AUTOGRÁTIS, Máj 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

www.autogratis.sk

44 STRÁN ÚPLNE

ZADARMO

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Ročník 3

AUTOGRÁTIS

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

Máj 2015

prvá jazda

škoda Superb Prvá jazda: renault espace

TEST: VOLKSWAGEN PASSAT

Prvá jazda: Ford c-max Test: Renault Mégane Rs Trophy 45. VÝROČIE Range rovera HONDA CR-V

7 testov SEAT LEON

BMW RADU 2

OPEL VIVARO

Máj 2015

Amarok Atacama, ani púštna búrka nemá šancu

Firemné auto 2014

Volkswagen Amarok Terénne vozidlá

Vždy pripravený pre dobrodružstvo

www.vwuzitkove.sk

HORÚCA NOVINKA!

Amarok Atacama je najmladším členom rodiny Amarok. Drzo nesie meno jednej z najnehostinnejších púští na svete, aby dal jasne najavo, že niet prekážky, ktorá by predstavovala problém. V rozsiahlych púštinách je vďaka Bi-Xenónovým svetlometom, styling baru a bočným ochranným tyčiam v čiernom prevedení, exkluzívnym 17 palcovým kolesám Albany a novej metalíze modrá Horizon, dostupnej len pre Atacamu, nepriehľadnuteľným dravcom.

Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu VW Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 7,1 - 8,5 l/100 km, emisie CO2:187 - 224 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

Máj 2015

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ Test: Ford Mondeo

32 Budúca klasika: FIat Coupé

Legenda: Colin Chapman prvá jazda: BMW 2 Gran tourer

Poradňa: Autofólie

Test: škoda Octavia l&k

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Michal Šaradin Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Máj 2015

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

SHOWROOM

BMW RADU 2 GRAN TOURER Do predaja sa dostalo BMW s najväčším batožinovým priestorom v histórii značky, ktoré je zároveň prvým sedemmiestnym autom s logom BMW na kapote. Viac sa dočítate na

ŠKODA SUPERB

Pri pohľade na úchvatné krivky a mohutné proporcie nového Superbu sme čakali, že cena pekne porastie. Omyl, nový Superb je dokonca lacnejší ako jeho predchodca, čo je veľmi milé prekvapenie. Obzvlášť, keď si vezmeme do úvahy ten výrazný pokrok vo všetkých oblastiach v porovnaní s predchodcom. My sme totiž na novom Superbe už jazdili – viac si môžete prečítať na stranách 20 a 21. K dispozícii sú štyri stupne výbavy a široká paleta moto-

28 050 €

strane 22. Už sme na ňom totiž jazdili. Čo sa týka cien, oproti menšiemu Active Toureru je Gran Tourer o 1 250 € drahší. Za tretí rad sedadiel sa však pripláca 797 €, inak je aj Gran Tourer

rov, ktorú otvára agregát 1.4 TSI s výkonom 125 koní. Silnejšou alternatívou je motor 1.8 TSI (od 24 790 €), ktorý produkuje 180 koní. Vrcholnou motorizáciou je 280-koňový agregát 2.0 TSI, ktorý sa štandardne dodáva s pohonom 4x4 a šesťstupňovou prevodovkou DSG. Jeho cena štartuje na sume 35 490 €. Na najslabší diesel 1.6 TDI (120 k) potrebujete 23 790 €. Motor 2.0 TDI je k dispozícii v dvoch variantoch: 150 koní (od 24 790 €) a 190 koní (od 29 690 €).

iba päťmiestny. Okrem vkusného a priestranného interiéru sa sedemmiestny Gran Tourer môže pochváliť aj titulom jedinej sedemmiestnej štvorkolky v danej triede. Pohon

xDrive je k dispozícii iba s motorom 220d, pričom na túto verziu potrebujete minimálne 38 950 € .

21 290 €

RENAULT ESPACE

28 990 €

VOLVO XC90 Nové Volvo XC90 predstavuje nadchádzajúcu kapitolu v dejinách značky Volvo. Je najluxusnejším a najinovatívnejším vozidlom, aké doteraz tento švédsky výrobca automobilov vyrobil. Posúva komfort, bezpečnosť, kvalitu spracovania a dizajn na úplne novú úroveň. XC90 ponúka najkomplexnejšiu a technologicky najvyspelejšiu štandardnú bezpečnostnú výbavu, aká je dnes dostupná v automobilovom priemysle. Interiéru modelu XC90 dominuje ovládacia stredová konzola s dotykovou obrazovkou v podobe tabletu, kombinácia

kvalitných prírodných materiálov s ručne vypracovanými dizajnovými prvkami a jeden z najšpičkovejších audiosystémov od spoločnosti Bowers & Wilkins. Zaujímavosťou sú výhradne dvojlitrové štvorvalcové motory s výkonom až do 400 koní (v kombinácii s elektromotorom v hybridnej verzii T8). Štandardom je osemstupňová automatická prevodovka. Základné ceny bez príplatkov sa pohybujú od 50 000 € do 80 200 €. Príplatok za 7-miestnu verziu predstavuje 1 500 €. Vrcholný model T8 je štandardne sedemmiestny.

Máj 2015

Nová generácia Renaultu Espace ide vlastnou cestou a s predošlými štyrmi generáciami toho nemá veľa spoločného. Ostalo meno, ostal vnútorný priestor, no celkovým charakterom auto inklinuje k SUV. Viac sa dočítate na stranách 24 a 25. Už sme si totiž mali možnosť zajazdiť v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie. Medzičasom sa však spustil predaj tohto auta aj u nás. Ceny začínajú na úrovni 28 990 €. Základnou motorizáciou je naftová „jedna-šestka“ s výko-

nom 130 koní. Silnejší variant má dve turbodúchadlá a produkuje 160 koní. Potrebujete naň minimálne 35 290 €, ale štandardom je dvojspojková automatická prevodovka a druhý stupeň výbavy Zen. So základnou výbavou Life sa tento silnejší diesel kúpiť nedá a to isté platí aj pre tretiu motorizáciu. Tou je tiež prepĺňaná „jedna-šestka“, ale tá benzínová z Renaultu Clio R.S. Produkuje rovných 200 koní, taktiež sa dodáva iba s automatom a začína na cene 33 590 €.

50 000 €

SHOWROOM

MAZDA 6 & MAZDA CX-5 Aj keď ani jedno z týchto áut nie je na trhu dlho, v Hirošime sa rozhodli, že potrebujú modernizáciu. Obidva modely teda dostali nové bezpečnostné technológie, väčší výber pohonných jednotiek a prepracovaný interiér zameraný na pohodlie, vyššiu kvalitu materiálov a predovšetkým na ergonómiu. Zároveň ide o prvé modely značky Mazda vybavené adaptívnymi svetlami pozostávajúcimi z LED diód. Čo sa týka spomínaných nových pohonných jednotiek, Mazda 6 Wagon je k dispozícii s 2,2-litrovým turbodieselom, ktorý ponovom poháňa všetky štyri kolesá. Mazda CX-5 zas dostala 2,5-litrový benzínový mo -

tor. Obidva modely majú kabínu viac pripomínajúcu Mazdu 3, ktorá ako prvá začala používať novú generáciu multimediálneho systému. V záujme vyššieho komfortu bolo upravené aj zavesenie kolies a lepšia zvuková izolácia prispieva k zníženiu hluku v kabíne. Bohužiaľ, klasickej ručnej brzde v prípade týchto áut odzvonilo. Nadobro ju nahradila elektronická parkovacia brzda.

21 900 €

21 9d9an0 €

24 990 €

kombi

10 340 €

KIA RIO Juhokórejská automobilka KIA uviedla do predaja mierne modernizovanú verziu modelu Rio. Tento zástupca značky v segmente B dostal decentne omladenú prednú časť. Zmeny je vidieť najmä na nárazníkoch, pričom sú v ponuke aj nové vzory diskov kolies. Pozmenený bol tiež interiér. Zmenila sa najmä stredová konzola, aby sa do nej zmestil nový 7-palcový displej multimediálneho systému. Na výber sú štyri motory – dva benzínové a dva naftové. Zatiaľ čo na benzínovú „jedna-dvojku“ s výkonom 85 koní vám postačí aj 10 540 €, na „jedna-štvorku“

od budete potrebovať minimálne 11 040 €. Naftová „jedna-jednotka“ je ešte o ďalších 700 € drahšia. S motorom 1.4 CRDi začína Rio na sume 12 340 €. V rámci faceliftu pribudla do portfólia aj nová karosárska verzia – štvordverový sedan. Ten je v ponuke iba s benzínovými motormi a bohužiaľ iba v základnej výbave. V porovnaní s rovnako vybaveným hatchbackom je sedan o 200 € drahší. Získate za to ale o 112 litrov väčší batožinový priestor (400 l).

35 990 €

10 5d4an0 € se

FORD MUSTANG Táto americká legenda bude po prvýkrát v histórii dostupná aj u slovenských predajcov modrého oválu. 41 990 € - to je tá suma, ktorá vás zaujíma. Toľko si totiž pýtajú za osemvalec. Ak po Mustangu naozaj veľmi túžite a nemáte toľko peňazí, som presvedčený, že aj s prepĺňaným štvorvalcom (314 koní) za 35 900€ bude Mustang jazdiť slušne. Rovnako, ako som presvedčený, že pravý

Máj 2015

Mustang má mať pod kapotou motor V8 nech to stojí, čo to stojí. Štandardom je v prípade obidvoch motorizácií šesťstupňový manuál. Ak ste srdcom Američan, pripravte si ďalších 3 500 € na šesťstupňový automat. No a ak by ste nebodaj zatúžili po vetre vo vlasoch, bude vás to stáť ďalších 5 000 € navyše. Čiže ešte raz, 41 990€ je suma, ktorú potrebujete našetriť.

NOVINKY

AUDI PROLOGUE ALLROAD Ingolstadtská automobilka nás sériou konceptov prologue pripravuje na novú generáciu svojich modelov vyššej strednej triedy. Najnovší koncept zo série prologue nesie aj prívlastok allroad. Hádam teda ani netreba vysvetľovať, že ide o predzvesť budúcej generácie Audi A6 allroad. Nesmú teda chýbať typické plastové ochranné lemy prahov aj blatníkov, ktoré vypĺňajú až 22-palcové kolesá. Drsnejší vzhľad majú aj nárazníky. Oproti konceptu prologue avant je allroad o 77 mm vyšší a na dĺžku meria úctyhodných 5 130 mm. O komfort jazdy sa starajú adaptívne vzduchové tlmiče a obratnosť vylepšuje natáčanie zadných kolies. Po naftovom hybride sa Audi prologue allroad vracia

k benzínovému osemvalcovému motoru 4.0 TFSI, ktorému pomáha elektromotor integrovaný v osemstupňovej automatickej prevodovke. Ich jednotlivé výkony výrobca neuvádza, no dokopy ponúkajú až 540 kW (734 k) a ukrutných 900 Nm krútiaceho momentu! Luxusný crossover tak nemá problém pokoriť hranicu 100 km/h za 3,5 sekundy. Ba čo viac, kombinovane by mal spotrebovať len 2,4 litra benzínu. Takúto priemernú spotrebu na 100 kilometrov majú zabezpečiť 14,1 kWh li-ionové batérie umožňujúce elektrický dojazd 54 km iba na elektrinu. Akumulátor možno nabíjať bezdrôtovo indukčne vďaka technológii Audi wireless charging, ktorú Nemci momentálne vyvíjajú.

ŠKODA FUNSTAR Na tradičné stretnutie majiteľov vozidiel z koncernu Volkswagen na brehu rakúskeho jazera Wörthersee si Škoda opäť pripravila malú špecialitku. Na koncepte FUNstar pracovala skupina študentov už od septembra. Pozeráte sa na výherný návrh dizajnu spomedzi podaných osemdesiatich štyroch. Karoséria

je dominantne lakovaná bielou a sivou farbou, pričom celkový dizajn auta dotvárajú bledozelené detaily. Dvojfarebne sú vyhotovené aj 18-palcové disky kolies z Octavie RS. Absenciu zadných pilierov majú pevnostne vyvážiť zosilnené bočné panely a rozšírené B-stĺpiky. Podlahu korby tvorí nehrdzavejúca oceľ.

Podľa prvotného plánu mal byť použitý benzínový štvorvalec 1.8 TSI, avšak táto idea bola zavrhnutá pre nedostatok motorového priestoru. Preto sa sem dostala menšia „jedna-dvojka“ s výkonom zvýšeným na 123 koní. Spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkou DSG. Exteriérová farebná kombinácia

bola použitá aj v kabíne, kde sa to len tak hemží bielymi obkladmi miestami doplnenými zelenou farbou. Interiér skrášľujú tiež športové sedadlá a volant. Audiofilov poteší 1 400-wattová sústava reproduktorov so subwooferom s výkonom 200 W.

podvozkovú platformu, aj motory Mercedesu triedy C. Auto je zatiaľ iba vo fáze konceptu, ale pri pohľade na fotky je úplne jasné, že sa pozeráme na prakticky hotové auto, ktoré sa do výroby dostane v takmer nezmenenej podobe. Zatiaľ ale nevieme, kedy

to bude. Dá sa však očakávať, že sériový model uvidíme už na jesennom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom.

MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ Je vidno, že BMW X6 ležalo Mercedesu poriadne v žalúdku. Dlho nič neprichádzalo, no konkurent BMW X6 zo Stuttgartu sa už dá objednávať a prvé kúsky Mercedesu GLE Coupé by sa mali v slovenských predajniach objaviť každý chvíľu. Konku-

Máj 2015

rent BMW X4 na seba ale nenechal dlho čakať. Táto „malá X6-tka“ sa na cestách ešte ani nestihla poriadne ohriať a Mercedes už avizuje jej priameho konkurenta s označením GLC Coupé. Toto športovo ladené SUV strednej triedy bude využívať

Mรกj 2015

renault.cz renault.cz

NOVINKY

PEUGEOT 308 R HYBRID Koncept 308 R HYbrid je víziou Peugeotu o superšportovom aute v rodinnom balení. Pod povrchom totiž skrýva podstatne viac, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Vyzerá ako konkurent Golfu R, ale svojím výkonom by nemecký hot-hatch zadupal do zeme. Pod kapotou totiž tróni klasický prepĺňaný štvorvalec 1.6 THP spaľujúci benzín, ktorý produkuje 198 kW (270 k). To však nie je všetko. Ako napovedá označenie, ide o hybrid, takže výkonnému benzínovému motoru asistuje ešte elektromotor s výkonom 85 kW (115 k), a to na každej náprave! Na

konci rovnice to dáva sumár až 368 kW, teda rovných 500 konských síl a 730 Nm! Ak by šlo o sériový model, na trhu by nemal obdobu ani medzi prémiovými hatchbackmi. Na stovku totiž vystrelí za 4 sekundy. Divízia Peugeot Sport, ktorá má túto beštiu na svedomí, však neostala iba pri zvyšovaní výkonu. Dizajn bol prepracovaný nielen s ohľadom na aerodynamiku ale aj s dôrazom na efektívne chladenie celej pohonnej

PORSCHE BOXSTER SPYDER

sústavy. Rozchod kolies bol zväčšený až o 80 mm a spomaľovanie majú na starosti štvorpiestikové brzdy s priemerom kotúčov 380 mm vpredu

a 290 mm vzadu. Pri brzdení samozrejme pomáhajú aj elektromotory, čím sa zároveň dobíjajú batérie.

moment až 420 Nm veľmi slušným číslom. Jeho maximum sa nachádza v rozsahu 4 750 až 6 000 ot./min. Výkon je prenášaný na zadné kolesá cez výhradne manuálnu prevodovku.

pri 290 km/h. Výrobca sa postaral tiež o nové naladenie podvozka, ktorý je okrem vyššej tuhosti aj nižší o 20 mm. Cayman GT4 dostal brzdy z modelu GT3, Boxster Spyder si musí vystačiť s tými z Carrery. V záujme zachovania nízkej hmotnosti, ktorá je dokonca len 1 315 kg (o 35 kg menej ako GT4), v štandardnej výbave nenájdete rádio a ani klimatizáciu. Porsche však na žiadosť tieto prvky dodá za nulový príplatok, pričom si možno objednať akýkoľvek audio systém dostupný pre líniu Boxster. Interiéru dominujú ľahké škrupinové sedačky a volant s priemerom len 36 cm.

Na stovku Spyder zrýchľuje za 4,5 sekundy a zrýchľovať prestáva až Porsche nezabúda na puristov. Tak ako v minulej generácii, aj nový Boxster sa dočkal minimalistickej verzie Spyder. Zvonku je badať akú-takú príbuznosť s Caymanom GT4. Predný a zadný nárazník síce pochádza z tohto kupé, no v útrobách je to menej extrémny model. Na rozdiel od bežného Boxstera má novinka vzadu dva hrbole, ktoré

Máj 2015

majú odkazovať na klasiku 718 Spyder z roku 1957. Pod ne sa dá manuálne zložiť plátenná strecha. Nový roadster má po vzore Caymanu GT4 za sedačkami uložený plochý 3,8-litrový šesťvalec z modelu 911 Carrera S. Tu však jeho výkon 276 kW (375 k) vrcholí pri relatívne civilných 6 700 ot./min. Vzhľadom na objem a atmosférické plnenie valcov je krútiaci

NOVINKY

R200 NON-FICTION

„ERKOIA”

Č 21.STORO

Škoda 130 RS

R200 Non-fiction je funkčný superšport, svojím dizajnom odkazujúci na legendárny automobil v rámci Česka a Slovenska - Škodu 110 R. Je pritom homologovaný pre bežné používanie na verejných komunikáciách.

ie, toto nie je render náhodného automobilového manipulátora. Toto je skutočný, i keď len duchovný nástupca Škody 110 R a jej pretekárskeho súrodenca Škody 130 RS. Zaujímavosťou však je, že mladoboleslavská značka s týmto výtvorom nemá absolútne nič spoločné.

Hlavní iniciátori

Za projektom stoja dvaja páni. Marek Hoffmann je zakladateľom

mované automobilky. Tým druhým je jeden z najrešpektovanejších českých dizajnérov Petr Novague.

Podarený dizajn

Cieľom ich kooperácie bolo pretaviť autentické rysy legendárnych škodoviek do energického tela mladice, ktoré bude niesť prvky retra spolu v kombinácii s moderným, športovým dizajnom. Pre dosiahnutie cieľa bol ako základ vybraný

dizajnu boli kvôli základnej konštrukcii v istej miere limitovaní. Podarilo sa im však vytvarovať krivky, ktoré verne pripomínajú Škodu 110 R, resp. 130 RS. „Škoda 130 RS je automobil, o ktorom sa nemusí písať, hovoriť, ani ho stavať na piedestál slávy ako niečo legendárne. On proste skutočnou československou legendou je a zvoliť si jeho tvar ako východisko k našej prvotine pre nás bolo prirodzenou voľbou,“ komentujú tvorcovia.

spoločnosti Kovovýroba Hoffmann. Zameraná je na výrobu prototypov karosárskych dielov pre reno-

ingolstadtský superšport Audi R8 prvej generácie s osemvalcom a manuálnou prevodovkou. V tvorbe

Funkčný interiér

Pohľad do kabíny odhalí len dvojmiestnu koncepciu. Vzhľadom na použitý základ to však neprekvapí. Interiér je vkusne navrhnutý vyu-

Panely karosérie sú vyhotovené prevažne z hliníka, no dopĺňajú ich kompozitné prvky. Vývojári si v niektorých ohľadoch prácu zjednodušili a použili už existujúce komponenty. Tak napríklad predné svetlá pochádzajú z Bentley Mulsanne a zadné svetlomety prepožičalo Lamborghini Gallardo. Celkovo je automobil 4,4 m dlhý, 2 metre široký a siaha do výšky 1,3 metra.

žívajúc rôzne časti koncernových automobilov. Nechýbajú materiály ako koža, hliník či uhlíkové vlákna. Nájdete tu tiež klasickú ručnú brzdu a otvorenú kulisu prevodovky. Cestu si sem našiel na mieru skonštruovaný systém reproduktorov od firmy AQ.

Nezmenená technika

Exkluzivita zaručená

Autori sa rozhodli, že ich superšport nebude ponúkaný vo veľkom objeme, ale zabezpečia mu exkluzivitu veľmi nízkym počtom vyrobených kusov. Vznikne totiž len okolo 24 exemplárov pre klientelu, ktorá chce vo svojej garáži niečo naozaj netradičné. Tieto aspekty sa tiež odzrkadlia na cene, ktorá sa má pohybovať okolo 7 miliónov českých korún, čiže cca 255-tisíc eur.

Máj 2015

TEXT: Samuel Naniáš

Pohľad pod zadnú kapotu odhalí, že sa tu skrýva vidlicový osemvalec s atmosférickým plnením valcov a objemom 4,2 litra nemeckého pôvodu. Žiadne úpravy, preto by mal mať sériových 420 koní. Tieto sily sú prenášané prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky na všetky štyri kolesá cez systém quattro, ktorý posiela 70 % krútiaceho momentu na zadné kolesá.

NOVINKY

6. GENERÁCIA:

MULTIVAN, CARAVELLE &TRANSPORTER

Značka Volkswagen Úžitkové vozidlá predstavila nedávno šiestu generáciu úspešného modelového radu T, vyrábaného v Hannoveri.

e to nová generácia úspešného modelu: modelový rad T značky Volkswagen Úžitkové vozidlá je v Nemecku už po niekoľko desaťročí číslom 1. Celosvetovo sa z jeho predchodcu predalo za 12 rokov takmer 2 milióny kusov. Za 65 rokov výroby sa z piatich doterajších generácií predalo približne 12 miliónov exemplárov. Reprezentuje to 65 rokov skúseností so zákazníkmi a 65 rokov aktuálnych prepravných riešení. Každá generácia bola vo svojom období technickým lídrom a presne zodpovedala požiadavkám trhu.

Dizajn

Transporter je dizajnovým klasikom. Preto bol modernizovaný veľmi opatrne. Ostrejšie línie teraz pôsobia precíznejšie. Tvary a hrany plynulo prechádzajú od prednej po zadnú časť. Celé teleso karosérie teraz pôsobí ako z jedného kusu, akoby bolo vyfrézované z jedného veľkého bloku materiálu. Tým sa dá Transporter novej generácie okamžite identifikovať. Špičku modelového radu opäť tvorí univer-

zálny Multivan. Jeho príslovečnú variabilitu oceňujú najmä rodiny a outdooroví špecialisti. Spojovacím článkom medzi ním a úžitkovými verziami predstavuje osobný model Caravelle. Táto veľkopriestorová limuzína je koncipovaná pre pracovné aj súkromné využitie. Úžitkové verzie Transporter majú interiér zameraný na striktne praktické využitie, osobný Multivan ho má zasa ušľachtilý a individuálny, aby vedel vyhovieť požiadavkám rozličných skupín zákazníkov. Podľa modelu sú v kabíne odlišne usporiadané odkladacie priestory a schránky, v ktorých všetko nájde svoje miesto. Je jedno, či je to skladací meter, pohár s kávou, mobilný telefón alebo tablet.

Nové TDI motory v štyroch výkonových variantoch

V modelovom rade T pre európsky trh debutuje úplne nová generácia motorov TDI, s interným označením „EA288 Nutz“, spĺňajúca emisnú normu Euro 6. Tento motor je vyvinutý špeciálne s ohľadom na náročné prevádzkové podmienky

úžitkového vozidla. Najvyššou prioritou je dlhá životnosť a robustnosť. Štvorvalec 2.0 TDI (objem 1.968 cm3) je v karosérii namontovaný vpredu naprieč a naklonený dopredu o 8 stupňov. K dispozícii sú štyri verzie s výkonmi 62 kW (84 k), 75 kW (102 k), 110 kW (150 k) a 150 kW (204 k). Benzínovú alternatívu predstavuje štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 110 alebo 150 kW (150 alebo 204 k). Oproti predchádzajúcej generácii majú nové motory vo všetkých verziách karosérie približne o 1 liter na 100 km nižšiu spotrebu paliva. Všetky motory spĺňajúce emisnú normu Euro 5 a Euro 6 sú štandardne vybavené systémom Štart-Stop. Spotrebu v meste sa tak podarilo zraziť až o 15 %.

Pruženie prispôsobíte podľa štýlu jazdy

Novinkou sú adaptívne tlmiče pruženia Dynamic Cruise Control (DCC) pre verzie s uzavretou karosériou. Umožňujú prispôsobiť charakteristiku pruženia v troch režimoch: comfort, normal a sport. Elektronicky regulovaná charakteristika tlmičov pruženia sa podľa predvoleného režimu prispôsobuje štýlu jazdy. Vďaka DCC sa jazdné vlastnosti veľkého vanu posúvajú na vyššiu úroveň. Vysoká variabilita sedadiel umožňuje optimálne usporiadať zadnú časť kabíny podľa momentálnej potreby. Možné je všetko – od normálneho batožinového priestoru až po veľký nákladný priestor. Zvlášť jednoduché je teraz otváranie a zatváranie dverí batožinového priestoru. Okrem manuálneho ovládania rukou prvý vyšší stupeň obsahuje automatické elektrické priťahovanie. Ešte komfortnejšie je nové, kompletne elektrické ovládanie.

Bezpečnosť

Na želanie môžu byť modely Transporter, Multivan a Caravelle vybavené radarovým systémom monitorovania priestoru pred vozidlom „Front Assist“, ktorý je pri verzii

Máj 2015

NOVINKY Multivan Business prvkom štandardného vybavenia. „Front Assist“ pomocou radaru rozozná kritický odstup od vozidla idúceho vpredu a pomáha skrátiť dráhu potrebnú na zastavenie. V nebezpečnej situácii systém upozorní vodiča najprv vizuálne, neskôr akusticky a v ďalšej fáze jemným trhnutím brzdami. Pri automatickej regulácii odstupu („ACC“) radarový senzor meria vzdialenosť a relatívnu rýchlosť voči vozidlu idúcemu vpredu. V kombinácii s prevodovkou DSG s dvoma spojkami dokáže „ACC“ vďaka funkcii Stop & Go v prípade potreby – napríklad v kolónach alebo zápche – vozidlo zabrzdiť až do úplného zastavenia. Takáto ochrana pred kolíziou funguje do rýchlosti 30

Infotainment s novými funkciami, ako v osobných autách

Pre zvýšenie bezpečnosti sú všetky rádiové a rádionavigačné systémy vybavené integrovaným modulom Bluetooth na telefonovanie s voľnými rukami. Prístroje vybavené dotykovým monitorom s uhlopriečkou 16 cm (6,33 palca) majú po prvý raz v úžitkovom automobile Volkswagen senzor priblíženia: len čo sa vodič alebo spolujazdec priblíži rukou k monitoru, systém sa automaticky prepne zo zobrazovacieho do ovládacieho režimu. Navyše majú monitory novú funkciu, umožňujúcu zotretím rukou skrolovať v zoznamoch alebo listovať v mediatéke nahranej na karte SD. Podľa vybavenia je k

„Discover Media Plus“ umožňujú mobilný prístup na internet a využívanie služieb Car-Net Guide & Inform.

mety do hmly s odbočovacími svetlami a chrómový paket. Na výber sú štyri kombinácie dvojfarebného lakovania karosérie s farebne zladenými dekoračnými obkladmi na prístrojovom paneli, ako aj 18-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny „Disc“ v retrodizajne a dvoch rozličných farebných vyhotoveniach. Zvlášť bohatá je škála elektronických pomocníkov. Sériové vybavenie obsahuje napríklad parkovacie senzory vpredu a vzadu, systém Side Assist v kombinácii s elektricky sklopnými vonkajšími spätnými zrkadlami, radarový tempomat Adaptive Cruise Control (ACC) a rádio Media. Pohodu v kabíne za každého počasia zabezpečuje automatická 3-zónová klimatizácia Climatronic a počas zimy využiteľné elektrické vyhrievanie sedadiel.

Genera ná zmena v cenníku kmh/h. Transporter je štandardne vybavený aj multikolíznou brzdou, ktorá po kolízií samočinne zabrzdí voz-idlo, aby nedošlo k odrazeniu do ďalších účastníkov premávky. Pomocou kamery vie voz-idlo prepínať predné svetlomety tak, aby neosvetlovalo oproti idúcich vodičov. Všetky modely s pohonom štyroch kolies 4MOTION môžu byť na želanie vybavené asistenčným systémom pre zjazd zo svahu „Hill Descent Assist“. Existuje taktiež môžnosť priplatiť si za vyhrievané čelné sklo.

dispozícii rozhranie pre mobilný telefón „Comfort“. Zahŕňa induktívne pripojenie antény mobilného telefónu na kombinovanú vonkajšiu anténu vozidla, ďalší vstup USB a ergonomickú odkladaciu prie-hradku pre mobilný telefón. V ostatných rokoch výrazne vzrástlo využívanie internetu na mobilných koncových zariadeniach, napr. smartfónoch a tabletoch. To sa odráža v rastúcom dopyte po informáciách vždy a všade. V zmysle tohto trendu navigačné systémy „Discover Media“ a

Špecialitka menom Generation SIX

Exkluzívne k uvedeniu na trh ponúka značka Volkswagen Úžitkové vozidlá špeciálny model „Generation SIX“. Vychádza z modelu Multivan Comfortline a vybavenie má obo-hatené o rozličné exkluzívne prvky. Patria k nim tmavo tónované sklá v zadnej časti kabíny, predné svetlomety a zadné skupinové svetlá zo svietiacich diód LED, svetlo-

Šiesta generácia modelového radu T sa bude dať objednať o niekoľko dní, ceny sa pohybujú na úrovni predchádzajúcej generácie alebo aj nižšie. Pri niektorých verziách sú dokonca výrazne nižšie oproti porovnateľným predchodcom. Ceny za Transporter 2.0 TDI s výkonom 62 kW (84 kW) spĺňajúcim normu Euro 5 sa začínajú od 19 971 EUR bez DPH. Najlacnejší Multivan Conceptline 2.0 TDI s výkonom 62 kW (84 k) spĺňajúci Euro 6 má cenu od 20 489 eur bez DPH.

Máj 2015

SPRÁVY

SUBARU REŠTARTOVALO CENY P

ovedzme si po pravde, vozidlá Subaru majú svoj okruh fanúšikov, ktorých však neraz od ich kúpy odradila najmä cena. Najväčší výrobca áut s pohonom 4x4 na svete však prichádza s novým, atraktívnym cenníkom spolu s uvedením zásadných noviniek. Novej generácie vlajkovej lode, crossoveru Outback, a inovovaného modelu Forester pre modelový rok 2015.

10% úspora pri inovovanom Foresteri

Najpredávanejšie Subaru na Slovensku, model Forester, teraz štartuje vo verzii 2.0i Classic už na cenovej úrovni 25 000 eur vrátane DPH. Úroveň vybavenia Classic pritom obsahuje všetky prvky aktívnej i pasívnej bezpečnosti vrátane siedmich airbagov či stabilizačného systému aj pre jazdu s prívesom. Na palube nájdeme automatickú klimatizáciu, informačno-zábavný systém Subaru Starlink so 6,2“ displejom a ovládaním na volante či pripojením telefónu cez bluetooth.

Forester 2.0i s automatickou prevodovkou Lineartronic

vo výbave Comfort je teraz k dispozícii už za 29 990 eur s DPH. Za cenu, ktorá je o 8 % nižšia oproti predchodcovi, dostane zákazník všestranné SUV s xenónovými reflektormi, elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča, dvojzónovou automatickou klimatizáciou, asistenčným systémom X-Mode pre jazdu v teréne či systémom SI-Drive na individuálne nastavenie režimu práce pohonného reťazca od inteligentného po športový. Až o 10 % sa znížila cena aj najpredávanejšej verzie modelu Forester s dieselovým motorom 2.0D vo výbave Comfort.

Máj 2015

Teraz ju dostanete za 30 505 eur s DPH. K autorizovaným predajcom Subaru už dorazila aj horúca novinka, predstavená na ženevskom autosalóne. Forester 2.0D s automatickou prevodovkou Lineartronic Hoci v ponímaní Subaru ide pri výbave Comfort o jej strednú úroveň, nenecháva prakticky žiadne prianie nesplnené. Motorista dostáva bezpečné, komfortné a v porovnaní s konkurenciou výborne vybavené vozidlo, navyše s permanentným pohonom 4x4. Uvedený kus je po novom v ponuke za cenu 33 350 eur s DPH.

Cenovka novej generácie Outbacku schudla o 11%

Úplne nová, piata generácia vlajkovej lode Subaru štartuje na cene 32 990 eur s DPH. To predstavuje zníženie o 11 % oproti predchodcovi so zachovanou úrovňou vybavenia i bezpečnosti. Priestranný a komfortný prémiový crossover s ultimatívnymi jazdnými vlastnosťami a pohonom všetkých kolies je teraz vybavený asistenčným systémom EyeSight, ktorý značka po úspechu v Japonsku a USA prináša aj do Európy. EyeSight, ktorý sám zabrzdí

S príchodom nových modelov znížila japonská prémiová značka ceny pre slovenský trh. Výrazne sa tak priblížila k cenovej hladine, porovnateľnej s ostatnými japonskými značkami na trhu. auto pred prekážkou, či pomáha vodičovi pri vyhýbacom manévri v krízovej situácii, je súčasťou sériovej výbavy všetkých vozidiel s automatickou prevodovkou Lineartronic.

a množstvom ďalších prvkov vybavenia.

Veľkým prekvapením je cena top úrovne vybavenia nového Outbacku

Populárny kompaktný crossover Subaru XV v limitovanej edícii Slovak Edition začína s cenou už od 19 990 eur vrátane DPH, značka pri ňom zákazníkom hradí aj registračný poplatok. Superšportová legenda WRX STI sa v rámci cenovej repozície dostala pod hranicu 40 000 eur s DPH, pričom v cene vozidla je teraz aj ty-

Verzia 2.0D Lineartronic Eyesight vo výbave Exclusive sa teraz predáva za 38 990 eur s DPH. V exkluzívnej výbave sú okrem už spomínaného systému EyeSight, využívajúceho na detekciu okolia unikátny systém dvoch stereo kamier, aj LED svetlomety s automatickou reguláciou dosahu, kožené sedadlá

(obe predné sú vyhrievané, elektricky nastaviteľné s pamäťou polohy u vodiča), bezkľúčový vstup a štartovanie či automatická dvojzónová klimatizácia. Veľký crossover, postavený na 18-palcových zliatinových diskoch, disponuje aj adaptívnym tempomatom, parkovacou kamerou, infotaiment systémom s integrovanou navigáciou, hlasovým ovládaním

Extra ceny aj pre Subaru XV a WRX STI, predĺžená záruka

pický poznávací znak - veľké krídlo, ale napríklad aj bezkľúčový prístup a stop&štart systém. Subaru prispôsobilo výbavy vozidiel a najmä ich ceny požiadavkám náročných slovenských zákazníkov. Táto férová ponuka znamená, že klient si môže odviezť nové Subaru len s príplatkom za metalický lak, pričom v prípade požiadavky je k dispozícii aj 5-ročná predlžená záruka.

SPRÁVY

Homola štvrtý na Hungaroringu

Maťo Homola má nové auto. Túto sezónu FIA ETCC absolvuje na SEATe Leon Cup Racer. V úvodných pretekoch však nemal šťastie. V Maďarsku štartoval zo 4. miesta, no dravou a rýchlou jazdou sa už v úvodných kolách dostal na 1. priečku! V 3. kole viedol, no zozadu dobiedzal Srb Dušan Borković na rovnakom SEATe. Agresívna jazdca bývalého pilota WTCC vyústila do kontaktu v druhej zatáčke okruhu. Vysokánsky Borković „vybodíčkoval“ Maťa Homolu z trate rovno do pneumatikovej bariéry a ten musel zamieriť do boxov. Geometria

REKORD V SPOTREBE PEUGEOTU 208

Koncom apríla vyhnali na testovací okruh Belchamp vo Francúzsku sériový model Peugeot 208 osadený motorom 1.6 BlueHDi 100 S&S spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výrobca tomuto naftovému štvorvalcu deklaruje kombinovanú spotrebu 3 litre na 100 km. V tomto teste sa im ju však podarilo riadne podliezť. 43-litrová palivová nádrž totiž vystačila až na

prednej nápravy bola rozhodená, volant nakrivo, a tak sa v tíme Homola Motorsport rozhodli skončiť prvé preteky a pripraviť auto na druhú jazdu. Do nej štartoval Maťo z posledného miesta, keďže prvé preteky nedokončil. Nasledoval bleskový štart a v prvej zákrute už bol jediný Slovák v ETCC na 8. mieste. Postupne sa dostal až na 4. priečku, no potom pri riskantnej stíhacej jazde v nájazde do jednej zo zákrut nedobrzdil a ťukol do súpera pred ním. Tomu sa našťastie nič vážneho nestalo, avšak predný nárazník SEATu zostal deformovaný a trel sa o pneumatiku. Takto dymiaci prišiel Maťo do cieľa na 5. mieste celkového poradia, v triede SMT (Single Make Trophy) mu patrilo 4. miesto.

2152 kilometrov, čo po prepočte dáva hodnotu len 2,0 l/100 km. Francúzom sa takto podarilo vytvoriť nový rekord v prejdení na jednu nádrž so sériovým autom.

Päťnásobný triumf Citroënu

Prvýkrát v histórii motoristického športu zaznamenal Citroën ako prvá značka na svete umiestnenie na piatich najvyšších priečkach na medzinárodnej súťaži! Prvý závod FIA WTCC v Marakéši bol svedkom toho, keď José María López, Ma Qing Hua, Sébastien Loeb, Mehdi Bennani a Yvan Muller dominovali na vozidlách Citroën C-Elysée WTCC. A tiež druhý závod v Maroku byl úplne v réžii pilotov Citroën stupne víťazov obsadili Yvan Muller ako víťaz, Sébastien Loeb a José María López.

MISS SLOVENSKO 2015 JAZDÍ NA HYUNDAI I20 Z krásnej a usmievavej Miss Slovensko 2015 sa vykľula aj skúsená a zodpovedná motoristka, a to napriek tomu, že ide o jej prvé auto. Lujza Straková ho získala ako výherkyňa spomenutého titulu. ,,Je to moje prvé auto v živote a veľmi sa teším, že je to práve Hyundai i20. Jazdím celkom často a dobre a musím o sebe prezradiť, že som zodpovedná a dodržujem predpisy. Toto krásne autíčko si premiérovo vyskúšam na ceste domov do Banskej Bystrice. Už po prvých hodinách čo ho mám však viem, že si budeme na cestách veľmi dobre rozumieť,“ spomenula Lujza s úsmevom na tvári.

MAZDA ROZŠIRUJE UPLATNENIE DIZAJNU KODO Mazda ukázala koncepty sedačky, kávového stolíka a bicykla, ktoré vytvorila v súlade s jej dizajnovým jazykom KODO. Ten bol dirigentom pri tvorení dizajnu najnovších modelov CX-5, CX-3, 3 a 6. Minimalistický bicykel je

tvorený len jednoliatym oceľovým rámom a koženým sedadlom. Podľa tvorcov je tento bicykel „dráhovým pretekárom, snažiacim sa vyjadriť vrodenú krásu bicykla. Na vývoji nábytku sa podieľali aj talianski výrobcovia.

CEZ 3 MILIÓNY SUZUKI ROČNE FORD ZÍSKAL NA PODUJATÍ AUTOMOTIVE INNOVATIONS AWARDS OCENENIE

Centrum automobilového manažmentu so sídlom v Nemecku označilo spoločnosť Ford za víťaza kategórie, pričom zohľadnilo inovácie od 18 svetových automobilových skupín, ktoré zastupovali 53 značiek. Nový Ford Focus taktiež vyhral vo svojej triede a úplne nový Ford Mondeo sa umiestnil v prvej trojke vo svojej kategórii. A to za bezpečnostné a asistenčné systémy pre vodiča vrátane aktívneho parkovacieho asistenta, ktorý vodičovi pomôže zaparkovať na pozdĺžne aj kolmé parkovacie miesto, ako aj za technológiu automatického brzdenia systému predchádzania nárazom pri nízkych rýchlostiach Active City Stop, ktorý pracuje pri rýchlostiach do 50 km/h

V uplynulom fiškálnom roku (apríl 2014 až marec 2015) vyrobili závody japonskej značky Suzuki celosvetovo vyše 3,04 milióna vozidiel, čo znamená medziročný nárast o 6,5 percenta. Prekročenie trojmiliónovej hranice produkcie predstavuje absolútny rekord v histórii Suzuki a prekonanie doposiaľ najväčšieho objemu 2,89 milióna vozidiel vyrobených za rok 2012.

Viac správ nájdete na www.autogratis.sk Máj 2015

PRVÁ JAZDA

BMW

RADU 2 GRAN TOURER

Keď BMW predstavilo Active Tourer, skalní prívrženci značky len neveriacky krútili hlavou. Z auta, ktoré „bavoristi“ brali iba ako zlý vtip, však čoskoro vznikla sedemmiestna verzia. V tej chvíli pre nich asi nastal koniec sveta, no marketingové oddelenie BMW oslavuje. Vyhliadky sú viac než dobré.

TEXT: Ondrej Rabatin

j keď sa to ortodoxným fanúšikom tejto mníchovskej automobilky chápe asi iba veľmi ťažko, v BMW vedia, čo robia. Áno, jedným autom zasadili milovníkom BMW hneď tri rany (prvé MPV, prvý trojvalec a prvýkrát pohon predných kolies), ale toto nie je auto pre nich. Za ten krátky čas, čo je Active Tourer na trhu, sa ukázalo, že v BMW môžu otvárať šampan-

ské. Nielen, že sa tento model teší veľkej popularite, ale až 70 % majiteľov tohto modelu sú pre značku noví zákazníci, čo je skvelé. Sedemmiestna verzia Gran Tourer ponúka ďalšie možnosti a opäť predstavuje potenciál, ako prilákať nových zákazníkov.

Rekordér

Tak ako Active Tourer znamenal pre značku BMW viacero historických prvenstiev, aj Gran Tourer má na konte niekoľko prímov. Je to prvé sedemmiestne BMW a zároveň vďaka batožinovému priestoru s objemom až 645 litrov je to BMW s najväčším kufrom v histórii značky. Vďaka

Máj 2015

posuvným sedadlám v druhom rade sa dá v prípade potreby objem batožinového priestoru zväčšiť až na 805 litrov (ich sklopením na 1 905 litrov). Aby sme ale boli korektní, tento údaj sa týka päťmiestnej verzie. Sedemmiestna nemôže využiť priestor pod podlahou kufra, keďže tam má uskladnené šieste a siedme sedadlo. Do sedemmiestneho Gran Tourera Dozadu sa zmestí aj priemerne vysoký dospelý človek, ale primárne sú tieto sedadlá určené pre deti

teda naložíte „len“ 560 litrov, čo je však stále skoro o stovku viac, ako sa zmestí do Active Tourera. V porovnaní s ním má totiž Gran Tourer nielen o 11 cm dlhší rázvor, ale aj o 10 cm dlhší zadný previs.

K dispozícii aj štvorkolka Ďalším silným tromfom nového BMW radu 2 Gran Tourer je pohon všetkých štyroch kolies xDrive. Je to zatiaľ jediné MPV na trhu s pohonom 4x4. K dispozícii máte viacero pohonných jednotiek – paleta motorov až na niekoľ-

ko výnimiek prakticky kopíruje ponuku motorizácií pri modeli Active Tourer. S pohonom všetkých štyroch kolies sa však dá kombinovať iba verzia 220d. Najsilnejší turbodiesel (dvojlitrový štvorvalec, výkon 140 kW/190 k) sa dodáva dokonca výlučne s pohonom xDrive a s osemstupňovou automatickou prevodovkou v štandardnej výbave. Práve s touto verziou som si mal možnosť zajazdiť v rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie a moje dojmy sú len pozitívne. Iste, za volantom som sa necítil ako v poctivom BMW s pohonom zadných kolies, ale to nie je dôležité. Toto je auto pre úplne inú klientelu. Asi najviac ma prekvapila vynikajúca úroveň odhlučnenia. Aj pri vysokých rýchlostiach to totiž v kabíne vyzerá, že sa nič nedeje. Ideálne rodinné auto – cestujete na dovolenku diaľničným tempom, pričom deti môžu vzadu

pokojne spať bez toho, aby ich vyrušoval nežiaduci hluk. Okrem tohto auta som si stihol vyskúšať aj verziu 220i – to je zas najsilnejší benzínový motor v ponuke. Disponuje veľmi podobným výkonom (141 kW/192 k) a pri normálnom tempe aj veľmi podobne jazdí. Keďže je odhlučnenie motora na naozaj dobrej úrovni, pri bežnej jazde v podstate ani neviete, či máte pod kapotou benzínový alebo naftový motor. Obzvlášť v kombinácii s automatickou prevodovkou, kedy nemusíte ani sledovať otáčkomer. Stačí však, že vynikajúci osemstupňový automat si prepnete do manuálneho režimu a benzínový turbomotor pošlete trochu prevetrať sa k červenému poľu otáčkomera. Bol som prekvapený, s akým odhodlaním táto „rodinná dodávka“ zrýchľuje. A to radenie s pádlami pod volantom je rýchlejšie ako u niektorých dvojspojkových prevodoviek. Klobúk dole.

Mรกj 2015

PRVÁ JAZDA

FORD C-MAX & GRAND C-MAX Nové motory, svieži dizajn a veľa techniky. Ford v ostatnej dobe modernizoval svoje rodinné vozidlá, a teda osviežil aj kompaktné MPV s priezviskami C-MAX a Grand C-MAX.

TEXT: Rastislav Bujna

rítomnosť tohto modelu na európskom trhu od roku 2003 sa premietla do zhruba 1,2 milióna predaných vozidiel C-MAX, takže vo Forde vedia, že pokaziť renomé tretiemu najdôležitejšiemu modelu by znamenalo tragédiu. Aj preto v Kolíne zaradili do výroby osvieženého rodinného favorita s mnohými, avšak nie dramatickými, zmenami. Rovnako ako všetky modely, aj C-MAX na prvý pohľad prezradí, že patrí do rodiny. V automobilke na to majú filozofiu pomenovanú ako One Ford. Vďaka prednej maske s veľkou mriežkou chladiča v štýle Astona Martina a úzkymi svetlometmi, ako vpredu, tak aj vzadu.

Ford C-MAX

Máj 2015

Prvý dojem je paradoxne skôr elegantného ako športového rázu, čo o doterajšom predfaceliftovom vzhľade platilo skôr naopak.

Viacnásobný motor roka pod kapotou

Ford C-MAX ponúka po novom pod kapotou tri benzínové a tri naftové agregáty. Jednolitrový EcoBoost s výkonom 100, respektíve 125 koní, a 1,5-litrový so silou 150 koní. Iba pripomeniem, že litrový trojvalec je už tretí rok po sebe „Engine Of The Year”. Vznetový motor 1.5 TDCI existuje vo variantoch s 95 a 120 koňmi. Paletu motorizácií uzatvára 2.0 TDCi so 150-timi koňskými silami.

Prešli sme dovedna viac ako 400 kilometrov

Počas prezentácie na španielskej Malorke sme mali možnosť vyskúšať benzínový, aj rovnako silný – 150-koňový – turbodiesel. Po presadnutí z dieslu do benzínu síce narástlo číslo priemernej spotreby, ale zvuková stopa, ktorú šíri 1.5 EcoBoost pri vyšších otáčkach je

motoristickému uchu lahodnejšia. K výhodám benzínového motora môžeme popri rýchlom zohriatí sa v zime, rýchlejšej odozve na plynový pedál, pričítať aj naozaj malý rozdiel v spotrebe oproti dieselu. Hovorím však v oboch prípadoch o 150-koňových verziách a jazdení po okreskách. Na diaľnici bola diferencia už takmer dva litre paliva. Dobre odhlučnená kabína pomáha vnímať komfort, ktorý poskytuje dobre naladený podvozok, najmä pri prejazde zákrut. Celkovo je šoférovanie pocitovo takmer identické s Focusom. A ten hodnotíme veľmi pozitívne. Avšak, pri tomto type vozidla si dovolím tvrdiť, že nejaké zážitkové šoférovanie tu nemá žiadnu prioritu, ale ide najmä o praktickú stránku veci.

PRVÁ JAZDA

Asistenti k vašim službám

Z technologických noviniek je najdôležitejšie vylepšenie systému autonómneho brzdenia Active City Stop, ktorý teraz pracuje až do rýchlosti 50 km/h, systém upozorňovania pred hroziacou kolíziou s funkčným rozsahom od 8 do 180 km/h, adaptívny tempomat s indikáciou

vzdialenosti, aktívny parkovací asistent s funkciou kolmého parkovania a vyparkovania, varovanie pred autami pri cúvaní, nové adaptívne bi-xenónové svetlomety s LED denným svietením, multimediálny systém SYNC 2 alebo programovateľný kľúčik My Key, ktorý je

súčasťou všetkých výbav.

Piati s nákladom, alebo siedmi bez neho

Medzi ďalšie novinky modelu C-Max patrí bezdotykové otváranie batožinového priestoru mávnutím nohy. Ford Grand C-Max je navyše osadený posuvnými zadnými dverami a sklápaním prostredného sedadla v strednom rade pre ľahší prístup do tretej rady sedadiel. Do nej by si však dospelý človek sadol asi iba z recesie, ak však potrebujú susedove deti odviezť domov zo školy, nemusíte ich nechať stáť na zastávke. V tej chvíli však na batožinový priestor zabudnite, pretože disponibilný objem zabijete

troma školskými taškami. Výhodou je teda možnosť viezť o dvoch pasažierov navyše, avšak mimo toho jazdíte s kufrom, ktorého podlaha je pri sklopenom šiestom a siedmom sedadle dosť vysoko. Samotný objem priestoru pre batožinu nepatrí medzi rekordmanov v danej triede, napriek tomu si myslím, že pokiaľ so sebou ťaháte po cestách-necestách bežný rodinný náklad, zmestíte sa úplne bez problémov. Samozrejme, stále ešte môžete mať Granda aj s iba piatimi sedadlami na palube, avšak v tej chvíli stráca svoje čaro, postavený vedľa klasického C-Maxu. Obe karosérske verzie budeme skúšať počas redakčných testov, takže v budúcich vydaniach AUTOGRÁTISu sa o nich dozviete viac.

Ford Grand C-MAX

Technické dáta motorizácií Motor

1.0 EcoBoost

1.5 EcoBoost

1.5 TDCi

2.0 TDCi

Zdvihový objem [cm3]

998

1499

1997

Valce/ventily

3 / 12

Najväčší výkon [kW(k)/min]

74(100)/6000

92(125)/6000

110(150)/6000

70(95)/3600

88(120)/3600

110/3500

Krútiaci moment [N.m/min]

170/1400-4000

170/1400-4500

240/1600-2400

270/1500-2000

270/1750-2500

370/2000-2500

Prevodovka

6M (6A)

6M (6DS)

Max. rýchlosť [km/h]

174

187

204 (200)

170

184

204 (202)

Zrýchlenie 0-100 km/h [s]

12,6

11,4

9,4 (10,2)

13,3

11,3

9,5 (10,3)

Komb. spotreba [l/100 km]

5,1

6,1 (6,5)

4,1

4,4 (4,8)

Máj 2015

PORADŇA

VÝBER

AUTOFÓLIE Výber správnej autofólie nie je zanedbateľným rozhodnutím. Nevhodný typ s nízkou kvalitou môže znehodnotiť vzhľad vozidla a následná oprava, resp. výmena navyšuje celkovú investíciu do zatmavenia skiel, ale nesie so sebou aj napríklad riziko poškodenia vyhrievania zadného okna.

ko pri každom tovare, tak aj pri autofóliách je na trhu na výber veľké množstvo značiek a typov. Konkurencia rastie a bežný spotrebiteľ väčšinou nemá prehľad, ktoré autofólie by si mal pre svojho štvorkolesového miláčika zadovážiť. Častokrát sa množstvo ponúk a ich neprehľadnosť vystupňuje až do výberu, ktorý neprinesie požadovaný osoh. Celý výber navyše sťažuje fakt, že typ autofólie je pred aplikáciou takmer nemožné rozoznať a jej kvalitu ukáže až čas. Kupujúci sa teda musí spoľahnúť najmä na dostupné informácie.

Výroba a materiálové zloženie autofólií

Hoci výroba autofólií je vo všeobecnosti veľmi podobná, jednotliví výrobcovia majú pri výrobe vlastné know-how, vďaka korým sa ich výrobky odlišujú. Stavebnými prvkami sú aplikačné lepidlo, polyesterová fólia, laminovacie lepidlo a ochranná vrstva proti poškriabaniu. Na polyesterový film sa nanášajú rôzne prísady ako sú farbivo, metalické alebo keramické častice. Laminovaním sa spolu s ostatnými prvkami spájajú do konečného výrobku. Typ a kvalita autofólie teda závisí hlavne od materiálového zloženia a počtu vrstiev, z ktorých sa fólia skladá.

Bezpečnostné číre autofólie

Neobsahujú žiadne prísady, farbivo, metalické ani keramické častice sú nereflexné a nevyužívajú sa na redukciu slnečného tepla. Bývajú hrubšie a používajú sa ako bezpečnostný prvok. Chránia vozidlo pred vlámaním, z autoskla robia prekážku, ktorú je oveľa tažšie prekonať. V prípade rozbitia sa pri nehode drží sklo pohromade, a tým chráni osoby pred poranením. Pri nárazoch môžu úlomky skla dosiahnuť až energiu strely, a tým vážne zraniť osoby. Bezpečnostné autofólie bežne obsahujú vrstvu s UV filtrom, vďaka ktorej dokážu zachytiť škodlivé UV žiarenie.

Farbené autofólie

Ako vyplýva z názvu, pri výrobe je na polyesterovú fóliu nanesená iba farba bez ďalších materiálov. Vyrábajú v rôznych farebných prevedeniach, čo ponúka možnosť vytvoriť jedinečný vzhľad vášho auta. V porovnaní s metalickými alebo keramickými, farbené autofólie sú menej efektívne v redukovaní slnečného tepla. Slnečné teplo neodrážajú ale pohlcujú, to zostáva koncentrované na fólii. Keď je však nasýtená, prebytočné teplo je uvoľnené do interiéru. Ich výkon redukcie slnečného žiarenia oproti metalickým, hybridným alebo

Máj 2015

keramickým autofóliám je nižší približne o 20%. V dôsledku pohlcovania slnečného žiarenia je autofólia veľmi namáhaná, čo má za následok jej kratšiu životnosť, stálosť farby a priľnavosť ku sklu. Niektorí výrobcovia pridávajú farbivo priamo do lepidla, čo veľakrát negatívne ovplyvní vlastnosti lepidla. Vzhľad podobný originálne tónovaným sklám, výborná optická viditeľnosť cez fólie a nižšia obstarávacia cena patria medzi hlavné výhody tohto typu fólií. Nevýhodou je, že ku koncu svojej životnosti strácaju farbu, až sfialovejú. TIP: Ak už máte nalepené farbené autofólie, parkujte auto v tieni alebo v garáži. Predĺžite tak ich životnosť a oddialite ich nevyhnutnú výmenu.

okno ošetrené metalickou autofóliou je okamžite odrazené preč, čo je pre redukciu tepla vo vnútri vášho automobilu to podstatné. Čiastočky kovu

Rozdelenie farbených autofólií • •

Jednovrstvové - majú najslabší výkon redukcie slnečného žiarenia s najkratšou dobou záruky. Bežná záruka 2 až 3 roky. Dvojvrstvové - bežne obsahujú 2 farbené polyesterové vrstvy, ktoré účinne pohlcujú a držia slnečnéžiarenie. Bežná záruka 5 rokov.

Metalické autofólie

Obsahujú čiastočky kovu, ktoré majú výbornú vlastnosť odraziť a eliminovať slnečné žiarenie pri nízkom pohlcovaní. Vďaka tomu je fólia oveľa menej namáhaná, čo predlžuje jej životnosť. Veľké možstvo slnečného žiarenia, ktoré dopadá na

sú pri výrobe nanášané na polyesterovú fóliu v určitých hrúbkach, čím určujú efekt redukcie slnečného žiarenia. Nevýhodou môže byť lesklejší vzhľad s kovovým nádychom. Vyrábajú sa v dvoch až troch vrstvových prevedeniach. Bežná záruka na metalické autofólie je 7 rokov, výhodu je, že životnosť býva bežne aj dlhšia. Menej kvalitné metalické autofólie majú pokovovanú iba jednu polyesterovú vrstvu alebo menšie množstvo kovových častíc, čo skracuje ich životnosť a znižuje výkon redukcie slnečného žiarenia.

PORADŇA Na čo si dávať pozor pri výbere? Ako vyplýva z informácií vyššie, pri výbere sa stretneme s veľkým množstvom rôznych typov ponúkaných autofólií od rôznych výrobcov. Preto výber tej správnej nemusí byť úplne jednoduchý. Avšak môže, a preto vám ponúkame zopár tipov ako postupovať pri výbere autofólie.

určite si, akú hlavnú funkciu má autofólia spĺnať a na základe toho si vyberte z ponuky montážnych firiem. Nie každá montážna firma má vo svojej ponuke všetky typy.

2-vrstvová hybridná fólia

3-vrstvová hybridná fólia

Hybridné autofólie overte si informácie o autofóliách, ktoré predajca ponúka. Väčšina popredných značiek je na trhu už diesatky rokov a informácie o ich výrobkoch majú prehľadne uverejnené na ich webstránkach. Fyzicky by ste si mali prezrieť produkty v originálnych vzorkovníkoch od výrobcu. Je dôležité si overiť aj garanciu, ktorú výrobca poskytuje na jednotlivé typy autofólií. Pri dobrej značke fólie dokáže distribútor alebo výrobca pri skončení činnosti firmy zabezpečiť jej výmenu, prípadne opravu u iného zmluvného partnera.

ak je to možné, pred aplikáciou si overte, že vám bude skutočne aplikovaná predávaná značka autofólie. Indikátormi môžu byť originálne balenie s označním typu autofólie, rolka s označením typu autofólie, niektoré značky majú vygravírované označenie priamo na autofólii. Menšie montážne firmy však nekupujú celé balenia a vtedy typ predávaných autofólií musí byť uvedený na „Osvedčení o technickej spôsobilosti fólií“, ktoré musíte obdržať.

k aplikácii autofólií musíte obdržať aj už spomenuté Osvedčenie, ktoré preu- k a zujete pri kontrole policajným zborom a pri technickej kontrole STK. Osvedčenie musí obsahovať nasledovné informácie: typ vozidla, ŠPZ alebo VIN číslo vozidla, typ aplikovanej autofólie, schvaľujúci orgán, ktorý schválil používanie autofólie na autách, čo je na Slovensku ministerstvo dopravy, značka typového schválenia, ktorým musí byť označené každé okno, na ktorom je aplikovaná fólia, pečiatka a podpis montážnej firmy.

TIP PRE VÁS

Je užitočné, keď je na osvedčení uvedená záručná doba, ktorú motážna firma poskytuje na aplikovanú autofóliu a mala by sa zhodovať so záručnou dobou garantovanou výrobcom. V prípade reklamácie preukážete osvedčenie buď montážnej firme, distribútorovi alebo priamo výrobcovi.

prezrite si referencie a tradíciu montážnej firmy. Hoci sa môže zdať, že aplikácia autofólií je pomerne jednoduchá práca, opak je pravdou. Je to detailná práca, ktorá si vyžaduje veľkú zručnosť, precíznosť a znalosti pri množstve rôznych typov áut. Tieto zručnosti sa získavajú rokmi a množstvom aplikovaných autofólií.

Patria u nás medzi najobľúbenejšie typy autofólií. Kombináciou farbených a metalických autofólií vznikli autofólie hybridné, ktoré ponúkajú výhody oboch typov. Vďaka vrstvám s kovovými čiastočkami dokážu redukovať veľké množstvo slnečného žiarenia pri zachovaní skvelého vzhľadu farbených autofólií a dobrej viditeľnosti.

Keramické autofólie

Najnovšia technológia výroby autofólií, kde pri výrobe je použitá zlúčenina Nitrid Titán (TiN) - je veľmi tvrdý a odolný kermický materiál. Je účinnejší v redukcii slnečného žiarenia ako kovové častice. Výsledkom sú autofólie s veľkou životnosťou a odolnosťou, vysokým odrazom slnečného žiarenia a jedinečným vzhľadom. Keramické autofólie sa vyrábajú v širokej škále odtieňov, od najtmavších až po úplne svetlé, ktoré sú po aplikácii takmer neviditeľné. Aj tie najsvetlejšie odtiene dokážu vďaka keramickým časticiam redukovať až 32% slnečného žiarenia. Túto autofóliu v súčasnosti vyrába iba niekoľko popredných svetových výrobcov. Bežná záruka na keramické autofólie je 10 rokov. Pri autofóliách sa naozaj neoplatí šetriť, rozdiel medzi menej kvalitnými a kvalitnými autofóliami je len niekoľko desiatok eur. V dlhodobom meradle vyjdu lacné a menej kvalitné autofólie drahšie. Ak sa musia v dôsledku deformácie alebo straty farebnosti strhávať a vylepovať duplicitne, vytvárajú dodatočné náklady.

Pri nalepenej bezpečnostnej fólii, by sa takto okno nerozbilo. Zabránilo by sa tak krádeži

Tónované sklá môžu byť nielen praktickým, ale aj estetickým doplnkom vozidla

Na čo si dávať pozor pri výbere?

Ako vyplýva z informácií vyššie, pri výbere sa stretneme s veľkým množstvom rôznych typov ponúkaných autofólií od rôznych výrobcov. Preto výber tej správnej nemusí byť úplne jednoduchý. Avšak môže, a preto vám ponúkame zopár tipov ako postupovať pri výbere autofólie.

Autofólia je produkt, ktorý vám poskytne vynikajúci komfort a môže vám dlho slúžiť. Stačí si len správne vybrať. Výberu sa teda oplatí venovať trochu viac času. Konečný výsledok môže byť neporovnateľný.

TIP pre vás

é autofólie Menej kvalitn dnu polyesteje a ib ú majú farben enšie množm o eb rovú vrstvu al cuje j farby, čo skra stvo nanesene ť. os ál st ú bn re ich fa

Máj 2015

PRVÁ JAZDA

ŠKODA SUPERB

V súvislosti s novou generáciou Škody Superb používa automobilka všetky možné superlatívy. Je nový Superb naozaj tak dobrý, ako sa to o ňom hovorí?

ová Škoda Superb predstavuje pre značku s okrídleným šípom v logu začiatok novej éry. Je to totiž najväčšie, najluxusnejšie a celkovo najdokonalejšie auto, aké kedy Škoda vyrobila. To sú všetko fakty, na ktoré môžu byť Česi právom hrdí. Na vývoji tretej generácie modelu Superb si totiž dali v Škode mimoriadne záležať. Ak by sme prižmúrili oko a mierne pozabudli na modely z tridsiatych a štyridsiatych rokov minulého storočia, môžeme povedať, že od roku 2001 plní Superb funkciu vlajkovej lode automobilky. Treba dodať, že celkom úspešne, keďže doteraz sa predalo vyše 750 000 kusov tohto reprezentatívneho modelu. Tretia generácia vlajkovej lode to preto nemá jednoduché. V silnej konkurencii potrebuje ukázať, čo všetko dokáže. Superb je totiž takou výkladnou skriňou schopností automobilky Škoda a tá urobila všetko preto, aby sa ukázala v čo najlepšom svetle. Musím povedať, že sa to podarilo.

Vydarený dizajn

a to dokonca viackrát. Vidieť auto na autosalóne alebo na pódiu, ako z neho snímajú plachtu pri predstavení, sa však približuje podobnému dojmu, aký nadobudne človek z fotiek. Vidieť ho však na ceste je úplne iný zážitok. Až vtedy človek vníma veľkosť auta, jeho proporcie, všimne si aj dizajnové detaily, no podstatný

TEXT: Ondrej Rabatin

Viem, že to už možno znie ako klišé, ale Superb naozaj vyzerá lepšie naživo ako na fotkách. Už som ho videl,

Dizajnovo interiér pripomína Octaviu, ale použité materiály sú kvalitnejšie

O vašu bezpečnosť sa stará armáda elektronických asistentov

Máj 2015

je celkový dojem – skrátka to, ako pôsobí na ceste. Musím povedať, že Superb pôsobí nad očakávania luxusne a majestátne. Ako skutočná limuzína. Rozmerovo patrí Superb medzi najväčšie autá strednej triedy a dizajn sa Jozefovi Kabáňovi, Priestor na zadných sedadlách patrí už tradične k najväčším v triede

šéfdizajnérovi značky slovenského pôvodu, a jeho tímu skutočne vydaril. Škoda hovorí o akejsi dizajnovej revolúcii, no povedzme si pravdu – tento dizajnový štýl sme už videli na Rapide, Octavii aj na Fabii. Superb je iba ďalšou evolúciou tohto dizaj

PRVÁ JAZDA Medzigeneračné porovnanie rozdielov modelu Superb

Model

Škoda Superb III

Škoda Superb II

Škoda Superb I

Dĺžka [mm]

4861

4833

4803

Šírka [mm]

1864

1817

1765

1468

1462

1469

Rázvor [mm]

2841

2761

2803

nových pre značku Škoda všeobecne. Za zmienku stojí pre Superb typický dáždnik schovaný v zadných dverách. V minulých dvoch generáciách tohto modelu bol iba jeden, no tu sú dva – na každej strane jeden. Veko batožinového priestoru je poháňané elektromotorom a ovládať sa dá aj mávnutím nohy pod zadným nárazníkom. Parkovací asistent vám pomôže nielen zaparkovať, ale potom aj vyparkovať. Množstvom podobných drobností skrátka Superb uľahčuje život svojmu majiteľovi.

Rozchod vpredu [mm]

1584/1586

1545

1515

Nový infotainment

Rozchod vpredu [mm]

1572/1574

1518

1515

Batožinový priestor limuzína/kombi (l)

625/1760

595/1700

462/-

Výška [mm]

Veľké novinky prichádzajú v oblasti konektivity. Nová Škoda Superb je V zadných dverách nájdeme dva dáždniky, po jednom na každej strane

Rozdiel tuhosti tlmičov v jednotlivých režimoch je naozaj výrazný

nového smeru, no vyzerá rozhodne najlepšie spomedzi všetkých spomínaných modelov, keďže plní aj reprezentačnú funkciu. Okrem športovo ladených kriviek sú skutočnou ozdobou svetlomety. Či už zadné alebo predné, tie premyslené detaily si človek všimne až pri osobnom stretnutí, ale výsledok stojí za to.

Šikovné riešenia

Nová Škoda Superb je nielen väčšia, ale aj praktickejšia. Okrem samotného nadštandardného množstva vnútorného priestoru sa môže nový Superb pochváliť 29 „Simply Clever“ riešeniami, pričom 23 z nich je nových pre model Superb a 10 je úplne

vybavená infotainment systémami najnovšej generácie, ktoré sa vďaka systému SmartLink automaticky prepoja so smartfónom. SmartLink zahŕňa trojicu rozhraní MirrorLinkTM, Apple CarPlay a Android Auto. Vďaka nim je možné rad apli-

Modulárna platforma

Tretia generácia Škody Superb využíva novú podvozkovú platformu koncernu Volkswagen s označením MQB. Vďaka nej je v porovnaní s predchodcom o 75 kg ľahšia, napriek tomu, že je o necelé 3 cm dlhšia a o skoro 5 cm širšia. Podstatný je však nárast rázvoru o 8 cm a skrátenie predného previsu o 6 cm, čo výrazne znížilo nedotáčavosť. Batožinový priestor sa zväčšil o 30 litrov na výsledných 625 l. Podstatný je aj nárast vnútorného priestoru. Na predných sedadlách je vo výške lakťov nový Superb o 4 cm širší a na zadných sedadlách ponúka na šírku až o 7 cm viac.

Máj 2015

TEST

Technické dáta benzínových motorov (SK trh) Motor

1.4 TSI

Zdvihový objem [cm3]

1395

Max. výkon [kW(k)/min]

4 / 16

Max. krútiaci moment (Nm pri ot./min)

92(125)/5000-6000

2.0 TSI 4x4

Motor

1.6 TDI

2.0 TDI 96kW

2.0 TDI 118kW

2.0 TDI 4x4

1798

1984

Zdvihový objem [cm3]

1598

1968

4 / 16

Max. výkon [kW(k)/min]

4 / 16

206/5600-6500

Max. krútiaci moment (Nm pri ot./min)

1.8 TSI

132(190)/4000-6200

88(120)/3500-4000

110(150)/3500-4000

140(190)/3500-4000

110(150)/3500-4000

140(190)/3500-4000

350/1700-5600

Krútiaci moment [N.m/min]

250/1500-3250

340/1750-3000

400/1750-3250

340/1750-3000

400/1750-3250

6M (7A)

Prevodovka

6M (7A)

6M (6A)

232 (231)

250

Max. rýchlosť [km/h]

206 (206)

220 (218)

237 (234)

217

229

5,8

Zrychlenie 0-100 km/h [s]

10,9 (11,0)

8,8 (8,9)

8,0 (7,7)

9,1

7,6

7,1

Kombinovaná spotreba [l/100 km]

3,9 (3,8)

4,0 (4,4)

4,0 (4,5)

4,5

Krútiaci moment [N.m/min]

200/1500-3500

320/1450-3900

Prevodovka

Max. rýchlosť [km/h]

208

Zrychlenie 0-100 km/h [s] Kombinovaná spotreba [l/100 km]

9,9 5,3

8,0 (8,1) 5,8 (5,5)

kácií smartfónu využívať prostredníctvom displeja vstavaného systému v aute. Prostredníctvom funkcie SmartGate možno získavať dáta z vozidla do mobilného telefónu a následne ich prostredníctvom špeciálnych aplikácií ďalej spracovávať a využívať.

Úsporné a výkonné motory

Všetky agregáty novej Škody Superb už spĺňajú emisnú normu Euro 6 a v porovnaní s minulou generáciou tohto modelu klesla spotreba paliva až o 30 %. Päťstupňové manuálne prevodovky poputovali do starého železa a nový Superb má už aj s najslabšími motormi šesťstupňovú prevodovku ako štandard. Za príplatok je na výber dvojspojková automatická prevodovka DSG (buď šesťstupňová alebo sedem stupňová v závislosti od motora).

Prvé dojmy

Spočiatku na mňa interiér Superbu pôsobil ako taká väčšia Octavia. To kvôli dizajnu, ktorý medzi jednotlivými modelmi každej značky musí korešpondovať. Po detailnejšom skúmaní som však zistil, že použité materiály sú kvalitnejšie. Potešia detaily ako mäkučká lakťová opierka, ale aj audiosystém značky Canton,

Technické dáta naftových motorov (SK trh)

Máj 2015

ktorý hrá ešte krajšie ako Canton v Octavii. Testovali sme totiž najvyššiu úroveň výbavy – Laurin&Klement. Ďalšia dôležitá vec, ktorú som si všimol, že interiér je aj pocitovo oveľa priestrannejší v porovnaní s predchodcom. Najmä na šírku. Papierový nárast rozmerov je teda doslova hmatateľný aj v skutočnosti. Keď už sme testovali takú limuzínu, nedalo mi neposadiť sa na zadné sedadlá. Miesta tam je na rozdávanie a sedenie je mimoriadne pohodlné. Zaujali ma mäkučké opierky hlavy, vďaka ktorým som zaspal ešte predtým, ako som sa stihol pohrať s iPadom zaveseným na operadle spolujazdca. No a aké sú dojmy spoza Batožinový priestor narástol o 30 litrov na výsledných 625 litrov

volantu? Ako prvý sa nám ušiel Superb s motorom 2.0 TSI (162 kW/220 k) spolupracujúci so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Motor z Octavie RS funguje aj v Superbe naozaj skvelo. Jedine prevodovka by mohla radiť aj rýchlejšie. Žeby koncern so svojou DSG-čkou zaspal na vavrínoch? Dlhodobo neprekonateľný automat akoby začínal splývať s konkurenciou. Viac ma však zaujal podvozok s nastaviteľnou tuhosťou tlmičov. Často sa stáva, že aj keď je auto vybavené adaptívnymi tlmičmi, rozdiel medzi jednotlivými režimami veľmi nepocítite. V Superbe však všetko funguje tak, ako má. Športový režim je tuhý, no nie neznesiteľne tvrdý. Komfortný je tak mäkký, že som mal pocit, akoby som sa viezol na obláčiku. Skutočne, ten

komfortný režim odfiltruje všetky nerovnosti, len sa občas rozhúpe viac, akoby mohol. K limuzínovému charakteru Superba sa to však naozaj hodí a pomáha to dotvárať celkový dojem výnimočnej kvality a luxusu. Mal som možnosť previezť sa aj s motorom 1.4 TSI, no s výkonom 110 kW (150 k) a so systémom vypínania dvoch valcov ACT pri nízkom zaťažení. Prekvapilo ma, že ani po presedlaní z 220-koňového Superbu na mňa ten 150-koňový s manuálnou prevodovkou vôbec nepôsobil lenivo a že aj s týmto motorom je nový Superb celkom dynamické auto. Ani jeden z týchto motorov však nebude zo začiatku predaja na Slovensku k dispozícii, preto redakčnému testu podrobíme inú motorizáciu.

2015 • 11. a 12. kolo

SLOVAKIA RING

OFICIÁLNI PARTNERI SERIÁLU

Máj 2015

PRVÁ JAZDA

RENAULT ESPACE V

eľkým MPV už veľmi nejde karta u zákazníkov, ktorí dali prednosť menším a v niektorých ohľadoch aj praktickejším modelom. A hlavne sa im začali páčiť SUV, teda vozidlá s dizajnom pripomínajúcim offroady. Vysoké, a teda aj smädné MPV sa nehodia automobilkám v boji s limitmi CO2, a tým pádom aj spotreby paliva.

V roku 1984 zakladala prvá generácia Renaultu Espace kategóriu MPV v Európe. O viac ako tridsať rokov neskôr ju piata generácia skúša zachrániť.

Viac SUV ako MPV

Renault sa rozhodol Espace zachrániť tým, že piatu generáciu veľkého MPV skrížil s SUV, vďaka zníženiu karosérie novinka dosť pripomína aj kombík. Zároveň stavil na luxus, bohatú štandardnú výbavu a hightech prvky v kabíne auta. Prekvapivé to asi nie je, koniec koncov Renault už dlhšiu dobu naznačoval, že sa

Espace zmení na crossover. Mali by ste však vedieť, že iba svojím zovňajškom a nie technikou.

TEXT: Rastislav Bujna

Nový Espace sa tak môže zaradiť k prorokom, ktorí z MPV urobia skutočné MPV. To znamená, že definujú viacúčelovosť nielen v zmysle prispôsobenia interiéru auta rôznym požiadavkám (prevoz väčšieho počtu osôb, alebo naopak nákladu), ale aj v zmysle jazdy v rôznych podmienkach (asfalt, terén). Hoci v minulosti sa tento modelový rad s pohonom všetkých kolies vyrábal, ten najnovší 4x4 neponúkne.

Aktuálne Espace už nie je garsónkou, do ktorej by som mohol ako do predchodcu zložiť štyri horské bicykle a so štvorčlennou rodinou a hromadou bagáže odísť na dva týždne na dovolenku. Napriek tomu zostáva priestranným a až sedemmiestnym rodinným autom. Sedadlá už nie je možné z auta vy-

Máj 2015

berať, stlačením jediného tlačidla sa druhý aj tretí rad rýchlo a poslušne zasunie do podlahy a vytvorí vzornú rovinu.

Jeden objem motora

Renault uvádza medzigeneračne úsporu hmotnosti až 250 kg, čo je spoločne so snahou znížiť pokuty za emisie CO2 hlavným dôvodom významného downsizingu ponúkaných pohonných jednotiek. Inak povedané – Espace nekúpite s väčším motorom ako so štvorvalcovou jednašestkou. Tá benzínová má výkon 200 koní a najvyšší krútiaci moment 280 newtonmetrov. Zaobstaráte ju iba so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou EDC, ktorá zaistí akceleráciu z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a maximálnu rýchlosť 211 km/h. Sterilný zvuk motora v kabíne naberá na mužnosti vďaka zvukovej kulise, ktorá je odlišná v jednotlivých jazdných režimoch (sport, comfort, eco...)

PRVÁ JAZDA

Až na radenie ma potešili jazdné vlastnosti auta, ktoré sa medzigeneračne dramaticky zlepšili. Espace ponúka pohodlie aj relatívne zábavnú jazdu v zákrutách. Do terénu auto nepatrí, na poľnej ceste ale vďaka väčšej vzdialenosti podvozku od zeme a ochrane pred kamienkami nebude mať problém. Pohon oboch náprav teda možný nie je, no auto disponuje podľa úrovne výbavy inou vychytávkou - natáčacou zadnou nápravou, čiže systémom 4Control.

Kto zaparkuje Espace do svojej garáže?

Cenovo sa Espace dá porovnať s podobne vybavenými kombi strednej triedy, od ktorých sa nelíši spotrebou a príliš ani jazdnými vlastnosťami. Je však predsa len o čosi priestrannejší. Predpokladám, že kupovať si ho budú najmä aktívni tatkovia rodín stredného veku s vyššími príjmami, ktorí si chcú dopriať luxus, ale nehodí sa im provokovať značkami ako Audi, BMW, Mercedes alebo Volvo. Viac sa budeme tomuto autu venovať počas redakčného testu, ktorý nájdete v niektorom z letných vydaní časopisu. Energy TCe 200 EDC (benzín)

Energy dCi 130 (nafta)

Energy dCi 160 EDC (nafta)

Prevodovka

dvojspojková EDC, 7-stup. automatická

manuálna, 6-stupňová

dvojspojková EDC, 6-stup. automatická

Zdvihový objem (cm3)

1618

1598

Max. výkon (kW/k)

147 / 200 pri 5750 ot.

96 / 130 pri 4000 ot.

118 / 160 pri 4000 ot.

Max. krútiaci moment (Nm pri ot./min)

260 pri 2500

320 pri 1750

380 pri 1750

Zrýchlenie 0-100 km/h (s)

8.6

10.7

9.9

Spotreba priemer (l) mesto/mimo/mesta

7,8 / 5,3 / 6,2

5,1 / 4,2 / 4,5

5,1 / 4,4 / 4,7

Prevádzková hmotnosť (kg)

1609

1622

1659

Max. užitočné zaťaženie (kg)

801

731

812

Máj 2015

TEST

(R)EVOLÚCIA POD KAPOTOU TEST: HONDA CR-V

Honda CR-V je populárna najmä vďaka svojej praktickosti. V roku 1996 to bolo ešte stále jedno z prvých originálnych kompaktných SUV, ktoré sa dnes ponúka už vo svojej 4. generácii.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: autor

á aktuálne vykúka zo showroomov s faceliftovaným kabátom. Aby Honda zachovala svieži vzhľad modelu CRV, facelift sa prejavil najmä v kozmetických úpravách. Je tu nová mriežka chladiča a prepracované predné svetlomety, ako aj koncové svetlá. Nové tvary dostal aj nárazník. Guľaté hmlovky sú minulosťou, chrómové lemovanie okolo nových, hranatejších, dodáva celkovému vzhľadu na optickej šírke a robustnosti. Predchádzajúca generácia Hondy CR-V vyzerala z niektorých uhlov fádne, ale najnovšia verzia má súdržný vzhľad. V porovnaní s rivalmi, ako je napríklad Nissan Qashqai a Mazda CX-5 sa však môžu jej krivky zdať stále nedostatočne výrazné.

Zmeny aj na „neviditeľnej” úrovni

Honda uvádza, že vylepšenia sú aj v hrebeni riadenia, ktorý umožňuje zatáčať s menším „rúčkovaním” po volante. Nové sú taktiež púzdra predného zavesenia kolies, ako aj samotné kĺby a ramená. To všetko v zá-

Máj 2015

ujme kvality jazdy a vyššej úrovne vnímaného komfortu počas jazdy. Facelift so sebou priniesol aj silnejšie tesnenie dverí, ktoré zlepšuje akustický komfort. City braking, čiže krízové brzdenie pred kolíziou v meste, je odteraz štandardom pre všetky výbavy.

V Japonsku je stále bezpečnosť na prvom mieste

Honda bola jeden z prvých výrobcov, ktorý sústredil zručnosti svojich SUV viac na asfaltový povrch, ako mimo neho. A to je presne to, čo ponúka aj tento posledný facelift modelu CR-V. V záujme čo najvyššej bezpečnosti posádky ponúka rad najnovších technológií zo šuflíka jazdných asistentov. Takisto samotná veľkosť vozidla hrá v prospech ochrany cestujúcich, najmä

Asistenti pre bezpečnú jazdu majú spoločnú pozíciu naľavo od volantu

Bezkľúčové štartovanie v podobe typicky červeného tlačidla

Údaje na prístrojovom paneli obsahujú strohé základné ukazovatele, s monochromatickým malým displejom v strede rýchlomera

pri mestských kolíziách. Veľkosť znamená priestor a tu narážame na silnú stránku tohto auta. Nie že by sme boli leniví, ale keď raz máte možnosť otvárať dvere batožinového priestoru automaticky, zvyknete si na to veľmi

Sklo panoramatickej strechy neotvoríte, interiér však presvetlí bohato

589-litrový kufor patrí k najväčším v danej kategórii vozidiel

rýchlo a nebudete si špiniť ruky. Fakticky, CR-V ponúka jeden z najväčších kufrov vo svojej triede. Pri balení rodiny na dovolenku nemusíte byť vôbec skromní. Zadné dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla, nastupovanie pre ľudí rôznych rozmerov teda nie je žiadnou drámou. Dozadu sa tak posadia traja dospelí cestujúci aj na dlhšiu trasu bez frflania na nedostatok miesta. Stredový vyvýšený tunel na podlahe vlastne neexistuje, takže v strede sediaci pasažier nebude musieť kradnúť priestor na nohy po stranách sediacim bytostiam. Plasty interiéru sú kvalitné. Ani po ich namáhaní sme nespozorovali žiadne pazvuky. Nový multimediálny systém Honda CONNECT spája všetky funkcie (okrem klimatizácie) na 7-palcovej LCD obrazovke – od audia, cez

navigáciu a telefón. Taktiež je možné zobrazovať informácie zo sociálnych sietí, streamovať hudbu a internetové rádiá priamo z vášho smartfónu (iPhone, Android). Ten môžete zrkadliť cez MirrorLink na obrazovke palubovky. Konektivita je zabezpečená cez 2 USB vstupy, Bluetooth, ale aj cez HDMI vstup pre prehrávanie videa. Mimochodom, kvalita reprosústavy bola prvá pocitovo vnímaná vec po sadnutí za volant novej Hondy. Napriek tomu, že CR-V nie je prémiovým modelom, zvuk z audiosústavy by mohol pokojne prepožičať tejto kategórii vozidiel.

Nový motor vytlačil z ponuky tučnejšieho súrodenca

Exteriérové zmeny autu prospeli, no pod kapotou taktiež nastala zme-

na, respektíve výmena. Je ňou nový 160-koňový diesel s objemom 1,6 litra. Je k dispozícii v spojení so 6-stupňovým manuálom (ako v našom testovanom vozidle) alebo s novou 9-stupňovou automatickou prevodovkou. Z ponuky modelu tak mizne 2,2-litrový vznetový agregát v tandeme s 5-stupňovým automatom. Nová „jedna-šestka“ je v ponuke podľa pohonu v dvoch verziách. My sme mali pod kapotou tú silnejšiu spriahnutú s pohonom všetkých štyroch kolies. Dopovaná dvoma turbami dokáže ponúknuť dynamiku akcelerácii, ktorá stráca dych až niekde za hranicou 4000 otáčok. Dovolím si tvrdiť, že nový motor je úspornejší, dynamickejší a tichší. Aj presne v uvedenom poradí, pretože akusticky bola na tom aj staršia pohonná jednotka veľmi dobre. Pri diaľničnom presune v rámci zákonných limitov našej krajiny si agregát pýta 6,8 litra nafty na 100 km. V meste jazdíte za menej, v priemere okolo 6 litrov. No a nízkonákladoví nadšenci si prídu na okreskách na svoje, keďže CR-V dokáže s novým motorom jazdiť za menej ako 5 litrov paliva.

Stredová opierka poskytuje priestor aj na väčšie (najmä vyššie) predmety, skrýva však aj HDMI vstup a elektrickú zásuvku 12V

Sedadlo vodiča by si zaslúžilo lepšie bočné vedenie sedáku TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vznetový, radový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem [cm3]: 1597 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 118 / 4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 / 2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 202 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,3 / 4,7 / 4,9 * Batožinový priestor [l]: 589 / 1669 * Objem nádrže [l]: 58 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1700 * Rozmer pneumatík: 225/60 R18 * Dĺžka [mm]: 4065 * Šírka [mm]: 1820 * Výška [mm]: 1685 * Rázvor [mm]: 2630 Základná cena modelu: Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WD: 21 350€ Základná cena testovanej verzie: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD: 29 990€ Záruka: 3 roky Registračná daň: 477€

Máj 2015

TEST

TEST: RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY

POSLEDNÝ MOHYKÁN

Keby išlo toto auto na záchod, určite by po sebe nechalo zdvihnutú dosku. Na laika možno pôsobí ako vyčačkaný kostitras, ale pre tú šoférsku nirvánu, ktorú dokáže Mégane R.S. Trophy poskytnúť vodičovi, mu pravoverní odpustia všetko.

Mégane R.S. vo svojej najlepšej forme.

Je to návykové Už len pri pohľade na toto auto sa robia človeku v bruchu motýliky. Žiarivo žltá metalíza je v prípade verzie Trophy okorenená striebornými dekoráciami a nápismi „TROPHY“. Auto stojí široko „rozkročené“ na čiernych 19-palcových diskoch kolies značky Speedline a týmto svojím drsným vzhľadom skrátka vzbudzuje rešpekt. Vo vnútri to vyzerá ako v Porsche 911 GT3 – v Renault Sporte sa neobťažovali nejakými obyčajnými športovými sedadlami. Tu sú okázalé škrupiny

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

rečo zase Mégane R.S.? No lebo modelový rad Mégane nedávno prešiel druhým faceliftom, športovú verziu R.S. nevynímajúc. Pri tej príležitosti automobilka predstavila špeciálnu edíciu Méganu R.S. s prívlastkom „Trophy“. Iste, nie je to extrémny Mégane R.S. Trophy-R, ktorý bol donedávna najrýchlejšou predokolkou na Nürburgringu, ale už aj verzia Trophy je zhmotnením ideálov oddelenia Renault Sport. Všetky vlastnosti, pre ktoré je Mégane R.S. tak populárnym „hot hatch“-om, sú vo verzii Trophy ešte viac zvýraznené. Je to skrátka neriedený koncentrát,

Alcantara, karbón a červené detaily - naozaj vydarené kombinácia

Máj 2015

Vo verzii R.S. sů budíky už tradične analógové

Recaro. Keď si o ich bočnicu narazíte zadok, bude vás bolieť ešte dva dni. Už chýba len rám a do Méganu R.S. Trophy by sa naozaj nastupovalo ako do pretekárskeho špeciálu. Keď sa pohodlne usadíte v dokona-

lých sedadlách a ohmatáte si alcantarou čalúnený volant s červenou ryskou na stredovej polohe, môžete tlačidlom prebudiť k životu dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec s výkonom 275 koní. Nič dramatické sa nedeje. Pokiaľ sa nedotknete nenápadného tlačidla R.S., ktoré je schované pri vašom ľavom kolene, dá sa s touto beštiou jazdiť aj úplne normálne. Už prvé metre však dávajú tušiť, že niečo nie je „v poriadku“. Manévrovanie na parkovisku odhalí na športovo nastavenú geometriu predných kolies a prítomnosť mechanického samosvorného diferenciálu. Ak aj prudšie zastavíte, pri tých malých parkoviskových rýchlostiach to s autom ani nepohne. Vďaka tuhému pruženiu máte z Méganu R.S. Trophy dojem ako zo skutočného okruhového auta. Pri rozbehu počuť jemné cinkanie. Akoby boli poškodené poloosi, ale túto možnosť som hneď vylúčil. Zakrátko som na to prišiel.

TEST

Brzdy Brembo sú samozrejmosťou

Je to cinkanie drobných kamienkov, ktoré na seba nalepia pneumatiky a vyhadzujú ich na podblatníky. Verzia Trophy totiž môže byť vybavená pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2, čo sú v podstate semi-slicky.

Dr. Jekyll & Mr. Hyde Po aktivovaní športového režimu akoby sa začal do motora vstrekovať letecký benzín. Voľnobežné otáčky vystúpia nad tisícku a reakcie na plyn sú ostré ako britva. Pri ubratí plynu sa z titánového výfuku Akrapovič ozývajú poriadne pľuvance. Cítil som sa ako za volantom rely špeciálu. Pri prvých návaloch adrenalínu z dych berúcej akcelerácie si poviete: „Ja to zvládnem“. Presne ako s heroínom. Lenže už na vytočenej trojke sa dostanete na rýchlosť, o akej sa nehovorí a na štvorke pretínate 200 km/h. Auto však počúva na slovo, ako skoro žiadne iné. Riadenie je tak presné a strmé, až som mal miestami pocit, že funguje na

telepatickej báze. Jediné, na čo si treba dávať pozor (okrem samotnej rýchlosti pochopiteľne), je predbiehanie. Nie je problém s tým, že by ste nestihli, ale pri plnej akcelerácii a striedaní jazdných pruhov si to vyžaduje pevné ruky. 360 Nm je totiž sila, ktorá sa vám obzvlášť pri radení môže ľahko vymknúť spod kontroly. Vďaka lepivým pneumatikám si na zadok až taký pozor nemusíte dávať. Áno, stále je to typický Mégane R.S. so svojou hravou náturou. V extrémnych situáciách sa zadok auta môže jemne skĺznuť, no priľnavosť tých semislickov je neuveriteľná, takže do takých okolností sa často nedostanete. Značný podiel má na tom aj príplatkový nastaviteľný podvozok od švédskeho špecialistu Öhlins. Funguje neskutočne. Na bratislavské cesty nie je ideálny, aj keď treba uznať, že sa snaží. Nerovnosti krásne tlmí, čiže pruženie pracuje výborne, len s nástrahami „špičkových“ ciest nášho hlavného mesta si príliš nerozumie. Na kvalitnom povrchu ale zvláda toto auto preťaženie aj 1,2 G. Ako to viem? Multimediálny systém R-Link obsahuje aj takzvaný R.S. Monitor, ktorého súčasťou je aj merač preťaženia. Je to hodnota z kategórie superšportov, len o tom, prosím vás, nikomu nehovorte. Hlavne nie babám. Aj tak tomu nerozumejú a hlavne ich to nezaujíma, čiže žiadne plusové body navyše za tie „géčka“ nedostanete.

Resumé Toto nie je auto, s ktorým budete jazdiť na rodinné výlety, ani v zime na lyžovačku. Mégane R.S. Trophy je skutočne exkluzívna záležitosť. Zberateľský kúsok, s ktorým by som asi v zime ani nejazdil. Aj keď

R.S. Monitor ponúka množstvo telemetrických funkcí

je to všestranne nadané auto a dá sa používať ako bežný hatchback (bez problémov odvezie štyroch dospelých a má aj slušný kufor), nie je to auto pre každého. Je pre skutočných „autoholikov“. Pre ľudí, ktorí majú šoférovanie v rebríčku záľub na prvom mieste. Nie, nie je

to dokonalé auto, aj keď som mal pocit, že spracovanie interiéru je po poslednom facelifte na trochu vyššej úrovni. Je to o tých geniálnych jazdných vlastnostiach, ktoré nemajú konkurenciu. Chvíľu som aj uvažoval o tom, že to auto nevrátim a zdrhnem s ním niekam za hranice. TEST 2008

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 360 /3000-5000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 / 17503000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 255 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,8/6,2/7,5 * Batožinový priestor [l]: 344 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1462 * Rozmer pneumatík: 235/35 R19 * Dĺžka [mm]: 4312 * Šírka [mm]: 1804 * Výška [mm]: 1423 * Rázvor [mm]: 2640 Základná cena modelu: Renault Mégane R.S.: 28 790 € Základná cena testovanej verzie: Renault Mégane R.S. Trophy: 35 590 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 1 697 €

Máj 2015

TEST: OPEL VIVARO

TEST

LÍSTOK PROSÍM Na poslednej výstave úžitkových vozidiel v Hannoveri Opel predstavil osobnú verziu modelu Vivaro s prívlastkom Combi. Keďže ide prakticky o „osobák“, len s deviatimi sedadlami, dali sme mu šancu.

emecká automobilka s bleskom v logu má naozaj bohaté portfólio modelov. Široké zastúpenie má aj medzi úžitkovými vozidlami, no tým sa ja veľmi nevenujem. Na „úžitkáče“ je odborník skôr kolega, ale keďže toto auto bolo aj podľa technického preukazu charakterizované ako osobné vozidlo, vyfasoval som ho na test ja.

Estetická úžitkovosť

Dvojitá porcia

Na pohon nového Vivara slúži výlučne 1,6-litrový naftový motor. Uznávam, znie to šokujúco – tak veľké

len pritom treba prekonať odpor plynového pedálu. Ten má akoby dve „podlahy“. Naozaj mi to pripadalo, akoby sa to druhé turbo zapínalo až potom, čo som plyn na „pseudopodlahe“ zatlačil ešte viac a pedál sa prepadol ďalej. Dovtedy auto zrýchľovalo s ohľadom na spotrebu, no po prekonaní tej zarážky dokáže naozaj slušne potiahnuť. Viac

Posuvné zadné okná sa obsluhujú veľmi ľahko

Resumé

Ak máte veľkú rodinu, najlepšou voľbou pre vás bude asi nejaké to„MPVčko“. Ak máte ale skutočne veľkú rodinu, alebo je iba vašou osobnou hymnou pesnička od Elánu – Neviem byť sám, potrebujete Opel Vivaro. Primárne je však toto auto určené pre drobných autodopravcov. V prípade nového modelu im spraví radosť nielen priestor a pohodlie na palube, ale najmä to, že budú jazdiť za mimoriadne nízke náklady.

TECHNICKÉ ÚDAJE

auto a iba „jedna-šestka“ pod kapotou. My sme však testovali jej najsilnejší variant, ktorý je dopovaný hneď dvomi turbodúchadlami. Výsledkom je výkon 103 kW (140 k) a hlavne 340 Nm, čo ani na tak veľké auto nie je vôbec zlé. S týmto biturbom sa dá dokonca aj bezpečne predbiehať,

Multimediálny systém poznáme z Renaultov

Máj 2015

vďaka dobre odstupňovanej šesťstupňovej manuálnej prevodovke ukazoval pohodových 2 500 ot./min.

TEST 2015

ma však prekvapovala spotreba. Veď v meste som s týmto kolosom jazdil za menej ako sedem litrov a mimo mesta tiež. Jedine na diaľnici, kde už zaúradoval aerodynamický odpor, mi palubný počítač vyrátal priemer osem litrov nafty na 100 km. Otáčkomer však aj pri rýchlosti 130 km/h

TEXT: OR FOTO: autor

Druhá generácia modelu Vivaro ponúka okrem modernejšieho vzhľadu aj viac vnútorného priestoru. Porovnávať ho však s predošlou verziou by bolo ako porovnávať Kaspické a Čierne more. Miesta je tam habadej a ešte trochu viac. Aj v deväťmiestnej konfigurácii je k dispozícii ešte 1 800 litrov pre batožinu. Obidva rady zadných sedadiel sa však v prípade potreby dajú vybrať, takže Vivaro Combi sa dá ľahko premeniť na plnohodnotnú dodávku. Netreba zabúdať ani na množstvo praktických odkladacích priestorov. Niektoré z nich sú tak veľké, že sa tam môže zatúlať aj nejaké menšie dieťa. Škoda len, že posuvné dvere na strane vodiča sú iba za príplatok. Štandardne je totiž Vivaro vybavené iba jednými posuvnými dverami na strane spolujazdca. Vzadu sú krídlové dvere, cez ktoré až tak dobre nevidno.

Tie sú nenahraditeľné v úžitkovej verzii, najmä pri nakladaní paliet, no osobnej verzii viac pristanú dohora výklopné dvere. Tie sú k dispozícii samozrejme tiež, ale opäť za príplatok. Cúvania sa však báť nemusíte. Okrem parkovacích senzorov vám pomôže aj cúvacia kamera.

Obraz z parkovacej kamery sa premieta do spätného zrkadla

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4 / 16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 103/ 3500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 / 1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 180 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,2 / 5,7 / 6,2 * Batožinový priestor [l]: 1800/2900 * Objem nádrže [l]: 80 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1976 * Rozmer pneumatík: 205/65 R16 * Dĺžka [mm]: 4998 * Šírka [mm]: 1956 * Výška [mm]: 1971 * Rázvor [mm]: 3098 Základná cena modelu: Opel Vivaro Combi L1H1 1.6CDTI (66 kW) Base: 19 950 € bez DPH Základná cena testovanej verzie: Opel Vivaro Combi L1H1 1.6 CDTI BiTurbo (103 kW) BusinessEdition: 23 750 € bez DPH Záruka: 5 rokov/150 000 km, rozšírenie za príplatok Registračná daň: 327 €

HAPPY DAYS:) CITROËN C-ELYSÉE

V PLNEJ VÝBAVE

UŽ ZA

9 590 €

LEN TERAZ ZÍSKATE VÄČŠINU MODELOV CITROËN NAJVÝHODNEJŠIE! NAJLEPŠIE CENY A KU KAŽDÉMU AUTU 4 ĎALŠIE HAPPY BENEFITY. PONUKA JE LIMITOVANÁ!

HAPPY BONUS AŽ

1 000 €

REGISTRAČNÝ POPLATOK ZADARMO

DIAĽNIČNÁ ZNÁMKA

TANKOVACIA KARTA

0 % LÍZING

Akcia platí od 1. 4. do 31. 5. 2015 na vybrané vozidlá Citroën na sklade. Cena 9 590 € je po odpočítaní Happy bonusu a vzťahuje sa na Citroën C-Elysée Best Collection VTi 72 na sklade. Výška bonusu je rôzna v závislosti od modelu. Viac na www.citroen.sk. Registračný poplatok zadarmo predstavuje preplatenie registračného poplatku do výšky stanovenej platnou legislatívou. Diaľničná známka je platná počas roka 2015. Hodnota tankovacej karty je 100 €. 0 % lízing je produktom Citroën Financial Services. Spotreba 4,1 – 6,5 l/100 km a emisie CO2 108 – 151 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný.

Máj 2015

TEST

BORN IN THE USA TEST: FORD MONDEO

V duchu nedávno zavedenej globálnej stratégie značky Ford bola vyvinutá nielen posledná generácia Fordu Focus, ale aj najnovší Ford Mondeo. Dokáže uspokojiť európskych zákazníkov, ktorí sú v prípade Mondea zvyknutí na vysoký štandard?

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

ídlo modrého oválu je na predmestí Detroitu – hlavného mesta amerického automobilového priemyslu. Automobilka vznikla už v roku 1903 a za tých vyše sto rokov sa z nej stala celosvetovo úspešná firma. Fordy sa tešili veľkej obľube možno aj práve preto, že táto spoločnosť dokázala ľuďom po celom svete ponúknuť presne to, po čom túžili. Ak by ste prišli do predajne Fordu niekde v USA, boli by ste prekvapení, čo za autá by ste tam našli. Teda dnes už až tak nie, ale ešte pred takými desiatimi rokmi by ste tam nenašli asi ani jedno rovnaké auto ako u nás. Európska divízia Fordu, ktorá vznikla v roku 1967 a sídli v nemeckom Kolíne nad Rýnom, mala kompletne vlastnú ponuku unikátnych modelov skonštruovaných podľa požiadaviek európskych zákazníkov. Aj keď sa stalo,

že existovali na oboch kontinentoch autá s rovnakým názvom, po technickej stránke to boli väčšinou úplne iné autá. Dnes je situácia iná. Aj keď majú modely iné označenie, často ide o rovnaké autá. Napríklad nové Mondeo, ktoré len nedávno zavítalo do slovenských predajní, sa už dva roky predáva na americkom kontinente pod označením Fusion. Ako Európan nie som práve nadšený z toho, že novinka sa k nám dostane s dvojročným oneskorením. Je to však jedným z dôsledkov spomínanej globálnej stratégie, podľa ktorej chce modrý ovál ponúkať rovnaké autá na celom svete. Zrejme nebudú až tak detailne spĺňať všetky požiadavky lokálnych trhov, ale automobilka tým výrazne ušetrí.

Je to krásavec

Aké je teda nové Mondeo? Na prvý pohľad nádherné. Nechcem skĺznuť k nejakým subjektívnym názorom, ale hlavne predná časť Mondea sa mi naozaj veľmi páči. Problém je s proporciami, ale to nie je v prípade Mondea nič nové. Na podobný neduh trpel aj predošlý model. Nové Mondeo sa nezdá, ale je to obrovské auto. Veď rázvor presahuje napríklad taký Mercedes

triedy C a atakuje limuzínu vyššej strednej triedy, Mercedes triedy E. Celková dĺžka nového Mondea je iba o zanedbateľných 8 mm menšia. Tento typický zástupca strednej triedy nám teda narástol na rozmery, s ktorými by sa nestratil ani o triedu vyššie. Napriek tomu má relatívne krátku kapotu. Na rozdiel

Multimediálny systém je premyslený, ale rýchlejší procesor by mu neuškodil

Multimediálny systém SYNC vyvíjal Microsoft

Máj 2015

TEST to jeden z kompromisov urobených v zmysle globálnej stratégie.

Nech žije EcoBoost

Predné sedadlá sú komfortné a posed za volantom príjemný

od áut vyššej strednej triedy má Mondeo motor uložený priečne, takže ju ani nepotrebuje. Potom však vzniká disproporcia prednej kapoty a zvyšku auta. Sedan vyzerá ešte celkom dobre, ale tento päťdverový liftback, ktorý sme testovali, akoby mal neúmerne dlhý zadok. Estetické nedostatky však vyvažuje praktická stránka – zadné okno sa vyklápa spolu s vekom obrovského kufra, čo uľahčuje prístup k batožine.

Ako v obývačke

Nový Ford Mondeo je jedným z tých áut strednej triedy, pri ktorých vývoji mal niekto megalomanské chúťky, čo sa týka priestoru na zadných sedadlách. Vzadu sa totiž pohodlne usadia aj vyše 190-centimetroví dlháni. Komfortne sa sedí aj vpredu. Poloha za volantom je skôr nižšia a nemám k nej žiadne výčitky. Jedine lakťová opierka by mohla byť možno trochu vyššie, či už na dverách alebo medzi prednými sedadlami. Sú to detaily, ale keď si to dá človek dokopy, zistí, že toto auto je robené na väčších ľudí. Skrátka pre Američanov. Samozrejme, autu sa nedá vyčítať, že je väčšie, len je

Nejdem bojovať proti precedensom. Mondeo sa bude aj tak v drvivej väčšine predávať s turbodieselom pod kapotou. Motor 1.5 EcoBoost však rozhodne stojí za zváženie. Je mimoriadne kultivovaný a 160 koní je slušná dávka výkonu aj na tak veľké auto. Pri kúpe oproti naftovej alternatíve ušetríte 2 000 €. Ak sa predsa len rozhodnete pre diesel, investícia do naftového motora by sa vám podľa tabuľkovej spotreby vrátila po 80 000 km. No a ako je na tom EcoBoost s dosahovaním tabuľkovej spotreby? Celkom dobre. V meste sme podľa údajov od výrobcu mali jazdiť za 7,8 litra benzínu na 100 km, čo sa nám aj podarilo. Mimo mesta to však malo byť 4,6 litra, k čomu sme sa ani len nepriblížili. Do siedmich litrov

Batožinový priestor má kapacitu 550 litrov

sme dorazili s priemerom približne 8 l/100 km. Cestou späť si od nás benzínové Mondeo vypýtalo o celý liter menej. Zrejme sme ho zabehli...

Tradične dobrý podvozok

Najväčšie obavy som mal z jazdných vlastností. Čakal som, že najlepšie jazdiace auto strednej triedy sa zmení na americký koráb. Prvé dojmy také aj boli. Trochu ma vystrašila mohutná palubná doska, ktorá naväzuje na širokú kapotu. Za volantom V množstve priestoru na zadných som mal pocit, že tá veľká sedadlách Mondeo tromfne aj o triedu plocha predo mnou bude väčšie autá spôsobovať nadmernú nedotáčavosť. Všetko je sa však zmestíte bez problémov. však v rámci normy. Presne tak, ako Čo sa týka diaľnice, pri 130 km/h sme na to zvyknutí z predošlého motor točí necelých 3 000 ot./min. modelu. Rozdiel je v tom, že podvoa čo sa týka spotreby, spozorovali zok je o čosi komfortnejší a aj akussme zaujímavý jav. Na aute sme sa ticky lepšie utlmený. V zákrutách totiž vybrali na služobnú cestu do však statočne drží, presne tak, ako Zadaru. Auto však bolo pomerne je to Fordom vlastné. nové. Keď sme ho preberali, malo iba niečo okolo 1 500 km. Do cieľa

Veľké veko batožinového priestoru sa vo výbave Titanium X ovláda elektricky

Resumé

Musím sa priznať, že k novému Mondeu som pristupoval trochu zaujato. Pre mňa je to americký Ford Fusion a tú „americkosť“ je z neho aj trochu cítiť v interiéri, čo sa týka rozmerov a samotného dizajnu. Od Mondea by som čakal trochu honosnejší interiér. Pôsobí na mňa totiž iba ako taký väčší Focus, nič viac. Zvonku je však na prvý pohľad jasne identifikovateľný a našťastie jazdí tak dobre, ako sa na Mondeo patrí. Prípad vyriešený, verdikt: Prijatý. Fusion, vitaj v Európe.

Palubná doska by mohla byť aj honosnejšia TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1498 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 118 (160)/6000* Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /15004500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 222 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,8/4,6/5,8 * Batožinový priestor [l]: 550/1446 * Objem nádrže [l]: 62,5 * Prevádzková hmotnosť [kg]: ---- * Rozmer pneumatík: 235/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4871 * Šírka [mm]: 1852 * Výška [mm]: 1482 * Rázvor [mm]: 2850 Základná cena modelu: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Trend X: 22 980 € Základná cena testovanej verzie: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium X: 27 190 € Záruka: 5 rokov / 120 000 km Registračná daň: 477 €

Máj 2015

TEST

TEST: BMV 220DC

ESENCIA BMW

Nie je to najväčší, najdrahší, ani najvýkonnejší model z portfólia mníchovskej automobilky BMW. Napriek tomu má v sebe niečo, čo ho odlišuje od „tých ostatných“ a robí z neho zaslúžilého nositeľa bielo-modrého loga.

ebol by som povedal, že za týmto relatívne nenápadným čiernym kupé sa budú ľudia až tak obzerať. Najmenšie kupé z ponuky bavorskej automobilky vzbudzuje nečakanú pozornosť. Možno práve vďaka tej čiernej farbe v kombinácii so športovým dizajnovým balíčkom M Sport. Agresívne tvarované nárazníky v kombinácii s príplatkovými 18-palcovými diskami kolies dodávajú tomuto malému rebelovi drsný vzhľad. Aj keď osobne mi čierna farba nič nehovorí, niektorým autám sa hodí. A toto je práve jedno z nich. Obzvlášť v

tejto čiernej metalíze Black Sapphire vyzerá dvojkové kupé neodolateľne. Toto auto sme už medzičasom mali možnosť testovať – minulé leto sme v redakcii privítali BMW M235i červenej farby. V čiernej však predsa len vyzerá lepšie, aj keď čo sa týka motora, je to úplne iná liga.

Dobrý, ale hlučný

Nie nadarmo má BMW v názve firmy slovíčko „Motor“. V Mníchove vždy vedeli, ako spraviť poriadny motor a dodnes sú v tejto oblasti na špičke. Veď tento dvojlitrový turbodiesel vo verzii 220d produkuje 135 kW (184 k)

Ako v každom BMW, v noci sa zmení biele podsvietenie na oranžové

bez nejakých okolkov, pričom bežní výrobcovia, ak vôbec majú takýto výkonný naftový dvojliter, ponúkajú ho len v športových verziách daného modelu (napr. Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTD, či Škoda Octavia RS TDI). Spotreba paliva je napriek vysokému výkonu viac než slušná. V meste sme jazdili za tých 6,5 až 6,8 l/100 km a mimo mesta sa dá s týmto autom jazdiť dokonca aj za 4,5 litra (svižnejším tempom maximálne 5 litrov...pochopiteľne, pokiaľ sa bu-

TEXT: OR FOTO: autor

Súčasťou balíka M Sport sú dvere s logom M a modré dekoračné lišty hliníkového obkladu

V BMW radu 2 Coupé má vodič prioritu

Máj 2015

Klasické BMW rozloženie ovládacích prvkov

Najlepšie sedadlá, aké si môžete objednať - ľahké s manuálnym nastavovaním, dofukovaním bočných a idelánym čalúnením alcantara

dete držať rýchlostných limitov, resp. mierne nad nimi). Pôsobivé výkony podáva BMW 220d Coupé aj na diaľnici. Vďaka osemstupňovej automatickej prevodovke motor pri rýchlosti 130 km/h netočí ani 2 000 ot./min. Je vidno, že auto je sprevodované na nemecké diaľnice, pretože ani pri vyšších rýchlostiach nemáte vôbec pocit, že by ste šli rýchlo. 3 000 ot./ min. vám ručička otáčkomera ukáže až vtedy, keď sa na vedľajšom ciferníku vyníma okrúhla číslica 200 km/h. Azda jedinou chybičkou krá-

Medzitým, ako sme auto testovali, sa na trhu objavila modernizovaná verzia tohto agregátu, ktorá už po novom produkuje 140 kW (190 k). Výkon narástol o 5 kW, krútiaci moment o 20 Nm a okrem toho konštruktéri sľubujú nižšiu spotrebu, ale aj lepší akustický komfort. A keby aj nie, príplatková audioaparatúra značky harman/kardon tento problém hravo vyrieši. Je síce za príplatok, ale túto položku výbavy by som naozaj označil za „povinne voliteľnú“. Jej zvuk je totiž jeden z najlepších, aké môžete v aute počuť. A to v akomkoľvek aute – existujú aj drahšie aparatúry, ktoré neponúkajú takú kvalitu zvuku.

Kufor odvezie skoro 400 litrov batožiny

Vzadu je na nohy miesta dosť, no výška 180 cm je hraničná, čo sa týka priestoru pre hlavu

BMW radu 2 Coupé je v mnohých ohľadoch dosť podobné auto. Je to najmenšie kupé v portfóliu BMW, čiže je veľmi obratné a praktické do mesta. Dokonca má aj celkom slušný kufor a bez problémov odvezie štyroch ľudí. Zároveň je to športové kupé so všetkým, čo k tomu patrí. Nami testovaná verzia s balíčkom M Sport mala aj športový podvozok, ktorý je oproti štandardnému o čosi tvrdší. V kombinácii s väčšími kolesami s priemerom 18 palcov to tvorilo výborne fungujúci celok. Pruženie je síce tuhé, ale nie do takej miery, aby bolo nekomfortné. Dokonca aj na bratislavských cestách sa to dalo vydržať. V zákrutách ale drží toto auto ako priklincované a čo je asi najväčšie pozitívum, ak to viete, dovolí vám ísť aj bokom. BMW chvalabohu ešte stále umožňuje vypnúť stabilizačný systém.

Resumé

sy tohto agregátu je jeho hlučnosť. Nie, nemyslím pri týchto vysokých rýchlostiach. Keď už ste rozbehnutí, ani o ňom poriadne neviete. Skôr ma znepokojovala hlučnosť pri častom rozbiehaní sa v meste. Aj keď je auto naštartované a stojíte vedľa neho, motor je dosť hlučný. Keby to nebolo BMW, tak by som nad tým asi iba mávol rukou, no autu s tak urodzeným rodokmeňom to veľmi nepristane.

Je však možné, že je tento problém

Duch E30

Neviem, či to bolo tými kompaktnými rozmermi auta, geniálnym posedom v športových sedadlách či perfektným riadením, ale

BMW radu 2 Coupé mi dosť pripomína legendárne BMW E30 – auto,

ktoré bolo pre mnohých prvou ochutnávkou filozofie automobilky BMW. Kto to auto niekedy vlastnil, dodnes na neho spomína len v dobrom. Obzvlášť na jeho intuitívne riadenie a hra

vé, no veľmi čitateľné, jazdné vlastnosti.

Osobne by som písmenko „d“ na konci označenia modelu (220d) vymenil za písmenko „i“ a automatickú prevodovku za manuálnu. Napriek tomu, že naftový motor má vynikajúcu spotrebu a aj napriek tomu, že osemstupňová prevodovka Steptronic rozhodne patrí medzi najlepšie automaty na trhu. Z „dvojkového“ kupé je totiž cítiť potenciál. Je to jedno z mála nových áut, ktoré vám dnes ešte dokážu poskytnúť nefiltrovanú radosť z jazdy. Tak prečo sa o ňu oberať automatickou prevodovkou a naftovým motorom? TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 135 (184)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 380 /17502750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 230 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,2/4,0/4,4 * Batožinový priestor [l]: 390 * Objem nádrže [l]: 52 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1465 * Rozmer pneumatík: 205/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4432 * Šírka [mm]: 1774 * Výška [mm]: 1418 * Rázvor [mm]: 2690 Základná cena modelu: BMW 218i: 28 300 € Základná cena testovanej verzie: BMW 220d M Sport: 37 700 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov / 100 000 km v cene Registračná daň: 787 €

Máj 2015

TEST

NEURODZENÝ ŠĽACHTIC Škoda Octavia? Poviete si: „Obyčajné auto“, ale najluxusnejšia verzia Laurin&Klement sa tak trochu vymyká z tejto zažitej predstavy. Táto Octavia je totiž všetko, len nie obyčajná.

aurin a Klement? Nie, to nie sú tí dvaja smiešni chlapíci z čiernobielych grotesiek. Písal sa rok 1895, keď dvaja cyklisti, mechanik Václav Laurin a kníhkupec Václav Klement, dali hlavy dohromady a založili malú firmu na výrobu bicyklov. Neskôr sa začali venovať výrobe motocyklov a v roku 1905 predstavili prvý automobil - Laurin&Klement Voiturette A. Potom, čo automobilku zachvátil požiar, v roku 1925 sa spojila so strojárenským podnikom Škoda. Keďže Škodovka dovtedy autá nevyrábala, za zakladateľov spoloč-

Kožou sú čalúnené aj dvere.

nosti Škoda Auto sa preto považujú práve títo dvaja páni.

Hlavne nenápadne

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Česká automobilka s okrídleným šípom v logu si svojich zakladateľov

Prístrojový panel verzie L&K má originálnu grafiku.

Vyhrievanie zadných sedadiel je štandardom

patrične váži. Ich mená totiž nesú tie najluxusnejšie verzie modelov Octavia, Yeti a Superb. Zvonku ich prakticky nespoznáte. Aj nami testovaná Octavia Combi vyzerala takmer na nerozoznanie od svojich všednejších sestier. Iba znalec si všimne krásne 18-palcové disky kolies a nápis „Laurin&Klement“ na predných blatníkoch. Podstatu auta vám ale odhalí až jeho interiér. Sedadlá sú čalúnené kombináciou kože a alcantary, pričom výnimočnosť čalúnenia podčiarkuje tmavohnedá farba. Tú má aj palubná doska, čo pôsobí ešte unikátnejšie. Ako dekoračný materiál poslúžili elegantné lišty lakované čiernym klavírnym lakom. Bez príplatku je ale k dispozícii aj drevená dekorácia. Lišty na dverách sú zdobené strie-

borným emblémom „Laurin&Klement“. Rovnaké nápisy nájdete aj na operadlách predných sedadiel a na lakťovej opierke zadných sedadiel. Oproti obyčajným Octaviam je iná aj grafika prístrojového panela. Keďže ide o najvyšší stupeň výbavy, súčasťou štandardného vybavenia je aj vyhrievanie sedadiel, a to nie len predných, ale aj zad-

Resumé

Čalúnenie z kombinácie kože a alcantary pôsobí veľmi luxusne

Máj 2015

Ak ste typ človeka, ktorý má rád kvalitu a luxus, no nemá rád neprajníkov, toto je auto pre vás. Vozíte sa akože v obyčajnej Octavii, no na palube vás hýčka verzia Laurin&Klement luxusom, ktorý vám môžu závidieť aj majitelia slabšie vybavených vozidiel od prémiových výrobcov. TEST 2013

ných, navigačný systém Columbus s 8-palcovým dotykovým displejom, či audiosystém značky Canton s desiatimi reproduktormi. No a inak je to skrátka Octavia – pohodlné rodinné auto s obrovským kufrom, ktoré v prípade verzie kombi pojme až 610 litrov batožiny.

Klasika pod kapotou

Hnedá palubná doska zvyšuje dojem exkluzívnosti

Aj tak je to ale jeden z najlepších automatov v danej triede. Čo sa týka motora, tomu niet čo vyčítať. Je to jeden z najkultivovanejších naftových motorov na trhu, má slušný výkon a prijateľnú spotrebu. V meste je to okolo 6,5 litra nafty na 100 km, mimo neho sme namerali 5,2. Na diaľnici ručička otáčkomera ukazuje 2 400 ot./min., pričom spotreba sa drží tesne pod šiestimi litrami.

Tento konkrétny kúsok bol poháňaný motorom 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k), ktorý spolupracoval so šesťstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Ide o dvojspojkovú prevodovku s mokrými spojkami. Jej rozjazdy sú občas trochu kostrbaté a reakcie nie vždy tak bleskové ako v prípade sedemstupňovej prevodovky DSG so suchými spojkami.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 / 3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 / 17503000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 213 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,6 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,1 / 4,0 / 4,4 * Batožinový priestor [l]: 610/1740 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1374 * Rozmer pneumatík: 225/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4659 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1465 * Rázvor [mm]: 2686 Základná cena modelu: Škoda Octavia Combi 1.2 TSI (63 kW) 5°MP Active: 15 440 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI (110 kW) 6°AP L&K: 30 290 € Záruka: 4 roky/120 000 km, predĺženie za príplatok Registračná daň: 397 €

TEST: SEAT LEON

Seat Leon je bezpochyby jedným z najpútavejších dostupných rodinných hatchbackov dneška. Teraz SEAT ponúka 40-tim motoristom možnosť oklamať vzhľadom aj oveľa svalnatejšieho súpera. Seat totiž vyrobil ponuku Leonov so športovo ladenou súpravou doplnkov. Takáto výbava sa volá Leon Aerodynamics, s podtitulom „Homola Edition“. Týmto podpisom – prítomným vo forme nálepky na dverách kufra – dáva SEAT jasné posolstvo o príslušnosti značky k športovému zápoleniu a spojeniu so slovenským pretekárom Maťom Homolom v ETCC (Európsky pohár cestovných vozidiel). Ten pre sezónu 2015 presedlal zo zadokolky BMW na predokolku. Je ňou SEAT Leon Cup Racer.

Myslím závodne, jazdím normálne

Nami testovaný automobil je vo svojej limitovanej edícii štyridsiatich kusov akousi oslavu tohto spojenia s motošportom, priamo na lokálnej

– slovenskej úrovni. Aby som bol úprimný, ide teda o doplnky označované v zahraničí pod názvom Sports Styling Pack. U nás ho však v bežnej ponuke voliteľnej výbavy nenájdeme, tak sa importér rozhodol takto kulantne dostať do pozornosti motoristickej verejnosti

ILUZIONISTA

tento, inak nie lacný, príplatkový balík.

Čím sa teda odlíšim?

Pod kapotou je to bežný Leon, osadený motorom 1.2 TSI, ktorý má v aktuálnej silnejšej verzii výkon 110 koní. Takže napriek vzhľadu trhača asfaltu od neho žiadne výkony – nachádzajúce sa na škále hodnotenia nad úrovňou „bežné“, čakať nemožno. Vo vnútri taktiež všetko v absolútne nezmenenom stave oproti bežnej výbave označovanej ako Style. Inými slovami, ak by vás nejaký hulvát previezol v tomto aute so zviazanými očami – je pritom jedno či na prednom, zadnom sedadle, alebo v kufri – žiadny rozdiel medzi bežným Leonom a týmto „Homolom“ by ste nepostrehli. Nie je to žiadne Kinderko, preto to podstatné nehľadajte vo vnútri. Sada športových doplnkov sa týka výhradne exteriéru. Pekne po poradí, zmysly pravého motoristu dokáže tento Leon vybudiť očným kontaktom so štylizovanou prednou mriežkou, športovými krivkami predného aj zadného nárazníka, doplnkovými plastovými prahmi vzbudzujúcimi dojem širšieho podvozku a taktiež rozmernejší zadný spojler na konci strechy. Kruhové výfukové rúry sú pochromované, umiestnené v obajtí agresívne tvarovaného plastového difúzora. Ten – v atraktívnom čiernom lesklom laku – podstatne pridáva na vzhľade zadnej partii. Čierne 17“ disky s ním výborne ladia a pomáhajú odlíšiť sa od všednej premávky

veľkomesta. Pri všetkej úcte som bol v tom, že druhý výduch výfuku je len chromovaným doplnkom bez naozajstnej funkcie. Na moje potešenie som sa však mýlil. Palec hore. Priznávam, jazdím teda na „ovci vo vlčom rúchu“. Avšak, model Leon sa dá už v základe považovať za predstaviteľa športového genofondu v rámci automobilky. Vrcholnou ponukou je verzia Cupra, kedy pod taktovkou 280-tich koní dostávame pod zadok náradie ponúkajúce opojnú dynamiku v oku lahodiacom agresívnom, takmer pretekárskom, dizajne. V tejto testovanej limitovanej edícii akoby ste hrali stolový futbal v drese Atlética Madrid. 110-koňový benzínový turbobenzín síce nie je žiadnym rekordmanom, no napriek tomu ide v rámci koncernu Volkswagen o veľmi dobre odladený kus motora. Na diaľnici vám auto požiera okolo 6,5 litra benzínu na 100 km, v meste tak isto a na okreskách sa pri dodržiavaní zákona dostanete k o liter chudobnejšiemu údaju. Ak má auto v tejto limitovanej edícii nejaké nedostatky, tak sú totožné s hociktorým iným Leonom. Za mňa môžem zodpovedne pochváliť

„tichú“ aerodynamiku, správanie sa auta v zákrutách a celkom kvalitne vypracovaný vnútrajšok.

Dokonalá ilúzia

Verzia Cupra je teda naozajstným športovým autom. Testovaná jedna-dvojka TSI s výbavou Aerodynamics je vďaka svojim vizuálnym úpravám dokonalou ilúziou, ktorou sa necháte dobrovoľne opantať. Ani čary však nie sú zdarma a tak si aj za tieto doplnky priplatíte. Na druhej strane, možno si kupujete vzácne vozidlo, naberajúce na hodnote. Veď, čo ak sa raz Maťo Homola stane majstrom sveta Formuly 1 a vy budete mať v garáži zachovalú limitku s jeho podpisom na karosérii?! TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1197 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 81 (110)/4600-5600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 175 /1400-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 194 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 6,1/4,2/4,9 * Batožinový priestor [l]: 380/1210 * Objem nádrže [l]: 45 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1209 * Rozmer pneumatík: 225/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4263 * Šírka [mm]: 1538 * Výška [mm]: 1459 * Rázvor [mm]: 2636 Základná cena modelu: SEAT Leon 5D 1.2TSI (63 kW) : 12 560 € Základná cena testovanej verzie: SEAT Leon Aerodynamic 1.2TSI (81 kW) : 16 790 € (limitovaný počet 40 ks) Záruka: 2 roky Registračná daň: 167 €

Máj 2015

ROZHOVOR KATKA KNECHTOVÁ

RÝCHLOVLAK DO STANICE SEN

Je usmiatejšia, ženskejšia a krajšia. Stálica slovenskej hudby Katka Knechtová prichádza s novým singlom a nás k tomu ešte zaujíma ako má rada svet štyroch kolies. Boli už aj nejaké priestupky a pokuty?

Áno, samozrejme - z nepozornosti. Raz som zabudla zapnúť svetlá a raz za rýchlosť. Inak som vzorný šofér. Ak sa dá, tak sa aj z pokuty vykecám. Už sa mi to podarilo a som za to vďačná.

Mala si niekedy autonehodu?

Áno raz, ako spolujazdec. Dostali sme šmyk a skončili sme v priekope na streche. Tyč z dopravnej značky strechu prerazila a mala som ju 10 cm od hlavy. Mala som šťastie, musím uznať.

Akých motoristických tátošov si už vlastnila, jazdila? Máš nový singel... O čom je?

Je to jedna z mojich najpozitívnejších piesní. Je v podstate o tom, že my ženy sme pre mužov veľmi komplikované. No a zároveň o tom, že ak v noci „ožijeme“, máme rovnaký, spoločný cieľ... ale lepšie raz počuť...

Odkedy jazdíš?

Čo robíš v zápchach? Ako sa zamestnávaš?

Vodičák mám tuším od 19-tich.

Pozerám sa, čo je nové vo svete. (smiech)

Ako prebiehalo učenie v autoškole?

Radšej šoféruješ alebo sedíš na mieste spolujazdca?

Mala som dobrého inštruktora, bavilo ma to. Ale od prvého momentu mám pred jazdou rešpekt, to mi zostalo, aj keď už mám slušné skúsenosti.

Čo tvoje šoférske schopnosti? Zhodnoť sa...

Nemyslím si, že som zlý šofér, ale netrúfam si jazdiť na úplne dlhé trate, lebo sa veľmi rýchlo unavím. Navyše cestovanie ako také mám stále menej a menej rada. Cestujem v aute už od 14-tich rokov veľmi veľa, takže cestovanie vždy len nejako pretrpím. Čo už, patrí to k mojej profesii.

Ak hovoríme o autách v mojom osobnom vlastníctve, tak som mala Toyotu Corollu a teraz mám Volkswagen Tiguan, s ktorým som nesmierne spokojná. Avšak na pracovné výjazdy sme mali v prenájme napríklad Kiu Sportage, Kiu Ceed, či Toyotu Prius. Potom ešte rôzne dodávky a vany.

Máj 2015

Najradšej nesedím v aute vôbec. Ale ak si mám vybrať, tak radšej som spolujazdec. Vtedy si môžem krátiť čas čítaním, prípadne inou činnosťou.

Čo najčastejšie prevážaš v aute?

Auto je zároveň taký môj druhý domov. Mám v aute potravinovú chladničku, knižnicu, oblečenie, topánky. Je to môj druhý domov na kolesách.

Dopuješ sa počas jazdy sladkou „energiou“?

V aute často kávičkujem. Som viac „kávičkovací“ typ ako „mlsací“. (smiech)

Je nejaké auto, o ktorom snívaš a raz ho budeš mať, hoci teraz je pre Teba nedostupné?

Priznám sa, že nemám sen o aute. Som spokojná s tým, čo mám. Nikdy som nebola zaťažená na autá a značky. Pre mňa je podstatná funkčnosť, spotreba a bezpečnosť. Iné neriešim. Ale ak si mám zasnívať, tak si prosím vlak, prípadne aj autovlak. Niečo také, ako majú v Japonsku, najrýchlejší rýchlovlak na svete. Ten by dal Prešov - Bratislava za 40 minút! Ale aj tak si myslím, že snívať o lepšom aute sa na našich cestách ani neoplatí, keďže kompetentní nie sú schopní dokončiť jednu diaľnicu. Na to nemám slov.

LEGENDA

COLIN CHAPMAN

tekárskeho modelu Mark VIII si Chapman získal obdiv uznávaných konštruktérov. V roku 1958 sa vďaka nadobudnutej sebadôvere Chapmanatím Lotus rozhodol vstúpiť do Formuly 1. Do šampionátu sa prihlásili s Lotusom 12, ktorý vďaka svojej „cigarovej“ koncepcii spôsobil technickú revolúciu. Pod Chapmanovým vedením získal tím Lotus medzi rokmi 1962 a 1978 sedem pohárov konštruktérov a šesť majstrovských titulov pre jazdcov. A nie hocijakých. Pre Lotus jazdili tí najlepší: Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, či Mario Andretti. Chapman totiž okrem toho, že vedel skonštruovať auto so schopnosťou vyhrávať, vedel zohnať aj sponzorov. Ako prvý priniesol veľké peniaze do sveta Formuly 1. Monoposty Lotusu boli známe svojou čiernou farbou so zlatými linkami, čo boli farby cigaretovej spoločnosti John Player Special.

19. MÁJ 1928 – 16. DECEMBER 1982 Recept na úspech tohto geniálneho konštruktéra bol jasný ako facka: „Zjednodušiť a potom pridať ľahkosť“.

ovorí sa, že konvenčné myslenie prináje pretekárske auto (upravený Austin 7 Mk.1), s ša konvenčné výsledky. Bojovať proti ktorým sa zúčastňoval miestnych pretekov. Rovkonvenciám a dosiahnuť tak vysoko naký názov napokon niesla aj spoločnosť, ktorú nadpriemerné výsledky si však vyžazaložil. Spočiatku sa jej venoval iba vo voľnom duje silnú dávku odvahy, umu, nezávislosti a inčase spolu s tímom podobných nadšencov audividualizmu. Presne týmito danosťami disponotomobilizmu. Lotus začínal s úpravou existujúval Londýnčan Anthony Colin Bruce Chapman. cich áut, no prvé auto, ktoré bolo celé vyrobené Vyštudoval stavebné inžinierstvo na UniversityLotusom, bol model Mark VI. Počas roka 1956 sa CollegeLondon a ešte počas štúdia absolvoval ich predalo vyše 100, no prvý veľký hit bol predletecký výcvik v RAF. Po skončení školy v roku stavený už v roku 1957. Išlo o legendárny Lotus 1949 aj istý čas pôsobil v britskom kráľovskom 7, ktorý automobilka Caterham vyrába dodnes. letectve (RoyalAirForVďaka Chapmanovmu ce). Vždy ho to ale ťahatalentu sa Lotus postup„Pridávanie výkonu vás zrýchľuje lo k štyrom kolesám. ne vypracoval na etabna rovinkách. Odoberanie hmotnosti lovaného výrobcu šporvás zrýchľuje všade.“ Začiatky Lotusu tových automobilov, V roku 1952 Chapman, ktorých jazdné vlastnoskeď mal iba 23 rokov, založil vlastnú automoti mnohé iné automobilky považovali za etalón. bilku. Požičal si na to peniaze od svojej snúbenice Hazel, ktorú medzi štyrmi očami prezýval Kolotoč F1 „lotosový kvet“. Lotos sa v angličtine píše Lotus. Pretekársky tím Lotus vznikol už v roku 1954 Chapman tak okrem svojej priateľky volal aj svoa vďaka výnimočne dobrej aerodynamike pre-

Tienistá stránka

Ako každý génius, ani Chapman nebol úplne „normálny“. Zlé jazyky hovoria o plagiátorstve, priemyselnej špionáži, manželskej nevere či dokonca o užívaní drog. Zaplietol sa aj s DeLoreanom, ktorý pri vývoji slávneho športiaku DMC-12 získal peniaze na vybudovanie továrne od britskej vlády. Tie sa neskôr „stratili“. Nie je jasné, čo s tým má spoločné Chapman a hlave prevalenia kauzy sa už nedožil. Podľa sudcu, ktorý mal prípad na starosti, by si vraj aj Chapman posedel za mrežami, a to možno aj 10 rokov. Bohužiaľ, sú to veci, ktoré sa od jeho osobnosti nedajú oddeliť, no nič to nemení na skutočnosti, že to bol naozaj pozoruhodný muž, ktorého talent významne prispel k pokroku v konštrukcii automobilov.

Lotus Mark VI

Lotus 76

Máj 2015

VÝROČIE

RANGE ROVER MÁ UŽ 45 ROKOV

„SUV-čka“ ešte stále pôsobia ako výstrelok najnovšej módy, no prvé z nich sa začali objavovať už pred vyše štyridsiatimi rokmi. Britský Range Rover bol jednou z prvých lastovičiek.

TEXT + FOTO: red, archív

nešný Range Rover je najluxusnejším SUV na svete. Obzvlášť vo verzii Autobiography je štvrtá generácia tejto legendy až rozprávkovo prepychová. Nebolo to tak ale vždy. Range Rover začínal ako trochu priestrannejšia a hlavne komfortnejšia alternatíva k Land Roveru. Slovo „Range“ v jeho názve malo vyjadrovať široký rozsah využitia tohto auta – od slušnej priechodnosti terénom cez vnútorný priestor, komfort až po reprezentatívnosť. Práve pre túto unikátnu kombináciu vlastností siahla po Range Roveri napríklad aj britská kráľovná.

Ako sa to začalo

Idea prísť na trh s takýmto typom auta sa v Roveri objavila už koncom päťdesiatych rokov minulého storočia. Vývoj sa však na plné obrátky rozbehol až v roku 1966.

Máj 2015

Šéfkonštruktérom bol Charles S. King, synovec bratov Wilksových, ktorí dali svetu Land Rover. Prvý prototyp bol vedeniu automobilky prezentovaný v roku 1967, pričom do predaja sa hotový Range Rover dostal v roku 1970. Zaujal samonosnou karosériou namiesto rebrinového rámu, no nechýbal mu permanentný pohon 4x4. Namiesto archaických listových pružín mal vinuté pružiny, čo z neho v konečnom dôsledku robilo podstatne komfortnejšie auto v porovnaní s typickými terénnymi autami tej doby. Zaujal aj dizajnom – v parížskom Louvri ho vystavovali ako exemplárny prípad industriálneho dizajnu. od začiatku mal Range Rover iba trojdverovú karosériu a pod kapotou 3,5-litrový vidlicový osemvalec s výkonom iba 101 kW (137 k), neskôr 116 kW (158 k). Objem

4. generácia

motora sa postupne zväčšil na 3,9 a napokon až na 4,2 litra. K dispozícii boli aj naftové alternatívy s objemom 2,4; resp. 2,5 litra. Prvá generácia Range Roveru ostala vo výrobe neuveriteľných 26 rokov – až do roku 1996. Dva roky sa totiž ešte vyrábal súbežne s druhou generáciou, ktorá bola predstavená v roku 1994.

Cesta za luxusom

Range Rover bol navrhnutý ako komfortnejšia alternatíva k terénnemu Land Roveru, no nebolo to

luxusné auto. Nielen, že nemalo klimatizáciu, ale nemalo ani len posilňovač riadenia či koberčeky. Sedadlá boli čalúnené lacnou, no praktickou koženkou a jednoduchá palubná doska z plastu bola navrhnutá tak, aby sa dala umývať vodou z hadice. Nejaký dizajn interiéru sa vtedy v prípade Range Roveru veľmi neriešil. Postupne sa však objavoval dopyt po lepšej výbave a luxusnejšom interiéri. Vyvrcholilo to v roku 1981, kedy Rover predstavil luxusnú výbavu pre Range Rover s prívlastkom

VÝROČIE 2. generácia

3. generácia

zaradila nad Land Rover Discovery. Tretia generácia už bola kompletne vyvíjaná pod dohľadom BMW. Niektoré komponenty a kompletnú elektroniku zdieľala s BMW radu 7 (E38). Neskoršie modely používali elektroniku z BMW radu 5 (E39). Motory V8 už tiež dodávalo BMW,

Vogue, ktorá existuje dodnes. Zaujímavosťou je, že Range Rover prežil všetkých majiteľov značky. Vznikal ešte za British Leylandu a následne automobilku vlastnili postupne: Rover (1986-1988), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008), no a nakoniec indická Tata, ktorá ju vlastní dodnes.

Pokračovatelia

Po 25 rokoch výroby sa prvá gene-

rácia konečne dočkala nástupcu. Nový model mal pod kapotou modernizované benzínové motory V8, pričom naftovou alternatívou bol 2,5-litrový radový šesťvalec od BMW. Mal vstrekovanie BOSCH a bol to prvý naftový motor s elektronickým vstrekovaním v Land Roveri. Zároveň to bol prvý model značky so satelitnou navigáciou. Druhá generácia bola totiž podstatne luxusnejšia ako pôvodný Range Rover a v portfóliu značky sa

no neskôr aj Jaguar. Naftové motory, radové šesťvalce, boli od BMW, Ford dodával osemvalce. Z ponuky zmizla manuálna prevodovka, čiže všetky Range Rovery tretej generácie boli vybavené automatickou prevodovkou. Najprv päťstupňovou, od roku 2006 šesťstupňovou a od roku 2010 osemstupňovou.

Samostatná značka

Z Range Roveru sa postupom času stal doslova kult. Vedenie automobilky sa to snažilo využiť vo svoj prospech, a tak Range Rover nie je už iba konkrétny model od Land Roveru, ale kvázi samostatná značka, ktorá dnes ponúka tri modely: vlajkovú loď – štvrtú generáciu Range Roveru, športovo orientovaný Range Rover Sport a kompaktný Range Rover Evoque.

Máj 2015

BUDÚCA KLASIKA

FERRARI CHUDOBNÝCH V čase, keď si Santana z každého rádia pospevoval Maria, Maria, v Mníchove zostrojili auto, ktoré pokorilo aj vtedajšie Porsche 911. Nielen vďaka jeho ostrému radovému šesťvalcu mu dodnes z jeho slávy nič neubudlo. ednou z najsilnejších stránok tohto auta je nepochybne dizajn. Dnes už možno nevyzerá tak dobre ako v roku 1993, keď bolo predstavené, ale stále je to fešák. Autorom jeho ostrých línií je Chris Bangle. Áno, je to presne ten pán, ktorý sa neskôr preslávil ako kontroverzný šéfdizajnér automobilky BMW. Interiér navrhlo legendárne dizajnové štúdio Pininfarina. FIAT Coupé teda bolo nádherné auto ako zvonku tak aj z vnútra. Tento výnimočne dobre namiešaný mix ostal ľuďom v pamäti dodnes, 15 rokov po ukončení výroby. Práve preto si napriek tomu, že je to FIAT, myslím, že toto auto bude čoskoro zberateľským kúskom.

chetta, resp. Punta HGT. Produkoval 96 kW (130 k). Silnejšou alternatívou bol nový dvojliter, tentokrát však s piatimi valcami (čiže s dvadsiatimi ventilmi). Už jeho atmosférická verzia produkovala slušných 108 kW/147 k (neskôr 113 kW/154 k), ale vrcholnou motorizáciou tohto modelu bol turbodúchadlom prepĺňaný variant s výkonom až 162 kW (220 k). FIAT Coupé s týmto motorom zrýchľoval na stovku za 6,3 sekundy a dosahoval maximálnu rýchlosť až 251 km/h. Okrem

novať systém premenlivého časovania ventilov, no inak je to takmer bezúdržbové auto.

excelentných dynamických parametrov si vás päťvalcové agregáty získajú aj svojím krásnym zvukom.

náročnejších plastických operáciách je už niekedy ťažké identifikovať pôvodné auto. Základ úspechu je teda nájsť auto v pôvodnom stave. Keďže štvorvalcové dvojlitre sú chúlostivé, jasnou voľbou bude motor 1.8 16v, ideálne 2.0 20v. Ak chcete s týmto autom jazdiť každý deň a netúžite po závratných výkonoch, postačí vám „jedna-osmička“. Zlatou strednou cestou by mohol byť atmosférický päťvalec, ale to, čo naozaj chcete, je predsa Turbo. Ceny pekných kúskov začínajú niekde na 2 500 €, ale na Slovensku ich nie je veľa. V zahraničí dáte za auto v dobrom stave 3 500 až 4 500 €. K tomu si ale, bohužiaľ, opäť treba prirátať registračnú daň 1 157 €, čo je 25 až takmer 50 % z ceny auta.

Vývoj cien

FIAT Coupé je už dnes staré a lacné auto. Často si ho kupujú čerství vodiči, ktorí ho bohužiaľ buď rozbijú alebo ovešajú nevkusnými čačkami, Ferrari logami a podobne. Mnoho kúskov sa stalo obeťou aj totálneho „zhovadenia“ v štýle Need for Speed Underground, takže po tých

Charizmatické päťvalce

Zo začiatku predaja boli k dispozícii prakticky iba dve verzie dvojlitrového štvorvalca so šestnástimi ventilmi. Atmosférická produkovala 102 kW (139 k) a prepĺňaná 140 kW (190 k). Tieto motory však boli veľmi chúlostivé na údržbu a ak sa

Prekvapivá spoľahlivosť

TEXT: OR

Automobilka FIAT bola kedysi popredným výrobcom automobilov v Európe. Na konte má niekoľko kultových modelov, no dnes nad autami tejto značky skoro každý ohŕňa nosom. Áno, dvojlitrové štvorvalce boli poruchové, to je pravda, ale so zvyšnými tromi motormi je FIAT Coupé celkom spoľahlivé auto. Treba si len dávať pozor na nadmerné vôle v nápravách, v radení a na zoxidované ukotvenie elektrickej sústavy. Pri motore 1.8 16v sa okrem toho zvykne zakarbó-

zanedbala, ich životnosť bola pomerne krátka. Štvorvalcový dvojliter bol veľmi citlivý aj na typ a značku oleja. Ak nedostal presne to, čo výrobca predpisoval, končil veľmi rýchlo. Medzi jeho chronické problémy patrí nadmerné opotrebenie vačkových hriadeľov a ložísk kľukového hriadeľa. V roku 1996 však boli tieto problematické agregáty nahradené novými motormi. Základ predstavoval 1,8-litrový štvorvalec z FIATu Bar-

Máj 2015

Mรกj 2015

LEON DO KAŽDEJ RODINY

Balík EXCLUSIVE s Full LED a s bonusom 900 ◊ TECHNOLOGY TO ENJOY Otestujte u svojho predajcu SEAT alebo kliknite na www.seat.sk ešte dnes. SEAT – člen skupiny Volkswagen

BALÍK EXCLUSIVE OBSAHUJE: / Parkovacie senzory vzadu / Convenience pack: svetelný a dažďový senzor, funkcie „coming home“ a „leaving home“, vnútorné spätné zrkadlo s automatickou clonou

/ SEAT Full LED: predné svetlá, denné a zadné svetlá s technológiou LED / Alarm s kontrolou vnútorného priestoru, záložnú sirénu, ochranu pred odtiahnutím

KÚP SI SEAT A ZAJAZDI SI NA SLOVAKIA RINGU! Spotreba a emisie CO2: 3,3 – 5,9 l/100 km, 87 – 137 g/km. Trieda energetickej efektivity: A

Máj 2015