AUTOGRÁTIS, Marec 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Automobilový priemysel Výkričník menom Detroit!

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Honda S2000

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Marec 2017

DS 7

CROSSBACK HONDA CIVIC

ROZHOVOR: Richard Varga

strán v tomto čísle

Prvá jazda

VOLKSWAGEN GOLF

REDAKČNÝCH AUTOMOBILOVÝCH TESTOV

Toyota Corolla  Audi Q2 Hyundai IONIQ  Ford Mondeo BMW M140i  Peugeot 3008

Test

februรกr 2017

Tiráž

Nájdete v čísle

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

18 Test I Toyota Corolla

20 Test I Audi Q2

22 Test I Hyundai IONIQ Electric

24 Test I Ford Mondeo

26 Test I BMW M140i

30 Test I Peugeot 3008

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk 215 DISTRIBUČNÝCH MIEST: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

ort ki Reso d a Sk 14.1. Salamandr er ok Seve h po 28.11. Jasná Cho uh ok Ju po n Chop 2. Jasná .2 4.2 o m Mýto t um 2. Ski Centr 5.2 a ka Hoľa nsk u ín k Kub 2. Ski 2. 1.2 11. ver ok Sev hopo 12.2. Jassná Ch one e Zo e Time n Free ráttna 2 Vrá 8 2. 18. á pálená áče Sp háč 2. Roh 19.2 e ále 25.2. Ski Tál Resortt a Skii Re amandra ala 3 Sal 4.3. o eso 1 3. Štrbské Ple 11.

Showroom Test

MERCEDES-BENZ GLA Inovovaný model GLA vstupuje do nadchádzajúceho modelového roku s rozšírenou ponukou motorov, cieleným zvýraznením dizajnu interiéru a exteriéru, ako aj aktualizovanými variantmi výbavy. Kompaktné SUV sa tak výrazne odráža v jeho vzhľade, karoséria presviedča výrazne atletickejšou rečou tvarov.

NISSAN MICRA

od 27 990 €

od 9 690 €

Piata generácia Nissanu Micra je už v predaji. V minulom čísle sme vám priniesli reportáž z medzinárodnej prezentácie, kde sme si ho už mohli vyskúšať. Nová Micra na nás urobila veľmi dobrý dojem, ktorý pretrváva aj pri pohľade do cenníka. Základná cena 9 690 € je lákavá, ale predsa len ide o verziu so základným jednolitrovým trojvalcom pod kapotou. Ak chcete 0,9-litrový trojvalec s turbom, budete potrebovať aspoň 11 740 €. Dodáva sa minimálne s druhým stupňom výbavy. V prípade že preferujete naftu, nová Micra s motorom 1.5 dCi začína na cene 11 890 €.

HONDA CIVIC

od 53 100 €

Desiata generácia Hondy Civic je už v predaji. Prvý pohľad na ceny však môže trochu vystrašiť. Začínajú totiž na úrovni 16 990 €. Netreba sa ale nechať odradiť. V prvom rade je to úplne nové auto. Už sme mali možnosť si ho vyskúšať. Viac sa dočítate na dvojstrane 14–15. V druhom rade už aj základná výbava disponuje takými prvkami, ktoré má konkurencia za príplatok. V neposlednom rade má nový Civic úplne nové motory, pričom základná pohonná jednotka, jednolitrový benzínový trojvalec s turbom, je dynamickejšia ako nielen doteraz používaná základná „jedna-štvorka“, ale aj ako silnejšia atmosférická „jedna-osmička“. Na novú prepĺňanú „jedna-päťku“ budete potrebovať minimálne 23 490 €, ale jej 182 koní už ponúkajú zážitky z úplne inej dimenzie. Neskôr rozšíri ponuku motorov aj doteraz používaný vznetový agregát s objemom 1,6 litra.

od 16 990 € ALFA ROMEO STELVIO

Talianska automobilka Alfa Romeo spustila predaj prvého SUV vo svojej histórii. Na slovenský trh vstupuje Alfa Stelvio špeciálnou edíciou „First Edition“. Znamená to, že je k dispozícii len táto jediná výbava a iba jedna motorizácia – dvojlitrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec vyladený na 280 koní, ktorý cez osemstupňovú automatickú prevodovku posiela výkon na všetky štyri kolesá. Ďalšie modely by mali na Slovensko doraziť na prelome apríla a mája.

TOYOTA GT86 Sen každého „začínajúceho driftera“, geniálne športové kupé s označením GT86, prešlo nedávno modernizáciou. Inovovaný model sa už predáva aj na Slovensku. Auto dostalo nové nárazníky a prepracovanú grafiku svetlometov s LED diódami. Novinkou na prístrojovom paneli je farebný 4,2-palcový displej, ktorý je súčasťou luxusnejšej výbavy. Okrem iného meria preťaženie aj čas na kolo v prípade jazdy po okruhu. Výrobca sľubuje kvalitnejšie materiály v interiéri, nechýba ani nový multimediálny systém Toyota Touch 2 s navigáciou. Novinkou sú karbónové dekorácie interiéru. Pri vylepšovaní modelu však došlo aj na jazdné vlastnosti. Zvýšila sa tuhosť karosérie a zlepšila sa odozva tlmičov. Vo výbave Sport sú to tlmiče značky Showa, pri výbere verzie Executive (od 33 290 €) zasa ide o tlmiče Sachs.

marec 2017

od 29 590 €

Showroom

FIAT TIPO KOMBI

od 13 390 €

Po karosérii sedan a hatchback prichádza na slovenský trh tretí karosársky variant modelu Tipo. Záujemcovia sa môžu tešiť na priestranný a praktický automobil, ktorý bude vsádzať predovšetkým na zaujímavú obstarávaciu cenu. Talianska novinka, poháňaná atmosférickou benzínovou „jedna-štvorkou“ s výkonom 95 koní, štartuje sumou 13 390 €. Základný objem batožinového priestoru 550 litrov nevyzerá v tabuľkách nadprirodzene, ale ťažko ho môžeme označiť za nedostatočný. Tipo Kombi navyše ponúkne dvojitú podlahu, čo sa niekedy hodí. Počas slovenského predstavenia Fiatu Tipo Kombi sme krátko vyskúšali vrcholnú motorizáciu 1.6 MultiJet vo výbave Lounge s manuálnou prevodovkou. Maximálny výkon tohto vznetového štvorvalca je 88 kW (120 k), krútiaci moment vrcholí hodnotou 320 Nm. Prvé krátke zvezenie toho príliš nepovedalo. Počkať si musíme na klasický test. Napriek tomu môžeme pár dojmov ponúknuť. Motor je trochu hlučnejší, ale po stránke dynamiky vodič v zásade netrpí. Posilňovač riadenia si môžete prepnúť do režimu City, ako to poznáme z viacerých modelov tejto značky. Pri pomalom posúvaní mestskou prevádzkou alebo pri parkovaní je to celkom príjemné. Zákazníci dostanú aj v prípade najnižšej úrovne výbavy centrálne zamykanie, elektricky ovládané spätné zrkadlá, manuálnu klimatizáciu alebo elektricky ovládané predné a zadné okná. Vyššie výbavy Plus a Lounge pridajú kožou potiahnutý volant, hmlové svetlá, automatickú klimatizáciu, tempomat a lepší multimediálny systém.

KIA RIO

od 9 990 €

Štvrtá generácia Kie Rio je už v predaji. Zaujme najmä atraktívnym dizajnom a dobrým pomerom medzi cenou a úžitkovou hodnotou. Nová karoséria je nielen o niečo priestrannejšia, ale aj tuhšia a ľahšia, čo zlepšuje jazdné vlastnosti. Už sme dokonca mali možnosť nakrátko sa posadiť za volant nového Ria a môžeme to len potvrdiť. Do rúk sa nám dostala verzia s 1,4-litrovým benzínovým motorom. Už je to síce dávno, čo som šoféroval predošlú generáciu s týmto agregátom, ale zdalo sa mi, že nový model je aj s týmto atmosférickým motorom celkom svižný. Nové Rio sa môže pochváliť tiež bohatou výbavou, medzi ktorou nájdete napríklad aj funkciu autonómneho brzdenia v prípade hroziaceho stretu s chodcom. KIA sa tak vďaka Riu stala prvým výrobcom, ktorý túto funkciu ponúka aj v triede kompaktných automobilov. A čo ceny? Za spomínaných 9 990 € dostanete základnú výbavu a 1,2-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 84 koní kombinovaný s päťstupňovou prevodovkou. Ak by ste chceli svižnejšiu „jedna-štvorku“ vyladenú na rovných 100 koní so šesťstupňovou prevodovkou, budete potrebovať 10 690 €. Treťou benzínovou alternatívou je nový jednolitrový trojvalec, ktorý sa vďaka prepĺňaniu môže pochváliť výkonom 120 koní. So štvorstupňovým automatom a základnou výbavou môže byť váš za 11 390 €. Keď však chcete šesťstupňový manuál, budete musieť zvoliť najvyššiu výbavu za 14 150 €. Jedinou naftovou alternatívou je motor 1.4 CRDi so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vznetový štvorvalec disponuje výkonom 90 koní a dostupný je od druhého stupňa výbavy za 13 150 €. marec 2017

Novinky

Známe meno, NOVÁ TVÁR Japonská automobilka Mitsubishi predstaví na autosalóne v Ženeve nové kompaktné SUV. Svojím označením odkazuje na športovú minulosť značky.

e vám je ten názov nejaký povedomý? Máte pravdu. U nás tých áut síce veľa nejazdilo, ale Mitsubishi Eclipse bolo kedysi veľmi obľúbeným športovým autom. Veď sa z neho predalo vyše 1,4 milióna kusov. Keďže Mitsubishi tentokrát prichádza s niečím úplne novým, pre zvýraznenie športového charakteru a zrejme aj pre lepšie prijatie sa rozhodli použiť toto známe meno. Doplnili ho však prívlastkom „Cross“, aby poukázali na aktuálnu filozofiu značky, ktorá sa v súčasnosti zameriava hlavne na SUV a crossovery. Úplne nové športovo ladené SUV Eclipse Cross sa tak zaradí v ponuke značky medzi modely ASX a Outlander.

Moderný a priestranný interiér Mitsubishi Eclipse Cross je vybavené novým multimediálnym systémom Smartphone Link Display Audio, ktorý bol vyvinutý s dôrazom na bezpečnejšie používanaie mobilných telefónov v aute. Na jeho ovládanie poslúži touchpad na stredovom tuneli. Eclipse Cross sa môže pochváliť dokonca aj Head Up displejom, ktorý vodičovi umožňuje spracovať a vyhodnotiť rôzne typy informácií jednoduchšie a bezpečnejšie. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a disponujú funkciou posúvania a sklápania, to všetko pri zachovaní maximálneho objemu batožinového priestoru a bez potreby narušiť štýlový tvar SUV kupé. Navyše poskytujú cestujúcim na zadných sedadlách dostatok priestoru pre nohy, čo im umožňuje, aby sa usadili vo svojej obľúbenej polohe a užili si aj dlhšiu cestu s dostatočným priestorom pre hlavu aj napriek smerom nadol sa zvažujúcej siluete vozidla v jeho zadnej časti.

marec 2017

Dva motory na výber Eclipse Cross ponúka dve pohonné jednotky, ktoré napomáhajú tomuto štýlovému SUV kupé dosiahnuť správnu rovnováhu medzi výkonom a vplyvom na životné prostredie. Nový preplňovaný zážihový motor s objemom 1,5 litra s priamym vstrekovaním spolupracuje s novou CVT prevodovkou s 8-stupňovým športovým manuálnym ovládaním. Preplňovaný vznetový motor s objemom 2,2 litra s priamym vstrekovaním upravený špeciálne pre model Eclipse Cross spolupracuje s novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Obe pohonné ústrojenstvá boli vyvinuté s cieľom ponúknuť vodičov maximálny pôžitok zo svižnej jazdy.

Elektronicky riadený pohon 4x4 Mitsubishi je známe svojím sofistikovaným pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý má pôvod v legendárnom Lanceri Evolution. Podobným systémom pohonu 4x4 je vybavený aj najnovší model troch diamantov. Eclipse Cross využíva elektronicky riadený systém pohonu všetkých kolies, ktorý dodáva optimálny krútiaci moment na zadné kolesá zodpovedajúci jazdnej situácii a stavu povrchu vozovky. Systém integrovanej kontroly dynamiky vozidla Super All-Wheel Control (S-AWC) disponuje funkciou aktívneho stáčania vozidla okolo zvislej osi AYC (Active Yaw Control). Táto funkcia riadi prerozdelenie krútiaceho momentu a brzdnej sily na jednotlivé zadné kolesá tak, aby napomohli vozidlu správať sa v súlade s požiadavkami vodiča, využijúc informácie o uhle natočenia volantu, miere stáčania auta, krútiaceho momentu, brzdnej sily a rýchlosti kolies s cieľom presne reagovať na reakcie vodiča a správanie vozidla. 

Urobte krok vpred Nová generácia Hyundai i30

Nová generácia Hyundai i30 prináša nadčasový dizajn, najmodernejšiu konektivitu a nový rad výkonných turbomotorov. Nezabúda ani na zvýšenú bezpečnosť s množstvom aktívnych prvkov, ako systém automatického núdzového brzdenia, systém sledovania únavy vodiča a systém na automatické udržanie vozidla v jazdnom pruhu. Nová generácia Hyundai i30 je určená pre moderný, progresívny životný štýl. Urobte krok vpred s automobilom, ktorý zaujme každého. Získajte Hyundai i30 teraz za cenu od 12 990 € pri využití jedinečných možností financovania a poistenia. Príďte na testovaciu jazdu a presvedčte sa o kvalitách novej generácie Hyundai i30.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 3,8 – 5,6 l/100 km, emisie CO2: 98 – 130 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Novinky

DS 7 CROSSBACK

Šperk na kolesách

Nové SUV tejto prémiovej francúzskej značky je jej prvým vlastným počinom od čias jej odčlenenia sa od automobilky Citroën. Čakanie sa rozhodne oplatilo.

načka DS oficiálne vznikla 1. júna 2014 s jasnými ambíciami: vrátiť francúzsku automobilku do prémiového segmentu. Značka DS pokračuje v inovačných schopnostiach modelu DS z roku 1955. Zameriava sa na klientelu, ktorá hľadá nevšedné zážitky. Presne pre takých ľudí, ktorí túžia po nevšednom dizajne, špičkovej kvalite, prepracovaných detailoch, ale aj modernej technológii, je určené nové SUV s označením DS 7 CROSSBACK.

Charizmatický dizajn

Krivky tohto 4,57 metra dlhého SUV sú svalnaté a zmyselné. DS 7 CROSSBACK prichádza s elegantnými kontrastnými líniami a s výraznou osobnosťou. Už od vytvorenia značky sa dizajnéri zameriavali na vytvorenie originálnej svetelnej stopy, ktorá by charakterizovala značku DS. Moduly predných LED svetlometov pripomínajú brúsené šperky. Rozsvietia sa už pri odomknutí auta a osvetlia okolie purpurovým svetlom a opíšu 180° oblúk. Vytvoria tak technologicky vyspelé, očarujúce a hypnotizujúce divadlo. Nezameniteľnú sve-

marec 2017

telnú stopu značky dotvárajú aj vertikálne umiestnené denné svetlomety vo forme perál, doplnené o smerovky s postupným rozsvecovaním. Originalitu svetelného prejavu DS 7 CROSSBACK umocňujú aj zadné svetlomety. Využívajú technológiu 3D Full LED, pričom vytvárajú 3D tvar inšpirovaný lastúrou, podobný ako v prípade avantgardnej štúdie DS E-Tense. Tento jedinečný vzhľad svetiel sa expertom značky DS podarilo dosiahnuť pomocou nezvyčajnej technológie: laserovým gravírovaním s maximálnou presnosťou.

Dizajnové inšpirácie

V prípade značky DS je dizajn až na prvom mieste. Možnosti individualizácie preto budú, rovnako ako pri všetkých modeloch tejto značky, nepochybne veľmi široké. Dizajnéri si však dovolili pripraviť päť vlastných návrhov interiéru, pričom každý jeden z nich nesie názov po zdroji inšpirácie: Bastille, Rivoli, Faubourg, Opéra. Tieto štyri dizajny vzdávajú poctu Parížu ako rodisku značky DS. Piata, športovo ladená verzia, sa volá jednoducho Performance Line.

Špičkové materiály Rešpektujúc remeselné tradície, každý detail, každý materiál (drevo, Alkantara®, brúsená koža, koža nappa), ktorý sa dostal do výberu inšpirácií, prešiel náročným výberom, zvažovaním a hľadala sa mu ideálna pozícia vo vozidle. Materiály sa dostali na veľké plochy okolo pasažierov: na palubnú dosku a na výplne dverí, na stredovú konzolu a na sedadlá. Aby mali vodič aj cestujúci kompletný zážitok.

Dve široké obrazovky pre inovatívne rozhranie

Avantgardný prístup sa prejavil aj v interiéri vo forme dvoch 12-palcových obrazoviek. Prvá, na stredovej konzole, funguje ako klasický displej multimediálneho systému. Druhá, nastaviteľná podľa potrieb vodiča, vytvára digitálnu prístrojovú dosku. Obe obrazovky podčiarkujú technologickú vyspelosť interiéru. A to svojou veľkosťou ako aj umeleckým stvárnením: grafici značky DS, zameraní na rozhranie, vytvorili špeciálne prostredie so širokými možnosťami nastavenia, ktoré presne odráža jedinečnosť značky DS.

Šesť motorizácií

Na výber budú tri benzínové a dva naftové motory. Zážihový základ predstavuje 1,2-litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec s výkonom 130 koní. Silnejšou alter-

natívou bude štvorvalcová „jedna-šestka“ dostupná v dvoch verziách – s výkonom 180 alebo 225 koní. Priaznivci nafty budú môcť voliť medzi 130-koňovou „jedna-šestkou“ a dvojlitrom vyladeným na 180 koní.

Osemstupňová prevodovka

Novinkou je osemstupňová automatická prevodovka. Okrem dvoch ozubených koliesok navyše dostala aj nový softvér, takže je o 4 % úspornejšia. Vďaka novému spôsobu radenia by mali byť zmeny prevodových stupňov jemnejšie a tichšie.

Hybridná technológia

Šiestou motorizáciou, ktorá príde na trh až na jar 2019, bude hybridné pohonné ústrojenstvo. DS 7 CROSSBACK E-TENSE bude predstavovať vrchol ponuky. Pod kapotou bude mať 200-koňový spaľovací motor a dva elektromotory – jeden vpredu, druhý vzadu. Každý z nich disponuje výkonom 109 koní. Celkový kumulovaný výkon hybridnej sústavy je rovných 300 koní. Bohužiaľ, toto je jediná motorizácia s pohonom 4x4. Všetky ostatné verzie budú mať poháňané iba predné kolesá.

obdivu pre svoje jedinečné nadčasové tvary, ale aj pre prelomovú technológiu. Hydropneumatické odpruženie sa nezmazateľne zapísalo do pamätí nenapodobiteľným komfortom a jazdnými vlastnosťami, na ktoré konkurencia nevedela nájsť odpoveď. O niekoľko desaťročí neskôr, inšpirovaní touto nesmrteľnou inováciou, sa konštruktéri značky DS rozhodli predstaviť aktívne odpruženie riadené kamerou: DS Active Scan Suspension. Tento systém pomocou kamery odhalí všetky nerovnosti na vozovke vo vzdialenosti 5 m pred vozidlom a následne nastaví každý zo štyroch tlmičov zvlášť. 

Odpruženie DS pre 21. storočie

V roku 1955 zožal model DS plné priehrštia

marec 2017

Novinky

ALPINE A110 Na tohtoročnom ženevskom autosalóne sa dočkáme veľkolepého vzkriesenia značky Alpine. Nový model sa tam predstaví už vo finálnej podobe, v akej sa bude vyrábať. Dvojmiestne športové kupé s motorom vzadu ponesie rovnaké označenie ako jeho najslávnejší predchodca, ktorý uzrel svetlo sveta už pred vyše 50 rokmi. Francúzska automobilka Renault, pod ktorú vždy patrila aj patrí značka Alpine, je však zatiaľ skúpa na slovo. Snáď sa viac dozvieme v Ženeve. Zatiaľ prezradili len toľko, že platforma a vrchná časť karosérie je z hliníka. Podľa

neoficiálnych informácií má novodobá A110-tka dostať úplne nový motor 1.8 TCe, ktorý bude zdieľať s Renaultom Mégane R.S. K dispozícii by mali byť tri verzie s výkonom 250 k, 275 k, resp. 300 koní. Motor by mal spolupracovať s dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Opakujem, že všetko sú to iba neoficiálne informácie, aj keď tieto klebety asi nemajú ďaleko od pravdy. Za predpokladu, že by Alpine A110 dostala naozaj takýto výkonný motor, bude predstavovať konkurenciu nielen pre Alfa Romeo 4C, ale aj pre Porsche 718 Cayman. Tomu bude zrejme zodpovedať aj cena, čiže ľudový športiak v štýle Subaru BRZ resp. Toyoty GT86 nečakajte.

RANGE ROVER VELAR Už v lete doplní portfólio značky Range Rover štvrtý modelový rad. V ponuke sa zaradí medzi kompaktný Evoque a Range Rover Sport. Nový model sa môže pochváliť priestranným interiérom plným prvotriednych materiálov a nádherných detailov, ako sú napríklad ovládacie prvky, ktoré sú doslova neviditeľné, pokým sa nerozsvietia. V premiére sa predstaví aj najmodernejší informačno-zábavný systém Touch

Pro Duo s dvomi 10-palcovými dotykovými obrazovkami s vysokým rozlíšením (HD), ktorý ponúka jedinečné funkcie a intuitívne ovládanie. Range Rover Velar sa zrodil z myšlienky minimalizmu a jeho dizajn je výsledkom technológií. Vyznačuje sa dokonale vyváženými proporciami, mohutnými, čistými povrchmi a nápadnou siluetou. Čistotu dizajnu zdôrazňujú mimoriadne tenké laserové LED svetlomety Matrix a vysúvacie kľučky dverí zarovnané s povrchom karosérie. V ponuke bude šesť motorizácií, od ekologického 2,0-litrového vznetového motora Ingenium s výkonom 180 koní a vynikajúcou odozvou, až po výkonný kompresorom preplňovaný 3,0-litrový zážihový motor V6 s výkonom 380 koní. Ľahká a tuhá konštrukcia karosérie s vysokým podielom hliníka prináša vozidlu lepšie manévrovacie schopnosti a nižšiu spotrebu paliva. Modelové verzie vybavené šesťvalcovým motorom štandardne disponujú aj pneumatickým pružením, čo im zaručuje neporovnateľnú úroveň kultivovanosti. Pohon všetkých kolies s riadiacim systémom Intelligent Driveline Dynamics (IDD) a zadný diferenciál s aktívnou uzávierkou zaručujú prvotriedne jazdné schopnosti v každom teréne a tiež maximálne potešenie z jazdy na bežných cestách.

marec 2017

Novinky

RENAULT CAPTUR

HYUNDAI i30 KOMBI Už pri predstavení tretej generácie modelu i30 zástupcovia automobilky zdôrazňovali, že je to len začiatok. Modelový rad i30 je totiž nosným kameňom predajov tejto juhokórejskej značky a päťdverový hatchback bol len prvým zástupcom rodiny i30, ktorá bude postupne odhaľovaná. Chýbať by nemalo dokonca ani športové kupé v štýle „fastback“. Ešte predtým však značka odhalí na autosalóne v Ženeve klasické kombi, ktoré bude minimálne v našich končinách určite obľúbené. Na dĺžku meria 4 585 mm, čo je o 245 mm viac v porovnaní s hatchbackom. Jeho batožinový priestor ponúka až 602 litrov v základnom stave, čo je o 207 litrov viac, ako sa zmestí do hatchbacku. Sklopením sedadiel je možné zvýšiť prepravnú kapacitu až na 1 650 litrov. Na výber budú rovnaké motory, aké sú k dispozícii aj pre hatchback. Termín príchodu na slovenský trh a ani ceny v tejto chvíli bohužiaľ nepoznáme.

Na autosalóne v Ženeve bude mať premiéru aj modernizovaná verzia Renaultu Captur. Nový dizajn posilňuje príbuzenstvo s väčším súrodencom, Renaultom Kadjar. Mriežka chladiča je upravená tak, aby sa zhodovala s dizajnom crossoverov Renault. V prednom aj zadnom nárazníku je umiestnený nový ochranný kryt. Tak ako aj ostatné modely značky, aj nový Captur ponúkne predné svetlá s Full LED technológiou (v závislosti od verzie.) Táto technológia skrášľuje vzhľad vozidla, ale zároveň zlepšuje bezpečnosť a úsporu energie. Denné LED svietenie v tvare písmena „C” je integrované v prednom nárazníku. Zadné svetlá, ktoré sú viditeľné cez deň aj v noci, zahŕňajú ten istý podpis. Nový Captur zostal pri svojich zásadách, ktoré mu zaistili úspech, vrátane dvojfarebnej karosérie. Možnosti personalizácie boli rozšírené o dve nové farby karosérie, menovite Oranžová Atacama a Modrá Ocean. Taktiež strecha bude dostupná v novej farbe Sivá Platine. Majitelia si môžu vybrať viac ako z 30-tich rôznych kombinácií, aby si vytvorili Captur podľa vlastných predstáv. Čerešničkou na torte bude fixná presklená strecha pre vyššie stupne výbavy.

PEUGEOT INSTINCT Na ženevský autosalón mieri aj jedna veľmi zaujímavá štúdia od Peugeotu. Jeho poetické označenie Instinct napovedá niečo o filozofii tohto konceptu. Víziou automobilky Peugeot je autonómny automobil, ktorý dokáže vycítiť vašu momentálnu náladu a podľa nej prispôsobiť nastavenie auta a jazdný štýl. Vstupné dáta bude brať z vášho mobilného telefónu, inteligentných hodiniek, či dokonca inteligentného domu alebo z inteligentných spotrebičov v ňom. Všetko, vrátane auta, to má byť v budúcnosti prepojené v cloude. Štúdia Instinct dokáže s týmito dátami pracovať už dnes. Responsívny i-Cockpit vytvára novú definíciu kabíny, aby vyhovovala spôsobom užívania autonómnych vozidiel. Rozhrania sa konfigurujú – pred, počas a po použití – podľa zvoleného režimu cestovania a používateľského profilu. Vodič si za každých okolností zachová kontrolu nad vozidlom. V autonómnom režime môže vodič zvoliť príkaz alebo ovládať vozidlo cez i-Device umiestnený na stredovej konzole.

marec 2017

Prvá jazda Škoda Octavia

ŠKODA OCTAVIA

najdiskutovanejší facelift

Novinkou vo výbave modelu ŠKODA OCTAVIA je voliteľný asistent pre jazdu s prívesom Trailer Assist. Vodič otočným spínačom pre ovládanie vonkajších spätných zrkadiel zadá uhol, v ktorom chce so súpravou cúvať. Potom už len stačí opatrne pridávať plyn, systém automaticky natočí volant do vhodnej polohy.

Škoda omladila svoj najpredávanejší model Octavia. Za 21 rokov jeho existencie vyšlo z brán továrne viac ako 5,6 milióna vozidiel v troch generáciách. Bolo jasné, že automobilka si musí na modernizácii dať sakramentsky záležať.

Špeciálne pre systém Columbus je k dispozícii aj Google Earth a Google Street View.

Sledovanie mŕtveho uhla vodičovi pomáha pri prechádzaní medzi jazdnými pruhmi a, upozorňuje na vozidlo v blízkosti pomocou varovných svetelných diód v späťákoch.

a prvý pohľad je viditeľný hlavne nový, toľko diskutovaný dizajn prednej časti s delenými svetlometmi. Inak je ale prakticky bez výraznejších zmien, nová je ešte grafika zadných svetlometov. Predné svetlomety, respektíve ich tvar, mali jasnú úlohu. Bolo treba oddeliť modely Rapid a Octavia tak, aby ich bolo možné spoznať na prvý pohľad. S novými svetlometmi, ktoré môžu byť aj plne LED-kové, súvisí tiež prepracovaný predný nárazník a širšia maska chladiča. Zarytí detailisti by nezabudli spomenúť, že auto týmito kozmetickými zmenami narástlo o 8 mm, resp. 11 mm (kombi) do dĺžky. Rozšíril sa aj rozchod zadných kolies - a to o 20 mm, respektíve o 30 mm, v závislosti na motorizácii (použitej konštrukcii zadnej nápravy). Pribudla možnosť voľby až 9,2-palcovej obrazovky infotaimentu. Svojím vysokým rozlíšením konkuruje tabletom obdobnej veľkosti spred troch či štyroch rokov. Vďaka jeho veľkosti ale zmizli mechanické ovládacie prvky a všetko sa

marec 2017

teraz ovláda dotykom, aj hlasitosť rádia. Kvitujem teda, že ovládače na volante zostali bezo zmeny. Objemom kufra 590 litrov pre liftback a 610 litrov pre combi zostali bez zmien, rovnako ako možnosť elektricky otváraných piatych dverí pre kombi. Pohonné jednotky zostali bezozmeny. ŠKODA svoj bestseller vybavila novými možnosťami konektivity: mobilnými online-službami ŠKODA Connect, ktoré sú ponúkané v dvoch združených kategóriách. Služby Infotainment Online, dostupné pre navigačné systémy Amundsen a Columbus, slúžia na získavanie informácií a navigáciu, služby Care Connect ponúkajú asistenciu a vzdialený prístup do vozidla, bez ohľadu na typ systému infotainmentu. Mimoriadne užitočnou súčasťou služieb Infotainment Online je služba Dopravné informácie online. Služba zobrazuje reálnu premávku na zvolenej trase a v prípade dopravných komplikácií navrhuje obchádzkové trasy. K dispozícii sú aj

ceny pohonných hmôt na čerpacích staniciach, informácie o obsadenosti parkovísk, online spravodajstvo a informácie o počasí. Zo služieb Care Connect patrí medzi najdôležitejšie núdzové volanie (Emergency Call, eCall). Po nehode, pri ktorej sa aktivujú zádržné systémy, zalarmuje systém samočinne dispečing núdzového volania. Doplnkom je možnosť prepojenia vozidla s call centrom stlačením tlačidla, napr. pri ľahkej nehode, resp. možnosť privolanie pomoci v prípade poruchy. Nová aplikácia ŠKODA Connect App vo smartphone navyše podporuje aj ďalšie služby Care Connect; mimoriadne zaujímavú novinkou sú nové služby Vzdialeného prístupu. Služba Stav vozidla napríklad informuje o stave osvetlenia alebo o tom, či je vozidlo zamknuté alebo odomknuté. Funkcia Posledná parkovacia pozícia ukáže, kde sa práve auto nachádza. Modernizácia Octavie priniesla aj prediktívnu ochranu chodcov, je zameraná na mestskú prevádzku. V rozsahu od 10 do 60 km/h systém aktivuje núdzové brzdenie, ak hrozí, že chodec vozidlu nebezpečne skríži cestu. “Rear Traffic Alert” sa postará o bezpečné vycúvanie z parkovacieho miesta kolmo k vozovke alebo z vjazdov tým, že rozpozná blížiace sa vozidlá. Modernizovaná Škoda Octavia je jedným z áut, ktoré je potrebné hodnotiť hlavne naživo, pretože prvé oficiálne fotografie jej podľa môjho názoru príliš nesadli. Auto na nich vyzerá z predného pohľadu divne. Osobné stretnutie prezradilo, že naživo vyzerá inak, trúfam si povedať, že lepšie, ale veľa záleží na zvolenom farebnom odtieni. Isté ale je, že Octavia ostane bestsellerom, či už má dve alebo štyri „oči“. 

NOVÝ SLOVENSKÝ CITROËN C3 JEDINEČNÝ AKO VY. ORIGINÁL ZO SLOVENSKA. ConnectedCAM CitroënTM až 36 farebných kombinácií Citroën Advanced Comfort®

Absolútny víťaz ankety Zlatý volant 2016, nový Citroën C3 prináša v svetovej premiére unikátnu technológiu ConnectedCAM Citroën™. Zabudovaná full HD kamera vám umožní okamžite zdieľať zážitky z vašich ciest. Jedinečný ako vy, vďaka 36 farebným kombináciám karosérie a neuveriteľne pohodlný vďaka patentovanému prístupu Citroën Advanced Comfort®. Bestseller so slovenským rukopisom môže byť váš už od 8 990 €. Viac u vášho predajcu Citroën. Spotreba 3,5 – 4,7 l/100 km, emisie CO2 92 – 109 g/km.

Prvá jazda Honda Civic

Honda s príchodom desiatej generácie modelu Civic ohlasovala veľký návrat k športovému charakteru. Už na prvý pohľad vám musí byť jasné, že Japonci to mysleli smrteľne vážne.

Posed za volantom je nižší a výrazne športovejší

Návrat

KU KOREŇOM N iežeby deviata generácia Hondy Civic nevyzerala dostatočne športovo, ale už od jej siedmej generácie je možné pozorovať akési postupné nafukovanie sa. Dovtedy Civic patril medzi najnižšie a najširšie autá vo svojej triede. Naviac sa mohol pochváliť lichobežníkovým zavesením predných kolies a viacprvkovou zadnou nápravou, čo mu v kombinácii s nízkopoloženým ťažiskom zabezpečovalo bezkonkurenčné jazdné vlastnosti. Siedma generácia však rozbehla filozofiu priestrannosti a na tejto vlne sa niesli aj ďalšie dve generácie. Na ich obhajobu ale musím dodať, že ôsma a deviata generácia vyzerali podstatne športovejšie ako tá siedma, pričom vďaka možnosti dvihnúť sedáky zadných sedadiel, tzv. „magic seats“, to boli azda najpraktickejšie autá vo svojej triede. Tie sú však už minulosťou.

Zásadná zmena Od spomínaných „magických“ zadných sedadiel, ktoré boli veľkou konkurenčnou výhodou, Honda upustila z jednoduchého dôvodu – má ich nielen nová Honda HR-V, ktorá nedávno rozšírila portfólio značky a k Civicu má veľkostne dosť blízko, ale aj Jazz a CR-V. Nový Civic ich teda mať nemusel, čo konštruktérom pri vývoji novej

platformy umožnilo aplikovať úplne iné postupy. Azda najzásadnejšou zmenou je presun nádrže dozadu, kam patrí. Predošlý Civic ju totiž mal kvôli spomínaným zázračným sedadlám pod prednými sedadlami. Vďaka tomu sedí vodič v novom Civicu o 35 mm bližšie k ceste. Ďalším výrazným vylepšením je návrat viacprvkového zavesenia zadných kolies. Napriek tomu sa podarilo konštruktérom dosiahnuť o liter väčší objem batožinového priestoru v porovnaní s predchodcom. Pre objektívnosť však musím dodať, že verzia Sport má o 58 litrov menší kufor kvôli výfukom umiestneným v strede. Civic 9.

Civic 10.

Rozdiel [mm]

Dĺžka [mm]

4370

4518

+148

Šírka [mm]

1770

1799

+29

Výška [mm]

1440

1434

-6

Rázvor [mm]

2595

2697

+102

Viac radosti z jazdy Tím vývojárov sa zhodol, že športový dojem z jazdy nadobúda vodič vďaka malému onesko-

Verzia Sport má červené podsvietenie, ostatné modely majú modré

marec 2017

Verzia Sport má čiernu masku chladiča a koncovky výfuku v strede, zatiaľ čo najluxusnejšia verzia Prestige má chrómovanú masku a výfuky klasicky po stranách

Úplne nové motory Nové pohonné jednotky využívajú množstvo moderných technológií zameraných na optimalizáciu výkonu a spotreby paliva. Novou základnou motorizáciou je benzínový trojvalec, ktorý z objemu iba jedného litra produkuje veľmi slušných 95 kW (129 k), ale hlavne až 200 Nm, čo je o 73 Nm viac ako doteraz používaný základný motor s objemom 1,4 litra a o 26 Nm viac ako silnejšia „jedna-osmička“. Druhou alternatívou je 1,5-litrový štvorvalec, ktorý dosahuje výkon až 134 kW

(182 k) a krútiaci moment 240 Nm. Nie je to síce výkon zo sveta „hot-hatchov“, ale tento motor prepožičiava Civicu takú dynamiku, že v kombinácii s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami tohto auta by som ho zaradil niekam na pomyselnú hranicu medzi výkonným rodinným autom a pravým „hot-hatchom“. Už teraz sa neviem dočkať modelu Type R.

Prvé dojmy Ako prvý upútal moju pozornosť posed za volantom. V porovnaní s predchodcom je naozaj citeľne nižší. Volant je vďaka tomu vzhľadom na sedadlo vyššie a hneď je to iný pocit. Ešte som len nasadol a vedel som, že to auto bude jazdiť skvelo. Moje predpoklady sa aj potvrdili. To vyšperkované riadenie je na tento segment až nečakane priame a radenie má krátke a presné dráhy. Ako prvý sa mi do rúk dostal silnejší z dvojice nových motorov. S „jedna-päťkou“ jazdí nový Civic úplne famózne. Hneď prvá exkurzia do druhej polovice spektra otáčkomera mi vyčarila veľký úsmev na tvári. Jedinou chybičkou krásy sú otáčky motora, ktoré pri radení ostávajú visieť. Toto je ale skôr kozmetická chyba, s ktorou sa navyše pasuje väčšina nových áut. V Civicu to však údajne nemajú na svedomí emisie, ale dvojhmotový zotrvačník, ktorý Honda použila s úmyslom minimalizovať vibrácie. Auto, na ktorom som jazdil, bolo vybavené adaptívnymi tlmičmi. Páči sa mi, že Honda ponúka len dve nastavenia – to štandardné je komfortné a stlačením tlačidla možno aktivovať športové naladenie tlmičov. Jednodu-

Ovládanie hlastitosti je dotykové. Najmodernejšia konektivita s mobilnými telefónmi je samozrejmosťou

Do kufra sa zmestí 478 litrov batožiny

ché ako facka. Zbytočne zložitá konfigurácia režimov u konkurencie, resp. veľký výber jazdných profilov, len odvádza pozornosť vodiča. Rozdiel je citeľný. Zatiaľ čo v komfortnom režime Civic krásne žehlí nerovnosti, v tom športovom mi trochu pripomínal Civic Type R. Do nerovností „nenaráža“ a nie je zbytočne tvrdý. Zapruží, ale pohyby karosérie sú okamžite utlmené a auto ďalej sedí na ceste ako prikované. Po zážitku so 182-koňovou „jenda-päťkou“ som presedlal na novú základnú pohonnú jednotku – litrový trojvalec. Zarytí priaznivci Hondy možno krútia hlavou, ale obavy sú úplne zbytočné. Nielenže je tento motor neporovnateľne výkonnejší ako doterajšia základná motorizácia (1,4-litrový atmosférický štvorvalec), ale dynamikou je na tom ešte o trochu lepšie ako doterajšia atmosférická „jedna-osmička“. Zabudnite na predsudky. Treba si to auto vyskúšať a určite vás presvedčí, ako nový Civic presvedčil aj mňa. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Honda, autor

reniu pohybu auta na povel volantom. Preto sa pri vývoji desiatej generácie Civicu snažili toto oneskorenie zminimalizovať. Konštruktéri použili dvojpastorkové riadenie s elektrickým posilňovačom a variabilným prevodom. Rovnaký systém používa aj súčasný Civic Type R a nová Honda NSX. Takéto riadenie je nielen presnejšie, ale lepšie drží zvolený polomer zákruty bez nutnosti korekcií. Aj keď je desiata generácia Civicu globálnym modelom, európska verzia má ostrejšie riadenie, vďaka ktorému takmer vôbec nie je nutné prekladať ruky na volante, a to ani v prudších zákrutách. Vylepšiť reakcie na volant výrazne pomohla aj tuhšia karoséria, nižšie položené ťažisko a v neposlednom rade aj viacprvková zadná náprava, ktorá je až o 88 % tuhšia v porovnaní s predošlým modelom. Tuhosť prednej nápravy narástla o 48 %, pričom obidve nápravy používajú hydraulické silentbloky. Honda tvrdí, že takýmto riešením nedisponuje žiadne iné auto v segmente C.

Adaptívne tlmiče sa ovládajú veľmi jednoducho - jediným tlačidlom pri radiacej páke

marec 2017

Prvá jazda Volkswagen Golf

Kárované poťahy a radiaca páka pripomínajúca golfovú loptičku - model GTI ostáva verný tradícii

Digitálny prístrojový panel a obrovský displej na stredovej konzole sú prvky automobilov z vyšších tried

Jednou z navýznamnejších inovácií je nová generácia infotainmentu

Digitálny prístrojový panel sa už dá objednať aj do Golfu

Nezvratný osud Na ôsmu generáciu tejto wolfsburgskej legendy si ešte budeme musieť chvíľu počkať. Čakanie nám ale zatiaľ celkom pekne spríjemní modernizovaná verzia siedmej generácie.

olkswagen Golf je ako jeden z tých filmov, pri ktorých po 15tich minútach sledovania viete, ako sa to skončí. Golf je na trhu už vyše 40 rokov a za ten čas si stihol vybudovať veľmi silné postavenie v rámci svojej triedy. Dokonca sa nezriedka segment C označuje ako „trieda Golfu“. Možno by sa našlo pár výrobcov, ktorí dokážu v danej kategórii ponúknuť lepšie auto, ale častokrát je to iba v nejakej oblasti. Golf totiž predstavuje jedinečne vyváženú zmes atribútov, čo z neho robí takú obľúbenú voľbu v segmente C.

marec 2017

Príplatkové xenónové svetlomety nahradila Full LED technológia

Malé osvieženie Golf siedmej generácie dostal úplne novú podvozkovú platformu. V porovnaní so šiestou generáciou išlo celkovo o veľký skok, takže pri prechode na ôsmu generáciu neočakávam nijaké zásadné zmeny. Pri facelifte už vôbec nie, keďže aj po štyroch rokoch Golf bez problémov drží krok s dobou. Napriek tomu prichádza modernizovaná verzia s malým osviežením dizajnu. Predné svetlá s LED diódami na denné svietenie sú po novom štandardom. Zadné svetlá taktiež využívajú LED technológiu a vďaka novej grafike dodávajú zadnej časti auta väčšiu dynamiku. Doteraz používané príplatkové xenónové svetlomety nahradili nové Full LED svetlá, vďaka ktorým je rozdiel medzi novým a doterajším modelom ešte výraz-

Reaguje na gestá Najdôležitejšie novinky v interiéri sú digitálneho charakteru. Za príplatok môžete mať už aj v Golfe rovnaký digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3 palca ako v Passate. Čo sa týka displeja multimediálneho systému na stredovej konzole, už v základnej výbave má farebný dotykový displej uhlopriečku 6,5 palca. Vrcholná verzia infotainmentu „Discover Pro“ má až 9,2-palcový displej, ktorý ako prvý v nižšej strednej triede reaguje na gestá. Posunutím ruky pred displejom sa dá napríklad preladiť rádiostanica.

Nová technika V oblasti pohonu základný motor 1.2 TSI nahradil nový trojvalec 1.0 TSI, ktorý dosahuje rovnaký výkon 63 kW (85 k), resp. 81 kW (110 k) ako pôvodný štvorvalec, no pritom je ľahší, úspornejší a ponúka vyšší krútiaci moment. Osvedčený benzínový štvorvalec 1.4 TSI je naďalej k dispozícii v dvoch výkonových verziách s 92 a 110 kW (125 a 150 k). V ponuke naftových motorov sa nič nemení. Novinkou je ale 7-stupňová prevodovka DSG, ktorá bude k dispozícii pre všetky agregáty s výnimkou dvoch najslabších motorov. Verzia GTI aj naďalej používa motor 2.0 TSI, avšak základný model

v rámci modernizácie zosilnel o 10 koní (z 220 na 230 k). Výkonnejšia verzia „Performance“ je posilnená o 15 konských síl (z 230 na 245 k).

Prvé dojmy Celú cestu na prezentáciu, ktorá sa konala na Malorke, mi vŕtalo hlavou, či tam bude aj verzia GTI. Golf GTI je totiž kult. Robím túto prácu už 10 rokov, ale toto auto sa mi zatiaľ vyhýbalo. Až doteraz. Hneď ako sme dorazili na miesto, zbadal som ich cez okno – dva krásne naleštené červené Golfy GTI, ktoré nám na letisku nechala predošlá skupinka novinárov. Pokušenie bolo veľké, ale chceli sme si najprv vyskúšať úplne nový motor 1.5 TSI v duchu hesla: „Najprv práca, potom zábava“. Vyzdvihli sme si teda kľúče od novej „jedna-päťky“ s tým, že „GTI-čko“ si zoberieme neskôr, na mieste striedania áut. V tom však za nami dobehla slečna z Volkswagenu s tým, že ak si nevezmeme GTI teraz, neskôr už nebude možnosť. Dlho sme váhali, asi tak 1,5 sekundy a zrazu sme sedeli v „GTI-čku“. S manuálnou prevodovkou, podotýkam. Lepšie sme teda začať nemohli, keďže Golf R tam nebol. Pre mňa osobne má však Golf GTI aj tak väčšiu charizmu ako výkonnejší Golf R. Dodnes si totiž poctivo ctí tradície a svojimi károvanými poťahmi a hlavicou radiacej páky v tvare golfovej loptičky stále odkazuje na pôvodný model z roku 1976. Samozrejme, nechýba ani červená linka v maske chladiča, ktorá sa podobne ako v predošlom modeli tiahne až do vnútra svetlometov. A aké teda je

nové GTI? Presne také, aké som si ho predstavoval. Výkonné, ale rýchlu jazdu zvláda s prehľadom. Krásny zvuk motora človeka vtiahne do deja, ale jeho jazdný prejav je za každých okolností veľmi distingvovaný. Skrátka žiadna dráma, iba nemecky chladná rýchlosť. Všetko funguje ako má. Dráhy radenia sú krátke a presné, progresívne riadenie primerane ostré, ale asi najviac ma prekvapil elektronický samosvorný diferenciál, ktorý funguje až prekvapivo dobre. Na výjazde zo zákruty sa dá ísť na plyn naozaj skoro a auto bez protestov krásne zrýchľuje, ako keby bol medzi prednými kolesami skutočný mechanický samosvor. Po zážitku s „GTI-čkom“ sme sa konečne dostali k najdôležitejšej novinke – k motoru 1.5 TSI. Bál som sa, že môj úsudok bude značne pokrivený po jazde v 230-koňovom Golfe GTI, ale po presadnutí do Golfa 1.5 TSI s výkonom 150 koní sme po kľukatých španielskych cestičkách s kvalitným povrchom pokračovali v takmer rovnakom tempe. Jasné, výkonový deficit tam bol, ale vôbec som nečakal, že nový motor bude jazdiť až tak dobre. Kulisa radiacej páky mala možno trochu dlhšie dráhy, ale to je tak všetko. Bol som tiež prekvapený, ako dobre je na tom Golf po podvozkovej stránke. Obidve autá, aj GTI aj 1.5 TSI, boli totiž vybavené adaptívnymi tlmičmi. Možno že tam nejaké rozdiely na podvozku sú, ale trúfam si povedať, že aj tento „obyčajný“ Golf s „jedna-päťkou“ pod kapotou by na viac zapletených cestách dokázal s „GTI-čkom“ držať krok. Za adaptívny podvozok, ale aj za nový motor patrí konštruktérom veľká pochvala. Zdá sa, že aj „upsizing“ je cesta. 

marec 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Volkswagen

nejší. Mierne upravené boli samozrejme aj nárazníky a do ponuky pribudli nové odtiene karosérie a vzory diskov kolies.

Test

Toyota Corolla

Dizajn palubnej dosky je možno trochu strohý, ale interiér pôsobí moderne a celkom kvalitne

Vzadu sa sedí naozaj kráľovsky. Priestorom na zadných sedadlách môže Corolla konkurovať strednej triede

Toyota Corolla je tu už vyše 50 rokov a môže sa pochváliť titulom najpredávanejšieho automobilu na svete. Za svoj úspech vďačí pôvodnej receptúre a vernosti k tradíciám.

Čo je nové?

Posledné dve generácie modelu Corolla sa v Európe predávajú výhradne s karosériou typu sedan. Jedenásta generácia je však oproti svojmu predchodcovi o 80 mm dlhšia, 15 mm širšia a o 5 mm nižšia. Podstatné ale je, že rázvor narástol o 100

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 97 (132)/6400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 160/4400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,0 8,0/4,9/6,0

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

452 55 1350 205/55 R16 4620 1775 1465 2700

Základná cena modelu – Toyota Corolla 1.33 Dual VVT-i LIVE: 13 150 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Corolla 1.6 Valvematic ACTIVE: 16 650 € Záruka: 3 roky /100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 150 €

marec 2017

mm, vďaka čomu sa priestor pre kolená cestujúcich vzadu zväčšil o 92 mm. Mierne narástol aj kufor, konštruktéri popracovali na odhlučnení a koeficient aerodynamického odporu sa im podarilo znížiť z 0,29 na 0,27. Zlepšila sa aj poloha za volantom, ktorá je teraz o 10 mm nižšia a k športovejšiemu pocitu z jazdy prispieva okrem výrazne prepracovaného podvozku aj o 8 % strmší prevod riadenia. Čo sa týka rozdielov medzi pôvodnou jedenástou generáciou a jej modernizovanou verziou, ide v prvom rade o dizajn prednej časti, ktorý bol výrazne prepracovaný. Modernejší nádych dodali autu najmä nové LED svetlá. V interiéri je najzaujímavejšou novinkou multimediálny systém Toyota Touch 2 so 6,1-palcovou obrazovkou, z ktorého je však trochu cítiť, že bol vyvíjaný s dôrazom na cenovú dostupnosť. Dôležitejšia je ale armáda nových bezpečnostných asistentov, ktorá zvyšuje aktívnu bezpečnosť auta. Združení sú pod systémom Toyota Safety Sense, ktorý vďaka kamerovému aj laserovému snímaču v prednom skle pomáha zabrániť nehodám alebo zmierniť ich následky v širokom spektre situácií.

Klasika pod kapotou

Do Corolly zatiaľ Toyota nemontuje moderné benzínové motory s turbodúchadlom. Tejto stálici sa vyhla aj hybridná technológia. Namiesto nej ponúka osvedčenú techniku. Nami testované auto malo pod kapotou atmosférický benzínový štvorvalec s variabilným časovaním aj zdvihom ventilov Valvematic, ktorý z objemu 1,6-litra produkuje vyše 130 koní. Je to celkom slušný výkon. Problémom

Ovládanie audiosystému je už bohužiaľ dotykové. Klimatizácii však ešte nejaké tie tlačidlá našťastie ostali

by mohol byť len skromný krútiaci moment – 160 Nm, a to až pri 4400 ot./min. O tomto motore sa ale nedá povedať, že by bol slabý. Sila mu nechýba, len potrebuje otáčky. Väčšina vodičov však motor nevytáča ani v prípade, kedy je to naozaj potrebné, takže v porovnaní s rovnako výkonnými prepĺňanými motormi sa javí ako podstatne slabší. Poctivosť Japoncov je vidieť aj pri udávaní spotreby paliva. V meste by to malo podľa papierov byť rovných 8 l/100 km a približne za toľko sme aj jazdili. Na diaľnici to bolo o liter menej a mimo mesta Corolle na 100 km stačilo aj 5,5 litra benzínu.

Resumé

Corolla je úspešná nielen pre jej výborný pomer medzi cenou a úžitkovou hodnotou, ale hlavne preto, že už od prvej generácie sa každý nový model drží pôvodnej filozofie – kvalita, odolnosť a spoľahlivosť. Jedenásta generácia tohto modelu je lepšia ako kedykoľvek predtým. Nie, neprichádza s ničím prevratným. Nevadí, na to má Toyota iné modely. Skôr by som povedal, že Corolla je pre Toyotu ako taký diamant, ktorý len postupne brúsi do stále krajšej podoby. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

inulý rok táto japonská stálica automobilovej scény oslávila päťdesiatku. Jej významnému jubileu sme sa venovali v poslednom minuloročnom vydaní nášho magazínu. Po krátkej dobe sa nám do rúk dostala modernizovaná verzia už jedenástej generácie tohto legendárneho modelu, takže sme si na vlastnej koži mohli vyskúšať, v akej kondícii je v súčasnosti.

il b o m to u a n ló a s ý n d ro 27. medziná

N O L A S AUTO IVE SALON EXCLUS

. 4 . 0 3 . 5 2

PANTONE 1815 CMYK 16 100 100 16

PANTONE BLACK 90% CMYK 0 0 0 90

VSTUPENKY NA

Test

Audi Q2

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1395 110 (150)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5000-6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1500-3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

marec 2017

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

405 50 1355 215/55 R17 4191 1794 1508 2601

Základná cena modelu – Audi Q2 basis 1.0 TFSI: 22 950 € Základná cena testovanej verzie – Audi Q2 sport 1.4 TFSI S tronic: 28 900 € Záruka: 3 roky / 90 000 km (rozšírenie za príplatok), servis 3 roky v cene Registračná daň: 260 €

k dispozícii iba s dvojlitrovým naftovým motorom. V tom by som ale taký zásadný problém nevidel. S najväčšou pravdepodobnosťou budú pre Audi Q2 najčastejšie prekonávaným terénom iba mestské obrubníky. Audi A1 Sportback

Audi Q2

Audi A3 Sportback

Dĺžka [mm]

3973

4191

4313

Šírka [mm]

1746

1794

1785

Výška [mm]

1422

1508

1426

Rázvor [mm]

2469

2601

2637

Objem batožinového priestoru [l]

270

405

380

Nebolo by to Audi, keby si nepotrpelo na detailoch a kvaltiných materiáloch

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna, autor

Je to crossover alebo malé SUV? Ťažko povedať. Veď na tom v podstate nezáleží. Je to totiž Audi. So všetkým čo k tomu patrí.

TEST 2016

#hipster I

6,5/4,9/5,5

Rozmery a hmotnosti

Displej sa na rozdiel od modelu A3 nezasúva dovnútra palubnej dosky

ngolstadtská automobilka prezentuje svoj najnovší výtvor ako niečo nezvyčajné, ba priam až nezatriediteľné. Ale sú to Nemci. Predpokladám, že ešte predtým ako dizajnéri nakreslili prvú čiarku, marketingové oddelenie malo už dávno presne určených konkurentov, zatiaľ čo ekonomické oddelenie už rátalo náklady na výrobu. Pravdou je, že Audi Q2 si na ceste s ničím iným nespletiete. V ponuke značky je však vďaka unifikovanému systému označovania hierarchia jasne zadefinovaná. Q2 je teda logicky väčšie ako A1, ale nie zas také veľké ako A3. Napriek menšej dĺžke však ponúka o čosi väčší kufor. Aj v kabíne vyzerá byť vďaka vyššiemu sedeniu viac miesta. Označenie začínajúce písmenom „Q“ zas niečo napovedá o offroadových génoch auta. Pohon všetkých štyroch kolies je však

212 8,5

Odvážny dizajn Svojím dizajnom Q2-ka tak trochu vybočuje z radu. A to nielen všeobecne, ale aj v rámci portfólia automobilky so štyrmi kruhmi v logu. Dizajn Audi Q2 je nevšedný, no napriek tomu dobre známy. Na prvý pohľad je jasné, že je to Audi, ale akési veselšie, hravé, nápadité a veľmi svieže. Je vidieť, že dizajnéri mali pri návrhu voľnejšie ruky ako obvykle, ale napriek tomu sa im podarilo vytvoriť niečo, čo sa bude páčiť prakticky každému. Nie je to nič prehnane extravagantné, ale ani nudné. Jasne zadefinované krivky tu pekne kontrastujú so zaujímavými prvkami individualizácie. K dispozícii je hneď niekoľko personalizačných balíkov, ktoré pomôžu zvýrazniť či už športovú, alebo robustnú stránku auta. Asi najvýraznejším prvkom, ktorý si môže zákazník prispôsobiť, je C-stĺpik. V závislosti od verzie sa mení jeho farba automaticky, ale za príplatok si môže zákazník zvoliť aj iný dizajn. Menia sa tiež lemy blatníkov a nárazníky.

Interiér dosť pripomína model A3, ale má o čosi väčšie plochy zdobené dekoráciami

Pútavý interiér

Je skvelé, že dizajnérom nedošli nápady ani pri tvorbe interiéru. K dispozícii je hneď niekoľko pekných dekoračných materiálov, pričom tie najzaujímavejšie z nich spolupracujú s ambientným osvetlením a vytvárajú vskutku nevídané nočné divadlo. Nami testované auto však malo interiér dekorovaný konzervatívnym, no vkusným a hlavne pravým hliníkom. Audi treba pochváliť za to, že aj keď je Q2 relatívne malé auto za stráviteľnú cenu, dokáže ponúknuť takmer všetky technické vychytávky, akými sa chvália väčšie a drahšie modely tohto výrobcu. Za príplatok môže byť vybavené aj pýchou značky – digitálnym prístrojovým panelom „Audi virtual cockpit“. Nechýba ani adaptívny tempomat. Škoda len, že sa nedá prepnúť na klasický. Nie vždy je totiž nutné automaticky znižovať rýchlosť kvôli pomalšiemu vozidlu pred vami.

Aj keď to tak na fotke možno nevyzerá, Q2 bez problémov odvezie štyroch priemerne vysokých dosplelých

Osvedčená technika

Zo začiatku predaja sú k dispozícii iba štyri motory - dva benzínové a dva naftové. My sme si vyskúšali auto so silnejším z dvojice zážihových agregátov, s dobre známym štvorvalcom 1.4 TFSI. Vyskytuje sa vo viacerých modeloch naprieč koncernom Volkswagen. V tomto prípade je naladený na výkon 110 kW (150 k) a môže sa pochváliť technológiou COD, ktorá pri nízkom zaťažení motora vypína dva valce, čo pomáha znižovať spotrebu paliva. V nami testovanom aute bol skombinovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic, ktorá už tradične radí veľmi rýchlo a zároveň veľmi hladko. S motorom si rozumie. Až by som povedal, že vďaka nej má auto lepšiu dynamiku. Spotreba sa pritom drží v rozumných medziach. V meste sme jazdili za 7,5 litra, pričom sa bavíme o 150-koňovom aute s benzínovým turbomotorom a automatickou prevodovkou. Na diaľnici nám pri dodržiavaní najvyššej povolenej rýchlosti palubný počítač vyrátal priemer 7,2 l/100 km. Mimo mesta sa však s prehľadom zmestíte do šiestich litrov.

Do kufra sa zmestí 405 litrov batožiny

Verzia sport je vybavená okrem iného aj športovými sedadlami

Resumé

Ak sa pozriete do cenníka Audi Q2, zistíte, že je len o pár stovák drahšie ako Audi A3 Sportback. Myslím si, že presne takto majú tento model v Audi interne zadefinovaný – ako štýlovejšiu alternatívu k Audi A3 Sportback. Záhada je rozlúštená. Či už je to crossover, SUV alebo snehová vločka, ak vám pripadá A3-ka nudná, Q2 môže byť zaujímavejšou alternatívou. Malým bonusom je o 25 litrov väčší kufor. 

marec 2017

Test

Hyundai IONIQ Electric

mieste je od klasickú prevodovku, na jej Keďže elektromobil nemá

tric ako bežné auto Vo vnútri vyzerá IONIQ elec

i č e i l T icho ového panela mu sa mení dizajn prístroj V závislosti od zvoleného reži

Po hybridnej verzii nového Hyundaia IONIQ k nám do redakcie zavítal jeho čisto elektrický brat. Jazda bez akéhokoľvek hluku či vibrácií je zážitkom z iného sveta.

zrejme, nechýba neutrál a parkovacia poloha, ale všetko sa to ovláda iba tlačidlami. V jednoduchosti je naozaj krása.

Aký je reálny dojazd? inulý mesiac sme vám priniesli test hybridného Hyundaia IONIQ. Auto nás zaujalo svojím vydareným dizajnom a dvojspojkovou prevodovkou, vďaka ktorej ponúka trochu lepšiu dynamiku ako konvenčné hybridy. V predaji je už ale aj jeho čisto elektrická verzia. Pri pohľade do cenníka som nechápal, prečo je elektromobil drahší ako hybrid. Veď má len jeden motor (aj to ten jednoduchší), nižší výkon a „nenatankujete“ ho na každom rohu. Po pár dňoch mi to však došlo.

Vlastné pravidlá

Keďže Hyundai IONIQ vznikol na úplne novej podvozkovej platforme, ktorá bola od začiatku vyvíjaná pre hybridné vozidlá

marec 2017

a automobily s alternatívnymi pohonmi, konštruktéri nemuseli bojovať s obmedzeniami, s ktorými sa bežne pasujú pri inštalácii alternatívneho pohonu do platformy určenej pre klasické spaľovacie motory. Aké plynú z toho výhody? Napríklad batérie sú umiestnené tak, aby neuberali veľa užitočného miesta, či už v kabíne, alebo v kufri a zároveň tak, aby bolo rozloženie hmotnosti čo najlepšie a výška ťažiska čo najnižšia. Ďalším detailom je viac odkladacích priestorov. Už aj v porovnaní s hybridnou verziou IONIQ-a je to cítiť, keďže interiér týchto dvoch verzií sa odlišuje tvarom stredového tunela a spodnej časti stredovej konzoly, kde má elektrický IONIQ veľký odkladací priestor. Na mieste prevodovky sú iba štyri tlačidlá, pomocou ktorých si volíte, či chcete ísť dopredu alebo dozadu. Samo-

Najprv som jazdil úplne normálne. Chcel som zistiť, koľko kilometrov prejde IONIQ na jedno nabitie naozaj, nie podľa slov výrobcu. Spočiatku mi vychádzala priemerná spotreba v meste okolo 15 kWh/100 km, ale postupne klesala a blížila sa k štrnástim. Keďže batéria má kapacitu 28 kWh, na jedno nabitie by mal IONIQ prejsť až 200 km, čo je celkom slušné. Ja som reálne prešiel niečo vyše 160 km, ale už som mal len 24 % baterky, tak som si šiel dať auto nabiť do Bory Mallu. Tam je to zatiaľ ešte stále zadarmo. Auto sa mi plne nabilo za tri hodiny. Následne som sa previezol po diaľnici do Malaciek a späť. Pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba pohybuje okolo 19 kWh/100 km a dojazd dramaticky klesá. Po prejdení 50 km mi dojazd klesol o 70 km. Predsa len sa tie elektromobily cítia lepšie v meste. Aj pri elektromobiloch však platí, že na okres-

dkladací priestor

na vodiča m, kedy posiela vzduch iba Klimatizácia má úsporný reži

pruhoch sa vypína Asistent jazdy v jazdných m naľavo od volantu idlo tlač cho rýchlo a jednodu

domácu Konektory na nabíjanie (pre vzadu, sú ) čku bíja lona rých sieť aj pre ať takže k nabíjačke treba cúv 0 km vala medzi 14 a 15 kWh10 V meste sa spotreba pohybo ke ialenosť k najbližšej nabíjač aplikácia vždy ukazuje vzd na ciál v Špe litro 455 h nýc sluš m Batožinový priestor má obje

na nabíjanie K autu dostanete aj kábel y uvk zás kej tric elek nej z bež

Jediným zdrojom hnacej sily je v tomto prípade elektromotor

Po pár dňoch jazdenia som objavil športový režim, ktorý zvýši krútiaci moment motora o 30 Nm na výsledných 295 Nm. Zrazu sa z IONIQ-a stalo úplne iné auto. Je to veľmi zvláštny pocit. Človek vidí a cíti, ako auto zrýchľuje. Poriadne ho to zatlačí do sedačky, ale žiadna dráma sa nekoná. Nepočuť žiaden zvuk motora. Svet okolo vás sa zrazu mihá až prekvapivo rýchlo, ale váš sluch vás na to vopred nijako nepripravil. Skrátka, akoby niekto vypol zvuk na telke. Pri IONIQ-u som pochopil, čo ľudia vidia na tých Teslách. Mne tá zvuková kulisa dosť chýbala, ale to razantné zrýchlenie elektromobilom nikto nemôže odoprieť. Takto do sedadla tlačí naozaj asi len elektrina. Až som mal pocit, že by IONIQ potreboval samosvorný diferenciál, pretože zvuk pretáčajúcich sa pneumatík bolo to jediné, čo som počul.

Resumé

Na život s elektromobilom je nutné si zvyknúť. Treba zmeniť myslenie. Je skvelé voziť sa zadarmo, ale na nabíjanie si skrátka musíte vyhradiť čas. Sú to približne tri ho-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

synchrónny elektromotor 88 (120) 295

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Dojazd [km]

165 280

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

455/1410 28 205/55 R16 4470 1820 1450 2700

Základná cena modelu – Hyundai IONIQ electric: 34 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai IONIQ electric: 34 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov (8 rokov na batériu) Registračná daň: 0 €

3 000 € vám bude vyplatených v dvoch splátkach vo výške 1 500 € rok a následne dva roky po prihlásení vozidla. 

marec 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna, autor

Elektrický hot hatch

diny každých 150 km, pokiaľ sa nechcete zahrávať s ohňom a jazdiť až do úplného vybitia batérie. Je však otázne, dokedy bude nabíjanie elektromobilov bezplatné. Väčšina rýchlonabíjacích staníc je spoplatnených už dnes, aj keď plné nabitie batérie bude v najhoršom prípade stáť maximálne 15 € v závislosti od zvoleného programu. Nie je to veľa, ale vzhľadom na to, že za tých 15 € prejdete len 200 km, sa dostávame prakticky na rovnakú cenu prevádzky ako u vozidiel s klasickým spaľovacím motorom. Nehovoriac o tom, že netankujete 30 sekúnd (na tých 200 km), ale nabíjate 30 minút. Auto si môžete nabíjať aj doma, pokiaľ máte garáž. Vtedy to trvá pri plnom vybití aj dvanásť hodín, ale v noci vám ten čas chýbať nebude. Hodina nabíjania by pritom podľa ZSE nemala byť drahšia ako 30 centov. A čo IONIQ? Podľa mňa mu nie je čo vyčítať. Treba sa len stotožniť s elektromobilmi ako takými. Či už im poviete áno alebo nie, to nechám na vás. Všetci propagátori elektromobility hovoria o bezemisnej prevádzke, ale na Slovensku stále vzniká 18 % elektrickej energie v tepelných elektrárňach, ktoré majú k nulovým emisiám veľmi ďaleko. Ak sa vám ale predstava jazdiť v elektromobile páči, určite vás poteší nedávno schválená štátna podpora pre elektromobily vo výške 5 000 €. Nedostanete ju však naraz. Prvé dve tisícky vám dajú po registrácii vozidla a zvyšných

TEST 2016

ných cestách mimo mesta sú najúspornejšie. Tam sa spotreba pohybovala okolo 12,5 kWh/100 km. Aby som však na jedno nabitie prešiel výrobcom udávaných 280 km, musel by som dosiahnuť spotrebu 10 kWh/100 km, a to sa mi nepodarilo.

Test

Ford Mondeo

Jednou z najdôležitejších noviniek je tretia generácia multimediálneho systému Sync. Okrem modernejšej grafiky má várazne vylepšené hlasové ovládanie

Interiér možno na danú triedu vyzerá trochu stroho, ale zachraňujú to kvalitné materiály a pekné farebné kombinácie

SKRYTÝ TALENT Aktuálna generácia Fordu Mondeo je na trhu už nejaký ten piatok. Aj keď rozhodne patrí medzi to najlepšie vo svojej triede, vo Forde nezaspali na vavrínoch. Svoju európsku „vlajkovú loď“ postupne vylepšujú. Najnovšie pribudol do ponuky pohon všetkých štyroch kolies.

o našej redakcie po čase opäť zavítal Ford Mondeo. To auto mám rád, len by mal niekto vydať zákaz predaja tohto modelu na kolesách s priemerom menším ako 18 palcov. Auto na fotkách má príplatkové 17-tky, ktoré sa na takom veľkom aute úplne stratia. Veď Mondeo je len o 5 cm kratšie ako napríklad taký Mercedes triedy E. A to sú v základnej výbave iba 16-tky! Čiže, hneď prvé odporúčanie len tak z rozbehu, ak sa rozhodnete pre Mondeo: určite si priplaťte aspoň za 18-palcové kolesá. Aby sme sa však dostali k tomu, prečo opäť testujeme Mondeo, musíme nazrieť do vnútra, ale aj pod povrch karosérie.

Súkromný masážny salón

Ako som už spomínal, Mondeo je fakt veľké auto. Na strednú triedu dokonca až obrovské. Batožinový priestor, ale hlavne priestor na zadných sedadlách je viac než postačujúci. To auto je skrátka vo vnútri natoľko priestranné, že sa môže bez problémov porovnávať aj s modelmi z vyššej strednej triedy. Väčšina z nich má totiž klasickú

marec 2017

koncepciu s motorom uloženým pozdĺžne, lenže Mondeo má motor naprieč, čo mu aj napriek menšej celkovej dĺžke zabezpečuje viac priestoru v interiéri. Posed za volantom sa mi zdal byť trochu vyšší, ako keď som v Mondeu sedel naposledy. Je však možné, že to bol iba pocit, ktorý navodzovali nové sedadlá s masážnou funkciou. Pripomínajú skôr kreslá z obývačky ako autosedačky. Nie sú však najdôležitejšou novinkou. Prím v tomto prípade hrá nový multimediálny systém Sync tretej generácie. Jeho najsilnejšou stránkou je výrazne zjednodušené hlasové ovládanie. Obyčajným stlačením tlačidla a vyslovením vety „Potrebujem kávu“, „Potrebujem benzín“ alebo „Potrebujem zaparkovať“ môžete nájsť v okolí najbližšie kaviarne, čerpacie stanice a parkoviská, ale aj železničné stanice, letiská či hotely. Aplikácie Apple CarPlay a Android Auto sú samozrejmosťou.

Zohraný tím

Nami testované Mondeo malo pod kapotou klasický dvojlitrový turbodiesel, avšak v tomto prí-

pade sa nám do rúk dostala jeho silnejšia verzia vyladená na 180 koní. Oproti štandardnej verzii ponúka o 30 koní, ale hlavne o slušných 50 Nm viac. Kombinuje sa výhradne so šesťstupňovou automatickou prevodovkou Powershift. Ide o dvojspojkovú prevodovku, ale má mokré spojky a svojím prejavom veľmi pripomína klasickú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Každopádne, najdôležitejšou novinkou, kvôli ktorej Mondeo opäť testujeme, je pohon všetkých štyroch kolies. Ide o klasický systém pohonu s medzinápravovou spojkou. Auto je teda primárne vždy „prednokokolkou“, ale tento inteligentný pohon 4x4 nečaká, kým bude neskoro. V istých situáciách pripája pohon zadnej nápravy preventívne. Systém meria každých 16 milisekúnd úroveň priľnavosti kolies k povrchu vozovky a do 100 milisekúnd dokáže v prípade potreby upraviť prenos výkonu na jednotlivé kolesá. Motor, prevodovka a pohon 4x4 si spolu veľmi dobre rozumejú a fungujú ako jeden skutočne vydarený celok. S autom sme už síce nemali

možnosť jazdiť na snehu, ale väčšinu týždňa stráveného s ním bolo mokro a pohon 4x4 citeľne zlepšoval trakciu. A čo spotreba? V meste sa pohybovala okolo 7,5 l/100 km a mimo neho sa Mondeo uskromnilo aj s 5,5 litra nafty na 100 km. Na diaľnici nám pri dodržiavaní maximálnej povolenej rýchlosti palubný počítač odmeral rovných sedem litrov.

Rodokmeň nezaprie

Vždy, keď si sadnem do nejakého Fordu, zakaždým som milo prekvapený jazdnými vlastnosťami áut z dielne modrého oválu. Mondeo nie je výnimkou. Držanie stopy a stabilita v zákrutách je výborná, ale mňa skôr prekvapila schopnosť žehliť nerovnosti. Reč nie je len o mechanickom filtrovaní nerovností a komforte jazdy, ale aj o výbornom odhlučnení podvozka a interiéru všeobecne. Až by som povedal, že mi Mondeo svojím jazdným prejavom tak trochu pripomínalo komfortné SUV. Len aby v tom ešte nakoniec nemali prsty tie 17-palcové pneumatiky s vysokým profilom, ktoré som hneď v úvode skritizoval! Nepochybne prispievajú svojou troškou k celkovému jazdnému prejavu auta, ale verím, že konštruktéri Fordu doladili podvozok Mondea rovnako dobre aj pri použití väčších diskov.

Resumé Batožinový priestor má veľmi slušných 550 litrov Prejav dvojspojkovej prevodovky PowerShift veľmi pripomína klasický automat s hydromeničom Mondeo sa ako prvé auto na svete môže pochváliť airbagmi v bezpečnostných pásoch zadných sedadiel

Počas testu som sa chcel zamerať hlavne na pohon 4x4, ale Mondeo nie je auto určené do terénu. Musel som sa na to teda sústrediť pri bežnom jazdení. Pripájanie či odpájanie pohonu zadných kolies však človek nemá šancu nijako pocítiť, takže sa ani veľmi nebolo na čo sústrediť. Potom som si však uvedomil, že ani raz som nezažil prešmyk kolies. A to ani v situáciách, kedy bolo mokro a potreboval som sa rýchlo zaradiť z vedľajšej cesty na hlavnú. Mondeo vždy vyštartovalo s maximálnym odhodlaním. Niet sa čomu čudovať, veď jeho motor má 400 Nm krútiaceho momentu, ale v spomínanej situácii, kedy máte vytočené kolesá, by prednokolka určite hrabala. So štvorkolkou sa vám nič podobné nestane, takže príplatok 3 000 € stojí za zváženie. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Na zadných sedadlách je miesta na rozdávanie

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2000-2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]: Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

550/1446 62,5 1665 215/60 R16 4871 1852 1482 2850

Základná cena modelu – Ford Mondeo 1.0 EcoBoost Trend sedan: 20 490 € Základná cena testovanej verzie – Ford Mondeo 2.0 TDCi (132 kW) AWD Titanium liftback: 36 480 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 530 € marec 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Inteligentný pohon 4x4 meria každých 16 milisekúnd úroveň priľnavosti kolies k povrchu vozovky a do 100 milisekúnd dokáže v prípade potreby upraviť prenos výkonu na jednotlivé kolesá.

6,0/4,7/5,2

Rozmery a hmotnosti

Prístrojový panel je digitálny, takže si vodič môže vybrať, čo sa bude zobrazovať v každej z voliteľných častí displeja

TEST 2014

Novinkou je masážna funcka elektricky nastaviteľných predných sedadiel

225 9,3

Test

BMW M140i

Nová generácia radového benzínového šesťvalca má vyšší výkon a nižšiu spotrebu

Interiér ostal bez výraznejších zmien

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

BMW M140i je dokonalou definíciou vlka v ovčom rúchu. Vyzerá ako hociktorá naftová „Jednotka“ s balíčkom M Sport, ale v skutočnosti je to strašné zviera.

ilujem ten zvuk. Keď sa ráno prebudí k životu studený radový šesťvalec, znie to ako symfónia – pre šesť valcov a jeden športový výfuk. V tomto aute je priam hriech zapnúť si rádio, aj keď aparatúra značky harman/kardon patrí medzi to najlepšie, čo sa do áut montuje. Áno, v Mníchove dokázali natrepať šesťvalec aj do ich najmenšieho modelu. Tak sa mi to páči! Toto je ten správny prístup typický pre značku, ktorá už desaťročia robí autá najmä pre entuziastických vodičov. Za pochvalu tiež stojí fakt, že ešte stále je možné objednať si

marec 2017

toto auto aj s manuálnou prevodovkou a pohonom zadných kolies. My sme však testovali verziu s automatom a pohonom všetkých štyroch kolies xDrive. Nie je to síce to pravé orechové, ale musím povedať, že osemstupňová športová prevodovka od spoločnosti ZF funguje geniálne a pohon 4x4, hádam, ešte lepšie. K tomu sa ešte ale dostaneme…

Majstrovské dielo

Dôvod, prečo sa venujeme tomuto autu, je nový motor. BMW radu 1 totiž nedávno prešlo modernizáciou, v rámci ktorej sa pod kapotu dostala

250 4,4 9,8/6,0/7,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

360/1200 52 1540-1615 225/40 R18 vpredu, 245/35 R18 vzadu 4324 1765 1411 2690

Základná cena modelu – BMW 116i (5 dverové): 22 300 € Základná cena testovanej verzie – BMW M140i xDrive (5-dverové): 45 950 € Záruka: 2 roky (servis na 5 rokov/100 000 km v cene, rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 700 €

nová technika. Aj v prípade vrcholnej motorizácie ide o úplne novú pohonnú jednotku, hoci tomu parametre príliš nenasvedčujú. Oproti predchodcovi - M135i - sa objem motora nezmenil a výkon narástol iba o 10 kW (14 k). Nová generácia legendárneho radového šesťvalca sa však môže pochváliť čerpadlom chladiacej zmesi s prevádzkou presne podľa nárokov chladenia či olejovým čerpadlom riadeným elektronickým algoritmom. Celohliníkový agregát má najnovšiu generáciu variabilného zdvihu nasávacích ventilov Valvetronic a najaktuálnejšiu verziu systému Double-VANOS, ktorý zabezpečuje plne varia-

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

miestami hurikán

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

TEST 2012

OBLAČNO,

Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 250 (340)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 500/1520-4500 min.]:

Najnovšia generácia prevodovky Steptronic Sport využíva pri radení aj dáta z navigácie, aby dokonale prispôsobila prevodový pomer profilu cesty

Aj BMW radu 1 už dostalo najmodernejšiu verziu multimediálneho systému iDrive

bilné časovanie nasávacích aj výfukových ventilov. Výsledkom je skrátenie času potrebného na akceleráciu z 0 na 100 km/h o 0,3 s a zlepšenie „papierovej“ spotreby o 7 %. Aká bola skutočná? Počas testu sa v meste pohybovala okolo 12,5 l/100 km, ale mimo neho nie je problém zmestiť sa aj do 7,5 l/100 km. Na diaľnici treba rátať so spotrebou o liter vyššou v porovnaní s okreskami, a to aj napriek skutočnosti, že pri rýchlosti 130 km/h motor točí len 2 000 ot./min.

Neurčitý podvozok

Rozsah nastavenia sedadiel v BMW bol vždy nadpriemerný. Tuto nechýbali ani dofukovacie bočnice

V pravom dolnom rohu prístrojového panela hrdo svieti nápis M140i

Asi jediné, z čoho som nebol na tomto aute nadšený, bol podvozok. Na slovenské cesty je skrátka príliš tvrdý. V prípade modelu M140i je totiž štandardom športový podvozok, ktorý je oproti klasickému znížený o 10 mm. Situáciu by možno vyriešili príplatkové adaptívne tlmiče, ale testované auto nimi vybavené nebolo. Každopádne, napriek tvrdosti pruženia sa podvozok nesprával tak ako napríklad na Renaulte Mégane RS alebo Honde Civic Type R. To sú autá podobnej veľkosti, ktorých pruženie je síce tvrdé, ale nie nepríjemné. V prípade BMW však pri prejazde nerovnosti pocítite náraz, no napriek tomu sa karoséria zavlní (čiže akoby bol tvrdý, ale „hojdavý” zároveň). Veľká pochvala však patrí pohonu 4x4. Auto som testoval v čase, keď bol na cestách sneh, mohol som si teda užiť trochu zábavy. Najprv som ľutoval, že mám auto s pohonom xDrive a nie klasickú zadnokolku, ale to len do chvíle, kým som si neskúsil hodiť auto bokom. xDrive reaguje veľmi podobne ako zadnokolka. Má pretáčavú charakteristiku, a na rozdiel od quattra (konkrétne model S5, lebo Audi má viacero druhov pohonu quattro) jazdí bokom úplne prirodzene a intuitívne.

Posledný mohykán BMW M140i je jediný „hot hatch“, ktorý sa môže pochváliť šesťvalcovým motorom a pohonom zadných kolies v základnej výbave. Smutné však je, že aktuálnou generáciou sa skončí táto nadvláda BMW. Budúca generácia BMW radu 1 bude totiž zdieľať podvozkovú platformu s modelmi značky MINI. Znamená to, že bude mať motor uložený naprieč a štandardom sa stane pohon prednej nápravy, podobne ako u konkurenčného Audi A3 či Mercedesu triedy A. Rozhodne nechcem ďalšiu „Jednotku“ už vopred odpísať, ale znamená to len jedno – na šesťvalec v tretej generácii BMW radu 1 môžeme zabudnúť.

Resumé

Nad posteľou mi visel plagát Porsche 911. Narodil som sa v 80-tych rokoch, takže v čase, keď som bol tínedžerom, bola aktuálna generácia 996. Viem, namiesto svetiel má volské oká, ale aj tak sa mi to auto páči. Kedysi to skrátka bolo moje auto snov. Veď je to Porsche a má 300 koní! Dnes má BMW v ponuke kompaktný hatchback s výkonom 340 koní… Po týždni strávenom s touto vreckovou raketou by ma to Porsche, o ktorom snívam odmalička, sotva nadchlo. Jasné, pocit z jazdy by bol úplne iný, ale čo sa týka výkonu, Porsche by tomuto malému BMW určite nestíhalo. Dynamika tohto auta je naozaj dychberúca. Na každú jazdu som sa vyslovene tešil. Hľadal som si najmenšie zámienky na to, aby som mohol niekam ísť. A najsmutnejšie bolo, keď som ho už musel ísť vrátiť. Ako som spomínal vyššie, toto je posledná možnosť kúpiť si „malé BMW s veľkým motorom“. Ak teda máte na toto auto zálusk, kupujte, kým sa to ešte dá. 

marec 2017

Správy

PREHĽAD NAJVÄČŠÍCH ŠKÔD NA VOZIDLÁCH V ROKU 2016: V OZIDLÁ PRIPRAVENÉ

NA PREDAJ ZASIAHLA ĽADOVÁ SPÚŠŤ Začiatkom júna zasiahli Slovensko silné búrky spojené s krupobitím. Ľadová spúšť zasiahla aj vozidlá pripravené na predaj na parkovisku v areáli automobilového závodu. Celkové náklady na opravu poškodených motorových vozidiel presiahli sumu 500-tisíc eur.

V ODIČ NARAZIL DO

Za škody na vozidlách vyplatila Allianz – SP minulý rok najviac Minulý rok sa stalo menej poistných udalostí, stáli však viac peňazí. Zničené a nabúrané vozidlá tvorili vyše polovicu všetkých škôd.

ž 105 miliónov eur vyplatila Allianz – Slovenská poisťovňa v roku 2016 za zničené a nabúrané vozidlá v rámci havarijného a povinného zmluvného poistenia. Je to viac ako polovica (54,1 %) celkovej sumy vyplatenej za všetky škody v minulom roku. Dohromady vyplatila najväčšia poisťovňa na trhu svojim klientom za minulý rok odškodné za vzniknuté poistné udalosti v sume vyše 194 miliónov eur, čo je 15-percentný nárast oproti roku 2015, kedy bolo vyplatených necelých 168 miliónov a až o štvrtinu viac ako v roku 2014. V minulom roku nahlásili klienti Allianz – SP spolu vyše 229-tisíc poistných udalostí, teda asi o pätinu menej ako v predchádzajúcom roku. „Medzi najväčšie jednorazové škody, ktoré sme v minulom roku vyplatili, patrilo zničené fitnescentrum v jednom z bratislavských nákupných centier, kde sme vyplatili pol milióna eur. Ďalšieho pol milióna eur sme uhradili výrobcovi automobilov za vozidlá poškodené krupobitím, približne 451-tisíc eur sme vyplatili pestovateľovi za zamrznutú úrodu jabĺk, ale vyplatili sme aj úverový dlh banke po zosnulej klientke vo výške 138-tisíc eur“, bilancuje najväčšie škody riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí Allianz – SP Jozef Hrdý. 

marec 2017

STROMU V novembri minulého roka 41-ročný vodič neprispôsobil jazdu dopravno-technickému stavu cesty, situácii v cestnej premávke, poveternostným podmienkam a svojim schopnostiam a narazil do stromu. Pri drvivom pomliaždení mozgu zlyhal centrálny nervový systém a jeho zranenia neboli zlučiteľné so životom. Výška poistnej sumy predstavovala približne 40-tisíc eur.

T RAGICKÁ JAZDA

MOTOCYKLISTU V okrese Žilina v lete minulého roka utrpel 46-ročný motocyklista pri dopravnej nehode smrteľný úraz. Príčinou úmrtia bola polytrauma a hemoragicko-traumatický šok. Z poistenia, ktoré mal dojednané bolo pozostalým vyplatené odškodné vo výške 83-tisíc eur.

Správy

Toyota a Shell chcú spoločne vybudovať sieť vodíkových čerpacích staníc

Margot Robbie sa stala ambasádorkou elektromobilov Nissan Herečka Margot Robbie, známa z filmov Jednotka samovrahov a Vlk z Wall Street, bola predstavená ako nová ambasádorka spoločnosti Nissan pre elektromobily. Na svetoznámom pretekárskom okruhu Veľkej ceny Monaka si vzala na polnočnú jazdu radikálne, plne elektrické športové vozidlo BladeGlider tejto značky. Margot Robbie k tomu hovorí: „Teraz je pre elektromobily naozaj vzrušujúci čas. Stále viac ľudí sa rozhoduje pre elektrický pohon a pripravujú tak cestu k udržateľnejšej budúcnosti. Nissan BladeGlider je ukážkou toho ako by mohli vyzerať inteligentnejšie, vysokovýkonné vozidlá budúcnosti.“

Kalifornská energetická komisia (CEC) vydala oznámenie o udelení dotácie (NOPA) so základnými parametrami podpory budovania vodíkovej čerpacej infraštruktúry v štáte Kalifornia. Spoločnosť Shell v spolupráci s automobilkou Toyota sú kandidátmi na inštaláciu potrebného vybavenia pre tankovanie vodíka na čerpacích staniciach v rámci štátu Kalifornia a subvenciou vo výške 16 362 500 USD na rozvoj týchto staníc. Návrh NOPA je ďalším dôležitým krokom strategického plánu Kalifornie intenzívnejšie rozvíjať nízkouhlíkové palivá a automobilové technológie prostredníctvom Programu alternatívnych a obnoviteľných palív a automobilových technológií Kalifornskej energetickej komisie.

Suzuki a Toyota sa dohodli na spolupráci

Počtom dodaných vozidiel najúspešnejšie japonské značky: na Slovensku – Suzuki a celosvetovo – Toyota, nadväzujú spoluprácu a dohodli sa na konkrétnych krokoch vedúcich k realizácii obchodného partnerstva. Pripravovaná spolupráca sa očakáva nielen vo vzájomnom dodaní výrobkov a komponentov ale aj v oblasti životného prostredia, uplatňovania environmentálnych, bezpečnostných a informačných technológií. Toyota a Suzuki tak chcú prispieť k riešeniu dôsledkov, i sociálnych, súvisiacich s automobilovou produkciou a zároveň tým napomôcť k dosiahnutiu jej stabilného a udržateľného rozvoja. Vyplýva to z Memoranda o obchodnom partnerstve, ktoré Toyota a Suzuki vzájomne uzavreli a zverejnili (6. februára 2017) v japonskom hlavnom meste Tokyo. Obe spoločnosti sa výzvami, ktoré prináša udržateľný rozvoj automobilizmu, zaoberali už koncom uplynulého roka (12. októbra 2016) a prediskutovali možné oblasti spolupráce spôsobom, ktorý zabezpečí spravodlivú a voľnú súťaž.

Bratislava je opäť o niečo menej prejazdná

Ľudia v Bratislave trávia viac času v dopravných zápchach, ako napríklad vodiči vo Viedni či v Prahe. Najnovšie sa v rebríčku najupchatejších svetových miest objavujú aj Košice. Vyplýva to z výsledkov výročnej správy TomTom Traffic Index 2017, ktorá detailne mapuje dopravné situácie po celom svete. Zlá správa pre vodičov v Bratislave je, že prejazdnosť mestom sa oproti predchádzajúcemu roku zhoršila – čas, ktorý strávia vodiči za volantom navyše kvôli dopravným zápcham, vzrástol o celých päť hodín ročne, na 122 hodín, t. j. 32 minút denne. V Bratislave tak môžu vodiči očakávať, že kedykoľvek počas dňa strávia na cestách kvôli hustote dopravy o 25 % viac času, ako keby boli cesty voľné. V popoludňajších špičkách sa zdržia o 53 % a v ranných dokonca o 54 %. Pre porovnanie, vo Viedni, v ktorej je celková dopravná zápcha horšia (31 %, čo je nárast + 3 % oproti roku 2015), vodiči strávia na cestách kvôli upchatým cestám 115 hodín ročne, t. j. o 7 hodín menej ako ich bratislavskí kolegovia. Najnovšie sa v rebríčku TomTom Traffic Index objavujú Košice, a to rovno na 150. mieste z 215 hodnotených európskych miest. Celková úroveň preťaženia vozovky tú dosahuje 21 %, s maximom v ranných špičkách (44 %). V popoludňajších dopravných špičkách strávia vodiči v Košiciach na cestách o tretinu (32 %) viac času, než keby boli cesty voľne prejazdné. Obdobná dopravná situácia je napríklad v Budapešti.

Dacia láme rekordy v predajnosti Značka Dacia sa dlhodobo teší veľkému záujmu zo strany slovenských motoristov. Vďaka moderným riešeniam sa prispôsobuje požiadavkám zákazníkov a každý si môže vybrať auto presne podľa svojich predstáv. A to všetko za rozumnú cenu. Aj preto sa podarilo značke od roku 2004 dodnes predať na Slovensku už viac ako 25 000 vozidiel. V roku 2016 predaje značky na slovenskom trhu vzrástli o 17,51 % v porovnaní s predošlým rokom. Dacia dosiahla trhový podiel 4,23 % a stala sa tak 8. najpredávanejšou značkou na Slovensku, pričom 44,5 % automobilov putovalo do vlastníctva súkromnej klientely. V predchádzajúcom roku dominoval model Sandero, ktorého sa predalo 1 060 kusov. Rok 2016 bol zároveň najúspešnejším obdobím automobilky od jej uvedenia na našom trhu.

február 2017

Test

Peugeot 3008

3008

Zmena IDENTITY Zatiaľ čo prvá generácia Peugeotu 3008 sama poriadne nevedela čím chce byť, nový model v tom má celkom jasno – najkrajším SUV na našom trhu.

K dokonalosti by chýbal už len ovládač multimediálneho systému na stredovej konzole. Takto je totiž nutné aj teplotu nastavovať na dotykovom displeji

ôvodný Peugeot 3008 bol dokonalým zhmotnením slova „crossover“. Toto označenie sa používa vo svete automobilov pre modely, ktoré kombinujú charakteristické črty áut z dvoch rozličných segmentov. V prípade prvej generácie Peugeotu 3008 to bol mix MPV a SUV. Dovolím si však povedať, že táto nezvyčajná kombinácia sa príliš nestretla s pochopením. V Peugeote preto prehodnotili svoji stratégiu a úplne sa vykašľali na MPV gény. Nielenže z druhej generácie modelu 3008 urobili čistokrvné SUV, ale dokonca zrušili aj svoje čistokrvné MPV s označením 5008. Toto označenie totiž bude niesť sedemmiestna verzia modelu 3008. Podľa slov Francúzov sú skrátka SUV-čka viac „in“.

Prekvapenie vo vnútri

Tak ako sa mi prvá generácia absolútne nepáčila, druhú generáciu Peugeotu 3008 považujem za jedno z najkrajších SUV na našom trhu. Páčia sa mi jeho

marec 2017

dramatické športovo rezané krivky. Obzvlášť zaujímavá je zadná časť. Dizajnéri opticky predĺžili zadné okno na jednu úroveň so svetlami. Na čiernom podklade tak grafika svetiel s tromi pazúrmi leva, charakteristická pre túto značku, oveľa lepšie vynikne. Ešte viac sa mi však páči interiér. Nikdy predtým by som nebol povedal, že látka ako dekoračný materiál by mohla fungovať. V Peugeote 3008 to ale funguje. A ešte ako... Osvetlenie interiéru je kapitola sama o sebe. Keď som do auta prvýkrát nastúpil po zotmení, ostal som v nemom úžase. Niet pochýb o tom, že svetlo je pre dizajnérov nový druh dekorácie. Už dlhšie sa pri vonkajšom dizajne berie svetlomet ako ozdoba, ale skutočné obrátky to nabralo až s príchodom LED diód na denné svietenie. Odvtedy je ozdobou nielen svetlomet, ale aj samotné svetlo, resp. svetelný podpis auta. Ešte novším trendom je ambientným osvetlením zdobiť kabínu. Musím povedať, že zatiaľ sa to asi nikomu nepodarilo lepšie ako dizajnérom Peugeotu.

Avantage grâce à la technologie Nebolo to tak dávno, kedy Audi prišlo so svojím „virtual cockpitom“. Bola to veľká senzácia. Digitálny prístrojový panel, ktorý umožňoval zobrazovať okrem iného aj navigáciu priamo pred vodičom na takmer celej ploche prístrojového panela, bol ako zo Star Treku. Krátko na to prebral túto technológiu Volkswagen, no a dnes ju nájdete aj v Peugeote 3008. Tu je však krásne vidieť prínos týchto dvoch národov do automobilového priemyslu. Zatiaľ čo Nemci túto skvelú technológiu vymysleli, Francúzi jej dodali dizajn. Kým v nemeckých autách je táto vecička čisto funkčným prvkom, v Peugeote 3008 má aj estetický podtón.

Príjemná spotreba

Testovali sme verziu s 1,6-litrovým turbodieslom pod kapotou vyladeným na 120 koní. Na také veľké auto to síce nie je veľa, ale motor spolupracoval so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, s ktorou si veľmi dobre rozumel. Keď sa

Ťažko by ste hľadali auto, ktoré má dizajnovo zaujímavejší interiér. A to nie len v tejto triede

zohriala, radila veľmi rýchlo a plynulo, pričom preklz hydromeniča bol minimálny. V športovom režime vzorne drží otáčky a v manuálnom zas reaguje na povely z pádiel pod volantom rýchlosťou dvojspojky. Keď bola studená, občas štrajkovala pri parkovaní v kopci a nechala auto zosunúť sa dopredu napriek zaradenej spiatočke. Toto zohrané duo však príjemne prekvapilo spotrebou paliva. V meste sa dá udržať pod 6,5 litra nafty na 100 km, čo je bežná spotreba naftového hatchbacku nižšej strednej triedy. Mimo mesta si od nás 3008-mička pýtala len niečo málo vyše päť litrov a na diaľnici to bolo necelých šesť litrov. Motor pritom pri rýchlosti 130 km/h pracuje pri komótnych 2 100 ot./min. Ak zoberiete do úvahy, že Peugeot 3008 je SUV, nie klasický hatchback a v našom prípade bol vybavený aj automatickou prevodovkou, musíte uznať, že za tieto hodnoty spotreby paliva patrí konštruktérom uznanie.

Volič automatickej prevodovky je ďalším dizajnovým skvostom, pričom lepšiu ergonómiu a funkčnosť si neviem predstaviť

Resumé

Predné sedadlá majú dobré bočné vedenie. Nechýba ani masážna funkcia

Priestor na zadných sedadlách je primeraný danej kategórii auta

Viem, že je ešte iba marec, ale Peugeot 3008 by som označil za prekvapenie roka. A aj keby to nemalo byť len za uplynulé dva mesiace tohto kalendárneho roka, ale za celý uplynulý rok, určite by sa nová „3008-mička“ dostala na popredné miesta v danej disciplíne. Už dlho som totiž nebol tak príjemne prekvapený z nejakého auta. Je to priestranné rodinné vozidlo, ktoré kreativitou dizajnu vysoko prekonáva prémiové automobilky. S touto motorizáciou je navyše nečakane úsporné. Škoda len absencie pohonu všetkých štyroch kolies. 

Odkladací priestor v lakťovej opierke je nečakane objemný Vedľa obrazu z cúvacej kamery sa zobrazuje aj malý záber na auto zhora

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

185 11,6 4,9/4,1/4,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

520/1482 53 1512 225/55 R18 4447 1841 1624 2675

Základná cena modelu – Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 Access: 19 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure: 26 990 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 110 € marec 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Základný objem kufra je 520 litrov. Sedadlá sa dajú sklopiť aj priamo z kufra a vytvárajú rovinu s jeho podlahou

TEST 2016

Nielenže nechýba režim s navigáciou uprostred, ale vodič si môže vybrať niekoľko dizajnov a aj prístrojov, ktoré chce, aby sa zobrazovali

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1560 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1750 min.]:

Spektrum Budúcnosť automobilky

V roku 2016 Subaru po prvý raz prekročilo magickú miliónovú hranicu predaných vozidiel. S globálnym trojpercentným rastom a predajom 1,012 milióna áut išlo už o piaty rekordný rok za sebou.

ajväčším trhom naďalej zostáva región Severnej Ameriky. V USA a v Kanade Subaru predalo cez 665-tisíc vozidiel a medziročne rástlo o 5,7 %. Druhú pozíciu si udržiava domáce Japonsko so 156-tisíc predanými autami. Európa je z globálneho hľadiska menším trhom: značka tu vlani predala cez 40 000 vozidiel, čo je porovnateľné s Čínou alebo s Austráliou. Až 82 % vlani predaných Subaru spadalo do kategórie SUV a crossoverov. V porovnaní s 25-percentným podielom SUV na celosvetovej produkcii všetkých automobiliek je to vysoké číslo, potvrdzujúce dobré prognózy stratégov Subaru o razantnom raste tohto segmentu. Na Slovensku rástla značka Subaru ešte výraznejšie ako globálne. Pripísala si medziročné zvýšenie predaja o 28 % a his-

marec 2017

torický predajný rekord. Obrovský záujem hlavne nových zákazníkov (takmer 70 % v minulom roku) je dobrým predpokladom na ďalšie zvyšovanie predaja kľúčových SUV modelov.

2017: ešte výraznejší rast a modelové novinky

V aktuálnom roku 2017 očakáva Subaru globálne ešte vyšší, 8-percentný rast predaja. A má ambiciózne plány na rozširovanie a inováciu modelového portfólia. Do roku 2020 predstaví každý rok jeden nový model. Prvým z nich bude nové Subaru XV, ktoré absolvuje svetovú premiéru 7. marca na medzinárodnom autosalóne v Ženeve. Na rok 2018 je naplánovaný plug-in hybrid, v ďalšom roku predstaví Subaru nový downsizingový turbomotor. V roku 2021

začne vyrábať čisto elektrické vozidlo. Všetky nové modely či nové generácie súčasných modelov, vrátane nového XV, budú postavené na architektúre novej globálnej platformy, ktorá bola od začiatku vyvíjaná ako pre spaľovacie, tak pre kombinované i elektrické pohony. Jej hlavný prínos je v bezpečnosti, kde vykazuje o 70 až 100 % vyššiu pevnosť v závislosti od modelu, o 70 % vyššiu torznú tuhosť a o 40 % vyššie pohltenie nárazovej energie. Zlepšenie jazdných vlastností zabezpečí aj o 5 mm nižšie ťažisko.

EyeSight aj pre ďalšie modely

Asistenčný bezpečnostný systém EyeSight vyvíja Subaru už 28 rokov (od roku 1989). Do sériovej výroby išiel v roku 2008 a dnes už stráži bezpečnosť viac ako milióna Subaru. A štatistiky ukazujú, že s ním

Subaru: Každý rok jeden nový model

majú o 61 % menej nehôd. Je aj významným rozhodovacím kritériom pri výbere vozidla, čo potvrdili tri štvrtiny majiteľov Outbacku. V Európe dostali automobily Subaru EyeSight v roku 2014, pričom aktuálne ho majú na Slovensku v štandardnej výbave modely Levorg a Outback (verzie s automatickou CVT prevodovkou). Subaru oznámilo, že ho plánuje uviesť aj do ďalších modelov segmentov SUV a crossoverov. Všetky modely s EyeSightom získali najvyššie možné hodnotenia bezpečnosti v Európe i na ďalších svetových trhoch.

kombi v roku 1972. Dnes je Subaru najväčším svetovým producentom osobných automobilov s AWD a doteraz ich vyrobilo 15,9 milióna. V súčasnosti vychádza každý mesiac z výrobných závodov Subaru 80 000 vozidiel s týmto, pre značku typickým technickým riešením. Ďalšou kľúčovou technológiou Subaru je plochý boxer motor, ktorý značka začala používať v roku 1966. Boxer, ktorý vlani oslávil päťdesiatku, prešiel významnými technickými zmenami, pričom ho doteraz pod kapotu dostalo 16,9 milióna Subaru.

Aj po prekročení hranice milióna predaných áut ročne zostáva Subaru v globálnom meradle menšou značkou, avšak so silnou prítomnosťou na trhu a s dôrazom na svoje základné hodnoty: bezpečnosť, radosť z jazdy a vlastníctvo bez starostí. Neodmysliteľnou súčasťou vozidiel značky je totiž kvalita, spoľahlivosť a dlhá životnosť. Svedčí o tom aj fakt, že 96 % všetkých Subaru, vyrobených v predchádzajúcich desiatich rokoch, je stále v aktívnej prevádzke. 

Rok zásadných zmien

Rok 2017 bude pre Subaru rokom dôležitých zmien. Koncern Fuji Heavy Industries (FHI) po sto rokoch od založenia zmení názov. Od 1. apríla sa premenuje na SUBARU Corporation. Firma, ktorá začínala ako letecká spoločnosť Nakajima Aircraft práve 1. apríla 1917, si pritom stále zachováva silnú leteckú divíziu – aktuálne v nej na výrobe komponentov lietadiel pracuje 2000 ľudí. A v tomto roku to bude presne 45 rokov, čo autá Subaru jazdia s pohonom všetkých kolies (AWD) – prvým bolo Leone

marec 2017

Rozhovor

Richard Varga

TRAJA ŠPORTOVCI V JEDNOM Najúspešnejším slovenským reprezentantom v triatlone a zároveň dvojnásobným reprezentantom Slovenska na Letných olympijských hrách v Londýne 2012 a Rio De Janeiro 2016, ako aj prvých Európskych hrách v Baku 2015. Na Slovensku sa hrdí označením Triatlonista Slovenska, ktoré získal osemkrát za sebou.

marec 2017

K torým športom si sa venoval

v detstve? Ktorý bol tvoj najobľúbenejší? Ako dieťa som sa venoval veľa športom. Rodičia ma viedli k všestrannosti. Chodil som na krúžky tanca, futbalu a samozrejme plávania. Popri tom nechýbal hokej v zime a cez leto hokejbal. Takže to bolo pestré. Najviac mi ale učarovala voda. Tam som mohol vybiť svoju energiu najviac.

P rečo si sa dal práve na triatlon?

Triathlon prišiel neskôr. Bolo tam viacero faktorov. Prvým bol môj brat, ktorý ho začal robiť a ja som ho iba okukával. Potom ma prihlásili na preteky v akvatlone a ja som ich ako 12-ročný vyhral. Vtedy si ma všimol môj neskorší tréner Gabo Baran a prezident triatlonovej únie, pán Jurášek. Počas mojej plaveckej kariéry ma aktívne podporovali, a tak prešiel plynulý prechod z plávania na triatlon...

K torú disciplínu máš najradšej

a cítiš sa v nej najsilnejší? Naozaj najradšej mám všetky tri športy, preto som si vybral triatlon. Nie je ani jedna, ktorá by ma bavila viac. Najsilnejší sa cítim vo vode, keďže som mal vynikajúci tréning dlhé roky predtým, ako som začal s triatlonom, čiže to z toho logicky vyplynulo.

A ko často trénuješ?

A ako to vyzerá? Môj tréningový týždeň je rozmanitý. Plávam päťkrát do týždňa, bicyklujem šesťkrát a behám niekedy aj 11-krát do týždňa. Plus posilka a cvičenie s fyzioterapeutom, takže sa naozaj nenudím. Niektoré tréningy sú dlhšie a niektoré zase krátke. Je to stereotyp, ktorý je akoby aj tak každý deň iný. a naopak negatívny moment počas súťaží vo svojej kariére? Na negatívne zážitky sa snažím veľmi rýchlo zabudnúť a práve z nich zobrať čo najviac pozitívneho. Triatlon ma baví každý deň a pozitíva nachádzam v každom jednom športe.

sústrediť na proces... čiže tréningy a slabiny, ktoré môžem zlepšiť. To by malo logicky priniesť aj výsledky na Majstrovstvách sveta a Majstrovstvách Európy. Tokio 2020 je obrovským lákadlom a chystám sa byť tam pripravenejší ako nikdy predtým.

T y sám si už určite pre niektorých

sezónu? Ktoré podujatie si si užil najviac? Minuloročná sezóna bola hlavne o olympijských hrách a tie mi vyšli. Samozrejme by som zobral aj lepšie umiestnenie, ale treba byť objektívny a v daný deň som na viac nemal.

športovcov vzorom, máš však aj ty niekoho, koho uznávaš ako takú svoju osobnú športovú autoritu? Ja som vždy mal svoje športové vzory. Ťažko vypichnúť jedného, rád si beriem z každej osobnosti to najlepšie a snažím sa jeho zručnosť zobrať za svoju. Tým pádom sa stanem ja sám lepším športovcom alebo aj človekom...

R ok 2017 práve začal, čo ťa počas

A ko a s kým tráviš najradšej

A ko hodnotíš svoju minuloročnú

neho čaká a neminie? Máš už v merku olympiádu v Tokiu v roku 2020? Rok 2017 je pre mňa rokom zmien a novou výzvou. Presťahoval som sa z Británie na Slovensko. A veľmi sa teším na domáce podmienky a život. Pre mňa bude doležité sa

voľný čas? Najradšej s mojom manželkou na dovolenke, keďže radi spoznávame spolu nové krajiny.

A ký si šofér? Jazdíš rád,

alebo si vodičom z donútenia? Asi by o mne ľudia povedali, že som rýchly

šofér... mám rád rýchlosť pokiaľ je to v rámci zákona a bezpečnosti. Z Anglicka som sa naučil púšťať druhé autá a chodcov, byť akosi automaticky nadmieru ohľaduplný. To ma hrozne baví aj keď sa to na Slovensku ešte veľmi nenosí. Šoférovanie milujem, dáva mi to pocit slobody. Sadnem do auta, zoberiem si tenisky a vyberiem si, na aké nové miesto pôjdem behať.

V šimli sme si, že jazdíš na

SUV-čku BMW X1. Je auto tvojím každodenným spoločníkom? X1 mi sedí ako šerbeľ ku zadku dieťaťa :). Vždy sa mi páčil design tohto vozidla. Využívam ho každý deň a napriek jeho – naoko menším rozmerom – je stále veľmi praktické a kompatibilné s potrebami mojich športových aktivít. Bicykel v ňom vozím bez toho, aby som musel odnímať kolesá. Stačí mi priestor so sklopenými zadnými sedadlami. Plus jazdné vlastnosti a spotreba sú excelentné! Najmä teraz v zime som ocenil pohon všetkých štyroch kolies najmä na miestach, kde by som sa s klasickou „iba” predokolkou kvôli snehovej pokrývke asi nedostal. 

marec 2017

TEXT: redakcia FOTO: Daniel Kaplavka a Chris Howard

S pomenieš si na niektorý pozitívny

Šport

Peter FLOREK Peter AMBRÚZ

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM

a prípravy na Európske kopce Slovak National Hill Climb Team. Niektorým priaznivcom motoristického športu azda známy, iným možno neznámy bratislavský tím sa pripravuje na absolvovanie kompletného seriálu FIA Majstrovstiev Európy pretekov automobilov do vrchu. Slovensko tak po viac ako desiatich rokoch bude mať v tomto seriáli opäť svoje zastúpenie.

lovak National Hill Climb Team bude v rámci európskych pretekov sezóny reprezentovať trojica jazdcov. V prvom rade to bude Jozef Béreš mladší, ktorého určite žiadnemu fanúšikovi automobilového športu predstavovať netreba. Veď Ďodi, ako ho otec, či kamaráti dôverne prezývajú, je päťnásobným absolútnym slovenským rally majstrom, ale aj slovenským absolútnym majstrom v pretekoch automobilov do vrchu v roku 2015. Práve tento jazdec sa na podujatiach v sezóne 2017 predstaví s kopcovým špeciálom, takzvanou „plackou“ Tatuus s motorom Honda. Okrem Ďodiho sa na európskych kopcoch predstaví aj Peter Ambrúz, štvornásobný slovenský šampión v triede E1 do dvoch litrov. Či Petrov Vauxhall Vectra ST uvidíme na všetkých pretekoch je ešte otázne, čas ukáže. Trojicu jazdcov dopĺňa Miro Čiliak s formulou Metalex. Miro však na rozdiel od predchádzajúcej dvojice bude bojovať v inom

marec 2017

seriáli, konkrétne v rámci Majstrovstiev Európy historických vozidiel. Slovak National Hill Climb Team však netvorí iba už spomínaná trojica jazdcov. Celkovo ich je päť, pričom na domácich podujatiach, čiže zaradených do seriálu Majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vrchu, ale aj trojici európskych podujatí zaradených do domácich majstrovstiev, sa predstaví Peter Florek na Mitsubishi Lancer EVO IX, ale aj Peter Kacvinský s Renaultom Clio Sport. Samozrejme, ak to časovo dovolia zahraničné preteky, na domácich tratiach by sme mali mať možnosť sledovať aj trojicu, ktorú sme spomínali v úvode. Prechod z národného kopcového šampionátu do Majstrovstiev Európy pretekov automobilov do vrchu by sa azda zdal niekomu jednoduchý. Poviete si veď šampionát- ako šampionát, akurát ten vyšší obnáša so sebou trochu viac cestovania po celej Európe. Ak takto uvažujete, musíme vás vyviezť z omylu, keďže všetko je úplne inak.

MAJSTROVSTVÁ SLOVENSKA –

PRETEKY AUTOMOBILOV DO VRCHU

 21-23.4.2017 Rechberg, AUT  12-14.5. 2017 Zaluž, POL  20-21.5.2017 Jahodná, SVK  02-03.6. 2017 Šternberk, CZE  17-18.6.2017 Homôlka (Ilava), SVK  08-09.7.2017 Slovakia Baba, SVK  21-23.7.2017 Dobšiná, SVK  28-30.7.2017 Jankov Vŕšok, SVK  25-27.8.2017 Ostrá lúka, SVK FIA MAJSTROVSTVÁ EURÓPY –

PRETEKY AUTOMOBILOV DO VRCHU

 21.-23.4.2017 Rechberg, AUT  05.-07.5.2017 Rampa Internacional

da Falperra, PRT Subida Internacional al Fito, ESP  02.-04.6.2017 Šternberk, CZE  09.-11.6.2017 ADAC Glasbachrennen, DEU  30.6.-02.7.2017 Trento Bondone, ITA  14.-16.7.2017 Limanova, POL  21.-23.7.2017 Dobšiná, SVK  11.-13.8.2017 Mont Dore, FRA  18.-20.8.2017 St.Ursanne – Les Rangiers, CHE  01.-03.9.2017 Petrol Ilirska Bistrica, GHD  15.-17.9.2017 Buzetski dani, HRV

 12.-14.5.2017

Jozef BÉREŠ ml.

Peter KACVINSKÝ

Peter AMBRÚZ

TEXT: Miro Majláth, FOTO: Slovak National Hillc Cimb Team

Miroslav ČILIAK

„Rozhodnutie reprezentovať Slovensko v rámci európskeho kopcového šampionátu v našich hlavách dozrievalo už dlhšie. Reálnu podobu však začalo dostávať až koncom minuloročnej sezóny, v spojitosti s Ďodim Bérešom. Uvedomovali sme si, že nás v spojitosti s európskym šampionátom očakáva množstvo práce. Tú sme viac-menej už zvládli a postupne prichádza na rad absolvovanie samotných podujatí.“

Č O VŠETKO STE MUSELI V TÍME ZABEZPEČIŤ ?

Rozhodnutie Slovak National Hill Climb Teamu absolvovať v sezóne 2017 kompletný seriál Majstrovstiev Európy pretekov automobilov do vrchu dozrievalo v hlavách členov národného tímu dosť dlho. Bolo treba totiž všetko dôkladne pripraviť a presne načasovať. Čo všetko tomuto rozhodnutiu predchádzalo a čo všetko bolo treba nám vysvetlil šéf Slovak National Hill Climb Teamu, Peter Ambrúz. 

„Samozrejme, prvoradá bola technika. Bez nej by sme sa do seriálu Majstrovstiev Európy pretekov automobilov do vrchu zbytočne hlásili. Kúpili sme kopcový špeciál Tatuus s motorom Honda, s ktorým sa na podujatiach predstaví Jozef Béreš mladší. Keďže však ideme reprezentovať nielen náš tím, ale aj Slovenskú republiku, bolo treba obnoviť aj sprievodné vozidlá. Niektoré sme repasovali, niektoré vymenili za novšie. Samozrejme bolo treba na ne urobiť aj nový polep, na čom práve v týchto dňoch pracujeme. Okrem všetkých už spomínaných úkonov, bolo treba v podstate vymyslieť aj celú logistiku sťahovania sa z pretekov na preteky, čo tiež nebolo najľahšie. A samozrejme, aby mali naši fanúšikovia vždy čo možno najnovšie a najrýchlejšie informácie z jednotlivých pretekov, na to bude slúžiť nová web stránka nášho tímu, ktorú sme spustili pred pár dňami.“

WWW

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

marec 2017

Fascinácia Pagani Huayra Roadster

alianska automobilka Pagani si našu pozornosť získala hneď svojím prvým vozidlom Zonda. V jeho šľapajach pokračoval model Huayra, ktorý uzrel svetlo sveta v roku 2011. Neskôr sme tento taliansky superšport mohli vidieť aj v drsnejšej verzii BC.

Ostrejšia než kedykoľvek predtým

Teraz nám automobilka ukazuje tretí variant v karosárskom prevedení roadster. Otvorený superšport je údajne ešte ostrejší ako už tak dosť výkonný „základný model” Huayra. A my to môžeme len potvrdiť. Začnime však pekne poporiadku.

Výkonná jednotka z dielní AMG

Nový roadster poháňa dvakrát prepĺňaný dvanásťvalcový agregát od Mercedes-AMG. Táto jednotka produkuje výkon až 562 kW čiže 764 koní. Krútiaci moment dosahuje hod-

marec 2017

764 koní s vetrom vo vlasoch Text: Jakub Kovalčík, foto: Pagani

Dvojmiestny superšport Pagani Huayra Roadster prichádza s dvanásťvalcom, otvorenou strechou a hmotnosťou paradoxne menšou než kupé. notu 1 000 Nm. K takému vysokému výkonu je nutná aj špeciálna prevodovka. Zonda použila sedemstupňovú prevodovku Xtrac, ktorú využíva aj verzia BC.

Ľahšia než kupé

Nová Huayra zhodila na hmotnosti a je dokonca ľahšia ako verzia s pevnou strechou. Pýtate sa, ako je to možné? No pravdou je, že väčšina vozidiel po zhodení pevnej strechy z konštrukčných dôvodov pribe-

rie. Pagani však už pri modeli Zonda jednoznačne dokázalo, že toto klišé nemusí byť nevyhnutne pravdou. Inak tomu nie je ani v prípade Huayry. Tá za svoje odľahčenie vďačí najmä prepracovanému zaveseniu kolies z hliníkovej zliatiny. Hmotnosť znížila aj karoséria kombinujúca karbón s titánom. Čo sa týka ďalších zaujímavostí, Huayra Roadster nedisponuje krídlovými vyklápacími dverami, ale výrobcovia siahli po konvenčnom mechanizme. Okrem toho

automobilka výrazne prepracovala predný nárazník. Za kokpitom si môžeme všimnúť ochranné oblúky, ktoré prechádzajú do aerodynamického tunela. V interiéri sa takmer žiadne zmeny nekonali.

Zatváracia strecha v dvoch prevedeniach

Pri modeli roadster je neodmysliteľnou súčasťou zatváracia strecha. Pagani v prípade tohto modelu ponúka hneď dve alternatívy. Jednou je núdzová textilná strecha, ktorá ochráni posádku pred nástrahami počasia. Druhou ponúkanou alternatívou je presklený hardtop. Ten však v rozloženom stave pripomína skôr kupé. Ako už sami tušíte, Pagani neplánuje novým modelom zaplniť voľné parkovacie miesta na každom parkovisku. Exkluzívna značka počíta samozrejme s objemovo veľmi skromnou edíciou len 100 vozidiel. Zrejme vás sklameme, no celá stovka superšportov našla svojich majiteľov ešte pred premiérou v Ženeve. Zákazníci samozrejme siahli veľmi hlboko do vrecka, keďže za jeden exemplár si Pagani účtuje minimálne 2,28 milióna eur. 

február 2017

Téma

Automobilový priemysel

Výkričník menom DETROIT! V AUTOMOBILOVOM PRIEMYSLE AKTUÁLNE CHÝBA NA SLOVENSKU 14 000 KVALIFIKOVANÝCH PRACOVNÍKOV. Z tohto počtu vykazuje prax potrebu 15 % vysokoškolských zamestnancov, t. j. 2 000 a 85 % s odborným stredoškolským vzdelaním, cca 12 000 pracovníkov. Na náš trh práce síce kontinuálne prichádza približne toľko zamestnancov koľko treba, štruktúra pracovnej sily však dlhodobo nekorešponduje s dopytom.

aždoročne zaplní trh práce o 5 až 10 tisíc stredoškolských absolventov menej ako je dopyt a o 5 až 10 tisíc absolventov vysokých škôl viac. Podľa prieskumu na vzorke 9 000 vysokoškolských študentov 65 % kritizuje nedostatok praxe. Až 64 % stredoškolských a 53 % vysokoškolských absolventov následne nikdy nepracuje v odbore, ktorý vyštudovali. Ich vzdelávanie stojí vyše 300 miliónov eur. Disproporcia bude pretrvávať aj v nasledujúcich piatich rokoch. Zdeformované prostredie ilustruje fakt, že až 50 % absolventov stredných škôl pokračuje vo vysokoškolskom štúdiu, ktorého kvalita zákonite klesla. Dnes je trojročný vysokoškolský bakalár v praxi nepoužiteľný. Podľa Zväzu automobilového priemyslu

marec 2017

(ZAP SR) je tento stav alarmujúci. Do troch rokov preto treba urobiť také opatrenia, aby Slovensko neskončilo ako Detroit. Srdce amerického automobilového priemyslu neskolabovalo na neschopnosti vyrábať autá. Príčinou bol nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily. Keď začali dovážať nekvalifikovaných pracovníkov z Južnej Ameriky a severnej Afriky, to bol začiatok konca Detroitu. Autá musia vyrábať ľudia, ktorí to vedia a nie tí z ulice. Import pracovnej sily nie je systémové riešenie. Stačí len na krátke nadýchnutie sa. Ak je automobilový priemysel reálne tu, treba ho zásobovať vyškoleným ľudským potenciálom. Ak sa tak nestane čo najskôr, nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily sa stane najväčšou konkurenčnou nevýhodou Slovenska.

REKVALIFIKÁCIA – KVANTIFIKOVANÁ POTREBA AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLU Rekvalifikácia pripraví viac ako 7500 kvalifikovaných pracovníkov AP Profesia

2017

2018

2019

2020 200

Mechanik nastavovač

400

300

200

Programátor obrábacích a zváracích strojov a zariadení

100

Mechatronik

200

100

Mechanik elektronik špecializácia automatizácia

150

100

Nástroj – nástrojár, prípravár

Obrábač kovov – sústružník, frézar

100

Zvárač

Pracovník logistiky, logista, disponent

400

300

200

Operátor výroby

700

300

Automechanik

100

Lakovník

Iné profesie

250

2530

2130

1430

Celkom

POČET ZAMESTNÁVATEĽOV Z AUTOMOBILOVÉHO PRIEMYSLU SO ŽIAKMI V SYSTÉME DUÁLNEHO VZDELÁVANIA

17 13 11

10 5

vs k ý P

š o

ili n s k ý Ž

vs k ý Tr n a

n č Tr e

ia it r N

n s k y

k ý š ic K o

vs k ý B ra

ti s la

ic ys tr b B

n s k o

n s k y

k ý

Zmeny sú nevyhnutné Z 280 tisíc nezamestnaných na Slovensku je minimálne 70 tisíc adeptov vhodných na rekvalifikáciu. Podľa Jaroslava Holečka zo ZAP SR by mal byť zamestnateľný každý človek. „Príkladov z iných štátov je dosť. Ak si absolvent v Rakúsku nenájde uplatnenie do troch mesiacov po skončení školy, úrad práce ho pošle na rekvalifikáciu. Nikto sa ho nepýta či chce, alebo nie. Ak si niekto vybral štúdium, ktoré ho nepripravilo do praxe, nenechajú ho čerpať prostriedky určené nezamestnaným. Aktívne hľadajú východisko zo situácie“. Ambíciou ZAP SR je v spolupráci s rezortom práce rekvalifikovať do roku 2020 viac ako 7 500 odborne spôsobilých pracovníkov. Do systému duálneho vzdelávania je v súčasnosti na Slovensku zapojených 1419 žiakov, z toho 873 v automobilovom priemysle. Na školský rok 2016/17 bolo v duálnom systéme vytvorených až 2255 miest s ponukou na 1089 pozícií v automobilovom priemysle. Duálne vzdelávanie si vybral napr. 16-ročný Vladimír Košút zo SOŠ Tlmače. Ako uviedla mama študenta Zuzana Košútová, syn bol dobrý žiak a zvažovali gymnázium. Pre duálne vzdelávanie však rozhodla návšteva Dňa otvorených dverí v SOŠ Tlmače, perspektíva okamžitého zamestnania, finančných benefitov počas stredoškolského štúdia v odbore programátor obrábacích

zariadení, v ktorom sa ich syn našiel. V rodine Košútovcov z Levíc neľutujú a odporúčajú to tiež iným. Synovi prepláca budúci zamestnávateľ oblečenie, stravu a samozrejmosťou je možnosť ďalšieho vysokoškolského vzdelania, ktorého súčasťou je firemné štipendium. Podobne tou správnou nohou vykročili do budúceho profesijného života v rodine Gavuliakovcov zo Žiliny, kde sa syn Michal ako budúci operátor zváracích strojov a zariadení dal na štvorročné duálne vzdelávanie s maturitou v réžii automobilky Kia. Svoj krok rekvalifikovať sa ako priemyselný mechanik v bratislavskom závode VW neľutuje ani pôvodne automechnik Dan Bartalský. Jeho hnacím motorom bol profesijný rast. V súčasnosti má v systéme duálneho vzdelávania (SDV) na Slovensku svojich žiakov umiestnených 70 zamestnávateľov z automobilového priemyslu (AP). Najžiadanejšími odbormi sú mechanik nastavovač, mechanik mechatronik, autoopravár-mechanik, programátor obrábacích strojov a zariadení, počítačové systémy, nástrojár, mechanik strojov a zariadení, mechanik elektrotechnik, obrábač kovov, mechanik špecialista automobilovej výroby, operátor gumárskej a plastikárskej výroby, autoopravár-karosár, strojný mechanik, autoopravár-elektrikár, autoopravár-lakovník, operátor strojárskej výroby. Priemerná mesačná mzda

v slovenských automobilkách je 1200-1300 eur. V roku 2017 bude ZAP SR iniciovať diskusie a analyzovať dopady digitalizácie priemyslu na zamestnanosť, spracovanie štúdie potrieb rozvoja aplikovaného výskumu a vývoja, budovanie výskumno-vývojových pracovísk aj u dodávateľov pre finálnych výrobcov automobilov a rozvíjať spoluprácu medzi rôznymi odvetviami ekonomiky. Zamestnávatelia

by mali prostredníctvom budúcich konzultačných stredísk informovať stredné školy o potrebách trhu ráce. Jednou z požiadaviek týkajúcich sa vysokých škôl bude zabezpečenie diferenciácie ich financovania na základe zohľadnenia potrieb trhu práce. Na rezorty školstva a práce smerujú koncepčné požiadavky, ktoré majú udržať Slovensko na pozícii lídra svetovej automobilovej produkcie. 

marec 2017

Budúca Test klasika Honda S2000

Motor Hondy S2000 dosahuje výkon 240 koní pri 8 300 ot./min.

Majstrovské dielo Model S2000 darovala Honda sama sebe ako darček k 50. výročiu vzniku značky. Motor tohto auta predstavoval vrchol zlatej éry automobilky. Jeho litrový výkon ostal doteraz neprekonaný.

Frajerský interiér mal digitálny prístrojový panel a štartovanie tlačidlom

Rekordný litrový výkon Honda bola kedysi známa svojimi vysokootáčkovými motormi a model S2000 predstavoval vrchol legendárnej technológie VTEC. Dvojlitrový atmosféricky plnený štvorvalec totiž produkoval 176 kW (240 k). Ak sa nemýlim, doteraz nikto nevyrobil výkonnejší dvojliter bez použitia

marec 2017

prepĺňania. Litrový výkon motora je teda 120 koní, čo je porovnateľné s dnešnými motormi od Ferrari. Litrový výkon pritom nie je jediný parameter, ktorý má tento motor spoločný s agregátmi z Maranella. Plný výkon dosahuje až pri neuveriteľných 8 300 ot./ min., pričom sa dá vytáčať až do astronomických 9 000 ot./min. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá Honde S2000 iba 6,2 sekundy a zrýchľovať prestáva až pri 241 km/h.

Viac sily po facelifte Honda S2000 sa vyrábala dlhých desať rokov. V roku 2004 však prešla pomerne zásadnou modernizáciou. Navonok sa zmenila iba decentne, ale konštruktéri dokázali v rámci modernizácie ešte zdokonaliť

Ceny a dostupnosť Keď v roku 1999 prišla Honda S2000 na trh, stála v prepočte vyše 50 000 €. Dnes ich už veľa nie je. Teda minimálne na predaj nie. Každý majiteľ si ten svoj kúsok s najväčšou pravdepodobnosťou stráži ako oko v hlave a neplánuje ho predať. Ceny totiž už len porastú. Keď sa už ale niekto, z akéhokoľvek dôvodu, rozhodne svoje auto predať, menej ako 12 000 € si za neho pýtať nebude. Ako to už býva so zaujímavými autami zvykom, na Slovensku sa takmer nevyskytujú. Na predaj sú u nás iba dve, pričom z jednej vzniklo niečo, čo Hondu 2000 pripomína iba vzdialene, takže tú nerátam. Ani tá druhá sa nevyhla tuningu, ale je na tom podstatne lepšie. Majiteľ za ňu chce 13 999 €, čo je prakticky rovnaká suma, ako by ste zaplatili za auto v pôvodnom stave spolu s dovozom zo zahraničia a prihlásením. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Honda

onda S2000 na prvý pohľad vyzerá ako bežný roadster. Laik by si ju ľahko mohol popliesť, napríklad s Mazdou MX-5 alebo, nebodaj, dokonca s FIATom Barchetta. Toto auto je však zhmotnením všetkých skúseností z motoristického športu, ktoré Honda nadobudla počas päťdesiatich rokov svojej existencie. Iba sa tvári ako nevinný roadster na relaxačnú jazdu s vetrom vo vlasoch, ale v skutočnosti je to maskovaný pretekársky špeciál. Podvozok má dvojité lichobežníkové zavesenie kolies ako na prednej náprave tak aj vzadu. Hmotnosť je medzi jednotlivé nápravy rozdelená v pomere 50:50. Výkon motora sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom samosvorného diferenciálu a mimoriadne presnej šesťstupňovej prevodovky, ktorej dráhy radenia sú dlhé len 4 cm.

to majstrovské dielo pod kapotou. Zvýšili zdvih piestov, čím sa zväčšil objem motora na 2,2 litra. Výkon sa nezmenil, ale krútiaci moment narástol z 208 Nm pri 7 500 ot./min. na 220 Nm. Navyše bol dostupný o 1 000 ot./min. skôr. S cieľom zmierniť pretáčavosť bolo jemne upravené aj zavesenie kolies. Honda tiež skrátila prvé štyri stupne šesťstupňovej prevodovky, zatiaľ čo zvyšné dva predĺžila a mosadzné synchróny prevodovky boli nahradené karbónovými.

februรกr 2017

Test

februรกr 2017