AUTOGRÁTIS, Máj 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Liberalizácia trhu staníc technickej a emisnej kontroly

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Renault Clio RS

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Máj 2017

X d n a l d n Opel Gra PEUGEOT 301

ROZHOVOR: Miro Konôpka

Prvá jazda

ŠKODA OCTAVIA RS a OCTAVIA SCOUT

strán v tomto čísle

REDAKČNÝCH AUTOMOBILOVÝCH TESTOV

Škoda Kodiaq  Toyota C-HR Audi Q5  Dacia Sandero Stepway Hyundai i30  MINI Countryman Citroën SpaceTourer  KIA Rio

Test

februรกr 2017

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

18 Test I Škoda Kodiaq

20 Test I Toyota C-HR

22 Test I Hyundai i30

26 Test I Dacia Sandero Stepway

28 Test I Audi Q5

30 Test I KIA Rio

32 Test I MINI Countryman

34 Test I Citroën SpaceTourer

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

máj 2017

Showroom Test

FORD FIESTA Slovenské zastúpenie americkej automobilky Ford zverejnilo cenník novej generácie modelu Fiesta. Nový model prichádza s novým základným motorom, pričom motor 1.0 EcoBoost sa už dodáva štandardne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Iné sú aj výbavy, takže je dosť ťažké presne povedať, o koľko bude nová Fiesta drahšia v porovnaní s predchodcom. Pri pohľade do výpredajového cenníka aktuálneho modelu to však vyzerá, že za novinku s porovnateľne výkonným motorom zaplatíte až o takmer 2 000 € viac. Hneď zo začiatku predaja si však slovenský importér pripravil takzvaný uvádzací bonus vo výške 700 €, ktorý platí pre vozidlá objednané do 1. 7. 2017.

OPEL CROSSLAND X

od 10 490

od 12 340 €

€

Opel Crossland X je duchovným nástupcom populárneho kompaktného MPV Meriva. Keďže SUV a crossovery sú stále populárnejšie, automobilky ich uprednostňujú pred tradičnými MPV. Výnimkou nie je ani Opel, a tak Merivu poslal do starého železa. V spolupráci s koncernom PSA vyvinul tento nový crossover, ktorý je krížencom medzi SUV a MPV. Jeho teoretická najnižšia cena je poetických 12 340 €, ale v najnižšej výbave to aj tak nikto kupovať nebude. Navyše, autá s najnižšou výbavou budú v ponuke až od budúceho roka. Najsilnejší diesel s najvyššou výbavou začína na 18 490 €, čo je tiež veľmi dobrá cena.

od 52 010 €

AUDI A5 SPORTBACK V predaji je už aj druhý karosársky variant modelu A5. Štýlové kupé doplnilo praktickejšie „štvordverové kupé“ s prívlastkom Sportback. Ceny sú úplne identické s dvojdverovým prevedením, takže automobilka nikoho neznevýhodňuje. Či už vás lákajú dynamickejšie krivky klasickej dvojdverovej A5-ky, alebo dáte prednosť verzii Sportback, s ktorou je život vďaka páru dverí navyše jednoduchší, záleží len na vás.

0€ od 39 50 BMW RADU 5 TOURING BMW spustilo predaj novej generácie svojho najväčšieho „kombíka“. BMW radu 5 s tradičným prívlastkom Touring sa môže pochváliť batožinovým priestorom s objemom 570 litrov. Oproti predchodcovi je to síce len o 10 litrov viac, ale zväčšila sa užitočná hmotnosť. Nový model unesie o 120 kg viac. Oproti sedanu je o 2 800 € drahší, ale súčasťou základnej výbavy je aj vzduchové odpruženie zadnej nápravy.

VOLKSWAGEN ARTEON Volkswagen zverejnil slovenské ceny modelu Arteon, ktorý sa stane novou „vlajkovou loďou“ značky. Áno, Touareg je väčší a drahší, ale pokiaľ by sme sa mali baviť o najluxusnejšej limuzíne, ktorú má táto wolfsburgská automobilka v ponuke, bude to práve nový Arteon, keďže superluxusný Phaeton sa už nevyrába. Technicky vychádza z Passatu a v ponuke značky nahrádza model CC. S novým 1,5-litrovým benzínovým motorom (110 kW/150 k) začína na cene 32 810 €. Benzínový dvojliter (140 kW/190 k), ktorý sa štandardne dodáva so sedemstupňovou prevodovkou DSG, štartuje na sume 41 580 €. Jeho silnejšia verzia (206 kW/280 k) predstavuje vrchol ponuky. Štandardom je okrem automatickej prevodovky aj pohon 4x4. Vrcholný model môže byť váš aj za 49 720 €. S obľúbeným motorom 2.0 TDI (110 kW/150 k) Arteon začína na rovných 36 000 €.

od 32 810 €

máj 2017

CITROËN C-ELYSÉE Modernizovaný Citroën C-Elysée prichádza s viacerými vylepšeniami v oblasti dizajnu, komfortu a nových technológií, ktoré uľahčujú používanie a jazdu vo vozidle, napr. cúvacia kamera so zobrazovaním na 7-palcovej dotykovej obrazovke. Tá môže byť vybavená aj najnovšou farebnou navigáciou NAC 3D s ovládaním hlasom a s funkciou Mirror Screen. Nový model má mierne pozmenený dizajn prednej časti s LED diódami na denné svietenie, zadné svetlomety s 3D grafikou, nové kryty kolies aj nové 16-palcové disky z ľahkých zliatin SAN DIEG a tiež dva nové metalické laky karosérie (modrá Lazuli a sivá Artense).

90 € 9 9 d o

Showroom

BMW i3

od 36 350 €

Aj keď tieto modely nie sú žiadnymi novinkami, slovenský importér vozidiel značky BMW s ich predajom na Slovensku dlho váhal. Elektrické, resp. plug-in hybridné automobily si totiž vyžadujú špeciálny servis, a to je len začiatok. Napokon sa našli prví dvaja dobrovoľníci z radov predajcov, ktorí boli ochotní investovať do rozvoja elektromobility. Značka BMW i je totiž charakteristická aj inovatívnou koncepciou predajných kanálov, prispô-

od 28 400 €

BMW i8

od 138 250 €

sobených špecifickej oblasti daného trhu. V rámci tejto koncepcie je BMW i na Slovensku priamo zastúpené prostredníctvom takzvaných „BMW i Agentov“. Ich sídla sa nachádzajú v dvoch mestách – v bratislavskej Dúbravke je to predajca Group M a v Žiline predajca MD Bavaria. Servisná starostlivosť je poskytovaná v autorizovaných BMW i servisných centrách v mestách Bratislava, Žilina, Košice a Trenčín.

SUZUKI SWIFT Nová generácia jedného z najpopulárnejších modelov japonskej automobilky Suzuki je už v predaji. Ceny začínajú na úrovni 9 690 € za verziu s 1,2-litrový benzínovým štvorvalcom (66 kW/90 k). K dispozícii je aj litrový trojvalec s turbom (82 kW/112 k), ktorý začína na sume 12 190 €. Tu však ponuka ani zďaleka nekončí. Suzuki síce neponúka naftový motor, ale v tomto segmente je to len okrajová záležitosť. Namiesto toho ponúka mikrohybridné modely, a to už za 14 590 €. V kombinácii s turbomotorom je poháňaná predná náprava, zatiaľ čo v spojení s atmosférickým motorom sú poháňané všetky štyri kolesá. Štvorkolka bez hybridu vás vyjde na 12 190 €. Pre obidva motory je k dispozícii aj automatická prevodovka, nie však pre hybridné verzie. Napriek tomu sa takou komplexnou ponukou nemôže pochváliť žiadne iné auto v segmente B.

od 9 690 € RENAULT ZOE Podobne ako BMW i3, ani Renault ZOE nie je žiadnou novinkou. Slovenský importér francúzskej automobilky Renault však nemal dôvod ho sem dovážať, keďže neexistovala žiadna štátna podpora elektromobilov. Teraz, keď vám štát vráti 5 000 € z nákupnej ceny auta, je to už pre potenciálnych zákazníkov zaujímavejšie, a tak začal Renault svoj elektromobil dovážať aj k nám. K dispozícii je v dvoch verziách, ktoré sa líšia kapacitou batérie. S tou slabšou, ktorá má kapacitu 22 kWh, čo umožní prejsť autu na jedno nabitie 240 km, začína ZOE na sume 28 400 €. Tá silnejšia má kapacitu 41 kWh a ZOE by s ňou malo prejsť až 400 km. Cena tohto modelu štartuje na 30 900 €.

390 € 1 2 d o

HONDA CIVIC SEDAN

PEUGEOT 5008

Peugeot 5008 je prakticky predĺženou verziou modelu 3008. Natiahli ho však o slušných 19 cm. Okrem priestrannejšej kabíny a o 260 l väčšieho batožinového priestoru sú jeho najväčšou výhodou tri samostatné sedadlá vzadu a možnosť objednať si tretí rad sedadiel za príplatok vo výške 750 €. Oproti svojmu menšiemu súrodencovi je Peugeot 5008 o 1 800 € drahší. Paleta motorov kopíruje ponuku pohonných jednotiek pre model 3008.

od 21 790 €

Japonská automobilka Honda spustila predaj druhej karosárskej verzie novej generácie modelu Civic. Na prvý pohľad to vyzerá, že sedan je o hrozivých 4 400 € drahší ako hatchback, ale nie je to celkom tak. Keďže Honda sa rozhodla Civicom sedan aspoň čiastočne nahradiť vyradený Accord, zodpovedajú tomu nielen rozmery auta (sedan je o 13 cm dlhší ako hatchback), ale aj skutočnosť, že štvordverový Civic nebude v ponuke s trojvalcovým motorom. K dispozícii je iba jeden agregát, a to rovno vrcholná motorizácia 1.5 VTEC Turbo s výkonom 134 kW (182 k). V konečnom dôsledku je však Civic sedan, paradoxne, lacnejšou cestou k tomuto výkonnému motoru, keďže hatchback s týmto agregátom pod kapotou začína na cene 23 490 €. Rozdiely sú však vo výbave. máj 2017

Novinky

MERCEDES-BENZ TRIEDY S

BMW M4 CS Mníchovská automobilka BMW v poslednej dobe chŕli jeden nový model za druhým. Najnovším prírastkom je športovejšia verzia už tak dosť športového BMW M4. Nie však natoľko športová ako BMW M4 GTS. Aj vy sa v tom prestávate orientovať? Kde sú časy, kedy z modelu E46 exitovala verzia M3 a potom prišla ako čerešnička na torte jeho odľahčená verzia M3 CSL? To bolo všetko – vrcholná verzia a následne jej špeciálna verzia. Teraz je to ale tak, že okrem štandardného modelu M4 s výkonom 317 kW (431 k) si za 7 545 € môžete objednať špeciálny balíček Competition Package, ktorý okrem iného zvyšuje výkon na 331 kW (450 k). OK, to by sme mali – dve verzie hneď v základe. Potom ale BMW prišlo s extrémnou verziou GTS, ktorá bola maximálne odľahčená, vo vnútri mala namiesto zadných sedadiel ochranný rám a jej trojlitrový šesťvalec bol vyšpičkovaný na rovných 500 koní. Vzniklo však len 700 kusov, ktoré sa veľmi rýchlo rozpredali. Toto bola skutočne exkluzívna záležitosť, zberateľský kúsok. BMW však teraz prichádza s niečím ďalším. Už nie tak extrémnym, ale predsa len športovejším ako je BMW M4 s balíčkom Competition Package. Ponúka síce len o 10 koní viac (338 kW/460 k), ale oproti spomínanému modelu je BMW M4 CS ľahšie o 32 kg. Má karbónový spojler na prednom nárazníku, karbónovú kapotu, strechu aj malý spojler na veku batožinového priestoru. Odľahčeniu sa podrobil aj interiér, ale nie tak drastickému, ako v prípade extrémnej verzie GTS. Zadné sedadlá tam sú, rovnako ako aj klimatizácia a audiosystém. Dosť hmotnosti však ušetrili škrupinové sedadlá ako aj čalúnenie a dekoračné materiály, ktoré sú možno skromnejšie, ale hlavne ľahšie. Podobne ako GTS má aj CS namiesto madiel na dverách iba putká. Vďaka všetkým týmto úpravám sa podarilo hmotnosť auta stlačiť na 1 580 kg. V kombinácii s výkonom zvýšeným o 10 koní a nárastom krútiaceho momentu o 50 Nm to znamená, že zrýchlenie z nuly na stovku trvá verzii CS menej ako 4 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 280 km/h.

máj 2017

V júli sa začne predávať inovovaná vlajková loď automobilky Mercedes-Benz. Modernizovaná trieda S predstavuje ďalší krok k autonómnemu jazdeniu najmä vďaka celej škále zdokonalených asistenčných systémov, spôsobilých automaticky prispôsobovať rýchlosť už aj v zákrute alebo pred križovatkou. Ponuku novej Triedy S okrem iného rozširujú svetlomety MULTIBEAM LED (obsahujú tri výrazné svetelné fakle) a diaľkové svetlo s ultra dosvitom, systém skenovania povrchu vozovky, rovnako ako predvídavé rozpoznávanie nerovností povrchu a funkcia nakláňania v zákrutách. Nastupujúca Trieda S postupne dostane nové, vysoko hospodárne (so zníženou spotrebou paliva oproti predchodcom až o 10 %) a pritom výkonnejšie motory: dva radové šesťvalce tak na benzín ako aj naftu. Spočiatku príde dieselový motor v dvoch výkonových variantoch (210 kW/286 k; 600 Nm a 250 kW/340 k; 700 Nm) a neskôr benzínový, ďalej benzínový V8 biturbo tiež v dvoch výkonových variantoch (345 kW/469 k; 700 Nm a 450 kW/612 k; 900 Nm) či hybrid nabíjateľný zo siete s elektrickým dojazdom 50 kilometrov, čomu prispeje výrazne zväčšený akumulátor (kapacita 13,3 kWh). V svetovej premiére novinka získa pre svoje agregáty tiež integrovaný štartér a generátor (ISG) na báze napätia 48 V i elektrický prídavný kompresor (eZV).

mรกj 2017

Novinky

ŠKODA VISION E Revolučné SUV-kupé, ktoré mladoboleslavská automobilka predstavila na autosalóne v Šanghaji, prináša revolúciu nielen technologickú, ale aj dizajnovú. Konceptom VISION E ohlasuje automobilka pomyselný začiatok éry elektrifikácie, ktorá čoskoro naberie celkom slušný spád. Už v roku 2019 sa totiž dočkáme plug-in hybridnej verzie modelu Superb a do roku 2025 Škoda avizuje až päť plne elektrických modelov. Prejdime však k samotnému konceptu. VISION E je postavený na koncernovej platforme MEB určenej výhradne pre elektricky poháňané vozidlá. Karoséria s krivkami SUV-kupé je dlhá 4 668 milimetrov, široká 1 924 milimetrov a vysoká 1 591 milimetrov. Rázvor dosahuje dĺžku 2 851 milimetrov. Štúdia vo veľkej miere využíva český kryštál a posúva dizajn na úplne novú úroveň. Pohon konceptu zaisťuje dvojica elektromotorov s kombinovaným výkonom až 225 kW. Tie posielajú výkon na všetky štyri kolesá. Energiu si vozidlo berie z lítium-ionových batérií, ktoré sú pomocou indukčného napájania schopné dobiť až 80 percent kapacity v priebehu pol hodiny. Maximálna rýchlosť dosahuje 180 km/h a dojazd, podľa slov Škody, atakuje 500 kilometrov. Asi najzaujímavejšou technológiou na palube konceptu VISION E je schopnosť au-

máj 2017

tonómneho riadenia tretej úrovne. Koncept je tak schopný autonómne riadiť v kolónach, predchádzať na diaľnici, držať sa v jazdnom pruhu, vyhľadávať parkovacie miesta a sám

do nich zachádzať aj vychádzať. Celý systém je postavený na armáde radarových a laserových senzorov, ktoré nepretržite analyzujú okolie vozidla.

www.kia.com

Krivky, ktoré chytia za srdce.

Úplne nová Kia Rio. Váš čas. Vaše pravidlá. Nová Kia Rio si zaručene získa vaše srdcia. Vďaka jej športovým líniám a zvodným krivkám je jednoducho neodolateľná. Odvážny vzhľad vás určite očarí, no jej vyladené a priestrannejšie vnútro si vás úplne podmaní - nová Kia Rio samozrejme prichádza aj s najnovšími inteligentnými technológiami. Dokonale navrhnutý interiér neposkytuje len pohodlie a skvelú zábavu z jazdy, ale aj maximálnu bezpečnosť. Zamilovať sa do auta nebolo ešte nikdy také jednoduché.

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 3,8-6,1 l/100 km, emisie CO2: 98-140 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

máj 2017

Novinky

Opel Grandland X:

ofenzíva SUV pokračuje Nemecká automobilka s bleskom v logu len prednedávnom spustila predaj novinky s označením Crossland X. Krátko po uvedení tohto kompaktného crossovera na trh zverejnila prvé fotografie nového SUV segmentu C.

ak to vyzerá, keď sa športový charakter stretne s dobrodružným duchom: moderné, dynamické línie, vzhľad off-road a zvýšená poloha sedadiel s dobrým výhľadom všetkými smermi, typickým pre SUV. To je nový Opel Grandland X – s celou škálou špičkových technológií na palube a množstvom miesta pre päť pasažierov a ich batožinu. Tieto kvality robia z nového modelu značky Opel vážneho konkurenta v prudko expandujúcom segmente SUV. Len v kompaktnej triede totiž podiel SUV vzrástol zo sedem percent v roku 2010 na takmer 20 percent v súčasnosti.

Atletický vzhľad S dĺžkou 4 477 milimetrov, šírkou 1 844 milimetrov a výškou 1 636 milimetrov nový Opel Grandland X pôsobí z každej perspektívy ako robustné SUV. Vyhnuté chrómované lišty lemujú logo a prebiehajú do strán do úzkych reflektorov, obsahujúcich denné svetlá z LED v profile dvojitého

máj 2017

krídla, čo vizuálne rozširuje prednú časť karosérie a dodáva modelu Grandland X energický a solídny postoj. Bočný pohľad poskytuje atraktívnu kombináciu robustného šarmu SUV a elegantných línií. Výrazne modelované lemy blatníkov a ochranné plastové obklady na spodnej časti karosérie dodávajú modelu Grandland X vzhľad off-road. Voliteľné dvojfarebné lakovanie karosérie s kontrastnou čiernou strechou umožňuje prvý stupeň personalizácie. Splývajúca strecha je s karosériou spojená vizuálne prerušeným zadným stĺpikom, ktorý vytvára dynamický prechod k zadnej časti karosérie.

Priestranný interiér Grandland X vyžaruje rovnakú kvalitu aj v interiéri: prístrojový panel a stredová konzola sú jasne horizontálne členené a natočené k vodičovi. Stredová konzola obsahuje tri horizontálne úrovne ovládacích prvkov pre rýchly a intuitívny prístup k infotainmentu, klimatizácii a funkciám podvozka. Povrchy v interiéri sa vyznačujú vysokou haptickou kvalitou, čím prispievajú k pocitu pohody a komfortu na všetkých miestach v kabíne. Posádka profituje z pre SUV typickej zvýšenej polohy sedadiel, ktorá umožňuje pohodlné nastupovanie/vystupovanie a zaručuje dobrý výhľad. Dlhý rázvor 2 675 milimetrov zabezpečuje v kabíne kompaktného SUV veľa miesta pre päťčlennú posádku. A variabilný batožinový priestor s objemom od 514 do 1652 litrov poskytuje veľkorysý priestor pre batožinu a športové vybavenie.

Armáda asistentov Portfólio najmodernejších bezpečnostných a komfortných prvkov pre Grandland X je naozaj prvotriedne: tempomat Adaptive Cruise Control s detekciou chodcov a funkciou núdzového brzdenia Automatic Emergency Braking, monitorovanie únavy vodiča Driver Drowsiness Alert, parkovací automat Advanced Park Assist a kamerový systém so záberom 360° sú iba niekoľkými príkladmi. Špičkový komfort zabezpečujú ergonomické predné sedadlá s certifikátom AGR, vyhrievaný volant, vyhrievané predné a zadné sedadlá, ako aj elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, aktivované pohybom nohy pod zadným nárazníkom. V typickom duchu Opel nový Grandland X poskytuje vodičovi a spolujazdcom špičkovú konektivitu vďaka systémom infotainmentu IntelliLink najnovšej generácie a telematickému systému Opel OnStar, ktorý teraz zahŕňa nové služby ako rezerváciu hotelových izieb a vyhľadávanie voľného parkoviska. Nechýba ani bezkontaktné induktívne nabíjanie pre smartfóny. Opel opäť demonštruje svoju ambíciu lídra v oblasti osvetľovacích technológií a ponúka pre Grandland X reflektory Adaptive Forward Lighting (AFL) LED. Funkcie ako odbočovacie svetlá, asistenčný systém diaľkových svetiel a automatická regulá-

cia dosahu zaručujú optimálne osvetlenie cesty za všetkých podmienok a prispievajú k vysokej bezbečnosti a pôžitku pri jazde v noci.

Zatiaľ bez pohonu 4x4 Opel Grandland X je po Crosslande X druhým modelom, ktorý vznikol v spolupráci automobilky Opel s koncernom PSA. Medzitým však francúzsky koncern kúpil túto nemeckú automobilku, čiže sa dá predpokladať, že všetky ďalšie modely už budú vznikať v kooperácii. Zatiaľ čo Crossland X zdieľa techniku s budúcou generáciou Citroënu C3 Picasso, Grandland X je prezlečeným Peugeotom 3008. No a keďže ani francúzske SUV, ktoré sa môže pochváliť titulom Auto roka, nedisponuje pohonom 4x4, nemôžeme štvorkolku očakávať ani v novom Opli. Napriek tomu by mal Grandland X poskytovať pôžitok z jazdy počas celého roka a na každom povrchu. Je to okrem iného zásluha príplatkového elektronického regulačného systému Grip Control, ktorý predovšet-

kým s pneumatikami M&S zaručuje špičkovú trakciu v rozličných jazdných situáciách. Systém adaptuje prenos krútiaceho momentu na poháňané predné kolesá, zabraňuje prešmykovaniu kolies – keď je to potrebné a pri automatickej prevodovke modifikuje body preraďovania ako aj charakteristiku elektronického pedála akcelerátora. To všetko spolu zaručuje optimálnu trakciu a dynamickú stabilitu bez ohľadu na to, či Grandland X jazdí na snehu, v bahne, piesku alebo na mokrom povrchu.

V predaji na jeseň Opel Grandland X bude mať svetovú premiéru na tohtoročnom medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom (návštevné dni pre verejnosť 14. – 24. septembra 2017). Do slovenských predajní by sa mal dostať v októbri. Pripojí sa k svojmu menšiemu súrodencovi Opel Crossland X a tradičnému bestselleru Opel Mokka X, ktoré sú obidva približne o 20 centimetrov kratšie. 

máj 2017

Novinky

CITROËN C5 AIRCROSS

tešiť? Citroën C5 Aircross bude prvým autom s revolučným progresívnym pružením, ktoré má nahradiť doteraz používaný jedinečný systém hydropneumatického odpruženia, vďaka ktorému sa Citroën preslávil. Novinka využíva modulárnu platformu EMP2 a techniku bude zdieľať s modelmi Peugeot 3008, Peugeot 5008 či DS 7 Crossback. V tejto fáze je však priskoro hovoriť o detailoch, keďže čínska špecifikácia sa od tej európskej môže odlišovať.

Existuje veľa modelov, ktoré automobilky ponúkajú v Číne, no u nás nie, ale s týmto modelom to vyzerá sľubne. Aj keď v Číne sa začne predávať už v októbri, predaj v Európe je naplánovaný až na druhú polovicu roka 2018. V pláne však je, takže na čo sa môžeme

SEAT ATECA FR Španielska automobilka SEAT rozširuje ponuku verzií modelu Ateca. Športový variant Ateca FR sa v porovnaní s variantom Xcellence okrem loga FR v prednej a zadnej časti viditeľne odlišuje najmä v detailoch. To platí napríklad o maske chladiča, ktorá má mierne odlišnejší dizajn a čiernu farbu. Čierne sfarbenie dostali aj okenné lišty a strešné lyžiny. V zadnej časti zaujme strešný spojler a z bočnej

AUDI E-TRON SPORTBACK Na autosalóne v Šanghaji Audi predstavilo ďalší, v poradí druhý, koncept plne elektrického automobilu s názvom e-tron Sportback. Novinka zdieľa techniku s konceptom e-tron quattro z roku 2015, ktorý chce automobilka v sériovej podobe uviesť na trh už budúci rok. Dizajn konceptu je jasne identifikovateľ-

máj 2017

strany strieborné časti prahov. Ateca FR bude jazdiť na 19-palcových diskoch kolies. Do interiéru športového FR-ka sa nasťahovali športové sedačky čalúnené Alcantarou. K dispozícii je taktiež klasické kožené čalúnenie. Volant dostal logo FR a koža je prešívaná výraznou červenou niťou. Športový dizajn doplnia hliníkové pedále. Čo sa týka pohonného ústrojenstva, výrobca uvádza, že Ateca FR bude v ponuke výhradne so silnejšími zážihovými a vznetovými jednotkami výkonovo v rozpätí od 150 do 190 koní, teda 110 až 140 kW, v kombinácii so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovým automatom DSG. V ponuke sa objaví taktiež pohon 4x4 4Drive. Zatiaľ čo dieselovú ponuku budú tvoriť už známe agregáty, v ponuke benzínových motorov sa objaví aj nový dvojliter TSI s výkonom 140 kW. Práve ten by mal byť vrcholom z ponúkaných jednotiek.

ný. Zjednodušenú šesťuholníkovú masku, známu zo súčasných modelov Audi, dopĺňajú nové digitálne matrix full-LED svetlomety. Bočný pohľad odhaľuje pomerne dramaticky sa zvažujúcu strechu, ktorá plynule klesá až k horizontálne situovaným zadným svetlometom. Interiér konceptu dýcha futurizmom. Nájdeme v ňom, napríklad Virtual Cockpit s dotykovými plochami, jazdných asistentov, autopilota a parkovanie na diaľku, ktoré sa objaví aj v novom

modeli A8. Predpokladá sa, že výbava bude v čase uvedenia na trh ešte sofistikovanejšia. Na pohon slúži trojica elektromotorov s celkovým výkonom 320 kW. Krátkodobo je koncept schopný poskytnúť až 370 kW, samozrejme na úkor skrátenia dojazdu. Zrýchlenie z 0-100 km/h vozidlo zvládne za 4,5 sekundy. Šťavu elektromotorom dodáva 95 kWh akumulátor, ktorý podľa predpokladov postačí na 500 kilometrov.

mรกj 2017

Prvá jazda Peugeot 301 navigácie TomTom môže pochváliť aj cúvaciou kamerou. Nechýba funkcia Mirror Screen triple play, ktorá je v segmente unikátna. Poskytuje systémy Apple CarPlay, Android Auto a MirrorLink. Cez dotykový displej auta vodič ovláda všetky aplikácie, ktoré sú užitočné počas jazdy a sú v jeho kompatibilnom telefóne.

Prvé dojmy

Najprv sa nám do rúk dostala verzia so základnou motorizáciou. Ide o atmosférický 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 60 kW (82 k). Musím sa priznať, že mám trojvalce rád a tento od Peugeotu je obzvlášť vydarený. Keďže nemá prepĺňanie, na dnešnú dobu má až nezvyčajne rýchle reakcie na plyn a prekvapivo dostatok

Jednou z najdôležitejších noviniek je 7-palcový dotykový displej s navigáciou

JE KRÁSA

Francúzska automobilka Peugeot nedávno začala na Slovensku predávať modernizovanú verziu modelu 301. V rámci novinárskej prezentácie sme si vyskúšali obidva benzínové motory aj novú automatickú prevodovku.

eugeot 301 prišiel na trh v roku 2012 a prakticky okamžite sa stal obľúbeným modelom. Je to síce jednoduché auto, ale za takú cenu sa ťažko zháňa niečo priestrannejšie. Navyše je Peugeot 301 vyrobený tak, aby bol odolný voči času, ako aj voči náročným podmienkam používania. Medzi špecifické prvky tejto koncepcie patrí odolnejší podvozok, utesnenie a spojovacie materiály. To všetko, podobne ako priestranný interiér s 506-litrovým batožinovým priestorom, už ale mal aj pôvodný model. Čím sa teda inovovaná verzia líši od tej pôvodnej? V prvom rade sú to drobné zmeny dizajnu, vďaka ktorým aj tento dostupný sedan drží krok s najnovšími modelmi značky. Prepracovaná bola maska chladiča, ktorú skrášľujú chrómované ozdoby. Nový je aj predný nárazník s LED diódami na denné svietenie. Zadné svetlá majú novú grafiku typickú pre značku Peuge-

máj 2017

ot – s tromi pásikmi pripomínajúcimi stopy po pazúroch leva. Čerešničkou na torte sú tri nové farby laku karosérie.

Ide s dobou

Asi najmarkantnejšou inováciou je možnosť objednať si veľký 7-palcový displej na stredovej konzole, ktorý sa okrem 3D

Ceny

Modernizovaný Peugeot 301 začína na slovenskom trhu na sume 10 490 €. Pochopiteľne sa bavíme o verzii so slabšou z dvoch ponúkaných úrovní vybavenia a s trojvalcovým motorom pod kapotou. Na štvorvalec budete potrebovať o 900 € viac. Naftová „jedna-šestka“ s výkonom 73 kW (100 k) štartuje s cenou 12 890 €. Ak by ste chceli automat, musíte zvoliť vyššiu výbavu a oproti rovnako vybavenému autu s motorom 1.6 VTi a manuálnou prevodovkou si od vás v Peugeote za automat vypýtajú o 1 300 € viac. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Peugeot

V jednoduchosti

sily aj v nízkych otáčkach. Tento malý motor síce nemá výkonu na rozdávanie, ale nemôžem povedať, že by s ním bolo auto vyslovene lenivé. Naopak, trojvalec odvádza slušnú robotu a ako základ je veľmi dobrý. Pochopiteľne, 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 85 kW (115 k) je lepšou voľbou. My sme si ho však vyskúšali s novou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Ide o skriňu od japonského výrobcu Aisin, ktorú Peugeot prvýkrát použil v modeli 208. Musím povedať, že aj v 301-tke robí svoju prácu znamenite. Obzvlášť v tejto cenovej kategórii je totiž problém nájsť dobre fungujúcu automatickú prevodovku. Väčšina konkurencie sa uchyľuje k lacným robotickým prevodovkám, ale v Peugeote už pochopili, že to zmysel nemá, takže radšej ponúkajú klasiku s hydrodynamický meničom krútiaceho momentu. Pochváliť musím aj robustný a komfortný podvozok, ktorému naozaj neprekážajú ani nekvalitné cesty a zvláda ich s prehľadom oveľa drahších limuzín.

www.vwuzitkove.sk

Úplne nový Crafter. Doručí všetko. Predovšetkým najlepšie štandardy vo svojej triede.

Najširšia ponuka pohonov, najinovatívnejšie asistenčné systémy a špičkové prevedenie interiéru. Nový Crafter. Nová dimenzia. Medzinárodné ocenenie Van roka 2017 potvrdilo, že nový Crafter bol navrhnutý tak, aby splnil všetky požiadavky profesionálov. Ako jediný prináša 8-stupňovú automatickú prevodovku v kombinácii so všetkými motormi. Vďaka vyše 15 asistenčným systémom* si budete užívať parkovanie aj dlhé trasy. Doprajte si najširšie možnosti využitia úložných priestorov a odpružené sedadlo ergoComfort*, ktoré je pohodlnejšie ako všetko, čo ste vyskúšali doteraz. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi značky Volkswagen Úžitkové vozidlá a vyskúšajte nový Crafter ešte dnes.

Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

* Dodávané na želanie. Kombinovaná spotreba paliva: 7,4 – 7,6 l/100 km, emisie CO2: 193 – 199 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná.

máj 2017

Prvá jazda Škoda Octavia

Rodinka je kompletná

eď prišla pozvánka na prezentáciu Octavie RS a Octavie Scout, v redakcii sme na seba iba nechápavo pozerali. Kolega už totiž bol na predstavení faceliftu Octavie a jeho reportáž ste si mohli prečítať v marcovom vydaní nášho magazínu. Škoda zrejme zvolila s predstavovaním inovovanej Octavie podobnú stratégiu, ako keď Porsche uvádza na trh novú generáciu modelu 911. Jednotlivé verzie prichádzajú s patričným časovým odstupom, aby si každá užila vlastnú chvíľku slávy. Toto však nie je 911-tka, ale Octavia. Nepoviem, keby šlo o novú generáciu, ale ide iba o facelift. Rovnaké štyri „oči“, aké dostali bežné modely, dostanú aj modely Scout a RS. Treba k tomu ešte niečo dodať? Česká automobilka si myslí, že áno, a tak som cestoval do Viedne na medzinárodnú novinársku prezentáciu.

Ceny

Tvárou v tvár Nebudem predstierať falošnú politickú korektnosť a poviem to rovno – pred faceliftom vyzerala Octavia lepšie. Kto sa však pýtal na môj názor, čo? Nikto… ja viem. Každopádne, keď som sa o tom bavil s ľuďmi zo Škody, ubezpečili ma, že keď to auto uvidím naživo, zapáči sa mi. Naživo som ho videl na autosalóne v Ženeve a nič. Ešte som tomu dával šancu a čakal som, že keď to auto uvidím na ceste, možno vtedy sa to stane. Preskočí iskra a nová Octavia sa mi zapáči. Nič také sa však nestalo. Nevadí. Podstatné je, že novinka prichádza s množstvom vylepšení, ktoré už z predtým veľmi dobrého auta robia ešte lepšie. Inovácie sa, pochopiteľne, týkajú aj spomínaných dvoch verzií, ale tie prinášajú ešte niečo navyše.

Slovenské zastúpenie automobilky Škoda už medzičasom zverejnilo aj ceny týchto dvoch nových prírastkov do rodiny Octavia. Škoda Octavia RS štartuje s cenou na úrovni 26 980 € s motorom 2.0 TSI a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevedenie kombi s rovnakou motorizáciou je k dispozícii s príplatkom iba 850 €. Dieselová Octavia RS začína na sume 27 990 € s motorom 2.0 TDI (135 kW) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Voliteľne je pre model Octavia RS na výber aj 6-stupňová automatická prevodovka DSG (+ 2 000 €) a pohon 4x4 (+ 2 200 €, iba pre naftovú verziu). Octavia Scout je k dispozícii od 29 130 € s motorom 2,0 TDI (110 kW), 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom 4×4. Benzínová Octavia Scout začína na sume 30 580 € s motorom 1,8 TSI (132 kW) a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Štandardom je pohon 4×4.

máj 2017

Športový rodokmeň Nebudem sa rozpisovať o všetkých asistenčných systémoch a elektronických novinkách, lebo to ste už počuli pri odhalení modernizovanej Octavie. Čo však jej športová verzia? Môže sa pochváliť nárastom výkonu o 7 kW (10 k). Ponovom tak motor 2.0 TSI produkuje 169 kW (230 k) a 350 Nm krútiaceho momentu, ktorý je k dispozícii už od 1 500 ot./min. Priznám sa, že vám neviem povedať, či je tých 10 koní navyše aj cítiť. To by som musel bezprostredne presadnúť z pôvodného modelu, a ten som naposledy šoféroval v roku 2014, v čase jeho uvedenia na trh. Papierovo sa však zlepšilo zrýchlenie z nuly na stovku o 0,1 sekundy na výsledný čas 6,7 s. Čísla sú však úplne nepodstatné. Dôležité je, že som si opäť pripomenul, že aj Škoda vie spraviť športové auto. Ono sa to nezdá, ale prvá ostrá Škodovka s označením RS bola nasadená v pretekoch už v roku 1974 a prvá Octavia RS prišla na trh v roku 2000. Český výrobca teda má s výrobou športovo ladených modelov už celkom slušné skúsenosti. A že to robia v Mladej Boleslavi dobre, o tom svedčil úsmev na mojej tvári. Nešiel som na čas, čiže neviem ani to, do akej miery inovovanej Octavii RS pomohol o 38 mm širší rozchod zadných kolies. Za volantom som sa však náramne bavil a myslím si, že práve to je u áut tohto typu to najdôležitejšie.

Zabudnite na SUV

Príjemnejšia časť prezentácie je za mnou, je čas posadiť sa za volant Octavie Sco-

Text: Ondrej Rabatin, foto: Škoda

Po modernizácii klasickej Octavie prišiel rad aj na modely Scout a RS. Vyskúšali sme si ďalšie verzie inovovaného bestselleru z Mladej Boleslavi.

Nad schopnosťami Octavie Scout v teréne som len neveriacky krútil hlavou

ut. Niežeby som mal niečo proti skautom, ale športovú jazdu milujem, a práve preto som si Octaviu RS náramne užíval. Nedá sa však povedať, že by som si rovnako užíval aj jazdu v teréne. Bolo však treba otestovať aj terénne ladenú Octaviu Scout, a tak sme sa vydali mimo bezpečia asfaltu. Ostal som šokovaný. O RS-ke som vedel, že s ňou bude sranda, ale Scout ma fakt prekvapil. Najmä tým, aké bočné náklony to auto zvláda a s akým krížením náprav si dokáže poradiť. Auto môže mať dve kolesá vo vzduchu, stačí, že dve ďalšie majú trakciu a Scout vás dostane z poriadnej šlamastiky. Dám ruku do ohňa, že to, čo sme my skúšali s novým Scoutom, nevyskúša ani jeden z jeho majiteľov. Niet sa však čomu čudovať. Ani ja by som neveril, že to auto to dokáže, keby som si to nevyskúšal na vlastnej koži. Teraz už skutočne nechá-

Octavia Scout dostala priedušnejšie poťahy z Thermofluxu, ktoré sa vyznačujú dvojnásobnou priepustnosťou pár a vzduchu oproti běžným poťahovým látkam

pem, načo môže byť niekomu SUV. Jasné, limitom Scouta bude stále jeho svetlá výška, ktorá je síce oproti štandardnej Octavii zväčšená o 30 mm, ale so svojimi 171 mm Scout predsa len na SUV-čka stráca

nejaké tie centimetre. Každopádne, pohon 4x4 s medzinápravovou spojkou Haldex 5. generácie funguje výborne a nebyť tej kompromisnej svetlej výšky, tak si Scout poradí aj so skutočne ťažkým terénom. 

ZVLÁDNE VŠETKO. Symetrický pohon 4x4 si poradí s každou situáciou na ceste.

facebook.com/SubaruSlovakia

Testovacia jazda: www.subaruslovakia.sk Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 5,6 - 8,5 l/100km. Emisie CO2: 146 - 197 g/km.

máj 2017

Test

Škoda Kodiaq

Načo Ferrari?

Radšej Kodiaq! Ak máte radi pozornosť okolia, svitá pre vás na lepšie časy. Na to, aby ste na Slovensku zaujali, vôbec nepotrebujete drahé Ferrari. Nová Škoda Kodiaq zvládne túto úlohu omnoho lepšie.

iet pochýb o tom, že Slovensko je baštou českej automobilky Škoda. Slováci ju stále vnímajú ako domácu a voľbu Škody Slovák vždy považuje za stávku na istotu. Boli sme tak vychovávaní. Panuje všeobecná mienka, že Škody sú lacné, majú lacný servis a výbornú dostupnosť náhradných dielov. To všetko je samozrejme pravda… ale dnes už relatívna.

Národný hrdina

Z rozprávania som počul, aká veľká to bola udalosť, keď na trh prišiel Favorit. Bolo to pre Škodu revolučné auto, na ktoré sa stáli „fronty“. Ja si pamätám až Feliciu. Tiež to bola veľká udalosť, podobne ako príchod prvej Octavie, Fabie, či Superba. Skrátka vždy, keď Škoda predstaví nový modelový rad, je to veľká udalosť nielen v Čechách, ale aj na Slovensku. Škodovka teraz

Pri parkovaní vodič ocení pohľad z vtáčej perspektívy

máj 2017

po rokoch opäť prichádza s novým modelom. Nie s novou generáciou existujúceho modelu, ale s úplne novým modelovým radom. Navyše ide o SUV, ktorých popularita stále narastá. Skrátka, za celú svoju desaťročnú novinársku prax som nezažil, aby nejaké auto pútalo na Slovensku toľko pozornosti ako Kodiaq.

Malý autobus

O dizajne hovoriť nebudem. Jozef Kabáň a jeho tím odviedol výbornú robotu. Veď keby to auto nebolo pekné, asi by z neho ľudia až tak nešaleli. A to ani napriek tomu, že je to Škodovka. Je to však naozaj pekné auto a vydarený je aj jeho interiér. Prekvapil ma množstvom odkladacích priestorov a šikovných riešení. Kodiaq je v mojich očiach niečo ako terénny Superb, aj keď som mal dojem, že na palube Superba má človek predsa len o čosi väčší pocit luxusu. Kodiaq

Posed za volantom je na SUV prekvapivo dobrý

je však prvý novodobý model od Škody, ktorý dokáže odviezť sedem cestujúcich. Myslím si, že práve to je jeden z jeho najsilnejších argumentov. Bol som prekvapený, koľko miesta je na palube. A to aj v príplatkovom treťom rade sedadiel. Minulý mesiac sme testovali sedemmiestny Renault Grand Scenic, ktorý patrí do kategórie vozidiel špecializujúcich sa na prepravu viacerých ľudí. Musím však povedať, že toto mladoboleslavské SUV ponúka možno ešte o čosi viac miesta v interiéri, najmä v tom treťom rade sedadiel. Keď som si nastavil posed za volantom podľa seba a posunul druhý rad sedadiel tak, aby som sa tam zmestil, dokázal som sa „za seba“ pohodlne usadiť ešte aj v treťom rade sedadiel.

To najlepšie, čo doma máme

Kodiaq sme si vyskúšali s najsilnejším naftovým agregátom, ktorý sa do neho montuje. Čo už len

Sedadlá v 2. rade rade sú posuvné a majú nastaviteľný sklon operadiel Nová sedemstupňová prevodovka funguje výborne, ale pri plnom plyne si sama podradí aj v manuálnom režime

Sedenie v 3. rade sedadiel nie je vyslovene núdzové. Zmestia sa tam aj priemerne vysokí dospelí

by sa teda dalo vytýkať motoru 2.0 TDI vyladenému na 140 kW (190 k)? No nič. Pre toto auto je ako stvorený. Asistuje mu nová 7-stupňová prevodovka DSG, ktorá rozdeľuje hnaciu silu medzi všetky štyri kolesá. Motor má nielen slušný ťah, ale aj dobrú spotrebu. Mimo mesta mu na prejdenie 100 km postačí aj šesť litrov nafty a na diaľnici spotrebuje len o liter viac. Vďaka 7-stupňovej prevodovke totiž ukazuje otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h len 2 100 ot./min. V meste sa spotreba paliva pohybovala okolo 8 l/100 km.

Tak, ako sa patrí

Po stránke jazdných vlastností ma Kodiaq v podstate nijako neprekvapil. Jazdí presne tak, ako sa to od neho očakáva. Je to komfortné a dobre odhlučnené auto. Spoza volantu je vďaka úctyhodnej výške dobrý výhľad. Skrátka, má to všetky tie vlastnosti, kvôli ktorým si ľudia kupujú SUV. Konštruktérov však treba pochváliť za naladenie podvozka, pretože napriek tomu, že je auto komfortné, zákrut sa nebojí. Dokonca by som

Úroveň vypracovania interiéru by sa dala zaradiť medzi Octaviu a Superb

ani nebol povedal, že váži takmer dve tony. Je prekvapivo obratné a prejazdy zákrutami zvláda podstatne rýchlejšie, ako by som na takéto veľké auto bol povedal. Jasné, nikto s ním preteky jazdiť nebude, ale je dobré vedieť, že ak sa na ceste vyskytne nejaká prekážka, alebo jednoducho len neodhadnete zákrutu, nemáte sa čoho báť.

Resumé

Ako som spomínal, Kodiaq okolo seba vzbudil poriadny rozruch. Hádam na žiadnom testovanom aute som nepreviezol viac známych ako na Kodiaqu. Po týždni strávenom s týmto autom však musím povedať, že sa tým ľuďom nečudujem. Mladoboleslavský medveď je skrátka trendy a Škoda sa s ním trafila presne do čierneho. Nie, nehovorím, že je o toľko lepší ako konkurencia a nemyslím si, že si tú pozornosť zaslúži. Je to skrátka iba štýlová Škodovka. Musím však povedať, že jazdí výborne a nenašiel som na ňom prakticky nič, čo by sa dalo objektívne kritizovať. 

Sklopením obidvoch radov zadných sedadiel sa Kodiaq premení na dodávku s rovnou úložnou plochou

Pod podlahu kufra sa zmestila aj dojazdová rezerva

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1968 140 (190)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3500-4000 Najvyšší krút. moment 400 /1750-3250 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

209 9,1 6,6/5,3/5,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

270/2005 60 1795 235/55 R18 4697 1882 1676 2791

Základná cena modelu – Škoda Kodiaq 1.4 TSI (92 kW) Active: 21 690 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Kodiaq 2.0 TDI (140 kW) Style: 35 590 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie na 150 000 km za príplatok 305 €) Registračná daň: 700 € máj 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna, autor

Kodiaq prichádza s najnovšou generáciou infotainmentu s 9,2-placovým displejom

Test

Toyota C-HR úmerne s polohou plynu sa mení sa len intenzita hluku. Toto však nie je problém hybridu ako takého, ale bezstupňovej prevodovky. V Japonsku je však tento typ automatickej prevodovky veľmi obľúbený, takže na zmenu čakám asi márne.

Oplatí sa to?

Modrá dekoračná lišta je nastriekaná tak jasnou metalízou, že vyzerá akoby svietila. Vrchná časť palubnej dosky je čalúnená tmavofialovou kožou.

Prevodovka CVT je najväčším a vlastne jediným kameňom úrazu nielen celého auta, ale v podstate hybridného systému od Toyoty ako takého

Kvôli malým zadným oknám to môže vzadu pôsobiť stiesnene, ale bez problémov sa tam odvezú dvaja dospelí

Aj keď má hybrid papierovo o 6 koní viac ako jeho čisto benzínový súrodenec, C-HR-ko s klasickým turbomotorom je citeľne dynamickejšie. V spotrebe však jednoznačne víťazí hybrid, a to nielen v meste, kde benefituje z elektromotora na palube najviac, ale aj mimo neho. Počas testu sme mu namerali spotrebu 4,2 litra benzínu, zatiaľ čo klasická benzínová verzia si od nás mimo mesta pýtala 5,5 litra. Na diaľnici to bolo 7,2, pričom hybridu stačilo o pol litra menej. Najväčší rozdiel sme však zaznamenali v meste. Zatiaľ čo spotreba benzínovej verzie sa blížila k ôsmim litrom, hybridu stačilo na 100 km mestskej premávky aj päť litrov. To je rozdiel takmer 3 litre benzínu každých 100 km. Hybrid je však v porovnaní s benzínovou verziou o 3 500 € drahší. Ak by sme nebrali do úvahy rozdiel v nákladoch na servis, poistenie a ďalšie možné odchýlky, rozdiel v nákupnej cene by sa vplyvom nižšej spotreby vrátil pri súčasných cenách benzínu až po prejazdení takmer 90 000 km (pri jazde iba v meste). V prípade, že by ste chceli automat, rozdiel oproti hybridu je len 1 800 €. Navyše, rozdiel v spotrebe bude zrejme ešte väčší, takže hybrid bude určite lepšia voľba.

Pop či klasika? TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový + elektromotor Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1798 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 90 (122)/5200 Najvyšší krút. moment 142 /3600 + 163 [Nm/ot./min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

170 11,0 3,5/4,1/3,9

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

377 43 1455-1535 225/50 R18 4360 1795 1555 2640

Základná cena modelu – Toyota C-HR 1.2 Turbo Live: 18 290 € Základná cena testovanej verzie – Toyota C-HR 1.8 Hybrid Executive: 26 790 € Záruka: 3 roky / 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

máj 2017

oto je už naša druhá recenzia Toyoty C-HR. V minulom čísle sme testovali klasickú verziu s 1,2-litrovým turbodúchadlom prepĺňaným benzínovým motorom. Bol som prekvapený, akú pozornosť toto auto vzbudzuje na ulici. Každý sa za ním obzerá a viacerí sa aj vypytujú, čo to je a ako to jazdí. Extravagantný dizajn skrátka robí svoje a s odstupom mesiaca záujem o auto neklesal. Skôr naopak.

Zmenilo sa niečo?

Pre model C-HR Toyota ponúka len dva motory. So spomínaným benzínovým motorom jazdí tento kompaktný crossover veľmi príjemne, no tentokrát sme si ho vyskúšali s hybridným pohonom. V podstate ide o pohonné ústrojenstvo prevzaté z modelu Prius, teda pod kapotou pracuje atmosféricky plnený 1,8-litrový benzínový štvorvalec, ktorý v spolupráci s elektromotorom prostredníctvom bezstupňovej prevodovky E-CVT poháňa predné kolesá. Musím sa priznať, že hybrid od Toyoty som nešoféroval už dlhší čas. Naposledy to bol hybridný Yaris, pričom posledná generácia Priusu ma akosi obišla. Práve preto som bol na hybridnú C-HR-ku zvedavý, keďže využíva najmodernejšiu hybridnú technológiu. Toyota má s hybridmi už 20-ročné skúsenosti, takže v kútiku duše som dúfal, že sa niečo zmenilo k lepšiemu. Bohužiaľ, nemal som ten pocit. Poloha plynového pedála stále veľmi nesúvisí s intenzitou zrýchľovania. Auto si zrýchľuje vlastným tempom, priamo

Resumé

Skratka C-HR pochádza z anglického „compact hybrid revolution“, čo by sa dalo voľne preložiť ako revolúcia v triede kompaktných hybridov. Myslím si, že tento názov je veľmi výstižný. Toto auto spôsobilo revolúciu v danom segmente hlavne svojím originálnym dizajnom a mimoriadne kvalitným interiérom. Hybridný pohon v ňom sa však za revolúciu pokladať nedá. V porovnaní so štandardnou verziou je síce výrazne úspornejší, ale Toyota si za to stále necháva dobre zaplatiť. Dynamika auta pritom bude vyhovovať skôr pokojnejším vodičom.  Práca hybridného pohonu sa dá sledovať na 8-palcovom displeji multimediálneho systému

Keďže model C-HR bol od začiatku vyvíjaný ako hybrid, batérie nijako neuberajú z veľkosti batožinového priestoru

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Toyota C-HR je v kurze, o tom niet pochýb. Objednať si ju však s klasickým benzínovým motorom a ušetriť, alebo radšej investovať do hybridu? Odpoveď sme hľadali v rámci redakčného testu.

NOVÝ CITROËN C-ELYSÉE

UŽITE SI PRIESTOR, KTORÝ SI ZASLÚŽITE

KO M F O R T N É P R U Ž E N I E V E Ľ KO R YS Ý P R I E S TO R V Z A D U 7 " D OT Y KO V Ý D I S P L E J S C Ú VA CO U KA M E R O U A Ž 5 0 6 L I T R O V P R E B ATO Ž I N U SO SKVELOU VÝBAVOU

UŽ ZA

9 490 €

CITROËN FINANCIAL SERVICES Objavte nový Citroën C-Elysée už teraz u svojho predajcu Citroën. Zvonku ešte príťažlivejší, so štedrým priestorom a modernými technológiami vnútri. Priestor a pohodlie pre VIP zážitok z jazdy. Uvedená cena je po odrátaní autosalónového bonusu. Obrázok vozidla je ilustračný. Akcia platí od 1. 5. do 31. 5. 2017. 0 % lízing je produktom Citroën Financial Services. Spotreba 3,8 – 6,8 l/100 km, emisie CO2 98 – 157 g/km. máj 2017

Test

Hyundai i30

AUTO

milión O novej generácii modelu i30 tvrdí samotná automobilka, že by mala vyhovovať každému. Obstojí nová i30-tka v úlohe auta pre masy?

Palubná doska bez dekoračných materiálov vyzerá lepšie v dvojfarebnom prevedení ako v čierno-čiernej kombinácii

Tretí stupeň výbavy má takýto 5-

yundai si na seba uplietol bič. Navrhnúť auto tak, aby sa páčilo každému, nie je vôbec jednoduché. Nesmie totiž vytŕčať z radu v žiadnej oblasti. Základným predpokladom toho, aby auto vyhovovalo každému, je to, že nikoho nesmie v žiadnom smere odradiť. Celý vývojový tím preto musel postupovať veľmi opatrne, priam až defenzívne. Vidno to aj na dizajne. Nová generácia prichádza s modernými, ale nie extravagantnými krivkami. Dizajnéri stavili skôr na jednoduchosť tvarov, vďaka ktorej majú väčšiu šancu osloviť čo najširšie publikum.

Vytriezvenie

Toto bol už asi piaty kus Hyundaia i30 novej generácie, ktorý som šoféroval. Všetky predtým však mali najvyšší stupeň výbavy a dvojfarebný interiér. Najprv som bol prekvapený, že Hyundai sa vrátil k svetlosivým plastom. Podobné sa totiž používali začiatkom 90-tych rokov. Musím ale povedať, že to vyzerá moderne a interiér vďaka svetlým plastom pôsobil sviežo. Toto auto však malo čierno-čierny interiér. Až pri ňom som si uvedomil, že nová i30-tka nemá v interiéri žiadne dekoračné materiály. Dostatočne dobrý dojem vo mne zanechala tá dvojfarebná kombinácia plastov, ktorá je dosť originálna na to, aby sa interiér dal označiť minimálne za dizajnovo zaujímavý. Pokiaľ je celý čierny, je to celkom nuda. Kvalitatívne je však v porovnaní s predchodcom na lepšej úrovni. Mierne narástol aj vnútorný priestor a citeľne sa zlepšil akustický komfort.

Priestor

máj 2017

r na zadných sedadlách zodpovedá štandardu segmentu C

Resumé

Vyhrievanie sedadiel a volantu je štandardom od tretieho stupňa výbavy

Čakanie sa oplatilo Tretia generácia modelu i30 prichádza s viacerými technologickými novinkami a inováciami, ale azda najdôležitejšou z nich je úplne nový, turbodúchadlom prepĺňaný, benzínový štvorvalec, ktorý z objemu 1,4 litra produkuje 103 kW (140 k). Nový motor sa vyznačuje mimoriadne kultivovaným chodom a lineárne rastúcim výkonom naprieč celým spektrom otáčkomera. Maximálny krútiaci moment je pritom k dispozícii už od 1500 ot./min. Práve to je asi jeden z najsilnejších argumentov moderných prepĺňaných motorov a je dobré, že sa jeden taký konečne objavil aj pod kapotou modelu i30. Samozrejme, sekunduje mu aj litrový trojvalec s turbom, ktorý už ale poznáme z menšieho súrodenca s označením i2O. Nový štvorvalec nielenže pekne tlačí do sedadla, ale môže sa pochváliť aj celkom prijateľnou spotrebou. Mimo mesta jazdí za 6,5 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici nám počas testu ubúdal benzín z nádrže tempom 7,2 l/100 km možno aj preto, že otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 3 000 ot./min. Počas jazdy v meste sa spotreba pohybovala okolo 7,5 l/100 km.

Jazdí výborne

Asi najviac ma potešili jazdné vlastnosti novej i30-tky. Toto je parameter, ktorý sa nedá merať a navyše to pri pohľade na auto ani nezistíte. Treba sa však previezť a ten pokrok si uvedomíte hneď. Nový model lepšie zatáča aj brzdí a v neposlednom rade je aj komfortnejší. Riadenie má o 10 % strmší prevod, vďaka čomu auto rýchlejšie reaguje na pohyby volantu. Nechcem to s tou chválou preháňať, ale to auto prakticky nepozná nedotáčavosť. Prekvapilo ma, že v hraničných situáciách je skôr pretáčavé, pričom ESP skrotí šmyk hneď nazačiatku. Podľa mňa je takéto nastavenie bezpečnejšie, pretože nie je nič horšie ako auto, ktorému sa nechce zatočiť. Jasné, je ťažšie zvládnuť pretáčavý šmyk, ale moderné stabilizačné systémy už zadnej časti auta nedovolia

Batožinový priestor pojme v základnom stave takmer 400 litrov batožiny

Tretia generácia Hyundaia i30 prichádza s úplne novým dizajnovým smerom, ktorý je trochu konzervatívnejší. Interiér nového modelu je tiež menej extravagantný, ale kvalitnejší a lepšie odhlučnený. Do ponuky pribudli nové motory vrátane agregátu 1.4 T-GDi, ktorý sme testovali. Nateraz ide o najsilnejšiu pohonnú jednotku, ktorá je pre model i30 k dispozícii. Motor ako taký je na tom veľmi fajn, len spojka si vyžaduje trochu viac citu a prevodovka by mohla byť aj o čosi precíznejšia. Najpríjemnejším prekvapením však pre mňa boli vynikajúce jazdné vlastnosti. Za tie vďačí nová i30-tka o 22 % pevnejšej a o 28 kg ľahšej karosérii. Podobne ako v prípade predchodcu, Hyundai nešetril a zachoval aj viacprvkové zavesenie zadných kolies. Čo teda dodať na záver? Netuším, či sa nový Hyundai i30 stane novým autom pre masy. V podstate vo všetkom sa oproti predchodcovi zlepšil, ale v ničom nijako zásadne nevyniká. No a to práve znamená, že má všetky predpoklady na to, aby dokázal osloviť skutočne každého. Neostáva už nič iné, len poslať gratulácie za splnenie misie do Rüsselsheimu, kde má automobilka európske vývojové centrum. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1353 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/6000 Najvyšší krút. moment 242 /1500-3200 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 8,9 6,6/4,8/5,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

395/1301 50 1204-1352 225/45 R17 4340 1795 1455 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30 1.4i Classic: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30 1.4 T-GDi NOW!: 18 590 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 210 €

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

-palcový displej. Najvyššia výbava má 8-palcový s navigáciou.

pretočiť sa do takej miery, aby to bolo pre vodiča nezvládnuteľné.

Asistent udržiavania v jazdnom pruhu je rýchlo dostupný – stačí stlačiť tlačidlo máj 2017

Správy

Ford Mustang je najpredávanejším športovým automobilom planéty

Volvo vyrobí svoj prvý elektromobil v Číne Úplne nový model, ktorý bude postavený na modulárnej platforme CMA pre kompaktné vozidlá, bude v predaji od roku 2019 a z Číny sa bude vyvážať do celého sveta. Rozhodnutie vyrobiť svoj prvý elektromobil v Číne zdôrazňuje kľúčové postavenie tejto krajiny v budúcnosti spoločnosti Volvo zameranej na elektrický pohon a podčiarkuje rastúcu sofistikáciu Číny ako výrobného centra pre automobilový priemysel. Čína je tiež najväčším svetovým trhom elektromobilov a má ambiciózne ciele zvýšiť predaj elektromobilov a vozidiel na hybridný pohon v záujme riešenia problémov s preťažením dopravy a kvalitou ovzdušia v jej mestách.

Ford Mustang je už 50 rokov najpredávanejším športovým automobilom v USA, a teraz sa toto kultové vozidlo, vďaka rastúcej popularite v Európe, Číne a ďalších regiónoch, stalo najobľúbenejším športovým automobilom na celom svete. Vyplýva to z údajov spoločnosti IHS Markit o celosvetovej evidencii automobilov. Viac ako 15 000 objednávok pritom pochádzalo z Európy. Mustang je najpredávanejším športovým automobilom na európskych trhoch ako je Francúzsko, Švédsko, Poľsko, Česká republika, Maďarsko, Rumunsko, Fínsko a Grécko.

SEAT investoval 900 miliónov € do prípravy nových modelov Ibiza a Arona SEAT vynaložil 900 miliónov € na investície a výdavky na výskum a vývoj pre modely Ibiza a Arona. Predseda predstavenstva SEAT S.A., Luca de Meo, to oznámil počas návštevy katalánskeho premiéra Carlesa Puigdemonta v závode Martorell pri príležitosti spustenia sériovej výroby modelu SEAT Ibiza novej generácie. Luca De Meo vysvetlil, že tieto prostriedky boli vynaložené na vývoj dvoch nových modelov a nevyhnutnú adaptáciu výrobných zariadení. Suma 900 miliónov € je súčasťou celkovej investície vo výške 3,3 miliardy €, avizovanej v septembri 2015 na obdobie rokov 2015 – 2019.

AAA AUTO upozorňuje

na krívajúci paragraf O STÁČANÍ KILOMETROV Novela zákona č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách je v platnosti rok a situáciu s ojazdenými vozidlami zhoršila.

rávna úprava zakázala predaj stočených automobilov firmám, no fyzické osoby z neho vyňala. Na dieru v zákone upozornil managing director AAA AUTO pre Slovensko Mário Slivka. „Malí a strední podnikatelia majú vozidlá v komisionálnom predaji. Vlastníkom zostáva majiteľ a autobazár je sprostredkovateľom, s dohodnutou províziou.“ Oklamanému nepomôže ani SOI. Nemá oprávnenie na kontrolu porušenia zákona o nedovolenej manipulácii s odometrom, pokiaľ je predajcom fyzická osoba a nie podnikateľ. Stanica technickej kontroly ani

máj 2017

na jeden rok. Zákon však neodradil „stáčaciu mafiu“. Podľa nemeckého automobilového klubu ADAC je stočené každé tretie ojazdené auto. „Škody dosahujú 6 miliárd € ročne. Stočenie kilometrov zvýši v priemere hodnotu vozidla o 3 000 €. Najviac na to doplácajú tí, ktorí kupujú vozidlo od súkromného inzerenta,“ uvádza ADAC. Prečo by po zverejnení šokujúceho faktu mali spozornieť aj Slováci, vysvetľuje generálna riaditeľka AAA AUTO Karolína Topolová: „Pretože aj na Slovensko si ľudia masívne dovážajú ojazdené vozidlá z Nemecka. Nie je žiadnym tajomstvom, že tomuto obchodu tam dominujú Turci.“ V Nemecku doterajšie odhady uvádzali 10 % vozidiel s podvodnými kilometrami. Omladených a nebezpečných pre ďalšieho majiteľa je však až 30 % vozidiel z druhej ruky. ADAC je presvedčený, že najúčinnejším prostriedkom proti Kontrola originality po dovoze stáčaniu je softvérová technicauta neoverujú kilometre najazká bariéra, ktorú by mali vytvoriť dené v zahraničí. AAA AUTO je Karolína Topolová výrobcovia áut. „V Belgicku funnajväčší predajca ojazdených vozidiel v centrálnej Európe. Ako generálna riaditeľ ka AAA AUTO guje tzv. Car-Pass, ktorý eviduje históriu najazdených kilometrov. jediný predajca jazdeniek na Slovensku vlastní všetky autá, ktoré predáva. Aby bol systém efektívny, muselo by nastať prepojenie databáz od autorizovaných autoNemci priznali farbu – servisov cez stanice technickej kontroly po podvádzajú aj oni kontroly originality, autobazáre či neautorizoV Nemecku zakázal zákon pretáčanie kilované servisy,“ uvádza Karolína Topolová. Aj metrov v roku 2005. Páchateľom hrozia vySlováci tak doplácajú na prílišnú fragmentáciu štátov EÚ.  soké pokuty alebo trest odňatia slobody až

62 %

Až ojazdených vozidiel vstupuje do poistenia poškodených

Allianz – Slovenská poisťovňa v minulom roku zaviedla viaceré opatrenia v boji proti poisťovacím podvodom, čím zvýšila úspešnosť odhalenia podvodov až na 96 percent.

polu preverila až 2003 podozrivých škôd a odhalila podvody v celkovej hodnote vyše 4,1 miliónov €. Najviac podozrivých prípadov, približne polovica, bola opäť z poistenia vozidiel, a to z havarijného aj povinného zmluvného poistenia. Experti Allianz – SP zachytili 927 podozrivých prípadov a po ich preverení odhalili pokusy o podvod za 1,59 milióna €.

tech Kosík. Za poškodené bolo pritom považované vozidlo s predpokladaným nákladom na opravu vyšším ako 100 €. Až 10 percent z týchto poškodených vozidiel bolo poškodených tak, že náklady na ich opravu by presiahli 1000 €. „Zhotovením fotodokumentácie cez vytvorenú aplikáciu, ktorá fotky vozidla okamžite prenesie

do systému k poistnej zmluve, sa nám podarilo znížiť prípadné neoprávnené uplatnenie toho istého poškodenia. Likvidátor poistnej udalosti má totiž pri takto nahlásenej škode prístup k fotodokumentácii zhotovenej pri vstupe do poistenia a môže ju hneď porovnať so stavom vozidla pri nahlásení škody, čím sa zjednoduší odhalenie prípadného podvodu“, dodal V. Kosík. Zaujímavosťou je, že v minulom roku sme zaznamenali rekordne málo, len 182 hlásených odcudzených vozidiel, ktoré boli v minulosti charakteristické najmä pre Bratislavský a Trnavský kraj. 

Zavedené kontroly áut už na vstupe

Okrem preverovania nahlásených podozrivých prípadov sa experti z Allianz – SP zamerali minulý rok na viaceré preventívne opatrenia, špeciálne v oblasti havarijného poistenia vozidiel, keď zaviedli obhliadku poškodení jazdených vozidiel pri vstupe do poistenia. „Analýzou vykonanou na vzorke 3 261 obhliadnutých jazdených vozidiel sme zistili, že až 62 percent vozidiel starších ako 1 rok vstupuje do poistenia s menšími či väčšími poškodeniami“, skonštatoval vedúci skupiny špeciálnych činností Allianz – SP Voj-

Prehľad šetrených poistných udalostí v roku 2016: Počet šetrených škôd

Počet potvrdených podozrení

% potvrdených podozrení

Šetrená hodnota (EUR)

Odhalený podvod (EUR)

Havarijné poistenie

438

409

93 %

1 752 012

1 022 899

PZP

489

478

98 %

1 624 557

567 282

SPOLU

927

887

96 %

3 376 569

1 590 181 máj 2017

TEXT: Allianz - SP

Druh poistenia

Test

Dacia Sandero Stepway

Vďaka novým dekoračným materiálom a novému volantu vyzerá interiér Sandera o čosi civilnejšie

V multimediálnej technológii Dacia nezaostáva. Parkovacia kamera a navigácia so 7-palcovým displejom je v prípade verzie Stepway dokonca štandardom

Úplne iný prístup Zatiaľ čo väčšina výrobcov sa predbieha v tom, kto do auta dokáže napchať viac zbytočností, rumunská Dacia exceluje v opačnej disciplíne. Ukazuje nám, čo všetko v aute nepotrebujeme.

načka Dacia, ktorá sa pod krídlami Renaultu teší stále väčšej a väčšej popularite, nedávno zmodernizovala svoje modely Logan a Sandero. Obidva dostali novú masku chladiča s chrómovanými ozdobami a nové svetlá s LED denným svietením. Vďaka tomu konečne vyzerajú aj Dacie ako moderné autá. Zmenila sa aj grafika zadných svetiel, ktorej dominujú štyri štvorce vo vnútri.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 898 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/5000 Najvyšší krút. moment 140 /2250 [Nm/ot./min.]:

Kroky ústretovosti

Keď chce Dacia predávať v Európe, musí plniť najnovšie emisné normy. Vďaka tomu nájdete pod kapotou Sandera aktuálnu techniku z dielní Renaultu, ktorá už spĺňa aj emisnú normu Euro 6. V našom prípade išlo o motor 0.9 TCe, teda turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec. Myslím si, že jeho výkon je na toto ľahké auto úplne postačujúci. Vadilo mi však nastavenie. To, že má malú turbodieru, by sa mu dalo odpustiť, ale to, že po preradení ostávajú visieť otáčky, je trochu nepríjemné. Jazda nie je plynulá, keďže roztočený motor doslova narazí na vyšší prevodový stupeň pri pustení spojky. Čo sa týka spotreby, v meste sme jazdili zhruba za 6,5 litra ben-

máj 2017

Jednou z najdôležitejších noviniek je volant s klaksónom. Doteraz ho mala Dacia na páčke smeroviek

zínu na 100 km. Mimo mesta sme na prejdenie rovnakej vzdialenosti potrebovali 5,5 až 6 l/100 km. Motor spolupracuje len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, takže pri 130 km/h otáčkomer ukazuje 3 200 ot./min. Pri tomto tempe sa spotreba paliva pohybuje okolo ôsmich litrov.

Resumé

Múdri ľudia hovoria, že nie sú takí bohatí, aby kupovali lacné veci. Pointa spočíva v tom, že lacné veci veľa nevydržia a treba ich častejšie obmieňať, čo človeka stojí v konečnom dôsledku viac peňazí, ako keby hneď na prvýkrát zainvestoval viac do kvalitnejšieho výrobku. Dovolím si však tvrdiť, že toto nie je prípad Dacie. Pokiaľ viem, tak sú to celkom spoľahlivé autá, ale hlavne ich údržba a servis sú mimoriadne lacné. Skôr ma ako detailistu znepokojuje nepremyslenosť niektorých vecí a prílišná orientácia na nízke výrobné náklady a čo najjednoduchšiu výrobu. Čo dodať na záver? Modernizované Sandero je o čosi uží-

168 11,1 5,8/4,7/5,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

320 50 1115 205/55 R16 4081 1733 1618 2590

Základná cena modelu – Dacia Sandero 1.0 SCe Access: 6 790 € Základná cena testovanej verzie – Dacia Sandero 0.9 TCe Stepway Outdoor: 10 340 € Záruka: 3 roky / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 €

vateľsky príjemnejšie, ale podstata sa nezmenila. Stále je to auto pre tých, ktorí k autám nemajú vzťah. Iba skrátka potrebujú čo najlacnejšie, ale nové „približovadlo“, aby boli krytí zárukou. Tí, čo radi šoférujú, by sa mali poobzerať inam. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Moderná technika

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

TEST 2013

Aj interiér vyzerá trochu modernejšie. Nové sú dekoračné lišty na madlách dverí, v okolí výduchov klimatizácie a na stredovej konzole. Vnútorné kľučky dverí sú ponovom chrómované. Azda najväčšou novinkou je však volant s klaksónom. Dacia bola totiž donedávna jediným výrobcom, ktorý mal klaksón umiestnený inde ako na volante (na páčke smeroviek). Volant je však stále nastaviteľný iba výškovo. Toto však nie je jediný krok, ktorým sa rumunský výrobca snaží priblížiť konkurencii. Dacia dokonca na podnet zákazníkov presunula aj ovládanie elektrických okien zo stredovej konzoly na dvere.

mรกj 2017

Test

Audi Q5

Skrytý TALENT Nové Audi Q5 sa tvári, že jediné, čo zvládne, je zaviesť deti do škôlky a späť. Opak je však pravdou. V zákrutách jazdí tak, že vám povyťahuje plomby zo zubov.

Digitálny prístrojový panel, Audi virtual cockpit, nesmie chýbať ani v novej Q5-ke

eviem, čo s tým autom v Ingolstadte porobili, ale normálne hrozí, že vďaka nemu začnem mať rád SUV-čka. Žartujem, to sa nikdy nestane. Ale jazdí fakt dobre. Musím sa však poopraviť, aby nedošlo k nedorozumeniu. Neurobili s ním absolútne nič. Prvá generácia je totiž minulosťou a toto je úplne nové auto. Žiaden facelift, ale nová generácia Audi Q5. Aj keď oproti predchodcovi auto narástlo takmer vo všetkých smeroch, zdá sa byť opticky menšie. Vďaka dynamickým krivkám pôsobí športovejším dojmom. A ono také v skutočnosti aj je. Vďačí za to hlavne o 90 kg ľahšej karosérii. Športovejší charakter auta podčiarkujú aj LED svetlomety, ktoré vytvárajú nezameniteľný svetelný podpis modelov značky so štyrmi kruhmi v logu.

Typické Audi Interiér nového Audi Q5 je presne taký, ako by ste to od tohto výrobcu očakávali. Žiadne dizajnové výstrelky, iba decentná elegancia, zvýraznená premysleným ambientným osvetlením. Prirátajte si k tomu špičkové materiály vypracované do úplnej dokonalosti a perfektné odhlučnenie. Ak to skombinujete s kvalitným audiosystémom, vaše nové Audi Q5 sa veľmi rýchlo stane miestom, kam budete chodiť relaxovať. Nie je pritom nutné investovať do špičkovej aparatúry značky Bang & Olufsen. V modeli Q5 je síce dostupná za mimoriadne zaujímavú cenu, ale aj aparatúra s desiatimi reproduktormi od Audi za zlomok ceny sústavy od dánskeho špecialistu hrá naozaj výborne. Čo sa týka priestrannosti, aj v interiéri nová Q5-ka oproti svojej predchodkyni v dôležitých rozmeroch o čosi narástla. Zadné

sedadlá môžu byť za príplatok posuvné. Vďaka tomu je možné zväčšiť batožinový priestor zo základných 550 litrov až na 610 litrov bez nutnosti sklápania operadiel.

Dvojliter postačí

Audi Q5 je relatívne veľké auto. Ide o takmer dvojtonové SUV strednej triedy, ale musím povedať, že motor 2.0 TDI s výkonom 190 koní tomuto autu úplne postačí. Za celý týždeň jazdenia som sa nikdy nedostal do situácie, aby som si povedal, že by sa mi v danej chvíli zišlo viac výkonu. Vďaka technológii ultra, ktorá odpája pohon zadnej nápravy v prípade, že nie je potrebný, dosahuje nové Audi Q5 aj s najsilnejšou verziou dvojlitrového trubodiesla príjemnú spotrebu. Mimo mesta som sa bez veľkého snaženia dostal na 5,5 l/100 km. Na diaľnici to bolo

Neštandardná dojazdová rezerva v strede ukrýva subwoofer

Novinkou je touchpad na stredovom tuneli. Rozpoznáva rukopis ako aj známe gestá z oblasti spotrebnej elektroniky ako napríklad zväčšovanie obrázku roztiahnutím prstov

Vďaka pneumatickému odpruženiu je možné nastavovať si svetlú výšku v závislosti od zvoleného jazdného režimu

máj 2017

Zadné sedadlá môžu byť za príplatok posuvné. Nechýba ani nastavovanie sklonu operadiel

Náskok vďaka technike

Asi najviac ma však očarili jazdné vlastnosti nového Audi Q5. Zatiaľ čo u ostatných je „spojenie športových jazdných vlastností s komfortom“ iba frázou, konštruktérom v Ingosltadte sa to v prípade nového Audi Q5 skutočne podarilo. Veľký podiel na tom majú novo vyvinuté päťprvkové nápravy, nový elektromechanický posilňovač riadenia a príplatkové pneumatické pruženie, ktoré je schopné okrem charakteristiky meniť aj svetlú výšku vozidla v piatich

stupňoch. V zákrutách je však cítiť aj obrovskú tuhosť karosérie. Auto sa nijako nekrúti a dokáže sa poriadne oprieť do lepivých pneumatík Michelin. Rovnako výborne sa správa aj pri prejazde nerovností. Ak na nejaké natrafíte, vidíte aj cítite, že cez ne auto prešlo. Nie je to zas ako v prípade vlajkovej lode A8, ktorá jazdí ako na obláčiku. Nové Audi Q5 nerovnosti síce nevymazáva, ale poradí si s nimi presne tak, ako to od auta očakávate. Žiadne buchotanie a žiadne natriasanie kostí. Q5-ka všetko zvláda s nonšalanciou vlastnou prémiovým vozidlám.

Resumé

Nové Audi Q5 je poctivé auto zo starej školy. Jeho kvality spočívajú hlavne v jazdnom prejave. Jasné, ako prakticky každé Audi má výborný dizajn, špičkovo vypracovaný interiér a najmo-

dernejšie technológie na palube. Myslím si však, že v dnešnej dobe, kedy ľudí zaujíma len to, aké je auto veľké a do akej miery si ho dokážu zosynchronizovať s novým „ajfónom“, to bude mať nová Q5-ka trochu ťažšie. Niežeby to Q5-ka nedokázala. Naopak, problém spočíva v tom, že dnes to už dokáže takmer každé auto. Nechcem preto maľovať čerta na stenu, ale konkurencia môže prísť aj z vlastných radov. Ľudia ju totiž začínajú porovnávať s novými SUV od Škody a Volkswagenu. Audi Q5 má pritom svojou technikou a pozdĺžne uloženým motorom bližšie skôr k Porsche Macan ako ku konvenčným SUV postaveným na platforme MQB. Nová Q5-ka, podobne ako aj ostatné modely značky Audi, teda zrejme osloví skôr ľudí, ktorí sú ochotní priplatiť si za špičkovú techniku a prestíž, ktorú majú autá so štyrmi kruhmi v logu v základnej výbave. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1968 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/3800-4200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /1750-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

218 7,9 5,4/4,8/5,0

Sklopené operadlá zadných sedadiel vytvoria s podlahou kufra rovinu

V základnom stave má batožinový priestor 550 litrov

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550/1550 65 1770 235/60 R18 4663 1893 1659 2819

Základná cena modelu – Audi Q5 basis 2.0 TDI (110 kW): 41 100 € Základná cena testovanej verzie – Audi Q5 sport 2.0 TDI quattro S tronic (140 kW): 49 600 € Záruka: 3 roky/90 000 km (rozšírenie za príplatok),trojročný bezplatný servis v cene Registračná daň: 700 € máj 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

iba o liter viac možno aj vďaka tomu, že motor pri diaľničnom tempe nedosahuje ani 2 000 ot./ min. Najvyššiu spotrebu sme už tradične zaznamenali v meste. Pohybovala sa okolo ôsmich litrov, čo však vzhľadom na typ auta vôbec nie je až také zlé.

Test

KIA Rio

Posed za volantom je prekvapivo komfortný a športový zároveň

Aj kompaktné Rio sa môže pochváliť komfortnými prvkami ako vyhrievanie sedadiel či vyhrievanie volantu

Červené dekorácie dodávajú interiéru auta veľmi výrazný charakter

Nasleduj

Na zadných sedadlách je viac miesta v oblasti kolien aj ramien

SRDCE

Automobily značky KIA bývajú väčšinou voľbou rozumu. Nová KIA Rio však hrá na city a vyzerá to tak, že by vôbec nebolo na škodu ich tentokrát aj nasledovať.

tvrtá generácia kompaktného modelu s označením Rio prichádza s temperamentným dizajnom. Nový model je oproti predchodcovi dlhší a nižší, vďaka čomu pôsobí na ceste dynamickejšie. Nové svetlomety s LED denným svietením v tvare písmena U dodávajú autu progresívny vzhľad, podobne ako hladká maska chladiča lakovaná čiernou farbou bez ohľadu na farbu auta.

Nie je Rio ako Rio

Aj interiér je ladený v rovnako sviežom duchu ako pútavá karoséria. Zlepšila sa er-

máj 2017

gonómia a na stredovej konzole natočenej na vodiča je menej tlačidiel. Celkový dojem z interiéru však dosť závisí od výbavy. V prípade nami testovaného auta bol centrom pozornosti 5-palcový displej rádia, ktorý je pre lepšiu čitateľnosť umiestnený relatívne vysoko. Štandardom je však až v najvyššej výbave. Ostatné tri stupne výbavy majú obyčajné rádio bez farebného displeja, čo dosť ovplyvňuje celkový dojem z interiéru. Za príplatok je však k dispozícii aj 7-palcový displej s navigáciou. Pre plnú integráciu mobilných telefónov sú k dispozícii aj systémy Apple CarPlay a Android Auto.

Malá zvonku, veľká vo vnútri Auto segmentu B dnes už asi nikto nebude považovať za plnohodnotné rodinné auto, ale pravda je taká, že nielen nové Rio, ale väčšina áut tejto triedy už narástla na také rozmery, aké kedysi ponúkali modely segmentu C. Možno ešte nedorástli na ich vonkajšie rozmery, ale využiteľnosť týchto kompaktných modelov z roka na rok narastá. Pekným príkladom je práve nové Rio, ktorého vnútorný priestor je väčší v každom smere. Rázvor narástol o 10 mm, čo zabezpečilo viac miesta pre nohy, a priestor na úrovni ramien zadných pasažierov je v porovnaní s predchodcom o 31 mm širší.

Traja mušketieri

V ponuke motorov pre novú Kiu Rio figurujú známe agregáty, ale aj jedna úplná no-

vinka – trojvalcový motor 1.0 T-GDI, ktorý je zároveň vrcholom ponuky. Áno, znie to trochu divne, že najmenší motor je zároveň najsilnejší, ale turbo je turbo. Tento trojvalec má slušných 120 koní a tomu zodpovedajú aj dynamické parametre tohto auta. Sú viac než dostatočné. Prepĺňaný motor má napriek malému objemu krútiaceho momentu na rozdávanie a v kombinácii s nízkou hmotnosťou robí z Ria celkom zábavné auto. Jediné, čo kazí zábavu je akési mäkké uloženie motora, ktoré spôsobuje, že po ubratí plynu s autom asi dva-trikrát „hegne”, kým začne plynulo brzdiť motorom. Spotreba paliva je podľa môjho názoru na daný výkon úplne adekvátna. Keď máte pod kapotou litrový trojvalec, ešte to totiž neznamená, že to automaticky bude jazdiť skoro zadarmo. Pravda je taká, že ide o 120-koňový turbomotor, takže spotreba okolo 6,5 litra benzínu na 100 km je podľa mňa úplne primeraná. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 5,7 l/100

km. Napriek šesťstupňovej prevodovke sa na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h otáčky motora blížia k 3 000 ot./min. Pri tejto rýchlosti jazdí Rio 1.0 T-GDI so spotrebou 7,2 l/100 km.

užíva. Na nerovnostiach sa z vás nesnaží vytriasť dušu, ale všetko zvláda s nonšalantnosťou minimálne o triedu väčšieho auta.

Dobre odvedená práca

Nová KIA Rio je dospelé auto. Malé, ale prepracované v každom smere. Zaujme vydareným dizajnom, kvalitným a priestranným interiérom, ale aj pokrokovými bezpečnostnými technológiami. Nové Rio je napríklad prvým autom vo svojej triede, ktoré sa môže pochváliť automatickým brzdením v prípade hroziaceho stretu s chodcom. Nový trojvalec má trochu zvláštny prejav, ale výborný výkon aj spotrebu. Príjemne ma prekvapili aj jazdné vlastnosti, komfort a odhlučnenie. Vôbec by som teda Rio nebral iba ako okrajovú možnosť, ale viem si predstaviť, že nová generácia modelu Rio bude vďaka svojim danostiam, no aj vydarenému dizajnu, konkurovať najlepším modelom v tejto triede. 

S výkonným motorom si dobre rozumie aj podvozok. Koncepcia sa oproti predchodcovi síce nezmenila, ale je výrazne prepracovaná. Vpredu je zavesenie typu MacPherson a vzadu má Rio polotuhú nápravu s torznou priečkou, ako to bolo aj doteraz. Konštruktéri však mohli ťažiť z výhod tuhšej karosérie. Až 51 % skeletu karosérie totiž tvorí vysokopevnostná oceľ, čo je v porovnaní s predchodcom o 33 % viac. Tuhšia a ľahšia karoséria, ktorá viac využíva lepenie namiesto zvárania, umožnila konštruktérom použiť športovejšie naladenie podvozka a zároveň zlepšiť komfort pruženia na rozbitej vozovke. Výsledkom je, že Rio si teraz rýchle prejazdy zákrutami skutočne

Resumé

Novinkou je tiež cúvacia kamera

V aute sú 2 USB porty, zásuvka na 12 V a nechýba ani AUX vstup

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Stredová konzola s nápaditým dizajnom je mierne natočená na vodiča

Rádio s 5-palcovým farebným displejom je štandardom až najvyššej výbavy

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88,3 (120)/6000 Najvyšší krút. moment 171,5 /1500-4000 [Nm/ot./min.]:

Pod podlahu sa zmestila aj dojazdová rezerva

Batožinový priestor medzigeneračne narástol o 37 l na výsledných 325 l

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 10,2 5,6/4,2/4,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

325 45 1160-1248 195/55 R16 4065 1725 1450 2580

Základná cena modelu – KIA Rio 1.2 D-CVVT Silver: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Rio 1.0 T-GDI Platinum: 14 150 € Záruka: 7 rokov / 150 000 km Registračná daň: 110 € máj 2017

Test

MINI Countryman

Minimalistický prístrojový panel je typický pre všetky modely značky MINI

Z interiéru je cítiť, že sedíte v prémiovom aute

VIDIEČAN V MESTE Najväčší z portfólia britskej automobilky MINI, model Countryman, sa tvári, že vďaka pohonu 4x4 zvládne aj jazdu mimo bezpečia asfaltu. Vyfintený je však ako do mesta.

lovo „Countryman“ v angličtine znamená doslova vidiečan alebo dedinčan. Veľmi zaujímavé označenie pre model značky, ktorá vyrába hádam tie najurbanistickejšie autá na svete... Pôvodná idea prvého MINI, ktoré bolo skutočne miniatúrne (na dĺžku len 305 cm), bola mobilizovať masy. Auto bolo relatívne dostupné a úsporné, pričom dokázalo odviezť štyroch dospelých ľudí. Najmä v preplnenom Londýne si ho však obľúbili aj celebrity, ktorým vyhovovali jeho kompaktné rozmery, keďže sa s ním ľahko parkovalo. Nielen to, ale nepochybne aj prvé víťazstvo na Rally Monte Carlo v roku 1964, urobilo z tohto miniautíčka žiadaný tovar. Imidž „štýlovky“ si zachováva aj po vzkriesení automobilkou BMW v roku 2000. Dnes však značka MINI nemá v ponuke jeden model, ale hneď šesť. Countryman by mal byť ten najvšestrannejší.

stavuje nárast vzdialenosti medzi osami kolies. Nový Countryman je zároveň o vyše 3 cm širší, zatiaľ čo výška ostala prakticky nezmenená. Batožinový priestor ponúka 450 litrov, čo je slušný objem nielen na pomery značky MINI. Štýlové kombi Clubman prekonáva o 90 litrov, čo z Countrymana robí MINI s najväčším kufrom. Zadné sedačky sú navyše posuvné o 13 cm, čo môže byť užitočné v prípade, keď sa vyberiete na burzu pre nejaký rozmernejší náhradný diel pre váš retro bicykel. Počkať, bavíme sa o Countrymane, takže

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Praktické zmýšľanie

Druhá generácia modelu Countryman oproti svojmu predchodcovi riadne podrástla. Je o takmer 20 cm dlhšia, pričom 7,5 cm pred-

Osemstupňová automatická prevodovka patrí medzi to najlepšie na trhu

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 140 (190)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

220 7,7 5,3/4,4/4,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

450/1390 51 1465 225/55 R17 4299 1822 1557 2670

Základná cena modelu – MINI Countryman Cooper: 25 300 € Základná cena testovanej verzie – MINI Countryman Cooper SD ALL4: 35 600 € Záruka: 2 roky (servis na 5 rokov/60 000 km v cene) Registračná daň: 700 €

máj 2017

zabudnite na retro bicykel. Či už bude treba doniesť viac zemiakov alebo dreva, najlepšie na tom je, že ani keď si zadné sedadlá posuniete celkom dopredu, nie je to také hrozné, čo sa komfortu sedenia týka. Bez problémov sa do auta zmestia štyria priemerne vysokí dospelí ľudia.

Osvedčená technika

V prípade „nášho“ Countrymana išlo o verziu Cooper SD ALL4. Čo to znamená v ľudskej reči? Slovíčko „Cooper“ sa vyskytuje v označení každej verzie modelu Countryman, takže v tomto prípade neznamená nič. Písmeno „S“ označuje silnejšiu ako štandardnú verziu a písmeno „D“ zas značí, že auto má pod kapotou vznetový motor. Dvojlitrový turbodiesel však v tomto modeli neprodukuje 150 koní ako vo verzii Cooper D, ale 190 koní a až 400 Nm. Spoľahlivý prenos takej veľkej sily na cestu má na starosti pohon všetkých štyroch kolies ALL4. Musím povedať, že svoju prácu zvláda na výbornú. Napriek skutočne pôsobivému krútiacemu momentu motora nikdy nenastala situácia, že by auto stratilo trakciu. Určite tomu pomohla aj štandardne dodávaná osemstupňová automatická prevodovka, ktorá je s motorom aj pohonom 4x4 dobre zohraná. Celkom priaznivá je aj spotreba paliva. Mimo mesta jazdí toto najvýkonnejšie naftové MINI Countryman za príjemných 5,5 litra nafty na 100 km. V meste sme dosahovali priemer okolo 7,5 l/100 km, čo už nie je na dvojlitrový turbodiesel najmenej. Ak si ale zoberiete do úvahy, že to auto má 190 koní, automatickú prevodovku a pohon 4x4, je to úplne primeraná spotreba. Na diaľnici nám ju palubný počítač nameral 7,2 l/100 km, pričom otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje pohodových 2 000 ot./min.

Kapacita 450 litrov robí kufor Countrymana najväčším v rámci značky

Sklopené zadné sedadlá vytvárajú rovinu s podlahou batožinového priestoru

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Dozrel

Na autách značky MINI jazdia prevažne mladí a väčšinou slobodní ľudia. Nie sú to však len ťarbavé „štýlovky“. Každý jeden model v sebe nesie kúsok slávnej DNA, vďaka ktorej pôvodné MINI zvíťazilo nielen na slávnej Rally Monte Carlo, ale aj na mnohých iných športových podujatiach, kde porážalo podstatne silnejšiu konkurenciu. Tajomstvo úspechu MINI totiž spočíva v malej hmotnosti a výbornej obratnosti vďaka nízko položenému ťažisku a kolesám v rohoch karosérie. Nie sú to ale práve najkomfortnejšie autá. Samozrejme záleží od verzie, ale podvozky týchto áut sú výrazne športovejšie v porovnaní s bežným priemerom. Výnimkou nebol ani predošlý Countryman, ktorý bol hádam asi najtvrdší spomedzi všetkých modelov. Musel sa totiž vyrovnať s negatívami vyššej karosérie a väčšej svetlej výšky, pričom konštruktéri určite chceli zachovať agilitu a jazdné vlastnosti trojdverového MINI. Nová generácia je citeľne komfortnejšia. Stále však máte za jej volantom pocit z jazdy v športovom aute. Riadenie je možno dokonca o chlp tuhšie, ako by mohlo byť, ale podvozok sa citeľne zlepšil. Už nie je nastavený iba na hladučký asfalt, ale poradí si aj s nástrahami mesta, prípadne s nespevnenými cestami na vidieku.

Resumé

Nechcem nikoho škatuľkovať a nerobí to ani automobilka MINI. Countryman je skrátka pre každého, komu sa páči. Pri pohľade na široké portfólio modelov, ktoré má v súčasnosti

Zadné sedadlá sa dajú posúvať v rozmedzí 13 cm

značka MINI v ponuke, to však vyzerá, akoby v nej mysleli na svojich zákazníkov a prispôsobovali sa ich postupne meniacim sa potrebám. Ak sa niekto ako slobodný zamiloval do značky MINI vďaka svojmu trojdverovému modelu, je možné, že bude chcieť ostať znač-

Sklon operadiel sa dá nastavovať aj na zadných sedadlách

ke verný aj potom, čo si založí rodinu. Na to je tu Clubman. No a ak sa hipsterský párik rozhodne, že ich už život v meste a neustále večierky nebavia, na to je tu Countryman. Vďaka nemu si aj na vidieku zachovajú svoju rebelskú tvár.  máj 2017

Test

Citroën SpaceTourer

HLAVU HORE Trochu smutne vyzerajúci Citroën Jumpy nahradil v ponuke tejto francúzskej automobilky úplne nový, sebavedomo pôsobiaci, veľkopriestorový van s označením SpaceTourer. Zisťovali sme, či jazdí rovnako dobre ako vyzerá. Sedadlá v obidvoch zadných radoch sú posuvné a dá sa nastavovať aj sklon operadla

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 133 (177)/3750 Najvyšší krút. moment 400 /2000 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

170 6,1/5,4/5,7

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 640/1100/3968 Objem nádrže [l]: 70 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1950 Rozmer pneumatík: 225/55 R17 Dĺžka [mm]: 4956 Šírka [mm]: 1920 Výška [mm]: 1890 3275 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Citroën SpaceTourer XS 1.6 BlueHDi 95 k Business: 22 590 € Základná cena testovanej verzie –Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180 k Business: 31 272 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 530 €

máj 2017

umpy nebolo zlé auto, ale dizajn nepatril medzi jeho silné stránky. Jasné, je to subjektívne, ale moderný dizajn jeho nástupcu, aspoň podľa môjho názoru, ladí oku omnoho viac. Ťažko dizajn vôbec porovnávať, keďže predchodca bol predstavený pred desiatimi rokmi. Predošlá generácia však mala na danú triedu netypicky dlhú a prudko sa zvažujúcu kapotu, ktorá vytvárala jednu líniu s veľkým čelným sklom. Nový model má podstatne vyššiu prednú časť a výrazne kratšiu kapotu, ktorou pripomína skôr americké vany. Dizajnéri sa navyše pekne pohrali s návrhom prednej časti. Dominantné logo plynulo prechádza do dvoch ozdobných chrómovaných liniek, ktoré sa tiahnu až do vnútra svetlometov. Tie, ako to už dnes býva zvykom, sú asi najväčšou ozdobu auta. Aj zadné svetlá sa vďaka ich peknej grafike dajú považovať za dekoračný prvok.

Ako v osobáku

Táto kategória áut vždy trpela tým, že vychádzala z úžitkových modelov. Verzie prerobené na prepravu ľudí sa preto nevyznačovali ktovieakým komfortom. V prípade najnovšieho modelu však v tomto smere Citroën značne pokročil. Dve verzie, osobnú a úžitkovú, odlíšil aj iným názvom. Zatiaľ čo dodávka sa stále volá Jumpy, nový názov SpaceTourer dostala len osobná verzia tohto modelu. S „úžitkáčom“ som síce nejazdil, ale musím povedať, že na palube SpaceTourera je to veľmi útulné. Nechýba dokonca ani aktuálna elektronika. Ďalším mínusom týchto áut spojeným s tým, že vychádzajú

z úžitkových modelov a predávajú sa pomerne lacno, je totiž to, že automobilky v nich používajú väčšinou staršiu elektroniku a techniku buď z lacnejších, alebo starších modelov… niekedy oboje. SpaceTourer však môže byť vybavený aj navigáciou s veľkým 7-palcovým dotykovým displejom. Nechýba armáda najmodernejších asistenčných a bezpečnostných systémov ako je sledovanie mŕtveho uhla, výstraha pred neúmyselným opustením jazdného pruhu, čítanie značiek s rýchlostným obmedzením, či dokonca automatické brzdenie v prípade hroziacej zrážky s autom či s chodcom, adaptívny tempomat alebo head-up displej. To všetko sú veci, ktoré sa v takýchto autách donedávna bežne nevyskytovali.

Variabilita je základ

SpaceTourer je k dispozícii v troch veľkostiach (XS, M a XL). Rozlišujú sa dĺžkou, pričom verzia XS má aj skrátený rázvor. My sme testovali prostrednú verziu M. Bez ohľadu na to, ktorú verziu si vyberiete, sa Citroën SpaceTourer štandardne dodáva ako päťmiestne auto s obrovským kufrom. Je však logické, že ak niekto siaha po takom veľkom aute, bude chcieť prepravovať minimálne 6 ľudí. Je preto trochu zvláštne, že za sedadlá navyše treba priplácať. Francúzi sa však takto rozhodli zrejme preto, aby si každý vybral takú konfiguráciu sedadiel, ktorá mu bude vyhovovať najviac. Nami testované auto malo napríklad vpredu dve sedadlá. Tretí človek sa preto dopredu neposadí, ale aspoň je medzi sedadlami ulička, ktorou sa dá prejsť dozadu. Tam malo naše auto dva rady

troch sedadiel, pričom jedno bolo samostatné a dve spojené. Ideálne by bolo, keby boli všetky sedadlá samostatné, ale pri ich vyberaní je to vždy lepšie takto, ako keby to boli iba dve trojmiestne lavice. Jedno sedadlo je dostatočne ľahké na to, aby sa dalo bez problémov vybrať, ale na vybratie dvojsedadla sú už potrební dvaja. K dispozícii sú však aj verzie, v ktorých sú zadné sedadlá otočené oproti sebe. Môžu byť štyri alebo aj päť. V strede medzi nimi môže byť za príplatok konferenčný stolík.

Kufor verzie M so všetkými sedadlami na palube príliš neohúri. K dispozícii je však aj predĺžená verzia XL s podstatne väčším batožinovým priestorom

Vrchol postačí

Nová platforma

Za takúto spotrebu, a v neposlednom rade aj dynamické vlastnosti, vďačí SpaceTourer novej modulárnej podvozkovej platforme EMP2, ktorú zdieľa s menšími osobnými súrodencami z koncernu PSA. Vďaka modernej konštrukcii sa podarilo udržať prevádzkovú hmotnosť auta pod dvomi tonami. Čo sa týka podvozka, vpredu je zosilnený pseudo McPherson so stabilizátorom a vzadu nezávislé

Sedadlá sa dajú sklopiť alebo aj úplne vybrať Cúvacia kamera sa snaží vytvárať aj pohľad z vtáčej perspektívy, ale keďže je na to sama, priestor okolo auta zobrazuje až potom, ako tadiaľ auto prejde

SpaceTourer sa môže pochváliť 7-palcovým displejom s 3D navigáciou. Funkcie MirrorLink a Apple CarPlay sú samozrejmosťou

Radiť sa dá aj manuálne pomocou pádiel pod volantom

Vzadu na strope nechýba ovládanie klimatizácie

Namieto radiacej páky je tu takýto kruhový volič automatickej prevodovky. Elegantné a dizajnovo zaujímavé riešenie

zavesenie kolies. Napriek tomu odvezie SpaceTourer až 1 400 kg. Dostal aj špeciálne odpružený pomocný rám náprav, ktorý prispieva k ďalšiemu utlmeniu nárazov a hladšiemu filtrovaniu nerovností. Pre zvýšenie komfortu pasažierov disponuje silentblokmi a tlmičmi s účinkom variabilným v závislosti od zaťaženia. Toto je teória, ale musím povedať, že v praxi sa zaťažené auto správa lepšie.

Resumé Doba pokročila a pokrok je cítiť už aj v segmente, do ktorého sa technologické novinky dostávajú až na záver. Tu má prioritu priestor, nosnosť a variabilita interiéru. To všetko Citroën SpaceTourer zvláda s prehľadom, ale okrem toho prináša aj najmodernejšiu technológiu, príjemný dizajn a komfort osobného auta. 

máj 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Pod kapotou nami testovaného SpaceTourera pracovala silnejšia verzia dvojlitrového turbodiesla, ktorá sa môže pochváliť výkonom 177 koní a krútiacim momentom až 400 Nm. Tento motor sa kombinuje výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Musím povedať, že je to zohratá dvojica. Dostatok výkonu nie je najmä v prípade tak veľkého auta nikdy na škodu. Prevodovka si zaslúži veľkú pochvalu za to, že dokáže silu motora efektívne využívať a zbytočne ňou neplytvá. Nepochybne má táto vydarená prevodovka vplyv aj na mimoriadne priaznivú spotrebu, ktorú sa nám podarilo dosiahnuť. Mimo mesta sa totiž spotreba pohybovala okolo siedmich litrov nafty na 100 km, čo je na tak veľké a výkonné auto s automatickou prevodovkou skvelý výsledok. Odstupňovanie prevodovky je tiež výborné. Pri rýchlosti 130 km/h motor pracuje pri pohodových 2 000 ot./min a z nádrže si ťahá iba zhruba osem litrov nafty každých 100 km. Najvyššiu spotrebu sme zaznamenali v meste. Aj tam sa však pohybovala okolo veľmi prijateľných deviatich litrov.

Šport

Lappi absolvuje debut v šampionáte WRC na rely Portugalska Esapekka Lappi, skúšobný jazdec tímu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team, spoločne so spolujazdcom Janneom Fermom, sa tento rok v máji prvýkrát objaví vo vrcholnej súťaži svetového rely šampionátu FIA (WRC) v Portugalsku. Na akcii usporiadanej od 19. do 21. mája sa Lappi pripojí ku stajňovým kolegom (Jari-Matti Latvala a Juho Hanninen) a ujme sa volantu tretieho vozidla Yaris WRC v úvode limitovaného programu WRC, o ktorom sa bude rozhodovať podľa aktuálnych požiadaviek na vývoj. Od premiéry na Rallye Monte-Carlo si vozidlo vedie veľmi dobre, dokonca ho Latvala vo februári počas druhého závodu na švédskej rely doviedol k víťazstvu, avšak cieľom tímu TOYOTA GAZOO Racing je počas prvej sezóny projektu WRC predovšetkým načerpať skúsenosti. Počas predchádzajúcich podujatí tím nazhromaždil veľký objem cenných dát a vďaka operatívnemu nasadzovaniu tretieho vozidla tak dokáže vývoj Toyoty Yaris WRC ešte urýchliť. Esapekka Lappi, ktorý je dnes jedným z najnádejnejších rely jazdcov a súčasne držiteľom minuloročného majstrovského titulu vo WRC 2, sa k tímu TOYOTA GAZOO Racing pripojil ešte pred sezónou 2017 a vozidlo Yaris WRC vďaka testovaniu už pozná. Pri reálnom závodnom nasadení potom 26-ročný Fin nazbiera ďalšie skúsenosti, vďaka ktorým bude pripravený nastúpiť ako závodný jazdec.

Miro Konôpka bol v Monze tretí Najrýchlejší značkový pohár sveta, Lamborghini Super Trofeo Europe, začal svoju sezónu dvojpretekmi v Monze aj so slovenským reprezentantom Mirom Konôpkom. Jeho žlté Lamborghini Huracán ST s číslom 72 bojovalo o popredné pozície v triede AM v oboch skvele obsadených pretekoch na 50 minút. V 34-člennom štartovom poli sa očakávali tesné súboje, v kategórii AM štartovalo 15 vozidiel a všetky sa na tréningoch pohybovali v rozmedzí 2 až 3 sekúnd. Konôpkove 4. a 6. tréningové časy sľubovali boj o stupne víťazov. V prvej jazde mu však šťastie neprialo. 56-ročný Slovák doplatil na kontakt s Florianom Scholzem (dlhoročný jazdec Porsche Supercupu). Obaja skončili mimo trate a bolo po pretekoch. V nedeľňajšej druhej jazde si chcel napraviť chuť a podarilo sa mu to. Počas druhých pretekov víkendu na rýchlej trati v Monze bojoval o 2. miesto s posádkou Scholze/Wlaszik a Leimer/Jenny. Napokon skončil o 1,5 sekundy na 3. priečke. Z Monzy si tak doniesol na Slovensko pekný pohár.

máj 2017

Premiéra svetového šampionátu na Slovensku Slovensko zažije 24. júna vďaka okruhu Slovakia ring opäť výnimočnú premiéru: Majstrovstvá sveta vytrvalostných pretekov cestných motocyklov (Endurance World Championship – FIM EWC), ktoré sú skutočnou elitou medzi svetovými šampionátmi. Slovenský Maco Racing Team preteká na rôznych vytrvalostných pretekoch, ako aj vo FIM EWC, už dlho. V talóne majú trojicu pretekárov - Greg Junod (Švajč.), Marko Jerman (Slovinsko), Anthony dos Santos (Franc.). Tím preteká na špeciáloch Yamaha v najvyššej triede Formula EWC. Motocykle v tomto šampionáte musia mať svoj pôvod v sériovej výrobe. Sú však prerobené podľa platnej homologácie FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Tímy a jazdci budú pretekať v triedach Formula EWC (najsilnejšia – kráľovská trieda), Superstock a Supertwin. Tímy v Superstock zároveň bojujú okrem najlepšieho celkového umiestnenia aj o pozície v pohári FIM EWC World Cup. Každý motocykel sedlajú 2-ja až 3-ja jazdci. Obzvlášť zaujímavá je štartovacia procedúra, pochádzajúca z pretekov 24 h Le Mans: motocykle sú zoradené pri múre boxov na štartovej rovinke a jazdci stoja oproti nim - na opačnej strane šírky asfaltu. Mávnutím štartovej vlajky utejakú krížom k svojim strojom, naštartujú ich bez pomoci mechanikov a vyrazia do pretekov. Podobne štartovali vozidlá do slávnej 24 h Le Mans naposledy v roku 1969. Majstrovstvá sveta vytrvalostných pretekov cestných motocyklov FIM EWC navštívilo len na ostatnom podujatí 24 Heures Motos v Le Mans vyše 75 000 divákov. Atraktivita našich 8-hodinových pretekov «8 hours of Slovakia Ring» láka už teraz divákov z okolitých, ale aj vzdialenejších krajín. Výnimočnú premiéru šampionátu vo východnej Európe si vychutnáme teda v sobotu 24. júna. Predchádzať jej budú piatkové kvalifikačné jazdy, rovnako prístupné pre širokú verejnosť. V cene víkendového vstupného sú aj nedeľňajšie preteky motocyklového šampionátu Alpe Adria.

Fabian Vettel začína pretekať v pohári Audi TT Mladší brat štvornásobného majstra sveta vo F1, Sebastiana Vettela, má len 18 rokov, ale už privoniava k skutočnej pretekárskej atmosfére. Má už isté skúsenosti na motokárach, ale toto bude jeho prvý medzinárodný okruhový šampionát. Audi TT Cup je ako stvorený pre mladých pretekárov a vychádzajúce hviezdy motoristického športu. Možno že mu jeho slávne priezvisko časom pomôže prepracovať sa do prestížnejších sérií.

úspešne v Rechbergu

Slovenský národný kopcový tím počas soboty a nedele (22. – 24. 3. 2017 ) absolvoval úvodné kopcové preteky sezóny v Rechbergu. Tie boli započítavané do Majstrovstiev Európy, ale aj Slovenska, pretekov automobilov do vrchu.

a štart podujatia pod názvom Rechbergrennen Grösser Bergpreis von Österreich sa postavilo vo farbách Slovak National Hill Climb Teamu päť jazdcov, ale aj s jednou divácky zaujímavou novinkou. Tou bol špeciál Tatuus s motorom Honda, s ktorým premiérovo odštartoval Jozef Béreš mladší. Zdá sa, že Ďodimu zmena techniky nijako nevadila, výsledkom totiž bolo tretie miesto v triedy E2-SC do dvoch litrov v rámci európskeho šampionátu, ale aj piate v skupine E2-SC. V rámci slovenských majstrovstiev Ďodi vybojoval druhé miesto absolútneho poradia, rovnaká pozícia mu patrila aj v skupine 2 a nakoniec aj víťazstvo v D/E2 do dvoch litrov.

„Všetko fungovalo ako malo a mne sa podarilo pri mojej premiére s novým autom robiť dobré časy. Som rád, že som sa mohol s novou plackou zviezť prvýkrát na kopci, doteraz som ju skúsil iba na okruhu, čo sa nedá porovnávať,“ povedal po pretekoch Jozef Béreš mladší. S vozidlom Vauxhall Vectra ST sa divákom predstavil Peter Ambrúz. V chladnom počasí si Peter vyjazdil v Rechbergu víťazstvo v triede E1 do dvoch litrov, ale aj druhé miesto v skupine E1. „Splnil som svoj cieľ. Som rád, že už sa sezóna rozbehla a aj keď to pred pretekmi vyzeralo na sneženie, v Rechbergu bolo počas oboch súťažných dní krásne slnečno, aj keď dosť studené počasie,“ zhodnotil svoj výkon Peter Ambrúz.

Miro Čiliak s formulou Metalex MTX 1-06 bojoval v Rechbergu nielen o domáce body, ale aj o body v rámci FIA Zóny strednej Európy Historikov. Pri pohľade na domáce majstrovstvá si odviezol druhé miesto absolútneho poradia, ale aj víťazstvo v skupine E4. Vo FIA CEZ Historikov mu patrilo druhé miesto v triede E4. „V mojom prípade to nebolo to pravé orechové, keďže mi začala už v sobotu pri tréningu šmýkať spojka. Nakoniec sa mi podarilo absolvovať celé preteky, čo je fajn a prvé body sú doma,“ vysvetlil Miro Čiliak. Rovnako s nie plne funkčným motorom Mitsubishi Lancer EVO IX v Rechbergu spolupracoval aj Peter Florek. Nedostatok výkonu sa prejavil aj na dosahovaných časoch, a tak nakoniec Peter vybojoval v rámci slovenského šampionátu dve tretie miesta, čiže v skupine N aj triede N nad dva litre. V Európe mu patrilo šieste miesto v skupine N. „Už pred pretekmi začal motor môjho Mitsubishi nejako štrajkovať. Pri ladení sme zistili, že sa nedá naladiť na plný výkon, ale maximálne na osemdesiat percent, čo je dosť málo. Napriek tomu sme išli na preteky rozbehnúť sa a zobrať, ak to bude možné, aspoň nejaké body. Motor síce vydržal, no s výkonom nie som celkom spokojný. Nevadí, je ešte iba začiatok sezóny. Teraz ide motor do repasu a uvidíme ako sa mi bude dariť na ďalších pretekoch na Jahodnej,“ vysvetlil dôvod straty Peter Florek. Najhoršie spomedzi jazdcov Slovak National Hill Climb Teamu dopadol Peter Kacvinský. Toho totiž zradila po trojici tréningových jázd spojka, čiže cieľ pretekov nevidel. 

WWW

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

máj 2017

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB

Rozhovor

SUPERŠPORTY

sú moderné umenie Už 20-ročný tím ARC Bratislava s obrovskými národnými a nadnárodnými úspechmi založil a vedie Miro Konôpka. Štatistika jeho výhier a úspechov zapĺňa viac ako dve strany textu. Samozrejme teda nesmie chýbať v Autográtise. S pomínate si na vaše prvé

stretnutia s volantom? Samozrejme. Môjmu otcovi som uvoľnil ručnú brzdu a auto zbehlo dole kopčekom. Mal som tak 3 roky. A ké bolo vaše prvé auto?

Poľský Fiat 126. D nes jazdíte na akom aute?

Porsche Cayenne a Carrera. O krem toho ale na okruhoch

jazdíte na okruhových špeciáloch. Vymenuje nám zopár kúskov, na ktorých ste jazdili... To by bolo dlhé rozprávania. Skoro všetky typy Porsche, Lamborghini, Ferrari, Mercedes, BMW, Aston Martin LMP1, Ligier LMP2, Ginetta LMP3. Zďaleka som nevymenoval všetko.

máj 2017

A aké úspechy ste s nimi –

zaznamenali? Keď si odmyslím majstrovské tituly - slovenské, poľské, české, maďarské, zóny strednej Európy, tak spolu okolo 50 víťazstiev. Párkrát som stál na stupňoch víťazstva vo viacerých 24-hodinovkách vo svete – Bahrain, Dubai, Barcelona... Túto jar sme boli celkovo druhí v triede LMP3 na AsianLeMans series, na základe čoho sme historicky prvý slovenský tím s pozvánkou na 24h LeMans. Pretekal som na všetkých svetových kontinentoch a tých pohárov je veľa. Množstvo víťazstiev, ale i prehier. Tak ako v živote. P retekáte takmer celý život. Čo

vám účasť na týchto podujatiach dáva? Preteky sú asi droga, životná láska i závislosť. Je to šport, ktorému som zasvätil celý život. Keď som ako 9-ročný chlapec v

nitrianskom kine videl Steve-ho McQueena vo filme LeMans, tak som si povedal, že raz tam budem štartovať aj ja. Kus mojej tvrdohlavosti a vytrvalosti a určite aj kus štastia ma tam dostali. Slovenský motošport má vo svete veľmi nevýrazné meno. Slovensko nemalo žiadneho veľkého pretekára, žiadne úspechy, ani žiadnu históriu. Preto sa cesta do veľkého sveta motošportu preráža veľmi ťažko. A ké preteky vás čakajú tento rok

a aké máte na nich ambície? Začiatkom tohto roka som jazdil ázijskú LeMans sériu – Čína, Japonsko, Thajsko, Malajzia a potom Lamborghini Supertrofeo Middle East v Abu Dhabi a Dubai. Teraz jazdím Supertrofeo Europe, čo je dnes najlepšie obsadený značkový pohár identických vozidiel Lamborghini Huracán. Keď odpovedám na tieto otázky, ešte čerstvo

S pievate si za volantom?

registrujem atmosféru z Monzy, o týždeň tu máme Silverstone. Pôjdem aj nejaké preteky v rámci zóny strednej Európy, Redbullring, Brno a v júni je to absolútny vrchol – 24h Lemans. Najstaršie, najslávnejšie, magické, jednoducho NAJ preteky. Určite by som sa chcel predstaviť aj slovenským fanúšikom na Veľkej cene Slovenska v auguste. A v októbri štartuje nový ročnik Asian LeMans na novom okruhu Zheijang neďaleko Shanghaja. A tak dookola.

vyprodukujú toľko škodlivých plynov ako automobily, tak ja by som navrhol cestu ekologických kráv (smiech). limuzín alebo aké autá vás fascinujú? Prečo? Jazdím na SUV, pohodlne a bezpečne. Ale som fanúšikom superšportov. Sú to autá, kde sa konštruktéri a dizajnéri vybláznia. To je pre mňa dokonca až moderné umenie

S te v aute poriadkumilovný? a

A ký máte názor na alternatívne

M áte za sebou nejaké priestupky,

A ko budú autá podľa Vás vyzerať o

na ktoré spomínate s úsmevom? Nespomínam si na nič, ja som k policajtom slušný a oni sú slušní ku mne. Keď niečo spravím, tak pokojne zaplatím pokutu. Platil som aj dnes, prepadla mi technická… Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

Telefonujem, že budem meškať.

máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Som až príliš poriadkumilovný. Aj svojich ludí naháňam, aby mali svoje autá vždy čisté. Je to pre mňa vizitka človeka, vizitka firmy. 30 rokov? Pomalé, ekologické, nezáživné, budú vám kontrolovať životné funkcie a automaticky z platobnej karty sťahovať pokuty za všetko. Byrokracia a kontrola štátu už dnes každým rokom stúpa a myslím, že sa to tu bude podobať Orwelovmu Veľkému bratovi. A autá budú súčasť systemu. 

máj 2017

Text: Miriam Bednárová, Foto: archív MK a ARC Bratislava

pohony? Každú dekádu sa preferujú iné ekologické riešenia. Pred 20-timi rokmi sa preferoval diesel, dnes je už v niektorých veľkomestách zakázaný. Predtým to bol Wankelov motor, dnes je to elektrina. Ja som milovník klasických spaľovacích motorov. Niekde som počul, že kravy celosvetovo

S te skôr fanúšikom offroadov,

Počúvate hudbu, audioknihy... V tomto som netypický, ja aj na dlhých cestách mám rád v aute ticho. Premýšľam.

Téma

Liberalizácia trhu staníc technickej a emisnej kontroly

KTO EŠTE NEMÁ VLASTNÚ STANICU STK, nech sa hlási u súdruha Žinčicu MDV SR plánuje uvoľniť trh technických a emisných kontrol vozidiel. Výsledkom má byť vyšší počet poskytovateľov služieb STK, zvýši sa zamestnanosť, bude lepšia dostupnosť STK a kratšie čakacie lehoty.

d 1. 7. 2017 vstúpi do platnosti zákon, ktorý zníži pokuty za neabsolvované emisné kontroly a STK. Tie sú v súčasnosti po 165 € za obe kontroly, spolu nehoráznych 330 €. Ako argumentuje ministerstvo, práve výber pokút nie je ich najvyššou prioritou. Od 1. 1. 2016 platí, že ak majiteľ vozidla do 15 dní zaplatí dve tretiny, sankcia je uhradená. Po novom si majiteľ vozidla môže splniť povinnosť aj dodatočne. Ak absolvuje technickú, resp. emisnú kontrolu do 15 dní, zaplatí jednu tretinu pokuty. Novela zákona z dielne rezortu dopravy, ktorá liberalizuje trh so stanicami STK môže ohroziť bezpečnosť cestnej premávky. Národná asociácia staníc technickej kontroly (NA STK) bije na poplach.

Podnikajte v STK! Je to cesta do pekla

Na Slovensku je v prevádzke 140 samostatných staníc STK. V priemere sú vyťažené iba na 46 %. Vláda podľa NA STK rieši neexistujúci problém zlej dostupnosti služieb. Podľa navrhovaných zmien budú niektoré kategórie vozidiel (traktory, prívesy, motocykle) pristupovať k technickej kontrole dokonca po dlhšom čase ako dnes, alebo ju nebudú musieť absolvovať vôbec. „Aj tieto kroky povedú k tomu, že stanice STK budú mať menej práce. To zvyšuje riziko prepúšťania pracovníkov,“ uvádza predseda NA STK Miroslav Kobrtek. Kontrolu nad prevádzkami STK na Slovensku vykonáva tím iba troch pracovníkov. Nie sú ani odborníkmi na automobilovú problematiku. Novela počíta so zvýšením na osem pracovníkov, čo však automaticky nezaručí kvalitné vykonanie dozoru. Dozorné kontroly by mali prebiehať systematicky a nie iba podľa dostupného kamerového systému. NA STK navrhuje, aby sa 4-ročné a 6-ročné vozidlá nemerali 28 minút, pretože súčasné moderné autá sú väčšinou v takom dobrom stave, že kontroly absolvujú v kratšom časovom intervale. Motoristi sa potom čudujú, prečo je za 10 minút po kontrole, ale vozidlo nevychádza z linky. Technik však musí čakať, pretože neuplynula stanovená doba merania a systém ho nepustí k ďalším úkonom. Pripravovaná legislatívna zmena nereflektuje ani najnovšie trendy v digitalizácii štátu. Napr. v Lotyšsku skúmajú na STK aj to, či má motorista uhradené všetky poplatky za auto ako sú dane, pokuty a iné záväzky voči štátu. Po zverejnení informácií o deregulácii trhu STK sa

máj 2017

o podnikanie začali zaujímať aj subjekty z inej branže ako automobilovej. Bez skúseností v technicky náročnom odvetví.

Najlacnejšie je učiť sa na chybách iných

Trh s STK zamýšľali pred rokom liberalizovať aj v ČR. Oponenti vládneho návrhu na čele s predsedom Profesijnej komory STK Michalom Cucom však argumentovali právnymi analýzami a stanoviskom z Bruselu: „Ani smernica EU 45/2014 nenariaďuje krajinám voľný trh STK.“ V ČR pôsobí 300 staníc STK. Na počet obyvateľov a motoristov je to porovnateľné so Slovenskom. Ich vyťaženosť takisto korešponduje so slovenskými reáliami. Činnosť staníc STK výrazne ovplyvňuje aj sezónnosť. V zimnom období je motoristov na cestách menej. Viac pracovníkov STK znamená takisto viac nákladov v podnikaní. Česká strana má preto kritický názor na dereguláciu trhu STK na Slovensku. Podobne zo zámeru liberalizácie trhu STK vycúvali aj v niektorých autonómnych oblastiach Španielska. Servisná prehliadka je prenesená pôsobnosť štátu. Bezpečnosť cestnej premávky a kontroly technického stavu vozidiel sú navzájom úzko prepojené. Výkonný riaditeľ Dekra Poland Automotive Mariusz Mankiewicz informuje, že v Poľsku prestal platiť štátny monopol na STK v roku 2004 a dnes si

so situáciou nevedia rady: „Prevádzkovatelia staníc STK v snahe získať zákazníkov podliezajú kvalitu výkonov technickej kontroly. Do roku 2004 fungovalo v Poľsku do 2 200 staníc STK. V súčasnosti je miest na kontrolu vozidiel 4 800 a väčšina zápasí s finančnými problémami.“ Zjednodušene povedané, kto príde na STK dostane darček. Varovným údajom je číslo, podľa ktorého v Poľsku neprejde STK iba 1 % motoristov. Priemerný vek vozidiel v Poľsku je 14 rokov. Počet technických kontrol na jednu stanicu ročne je v Poľsku do 3 500, čo je na hranici rentability. Štát však nedokáže zabezpečiť dostatočný dozor nad výkonmi STK. V roku 2008 vykonal v Poľsku štátny dopravný úrad audit kvality výkonu technických kontrol, vrátane zodpovedajúceho vzdelania technikov a postupu skúšky. Zistili zvýšené nároky na kontrolné mechanizmy. V Poľsku preto plánujú zriadiť „štátne“ STK v počte 16. Ak vodič neprejde kontrolou STK, ktorá stojí v prepočte 20 €, bude musieť za dvojnásobnú sumu povinne absolvovať niektorú STK zriadenú štátom. Pokuta na ceste za neplatnú STK je v Poľsku 50 zlotých, čo je 12 €. Podľa DEKRA je v Poľsku za nehody vozidiel zodpovedný technický stav vozidla v 7 % prípadov

73,5

26,5  100 %

Nárast nespôsobilých vozidiel po tom, ako NA STK navrhla a uviedla do života po roku 2013 kamerový systém na STK

5 4,5

 dočasne spôsobilé

nespôsobilé

4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

24,9 Percento nespôsobilých vozidiel po emisnej kontrole po roku 2013 sa zmenilo nasledovne

3,00 % 2,50 % b ez poruchy p orucha p oruchy významne vplývajúce na vznik nehody

 % nespôsobilých

2,00 % 1,50 % 1,00 % 0,50 %

Priestor pre špekulantov NA STK varuje pred takými dovozcami ojazdených áut, ktorí si dovezené vozidlo opravia vo svojom servise a potom skontrolujú na vlastnej linke STK. Prevádzky STK, ktoré sa ocitnú v ekonomických problémoch v snahe prilákať zákazníka urobia všetko preto, aby odišiel spokojný. S vytúženou nálepkou na okne, čo môže znížiť bezpečnosť na cestách. NA STK preto navrhuje rozširovať sieť STK len podľa počtu registrovaných vozidiel v príslušných regiónoch. Podľa skúseností TUV v Nemecku treba pre objektivitu kontrol bezpodmienečne oddeliť ľudský faktor, miesto a čas, tvrdí generálny riaditeľ Slovdekra s. r. o. Ľubomír Ochotnícky. „STK nemá vykonávať ten, kto autá opravuje a v tom istom čase. Majú byť vykonané na inom mieste.“ V Nemecku sa technický stav vozidiel podieľa na 10 % nehôd. Súčasný stav so sieťou STK na Slovensku považujú za vyhovujúci aj nemeckí experti, bez nutnosti liberalizácie trhu, konštatuje Ľubomír Ochotnícky. NA STK navrhuje umožniť na STK predaj súčastí povinnej výbavy a súčiastok, kvôli ktorým vodič musí absolvovať opakovanú kontrolu, hoci na úspešné absolvovanie kontroly mu stačí len ich kúpa. Zavedenie povinnosti využívania objednávkového systému zníži čakacie doby. Odborníci ďalej navrhujú automatické vyhodnocovanie kontrol bŕzd a emisií na základe získaných dát z brzdovej stolice a dát z analyzátorov výfukových plynov. Liberalizácia je trvalé rozhodnutie, ktoré je z pohľadu dôsledkov nezvratné. Uvoľnenie trhu môže byť dobrou myšlienkou. NA STK sa jej nebráni, no najprv treba vytlačiť z trhu čierne ovce, aby všetky stanice dodržiavali predpísané štandardy. 

0,00 %

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

SR MÁ DOZOR NAD KONTROLAMI LEPŠÍ AKO POLIACI ALE STÁLE JE NEDOSTATOČNÝ: 1. A utomatické snímanie EČ a existujúce fotosnímky potvrdzujú, že vozidlo fyzicky bolo na STK. 2. E misné hodnoty sa automatizovane prenášajú do „emisnej databázy” a ak namerané emisie nevyhovujú, vozidlo je automaticky systémom IT vyhodnotené ako nespôsobilé a IT systém ďalej nepustí (existujú však 4 spôsoby ako to obísť). 3. Brzdové hodnoty sa prenášajú do „brzdovej databázy” a porovnávajú s dátami od výrobcov vozidiel (čo je svetový unikát), ale IT systém umožňuje technikovi dať výsledok „spôsobilý” aj keď odoslané dáta sú „nespôsobilé” (technik nemusí obchádzať systém, lebo zatiaľ nie je záväzný). 4. Neexistujú žiadne dáta z merania svetiel. 5. Kamerový záznam z priebehu kontroly vidí len optické záležitosti a čo technik skúšal, alebo kam sa pozeral, ale nič s brzdami, alebo z nastavenia svetiel (ako hlavnou podstatou kontroly). máj 2017

Budúca klasika Renault Clio RS

Posledný MOHYKÁN Možno sa čudujete, čo v tejto rubrike robí také moderné auto, ale vec sa má tak, že ceny posledného atmosférického Clia RS už dlhší čas neklesajú. Žeby už začali pomaly stúpať?

Keď sa nešetrí Zabudnime však nachvíľu na atmosféricky motor tohto auta. Clio RS totiž zďaleka nie je len o ňom. V podstate ide o niečo ako civilný súťažný špeciál. Auto má totiž v porovnaní s bežným Cliom tretej generácie rozšírenú karosériu. Má aj úplne iné nápravy a kvôli ich šírke sa ani nemohlo vyrábať na jednej linke s obyčajnými modelmi vo Flins. Clio RS vznikalo v Dieppe, v kolíske motoršportu automobilky Renault. Ďalej sú to brzdy Brembo či škrupinové sedačky Recaro. To všetko svedčí o tom, že Renault jednoznačne chcel,

máj 2017

aby bolo jeho Clio RS tým najlepším ostrým hatchbackom vo svojej triede. A veru že aj bolo. Niečo také sa už dnes nerobí. Ja chápem, že automobilky vyrábajú autá preto, aby zarábali, ale keď to dokázali urobiť vtedy, prečo to nerobia aj dnes? Nové Clio je samozrejme rýchle a asi aj rýchlejšie ako to predošlé, ale nemá taký charakter. Automobilka skrátka nebola ochotná investovať do jeho extrémnosti ako v prípade predchodcu.

Športové náčinie Ak si k tomuto všetkému prirátate vysokootáčkový dvojliter, ktorý aj bez prepĺňania dokázal vyprodukovať 147 kW (200 k), úspech je zaručený. Atmosférický štvorvalec dosahoval maximálny krútiaci moment 215 Nm pri 5 400 ot./min a maximálny výkon vrcholil pri 7 100 ot./min.! Je teda jasné, že motor ožíval až v poslednej tretine otáčkomera, a keď sa ručička prehupla do tejto zóny, začali sa diať veci. Vďaka revu motora sa človek cítil ako v skutočnom pretekárskom špeciáli a vďaka nakrátko poskladanej prevodovke nebol

Príplatkové sedačky Recaro ešte doteraz nič neprekonalo. A to nielen v danej triede.

problém udržať motor v otáčkach. Jazda s týmto autom má skrátka nenapodobiteľné čaro. Kazí ho len spotreba, ktorá sa pohybuje okolo 8 – 10 litrov.

Ceny a dostupnosť Clio RS odvodené z tretej generácie Renaultu Clio začalo byť vzácnym artiklom v momente, ako začali prichádzať prvé informácie o jeho nástupcovi. Akonáhle bol súčasný model predstavený, mnohí v tom mali jasno. Nové Clio RS je možno rýchlejšie ako to predošlé, ale ako som spomínal, ide o charakter. Ľudia zrejme tušia, že Renault už nikdy nevyrobí také extrémne Clio RS ako to, ktoré vzniklo z tretej generácie. Preto ceny neklesajú pod 6 000 € v prípade pôvodného modelu predstaveného v roku 2006 a pod 8 000 € v prípade faceliftovaného modelu z roku 2009. Týchto áut je stále dosť a nejaké sa nájdu aj na Slovensku. Pri kúpe si však treba dať pozor na stav auta, pretože servis je dosť drahý. Dôležité je skontrolovať najmä podvozkové komponenty, ktoré na slovenských cestách dosť trpia. Ak sa však stanete hrdým majiteľom Clia RS tretej generácie, nebojte sa do neho investovať a venovať mu potrebnú starostlivosť. O pár rokov sa vám možno odvďačí nárastom ceny. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Renault

misná norma Euro 5 mala na scénu športových automobilov tvrdý dopad. Kvôli nej nás v roku 2010 predčasne opustili tak skvelé autá ako posledná atmosférická Honda Civic Type R, posledný päťvalcový Ford Focus ST a RS, no a v roku 2012 sa v Európe definitívne prestalo predávať posledné auto s Wankelovým motorom – Mazda RX-8, ako aj posledné Clio RS s atmosférickým motorom.

VERNOSŤ SA OPLATÍ

4ZAD+1 ARMO!

AKCIA TRVÁ OD 1.3. - 31.12.2017 www.omv.sk

OMV Čerpacie stanice Slovensko

free wifi

apríl 2017

Rozhovor

aprĂl 2017