AUTOGRÁTIS, Jún 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR Karin Haydu

VÝROČIE Porsche 914

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Jún 2019

Nový Opel

Corsa

a r e ll e s t s e b ia c á r Šiesta gene u in r t k le e a n j a iť bude jazd é Redakčn y t s te

KIA PROCEED GT

BMW M850i

REDAKČNÝCH TESTOV

 Audi e-tron  BMW M850i  Nissan Micra N-Sport  Ford Kuga  Toyota Corolla Hatchback Hybrid  Mitsubishi Outlander PHEV  BMW 330i  Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC  Dacia Duster  Citroën C5 Aircross  Kia Proceed GT  Honda PCX125

Najlepšia sezóna na nové Suzuki

ZIMNÉ KOLESÁ

V CENE

Limitované edície ALL SEASON sú tu! Pripravte sa na perfektnú letnú sezónu a tiež na všetky ďalšie! V limitovaných edíciách All Season teraz získate prémiové zimné kolesá s pneumatikami Yokohama a ďalšie výhody. Zastavte sa u najbližšieho predajcu a vyberte si SUV v špeciálnej letnej ponuke so zimným bonusom. Ponuka je limitovaná obmedzeným počtom zimných kolies. S programom Easy Way získate zdarma tri roky záruky a sedem rokov poistenia na motor BoosterJet a prevodovku. Emisie CO2 120 – 179 g/km, kombinovaná spotreba paliva 5,3 – 7,9 l na 100 km. Ilustračné́ foto. www.suzuki.sk

VÝKONNÝ A ÚSPORNÝ MOTOR

POHON VŠETKÝCH KOLIES

Z obsahu

Test I Nissan Micra N-Sport

Test I Toyota Corolla Hatchback Hybrid 16

Test I Ford Kuga

Test I Audi e-tron

Test I BMW M850i

Test I Kia Proceed GT

Test I Mitsubishi Outlander PHEV

Test I Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC 28

Test I Dacia Duster

Test I BMW 330i

Test I Citroën C5 Aircross

Test I Honda PCX125

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Novinky l. Minimálna šírka batožinového priestoru sa zväčšila o 67 milimetrov. Prvý raz sa do ponuky BMW radu 1 dostala možnosť elektrického ovládania veka batožinového priestoru.

ZVONKU O CHLP MENŠIE

Dĺžka 4 319 mm znamená skrátenie oproti predchádzajúcej generácii o 5 mm. Šírka (teraz 1 799 mm) narástla o 34 mm, zatiaľ čo výška (1 434 mm) narástla o 13 mm. S dĺžkou 2 670 mm je rázvor o 20 mm kratší než mala druhá generácia tohto modelu.

HRA SVETLA

Tretia generácia BMW radu 1 prichádza z inovatívnymi prvkami aj v interiéri. Okrem panoramatického strešného okna (v BMW radu 1 sa objavuje po prvýkrát) ide najmä o podsvietené dekoračné lišty debutujúce v BMW ako súčasť zoznamu prvkov dodávaných na želanie. Predstavia sa v troch rôznych vzoroch so šiestimi možnosťami nastavenia farebného podsvietenia a s priehľadnými efektmi. Tak ako u všetkých posledných BMW, ani v novej jednotke nechýba 7. generácia multimediálneho systému iDrive ani plne digitálny prístrojový panel. Prvýkrát bude pre „Jednotku“ k dispozícii aj plnofarebný head-up displej.

TRIKRÁT NAFTA, DVAKRÁT BENZÍN

NOVÉ BMW RADU 1 HRABE PREDNÝMI A je to tu. Zásadná zmena, ktorej sme sa dlho obávali, sa stáva skutočnosťou – nová generácia BMW radu 1 má motor uložený vpredu naprieč, čo znamená, že štandardne poháňa predné kolesá. Je to oficiálne – s treťou generáciou BMW radu 1 zmizne pohon zadných kolies z nižšej strednej triedy. Mníchovský výrobca bol totiž jediný, ktorý túto relatívne nákladnú techniku používal v tak kompaktnom aute. Tretia generácia už bojuje proti Mercedesu triedy A a Audi A3 ich vlastnými zbraňami. V BMW vymenili bezkonkurenčné jazdné vlastnosti za viac miesta na zadných sedadlách. Taktiež z ponuky zmizla trojdverová verzia.

jún 2019

VEĽKÝ NÁRAST PRIESTORU

Interiér nového BMW radu 1 je oveľa priestrannejší než jeho predchodca, a to najmä v zadnej časti. Jednoduchšie sa do neho vstupuje a priestor na kolená zadných pasažierov sa zväčšil o 33 mm. Zadná časť ponúka s na požiadanie dodávaným posuvným panoramatickým strešným oknom o 19 mm viac priestoru na hlavu. Zadní cestujúci si užijú aj priestor na lakte zväčšený o 13 mm, vodič a predný spolujazdec v tomto prípade získali 42 mm navyše. Objem batožinového priestoru medzigeneračne narástol o 20 l na súčasných 380 l a po sklopení zadných operadiel dosiahne objem 1 200

AUTOGRÁTIS

Záujemcovia si môžu objednať nové BMW radu 1 s niektorým z ponuky trojvalcových alebo štvorvalcových motorov ostatnej generácie z rodiny BMW EfficientDynamics. Množstvo detailných úprav sa prejavilo na lepšej spotrebe paliva, nižších emisiách a v niektorých prípadoch aj na vyššom výkone. Všetky motory dostupné pre BMW radu 1 vyhovujú emisným podmienkam normy Euro 6d-TEMP, zatiaľ čo BMW 116d spĺňa už normu Euro 6d. Filter pevných častíc používajú už nielen naftové ale aj benzínové motory. Vznetové majú aj absorpčný katalyzátor oxidov dusíka NOx a technológiu SCR (selektívna katalytická redukcia). Na výber sú tri naftové a dva benzínové motory s výkonmi od 85 kW (116 k) v modeli BMW 116d do 225 kW (306 k) v modeli BMW M135i xDrive. Posledný menovaný motor predstavuje v spomínanom modeli najvýkonnejší 4-valec v ponuke spoločnosti BMW Group. BMW M135i xDrive zrýchli z 0 na 100 km/h iba za 4,8 sekundy (s balíkom M Performance dostupným od 11/2019 klesne táto hodnota na 4,7 sekundy) a dosiahne maximálnu rýchlosť 250 km/h. Napriek týmto očarujúcim hodnotám výkonu je kombinovaná spotreba paliva iba 7,1 l/100 km.

ŠTVORKOLKA AJ SAMOSVOR

Okrem pohonu predných kolies bude k dispozícii aj inteligentný pohon všetkých štyroch kolies xDrive, a to pre modely 120d a M135i, kde je už štandardom. Štandardnú výbavu modelu M135i xDrive dopĺňa aj novo vyvinutý mechanický samosvorný diferenciál Torsen, ktorý úpravou svornosti predných kolies dodáva vozidlu ešte športovejšie jazdné vlastnosti.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

www.volkswagen.sk

Ponuka, ktorá sa neodmieta? Polo, ktoré sa neodmieta! Polo Trendline, Comfortline alebo Highline bude vaše teraz aj s bohatou výbavou v akciovom balíku PLUS so zľavou do 800 € a bonusom 700 €. Na vašom novom aute ušetríte až 1 500 €. Navyše, teraz máte aj možnosť financovania s 0 % úrokom.

Sériová výbava + klimatizácia + systém núdzového brzdenia Front Assist + asistent rozpoznávania kolízie s chodcom Pedestrian Recognition + Bluetooth handsfree mobilné pripojenie Akciový balík PLUS

800 €

Bonus

700 €

1 500 €

Akciový balík PLUS + parkovacie senzory vpredu a vzadu + vyhrievané predné sedadlá + adaptívny tempomat + 6 reproduktorov vpredu a vzadu + 8" farebný dotykový displej + slot na SD kartu a USB

Innovation bonus v hodnote 700 € platí pre všetky modely Polo. Súčet benefitov za Innovation bonus (700 €) a zľavu na balík PLUS (800 €) predstavuje balík benefitov v hodnote 1 500 €, ktorý platí pri kúpe modelu Volkswagen Polo vo výbave Highline. Hodnota akciového balíka PLUS sa líši v závislosti od výbavy. Spotreba paliva v l/100 km: 3,8 – 4,9 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 99 – 112 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – B. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografie sú ilustračné. Ponuka platí do 31. 8. 2019. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie Profi Kredit“ a „Financovanie 1,99 %“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

Novinky

BMW M5 EDITION 35 YEARS BMW M5 už tri a pol dekády zosobňuje predstavu o vysoko výkonnom športovom sedane. Na oslavu jeho narodenín vznikla špeciálna edícia od BMW M GmbH limitovaná na 350 kusov. Vozidlo dostane pod kapotu najsilnejší motor v histórii s výkonom 460 kW (625 k), krútiacim momentom 750 Nm a k tomu aj viacero príťažlivých prvkov zameraných na dizajn a výbavu. Pridáva sa aj mimoriadne pevné uchytenie motora, upravené nastavenie podvozka, pohon všetkých kolies M xDrive a aktívny M diferenciál. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá iba 3,3 sekundy, rýchlosť 200 km/h je záležitosťou 10,8 sekundy. Vozidlo poľahky získa postavenie vyhľadávaného zberateľského kúsku. Prispievajú k tomu prvky M design vyvinuté špeciálne pre tento model a rovnako tak aj doplnky z portfólia BMW Individual. Unikátny vzhľad zabezpečuje špeciálna matná sivá metalíza Frozen Dark Grey so špeciálnymi

pigmentmi, ktoré vytvárajú hladký matný povrch. Novotvarované M disky kolies z ľahkých zliatin s lúčmi v tvare Y sivej farby Graphite Grey vznikli špeciálne pre model Edition. Navyše štandardne dodávaný M brzdový systém dostal strmene lakované vysoko lesklou čiernou farbou. Na požiadanie sa dodáva M karbón-keramický brzdový systém so zlatými strmeňmi. Okrem M multifunkčných sedadiel a celokoženého čalúnenia Merino s béžovým prešívaním z ponuky BMW Individual dodávajú interiéru punc exkluzivity aj lišty s hliníkovo-karbónovou štruktúrou a zlatistou povrchovou úpravou, ktorá sa po prvý raz predstavuje práve v tomto vozidle. Trblietavé povrchy s jemnou štruktúrou sa nachádzajú na prístrojovej doske, na obklade výplne dverí a na stredovej konzole. Ďalšími poznávacími znakmi vozidiel s označením Edition sú lišty na prahoch dverí, ktoré nesú nápis M5 Edition 35 Jahre a laserom gravírovaný nápis M5 Edition 35 Jahre s poradovým číslom auta (napr. 1/350) na kryte držiakov na poháre na stredovej konzole.

BMW X1 Najmenšie SUV z portfólia mníchovského výrobcu prešlo modernizáciou. Najvýraznejšie zmeny sa udiali na prednej a zadnej časti. Každá modelová verzia (BMW X1, xLine, Sport Line a M Sport) získala individuálny vzhľad, ktorý korešponduje so zameraním modelu. Vo všeobecnosti však prednej časti dominujú väčšie a v strede spojené „obličky“ prepojené s novými adaptívnymi LED svetlometmi s prepracovanými linkami, nárazník s integrovanými LED hmlovkami a väčšie otvory na vstup chladiaceho vzduchu. Novými štylistickými prvkami sa môže pochváliť aj zadná časť vozidla, kde zadný nárazník dostal novú lištu vo farbe vozidla. Do ponuky farieb laku pribudli tri nové odtiene: béžová metalíza Jucaro Beige, modrá metalíza Misano Blue vyhradená pre model M Sport a mimoriadne exkluzívna metalíza Storm Bay. Ponuku dopĺňajú aj štyri nové druhy diskov kolies. Predaj odštartuje v lete, pričom k dispozícii bude až 16 možností kombinácií motorov a prevodoviek, takže si vyberie naozaj každý. Chýbať nebude ani plug-in hybridná verzia xDrive25e, ktorá dokáže v čisto elektrickom režime prejsť 50 km.

jún 2019

MINI CLUBMAN Modernizáciou prešiel aj veľký medzi malými – MINI Clubman. Azda najštýlovejšie kombi na trhu dostalo novú masku chladiča a bolo kompletne vyzbrojené LED svetlami vrátane hmloviek a zadných svetiel. Tie predné sú matricové. Aký by to bol facelift, keby nepribudli nové farby karosérie a nové vzory diskov kolies? Samozrejme, s obomi „povinnými jazdami“ môžete rátať. Zmenila sa tiež ponuka koženého čalúnenia interiéru a pribudli nové prvky výbavy z programu MINI Yours. MINI Connected dostalo nové funkcie a k dispozícii bude aj športový podvozok znížený o 10 mm. V ponuke sa nachádzajú tri benzínové a tri naftové motory. Ich výkon siaha od 75 kW (102 k) do 141 kW (192 k). Na požiadanie si zákazníci v kombinácii s najvýkonnejším benzínovým a naftovým motorom môžu vybrať aj systém pohonu všetkých kolies All4. Modelový rad neskôr doplní nová verzia športového modelu John Cooper Works. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Laurin&Klement

ŠKODA SUPERB Vlajková loď českej automobilky Škoda prešla veľkou modernizáciou. V rámci nej dostal Superb ako prvá Škoda v histórii značky full LED matrixové svetlomety. Svetelný kužeľ týchto inovatívnych svetlometov sa skladá z niekoľkých nezávisle ovládaných segmentov. To umožňuje mať neustále rozsvietené diaľkové svetlá bez toho, aby boli oslepení ostatní vodiči. Vďaka prepracovaniu predného nárazníka narástla dĺžka Superbu o 8 mm na výsledných 4 869 mm, dĺžka verzie kombi narástla o 6 mm na 4 862 mm. Typická maska chladiča bola zväčšená a zostupuje nižšie do nárazníka. Má tiež dvojité lamely. Predné svetlomety sú znížené a zasahujú až k maske chladiča. Zadné svetlá spája chrómová lišta, medzi nimi priťahuje pozornosť nápis „ŠKODA“.

TRI BENZÍNOVÉ A DVA NAFTOVÉ MOTORY

V ponuke je päť štandardných motorizácií, ktoré plnia emisnú normu Euro 6dTEMP. Ponuku naftových motorizácií otvára motor novej generácie Evo 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k). Silnejšou alternatívou je motor 2.0 TDI s výkonom 140 kW (190 k). Oba naftové motory sú vybavené systémom SCR so vstrekovaním AdBlue a filtrom pevných častíc. Základným benzínovým motorom je 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k). Nový motor 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k) sa ponúka štandardne so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Vrcholná motorizácia s motorom 2.0 TSI s výkonom 200 kW (272 k) je vždy vybavená pohonom všetkých štyroch kolies a sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Všetky tri motory TSI sú tiež vybavené filtrom pevných častíc.

kryt pohonného ústrojenstva, kryty prahov, zväčšenú svetlú výšku o 15 mm. Štandardom je tiež pohon všetkých štyroch kolies a dodatočný režim Off-road vo voľbe jazdného režimu Driving Mode Select. V základnej výbave je na Slovensku k dispozícii aj adaptívny podvozok (DCC). Pod novou značkou „Škoda iV“ spája Škoda elektrifikované vozidlá a riešenia v oblasti mobility. Superb iV je prvé vozidlo značky Škoda s plug-in hybridným pohonom, ktoré kombinuje benzínový motor 1.4 TSI s výkonom 115 kW (156 k) s elektromotorom s výkonom 85 kW. Táto kombinácia s maximálnym systémovým výkonom 160 kW (218 k) umožňuje mimoriadne ekologickú jazdu bez obmedzenia dynamiky. Samozrejmosťou je plnenie emisnej normy Euro 6dTEMP. Hodnota emisií CO2 je menej ako 40 g/km. Batéria, ktorá ma kapacitu 13 kWh, umožňuje čisto elektrickú a lokálne bezemisnú prevádzku s dojazdom až 55 km podľa režimu WLTP. Je možné ju nabiť z bežnej domácej zásuvky, wallboxu, počas jazdy na benzín alebo rekuperáciou brzdnej energie. V kombinácii s benzínovým motorom je dojazd 850 km.

NOVÉ VERZIE

Superb bude po prvý raz k dispozícii aj vo verzii Scout, čo znamená, že bude štandardne vybavený paketom pre zlé cesty, ktorý zahŕňa

Sportline

Scout

ŠKODA CITIGO iV

Elektrické Citigo je zas historicky prvým sériovým elektromobilom značky Škoda. Po 124 rokoch od založenia automobilky tak otvára novú etapu spoločnosti s okrídleným šípom v logu. Poháňa ho elektromotor s výkonom 61 kW (83 k), ktorý je napájaný batériou s kapacitou 36,8 kWh. Tá autu umožňuje prejsť na jedno nabitie až 265 km podľa meracieho cyklu WLTP. Batéria sa pritom dá pomocou rýchlonabíjačky s výkonom 40 kW za hodinu nabiť na 80 % kapacity. jún 2019

Novinky

HYUNDAI IONIQ Od uvedenia na trh v roku 2016 Hyundai predal vyše 60 000 kusov modelu IONIQ, ktorý bol od začiatku vyvíjaný ako hybrid, plug-in hybrid a elektromobil. Po troch rokoch prišiel čas na modernizáciu. V prednej časti si môžete všimnúť novú svetelnú techniku. Jednak majú svetlá nový tvar, ale

všetky ponovom využívajú LED technológiu. Zmenila sa aj maska chladiča ako aj nárazníky. Interiér dostal nový displej, ktorý je s uhlopriečkou 10,25 palca citeľne väčší. Pochváliť sa môže najmä širšími možnosťami konektivity. Po technickej stránke si polepšila najmä elektrická verzia, ktorá dostala batériu s kapacitou zväčšenou o 36 %. Teraz ponúka až 38,3 kWh, vďaka čomu prejde elektrický IONIQ na jedno nabitie až 294 km podľa cyklu WLTP.

OPEL GRANDLAND X HYBRID4 Opel predstavil vrcholnú verziu modelu Grandland X. Stal sa ním plug-in hybridný model s prívlastkom Hybrid 4. Štvorka v označení znamená pohon všetkých štyroch kolies, keďže elektromotor je umiestnený v zadnej časti a poháňa zadnú nápravu. Plug-in hybridná verzia Grandlandu X sa tak stáva prvou s pohonom 4x4. Batéria sa dá plne nabiť za hodinu a 50 minút. Elektromotor spolu s 1,6-litrovým benzínovým štvorvalcom prepĺňaným turbodúchadlom produkuje celkový výkon 221 kW (300 k). Grandland X Hybrid 4 do predajní dorazí začiatkom budúceho roka.

AUDI A4 Po štyroch rokoch výroby Audi vylepšilo jeden zo svojich nosných modelov. Modernizovaná A4-ka dostala širšiu a nižšiu masku chladiča. LED svetlá sú odteraz v základnej výbave, za príplatok sú k dispozícii matricové LED svetlomety. S novým multimediálnym systémom MMI komplexne digitálne prepojené Audi A4 poskytuje rovnaký spôsob ovládania ako moderný smartfón. Displej MMI touch s akustickou spätnou väzbou preberá funkciu doterajšieho ovládača MMI na stredovej konzole. Dotykový displej TFT má uhlopriečku 25,7 cm (10,1 palca). Vyhľadávanie MMI umožňuje online vyhľadávanie v databázach a rýchlo vedie k výsledku. Hlasové ovládanie prirodzenou rečou, ktoré je ďalšou funkciou nového systému, rozumie mnohým formuláciám z bežnej reči. Mnoho motorov je vybavených systémom mild-hybrid (MHEV) – z tejto širokej elektrifikácie profituje efektivita a komfort. To platí aj pre športový model S4 TDI, ktorý po prvý raz prichádza s naftovým motorom V6 TDI, 48-voltovou hlavnou elektrickou sústavou a elektricky poháňaným kompresorom, zabezpečujúcim spontánnejšiu reakciu motora.

TOYOTA PROACE CITY Spoluprácu s koncernom PSA Toyota rozširuje aj na ľahké úžitkové vozidlo Proace City. Zatiaľ čo Proace je japonskou verziou Peugeotu Traveller (Expert) a Citroënu Spacetourer (Jumpy), Proace City je prepracovaný Peugeot Rifter (Partner) resp. Citroën Berlingo. Nielenže Toyota považovala za

jún 2019

zbytočné vyvíjať vlastné auto, nechcelo sa jej vymyslieť už ani meno, a tak ostali pri „Proace“, len pridali „City“, čo vyjadruje menšie rozmery auta. Ani nám sa vlastne nechce opäť písať o Berlingu, resp. Rifteri. Aj tak by ste sa nič nové nedozvedeli. V každom prípade, pokiaľ potrebujete nové úžitkové vozidlo tejto veľkosti a máte dobré skúsenosti práve s Toyotou, budete si ho môcť kúpiť už koncom tohto roka. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

www.kia.sk

Kia Sportage MAX Vyžadujte maximum! CELKOVÉ ZVÝHODNENIE AŽ

2 900 €

Kia Sportage MAX Limitovaná ponuka bez kompromisov! Kia Sportage MAX Vás nikdy neprestane prekvapovať. S najnovšími bezpečnostnými technológiami, kvalitou, maximálnym vybavením a bezkonkurenčnou 7 ročnou zárukou Vám dá maximum. Získajte teraz aj celkové cenové zvýhodnenie až 2 900 €. Zistite viac na www.kia.sk, alebo u vášho predajcu Kia. Ponuka platí do konca júna 2019.

ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Kia Motors Sales Slovensko s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva: 6-8,9l/100 km, emisie CO2: 157-204 g/km / WLTP. * Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

Novinky

NOVÝ

Opel Corsa

sa ukazuje na prvých fotkách

Nemecká automobilka s bleskom v logu zverejnila prvé fotografie modelu Corsa novej generácie. Bude jazdiť nielen na benzín či naftu, ale k dispozícii bude aj čisto elektrická verzia.

ráve tú sa Opel rozhodol ukázať ako prvú. Elektrická verzia novej Corsy nesie označenie Corsa-e a na jedno nabitie je schopná prejsť až 330 km. Spoznáte ju podľa malého písmena „e“ na B-stĺpikoch. Novinka je dlhá 4,06 metra a oproti predchodcovi je nižšia o 48 mm. Napriek tomu posádka netrpí obmedzeným priestorom na hlavu, keďže sedadlo vodiča je ukotvené o 28 mm nižšie ako v predchádzajúcej generácii. Vďaka tomu sa aj ťažisko auta posunulo nižšie, čo prispelo k zlepšeniu jazdných vlastností. Tým nepochybne prospieva aj presné riadenie.

jún 2019

MALÝ REKORDÉR

Corsa je absolútnym bestsellerom tejto nemeckej automobilky. Na trh prišla už v roku 1982 a odvtedy sa jej predalo vyše 13,6 milióna kusov. Šiesta generácia tohto modelu znamená nielen pre automobilku veľký míľnik. Okrem štandardných verzií so spaľovacím motorom bude v ponuke aj čisto elektrický

AUTOGRÁTIS

model. Tak ako jeho predchodcovia urobili mobilitu dostupnú pre milióny ľudí, nová generácia Corsy by im mala priniesť elektromobilitu.

DOJAZD 330 KM, ZÁRUKA 8 ROKOV

O štandardných verziách zatiaľ nemáme žiadne informácie, ale keďže nová Corsa je technickou dvojičkou Peugeotu 208, môžete očakávať to-

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

tožné motorizácie. Rovnakú techniku totiž využíva aj elektrická Corsa-e. Poháňa ju elektromotor s výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 260 Nm. Silný elektromotor zabezpečuje zrýchlenie z nuly na stovku za 8,1 sekundy. Napájaný je batériou s kapacitou 50 kWh. Na jedno nabitie by tak elektrická Corsa mala zvládnuť prejsť 330 km podľa meracieho cyklu WLTP. Na 80 % kapacity sa potom dá batéria opäť nabiť za pol hodiny pri využití rýchlonabíjania. Samozrejme, bude sa však dať nabíjať aj inými spôsobmi (ako z klasickej zásuvky, tak aj pomocou „wallboxu“). Opel pritom poskytuje na akumulátory osemročnú záruku.

INTELLILUX LED MATRIX SVETLÁ

Nová generácia modelu Corsa prinesie do segmentu malých automobilov revolúciu v osvetľovacej technike: mnohokrát ocenené reflektory IntelliLux LED®Matrix. Úplne nanovo vyvinutý automobil bude po prvý raz vybavený adaptívnymi neoslňujúcimi reflektormi full-LED, ktoré imponujú rovnako tak expertom, ako zákazníkom od ich prvého zavedenia v aktuálnom modelovom rade Opel Astra. Po svojom etablovaní v kompaktnej triede sa tak matricové reflektory z LED (dovtedy rozšírené iba v drahších automobiloch) po prvý raz objavia vo veľmi populárnom masovom segmente malých automobilov (tzv. segment B), ktorý je najväčším automobilovým segmentom európskeho trhu.

Neoslňujúce matricové reflektory z LED sa automaticky a kontinuálne prispôsobujú momentálnej situácii v premávke a okoliu. Protiidúce vozidlá a vozidlá idúce vpredu systém jednoducho „vyreže“ z osvetlenej oblasti vypnutím príslušných LED osvetľujúcich dané miesto. Tým sa minimalizuje oslňovanie iných účastníkov cestnej premávky a vodič má pred sebou vždy optimálne osvetlenú cestu. Okrem tejto vyspelej technológie sa nové Corsa bude môcť pochváliť aj množstvom asistenčných systémov ako napríklad systém rozpoznávania dopravných značiek, strážcu mŕtvych uhlov spätných zrkadiel, adaptívny tempomat či varovanie pred čelnou kolíziou alebo systém ochrany bokov karosérie. 

Nový infotainment Nová generácia multimediálnych systémov poskytuje posádke špičkovú konektivitu. Ako vrcholné prevedenie s 10-palcovým displejom, tak aj verzia so 7-palcovým displejom, disponuje funkciami „Opel Connect“. Ide o užitočné funkcie ako napríklad „živá“ navigácia, ktorá berie do úvahy aj aktuálnu dopravnú situáciu. Auto je zároveň neustále „online“, takže sa dokáže v prípade potreby spojiť s asistenčnou službou alebo v prípade nehody zavolať záchranku, čo významne prispieva k vyššej bezpečnosti posádky. jún 2019

Test

Nissan Micra N-Sport

Alcantara na palubnej doske a na sedadlách dodáva interiéru športový nádych

Mikrosvet

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Micra v súčasnej piatej generácii už nie je žiadnou novinkou. Osvieženie prichádza s novou výbavou N-Sport, ktorá má zvýrazniť športový charakter japonského hatchbacku.

radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 74(100)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 160/2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Interiér svojím spracovaním a výberom materiálov patrí k nadpriemeru svojej triedy. Prekvapí mäkčená vrchná časť palubnej dosky a kvalitne pôsobí aj jej predná časť potiahnutá alcantarou. Športový volant má príjemne hrubý veniec, malý priemer a kvalitné vypracovanie. Dobre pôsobí subtílny, ale vkusne umiestnený panel ovládania manuálnej ventilácie. Sedempalcový displej infotainmentu dokonale vypĺňa veľkú jednoliatu plochu prednej časti palubnej dosky. Chválim intuitívny systém a jeho rýchle reakcie, vyzdvihnúť musím aj podporu Android Auto/Apple Car Play. Prístrojový panel ponúka prehľadné ciferníky otáčkomera a rýchlomera doplnené o ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a stavu paliva v nádrži. Päťpalcový TFT displej v strede ovládaný tlačidlami na volante prehľadne zobrazuje množstvo informácií palubného počítača.

Sedadlá sú tvorené kombináciou umelej kože a alcantary, navyše sú elegantne prešité dvoma bielymi pásikmi. Chýba nastaviteľná bedrová opierka, vyšším postavám bude prekážať krátke operadlo. Privítal by som aj ich nižšie ukotvenie. Priestoru vpredu je aj pre vyššie postavy dostatok. Až na malé spätné zrkadlá sa na výhľad každým smerom nedá sťažovať. Na zadných sedadlách je miesta už pomenej a sú určené skôr deťom. V interiéri nechýbajú priečinky na odkladanie drobností a auto sa nemusí hanbiť ani za objem batožinového priestoru.

TROJVALEC

Malý agregát sa na voľnobehu prejavuje pomerne silnými vibráciami prenášajúcimi aj do riadiacej páky. V nízkych otáčkach je mŕtvy a pri rozbehu vyžaduje viac „plynu“. Vytáča sa však s elánom a približne od 2700 otáčok dokáže predviesť relatívne slušnú dynamiku. Päťstupňová mechanická prevodovka má relatívne dlhé, ale rozumne usporiadané prevody. Na danú triedu má auto výborné odhlučnenie od aerodynamického hluku, čo som ocenil pri jazde po diaľnici. Podvozok na jednej strane poteší plavnou jazdou na nie úplne rovnom povrchu, na strane druhej ho väčšie nerovnosti dokážu rozhádzať. Na nekvalitnej vozovke zvykne zadná náprava odskočiť, napriek tomu auto v zákrutách dobre drží stopu a dá sa na neho spoľahnúť.

184 10,9 5,5-5,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

300 41 1060 – 1105 205/45 R17 3999 1743 1455 2525

Základná cena modelu – Nissan Micra IG-71 MT5 Visia+: 11 040 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Micra IG-T 100 MT5: 14 540 € Záruka: 3 roky/100 000 km, Registračná daň: 33 €

S pákou manuálnej prevodovky na vyvýšenom mieste sa výborne manipuluje

Radiaca páka má presný chod a krátke dráhy, pri snahe o rýchlejšie radenie prevodových stupňov však trochu protestuje. Spojka je mäkká a ani pri častom používaní v meste nevyvolá kŕč v ľavej nohe. Riadenie si zaslúži jednotku, je priame a veľmi presné. Podobne vysoko hodnotím aj účinok jeho posilňovača. Spotrebou auto neprekvapí, je primeraná výkonu motora a pomerne dlhým prevodom. Pri svižnej kombinovanej jazde som dosiahol priemer 5,7 litra na 100 km.

VERDIKT

Micra zaujme športovým vzhľadom a kvalitným interiérom. Nesklame ani jazdnými vlastnosťami a ponúkne primeranú spotrebu. Zaslúžila by si však výkonnejšie motory s párnym počtom valcov. 

jún 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

NADPRIEMER

MAKROPRIESTOR PRE VODIČA

TEST 2017

ajmenší Nissan vyzerá dostatočne agresívne aj v bežnej výbave. Zvonku prináša N-Sport iba niekoľko „povinných“ dizajnových prvkov. Pod hmlovkami predného nárazníka, na zadnom nárazníku a na spodku bočných dverí pribudli lesklé čierne lišty. Kryty spätných zrkadiel v karbónovom dizajne a pekné 5-lúčové tmavé disky pri výraznej červenej farbe auta však trochu zanikajú.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

UŽ ZA

13 190 €

NAJOBĽÚBENEJŠIE SUV OPEL  Zľava až 2 900 €  Bonus za výkup jazdeného vozidla až 800 €*

OPEL. ZRODENÝ V NEMECKU, STVORENÝ PRE VŠETKÝCH. opel.sk

800 101 101

Kombinovaná spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,8 l/100 km, 105 – 132 g/km. Zobrazené modely sú iba ilustratívne. Uvedená cena platí pre Crossland X. Viac informácií nájdete na www.opel.sk alebo u predajcu vozidiel Opel. *Neplatí pre verziu Selection. **Dvojročná výrobná záruka a ďalej trojročná zmluvná záruka Opel.

Test

Toyota Corolla Hatchback Hybrid

Po hybridnom Aurise, ktorý mal namiesto otáčkomera ukazovateľ využitia energie, sa Corolla vracia späť do starých koľají

Na zadných sedadlách nie je nijak impozantne veľa priestoru. Pre dospelých na krátke cesty, no pre deti aj na dovolenku k moru.

EVOLÚCIA či znovuzrodenie? Grafika multimediálneho systému prešla miernym vylepšením. Systém pôsobí pohotovejšie a nestrácate pri ňom nervy. Chválim prítomnosť fyzických tlačidiel.

Toyota Corolla hatchback nahrádza v našich končinách model Auris. Dostala novú platformu a prepracovaný hybridný pohon. Značka si dala za úlohu skoncovať s „nudnými autami“ a už v niekoľkých prípadoch sme mohli konštatovať úspech. Čo to znamená v prípade Corolly?

oyota nielenže „končí“ s výrobou nudných áut, ale Japonci sa taktiež pozreli na zúbok hybridným pohonným systémom a zamysleli sa nad tým, ako by mohli byť vylepšené po stránke efektivity či jazdnej dynamiky. Chýbajú vám časy atmosférických motorov a ich okamžitých reakcií na plynový pedál? Pokiaľ áno, mám pre vás samé dobré správy.

OSTRÉ PERO

Nová Toyota Corolla už na prvý pohľad nie je nudná. Značka sa „pochlapila“ a po nemastných-neslaných Aurisoch priniesla konečne úderný dizajn. Naživo pôsobí auto učupene k zemi ešte viac, než na fotografiách. Kým som si z fotografií nebol istý zadnou časťou s veľkým previsom na zadnom nárazníku, naživo ma auto vcelku presvedčilo. Skvelou správou je aj možnosť lakovania strechy v čiernej farbe. Červené odtiene zažívajú posledných niekoľko rokov obrovský nárast na popularite a v testovanej konfigurácii autu vyslovene sadli.

KROK VPRED

Interiér je stále konzervatívny, no jeho dizajnérske prevedenie reflektuje aktuálny kalendárny rok. Displej multimediálneho systému sa posunul bližšie k horizontu. Z palubnej dosky síce netrčí tak výrazne ako napríklad v excentrickom crossoveri CH-R, no aj bez toho je umiestnený bližšie k zornému poľu vodiča. V skratke, ak ste konzervatívnejšia povaha, interiér novej Corolly vás určite nevyplaší.

jún 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Žiadne tlačidlá pod volantom, žiadne nezmysly. „D“ znamená vpred, „R“ zas vzad a pri „B“ rekuperujete energiu späť do batérie

Interiér mánová Corolla vyslovene nekonfliktný. Jeho najväčšou devízou je však vynikajúci výhľad, za ktorý vďačí skvele vyriešeným C-stĺpikom či výške spodných hrán okien.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Slabšia z dvoch hybridných verzií kombinuje 1,8-litrový benzínový štvorvalec a elektromotor. Spaľovací motor má na starosti 72 kW/98 koní z celkového systémového výkonu 90 kW/122 koní. Benzínový motor by mal byť teda jedným z najmenej problémových prvkov počas života s autom. Prejav hybridného systému bol však výrazne prepracovaný. Očakávane najžiadanejšia hybridná motorizácia sa vôbec nemu-

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 10,9 3,2-3,5/3,63,8/3,3-3,6

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

361 43 1295-1400 225/40 R18 4370 1790 1435 2640

Základná cena modelu – Toyota Corolla 1.2 Turbo 116 k 6M/T benzín Active: 18 990 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Corolla 1.8 Hybrid 122 k e-CVT Selection: 25 300 € Záruka: 3 roky/100 000 km. Registračná daň: 55 €

jún 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

AKO ZO STAREJ ŠKOLY

sí hanbiť za svoj prejav. Na plynový pedál reaguje okamžite. Toyota tiež dokázala eliminovať „vysávačový“ efekt, ktorý nastával v starých motoroch pri zrýchľovaní. V novej Corolle Hybrid máte pocit, akoby si auto pri stlačení plynového pedálu podradilo a akcelerovalo skrz dlhší prevodový stupeň. Najväčší pokrok však nastal hlavne v oblasti spotreby. Na diaľnici pri 130 km/h si auto vypýta priemerne 6,4 l/100 km. Mimo mesto mu však klesá apetít na 4,8 litra. Doslova šokovaný som bol však z mestskej spotreby. Kým si spomínam, že Toyota Auris s podobne koncipovaným, no starším hybridným systémom, spotrebovala v meste na rovnakom okruhu rovné 4 litre benzínu na 100 km, v prípade Corolly spadla spotreba až k 3,2 litrom. To je vynikajúci výsledok! Aby som však jednoducho zodpovedal otázku z nadpisu, Corolla sa znovuzrodila z úspešnej evolúcie. To ju vystihuje asi najviac. 

TEST 2019

Musím však pochváliť jednu vec. V novom modeli je minimálne využívaná povrchová úprava lesklého plastu „piano black“. Verím, že sa dožijem dňa, kedy si v aute „neupackám“ palubnú dosku pri nastavovaní teploty v kabíne. Na zadných sedadlách nie je miesta pre dlhších pasažierov zrovna na rozdávanie. To isté sa dá povedať aj o kufri, ktorého objem je 361 litrov. Na objavenie predností novej Corolly si musíte sadnúť za volant.

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1798 Najvyšší výkon benzínového 72(98)/5200 motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového 142/5600 motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej 90 (122) sústavy:[kW (k)]:

Test

Ford Kuga môže vyšplhať aj na 8,5 l/100 km. Pri SUV s automatom a pohonom všetkých štyroch kolies by však bolo naivné čakať menší odber paliva. Aby som bol presnejší, nejde o klasický automat s hydromeničom krútiaceho momentu. Prevodovka PowerShift je dvojspojková, no správa sa úplne ako klasický automat, čomu zodpovedá nielen rýchlosť radenia, ale aj spotreba paliva.

RADOSŤ JAZDIŤ

ODCHÁDZA SO CŤOU

Na Forde Kuga vás nič neprekvapí. Aj keď ide o SUV, môžete očakávať nepriestrelné jazdné vlastnosti. V zákrutách by ste totiž vôbec nepovedali, že sedíte v SUV. Jasné, posed za volantom je vyšší, takže odstredivé sily pôsobia na posádku intenzívnejšie, ale auto drží na ceste ako prikované. Nerozhodia ho ani nerovnosti, ktoré filtruje s prehľadom a pokojom Angličana. Kuga je totiž komfortná presne tak, ako by ste to od SUV očakávali. No a vďaka inteligentnému pohonu 4×4 sa nemusíte báť opustiť bezpečie asfaltu. Jeho riadiaca jednotka dokáže meniť rozdelenie hnacej sily medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od povrchu a jeho trakcie. 

Aj keď nasledujúca generácia modelu Kuga už bola predstavená, do slovenských predajní tento rok ešte nedorazí. Stále v nich nájdete len súčasnú generáciu, no v akčnej výbave „Anniversary“ za prakticky „výpredajové“ ceny.

Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1997 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 370 /2000-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 10,9 5,5/4,9/5,2

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

456/1653 60 1716 235/55 R17 4531 1838 1703 2690

Základná cena modelu – Ford Kuga 1.5 EcoBoost Trend: 19 980 € Základná cena testovanej verzie – Ford Kuga 2.0 TDCi (110 kW) A6 Anniversary Edition Plus: 30 970 € Záruka: 5 rokov/120 000 km (rozšírenie za príplatok), Registračná daň: 260 €

Na interiéri je už trochu vidieť, že nejde o najnovší model

Prístrojový panel pripomína predošlú generáciu modelu Focus

DVOJLITROM NIČ NEPOKAZÍTE

V prípade Kugy máte pri výbere motorizácie stále veľmi široké možnosti. Pokiaľ však chcete štvorkolku aj automat, dvojlitrový turbodiesel vyladený na 110 kW (150 k) je jedinou možnosťou. No a či stojí za to? Určite áno. V oblasti dynamiky zázraky nečakajte, keďže auto váži vyše 1 700 kg, ale nie je to ani žiadna zdochlina. Skrátka príjemné rodinné auto s primeranou dynamikou. A čo spotreba paliva? Myslím si, že je adekvátna. Na diaľnici, kde motor pri rýchlosti 130 km/h točí 2 300 ot./min., sa pohybuje okolo 7,2 l/100 km. Mimo mesta (a mimo diaľnic) sa dá jazdiť aj za 6,5 l/100 km. V meste sa však spotreba nafty

Uhol otvorenia zadných dverí je veľmi pôsobivý. Nielen nastupovanie ale aj manipulácia s deťmi v detskej sedačke by tak mala byť hračkou.

Resumé Pokiaľ nie ste typ človeka, ktorý stojí v rade pred obchodom už dva dni predtým, ako sa začne predávať nový jablkový telefón, vykašlite sa na predsudky. Kuga je dobré auto a dobré bude vždy. Jasné, tá nová bude ešte lepšia, ale určite aj drahšia. Takže, pokiaľ potrebujete auto teraz a nevadí vám, že nepôjde o najnovší model, myslím si, že cena, za ktorú sa toto auto teraz predáva, je dosť zaujímavá. Ak sa teda dokážete povzniesť nad nie práve najmodernejší interiér, za skvelé peniaze sa dostanete ku kvalitnému autu s výbornou technikou pod kapotou.

jún 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

osadil som sa za volant Kugy a mal som dojem, že cestujem v čase. Naposledy som v Kuge sedel v roku 2017, kedy prišiel facelift druhej generácie. Odvtedy nielenže v Dunaji pretieklo veľa vody, ale hlavne som sedel v niekoľkých nových Focusoch a už som si akosi zvykol, že takto nejako vyzerá interiér nového Fordu. Pohľad na interiér Kugy mi preto evokoval krok späť. S tým sa však nedá nič robiť. Toto auto totiž bolo predstavené v roku 2012 (o 6 rokov skôr ako nový Focus) a na interiéri je to predsa len trochu vidieť. A čo teraz? No nič. To je asi tak jediná vec, ktorú môžem na Kuge kritizovať, aj keď ju už začiatkom budúceho roka vystrieda model nasledujúcej generácie. V každej ďalšej oblasti prekvapivo stále drží krok s mladšou konkurenciou.

Jedna z prvých poistných zmlúv, uzatvorená V Mene Božom

ZNÁRODNENIE

V roku 1945 bolo rozhodnutím vlády poisťovníctvo znárodnené a vyše 700 poisťovní a poisťovacích spolkov pôsobiacich v Československu sa zlúčilo do 1 slovenského a 4 českých národných podnikov a jedného slovenského s názvom Slovan, ktorý vznikol zlúčením až 11 poisťovní. V roku 1948 bola poisťovňa Slovan začlenená do celoštátnej monopolnej Československej poisťovne a svoju činnosť na území Slovenska vykonávala cez oblastné riaditeľstvo. Plán obchodnej činnosti bol založený na postupnom navštevovaní občanov podľa ulíc alebo dedín.

PRVÉ TECHNOLÓGIE V POISŤOVNI

V decembri 1968 bola Československá štátna poisťovňa rozdelená na Českú štátnu poisťovňu (ČŠP) a Slovenskú štátnu poisťovňu (SŠP), no úzka spolupráca medzi nimi naďalej pretrvávala. Po revolúcií mali ČŠP a SŠP ešte viac ako rok monopolné postavenie. V roku 1977 získala poisťovňa vlastný počítač, dovtedy využívala kapacity výpočtového strediska Štátnej banky československej.

JEDNA POISŤOVŇA NESTAČÍ

Pred sto rokmi vznikla na Slovensku prvá poisťovňa. Dnes je z nej Allianz - SP Presne pred 100 rokmi, 26. apríla 1919 vznikla na Slovensku Prvá slovenská poisťovňa. Začala sa tak éra poisťovníctva na Slovensku. Počas 100 rokov prešla zmenami sídla, názvu aj majiteľov a dnes je z nej Allianz – Slovenská poisťovňa.

akladateľmi prvej poisťovne so sídlom u nás a vlastnenej a riadenej Slovákmi, boli Ján Alojz Wagner a Vladimír Makovický. Napriek postupnému vzniku viacerých ďalších slovenských poisťovní, väčšina poistného kmeňa na území Slovenska aj naďalej patrila zahraničným spoločnostiam. Neskôr prijatými legislatívnymi zmenami sa maďarské poisťovne pôsobiace na Slovensku dostali pod kurátorskú správu a pod jej tlakom mali problém ďalej fungovať. Kmene jednej z nich, Prvej uhorskej poisťovne, boli 23. septembra 1921 presunuté do novej Slovenskej poisťovne, účastinnej spoločnosti v Bratislave, s kapitálovou účasťou Prvej slovenskej poisťovne, Prvej uhorskej poisťovne a Prvej českej vzájomnej poisťovne. Touto akvizíciou si Slovenská poisťovňa významne posilnila svoj trhový podiel.

PRVÉ POISTKY, PRVÉ INVESTÍCIE

V tom období mala Slovenská poisťovňa 213 pracovníkov, sídlila v známej budove na Hviezdoslavovom námestí a mala filiálky v Prahe, Brne, Bratislave, Komárne, Košiciach, Leviciach, Trenčíne a Užhorode. Koncom roka 1929 spravovala 33 872 životných poistiek s poisteným kapitálom vyše 228 miliónov Kč. Priemerná poistná suma jednej poistky vtedy predstavovala vyše 6 700 Kč.

1. marca 1991, novým zákonom o poisťovníctve, ktorý umožnil vstup nových poisťovní na trh, sa zmenil aj názov spoločnosti na Slovenská poisťovňa. Začali vznikať prvé neštátne poisťovne – Kooperativa, Otčina (dnešná Uniqa) a na slovenský trh vstúpila prvá zahraničná poisťovňa Nationale-Nederlanden (NN). S otvorením trhu prišla nutnosť súperiť o klientov s konkurenciou. Slovenská poisťovňa začala rozvíjať svoje aktivity a investovať do rôznych firiem a fondov. Stala sa zakladateľom Istrobanky, lízingovky SPLeasing, hotelovej siete Instel a ako jeden z hlavných akcionárov stála pri znovuzaložení Tatra banky, prvého súkromného peňažného ústavu ČSFR. Na prelome tisícročí mala Slovenská poisťovňa 53%ný podiel na trhu a v portfóliu vyše 200 produktov.

SPOJENIE S ALLIANZ

Po viacerých neúspešných snahách plne sprivatizovať Slovenskú poisťovňu, boli v lete 2001 vybraní štyria potenciálni investori: Allianz, Eureko, La Fondiaria a Aegon. Víťazom tendra a vlastníkom sa nakoniec stala nemecká spoločnosť Allianz a 1. januára 2003 sa zlúčili lokálny a globálny trhový líder a vznikla Allianz – Slovenská poisťovňa. 

PRÍLIŠ VEĽA POISŤOVNÍ

V roku 1938 fungovalo na Slovensku až 44 poisťovní, z toho 25 českých a len 4 slovenské. Niektorí predstavitelia slovenského poisťovníctva a poprední funkcionári slovenského štátu usúdili, že tento stav je neúnosný a počet poisťovní sa musí zredukovať. Zákonom povolili na území Slovenska činnosť len štyrom skupinám poisťovní, a to slovenskej, protektorátnej, nemeckej a talianskej. V rámci koncentrácie poisťovníctva boli Slovenskej poisťovni odovzdané poistné kmene dvoch českých a dvoch švajčiarskych poisťovní. Poskytovala všetky druhy poistenia – poisťovala majetok, zodpovednosť, úrazy, modality životného poistenia a zaisťovala takmer všetky riziká.

Allianz – SP v číslach 6 8 rokov má najstaršia poistná zmluva 7 ,5 milióna zmlúv spravujeme v našich poistných systémoch a dohliadame na ich plnenie 3 9 miliónov eur sme vyplatili klientom za škody po záplavách v roku 2010, známom aj ako „povodňový rok”

Požiarná poistná zmluva podpisaná Dr. J. A. Wagnerom, 1921

 v priemere 655 poistných udalostí denne nahlásia klienti  3,6 miliardy Kčs sme vyplatili klientom za škody po najväčšej poistnej udalosti slovenského poisťovníctva – povodni na Dunaji v roku 1965  149 ocenení získali produkty a služby v súťažiach SIBAF Award, Fincentrum & Trend Hypotéka roka a Zlatá minca jún 2019

Test

Audi e-tron

NÁVRAT DO

Preteky o elektrickú budúcnosť motorizmu sú v plnom prúde. Svieži kalifornský vietor menom Tesla motivuje veľké značky, aby zdvihli svoje zadky a rozhýbali sa smerom vpred. Dôkazom toho je aj Audi e-tron, prvé elektrické SUV značky a prvý európsky zástupca v segmente prémiových elektromobilov.

iem, čo vás zaujíma. Je Audi e-tron lepšie než Tesla? Zhodou okolností, mal som možnosť porovnať elektromobil od Audi s SUV Tesla Model X. K tomu sa vrátime až na konci článku. Nemecká značka vie robiť jednu vec absolútne brilantne. Navodiť vodičovi pocit, že sedí vo wellnesse, aj keď cestuje rýchlosťou 150 km/h. Elektrický pohon by mal tomu len pomôcť, všakže?

PÚTAČ

Reakcie okolia na vzhľad auta boli skutočne pozitívne. Je však nutné uznať zásluhy pútavému polepu a futuristickým kolesám. Audi e-tron je však pri voľbe triezvejších diskov a farby úplne normálnym SUV-čkom. Vďaka vzduchovému podvozku, ktorý dokáže posadiť auto poriadne nízko k zemi, pripomína e-tron zboku skôr niektorý z modelov Allroad. K diskrétnemu vzhľadu mu dopomáha aj klasická mriežka chladiča „Singleframe“, známa z modelu Q8. Zároveň si môžete všimnúť otvorené prieduchy na prednej maske, ktoré zdanlivo pokračujú v grafike predných svetlometov a končia až v podpise tých zadných. Čerešničkou na torte sú však unikátne digitálne spätné zrkadlá, ku ktorým sa dostaneme neskôr.

Dvojicu displejov s haptickou odozvou má e-tron rovnakú, akou disponuje Audi A6, A7, A8 alebo Q8.

TICHÁ OBÝVAČKA

Virtuálne spätné zrkadlá môžu byť po výbere z katalógu príplatkovej výbavy vaše za 1731 €.

jún 2019

Obraz je nesmierne kvalitný, zobrazenie realistické a v noci cez ne vidíte lepšie, než cez konvenčné spätné zrkadlá. Chýba vám však možnosť intuitívne sa nakloniť a skontrolovať si svoju pozíciu z niekoľkých uhlov.

Nastavenia oboch zrkadiel vyvoláte dotykom na displeji šoférovej strany. AUTOGRÁTIS

Kedy ste naposledy sedeli vo väčšom modeli od Audi a nemali dostatok priestoru? Ja si teda takúto spomienku nedokážem vybaviť. To znamená, že podobne ako aj iné SUV značky aktuálnej generácie, aj e-tron oplýva priestranným interiérom. Zvažujúcej strechy sa však netreba báť. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

2 x Elektromotor 265(300) 664

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

200 5,7

Dojazd podľa WLTP [km]

417

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Kapacita batérie [kWh]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

660 95 2490-2565 265/45 R21 4901 1935 1629 2928

Základná cena modelu – Audi e-tron 55 quattro: 81 400 € Základná cena testovanej verzie – Audi e-tron advanced 55 quattro: 83 000 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km, Registračná daň: 33 €

Kým nemáte na zadných sedadlách skutočne vysokého pasažiera s výškou nad 190 centimetrov, problémy by ste mať nemali. Zadní pasažieri môžu zároveň ťažiť z neprítomnosti prevodového tunela, ktorý v prípade elektrického pohonu quattro nie je nutný. Priestoru na nohy či ramená je teda dostatok a vyhotovenie materiálov udržiava vysoký štandard, na ktorý sme v Audi zvyknutí. Palubná a prístrojová doska udržiavajú filozofiu, s ktorou sme sa mohli zoznámiť vo vyššie postavených modeloch predstavených za posledný rok či dva. Jednoducho, nič vás na palube nevyrušuje a nespôsobuje zbytočný vzruch. Nič, až na to neuveriteľné ticho a jednu technologickú špecialitu.

Objem batožinového priestoru je 660 litrov. Rovnakým objemom disponuje aj obrí kufor v Škode Superb Combi. Potrebuje človek viac?

Ku štedrému priestoru na zadných sedadlách sa pridávajú dlhé zadné dvere so skoro pravouhlým sklonom otvárania.

AUDI NA DRUHÚ

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Každá zo značiek veľkého nemeckého tria u mňa exceluje v jednej konkrétnej veci. Audi je pre mňa majstrom hltania kilometrov a izolácie vodiča od okolitého sveta. Už dekády dokážu veľké modely tejto značky klamať cez čelné sklo, akou rýchlosťou cestujete. No a v prípade e-tron to platí dvojnásobne. Pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici máte pocit, že cestujete nie rýchlejšie než stovkou. To všetko vďaka vynikajúcemu odhlučneniu interiéru a veľmi dobre vyriešenej aerodynamike. Za ňu vďačí e-tron aj revolučným virtuálnym spätným zrkadlám. Úprimne, človek si na ne potrebuje chvíľu zvykať. Obrazovky vás oberajú o možnosť nakloniť sa pri parkovaní a automaticky skontrolovať vašu pozíciu pri delikátnom manévri. Na druhej strane musím pochváliť kvalitu a rýchlosť zobrazenia OLED displejov. Naozaj máte pocit, či už cez deň, alebo v noci, že sa pozeráte na svet cez skutočné zrkadlo. Dokonca si dovolím tvrdiť, že v noci cez ne vidíte lepšie než cez klasické spätné zrkadlá.

PRVÝ POKUS NA VÝBORNÚ

Audi nastavilo latku poriadne vysoko. Nebrať teraz do úvahy silnejšie motory v Tesle a rozdielne proporcie oboch áut. Dospel som k poznatku, že nemecký elektromobil je kultivovanejší, komfortnejší, pôsobí kvalitnejším dojmom a viac pripomína bežné auto, na ktoré sme zvyknutí.

S quattrom do ďalšieho milénia V prípade evolúcie pohonnej filozofie u značky Audi prešiel ďalším vývojovým stupňom aj pohon všetkých kolies quattro. Ide o extrémne pokrokový systém, ktorý dokáže rozdeľovať pohon medzi kolesá v bláznivo krátkom čase 10 000-krát za sekundu. Kým nie je e-tron taký bláznivý pri šprinte zo stoja, v zákrutách je prácu pohonu veľmi dobre cítiť. Maximálny krútiaci moment 664 Nm v prípade využitia funkcie Boost, dokáže vystreliť e-tron zo zákruty tak razantne, že to až budí rešpekt. Výkon 265 kW/360 koní, respektíve 300 kW/408 koní v prípade využitia funkcie Boost, zahanbí nejedno športové auto. Pohotovostná hmotnosť s vodičom na palube však presahuje 2565 kilogramov. Kým dokáže túto masu rozhýbať nekompromisný výkon elektrického systému, v zákrutách ju pocítite. Aj napriek tomu je však e-tron skvele jazdiace auto, hlavne vďaka nízkemu ťažisku, spôsobenému uložením batérie v podvozku.

Ešte v krátkosti k spotrebe. Namerané údaje 24, 20 a 32 kWh/100 km vznikli postupne pri jazde v meste, mimo mesta a na diaľnici. Jednoduchým prepočtom teda vychádza, že

dojazd 417 km podľa metodiky WLTP nie je ďaleko od reality. V meste teda teoreticky zájdete z plného nabitia na nulu 395, mimo mesta 475 a na diaľnici 295 kilometrov. 

jún 2019

Test

BMW M850i

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

HISTÓRIA SA OPAKUJE Nové BMW radu 8 vystihuje nadpis priam dokonale. Príchod prvej generácie sa podobne ako v prípade novinky, niesol v znamení nahradenia predošlej generácie radu 6. Rozmery sa mierne zmenili, no filozofia pohodlného GT zostala. Inak tomu nie je ani teraz. BMW M850i môže byť však jedným z najlepších „grand tourerov“ na trhu. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový Valce/ventily: 8/32 Zdvihový objem [cm3]: 4395 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 390(530)/5500-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 750/1800-4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 3,7 -/-/10-10,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

420 68 1965 vpredu - 245/35 R20 vzadu - 275/30 R20 4851 1902 1346 2822

Základná cena modelu – BMW 840d xDrive Coupe: 103 400 € Základná cena testovanej verzie – BMW M850i xDrive Coupe: 124 750 € Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km. Registračná daň: 3900 €

MW sa v posledných rokoch poriadne rozbehlo a ponuka modelov automobilky číta 12 modelových radov, ktoré obsahujú dohromady skoro 40 modelov. Tu však nehovorím o motorizáciách či prevedeniach. Pokiaľ ste nerozhodní, nad katalógmi dokážete stráviť mesiace. Na BMW M850i nič nerozhodné nie je. Je v určitých ohľadoch dokonalé, vychádza z platformy radu 7 a neponúka príliš veľa priestoru na zaváhanie.

MOBIL Z VAČKU…

…ááá, cvak! V priebehu týždňa som v polovici prípadov, kedy som prichádzal k autu, stretol človeka či skupinku ľudí, ako si „moje“ BMW M850i fotia. Vôbec sa im nečudujem a na svedomí to má hneď niekoľko faktorov. Oranžová farba „Sunset Orange“ je tak rafinovaná, že sa mení od dennej doby, počasia a dostupného svetla. Nočná mora pri fotografovaní, no číra genialita na pohľad. M850i je taktiež oproti naftovému prevedeniu vizuálne nabrúsené a agresívnejšie. Spoznáte to na prednej či zadnej maske. Ostrejšiemu vzhľadu dokáže dopomôcť aj doplnková výbava, v tomto prípade z balíka Black Chrome. Vďaka tomuto vizuálnemu „tuningu“ budú ľadvinky prednej masky mocnejšie vďaka čier-

nemu prevedeniu, spolu s chladiacimi otvormi za prednými kolesami či „obručami“ v okolí koncoviek výfukov. Na M850i si môžete taktiež dopriať balík exteriérovej výbavy v karbónovom prevedení. Ako prvý model, ktorý nie je plnohodnotným výtvorom divízie M, môže byť M850i vybavený strechou z uhlíkových vlákien. Celkovo ide o sexy zviera s klasickou siluetou typu fastback. Je široké, má agresívny pohľad vďaka najužším predným svetlometom aké kedy BMW nosilo a otáča hlavami kdekoľvek sa s ním len pohnete.

TISÍCE KILOMETROV V KOMFORTE

Interiér „osmičkového“ radu spĺňa všetky nároky pre cestovanie veľkého množstva kilometrov v pohodlí. Ako sme už v prípade BMW zvyknutí, všetky ovládače nájdete presne tam, kde by ste ich hľadali. Po kokpite sa môžete pohybovať dlaňami doslova poslepiačky a nájdete všetko čo potrebujete. No a počas hľadania to bude taktiež príjemný zážitok pre zmysly. Palubná doska a jej okolie má vyhotovenie z jemných a fajnových materiálov. Útroby auta voňajú luxusnou bavorskou arómou a okrem kože či kovových povrchov nájdete v interiéri aj sklenené prvky.

V režime SPORT INDIVIDUAL môžete nastaviť celé auto do komfortného režimu a nechať motor agresívne brblať. Toľko k receptu na pohodového pózera.

jún 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Konkrétne ide o radiacu páku, ovládač systému iDrive, ovládač hlasitosti či tlačidlo štartovania a vypínania motora. Ide však o príplatkovú výbavu, ktorú nájdete v katalógu pod názvom „Crafted Clarity“. Z dizajnérskeho hľadiska je nová generácia interiérov a hlavne palubných dosiek BMW omnoho čistejšia. Osmička má taktiež poriadne veľký kufor s objemom až 420 litrov.

KURZ SEBAOVLÁDANIA

Vrchol číselnej hierarchie jednej z najžiadanejších značiek na svete nemôže byť žiadny dinosaurus. Pod kapotou drieme 4,4 litrový benzínový motor V8, dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Maximálny výkon 390 kW/530 koní prenáša na všetky štyri kolesá pohon xDrive. K virtuálnemu skráteniu auta však dopomáha natáčanie kolies

Sklenená úprava štyroch elementárnych prvkov ovládania z balíka Crafted Clarity vás vyjde na 672 eur.

zadnej nápravy. Prácu systému pociťujete v pomalých rýchlostiach štýlom, akoby auto dobiehal jeho vlastný zadok. Je to vďaka tomu, že sa kolesá zadnej nápravy otáčajú v protismere k tým vpredu. Vo vysokých rýchlostiach sú zas zadné kolesá otáčané v smere tých predných. Diaľničná jazda je teda stabilnejšia a v kombinácii s úžasne pohodlným podvozkom a skvele zvládnutej práci motora dokážete hltať vysoké stovky kilometrov bez prestávky. To platí dvojnásobne, pokiaľ si zvolíte jazdný režim ECO PRO. Jazda mimo mesta je možná za 8 litrov a jazda po diaľnici okolo 9. To je niečo, čím som bol doslova šokovaný. Na druhej strane, som absolútne očarený hrdelným zvukom motora v režime SPORT PLUS a jazdnými vlastnosťami auta vážiaceho s posádkou cez dve tony. Síce netreba zabúdať, že

Zadné sedadlá sú nepoužiteľné pre pohodlné cestovanie. Ide o typické GT konfigurácie 2+2.

nejde o dokonale precízne športové auto typu BMW M5, no svoju prácu ako správny „bavorák“ odvedie. Keď od neho potrebujete nastavať okoliu či vám samotným chlpy na rukách, nemá s tým problém a s radosťou pľuje do výfuku v štýle amerického „muscle car“. Akonáhle však potrebujete v pokoji prejsť stovky kilometrov po ťažkom dni vystresovaného boháča, je jedným z najlepších áut v hre. BMW má ďalší úspešný zásah na poli medzi plnotučnými verziami divízie M Sport a radovými modelmi. Rad modelov M Performance, ktorého označenie zobrazuje číslo radu kombinované s motorizáciou, je pre ľudí, ktorí netúžia po kompromisoch, ale po konsenzoch. Stavoch, kedy je vyhovené každej jednej zúčastnenej strane. 

Štartovanie je hlučné a výfuk si pri ňom agresívne odpľuje. Budete to robiť často, nepochybujem o tom. jún 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Interiér je oproti predošlým generáciám modelov BMW omnoho „čistejší“ a elegantnejší.

Test

Kia Proceed GT

Y D O V é n a d á b e r Nep

elu ácia mod r e n e g á časn sériu cku s a sú v pre karo a o b z h á c n t a je h vého e“, čo trojdvero ting brak o o o h h lé s š „ o u d p l od pre itého ty ťou. Na rozdie ala smerom osob dnou čas a z u o d c y v jú svojej mohutnosti pôsobí dostatočne dynamiczvažu Proceed ky. Pochváliť musím tvar zadných svetiel, spojemicky sa a n y d s i ko m b ných funkčnou svetelnou linkou a trojuholníkové

onuka motorov a výbav tohto modelu je oproti hatchbacku a kombi výrazne obmedzená, čím ho výrobca oddeľuje od bežného modelového radu Ceed. Na jeho vrchole stojí testovaná verzia GT s vyše 200-koňovým motorom.

PALEC HORE

Skladám poklonu dizajnérom značky za mimoriadne vydarené dielo. Predná časť auta sa až na umiestnenie hmloviek od Ceedu príliš nelíši, zvyšok je však nový a jedinečný. Najvýraznejšia a zároveň najkrajšia je zadná časť, ktorá napriek

Predné sedadlá nielen dobre vyzerajú, ale poskytujú aj dokonalé pohodlie a podržia v zákrutách

Batožinový priestor je bohato dimenzovaný a v podlahe predelený praktickými schránkami

jún 2019

brzdové svetlo na vrchnej časti zadného okna. Daňou za dizajn je však vysoká nakladacia hrana batožinového priestoru a jeho celkovo malý vstupný otvor. Zboku vyniknú športové tvary karosérie s úzkymi bočnými oknami a nápadným zadným spojlerom, podporený červenou linkou na prahoch typickou pre líniu GT. Tá zvýrazňuje aj spodok predného nárazníka, nádherné disky kolies a brzdové strmene. Nápaditým doplnkom je aj chrómový prvok za C stĺpikom.

MENEJ INVENCIE

V interiéri sa dizajnéri držali viac pri zemi. Volant sa vymenil za športový, sedačkám pri-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1591 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 150(204)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 265/1 500 – 4 500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

225 7,5 7,2

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Umiestenenie prepínača jazdného režimu núti vodiča sklápať zrak a hľadať ho medzi ostatnými tlačidlami

Interiér je kvalitný, ale málo nápaditý

594 50 1465 225/40 R18 4605 1800 1422 2650

Základná cena modelu – Kia Proceed 1.4 GT-LINE T-GDi M/T: 22 890 € Základná cena testovanej verzie – Kia Proceed GT 1.6 T-GDi A7 DCT: 28 390 € Záruka: 7 rokov/150 000 km, prvé tri roky bez obmedzenia km. Registračná daň: 870 €

bezproblémovú spoluprácu s Android Auto/ Apple Car Play. Volič automatu umiestnený na vyvýšenom mieste sa dobre ovláda, indikátor zaradeného stupňa však mohol byť výraznejší. Posed v športových sedadlách v kombinácii kože a alcantary hodnotím na jednotku. Dostatočne dlhé sedáky aj operadlá, funkčné bočné vedenie, bedrová opierka na správnom mieste, čo viac si želať? K dokonalosti mi chýbal iba nastaviteľný sklon sedáka. Sedí sa relatívne nízko s ideálnou polohou nôh na pedáloch. Vodič si bude užívať dostatok miesta na predných sedadlách v každom smere. Napriek úzkym bočným oknám nebol problém s predným a bočným výhľadom, no smerom dozadu je pre nízke umiestnenie zadného okna výhľad obmedzený.

Už podvozok bežného Ceed-u prekvapí schopnosťou výborne filtrovať nerovnosti vozovky, pričom si zachováva dobré jazdné vlastnosti. Proceed GT je prirodzene tuhší, stále však poskytuje slušnú mieru pohodlia. Sériovo dodávané pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 odvádzajú skvelú prácu a podporujú výborne odladený podvozok. Ostré zákruty sa dajú prechádzať vysokou rýchlosťou a nedotáčavosť sa dostaví neskôr ako som očakával. Dá sa ale predvídať a navyše korigovať ubratím plynu. Chválim prácu zadnej nápravy, ktorá svedomito držala stopu aj na nerovnom povrchu a nastavenie stabilizačného systému, ktorý zasahoval jemne a nie príliš skoro. Riadenie poskytuje prirodzený odpor, je priame a bez vôle okolo stredovej polohy. Dá sa dokonca hovoriť aj o určitej spätnej väzbe. Oceňujem aj účinné brzdy s jemným nástupom.

AUTOMAT POTREBUJE DOLADIŤ

Motor je relatívne výkonný, to najlepšie z neho však dostanete vo vyššom spektre otáčok. Tam už poskytuje slušný záťah, ktorý si dokážete užiť. Vzhľadom na objem agregátu ma neprekvapila pomerne dlhá odozva na stlačenie plynového pedálu. Práca dvojspojkového automatu nebola v určitých prípadoch ideálna. Pri pokojnej jazde je všetko v poriadku, prevodovka reaguje rýchlo a väčšinou logicky. Pri potrebe prudkej akcelerácie však dokáže niekedy zazmätkovať. Určitým riešením je využívanie športového režimu, ktorý ale udržuje dlho vysoké otáčky a nie je vhodný na bežnú jazdu aj s pomerne silným zvukovým prejavom výfukov. Pre časté prepínanie jazdných režimov by pomohlo umiestnenie jeho tlačidla v lepšom dosahu, napríklad na volante. Priemernú spotrebu je možné udržať medzi 7,5 – 8,5 litra na 100 km v závislosti od využívania dynamiky motora. Pomerne vysoké otáčky na diaľnici pri rýchlosti 140 km/h (3000) neumožňovali jeho apetít znížiť pod 8,5 litra. Okreska sa dala prejsť svižne za 7,8.

AJ „SHOOTING BRAKE“ MÔŽE BYŤ PRAKTICKÝ

So svojimi 185 cm si „za seba“ nesadnem bez toho, aby som sa kolenami nedotýkal predných sedadiel. Navyše ma nad hlavou obmedzovala aj zvažujúca sa strecha. Nižšie postavy však nebudú mať problém aj vďaka pohodlným zadným sedadlám. Množstvo a objem odkladacích priečinkov je dostatočný, poteší aj praktická plastová časť na zadnej strane predných sedadiel. Batožinový priestor je síce plytký, ale dostatočne priestranný a navyše plný veľkých schránok ukrytých v podlahe. 

Verdikt Nová Kia Proceed je zásahom do čierneho a dá sa očakávať, že ju ďalší „neprémioví“ výrobcovia budú tvarom karosérie nasledovať. Možno aj to je spôsob, ako zvrátiť niekedy nelogický odklon zákazníkov od praktických kombi verzií k stále populárnejším autám typu SUV. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

jún 2019

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

budlo bočné vedenie, vnútorné čalúnenie dverí má peknú červenú kresbu, v porovnaní s exteriérom však interiér vyzerá príliš obyčajne. Použitým materiálom a ich zlícovaniu sa však nedá nič vyčítať. Displeju medzi výborne čitateľnými „budíkmi“ pribudli informácie o hodnote krútiaceho momentu a tlaku turbodúchadla. Volant má príjemne hrubý veniec a jeho extrémne široký rozsah nastavenia musí vyhovieť každému. Poteší ovládanie ventilácie pomocou jednoúčelových tlačidiel, ukazovateľ hodnoty teploty na otočných ovládačoch v červenej farbe ale nie je za slnečného počasia dobre čitateľný. Výborne je riešená indukčná nabíjačka mobilného telefónu v podobe priečinku na stredovej konzole. Umiestnenie displeja infotainmentu neodvádza pozornosť vodiča od diania na ceste. Jeho systém je pomerne jednoduchý, ale dostatočne rýchly a intuitívny. Ocenil som

Test

Mitsubishi Outlander PHEV

trhu zatiaľ mnoho áut podobných Mitsubishi Outlander PHEV nenájdete. Hybridné SUV do zásuvky boli donedávna značnou doménou veľkých prémiových SUV s cenovkami na úrovni pekného dedinského domčeka. Mitsubishi teda sprístupňuje tento koncept väčšej mase ľudí. Vďaka tomu sa zvyšuje potreba zistiť, či je tento typ auta praktický a či sa ho oplatí brať pri výbere auta do úvahy.

ŠIKOVNÝ PRÍSTUP

K autu dostanete káble, s ktorými môžete v domácej sieti nabíjať až o dve hodiny kratšie, než pri použití klasickej 10A prípojky

Na rozdiel od mnohých iných hybridov, v Outlander PHEV máte popri ukazovateli využitia energie aj využitie výkonu spľovacieho motora zvlášť

Jedna vec, ktorú musím v prípade Outlanderu PHEV pochváliť je, že disponuje veľkým benzínovým motorom bez turba. Tento štvorvalec však príliš zaťažený nie je, keďže produkuje skromných 99 kW/135 koní. To však znamená, že posledné s čím by ste mali mať v prípade tohto auta problémy, je jeho spaľovací motor. Sám o sebe však produkuje 211 Nm krútiaceho momentu, čím zo všetkých troch motorov na palube prispieva k točeniu kolies najväčším podielom. Predný elektromotor disponuje maximálnym krútiacim momentom 137 a zadný 195 Nm, a to už od nulových otáčok. Súčet systémového výkonu je už celkom slušný, keďže ponúkne až 167 kW/224 koní. Outlander PHEV nie je žiadne pomalé auto, o čom hovoria nielen čísla, ale aj pocit pri prudšej akcelerácii.

PRISPÔSOBÍ SA

Radiacu páku ovládate jedným prstom

Palubná doska nevyniká dizajnom. Povedzme však, že sa na nič nehrá a Outlander sa nesnaží tlačiť „prémiové“ kaleráby do hláv zákazníkov.

Pri jazde si môžete zvoliť z troch spôsobov, ako chcete využívať inteligentný systém pohonu. V čisto elektrickom režime „EV“ jazdíte v úplnej tichosti bez použitia jedinej kvapky benzínu. Na rozdiel od konvenčných hybridov s uzavretým obvodom sa vám nezapne spaľovací motor pri prudšej akcelerácii. Krútiaci moment z elektro-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora:

Sedadlá sa bohužiaľ nedajú sklopiť do roviny

Tlačidlo SAVE CHRG spúšťa paralelné zapojenie hybridného systému, ktorý dobíja batériu zo spaľovacieho motora. Batéria je pri ponechaní odparkovaného auta nabitá za 40 minút

Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon spaľovacieho motora [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment spaľovacieho motora[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon elektromotorov (predný/zadný) [kW(k)]: Najvyšší krút. moment elektromotorov (predný + zadný) [Nm]:

radový, zážihový + 2x elektromotor 4/16 2360 99(135)/4500 211/4500 60(82/70(95) 137/195

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Maximálna kapacita batérie [kWh] Spotreba – kombi [l/100 km]:

170 10,5 13,8 2,0

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

440 45 1955 225/55 R18 4695 1800 1710 2670

Základná cena modelu – Mitsubishi Outlander PHEV MY19 2.4 MIVEC INTENSE+: 42 990 € Základná cena testovanej verzie – Mitsubishi Outlander PHEV MY19 2.4 MIVEC INSTYLE: 45 990 € Záruka: 5 rokov/100 000 km, Registračná daň: 210 €

jún 2019

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

Dobrý nápad! Mitsubishi Outlander PHEV je auto dokonale vystihujúce aktuálne trendy. Ide o SUV, čo je dnes dôležitejšie než cenovka, vzhľad či jazdné vlastnosti. Zároveň ide o hybrid do zásuvky. Teoreticky by ste s ním teda mali vedieť cez víkend vyjsť na chatu a cez týždeň jazdiť na elektrinu do práce. motorov na prednej a zadnej náprave postačuje k plynulej jazde v dynamickej mestskej premávke. Samozrejme, za predpokladu, že máte nabitú batériu. Druhým režimom je sériový hybridný pohon, v ktorom Outlander PHEV dokáže jazdiť v pomalých rýchlostiach na elektrickú energiu. V tomto prípade sa pocitom z jazdy nelíši od konvenčného hybridu bez možnosti nabíjania zo zásuvky. Tretím režimom je paralelné využitie hybridného ústrojenstva. To využíva spaľovací motor na dobíjanie batérií. V priebehu 40 minút môžete mať batérie nabité na 80 % kapacity. Musíte však nechať auto stáť a nechať bežať motor. Či je toto riešenie ekonomické, závisí od nespočetného množstva faktorov, no minimálne viete, že k dispozícii máte aj túto možnosť.

Outlander PHEV schopný jazdiť rýchlosťou do 135 km/h čisto na elektrickú energiu, na prejdenie skoro 50 kilometrov sa budete musieť držať v pravom pruhu, ísť konštantných 90 km/h a ideálne za kamiónom. Nemáte však úzkosť z toho, že by ste zostali po vybití batérií visieť na krajnici bezradní. Pokiaľ to neodhadnete, jednoducho sa vám zapne spaľovací motor a môžete bez problémov pokračovať v jazde.

JE TO VŠAK NA VÁS

Či vám bude auto slúžiť svojím plným potenciálom, alebo nie, je otázkou vášho prístupu. Nejde o nič zložité, len je ho nutné nabiť. Začnime teda s tým, že by ste auto nenabíjali dostatočne často. V tom prípade jazdíte v meste za veľmi príjemných 5,7 l/100 km, no pri diaľničnej 130-ke vám vyskočí spotreba až za hranicu 10 l/100 km. Na to teraz zabudnime a povedzme, že budete s nabíjaním svedomití. Dojazd čisto na batériu udáva značka na úrovni medzi 45 a 54 km. V pomalej mestskej premávke môžete rátať aj s väčším dojazdom, o to viac, pokiaľ budete dbať na rekuperáciu energie pri brzdení a premyslenú prácu s „plynovým“ pedálom. V prípade plne nabitej batérie môžete v pravom pruhu diaľnice D1 prejsť z Trnavy do Bratislavy čisto na elektrický pohon. Musíte však brať do úvahy, že kým je AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Nabíjacie stanice ešte stále nie sú dokonalé. Bohužiaľ, pri hľadaní rýchlonabíjačiek sme mali len úspešnosť nájdenia fungujúceho systému 50 %. Outlander PHEV využíva pre rýchlonabíjanie koncovku CHAdeMO. Na 80 % je nabitý v priebehu 25 minút.

Nabíjanie je aj v roku 2019 ešte stále vecou, na ktorú si musíte vyhradiť čas. Na rýchlonabíjacej stanici s prípojkou CHAdeMO vám potrvá nabíjanie na 80 % približne 25 minút. Na plnú kapacitu dotlačíte batériu približne za hodinu. V nabíjacej sieti rýchlonabíjačiek ZSE Drive vás vyjde nabitie tohto auta od 6,8 € pri najnevýhodnejšom až po menej ako 4 € pri najvýhodnejšom programe. V domácej sieti nabijete batériu v aute za 3,5 hodiny pomocou nabíjacieho kábla Mennekes s prúdom 16 A a z bežnej zásuvky za 5,5 hodiny. Pokiaľ by ste však nabíjali auto doma za použitia nočného prúdu, nabitie plnej kapacity batérie vás vyjde od 0,58 € až po 0,96 €. 

Resumé Na Mitsubishi Outlander PHEV sa mi páči jeho kompromis medzi elektromobilom a bežným autom využívajúcim spaľovací motor. Rovnako máte k dispozícii zásuvku s výkonom až 1500W. Absolútne najdôležitejším faktorom sa mi však stal jazdný komfort. Auto je veľmi pohodlné bez akýchkoľvek zbytočných „športových“ ambícií. Zaslúžilo by si však kvalitnejší a krajší interiér. AUTOGRÁTIS

jún 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

VAŠE ZÁSLUHY

Test

Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC

TAKTO SA TO ROBÍ Spoločnosť, ktorá vynašla automobil, sa zrejme rozhodla zaplniť doteraz všetky neobsadené segmenty trhu, a tak sa v jej ponuke prvýkrát v histórii objavil aj pick-up. Triedou X Mercedes mieri pochopiteľne rovno na špičku segmentu.

problémov zameniť. Veď vďaka tomu sa dnes tak skvelo darí všetkým koncernom, pretože vyvinú jedno auto a len na ňom menia plechy v závislosti od značky. Trieda X je teda Mercedesom na prvý pohľad a v živote by nikomu nenapadlo, že pod povrchom sa skrýva nejaký Nissan Navara. Tým som však nechcel ukrivdiť Nissanu. Mercedes si Navaru nevybral náhodou. Aspoň ja osobne to beriem ako potvrdenie kvalít tohto auta samotným Mercedesom. Alebo, žeby za tým bola spolupráca koncernu Daimler a aliancie Nissan-Renault-Mitsubishi? To teraz nie je dôležité. Podstatné je, že Navara predstavuje kvalitný

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

V interiéri sa nájdu niektoré detaily, ktoré prezrádzajú príbuznosť s Nissanom, ale hlavne veľká hliníková plocha na palubnej doske dodáva autu prémiový šmrnc. Môže byť aj drevená, čo by pôsobilo ešte luxusnejšie.

Trieda X nemá radenie pomocou páčky na stĺpiku riadenia, ale klasickú radiacu páku na stredovom tuneli .

Typ motora: vidlicový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2987 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 190 (258)/3400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 550/1400-3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

205 7,9 10,3/8,3/9,0

väčšine sveta (snáď okrem USA) sú pick-upy vnímané ako úžitkové autá. Veď taký bol aj ich pôvodný účel. V Mercedese však zjavne spozorovali záujem o luxusnejšie verzie týchto pracovných nástrojov, a tak sa dali do práce. Tentokrát však nezačínali na čistom

jún 2019

V zadnom rade sa sedí citeľne vyššie ako v prednom, vďaka čomu je z neho dobrý výhľad.

liste papiera. Dohodli sa s Nissanom, podobne ako Renault, a svoju triedu X postavili na základoch Navary. Je však až neuveriteľné, kam dokázali to auto posunúť.

SPRÁVNA VOĽBA

Nebudem komentovať dizajn exteriéru. Jednotlivé panely karosérie či svetlá sa dajú bez AUTOGRÁTIS

Ložná plocha korby [m2]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

2,466 2249-2389 255/65 R17 5340 1920 1819 3150

Základná cena modelu – Mercedes-Benz X 220 d: 30 825 € bez DPH Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz X 350 d 4MATIC: 39 200 € bez DPH Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), bezplatný servis 6 rokov/160 000 km Registračná daň: 1 900 €

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Nechýba multimediálny systém Command so všetkým, čo k nemu patrí.

Bohužiaľ, aj tieto sedadlá majú opierky hláv, ktoré pri správnom nastavení sedenia nútia človeka mať hlavu v predklone.

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti

základ, na ktorom sa Mercedes rozhodol stavať. Ako jedna z mála v segmente totiž používa viacprvkové zavesenie zadných kolies, ktoré prevzala aj trieda X.

PRÉMIOVÝ INTERIÉR

Zatiaľ čo zvonku by ste Navaru pod maskou od dizajnérov Mercedesu vôbec nespoznali, vo vnútri je to trochu cítiť. Hneď prvá vec, ktorá prezrádza pôvod tohto auta, je kľúč. Je to kľúč od Nissanu s logom Mercedesu. Žiadny iný model s trojcípou hviezdou na kapote nemá takýto kľúč, naopak drvivá väčšina Nissanov ho má. Ďalej motor sa štartuje tlačidlom z Navary a rovnako aj rýchlosť zaradíte pákou „z Navary“ . Samozrejme, má iný dizajn a iný spôsob manuálneho radenia, ale nie je to páčka na mieste páčky stieračov, ako sú na to majitelia Mercedesov zvyknutí. Zvyšok je ale Mercedes. Napravo od volantu teda nie je nič, keďže stierače sú na páčke smeroviek. Pod ňou je páčka tempomatu. Dokonca nechýba ani multimediálny systém Command so všetkým, čo k tomu patrí, teda aj s ovládačom na stredovom tuneli s dotykovou plochou.

Resumé

PORIADNY MOTOR

Okrem luxusnejších materiálov a štýlovejšieho prevedenia interiéru sa trieda X líši od Navary najmä technikou. Zatiaľ čo samotná Navara sa nedodáva s väčším ako 2,3-litrovým štvorvalcom pod kapotou, triedu X môžete mať okrem dvoch verzií štvorvalca z Navary aj s plnotučným trojlitrovým šesťvalcom. Vidlicový vznetový agregát z dielne Mercedesu produkuje masívnych 550 Nm už od 1 400 ot./min. a disponuje výkonom až 190 kW (258 k). Vďaka nemu je aj tento vyše päťmetrový pick-up s prevádzkovou hmotnosťou okolo 2,3 tony celkom živým autom. Tomu však zodpovedá aj spotreba paliva. Za menej ako

Trieda X na korbe odnesie 965 kg nákladu. Korba je dlhá 1581 mm a široká 1560 mm (medzi blatníkmi 1215 mm).

osem litrov sa s týmto autom zrejme nedá jazdiť. Takú spotrebu sme mu totiž odmerali na okreskách za mestom. V meste, ale aj na diaľnici, a to aj napriek tomu, že vďaka sedemstupňovému automatu točí motor pri 130 km/h len 2 200 ot./min., však treba počítať so spotrebou okolo 11 l/100 km. 

ŠTÝLOVÉ DO MESTA NEPREKONATEĽNÉ V TERÉNE NAJVYŠŠIA BEZPEČNOSŤ V TRIEDE A EŠTE LEPŠIE JAZDNÉ VLASTNOSTI • • • •

nová globálna platforma symetrický pohon 4x4 asistenčný systém eyesight reŽim X-moDe

www.subaruslovakia.sk

facebook.com/subaruslovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 6,9 l/100km. Emisie CO2: 157 g/km.

Ak hľadáte pick-up na tvrdú prácu, asi vás bude zaujímať najmä prejazdnosť terénom, odolnosť, spoľahlivosť, no a v neposlednom rade cena a záručné podmienky. Pokiaľ však hľadáte univerzálne auto, ktoré by vás malo nielen občas previezť náročným terénom s ťažkým nákladom na palube, ale často aj reprezentovať, ste na správnej adrese. Mercedes triedy X sa nebojí vyhrnúť si rukávy a pustiť sa do práce. Na to, aby ju zvládal ľavou zadnou, má všetky predpoklady – silný motor a pohon všetkých štyroch kolies s redukciou aj uzávierkou zadného diferenciálu. Stačí však, že ho umyjete a nemusíte sa s ním hanbiť ani v nasvietených uliciach veľkomiest. Je to skrátka Mercedes. A je jedno, či ho chcete na reprezentačné účely, alebo máte iba radi luxus a komfort aj pri práci.

Test

Dacia Duster

Kabína má príjemný vzhľad so striedajúcimi sa odtieňmi svetlej šedej a tlmenou červenou, čím vytvára kontrast s tmavou palubnou doskou

RUMUNSKÝ BOMBARDÉR

Dámy a páni, pozeráte sa na najvýkonnejšiu Daciu všetkých čias a zároveň na historicky prvú sériovú Daciu schopnú uháňať rýchlosťou 200 km/h. To všetko vďaka motoru z Mercedesu! Motor

radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1332 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/5250 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1700 min.]:

druhej generácii najpopulárnejšej Dacie, modelu Duster, sme prvýkrát jazdili už koncom roka 2017. Zhruba pred rokom sme vám priniesli náš videotest. Čo teda robí Duster v našej „redakčnej garáži“ znova? Odpoveď je veľmi jednoduchá – má nový motor a nový stupeň výbavy „Techroad“.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 -

KTO JE AUTOR?

6,9-7,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

445/1478 50 1309-1387 215/60 R17 4341 1804 1693 2674

Základná cena modelu – Dacia Duster 1.6 SCe 84 Access 4×2: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Duster 1.3 TCe 110 Techroad 4×2: 16 340 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok), Registračná daň: 260 €

Batožinový priestor sa zdá byť v skutočnosti väčší ako hovorí tabuľka technických údajov.

Asi najkrajším detailom v interiéri je ovládanie automatickej klimatizácie, ktoré mi tak trochu pripomína Audi.

Resumé Druhá generácia modelu Duster je presne taká, ako to od nej očakávate. Je to stále Dacia, čiže je dostupná a konštrukčne jednoduchá, ale už to nekričí do sveta. Naopak, dizajn nového modelu je na tom veľmi dobre, čomu okrem samotných tvarov karosérie pomáhajú aj denné LED svetlá či grafika zadných svetiel. K lepšiemu sa citeľne zmenil aj interiér a obzvlášť vo výbave Techroad stojí za pozornosť. S verziou Techroad akoby Duster dostal dušu. No a k motoru niet čo dodať. Až na tú turbodieru mu nemám čo vyčítať. Je výkonný a úsporný. Pokiaľ vám chýba už len pohon 4×4 v kombinácii s týmto motorom, verte, že nie ste sami. Výrobca to už rieši a prvé kusy, v ktorých bude tento nový motor skombinovaný so štvorkolkou, by mali na Slovensko doraziť už počas leta.

jún 2019

Verzia Techroad sa môže pochváliť unikátnymi 17-palcovými diskami kolies s logom automobilky na červenom podklade. Nechýba nápis „Techroad“ nad smerovkami na predných blatníkoch. Kabína má príjemný vzhľad so striedajúcimi sa odtieňmi svetlej šedej a tlmenou červenou, čím vytvára kontrast s tmavou palubnou doskou. Červenú farbu nájdete aj na paneloch vnútorných dverí či výduchoch klimatizácie. V kombinácii so štýlovým čalúnením sedadiel to vytvára veľmi vkusný a útulný interiér. Kabína má príjemný vzhľad so striedajúcimi sa odtieňmi svetlej šedej a tlmenou červenou, čím vytvára kontrast s tmavou palubnou doskou

AUTOGRÁTIS

Najprv teda k tomu novému motoru. O novom 1,3-litrovom benzínovom štvorvalci sa už toho popísalo… V Renaulte sa radi pochvália, že ho vyvíjali v spolupráci s Mercedesom, v Mercedese zas len tak medzi zuby zamrmlú, že spoločný je len blok motora a že Nemci si všetko vyvíjali sami. Nám novinárom pravdu asi nikto nepovie, keďže naša komunikácia s automobilkami prebieha cez PR oddelenia. To by sme si tie motory asi museli rozobrať, čo je pochopiteľne nereálne. Osobne však nemám problém uveriť tomu, že v Dacii Duster pracuje rovnaký motor, aký nájdete aj pod kapotou Mercedesu triedy A.

NOVÝ MOTOR UROBIL Z DUSTERA REKORDÉRA

My už sme ho testovali ako v spomínanom „Áčku“, tak aj v Renaulte Captur… Aký je však v Dusteri? No… čo vám poviem? Je dobrý. Najlepší, aký kedy Dacia mala. Má naozaj silu, ale aj poriadnu turbodieru. Najmä na dvojke dostanete okolo 2 000 ot./min. taký „turbokopanec“, že to slabším jedincom môže zlomiť väz. Charakterom teda pripomína doteraz používaný 1,2-litrový motor, len má podstatne viac sily. Celkom dobrá je aj spotreba paliva. Duster je ľahké auto, a tak nie je problém v meste jazdiť so spotrebou oscilujúcou okolo 7,5 l/100 km. Zhruba s rovnakým odberom benzínu je treba počítať aj na diaľnici, kedy motor na šiestom prevodovom stupni pracuje pri 2 650 ot./min. Na okreskách je spotreba približne o liter menšia.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

DETAILY ROBIA CELOK

N Ó L A S O AUT W O H S O T AU

9 1 0 2 . 0 1 . 6 3. – A R T I N

Test

BMW 330i

Pokrok nezastavíš

Pri premiére siedmej generácie BMW radu 3 som nad ním trochu ohŕňal nosom. V momente, kedy som sa posadil za jeho volant, ma to však veľmi rýchlo prešlo. Chcete vedieť prečo?

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 190 (258)/5000-6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1550-4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,8 7,7/5,2/6,1

Rozmery a hmotnosti

jún 2019

V prípade nového modelu mi to však pripadá tak, že dizajnéri zmenili základné črty jeho „tváre“. K zvyšku karosérie nemám absolútne žiadne výhrady. Teda okrem samotnej veľkosti, lebo začínam mať dojem, že nová „Trojka“ je pomaly taká veľká ako predošlá „Päťka“. No a keď už sme pri tej „Päťke“, dizajn novej „Trojky“ mi pripadá byť takmer na nerozoznanie od tej aktuálnej.

PO VZORE X5

Interiér novej „Trojky“ vás už až tak nezaskočí. Teda pokiaľ ste predtým sedeli v novej X5-ke. Oproti predošlej „Trojke“ je to síce revolúcia, no siedma generácia BMW radu 3 prichádza s veľmi podobnou koncepciou interiéru ako najnovšie BMW X5. Má plne digitálny prístrojový panel a

480 59 1545 225/50 R17 4701 1827 1435 2851

Základná cena modelu – BMW 318d: 37 010 € Základná cena testovanej verzie – BMW 330i: 43 110 € Záruka: 2 roky, Registračná daň: 1 900 €

siedmu generáciu multimediálneho systému iDrive. K nemu patrí aj ovládač na stredovom tuneli s novým dizajnom. Nový tvar má aj volič automatickej prevodovky a vedľa neho je štartovacie tlačidlo, ktoré bolo predtým na palubnej doske. V porovnaní s predchodcom nová „Trojka“ narástla vo všetkých smeroch, najviac však do dĺžky, a to o takmer 8 cm. Zhruba o 4 cm sa zväčšil aj rázvor náprav, čo sa odzrkadlilo

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

erád sa vyjadrujem k dizajnu, pretože je to čisto subjektívna záležitosť. Tvarmi siedmej generácie BMW radu 3 sa však cítim trochu podvedený a sklamaný ako veľký fanúšik BMW (a dvojnásobný majiteľ vozidiel značky BMW). Doteraz neexistovala ani jedna generácia BMW radu 3, ktorá by sa mi nepáčila. Nehovorím, že všetky boli dokonalé, ale s najnovšou generáciou s kódovým označením G20 už však dizajnéri zašli priďaleko. Charakteristická dvojdielna maska chladiča (tzv. obličky) už nie je dvojdielna, ale spojená. No a svetlá sú taktiež spojené s maskou chladiča. Túto črtu naznačil už predchodca s kódovým označením F30, čo mi na ňom najprv dosť vadilo. Nakoniec som si ale zvykol a s odstupom času radím generáciu F30 medzi tie najkrajšie „Trojky“.

TEST 2012

BMW radu 3 siedmej generácie prichádza s novou koncepciou interiéru, ktorú prevzalo po modeli X5.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Resumé

Novinkou je plne digitálny prístrojový panel. Obsah pravej časti prístrojového panela je široko prispôsobiteľný.

Štartovacie tlačidlo sa presunulo z palubnej dosky na stredový tunel.

na priestore na zadných sedadlách. Napriek nárastu rozmerov je nový model oproti tomu predošlému zhruba o 55 kg ľahší.

JE TO DVOJLITER. A ČO MÁ BYŤ?

Časy, kedy sa podľa posledných dvoch číslic z označenia modelu BMW dal vyčítať objem motora, sú dávno preč. Bavorom to však netreba zazlievať. Nie je to tak dávno, čo BMW používalo len atmosférické benzínové motory. Výkon motora priamo úmerne súvisel s jeho objemom, a preto BMW prakticky zakomponovalo objem valcov aj do označenia svojich modelov. Dnes s atmosférickým motorom nesplníte emisné normy. Drvivá väčšina motorov je preto v súčasnosti prepĺňaná. Pri prepĺňaných motoroch závisí výkon od intenzity prepĺňania (ako aj od mnohých iných parametrov) a po-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Nové BMW radu 3 je podľa môjho názoru jedna z najpodceňovanejších noviniek tohto roka. Možno je to daň za nevýraznú prednú časť, no auto ako celok je v každom smere hmatateľne lepšie. Jedinou chybičkou krásy je azda iba zvuk zatvárania dverí, ktorý nie je adekvátny k prémiovému charakteru auta. Z objektívneho hľadiska je však nová generácia BMW radu 3 výrazne lepšia ako predchodca. Je priestrannejšia (najmä na zadných sedadlách), no pritom je ľahšia a obratnejšia. Vďaka ostrému riadeniu a výbušnému charakteru motora pôsobí auto aj spoza volantu veľmi ľahučko a agilne. Motor pritom prekvapil vysokou efektivitou najmä na diaľnici, kedy si od vás na 100 km vypýta vďaka osemstupňovej prevodovke a vyšperkovanej aerodynamike iba šesť litrov benzínu. Paradoxne na okreskách, kde zrýchľujete na výjazdoch z obcí, je spotreba paliva vyššia. Pohybuje sa okolo 7,5 l/100 km. V meste je to až o dva litre viac, ale na parametre motora a auta ako takého je to ak aj nie dobrá, tak minimálne primeraná hodnota.

Vďaka rázvoru dlhšiemu o 41 mm v porovnaní s predchodcom je na zadných sedadlách viac miesta.

hybuje sa v obrovskom rozsahu. Do nového BMW radu 3 sa zatiaľ montuje len jeden benzínový agregát v dvoch verziách – slabšia má 184 koní a silnejšia 258. Nemôžu sa však obidve volať 320i, keďže ide o dvojlitrový motor. Silnejšia preto dostala označenie 330i.

DOKONALOSŤ

Už len keď sa pozriete na samotný výkon motora, zistíte, že sa pohybujete v triede „hot-hatch“ segmentu C. Áno, BMW radu 3 je segment D, ale hovorím teraz len o pohonnej jednotke. Zhodou okolností som do novej 330i presadol z Hyundaia i30 Fastback N a nemal som pocit, že by som si pohoršil. A to išlo o silnejšiu verziu s výkonom 275 koní. Motor BMW má však vyšší krútiaci moment (o 22 Nm) a vo finále som mal celkový pocit lepšej dynamiky v BMW.

AUTOGRÁTIS

Ešte viac ma však prekvapilo riadenie. Hovorím, presadol som z ostrého „hot-hatch-u“, ale riadenie v novom BMW radu 3 je také priame, že by sa nestratilo ani v takejto konkurencii. Pozícia BMW radu 3 ako najšportovejšieho sedanu vo svojej triede je totiž stále častejšie ohrozovaná nielen zabehnutými, ale aj novými konkurentmi (naposledy Alfa Romeo Giulia, ktorá jazdí geniálne a má riadenie ostré ako britva). Novou generáciou radu 3 však BMW vrátilo konkurencii zdrvujúci úder. A to som ešte nehovoril o podvozku. Je pevný a príjemne tuhý, no nejakým zázrakom sa ho konštruktérom podarilo vyladiť tak, že niektoré nerovnosti či vady ciest by som si ani nevšimol, keby som o nich nevedel z toho titulu, že po daných úsekoch jazdím každý deň. 

jún 2019

Test

Citroën C5 Aircross

Funkcie ventilácie je nutné nastavovať prostredníctvom displeja infotainmentu.

Interiér je až na drobnosti skoro dokonalý.

Rodinný ideál Stáva sa pravidlom, že top modely neprémiových automobiliek už nepredstavujú sedany strednej triedy, ale SUV rôznych veľkostí. Trh si žiada autá s vyššou stavbou karosérie, pričom pohon všetkých štyroch kolies nie je vždy podmienkou. Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 133(181)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1650 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

216 8,2 7,1 – 8,0

Rozmery a hmotnosti

TEST 2019

Batožinový priestor [l]: 580 − 720 Objem nádrže [l]: 53 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1574 Rozmer pneumatík: 235/55 R18 Dĺžka [mm]: 4500 Šírka [mm]: 1969 Výška [mm]: 1689 2730 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – C5 Aircross LIVE Puretech 130 MT6: 21 490 € Základná cena testovanej verzie – C5 Aircross SHINE Puretech 180 AT8: 31 490 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km, Registračná daň: 700 €

roën obzvláštnil peknými farebnými rámčekmi, ktoré nechýbajú ani na spodnej časti predných dverí. Zboku vyniknú výrazné disky kolies a hrubá chrómová linka C-stĺpika. Vzadu zaujme grafika svetiel a čierne koncové stĺpiky splývajúce s tmavým zadným oknom.

SKORO PLNÝ POČET BODOV

Interiér nemá k dokonalosti ďaleko. Luxusne pôsobí vysoký stredový tunel s naozaj obrovským odkladacím priestorom pod lakťovou opierkou. Kožené obšitie palubnej dosky s „prackou“ vyzerá netradične, ale zaujímavo. Trojramenný volant s hrubým vencom poskytuje široký rozsah nastavenia. Digitálny prístrojový panel má peknú grafiku, je prehľadný a umožňuje rôzne zobrazenia údajov. Chválim systém infotainmentu s podporou AndroidAuto/Apple Car Play. Škoda len nutnosti ovládania niektorých funkcií kombináciou dotykových tlačidiel a centrálneho displeja. Veľkým mínusom je chýbajúca slovenčina.

SÚZVUK TÓNOV

Ticho – to vystihuje prejav motora a aj samotnú jazdu. Benzínový agregát sa zvukom prejaví iba vo vyšších otáčkach a neprodukuje žiadne vibrácie. Kabína je špičkovo odizolovaná od aerodynamického hluku aj hluku od kolies. Výkon motora je dostatočný a dych nestráca ani v diaľničných rýchlostiach. Palec hore dávam za použitú osemstupňovú automatickú prevodovku z dielne japonskej firmy Aisin. Výborne si rozumie s testovaným motorom, radí jemne, logicky a dostatočne rýchlo. Podovozok je naladený mäkko, auto sa na nerovnostiach jemne pohojdáva a v zákrutách sa nakláňa. Jednoduchá zadná náprava však na nekvalitnej ceste neodskakuje a na podvozok sa dá pri rozumne rýchlej jazde spoľahnúť. Stabilizačný systém zasahuje jemne, ale trochu priskoro. Priemerná spotreba sa dá podľa pomeru diaľníčných jázd udržať medzi 7,2 – 8,5 litra na 100 km. 

itroën sa situácii prispôsobil a predstavil stredne veľké SUV C5 Aircross. K dizajnu exteriéru pristúpil výrobca opačne ako konkurencia. Sú v trende hranaté tvary karosérie a agresívne, športové masky? V poriadku, ale my naopak ponúkame obliny a milú, usmievavú tvár.

Predné sedadlá sú veľmi pohodlné a hoci tak nevyzerajú, podržia aj v zákrutách.

PRÍVETIVÁ TVÁR

C5 Aircross naozaj vyzerá prívetivo, zblízka však prekvapí svojou mohutnosťou. Vrchnú časť robustnej prednej časti tvoria už tradičné úzke LED denné svetlá prepojené chrómovou dvojitou lištou so znakom automobilky. Nižšie umiestnené stretávacie a diaľkové svetlá sú vkusne začlenené do čiernej masky. Oplastovanie nárazníka Cit-

jún 2019

Verdikt Nový C5 Aircross možno považovať za ideálne rodinné auto. Ponúka dostatok priestoru pre rodinu, veľký batožinový priestor a množstvo odkladacích priestorov. Poskytuje výnimočné pohodlie a pôžitok z nezvykle tichej jazdy. Prispieva k tomu aj testovaný motor, ktorý by som bez váhania pri kúpe najväčšieho Citroënu doporučil. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Vysoko oceňujem prácu s voličom automatu a možnosť rôznych režimov trakčnej kontroly, ktorá sčasti nahradí chýbajúci pohon všetkých štyroch kolies. Výborný pocit som mal z polohy za volantom aj zo samotných sedadiel. Zvykať som si však musel na blízko k sedadlám umiestnené pedále. Prekvapil ma tvrdý plast na vrchnej časti palubnej dosky, trochu lacnejšie vypracovanie dverí a chýbajúca funkcia AutoHold.

ZMENÍ VÁŠ POHĽAD NAVÁŠ JAZDU. ZMENÍ POHĽAD NA JAZDU.

ALFA ROMEO STELVIO

OD 455 EUR /MESAČNE

Pri financovaní vozidla Alfa Romeo Stelvio s obstarávacou cenou 37.440 EUR prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 4,48% p.a. na tri roky a pri financovanej hodnote 22.464 EUR zaplatíte 35 mesačných splátok s havarijným poistením v poisťovni Generali vo výške 431,24 EUR, resp. aj s povinným zmluvným poistením v poisťovni Generali vo výške 443,74 EUR, a poslednú navýšenú splátku s havarijným poistením vo výške 13.583,70 EUR, resp. aj s povinným zmluvným poistením vo výške 13.596,20 EUR. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 0 EUR, predajná cena je 1,20 EUR, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 EUR a RPMN je 12,04 %. Celková čiastka s havarijným poistením, ktorú 36 splátkami zaplatíte, je vo výške 28.738,29 EUR, resp. aj s povinným zmluvným poistením vo výške 29.188,29 EUR. Pred splatnosťou poslednej splátky sa klient môže rozhodnúť pre jednu z možností - (1) poslednú splátku zaplatiť a vozidlo si ponechať, (2) rozložiť poslednú splátku na ďalšie obdobie financovania, (3) predať vozidlo dílerovi za dohodnutú kúpnu cenu (podmienka max. ročného nájazdu 30.000 km), (4) prenechať vozidlo financujúcej spoločnosti UniCredit Leasing Slovakia, a.s. (podmienka max. ročného nájazdu 30.000 km a technického stavu vozidla v súlade so Sprievodcom vrátením vozidla, uverejneným na webovej stránke spoločnosti UniCredit Leasing Slovakia, a.s. https://www.unicreditleasing.sk/sk/Poradime-vam/Zmluvy/Odovzdanie-vozidla). Ponuka platí pre model Stelvio Super 2.0T 200k AT8 Q4. Kombinovaná spotreba 5,3 – 9,8 l/100 km, emise CO2 139 –227g/km. Použité fotografie sú len ilustračné. Ponuka platí pre skladové vozidlá s emisnou normou E6D do odvolania alebo do vyčerpania zásob. Nechajte si spracovať konkrétnu ponuku u autorizovaných predajcov Alfa Romeo. Dvojročná základná záruka výrobcu a ďalšie 3 roky zmluvnej záruky Powertrain Care s limitom do 100 000 km. Podrobné informácie u autorizovaných predajcov Alfa Romeo.

Fascinácia Koncept 19_19 Citroën

Konceptom 19_19 Citroën

OSLAVUJE STOROČNICU Keď sa Francúzi odviažu, takto to dopadne. Extravagancia nie je dizajnu francúzskych vozidiel cudzia, a to obzvlášť nie v prípade koncepčných vozidiel. No a keď zoberiete do úvahy aj účel tejto dizajnovej štúdie, naozaj sa niet čomu čudovať.

UMELÁ INTELIGENCIA NA PALUBE

Inovatívna a futuristická štúdia 19_19 dostala aj technológiu autonómnej jazdy, ktorá umožňuje, aby vodič pokojne odovzdal všetky povinnosti spojené so šoférovaním vozidlu. Súčasťou výbavy je aj umelá inteligencia v podobe osobného asistenta zapracovaného do vozidla. Ovláda vozidlo vo fázach autonómnej jazdy a komunikuje s pasažiermi prostredníctvom prediktív-

Komfort na prvom mieste Maximálne pohodlná štúdia 19_19 Concept posúva možnosti programu Citroën Advanced Comfort®na maximum. Využíva elektronicky ovládané inteligentné a aktívne tlmiče s progresívnymi hydraulickými dorazmi ako aj samostatné sedadlá, ktoré zvyšujú komfort dizajnovo zariadeného interiéru v štýle maximálne komfortnej obývačky.

jún 2019

AUTOGRÁTIS

nych a proaktívnych systémov, ktoré dokážu predvídať potreby posádky. Taktiež dokáže rozpoznávať hlasové povely vyslovené prirodzenou rečou.

JAZDÍ NA ELEKTRINU... AKO INAK?

Vďaka čisto elektrickému pohonu dokáže štúdia 19_19 Concept minimalizovať svoju ekologickú stopu a odstránením hluku a vibrácií zároveň presvedčiť, že s dojazdom 800 km (WLTP) sa aj dlhšie trate dajú absolvovať s elektrickým pohonom. Pre zvýšenie komfortu užívania sa batérie s kapacitou 100 kWh môžu nabíjať aj bezdrôtovou indukčnou technológiou, a to počas státia ako aj za jazdy podľa toho, ako to umožní infraštruktúra. Pohon zaobstarávajú dva elektromotory — jeden vpredu a druhý vzadu, čo vytvára pohon všetkých kolies. Celkový výkon 340 kW (462 k) a krútiaci moment 800 Nm zabezpečujú vozidlu zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5 sekúnd a maximálnu rýchlosť 200 km/h.

„GRAND TOURER“ BUDÚCNOSTI

Štúdia 19_19 znovu objavuje čaro dlhých ciest, pretože sa na ne vybavila maximálnym komfortom a posádke ponúka oddych a možnosť načerpania nových síl. Komfort ťaží predovšetkým z veľkého rázvoru s dĺžkou až 3,1 m. Ide o úplne nový prístup k dizajnu a k technológiám, ktoré vytvárajú nový zážitok z jazdy a zameriavajú sa na mentálny oddych. Napríklad aj tým, že zadné sedadlá dostali tvar podobný lehátku. Cestovanie sa tak vracia k svojim pôvodným hodnotám, keď sa stáva časom oddychu, pokoja a pohody. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

načka Citroën pri príležitosti svojich 100 rokov, plných odvážnych automobilových riešení, kreativity a slobody pohybu, predstavuje výnimočné vozidlo, niečo ako UFO automobilového sveta. Využíva netradičné proporcie inšpirované svetom letectva a tvarmi presklenej kopuly vrtuľníkov a zároveň aj interiérovým dizajnom. Štúdia 19_19 je jednoducho rozpoznateľná vďaka svojim netradičným tvarom, LED svetlometom, technologicky prepracovaným detailom a rôznym povrchom. Netradičné úzke a vysoké kolesá s priemerom až 30 palcov umiestnené v rohoch karosérie vytvárajú pocit, akoby bola karoséria zavesená na kolesách. Pneumatiky s rozmerom 255/30 R30 vyvinula špeciálne pre toto vozidlo spoločnosť Goodyear.

Fascinácia

McLaren 720S Aj britský McLaren vie, ako robiť zaujímavé interiéry. Jeden z novších modelov tejto značky, 720S, sa vyznačuje množstvom drobných detailov, ktoré na prvý pohľad upútajú pozornosť. Stačí vymenovať ovládacie spínače automatickej prevodovky usporiadané v zvislom rade, alebo výrazný žltý pás symbolicky oddeľujúci stredovú konzolu od priestoru pre spolucestujúceho, či prístrojovú dosku, ktorá sa obracia o 90 stupňov a v závislosti od zvoleného režimu ukazuje jeden z dvoch displejov.

Rolls-Royce Phantom Lexus LC Návrhári Lexusu nemali ľahkú úlohu. Vytvoriť pre model LC interiér rovnako dobrý ako jeho štýlová karoséria. Ale podarilo sa a „grand tourer” od Lexusu je vo vnútri rovnako dobrý ako navonok. Napokon, potvrdzuje to aj prestížne ocenenie EyesOn Design. Štíhle vnútorné línie, originálne držadlá z jedného kúska kovu, koža prvotriednej kvality a digitálne budíky každého ohúria.

Toto je 6 najkrajších

AUTOMOBILOVÝCH INTERIÉROV EXTRÉMNY MINIMALIZMUS, LUXUSNÁ KLASIKA ALEBO EXTRAVAGANTNÁ KOMBINÁCIA UHLÍKA A HLINÍKA – SÚČASNÉ AUTOMOBILY UKRÝVAJÚ VSKUTKU ROZMANITÉ INTERIÉRY. TU JE NIEKOĽKO MODELOV, KTORÉ PRIAM POZÝVAJÚ, ABY SA DO NICH ČLOVEK POSADIL.

aždému sa páči niečo iné, takže vyhovieť každému je takmer nemožné. Napriek tomu sme sa o to pokúsili a vybrali sme zopár najkrajších automobilových interiérov, ktoré by sa vám mohli páčiť tiež. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Keď sa hovorí o najkrajších a najluxusnejších interiéroch, ako by sme mohli zabudnúť na Rolls-Royce? Veď už od roku 1925, kedy Sir Henry Royce predstavil prvý Phanom, ho experti označujú za najlepšie auto na svete. Interiér Phantomu najnovšej generácie je dokonalým príkladom neúnavnej honby za dokonalosťou, intenzívnej estetiky a perfekcionizmu jednoducho v každej oblasti, či už hovoríme o kvalite použitých materiálov, komfortu, alebo aj miery odhlučnenia. Na svoje si prídu aj milovníci farieb a exotických povrchov, keďže u tohto výrobcu prakticky neexistuje farebný odtieň či materiál, ktorý by vám nevedel zakomponovať do auta, či už je to napríklad aj zlato, alebo diamanty.

Pagani Huayra

Bugatti Chiron Interiér auta, ktoré stojí vyše 2,3 milióna eur, pripomína umelecké dielo, a preto určite uspokojí aj najnáročnejších estétov. Na stredovej konzole sú iba štyri ovládacie prvky so zabudovanými displejmi, tlačidlo výstražných smeroviek a riadiaca páka. Ostatné tlačidlá sú na volante. Pred vodičom sa síce nachádzajú dva digitálne displeje, ale sú predelené klasickým rýchlomerom. Priestor pre vodiča a spolucestujúceho oddeľuje charakteristická priečka v tvare položeného písmena U s vysokým centrálnym tunelom.

Interiér dvojmiestneho športového Pagani Huayra je ťažké opísať slovami. Všadeprítomný karbón, množstvo kože, prvky z hliníka a titánu dokopy vytvárajú celok, ktorý na jednej strane pôsobí „oldschoolovo” a na druhej strane je mimoriadne moderný. Pozornosť priťahujú predovšetkým budíky v hlbokých tubách a množstvo kovových tlačidiel a prepínačov. Niekto môže byť z toho všetkého stratený, ale jedno je isté – stačí pohľad do interiéru a športiak od Pagani si nemožno pomýliť so žiadnym iným vozidlom!

Spyker C8 Preliator Interiéry športových vozidiel Spyker vždy priťahovali pozornosť originálnym dizajnom. Inak to nie je ani v prípade modelu C8 Preliator. Jeho interiér pripomína tak trochu pilotnú kabínu, alebo americké autá z päťdesiatych rokov, alebo staré kávovary. Vyberte si. Nachádza sa tu mnoho analógových budíkov, hliníka a kože. Nechýba ani pre holandského výrobcu typická manuálna prevodovka s odkrytým mechanizmom. jún 2019

Správy

Navždy nás opustil Niki Lauda Trojnásobný majster sveta vo Formule 1 zomrel 20. mája vo veku 70 rokov. Toto Wolff, šéf tímu Mercedes-AMG Petronas Motorsport, kde Niki donedávna pôsobil, mu vzdal hold týmito slovami: „Priniesol cennú zrozumiteľnosť a otvorenosť do modernej Formuly 1. Bude nám veľmi chýbať ako hlas zdravého rozumu. Tím Mercedes prišiel o vodiace svetlo. Ako náš tímový kolega bol Niki uplynulých šesť a pol roka vždy neskutočne čestný a rovnako lojálny. Bolo privilégiom, že sme ho mohli označiť za člena nášho tímu a bolo povznášajúce vidieť, čo pre neho znamenalo byť súčasťou tímového úspechu. Vždy, keď sa prešiel dielňami v Brackley či Brixworthe, alebo predniesol jednu zo svojich slávnych motivačných rečí, priniesol energiu, ktorú nikto nedokázal napodobniť. Niki, ty si jednoducho nenahraditeľný, už nikdy viac nebude niekto ako ty. Bolo pre nás cťou môcť ťa označovať za nášho šéfa a mojím privilégiom môcť ti povedať kamarát.“

Rekord na Nürburgringu opäť drží Renault Odveký súboj o najlepší čas medzi autami s predným pohonom pokračuje. Nový Megane RS Trophy-R dosiahol čas 7 minút a 40,1 sekundy na Severnej slučke a čas 7:45,389 na oficiálnom okruhu s dĺžkou 20 832 km. Najostrejšia verzia modelu Megane sa do predaja dostane koncom roka, pričom vznikne len pár sto kusov. Oproti verzii Trophy je ešte ľahšia a má prepracovanú aerodynamiku.

Motorom roka je osemvalec od Ferrari „Oskara“ v ankete „Medzinárodný motor roka“, ktorej porotu tvorí 70 odborných porotcov z 31 krajín, získal 3,9-litrový motor V8 od Ferrari s výkonom dychberúcich 720 koní. Nájdete ho v modeloch z radu 488. Okrem absolútneho víťazstva tento agregát získal prvenstvo aj v triede nad 650 koní a v triede športových motorov. Najlepším novým motorom sa stalo elektrické pohonné ústrojenstvo Jaguaru I-Pace, ktoré zvíťazilo aj medzi elektromotormi a rovnako aj v kategórii od 350–450 k. Za najlepší hybridný pohon porota vyhlásila 1,5-litrový trojvalec spolupracujúci s elektromotorom v BMW i8. V kategórii do 150 koní opäť zvíťazil Ford so svojím jednolitrovým EcoBoostom. V triede 150–250 k sa víťazom stal motor 2.0 TFSI od Audi. V škále 250–350 k vyhralo Porsche so svojím 2,5-litrovým boxerom z modelu 718. V rozsahu 450–550 k dominoval Mercedes so štvorlitrovým dvakrát prepĺňaným osemvalcom a kategóriu od 550 do 650 k opäť vyhralo Ferrari so slabšou verziou motora, ktorý sa stal absolútnym víťazom.

Toyota obnoví výrobu dielov pre staršie generácie Supry Oznámil to prezident divízie Gazoo Racing, Shigeki Tomoyama počas japonskej premiéry novej generácie modelu Supra. Dnes už je známe, že diely budú určené pre modely s kódovým označením A70 a A80, čiže pre tretiu a štvrtú generáciu, ktoré vyrábali v rokoch 1986–1993 a 1992–2002. Ďalšie detaily Tomoyama neprezradil. „V tejto chvíli nemôžeme hovoriť o konkrétnych súčiastkach, ale urobíme všetko, aby sme uspokojili potreby vlastníkov modelov,” ubezpečil.

Volkswagen spustil rezervácie na svoj prvý elektromobil Volkswagen spustil rezervácie na prvý model svojho nového elektrického radu ID. Odteraz sa môžu potenciálni zákazníci zaregistrovať pre prvý výrobný slot modelu ID.3 na internetovej stránke https://www.vw.sk/id/prebooking so zaplatením rezervačného poplatku 1000 €. Špeciálny model ID.3 1ST, ktorý bol špeciálne nakonfigurovaný pre predpredaj, má bohaté exkluzívne vybavenie a je limitovaný na 30 000 vozidiel. Volkswagen vybavil ID.3 1ST batériou strednej kapacity, pri ktorej predpokladá najväčšie rozšírenie. Tri voliteľné kapacity batérie budú umožňovať dojazd ID.3 od 330 do 550 kilometrov podľa WLTP. Predpredajový špeciálny model ID.3 1ST má dojazd 420 km. Kým základná cena ID.3 s najmenšou verziou batérie bude začínať pod 30 000 €, špeciálny model ID.3 1ST bude dostupný za menej ako 40 000 €.

jún 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Rozhovor

VSÁDZA NA LIETAJÚCE AUTÁ Herečku KARIN HAYDU ste určite veľakrát zachytili ako pózuje pri autách. Má ich rada a rada je pri tom, ako sa nejaké auto predstavuje či testuje. Dokonca jazdila na okruhoch. Priznala však, že najradšej má „Nemcov“ a doma jedného aj vlastní.

Na ktoré projekty ste najviac pyšná? Čo sa týka divadelných, tak všetky ma nesmierne bavili. Divadlo sa dokonca časom stalo mojou závislosťou. Z televíznych projektov rada spomínam na účinkovanie v seriáloch Panelák, Ordinácia v ružovej záhrade, Búrlivé víno, Kukučka a Chlapi neplačú. Točila som aj s americkými produkciami. Vo filme Dragonheart som dostala druhú hlavnú ženskú rolu, aj keď som v čase kastingu absolútne nevedela po anglicky. Bolo celkom vtipné keď na mňa režisér začal rozprávať a ja som mu vôbec nerozumela. Povedal, že mám výborný sluch, pre dobrú výslovnosť a americký akcent. Prvá veľká televízna rola bola Salome v historickej inscenácii Herodes a Herodias. Keď som mala štrnásť rokov režisér Juraj Jakubisko si ma vybral v dramatického krúžku, ktorý som navštevovala, do filmu Lepšie byť bohatý a zdravý ako chudobný a chorý.

jún 2019

Autor: Miriam Bednárová, Foto: archív KH

Kedy a ako ste sa dostali k herectvu? Už od mala som bola malá „herečka“. Keď bola u nás návšteva, rada som im recitovala a hrala rôzne rozprávky. Ozajstnou herečkou som sa chcela stať až neskôr. Vždy ma lákala práca veterinárky, lebo zbožňujem zvieratá. Potom som chcela byť zmrzlinárka. Až v nejakých desiatich rokoch, som si povedala, že budem herečkou a odvtedy ma to držalo. Išla som na konkurz do dramatického krúžku do Ludusu, kde ma zobrali, nasledovalo konzervatórium a Vysoká škola múzických umení v Bratislave. Mojimi pedagógmi boli Ivan Letko, Emil Horváth a už nebohý Juraj Slezáček. Prvá väčšia hra, do ktorej ma obsadili, bola uvádzaná v divadle West. Počas štúdií herectva som účinkovala v divadle Andreja Bagara v Nitre, na Novej Scéne, v Astorke či v Národnom divadle.

No a ešte je tu moderovanie. Prvú veľkú moderátorskú príležitosť som dostala od TV JOJ v reality show Vyvolení. Po tejto skúsenosti som si povedala, že už dám asi všetko. (smiech) Moderujem rôzne spoločenské podujatia, akcie a televízne prenosy. Naposledy som v televízii moderovala Krištáľové krídlo, na ktorom som sa aj s tvorbou scenára spolupodieľala s autorkou a producentkou pani Máriou Vaškovičovou a za túto príležitosť som jej nesmierne vďačná. Čo momentálne pripravujete? Nedávno som mala premiéru „3 a ½ ženy“ v divadle Karola Vosátka La Komika a budúci týždeň ma čaká ďalšia premiéra komédie „Milenec“ v Teatro Wüstenrot, ktorú režíruje Soňa Ferancová. Momentálne účinkujem aj v divadle Aréna, teda v troch bratislavských divadlách a toto bude moja ôsma hra, ktorú mám v repertoári. Všetko sú to komédie, čo ma veľmi teší, lebo sa rada smejem a zabávam ľudí. Ako vyzeral váš prvý kontakt s volantom? Určite som, ako mnohí, sedávala otcovi na kolenách, keď šoféroval. Ale čo si najviac pamätám bolo, keď ma kamarát Peťo učil jazdiť. Bolo to ešte predtým ako som si robila vodičák. Podľa mňa mi to išlo. (smiech) Autoškolu som si užila a s ničím som nemala problém. Dnes si bez auta neviem predstaviť život, lebo je pre mňa dôležitým pomocníkom, ktorý mi uľahčuje prácu a šetrí čas. Aké autá ste mali? Moje prvé auto som volala Pipinka. Bol to Favorit. Potom sa tie značky striedali, ale držala som sa nemeckých áut, lebo sú spoľahlivé. V súčasnosti mám Mercedes triedy C. Sledujete auto a moto novinky? Áno, autá ma zaujímajú, aj keď už nie tak, ako keď som chodila jazdiť na okruhy. Už je toľko rôznych nových značiek, že strácam prehľad. Mám rada praktické autá s dostatkom priestoru. Čo sa týka výkonu, na ten si až tak veľmi nepotrpím, pozerám skôr na pohodlnosť a praktické využitie. Čo hovoríte na alternatívne pohony? Všetci vieme, že to je naša budúcnosť, že Zem máme len jednu a že naše ovzdušie je v katastrofálnom stave. Samozrejme aj zásoby ropy sa míňajú, a tak výrobcovia áut začali hľa-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

dať iné možné pohonné zdroje. Ja som len za. Dokonca niektoré metropoly ako napr. Paríž už obmedzujú prístupnosť s autom do úplného centra, v jeden deň jazdia autá s párnymi evidenčnými číslami a v iný deň s nepárnymi. Nepotrvá dlho a diezlové motory budú mať absolútny zákaz. V Ázii z dôvodu vysokého znečistenia ovzdušia smogom už musia chodiť ľudia s rúškami. Aj keď dnes nemáme ešte veľa nabíjacích staníc na elektromobily, verím, že sa to čoskoro zmení. Čo robíte, keď sa posúvate v zápchach? Od spievania, až po učenie sa textov. Väčšinou sa snažím ten čas využiť prakticky a produktívne. Je celkom vtipné pozorovať, keď sa ľudia vo vedľajšom aute na vás pozerajú a myslia si, že trpíte samovravou. Máte v aute poriadok? Tým, že ho používam ako čisto dopravný prostriedok, nepatrím k tým šoférom, ktorí si svoje auto prehnane hýčkajú. Prevážam v ňom všeličo, či už deky, športové potreby, náhradné oblečenie, jedlo pre túlavé mačky a psov... Raz za čas ma chytí upratovací rapel, idem na pumpu a vypulírujem ho. Ako budú podľa vás vyzerať autá o 30 rokov? Už teraz sa vyvíjajú a testujú lietajúce vozidlá a myslím si, že je to otázka tak desiatich rokov, kým sa dostanú k bežným spotrebiteľom. I keď si neviem celkom dobre predstaviť aké dopravné pravidlá budú vo vzduchu platiť. Asi sa bude lietať v rôznych smeroch a v iných letových výškach ako pri lietadlách. Som veľmi pyšná, že AeroMobil, prvé lietajúce auto na svete, skonštruoval práve Slovák Štefan Klein. Je až neuveriteľné, že ľudská fantázia a s ňou spojená technika, objavujúca sa najmä v rôznych sci-fi a fantasy filmoch, popudzuje vynálezcov a tvorcov k ich zavedeniu do praxe. To čo bolo pred tridsiatimi rokmi len fikcia, dnes sa bežne používa... 

AUTOGRÁTIS

jún 2019

Výročie Porsche 914

Praotec Boxstera

OSLAVUJE 50-TKU

Málokto vie, že Boxster nie je prvým roadsterom od Porsche s motorom v strede. Prvé bolo Porsche 914. Ak ste o ňom ešte nepočuli, jeho okrúhle jubileum je skvelou príležitosťou, ako to napraviť.

orsche bolo prvým nemeckým výrobcom, ktorý prišiel na trh so športovým autom s motorom v strede. Písal sa rok 1969, keď dvojmiestny roadster s označením 914 absolvoval svetovú výstavnú premiéru na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom.

jún 2019

ŠPORTIAK PRE MLADÝCH

Dnes to znie neuveriteľne, ale v polovici 60-tych rokov malo Porsche v ponuke jeden jediný model – 911. Ani vtedy však nebolo práve najdostupnejšie, a tak vedenie automobilky zvažovalo výrobu nového „vstupného“ modelu značky Por-

AUTOGRÁTIS

sche, ktorý by oslovil mladších a menej majetnejších zákazníkov. Samotné Porsche ale v tom čase bola relatívne malá firma a samostatný vývoj úplne nového auta by zrejme finančne neutiahla. Bolo jednoduchšie požiadať o pomoc Volkswagen.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

NÍZKA HMOTNOSŤ AKO ZÁKLAD ÚSPECHU

914-ka nebola práve najkrajším dielom tohto slávneho zuffenhausenského výrobcu. Trochu mu ale pomohli roky a dnes by sa už dalo povedať, že má istý šmrnc. Jeho silné stránky však spočívali v niečom úplne inom. Kombinácia relatívne vysokého výkonu, nízkej hmotnosti a motora uloženého pred zadnou nápravou sa preukázala ako výborný recept. Darilo sa mu dokonca aj v motoristickom športe. Jeho nepochybne najväčším pretekárskym úspechom boli všetky tri pódiové umiestnenia na vytrvalostných pretekoch „Marathon de la Route“, ktoré sa konali v roku 1970 na Nürburgringu. Čo sa však týka sériových verzií, základný model 914 bol poháňaný spomínaným 1,7-litrovým štvorvalcom od Volkswagenu, ktorý produkoval 80 koní pri 4 900 ot./min. Išlo o historický prvý motor so vstrekovaním paliva vo vozidle značky Porsche. Dvojmiestny roadster dokázal rozbehnúť z nuly na stovku za 13 sekúnd a zrýchľovať prestával pri rýchlosti 177 km/h. Druhou alternatívou, ktorá poháňala silnejší model 914/6, bol dvojlitrový šesťvalec z modelu 911 T. Disponoval rozvodom OHC a namiesto vstrekovania používal tri karburátory. Produkoval 110 koní pri 5 800 ot./min. Možno sa vám tieto čísla nezdajú ktovie aké pôsobivé, ale do úvahy treba zobrať aj to, že Porsche 914 vážilo len 900 kg a jeho šesťvalcová verzia bola ťažšia len o 40 kg.

LEGENDA O OSEMVALCI

V roku 1970 vznikli dva veľmi špeciálne kúsky modelu 914. Pod kapotou mali trojlitrový plochý osemvalec z pretekárskeho modelu 908. Dostali označenie 914 S. Neboli však na predaj. Prvé auto dostal Ferdinand Piëch, vtedajší vedúci vývoja v Porsche. Jeho auto malo motor osadený vstrekovaním paliva, vďaka ktorému produkoval približne 300 koní. Piëch toto auto používal za účelom testovania nových technológií. Druhý exemplár Porsche 914 S mal namiesto vstre-

kovania karburátory, takže jeho motor dosahoval výkon zhruba 260 koní. Auto dostal Ferry Porsche ako darček k šesťdesiatym narodeninám. Maximálna rýchlosť obidvoch osemvalcových 914tiek sa pohybovala okolo 250 km/h. Poslúžili ako predloha pre vývoj jedenás-

Ak vás p ríbeh Po rsche 914 oslo vil, odpo rúčame navštíviť Porsche múzeum v Stuttga rte. Od 2. 7

jú . júla je t omuto mna do venovan á špeciá odelu expozíci lna a.

tich vysoko výkonných kusov modelu 914, ktoré vznikli v priebehu roka 1971. Dostali vtedy najsilnejšie cestné motory, ktoré malo Porsche v ponuke – šesťvalce z modelov 911 S (190 koní) a 911 RS (210 koní). Tieto autá boli pokrstené ako 916 a optimalizované pre účely motoristického športu.

PREDAJNÝ ÚSPECH

Ako ste sa mohli dočítať v úvode článku, model 914 bol cielený na mladšiu klientelu. Tomu zodpovedala aj cena – začínala na 11 955 nemeckých markách. Vďaka tejto mimoriadne lákavej cene sa Porsche 914 stalo absolútnym hitom. Vtedy patrilo medzi najpredávanejšie športové autá na svete. Medzi rokmi 1969 a 1975 vzniklo 115 631 štvorvalcových 914-tiek. Väčšina z nich sa vyviezla do USA, kde bolo Porsche 914 v roku 1970 vyhlásené za „zahraničné auto roka“. Pre úplnosť dodám, že šesťvalcové Porsche 914/6 bolo niekoľkonásobne vzácnejšie. Medzi rokmi 1969 a 1972 totiž vzniklo iba 3 338 kusov. 

Volkswagen-Porsche Wolfsburgský výrobca súhlasil s dohodou pod podmienkou, že v Európe sa bude novinka predávať pod značkou Volkswagen-Porsche. Potrebovali totiž nahradiť svoj Karmann Ghia. Ferry Porsche súhlasil, a tak dostal od Volkswagenu k dispozícii 1,7-litrový štvorvalec pre svoj nový model 914. Porsche však do tohto modelu montovalo aj svoj vlastný šesťvalec, pričom šesťvalcové verzie niesli označenie 914/6. Či už so štvorvalcom alebo šesťvalcom pod kapotou, v USA sa obidva modely predávali pod značkou Porsche. jún 2019

Test

Honda PCX125

Prehliadaný liek Mestská doprava kolabuje po celom svete a riešenia prichádzajú veľmi pomaly. Nie sme ochotní opustiť komfort áut, až kým nás vláda a mestá nezlikvidujú poplatkami. V priebehu mája sa mi však dostala do rúk Honda PCX125 a mám pocit, že ide o prehliadané riešenie komplikovaného problému.

jal vyhrievanie sedadla, hlavne v prípadoch, kedy neparkujete motorku v garáži. Pod sedadlom sa totiž nachádza úložný priestor, ktorý vás na rozdiel od veľkých motoriek na zadku nezohreje. Do neho sa však zmestí plnohodnotná helma, lekárnička a dokonca máte ešte dostatok priestoru pre pekne poskladané suché oblečenie.

DLHÉ NOHY

Úplným vytlačením ľavej páky aktivujete zadnú brzdu a podržaním tlačidla pod pravým gripom s ikonkou blesku naštartujete motor. Štartovanie a chod motora sú extrémne kultivované. Štvortaktný jednovalec s objemom 125 cm3 nezobudí žiadneho suseda. Prevodovka je pri rozjazde veľmi opatrná. Za žiadnych okolností s vami nehodí, ani keby ste pridali plný plyn zo stoja. Pri rozjazde z križovatky budete viesť pelotón a ani sa nebudete musieť príliš snažiť. Vodiči v Bratislave sú rôzni, no pri „štrikovaní sa“ premávkou som narazil na množstvo takých, ktorí mi uvoľnili cestu medzi pruhmi. Jediný prípad, ktorým dokáže PCX prekvapiť, nastáva pri pustení plynu po dlhej a prudkej akcelerácii. Namiesto plachtenia zostane akoby „zaradený“ nižší prevodový stupeň, a to pocítite na okamžitom spomaľovaní. Manévrovanie a dynamická jazda po meste je skvelá. Či už je reč o pretláčaní sa cez rannú zápchu, alebo kľučkovanie cez úzke mestské uličky, ani málo skúsený motorkár nemusí mať z týchto situácií obavy. Podvozok hltá nerovnosti na cestách a aj napriek kolesám s malým priemerom nimi dokáže PCX prejsť veľmi komfortne. Udávaná spotreba z katalógu na úrovni 2,1 litra nemala príliš ďaleko od reality. Pri mestskej jazde je možné jazdiť od 2,2 do 2,4 litra benzínu na 100 km. V priemere je teda reálny dojazd v mestských podmienkach niekde na úrovni 350 kilometrov, pri plnej 8 litrovej nádrži. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor kvapalinou chladený štvortakt 1/2 Valce/ventily: 125 Zdvihový objem [cm3]: 9(12)/8500 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 11,8/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Typ motora:

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

– – 2,1

Rozmery a hmotnosti Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

8 130 100/80 vpredu, 120/70 vzadu 1923 745 1107 1313

Základná cena modelu – Honda PCX125: 2 890 €

čo je v mnohých regiónoch Ázie brané ako hlavný dopravný prostriedok, je u nás stále považované za kratochvíľu. No a nemôžeme sa mýliť viac. Dnešné scootre sú extrémne jednoduché na obsluhu, priaznivé k ovzdušiu a komfortné pri jazde aj po nedokonalých cestách. No a prečo trocháriť s drobnou 50-tkou? So scootrom Honda PCX 125 máte aj krásnu výkonovú rezervu.

máj 2019

DOSPELÁK

Na prvý pohľad PCX nepôsobí ako prerastený bicykel. Je to sympatický kus dizajnu. Na prednom štíte nájdete masívny podpis denného LED svietenia. Na chvostovom svetle je taktiež využitá technológia LED, obložená motívom písmena „X“. PCX125 dostanete v štyroch faribách. Čierna a šedá sú si relatívne podobné, no dodávajú scooteru viac agresivity. V bielej či sýto červenej farbe (akú mal „odetú“ náš testovací kúsok) svoj scooter na parkovisku určite nestratíte.

JEDNO TELO

Postupne si teda nasadnime a pobavme sa o ergonómii či o komforte. Na motorke jednoducho nemôžete za jazdy pochybovať o tom, ktorý ovládací prvok sa kde nachádza. Okolo plynového gripu sa nenachádza nič, s čím potrebujete narábať počas jazdy. S tlačidlami zapaľovania, výstražnými smerovkami a tlačidlom funkcie štart/ stop manipulujete v drvivej väčšine prípadov, keď so strojom stojíte. Na ľavom gripe sa nachádza ovládanie smeroviek, prepínanie intenzity svietenia predného svetla a samozrejme klaksón. Sedadlo je veľmi komfortné, zadok sa vám na ňom nešmýka a je potiahnuté vodoodolnou látkou. Osobne by som však v chladnejších dňoch priAUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž , foto: autor

Prevádzkové vlastnosti

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

í t u h c e i š p e l j a N

n e á d a l h c y v NOVINKA ochutnajte