neupravuje výšku pokuty za jazdu s vozidlom bez platnej STK a EK. Pokiaľ je prevádzkovateľ vozidla prichytený pri cestnej kontrole bez STK a EK, pokuta zostáva na úrovni 165 eur. Po vykonaní dodatočnej kontroly STK do 15 dní, uhrádza vinník len 1/3 z výšky plnej pokuty, čiže 55 eur. V tom prípade je pokuta považovaná za vyplatenú. To isté platí pri EK. Zákon taktiež upravuje lehotu cyklu STK pre nasledovné vozidlá: Malé motocykle kategórie L1e do 50 cm3, malé trojkolky kategórie L2e do 50 cm3, malé prípojné vozidlá kategórie O1 do 750 kg a malé prípojné vozidlá za traktor od 1500 kg kategórie R1. Motocykle od 50 do 125 cm3 a motocykle s postranným vozíkom v rovnakej kubatúre, prípojné vozidlá od 750 do 3500 kg za traktor od 1500 do 3500 kg, budú povinné absolvovať STK každé 4 roky. Proces STK a EK zostáva bez zmeny, no bude podliehať ďaleko väčšej kontrole. Na kontrolné stanice pribudnú ďalšie kamery, ktoré budú vytvárať digitálny záznam ako dôkaz o návšteve vozidla na STK či k preukázaniu postupov kontroly podliehajúcim schválenej metodike. Dôležité uvoľnenie pravidiel platí pre EK, ku ktorej výsledkom pribudlo hodnotenie „dočasne spôsobilé“. Nastáva v prípade, pokiaľ auto nespĺňa emisné normy, no je možné ich opraviť a doladiť. Následne po doladení musí vozidlo absolvovať opätovnú kontrolu do 60 dní. Pokiaľ neprejde ani na „druhý pokus“, vozidlo je vyradené z evidencie.

RANA PRE ŠPEKULANTOV

Národný šport v „stáčaní kilometrov“ dostáva ďalšiu ranu. S novým cestným zákonom prichádza takzvaný Register prevádzkových záznamov vozidiel.

DOVOZ Z VEĽKEJ BRITÁNIE

Novinky sa týkajú taktiež dovozu vozidiel skupiny M1 s pravostranným riadením.

Tým pádom je možný nákup vozidiel homologovaných pre prevádzku z Cypru, Írska, Malty, Veľkej Británie, ale taktiež aj pre Hong Kong alebo Japonsko. Samozrejme, vozidlo bude možné prihlásiť až po dodatočných úpravách osvetlenia, stieračov a spätných zrkadiel, platných pre pravostrannú cestnú premávku. Pre splnenie týchto požiadaviek bude vozidlo prechádzať posudkom technickej služby overovania.

EU schvaľuje ďalšiu povinnú výbavu Po poháriku nenaštartujete V ROKU 2021 VSTÚPI DO PLATNOSTI ROZŠÍRENÉ NARIADENIE O POVINNEJ VÝBAVE ÁUT. EURÓPSKA ÚNIA TÝM PLÁNUJE POSTUPNÉ ZAMEDZENIE ÚMRTIAM NA CESTÁCH. NEJDE VŠAK O VESTY, TROJUHOLNÍKY ČI LEKÁRNIČKY.

V

posledných rokoch pribudlo v nových autách množstvo výbavy, ktorá sa stala povinnou vďaka Európskej únii. Spomeňme napríklad stabilizačný systém ESP, systém proti blokovaniu kolies

16

jún 2018

pri brzdení ABS alebo kontrolu tlaku pneumatík. Jednou z posledných povinných vymožeností je bezpečnostný systém eCall, ktorý sa dostal do povinnej výbavy len v apríli tohto roka. Do roku 2021 pribudnú ďalšie.

NEUMIERAJME!

Cieľom týchto povinných opatrení je zníženie počtu smrteľných nehôd. Či sa to skeptikom páči alebo nie, v posledných siedmych rokoch klesol počet smrteľných nehôd približne o pätinu. Ďalšou latkou je zníženie úmrtí na cestách až o polovicu, čomu majú najviac prispieť aktuálne opatrenia. Ultimátnym cieľom je absolútnemu zamedzeniu smrteľných nehôd na cestách do roku 2050.

Dnešné príplatkové prvky aktívnej bezpečnostnej výbavy sa stanú od roku 2021 povinnými. Patrí medzi ne aj systém núdzového brzdenia.

Plánované prvky povinnej výbavy áut – od roku 2021 1.

Pevne zabudovaný alkoholtester

2.

Pokročilé núdzové brzdenie

3.

Detekcia únavy vodiča

4.

Detekcia rozptýlenia vodiča

5.

Záznamové zariadenie (čierna skrinka)

6.

Svetelná signalizácia núdzového zastavenia a smeroviek pri plných brzdách

7.

Všestranný nárazový test a zdokonalené bezpečnostné pásy

8.

Cúvacia kamera

9.

Adaptívny tempomat udržujúci navolenú vzdialenosť medzi vozidlom pred vami

10.

Asistent pre udržiavanie v jazdnom prúde (lane assist)

Detekcia únavy vodiča

Rozšírená bezpečnostná zóna vozidla 11. pri náraze do chodca a cyklistu vrátane bezpečnostného skla 12.

Ochrana pred bočným nárazom (bočné airbagy)

Od roka 2021 môžeme počítať s povinnou prítomnosťou dvanástich ďalších bezpečnostných systémov. Ide o „cúvaciu“ kameru, systém udržovania jazdy v pruhu, systém núdzového brzdenia, systém detekcie únavy, adaptívny tempomat, detek-

Adaptívny tempomat

Pokročilé núdzové brzdenie

Asistent pre udržiavanie v jazdnom prúde

Pevne zabudovaný alkoholtester

ciu únavy, signalizáciu núdzového brzdenia (štvorica smeroviek pri plných brzdách) alebo systém prevencie rozptyľovania pozornosti od jazdy, hlavne vďaka hlasovým pokynom. Nejde však len o prvky, ktoré sú dnes známe a dostupné za príplatok.

PO VEČIERKU BEZ OBÁV

Najzaujímavejším prvkom narastajúceho zoznamu povinnej výbavy je systém na meranie alkoholu v dychu. No a asi najväčšou inováciou ktorej sa po roku 2021 v nových autách nevyhneme, bude čierna skrinka pre kontrolu záznamu a údajov pri nehode. Do zoznamu

Ochrana chodcov

môžeme zarátať systém ochrany chodcov, novými prvkami v rámci interiérovej bezpečnosti a systém ochrany pri bočnom náraze.

Ide o prvky aktívnej a pasívnej bezpečnosti, z ktorých podaktoré pridajú na hmotnosti vozidla niekoľko kilogramov. Taktiež nemáme obavy len z narastajúcej hmotnosti vozidiel, ale aj z ich cien. Automobilky a všeobecne regulované odvetvia sa nenechajú ukrátiť o zisk len kvôli úradným nariedeniam. Všetky vyššie spomenuté prvky výbavy musia prejsť testami a vývojom, ktorý bude musieť niekto zaplatiť. Tým samozrejme myslím nás, majiteľov áut. 

ŠPIČKOVÁ

BEZPEČNOSŤ NA CESTE

NOVÝ EŠTE BEZPEČNEJŠÍ OUTBACK. VYBAVENÝ VÝNIMOČNÝMI BEZPEČNOSTNÝMI PRVKAMI. Technológia EyeSight vám prináša ďalší pár očí na ceste a nohu na brzde.

V prípade nebezpečenstva vám asistenčný systém poskytne účinnú podporu a pomôže predísť zrážke. A to nie je všetko. Vďaka ďalším novým funkciám – ako je asistent pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu, predná a bočná smart kamera a systém detekcie vozidiel vzadu (SRVD) – bude váš pocit istoty za volantom nového SUBARU OUTBACK ešte väčší ako kedykoľvek predtým.

Otestujte svoje SUBARU práve teraz! Objednajte sa na: www.subaruslovakia.sk Asistenčný systém EyeSight nemusí optimálne fungovať pri všetkých jazdných podmienkach. Za bezpečnú a pozornú jazdu je vždy zodpovedný vodič. Účinnosť systému závisí od mnohých faktorov ako je technický stav vozidla, poveternostné podmienky, alebo stav vozovky.

facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 7,3 l/100km. Emisie CO2: 166 g/km.

jún 2018

17

Test

Ford EcoSport

VIDEOTEST na Autogratis.sk

Výhľad z kabíny je mierne obmedzený širokými A-stĺpikmi.

Vysoké sedenie však vytvára dobrý prehľad

M

ožno to nepríde zvláštne človeku, ktorý nevystrieda vysoké desiatky áut v rámci jedného roka, no týždeň s Ecosportom bol skutočne zaujímavým zážitkom. Pokiaľ si sadnete do obrovskej Toyoty Land Cruiser, je vám nad slnko jasné, že sa budete na všetkých dívať „z poschodia“. Keď však sedíte v niečom, čo je v úzkom rodinnom vzťahu s Fordom Fiesta, na podobný pocit nie ste jednoducho pripravení. Vziať však do úvahy, že Ford Fiesta považujem za jedno z najlepších áut svojej triedy, zaujalo ma práve toto rodinné puto. Dokáže Ford vytiahnuť karosériu jedného z najlepšie jazdiacich hatchbackov a zachovať jeho charakter, ktorý tak oceňujem? Pomôžem si vetou zo starej reklamy na jeden nealko nápoj: „...je však jeden zákon, s ktorým nevybabre. Zákon fyziky.“

FIESTA NA CHODÚĽOCH

Pokiaľ vám exteriérový dizajn EcoSportu nie je náhodou takpovediac hneď po chuti, vysvetlenie je jednoduché. V poslednej dobe nám automobilky šijú dizajn, proporcie a vlastne kompletne celé modely na naše eu-

18

jún 2018

Po spojení s vaším smarfónom sa navigácia Sygic a aplikácia Waze zrkadlí na veľkom displeji

Automatická klimatizácia s peľovým filtrom je pre verzie ST-Line a TItanium v štandarde

Veľký duchom, drobný telom SOM SKUTOČNE ZVEDAVÝ, KDE SA ZASTAVÍ OŠIAĽ OKOLO ZVÝŠENÝCH MODELOV. SUV A CROSSOVERY UŽ NADOBÚDAJÚ SKUTOČNE BLÁZNIVÉ PODOBY. FORD ECOSPORT JE MALÉ AUTO, KTORÉ ŠOFÉRUJETE AKO VODIČ TANKU. KULT SUV NA SEBA STRHÁVA ČORAZ VIAC POZORNOSTI AJ V MALÝCH BALENIACH. rópske chuťové poháriky. EcoSport však nie je pre svetový trh horúca novinka. Ford mu venoval mierny facelift, no ešte predtým ho ponúkal na východných trhoch alebo v Brazílii, kde bol tiež vyrábaný. No a miestnym zákazníkom drobné SUV s rezervou na zadných

dverách nie sú vôbec cudzím tovarom. V každom prípade, situáciu zachraňujú žiarivé, farebné kombinácie a dokonca paket ST-Line, s ktorým tento krpec vôbec nevyzerá na zahodenie. Facelift priniesol konkrétne absolútne prepracovanú prednú masku a nad zadné

dvere kufra pribudol „fešný” spojler pre lepšie obtekanie vzduchu. To prišlo malej škatuľke rozhodne vhod.

PREDSA POVEDOMÝ

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 92 (125)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170/1400-5000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

160 12,7 6,2/4,6/5,2

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

356 52 1350 205/60 R16 4096 1765 1713 2519

Základná cena modelu – Ford EcoSport Trend: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Ford EcoSport Titanium: 18 490 € Záruka: 5 rokov alebo do 120 000 km Registračná daň: 110 €

Batožinový priestor má objem 356 litrov a po zložení sedadiel 1238

autom. Ford však uvádza, že pokiaľ použijete klasické parkovacie miesto, zostáva vám za autom dostatok miesta na manipuláciu s nákladom. Značka teda prakticky tvrdí, že sa nemáte čoho obávať.

VYSTIHUJE DROBNÚ PODSTATU

Malé SUV existujú a majú taký úspech z troch dôvodov. Nech ich aj vymenujem, ide o lepší výhľad z kabíny, lepšie nastupovanie pre ľudí v rokoch a možnosť pohodlnejšieho výjazdu na obrubníky v mestách. Tretí spomenutý dôvod si podrobne rozoberieme v ďalšom odstavci. Čo sa týka lepšieho výhľadu, ten je evidentný už po prvom nasadnutí. Ako spomínam v úvode, je celkom ojedinelé, že sedíte tak vysoko v takom drobnom aute.

Toto sa inžinierom podarilo, no snahy na lepší výhľad maria masívne A-stĺpiky, ktoré bránia výhľadu do strán. Z hľadiska lepšieho nastupovania sú prednosti EcoSportu logické. Sedíte omnoho vzpriamenejšie a tiež si nesadáte za volant ako do kokpitu, čo je typické pre nižšie modely.

GÉNY NA ÚKOR TRHU?

Ford je v každej svojej európskej podobe absolútne skvele jazdiacim autom a tento talent som hľadal tiež v EcoSporte. Z hľa-

diska jazdného komfortu nie je drobnému crossoveru čo vyčítať. Je skvele odhlučnený, jazda je pohodlná aj na horších cestných povrchoch a cestovnú rýchlosť vnímate skutočne s ohromnou rezervou. Subjektívnym odhadom mi oči uberali približne 10 km/h z cestovnej rýchlosti, čo je zväčša doménou obrovských luxusných sedanov. Pri dynamickejšej jazde je tiež cítiť typické črty „forďáckej“ podvozkovej mágie. Vysoká karoséria však posúvá ťažisko vozidla bližšie k oblakom a tým pádom stráca geniálnu presnosť nižšej Fiesty. Pri dynamickejšej jazde sa objavujú mierne náklony karosérie v zákrutách.

NEVZDÁVA SA

Notoricky známy litrový trojvalec EcoBoost získal ocenenie motor roka vo svojej kategórii už šiesty raz po sebe, z čoho v roku 2012 vyhral ocenenie motor roka nad všetkými kategóriami. Je neuveriteľne tichý a rozumne úsporný. Má výkon 92 kW/125 koní a mimo mesta dosahuje spotrebu 5,5 litra na 100 km.

V meste si vypýta mierne cez 6 litrov na 100 km, no na diaľnici narastá spotreba na 7,5 litra na 100 km. Na záver ešte dodám, že šesťstupňová manuálna prevodovka je pre Ecosport skvelou voľbou. 

Text: Viktor Baláž, foto: Rastislav Bujna

Kým sa exteriér javí byť formovaný rozdielnou kultúrou, interiér zostáva veľmi povedomý.

Konkrétne, je podobný Fieste viac, než by človek pri pohľade zvonku čakal. To znamená, že nachádzate všetky ovládacie prvky na svojom mieste a keďže sme sa dostali do doby, ktorá pohlcuje fyzické tlačidlá do multimediálnych systémov, podobných komentárov bude v automobilových testoch postupne ubúdať.

Ford tiež nešetril na kvalite plastov a prvkov v interiéri. Je prakticky totožná s tými, ktoré nájdete v aktuálnej (novej) generácii modelov značky. Miernym šokom môžu byť dvere otvárajúce sa do strany. Pri divokom parkovaní bez pravidiel sa vám môže stať, že bude prístup do vášho kufra obmedzený druhým

Dvere kufra disponujú bočnými pántmi. Za príplatok 225 € si môžete na ne dokúpiť rezervné koleso jún 2018

19

Peugeot 308 GTi

GÓL Z OFSAJDU

Test

DO PIŠTOĽNÝCH SÚBOJOV, KTORÉ MOMENTÁLNE PREBIEHAJÚ MEDZI HOT-HATCHMI V NIŽŠEJ STREDNEJ TRIEDE, PRIŠIEL PEUGEOT 308 GTI S DÝKOU V RUKE. NAPRIEK TOMU NEOSTAL ZAHANBENÝ.

P

eugeot 308 nedávno prešiel modernizáciou. Omladenú „Tristo-osmičku“ sme si stihli vyskúšať ako v klasickom päťdverovom prevedení, tak aj ako kombi s novým motorom. Hlavnou dizajnovou zmenou je presunutie loga z kapoty na masku chladiča. Vrcholného modelu GTi sa to však netýka, pretože ten ho mal už od začiatku na maske chladiča. Bola chrómovaná s červeným nápisom „PEUGEOT“. Ponovom je maska čierna. Logo ani červený nápis sa nezmenili. Mierne sa však upravil nárazník.

Koho to ale zaujíma? V súvislosti s Peugeotom 308 GTi aj tak každému vŕta v hlave iba jedna jediná otázka – bude tá „jedna-šestka“ pod kapotou stačiť?

OBJEMOVÝ DEFICIT

Golf GTI možno založil kategóriu vozidiel „hot-hatch“, ale dnes už dávno nehrá prvú

Kotúče na predných kolesách majú priemer až 380 mm a brzdia famózne

20

jún 2018

ligu. Niežeby na to Volkswagen nemal, ale toto teritórium dobrovoľne odovzdal SEAT-u s jeho Leonom Cupra. V súčasnosti sa totiž výkony najsilnejších „hot-hatchov“ (s pohonom predných kolies), pohybujú okolo 300 koní. Golf GTI si so svojimi 230, resp. 245 koníkmi, drží strategický odstup.

Prvú ligu otvára jeden z najnovších prírastkov – Hyundai i30 N. Ten má buď 250, alebo 275 koní. Práve toto auto atakuje najslabšieho hráča prvej ligy, Peugeot 308 GTi. V pláne sme mali urobiť porovnávací test, lenže Hyundai sa nedostavil, takže Peugeot zvíťazil kontumačne. Pevne veríme, že sa nám čoskoro podarí vyskúšať aj Hyundai. Už trikrát sa nám vyhol, takže snáď na štvrtý pokus to vyjde. Každopádne, všetky doteraz menované autá majú pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec. Jedine Peugeot si musí vystačiť s „jedna-šestkou“.

Športovú atmosféru pomáha dotvárať viacero detailov

Interiér pôsobí nielen športovo, ale aj veľmi hodnotne, priam až luxusne

DVE TVÁRE

S tým menším objemom by som to však nevidel až tak tragicky. Veď predsa nie sme všetci Maťo Homola, ktorému ten objem vo vrcholových pretekoch FIA WTCR, tak trochu chýba. Priznávam na rovinu, Peugeot 308 GTi má menšiu turbodieru. Tá sa však dá perfektne využiť vo váš prospech. Oná turbodiera nie je taká, že by auto do 2 500 ot./min. vôbec neťahalo. Práve naopak, ono ťahá veľmi slušne aj v najnižších otáčkach.

Pokiaľ preradíte na vyšší stupeň, vždy niekde medzi 2000 až 2 500 ot./min., vôbec nebudete brzdou premávky. Naopak, jazdíte príjemným tempom a dosahujete takú nízku spotrebu, ako žiadny iný konkurent. V meste sa dá bez problémov jazdiť aj za 7,5 l/100 km, čo je na 270-koňové auto neuveriteľný výsledok. S rovnakou spotrebou sa budete presúvať aj po diaľnici

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 200 (270)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 330 /1900 min.]:

(v rámci rýchlostných limitov pochopiteľne) a na okreskách vám na prejdenie 100 km postačí o liter benzínu menej. Stačí však, že pedál plynu podržíte o čosi dlhšie a rozpúta sa peklo. Turbo sa nadýchne a „jedna-šestka“ na steroidoch vystrelí auto vpred. Vďaka samosvorného diferenciálu Torsen sa predné pneumatiky Michelin Pilot Super Sport pricucnú k asfaltu ako dva poľovnícke psy, ktoré zacítia stopu. Vo vyšších otáčkach je skrátka „GTi-čko“ rovnocennou konkurenciou pre Hondu Civic Type R či SEAT Leon Cupra, čo sú najvýkonnejšie autá v tejto kategórii.

HMOTNOSTNÁ VÝHODA

Pohotovostná hmotnosť Peugeotu 308 GTi začína na 1 205 kg, čo je suverénne najnižšia hodnota v danej triede. Peugeot to však udáva veľmi zvláštne, pretože najvyššia možná pohotovostná hmotnosť je 1 370 kg, čo je veľmi veľký rozdiel.

Neviem čo by to muselo byť za príplatkovú výbavu, ktorá by vážila 165 kg, ale budiš. Honda Civic Type R, ktorá je so svojím výkonom 320 koní najsilnejšia vo svojej triede, je zároveň po Peugeote druhá najľahšia. Váži len 1305 až 1345 kg.

SEAT Leon Cupra aj nový Renault Mégane RS sa pohybujú okolo 1 400 kg. Hyundai i30 N, najpriamejší súper Peugeotu 308 GTi, je s hmotnosťou 1 429 – 1 509 kg paradoxne najťažší. Výsledok porovnávacieho testu má teda na papieri jasný výsledok. Jedna vec sú však čísla a druhá dojem z jazdy.

VYLEPŠENÝ PODVOZOK? VRAJ NIE

Keď sme pred dvomi rokmi prvýkrát testovali Peugeot 308 GTi, zdal sa mi jeho podvozok trochu rozpačitý. Zatiaľ čo priečne nerovnosti zvládal bez problémov, nerovnosti v zákrutách ho dokázali mierne vyviesť z rovnováhy.

Toto nové auto to však nerobilo. Bolo stabilné za každých okolností. Podvozok bol veľmi pevný, no nie príliš tvrdý. Auto je skrátka vyladené tak, že robí vždy presne to, čo od neho očakávate. Na pohyby volantu reaguje bleskovo a nerovnosti ho nerozhádžu. Krásne kopíruje povrch cesty, vďaka čomu máte vždy dostatok trakcie. V Peugeote som sa pýtal, aké zmeny urobili na podvozku, ale vraj sa nezmenilo vôbec nič.

RESUMÉ

Záver je teda jasný. Peugeot 308 GTi hrá prvú ligu, ale je v nej výkonovo najslabší. Treba sa však pozrieť aj na druhý kľúčový prvok, a tým je hmotnosť. Na papieri je na tom najlepšie Honda Civic Type R, ale tá je aj najdrahšia. Zbytok tejto malej skupinky je veľmi vyrovnaný. No a aj keď je Peugeot najslabší, ešte to nič neznamená.

Vďaka nízkej hmotnosti je vyrovnaným súperom pre všetky spomenuté autá. Navyše má asi najsilnejšie brzdy a zrejme najnižšiu spotrebu v triede, takže je ideálnym partnerom na každodenné používanie. 

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 6,0 8,1/4,9/6,0

420/1228 53 1280-1445 235/35 R19 4253 1863 1457 2620

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Peugeot 308 1.2 PureTech Access: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 308 GTi: 30 990 € Záruka: 4 roky/80 000 km Registračná daň: 1 900 € jún 2018

21

Test

Renault Zoe

Po každej jazde vám palubný počítač vypľuje správu o tom, ako úsporne ste jazdili

Kvalita použitých materiálov by sa dala porovnať s Cliom

Minimalistický prístrojový panel napriek svojej veľkosti zobrazuje všetko, čo potrebujete vedieť

Zadné svetlá sú vyšperkované do detailov

Plná nádrž ELEKTR S TÝMTO AUTOM MA NÁRAMNE BAVILO ZASTAVOVAŤ NA ČERPACÍCH STANICIACH S OBSLUHOU PRIAMO NA STOJANE. VO VÄČŠINE PRÍPADOV MI CHCELI NATANKOVAŤ, NO NEPODARILO SA TO ANI RAZ. NIEKEDY SOM VŠAK ROZMÝŠĽAL AJ NAD TÝM, ČI BY NAOZAJ NEBOLO JEDNODUCHŠIE NATANKOVAŤ.

Č

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

synchrónny elektromotor 65 (88) 220-250

Prevádzkové vlastnosti

MNOHO PRVENSTIEV

Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi má s elektromobilmi bohaté skúsenosti. Samotný Renault predal od roku 2010, kedy začal s predajom elektrických vozidiel, už vyše 100 000 elektromobilov, čo z neho robí lídra na európskom trhu. Konkrétne Zoe je pritom najpredávanejším elektromobilom v Európe. Každé štvrté elektrické vozidlo predané na starom kontinente je totiž Renault Zoe. Niet sa čomu čudovať.

Auto má síce zvláštny, ale podľa mňa celkom pekný dizajn. Jeho futuristické krivky naznačujú, že nejde o celkom bežné auto a svetlá, s ktorými sa dizajnéri naozaj vyhrali, prezrádzajú, že pod kapotou bije elektrické srdce.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Dojazd [km]

135 13,2 403

Rozmery a hmotnosti

TEST 2013

o spravíte ako prvé, keď dostanete do rúk kľúče od elektrického auta, ktoré má na kapote obrovský nápis „400 km“? Jasné, že som musel vyskúšať, či je to pravda. No nepredbiehajme. Tých 400 km je tam preto, lebo Renault Zoe dostal v rámci modernizácie silnejšiu batériu s kapacitou až 40 kWh, čo výrazne zväčšilo jeho dojazd. Zrejme tento fakt v kombinácii so skutočnosťou, že štátna podpora na elektrické a hybridné vozidlá potrvá ešte minimálne do konca júna, presvedčil slovenského importéra automobilky Renault na to, aby k nám koncom minulého roka začal dovážať aj tento model.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

338/1225 41 1555 195/55 R16 4084 1730 1562 2588

Základná cena modelu – Renault Zoe R90 Z.E. 40 kWh Life: 30 900 € Základná cena testovanej verzie – Renault Zoe R90 Z.E. 40 kWh Intens: 32 900 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km Štátny príspevok: 5 000 € Registračná daň: 0 €

BOHATÁ VÝBAVA, SKROMNÝ INTERIÉR

Zoe je typické auto segmentu B. V podstate by sa dalo povedať, že je to také „elektrické Clio“. Poskytuje zhruba rovnaký vnútorný priestor a do značnej miery ho pripomína aj z miesta vodiča. Výrobca totiž použil materiály rovnakej kvality. Zhodné sú aj niektoré ovládacie prvky, ako aj stredová konzola, ktorá je prakticky bezo zmeny prevzatá z Clia.

Všetko by bolo v poriadku, keby cena Clia nezačínala na 8 990 € a cena Zoe na 30 900 €.

Samozrejme, dostanete štátnu

22

jún 2018

Takto to vyzerá pod kapotou elektromobilu

RIKY prémiu 5 000 € (2000 € hneď, 1 500 € po roku a ďalších 1 500 € po dvoch rokoch), ale cena aj tak ostáva neporovnateľná. Situáciu aspoň trochu zachraňuje výbava vozidla. Zoe má na palube prakticky všetko, čo dnes môžete od auta tejto veľkostnej kategórie očakávať.

Obzvlášť na nami testovanú výbavu Intens sa sťažovať nedá.

DVA ELEKTRICKÉ TÝŽDNE

Vrátim sa k tomu dojazdu 400 km. Je to údaj podľa meracieho cyklu NEDC (New European Driving Cycle). Slovo „New“ je zavádzajúce, pretože je to stará metóda na meranie spotreby paliva konvenčných áut. V prípade elektromobilov je propagovaným údajom dojazd, ktorý sa získava prepočtom. Sú to však laboratórne podmienky a samotný Renault priznáva, že realita je trochu iná. Na tých 400 km rovno zabudnite. To by sa vám podarilo možno vo vákuu, ale v Bratislave a okolí určite nie. My sme auto dostali na test prvýkrát v zime, ale neprešli sme ani 200 km na jedno nabitie. Renault preto sľúbil, že nám auto požičia ešte raz, keď sa oteplí. A tak sme Zoe znova podrobili redakčnému testu v poslednom májovom týždni. Dojazd bol citeľne vyšší, ale

nedostali sme sa ani na 300 km. Až potom, čo som sa začal zaujímať o Zoe viac, som narazil na materiály, v ktorých samotný výrobca udáva dojazd 200 km v zime a 300 km v lete. My sme pritom v obidvoch prípadoch neboli ďaleko. Ja som však jazdil úplne normálne, nesnažil som sa ísť čo najúspornejšie. Ani ECO režim som nemal zapnutý. V zime som si pekne kúril a teraz v lete som taktiež používal automatickú klimatizáciu podľa potreby.

STÁVKA NA ISTOTU

Existuje veľa spôsobov, ako sa dá Renault Zoe nabiť. Ideálne sú rýchlonabíjačky v obchodných centrách. Pomocou nich si Zoe nabijete za 2 hodiny a 40 minút. Doma to ani neskúšajte. V prípade úplne obyčajnej zásuvky to trvá až 25 hodín, zatiaľ čo prispôsobená to zvláda za 16 hodín.

Tento spôsob nabíjania je však skôr núdzový.

Výrobca odporúča inštaláciu domácej nabíjacej stanice. Ich ceny aj časy nabíjania sa dosť líšia, ale pod spomínané 2 hodiny a 40 minút sa aj tak nikdy nedostanete. Spomedzi asi všetkých v súčasnosti predávaných elektromobilov je to najdlhší čas. Renault však tvrdí že najkratší. Francúzi totiž stavili na istotu a Zoe vybavili konektorom typu 2 (Mennekes). Týmto konektorom je totiž vybavená drvivá väčšina nabíjacích staníc na svete. Aj väčšina elektromobilov má tento typ ko-

Interiér zdobí elektromotív na viacerých miestach

nektora, ale väčšina je rovnako prispôsobená na použitie konektora CCS Combo, ktorý umožňuje nabíjanie nielen striedavým, ale aj jednosmerným prúdom, čo dramaticky skracuje čas nabíjania.

Všetci konkurenti sú schopní nabiť sa do hodiny a pol. Problém nastáva, ak nabíjacia stanica nie je týmto konektorom vybavená. U nás je dostupnosť celkom dobrá, ale ak si zoberieme Európu ako celok, tak ich je zhruba 13-krát menej. No a len čo sú konkurenčné modely obmedzené na nabíjanie striedavým prúdom, čas sa natiahne na 4 až 7 hodín.

Nabíjanie na rýchlonabíjačke trvá 2 hodiny a 40 minút

Život s elektromobilom Matematika nepustí. Ak je raz kapacita batérie 40 kWh a vy spotrebujete priemerne 15 kWh každých 100 km, jednoducho neprejdete ani 300 km na jedno nabitie. No a presne takúto spotrebu som dosahoval počas jazdy po meste. V zime to bolo až 22 kWh/100 km. Keďže vďaka rekuperácii energie pri brzdení sa elektromobily najlepšie cítia v meste, spotreba mimo neho príliš neklesá. Paradoxne, ako v zime, tak aj v lete, klesla iba o 1 kWh/100 km. Dramaticky však narástla na diaľnici, keďže rýchlosť (a chlad samozrejme) je najväčším nepriateľom elektromobilov. Pri 130-tke Zoe spotrebuje zhruba 23 kWh/100 km v lete a až takmer 30 kWh/100 km v zime.

No a koľko také nabíjanie stojí? Zhruba 13 centov za kW/h, takže prejsť 100 km na Zoe vás bude stáť od 2 do 4 €.

Na záver pár faktov a skúseností. Zoe má najdlhší dojazd spomedzi všetkých elektromobilov v súčasnosti predávaných na Slovensku. 400 km to ale nie je. Nabíjanie mu trvá dosť dlho, ale nabijete ho prakticky všade. No a pokiaľ máte nabíjačku v práci, máte vyhraté. Obzvlášť, ak jazdíte hlavne v meste, ste ideálnym adeptom na kúpu Renaultu Zoe. Teda, pokiaľ si poviete, že vám menej ako polovičné náklady na prevádzku stoja za to, aby ste za auto zaplatili skoro dvakrát toľko, čo za podobne veľké auto s konvenčným motorom. Ďalšou motiváciou môže byť bezemisná prevádzka.

Tá je však bezemisná teraz, ale čo potom s tými všetkými opotrebovanými batériami? Ich obsah nie je práve najpriateľskejší k životnému prostrediu. Renault síce poskytuje na batériu Zoe 8 rokov (alebo 160 000 km) záruku, ale toto je skôr všeobecný problém elektromobilov. Akoby sme sa všetci tešili z toho, že tie autá nemajú výfuky, no skutočné riešenie problému s ekológiou dopravy si len odsúvame na neskôr.  jún 2018

23

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

RESUMÉ

Test

Jaguar XF Sportbrake

JAGUAR XF SPORTBRAKE MÁ NA RAMENÁCH SKUTOČNÉ BREMENO. POKIAĽ SA PUSTÍTE DO BOJA S MASOVÝMI MODELMI, KTORÉ MAJÚ OSLOVIŤ FIRMY A MILIÓNY ĽUDÍ, MÁTE ŠANCU NA ÚSPECH. DÔKAZOV JE MNOHO. PUSTITE SA DO BOJA S NEMECKÝMI PRÉMIOVKAMI A ZAŽIJETE PEKLO. ŠANCU MÁTE, NO OMNOHO NIŽŠIU. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 240 (177)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1500 min.]:

V

eľká nemecká trojka neovláda európsky trh len vďaka technologickému náskoku. Ten je dnes už medzi značkami relatívne zanedbateľný. Ich kúpou si privádzate pocit rozhodnutia, ktoré je overené a navodzuje stabilitu. Reinkarnovaný Jaguar síce nie je žiadnym zelenáčom, no ľuďom nie je povedomý či dostatočne známy. To by však

nebolo všetko, keďže Jaguar vyrobil z veľkého sedanu XF, krásne kombi. Či už u nás alebo v USA, zažívajú kombíky ťažké časy, keďže ich po hlavách tlčú milióny modelov SUV. Kombi už dnes nepredstavuje recept na zaručený úspech, no skôr len vyplnenie diery v ponuke. No poviem vám pravdu, ide o odvážne a krásne vyplnenie scvrkávajúceho sa trhu s klasickými rodinnými siluetami.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

241 6,7 7,5/4,8/5,8

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

565 66 1805 245/40 ZR19 4955 1987 1496 2960

Základná cena modelu – Jaguar XF Sportbrake 2.0D I4 163 PS Pure: 44 596 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar XF Sportbrake 2.0D I4 240 PS Portfolio: 61 692 € Záruka: 3 roky bez obmedzenia počtu km Registračná daň: 1250 €

24

jún 2018

Nájdite zbytočnú líniu a ihneď volajte do Coventry. Pokiaľ ste žiadnu nenašli, nie ste sami.

JEMNÁ AGRESIA

Úprimne, nenarazil som na človeka, ktorému by dizajn nových Jaguarov vyslovene vadil.

Je široko pochopený, no zároveň dostatočne agresívny na to, aby množstvo ľudí vzrušil, či podaktorých vystrašil. Toto sú presne tie prvky dizajnu, ktoré robia z bežnej „škatule“ na kolesách, objekt túžby. Je pravda, že trh s veľkými sedanmi a kombi je plný krásnych kúskov. Podaktoré však z davu mierne trčia. Zadná časť ma trochu rozhodila svojou výškou. Na fotografiách pôsobila vysoko a „prečačkane“ vďaka chrómovej lište spájajúcej zadné svetlá. Tak z niektorých uhlov pôsobí aj naživo, no produktový fotograf sa musel vážne posnažiť, aby tento nedostatok zvýraznil. Ide o krásne veľké auto s hromadou jednoduchých línií, kombinujúcimi dravšie prvky svetiel či obriu „papuľu“ chladiča. Uhlov z ktorých mi nevadila zadná časť som našiel množstvo. Pozrite sa na fotografie.

Kapitánske kreslo je pohodlné a podrží chrbát aj pri dynamickejšej jazde.

Na zadných sedadlách sa dokonale vzpriamene usadí človek do 190 centimetrov. Vziať do úvahy nízku líniu strechy, ide o obdivuhodný počin.

DUŠEVNÁ POHODA

V porovnaní s priamou nemeckou konkurenciou používa Jaguar omnoho jednoduchšie riešenia. Či už ide o dizajn, rozloženie prvkov alebo samotné technické riešenia. Celkovo je interiér XF kreslený malým množstvom kriviek. Známou dizajnérskou fintou, s ktorou som sa len niekoľko rokov dozadu stretol práve na palube jedného z modelov Jaguar, je poloblúková línia prechádzajúca cez palubnú dosku pod čelným sklom.

Tá pokračuje vrchnou lištou predných a zadných dverí. Aj keď ide o veľké auto, cítite sa v ňom útulne a človek si nepripadá stratený v priestore. Nedostatok vzdušnosti a svetelnosti interiéru môže vyriešiť skvelená panoramatická strecha.

Zasahuje doslova celú plochu nad pasažiermi a hlavne pri večernej jazde pôsobí magicky. Vzadu sa posadí človek do výšky 190 centimetrov, no absolútne vzpriamene. Pri jazde na zadnom sedadle by som zvládol prejsť bez prestávky vzdialenosť dojazdu na jednu nádrž.

NENÁROČNÉ = EFEKTÍVNE

Jaguar pôsobí tak, ako by chcel majiteľa zaťažiť čo najmenším množstvom možností a zložitých rozhodnutí. Multimediálny systém InControl neobsahuje žiadne hlboké 12-vrstvové menu.

Prakticky všetko, k čomu by ste sa potrebovali dostať je vyobrazené a dostupné na spodnej lište displeja. Ten reaguje na dotyk veľmi pohotovo. Kým však nepôsobí v mnohých prípadoch geniálne graficky spracovaný ako nemecké systémy, doháňa to svojou užívateľskou nenáročnosťou. V téme jednoduchosti pokračuje aj kruhový volič smeru jazdy s mód „S“ dostupným až po miernom zatlačení na ovládač. Jednoducho taktiež pôsobí voľba jazdných režimov. Všetky nastavenia spojené s jazdou sú vám k dispozícii na ploche o veľkosti ľudskej dlane.

KRÁĽOVSKÝ POCIT

Volič smeru jazdy je doslova jedinečný. Pri parkovaní dokážete byť bleskovo rýchly

Klasická stredová konzola je uprataná na nutné minimum

Náramok vám nahradí kľúč pri športovaní a hlavne pri plávaní.

Auto sa odomyká prikoženým na písmeno J v zadnom logu

Displej neočarí úžasne ostrou grafikou, no systém vyniká jednoduchosťou a rýchlymi reakciami.

lom jazdnom výkone majú aj pneumatiky Pirelli P Zero, ktorými Jaguar nenechal nič na náhodu.

ZMYSLY

8-stupňová automatická prevodovka ZF patrí medzi štandardné prvky luxusných sedanov.

V prípade tohto modelu disponuje skôr talentom na plynulé radenie, než športovým pocitom. „Nehádže“ autom pri radení ani pri najostrejšom nastavení a svižnej jazde. Taktiež si dobre rozu-

Pokiaľ z akýchkoľvek príčin nepreferujete fólie na zadných oknách, rišením sú tieto roletky

mie s dvojlitrovým naftovým štvorvalcom Ingenium. Motor disponuje výkonom 176 kW/240 koní, maximálnym krútiacim momentom 500 Nm a ide o rovnakú jednotku, ktorú sme testovali v SUV Range Rover Velar. Na diaľnici sa blisol brilantnou spotrebou 6,2 litra, v mestskej premávke identickou a mimo mesta klesla spotreba len k 5,5 litrom na 100 km. Takto skvele jazdiace a vyvážené auto by si však zaslúžilo odozvu na plyn a dynamiku veľkého šesťvalca. 

Kufor má objem 565 litrov. Vyniká skvelým tvarovaním, keďže ide o dokonale hladký pôdorys

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Jaguar si dáva na skvelých jazdných vlastnostiach svojich modelov záležať a tým pádom patrí veľké kombi medzi najlepšie jazdiace modely v triede. Jediným reálnym protivníkom na tomto poli mu môže byť BMW a to sa bavíme už o dokonalých zážitkoch z jazdy.

Dokonalé rozloženie hmotnosti 50:50 pozdĺžne a vypracovaný pomer medzi pravou a ľavou stranou karosérie je na ceste vyslovene evidentný. Veľká šelma váži pocitovo mierne pod 200 kilogramov menej, než je tomu v skutočnosti. Podiel na skve-

jún 2018

25

Poradňa

Slováci sa poisťujú najmenej v regióne  Objem poistného v neživotnom poistení stúpol minulý rok na Slovensku o 5,9 %, čo je pod úrovňou priemeru Východnej Európy  Riziká vo svete rastú, no miera poistenosti vo svete na úrovni 5,5 % je najnižšia za posledných 30 rokov  Penetrácia životného poistenia vo Východnej Európe je nižšia ako v predkrízovom období, na Slovensku je len na úrovni 1,2 %

Z

aplavené rodinné domy, príjazdové cesty aj celé dediny. Slovensko za posledné dekády zažilo niekoľko prírodných katastrof, najväčšiu spúšť však jednoznačne zanechali povodne a záplavy. Mimoriadne svojím rozsahom boli najmä povodne v roku 2010. Klientom Allianz – SP vtedy spôsobili vyše 35-tisíc škôd za viac ako 36 miliónov eur. Tisíce ľudí prišlo svoj majetok, ktorý si budovali celé roky.

A mnohí nadlho, keďže ho nemali poistený.

VIAC ŠKÔD, MENEJ POISTENÝCH

Napriek tomu že prírodné živly na Slovensku a po celom svete neustále pretrvávajú, väčšina ľudí svoj majetok poistený nemá. Potvrdil to aj nedávny prieskum Allianz Re-

26

jún 2018

search, podľa ktorého v roku 2017 poklesla vo svete miera poistenosti na úroveň 5,5 % (poistné ako percento HDP).

Na začiatku tisícročia, pred

veľkou finančnou krízou, bol tento údaj v priemere o jeden percentuálny bod vyšší. „Je to vlastne paradoxná situácia.

Na jednej strane riziká vo svete neustále rastú – ako klimatické zmeny, demografický vývoj, kybernetické či politické riziká, na druhej strane ľudia po celom svete vynakladajú čoraz menšiu časť svojho príjmu na poistnú ochranu.

Je potrebné veľké spoločné úsilie politikov a priemyslu na odstránenie tejto „ochrannej medzery“,“ hovorí hlavný ekonóm skupiny Allianz Michael Heise. Hoci objem prijatého poistného vo svete za minulý rok stúpol o 3,7 % na sumu 3,66 bilióna eur (bez

Príjmy zo životného a neživotného poistenia v mld. eur

ročná miera rastu v %

2007

2017

2017

2018-28

Západná Európa

970

972

0.5

2.8

Severná Amerika

977

1201

3.9

3.7

Japonsko

282

319

-8.7

3.2

Čína

87

422

19.6

12.9

Ázia (bez Japonska a Číny)

217

451

7.0

8.8

Východná Európa

33

59

9.5

7.4

Slovensko

1.9

2.0

3.4

4.0

Latinská Amerika

33

116

6.6

9.9

2681

3660

3.7

6.0

Svet

Zdroj: Allianz

Poradie

Poistné trhy podľa výšky poistného na obyvateľa v roku 2017 Krajina

Poistné na obyvateľa v eur

1.

Švajčiarsko

4923

2.

Dánsko

4671

3.

Singapur

4188

4.

Taiwan

3970

5.

Nórsko

3481

6.

USA

3443

7.

Švédsko

3305

8.

Veľká Británia

3271

9.

Francúzsko

3025

10.

Južná Kórea

2940

29.

Slovensko

370

35.

Čína

299 Zdroj: Allianz

zdravotného poistenia), miera rastu príjmov už druhý rok po sebe zaostáva za ekonomickým rastom, ktorý dosahuje 5,9 %.

NEŽIVOT NA SLOVENSKU ZAOSTÁVA ZA ZVYŠKOM REGIÓNU

V rámci sveta rástlo minulý rok neživotné poistenie dvojnásobne rýchlejšie ako životné, keď zaznamenalo najväčší nárast od roku 2012, a to na úrovni 5 %. K rastu prispeli takmer všetky regióny, hoci rozdiel medzi rozvíjajúcimi sa a vyspelými krajinami je markantný. Kým vo Východnej Európe dosiahol rast poistného v neživotnom poistení 6,7 %, na Slovensku bol nárast v roku 2017 len na úrovni 5,9 %.

POISTNÝ TRH PRED VÝZVOU

Allianz Research predpokladá v blízkej budúcnosti ďalšie zotavovanie poistných trhov.

Rast poistného by sa mal v najbližšom desaťročí zrýchliť na približne 6 %, čo odráža bežný rast a výšku inflácie vo svetovej ekonomike. „Stanovovať dlhodobé prognózy je v súčasnosti obzvlášť náročné, keďže poisťovacie trhy prechádzajú zásadnými zmenami.

Z nášho pohľadu však tento zlom ponúka aj veľké príležitosti. S novými technológiami môže byť poistné krytie prístupné a na dosah pre viac ľudí a poistné produkty sa môžu stať ešte atraktívnejšími,“ uzatvára Kathrin Brandmeir, ekonómka Allianz Research. 

jún 2018

27

Test

Citroën C3 ELLE

Po čom ženy túžia?

NAJPREDÁVANEJŠIE VOZIDLO ZNAČKY CITROËN ZDÔRAZŇUJE SVOJU ŽENSKEJŠIU STRÁNKU A PREDSTAVUJE NOVÚ ŠPECIÁLNU EDÍCIU CITROËN C3 ELLE.

T

áto špeciálna séria je výsledkom stretnutia dvoch francúzskych značiek zameraných na ženskú eleganciu a na uľahčenie každodenného života. Keď módny (a teda ženský) magazín prepožičia svoju značku do názvu modelu automobilu, musí ísť o elegantné, štýlové vozidlo prinášajúce odpovede na súčasné otázky a potreby žien.

ŽENY VS. MUŽI

Nebudem sa vyjadrovať k ženskému elementu tohto kusu, nakoľko si netrúfam pozerať sa na toto auto ženskými očami. Tento pohľad na vec prenechávam talentovanej Veronike, ktorá po tom, čo som si odjazdil svoje, zasadla za volant auta a ufujazdila s ním na tri dni do strastiplnej premávky hlavného mesta.

Preto v mojej recenzii opíšem auto mojou – mužskou optikou, aby sa celý test nezvrhol len na melodramatický opis ružových prvkov.

kluzívnom odtieni Sable. Pri pohľade zvonku sa C3 odlišuje tiež novými farebnými prvkami v odtieni Cherry Pink, špeciálnou fóliou na streche a štvorznakovým nápisom odkazujúcim na logo magazínu. Ďalšie nové farebné prvky možno nájsť vo vnútri vozidla. Citroën C3 Elle je dodávaný so šedým čalúnením s prešitím v už spomenutom odtieni „čerešňovo ružovej” a lemovaním palubnej dosky v rovnakom prevedení. Citroën C3 Elle vychádza z verzie výbavy Feel a ponúka celý rad užitočných technológií, ktoré zvyšujú bezpečnosť jazdy. V sérii má navyše hmlové svetlá, 16-palcové kolesá a elektricky ovládané aj zadné okná. Hovorí sa, že ponímanie dizajnu je čisto subjektívny vnem. Dovolím si však tvrdiť, že tento model pôsobí aj po čase nadčasovo a nekonfliktne. Napriek tomu, že je to auto určené pre masy, ktoré zovšednú rýchlejšie ako menej predávané kúsky, na model C3 sa proste dobre pozerá z každého uhla.

ŠTÝLOVÝ DIZAJN

KDE INÍ KONČIA, ELLE ZAČÍNA?!

Citroën C3 v edícii Elle má karosériu v odtieni Biela Banquise v spojení so strechou v ex-

28

jún 2018

Tak to by sme mali. Auto s cenovkou 11 990 € na seba nabalilo pár prudko ženských vi-

zuálnych prvkov, za ktoré si Citroën pýta nemalý finančný príplatok. Veď v tejto motorizácii je v predaji v strednej výbave od 9 990 €. Škandál? Čoskoro som však dospel k starému známemu poznaniu – netreba robiť rýchle závery. Svedomitejším pohľadom na auto zvonka aj zvnútra som začal narátavať prvky, ktoré robia z tejto edície naozaj slušnú ponuku.

Už len originálne plastové ochranné prvky po bokoch karosérie (Airbump) dodávajú tejto edícii hodnotnejší „look“. Ružové prvky v kombinácii s bielou farbou karosérie, čiernymi plastami a šedou strechou vytvárajú okulahodný „mišung“ kolorizácie.

A to nečítam nejakú marketingovú brožúru od Francúzov, ale normálne bez hanby priznávam, že sa mi to vcelku páči. Som ešte vôbec chlap?!  V interiéri však začína reálna hodnota, ktorú dokážem oceniť odosobnene od cieľovky, pre ktorú je C3 Elle určený. Vyhrievané predné sedadlá, zadné parkovacie senzory, automatická klíma, multifunkčný 7-palcový dotykový displej s navigáciou, ovládanie rádia na volante, šesť

reprákov, konektivita v podobe USB, bluetooth či dokonca WIFI na palube. Čo by tu mohlo chýbať mojej žene? Narýchlo mi fakt nič nenapadá.

KOMPROMISNÁ MOTORIZÁCIA

Tu prichádzame edícii Elle na zúbok. Chcú ženy rýchle autá? Je to parameter, ktorý zohráva primárnu úlohu pri výbere vozidla? Štatistiky nepustia, motorizácia ako primárne kritérium je doménou mužského motoristického sveta. Nie všetky, ale drvivá väčšina nežného pohlavia potrebuje, aby sa ich auto dokázalo páčiť.

Im samým aj prizerajúcim sa. A samozrejme, za tým „páčením sa” hľadajme iné kritéria v mužskom aj ženskom svete. Aj preto asi Citroën neváhal a pod kapotu C3 Elle umiestnil pohonnú jednotku označenú PureTech 82. 1,2-litrový benzínový trojvalec nie je dopovaný turbom a s výkonom 60 kW od neho nemôžeme čakať zázraky. Oproti slabšej základnej motorizácii poskytuje však stále o 14 koní vyšší výkon a o 12 Nm viac krútiaceho momentu.

Pri tejto veľkosti a hmotnosti málo cez tonu je však dostačujúci. V prípade jazdy po diaľnici stráca agregát agilitu úmerne s posunom strelky rýchlomera doprava. Spotreba 6,5 litra benzínu pri 130 km/h je však priaznivá, motor vtedy točí 3800 otáčok. V meste bez problémov za rovných šesť. Mimo mesta klesne objem paliva v nádrži o 5 litrov po každej stovke kilometrov.

KOMFORT V HLAVNEJ ÚLOHE

Auto zvláda aj športovejšiu jazdu, ak preraďujete až za hranicou 5000 otáčok. Ide však o pohodlné malé auto, ktoré si tyká s ležérnym typom vodičky. Silnou stránkou je aj nízky akustický prienik od podvozku do kabíny pri jazde po rozbitých vozovkách. Vsadím sa, že pohodlné sedačky, dostatok odkladacích priestorov a dobrý rozhľad z kabíny a jednoduchú manévrovateľnosť ocenia jeho majiteľky najviac. 

ŽENSKOU OPTIKOU Veronika (28),

bytová dizajnérka, Bratislava Vie hrať na husle a ústnu harmoniku. Má rada rýchlu jazdu, ale musí sa pri nej cítiť bezpečne. A trúbi na vodičov, ktorí počas jazdy pozerajú do mobilov namiesto pred seba. Najviac sa teší, keď sa jej práca ľuďom páči. S citom pre dizajn a detaily, určite počúva klasickú hudbu, však?! Pche, z Veronikinej kancelárie je najčastejšie počuť hip-hop alebo jazz.

Nechcem, aby to znelo ako klišé, ale po troch dňoch jazdenia s týmto kúskom… No ťažko sme sa spolu lúčili. Pričom, nepovedala by som, že som typ ženy, ktorá by si potrpela prvoplánovo na ženské „čačky-mačky”. Auto v danom vyobrazení (vyhotovení, pozn. redakcie) pôsobí žensky, milo a decentne zároveň. Aj preto, že nenesie žiadne premotivované ženské symboly. Ružové akcenty na exteriéri, ale aj v interiéri sú použité vkusne a naozaj ma ako ženu oslovili. Nie je to „cool”, ale je to „chic” – a tak sa mi to páči. Sadla som si dovnútra a cítila som komfort, akoby istú mäkkosť prostredia. Sedadlá so sivým čalúnením a štepovanie v ružovej farbe vytvárajú naozaj útulný a vkusný priestor.

Neskôr som si uvedomila, že mám doma v chodbe dizajnové kresielko v takmer identickej šedo-ružovej farebnej kombinácii.

Na aute som prešla polovicu nádrže, zhruba 320 kilometrov.

Paradoxne, najlepšie som sa cítila pri jazde mestom, kde je motor počuť najviac. To sú presne tie „vody”, kde som sa s autom cítila ako ryba vo vode. Sem-tam som pocítila vibrácie pri státi na neutrále. Na druhej strane, nečakala som, že po dni, kedy som jazdila iba po meste, bude tento motor rovnako tichý na diaľnici. Reálne som pri 130-tke mala na základe zvuku pocit, že idem pomalšie. Nemerala som to, ale moja sedemročná Ibiza s motorom 1,6 TDI dáva o sebe vedieť v rovnakom režime viac. Nemalú úlohu tu zohráva aj aerodynamika, kde si dizajnéri dali určite záležať na úniku vzduchu od karosérie.

Čakala som, že auto orientované na ženy splní aj niektoré moje rýdzo babské potreby. Oceňujem zrkadielko v tienidle vodiča, dostatočne výškovo nastaviteľnú sedačku, veľké tlačidlá na volante, ale aj mimo neho. Som háklivá na klimatizáciu, tu som sa však preklikala k voľbe intenzity klímy, pričom stále zostáva v automatickom režime. Vo vnútri, napríklad na dverách, je veľa plastu, ako celok to však nepôsobí lacno. Keď zoberiem do úvahy, že ako podnikateľku ma to auto stojí 10 000 € bez DPH, možno by som sa mala zamyslieť nad výmenou mojej terajšej „parťáčky” za modernejší exemplár. jún 2018

29

Šport

Toyota zakončila Portugalskú rely víťaznými jazdami Po veľmi dobrej jazde v poslednom dni Portugalskej rely, kedy zaznamenal dve víťazstvá vrátane Power Stage, došiel Esapekka Lappi s vozidlom Toyota Yaris WRC na celkovo piatom mieste. V pozitívnom duchu zakončil podnik aj jeho stajňový kolega Jari-Matti Latvala, ktorý si vybojoval tretie víťazstvo počas tohto víkendu, a prispel tak k celkovým šiestim vyhratým rýchlostným skúškam celého tímu v rámci Portugalskej rely.

Nepresvedčivé výsledky v Zandvoorte

Martin Koči zvíťazil na RallyeTatry spôsobom štart – cieľ Nový tím ŠKODA Slovakia Motorsport oslavuje svoje prvé víťazstvo. Jeho posádka Martin Koči/Radovan Mozner ml. sa na automobile Škoda Fabia R5 stala absolútnym víťazom 45. ročníka Rallye Tatry (25. – 26. mája). Víťazstvom spôsobom štart – cieľ sa Martin Koči v priebežnom poradí Majstrovstiev Slovenskej republiky v rely 2018 dostal na vedúcu pozíciu, ktorú zdieľa s poľským súperom Grzegorzom Grzybom. Na Rallye Tatry potvrdil svoju kvalitu a technologickú vyspelosť pretekársky automobil Škoda Fabia R5, keď prvé tri priečky obsadili pretekári jazdiaci práve na tomto špeciále.

Maťo Homola tento rok tvrdo bojuje v šampionáte FIA WTCR za volantom Peugeotu 308. Štartové pole je tu neskutočne vyrovnané (prvých 18 jazdcov delí 1,5 sekundy). Maťovi sa bohužiaľ zatiaľ stále nedarí dostať na stupne víťazov. “Toto je ten najhorší pocit. Častokrát vieme, čo robiť, viem kde zrýchliť, či čo doladiť na aute. Teraz som fakt v úzkych. Neviem. Skúšam čokoľvek, a nič.

Už chcem mať tento víkend za sebou...”, povedal frustrovaný Maťo Homola po prvých pretekoch.

Posledné preteky a Maťo štartujúci z 20 pozície. Je jasné, že nie je čo stratiť, Maťo do nich vyštartoval s cieľom zlepšiť výsledok a pochopiť, kde je problém.

V krátkom čase pred pretekmi (len 15. minút na opravu) tím narýchlo stihol vymeniť len poškodený predný chladič a spraviť drobné zmeny na nastavení.

Po dobrom štarte, kedy sa mu podarilo predbehnúť Michelisza a ešte jedného z pretekárov sa dostal na 18. miesto a neskôr sa posunul v poradí aj vďaka vypadnutiu dvoch ďalších jazdcov na 16. miesto. Na jeden moment sa mu podarilo predbehnúť aj Theda Bjorka (Hyundai i30 N TCR), ktorý si však svoju pozíciu vzal o pár kôl späť. Maťo nakoniec preteky dojazdil na 16. mieste a povedal: “Bolo to o niečo lepšie, ale ako som už povedal, je to pre mňa veľmi zlý víkend, na ktorý chcem čo najskôr zabudnúť. Som rád, že máme pred sebou viac ako mesiac oddych, a potom prídu záverečné európske preteky v Portugalsku na ktoré sa veľmi teším.”

Konôpka tretí na Silverstone

30

Britský Silverstone bol pre automobilového pretekára Mira Konôpku opäť prívetivý.

Legendárny okruh v srdci Anglicka priniesol 56-ročnému slovenskému automobilovému pretekárovi trofej za 3. miesto v prvých pretekoch druhého podujatia sezóny Lamborghini Super Trofeo Europe. V nabitej kategórii AM (15 štartujúcich) sa z dvoch víťazstiev tešila dvojica Lewandowski/MacBeth. Miro Konôpka odjazdil veľmi dobre prvé preteky, keď po štarte z 9. miesta kvalifikácie sa v 50-minútovej jazde s povinným pitstopom postupne predral až na 3. miesto a udržal za sebou nemeckého rodáka reprezentujúceho Lotyšsko, Jürgena Krebsa. „Prvé preteky som si skvele zajazdil, opäť mi dobre vyšiel pitstop a získal som nejaké pozície,“ povedal po pretekoch Konôpka. „Som rád, že sa mi na tomto okruhu opäť podarilo dostať na stupne víťazov. A opäť v ďalšom seriáli, veď naposledy som tu skončil tretí s mojím tímom ARC Bratislava v Blancpain Endurance Series. Vždy sa sem teším a vyšlo mi to aj teraz.“ jún 2018

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM

Máj na plný plyn MÁJ MESIAC LÁSKY. V PRÍPADE SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAMU SA MESIAC MÁJ NIESOL V ZNAMENÍ LÁSKY K MOTORISTICKÉMU ŠPORTU. JAZDCI TÍMU SA TOTIŽ FANÚŠIKOM PREDSTAVILI HNEĎ NA ŠTVORICI ROZDIELNYCH PODUJATÍ.

44. BIESZCZADSKI WIŚCIG GÓRSKI 2018

Majstrovstvá Slovenska pretekov automobilov do vrchu pokračovali druhým kolom, pretekmi v poľskej Zaluži, ale aj v seriáli FIA HHCC, FIA IHCC a FIA CEZ. Fanúšikom sa predstavilo celkovo päť jazdcov Slovak National Hill Climb Teamu (Peter Ambrúz, Tomáš Ondrej, Vlado Hudy, Peter Salón a Miro Čiliak), pričom domov viezli množstvo pohárov nielen za umiestnenia v slovenskom, či poľskom šampionáte, ale aj seriáloch FIA IHCC a FIA CEZ. V prípade Mira Čiliaka to bolo aj výborné druhé miesto absolútne, ale aj víťazstvo v kategórii 5. triede E2-1600 v rámci seriálu FIA HHCC 2018.

ktorý všetkých vystrašil dosť nepríjemnou haváriou. Našťastie pre jazdca, skončila bez zranení, o monoposte Tatuus PY 012 sa toto povedať nedá, ten už na ďalšie preteky nikdy nepôjde.

45. RALLYE TATRY 2018

Počas ďalšieho víkendu po Jahodnej sa na scénu dostali aj rally jazdci Slovak National Hill Climb Teamu. Stalo sa tak na najstaršej slovenskej rally súťaži – 45. Rallye Tatry 2018. Trojica súťažných posádok, ktoré tvorili dvojice Peter Florek s Marekom Podobníkom, Roland Pe-

cuch s Viktóriou Dudášovou a Vlado Hudy s Jarom Frischom, na tomto podujatí, ktoré bolo druhým kolom Majstrovstiev Slovenska v rally 2018, potrápila nielen technika, ale aj poriadne premenlivé počasie, ktoré prudkým dažďom doslova zatopilo mesto Poprad. Až na posádku Florek – Podobník, ktorá odstúpila z dôvodu zdravotných problémov jazdca, sa ostatným posádkam viac-menej darilo. Pecucha síce poriadne vytrápila porucha diferenciálu, napriek tomu on aj Hudy dojazdili až na cieľovú rampu.

BRDSKA TRKA FIA CEZ KOTOR 2018

V termíne Rallye Tatry sa konali aj ďalšie preteky automobilov do vrchu zaradené do seriálu FIA CEZ v Čiernej Hore pod názvom Brdska Trka FIA CEZ Kotor 2018. Na ich štarte nechýbal ani Peter Ambrúz, ktorý si domov doviezol ďalšie body v rámci seriálu FIA CEZ 2018, v tomto prípade v za druhé miesto v divízii 1 Group N, ale aj ôsme miesto v kategórii 1, navyše preteky dojazdil na dvanástom mieste absolútneho hodnotenia. 

10. MORIS CUP JAHODNÁ 2018

Autor: Miro Majláth, Foto: Jozef Pisch

Už týždeň po Zaluži pokračoval seriál FIA IHCC, FIA HHCC, ale aj MSR PAV pretekmi v Košiciach. Na tunajšej trati mali možnosť fanúšikovia motristického športu sledovať dokonca osem jazdcov Slovak National Hill Climb Teamu (Peter Ambrúz, Tomáš Ondrej, Peter Salón, Anna Ambrúz, Denis Suja, Miro Čiliak, Vlado Hudy a Robo Šútor). Opäť sa všetkým jazdcom podarilo preteky zvládnuť a poriadne zabodovať v spomínaných seriáloch. Cieľ podujatia nevidel Robo Šútor (odtrhnuté štifty na kolese) a Tomáš Ondrej,

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

jún 2018

31

Test

BMW radu 5 Touring

Do nekonečna a ešte ďalej „PÄŤKOVÉ“ KOMBI JE AUTO, V KTOROM MÔŽETE BEZ PROBLÉMOV PRECESTOVAŤ POL EURÓPY, A TO DOKONCA VO ŠTVORICI. V PRÍPADE MODELU 540D NIELENŽE MÔŽETE, ALE BUDE VÁS TO LÁKAŤ VŽDY, KEĎ SA POSADÍTE ZA VOLANT.

S

tretnutie s novým BMW radu 5 Touring je ako po rokoch znova stretnúť starú lásku. Všetko je tam, kde má byť a také, ako si to pamätáte, len je to vyzretejšie a celkovo lepšie auto. Už keď sme minulý rok testovali „pätkový“ sedan novej generácie, zdal sa mi byť oproti predchodcovi výrazne komfortnejší. Kombi je pochopiteľne

rovnaké. Akoby zmúdrelo a už sa nepotrebovalo za ničím naháňať. Oproti minulej generácii (F10, resp. F11 v prípade kombi) je jazda v komfortnom režime výrazne plavnejšia a pripomína skôr konkurenčné autá s hviezdou na kapote. Z môjho pohľadu je to trošku škoda, pretože BMW radu 5 nikdy nebolo nekomfortné, ale spoza volantu mal vodič vždy dojem, že šoféruje športové

Rozdiely medzi jednotlivým jazdnými režimami sú pomerne výrazné.

Pomoc pri parkovaní dosahuje u najnovších BMW maximum. Auto si viete pozrieť aj zvonku a skontrolovať tak jeho okolie. Obraz sa dá posúvať aj gestami

auto. Nová „Päťka“ je teda mäkšia, ale v jednotlivých jazdných režimoch výraznejšie mení svoju tvár. V športovom režime je to skrátka starý dobrý Bavorák, taký, aký ho poznáte.

PREMYSLENÉ RIEŠENIA Úroveň vypracovania interiéru a použité materiály majú veľmi blízko k vlajkovej lodi – radu 7

32

jún 2018

BMW, ako výrobca prémiových vozidiel, by sa malo snažiť ponúknuť zákazníkom vždy o niečo viac ako bežné značky. Verzia Touring je predovšetkým o batožinovom priestore a mníchovskí konštruktéri sa evidentne povenovali aj tejto časti auta. Ako je už v prípade BMW zvykom, otvoriť

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

So zmenou jazdného režimu sa mení aj dizajn prístrojového panela

V BMW 520d som absolvoval niekoľko stoviek kilometrov, ako so sedanom (G30), tak aj v kombi (G31). „Pätkový Bavorák“ je s týmto motorom výborné auto. Dynamika je dostačujúca a spotreba paliva šokujúco nízka (v meste zhruba 7 litrov a mimo mesta sme odmerali 5,3 l/100 km).

K DNA značky BMW však radový šesťvalec akosi patrí. No a v dnešnej dobe downsizingu, kedy sú už aj štvorvalce vybičované k impozantným výkonom, je šesťvalec pod kapotou skutočným zážitkom, či už hovoríme o benzínovom, alebo naftovom. V našom prípade to bol vznetový šesťvalec. BMW má v ponuke v podstate len jeden naftový šesťvalec – trojliter, ktorý v rôznych výkonových prevedeniach montuje do všetkých svojich modelov od rady 3 vyššie. Motor v modeli 540d produkuje neuveriteľných 320 koní a dychberúcich 680 Nm už od 1750 ot./min.

Vďaka týmto parametrom dokáže toto rodinné kombi vystreliť z nuly na stovku za 4,9 sekundy. Áno, čítate správne. Tento „kombík“ má takú dynamiku, akou sa donedávna mohli pýšiť len superšporty. V tomto aute si ju však môžete vychutnať aj s celou rodinou na palube.

ABSTINENT

Neviem, ako to v tom BMW robia, ale toto auto je veľké ako parník, dosahuje výkony su-

250 4,9 6,8/5,3/6,0

Rozmery a hmotnosti

Pre kombi modely od BMW je charakteristické samostatné otváranie zadného skla.

Nová generácia BMW radu 5 nie je výnimkou.

peršportu a spotrebou paliva zahanbí aj bežné hatchbacky nižšej strednej triedy. Jasné, v meste si vypýta zhruba 9 litrov nafty každých 100 km, keďže rozpohybovať takúto masu si predsa len vyžiada nejakú tú energiu.Hneď ako je však 540d Touring v pohybe, nepýta si veľa.

Veď mimo mesta sme jazdili zhruba za šesť litrov. A čo je ešte viac nepochopiteľné, na diaľnici to bolo presne 5,9 l/100 km! Určite má na tom podiel aj fakt, že na ôsmom prevodovom stupni točí motor pri rýchlosti 130 km/h iba 1 600 ot./ min. Samotnými otáčkami to však nebude. Za týmto skvelým výsledkom je nepochybne schované obrovské množstvo úsilia… alebo nejakej mágie. Inak si to vysvetliť neviem.

RESUMÉ

Hľadáte veľké, pohodlné a naozaj kvalitné rodinné auto? Áno? A zamýšľali ste sa už niekedy nad tým, či skutočne potrebujete MPV? Naozaj je ten kočiar až taký veľký? Alebo potrebujete SUV? A ako často s ním budete jazdiť do terénu? Ja si myslím, že kočiar sa vojde aj do kufra „päťkového“ kombi a ak hľadáte niečo, čo bude mať aj istú reprezentatívnu funkciu, dovolím si tvrdiť, že váš príjazd v takomto aute bude mať väčší efekt, ako keby ste prišli na nemotornom SUV. Toto je nekompromisná limuzína so všetkým, čo k nej patrí. Až na to, že ma veľký a praktický kufor. No a v neposlednom rade je to BMW, takže šoférovať ho vám bude robiť radosť. 

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

570/1700 66 1850/1925 225/55 R17 4942 1868 1498 2975

Základná cena modelu – BMW 520d Touring: 53 200 € Základná cena testovanej verzie – BMW 540d xDrive Touring: 70 150 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 2 700 €

Objem kufra narástol na 570 l a oproti predchodcovi sa zväščila aj nosnosť - až o 120 kg na výsledných 720 až 730 kg podľa modelu

Sedadlá sa sklápajú elektricky jednoduchým stlačením tlačidla v batožinovom priestore. jún 2018

33

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Euro NCAP: 5 hviezd, 2017

ČARO ŠESŤVALCA

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

TEST 2017

sa dá samostatne aj zadné okno. Pokiaľ nakladáte iba niečo menšie, alebo nemáte dostatočný priestor na otvorenie celých dverí, veci do kufra sa dajú vložiť aj cez vyklopené okno. Roletka pod ním je elektrická a funguje automaticky, samostatne, bez nutnosti vášho zásahu. Zadné sedadlá sú už tradične delené v pomere 40:20:40, čo má tiež nesporné výhody. Pri praktickosti to však nekončí. Všetky BMW radu 5 Touring sú totiž už štandardne vybavené vzduchovým odpružením zadnej nápravy, vďaka čomu si vždy zachováte dekórum. Ani keď bude kufor plne naložený, nos auta nikdy nebude smerovať do neba, keďže vzduchové pruženie automaticky vyrovnáva svetlú výšku. Za príplatok je k dispozícii okrem iného aj aktívna stabilizácia náklonov či natáčanie zadných kolies.

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2993 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 235 (320)/4400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 680 /1750-2250 min.]:

TOP 10

Téma

klasických áut,

na ktorých rozhodne neprerobíte

HOVORÍ SA, ŽE INVESTÍCIA DO AUTA JE TÁ NAJHORŠIA. NAPRÍKLAD, HODNOTA NOVEJ ŠKODY OCTAVIA PO ROKU OD PREDAJA KLESNE AŽ O TRETINU.

A

k hľadáte vhodné vozidlo na investíciu, musíte sa pozrieť späť do histórie.

Nemusí to však byť príliš ďaleko. Takzvané youngtimre môžu získavať na hodnote aj desiatky percent ročne. Pozrite sa na 10 áut, na ktorých by ste rozhodne nemali prerobiť. „Slušne zachovalá Škoda 120 sa pred piatimi rokmi predávala za 1 100 €, ale dnes už za ňu majiteľ dostane 3 200 € a viac,“ hovorí Stanislav Gálik, riaditeľ inovačného centra AuresLab siete autocentier AAA AUTO. Práve on vybral 10 kandidátov, ktorí už na hodnote určite klesať nebudú. Naopak, ich hodnota skôr porastie. 

Škoda Rapid  Výroba: 1984 – 1990  Obstarávacia cena: od 2 600 do 6 000 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 9 900 € Niekedy nazývaný „Porsche východného bloku“ kvôli koncepcii motora nad zadnou nápravou a zadnému náhonu, sa etabloval ako kvapka výstrednosti a športovosti v šedi socialistických modelov. Vďaka tomu bol Rapid vo svojej dobe veľmi žiadaný a nedostatkový, čo sú vlastnosti, ktoré si priniesol aj do súčasnosti. Aj kvôli nadmernej korózii alebo množstvu neodborných rekonštrukcií a tuningu, sú zachovalé pôvodné kusy už teraz pomerne cenné a ich zhodnotenie je takmer isté.

Fiat 126 V ýroba: 1972 – 2000 O bstarávacia cena: od 600 do 5 000 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 4 740 – 6 000 € Tento „Mini Morris z bývalého východného bloku“ aj napriek svojej veľkosti často slúžil ako klasické rodinné auto. Jeho popularitu dokladá aj fakt, že sa v Poľsku vyrábal až do roku 2000. Kto od „Malucha“ očakáva zhodnotenie, mal by sa pozerať po zachovalých kúskoch z osemdesiatych rokov. Ukončenie výroby iba pred 18 rokmi znamená, že novších verzií je na trhu stále dostatok, ale charakter vozidla a jeho popularita ho predurčuje k tomu, aby sa stal klasikou a jeho cena naďalej stúpala.

Najcennejší je ale, samozrejme, taliansky originál s chrómovanými nárazníkmi, ktorý sa vyrábal v rokoch 1972 – 1976.

BMW radu 3 E30 Tatra 2-603  Výroba: 1968 – 1975  Obstarávacia cena: od 27 600 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 39 500 € Luxusný sedan Tatra 603 slúžil za minulého režimu hlavne komunistickým papalášom. Bol však dôkazom, že aj v Československu je možné vyrobiť technicky prepracované a dizajnovo vydarené vozidlo. Typický, splývavý zadok ukrýval vzduchom chladený motor V8 s objemom 2,5 litra. Dnes je možné si kus určený na rekonštrukciu zaobstarať za zhruba 19 700 €, ale sú také vzácne, že ich hodnota bude stúpať úplne spoľahlivo.

34

jún 2018

V ýroba: 1982 – 1991 O bstarávacia cena: od 4 000 € O dhadovaná trhová cena o 5 rokov: 9 900 € za kupé, 15 800 € za kabriolet Nemecká klasika. Preslávený rad 3 E30, ktorý sa vyrábal v rokoch 1982 až 1991 utkvel v pamäti mnohým motoristom pre svoj komfortný, no športový prejav a ostrý výraz. Do veteránskej kategórie patrí síce iba krátko, ale pekné kúsky si už v garáži uchováva nejeden nadšenec. Samozrejme, veľa záleží od motorizácie. Taká 316i nemá prakticky žiadnu hodnotu, ale 318is alebo 325i majú až niekoľkonásobne vyššiu cenu. Dôležitá je tiež karoséria. Investičný potenciál majú iba kupé a kabriolety.

M3 začína niekde na 50 000 €.

Ferrari Testarossa  Výroba: 1984 – 1991  Obstarávacia cena: od 80 000 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 118 300 € Ktorý nadšenec áut by nechcel mať doma Ferrari, najlepšie v červenej farbe? Testarossa bola v druhej polovici 80. rokov a prvej polovici 90. rokov vrcholným modelom Ferrari a zaručene dokáže rozprúdiť fanúšikom krv aj dnes. Hlavne vďaka skvostnému 4,9-litrovému motoru V12, ktorý dokázal auto dostať až na rýchlosť 315 km/h, a dizajnu od štúdia Pininfarina, ktoré vozidlu vtislo dnes už ikonické rebrované prívody vzduchu do chladičov.

Chevrolet Corvette C3  Výroba: 1968 – 1982  Obstarávacia cena: od 11 800 € za vozidlá ročníkov 74 – 82, ročníky 68 – 73 s chrómovými nárazníkmi od 18 000 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: od 15 800 € za vozidlá ročníka 74 – 82, ročníky 68 – 73 s chrómovými nárazníkmi od 59 200 € Chevrolet Corvette je pravdepodobne najslávnejšie americké športové vozidlo. Elegantná aerodynamická karoséria verzie C3 s dlhou kapotou, pod ktorou sa skrýva bublajúci motor V8, oslovila viac ako 500 000 zákazníkov a bola doteraz najdlhšie vyrábanou verziou Corvetty. Aj napriek tomuto veľkému počtu vyrobených kusov je však o tento model neutíchajúci záujem a ceny zachovalých udržovaných kusov neustále rastú.

Wartburg 353  Výroba: 1966 – 1988  Obstarávacia cena: od 1 800 do 4 000 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 6 000 € Tento východonemecký automobil sa preslávil hlavne svojím maličkým dvojtaktným motorom, ktorý mu však prepožičiaval (na tú dobu) slušnú dynamiku, a priestranným interiérom. Zvonka veľa krásy neponúkal a v 90. rokoch sa ho motoristi začali húfne zbavovať. Vďaka tomu je dnes toto ľudové vozidlo s charakteristickým drnčivým zvukom raritou a zachovalé exempláre začínajú s cenovkou okolo 2 770 €.

Škoda 120 L

Peugeot 205 GTi

 Výroba: 1976 – 1979  Obstarávacia cena: od 3 200 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 6 000 € Popisovať toto vozidlo je podobne zbytočné ako vysvetľovať pravidlá futbalu.

Pozná ho totiž takmer každý. Viacerí z nás ho vlastnili, ďalších v ňom vozili rodičia či prarodičia. Škoda 120 sa nestala legendou pre svoju kvalitu spracovania, výkon či komfort, ale preto, že na prelome 80. a 90. rokov bola jednoducho všade. V posledných rokoch ju však korózia a prevádzkové normy kosia po stovkách. Preto niet divu, že sa z kedysi najrozšírenejšieho vozidla na slovenských cestách stáva rarita a cena zachovalých exemplárov raketovo stúpa.

 Výroba: 1984 – 1994  Obstarávacia cena: od 8 500 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 12 000 €

Lada 1200  Výroba: 1970 – 1983  Obstarávacia cena: od 2 770 €  Odhadovaná trhová cena o 5 rokov: 6 000 – 7 900 €

Model 205 GTi bol v 80. rokoch jedným zo zakladateľov kategórie hot hatch, teda malých rodinných áut, ktoré však vďaka silnejšiemu motoru umožňovali aj športové zvezenie a trocha adrenalínu. Bohužiaľ, Peugeot 205 GTi sa často stával obeťou tunerov a amatérskych pretekárov, ktorí zásahmi vozidlá skôr poškodzovali. Zachovalý originálny kúsok ale určite svojho majiteľa o investíciu nepripraví.

Podobne ako Škoda 120 je „Žigulík“ notoricky známe vozidlo, hlavne pre ľudí narodených pred zamatovou revolúciou. Hoci bolo vyrobených takmer 2,8 milióna kusov, v bývalom Československu patril medzi nedostatkový tovar a teraz sa ním stáva opäť. Zachovalý kúsok s nižším nájazdom kilometrov za menej ako 2 770 € budete iba ťažko zháňať a ich hodnota iba porastie. jún 2018

35

Správy

Lexus si zaregistroval LQ. Nová „vlajka“?

Zaujímavá správa pre fanúšikov značky Lexus! Spoločnosť zaregistrovala v americkej patentovej kancelárii ochrannú známku LQ v kategórii ,,autá a ich konštrukčné časti”. Podľa portálu Lexus Enthusiast môže byť LQ označenie nového vlajkového crossoveru založeného na koncepte LF-1, ktorý mal premiéru v januári v Detroite.

BMW má povolenie na testovanie autonómnych áut Spoločnosť BMW Group sa stala prvým zahraničným výrobcom automobilov, ktorý v Číne získal povolenie na testovanie autonómnej jazdy v bežnej premávke. Tento úspech podčiarkuje vedúcu úlohu spoločnosti BMW Group v čínskom automobilovom priemysle, a to najmä v oblasti vývoja autonómnej jazdy. Autonómna jazda, ako dôležitá súčasť projektu A.C.E.S, bude revolučnou zmenou v individuálnej mobilite a podľa BMW zároveň výrazne zvýši bezpečnosť a komfort prémiovej individuálnej mobility.

KIA vyrobila už trojmiliónte vozidlo so sedemročnou zárukou KIA prvýkrát ponúkla sedemročnú záruku na hnacie ústrojenstvo koncom roka 2006, keď predstavila prvú generáciu modelu KIA cee’d, a v roku 2010 zaviedla komplexnú záruku. Od roku 2010 je táto unikátna záruka značky v ponuke v celom modelovom rade vozidiel KIA a dnes sa predáva v rámci štandardnej výbavy každého nového vozidla KIA v Európe.

Toyota investuje do výroby lítia s cieľom zvýšiť predaj elektromobilov MINI vytvorilo pri príležitosti kráľovskej svadby exkluzívne vozidlo pre charitatívne účely Automobilový výrobca MINI oslávil svadbu princa Harryho a Megan Marklovej jedinečným trojdverovým MINI. Vzniklo na pripomenutie tejto výnimočnej príležitosti a následne poslúži na charitatívne účely podľa uváženia mladého páru. Vozidlo si po svadobnom dni, ktorý sa konal 19. mája, prebrala organizácia The Children’s HIV Association (CHIVA) a predá ho prostredníctvom aukcie. „Ako ikonická britská značka s takmer 60-ročnou históriou v Spojenom kráľovstve je pre nás poctou, že pri príležitosti kráľovskej svadby môžeme pripraviť takýto špeciálny dar, ktorý bude mať aj charitatívny rozmer,” vysvetľuje Oliver Heimler, šéf oddelenia MINI Design. „Tím oddelenia MINI Design vytvoril pre túto príležitosť jedinečné trojdverové MINI. Grafika jeho strechy spolu s detailami interiéru a exteriéru vytvorenými technológiou 3D tlače, vrátane špeciálneho vyšívania, vytvárajú z vozidla nenapodobiteľný unikát.

36

jún 2018

Zvýšený predaj elektrifikovaných vozidiel si vyžaduje vyššiu produkciu lítium-iónových batérií. Na zabezpečenie plynulej dodávky lítia investuje Toyota 282 miliónov dolárov do spoločnosti, ktorá sa zaoberá výrobou a spracovaním tejto suroviny.

Toyota Tsusho, člen Toyota Group, kúpila 15-percentný podiel vo firme Orocobre, ktorá sa zaoberá ťažbou lítia. Investícia vo výške 282 miliónov dolárov umožní trojnásobne zvýšiť produkciu v Olaroz – najdôležitejšom nálezisku lítia v portfóliu firmy. Popritom v Japonsku vybudujú závod na výrobu hydroxidu lítia, ktorý bude vo vlastníctve oboch spoločností.

Pred dvoma rokmi Toyota oznámila, že sa bude postupne zvyšovať podiel lítium-iónových batérií v celkovej produkcii trakčných batérií. V súčasnosti sa pre japonskú automobilku vyrába 1,3 milióna nikel-metal-hydridových batérií za rok a iba 100-tisíc lítium-iónových batérií. Na budúci rok sa výrobné možnosti Toyoty zvýšia o ďalších 200-tisíc lítium-iónových batérií.

Volvo bude vyrábať nový sedan S60 bez vznetového motora Nový sedan Volvo S60, ktorý má prísť na trh koncom jari budúceho roka, bude prvým vozidlom značky Volvo, ktoré sa bude vyrábať bez vznetového motora. Spoločnosť Volvo Cars tak zdôrazňuje svoje odhodlanie smerovať

Dieselové motory Mercedesu spĺňajú limity emisií dusíka S uvedením novej Triedy A na trh sú teraz dostupné nové dieselové motory od značky Mercedes-Benz od kompaktných až po vozidlá vyššej triedy. Vozidlá značky Mercedes-Benz majú v podmienkach postupu merania emisií pri skutočnej jazde (RDE) pri jazdnom výkone niekoľko tisíc kilometrov na vozovke vďaka týmto motorom priemernú hodnotu emisií dusíka (emisie NOx) v rozsahu od 40 do 60 miligramov na kilometer. Tieto hodnoty sa nachádzajú výrazne pod aktuálnou hraničnou hodnotou RDE 168 miligramov na kilometer. Umožňuje to inovatívny komplexný balík zložený z motora a dodatočnej úpravy spalín, ktorý bol dôsledne pred dvomi rokmi uvedený na trh s novou generáciou motorov a neustále sa vyvíja.

k dlhodobo udržateľnej budúcnosti bez používania tradičných spaľovacích motorov. Všetky nové modely Volvo, ktoré budú uvedené na trh od roku 2019, budú v ponuke buď ako polohybridné zážihové, Plug-in hybridné zážihové, alebo akumulátorové elektrické vozidlá. Ide o najkomplexnejšiu stratégiu elektrifikácie vozidiel v automobilovom priemysle a spoločnosť Volvo Cars bola prvým tradičným výrobcom automobilov, ktorá sa v júli 2017 zaviazala k úplnej elektrifikácii.

Trofej najužitočnejšiemu hráčovi od Škody Švédsko vyhralo 82. Majstrovstvá sveta Medzinárodnej hokejovej federácie (IIHF).

Po vynikajúcom športovom výkone bol ako najužitočnejší hráč ocenený Patrick Kane z tímu USA. Predseda predstavenstva spoločnosti Škoda Auto, Bernhard Maier, mu po finálovom zápase v Royal aréne v Kodani odovzdal trofej, ktorú tento rok prvýkrát navrhlo dizajnové štúdio Škoda Design. Tradičná česká automobilka bola už 26. rok oficiálnym hlavným sponzorom Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji IIHF a dosiahla tak svetový rekord za najdlhšie hlavné sponzorstvo majstrovstiev sveta v športovej histórii.

100 000 kusov Volkswagenu California Volkswagen California je niečo ako zhmotnenie dovolenky snov na štyroch kolesách. Ide o najúspešnejší karavan v danej kategórii. V Hannoveri, kde sa tento model vyrába, zišlo z výrobnej linky auto s poradovým číslom 100 000.

Má dvojfarebné lakovanie (Candy White/Starlight Blue Metallic) a pod kapotou 150-koňový benzínový motor 2.0 TSI. Svoj výkon prenáša na všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej prevodovky DSG.

1.0 EcoBoost: Motor roka šesťkrát po sebe Jednolitrový motor EcoBoost od Fordu bol po šiesty rok po sebe zvolený za Medzinárodný motor roka v kategórii „Najlepší motor do 1,0 litra“ – čo znamená, že tento kompaktný a výkonný trojvalcový zážihový motor zostáva neporazený vo svojej kategórii od svojho uvedenia na trh v roku 2012. Porota ocenila kombináciu výkonu, spotreby a technológií motora. Litrový motor EcoBoost získal už 10 ocenení Medzinárodný motor roka, pričom trikrát bol celkovým víťazom a aj „Najlepším nováčikom“. jún 2018

37

Rozhovor

MLADÁ, VEĽMI SYMPATICKÁ, TALENTOVANÁ DOMINIKA RICHTEROVÁ JE HEREČKA, SPEVÁČKA SO ŽIARIVÝM ÚSMEVOM, KTORÝ SA NEDÁ NEVŠIMNÚŤ.

VÄČŠINA SLOVÁKOV JU REGISTRUJE AŽ S TELEVÍZNYMI SERIÁLMI – HLAVNE, ŽE SA MÁME RADI, PANELÁK, ZOO A V NEPOSLEDNOM RADE V SITCOME SUSEDIA.

Blondínka

OD SUSEDOV

38

jún 2018

Ľudia vás poznajú ako herečku i speváčku. Na akých projektoch ste okrem tých televíznych spolupracovali?

Ako prvý projekt vo svojom profesionálnom živote som dostala hlavnú úlohu v muzikáli Ôsmy svetadiel na Novej scéne a odvtedy idem práve touto cestou. Mám za sebou aj niekoľko hlavných úloh v Českej republike.

Spolupracovala som so Sagvanom Tofim, Michalom Dávidom, rôznymi českými hercami ako sú Lukáš Vaculík, Martin Dejdar, Ilona Machálková, Marta Jandová, Jozef Laufer, Jozef Vojtek a ďalší. Momentálne spolupracujem v pražskom divadle s Jankom Ledeckým a americkým režisérom Robertom Johansonom na muzikáli Iago, ktorý od januára môžu diváci vidieť aj na bratislavskej Novej scéne.

Momentálne hráte i šarmantnú susedku v nových Susedoch. Ako sa vám ráta televízna rola?

V minulosti som už spolupracovala aj s Andym Krausom, Petrom Marcinom či Zuzkou Tlučkovou, takže spolupráca na ďalšom projekte je pre mňa veľmi príjemná. Cítim sa v tejto partii skúsených hercov veľmi dobre. Na každé nakrúcanie sa teším a mám z neho radosť. Možno je to aj tým, že na ňom spolupracujú naozaj úžasní ľudia. Cítim sa medzi nimi ako medzi svojou rodinou, a to je ten najkrajší pocit.

Ako relaxujete?

Za poslednú dobu som si relaxu veľa neužila.

Mala som predštátnicové obdobie, ktoré ale dopadlo na výbornú. Zamestnávala ma nielen príprava na skúšky, ale aj na predstavenia či nakrúcanie Susedov. Priznám sa, že môj každodenný plán bol už k nevydržaniu, ale mám všetko za sebou a už sa neviem dočkať, keď vytiahnem svoje retro korčule a preveziem sa po bratislavskej dráhe alebo navštívim nejakú krásnu krajinu.

Najlepšie takú, kde je krásne more a slniečko.

obávala, že sa moja jazda pretiahne zo 45 minút na 3 hodiny a skončím niekde v Tatrách.

Našťastie sa vždy stihol zobudiť. S úsmevom vravel, že dobre jazdím, keďže ho to uspáva.

No neviem, podľa mňa nevedel, že som porušovala hádam všetky predpisy a jazdila cez križovatku ako sa mi páčilo.

Ste iba užívateľka áut – približovadiel, alebo sa o autá aj zaujímate a niečo o nich viete? Áno, zaujímam sa hlavne o farbu auta a veľkosť kufra, aby som zbalila všetky veci potrebné na dovolenku. A na to tiež treba odborné oko.

Páčia sa vám offroady, limuzíny alebo aké autá vás fascinujú? Prečo?

Of čo? (smiech) Veľké rodinné autá ma zaujímajú, áno. No nevyznám sa v značkách, ani v koňoch, ani v ničom podobnom.

Aké bolo vaše prvé auto?

Moje prvé auto bolo a aj stále je, strieborná Fabia s menom Jozef. Po domácky „Jožko“.

Kedysi nám ho priniesol Mikuláš pre celú rodinu, ale teraz je môj.

Máte i nejaké iné dopravné prostriedky?

Nie. Ale fascinujú ma motorky.

Aký máte vzťah s pánmi policajtami?

Zastavujú vás často?

Vodičák mám vyše 5 rokov a prvýkrát ma zastavili policajti v Rakúsku. Nič som im nerozumela, ale bola to sranda. Myslím, že som im urobila pekný deň a sebe tiež. Čo sa týka tých našich, tak ma ocenili pred týždňom pa-

pučou. Ale inak som vzorný vodič i keď tak trochu Schumacher. Našťastie, rýchlostný fotoalbum doma ešte nemám. (smiech).

Spievate si za volantom? Počúvate hudbu, rádio, audioknihy... aké?

To je najlepšia vec na šoférovaní! Spievam si v aute neustále. A najčastejšie skupinu ABBA alebo Spice girls. To majú ostatní vodiči, ktorí ma vidia, naozaj o zábavu postarané.

Ste poriadkumilovná v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Áno, mám rada poriadok všade, nielen v aute.

Avšak aj mne sa stane, že nechám v aute sem-tam fľašu alebo obal od keksíku, ale vždy to najbližšie napravím. V poriadku som naozaj veľký kritik. Mám rada čisto a vtedy sa cítim byť spokojná.

Ako budú autá podľa vás vyzerať o 30 rokov?

No to je ťažko povedať, keď už jedno letí vesmírom a obieha okolo Zeme. Ale v každom prípade je fascinujúce, čo dokáže človek vytvoriť a vymyslieť. Takýto pokrok môže priniesť o 30 rokov naozaj čokoľvek. Vlastne sa ani neodvážim tipovať... Rada sa nechám prekvapiť.

Vaše plány na leto?

Dúfam, že nájdem nejakého parťáka na letnú dovolenku k moru a vezmem tam aj svoje autíčko. Naozaj rada šoférujem. Je to pre mňa vzrušujúce a tak trochu aj adrenalín. A more je zase moja druhá láska. Takže pevne verím, že ich dám dokopy a užijem si krásne leto za volantom i pri mori. 

Text: Miriam Bednárová, Foto: archív DR

A teraz sa poďme pozrieť na váš vzťah k autám... Aký je?

Som typická blondínka. Autá rozdeľujem na veľké a malé a najlepšie podľa farby (smiech).

Ale moje najobľúbenejšie je samozrejme to moje. Mám k nemu naozaj veľmi blízko. Je to autíčko od rodičov, ktoré som zdedila a dávam na neho pozor akokeby to bolo Porsche.

Síce je to len skromná „fabijka“, ale každý škrabanček s ním silno prežívam. Môj ocino sa k tomu raz vyjadril: auto je devastované a vtipná fráza u nás s humorom zdomácnela.

Spomínate si na vaše prvé stretnutie s volantom? Aká bola autoškola?

Bola to veľká zábava. Počas skúšobných jázd môj inštruktor večne spal. Takže som sa jún 2018

39

Fascinácia Aston Martin Valkyrie

R

oky dvetisíce nám priniesli 660-koňové Ferrari Enzo, pohodlný a spoľahlivý McLaren SLR či neskrotnú beštiu v podobe Porsche Carrera GT. Všímate si, čo sa posledné roky deje vo svete hyperáut?

Všetky atakujú (a niektoré presahujú) výkon 1000 koní a stoja milióny. Aston Martin a Red Bull majú k tomu tiež čo povedať. No ale čo to má byť za šialenú kombináciu firiem?!

JAMES BOND A ENERGEŤÁK?

1816 KILOGRAMOV hore nohami DEKÁDA HYPERÁUT ZĎALEKA NEKONČÍ. ASTON MARTIN VALKYRIE JE BEŠTIA, KTORÁ SI TO CHCE ROZDAŤ S MONOPOSTMI FORMULY 1. VALKÝRIE MÁ K TOMU DOPOMÔCŤ NÍZKA HMOTNOSŤ, OBRÍ VÝKON A ŠIALENÝ PRÍTLAK.

40

jún 2018

Viem, čo si myslíte. Aston Martin sa hádam nebude zahadzovať s firmou, ktorá vyrába limonády pre skejťákov a tínedžerov. Opak je pravdou. Ako sa zmenil Aston Martin, tak sa zmenila aj značka Red Bull. Britská značka už nie je len o Jamesovi Bondovi.

Jej storočnica priniesla zmeny, ktoré vrátili značku späť medzi elitu automobilového dizajnu a technológií. Tiež ide o jednu z posledných exkluzívnych automobiliek, ktorá stojí na „vlastných nohách”. To znamená, že funguje bez krytia korporátnych financií.

No a Red Bull sa zmenil z výrobcu predraženej rakúskej limonády na technologicko-marketingový zázrak. Neexistuje jediný globálny športový serial, v ktorom

by Red Bull nemal aspoň trošku prsty. No a duplom to platí pre seriály Formuly 1. Tímy jazdiace pod menom Red Bull vyprodukovali majstra sveta, poháre konštruktérov a vychovali jazdcov, o ktorých sa zaujíma samotné Scuderia Ferrari. Teraz máte celkom jasnú predstavu, ako mohla takto zdanlivo šialená firemná spolupráca vôbec vzniknúť.

1816 KILOGRAMOV

Aston Martin Valkyrie nie je okrídlený chaos, akým je napríklad Koenigsegg Agera či Lamborghini Veneno. Nepodobá sa však na nič, čo v posledných rokoch splodil automobilový svet. Extrémne množstvo aerodynamických prvkov zapracovaných priamo do dizajnu karosérie však produkuje podobne extrémne čísla. Podľa posledných správ, Valkyrie dokáže vyprodukovať pri maximálnej rýchlosti až 1816 kilogramov prítlaku.

To je približná hmotnosť jedného Audi A6 s trojlitrovým naftovým šesťvalcom pod kapotou, ktorá v rýchlosti tlačí na karosériu

najextrémnejšieho Astonu všetkých čias. Toto číslo stále nie je finálne, keďže jeho geniálny dizajnér Adrian Newey nachádza aj naďalej nové spôsoby, ako vylepšiť aerodynamické prvky Valkyrie. Kým nám prídu doterajšie výsledky ďaleko prevyšujúce aj tie najbláznivejšie sny, na futuristickom hyperaute sa pracuje usilovne aj naďalej.

NEKONČIACA EVOLÚCIA

ným okom, je samotná konštrukcia auta, ktorá musí byť veľmi rýchlo odsúhlasená vedením. Panely, ktoré nepatria do štruktúry vozu, sú stále predmetom evolúcie, keďže Adrian stále nachádza nové a nové vylepšenia,” prezradil šéfdizajnér Miles Nurnberger britskému magazínu Autocar.

Zatiaľ síce nie sú parametre Valkyrie oficiálne známe, zdroje v rámci značky hovoria o výkone cez 1100 konských síl a hmotnosťou cez 1000 kilogramov s náplňami (oleje, palivo). Aston Martin a Red Bull, ktorého inžinieri na projekte Valkyrie spolupracujú, dúfajú v dorovnanie času monopostu Formuly 1 na okruhu Silverstone vo Veľkej Británii. Tiež by radi „nakopali zadky“ Ferrari LaFerrari, švédskym Koeniggsegom alebo úhlavnému nepriateľovi Valkyrie, Mercedesu-AMG Project One… nevieme sa dočkať! 

jún 2018

41

Text: Viktor Baláž

Medzi nové prvky, ktoré dopomohli dosiahnuť to ohromné číslo prítlaku, patrí aj nová séria prieduchov medzi prednými kolesami a karosériou. Dopomáhajú k nasmerovaniu väčšieho množstva vzduchu na veľké zadné krídlo a rovnako odhaľujú vzpery pruženia, ktoré sú samotné o sebe aerodynamicky aktívne. Obrovské množstvo pozornosti zhltol tiež „skleník“ kabíny vodi…, prepáčte, pilota. Jeho dizajn má zabrániť akýmkoľvek aerodynamickým nedokonalostiam a priniesť úžasný výhľad. No a že ide o auto pre pokročilé 21. storočie, spätné zrkadlá nahradia kamery, ktoré premietajú obraz na displeje v kabíne. „Väčšina toho, čo vidíte voľ-

Téma

Autosedačky riadiť. „Pri kúpe sedačky si treba prezrieť jej kontrolný štítok, kde je uvedené, ktorú normu spĺňa daný model,“ radí prevádzkový riaditeľ TÜV SÜD Slovakia Martin Tichý. Časom by mala nová norma nahradiť starú, no dátum ešte nie je stanovený. Od januára zatiaľ platí prechodné 5-ročné obdobie.

NAJVÄČŠIE ROZDIELY MEDZI I-SIZE A STAROU NORMOU

len v protismere jazdy Proti smeru jazdy

ZMENY V PRAVIDLÁCH AUTOSEDAČIEK POSTUPNE ZAVÁDZA REGULÁCIA EURÓPSKEJ HOSPODÁRSKEJ KOMISIE OZNAČENÁ KÓDOM UN ECE R129.

A

ktuálne štúdie o bezpečnom prevoze detí zohľadňuje najnovšia norma ECE R129, ktorá sa stále vyvíja a prináša zmeny v troch fázach. Jej prvá fáza platí v EÚ už od roku 2013 a je známa ako i-Size. Okrem iného prikazuje pripútanie detí v protismere jazdy do vyššieho veku než doteraz, až do ich 15 mesiacov. Popri tejto norme však paralelne platí aj staršia norma. ECE R44/04 umožňuje sedenie v smere jazdy od hmotnosti dieťaťa 9 kg, čo zodpovedá jeho deviatim mesiacom. Keďže je dovolené predávať sedačky podľa oboch noriem, je na rozhodnutí spotrebiteľov, ktorými pravidlami sa budú

Parameter Testovanie nárazu Testovacie figuríny

V smere jazdy

Poloha chrbtice dieťaťa pri náraze v sedačke umiestnenej v smere jazdy verzus proti smeru jazdy

ECE R44/04

i-Size

Čelný náraz v 50 km/h Zadný náraz v 30 km/h

Čelný náraz v 50 km/h Zadný náraz v 30 km/h Bočný náraz v 24 km/h

ZAVÁDZANIE ĎALŠÍCH FÁZ NOVEJ NORMY ECE R129

Druhá fáza novej normy ECE R129 začala platiť v lete minulého roka a venuje sa sedačkám pre staršie deti nad 100/105 cm, do 135/150 cm. Najväčšiu zmenu zaznamenali tzv. podsedáky. Po novom získajú certifikát iba tie podsedáky, ktoré sú so zabudovanou opierkou chrbta. Tretia fáza novej normy ECE R129 je vo vývoji a dotkne sa sedačiek upevňovaných bezpečnostnými pásmi. Vývojom v tejto oblasti prešla aj staršia norma ECE R44/04, ktorá od vlaňajška zúžila používanie podsedákov bez opierky chrbta iba na sedačky zo skupiny III, teda pre deti nad 22 kg a 125 cm. V závislosti od krajiny je používanie sedačiek povinné do výšky dieťaťa 135 cm alebo 150 cm, prípadne v kombinácii s váhou a vekom dieťaťa. Na Slovensku platí hranica 150 cm.

DETSKÚ AUTOSEDAČKU OTESTUJETE LEN RAZ...

Na prvý pohľad môže byť orientácia v pravidlách náročná. V zásade však platí, že všetky aktuálne predávané sedačky v Európe by mali spĺňať minimálne štandardy stanovené jednou či druhou normou. Martin Tichý však upozorňuje na riziká nákupu sedačiek mimo oficiálnych predajní. „Rodičia neváhajú nakupovať detské sedačky v bazároch, staré, použité. Argumentujú tým, že budú jazdiť opatrne, pomaly, len na krátke trasy... Štatisticky sa najviac smrteľných nehôd stane v okruhu pár kilometrov od výjazdu vozidla, kedy ešte nie sme pripútaní, telefonujeme a podobne,“ upozorňuje Martin Tichý. Od 1. januára 2018 teda platí, že do veku do 15 mesiacov vozíme deti proti smeru jazdy. V Škandinávii odporúčajú tento spôsob až do veku 4 rokov dieťaťa.

ODBORNÍCI Z TÜV SÜD ODPORÚČAJÚ PRI VÝBERE SPRÁVNEJ AUTOSEDAČKY KUPOVAŤ:

4 senzory nárazu

32 senzorov nárazu

Smer jazdy

Pútanie v smere jazdy možné od 9 kg (približne 9 mesiacov) dieťaťa

Pútanie proti smeru jazdy minimálne do 15 mesiacov dieťaťa

Inštalácia sedačky

Isofix, bezpečnostný pás, kombinácia

Povoľuje iba Isofix

 také sedačky, ktoré majú úchyty Isofix,

i-Size v 1 fáye reguluje sedačky od narodenia do 105 cm (do cca. 4 rokov)

 sú konštruované na určitú váhu, resp.

Rozdelenie sedačky

Skupiny podľa váhy dieťaťa: 0: do 10 kg, 0+: do 13 kg I: 9–18 kg, II: 15–25 kg III: 22–36 kg

42

jún 2018

 výhradne nepoužité sedačky, resp.

sedačky s jasnou históriou; v prípade možností aj s podpernou nohou; výšku dieťaťa;  umožnia pútať dieťa v protismernej polo-

he tak dlho, ako to bude možné.



Autor: Igor Daniš, foto: archív

Deti do 15 mesiacov

„Nová norma ECE R129 je relatívne revolučnou zmenou. Sedačky sa skúšajú aj pri bočných nárazoch a sprísnil sa aj samotný test. Začali sa používať nové humanoidné figuríny, ktoré majú lepšiu biofidelitu,” zhrnul Martin Tichý.

Sedačky podľa novej normy ECE R129 musia byť povinne vybavené systémom Isofix.

Dajú sa používať iba v autách s Isofixom alebo s označením i-Size. Výhodou je, že sa inštalujú do úchytiek v sedadlách pripevnených priamo ku karosérii vozidla. Isofix znižuje riziko nesprávnej montáže, čo pri sedačkách bez Isofixu býva častým problémom.

ZĽAVA AŽ DO

75 %

*

GRILOVACIA SEZÓNA SA ZAČÍNA NA SLOVNAFTE Tankujte a nakupujte na čerpacích staniciach Slovna�, zbierajte nálepky a získajte kvalitné nože a náradie na grilovanie značky Carl Schmidt Sohn s výraznou zľavou.

Akcia trvá do 8. júla 2018 alebo do vyčerpania skladových zásob.

Tovar si môžete vybrať až do 22.7.2018. *Opro� maloobchodným cenám platným v sie� čerpacích staníc Slovna�.

Šťastnú cestu | www.slovna�.sk/grill

jún 2018

43

UŽ OD 7 890 €

S KOMPLETNÝM POISTENÍM NA 1 ROK ZADARMO

UŽ OD 98 € / MESAČNE

FINANCOVANIE TOYOTA GARANT S O% ÚROKOM

Zobrazenie vozidla je len ilustratívne. Všetky dáta, údaje a zobrazenia sú určené len na informačné účely a táto prezentácia nie je ponukou, resp. návrhom na uzatvorenie zmluvy. Kombinovaná spotreba: 4,1 – 4,2 l/100 km, emisie CO2: 93 – 95 g/km. Údaje o spotrebe pohonných látok a o emisiách CO2 zodpovedajú záverom meraní podľa príslušných smerníc a nariadení EÚ alebo predpisov EHK. Ponuka platí pre podnikateľské subjekty.

44

jún 2018