AUTOGRÁTIS, Marec 2018

VÝROČIE I Volkswagen hrabe všetkými štyrmi už 35 rokov

TÉMA I 7 falošných mýtov o automobiloch poháňaných zemným plynom

ZADARMO 34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Marec 2018

ROZHOVOR:

t o e g u e ýP

Nov

Barbora Števulová

44

strán v tomto čísle é Prv dy jaz

HONDA CIVIC

508

m ý v i b o s ô p e j Šoku ! m o n j a diz HONDA JAZZ

TEST MERCEDES-BENZ TRIEDY S

9

REDAKČNÝCH TESTOV

 Škoda Karoq

 Mercedes-Benz triedy S

 Opel Insignia Country Tourer  Ford Fiesta  Jaguar XE  Nissan Micra  BMW X3  2x KIA Stinger

2

september 2017

16

Test I Jaguar XE

20

Test I Opel Insignia Country Tourer

Editorial

Ondrej RABATIN, ĹĄĂŠfredaktor

VĂĄĹženĂ­ Ä?itatelia, 24

Test I Ford Fiesta

26

Test I Nissan Micra

28

Test I BMW X3

30

Test I KIA Stinger GT

BEZPLATNĂ? MESAÄŒNĂ?K PRE Ĺ IROKĂš MOTORISTICKĂš VEREJNOSŤ

VYDĂ VA: CREATIVE Partners, s.r.o., KoceÄžova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam BednĂĄrovĂĄ, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANĂ?: Miriam BednĂĄrovĂĄ, TomĂĄĹĄ Ĺ˝iak, TomĂĄĹĄ DuranskĂ˝ NĂ KLAD: 34 000 vĂ˝tlaÄ?kov DISTRIBĂšCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribuÄ?nĂ˝ch bodov nĂĄjdete na www.autogratis.sk DISTRIBUÄŒNÉ MIESTA: viac ako 130 Ä?erpacĂ­ch stanĂ­c OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybranĂŠ poboÄ?ky Slovenskej PoĹĄty, vybranĂŠ obchodnĂŠ centrĂĄ, okresnĂŠ dopravnĂŠ inĹĄpektorĂĄty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autoprĂ­sluĹĄenstvom.

Partnerom distribĂşcie je dopravnĂŠ spravodajstvo RTVS. MedzinĂĄrodnĂŠ ĹĄtandardnĂŠ Ä?Ă­slo seriĂĄlovĂ˝ch publikĂĄciĂ­: ISSN 1339-2557

moĹžno ste si to vĹĄimli na svojom vlastnom aute a moĹžno si to vĹĄĂ­mate aj v naĹĄich testoch, ale rozdiely medzi vĂ˝robcom udĂĄvanou spotrebou paliva a skutoÄ?nĂ˝mi hodnotami sa pomaly ale isto zväÄ?ĹĄujĂş. SpĂ´sobenĂŠ je to tĂ˝m, Ĺže sĂşÄ?asnĂĄ metodika na meranie spotreby paliva a produkciu emisiĂ­ CO2 (NEDC) pochĂĄdza z 90-tych rokov minulĂŠho storoÄ?ia. DneĹĄnĂŠ prepÄşĹˆanĂŠ motory sĂş doslova vyrobenĂŠ na mieru tejto norme, aby mali Ä?o najniŞťie emisie poÄ?as merania. Emisie si na palubnom poÄ?Ă­taÄ?i neodsledujete, ale spotrebu ĂĄno, a tĂĄ je v podstate priamo ĂşmernĂĄ emisiĂĄm. Je vĂĄm teda jasnĂŠ, Ĺže keÄ? nejazdĂ­te s takou spotrebou akĂş udĂĄva vĂ˝robca, nemĂĄte ani predpĂ­sanĂŠ emisie.

Aby mal spotrebiteÄž reĂĄlnejĹĄiu predstavu o emisiĂĄch a o spotrebe paliva, vymysleli sa hneÄ? dve novĂŠ metĂłdy merania - WLTP a RDE. NĂĄklady za certifikĂĄciu podÄža WLTP sĂş vĹĄak takmer dvakrĂĄt vyĹĄĹĄie ako podÄža NEDC. Mimoriadne rozsiahle nariadenie (vyĹĄe 700 strĂĄn) okrem toho obsahuje mnoho rĂ´znych jednotlivĂ˝ch testov a Ăşplne novĂŠ spĂ´soby merania. PoĹžiadavky na realizĂĄciu testov, vyhodnocovanie vĂ˝sledkov a ich dokumentĂĄciu sĂş vĂ˝razne väÄ?ĹĄie. Rovnako prudko stĂşpli nĂĄklady za kaĹždĂş jednotlivĂş kontrolu. MetĂłda RDE zas meria emisie pri skutoÄ?nej jazde. ÄŒo z toho vĹĄetkĂŠho vyplĂ˝va? ZĂĄkaznĂ­k bude maĹĽ presnejĹĄie informĂĄcie, ale v koneÄ?nom dĂ´sledku vĂ˝robcom stĂşpnu nĂĄklady na testovanie, ktorĂŠ sa mĂ´Ĺžu prehupnúż do ceny vozidla. Nehovoriac o tom, Ĺže nĂĄklady vĂ˝robcov na vĂ˝voj taktieĹž citeÄžne narastajĂş kvĂ´li stĂĄle prĂ­snejĹĄĂ­m normĂĄm. Od septembra totiĹž prichĂĄdza do platnosti opäż novĂĄ emisnĂĄ norma. Aby to nĂĄhodou nebolo jednoduchĂŠ, oznaÄ?enĂĄ je ako doterajĹĄia norma Euro 6, ale mĂĄ eĹĄte prĂ­davok buÄ? 6c alebo 6d TEMP. DĂ´vodom je skutoÄ?nosĹĽ, Ĺže limity sĂş v podstate identickĂŠ, len ich bude treba splniĹĽ podÄža metĂłdy WLTP (6c) alebo metĂłdou RDE (6d TEMP). Ale o tom uĹž niekedy inokedy.

4LJJ ,VC䜕O OTL LB )P�B B

3 3PIäœŠäœąF 4Q䜊MFO䜊

+B BTO䜊 $IPQP PL +VI

4 4LJ 5 5䜊MF F

. .äœ˘UP QPE äœ˛VN NCJF FSPN

4 4BMB BNBOESB 4LJ 3FTPSU

4LJ , ,VC䜕OT O LB )P�B B

+B BTO䜊 -äœ&#x;äœąLZ

7 7S䜊 䜊UOB 'SF S F 5 5JN NF ;POF �USSCTL䜑 1M 1 FTP

2018

OB XXX TOP OB XXX TOPX TIPX TL TOPX X TI TIPX PX TL TL

Showroom

MERCEDES-BENZ TRIEDY G

od 107 940 €

Nesmrteľný Mercedes triedy G zažil zatiaľ asi najväčšiu modernizáciu vo svojej takmer 40-ročnej histórii. Dostal nový podvozok, elektronické riadenie, voľbu jazdných režimov, ale zato si zachoval svoj notoricky známy rad troch diferenciálov s uzávierkami. Slovenský importér zatiaľ nacenil iba jeden model budúcej generácie, takže verzia G500 so štvorlitrovým benzínovým osemvalcom pod kapotou za 107 940 € je zatiaľ v cenníku osamotená. Ďalšie verzie však budú čoskoro nasledovať.

FORD TOURNEO od 28 580 € bez DPH CUSTOM Nový Ford Tourneo Custom podľa slov výrobcu údajne disponuje najlepšími sedadami vo svojej triede. Priestranná a luxusná kabína ponúka jedinečné riešenie sedenia vzadu so šiestimi samostatnými sedadlami, ktoré sú unikátom v segmente a ktoré možno usporiadať do konferenčného formátu. Najväčší mikrobus Tourneo je komplexne prepracovaný tak, aby poskytoval špičkovú kultivovanosť, kvalitu a technológie, vrátane inteligentného obmedzovača rýchlosti či systému konektivity SYNC 3.

K dispozícii je dokonca aj pneumatické odpruženie zadnej nápravy.

RENAULT ALASKAN

27 990 € bez DPH

Potom, čo Navaru začali predávať v Mercedese, ulakomil sa na ňu aj Renault. Najprv nebolo isté, či sa na Slovensko bude Alaskan dovážať, ale máme ho tu. Francúzsky Nissan Navara začína na sume 27 990 € bez DPH v prípade 160-koňovej verzie 2,3-litrového štvorvalca. Rovnaký turbodiesel, avšak vyladený na 190 koní, nájdete aj v lepšie vybavenom modeli za 30 240 €. Za automat si treba priplatiť 1 000 €.

MERCEDES-BENZ CLS od 70 782 € Tretia generácia najkrajšieho sedanu od Mercedesu už má aj slovenský cenník. Model CLS 350 d 4MATIC začína na sume 70 782 €.

Silnejšia verzia toho istého radového šesťvalca s objemom tri litre pracuje aj v modeli CLS 400 d 4MATIC za 75 198 €. Už základný model má pod kapotou 286 koní, zatiaľ čo silnejší diesel sa môže pochváliť stádom 340 koní. Jedinou benzínovou alternatívou bude zo začiatku predaja trojlitrový radový šesťvalec v modeli CLS 450 4MATIC za 73 584 €. Motor produkuje 367 koní, ale pomáha mu aj 22-koňový elektromotor.

od 103 000 €

FORD TRANSIT CUSTOM

od 18 990 € bez DPH

Nové jednotonové úžitkové vozidlo Ford Transit Custom má odvážny dizajn, úplne nový interiér a vyššiu produktivitu. Stavia na úspechu predchádzajúceho modelu, ktorý sa v rokoch 2015 a 2016 stal najpredávanejšou dodávkou vo svojom segmente. Prepracovaný Transit Custom poháňa revolučný 2,0-litrový vznetový motor Ford EcoBlue, pričom v ponuke bude aj úspornejší variant ECOnetic. V roku 2019 sa má dokonca objaviť aj plug-in hybridná verzia schopná dojazdu 50 km čisto na elektrinu.

LEXUS LC Slovenské zastúpenie japonského výrobcu prémiových automobilov značky Lexus konečne zverejnilo cenník famózneho kupé s označením LC. Nie je to najlacnejšie auto, ale treba si uvedomiť, že ide o konkurenta modelov ako Porsche 911 či Mercedes AMG GT. Navyše musíte uznať, že toto auto je jednoducho nádherné. Je možno ešte krajšie ako doteraz neprekonaný počin tejto automobilky, model LFA. Na výber sú dve verzie za rovnakú cenu. Je na vás, či dáte prednosť hybridnému modelu s 3,5-litrovým šesťvalcom, ktorý v spolupráci s elektromotorom dáva výkon 360 koní, alebo či sa rozhodnete pre nefalšovanú päťlitrovú V-osmičku vyladenú na 477 koní.

4

marec 2018

Vyzerá skvele.

Je skvelý.

Hyundai Tucson Zľava až do

3 500 €*

Nečakajte! Vyrazte v ústrety vašim novým zážitkom s najpredávanejším SUV vo svojej triede, s Hyundai Tucson.

Teraz môže byť váš aj s mimoriadnou zľavou. Neváhajte a vyskúšajte aj ďalšie modely Hyundai. Štýlová Kona, sebavedomé Santa Fe alebo mestuodolný cross-over i20 Active čakajú na vás, sú dostupné ihneď,, teraz s mimoriadnou zľavou na vybrané skladové vozidlá.

Objednajte sa na testovaciu jazdu na hyundai.sk alebo u našich predajcov. A presvedčíte sa sami! * Platí na vybrané skladové vozidlá do vypredania zásob alebo do ukončenia akcie.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

HAVARIJNÉ POISTENIE

ZIMNÉ PNEUMATIKY

Kombinovaná spotreba: 4,3 – 6,6 l/100 km, emisie CO2: 113 – 174 g/km. Foto je ilustračné.

Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai ĽAHKÉ pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok SPLÁTKY stanovených v záručnej knižke.

marec 2018

5

Novinky

HYUNDAI SANTA FE Okrem faktu, že Hyundai Santa Fe je globálnym modelom, ich po európskych cestách od roku 2001 „lieta“ už vyše 400 000 tisíc kusov. Jedno z najznámejších a najrozšírenejších SUV v Európe a USA bolo značkou prekopané od základu. Pozrite sa na aktuálnu ponuku SUV značky a hneď je vám jasné, odkiaľ má štvrtá generácia Santa Fe svoj „look“. Po vzore šialeného modelu Kona nájdeme na prednej maske denné svietenie vo vrchnej časti a svetlomety s diaľkovými svetlami v spodnej. Po vzore svojho predchodcu pôsobí robustne a Hyundai uvádza, že ide o prémiový dizajn. Nech to už znamená čokoľvek.

V krátkej verzii sa model uvedie s dĺžkou 4700 mm a so šírkou 1890 mm. Ide o najrobustnejšie auto značky a s batožinovým priestorom 625 litrov začína dávať omnoho väčší zmysel.

SLOBODA VÝBERU

Tretia generácia bola na trhu k dispozícii výhradne s naftovým motorom 2.2 CRDi. Jednotka

s výkonom 134 kW/197 koní síce nanajvýš postačovala, no v ponuke vyzerala osamotene.

Ponuku naftových motorov dopĺňa štvorvalec 2.0 CRDi s výkonom 110 kW/150 koní a 134 kW/ 182 koní. Taktiež bude k dispozícii voľba šesťstupňovej manuálnej a novej osemstupňovej automatickej prevodovky. Obstojný naftový štvorvalec 2.2 CRDi v ponuke zostáva aj naďalej, no s požehnaním emisnej normy Euro 6c a so spotrebou paliva zníženou o 3 až 4 percentá.

Prekvapením sa však stáva prítomnosť benzínového štvorvalca 2.4 GDI s výkonom 136 kW/185 koní. Taktiež môžete počítať s využitím pohonu všetkých kolies HTRAC, s adaptívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu a brzdnej sily na všetkých štyroch kolesách.

BODYGUARD A TECHNOLOGICKÝ „ŠPRT“

Štvrtá generácia Santa Fe rieši zásadný problém vďaka systému Rear Occupant Alert. Ten monitoruje zadné sedadlá a upozorňuje vodiča na osoby zotrvávajúce na zadných sedadlách po opustení auta. Každý z nás pozná tragické prípady rodičov s deťmi počas letných dní.Ďalšími novinkami v technologickej ponuke SUV sú systémy snímajúce bezpečný výjazd z parkovacieho miesta s názvom Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist a systém bezpečnostného uzamknutia zadných dverí v prípade, že sa chystá zadný pasažier vystúpiť do nebezpečnej premávky. Systém nesie v katalógu názov Safety Exit Assist. Nebude chýbať dotykový display s uhlopriečkou 8 palcov vybavený podporou systémov Apple CarPlay, Android Auto a službou Live Services. Nižší stupeň infotainmentu ponúkne len o jeden palec menšiu obrazovku. Novým prírastkom do ponuky systémov sa stáva head-up display s vysokou svetelnosťou.

BMW X4 Bavorská automobilka BMW len nedávno odhalila novú generáciu modelu X3. Teraz nám BMW predstavuje odvodený variant – športovo ladené SUV BMW X4. Druhá generácia nahrádza predchodcu po štyroch rokoch. Deje sa tak najmä kvôli technickému pokroku, ktorý chce BMW posunúť na úplne novú úroveň. Po stránke rozmerov model X4 výrazne narástol. Dĺžka vozidla sa natiahla o 81 mm (na 4752 mm), rázvor o 54 mm (na 2864 mm) a šírka o 37 mm (na 1918 mm). Výška vozidla, naopak, poklesla o 3 mm (na 1621 mm), to však neovplyvní „terénne“ schopnosti vozidla – brodivosť až do 500 mm pri svetlej výške 204 mm. Nové BMW X4 je ľahšie. Konštruktérom sa podarilo znížiť hmotnosť oproti predchodcovi až o 50 kilogramov.

Na svedomí to má najmä ľahšia konštrukcia karosérie, ktorá kombinuje hliník s vysokopevnostnou oceľou.

6

marec 2018

Novinky

AUDI A6 Audi sa nedávno vyjadrilo, že začne svoje modely naprieč ponukou viac odlišovať. Postaviť vedľa seba A6, A7 a A8 však tomuto tvrdeniu príliš nenasvedčuje. Spomenuté modely sú si výrazne odlišné až pri pohľade zozadu. Nová A6 sa však od vlajkovej lode líši zopár miernymi úpravami v oblasti predných svetiel a taktiež zdanlivo menšou prednou maskou, ktorá je na A8 „masívna“ Audi A6 dokonca pôsobí ešte atletickejšie a „športovejšie“, ako zvyšok veľkých sedanov z ponuky noviniek. Nové Audi A6 dostane taktiež natáčanie zadnej nápravy, vďaka čomu sa veľký sedan otočí na priemere 11,1 metra.

Od samotného začiatku predaja budú k dispozícii len dva šesťvalcové trojlitre. Jeden na naftu a druhý na benzín. Obe verzie disponujú mild hybrid systémami, ktorým sa vypne motor medzi 46 a 135 km/h, ak nie je

v danej situácii potrebný. Benzínový vidlicový šesťvalec 3.0 TFSI príde so solídnym výkonom 246 kW/335 koní a manažérsky sedan vystrelí na stovku za 5,1 sekundy. Benzínová verzia bude k dispozícii LEN s dvojspojkovou prevodovkou S Tronic.

Naftový šesťvalec 3.0 TDI sa predstaví s výkonom 207 kW/282 koní a prevodovkou Tiptronic s klasickým meničom krútiaceho momentu.

Trojica displejov systémov MMI a Virtual Cockpit nechýbajú ani v interiéri Audi A6. Audi taktiež prichádza s funkciou, vďaka ktorej nepotrebujete žiadne futuristické kľúče à la BMW. Vďaka aplikácii „Audi Connect Key“ otvoríte svoje auto pomocou smartfónu. V rámci aplikácie nebudú chýbať funkcie Parking Pilot a Garage Pilot, ktoré môžeme pokojne kvalifikovať do skupiny futuristických parkovacích asistentov.

LEXUS UX Japonská automobilka Lexus predstavila luxusný kompaktný crossover, ktorý bude konkurovať modelom ako Audi Q3 či BMW X1. Oproti rovnomennému konceptu je sériová podoba oveľa konvenčnejšia. Dizajn však stále zostáva výrazný a charakteristický pre súčasný dizajnový jazyk modelov Lexus. V prednej časti nechýba typická maska chladiča v tvare presýpacích hodín a úzke LED svetlomety.

Pohľad z boku odhaľuje oplastované nárazníky, chrómové

doplnky a pozornému oku neunikne ani nápis „hybrid“ v spodnej časti zadných dverí. Zadnú časť zasa charakterizuje vodorovný pás svietidiel pretínajúci celé piate dvere. Lexus UX svojou dĺžkou atakuje hranicu 4,5 metra a postavený je na úplne novej platforme. Tá mu poskytne vynikajúcu tuhosť a nízke ťažisko, čo prispeje k zlepšeniu jazdných vlastností.

V interiéri samozrejme nie je núdza o prémiové materiály a prvotriedne spracovanie. Čo sa týka techniky k dispozícii bude armáda asistenčných systémov a paleta pohonných jednotiek zahrnie okrem konvenčných aj hybridný variant.

marec 2018

7

Novinky

KIA CEED Nový Ceed úplne zmenil filozofiu. Už to nie je cee’d a neznamená to „semienko“, ktoré predstavovalo symbolický nový počiatok európskych modelov značky KIA. Už je to podľa šikovných marketérov CEED: Community of Europe, with European Design. Pokiaľ by vám teda autá od Kie prišli v posledných rokoch príliš európske, odpoveď nájdete v názve. Značka ich šije na „náš“ vkus, sú vyvíjané vo Frankfurte nad Mohanom a montované u nás v Žiline aj naďalej. KIA Ceed stojí na novom koncernovom podvozku „K2“ a od predošlej generácie narástla. Rázvor kolies zostal zachovaný s 2650 milimetrami, no nárast do šírky zaznamenal drobných 20 milimetrov. Zaujímavým evolučným krokom je aj o 23 milimetrov nižšia výška vozu. Zadný previs zas narástol o 20 milimetrov, a ten predný sa naopak o 20 milimetrov scvrkol. Dizajn sa skutočne nezmenil radikálnym spôsobom. Pribudli nové LED svetlá v štýle tzv. „ľadovej kocky“, ktoré majú odkazovať na krátku históriu modelov GT a GT-Line.

INTERIÉR PRE NAJBLIŽŠIE ROKY

Ani v interiéri nečakajte revolúciu. KIA len akosi oprášila už fungujúcu interiérovú formulku a išla si po svojom ďalej. Kontinuita je jedna z najdôležitejších vlastností, vedúca k trvanlivosti. Keď teda človek sadne z predošlej generácie do tej aktuálnej, nechytí šok. Možno len drobný, agorafobický.

POD KAPOTOU ŠANTILA EVOLÚCIA! V ponuke ostáva trojvalec 1,0 T-GDi s výkonom 88 kW/120 koní, s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním. Zaujímavejším sa nám však zdá byť nový benzínový štvorvalec 1,4 T-GDi „Kappa“

VOLVO V60

klad drevo, hliník, koža… skrátka moderné Volvo.

Automobilka tiež v interiéri sľubuje medzigeneračný nárast priestoru pre cestujúcich. Objem batožinového priestoru dosahuje takmer 530 litrov.

Snáď žiadna automobilka na svete nemá takú dlhú tradíciu s výrobou vozidiel s karosériou typu kombi ako Volvo. Už po desaťročia Volvo definuje modelom kombi nové a nové štandardy v oblasti bezpečnosti, dizajnu a luxusu. Posledným výkrikom tejto dlhoročnej tradície je kombi strednej triedy – model V60.

POHONNÉ JEDNOTKY

DIZAJN BEZ PREKVAPENÍ

Nové Volvo V60 využíva rovnakú modulárnu platformu SPA spoločnosti Volvo ako model XC60 a všetky štyri vozidlá série 90 tvoriace vrchol ponuky.

Po dizajnovej stránke si je model V60 najviac podobný s modelom V90, od ktorého si požičiava nielen dizajnové krivky, ale aj techniku. Nechýba tak už charakteristická maska chladiča, LED svetlomety v tvare Thorovho kladiva, zvažujúca sa strecha a

8

marec 2018

s výkonom 102 kW/140 koní, ktorý nahrádza predchodcu v podobe staršieho 1,6 GDi… veru, downsizing naďalej úraduje. K dispozícii bude taktiež 1,4-litrový motor MPi s viacbodovým vstrekovaním. Na poli naftových motorov pribudla horúca novinka v podobe 1,6-litrového naftového motora s označením U3. Novinka má spĺňať novú normu Euro 6d TEMP. Na zníženie emisií používa selektívnu katalytickú redukciu (SCR). Úsporný motor s nízkou produkciou pevných častí a oxidu dusíka príde v dvoch výkonových vyhotoveniach.

Slabšia verzia ponúkne 84 kW/115 koní a silnejšia 100 kW/136 koní.

vertikálne umiestnené zadné svetlomety. Aj v interiéri Volvo pokračuje v zabehnutých štandardoch.

Na palubnej doske dominuje infotainment Sensus so zjednodušeným ovládaním. Samozrejmosťou je použitie prvotriednych materiálov ako naprí-

Vďaka použitiu platformy SPA budú k dispozícii výhradne štvorvalce umiestnené vpredu naprieč.

Spriahnuté budú buď s pohonom predných, alebo všetkých štyroch kolies. Ponuka motorov bude kopírovať model XC60. K dispozícii by tak mali byť naftové dvojlitre D3, D4 s dvoma turbodúchadlami a D5 s podporným kompresorom PowerPulse. Ponuka benzínových jednotiek zahrnie dvojliter T5 a biturbo T6. Model V60 bude k dispozícii aj v benzínových plug-in hybridných variantoch. Verzia T6 Twin Engine AWD produkuje kombinovaný výkon 340 koní a T8 Twin Engine AWD disponuje výkonom 390 koní.

marec 2018

9

Novinky

HYUNDAI KONA ELECTRIC Kórejská automobilka Hyundai rozširuje portfólio svojich elektrických modelov. Popri modeli IONIQ sa čisto elektrickej verzie dočká aj zástupca najrýchlejšie rastúceho segmentu – crossover Kona. Model s prívlastkom Electric príde na trh v dvoch variantoch, ktoré sa líšia nielen výkonom, ale aj kapacitou akumulátora. Základ ponuky bude tvoriť akumulátor s kapacitou 39,2 kWH a certifikovaným dojazdom 300

kilometrov na jedno nabitie. V tomto prípade bude v útrobách uložený elektromotor s výkonom 99 kW. Nabitie akumulátora na 80 % potrvá s pomocou rýchlonabíjačky asi 54 minút. V domácich podmienkach zaberie plné nabitie niečo cez 6 hodín. Silnejší variant ponúkne elektromotor s výkonom až 150 kW. Batérie s kapacitou 64 kWh zasa garantujú dojazd až 470 kilometrov. Aj v tomto prípade nabíjanie na 80 % pomocou rýchlonabíjačky zaberie necelú hodinku. Nabite na 100 % pomocou domácej nabíjačky zasa potrvá až 9 hodín a 40 minút.

Peugeot Rifter

Opel Combo

Citroën Berlingo

ŠIKOVNÉ TROJIČKY Koncern PSA sa teší novému prírastku, a to hneď trojitému. Na autosalóne v Ženeve totiž predstavil novú generáciu svojich kompaktných úžitkových modelov, aj keď v každom z troch prípadov sa ukázali svetu najprv osobné verzie. Ide v podstate o to isté auto, ale je fascinujúce, ako výrazne dokázali dizajnéri odlíšiť od seba jednotlivé modely.

Nové Berlingo je skrátka typický Citroën. Nielenže má svetlomety horizontálne rozdelené do troch skupín ako u najnovších modelov značky, nechýbajú mu dokonca ani „airbumpy“. Ostatné dva modely ich samozrejme nemajú, aj keď všet-

10

marec 2018

ky tri autá schádzajú z rovnakej výrobnej linky.

Laika by skrátka pri pohľade na nový Opel Combo či na nový Peugeot Rifter nikdy nenapadlo, že ide o to isté auto. Peugeot však išiel ešte ďalej a aj na takto rozsiahlo zdieľanom základe dokázal navrhnúť auto tak, aby mohlo mať i-Cockip po vzore všetkých ostatných najnovších Peugeotov.

Rozdiely v dizajne sú teda značné, ale technika je tá istá. Tá nás však prekvapila ešte viac. Pri tejto kategórii modelov má človek dojem, že automobilka v ich prípade používa to najlacnejšie, čo ma na sklade. Najnovšia generácia týchto štvorkolesových pracovníkov sa však môže pochváliť kompletnou armádou asistenčných systémov.

Dokopy je ich až 19. Ak chcete, v kabíne môžete mať dotykový displej s uhlopriečkou až 8-palcov.

Nechýba dokonca ani head-up displej či indukčné nabíjanie mobilných zariadení.

Zo všetkých troch modelov budú k dispozícii dve karosárske verzie – krátka (4,4 m) päťmiestna a dlhá (4,75 m) sedemmiestna. Novinky by mali byť v porovnaní so svojimi predchodcami komfortnejšie, a to, že budú mať podstatne viac odkladacích priestorov v interiéri, vidno už aj na fotkách.

Na výber bude niekoľko koncernových motorov, vrátane najnovšej naftovej „jedna-päťky“, pričom toto nové úžitkové trio dostane k dispozícii aj najnovšiu osemstupňovú automatickú prevodovku.

Novinky

BMW X2

Premiéra nového druhu BMW X2 JE OVEĽA VIAC AKO LEN NOVÝ MODEL Z RODINY BMW X. S NEZAMENITEĽNÝM DIZAJNOM A ŠPORTOVÝMI, NO ZÁROVEŇ AJ MESTSKÝMI GÉNMI, PRICHÁDZA DO SVOJEJ TRIEDY, AKO AJ DO MODELOVEJ RODINY BMW X, AKO SEBAVEDOMÝ NOVÁČIK.

predstavujú prvý raz dostupnú perforovanú kožu Dakota v červenej farbe Magmarot alebo textilný poťah Micro Hexagon v kombinácii s alkantarou prešívaný žltými stehmi, ktoré sa odvolávajú na zlatú metalickú farbu vozidla Galvanic Gold. Všetky tieto prvky sa v novom BMW X2 spájajú s mimoriadnymi praktickými vlastnosťami. Batožinový priestor pojme 470 litrov, a tak je dokonale pripravený na všetky druhy voľnočasových aktivít.

DVOJSPOJKOVÁ PREVODOVKA A INTELIGENTNÝ POHON VŠETKÝCH KOLIES XDRIVE

B

MW X2 stojí na vozovke ako atlét v najlepšej forme. Platí to aj o základnej verzii. A viacnásobne o modelových verziách M Sport a M Sport X. V modelovej verzii BMW X2 M Sport X sa spájajú charakteristické prvky modelových rodín BMW M ako aj BMW X.

VÝRAZNÝ VZHĽAD, DYNAMICKÉ PROPORCIE

O expresívny a dynamický vzhľad modelu BMW X2 sa starajú predovšetkým jeho proporcie. Je kratšie a o sedem centimetrov nižšie ako BMW X1. Napriek tomu má rovnaký rázvor, no kratšie previsy a zároveň aj natiahnutú líniu strechy v tvare kupé podporenú nízkou líniou okien.

Thomas Sycha, vedúci dizajnu kompaktnej triedy vozidiel značky BMW, zhŕňa: „BMW X2 prináša rýchle tvary modelov kupé, no zároveň ich spája s priestrannými proporciami vozidiel s označením X. Bolo pre nás dôležité, aby sme tieto protichodné požiadavky uchopili a spojili tak, aby bolo vozidlo príťažlivé hneď na prvý pohľad.”

MODERNÁ PRÉMIOVÁ ATMOSFÉRA

Interiér modelu BMW X2 spája klasické prvky BMW ako jasné zameranie na vodiča a dynamické línie spolu s robustnosťou modelov BMW X. Už v sériovej výbave dostala palubná doska kontrastné a ozdobné prešívanie, materiál Sensatec s kontrastným prešívaním sa dostal aj na stredovú konzolu. Interiéry verzií M Sport a M Sport X zdobí antracitový textilný poťah Micro Hexagon v kombinácii s alkantarou. Špeciálne kombinácie čalúnenia

Najprv sa predstaví benzínový model sDrive20i ako aj modely xDrive20d a xDrive25d s naftovými motormi. Benzínový motor sa spája so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou Steptronic. Vyznačuje sa rýchlou zmenou prevodov, vysokou účinnosťou a prispieva k redukcii CO2. Aj vďaka tomu dosahuje štvorvalcový dvojliter výkon 141 kW (192 k) a vynikajúce dynamické hodnoty. Podobne je na tom aj naftový dvojlitrový štvorvalec v modeli xDrive20d. Produkuje rovných 140 kW (190 k). Silnejší variant rovnakého motora, xDrive25d, sa môže pochváliť výkonom 170 kW (231 k). Oba naftové motory spolupracujú s osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic. Paletu motorov neskôr doplní trojvalec v modeli sDrive18i či štvorvalce xDrive20i, sDrive18d a xDrive18d.

ČIERNE DIERY

Zaujímavosťou je, že tieto krásne fotografie, na ktorých kontrastuje najmodernejší dizajn BMW s ruinami industriálnych budov, vznikli na Slovensku. Tých budov sú desiatky, sú neznáme a ďalšie generácie ich možno už neuvidia. Často o nich nikde nie je ani zmienka. Napriek tomu sa našla skupinka nadšencov, ktorá sa ich snaží zachrániť. Ak ani vám tieto priemyselné pamiatky nie sú ľahostajné, navštívte stránku www.ciernediery.sk. 

marec 2018

11

Novinky

Peugeot 508

Nový Peugeot 508 Francúzska odpoveď na Arteon FRANCÚZI HRDO VRACAJÚ ÚDER. A TENTOKRÁT SA TO NEMCOM NEBUDE PÁČIŤ. NOVÁ GENERÁCIA PEUGEOTU 508 VYZERÁ BYŤ PRELOMOVÁ V KAŽDOM SMERE A MY SA UŽ NEVIEME DOČKAŤ, KEDY SA POSADÍME ZA JEJ VOLANT.

T

lačová správa hovorí o novom Peugeote 508 ako o fastbacku.

My dodávame, že o žiadny fastback nejde. Tak ako bol donedávna každý parádnejší sedan štvordverovým kupé, dnes je moderné označovať všetko ako fastback. Nechcem sa hrať na nejakú encyklopédiu, ale ak nebol Mustang prvým fastbackom, tak bol minimálne najznámejším. Bavíme sa samozrejme o prvej generácii z konca 60tych rokov. Išlo o tvar karosérie s prudko sa zvažujúcou líniou strechy. O zadných

12

marec 2018

sedadlách v Mustangu sa nedalo povedať, že by boli plnohodnotné. Boli určené skôr na uskladnenie menšej batožiny. V prípade Mustangu Fastback, čo bolo dvojdverové kupé, mal skrátka dizajn prednosť pred účelovosťou. A to si dnes už niekto nedovolí. KIA by chcela svojím Stingerom konkurovať Mustangu, ale Stinger je päťdverové auto. Hyundai i30 Fastback tak isto. Marketingové oddelenia automobiliek už skrátka nevedia, čo vymyslieť. Toto označenie je však dnes také populárne, že tých fastbackov zrejme začne pribúdať čo-

raz viac. A čo tým chcel Peugeot vlastne povedať? Iba toľko, že z trojpriestorového štvordverového sedanu sa stal dvojpriestorový päťdverový liftback. V ľudskej reči – na novom Peugeote 508 sa skrátka veko kufra otvára spolu so zadným sklom. Keď sme pri sklách, tie bočné sú bezrámové, čo poteší.

NAJKRAJŠÍ PEUGEOT

Nechápte to zle, nekritizujem auto, iba marketing. Podľa môjho názoru je Peugeot 508 najkrajším Peugeotom minimálne posledného desaťročia. Zaujímavosťou je, že nový model je oproti predchodcovi o 8 cm kratší.

Trend býva skôr opačný, ale dizajnéri sa naozaj snažili dosiahnuť dynamický dizajn. Vďaka šírke zväčšenej o 2 cm, výške zmenšenej až o 6 cm, ale aj vďaka kratším previsom karosérie pôsobí nový model veľmi športovým a stabilným dojmom. Prepracovaná maska chladiča vyhotovená s kockovaným vzorom

NECHÝBA I-COCKPIT

Čo sa týka dizajnu interiéru, Peugeot má veľmi dobrý smer. Jeho i-Cockpit, s ktorým prišiel prvýkrát v modeli 3008 (prvýkrát aj s digitálnym prístrojovým panelom), zožal obrovský úspech. Sám ho označil za najkrajší interiér, s ktorým som sa v roku 2017 stretol. Ten v novej 508-čke je, hádam, ešte krajší. Viac prepracovaný a viac ozdobený.

Samozrejmosťou ostáva, že digitálny prístrojový panel je plne nastaviteľný a adaptovateľný podľa vlastného záujmu a vkusu vodiča (šesť rôznych verzií zobrazenia informácií). Nebudú chýbať ani zaujímavé textílie, masážne sedadlá s ortopedickým certifikátom AGR, či audiosústava značky Focal, alebo voliteľná aróma interiéru podľa zvoleného jazdného režimu.

KVALITNÝ ZÁKLAD

Aj nový Peugeot 508 využíva modulárnu podvozkovú platformu EMP2. Prináša veľmi dobré dynamické vlastnosti a zároveň prispieva k výraznému zníženiu hmotnosti (v priemere o 70 kg oproti predchádzajúcej generácii), z čoho ťaží spotreba, pasívna bezpečnosť aj dynamické výkony. Pri výrobe nového modelu sa zavádza nová technika zvárania – zosilnené 24 metrami lepených spojov. Zvyšuje to nielen pevnosť, ale zaručuje to aj vyššiu dlhodobú tuhosť karosérie.

K dispozícii budú aj elektronicky ovládané adaptívne tlmiče. Perličkou je nastavenie podvozka špeciálne prispôsobené pre každý motor, čo zaručuje najlepší možný vertikálny komfort a odfiltrovanie nerovností na vozovke.

VIDÍ AJ V NOCI

Peugeot 508 je vybavený celou armádou asistenčných systémov. Z tých, ktoré nemá prakticky každé jedno nové auto, spomeniem aspoň nočné videnie. Využíva infračervenú kameru a umožňuje detekciu živých bytostí pred vozidlom v tme alebo pri zhoršenej viditeľnosti. Dosah systému zaručuje ich odhalenie až vo vzdialenosti 200 až 250 m pred dosahom diaľkových

svetiel. Obraz sa následne prenáša na digitálnu prístrojovú dosku do zorného poľa vodiča.

IBA ŠTVORVALCE

Nový Peugeot 508 vyzerá tak dynamicky, že by si naozaj zaslúžil poriadny motor pod kapotou. Bohužiaľ, vyzerá to tak, že šesťvalce sa do Peugeotov už nikdy nevrátia.

Doba tomu skrátka nepraje, takže milovníci benzínu si budú musieť vystačiť s „jedna-šestkou“ dostupnou v dvoch verziách.

Základný model produkuje 180 koní a vo verzii GT má tento motor výkon 225 koní.

V tejto triede sú však predsa len obľúbenejšie naftové motory. Tie budú na výber dva.

Základná „jedna-päťka“ s výkonom 130 koní bude zároveň jedinou motorizáciou dostupnou so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky ostatné modely budú mať štandardne osemstupňový automat (130-koňová verzia motora 1.5 BlueHDi za príplatok). Druhou naftovou alternatívou bude dvojliter s výkonom buď 160 alebo 180 koní.

Nový Peugeot 508 sa začne predávať v septembri. Na jeseň budúceho roka príde Peugeot s plug-in hybridnou verziou modelu 508. 

marec 2018

13

Text: Ondrej Rabatin, foto: Peugeot

sa rozprestiera medzi Full LED svetlometmi. Široká a členitá kapota je čo najnižšia, aby evokovala dynamiku celého vozidla. Bočný pohľad na nový Peugeot 508 odhalí dokonale vyvážené proporcie s výraznými kontúrami.

Vzadu sa nachádza lesklý čierny horizontálny pás ohraničený zadnými svetlami, ktorý je typickou črtou zadných častí viacerých nových modelov značky. Na prvý pohľad však upútajú pozornosť priestorovo stvárnené zadné Full LED svetlomety.

Prvá jazda Honda Civic 1.6 i-DTEC & Honda Jazz 1.5 i-VTEC

Honda rozširuje arzenál

TENTOKRÁT SME NECESTOVALI KVÔLI NOVÉMU MODELU. AKO CIVIC, TAK AJ KOMPAKTNÝ JAZZ, UŽ NEJAKÝ TEN PIATOK BRÁZDI NIELEN SLOVENSKÉ CESTY. OBIDVE AUTÁ VŠAK DOSTALI NOVÝ MOTOR.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Desiata generácia legendárneho Civica sa začala predávať bez naftového motora v ponuke, a to aj napriek tomu, že predchodca sa mohol pochváliť vynikajúcou „jedna-šestkou“. Aj keď v čase uvedenia (2013) išlo o moderný motor, dnes to už nestačí.

Nároky emisných noriem totiž stúpajú z roka na rok raketovým tempom. Honda skrátka vedela, že s týmto agregátom už nesplní budúce emisné predpisy, takže ho do desiatej generácie ani nemontovala. Najprv ho potrebovala vylepšiť. Treba povedať, že v podstate ide o ten istý motor, ale naozaj výrazne prepracovaný práve s ohľadom na emisie.

Je totiž jedným z prvých agregátov, ktoré sú oficiálne testované podľa postupu pre emisie v reálnej prevádzke (RDE). Testy RDE prebiehajú súčasne s laboratórnymi testovacími cyklami, ako sú NEDC a WLTP a ich cieľom je dosiahnuť nízke hodnoty emisií z vozidiel počas jazdy na cestách po celej Európe. Výsledkom je iba 91 gramov CO2 na kilometer (v prípade sedanu) a 93 gramov v prípade hatchbacku.

U nás emisie zatiaľ neriešime, takže v reči peňaženky – 3,4, resp. 3,5 l/100 km v kombinovanej prevádzke.

Civic 1.6 i-DTEC Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]:

1597 88 (120)/4000 300/2000

Maximálna rýchlosť [km/h]:

201

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

10,5

Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

14

marec 2018

3,6/3,4/3,5

ČO JE NOVÉ?

Blok motora (aj hlava valcov) si zachoval hliníkovú konštrukciu, ale piesty už hliníkové nie sú. Nové sú z kovanej ocele, čo znižuje chladiace straty a umožňuje rýchlejší prenos tepla do bloku motora. Valce sú opracované „super jemným honovaním“, čo znižuje trenie medzi piestami a stenou valcov vytvorením mimoriadne jemného povrchu. Jemné honovanie je metóda dvoj-

stupňového obrábania, ktorá využíva dva brúsiace procesy namiesto bežnejšieho jedného honovacieho procesu. Zlepšujú sa ním aj dlhodobé charakteristiky opotrebovania motora.

ŤAŽŠIA CESTA JE VŽDY LEPŠIA

Všetky tieto úpravy viedli v konečnom dôsledku k zníženiu maximálneho spaľovacieho tlaku z 15,8 MPa na 14,6 MPa,

čo pomohlo znížiť spotrebu aj napriek tomu, že Honda potrebovala pridať k agregátu dodatočné technológie na znižovanie emisií NOx. Mohli to samozrejme urobiť len tak, bez týchto všetkých úprav a emisie by aj tak klesli. Spotreba by však narástla, a to cieľom nebolo. Vo viacerých krajinách zákazník nijako nebenefituje z toho, že jeho auto má lepšie emisie. To, čo pocíti, je spotreba paliva. Preto sa konštruktéri snažili pri revízii motora nielen znížiť jeho emisie, ale aj spotrebu paliva.

PRVÉ DOJMY

Maličkú radiacu páku s krátkymi dráhami akoby vybrali z Integry Type R a trochu očalúnili

Motor disponuje technológiou VTEC (variabilné časovanie ventilov a elektronické riadenie zdvihu) a technológiou VTC (variabilné riadenie časovania)

Zvonku je Jazz malý ale vo vnútri je priestranný a praktický

Honda Jazz 1.5 i-VTEC Okrem Civica sme sa v Taliansku previezli aj na Jazze s novým benzínovým motorom. Doteraz bol v ponuke totiž iba jeden agregát – atmosférická benzínová „jedna-trojka“ s výkonom 102 koní. Ako základ to postačí, ale vraj Honda zaznamenala dopyt zákazníkov po silnejšej motorizácii, a tak ho vypočula. Veď na sklade majú niekoľko variantov. Voľba padla na atmosférickú „jedna-päťku“ z modelu HR-V. Motor disponuje technológiou VTEC (variabilné časovanie ventilov a elektronické riadenie zdvihu) a technológiou VTC (variabilné riadenie časovania). Nechýba ani priame vstrekovanie, čo v kombinácii s hrubými nasávacími kanálmi s turbulentným prúdením a piestami s optimalizovaným tvarom piestov zvyšuje nielen výkon, ale aj účinnosť.

MALÝ TYPE R

Viem, Honda Jazz vyzerá tak trochu ako nákupná taška na kolesách a ešte asi nikto na svete nemal za jej volantom nejaké športové ambície. S príchodom nového motora sa celkom určite nič nezmení, ale keby ste sa

niekedy úplnou náhodou na tie nákupy veľmi ponáhľali, v tomto Jazze to môže byť celkom zábava. Áno, pod kapotou je síce „iba“ „jedna-päťka“ bez turba, ale je to motor od Hondy – systém VTEC robí z malého Jazza vreckový športiak. Samozrejme, všetok výkon je ukrytý vo vysokých otáčkach, ale akonáhle motor dostanete do správneho tempa, nebudete sa vedieť prestať čudovať. Ešte aj tá maličká radiaca páka s krátkymi a presnými dráhami radenia mi pripadala, akoby ju vybrali z Integry Type R a trochu očalúnili. Tento motor sa však, bohužiaľ, dá kombinovať iba s najvyššou výbavou, takže začína pomerne vysoko – s cenou 16 240 €. 

Jazz 1.5 i-VTEC Zdvihový objem [cm3]:

1498

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: marec 2018

96 (130)/6600 155/4600 190 8,7 7,2/5,1/5,9

15

Text: Ondrej Rabatin, foto: Honda

Vyše pol hodiny sme počúvali šéfkonštruktéra, ktorý viedol tím inžinierov pracujúcich na motore 1.6 i-DTEC ako s nadšením rozpráva o tom, že to všetko dokázali bez nutnosti použitia Ad Blue a že sú hrdí na svoje „know-how“ ohľadom rozmiestnenia drahých kovov v katalyzátore. Dokonca aj filter pevných častíc má tenký povlak striebra, pretože to jednak zlepšuje účinnosť spaľovania pevných častíc a zároveň to predlžuje životnosť výfukových komponentov. Najsmutnejšie je však na tom to, že svet sa to nikdy nedozvie.

Dozvieme sa to iba my novinári a naši čitatelia. Aj keď konštruktéri odviedli poriadny kus dobrej roboty, zákazníka to nemusí zaujímať.

Vo finále chce vedieť iba to, koľko to auto stojí a akú má spotrebu. Samozrejme, aj kultivovanosť chodu motora zohrá svoju úlohu, ale v tejto oblasti excelovala už aj pôvodná verzia tohto motora. Čo sa týka spotreby, už v minulej generácii Hondy Civic jazdil tento motor mimo mesta pod štyri litre.

My sme s novou generáciou na testovacom okruhu v okolí Ríma jazdili zhruba za 4,5 litra, aj keď treba povedať, že trasa bola dosť kopcovitá. Múdrejší budeme po dlhšej jazde v domácich podmienkach. Čo sa týka cien, Civic s novým naftovým motorom začína na sume 18 490 €. 

Test

Jaguar XE

Interiéru by neuškodilo trochu viac ušľachtilých, resp. dekoračných materiálov, ale v zásade sa pozeráte na auto so základnou výbavou

JAGUAR XE JE NA TRHU UŽ NEJAKÝ TEN ČAS, ALE OPÄŤ ZNENAZDAJKY ZAPARKOVAL DO NAŠEJ „REDAKČNEJ GARÁŽE“.

TENTOKRÁT SME MALI MOŽNOSŤ VYSKÚŠAŤ SI VERZIU S POHONOM VŠETKÝCH ŠTYROCH KOLIES.

ŠELMA

Keď som v roku 2015 prvýkrát testoval Jaguar XE, (takmer) som z neho padol na zadok. Bol to síce len 180-koňový diesel, žiadny šesťvalec, ale očarilo ma, aké „jazdecké“ je to auto. Akoby bolo stvorené pre vodiča. Veľmi podobnú filozofiu však majú aj dvaja ďalší výrobcovia – BMW a Alfa Romeo. V roku 2015 som XE porovnával len s „trojkovým“ BMW, ale odvtedy pretiekla nejaká voda v Dunaji a Alfa sa vrátila medzi elitu s neskutočne dobrou Giuliou. Tieto tri autá sú si veľmi blízke, ale pamätám si, že na Jaguari mi vtedy trochu chýbal zmysel pre detail. A platí to stále. Opäť som bol fascinovaný tým, ako niekto vie vyrobiť perfektne fungujúci podvozok (taký, ktorý v zákrutách drží ako prikovaný, ale zároveň je komfortný aj na rozbitých slovenských cestách) a ako to niektorí výrobcovia odfláknu alebo skrátka iba tápajú. V interiéri som sa však necítil ako na palube Jaguaru.

DAŇ Z NESMRTEĽNOSTI

Nemyslite si, že ak si objednáte verziu s pohonom AWD, domontujú vám vpredu dve polosi a tým to končí. Každé auto s pohonom 4x4 je automaticky vybavené aj asistentom pri zjazde z kopca.

To však nie je všetko. Zaujímavou vychytávkou je aj systém ASPC – regulácia trakcie s funkciou

16

marec 2018

rozjazdu na šmykľavom povrchu. Je jedno, či potrebujete vyjsť po zasneženej príjazdovej ceste, parkovať na zľadovatelom svahu, alebo ťahať prí-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 430/1750-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

225 7,9 5,5/4,2/4,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

455 56 1615 R17 4672 1967 1416-1462 2835

Základná cena modelu – Jaguar XE 2.0d I4 163 k RWD Manual Pure: 38 078 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar XE 2.0d I4 180 k AWD Auto Pure: 43 214 € Záruka: 3 roky bez obmedzenia počtu km (servis v cene) Registračná daň: 530 €

Zaujímavou vychytávkou je aj systém ASPC – regulácia trakcie s funkciou rozjazdu na šmykľavom povrchu

ves po mokrej tráve. Elektronika to za vás údajne všetko vyrieši. Samozrejme, nič z toho som neskúšal, keďže v čase testu na to nebolo počasie, ale páči sa mi, ako to majú chlapci v Coventry dobre premyslené. Jedinou nevýhodou je o čosi vyššia spotreba. V meste sme jazdili za 7,5 až 8 litrov nafty na 100 km, zatiaľ čo zadokolka sa dokázala zmestiť aj do siedmich litrov. Mimo mesta bola spotreba prakticky rovnaká – 5 l/100 km. Na diaľnici to bolo o liter viac, zatiaľ čo zadokolka jazdila pri ustálenej 130-tke za 5,5 l/100 km. Pre úplnosť dodám, že verzia AWD je o 50 kg ťažšia.

RESUMÉ

Pre mňa osobne znamená Jaguar viac ako BMW. Tá značka má podľa mňa historicky lepšie meno a skrátka lepší cveng. Bohužiaľ, už nežijeme v 20. storočí, čomu sa Jaguaru s jeho aristokratickými génmi trochu ťažšie prispôsobovalo.

Môže byť, že u mladších ročníkov ho za ten čas konkurencia už trochu prekonala po imidžovej stránke, ale po technickej stránke to dokázali – XE jazdí nielen lepšie ako BMW, ale možno aj lepšie ako Giulia, ktorá sa stala novým etalónom jazdných vlastností vo svojej triede. Škoda len tej prevodovky – všetky tri autá pritom používajú rovnaký osemstupňový automat od ZF, ale v Jaguari som mal pocit, akoby mal hydromenič väčší preklz, čo mierne ovplyvňovalo nielen dynamiku, ale aj spotrebu. Ktovie, či po dvoch rokoch náhodou prevodovka nedostala nejaký „zelenší“ softvér a toto to spôsobilo. V každom prípade, auto ako celok má u mňa palec hore.

Oproti zaužívanej konkurencii je to niečo svieže a exotické, a to sa cení. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

VIAC NEŽ DOBRÝ

Autá s pohonom 4x4 majú aj asistenta zjazdu z kopca. Nastavená rýchlosť sa zobrazuje na prístrojovom paneli

TEST 2015

J

aguar okolo toho nerobí žiadnu drámu.

Svoj najmenší model skrátka ponúka aj s pohonom všetkých štyroch kolies, no nevymyslel mu žiadny noblesný názov ako napr. xDrive, quattro či 4MATIC. Dnes je skrátka pohon oboch náprav stále viac žiadaný a u prémiových automobilov sa z neho stáva pomaly samozrejmosť. Aj na Slovensku máme oblasti, kde náhon na všetky štyri kolesá dokáže v zime vodičovi výrazne zjednodušiť život. Sú však aj takí, ktorí raz zapadli a táto životná trauma ich poznačila natoľko, že sú presvedčení o nevyhnutnosti pohonu 4x4.

Nech už je to tak či tak, aj Jaguar má v ponuke auto pre tento typ klientely.

Progresívny dizajn

Prichádza nová éra A7 Nové Audi A7 Sportback je štúdia prenesená do reality. Predstavuje atletickú skulptúru definovanú veľkolepými plochami, ostrými hranami a dynamickou – dozadu výrazne klesajúcou líniou strechy.

Toto je auto pre budúce výzvy.

Zistite viac u vášho predajcu Audi alebo navštívte www.audi.sk.

Audi Náskok vďaka technike

www.audi.sk

www.svetaudi.sk

AudiSlovensko

AudiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 6,8 – 7,2 l/100 km. Kombinované emisie CO2: 154 – 163 g/km.

audi.sk marec 2018

17

Test

Mercedes-Benz triedy S

NEVIEM PREČO JE TO TAK, ALE V MERCEDESE TO ASI VEDIA. TEN POCIT, KEDY SA NA CESTU DÍVATE CEZ DLHOČIZNÚ KAPOTU ZAKONČENÚ TROJCÍPOU HVIEZDOU, JE SKRÁTKA PRUDKO NÁVYKOVÝ.

K

eď sa nad tým zamyslím, robí to viacero výrobcov prémiových automobilov. Vlajková loď Bentley hrdo nosí na kapote svoje okrídlené „B“, aj Jaguar kedysi používal trojrozmerné logá, no a soška „Spirit of Ecstasy“, ktorá má trvalý pobyt na vrchole chladiča každého modelu značky Rolls-Royce, je jedným z najznámejších symbolov automobilového priemyslu. Mercedes má svoju povestnú hviezdu, no nie na každom modeli hrdo trčí z kapoty. Vlajková loď značky, trieda S, však aj takýmto detailom upozorňuje na svoju pozíciu

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 6/24 2925 250 (340)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3600-4400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 700/1200-3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

na vrchole potravinového reťazca. Hviezda na jej kapote vyzerá priam ako zameriavač.

STÁLE VO FORME

Mercedes triedy S je nielen vlajkovou loďou Mercedesu, ale dal by sa označiť za nositeľa nových technológií do automobilového priemyslu. Mercedes triedy S bol donedávna niečím podobnývešteckej guli. Keď ste sa na neho pozreli, videli ste, čo budú mať bežné autá o zopár rokov neskôr. Dnes to už tak samozrejme nie je. Stále patrí medzi to najlepšie, čo môžete na ceste stretnúť, ale už aj konkurencia v segmente luxusných limuzín je na porovnateľnej úrovni. V súčasnosti je situácia dokonca taká, že trieda S je spomedzi konkurentov takmer najstaršia. Mercedes preto prišiel s faceliftom triedy S, ktorý ani zďaleka nie je len kozmetický.

ŠESŤ V RADE

Mercedes donedávna používal vidlicové šesťvalce, ale práve v triede S zavádza úplne novú generáciu radových šesťvalcov. Radové šesťvalce sú pritom charakteristické pre jeho hlavného konkurenta – BMW. Náhoda? Ani náhodou (ilumináti). Žartujem. Aj Mercedes už v minulosti používal radové šesťvalce, no po dlhom období vidlicových motorov sa k nim vracia. Tlačová správa nevysvetľuje prečo, ale možnože len preto, že radový šesťvalec je už len z konštrukčného princípu ten najvyváženejší motor. Na kultúre chodu nového trojlitrového turodiesla to je aj cítiť. Prakticky vôbec ho nepočuť a ak si aj vo vyšších otáčkach zaspieva, tak len veľmi distingvovaným barytónom. Motor má variabilné ovládanie ventilov CAMTRONIC, dvojstupňové prepĺ-

250 5,2 6,9/5,0/5,7

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

510 70 2075 245/50 R18 5271 1905 1496 3165

Základná cena modelu – Mercedes-Benz S 350 d: 90 156 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC (predĺžená verzia): 101 604 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok, servis na 6 rokov/160 000 km v cene) Registračná daň: 2 700 €

18

marec 2018

Toto nie sú sedadlá, ale kreslá. Komfortnejšie by ste hľadali len veľmi ťažko

Trieda S je o zadných sedadlách. Práve tie robia z predĺženej limuzíny pojazdný wellness

Cestujúci na zadných sedadlách môžu pozerať telku, prípadne film na DVD, aj počas jazdy

Vďaka dvom dotykovým plochám na volante dokážete palcami ovládať nielen palubný počítač, ale aj prakticky celý multimediálny systém bez toho, aby ste pustili ruky z volantu

Batožinový priestor pojme slušných 510 l

Vzduch na palube aromatizuje parfum Svetlá MULTIBEAM LED patria medzi ukrytý v schránke to najlepšie, čo je momentálne na trhu pred spolujazdcom Úroveň vypracovania a zmysel pre detail je tu obdivuhodný

ňanie turbodúchadlom a spaľovanie v stupňovitej priehlbine piestov. Neviem síce čo to je, ale aj tento detail pomáha agregátu plniť tie najnovšie (aj budúce) emisné normy (RDE).

Blok motora je hliníkový a piesty sú oceľové (s klznou plochou upravenou technológiou NANOSLIDE).

NAJSILNEJŠÍ DIESEL

Tento agregát sa môže pochváliť nielen titulom najvýkonnejšieho vznetového motora použitého v osobnom automobile značky Mercedes-Benz, ale aj výbornou spotrebou. Táto bez mála 5,5-metrová limuzína totiž dokáže mimo mesta jazdiť bez problémov aj za 6,5 l/100 km.

Pri predpisovej jazde diaľnicou vám nebude nafta z nádrže ubúdať rýchlejšie ako tempom 7 l/100 km. Toto sú naozaj hodnoty, ktoré ma veľmi milo prekvapili. V meste sme sa zmestili do desiatich litrov, ale to už nie je zas až taká výnimočná hodnota. Skôr primeraná.

WELLNESS NA KOLESÁCH

Limuzíny s predĺžený rázvorom sú viac o zadných sedadlách ako o tých predných. Pri tomto type áut sa už väčšinou majiteľ vozí na zadnom sedadle. No a čo také vás čaká na zadných sedadlách Mercedesu triedy S? To, že dve ob-

rovské kreslá sú elektricky nastaviteľné je taký štandard tejto triedy. Aj sedadlo spolujazdca sa dá posunúť dopredu. Dokonca sa dá sklopiť jeho opierka, aby neprekážala vo výhľade.

Okrem ambientného osvetlenia ešte aj za operadlami sedadiel na vás čakajú dve obrazovky uchytené na operadlách predných sedadiel. Je k ním aj diaľkový ovládač, ktorým môžete nielen prepínať programy v telke, ale aj ovládať multimediálny systém. Za príplatok môžu byť zadné sedadlá vybavené masážnou funkciou. V nami testovanom aute ju mali len predné sedadlá.

Mňa ako vodiča masáž počas jazdy rozptyľuje, takže som ju veľmi nepoužíval ani v tomto prípade. Potešili ma však dva iné detaily.

Keď si zapnete vyhrievanie sedadiel, hreje vás nielen samotné sedadlo, ale ešte aj lakťové opierky. Áno, množné číslo – nielen tá v strede, ale ešte aj tá na dverách je vyhrievaná. No a úplne najviac ma dostali dofukovacie bočnice sedadiel. Tie predné kreslá nemajú prakticky žiadne bočné vedenie, ale ho ani mať nemusia, keďže v zákrutách sa prakticky samé vyformuje. Intenzitu podopierania si viete nastaviť, a to je dôležité. Nejde inak o žiadnu novinku, veď napríklad také BMW M5 (E60) to malo už v roku 2005. Nefungovalo to tam ale takto pekne lineárne a aj keď to bolo nastaviteľné aj tam,

Takmer celá plocha strechy môže byť presklená

pôsobilo to rušivo. Akoby do vás tie sedadlá drgali. Tuto to funguje naozaj krásne… akoby vás naozaj niekto podopieral, aby sa vám v zákrutách náhodou nenapol žiaden brušný sval.

RESUMÉ

Táto kategória vozidiel je výkladnou skriňou automobiliek. Do svojich „vlajkových lodí“ dajú všetko svoje „know-how“, použijú najnovšiu techniku a najmodernejšie technológie. Pri prezeraní cenníka preto máte pocit, že listujete v ponukách realitnej kancelárie. Cena nami testovaného auta atakovala vďaka bohatej príplatkovej výbave sumu 160 000 €. A to tam ešte stále nebolo všetko. V každom prípade, nie sú to malé peniaze a nech už by ste ich minuli u ktoréhokoľvek výrobcu, nemyslite si, že by sa vám do rúk dostal nekvalitný výrobok. To v tejto triede jednoducho nehrozí. Ide skrátka o prestíž.

Jednotlivé modely sa preto líšia len minimálne.

Mohli by sme zachádzať do detailov, ale ide o také komplexné vozidlá, že na to bohužiaľ ani nemáme priestor. Skrátka, všetci dokážu všetko, pokiaľ ide o dôležité veci. Ale napr. také BMW radu 7 má ovládanie gestami, Audi A8 má digitálne ovládanie výduchov klimatizácie a Mercedes triedy S má dofukovacie bočnice sedadiel. To nemá ani Rolls-Royce. 

marec 2018

19

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Dva obrovské displeje uložené pod spoločným krycím sklom sa stali charakteristickou črtou najnovších Mercedesov

Prístrojový panel je plne digitálny a plochy po stranách otáčkomera sú, samozrejme, konfigurovateľné

Test

Opel Insignia Country Tourer podvozok. Síce len o 25 mm, ale aj to je niečo. Okrem väčšej svetlej výšky sa vám mimo bezpečia asfaltu určite zíde aj ochranné oplastovanie po celom obvode karosérie.

HONOSNÁ ATMOSFÉRA

Od prvého momentu, kedy som sa posadil za volant, ma toto auto prekvapilo jednak tichom, komfortom, ako aj kvalitnými materiálmi. Na tom komforte a kvalite zároveň má tak trochu podiel aj to krásne kožené čalúnenie hnedej farby s bielym prešívaním. Dodáva sa ako balík spolu s elektricky ovládanými sedadlami, ktoré sa môžu pochváliť nielen vyhrievaním (vpredu aj odvetrávaním), ale aj ergonomickým certifikátom AGR. Vodičova sedačka má dokonca aj masážnu funkciu.

Háčik je len v tom, že za tento balíček si v Opli účtujú rovných 4 000 €.

Päť metrov LUXUSU

VĎAKA „BOJOVÉMU“ OPLASTOVANIU SA PREHUPLA DĹŽKA INSIGNIE COUNTRY TOURER CEZ MAGICKÚ HRANICU PÄŤ METROV. TENTO LUXUSNÝ DIAĽNIČNÝ KRÍŽNIK PRITOM VÔBEC NIE JE TAKÝ DRAHÝ, AKO BY SA NA PRVÝ POHĽAD MOHLO ZDAŤ.

Á

Motor Interiér pôsobí hodnotne nielen vďaka kvalitným materiálom, ale aj vďaka dobrému odhlučneniu

RESUMÉ

Prevádzkové vlastnosti 228 8,2 8,9/6,0/7,2

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

560/1665 62 1732 R18 5004 1871 1525 2829

Základná cena modelu – Opel Insignia 1.5 Turbo (140 k): 27 190 € Základná cena testovanej verzie – Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 4x4 Exclusive: 37 640 € Záruka: 5 rokov/ 150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 870 €

20

marec 2018

Pochváliť musím aj adaptívny podvozok, ktorý je v prípade verzie Country Tourer taký komfortný, že by som sa to nebál prirovnať ani k Mercedesu triedy S. Bohužiaľ, komfort jazdy nie je jediná spoločná črta vlajkovej lode Oplu a vlajkovej lode Mercedesu. Insignia s dvomi turbami totiž jazdila prakticky s identickou spotrebou ako vyše dvojtonový Mercedes s 340-koňovým trojlitrovým šesťvalcom pod kapotou. Uznávam, aj 210 koní je slušný výkon, ale spotreba 9,5 l/100 km v mestskom cykle ma trochu prekvapila. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 6,7 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici sa dá jazdiť zhruba za 7 l/100 km predpisovou 130-tkou.

K dipsozícii sú tri nastavenia adaptívneho podvozka, ktorý funguje brilantne. Slovenský preklad menu je však hrozný

Ak by som to mal zhrnúť, táto verzia Insignie ma príjemne prekvapila kvalitným a dobre odhlučneným interiérom, silným a kultivovaným motorom, vydarenou prevodovkou a hlavne športovým zadným diferenciálom. Veď podobné riešenie používa aj Ford Focus RS, takže keď zbadáte toto luxusné rodinné kombi opúšťať kruhový objazd driftom, nebuďte prekvapení. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Dobrý dojem z tejto Insignie u mňa pretrval aj po prejdení pár kilometrov. Motor je výborne odhlučnený a má záťah ako lokomotíva. Je to síce len dvojliter, ale dopujú ho hneď dve turbá.

Vďaka tomu má už pri 1 500 ot./min. k dispozícii neuveriteľných 480 Nm. To všetko sa prenáša cez skvelo fungujúci osemstupňový automat na všetky štyri kolesá. Tým sa však zoznam kvalitného technického vybavenia nekončí. Na zadnej náprave je dvojspojkový elektronicky riadený diferenciál, ktorý disponuje aj funkciou „torque vectoring“, čiže „vektorovanie krútiaceho momentu“. V ľudskej reči to znamená asi toľko, že na výjazde zo zákruty sa presúva vždy viac hnacej sily na vonkajšie zadné koleso, ktoré je viac zaťažené, čo pomáha autu lepšie vyštartovať zo zákruty. Ehm… na šmykľavom povrchu to vie jazdiť aj driftom, ale to nikomu nehovorte.

AKO MERCEDES

no, hovorím o diaľničnom krížniku, aj keď tento model je predsa len trochu orientovaný na nespevnené cesty. Nie, nie je to žiadne SUV a už vôbec nie offroad, ale oproti klasickej Insignii Sports Tourer má zvýšený

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 154 (210)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 480 /1500 min.]:

PRÉMIOVÁ TECHNIKA

www.vwuzitkove.sk

MAKAŤ NESTAČÍ.

IDEAL ZVÝHODNENIE AŽ DO 5 700 €

Spojte silu s rozumom. Držte krok s budúcnosťou vďaka technologicky najvyspelejším modelom značky Volkswagen Úžitkové vozidlá.

Rozhodnite sa pre lídra v inováciách a vyberte si jedno z najinteligentnejších úžitkových vozidiel.

Volkswagen Caddy, Caravelle, Multivan, Transporter, Amarok alebo nový Crafter teraz môžete získať s financovaním bez navýšenia. Nasledujte najsilnejších, to najlepšie zo segmentu úžitkových vozidiel je tu pre vás aj s cenovým zvýhodnením IDEAL až do výšky 5 700 €.

Kontaktuje svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá a dajte sa do práce. My sme pripravení.

Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie za 1 %“ a „Financovanie Profi Kredit“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o.

Cenové zvýhodnenie IDEAL platí na vybrané modely Caddy, Transporter, Caravelle, Multivan, Crafter a Amarok na limitovaný počet vozidiel do vypredania zásob. Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 9,4 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 114 – 216 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná.

Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá

marec 2018

21

Test

Škoda Karoq

Časy hardwarových tlačidiel sú nenávratne preč. Infotainment COLUMBUS s DVD a mapami Európy stojí 1357 €

Makro objektív Tamron padne do držiaku na kávu ako uliaty.

S vašou Kolou s McDonald's mať problémy teda nebudete

Prevodovka DSG v kombinácii s motorom 1.5 TSI vyžaduje citlivejšie zaobchádzanie pri rozbehoch či parkovaní

Karoq má odobné budíky s vrcholnými prevedeniami L&K vo väčších modeloch

Tichá SLÁVA KAROQ NEZAŽIL TAKÉ POTOKY ŠAMPANSKÉHO A PRVOTNÝ ZÁUJEM, AKÝ VEREJNOSŤ DOŽIČILA VÄČŠIEMU KODIAQU. PARADOXNE BY MAL OSLOVIŤ EŠTE VÄČŠIE MASY AKO JEHO VÄČŠÍ BRAČEK. UKÁZAL NÁM VŠAK, ŽE ŠKODA A „KONCERN“ SÚ MAJSTRAMI V JEDNEJ ŠPECIFICKEJ DISCIPLÍNE.

Š

koda Karoq zapadá do trendu ako Mariši nové čižmy. Vysokých modelov sa predáva stále viac a dnes je už každý považovaný za blázna, kto tento trend ignoruje. Samozrejme, vziať do úvahy, že či ešte masová automobilka bez SUV v portfóliu, vôbec môže v dnešnej dobe existovať. Kým však predstaveniu Kodiaqu predchádzala masívna kampaň s hromadou virálnych prvkov, ktoré sa šírili internetom svetlomet po svetlomete, Karoq prišiel ihneď. Bez zbytočných rečí, na rovinu a úprim-

22

marec 2018

ne, ani som si nevšimol, keď sa veľká väčšina našich kolegov vyparila na jeho premiéru do Švédska. Čím si bola Škoda taká istá, že Karoq nepotreboval podobný mediálny nátlak?

Po týždni testovania modelu s pohonom predných kolies som to náležite pochopil.

MENŠÍ BRÁŠKO

Karoq má síce dizajnové prvky, ktoré nesie aj väčší Kodiaq, no rozhodne si ich medzi sebou nespletiete. Škodovka neprišla s fotokopírkou a nescvrkla Karoq oproti Kodiaqu o 10 %. Ka-

roq nepôsobí tak sebavedome, robustne a už na pohľad schopnosťou, že prejde kdekoľvek.

Na pomery SUV mu chýba typické obloženie čiernym plastom okolo kolies alebo optický dojem masívnej svetlej výšky. Pokiaľ ste zachytili slogan, ktorý uvádza, že Karoq je „Auto, ktoré si ide vlastnou cestou“, Škoda tým konštatuje zrejmé. Karoq vám evidentne nepotrebuje naznačovať, aby ste ho za dedinou topili v blate. Je to v podstate celkom sympatický prístup, pretože mnohé SUV okolo seba radi vytvárajú bublinu, ktorá blázni ľudské oko. Karoq si samozrejme môžete objednať aj s pohonom všetkých štyroch kolies a na vyššie spomenuté pole vybehnúť. Nie je to však jeho životný údel a ani ten marketingový.

NAHRADITEĽNÝ

V interiéroch modelov koncernu VW Group mi napadlo jedno prirovnanie. Ako som už nedávno v jednom teste poznamenal, nemec-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1956 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1500-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

204 8,4 6,6/4,7/5,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

521 55 1278 215/55 R17 4382 1841 1607 2638

Ochranné lemy blatníkov dokúpite za 150 €

Základná cena modelu – Škoda Karoq 1,0 TSI Ambition: 19 770 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Karoq 1,5 TSI DSG Style: 25 270 € Záruka: 3 roky alebo do 100 000 km Registračná daň: 260 €

Batožinový priestor ponúka 521 litrov priestoru. Sklopením sedadiel získate až 1630 litrov

Audiosystém CANTON je hodný príplatku 367 €

OBĽÚBENÁ DISCIPLÍNA

Pokiaľ je Škoda v niektorej disciplíne naprieč trhom výnimočná, je to rozhodne interiérový priestor a vyhotovenie. Je jedno o aký model z ponuky ide, Škoda vie „napakovať“ interiér tak, aby po stránke priestoru konkurenciu doslova usmažila. Inak to nie je ani v prípade Karoqu. Priestor na zadných nastaviteľných sedadlách je skutočne štedrý a pokiaľ si objednáte Karoq bez dojazdovej pneumatiky, máte k dispozícii až 521 litrov priestoru. Nechýbajú „Simply Clever“ vychýtavky ako škrabka na ľad vo vnútri veka nádrže či odnímateľná LED baterka v batožinovom priestore. Interiér pôsobí veľmi solídne a mal by zvládnuť hyperaktívne a deštrukčné povahy v akomkoľvek veku.

POTVRDENÉ KLEBETY

Najväčším prekvapení Škody Karoq sa stal všetkými kolegami ospevovaný podvozok.

Už len samotný ťah značky umiestniť dynamické predstavenie modelu Karoq na Sicíliu, zaváňal sebavedomím. V skratke, Sicília má katastrofálne cesty a kolegovia sa vrátili z prvých jázd veľmi milo prekvapení práve jazdným komfortom. S týmito tvrdeniami môžem len súhlasiť. Karoq disponuje veľmi pohodlným podvozkom a pokiaľ sa vyhnete diskom

Vyhrievanie predných a zadných sedadiel si doobjednáte za 162 €

s veľkým priemerom, posúvate jazdný komfort o poschodie vyššie. Osobne som v Karoqu nenašiel príliš veľa športových čŕt. Dynamickú jazdu zvláda, no nemáte pocit, že by si ju Karoq vyslovene užíval.

BENZÍN AKO SPRÁVNA CESTA

V minulom čísle sme testovali nový Volkswagen T-Roc s motorom 1.5 TSI Evo. Rovnaký agregát s výkonom 110 kW/150 koní sa dostal aj pod kapotu nášho testovacieho Karoqu.

Vo väčšom balení s logom Škoda na prednej maske, pôsobil motor vyslovene adekvátne na veľkosť a hmotnosť auta. Jediným slabším miestom bola prevodovka DSG, pri ktorej je nutné byť citlivejší na plynový pedál pri rozbiehaní. Konštrukčné danosti dvojspojkových prevodoviek ich predurčujú k výborným výsledkom počas jazdy, no k nutnosti delikátnejšieho zaobchádzania pri rozbiehaní alebo parkovaní. Odporúčam pri nákupe zvážiť manuálnu prevodovku. Spotreba bola mierne nad očakávania a hlavne vďaka deaktivácii dvojice valcov štvorvalcového 1.5 TSI. V meste dosiahol Karoq spotrebu rovných 7 litrov, na diaľnici 7,7 litra a mimo mesta 5,2 litrov na 100 km.

Kombinácia predného pohonu s motorom 1.5 TSI EVO je výborná. 

marec 2018

23

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ký koncern produkuje majstrovské diela v efektivite priemyselného dizajnu. Ide o to, že ak sa aj rozhodnete vymeniť svoju desaťročnú Škodu za nový Karoq, budete sa v interiéri cítiť extrémne povedome. Je to podobné, ako prejsť z päť rokov starého iPhonu, na novší a väčší model. Je to doslova o mierke, aktuálnosti technológií a o pár nových funkciách. Základné funkcie a ovládanie však zostáva neoblomne logické a fixné. V prvom momente hneď viete, kde máte čo hľadať a čo sa ako ovláda. V ponuke sú len dve prevedenia výbav.

Základnej výbave Ambition sekunduje veľmi príjemná verzia Style, v ktorej bol vyhotovený aj náš testovací kus.

Test

Ford Fiesta

TAKTO MÁ VYZERAŤ AUTO DO MESTA – VESELÉ A USMIEVAVÉ. BOLI SME VŠAK ZVEDAVÍ, ČI NOVÁ FIESTA JAZDÍ ROVNAKO DOBRE AKO VYZERÁ.

V

momente, ako nám táto kráska zaparkovala v „redakčnej garáži“, sme vyhlásili internú anketu o najkrajšie auto v segmente B. Jeden kolega síce hlasoval za SEAT Ibiza a druhý za Mazdu2, ale potom sme ich zavreli do skrine, takže Fiesta zvíťazila úplne jednohlasne… a hlavne demokraticky. Videli ste to podarené denné svietenie, ktoré ma Fiesta po obvode svetiel? Vyzerá to ako štýlové okuliare s tenkým rámom. Veľmi veľa však urobí aj farba. Táto Blue Wave je podľa mňa najkrajšia z celej ponuky. Ak si k tomu prirátate tie 17-palcové disky kolies, zrazu pred vami stojí síce malé, ale veľmi sebavedomé auto so sviežim dizajnom.

BOHATÁ VÝBAVA

Na novú Fiestu som sa tešil. Dokonca som ju uprednostnil pred BMW X3, ktoré som prenechal na test kolegovi. Mám rád malé autá, pretože sú praktické do mesta a ponúkajú stále viac výbavy z vyšších tried. A to platí obzvlášť pre novú Fiestu. Má toho toľko, že ani neviem, kde začať. Samozrejme, záleží od konkrétneho stupňa výbavy, pričom v testovanom aute je aj tak veľa prvkov za príplatok, ale je skvelé, že aj vo vozidle tejto triedy môžete mať nielen vyhrievané sedadlá či volant, ale aj čelné sklo. Ďalej je tam otvárateľné strešné okno, ktoré zaberá takmer celú plochu strechy, prémiový audiosystém značky Bang&Olufsen a ozdobou interiéru je 8-palcový dotyko-

vý displej multimediálneho systému SYNC 3 s navigáciou a hlasovým ovládaním. Potešia aj asistenčné systémy ako systém udržiavania v jazdnom pruhu (štandard aj v základnej výbave), systém strážiaci mŕtvy uhol či parkovací asistent, ktorý vám pomôže zaparkovať nielen pozdĺžne, ale aj priečne.

MOTOR ROKA

Pod kapotou nami testovaného auta pracoval známy litrový trojvalec EcoBoost, ktorý sa stal vo svojej kategórii motorom roka už šesťkrát po sebe. Zabudnite na predsudky z malého objemu a prevezte sa v tom aute. To, že to predsa nemôže mať výkon, keď to má len jeden liter objemu a tri valce, tvrdia iba tí, ktorí sa

V našom prípade ladila s farbou karosérie aj farba ukazovateľov.

Tento lak je skrátka povinnou voľbou

Okrem vyhrievaných sedadiel a volantu sa môže Fiesta pochváliť aj rozmrazovaním čelného skla

Kvalita vypracovania palubnej dosky je príkladná, dizajn nepoteší ani neurazí.

Multimediálny systém SYNC 3 sa dá ovládať aj hlasom

Palubný počítač zobrazuje štyri údaje naraz, takže sa vodič nerozptyľuje preklikávaním Na palubne nechýba parkovací asistent, ktorý vám pomôže zaparkovať ako, priečne tak aj pozdĺžne

24

marec 2018

Výborný vynález Fordu – s takýmito chráničmi pri vystupovaní určite nepoškodíte vedľajšie auto

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 3/12 Zdvihový objem [cm3]: 998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 74 (100)/4500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 170 /1400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 12,2 6,9/4,2/5,2

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

285 42 1184 195/55 R16 4040 1735 1476 2493

Základná cena modelu – Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT Trend (3 dv.): 10 690 € Základná cena testovanej verzie – Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (74 kW) A6 Titanium (5 dv.): 16 730 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 0 €

Batožinový priestor ponúka kapacitu 285 l

v tom aute nikdy neviezli. Turbo robí divy, treba si to jednoducho vyskúšať. Moju pozornosť však upútala nová automatická prevodovka.

Nepátral som, prečo Ford upustil od dvojspojkovej prevodovky PowerShift, ale nový model používa ako alternatívu k manuálnym prevodovkám nový šesťstupňový automat. Ide o klasické riešenie s hydrodynamickým meničom, ale preklz meniča je taký veľký, že jazdný prejav pripomína skôr bezstupňové prevodovky CVT. Samozrejme, že sa to podpísalo aj na spotrebe paliva, ktorá je podľa údajov od výrobcu v meste o 1,5 l vyššia. Koľko to bude v skutočnosti neviem povedať, pretože toto je úplne prvý exemplár novej Fiesty, ktorý sme testovali. Treba však rátať so spotrebou minimálne šesť litrov, aj to mimo mesta. Na diaľnici je to pri konštantnej 130-tke zhruba 7,5 l/100 k a v meste sme jazdili za rovných osem litrov.

V novej Fieste nič nebúcha. Podvozok však nie je len dobre akusticky odhlučnený, ale nerovnosti žehlí so suverénnosťou o triedu väčšieho auta. V zákrutách sa pritom vďaka širšiemu rozchodu kolies (vpredu o 30 mm, vzadu o 10 mm) prakticky vôbec nenakláňa. Toto vo Forde vždy vedeli a svojej povesti neostali nič dlžní ani v prípade novej Fiesty. Viacerí odborníci sa zhodli na tom, že športová verzia Fiesty minulej generácie, model s označením ST, bol najlepší „hot-hatch“ v segmente B. Tento názor zdieľam aj ja a už na štandardnom modeli novej generácie je vidieť, že ST-čko bude perfektné. Veď už aj táto tyrkysová „nákupná taška na kolesách“ bez nejakých športových ambícií prakticky nepozná pojem nedotáčavosť a keď ju poznáte „čarovné slovíčko“, tak si vie v zákrute aj hodiť zadkom. Radosť jazdiť!

TYPICKÝ FORD

Nová Fiesta ako taká je skvelá. Dokonca by som sa nebál ju porovnávať s najlepšími autami v tejto triede. Ak ale trváte na automatickej prevodovke, pred kúpou by som si ju pre istotu vyskúšal. A to aj keď poznáte PowerShift, pretože toto je niečo iné. Treba však porozmýšľať, či vám oslobodenie od radenia stojí za investíciu takmer 1 700 € a vyššiu spotrebu paliva. 

Ako som si tak jazdil po našich rozbitých cestách, ani som si spočiatku neuvedomoval, v akom komforte sa veziem. Predsa len som presadol z Insignie, takže som si na komfort trochu zvykol. Potom mi to však došlo – sedím v malom aute, ktoré navyše jazdí na 17-palcových kolesách a ešte ani raz som si pri prejazde cez nerovnosť nezahryzol do jazyka.

RESUMÉ

marec 2018

25

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Vysoké postavy by mohli mať problém výškou stropu, ale ak oželiete panoramatickú strechu, nejaké centimetre na hlavu to pridá

Test

Nissan Micra

Kľučka dverí v C-stĺpiku nie je ničím novým.

Micre však príjemne sedí

Budíky sú čisté a prehľadné. Žiadne zbytočnosti nečakajte

ZÁKLAD prekvapenia VSTAŇME OD KLÁVESNÍC A NA MOMENT PRESTAŇME DÉMONIZOVAŤ DOWNSIZING. ZAČÍNAME ZABÚDAŤ, AKÉ DOBRÉ DOKÁŽU BYŤ ZÁKLADNÉ MOTORIZÁCIE, A TO HLAVNE V PODOBE ATMOSFÉRICKÝCH MOTOROV. HRAVÝ DUCH, CELKOM DOBRÁ SPOTREBA A ZÁKLADNÁ CENA. ČI TO NAŠE NENÁSYTNÉ EGÁ NEZVLÁDNU?

tak aj v rámci kvality prevedenia a ergonómie hlavných ovládacích prvkov. Či už zvyknete hmatať končekmi prstov po palubovej doske alebo nie, materiály vás určite pohladia aj na pohľad. Pri konfigurácii interiéru sa dokážete celkom slušne vyšantiť a spraviť okolo seba v aute pekne veselo. Kde však Micra mierne zaostáva za svojou konkurenciou, je vnútorný priestor. Zadní pasažieri si dlhé cesty príliš neužijú a Micra taktiež stráca objem batožinového priestoru na svojich priamych konkurentov.

ZÁBAVA V ZÁKLADE

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: 999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 71 (52)/6300 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 95/3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

158 16,4 5,9/3,8/4,6

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

300 41 977-1037 195/65 R16 3999 1743 1455 2525

Základná cena modelu – Nissan Micra 1.0 L VISIA: 9 690 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Micra 1.0 L ACENTA: 11 490 € Záruka: 3 roky / 100 000 km Registračná daň: 0 €

26

marec 2018

N

issan Micra má za sebou veľmi príjemnú transformáciu. Z predposlednej generácie, ktorá akoby vypadla z krabice od Lego Duplo, sa stala pretekárska počítačová myš. Micra dostala nový dizajn, platformu, techniku a v neposlednom rade prepracovaný podvozok. Vec, ktorá ľudí dnes zaujíma okrajovo, no v skutočnosti by mala omnoho viac.

MALÁ SESTRIČKA VEĽKÉHO GT-R

Nie som fanúšikom korporátnych masiek a rečí o spoločnej identite modelov. Nissan to so zvláštne lomeným chrómovým „V-éčkom“ na prednej maske ťahá neúnavne už pár rokov.

O čo viac, tak ako ho hrdo nosí na svojom „nose“ najmenšia Micra, tak isto ho dostala aj posledná generácia Nissanu GT-R MY17. Organické línie a živé farby dokážu udržať model moderným, hádam, aj najbližšiu dekádu a veľmi príjemne zdvihnú obočie okoloidúcim v najbližších rokoch. Na rozdiel od predošlého modelu, ktorého dizajn bol taký defenzívny, že ste okolo neho radšej chodili po špičkách, aby ste ho nevyplašili.

DENNO-DENNE

Pokiaľ uvažujete, či vytáčaním malého motora nevyskočí spotreba do nebies, netreba mať strach. Mimo mesta skonzumovala Micra so základným motorom v priemere 4,8 litra na stovku a v meste len 5,2 litra. Na diaľnici mi spotreba prišla taktiež absolútne v poriadku, vziať do úvahy nedostatok krútiaceho momentu z „atmosféry“.

Micra s „litrom“ si vypýtala len 7 litrov na 100 kilometrov. Ak necháte Micru, aby vám vyčarila úsmev chutným vrčaním trojvalca, obsah vašej peňaženky rozhodne nezhltne. 

INTERIÉROVÝ TROJSKOK

Micra síce nie je žiadnou novinkou, no k jej interiéru sa opäť rád vyjadrím. Svojho predchodcu skryje do vačku ako po stránke dizajnu,

Batožinový priestor ponúka objem 300 litrov a po sklopení sedadiel až 1004 litrov

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Dynamické línie drobného Nissanu evokujú zábavnú jazdu

Palubná doska je nápaditá hlavne voľbou materiálov a farieb. V segmente príjemne vyniká

V poslednej dobe sme s kolegom Ondrom narazili na niekoľko dobrých príkladov základných motorizácií. Nissan Micra s litrovým atmosférickým trojvalcom je malá mašina na úsmev. V zákrutách jej drží predok ako prilepený na cestu a vy máte chuť malý trojvalec tlačiť do červeného poľa, kde je to čo i len trošku nutné. Rozhodne by som nepovedal, že disponuje výkonom len 52 kW/71 koní. Absencia šiesteho stupňa drží v diaľničnej rýchlosti otáčky v okolí hranice štyroch tisícok. Kultúra a odhlučnenie jednotky je však chvályhodná.

NOVÝ RAD SUV PEUGEOT MÁME SUV PRE KAŽDÉHO

MESTSKÉ SUV PEUGEOT 2008

UŽ OD 12.590 €

VŠESTRANNÉ SUV PEUGEOT 3008

UŽ OD 19.990 €

7-MIESTNE SUV PEUGEOT 5008

UŽ OD 21.790 €*

PEUGEOT MÁ SUV PRE KAŽDÉHO. Nezáleží, ako ďaleko sa chystáte. Ani akú veľkú máte rodinu alebo koľko máte priateľov. Ani na tom, aké dobrodružstvo sa chystáte prežiť. PEUGEOT má SUV, ktoré vám to umožnia. Mestské SUV PEUGEOT 2008, všestranné SUV PEUGEOT 3008 a 7–miestne SUV PEUGEOT 5008 môžete mať s predĺženou 4-ročnou zárukou a s výhodným financovaním bez navýšenia. Viac na peugeot.sk.

PEUGEOT FINANCE

Kombinovaná spotreba 3,5 – 7,3 l/100 km, emisie CO2 90 – 165 g/km. Ilustračné foto. * cena 5-miestnej verzie (7 miest za príplatok)

Test

BMW X3

Prémiový dorast Displeje budíkov majú neuveriteľne dobré rozlíšenie a pestré farby. Kovové rámy sú skvelým estetickým doplnkom

BMW X3 UŽ NIE JE LEN MENŠÍM SÚRODENCOM NAJVÄČŠIEHO SUV ZNAČKY. PRVÚ GENERÁCIU VEĽKEJ X5-KY DORÁSTLA SO STRATOU NIEKOĽKÝCH MILIMETROV. TROJKOVÉ SUV DOSTÁVA ŠIROKÚ PALETU MOTOROV A INTERIÉR, ZA KTORÝ BY SA LEN PÁR ROKOV DOZADU NEMUSELI HANBIŤ VLAJKOVÉ LODE. Drevené lišty skvele kontrastujú s bledým spodkom palubnej dosky. Pokiaľ vyznávate jednoduchší dizajn, ten v interiéri X3 vášmu oku lahodiť pravdepodobne nebude Volič rýchlostí sa v podaktorých modeloch BMW nezmenil už radu rokov. Osobne na to nevidím dôvod.

Chod má skutočne uspokojivý

28

marec 2018

V

BMW nemajú vo zvyku flákať svoju prácu, práve naopak. Králi marketingu a ľudia schopní predať čokoľvek s modro-bielym kruhom na kapote, postupujú solídne vpred, bez zaváhaní. Vzhľadom na trendy v automobilovom priemysle, ktoré do určitej miery Bavori formujú, nemá otázka pokračovateľa BMW X3 druhej generácie inú odpoveď, než pozitívnu. Modely so zvýšeným podvozkom sa predávajú ako nikdy predtým a dopyt neustále rastie. BMW však onedlho čaká príchod najväčšieho SUV, v USA

vyrábaného modelu X7. Človek by očakával, že začne značka vyrábať svoje modely kompaktnejšie, aby pri nich masívna novinka po uvedení poriadne vynikla. Opak je však pravdou.

DIZAJNÉRSKA PESTROSŤ

Ako by to mnohí z nás čakali, BMW trendy skôr vytvára, než nasleduje. Postavte vedľa seba aktuálnu ponuku SUV značky a rozoznáte ich od seba v hromade detailov. Pochopiteľná je samozrejme zdieľaná predná maska s „kupé“ modelom X4, ktorému X3 daruje kompletne

celú platformu a interiér. Od menších a väčších modelov je však zásadne odlišné. Už tretiu generáciu si ponecháva zvýšené zakončenie profilovej línie okien, čo je konzistencia, na ktorú pri modeloch BMW nie sme zrovna zvyknutí. Pri pohľade zozadu pôsobí „učupene“ a celkom dynamicky, no priamy pohľad na prednú masku odhaľuje obrie „ľadvinky“, ktoré rokmi zatlačili svetlomety do rohov karosérie. V hnedej farbe a v prevedení „Luxury“ pôsobí veľmi striedmo a elegantne. Dokonca by som povedal, že až príliš a to berte ako môj apel na výber zaujímavejšej farby exteriéru pri zvažovaní kúpy.

GEOMETRICKÝ RAST A LOGIKA

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2993 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 195 (265)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 620/2000-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

240 5,8 6,3-6,6/5,35,7/5,7-6,0

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550 68 1895 225/60 R18 4708 1891 1676 2864

Sedadlám je ťažko čokoľvek vytýkať. Bledá koža je však už štandardne nebezpečnou kombináciou s niektorými druhmi tmavého textilu

V X3 majú zadní pasažieri, aj v prípade vyšších postáv, dostatok miesta

však zistíte, že každá jedna zdanlivo nelogická a nútená dizajnérska „fičura“, má určitú funkciu a dôvod „pre život“. Zdajú sa vám zvláštne bočné výduchy vetrania? Majú vám pomôcť usušiť okno, keď beriete plné auto ľudí. Pôsobí na vás stredový panel zvláštne vykrivený? Máte naň ako vodič lepšie vidieť. Dokonca by som si dovolil tipovať, že nelogická vlnovka na palubnej doske pred pasažierom, má akýsi súvis s airbagom. Logá „X“ však nájdete dokonca aj na vnútornej strane dverí pri kĺboch. Ak vám to má pripomenúť v čom sedíte, nech sa páči.

ZVONKA DNU

Spomínaná podobnosť rozmerov novej generácie X3 s prvou generáciou X5 nie je prítomná len navonok. Nová generácia BMW X3 je dokonca dlhšia o 41 milimetrov na dĺžku a o 19 milimetrov na šírku. Novinka ťahá za kratší koniec v porovnaní s prvou generáciou X5 (E53) len z hľadiska výšky a aj to nie zásadným spôsobom. Testovaný kus bol vybavený panoramatickou sklenenou strechou, no úprimne povedané, pokiaľ máte problém s miestom pre hlavu vo vysokom SUV, zvážte kúpu dodávky či mikrobusu. Priestoru pre nohy zadných pasažierov je dostatok vo veľmi príjemnej miere. Časom však nadobúdam pocit, že stereotypy o tvrdej a umelej koži v modeloch BMW sa začínajú postupne rozplývať. Možno nie tak úplne pri nižších priečkach ponuky, no v X3 sú poťahy

na zásadne vyššej úrovni, na akej boli napríklad v interiéri predošlej generácie modelu.

NEZAPRIE PÔVOD

Podvozok a jazdný komfort je typický pre model radu X od BMW. Ani Bavori však nedokážu absolútne dokonale zamaskovať hmotnosť a výšku, s ktorou sa musí podvozok vysporiadať počas jazdy.

V rámci sveta SUV ide o jeden z najlepšie vyriešených podvozkov a s ním spojených pocitov z jazdy.

Pokiaľ však nemáte problémy s vystupovaním z nižšieho modelu či dokážete oželieť praktickejšiu vyššiu svetlú výšku, sedan ponúka vyššiu dávku jazdného komfortu. Samozrejme, na úkor plusov, ktoré SUV svojou výškou bez debaty prináša.

MECHANICKÁ SYMFÓNIA

Naftový šesťvalec s radovým usporiadaním valcov patrí už dlhé roky na absolútnu špičku ponuky naftových motorov. Je geniálne odhlučnený, disponuje obdivuhodne rýchlymi a presnými reakciami a ponúka až neuveriteľnú kombináciu dynamiky a spotreby. V tandeme s už roky známou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF, ponúka až smotanovo jemnú a precíznu jazdu. Na veľký motor poháňajúci kolesá cez systém xDrive, je spotreba famózna. V meste spotrebuje X3 30d rovných 8 litrov, na diaľnici mierne pod 8 a medzi mestami len 5,4 litra na 100 km. Pokiaľ si môžete dovoliť silnú verziu so šesťvalcom, náklady na jeho prevádzku vašu peňaženku doslova pobavia. 

Základná cena modelu – BMW X3 xDrive20d: 48 900 € Základná cena testovanej verzie – BMW X3 xDrive30d: 57 600 € Záruka: 5 rokov alebo do 100 000 km Registračná daň: 1900 €

marec 2018

29

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Z interiérov nemeckých prémioviek sa postupom času stali dizajnérske skvosty. Kým sme sa ešte niečo cez dekádu dozadu topili v mori tvrdých plastov, dnes už na kvalitný a zaujímavý interiér nepotrebujete rozpočet ropného magnáta. Vrchol ponuky opäť pomaly klesá k nohám bežných smrteľníkov a vám ponúka bohaté možnosti výberu. Vyznávačom jednoduchej elegancie však môže prekážať zložitosť interiérového dizajnu. Pri bližšom pohľade

Test

KIA Stinger GT

Volič jazdných režimov skončil v nastavení SPORT+ len v prípade, kedy nám začali na hlave narastať rožky

PO NAŠOM? TROŠKU INAK.

SPRÁVNE vygradovaný dej AKTUÁLNE ÚRADUJÚCI ŠAMPIÓN V ANKETE AUTO ROKA 2018 SI TO CHCE ROZDAŤ S VEĽKOU NEMECKOU TROJKOU. KIA PO DLHÝCH ROKOCH ÚSPEŠNÉHO RASTU V POPULÁRNYCH SEGMENTOCH, CERÍ SVOJE AMBICIÓZNE ZÚBKY SKRZ „NADUPANÝ“ STINGER GT. AKO NADPIS PREZRÁDZA, JEHO ŠTART BOL CELKOM ÚSPEŠNÝ.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 3342 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 272 (370)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 510/1300-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

270 4,9 14,2/8,5/10,6

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

406 60 1780-1832 255/35 R19 4830 1870 1400 2905

Základná cena modelu – KIA Stinger 2.0 T-Gdi 2WD: 40 900 € Základná cena testovanej verzie – KIA Stinger 3.3T-Gdi 4WD GT: 58 900 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 3 900 €

30

marec 2018

D

ať Nemcom lekciu pri výrobe výkonného sedanu, je ako snažiť sa vyškoliť Petra Čecha pri pokutovom kope. Veď má okolo seba voľnú skoro celú bránu a vyzerá to celé vskutku jednoducho. Potom však pocítite poriadnu hanbu, keď sa dlhý brankár s helmou na hlave komótne načiahne po vašej nemotornej strele. Presne takto vyzerajú v posledných rokoch pokusy konkurencie „upratať“ veľkú nemeckú trojku. Cieľ je to nanajvýš ambiciózny a končí VŽDY neslávne.

Obrie štvordverové kupé nemá na ceste páru. V agresívnej červenej farbe vykrúca krky okoloidúcich a aktuálne mi nepripomína žiadny z prémiových sedanov či kupé konkurencie. Šírka vozu je fantasticky premietnutá do dynamického dizajnu. Je to drobný festival detailov a pokiaľ vystihnete krásny slnečný deň, fotoaparát vám ju zhltne ako poobedný dezert. Vyzerá vynikajúco a aj keď z duše nemusím falošné „výduchy“ na kapote, som ochotný ich zvyšku auta štedro odpustiť.

NEZABÚDA NA MAJITEĽA

Úžasný exteriér by bol absolútne na nič, ak by sa necítila pohodlne posádka. Emblém na piatych dverách však čo-to prezrádza. Logo „GT“ (pozn. red.: Grand Tourer – auto určené na dlhé cesty prejdené vo vysokých rýchlostiach) vlastní Stinger absolútne právom. Interiér je plný skvele spracovaných materiálov a ponúka pre štvorčlennú posádku dostatok pohodlia.

Za mierne premárnenú šancu však považujem staršie pôsobiaci infotainment s displejom.

Osobne mám aktuálny systém rád. Tak kvalitne poskladaný interiér s vynikajúcou ergonómiou a materiálmi, by si zaslúžil krajšiu obrazovku.

Stinger predsa mieri medzi tých najlepších.

GT AKO Z VEĽKEJ KNIHY

Pokiaľ čakáte, že zo Stingeru spravila KIA okreskovú strelu, z omylu vás vyvedie už jeho samotná veľkosť. Ide o veľké pohodlné GT s dvojnásobne preplňovaným šesťvalcom a výkonom 272 kW/370 koní. Dobrou správou je, že Stinger svoju hmotnosť ovláda veľmi dobre a do veselšej jazdy ho netreba znásilňovať. Najsilnejšiu verziu GT však dostanete výhradne s pohonom štyroch kolies. Tá však dokáže poslať až 80 % krútiaceho momentu na zadné kolesá podľa potreby. Pohon a podvozok sa ukazujú v celej kráse hlavne v nepriaznivých poveternostných podmienkach.

VEĽKÉ MOTORY SÚ SPÄŤ

Je pravda, že pre podobný výkon by sme museli (ani nie dekádu dozadu) hľadať medzi vidlicovými osemvalcami. Stinger GT však prichádza s prostredným prstom vztýčeným proti trendom. Kým malé motory dokážu vyprodukovať vyslovene širokú škálu údajov spotreby v závislosti od prostredia, veľké „žerú“ stabilné množstvo nech ste kdekoľvek. Stinger si teda v meste „cucol“ 11,5 litra na 100 km a pri diaľničnej rýchlosti sa zmestil veľmi mierne pod 10

litrov na 100 km. Mimo mesto zas zaúradoval vyšší objem, no spotreba zostala pri stále rozumných 8 litroch na 100 km. Stinger dokonca nevyrukuje so strašnou spotrebou, pokiaľ začnete jazdiť rýchlejšie. Na daný výkon, dynamiku a interiérový zvuk je však spotreba okolo

15 litrov na 100 km pri svižnej jazde absolútne v poriadku. Moje ďalšie poznatky z testu najsilnejšieho Stingeru si môžete prečítať na webe www.autogratis.sk. Ide o veľmi podnetné auto a rád by som pridal ešte niekoľko riadkov pre skutočných automobilových nadšencov. 

Sedadlá disponujú skvelým bočným vedením a dlhými sedákmi

KIA Stinger 2,2 CRDi

Test

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

230 7,6 7,9/5,6/6,4

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

406 60 1774-1873 225/45 R18 4830 1870 1400 2905

Základná cena modelu – KIA Stinger 2.0 T-GDi Platinum: 40 900 € Základná cena testovanej verzie – KIA Stinger 2.2 CRDi 4WD GT Line: 50 900 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 870 €

M

usím povedať, že aj 2,2-litrový naftový štvorvalec je veľmi dobrou motorizáciou pre tohto hltača kilometrov. Vzhľadom na dravý dizajn považujem výkon 200 koní ešte za postačujúci (ide o najslabší motor, ktorý sa do Stingera

Príjemný kompromis Široký stredový tunel je dobre zvládnutý po všetkých stránkach – ergonomickej, dizajnovej aj kvalitatívnej

dáva) a pritom vás nezruinuje spotreba.

Na cestu po Európe možno vyrazíte radšej s vedomím, že pri tempe 130 km/h vám z nádrže ubudne každých 100 km nie 10 litrov benzínu, ale iba 6,5 litrov nafty. Na okreskách je spotreba ešte o pol litra menšia. V meste sme s naftovým Stingerom jazdili zhruba za 8,5 l/100 km. Pre úplnosť dodám, že sme testovali verziu s pohonom všetkých štyroch kolies. Za pochvalu rozhodne stojí aj to, že KIA stále ponúka vypínateľnú stabilizáciu. Príjemným prekvapením bolo zistenie, že aj so štvorkolkou sa dá pekne zabaviť. Obzvlášť na snehu je verzia s pohonom všetkých štyroch kolies príjemne pretáčavá.

Stinger predstavuje unikátnu kombináciu - športové auto s veľkým kufrom

RESUMÉ

KIA sa so Stingerom trafila do čierneho. Aspoň na mňa urobilo toto auto väčší dojem ako luxusný Hyundai alias Genesis. Niežeby bol zlý, ale bol skrátka trochu nudný. Toto auto má všetko, čo má mať. Vyzerá jednoducho perfektne. A sedí sa v ňom ako v skutočnom športovom aute, aj keď je to veľká limuzína. Podľa mňa kokonca aj jazdí skôr ako športiak, nie ako diaľničný krížnik. Vzhľadom na zameranie auta by som možno privítal o chlp mäkšie pruženie, ale to je tak všetko, čo by sa na tomto aute dalo kritizovať. A aj to je vec názoru. Mne to napríklad neprekážalo vôbec, len ma to v takejto limuzíne trochu prekvapilo.  marec 2018

31

Text: Viktor Baláž, Ondrej Rabatin, Foto: autori

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/3800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 440 /1750-2750 min.]:

Šport

Škoda vstupuje s novým tímom údo slovenského motoršportu

Tri víťazstvá pre Toyotu na rely Švédska

V aktuálnej sezóne bude o titul majstra Slovenskej republiky v rally bojovať nový pretekársky tím ŠKODA Slovakia Motorsport s úspešným mladým jazdcom Martinom Kočim. ŠKODA Slovakia Motorsport vďaka podpore spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko a spolupráci s tímom Styllex motorsport bude pretekať na najúspešnejšom súťažnom automobile svojej kategórie Škoda Fabia R5. Nový tím sa plánuje zúčastniť aj na vybraných podujatiach juniorských Majstrovstiev Európy U28. „Som veľmi rád, že ŠKODA AUTO Slovensko ako dlhoročný, silný partner slovenského hokeja a cyklistiky otvára nový pilier svojich sponzorských aktivít. Vzhľadom na históriu našej značky, ako aj na aktuálne úspechy v medzinárodnom motoršporte, považujeme podporu slovenského

motoršportu za logický krok. Som presvedčený, že spojenie najlepšieho súťažného špeciálu vo svojej kategórii a talentovaného jazdca Martina Kočiho v tíme ŠKODA Slovakia Motorsport nám prinesie nejedno víťazstvo a na konci roka budeme spoločne oslavovať úspešnú premiérovú sezónu. Ako líder slovenského automobilového trhu máme tie najvyššie ambície,“ povedal Ing. Marek Růžička, konateľ spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko.

Pre tím TOYOTA GAZOO Racing skončila náročná švédska rely úspešne – troma víťazstvami vo všetkých troch rýchlostných skúškach posledného dňa. Patrí medzi ne aj víťazstvo v Power Stage pre Esapekku Lappiho, ktorý si rovnako polepšil o dve miesta v celkovej klasifikácii na výslednú štvrtú priečku. Kvôli nepriaznivému poradiu na štarte nemohol tím naplno ukázať skutočný potenciál vozidiel Toyota Yaris WRC vo všetkých dňoch rely, ale celkový počet ôsmich víťazstiev jasne ukazuje, akými možnosťami tím disponuje. Ott Tänak na svojich, ešte len druhých pretekoch, s tímom dosiahol celkovo šesť z uvedených najrýchlejších časov.

Alonso na Le Mans s Toyotou Potom, čo si minulý rok dvojnásobný majster Formuly 1 odskočil na legendárne preteky Indy 500, tento rok sa chystá na ešte prestížnejšiu dvadsaťštyrihodinovku v Le Mans. Nebude to však jediné podujatie mimo šampionátu F1, ktoré Fernando Alonso absolvuje. Španielsky pilot sa totiž na celú nasledujúcu sezónu šampionátu FIA World Endurance Championship pridal k tímu Toyota Gazoo Racing a bude štartovať s modelom Toyota TS050 Hybrid vo všetkých kolách šampionátu, ktoré nekolidujú s kalendárom

32

marec 2018

Formuly 1. „Štartovať na najlepších tratiach sveta, ako napríklad Le Mans, a s najlepšími tímami na svete, ako je Toyota, to je privilégium a splnenie sna,” povedal pretekár. Alonso, ktorý má na konte dve víťazstvá v Grand Prix Monaco, má šancu získať neoficiálne trojnásobnú korunu: víťazstvo v Monaku, v Le Mans 24h a Indianapolis 500. Štart na najslávnejších pretekoch na francúzskej trati, ktorá predstavuje najdôležitejšie kolo FIA World Endurance Championship, si vyžaduje špeciálnu prípravu. „Nemôžem sa dočkať júna, ale viem, že pred touto veľkou udalosťou musím absolvovať celú sériu testov, aby som sa dobre pripravil. K pretekom Le Mans treba pristupovať s rešpektom a presne to aj urobím,” dodal majster Formuly 1.

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM:

DRUHÉ MIESTO V TRIEDE X2, ALE AJ PERFEKTNÉ POVOZENIE DVOCH SÚŤAŽNÝCH POSÁDOK. TAKÁ BOLA DOBŠINSKÁ ZIMA 2018 Z POHĽADU SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM.

U

ž ako druhá posádka spomedzi všetkých sa na trať rýchlostných skúšok v Dobšinej vydala dvojica Július Lapdavský – Romana Rišpánová a ich Subaru Impreza. Oproti ostatným posádkam však táto dvojica nenaháňala najrýchlejší čas, ale

mala v Dobšinej podstatne vážnejšiu úlohu.

Predjazdci totiž nielenže ľudovo povedané „rozháňajú divákov“, ale musia počas svojej jazdy sledovať aj divákov, či nebezpečné miesta a upozorňovať na prípadné nebezpečie organizátora. A presne túto úlohu v Dobšinej robili aj Julo a Romana.

Druhá posádka, v tomto prípade Roland Pecúch a Viktória Dudášová sa zase museli starať o to, aby doviezli vozidlo Lada 2107 až do cieľa, na čo možno najlepšom mieste.

To sa im aj podarilo, keď v triede X2 obsadili vo veľmi náročných podmienkach druhé miesto, ale aj dvadsiate piate absolútneho poradia, z celkovo 77 štartujúcich. „V Dobšinej som na rally štartoval prvýkrát a musím povedať, že to bola veľmi zaujímavá súťaž. Pod kvalitu tratí sa samozrejme poriadne podpísalo počasie, s tým však organizátor nič neurobí. Musím povedať, že to bola nesmierne náročná súťaž, ale na druhej strane veľmi pekná. Som rád, že sa nám darilo a ďakujem Slovak National Hill Climb Teamu za podporu,“ povedal v cieli Roland Pecúch.

Samozrejme, spokojný s výkonom svojich zverencov bol aj Peter Florek, ktorý má v rámci tímu rally súťaže na starosti: „Viem, že v Dobšinej boli podmienky všelijaké a že namiesto snehu bolo na tratiach množstvo blata. Počasiu sa však rozkázať nedá, veď v konečnom dôsledku všetci mali rovnaké podmienky. Som rád, že naše dve posádky absolvovali celú súťaž bez ujmy na zdraví vozidiel a príkladne reprezentovali náš Slovak National Hill Climb Team.“ 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

DRVEX, s.r.o.

VEL-VEX, s.r.o. marec 2018

33

Autor: Miro Majláth, Foto: Tibor Szabosi

Pecúch s Dudášovou vybojovali druhé miesto v triede

Správy

V Kalifornii jazdí už 3 000 vodíkových Mirai Vodíková Toyota Mirai má v Kalifornii úspech. Jeden z prvých elektromobilov na trhu poháňaný vodíkovými palivovými článkami tu vlastní už 3 000 majiteľov. Práve Mirai patrí 80-percentný podiel na predaji vozidiel tohto typu v USA. Vozidlo poháňa elektromotor s výkonom 154 kW a s krútiacim momentom 335 Nm, ktorý je okamžite k dispozícii v plnom rozsahu otáčok. Najväčšou prednosťou vodíkovej Toyoty je skutočnosť, že nevypúšťa emisie, iba čistú vodu.

Tá je vedľajším produktom reakcie vodíka a kyslíka, pri ktorej sa uvoľňuje energia. Reakcia prebieha v palivových článkoch neustále, preto Mirai nepotrebuje veľkú trakčnú batériu ako elektromobil.

Neznamená to, že ju nemá vôbec – vo vodíkovom sedane použila Toyota komponenty zo svojho hybridného pohonu, vďaka čomu Mirai získava energiu z brzdenia rovnako ako Prius. Natankovanie vodíkových nádrží trvá 3 minúty a umožňuje prejsť minimálne 500 km, pri úspornej jazde dokonca 700 km.

Mercedes začína merať spotrebu podľa WLTP Do jesene 2018 prejde značka Mercedes-Benz so svojím portfóliom osobných motorových vozidiel na WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). WLTP poskytuje výsledky testov, ktoré sa viac orientujú na dopravné dianie ako NEJC (nový európsky jazdný cyklus) platný od roku 1992. Ako prvé vozidlo značky Mercedes-Benz je podľa WLTP certifikovaná nová generácia modelu CLS emisnej triedy Euro 6d-TEMP. Okrem toho musí byť preukázané aj dodržanie hraničných hodnôt v takzvaných cestných skúškach RDE (emisie pri skutočnej jazde).

MINI na mieru Britský výrobca prémiových automobilov predstavuje službu MINI Yours Customised (v preklade: MINI prispôsobené vašim potrebám), ktorá dáva zákazníkom možnosť získať vybrané inovované produkty s dizajnom, ktorý si sami zvolili. Následne môžu transformovať svoje vlastné vozidlo na špeciálny kus personalizovaný vo vlastnom štýle. Tento inovatívny balík bude sprístupnený v priebehu roka 2018 pre množstvo modelov MINI. Produktový rad MINI Yours Customised bude zahŕňať podložky smeroviek známe ako bočné ozdobné mriežky, obloženie interiéru na strane spolujazdca, LED prahy a projektory dverí. Zákazníci si môžu vybrať, navrhnúť a objednať inovované diely dostupné v rade produktov MINI Yours Customised v novom online obchode (www. yours-customised.mini) špeciálne vytvorenom pre tento nový balík.

Volvo má prvý trojvalec Švédska automobilka Volvo predstavila prvý trojvalcový motor vo svojej 91-ročnej histórii. Úplne nový 1,5-litrový zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva vyvinula automobilka Volvo na báze rovnakej modulárnej konštrukcie ako svoje štvorvalcové motory Drive-E. Trojvalcový agregát sa kombinuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, pričom od budúceho roka bude za príplatok v ponuke aj osemstupňová automatická prevodovka. Nový agregát bude debutovať v modeli XC40.

34

marec 2018

Bezplatné „PitStopy“ v ProfiAute Sieť nezávislých autoservisov a predajcov autodielov ProfiAuto pripravuje po vlaňajšom úspechu sériu pravidelných bezpečnostných akcií pre vodičov pod názvom PitStop. Ide o servisné prehliadky, na ktorých si vodiči môžu dať skontrolovať svoje vozidlo profesionálnymi mechanikmi zdarma.

PitStopy sa budú tento rok konať na rôznych miestach na Slovensku a v Českej republike, kde má značka ProfiAuto svoju sieť servisov a veľkoobchodných partnerov. Vodiči si na PitStopoch budú môcť dať skontrolovať stav klimatizácie, nastavenie svetiel, prevádzkových kvapalín, stav akumulátora, tlak v pneumatikách alebo vykonať diagnostiku motora atď.

Lietadlá Honda už aj v Európe Honda Aircraft Company a spoločnosť Wijet, ktorá vykonáva leteckú taxislužbu a v Európe v súčasnosti prevádzkuje 15 komerčných lietadiel, podpísali Memorandum o porozumení (MoP) na dodanie viacerých lietadiel HondaJets, ktoré sa zaradia do flotily Wijet. Spoločnosť Honda Aircraft to oznámila na leteckej výstave v Singapure, ktorá sa konala na výstavisku v Changi, kde sa lietadlo HondaJet predstavilo úplne prvýkrát. Ide o najrýchlejšie a najtichšie lietadlo vo svojej triede, pričom má aj najvyšší dostup a najnižšiu spotrebu. Vďačí za to najmä motorom umiestneným nad krídlami, pretože vďaka tomuto riešeniu sa významne znižuje aerodynamický odpor.

Mazda dáva palivo na rok zdarma Asi 150 vozidiel Mazda – konkrétne modely Mazda3, Mazda6 a Mazda CX-3, sú teraz u Mazdy v zaujímavej, časovo obmedzenej ponuke. Ak si zákazník kúpi jedno z uvedených áut do 31. marca 2018 alebo do vypredania zásob, získa k nemu palivo na rok zdarma. Obsahom celej akcie je poskytnutie pevne daného príspevku na palivo určeného Mazdou pri kúpe nového auta, na ktoré sa akcia vzťahuje. Výška príspevku na palivo je daná fixne a zvlášť pre každý z modelov. Vychádza z priemerného počtu najazdených kilometrov vozidiel daného modelu podľa dostupných servisných štatistík spoločnosti Mazda. Pritom sa zohľadnil vážený priemer spotreby každého z modelov a cien palív v čase prípravy akcie.

Podrobné informácie o akcii sú k dispozícii na www.mazda.sk.

Dacia vo Francúzsku predala už jeden milión vozidiel Menej ako trinásť rokov po príchode značky na francúzsky trh, spoločnosť Dacia predala milión vozidiel. Rok 2017 bol pre Daciu ďalším rekordným rokom so 119 357 registráciami OV + ĽÚV (+ 6,5 %), pričom Dacia sa

umiestnila na 5. mieste na automobilovom trhu. Po prvýkrát vo svojej histórii bola vo Francúzsku Dacia číslo tri v predaji súkromným zákazníkom, pričom najpredávanejším modelom je už druhý rok po sebe Sandero.

CUPRA je ponovom samostatnou značkou V rámci exkluzívneho podujatia v Barcelone SEAT oficiálne odštartoval novú značku CUPRA, ktorá sa má s vlastnou identitou integrovať do spoločnosti. CUPRA, skratka zo slov „Cup Racer“, bola vždy výrazom ultimatívnej športovosti a je predurčená, aby nadchýnala milovníkov automobilov na celom svete. CUPRA bude teraz vedená ako samostatná značka, ktorá bude spolu so značkou SEAT vyvíjať nové modely – s pevným odhodlaním nezávisle rásť. Týmto krokom získava značka osobitnú oblasť s približne 260 vybranými predajcami SEAT v celej Európe.

BMW 320d má emisie v poriadku Nemecký Spolkový dopravný úrad (KBA) zverejnil výsledky testov BMW 320d a potvrdil, že testované vozidlo spĺňa všetky zákonné požiadavky. Testy boli vykonané po tom, čo environmentálna lobistická skupina Deutsche Umweltshilfe v decembri 2017 vzniesla kritiku na adresu jeho emisného správania. Výsledky najnovších testov ešte raz potvrdili to, čo už opakovane potvrdilo niekoľko oficiálnych kontrol vykonaných orgánmi v rôznych častiach sveta: BMW Group nemá žiadne nezákonné aktivity ani žiadne technické opatrenia, ktoré by ovplyvňovali testovací režim na zaznamenávanie emisií. marec 2018

35

Legenda Hans Herrmann aj za Porsche a v roku 1954 sa mu podarilo za volantom Porsche 550 Spyder zvíťaziť vo svojej triede na Mille Miglia aj na Carrera Panamericana. Práve v roku 1954 na Mille Migla vznikla jeho prezývka, keď sa mu podarilo na poslednú chvíľu prefrčať cez železničné priecestie popod spustené závory tesne pred prichádzajúcim vlakom.

VEĽKOLEPÝ NÁVRAT

Keď Mercedes v roku 1955 krátkodobo ukončil svoje športové aktivity, Herrman pretekal chvíľu za Maserati, potom aj za B.R.M. či Borgward, ale v roku 1959 sa vrátil k svojmu „domovskému“ Porsche na plný úvazok. V roku 1960 sa mu spoločne s Olivierom Gendebienom podarilo na Porsche 718 RS 60 vyhrať dvanásťhodinovku na Sebringu, čo bolo pre Porsche historicky prvé celkové víťazstvo vytrvalostných pretekov svetového formátu. V tomto roku si Herrmann pripísal na konto aj víťazstvo na pretekoch okolo Sicílie, Targa Florio, a na Porsche 718/2 sa stal európskym šampiónom Formuly 2.

Od roku 1962 pracoval Herrmann pre Carla Abartha, ale v roku 1966 sa opäť vrátil k Porsche.

Nielenže sa aj naďalej pravidelne zúčastňoval pretekov rôzneho druhu, ale začal pracovať aj ako testovací jazdec vo vtedy novootvorenom vývojovom centre Porsche vo Weissachu.

CHÝBALO 120 METROV

“ s n a H c e v li t s „Šťa

u k t 0 9 l i v á osl HANS HERRMANN, JEDEN Z NAJÚSPEŠNEJŠÍCH TOVÁRENSKÝCH JAZDCOV PORSCHE, NEDÁVNO OSLÁVIL 90. NARODENINY. PRI TEJTO PRÍLEŽITOSTI SI PRIPOMÍNAME JEHO DLHÚ A ÚSPEŠNÚ KARIÉRU.

V roku 1969 musel Herrmann prenechať víťazstvo na Le Mans Jackymu Ickxovi na Forde GT 40, ktorý ho na jedných z najvzrušujúcejších pretekov v histórii Le Mans porazil o 120 metrov. O rok neskôr sa však už na „Štastlivca Hansa“ usmialo viac šťastia a v rámci svojej 11. účasti na Le Mans vybojoval prvé celkové víťazstvo pre Porsche.

Pred pretekmi sľúbil svojej manželke, že ak tieto preteky vyhrá, ukončí aktívnu kariéru v motoristickom športe. Svoj sľub dodržal a skončil vo veku 42 rokov. Za volantom historických pretekárskych Porsche ste ho však mohli ešte vidieť v rámci viacerých historických pretekov ako Le Mans Classics, Targa Florio či Solitude Revival, kde hájil česť Porsche múzea.  Le Mans, rok 1953 – Helmut Glöckler a Hans Herrmann (1. zľava) za Porsche 550 Coupé

Hans Herrmann dnes

OD ZAČIATKU S PORSCHE

Jeho kariéra začala približne v roku 1952.

Na súkromnom Porsche 356 sa zúčastňoval pretekov do vrchu, rally, ale aj vytrvalostných pretekov. Hneď o rok neskôr sa mu podarilo obsadiť piatu priečku na renomovanej rally Lyon-Charbonnières. Práve vďaka tomu si ho

36

marec 2018

všimol vtedajší manažér pretekárskeho tímu Porsche, Huschke von Hanstein a ponúkol mu spoluprácu. Ešte v tom istom roku stál Herrmann na štarte dvadsaťštyrihodinovky v Le Mans za volantom továrenského Porsche 550 Coupé. Spoločne s kopilotom Helmom Glöcklerom sa im podarilo zvíťaziť v kategórii do 1,5 litra hneď na prvý pokus.

Rok 1953 bol pre Herrmanna veľmi produktívny. Podarilo sa mu totiž získať aj titul majstra v Šampionáte nemeckých športových vozidiel. Na základe tohto víťazstva si vtedy 26-ročného „šťastlivca Hansa“ všimli aj v Mercedese, kde mu vtedajší manažér ponúkol angažmán v tíme Mercedesu po boku takých hviezd ako Juan Manuel Fangio, Stirling Moss a Karl Kling. Herrmann však paralelne pretekal

Spolu s Herbertom Lingeom po víťazstve na Mille Miglia v roku 1954

Text: Ondrej Rabatin, foto: Porsche

Š

pecialista na vytrvalostné preteky a preteky monopostov sa narodil 23. februára 1928 v Stuttgarte. Je považovaný za jedného z najspoľahlivejších a najkonzistentnejších jazdcov všetkých čias. Počas svojej kariéry vybojoval viac ako 80 celkových víťazstiev alebo víťazstiev vo svojej triede, väčšinu z toho pre Porsche.

NEDOVOĽTE,ABY MOTOR VÁŠHO AUTA VYZERAL JEDNÉHO DŇA TAKTO!

CHÉMIA PRE PROFESIONÁLNU PREVENCIU A DEKARBONIZÁCIU BENZÍNOVÝCH A DIESELOVÝCH MOTOROV

DEKARBO.sk

Autosalon 24. - 29. 4.

PANTONE 1815 CMYK 16 100 100 16

PANTONE BLACK 90% CMYK 0 0 0 90

VSTUPENKY NA

Výročie Volkswagen 4x4

Volkswagen hrabe všetkými štyrmi ZA TÝCH 35 ROKOV NEMECKÝ VÝROBCA VYSTRIEDAL NIEKOĽKO TECHNICKÝCH RIEŠENÍ POHONU VŠETKÝCH ŠTYROCH KOLIES. VÄČŠINA Z NÁS SI PAMÄTÁ LEN MEDZINÁPRAVOVÚ SPOJKU HALDEX, KTORÁ V PRVEJ GENERÁCII NEPREDSTAVOVALA TO NAJŠŤASTNEJŠIE RIEŠENIE.

UŽ 35 ROKOV

D

nes je už ale na svete piata generácia tohto systému, ktorá funguje výborne. Pri príležitosti 35. výročia sme pripravili krátky prehľad všetkých predošlých technických riešení. Všetko sa to začalo v roku 1983. Hannu Mikkola sa v tomto roku stal majstrom sveta v rally za volantom Audi Quattro. Išlo o prvé víťazstvo vozidla s pohonom 4x4 a svet vtedy pochopil, že pohon všetkých štyroch kolies nemusí byť nutne výsadou iba terénnych automobilov. Volkswagen prišiel s podobným riešením ako Audi.

1983

Volkswagen Passat Variant syncro Prvou lastovičkou Volkswagenu bol koncept Passat Variant Tetra.

Koncept rodinného kombi s pohonom všetkých štyroch kolies vzbudil pozornosť, a tak sa Volkswagen odhodlal prísť o rok neskôr na trh s prakticky identickým autom, ktoré nazval Passat Variant syncro. Išlo vtedy o druhú generáciu modelu Passat, ktorá sa vďaka tejto verzii stala prvým osobným Volkswagenom s pohonom 4x4. Pod kapotou mal krásne znejúci dvojlitrový päťvalec s výkonom 85 kW (115 k). Pozdĺžne uložený motor rozdeľoval hnaciu silu cez medzinápravový diferenciál v pomere 50:50. Centrálny ako aj zadný diferenciál sa dal uzamknúť, čo dodávalo Passatu Variant syncro nevídanú prejazdnosť. Nový model bol mimoriadne populárny hneď odzačiatku, a to nielen medzi vodičmi, ktorí chceli bezpečne jazdiť aj v zime, ale aj medzi tými, ktorí potrebovali praktické auto na ťahanie prívesu s koňmi či s loďou.

38

marec 2018

1988

Obdobie viskóznej spojky S predstavením tretej generácie Passatu v roku 1988 sa toho veľa zmenilo. Motor už bol uložený naprieč, čo si vyžadovalo aj iné technické riešenie pohonu 4x4. Konštruktéri vtedy stavili na viskóznu spojku. Medzinápravový diferenciál tu bol nahradený valcom naplneným silikónovým olejom. Ten kontroloval prenos výkonu na zadné kolesá bez pevného spojenia prevodovky s kardanom. V prípade rozdielnych otáčok predných a zadných kolies vysoko viskózny olej preniesol výkon na zadnú nápravu. Výhodou tohto riešenia bolo, že bol kompatibilný so systémom ABS a nezvyšoval spotrebu paliva do takej miery ako permanentný pohon 4x4 v predošlom modeli. Pohon zadnej nápravy sa totiž pripájal naozaj iba v prípade preklzu predných kolies. Tento modernejší pohon 4x4 sa dal vtedy na želanie kombinovať s 85-kilowattovým motorom (115 k) a v prípade športovej verzie GT G60, ktorá sa mohla pochváliť mechanický kompresorom a výkonom 118 kW (160 k), bol štandardom.

1996

Zo syncra sa stal 4MOTION V piatej generácii Passatu sa už pohon 4x4 označoval ako 4MOTION. Výrobca tým chcel zdôrazniť iné technické riešenie. Táto generácia Passatu totiž mala motor opäť uložený pozdĺžne. Konštruktéri použili medzinápravový diferenciál Torsen. Ten prerozdeľoval krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu štandardne v pomere 50:50 alebo 75:25.

Zadný diferenciál bol manuálne uzamykateľný tlačidlom, ale automaticky sa otváral pri rýchlostiach nad 25 km/h. Pohon 4x4 sa do Passatu piatej generácie dodával za príplatok do niektorých naftových verzií, ale najsilnejšie verzie (Passat 2.8 V6 – 142 kW/193 k a Passat 4.0 W8 – 202 kW/275 k) ho mali štandardne.

2005

Haldex nahradil Torsen V šiestej generácii Passatu sa opäť zmenilo uloženie motora z pozdĺžneho na priečne. Namiesto viskóznej spojky sa tu však použila mokrá viaclamelová medzinápravová spojka Haldex. Princíp fungovania je veľmi podobný ako u viskóznej spojky, ale vďaka elektronickému riadeniu bol reakčný čas oveľa rýchlejší ako v prípade tretej generácie Passatu. Ďalšou výhodou bola schopnosť prenášať viac krútiaceho momentu. V prípade tohto riešenia putovalo vždy 100 % hnacej sily na predné kolesá, ale v prípade potreby sa dalo v zlomku sekundy presunúť hoci aj 100 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Výsledkom bola vysoká bezpečnosť jazdy a nízka spotreba paliva.

2018

Elektronicky riadený pohon 4MOTION Riešenie zo šiestej generácie Passatu sa osvedčilo v tomto type auta ako najlepšie. Volkswagen preto od roku 2005 zotrváva pri tejto koncepcii, len ju časom neustále vylepšuje. Aktuálny Passat v súčasnosti používa už piatu generáciu tohto riešenia, ktorého najväčšou výhodou je schopnosť presúvať krútiaci moment podľa potreby ešte predtým, ako dôjde k preklzu kolies. Vďaka tomu je systém 4MOTION schopný takmer úplne eliminovať stratu trakcie. Zaujímavosťou je, že zatiaľ čo medzinápravová spojka slúži ako uzávierka stredového diferenciálu, elektronický systém EDS simuluje uzávierky aj na jednotlivých nápravách, keďže v prípade preklzu pribrzďuje prešmykujúce koleso. Krútiaci moment sa tak zaručene dostane hoci aj na jediné koleso, ktoré má trakciu. Toto riešenie v súčasnosti nevyužíva len Passat, ale aj Golf, Arteon, Tiguan či najnovší prírastok do rodiny Volkswagen T-Roc. Ak sa vám teda bude zdať, že na svojom obľúbenom lyžiarskom stredisku stretávate nejako podozrivo veľa Volkswagenov, nestojí za tým náhoda, ale 35 rokov vývoja pohonu 4x4. marec 2018

39

Rozhovor

Na doske ako doma VOLAJÚ JU BAŠA, BAŠKA A JE TO NAŠA BÝVALÁ PROFESIONÁLNA SNOWBOARDISTKA. DOSKU, NA KTOREJ BAŠKA ŠTEVULOVÁ JAZDÍ PO SNEHU, OVLÁDA OVEĽA LEPŠIE AKO AUTO NA SNEHU, NAPRIEK TOMU TO NIE JE ŽIADNA AUTOMOBILOVÁ SLEČINKA, ALE PORIADNA TERÉNNA DÁMA.

B

aška sa v roku 2006 dostala do európskeho tímu najlepších snowboardistiek, čo jej prinieslo slušnú popularitu. Okrem iných získala ocenenie Best Rail Rocker award 2006 na Roxy Chicken Jam, bola tretia na O´Neill BBQ Jam 2008 a Roxy Snow Jam 2008. Jej najväčším koníčkom je potom surfovanie, ale väčšinu roku je na cestách za snehom. A k tomu má aj auto, aké sa patrí.

Pamätáte si na svoje prvé stretnutie s volantom?

Už od útleho detstva ma šoférovanie fascinovalo a mala som naštudované všetky testy autoškoly omnoho skôr, ako bolo treba.

Aj keď sme s maminou išli niekde lyžovať, tak som ovládala všetky značky a hovorila som jej ich. Nevedela som sa dočkať momentu, kedy už budem môcť šoférovať. Keď som konečne dostala vodičský preukaz, tak som už chodievala snowboardovať po Slovensku a Rakúsku sama. Tešila som sa zo

40 40

marec 2018

samostatnosti, že som sa mohla presúvať bez toho, aby som bola odkázaná na iných.

Mama mala na začiatku srach, aj keď som jej hovorila, že idem ešte s niekým.

Sú pre vás autá čisto spotrebná vec na presun, alebo sa o ne zaujímate viac?

Určite ich viac beriem z tej praktickej stránky, nejde mi až tak o dizajn či výkon. Aj keď samozrejme, sú aj veľmi pekné autá, ktoré sa páčia každému. Ale vnímam sa ako praktická žena a pre mňa ako športovkyňu a matku, je dôležité auto najmä z praktického hľadiska. A bezpečnostného, samozrejme.

Takže pre mňa je 4x4 SUV najväčšia výhra.

Kedže ste snowboardistka, sneh minimálne na doske je vám blízky.

Je to tak aj keď ste v aute?

To si netrúfam povedať, lebo auto je také nevyspytateľné na snehu, že tam neriskujem.

Všeobecne v týchto zimných podmienkach

som veľmi opatrná a som ohľaduplný šofér.

Netrúfnem si jazdiť rýchlo, keď sa vonku šmýka. Vždy beriem ohľad na podmienky na ceste. Na snowboarde je to predsa len iné, pre mňa istejšie. (smiech) Mám všeobecne veľký rešpekt, keď je namrznuté alebo čerstvo nasnežené, takže chodím vždy pomaly.

Radšej nech ma všetci predbiehajú a prídem o pol hodinu neskôr, ako keby som mala rozbiť auto alebo si zničiť zdravie.

Páčia sa vám teda off-roady. Čo limuzíny alebo športiaky?

Rozhodne sú off-roady premňa TOP. Absolútne nie som fanúšik malých športiakov, lebo tam nedám ani snowboard, ani kočík.

Jedine to dobre vyzerá. A absolútne si to ani neviem predstaviť, že by som vlastnila niečo ako roadster... Dokonca by som sa asi hanbila v niečom takom jazdiť, lebo to nie je môj štýl. Takže SUV je pre mňa jasná voľba a hlavne pohon 4x4 je pre mňa veľmi zásadný.

Aké autá ste vlastnili?

Ako prvé a aké teraz?

Moje prvé auto mi kúpili rodičia aby som mohla chodiť snowboardovať a bola to Škoda Fabia. A dala som jej dosť zabrať, lebo som s ňou behala prakticky po celej Európe. Momentálne mám Suzuki Vitara a som veľmi spokojná, aj s priateľom. V rodine máme hlavne veľké autá a ja mám takéto skladnejšie SUV.

Ako využívate ten extra priestor vo Vitare?

Keď cestujeme a máme čisto iba kočík, tak si ho viem luxusne do kufra Vitary uložiť. Ak mám už aj snowboard a ostatné vybavenie, napríklad na dovolenku či súťaž, musím zložiť aj zadné sedadlá. Ale veď na to to je. So sedadlami si môžete robiť takmer čo chcete. Keď budem mať dve deti, tak asi budem potrebovať väčšie auto. No nateraz je to maximálne uspokojivé.

Máte nejaké iné dopravné prostriedky?

Máme motorku. Môj priateľ si sám poskladal Simsona S51 a pred tým ako som otehotnela, som na ňom jazdila. Hoci jazdiť v Bratislave na takejto motorke je viac ako za trest, lebo vodiči sú dosť arogantní a neohľaduplní. Musela som dávať veľmi veľký pozor na to, čo sa dialo okolo mňa. Je to paradox, totiž čo sa týka motoriek, najviac sa mi viac páčia práve takéto – niečo na štýl „cafe racer“ s trochou retro štýlu. No a mala som mestský bicykel, ale ten mi ukradli. Na narodeniny som však teraz dostala parádny horský bicykel, tak sa teším, kedy ho vytiahnem.

Text Miriam Bednárová, Foto: archív BŠ, Jana Šimková

Máte za sebou nejaké dopravné priestupky, na ktoré s úsmevom spomínate?

Odkedy mám vodičský preukaz, dostala som tri pokuty, a to teda šoférujem dvanásť rokov. Z toho dve boli v Rakúsku, na základe mojej hlúposti, kedy som v priebehu asi desiatich minút prekročila rýchlosť, a to hneď dvakrát. Inak už len raz na Slovensku, takže sa považujem za dosť dobrého šoféra. No a už keď ma zastavili, ani som sa nesnažila nejako ich presvedčiť o nevine. Bola som si vedomá svojho priestupku. Takže som nič nezjednávala, vedela som, že som išla rýchlejšie. Tak som pokutu zaplatila.

Čo robíte, keď stojíte v zápchach?

Som na telefóne a toto beriem ako moju najväčšiu neresť. V minulosti som počúvala aj hudbu, a to extrémne nahlas. Ale teraz sa prispôsobujem môjmu dieťatku. No ale aj napriek tomu, že som veľký antitalent na spievanie a nemám ani hudobný sluch, veľmi rada využijem chvíle, keď som sama v aute a práve hrajú, čo mám rada a zaspievam si tiež. Prednedávnom som po dlhej dobe išla sama na výlet do Rakúska, ako za starých čias si zasnowboardovať a vychutnala som si to aj po tejto stránke.

Aj napriek tomu, že máte malé dieťa, viete si v aute udržať poriadok?

Ja vôbec nie. Ešteže mám môjho priateľa.

On je na to extrémne citlivý a každý me-

siac mi dáva vyčistiť auto. Udivuje ho, až do akého stavu nechám ten neporiadok zájsť, ale čo už. Bola som v aute neporiadna už pred mojím synom Tobiášom a teraz to je ešte horšie. Ale aj tak sa snažím, mohlo by to byť ešte horšie. (smiech) Ako budú podľa vás vyzerať autá o 30 rokov?

Netuším, či to bude na spôsob elektromobilov alebo niečo úplne iné. Možno cestovanie vzduchom. Ale dúfam, že za tých 30 rokov ľudstvo dospeje a uvedomí si, že by sa mohli stať nejaké pozitívne zmeny na margo životného prostredia. Čo sa týka dizajnu, to je ťažko povedať, lebo často sa vracajú trendy z minulosti. Takže jasnú víziu nemám.  marec 2018

41 41

Poradňa Autá na CNG

FALOŠNÝCH MÝTOV O AUTOMOBILOCH poháňaných zemným plynom POROVNATEĽNÁ CENA, NIŽŠIA SPOTREBA, VYSOKÁ MIERA BEZPEČNOSTI A DVOJNÁSOBNÝ DOJAZD. V SÚČASNOSTI JE NA TRHU VIAC NEŽ 55 MODELOV NA STLAČENÝ ZEMNÝ PLYN CNG OD VÝROBCOV AKO AUDI, FIAT, OPEL, SEAT, ŠKODA ČI VOLKSWAGEN. MAJÚ ŠANCU?

1

ROVNAKÝ POCIT ZA VOLANTOM?

Áno. Názor, že jazda s automobilom na CNG sa líši od konvenčných vozidiel je nesprávny. V skutočnosti „pocit z jazdy je rovnaký ako v rovnako výkonných automobiloch s benzínovým alebo naftovým motorom,” ubezpečuje expert.

2

JE PLYNOVÁ NÁDRŽ BEZPEČNÁ?

3

JE MOŽNÁ JAZDA PRI KRITICKEJ ÚROVNI EMISIÍ?

Absolútne áno. „Nádrže na plyn sú konštruované, vyrábané a certifikované podľa najvyšších priemyselných štandardov,“ zdôrazňuje Shepherd a dodáva, že tieto plynové nádrže „sú vybavené bezpečnostným ventilom, ktorý by v eventuálnom prípade požiaru kontrolovaným spôsobom vypustil plyn do vonkajšej atmosféry, a tým zabránil požiaru v kabíne vozidla.“ Okrem toho sú všetky komponenty testované, aby odolávali extrémnym podmienkam.

Áno. Tieto automobily majú certifikát ‘ECO’, takže môžu jazdiť aj vtedy, keď je kvôli vysokej úrovni emisií zakázaný vjazd do centier miest. Okrem toho táto charakteristika posky-

42

marec 2018

tuje v niektorých štátoch majiteľom automobilov poháňaných CNG rozličné benefity, ako napríklad zníženie daní z motorových vozidiel a podporu pri kúpe.

4

JE MOŽNÉ POKRAČOVAŤ V JAZDE, KEĎ SA PLYN SPOTREBUJE?

Áno. Keď vozidlo spotrebuje všetok plyn v nádrži, motor sa automaticky prepne na benzín. „Vodič môže pokračovať v jazde bez zastavenia a indikátor v združenom prístroji signalizuje, že vozidlo jazdí na benzín,“ vysvetľuje Andrew Shepherd. Vďaka tomu majú vozidlá na CNG dojazd až dvakrát väčší než automobily s konvenčným spaľovacím motorom.

5

JE MOŽNÉ JAZDIŤ VÝLUČNE NA PLYN?

Áno. Vozidlá na CNG jazdia na plyn vo svojom základnom režime, takže je možné tankovať stále plyn a nie je potrebné prepínať na benzín. Napriek tomu by však v benzínovej nádrži malo byť určité minimálne množstvo benzínu, pretože pri veľmi nízkych teplotách alebo okamžite po natankovaní plynu motor štartuje na benzín.

6

STOJA AUTÁ NA PLYN ROVNAKO AKO TRADIČNÉ VOZIDLÁ?

7

VYŽADUJÚ ROVNAKÚ ÚDRŽBU AKO BENZÍNOVÉ VOZIDLÁ?

Áno. Predajná cena týchto automobilov sa výrazne nelíši od benzínových a naftových verzií, pričom mierne vyššiu cenu pomerne rýchlo vykompenzujú nižšie prevádzkové náklady.

V tejto súvislosti Andrew Shepherd zdôrazňuje, že „natankovať plnú plynovú nádrž stojí iba približne 13 eur,“ takže automobily na CNG „umožňujú na palive ušetriť 30 % oproti vozidlám s naftovým a 55 % oproti benzínovým vozidlám.“

Áno. Mechanická funkcia motora na plyn je rovnaká ako u benzínového motora. „Nie je pravda, že zapaľovacie sviečky alebo filtre sa musia vymieňať častejšie,“ vyvracia expert SEAT-u mýtus, že motory na CNG sa prehrievajú a sú náročnejšie na údržbu. Jediným rozdielom je, že „pred technickou prehliadkou (na STK) musí byť certifikovaná tesnosť plynovej sústavy a každé štyri roku musí špecialista vizuálne skontrolovať stav nádrží na plyn.“ 

Zdroj: SEAT

M

ajú lacnejšiu prevádzku a sú rovnako bezpečné ako automobily poháňané benzínom alebo naftou. Kvôli nedostatku informácií však automobily poháňané stlačeným zemným plynom CNG sprevádzajú rozličné mýty a povery. Andrew Shepherd, riaditeľ divízie SEAT-u pre produkty poháňané CNG, vyvracia tieto mylné povery a vysvetľuje, ako tieto ekologické vozidlá fungujú:

BONUS KARTA PLNÁ ODMIEN

VYMEŇTE BONUS BODY ZA POUKAZY Využite svoje BONUS body a zameňte si ich za niektorý z poukazov od našich partnerov.

Šťastnú cestu | www.bonusklub.sk

február 2018

43

9 999 € OD

14 200 €

OD

9 590 €

www.suzuki.sk

Akcia platí do vypredania zásob. Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 97 – 131 g / km, kombinovaná spotreba paliva 4,0 – 5,7 l na 100 km. Ilustračné foto.

Vyberte si z našich tromfov a začnite sa za volantom baviť! Je tu najpredávanejšia Vitara s povinným zmluvným a havarijným poistením na rok v cene. Kompaktné SUV Ignis aj vyšportovaný Swift. Všetky modely sú k dispozícii ako dvojkolky a štvorkolky. Zastavte sa u našich predajcov ešte dnes.

Veľa radosti. Veľa zážitkov. Veľa energie.

OD

ZA ŽITE TO!