AUTOGRÁTIS, November 2014

www.autogratis.sk

SLOVÁCI PREDSTAVILI LIETAJÚCE AUTO

AEROMOBIL 3.0

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Ročník 2

AUTOGRÁTIS

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

November 2014

VIEME AKO JAZDÍ NOVÁ PRVÁ JAZDA: JEEP RENEGADE

ŠKODA FABIA ROZHOVOR:

MIRIAM ŠMAHEL KALISOVÁ

PRVÁ JAZDA: FORD FOCUS Volkswagen touareg

9 testov nissan pulsar

ford tourneo cOURIER

November 2014

toyota yaris hybrid

Zima, ukáž, čo dokážeš!

FORD KUGA 4 x 4

Inteligentný pohon All-Wheel Drive

Vďaka inteligentnému pohonu všetkých kolies AWD sa s novým Fordom Kuga dostanete, kam len chcete. Aj v najnáročnejších zimných podmienkach sa môžete spoľahnúť na dokonalú priľnavosť. Presvedčte sa na skúšobnej jazde.

Objavte viac na ford.sk

November 2014

EDITORIÁL Vážení čitatelia,

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o.

Koceľova 15 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk

predstavte si, že idete po diaľnici a v dopravnom servise začujete, že sa blížite k zápche. V normálnom aute by ste sa museli zmieriť s polhodinovým zdržaním.

V Aeromobile roztiahnete krídla, vzlietnete a zúfalým vodičom trčiacim v zápche iba zhora zamávate. Bujná fantázia? Kdeže! Realita. Viac sa dočítate na strane 6. Predstavujeme tam lietajúce auto, ktoré šokuje nie len samotným faktom, že lieta, ale že vzniklo na Slovensku.

Okrem ďalších noviniek vám opäť prinášame niekoľko redakčných testov. Za zmienku určite stojí nový bojovník v nižšej strednej triede z Japonska – Nissan Pulsar, modernizovaný Volkswagen Touareg, ale najmä geniálne BMW M4 Cabrio. Jazdili sme už aj na tretej generácii najpredávanejšieho auta na Slovensku – na novej Škoda Fabia, na modernizovanom Forde Focus, ale aj na kompaktnom Jeepe Renegade, ktorý je novým vstupným modelom do dobrodružného sveta značky Jeep. Prajem vám príjemné čítanie.

ONDREJ RABATIN šéfredaktor

Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ

TEST: MINI

Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Zuzana Valovičová Marek Čóka Stanley Cvengroš Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.

Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

facebook.com/autogratis

20

6 NOVINKY TÉMA: Aktuality PZP

TEST: BMW m4 cabrio

30

24

TEST: CITROëN DS3 32

TEST: VOLVO V40

VÝROČIE ŠKODA FELICIA

40

36

43

LEGENDA RONNIE PETERSON

November 2014

3

SHOWROOM

AUDI A6

od

Vynovené Audi A6, ktoré bolo predstavené na autosalóne v Paríži, sa už predáva aj u nás.

Má nové nárazníky a svetlá. Interiér drží krok s dobou vďaka novej generácii multimediálneho systému MMI. V ponuke motorizácií sa žiadne veľké zmeny neudiali. Vypadla iba hybridná verzia, pretože o ňu nebol záujem. Na nové Audi A6 sedan s motorom 1.8 TFSI teda potrebujete minimálne 40

150 €. Najlacnejší diesel 2.0 TDI ultra začína na sume 40 900 €.

Kombi, s tradičným označením Avant, je o 2 500 € drahšie. Audi A6 allroad štartuje s cenou 58 600, ale štandardom je automat, pohon všetkých štyroch kolies quattro a najslabším motorom je šesťvalec 3.0 TDI s výkonom 218 koní. Športové Audi S6 so štvorlitrovým osemvalcom vyladeným na 450 koní stojí 75 700 €.

40 150 €

BMW X6 Prvá generácia BMW X5 so športovejšie strihnutou karosériu, ktorú poznáme pod označením X6, bola jedným z najväčších hitov tejto mníchovskej automobilky. Napriek relatívne vysokej cene je veľmi pravdepodobné, že rovnako úspešná bude aj druhá generácia tohto modelu, ktorá využíva konštrukčný základ a

techniku tretej generácie modelu X5. Predaj sa oficiálne začne 6. decembra, no ceny už poznáme. Zo začiatku predaja bude najslabšou motorizáciou trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 258 koní vo verzii xDrive30d, ktorého cena bude začínať na 67 200 €. Silnejšou naftovou alternatívou bude verzia M50d, na ktorú už ale budete

potrebovať minimálne 89 800 €. Z rovnakého motora BMW vďaka trom turbodúchadlám vydolovalo 381 koní. Jediným benzínovým motorom je 4,4-litrový osemvalec vo verzii xDrive50i, ktorého cena štartuje na 83 800 €. Môže sa pochváliť výkonom až 450 koní.

od

67 200 €

VOLKSWAGEN E-GOLF Tak predsa sme sa dočkali. Elektrický Volkswagen Golf si môžete kúpiť už aj na Slovensku. Vyzerá skoro ako obyčajný Golf, jazdí ako obyčajný Golf (prvé dojmy z jazdy nájdete v aprílovom čísle), len do neho netreba tankovať. Stačí ho nabíjať. Náklady na prevádzku sú teda v porovnaní s klasickými verziami na spaľovací motor ani nie polovičné, len tá cena... Elektrický e-Golf štartuje na sume 35 220 €, čo je vyše dvojnásobok ceny najlacnejšieho Golfu. Iste, e-Golf má luxusnú výbavu, ale nikto sa vás nepýta, či ju chcete. Lacnejší variant neexistuje, čiže za menšie peniaze sa k lacnému jazdeniu nedostanete.

Iba pre úplnosť dodám, že konkurenčný Nissan Leaf začína na cene 28 780 €.

4

November 2014

od

35 220 €

SHOWROOM od

14 990 €

VOLKSWAGEN JETTA Do predaja sa nedávno dostala aj modernizovaná verzia tohto kompaktného sedanu od Volkswagenu. V rámci nového modelového roka 2015 dostala Jetta osviežený vonkajší dizajn, nové asistenčné systémy a zmenenú ponuku motorov, ktorá teraz obsahuje tri benzínové štvorvalce TSI s výkonmi 77, 92 a 110 kW (105, 125 a 150 k) a dva turbodiesle 2.0 TDI s výkonmi 81 a 110 kW (110 a 150 k). Všetky motory pritom spĺňajú novú emisnú normu Euro 6.

MERCEDES-BENZ TRIEDY B Na nedávnom autosalóne v Paríži mala výstavnú premiéru modernizovaná trieda B. Vzhľad tohto kompaktného MPV s trojcípou hviezdou na kapote sa zmenil iba minimálne. K oveľa dôležitejším zmenám došlo pod kapotou – doplnením najnovších bezpečnostných systémov, ktoré predtým pre tento model neboli k dispozícii, sa zase o čosi zvýšila už predtým dobrá bezpečnosť tohto rodin-

ného auta. Najlacnejší benzínový variant s označením B 180 stojí 24 330 €. Najdostupnejšou naftovou verziou je model B 160 CDI. Novinkou je model B 200 Natural Gas Drive, ktorý jazdí na stlačený zemný plyn (CNG). Je vybavený dvojlitrovým atmosféricky plneným zážihovým motorom s výkonom 115 kW (156k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Jeho cena začína na úrovni 33 180 €.

od

24 330 €

smarty sú konečne SMART Nové tu. Dorazili už aj na Slo-

od

11 590 € our smart forf

22 770 €

SEAT LEON X-PERIENCE Španielska automobilka SEAT zatiaľ vo svojom portfóliu nemá žiadne SUV. Dopyt po vozidlách tohto typu sa bude snažiť uspokojiť modelom Leon X-Perience. Toto auto je v podstate kombi verzia Leonu so svetlou výškou zväčšenou o 27 mm. Samozrejmosťou je pohon všetkých štyroch kolies a plastové lemy karosérie, ktoré predchádzajú poškodeniam laku nielen počas jazdy v teréne. Tento model sa bude predávať iba s naftovými motormi. Turbodiesel 1.6 TDI môže byť váš za 22 770 €.

Na 150-koňový dvojliter budete potrebovať minimálne 24 810 €.

je v podstate len jeho skrátenou verziou. Nové smarty sa vyrábajú v tej istej slovinskej továrni ako Renault Twingo. Vďaka celkovo vyšším výrobným objemom továrne teda bolo možné výrazne znížiť výrobné náklady smartu, a teda aj jeho konečnú cenu pre zákazníka. V prípade menšieho fortwo máte na výber dva motory: atmosférický benzínový trojvalec, ktorý z jedného litra objemu vyprodukuje 52 kW (71

Konkurenčná Škoda Octavia Scout s tým istým motorom stojí 28 560 €, čo je o 3 750 € viac. Vrcholom ponuky je dvojlitrový turbodiesel vyladený na 184 koní, ktorý sa štandardne dodáva so šesťstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Tento model vás vyjde na 29 280 €, ale stále je to menej, ako spomínaná Octavia Scout. Tá totiž stojí s rovnakým motorom a tou istou prevodovkou 30 670 €. Rozdiel 1 390 € už nie je až tak markantný, no stále je SEAT lacnejší ako Škodovka. Ceny sesterského Golfu Alltrack v čase redakčnej uzávierky ešte neboli známe.

k), alebo turbodúchadlom prepĺňanú verziu rovnakého motora, ktorá je vyladená na 66 kW (90 k). Tá začína na cene 11 890 €. Päťdverový smart forfour môže byť váš za 11 590 €. Väčší model je ale paradoxne k dispozícii iba so slabším z dvojice spomínaných agregátov. Ceny Renaultu Twingo s tým istým motorom sa pohybujú od 7 990 € za základnú výbavu Life až po 9 790 € za najvyššiu výbavu Intens.

od

10 9rt fo9rt0wo€ sma

November 2014

November 2014

vensko, a to s prekvapivo nízkou cenou. Aj keď bol predošlý smart fortwo jedným z najmenších áut na svete, rozhodne nebol najlacnejší.

Nová generácia modelov značky smart však vznikla v spolupráci s francúzskou automobilkou Renault. Štvormiestny forfour je sesterským modelom Twinga a dvojmiestny fortwo

od

5

NOVINKY

SLOVÁCI VYVINULI LIETAJÚCE AUTO

Skupina Slovákov sa rozhodla vytvoriť niečo revolučné v oblasti dopravy, čo sa im po štvrťstoročí tvrdej práce aj podarilo.

Predstavujú AeroMobile 3.0.

stroja sa skrývajú krídla, ktoré sa pri plnom rozovretí natiahnu do dĺžky až 8,2 metra. Pri ich stiahnutí je automobil plne schopný bežnej prevádzky na verejných komunikáciach. Hmotnosť tohto zázraku je len 450 kg, čo znamená, že aj s nákladom sa zmestí do limitu 650 kg pre malé športové lietadlá (LSA).

Tak táto správa je z trošku iného súdka, ale rozhodli sme sa ju sem zaradiť nie len pre revolučnosť tohto projektu, ale aj pre jeho slovenský pôvod. Nejde o klasický automobil, ale skôr o lietadlo homologované aj pre bežné cesty. Tvorcovia ho volajú AeroMobile 3.0. Iba spredu sa tento projekt ako-tak podobá na bežné auto. Pri pohľade z iných uhlov je však jasné, že sa pozeráme na budúcnosť. V tele tohto

Slovenský lietajúci automobil poháňa motor Rotax 912. Na vzlet potrebuje prejsť vzdialenosť 200 m, aby dosiahol vzletovú rýchlosť 130 km/h. Naopak na pristátie potrebuje iba 50 m.

Jeho maximálka je 200 km/h vo vzduchu, resp.

160 km/h na ceste, má dolet 700 km/dojazd 875 km a nie je problém ho natankovať na bežnej čerpacej stanici. Za touto revolučnou ideou stojí Štefan Klein, Juraj Vaculík a ich tím. Práca na tomto projekte trvala neuveriteľných 25 rokov.

Posledných 101 mesiacov dokonca na projekte pracovalo 12 ľudí na plný úväzok. Údajne v tento projekt verí aj slovenská vláda a AeroMobile má povolenie na Slovensku experimentovať s lietaním. „Náš najväčší trh budú tie krajiny, kde nemajú dosta-

DACIA CHYSTÁ DUSTER

6

November 2014

točne vyvinutú dopravnú infraštruktúru. To znamená rýchlo rastúce krajiny ako Čína, Afrika či Blízky východ,“ hovorí Vaculík. Štefan Klein na margo projektu dodáva: „Lietanie teraz môže byť skutočne slobodným.“ Dúfa, že sa týmto podarí eliminovať dlhé čakanie na letiskách.

Štatistiky hovoria, že až 75 % úžitkových automobilov predaných v Južnej Amerike sú vozidlá s karosériou typu pick-up. Preto Francúzi prichádzajú so zaujímavým konceptom Duster Oroch. Pýtate sa, prečo stále hovoríme o Renaulte, keď model Duster

patrí pod značku Dacia? Jednoducho preto, lebo na tamojšom trhu sa rumunské vozidlá predávajú pod značkou Renault.

Duster Oroch odvezie päť ľudí a zároveň na plošine vzadu nemá problém odniesť obľúbený športový nástroj - kitesurf. Tento rumunský pick-up je tiež vybavený dvomi kamerami vzadu, ktoré v uhloch 80° a 140° zabezpečujú kompletné pokrytie okolia vozidla. Robustnosť karosérie umocňujú pneumatiky s rozmermi 255/60 R16, ktoré obúvajú vkusné disky. Interiér sa dosť líši od produkčného Dustera. Tmavo zafarbená prístrojová doska je vizuálne doladená kontrastnou oranžovou a časti sedadiel sú vyrobené z materiálov pripomínajúcich neoprén.

NOVINKY

MAZDA PRACUJE NA MALOM SUV Japonská automobilka Mazda chystá na autosalón v Los Angeles veľké-malé prekvapenie. Predstaví tu svoje najmenšie SUV s označením CX-3, ktoré bude využívať podvozkovú platformu novej Mazdy 2. S novou generáciou

tohto kompaktu zo segmentu B bude Mazda CX-3 s vysokou pravdepodobnosťou zdieľať aj motory. Bohužiaľ, žiadne ďalšie informácie zatiaľ nemáme. Mazda zatiaľ zverejnila iba túto skicu.

MERCEDES-BENZ G-CODE Nemecká automobilka Mercedes-Benz predstavila koncept veľmi zaujímavého auta. Toto kompaktné SUV je ešte menšie ako v súčasnosti najmenšie SUV v ponuke značky, model GLA. Zaujme svojimi krivkami, ale určite aj svietiacou maskou chladiča.

Nejde však o rozmery či dizajn. Toto auto v sebe ukrýva množstvo revolučných technických riešení. Jeho karoséria je pokrytá „multi-galvanickým” lakom, ktorý slúži ako solárny panel. Zatiaľ čo počas pekného počasia pretvára slnečnú energiu na elektrickú, počas veterných dní vplyvom obtekania karosérie vetrom zas mení elektrostatickú energiu na tú

elektrickú. Tým to však nekončí. Batérie sú taktiež dobíjané pohybmi tlmičov, na ktorých sú umiestnené generátory. Interiér je vybavený minimom zbytočných prvkov, všetko bolo podriadené jednoduchosti. To sa podarilo dosiahnuť predovšetkým uložením veľkého displeja do stredu palubnej dosky, ktorý sprostredkuje ovládanie väčšiny funkcií. Sedačky sú z uhlíka, madlá na dverách z hliníka a špeciálna klimatizácia fúka čerstvý kyslík vyprodukovaný syntézou vodíka, čím sa pasažieri vyhnú vzduchu zo znečisteného prostredia v mestách. Pohonná jednotka známa nie je, no G-Code údajne využíva

najmodernejšiu technológiu turbom prepĺňaného motora na vodík.

Skrývajú sa tu aj elektromotory, kto-

ré sú uložené vzadu. Prenos sily na kolesá má na starosti dvojspojková prevodovka.

VOLVO V60 CROSS COUNTRY Rodina terénne orientovaných automobilov značky Volvo má nový, v poradí už tretí, prírastok.

Po väčšom V70 Cross Country a menšom V40 Cross Country prichádza na rad prostredný model – V60. Oproti štandardnému modelu má verzia Cross Country svetlý výšku zväčšenú až o 65 mm. Naozaj sa teda nebude nutné báť opustiť s týmto autom bezpečie asfaltových ciest.

Zvýšený podvozok, predný a zadný nájazdový kryt, ochranné

575 KONÍ PRE BMW X5 M A X6 M

Na autosalóne v Los Angeles BMW predstaví novú generáciu vrcholných verzií modelov X5 a X6. Obidve autá poháňa 4,4-litrový osemvalec s výkonom 423 kW (575 k) a krútiacim momentom až 750 Nm. Zatiaľ čo motor je nepochybne odvodený z agregátu poháňajúceho modely M5 a M6, všetko ostatné je nové. Veľké SUV totiž majú pohon všetkých štyroch kolies na roz-

kryty prahov a nástavce blatníkov dodávajú modelu V60 Cross Country impozantný a robustný vzhľad, zodpovedajúci jeho zdatnosti. Predaj odštartuje začiatkom roka 2015. Na pohon bude slúžiť nová generácia štvorvalcových motorov Drive-E, ktoré budú základnou motorizáciou pre variant s predným náhonom. Vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies sa budú dodávať s osvedčenými päťvalcami D4.

diel od ostatných vozidiel zo športovej divízie M. Nemajú ani sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku M DCT. Využívajú štandardnú osemstupňovú automatickú prevodovku M Steptronic. A čo teda tieto štvorkolesové kolosy dokážu? Na stovke sú za 4,2 sekundy a elektronický obmedzovač ich zastaví pri 250 km/h. Oproti svojim predchodcom sú o 20 % úspornejšie. V reči čísel klesla tabuľková spotreba benzínu z 13,9 na 11,1 l/100 km.

November 2014

7

O KROK VPRED. TAK AKO VY. NOVÝ VOLKSWAGEN PASSAT

Získajte nový Passat už od 20 610 € Nový Passat svojím progresívnym dizajnom sebavedomo určuje trendy a výbavou s inovatívnymi asistenčnými systémami prekračuje hranice svojej triedy. Všetky potrebné informácie o jazde, spotrebe alebo o navigácii sa vám prehľadne zobrazujú na plne digitálnom aktívnom displeji na palubnej doske. Úplnou novinkou je Area View, ktorý vám pomocou štyroch kamier poskytuje 360° výhľad okolo vášho vozidla a vďaka tomu vám zaparkovanie alebo nečakané prekážky nebudú robiť žiadny problém. Nový Passat si ide svojou cestou.

Vždy o krok vpred.

Objavte viac

Volkswagen Slovensko.

www.passat.com

Spotreba paliva v l/100 km: 5,3 – 4,0 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 139 – 106 (kombinované).

Triedy energetickej efektivity: B – A. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná.

November 2014

www.volkswagen.sk www.volkswagen.sk

November 2014

TEST

TEST: NISSAN PULSAR

VEĽKOLEPÝ „COMEBACK“ Japonská automobilka Nissan sa s modelom Pulsar po rokoch opäť vracia do segmentu nižšej strednej triedy s klasickým hatchbackom. Bude úspešný?

K

eď Nissan v roku 2007 prišiel na trh s Qashqaiom, Japonci pochopili, čo je to konkurenčná výhoda. V nižšej strednej triede vtedy ešte skoro žiaden výrobca neponúkal SUV, a tak sa Qashqai tešil veľkej popularite. To sa bohužiaľ o Almere nedalo povedať.

Niežeby to nebol úspešný model.

Naopak, Almera patrila medzi najpredávanejšie Nissany, lenže najmä v Európe to nemala ľahké. Bojovala s konkurentmi, ktorí tu mali dlhoročnú tradíciu. Jej nástupca, model Tiida, tento boj v Európe prehral na celej čiare. Preto tá dlhšia pauza.

Nissan stavil na Qashqai, ktorému sa darilo oveľa viac, pretože práve tento model patril medzi zakladateľov segmentu kompaktných SUV presne tak, ako napríklad Volkswagen, dá sa povedať, unifikoval nižšiu strednú triedu svojím Golfom.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: autor

Nekonečný priestor

Nissan povzbudený úspechom modelového radu Qashqai a vrúcnym prijatím jeho druhej generácie na európskych trhoch, predstavuje

Porovnať ceny PZP

www.rychlepoistenie.sk 10

menší Pulsar. Taktiež ide o auto segmentu C, no bez off-roadových schopností. Tento klasický rodinný hatchback však do veľkej miery využíva osvedčenú techniku Qashqaia.

Interiér je prakticky totožný. Nájdete v ňom rovnaký volant, prístrojový panel či infotainment so všetkými funkciami. Žolíka má však toto auto schovaného na zadných sedadlách.

Zvonku to dokonalo maskuje svojimi športovo strihnutými krivkami, no na zadných sedadlách je toľko miesta, že sa tam dá sedieť s preloženými nohami. Podobne ako napríklad v Škode Superb. Neviem, ako to konštruktéri dokázali, ale to miesto na zadných sedadlách je bezkonkurenčne najväčšie v tomto segmente. Je pravda, že pri pohľade na zadné dvere si človek môže všimnúť, že sú akési dlhšie, no skôr by som povedal, že celé auto je v skutočnosti o dosť väčšie, ako vyzerá na fotkách. Batožinový priestor má ale iba priemerných 385 litrov.

Ďalšou disciplínou, v ktorej Nissan Pulsar exceluje, je spotreba paliva.

Pod kapotou nami testovaného auta pracoval starý známy motor 1.5 dCi, ktorý poznáme aj z modelov francúzskej automobilky Renault. Je pravda, že tento motor je už vo výrobe nejaký ten piatok, no stále patrí medzi najúspornejšie

motory na trhu. Má síce citeľnú „turbodieru“ a k životu sa poriadne preberie až niekde pri 2 000 ot./min., no čo sa spotreby paliva týka, je to skutočný šampión. Ešte máme síce iba november, ale myslím, že môžem s čistým svedomím prehlásiť, že Nissan Pulsar dCi 110 je to najúspornejšie auto, ktoré sme počas roka 2014 testovali. V meste sme totiž bez nejakého obmedzovania sa jazdili za päť litrov nafty na 100

Volant, prístrojový panel, multimediálny systém, to všetko poznáme z Nissanu Qashqai

Rekordér

Nissan Pulsar ma tiež prekvapil vysokým komfortom jazdy. Interiér má dobré odhlučnenie, sedadlá sú mimoriadne pohodlné a podvozok je naladený veľmi príjemne. S nerovnosťami si hravo poradí, pričom v zákrutách auto drží odhodlane.

Výraznú tendenciu k nedotáčavosti som nepostrehol. V hraničných situáciách je Pulsar viac pretáčavý, no skôr, ako by k niečomu došlo, do hry vstúpi ESC a do vášho nezriadeného jazdného štýlu opäť prinavráti kostolný poriadok.

November 2014

Veľká červená nálepka na palubnej doske hovorí o tom, že ide o predprodukčný model, ktorý je zakázané fotiť

TEST

Za nízku spotrebu vďačí Pulsar aj šesťstupňovej prevodovke TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1461 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 81 (110)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 260 /17502500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,1/3,3/3,6 * Batožinový priestor [l]: 385 * Objem nádrže [l]: 46 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 13071352 * Rozmer pneumatík: 195/60 R16 * Dĺžka [mm]: 4387 * Šírka [mm]: 1768 * Výška [mm]: 1502 * Rázvor [mm]: 2700

Sedadlá sú mimoriadne komfortné

km. Na diaľnici to bolo vďaka šesťstupňovej prevodovke ešte menej.

Motor pri 130 km/h totiž točí iba 2 200 ot./min, čo predstavuje spotrebu 4,3 l/100 km. So zapnutou klimatizáciou je však spotreba až o liter vyššia.

Na cestovnú rýchlosť 130 km/h je to ale ešte stále dobrá hodnota. Mimo mesta (a aj mimo diaľnic) sa dá s týmto autom jazdiť za menej ako štyri litre nafty na 100 km.

Základná cena modelu: Nissan Pulsar DIG-T 115 Visia: 13 950 € Základná cena testovanej verzie: Nissan Pulsar dCi 110 Acenta: 17 550 € Záruka: 3 roky / 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 €

V nižšej strednej triede neexistuje auto, ktoré by malo viac miesta na zadných sedadlách

Resumé

Myslím si, že Nissan Pulsar má všetky predpoklady na úspech. Treba ho však objaviť. Pripomína mi takú šedú myšku, ktorá bude v rámci konkurencie vždy žiť v tieni Golfu, Focusu, či Astry, no nevynikne dokonca ani v predajniach Nissanu.

Tam je zas tou jasnejšie svietiacou hviezdou Qashqai. Napriek

všetkému je ale Pulsar až prekvapivo dobré auto. Komfortné a až nečakane priestranné. Zaujať nepochybne dokáže aj priaznivou cenou, aj keď je pravda, že napríklad spomínaný Opel Astra alebo napríklad taký SEAT Leon je lacnejší. Spotrebu paliva, ale najmä priestor na zadných sedadlách, však môžu obidve tieto autá Pulsaru len ticho závidieť.

Batožinový priestor má iba priemerných 385 litrov Pulsar vyzerá byť na fotkách menší, ako v skutočnosti je

November 2014

11

TEST

TEST: TOYOTA YARIS

X-MAN Z OSTROVOV To, že je Toyota budúcnosťou Japonska, je známe a svojou patričnou dôstojnosťou tak určuje mnohé trendy v Amerike aj Európe. Benzínovo elektrický hybridný pohon je jeden z následkov priekopníckeho modelu Prius, ktorý zaznamenal veľký úspech. Hybridný Yaris s výraznou prednou maskou v tvare X nás tak vozil do alternatívneho sveta filmových X-manov.

O

Faktor X

krem ekologických pohnútok však hľadajme v Yarise aj osobnejší dôvod, prečo si ho kúpiť. Podľa všetkého by to mala byť v prvom rade spotreba paliva. Práve tá sa totiž pri tankovaní premieta do hĺbky našej peňaženky.

Facelift Yarisu prináša dizajnové vyrovnanie sa hybridu s klasickým Yarisom. Rozdiely sú v podstate len v štítkoch s nápismi Hybrid na predných blatníkoch a modro podfarbených logách na prednej kapote a na dverách batožinového priestoru.

Kým exteriér v duchu písmena X mnohých prekvapil, napriek tomu, že ho poznajú z Ayga, interiér sa veľmi nezmenil. Jazda s novým Yarisom bola kvalitná, veď Yaris patrí

Spotreba je osobná vec

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: autor, RB

Mala by byť 3,3 litra na 100 kilometrov. Zázračná spotreba sa však nekoná. Trochu som nepochopila, prečo výrobca takýto údaj udáva, pretože reálna spotreba v meste sa mi nepodarila pod 5,5 l a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/hod. až 5,9 litrov. Tento rozdiel je výrazný, a tak hľadajme iné argumenty, prečo si kúpiť hybridného Yarisa. Pri naštartovaní začujete iba ventilátory vzduchu a môžete vyraziť. Až pri rozjazde sa skôr či neskôr zapája benzínový motor. To ticho je fajn.

Veľmi fajn. Na druhej strane, ak to s plynom prepálite, zvuk atmosferického motora je trochu desivý, ako keby ste mu ubližovali. A ešte

12

Dizajn fajn, funkčnosť dobrá, plast nepekný

jedna vec, ktorú som sa musela naučiť, a to brzdiť v nízkych rýchlostiach. Do spomalenia totiž zasahuje elektromotor.

Namiesto otáčok je v ľavom budíku ručička ukazujúca aktutálny režim pohonu

k najlepším autám vo svojej triede.

Nové sú totiž aj mnohé materiály, ktoré vnútri najviac ovplyvňujú náš pocit útulnosti či neutúlnosti. Najvýraznejšou zmenou vo vnútri bola nová veľká dotyková obrazovka multimediálneho rozhrania, ktorá je ale až vo vyšších výbavách. Má dobrú grafiku i rozlíšenie, prenáša obraz parkovacej kamery a veľmi ľahko komunikuje so všetkým, čo obsahuje váš smartphone.

Vylepšenia nekončia

Batožinový priestor ponúka dostatok miesta na nákupy a niektoré športy. Práčku nepresťahujete

November 2014

novej torznej zadnej tyče, ktorá sa podľa tvrdenia automobilky postarala o redukciu náklonu, a jej naladenie malo za úlohu potlačiť nedotáčavosť. Po týchto slovách máte asi pocit, že Yaris dospel do akejsi väčšej bezpečnostnej a komfortnej triedy. Ja som ten pocit určite mala a po naladení sa na jazdné špecifiká hybridného pohonu a na brzdenie v nízkych rýchlostiach sa perleťové auto stalo fajn spoločníkom.

Mala by som spomenúť, že sa konštruktérom podarilo zvýšiť tuhosť karosérie až o 20 percent a to použitím nového typu lepidla na čelné sklo, zvýšením hrúbky motorovej prepážky, vystužením nosníku pod prístrojovým panelom, ale aj vyšším počtom zvarov medzi dielmi karosérie. V praxi to znamená akýsi lepší pocit sprava zľava. Vpredu i vzadu sú mäkkšie pružiny, auto dostalo nové tlmiče. Tuhosť vzrástla i vďaka

V malom aute je dostatok miesta pre tínedžerov no nie pre basketbalistov TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový + synchrónny elektromotor s permanentným magnetom * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1497 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 55 (75)/4800 + 45 kW * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 111 /3600-4400 + 169 Nm * Maximálna rýchlosť [km/h]: 165 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 3,3/3,6/3,6 * Batožinový priestor [l]: 286 * Objem nádrže [l]: 36 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1170-1180 * Rozmer pneumatík: 195/50 R16 * Dĺžka [mm]: 3950 * Šírka [mm]: 1695 * Výška [mm]: 1510 * Rázvor [mm]: 2510 Základná cena modelu: Toyota Yaris 1,0 VVT-i Power (3 dv.): 9 590 € Základná cena testovanej verzie: Toyota Yaris Hybrid Active: 13 990 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

November 2014

TEST

OSOBNÝ KURIÉR K VAŠIM SLUŽBÁM TEST: FORD TOURNEO COURIER

Najnovším a najmenším prírastkom do rodiny úžitkových Fordov je Tourneo Courier, ktoré zdieľa techniku s MPV modelom B-MAX. Rolu základného motora v jeho prípade zastáva stokoňový preplňovaný trojvalec 1.0 EcoBoost, ktorý poháňal aj nami testovaný kus.

A

ko už napovedá označenie Tourneo, ide o osobnú verziu dodávky, najmenšej, ktorú Ford vyrába. Napriek tomu som sa vo vnútri auta cítil viac ako v osobnom aute, a to z hľadiska priestoru, komfortu i jazdných vlastností. Ford Tourneo Courier by som odporučil drobným živnostníkom, ktorí chcú iba jeden automobil na podnikanie aj súkromný život.

Kuriér v civilnom kabáte

TEXT: R.Bujna FOTO: autor

Tourneo Courier - vytvorený na platforme Fiesty, resp. B-MAXu prednou časťou s veľkou maskou chladiča nezaprie príslušnosť k najnovšiemu dizajnovému jazyku Fordu, ale pôsobí o niečo konzervatívnejšie ako čisto osobný B-MAX preslávený chýbajúcimi B-stĺpikmi.

14

Ford Tourneo Courier vyznáva klasické riešenie stĺpikov, rovnako ako B-MAX však využíva k vstupu do druhého radu sedadiel praktické posuvné dvere. Ich vodiace lišty nijako nenarušujú vzhľad auta.

Prístrojová doska sa takmer nelíši od B-MAXu alebo Fiesty. Vyzerá zaujímavo a moderne. Nenájdeme tu však žiadne mäkčené plasty, takže pôsobí trochu lacnejšie ako v prvých dvoch spomenutých prípadoch. Kabína prekvapila svojím odizolovaním, najmä od hluku a vibrácií benzínového trojvalcového motora EcoBoost.

Malý veľký voz

Napriek tomu že Turneo Courier patrí k malým MPV, dĺžka karosérie 416 cm ho radí k stredne veľkým vozom tejto kategórie. Interiér po dĺžke nie je až tak priestranný, ako by sa mohlo zdať, za čo môže plytvanie priestorom medzi vodičom a čelným sklom. Horná časť palubnej dosky je naozaj monštruózna, opticky ju „poľudšťujú” len dve otvorené priehlbiny slúžiace ako núdzové odkladacie priestory. Na sedadlá si pohodlne sadnú za seba dvaja cestujúci, aj vyšší ako 180 cm. Radosť budú mať rodičia troch malých detí.

Stredová konzola zhodná s modelom FIesta a B-Max

November 2014

Šírkou na zadných sedadlách totiž Tourneo Courier rozbíja konkurenciu a odhadujem, že v pohode prevezie tri detské sedačky vedľa seba. Výška karosérie je vzhľadom k pozdĺžnej priestrannosti až predimenzovaná a pre pasažierov nevyužiteľná, hodí sa však v prípade transportu objemného nákladu.

Na zadné sedadlá sa nastupuje pohodlne cez už spomenuté posuvné dvere z oboch strán vozidla. Ľahko sa otvárajú aj zvnútra, pri zatváraní si však vyžiadajú zvýšenú pozornosť a silu. Vzadu sa môže vetrať len mierne výklopnými oknami.

Sťahovať sa nedajú. Keď si premeriate auto očami zvonka a nastúpite doň, pocit priestrannosti vnímaný najmä z pozície zadných sedadiel je ohromujúci. Tie sú mimochodom podobne tvrdé ako predné, ale necítite na nich nepohodlie. Vzadu vidíte opticky akoby tri samostatné sedačky, avšak delené sú v pomere 2:1. Opierky podoprú hlavu aj naozaj vysokým cestujúcim. Sedadlá druhého radu nie sú posuvné ani nemajú polohovateľná operadlá, čo je oproti niektorým konkurentom medzi vozidlami MPV nevýhoda. Pozitívom však je, že sa sedáky okrem sklopenia operadiel, dajú aj preklopiť smerom dopredu, a tým výrazne rozšíriť batožinový priestor.

Na to, že je auto odvodené od do-

dávky, základný objem kufra 395 l patrí v porovnaní s ostatnými malými MPV k priemeru. Má to na svedomí hlavne malá šírka batožinového priestoru. Hĺbka pod roletou príliš

Základné informácie v jednoduchom prevedení

Veľmi praktickou pomôckou vodiča je výsuvný držiak.

Je schopný pevne udržať smartfón, ale aj tablet do veľkosti obrazovky

TEST

Kryt batožinového priestoru sa dá umiestniť na dve pozície, alebo zasunúť za operadlá zadných sedadiel pri nakladaní vyšších predmetov

neoslní, ale dĺžka je veľkorysá. Hrana nákladového priestoru je položená naozaj nízko, poteší teda, že náklad sa do auta skoro nemusí dvíhať. Na kryt batožinového priesto-

EcoBoost (74 kW) rovnako ako v B-MAXe najpredávanejším motorom. Agregát dopraje posádke pocit dynamiky, keďže chuť zrýchľovať má už od cirka 1 700 otáčok. Litrový

šiestich litrov.

EcoBoost dopovaný turbom sa väčšinou prejavuje úplne nenápadne a nekultivovanosť trojvalcu tají celkom slušne. Nakoniec, stále je reč o tri roky za sebou ocenenom motore. Pri vysokých otáčkach naopak vrčí priam športovo. Len keď sa budete pekelne sústrediť, tu a tam zaznamenáte drobné vibrácie. Takto motorizovaný Ford sa však šplhá do kopcov aj na nízke otáčky bez prosíkania o podradenie. Sila a pružnosť tohto krpca si zaslúži poklonu. Testované Tourneo Courier vycuciava z nádrže pri jazde mimo mesta okolo 5 litrov benzínu, na diaľnici pri 130 km/h spotreba vzrástla na 6,7 litra, čo je hodnota zhruba identická so spotrebou pri brázdení mestom.

Pri vyšších rýchlostiach na diaľnici vás však nemá problém Turneo Courier vytrestať údajom na hranici 9-tich litrov.

Konzumácia trojvalca s priamym vstrekom je značne citlivá na zaobchádzanie a vonkajšie podmienky. Ide o jedinú zásadnú pripomienku k inak skvelému motoru, s ktorým vie umiernený vodič jazdiť v celkovom priemere okolo

krutách sa ani napriek krátkemu rázvoru a vysokej karosérii nijako zvláštne nenakláňa, smerovú stabilitu hodnotím prekvapivo kladne. Úroveň komfortu akú tento model ponúka v spojení s reagovaním podvozku na každý pokyn vodiča budete ťažko hľadať nielen medzi dodávkami a MPV-čkami, ale aj všeobecne v rámci malých áut.

Podvozok si poradil ako s výmoľmi ktoré sú v Bratislave dostupné skladom vo vysokom počte za každého ročného obdobia - tak so spomaľujúcimi retardérmi, železničnými prejazdmi alebo panelovou českou diaľnicou pri návšteve Brna. A navyše, aj pri obsadení štyrmi dospelými

Jazdné vlastnosti boli vždy silnou stránkou Fordu a Tourneo Courier v tomto nie je výnimkou. V zá-

osobami, jedným dieťaťom a malou batožinou, nedal na sebe poznať žiadnu záťaž, či už z hľadiska zvukov a nárazov od podvozku, alebo agilnosťou agregátu.

Najviac nákladu prevezie automobil po vyklopení zadných sedadiel do zvislej polohy

Bez väčších problémov umiestníte na zadné sedadlá aj 3 autosedačky

ru sa dajú položiť aj ťažšie veci. Je možné ho prakticky zasunúť dotýkajúc sa zadnej strany operadiel.

Dodávky sa predávajú hlavne s naftovými motormi, ale malé MPV naopak s benzínovými. Aj preto bude zrejme v Tourneu Courier testovaný benzínový trojvalec 1.0

Pasažieri na zadných sedadlách majú k dispozícii tácky s držiakom na poháriky, vyklápateľné z predných sedadiel TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora:radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 74 (100)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 170/1400-4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 173 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,8/4,7/5,4 * Batožinový priestor [l]: 708/1656 * Objem nádrže [l]: 48 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1185 -1210 * Rozmer pneumatík: 195/60 R15 * Dĺžka [mm]: 4157 * Šírka [mm]: 2060 * Výška [mm]: 1726 * Rázvor [mm]: 2489

Zásuvka pod sedadlom spolujazdca pojme malé predmety

Základná cena modelu: Tourneo Courier 1.0 SCTi Ambiente: 13 548 € Základná cena testovanej verzie: Tourneo Courier 1.0 SCTi Ambiente: 15 708 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

November 2014

15

SPEKTRUM

KAČICA KONÍČKOM Autosalón je udalosť, kedy sa na jednom veľkom mieste stretávajú ľudia, ktorých zaujímajú nové autá, novinky okolo áut, ľudia okolo áut, ale samozrejme nesmú chýbať staré autá, veterány a aj ľudia okolo nich.

Keď sa v nitriansku autosalónovú sobotu jesenné slnko vyštveralo dostatočne vysoko, spred obchodného domu Mlyny vyštartovali na spanilú jazdu mestom kačice, alias Citroëny 2CV. „Mať koníčka kačicu je úžasné!“, skonštatovala som, keď som hľadala zmysel, prečo títo ľudia majú veterána- kačicu a chodia s ním na zrazy, ako je tento.

A je vlastne úplne jedno, aký dôvod na to majú, pretože tých ľudí spája spoločný nostalgický koníček, ktorý vyvoláva obdiv a úsmev.

aj vybral. V jednoduchosti je krása.

Francúzska nostalgia

Okrem zrazov sa chodíte s kačicami pýšiť ešte niekam inam?

Až dve kačice mal na zraze tichý pán, z ktorého sálala rovnováha.

Ján Švidran, ktorý si najprv z jednej kačice hodnej do šrotu a potom aj z druhej, urobil dva výstavné kusy.

Koľko rokov je vaším koníčkom starať sa o tieto dve sympatické kačice?

Sú to už štyri roky. Je to v podstate jednoduchý stroj, a preto som si to

To znamená, že sám ste si ich upravili, zrekonštruovali a dali do stavu, v akom sú dnes?

Presne tak. Boli to kačice hodné do šrotu. Asi som ich zachránil.

Stalo vás to veľa? Peňazí a času?

Samotné auto nestálo veľa. Ale potom tá práca, to dalo zabrať. Náhradné diely boli cenovo v norme.

Občas si vyjdeme na nejaký výlet, na Červený kameň, alebo do okolia, len tak, v sobotu. A potom na niektoré zrazy. Tie sú pre nás výzvou.

Na zrazoch kačíc ste určite dostali ocenenia, máte ich totiž naozaj pekné.

Môžem sa pochváliť tým, že moje vnučky jazdia na zrazy ako mníšky z obľúbeného filmu Žandár zo Saint Tropez. Oblečiem ich do mníšskeho oblečenia (smiech) a idú. Ten mníšsky habit vyťahujú zo skrine celkom často. No a za to dostali pár ocenení. V Sládkovičove dokonca dostali

cenu primátora mesta, v Novom meste vnučka vyhrala kategóriu Najúspešnejšia žena, pretože bola aj najmladšia účastníčka. No a mám tu ešte svojho malého vnúčika, ktorý tiež pozná „Žandára“ úplne dokonale a vyzerá to tak, že bude v mojom koníčku pokračovať...

C3 PICASSO S PORADOVÝM ČÍSLOM 400 000 mohli tých áut predať ešte viac, lebo je pravda, že zhodou okolností sa výroba modelu C3 Picasso na Slovensku spúšťala pár mesiacov pred európskou hospodárskou krízou. Povedzme teda, že tie ambície revidované k potenciálu dnešného trhu sú niekde tam, kde sú dnes aj tie výsledky.

Pre nás je dôležité, že v tom svojom segmente je C3 Picasso na Slovensku stále lídrom a že sa už niekoľkokrát po sebe stalo najpredávanejším MPV v triede B.

V trnavskom výrobnom závode francúzskeho koncernu PSA vzniklo už 400 000 kusov Citroënu C3 Picasso. Pre túto slovenskú fabriku je to veľká udalosť, preto sme sa vybrali do Trnavy, kde sme sa pozhovárali s generálnym riaditeľom značiek Peugeot, Citroën a DS na Slovensku, pánom Matúšom Paľom.

Keď ste toto auto uvádzali na trh, čakali ste takýto úspech? Aké ste mali s modelom C3 Picasso ambície?

Tie ambície boli približne na úrovni tých dnešných čísel, aj keď samozrejme by sme boli všetci radi, keby trh neprešiel krízou a keby sme

16

November 2014

V Trnave sa vyrába Citroën C3 Picasso a Peugeot 208. Ste obzvlášť hrdý na niektorý z týchto modelov?

Na rozdiel od Peugeotu 208 je Citroën C3 Picasso v Európe vyrábaný iba tu v Trnave. Takže naozaj máte tú istotu, že keď stretnete C3 Picasso či už v Španielsku, Nemecku, Francúzsku alebo kdekoľvek inde v Európe, má trnavský pôvod. Pri „dvestoosmičke“ je tých závodov v rámci Európy viac.

Dôležité je tiež to, že všetky tie autá predané na Slovensku boli aj vyrobené na Slovensku. A to nie len z toho „citového“ hľadiska, že Slováci jazdia na slovenských produktoch, ale aj z hľadiska logisticko-ekonomického.

Čo nové chystá trnavská továreň PSA? Aký ďalší model sa tu bude vyrábať?

Tak o tom by bolo možno trochu predčasné hovoriť, ale dôležité je, že trnavský závod je nie len tým najlepším v rámci skupiny, ale patrí tiež k najlepším závodom v Európe vôbec. Cieľom trnavského závodu je byť medzi tromi najlepším automobilovými závodmi v Európe, a to sa mu aj postupne darí napĺňať. No a to je ten hlavný predpoklad na to, aby Trnava mala pevné miesto v industriálnych plánoch skupiny PSA. Je teda predpoklad, že v Trnave bude vyrábaný nie len nástupca modelu Peugeot 208, ale rovnako aj ďalší model značky Citroën, čo je skvelé.

1.

www.vwuzitkove.sk

Môžu byť všetci prví?

Môžu.

Volkswagen Úžitkové vozidlá, za nás hovoria výsledky.

Magazín FLEET každý rok uskutočňuje veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Oceneniam ALD Automotive FLEET AWARDS 2014 dominovali Volkswagen Úžitkové vozidlá. Modely Caddy, Amarok, Transporter a Crafter sa všetky umiestnili na 1. miestach vo svojich kategóriách. Najlepší opäť nesklamali.

Volkswagen Caddy získal navyše 1. miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2014 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA. Volkswagen Transporter získal cenu za 1. miesto v ankete Najlepšie automobily BEST CARS 2014, ktorú každoročne udeľuje magazín auto motor a šport.

Najlepšie

automobily

BEST CARS 2014

2014 Obrázky vozidiel sú ilustračné. Viac informácií získate na www.vwuzitkove.sk alebo u svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.

November 2014

PRVÁ JAZDA

DO TRETICE VŠETKO DOBRÉ

Konečne sa nám naskytla príležitosť zajazdiť si na novej Škode Fabia.

Za volantom som strávil vyše 100 kilometrov, no nenašiel som nič vážne, čo by som mohol tomuto autu vyčítať.

Na novú Fabiu sme už všetci netrpezlivo čakali.

Predsa len je to na Slovensku najpredávanejší model, a tak sme boli zvedaví nie len my, ale určite aj drvivá väčšina slovenských motoristov. Ide už o tretiu generáciu tohto modelu, pričom z predošlých dvoch generácií sa na celom svete predalo dovedna takmer 3,5 milióna kusov.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor, Škoda

S Fabiou to nikdy nebolo o dizajne. Nechcem zachádzať do subjektívnych názorov na to, čo je pekné a čo nie, no prvá generácia na tom bola ešte celkom v pohode, zatiaľ čo v prípade druhej generácie zachraňovali situáciu aspoň modely Monte Carlo. Nová Fabia sa mi však naozaj páči.

Najmä zadná časť, kde je jasne vidieť ostré hrany a linky, ktoré sú typickým podpisom šéfdizajnéra automobilky s okrídleným šípom v logu, Slováka Jozefa Kabáňa. Už základ je teda pekný, pričom možnosti na individualizáciu ešte hádam neboli pri žiadnom inom modeli značky Škoda širšie.

V ponuke je vyše 140 farebných kombinácií (s farbou strechy sa mení aj farba A-stĺpikov, viacero farebných odtieňov je k dispozícii aj pre disky kolies).

18

Ide s dobou

Širokými možnosťami personalizácie disponuje Fabia aj v interiéri. Na výber je niekoľko druhov dekoračných materiálov, ktoré sa dajú skvelo zladiť s pekným čalúnením. V ponuke je široká škála farieb, pričom obzvlášť zaujímavé sú poťahy z „rifloviny“. Azda najväčšou novinkou je nová generácia multimediálneho systému s funkciami MirrorLink či SmartGate, ktoré sa v aute značky Škoda objavili po prvýkrát práve v novej Fabii. Čo je to ten MirrorLink?

November 2014

K dispozícii je niekoľko dekoračných materiálov vrátane takéhoto bieleho.

Bočnice sedadiel môžete mať aj z rifloviny

Ide o rozhranie, ktoré vodičovi umožní ovládať jeho mobilný telefón cez dotykový displej na stredovej konzole. Vďaka tomuto prepojeniu sa váš mobil stáva akoby vstavanou súčasťou auta, keďže takto si dokážete nie len prehrať hudbu,

ktorú máte uloženú v mobile, ale spustiť napríklad aj navigáciu. Nemusíte ju mať pritom v aute, stačí mať adekvátnu aplikáciu v mobile a môžete sa nechať navigovať cez displej na stredovej konzole auta. Funkcia SmartGate je zas akousi telemetrickou aplikáciou, ktorá dokáže čerpať nespočetné jazdné dáta a vyhodnocovať ich na tisíc spôsobov.

Presne podľa

PRVÁ JAZDA

Panoramatické strešné okno zaberá prakticky celú plochu strechy

toho, čo potrebujete, či už je to najúspornejší alebo najrýchlejší úsek. Ide o akúsi rozšírenú funkciu palubného počítača.

Zatiaľ je teda všetko na výbornú. Čo kritika? Novej Fabii je naozaj ťažké niečo vyčítať. Je citeľne priestrannejšia, najmä čo sa šírky interiéru týka a jej batožinový priestor s kapacitou 330 litrov je najväčší vo svojej triede. Nechýbajú ani praktické odkladacie schránky, či až 17 „Simply Clever“ šikovných riešení typických pre značku Škoda, ako napr. škrabka na ľad z vnútornej strany veka palivovej nádrže, atď. Jediným slabým miestom novej Fabie sú plasty v interiéri. Palubnú dosku síce zdobí veľký dekoračný panel, ktorý vyzerá fakt dobre, ale všetky tie čierne plasty okolo a vlastne všade, kde sa človek pozrie, sú tvrdé a nepôsobia veľmi hodnotne. Pravda ale je, že nič nevŕzga, všetko je poctivo spracované.

Úsporné motory

Paleta pohonných jednotiek novej Fabie je v porovnaní s motormi v predošlom modeli priemerne o 17 % úspornejšia. Bohužiaľ, v Portugalsku, kde prebiehala medzinárodná novinárska prezentácia novej Fabie, sme sa nedostali za volant inej ako tej najvýkonnejšej verzie. Hneď na začiatku sme si uchmatli to najlepšie a absolvovali sme na tom celú testovaciu trasu. Hovorím o najvýkonnejšej benzínovej motorizácii – o prepĺňanom štvorvalci 1.2 TSI s výkonom 81 kW (110 k), s ktorým spolupracovala šesťstupňová manuálna prevodovka. Ide o novú generáciu motora, ktorá má okrem iného namiesto rozvodovej reťaze ozubený remeň. Tento agregát pomaly, ale isto nahrádza doterajšiu verziu motora 1.2 TSI naprieč celým koncernom Volkswagen. Je to výborný motor, ktorému ťažko niečo vyčítať. Je výkonný, kultivovaný a aj úsporný. Ťažko hovoriť o konkrétnych číslach, keďže tých kilometrov sme až tak veľa neodjazdili a autá boli úplne nové, ale na portugalských diaľniciach sa spotreba paliva pohybovala okolo šiestich litrov. Keď sme testovali kvality podvozka v serpentínach, spotreba

Kufor je najväčší v triede, no nemá dvojité dno a sedadlá sa nesklápajú do roviny

Funkcia MirrorLink v praxi

stúpla na zhruba sedem litrov. Musím povedať, že aj v tejto disciplíne nová Fabia obstála vynikajúco.

Jazdí ako dospelé auto. Podvozok je komfortný no zároveň stabilný a veľmi dobre zvláda nerovnosti. Žiadne silné nárazy od kolies sa neozývajú, všetky nástrahy ciest zvláda Fabia s noblesou auta segmentu C.

Záleží na cene

Začínam Škodovku upodozrievať z „dopingu“ na autosalóne v Paríži.

Tam som totiž sedel vo Fabii prvýkrát a v žiari reflektorov som mal dojem, že vypracovanie jej interiéru je na úrovni Octavie. Buď sa mi to iba zdalo alebo boli premiérové výstavné kúsky o niečo vypiplanejšie, ale po prvej jazde s novou Fabiou nemôžem povedať, že jej interiér je až tak dobrý ako interiér Octavie. Patričný rozdiel tam Škodovka zachovala. Nechápte to ale fatálne. Fabia vo vnútri nevyzerá zle, ale tie použité materiály jednoducho nie sú nič extra. Na druhej strane, nová Fabia veľmi milo pre-

kvapila jazdnými vlastnosťami. A nie je to len motorom 1.2 TSI, ktorému niet čo vyčítať, ale aj samotný podvozok vyladili konštruktéri v Mladej Boleslavi bravúrne. Všetko však záleží od ceny. Ak nebude Fabia citeľne lacnejšia od Rapidu alebo od Pola, ako predajný argument jej ostanú azda len tie široké možnosti individualizácie a moderný infotainment. Slovenské ceny budú oznámené koncom novembra.

Naftové motory

1.4 TDI 66 kW

1.4 TDI 66 kW DSG

1.4 TDI 77 kW

Valce/ventily:

3/12

3/12

3/12

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

66 (90)/30003250

66 (90)/30003250

77(105)/35003750

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

230/1750-2500

230/1750-2500

250/1750-2500

Maximálna rýchlosť [km/h]:

182

182

193

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

11,1

11,1

10,1

Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]:

4,0/3,1/3,4

4,0/3,4/3,6

3,9/3,3/3,5

Pohotovostná hmotnosť [kg]:

1156

1186

1165

Benzínové motory

1.0 MPI 44 kW

1.0 MPI 55 kW

1.2 TSI 66 kW

1.2 TSI 81 kW

1.2 TSI 81 kW DSG

Valce/ventily:

3/12

3/12

4/16

4/16

4/16

Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]:

44 (60)/50006000

55 (75)/6200

66 (90)/44005400

81 (110)/46005600

81 (110)/46005600

Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

95/3000-4300

95/3000-4300

160/1400-3500

175/1400-4000

175/1400-4000

Maximálna rýchlosť [km/h]:

160

172

182

196

196

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

15,7

14,7

10,9

9,4

9,4

Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]:

5,7/4,1/4,7

5,8/4,2/4,8

6,0/4,0/4,7

6,1/4,0/4,8

5,8/4,1/4,7

Pohotovostná hmotnosť [kg]:

1055

1055

1109

1129

1154

November 2014

19

TEST

Športové i elegantné. Krásne

TEST: MINI COOPER D

TROJVALCOVÝ ŠTÝL Ak vás niečo prevalcuje, znamená to, že vás pozitívne alebo negatívne ovplyvní. Zmení váš názor, postoj. Mňa v týchto dňoch úplne prevalcoval čierno-biely MINI Cooper D s novým motorom.

Č

aru britskej vlajky a skoro všetkého britského podľahla vlani i moja dcéra a kupovali sme toho so symbolom britského kráľovstva celkom dosť.

Potom to utíchlo. Keď som však došla domov na testovacom MINI, všetko sa razom vrátilo a britský duch nás znova prevalcoval. Tomu sa hovorí automobilová ikona.

TEXT + FOTO: OR

Korunovácia

20

Vyrobiť malé, praktické a hlavne dostupné auto pre širokú verejnosť bol zámer, prečo vzniklo MINI. Nový vietor tejto značke prinieslo BMW a hoci mu pridalo na kráse a modernosti, pridalo mu aj na cene.

Napriek tomu je MINI úspešné a na cestách ho vídavame denne.

Nové MINI je len o málo väčšie, len o málo ľahšie, ale detailnejšie je využitý každý milimeter priestoru.

Batožinový priestor sa zväčšil o 50 litrov. Pri jazde nám pomáhalo viac techniky, viac elektronických anjelov strážnych, ale najmä pod kapotou dýchala nová pumpa. Naftový 1,5-litrový preplňovaný trojvalec nechal všetky moje pochybnosti ešte na parkovisku. Motor je svižný, má mrštný ťah a slušnú silu na parádnu jazdu i na diaľnici.

Minimotokára

Podvozok je istý a tvrdý. Mne to vyhovovalo, ale pre „mäkkšie“ povahy by som odporúčala zvoliť si ako disky základné pätnástky. So sexi osemnástkami s nízkoprofilo-

vými pneumatikami budete vyzerať skvele, ale nie je to praktická voľba.

Hluk v kabíne je fajn, v novej generácii na odhlučnení výrazne zapracovali. I zatvorenie dverí je elegantnejšie. Konštruktéri mnohé otázne veci dotiahli do väčšej hĺbky.

Z minulosti alebo budúcnosti. Interiér je magický

tách. Dobrému pocitu z mrštnosti pomáha aj nízka športová pozícia za volantom. V meste oceníte veľkosť/malosť, parkovanie je hračka.

Moderné retro

Ak vás vonkajší dizajn auta neprekvapil, pretože sa zásadne veľmi nezmenil, interiér vás očarí zakaždým.

Je úplne iný ako majú všetky staršie či nové autá a je výnimočný svojím dizajnom. Hoci máte nízke čelné sklo v blízkosti nosa, retro ovládače majú taký šarm, že neviete, či sú z minulosti alebo z budúcnosti. Obrovský stredný ciferník s farebným svetelným lemovaním dominuje tejto nádhere a po novom už neobsahuje tachometer, ktorý sa presťahoval pred volant. Stále je tam audio a navigácia. Nový Mini ide s dobou, takže smartphone sa pripája veľmi ľahko. Vzápätí máte k dispozícii rôzne aplikácie od plánovača trasy cez prístup na sociálne siete až po vyhľadávač auta po vyjdení z kina. Pre znalcov BMW upresním, že MINI dostalo systém iDrive, ktorý sa obsluhuje štandardným otočným ovládačom a tlačidlami na stredovom tuneli.

MINI je malé auto s veľkým duchom.

Dvaja si v ňom užijú veľa zábavy, pričom ich malé auto neznamená skromnosť. Krásna motokára má skvelú obratnosť a istotu v zákru-

November 2014

Ako kabelka, nákupná taška, športová taška do fitka.

I štartovacie tlačidlo je netradičné. Skoro ako všetko TEST 2007

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 1496 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 85 (116)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 270/1750 2250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 205 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,2 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,3/3,1/3,5 * Batožinový priestor [l]: 211/731 * Objem nádrže [l]: 44 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1135 -1210 * Rozmer pneumatík: - * Dĺžka [mm]: 3821 * Šírka [mm]: 1727 * Výška [mm]: 1414 * Rázvor [mm]: 2495

V prípade potreby aj MINI dokáže odviezť televízor

Základná cena modelu: MINI One: 16 300 € Základná cena testovanej verzie: MINI Cooper D: 21 700 € Záruka: 2 roky, servis na 5 rokov alebo 50 000 km v cene Registračná daň: 167 €

Pasažierov vzadu vábi krásne spracovaná koža a pohodlie.

Prebytok miesta si však neužijú

od

66 � mesa�ne od

149 � mesa�ne

od

99 � mesa�ne

Hyundai i10, i30, ix35

Teraz letia �ahk� spl�tky Vybehnite do pr�rody za rodinn�m dobrodru�stvom na �ikovnej i10 alebo na elegantnej i30 �i �portovej ix35 a u��vajte si �ahk� spl�tky bez nav��enia.

Rozhodnite sa sami, ak� bude va�a prv� a posledn� spl�tka, a z�skajte �ahk� mesa�n� spl�tku, ktor� budete plati� po�as cel�ho obdobia spl�cania. Spl�tky si m��ete rozdeli� na obdobie od 2 do 4 rokov.

V�etky modely teraz dostanete aj s neprekonate�n�mi benefitmi: s havarijn�m poisten�m za polovicu trhovej ceny a so zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu.

Samozrejmos�ou je 5-ro�n� z�ruka bez obmedzenia po�tu najazden�ch kilometrov zadarmo. model

cena vozidla

akont�cia

mesa�n� spl�tka

d��ka financovania

posledn� spl�tka

i10

7 799 �

30 %

66 �

48 mesiacov

30 %

i30

11 690 �

30 %

99 �

48 mesiacov

30 %

ix35

17 490 �

30 %

149 �

48 mesiacov

30 %

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 3,7 l - 8,3 l/100 km, emisie CO2: 97 - 193 g/km. Foto je ilustra�n�.

V��ku akont�cie mo�no meni� v rozmedz� 0 % - 50 %. V��ka RPMN pri uvedenom variante je 4,16 %.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov �AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

November 2014

TEST

NIE SOM ŽIADEN ODPADLÍK

Najnovší prírastok do rodiny Jeep možno na prvý pohľad pôsobí trochu žensky, no na vlastnej koži sme sa presvedčili, že je to Jeep so všetkým, čo k tomu patrí.

R

enegade v angličtine znamená „odpadlík“ alebo „zradca“. Je zaujímavé, že priamo výrobca takto pomenoval tento svoj kontroverzný model.

Prečo kontroverzný? Je to najmenší model v ponuke a povedzme si pravdu, netvári sa práve najdrsnejšie. Je však pravda, že charakteristické dizajnové črty Jeepu mu nechýbajú a hneď na prvý pohľad je jasné, že sa pozeráte na americkú legendu. Zároveň však z tohto auta srší nezameniteľná charizma typická pre talianske autá. Na dizajne sa totiž podieľali aj talianski dizajnéri a Renegade sa aj vyrába v Taliansku.

Štýlovka do mesta aj do terénu

TEXT + FOTO: OR

Dizajnéri čerpali z bohatej histórie tejto americkej automobilky, ktorá siaha do roku 1941, aj v interiéri. Všade tu nájdete motívy pôvodného vojenského JeepuWillys – okrúhle svetlá a veľká maska chladiča so zvislým pruhovaním. Na stredovej konzole nechýba hrdý nápis „SINCE 1941“. Vo vnútri je skrátka cítiť, že sa kládol veľký dôraz na detaily. Nielen vypracovanie interiéru je na prekva-

Porovnať ceny PZP

www.rychlepoistenie.sk 22

pivo dobrej úrovni, ale zaujmú aj milé detaily ako červené pole otáčkomera vykreslené „špliechancom blata“. Spolujazdec má pred sebou na palubnej doske veľké madlo, aby sa mal pri jazde terénom čoho držať. Nechýba ani multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou, ktorý je, podobne ako plne grafický farebný displej na prístrojovom paneli, prevzatý z väčších a podstatne drahších modelov Cherokee a Grand Cherokee.

Vzhľadom na to, že ide o SUV segmentu B, prekvapila ma veľkosť interiéru. Zvonku je Renegade síce relatívne malý, ale jeho interiér

November 2014

TEST je vzdušný a poskytuje dostatok miesta. Či už sa bavíme o zadných sedadlách alebo o batožinovom priestore s objemom 351 litrov, je to porovnateľné s autami zo segmentu C.

torizácií. Benzínový základ predstavuje atmosférická „jedna-šestka“ s výkonom 110 koní, ktorá prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky poháňa iba predné kolesá. Základným naftovým motorom je taktiež „jedna-šestka“, ktorá má tiež iba pohon predných kolies, no má o desať koní viac a šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Ďalej v ponuke figuruje benzínový motor 1.4 MultiAir a spomínaný dvojlitrový turbodiesel. Pre lepši prehľad v ponuke motorov, prevodoviek a pohonu bude jednoduchšie pozrieť si tabuľku.

Široká paleta motorov

Čo sa motorov, prevodoviek a samotného pohonu týka, každý si celkom určite príde na svoje. Pre menej náročných zákazníkov sú k dispozícii aj modely s pohonom predných kolies a praví „off-roaderi“ majú na výber hneď dva pohony 4x4. Ten základný má označenie „JeepActiveDrive“ a využíva medzinápravovú spojku. Štandardne je to teda predokolka, ktorá v prípade potreby dokáže automaticky do hry zapojiť aj zadnú nápravu. Vrcholnou verziou, čo sa terénnych schopností týka, je model RenegadeTrailhawk.

Ten je vybavený pohonom „JeepActiveDriveLow“, čo v preklade z marketingového do bežného jazyka znamená, že je vybavený aj redukčnou prevodovkou. Dodáva sa výhradne s najsilnejším vznetovým motorom 2.0 MultiJet vyladeným na 170 koní a deväťstupňovou automatickou prevodovkou.

Multitalent

Dostávame sa teda k ponuke moMotor

Palivo

Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]

Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]

Maximálna rýchlosť [km/h]

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

Spotreba mesto/mimo/ kombi [l/100 km]

1.6 E-TorQ EVO FWD 5MT

Benzín

80 (110)/5500

152/4500

170

11,8

-/-/6,1

1.6 Mjt FWD 6MT

Nafta

88 (120)/3750

320/1750

187

10,2

5,5/4,0/4,6

1.4 MultiAir 2 FWD 6MT

Benzín

103 (140)/5000

230/1750-3250

194

9,3

7,6/5,1/6,0

1.4 MultiAir 2 4WD 9AT

Benzín

125 (170)/5500

250/2500-4000

194

8,8

-/-/6,9

2.0 Mjt 4WD 6MT

Nafta

103 (140)/3750

350/1750

191

9,5

6,0/4,6/5,1

2.0 Mjt 4WD LOW, 9AT

Nafta

103 (140)/3750

350/1750

187

10

6,9/5,2/5,8

2.0 Mjt 4WD LOW, 9AT

Nafta

125 (170)/3750

350/1750

201

8,9

7,0/5,2/5,9

Za volantom JeepuRenegade sme zatiaľ strávili iba necelú hodinku, no prvé dojmy sú veľmi dobré. Novinárska prezentácia sa konala v príjemnom prostredí Vysokých Tatier, kde sme si auto mohli vyskúšať nie len na asfaltových cestách, ale prevetrali sme ho aj na lesných cestičkách. Na obidva terény je Renegade veľmi dobre pripravený. Na ceste je komfortný a stabilný zároveň. Na svoju výšku sa nakláňa minimálne.

Je cítiť, že ťažisko je položené relatívne nízko. Ten veľkorysý priestor nad hlavami cestujúcich si teda svoju daň v podobe negatívneho vplyvu na jazdné vlastnosti nevypýtal. V hraničných situáciách sme spozorovali silnú odolnosť voči nedotáčavosti. Po ubratí plynu zadná náprava okamžite zatočí a bez výhovoriek nasleduje tú prednú. V teréne sme naschvál nechali pohon 4x4 v automatickom režime. Chceli sme vedieť, či si elektronika v kritických situáciách poradí a pripojí si pohon zadnej nápravy sama. Fungovalo to. Ani raz sme nemuseli aktivovať uzávierku. Uznávam, nejazdili sme v extrémnom teréne, ale vzhľadom na to, že ide o kompaktné SUV, na nás urobilo toto auto dobrý dojem aj na nespevnenom povrchu.

November 2014

23

TÉMA

AKTUALITY V POVINNOM ZMLUVNOM POISTENI nájsť svojho „ideálneho klienta“ na základe dlhodobých štatistík škodovosti, a preto čoraz intenzívnejšie cítiť rozdiely medzi cenou poistenia pre mladších klientov alebo klientov z väčších miest. V súčasnosti na

základe veku a bydliska klienta segmentuje väčšina poisťovní.

Čas na zmenu je do 19.11.2014!

Motoristi, ktorí majú poistenie uza-

Zo zaujímavých benefitov vyberáme nasledovné:

Allianz – Slovenská poisťovňa, a.s.

Poisťovňa ponúka tri moduly krytia, najvyšší modul Optimal ponúka absolútne najvyšší limit krytia na trhu a to 10 mil. eur / 5. mil. eur. Poisťovňa ponúka možnosť zníženia poistného voľbou spoluúčasti a voliteľné asistenčné služby. Allianz – Slovenská poisťovňa ako jediná poisťovňa na Slovensku garantuje výplatu škody bez amortizácie.

Tento rok poisťovniam nová konkurencia zatiaľ nepribudla, a tak nebadať výrazné cenové turbulencie. Zdá sa, že ceny povinného zmluvného poistenia sa ustálili a ak ste menili poisťovňu minulý, alebo predminulý rok, výraznú úsporu nečakajte.

Silnejšia segmentácia

Koľko stojí PZP pre budúci rok?

Dlhodobým trendom v povinnom poistení je silnejúca segmentácia klientov. Každá poisťovňa sa snaží

24

tvorené na kalendárny rok, majú v tomto roku možnosť zmeniť poisťovňu doručením písomnej výpovede poisťovateľovi v lehote šiestich týždňov pred koncom poistného obdobia, a to najneskôr do 19.11.2014.

Fyzická osoba, 29 rokov, VW Golf 2002, 1595cm3, 74kw, 1700 kg, Bratislava

Fyzická osoba, 52 rokov, Škoda Fabia 2011, 1390cm3, 55kw, 1575 kg, vidiek

Právnická osoba, Kia Sportage 2012, 1658cm3, 85 kw, 1940kg, Žilina

Allianz - Slovenská poisťovňa, a.s.

144,80 EUR

71,20 EUR

145,60 EUR

AXA pojišťovna, a.s.

400,50 EUR

67,50 EUR

178,50 EUR

ČSOB Poisťovňa, a.s.

174,68 EUR

89,85 EUR

165,29 EUR

Genertel poisťovňa, a.s.

365,71 EUR

76,80 EUR

190,92 EUR

Groupama Garancia poisťovňa, a.s.

169,69 EUR

80,81 EUR

133,09 EUR

Generali Slovensko poisťovňa, a.s.

225,90 EUR

78,00 EUR

150,00 EUR

KOMUNÁLNA poisťovňa, a.s. Vienna Insurance Group

110,50 EUR

103,50 EUR

110,50 EUR

KOOPERATIVA poisťovňa, a.s.

Vienna Insurance Group

110,50 EUR

97,80 EUR

110,50 EUR

OBCHODNÁ POISŤOVACIA A ZAISŤOVACIA SPOLOČNOSŤ ASTRA S.A.

175,92 EUR

72,16 EUR

168,00 EUR

Union poisťovňa, a.s.

147,00 EUR

95,00 EUR

158,00 EUR

UNIQA poisťovňa, a.s.

104,04 EUR

99,00 EUR

125,40 EUR

Wüstenrot poisťovňa, a.s.

109,00 EUR

89,00 EUR

119,00 EUR

November 2014

TEXT: Marek Čóka FOTO: Redakcia

Koncoročné obdobie je už tradične poznačené zvýšeným záujmom motoristov o povinné zmluvné poistenie, a preto sme pre vás pripravili porovnanie cien a benefitov PZP. Hoci sú ceny povinného zmluvného poistenia už niekoľko rokov viac-menej stabilizované, je možné spozorovať tendenciu poisťovateľov pridávať do produktu benefity a voliteľné pripoistenia.

TÉMA AXA pojišťovna, a.s.

AXA ponúka vysoký limit krytia 5 mil. eur / 2,5 mil. eur v základe, rozsiahle asistenčné služby, ktoré poskytnú náhradné vozidlo, pomôžu pri defekte pneumatiky, strate kľúčov alebo zámene paliva. Povinné zmluvné poistenie od spoločnosti AXA je možné doplniť o široké spektrum voliteľných pripoistení – poistenie právnej asistencie, poistenie úrazu, poistenie batožiny, poistenie skla, živelných udalostí alebo stretu so zverou. Je možné zvoliť rozšírený limit krytia 7 mil. eur / 5 mil. eur. ČSOB Poisťovňa, a.s.

Ponúka produkt so základným limitom krytia 5 mil. eur / 2 mil. eur a produkt s nadštandardným limitom krytia 7 mil. eur / 7 mil. eur.

Asistenčné služby poskytnú pomoc pri nedostatku paliva alebo oprave defektu a navyše je možné dokúpiť rozšírené asistenčné služby, ktoré ponúkajú napr. náhradné vozidlo na 4 dni.

Generali Poisťovňa, a.s Generali ponúka vysoké limity krytia 6 mil. eur / 6 mil. eur bez príplatku a voliteľné úrazové poistenie, poistenie stretu so zverou alebo poistenie výtlku v cene poistného.

Povinné zmluvné poistenie možno doplniť o široké spektrum voliteľných pripoistení AUTOSET a okrem

jedného voliteľného pripoistenia, ktoré je v cene základného poistenia je možné dopoistiť aj ďalšie riziká: úrazové poistenie alebo stret so zverou, alebo poistenie výtlku, poistenie čelného skla, poistenie proti krádeži, poistenie pre prípad živelnej udalosti, poistenie amortizácie.

Genertel poisťovňa, a.s.

Genertel do tohtoročnej kampane prichádza s garanciou ceny PZP na 2 roky. Produkt ponúka rozsiahle asistenčné služby: dočerpanie paliva, dobitie batérie, opravu defektu, asistenciu pri otvorení zámku v prípade straty kľúčov, alkohol taxi.

Ako pripoistenie k PZP je možné zvoliť miniHavarijné poistenie, ktoré ponúka garantované krytie až do 1 000 eur v prípade stretu s iným vozidlom, alebo miniHavarijné poistenie Extra s krytím do výšky 20 000 eur.

KOOPERATIVA poisťovňa, a.s.

Vienna Insurance Group Kooperativa už niekoľko rokov ponúka bezplatné úrazové poistenie posádky, bezplatné poistenie proti živlom a bezplatné poistenie batožiny na základe verejného prísľubu.

Tohtoročnou novinkou je bezplatné poistenie čelného skla na základe verejného prísľubu.

Union poisťovňa, a. s.

Union v module PZP Excellent prináša vyššie limity krytia (5 mil. eur / 5 mil. eur) a rozsiahle asistenčné služby, ktoré kryjú náhradné vozidlo pri poistnej udalosti na niekoľko dní, výmenu defektu, vybitú batériu. Základný produkt poskytuje za cenu nižšieho poistného bez asistenčných služieb.

UNIQA poisťovňa, a. s.

UNIQA poskytuje široké spektrum voliteľných pripoistení – pripoistenie čelného skla, nadštandardné asistenčné služby, úrazové poistenie, poistenie právnej ochrany a príplatkové asistenčné služby, ktoré poskytnú náhradné vozidlo až na 5 dní aj pri poruche vozidla, asistenciu pri strate kľúčov, či zámene paliva, ale aj ubytovanie pri nehode alebo poruche vozidla.

Wüstenrot poisťovňa, a. s.

Wüstenrot tento rok priniesol nový produkt PZP so širokým portfóliom pripoistení – úrazu, právnej ochrany a skiel vozidla. Okrem toho v rámci asistenčných služieb ponúka náhradné vozidlo až na 5 dní.

KOMUNÁLNA poisťovňa, a.s.

Vienna Insurance Group Komunálna poisťovňa už niekoľko rokov ponúka bezplatné úrazové poistenie posádky, bezplatné poistenie proti živlom a bezplatné poistenie batožiny na základe verejného prísľubu. Noví klienti tento rok dostanú od Komunálnej poisťovne bezplatne prívesok Vráť ma! ku každej zmluve PZP.

November 2014

TEST

TEST: VOLKSWAGEN TOUAREG

VO VLASTNOM SVETE Volkswagen nevyrába prémiové vozidlá. Napriek tomu u niektorých ľudí prevláda názor, že Volkswagen je „niečo viac“. Niet sa však čomu čudovať, keď v portfóliu tejto automobilky figurujú modely ako napríklad Touareg.

TEXT: OR FOTO: RB

Ako v bavlnke

Za volantom Touaregu je to skutočná pohoda

V

olkswagen v doslovnom preklade do slovenčiny znamená „ľudové vozidlo“.

Automobilka s písmenami „VW“ v logu sa teda nie len svojím portfóliom modelov, ale dokonca aj samotným názvom profiluje ako výrobca vozidiel pre masy. Napriek tomu to už dnes tak nie je. Zatiaľ

Porovnať ceny PZP

www.rychlepoistenie.sk 26

čo „Chrobák“ bol tým „autom pre masy“, ktoré malo po vojne zmobilizovať nemecký národ, dnes je z tohto modelu štýlová záležitosť, ktorá samozrejme nie je lacná. Úlohu dostupných áut zastávajú modely up! a Polo. Golf je najklasickejšou klasikou nižšej strednej triedy a tých náročnejších uspokojí Passat, ktorý, podobne ako Golf, má za sebou už vyše 40-ročnú tradíciu.

S rozmachom koncernu Volkswagen a nákupom iných automobiliek sa však Volkswagen dostal k technológiám, ktoré by bola škoda nevyužiť. Na podvozkovej platforme Bentley Continental stojí Volkswagen Phaeton. Táto vyše päťmetrová luxusná limuzína sa dá len ťažko považovať za ľudové vozidlo. Podobne je to aj s modelom Touareg, ktorý využíva techniku Audi Q7 a Porsche Cayenne.

November 2014

Vnútorný priestor Volkswagenu Touareg je porovnateľný s Passatom Variant. Samozrejme, Touareg je citeľne širší, no veľkosť batožinového priestoru je podobná s kombi verziou Passatu (vďaka posuvným zadným sedadlám dokonca dýcha na krk Touranu) a aj na zadných sedadlách je priestoru viac než dosť.

To, čo ma ale na palube Touaregu fascinuje, je maximálne ticho. Kdesi v diaľke počujete šepot mimoriadne kultivovaného naftového šesťvalca, no inak nič. Prakticky nulové rušivé elementy. V tom aute je také ticho, že tam pokojne môžete

chodiť relaxovať. Nami testované auto malo síce iba štandardný podvozok s oceľovými pružinami, no aj ten je mimoriadne komfortný.

Nerušia vás teda ani nerovnosti na vozovke. Čo viac si priať? Naozaj som sa necítil ako za volantom Volkswagenu, ale za volantom nejakého naozaj výnimočného auta. S vyhrievaným volantom, podotýkam.

Toto veľké SUV nedávno prešlo menšou modernizáciou, v rámci ktorej dostalo vyhrievaný volant

TEST

Na veľkom farebnom displeji medzi budíkmi sa okrem iného môžu zobrazovať aj inštrukcie z navigácie

Robustný volant s ovládacími tlačidlami najpoužívanejších funkcií na dosah palcov oboch rúk

Xenónové svetlomety s novým dizajnom sú už súčasťou základnej výbavy

Šesťvalec, nič menej

Už v základnom stave má kufor 580 l, po posunutí sedadiel dopredu je to 697 l. Sedadlá sa sklápajú tlačidlom v kufri a získate tak 1642 l

a biele podsvietenie interiéru.

Zvonku ho spoznáte podľa nových nárazníkov s horizontálnou chrómovanou lištou po obvode celého auta, ale najmä podľa nových xenónových svetiel, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy.

V dobe zúriaceho „downsizingu“, kedy už aj pod kapotou BMW X5 alebo v Mercedese triedy M nájdete štvorvalec, je základnou motorizáciou pre Touareg trojlitrový šesťvalec TDI. K dispozícii je v dvoch verziách. Tá slabšia má 150 kW (204 k), my sme testovali silnejšiu, ktorá je vyladená na 193 kW (262 k).

Napriek pohotovostnej hmotnosti atakujúcej 2 200 kg, je Touareg s týmto motorom veľmi živé auto.

Veď na stovke je za 7,3 sekundy. To všetko aj vďaka perfektnej osemstupňovej automatickej prevodovke, ktorá radí takmer tak rýchlo, ako dvojspojkové prevodovky. Naozaj jej nemám čo vyčítať. Minulý mesiac, sme si nový Touareg vyskúšali v ťažkom teréne, teraz sme ho v rámci redakčného testu preverili na cestách. V uliciach Bratislavy ubúdala nafta z nádrže tempom zhruba 9,5 l/100 km. Na diaľnici, kedy vďaka osemstupňovej prevodovke motor pracuje pri pohodových 2 000 ot./ min., nám palubný počítač ukázal rovných 8 l/100 km. Paradoxne sme však jazdili s rovnakou spotrebou aj po okresných cestách. Je však vysoko pravdepodobné, že spotreba paliva po zábehu klesne. Keď sme si totiž auto preberali na test, nemalo najazdených ani 200 km.

Resumé

Nemám rád SUV-čka, ale tomuto autu ťažko

Zadné sedadlá sú posuvné

niečo vyčítať. Je dokonalo komfortné a hlavne všestranné. Počas fotenia sme trochu poblúdili a dostali sme sa na rozkopanú ulicu, kadiaľ jazdili iba bagre a rýpadlá. Žiadne cúvanie sa ale nekonalo. Pre Touareg predsa nie je rozkopaná cesta žiadna výzva. S Phaetonom by sme asi neprešli, to je pravda. Jediné, čo mi trochu vadilo, bol pomaly reagujúci multimediálny systém. Inak je to auto, na ktoré môže byť Volkswagen (a zároveň továreň v Devínskej Novej Vsi, kde sa vyrába) právom hrdý.

Ešte aj osvetlenie kabíny v Touaregu pôsobí naozaj exkluzívne TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, vznetový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2967 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 193 (262)/3800-4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 580 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 225 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,3 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,7/6,0/6,6 * Batožinový priestor [l]: 580-697/1642 * Objem nádrže [l]: 100 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 2185 * Rozmer pneumatík: 235/65 R17 * Dĺžka [mm]: 4801 * Šírka [mm]: 1940 * Výška [mm]: 1732 * Rázvor [mm]: 2893 Základná cena modelu: Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 150 kW Mountain: 41 990 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 193 kW: 50 360 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 1 697 €

November 2014

27

PRVÁ JAZDA

TEXT: RB FOTO: Autor, fordmedia.eu

FOCUS POSTÚPIL NA VYŠŠIU ÚROVEŇ

28

Tri roky po uvedení súčasnej generácie Fordu Focus prišiel rad na rozsiahly facelift. Ten sa po dizajnovej stránke nesie v duchu nového smeru s názvom One Ford a vyniká prepracovaným predným nárazníkom, doširoka roztvorenou maskou chladiča, pretiahnutými svetlometmi a novou kapotou, ktorá elegantnejšie nadväzuje na A-stĺpiky karosérie. Predné svetlomety sú teraz menej dominantné, čo navodzuje drahší a elegantnejší dojem z auta.

Kvalita vypracovania materiálov vo vnútri je na „nemeckej úrovni“, avšak samotná zmes plastov ostala nezmenená. Áno, niekomu sa môžu zdať plasty vo vnútri nekomfortne tvrdé, ale z vlastnej skúsenosti zo starších Fordov vieme, že ponúkajú dlhú trvácnosť a odolnosť voči poškriabaniu. Vyniká tu najmä väčšia 8-palcová obrazovka multimediálneho systému Sync2. Práve vďaka nemu zmizli niektoré tlačidlá a palubná doska pôsobí upratanejšie ako predtým. Tento systém umožňuje hlasové ovládanie klimatizácie, rádia, telefónu a navigácie. Napriek tomu, že vás niekedy núti rozprávať ako robota, skutočne funguje.

Chcete spustiť navigovanie? Stačí ak zrozumiteľne vyslovíte adresu cieľa a systém sa už o všetko postará. Škoda len, že zatiaľ nepočúva a nehovorí po slovensky. Museli sme si pomôcť angličtinou.

Nový EcoBoost aj diesel pod kapotou

Ťažiskom modernizácie Focusu sú nové pohonné jednotky. Zaujímavým údajom je, že najsilnejšie naladený motor 1.5 EcoBoost by mal byť schopný zajazdiť stovku kilometrov v kombinovanom režime za 6 litrov benzínu. Zatiaľ čo zážihová novinka dokáže poskytnúť výkon

Zredukoval sa počet tlačidiel na strednej konzole prístrojovky

na úrovni prvej generácie Octavie RS (132 kW/180 k), naftová predstavuje úspornosť proklamovanú spotrebou 3,8 litra. Nový vznetový motor 1.5 TDCi s výkonom 88 kW (120 k) so samočinnou šesťstupňovou prevodovkou PowerShift by mal byť podľa predbežných údajov o takmer 20% percent úspornejší než doterajší Focus 2.0 TDCi (85 kW) PowerShift. Nový naftový dvojliter s výkonom 110 kW (150 k) s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou sľubuje úsporu 15% oproti predchádzajúcemu motoru 2.0 TDCi s výkonom 103 kW. Oba motory budú k dispozícii od roku 2015.

Za volantom

Nový Focus postúpil na vyššiu úroveň z hľadiska vnímanej kvality a technológie. Úroveň hluku v kabíne počas jazdy môžeme pokojne označiť za prémiovú. Sedadlá sú pohodlné s dostatočnými možnosťami polohovania, je tu aj nastaviteľná stredová konzola s posuvnými úchytmi a taktiež volant pôsobí viac športovo ako predtým. K dispozícii je aj jeho výhrev, čo sme však na horúcom španielskom slnku neskúšali.

Obrazovka s ostrým rozlíšením poskytuje intuitívne zobrazenie zvolených informácií. 11-metrový polomer otáčania spolu s voliteľným

November 2014

Focus je svetovo najpredávanejšie auto, takže dá sa povedať, že toto vynovenie je pre Ford naozaj dôležitým krokom. V okolí španielskej Malagy sme vyskúšali, čo tento krok prináša.

8-palcová dotyková obrazovka robí stredovú konzolu palubnej dosky atraktívnejšou a funkčnejšou

Do ponuky pribudli aj sedadlá s novou štruktúrou povrchu pri koženom variante

aktívnym parkovacím asistentom (pre pozdĺžne aj kolmé státie) je ako stvorený pre jednoduché manévrovanie v mestských uličkách.

Ak parkovanie nie je ale vôbec vašou silnou stránkou, je tu aj funkcia „Park Assist Out“, ktorá za vás auto vyparkuje z tesného miesta.

Hory okolo Malagy boli ideálne na to, aby Focus predviedol svoje schopnosti. Bolo cítiť, že tím technikov vo Forde mal na zreteli zlepšiť presnosť riadenia a zvýšiť obratnosť. Áno, podarilo sa. Niekto bude možno krčiť obočie, že prepracované riadenie a mäkšie nastavenie tlmičov zabilo doterajšiu citeľnú spätnú väzbu. Taktiež prevodovka radí tak hladko, že by sa dalo povedať, že na úkor maximalizácie komfortu jazdy posádky sa vytráca mechanické spojenie človeka a stroja. Športové DNA je však stále prítomné, aj po tom, čo sa systém ETS snaží predchádzať možným kolíznym situáciám ešte skôr ako ESC - a to na základe dát o aktuálnej rýchlosti vozidla, uhle natočenia volantu a rýchlosti akou ním otáčate. Ak systém vyhodnotí túto kombináciu ako nebezpečnú, dokáže pomocou zásahu vyspelej zadnej nápravy auto na ceste zrovnať.

Naľavo od páky radenia pribudlo tlačítko vyhrievania volantu

Praktický dizajn ovládania klimatizácie zostal takmer nezmenený

Veniec volantu je hrubší, lepšie sadne do ruky

November 2014

TEST

TEST: BMW M4

STRATA (S)VEDOMIA

M4-ka je kabriolet so štyrmi plnohodnotnými sedadlami

TEXT: OR FOTO: RB

P

30

rvé, čo si na tomto aute všimnete, je jeho široký „postoj“. Agresívne tvarované nárazníky vás uistia v tom, že sa nepozeráte na nejaké obyčajné BMW. Keď zbadáte štyri koncovky výfuku, „žiabre“ na predných blatníkoch a obrovskú bublinu na kapote, je vám jasné, že toto auto prešlo rukami odborníkov v oddelení „M“. BMW M4 skrátka vyzerá úchvatne. Jeho dizajn v sebe dokázal skĺbiť niekedy veľmi ťažko kombinovateľné vlastnosti: agresivitu a luxus. Z toho auta srší sila a výkon, no zároveň vyzerá veľmi elegantne a prestížne. Niečo ako Ferrari. Je to čistokrvný športiak, ale vyzerá ako socha, ako umelecké dielo na kolesách.

Šesťvalec na steroidoch

O tomto aute a jeho dizajne, či kvalitách by sa dalo rozprávať ešte veľmi veľa. Ale to, čo vám spôsobí arytmiu srdca, je zvuk jeho motora. Možno sa vám už niekedy stalo, že pri vás naštartovalo pretekárske auto. Možno ste boli na rally alebo niekde v boxoch počas tréningov, očami nasávate tú pravú pretekársku atmosféru, keď tu zrazu výbuch. Vzápätí vám dôjde, že to iba pár metrov od vás naštartovalo auto. Mohutný a ostrý zvuk vysokovýkonných motorov môže byť pre niekoho otravný,

November 2014

Piloti stíhačiek sú vraj pri náročných manévroch niekedy vystavení až tak veľkému preťaženiu, že na malý moment môžu stratiť vedomie. Niečo podobné hrozí aj v BMW M4.

BMW M4 vám sadne ako namieru ušitý oblek

no u pravých motoristických „pacientov“ vzbudzuje rešpekt a nakopáva predstavivosť o tých jazdných výkonoch. Presne takéto pocity sa vo mne vynárali, keď som naštartoval studený motor BMW M4.

V garáži to robí neuveriteľný rámus.

Zhruba po pol minúte však stíchne a prepne sa do „civilného režimu“.

Ak ale máte pri jazde radi ten správny „soundtrack“, stačí si motor prepnúť do režimu Sport Plus, v ktorom si BMW M4 nedáva servítky pred výfuky.

(Ne)bezpečná rýchlosť

V septembrovom čísle sme vám sprostredkovali prvé dojmy z jazdy na BMW M3 a ešte v apríli sme testovali BMW 428i Cabrio. O M3ke sme napísali, že je až „letecky“ rýchla a o novom kabriolete zas to, že pôsobí veľmi luxusne, pričom je to na kabriolet celkom praktické auto. BMW M4 kombinuje vlastnosti oboch týchto áut. Oproti M3 je síce o 230 kg ťažšie, ale vďaka krútiacemu momentu 550 Nm to takmer ani nezistíte. Skôr som mal dojem, že to auto nie je až tak tvrdé, ako BMW M3, keďže jeho karoséria pracuje predsa

TEST

len o čosi viac. Tie rozdiely sú však minimálne. Aj M4 zvláda prejazdy zákrutami takým tempom, že vás z toho sekne v krku. Karbón-keramické brzdové kotúče spôsobia, že pri využití ich plného potenciálu vám vypadnú oči z jamiek. No a čo motor? Prepĺňaný radový šesťvalec má výkonu na rozdávanie. Jeho záťah je fenomenálny a to až tak,

že pri vypnutej stabilizácii zadné 275 mm široké pneumatiky prehrávajú boj o trakciu pomerne ľahko.

Ak ju však necháte zapnutú, bez problémov sa razom ocitnete vo sfére tak vysokých rýchlostí, ku ktorým sa nepriznáva. Skvelé na tom je to, ako to auto dokáže maskovať rýchlosť. Cítite sa bezpečne aj pri trojciferných rýchlostiach začínajúcich číslicou 2. Na druhej strane, hovorí sa, že keď chceš spoznať charakter človeka, daj mu moc. To isté platí aj o výkonných autách.

Takáto premotorovaná beštia naozaj patrí do rúk iba zodpovedným ľuďom s vynikajúcimi šoférskymi danosťami, a to aj napriek tomu, že pri bežných rýchlostiach to auto zvládne aj vaša svokra. Zrýchlenie z toho bežného tempa na vražedné je totiž otázkou sekúnd.

Podľa toho, či máte strechu zloženú alebo nie, je k dispozícii 220 alebo 370 litrov

Resumé Dvojspojková sedemstupňová prevodovka od BMW M je najlepší automat, s akým som sa kedy stretol

BMW M4 má nastaviteľný podvozok, riadenie a voliť si môžete aj medzi úsporným a športovým režimom motora

Už len pohľad na tento 431-koňový šesťvalec je úchvatný

Ako som už naznačil v úvode, najväčšou devízou tohto auta je jeho univerzálnosť. Kombinuje jazdné vlastnosti superšportov s eleganciou, ktorú mu môže závidieť ktorákoľvek luxusná limuzína. Toto auto má jednoducho dokonalý „efekt príchodu“. Je viacero áut, ktoré dokážu sprostredkovať podobné jazdné zážitky. Ako príklad môžem uviesť Subaru WRX STi. Je neskutočne zábavné a rýchle, ale skúste prísť na dôležité obchodné stretnutie v aute, ktoré má na kufri žehliacu dosku. Budete vyzerať ako nevyzretý chuligán. V BMW M4 sa jazdí v obleku. Pri pohľade do cenníka môže vyzerať iba ako predražený „štvorkový“ kabriolet, no vec sa má tak, že toto auto nemá so svojimi slabšími derivátmi veľa spoločného.

Jeho konkurentmi sú totiž Porsche 911 Carrera S Cabrio, či Maserati GranCabrio MC. Keď sa na to človek pozrie z tohto uhla, zrazu sa BMW M4 javí ako veľmi výhodná kúpa.

Na obrovskú porciu výkonu upozorňuje malé logo na maske chladiča TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2979 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 317 (431)/5500-7300 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 550 /1850-5500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 4,3 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 11,5/7,1/8,7 * Batožinový priestor [l]: 220/370 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1865 * Rozmer pneumatík: 255/40ZR18 vpredu, 275/40 ZR18 vzadu * Dĺžka [mm]: 4671 * Šírka [mm]: 1870 * Výška [mm]: 1386 * Rázvor [mm]: 2812 Základná cena modelu: BMW 420i Cabrio: 44 000 € Základná cena testovanej verzie: BMW M4 Cabrio: 79 800 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov / 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 997 €

November 2014

31

TEST

DS3-ka odvezie 285 litrov štýlovej batožiny

TEST: CITROËN DS3

PRENIKAVÝ POHĽAD Najmenší zástupca luxusnej divízie Citroënov, model DS3, prešiel nedávno menšou modernizáciou. Na svet sa teraz pozerá LED „očami“ doplnenými o xenónové výbojky.

V

súčasnom automobilovom dizajne už nie sú svetlá ani zďaleka len funkčným prvkom. V dnešnom svete unifikovaného dizajnu sú práve svetlá tým, čo dokáže autu dodať kúsok originality a odlíšiť ho od spleti ostatných áut vlastným „svetelným podpisom“. Svetlo je dnes akýmsi šperkom a Citroën DS3 je toho skvelým príkladom.

Svetlá na parádu

Prečo sa toľko točím okolo svetiel?

DS3-ka totiž nedávno prešla modernizáciou a najväčšou a nepochybne najviditeľnejšou zmenou sú nové predné svetlá. Majú úplne inú, modernejšiu grafiku a navyše využívajú LED diódy v tvare diamantu. Naozaj vyzerajú ako také žiarivé šperky, takže to pôsobí veľmi luxusne. Smerovky sa rozsvecujú

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

LED SVETLÁ

32

Svetlomety s vysokovýkonnými LED diódami (nie denné svietenie) mnohonásobne zlepšujú viditeľnosť v noci v porovnaní s bežnými svetlometmi, čím pochopiteľne prispievajú aj k vyššej bezpečnosti. Svetlo z LED diód má totiž farebnú teplotu 5 500 °K, čiže k teplote denného svetla má ešte bližšie ako xenónové svetlomety.

Oči vodiča sú tak namáhané menej. Priemerná životnosť svetelnej diódy 10 000 hodín predstavuje približne päťnásobok životnosti xenónovej výbojky. Používaním svetlometov s LED sa okrem toho znižuje aj spotreba prúdu systému osvetlenia.

XENÓNOVÉ SVETLÁ Stretávacie svetlo xenónových svetlometov osvetľuje okraje vozovky ostrejšie a širšie, diaľkové svetlo má výrazne väčší dosvit (v prípade bixenónových svetlometov, ktoré taktiež využívajú tú istú xenónovú výbojku, avšak zosilnenú halogénovou žiarovkou).

V porovnaní s bežnými žiarovkami H7, bixenónové svetlomety ponúkajú pri stretávacích svetlách až o 87 % a pri diaľkových svetlách až o 180 % vyššiu svetelnú intenzitu. Zvyšuje to vašu viditeľnosť a umožňuje to podstatne bezpečnejšiu jazdu v noci.

November 2014

V interiéri testovaného auta prevládala čierna farba, no pri jeho konfigurovaní sa dá pekne odviazať

postupne v smere, ktorý indikujú.

Zadné svetlá s geniálnym efektom nekonečne sa opakujúcich obdĺžnikov sú taktiež doslova fascinujúce.

Nové predné svetlá však nie len, že dobre vyzerajú, ale aj oveľa lepšie svietia. Kombinujú to najlepšie z dostupných technológií – xenónovú výbojku a LED diódy. Jazda v noci na tomto aute je vďaka tomu skutočným zážitkom.

Luxus v kompaktnom balení

Toto nie je obyčajný Citroën. Ide o model z radu DS a tomu zodpovedá aj vybavenie a vypracovanie interiéru. Francúzi si na tomto aute naozaj dali záležať a len ťažko by sa dalo interiéru niečo vyčítať. Dokonca mysleli na detail, ako je vôňa. Nie je to jediný model od Citroënu, ktorý má vo výbave od výroby dávkovateľný osviežovač vzduchu. Vôňa v modeli DS3 však bola mimoriadne vydarená. Možno to voňalo len mne, ale vďaka tomu som pochopil, o čo tým ľuďom pri navrhovaní DS3-ky išlo. Prichádzate k autu, zapozeráte sa na jeho krásne krivky, čo vás pohladí na duši. Odomknete ho a ono na vás zažmurká spomínanými frajerskými smerovkami. Otvoríte dvere a nasadnete do interiéru nasýteného nádhernou vôňou. Ešte som sa s autom ani nepohol a už som bol do neho zamilovaný. No a podľa mňa o to aj Francúzom išlo. Podvozok sa im totiž nevydaril, takže ich upodozrievam z toho, že by boli najradšej, keby človek ostal iba pri tom pozeraní. Zadná náprava má zjavne príliš mäkké uloženie, takže pri prejazde nerovností rada odskakuje. Navyše sa pri tom občas ozvú aj nepríjemné zvuky v interiéri.

Resumé

Citroën DS3 je nádherné auto.

Bodka. Iste, možno sa nájde niekto, komu sa nepáči, no ani ten mu nemôže uprieť jeho originalitu a nápaditý dizajn kombinovaný s elegantným interiérom. Toto auto však nemá rado športovú jazdu.

My sme ho nejakým nedopatrením dostali do rúk so skvelým motorom 1.6 THP, ktorý sa môže pochváliť výkonom 155 koní. Po modernizácii modelu však tento motor vypadol zo slovenského cenníka. Škoda, lebo motor je to veľmi vydarený, len na podvozok auta možno až príliš silný.

Každopádne, bez ohľadu na motorizáciu mi Citroën DS3 pripadá ako taký veľký pojazdný šperk. No a to, na čo bol vytvorený, teda byť ozdobou svojho majiteľa (alebo skôr majiteľky), mu ide naozaj veľmi dobre.

TEST 2009

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 115 (156)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /17504000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 210 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,9/4,5/5,8 * Batožinový priestor [l]: 285 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1148 * Rozmer pneumatík: 205/45 R17 * Dĺžka [mm]: 3948 * Šírka [mm]: 1715 * Výška [mm]: 1458 * Rázvor [mm]: 2464 Základná cena modelu: Citroën DS3 PureTech 82 Chic: 13 190 € Základná cena testovanej verzie: Citroën DS3 1.6 THP: Záruka: 3 roky /60 000 km (vrátane servisu, rozšírenie za príplatok) Registračná daň: -

BODOV

AŽ 3 X VIAC

ZA KAŽD Ý LITER PA LIVA 2 B ODY ZA MAX XMOTION 6 BODOV

ZA TANKOVANIE

Od 1.11. do 30.11.2014 zbierajte body 2 až 3 x rýchlejšie! Každý 1 liter: OMV Super 95 a OMV Diesel = 2-násobok bonusových bodov, MaxxMotion 95, 100 a MaxxMotion Diesel = 3-násobok bonusových bodov.

Stačí byť členom bonusového klubu OMV SMILE & DRIVE.

MOVING LIFE www.omv.sk www.omv.at OMV čerpacie stanice Slovensko OMVTankstellenOesterreich

November 2014

SPRÁVY Budeme jazdiť na vodík, čerpačky už budujú

Hyundai Genesis láme rekordy v bezpečnosti

Hyundai Genesis získal najvyššie hodnotenie (5 hviezdičiek) od ANCAP (Australasian New Car Assessment Program). Celkový výsledok 36,88 bodu z 37 možných predstavuje rekord v 21-ročnej histórii bezpečnostných testov ANCAP. Predseda ANCAP, Lauchlan McIntosh, pochválil Hyundai Genesis za jeho bohaté štandardné bezpečnostné vybavenie vrátane systému na automatické núdzové brzdenie Automatic Emergency Braking (AEB). Okrem neho patrí do štandardnej výbavy tohto auta aj 9 airbagov, systém napínačov bezpečnostných pásov pre-safe, asistenčný systém pre udržiavanie jazdného pruhu Lane Departure Warning a radarový tempomat Adaptive Cruise Control. Hyundai Genesis novej generácie v tomto roku už získal aj najvyššie ocenenie v USA od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) – 2014 TOP SAFETY PICK+.

Budeme jazdiť s autami na vodík?

Daimler so svojimi partnermi tvrdí, že áno. Spolu s producentom H2 a dodávateľom vodíkových staníc, spoločnosťou Linde, Daimler už začal podporovať budovanie čerpacích staníc na vodík. Investícia do jednej čerpacej stanice predstavuje zhruba 10 miliónov eur.

Koncom septembra bola takto v Berlíne sprevádzkovaná prvá verejná čerpacia stanica firmy TOTAL na tankovanie vozidiel s pohonom na palivové články. Ešte do konca roka 2014 plánuje sprevádzkovať v Nemecku spoločnosť TOTAL osem, OMV tri, AVIA jednu a Hoyer tiež jednu z takýchto staníc. Do

Opel Corsa novej generácie ešte ani nebol uvedený na trh, no už teraz je úspešný. Hoci do oficiálneho štartu predaja chýba ešte niekoľko týždňov, už si ho objednalo vyše 30 000 zákazníkov. „Nový Opel Corsa mal vynikajúci štart. Hoci ho zákazníci ešte nevideli naživo u predajcov a nemohli si ho vyskúšať pri testovacej jazde, máme už množstvo objednávok. To dokazuje, že sme vytvorili veľmi presvedčivý komplex dizajnu techniky a ceny,” povedal Peter Christian Küspert, podpredseda predstavenstva Opel

Toyota vyrobila v Európe už 9 miliónov vozidiel

Hoci to mnohí európski majitelia vozidla Toyota možno ani nevedia, je celkom možné, že aj ich vozidlo bolo vyrobené priamo v Európe.

V skutočnosti dve tretiny vozidiel predávaných na tomto kontinente kompletizujú zamestnanci auto-

Volkswagen postavil novú továreň v Stupave

Spoločnosť Volkswagen Slovakia (VW SK) otvorila v Stupave novú nástrojáreň. Vyrábať sa tam budú nástroje a zariadenia pre automobilovú produkciu. Ide o vysoko špecializovanú ručnú výrobu určenú na export do celého sveta. „Vzniklo tu technologické centrum

34

trických vozidiel s pohonom na palivové články. V roku 2018 bude na európskych cestách odhadom oveľa viac ako desaťtisíc vozidiel s palivovými článkami.

Group pre predaj a popredajné služby. Opel Corsa novej generácie mal svetovú premiéru na parížskom autosalóne začiatkom októbra. Predpredaj začal v Nemecku

a v Českej republike. Na Slovensku začnú autorizovaní predajcovia prijímať objednávky v priebehu novembra.

mobilky Toyota v jednom zo šiestich automobilových závodov, resp. jednej z troch motorární, či už v Portugalsku, Veľkej Británii, Turecku, Francúzsku, Poľsku, Českej republike alebo v Rusku. Úhrnná európska výroba už presiahla objem 9 mil. vozidiel. „V Toyote máme dlhú tradíciu vyrábať vozidlá tam, kde ich potom predávame. V poslednom čase sme tiež zvýšili vývoz mimo územia Európy, a to vďaka konkurencieschopnosti našich európskych výrobných prevádzok.

Zasadzujeme sa o zachovanie eu-

rópskej výroby i naďalej, a to napr. zavedením hybridných technológií a inovácií v oblasti manažmentu, aby sme zaistili trvalú celosvetovú konkurencieschopnosť našich výrobných závodov,“ doplnil Didier Leroy, prezident a CEO spoločnosti Toyota Motor Europe. Európska výroba bola spustená v roku 1971 vybudovaním prvého závodu – Toyota Caetano Portugal S.A., kde uzrela svetlo sveta úplne prvá Toyota Corolla európskej výroby.

Dnes, o 43 rokov neskôr, pôsobí v siedmich rôznych európskych krajinách deväť európskych výrobných závodov, vybudovaných vďaka investíciám vo výške viac ako 8 mld. eur. Tieto závody produkujú široký rad modelov pre európskych zákazníkov i vozidlá určené na export do USA.

pre výrobu a inovovanie zariadení a nástrojov, ako sú zváracie kliešte, manipulátory, či ochranné prvky strojov. Nasadzovať ich budeme v automobilovej výrobe. Pre Volkswagen Slovakia je toto technologické centrum prihlásením sa k ďalšiemu pôsobeniu na Slovensku,“ uviedol Albrecht Reimold, predseda predstavenstva VW SK.

Nástrojáreň si vyžiadala investície vo výške štyri milióny eur. Hala v Stupave má rozlohu 6 000 m2.

V novej nástrojárni pracuje päťdesiatka vysokokvalifikovaných zamestnancov a ďalší podporný personál. Výroba zariadení pre produkčné linky si vyžaduje extrémnu presnosť až na 0,02 mm.

Na novú Corsu má Opel už 30 000 objednávok

Naftová Mazda 6 pokorila 20 rekordov

Aby Mazda vyzdvihla dizajn, jazdné vlastnosti, ale najmä spoľahlivosť svojich áut aj v situáciách, kedy sú tlačené na samotný limit svojich možností, zorganizovala 24-hodinový maratón na testovacom ovále v nemeckom Papenburgu. Tri Mazdy 6 so vznetovým motorom Skyactiv-D 2.2, ktorý produkuje 129 kW (175 k), krúžili po tomto okruhu priemernou rýchlosťou 221,072 km/h. Za 24 hodín prešli vyše 5 300 km a zlomili tak doterajší rekord v triede naftových motorov s kubatúrou od dvoch do 2,5 litra, ktorý predstavoval priemernú rýchlosť 209,824 litra. Za volantom sa prestriedalo 23 vodičov zo siedmich európskych krajín. Išlo prevažne o profesionálov, ale nechýbali ani motoristickí novinári či priaznivci značky Mazda.

konca roka 2015 by malo byť v Nemecku päťdesiat a do roku 2023 približne 400 centier pre čerpanie H2. Od roku 2017 plánuje Daimler začať v kooperácii s Fordom a Nissanom masívne dodávky elek-

November 2014

TEST

Časti, ktoré využili krásu Ameriky i Talianska

A

k vo Freemonte nachádzate prvky nabrúseného Dodge Journey, aby ste identifikovali nápad či ideu, alebo tam objavíte prvky originálneho talianskeho dizajnu od FIATu, je vám to na nič. Ide tu totiž iba o to, že Freemont existuje a je jedno odkiaľ prišiel. Je tu SUV, ktoré má naozaj pekný interiér a jeho cena za všetku výbavu vás nezruinuje. Minimálne prevodovku by si ale Freemont zaslúžil novšiu a lepšiu.

Skutočný crossover

Ak teda zabudneme na všetky reči, komu čo na aute pripomína, musíme uznať, že sa za testovaným Freemontom Black Code pozorné oko určite obzrie. Bolo totiž červené s veľkými čiernymi kolesami a svoju dôležitosť na ceste si skutočne užíva. FIAT ale zaujal nielen výzorom.

Stály pohon 4x4 nás nútil vyskúšať si jazdu na nespevnenej lesnej ceste, ale aj preliezť, prekombinovať a prenastaviť všetky nastavenia interiéru. Zažiť s ním rodinný týždeň vôbec nebolo ťažké.

Záhada neexistuje

Môj kľúč k vysloveniu ortieľa na jazdné vlastnosti je Honda CR-V, na ktorej som ešte nedávno jazdila celkom veľa a dlho a považujem ju za zdravý základ mestských offroadov.

A ak poviem, že jazdné vlastnosti Freemonta v meste

FIAT bol kedysi známy a uznávaný malými prepracovanými autami. Dnes sa však snaží rovnať značkám, ktoré sú pyšné na svoje SUV a prosiť sa o miesto v rade offroadov vôbec nemusí.

i v lese sa dajú s Japoncom a jeho technikou ostrovnej pýchy pokojne porovnať, tak si za tým stojím. Auto sa so svojím dieslovým dvojlitrom správalo čulo pri rozjazde v križovatke, ale ani v teréne nenechalo chladným môj zmysel pre dobrodružstvo. To znamená, že FIAT Freemont je kompaktné 7-miestne SUV pre rodinu s dobrodružnými chúťkami s výbornou spotrebou.

Pochvalu si zaslúži podvozok, ktorý veľmi dobre tlmí i priečne nerovnosti, problémom nie je ani jazda po nerovných lesných cestách. Schopnosti podvozku dobre kamuflujú vyššiu pohotovostnú hmotnosť, náklony v zákrutách sú minimálne. Tuhosť odpruženia je príjemným kompromisom, posádku netrápi zbytočným pohojdávaním, ani tvrdými skokmi.

Detaily zo žurnálu

Vnútorný priestor je sympaticky veľkorysý, najmä v prvom a druhom rade sedadiel. V treťom rade je nutné počítať s menším priestorom medzi sedákom a stropom a nad podlahou nízko umiestnenými sedadlami. Priestor na kolená ujde.

Zväčšiť sa dá posuvnými sedadlami (dĺžka posuvu je až 13 cm) i sklopnými operadlami

v druhom rade. Trochu horšie je to v prístupe k zadným sedadlám, ku ktorým, sa nastupuje cez sklopené operadlá sedadiel druhého radu.

V rodine sa ocení i skrytý úložný priestor v podlahe pod sedadlom spolujazdca alebo komplet ovládanie klimatizácie pre druhý rad sedadiel, či audio/video vstupy na konci stredového tunela. Veľkým prínosom je tiež rozkladateľná vstavaná detská sedačka. To všetko dokazuje pripravenosť Freemontu slúžiť rodine. Vrátane dvoch obrazoviek na DVD filmy, ktoré sú zabudované a ovládateľné z druhého radu. Opatrná som bola akurát pri vystupovaní, pretože brzda dverí bola oproti iným autám veľmi jemná a ľahko sa dvere prešmykli cez obe aretačné polohy. Čerešničkou na torte je však veľmi moderný dotykový displej, ktorého grafika nás bavila, ale úplne najviac bol audiosystém značky Alpine, vďaka ktorému sa Freemont stal aj našou pojazdnou diskotékou.

Ak je rodina pilierom štátu, Freemont sa môže pokojne považovať za pilierom rodiny. Pekný, silný a statočný, ale hlavne cenovo prístupný. Takého pomocníka presne potrebujeme do každej rodiny! Sem s ním!

Okaté budíky informujú o viacerých hodnotách naraz

Detskú sedačku zastúpi integrovaný vysúvací podsedák TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1956 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 125(170)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /17502500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 184 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,6/6,0/7,3 * Batožinový priestor [l]: 145//540/1461 * Objem nádrže [l]: 79,9 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 2004 * Rozmer pneumatík: 225/55 R19 * Dĺžka [mm]: 4888 * Šírka [mm]: 1878 * Výška [mm]: 1745 * Rázvor [mm]: 2890 Základná cena modelu: FIAT Freemont Plus 2.4 4x2 AT6: 20 260 € Základná cena testovanej verzie: FIAT Freemont Black Code 2.0 MultiJet 4x4 AT6: 32 900 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km Registračná daň: 657 €

November 2014

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: Autor, RB

OBOR S CITOM PRE RODINU

TEST: FIAT FREEMONT

35

VÝROČIE

FELICIA OSLAVUJE 20 ROKOV Pri takýchto momentoch si človek iba povzdychne, ako ten čas rýchlo letí. Podobne ako v prípade Favorita, aj príchod Felicie v októbri 1994 bol pre Česko, ale samozrejme aj pre Slovensko, veľkou udalosťou. „Zaoblený Favorit“ bol v tých dňoch centrom pozornosti všetkých médií.

Favorit bol hádam najväčšou hviezdou tejto mladoboleslavskej automobilky. V dejinách značky Škoda spôsobil takú malú revolúciu – po dlhých rokoch sa hnací agregát vrátil pod prednú kapotu. Keď teda Škodovka v roku 1987 predstavila Favorit, išlo o skutočnú senzáciu. Nikto by vtedy asi nebol čakal, že nástupcu sa toto auto dočká už o 7 rokov. Predošlý model, Škoda 120, sa totiž pred príchodom Favorita vyrábal už 11 rokov.

TEXT: Redakcia FOTO: Škoda MB

Pod krídlami Volkswagenu

36

Česká automobilka po mimoriadne pozitívnom prijatí Favorita nezaspala na vavrínoch a na nástupcovi začala pracovať takmer okamžite.

Ešte pred revolúciou v roku 1989 bol odštartovaný projekt „Felicia“.

Dizajn mal byť opäť dielom Bertoneho a mladoboleslavskí konštruktéri už pracovali na motoroch s rozvodom OHC. Nemecký koncern Volkswagen však vďaka Favoritu videl v automobilke Škoda potenciál, a tak ju v roku 1991 kúpil.

Vedenie koncernu následne zastavilo vývoj Felicie. V pláne bolo totiž využívanie koncernovej techniky, čiže nebol nutný drahý vývoj úplne nového modelu. Favorit však nástupcu

ním sedadiel sa dal úložný priestor zväčšiť na 1 366 litrov a po demontáži sedadiel sa do Felicie Combi zmestilo až 1 475 litrov nákladu.

V tom istom roku sa na trhu objavili úžitkové verzie Pick-up a Van Plus, ale aj luxusne vybavený model Laurin & Klement. Automobilka si totiž v roku 1995 pripomínala už sté

potreboval, takže sa začalo odznova, no zadanie už znelo trochu odlišne – nová Škoda Felicia bude iba rozsiahlou modernizáciou Favoritu.

Meno inšpirované kabrioletom z roku 1959 ostalo zachované.

Takmer 1 200 nových dielov

Keď v roku 1993 Škoda predstavila faceliftovaný Favorit, chválila sa, že má až 548 vylepšení. Ak by ste porovnali modernizovaný Favorit s Feliciou, našli by ste až 1 187 nových komponentov. Stále to však nebolo úplne nové auto. Využívalo skelet Favorita a rovnaké boli dokonca aj okná. Rázvor osí kolies s dĺžkou 2 450 mm teda ostal zachovaný, no celková dĺžka vďaka inak tvarovaným nárazníkom narástla o 40 mm na výsledných 3 855 mm. Vďaka oblejším krivkám sa zlepšila aj aero-

dynamika. Koeficient odporu vzduchu Cd klesol z 0,36 na 0,34.

Aj interiér bol o čosi príjemnejším miestom. K dispozícii boli dve úrovne vybavenia: LX a GLX. Za príplatok bolo možné objednať si aj také luxusné prvky ako klimatizácia, posilňovač riadenia, ABS, dva airbagy, či kožené čalúnenie. Batožinový priestor poskytoval na danú triedu slušných 272 litrov. V roku 1995 sa na trhu objavilo kombi, ktoré odviezlo 447 litrov batožiny. Sklope-

November 2014

výročie svojho vzniku, a tak práve na Felicii Laurin & Klement chcela ukázať, čo všetko dokáže. V sériovej výbave mali tieto autá dva airbagy, centrálne uzamykanie, kožené čalúnenie s vyhrievaním predných sedadiel, či 14-palcové zliatinové disky kolies.

Zastaralé motory

Pri prerode Favorita na Feliciu sa všetka pozornosť sústredila na dizajn. Či už išlo o karosériu alebo

interiér, Felicia vyzerala skrátka lepšie, modernejšie. Bohužiaľ, na motory sa úplne zabudlo. Teda nie tak celkom zabudlo. Česi už mali nachystané vlastné nové motory s objemom 1,4 a 1,6 litra, ale Nemci im prikázali použiť zastaralú „jedna-trojku“ z Favorita. Je pravda, že mala ešte rozvod OHV, no blok motora bol z hliníka, čo z neho urobilo prvý hliníkový agregát koncernu Volkswagen. Pôvod tohto motora pritom siaha až do 60-tych rokov a modelu 1000 MB. Každopádne, do

Felicie sa dostal motor z Favoritu vybavený jednobodovým elektronickým vstrekovaním od firmy Bosch. K dispozícii bol v dvoch výkonnostných prevedeniach: 40 kW (54 k) a 50 kW (68 k). Auto však vážilo iba 930 kg, takže aj tieto motory mu dokázali zabezpečiť prijateľnú dynamiku. Neskôr však bola paleta motorov rozšírená o agregáty od Volkswagenu: silnejšou benzínovou alternatívou bola nemecká „jedna-šestka“ s výkonom 55 kW (75 k) a prvou naftovou Škodovkou sa stala Felicia 1.9 D. Jej atmosféricky plnený dieselový motor produkoval 47 kW (62 k).

Najpredávanejšie auto v ČR a SR

Felicia sa tešila veľkej obľube.

Z časti možno aj preto, že to bol vtedy jediný modelový rad značky Škoda, ale aj vďaka svojej priaznivej cene. V roku 1996 však Škoda rozšírila ponuku o model Octavia.

Toto auto už vzniklo na podvozkovej platforme od Volkswagenu a nemeckým štandardom sa musela prispôsobiť aj Felicia. Facelift, ktorý prišiel v roku 1998, nebol iba o novej maske chladiča, ktorá mala evokovať príbuznosť s Octaviou.

Modernizované Felicie totiž mali o čosi tuhšiu karosériu. Ďalšou významnou zmenou bolo nahradenie jednobodového vstrekovania Bosch viacbodovým vstrekovaním MPI od Siemensu.

Výroba Felicie bola ukončená v roku 2001. Za ten čas stihla Škoda vyrobiť 1 420 441 kusov. Najviac, až 915 843 kusov, pripadlo na štandardnú karosériu typu hatchback.

Praktickejšie kombi verzie si našli 331 905 majiteľov. Úžitkových pickupov vzniklo 124 565, no najvzácnejšia je nepochybne verzia FUN so svojou posuvnou zadnou stenou kabíny a sklápacími sedadlami.

Vzniklo iba 4 016 kusov.

VÝROČIE

15 ROKOV MODELOV

X OD BMW

Už je to 15 rokov, čo prvé BMW X5 uzrelo svetlo sveta. X5-ka to všetko začala a stala sa akýmsi základným kameňom celého modelového radu X, ktorý dnes pozostáva už z piatich modelov. označuje ako SAV (Sports Activity Vehicle) namiesto SUV (Sports Utility Vehicle). Nie, že by BMW modelového radu X neboli praktické, ale mníchovská automobilka radšej zdôrazňuje ich obratnosť ako prepravnú kapacitu.

no z úplne prvých SUV v Európe.

Samotné BMW však od začiatku odmietalo označenie SUV a svoje terénne orientované modely

Každý z týchto modelov bol prvým prémiovým vozidlom v danom segmente. BMW však nekončí pri piatich modeloch a v budúcnosti plánuje túto paletu modelov X rozširovať. Momentálne sa intenzívne vyvíja veľkopriestorový luxusný model BMW X7. Popularita modelov BMW X naďalej rastie a značka BMW sa tak aj vďaka tomu radí medzi najúspešnejších prémiových výrobcov vozidiel s pohonom všetkých kolies. Dodnes sa po celom svete predalo viac ako 3,3 milióna vozidiel s označením BMW X. Na modely s označením BMW X už dnes pripadá takmer každé tretie zaregistrované vozidlo značky.

TEXT: O. Rabatin FOTO: Archív BMW

Prvá generácia BMW X5, predstavená v roku 1999, bola nepochybne veľkým míľnikom pre značku BMW. Išlo o jej prvé SUV a zároveň o jed-

Dnes tvorí rad modelov X od BMW už 5 typov. Najmenším je BMW X1, ktoré je zárukou radosti z jazdy aj v kompaktnom balení. Modelový rad X3 je druhým najstarším. V súčasnosti je v ponuke už modernizovaná verzia jeho druhej generácie, ktorú nedávno doplnilo BMW X4. Tento model po vzore väčšej X6-tky prináša viac dynamiky do segmentu SUV strednej triedy. Nesmieme zabudnúť ani na zakladateľa modelového radu, model X5, ktorý sa v súčasnosti predáva už vo svojej tretej generácii, spoločne so sesterským modelom X6 druhej

generácie. Túto paletu nedávno doplnili dve vysoko výkonné vozidlá s pohonom všetkých kolies vyvinuté oddelením BMW M GmbH - BMW X5 M a BMW X6 M.

November 2014

37

ROZHOVOR

NA ŠOFÉROVANIE MÁM PRIRODZENÝ TALENT Kým ostatní nenávideli trenažér, ona si ho v autoškole užívala. Mládež s čerstvým vodičským preukazom najradšej jazdila osamote, ona prvý rok šoférovala výlučne v prítomnosti druhej osoby. „Opatrnosti nikdy nie je dosť. Moja cesta za osamostatnením sa za volantom trvala dlhšie,“ priznáva v súčasnosti mamička na plný úväzok, moderátorka Miriam Šmahel Kalisová.

TEXT: Zuzana V. FOTO: autor, TV Markíza, archív MŠK

vam mu to, on má viac skúseností ako ja, viac najazdených kilometrov, ale ak by aj malá začala plakať, skôr ju viem ja utíšiť. U nás doma to bolo vždy tak, že šoféroval môj otec.

Myslím si, že je to tak správne, muž by si tú ženu mal predsa odviezť.

Spomínate si na obdobie, kedy ste chodili do autoškoly? Čo vám utkvelo najviac v pamäti?

Ako sa momentálne cítite za volantom vy? Máte nejaký nepríjemný zážitok z ciest alebo naopak?

Vodičský preukaz som si nerobila hneď v osemnástich, myslím, že až v devätnástich. Autoškolu som navštevovala v Nitre. Pamätám si, že inštruktori mi nechceli veriť, že som ešte nikdy predtým nešoférovala. Ja som si však veľmi užívala trenažér. Ľudia ho nemali príliš v láske, ale ja áno. Keď som si potom sadla do auta, išlo to samo. Myslím si, že som prirodzený talent na šoférovanie. :)

Nebudem radšej nič hovoriť, aby som to neuriekla... Za volantom sa však cítim dobre, keď má človek dobré auto.

Nebránim sa šoférovaniu.

Keď som si robila vodičský preukaz, spomínam si, že som asi rok jazdila vždy s niekým.

Ako keby som vtedy nemala ešte v sebe takú istotu.

V súčasnosti ste už vydatou ženou, mamičkou ročnej dcérky Mie. Kto u vás v rodine väčšinou šoféruje. Vy alebo manžel Martin Šmahel?

Pamätáte si na jazdu, kedy ste boli prvýkrát v aute sama?

Keď idem s Maťom, tak šoféruje on. U nás v rodine sme boli vychovávaní, že keď ide niekam celá rodina, mal by šoférovať chlap. Prenechá-

Na svoju prvú sólo jazdu nikdy nezabudnem.

V aute som si potom „búchala“ hlavu, prečo som nešla sama do auta už skôr… (smiech) Je to úžasný oslobodzujúci pocit, keď si zapnete rádio naplno a užívate si slobodu a voľnosť.

Takže ste potom nabrali odvahu a jazdili čo to dá, nehľadiac na čas či kilometre?

Dva roky som jazdila iba po Nitre, bála som sa ísť tam, kde to nepoznám.

38

November 2014

Keď som po prvýkrát išla do Bratislavy, mala som so sebou navigáciu, aby som nezabudla na diaľnici odbočiť. V Bratislave som potom jazdila po naučených trasách do práce, obchodného domu, do Nitry. Nikam inam som nechodila, iba po trasách, ktoré som poznala, inak ma musel vždy niekto viezť. Ak som však mala niekam na druhý deň ísť, tak som si večer predtým cestu s autom obehala, aby som na ďalší deň trafila.

Niekoľkokrát som neskôr zablúdila a zistila som, že to nie je až taká

ROZHOVOR

tragédia, nájdem cestu späť a nič sa nedeje. (smiech) Odvtedy sa nebojím šoférovať aj tam, kde to nepoznám. Mala som dlhý tréning samostatného šoférovania, ale teraz mi to už problém nerobí. Bola to strastiplná cesta, ale podarilo sa...

Kto vo vašej rodine vyberal štvorkolesového tátoša?

Výber auta bol na manželovi, ale samozrejme ja som odsúhlasila farbu. Máme dve autá. Jazdím v tom s automatickou prevodovkou, a keď si potom presadnem do druhého, tak mi chvíľku trvá, kým si zvyknem...

neveril, lebo ja som pripútaná aj na parkovisku.

Myslíte si o sebe, že ste dobrá šoférka?

Považujem sa za spoľahlivú šoférku. V škole šmyku som ale prehodnotila svoje schopnosti.

V krízových situáciách za volantom podľa mňa lepšie reagujú muži. To im musíme nechať...

Čo alebo koho najčastejšie vozíte v aute?

V aute najčastejšie vozím moju dcéru. Bez nej sa

posledný rok nepohnem ani na krok.

Komu za volantom najviac veríte?

Môj manžel a otec sú výborní šoféri, takže si počas jazdy s nimi aj pospím.

Absolvovali ste niekedy dovolenku autom?

Boli sme raz na roadtripe po Taliansku a bolo to úžasné. Plánujeme takto pochodiť aj Francúzsko. Keď má človek dobré auto, tak si aj dovolenku v aute poriadne užije.

Akú najdlhšiu trasu za volantom ste absolvovali?

Najďalej som išla do Banskej Bystrice s mojou najlepšou kamarátkou Monikou. Inak sa nechám všade vyvážať mojím manželom. (smiech)

Máte rada rýchlejšiu jazdu alebo ste poctivý vodič, ktorý dodržuje rýchlosti?

Som poctivý vodič. Keby niekedy dostanem pokutu za nezapnuté pásy, nikto z môjho okolia by mi to

November 2014

TEST

TEST: VOLVO V40 EDITION

VSTUPENKA MEDZI VYVOLENÝCH Automobily značky Volvo patria medzi to lepšie, čo sa dá kúpiť. Tomu ale zodpovedajú aj ceny. Špeciálny model Volvo V40 Edition však poteší aj tých, ktorí majú hlbšie do vrecka.

triedy A, či dokonca BMW radu 1.

Napriek tomu, že ani jedno z týchto áut neohúri svojimi rozmermi, ich cena je porovnateľná s autami strednej triedy od neprémiových výrobcov. Slovenský importér vozidiel značky Volvo sa však rozhodol urobiť s tým niečo a do svojej ponuky zaradil špeciálny model Edition, ktorý umožní spoznať túto značku a jej kvality širšej skupine zákazníkov.

TEXT: OR FOTO: RB

Podsvietená radiaca páka vyzerá dokonalo, no na dotyk tak nepôsobí

M

odel V40 je tým najdostupnejším z portfólia švédskej automobilky Volvo a zároveň je akousi vstupenkou do sveta prémiových vozidiel.

Je totiž rovnocenným súperom áut ako Audi A3 Sportback, Mercedes

Za málo peňazí málo muziky

Volvo V40 vo výbave Edition je síce Volvo so všetkým, čo k tomu patrí, no žiaden luxus nečakajte. Materiály sú kvalitné a vypracovanie výborné ako aj v prípade lepšie vybavených verzií, no zabudnite na luxusné materiály ako drevo, či koža. Slabšie vybavenému interiéru

Interiéru nič nechýba, ale ani veľmi neohúri

dominujú čierno-sivé odtiene, čo nepôsobí veľmi výnimočne. Kvalita však spočíva v tom, že vo vnútri nič nevŕzga. Teda okrem radiacej páky, ktorá asi ako jediná v tomto prípade vyzerá veľmi luxusne a exkluzívne vďaka podsvieteniu, no pri radení vydáva krycie sklíčko divné zvuky, čo kazí dojem z inak kvalitne urobeného interiéru.

Na nedostatok priestoru sa sťažovať nedá. Volvo V40 využíva podvozkovú platformu Fordu Focus, čiže aj rozmerovo je na tom podobne.

Focus patrí medzi najlepšie autá vo svojej triede no a vo Volve sa im podarilo ešte trochu ho vylepšiť. Čo sa však týka rozmerov, priestoru a objemov, je to typický rodinný hatchback nižšej strednej triedy.

Vynikajúci motor

Technika Fordu je ukrytá aj pod kapotou. V nami testovanej verzii T2 pracoval pod kapotou benzínový motor 1.6 EcoBoost.

Vo Forde má tento turbodúchadlom

40

November 2014

TEST

Bohato presklené veko batožinového priestoru má u značky Volvo dlhoročnú tradíciu

Displej na stredovej konzole je v nižšej výbave menší ako v lepšie vybavených verziách

Štýlové spätné zrkadlo v sklenenom ráme

Odkladacie priestory sa nachádzajú aj po stranách sedadiel

Pre Volvo typický panáčik prispieva k intuitívnosti ovládania

prepĺňaný štvorvalec minimálne 110 kW (150 k). V cenníku Volva V40 sa vyskytuje pod označením T3. Motor T2 je podladená verzia tohto agregátu, ktorá produkuje 88 kW (120 k). Vo Forde toto výkonové spektrum vykrývajú trojvalcom 1.0 EcoBoost. V porovnaní s ním má však štvorvalec vyšší krútiaci moment. Má teda silnejší záťah už pri nízkych otáčkach, ktoré sa pri jazde využívajú častejšie, ako tie vysoké, kde je výkon porovnateľný.

Aj keď motor T2 možno neoslní dynamikou jazdy, určite milo prekvapí kultivovanosťou a najmä výbornou spotrebou. V meste sa spotreba paliva pohybovala okolo siedmich litrov. Mimo mesta stačí Volvu V40 T2 aj 5,5 litra benzínu na 100 km. Na prejdenie tejto vzdialenosti po diaľnici potrebuje táto benzínová „jedna-šestka“ iba niečo vyše šiestich litrov benzínu, čo je na zážihový motor výborná hodnota.

Určite za to vďačí aj dlhšiemu sprevodovaniu, ktoré síce autu uberá na dynamike, ale pri 130 km/h točí motor iba 2 450 ot./min., čo má ne-

Tradičný odkladací priestor Volva za stredovou konzolou nesmie chýbať

pochybne veľký podiel na úspore paliva. V každom prípade, motor je mimoriadne tichý a oproti vznetovým agregátom neporovnateľne kultivovanejší. Spotreba paliva je pritom veľmi podobná.

Ako v bavlnke

Na tomto aute sa mi obzvlášť pozdávalo naladenie podvozku. Je komfortný, no zároveň sa auto v zákrutách zbytočne nenakláňa a pekne drží stopu aj pri športovejšej jazde. Pri prejazde nerovnosťami nič netrieska. „Náraz“ je síce počuť, ale tak niekde v diaľke. Podvozok je skrátka veľmi dobre utlmený aj čo sa týka zvukového prejavu. Značný podiel však na tom zrejme majú aj 16-palcové disky kolies. V konečnom dôsledku tak Volvo V40 pôsobí veľmi kultivovaným dojmom.

Samotné pruženie je komfortné, no zároveň dostatočne pevné na to, aby mal vodič za volantom patričnú istotu. Skrátka ideálna koncepcia.

Resumé

Skupina Lojzo má vo svojom repertoári pesničku „Anča, si drahá ako

Batožinový priestor s kapacitou 335 litrov nepatrí medzi tie najväčšie

Volvo“. O modeli V40 Edition však chlapci určite nespievali. Nie len preto, že v tom čase sa im o V40-tke ani nesnívalo, ale špeciálne modely Edition sú naozaj vyskladané tak, že človeku v aute nič dôležité nechýba a vďaka sympatickej cene si tak môže užívať prémiovú kvalitu a severský charakter auta so zmyslom pre detail.

TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1596 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 88 (120)/4500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /16003000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 195 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,8/4,5/5,3 * Batožinový priestor [l]: 335 * Objem nádrže [l]: 62 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1463 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4369 * Šírka [mm]: 1802 * Výška [mm]: 1421 * Rázvor [mm]: 2647 Základná cena modelu: Volvo V40 T2 EditionStart: 19 990 € Základná cena testovanej verzie: Volvo V40 T2 Edition: 21 500 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km Registračná daň: 217 €

November 2014

41

LEGENDA

RONNIE PETERSON

* 14. 2. 1944 † 10. 9. 1978

ky Brabham. Na prvých pretekoch vo Švédsku havaroval. Musel sa s takýmto autom naučiť jazdiť a koncom šesťdesiatych rokov súperil už s najlepšími pilotmi monopostov formuly 3 v tíme Tecno. Umiestňoval sa takmer vždy do štvrtého miesta a v sezóne 1969 vyhral 15 pretekov. Najvýznamnejšou výhrou bol stupienok na GP Monaka. V závere sezóny ho prijali do tímu March, ale na Monthléry havaroval, auto začalo horieť a Ronnieho odviezli do nemocnice s popáleninami.

TEXT: Stano Cvengroš FOTO: Archív

Pred 45 rokmi, zhruba v sedemdesiatych rokoch minulého storočia, dominovali v motoristických športoch preteky Grand Prix automobilov formuly 1. Pre nás, fanúšikov v niekdajšom Československu, to bol šport takmer neprístupný. Obyvatelia západného Slovenska, ak mali TV antény prispôsobené na naladenie rakúskeho vysielania, sle-

42

dovali preteky automobilov formuly 1 s veľkým záujmom. V tom čase sme už poznali slávne osobnosti tohto športu ako boli Jakie Stewart, Jimmy Clark, Graham Hill a ďalší. Na monoposte March začal štartovať veľmi úspešný Švéd Ronnie Peterson.

jeho výborná sezóna. Vyhral päť GP a v pretekoch F2 sa stal majstrom sveta na monoposte March 712M. V roku 1972 stál na stupňoch víťazov iba po pretekoch na GP NSR na Nürburgringu a na záver sezóny podpísal zmluvu opäť s tímom Lotus. Jeho tímovým kolegom sa stal Emerson Fittipaldi. Ronnie zvíťazil na GP Francúzska a na Monze. Majstrom sveta sa stal Jackie Stewart a Ronnie skončil tretí. V tom čase sa

Mario Andretti a čuduj sa svet, na Lotuse. Chapman Ronnieho prehováral k návratu a Ronnie napokon súhlasil, ale opäť sa s novým

V nasledujúcej sezóne štartoval na GP Monaka už v kokpite monopostu F1 značky March s motorom Ford Cosworth. Automobil mal však niekoľko nedostatkov a Ronnie sa v ňom necítil dobre. Rovnako ani Jackie Stewart, ktorý bol v tíme jednotkou a Ronnie skončil siedmy. Pre ďalšiu sezónu March pripravil nový monopost s označením 711, no J. Stewart prešiel k Tyrrellovi.

Peterson sa na Monze vypracoval do vedenia a zvádzal urputný súboj so Švajčiarom Clayom Regazzonim, ktorého napokon predišiel a prevzal prvú pozíciu. V tom čase sa na trati predvádzal aj slávny Mike Hailwood, ktorý začal veľkým štýlom prenasledovať Ronnieho. Potom na neho zaútočil Achris Amon z Nového Zélandu až napokon zvíťazil Peter Gethin pred Ronniem.

Prvú pozíciu však stratil pre poruchu výfukového potrubia. Bola to

V osemnástich sa stal známym pretekárom na švédskych majstrovstvách motokár a zakrátko sa presadil aj na majstrovstvách Európy. Bolo zrejmé, že tohto nadaného pilota angažuje niektorý z tímov monopostov. Stalo sa tak, keď Ronnie dovŕšil 22. rok, štartoval na jazdenom monoposte F3 znač-

November 2014

o ňom vravelo, že na GP F1 je najrýchlejším pilotom.

Lotus však nezískal poriadneho sponzora a nemal dosť peňazí na postavenie konkurencieschopného nového monopostu. Preto sa Ronnie rozhodol opustiť Colina Chapmana a vrátil sa do tímu March.

Jediné víťazstvo dosiahol na Monze. Majstrovstvá sveta však vyhral

Lotusom nepresadil. V roku 1976 sa stal majstrom sveta James Hunt pred Niki Laudom, ktorý mal iba o jeden bod menej. Tretí skončil Jody Scheckter.

Nasledujúcu sezónu (1977) Ronnie štartoval v tíme Tyrrell, ale bodoval iba v troch GP, a tak znovu zmenil tím a vrátil sa k Lotusu. Po prvom teste zistil, že to je auto, s ktorým sa dá vyhrať titul, lenže Chapman Andrettiho postavil ako jednotku tímu a Ronnie skončil na majstrovstvách druhý. Sezóna sa pre Petersona však skončila tragicky. Na GP Talianska v Monze havaroval. Do jeho monopostu narazil Ricardo Patrese a Ronnie narazil do beriéry.

Do jeho vraku však ešte vletel Vittorio Brambilla. Vznikol silný požiar.

Po jeho uhasení odviezli Ronnieho do sanitky. Na nosidlách ešte kýval na pozdrav, no napokon embólia ukončila v nemocnici jeho život.

Dostal ju následkom trojnásobnej zlomeniny nôh.

Nehoda nie je náhoda...

Daruj bezpečnosť sebe a svojim blízkym

Centrum bezpečnej jazdy DRIVING ACADEMY, s.r.o.

800 Orechová Potôň, 930 02 Slovenská Republika Infolinka: +421 903 262 576 www.drivingacademy.sk, www.cbj.sk

November 2014

43

44

November 2014