AUTOGRÁTIS, Máj 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR Juraj Šoko Tabaček

TÉMA

10 najdostupnejších kabrioletov

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

Máj 2019

a g u K d r Nový Fo

í jš e n a v o k ifi r t k le Naje Ford v histórii KIA e-Soul

Prvá jazda

ŠKODA SCALA

REDAKČNÝCH TESTOV  MINI Cooper SD  Hyundai i30 Fastback N  Ford Ranger  Volkswagen Multivan PanAmericana  CUPRA Ateca  Toyota RAV4 hybrid  Renault Kadjar  Audi A1  Lexus ES  Renault Captur  Honda HR-V Sport

NOVÝ PEUGEOT 508 A ČO POHÁŇA VÁS?

INOVATÍVNY PEUGEOT i-Cockpit® INFRAČERVENÁ KAMERA S NOČNÝM VIDENÍM ADAPTÍVNY TEMPOMAT STOP & GO

AUTO ROKA 2019 V SLOVENSKEJ REPUBLIKE! Radikálny fastback nabitý technológiami sa právom stal víťazom novinárskej ankety Auto roka 2019 v SR a jedným zo siedmich finalistov najprestížnejšieho titulu Car of the Year 2019. Nový Peugeot 508 v sebe spája sebavedomého ducha športových modelov a pohodlie prémiových limuzín. Zvonku zaujme dravými líniami, zvnútra zasa unikátnym interiérom Peugeot i-Cockpit® novej generácie, vďaka ktorému sa jazda mení na doteraz nepoznaný zážitok. Kombinovaná spotreba 3,7 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 98 – 131 g/km.

Z obsahu

Test I MINI Cooper SD 5-door

Test I Hyundai i30 Fastback N

Test I Ford Ranger

PanAmericana

Test I CUPRA Ateca

Test I Toyota RAV4 hybrid

Test I Renault Kadjar

Test I Audi A1

Test I Renault Captur

Test I Honda HR-V Sport

Test I Lexus ES

Test I Volkswagen Multivan

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Fascinácia I Nissan GT-R 50th Anniversary Edition

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

ŠKODA SCALA

od 13 490 €

Dlho očakávaný nástupca Škody Rapid Spaceback je už v predaji. K dispozícii je s tromi motormi a s tromi úrovňami výbavy. Už aj základná výbava Active je pomerne bohatá. Na bezpečnosti sa výrobcom rozhodne šetriť neoplatí, a tak nájdete na palube aj množstvo asistenčných systémov už v sériovej výbave. Súčasťou základnej výbavy je napríklad manuálna klimatizácia, rádio so 6,5-palcovým farbeným dotykovým displejom, či dokonca LED svetlomety. Predĺžená záruka na 5 rokov/100 000 km je taktiež grátis. Základný stupeň výbavy sa však dá kombinovať iba so slabšou verziou motora 1.0 TSI (70 kW/95 k), ktorá sa ako jediná dodáva výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a s motorom 1.6 TDI (85 kW/115 k), ale taktiež iba s manuálom (v tomto prípade šesťstupňovým) s cenou od 17 430 €. Všetky ostatné motorizácie sa už potom dajú kombinovať či už so strednou úrovňou výbavy Ambition (od 14 990 € za slabšiu verziu motora 1.0 TSI) alebo najvyššou výbavou Style (od 18 030 € za silnejší motor 1.0 TSI). Zároveň je možné pri každej si zvoliť buď šesťstupňový manuál alebo sedemstupňový automat DSG. No a o aké motory ide? Okrem spomínaného naftového motora 1.6 TDI je v ponuke ešte silnejšia verziu agregátu 1.0 TSI s výkonom 85 kW/115 k (od 16 260 €), zatiaľ čo post vrcholnej motorizácie zastáva motor 1.5 TSI s výkonom 110 kW/150 k (od 17 990 €). Viac sa však o Škode Scala dozviete na stranách 12-13, kde píšeme o prvých dojmoch z medzinárodnej novinárskej prezentácie.

AUDI RS5

od 83 630 €

Síce to chvíľku trvalo, no fanúšikovia ostrých modelov značky Audi sa dočkali nového prírastku. Je ním Audi RS5, ktoré dostalo slovenskú cenu ako dvojdverové kupé, tak aj ako päťdverový model Sportback. V oboch prípadoch je stanovená na 83 630 €. Je už teda na vás, ktorú karosériu preferujete. Tak či tak kupujete hlavne motor, ktorý je pod kapotou – 2,9-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový šesťvalec s výkonom 331 kW (450 k). Vďaka nemu je vrcholná verzia modelu A5 schopná vystreliť z nuly na stovku za 3,9 sekundy.

PEUGEOT 508 SW

od 31 190 €

Nádherný sedan strednej triedy, Peugeot 508, doplnilo nemenej príťažlivé kombi s označením 508 SW. Oproti sedanu je praktickejšie kombi paušálne o 1 300 € drahšie. Za svoje peniaze však dostanete o vyše 40 litrov väčší batožinový priestor. Samozrejme, pri naložení po plató. Pokiaľ naplníte kufor až po strechu, rozdiel je pochopiteľne väčší. Po sklopení sedadiel predstavuje rozdiel vo veľkosti batožinového priestoru medzi sedanom a kombi až 243 litrov. Ponuka motorov a stupňov výbavy kopíruje paletu, ktorá je k dispozícii pre sedan.

KIA e-Soul

od 35 690 €

KIA spustila predaj tretej generácie modelu Soul. Na Slovensku sa však bude predávať iba v elektrickej verzii e-Soul. K dispozícii budú dve výkonové verzie. Slabšia, za 35 690 €, má batériu s kapacitou 39 kWh, výkon 100 kW a dojazd 270 km. Tá silnejšia má výkon 150 kW a batériu s kapacitou 64 kWh, čo jej umožní na jedno nabitie prejsť až 452 km. Na tú však budete potrebovať minimálne 39 490 €. Ak vás tento nový elektromobil od Kie zaujíma, viac sa o ňom dočítate na stranách 24-25. My sme na ňom už totiž jazdili.

máj 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

www.volkswagen.sk

BEST OF VOLKSWAGEN To najlepšie od Volkswagenu

Využite jedinečnú príležitosť získať modely značky Volkswagen teraz aj s Best Bonusom. Obľúbené Volkswagen Polo získate s Best Bonusom 2 000 € už od 10 310 €! Legendárny Golf a rodinný Tiguan s Best Bonusom až do 3 000 € a všestranný Passat môže byť váš s Best Bonusom 3 000 €. Navyše, na všetky modely Volkswagen môžete teraz využiť financovanie s 0 % úrokom. Odvezte si ich domov bez čakania od vášho najbližšieho predajcu VOLKSWAGEN ešte dnes.

Best Bonus v hodnote 2 000 € získate pri kúpe modelu Volkswagen Polo. Best Bonus v hodnote 2 500 € sa vzťahuje na model Volkswagen Golf alebo Volkswagen Golf Variant s výbavou Trendline alebo Comfortline. Best Bonus v hodnote 3 000 € sa vzťahuje na Golf alebo Golf Variant s výbavou Highline. Best Bonus pre model Tiguan sa mení v závislosti od typu motorizácie vozidla. Na model Volkswagen Passat sa vzťahuje Best Bonus v hodnote 3 000 €. Pre modely Passat a Tiguan sú k dispozícii aj servisné balíky „Business“ – 4 roky/max. 120 000 km alebo „Private“ – 5 rokov/max. 100 000 km. Spotreba paliva v l/100 km: 3,7 – 7,7 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 97 – 175 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Ponuka platí do 31. 5. 2019 alebo do vypredania zásob. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie Profi Kredit“ a „Financovanie 1,99 %“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. Fotografie sú ilustračné. youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

Novinky

SUBARU OUTBACK Japonský výrobca so súhvezdím Plejády v logu predstavil na newyorskom autosalóne už šiestu generáciu svojho populárneho kombi so zväčšenou svetlou výškou (v prípade tohto nového modelu je to už 22 cm). Nový Outback sa však od svojho predchodcu nijako diametrálne neodlišuje. Subaru ale tvrdí, že každý jeden diel karosérie je úplne nový. Šiestu generáciu spoznáte hlavne podľa hmloviek, ktoré zmenili tvar z okrúhleho na hranatý a aj podľa zadných svetiel, ktoré sú viditeľne iné. Tie predné dosť pripomínajú predošlý model. Každopádne, všetky pochybnosti o identite auta sa rozplynú po nasadnutí. V interiéri totiž nezostal kameň na kameni. Je výrazne luxusnejší, pričom jeho dominantou je obrovský vertikálne orientovaný displej multimediálneho systému na stredovej konzole. Jeho uhlopriečka má až 11,6 palca. Pod kapotou ostalo takmer všetko po starom. Štandardom je pohon 4x4 ako aj bezstupňová prevodovka CVT. Výkon 2,5-litrového plochého motora narástol o 10 koní na výsledných 185 koní. Ponuku motorizácií rozšíri nový 2,4-litrový boxer s turbom, ktorý produkuje 264 koní. Nie je však isté, či sa dostane aj do Európy. Dozvieme sa to zrejme až na budúci rok, kedy šiesta generácia Outbacku dorazí na starý kontinent.

MERCEDES-BENZ GLS Na autosalóne v New Yorku mala premiéru tretia generácia najväčšieho SUV od Mercedesu. Tento modelový rad začal svoj život v roku 2006 pod označením GL. Jeho druhá generácia sa potom v rámci faceliftu v roku 2015 premenovala na GLS. Nový model, ktorý je akousi „terénnou triedou S, je oproti predchodcovi ešte o 77 mm dlhší a o 22 mm širší. Zväčšil sa aj rázvor náprav a to o 60 mm, čo sa pochopiteľne odrazilo aj na vnútornom priestore. Vozidlo je štandardne vybavené tromi radmi sedadiel, no okrem sedemmiestneho prevedenia bude k dispozícii aj luxusnejšie šesťmiestne s dvomi „kreslami“ v druhom rade. Tak či onak budú všetky sedadlá na palube ovládané elektricky a tie zadné sa budú dať elektricky aj sklápať. V prípade, že to

máj 2019

urobíte, vytvorí sa na palube úložný priestor s kapacitou až 2 400 litrov. Za takúto prepravnú kapacitu by sa nemuseli hanbiť ani menšie dodávky. Do európskych predajní by sa mal nový Mercedes GLS dostať ešte koncom tohto roka. Zo začiatku predaja však budú k dispozícii iba dve verzie naftového radového šesťvalca s objemom troch litrov: model GLS 350 d 4MATIC s výkonom 286 koní a krútiacim momentom 600 Nm a model GLS 400 d 4MATIC, v ktorom je tento agregát vyladený a 330 k a 700 Nm. Technickú príbuznosť s modelom GLE prezrádza veľmi podobný interiér, ako aj niektoré funkcie prvýkrát predstavené práve v najnovšej generácii modelu GLE. Ide najmä o systém E-Active Body Control. Ide o inteligentný vzduchový podvozok, ktorý dokáže auto rozhojdať v prípade, že zapadne, čím mu pomôže sa vyhrabať. Na palube nebude chýbať ani 48 voltová elektrická sieť.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Záleží vám na dizajne aj na výkone? Vyberte si svoj nový Hyundai i30 Fastback.

Hyundai i30 Fastback prináša eleganciu, športovosť aj vysoký výkon. Je na vás, či zostanete verní nadčasovej elegancii, zatúžite po skutočnej športovej emócii alebo dokonca po brutálnom výkone s fantastickým zvukovým prejavom. Na výber máte: • elegantný i30 Fastback, • športovo ladený i30 Fastback N Line, • vysokovýkonný i30 Fastback N. Krásne päťdverové kupé, ovenčené viacerými prestížnymi oceneniami za dizajn, môžete mať teraz až v troch verziách. A navyše s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a s výhodným financovaním. Príďte na testovaciu jazdu alebo požiadajte o cenovú ponuku predajcov Hyundai alebo na hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 4,6 – 8,3 l/100 km, emisie CO2: 120 – 188 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Novinky

uga je najpredávanejšie SUV značky Ford v Európe a po modeloch Fiesta a Focus ide o tretí najpredávanejší model Ford v regióne. Zákazníci si v roku 2018 kúpili 153 800 modelov Kuga, čo prispelo k minuloročnému nárastu predaja SUV modelov Ford o viac ako 19 percent. Od uvedenia prvej generácie modelu Kuga v roku 2008 sa pritom v Európe predalo viac ako milión kusov tohto modelu.

NAJMODERNEJŠIE TECHNOLÓGIE

Úplne nová Kuga ponúka ešte intuitívnejšie prvky komfortu a asistencie pre vodiča, aby boli zákazníci počas jazdy lepšie pripojení. Medzi sofistikované technológie patrí zabudovaný modem FordPassConnect, bezdrôtová nabíjacia podložka a multimediálny systém SYNC 3 podporovaný centrálnou dotykovou obrazovkou s uhlopriečkou 8 palcov. Prémiový audiosystém B&O prináša vysokokvalitný zvukový zážitok. Nový 12,3-palcový digitálny prístrojový panel s voľnými tvarmi ako novinka v odvetví zobrazuje farby „truecolor“, takže informácie sú intuitívnejšie a ľahšie čitateľné. Nové technológie Stop & Go (adaptívny tempomat schopný úplne zastaviť a následne sa rozbehnúť), systém rozpoznávania dopravných značiek a systém udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu pomáhajú vodičom pri jazde v hustej, často zastavujúcej aj diaľničnej premávke s väčšou istotou ako kedykoľvek predtým. S prediktívnym systémom osvetlenia zákrut a osvetlenia podľa značiek budú vodiči vidieť potme jas-

máj 2019

Tretia generácia Kugy

BUDE PRVÁ

Na podujatí „Go Electric“ v Amsterdame, kde Ford poodhalil svoje plány do budúcna, mala premiéru nová generácia modelu Kuga, ktorá bude existovať aj vo verzii Plug-In Hybrid. Stane sa tak najelektrifikovanejším modelom značky Ford a prvým, ktorý ponúka mild hybridnú, plnehybridnú aj plug-in hybridnú pohonnú jednotku.

Trikrát hybrid

nejšie. Vďaka head-up displeju môže vodič lepšie sledovať cestu pred vozidlom a aktívny parkovací asistent druhej generácie umožňuje plne automatizované parkovacie manévre stlačením tlačidla. Zaujímavosťou je aj systém aktívneho potlačenia hluku, ktorý poznáme z luxusných automobilov. Využíva tri strategicky umiestnené mikrofóny a monitoruje hluk motora v interiéri. Systém potom prostredníctvom audiosystému generuje zvukové vlny s opačnou polaritou, čím sa eliminuje nežiaduci hluk motora a prevodovky. Tento systém je súčasťou štandardnej výbavy pre modely Kuga Plug-In Hybrid Vignale, Kuga EcoBlue Hybrid a Kuga Vignale s 2,0-litrovým motorom EcoBlue a prispieva k novej úrovni ticha v interiéri.

KOMFORT, PRIESTRANNOSŤ A FLEXIBILITA

Nová Kuga je o 44 mm širšia a o 89 mm dlhšia ako predchádzajúci model, zatiaľ čo rázvor sa zväčšil o 20 mm. Vo vnútri sa to prejavilo v o 43 mm väčšom priestore pre ramená cestujúcich o 57 mm väčšej šírke vo výške bedier na predných sedadlách v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Cestujúci vzadu si užijú o 20 mm väčší priestor pre ramená a o 36 mm väčšiu šírku vo výške bedier. Napriek celkovej výške, ktorá je o 20 mm menšia v porovnaní s predchádzajúcim modelom, ponúka nová Kuga o 13 mm väčší priestor pre hlavy cestujúcich na predných sedadlách a o 35 mm viac vzadu.

AUTOGRÁTIS

Pre pasažierov na zadných sedadlách sú po prvýkrát k dispozícii vyhrievané krajné sedadlá. Celý druhý rad sedadiel je možné posunúť dozadu a vytvoriť najväčší priestor pre nohy v zadnej časti vo svojej triede na úrovni 1 035 mm, prípadne ho posunúť dopredu a zväčšiť batožinový priestor o 67 litrov. Funkcia uvoľnenia na diaľku umožňuje jednoduché sklopenie operadiel v druhom rade. V batožinovom priestore sa nachádza obojstranná podložka s vysoko kvalitným velúrom na jednej strane a s gumeným povrchom na opačnej strane, ktorý zabráni znečisteniu interiéru od mokrého alebo zablateného športového náčinia. Konštruktéri Ford dokonca našli riešenie, kam umiestniť kryt batožinového priestoru po jeho odstránení - teraz sa pohodlne zmestí pod novú flexibilnú podlahu batožinového priestoru a dá sa jednoduchšie vybrať pomocou jednoduchého popruhu (presne ako v kombi verzii nového Focusu). 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Zaujímavá bude najmä paleta motorizácií dostupných pre tretiu generáciu modelu Kuga, ktorá bude obsahovať až tri druhy hybridov. Prvým z nich je mild hybridná technológia EcoBlue Hybrid, ktorá bude kombinovať asistenciu krútiaceho momentu elektromotora s 2,0-litrovým vznetovým motorom s výkonom 150 koní. Ford Kuga EcoBlue Hybrid bude mať očakávané emisie CO2 na úrovni 132 g/km a spotrebu paliva 5,0 l/100 km. Kuga Plug-In Hybrid ponúka dojazd a slobodu tradičného spaľovacieho motora spolu s účinnosťou a kultivovanosťou elektrického pohonu. Kombinuje 2,5-litrový zážihový motor, elektromotor a generátor a lítiovo-iónový akumulátor s kapacitou 14,4 kWh, pričom výkon dosahuje 225 koní. Využíva hybridnú prevodovku s funkciou rozdeľovania výkonu, ktorá spája obidva zdroje výkonu a optimalizuje úsporu paliva. Dojazd v čisto elektrickom režime presahuje 50 km a predpokladaná spotreba paliva je na úrovni 1,2 l/100 km. Klasický hybrid bude používať taktiež 2,5-litrový motor, avšak bez možnosti externého nabíjania káblom. Táto verzia by mala dosahovať spotrebu 5,6 l/100 km. Okrem spomínaných troch hybridných verzií budú v ponuke aj klasické motory: dva naftové štvorvalce („jedna-päťka a dvojliter) a 1,5-litrový benzínový trojvalec. Všetky tieto motory poznáme už aj z Focusu. Tretia generácia Kugy využíva novú podvozkovú platformu C2, vďaka ktorej je nový model oproti predchodcovi o 90 kg ľahší. Nová architektúra je okrem toho navrhnutá tak, aby sa zlepšili vlastnosti vozidla pri nehode. Má o 10 % väčšiu torznú tuhosť pre lepšiu dynamiku jazdy a kultivovanosť, ale aj viac vnútorného priestoru.

máj 2019

Test

MINI Cooper SD 5-door

Kabína je kvalitná a extrémne jedinečná. Odkazuje na minulosť a oslavuje budúcnosť jedným nádychom. Dá sa na ňu taktiež prekvapivo dobre zvyknúť

Mozog A SRDCE TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, vznetový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1995 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125(170)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 360/1500-2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

223 7,3 4,7/3,7/4,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

278-941 44 1325 205/45 R17 4005 1727 1425 2567

Základná cena modelu – MINI ONE: 20 450 € Základná cena testovanej verzie – MINI COOPER SD (AT): 30 700 € Záruka: 2 roky/neobmedzený počet km Registračná daň: 360 €

načku MINI zbožňujem a netajím sa s tým už niekoľko rokov. Vlastne, ako prvý kúsok sa mi od nej dostal do rúk najsilnejší z partie modelov, s označením John Cooper Works. Mal len trojicu dverí, šibnutú porciu výkonu a zvukovú kulisu z poctivého malého pretekára. Tento krát som však otestoval naftového drobca MINI Cooper SD. Mal päť dverí, naftový motor a nasadil mi chrobáka do hlavy.

KRÁSNY CHARAKTER

Jednou vecou som si bol na sto percent istý, že keď sa stretnem s týmto autom, odpustím mu všetko za jeho milé oči. Kým však absolútne zbožňujem trojdverové prevedenie modelu a som tajne zamilovaný do kombi MINI Clubman, 5-dverové prevedenie ma dizajnérsky neoslovilo, keďže mi príde proporčne nevyvážené. No a podobne, ako si môžete pri konfigurovaní svojho BMW priplatiť za dizajnérsky balík výbavy s logami športovej divízie M, pri MINI máte možnosť rovnakú. Aj keď nejde o vrcholné prevedenie John Cooper Works, môžete si agresívny športový balík s menom otca kultového modelu objednať aj na svoj naftový „päťdverák“. Z príplatkového balíka pochádza napríklad masívny kožený volant, zadný spojler, či čierne 17-palcové disky kolies. Do predných svetiel sa

Batožinový priestor nepatrí zrovna k prednostiam 5-dverového MINI. Má objem 278 litrov, no po sklopení sedadiel narastie až na 941 litrov

máj 2019

8-stupňovej prevodovke nie je čo vyčítať. Je priam dokonalá a v športovom režime vás dokáže pri preradení pekne kopnúť, ako v pretekárskom aute

AUTOGRÁTIS

nasťahovala Matrix LED technológia, no čerešničkou na torte je nová grafika zadných svetiel. Po novom v nich zbadáte dve polovice vlajky britského kráľovstva, „Union Jack“. Ako keby MINI niekedy chýbal punc vlastenectva a BMW ho v značke málo pestovalo…ironicky, samozrejme.

UHLADENÝ GRÁZEL

Iné slovné spojenie mi veru nenapadlo. MINI Cooper SD je sám o sebe tuhý s športovo orientovaný. Podvozok je na pomery bežných áut vyslovene tvrdý a opovážim sa ho porovnávať s ostrými hatchbackmi. Taktiež má relatívne veľký polomer otáčania a sedí nizučko pri ceste. Je to pretekárske auto na cesty a to ste sa nezačali hrať so žiadnymi tlačidlami, či režimom prevodovky. Vrátiac sa však späť k motoru, pod kapotou sa nachádza naftový štvorvalec s úctyhodným 2-litrovým objemom. Turbodiesel s výkonom 125 kW/170 koní reaguje okamžite. Je vám plne k dispozícii v akejkoľvek rýchlosti, situácii, dennej dobe či počasí. Absolútne skvele si rozumie s 8-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a prepnutím do režimu SPORT dokáže pri preradeniach pod plným plynom pekne trhať. Nepomáha to k rýchlejšej jazde, no je to ohromná zábava a vy sa cítite, akoby ste uháňali čelom k pokute za rýchlosť. To sa samozrejme nevylučuje, keďže Cooper SD sedí fantasticky na ceste a naftový motor vás aj vďaka slúšnému krútiacemu momentu katapultuje z 0 na 100 km/h v priebehu 7,3 sekúnd. Je to ohromná zábava a je len jediný dôvod, prečo oželieť streľbu z výfuku, ktorou je známa benzínová verzia. V meste chce po vás len 6,2 litra, na diaľnici len 5,7 a za mestom smiešnych 4,4 litra nafty na 100 km. Či už ste ochotní obetovať streľbu z výfuku, 20 koní výkonu a zadné za skvelú spotrebu, to je už len na vás. MINI sa však kupuje srdcom a to vždy. Či však oželiete aj elegantný dizajn kupé pre dobro ďalšieho páru dverí, pri tomto rozhodnutí vám dopomôžu srdcia priateľov, či vašich ratolestí.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Poznáte tie situácie, kedy váš rozumný úsudok vyhral nad vašou iracionálnosťou a snami? Dokáže to byť frustrujúci pocit, ja ho poznám. Často si však uvedomíte, že ste sa rozhodli správne až po určitej dobe, čas zamieša svojimi kartami. Presne tento pocit vám prinesie 5-dverový MINI Cooper SD.

CIVIC S BONUSOM AŽ 2000 €.

Spotreba paliva a emisie CO2 modelu Civic: 3,5 – 6,0 l/100km; 93 – 137 g/km.

Prvá jazda Škoda Scala

Pôsobí DOSPELO Škoda Scala nahrádza v ponuke značky obľúbený model Rapid. Už prvá veta tohto textu je však na zváženie, keďže nový hatchback z Mladej Boleslavi budí dojmy podobné úplne inému rodinne spriaznenému modelu. So svojím veľkým kufrom a ešte väčšími ambíciami mieri poriadne vysoko.

pozorovať už pri pohľade z exteriéru. Kým línie či celková „kostra“ dizajnu stoja na ostrých hranách a jednoduchých tvaroch, dizajnérsky motív sa mierne zmenil. Pokiaľ sa poriadne zapozeráte na prednú časť auta a hlavne na tvar svetlometov, všimnete si motív, ktorý sa už stihol objaviť aj na facelifotvanej Škode Fabia. Buďte si teda istí, že ide o dizajnérsky smer, ktorým sa bude uberať nasledovná generácia modelov značky. Na druhej strane, Scala dostala nápis „ŠKODA“ vypísaný veľkými tlačenými písmenami na dvere kufra, čím jej v tomto ohľade patrí prvenstvo spomedzi súrodeneckých modelov. Na aute je evidentná štedrá porcia vnútorného priestoru už pri pohľade z exteriéru.

ZNÁMA INŠTITÚCIA

a to prezrádza aj meno samotného modelu. Scala totiž v latinčine znamená „schody“, „rebrík“, či dokonca v jemne prenesenom význame, „progres“. Už prvé správy pôsobili jemne útočne, namierené smerom k rodinne spriaznenému Golfu. Škoda Scala si teda berie na mušku nemecký bestseller a nejeden pozorovateľ šípi poriadnu trhovú bitku o priazeň.

JASNÁ BUDÚCNOSŤ

Scala prichádza v rámci modelovej ponuky značky s niekoľkými novinkami. Tie je možné

máj 2019

AUTOGRÁTIS

Interiér novinky zapadne do „škodováckej“ rodiny ako uliaty. Je ťažké neporovnávať novinku s jeho predchodcom, modelom Rapid, no z dizajnérskeho a kvalitatívneho hľadiska je progres citeľný od prvého sadnutia za volant. Škoda ako tradičný líder v oblasti priestrannosti interiéru nezaváhala ani pri tejto novinke. Kufor má slušný objem 467 litrov, čo Scalu radí k špičke svojho segmentu. Podobne je na tom aj priestor na zadných sedadlách, ktorý je mierne nadštandardný, no nie tak šokujúco štedrý ako v Octavii. Rovnako bolo rozšírené pole jedinečných prvkov Simply Clever. V interiéri Scaly však nenájdete jediný klasický konektor USB typu 2.0. Dvojica predných a zadných pasažierov má k dispozícii po dva konektory USB typu C. Produktové oddelenie značky sa nám síce zdôverilo, že ide o odvážny krok, no s týmto štandardom konektora jednoducho rátajú do budúcnosti. Novinkou je aj možnosť sklopenia predného sedadla spolujazdca, vďaka čomu je možné naložiť na palubu predmet s dĺžkou až 2,5 metra.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRVÉ DOJMY

Prvou testovanou motorizáciou bol jediný naftový motor v ponuke. Ide o 1,6-litrové TDI s výkonom 85 kW/115 koní, spolupracujúce so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Počítam, že s touto motorizáciou sa najčastejšie stretnú tí, ktorí „fasujú“ služobné autá. Motor je bez príplatku vybavený filtrom pevných častíc a vstrekovaním močoviny AdBlue. Od 1500 otáčok dokáže krásne „ťahať“, aj napriek tomu, že vrchol krútiaceho momentu je k dispozícii až v pásme medzi 2000 a 3500 otáčkami. Všetky testovacie modely boli k dispozícii výhradne s príplatkovým športovým podvozkom. Ten je oproti normálnemu podvozku tuhší a auto s ním sedí o 15 milimetrov bližšie k ceste. Hlavne na priečnych nerovnostiach je jazda mierne tuhšia, no nedokážem povedať o koľko, keďže sme nemali možnosť otestovať Scalu bez príplatkového podvozku. Voľbou adaptívneho podvozku si však zaobstarávate funkciu nastavenia tuhosti tlmičov vďaka funkcii Drive Mode Select. V športovom nastavení dokáže podvozok citeľne prituhnúť. V zákrutách je eliminované nakláňanie a auto je výrazne komunikatívnejšie. Voľbou športového režimu vám oťažie riadenie, zrýchli sa odozva na plyn a funkcia adaptívneho tempomatu vezme do úvahy to, že sa ponáhľate. Samozrejme, tieto nastavenia je možné kombinovať. Pokiaľ teda nechcete oťažené riadenie či tvrdú jazdu, no chcete lepšiu odozvu na plyn, viete tieto nastavenia kombinovať. Druhou testovanou motorizáciou je známy agregát 1,5 TSI, ku Scale sa hodí vynikajúco. Od 1500 otáčok máte k dispozícii maximálny krútiaci moment 250 Nm. Spolupráca motora so sedemstupňovou prevodovkou DSG je dobrá, no ako sme už pri dvojspojkových prevodovkách zvyknutí, pri neopatrnejšom rozbiehaní z miesta, a hlavne do kopca, je nutné narábať s plynovým pedálom opatrnejšie. V prípade Scaly je však prevodovka vyladená pekne a jej rýchle radenie stupňov oceníte hlavne pri dynamickej jazde. Tej sa novinka ani náhodou nebojí a krásne sedí v zákrutách horského priesmyku. Čo sa týka benzínového trojvalca 1,0 TSI, vrchol krivky maximálneho krútiaceho momentu začína od 2000 ot./min a tiahne k hranici 3500. „Ľahší nos“ pomáha k lepšiemu ovládaniu a agilite auta. Drobnému agregátu sa hlavne v

Interiér je veľmi povedomý, hlavne aktuálnym majiteľom a užívateľom modelov koncernu Volkswagen Motorizácia

Komb. spotreba

ACTIVE

AMBITION

STYLE

1.0 TSI 70 kW 5M

13 490€

14 990€

1.0 TSI 85 kW 6M

5,3-6,3

16 230€

18 030€

1.0 85 kW 7DSG

18 190€

19 990€

1.5 TSI 110 kW 6M

17 990€

19 790€

1.5 TSI 110 kW 7DSG

5,7-6,9

19 990€

21 790€

1.6 TDI 85 kW 6M

4,5-5,3

17 430€

18 930€

20 730€

1.6 TDI 85 kW 7DSG

4,7-5,7

20 930€

22 730€

prípade voľby manuálnej prevodovky budete musieť venovať a držať ho v otáčkach. Dôležitou informáciou však je, že spoza volantu pripomína Scala aktuálnu generáciu Octavie.

Oproti Rapidu pôsobí výrazne dospelejšie. Porovnávanie s Volkswagenom Golf však podľa mňa nie je úplne na mieste, keďže Scala má konštrukčne bližšie k Polu. 

Škoda uvádza, že Scala disponuje najpriestrannejším kufrom vbo svojej triede. Má objem až 467 litrov

apríl 2019

Test

Hyundai i30 Fastback N čím sa otáča celá ulica. Naozaj som nečakal, že bude toto auto vzbudzovať až toľko pozornosti. Každý sa obzeral, niektorí sa so mnou dali aj do reči.

NADPRIEMERNÁ ZÁBAVA

Nie je čo riešiť Spojenie vysokovýkonnej techniky modelu i30 N a elegantnej karosérie modelu i30 Fastback bolo len otázkou času. To, čo vzniklo, je mimoriadne vydarená a unikátna kombinácia, ktorá v podstate nemá konkurenciu.

PRIEMERNÝ VÝKON

RESUMÉ

Interiér je zdobený červenou linkou okolo výduchov klimatizácie a červenou nitkou na volante

V tejto triede sú síce aj modely s nižším výkonom, no keď sa bavíme o kategórii „hot hacth“, vyšachovali sa v podstate samé. Nikto predsa nechce len nejaký „warm hatch“. Hyundai sa svojím 275-koňovým dvojlitrom radí medzi špičku v triede, no na najsilnejšieho konkurenta stráca 45 koní. Nie je to však len o výkone. Ako som naznačil v úvode, kombináciou techniky „N“ a karosérie Fastback vzniklo niečo, za

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 202 (275)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 378 /1750-4200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 6,1 8,3

Rozpera v batožinovom priestore zaberie trochu miesta, ale pomáha jazdným vlastnostiam

Už pri hatchbacku sme boli v redakcii presvedčení, že Hyundai i30 N má na to, aby sa porovnával s tými najlepšími. Nie je tak výkonný ako Civic Type R a možno ani tak agilný, ako Megane RS, ale má najkrajší zvuk a na limite je čitateľne hravý. Je s ním skrátka asi najväčšia zábava, no v porovnaní s vyššie menovanými má citeľne sympatickejšiu cenovku (Megane má výbornú cenníkovú cenu, no prakticky žiadnu výbavu – za všetko si treba priplácať, pričom Hyundai je plne vybavený). Verzia Fastback je o čosi drahšia, no na druhej strane Hyundai poskytuje aj na ostré modely N päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Znie to až príliš idylicky, no nie? V čom je teda háčik? Jedinou chybičkou krásy je podľa mňa spotreba paliva. V meste sme jazdili za 11,5 l/100 km, čo je zhruba o 1,5 l/100 km viac ako spotrebuje Megane RS či Civic Type R. Mimo mesta je spotreba u všetkých troch áut v podstate podobná (i30 N Fastback si od nás na diaľnici vypýtal 8,5 l/100 km a po okreskách sa dá jazdiť s ľahkou nohou aj za 8 litrov). V tejto disciplíne napríklad vyniká Peugeot 308 GTi, ktorý síce na i30 N stráca ponovom nejakých 13 koní, no v meste by ste s ním ušetrili každých 100 km 4 litre benzínu. Otázne však je, či pri autách tejto kategórie niekoho zaujíma aj spotreba paliva. Pokiaľ nie, tak potom už na Hyundaii i30 Fastback N naozaj nie je čo kritizovať. 

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

436/1337 50 1441-1520 235/35 R19 4455 1795 1419 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30 Fastback N: 28 490 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30 Fastback N Performance: 30 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 1 900 €

máj 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

yundai i30 N ako aj Hyundai i30 Fastback testoval kolega Viktor. Mne sa to ušlo v štýle „dva v jednom“. Okrem toho, že Fastback je o čosi elegantnejší ako klasický hatchback má jeho karoséria o 7% nižší aerodynamický odpor a je taktiež o 7% tuhšia. Zároveň má Fastback o 55 litrov väčší kufor ako hatchback, no pritom je len o zanedbateľných 12 kg ťažší. Myslím si, že za ten príplatok 800 € oproti hatchbacku to stojí.

Možno že i30 N nie je najvýkonnejší vo svojej triede, ale nepochybne patrí medzi najzábavnejšie autá. Reakcie na volant sú asi najlepšie a pojem „nedotáčavosť“ toto auto prakticky nepozná. Predné kolesá jazdia stále akoby po koľajniciach a tie zadné sú skoro tak živé ako na Megane RS. V prípade Renaultu sa síce zadné kolesá natáčajú, takže smer mení ešte o niečo agilnejšie ako Hyundai, ale pri ubratí plynu v zákrute vie ísť aj i30 krásne bokom. Ak nad týmto autom vážne uvažujte a rozhodujete sa, či vám postačí normálna verzia alebo radšej zainvestovať 2 500 € do lepšej verzie Performance, nemusíte rozmýšľať ďalej. Nejde len o tých 25 koní navyše, ktoré konštruktéri vydolovali z motora, ale hlavne o elektronický samosvorný diferenciál, ktorý je pri autách tohto typu veľmi dôležitý a v neposlednom rade aj o výfukovú sústavu. Žiaden z konkurenčných hot-hatchov si takto pekne „nepoprdkáva“ do výfuku ako i30 N Performance. Ak by vám však dunenie výfuku vadilo pri dlhšej ceste vo vyššej rýchlosti, vo výfuku je klapka, ktorá sa dá stlačením tlačidla zavrieť a auto stíchne.

NISSAN QASHQAI COMFORT EDITION 20 490 € HAVARIJNÉ POISTENIE NA 1 ROK ZADARMO* INTELIGENTNÝ SYSTÉM NÚDZOVÉHO BRZDENIA S ROZPOZNÁVANÍM CHODCOV 7 DISPLAY AUDIO S PODPOROU APPLE CARPLAY™ / ANDROID AUTO™ ZADNÁ PARKOVACIA KAMERA VYHRIEVANÉ SEDADLÁ A ČELNÉ SKLO TECHNOLÓGIE, KTORÉ VÁS POSÚVAJÚ VPRED. * 0% navýšenie splátok (Comfort Edition): Pri financovaní vozidla prostredníctvom finančného lízingu s 0 % úrokom na 5 rokov a pri financovanej hodnote 9 220,50 € zaplatíte prvých 12 mesačných splátok vo výške 153,65 €, kde máte havarijné a PZP poistenie zadarmo a ďalších 48 mesačných splátok s havarijným poistením vo výške 202,90 € ( s PZP 215,40 €). Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 696,65 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 € , RPMN = 13,01 %. Celková čiastka, ktorú 60 splátkami zaplatíte je 12 940,85 €. Apple CarPlay je aplikácia poskytovaná spoločnosťou Apple Inc. Apple CarPlay má ochrannú známku spoločnosti Apple Inc. Apple CarPlay je kompatibilný iba s iAP2, iPhone 5 alebo novším (Lightning konektor) a iOS 8.3 alebo novším a vyžaduje si USB pripojenie . Zoznam krajín, v ktorých je k dispozícii aplikácia Apple CarPlay nájdete na adrese: https://www.apple.com/sk/ios/feature-availability/#applecarplay-applecarplay. Android Auto je aplikácia poskytovaná spoločnosťou Google. Android Auto je kompatibilný iba s telefónmi Android verzia 5.0 ( Lollipop ) alebo vyššou a vyžaduje si USB pripojenie. Zoznam krajín, v ktorých je k dispozícii Android Auto, nájdete na: https://www.android.com/ auto/Nissan nezodpovedá za žiadne škody, straty alebo zranenia vzniknuté v súvislosti s používaním aplikácie Apple CarPlay a Android Auto. Z dôvodov mimo kompetencie spoločnosti Nissan nemusia byť aplikácie Apple CarPlay a Android Auto k dispozícii vo vašej krajine alebo nemusia fungovať so všetkými ich funkciami. Spoločnosť Nissan vylučuje akúkoľvek zodpovednosť za nedostupnosť alebo neúplné funkcie aplikácie Apple CarPlay a / alebo Android Auto vo vašom vozidle. Použité fotografie sú ilustračné. Informácie a skutočnosti uvedené v tejto reklame slúžia výlučne na informačné účely a nie sú považované za súčasť zmluvného návrhu. Táto ponuka je platná od 01/05/2019 do 02/06/2019. Kombinovaná spotreba 7,0-7,3 l/100km, kombinované CO2 emisie 158-164 g/km. Cena je za verziu Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 140 COMFORT EDITION so základnou červenou farbou. Iné metalické farby sú k dispozícií za príplatok.

Test

Ford Ranger

Kožou čalúnená palubná doska, ktorej prešívanie ladí s farbou poťahov, vzbudzuje pocity, pri ktorých vám hlavou víria slovíčka ako luxus či komfort

Downsizing veselo úraduje aj v triede úžitkových pick-upov, kde by naozaj nemusel. Tieto pracovné autá, ktoré sa často využívajú či už v teréne, alebo na ťahanie ťažkých prívesov, skrátka veľký a silný motor potrebujú. Ranger ho našťastie má. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, vznetový Typ motora: 5/20 Valce/ventily: 3196 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/3000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 470 /1500-2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

175 10,6 11,4/7,3/8,8

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 1549/1560/511 Objem nádrže [l]: 2194 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 265/50 R18 Rozmer pneumatík: 5362 Dĺžka [mm]: 1860 Šírka [mm]: 1815-1848 Výška [mm]: 3220 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Ford Ranger XL 2.2 TDCi: 23 910 € bez DPH Základná cena testovanej verzie – Ford Ranger WildTrak 3.2 TDCi: 34 980 € bez DPH Záruka: 5 rokov/150 000 km, Registračná daň: 870 €

okiaľ chcete v tomto segmente viac ako štvorvalcový motor, nemáte veľmi na výber. Volkswagen však pochopil, že s dvojlitrovým štvorvalcom (aj keď s výbornými parametrami) jednoducho u zákazníkov nepochodí a po facelifte začal montovať pod kapotu svojho Amaroku výhradne šesťvalcové agregáty. Mercedes promptne zareagoval a rozšíril ponuku motorov pre svoju triedu X o šesťvalcový motor. Ranger je niekde na pol Multimediálny systém SYNC 3 poznáme aj z ostatných modelov Fordu. Je chvályhodné, že aj úžitkový Ranger dostal najmodernejšiu techniku.

Na samotnej korbe Ranger unesie 1 114 kg nákladu

Nezastaví sa pred ničím Ford Ranger je mimoriadne robustné auto. Odvezie až 1 274 kg, utiahne príves s hmotnosťou až 3,5 tony a zvláda brodenie aj v hĺbke 800 mm. V teréne sa skutočne nestratí, a to ani s plecniakom v podobe euro palety na korbe. V interiéri to pritom vyzerá skoro ako v luxusnej limuzíne. S čistým svedomím teda môžem skonštatovať, že aj Ford Ranger patrí medzi novovzniknutú triedu všestranných pick-upov, ktoré nie sú len pracovnými nástrojmi, ale aj komfortnými spoločníkmi na každý deň.

máj 2019

AUTOGRÁTIS

ceste medzi týmito šesťvalcovými „plnokrvníkmi“ a bežnými „štvorvalcovými smrteľníkmi“.

ATYPICKÝ MOTOR

Ani sa nepamätám, kedy som naposledy šoféroval nové auto s päťvalcovým motorom. Ranger ho však má. Pre päťvalcové motory je typický zvuk, ktorý sa celkom dobre počúva. Nepomýlite si ho so žiadnym iným motorom. Okrem netradičného počtu valcov má aj celkom zaujímavý objem – až 3,2 litra, teda viac, ako majú šesťvalcové agregáty vo Volkswagene aj v Mercedese. Nestratí sa ani parametrami. Produkuje rovných 200 koní a masívnych 470 Nm krútiaceho momentu. Je to síce trochu menej ako má šesťvalcová trieda X a najsilnejšia verzia Amaroku, no je to porovnateľné so strednou verziou motora V6 TDI od Volkswagenu. V každom prípade je to citeľne viac ako ponúka štvorvalcová konkurencia. Spotreba paliva je primeraná parametrom a veľkosti tohto auta. V meste sa pohybovala okolo 10,5 litra nafty na 100 km, zatiaľ čo mimo neho sa dalo jazdiť aj za 8,5 l. Na diaľnici však treba počítať so spotrebou okolo desiatich litrov.

VIAC LUXUSU, VIAC TECHNOLÓGIÍ

V rámci modernizácie dostal Ranger multimediálny systém SYNC 3, takže aj vďaka veľkému displeju na vrchu stredovej konzoly viac pripomína osobné modely od Fordu. Nami testovaná verzia Wildtrak bola vybavená aj polodigitálnym prístrojovým panelom – zatiaľ čo v strede nájdete klasický analógový rýchlomer, po jeho stranách sú dva plne prispôsobiteľné farebné displeje s uhlopriečkou 4,2 palca. Na palube nechýba množstvo asistenčných systémov, a to aj takých, ktoré by ste v pick-upe nečakali. Za zmienku stojí napríklad systém automatického krízového brzdenia, ktorý je schopný zabrániť zrážke (alebo aspoň znížiť jej následky) s funkciou rozpoznávania chodcov. Ďalšou novinkou je inteligentný obmedzovač rýchlosti, ktorý si dokáže znížiť nastavenú hodnotu podľa prečítanej dopravnej značky, pokiaľ je vami nastavený limit vyšší, ako dovoľuje rýchlostné obmedzenie na danej ceste. Nechýba parkovací asistent, či adaptívny tempomat. Škoda len, že sa nedá jeho adaptívna funkcia vypnúť – buď máte adaptívny, alebo žiadny tempomat. Chcelo by to aj možnosť spustiť automat v klasickom neadaptívnom režime.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

ČLEN ELITNEJ JEDNOTKY

Predný aj zadný nájazdový uhol je slušných 28°. Obmedzujúci je iba dlhý rázvor, ale to je neduh každého pick-upu.

www.kia.sk

Originálny… znamená ísť vlastnou cestou. UŽ OD

13 390 €

DODATOČNÝ BONUS PRI VÝKUPE VÁŠHO VOZIDLA AŽ

600 €

Nová rodina Kia Ceed. Dynamický hatchback, rodinný sportswagon, alebo jedinečný ProCeed. Rodina Kia Ceed nie je len o odvážnom dizajne, príťažlivosti a štýlovosti. Sú to zároveň autá, ktoré sú nabité najmodernejšími technológiami a už v základnej výbave ponúkajú bezpečnostné prvky ako Aktívny systém udržiavania v jazdnom pruhu, či Asistent na predchádzanie čelným zrážkam a mnohé ďalšie. Vyberte si z noviniek rodiny Ceed dynamický hatchback, rodinný sportswagon alebo jedinečný ProCeed už od 13 390 €. Vymeňte teraz vaše auto za nové a získajte teraz dodatočný bonus 600 € pri výkupe vásho vozidla. Zistite viac na www.kia.sk alebo u vášho predajcu Kia.

ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Kia Motors Sales Slovensko s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 4,6-7,4 l/100 km, emisie CO2: 121 - 169 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

Test

Volkswagen Multivan PanAmericana

Palubná doska je typicky prehľadná. Taktiež vítam mutlimediálny systém s fyzickými tlačidlami

Interiér je možné priespôsobiť pre akúkoľvek príležitosť a konfiguráciu

Úžitková plocha, korú máte celkovo k dispozícii činí až 4,3 m2. Je dostatočne variabilná, aby ste mohli využiť jej plný potenciál

Nevyšliapané KOĽAJE TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: 1984 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 150(204)/4200-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350/1500-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

„NENÁPADKO“ 199 10,1

7,6/6,1/6,6

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [m2]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

4,3 80 2195 235/55 R17 5006 1904 1990 3000

Základná cena modelu – Volkswagen Multivan PanAmericana 2.0 TDI 6M: 45 744 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Multivan PanAmericana 2.0 BiTDI DSG 4MOTION: 54 492 € Záruka: 5 rokov/150 000 km, Registračná daň: 870 €

máj 2019

ultivan PanAmericana je dodávkou do terénu. No a to som sa musel pred prvým kontaktom dočítať v katalógu ešte pred začiatkom testu. Z exteriéru tento dojem veru nebudí. Nemá žiadne plastové obloženie kolies či písmená „X“ po celej karosérii. Je to však veľmi dobre vyzerajúca dodávka, ktorá vám zodvihne obočie skvelými jazdnými vlastnosťami. Hlavne mimo spevnené cesty. Áno, je nutné spomenúť, že to už na prvý pohľad nie je obyčajný Multivan. PanAmericana jazdí v sériovej výbave na 17-palcových diskoch kolies a má zľahka zodvihnutú svetlú výšku. Zvyšok exteriérovej výbavy už však na jazdu nijakým spôsobom nevplýva. Zatmavené zadné kryty LED svetiel dopĺňajú dizajnové kryty nájazdových hrán a bočných prahov. Nápisy „PanAmericana“ sú tak veľké, že ich je možné pozorovať z vesmíru a ku štýlovým plaketkám dostávate automaticky aj tmavé fólie „Privacy“ pre dobro zadných cestujúcich. Tým sa pomaly dostávame do interiéru, kde má sedem pasažierov pripravené komfortné sedenie na dlhé trate. Skutočne, po ceste s Multivanom zabudnete na priestranné sedany. Ak bol niekedy priestor v krabici na kolesách využitý doplna, bolo to práve v tomto prípade. Samozrejme, z interiéru je obývačka len v prípade, že posuniete zadné sedadlá úplne dozadu a obetujete veľkú časť z rozmerného batožinového priestoru. AUTOGRÁTIS

Sedenie v konfigurácii s vysunutým stolíkom a pasažiermi usadenými oproti sebe sa teda s dovolenkovou batožinou pre každú hlavu na palube vylučuje. Testovaný kúsok mal interiér vyhotovený v základnom čierno-bielom prevedení s koženými sedadlami. Pokiaľ by ste však zatúžili po ešte väčšej porcii štýlu, interiér môžete za 3796,60€ odieť do voňavej kože „Nappa“ v hnedej farbe.

ON A OFFROAD

Na ceste je 20 milimetrový nárast svetlej výšky mierne cítiť. Hlavne na krátkych nerovnostiach je jazda mierne tuhšia, no pocítite to len vo veľmi malom počte prípadov. Spoza volantu máte samozrejme vynikajúci výhľad a palubnej doske nie je čo vytýkať. Multimediálny systém dokáže všetko, na čo si len spomeniete a dokážete ho ovládať aj bez pozerania mimo cestu, vďaka fyzickým tlačidlám a ovládačom v okolí displeja. Keď však zídete z cesty, nič sa nestane. Svetlá výška 213 milimetrov a v tomto prípade aj pohon všetkých kolies 4Motion zariadia, že sa s PanAmericanou nemusíte báť poľných ciest, či dokonca ľahkého terénu. Pohon všetkých kolies sa postará o zábavu mimo ciest v tandeme s 2-litrový štvorvalcom BiTDI. Motor dopuje dvojica turbodúchadiel a dopomáha mu k výkonu 150 kW/204 koní. Maximálny krútiaci moment činí 350 Nm, no kým nejde o žiadnu zázračnú hodnotu, naftové BiTurbo ho servíruje od 1500 do 4000 ot./min. Multivan PanAmericana s touto motorizáciou si z hľadiska spotreby počínal nasledovne. V meste si dodávka zažiadala rovných 9 l/100 km a za jeho hranicami veľmi príjemných 7 l/100 km. Na diaľnici, kde by som tento typ auta očakával asi najčastejšie, zhltne každých 100 km 8,5 litra nafty. Predsa si však dokážem predstaviť, že by som s ním prešiel krížom celú Európu a po návrate domov sa otočil po „dupľu“.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Volkswagen Multivan PanAmericana je auto, určené pre veľmi špecifického zákazníka. Človek si ani neuvedomí, ako malé sú bežné osobné autá, až kým sa nestretne s touto veličinou sveta úžitkových áut. Šok príde však vtedy, keď sa mimo cesty zasekne mestské SUV a vy ho s ľahkosťou obídete.

Viac ako tretina vodičov sa počas jazdy venuje telefónu,

pomôcť má nová aplikácia od O2 GPS navigáciu začala používať americká armáda ešte počas studenej vojny. Jeho predchodcom boli navádzacie systémy pre lode a lietadlá v druhej svetovej vojne. GPS sa v osobných autách používa od roku 1996.

nes si nevieme predstaviť cestovanie na neznáme miesta najmä bez GPS navigácie v mobile. Už prieskum spred desiatich rokov ukázal, že navigácie v mobiloch sú obľúbenejšie ako samostatné zariadenia. V USA sa ich v roku 2009 predalo iba 40 miliónov, kým mobilov s navigáciami až 150 miliónov. Používatelia si na ne zvykli pri šoférovaní aj pri chôdzi po neznámych mestách. Najmä za volantom im pomáha navádzanie hlasom. Ten je vo väčšine prípadov ženský. Profesor Clifford Nass zo Stanfordskej univerzity uvádza, že ľuďom sa vo všeobecnosti viac páčia ženské hlasy. Návyk si totiž budujú už v prenatálnom štádiu, keď najčastejšie počúvajú hlas matky. Ak nenastavujeme cieľovú adresu počas šoférovania, je jazda podľa navigácie bezpečná. Horšie je to ale s telefonovaním, chatovaním a písaním správ, ktoré patria k najčastejším príčinám dopravných nehôd.

O2 ODMEŇUJE ZODPOVEDNÝCH VODIČOV

Mobilný operátor O2 sa rozhodol na problém nielen upozorniť, ale aj prispieť k jeho riešeniu. Prichádza preto s rozšírením aplikácie O2 Extra výhody o navigáciu Sygic, ktorá je zadarmo

dostupná pre zákazníkov O2. Okrem navigovania aplikácia sleduje aj bežné správaniec sa vodiča za volantom. Dokáže monitorovať prekračovanie rýchlosti aj manipuláciu s telefónom prostredníctvom dotykového displeja. Aplikácia vyhodnocuje zodpovednosť vodiča a za každú jazdu dlhšiu ako 500 metrov zobrazí skóre od 0 do 100. Pokiaľ vodič bude jazdiť celý mesiac zodpovedne, so zapnutou navigáciou v aplikácii O2 Extra výhody, môže získať mesačne 1 GB dát. Jazdiť môže buď tak, že si navolí presnú trasu, alebo použije takzvaný free ride mode, kde cieľovú destináciu nezadáva. Ak sa mu za mesiac podarí získať v priemere aspoň 80 bodov a počas aspoň 10 jázd odjazdí najmenej 150 kilometrov, získa 1GB dát zadarmo. Viac informácií o iniciatíve Dátuj zodpovedne nájdete na www.datujzodpovedne.o2.sk.

ZA ZODPOVEDNÚ JAZDU SÚ ODMENOU DÁTA

Až 96 % slovenských šoférov v najnovšom prieskume agentúry Kantar uviedlo, že sú bežne svedkom toho, ako ostatní vodiči používajú mobil za volantom. O2 preto vyvinulo aplikáciu, ktorá motivuje vodičov k tomu, aby nechali mobil počas jazdy stranou a jazdili tak zodpovednejšie.

SLOVÁCI ZA VOLANTOM ČASTO POUŽÍVAJÚ MOBILY

Vo veľkom prieskume o zodpovednom šoférovaní až 96 % vodičov uviedlo, že bežne vidí využívanie mobilu počas šoférovania u iných šoférov. 37 % vodičov sa pritom priznalo, že počas šoférovania mobil využívajú sami. Z prieskumu tiež vyplýva, že telefonovanie je jedným z najčastejšie menovaných faktorov, ktoré ohrozujú bezpečnosť pri šoférovaní. Ľudia ho spomenuli viac než nezodpovednosť, agresivitu za volantom či rýchlosť. Už dávno nie je jediným problémom iba telefonovanie a písanie správ počas šoférovania. Najnovšie zápasíme aj s novým trendom, ktorý prišiel s nástupom sociálnych sietí. Trend, kedy chceme byť online 24 hodín, 7 dní v týždni, dokonca aj pri šoférovaní. Až 76 % vodičov v prieskume uviedlo, že v minulosti videli fotku alebo video, ktoré šofér zdieľal počas jazdy na svojich sociálnych sieťach. 95 % vodičov si myslí, že takáto činnosť je nebezpečná. Fotka spoza volantu pritom mohla pokojne patriť aj niektorému zo slovenských influencerov. Práve videá alebo fotky, ktoré vznikli počas šoférovania, totiž často zverejňujú na svojich profiloch na sociálnych sieťach. Influencerov sleduje množstvo najmä mladých ľudí, ktorým by mohli ísť príkladom. Z prieskumu tiež vyplýva, že mladí vodiči (18 až 25 rokov) používajú mobil za jazdy oveľa častejšie ako starší šoféri (46 a viac rokov). Agentúra KANTAR vyhotovila reprezentatívny prieskum o bezpečnosti pri šoférovaní na vzorke 1 000 opýtaných vo veku od 18 do 65 rokov. máj 2019

Test

CUPRA Ateca

Kompromis? Toto nie je obyčajný SEAT Ateca. Vlastne to nie je ani neobyčajný SEAT Ateca. Je to totiž CUPRA Ateca. Prvý model novej značky. Je to športové SUV a nás zaujímalo, ako funguje.

NEZAMENITEĽNÝ CHARAKTER

To, že nejde o obyčajnú Atecu ale spoznáte na prvý pohľad. Predný nárazník je oveľa ostrejšie tvarovaný s veľkými nasávacími otvormi, v spodnej časti naviac s nápisom CUPRA. Z boku vyniknú špecificky tvarované kolesá s presvitajúcimi veľkými brzdami Brembo a zozadu štvorica koncoviek výfuku a strešný spojler. Proste navonok je to naozaj prísne vyzerajúci “streetfighter”, ktorý púta oči okolitých šoférov. Z interiéru mám trochu rozporuplné pocity, pretože hoci SEAT

tento model prezentuje ako model inej značky, zmeny su sotva badateľné. Krytka airbagu na volante nesie iné logo a podklad je z “akože-karobónu”. Všetko ostatné je totožné s bežnou Atecou od SEATu. CUPRA Ateca je v ponuke výhradne v jednej jedinej verzii. Cenník obsahuje uvádza prevedenie s dvojlitrovým preplňovaným motorom TSI s výkonom 221 kW (300 koní) a krútiacim momentom 400 Nm, ktorý cez dvojspojkovú prevodovku DSG poháňa všetky štyri kolesá.

máj 2019

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Jeho záťah je mohutný naprieč celým otáčkomerom. Je však úplne lineárny, nemá žiadnu špičku, žiadnu gradáciu výkonu, len masívne ťahá. Je to chyba? Vlastne nie je, pretože u takého auta sa asi úplne neočakáva, že bude jazdiť po závodnom okruhu, naopak pôjde o rýchly dopravný prostriedok na každý deň, s ktorým si vodič užije aj víkendovú prázdnotu na svojich obľúbených okreskách.

247 5,2 8,5 - 8,9

Rozmery a hmotnosti

PREJAV ADEKVÁTNY VZHĽADU

Batožinový priestor [m2]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

485 55 1615 195/55 R16 4376 1841 1611 2631

Základná cena modelu – CUPRA Ateca 2,0 TSI 300 4Drive automat: 42 990 € Záruka: 5 rokov/120 000 (servis počas záruky zadarmo) Registračná daň: 2300 €

Bol som vážne prekvapený, ako rýchlo a pritom stabilne dokáže toto auto v reálnom svete jazdiť. Jeho vedenie je presné a na podvozok sa dá spoľahnúť. Po pár stovkách klilometrov viete, že vás podrží a neprekvapí opustením zvolenej stopy v kritickom momente. Ani v Cupra režime nie je auto uskackané. Napriek tomu, že je pruženie tvrdšie, stále dokáže nerovnosti veľmi dobre filtrovať. Adaptívny podvozok DCC so zníženou

Virtual Cockpit s vysokým rozlíšením v tomto prevedení Atecy nemôže chýbať

Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: 1984 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 221 (300)/5300-6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2000-5200 min.]:

TEST 2016

voje najšportovejšie modely označuje SEAT už viac ako dvadsať rokov slovom CUPRA. Zložené je z výrazov „cup“ a “racing”. Všetko to začalo druhou generáciou Ibizy, pokračovalo Leonom, ktorý vrcholí limitovanou edíciou Cupra R, ktorá niekoľkými dizajnovými prvkami predurčila práve celú novú značku CUPRA. Napríklad medenou farbou opakujúcou sa v exteriéri aj v interiéri.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Toto sú sériové sedačky. Za príplatok je možné osadiť aj škrupinové

Pri svižnej jazde je dobré aby pasažieri zadných sedadiel pozerali dopredu v smere jazdy. Pre ich vlastné dobro

Pre koho to auto je?

DVOJKA ZO SPRÁVANIA?

To je veľmi správna otázka, najmä v prípade, keď sa zameriame na DSG. To totiž pri pokojnej jazde vôbec nefunguje zle, ale akonáhle začnete šliapať na plyn, objavia sa drobnosti, ktoré vás začnú znepokojovať. Alebo je to len mnou? Ide najmä o to, že manuálny režim radenia nie je tak

Účinok bŕzd Brembi je pri dynamickej jazde na nezaplatzenie

úplne manuálny, ale prevodovka jednoducho radí sama. A to ako smerom dole, tak i hore. Sústredíte sa, držíte auto v zákrute pod plynom v stredných otáčkach a na výjazde šliapnete na plyn. Čo sa stane? Auto začne zrýchľovať, ale potom si prevodovka uvedomí, že šliapete na plyn radikálne, takže podradí. Lenže na nižšom stupni je motor tesne pred červenými otáčkami, takže počas okamihu zase radí nahor. To isté, keď chcete motor žmýkať ako špongiu. Nenechá ho „štekať“ v obmedzovači, ale jednoducho preradí na vyššiu rýchlosť.

A ČO SPOTREBA?

Táto CUPRA vie jazdiť za 9, 10, ale aj za 16 litrov. Zaleží len o tom, ako ťažké a ako prudké závažie vytvárate pravou nohou na pedáli akcelerátora. Po týždni som Atecu opúšťal s celkovým výsledkom 11,8 litra na 100 kilometrov. A to som

väčšinu času jazdil naozaj veľmi svižne, hoci na diaľnici som sa držal v okolí limitu. Plusom je, že 98-oktanový benzín je doporučený, ale nie vyžadovaný – minimum je 95 oktánov. CUPRA Ateca je prvým modelom novej športovej značky. Tá sama hlása, že tu nejde o štýl a exkluzivitu, ale o športovosť. Poďme na to teda sedliackym rozumom. Rýchle toto auto rozhodne je. A to nielen po rovinke, ale aj v zákrutách. Športové? Ani nie. Aspoň nie tak, ako označujeme tie naozajstné modely automobiliek, s ktorými zvykneme hľadať ich limity na Slovakiaringu. Otázka je, či je to ale zle. A podľa mňa tiež nie. Predsa len ide o SUV, o auto, s ktorým budete jazdiť stále – napríklad za pracovnými povinnosťami, s deťmi na kružky alebo na chalupu, kam sa nakoniec aj vďaka sériovo dodávanému pohonu všetkých kolies dostanete aj po daždi alebo snehu.  máj 2019

Text: Rastislav Bujna, foto: autor

svetlou výškou o 10 mm je v tomto aute v sériovej výbave. V režime “sport” a “cupra” dá o sebe vedieť tiež výfuk. Ten je tu konečne naladený tak, aby bolo auto počuť aj zvonku, nie len vnútri pomocou falošného hrmenia z reproduktora, ktoré sa mne osobne nikdy a v žiadnom aute nepáčilo. Tu počujete len motor a výfuk. Ten príjemne mrmle, ale dokáže aj prasknúť. A to nielen pri ostrejšej jazde pri preradení alebo podradení, ale aj pri obyčajnom vytáčaní motora na voľnobeh.

Povedzme, že ste otec rodiny. Potrebujete auto, s ktorým odveziete celú rodinu aj s batožinou. Zmestíte sa do Leonu a teda máte v merku Leon Cupra, kedže vám sa 150-koňové TSI zdá na váš jazdný štýl podvíživené. A potom je tu vaša žena. Jej zase 150-koňový Leon podvíživený nezdá, avšak príde jej na potreby rodiny malý. A sedí sa v ňom nízko. Pre vyšší posed a pocit bezpečia preferuje SUV. Tarraco jej je veľké, Arona malá…. A vtedy vyťahujete katalóg CUPRA Ateca s pocitom prvoplánového, ženou odobreného kompromisu.

Test

Toyota RAV4 hybrid

DÁVA ZMYSEL Toyota ako jedna z prvých automobiliek dala až na malé výnimky zbohom dieslovým motorom a nahrádza ich hybridným pohonom. V prípade novej RAV4 ide už o druhú z piatich generácií, ktorá týmto pohonom disponuje. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 2487 131/(176)/5700 221/3600–5200 160 (218)

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 8,4 4,5–4,6

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [m2]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

580 55 1665–1755 225/60 R18 4600 1855 1685 2690

Základná cena modelu – Toyota RAV4 2.0 Valvematic (173 k) 6 MT Active: 25 090 € Základná cena testovanej verzie – Toyota RAV4 2.5 Hybrid (218 k) e‑CVT Selection: 36 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km (5 rokov na komponenty hybridného systému), Registračná daň: 550 €

máj 2019

ýrobca sľubuje vyšší výkon, lepšie jazdné vlastnosti a nižšiu spotrebu. Nová generácia je iná už na prvý pohľad a to svojím výrazným exteriérom.

DRZÁ A HRANATÁ

„RAVka“ prekvapí drsným až off-roadovým vzhľadom, čím sa markantne odlišuje od predošlých generácií. Hranatými blatníkmi a umiestnením zadných svetiel trochu pripomína súčasné SUV modely amerického Jeepu, celkovo je však vonkajší dizajn originálny a ťažko zameniteľný s inou značkou. Spredu zaujmú šikmo umiestnené svetlomety s vkusne vsadenou maska chladiča. Hmlovky v rohoch predného nárazníka karosériu opticky rozširujú. Plastové obloženie nárazníkov a prahov dverí pokryté klavírnym lakom ako súčasť výbavy Selection vyzerá efektne, bude však vyžadovať zvýšenú údržbu. K danej výbave patrí aj čierna strecha a čierne disky kolies, ktoré v ostrom kontraste s bielou farbou karosérie vytvárajú naozaj vydarený celok.

VÝRAZNÝ POKROK

Interiér oproti predchodcovi zaznamenal radikálny skok vpred. Povrch palubnej dosky a vrchnej časti dverí je pokrytý mäkčeným materiálom. Vypracovanie a lícovanie jednotlivých plastových dielov je na vysokej úrovni. Volant má športový vzhľad, príjemne hrubý veniec a zaujímavo vnorené tlačidlá. Prístrojový panel je tvorený veľkým displejom zobrazujúci rýchlomer a rôzne informácie palubného počítača a nastavenia asistenčných systémov. Klasický otáčkomer s

číselnými ukazovateľmi je nahradený indikátormi nabíjania a ekonomickej jazdy. Páčilo sa mi vypracovanie panelu klimatizácie vrátane jeho masívnych pogumovaných ovládačov. Pomerne široká stredová konzola uberá miesto pravej nohe vodiča. 8-palcový displej infotainmentu je výborne umiestnený, systém je prehľadný a intuitívny. Výnimkou je navigácia, ktorej ovládanie je potrebné si dopredu naštudovať. Pomohla by podpora Android Auto/Apple Car Play, ktorú Toyota v súčasnosti neponúka. Interiér sa mi ako celok páčil, pôsobil však na mňa príliš pracovne. Prívítal by som viac ozdobných prvkov, ktoré by interiér zjemnili, prípadne kombináciu materiálov iných ako tmavých farieb. Sedadlám nie je čo vytknúť, sú pohodlné, s funkčnými bočnicami a dostatočne dlhým sedákom a operadlom. Poťah sedadiel vo výbave Selection je tvorený kombináciou látky a umelej kože.

Nová RAV4 dokonale poslúži ako plnohodnotné rodinné auto. Odkladacích priestorov je dostatok a sú primerane rozmerné. Na zadných polohovateľných sedadlách je dosť miesta aj pre vyššie postavy a batožinový priestor ponúka nadpriemerný objem. Navigácia mohla zaberať väčšiu plochu displeja a mať intuitívnejšie ovládanie

Interiér je útulný, ale chýba mu viac ozdobných prvkov

Tok energie zobrazený na displeji infotainmentu napomáhal k efektívnej jazde

SKĹBENIE VÝKONU A ÚSPORNOSTI

Dokáže hybridný pohon nahradiť výkonné a zároveň úsporné vznetové motory vo vozidlách SUV? V prípade RAV4 áno. Dynamika vozidla je dostačujúca skoro v každej situácii a nezaostáva ani vo vyšších rýchlostiach. Razantné zrýchľovanie je krátkodobo doprevádzané vysokými otáčkami spojenými s pomerne silným hlukom, čo je však iba malá daň za použitú e-CVT prevodovku. Odozva na stlačenie plynového pedálu je v porovnaní s „oturbenými“ motormi veľmi rýchla, čomu dopomáhajú aj pomerne promtné reakcie prevodovky. A čo spotreba? V prípade RAV4 neplatí, že hybrid nedokáže byť na diaľnici efektívny. Pri rýchlosti 140 km/h ukazoval palubný počítač hodnotu okolo 8 litrov benzínu. V meste sa prirodzene naplno prejavia výhody kombinovaného pohonu. Bez väčšieho snaženia sa dá jazdiť do šiestich litrov. Pre otestovanie spotreby v reálnej premávke som zámerne zvolil dve odlišné kombinácie typov trás s nasledujúcimi výsledkami: Typ cesty (rýchlosť km/h)

Podiel z celkovej trasy (%)

Mesto (50 – 60)

Okresky (100 – 110)

Rýchlostná cesta (110)

Ďiaľnica (130 – 140)

Počet km: 176

Počet km: 154

Spotreba 6,8 l/100 km

Spotreba 5,6 l/100 km

Sedadlá sú pohodlné a poskytujú funkčné bočné vedenie

Podiel z celkovej trasy (%)

Objem batožinového priestoru patrí k najväčším v triede

Jazdné vlastnosti novej RAV4 ma príjemne prekvapili. Auto sa na pomery SUV nakláňa minimálne a stopu v zákrute drží aj pri vyšších rýchlostiach. Na stratu adhézie predných kolies upozorní auto dostatočne dopredu, pričom stabilizačný systém zasahuje jemne a nie príliš skoro. Predpokladám, že verzia s pohonom všetkých štyroch kolies výraznejšie potlačí nedotáčavosť a dovolí prejsť zákrutu ešte vyššou rýchlosťou. Hybridné SUV však nebude primárne o vymetaní okresiek. Z auta je vďaka bohatému preskleniu a rozmerným spätným zrkadlám výborný výhľad. Spolu s parkovacími senzormi a zadnou kamerou uľahčujú orientáciu a prejazd aj úzkymi uličkami v meste. Podvozok je naladený skôr tuhšie, bežné nerovnosti však prekonáva s gráciou. Na diaľnici som ocenil nízku mieru hluku prenikajúceho do interiéru. Aerodynamický hluk sa vo zvýšenej intenzite prejavil iba pri veternom počasí. Spokojný som bol s účinkom posilňovača riadenia s iba jemnou vôľou okolo stredovej osi. 

Verdikt Dokonalé SUV. Dokonalý hybrid. Takto znie slogan výrobcu pri uvádzaní novej RAV4 na trh. Úprimne, nie je ďaleko od pravdy. Auto je dostatočne výkonné a zároveň úsporné, vyzerá reprezentatívne a nezabúda ani na praktickú stránku. Až na niekoľko jednoduchších prvkov v interiéri a navigácii, ktorá má od dokonalosti ďaleko, sa nová Toyota vážne vydarila. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

máj 2019

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Uvádzané spotreby som dosiahol pri svižnej jazde, pričom som sa do určitej miery snažil o rekuperáciu energie.

Prvá jazda KIA e-Soul

Pulzujúca KIA eSoul prichádza v treťom vydaní a európskym zákazníkom sa ponúkne výhradne s elektrickým pohonom. Vyskúšali sme ho v okolí nemeckého Frankfurtu.

atiaľ čo iné značky s elektrifikáciou len začínajú, alebo sa na ňu dokonca len pripravujú, Kia v tomto ohľade neponecháva nič na náhodu. Už nejaký čas ponúka mild-hybridy, hybridy, plug-in hybridy, čisto elektrické vozidlá a pripravuje auto na vodík. Za priekopníka značky medzi alternatívnymi pohonmi možno celkom iste označiť model Soul, ktorý aktuálne prichádza vo svojom treťom vyhotovení. Soul uzrel svetlo sveta v roku 2009 a za tú dobu sa ho celosvetovo predalo 1.672.993 kusov. Elektrická verzia (aktuálne označovaná ako e-Soul) sa ponúka od druhej generácie.

DIZAJNOVÁ EVOLÚCIA

Úplne nové vydanie modelu e-Soul samozrejme prešlo vizuálnymi úpravami, svojich predchodcov ale rozhodne nezaprie. Aj naďalej ho definujú typické krabicovité tvary. Nový e-Soul je v porovnaní s predchodcom o 55 mm dlhší (4195 mm) a rázvor narástol o 30

máj 2019

mm (na 2600 mm). O 15 mm zase narástol predný previs. Štandardne e-Soul prichádza na 17-palcových kolesách. Novinka dostáva na predok úzky pruh s full-LED svetlometmi, čo je oproti predchodcovi decentné a elegantné riešenie. Vzadu je to však úplne inak, tu dominuje nepriehliadnuteľný element obsahujúci taktiež LED-ky. Ak by ste chceli vzhľadovo menej odvážny elektromobil, je tu stále elektrické Niro. Zdieľa s e-Soulom rovnakú techniku, je však rozmerovo väčší.

HI-TECH NA PALUBE

Cool mestské auto samozrejme nemôže byť ochudobnené o tie najmodernejšie technologické vychytávky. Preto môžete v e-Soule počúvať prémiový audiosystém Harman Kardon, bezdrôtovo nabíjať mobily či civieť na head-up displej. Novinkou je tiež úplne nový stredový displej multimédií s uhlopriečkou 26 cm. Ponúka podstatne lepšiu grafiku než predchodca

AUTOGRÁTIS

a objaví sa v ďalších modeloch značky. Kabína dostala mäkčené a na dotyk príjemné materiály, pôsobí moderne, ale nie prepchato. Posadíte do pohodlných sedadiel, ktoré nemajú výrazné bočné vedenie, ale sú dostatočne široké, sotva by sa mohol niekto sťažovať. Vzhľadom na typ pohonu tu však nájdeme aj niekoľko prvkov, ktoré by ste v konvenčnom vozidle hľadali márne. Pádla pod volantom nie sú ničím neobvyklým, avšak v e-Soule nie sú určené k striedaniu kvalitov samočinnej prevodovky. Nastavujete nimi účinnosť rekuperácie v piatich rôznych režimoch – od žiadnej rekuperácie cez možnosti 1 až 3 až po režim jediného pedálu. Fakticky to znamená, že e-Soul môžete ovládať len plynovým pedálom a k brzdenie využívať pridržanie ľavej páčky, čím zaistíte maximálnu efektívnosť. E-Soul nechá výber úplne na vás, prípadne môžete siahnuť po automatickom režime, ktorý sa vie prispôsobiť okolitému prevádzky. Automatizovaný chod považujem za najlepšie riešenie. Jednotlivé možnosti nastavujete pravou páčkou a pri výraznej rekuperácii sa rozsvietia pri spomaľovaní brzdové svetlá. Je to určite dobre, pretože s týmto nastavením už je rekuperácia a teda brdzdenie auta naozaj výrazné.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

-Soul Bleskurýchla krabica V meste si najprv skúšame to, čo má Kia e-Soul vedieť najlepšie, teda tichú mestskú jazdu s maximálnou úsporou energie. Rozdiely medzi jednotlivými režimami rekuperácie sú naozaj markantné. Možno ich navyše používať vo všetkých jazdných režimoch: Eco +, Eco, Normal a Sport. Prepínanie medzi nimi ľahko mení dojazdovú vzdialenosť, ale nie nijako dramaticky, vždy v rámci pár desiatok kilometrov. Potešujúcim faktom je, že ukážkovou ekojazdou v meste miznú kilometre adekvátne k nárastu prejdenej vzdialenosti. Naviac je auto naozaj tiché a dobre odhlučnené, takže vás vnútri nič neruší. Lenže voz s dojazdom vyše 400 kilometrov už by mohol byť fajn parťákom i mimo uličky veľkomiest. E-Soul na to síce nie je stavaný, ale nedalo nám to a vyskúšali sme aj jeho športové schopnosti. Prepíname teda do režimu Sport a s 200 elektrokoňmi pod kapotou zošľapujete plynový pedál až k podlahe. Akcelerácia elektromobilov je skrátka fascinujúca! Krútiaci moment od nulových otáčok je v porovnaní s konvenčnými autami ohromnou výhodou. Ale skúste si pár takých zrýchlení na diaľnici a dojazdová vzdialenosť začne agresívne miznúť. Napriek zvýšenej hmotnosti však auto zvláda dynamickú jazdu okreskami bez povšimnuteľných náklonov. Spotreba energie bola veľa ovplyvnená prevádzkou a jej hodnotenia si teda necháme až na redakčný test niekedy do budúcna. Zatiaľ uvediem, že na diaľnici bol odber 25 kWh na 100 km a na okreskách 15 kWh. A kedy sa teda pokračovateľa úspešného elektromobilu dočkáme na slovenskom trhu? Pár kusov k nám príde už tento rok, reálne teda bude k dostaniu až v budúcom. A cenu vám prezradíme v rubrike Showroom, akonáhle sa ju dozvieme.

Slabšia má 39 kWh batériu, výkon 100 kW a dojazd 270 km. Nám však Kia v okolí nemeckého Frankfurtu požičala vyspelejšie verziu. Má zhodný krútiaci moment, avšak výkon 150 kW od 3800 do 8000 otáčok a väčšie akumulátory s kapacitou 64 kWh. S touto technikou uvádza výrobca dojazd 452 km podľa WLTP, akceleráciu na stov-

ku za 7,6 sekundy a maximálnu rýchlosť až 167 km/h. Elektromobil na nabíjanie využíva štandardný konektor CCS typu 2. Na nabíjanie z bežnej domácej zásuvky rovno zabudnite, zo wallboxu o výkone 7,2 kWh je auto na 100% dobité za 6 hodín a pár minút, avšak 100kWh rýchlonabíjačka doplní z dvadsiatich na osemdesiat percent za 42 minút. 

Text: Rastislav Bujna, foto: KIA

DVE VÝKONOVÉ VERZIE

máj 2019

Test

Renault Kadjar

Uhladený dizajn displeja multimediálneho systému pôsobí elegantne. Jemný a vkusný facelift sa podaril

Kolobeh života Podobne ako u ľudí, aj v prípade výrobkov existuje určitý kolobeh života. Ten je prirodzený a často predvídateľný. Renault Kadjar sa vo svojej prvej podobe ohrial na trhu presne 4 roky, ako by sme aj očakávali. No a prišiel čas na zmenu k lepšiemu? Dal som si za úlohu to zistiť. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 1332 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 117(160)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 260/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 9,9 7,4-7,5/5,15,3/5,9-6,1

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 472 55 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1333-1442 Rozmer pneumatík: 215/55 R18 99V 4489 Dĺžka [mm]: 1836 Šírka [mm]: Výška [mm]: 1613 2646 Rázvor [mm]:

je na modeloch značky neznámym pojmom a LED technológia, ktorou boli vybavené skoro všetky svetlá od zadku po predok auta. V interiéri sa zmeny premietli do vyžehleného dizajnu palubnej dosky. Francúzi sa rozlúčili s „hardvérovými“ tlačidlami v okolí displeja multimediálneho systému. Nie som fanúšikom tohto prístupu, no musím uznať, že to výrazne pomáha estetike interiéru. Rovnako pribudli otočné ovládače klimatizácie, ktorých prevedenie je výborné. Špeciálnu pozornosť by som chcel venovať sedadlám. Sú kompromisom medzi stabilným posedom v zákrutách a pohodlným sedením na dlhých cestách. Nestratili by sa ani v športovo ladenom aute.

DOPLNA

Jediným benzínovým motorom v ponuke sa po facelifte stáva 1,3-litrový turbom preplňovaný štvorvalec. Od jeho predchodcu s objemom 1,2 litra sa nelíši len decilitrom objemu navyše. Nový motor pôsobí ako omnoho objemnejší agregát

vďaka nárastu krútiaceho momentu o 65 Nm, ktorý je k dispozícii už od 1750 ot./min. Jednoducho sa Renault pohol veľmi dobrým smerom a obrat vo filozofii zväčšením objemu padol na úrodnú pôdu. Motor si nevyžaduje toľko vašej pozornosti a nepotrebuje dostávať brutálnu porciu otáčok, aby sa rozhýbal k dynamickým reakciám. Jednoducho je omnoho príjemnejší po užívateľskej stránke. V porovnaní s predošlým agregátom 1,2TCe, nedisponuje takou výraznou „turbo dierou“ a musím pochváliť aj vyladenie spojky a plynového pedála. Nenastrúhate s nimi ľavou zadnou medziplyny pri podraďovaní, no pri rozbiehaní sa vyhnete poskakovaniu, pokiaľ sa zasnívate na semaforoch. Z hľadiska spotreby dosiahol Renault Kadjar celkom očakávané cifry. Na diaľnici sa predviedol apetítom mierne pod hranicou 8 litrov na 100 km. To je v prípade malých benzínových motorov, ktoré poháňajú vysokú karosériu, celkom bežné. V meste som sa dostal výraznejšie pod hranicu magickej sedmičky, konkrétne na úroveň 6,8 litra. V prípade medzimestskej spotreby padol apetít motorizácie TCe 160 GPF na úroveň 5,8 litra. Rád by som však ešte za okraj doplnil, že by som v prípade tohto modelu oželel voľbu manuálnej prevodovky. Radšej by som si zvoli sedemstupňový dvojspojkový systém EDC, a to z jednoduchého dôvodu. Kulisa prevodovky mi neprišla taká uspokojivá pri radení, ako by som očakával. Z iných modelov Renault však môžem potvrdiť, že si prevodovka EDC a 1,3-litrový štvorvalec rozumejú veľmi dobre. 

Základná cena modelu – Renault Kadjar TCe 140 GPF ZEN: 20 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Kadjar TCe 160 GPF INTENS: 23 490 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €

enault Kadjar je svojou veľkosťou prostredným SUV značky, čo ho predurčuje k dôležitému životnému poslaniu. Práve táto kategória áut postupne „požiera“ modely kombi a hatchback, ktorých boli kedysi plné ulice. Pokiaľ ste však chceli tento model s benzínovým motorom, v ponuke na vás čakal drobný 1,2-litrový štvorvalec. Ten však neprežil kontrarevolúciu v podobe zvyšovania objemu.

Manuálna prevodovka si rozumie s novým 1,3-litrovým motorom vynikajúco. Osobne by som však si však zvolil 7-stupňovú prevodovku EDC

Maskéri sa pohrali s exteriérovým dizajnom len do tej miery, aby oklamali oči zákazníkov. Prednej maske boli dopriate lesklé materiály pre optické zvýšenie hodnoty vozidla. Podobná finta bola použitá pri predných hmlových svetlách. Po novom majú hranatý tvar a obklopujú ich chrómové estetické prvky. Na zadnej strane pribudol dizajnérsky náznak výfukov, ktorý nie

máj 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

MUA

Batožinovému priestoru 472 litrov dopomáha dvojité dno podlahy kufra AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

P R E D S T A V U J E M E

Ford Mondeo Hybrid s hybrid bonusom

5 000 € ford.sk Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 5,6 – 6,3 l/100 km I Emisie CO2: 127 – 144 g/km.

Test

Audi A1

Digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) je súčasťou základnej výbavy

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85 (116)/5000-5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200 /2000-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

203 9,4 4,9

TEST 2010

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

335 40 1200 195/55 R16 4029 1740 1409 2563

Základná cena modelu – Audi A1 25 TFSI: 18 700 € Základná cena testovanej verzie – Audi A1 30 TFSI S tronic S line: 24 000 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), Registračná daň: 90 €

máj 2019

Nové Audi A1 sa môže pochváliť asi najšportovejším interiérom vo svojej triede

Gény sa nezaprú Čím dlhšie sa budete na toto auto pozerať, tým viac objavíte detaily, ktoré ho spájajú s jednou z najväčších legiend štyroch kruhov – s Audi Sport quattro z roku 1984. Hneď ako si tú podobnosť uvedomíte, už nebude cesty späť.

ňa nová A1-tka dostala na prvý pohľad. Vyzerá jednoducho úchvatne! Páčila sa mi aj prvá generácia tohto modelu, ale v porovnaní s touto druhou mi pripadá viac ženskejšie. Nová A1-tka, obzvlášť v prevedení S line (naše testovacie auto), vyzerá naozaj drsne. Oproti štandardnému modelu má väčšie otvory na vstup vzduchu v nárazníku, nadstavce prahov a strešný spojler. Je to síce malé auto, ale nie je to žiadna štvorkolesová kabelka. Myslím si, že by sa za neho nemusel hanbiť hociktorý chlap. V porovnaní s predchodcom je nový model o takmer 6 cm dlhší, takže sa celkovou dĺžkou zľahka prehupol cez štyri metre. To sa odzrkadlilo aj na vnútornom priestore.

NA EFEKT

Áno, nová A1-tka má priestrannejší interiér a väčší batožinový priestor, ktorý narástol až o 65 l na výsledných 335 l. Obávam sa však, že to nikoho nezaujíma. Audi A1 je už totiž dávno zaškatuľkované ako auto do mesta, maximálne pre dvoch pasažierov. Vzadu sa pritom úplne v pohode odvezú dvaja priemerne vysokí dospelí ľudia. Boli časy, kedy sa na Favoritoch cestovalo k moru, ale podľa dnešných štandardov je už skrátka A1-tka malé auto. Mne by úplne stačilo, ale o inom som chcel… Aj keď je nové Audi A1 o niečo väčšie ako jeho predchodca, neprišlo bojovať o cenu za najpriestrannejší model segmentu B. Je to prémiová alternatíva k autám ako Fiesta či Corsa, v podstate jediný konkurent päťdverového MINI.

No a čím je teda prémiové okrem štyroch kruhov na maske chladiča? No… s miernym sklamaním musím konštatovať, že veľa toho nie je. Nová A1-tka má veľmi pekný interiér, ale kvalita použitých materiálov nie je taká, akú ju poznáme z modelov vyšších tried od tohto výrobcu. Naozaj nádherný je dekoračný materiál na palubnej doske, ktorého štruktúrovaný povrch je príjemný nielen na pohľad, ale aj na dotyk, ale to je v podstate jediný luxusný prvok v interiéri. Audi stavilo všetko na displeje. Prístrojový panel je už v základnej výbave plne digitálny. Jeho displej má uhlopriečku 10,25 palca (26 cm). Sekunduje mu takmer rovnako veľký displej multimediálneho systému MMI na stredovej konzole. Je však plne ovládaný dotykom, čo nie je práve najšťastnejšie. Samozrejme, je to lacnejšie, ale Audi dobre vie, prečo do svojich drahších modelov montuje aj ovládač na stredový tunel, resp. druhý displej s haptickou odozvou v tých najdrahších modeloch.

Verzia S line má športové sedadlá s výraznejším bočným vedením

NOVÉ MASKOVANIE

Nami testované Audi A1 malo na zadku nič nehovoriaci nápis 30 TFSI. Nie je však prvým modelom od Audi, ktorý túto nomenklatúru používa. Keby vás to zaujímalo, 30 TFSI v preklade znamená 1.0 TFSI, ale v silnejšej verzii s výkonom 85 kW (116 k). Tá základná, ktorá produkuje 70 kW (95 k), má označenie 25 TFSI. V našom prípade bol benzínový trojvalec kombinovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic. Toto duo sa vyskytuje v nespočetnom množstve modelov naprieč celým koncernom Volkswagen a v každom jednom prevodovka motor podtáča. Nové Audi A1 nie je výnimkou.

Batožinový priestor oproti predchodcovi narástol o 65 l na výsledných 335 l

Pri pokojnej jazde podtočený motor nepríjemne duní, vibruje a samozrejme sa zanáša karbónom, čo smeruje celkom iste k jeho rýchlemu koncu. Jediným ťuknutím však dokážete prepnúť prevodovku do

Sedesmtupňová dvojspojková prevodovka S tronic síce radí bleskovo, ale v štandardnom režime podtáča motor. Našťastie sa to dá vyriešiť športovým režimom

športového režimu a všetko je zrazu tak ako má byť. Ja som to tak robil iba pri rozjazdoch a vo finále som jazdil aj bez vibrácií aj s celkom dobrou spotrebou paliva. V meste to bolo len okolo 7 l/100 km a mimo neho dokonca iba 5 l/100 km. Na diaľnici ubúdal benzín z nádrže tempom zhruba 6 l/100 km. Nové Audi A1 má výborne vyladený podvozok, ale nami testované auto malo príplatkové 18-palcové disky kolies. Síce vyzerajú úžasne, ale na slovenských cestách sú na takom malom aute prakticky nezlúčiteľné so životom. Cez nízkoprofilové pneumatiky sa do karosérie prenášali veľké nárazy, čo neprispieva ani autu, ani posádke. Na druhej strane, pokiaľ sa pred vami rozprestrie oáza kvalitného asfaltu (alebo prejdete slovensko-rakúske hranice), to auto funguje na 18-tkach geniálne. Bleskovo reaguje na každý váš pohyb volantom a na pneumatikách so šírkou 215 mm drží na ceste ako priklincované. 

Resumé Nové Audi A1 je rozporuplné auto. Pod povrchom je to v podstate Polo, Ibiza či dokonca Fabia ak chcete, no pritom stojí takmer dvojnásobok toho, čo by ste nechali u predajcu Škody za Fabiu s rovnakým motorom. Jasné, Fabia nemôže mať také displeje ako má A1 a čo sa týka dizajnu, Audi hrá úplne inú ligu. Full LED svetlá A1-tky sú jednoducho božské. Otázne však je, či to všetko stojí za tie peniaze. A viete čo? Ja si myslím, že áno. Ono je to ako s oblečením. Pokiaľ vám nevadí, že na každom rohu stretnete niekoho, kto má rovnakú bundu ako vy, tak si pokojne kúpte Fabiu. Ak sa však chcete odlíšiť, treba si za to priplatiť. No a na to, že A1-tiek nebudete na ceste stretávať veľa, môžete vziať jed. Veď cena nami testovaného auta sa s príplatkovou výbavou vyšplhala na zhruba 30 tisíc eur. To už je cena, za ktorú môžete mať napríklad aj nedávno testovaný Hyundai i30 N. Je ale len na vás, ako investujete svoje peniaze. Ja môžem povedať len toľko, že Audi A1 je skvelé auto, a to dokonca aj s trojvalcom pod kapotou. Pokiaľ však jazdíte po Slovensku, odporúčam vyhnúť sa 18-palcovým kolesám. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

máj 2019

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

DVOJSEČNÁ ZBRAŇ

Prvá jazda Goodyear Eagle F1 Supersport

Keď ide DO TUHÉHO Opäť sme cestovali, no tentokrát to výnimočne nebolo kvôli autu. Dôvodom našej cesty bol úplne nový rad pneumatík od spoločnosti Goodyear, ktorých kvality sme si boli dôkladne preveriť na okruhu Ascari.

ndalúzia je nádherná. Je to vychytená dovolenková destinácia, no ja som nevedel, či sa mám tešiť viac z tohto krásneho prostredia, alebo z toho, že budem jazdiť na najväčšom pretekárskom okruhu v Španielsku, ktorý patrí medzi tie najkrajšie na svete. A ešte k tomu tie autá...Keďže sme sem prišli otestovať najvýkonnejšie pneumatiky od Goodyearu, tomu zodpovedal aj vozový park: Volkswagen Golf R, Alpine A110, Ferrari 488 GTB a Porsche 911 GT3 RS. Nechcem však predbiehať. Poďme na to pekne poporiadku.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMETRIC 5

Pneumatiky Asymetric 5 sú základným modelom novej generácie vysokovýkonných gúm od Goodyearu. Na trhu nahrádzajú model Asymetric 3. Pýtate sa prečo nie 4? No lebo v Japonsku je štvorka považovaná za nešťastné číslo, a tak Goodyear štvorku jednoducho preskočil kvôli japonskému trhu. Každopádne, pneumatiky Assymetric 5 sú ideálnym kompromisom medzi športovými jazdnými vlastnosťami a každodennou použiteľnosťou. Za kvalitami týchto pneumatík stojí predovšetkým vysoko ušľachtilá zmes, ktorá novým pneumatikám prepožičiava vynikajúce vlastnosti na mokrej vozovke bez toho, aby obmedzovala ich odolnosť alebo ovládateľnosť na suchom povrchu. Pneumatiky sú navyše skonštruované tak, že sa pri brzdení zväčšuje ich styčná plocha s vozovkou. Vďaka tomu je ich brzdná dráha v porovnaní s predchodcom kratšia o štyri percentá. Počas prezentácie sme si od predstaviteľov spoločnosti Goodyear vypočuli ešte množstvo superlatív na adresu pneumatík Asymetric 5. No ale aby som to zhrnul, vďaka dôslednému výskumu vraj ponúkajú lepšie spojenie medzi vodičom a vozidlom a „príjemný zážitok zo sebavedomej jazdy“. A ako sa nás o tom pokúsili presvedčiť?

SKÚŠKA OHŇOM... ALEBO VODOU?

Posadili nás za volant 300-koňového Golfu R a na zavlaženom parkovisku nám postavili takú mini pretekársku dráhu. Aby nás motivovali na rýchlu jazdu, zorganizovali súťaž o čo najlepší čas. Malo to však jeden háčik – za cieľovou čiarou bola stena, do ktorej sme nesmeli naraziť. Inak by sme boli diskvalifikovaní. Sľúbili nám lákavú výhru, a tak som do toho dal všetko. Vedel som že skrotiť 300 koní na mokrom povrchu nebude jednoduché, a tak som v prvom tréningovom kole šiel dosť opatrne. Bol som prekvapený, koľko priľna-

máj 2019

Goodyear Eagle F1 Supersport R Zlatým klincom programu boli pneumatiky Supersport R obuté na Porsche 911 (991) GT3 RS. Kto sa v Porsche vyzná, vie, že modely GT3 RS sú ultimatívnym okruhovým náradím. Pneumatiky Supersport R sú preto ako stvorené pre takýto druh áut. Prinášajú ešte väčšiu priľnavosť a presnosť riadenia. K zvýšeniu priľnavosti prispela zmes s vysokým koeficientom trenia, ktorá poskytuje výnimočný záber na suchom povrchu. Vynikajúcu stabilitu v zákrutách zaisťujú spoje vo vnútorných drážkach behúňa, ktoré obmedzujú deformáciu blokov behúňa pôsobením extrémnych síl v zákrutách. Vyskúšať si tieto pneumatiky bol pre mňa jeden z najväčších zážitkov v mojej kariére. Ale musím byť úprimný – neviem či som bol viac mimo z priľnavosti pneumatík, alebo z toho auta. Tak či onak, držalo to na ceste ako prikované, a pritom má Goodyear v ponuke ešte pneumatiky Supersport RS, čo sú v podstate „semislicky“, no stále legálne na jazdu po bežných cestách. Tie nám už vyskúšať nedali... možno nabudúce. vosti tie nové pneumatiky autu prepožičiavajú. V ďalšom kole som už využil plný potenciál 300-členného stáda pod kapotou až prišlo na brzdenie za cieľovou čiarou. Myslím si, že mám čo to odjazdené a mám aj nejaký ten cit v nohách, ale zabrzdil som vyše 2,5 metra pred spomínanou stenou. Možnosti sú teda len dve – buď som úplné drevo za volantom, alebo to auto na pneumatikách Asymetric 5 brzdilo predsa len o čosi lepšie, ako som zvyknutý.

DOMA NA OKRUHU AJ MIMO NEHO

Vyslovene športové pneumatiky donedávna neboli doménou Goodyearu. Toto odvetvie mal pod palcom Dunlop, ktorý patrí pod Goodyear. V majetkových pomeroch týchto dvoch spoločností sa však niečo zmenilo. Nebudem vás zaťažovať detailmi, ale výsledok je nasledovný – Dunlop končí s pneumatikami pre vyslovene športovo ladené autá a tento segment trhu preberie Goodyear pomocou nových modelov radu Eagle F1 s prívlastkami Supersport, Supersport R a Supersport RS. Eagle F1 SuperSport vychádzajú z pretekárskych skúseností značky Goodyear a poskytujú vďaka tomu vynikajúcu úroveň priľnavosti a ovládateľnosti. Pevné rebrá behúňa zaisťujú citlivé zmeny smeru, zatiaľ čo masívne uzavretý vonkajší dezén ramennej oblasti umožňuje vyššiu záťaž v zákrutách. Mimoriadne tuhá bočnica pneumatík ďalej zlepšuje ovládateľnosť vozidla bez citeľnejšieho obmedzenia pohodlia pri jazde. Hoci Goodyear vyvíjal tieto pneumatiky primárne pre podmienky suchého povrchu, inovatívne poňal aj ich správanie sa za mokra vďaka kombinácii rôznych zmesí na vonkajšej časti behúňa. Ten je tvorený zmesou optimalizovanou na prevádzku na suchom povrchu a tromi blokmi v strednej časti behúňa vyrobenými zo zmesi vyladenej na podmienky mokrej vozovky. Vďaka tomu môžu vodiči poriadne dupnúť na plyn v zákrutách na suchej vozovke, a pritom sa stále spoľahnúť na výnimočnú brzdnú účinnosť pneumatík na mokrom povrchu. Tieto pneumatiky sme si mali možnosť vyskúšať hneď na dvoch autách a za rozdielnych podmienok. Goodyear nám na zavlaženej časti okruhu Ascari ukázal, že pneumatiky Supersport zvládnu bezpečne udržať na mokrej trati aj rozvášnený Alpine A110. Potom sme sa presunuli na suchý úsek trate, kde sme zas do rúk dostali Ferrari 488 GTB! Rozsah použitia týchto pneumatík je teda naozaj široký. Bezpečne zvládli aj 670 koní prepĺňaného maranellského osemvalca.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

máj 2019

Test

Renault Captur

Nový volant má peknú hrubú obruč. Skvele padne do rúk

Osobne si myslím, že Renault Captur žiadny exteriérový facelift nepotreboval. Značka však aj pod jeho kapotu potrebovala nasťahovať nový benzínový motor a tým pádom prišlo na spomínané osvieženie dizajnu. Zmeny sú minimálne, no aký je 1,3-litrový motor v slabšom prevedení?

ad jednou vecou z úvodu som sa zamyslel trošku hlbšie. Renault Captur je tu s nami už od roku 2013 a to znamená, že osvieženie jeho dizajnu padlo predsa len vcelku vhod. Najpredávanejší crossover v Európe spred troch rokov si však prešiel skutočne iba kozmetickými úpravami. Nový motor svojho predchodcu v tomto prípade pripomína, no naďalej sa svojím charakterom odlišuje.

Panel klimatizácie ako aj väčšina interiéru nevykazujú po facelifte žiadne zmeny

FRANCÚZSKY MINIMALIZMUS

Je vidieť, že sú Francúzi na svoj aktuálny dizajnérsky prejav patrične pyšní. Ďalším dôkazom tohto tvrdenia je aj malý crossover Captur, ktorému bolo uštedrených exteriérových zmien len na pár viet. Pohľad spredu prezradí o prítomnosti modernizácie asi najviac.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1332 Zdvihový objem [cm3]: 110(150) Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1700 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

210 9,8 6,4-6,6

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

377/455 45 1379 205/55 R17 4122 1516 1566 2606

Základná cena modelu – Renault Captur TCe 90 Advantage: 12 590 € Základná cena testovanej verzie – Renault Captur TCe 150 GPF Intens: 17 440 € Záruka: 5 rokov/100 000 km, Registračná daň: 260 €

máj 2019

Batožinový priestor môže mať veľkosť od 377 do 455 litrov

Dominantné LED pásy denného svietenia v tvare písmena „C“ kričia v spätnom zrkadle, že sa za vami nachádza novinka. Hlavné predné svetlomety dostali full LED vybavenie vrátane smeroviek a maska chladiča obsahuje po novom dva chrómové pásy v hodnej časti a nový dizajn mriežky. Jednu z najzásadnejších zmien si môžete všimnúť aj na prednom nárazníku, ktorý dostal akýsi agresívnejší dizajn vďaka šedému vyhotoveniu. V zadnej časti sa udiali zmeny na prakticky identických miestach.

VRCHOL PONUKY

Faceliftovaný Renault Captur sa k nám dostal so špičkou ponuky benzínových motorizácií. Nový agregát je možné dostať v dvoch vyhotoveniach a to konkrétne s výkonom 96 kW/130 koní a v našom prípade posilneným až na 110 kW/150 koní. S týmto krokom Renautu som absolútne stotožnený a fandím mu. Malý 1,2-litrový štvorvalec bol nutnosťou pre naplnenie prvých agresívnych euronoriem, no nastal čas, kedy mu nedokázal pomôcť ani jeho nízky objem. Tento motor mal teda dva problémy. Trpel dosť veľkou turbodierou, kedy ste po zošliapnutí plynu čakali dlhšiu dobu na reakciu motora a zároveň nebol prichystaný na nové legislatívne požiadavky. Aj preto sú 1,3-litrové motory vybavené filtrom pevných častíc (GPF) a mierne vyšším objemom. Kým GPF rieši legislatívne a environmentálne otázky, väčší objem dodáva motoru príjemnejší prejav, nižšie položené maximum krútiaceho momentu či o niečo lepšiu odozvu na plyn. Je pravdou, že toto prevedenie motora ma zopár krát prekvapilo tým, že si vyžiadalo pri rozbehu väčšiu koncentráciu na prácu so spojkou, respektíve väčší dôraz na plyne. Od tohto by mohla byť teoreticky slabšia verzia s označením TCe 130 GPF vyvarovaná vďaka tomu, že jej vrchol krútiaceho momentu je položený o 200 ot./min. nižšie. Spomínam to len z toho dôvodu, že som tento pocit pri ostatných vyhotoveniach tohto 1,3-litrového agregátu nemal. Je to však veľmi zábavný motor, ktorý dokáže „ťahať“ už od nízkych otáčok a ľahký Captur dokáže krásne rozbehnúť. Zároveň exceluje hlavne za hranicami mesta so spotrebou len 5,7 l/100 km. V meste si vypýta rovných 7l/100 km a na diaľnici znesiteľných 7,4l/100 km, čo je pri zvýšenej karosérii crossoveru logické. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Plošná pointa

Koncové svetlá dostali novú grafiku s trojicou LED pásov a zadný nárazník využíva rovnaký motív ako ten predný, vďaka agresívnejšie vyzerajúcemu šedému plastu. No a v interiéri nájdete nový volant s masívnejšou obručou a redizajnované budíky prístrojovej dosky.

Honda HR-V Sport

Test

ová výbava Sport je rozpoznateľná vďaka 18-palcovým tmavým diskom kolies a dvoma koncovkami výfuku. Čierna farba je použitá na vonkajších krytoch spätných zrkadiel, bočných prahoch, na obložení podbehov a zadnom nárazníku. Masku chladiča zdobí panel v podobe lešteného čierneho chrómu. Nechýba ani plné LED osvetlenie, vzadu zdokonalené tmavým „dymovým“ efektom.

ČERVENÁ VLÁDNE

SKÔR POKOJNE

Nedávny facelift Hondy HR-V priniesol okrem iného novú výbavu a motor. Crossover dostal výkonný agregát, ktorý sa hodí k naturelu značky. Aký je v spojení s CVT prevodovkou?

priek jednoduchej zadnej náprave ma prekvapila jeho stabilita v zákrute aj na nerovnom povrchu. Podvozok je napriek svojej tuhosti pohodlný, na väčšie nerovnosti reaguje iba tlmeným buchnutím. Posilňovač riadenia poskytuje rovnomernú odozvu pri stredových a blízko stredových uhloch.

AJ HONDA MÁ SVOJE SUV-KUPÉ

CVT prevodovka v Honde HR-V patrí na trhu k tým lepším. „Vysávačový efekt“ má vďaka 7 prednastaveným stupňom slušne potlačený a pri bežnej jazde pripomína automat s hydrodynamickým meničom. Jej pomalšie reakcie pri potrebe prudkej akcelerácie sú riešiteľné prepnutím prevodovky do športového módu, ktorý na druhej strane drží vyššie otáčky motora aj vtedy, keď to nie je potrebné. Napriek relatívne malému „turbomoto-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 134/(182)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 220/1 700 - 5500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 8,6

7,6/5/6

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

Výborné jazdné vlastnosti HR-V výrobca vo výbave Sport ešte vylepšil. Auto sa v zatáčkach skoro nenakláňa a stopu drží aj pri vysokej rýchlosti. Na-

Ľahká atletika

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

448 50 1451 - 1458 225/50 R18 4346 1790 1502 2610

Základná cena modelu – Honda HR-V 1.5 i-VTEC Comfort: 19 590 € Základná cena testovanej verzie – Honda HR-V 1.5 i-VTEC TURBO Sport CVT: 27 590 € Záruka: 3 roky/100 000 km (+ HONDA PREMIUM QUALITY do 8 rokov/150 000 km), Registračná daň: 700 €

ru“ nie je rozptyl spotreby pri pokojnej a agresívnejšej jazde príliš vysoký. Okresky zhtli medzi 6,5 až 7,5 litrov na 100 km. Pri ustálenej rýchlosti 140 km/h na diaľnici si motor z nádrže odpil 7,8 litra a na rýchlostnej ceste s limitom 100 km/h menej ako 5,5 litra. 

Verdikt HR-V si udržala svoj mestský a praktický charakter, dostala však navyše niečo, čo robí Hondu Hondou. Športové doplnky a výkonný motor si tento model zaslúžil. Neviem sa však zbaviť pocitu, že časť jeho dynamiky končí niekde medzi nekonečnými „prevodmi“ CVT. V prípade HR-V Sport, by som preto volil manuálnu prevodovku.

V interiéri zaujme do strany vysunutý displej infotainmentu AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

máj 2019

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

Interiér zaznamenal tiež niekoľko zmien. Sedadlá sú prakticky potiahnuté kombináciou pevnej látky a červenej kože, ktorá zdobí aj časť prístrojovej dosky, stredového tunelu a madlá dverí. Panel stredovej konzoly v klavírnom laku je zaujímavý, ale nepraktický. Palubná doska je pokrytá tvrdými, ale kvalitne vypracovanými plastami. Na pomery malých crossoverov sa sedí pomerne nízko. Ocenil som polohu pedálov a dostatočný rozsah nastavenia volantu. K ergonómii ovládacích prvkov nemám výhrady až na dotykový panel ventilácie, ktorého ovládanie odvádza pozornosť od diania na ceste. Prístrojový panel je prehľadný, malý TFT displej zobrazujúci informácie palubného počítača by si však už zaslúžil poriadny „upgrade“. Priestoru ma dostatok nielen šofér, ale aj pasažieri na zadných sedadlách, čomu dopomáha aj veľmi nízky stredový tunel. Vynikajúci výhľad z auta kazia iba krátke spätné zrkadlá. „Magic seats“, teda dohora vyklápateľné zadné sedáky sú súčasťou aj športovej výbavy. Displej infotainmentu je natočený na vodiča, jeho ovládanie je pomerne intuitívne, chýba však podpora Android Auto/Apple Car Play. Vstavaná navigácia Garmin ponúka náhľady križovatiek v podobe reálnych fotografií a sledovanie premávky pomocou hotspotu vytvoreného mobilným telefónom.

Test

Lexus ES

Modely značky Lexus sú v Európe stále raritou a počty predaných kusov sú v porovnaní s nemeckou prémiovou trojkou zanedbateľné. Existencia jediného dealera a jedného autorizovaného servisu na Slovensku túto situáciu určite nevylepší.

Navigácia môže byť zobrazená na celej šírke 12,3-palcového displeja

Prístojový panel v režime Sport S+

JAPONSKÁ ELEGANCIA TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 2487 131/(176)/5700 221/3600–5200 160 (218)

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 8,9 5,1/4,6/4,6

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

454 50 1680-1740 235/40 R19 4975 1865 1445 2870

Základná cena modelu – Lexus ES 300h ELEGANCE: 49 900 € Základná cena testovanej verzie – Lexus ES 300h F SPORT TOP: 64 400 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (za príplatok +2 roky alebo 160 000 km) Registračná daň: 550 EUR

máj 2019

utá tejto japonskej značky si však týmto zachovajú určitú výnimočnosť. Pravidelné umiestnenie na popredných priečkach rebríčkov spoľahlivosti okrem toho naznačuje, že ide o vysokokvalitné vozidlá, navyše s pomerne nízkou stratou hodnoty pri následnom predaji. V spolupráci s materským koncernom Toyota je Lexus svetovým lídrom vývoja hybridných motorov, ktoré tvoria drvivú väčšinu predajov ich modelov. V prípade Lexusu ES ide v zámorí už o jeho siedmu generáciu. V Európe sa predstavuje ako novinka, ktorá nahrádza model GS. Na rozdiel od neho má však v ponuke jediný motor a to hybridný štvorvalec známy z modelu Toyota RAV4. Bude stačiť na dôstojné rozpohybovanie skoro päťmetrovej limuzíny?

DLHÝ, ŠIROKÝ,…

Dizajn všetkých nových modelov značky sa vyznačuje obrovskou maskou chladiča a ES nie je výmimkou. Ostrý „nos“ a úzke svetlomety s typickým LED podpisom dotvárajú agresívny celok prednej časti auta. Zboku vynikne dlhá predná kapota a športovo klesajúca línia strechy. Široké bočné dvere naznačujú nadpriemernú dĺžku auta, úzke okná dodávajú autu dynamiku. Stúpajúci prelis končiaci v zadných svetlách dáva vyniknúť mohutným blatníkom. Elegantnú zadnú časť trochu kazí spoiler, ktorý pôsobí pomerne hrubým dojmom. ES je svojím dizajnom nezaAUTOGRÁTIS

meniteľný, vyvoláva však protichodné reakcie. Či tak alebo onak, dokáže každého zaujať. V každom prípade sa Lexusu podarilo skĺbiť eleganciu a športovosť do výnimočného celku.

ZMYSEL PRE DETAIL

Interiér svojim dizajnom, použitými materiálmi a ich detailným vypracovaním dokonale napĺňa zmysel luxusného segmentu automobilov. Na prvý pohľad zaujme výpln dverí čiastočne pokrytá červenou kožou, ladná kovová kľučka a nádherne vsadený repruduktor príplatkového audiosystému Mark Levinson. Robustná palubná doska je pokrytá špičkovými mäkčenými materiálmi, doplnenými červeným prešitím a vkusne umiestnenými chrómovými lištami. Športovo tvarovaný volant s hrubým a mäkkým vencom sa výborne drží. Minimalistický prístrojový panel ponúka množstvo nastavení podporených príjemnou grafikou a efektne sa odsúvajúcim hlavným prvkom. Atypická stredová konzola ponúka ovládanie ventilácie pomocou „starých“ dobrých tlačidiel. Mohutný a vysoký stredový tunel je ukončený príjemne mäkkou lakťovou opierkou. Nádherne vypracovaný volič automatu so širokou hlavicou sa príjemne ovláda. Touchpad určený na ovládanie infotainmentu ale nebol najlepší nápad. Trafiť sa do položky menu nie je najjednoduchšie a zadávať adresu do navigácie je určené skôr pre pokojnejšie povahy. Obrovský 12,3-palcový displej multimeautogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

diálneho systému možno predeliť na dve časti a zobraziť rôzne kombinácie informácií. Na nie úplne intuitívny systém sa dá zvyknúť, Lexus by si ale zaslúžil navigačný systém hodný prémiovej triedy a to tak po stránke použitej grafiky ako aj ovládania. Nehovoriac o absencii podpory Android Auto/Apple Car Play… Ergonómia ovládacích prvkov je na vysokej úrovni až na kontrolu niektorých funkcií klimatizácie a audiosystému pomocou samostatných tlačidiel v kombinácii so stredovým displejom. Vtipné prepínanie jazdných režimov a vypínanie kontroly trakcie samostatnými „rohami“ nad volantom je skôr otázkou dizajnu, ale nakoniec – prečo nie?

ŠPORTOVEC

Posed v športových sedadlách výbavy F SPORT TOP pokladám za skoro dokonalý. Nízka poloha, nohy vystreté dopredu, vzorné rozmiestnenie pedálov a široko nastaviteľný volant… Na sedadlách mi chýbala iba v štyroch smeroch nastaviteľná bedrová opierka. Nad hlavou mi pri mojej výške 185 cm ostávalo približne 5 cm, v oblasti ramien a kolien bolo priestoru na rozdávanie. Pri dlhom rázvore ma neprekvapila veľkorysá ponuka miesta pre kolená zadných pasažierov, spokojný som bol ale aj s ponukou miesta nad hlavou.

Interiér sĺňa prísne požiadavky kladené na luxusnú triedu

Dokonalo vyzerajúce športové sedadlá. Bedrová opierka je však vyššie ako by som očakával

TEXT + FOTO: Ľuboš Hollý

TICHÝ A ÚSPORNÝ

Na rozdiel od modelu GS je ES-ko čistá „predokolka“, na jazdných vlastnostiach sa to však negatívne neprejavilo. S týmto Lexusom sa dá užiť aj trochu zábavy, je však nutné prepnúť jazdný režim do polohy Sport S+. Pritvrdí sa riadenie, odpruženie, stabilizácia prestane byť príliš úzkostlivá a dovolí sa autu aj jemne skĺznuť. Nechýba ani zmena displeja prístrojovej dosky v štýle kupé LC. Pohonné ústojenstvo auta je však určené skôr na pokojnejšiu jazdu. Dynamika mu nechýba, zrýchlenie auta je príjemné a vo väčšine jazdných situácií postačuje. Športový posed a celkový vzhľad auta si ale automaticky pýta viac. Kde sú tie časy, keď sa v modeli GS 450h kombinoval elektromotor so šesťvalcom? V spotrebe však Lexus exceluje a to sa v čase plnenia náročných emisných limitov počíta. Priemerne som jazdil okolo šiestich litrov, pričom jazda po diaľnici ju dokázala zdvihnúť k siedmim. Špičkové odhlučnenie auta ho predurčuje na prekonávanie dlhých kilometrov vysokými rýchlosťami. Podvozok je pohodlný a je ťažké natrafiť na nerovnosť, s ktorou by si komfortne neporadil. 

Interiér je nielen elegantný, ale aj praktický. Svedčí o tom množstvo odkladacích priečinkov

Verdikt Napriek odlišnému prístupu je Lexus ES dôstojným nástupcom modelu GS. Zaujme výrazným dizajnom exteriéru a dokonale spracovaným interiérom. Poteší nadpriemerne tichou a komfortnou jazdou a nesklame ani pri rýchlejšom prejazde zákrut. Autu body uberá nešťastne zvolený spôsob ovládania infotainmentu a nie práve prémiový navigačný systém. Až na tieto detaily som bol s autom nadmieru spokojný, vybral by som si však výbavu zameranú na luxus, ktorá sa viac hodí k hybridnej motorizácii.

máj 2019

Téma

Kabriolety

MINI Cabrio (od 23 200 €)

NAJDOSTUPNEJŠÍCH KABRIOLETOV

Na prvý pohľad by sa MINI Cabrio mohlo javiť ako priamy konkurent FIAT-u 500C. Obidve autíčka majú podobnú veľkosť no hlavne rovnakú filozofiu – ťažia z úspechov svojich dávnych predkoch. Retro je však v móde, a tak sa niet čomu čudovať. MINI je však niekde úplne inde ako FIAT. Jednak ide o prémiového výrobcu, čomu zodpovedá aj cena, no v prvom rade ponuka motorov, ako aj jazdné vlastnosti sú úplne odlišné. O výkonnejších verziách MINI Cabrio sa už dá hovoriť ako o športových autách. Základný model „One“ začína na výkone 102 koní, no vrcholná verzia John Cooper Works má pod kapotou dvojliter s turbom vyladený na 231 koní. Cena tohto modelu však štartuje na 36 500 €.

Prichádza leto a s ním aj počasie vhodné na jazdu s vetrom vo vlasoch. Prinášame vám preto prehľad jedenástich najdostupnejších otvorených modelov, ktoré sú na Slovensku k dispozícii. Cenový strop sme si stanovili na 40 000 €.

Mercedes-Benz SLC (od 35 976 €)

Mercedes SLC je priamym konkurentom BMW Z4. Medzi týmito dvomi autami je však jeden zásadný rozdiel – zatiaľ čo BMW Z4 len tento rok prišlo do predaja, Mercedes SLC nás tento rok opustí. Kupujte teda, kým sa dá. Okrem toho má na rozdiel od BMW Z4 kovovú strechu, nie plátennú. K dispozícii sú tri verzie so štvorvalcovým motorom, no v ponuke nechýba ani šesťvalcová verzia AMG SLC 43 s výkonom poriadnych 390 koní. Na tú však budete potrebovať minimálne 61 242 €.

Smart fortwo kabriolet (od 14 549 €)

Nikde nie je napísané, že jazda s vetrom vo vlasoch musí byť drahá. Väčšina otvorených áut je aj tak dvojmiestna. Najmenším z nich je smart fortwo s plátennou skladacou strechou. Za necelých 15 tisíc eur si tak môžete užívať slnečné lúče za jazdy mestom rovnako, ako v ktoromkoľvek z drahších kabrioletov. Nevýhodou je azda len maličký batožinový priestor jednolitrový trojvalec pod jeho podlahou. Má len 71 koní, a tak mu trvá rozbehnúť auto z nuly na stovku za 15,5 sekundy. K dispozícii je však aj verzia s turbom, ktorá má 90 koní a na stovke je za 11,7 sekundy.

BMW radu 2 Cabrio (od 35 450 €) Psychologický rozdiel medzi Oplom Cascada a BMW radu 2 Cabrio je podobný ako rozdiel medzi FIAT-om 500 C a MINI Cabrio. Ten technický je v tomto prípade ešte oveľa väčší – BMW má pozdĺžne uložený motor a primárne pohon zadných kolies (k dispozícii sú aj modely s pohonom všetkých kolies). Ide o však o najdostupnejšie otvorené auto s logom bavorského výrobcu na kapote. Do nášho limitu 40 000 € sa síce zmestilo, no na sume 35 450 € len začína základná verzia 218i. K dispozícii je široká ponuka benzínových aj naftových motorov, pričom na vrchole tróni šesťvalcový model M240i Cabrio s výkonom 340 koní a cenovkou 55 000 €.

máj 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Opel Cascada (od 27 850 €) Opel Cascada je asi najracionálnejšou voľbou spomedzi nášho výberu. Ide o tretí najdostupnejší štvormiestny kabriolet, no pritom je prvý „normálnej veľkosti“. Kedysi boli otvorené verzie masovo vyrábaných modelov nižšej strednej triedy veľmi populárne, no Cascada je dnes jediná „neurodzeného pôvodu“, ktorá prežila. Vďaka tomu prakticky nemá konkurenciu, keďže Audi A3 Cabriolet aj BMW radu 2 Cabrio sú citeľne drahšie. K dispozícii je s prepĺňanou benzínovou „jedna-šestkou“ s výkonom 136 alebo 170 koní (od 29 250 €).

Audi TT Roadster (od 38 300 €)

Audi TT Roadster sa pohybuje v podobnej cenovej relácii ako Mercedes SLC či spomínané BMW Z4 (to začína na 41 100 €, takže do nášho limitu sa bohužiaľ nezmestilo). Rozdiel je však v koncepcii. Zatiaľ čo BMW aj Mercedes majú pozdĺžne uložený motor a pohon zadných kolies, Audi TT využíva podvozkovú platformu MQB, teda rovnaký základ ako aj Audi A3 Cabriolet. Na rozdiel od A3-ky však ponúka výrazne športovejšiu dvojmiestnu karosériu a v porovnaní so svojimi konkurentmi môže byť vybavené aj pohonom všetkých kolies. Na výber sú tri verzie dvojlitrového štvorvalca s výkonom 197 k, 245 k alebo 306 k (TTS). Vrcholný model TT RS má pod kapotou charakteristický 2,5-litrový päťvalec s výkonom 400 koní. Za túto verziu si však v Audi účtujú 70 500 €.

Mazda MX-5 (od 24 290 €)

Mazda MX-5...kto by ju nepoznal? Z tohto auta sa už dávno stala kultová záležitosť. Mazda MX-5 je doslova symbolom dostupného jazdenia s vetrom vo vlasoch. Japonci objavili recept na dokonalý roadster už pred 30 rokmi a postupne ho vylepšujú. V súčasnosti je v predaji už štvrtá generácia tejto ikony no a pri príležitosti spomínaného jubilea je v ponuke aj limitované edícia „30th Anniversary“. Je to Mazda MX-5 vo svojej najdokonalejšej podobe, takže stojí 33 990 €. Ani so základným modelom za necelých 25 tisíc však v tomto prípade určite neurobíte chybu.

Audi A3 Cabriolet (od 34 600 €)

Z dôvodu vyššej výrobnej ceny otvorenej karosérie zredukoval svoju ponuku kabrioletov aj koncern Volkswagen. Boli časy, kedy mal samotný Volkswagen v nižšej strednej triede dva modely – Golf s plátennou strechou a Eos s kovovou strechou. Dnes má už ale v tomto segmente kabriolet iba prémiové Audi, pri ktorom ľudia ľahšie akceptujú vyššiu cenu. Základným motorom pre A3-ku s plátennou strechou je benzínová „jedna-päťka“ s výkonom 110 kW (150 k) vo verzii 35 TFSI. Model 40 TFSI quattro poháňa 190-koňový dvojliter. Vrcholná verzia S3 Cabriolet má pod kapotou taktiež dvojliter, avšak s výkonom 300 koní. Tento model ale začína na sume 52 300 €.

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, archív

FIAT 500C (od 14 790 €)

Len o chlp drahšia od smartu je otvorená verzia FIAT-u 500. Na rozdiel od smartu sa však v tomto aute bez problémov odvezú štyria dospelí. K dispozícii je taktiež s dvomi motormi. Základ predstavuje atmosféricky plnená benzínová „jedna-dvojka“ s výkonom skromných 69 koní. Zázraky teda nečakajte. Zrýchlenie z nuly na stovku zaberie otvorenej „Päťstovke“ s týmto motorom takmer 13 sekúnd. V ponuke je ale aj turbomotor – unikátny dvojvalec s výkonom 85 koní, ktorý svojim zvukom pripomína pôvodný Fiat 500 z roku 1957. Ten začína na sume 16 150 € a na stovke je o 2 sekundy skôr.

FIAT 124 spider (od 26 990 €)

V roku 1966 prišiel FIAT na trh s nádherným roadsterom FIAT 124 spider. V tom čase ešte svet o žiadnej Mazde MX-5 netušil. FIAT sa na modeli 500 presvedčil, že retro autá majú úspech, a tak v roku 2017 prišiel s duchovným nástupcom modelu 124 spider. Taliani si však tentokrát priznali, že lepší roadster ako je Mazda MX-5 by sami nespravili, a tak sa s Japoncami dohodli. FIAT 124 spider sa vyrába v rovnakej továrni ako Mazda MX-5, akurát že FIAT do tohto dvojmiestneho roadstera s vlastným dizajnom montuje aj vlastný motor – „jedna-štvorku“ s turbom. Je silnejšia ako základná atmosférická “jedna-päťka“ v Mazde, no hlavne má väčší krútiaci moment. máj 2019

Rozhovor

S pravdou von, ŠOKO! Z nenápadného bábkoherca sa vďaka stand-upom stal zabávač i na televíznych obrazovkách. Poznáme ho ako Tunela v sitkome Horná Dolná, je kapitánom tímu v relácii Milujem Slovensko, býva hosťom v Inkognite a moderuje aj vlastnú reláciu S pravdou von. Nový typ humoru priniesol na obrazovky Juraj Šoko Tabaček. SVOJU KARIÉRU STE ALE ZAČALI AKO ČLEN ZOSKUPENIA 3T ALEBO TRI TVORIVÉ TVORY V ŽILINE. ČO JE TO ZA SKUPINKU? Ide v nej v prvom rade o improvizáciu, je to taká divadelno-improvizačná skupina. Robíme to už s Puchom a Stanleym štrnásty rok a rád by som aj pokračoval. A ten stand-up som totiž považoval ako ďalší krok v mojom živote. Skúsiť, či to viem robiť sám a podľa seba. Vďaka tomu som sa dostal do Bratislavy. Ale aj herectvo bolo pre mňa vždy zaujímavé, veď som kedysi začínal v bábkovom divadle v Žiline. A rád by som herectvo možno časom skúsil. MÁTE RADŠEJ BYŤ HOSŤOM ALEBO MODERÁTOROM? Byť hosťom je určite jednoduchšie, ide len o to pochopiť základné pravidlá a používať svoje vedomosti, rozprávať na danú tému. Byť moderátorom už vyžaduje viac prípravy, ale aj tak som veľmi rád za príležitosť moderovať reláciu S pravdou von. Som vďačný, že som si to mohol vyskúšať.

máj 2019

STE VTIPNÝ OD PRÍRODY, ALEBO AKO STE V SEBE OBJAVILI TENTO TALENT? Začalo to u mňa čistou improvizáciou a myslím si, že je to vrodené. Mám schopnosť, možno aj talent povedať prvé čo mi prijde na rozum bez toho, aby to nevyznelo hlúpo, ale aby to zároveň aj pobavilo. Hoci viem, že nerozprávam absolútne gramaticky správne, baví ma vymýšľať nové slová a spojenia.

AKO VYZERAL VÁŠ PRVÝ KONTAKT S VOLANTOM? Boli sme na našej chalupe v Oravskej Lesnej. Otec ma posadil na jeho kolená v trabante a bolo. Akurát musel raz zasiahnuť pri jednej pravouhlej zákrute. To som mal asi šesť rokov, takže som ešte nemal schopnosti predvídať. Neskôr mali moji rodičia Oltcit, o ktorom mám aj môj obľúbený stand-up. Dokonca som sa Oltcit snažil aj zohnať, ale neúspešne. Takže to bolo prvé auto, na ktorom som si čo to pojazdil, keď už som dostal vodičák. Vtedy som ho vlastne dostal. A aj keď bolo náročné na opateru, tešil som sa z neho. Aj vodičský preukaz som urobil bez problémov, lebo som sa už pred tým o šoférovanie pokúšal. AKÉ AUTO MÁTE TERAZ? Mám to šťastie byť ambasádor Subaru, a tak mám Subaru Outback. Mám aj Forester, na

ktorom jazdí manželka a Ford Mondeo. A predtým som mal ešte dva Fordy Mondeo. Veľmi sa mi Fordy páčili. Mal som aj staručký Volkswagen Sharan. Dal mi ho kamarát na dva týždne, nech ho dojazdím. Ale ja som ho ešte zachránil a jazdil na ňom rok a pol. No ale dnes si užívam už spomenutý Outback. Som s ním absolútne spokojný, lebo je do všetkých terénov. Mám napríklad chalupu na Makove a jedna časť cesty je ťažšie prístupná, takže tam ho poriadne využívam. Viem sa na neho spoľahnúť. Už som na ňom najazdil dvadsaťdvatisíc kilometrov, takže viem o ňom aj niečo povedať. Je to auto, ktoré mi absolútne vyhovuje, či už idem po diaľnici, alebo do hôr. STE AUTO-MOTO FANÚŠIK? CHCELI BY STE SKÚSIŤ AJ NEJAKÉ PRETEKY? Autám som sa vždy venoval a zaujímal sa o ne. Zaujímali ma novinky a chcem mať prehľad, čo je nové. Rád by som si aj vyskúšal okruh alebo jazdu do vrchu, do kopca, ktoré sú na Slovensku obľúbené. Alebo aj really. Šoférovanie mám naozaj veľmi rád, a to až tak, že aj keď som niekedy unavený, tak si rád zašoférujem, ako keby ma mal niekto iný odviezť. OSLOVUJÚ VÁS VIAC OFFROADY, LIMUZÍNY ČI ŠPORTIAKY? Mám rád kombíky. Je to auto na bežné vozenie, s väčším priestorom, niekedy aj možno trochu vyššie. Páči sa mi tento typ karosérie. ČO HOVORÍTE NA ALTERNATÍVNE POHONY? Absolútne súhlasím s alterntívnymi pohonmi. Hoci ani to moje auto nie je úplne najekologickejšie – aj vzhľadom na spotrebu, ktorá nie je najnižšia, uvedomujem si potrebu alternatívnych pohonov. Sám by som ale rád našiel nejakú zlatú strednú cestu všetkých elektro áut a hybridov v porovnaní s tými klasickými. Niekedy rozmýšľam čo by znamenalo, keby všetky autá, ktoré minimálne na Slovensku máme, boli elektrické. Čo by sa stalo s cenou, aký by bol dopyt a ako vyrobiť to množstvo elektriny? Aj batérií by sme mali v obehu veľa, ktoré by sme museli nejakým spôsobom likvidovať, vlastne ideálne recyklovať, a to neviem, či by sme momentálne vedeli.

Text: Miriam Bednárová, foto: A. Chorvátová, archív JT

ČO ROBÍTE V ZÁPCHACH? Mení sa mi to, ale buď počúvam hudbu, alebo audioknihy. Tie mám veľmi rád. Momentálne to je ale viac hudby. MÁTE V AUTE PORIADOK? Sem-tam sa tam toho nakopí viac a potom si určím termín, kedy to upracem. Neporiadok ani nie je úplne bezpečný, takže myslím na to. Ale všeobecne tam mám poriadok. Myslím si, že ludia by o mne povedali, že mám poriadok. AKO BUDÚ PODĽA VÁS VYZERAŤ AUTÁ O 30 ROKOV? Myslím si, že budú autonómne. Že sa to nebude celé odvíjať od vodiča, že sa možno prekope celý koncept sedenia v aute. Možno nebudeme mať napr. pedále pod nohami. Mám rád aj dizajn a sám som zvedavý, aké autá sa budú robiť. Nie je ani také dôležité, aké budú, ale hlavne, aby sa nám páčili.  AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

máj 2019

Správy

Mitsubishi predalo už vyše 200 000 hybridných Outlanderov Spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation oznámila, že globálne predaje celosvetovo prvého plug-in hybridného SUV Mitsubishi Outlander PHEV, uvedeného na trh v roku 2013, prekonali dôležitý míľnik 200 tisíc vozidiel. Outlander PHEV bol od svojej premiéry v Japonsku postupne uvedený na trh vo viac ako 50 krajinách celého sveta. Koncom decembra 2018 sa stal celosvetovo najpredávanejším plug-in hybridným vozidlom. Zároveň bol štyri roky po sebe (2015-2018) najlepšie predávaným plug-in hybridom Európy.

Charitatívna Rally radosti pomôže deťom s onkologickým ochorením Rally radosti je charitatívna jazda cez Slovensko, ktorá sa uskutoční 7. – 9. júna 2019. Trasa povedie cez Trnavu, Banskú Bystricu, Košice, Poprad, Žilinu a Trenčín. S nápadom a jeho realizáciou prišli štyria kamaráti – Peter Jakabovič, Daniel Čačala, Daniel Minárik a Michal Krajčír, ktorí si v mene občianskeho združenia kladú za cieľ spojiť príjemné s užitočným. Hlavným cieľom charitatívnej jazdy je spojiť ľudí s rovnakou záľubou, aby sa spoločne angažovali a pomohli dobrej veci – deťom s onkologickým ochorením. Občianske združenie zverejní číslo transparentného účtu už 1. mája, na ktorý bude možné až do ukončenia charitatívnej jazdy Rally radosti prispievať akoukoľvek sumou.

Maťo Homola môže pretekať aj vo vašej obývačke! Maťo Homola, jeden z najlepších slovenských automobilových pretekárov v súčasnosti, ktorý tento rok štartuje v seriáli pretekov cestovných automobilov - TCR Europe, bude prostredníctvom slovenskej verejnoprávnej televízie RTVS a jej kanálu Dvojka distribuovaný do všetkých televíznych prijímačov po celom Slovensku. „Som veľmi rád, že došlo k dohode medzi promotéromTCR Europe a RTVS. Motoršportu sa na televíznych obrazovkách dáva veľmi málo priestoru a som rád, že práve „môj“ seriál je ten, ktorý budú môcť slovenskí fanúšikovia sledovať,“ neskrýva nadšenie Maťo.

Najlepšie mestské vozidlo je z Japonska Úplné nové Suzuki Jimny získalo ocenenie WorldCar Awards 2019 v kategórii pre najlepšie mestské vozidlo. Výsledky 15. ročníka globálnej súťaže o Svetové auto roka (WorldCar Awards) 2019, ktorá si kladie za cieľ zastrešovať - nie súťažiť s národnými a regionálnymi súťažami, vyhlásili v rámci tohtoročného autosalónu v New Yorku. Suzuki Jimny ocenené ako najlepšie mestské vozidlo sa pritom umiestnilo v hlavnej súťaži WorldCar Awards 2019 medzi desiatimi najúspešnejšími autami sveta a zároveň sa stalo tiež jedným z troch finalistov v kategórii o cenu za dizajn.

Automobily značky Volvo budú spolu komunikovať

Technológia „prepojenej bezpečnosti“ umožňuje vozidlám značky Volvo komunikovať medzi sebou a upozorňovať vodičov v okolí na nebezpečenstvo klzkej vozovky a ďalšie riziká prostredníctvom cloudovej siete. Upozornenie na výstražné svetlá a upozornenie na klzkú vozovku boli prvý raz uvedené na trh v roku 2016, keď sa predstavili v modeloch série 90 vo Švédsku a Nórsku. Odteraz budú fungovať v celej Európe a stanú sa štandardnou výbavou každého nového auta značky Volvo. Do vybraných starších modelov je možné namontovať ich dodatočne.

máj 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Fascinácia Nissan GT-R 50th Anniversary Edition

Nissan GT-R

oslavuje päťdesiatku Japonská automobilka Nissan má v portfóliu „len“ dva športové modely (čo je aj tak viac ako má väčšina výrobcov) a zhodou okolností obidva oslavujú tento rok 50 rokov od uvedenia na trh. V Nissane to pochopiteľne nenechali len tak.

VYLEPŠILI DOKONALÉ

ok 1969 bol v Nissane výnimočný. Japonský výrobca sa rozhodol vybudovať si reputáciu športovými modelmi, ktoré následne nasadil vo viacerých pretekoch. Do sveta vypustil Nissan (na niektorých trhoch Datsun) 240Z – zakladateľa rodu „Z“. Článok o špeciálnej výročnej edícii modelu 370Z nájdete na našom webe www. autogratis.sk. Na domácom japonskom trhu sa však zrodilo niečo, čomu sa dnes hovorí „Godzilla“ – prvý Nissan s logom GT-R. Koncom šesťdesiatych rokov minulého storočia to začalo celkom nevinne. Nissan vytvoril športovú verziu rodinného sedanu Skyline s označením GT-R, aby mal čo homologizovať na japonský seriál pretekov cestovných vozidiel. Skyline GT-R sa na pretekoch často nielen objavoval, ale aj víťazil. Čo sa ale týka sériového modelu, v tom čase to bolo najrýchlejšie štvordverové auto v Japonsku. To všetko vďaka dvojlitrovému radovému šesťvalcu s výkonom 170 koní, ktorý poháňal zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky. Vzniklo len 831 kusov štvordverového modelu, ktorý neskôr nahradilo známejšie kupé. Aj z toho však vzniklo len 1114 exemplárov, čo z prvej generácie modelu Skyline GT-R robí tú najvzácnejšiu. Do povedomia zvyšku sveta sa Skyline GT-R dostal až vďaka tretej generácii (R32), ktorá prišla na trh v roku 1989 a vyvážala sa aj mimo japonských ostrovov. Nasledovali modely R33 a neskôr R34, ktorý sa preslávil aj vďaka filmu Rýchlo a zbesilo. Týmto modelom Nissan ukončil ságu menom

máj 2019

Skyline a jeho nástupcu s kódovým označením R35 nazval už iba jednoducho „Nissan GT-R“.

NOVINKA VZDÁVA HOLD

Päťdesiat rokov od zrodu prvého Nissanu s označením GT-R sa Nissan rozhodol osláviť špeciálnou edíciou „50th Anniversary Edition“ modelu GT-R. K dispozícii bude v troch farbách: perleťová biela s červenými pásmi, strieborná

Uvedenie špeciálnej edície Nissan využil na aplikáciu opäť ďalších vylepšení ručne vyrábaného 3,8-litrového šesťvalca prepĺňaného dvomi turbami, ktoré sa pochopiteľne dotknú aj „bežných verzií“. Motor dostal nové turbodúchadlá, ktoré pomáhajú zlepšovať odozvu na plyn v nižších otáčkach. „Vedľajším účinkom“ je zníženie spotreby paliva o 5%. Vylepšená bola aj šesťstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá dostala režim „R“. V ňom podraďuje agresívnejšie, a to aj pri brzdení do zákruty s aktivovaným ABS, čo znižuje nedotáčavosť. Výfuky dostali titánové tlmiče a titánové koncovky s modrým efektom, ktoré akoby vypadli z Need for Speed. Drobnými vylepšeniami si prešiel aj podvozok, ktorý prináša väčšiu stabilitu v zákrutách a zároveň vyšší komfort jazdy. Vylepšený posilňovač bŕzd zas zlepšuje odozvu na brzdový pedál. Čerešničkou na torte je riadenie, ktoré je lineárnejšie a presnejšie ako kedykoľvek predtým. Podľa slov výrobcu si do rýchlosti 300 km/h vyžaduje len minimálne korekcie. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Nissan

NENÁPADNÝ ZAČIATOK

s bielymi pásmi, no najkrajšia a najvzácnejšia bude asi modrobiela kombinácia, ktorej modrý odtieň odkazuje na legendárny Skyline GT-R (R34). Interiér je ladený v sivých odtieňoch, pričom strop aj slnečné clony sú čalúnené čiernou alcantarou. Unikátne je aj čalúnenie volantu a radiacej páky, pričom kožené poťahy sedadiel nesú nápis „50th Anniversary“.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

BUĎ ĽUDOVÝ BUĎ ŠTÝLOVÝ AKCIA

AKCIA

1500

alebo

bodov

alebo

1650 bodov

AKCIA

alebo

820 bodov AKCIA

Folklórny vak

alebo

960 bodov

Obrázok je ilustračný

Akcia platí od 6. 5. 2019 – 16. 6. 2019 alebo do vypredania zásob.

Šťastnú cestu

www.slovnaft.sk

NOVÁ ŠKODA

SCALA

V ŽIARE REFLEKTOROV NA KAŽDEJ CESTE

DOSTAŇTE SA ĎALEJ. ŠKODA SCALA S FULL LED SVETLOMETMI. Buďte odvážni. S úplne novou ŠKODA SCALA zmeníte noc na deň. S využitím najnovšej LED technológie ponúka oveľa prenikavejšiu a jasnejšiu kvalitu svietenia – nielen aby ste videli, ale aj boli viditeľnejší. Ale načo slová, radšej si ju príďte pozrieť k svojmu autorizovanému predajcovi ŠKODA ešte dnes.

skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu ŠKODA SCALA: 4,5 – 6,9 l/100 km, 119 – 157 g/km. Ilustračné foto.