AUTOGRÁTIS, Marec 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

www.autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Ročník 3

AUTOGRÁTIS

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

Marec 2015

ken block

AUTOSALÓN ŽENEVA 2015

exkluzívny

ROzhovor

8 testov:

seat leon x-perience

audi TT

bmw 218d active tourer

Marec 2015

opel adam rocks

KRÁSKA S VLASTNÝM NÁZOROM

NOVÁ MAZDA 2 Nová Mazda 2 vám učaruje na prvý aj druhý pohľad. Je kompaktná, a pritom vyžaruje silu osobnosti. Snúbi v sebe ladnosť dizajnu s maximálnou funkčnosťou, a to ako navonok, tak aj zvnútra. Je plne vybavená kompletnou súpravou technológií SKYACTIV, vďaka ktorým sa môže pýšiť vysokým výkonom a jedinečne nízkou spotrebou (3,4 l / 100 km). A ak vám spojenie sily a krásy nestačí, pridajte k nim ešte bezpečnosť. Súbor bezpečnostných prvkov i-ACTIVSENSE sa stará o vašu kompletnú ochranu vo vnútri vozidla, zatiaľ čo náš inovatívny systém MZD Connect zaisťuje, aby vám neuniklo nič z toho, čo sa deje vonku. Áno, je to tak. Malé môže znamenať nielen milé, ale tiež krásne a jedinečné. MAZDA. ODVÁŽNE INÁ.

Kombinovaná spotreba 3,4 — 4,9 l/100 km, emisie CO2 89 — 115 g/km.

Marec 2015

VIAC NA MAZDA.SK ALEBO FACEBOOK / MAZDA SR

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ 40

Výročie: peugeot 205 GTi

TEST: Škoda fabia combi

TEST: MINI cooper

33 test: hyundai i10

TEST: peugeot 508

LEGENDA Walter Röhrl

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

AUTOGRÁTIS NA CESTE K VÁM

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Tak sa na to pozrime zblízka. Odhalíme vám v tomto texte jeho distribúciu. Keďže ide o bezplatný časopis, na jeho púť k vám sú využívané špecificky zvolené distribučné cesty tak, aby k nemu mali prístup najmä čitatelia z radov motoristov. Základným pilierom distribúcie sú čerpacie stanice Agip, Shell a OMV. Cez ne sa do vašich rúk dostáva vačšia časť z celkového množstva časopisov. Získať ho však ako iste viete - môžete aj na iných distribučných miestach. Na lokáciách, ktoré s motorizmom, či už priamo alebo nepriamo súvisia. Reč je teda najmä o staniciach STK, dopravných inšpektorátoch, pneuservisoch a autoservisoch po celom území SR. Výnimkou nie sú ani obchodné centrá. Magazíny sú po vydaní dostupné v obmedzenom množstve (cca 2200 ks) aj na vybraných poštách. AUTOGRÁTIS vychádza v náklade 34-tisíc výtlačkov. Ide o najpočetnejší náklad slovenského motoristického časopisu. Špecifické na bezplatnej distribúcii je, že každý výtlačok si vo finále nájde svojho majiteľa/čitateľa. Na úplnom začiatku sa pri distribúcii nového vydania vyskytovali vrátené kusy. Bezplatný časopis bol istým spôsobom nóvum a zo začiatku vládla akási opatrnosť pri odbere. Netrvalo dlho a po pár mesiacoch sme sa dostali na opačnú stra-

nu tohto „problému”. Po časopisoch sa dnes na mnohých distribučných miestach doslova zapráši, aj napriek tomu, že počet výtlačkov na nich neraz vzrástol na dvojnásobok pôvodnej zásoby. Po dvoch rokoch sme to optimalizovali tak, aby bol väčší počet výtlačkov dostupný na lokáciách s frekventovaným pohybom osôb. Preto sa dopredu ospravedlňujeme ak si nestihnete svoj výtlačok odobrať skôr, ako sa minie posledný dostupný kus na danom mieste. :) Obvykle začína distribúcia druhú stredu v mesiaci. Pokryť všetky distribučné body nám trvá vždy 4 dni. Preto aj našich fanúšikov na Facebooku informujeme o začatí rozvozu každého vydania. Na distribúciu po hlavnej trase naprieč celým Slovenskom - zo západu na východ a späť - používame 3,5-tonovú rozvážkovú dodávku. Osvedčil sa nám Opel Vivaro, ktorý disponuje dostatkom miesta pre uloženie a ukotvenie paliet. Praktické otváranie úložného priestoru zboku a zozadu príde vhod, deliaca stena medzi priestorom pre posádku a nákladom zabezpečuje dostatočné odhlučnenie. Bez neho by bola cesta oveľa únavnejšia. Poznáme to z prvých rozvozov na staršom Vite. Nehovoriac o rozdielnom komforte a rozdielnej spotrebe, Vivaro so 120-koňovou dieselovou „jedna-šestkou“ si vystačí pri takmer

1500 km dlhej trase naprieč celým Slovenskom s priemerným odberom 7,3 litra nafty na 100 km. Takto sme za dva dni schopní rozviesť podstatnú časť z celého nákladu. Okrem spomínanej trasy naprieč Slovenskom sú samostatnými trasami obslúžené lokácie západného Slovenska. Distribučné body v hlavnom meste sú zásobované priebežne, viackrát do mesiaca. Neraz sa dodané množstvo odoberie zo stojanov a regálov vyslovene za pár dní. Zo skúsenosti vieme, že najväčší odber nastáva 2-3 dni po oznámení distribúcie nového čísla cez našu facebookovu fanúšikovskú stránku, aj preto sa nás oplatí sledovať. :) Ak sa vám nedarí zohnať váš výtlačok, existuje aj možnosť zasielania časopisu priamo do vašej schránky. Platíte iba za poštovné a balné - 5 € ročne. Časopis samotný je samozrejme zdarma. Prihlásiť sa na odber môžete na www.autogratis.sk, kde nájdete aj mapu distribučných bodov.

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Marec 2015

SHOWROOM

BMW RADU 1 O modernizovanom BMW radu 1 sme písali v minulom čísle. Poďme sa teda pozrieť, čo sa zmenilo v cenníku. Na prvý pohľad vyzerá byť päťdverová verzia lacnejšia, no je to spôsobené iba tým, že „trojdverák“ začína s motorom 118i. Trojvalec v modeli 116i sa zatiaľ robí iba s päťdverovou ka-

11 990 €

HYUNDAI i30 Nedávno sa začal predaj modernizovaného Hyundaia i30. Oproti pôvodnému modelu má zmenenú masku chladiča, upravený nárazník a trochu inak riešené LED svetlá na denné svietenie. V zadnej časti bol taktiež pozmenený nárazník a do ponuky farieb pribudli tri nové odtiene. Došlo ale aj k dôležitým technickým zmenám. Novinkou je možnosť objednať si k motorom 1.6 CRDi a 1.6 GDi sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku za príplatok 1 850 €. Výrazne prepracovaný bol základný 1,4-litrový motor, no neskôr sa v ponuke objaví aj

21 5d0v.0 € 5

úplná novinka – 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový motor s výkonom 186 koní. Cenník je už k dispozícii na stránkach automobilky Hyundai. V porovnaní s pôvodným modelom sa možno ceny zdajú byť mierne vyššie, no faceliftovaný model má o čosi bohatšiu výbavu. Pribudli napríklad bezpečnostné prvky ako systém varovania pri opustení jazdného pruhu, či autonómny parkovací asistent. Pre najvyššiu výbavu je v ponuke za príplatok aj ventilácia sedadiel, čo je na túto triedu naozaj nadštandard.

rosériou. Základný naftový motor, 1,6-litrový štvorvalec vo verzii 114d, ostal v ponuke – trojdverová verzia za 22 850 € a päťdverová za 23 600 €. Trojvalcová konštrukcia však neminula silnejší variant 116d. Mierne posilnený vrcholný model M135i v trojdverovom prevedení začína na sume 40 650 €.

21 85v.0 € 3d

LEXUS RC F Na japonské kupé Lexus RC, ktoré by malo byť hlavným rivalom BMW radu 4, sme čakali dlho. A zatiaľ sme sa ani nedočkali. Importér však prekvapil a začal predávať rovno vrcholný model RC F, ktorý je konkurentom BMW M4. Pod jeho kapotou pracuje atmosférický päťlitrový osemvalec, kto-

rý produkuje 351 kW (477 k) od 6 400 do 7 100 ot./min. a 530 Nm krútiaceho momentu. Na stovku toto rešpekt vzbudzujúce kupé vystrelí za 4,5 sekundy a môže byť vaše za 77 500 €. Luxusnejšou alternatívou je výbava Premium za 84 400 € a športovejšou zas výbava Carbon za 87 300 €.

KIA SORENTO Tretiu generáciu modelu Sorento predstaví juhokórejská automobilka KIA slovenským zákazníkom na aprílovom autosalóne v Bratislave. Jej ceny už ale poznáme. V ponuke bude iba jeden motor – ten správny. Benzínový variant by na Slovensku ani nemalo význam ponúkať, a tak bude k dispozícii iba 2,2-litrový turbodiesel s výkonom 147 kW (200 k). Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka a za šesťstupňový automat sa pripláca 1 500 €. Už základná výbava Gold je celkom bohatá,

77 500 €

36 000 € no nebude chýbať ešte luxusnejšia alternatíva v podobe výbavy Platinum. Je o 5 000 € drahšia, no v cene už je napríklad aj systém monitorovania dopravných značiek, mŕtveho uhla a pohybujúcich sa prekážok pri cúvaní. Štandardom sú aj adaptívne xenónové reflektory, bezdotykové ovládanie veka batožinového priestoru, zadné LED svetlá, 18-palcové kolesá, bezkľúčový vstup a štartovanie, navigácia, či kožené čalúnenie sedadiel s vyhrievaním a ventilovaním.

58 000 €

AUDI Q7 Ďalšou horúcou novinkou, ktorá len v týchto dňoch dorazila na náš trh, je druhá generácia Audi Q7. Základnou motorizáciou bude šesťvalcový agregát 3.0 TDI s výkonom 160 kW (218 k). Cena Audi Q7 s týmto motorom začína na spomínaných 58 000 €, no do predaja sa dostane až v septembri. Zo začiatku predaja bude k dispozícii iba silnejšia verzia motora 3.0 TDI

Marec 2015

vyladená na 200 kW (272 k) s cenou 64 900 €. Silnejší model má ale aj bohatšiu výbavu. Pre milovníkov benzínu bude od začiatku predaja v ponuke aj trojlitrový šesťvalec s výkonom 245 kW (333 k) a hybridná verzia e-tron, ktorá mala výstavnú premiéru na autosalóne v Ženeve, dorazí taktiež v septembri.

SHOWROOM

MAZDA CX-3 Asi najhorúcejšou novinkou je toto kompaktné SUV z dielne japonskej automobilky Mazda. V čase uzávierky sme ešte nemali k dispozícii

kompletný cenník, ale iba informáciu, že ceny budú začínať na úrovni 14 590 €. Na výber bude jeden naftový motor SKYACTIV-D 1.5 a dve

verzie benzínového agregátu SKYACTIV-G 2.0. Bude ich možné kombinovať so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

14 590 €

OPEL CORSA OPC od

17 990 €

Do predaja sa dostala už aj vrcholná verzia modelu Corsa, ktorá mala svetovú výstavnú premiéru len na nedávnom autosalóne v Ženeve. Prvé kusy dorazia k predajcom v máji. Corsu OPC poháňa 1,6-litrový turbomotor s výkonom 152 kW (207 k), ktorý ju dokáže z nuly na stovku rozbehnúť za 6,8 sekundy. O spomaľovanie sa starajú brzdy Brembo a interiér zdobia sedačky Recaro. Opel vyvíjal podvozok v spolupráci s firmou KONI, ktorá dodala mechanicky adaptívne tlmiče. Vďaka prepúšťacím ventilom dokážu tlmiče odfiltrovať drobné nerovnosti na nekvalitnom povrchu, ktoré spôsobujú vysokofrekvenčné vibrácie, od väčších nerovností, teda silných nárazov, keď sa človeku podarí trafiť dieru. V praxi to znamená, že väčšie nerovnosti podvozok tlmí a tie menšie filtruje, čiže auto je síce pevné a tuhé, ale zbytočne s vami netrasie pri prejdení každého kamienka.

SUZUKI VITARA Dlho očakávaná novinka je konečne v predaji. S pohonom predných kolies začína na sume 14 200 €. Na štvorkolku budete potrebovať o 2 000 € viac. Podobne ako v prípade modelu SX4 S-Cross, aj Vitara dostala dva motory. Sú to dokonca tie isté motory. Obidva majú objem 1,6 litra a výkon 88 kW (120 k). Na ten naftový

ale budete potrebovať minimálne 19 400 €. Je to však čiastočne spôsobené aj tým, že turbodiesel je dostupný iba s najvyššou výbavou. Za rovnako vybavené benzínové auto si v Suzuki účtujú 16 700 €. Zaujímavé je okrem iného aj to, že Vitaru môžete mať aj s dvojfarebným lakovaním. Pripláca sa za to 900 €.

14 2W0D0 €

16 2W0D0 €

Marec 2015

AUTOSALÓN

AUTOSALÓN ŽENEVA 2015 ŠKODA

Rok ubehol ako voda a my sme sa opäť ocitli v priestoroch ženevského Palexpa, kde sa tento rok konal už 85. ročník medzinárodného autosalónu. Je to jedna z najväčších motoristických udalostí roka a my vám prinášame prehľad noviniek, ktoré tu mali svoju výstavnú premiéru.

Jednoznačne najdôležitejšou novinkou značky Škoda bola nová vlajková loď automobilky – tretia generácia modelu Superb. Myslím si, že nebudem ďaleko od pravdy, keď napíšem, že nový Superb patril medzi najvýznamnejšie novinky tohtoročného ženevského autosalónu. Okrem úplne nového dizajnu je azda najväčšou zmenou o 80 mm dlhší rázvor náprav, za čo Superb vďačí úplne novej podvozkovej platforme MQB. Vnútorný priestor však v Mladej Boleslavi nezväčšili iba do dĺžky, ale aj do šírky, čo Superb potreboval oveľa viac. Vpredu je na šírku o 39 mm a vzadu až o 69 mm viac ako v predošlom modeli. Na výber bude osem motorov s výkonom od 125 do 280 konských síl. Nový Superb je v porovnaní s predchodcom o 75 kg

ľahší a má lepšiu aerodynamiku, systém štart/stop a rekuperáciu energie pri brzdení. To všetko by sa

malo odzrkadliť aj na spotrebe paliva, ktorá by mala byť až o 30 % nižšia. V zozname príplatkovej výbavy nebudú chýbať dokonca ani adaptívne tlmiče, trojzónová klimatizácia, bixenónové svetlomety či elektrické ovládania veka batožinového priestoru. Samozrejmosťou pre Superb je dáždnik schovaný v zadných dverách. Nový model bude mať dva – na každej strane jeden.

Karol Sklenář riaditeľ spoločnosti Škoda Auto Slovensko

Čo hovoríte na nový Superb? Páči sa Vám? Ja keď som ho po prvý raz zbadal, čo bolo ešte pred dvomi rokmi na stretnutí manažmentu, kde nám ho prezentovali, môžem povedať, že som mal husiu kožu. Vtedy to auto malo „standing ovation“, ale ten pocit zažívam dodnes vždy, keď nový Superb vidím naživo. Superb je vyvrcholenie produktovej ofenzívy značky, ktorá začala v roku 2013. Je to to najlepšie, najkrajšie a technologicky najvyspelejšie auto, aké Škoda kedy vyrobila. Mne osobne sa teda veľmi páči a naozaj sa teším, kedy prvé autá dorazia na Slovensko. Zhruba kedy by to malo byť? Slovenským zákazníkom predstavíme nový Superb v apríli na autosalóne v Bratislave. Tam prezradíme aj viac detailov k tomuto autu. Na predajniach by malo byť k dispozícii koncom júna. Aká bude cena nového Superbu? O cenách zatiaľ prebiehajú rokovania s centrálou, čiže zatiaľ Vám na túto otázku nedokážeme odpovedať. Predpokladám, že do spomínaného bratislavského autosalónu by sme mali mať cenník hotový. Aspoň orientačne, o koľko bude drahší oproti predchodcovi? Pracujeme na tom, aby sa ceny veľmi nemenili. Chceme, aby zostali plus-mínus na úrovni súčasného modelu. Je v pláne aj verzia kombi? Rozhodne áno. Jej sériová výroba začne niekedy v júni a ja pevne verím, že pokiaľ všetky plány vyjdú, tak budeme schopní toto auto uviesť na slovenský trh koncom septembra. Čo očakávate od nového Superbu v oblasti predajov? Určite minimálne to, čo sme dokázali s predošlou generáciou, ale to by bolo trošku málo. Ja pevne verím, že toto auto má potenciál stať sa jednotkou v danom segmente na slovenskom trhu.

Marec 2015

AUTOSALÓN

HYUNDAI

Najdôležitejšou novinkou juhokórejskej automobilky Hyundai bol model Tucson. Toto SUV patriace do segmentu C nahradí na trhu dosluhujúci Hyundai ix35. Treba uznať, že najmä po stránke dizajnu, či už sa bavíme o exteriéri alebo interiéri, je to vcelku pozitívna zmena. Aj materiály použité v interiéri pôsobia kvalitnejšie.

Základnou motorizáciou bude benzínová „jedna-šestka“ s výkonom 99 kW (135 k) a horúcou novinkou je turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-šestka“ vyladená na 129 kW (176 k). Naftový základ predstavuje motor 1.7 CRDi, ktorý produkuje 85 kW (115 k). Silnejšou alternatívou budú dve verzie motora 2.0 CRDi. Slabšia produkuje 100 kW (136 k), zatiaľ čo tá silnejšia sa môže pochváliť výkonom 135 kW (184 k). Na palube nechýbajú ani najmodernejšie bezpečnostné systémy, ako napríklad funkcia automatického brzdenia v prípade hroziacej kolízie či už

s chodcom alebo s iným vozidlom. Ak už by aj nešťastnou náhodou došlo k stretu auta s chodcom ale-

Ďalším dôvodom je skutočnosť, že nový Tucson nemá s modelom ix35, ktorý nahrádza, absolútne nič spoločné. Je to úplne nové auto.

Marcela Divičanová PR manažérka Hyundai

Prečo Tucson a nie nová ix35? Je za tým globálna stratégia značky pre označovanie SUV modelov. Aj predošlý model sa síce v Európe označoval ako ix35, no boli trhy, kde sa predával pod názvom Tucson. Chceme, aby sa toto auto všade na svete volalo rovnako, podobne ako je to v prípade modelu Santa Fe.

Okrem modernizovaného BMW radu 1, ktorému sme sa venovali v minulom čísle, malo na ženevskom autosalóne výstavnú premiéru aj sedemmiestne BMW radu 2 s prívlastkom Gran Tourer. Mníchovská automobilka týmto modelom vstupuje do segmentu, v ktorom nikdy predtým nemala svojho zástupcu. Oproti zavedenej konkurencii sa však môže pochváliť najmä pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý bude za príplatok k dispozícii hneď od začiatku predaja. Oproti modelu Active Tourer, z ktorého Gran Tourer vychádza, je sedemmiestna novinka o 214 mm dlhšia, pričom 110 mm z toho predstavuje nárast rázvoru náprav. Voliteľný tretí rad sedadiel sa dá schovať do podlahy.

bo cyklistom, špeciálna kapota sa pri kolízii zdvihne, aby zmiernila intenzitu nárazu.

Kedy sa Hyundai Tucson objaví na Slovensku? Spustenie predaja plánujeme na druhú polovicu tohto roka. Kedy dostane model i20 nový jednolitrový trojvalec s turbom? Malo by to byť koncom tohto roka.

Milan Stupka PR manažér BMW Slovensko

Zaujímavosťou tohto auta je aplikácia „myKIDIO“, vďaka ktorej môže rodič cez multimediálny systém auta iDrive sledovať, čo práve robí jeho dieťa vzadu na tablete, prípadne mu vytvoriť program, ktorý bude dieťa zabávať. Sú tam rôzne hry, v ktorých sa jednoduchým spôsobom prezentuje dieťaťu, ako cesta do cieľa ubúda, alebo napríklad aká je spotreba paliva. Táto aplikácia teda pekne dopĺňa rodinné zameranie modelu Gran Tourer.

Batožinový priestor pojme od 560 do 1 905 litrov nákladu. Ponuka motorov prakticky kopíruje paletu dostupnú pre Active Tourer. Spomínaný pohon všetkých štyroch kolies je k dispozícii iba s motorizáciou 220d.

BMW

Marec 2015

VOLKSWAGEN

AUTOSALÓN

Hlavnou hviezdou na stánku Volkswagenu bol zlatožltý koncept Sport Coupé GTE. Ide o víziu budúcej generácie Volkswagenu CC, ktorý by mal byť predstavený na budúci rok a mal by tak zaplniť priestor medzi Passatom a Phaetonom. V porovnaní s novým Passatom je totiž o dosť dlhší aj širší. Tento koncept je však hudba budúcnosti. Okrem neho ale Volkswagen predstavil niekoľko noviniek, ktoré už čoskoro uvidíme aj na našich cestách. Jednou z nich je Volkswagen Passat Alltrack – terénne orientovaný Passat Variant, ktorý má podvozok zdvihnutý o 27,5 mm. Ochranné plasty pod obvode karosérie sú samozrejmosťou, rovnako ako pohon všetkých štyroch kolies 4Motion.

Ďalšou novinkou je modernizovaný Volkswagen Sharan. Po stránke dizajnu sa toho veľa nezmenilo - veľké sedemmiestne MPV dostalo nové zadné LED svetlá. Upravené ale boli motory, ktoré sú teraz o čosi výkonnejšie a zároveň úspornejšie. Pribudli aj najmodernejšie bezpečnostné systémy, či nové farby karosérie a nové materiály v interiéri.

A to aj napriek tomu, že je o 130 mm dlhší. Mimochodom, až 113 mm pripadá na nárast rázvoru náprav, čiže interiér nového modelu by mal byť citeľne priestrannejší. V ponuke bude aj sedemmiestna verzia. Batožinový priestor narástol o 48 litrov, vďaka čomu

Azda najdôležitejšou novinkou spomedzi sériových modelov je nová generácia Volkswagenu Touran. Aj ten dostal novú modulárnu platformu MQB, vďaka čomu je ľahší o 62 kg.

sa do neho už v základnom stave zmestí vyše 1 000 litrov batožiny! Pochopiteľne, v päťmiestnej konfigurácii a pri naložení až po strechu. Aj tak je to ale veľmi slušný objem. Nový Touran definuje aj rozsiahlejšia ponuka asistenčných systémov a iných elektronických pomocníkov, medzi ktorých patrí napr. adaptívny tempomat, proaktívna ochrana pasažierov pred kolíziou, automatické brzdenie po zrážke a iné. Navyše bude dostupný aj s najnovším „volkswagenovským” infotainmentovým systémom s podporou pre

Android Auto (od Google) a CarPlay (od Apple). Spustenie predaja nového Touranu, Sharanu aj Passatu Altrack je na Slovensku naplánované v priebehu októbra až novembra.

Marec 2015

Marek Chovanec marketing/PR manažér Volkswagen SR

Vďaka väčšiemu batožinovému a hlavne celkovému vnútornému priestoru je nový Touran ideálne auto pre rodiny s deťmi. Dostal množstvo nových bezpečnostných systémov, ktoré chránia to, čo je najcennejšie – posádku. Novej platforme zas vďačí za nižšiu hmotnosť a nižšiu spotrebu paliva. Skrátka, je to Touran, aký tu ešte nebol.

AUTOSALÓN

Matej Macháček riaditeľ divízie SEAT SR

Leon dnes predstavuje najpredávanejší model značky a zaznamenal v roku 2014 obrovský úspech v celej Európe i na Slovensku (+236% oproti roku 2013). V zmysle „Leonizácie“ modelového radu nás už o rok čaká sériové vozidlo kategórie stredného SUV s dizajnom štúdie 20V20. Podľa vzoru Leon vznikne dokonca o rok neskôr aj menší kompaktný súrodenec Ibizy v segmente SUV. Ešte v tomto roku SEAT predstaví nové modely Ibiza a Alhambra.

Predajcovia automobilov španielskej značky SEAT si môžu mädliť ruky. Leon ide na dračku a v Ženeve nám Španieli predviedli, čo chystajú na budúci rok – krásne SUV v segmente C. Zatiaľ ide iba o koncept, ale je jasné, že tvar karosérie sa už meniť nebude. Pod kapotou by sa v sériovom modeli mohol objaviť hociktorý z koncernových štvorvalcov TSI a TDI, ale v ponuke by mala byť aj hybridná verzia. Pohon zadných kolies bude v prípade hybridného modelu zrejme zabezpečovať elektromotor.

SEAT FORD

Modrý ovál priviezol do Ženevy skutočnú bombu – novú generáciu superšportového modelu GT, ktorého rodokmeň siaha až do 60-tych rokov minulého storočia a azda najslávnejších vytrvalostných pretekov sveta – 24 hodín v Le Mans. Toto auto už malo svetovú výstavnú premiéru na domácej pôde, v americkom Detroite, no v Ženeve absolvovalo svoju európsku premiéru. Čo dodať? Je sklamaním, že pred zadnou nápravou netróni veľký motor V8, ako to býva u amerických športových áut zvykom. Nový 3,5-litrový vidlicový šesťvalec prepĺňaný dvomi turbodúchadlami však tiež neznie zle, pričom jeho výkon presahuje 600 koní. Výkon bude na zadné kolesá prenášať

sedemstupňová dvojspojková prevodovka. O tom, že nový Ford GT nie je žiadne „béčko“, svedčí aj hliníkové šasi a karbónová karoséria. Môžeme sa vraj tešiť na jeden z najlepších pomerov výkonu a hmotnosti vôbec. Ford GT sa tiež môže pochváliť aktívnou aerodynamikou, karbón-keramickými brzdami a rovnakým typom zavesenia kolies, aké využívajú aj monoposty Formuly 1. Zaujímavosťou je, že obe sedačky sú napevno uchytené k rámu, čo údajne prinieslo ďalšie zníženie váhy. Kvôli tomu sú nastaviteľné len pedále a stĺpik riadenie samozrejme. O čosi bližšie k bežnému ľudu mala nová generácia Fordu Focus RS, ktorá v Ženeve absolvovala svetovú výstavnú premiéru. Všetko, čo sme o novom Focuse RS vedeli, sme napísali do minulého čísla. Pre úplnosť iba dodáme, že má pohon všetkých štyroch kolies

s dynamickým smerovaním krútiaceho momentu Ford Performance a výkon vyše 320 koní. Ide o prvý model RS s funkciou „Launch Control“ a voľbou jazdných režimov – vrátane režimu Drift, ktorý je v tejto kategórii použitý po prvý raz.

Soňa Lovíšková PR špecialistka Summit Motors Slovakia

Bude sa dať objednať nový Ford GT aj u nás? Nový Ford GT pôjde do predaja v roku 2016 v limitovanom počte 250 kusov ročne. Objemy pre jednotlivé trhy budú známe krátko pred uvedením vozidla do predaja. Čo Focus RS, kedy dorazí na slovenský trh? Výrobca zatiaľ potvrdil, že toto vozidlo bude globálne. Bližšie informácie k spusteniu jeho predaja budú známe koncom tohto roka.

Marec 2015

SUZUKI

MAZDA

AUTOSALÓN V Ženeve nechýbala ani Mazda 2, ktorej predaj sa na Slovensku v týchto dňoch rozbieha a ani nová Mazda mx-5, ktorá sa začne predávať koncom leta. Najhorúcejšou novinkou je ale Mazda CX-3, ktorej sme sa podrobnejšie venovali v decembrovom čísle AUTOGRÁTISu. Aj toto kompaktné SUV by sa už každú chvíľu malo začať predávaj aj u nás. Ceny už poznáme (viď rubrika Showroom), no prvé kusy dorazia do predajní zrejme až v lete. Jeho výhodou bude, okrem iného, aj možnosť objednať si ho s pohonom všetkých štyroch kolies. Inak je štandardne poháňaná predná náprava.

Japonská automobilka Suzuki zaujala na autosalóne v Ženeve dvomi konceptmi, ktoré nazvala iK-2 a iM-4. Ide o dva kompaktné automobily, pričom oba boli vytvorené v Japonsku. Naozaj dobre vyzeral naživo koncept iK-2, ktorý prezentuje nový dizajnový štýl tejto značky, a teda smer, ktorým sa bude uberať dizajn budúcich

Markéta Kuklová PR manažérka Mazda ČR a SR

Mazda ale vystavuje v Ženeve tých noviniek trochu viac. Zaujímavosťou je, že momentálne máme veľmi mladé modelové portfólio. Najstaršie auto, ktoré máme v ponuke, ja Mazda 3 a tá má 18 mesiacov. Modernizáciou, ktorá sa odzrkadlila najmä na interiéri, totiž nedávno stihli prejsť aj modely CX-5 a 6.

sériových modelov. Využíva úplne novú podvozkovú platformu, ale aj nový jednolitrový motor s prepĺňaním a priamym vstrekovaním benzínu do valcov. V Európe bude produkčný model vychádzajúci z tohto konceptu uvedený na trh v roku 2016. Tú istú platformu využíva aj druhý koncept iM-4, no ten sa

môže pochváliť aj pohonom 4x4 a hybridnou technológiou. Pod kapotou má totiž 1,2-litrový benzínový motor Dualjet, ktorý spolupracuje s elektromotorom. Pri pohľade na tieto dva koncepty v Ženeve sme predpokladali, že iK-2 je predzvesťou nového Swiftu a iM-4 by mohol v budúcnosti nahradiť model Jimny. Z omylu nás vyviedol pán Ilavský.

Marec 2015

Andrej Ilavský výkonný riaditeľ Suzuki Slovensko

„iK-2 za zakladá na myšlienke spojiť harmóniu, eleganciu a energiu v jednom celku. V portfóliu značky nebude nahrádzať Swift, pretože je väčší a osloví iných užívateľov. Štúdia iM-4 sa vyznačuje ikonickým dizajnom s odkazom na tradíciu Suzuki ako špecialistu na pohon 4x4. Auto, ktoré sa dostane do výroby, nebude nahrádzať Jimny, ani Swift. Ide o nový koncept, ktorý nenájdete v súčasnom portfóliu značky“.

Marec 2015

AUDI

SUBARU

AUTOSALÓN Japonská automobilka Subaru priviezla do Ženevy dve významné novinky. Na domácom trhu sú už obidva modely v predaji, čiže nejde o svetovú premiéru, no na Slovensku na ne zatiaľ ešte iba netrpezlivo čakáme. Prvým z nich je piata generácia modelu Outback. Jeden z prvých crossoverov, ktorý spája komfort osobného auta s priestrannosťou a schopnosťami SUV, prichádza elegantnejší, dynamickejší a s novou karosériou aj interiérom. Po 25 rokoch vývoja v Japonsku prináša po prvý raz do Európy najnovšiu generáciu asistenčného bezpečnostného systému EyeSight, ktorý vyhodnocuje dopravnú situáciu prostredníctvom dvoch

LEgacy eVOlution touRinG, sa však neskrýva nič iné, ako kombi verzia modelu WRX.

Rastislav Crkoň generálny manažér Subaru SR

Nové športové kombi Subaru Levorg doplní naše portfólio modelov na jeseň tohto roku.

farebných stereo kamier. Aj vďaka tejto technológii, ktorej súčasťou je autonómne brzdenie či asistencia vodičovi pri vyhýbaní sa prekážke, získal nový Outback maximál-

Nemecká automobilka so štyrmi kruhmi v logu sa v Ženeve predviedla druhou generáciou svojho športového modelu R8. Po dizajnovej stránke ide skôr o evolúciu dizajnu predošlého modelu, než o nejakú zásadnú zmenu, ale nové Audi R8 využíva novú podvozkovú platformu, ktorú zdieľa s Lamborghini Huracán. Rám karosérie váži len 200 kg a pozostáva predovšetkým z kombinácie hliníka a uhlíkových vlákien. Oproti predošlému modelu je o 15 % ľahší, no o 40 % tuhší. LED svetlá sú v základnej výbave a za príplatok môžete mať aj revolučné laserové svetlá s dosahom až 600 m. Osemvalcový motor, podobne ako manuálnu prevodovku, už nové Audi R8 nezdedilo. Na výber budú iba dve verzie 5,2-litrového desaťvalca. Základný model má

ne päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti v testoch Euro NCAP. Druhou významnou novinkou je Subaru Levorg. Za úplne novým názvom, ktorý vychádza zo slov

540 koní a 540 Nm, čo ho dostane z nuly na stovku za 3,5 sekundy. Silnejšia verzia V10 Plus má rovnaký výkon ako Lamborghini Huracán, čiže 610 koní a 560 Nm. Na stovke je teda o 0,3 sekundy rýchlejšie. Určite predávanejšie však bude nové Audi Q7, ktoré tu absolvovalo svoju európsku výstavnú premiéru. Štandardné modely už boli vystavené na januárovom autosalóne v Detroite, a tak Audi priviezlo do Ženevy hybridnú verziu e-tron, ktorá sa do predaja dostane koncom roka. Jej pohonná sústava má kombinovaný výkon 373 koní a 700 Nm. Pozo

Kombinácia symetrického pohonu všetkých kolies a nový 1,6-litrový boxer motor garantuje skvelý zážitok z jazdy. Levorg zároveň slúži ako rodinné auto“.

stáva z motora 3.0 TDI a elektromotora integrovaného do osemstupňovej automatickej prevodovky. Keďže bez použitia spaľovacieho motora dokáže Audi Q7 e-tron prejsť 56 km, výsledná spotreba na 100 km predstavuje iba 1,7 l/100 km. Okrem týchto dvoch sériových noviniek sa Audi blyslo konceptom Prologue Avant. Zatiaľ nie je jasné, kedy by sa podobný model mohol objaviť v portfóliu tejto značky, no vraj veľmi presne naznačuje, ako budú v budúcnosti vyzerať modely vyššej strednej triedy od Audi.

Andrej Gerstner marketing a PR manažér Audi Slovensko

Ja osobne si myslím, že čo sa týka úspechu hybridnej verzie modelu Q7, veľmi veľa bude záležať od ceny, lebo koncept e-tronu ako taký, je naozaj dobrý. Cenu však v týchto dňoch ešte nepoznáme. No a čo sa týka konceptu Prologue Avant, táto dizajnová štúdia naznačuje, akým smerom by sa mohol uberať dizajn budúcej generácie modelov A6, A7 a A8.

Marec 2015

AUTOSALÓN Nemecká automobilka Opel predstavila na autosalóne v Ženeve vrcholnú verziu modelu Corsa s tradičným označením OPC. Má 207 koní a na stovku sa dokáže rozbehnúť za 6,8 sekundy. Dôležitou novinkou je tiež nový vstupný model značky, päťdverové miniauto Opel KARL.

Martin Hejral PR manažér Opel ČR a SR

V predaji by sa malo objaviť na prelome júna a júla. Veľmi dôležitou novinkou je ale systém Opel OnStar, ktorý zabezpečuje spojenie auta s asistenčným centrom. V prípade

práci s japonskou automobilkou Nissan. Kadjar totiž využíva platformu Nissana Qashqai. Podrobnejšie sme sa tejto novinke venovali v minulom čísle. Už v apríli si Kadjar budú môcť obzrieť aj návštevníci bratislavského autosalónu. Predaj by mal začať v júni. Milovníkov športových áut určite zaujme Clio RS Trophy.

RENAULT

Okrem nového Renaultu Espace, ktorý sa už čoskoro začne predávať aj na Slovensku, vystavovala francúzska automobilka Renault v Ženeve úplnú novinku – Renault Kadjar. Ide o SUV segmentu C, čiže je to auto, aké doteraz v portfóliu tejto automobilky chýbalo. Do jeho vývoja sa Renault pustil aj vďaka spolu-

Jana Rajcová PR manažérka Renault SR

Clio RS Trophy zaujme nielen unikátnymi diskami kolies, ale aj matnou bielou

farbou karosérie. V interiéri sú sedadlá s výraznejším bočným vedením. Čo sa týka jazdných vlastností, bolo popracované na podvozku, ktorý je pevnejší a nižší. Úplne najdôležitejšia vec, ktorá poteší všetkých „petrolheadov“, je výkon motora zvýšený na 220 koní a rýchlejšie radenie dvojspojkovej prevodovky.

MINI

Značka MINI nám v Ženeve ukázala svoju najväčšiu pýchu – novú generáciu vrcholného modelu John Cooper Works. Môžem povedať, že naživo pôsobí toto malé auto naozaj drsne. Je to síce malá „nákupná taška“, no pod kapotou má dvojlitrový turbomotor vyladený na 230 koní, ktorý ho na stovku katapultuje za 6,3 sekundy. S automatickou prevodovkou je na stovke o 0,2 sekundy rýchlejšie, no tejto verzii bude určite viac pasovať klasický manuál.

Milan Stupka PR manažér MINI Slovensko

OPEL

nehody tak vie vodič pomocou jedného tlačidla, alebo aj auto samé, pokiaľ vodič nereaguje, privolať pomoc. Na Slovensku by mala byť táto služba k dispozícii na budúci rok. Okrem bezpečnostnej funkcie má systém OnStar aj ďalšie funkcie, ktoré výrazne pomáhajú zvyšovať komfort pri používaní auta. Asistenčné centrum dokáže vyhľadať napríklad najbližšiu reštauráciu spĺňajúcu vaše kritériá a nastaviť vám na diaľku navigáciu, aby ste sa k nej dostali. Vďaka tomuto systému je tiež oveľa jednoduchšie lokalizovať a znehybniť auto v prípade krádeže.

Opel KARL je vstupným modelom do sveta Opel. Je orientovaný na čo najnižšiu cenu, ale to neznamená, že by bol úplne „očesaný“. Tú cenu sa nám podarilo stlačiť dole najmä vďaka tomu, že v ponuke bude zo začiatku iba jeden motor a tri stupne výbavy. Nie je tu taký priestor na individualizáciu, ako napríklad pri ADAMovi. Nízkou cenou teda netrpí výbava auta, keďže už v tej základnej je šesť airbagov a posilňovač riadenia s variabilným účinkom. Za príplatok bude k dispozícii napríklad aj automatická klimatizácia.

Okrem vrcholného modelu JCW tu MINI predstavilo špeciálnu edíciu modelu Countryman s prívlastkom Park Lane. Tento model svojím názvom odkazuje na jednu z častí Londýna a nie je to prvýkrát, čo MINI tento názov použilo. Edícia Park Lane zvýrazňuje športovo prémiový charakter auta.

Marec 2015

AUTOSALÓN

TOYOTA

Petra Tomová Senior PR&Product Specialist, Toyota Motor Slovakia

Ja-

Nakoniec downsizing neobišiel ani Toyotu, ktorá sa mu snažila vyhnúť za každú cenu. Nový motor má priame vstrekovanie, inteligentné časovanie sacích i výfukových ventilov a mnoho iného. Dokáže pracovať ako v Ottovom, tak aj v Atkinsonovom cycle. Má 85 kW (116 k) a 185 Nm, čo postačí na akceleráciu z 0 na 100 km/h za 10,1 s a spotrebu len 4,7 l/100 km. Nový je aj naftový štvorvalec s objemom 1,6 litra,

agregát. Silnejšou alternatívou však bude úplne nový dvojliter s výkonom 105 kW (143 k).

PEUGEOT

ponská automobilka Toyota v Ženeve predstavila hneď dva kľúčové modely, ktoré prešli modernizáciou. Prvým z nich je kompaktný Auris, ktorý má kompletne prepracovanú prednú časť. Nové svetlá využívajú LED diódy nielen na denné svietenie, ale LEDky tu plnia aj funkciu stretávacích svetiel. Zásadnou novinkou pod prednou kapotou je 1,2-litrový benzínový štvorvalec dopovaný turbom.

ktorý nahrádza dvojlitrovú pohonnú jednotku. Motor je schopný vyvinúť maximálny výkon 82 W (112 k) a 270 Nm, pričom dosahuje spotrebu len 4,1 l/100 km. Na stovke je o 0,4 s neskôr ako benzínová jedna-dvojka. Väčšia Toyota Avensis prichádza s podobným dizajnom ako Auris. Aj v tomto prípade nahradil dvojlitrový turbodiesel nový 1,6-litrový

Avensis sa radí medzi kľúčové modely európskeho automobilového segmentu D (stredná trieda). Navrhnutý bol tak, aby bol atraktívnou voľbou pre firemných zákazníkov, ale aj súkromných záujemcov. Modernizovaný model sa na slovenskom trhu začne predávať v priebehu septembra. Kľúčovým zástupcom nového modelového radu Auris je i naďalej variant Hybrid, pretože hybridné hnacie ústrojenstvo je vôbec najdôležitejším pohonom tohto modelového radu v roku 2014 predstavovalo polovicu celkových predajov. Začiatok predaja tohto modelu je naplánovaný na jún 2015.

Peugeot do Ženevy priviezol modernizovaný model 208. Má nové zadné svetlá a vpredu bola okrem svetiel pozmenená aj maska chladiča nárazníka. Do ponuky pribudli nové farby karosérie a nové disky kolies. Podstatnejšou zmenou sú však nové motory. Najmenší naftový agregát 1.4 HDi bol vyradený a nahradený motorom 1.6 HDi vo viacerých výkonnostných verziách (od 55 do 88 kW). Novinkou je tiež turbodúchadlom prepĺňaná verzia benzínového trojvalca s objemom 1,2-litra, ktorý poznáme napríklad z Peugeotu 308.

Marec 2015

Ivana Orviská PR manažérka Peugeot SR

My to ani neprezentujeme ako facelift, keďže auto má úplne prepracovaný dizajn a používa nové motory. Ide o nový model a aj keď u nás je najpredávanejším modelom Peugeot 308, celkovo je to práve „dvesto-osmička“, ktorá dosahuje najvyššie predajné čísla. Vo svete sa predalo už vyše milióna kusov tohto modelu. S príchodom nového Peugeotu 208 očakávame nárast predajnosti na úroveň, akú tento model dosahoval v čase svojho uvedenia na trh.

AUTOSALÓN

CITROËN

Francúzska automobilka Citroën predstavila na autosalóne v Ženeve nový Citroën Berlingo. Auto má výraznejšiu a energickejšiu prednú časť vďaka novému nárazníku, maske chladiča a LED diódam na denné svietenie. Do ponuky farieb pribudli dva nové odtiene. Novinkou je 7-palcová dotyková obrazovka multimediálneho systému s funkciou zrkadlenia obrazovky mobilného telefónu na displej auta (Mirror Screen). Pre pokojnejšiu a bezpečnejšiu jazdu má nové Berlingo na palube aj technológiu automatického núdzového brzdenia Active City Brake, ako aj parkovaciu kameru a predné parkovacie snímače. Pokrokové technológie využívajú aj najnovšie úsporné motory,

pričom naftové motory využívajú technológiu BlueHDi. Nová je aj 6-stupňová manuálna prevodovka. Prispieva k pohodlnej jazde ako aj k zníženiu spotreby a emisií. Vedľa nového Berlinga sa predstavila aj dizajnová štúdia Berlingo Mountain Vibe Concept. Je vyzbrojená zosilnenou karosériou a príslušenstvom určeným na jazdu v teréne. Koncept vyzýva na výlety do prírody a na užívanie si každého momentu.

techniky jazdy a zníženie spotreby) a prehľad užívania (prehľad užívania a spotreby vozidla). Nechýba možnosť lokalizácie vozidla, zobra-

František Macho PR manažér Citroën SR

Ženeva je výrazný medzník v histórii značky DS, pretože už od júna 2014 bola značka DS vyčlenená spod krídel automobilky

V Ženeve sme tiež mali možnosť po prvýkrát vidieť DS 5 už pod značkou DS. Vlajková loď značky DS predstavuje identitu značky DS a prichádza s novou prednou časťou, ako aj s ďalšími prvkami, ktoré nájdete iba na DS. DS 5 sa môže pochváliť tiež novou dotykovou obrazovkou multimediálneho systému s funkciou DS Connect Box so službami SOS & Assistance. Ide o priekopnícky systém, ktorý

zenie cesty a informácie o využívaní vozidla v čase, keď je vypožičané, či nepretržitá lokalizácia vozidla v prípade krádeže. Citroën, no až teraz v Ženeve prezentuje svoj prvý model. Nová „DS 5-ka“, ktorá tu bola predstavená, prichádza s novou maskou chladiča a s novým logom. Znak Citroënu už teda na tomto aute chýba, ale nie je to len o dizajne, je to aj o tom, že má napríklad „Connect box“ – multimediálny systém s dotykovým displejom a mnohými funkciami, ktoré v predošlej „DS 5-ke“ neboli.

umožňuje automatický núdzový hovor a lokalizované asistenčné služby vrátanie privolania pomoci. Systém využíva zabudovanú SIM kartu a informácie z modulu GPS. Okrem spomínaného SOS & Assistance obsahuje inovatívne služby ako virtuálna servisná knižka (automaticky sleduje počet najazdených kilometrov a upozorní na blížiacu sa prehliadku), eco-driving (osobné odporúčania pre zlepšenie

Marec 2015

LEXUS

JAGUAR

AUTOSALÓN

Hlavnou hviezdou stánku britskej automobilky Jaguar bol najnovší model XE, ktorý mal premiéru už na minuloročnom autosalóne v Paríži.

Ide o sedan strednej triedy, ktorý má v hľadáčiku najmä BMW radu 3 a podobné autá. Na Slovensku by sa tento nový vstupný model značky

Tento japonský výrobca luxusných automobilov predstavil v Ženeve vrcholnú verziu limuzíny vyššej strednej triedy s označením GS F. Je skvelé, že v Lexuse stále preferujú atmosférické motory. Model GS F má totiž pod kapotou päťlitrový osemvalec, ktorý produkuje 477 koní a 530 Nm aj bez turba. Motor je zaujímavý tým, že v záujme do-

siahnutia maximálneho výkonu a efektivity je schopný pracovať ako v Ottovom, tak aj v Atkinsonovom cykle. Nechýba diferenciál so smerovaním krútiaceho momentu, ani výrazne prepracovaný podvozok naladený na Nürburgringu. Najviac pozornosti však pútala žltá štúdia s označením LF-C2. Ako koncept kabrioletu prináša model LF-C2 spojenie výkonu

mal začať predávať už v máji. Medzičasom si svoju premiéru v Ženeve odbila už aj vrcholná verzia XE S, ktorú poháňa trojlitrový vidlicový šesť-

športového vozidla s pôžitkom z jazdy s otvorenou strechou. Zaujímavá je aj samotná farba. Zlatožltý odtieň karosérie je výsledkom metódy viacvrstvového lakovania. Prvý náter je základný, po ňom nasleduje strieborný, priehľadný náter, a napokon žltý,

ktorý sa odráža od strieborného a vytvára žiarivý lesk. Na záver sa aplikuje vrchný náter. Za pozornosť určite stojí aj koncept kompaktného vozidla s označením LF-SA.

Lexus na tomto autosalóne odhalil taktiež nové koncepčné vozidlo Lexus LF-SA. Jeho kompaktné rozmery poukazujú na ovládateľnosť a svižnosť, ktoré sú pre skutočné mestské vozidlo nevyhnutnosťou.

VOLVO

Petra Tomová Senior PR&Product Specialist, Toyota Motor Slovakia

valec z Jaguaru F-Type vyladený na 340 koní. Zrýchlenie z nuly na stovku je otázkou 4,9 sekundy.

Všetka pozornosť na stánku švédskej automobilky Volvo stále patrila novej generácii modelu XC-90, ktorá síce bola predstavená na autosalóne v Paríži už pred pol rokom, no zatiaľ sa nepredáva.

Marec 2015

Kdesi v kúte bola odstavená skutočná novinka, ďalší prírastok do rodiny modelov XC, resp. Cross Country. Vyšší podvozok a oplastovanú karosériu dostalo najnovšie Volvo V60, ale čo je prekvapivé,

aj Volvo S60, čím vzniklo auto, ktoré na trhu nemá konkurenciu.

UVÁDZACÍ BONUS 1 000 EUR MESAČNE OD 124 EUR VRÁTANE POISTENIA* + 3 MESAČNÉ SPLÁTKY ZAPLATÍME ZA VÁS! 50 % ZĽAVA NA BALÍKY PRÍSLUŠENSTVA 8-ROČNÝ VERNOSTNÝ PROGRAM HONDA PREMIUM QUALITY

N A J V Ä Č Š Í M J E

U R O B I Ť

U M E N Í M D O J E M

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 modelu Civic: 3,6–6,4 l/100 km, 94–150 g/km. C i v i c Ty p e R : Ú d a j e n i e s ú k d i s p o z í c i i . P r e v i a c i n f o r m á c i í o p o n u k á c h a v ý b a v á c h ko n t a k t u j t e a u t o r i zova n é h o p re d a j c u . Fo t k y s ú i l u s t r a č n é . * Re p re ze n t a t í v ny príklad pre Honda civic 1.4 i-VTEC 6MT: pri financovaní vozidla prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 3,35 % na 4 roky a financovanej hodnote 8 112, 50 EUR zaplatíte prvé 3 mesačné splátky iba havarijné poistenie vo výške 26,25 EUR, 44 mesačných splátok financovania s havarijným poistením vo výške 113,90EUR a poslednú zvýšenú splátku s havarijným poistením vo výške 5188,75 EUR. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 88,50 EUR, predajná cena je 1,20 EUR, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 EUR, RPMN = 8,78%. Celková čiastka, ktorú 48 splátkami zaplatíte je 10 428,80 EUR.

Marec 2015

AUTOSALÓN

KIA

Mária Spišiaková PR Specialist KIA Motors Sales Slovensko

Krásna, športová silueta konceptu KIA Sportspace predstavuje úplne iný typ vozidla, ktorý stiera tradičné kompromis. Na jednej strane je to praktické vozidlo na každodenné firemné používanie, zatiaľ čo na druhej strane je to elegantný a športový grand tourer pripravený vzrušujúcou jazdou bez obmedzenia výkonu zdolávať kilometre za zábavou. Koncept Kia Sportspace je dizajnová štúdia, ktorá však naznačuje plány značky KIA v segmente D.

MERCEDES-BENZ

Jedným z najkrajších áut, ktoré bolo možné vidieť na ženevskom autosalóne, bol koncept juhokórejskej automobilky KIA s názvom Sportspace. Ide o štúdiu športovo tvarovaného kombi, ktoré by podľa nášho názoru mohlo byť predzvesťou budúcej generácie modelu Optima. Poháňa ju nový benzínový dvojlitrový štvorvalec T-GDI, ktorý vďaka priamemu vstrekovaniu paliva a prepĺňaniu turbodúchadlom ponúka príjemných 250 koní (184 kW).

Mercedes toho v Ženeve vystavoval už tradične dosť, no medzi najdôležitejšie novinky určite patrí trieda CLA vo verzii Shooting Brake. Kombi verzia športovo ladeného kompaktného sedanu CLA sa už ale medzičasom stihla začať predávať aj na Slovensku. Horúcejšou novinkou je teda trieda GLE, ktorá síce absolvovala svetovú výstavnú premiéru na januárovom autosalóne v Detroite, no v Ženeve to bola jej európska premiéra. Auto sme teda naživo videli prvýkrát. Hneď na prvý pohľad je každému jasné, že toto auto je postavené ako konkurent BMW X6. Využíva techniku triedy M, na ktorú

v Stuttgarte nahodili štýlovejšiu karosériu v štýle kupé.

Marec 2015

Ilja Majda PR manažér Mercedes-Benz Slovensko

Reakcie verejnosti na triedu GLE sú veľmi dobré. Myslím si, že to bude podobný trhák ako trieda M, ktorá je u nás najpredávanejším modelom. Na Slovensko by mala trieda GLE doraziť niekedy v júni, prvé kusy už možno budeme mať aj v máji, takže sa na to veľmi tešíme.

Spomedzi sériových noviniek predstavila KIA v Ženeve modernizované Picanto a športovo ladený model cee’d GT Line. Vizuálne pripomína vrcholnú verziu pro_ cee’d, no pod kapotou bude mať bežné motory. Medzi nimi aj úplnú novinku – jednolitrový trojvalec dopovaný turbodúchadlom, ktorý produkuje 88 kW (120 k) a 172 Nm krútiaceho momentu.

AUTOSALÓN

sedáky zadných sedadiel). Oproti predchodcovi je o čosi väčší a zaujme aj veľkorysým batožinovým priestorom s kapacitou 354 litrov, čo je absolútne najväčšia hodnota v danom segmente. Jedinou motorizáciou bude 1,3-litrový benzínový štvorvalec i-VTEC s výkonom 75 kW (102 k). Nový Jazz využíva aj novú podvozkovú platformu Hondy určenú pre vozidlá segmentu B, ktorú zdieľa s ďalšou novinkou – Hondou HR-V. Ani tomuto kompaktnému SUV nechýbajú zázračné zadné sedadlá a batožinový priestor s objemom až 453 litrov. Na výber bude buď 1,5-litrový benzínový motor s výkonom 96 kW (130 k) alebo turbodiesel 1.6 i-DTEC produkujúci 88 kW

behnúť za 5,7 sekundy. Najväčšou pýchou tejto japonskej automobilky je nepochybne nová Honda NSX.

HONDA

Suverénne najväčší počet noviniek predstavila v Ženeve japonská automobilka Honda. Poďme na to teda postupne. Prvou novinkou je nová generácia vstupného modelu Jazz. Ani tomuto kompaktnému autu nechýba šikovný vynález Hondy – „Magic Seats“ (vyklápacie

(120 k). No a dostávame sa k netrpezlivo očakávaným a dlho sľubovaným športovým modelom. V Ženeve sme sa konečne dočkali vrcholnej verzie modelu Civic s tradičným označením Type R. Pod kapotou má netradičný turbodúchadlom prepĺňaný dvojliter vyladený na 310 koní, čo z nového Civicu Type R urobilo najvýkonnejšiu predokolku na svete. Otázne je, ako bude svojich 400 Nm krútiaceho momentu prenášať cez tie predné kolesá na cestu. Každopádne, podľa údajov od výrobcu sa vraj dokáže na stovku roz-

Legendárny superšport s motorom v strede sa po desiatich rokoch konečne dočkal nástupcu. Nová Honda

NSX je už ale hybrid. Pred zadnou nápravou síce má motor V6 dopovaný dvojicou turbodúchadiel, no asistujú mu 3 elektromotory. Aj vďaka tomu sa ale môže pochváliť výkonom až 550 koní.

Patrik Šolc marketingový manažér Honda SR

Honda NSX bude k dispozícii aj na Slovensku, ale prvé kusy k nám dorazia až začiatkom budúceho roka. Predávať sa bude iba vo vybraných predajniach vozidiel značky Honda. Cenu zatiaľ nepoznáme.

DACIA

Dacia tento rok oslavuje 10 úspešných rokov, ktoré odštartovalo uvedenie Loganu na európsky a stredomorský trh v roku 2005. Značka oslávi túto udalosť jubilejnou limitovanou edíciou, dostupnou naprieč celým modelovým radom. Jej hlavným znakom bude farba Cosmos Blue a niektoré charakteristické dizajnové prvky a výbava. Novinkou je tiež Dacia Duster vo verzii 4WD s benzínovým motorom TCe 125.

Marec 2015

FIAT

AUTOSALÓN

MITSUBISHI

NISSAN

Okrem FIATu 500 X, ktorý pútal na stánku tejto talianskej automobilky asi najviac pozornosti, predstavil FIAT v Ženeve aj nové Dobló vo verzii Trekking. Tento model je ideálnou odpoveďou pre všetkých, ktorí svoje vozidlo využívajú najmä v mestskej premávke, ale súčasne chcú byť pri svojich outdoorových aktivitách schopní zdolať aj cesty so zlou priľnavosťou. To zaručuje hneď niekoľko exkluzívnych outdoorových doplnkov exteriéru, systém Traction+ (inovatívny systém kontroly trakcie) a o 10 mm zvýšená svetlá výška. Nové Dobló má ako jediné vo svojej triede viacprvkové zavesenie zadných kolies Bi-link. Ponúka až 7 sedadiel a veľký batožinový priestor

Japonská automobilka Nissan v Ženeve zaujala svojím konceptom Sway. Ide o dynamicky tvarované auto, ktoré by veľkostne spadalo do segmentu B. Pozeráme sa teda na možnú podobu novej Micry? Ťažko povedať, pretože Nissan o budúcnosti tohto konceptu zatiaľ mlčí.

Automobilka s tromi diamantmi v logu priviezla do Ženevy piatu generáciu populárneho picku-upu s označením L200, ktorá sa na Slovensku začne predávať už na jeseň. Mitsubishi predstavilo vôbec prvý pick-up s technológiou variabilného časovania ventilov MIVEC v spojení s turbodieselovým motorom. Nová L200 je vybavená úplne novým motorom s objemom 2,4 litra v dvoch výkonnostných verziách: 154 k alebo 181 k. Novinkou je aj elektrické ovládanie 4 voliteľných režimov pohonu Super Select 4WD II (nová generácia) elektrickým kruhovým ovládačom namiesto doterajšieho mechanického ovládania pomocou páky. Nová L200-vka má útulnejší interiér, no ponecháva si

(od 790 litrov v štandardnej konfigurácii až po 3200 litrov so sklopenými zadnými sedadlami). V predaji sa Dobló Trekking objaví v najbližších mesiacoch. Janka Konečná PR manažérka koncernu FIAT pre ČR a SR

Stánok značky FIAT na ženevskom autosalóne sa nesie v znamení rodiny 500 a hlavne teda v znamení najnovšieho prírastku do rodiny – modelu 500 X, ktorý je väčší, výkonnejší a okrem iného vždy pripravený do akcie. Na slovenský trh prichádza práve v týchto dňoch.

Andrej Balog PR manažér Nissan SR

Koncept Nissan Sway je ukážkou toho, ako by mohla vyzerať ďalšia generácia kompaktných modelov značky Nissan pri aplikácii nového dizajnérskeho jazyka. Vďaka svojim dynamickým líniám, výraznej prednej časti, jednoduchému interiéru a citlivému použitiu farieb ponúka tento koncept smelý a emotívny dizajn. Z celého vozidla dýcha jednota a harmónia, ale aj dravosť netypická pre tento segment.

svoje úžitkové vlastnosti ako napríklad brodivosť 600 mm. Utiahne príves s hmotnosťou 3 100 kg a na korbe dlhej 1 520 mm odnesie aj europaletu. Zaujal tiež koncept XRPHEV II, ktorý je predzvesťou budúcej generácie modelu ASX.

Marec 2015

Zuzana Kubíková hovorkyňa spoločnosti AutoBinck Group SK

Koncept XR-PHEV II je zaujímavý tým, že sa na budúce ASX podobá z 80-90%, čiže ľudia už teraz môžu vidieť, čo príde na náš trh niekedy na prelome rokov 2016 a 2017.

AUTOSALÓN

TOP 5 SUPERŠPORTOV ZO ŽENEVY 5. miesto – Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale

Posledný exemplár svojho druhu tu prosto musel byť. Je to Veyron, čo je ikona sama o sebe. Okrem impozantného výkonu až 1 200 konských síl (883 kW) je Veyron legendárny aj maximálnou rýchlosťou presahujúcou 400 km/h - po prvýkrát v sériovom automobile. Prečo ho však množstvo „benzínových hláv” pokladá za modlu, je jeho výnimočný šestnásťvalcový agregát. Po desiatich rokoch sa však jeho čas naplnil a v priebehu budúceho roka by sme sa mali dočkať nástupcu, ktorý si tento unikátny počet valcov, našťastie, zachová.

4. miesto – Porsche 911 GT3 RS

Azda najstarší žijúci superšport v dejinách automobilového sveta. Porsche 911 je legenda, ktorá prekvapí každou novou generáciou. V Ženeve nás doslova šokovala úplne nová, vrcholná verzia GT3 RS pokolenia 991, ktorá má atmosférický štvorliter s maximálnym výkonom až 500 koní točiacim až 9 000 ot./min! To sa v dnešnej dobe plnej pravidiel o emisiách a podobných bruselských nariadeniach veľmi nenosí. Vďaku za existenciu takýchto automobilov snov treba nasmerovať praktickejším modelom značky, ktoré z úst puristu počúvajú viac kritiky než sladkých slov.

3. miesto – Lamborghini Aventador LP750-4 SV

SuperVeloce je tradícia. Tradícia, ktorú započala nádherná Miura SV v roku 1971. Po priamych nástupcoch, Diablo SV a Murcielago SV, dnes už historického typu, štafetu prebrala súčasná vlajková loď Lamborghini Aventador LP750-4 SV. Oproti klasickej verzii oplýva výkonom vyšším o 50 koní a zároveň hmotnostne si polepšil o 50 kg (1 525 kg). Na ceste ho spoznáme vďaka kompletne karbónovému agresívnejšiemu „bodykitu“ a decentnému zadnému krídlu.

2. miesto – Koenigsegg Regera

Adept na rekord najvýkonnejšieho sériového automobilu. 1 500-koňová švédska mašina využíva klasický prepĺňaný osemvalec v spolupráci s tromi ďalšími elektromotormi. Ako bonus nemá prevodovku. To znamená, že krútiaci moment celej sústavy vrcholiac hodnotou 2 000 Nm medzi 2 500 až 7 000 ot./min pôsobí priamo a len na zadné kolesá. Kvôli trakčným limitom má stovku na tachometri„až” za 2,8s, avšak 400 km/h dobehne za 19 s. Pre porovnanie - Bugatti Veyron to trvá viac než 40 sekúnd.

1. miesto – Ferrari F12 Berlinetta Lusso

Koenigsegg Regera, ktorý skončil na druhom mieste, si dá toto Ferrari hocikedy na raňajky. Napriek tomu končí na vrchole nášho rebríčka toto nádherné auto so vzpínajúcim sa žrebcom v logu. Prečo? No jednoducho preto, že je nádherné. Značka Ferrari má svoju históriu a meno. Podobne ako má aj milánsky výrobca hliníkových karosérií Touring Supperleggera. Spojenie týchto dvoch značiek nie je žiadnou novinkou. Už aj úplne prvé sériové Ferrari s označením 166 MM malo karosériu od Touringu. Ďalší historický odkaz súvisiaci s označením „Lusso“ smeruje do roku 1963 k asi najkrajšiemu autu, aké kedy Ferrari vyrobilo – k modelu 250 GT Lusso. Už len všetky tieto okolnosti samotné by robili z auta využívajúceho techniku modelu F12 Berlinetta vzácny kúsok. Ak si k tomu ale prirátate, že je naozaj nádherné a že vznikne iba päť kusov, musíte uznať, že tomuto autu prvá priečka právom patrí.

Marec 2015

TEST

Zozadu pôsobí auto rovnako ako spredu drsňácky a sexi

NAJSEXI Z MINI ÁUT

TEST: OPEL ADAM ROCKS

Niektoré autá si nás získajú zmesou technických faktov a dizajnu. Niektoré sú také, že na predné miesta rebríčkov ich dostáva najmä skvelá technika a iné sú zasa také, že emócie, ktoré z nich máte, predčia všetky racionálne dôvody, prečo by ste si to auto mali kúpiť. Nesmierne sexi je svojou vlastnou alchýmiou Opel Adam Rocks.

ak ako majú svoj vkus limuzínisti alebo SUV-čkári, i na tento mini-crossover musíte svojím spôsobom dozrieť. Je v tom kúsok nadhľadu, recesie, kúsok hravosti, či azda len to, že ste už vyskúšali kadečo na štyroch kolesách a hľadáte špeciálny mix. Dovolím si predpokladať, že práve tam chce Opel odchytiť zákazníkov, ktorí hľadajú takéto špecialitky.

Ingrediencie

Individualizácia

Kým v Adamovi máte asi milión možností individualizácie, Rocks ponúka ešte ďalšie možnosti. Hlavným je výber z dvoch farieb plátennej strechy. S ňou sa dá manipulovať i počas jazdy až do rýchlosti 140 km/h s tým, že sa natiahne či stiahne

v priebehu piatich sekúnd. Hluk v kabíne síce pri rýchlosti 70 km/h začne trocha vyrušovať, vzduch zvonka sa však do kabíny nedostáva. Navyše táto „diera“ do auta

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: autor

Ak oblečieme trojdverové miniauto do plastov v štýle drsného tereniaka vrátane zdvihnutia podvozku o 1,5 cm, obujeme ho do minimálne 17-palcových diskov z ľahkej zliatiny a ako účes použijeme strechu pripomínajúcu kabriolet, takto by mohol znieť dress code Adama Rocks. Na párty s týmto predpísaným dress codom by ale mala dnes problém prísť hociktorá automobilka, lebo Adam Rocks nemá priameho konkurenta. A vďaka vysokému sexi faktoru si Opel napriek vyššej cene sľubuje veľa. Minimálne si Adama v tejto verzii majú kupovať i muži, pretože vyzerá celkom drsne. A ešte preto, že vďaka neuveriteľnému rozsahu individualizácie si

môžete nakonfigurovať auto, ktoré už z diaľky spoznáte, lebo druhé také asi už nikto nebude mať. Za nie malú zmienku stojí ešte aj skvelý nový benzínový trojvalec a podvozok, ktorý je o niečo pohodlnejší ako má klasický Adam.

Milión kombinácií farieb a materiálov je aj v interiéri

Marec 2015

nemá negatívny vplyv na pevnosť karosérie a ani som nevnímala žiadne otrasy pri prechádzaní nerovnosťami. I vnútri ponúka Rocks veľa kombinácií farieb a materiálov. Z interiéru dýcha okrem štýlu i kvalita, napríklad mäkčené plasty vrchného dielu prístrojovej dosky alebo elegantne tlmený zvuk pri zatváraní dverí. Skutočne skvelý je kožou potiahnutý volant. Nielen kvôli tej koži, ale aj vďaka tvarovaniu v miestach úchopu, ideálnej veľkosti a príjemnej hrúbke venca.

Sólo, maximálne pár

I v najnižšej polohe sedadla vodiča sa sedí celkom vysoko, takže šofér má dobrý prehľad o dianí okolo seba. Testované príplatkové kožené sedadlá mi vyhovovali masívnosťou, tuhosťou i držaním tela

Batožinový priestor pripomína kabelku, ale po sklopení zadných sedadiel už preveziete všeličo

Predné sedadlá sú skvelé, ako keby boli z vyšších tried

v zákrutách. Ako keby ich premontovali z niektorej z vyšších tried. Opel Adam Rocks je ale auto maximálne pre dvoch. Zadné dve miesta tak slúžia iba ako núdzové – napríklad odvoz kamošov z párty. Nástup na zadné sedadlá je ale jednoduchý a ovládanie posunu sedadla zvládne i fifipierko. Hovoriť v prípade Adama Rocks o batožinovom priestore by bolo asi ako robiť z kabelky cestovnú tašku. Priestor je tam totiž naozaj iba na najnutnejšie veci. Ak to však randiaca dvojica vníma ako problém a nevie kam dať batožinu na dobrodružný výlet, odporúčam sklopiť zadné sedadlá a hybaj na turbo výlet kade-tade. TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 85 (115)/5200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 166 /1800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 196 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,3/4,4/5,1 * Batožinový priestor [l]: 170/663 * Objem nádrže [l]: 35 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1156 * Rozmer pneumatík: 215/45 R17 * Dĺžka [mm]: 3698 * Šírka [mm]: 1720 * Výška [mm]: 1484 * Rázvor [mm]: 2311 Základná cena modelu: Opel Adam Rocks 1.2: 12 990 € Základná cena testovanej verzie: Opel Adam Rocks 1.0 Turbo (85kW/115k) Start/Stop: 15 590 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 167 €

ALLGRIP

pohon WD

Marec 2015

TEST

NA VEĽKOSTI NEZÁLEŽÍ TEST: AUDI TT

Audi TT rozhodne nepatrí medzi tie priestrannejšie modely automobilky so štyrmi kruhmi v logu, skôr naopak. Vzhľadom na veľkosť si za neho teda nepýtajú najmenej, no napriek tomu však v Ingolstadte vedia, že toto auto bude mať úspech.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

rvá generácia Audi TT sa na trhu objavila v roku 1999 a okamžite sa stala dizajnovou ikonou. Neskutočne štýlové kupé s prémiovým rodným listom bolo snom asi každého. Neskôr ho doplnil hádam ešte štýlovejší roadster. Druhá generácia, predstavená v roku 2007, urobila z tejto dizajnovej ikony športové náčinie, no a tento nový model by mal byť ešte športovejší, ako jeho predchodca. Aspoň takto to prezentuje samotné Audi. Po týchto slovách, ktoré padli pri predstavení modelu, som sa už nevedel dočkať, kedy sa konečne posadím za volant tretej generácie Audi TT. O pár mesiacov neskôr sa to podarilo a musím uznať, že skutočnosť mnohonásobne prevýšila moje očakávania.

Audi virtual cockpit - zobrazuje všetko, stačí si vybrať

tam môžete navoliť čokoľvek od hudby cez palubný počítač až po navigáciu. Budíky sa potom zmenšia a stiahnu do rohov panela. Za ďalšiu dizajnérsku senzáciu považujem ovládanie ventilácie integrované do jej výduchov. Je to skvelý nápad a vyzerá to bombasticky. Vďaka tomu mohla ostať stredová konzola dizajnovo veľmi čistá. Celkovo som mal z interiéru Audi TT vynikajúci dojem, ale to by nebolo Audi, keby nedotiahlo interiér nového TT-čka do dokonalosti.

Keď stačí málo

V Audi opäť definujú nové štandardy toho, ako by mal vyzerať poriadny interiér auta

Virtuálna realita

Samotný dizajn sa až tak nezmenil. Dizajnéri ponechali TT-čku jeho charakteristické črty a proporcie, vďaka ktorým hneď na prvý pohľad viete, že sa pozeráte na Audi TT. Výrazne odlišná je azda iba predná časť, ktorá vďaka tvaru masky a svetiel (štandardne xenónových, FullLED za príplatok) jasne dáva najavo, že ide o najnovší model. Pre úplnosť dodám, že nové Audi TT je oproti predchodcovi o 50 kg ľahšie. Má totiž celohliníkovú karosériu. Podlaha a nosníky sú z ocele. O skutočnej revolúcii by sme však mohli hovoriť v interiéri. Ani nie tak v prípade samotnej kabíny, keďže tá je stále prakticky iba dvojmiestna (zadné sedadlá sú dobré akurát tak na odkladanie vecí), ale na prístrojovom paneli. U týchto luxusnejších áut je už dnes bežné, že niekde na stredovej konzole, či na vrchu

Marec 2015

Testovali sme základné Audi TT s motorom 2.0 TFSI vyladeným na 169 kW (230 k). Žiadne TTS alebo dokonca TT RS. Išlo o najslabší model, len bol vybavený automatickou dvojspojkovou prevodovkou S-tronic a pohonom všetkých štyroch kolies quattro. Ako sme sa však

palubnej dosky, tróni veľký multifunkčný displej s peknou grafikou. V Audi TT nič také nenájdete. Všetko sa totiž zobrazuje na prevratnom prístrojovom paneli pred vodičom, ktorý Audi nazvalo „virtual cockpit“. Netvoria ho klasické analógové budíky s reálnymi ručičkami, ale veľký displej, na ktorom je všetko naoko veľmi realistické, ale v skutočnosti iba virtuálne. Zobrazujú sa na ňom aj klasické budíky, ale prakticky si

Ovládanie klimatizácie je schované v jej výduchoch

Ovládač multimediálneho systému MMI tróni na stredovom tuneli

Sedadlá sú jednoducho výborné

Vzhľadom na kategóriu auta je Audi TT mimoriadne praktické

počas testu presvedčili, na auto vážiace niečo vyše 1 400 kg je tento výkon úplne postačujúci. Malo to neskutočné „prdy“. A to aj doslovne – do výfuku pri radení nahor vo vyšších otáčkach. Nemusíte sa teda báť kúpiť si najslabšie Audi TT. Je to ozajstná raketa a len máločo vám bude na ceste stíhať. Skvelý je aj pohon quattro. My sme nové TT-čko

testovali ešte na snehu a bol som nadšený z toho ako išlo krásne bokom. Dá sa s ním driftovať skoro ako so zadokolkou, keďže ESC sa dá úplne vypnúť. To všetko vďaka medzinápravovej spojke Haldex piatej generácie, ktorá naopak v úspornom režime Efficiency dokáže úplne odpojiť pohon zadných kolies (za normálnych okolností tam stále putuje minimálne 10 % krútiaceho momentu) a vďaka tomu mimo mesta jazdiť za 6,3 litra benzínu na 100 km. Ani svižnejším tempom by ste sa však mimo mesta nemali prehupnúť nad osem litrov.

Komfortný športiak

Okolo ôsmich litrov sa pohybovala aj spotreba na diaľnici, kedy motor pri 130 km/h točí 2 500 ot./min. Počas jazdy v meste sa však spotreba paliva počas testu pohybovala okolo desiatich litrov na 100 km, čo ale vzhľadom na výkon auta nie je zlé.

sa zvyklo TT-čko trochu rozhúpať. Nerovnosti teda tlmí ukážkovo, ale znieslo by aj tvrdšie pruženie. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude urobené takto zámerne, aby si konštruktéri nechali priestor pre ostrejšie verzie TTS a TT RS aj v tomto smere.

Príjemne prekvapený som bol aj z podvozka. Ten držal za každých okolností ako prilepený, ale pravdupovediac, nič iné som od neho ani nečakal. Ozajstným prekvapením bol pre mňa skôr komfort pruženia. Audi TT nie je žiaden športovo premotivovaný „kostitras“. Naopak, je to veľmi komfortné kupé. Bohužiaľ, bez príplatkového adaptívneho pruženia sa na ceste z času na čas dostanete do situácií, kedy vám podvozok TT-čka bude pripadať až príliš mäkký. Pri priečnych nerovnostiach „vlnovitého“ charakteru

Resumé

Mám pocit, že Audi TT tak trochu trpí povesťou „imidžovky“ bez reálnych jazdných kvalít. Na vlastnej koži som sa však presvedčil, že to tak nie je. Iste, TT-čko vie byť veľmi štýlovým doplnkom šarmantnej dámy, ale toto auto určite ocení aj náročný vodič. Najviac sa mi ale na novom TTčku páčila jeho praktickosť. Áno, čítate správne. V momente, ako som sa posadil

na sedadlo vodiča, mi to auto sadlo ako na mieru ušitý oblek. Posed za volantom je geniálny a všetky veci si máte kam odložiť. Je vidieť, že Audi zamestnáva ozajstných interiérových guru, ktorí na nič nezabudli. A perfektný je aj kufor. Naložíte doň 305 litrov batožiny, čo nie je málo. Drobnosti schováte pod podlahu, aby vám nelietali a ak je treba, zadné sedadlá vytvoria po sklopení s podlahou kufra jednu rovinu. Batožinový priestor je tak zrazu viac než veľkorysý. Myslím si, že lepšie auto na dobrodružnú cestu okolo Európy vo dvojici asi nezoženiete.

TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1984 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 169 (230)/4500-6200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 370 /1600-4300 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,3 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,3/5,5/6,4 * Batožinový priestor [l]: 305 * Objem nádrže [l]: 55 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1410 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4177 * Šírka [mm]: 1966 * Výška [mm]: 1353 * Rázvor [mm]: 2505 Základná cena modelu: Audi TT Coupé 2.0 TFSI 6-st: 38 900 € Základná cena testovanej verzie: Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-tronic: 44 130 € Záruka: 3 roky / 90 000 km (servis na 3 roky v cene) Registračná daň: 1 397 €

Marec 2015

TEST

TEST: SEAT LEON X-PERIENCE

PYRENEJSKÝ HOROLEZEC Španielskej automobilke SEAT sa darí. S novým Leonom láme jeden predajný rekord za druhým, pričom zvýšiť predaje prichádza pomôcť aj nová verzia X-PERIENCE.

ktuálna generácia modelu Leon je mimoriadne vydarené auto. Presvedčili sme sa o tom v rámci niekoľkých redakčných testov. Naposledy sme preverili športovo ladenú verziu Cupra, ktorú teraz doplnil terénne orientovaný variant X-PERIENCE. Ide o kombi so sériovo dodávaným pohonom 4x4 a svetlou výškou zvýšenou o 27 mm. Samozrejme nechýbajú ani ochranné plasty po obvode karosérie, ktoré nielen, že chránia karosériu pred zbytočnými škrabancami, ale aj pomáhajú navodiť dojem terénneho auta.

modelu X-PERIENCE dodali aj patričný punc luxusu. Sedadlá sú čalúnené alcantarou, pričom tento honosný materiál tvorí aj čalúnenie dverí. Práve tento detail asi najviac zvyšuje dojem z luxusu v interiéri. Predsa len alcantaru na dverách nemá každé auto. Inak je to v podstate Leon ST – praktické kombi s variabilnou podlahou batožinového priestoru, ktorý už v základnom stave pojme veľmi slušných 587 litrov batožiny. V prípade potreby sa dajú sedadlá sklopiť aj priamo z kufra, čím vznikne úložný Alcantarou čalúnené dvere výrazne pomáhajú zvyšovať dojem luxusu

Luxus štandardom

priestor s kapacitou až 1 470 litrov.

Kultivovaný motor

Displej by mohol byť aj väčší

TEXT: OR FOTO: autor, RB

Spomínanými úpravami to ale nekončí. Množstvo ďalších rozlišovacích prvkov nájdete aj v interiéri. Páči sa mi, že v SEAT-e poňali túto verziu nie iba striktne off-roadovo, ale že

Za volantom sa sedí výborne, všetko vám sadne akurát do ruky

Marec 2015

Dvojlitrový turbodiesel pod kapotou nami testovaného auta mal mi-

moriadne hladký chod. Povedal by som, že na voľnobehu mal ešte menej vibrácií ako napríklad BMW 218d Active Tourer, ktoré sme testovali v rovnakom čase. Okrem toho, že je motor tichý a dobre reaguje na plynový pedál, poteší aj sympatickou spotrebou. V meste sa v závislosti od štýlu jazdy a hustoty premávky pohybuje od šiestich do 6,5 litra nafty na 100 km. Za 6,5 litra sme jazdili aj po diaľnici, kedy motor na šiestom prevodovom stupni pracuje pri 2 300 ot./min. Počas jazdy po mimomestských okresných cestách nám nafta z nádrže ubúdala tempom 4,5 až 5 l/100 km.

Batožinový priestor pojme 587, respektíve 1470 litrov

Leon X-PERIENCE sa vďaka medzinápravovej spojke Haldex piatej generácie nebojí ani terénu. Zadné kolesá už vôbec nečakajú na preklz tých predných. Dozadu totiž neustále putuje isté percento krútiaceho momentu a elektronika si už potom iba podľa potreby reguluje jeho množstvo. Vo finále je podstatné to, že ani pri rozjazde do kopca

na trávnatej lúke nezačnú kolesá prešmykovať, ale X-PERIENCE ťahá pekne od začiatku všetkými štyrmi.

Resumé

SEAT Leon X-PERIENCE je veľmi príjemné auto. Mám s ním ale jeden menší problém – nenašiel som jedinú vec, ktorá by sa dala skritizovať. Pre tých, ktorí o tomto aute uvažu-

jú, je to viac než dobrá správa. Pre tých ostatných iba dodám, že sa mi s týmto autom jazdilo naozaj výborne. Všetko skrátka fungovalo ako malo, páči sa mi tá ľahkosť a presnosť s akou funguje radenie, pedále aj riadenie. Ak si k tomu prirátate nádherné LED svetlá, ktoré nielen, že skvelo vyzerajú, ale na ceste vzbudzujú dojem podstatne drahšieho auta, vyjde vám z toho asi len toľko, že SEAT opäť prišiel s veľmi zaujímavou ponukou za sympatickú cenu. Prah dverí

Kufor má dvojité dno a nejaké drobnosti sa zmestia aj pod podlahu TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 (150)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 /1750-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 208 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,9/4,4/4,9 * Batožinový priestor [l]: 587 / 1470 * Objem nádrže [l]: 55 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1482 * Rozmer pneumatík: 205/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4543 * Šírka [mm]: 1816 * Výška [mm]: 1481 * Rázvor [mm]: 2630

Hnedé čalúnenie prešívané oranžovou niťou vyzerá naozaj hodnotne

Radiaca páka pripomína športovú verziu Cupra

Základná cena modelu: SEAT Leon X-PERIENCE 1.6 TDI 4x4: 22770 € Základná cena testovanej verzie: SEAT Leon X-PERIENCE 2.0 TDI 4x4: 24810 € Záruka: 4 roky bez obmedzenia km Registračná daň: 397€

Marec 2015

TEST

ŠTÝLOVKA BEZ KOMPROMISOV TEST: MINI COOPER

„MINI je fajn, ale je malé a nepraktické“ – takto znie najčastejšia výhovorka, prečo si nekúpiť MINI. Nové päťdverové MINI má však takmer 280-litrový kufor a pár dverí navyše. Skúste sa vyhovoriť teraz. jeho kapacita dosahuje 278 litrov. Razom sa tak z MINI stalo plne využiteľné auto segmentu B, ktoré sa po priestorovej stránke môže smelo porovnávať s konkurenciou. Cenou je však niekde úplne inde. Jeho jediným skutočným konkurentom je preto len Audi A1. Za štýl sa totiž platí.

Malé tajomstvo

Palubná doska je totožná s klasickou trojdverovou verziou

nastupovanie na zadné sedadlá v prípade klasickej trojdverovej verzie, vyvinuli úplne nové päťdverové MINI.

Viac miesta, viac radosti

Päťdverová verzia je oproti tej klasickej trojdverovej o slušných 16 cm dlhšia. Samotný rázvor náprav narástol o vyše 7 cm, čiže cestujúci vzadu majú o čosi viac miesta na nohy. Oproti trojdverovej verzii sa však zväčšil aj batožinový priestor, a to o citeľných 67 litrov. Celkovo tak

TEXT: OR FOTO: autor, RB

riznám sa, že veľkosť kufra pre mňa nezohráva takmer žiadnu úlohu. Prvoradé sú jazdné vlastnosti, výkon a v neposlednom rade štýl. Práve toho má MINI na rozdávanie. Napriek tomu som pri pohľade do batožinového priestoru predošlej generácie MINI iba neveriacky krútil hlavou. Ten kufor je naozaj dobrý asi iba na kreditku. V MINI to ale vedeli, a tak nová generácia prichádza s oveľa väčším batožinovým priestorom. No a pre tých, ktorým vadí problematické

Resumé

Pár dverí navyše výrazne zjednodušuje spolužitie s týmto fešákom

Nikomu to nehovorte, ale MINI Cooper má pod kapotou trojvalec. Má objem 1,5-litra a produkuje rovných 100 kW (136 k). Má pekný zvuk charakteristický pre trojvalce, no jeho chod je výborne vyvážený. Žiadne vibrácie, čiže sám sa neprezradí. A keď sa sami nepriznáte, tak to nikto nebude ani len tušiť. Sám by som nemal najmenší problém siahnuť práve po tejto motorizácii, no s určitosťou by som volil manuálnu prevodovku. Výkon samotného motora je postačujúci, ale dynamiku a spotrebu v tomto prípade trochu kazila automatická prevodovka. Tá síce radí vynikajúco, no nemyslím si, že s manuálnou prevodovkou by toto MINI jazdilo po meste za tých osem litrov ako testovaný kus, ktorý bol vybavený šesťstupňovým automatom. Mimo mesta to už bolo o čosi lepšie – nie je problém zmestiť sa do šiestich litrov. Počas jazdy diaľnicou nám benzín z nádrže ubúdal tempom 6,8 l/100 km. Trojvalcový motor pritom pri rýchlosti 130 km/h pracoval pri 2 700 ot./min.

Marec 2015

Či už trojdverové alebo päťdverové, stále je to MINI. Jazdí geniálne. Má úžasne presné riadenie s tým správnym odporom a perfektný podvozok, ktorý prakticky nevie, čo je to nedotáčavosť. A to aj napriek

Vzadu veľa miesta nie je, ale štyria dospeláci sa odvezú bez toho, aby sa v aute tlačili

relatívne tenkým 15-palcovým kolesám s pneumatikami 175/60. Zrejme práve vďaka vysokému profilu pneumatík nebol tuhý podvozok na bratislavských rozbitých cestách nepríjemný. Bol dostatočne pevný na to, aby držal aj v naozaj vysokých rýchlostiach a zároveň dostatočne komfortný na to, aby z vás nevytriasol dušu pri bežnom jazdení po meste. Medzi malými autami by ste určite našli lacnejšie a priestrannejšie modely. Len ťažko by ste však hľadali auto s lepšími jazdnými vlastnosťami, či väčšou dávkou charakteru. Veď aj päťdverové MINI môžete mať s charakteristickou bielou strechou (alebo čiernou), a tým to iba začína. Možnosti individualizácie sú pri tomto aute prakticky nekonečné, aby si mohol každý vyskladať presne také auto, aké by čo najviac odzrkadľovalo jeho charakter. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1499 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 100 (136)/4500-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 220 /1250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 207 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,0/4,1/4,8 * Batožinový priestor [l]: 278/941 * Objem nádrže [l]: 40 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1175 * Rozmer pneumatík: R15 * Dĺžka [mm]: 3982 * Šírka [mm]: 1727 * Výška [mm]: 1425 * Rázvor [mm]: 2567 Základná cena modelu: MINI 5 dverové One: 18 700 € Základná cena testovanej verzie: MINI 5 dverové Cooper: 20 850 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov / 50 000 km v cene (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 327 €

v o il b o m to u a n ló a s ý n 25. medzinárod

N O L A S AUTOSIVE SALON EXCLU 5 1 0 2 . 4 . 9 1 14. SKY DEŇ 14.4. - NOVIN7, 85Á1R 01 Bratislava

cesta 3eba.sk Incheba, a.s., Viedenská 201 • E autosalon@inch 72 72 -6 -2 21 +4 F • 8 13 T +421-2-67272 www.incheba.sk

Marec 2015

ROZHOVOR

ROVNO JAZDIŤ NEVIE Počas ženevského autosalónu sme na stánku Fordu narazili na takého zvláštneho týpka so šiltovkou Monster narazenou na hlave „proklete“ nízko. Áno, nebol to nikto iný ako youtube hrdina Ken Block, rely jazdec, ktorý sa ale viac preslávil svojimi videami „gymkhana“. Využili sme to a trochu sme ho vyspovedali.

Aké bolo Tvoje prvé auto?

Túto otázku dostávam pomerne často, ale moje prvé auto bolo veľmi nudné. Bolo to auto mojej mamy, ktoré mi darovala. Išlo o starú Toyotu Corollu.

A aké bolo teda Tvoje prvé zaujímavé auto?

Ešte ako tínedžer som sa dopracoval k Volkswagenu Golf GTI 16v. Bolo to niekedy okolo roku 1986. S tým autom bola naozaj zábava.

Na čom jazdíš dnes?

Mám Ford Raptor. To je taký veľký pick-up. Bývam totiž na horách, takže jeho pohon 4x4 je pre mňa veľmi užitočný najmä v zime. Musím sa však priznať, že aj v lete si s ním rád zajazdím v teréne. Tam kde žijem (California), je Raptor veľmi praktické auto.

Krotil si už veľa športových a výkonných áut. Ktoré bolo pre Teba najvzrušujúcejšie?

Najvzrušujúcejší bol rozhodne špeciálne upravený Mustang z roku 1965. Má 845 koní a pohon 4x4...ako jediný na svete. Ten motor je jednoducho úžasný. Má veľmi lineárny záťah, keďže je atmosféricky plnený, a to sa mi páči. Mám rád aj malé dvojlitrové motory s turbom, ale poctivá americká „Vé-osmička“ je úplne iný zážitok.

Keď si bol ešte malý, čím si chcel byť?

Chcel som byť profesionálny skejtbordista alebo snowbordista, ale nebol som natoľko talentovaný. Byť automobilovým pretekárom bol pre mňa sen, pretože som vyrastal na sledovaní WRC a F1. Nikdy som si ale nemyslel, že sa mi tento sen jedného dňa splní.

Marec 2015

V súčasnosti máš množstvo aktivít. Bolo pretekanie Tvoj najväčší cieľ?

Nie, začal som pretekať len tak pre radosť. Začínal som ešte s Travisom Pastranom a vtedy som to bral ako splnenie si detského sna. Ani vtedy by som však nebol povedal, že skončím vo WRC.

Čo je jednoduchšie? Natočiť dobré „gymkhana“ video alebo pretekať vo WRC?

WRC je jednoznačne ťažšie. Pokiaľ už súťažíte na tak vysokej úrovni, musíte sa tomu venovať na plný úväzok. Chlapi ako Sébastien Ogier sú v aute nepretržite. Sú to továrenskí jazdci, takže neustále testujú autá. Ja som to robil prakticky

vo voľnom čase, čiže pre mňa bolo veľmi náročné konkurovať týmto profesionálom. Užíval som si to, ale držať s nimi tempo bolo naozaj veľmi ťažké.

Ktoré z „gymkhana“ videí je tvoje najobľúbenejšie? Pri natáčaní gymkhany 5 sme sa bavili asi najviac. Natáčali sme ju v San Franciscu, ktoré so svojimi kľukatými cestami, mostom a kopcovitými ulicami, kde sme natáčali poriadne skoky, malo svoju atmosféru. Tam sa mi podaril aj jeden z najnáročnejších kaskadérskych kúskov – vyskočiť s autom počas driftu a po dopade v ňom pokračovať. To sa nevidí len tak.

Často jazdíš veľmi rýchlo, takpovediac na hrane. Koľko áut si už rozbil?

Mal som zopár nehôd, to je pravda, ale tých vážnych nebolo veľa. Väčšinou sú to len škrabance, no a na rely sa nad tým nikto ani nejako nepozastavuje. Tam aj keď autu odtrhnete koleso, mechanici to spravia a ide sa ďalej. Naozaj vážne nehody, kedy auto skončilo na totálku, som mal ale iba dve.

Tie videá sú stále dlhšie a majú prepracovanejší scenár. Máš niekoho, kto Ti to robí, alebo sú to všetko Tvoje nápady?

Nie, nemám. Všetko sa to rodí v mojej hlave. Mám kreatívne myslenie, ktoré som si vypestoval

rokmi marketingu. Koncept videa ako taký je pre mňa veľká zábava. A to, čo vo videu v aute robím, sú všetko moje nápady. Sú to veci, ktoré chcem robiť. Stále skúšam posúvať svoje hranice ďalej a skúšam, čo všetko sa dá s autom urobiť. Samozrejme, že mám veľmi dobrý realizačný tím, ktorý mi s tým všetkým pomáha, ale samotný koncept je môj.

Čo robíš, keď nešoféruješ? Ako relaxuješ?

Ako som spomínal, žijem na horách, takže snowbordujem toľko, koľko sa dá. Väčšinou celú zimu. Mám ale tri deti a všetky tri sú ešte malé: 4, 6 a 8 rokov, takže veľa času trávim aj s nimi, či už je to vonku na horách alebo doma.

Môžeme sa tešiť na ďalšiu gymkhanu?

Jasné. Ľudia to pozerajú radi, čo je moje veľké šťastie a moji sponzori by tiež privítali ďalšie video, takže s najväčšou pravdepodobnosťou bude aj ďalšia gymkhana. Máme už nejaké nápady do Gymkhany 8 a Gymkhany 9.

Myslíš si, že už si dosiahol svoje maximum, alebo máš v zálohe ešte nejaké kúsky, ktoré sme zatiaľ nevideli?

Stále sa učím nové a nové veci a priebežne sa snažím zdokonaľovať. Problém je, čo presne by som mal s autom robiť. Niektoré kaskadérske kúsky, ako napríklad loping, ma vôbec nebavia a nebudem to robiť. To už videl každý. Vo videách rád využívam veci, ktoré sa človek naučí v rely. Možno práve preto sú také populárne. Je to síce možno trochu obmedzujúce, ale je to to, čo robím rád. TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Marec 2015

TEST

TEST: BMW 218d ACTIVE TOURER

A PREDSA SA TOČÍ! Doteraz som mal pocit, že ľudia v Bavorsku považujú pohon predných kolies za dielo satana. Ukázalo sa však, že nie sú až tak ortodoxní.

ážení, pozeráte sa na najrevolučnejšie BMW všetkých čias. BMW radu 2 Active Tourer je prvé MPV tejto mníchovskej automobilky a zároveň je to prvé BMW s pohonom predných kolies. Aby toho nebolo málo, prvýkrát v histórii automobilky sa pod kapotou auta s logom BMW objavuje trojvalec. To sa však nášho auta netýkalo. Platí to len pre základné motorizácie (218i a 216d). My sme testovali verziu 218d, ktorú poháňa dvojlitrový vznetový štvorvalec vyladený na 110 kW (150 k).

Neznáme teritórium

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, RB

S Active Tourerom vstupuje mní-

chovská automobilka do pre ňu neprebádaných vôd. Zatiaľ čo bežné automobilky fungujú v tejto triede so svojimi modelmi už niekoľko generácií, pre prémiové značky to nie je práve najtypickejšie zameranie. BMW vie robiť kvalitné športovo ladené sedany. To je taký typický produkt tohto bavorského výrobcu. Ale MPV? Viem si predstaviť, že viacerí konštruktéri neveriacky krútili hlavou, keď sa od marketingu dozvedeli, čo idú vyvíjať. Mercedes triedy B je však v tomto rastúcom segmente populárny, čo Mníchov rozhodne nemôže Stuttgartu len tak darovať. Rozhodli sa teda zužitkovať svoje skúsenosti

Viac MINI ako BMW Posed za volantom je síce trochu vyšší, ale aj v interiéri je to po dizajnovej stránke čistokrvné BMW

z vývoja vozidiel značky MINI a koncept priečne uloženého motora a pohonu predných kolies použili aj pri tomto MPV. Výrazne to totiž umožnilo zväčšiť využiteľnosť vnútorného priestoru. Zadné sedadlá sú pochopiteľne posuvné a nechýba ani možnosť nastavenia sklonu operadiel, ako je to už v tejto triede zvykom. Manipuláciou so sedadlami si teda volíte medzi priestorom pre batožinu a pre cestujúcich vzadu. Môžem však povedať, že aj keď sú zadné sedadlá posunuté výrazne dopredu (nie na doraz samozrejme), tak je vzadu stále dostatok miesta. Keď ich posuniete úplne dozadu, dá sa vzadu sedieť aj s preloženými nohami. Čo sa týka batožinového priestoru, aj tu kládli mníchovskí inžinieri veľký dôraz nie len na samotnú veľkosť, ale aj variabilitu a praktickosť. Sedadlá sa dajú sklopiť do roviny s podlahou kufra priamo z batožinového priestoru. Sú delené v pomere 40:20:40, čiže ak potrebujete prepraviť niečo dlhšie, no zároveň tenké, nemusíte počet miest na sedenie obmedziť na 3. S takto delenými sedadlami sa do auta stále zmestia štyria ľudia.

Marec 2015

Auto má zvonku typické dizajnové črty BMW, no keď sa človek posadí za jeho volant, necíti sa ako v BMW.

Sedáky predných sedadiel sú relatívne krátke

Zadné sedadlá sú posuvné a majú nastaviteľný sklon operadiel

Radiaca páka pripomína skôr MINI, ale prevodovka má poctivých 8 stupňov ako správne BMW

Iste, aj dizajn palubnej dosky je jednoducho čistokrvné BMW, no ten posed je nezvyčajne vysoký a sedáky sedadiel sa mi zdali byť akési kratšie. Pre triedu MPV je to typické, no pre BMW ani náhodou. Netypický je tiež obmedzený výhľad cez A-stĺpik. Je totiž dvojitý, pričom obidva piliere sú pomerne hrubé, čím zakrývajú značné percento z výhľadu vodiča. Ani jazdné vlastnosti nezodpovedali štandardom BMW. Pravdupovediac ale ani nemohli,

a reakcií v zákrutách. To však vôbec nie je podstatné. Bežný človek si to ani nevšimne, ale tí, ktorí už niekedy nejaké BMW vlastnili, budú možno trochu prekvapení. Aspoň, že pod kapotou sa nachádza osvedčená technika.

a aj na vypracovaní interiéru, pochopiteľne, je cítiť urodzený pôvod auta. Čo sa týka spotreby, na diaľnici nám vyšiel priemer okolo 5,5 litra. Mimo mesta sme jazdili zhruba za 5 litrov, no a v meste sa spotreba prehupla cez 7 litrov nafty na 100 km.

Naftový dvojliter je napriek priečnemu uloženiu spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou, vďaka ktorej sa ručička otáčkomera pri diaľničnom tempe drží na sym-

Resumé

MPV-čka sú pre ľudí, ktorí to už v živote vzdali. Poznáte to – narodiť sa, svadba, deti, MPV, stoličkový výťah, smrť. Pozitívne však hodnotím skutočnosť, že ani po týždni s týmto MPV som nestratil chuť do života. Pre otcov rodín/nadšených šoférov preto zrejme svitá nádej na lepšie časy. Nečakajte od tohto auta, že bude jazdiť ako skutočné BMW, ale v kategórii MPV by ste asi len ťažko našli auto s lepšími jazdnými vlastnosťami. Inak je to luxusné a kvalitne postavené auto, ktoré vzhľadom na kompaktné vonkajšie rozmery ponúka až nečakane veľký a variabilný vnútorný priestor.

Keď sedadlá posúvate dopredu, vďaka zábranám sa vám nestane, žeby veci z kufra popadali za sedadlá Sedadlá sa sklápajú do roviny

keďže auto s predným náhonom jazdí úplne inak ako zadokolka. Nevnímam to však ako negatívum, len som sa zo začiatku musel prepnúť na to, že sedím v BMW, ktoré sa ale správa ako hociktoré bežné auto, čo sa týka riadenia

patických 2 000 ot./min. Odhlučnenie je úplne dokonalé. Najmä v tomto smere

Panoramatická strecha v takomto rodinnom aute určie nájde využitie

Pod podlahou kufra sa skrýva ďalší odkladací priestor TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110 (150)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 330 /1750-2250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 210 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,9/4,0/4,3 * Batožinový priestor [l]: 468 / 1510 * Objem nádrže [l]: 51 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1485 * Rozmer pneumatík: 205/60 R16 * Dĺžka [mm]: 4342 * Šírka [mm]: 1800 * Výška [mm]: 1586 * Rázvor [mm]: 2670 Základná cena modelu: BMW 218i Active Tourer Standard: 26 300 € Základná cena testovanej verzie: BMW 218d Active Tourer Luxury line: 33 700 € Záruka: 2 roky, servis na 5 rokov / 100 000 km v cene (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 397 €

Marec 2015

DOSPIEVA DO KRÁSY

TEST

Síce na to nevyzerá, ale tento zadok ukrýva 530-litrový kufor

TEST: ŠKODA FABIA Verili by ste, že Fabia má už skoro 16 rokov? Do predaja sa nedávno dostala už tretia generácia tohto populárneho modelu a my sme v redakčnom teste po benzínovom hatchbacku preverili aj naftové kombi. minulom čísle časopisu AutoGrátis (február 2015) ste si mohli prečítať veľký porovnávací test troch horúcich noviniek v segmente B – Oplu Corsa, Hyndaia i20 a novej generácie Škody Fabia. Práve posledné menované auto má oproti ostatným dvom, jednu veľkú výhodu, ktorou sme sa v porovnávacom teste nezaoberali – možnosť objednať si ho aj ako verziu kombi.

zásuvku na 12 V, či háčiky na tašky. Nejaké drobnosti sa zmestia aj pod podlahu batožinového priestoru. Škoda len, že sedadlá sa nedajú sklopiť z batožinového priestoru, pričom pred ich sklopením treba ešte odklopiť sedáky zadných sedadiel ako za starých čias. Napriek tomu po sklopení zadných sedadiel nevznikne rovina s podlahou kufra, pokiaľ si nepriplatíte za variabilnú podlahu batožinového priestoru.

Nekonečný priestor

Rozporuplná motorizácia

Jednou z najvyšších priorít českej automobilky Škoda pri vývoji je maximalizácia vnútorného priestoru. Preto je aj nová Fabia opäť o čosi priestrannejšia ako jej predchodky-

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

O miesto na zadných sedadlách sa báť nemusíte, je ho tam dosť

ňa, či už sa bavíme o kabíne, alebo o batožinovom priestore. Kombi verzia existovala v prípade Fabie už aj v prvej generácii a výnimkou nebola ani tá druhá. Neustále medzigeneračné zväčšovanie prepravnej kapacity však dospelo do takého štádia, že najnovšia Fabia Combi má objem kufra až 530 litrov, čo je napríklad o 40 litrov viac ako má Audi A4 Avant. Fabia teda, čo sa objemu kufra týka, strčí do vrecka aj niektoré o dve triedy väčšie modely. Česi myslia nielen na objem, ale aj na využiteľnosť kufra. Ponúkajú rad „simply clever“ riešení, ako napríklad „ohrádku“ na menšie predmety v batožinovom priestore,

Novú Fabiu sme si už mali možnosť vyskúšať s motorom 1.2 TSI a nemali sme k nemu absolútne žiadne výhrady. S motorom 1.4 TDI je to trochu iné. Ide o vznetový motor (čiže je prirodzene hlučnejší ako benzínový) a je to trojvalec (menej kultivovaný chod ako štvorvalec). V minulej generácii sa tieto dve negatíva agregátu 1.4 TDI nepríjemne znásobili a to až tak, že keď som ho prvýkrát počul, myslel som si, že je auto pokazené. Bol to skrátka riadny rachot. V novej Fabii je odhlučnenie podstatne lepšie. Problémom je ale prevodovka – päťstupňová manuálna skriňa má veľmi dlhé prevody. Je mi jasné, že konštruktérom išlo o to, aby pri diaľničnom tempe nepracoval agregát pri zbytočne

vysokých otáčkach. To sa im aj podarilo – pri 130 km/h motor točí iba 2 375 ot./min., čo znamená spotrebu okolo šiestich litrov nafty na 100 km. Aj v meste sme najprv jazdili za šesť litrov, neskôr spotreba klesla na 5,5. Je však možné, že klesať ešte bude, pretože sme testovali takmer úplne nové auto (najazdených malo okolo 1 000 km). Pre úplnosť dodám, že mimo mesta sme jazdili za pekné štyri litre nafty. Spotreba paliva je teda naozaj priaznivá, len jazda s tou prevodovkou dá zabrať. Keď preradíte pri štandardných 2 000 ot./min. (na jednotke je aj 2 500 málo), na vyššom stupni klesajú otáčky hlboko pod 1 500 ot./min., motor nepríjemne vibruje a pochopiteľne ani neťahá. Fabiu s týmto agregátom preto treba kvôli tým dlhým prevodom vyslovene zbytočne vytáčať, aby aj po preradení ostali otáčky v optimálnom pásme.

Resumé

Ako sme napísali už aj v prvom teste Fabie s motorom 1.2 TSI, tomuto novému modelu je ťažké niečo vyčítať. Je priestranný, má skvelý podvozok a celkovo sa s ním dobre jazdí. Jedinou chybičkou krásy sú azda tie tvrdé plasty v interié-

Interiér vozidiel so strednou výbavou Ambition je dekorovaný pekným hliníkovým obložením

Marec 2015

Už v základnom stave pojme kufor až 530 litrov batožiny

ri. Kombi je ešte priestrannejšie a kapacitou kufra strčí do vrecka aj niektoré o dve triedy väčšie autá. Jediným problémom je kombinácia päťstupňovej manuálnej prevodovky a motora 1.4 TDI. Našťastie však existuje riešenie – dvojspojková prevodovka DSG, ktorá nemá šesť, ale rovno sedem rýchlostí. Príplatok síce predstavuje až 1 500 €, ale auto je s ňou aj o čosi svižnejšie.

Pod podlahou kufra je priestor na drobnosti

Nechýbajú háčiky na tašky ani zásuvka na 12 V TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1422 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 66 (90)/3000-3250 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 230 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 184 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,3 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 4,0/3,1/3,4 * Batožinový priestor [l]: 530/1395 * Objem nádrže [l]: 45 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1180 * Rozmer pneumatík: 185/60 R15 * Dĺžka [mm]: 4257 * Šírka [mm]: 1732 * Výška [mm]: 1488 * Rázvor [mm]: 2470 Základná cena modelu: Škoda Fabia Combi 1.0 MPI Active: 10 090 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Fabia Combi 1.4 TDI (66 kW) Ambition: 14 290 € Záruka: 4 roky / 60 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

TEST

TEST: HYUNDAI i10

NIELEN PRE JEMNEJŠIE POLOVIČKY Mnohí z nás sú naučení šetriť na každom kroku. Hyundai ponúka skvelé riešenie vo forme malého, milo vyzerajúceho, autíčka s označením i10, ktoré je teraz k dispozícii aj s pohonom na LPG.

ráve tento šetrný variant som preverila a zistila, ako hlboko či plytko vie načrieť do mojej peňaženky. Už z prvej generácie i10 bolo jasné, že zákazníkmi budú prevažne začínajúci vodiči a ženy. S pohonom LPG už od výrobcu sa rodina potenciálnych záujemcov rozrástla o ľudí, ktorí sa nechcú vzdať komfortu vlastného auta, ale náklady na jeho prevádzku sú skutočne veľmi nízke, čím šetria doslova na každom kroku.

spoliehať iba na ikonku, ktorá je na prístrojovom paneli. Podľa nej vidíte, ktoré palivo motor práve používa. Podľa tej istej tabuľky Hyundaia takto ročne ušetríte 237 € pri 10000 km. Samozrejme, v prípade, že máte LPG nádrž prázdnu, tak i10 fičí iba na benzíne a výpočty spotreby sú jasné starým spôsobom.

Kto je i10?

Dva v jednom

Aby bolo všetko, čo sa môže tankovať pokope, po otvorení veka palivovej nádrže na vás čakajú dva otvory, jeden menší na plyn, druhý klasický na benzín. Objem nádrže na LPG je 27 litrov, klasická nádrž na benzín s objemom 40 litrov. Keď

Predné sedadlá sú masívne a komfortné

to všetko spočítate, zistíte, že máte auto, s ktorým sa dá podľa tabuliek výrobcu na jedno-dve dotankovania prejsť až 1 200 km. Spotreba je najvýraznejší šetriaci aspekt, prečo si takéto auto vôbec kúpiť. Hyundai sľubuje priemernú spotrebu 4,7 l benzínu alebo 6,5 l LPG na 100 km. Keďže auto používa obidve palivá podľa vlastného „rozumu“ a zatiaľ neexistuje spôsob a vhodný palubný počítač, ako to mať pod kontrolou, musíte sa

Základný trojvalec sa najlepšie cíti v meste, kde sa ochotne a rýchlo dostáva do otáčok. Mestom som s ním plávala svižne a brzdou premávky som teda určite nebola. Auto som ani mimo mesta vôbec nešetrila, motor sa totiž rád „nechá vytáčať“ a od 4-tisíc otáčok som sa dočkala i živšieho a krajšieho zvuku motora. Aj radenie je presné, dráhy padnú presne do svojich pozícií a len občas ma zmiatla spiatočka, ktorú som musela zaradiť pozorne, inak

LPG nálepka s kontaktom výrobcu na zadnom okne

práce, na nákup a aj deti by vzadu asi nehundrali. Manžel by mi nevyčítal vysoké náklady na prevádzku a so spotrebou s benzínovým trojvalcom a LPG pohonom navyše by som čerpacím staniciam kývala: Až na budúci týždeň, páni... TEST 2014

mi „vypadla“. i10 vnímam dokonca ako ideálne autíčko na rôzne vlastné nápady individualizácie, dizajnových úprav, tuningov a vylepšení. Moju pochvalu si zaslúži interiér, ktorý bol v testovanej verzii ladený do modra. V sedadlách sa sedí pohodlne a na tých predných sa ani po dlhšej jazde nemáte na čo sťažovať. Vzadu je miesta takisto celkom dosť, a to na úkor batožinového priestoru.

Reálna predstava

Ak by som nebola čím som, takéto autíčko si viem pokojne predstaviť, ako svoj dopravný prostriedok do Hravá a pekná palubná doska

Vzhľadom k triede dostačujúci stredový panel

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 49,3 (67)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 90 /3500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 153 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 15,2 * Spotreba [l/100 km]: Mesto: Benzín 6,5/LPG 8,3 / Mimo: Benzín 4,2/LPG 5,4 / Kombi: Benzín 5,1/LPG 6,5 * Batožinový priestor [l]: 252/1046 * Objem nádrže [l]: 40+20 LPG * Prevádzková hmotnosť [kg]: 9411029 * Rozmer pneumatík: 185/65 R14 * Dĺžka [mm]: 3665 * Šírka [mm]: 1660 * Výška [mm]: 1500 * Rázvor [mm]: 2385 Základná cena modelu: Hyundai i10 1.0 MPI Start: 7 799 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai i10 M/T LPG: 9 999 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 0 €

Marec 2015

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: MB

LPG od výrobcu

Okrem štandardných výkonnostných parametrov, ktoré si i10 zachováva, pretože 66-koňový trojvalec je do mesta ako stvorený, je zaujímavé prepojenie oboch pohonov. Inštalácia systému na spaľovanie LPG je úplne továrenská záležitosť, a tak sa netreba báť rizík, ako je neodborné umiestnenie nádrže, či netesnosť. Plynová nádrž je umiestnená pod dnom batožinového priestoru, čo ale znamená, že prídete o rezervu. Uspokojiť sa tak budete musieť len s opravnou sadou, ktorá vám opraví pneumatiku len do určitého stupňa poškodenia.

Od mini áut nečakáme veľké objemy kufrov. Na malé nákupy postačí

BUSINESS

ŠTVRTÁ SÉRIA ÚSPECHU ZAČÍNA Značka Volkswagen úžitkové vozidlá predstavila štvrtú generáciu veľmi populárneho modelu Caddy. Za popularitu hovorí najmä 1,5 milióna predaných exemplárov za 11 rokov existencie modelu na trhu.

ový Caddy chce nadviazať na tento úspech. Hneď na úvod priaznivé správy – mestská dodávka a jej súrodenec v rodinnom prevedení sú pre slovenského zákazníka dostupné v štandardnej výbave za nižšie ceny ako doterajšia generácia. Volkswagen usporiadal premiéru nového modelu v poľskej Poznani, v miestnej fabrike bude nemecká automobilka totiž Caddy vyrábať. Model dostane podľa neoficiálnych informácií dvojča v podobe Škody Roomster. Model, s ktorým firma prišla na trh prvýkrát v roku 2006, patrí súčasne aj medzi autá, ktoré majú svojich skalných zástancov aj odporcov kvôli netradičnému dizajnu. Výroba praktickej škodovky skončí, po deviatich rokoch, v máji. Nový Roomster sa má vyrábať v Poľsku spolu s Caddym. Presun výroby jeho následníka je aj v súlade so stratégiou koncernu Volkswagen a ďalších automobiliek vyrábať autá rôznych značiek na jednom mieste kvôli úspore nákladov.

Ponuka motorizácií

Pod kapotu dostáva Caddy nové

mestách. Eckhard Scholz, predseda predstavenstva značky Volkswagen úžitkové vozidlá, sľubuje spotrebu pod hranicou štyroch litrov na 100 kilometrov. K dispozicii budú aj tri benzínové prevedenia: od štvorvalca 1.2 TSI s výkonom 62 kW (84 k) cez trojvalec 1.0 TSI s výkonom

75 kW (102 k) až po „opäť” štvorvalec 1.4 TSI s výkonom 92 kW (125 k). V ponuke bude aj variant na zemný plyn 1.4 TGI.

automaticky aktivuje brzdy a v ideálnom prípade úplne zabráni kolízii.

Osobné verzie sú navyše vybavené bočnými a hlavovými airbagmi.

matom, ktorý je aktívny do rýchlosti 160 km/h. Pomocou radaru udržuje odstup od pred vami idúceho vozidla. V kombinácii s automatom (DSG) dokáže tempomat spomaliť vozidlo až do úplného zastavenia. Asistenčný systém Driver Alert priebežne monitoruje reakcie vodiča pri riadení a ak zistí odchýlku od normálneho stavu spôsobenú únavou, upozorní vodiča na nutnosť prestávky v jazde. Systém ‚Park Assist‘ dokáže ovládaním riadenia automaticky zaparkovať vozidlo paralelne alebo kolmo k smeru jazdy – čo je zvlášť praktický prvok pre kuriérske služby. Nový Volkswagen Caddy sa začne predávať v Nemecku koncom júna, ďalšie európske štáty budú nasledovať v krátkom časovom odstupe. Predajcovia začnú prijímať prvé objednávky v marci.

Približne 22 percent všetkých nehôd so zranenými osobami sú kolízie s viac ako jednou prekážkou. Nový Caddy preto sériovo dostane multikolíznu brzdu. V prípade nehody auto automaticky brzdí, aby nedošlo k ďalším stretom. Caddy je možné vybaviť aj automatickým spúšťaním diaľkových svetiel alebo adaptívnym tempo-

motory spĺňajúce ekonormu Euro 6. Všetky štyri vznetové verzie majú podobu dvojlitrového štvorvalca. Výkony naftových TDI začínajú na 55 kW (75 k) a končia na dvojnásobku (110 kW/150 k). Najnižšiu spotrebu paliva sľubuje skriňový Caddy BlueMotion, vyvinutý špeciálne pre rozvážkovú dopravu v

Dupne za vás na brzdy

Dodávka preberá armádu bezpečnostných prvkov od moderných osobných áut: systém sledovania okolia vozidla „Front Assist” vrátane funkcie núdzového brzdenia, ak vodič prehliadne prekážku pri rýchlosti nižšej ako 30 km/h. Systém

Marec 2015

Vladimír Kravec, produktový manažér VW úžitkové Najmarkantnejšie zmeny oproti predošlému modelu je možné nájsť v interiéri, ktorý má bližšie k osobným autám. Caddy sa nám výrazne „poľudštilo“. V neposlednom rade sú to aj motory, ktoré spĺňajú emisnú normu Euro 6 a sú o 15 až 20 % úspornejšie. Jeho uvedenie na slovenský trh je naplánované na september.

BUSINESS

NÁSTUP DO SLUŽBY V NOVOM ŠATE Ako sa na nový model patrí, Fiat Professional ponúka s novou generáciou modelu Doblò kompletne prepracovaný dizajn interiéru a exteriéru. apota nadväzuje na veľmi modernú a osobitú prednú časť s novým nárazníkom a väčšou maskou chladiča. Zadná časť potom zaujme novým nárazníkom a novými rámčekmi zadných koncových svetiel, ktoré zdôrazňujú horizontálnu líniu automobilu.

né zrkadlá a široká paleta funkcií infotaimentu, napríklad rádio s Bluetooth či zásuvky USB a AUXin. Nechýba tu ani exkluzívny systém UConnect s 5-palcovou dotykovou obrazovkou, integrovaný navigačný systém a rádio s príjmom digitálneho vysielania.

Interiér nového modelu Doblò vyniká úplne novým dizajnom vrátane prístrojového panelu, čalúnenia, volantu, kaplnky s kontrolnými ukazovateľmi a obloženia dverí.

Koncept funkčnosti sa vzťahuje aj k úžitkovému priestoru, o čom svedčí predovšetkým jeho pravidelný tvar, ergonomická kľučka a možnosť otvorenia dverí v uhle až 180

ky po dlhé trasy. Zvlášť v prípade dvojpalivového motora 1.4 TurboJet (benzín/CNG) môžeme hovoriť o veľmi nízkej spotrebe paliva, a teda aj o vyprodukovaných emisiách.

ketu a pneumatík s nízkym valivým odporom. Vďaka týmto prvkom bola dosiahnutá spotreba paliva 4,4 l/100 km a emisie 115 g CO2/km. V zmysle bezpečnosti zaručuje Doblò predvídateľné správanie

Diesel bude opäť najpredávanejší

Praktické riešenia v interiéri

Tento nový štýl prináša tiež mimoriadnu funkčnosť. Predná lavica slúži odteraz už na dopravu až troch cestujúcich, presnejšie teda vodiča a dvoch spolujazdcov. Toto riešenie môžeme nazvať komfortným v prípade, že v strede sedí naozaj štíhla osoba nižšieho vzrastu. Ale späť k funkčnosti, tá je predsa prvoradá. Pod prednými sedadlami sa ukrýva praktický úložný priestor. Operadlo prostredného sedadla je možné tiež sklopiť a použiť ako lakťovú opierku alebo držiak dokumentov. Sklopiť je možné aj sedadlo spolujazdca pri prevoze dlhých predmetov. Tie je možné navyše upevniť o zadnú stranu operadla pomocou praktických hákov. K zlepšeniu parametrov došlo tiež v rámci akustiky. Vďaka starostlivému odhlučneniu priestoru pre cestujúcich sa hlučnosť v kabíne znížila v priemere o 3 dB. K ďalším funkčným prvkom patria elektricky sklopné vonkajšie spät-

stupňov, čo umožňuje jednoduchý a pohodlný prístup. Pritom všetkom sa nezabudlo ani na všestrannosť využitia. Doblò disponuje tonovou užitočnou hmotnosťou a objemom cez 5 m3.

V prípade dieselových preplňovaných motorov 1.3 a 1.6 došlo k zlepšeniu priebehu krútiaceho momentu: vyšší krútiaci moment je dosahovaný v nižšom spektre otáčok (u motora 1.3 MultiJet predstavuje zlepšenie až 40%) a teda

CNG radikálne šetrí náklady na palivo

Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, nový úžitkový automobil značky Fiat Professional využíva nezávislé viacprvkové zavesenie zadných kolies, ktoré sľubuje ovládateľnosť pri rôznych podmienkach a zaťažení. V súlade s filozofiou Fiat Professional preukázanej sloganom „jedna misia – jeden motor“, nové Doblò ponúka paletu motorizácií pre rôzne požiadavky a aplikácie – od mestskej prevádz-

k väčšej pružnosti a odozve. Motory 1.3 MultiJet II 90 k a 1.6 MultiJet II 105 k sú tiež k dispozícii vo verziách EcoJet a ponúkajú značné zníženie spotreby paliva a emisií, a to predovšetkým vďaka využitiu technológie Start&Stop, oleja s nízkou viskozitou, chytrého alternátora, olejového čerpadla s variabilným objemom, aerodynamického pa-

na vozovke, za čo vďačí, okrem iného, aj radu štandardne dodávaných asistenčných systémov. Ide o prvky ako sú ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily EBD, elektronickú kontrolu stability ESC s protipreklzovým systémom ASR, hydraulický brzdový asistent (HBA) a funkciu kontrolovaného rozjazdu do kopca.

Marec 2015

SPRÁVY Spoločnosť Goodyear má testovaciu dráhu dlhodobo prenajatú od fínskej spoločnosti Action Park a má na ňu exkluzívny prístup. Stredisko Arctic Center zahŕňa niekoľko zasnežených a ľadových testovacích dráh, kancelárie vybavené moderným IT vybavením a niekoľko garáží na servisné práce a na prípravu testov pneumatík. Pretože celý areál je ohradený, poskytuje súkromie a bezpečnosť, ktoré sú potrebné na testovanie prototypov pneumatík a inovatívnych zimných technológií.

Maskovanie vrások

Modernizácia Citroënu C4 nie je na prvý pohľad viditeľná, ale po piatich rokoch si ju C4 zaslúži. Kozmetických zmien nie je veľa a sú nenápadné. Iné sú svetlomety, ktoré na denné svietenie používajú i LED-ky, predný a zadný nárazník teraz zdobí viac chrómu a „C-štvorka“ už môže stáť aj na 17-palcových diskoch Miami. Vnútri je nový 7-palcový dotykový displej multimediálneho systému a lepšie čalúnenie aj odhlučnenie. Omnoho viac Francúzi investovali pod kapotu, kde sa objavujú nové motory. Ide predovšetkým o 1,2-litrový benzínový trojvalec PureTech v dvoch výkonnostných verziách (110 alebo 130 koní). Okrem toho môže byť pod kapotou dvojica dieselových agregátov 1,6 BlueHDi, kde prvý produkuje 100 a druhý 120 koní. Priemerná spotreba je v obidvoch prípadoch 3,6 litra na 100 kilometrov, jazdná dynamika je však rozdielna. Menej výkonný model zvláda šprint na stovku za 11,5 sekundy a najvyššiu rýchlosť 180 km/h, ten silnejší na stovku potrebuje 10,6 sekundy a maximálku má 197 km/h.

Goodyear má nové testovacie centrum

Spoločnosť Goodyear Dunlop otvorila nové testovacie stredisko Arctic Center. Nachádza sa 300 kilometrov severne od polárneho kruhu blízko mesta Ivalo na severovýchode Fínska. Tento areál, ktorý patrí k popredným európskym zimným testovacím strediskám, sa stáva zariadením, ktoré využíva výhradne spoločnosť Goodyear Dunlop. Poloha v údolí zabezpečuje stredisku mikroklímu, extrémne výhodnú na testovanie zimných pneumatík na snehu a ľade od novembra až do začiatku apríla.

Plodná spolupráca

Maťo Homola presedlal na SEAT. V tohtoročnej sezóne európskeho šampionátu cestovných vozidiel FIA

Všetky štyri agregáty počítajú s manuálom, pričom slabší benzínový PureTech dostal do vienka iba päť rýchlostných stupňov a zbytok šesť. Silnejšie prevedenie trojvalca sa dá spárovať so 6-stupňovým automatom Aisin, ktorý o jednu desatinu zhoršuje ako spotrebu (4,8 l versus 4,9 l), tak i dynamiku (10,8 s versus 10,9 s).

„Veľmi nás teší, že môžeme predstaviť naše nové testovacie stredisko Arctic Center. Možnosť pracovať v ideálnych ľadových a snehových podmienkach je pre našu spoločnosť skutočným prínosom. V svojej podstate sa nemôže správanie na snehu skúmať či skúšať v kancelárii, pretože na to sú potrebné výsledky reálnych testov. Tento prístup je pre nás podmienka, aby sme mohli prinášať najmodernejšie technológie výroby pneumatík,” vysvetľuje Jean-Pierre Jeusette, generálny riaditeľ inovačného strediska spoločnosti Goodyear.

ETCC bude reprezentovať Slovensko za volantom nového SEATu Leon Cup Racer. Pri tejto príležitosti sa stal ambasádorom značky SEAT na Slovensku, ktorá si pri tejto príležitosti pripravila pre svojich zákazníkov špeciálnu edíciu modelu Leon s prívlastkom „Aerodynamic Homola Edition“. Modely z tejto špeciálnej edície sa od tých štandardných odlišujú športovými nárazníkmi a rozšírenými prahovými lištami, pričom v zadnej časti nechýba spojler, difúzor ani dve športové koncovky výfuku. Príjemným bonusom sú parkovacie senzory v cene. Cenové zvýhodnenie tak predstavuje až 2 983 €. Z tejto špeciálnej edície vznikne iba 40 kusov, takže ak ste fanúšikom tohto talentovaného mladého pretekára, mali by ste sa poponáhľať.

projekte Skills for the Future vyhrali auto Hyundai ix35. Projekt organizuje automobilka Hyundai už štvrtý rok v spolupráci s JA Slovensko a cieľom je zaplniť medzeru medzi teoretickým vzdelaním a reálnou podnikateľskou praxou. Zvolenskí stredoškoláci získali Hyundai ix35 za výhru v súťaži CAR DONATION, ktorá je súčasťou už spomínaného projektu Skills for the Future. Na Slovensku sa projekt a súťaže realizujú v spolupráci s JA Slovensko v rámci stredoškolského predmetu aplikovaná ekonómia.

Zvolenskí stredoškoláci vyhrali auto

Študenti z Technickej akadémie vo Zvolene ukázali, že dokážu uspieť aj na európskom fóre. V súťažnom

Na obrázku zľava: Ján Marko, riaditeľ Technickej akadémie vo Zvolene a Martin Saitz, generálny riaditeľ Hyundai Motor Slovakia.

a horizontálne uloženými valcami v kompaktnom automobile Subaru 1000 v máji 1966. Išlo o konštrukčný rad EA52.

Autom roka 2015 je Volkswagen Passat

Európsky titul „Auto roka 2015“ získala ôsma generácia Volkswagenu Passat. „Sme veľmi hrdí na toto ocenenie,“ povedal Prof. Dr. Martin Winterkorn, predseda predstavenstva Volkswagen AG pri príležitosti odovzdania ceny v Ženeve. „Novým modelom Passat sa nám opäť podarilo vyvinúť automobil, ktorý technologicky a kvalitatívne vytvára nové meradlá vo svojej triede. Toto ocenenie je veľkolepým potvrdením práce našich konštruktérov, dizajnérov a všetkých pracovníkov. Nový Passat ukazuje, že značka Volkswagen dáva správne odpovede na výzvy našej doby.“ Nezávislá porota udelila Passatu 340 bodov, čo je skoro o stovku viac, ako dostal Citroën C4 Cactus, ktorý obsadil druhú priečku. Na treťom mieste sa umiestnil nový Mercedes-Benz triedy C.

Marec 2015

Subaru vyrobilo 15-miliónty boxer motor Subaru oslavuje významné jubileum: vyrobilo už pätnásť miliónov motorov typu boxer. Pätnásťmiliónovú hranicu sa podarilo prekonať v 49. roku od začiatku ich produkcie. Subaru po prvý raz použilo vodou chladenú, štvorvalcovú pohonnú jednotku s hliníkovým blokom

V horizontálne uloženom motore Subaru Boxer sa symetricky rozmiestnené piesty pohybujú oproti sebe, čím vzájomne kompenzujú zotrvačné sily. Pripomínajú tak pohyby pästí boxerov pri zápase, od čoho bol odvodený názov motora. Výsledkom sú nižšie vibrácie, vynikajúca vyváženosť pohyblivých častí a hladký a ochotný nástup otáčok až k hornému spektru. Plochý a nízky profil motora pomáha znížiť ťažisko automobilu, čo zvyšuje jazdnú stabilitu a ovládateľnosť.

TEST

Vľavo nový model, vpravo predošlý

rancúzske autá majú tú zvláštnu schopnosť, že si vás dokážu získať dizajnom. Zbadáte ho na obrázku alebo na ceste a ste zamilovaní. V rámci modernizácie sa zmenil nielen tvar prednej časti, ale svetlá dostali technológiu „Full LED“. O všetky svetelné funkcie sa teda starajú výhradne diódy. Musím povedať, že svetlá nielen dobre vyzerajú, ale hlavne úžasne fungujú, a to je základ. Bohužiaľ, nie všetko na tomto aute fungovalo tak skvelo, ako tie svetlá.

LÁSKA NA PRVÝ POHĽAD

Po facelifte vyzerá vlajková loď Peugeotu ešte krajšie ako predtým. Bude to ale stačiť na to, aby ste si modernizovaný Peugeot 508 kúpili?

TEST: PEUGEOT 508

diaľnici počítajte so spotrebou 6,7 litra nafty na 100 km. Napriek „iba“ šiestim stupňom motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje pri stále pohodových 2 200 ot./min.

Resumé

Veľkorysý priestor

V interiéri Peugeotu 508 je miesta na rozdávanie. S rázvorom presahujúcim 2,8 metra hádam ani nemusím komentovať priestor na zadných sedadlách. Je ho tam naozaj neúrekom, ale pocit vzdušnosti som mal aj za volantom. Väčšina interiérov sa vás dnes snaží „obklopiť“. Tu som sa ale cítil ako v dobre presvetlenej obývačke. Kabína je dokonca vynikajúco odhlučnená a podvozok komfortný, takže postupom času som naozaj začínal nadobúdať presvedčenie, že Francúzi toto auto navrhovali skôr na trávenie príjemných chvíľ, ako na normálnu jazdu? Prečo? No napríklad preto, že v skutočnom svete sa občas stane, že prší. Pre väčšinu áut to neznamená nič zvláštne, no v „Päťstoosmičke“ začína boj so stieračmi. Sú akože automatické, ale v automatickom režime nefungujú tak, ako by mali. Z toho som si ťaž-

Batožinový priestor pojme vyše 500 litrov batožiny, no hlavne vstupný otvor je nadštandardne veľký

Kabína je mimoriadne priestranná a skutočne pohodlná

kú hlavu nerobil, lebo to nefunguje poriadne ani v BMW. Ale, že stierače treba zakaždým zapínať, aj keď motor vypnete s páčkou stieračov v najrýchlejšej polohe, to ma dostalo. Naštartujete motor, vonku leje ako z krhly a vy musíte pohnúť páčkou stieračov dole (na pomalšiu rýchlosť), aby zistili, že od nich niečo chcete. Následne ich treba opäť prepnúť na najvyššiu rýchlosť, ak si to situácia vyžaduje. V daždi sa tiež pomerne rýchlo zanesie cúvacia kamera. Tá ale nefunguje napríklad ani v noci, pretože cúvacie svetlo je pre ňu nepostačujúce. Na nervy mi liezla aj elektronická parkovacia brzda. Povoľuje sa síce automaticky, ale nie tak elegantne, ako v menšej „Tristoosmičke“. Tam o jej činnosti prakticky vôbec nič neviete, lebo vás nijako neobmedzuje. V „Päťstoosmičke“máte pri rozjazde pocit, že zadná náprava ostane na mieste a pohne sa iba predok auta. Až keď zadok „kľakne“ pomaly na dorazy tlmičov, vtedy sa uvoľní. Ak sa rozbiehate na hladkom povrchu, elektronika vás nechá rozbehnúť sa so zablokovanými kolesami. V Peu-

geote si asi povedali, že bez štipky násilia to nie je ono...

Rozumejú si

Francúzi vždy vedeli robiť dobré naftové motory a tento dvojliter nie je výnimkou. V nami testovanom aute pracovala silnejšia verzia vyladená na 120 kW (163 k), ktorá spolupracovala so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. S motorom je veľmi dobre zladená a ako celok fungujú oba agregáty výborne. Rýchlosťou radenia sa však klasický automat pochopiteľne nemôže porovnávať s dvojspojkovými prevodovkami. Treba však uznať, že ide o celkom vydarený automat s malým preklzom hydromeniča, no svoju daň v podobe zvýšenej spotreby si aj tak vypýta. Spočiatku sa mi darilo v meste jazdiť za 7,5 litra, no potom sme si s kolegom vymenili autá. Keď som sa opäť dostal za volant Peugeotu, na palubnom počítači svietil údaj 9,2. Mne sa už potom priemer podarilo znížiť iba na 8,2, čo je o liter viac, ako udáva výrobca. Pri výletoch mimo mesta sa ale dá jazdiť aj za šesť litrov. Na

Podľa mňa je Peugeot 508 ako celok vydarené auto. Jazdí výborne a má všetko, čo má mať. Najhoršie je na tom ale to, že nie všetko, čo je vo výbave, aj funguje tak, ako má. Napríklad bezkľúčový vstup. Zamykanie fungovalo bez problémov, no viackrát sa mi stalo, že ma auto nechcelo pustiť dnu. Musel som vybrať kľúč a odomknúť si. Raz sa dokonca aj spustil alarm. Možno, že mal testovaný kus nejakú drobnú poruchu, ktorú by v servise odstránili tromi klikmi v počítači, ale napríklad to, že vám po otvorení veka kufra kvapká na jeho obsah, to je konštrukčný detail, s ktorým vám už nepomôže nikto ani v servise. Ostáva vám už len skonštatovať: „C‘est la vie“. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 120 (163)/3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 /2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 225 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,2/4,3/5,4 * Batožinový priestor [l]: 512 * Objem nádrže [l]: 72 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1675 * Rozmer pneumatík: 215/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4830 * Šírka [mm]: 1828 * Výška [mm]: 1456 * Rázvor [mm]: 2817 Základná cena modelu: Peugeot 508 1.6 VTi Access: 22440 € Základná cena testovanej verzie: Peugeot 508 2.0 HDi BVA6 Allure: 31 890 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 477€

Marec 2015

TEXT: OR FOTO: autor

V Peugeote nešterili a 508 sa môže pochváliť aj ukazovateľom teploty oleja

VÝROČIE

30 Z

ROKOV V PRESTROJENÍ

a česť a slávu vďačí toto malé mestské auto nepochybne svojej rely verzii, ktorá sa do histórie motoristického športu zapísala ako jedno z najbrutálnejších rely áut vôbec. Peugeot 205 Turbo 16 totiž súťažil v legendárnej skupine B, ktorá bola pre svoju nebezpečnosť zrušená. S kompaktným rodinným hatchbackom však táto beštia nemala veľa spoločného. Aby Peugeot dokázal úspechy v rely pretaviť aj do predajných úspechov, prišiel na trh so športovými verziami modelu 205. Veľmi vzácny je ľahučký model Rallye s 1,3-litrovým motorom, no skutočným hrdinom sa stala až verzia GTi.

Magické písmenká

„GTi-čko“ spoznáte najmä podľa

čierneho plastového lemu s červeným pásikom po obvode celého auta. Peugeot 205 GTi existoval hneď v dvoch výkonnostných verziách. Tá slabšia sa objavila už v roku 1984 a poháňal ju 1,6-litrový motor s výkonom 77 kW (105 k). O dva roky neskôr pribudla silnejšia alternatíva. Verzia 1.9 GTi sa mohla pochváliť výkonom 94 kW (128 k). V roku 1987 dostal Peugeot 205 1.6 GTi hlavu valcov a ventily zo silnejšej verzie 1.9 GTi, vďaka čomu jeho výkon vzrástol na 86 kW (117 k). Väčší motor neskôr dostal katalyzátor, čo znížilo jeho výkon na 90 kW (122 k). Výkonový rozdiel medzi dvomi verziami modelu 205 GTi sa tak znížil, no aj tak mali obidva motory svoje typické črty. „Jedna-šestka“ mala kratší zdvih valcov, vďaka čomu jej motor rých-

Peugeot 205 GTi je jeden zo zakladateľov kategórie „hot hatch“. Už je to 30 rokov, čo táto malá francúzska „nákupná taška“ v spätných zrkadlách luxusných sedanov naháňa strach ich vodičom.

lejšie stúpal do otáčok. Zatiaľ čo menší motor miloval otáčky, väčšia „jedna-deviatka“ mala silnejší záťah už aj od nízkych otáčok. Toto však neboli jediné rozdiely medzi dvomi verziami Peugeotu 205 GTi. Silnejšia verzia 1.9 GTi mala na všetkých štyroch kolesách kotúčové brzdy. Slabšia „jedna-šestka“ sa na zadnej náprave musela uspokojiť s bubnovými. „Jedna-deviatka“ jazdila štandardne na 15-palcových diskoch kolies z ľahkej zliatiny, Peugeot 205 1.6 GTi mal iba „štrnástky“. Rozdiely by sa dali nájsť aj vo vnútri. Sedadlá Peugeotu 205 GTi s „jedna-šestkou“ pod kapotou boli čalúnené látkou, zatiaľ čo silnejšia verzia 1.9 GTi sa mohla na sedadlách pochváliť kombináciou kože a látky.

Zberateľský kúsok

Aj keď Peugeot 205 GTi nebol úplne prvým hot-hatchom na svete, patril medzi prvé, ale hlavne medzi tie najslávnejšie. Aj dnes je preto stále veľmi obľúbený. Na denné jazdenie je to už ale trochu staré auto a hlavne je ich dosť málo. Práve preto je to vyhľadávaný „youngtimer“, ktorý často končí vo vyhrievaných garážach automobilových zberateľov.

Nostalgia

Po Peugeote 206 RC a 207 RC sa francúzska automobilka v tomto

Marec 2015

segmente opäť vrátila k označeniu GTi. Vrcholný model radu 208 teda nesie označenie GTi ako pôvodná „dvestopäťka“, ktorá to všetko začala. Na jej jubileum nezabudli ani v Peugeote a pri tejto príležitosti pripravili špeciálnu edíciu modelu 208 GTi s prívlastkom 30th Anniversary. Tento špeciálny model má dvojfarebné čierno-červené lakovanie karosérie a unikátne 18-palcové disky kolies. Došlo aj k sym-

bolickému zvýšeniu výkonu. Zatiaľ čo v štandardnom Peugeote 208 GTi produkuje turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-šestka“ rovných 200 koní, model 30th Anniversary sa môže pochváliť výkonom 208 koní. Krútiaci moment narástol o 25 Nm (z 275 Nm na rovných 300 Nm). Vďaka týmto úpravám je špeciálny model na stovke o tri desatiny rýchlejšie (6,8 s vs. 6,5 s). Čerešničkou na torte je samosvorný diferenciál Torsen.

LEGENDA

WALTER RÖHRL

* 7. MARCA 1947

„Nestojím o víťazstvo s rozdielom jednej sekundy. Chcem vyhrávať o 10 minút.“

ľa spoločnosti, ktorá zastupovala okrem biskupa z Regensburgu aj ďalších šiestich biskupov v Bavorsku. Vo voľnom čase rád lyžoval a neskôr sa stal kvalifikovaným lyžiarskym inštruktorom. Okrem toho bol Röhrl nadšený vodič a neskôr aj pracoval ako šofér spomínaného obchodného riaditeľa. Ročne tak za volantom strávil vyše 120 000 km. Zrejme v ňom niekto spozoroval veľký talent, keďže prvú pozvánku na rely dostal v roku 1968 vo veku 21 rokov.

ento nemecký pretekár je nepochybne jednou z najznámejších tvárí histórie rely. Prvýkrát sa zúčastnil majstrovstiev sveta v rely v roku 1973 a svoju kariéru ukončil v roku 1987. Medzitým sa stihol dvakrát stať majstrom sveta, pričom vyhral 14 rely a 31-krát obsadil pódiové umiestnenie. Prestížne Rally Monte Carlo vyhral štyrikrát, vždy na aute inej značky, a dlhé roky držal rekord v legendárnych pretekoch do vrchu na Pikes Peak. Walter Röhrl sa narodil v Regensburgu ako tretie a zároveň najmladšie dieťa do rodiny kamenára. Keď mal 10 rokov, jeho rodičia sa rozviedli. Odvtedy žil iba so svojou matkou. Po ukončení základnej školy absolvoval kurz obchodného vzdelania na biskupskom ordinariáte. Od 16-tich rokov potom pracoval pre obchodného riadite-

nápravy, takže nebolo jednoduché držať krok s pohonom quattro od Audi. V roku 1984 sa mu podarilo dostať do Audi a pri tejto značke už zotrval až do konca svojej kariéry. Po skončení jeho pôsobenia v rely nezanevrel na motoristický šport. Zúčastňoval sa viacerých

Prvýkrát štartoval v šampionáte za volantom Oplu Commodore GS/E v roku 1973. Išlo o tím Irmscher Tuning, čo je dodnes známa firma zaoberajúca sa úpravou vozidiel značky Opel. O rok neskôr už jazdil za továrenský tím značky Opel s modelom Ascona. V roku 1977 presedlal na FIAT 131 Abarth a s týmto autom sa mu o tri roky neskôr podarilo získať prvý titul majstra sveta. Po pretekov, medzi ktorými nechýbali ani okrusezóne roku 1981 za volantom Porsche 911 SC hové podujatia. Potom, čo dokázal v roku 1992 sa o rok neskôr vrátil späť k Oplu a opäť sa mu na 24-hodinových vytrvalostných pretekoch na podarilo stať sa majstrom sveta. Toto víťazstvo Nürburgringu, ho Niki Lauda označil za génia. V si Röhrl cení ešte viac, pretože vďaka jeho kon- noci prišla hmla a silný dážď. Röhrl pritom skozistentným výkonom sa mu podarilo na zasta- ro vôbec nespomalil, aj keď preteky boli neskôr ranej Acone s pohonom zadných kolies poraziť kvôli nevhodným podmienkam na pár hodín Michelle Mouton na novinke od Audi s poho- prerušené. V roku 2000 ho vo Francúzsku zvolili nom všetkých štyroch kolies. Krátko za „rely jazdca tisícročia“ a v Talianpo zisku druhého titulu sa však rozsku získal titul vôbec najlepšieho hádal s manažérom tímu, ktorý ho „Správny šofér má rely jazdca na svete, ktorý mu udelila nútil propagovať výrobky hlavného mŕtve mušky aj na porota pozostávajúca zo 100 odborbočných oknách“. níkov na motoristický šport z celého sponzora – Rothmans. Išlo o cigarety a Röhrl je striktný nefajčiar. Dospesveta. V roku 2011 sa dostal do „siene lo to do takého štádia, že ho z tímu slávy“ sveta rely. V súčasnosti je už vyhodili, ale majster sveta sa o svoje miesto báť na dôchodku, no v posledných rokoch pracoval nemusel. Ujala sa ho Lancia, pričom pilotoval ako testovací jazdec pre automobilku Porsche. model 037. Aj ten však mal pohon iba zadnej Pomáhal im s dosahovaním tých najrýchlejších časov na Nürburgringu a napríklad také Porsche Carrera GT z roku 2004 je prakticky jeho dieťa.

Marec 2015

BUDÚCA KLASIKA

ŠPORTOVÁ ELEGANCIA Z JAPONSKA Toyota Celica bola kedysi snom hádam každého športuchtivého vodiča. Ponúkala pútavý dizajn a skvelé jazdné vlastnosti. Dnes ju zoženiete za „pár šupov“.

elica je japonská legenda. Veď prvá generácia uzrela svetlo sveta už v roku 1970. Dizajnéri sa vtedy „tak trochu“ inšpirovali Mustangom, ktorý šesť rokov predtým obrátil automobilový svet naruby. A urobili dobre, pretože aj Celica sa stala hitom. Síce menším, ale predsa. Mala motor vpredu, pohon zadných kolies a štýlovú karosériu. Čo viac si priať? Túto otázku si zrejme položili aj v Toyote, no zjavne na ňu nenašli odpoveď. Čo sa týka dizajnu, po prvej generácii nastala doba temna a k tej druhej a tretej sa Toyota zrejme asi nepri-

ciou, no skutočne pekné auto bola až šiesta generácia. Existovala aj siedma, ale tá nemala pohon 4x4, turbo a nejazdila ani rally. Matematika nepustí – nikdy nedosiahla taký úspech ako jej predchodkyňa, takže práve šiestej generácii je venovaný tento článok.

Na vlne úspechu

Toyota Celica sa tak trochu zviezla na vlne úspechu športovej verzie, ktorá pretekala v šampionáte WRC. Samozrejme, existovala aj cestná verzia s pohonom 4x4, ktorú musela mať Toyota v ponuke kvôli ho-

silnejšia verzia GT, ktorá mala pod kapotou dvojliter vyladený na 129 kW (175 k).

4x4=16

Skutočným postrachom ciest však bola až vrcholná verzia GT-4 ST205. Ide už o spomínaný homologizačný model, ktorý bol vlastne cestnou verziou súťažného špeciálu. Oproti štandardným verziám mal úplne prepracovaný podvozok, dokonca aj unikátny typ zavesenia kolies. Predné blatníky, kapota aj veko batožinového priestoru boli z hliníka. No a v neposlednom rade, jeho turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec posielal na všetky štyri kolesá prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky až 188 kW (255 k) a 304 Nm. Na auto vážiace 1 390 kg to teda vôbec nebolo zlé.

Vývoj cien

Na Slovensku je týchto áut pome-

znáva. So štvrtou generáciou prišla veľká konštrukčná zmena – poháňané boli predné kolesá. Prvýkrát sa tiež objavila vrcholná verzia GT-4 s pohonom všetkých štyroch kolies a s prepĺňaným motorom. Dizajn však stále nebol nič extra. Trochu lepšie to už bolo s piatou generá-

mologizácii rally auta. Štandardné modely však kto vie akým výkonom neprekypovali. Základnou motorizáciou bol obyčajný 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 85 kW (116 k). Nebola to síce zdochlina, ale ani o športovom aute sa veľmi nedalo hovoriť. Oveľa lepšie na tom bola

Marec 2015

nej. Staršie modely kúpite aj za pár stovák, no a šiesta generácia začína mierne nad 1 000 €. Evidujem však iba jedno celkom pekné auto v Nitre. Ide o verziu GT, čiže o silnejší, no stále dostupný variant spomedzi dvoch „civilných“ modelov. Stojí v bazári Peter-auto s cenovkou 2 990 €. Väčší výber je ale pochopiteľne v zahraničí. Podobné auto sa tam dá nájsť aj za menej ako 2 000 €, ale treba rátať s nákladmi na dovoz a po novom už aj s registračnou daňou, ktorá na verziu GT predstavuje 657 €. Ceny naozaj zachovalých áut, ktoré majú menej ako 100 000 km, začínajú na 4 000 €, a to aj so slabším 1,8-litrovým motorom. Vrcholná verzia GT-4 sa veľmi ťažko zháňa a ešte ťažšie nájdete verziu s volantom na ľavej strane. Ja som našiel iba dve: jednu za 14 500 € v Belgicku a druhú za 25 000 € v Taliansku. Na predaj je dokonca aj jeden z legendárnych rally špeciálov za neuveriteľných 160 000 €.

Marec 2015

www.volkswagen.sk

DOKONALÁ VÝMENA. TERAZ S BONUSOM AŽ 3 000 €! Touran

s bonusom už od

1 000 € 16 310 €

Tiguan

s bonusom už od

Touareg s bonusom už od

3 000 € 38 990 €

Vymeňte staré za nové a ušetrite až 3 000 €. Buďte na cestách neprehliadnuteľní a stavte pri kúpe nového auta na prvotriednu kvalitu. Príďte k svojmu najbližšiemu predajcovi Volkswagen a vymeňte svoje staré auto za jeden z priestranných modelov Volkswagen teraz s bonusom až 3 000 €. Výkonné motory, mohutná karoséria a priestor pre veľké zážitky. Získajte svoje nové auto ešte výhodnejšie a využite financovanie Profi Kredit bez navýšenia. Navyše si môžete dokúpiť aj predĺženú záruku na 5 rokov. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen.

Volkswagen Slovensko. Spotreba paliva v l/100 km: 9,1 – 4,5 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 239 – 121 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: E – A. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. Pri financovaní na 1/4 je spracovateľský poplatok vo výške 3,2 %. Poplatok sa počíta z financovanej hodnoty, nie z plnej ceny vozidla. Financovanie Profi Kredit sa nevzťahuje na Volkswagen Touareg. Akcia platí na limitovaný počet áut do 31. 5. 2015.

Marec 2015

2 000 € 19 130 €