AUTOGRÁTIS, Máj 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Trh s jazdenkami Na ojazdené vozidlá sme grandi

BudúcA klAsIkA Nissan 300ZX japonské Ferrari

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť i ročník 4 i www.autogratis.sk i

aUtOgRátiS

Máj 2016

SUZUKi

Baleno

mája v

u predajco

RENAulT kolEos

NOViNKa

LaND ROVER dIscoVERY spoRT

koncom

ROZHOVOR:

Sagvan tofi & Lukáš vacuLík

strán

redakčných automobilových testov

fiat TIpo

Redakčné testy

OPEL aStRa spoRTs TouRER

N o v ý F i a t t i Po oPe NiNg e ditioN

11 990 €

• Výnimočne priestranný interiér • Batožinový priestor s objemom 520 l • Zadné parkovacie senzory • Klimatizácia • 6 airbagov • Kolesá z ľahkých zliatin

P R E K VA P Í VÁ S , Ž E V Š E T K O J E Z A H R N U T É V C E N E . N OV Ý F I AT T I P O . S TAČ Í M Á L O , A BY S T E Z Í S K A L I V E Ľ A . Ponuka platí len pri odkúpení starého automobilu. Kombinovaná spotreba 4,1 – 6,3 l/100 km, emisie CO2 108 – 146 g/km. Na všetky automobily sa vzťahuje 2-ročná zákonná záruka a navyše 3 roky rozšírenej záruky s limitom do 100 000 km. Zobrazený model je iba ilustračný. Ponuka platí len do vypredania zásob. Podrobné informácie u predajcov a na www.fiat.sk.

www.fiat.sk

Tiráž

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Editoriál Ondrej Rabatin, šéfredaktor

Nájdete v čísle

TEST I Renault Mégane GT

TEST I Mercedes-Benz triedy C 220d coupé

TEST I BMW 330d Touring

Legenda

Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak Náklad: 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557. Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vyda cycling16_205x148_inz_Layout 06/04/16 vateľa. Redakcia nezodpovedá za1prav divosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Vážení čitatelia, leto sa nám nezadržateľne blíži, čo znamená, že motorkári už vytiahli z garáži svoje zazimované stroje a užívajú si prvé slnečné lúče v jednej stope. Chcel by som preto vyzvať všetkých nás, vodičov dvojstopých vozidiel, nielen k zvýšenej pozornosti a tolerancii, ale hlavne k ohľaduplnosti. Motorkári sú predsa len podstatne zraniteľnejší účastníci cestnej premávky, preto si na ceste zaslúžia, aby sme im nechali potrebný priestor. Všetci poznáme nepeknú prezývku „darca orgánov“, ktorou vodiči áut často označujú najmä tých rýchlejších motocyklistov. Povedzme si však pravdu, mnohým tragickým udalostiam by sa dalo predísť, pokiaľ by boli vodiči automobilov pozornejší. Netreba sa zaoberať ostatnými – ako rýchlo idú a prečo idú ako idú, ale treba sa v prvom rade venovať jazde a obsluhe svojho vozidla. Radšej sa pozrite na blížiacu sa motorku dvakrát, aby ste lepšie dokázali odhadnúť jej rýchlosť. Ak jej nedáte prednosť, na vine budete predsa vy. A ak vám prekáža, že v kolónach sa motorkári dokážu predrať dopredu stredom, začnite jazdiť na motorke aj vy. 16:24 Page 1

Showroom Nové u predajcov

Mercedes-Benz SLC

od 35 070 €

Blíži sa leto, a tak nastal čas poobzerať sa po nejakom otvorenom aute. Ponuku Mercedesu nedávno obohatil nový model SLC, ktorý je vlastne modernizovanou verziou dvojmiestneho roadstera doteraz známeho pod označením SLK. V Stuttgarte totiž celoplošne zavádzajú novú nomenklatúru svojich modelov, aby dávala väčšiu logiku. Nevyhol sa tomu ani tento štýlový roadster, ktorý môže byť váš už za 35 070 €. Ak nechcete „jedna-šestku“, silnejší dvojliter vás vyjde na necelých 40-tisíc. Vrchol ponuky predstavuje Mercedes-AMG SLC 43 s výkonom 367 koní, za ktorý si účtujú 60 240 €. V ponuke je dokonca aj naftová verzia 250 d za 43 740 €.

Mercedes triedy S kabriolet

Škoda Octavia 1.0 TSI

od 16 510 €

Česká automobilka Škoda rozšírila paletu motorov o nový trojvalcový agregát 1.0 TSI. Napriek svojim kompaktným rozmerom produkuje tento nový motor slušných 85 kW (115 k). V ponuke tak nahradil doteraz používaný štvorvalec 1.2 TSI. Paradoxom je však to, že vystriedal iba jeho silnejšiu verziu. Tá slabšia s výkonom 63 kW (86 k) stále plní funkciu základnej motorizácie.

od 139 428 €

Ak by ste to s tým letom a jazdou s vetrom vo vlasoch chceli zobrať naozaj vo veľkom štýle, luxusnejší kabriolet ako je trieda S od Mercedesu by ste na našom trhu momentálne nenašli. Tomu zodpovedá aj cena. Čiastočne je to však preto, že základnou motorizáciou je to 4,7-litrový benzínový osemvalec s výkonom 455 koní. V porovnaní s verziou kupé je ale aj tak o vyše 15-tisíc drahší. Ak by sa vám náhodou zdalo 455 koní málo, zachráni to verzia AMG S 63 4MATIC s výkonom 585 koní. V Mercedese však mysleli aj na tých, ktorí nesadnú do ničoho, čo má menej ako 12 valcov. Vrcholný model AMG S 65 má pod kapotou motor V12 vyladený na 630 koní.

Volvo S60 a V60 Polestar

Slovensko má šťastie. Potom, čo v minulom roku vykázalo 60-percentný nárast predajov, bolo zaradené do úzkeho výberu krajín, kde bude švédska automobilka Volvo ponúkať vrcholné verzie modelov S60 a V60. Obidva automobily dokážu zrýchliť z nuly na 100 km/h už za 4,7 sekundy a dosahujú elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 250 km/h. Poháňa ich špeciálne vylepšená verzia oceneného štvorvalcového motora Drive-E od spoločnosti Volvo vyladená na 367 koní. Spoločnosť Polestar vzala originálne modely V60 a S60 a pridala do nich turbodúchadlo, kompresor, nové ojnice, nové vačkové hriadele, väčší otvor na nasávanie vzduchu a palivové čerpadlo s vyššou

Renault Talisman Grandtour

od 24 490 €

Na slovenský trh už dorazila aj kombi verzia vlajkovej lode francúzskej automobilky s diamantom v logu – Renault Talis man Grandtour. Začína na cene 24 490 €, čo je v porovnaní so sedanom presne o tisícku viac. Za svojich 1 000 € získate batožinový priestor s objemom 572 litrov, čo je síce o 36 litrov menej ako ponúka klasický sedan, ale pri naložení po strechu, resp. po sklopení sedadiel jasne víťazí kombi. Odveziete v ňom až 1 681 litrov batožiny, čo je o 659 litrov viac ako ponúka sedan.

kapacitou na posilnenie motora. To všetko spojila so systémom pohonu všetkých štyroch kolies BorgWarner a novou osemstupňovou automatickou prevodovkou Geartronic, ktorú optimalizovala samotná spoločnosť Polestar. Okrem všetkého tohto vybavenia optimalizovaného s ohľadom na vysoký výkon sa spoločnosti Polestar podarilo radikálne znížiť hmotnosť vozidla. Modely Volvo S60 a V60 Polestar sú o 24 kilogramov ľahšie v oblasti prednej nápravy a celkovo o 20 kilogramov ľahšie v porovnaní s predošlými modelovými ročníkmi. Napriek tomu sú modely s úpravou Polestar veľmi dobre vybavené. Okrem farby by ste prvky ostávajúcej príplatkovej výbavy zrátali na prstoch jednej ruky. Výroba týchto ostrých verzií začína v júni, ale objednávať sa dajú už teraz.

od 64 990 €

kombi 4

od 66 490 € máj 2016

Novinka Renault Koleos

Koleos sa vracia Renault sa po niekoľkých rokoch rozhodol vrátiť do segmentu D novým SUV. Podobne ako jeho predchodca ponesie označenie Koleos a do predaja sa dostane začiatkom budúceho roka.

ový Koleos prichádza v čase, keď sa SUV na mnohých trhoch tešia veľkému záujmu a pre zákazníkov to znamená prvú možnosť okúsiť Renault v uprednostňovanom segmente. Využíva novú podvozkovú platformu CMF-C/D, ktorú zdieľajú viaceré modely z aliancie Renault-Nissan ako napríklad Renault Espace, Renault Talisman, Renault Kadjar, Nissan Qashqai či Nissan X-Trail. Aj vývoj motorov tohto modelu zabezpečila spolupráca vo vnútri aliancie. Nový Koleos bude dostupný s jedným benzínovým a dvomi dieselovými motormi s výkonom od 130 do 175 koní (96 až 127 kW). Motory sa budú kombinovať so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou X-Tronic.

Pohon 4x4 samozrejmosťou

Technológia ALL MODE 4x4 už preukázala svoje vlastnosti v milió noch vozidiel aliancie Renault-Nissan po celom svete. Tento systém

Laurens van den Acker

Senior viceprezident Renault, korporačný dizajn

„Nový Koleos uzatvára dizajnovú renesanciu v modelovom rade Renaultu, ktorá sa začala v roku 2012 s novým Cliom. Pre mňa ako dizajnéra bolo hlavnou výzvou predstaviť si SUV, ktoré je nielen elegantné, ale aj moderné a dynamické. Nesnažili sme sa ho zbaviť čŕt, ktoré sa tradične spájajú s SUV. Namiesto toho sme zvýraznili známe tvary tohto segmentu pomocou čistých, energických horizontálnych línií, svalnatými bokmi a vysokou svetlou výškou. Výsledkom je Nový Koleos, ktorý vyžaruje vnútornú silu. Každým centimetrom je to SUV a každým centimetrom aj Renault.“

máj 2016

pohonu všetkých kolies sa používa mimoriadne ľahko vďaka tlačidlu na palubnej doske vľavo od volantu, ktorým sa prepína medzi režimami pohonu jednej (2WD) alebo oboch náprav (4WD AUTO). Režim pohonu všetkých štyroch kolies automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá podľa potreby. Pri nízkych rýchlostiach na klzkých povrchoch je možné zvoliť tretí režim 4WD LOCK, ktorý zapína permanentný pohon všetkých kolies. Vďaka svetlej výške 213 mm a nájazdovým uhlom 19° vpredu a 26° vzadu sa Koleos nezľakne ani ťažšieho terénu.

Inšpirovaný Talismanom

Dizajnové podobnosti s Talismanom, ktorý na nedávnom Medzi národnom automobilovom festivale v Paríži získal cenu Najkrajšie auto roka, sú zjavné už na prvý pohľad. Z dobrého dôvodu. Exteriéry oboch modelov súbežne navrhovali tímy pod vedením jediného dizajnéra: Alexisa Martota. Výsledkom je jasne identifikovateľná príslušnosť nového Koleosu k prémiovému radu

Zážitky na palube

Interiér nového Koleosu jemne zdôrazňuje znaky robustného SUV, no dodáva mu dojem kvality očakávanej skôr vo veľkom rodinnom sedane. Dopomáhajú k tomu príjemné a odolné materiály, naprí klad, chróm v saténovej úprave na volante, radiacej páke a výduchoch klimatizácie. Stredovú konzolu chráni pevný, no na dotyk príjemný ochranný náter. K pokojnej atmosfére kabíny prispievajú aj mäkké poťahy palubnej dosky a dverových panelov. Kožené poťahy a lakťové opierky zas zaujmú kontrastným okrasným stehovaním. Jazdný komfort zvyšuje nastaviteľné LED osvetlenie kabíny s celým radom farebných odtieňov, od zelenej, cez modrú, žltú, červenú, až po fialovú. Presne podľa nálady vodiča a posádky. A v neposled-

nom rade je kabína nového Koleosu mimoriadne svetlá vďaka veľkej panoramatickej streche (0,80 m2), ktorá siaha až nad zadné sedadlá. Kľúčovým prvkom interiéru a jazdného komfortu je systém R-Link 2, ktorý slúži ako riadiace centrum. Koordinuje všetky dôležité funkcie, napríklad, infotainment, navigáciu, hands-free telefonovanie, rádio a asistenčné systémy.

Veľkorysý priestor

Rázvor 2 710 mm a celková dĺžka vozidla 4 670 mm patria medzi najväčšie v tejto triede a vďaka nim sa nový Koleos medzi SUV segmentu D môže pochváliť takmer rekordným vnútorným priestorom. Cestujúci na zadných sedadlách majú pre svoje kolená k dispozícii priestor s dĺžkou až 289 mm, pričom nový Koleos zároveň poskytuje zadným cestujúcim veľkorysý priestor nad hlavou aj medzi ramenami a lakťami. Sedadlá v druhom rade môžu byť vyhrievané a cestujúci si môže zvoliť medzi dvomi teplotami. Čo sa týka predných sedadiel, Koleos ponúka vyvýšený posed vodiča s výbornou viditeľnosťou. V porovnaní s tradičným sedanom je posed až o 150 mm vyšší, keďže táto vlastnosť je vysoko cenená vlastníkmi SUV. Do kuf ra sa zmestí až 542 litrov batožiny, pričom sklopením zadných sedadiel je možné zväčšiť prepravnú kapacitu až na 1 690 litrov. Sklopiť sa pritom dajú aj priamo z batožinového priestoru.

Text: Ondrej Rabatin I Foto: Renault

Renaultu. V prvom rade je to dizajn prednej časti, ktorej domi nuje logo Renaultu v strede širokej mriežky chladiča. Ďalej sú to čisté predné línie, ktoré prispievajú k energickému vzhľadu. Tento dojem ešte zdôrazňuje niekoľko chrómových prvkov, napríklad pásov vedúcich od predných svetlometov pozdĺž blatníkov, ktoré opticky predlžujú predok a navodzujú dojem elegancie a dynamiky. Typické znaky Renaultu sú viditeľné aj v zadnej časti. Široké horizontálne svetlá zdôrazňujú dojem šírky (1 840 mm) a smerujú pohľady k diamantovému logu Renaultu v strede zadných dverí. Chrómové prvky v dolnej časti zadného nárazníka sú tvarované do podoby zdvojeného výfuku.

máj 2016

Novinky

Volkswagen chystá facelift pre Amarok Úžitkový pick-up od Volkswagenu sa čoskoro predstaví v moder nizovanej podobe. Automobilka zatiaľ zverejnila iba skice, ale už aj tie dosť napovedajú o tom, čo sa zmení. Na prednej časti karosérie dizajnéri odstránili zaoblené kontúry a zvýraznili horizontálne línie. Tým karoséria dostala modernejší a markantnejší vzhľad, korešpondujúci s aktuálnymi modelmi značky Volkswagen. Modernizovaný model bude mať pri všetkých verziách vybavenia zväčšený formát kolies, ktorý ďalej umocní jeho energický výzor. V interiéri je hlavnou novinkou pozmenená palubná doska. Má výrazne horizontálne členenie, čisté plochy a precízne vypracované hrany. Od pripravovaných zmien si Volkswagen sľubuje zvýšenie vizuálnej atraktivity tohto veľkého pick-upu s prémiovým charakterom. Mohol by tak osloviť novú skupinu zákazníkov, ktorá sa doteraz orientovala na segment klasických SUV. Viac sa dozvieme už v najbližších týždňoch.

Štyri valce už aj pre Porsche Cayman Po vzore otvoreného súrodenca 718 Boxster zmenilo označenie a techniku aj kupé Cayman. Ako v prípade Boxstera, tak aj pri najmenšom kupé vo svojom portfóliu Porsche upustilo od šesťvalcových agregátov. Pod kapotou nového Porsche 718 Cayman teda nájdeme rovnaké preplňované štvorvalce typu boxer ako v 718 Boxsteri. Základnou motorizáciou je dvojliter s výkonom 220 kW (300 k) a krútiacim momentom 380 Nm. S manuálnou prevodovkou je zrýchlenie z nuly na stovku otázkou 4,9 sekundy. S dvojspojkovou prevodovkou PDK to Porsche 718 Cayman zvládne o dve desatiny sekundy rýchlejšie. Výkonnejší model 718 Cayman S disponuje motorom s objemom 2,5 litra, ktorý na asfalt prenáša 257 kW (350 koní) a 420 Nm. Táto verzia Caymanu akceleruje z 0-100 km/h v priebehu 4,4 sekundy s manuálnou prevodovkou, pričom automat je opäť o dve desatiny sekundy rýchlejší. Zaujímavosťou je tiež to, že vďaka zvýšenej efektivite motora sa výrobcom udá vaná spotreba paliva pohybuje na úrovni 5,7 - 8,1 l/100 km. Dôležité je tiež to, že v porovnaní s Boxsterom má Cayman inak naladený podvozok. Ten v Caymane by mal mať športovejší a ostrejší charakter v porovnaní s roadsterom. Modernizácia tohto modelu priniesla okrem nových motorov aj odlišný vzhľad. Ostré zakrivenie prednej kapoty, väčšie nasávacie otvory, nové nárazníky, či pozmenené kľučky dverí. Aj tieto zmeny sa podpísali na novom agresívnejšom a svalnatejšom vzhľade. V interiéri nájdeme upravenú palubnú dosku s novými výduchmi klimatizácie, prepracovaný volant a rozšírené možnosti konektivity, ako aj nový systém infotainmentu PCM.

Golf GTI Clubsport S je najrýchlejšou predokolkou na Nürburgringu Na 35. zraze priaznivcov značky Volkswagen pri rakúskom jazere Wörthersee predstavila wolfsburgská automobilka špeciálnu edíciu modelu Golf GTI, ktorý tento rok oslávil 40. výročie. S výkonom 228 kW (310 k) je Clubsport S najvýkonnejšou sériovou verziou Golfu GTI, akú doteraz Volkswagen uviedol na trh. Po motoric kej stránke je Clubsport S príbuzný s pretekárskym špeciálom Golf GTI TCR s výkonom 243 kW (330 k), ktorý pripravilo oddelenie Volkswagen Motorsport na medzinárodné majstrovstvá cestovných automobilov. Svoj potenciál nový Golf GTI Clubsport S, vybavený výrazne modifikovaným podvozkom, pred niekoľkými dňami preukázal na okruhu Nürburgring Nordschleife. Časom 7:49,21 minúty vytvoril nový rekord trate pre sériové automobily s pohonom predných kolies. Z modelu Golf GTI Clubsport S bude vyrobených iba 400 exemplárov.

máj 2016

Ford rozdáva litre batožinového priestoru

FORD FOCUS KOMBI s veľkým batožinovým priestorom za cenu 5-dverovej verzie už od 12 990 EUR.

Originálna továrenská záruka 5 rokov alebo 120 000 km

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: FOCUS KOMBI 4,2 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 109 – 169 g/km, FOCUS 3,4 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 88 – 169 g/km.

Novinka Suzuki Baleno

u k u n o p e j u r i Suzuki rozš

novým Balenom Vyzerá to tak, že japonské Suzuki chce na Slovensku úplne ovládnuť segment kompaktných automobilov. K stále obľúbenému Swiftu a mimoriadne úspešnej Vitare už čoskoro pribudne nové Baleno. Podarí sa mu nadviazať na úspechy predchodcu?

ým s lepšou pamäťou sa možno zdá označenie Baleno nejaké po vedomé. A nie náhodou. Model s rovnakým označením už raz u nás táto japonská automobilka predávala pred vyše pätnástimi rokmi. Bolo to celkom

úspešné auto, a tak sa v Suzuki rozhodli tento názov oprášiť. Podobne ako Swift či Vitara, aj Baleno sa svojimi rozmermi ešte radí do segmentu B. Na rozdiel od Swiftu však ponúkne podstatne väčší kufor a na dĺžke necelých štyroch metrov aj podobne

priestranný interiér ako má Vitara. Ceny v čase redakčnej uzávierky ešte neboli k dispozícii, ale zverejnené by mali byť ešte v priebehu tohto mesiaca.

Nová platforma Suzuki Baleno prináša rad nových sofisti kovaných technológií. Patrí k nim novo vyvinutá generácia platformy s približne o 10 % zvýšenou tuhosťou a asi s o 15 % zníženou hmotnosťou. Technológia pre zníženie hmotnosti bola použitá nielen na holej karosérii vozidla, ale aj na mechanické diely vrátane dverí, sedadiel a interiérových dielov, podvozku, motora a bŕzd. Nová platforma prispieva k efektívnosti spotreby paliva, bezpečnosti v prípade kolízie, pries trannosti a dobrej ovládateľnosti vozidla.

Priestranný interiér Popri snahe o dosiahnutie štýlového dizajnu venovali konštruktéri nového modelu zvýšenú pozornosť boju o každý dodatočný pridaný milimeter v snahe maximalizovať vnútorný priestor. Výsledkom je vyhotovenie, ktoré ponúka nielen komfort, ale aj nadštandardne

máj 2016

potrubím integrovaným priamo do odliatku hlavy valcov. To zaisťuje optimálny prietok plynu až po turbínu s minimálnou stratou tepla. Základnou motorizáciou bude 1,2-litrový benzínový motor s dvojitým vstrekovaním DUALJET (66 kW; 120 Nm). Na Slovensko sa má dodávať tiež Baleno, ktoré alternatívne dostane prvý hybridný pohon od Suzuki: SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Ten zahŕňa benzínový motor DUALJET a integrovaný prídavný pohon: reverzibilný alternátor, ktorý funguje ako elektromotor, štartér a generátor, rekuperujúci elektrickú energiu pri brzdení, v jednom. Vďaka systému SHVS vykazuje Baleno vynikajúcu kombinovanú spotrebu paliva len štyri litre na 100 km. Pritom hybridný pohon SHVS zvýšil celkovú hmotnosť vozidla iba o 6,2 kg. Všetky tri motorizácie sú štandardne kombinované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Automat bude k dispozícii za príplatok pre motory DUALJET a BOOSTERJET.

Bohatá výbava priestrannú kabínu a batožinový priestor vo svojej triede. Pri maximalizácii vnútorného priestoru zvýšili inžinieri rázvor nového mo delu Baleno, optimalizovali rozloženie seda diel a vytvorili batožinový priestor s objemom až 355 litrov, čo je najväčšia hodnota v B-segmente. Batožinový priestor vyniká tiež flexibilitou. Dá sa zväčšiť sklopením zadných operadiel, posunom predných sedadiel vpred či používaním prestaviteľnej podlahy batožinového priestoru v hornej alebo dolnej polohe.

Interiér je zdobený dekoráciami striebornej farby, čo spolu s červeno-jantárovým podsvietením podčiarkuje modernosť kabíny.

Elegantný dizajn a interiérové inovácie robia jazdu v novom Balene pohodlnejšou a samozrejme zábavnejšou. Veľký 4,2-palcový farebný LCD displej v strede prístrojového panela zobrazuje tiež také údaje ako je preťaženie vo vozidle, spotreba paliva, výkon motora či krútiaci moment. Na stredovej konzole sa nachádza 7-palcový dotykový displej s parkovacou kamerou a navigáciou SLDA (Smartphone Linka ge Display Audio), čiže prostredníctvom spojenia vášho mobilného telefónu s autom. SLDA podporuje aplikáciu Apple CarPlay, ktorá predstavuje inteligentný a bezpečnejší spôsob, ako používať iPhone počas jazdy pre jednoduché volanie či prijímanie dopravných hlásení (aktualizovaných podľa momentálnej dopravnej situácie), počúvanie hudby, prístup ku správam a podobne. Baleno sa môže pochváliť tiež viacerými novými bezpečnostnými systémami, vrátane adaptívneho tempomatu či brzdového asistenta RBS (Radar Break Support). Systém RBS indikuje vo zidlo idúce priamo pred vami a v závislosti od situácie: signálom varuje vodiča, automaticky ľahko varovne pribrzdí, aktivuje funkciu brzdového asistenta alebo automaticky zabrzdí

Hybridná technológia Pôžitok z jazdy v novinke zvyšuje novo vyvinutý, citlivo reagujúci benzínový turbomotor s priamym vstrekovaním 1,0-litra BOOSTERJET (82 kW; 170 Nm). Typická „turbodiera“ je pri ňom prakticky eliminovaná inštalovaním špeciálne vyvinutého turbodúchadla pripojeného priamo k hlave valcov ako aj zberným výfukovým máj 2016

Novinky

Subaru XV

Aj keď na autosalóne v Ženeve nám už táto japonská automobilka predstavila koncept budúcej generácie modelu XV, jeho sériovej podoby sa tak skoro zrejme nedočkáme. Subaru totiž vyrukovalo s ďalšou modernizáciou súčasnej generácie. Tento raz je nový predný nárazník, maska chladiča, ale aj svetlá, ktoré majú pripomínať jastrabie oči. Zadnú časť zdobí nový strešný spojler a LED svetlá. Pomerne výraznou modernizáciou prešiel interiér. Subaru sa chváli nielen kvalitnejšími materiálmi, ale aj novou generáciu multimediálneho systému. Má 7-palcový dotykový displej a je kompatibilný s mobilnými telefónmi s operačnými systémami Android a iOS. Mierne upravené boli aj motory, ktoré by v kombinácii s dlhším odstupňovaním prevodoviek mali byť úspornejšie o 2 až 4 percentá.

Subaru Forester Miernym faceliftom prešlo aj väčšie SUV tejto japonskej automobilky. Omladené Subaru Forester dostalo výraznejšiu 6-uholníkovú masku chladiča a nové svetlá s tmavým podkladom a diódami, ktoré majú evokovať jastrabí pohľad. Mierne pozmenený bol aj predný nárazník. V interiéri bude viac mäkčených plastov, pričom zdobiť ho budú lišty lakované čiernym klavírnym lakom. Novin kou je možnosť objednať si hnedé kožené čalúnenie. Najnovšiu generáciu multimediálneho systému so 7-palcovým dotykovým displejom dostal aj Forester. V rámci faceliftu Subaru popracovalo aj na odhlučnení. Všetky sklá sú o niečo hrubšie a nové je aj tesnenie okien a tlmiace materiály vo výplniach dverí. Odhlučnený bol aj motor, a to novými izolačnými materiálmi v palubnej doske a v prepážke medzi agregátom a interiérom. Novinkou sú tiež adaptívne LED svetlomety, ktoré sa aj natáčajú do zákrut. Mier ne prepracovaný bol dokonca aj podvozok, pričom zmenám sa nevyhlo ani riadenie. Po novom má strmší prevod.

Audi TT RS

máj 2016

Audi A6 Audi A6 prešlo menšou omladzovacou kúrou. Potom, čo v roku 2014 absolvovalo zásadnú modernizáciou, mu na rok 2016 bude stačiť len mierne vyhladiť vrásky. Drobné zmeny možno badať ako na prednom, tak aj na zadnom nárazníku. Pre športovo ladené modely S line je pripravená úplne nová maska chladiča. Nebol by to poriadny facelift, keby paletu farieb nerozšírili nové odtiene. V tomto prípade ide o červenú Matador red a zelenú Gotland green. Hnedý odtieň Java brown, ktorý bol doteraz vyhradený len pre model allroad, bude po novom k dispozícii aj pre štandardné Audi A6, A6 Avant, ako aj A7. Nechýbajú ani dva nové vzory diskov kolies, pre model A7 dokonca tri. Interiér skrášľujú nové dekoračné materiály a LED osvetlenie. K dispozícii sú tiež nové prvky výbavy, ktoré na palubu prinášajú ešte viac zábavy a konektivity. Nechýbajú aplikácie Apple Car Play a Android Auto. K dispozícii je tiež bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Vrcholná verzia Audi TT s prívlastkom RS ostáva verná päťvalcu. Charakteristický zvuk Audi, ktorý evokuje legen dárne Quattro S1 zo zakázanej rally skupiny B, teda ostal zachovaný. Nový celohliníkový agregát 2.5 TFSI má však v porovnaní s tým predošlým až o 60 koní viac. Produkuje teda rovných 400 koní, čo malému kupé zabezpečuje doslova raketový štart. Z nuly na stovku vystrelí za neuveriteľných 3,7 sekundy. Roadster je o dve desatiny sekundy pomalší. Prenos výkonu na všetky štyri kolesá zabezpečuje sedemstupňová automatická prevodovka S tronic. Výkonom z ríše superšportov zodpovedá aj agresívny dizajn s hliníkovými, resp. karbónovými doplnkami a dravo tvarovanými nárazníkmi. Zaujímavosťou sú tiež 3D OLED zadné svetlá, ktoré Audi použilo vôbec po prvýkrát.

Šesť valcov a štyri turbá pre BMW radu 7

Technika

Nový motor 1.5 TSI nahradí

Ak ste mali pocit, že doteraz používané tri turbodúchadlá na trojlitrovom radovom šesťvalci sú niečo extra, čo povie te na štyri? Áno, vznetový šesťvalec s tromi turbami BMW posiela do starého železa. Vo svojej vlajkovej lodi predstaví novú generáciu tohto motora, ktorý bude mať pod kapotou až štyri „slimáky“. Zatiaľ čo doteraz používaný motor (s označením 50d sa montoval do radov 5 a 7 a do modelov X5 a X6) produkoval 280 kW (380 k) a 740 Nm, nový agregát sa bude môcť pochváliť výkonom 294 kW (400 k) a krútiacim momentom 760 Nm. Vraj by sa z motora pomocou štyroch turbodúcha diel dalo vyžmýkať aj viac, ale to by už nevydržala prevodovka. BMW si od nového motora sľubuje okamžité reakcie na plynový pedál a zníženie spotreby o 5 %.

doterajšiu „jedna-štvorku“

Koncern Volkswagen čoskoro nahradí súčas nú generáciu motorov 1.4 TSI úplne novým agregátom. Novinka so systémom prepĺňania od Porsche bude výkonnejšia a zároveň úspornejšia. Dostupná bude v dvoch výkonnostných verziách. Slabšia z verzií naladená na 95 kW (130 koní) ponúkne skvelú pružnosť už od nízkych otáčok a nižšiu spotrebu paliva v porovnaní so staršou generáciou 1.4 TSI (90 kW). Asi najväčšou zaují mavosťou je zavedenie turbodúchadla s premenlivou geometriou turbíny (VTG), čo používa napríklad nové Porsche 718 a 911 Turbo. Silnejší variant ponúkne 110 kW (150 koní). Zaujímavý je tiež kompresný pomer s hodnotou 12,5:1, pričom oba motory pracujú v Millerovom spaľovacom cykle. Je to taktiež prvýkrát, čo je systém vstrekovania nastavený na tlak 350 barov. Čím vyšší tlak, tým nižšie hodnoty produkovaných emisií. Tento agregát ponúkne tiež funkciu odpojenia dvoch valcov, a to v oboch variantoch. Očakáva sa, že táto motorizácia v blízkej dobe úplne nahradí súčasnú generáciu motorov 1.4 TSI, a to v modeloch Škoda Octavia, Volkswagen Golf, SEAT Leon a Audi A3.

Ford predstavil novú generáciu

vznetových agregátov

Nový rad vznetových motorov od Fordu dostal označenie EcoBlue. Prvý z agregátov tejto novej série má objem dva litre a v porovnaní s doterajším 2,2-litrovým motorom je o 13 % úspornejší. Pochváliť sa môže inováciami ako rozvodový remeň v olejovom kúpeli či modulárny vačkový hriadeľ, ktorý umožňuje spomínanú úsporu paliva. V prípade tohto motora Ford prvýkrát použil tiež zrkadlovo obrátené nasávacie potrubie a turbodúchadlo s materiálmi z raketových motorov. To umožnilo 20-percentný nárast krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Štandardný systém selektívnej katalytickej redukcie s dodatočnou úpravou emisií prispieva k ďalšiemu zníženiu emisií oxidov dusíka (NOx). Optimalizovaná konštrukcia motora zasa zmierňuje emitovaný hluk o štyri decibely pri voľnobehu.

BONU

1 600

ite po nie om ozajstnom?

Hyundai i20 v limitovanej ed cii GO! Nastupuje naozaj v hodn ponuka. Hyundai i20 v limitovanej ed cii GO! s bonusom a 1 600 a s unik tnou v bavou navy e. peci lny ierny interi r s modr m dekorom, samostmievacie vn torn sp tn zrkadlo, denn LED svetl , predn dvojfunk n svetlomety so statick m prisvecovan m z krut a s parkovac mi LED svetlami, zatmaven zadn okn , da ov senzor a 16″ ALU hlin kov disky kolies prin aj skuto n komfort a t lovos . Hyundai i20 GO! s ahkou spl tkou u za 99 mesa ne. Pr te otestova Hyundai i10, i20 a i30 v limitovanej futbalovej ed cii GO! a vyhrajte cestu na UEFA EURO 2016 a al ie futbalov ceny.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Kombinovan spotreba: 3,6 l - 6,7 l/100 km, emisie CO2: 94 - 155 g/km. Foto je ilustra n .

z ruky bez obmedzenia kilometrov AHK SPL TKY

HAVARIJN POISTENIE

ZIMN PNEUMATIKY

Test

Renault Mégane GT

Kompromis Nový Renault Mégane GT sa tvári naozaj drsne. Postačí mu však rešpekt vzbudzujúci imidž aj na konkurenciu?

ový Mégane vo verzii GT vyzerá fakt dosť dobre. Tá modrá farba mu pristane a ľudia sa za ním otáčajú možno viac ako za verziou R.S. minulej generácie. Niet sa ale čomu čudovať. Nový Mégane je naozaj pekné auto a verzia GT pôsobí vďaka agresívne tvarovaným nárazníkom veľmi potentne. Na vysoký výkon pod kapotou upozorňujú aj nápisy „Renault Sport“ na viacerých miestach. Skutočnosť je však taká, že pod tou kapotou prebýva vzhľadom na výzor auta relatívne skromné stádo – 205 koní.

Výborné sedačky

Interiér je tiež veľmi pekný. Dekorácie precízne ladia so špeciálnym modrým lakom „Iron“, ktorý je určený výlučne iba pre verziu GT, pričom ani na palubnej doske nechýba nápis „Renault Sport“. Príjemnú atmosféru pomáha najmä večer dotvárať „ambientné“ podsvietenie na všetkých štyroch dverách ako aj po stranách stredového tunela. Farba je samozrejme voliteľná, takže zatiaľ čo väčšinu času môžete mať modré podsvietenie, ktoré sa hodí k zvyšku auta, v športovom režime sa môže sfarbiť nap-

Interiér je naladený na rovnakú športovú nôtu ako exteriér

máj 2016

ríklad na červeno. Zmeniť sa dá aj grafika prístrojového panela, pričom verzia GT má aj špeciálny „R.S. režim“ displeja. Srdce športu chtivého majiteľa však zrejme najviac potešia predné sedadlá s vynikajúcim bočným vedením. V Renault Sporte vedeli vždy robiť dobré sedadlá a aj keď tieto nie sú vyslovene škrupinové Recará, fungujú znamenito.

Umiernený motor

Najväčším kameňom úrazu je prekvapivo pohonné ústrojenstvo. Turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-šestka“ z Clia R.S. tu má o 5 koní viac a spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC. Nebyť však automatickej prevodovky, motor by mal možno ostrejšiu odozvu na plyn. Bohužiaľ, táto reaguje úplne rovnako ako v ostatných modeloch značky, resp. ako aj v Mégane s motorom 1.5 dCi, ktorého test ste si mohli prečítať v minulom vydaní AUTOGRÁTISu. Jediným rozdielom je azda jeden rýchlostný stupeň navyše. Clio R.S. má pritom tiež prevodovku EDC, ale ak ma pamäť neklame, jej reakcie sú najmä v tom najostrejšom režime určite pohotovejšie. Situáciu našťastie zachraňuje

manuálny režim, ktorý je výborný. Radí sa buď radiacou pákou, ktorej logika je taká, ako má byť (dozadu + a dopredu -), alebo veľkými kovovými pádlami pod volantom. Tie sú však umiestnené trochu vyššie, ako by ste ich hľadali (zrejme preto, že im zavadzia modul ovládania rádia) a netočia sa spolu s volantom. Ak potrebujete preradiť v ostrejšej zákrute, jednou rukou musíte pustiť volant tak či tak. A to už je potom jedno, či preradíte pádlom alebo radiacou pákou. Každopádne, rýchlosť radenia v manuálnom režime je celkom postačujúca. Horšie je to v automatickom režime, kedy prevodovka občas zabudne, čo je jej úlohou. Čo sa týka samotného motora, z Clia R.S. robí vreckovú raketu na kolesách, ale v tomto Mégane GT je nejaký nemastný neslaný. Ani nestrieľa do výfuku ako v Cliu a celkovo je jeho zvukový prejav dosť krotký. Športový zvuk motora si môžete pustiť akurát tak umelý cez reproduktory a aj ten je len ťažko postrehnuteľný. V Renaulte skrátka zobrali označenie „GT“ až príliš doslovne. Je to také auto na rýchle a komfortné cestovanie, ale nie hot-hatch. Na vrcholné modely totiž

Na výber sú 4 grafiky prístrojového panela, ale táto je vyhradená iba pre Mégane GT Tablet na stredovej konzole je síce efektný, ale mohol by byť rýchlejší Modré dekorácie, modré podsvietenie a kožené čalúnenie prešívané modrou nitkou - v Renaulte majú zmysel pre detail Pre aktiváciu športového režimu má Mégane GT špeciálne tlačidlo

Prevodovka je najslabším článkom inak vydareného celku

stráca najmä výkonom. Jeho konkurentmi preto nie sú TOP hráči v segmente hothatch, ale modely ako Peugeot 308 GT, KIA cee`d GT, či relatívne bežné autá ako Opel Astra 1.6 Turbo prípadne SEAT Leon 1.8 TSI. Všetko sú to však autá s manuálnou prevodovkou, čo z Méganu GT robí jediné auto v tomto výkonovom spektre vybavené automatickou prevodovkou. Ak vás zaujíma aj spotreba, v meste sme jazdili za 9,5 litra benzínu na 100 km. Mimo mesta sa tento svižný Francúz uskromní aj so šiestimi litrami, pričom počas diaľničných presunov treba rátať so siedmimi litrami na 100 km. Otáčkomer totiž napriek sedemstupňovej prevodovke pri rýchlosti 130 km/h ukazuje takmer 3 000 ot./min. Predné sedadlá nielen že dobre vyzerajú, ale aj výborne fungujú

všetkých štyroch kolies 4Control, ktoré je v prípade Méganu vyhradené exkluzívne pre verziu GT. Nie je nutné ladiť pruženie zbytočne natvrdo, keďže k tomu, aby ste zatočili, vám pomôžu aj zadné kolesá. Reakcie Méganu GT na volant sú teda vďaka natáčaniu zadných kolies príjemne ostré, no zároveň mohlo

Ak by som mal celkovo zhodnotiť toto auto, tak poviem, že dizajn je výborný a čo stráca v oblasti pohonu, to doháňa podvozok. Už štandardný podvozok Méganu je prekvapivo dobre vyladený a s natáčaním zadných kolies je proste unikátny. A to doslova, keďže žiadny iný výrobca v tejto triede natáčanie zadných kolies neponúka. Áno, v porovnaní s konkurenciou možno uberá automatická prevodovka tomuto autu trochu dynamiky, ale zase ak chce niekto vyslovene automat, Mégane GT by ho mohol zaujať.

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

radový, zážihový 4/16 1618 151 (205)/6000 280 /2400

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

230 7,1 7,8/4,9/6,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

384/1247 50 1467-1538 225/45 R17 4359 1814 1447 2669

Základná cena modelu – Renault Mégane 1.6 SCe 115 Life: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Mégane1.6 TCe 205 EDC GT: 21 990 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 957 € máj 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Zozačiatku sa mi zdal podvozok na ostro ladený hatchback trochu mäkký. Rýchlo som ale pochopil genialitu natáčania

Resumé

Test 2015

Zázračný podvozok

ostať pruženie naladené v porovnaní so skutočnými hot-hatchmi mimoriadne komfortné. Aj v tejto oblasti sa teda opäť prejavuje Mégane GT ako skutočné GT-čko (z talianskeho Gran Turismo – rýchle a komfortné auto na dlhé vzdialenosti ). Potvrdzuje to aj nevypínateľné ESP, ktoré je navyše nastavené tak, že v prudšej zákrute vám ani nedovolí pridať. Výkon presunie na kolesá až po vyrovnaní volantu.

Test

Land Rover Discovery Sport

Horský vodca v obleku Land Rover Discovery Sport je auto, ktoré nebudete chcieť preto, že ho potrebujete, ale už len preto ako vyzerá.

Operadlá sa síce sklápajú do roviny, ale najprv je nutné odklopiť aj sedáky

j keď označenie Discovery Sport môže byť trochu zavádzajúce, pravda je taká, že s veľkým Disco very nemá toto auto nič spoločné. V skutočnosti ide o nástupcu modelu Freelander 2, a teda o konkurenta vozidiel ako Audi Q5, BMW X3, Jeep Cherokee, Lexus NX, Mercedes GLC, či Volvo XC60. Teraz budem trochu subjektívny, ale nedá mi to. Keď sa pozriete na ktoréhokoľvek zo spomínaných konkurentov (okrem Jeepu samozrejme), „off-roadisti“ by povedali, že sú to také „leštenky“. Niektoré možno aj s miernou nadváhou... Jasné, aj tak je najčastejšou úlohou týchto áut bezpečne doviezť detičky do škôlky a ich mamičky do práce, aj keď treba povedať, že viaceré z nich sú bojaschopné aj v teréne. Ako som už ale naznačil, nielen dizajn, ale aj fakt, že sú tieto autá obľúbenou voľbou mamičiek, z nich robí tak trochu „ženské autá“. O Discovery Sport to ale povedať nemôžete. Ponecháva si maskulínne krivky

máj 2016

typické pre modely značky Land Rover, ako aj výrazné ochranné doplnky z plastu, ktoré mu dodávajú robustný vzhľad. Nový dizajnový jazyk príbuzný modelom z radu Range Rover však robí z Discovery Sport podstatne štýlovejšie auto ako bol Freelander 2.

Funkčnosť a kvalita Testovali sme model so základnou výbavou Pure, takže vo vnútri nás nijak zvlášť nerozmaznávalo. Napriek tomu som cítil, že sedím v aute od prémiového výrobcu.

Interiér bol síce jednoduchý a čiernym plastom tu až na pár kovových detailov sekundovali v podstate iba ďalšie čierne plasty, ale vypracovanie bolo na vysokej úrovni. Z ergonomického hľadiska je to typický Land Rover. Všetky tlačidlá sú veľké a dostatočne vzdialené od seba. Vďaka tomu určite nebude problém obsluhovať základné funkcie aj v rukaviciach. Dokonca aj jednotlivé obrazovky multimediálneho systému sa prepínajú tlačidlami vedľa displeja. Ďalšia obsluha je už riešená cez dotyky. Čo sa týka priestrannosti, Discovery Sport je veľmi veľkorysé auto. V základnej výbave síce nie je posuvný druhý rad sedadiel, ale dá sa dokúpiť, rovnako ako tretí rad sedadiel, ktorý sa dá schovať do podlahy batožinového priestoru. Nami testované auto síce nemalo nič z toho, ale zato sa mohlo pochváliť obrovským batožinovým priestorom, ktorý má aj

tie vydarenejšie. Spotreba paliva dosť záleží od jazdného štýlu. V meste sa pohybuje od 8,5 do deviatich litrov. Mimo mesta sa však Discovery Sport uskromní aj so šiestimi litrami nafty na 100 km. Na diaľnici ťaží motor z deväťstupňovej prevodovky, vďaka ktorej pri rýchlosti 130 km/h točí iba 1 700 ot./ min. Spotreba pri diaľničnom tempe sa tak pohybuje okolo 7,5 l/100 km.

Discovery Sport má na kapote externý airbag, ktorý pri strete s chodcom zabraňuje kontaktu jeho hlavy so spodnou časťou čelného skla

DNA Land Roveru Veľmi príjemným prekvapením bol aj športový posed za volantom a podvozok. V meste (rozumej na rozbitých bratislavských cestách) je veľmi pohodlný, no nie zbytočne kolísavý. Z volantu máte pocit stability aj pri svižnejších prejazdoch zákrutami, pričom pruženie vďaka vysokému zdvihu krásne filtruje aj väčšie nerovnosti. Pochvala patrí konštruktérom aj za výborné odtlmenie hluku a vibrácií od podvozka. Pod kole-

Dvere kompletne zakrývajú prahy, takže zašpinenie nohavíc pri vystupovaní nehrozí

Prístrojový panel pôsobí jednoducho, avšak prémiovo zároveň

Prevodovka sa obsluhuje týmto otočným ovládačom na stredovom tuneli

K dispozícii je hneď niekoľko USB portov

Verzie bez tretieho radu sedadiel môžu mať aj rezervu

Prekvapivý výkon Aj motor nášho testovacieho auta bol základný. Ide však o novú generáciu celohliníkového dvojlitrového turbodiesla s označením Ingenium, ktorý nájdete aj pod kapotou vozidiel značky Jaguar. Oproti predošlému 2,2-litrovému agregátu je až o 30 kg ľahší a o 17 % úspornejší. Vyrába sa v dvoch výkonnostných variantoch (150 alebo 180 koní), pričom my sme testovali ten slabší v kombinácii s deväťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Musím povedať, že som bol prekvapený nielen z kultivovaného prejavu motora, s ktorým nepochybne súvisí aj výborné odhlučnenie kabíny, ale aj jeho výkonom. Spoza volantu by som určite nepovedal, že to auto má „len“ 150 koní. Reakcie na plyn sú prekvapivo energické. Automatická prevodovka občas akoby žonglovala s tými deviatimi rýchlosťami, ale napriek tomu by som ju zaradil medzi

sami to môže byť aj hotové peklo, no auto vás za každých okolností bez veľkej drámy ubezpečí o tom, že nie je žiaden dôvod na paniku. A to ani vtedy, keď sa s ním vyberie te do skutočného terénu. Na to je Discovery Sport vždy pripravený vďaka funkcii Terrain Response, ktorá prispôsobuje reakcie motora, prevodovky, diferenciálov a podvozkových systémov s cieľom optimalizovať trakciu a jazdné vlastnosti. K dispozícii sú štyri nastavenia, ktoré zabezpečujú, že auto sa správa suverénne na každom povrchu a za každého počasia.

Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 10,3 6,3/4,7/5,3

Rozmery a hmotnosti

Resumé Nie som fanúšikom SUV, lebo nemám rád kompromisy. Keď terénne auto, tak poriadne a keď rodinné kombi, tak nie dvojtonové. Discovery Sport ma však dostal svojou univerzálnosťou. Rovnako dobre zvláda rýchle prejazdy zákrut ako aj nástrahy nespevneného povrchu mimo asfaltu. Vďaka štýlovému dizajnu a hlavne perfektným jazdným vlastnostiam by som sa na toto SUV asi nechal ukecať.

radový, vznetový 4/16 1999 110 (150)/3500 380 /1750

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

981/1698 54 1785-1884 -/- R17 4599 2069 1724 2741

Základná cena modelu – Land Rover Discovery Sport TD4 (150 k) Pure: 35 678 € Základná cena testovanej verzie – Land Rover Discovery Sport TD4 (150 k) A9 Pure: 38 047 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia počtu km Registračná daň: 397 € máj 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

bez sklopenia sedadiel kapacitu až 981 lit rov (pri naložení po strechu samozrejme).

Technické údaje:

Typický Land Rover – veľké tlačidlá a jednoduchý dizajn

Test 2014

Vzadu je miesta viac než dosť, pričom za príplatok vedia byť zadné sedadlá aj posuvné

Test

Fiat Tipo

Bez pozlátka FIAT sa po vyše desiatich rokoch rozhodol oprášiť označenie Tipo. Nový model v ponuke nahradil Lineu aj Bravo.

redošlé Tipo získalo v roku 1989 prestížny ti tul „Auto roka“ a predalo sa z neho vyše 2 milió ny kusov. Automobilka FIAT bola v tom čase stále na vrchole svojej slávy a mohla sa smelo porovnávať s tými najlepšími na trhu. Ani posledné Bravo nebolo zlé. Naopak, bolo výborné a podľa mňa veľmi nedocenené. Povesť FIATu však bola po nevydarenom Stile dosť pošramotená. Zrejme aj preto, že Bravo, ktoré bolo po všetkých stránkach porovnateľné so špičkovou konkurenciou, sa až tak neujalo, sa FIAT rozhodol ignorovať výdobytky najmodernejšej techniky a s no vým modelom sa zameral skôr na podstatu. Tipo je pekné a priestranné auto za zaujímavú cenu. Na trhu ale nebude konkurovať napríklad Octavii. Jeho rivalom bude skôr Rapid. Nezmeria si sily s Peugeotom 308, ale postaví sa zoči-voči modelu 301.

Lacný interiér

Nový FIAT Tipo chce okrem prívetivého dizajnu zaujať aj veľkorysým vnútorným priestorom. Myslím si, že túto fázu zvládli konštruktéri na výbornú. Na zadných seda

máj 2016

vrchu palubnej dosky sú síce mäkčené, ale v spodnej časti a na dverách sú už plasty tvrdšie. Jasné, nikto z majiteľov nebude do tých plastov vŕtať prstom ako rozmaznaní motoristickí novinári, lenže v tomto prípade nejde ani tak o dotyk. Tu tie plasty už naoko nevyzerajú najlepšie. Na druhej strane je to však jedna z mála vecí, na ktorých je naozaj cítiť nižšiu cenu auta.

Slušný motor

dlách tohto sedanu je toľko miesta, že by sa mohol porovnávať aj s autami o triedu väčšími. Batožinový priestor s objemom 520 litrov tiež patrí medzi tie najväčšie vôbec. Jediné, čo by vám však mohlo prekážať, sú lacné plasty v interiéri. Tie na

Na výber sú štyri motory, pričom my sme testovali ten najsilnejší – 1,6-litrový turbo diesel s výkonom 120 koní. Musím povedať, že to auto s ním jazdí naozaj slušne. A nemyslím to len „v rámci možností“, ale naozaj som mal z Tipa s týmto motorom pocit, že šoférujem skutočne dynamické auto. Na druhej strane však musím povedať, že pri pohľade na ponuku motorov je tento asi jediným schopným agregátom. Podľa toho už ale vyzerá aj cena, čím sa tak trochu stráca význam kúpy takéhoto auta. Ak chcete ušetriť, bude vám musieť stačiť niektorý z dvojice neprepĺňaných benzínových

Do kufra sa zmestí Po dizajnovej stránke vyzerá interiér nového Tipa výborne, ale lacné plasty trochu kazia celkový dojem 520 litrov batožiny

motorov, alebo 1,3-litrový turbodiesel. Ak sa však rozhodnete investovať do tohto motora, určite neoľutujete. Auto je s ním nielen príjemne svižné, ale aj prekvapivo úsporné. V meste sa s ním dá jazdiť aj za 5,5 litra nafty na 100 km, pričom mimo mesta sme dosiahli ešte o liter nižšiu spotrebu. To je na tak veľké a relatívne výkonné rodinné auto naozaj slušné. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 6,2 l/100 km. Motor pri rýchlosti 130 km/h točí na šiestom prevodovom stupni približne 2 300 ot./min. Ani odhlučnenie pri tejto rýchlosti nie je vôbec zlé, takže v tejto oblasti sa zrejme nešetrilo.

Civilizovaný podvozok

Dobre odhlučnený je aj podvozok. Pri prejazde nerovnosťami sa do interiéru neprenášajú žiadne rušivé zvuky či vibrácie. Čakal by som, že práve odhlučnenie ako motora, tak aj podvozka bude trochu slabšou stránkou nového Tipa vzhľadom na jeho cenu, ale nič také som nespozoroval. Tipo jazdí ako moderné a civilizované auto. Motor nehučí, podvozok nebúcha. Po stránke jazdných vlastností je to skrátka príjemne komfortné a dospelé auto.

Pri zatváraní kufra chýba madlo, za ktoré by sa dalo potiahnuť. Zašpineniu sa tak nevyhnete

Na nedostatok miesta vzadu sa určite nebude nikto sťažovať

Resumé Ak mám povedať pravdu, na tento test som sa nijak zvlášť netešil. Čím už ma len môže prekvapiť low-costový sedan nižšej strednej triedy? Asi v tomto duchu som pristupoval k testu nového Tipa. Ani po týždni jazdenia som však nenašiel nič, čo by mi na tom aute prekážalo. Teda nič zásadné, lebo tie lacné plasty v interiéri, chýbajúce madlo batožinového priestoru a klepnutie spojkového pedála o podlahu pri každom preradení beriem ako daň za nízku cenu. Ak vám ale imponuje klasický dizajn trojpriestorového sedanu a hľadáte niečo za sympatickú cenu, nové Tipo by mohlo byť vaším favoritom.

Kufor sa dá otvoriť aj tlačidlom na stredovej konzole

Tvrdé plasty imitujúce kožu sú estetickým prehreškom

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Displej multimediálneho systému je dosť malý, ale jeho kombinovaná obsluha dotykmi a tlačidlami už nemôže byť intuitívnejšia

radový, vznetový 4/16 1598 88 (120)/3750 320 /1750

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Prístrojový panel má prehľadnú grafiku, no multifunkčný displej v strede má na slnku trochu horšiu viditeľnosť USB port je samozrejmosťou už aj v základnej výbave

5,2/3,6/4,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

520 45 1345 205/55 R16 4532 1792 1495 2636

Text: Ondrej Rabatin I foto: autor

Sedadlá sú prekvapivo komfortné. Nechýba im ani elektricky nastaviteľná bedrová opierka

199 9,7

Základná cena modelu – FIAT Tipo 1.4: 11 740 € Základná cena testovanej verzie – FIAT Tipo 1.6 MultiJet Opening Edition Plus: 17 390 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 217 € máj 2016

Spektrum

Citroën Space Tourer

Koncern PSA

sa stal partnerom predsedníctva Slovenska v Rade EÚ Slovensko bude v druhom polroku 2016 predsedať Rade EÚ. Nové modely koncernu PSA, Citroën Space Tourer a Peugeot Traveller, pomôžu s transfermi medzi centrom Bratislavy a blízkymi letiskami.

a nedávnom autosalóne v Bratislave francúzsky koncern PSA slovenskej verejnosti slávnostne predstavil nové prírastky v triede vanov – Citroën Space Tourer a Peugeot Traveller. Dvojica moderných MPV nielen že čoskoro obohatí ponuku značiek na slovenskom automobilovom trhu, ale tieto dve novinky sa stanú aj oficiálnymi automobilmi slovenského predsedníctva v Rade Európskej únie. Toto významné partnerstvo v spolupráci s Ministerstvom zahraničných vecí SR bolo spečatené priamo pri príležitosti slávnostného odhalenia týchto nových modelov počas prvého dňa na Autosalóne v Bratislave za účasti pána Pavla Sýkorčina, vedúceho služobného úradu MZV SR a pána Matúša Paľu, generálneho riaditeľa značiek Peugeot, Citroën, DS Slovensko. Spoločnosti Peugeot Slovakia a Citroën Slovakia poskytnú MZV SR celkom 40 vozidiel, a to 20 automobilov Peugeot Traveller a 20 automobilov Citroën Space Tourer. Peugeot Traveller ako aj Citroën Space Tourer budú zabezpečovať prepravu pri všetkých oficiálnych podujatiach MZV SR v súvislosti s našim predsedníctvom v Rade EÚ. Peugeot Traveller a Citroën Space Tourer pre obe značky predstavujú významný vstup do sveta Combispace a Navette VIP. Výrazný dizajn modelu Peugeot Tra veller vyžaruje silu a eleganciu. Značka Peugeot prináša do tohto segmentu nové identifikačné znaky svojich hatchbackov a SUV. Citroën Space Tourer je moderné a výrazné vozidlo, ktoré dopĺňa po-

máj 2016

Peugeot Traveller

nuku značky a zvyšuje jej konkurencieschopnosť v segmente vanov. Priestranné, praktické a veľmi pohodlné vozidlo zodpovedá najnovším požiadavkám motoristov. Peugeot Traveller a Citroën Space Tourer majú mnoho ďalších silných stránok čo ich už dnes predurčuje stať sa referenciou v segmente. Najmä nová verzia modulárnej platformy EMP2 je zárukou vysokej kvality, efektívnosti a rekordnej spotreby v segmente. Motory BlueHDi Euro6 sú vybavené najefektívnejšou technológiou redukcie znečisťujúcich látok s SCR umiestneným pred FAP filtrom. Táto technológia, ktorá je od roku 2013 už overená, kombinuje jazdné vlastnosti a výkon až 180k a 400 Nm. Tieto motory umožňujú obom modelom dosiahnuť emisie CO2 140 g/km (spotrebu 5,4 l/100 km), čo je najlepšia hodnota v segmente. Jazdné vlastnosti vozidiel Peugeot Traveller ako aj Citroen Space Tourer sú adekvátne k „know-how“ oboch značiek a poskytujú pokojné cestovanie, luxusné prostredie a komfort. Peugeot Traveller a Citroën Space Tourer ponúkajú viacero konfigu rácií, až do 9 miest na sedenie, a výbavu niekedy jedinečnú v segmente. Z pohľadu bezpečnosti získali Peugeot Traveller a Citroën Space Tourer 5 hviezdičiek v testoch Euro NCAP (zverejnené v decembri 2015).

RINT215 x 270mm.pdf

5.5.2016

22:31

Test

Mercedes-Benz triedy C 220d coupé

Premiant

pre dvojicu

Nové C Coupé možno nezaujme úplne na prvý pohľad. Čím viac okolo neho chodíte, tým viac sa vám bude páčiť. Ponáša sa na kupé triedy S – je jednoducho krásne, proporčne vyvážené, oblé s rafinovane rozmiestnenými hranami.

ordová metalíza je nie vyslove ne výrazná, ale pôsobí vkusne, rozvážne a s tvarom kupé naozaj ladí. Bezrámové okná sú samozrejmosťou pre takéto karosárske prevedenie. Sedadlá majú predĺžené sedáky, čo mám rád, bočné vedenie by si však zaslúžilo viac pozornosti konštruktérov, pretože sa tam nachádza, akurát poslúži viac kulturistom so širokým trupom a ramenami, ako ľudom s bežnou „kancelárskou“ postavou. Na druhej strane, sedačky ponúkajú okrem výhrevu aj odvetrávanie, čo považujem za veľmi významné plus. Predtým ako si vodič sadne a pravou rukou siahne na pás, by si mal dať malú rozcvičku, keďže ten sa nenachádza zrovna v príjemnej vzdialenosti od ľavého ramena.

Kvalitné materiály, drevo nenápadné

Neprémiové značky používaju lacnejšie materiály na to, aby sa ich interiér podobal tým prémiovým. A teda drevo a kov sa napodobňuje plastom. V tomto aute však paradoxne reálne drevo vyzerá skôr ako plastová náhrada, napriek tomu, že ide o prírodný materiál. Zato kovové prvky spoznáte hneď podľa chladu a ostrých hrán. Uprostred neho sa vyníma luxusne prevedený reproduktor audiosystému Burmester. Hrá famózne, hneď ako

máj 2016

strávite pár sekúnd nastavením ekvalizéra. Na výbornú hodnotím však všetky ostatné materiály v interiéri, plastami a koženkou počínajúc a ovládačmi končiac, kožený volant menších rozmerov sa navyše výborne drží. Nepatrím medzi priaznivcov stredového displeja v dizajne tabletu. Toto riešenie sa však používa čoraz častejšie naprieč automobilovým spektrom, takže je to len o zvyku. Vyzdvihnúť si dovolím jeho grafiku, a takisto aj úroveň displeja medzi „budíkmi“ na klikací ovládač, skombinovaný s kruhovým voličom infotainmentu. Po chvíli je všetko jasné a bez problémov ovládateľné, len je potrebné sa naučiť klikací pohyb, pretože nie vždy môj prst zaregistroval. Zadné sedadlá sú núdzové, na možný prevoz dospelého radšej nemyslite. Ale nevadí, v zadnej časti sa ukrýva 400-litrový kufor, ktorý potrebám štýlovej dvojice cel kom iste postačí.

Motor necítite, ale počujete

Céčkové kupé je vo verzii 220d, teda vybavené 2,2-litrovým štvorvalcom s výko nom 170 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Už som jazdil s radom dieselových

štvorvalcových Mercedesov a všetky mali niečo spoločné – odhlučnenie motora, ktorému za posledných 10-15 rokov neubudlo na intenzite. C 220d nie je výnimkou. Tento je hlučný pri naštartovaní, pri jazde nízkymi rýchlosťami po meste aj pri akcele rácii, jeho zvuk sa stratí až pri cestovných cestných a diaľničných rýchlostiach, kedy otáčky klesnú vďaka deväťstupňovému automatu na až absurdne nízke hodnoty. Na diaľnici sa teda za akustický diskomfort odvďačí výbornou spotrebou. Pri 130 km/h otáčkomer ukazuje na deviatku 1650 ot./min a cucá z nádrže priemerných 5,6 l nafty, čo sú fantastické hodnoty. Vďaka širokej škále rýchlostných stupňov je súčasne dostatočne silná pre predbiehanie aj v hustejšej prevádzke a umožňuje tak svižné cestovanie doslova za pár drobných.

Prispôsobí sa vám

V závislosti od zvoleného jazdného režimu vie automat radiť pozvoľna a zamatovo hladko, alebo tiež rýchlo a tvrdo. V režime Sport + dokonca efektným šklbaním. Ideálnu kombináciu rýchlosti a hladkosti poskytuje režim Sport, naopak Eco a Comfort trvá o poznanie dlhšie kým sa auto rozbehne na vyššiu navolenú rýchlosť tempomatu, pri jej obnovení po brzdení. Spomenúť musím aj inteligentné LED svetlome-

ty. Systém vie nechať aktivované po celý čas svetla diaľkové a zhasínaním alebo uhýbaním jednotlivých svetelných lúčov necháva tmavá tie miesta, v ktorých sa práve pohybuje objekt v protismere alebo v rovnakom smere. Keď pominiem, že je veľmi zaujímavé túto činnosť sledovať, prináša to úplne iný rozmer riadenia v noci. Mať toto vo svojom aute, tak už by som asi nikdy nechcel mať nič iné.

Koža predných sedadiel pôsobí tvrdšie, pohodliu to však neprekáža

Široký stredový tunel je doménou prémiových vozidiel posledných rokov Ukazovateľ ECO hodnotí niektoré parametre jazdy a prideľuje im podľa toho intenzitu zeleného poľa

Milovník zákrut

Z jazdných režimov je Sport ideálnym nastevním charakteristík vozidla

Pri parkovaní sú vaše plechy, plasty a disky v bezpečí. Parkovacia kamera vás stráži po celom obvode auta.

Batožinový priestor vás v zbalení sa na dlhšiu dovolenku autom pri mori nijako neobmedzí

Technické údaje: Motor

Kovové a chromované detaily zásobujú interiér nádychom elegantnosti

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

naftový, prepĺňaný 4/4 2143 125 (170)/3000 400/1400 - 2800

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

234 7,5 5,0/4,0/4,3

Rozmery a hmotnosti

Funkcie ovládate a nastavujete pomocou točenia, kliknutia a ťahom prsta

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]:

400 48 1605 predné 225/40 R19 zadné 245/35 R19 4686 1810 1400 2840

Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Mercedes-Benz C 180 coupé: 35 940 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz C 220d coupé 39 960 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 657€

máj 2016

Text: Rasťo Bujna I Foto: autor

Chcete vedieť, čo ma na aute prekvapilo zo všetkého najviac? Jeho jazdné vlastnosti a schopnosti na kľukatých okreskách na Záhorí. Začína to už chuťou zatáčať. Mercedes má riadenie dosť ľahké, ovládateľnosť je špičková. Na to, že je to viac exkluzívne ako športové auto, má výborne nastavenú geometriu. Pri obutých 19-palcových diskoch pomerne dôsledne kopíruje nerovnosti a do kabíny púšťa viac buchnutí než by sa na prémiové kupé hodilo. Zatáča len s minimálnymi náklonmi, zato ale s obrovskou ochotou, chuťou a spontánnosťou. Elektronika je v bežných cestovných režimoch spravidla rýchlejšia ako vodič a autu jemne dohovorí, vo Sport + si doprajete aj nejaké tie kontry. Vzhľadom k výkonu agregátu, ale skôr iba po daždi.

Téma

Keyless Go

, e t e i V ? a t u a d o e č ľú k e t á kde m Nerušte nočný pokoj Úrad pre reguláciu elektronických komunikácií a poštových služieb (RU) registruje opakujúce sa prípady rušenia diaľkového uzamykania motorových vozidiel. Rušenie obvykle spôsobujú iné zariadenia s poruchou. V dôsledku rušenia ostáva motorové vozidlo neuzamknuté. Kriminálnici následne vykradnú interiér vozidla. Regulačný úrad odporúča vždy pred odchodom od vozidla presvedčiť sa či je skutočne uzamknuté. V prípade odcudzenia vecí z neuzamknutého vozidla navyše hrozí, že poisťovňa zníži poistné plnenie alebo ho odmietne plniť. Ovládače na diaľkové uzamykanie motorových vozidiel a ga rážových brán sú vysielacie zariadenia malého výkonu. V minulosti nahlásili obyvatelia Regulačnému úradu viacero prípadov, kedy nemohli diaľkovým ovládaním zamknúť svoje motorové vozidlo alebo garáž. Rušenie obvykle spôsobovali zariadenia, ktoré mali poruchu. Napr. v Bratislave na parkovisku pred nákupným centrom nemohli vodiči diaľkovo zamknúť svoje autá. Rušenie spôsobovalo zariadenie na prenos dát umiestnené v obchodnom dome, ktoré malo poruchu. V Žiline zaznamenali prípad, kedy rušenie diaľkového otvárania závory spôsoboval napájací zdroj. V ďalšom prípade spôsoboval rušenie pokazený autoalarm neďaleko zaparkovaného automobilu. Zdrojom rušenia bol tiež termostat bytového kotla a tiež tlačiareň osobného počítača. Regulačný úrad upozorňuje najmä na úmyselné rušenie kriminálnymi skupinami, ktorých cieľom sú cenné veci v nezabezpečených vozidlách, resp. priamo motorové vozidlá. Skôr ako majiteľ auta nahlási rušenie, mal by si skontrolovať stav batérií v ovládači a až potom volať Regulačný úrad. Vyskytli sa už prípady možného rušenia, ale problémom boli napokon len vybité baterky v ovládačoch. Regulačný úrad nevykonáva servis zariadení.

máj 2016

Pohodlie nadovšetko Keyless (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System) je nielen komfortné bezkľúčové otváranie a zatváranie vozidla, ale aj štartovanie automobilu tlačidlom START/STOP, ak je systémom Keyless vybavený. Technické riešenie firmy Siemens z roku 1995 ako prvý predstavil Mercedes-Benz pod názvom Key-less-Go v roku 1998 a nahradil pôvodný infračervený bezpečnostný systém z roku 1989. Koncern VW ním ako prvú vybavil svoju vlajkovú loď VW Phaeton a toto riešenie sa ujalo či už s názvami Kessy alebo Keyless Entry/Keyless Go. Ak sa kľúč nachádza 1,5 m od vozidla so systémom Keyless, vymení si s riadiacou jednotkou kódy a automobil sa odomkne. Zabudnutý kľúč vo vozidle chránia senzory, ktoré zabránia uzamknutiu. Ak sa po 30 sekundách nič nedeje, systém Keyless automobil opäť zamkne. Keyless pred naštartovaním automaticky odomkne zámku volantu.

Ako prísť o auto za tri sekundy Tomáš Dittrich zo spoločnosti VAM system objasní pôvod systému, ktorý útočí na Keyless Go. Dokáže otvoriť a naštartovať automobil aj v neprítomnosti majiteľa. „Tento systém primárne vyvinuli pre tajné služby, aby sa nepozorovane, bez poškodenia dostali do vozidiel a vykonali rôzne úkony.“ Konateľ spoločnosti VAM system Richard Vámoš šokuje motoristov: „S takouto rušičkou je krádež auta veľmi jednoduchá. Autičkár k tomu nepotrebuje nič netušiaceho majiteľa, nemusí vyrábať alebo si zaobstarať náhradný kľúč či vlámať sa do autoservisov. Stačí ak sa postaví pred byt, kanceláriu, reštauráciu alebo ľubovoľné miesto, kde sa nachádza vlastník vozidla s kľúčom od svojho auta vo vrecku, taške alebo na stole. Signál z kľúča zlodeji zosilnia a prenesú až na vzdialenosť 300 metrov bez toho, aby si to majiteľ všimol. Cesta k naštartovaniu vozidla bez stresov je voľná. V blízkosti auta nemusí byť nik...,“ pokračuje Richard Vámoš. „Takéto zariadenie možno voľne kúpiť aj na Slovensku alebo ho objednať cez internet. Polícia má zviazané ruky, pretože ide o legálny výrobok, ktorý slúži v opravárenskom sektore alebo tajným službám. Ani nože nezakážu predávať len preto, že neslúžia iba na krájanie chleba...“

Z režimu spánku prebudí Keyless kódovaný signál nízkej frekvencie 125 až 130 kHz. Systém ďalej pokračuje v prijímacom režime kmitočtu pre Európu 433 MHz alebo 868 MHz, Japonska a USA 315 MHz a čaká na potvrdenie. Kľúč dostane signál na frekvencii 125 kHz, dekóduje ho a odošle s novým kódovaním. Vo vozidle sa opäť dekóduje riadiaca jednotka. Bezkľúčové ovládanie porovná informácie na základe kódovacích tabuliek. Ak v zadefinovanom čase nepríde správna odpoveď, systém Keyless sa vráti späť do pohotovostného režimu. Externé antény sú zabudované v kľučkách dverí. Povolený vysielací výkon v rozsahu 125 kHz najviac na 2 metre a 433 MHz na 10 metrov prinútil zlodejov retranslačne zosilniť a preniesť signál z bezprostrednej blízkosti právoplatného majiteľa vozidla a inteligentného kľúča.

Text: Igor Daniš I Foto: archív redakcie, komerčná fotobanka

Rada od odborníka na zabezpečovanie vozidiel Richarda Vámoša: „Každé vozidlo je dobré chrániť elektromecha nickým zabezpečovacím systémom. Existuje systém odolný voči čítačkám, rušičkám, zosilňovačom, výmene riadia cich a kľúčových jednotiek či spínacích skriniek alebo celej palubnej dosky. Posun ochrany vozidla je v tom, že plávajúce kódy nahradil 8-cestný systém fungujúci na základe kombinatoriky čísel, ktorý chráni 8 okruhov auta. Neblokuje mechanicky volant ani riadiacu páku, ale obvody súvisiace s chodom motora. Od prívodu paliva, čerpadla, motorovej časti, poistiek, prevodovky až po zablokovanie pedálovej skupiny. Systém nepotrebuje napájanie z elektrického zdroja, nemusí komunikovať s nervovým systémom automobilu. Zlodej ho spozná až vtedy, keď nenaštartuje vyhliadnutú obeť. Nebude však strácať čas v aute s týmto zabezpečením, ak o dve ulice ďalej má inú bezbrannú korisť.“ Za dve desaťročia nemali jedinú reklamáciu. Ich šifry neprelomili v tisíckach áut a mali nahlásené stovky pokusov o krádež. Systém akceptujú poisťovne. Alarm má požehnanie rezortu dopravy, stráži auto aj ministrovi a hlave štátu. Systém pozná Interpol, kriminálna polícia, policajný zbor, vyhovuje európskym normám. Jeho montážou nezaniká záruka automobilu. Zlodeji nedokážu vozidlo odtiahnuť, ukradnúť kolesá, otvoriť kufor alebo kapotu. Ak majiteľa prepadnú a vyhodia z auta von, pričom kľúč a imobilizér zostanú vnútri, vozidlo sa po kilometri zatne ako mulica. Ako je možné, že spozná, že je bez gazdu? Geniálne veci bývajú často jednoduché…

máj 2016

Test

BMW radu 3 Touring

Decentné omladenie BMW zľahka modernizovalo svojho zástupcu v strednej triede. Okrem mierneho faceliftu dostal aj novú techniku.

dekoračné materiály sú na výber aj v interiéri. Ten vyzerá na prvý pohľad rovnako. Iba pozornému oku neuniknú prepracované držiaky na nápoje, ktoré sa teraz dajú schovať pod malú roletku. Najväčšou zmenou v inte riéri je však zrejme nová generácia navigačného systému, ktorý je citeľne rýchlejší. Na moderni záciu máp využíva zabudovanú SIM kartu s LTE pripojením. Aktualizácie sú tri roky zadarmo.

Nové motory

BMW tvrdí, že všetky motory, ktoré sa montujú do modernizovaného BMW radu 3,

aždé štvrté predané BMW je radu 3, čo z „Trojky“ robí najúspešnejší model v momentálnej ponuke tejto mníchovskej automobilky. Niet sa čomu čudovať. Veď BMW radu 3 je tu už vyše 40 rokov a za ten čas si stihlo vybudovať slušné renomé. Najnovšia gene rácia s kódovým označením F30 prišla na trh v roku 2012. Po štyroch rokoch teda nastal čas na modernizáciu.

Drobné retuše

Štyri roky nie sú z hľadiska dizajnu tak veľa. Technika sa dnes vyvíja rýchlejšie, a preto je viac zmien práve technického charakteru. Zvonku sa iba mierne zmenil dizajn nárazníkov, ale omladenú „Trojku“ najľahšie rozoznáte podľa nového svetelného podpisu LED diód na denné svietenie. Keď už sme pri LED, zadné svetlá sú nimi po novom vybavené štandardne. Pribudli nové vzory diskov kolies, paleta lakov karosérie sa rozšírila o nové odtiene a nové farby či

máj 2016

V interiéri sa zmenili len drobnosti

Delenie operadiel v pomere 40:20:40 umožňuje prepravu dlhých predmetov a súčasné využitie štyroch miest na sedenie

Batožinový priestor má kapacitu takmer 500 litrov. Po sklopení sedadiel toho naložíte trojnásobok Držiaky na poháre majú ponovom zaťahovaciu roletku

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

sú úplne nové. My sme však testovali verziu 330d s trojlitrovým radovým šesťvalcom pod kapotou, ktorý mi pripadal ako starý známy. Ak by však aj na tomto agregáte nezmenili v Mníchove nič, ešte dlho bude patriť medzi to najlepšie v danej kategórii. Tento motor totiž dokáže slušne rozhýbať aj veľkú X5-ku, takže kompaktná „Trojka“ s ním lieta ako súkromný „tryskáč“. A čo je pre „autoholikov“ kľúčové, ani s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive neprestalo byť toto auto zábavné. Spotreba pritom nie je na šesťvalcový motor zlá. V meste sme síce jazdili za 8,5 litra nafty na 100 km, ale mimo mesta sa dá bez problémov zmestiť aj do šiestich. Na diaľnici motor spriahnutý

s osemstupňovou prevodovkou pracuje iba pri 1 800 ot./min., vďaka čomu sa spotreba paliva pohybuje okolo siedmich litrov. Aby ani po štyroch rokoch neostalo BMW radu 3 nič dlžné svojej povesti, v rámci modernizácie dostalo do vienka aj lepšie pruženie, tuhšie tlmiče a presnejšie ria denie.

Resumé

Modernizované BMW radu 3 má po facelifte trochu ostrejší dizajn. Pochváliť sa môže nielen modernými motormi, ale aj vyspelou technikou na palube. Toto všetko ho aj po štyroch rokoch drží medzi najlepšími prémiovými modelmi strednej triedy.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,4 6,4/5,0/5,5

Rozmery a hmotnosti

Test 2012

Nová generácia navigácie je rýchlejšia a na modernizáciu máp využíva zabudovanú SIM kartu s LTE pripojením

radový, vznetový 6/24 2993 190 (258)/4000 560 /1500-3000

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

495/1500 57 1755 225/50 R17 4633 1811 1434 2810

Základná cena modelu – BMW 318i Touring: 32 800 € Základná cena testovanej verzie – BMW 330d xDrive Touring Sport Line: 54 000 € Záruka: 2 roky, servis na 5 rokov/100 000 km v cene (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 1 697 € máj 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: autor

Nový je aj tvar LED denného svietenia

Test

Opel Astra Sports Tourer

Príbeh

s väčším zadkom Opel sa právom pýši, že sa podieľal na vzniku kombíkov. Jeho prvé praktické kombi s vysokou úžitkovou hodnotou - model Caravan - začal vlnu úspechu, ktorú v aktuálnej ponuke značky dnes skopíruje Astra Sports Tourer.

redpokladom je minimálne fakt, že Astra hatchback je Autom roka 2016 v mnohých krajinách, ako aj na Slovensku. Preto sme pri prebe raní kombíka na test mali adekvátne veľké očakávania.

Dizajn s chrómom

Sports Tourer, ako sa teraz moderne v Opli kombík označuje, hrá rovnakú dizajnovú hru ako víťazný päťdverový hatchback. Vpredu je nenápadne elegantný, ale zadná časť je mimoriadne šik, predovšetkým posledným stĺpikom. Pri kombi hrá hlavnú rolu chromová lišta, ktorá masívny zadok dizajnovo odľahčuje. Rázvor kombi sa oproti hatchbacku nezmenil, meria rovnakých 2662 mm. Karoséria naberala na krivkách len v oblasti zadného previsu a narástla do úctyhodných 4702 mm, čo je pre predstavu o 40 mm viac než má Octavia.

Čo patrí do kufra

Pri slove kombi všetkých najprv zaujíma objem batožinového priestoru. Ale je to aj o inom. Ale pekne po poriadku: 540 litrov v základe je o štyridsať viac než u predchodcu. Po sklopení zadných sedadiel je to celkovo až 1 630 litrov. Čísla sú len čísla, pretože Opel započítava i priestor pod podlahou kufra, ktorá má pevnú pozíciu. Na rozdiel od volkswagenov či škodoviek ju

máj 2016

Nové predné ergonomické Vodič a spolujazdec majú nad hlavou o 26 mm viac priestoru oproti 5-dverovému hatchbacku sedadlá s certifikátom AGR

nemôžete výškovo nastaviť. Daná pozícia na jednu stranu vytvára priam ideálnu rovinu s nakladacou hranou a sklopenými sedadlami, na druhej strane je kufor pod roletou celkom plytký a pod dlážkou kufra zostáva zbytočne nevyužité miesto. Jedine, že by ste si tam začali schovávať

veci, ktoré nesmie vidieť nikto. Alebo tam schováte citlivejšie predmety, pretože sa v tomto priestore lepšie chránia voči poletovaniu v kufri v zákrutách.

Úžitkový luxus

Opel stavil na príkladne rovné a luxusne čalúnené steny kufra. My sme najviac kufor využili na prevoz dvoch elektrobicyklov, keďže testovaná Astra nemala FlexFix. Predné kolesá bicyklov museli ísť dole, ale nakladanie ťažších strojov bolo bezproblémové aj vďaka nižšej nákladovej hrane. Samozrejmosťou sú

né ergonomické sedadlá premium s certifikátom AGR, vybavené nastavovaním bočných častí operadla, pamäťou nastavenia, masážnou funkciou a ventiláciou. Zadní pasažieri sa môžu za príplatok tešiť na vyhrievanie dvoch vonkajších sedadiel. V najvyššej výbave Innovation, akú sme

najsilnejším naftovým motorom prekvapujúco svižná, nečakane úsporná, ale miestami aj hlučná. Má tuhší podvozok, napriek tomu veľmi komfortný. Až na kľukatých cestách zistíte, že jazda s ňou dokáže byť zábavná a že podvozok je postavený aj na takýto profil cesty. Volant poskytuje vodičovi výbornú spätnú odozvu a radenie je perfektné.

Pasažieri vzadu majú o 26 mm viac priestoru na nohy oproti krátkej karosárskej verzii

Sklopenie zadných sedadiel je ľahké a rýchle. Ovládateľné aj z batožinového priestoru.

Esprit v nohe

Kufor Astry ST stačil aj na dva elektrobicykle a batožinu

Technické údaje: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

Pohoda vpredu i vzadu

A teraz príde doplnková informácia, že kombi nie je len o kufri, ale aj o väčšom priestore pre pasažierov vzadu a v Opli Astra ST je to konkrétne 26 mm viac priestoru oproti hatchbacku. Vodič a spolujazdec vpredu majú o 26 mm viac miesta nad hlavou, a tak je kombi pocitovo omnoho väčšie auto ako 5-dverový hatchback. Hoci už v čase testu bolo po lyžiarskej sezóne, práve lyžiari určite ocenia možnosti rozdelenia sklápania operadiel zadných sedadiel v pomere 40:20:40. Je to ale výbava za príplatok. Komfort zvyšujú aj nové pred-

mali na test, sa štandardne ponúka systém bezkľúčového otvárania zadných dverí pomocou pohybu nohou pod nárazníkom. To sa nám hodilo, keď sme mali plné ruky batožiny či vecí. Stačí, keď máte kľúč vo vrecku alebo v taške a tento pohyb vám vyvolá úsmev na tvári nielen pre trocha skutočne smiešneho pohybu tancujúceho klauna nesúceho 15 krabíc pizze, ale aj pre osoh, pretože kufor sa vám naozaj otvorí. Odporúčame si to však nacvičiť. Dvere batožinového priestoru ide týmto spôsobom aj zatvoriť.

Motor a spotreba

Dieslový štvorvalec 1.6 CDTI s výkonom 100 kW (136 k) nie je úplný nováčik. Poháňa Astru prostredníctvom šesťstup ňového manuálu naozaj bravúrne. Nesklamal dynamikou, ani spotrebou (mesto 5,3 l a diaľnica 4,2 l/100km). Astra je s druhým

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

205 10,1 4,5/3,4/3,8

Rozmery a hmotnosti

Test 2015

dnes variabilné zadržiavacie systémy, do koľajničiek môžete inštalovať prepážky alebo háčiky podľa potreby. Komfortným prvkom je možnosť sklápať zadné sedadlá tlačidlom z kufra alebo ľahká manipulácia s krycou roletou.

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

540/ 1630 48 1328 225/45 R17 4370 2042 1485 2662

Základná cena modelu – Opel Astra Sports Tourer 1.4 (74kW): 13 900 € Základná cena testovanej verzie – Opel Astra Sports Tourer 1,6 CDTI (100 kW) 6 MT Innovation: 20 190 € Záruka: 5 rokov/150000 km Registračná daň: 327 € máj 2016

Text: Miriam Bednárová I Foto: redakcia

Audiosystém R 4.0 IntelliLink vrátane navigácie a parkovacieho asistenta fungujú na výbornú

radový, vznetový 4/16 1598 100 (136) /3500-4000 320/2000-2250

Téma

Slovenský trh s jazdenkami

Na ojazdené

vozidlá sme grandi Slováci boli v roku 2015 ochotní za ojazdené vozidlo minúť takmer 11 600 eur, pričom v Českej republike len 6 700 eur a v Poľsku dokonca iba 4 800 eur.

lovenskí motoristi vyčnievajú zo stredoeurópskych štatistík. Hľadajú mladšie, menej jazdené a tým aj drahšie vozidlá. Najmladšie vozidlá (9,3 roka) požadovali minulý rok na Slovensku, najstaršie v Poľsku (11,9 roka). V Českej republike činí priemerný vek jazdeného vozidla rovných 10 rokov. Jarné mesiace zrazili vek vozidiel na Slovensku dokonca na priemer iba 8,6 roka. Priemerný nájazd ojazdeného vozidla z autobazáru za minulý rok bol približne 147-tisíc km. V Českej republike sa počet najazdených kilometrov za rok 2015 pohyboval v priemere 148-tisíc a v Poľsku a Maďarsku odometer ojazdeného vozidla zhodne ukazoval priemerne 169-tisíc najazdených km.

Najinzerovanejšie vozidlá v strednej Európe v roku 2015 Slovensko – 508-tisíc ponúk

Čechy – 932-tisíc ponúk

Poľsko – 2,4 milióna ponúk

Maďarsko – 556-tisíc ponúk

1. Škoda Octavia

1. Opel Astra

2. Škoda Fabia

2. VW Passat

2. BMW 3

3. VW Passat

3. VW Golf

3. Suzuki Swift

4. VW Golf

4. Audi A4

4. Ford Focus

5. BMW 3

5. Ford Focus

5. BMW 3

5. VW Passat

6. Audi A4

6. Ford Mondeo

6. Ford Focus

6. VW Golf

7. BMW 5

7. Škoda Superb

7. Opel Vectra

7. BMW 5

8. Škoda Superb

8. BMW 3

8. Opel Corsa

9. Audi A6

9. Renault Megane

9. Ford Mondeo

10. Ford Focus

10. Opel Astra

10. Renault Megane

Porovnanie základných parametrov trhu s jazdenými vozidlami v rámci krajín V4

Slovensko

ČR

Poľsko

Maďarsko

Priemerná cena

11 583 €

6 664 €

4 816 €

5 855 €

Priemerný vek

9,3 rokov

10 rokov

11,9 rokov

11,6 rokov

Priemerný nájazd

146 612 km

147 812 km

169 026 km

169 021 km

Región s najširšou ponukou

Bratislava (81 726)

Praha (275 915)

Mazovieckie vojv. (354 501)

nemerané

Región s najmenšou ponukou

Prešovský kraj (36 728)

Karlovarský kraj (16 601)

Opolské vojv. (44 834)

nemerané

Všetko je na webe

80% predajov v slovenských autobazároch sa deje prostredníctvom internetu. Vzrástol podiel vozidiel, ktoré si záujemcovia vyberajú cez mobilnú aplikáciu. Do autobazárov si záujemcovia prídu vyhliadnutý predmet túžby iba vyskúšať a detailne prehliadnuť vybraný automobil, aby sa uistili, či jeho popis na webe súhlasí s realitou. On-line predaj ojazdených vozidiel sa v západnej Európe vyvíja pozvoľne, ale v regióne strednej a východnej Európy sme priekopníkmi.

máj 2016

Po Škode Octavia bolo Suzuki SX4 minulý rok najpredávanejšou štvorkolkou na trhu jazdených vozidiel

Naši južní a severní susedia majú na prvej priečke jazdených áut Opel Astra

Kia Sportage spolu s Nissanom Qashqai patrí medzi najpredávanejšie jazdenky spomedzi SUV vozidiel

Firmy a živnostníci v SR najčastejšie kupujú: Typ: kombi, SUV Priemerná cena 25 % nad priemernou cenou vozidla = 10 566 EUR Priemerný vek 5 rokov Ženatý Slovák, stredoškolák, s malými deťmi, vo vlastnom dome, najčastejšie kupuje: Typ: Dodávka, kombi, SUV Najčastejšia cena 15 % nad priemernou cenou vozidla = 10 566 EUR Priemerný vek 5 rokov

Rebríček najpredávanejších jazdených vozidiel SUV a 4x4 na Slovensku v roku 2015

Najpredávanejšie vozidlá SUV

Najpredávanejšie vozidlá 4x4

1. Kia Sportage

1. Škoda Octavia

2. Nissan Qashqai

2. Suzuki SX4

3. Toyota RAV 4

3. VW Passat

4. Dacia Duster

4. Audi A6

5. Hyundai ix35

5. Audi A4

6. Honda CRV

6. BMW 3

7. Hyundai Santa Fe

7. Suzuki Ignis

8. Škoda Yeti

8. Subaru Outback

9. Hyundai Tucson

9. Škoda Octavia Scout

10. Kia Sorento

10. VW Golf

Autobazáre zaznamenali na začiatku novej sezóny výrazný nárast ponuky, až o tretinu. Ojazdené vozidlá jemne mladnú a vzrástla priemerná cena ponúkaných jazdených áut na Slovensku. Sprievodným javom nove ly zákona o zákaze predaja a inzerovania vozidiel so stočenými kilometrami všetkým právnickým osobám a podnikateľom je zníženie hodnoty jazdených vozidiel občanov. Podľa odhadov expertov je v SR 1 až 1,2 milióna stočených áut, väčšina v osobnom vlastníctve obyvateľov. V autobazároch očakávajú pokles ich cien.

Text: Igor Daniš I Foto: archív redakcie, databanky importérov

Škoda Octavia je už tradične najžiadanejšou jazdenkou v SR

Volkswagen Passat vo všetkých krajinách V4 v prvej päťke

máj 2016

Lifestyle Woohooo Girls

Granturismo 2016:

Dva dni intenzívneho jazdenia na Slovakia Ringu Rýchle autá a pekné ženy sú vražedná kombinácia. Woohooo Girls vám prinášajú reportáž z prvého zo série známych podujatí Granturismo, ktorá sa tento rok začala na Slovensku.

osledné aprílové dni patrili obľúbenému podujatiu s názvom Granturismo. Konalo sa u nás na domácom okruhu Slovakia Ring, kde bolo počas celého trvania eventu naozaj rušno. Slovakia Ring je profesionálny a univerzálny motoristický areál, ktorý sa nachádza pri Orechovej Potôni. Jeho súčasťou je aj 6 kilometrový okruh, ktorý je známy ako najkľukatejší v Európe. Tento event s podtitulom „Like there is no tomorrow“ sa každoročne koná na šiestich okruhoch v Európe, a tento rok sa začal práve na Slovensku. Podujatia Granturismo dopĺňajú ešte dva „roadtripy“. Tento rok trasa jedného z nich povedie z Prahy do Montenegra a druhý z nich začína v Mníchove a pokračuje až do Saint-Tropez. Znie to veľmi lákavo, no nie?

máj 2016

Počasie nám prialo a dva krásne dni plné jazdenia na okruhu, rozho vorov o motoršporte, vyše päťdesiatich superáut, známych pretekárov a skvelé spoločné večery sme na vlastnej koži zažili aj my. Osobne sme mali možnosť sa stretnúť, porozprávať a získať nové skúsenosti aj od Erika Glavitza, ktorý je nielen úžasným okruhovým jazdcom, ale aj kaskadérom, čo si zahral vo filmoch ako Le Mans či James Bond. Chystanie na podujatie bolo náročné, vyžadovalo si to určitú prípravu, psychickú aj fyzickú, ale pri prežívaní takého eventu, akým je Granturismo, nezostáva nič iné, len si ho poriadne užiť a nasať skvelú nefalšovanú autičkársku atmosféru. Presne ako hovorí ich už spomínané heslo: Like there is no tomorrow. Ním sa riadia nielen organizátori, ale hlavne účastníci, pretože podľa toho, čo sme videli nešetrili ani autá, ani seba. My sme si so sebou zobrali naše stálice, a to Ford Mustang z roku 2013 s 3,7-litrovým motorom V6 a výkonom 330 koní a Mercedes SL55 AMG, ktorého 5,5-litrový osemvalec produkuje 500 koní. Pre menšiu show sme priviezli aj naše nové drift auto, BMW E30 upravené špeciálne na driftovanie, ktoré Nina predviedla na okruhu aj na ploche centra bezpečnej jazdy. Väčšinu áut na tomto podujatí si majitelia priviezli zo Švédska či Estónska. Nechýbali medzi nimi hlavne Fer-

diváci ešte naposledy pokochať pohľadom na autá, ktoré na slovenských cestách bežne nestretnú. Hneď po tom ich však už čakala dlhá cesta späť do Švédska a ostatných krajín Európy. Jazdilo sa nonstop, len s krátkymi technickými prestávkami, keďže jazdci väčšinou svoje autá nešetrili, a niektoré z nich skončili dokonca aj mimo trate. Celým okolím sa šíril zvuk motorov, vôňa spálených pneumatík, ale hlavne skvelá atmosféra vytvorená vďaka všetkým účastníkom zapálených pre život, ktorým v žilách koluje spolu s krvou aj benzín. Tento skvelý event bol ukončený zhodnotením akcie a slávnostnou večerou v hoteli Sheraton. Organizátori tak mohli poďakovať za nemalú účasť, príjemnú atmosféru, skvelé výkony, krásne autá či odhodlanie precestovať toľkú diaľku. To všetko však definitívne stálo za to a my sa už teraz tešíme na ďalší zo série Granturismo eventov, ktorý sa najbližšie bude konať v Nemecku, a to konkrétne na slávnom Nurburgringu, kde rozhodne nebudeme chýbať. Viac fotiek, ako aj zaujímavých videí, nájdete na stránke www.woohooo.sk.

Text: Silvia Nedecká (Woohooo Girls) I Foto: Jey Wild Cars a Šimon Snopek

rari, a to konkrétne 458 Speciale a F430 Scuderia, niekoľko Lamborgihi Hurracan a Gallardo, upravené Nissany GT-R, z ktorých jeden mal dokonca kompletnú karosériu z karbónu, Audi R8, či zopár Porsche GT3 R, nehovoriac o okruhových špeciáloch a mnoho ďalších. Bolo sa na čo pozerať, okruhu dali zabrať a udalosť tak prilákala aj množstvo divákov. Hovoriac o karbónovom GT-R, zaujímavosťou je, že aj na Slovensku sa nachádza karbónová továreň, a to dokonca neďaleko Slovakia Ringu - v Dunajskej Strede. Táto dielňa vyrába doplnky, časti karosérie či celé karosérie pre také prestížne značky, akými sú Porsche, Land Rover, Bentley, Jaguar, BMW M, Mercedes AMG, Ducatti či Praga. Začiatok podujatia odštartovala zoznamovacia galavečera v stredu 27.4. Stretli sa na nej všetci jazdci, spolujazdci, mediálny štáb a hlavne organizátori, ktorí svojimi príhovormi a humorom pomohli vytvoriť zo všetkých prítomných jednu veľkú autičkársku Granturismo rodinu. Deň na to, vo štvrtok ráno, sa po registrácii a školení začalo jazdiť a jazdilo sa celé dva dni až do piatka podvečer. Vtedy po super autá prišli kamióny. Skôr ako ich však naložili, mohli sa prítomní

Ženy a autá

je magická a v motošporte celkom zriedkavá kombinácia. A práve tu nastupujú na scénu dievčatá, ktoré si hovoria Woohooo Girls. Baby, ktoré sa neboja poriadne dupnúť na plyn a ktoré spojila láska k autám a motoršportu všeobecne. Nechýbajú na väčšine autozrazoch, eventoch, pretekoch a ako tím sú súčasťou aj takých prestížnych podujatí, akými sú napríklad Granturismo, Diamond Race či Streetgasm, na ktorý sa chystajú už v júni. Hlavná jazdkyňa tímu Nina sa so svojím BMW E30 venuje driftovaniu a postupom času sa chystá presedlať na Gymkhanu. Veronika a Silvia sa driftovať postupne učia a všetky si pravidelne merajú sily aj na motokárach. Ich plánom je stať sa profesionálkami v oblasti motoršportu a prinášať ľuďom novú mladú energiu. Okrem jazdenia sú otvorené a zasvätené adrenalínu, každoročnému jachtingu, dobrodružstvám, športu či jazde na koňoch. Popritom prinášajú prostredníctvom sociálnych sietí informačno-vzdelávacie videá, reportáže z automobilových podujatí plné krásnych a silných áut, osobné videá či „pranky“. Neboja sa ani špinavej“ práce a pneumatiky vymenia či defekt opravia na počkanie. Stretnutie s nimi vás naplní elánom, adrenalínom a energiou, ktorá (nielen) slovenskému motošportu doteraz chýbala .

máj 2016

Rozhovor

Lukáš Vaculík a Sagvan Tofi je dvojica, ktorú nemusíme predstavovať nikomu. Dvaja Kamaráti do dažďa spolupra cujú aj dnes a to tak, že hrajú a spievajú hlavné úlohy v muzikáli Deti raja, ktorý mieri na Slovensko, pričom Sagvan je aj autorom sce nára. V autách sú ako jing a jang.

Kamaráti do dažďa a do raja

Sagvan a Lukáš s ich slovenskou PR manažérkou Norou Krchňákovou

Sagvan, Lukáš, spomínate si na svoje prvé auto? Sagvan: Áno, keď som si ho kúpil,bol som ešte na konzervatóriu a bol to Renault 5 Alpine. Na tú dobu super športiak a veľmi som ho chcel. Doviezli mi ho z Nemecka. Požičala mi na neho babka a ja som jej nikdy nemusel peniaze vrátiť. Lukáš: Prvé auto som si kúpil, keď som mal 18 rokov. Bola to Škoda 105, rok stará. V zľave ma stála necelých 40-tisíc českých korún a jazdil som s ňou dlho. Bolo to dobré auto na začiatky, pretože aj keď do niečoho nabúrate, tak to nie je až taká škoda. Pamätáte si svoje šoférske začiatky, autoškolu alebo ako vás niekto učil šoférovať? Sagvan: No ja som robil autoškolu na niekoľkokrát, lebo samozrej me nevedel som testy. Ale keď mi ho už dali, bol som dosť divoký šofér a bolo to v dobe, keď som pomerne často nabúraval. Chcel som frajeriť, tak som chodil rýchlo a v tej dobe sem tam aj opitý... Samozrejme dnes už nie, lebo je to viac strážené. Každé auto čo som mal, bolo niečo viac ako len na presuny, také žihadlo.

máj 2016

ké a koľko áut ste mali? Boli to aj nejaké A exkluzívne kusy? Lukáš: Vôbec netuším koľko áut za život som mal. Väčšinu to boli Škodovky a jednu mám dodnes. Ale bol tam aj nejaký Golf alebo Fiat, no to bolo naozaj výnimočné. Teraz mám Škodu Superb. Je to mňa spotrebná vec a hlavné je, že ma odnesie z bodu A do bodu B. Nepotrebujem Porsche alebo podobné autá. Sagvan: Ja autá milujem a vždy som chcel mať tie najlepšie. (smiech) Donedávna som mal napríklad BMW 750i a chcem aj to nové. Len ešte nevyrábajú 750-ku, ale len 740-ku a ja by som chcel zas 750-ku. Zatiaľ jazdím na Audi Q7. Síce mám radšej BMW, ale poslúži. (smiech) Sagvan, takže boli aj nejaké dopravné priestupky? Sagvan: No to u mňa stále. Vždy prekračujem rýchlosť. Keďže teraz často, až niekoľkokrát do týždňa chodím z Prahy do Brna a naopak, kvôli muzikálu a sem tam do Bratislavy, tak na diaľniciach tiež prekročím rýchlosť. Ani neviem ako. Taký „špeci“ priestupok

Máte v aute poriadok, alebo na to máte svojich ľudí? Lukáš: U mňa v aute, keď niekoho veziem, všetci nadávajú, že mám bordel. (smiech) Ale ja to tak neprežívam, pre mňa je to auto naozaj iba dopravný prostriedok. Sagvan: Samozrejme, že mám bordel. Ale keď máte také dobré auto, tak si ho radi vyčistíte. Občas ma to prepadne. Môj kamarát má autoumývačku, takže tam mám veľké zľavy. Čo hovoríte na vývoj vo svete vozidiel? Elektromobily, rôzne technológie... Lukáš: Masaker, pre mňa veľký masaker! Nie v tom, že elektromobily jazdia na elektrinu, ale v tom zmysle, že niektoré autá sa podobajú viac na počítač ako na samotné auto. Myslím si, že to časom bude také, že sadneme do auta, stlačíme tlačidlo, kam chceme ísť a ono nás tam odvezie. A my si zatiaľ budeme môcť dať šlófika. Neviem, mne to príde zvláštne odomykať auto cez smartfóny. Ja nie som typ človeka, ktorý by s týmto išiel s dobou. Stále mám tlačidlový mobil a ani s počítačom sa veľmi nekamarátim. Ne viem kam všetky tieto technológie smerujú, ale o chvíľu asi budem vyzerať ako vyznávač retra. A čo mne na tom najviac prekáža je, že sa tie autá stávajú spotrebným tovarom a nie je to walkman za 1200 českých korún, ale sú to miliónové záležitosti. A z tých áut nikdy nebudú veteráni, nedožijú sa ani päť rokov, lebo sa to všetko začne kaziť, až budete donútení si kúpiť nové. Sagvan: Vývoj áut smerom k novým technológiám, napr. aj k elektromobilite mi nikdy neprekážal. Jednoducho sa to deje. Mne skôr prekáža, že autá začnú jazdiť samé a prestane to byť zábava. Nemáte

z toho žiadny zážitok. Zdá sa mi to ako škoda, lebo ja keď vidím pekné auto, nejakého športiaka, tak mi srdce podskočí. A keď už autá nebudete musieť šoférovať, už to nebude taká zábava. Potom mi ešte vadí, že bude všetko pod kontrolou. Budú kamery na diaľnici a musíte ísť pomaly. Ale na druhú stranu chápem, že ide o bezpečnosť. Ako trávite čas v aute, keď sú napr. zápchy alebo pri dlhých presunoch? Lukáš: Mňa šoférovanie vždy odreaguje a je to niečo, pri čom si odpočiniem. Dokonca aj keď som unavený, radšej šoférujem, ako byť spolujazdcom. Takže ja rád šoférujem, mám najazdených možno aj milión kilometrov. Nevadí mi ani keď idem 1500 km, vôbec nie som zdemolovaný. Zápchy sú ale hrozné a keď v rádiu povedia, že tam budete stáť ešte hodinu, rozdýchavam to. Z hudby v aute rád počúvam bigbeat. Sagvan: Počas zápchy v premávke si najviac vybavujem svoje veci. Pre mňa je auto ako kancelária, preto mi vyhovuje veľké auto. Napr. tá 750-ka bola na to úplne skvelá, preto ju chcem naspäť. Úplne inak sa čaká v bavoráku ako v Octavii. Tým, že veľa cestujem, tak to je pre mňa malá obývačka. Rád si k tomu pustím dobrú hudbu. Páči sa mi dnešná moderná hudba mladých. Je to zmes rock&rollu, jazzu, r&b, trochu tej černošskej hudby... Mladí teraz robia veľmi dobrú hudbu. Rád jazdím sám a dobre si to „vypeckujem“ a nikto mi do toho nekecá. Ako podľa vás budú vyzerať autá o 30 rokov? Sagvan: Tak ako som hovoril, keď čítam všetky tie novinky o vývoji v autobiznise.... Tak o 30 rokov to nebudú autá, ale vozíky, ktoré vás odvezú, kam im zadáte. Všetko smeruje k tomu. Čo je škoda. Ale verím, že zostaneme aj skalní poctiví šoféri, stará škola. A navyše, keď budete mať dobré auto, tak neverím, že ho nebudete chcieť šoférovať sám.

Autor: Miriam Bednárová I Foto: Kristína Junková, Mania Promotion a archívy Lukáša Vaculíka a Sagvana Tofiho

je, že som raz išiel 320 km/h na mojom Porsche turbo cabrio, ktoré doteraz mám a chcel som ho odmalička. Kúpil som si ho od kamaráta, lebo jeho žena chcela dom a poviem vám, bola to láska na prvý pohľad.

máj 2016

Správy

Nové múzeum BMW láka priaznivcov motocyklov na jednu z najkrajších ciest Rakúska

Na úpätí vysokohorskej alpskej cesty cez priesmyk Timmelsjoch vo výške 2 175 m.n.m otvorili v polovici apríla najvyššie položené múzeum motocyklov v Európe. Motocyklisti z celej Európy radia vysokohorskú cestu cez priesmyk Timmelsjoch medzi najatraktívnejšie trasy v Alpách. Týmto najvyššie položeným cestným hraničným priechodom v Rakúsku prejdú každoročne desaťtisíce motocyklistov. Teraz na nich čaká nové lákadlo, ktoré nesmú obísť: vysokohorské múzeum motocyklov Top Mountain Motorcycle Museum, ktoré našlo svoj ideálny domov pri hranici medzi regiónmi Severného a Južného Tirolska. Moderný komplex zahŕňa múzeum, údolnú stanicu novej lanovky, modernú reštauráciu aj miesto na platenie mýta za používanie jednej z najpopulárnejších vysokohorských ciest v krajine. Výstava na ploche 3 000 m² prevedie návštevníkov svetom, v ktorom vládnu motocyklové krajiny a značky. Opätovné návštevy múzea vždy zaručujú nový zážitok. Majitelia plánujú obmieňať exponáty, pripravovať špeciálne výstavy, požičiavať si originálne kúsky a pridajú aj niečo z vlastnej zbierky.

Homola zvíťazil nad Morbidellim

Po úspešnom víkende v portugalskom Estorile, kde skúsenejší Gianni Morbidelli zvíťazil nad úspešným slovenským pretekárom Maťom Homolom v tesnom súboji prvých pretekov, sa hra otočila. Hneď po pretekoch bola na stránke seriálu TCR International Series spustená anketa o cenu fanúšikov, počas ktorej mali možnosť udeliť návštevníci webu svoje hlasy buď Giannimu Morbidellimu, alebo Maťovi Homolovi. Na základe sympatií mohli čitatelia hlasovať; Gianni bol nominovaný na základe návratu do boja o titul a dvomi perfektnými pretekmi, Maťo si nomináciu zaslúžil vďaka fantastickej Pole position a dvanásťkolovému boju práve s Giannim. Hlasovanie nakoniec dopadlo lepšie pre Maťa, ktorého výkony ocenili návštevníci webu TCR International Series až 86,4% hlasov. „Som šťastný, že som získal toto ocenenie. Znamená to, že sa ľuďom moje výkony počas víkendu páčili. Bol som veľmi rád za Pole position, no nie práve najlepšia stratégia s pneumatikami a defenzívna jazda ma stáli pódium. Bojoval som najtvrdšie, ako som vedel a snažil som sa udržať aspoň tretie miesto. Napriek tomu však nie som sklamaný. Sezóna sa len začína, máme pred sebou ešte 18 pretekov. Všetkým ďakujem za hlasy, každý jeden si vážim!“ povedal Maťo.

máj 2016

Škoda podporuje slovenský hokej už 14 rokov Značka Škoda patrí k významným a dlhoročným podporovateľom slo venského hokeja. ŠKODA AUTO Slovensko je top partnerom Slovenského zväzu ľadového hokeja a slovenskej hokejovej reprezentácie od roku 2002. Z pozície hlavného partnera podporuje aj najvyššiu slovenskú hokejovú súťaž Tipsport extraligu. „Ľadový hokej a Škoda majú veľa spoločného, na Slovensku obzvlášť. Hokej patrí medzi najobľúbenejšie športy Slovákov, automobily značky Škoda sú zase ich najžiadanejšou voľbou. ŠKODA AUTO Slovensko je dlhodobo jedným z najväčších podporovateľov slovenského hokeja, tak na úrovni reprezentácie a zväzu, ako aj slovenskej najvyššej súťaže alebo hendikepovaných sledge hokejistov. Rovnako ako každý rok na majstrovstvách sveta, aj teraz budeme slovenskému tímu na čele s trénerom Zdenom Cígerom držať palce,“ hovorí Ing. Marek Růžička, konateľ spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko. O mobilitu hokejového hnutia sa aktuálne stará 11 automobilov značky ŠKODA počnúc modelom Rapid, Yeti až po vlajkovú loď značky, model Superb.

Toyota zníži emisie pomocou biosyntetickej gumy Toyota sa už tento mesiac stane prvou automobilkou na svete, ktorá využije materiál biohydrín (novovyvinutý typ biosyntetickej gumy) na výrobu hadičiek pre motory a systémy pohonu. Táto inovácia prispeje k zníženiu uhlíkových emisií. Materiál biohydrín, vyvinutý automobilkou Toyota spoločne s firmami Zeon Corporation a Sumitomo Riko Co., Ltd., sa vyrába z prírodných zložiek pochádzajúcich z rastlín, namiesto epichlórhydrínu, čo je bežne používaná epoxidová zmes. Keďže rastliny počas svojho života pohlcujú z atmosféry CO2, podobné biomateriály vykazujú za obdobie svojej životnosti odhadom o 20 percent nižšie uhlíkové emisie než tradičná guma na báze hydrínu z ropy. Prvé vozidlá používajúce podtlakové hadičky z biohydrínu budú vyrobené už v máji. Predpokladá sa, že ešte do konca tohto roka sa toto riešenie zavedie u všetkých modelov značky Toyota vyrábaných v Japonsku.

Správy

Nissan zriaďuje Poradný zbor pre inteligentnú dopravu

Spoločnosť Nissan oznámila zriadenie úplne nového odborného Poradného zboru. Jeho cieľom je podporiť diskusiu o inteligentnej mobilite, ktorá hýbe celou automobilovou komunitou v Európe. Poradný zbor pre inteligentnú dopravu sa prvýkrát zišiel v londýnskej budove Crystal, ktorá sama o sebe patrí k najudržateľnejším svetovým počinom. Zástupcovia popredných hráčov z celého odvetvia si tu dali za cieľ vyriešiť jednu zo základných otázok súčasnosti – budúcnosť mobility a aj „inteligentnejší“ a ekologickejší štýl života. Poradnému zboru vedenému riaditeľom divízie elektromobilov spoločnosti Nissan Europe Garethom Dunsmoreom predsedal význačný komentátor zo sféry technológií a vedy Stephen Pritchard. Poradný zbor pozostáva z 12 členov z celej Európy, ktorí zastupujú celý rad spoločností a organizácií vrátane Európskej klimatickej nadácie či firiem Frost & Sullivan a Ecotricity. Bude sa stretávať dvakrát ročne a jeho činnosť bude súčasťou dlhodobého partnerstva a programu aktivít.

Letná pneumatika SportContact 6 ponúka dokonalý zážitok zo športovej jazdy a maximálnu bezpečnosť Nové letné vysoko výkonné pneumatiky SportContact 6 boli vytvorené na mieru športovým automobilom pre bezpečnú jazdu v rýchlosti až 350 km/h. Vodičom poskytujú vysokú priľnavosť k vozovke vďaka jedinečnej behúňovej zmesi Black Chili. Kontrolu nad vozidlom zaisťujú štruktúrou dezénu s techno lógiou Force Vectoring a perfektnú stabilitu dosahujú prostredníctvom tretieho nárazníku zo špeciálneho materiálu Aralon 350. Plášte sú dostupné v 41 rozmeroch pre ráfiky s priemerom od 19“ do 23“ a k svojim majiteľom putujú okrem iného z českého výrobného závodu Continental Barum v Otrokoviciach.

Volkswagen je najinovatívnejšou automobilkou na svete

Gareth Dunsmore zo spoločnosti Nissan k zriadeniu zboru povedal: „V spoločnosti Nissan si myslíme, že nestačí len sedieť a sledovať rastúcu spletitosť, zaľudnenosť a upchatie miest. Predaj automobilov už dávno nie je transakciou spojenou s jedným okamihom. Automobily majú významný vplyv na mestá, v ktorých žijeme, i na naše životy. S príchodom nových technológií a inovácií hnacích ústrojenstiev môžu nové riešenia mobility prispieť k tomu, že naše životy budú „inteligentnejšie“ a lepšie prepojené. Preto sme s potešením zriadili Poradný zbor spoločnosti Nissan pre inteligentnú dopravu a dúfame, že ďalší hráči v našom odvetví sa k nám na tejto ceste pridajú.“ Hlavným bodom prvého stretnutia, ktoré prebehlo 27. apríla 2016, bola téma inteligentnej dopravy a s ňou súvisiaca otázka prepojených miest. Poradný zbor vznikol z iniciatívy spoločnosti Nissan, ale zostáva nezávislou skupinou odborníkov. Jeho prvotným cieľom je umožniť, aby sa vedúci predstavitelia jednotlivých odborov mohli podeliť o svoje nápady pri hľadaní riešení mobility, ktoré môžu zmeniť štýl nášho života. Dnes by takýmto riešením mohli byť elektromobily, ale skupina bude hľadať i ďalšie alternatívy pre budúcnosť.

Nemecká automobilka Volkswagen bola ocenená ako najinovatívnejší veľkoobjemový výrobca automobilov na svete. Zaslúžila si to za 15 svetových premiér a 89 ďalších noviniek, ktoré predstavila v minulom roku. Toto ocenenie každoročne udeľuje Centrum automobilového manažmentu (CAM) v spolupráci s audítorskou a konzultačnou firmou PricewaterhouseCoopers (PwC). V tomto roku získal Volkswagen prvé miesto hneď v troch kategóriách: najinovatívnejší veľkoobjemový výrobca, konvenčné pohonné systémy a konektivita. Aby toho nebolo málo, Volkswagen bol ocenený aj ako najinovatívnejší koncern šiestykrát po sebe, pričom aj koncernová automobilka Audi získala ďalšie tri prvé miesta.

Mazda má na konte už milión kusov modelu MX-5 Tento sympatický japonský roadster je tu s nami už 27 rokov. Za tie roky sa z tohto modelu stal symbol filozofie značky Mazda a radosti z jazdy. Momentálne je v predaji jeho štvrtá generácia, ktorá si od medzinárodnej poroty vyslúžila cenný titul Auto roka 2016. Na otvorené auto je to obrovský úspech, nehovoriac o vyše 250 ďalších oceneniach. Miliónty kus bol vyrobený 22. apríla a bude vystavovaný ako prejav vďaky na fanúšikovských akciách po celom svete. Chýbať nebude ani sa svetoznámom Festivale rýchlosti v anglickom Goodwoode.

máj 2016

Výročie

Dobrodružstvo trvajúce už 75 rokov

Sme v 40-tych rokoch minulého storočia – vôbec prvýkrát bola prekročená rýchlosť zvuku v horizontálnom lete, vznikol prvý tranzistor, ktorý navždy zmení svet elektroniky a Spojené štáty americké sa zapájajú do druhej svetovej vojny. Je to tiež obdobie, v ktorom sa zrodila značka Jeep.

merický výrobca terénnych automobilov tento rok oslavuje jubi leum. Už je to totiž 75 rokov, odke dy uzrel svetlo sveta pôvodný Willys MA. Existuje viacero teórií, ako sa Willys MA zmenil na Jeep, ale dnes už nikto nevie s určitosťou povedať, ako to vlastne bolo. Isté je iba to, že vojaci začali familiár ne volať tieto armádne vozidlá „Jeep“, čo postupne nadobudlo celosvetové rozmery. Aj dnes veľa ľudí hovorí o hociktorom SUV ako o „džípe“, pritom Jeep je len jeden, akoby povedali fanúšikovia tejto americkej legendy.

Vojnová éra

Jeep vznikol na zákazku americkej vlády, ktorá potrebovala prieskumné vozidlo s po-

honom všetkých štyroch kolies. „Tendra“ sa zúčastnili iba dve spoločnosti – American Bantan a Willys-Overland. Keďže vo svete zúrila vojna, na zostavenie funkčného prototypu dostali firmy iba smiešnych 49 dní. Stihol to iba Bantan vďaka nadanému konštruktérovi menom Karl Probst. Jeho vozidlo sa armáde páčilo. Spĺňalo všetky požiadavky až na malý detail - krútiaci moment motora. Keďže firma Bantan bola príliš malá na to, aby dokázala zabezpečiť výrobu tak veľkého množstva vozidiel, ako armáda potrebovala, vláda posunula nákresy Bantanu aj spoločnostiam Willys a Ford, pričom im dovolila vykonať vylepšenia podľa svojich predstáv. Z každého modelu (Bantan BRC-40, Ford GP, Willys MA) vyrobili 1 500

kusov, ktoré sa následne testovali priamo v teréne. Všetky tri typy vyzerali veľmi podobne, ale rozhodujúce boli nakoniec zmeny, ktoré urobil šéfkonštruktér firmy Willys, Delmar „Barney“ Roos. Podarilo sa mu znížiť hmotnosť na požadovaných 578 kg (vrátane náplní) a vďaka motoru „Go Devil“ dosiahnuť potrebný výkon, ktorý Bantanu chýbal. Z testovania teda vyšlo víťazne vozidlo spoločnosti Willys, ktoré bolo schválené armádou a štandardizované na veľkosériovú výrobu. Paradoxom však je, že typická maska chladiča, ktorá je dodnes charakteristickou dizajnovou črtou vozidiel Jeep, pochádza z modelu vyrobeného Fordom. Armáda si tak vybrala to najlepšie – technika Willysu a dizajn Fordu. Podľa tých-

Jeep Wrangler YJ (1986-1995)

Wrangler je najobľúbenejším modelom značk predchodcovi s označením CJ-7 bol Wranglery Jeep. Jeho prvá generácia prišla na trh už v roku 1987, pričom oproti pohodlnejší, mal nižšie položené ťažisko a lepš ie jazdné vlastnosti.

máj 2016

Jeep Willys MB (1941-1945)

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-19

98) V modeli Grand Cherokee Jeep po prvýkrát použil Quadra-Coil a prepracovaný pohon všetkých svoj systém odpruženia štyroch kolies Quadra-Trac

) Jeep Cherokee SJ (1974-1983 ená v roku 1974 v dvojdverovej podobe.

rokee dodnes e bola predstav rtfóliu značky vydržal model Che Prvá generácia modelu Cheroke najmä mladšiu generáciu. V po viť oslo mal ilmi deta ými rtov Špo

Prechod k civilným modelom

Po skončení vojny v roku 1945 bolo zrejmé, že firma Willys sa už k svojej predvojnovej produkcii tradičných vozidiel nevráti. Prirodzeným pokračovateľom legendy Jeep bol typ CJ-2A, prvý civilný model značky. Bol odvodený od vojenského hrdinu Willys MB, avšak bez uniformy a predurčený na

využitie v poľnohospodárstve. V roku 1946 Willys vytvoril prvé celokovové kombi na svete, ktoré bolo určené výhradne na prepravu cestujúcich. Willys Wagon bol rodinným vozidlom dokonale prispôsobeným pre danú dobu, čo znamenalo, že disponoval siedmimi sedadlami. O rok neskôr sa objavil prvý pick-up značky. V roku 1948 predstavili model Jeepster, čo bolo športovo ladené otvorené auto. V tom istom roku bol predstavený aj nástupca modelu CJ-2A s označením CJ-3A. Išlo o prvé vozidlo značky Jeep, ktoré bolo určené na export. Čo sa týka práv na značku Jeep, keďže spoločnosť Willys ako jediná vyrábala vozidlá typu Jeep aj po vojne, v roku 1950 bola firme

Willys-Overland schválená známka značky Jeep.

ochranná

Jeep dnes

V súčasnosti patrí automobilka Jeep pod koncern FIAT Chrysler Automobiles, čo je siedmy najväčší výrobca automobilov na svete. V ponuke má päť modelov s bohatou tradíciou: Wrangler, Wrangler Unlimi ted, Cherokee, Grand Cherokee a najnovší prírastok kompaktný Renegade. O neklesajúcej popularite vozidiel tejto značky svedčia aj predaje – minulý rok si našlo svojho majiteľa vyše 1,2 milióna vozidiel značky Jeep, čo je absolútny rekord v celej 75-ročnej histórii značky.

83) 30 rokov Jeep CJ-5 (1955-19ábaným modelom značky. Vo výrobe vydržal takmer hšie vyr

Jeep CJ-5 bol najdl

máj 2016

Text: Ondrej Rabatin I Foto: Jeep

to požiadaviek vznikol legendárny Willys MB, ktorý je považovaný za prvý skutočný Jeep. Keďže výrobné kapacity samotného Willysu nestačili, Willys MB sa vyrábal aj v továrňach Fordu. 2 700 kusov vyrobila aj tretia spomínaná spoločnosť Bantan, ale tá neskôr prešla na výrobu vojenských prívesov.

Legenda Ferruccio Lamborghini

Keď ostatní nie sú dosť dobrí Nebol spokojný s Ferrari, tak postavil vlastné a lepšie auto. Ferruccio Lamborghini, zakladateľ slávnej automobilky zo Sant’Agaty Bolognese, by nedávno oslávil 100 rokov.

A Ferruccio Lamborghini (28. apríl 1916 – † 20. február 1993)

utomobilka Lamborghini bola oficiálne založená v roku 1963, ale jej počiatky siahajú až do roku 1916. Vtedy sa totiž do rodiny vinohradníkov v malej talianskej dedinke Renazzo di Cento narodil jej zakladateľ, Ferruccio Lamborghini. Tento impul zívny, ale zato nadaný človek s pevnou vôľou narodený v znamení býka (aj podľa toho zvolil logo svojej firmy) zohral významnú úlohu nielen pri založení spoločnosti, ktorá dnes už patrí medzi najslávnejších výrobcov športových automobilov na svete, ale aj v začiatkoch jej už vyše 50-ročnej histórie.

Od traktorov k superšportom

Lamborghini vyštudoval Technickú univerzitu v Bologni a počas druhej svetovej vojny opravoval armádne vozidlá na ostrove Rodos. Podnikať začal hneď po vojne. Spočiatku skupoval a prerábal vyradené vojen-

ské mechanizmy na poľnohospodárske stroje, no už v roku 1948 si založil firmu na výrobu vlastných traktorov – Lamborghini Trattori. Za desať rokov sa táto spoločnosť vypracovala na tretieho najväčšieho výrobcu traktorov a poľnohospodárskej techniky v Taliansku. Neskôr sa jej portfólio rozšírilo aj o výrobu klimatizácií a vykurovacieho oleja. Lamborghinimu sa skrátka darilo, a tak sa mohol realizovať aj vo voľnom čase. Mal peknú zbierku športových áut, medzi ktorými nechýbali ani modely vychýrených značiek ako Maserati či Ferrari. So svojím Ferrari 365 GT však nebol veľmi spokojný. Starosti mu robila ako spojka tak aj prevodovka. Ferrari jeho reklamácie neprijalo, čo viedlo k stretnutiu so samotným Enzom Ferrarim.

Lamborghini 350 GT – prvý model značky Lamborghini

máj 2016

Osudové stretnutie

O tomto momente ste už určite počuli množstvo historiek. Nikto presne nevie, aké slová kto použil, ale jedno je isté – Lamborghini Ferrarimu nesadol. Tým, že sa sťažoval na jeho produkty sa zrejme dotkol jeho ega, na čo netaktný Ferrari reagoval útokom – vraj nech jazdí na traktoroch, keď nevie šoférovať autá. Lamborghiniho to však motivovalo. Vrátil sa do svojej továrne, spojku rozmontoval a zistil, že dodávateľom dielov spojok je rovnaká firma, ktorá dodáva diely aj pre jeho traktory. V sklade našiel správny náhradný diel a poruchu odstránil. Legenda hovorí, že v ten večer si však otvoril fľašu dobrého vína a rozhodol sa, že postaví lepšie auto, ako jeho poruchové Ferrari. Na druhý deň auto predal a začal pracovať na uskutočnení svojej vízie. V čase, keď sa Lamborghini rozhodol pustiť do výroby športových áut, bol už veľmi bohatý človek. Nebol preto pre neho problém postaviť úplne novú továreň v Sant’Agate Bolognese, neďaleko sídla automobilky Ferrari. Založil spoločnosť Automobili Ferruccio Lamborghini, od Ferrariho k sebe zlákal niekoľkých konštruktérov vrátane šéfkonštruktéra motorov Giotta Bizzariniho a pustil sa do výroby áut. Novovzniknutá továreň bola na svoju dobu obrovská a dobre osvetlená. Výrobná hala bola napojená na budovu s kanceláriami, aby bolo pre manažment jednoduché kedykoľvek skontrolovať situáciu na výrobnej linke. Pre Lamborghiniho to bolo ideálne, pretože častokrát si aj on vyhrnul rukávy a šiel osobne pracovať na autách, pokiaľ videl, že sa niečo nerobí presne podľa jeho predstáv.

správnych ľudí na to, aby bolo hneď jeho prvé auto výborné. Veď zadanie znelo jasne – musí byť lepšie ako Ferrari. A zrejme aj bolo. Dizajn modelu 350 GT navrhlo štúdio Bertone a pod kapotou pracoval 3,5-litrový vidlicový dvanásťvalec s výkonom 320 koní. Autom, ktoré takmer položilo Ferrari na lopatky, sa však stala až legendárna Miura. Bola predstavená na autosalóne v Ženeve v roku 1966. Poháňal ju štvorlitrový dvanásťvalec s výkonom 350 koní a v čase predstavenia to bolo najrýchlejšie cestné auto na svete. Podstatné je však to, že Miura mala ako jedno z prvých áut vôbec motor uložený v strede. Naštartovala tým nový trend a považuje sa za „praotca“ všetkých superšportov s motorom v strede.

Návrat ku koreňom

V roku 1973 Lamborghini predal svoju spoločnosť a odišiel na zaslúžilý odpočinok. „Na staré kolená“ sa vrátil k vinohradníctvu, ktorému sa venoval ešte zamlada so svojím otcom. Nasťahoval sa do vily neďaleko jazera Trasimeno, kde obrábal neďaleké vini ce. Málokto vie, že aj v tejto sfére bol celkom úspešný. Vyrábal niekoľko druhov vlastných vín, pričom najznámejšie z nich nazval „Sangue di Miura“, teda „Býčia krv“ (Miura je plemeno bojového býka). Lamborghini zomrel v Perugii v roku 1993 vo veku 76 rokov. Jeho syn Tonino navrhuje pod svojím menom oblečenie, parfumy a rôzne luxusné módne doplnky.

Mnohí považovali tento jeho krok za číre šialenstvo. Výrobu vozidiel tohto typu vnímali ako veľký hazard a krok do neznáma. Čakali, že kvôli tomuto svojmu nápadu príde Lamborghini o celý majetok, lenže novovzniknutá automobilka ani nie rok po založení debutovala na autosalóne v Turíne svojím prvým mode lom. A bol to neuveriteľný úspech. Väčšina prvotín v akejkoľvek sfére za veľa nestojí, ale Lamborghini mal všetky predpoklady a hlavne

Text: Ondrej Rabatin I Foto: Lamborghini press

Trefa do čierneho

Lamborghini Countach bolo posledným modelom, ktorý ešte vznikol pod dozorom Ferruccia máj 2016

Budúca klasika

Japonské

Ferrari Nissan 300ZX patrí do kategórie áut, na ktoré si ľudia ukazujú prstom so slovami: „Aha, Ferrari!“ Už len tento samotný fakt by mohol byť pre tento „obyčajný“ Nissan pochvalou, ale toto auto ponúkalo oveľa viac než len pútavý dizajn.

asné, že znalec si tohto Japonca s talianskym plnokrvníkom určite nepomýli, ale ak sa niekto vyzná, tak vie, že Nissan 300ZX je „vážne“ auto. Vyrábať sa začal koncom roka 1989, pričom posledné kusy zišli z výrobnej linky v Japonsku až v roku 2000. V Európe sa však Nissan 300ZX predával od roku 1990 do roku 1995. K dispozícii bol ako dvojmiestne alebo 2+2 miestne kupé s dvojdielnou odnímateľnou presklenou strechou typu „targa“. Od roku 1993 do roku 1996 sa Nissan 300ZX vyrábal aj ako roadster. Okrem pútavého dizajnu ponúkal Nissan 300ZX aj veľmi dobre vybavený futuristický interiér. Dizajnéri sa zrejme snažili vytvoriť najergonomickejší interiér všetkých čias, keďže väčšinu ovládacích prvkov natlačili na akési

divné výrastky prístrojového panela s ovládaním automatickej klimatizácie či tempomatu, ktoré siahali do blízkosti volantu. Vo výbave nechýbal ani CD-prehrávač, čo je na 90-te roky úctyhodné.

Twin Turbo a natáčanie zadných kolies

Pod kapotou Nissanu 300ZX pracoval trojlitrový šesťvalec do V s uhlom zovretia valcov 60°. Atmosférická verzia produkovala 169 kW (230 k), ale tá sa do Európy nedovážala. Predával sa tu len silnejší variant s dvomi turbodúchadlami Garrett T-25, vďaka ktorým sa výkon motora vyšplhal na 208 kW (283 k). Maximálna rýchlosť bola elektronicky obmedzená na 250 km/h a zrýchlenie z nuly na stovku bolo otázkou len šiestich sekúnd, čo bola na tú dobu prakticky dynamika z ríše superšportov. Motor posielal svoju silu na zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej manuálnej alebo štvorstupňovej automatickej prevodovky. Skutočnou technickou lahôdkou, vďaka ktorej zvládal Nissan 300ZX aj zákruty so suverénnym prehľadom, bolo natáčanie zadných kolies „Super HICAS“ (High Capacity Actively Controlled Steering). Do roku 1994 bol tento systém ovládaný hydraulicky a od roku 1994 mala na starosti natáčanie zadných kolies už elektronika.

Ceny a dostupnosť

Prekvapilo ma, že jedno auto je na predaj aj na Slovensku (aj keď na maďarských značkách). Každopádne, tento kúsok má automatickú prevodovku, ktorá je pre „autoholikov“ menej zaujímavá. Cestovaniu do zahraničia sa preto nevyhnete. A nerátajte s tým, že nájsť Nissan 300ZX v dobrom stave bude jednoduché. Predsa len už môžu mať najstaršie exempláre aj 26 rokov. Okrem toho sa tieto autá často stávali obeťami tuningu. Každopádne, ak budete mať šťastie, nájdete pekné auto aj za 7 000 €. Ak nie, budete potrebovať zhruba 10 000 €. K tomu si prirátajte náklady na dovoz, prihlásenie a protizákonne vyberanú registračnú daň vo výške 2 047 € v prípade verzie Twin Turbo. Konečná suma tak bez problémov môže prevýšiť 13 000 €.

apríl 2016

UŽÍVAJTE NAPLNO, JAZDITE BEZPEČNE Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Fabia ScoutLine: 3,6 – 4,8 l/100 km, 94 – 110 g/km. Ilustračné foto.

ŠKODA Fabia Combi ScoutLine s cenovou výhodou až 1 650 € Jazdite v najbezpečnejšom aute vo svojej triede aj s výhodným Financovaním na jednotku len za 1 % z ceny vozidla, pričom si prvú splátku nastavíte podľa svojich možností. ŠKODA Fabia ScoutLine, to je pohodová jazda, skvelá výbava a jedinečný dizajn pre vás a celú vašu rodinu. Navštívte svojho predajcu ŠKODA ešte dnes a príďte si po nový model ŠKODA Fabia v limitovanej edícii ScoutLine. www.skoda-auto.sk