AUTOGRÁTIS, November 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

téma: benefity PZP pre rok 2016

rozhovor: skupina no name

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

November 2015

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

www.autogratis.sk

fascinácia: ferrari f12tdf

AUTOGRÁTIS

Ročník 3

É P U O C MW M2

TEST

VOLKSWAGEN TOURAN

v tomto čísle 9 Testov

prvá jazda

RENAULT TALISMAN FORD FOCUS ST

RENAULT ESPACE

prvá jazda

NISSAN NAVARA MERCEDES-BENZ C450 AMG

November 2015

HONDA JAZZ

www.volkswagenzapercento.sk

NOVÁ JETTA UŽ OD 14 500 € alebo už od 145 € mesačne!

ote Výbava Business v hodn dla až 1 699 €* v cene vozi

Cestujte každý deň prvou triedou. O prvotriedny komfort na vašich cestách sa postará elegantný Volkswagen Jetta Business. Stelesňuje eleganciu a jedinečný dizajn, ktoré sa spájajú v obľúbenom dynamickom sedane z dielne Das Auto. Získajte ho teraz s bohatou výbavou Business v hodnote až 1 699 € v cene vozidla! Vyhrievané predné sedadlá, parkovacie senzory, automatická 2-zónová klimatizácia Climatronic, spoľahlivý motor a veľkorysý batožinový priestor. Jazdite v pohodlí prvej triedy, využite výhodné Financovanie za 1 % bez navýšenia a nová Jetta Business bude vaša už za 145 € mesačne**. Príďte sa presvedčiť k vášmu predajcovi Volkswagen.

Volkswagen predĺžená záruka

JETTA ** Uvedený príklad platí pri Financovaní za 1 % pre model Volkswagen Jetta Business Trendline 1.2 TSI BlueMotion Technology 6-st. EU6 105 k. Cenníková cena uvedeného modelu je 14 500 €. Najprv zaplatíte akontáciu vo výške 28 % (4 060 €) a následne 47 mesiacov splácate 1 % z celkovej ceny vozidla (145 €). Celková dĺžka zmluvy je 4 roky (48 mesiacov). Nakoniec doplatíte poslednú vyššiu 48. splátku vo výške 25 % (3 625 €). Spracovateľský poplatok pri dobe splácania 4 roky je 3 % z financovanej hodnoty a RPMN je 1,19 %. Ponuka financovania je od spoločnosti VOLKSWAGEN FINANČNÉ SLUŽBY. Kombinovaná spotreba paliva: 4,0 – 5,4 l/100 km, emisie CO2: 103 – 125 g/km. Triedy energetickej efektivity: A – B. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Fotografia je ilustračná. Akcia platí do 31. 12. 2015. * Zvýhodnenie pri balíku Jetta Business Highline.

November 2015

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ 38 test

24 test

MITSUBISHI ASX

KIA CEE’D

TEST ŠKODA OCTAVIA RS230

fascinácia

reportáž

FERRARI F12 TDF

ŠKODA CLASSIC

budúca klasika FORD FOCUS RS

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Miriam Bednárová Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

test VW TRANSPORTER

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

www.autogratis.sk

www.faceboook.com/autogratis November 2015

SHOWROOM

Audi A4 | Audi A4 Avant

Prvé autá na Slovensko dorazia pri troche šťastia akurát pod stromček. Objednávkový systém už ale funguje na plné obrátky, a tak sme trochu nahliadli do cenníka novej generácie Audi A4. Začína na sume 30 900 €, za čo dostanete motor 1.4 TFSI s výkonom 150 koní. Na základnú motorizáciu to však v porovnaní s konkurenciou vôbec nie je zlé. Naopak, spomedzi „svätej (nemeckej) trojice“ je to najsilnejší základný motor. Ponuka benzínových motorov však

veľmi široká nie je. Jedinou alternatívou je motor 2.0 TFSI, ktorý je k dispozícii v dvoch výkonnostných verziách: 190 koní (od 36 300 €) alebo 252 koní (od 42 850 €), kde už je v cene zahrnutá aj automatická prevodovka. Podstatnejšie sú však naftové motory, ktoré v tomto segmente tvoria väčšinu predaja. Základnou motorizáciou je známy agregát 2.0 TDI. S výkonom 150 koní začína na cene 34 950 €. Jeho silnejší derivát vyladený na 190 koní začína na sume 38 720 €. Jediným šesťvalcom v ponuke je motor

30 900 €

BMW radu 3| BMW radu 3 Touring

V predaji je už aj modernizovaná verzia BMW radu 3, ktorá mala premiéru na nedávnom autosalóne vo Frankfurte. Vedľa úplne nových generácií modelov X1 a radu 7 sa možno trochu strácala, ale v podstate sa niet ani čomu čudovať. Dizajn sa nijako zásadne nezmenil. Skôr došlo k prezbrojeniu pod kapotou. No a teraz sa držte. „Trojkové“ BMW tento rok oslávilo 40-ročné jubileum. Za svoj úspech vďačí z veľkej časti aj perfektným motorom, ktoré sa do neho montovali po celé tie roky, najmä radovým benzínovým šesťvalcom, ktoré majú charakteru na rozdávanie. Šiesta generácia dostala s faceliftom nový základný motor – pod kapotu verzie 318i sa bude montovať 1,5-litrový trojvalec prepĺňaný turbodúchadlom, ktorý produkuje 136 koní. Trochu podpásovka na 40. narodeniny, ale čo už. Taká je

doba. Emisie tlačia výrobcov aj k takýmto pomerne radikálnym riešeniam. Trojvalec sa totiž za celých 40 rokov v BMW radu 3 nikdy nevyskytol. Každopádne, všetky ostatné motory sú už štvorvalce. Ďalším šokujúcim zistením je fakt, že to platí aj pre model 330i. Ide o dvojlitrový štvorvalec s turbom, ktorý produkuje 252 koní a začína na cene 39 200 €. Odhliadnuc od M3 bude jediným modelom s benzínovým šesťvalcom pod kapotou verzia 340i. Výrobca po prvýkrát použil toto označenie, za ktorým sa skrýva turbodúchadlom prepĺňaný radový šesťvalec vyladený na 326 koní. V cenníku ho zatiaľ ale nenájdete. Ponuku rozšíri o čosi neskôr. Paleta naftových motorov sa prakticky nezmenila. Pozostáva z dvojlitrových štvorvalcov a trojlitrových šesťvalcov.

DS 4 | DS 4 Crossback

Toto auto začalo svoj život ako Citroën DS4. Potom, čo sa luxusné modely z radu DS stali samostatnou značku, prešiel tento model, ako aj všetky ostatné menším faceliftom, v rámci ktorého sa v podstate iba odstránili logá so ší-

32 600 €

32 000 €

30 500 €

povým ozubením. Nahradili ich logá DS. Teraz je tu o čosi rozsiahlejší, ale vlastne stále iba facelift DS 4. V rámci neho však tento luxusný hatchback akoby rozdvojil svoju osobnosť. Okrem štandardnej verzie bude v ponuke aj verzia Crossback, ktorá má v porovnaní s ňou o 30 mm väčšiu svetlú výšku. Okrem vyššieho

20 490 €

17 990 €

November 2015

3.0 TDI, ktorý sa podobne ako najsilnejší benzínový motor štandardne dodáva s automatickou prevodovkou, ale v prípade šesťvalca je štandardom už aj pohon všetkých štyroch kolies. S výkonom 218 koní môže byť váš už od 43 900 €, pričom silnejší variant vyladený až na 272 koní (do príchodu Audi S4 vrcholná motorizácia) štartuje na sume 50 850 €. Za kombi verziu Avant sa vo všeobecnosti pripláca 1 700 €, za automatickú prevodovku 2 200 € a za pohon všetkých štyroch kolies quattro 2 600 €.

podvozka má okolo kolies lemy z čierneho plastu, ktoré zabraňujú poškodeniu laku na exponovaných miestach v prípade, že sa rozhodnete prevetrať svoju DS 4 Crossback aj na nespevnených cestách.

SHOWROOM od

29 850 €

Volvo V60 Cross Country

Športové oddelenie automobilky s levom v logu, Peugeot Sport, sa zapojilo do nemilosrdnej vojny hot-hatchov v nižšej strednej triede. Do boja si priniesli zaujímavý hardvér. Motor má objem iba 1,6-litra, ale produkuje až 270 koní, takže sa môže porovnávať so špičkou v segmente. Objemový deficit chce dohnať najmä nízkou hmotnosťou – váži totiž len 1 205 kg, vďaka čomu dokáže zrýchliť z nuly na stovku za šesť sekúnd. Oproti štandardnej verzii je podvozok znížený o 11 mm a tešiť sa môžete aj na mimoriadne výkonné a nevädnúce brzdy s priemerom predných kotúčov až 380 mm. Dokonca aj cena je konkurencieschopná, takže už netrpezlivo čakáme na prvé dojmy z jazdy.

Suzuki Celerio

Japonská automobilka Suzuki prichádza na náš trh s novým modelom Celerio, ktorým rozšíri svoje portfólio smerom nadol. Kompaktný model segmentu A s dĺžkou iba 3,6 metra má päťdverovú karosériu a batožinový priestor s objemom 254 litrov. Poháňa ho hospodárny benzínový trojvalec, ktorý z objemu jedného litra

Peugeot 308 GTi

8 400 € produkuje rovných 50 kW (68 k). Na sto kilometrov kombinovanej prevádzky by Celeriu podľa údajov od výrobcu malo stačiť iba 4,3 litra benzínu. Napriek svojej veľkosti je toto auto celkom slušne vybavené. V cene je už napríklad aj klimatizácia či metalíza.

Do flotily s modro-žltou zástavou pribudli dva nové modely. Ide o terénne orientované verzie sedanu (S60) a kombi (V60) strednej triedy s prívlastkom Cross Country. Tieto typy áut sú veľmi úspešné a pre Volvo už tradičné, keďže prvé Volvo V70 XC (XC je skratka od Cross Country) predstavili Švédi už v roku 1999. Nové Volvo V60 Cross Country má oproti štandardnému kombi V60 až o 65 mm vyššiu svetlú výšku. Dá sa povedať, že to už je naozaj serióz-

ne zvýšenie podvozku, ktoré vďaka celkovej svetlej výške 201 mm umožní majiteľom s príplatkovým pohonom zdolávať aj ľahší terén. Využiteľnosť auta sa tak veľmi priblížila modelu XC60, ktorého svetlá výška je 230 mm. Paleta motorov nie je tak široká ako pri klasickom Volve V60, ale zas ani tak oklieštená, ako pri sesterskom modeli S60 Cross Country. Tým, že V60 Cross Country sa bude predávať aj s nižšími stupňami výbavy, je teda paradoxne „kombík“ dostupnejšou alternatívou týchto terénne orientovaných dvojičiek.

Volvo S60 Cross Country

Model S60 Cross Country má prémiovejší charakter, keďže sa predáva iba s najvyššou výbavou Summum. Zaujímavé je na ňom to, že vlastne nemá konkurenciu. Ide totiž o jediný sedan so zvýšenou svetlou výškou, ktorý si u nás môžete kúpiť. Ponuka motorov je obmedzená. Pokiaľ chcete benzínový motor, máte iba jednu možnosť – 2,5-litrový päťvalec vo verzii T5 s pohonom všetkých štyroch kolies a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Za túto verziu si Volvo účtuje 48 620 €. V prípade zá-

ujmu o naftový motor máte dve možnosti: dvojlitrový štvorvalec s pohonom predných kolies (či už manuál za 41 620 € alebo osemstupňový automat za 43 720 €), alebo 2,4-liter s pohonom všetkých štyroch kolies. Výkon je rovnaký (190 koní) a obidve verzie majú označenie D4, len do štvorkolky dávajú objemnejší päťvalec. Ten si cenia na 46 020 €. Pri pohľade do cenníka štandardného Volva S60 to vychádza, že dvihnutie podvozku a nejaké tie ochranné prvky karosérie, čo vlastné robí z verzie Cross Country iný model, vás vyjde na necelých 1 700 €.

36 170 €

41 620 €

November 2015

NOVINKY

BMW M2 COUPÉ

pre vrcholnú verziu. Našťastie je toto označenie použité po prvýkrát, takže v BMW sú všetci spokojní.

Vstúpiť do očarujúceho a lákavého sveta BMW M bude odteraz jednoduchšie. Športové oddelenie tejto nemeckej automobilky totiž rozšírilo svoje portfólio smerom nadol.

Šesťvalec pod kapotou

ak sme sa konečne dočkali kompaktného ostrého BMW s politicky korektným názvom. Keď BMW v roku 2004 prišlo na trh s radom 1, zrejme ani netušilo, aké problémy spôsobí svojmu športovému oddeleniu M s označením vrcholného modelu. Politickí korektní Nemci predsa nemohli označiť toto kompaktné kupé ako M1 – prvý model oddelenia M z roku 1978. Išlo o športové kupé s motorom v strede, takže nový model s ním nemal nič spoločné. Novinka preto dostala názov BMW 1 M Coupé. Podľa mňa sa kvôli tomuto označeniu niektorí marketéri ešte dlho strhávali zo sna, ale teraz už konečne môžu spávať pokojne. Kupé a kabriolety vychádzajúce z „Jednotky“ sú už totiž v druhej generácii označované ako BMW radu 2. Z toho analogicky vyplýva označenie M2

Maximum krútiaceho momentu 465 Nm dosahuje motor už pri 1 400 ot./ min. a najvyšší výkon 272 kW (370 k) pri 6 500 ot./ min., pričom v rozlete vás zastaví obmedzovač až na hranici 7 000 ot./min.

November 2015

Široký postoj Už pri prvom pohľade na toto auto je evidentné, ako výrazne bolo rozšírené. To preto, že sa pod jeho blatníky musia zmestiť nielen 19-palcové disky kolies, ale aj hliníkové nápravy z BMW M3/M4. Kombinácia kompaktnej dĺžky radu 2 a šírky o triedu väčšieho auta vyzerá neskutočne sexi. Extrémne tvarované nárazníky sú už len čerešničkou na torte.

Pre BMW M2 si v Mníchove vyhradili to najlepšie pod kapotou pracuje trojlitrový radový šesťvalec. Ide o novovyvinutý motor s jedným turbodúchadlom typu M TwinPower. Podobný motor s dvomi turbami má v BMW M3/M4 431 koní a doteraz najsilnejšie BMW radu 2, model M235i má taktiež z trojlitrového šesťvalca 326 koní. Nové BMW M2 je teda s výkonom 272 kW (370 k) presne uprostred. Maximálny krútiaci moment 465 Nm sa dá krátkodobo zvýšiť na 500 Nm v režime s prekročením plniaceho tlaku turba. Všetku tú silu prenáša na kolesá zadnej nápravy buď šesťstupňová manuálna prevodovka, alebo sedemstupňový dvojspojkový automat M DCT, ktorý bude za príplatok. S dvojspojkou je však BMW M2 o

NÍZKA HMOTNOSŤ Suchá váha BMW M2 je len 1 495 kg. S vodičom a prevádzkovými kvapalinami sa vyšplhá na stále výborných 1 570 kg. S automatickou prevodovkou je to 1 520 kg vs. 1 595 kg.

čosi rýchlejšie a aj úspornejšie. Na stovku vystrelí za 4,3 sekundy, čo je rovnaký čas ako dosahuje BMW M5. Na prejdenie 100 km v kombinovanom cykle mu podľa výrobcu stačí iba 7,9 litra benzínu, pričom verzia s manuálnou prevodovkou spotrebuje za rovnakých podmienok 8,5 litra paliva a zrýchlenie z nuly na 100 km/h jej trvá 4,5 sekundy.

Pre mladú generáciu BMW M2 je určené pre ľudí, ktorí žijú motorizmom a výrobca predpokladá, že sa s týmto autom bude po víkendoch jazdiť aj na pretekárskych okruhoch. Preto ho vybavil nielen mohutnými ventilovanými brzdami (vpredu štvorpiestiky, vzadu dvoj), ale aj zaujímavou funkciou technológie BMW Connected Drive. Nová aplikácia GoPro umožňuje vodičovi zaznamenávať rekordné kolá na pretekárskom okruhu pomocou kamery nainštalovanej na palubnej doske s využitím ovládača iDrive Controller a ovládacieho displeja. Okrem toho možno podľa potreby analyzovať individuálny štýl jazdy vodiča za volantom pomocou aplikácie M Laptimer. Informácie o dosiahnutých rýchlostiach a miestach brzdenia možno jednoducho zdieľať pomocou e-mailu alebo v sieti Facebook.

PORIADNE BRZDY Masívne brzdové kotúče majú vpredu priemer 380 mm a na zadnej náprave je priemer kotúčov len o 10 mm menší.

NOVINKY

ŠIKOVNÝ DIFERENCIÁL Významnú úlohu zohráva aj elektronicky ovládaný aktívny diferenciál M, ktorý optimalizuje trakciu a smerovú stabilitu.

LEPIVÉ PNEUMATIKY BMW M2 jazdí na pneumatikách Michelin Pilot Super Sport. Tie predné majú šírku 245 mm a zadné až 265 mm. Priemer diskov z hliníkovej zliatiny je 19 palcov.

November 2015

NOVINKY

TOKYO MOTOR SHOW Mazda RX-Vision

Milovníkom motorov s rotačnými piestami svitla nová nádej. Mazda, jediný výrobca, ktorému Wankelov motor poriadne fungoval, predstavila nový koncept športového kupé s týmto typom motora. Zatiaľ však

Mitsubishi eX

Koncept eX je ukážkou najlepších technológií automobilky s tromi diamantmi v logu v oblasti elektrického pohonu. Ide predovšetkým o systém riadenia pohonu všetkých kolies v kombinácii s technológiami autonómneho riadenia, systémami

Najväčším automobilovým podujatím v krajine vychádzajúceho slnka je autosalón v Tokiu. Pri tejto príležitosti sa chcú najmä domáce automobilky ukázať vždy v tom najlepšom svetle. Prinášame vám stručný prehľad toho najzaujímavejšieho.

nevieme nič o tom, či sa podobné auto dostane do výroby a ani kedy by to teoreticky mohlo byť. Podľa nášho názoru je tu však vysoká pravdepodobnosť, že podobné auto uzrie svetlo sveta, keďže rotačný motor tvorí veľkú časť DNA značky Mazda, na ktorú môžu byť Japonci právom hrdí.

on-line pripojenia a technológiami aktívnej bezpečnosti. Po stránke dizajnu je tento kompaktný crossover ďalšou interpretáciou novej dizajnovej koncepcie prednej masky v tvare Dynamického štítu („Dynamic Shield“). Koncept zároveň predstavuje širokú škálu ďalších technológií pre nebývalý pôžitok za volantom.

November 2015

Subaru Impreza

WRX. Čo sa týka samotného dizajnu tohto konceptu, podľa nás vyzerá celkom futuristicky, no nie je to žiaden nový dizajnový smer, iba skôr evolúcia dizajnového štýlu, ktorý používa táto japonská automobilka aj v súčasnosti. Navyše je dosť možné, že dizajn sériového auta bude podstatne krotkejší.

Lexus LF-FC

mediálny systém. Pohon zabezpečuje vysokovýkonný systém palivových článkov, ktoré sú umiestnené vzadu. Poháňajú ako predné tak i zadné kolesá a keďže ide o elektromotory, hnacia sila môže byť medzi jednotlivé kolesá distribuovaná prakticky bez obmedzení. To má spolu s optimálnym rozložením hmotnosti zabezpečiť neprekonateľné jazdné vlastnosti.

V Tokiu mal premiéru aj koncept ďalšej generácie Subaru Impreza. Má päťdverovú karosériu, čím chce výrobca zrejme naznačiť, že v budúcnosti bude chcieť od seba ešte viac odlíšiť rodinne orientovanú Imprezu s praktickejšou karosériou typu hatchback a športovo ladený sedan

Koncept LF-FC má byť predzvesťou novej generácie vlajkovej lode značky. Rozmermi sa tento Lexus radí k najväčším limuzínam na trhu, no jeho športovo ladené krivky pripomínajú skôr kompaktnejšie kupé. Interiér je priestranný a luxusný, ako sa na pravú limuzínu patrí. Nechýba dokonca ani gestami ovládaný multi-

peugeot.sk

NOVÝ PEUGEOT 208 V EDÍCII URBAN SOUL už za

9.990 €* v plnej výbave

ODKUPNÝ BONUS AŽ 1000 EUR

ŠPECIÁLNY TEXTÚROVANÝ LAK ZA CENU METALÍZY

PURETECH MOTORY

Kombinovaná spotreba 3,4 – 4,8 l/100 km, emisie CO2 87 – 110 g/km. Ilustračné foto. * Po odrátaní odkupného bonusu 1 000 eur za staré auto. ** J. D. Power VDS Nemecko 2015 – 3. miesto v kategórii malých áut.

NEPREHLIADNUTEĽNÝ V MESTE

Chcete sa odlíšiť? Slovenský Peugeot 208, jedno z najspoľahlivejších áut vo svojej triede**, môžete mať teraz v plnej výbave už od 9 990 eur*! V limitovanej edícii Urban Soul ho teraz dostanete s neprehliadnuteľnou textúrovanou farbou za cenu metalízy a predĺženou zárukou 4 roky/60 000 km. Navyše len teraz vám dáme za vaše staré auto akejkoľvek značky až o 1 000 eur viac, ako je jeho hodnota. Viac na www.peugeot.sk.

NOVÝ PEUGEOT 208

November 2015

TEST

RODINNÉ STRIEBRO

Nový Touran je výrazne väčší ako ten predošlý, je flexibilnejší, modernejší a je jednoducho krajší. Vyzerá to tak, že svojho predchodcu nielenže prekonal na celej čiare, ale vytvoril nové meradlá v segmente kompaktných vanov.

TEST: VOLKSWAGEN TOURAN

ruhá generácia Volkswagenu Touran je ďalším autom, ktoré ťaží z výhod novej modulárnej podvozkovej platformy MQB. Tá sa teraz bohato využíva naprieč celým koncernom a nový Touran nie je výnimkou. Sú s tým spojené rozličné konštrukčné a koncepčné výhody ako nápadne dlhý rázvor, veľmi krátke previsy karosérie a vďaka tomu vynikajúce využitie obstavaného priestoru. Napriek zväčšeným vonkajším rozmerom a zvýšeným požiadavkám na bezpečnosť a komfort je hmotnosť oproti predchodcovi o 62 kg nižšia.

Odvezie všetko Už z fotiek je jasné, že nový Touran má dynamickejšie krivky ako predošlý

model a na športovú nôtu je ladený aj interiér. Nielen karosérii, ale aj palubnej doske skrátka dominujú ostré hrany, no napriek tomu nestratil nový model nič z praktickosti predchodcu. Naopak, okrem celkovo väčšieho vnútorného priestoru ponúka napríklad aj viac odkladacích priestorov. Vraj ich je až 47. Všetky sme ich nepočítali, ale hneď tri si všimnete v spomínanej palubnej doske. Zaujímavosťou je, že celé vnútro odkladacieho priestoru v lakťovej opierke vypĺňa plastová nádoba, ktorá sa dá používať ako odpadkový kôš, následne jednoducho vybrať a vysypať. Čo sa týka variability interiéru, tak to podstatné sa nezmenilo. Zadné sedadlá sú samostatné a všetky tri sa dajú individuálne posúvať.

Doterajší Touran

Nový Touran

rozdiel

Dĺžka [mm]

4397

4527

+130

Šírka [mm]

1794

1829

+35

Výška [mm]

1674

1659

-15

Rázvor [mm]

2678

2791

+113

695-796

743-834

+48-38

V porovnaní s predchodcom si klimatizácia vymenila miesto s obrazovkou multimediálneho systému

TEXT A FOTO: O. Rabatin

Objem kufra [l]

Hlavné prístroje umiestnené v dvoch tubusoch pripomínajú športové autá

Palubná doska má veľmi pekný dizajn so športovým nádychom

November 2015

Nový Touran má až 47 odkladacích priestorov

Automatická trojzónová klimatizácia je za príplatok. Štandardom je až v najvyššej výbave

Nedajú sa však vyberať ako u predchodcu, ktorý bol v podstate iba civilnejšou verziou úžitkového modelu Caddy. Ak sa však zadné sedadlá sklopia, vytvoria jednu rovinu s podlahou batožinového priestoru. Aj nový Touran môže byť pochopiteľne vybavený tretím radom sedadiel, no nám sa sedemmiestna verzia do rúk nedostala. Tá päťmiestna sa však môže pochváliť obrovským batožinovým priestorom, ktorý má už v základe 743 litrov. Ak zadné sedadlá posuniete dopredu, dá sa zväčšiť až na 834 litrov. Škoda len, že v tom prípade vznikne schod a menšie veci vám ľahko popadajú medzi kufor a zadné sedadlá.

Šesťkvalt to istí Nový Touran sme si vyskúšali so základným naftovým motorom. Ide i štvorvalec 1.6 TDI, ktorý je v tomto prípade vyladený na 81 kW (110 k). Podstatné však je, že v Tourane štandardne spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tento motor totiž figuruje v ponuke aj mnohých ďalších koncernových modelov, ale väčšinou s iba päťstupňovou prevodovkou. Motor sám o sebe nie je zlý, ale päťstupňová prevodovka má dlhé prevody, čo v kombinácii s nie práve najvyšším výkonom dosť

Všetky tri zadné sedadlá sú samotatne posúvateľné

Volkswagen uprednostnil jednoduché sklápanie sedadiel do roviny pred ich komplikovaným a namáhavým vyberaním

Základný objem kufra je 743 litrov

Resumé

zabíja dynamiku spomínaných áut. V Tourane to tak nie je, pretože práve vďaka vhodnému odstupňovaniu jednotlivých prevodov sa dá efektívne využívať krútiaci moment aj výkon motora tak, že aj tých 110 koní je celkom postačujúcich. Otázne je, aké by to bolo s plne naloženým autom niekde cestou na dovolenku do hôr, ale môžem povedať, že prázdne

Ťažko sa mi hodnotia autá kategórie MPV, pretože v ich prípade je to celé o veľkosti a o praktickosti. No a keďže nový Touran je vo všetkých smeroch (okrem výšky) väčší a priestrannejší, vyzerá to ako jasný záver. Ak si k tomu prirátate 47, opakujem 47 odkladacích priestorov, z čoho jeden sa dá použiť ako odpadkový kôš, znie to ako kúpa storočia.

auto je naozaj dostatočne dynamické. No a spotreba je pritom až neuveriteľne nízka. Na test sme dostali úplne nové auto. Malo najazdených iba 36 km. Počas týždňa spotreba v meste postupne klesala z 5,9 na 5,5 l/100 km. Na diaľnici nám vyšiel priemer 5,3 l/100 km, pričom otáčkomer pri 130 km/h ukazoval príjemných 2 350 ot./min. Na prejdenie 100 km mimo mesta Touranu 1.6 TDI stačí aj 4,5 litra nafty, čo je vzhľadom na veľkosť auta obdivuhodné.

Druhý stupeň výbavy Comfort, ktorý sme testovali, už obsahuje prakticky všetko základné, čo by človek v aute mohol potrebovať. Neboli tam síce vyhrievané sedadlá, čo sa dá pochopiť, ale že v základnej výbave v 21. storočí nie je USB port, to som celkom nepochopil. Až na tento jeden detail sa mi však s Touranom jazdilo celkom dobre a hlavne som za jeho volantom nemal pocit, že sedím v tak veľkom aute, čo vnímam veľmi pozitívne. TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 81 (110)/3200-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 250 /1500-3000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 187 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,4/4,0/4,5 * Batožinový priestor [l]: 743/1980 * Objem nádrže [l]: 58 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1539 * Rozmer pneumatík: 205/60 R16 * Dĺžka [mm]: 4527 * Šírka [mm]: 1829 * Výška [mm]: 1659 * Rázvor [mm]: 2791 Základná cena modelu: Volkswagen Touran 1.2 TSI Trendline: 17 990 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Touran 1.6 TDI Comfortline: 22 730 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 €

November 2015

TEST

POULIČNÝ BOJOVNÍK Perfektný podvozok, strmé riadenie, precízne radenie a blesková odozva na plyn. Takto by sa dal stručne opísať Ford Focus ST po menšej omladzovacej kúre.

ktuálna generácia Fordu Focus prešla pred časom faceliftom, ktorý neobišiel ani športovú verziu ST. Okrem modernizovaného vzhľadu je najväčšou novinkou naftový motor. Zákazník má teda ponovom na výber. Buď siahne po štandardnom benzínovom dvojlitri s výkonom 250 koní, alebo sa rozhodne pre rovnako vyzerajúcu, no úspornejšiu verziu s výkonom 185 koní, ktorá má pod kapotou dvojlitrový turbodiesel. Ďalšou významnou inováciou je systém ETS. Ide o nadstavbu stabilizačného systému, ktorá zasahuje ešte pred ESC. Tlačová správa uvádza, že úlohou systému ETS je zlepšiť presnosť reakcií podvozka a ovládateľnosť pri rýchlych zmenách smeru jazdy vo vysokých rýchlostiach. Z vlastných skúseností na medzinárodnej prezentácii nového Focusu ST to môžem len potvrdiť. V hraničných situáciách doslova cítite, ako vám elektronika pomáha natočiť auto do zákruty presne tak, ako potrebujete. Zásahy tohto systému však nie sú až tak obmedzujúce, ako práca stabilizačného systému ESC. Ten totiž nastupuje až v prípade, kedy vodič situáciu nezvládol a treba„hasiť“.

Stále v strehu

presnejším riadením. Nevýhodou takéhoto rýchleho riadenia je však to, že na nekvalitných slovenských cestách máte stále plné ruky práce. Focus ST sleduje všetky vyjazdené koľaje a každá väčšia nerovnosť znamená zmenu smeru, ktorú musíte korigovať. No a

TEXT: O. Rabatin FOTO: RB

Júnové, slnkom vyhriate španielske serpentíny s kvalitným lepivým asfal-

tom a upršaná Bratislava v októbri, to sú diametrálne odlišné podmienky. Zatiaľ čo na spomínanej medzinárodnej novinárskej prezentácii, ktorá prebiehala v Španielsku, som bol z Focusu ST nadšený, v Bratislave to bola iná skúsenosť. Samozrejme, nebolo to kvôli počasiu, aj keď počasie na tom malo tiež svoj podiel. Na mokrom asfalte mal totiž Focus ST problém preniesť svojich 360 Nm na cestu, keďže má poháňané iba predné kolesá. Využiteľnosť enormného výkonu auta tak za dažďa prudko klesá. Najväčším problémom však bolo riadenie. Problém je ale silné slovo, pretože na kvalitnom asfalte nenájdete v tejto triede hot-hatch so strmším a

Pozícii za volantom nie je čo vyčítať

November 2015

TEST: FORD FOCUS ST

Dvojlitrový štvorvalec EcoBoost produkuje 250 koní keď už sme pri tých našich cestách, ani 19-palcové kolesá pre ne nie sú ideálne. Na 18-tkach by bola jazda možno komfortnejšia, ale to by ste si nemohli objednať silnejšie brzdy s väčším priemerom kotúčov, ktoré určite stoja za to. Do 18-palcových diskov sa však nezmestia.

Radenie je veľmi príjemné a presné

Resumé Keďže štandardný Focus má asi najlepšie vyladený podvozok vo svojej triede, športová verzia ST má na čom stavať. Áno, o pár riadkov vyššie uvádzam, že 19-tky nie sú ideálne, ale podvozok Focusu ich zvláda podstatne lepšie ako konkurencia. Podvozkom, ale aj riadením mi Focus ST dosť pripomínal doterajšieho kráľa tejto kategórie, Renault Mégane RS, ktorý sa už prakticky len dopredáva. Focus ST však nie je tak výbušný, agresívny a ani tak hravý a priamy ako civilizovanejší Focus ST. Je vidieť, že toto nie je vrcholný produkt športového oddelenia modrého oválu. Je viac než konkurencieschopný, ale inžinieri Fordu zrejme ukážu, čoho všetkého sú schopní, až pri verzii RS. A tú už, pravdupovediac, žiadne „hot-hatche“ nebudú trápiť. Focus RS totiž pôjde po krku rovno kráľovi pouličných súbojov, Subaru WRX STi.

Sedadlá majú vynikajúce bočné vedenie TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 184 (250)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 360 /2000-4500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 248 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,5 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 9,9/5,7/7,2 * Batožinový priestor [l]: 363/1148 * Objem nádrže [l]: 62 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1437 * Rozmer pneumatík: 235/35 R19 * Dĺžka [mm]: 4362 * Šírka [mm]: 1823 * Výška [mm]: 1471 * Rázvor [mm]: 2648 Základná cena modelu: Ford Focus ST 2.0 EcoBoost ST R: 26 990 € Základná cena testovanej verzie: Ford Focus ST 2.0 EcoBoost ST X: 29 980 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 1 697 €

Ka d jazda je z

itkom

Nov Hyundai i40 S nov�m Hyundai i40 bude pre v�� biznis aj rodinu ka�d� jazda z��itkom. Dostane v�s atrakt�vnym dizajnom a bohatou v�bavou, ktor� z neho rob� skvel�ho spolo�n�ka na va�e slu�obn� cesty aj rodinn� v�lety. Nov� Hyundai i40 teraz m��ete ma� s v�hodn�m financovan�m na p�tiny u� od 4 598 �. Navy�e k vozidlu automaticky dostanete 5-ro�n� z�ruku bez obmedzenia po�tu najazden�ch kilometrov, havarijn� poistenie za polovicu trhovej ceny a zimn� pneumatiky za extra v�hodn� cenu.

S financovan�m na p� u� od

tiny

4 598 �

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Kombinovan� spotreba: 4,3 l - 7,4 l/100 km, emisie CO2: 114 - 173 g/km. Uveden� spl�tka je kalkulovan� na verziu i40 sedan 1,7 CRDi Family. Foto je ilustra�n�.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov FINANCOVANIE NA P�TINY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

November 2015

PRVÁ JAZDA

NIELEN DO TERÉNU

o, že Nissan nie je na poli drsných pickupov žiadnym nováčikom, vie snáď už každý. Na nedávnom autosalóne v nemeckom Frankfurte sme staticky spoznali európsku špecifikáciu modelu Navara, modelu stvoreného pre naozajstnú drinu v ťažkom teréne. Avšak, ako sa už dnes priam zo slušnosti patrí, offroad sa už dnes musí vedieť správať komfortne aj „on road” – čiže na bežných cestách a diaľnici. Tie Navary, ktorým pod kapotou „chrochtá” silnejší variant motora 2.3 dCi, čiže Twin Turbo (140 kW), disponujú viacprvkovou zadnou nápravou, čo znie celkom sľubne.

TEXT A FOTO: Rastislav Bujna

Predávať sa u nás začne nová Navara až po novom roku, no my sme prvú jazdu s ňou absolvovali pri mestečku Gródek nad Dunajcem na juhu Poľska už v predstihu. Z pripravených vozidiel sme si sadli za volant 190-koňovej Navary, so 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Štandardne sú obe výkonové verzie – čiže 120 aj 140 kW – spárované so šesťstupňovým manuálom, automat je dostupný len pre silnejšiu z nich.

Dynamika pod taktovkou emisií Prvý kilometer jazdy sa studený motor a prevodovka netvária ako šampióni, avšak po krátkom zahriatí sa všetko javí absolútne zladene a bezproblémovo. Pri pomalej jazde štvorvalec takmer nepočujete, prevodovka radí s ľahkosťou vždy, keď treba. Je cítiť, že auto sa len tak pohráva s výkonom, ktorý v ňom drieme. Priebeh sily v otáčkach je vďaka dvojici turbodúchadiel rozložený do širokého spektra otáčok od prekročenia hranice 1400-1500 ot./min. Keďže dnes si musia aj pick-upy strážiť svoju spotrebu a emisie, pre-

November 2015

Nová generácia Nissanu Navara chce svojím vzhľadom a schopnosťami v teréne osloviť nielen vodičov, ktorým sa daný typ auta hodí na robotu, ale aj ľudí s aktívnym životným štýlom a potrebou prevážania rozmerného športového náradia.

vodovka drží motor v čo najnižích otáčkach. Pri zošliapnutí plynu však nie vždy podradí, ale snaží sa všemocne rozbehnúť z rýchlosti povedzme 70 km/h na zaradenom 6. stupni. Dráha plynového pedálu je naozaj dlhá a teda až po maximálnom pritlačení na podlahu začne prevodová skriňa konať nekompromisne a motor sa začne prejavovať v celej svojej sile.

Nová úroveň komfortu Navara je síce autom, ktoré sa už dnes netvári len ako pracovné náradie. Koniec koncov Nissan sám proklamuje, že vytvoril novú Navaru pre dve skupiny zákazníkov. Jednak tých, ktorým naozaj auto umožní splňať pracovné úlohy v ťažkom teréne, no na druhej strane ľudom s aktívnym športovým duchom, ktorí radi objavujú nové horizonty. Tak či onak, ide o solídny offroad a zodpovedá tomu aj konštrukcia podvozku s rebrinovým rámom. Pohon všetkých kolies sa generačne nemení, riešený je dvoma diferenciálmi. Zadný sa dá v prípade potreby uzavrieť. Od auta danej kategórie sme zvyknutí čakať relatívny komfort v teréne. Ale čo jazda po asfaltke? Zadné päťbodové uloženie pochováva neohrabanosť, skákavosť – jednoducho neistotu podvozku. Oproti starej Navare je to naozaj krok vpred, najmä k majiteľom, ktorí sa chcú cítiť komfortne na všetkých povrchoch bez vedomého priznávania si kompromisov. Viacprvková zadná náprava teda jednoznačne zlepšuje jazdný komfort a šetrí 20 kg na hmotnosti auta oproti tuhej náprave. Ako som už spomenul na začiatku, tuhá je zachovaná pre všetky varianty so 120 kW motorom. Vďaka tradične dlhému rázvoru sa vozidlo nenechalo rozhodiť množstvom výmolov, dier a trhlín vo vozovke. Komfort v kabíne sa dá – aspoň na novom aute – smelo prirovnať

Ovládanie funkcií potrebných pre tažký terén je umiestnené prakticky v blízkosti prevodovej páky

PRVÁ JAZDA prichádza funkcia známa už z crossoverov Nissan, a to panoramatický kamerový systém. Znamená to, že pokiaľ ste si kamery po obvode vozidla nestihli ušpiniť, zobrazuje vám na veľkom displeji v strede palubovky pohľad na auto akoby zhora. Výraznú prekážku nepredstavovali ani masívne prahové nástavce, a hoci auto čas od času škrtlo o nánosy hustého bahna, nikdy nezostalo ležať na bruchu. Predný nájazdový uhol 30,4° nie je Navare len tak pre srandu. Impozatné bolo sledovať spoza volantu, aké hrubé zaobchádzanie podvozok znesie.

Adrenalínové bahnenie

k tomu, ktorý poskytujú vačšie rodinné SUV. A to sme na aute mali 18-palcové kolesá, ktoré svojou váhou odpruženiu nepomáhajú a na korbe ani v kabíne nenieslo okrem vodiča a spolujazdca žiadnu záťaž. Napriek tomu v zákrutách držalo smer bez nepríjemných poskočení do strán, čo nie je pre prázdne pick-upy úplnou samozrejmosťou. Samozrejme, na aute nemalých rozmerov a váhou takmer dve tony, viete spoznať veľmi rýchlo aj jeho limity.

Premočený offroadový park Čo viac si pre prvú jazdu v novej Navare môže človek priať?! Naša skúšobná trasa pozostávala z okresiek, poľných ciest následne solídneho offroadového parku, kde aj veľké crossovery zostávajú radšej zaparkované pri vstupnej vlajke a búde

s občerstvením. Tento areál ponúkal všetko k tomu, aby sme zistili, kde má vozidlo svoje limity. Asi polovica jeho tratí bola po daždi premočená a bahnitá tak, že v prípade uviaznutia v blate by som pri vystúpení z auta zapadol do bačoriny až popod kolená. Asi tak ako keď by ste stúpili do čerstvo vyliatého betónu. Pripomeniem ešte, že automobily boli obuté na štandardných zimných pneumatikách. Na štandardnom zapojení iba zadných kolies sme prešli asi tak úvodných 40 metrov. Nezostávalo teda iné, iba sa hrať s režimami pohonu kolies, aj keď veľmi rýchlo sme zistili, že bez pohonu aj predných kolies a redukcie sa ďaleko nedostaneme. Pri prvom brode sa Navara identifikuje ako naozaj auto obrích rozmerov. S dĺžkou viac ako 5,3 metra je síce o zhruba 6 cm kratšia ako predchodca, rázvor náprav je skrátený o 5 cm. Na pomoc k orientácii v teréne však

V poslednej časti jázd sme asbolvovali, posilnení o dojmy z prejazdu ťažkým terénom, niečo ako rýchlostnú skúšku na trati rallycrossu. Snažili sme sa na relatívne rovnej nespevnenej kašovitej trati plnej zeminy, kameňov a piesku objaviť limity nášho povozu. Tá cesta plná výmolov naplnených vodou a niekedy len samotnej mláky na šírku tejto „cesty” a dĺžky neraz aj 20 metrov, si priam pýtala celú našu pozornosť a odvahu. Dlhá bola asi 3 kilometre. Ani pri rýchlosti 80 km/h a prejazdom rôznych výmolov a plytkých kopčekov, sa nenechala Navara vyviesť z miery. To my v aute sme skôr ostali prekvapení, že nám v danej rýchlosti voda udierajúca od kolies do podbehov priam nevyrazila blatníky z karosérie. Neskorší prejazd riečnym korytom, s vodou siahajúcou po spodnú hranu kolies sme po danej nahánačke absorbovali už iba ako povinný checkpoint pre praktické umytie najväčších nánosov bahna z kolies a podvozku. Menej emotívnych a viac praktických informácií o aute prinesieme v budúcnosti pri redakčnom teste.

November 2015

TEST

Priestorové pomery na zadných sedadlách sú podobné ako v Civicu

TEST: HONDA JAZZ

NAJVÄČŠÍ Z MALÝCH Tento krpec sa možno nezdá, ale ponúka toľko priestoru, že sa dá pokojne využívať ako plnohodnotné rodinné auto.

onda Jazz sa vyrába v 11-tich výrobných závodoch v ôsmich krajinách sveta, pričom doteraz sa predalo už vyše 5,5 milióna kusov tohto kompaktného MPV od Hondy. Podľa štatistík patrí medzi najspoľahlivejšie autá na svete a...je strašne

najviac do rohov. Osobne mám radšej autá, ktoré sú riešené presne opačne. Hlavne nech tam je „maximum machine“, ale Jazz beriem ako jasnú víziu, ktorá bola znamenite zrealizovaná. Veď kufor s objemom 354 litrov je hodnota, s ktorou by sa Jazz nestratil ani v segmente

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Interiér je vypracovaný na daný segment prekvapivo kvalitne

nudná. Nebyť oranžovej farby, tak ani tento nový model si na ulici nevšimnete. Nový dizajn je podstatne modernejší v porovnaní s predchodcom, no základná silueta ostala. To preto, že vo vnútri skrýva Jazz inú dimenziu.

Maximum priestoru, minimum auta Veľmi sa mi páči filozofia, ktorej sa konštruktéri držali pri vývoji tohto auta. Nazvali ju „Man maximum, machine minimum“. Malý motor posunuli čo najviac dopredu, aby neuberal miesto vo veľkej jednopriestorovej kabíne a kolesá čo

C. Nechýbajú „magické sedadlá“ typické pre Hondu, ale asi najviac ma fascinovala vzdušnosť interiéru. Nielen, že je kabína dostatočne dlhá na to, aby sa netlačili ani tí vzadu, ale je aj dosť široká. Sedadlá sú prekvapivo komfortné a ani vypracovanie interiéru nepôsobí vôbec lacno. Zatiaľ to teda vyzerá viac než dobre.

Nový motor Viete čo majú spoločné Honda Jazz a Ferrari F12? Predávajú sa len s jedným motorom. Okrem 1,3-litrového benzínového štvorvalca Honda neponúka pre Jazz žiadnu inú

November 2015

alternatívu. Za nejaký veľký problém by som to však nepovažoval. Jazz je auto určené prevažne do mesta a naftový motor by v ňom aj tak nemal veľmi zmysel. Silnejšia benzínová alternatíva by nebola od veci, ale treba uznať, že aj táto nová „jedna-trojka“ sa konštruktérom naozaj vydarila. Predošlá generácia Jazzu mala v ponuke dva motory, buď s objemom 1,2 alebo 1,4 litra. Nová „jedna-trojka“ má výkon predošlej „jedna-štvorky“ a spotrebu ešte o chlp nižšiu ako staršia „jedna-dvojka“. V meste sme bez problémov jazdili za šesť litrov a mimo mesta stačilo Jazzu aj 4,5 litra benzínu na 100 km. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 5,5 l/100 km, za čo zrejme môžu vysoké otáčky motora. Napriek tomu, že spolupracuje so šesťstupňovou prevodovkou, pri rýchlosti 130 km/h točí 3 500 ot./min. Pri 90-tke je to 2 500 ot./min. Zdalo sa mi, že nižšie prevody sú relatívne dlhé, pričom šestka je príliš krátka. Neviem, čo by to urobilo s takýmto malým atmosférickým motorom, inžinieri v Honde to dúfam majú optimalizované, ale keby záležalo odo mňa, dvojka a trojka by mohla byť kratšia pre lepšiu akceleráciu a šestka zas dlhšia kvôli spotrebe.

Resumé Načo meniť niečo, čo je dobré? Honda Jazz je dlhodobo úspešný projekt, takže konštruktéri zachovali pôvodnú filozofiu a iba vylepšili jeho kľúčové vlastnosti, čím v podstate urobili to najlepšie, čo mohli. Pri pohľade do cenníka sa vám možno bude zdať, že Honda si za tohto krpca účtuje pomerne veľa, ale ak hľadáte tento typ auta, dajte mu šancu a choďte sa doň posadiť. Ponúka toľko miesta, že

Dohora vyklápateľné sedadlá sú pre Hondu typické

S objemom kufra 354 litrov by sa Jazz nestratil ani v segmente C

Palubný počítač zobrazuje viacero údajov naraz a číta aj dopravné značky sa v ňom stratíte a vďaka kompaktným vonkajším rozmerom sa s ním dobre parkuje. Ideálne rodinné auto do preplnených miest. TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1318 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 75 (102)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 123 /5000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,1/4,3/5,0 * Batožinový priestor [l]: 354/1314 * Objem nádrže [l]: 40 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1066-1113 * Rozmer pneumatík: 185/60 R15 * Dĺžka [mm]: 3995 * Šírka [mm]: 1694 * Výška [mm]: 1525 * Rázvor [mm]: 2530 Základná cena modelu: Honda Jazz Trend: 12 990 € Základná cena testovanej verzie: Honda Jazz Comfort: 13 990 € Záruka: 8 rokov/150 000 km Registračná daň: 0 €

ZIMNÉ OBUTIE ZDARM A

Vyberte si z mimoriadnej ponuky vozidiel Ford a získate zimné obutie zdarma.

FORD FIESTA

FORD FOCUS

FORD C-MAX

FORD KUGA

UŽ OD

9 990 €

Originálna továrenská záruka 5 rokov alebo 120 000 km

12 890 €

14 490 €

20 490 €

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: FIESTA 3,2 – 5,9 l/100 km | emisie CO2: 82 – 138 g/km, FOCUS 3,4 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 88 – 169 g/km, C-MAX 3,8 – 6,5 l/100 km | emisie CO2: 99 – 149 g/km, KUGA 4,6 – 7,4 l/100 km | emisie CO2: 120 – 171 g/km.

November 2015

PRVÁ JAZDA

RENAULT TALISMAN

Talisman je modelom, ktorý aj napriek tomu že to výrobca nepotvrdzuje, nahrádza z pohľadu bežného smrteľníka Lagunu, ako aj trošku väčší a nie veľmi úspešný model Latitude.

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: autor, Renault

ednoznačne však svojimi parametrami patrí do strednej triedy, teda segmentu D. Úprimne, nemecká konkurencia v tomto segmente je na trhoch krajín Európskej únie signifikantná a minimálne Japonci už vzdali svoje snahy na tomto poli. Poďme sa však rovno kochať tým, čo robí toto auto zaujímavým hneď na prvý pohľad.

klasický štvordverový sedan. Tvary z pera dizajnéra Alexisa Martota sa dajú vnímať ako asertívne, svalnaté, no zároveň elegantné. Maska je chrómovaná, denné diódy v tvare písmena C našli svoje miesto v nárazníku, za príplatok môžu hlavné reflektory svietiť iba pomocou LED diód. Zaujme aj tretie bočné okienko. V nižšie položenej zadnej časti nájdeme svetlomety s 3D efektom.

Poctivý dizajn pre náročných

Motory ≤ 1600 cm3

Renault tasí zbrane do boja

Myslím si, že Talisman môžem bez okolkov označiť v rámci aktuálneho portfólia modelov Renaultu za narcistu, egomaniaka. Jednoduchšie po-

Pri uvedení na trh sú k dispozícii tri naftové motory. A to konkrétne 110- a 130-koňový agregát s označením Energy dCi, spriahnutý s manuálnou prevodovkou a 160-koňový radený dvojspojkovou automatickou

Vo veľkosti kufra Talisman boduje, základný objem 608 litrov je druhý najväčší v segmente, po Škode Superb. Špecialitou je aktívne riadená zadná náprava, ktorá bude štandardom v najvyššej špecifikácii Initiale Paris, zatiaľ čo pre nižšie stupne bude za príplatok. Systém 4Control v nízkej rýchlosti zlepšuje manévrovateľnosť, zatiaľ čo vo vyššom tempe zlepšuje stabilitu auta. Vďaka natáčacej zadnej náprave sa dokáže Talisman otočiť na kružnici s polomerom 13 metrov, čiže rovnako ako malé Clio. Do boja s konkurenciou Renault nasadí tie najťažšie zbrane, keď Talisman

vedané, to auto sa „tvári” presne tak, aby sa vám zapáčilo. Jeho zovňajšok pôsobí ako instatný impulz, ktorý pomocou komplexu kriviek a línií vedome či nevedome zamestná emočné centrum vášho mozgu. Talisman proste nie je voľbou pre tých, ktorí považujú automobil za prostriedok na transfer z bodu A do bodu B. Nejde o liftback, ale

prevodovkou EDC. Benzínový Energy TCe s výkonom 200 koní, a neskôr aj 150-koňový je spojený výlučne s automatickou prevodovkou. Všetky motory sú objemovo „jednašestky”, iba najslabší diesel má objem 1,5 litra. Podľa vyjadrenia kompetentných od výrobcu, tento objem dokáže dnes uspokojiť požiadavky viac ako 90% zákazníkov daného segmentu.

vybaví množstvom prvkov. Vyhrievaný volant alebo ventilované sedačky sa vo vozidle značky Renault objavujú vôbec prvýkrát. K dispozícii budú tiež diódové svetlomety, adaptívne tlmiče alebo head-up displej. Aktívny parkovací asistent vie po vzore modelu Espace alebo Kadjar zaparkovať priečne, pozdĺžne i šikmo k chodníku. Vďaka

November 2015

PRVÁ JAZDA kolesami, natáčaním zadnej nápravy, head-up displejom, koženým čalúnením, vyhrievanými a ventilovanými prednými sedadlami, hudobným systémom Bose alebo bezdotykovým otváraním veka kufra. Slovenskú cenu Talismanu zatiaľ nepoznáme, Renault aspoň odhalil jeho výbavu. Na auto sa bude vzťahovať rovnaká záruka ako u Espace - to znamená päť rokov, alebo 150-tisíc kilometrov.

Prvé dojmy po jazde Karoséria so súčiniteľom odporu vzduchu na hodnote 0,27 znamená nízku hladinu hluku v kabíne aj pri vyšších rýchlostiach. Overené, potvrdzujeme. Akustický komfort počas jazdy vnukne posádke istý pocit luxusu, vo verzii Initiale Paris tomu napomáhajú dvojité protihlukové bočné sklá. Naftový agregát sa zdal byť pri jazde mimo mesta tichší ako benzínový. Obe autá, na ktorých sme jazdili, mali EDC prevodovku. Darmo by ste hľadali pádla na jej manuálne radenie pod volantom, neexistujú. Pocitovo sa nám zdali obe motorizácie (dCi 160, TCe 200) nie príliš výkonné. Ale to

Systém 4Control pomáha udržovať stabilitu vozidla na ceste, audiosystém BOSE zase prináša akustický zážitok pomocou 13 reproduktorov

iba do momentu, kým sme si nezačali všímať aj rýchlomer. Auto vie slušne maskovať akceleráciu po dupnutí na plynový pedál.

nejšie dáta o rýchlosti auta, odčítanú tabuľu s rýchlostným limitom a najbližsí manéver na trase z navigácie. Sústredili sme sa na adaptívny podvozok, v režime Sport zmizlo občasné uskočenie zadnej nápravy v zákrutách s nerovnosťami, ktoré nás miestami prekvapilo v móde Eco alebo Comfort. Predné aj zadné sedačky sú dobre tvarované, vzadu je dosť miesta pre pohodlie aj vyšších osôb. Ako sa hovorí, darovanému Talismanu na zuby nehľaď, preto viac praktických postrehov prinesieme po domácom redakčnom teste.

Renault opäť siahol pre meno sériového modelu medzi staršie koncepty, rovnako ako u Laguny, Mégane, Scénicu a Koleosu. Štúdia športovo luxusného hatchbacku Talisman s nahor výklopnými dverami bez stredného stĺpika mala premiéru už v roku 2001.

systému Multi-Sense je možné individualizovať nastavenia auta. Multi-Sense vie v piatich režimoch nastaviť intenzitu činnosti alebo zásahov až desiatich prvkov auta. Sú medzi nimi adaptívne tlmiče, riadenie, motor alebo aktívne riadená zadná náprava. Celkom budú k dispozícii štyri stupne výbavy. Základná Life ponúkne 16-palcové oceľové disky, tempomat, diódy denného svietenia, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, kožený volant alebo elektrické ovládanie bočných okien. Naopak, vrcholom bude Initiale Paris s 19-palcovými

Pri bežnom zošliapnutí plynu sa auto púšťa do výkonu naozaj pozvoľne, nepodradí si, ale hrá melódiu pod taktovkou normy EURO 6. Pri prudšom náraze do pedála však zareaguje bez otáľania. Grafika prístrojov pred volantom je ľahko čitateľná, head-up displej zobrazuje najpotreb-

November 2015

PORADŇA

POVINNÉ ZMLUVNÉ POISTENIE

BENEFITY PRE ROK 2016 Jeseň ako predzvesť konca roka neznamená vždy aj koniec poistného obdobia pri povinnom zmluvnom poistení. Stále však ide o obdobie, kedy poisťovne zverejňujú cenníky a novinky v povinnom zmluvnom poistení na ďalší kalendárny rok.

eny povinného zmluvného poistenia sú už niekoľko rokov viac-menej stabilizované a aj v tomto roku pokračuje tendencia poisťovateľov pridávať do produktu benefity a voliteľné pripoistenia. Tento rok sa ceny povinného zmluvného poistenia dramaticky nemenili a ak ste menili poisťovňu minulý, alebo predminulý rok, výraznú úsporu nečakajte.Ak si vyberiete lacnejšiu poisťovňu a Vaše poistenie máte uzatvorené na kalendárny rok, výpoveď poistnej zmluvy musíte podať najneskôr do 19.11.2015.

Zo zaujímavých benefitov vyberáme nasledovné: Allianz – Slovenská poisťovňa, a.s. Poisťovňa ponúka tri moduly krytia, najvyšší modul Optimal ponúka absolútne najvyšší limit krytia na trhu a to 10 mil. eur / 5 mil. eur. Poisťovňa ponúka možnosť zníženia poistného voľbou spoluúčasti a voliteľné asistenčné služby. Allianz – Slovenská poisťovňa garantuje výplatu škody bez amortizácie.

AXA pojišťovna a.s. AXA ponúka vysoký limit krytia 5 mil. eur / 2,5 mil. eur v základe, rozsiahle asistenčné služby, ktoré poskytnú náhradné vozidlo, pomôžu pri defekte pneumatiky, strate kľúčov alebo zámene paliva. Povinné zmluvné poistenie od spoločnosti AXA je možné doplniť o široké spektrum voliteľných pripoistení – poistenie právnej asistencie, poistenie úrazu, poistenie batožiny, poistenie skla, živelných udalostí alebo stretu so zverou.

AUTOR: Marek Čoka ZDROJ: rýchlepoistenie.sk

Koľko stojí PZP pre modelových klientov?

ČSOB Poisťovňa, a.s. Ponúka produkt so základným limitom krytia 5 mil. EUR / 2 mil. EUR a produkt s nadštandardným limitom krytia 7 mil. EUR/ 7 mil. EUR. K produktu je možné dokúpiť si pripoistenie skiel, pripoistenie stretu so zverou, pripoistenie živelnej udalosti, pripoistenie krádeže vozidla.

Generali Poisťovňa a.s Generali ponúka vysoké limity krytia 6 mil. eur / 6 mil. eur bez príplatku a voliteľné úrazové poistenie alebo poistenie stretu so zverou, alebo poistenie výtlku, alebo poistenie Nové diely za staré v cene poistného. Povinné zmluvné poistenie možno doplniť o široké spektrum voliteľných pripoistení AUTOSET: poistenie čelného skla, poistenie proti krádeži, poistenie stretu so zverou.

Genertel poisťovňa, a.s. Produkt Genertelu ponúka rozsiahle asistenčné služby: dočerpanie paliva, dobitie batérie, opravu defektu, asistenciu pri otvorení zámku v prípade straty kľúčov, alkohol taxi. Ako pripoistenie k PZP je možné zvoliť miniHavarijné poistenie, ktoré ponúka garantované krytie až do 1 000 eur v prípade stretu s iným vozidlom alebo miniHavarijné poistenie Extra s krytím do výšky 20 000 eur.

Groupama poisťovňa, a.s. Tohtoročnou novinkou je úrazové poistenie vodiča v prípade úrazu s trvalými následkami alebo smrti, ktoré klient dostane ako bonus bez navýšenia ceny. Súčasťou PZP je aj nonstop asistenčná služba s be-

nefitmi ako oprava priamo na mieste alebo odťah do najbližšej opravovne, úschova nepojazdného vozidla na dobu 3 dní, ubytovanie počas nevyhnutnej opravy vozidla až na 3 dni či prenájom náhradného vozidla.

KOMUNÁLNA poisťovňa, a.s. Vienna Insurance Group Komunálna poisťovňa už niekoľko rokov ponúka bezplatné úrazové poistenie posádky, bezplatné poistenie proti živlom a bezplatné poistenie batožiny na základe verejného prísľubu. Noví klienti tento rok dostanú od Komunálnej poisťovne bezplatne prívesok Vráť ma! ku každej zmluve PZP.

KOOPERATIVA poisťovňa, a.s. Vienna Insurance Group Kooperativa už niekoľko rokov ponúka bezplatné úrazové poistenie posádky, bezplatné poistenie proti živlom, bezplatné poistenie batožiny na základe verejného prísľubu a poistenie čelného skla na základe verejného prísľubu. Tento rok prišla Kooperativa s garanciou výplaty škody bez amortizácie.

Onlia (Union poisťovňa, a.s.) Značka Onlia netradične umožňuje ukončiť klientom zmluvu do 24 hodín alebo mesačnú frekvenciu platby poistného.

Union poisťovňa, a. s. Union v module PZP Excellent PLUS prináša poistenie auta proti živlom, limity krytia (5 mil. EUR / 5 mil. EUR) a rozsiahle asistenčné služby, ktoré kryjú náhradné vozidlo pri poistnej udalosti na niekoľko dní, výmenu defektu a vybitú batériu. Základný produkt poskytuje za cenu nižšieho poistného bez asistenčných služieb. Zároveň Union umožňuje doobjednať si pripoistenia – poistenie skiel, poistenie proti výtlkom, poistenie stretu so zverou a poistenie úrazu vodiča.

UNIQA poisťovňa, a. s. UNIQA poskytuje široké spektrum voliteľných pripoistení – pripoistenie čelného skla, nadštandardné asistenčné služby, úrazové poistenie, poistenie právnej ochrany a príplatkové asistenčné služby, ktoré poskytnú náhradné vozidlo až na 5 dní aj pri poruche vozidla, asistenciu pri strate kľúčov, či zámene paliva, ale aj ubytovanie pri nehode alebo poruche vozidla.

Wüstenrot poisťovňa, a. s. Wüstenrot ponúka produkt PZP so širokým portfóliom pripoistení – úrazu, právnej ochrany a skiel vozidla. Okrem toho v rámci asistenčných služieb ponúka náhradné vozidlo až na 5 dní.

November 2015

SEAT LEON X-PERIENCE VY SI VYBERÁTE CESTU

TECHNOLOGY TO ENJOY Spoznajte prvý Leon s pohonom všetkých štyroch kolies a s dizajnom off-road. SEAT Leon X-PERIENCE s technológiou 4Drive má o 27 mm zvýšenú svetlú výšku a je k dispozícii s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Pohon všetkých štyroch kolies sa postará o maximálnu stabilitu v akomkoľvek počasí a na každej ceste. Zvýšený podvozok, ochranné obklady prahov dverí a podbehov kolies chránia karosériu a súčasne vyzdvihujú dynamický a robustný charakter vozidla. Teraz aj s predným pohonom a motorom 1,4 TSI. Príďte na testovaciu jazdu k vášmu predajcovi SEAT.

Spotreba a emisie CO2: 4,7 – 4,9 l/100 km, 122 – 129 g/km. Trieda energetickej efektivity: A

6 ROKOV ZÁRUKA

November 2015

TEST

SLOVO DO BITKY

Spoza nádherných 19-palcových kolies vykúkajú červené brzdové strmene

Nová Octavia RS 230 má o 10 koní viac ako štandardná „RS-ka“, ale to ani zďaleka nie je všetko. Tých dôvodov, prečo by ste mali zaplatiť viac za Octaviu vo svojej najlepšej forme, je oveľa viac.

TEST: ŠKODA OCTAVIA RS 230

objednať aj na klasický model RS, ale verzia RS 230 k tomu pripája čierny spojler, čierne koncovky výfuku a v neposlednom rade unikátne 19-palcové disky kolies „Xtreme“, spoza ktorých vykúkajú červené brzdové strmene. Mierne pozmenený dizajn má aj samotné logo „vRS“, ktoré je navyše v porovnaní so štandardným modelom o 15 % väčšie.

Koža ako štandard Aj vo vnútri pôsobí ostrejšia verzia RS 230 o štipku drsnejšie, ale aj luxusnejšie. Oproti základnej Octavii RS je model RS 230 o 2 750 € drahší, ale v cene je napríklad už aj kožené čalúnenie športových sedadiel. Majú elektrické ovládanie a podobne ako volant či radiaca páka sú prešívané červenou nitkou. Farebný displej „Maxi DOT“ na prístrojom paneli má aj funkciu stopiek, ktorá vie prísť vhod napríklad na okruhu.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: ŠKODA

Na okruhu

Sedadlá majú primerané bočné vedenie

ozeráte sa na najvýkonnejšiu a najrýchlejšiu sériovú Octaviu všetkých čias. V rozlete ju zastaví až elektronický obmedzovač rýchlosti, ktorý sa aktivuje pri 250 km/h. Podstatnejšie a ďaleko využiteľnejšie je však zrýchlenie z pokoja na stokilometrovú rýchlosť, ktoré tejto okorenenej Octavii RS trvá iba 6,7 sekundy. Dôležitejšie ako samotné čísla sú však dojmy z jazdy, ktoré sú citeľne lepšie.

Bojové pomaľovanie Octavia RS 230 sa od štandardnej „RS-ky“ odlišuje čiernymi detailmi ako napríklad maska chladiča, či spätné zrkadlá. Tieto veci sa dajú za príplatok

November 2015

A zhodou okolností sme sa na jednom ocitli. V rámci medzinárodnej novinárskej prezentácie, ktorú Škoda usporiadala na Slovakiaringu, sme si mohli vyskúšať najostrejšiu Octaviu v plnom nasadení. Do rúk sa mi dostala verzia so šesťstupňovou automatickou prevodovkou DSG. To, že verzia RS 230 má špeciálne upravený výfuk, som zistil hneď pri prvom preradení. Krásne to totiž pri bleskovom radení prevodovky

DSG prdí do výfuku. Verzia s manuálnou prevodovkou to nerobí, ale vďaka tomuto výfuku určenému iba pre model RS 230 má zvuk auta patričný charakter. Na mieste to zbytočne neduní, ale ak auto ide vedľa vás a vodič zatlačí na plyn, je to pekne počuť. Dôležitejší ako výfuk, a dovolím si tvrdiť, že úplne najpodstatnejší, je však diferenciál s elektrohydraulicky riadenou svornosťou (VAQ). Práve táto súčiastka je najväčšou zmenou oproti štandardnému modelu a ak sa rozhodnete pre kúpu verzie RS 230, bude to práve vďaka tomuto geniálnemu diferenciálu. Nie je to klasický mechanický samosvor, ale funguje veľmi podobne. Medzi diferenciálom a pravou polosou sú elektronicky ovládané lamelové spojky, vďaka ktorým sa dokáže v prípade potreby preniesť aj 100 % hnacej sily na koleso s vyššou adhéziou. To zabezpečuje lepšie priľnavosť pri prejazde zákrutou a podstatne znižuje nedotáčavosť. Vďaka tomuto diferenciálu, ale aj vďaka výkonu 230 koní, to bol s touto Octaviou na okruhu zážitok. A to už je čo

Volant je v spodnej časti sploštený

povedať, pretože Slovakiaring je dosť náročný na výkon auta. Pokiaľ auto nemá aspoň 200 koní, tak sa tam človek dosť nudí. Táto Octavia ich mala síce iba 230, ale ak aj niečo teoreticky stratila na rovinkách, krásne to vďaka šikovnému diferenciálu doháňala v zákrutách.

Spolužitie Na redakčný test sme dostali auto s klasickou manuálnou prevodovkou. Mne osobne vyhovuje viac a takémuto šoférsky orientovanému autu aj jednoducho pristane. Čo je na okruhu geniálne a na rozbitých bratislavských cestách dosť nepríjemné, sú 19-palcové kolesá. Tie dis-

priam dych berúca. Na obľúbených okreskách na mňa urobila táto našľahaná Octavia ešte lepší dojem ako na okruhu. A prekvapila aj príjemnou spotrebou. Ak nebudete ostrú „RSku“ príliš naháňať, pokojne sa s ňou dá v meste jazdiť aj za 8,5 litra benzínu na 100 km. Počas diaľničných presunov v rámci maximálnej povolenej rýchlosti nám palubný počítač ukázal priemer 8,2 l/100 km. Jediné, čo mi na tomto aute skutočne vadilo je umelý zvuk motora, ktorý v interiéri generujú reproduktory.

vonku ako vo vnútri, preto to zrejme riešili takto. Octaviu RS 230 sme však testovali počas prvého výraznejšieho ochladenia tejto jesene a ako klesala vonkajšia teplota, začali sa objavovať rezonácie. Studené plasty v nevyhriatom interiéri zvykli ráno pri falošných basových zvukoch vychádzajúcich z reproduktorov rezonovať. Ešte šťastie, že sa to dá vypnúť.

diferenciál stojí za to. Ako bonus dostanete trochu ostrejší vzhľad, bohatšiu výbavu a pocit výnimočnosti, ktorý si už ale musíte ohodnotiť sami. Myslím si, že v Škode to nacenili veľmi presne. Octavia

Logo vRS je o 15 percent väščie a inak sfarbené ky sú síce nádherné, ale asi by som ich vymenil za 18-tky, aby nápravy toľko netrpeli. Čo sa týka dynamiky, to auto ma doslova šokovalo. Na širokej trati Slovakiaringu je rýchlosť veľmi skreslená, ale akcelerácia z bežných mestských rýchlostí je

Je falošný asi ako štvorpásikový adidas. Zo začiatku ma to aj bavilo. Vedel som, že ten zvuk nie je skutočný, ale navodzovalo to patričnú atmosféru, ktorú chcete mať pri šoférovaní športového auta. Spomínaný športový výfuk je totiž počuť viac

Resumé Pýtate sa načo investovať do verzie RS 230, keď na tých 19-tkach to aj tak nie je ideálne do mesta, kde strávite 90 % času? Aj keby to ale nebolo o ničom inom, už len ten šikovný

RS 230 je rozhodne lepšia ako štandardný model, no určite nie je lepšia o viac ako 3 000 €. Je teda na vás, či si tie necelé tri tisícky priplatíte. Tak či onak, s Octaviou RS chybu určite neurobíte. TEST 2013

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1984 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 169 (230)/4700-6200 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350 /1500-4600 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,7/5,3/6,2 * Batožinový priestor [l]: 590/1580 * Objem nádrže [l]: 50 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1445 * Rozmer pneumatík: 225/35 R19 * Dĺžka [mm]: 4685 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1449 * Rázvor [mm]: 2680 Základná cena modelu: Škoda Octavia RS (162 kW): 26 740 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Octavia RS 230 (169 kW): 29 490 € Záruka: 4 roky/120 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 1 397 €

November 2015

TEST

KIA CEE’D NAPÍNA SVALY TEST: KIA CEE’D

V rámci modernizácie dostala KIA cee’d okrem mierne omladeného vzhľadu a novej techniky aj športový balíček „GT Line“, vďaka ktorému môžu aj bežné modely vyzerať ako vrcholná verzia GT.

IA cee’d sa začala vyrábať v roku 2006. Odvtedy už stihli v Tepličke nad Váhom vyprodukovať vyše milión kusov. Druhá generácia bola predstavená v roku 2012, pričom automobilka usúdila, že práve teraz nastal čas na jej modernizáciu. Druhá generácia cee’du je však krásne auto, takže je skvelé, že dizajn sa výrazne nezmenil. Nové sú v podstate len nárazníky, zadné svetlá s technológiou LED a disky kolies.

Súčasťou balíčka sú ďalej 17-palcové disky kolies, dve koncovky výfuku a športové doplnky v interiéri, ako napríklad hliníkové pedále a pod. Čo sa týka samotného interiéru odhliadnuc od balíčka „GT Line“, už pred modernizáciou mal cee’d veľmi kvalitne

dvoch verziách: 73 kW (100 k) alebo 88 kW (120 k). My sme testovali tú silnejšiu. Môžem povedať, že motor je veľmi kultivovaný. Obzvlášť ak vezmeme do úvahy fakt, že má iba tri valce. No a má aj celkom slušný ťah, ale na to sme si už zvykli, že nové menšie motory majú vďaka turbodúchadlu vyšší krútiaci moment, a teda v bežnej premávke pôsobia výkonnejšie ako väčšie motory bez prepĺňania. Slabšie sú len reakcie na plyn. Nie, nehovorím o „turbodiere“. Naopak, motor sa pekne zberá aj z

na detailoch a napríklad interiér dotiahli takmer do úplnej dokonalosti. A to nehovorím iba preto, že toto auto vyrábajú naši krajania neďaleko Žiliny šikovnými slovenskými rukami, ale naozaj preto, že kvalita vypracovania interiéru, multimediálny systém, materiály, dizajn, alebo napríklad aj audiosystém Kie cee’d patria medzi to najlepšie v danej triede. Nový motor 1.0 T-GDI ma ale až tak nepresvedčil. Asi by som sa uspokojil s klasickou atmosférickou „jedna-šestkou“.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Drsnejší vzhľad

Nami testovaného auta sa to však netýka, pretože má príplatkový dizajnový balíček „GT Line“. Účtujú si za neho 1 100 € a je dostupný len s najvyššou výbavou Platinum a s iba dvomi motormi – okrem nami testovanej silnejšej verzie nového motora 1.0 T-GDI ešte s najsilnejším naftovým motorom 1.6 CRDi (136 k). Balíček pozostáva zo športových nárazníkov, ktoré sú takmer identické s tými, ktoré používa športová verzia GT. Nechýbajú ani unikátne štyri veľké LED diódy na každej strane predného nárazníka, ktoré plnia funkciu denného svietenia.

Batožinový priestor s objemom 380 litrov má dvojité dno

Interiér cee’du pôsobí po modernizácii ešte luxusnejšie a kvalitnejšie urobený interiér, no teraz pôsobí vďaka viacerým chrómovaným detailom ešte hodnotnejšie.

Eurodiktát So zavedením emisnej normy Euro 6 do praxe sú výrobcovia nútení čoraz viac znižovať objem motorov a výnimkou nie je ani KIA. Svoju paletu pohonných jednotiek rozšírila o úplne nový jednolitrový benzínový trojvalec. Je prepĺňaný turbodúchadlom a k dispozícii je v

November 2015

najnižších otáčok, len mu trošku trvá, kým zaregistruje, že ste pridali plyn. No a bohužiaľ, nie je na tom najlepšie ani so spotrebou. Pod šesť litrov sa nedostanete reálne nikdy. Mimo mesta sme jazdili tak za 6 až 6,5 l/100 km. V meste však tento litrový trojvalec potrebuje na prejdenie 100 km až 8,5 litra benzínu. Na diaľnici bola spotreba paliva o liter nižšia, pričom otáčkomer ukazoval pri 130 km/h necelých 3 000 ot./min.

Resumé KIA cee’d facelift ešte nepotrebovala, ale prospel jej. Nič zásadné za nezmenilo, Kórejci iba popracovali

TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 171 /4000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 190 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,2/4,2/4,9 * Batožinový priestor [l]: 380/1318 * Objem nádrže [l]: 53 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1204-1327 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka [mm]: 4310 * Šírka [mm]: 1780 * Výška [mm]: 1470 * Rázvor [mm]: 2650 Základná cena modelu: KIA cee’d 1.4 D-CVVT Amber: 11 390 € Základná cena testovanej verzie: KIA cee’d 1.0 T-GDI (88 kW) Platinum GT Line: 19 790 € Záruka: 7 rokov/150 000 km Registračná daň: 217 €

www.vwuzitkove.sk

PRE TÝCH, KTORÍ NEROBIA KOMPROMISY.

FLEET AWARDS 2015 Víťaz vo svojej kategórii stredné LCV

Nový Multivan je jedno ľahké riešenie pre nekonečné požiadavky každodenného života. Hospodárnosť? Inteligencia? Pohodlie? Prečo si vyberať, keď si to môžete užívať všetko! Maximum radosti z jazdy a obzvlášť nízku spotrebu paliva vám zabezpečí najnovšia generácia motorov spĺňajúca emisný štandard Euro 6 sériovo dodávaná s BlueMotion Technology. Inteligentné asistenčné systémy vás podporia pri vedení vozidla a ochránia pred zraneniami v prípade nehody. Nový vysokokvalitný interiér a najnovšie informačno-zábavné systémy zas prispievajú k exkluzívnej atmosfére a pohodliu vozidla. A vďaka svojmu flexibilnému interiéru sa nový Multivan dokáže prispôsobiť každodenným požiadavkám rodiny a poskytuje maximálnu voľnosť s nekonečnými možnosťami individualizácie. Nový Multivan. Najpopulárnejšie vozidlo na prepravu ľudí.

Tu naskenuj a zisti viac.

Úžitkové vozidlá

Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 5,7 - 9,1 l/100 km, emisie CO2: 149 - 209 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný. www.autoprerodinu.eu Auto pre rodinu

November 2015

TEST

VESMÍRNY KORÁB

Ak ste niekedy mali Espace, tak viete, aký luxus toto vozidlo ponúka. V tomto prípade sa však Renault posunul ešte o kategóriu vyššie. Najmä čo sa týka verzie Initiale Paris.

íše sa 30 rokov modelu Renault Espace. Automobilu, ktorý sa svojou veľkosťou, luxusom, komfortom a technológiami postavil na čelo Renaultu ako majestátna vlajková loď. Ani táto piata generácia neostáva nič dlžná, možno len tú veľkosť. Aj to len preto, že nový Espace už nie je čistokrvné MPV, ale je trošku krížený s SUV. Vznikol tak rodinný crossover, s modernými technológiami a siedmimi miestami na sedenie. A tak, keď sa rozhodnete, že vy, vaša žena, vaše dve deti a dve deti vašich susedov chcú ísť na výlet do vedľajšieho mesta na kolotoče, nebudete s tým mať žiadny problém.

Panoramatické strešné okno je už samozrejmosť v takejto kategórii Dotykový displej nahradil veľký počet tlačidiel

Pod kapotou Podobnú riadiacu páku nájdete aj v Audi

TEXT: Boris Haško FOTO: autor

Na tie kolotoče vás odvezie motor Energy TCe 200. Ide o 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom

Futuristický kokpit ako z vesmírnej lode

November 2015

147kW (200k). S motorom spolupracuje sedemstupňová dvojspojková prevodovka EDC. Dosť na to, aby ste sa na miesto zábavy dostali čo najrýchlejšie. Renault ponúka aj dva slabšie dieselové motory, jeden Energy dCi 160 s výkonom 118kW (160k) a s dvojspojkovým šesťstupňovým automatom EDC alebo Energy dCi 130 s výkonom 96kW (130k) a šesťstupňovým manuálom. Naspäť však k tomu s čím som jazdil. Benzínový motor bol pre toto vozidlo to, čo potrebovalo. Ani viac, ani menej. Spolu s automatom vám vytvorili dojem, že sedíte v niečom oveľa menšom a svižnejšom, najmä keď si zapnete športový režim. Jedine podraďovanie robilo automatu občas problém. Ak som žošliapol plyn trošku viac, aby som obehol,

trvalo mu, kým sa zamyslel, aký stupeň mi tam vlastne dá. Automobil so zážihovým motorom a automatickou prevodovkou si pri dynamickej jazde v meste cucal 9,6 litra benzínu na sto kilometrov, čo je o niečo viac, ako udáva výrobca. Ten však nepočítal s tým, že sa niekto rozhodne rozkopať celú Bratislavu a spôsobí tak dlhodobý dopravný kolaps. Mimo mesta som sa ale vedel zmestiť aj pod 8,5 litra na sto kilometrov a diaľnicu zvládal aj za 7,5 litra.

Pohodlné sedenie Tri rady, sedem sedadiel. Teda iba 5 sedadiel, lebo to na čom sedíte vpredu, ak by som mal byť presnejší, sú skôr domáce„fotely“. Také tie, ktoré sa dajú polohovať v 8 smeroch, nastaviť si dĺžku sedáka a majú tri varianty masírovania. Prepracovanie aj veľkosť predných sedadiel vás ohromí a rýchlo si zvyknete na ich pohodlie. Jediné, čo vás z tohto pohodlia môže vyviesť, sú nedotiahnuté hlavové opierky. Neviem, či to je celoplošne, alebo len moje vozidlo to malo povolené, ale pripadalo mi to, ako by niekto v továrni zaspal pri finalizácii hlavových opierok.

Veliteľský mostík lode Enterprise Priestor, kde sa Renault naozaj predviedol. Prvý dojem je luxus, futuristický luxus. Všade mäkčené plasty, koža, prešívané detaily, leštený kov, drevo. Tu je to miesto, kde si uvedomíte, že toto vozidlo sa posunulo o triedu vyššie.

Elektronika V strede palubnej dosky je zasadený 8,7 palcový dotykový displej. Orientácia v ňom sa zdá byť intuitívna vďaka grafickému prevedeniu a veľkým ikonám, ale ak ste zvyknutí posúvať zoznam položiek tak, že prejdete prstom po displeji, tak na to tu zabudnite. Ďalšia chybička krásy, ktorá mi vadila, že ak ste v menu nastavení alebo niekde ešte hlbšie v menu, tak nieste schopní preladiť stanicu. Verím tomu, že po mesiaci intenzívneho tréningu si v tom systém nájdete. Zvyknúť sa dá na všetko. Čo potešilo, bol vysokoleštený povrch displeja a vďaka tomu neostával každý dotyk prsta viditeľný, čo je super. Bohužiaľ sa to nedá povedať o okolí displeja. Pocit exkluzivity ešte dotvára ambientné obvodové podsvietenie strednej konzoly a B-stĺpikov v 6 rôznych náladových farbách. Hudbu, čo je veľmi podstatná vec v aute, vám robí

Zadný rad sedadiel je skôr pre menších cestovateľov

Po zložení sedadiel vznikne 2035 l batožinového priestoru 11 reprákov BOSE Surround Sound System a subwoofer s technológiou BOSE Centerpoint 2. Z jazdnej elektroniky vás určite poteší zvukové upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu. Len si predtým nastavte správnu hlasitosť. Tá moja bola nastavená

Komfortný prístup do tretieho radu sedadiel

S posledným radom sedadiel vám ostane len 247 l batožinového priestoru na maximum a mám obavu, že sedačky budú musieť dotepovať. Potešila by vibrácia volantu. Upozornenie na auto v mŕtvom uhle sa mi zdalo veľmi mŕtve. Malé svetielko v hornom rohu spätného zrkadla pôsobí ako nedostatočné, najmä za slnečného dňa. Zadná kamera má všetko, čo sa od auta v takomto segmente očakáva, len ŠPZ-tka je v zornom poli vidieť viac, akoby sa žiadalo.

Jazda Úžasná. Silné slovo? Možno, ale spôsob ako sa tento automobil drží na ceste v pomere k tomu, aký je veľký, je proste úžasný. Je jasné, že systém natáčania všetkých štyroch kolies 4Control, ktorým bol vybavený testovaný model, odvádzal dobrú robotu v každej zákrute, ktorou som išiel. Vôbec som nemal pocit, že by automobil nezvládal prechádzať niektoré úseky aj väčšou rýchlosťou

Servisná sada sa nenachádza v kufri ale pod nohami zadných sedadiel ako je povolená. Podvozok by sa zdal niektorým ako „mäkký“ a celé auto akoby plávalo, ale to je niečo, čo v takomto aute očakávam pre pohodlnú jazdu. TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1618 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/5750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 260/2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 211 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,6 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,8/6,2/5,3 * Batožinový priestor [l]: 247/2035 * Objem nádrže [l]: 58 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1480 * Rozmer pneumatík: 235/55 R19 101W * Dĺžka [mm]: 4857 * Šírka [mm]: 2128 * Výška [mm]: 1677 * Rázvor [mm]: 2884 Základná cena modelu: Renault Espace, Energy dCi 130 Life: 28 990 € Základná cena testovanej verzie: Renault Espace Initiale Paris, Energy TCe 200 EDC: 39 590 € Záruka: 5 rokov / 150 000 km v cene Registračná daň: 957 €

November 2015

TEST

PRÍKLADNÝ ZAMESTNANEC Čo sa týka spoľahlivosti, kvality a výdrže, Transporter sa nikdy nestal terčom verejných sarkastických poznámok. Pre automobilku Volkswagen ide o drahokam, ktorý pomaly a starostlivo brúsi.

TEXT A FOTO: RB

očas uplynulých 13 rokov boli na celom svete predané takmer dva milióny vozidiel piatej generácie T5, za 65 rokov výroby všetkých generácií to bolo dokonca 12 miliónov áut. Môže za to nielen jeho bohatá a úspešná história spojená napríklad s generáciou „hippies”, ale hlavne jeho úžitková hodnota a robustnosť. Avšak oboje spojené s komfortom prekonávajúcim hranice úžitkových vozov. V sídle Volkswagenu vo Wolsburgu sa rozhodli, že novému Transporteru ponechajú to dobré z doterajšej – piatej generácie, takže karoséria, podvozok s variantným rázvorom aj nezávislé zavesenie všetkých kolies zostali rovnaké. Konštruktéri sa ale pohrali s nastavením odpruženia, takže šestka je znateľne komfortnejšia, na čom sa podpisuje tiež zdokonalené odhlučnenie kabíny.

K dispozícii je pochopiteľne aj variant s pohonom všetkých kolies 4Motion a automatická prevodovka DSG. V našom prípade si pod kapotou priadol agregát 2.0 TDI s výkonom 140 koní (103 kW). V rámci ponuky motorov ide o jednotku niekedy v strede výkonového spektra. Šiesta generácia musela dostať novú tvár. Predná časť má iné svetlá aj masku chladiča, dizajnovo diferencovanejšiu podľa toho, či ide o úžitkovú verziu Transporter alebo osobnú Multivan či Caravelle. Prerobené sú aj zadné svetlá, ktoré sa dajú (podobne ako predné) na želanie vybaviť LED technológiou. Dojem z karosérie menia nové prelisy. Transporter jednoducho prešiel plastikou, ktorá mu priniesla aj nové svaly pod kapotu. Najodvážnejšie omladol interiér. Má úplne novú palubnú dosku vrátane volantu a prístrojovej časti. Testovaná úžitková verzia má kabínu vybavenú dômyselnými odkladacími schránkami a priehradkami. Pri jazde s prázdnym autom nie je cítiť, že bolo uskackané. V nižších rýchlostiach je zvuk motora a aerodynamický hluk na minime. Podraďovanie rýchlostných stupňov, vďaka krútiacemu momentu 340 Nm, nie je vo vačšine jazdných situácií vôbec potrebné. Ten je dodávaný v rozmedzí od 1750 do 2500 ot./min. Akonáhle je ručička otáčkomera na 1500 otáčkach,

November 2015

všetko prebieha hladko a s dynamikou prekračujúcou bežné potreby dodávky. Aj pri ostrejších rozbehoch si motor nežiada využívať pásmo za 2500 otáčkami. Motor pri diaľničnej 130-tke točí iba 2200 otáčok, spotrebováva pritom od 7,5 do 8,5 litra nafty. Podľa toho, či sme išli s prázdnym alebo plne naloženým autom. V meste si vystačíte s ôsmimi litrami paliva na 100 km. Pričom náš kus s dlhším rázvorom môže dosahoval užitkovú hmotnosť až jednu tonu. Vyšší vodiči by mohli považovať posun sedadla smerom dozadu za nie úplne optimálny. Nájsť si ideálnu polohu za volantom napomáha teda posun sedadla aj na výšku, prípadne volant nastaviteľný v dvoch osiach. Veľmi praktický je odkladací priestor pod dvojsedadlovou lavicou. Schová všetko čo nemá ostať pri parkovaní vystavené očiam „náhodných okoloidúcich”. Palec hore dávame aj za držiaky nápojov po stranách palubovky zhora, ako aj ovládanie okien na hornej lište dverí, ktoré sa posunulo o kus dopredu. Nezavadzia pri odložení ruky na dvere. Aj keď sa dnes už kvalita konkurenčných dodávok posunula o kus vyššie, Transporter patrí stále na špičku ponuky. Zvlášť pre podnikateľov, ktorí neradi robia kompromisy a hľadia na celkové náklady vlastnenia úžitkového automobilu.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103(140)/3500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340/1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 173 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 12,2 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 8,8/5,8/6,9 * Batožinový priestor [m3]: 6,7 * Objem nádrže [l]: 80 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 998 * Rozmer pneumatík: 215/65 R16 * Dĺžka [mm]: 5304 * Šírka [mm]: 1904 * Výška [mm]: 1904 * Rázvor [mm]: 3400 Základná cena modelu: Volkswagen T6 Skriňová dodávka 2,0L TDI EU5, 75kW, krátky rázvor: 25 152 € Základná cena testovanej verzie: Volkswagen T6 Skriňová dodávka 2,0L TDI EU5, 103 kW, dlhý rázvor: 28 108 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 327 €

Auto komplet Poistenie motorových vozidiel

Šťastie praje pripraveným. Svoje auto si poistite raz a poriadne Namixujte si havarijné poistenie Auto komplet s užitočnými balíkmi služieb za výhodnú cenu aj bez spoluúčasti. infolinka: 0800 120 000 www.koop.sk

auto komplet 205x150 autogratis.indd 1

UŽ OD 16

200 €

26.10.2015 10:19

UŽ OD 17

November 2015

700 €

REPORTÁŽ

AUTÁ NAŠICH OTCOV Videli ste film Noc v múzeu? Zažili sme niečo podobné! Nie, nenaháňali sme sa s múmiami, ale po návšteve múzea automobilky Škoda sme sa mohli previezť na niektorých exponátoch!

ŠKODA 1000 MB RALLYE Ako prvú sme si vyskúšali legendárnu „Embéčku“. Veľmi som sa chcel previezť práve na tomto aute, pretože to bolo prvé auto, ktoré si z domu pamätám a chcel som vedieť, ako sa asi cítil môj otec za jeho volantom. Navyše išlo o rallye úpravu, takže som čakal reálne jazdné zážitky napriek veku auta.

Spomedzi všetkých ponúknutých bolo suverénne najvýkonnejšie, ale aj najmladšie, takže najjednoduchšie na ovládanie. Výroba modelu 1000 MB (typ 990, neskôr typ 721) prebiehala v rokoch 1964 až 1969. Vozidlá sa vyznačovali samonosnou karosériou a zároveň išlo o prvý model značky s motorom vzadu. Celkovo v Mladej Boleslavi vyrobili takmer 350-tisíc kusov tohto modelu, pričom toto konkrétne auto bolo vyrobené v roku 1967. Po roku 1989 bolo prestavané a upravené na vytrvalostné preteky (celkovo boli takto prestavané tri kusy). Posádka Šimek – Landecký s ním absolvovala v roku 1993 diaľkové preteky Londýn – Sydney, v roku 1995 sa jazdci Kramář – Landecký zúčastnili rallye Londýn – Mexiko a o dva roky neskôr prešlo toto auto z Panamy na Aljašku. My sme s ním jazdili síce iba v okolí Mladej Boleslavi, ale bol to zážitok. Táto upravená „Tisícka“ mala motor z Favorita vyladený na 90 koní, ktorý spolupracoval s päťstupňovou prevodovkou. Reakcie na plyn boli okamžité a karoséria pevná vďaka prídavnému rámu. Cítili sme sa skutočne ako na pretekoch.

ŠKODA 1000 MB RALLYE

TEXT: O. Rabatin FOTO: ŠKODA

eská automobilka Škoda je jednou z najstarších na svete. Všetko to začalo v Mladej Boleslavi už v roku 1895, kedy Václav Laurin a Václav Klement založili továreň na výrobu bicyklov s názvom Laurin & Klement. Vznikla takpovediac na zelenej lúke a spočiatku mala približne 40 zamestnancov. Dnes, po 120 rokoch, patrí značka Škoda medzi najúspešnejšie automobilky a má zastúpenie vo viac ako 100 krajinách celého sveta. Pri príležitosti tohto vzácneho jubilea sme vycestovali do Mladej Boleslavi, kde sme mali možnosť pozrieť si nielen múzeum, ale aj depozitár automobilky Škoda (reportáž v budúcom čísle). To môžete urobiť kedykoľvek aj vy, ale my sme mali možnosť na vlastnej koži zažiť, ako jazdili niektoré historické Škodovky. Múzeum pre nás vybralo osem zaujímavých kúskov histórie na štyroch kolesách, aby sme sa s vami mohli podeliť o zážitky spoza ich volantu. Bohužiaľ nebol čas vyskúšať si ich všetky. Do rúk sa nám dostali tieto štyri:

November 2015

ŠKODA 645 Z „modernej“ tisícky sme presadli do druhého najstaršieho auta flotily. Išlo o Škodu 645. Táto veľká luxusná limuzína bola predstavená v roku 1929 na parížskom autosalóne a vyrábala sa v rokoch 1929 až 1934. Vzniklo iba 758 kusov. Tento konkrétny bol dokončený na dlhom šasi s karosériou Faux Cabriolet 28. 8. 1930 a v predajni v Českých Budejoviciach si ho kúpil lekár z Hlubokej. Časom toto auto niekoľkokrát zmenilo majiteľa, až sa v roku 1974 stalo súčasťou zbierky Škoda múzea, kde prešlo v reštaurátorskej dielni celkovou renováciou. Dnes vyzerá

Motor

Štvortaktný radový štvorvalec s rozvodom OHC, umiestnený pozdĺžne za zadnou nápravou, chladený kvapalinou.

Objem

1300 ccm

Výkon

67 kW (90 k) pri 5000/min

Prevodovka

5+R

Príprava zmesi

spádový karburátor Weber

Max. rýchlosť

170 km/h

Dĺžka x šírka x výška

4170 x 1620 x 1390 mm

Rázvor

2400 mm

Hmotnosť

cca 800 kg

Motor

Štvortaktný radový šesťvalec s rozvodom SV, umiestnený pozdĺžne za prednou nápravou, chladený kvapalinou.

Objem

2492 ccm

Výkon

33,1 kW (45 k) pri 3000/min

Prevodovka

3+R

Príprava zmesi

karburátor Zenith U 30

Max. rýchlosť

90 km/h

Dĺžka x šírka x výška

4750 x 1660 x 1680 mm

Rázvor

3375 mm

Hmotnosť

1240 kg

táto Škoda 645 ako nová a musím povedať, že sa v nej vezie pohodlnejšie ako v nových autách. Za volant nás nepustili, aj tak by sme to nevedeli riadiť, takže sme si užívali komfort zadných sedadiel. Teda skôr pohovky, čo je tam nainštalovaná. Nechýba zapaľovač či popolník a čalúnenie je veľmi luxusné. Kabína je mimoriadne priestranná a odpruženie pomocou listových pier dobre odvádzalo svoju prácu. Reálna cestovná rýchlosť tohto auta sa pohybuje okolo 50 km/h. Radový šesťvalec je tichučký, počuť iba prevodovku, ktorá je zas na dnešné pomery naozaj hlučná. Pri jazde však neobťažuje, počuť ju skôr zvonku.

ŠKODA OCTAVIA COMBI

Po zážitku z „mafiánskej“ Škody 645 sme sa dostali za volant Škody 440 prezývanej Spartak. Vyrábala sa v rokoch 1955 až 1959. Pôvodne bolo toto auto

Posledné auto, ktoré sme si vyskúšali, bola pôvodná Octavia. Jazdili sme na verzii Combi, ktorá sa začala vyrábať v roku 1960. Tento konkrétny kúsok ne-

Motor

Štvortaktný radový štvorvalec s rozvodom OHV, umiestnený pozdĺžne za prednou nápravou, chladený kvapalinou.

Objem

1221 ccm

Výkon

37,5 kW (51 k) pri 4600/min

Prevodovka

4+R

Príprava zmesi

karburátor Jikov 32 bs 21

Max. rýchlosť

115 km/h

Dĺžka x šírka x výška

4020 x 1600 x 1430 mm

Rázvor

2390 mm

Hmotnosť

1360 kg

plánované ako vývojový medzityp pre dočasnú výrobu, no nakoniec vzniklo vyše 75 000 kusov. Tento konkrétny kúsok bol vyrobený v roku 1957 a predaný prvému zákazníkovi v Ústí nad Labem. Škoda múzeum ho získalo v roku 1995, pričom nedávno prešiel renováciou do podoby, v ktorej sa továren-

ŠKODA 440 „SPARTAK“

ský tím zúčastňoval európskych súťaží v polovici 50-tych rokov. Zo šoférovania tohto auta som mal asi najväčší guláš. Nevedel som to ani naštartovať. Spínacou skrinkou sa ovládali hlavne svetlá a štartovalo sa niečím, čo vyzeralo ako kúrenie. Nakoniec som zistil, že tyč s modrou značkou je sýtič a tyč s červenou značkou treba potiahnuť, aby auto naštartovalo. Smerovky sa dávali prepínačom v strede palubnej dosky. Interiér je nádherný, ale ergonómia nula bodov. Skladám obdiv ľuďom, ktorí dokázali jazdiť s týmito autami.

ŠKODA 440 „SPARTAK“

ŠKODA OCTAVIA COMBI

ŠKODA 645

REPORTÁŽ

Motor

Štvortaktný radový štvorvalec s rozvodom OHV, umiestnený pozdĺžne za prednou nápravou, chladený kvapalinou.

Objem

1089 ccm

Výkon

29,4 kW (40 k) pri 4200/min

Prevodovka

4+R

Príprava zmesi

karburátor Jikov 32 SOP

Max. rýchlosť

110 km/h

Dĺžka x šírka x výška

4065 x 1600 x 1430 mm

Rázvor

2400 mm

Hmotnosť

1280 kg

patril múzeu, ale súkromnému zberateľovi. Nikdy nebola renovovaná, takže mala isté neduhy starého auta, ale aj tak sme boli fascinovaní tým, aké muselo byť v tých časoch napríklad cestovanie na dovolenku. Dnešná Octavia Combi je v porovnaní s týmto asi ako hangár, čo sa týka priestrannosti. V stiesnenej kabíne sme sedeli blízko seba a jediné, na čo sme sa koncentrovali, bola zrkadlovo otočená kulisa radenia. Trojka a štvorka sa radili ako na dnešných autách, ale jednotka sa radila ako dnes päťka a dvojka ako šestka. Problémom boli aj rozjazdy. Človek musel mať cit, aby kardan nechytil rezonančnú frekvenciu. Ak ste nechceli iba poskakovať, bolo treba pridať viac plynu. Prirátajte si k tomu horší výhľad z kabíny a brzdový pedál tvrdý ako kameň a hneď budete mať viac rešpektu pred starými otcami, ktorí sedlali prvé Octavie.

November 2015

SPRÁVY

Hyundai uvádza novú luxusnú značku Genesis Spoločnosť Hyundai Motor oznámila vytvorenie novej globálnej luxusnej značky – Genesis – ktorá bude poskytovať „na človeka orientovaný“ luxus prostredníctvom nových modelov, vyznačujúcich sa najvyššími štandardmi v oblasti výkonnosti, dizajnu a inovácií. Značka Genesis, vytvorená pre

JOSÉ MARÍA LÓPEZ OBHÁJIL TITUL MAJSTRA SVETA! José María López si vďaka pole position a víťazstvu v prvých pretekoch zabezpečil predčasnú obhajobu titulu majstra sveta FIA WTCC. Oba tituly získal s tímom Citroën Total. Argentínčana na pódiu sprevádzali tímoví kolegovia Sébastien Loeb a Ma Qing Hua. Tí skončili na rovnakých pozíciách aj v druhých pretekoch. Vozidlá Citroën C-Elysée WTCC si od začiatku dňa počínali skvele a v kvalifikácii ovládli prvých päť miest. Aj po získaní titulov majstra sveta medzi konštruktérmi a jazdcami ponúka Citroën dávku napätia: boj o druhé miesto celkového poradia je ešte stále otvorený. Yvana Mullera a Sébastiena Loeba delia navzájom iba dva body. Definitíva padne v Katare.

Goodyear predstavuje nové zimné pneumatiky Vďaka inovatívnej technológii SnowControl, ktorá zavádza optimalizované usporiadanie priečnych drážok, upravený dezén behúňa a tuhosť blokov, poskytuje nová generácia pneumatík UltraGrip Performance vynikajúcu priľnavosť a vysokú ovládateľnosť vo všetkých zimných poveternostných podmienkach. Hydrodynamické drážky poskytujú vynikajúcu trakciu, zvyšujú odolnosť proti aquaplaningu

a stabilitu na mokrých alebo topiacim sa snehom pokrytých cestách. Nové zloženie zmesi zabezpečuje ešte lepšiu výkonnosť na mokrých vozovkách a štvorcová styčná plocha s rovnomerným rozložením tlaku zlepšuje výkonnosť na suchých i mokrých cestách po celý čas životnosti pneumatiky. Indikátor opotrebenia dezénu (TOP) zas umožňuje vodičom stanoviť správny interval výmeny pneumatík, čo následne zabezpečuje vysokú výkonnosť pneumatík v každom zimnom počasí

Spoločnosť Honda oznámila príchod dvoch nových zmenšených turbo benzínových motorov do Európy. Motory VTEC Turbo s objemom 1,0 a 1,5 litra sa stanú súčasťou radu pohonných jednotiek pre 10. generáciu modelu Civic, ktorý sa v Európe predstaví začiatkom roka 2017. Prvý nový motor VTEC Turbo s objemom 2 litre sa predstavil tento rok v novom modeli vozidla Civic Type R. Má výkon 310 koní a z 0 na 100 km/h zrýchli za 5,7 sekundy. Nové

motory vytvorené na základe úplne novej konštrukcie a s využitím novo vyvinutých systémov prepĺňania disponujú technológiou variabilného pohybu ventilov, vďaka ktorej sa znižuje trenie a dosahuje sa prvotriedny výkon a environmentálne vlastnosti. Nové motory využívajú turbodúchadlo s nízkym momentom zotrvačnosti, vysokou úrovňou reakcií a technológiu priameho vstrekovania na dosiahnutie dobrej rovnováhy medzi vysokým výkonom a krútiacim momentom, ktoré sú lepšie ako u bežných motorov s prirodzeným nasávaním.

Owen na tejto práci strávil viac ako 200 hodín a zložil viac ako 2 000

hárkov papiera, ktoré mu umožnili zhotoviť detailnú skulptúru.

Nový Civic dostane motory VTEC Turbo

Groupama garantuje likvidáciu škody do desiatich dní Groupama ako jediný poisťovateľ na Slovensku svojim klientom zaručuje, že škodovú udalosť uzavrie najneskôr do desiatich dní. Ak nie, zaplatí za nich poistenie na pol roka. Nová služba Garancia rýchlosti likvidácie sa týka všetkých škodových udalostí, ktoré vzniknú klientovi z havarijného poistenia a poistenia majetku. Ide o bezplatnú službu, ktorú bude Groupama automaticky poskytovať na všetky škodové udalosti. „To znamená, že garancia sa vzťahuje nielen na nové, ale aj na všetky existujúce poistné zmluvy,“ povedal riaditeľ Groupama poisťovne a. s., Tomáš Kalivoda.

novú generáciu náročných zákazníkov, bude samostatnou značkou predávanou popri populárnej materskej značke Hyundai. Zúročiac svoj úspech na rýchlo rastúcom globálnom automobilovom trhu spoločnosť Hyundai Motor do roku 2020 uvedie 6 nových modelov značky Genesis a bude konkurovať najrenomovanejším luxusným automobilovým značkám na

svete. Na vývoj charakteristického a diferencovaného dizajnu vozidiel novej značky Genesis spoločnosť Hyundai Motor vytvorila osobitné oddelenie – Prestige Design Division. Od polovice roka 2016 ho bude viesť Luc Donckerwolke, ktorý bol v minulosti zodpovedný za dizajn značiek Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT a Škoda koncernu Volkswagen. Popri tom bude zastávať aj funkciu šéfa Hyundai Motor Design Center. Na prácu Prestige Design Division bude dohliadať Peter Schreyer v rámci svojich právomocí šéfdizajnéra a prezidenta koncernu Hyundai Motor Group.

Nissan Juke oslavuje 5 rokov Pri príležitosti oslavy 5. výročia tohto modelu a jeho vynikajúcich obchodných úspechov v počte 700 000 predaných vozidiel nadviazala spoločnosť Nissan spoluprácu s britským umelcom s cieľom vytvoriť origami vozidla Juke v životnej veľkosti. Táto prepracovaná papierová replika, ktorú ručne vytvoril umelec Owen Gildersleeve v presných rozmeroch súčasného vozidla Juke, odkazuje na japonské korene vozidla a je inšpirovaná tými úplne prvými krokmi pri navrhovaní vozidiel – dostať myšlienky na papier.

November 2015

SPRÁVY Kalifornská vodíková diaľnica je skutočnosťou

fraštruktúry. Kalifornská sieť v súčasnosti ponúka desať vodíkových

čerpacích staníc, pričom už v roku 2016 ich pribudne vyše štyridsať.

Kalifornská vodíková diaľnica (California Hydrogen Highway) sa stala, po otvorení ďalšej novej vodíkovej čerpacej stanice v Coalinga, skutočnosťou. Plnú priechodnosť diaľnice z južnej do severnej Kalifornie (trasa z Los Angeles do San Francisca) potvrdila svojím výletom skupina zákazníkov značky Mercedes-Benz so svojimi Triedami B F-CELL. Takmer tisícmíľovú trasu (zhruba 1,6-tisíca km) prešli za tri dni výhradne s využitím verejnej vodíkovej in-

Volvo predstaví novú modulárnu platformu

SEAT uvedie 4 nové modely v najbližších dvoch rokoch SEAT predstavil plán ďalšieho smerovania značky do roku 2025. Na konferencii s 550 riaditeľmi a manažérmi z trhov, na ktorých sa predávajú modely SEAT, predseda dozornej rady SEAT, S.A. Dr. Francisco Javier García Sanz a nový predseda predstavenstva SEAT, S.A. Luca de Meo oznámili stratégiu

ŠKODA SNOW SHOW PO DESIATE Už desiatu sezónu Vás pozývame do najnavštevovanejších slovenských lyžiarskych stredísk na unikátny projekt ŠKODA SNOW SHOW. Jeho hlavnou myšlienkou je spestrenie a obohatenie víkendov počas zimnej sezóny 2016 a dotvorenia atmosféry prostredníctvom zábavy a prezentácie noviniek pre danú sezónu. Vo vybraných strediskách si budú môcť návštevníci pozrieť a vyskúšať horúce novinky značky

spoločnosti na najbližších desať rokov, zameranú na dosiahnutie trvalo udržateľnej ziskovosti. Troma hlavnými piliermi stratégie je vývoj modelov pre rastúce segmenty s vysokou mierou zisku aplikáciou úspešnej formuly Leon, dôraz na spokojnosť zákazníkov a vytvorenie takého prostredia, aby sa SEAT stal najatraktívnejším zamestnávateľom v automobilovom priemysle v Španielsku. Na prezentácii Dr. Francisco Javier García Sanz potvrdil dôveru, ktorú koncern Volkswagen vkladá do značky SEAT: „Teraz nastal čas pripraviť sa na budúcnosť v stredno- a dlhodobom horizonte, bez ohľadu na udalosti ostatných týždňov. Koncern Volkswagen plne dôveruje nášmu plánu pre budúcnosť, ktorý je perfektne integrovaný do stratégie koncernu. Modely, ktoré sme avizovali na najbližšie dva roky, budú uvedené na trh ako bolo pôvodne plánované a prispejú k trvale udržateľnému rastu značky SEAT. Prvým z nich bude kompaktné SUV, ktoré príde v prvom polroku 2016 a bude predstavovať debut značky v tomto segmente.“

ŠKODA, testovať lyže ROSSIGNOL, okuliare a prilby BOLLÉ a CÉBÉ a športové oblečenie TRIMM. Návštevníci si prídu na svoje pri ochutnávke produktov od spoločnosti Zeleninári, v Demänovka bare nájdu okrem tradičných nápojov tejto značky ich Horúce varianty a Novinku Demänovka Cranberry. Celá séria ŠKODA SNOW SHOW je sprevádzaná TOMAGGIOM - moderátorom z Rádia Anténa Rock, ktorý sa zaručene postará o Vašu zábavu pri moderovaní športových a súťažných aktivít. Celo-

Škoda vyrobila viac ako pol milióna vozidiel Yeti V závode spoločnosti Škoda Auto v Kvasinách zišiel koncom októbra z linky polmiliónty automobil Škoda Yeti. Jubilejným automobilom bola Škoda Yeti Monte Carlo vo farbe červená Corrida. Škoda Yeti je celosvetovo jedným z najobľúbenejších modelov v kategórii kompaktných SUV.„Pol mi-

Spoločnosť Volvo Cars plánuje rozšíriť svoju ponuku kompaktných vozidiel aj do nových segmentov pomocou svojej mimoriadne inovačnej platformy CMA (Compact Modular Architecture), ktorá je menšou, ale rovnako pokročilou verziou platformy SPA (Scalable Product Architecture) od spoločnosti Volvo. Očakáva sa, že prvý automobil skonštruovaný na platforme CMA bude uvedený na trh v roku 2017. Predstavenie platformy CMA v roku 2017 znamená, že všetky budúce vozidlá značky Volvo budú postavené na jednej z len dvoch dokonale odstupňovateľných a plne modulárnych platforiem. Súbežným vývojom platforiem SPA a CMA sa podarilo vytvoriť základný kameň stratégie rastu a obnovy produktov značkyVolvo, v rámci ktorej automobilka plánuje obnoviť každé vozidlo v ponuke v priebehu nasledujúcich štyroch rokov a počíta s ročným objemom predaja na úrovni až 800 000 vozidiel. Tento proces sa začal príchodom modelu XC90 a bude zakrátko pokračovať uvedením nového luxusného sedanu S90.

denným finále každej z akcií je hlavná výhra: auto ŠKODA na víkend s plnou nádržou. Pre viac info o kalendári a partneroch klikajte na oficiálny web www.snow-show.sk

Prvý európsky zákazník si prevzal svoje vozidlo Toyota Mirai

lióna vyrobených automobilov Škoda Yeti predstavuje ďalší míľnik kvasinského závodu,“ hovorí Michael Oeljeklaus, člen predstavenstva spoločnosti Škdoa Auto pre oblasť výroby a logistiky. „ Za tento úspech vďačíme predovšetkým zamestnancom v závode Kvasiny. Vďaka svojim technickým schopnostiam, know-how a maximálnemu nasadeniu výrazným spôsobom formujú dobrú povesť závodu“, dodal. Okrem závodu v Kvasinách schádza Škoda Yeti z výrobných liniek aj v Číne a v Rusku. V Číne sa Yeti vyrába v partnerskej spoločnosti Shanghai Volkswagen v predĺženej verzii, určenej špeciálne pre čínsky trh. V Rusku sa toto kompaktné SUV montuje v spolupráci s ruskou automobilkou GAZ Group v závode v Nižnom Novgorode. Kvasinský závod je jedným z troch domácich výrobných závodov spoločnosti Škoda.

Jacob Krogsgaard, otec rodiny zo západodánskeho mesta Holstebro, si vozidlo s nulovými emisiami poháňané palivovými článkami objednal pred niekoľkými mesiacmi krátko po tom, čo sa dozvedel, že Toyota sa rozhodla predávať model Mirai v Dánsku ako v jednej z prvých krajín na svete. Na tento deň sa tešil ako dieťa na Vianoce.„Som veľmi hrdý na to, že som prvým zákazníkom modelu Mirai v Dánsku. Je to bezpochyby vozidlo budúcnosti. Teším sa, až s ním budem jazdiť spolu so svojou rodinou s vedomím, že jedinými emisiami je vodná para,“ povedal Jacob, ktorý pracuje ako inžinier a generálny riaditeľ u výrobcu čerpacích staníc na vodík H2 Logic, a preto sa vo všeobecnosti veľmi zaujíma o technológie.

November 2015

TEST

DVOJITÝ ŽIVOT

Tento Mercedes vyzerá na prvý pohľad ako neškodné presúvadlo stredného manažmentu úspešných firiem. Po prepnutí do športového režimu sa však táto kompaktná limuzína mení na taliansky superšport.

TEST: MERCEDES-BENZ TRIEDY C

ová generácia Mercedesu triedy C už u nás parkovala. Testovali sme ju v konfigurácii, ktorá bude asi najrozšírenejšia – C 220 BlueTEC kombi s 2,1-litrovým turbodieslom pod kapotou. Už vtedy som bol prekvapený jazdnými vlastnosťami a športovým potenciálom tohto auta, no tentokrát do našej redakcie zavítala skutočná špecialitka. Nie, nie je to vrcholný model AMG C 63, ale je to vynikajúci kompromis medzi každodennou využiteľnosťou a extrémnosťou športových modelov vyladených oddelením AMG.

TEXT: O. Rabatin FOTO: RB

Drobné náznaky

Súčasťou štandardnej výbavy verzie C 450 je dizajnový balíček AMG. Samozrejmosťou sú teda športové nárazníky, 18-palcové disky kolies AMG, decentný spojler na hrane veka batožinového priestoru, či nápis „AMG“ na predných blatníkoch. Športový charakter auta dotvárajú detaily ako čierne spätné zrkadlá a lišta v prednom nárazníku, alebo chrómovaná maska chladiča. Vzadu nechýbajú dve dvojité koncovky výfuku, s ktorým sa pohralo AMG aj po funkčnej stránke. Nielen, že je oproti verzii C 400, z ktorej tento model vychádza, výfuková sústava ľahšia a má menší odpor, ale aj krásne znie. Prevedenie interiéru krásne nadväzuje na vonkajší imidž auta. Sedadlá sú štandardne čalúnené

veľmi peknou kombináciou čiernej alcantary a kože s červeným prešívaním. Červené prešívanie nájdete aj na dverách či palubnej doske a červené sú dokonca aj bezpečnostné pásy. Nami testované auto malo príplatkovú červenú kožu, takže červenú nitku na dverách a palubnej doske nahradila biela, čo pôsobilo o niečo menej športovo, ale zato luxusnejšie.

(367 k) a až 520 Nm krútiaceho momentu, ktorý je navyše dostupný už od 2 000 ot./min. Záťah motora je lineárny počas celého spektra otáčok a je naozaj pôsobivý. Veď na stovku dokáže Bezostyšná kanonáda tento kompaktný Najdôležitejšie tlačidlá sú naľavo od touchpadu Nádherný zvuk charakteristický pre sedan vystreliť zhora nastavovanie režimu, manuálny režim prevovidlicové šesťvalce dodáva autu za menej ako dovky, nastavovanie tlmičov a vypínanie stabilizačúplne nová pohonná jednotka vyvi- 5 sekúnd, čo už je ného systému nutá oddelením AMG. Ide prakticky rajón skutočných o šesťvalcový derivát osemvalcové- športiakov. Nie je to však najúspor- km/h pracuje iba pri 2 100 ot./min. ho motora použitého vo vrcholnej nejšie auto. V meste spapá aj 14 Ani mimo mesta a mimo diaľnic sa verzii AMG C 63. Len z troch litrov litrov a na diaľnici sa spotreba po- spotreba príliš nezníži. Naopak, na objemu produkuje vďaka dvom hybuje okolo 8,5 l/100 km aj napriek okreskách sa mi šplhala k deviatim, turbodúchadlám slušných 270 kW tomu, že motor pri rýchlosti 130 ale viem si predstaviť, že nejaký askét by vedel jazdiť aj za menej. Charakter motora, ale aj celého auta, sa totiž dá výrazne meniť. K dispozícii máte až päť režimov, v rámci ktorých si dokážete prispôsobiť reakcie auta na plynový pedál, riadenie, či komfort pruženia. Pre krátkosť času sme režim „Eco“ veľmi netestovali a zamerali sme sa skôr na najšportovejší režim Sport +. Ten je ideálny pri rýchlej jazde na kvalitnom povrchu, kedy potrebujete aj pevný podvozok. Najčastejšie som však využíval režim „Individual“, v rámci ktorého som si nastavil motor aj riaInteriér pôsobí športovo a luxusne zároveň denie do najšportovejšieho režimu

November 2015

Dokonalý zmysel pre detail a špičková úroveň vypracovania

a podvozok zas do komfortného, aby zvládal nástrahy bratislavských ciest. No a radenie sa dá v ktoromkoľvek režime prepnúť na manuálne, ale má to zmysel prakticky len vtedy, ak chcete trošku zostriť tempo. Alebo ak si chcete vychutnávať nehorázne fľusance, ktoré tento Mercedes hádže do výfuku pri ubratí plynu vo vyšších otáčkach. Ja som neveril vlastným ušiam. Stavím sa s vami, že keby ste stáli na ulici a počuli zvuk toho motora a následne kanonádu pri ubratí plynu, tak by ste pohľadom hľadali nejaké Ferrari alebo Lamborghini. Tí neznalí by si mysleli, že sa niekde strieľa.

Politická korektnosť Nech už je tento Mercedes v režime Sport + akékoľvek zviera, stále je to mimoriadne ľahko ovládateľné auto. Za volant pokojne môžete posadiť aj svoju svokru a vďaka automatickej prevodovke a pohonu všetkých štyroch kolies to bez problémov odšoféruje. A to sa bavíme o takmer 370-koňovom aute. Na zvládnutie takéhoto stáda koní to kedysi chcelo isté skúsenosti. S C 450-tkou je však všetko úplne jednoduché a bez stresov. Stačí vedieť točiť volantom. Iste, ako „autoholika“ ma trápi, že Mercedes neponúka možnosť kúpiť si toto auto s manuálnou prevodovkou a zadným náhonom. Sedemstupňový automat v tomto aute je však tak skvelý, že mu nemôžem nič vyčítať. Občas sa mu možno nechce preradiť nahor, pokiaľ by hrozilo, že otáčky budú potom príliš nízke, ale inak radí rýchlosťou myšlienok. No a pohon 4x4? Nezadriftujete si s ním, ale budete rýchli aj na vode, o čom som sa počas upršaného októbra presvedčil. Tam kde Focus ST zúfalo hrabal, sa Mercedes bez zaváhania hrnul vpred. K dispozícii je 5 režimov, v rámci ktorých sa dá nastaviť motor, tlmiče, riadenie a ďalšie veci

Resumé Talianske autá sú v ohrození. Ľudia si ich kupovali pre vášeň, ktorá z nich srší a dobíja energiou ako vodiča, tak aj okolie, či už sa bavíme o ich nádherných krivkách hraničiacich s umeleckým dielom alebo o zvuku, ktorý je krajší ako akákoľvek pesnička. Nemecké autá boli vždy nudné, ale ľudia si ich kupovali predovšetkým kvôli kvalite. Po týždni strávenom s týmto Mercedesom však môžem povedať, že aj Nemci sa naučili vkladať do svojich áut emócie, čím vytvorili prakticky neodolateľnú kombináciu.

Posed za volantom je výborný aj vďaka skvelým sedadlám

Trojlitrový šesťvalec s dvomi turbami vyladilo športové oddelenie AMG TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: vidlicový, zážihový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2996 * Najvyšší výkon [kW (k)/ ot./min.]: 270 (367)/5500-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 520 /2000-4200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 (el. obm.) * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 4,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 10,3/6,4/7,9 * Batožinový priestor [l]: 480-1500 * Objem nádrže [l]: 66 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1690 * Rozmer pneumatík: 225/45 ZR18 vpredu, 245/40 ZR18 vzadu * Dĺžka [mm]: 4686 * Šírka [mm]: 1810 * Výška [mm]: 1442 * Rázvor [mm]: 2840 Základná cena modelu: Mercedes-Benz C 160: 31 620 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC: 60 720 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 6 rokov/160 000 km a PZP aj havarijné poistenie na 3 roky v cene Registračná daň: 2 997 €

Parkovanie už nemôže byť jednoduchšie

TEST 2014

November 2015

PRVÁ JAZDA

R Ý Á N K E A T V E O R Z I P G O L O M O H Y T S E C A N

TEXT: Samuel Naniáš FOTO: Ferrari

FERRARI F12tdf H

ardcore-ový model na základe modelu F12berlinetta mal mať podľa neoficiálnych informácií úplne iné meno. GTO či Versione Speciale tak vystriedala skratka „tdf”, ktorá odkazuje na vytrvalostné preteky Tour de France, na ktorých v 50. a 60. rokoch Ferrari dominovalo.

Podriadený aerodynamike Ferrari F12tds pre niekoho môže vyzerať čudesne, je však potrebné vedieť, že úplne všetko má

Brutálne výkonný taliansky superšport vznikne v počte len 799 kusov.

svoj význam. Karoséria bola totiž veľmi citlivo upravená s cieľom dosiahnuť čo najvyšší prítlak. K tomuto účelu mu pomáha napríklad zadný spojler, ktorý je o 60 mm dlhší a 30 mm vyšší. Prítlak podporujú tiež špeciálne víriče na spodku vozidla inšpirované pretekmi GT, ktoré samotné pridávajú 30 %. S lepším prietokom vzduchu ide ruka v ruke aj upravený zadný difúzor s trojicou aktívnych klapiek. Celkovo tieto úpravy priniesli až o 87 % viac prítlačnej sily, čo predstavuje 230 kg pri 200 km/h. To je o 107 kg viac než má F12berlinet-

ta. Superšport je navyše zostavený z veľkého množstva karbónových vlákien, ktoré pomohli osekať až 110 kg, predstavujúc tak suchú váhu 1415 kg (1520 kg DIN). Rozložená je v pomere 46:54 (p/z).

Špičkový dvanásťvalec Atmosférický vidlicový dvanásťvalec s rozovretím valcov 65° je to najlepšie, čo v Maranelle dnes majú. 6,3-liter s prirodzeným nasávaním vzduchu poháňa ako štvormiestne FF, tak i hybridný hyperšport LaFerrari. Klasická F12berlinetta z neho doluje 740 konských síl (544 kW), ale F12tdf potiahla jeho limity ešte ďalej. Dostal mechanické zdvihátka ventilov inšpirované motoršportom a sanie s variabilnou geometriou, čo zlepšuje objemovú účinnosť tejto V12-tky vo vysokých otáčkach. Jej kompresný pomer je 13,5:1. Vďaka tomu má neskutočných 780 k (574 kW) pri 8500 ot./min a 705 Nm pri 6750 ot./ min. Osemdesiat percent krútiaceho momentu je však k dispozícii už od 2500 ot./min. Elektronický obmedzovač pritom zasahuje až pri 8900 ot./min! O„kvaltenie” sa stará sedemstupňová dvojspojková prevodovka F1 DCT, ktorej prevodové pomery boli skrátené o 6 %. Upravená verzia zároveň preradí o 30 % a podradí o 40 % rýchlejšie.

Nepotrebuje ani 4x4 Na rozdiel od Aventadoru SV, ktorý zrýchli na stovku za 2,8 s, Ferrari F12tdf to trvá „až” 2,9 s. Tre-

November 2015

PRVÁ JAZDA ba však zdôrazniť, že maranellský superšport má deficit v podobe pohonu len zadnej nápravy. Tým však môže byť ľahší a zároveň zábavnejší. Veď reálne sa dá driftovať len so zadokolkou. Pri akcelerácii na rovné dve stovky to F12tdf trvá iba 7,9 sekundy, pričom dokáže zrýchľovať až za hranicu 340 km/h. Ani brzdné schopnosti nie sú pro forma. Pri decelerácii zo 100 km/h na nulu potrebuje len 30,5 metra, pri dvojnásobnej rýchlosti 121 m. Veď má predné kotúče s priemerom až 398 mm. Tie zadné 360-milimetrové však výrazne nezaostávajú. Čo sa týka kolies, predné disky i pneumatiky boli radikálne rozšírené. Šírka ráfikov stúpla o pol palca na rozmer 10Jx20 a gumy zas z 225 na 275/35 ZR20. Zadné páry sú navyše ešte hrubšie s dimenziami 315/35 ZR20 a 11,5Jx20.

Obohatené o hi-tech elektroniku Hneď v prvých riadkoch sa Ferrari pochválilo systémom Virtual Short Wheelbase, čo v preklade znamená „virtuálny krátky rázvor náprav”. Pod zaujímavým menom sa však skrýva už známa technológia natáčania zadných kolies, ktorá citeľne zmenšuje polomer otáčania i vo vysokých zákrutách. K elektronike sa ďalej zaraďuje stabilizačná a F1 trakčná kontrola. ABS-ko je nastavené veľmi športovo a dokáže elektronicky rozdeľovať brzdný účinok na individuálne kolesá. Nechýba systém magnetických tlmičov s treťou generáciou elektronicky riadeného diferenciálu.

November 2015

TEST Mitsubishi ASX nie je na trhu žiadnou novinkou, ale výrobca robí všetko pre to, aby ASX-ko dokázalo držať krok s najnovšou konkurenciou. Práve preto prišli tri diamanty s ďalšou inováciou.

ompaktné SUV s označením ASX začalo Mitsubishi predávať v roku 2010. Japonci jednak správne predvídali vývoj trhu, ale treba uznať aj to, že prišli s kvalitným a dobre vyzerajúcim produktom za zaujímavú cenu, čo im umožnilo krásne sa vyviezť na módnej vlne stále populárnejších SUV až na samý vrchol. Dnes je ASX-ko najpredávanejším modelom značky Mitsubishi.

TEST: MITSUBISHI ASX

ŠEDÝ MYŠIAK

Vrásky preč Mitsubishi ASX vyzeralo dobre hneď od začiatku, keďže predná časť evokovala najväčšiu pýchu značky – Lancer Evolution. Žiadne významné zmeny dizajnu preto neboli nutné. Napriek tomu ide už o druhú modernizáciu v priebehu piatich rokov. Ako v prvom prípade, tak aj v tom druhom sa menila najmä technika, no mierne osviežený bol aj dizajn. Azda najvýraznejším poznávacím znamením najnovšieho ASX-ka sú pásy LED diód na denné svietenie

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

okolo hmloviek. Ani vo vnútri sa toho veľa nezmenilo, pričom tam by to na škodu veci nebolo. Práve interiér je miesto, kde je trochu cítiť vek

Displej parkovacej kamery síce nemá najlepšie rozlíšenie, ale funguje dobre aj v noci auta. Po modernizácii má však interiér nový dekoračný materiál (plasty lakované čiernym „klavírnym“ la-

kom), ale najmä bohatšiu výbavu. V prípade testovanej verzie Intense + je štandardom už aj vyhrievanie sedadiel či parkovacia kamera.

Operadlá zadných sedadiel sa sklápajú do roviny s podlahou batožinového priestoru

Milovník prírody Najdôležitejšou inováciou je úplne nový 1,6-litrový turbodiesel, ktorý nahrádza doteraz používanú „jedna-osmičku“. Na predošlom motore si Mitsubishi naozaj dalo záležať a boli na neho patrične hrdí. Mal hliníkový blok a ako prvý sériový vznetový motor na svete aj variabilné časovanie ventilov. Bohužiaľ, tak ako mnohé ďalšie skvelé motory, ho zabili emisie. Nová „jedna-šestka“ od PSA má síce o 36 koní a 30 Nm menej, ale zato spĺňa emisnú normu Euro 6. Skutočne sa však na ňu nemôžem sťažovať, pretože odvádzala dobrú robotu. Brzdou premávky s ňou rozhodne nebudete a ani spotreba nie je zlá. Mimo mesta jazdí za 5,5 l/100 km a v meste sa to pohybovalo zhruba okolo šiestich litrov. To však neviem zodpovedne prehlásiť, pretože palubný počítač sa vždy cez noc vynuluje, takže som nikdy nemohol odmerať spotrebu v meste dlhšie ako jeden deň. Pri 130 km/h má motor napriek šesťstupňovej prevodovke relatívne vysoké otáčky. Točí zhruba 2 600 ot./ min., čo znamená spotrebu 7 až 7,5 litra nafty na 100 km.

Resumé Novým dekoračným materiálom sú plasty lakované čiernym klavírnym lakom

November 2015

Nová naftová jedna-šestka spĺňa emisnú normu Euro 6

Mitsubishi ASX s novým motorom je stále dobré a priestranné rodinné auto, ktoré si skvelo poradí aj s nes-

Displej medzi budíkmi je ponovom farebný pevnenými cestami. Bodka. Možno vám bude liezť na nervy ustavičné pípanie (nezapnuté pásy hneď pri naštartovaní), ale inak nemá žiadny výraznejší nedostatok. Nemôžem však povedať, že by bol nový naftový motor lepší ako ten predošlý. Nie je zlý, ale určite nie lepší. Bohužiaľ, úradníci v Bruseli nakázali Euro 6, tak máme Euro 6. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/8 * Zdvihový objem [cm3]: 1560 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 84 (114)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ ot./min.]: 270 /1750 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 180 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,6/4,7/5,0 * Batožinový priestor [l]: 419 (488)/1219 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1520 * Rozmer pneumatík: 225/55 R18 * Dĺžka [mm]: 4295 * Šírka [mm]: 1810 * Výška [mm]: 1625 * Rázvor [mm]: 2670 Základná cena modelu: Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC Inform: 14 900 € Základná cena testovanej verzie: Mitsubishi ASX 1.6 DI-D Intense +: 23 750 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 167 €

PORADŇA

PRÉMIOVÉ PALIVÁ

MOTORU SKUTOČNE POMÁHAJÚ Prémiové palivá reálne dokážu udržať motor auta čistý a predĺžiť jeho životnosť bez poruchy spaľovania. Ak si chcete užívať čo najdlhšie maximálny výkon vášho motora a vyhnúť sa poruchám, oplatí sa tankovať prémiový benzín alebo naftu. Jeho tajomstvo je ukryté v špeciálnych prímesiach (tzv. aditívach). Tieto prísady prinášajú vo všeobecnosti celý rad vylepšených vlastností. Ide najmä o čistiace vlastnosti, ktoré udržujú čisté nasávacie ventily, vstrekovače a spaľovací systém. Ďalším efektom týchto palív môže byť odstrá-

Každý ventil sa na začiatku odvážil na citlivej analytickej váhe v „čistom stave“. Potom po každom cykle nasledovala demontáž hlavy motora, obhliadka a váženie všetkých ventilov. Tak odborníci zistili, koľko usadenín pribudlo (pri bežnom benzíne) a naopak následne ubudlo (pri prémiovom palive).

Čistiaci efekt výkonného paliva z iného uhla: vľavo ventil s usadeninami po celej ploche a hrubou vrstvou po krajoch, vpravo z veľkej časti očistený ventil vďaka spaľovaniu výkonného paliva Shell V-Power Nitro+. nenie už vzniknutých usadenín v motore, mazacie vlastnosti či protikorózne účinky. V neposlednom rade majú niektoré nadštandardné palivá vyššie oktánové číslo, čo má vplyv na okamžitý celkový výkon motora. Vy si tak môžete vychutnávať jazdu naplno, presne tak, ako ste zvyknutí. Špičkové medzinárodné laboratórium SGS zrealizovalo v Čechách unikátny test podľa medzinárodnej metódy „Dirty-Up & Clean-Up“ s českými palivami. Motor najprv „bežal“ 60 hodín s bežným benzínom a následne sa čistil s výkonným benzínom Shell V-Power Nitro+. To sa od bežného paliva líši pridaním prímesí (tzv. aditív), ktoré majú okrem iného aj čistiaci (detergentný) účinok. Výsledkom bolo porovnanie množstva nečistôt, ktoré zanecháva na ventiloch bežný benzín a koľko z nich naopak dokáže vyčistiť práve výkonné palivo Shell V-Power Nitro+. Fotografie z výsledkov testu hovoria za všetko: kým pri

pre moderné motory s priamym vstrekovaním, ale aj preplňované motory. Použitie však nájdu aj u majiteľov starších automobilov, a to vďaka čistiacim schopnostiam, ktoré dokážu motor zbaviť existujúcich nánosov usadenín z menej kvalitných palív a obnoviť jeho funkčnosť.

bežnom benzíne vzniklo až 145 miligramov usadenín, výkonné palivo Shell V-Power Nitro+ toto množstvo za 60 hodín dokázalo znížiť na 95 miligramov (čiže o celú tretinu). A podľa štandardnej metodiky, kedy je očistená spaľovacia strana ventilu, množstvo usadenín klesá na 30 mg. To je množstvo usadenín, ktoré spĺňa predstavy výrobcov automobilov na ideálnu čistotu motorov.

Záver: Čistý motor znamená dlhú životnosť bez poruchy a vysoký výkon Test medzinárodného laboratória SGS jasne potvrdil, že výkonné palivo Shell V-Power Nitro+ dokáže vyčistiť spaľovací priestor od usadenín a udržiavať ho dlhodobo čistý. Výkonné palivá Shell V-Power Nitro+ sú vyvinuté tak, aby zlepšovali najmä reakciu motora, pretože zabraňujú tvorbe nových usadenín a odstraňujú už existujúce, ktoré znižujú jeho výkon. Výborne sa hodia

Na obrázku hore ventil s výraznou vrstvou usadenín (145 mg), ktorá sa vytvorila počas 60 hodín prevádzky a simulácii 800 cyklov v mestskej premávke (štartovanie, rozbeh, jazda stabilnou rýchlosťou a zníženie otáčok až po voľnobeh). Na obrázku dole ten istý ventil po ďalších 60 hodinách jazdy, avšak už s výkonným palivom Shell V-Power Nitro+. Čistiaci účinok sa výrazne prejavil: vrstva usadenín sa zmenšila o tretinu.

November 2015

ROZHOVOR

Šoférovanie s „láskou”

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: Propaganda House a archív Igora Timka

Skupina No Name prichádza po štyroch rokoch s už v poradí ôsmym novým albumom. Prvé dva single S Láskou a Povedz mi, ktoré sa už hrajú v rádiách, sa už stihli dostať do obľuby poslucháčov. Možno aj medzi vodičmi sa nájdu takí, ktorí začali vďaka tomu šoférovať s láskou.

„Album sme nazvali S Láskou, pretože sme v rámci kapelových debát dospeli do štádia, kedy nás síce teší všetka tá pozornosť v priebehu celej kariéry, ale bez našich blízkych by sme to asi neustáli. Budem nás citovať ‚Len s Láskou, viem to ustáť, iba s láskou‘,” vysvetlil líder skupiny No Name Igor Timko, ktorého sme si posadili na kreslo otázok a odpovedí.

Igor, aké boli Vaše vodičské začiatky? Asi ako každého netrpezlivého mladého šoféra... vyhľadával som každý možný moment, keď som našim rodičom mohlo zobrať auto. Na parkovisku som si cvičil zaradiť rýchlosti a pohnúť sa. Dúfam, že toto naši nečítajú. (smiech)

Máte za sebou nejaké priestupky, na ktoré spomínate s úsmevom? Mal som výborného učiteľa na autoškole. Pán Juraj Kugla. Myslím, že sme sa spolu aj nasmiali, ale schytal som aj vynadané. Frajeril som počas jazdy a raz som zatrúbil na nejakú starenku, ktorá sotva stihla prejsť cez priechod pre chodcov. Mali ste počuť tú spršku pedagogického pokarhania. Neskôr, keď som v rámci skúšok spravil test na plný počet bodov, pán Kugla neveriacky krútil hlavou. Dnes sa k nemu priznávam zakaždým, keď sa ako šoféri v Košiciach na križovatkách identifikujeme. Ak bude mať dostatok síl a zdravia, moje deti pošlem za ním.

November 2015

Čo najzaujímavejšie ste okrem šoférovania v aute robili? Rodičom sme auto doslova rozmlátili. Traja bratia sme narodení do štyroch rokov, čo spôsobilo, že sme boli v istom veku piati šoféri na jedno auto. Otec, mamka, Roman, Ivan a ja. Takže od piatej mal auto s frajerkou Roman, od šiestej ja. Po siedmej si auto rezervoval Ivan a naši čakali, ako to dopadne. Samozrejme, že sme v tom aute prežili všeličo možné... (smiech) Ale naša Favoritka bola v prvom rade naším prvotným kapelovým premiestňovadlom. Vošla tam kapela aj s nástrojmi. Dodnes nechápem ako sme to naskladali, no núdza nás naučila ergonómii.

Čo robíte, keď stojíte v zápchach? Pracujem, telefonujem, jasné, že s handsfree a ak sme v aute viacerí, debatujeme. Za tie roky poznáme dopravné vyťaženie Prahy, Bratislavy a aj v Košiciach sa premávka zhusťuje z roka na rok. Cestujeme veľa, takže vieme, že ak raz schytáte kolónu, nemáte veľa možností na výber. Je ale pravda, že práve kvôli hustnúcej doprave preferujeme nočné prejazdy.....

Spievate si za volantom? Jasné. (smiech)

Máte rád dlhé jazdy? Nenudíte sa pri tom? Záleží od dôvodu cesty. Napriek tomu, že máme celoročný priemer viac ako 80 000km, sme sa toto leto vydali na cestu do Škan-

del. Ale servis, prehiadky a technický stav považujem za povinnosť, takže sa k jeho funkčnosti správam nekompromisne. Ale či je auto zvonku špinavé, tým sa vôbec nezaoberám. Stačí jedna silná prietrž mračien a som so zovňajškom spokojný. (smiech)

dinávie. Z Košíc sme vyrazili na Poľsko, Nemecko, Dánsko, nastúpili sme na trajekt do Nórska, potom sme sa vrátili cez Švédsko späť do Dánska a pomaličky domov. Nádherná dovolenka, hoci čísla hovoria čosi iné. Za 15 dní viac ako 6 000km.

Aké autá ste doteraz vlastnili? A aké máte teraz? Naše rodinné auto bolo poľský Fiat 126. Boli sme s ním v Juhoslávii, ešte bez diaľníc. Trvalo to dva a pol dňa, motor sa prehrieval. Podľa mňa je vzduchom chladený motor prešľap, zvlášť ak vám motor chladí augustový vzduch. A potom tu bola spomínaná Škoda Favorit. Moje vlastné prvé auto bolo Citroën C5 a písal sa vtedy rok 2002. Po desiatich rokoch výbornej služby som ho nechal mamine. Dnes sme súkromne zakotvili pri značke Hyundai. Manželka má ix55 a ja jazdím na i40-tke. No a ako kapela sme od prvých úspechov spätí s Mercedesom Sprinter. Máme už štvrtý. Je to najsilnejšie a najpohodlnejšie auto pre kapelu.

Od kedy sme ho vydali som ho z auta nevybral. Jednak je pestré, takže pri ňom nezaspíte a keďže ideme na jar 2016 na turné, potrebujem si nové piesne zautomatizovať, takže s ním cvičím intonáciu a memomrovanie textov. Spájam si príjemné s užitočným.

Ste aj fanúšik auto-moto noviniek? Sledujete novinky a trendy v automobilovom biznise? Áno. Som celý v úžase nad svetovým pretekaním medzi elektro a vodíkom. Tesla a Nissan versus Toyota Mirai a Honda FCV... Myslím si, že vyhrá vodík, ale počkáme si ešte nejakú päťročnicu na to, kým bude sieť čerpacích staníc dobre dostupná.

Viete si opraviť drobné opravy na aute? Napr. vymeniť koleso... Áno, ale snažím sa preventívne udržiavať auto v takej kondícii, aby som možným problémom predchádzal. Jasné, že keď schytáte defekt, nedá sa nič robiť a do ruky beriete zdvihák. To zvládam.

Ako budú autá podľa Vás vyzerať o 30 rokov?

Viete požičať svoje auto?

Podľa dizajnu sa všetko približuje sci-fi filmom ako „Ja robot“ atď. Milujem dizajn budúcnosti, kde sa minimalizuje odpor. Som chlapec a my chlapci autíčka milujeme!

Nemám s tým problém. Môj dnes už nebohý pedagóg Jozef Adamovič mi vravieval, že auto má slúžiť tebe a nie ty autu. Čo znamená, že mám v aute bor-

Je Vaše nové CD podľa Vás dobré na počúvanie do auta? Prečo?

November 2015

BUDÚCA KLASIKA

ZAKLADATEĽ

RODU Modrý ovál má na konte množstvo športovo ladených modelov, ale toto je prvý naozaj ostrý Focus. Súčasným hot-hatchom sa už možno nevyrovná, ale stále je to sakramentsky dobré auto a jeho hodnota už pomaly rastie.

emusíme chodiť ďaleko do histórie, aj keď aj tam by sa toho našlo veľa, ale úplne postačí, ak sa vrátime do 90-tych rokov minulého storočia, kedy bol postrachom všetkých superšportov obyčajný Ford Escort. Teda nie tak celkom obyčajný. Išlo o verziu RS Cosworth, ktorá do sveta kričala, že je všetko len nie obyčajná svojimi širokými blatníkmi a asi tým najbláznivejším krídlom v histórii automobilizmu. A neboli to len prázdne

ného Escortu RS Cosworth, aj keď je pravda, že aj doterajšie ostré Focusy dokázali poriadne rozprúdiť krv v žilách. No a prvým z nich bol práve Focus RS prvej generácie.

Len to najlepšie Ford vedel, že latka je nastavená vysoko, a preto do vývoja Focusu RS prvej generácie investoval nemalé peniaze. A do výroby tak isto. Veľa vecí nevyrábal samotný Ford, ale nechal si ich na objednávku vyrobiť u tých najpovo-

Volant so stredovou ryskou navodzoval správnu športovú atmosféru

Štartuje sa zeleným tlačidlom na stredovej konzole

reči. Tento Escort na steroidoch bolo posledné auto, ktoré ste ako majiteľ Ferrari chceli stretnúť vedľa seba na semoforoch. Ak by sme mali byť úprimní, právoplatným nástupcom tohto auta je až nový Focus RS, ktorý by sa mal začať predávať už na budúci rok. To, čo tu bolo doteraz, boli v podstate len slabé odvary posled-

lanejších špecialistov na svete. Samozrejme, nech ide o akúkoľvek značku a model, samotná automobilka toho vyrába dosť málo. Väčšinu vyrábajú dodávatelia, ale automobilka na všetky súčiastky dáva svoje logá. S Focusom RS to bolo ale trochu ináč, pretože umiestniť logo Ford na sedačky Sparco, 18-palcové kolesá OZ, turbo

Dvojliter s turbom produkoval 215 koní a 304 Nm Garret, brzdy Brembo, tlmiče Sachs a samosvorný diferenciál Quaife by bola škoda. Dvojlitrový štvorvalec Duratec je ale pochopiteľne dielom Fordu. Produkuje 158 kW (215 k) a 304 Nm, vďaka čomu sa dokáže tento rešpekt vzbudzujúci hot-hatch rozbehnúť na stovku za 6,5 sekundy, a to aj napriek tomu, že na rozdiel od legendárneho Escortu RS Cosworth má poháňanú iba prednú nápravu.

TEXT: O. Rabatin FOTO: FORD

Vývoj cien

November 2015

Sedačky Sparco, kolesá OZ a brzdy Brembo. Tomu sa povie značkový produkt

Ak si do svojho obľúbeného inzertného portálu zadáte parametre „Ford“, „Focus“ a výkon nad 200 koní, začne

vám to vyhadzovať minulú generáciu Focusu ST. Pod kapotou má 2,5-litrový päťvalec s výkonom 225 koní, vyrábal sa od roku 2005 a v zahraničí jeho ceny začínajú na 6 000 €. U nás je to okolo 7 500 €. Na starší a menej výkonný Focus RS však budete potrebovať minimálne 10 000 €. A nie, nie je to tým, že by bolo novšie ST-čko zlé auto. To len Focus RS prvej generácie je legenda, ktorá už lacná bola. Približne pred rokom sa dali takéto autá zohnať aj za 8 000 €, ale pod túto hranicu to nikdy nekleslo a už ani neklesne.

NEHODA NIE JE

NÁHODA!

NAUČTE SA ZVLÁDAŤ KRÍZOVÉ SITUÁCIE S NAMI Sychravé počasie, znížená viditeľnosť, šmykľavé cesty – nástrahy, ktorým musí čeliť skoro každý vodič v tomto období. Absolvovaním kurzu profesionálnej školy šmyku získate potrebnú istotu pri zvládaní svojho vozidla a predchádzaní krízovým situáciám. Darujte bezpečnosť sebe a svojim blízkym už teraz!

PRVÁ PROFESIONÁLNA ŠKOLA ŠMYKU NA SLOVENSKU www.cbj.sk

Infolinka: +421 917 932 702, E-mail: cbj@slovakiaring.sk November 2015

KOMPLEXNÉ POISTENIE VOZIDIEL

havarijné poistenie motorových vozidiel a povinné zmluvné poistenie

S naším poistením vozidiel vás nič nezaskočí. Iba garantovaná rýchlosť vybavenia. Povinné zmluvné poistenie môžete odteraz uzavrieť rýchlo a pohodlne online. Pri havarijnom poistení motorových vozidiel Bezpečná jazda vám ako jediní garantujeme promptnú likvidáciu škodovej udalosti do 10 pracovných dní. U nás sa na rýchle vybavenie môžete vždy spoľahnúť. Podmienky časovej garancie a ďalšie informácie: www.groupama.sk Call centrum: 0850 211 411

November 2015