AUTOGRÁTIS, November 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Rozširovanie kapacity diaľnice D1 pri Bratislave

ZADARMO

TÉMA I Zimné pneumatiky výsledky testu

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

November 2016

Nový, dobrodružný

MINI

COUNTRYMAN Prv jazd á a

RENAULT MÉGANE GRANDCOUPÉ Redakčné testy

ROZHOVOR:

Štefan Svitko

strán v tomto čísle

VOLVO S90

OPEL MOKKA

Test

ROZHODNITE

november 2016

CIELI

Tiráž BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle

Novinky I BMW radu 5

PRVÁ JAZDA I Citroen C3

TEST I Jeep Wrangler

TEST I Škoda Fabia Scoutline

TEST I HONDA CR-V

TEST I MB CLA SB

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: v iac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, v ybrané pobočky Slovenskej Pošty, v ybrané obchodné centrá, o kresné dopravné inšpektoráty, p neuservisy, autoservisy, p redajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Member of Nokian Tyres

Showroom Test

FORD EDGE

Dlho avizovaný Ford Edge konečne dorazil aj na Slovensko. Táto väčšia a luxusnejšia alternatíva ku Kuge štartuje na Slovensku s cenou 45 990 €. Základnou motorizáciou je dvojlitrový turbodiesel s výkonom 180 koní a pohonom 4x4. Jedinou alternatívou je dvakrát prepĺňaná verzia tohto motora, ktorá produkuje 210 koní. Štandardne sa dodáva s automatickou prevodovkou a začína na sume 48 990 €.

od 45 990 € KIA OPTIMA SW

od 24 190 €

Do predajní už dorazila aj kombi verzia novej Kie Optima s označením SW. Oproti sedanu je o 1 200 € drahšia. Ponúka však väčší a praktickejší batožinový priestor. Novinkou je verzia GT, ktorá paradoxne nie je k dispozícii ako klasický sedan. Poháňa ju benzínový turbomotor 2.0 T-GDi, ktorý produkuje slušných 245 koní a spolupracuje so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Za tento vrcholný model si v Kii účtujú 37 490 €.

PEUGEOT 3008

od 19 990 €

Úplne nový Peugeot 3008 už je na Slovensku, pričom len minulý mesiac absolvoval výstavnú premiéru na autosalóne v Paríži. Začína na lákavých 19 990 €. Ide o verziu s 1,2-litrový benzínovým trojvalcom, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje slušných 130 koní. Silnejšou benzínovou alternatívou je 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 165 koní, ktorý sa však dodáva iba s automatickou prevodovkou. Dostupný je od druhého stupňa výbavy s cenou od 24 740 €. Tí, ktorí preferujú naftu, majú na výber dve verzie 1,6-litrového motora a dve verzie dvojlitra. Slabšia „jedna-šestka“ s výkonom 100 koní začína na 21 490 €. Jej silnejšia 120-koňová verzia môže byť vaša od 22 190 €. Na dvojliter produkujúci 150 koní potrebujete minimálne 26 290 €. Tiež je totiž k dispozícii minimálne s druhým stupňom výbavy. Najsilnejší motor, 180-koňový naftový dvojliter, je vyhradený pre športovo ladenú verziu GT, ktorú si v Peugeote cenia na 34 640 €.

AUDI A5

od 39 500 €

Druhá generácia tohto elegantného kupé je už v predaji. Oproti predchodcovi je o 60 kg ľahšia, má dlhší rázvor a viac miesta na zadných sedadlách. Minimálny výkon je 190 koní, či už sa rozhodnete pre benzínový dvojliter (od 39 500 €) alebo ten naftový (od 41 900 €). Silnejšia verzia motora 2.0 TFSI vyladená na 252 koní štartuje so sumou 45 500 €. Pre priaznivcov nafty je k dispozícii aj trojlitrový šesťvalec v dvoch verziách: 218 koní (od 47 800 €) alebo 286 koní (od 55 500 €). Nateraz vrcholný model S5, ktorý má pod kapotou trojlitrový benzínový šesťvalec s výkonom 354 koní, je dostupný od 62 400 €. Zaujímavosťou je, že či už sa rozhodnete pre klasické dvojdverové kupé alebo päťdverový Sportback, ceny sú rovnaké.

november 2016

od 22 950 €

AUDI Q2

Audi rozšírilo rodinu svojich terénne orientovaných modelov s označením Q o najmladšieho a zároveň najmenšieho člena. Ceny tohto nového mestského crossovera na Slovensku začínajú na sympatických 22 950 € za verziu s benzínovým trojvalcom 1.0 TFSI pod kapotou. Silnejšou benzínovou alternatívou je štvorvalec 1.4 TSFI vyladený na 150 koní, ktorý štartuje s cenou 25 200 €. Pre priaznivcov nafty sú taktiež prichystané dve pohonné jednotky: 1.6 TDI (116 k) s cenou od 25 400 € a 2.0 TDI (150 k) od 29 350 €.

Zmení váš zážitok z jazdy Hyundai Tucson

Život je plný zmien. Hyundai Tucson, najpredávanejšie SUV vo svojej triede, zmení váš zážitok z jazdy vďaka inovatívnej 7-stupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovke DCT, ktorú môžete mať s dieselovým motorom 1,7 CRDi s pohonom prednej nápravy alebo aj s benzínovým motorom 1,6 T-GDi s pohonom 4 x 4. Doprajte si zmenu k lepšiemu. Môžete si ho vziať domov hneď s výhodnou ľahkou splátkou už od 162 € mesačne aj s havarijným poistením a so zimnými pneumatikami Havarijné za extra výhodnú cenu. poistenie Príďte na testovaciu jazdu a presvedčte sa, že zmena je dobrá.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko Havarijné poistenie

Ľahké splátky

Financovanie na pätiny

Ľahké splátky

Havarijné poistenie

Financovanie na pätiny

Ľahké splátky

Zimné pneumatiky

Kombinovaná spotreba: 4,6 l – 7,6 l/100 km, emisie CO2: 119 – 177 g/km. Foto je ilustračné.

november 2016

Novinky

ŠKODA OCTAVIA Facelifty dizajnérom naozaj nezávidím. Predstavte si, že v práci dostanete na starosť nejaký dôležitý projekt. Zvládnete to na výbornú, šéf vás pochváli, všetci sú spokojní. Po nejakom čase vám šéf hodí ten istý projekt na stôl znova so slovami: „Sprav to ešte raz, len teraz to skús trochu vylepšiť“. Ono to síce neznie až tak komplikovane, ale čo v prípade, keď ste do prvého pokusu dali všetko, čo vo vás je? Takto nejako to podľa mňa vyzeralo v dizajnovom štúdiu automobilky Škoda pri modernizácii Octavie. Doteraz vyzerala výborne a odteraz...sa prinajmenšom výrazne odlišuje od zvyšku portfólia tejto českej značky. Pri pohľade spredu si ju už s Rapidom určite nepomýlite. Každopádne, s modernizáciou sa do Octavie dostávajú aj nové systémy infotainmentu. Všetky štyri, teda Swing, Bolero a navigačné systémy Amundsen a Columbus, teraz majú kapacitné displeje v sklenenom dizajne, ktoré reagujú už na ľahký dotyk. Columbus má displej s uhlopriečkou až 9,2 palca. Tento špičkový systém disponuje WLAN hotspotom a na želanie aj modulom pre SIM kartu s rýchlosťou LTE pre superrýchle pripojenie k internetu. Aj v oblasti konektivity ponúka prepracovaná Škoda Octavia najmodernejšie riešenia. Súbor služieb Škoda Connect sa delí na Infotainment Online a Care Connect. Care Connect je k dispozícii vo všetkých výbavových variantoch prepracovanej Octavie (okrem verzie G-TEC). Na špičku sa modernizovaná Škoda Octavia dostáva aj v oblasti asistenčných systémov. Ponúkne technológie, ktoré boli doteraz dostupné len pre automo-

SEAT LEON Modernizáciou prešiel aj jediný zástupca Španielska medzi kompaktmi nižšej strednej triedy. Zmeny na prvý pohľad možno nezbadáte, ale sú pomerne významné. Čo sa týka dizajnu, zmenila sa iba maska chladiča a nárazníky. Vylepšené Full LED svetlá majú väčší dosah a smerovky sú ponovom integrované do pásu LED určených na denné svietenie. Zadné LED svetlá dostali väčšie smerovky a ešte aj hmlové svetlá odteraz využívajú technológiu LED. Samozrejmosťou sú nové odtiene lakov karosérie či nové vzory diskov kolies. Podstatnejšie novinky sa však skrývajú vo vnútri. Z interiéru (bohužiaľ) zmizla klasická ručná brzda a nahradila ju elektronická.

november 2016

bily strednej triedy. Novinkou je asistent pre jazdu s prívesom, ktorý preberá pri pomalom cúvaní riadenie. Systém Front assist doplnila prediktívna ochrana chodcov. Tiež parkovací asistent sa predstaví v novej, zdokonalenej verzii. Systémy Blind Spot Detect a Rear Traffic Alert pomocou radaru v zadnej časti istia auto pri prechádzaní z pruhu do pruhu a pomáhajú mu aj pri parkovaní smerom dozadu. Rear View Camera zaberá bezprostredné okolie automobilu a obraz prenáša na palubný monitor.

Novinkou je bezkľúčový vstup a štartovanie. Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie mobilných telefónov v priečinku stredovej konzoly. Multimediálny systém disponuje 8-palcovým dotykovým displejom a najmodernejšou konektivitou. Intenzita ambientného osvetlenia interiéru je nastaviteľná, rovnako ako jeho farba. Pod kapotu sa dostali dva nové motory s výkonom 115 koní – benzínový trojvalec 1.0 TSI a naftový štvorvalec 1.6 TDI. Vznetové motory bude ponovom možné kombinovať so 7-stupňovou prevodovkou DSG. Novinkou je tiež luxusná výbava Xcellence, ktorá bude na rovnakej úrovni ako športovo ladená výbava FR, len bude oslovovať iný typ zákazníkov.

HONDA CR-V Japonská automobilka Honda prichádza s piatou generáciou svojho SUV s označením CR-V pomerne skoro. Od predstavenia štvrtej generácie prešli len štyri roky. Možno aj preto sa dizajn nijako zásadne nezmenil. Je síce citeľne modernejší, ale v podstate nadväzuje na predošlú generáciu. Bohatší na zmeny je interiér vozidla. Tu si nová Honda CR-V brala inšpiráciu z najnovšej generácie modelu Civic. Sedempalcový displej infotainmentu sa nad stredovou konzolou takmer vznáša. Prístrojová doska je po novom rozdelená do troch segmentov. Dokonca aj volant je o dosť krajší, nápaditejší. Komfortnú prepravu posádky zaistia nové sedadlá, ktoré už

na prvý pohľad vyzerajú masívnejšie a pohodlnejšie. Pod kapotou novej Hondy CR-V dostanete na výber jeden dieselový a jeden benzínový agregát. Ak ste zástancom naftovej motorizácie, v ponuke nájdete preplňovanú „jedna-šestku“ v dvoch výkonnostných variantoch podľa počtu turbodúchadiel (88 kW a 118 kW). V prípade benzínovej motorizácie sa pod kapotu nasťahovala prepĺňaná jednotka s objemom 1,5 litra. Tento motor už poznáme z nového Civicu. Má výkon 193 koní a dosahuje 243 Nm krútiaceho momentu. Štandardne zostane hnaná predná náprava, za príplatok si však môžete objednať aj pohon 4x4. Z technického hľadiska treba určite spomenúť štartovanie na diaľku a aktívne lamely, ktoré sa nachádzajú v maske chladiča a regulujú chladenie motora.

DUNLOP WINTER SPORT 5 SUV www.dunlop.sk

NOVINK

MERCEDES-AMG E 63 4MATIC+ Mercedes odhalil vrcholnú verziu novej triedy E. Novinka má predstavovať najvýkonnejšieho zástupcu triedy E v celej histórii. Srdcom tohto E-čka bude štvorlitrový vidlicový osemvalec s dvojicou turbodúchadiel, ktoré sú uložené medzi valcami. Agregát je naladený v prípade E 63 4Matic+ na 420 kW (571 koní). Výkonnejšia verzia E63 S 4Matic+ na asfalt prenesie až 450 kW (612 koní). S týmto výkonom sa vozidlo rozbehne z 0-100 km/h za 3,5 sekundy a maximálna rýchlosť bude obmedzená na 250 km/h. Ak si však priplatíte za AMG Driver’s paket, obmedzovač zasiahne až pi rýchlosti 300 km/h. Obrovský výkon motora prenáša na všetky štyri kolesá deväťstupňová automatická prevodovka SPEEDSHIFT MCT. Samozrejmosťou bude možnosť výberu jazdných režimov Comfort, Sport, Sport Plus a Individual. V prevedení E 63 S 4Matic+ bude navyše k dispozícii aj špeciálny mód Race. V tomto režime sa všetka sila motora presmeruje na zadnú nápravu a vďaka elektricky riadenému zadnému diferenciálu môže vodič ľahko driftovať. Pre ďalšie zdokonalenie vodičských schopností budú mať majitelia k dispozícii aplikáciu AMG Track Pace, ktorá umožní analýzu dát z jazdy a dokonca ich zdieľanie na sociálnych sieťach.

Pneumatika Dunlop Winter Sport 5 prichádza s rozmermi upravenými pre vozidlá SUV a za všetkých okolností vám zaistí správnu priľnavosť v zimných podmienkach. Na snehu či na mokrej vozovke môžete ísť tam, kde sa iní neodvážia.

WINTER SPORT 5 SUV

november 2016

Novinky

Dobrodružstvo Nové MINI Countryman je väčšie a robustnejšie. Na trh dorazí vo februári, pričom k dispozícii bude aj hybridná verzia.

pokračuje

sa predĺžil o 7,5 centimetra. Vďaka nárastu týchto hodnôt je na všetkých piatich plnohodnotných sedadlách výrazne viac miesta. Zväčšil sa aj objem batožinového priestoru a jeho variabilita pri prevoze nákladu. Zvýšená pozícia sedadiel zaisťuje výborný výhľad a podčiarkuje zábavu z jazdy. Zadné sedadlá možno pozdĺžne posúvať až o 13 centimetrov. Operadlá zadných sedadiel je možné sklápať v pomere 40:20:40. Ich operadlá vynikajú možnosťou zmeny uhla sklonu, takže možno buď zvýšiť komfort cestujúcich, alebo zväčšiť priestor pre batožinu. Objem batožinového priestoru 450 litrov možno navýšiť až na 1 309 litrov. To znamená proti predchádzajúcemu modelu nárast o 220 litrov.

Päť motorizácií Displej na stredovej konzole je ponovom dotykový.

rvá generácia novodobého Countrymana prišla na trh v roku 2010 a odkazovala na kultový Austin Seven Countryman zo 60-tych rokov minulého storočia, ktorý vynikal variabilným interiérom. Nový Countryman sa stal prvým MINI so štyrmi dverami, veľkými piatymi dverami, piatimi sedadlami

november 2016

a voliteľným pohonom všetkých kolies. Po celom svete sa predalo už viac ako 540 000 kusov.

Poriadne vyrástol

Druhá generácia tohto terénne orientovaného modelu je oproti predchodcovi o 20 centimetrov dlhšia a približne o tri centimetre širšia. Rázvor

Nová generácia MINI Countryman prichádza s kompletne novo vyvinutými technológiami pohonu. Pri uvedení na trh budú k dispozícii dva benzínové a dva naftové motory najnovšej generácie, pričom všetky využívajú technológiu MINI TwinPower Turbo. Okrem sériovo dodávanej 6-stupňovej manuálnej prevodovky je pre nové MINI Cooper Countryman v ponuke aj 6-stupňová prevodovka Steptronic. Pre nové MINI Cooper S Countryman a MINI Cooper D Countryman je k dispozícii aj 8-stupňová prevodovka Steptronic. Tá je súčasťou

štandardnej výbavy modelu MINI Cooper SD Countryman. Úplnou novinkou je hybridná verzia MINI Cooper S E Countryman All4. Hybridnú pohonnú sústavu tvorí 1,5-litrový benzínový trojvalec s výkonom 100 kW (136 k) a synchrónny elektromotor produkujúci 65 kW (88 k). Celkový výkon pohonného aparátu tak predstavuje až 165 kW (224 k) a 385 Nm krútiaceho momentu. Plug-in hybridný pohon hybridného Countrymana dovoľuje jazdu čisto na elektrickú energiu až do rýchlosti 125 km/h, pričom na prejdenie 100 km si vyžaduje iba 2,1 litra benzínu. Zaujímavosťou je, že pohon majú jednotlivé agregáty podelený – zatiaľ čo spaľovací motor roztáča predné kolesá, tie zadné má na starosti elektromotor. Typ vozidla

Typ motora

Objem motora [cm3]

[kW (k)]

[Nm]

MINI Cooper Countryman

Benzínový trojvalec

1499

100 (136)

220

MINI Cooper S Countryman

Benzínový štvorvalec

1998

141 (192)

280

MINI Cooper D Countryman

Naftový štvorvalec

1995

110 (150)

330

MINI Cooper SD Countryman

Naftový štvorvalec

1995

140 (190)

400

MINI Cooper S E Countryman All4

Benzínový trojvalec + elektromotor

1499

165 (224)

385

Nový systém pohonu všetkých kolies All4

Nové MINI Countryman dosahuje výnimočnú hospodárnosť aj v spojení so systémom pohonu všetkých kolies All4, ktorý je voliteľne ponúkaný ku všetkým motorom. Nová verzia systému pohonu všetkých kolies vyniká rýchlymi a presnými reakciami na zmeny jazdných situácií, ale zároveň je kompaktná a má minimálny vplyv na spotrebu paliva. Tvorí ho rozvodovka integrovaná do diferenciálu prednej nápravy, spojovací hriadeľ vedúci k zadnej náprave a spojka, ktorá zaisťuje presné dávkovanie krútiaceho momentu na zadné kolesá. Elektronické ovládanie je

Medzi unikátne prvky voliteľnej výbavy patrí Picnic Bench - flexibilná lavička, ktorá sa vyklopí z batožinového priestoru a ponúkne miesto na sedenie dvom ľuďom

spojené so stabilizačným systémom Dynamic Stability Control DSC, vďaka čomu zaznamená potrebu zmeny distribúcie krútiaceho momentu s dostatočným predstihom. Pohon All4 preto optimalizuje trakciu a stabilitu pri jazde v náročných podmienkach, ale súčasne zlepšuje obratnosť pri dynamických prejazdoch zákrut.

Už nikdy nebudete meškať

Novinkou je aplikácia MINI Connected, ktorá prostredníctvom telefónu Apple iPhone alebo hodiniek Apple Watch integruje automobil do digitálneho života vodiča. Vďaka jednoduchému plánovaniu osobnej mobility sa užívateľ na schôdzku dostaví vždy včas a bez zbytočného stresu. A doprava nie je obmedzená výlučne na automobil: MINI Connected informuje vodiča o ideálnom čase odchodu, a to na základe termínov v kalendári a aktuálnych dopravných informácií. Adresy a schôdzky uložené do telefónu sú pomocou MINI Connected automaticky posielané do automobilu, takže ich nie je nutné znovu zadávať do navigačného systému. MINI

Connected do zoznamu obľúbených destinácií ukladá často navštevované miesta a identifikuje časté trasy (napríklad každodenné cesty medzi domovom a prácou). Vďaka tomu je schopné informovať vodičov o prípadných nečakaných dopravných komplikáciách na ceste. Ďalšou novou funkciou v oblasti konektivity je MINI Find Mate. Je súčasťou paketu Wired a skladá sa z takzvaných príveskov s funkciou bezdrôtového vyhľadávania, ktoré sú pripevnené k často používaným objektom typu tašiek, kufríkov, zväzkov kľúčov alebo batohov. Funkcia MINI Find Mate je schopná určiť polohu akéhokoľvek objektu pripojeného do systému, ktorý vodič nesmie zabudnúť: hľadanie prebieha nielen v palubnom počítači MINI Countryman, ale aj na smartfóne. Spojenie s hľadanou vecou zabezpečuje Bluetooth a presná lokalizácia je možná vďaka zvukovému signálu, ktorý sa aktivuje buď priamo v automobile, alebo pomocou inteligentného telefónu. Ak sa prívesok nachádza mimo dosahu Bluetooth, navedie vodiča na miesto, kde bol signál zachytený naposledy. 

november 2016

Novinky

Prvotriedne odhlučnenie a ovládanie gestami

Päťka

po siedme

BMW predstavilo už siedmu generáciu populárneho BMW radu 5. Dizajnom trochu pripomína väčšieho súrodenca, BMW radu 7, od ktorého si požičalo aj veľa pokrokových technológií.

MW radu 5 má najdlhšiu tradíciu spomedzi všetkých modelov zo súčasného portfólia tejto mníchovskej automobilky. Jeho prvá generácia s kódovým označením E12 uzrela svetlo sveta už v roku 1972. Počas tých 44 rokov sa tento model zapísal ako jeden z najuniverzálnejších v ponuke značky – ani nie veľký ani nie malý, komfortný a športový zároveň. Iná nebude ani jeho siedma generácia s kódovým označením G30.

november 2016

Viac miesta pre posádku aj batožinu Vonkajšie rozmery nového BMW radu 5 narástli iba mierne: je dlhé 4935 mm (+36 mm), široké 1868 mm (+6 mm) a vysoké 1466 mm (+2 mm). Aj rázvor sa predĺžil iba o 7 mm, na aktuálnu hodnotu 2975 mm. Oproti predchodcovi je však nový model o takmer 100 kg ľahší. Priestor vpredu je vzdušnejší vďaka zníženej palubnej doske s voľne stojacim displejom, pribudlo miesto aj v oblasti ramien a lakťov. Cestujúci vzadu majú k dispozícii viac miesta tak pre kolená, ako aj pre chodidlá. K tomu sa pre nich pridáva komfortnejšie nastupovanie aj vystupovanie vďaka optimalizovanému tvaru výrezu zadných dverí. Batožinový priestor má objem 530 litrov. Oproti predchodcovi sa znížila výška nakladacej hrany a zväčšil sa nakladací otvor.

V interiéri nového BMW radu 5 sa spájajú špičkové materiály, prvotriedna kvalita vypracovania, punktičkárska pozornosť k detailom, veľkorysý pocit priestoru a bohatý arzenál technológií pre maximálne uspokojenie vodiča aj posádky. K predpokladom luxusného cestovania automobilom patrí najlepšie možné odhlučnenie jeho interiéru. Technológia zakrytovania motora Special Synergy Thermoacoustic Capsule (SYNTAK), akustické čelné sklo a akustický obklad stropu prinášajú podstatné zníženie vnútornej hlučnosti v interiéri. Strop obsahuje špeciálne tlmiace materiály, ktoré absorbujú neželané hluky v oblasti, kde je to mimoriadne dôležité, teda v blízkosti hláv posádky. Jedným z cieľov nového BMW radu 5 je ešte jednoduchšia a intuitívnejšia obsluha. Najnovšia generácia systému iDrive vo svojej top špecifikácii ju poskytne pre navigáciu, telefón, zábavné systémy, ako aj funkcie vozidla, na displeji s vysokým rozlíšením a uhlopriečkou 10,25 palca. Systém sa dá okrem ovládača s dotykovou plochou a tlačidiel s predvolenými priamymi voľbami riadiť aj hlasovými povelmi alebo gestami, prípadne prostredníctvom dotykovej funkcie displeja.

Automatický vyhýbací manéver O novom BMW radu 5 by sa toho dalo napísať ešte veľmi veľa, ale priestor je bohužiaľ obmedzený. Viac informácií nájdete na našej internetovej stránke www.autogratis.sk. Pre úplnosť dodám, že zo začiatku predaja budú k dispozícii dva benzínové a dva naftové motory: dvojlitrové štvorvalce 530i a 520d a trojlitrové radové šesťvalce 540i a 530d. Zaujímavosťou je však schopnosť auta automaticky uskutočniť vyhýbací manéver. Ak systém zaregistruje prekážku, ktorej je nutné sa vyhnúť, pomáha vodičovi automatickým zásahom do riadenia. Funguje pri rýchlosti do 160 km/h a je priamo prepojený s Dynamickou kontrolou stability (DSC). Vyhýbanie vozidlo uskutoční iba v prípade, ak jeho senzory zaznamenajú dostatočný voľný priestor v oblasti, kadiaľ by mal manéver prebehnúť. 

november 2016

Prvá Testjazda Renault Mégane Grandcoupé

Mégane na

tretiu

Zabudnite na Fluence. Sedan nižšej strednej triedy od Renaultu sa vracia k označeniu Mégane, ale tentokrát s prívlastkom Grandcoupé.

edany sú opäť v kurze. Teda aspoň Renault to tvrdí, čo vysvetľuje to množstvo úsilia, ktoré ľudia z vývoja a následne z marketingu vložili do prípravy tretej karosárskej verzie aktuálneho Renaultu Mégane. Prečo z marketingu? No lebo označenie Grandcoupé je lokálny výmysel krajín Vyšehradskej štvorky. Zatiaľ čo v západnej Európe si Mégane postačí s klasickým prívlastkom sedan, v strednej Európe si zrejme marketing myslí, že bez honosného názvu by sa to auto až tak dobre nepredávalo. Každopádne, musím uznať, že ku kombi Grandtour označenie Grandcoupé pasuje. Škoda len, že tento klasický sedan nemá s kupé nič spoločné. Nech už je ale názov akýkoľvek, musím povedať, že auto je to veľmi pekné.

november 2016

Malý Talisman Myslím si, že dizajn sa opäť vydaril. Renault v poslednej dobe uvádza jedno krásne auto za druhým a ani posledná novinka nie je výnimkou. Dizajnérom sa podarilo nalepiť kufor na auto „bezbolestne“. Stupňovitá zadná časť nie je žiadnou päsťou na oko, vďaka čomu vyzerá tento Mégane rovnako elegantne ako jeho dvaja súrodenci. Dokonca by som povedal, že vyzerá asi najluxusnejšie z tejto trojice, a to práve vďaka svojej siluete, ktorou pripomína väčší Talisman. Spomedzi Méganov je totiž najväčší – využíva mierne predĺženú platformu verzie kombi, ktorá má oproti hatchbacku o vyše 4 cm dlhší rázvor. To sa premietlo aj do priestoru pre kolená zadných pasažierov. Celkovo je Mégane Grandcoupé v porovnaní s päťdverovým hatchbackom dlhší o viac ako

27 cm. Je pravda, že na Talisman rozmerovo určite nemá, ale na prvý pohľad nie je jednoduché tieto dve autá na ceste rozoznať. Dĺžka [mm]

Rázvor [mm]

Objem batožinového priestoru [l]

Mégane

4359

2669

384

Mégane Grandtour

4626

2712

521

Mégane Grandcoupé

4632

2711

550

Talisman

4849

2808

608

Typ vozidla

Žiadny low cost

Nemal som síce možnosť priamo presadnúť z päťdverového Méganu do tohto štvordverového, ale mal som dojem, že v interiéri sa odlišuje niektorými detailmi, ktoré z neho v konečnom dôsledku robia luxusnejšie pôsobiace auto aj vo vnútri. Neskôr po dodatočnom skúmaní som zistil, že ak tam vôbec sú nejaké rozdiely, tak iba

Palubná doska bola bezo zmien prevzatá z ostatných karosárskych verzií modelu Mégane

minimálne. Interiér by mal byť prakticky totožný s ostatnými karosárskymi verziami modelu Mégane. Na palube som sa však cítil až nečakane príjemne. Všetky materiály sú na vysokej úrovni, a to nielen na pohľad, ale aj na dotyk. Možno je to ešte dedičstvo modelu Fluence. Aj keď išlo o štvordverový Mégane predošlej generácie, Renault tento model vyrábal v tureckej Burse a vo svojom portfóliu umiestnil Fluence pod Mégane. Zo štvordverového Méganu tak urobil cenovo dostupnejší model. Dnes posúva nový sedan do jednej roviny s ostatnými karosárskymi verziami, o čom svedčí jednak označenie modelu ako aj ceny. Výroba však bude aj v tomto prípade prebiehať v Turecku.

Jazdí dobre aj s veľkým zadkom

Aj keď predaj odštartoval len minulý týždeň, my sme si už mali možnosť štvordverový Mégane vyskúšať v rámci novinárskej prezentácie vo Var-

Vzadu je o 37 mm viac miesta na kolená ako v klasickom päťdverovom Mégane

šave. Najprv sme sa previezli vo verzii, ktorá mala pod kapotou 1,5-litrový turbodiesel s výkonom 110 koní. Príjemne ma prekvapilo odhlučnenie motora a ani dynamika auta nebola zlá. O 20 koní silnejší 1,6-litrový naftový motor bol lepší v každom smere, ale rozdiel nebol nijako dramatický. Mégane Grandcoupé je však veľké auto. Ak ho obsadíte štyrmi dospelými osobami a naplníte jeho 550-litrový kufor batožinou, silnejší turbodiesel je vtedy rozhodne lepšou voľbou.

Ceny

Nový Renault Mégane Grandcoupé začína na cene 13 390 €, čo je o 600 € menej ako za Grandtour a o 400 € viac ako za klasický hatchback. Základnou pohonnou jednotkou je 1,6-litrový atmosféricky benzínový štvorvalec s výkonom 115 koní. Jedinou benzínovou alternatívou je „jedna-dvojka“ s turbom vyladená na 130 koní, ktorá je však k dispozícii iba s au-

tomatickou prevodovkou a najvyšším stupňom výbavy za 18 690 €. Ďalej sú v ponuke tri naftové motory. Základ predstavuje „jedna-päťka“ s výkonom 90 koní, ktorá začína na sume 15 390 €. Silnejšiu verziu tohto motora vyladenú na 110 koní si môžete objednať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou za 16 190 € (druhý stupeň výbavy) alebo so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Za dvojspojkový automat EDC sa pripláca 900 €. Vrchol naftovej ponuky predstavuje spomínaná „jedna-šestka“ produkujúca 130 koní, ktorá sa taktiež predáva iba s najvyššou výbavou, a to za 19 690 €. Keďže Mégane Grandcoupé nebude k dispozícii v športovo ladenej verzii GT, v ponuke motorizácií dostupných pre tento model nefigurujú najsilnejšie motory. K dispozícii teda nebude ani systém natáčania všetkých štyroch kolies 4Control, ktorými sa môžu pochváliť najsilnejšie Mégany a väčšie modely.  november 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: Renault

Mégane GrandCoupé môže byť za 900 € vybavený aj panoramatickým strešným oknom, ktoré v tejto triede nie je úplne bežné

Ambientné osvetlenie nielen na stredovom tuneli pomáha vytvárať honosný dojem z interiéru

Prvá jazda Citroën C3

Veľký brat Na Slovensko prichádza tretia generácia Citroënu C3. Okrem nápaditého dizajnu sa môže pochváliť aj kamerou, ktorá dokáže robiť fotky a videozáznamy z jazdy.

Kamera v spätnom zrkadle v prípade nehody automaticky uloží 30 sekundové video pred nárazom a minútové po ňom

Nič mu neujde

Azda najväčšou zaujímavosťou je kamera zabudovaná v interiérovom spätnom zrkadle. Potom, ako ju cez WiFi spárujete so svojím mobilným telefónom s nainštalovanou patričnou aplikáciou, ju môžete ovládať aj cez telefón. Vo svojom mobile si viete pozrieť nafotené fotky a natočené videá. Kamera sa dá spustiť veľmi jednoducho aj bez mobilu – stlačením tlačidla. Škoda len, že sa treba naťahovať k spätnému zrkadlu. To tlačidlo mohlo byť pokojne aj na volante. Každopádne, so svojimi fotkami z ciest sa neskôr môžete pochváliť na sociálnych sieťach. Okrem zábavy však má táto kamera aj praktickejšie využitie. V prípade nehody môže videozáznam dopomôcť k jej vyšetreniu.

Prvé dojmy

V rámci novinárskej prezentácie som sa mal možnosť nakrátko posadiť za volant nového Citroënu C3 so silnejším z dvojice ponúkaných turbodieslov. Ide o 1,6-litrový štvorvalec, aj keď to sa pri pohľade do cenníka nedozviete. Motor má označenie BlueHDi 100, z čoho sa dá vyčítať iba toľko, že to jazdí na naftu a že to má vý-

Interiér zaujme nielen dizajnom, ale aj kvalitou vypracovania

kon 100 koní. Každopádne, s tak malým autom to jazdí celkom slušne. V tejto triede sa však veľa áut s naftovým motorom nepredá, preto by ma skôr zaujímalo, ako jazdí nová C3-ka s dostupnejšími benzínovými motormi. To sa ale zrejme dozvieme až počas redakčného testu. Každopádne, príjemne prekvapený som bol z interiéru, ktorý má celkom slušnú úroveň vypracovania. Ani o miesto na zadných sedadlách nie je núdza. Aj keď nový model využíva rovnakú podvozkovú platformu ako ten predošlý, rázvor narástol o 7 cm, čoho dôsledkom je o 22 mm viac priestoru pre kolená pasažierov na zadných sedadlách.

Ceny

Cestujúci vzadu majú na kolená o 22 mm viac miesta v predošlom modeli

Predaj nového Citroënu C3 odštartoval na nedávnom autosalóne v Nitre. Ceny začínajú na úrovni 8 990 €. Za túto sumu získate 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 68 koní v základnej výbave. Čierne plastové kľučky sa dnes už ale veľmi nenosia a autá bez klimatizácie už tiež nikto nekupuje, takže najnižšia výbava je z kola von. Druhý stupeň výbavy začína s rovnakým motorom na 9 590 €, čo nie je tak veľký rozdiel. Na sume 9 990 € štartuje silnejšia verzia tohto motora, ktorá ponúka 82 koní. Za príplatok 1 500 € si ju viete objednať aj s úpravou na spaľovanie LPG. Príjemným prekvapením je aj vyradenie robotických prevodoviek. Najsilnejší benzínový motor (110 k) sa štandardne dodáva s plnohodnotným šesťstupňovým automatom a začína na sume 12 590 € s druhým stupňom výbavy. 

Batožinový priestor má slušných 300 litrov

november 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

ovedzme si pravdu. Dizajn dvoch predošlých generácií modelu C3 pripomínal kabelku na kolesách. Dizajnéri pri ich vývoji mali na zreteli, že sú určené prevažne nežnejšiemu pohlaviu, a tak ich aj navrhli. Tretia generácia je však iná. Prichádza s trochu robustnejším dizajnom inšpirovaným väčším súrodencom – Citroënom C4 Cactus. Nielen vyššia stavba prednej časti, ale aj polyuretánové ochranné prvky karosérie dodávajú novej C3-ke drsnejší vzhľad, ktorý určite dokáže zaujať aj chlapov. Veselým dizajnom a hlavne širokými možnosťami individualizácie si chce nový Citroën C3 získať predovšetkým mladých ľudí. K dispozícii majú 9 farieb karosérie, 3 kontrastné farby strechy, 4 farebné vyhotovenia interiéru, ale aj multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou a funkciou Mirror Link.

ALFA ROMEO GIULIA

Výška splátky operatívneho leasingu 559€ s DPH platí pre model Alfa Romeo Giulia 2,2 Diesel 180k Super za podmienok: cena vozu vr. DPH 41 800€, 0% akontácia, 24 mesiacov, 20 000 /rok, obsahuje povinné ručenie, havarijné poistenie. Ponuka platí do vypredania zásob. Na poskytnutie produktu nevzniká právny nárok, každá spracovaná ponuka podlieha individuálnemu schváleniu. Uvedené údaje majú iba informatívny chrakter a nemôžu byť považováné za návrh zmluvy. Viac informacií na www.alfaromeo.sk

DIELO TALIANSKYCH MAJSTROV

OD 559 € MESAČNE 5-ROČNÁ ZÁRUKA

VÝKON V KAŽDOM DETAILE

Test

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Jeep Wrangler Unlimited

Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2800 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/3600 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 460 /1600-2600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

172 10,3/7,9/8,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

897/2009 2073-2253 255/70 R18 4751 1877 1825-1865 -

Základná cena modelu – Jeep Wrangler Unlimited 3.6 V6 Sahara: 46 550 € Základná cena testovanej verzie – Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 75th Anniversary: 51 750 € Záruka: 5 rokov / 100 000 km Registračná daň: 957 €

Ako napovedá samotné označenie, Jeep Wrangler Unlimited v teréne skutočne nič nezastaví...jedine, že by ho niečo zastavilo.

ak ako je Ferrari symbolom dokonalého športového auta, značka Jeep symbolizuje neprekonateľné terénne automobily. No a čo sa jazdy mimo spevneného povrchu týka, to najlepšie z portfólia tejto americkej automobilky je nepochybne Wrangler, resp. jeho predĺžená päťdverová verzia Unlimited, ktorú sme si vyskúšali v špeciálnej edícii

Jednoduchý interiér sa hodí k charakteru auta

november 2016

75th Anniversary. Z názvu ste určite vyčítali, že táto špeciálna edícia vznikla pri príležitosti 75. výročia vzniku automobilky Jeep.

Skutočný unikát

Originalita mnohých špeciálnych edícií začína a končí nejakou tou plaketou v interiéri. Jeep však oslavuje, ako sa na takéto jubileum patrí.

Wrangler totiž dostal špeciálne tvarovanú kapotu s výduchmi, ktoré nie sú iba na ozdobu, ale sú naozaj funkčné. Samozrejme, že na blatníkoch nechýba ani plaketa, ktorá upozorňuje na špeciálnu edíciu. Ide o siluetu pôvodného Willysa MB spolu s rokom výroby prvého vozidla. Otvory v maske chladiča, vnútorné lemy svetiel, nápis „Jeep“ na kapote, ako aj 18-palcové disky kolies sú bronzovej farby, čo v kombinácii s exkluzívnym odtieňom laku karosérie (zelená Sarge) vytvára ten správny vojenský imidž.

Exkluzívny interiér

Interiér štandardného Wranglera je pomerne strohý, ale v tejto špeciálnej edícii vás nepochybne na prvý pohľad upútajú sedadlá. Sú čalúnené kožou a nie hocijakou. Ide o kvalitnú kožu Nappa, ktorá je k dispozícii v dvoch farbách: čiernej a v tejto svetlohnedej, ktorú malo aj nami testované auto. Na operadlách opäť nechýba logo špeciálnej edície a detailistom neuniknú ani francúzske švy oranžovej farby či špeciálne koberčeky s dizajnom dezénu pneumatík. Veľká pochvala patrí audiosystému, s ktorým bez problémov ozvučíte aj plážovú párty.

Multimediálny systém síce vyzerá ako z minulého storočia, ale audio je výborné

Staromódna mechanická uzávierka medzinápravového diferenciálu a redukcia vytvára tú pravú off-roadovú atmosféru

Osobitná kapitola je strecha. Na Wrangleri je skvelé, že ho viete takmer celý pomerne jednoducho rozobrať. Štandardom je trojdielna pevná strecha, ktorá sa dá zložiť a odmontovať sa dajú aj dvere. Razom tak premeníte svoj Wrangler na plážovú buginu. Okrem pevnej strechy je však k dispozícii aj plátenná strecha, s ktorou je to ešte jednoduchšie. Skladá sa však manuálne a rozhodne to nejde jednou rukou ako napríklad na Mazde MX-5. Je to proces, ktorý vám zaberie pár minút aj vo dvojici a na úplné odstránenie strechy budete aj tak potrebovať „nádobíčko“.

Srdce flegmatika

Na výber máte iba dva motory: benzínový šesťvalec alebo naftový štvorvalec, ktorý sme testovali my. Ide o 2,8-litrový agregát, čo je na štvorvalec nezvyčajne veľký objem. Ale to je presne to, čo v terénnom aute potrebujete. Jeho 460 Nm krútiaceho momentu vás vytiahne z každej šlamastiky. K dispozícii máte samozrejme aj redukčnú prevodovku a manuálnu uzávierku medzinápravového diferenciálu. S takouto výbavou sa v teréne skutočne nemusíte báť ničoho.

Na ceste však Wrangler pôsobí kvôli svojmu rebrinovému rámu trochu neohrabane. Ani odozva na plyn nie je kto vie čo. Pri nastavovaní citlivosti pedálov konštruktéri zjavne rátali s tým, že do tohto auta si majiteľ bude väčšinou obúvať kanady. Možno by ste si povedali, že keď plyn nie je prehnane citlivý, tak sa bude s týmto autom ľahko jazdiť na spotrebu. Možno áno, ale pod deväť litrov sa aj tak asi nedostanete. Pri jazde mimo mesta bežným tempom sa totiž spotreba paliva pohybuje okolo desiatich litrov. V meste nám palubný počítač vyrátal priemer 11,4 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici sa spotreba šplhala k trinástim litrom nafty na 100 km. Rýchlosť 130 km/h skrátka nie je pre toto auto prirodzená cestovná rýchlosť. Motor vtedy pracuje pri 2 700 ot./min., čo je na naftový agregát celkom dosť. Výrobca síce udáva maximálnu rýchlosť až 172 km/h, ale Wrangler sa oveľa radšej pohybuje plíživým pohybom vpred v ťažkom teréne.

Resumé

Zo súčasného portfólia značky Jeep je práve Wrangler tým modelom, ktorý asi najviac odkazuje na pôvodný vojenský Willys MB. Bohužiaľ

Do kufra sa zmestí takmer 900 litrov batožiny

Kufor sa otvára iba takto. Zadné okno si treba odzipsovať

Po zložení strechy sa naskytne posádke takýto pohľad

Z prístrojového panela, ale aj z oranžových pozičných svetiel na blatníkoch je cítiť americký pôvod auta

ho pripomína aj niektorými technickými riešeniami. Už dlho som netestoval auto, v ktorom je možné nechať zasvietené svetlá pokiaľ vystúpite a zamknete auto. Vo Wrangleri si však bez problémov aj v 21. storočí dokážete takto vybiť baterku. S denným svietením tiež nepočítajte. Zaujímavosťou je aj absencia akýchkoľvek parkovacích senzorov. Viem, fňukám tu nad kultovým terénnym autom ako nejaká slečinka, ale som si istý, že Wrangler si nekupujú iba ľudia žijúci niekde v divočine na lazoch. No a zaparkovať tento takmer 4,8-metrový kolos nie je v stiesnených mestských podmienkach vždy jednoduché. Každopádne, na všetky tieto chybičky krásy veľmi rýchlo zabudnete za volantom tohto auta. Nemám rád SUV, ale toto je iná káva. Toto je čistokrvný off-road. No a aj keď ma osobne lákajú autá, do ktorých sa netreba štverať rebríkom, Wrangler si ma získal. Je pravda, že jeho revírom je drsný terén a v meste pôsobí trochu ostentatívne, ale je to niečo ako Socha slobody na kolesách. Dúfam, že toto kultúrne dedičstvo automobilovej histórie nikdy nepostihne taký osud, ako nedávno „zosnulého“ Land Rovera Defender. 

Súčasťou limitovanej edície sú aj sedadlá čalúnené kožou Nappa

V predĺženej verzii Unlimited nie je núdza o miesto ani na zadných sedadlách november 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Aj s vetrom vo vlasoch

Test

Škoda Fabia Combi ScoutLine ná strecha prináša do interiéru spolu so svetlom aj istý pocit výnimočnosti.

Najlepšia voľba

Verzia ScoutLine je dostupná s dvomi najvyššími výbavami, ale okrem najslabšieho motora si ju môžete objednať s akoukoľvek pohonnou jednotou. Nami testované auto však malo pod kapotou to najlepšie, čo je pre Fabiu k dispozícii – benzínový turbomotor 1.2 TSI vyladený na 110 koní skombinovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vždy sa poteším, keď sa mi dostane do rúk motor 1.2 TSI v nejakom kompaktnom aute. Aj Fabii Combi totiž dokáže tento malý, ale potentný motor prepožičať veľmi slušnú dynamiku, vďaka čomu je radosť jazdiť aj s týmto rodinným „kombíkom“. Napriek nadpriemernému výkonu si táto „jedna-dvojka“ nepýta za svoje služby veľa. Mimo mesta nie je problém zmestiť sa do piatich litrov, zatiaľ čo v meste sa spotreba pohybovala okolo siedmich litrov. Aj na diaľnici sa cíti najvýkonnejšia Fabia ako doma. Motor pracuje pri rýchlostnom limite vďaka šesťstupňovej prevodovke iba pri 2 700 ot./min., čo sa rovná spotrebe 6,6 litra benzínu na 100 km.

Aj keď sú plasty tvrdé, celkový dojem z interiéru zachraňuje najmä mohutný dekoračný pás pripomínajúci brúsený hliník

Duša dobrodruha Škoda Fabia je u nás veľmi frekventované a pomerne obyčajné auto. Nová verzia ScoutLine však dokáže tomuto kompaktnému „kombíku“ vdýchnuť až prekvapivú dávku individuality.

erénne autá sú teraz v kurze a Škodovky boli v kurze vždy. Možno aj preto vyvoláva Škoda Kodiaq tak obrovskú vlnu záujmu. Spája aktuálny módny trend so značkou, ktorá je na Slovensku vnímaná takmer ako domáca. Prvé dojmy z jazdy na tomto novom sedemmiestnom SUV od českej automobilky Škoda vám prinesieme už na budúci mesiac. Medzičasom sme však mali možnosť vyskúšať si Fabiu Combi Scoutline, ktorá sa po vzore väčšej sestry Octavie Scout vybrala do terénu. Na rozdiel od nej sa síce nemôže pochváliť pohonom 4x4, ale nechýbajú jej ochranné plasty po obvode celej karosérie ako ani pa-

ket pre zlé cesty, ktorého súčasťou je zväčšenie svetlej výšky o 15 mm.

Dospelý interiér

Súčasná generácia Fabie má vypracovanie interiéru na veľmi vysokej úrovni. Všetky použité plasty sú síce tvrdé, ale na pohľad vyzerá interiér veľmi dobre. Obzvlášť veľký dekoračný pás imitujúci brúsený hliník dodáva autu patričnú úroveň. Na Škodu ponúka Fabia až nečakane rozsiahle možnosti individualizácie, čoho dôkazom je aj toto testované auto. Modré poťahy pripomínajúce džínsy pekne ladia s modrou farbou karosérie, zatiaľ čo panoramatická preskle-

Resumé

Na Fabii Combi je zaujímavé to, že prakticky nemá konkurenciu. Kombi v segmente B ponúka už iba SEAT, pričom Ibiza ST je technickou dvojičkou Fabie, len má o 100 litrov menší kufor. Potom je tu Renault Clio Grandtour, ktorý stráca na kufor Fabie 87 litrov a napokon MINI Clubman, ktorý svojou cenou a celkovým zameraním nepredstavuje konkurenciu pre Fabiu. V segmente B nájdete kopec malých SUV, ale kompaktné kombi ponúkajú len títo štyria výrobcovia. Kombináciu SUV vlastností a kombi však dokázala ponúknuť jedine česká Škoda. Oslovuje tak cieľovú skupinu, ktorú doteraz neoslovil nikto iný. Ak do nej patríte, rozhodne nemusíte smútiť, že nemáte na výber. S Fabiou ScoutLine budete určite spokojní. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1197 81 (110)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 4600-5600 Najvyšší krút. moment 175 /1400-4000 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

199 9,6 6,1/4,1/4,8

Aj interiér verzie ScoutLine je veselý vďaka poťahom pripomínajúcim džínsy TEST 2014

Takéto veľké strešné okno by ste zrejme v segmente B hľadali márne

Fabia kombi odvezie už v základe 530 litrov batožiny, čo je suverénne najviac v danej triede

november 2016

Vo verzii ScoutLine je štandardom rádio Bolero so 6,5-palcovým dotykovým displejom

530/1395 45 1153 215/45 R16 4257 1732 1488 2470

Základná cena modelu – Škoda Fabia Combi ScoutLine 1.0 MPI Ambition: 20 650 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Fabia Combi ScoutLine 1.2 TSI (81 kW) Style: 14 590 € Záruka: 4 roky/60 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 167 €

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

My píšeme, vy čítate. Robíme to pre vás s radosťou.

Obálka vydania Október 2016

Práve listujete jeden z 34 000 bezplatných výtlačkov, ktoré vám rozdáme do posledného kusu. ako c a i v Už

trhu ky na

a na

zdarm ť a t s Do

d Nákla

čne

mesa v o k č ýtla

ných č u b i r dist estach mi ej SR po cel

Test

Honda CR-V

ktuálna generácia Hondy CR-V nie je v predaji dlho. V predajniach sa objavila len koncom roka 2012, pričom minulý rok prešla modernizáciou. Honda však prednedávnom predstavila piatu generáciu tohto obľúbeného SUV, ktoré sa do predaja dostane už na budúci rok. Súčasný model však rozhodne ešte nepatrí do starého železa. Dôvody na vystriedanie boli skôr politické.

Aktuálny dizajn

V čase, keď sme toto auto testovali, ešte nebol odhalený nový model. Keď som to auto fotil, v duchu som si hovoril, že vďaka tým svetlám s integrovanými LED pásmi na denné svietenie vyzerá Honda CR-V stále výborne. Ani pri pohľade do interiéru by som nebol povedal, že už na budúci rok má Honda v pláne predávať novu generáciu tohto modelu. Nenájdete tam síce žiadne dizajnové výstrelky, ale interiér je spravený veľmi kvalitne a je výborne odhlučnený. Asi najviac si ma však získavalo sklápanie zadných sedadiel. Stačí potiahnuť jednu šnúrku v interiéri, alebo

Stále vo forme Aj keď Honda už svetu ukázala novú generáciu modelu CR-V, tá súčasná je stále v predaji. A vôbec nevzbudzuje dojem, že by mlela z posledného. Práve naopak!

za páčku v kufri a sedadlá sú za sekundu sklopené. Neviem, či existuje auto, ktoré to má vyriešené lepšie. Operadlá zadných sedadiel síce nevytvoria po sklopení jednu rovinu s podlahou batožinového priestoru, ale nie je tam schod, čo je chvályhodné. Dôvody na výmenu by ste pri pohľade na auto, či už zvonku alebo zvnútra asi nenašli. Ukrývajú sa totiž pod kapotou.

Možno to tak na prvý pohľad nevyzerá, ale interiér je vypracovaný veľmi kvalitne Prevodovka má krátke a presné radenie, ale relatívne dlhé odstupňovanie

Pod podlahou kufra sa ukrýva dojazdová rezerva

Multimediálny systém Hondy funguje na báze Androidu

november 2016

Hondu CR-V sme testovali s dvojlitrovým atmosféricky plneným benzínovým motorom. V tejto kategórii vozidiel je to veľmi nezvyčajná motorizácia. Väčšinou sú pod kapotou podobných SUV prepĺňané naftové motory. V záplave preĺňanej konkurencie, či už naftovej alebo aj benzínovej, pôsobí „hladký“ motor Hondy trochu dýchavične. Chýba mu skrátka poriadny záťah v nízkych otáčkach. S rastúcimi otáčkami sila motora krásne narastá, ale to je dobré v športových autách a nie v SUV. Pochybujem, že by bežní vodiči vytáčali toto rodinné auto do nebies. Navyše má jeho prevodovka dosť dlhé odstupňovanie, takže pri bežnej jazde v meste nepôsobí toto auto veľmi dynamicky. Ani spotreba nie je najlepšia. V meste sme jazdili zhruba za 8,5 litra benzínu na 100 km. Keby to bol naftový motor, spotreba je minimálne o liter nižšia. Rovnaký údaj nám palubný počítač odmeral aj na diaľnici, kde pri maximálnej povolenej rýchlosti pracuje motor pri 3 200 ot./min. Jedine na okresných cestách sa dá jazdiť za 7,5 l/100 km, čo je ale prakticky najnižšia spotreba, s akou sa dá na tomto aute jazdiť. Prečo teda Honda ponúka takýto motor? Odpoveďou je spoľahlivosť. Ak sa budete o tento jednoduchý atmosférický motor dobre starať, nemá sa mu čo stať. Nemá turbo, takže sa na ňom prakticky nemá čo pokaziť.

Resumé

Ak hľadáte spoľahlivé SUV za dobrú cenu, benzínovej Hondy CR-V sa vôbec nemusíte báť. Možno má vyššiu spotrebu, ale prerátajte si, či sa vám skutočne oplatí investovať do drahšieho turbodiesla. Možno prídete na to, že návratnosť

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Jednoduchý motor

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 114 (155)/6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 192 /4300 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 10,2 9,4/6,5/7,6

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

589/1669 58 1592-1716 225/65 R17 4605 1820 1680 2630

Základná cena modelu – Honda CR-V 2.0 i-VTEC 4x2 S: 20 650 € Základná cena testovanej verzie – Honda CR-V 2.0 i-VTEC 4x4 Elegance: 26 650 € Záruka: 8 rokov/150 000 km (v prípade navštevovania autorizovaného servisu) Registračná daň: 477 €

investície nastane až po prejazdení takého počtu kilometrov, ktoré ani nemáte v pláne. A môžete si byť istí, že keď nezanedbáte pri tomto motore údržbu, určite vás aj prežije. Zaujímavosťou je, že práve tento motor je jedným z dôvodov, prečo

Do kufra naložíte už v základnom stave takmer 600 litrov batožiny

prichádza nová Honda CR-V tak skoro. V novom Civicu totiž Honda predstavila úplne nový 1,5-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový motor, ktorý nahradí aj tento dvojliter v modeli CR-V. Ťažko povedať, či sa Honda ponáhľa vymeniť

Je zaujímavé, že najväčšia Honda nemá „magické sedadlá“. Miesta je však vzadu viac než dosť.

CR-V kvôli emisiám tohto motora alebo kvôli požiadavkám zákazníkov na lepšiu odozvu plynu v nižších otáčkach. Každopádne, nový motor bude dynamickejší a zrejme aj úspornejší. Ostáva už len veriť, že bude aj rovnako spoľahlivý. 

nový

oUTBACK

BEZPEČnEJŠÍ AKo PREDTýM

viDÍ

vŠETKo čo nevidíte

5 hviezdičiek v EURO NCAP OUTBACK bol vždy najbezpečnejším autom z portfólia SUBARU. Ale prečo by sme nemali ísť ešte ďalej? K asistenčnému systému EyeSight sme teraz pridali aj systém kontroly mŕtveho uhla, asistenta diaľkových svetiel a systém detekcie okolia vozidla pri cúvaní. Zdokonalená bezpečnostná výbava slúži vodičovi ako druhý pár očí, ktorý po celý čas monitoruje situáciu za ním i vedľa neho. Zistite viac a vyskúšajte NOVÝ OUTBACK už dnes. Testovacia jazda: www.subaruslovakia.sk. facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 5,6 - 7,0 l/100km. Emisie CO2: 145 - 161 g/km. november

Outback získal najvyššie možné hodnotenie

2016 bezpečnosti v ratingu Euro NCAP – 5 hviezdičiek.

Test

Opel Mokka X

Neča

silná

Mokka má novú rec od Oplu je po facelif kultivovanejšie a luxu zabŕda aj do prémio

Kožou čalúnenú palubnú dosku v tejto triede len tak nevidíte

Modernizácia prospela aj interiéru. Mokka pôsobí vo vnútri oveľa dospelejšie a luxusnejšie

ž pred štyrmi rokmi, keď prišla Mokka na trh, jej veľa k dokonalosti nechýbalo. Nie je to síce práve najväčšie auto, ale medzi SUV v segmente B ako jedno z mála ponúka aj pohon všetkých štyroch kolies. V prípade Mokky to teda nie je len o drsnom vzhľade, ale skutočne sa s ňou môžete vybrať aj do ľahšieho terénu. Keď už sme pri tom vzhľade, asi najväčšou zmenou sú predné svetlá. Dostali Full LED technológiu s automatickým prepínaním stretávacích a diaľkových svetiel. Fungujú v deviatich režimoch, ale nie je to technológia Matrix, ktorú využíva napríklad Astra, čiže diaľkové sú buď zapnuté alebo vypnuté. Astra dokáže aj „zatieniť“ auto pred vami či auto prichádzajúce oproti no stále nechať zapnuté diaľkové svetlá.

november 2016

Luxusný interiér Interiér vyzerá po modernizácii podstatne lepšie. Je pravda, že sme testovali auto s najvyššou výbavou Innovation, ktorá sa môže pochváliť sériovo dodávaným 7-palcovým dotykovým displejom alebo napríklad aj palubnou doskou čalúnenou kožou, ale to nič nemení na tom, že interiér je po modernizácii skrátka vypracovaný s väčším dôrazom na detaily. Napríklad taký USB port pred radiacou pákou je teraz schovaný za malými vrátkami. Predtým boli konektory exponované, čo v prípade ich používania mohlo trochu kaziť dojem z interiéru. Takto je to pekne schované. Na stredovej konzole je tiež podstatne menej tlačidiel, pretože veľa funkcií sa už obsluhuje iba cez multimediálny systém. Je však skvelé, že ovládanie klimatizácie osta-

Kufor pojme slušných 356 litrov batožiny

lo manuálne. Nech si hovorí kto chce čo chce, s klasickými tlačidlami si klímu nastavíte oveľa rýchlejšie ako cez dotykový displej.

Prémiové služby

Azda najväčšou novinkou, ktorú Opel v týchto mesiacoch zavádza nielen do Mokky, ale aj do svojich ostatných modelov, je služba OnStar. Ide o asistenčnú službu, ktorá v prípade nehody automaticky privolá pomoc. To je však len začiatok. So slovensky hovoriacimi asistentmi sa viete spojiť aj v prípade, že nejde o nehodu. Napríklad ak sa vám s autom niečo nezdá v poriadku, operátor vám dokáže spraviť diagnostiku na diaľku. Asi najväčšou perličkou, ktorú som si aj sám vyskúšal, je zadávanie cieľa do navigácie. Poznáte to, chystáte sa na dlhú cestu, ale nechce sa

akane

á káva

ceptúru. Kompaktné SUV fte nielen krajšie, ale aj usnejšie. Službou OnStar ovej konkurencie.

Aj keď Mokka zvonku nie je veľké auto, vzadu sa tlačiť nebudete

Štandardom je 7-palcový dotykový displej, ale nami testované auto malo príplatkový 8-palcový s navigáciou

Veľmi príjemne ma prekvapil aj motor. Keď som Mokku v čase uvedenia na trh testoval, mala pod kapotou 1,7-litrový turbodiesel. Rokmi overený agregát bol síce úsporný, ale pomerne hlučný. Nahradil ho motor s objemom 1,6 litra a výkonom rovných 100 kW (136 k). Zhodou okolností som do Mokky presedlal z Mercedesu CLA Shooting Brake, ktorého test nájdete na strane 34. Obidve autá mali rovnaký výkon, akurát že Mercedes to dosiahol z 2,1-litra objemu a Opel z 1,6-litra. Nehovoriac o tom, že motor v Opli bol podstatne tichší. Mercedes bol síce úpornejší, ale nemal pohon 4x4 a rozhodne to nie je SUV. Mokka pritom dokáže jazdiť za šesť litrov nafty na 100 km, čo je na takéto kompaktné SUV s pohonom všetkých štyroch kolies výborný výsledok. Mimo mesta sme síce dokázali jazdiť aj za niečo málo vyše 5 l/100 km, ale na diaľnici to bolo rovných šesť. V meste to oscilovalo taktiež okolo tých šiestich litrov.

Prekvapil ma aj podvozok. Je komfortný, ako sa na SUV patrí, ale nemôžem povedať, že by sa Mokka v zákrutách nejako výrazne nakláňala. Výborné je aj odhlučnenie podvozka, vďaka ktorému prejazdy nerovností zbytočne nerušia posádku. No a čuduj sa svete, Mokka má vypínateľný stabilizačný systém, takže vďaka pohonu 4x4 si s ňou viete užiť aj trochu zábavy. V hraničných situáciách vie byť Mokka až neuveriteľne dlho neutrálna. U takéhoto typu auta by som predpokladal skôr nedotáčavosť, ale Mokka jazdí ako po koľajniciach. S vypnutou stabilizáciou si však viete aj trochu zadriftovať.

Resumé

Priznám sa, že od Mokky som veľa nečakal. Opel je však na vzostupe, ako kvalitatívnom tak aj predajnom. Aj keď ide iba o modernizáciu staršieho modelu, konštruktérom sa podarilo dostať Mokku na takú úroveň, aby dokázala konkurovať aj tým najnovším malým SUV. Ja si však myslím, že Mokka je tak dobrá, že sa môže porovnávať dokonca aj s podobnými autami od prémiových výrobcov. Rozhodne totiž patrí medzi to najlepšie, čo si medzi SUV v segmente B môžete vybrať. Svedčia o tom aj predaje. Opel predal už vyše 600 000 kusov tohto modelu, čo je dvakrát viac, ako si naplánoval. Z Mokky sa tak stalo v rámci Európy najpredávanejšie SUV s pohonom 4x4 vo svojej triede. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 1598 100 (136)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3500-4000 Najvyšší krút. moment 320 /2000-2250 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

187 9,7 5,0/4,2/4,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

356/1305 53 1429 215/55 R18 4275 1781 1658 2555

Základná cena modelu – Opel Mokka X 1.6 Start/Stop Selection: 15 090 € Základná cena testovanej verzie – Opel Mokka X 1.6 CDTI 4x4 Start/Stop Innovation: 24 590 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 327 € november 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Kultivovaný motor

Jazdí ukážkovo

TEST 2012

vám cieľ hľadať v navigácii. S OnStarom môžete rovno vyraziť a navigáciu vám po ceste nastaví asistenčná služba. Stlačíte tlačidlo a ozve sa operátor. Poviete mu, kam chcete ísť a on vám cieľ cesty odošle do navigácie. Jednoduchšie to už hádam ani nemôže byť. Navyše nechýba ani aplikácia do mobilných telefónov, vďaka ktorej viete niektoré funkcie ovládať aj cez mobil, prípadne si viete skontrolovať stav nádrže či počet najazdených kilometrov.

Test

Volvo S90

0 je interiéru Volva S9

zážitok

t s e i c Kráľ

Už len pohľad do

často tomobiliek bolo u a h c vý io m ky ré eckých p de novej S90-t o h ríc p o P Z rétoriky nem . e eberú príliš vážn cítiť, že Volvo n blém. majú vážny pro

bily. so sebou nosia mo slel na to, že ľudia Konečne niekto mysom sa zatiaľ nestretol S lepším riešením

päť metrov, limuzína takmer dĺžku meria táto Ak si k ima krásne široká. pričom je nízka arizmatickú ch te ta erom prirá enie v tvapozantným rozm iet a pútavé LED sv je prvý masku chladiča om dk sle vý ena „T“, . re ležiaceho písm da bú sa len tak neza dojem, na ktorý

XC90-tkou to vých modelov. z mnohých no životná etavá no artovalo – všetko iba odšt Volvo XC90 skeho výrobcu. pa tohto švéd kovou platoz dv po lne novou totiž prišlo s úp neposlednom mi motormi a v formou, s nový fiou. Všetky zo filo dizajnovou rade s novou é v tomto dubudú zhotoven ďalšie modely tatívna limuzíen ez h je repr chu. Prvým z nic Tieto modely vé kombi V90. na S90 a štýlo a kombi V70, 0 S8 trhu sedan nahrádzajú na é označenie o vysoké číseln ale nesú rovnak , že ide o to né jas lo , aby bo ako model XC90 ačka ponúškandinávska zn miliónoch najlepšie, čo táto na ieť vid ste mohli st ka. Sedan S90 né retnutie. nenahradí osob fotiek, ale nič a krky. Jeho úc kr vy ci doslova iné. NieToto auto na uli čo uje konečne nie niknete za dizajn predstav ne ne od zh s čím ro dizajho čo originálne, né re imálne vyda ď na ve. Okrem max n Ve da . aj v ta iz au d o ý ht ne iv to n y Osl 90 ani zďaleka kujú aj rozmer XC šo s lva vá Vo nu cia rá Druhá gene ilku iba jeden e túto automob predstavovala pr

v prilka Volvo sa už védska automob ala lov ofi pr ojej histórie vých etapách sv ilov. ob m to au h ýc iov ako výrobca prém aj kvanielen cena, ale Svedčila o tom lého inu m i vic olo značky. Už v p ečzp be lita vozidiel tejto sti bla Volvo vynikať v o é ako an ím storočia začalo vn lvo Vo autá značky nosti a dnes sú je síce pekné, jšie na trhu. To ne eč zp to najbe usnom a relux po žil primárne ale ak niekto tú neviedli najprv aute, jeho kroky prezentatívnom bcu, ale skôr ro vý o o švédskeh do predajne toht trojice“. Definimeckej „svätej k jednému z ne vá generácia no iť ichádza zmen tívne to však pr SUV XC90, z nich bolo nové je to úplne modelov. Prvým az er a t k, minulý ro ktoré prišlo na trh 0. s označením S9 nová vlajková loď

november 2016

xus S90 aj vo Prvotriedny lu zerá nové Volvo

vy Rovnako dobre anie krásna nasadnutí vás ov po eď Hn ri. eriály môvnút at m é ov že a špičk Zároveň vôňa kvalitnej ko e. iet e, kam sa pozr „highaj žete vidieť všad ale , ne us nielen vk tálny gi di pôsobí interiér ne pl jový panel je veľký za -tech“. Prístro ád ch na sa konzole a na stredovej blet. Tu by fungujúci ako ta lej sp di vý lco 9-pa . Chápem, ka čit vý a oj iná m smerovala asi jed čidiel, ktotla i lo zbaviť splet h ich vože Volvo sa chce ác ol nz ko redových unuli na rá strašila na st es pr tú spleť tlačidiel víľu mi Ch zidiel, ale keď é. dn ľa eh pr te menej timeul m displej, je to eš to om kým som sa v t skrátka trvalo, al. ov e zorient diálnom systém

vému Vďaka 360-stupňota dokáže pohľadu okolo aukorábom s týmto cestným každý zaparkovať naozaj

litrov má slušných 500 Batožinový priestor

panel unkčný prístrojový j zobrazujúci multif ple dis u bo se d pre ch budíkov máte Namiesto klasický rýchlosťou prejdenie 100 km

tancovať vzadu by sa dalo aj mer tri metre, takže tak má v pra ná r Rázvo

u vozidiel boli vždy výsado Výborné sedadlá vá S90-tka nie je výnimkou no značky Volvo a

los Maximálna rých 100 km/h [s]: Zrýchlenie z 0 na /mimo/kombi sto me Spotreba – ]: [l/100 km

Text: Ondrej Ra

batin, foto: au

tor

ný. Počet Resumé i ľahko merateľ ch auta je veľm pe elu hovoÚs po od m oj o Sv . éh hatchbacku – na sov toho ktor í šesť litrov nafty ku h ač st ýc po an predaje ed jej pr vá že /h , ňo 130 km stačiť je však taká má aj osemstup všetko. Pravda Dvojliter musívá filozofia Volva v oblasti dizajnu. za m nepochybne rí ky od to áč y na ot ier el ej m di j or no ka, vďaka kt ia do značne oov vis m od e zá pr ev át týmto pr Zaujímavá je aj kr sú á ľa é za or ve ick ujú sa kt at autom hka prevyš videl, ako tiek. Všetky, to tempe iba zľa vorvalce. potom, ako som 0-tka m pohonných jedno št a to S9 é i No na pr ov že , itr a bu or ojl né re ot dv jas ot m ícii, sú xne, nižšiu sp ajú ľudia, mi je do ra áč bo ot Pa ale m del S90 k dispoz ticky len odlišným prepĺ, in. to W e; ./m au et ot BM 2 000 je to Audi, e nedosiahn prak poj motoriveľký hit. Či už stách už zrejm Výkon sa mení ve kú ce de ta fto h bu na na ýc uje j ná sn dz jše re va bu zo lne ok vz ali e najsi ulici to ne vá S90-tka optim ňaním. V prípad mi testované Mercedes, na imo oby boli ľudia tak dobre je no lo vybavené na rov. My sme m et to značky už ak om tie m kil ičo Na ch pr ť. ný os zácie, ktorou bo el, nič rn di aľ m zo ha di som sa však úc ičo ie pr lva od an , rb Vo hlt km tu o ojicu 6 až 6,5 l/100 volantom toht om ch Za ém tý tí. st za nu sy auto, ide o dv li yk Maserati. di m er zv jaz ny mesta vyrátal priem roval minimálne vený inovatív palubný počítač u“. Tento akoby som šofé motor je vyba m ier aj preto, il, ý ná to od cít ist rb ní te ak es ko „tu 5 m vš im v si 23 minujúc tohto auta som otor s výkonom ktorý m om , or ch Na PowerPulse eli . es pe predajní pr km Ús m do 00 ko dí 8,5 l/1 itiahnuť ľu elektrický je zlý výsledok. ť ako dokáže nielen pr vzduchom systém využíva o uja nie leb za ým ne en ich od lač e zh st ro dn bku so om zajnom, ale násle ch  di du m vz natlakuje nádo i. ojí to sv am m tý sť e ste by vie práv dnými vlastno a prvom mieča n a v prípade potre odúchadiel, chnikou, tak aj jaz rt rb u te tu ch fo m tro ky o l at K ka lop čiť XC90-tky som v okamihu rozto sú odkázané na výfukové Zatiaľ čo od ekvapila ma nie až ÚDAJE: a ie podvozka, pr ní en ko ktoré tým pádom av 5 st 23 na ch šie ný äk as TECHNICKÉ m úž tky som zas 0je S9 om Od dk . sle o ím Vý éh en lad plyny. ť, Z dvojlitrov Motor športovejším vy musím poveda 1 750 ot./min. í podvozok, no 480 Nm už od uku človek ejš zv m vn a vo radový, vznetový pe dľ l to ka Po or . ča šp m v týka komfortná aj jazdil tora: je m mo ína so p štvorvalca, podo uz Ty by e4/16 lim ke lad to že tá vorvalec, ale v. Tvrdšie na vie, že ide o št som nebol aptívnych tlmičo lce/ventily: by vo Va ad e to e 1969 ot or živ žim šp v re e i, pr ušam rezervovalo [cm3]: rboso zapchatými Zdvihový objem 5)/4000 é auto si Volvo zrejme je dvojlitrový tu (23 an u 3 nie to ov 17 st po : te ka i n.] m d mi po Na t./ porovnapovedal, že el R-Design. iku u od í výkon [kW (k)/o m m m šš na ý čo jvy dy en Na n, á lad tio m t rip regá 480 /1750-2250 ejšiu výbavu Insc . ment diesel. Tento ag Spotreba je malo najluxusn Najvyšší krút. mo mi šesťvalcami. podvozka ie a en ]: lád av in. st zv /m na y teľnú s trojlitrový ot. aj un es [Nm/ zodpovedá ca. Diaľničné pr astnosti ého pritom vynikajú Prevádzkové vl spotrebou rodinn so ína uz 240 lim táto luxusná ť [km/h]: 7,0

5,7/4,3/4,8

otnosti

Rozmery a hm

tor [l]: Batožinový pries : [l] že dr ná Objem otnosť [kg]: hm vá ko dz vá Pre tík: Rozmer pneuma : m] Dĺžka [m Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

500 60 1779 245/45 R18 4963 1879 1443 2941

0€ D3 Kinetic: 38 90 delu – Volvo S90 S90 D5 AWD lvo Základná cena mo Vo e – rzi ve tovanej Základná cena tes ption: 57 700 € Inscri 397 € gistračná daň: 1 Záruka: 2 roky Re november 2016

Spektrum že vozidlo má „stočené“ kilometre a jeho technický stav je výsledkom opotrebovania vozidla, a nie poistnej udalosti, ktorú majiteľ nahlásil. Chýbajú tam sprievodné znaky náhodnej udalosti, ktorú havarijné poistenie kryje, ako havária, živel, odcudzenie či vandalizmus,“ približuje hovorkyňa Allianz – SP, Lucia Muthová. Pomerne časté je aj nedodržanie technológie opravy vozidiel, úmyselné zväčšenie rozsahu poškodenia s cieľom navýšiť odškodné alebo umelé navyšovanie nákladov na opravu na vozidlách, ale aj na nehnuteľnostiach. „Zaznamenávame prípady, keď priznané poškodené diely majiteľ vozidla nevymení, iba ich vyfakturuje a obohatí sa na úkor poisťovne,“ hovorí L. Muthová a dodáva: „najmä severozápad Slovenska je špecifický tým, že tu operujú aj skupiny, ktoré inscenujú dopravné nehody slovenských vozidiel – vinníkov aj za účasti vozidiel so zahraničnými registračnými číslami. Vozidlá vinníkov sú väčšinou staršie vozidlá v zlom technickom stave a poškodené vozidlá zase vozidlá prémiových značiek, väčšinou havarijne nepoistené.“

Aké sú najčastejšie

praktiky „autičkárov“? Zinscenované nehody, fakturované neopravené škody, stočené kilometre aj fingované havárie vozidiel so zahraničnými registračnými číslami.

d začiatku roka 2016 preverila Allianz – Slovenská poisťovňa spolu 1355 podozrivých škodových udalostí v životnom aj neživotnom poistení za viac ako 4,3 milióna eur. Podozrenie na podvod sa potvrdilo až v 95-tich percentách prípadov, teda v 1295 preverovaných škodách. Najviac pokusov o podvod bolo opäť pri vozidlách.

Oprava starého auta fingovanou nehodou Niektorí majitelia vozidiel sa snažia uplatniť si prevádzkové opotrebenie osobných a nákladných áut, ale aj poľnohospodárskych strojov, a to z havarijného poistenia, poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú pri výkone povolania alebo z poistenia podnikateľov. „Stretávame sa s pokusmi, keď si majiteľ vozidla chce zinscenovanou nehodou obnoviť svoje opotrebované vozidlo, napríklad zničené nápravy, tlmiče, nábojové ložiská, rozvody alebo iné časti motora. Pri šetrení zistíme,

november 2016

Odhalia vás detektívi aj technológie Pri preverovaní a objasňovaní podozrivých poistných udalostí Allianz – SP využíva skúsených odborníkov – bývalých detektívov, špičkové technológie, ale aj informácie dostupné na verejných portáloch, ktoré pomáhajú porovnať skutočný stav poisteného predmetu so stavom deklarovaným zo strany klienta. „Pri odhaľovaní poisťovacích podvodov často spolupracujeme s políciou a vyšetrovateľmi. Ak sa preukáže, že išlo o podvod, páchateľovi hrozí trestné stíhanie. Naším cieľom totiž je, aby sme odškodnili tých klientov, ktorým skutočne vznikol nárok na poistné plnenie, a na druhej strane nezaplatili to, na čo nárok nevznikol,“ dodáva L. Muthová. 

VYUŽITE OBĽÚBENÉ ŽOLÍKY SEAT A UŠETRITE! ŽOLÍK PNEU POUKAZ

ŽOLÍK

BALÍK ZADARMŽO O LÍK

BONUS ŽOLÍK

ROKOV ZÁRUKA

POUKAZ NA ZIMNÉ PNEUMATIKY

LIMITED BONU

6 ROKO V Z Á RU ATRAKTÍVNE BALÍKY VÝBAV ZADARMO

S TECHNOLOGY TO ENJOY

TECHNOLOGY TO

ENJOY

PNEU POUKAZ

TECHNOLOGY TO

BALÍK ZADARMO ŽOLÍK

ENJOY

ŽOLÍK ROKOV ZÁRUKA

TECHNO

LOGY TO ENJOY

ŽOLÍK BONUS

ŽOLÍK

Získajte obľúbené žolíky v podobe atraktívnych balíkov výbav zadarmo a 6-ročnej záruky. Navyše na všetky modely Leon nový bonus Limited a poukaz na zimné pneumatiky zadarmo. TECHNOLOGY TO ENJOY Kombinovaná spotreba a emisie CO2: 3,6 – 6,8 l/100 km, 94 – 158 g/km.

6 ROKOV ZÁRUKA

november 2016

Téma Poradňa Zmné Testpneumatiky zimných pneumatík

Máte už prezuté?

našich zemepisných šírkach sme zvyknutí na striedanie letných a zimných pneumatík. V posledných rokoch však bývajú zimy miernejšie, a tak stále viac narastá dopyt po celoročných pneumatikách. Reagujú na to ako výrobcovia, tak aj organizácia ADAC, ktorá každoročne organizuje dva testy pneumatík – na jar test letných a na jeseň zas skúša najnovšie zimné plášte. Tento rok však ADAC okrem 28 typov zimných pneumatík vyskúšal aj 7 celoročných gúm. Sú vhodnou alternatívou, alebo sa vždy viac oplatí striedať letné pneumatiky so zimnými?

Zimné 185/65 R15 Tento rozmer pneumatík bežne využívajú malé automobily segmentu B. Ako testovacie vozidlo poslúžil Renault Clio. ADAC tento rok otestoval 15 plášťov s týmto rozmerom, pričom až 11 z nich bolo ohodnotených ako „uspokojivé“. Dva plášte ADAC neodporúča (Firestone Winterhawk 3 a Kleber Krisalp HP2) pre ich neuspokojivé jazdné vlastnosti na mokrom povrchu, zatiaľ čo najlepšie obstáli pneumatiky Ultra Grip 9 od Goodyearu a Michelin Alpin A4. Vlastnosti obidvoch týchto plášťov sú obzvlášť vyvážené a nemajú žiadne závažné nedostatky. Okrem toho, že pneumatiky značky Goodyear sa stali víťazom testu, vynikajú nízkym valivým odporom, čo má pozitívny vplyv na spotrebu paliva. Micheliny sa zas môžu pochváliť nízkou mierou opotrebenia, takže ich tak skoro nezjazdíte. ADAC však upozorňuje, že viacerí popred-

november 2016

ní výrobcovia nestihli do termínu testu dodať najnovšie modely svojich zimných pneumatík, preto v obchodoch môžete nájsť aj nové typy pneumatík značiek Continental, Michelin, Semperit, Fulda či Sava, ktoré vo výsledkoch tohto testu nefigurujú. Týka sa to aj testu 17-palcových pneumatík.

Zimné 225/45 R17 V strednej triede je pomerne rozšírený rozmer 225/45 R17. Preto si ADAC zobral na mušku aj 13 plášťov tejto veľkosti. Najlepšie obstáli pneumatiky Dunlop Winter Sport 5, ktoré nevykazujú žiadne nedostatky. Slabšie hodnotenie dostali pneumatiky Matador MP92 Sibir Snow a BF Goodrich G-Force Winter, ktoré taktiež sklamali na mokrej vozovke. Na rozdiel od dvoch „prepadákov“ v menšom testovanom rozmere sú však výsledky týchto pneumatík pre ADAC dostatočné. Nedostatočne neboli ohodnotené ani jedny z trinástich testovaných pneumatík. Až desať plášťov ale ADAC ohodnotil ako „uspokojivé“. Znamená to, že aj keď nie sú dokonalé vo všetkých oblastiach, každá z týchto pneumatík v niečom vyniká. Ak chcete ušetriť, treba si naštudovať, ktorá pneumatika je dobrá vo vami preferovanej oblasti, či už sú to jazdné vlastnosti na mokrej vozovke, na snehu, valivý odpor či miera opotrebenia.

Zimné 205/55 R16 Výhodou celoročných pneumatík je, že vám odpadávajú starosti s prezúvaním. Dvakrát

ročne si ušetríte ako čas, tak aj peniaze. Ide však o to, že ak máte dve sady pneumatík – letnú aj zimnú, každá z nich je na aute iba pol roka, a teda vydrží dlhšie. Celoročné pneumatiky budete mať na aute po celý čas, takže musíte rátať s tým, že ich bude treba vymeniť skôr. Každopádne, vodičom, ktorí jazdia prevažne v meste a celkovo toho veľa nenajazdia, by mohli celoročné pneumatiky stačiť. Majú označenie „M+S“, takže legislatívne sú to vlastne zimné pneumatiky. Treba však rátať s tým, že ide o kompromisné riešenie, takže si musíte uvedomiť, že v zime nikdy nedosiahnete tak dobré jazdné vlastnosti ako na skutočných zimných pneumatikách. Samozrejme to platí aj pri porovnaní s letnými gumami v lete. Dokazujú to aj výsledky testu. ADAC vyskúšal 7 celoročných plášťov, no pre porovnanie pridal do tabuľky aj jedny dobré letné pneumatiky a jedny dobré zimné gumy. Zo siedmich hodnotených pneumatík dostali uspokojivé ohodnotenie iba dva plášte. Tri skončili ako dostatočné a zvyšné dva ako nedostatočné. Najlepšie obstáli pneumatiky Michelin Cross Climate, ktorých jedinou slabinou je sneh. Plášte Vredestein Quadrac 5, ktoré skončili na druhom mieste, sú na snehu o chlp lepšie, ale nedosahujú také výsledky na mokrom a suchom asfalte. Okrem Micheliniek, ktoré

Text: Ondrej Rabatin, zdroj: ADAC, foto: ADAC

Aj keď to tak možno ešte nevyzerá, čas na výmenu pneumatík sa nezadržateľne blíži. Ak ešte nemáte vybrané tie svoje, zorientovať sa v širokej ponuke vám určite pomôže test nemeckého automobilového klubu ADAC.

Suchá vozovka

Mokrá vozovka

Sneh

Ľad

Hlučnosť

Spotreba paliva

Opotrebenie

30%

20%

10%



Michelin Alpin A4



Nokian WR D4





Vredestein Snowtrac 5





Esa-Tecar Super Grip 9



Hankook i*cept RS2 W452





Bridgestone Blizzak LM001





Pirelli Cinturato Winter



Dunlop Winter Response 2



Nexen Winguard Snow'G WH2



Uniroyal MS plus 77





Barum Polaris 3





Viking SnowTech II





Firestone Winterhawk 3

–



–





Cena

Výrobca

Hodnotenie

15%

Goodyear UltraGrip 9

185/65 R15 Váženie

Kleber Krisalp HP2 2

Spotreba paliva

Opotrebenie

15%

30%

20%

10%

Michelin CrossClimate

101



Vredestein Quadrac 5



Nokian Weatherproof





Goodyear Vector 4 Season Gen 2

104



Pirelli Cinturato All Season









Bridgestone A001 2





–



Hankook Kinergy 4S H740



–



Guter Sommerreifen 3

–





Guter Winterreifen 3





Cena

205/55 R16 Výrobca

Hodnotenie

Hlučnosť

nedostatočný

Ľad

dostatočný

Sneh

uspokojivý

Mokrá vozovka

dobre

Suchá vozovka

veľmi dobre

Váženie

Spotreba paliva

Opotrebenie

15%

30%

20%

10%

Dunlop Winter Sport 5

145



Pirelli Winter Sottozero 3

142



Firestone Winterhawk 3

119



Goodyear UltraGrip Perfor. Gen-1

147



Hankook i*cept evo2 W320

118



Nokian WR D4 XL

134



Uniroyal MS plus 77

126



Bridgestone Blizzak LM001

139





Viking SnowTech II

103





Vredestein Wintrac Extreme S

138



Yokohama W.drive V905

127







Matador MP92 Sibir Snow







BF Goodrich G-Force Winter 2

124





Cena

225/45 R17 Výrobca

Hodnotenie

Hlučnosť

nedostatočný

Ľad

dostatočný

Sneh

uspokojivý

Mokrá vozovka

dobre

Suchá vozovka

veľmi dobre

Váženie

veľmi dobre

dobre

uspokojivý

dostatočný

nedostatočný

dokážu držať krok s letnými pneumatikami na suchom asfalte, majú všetky ostatné celoročné pneumatiky viac či menej závažné nedostatky na suchšom povrchu. Najmä pri vyšších teplotách sa správajú podobne ako zimné pneumatiky v lete. Na mokrom povrchu sa darilo Michelinom a Goodyearom a na zasnežených cestách sa so skutočnými zimnými pneumatikami môžu porovnávať len celoročné gumy od Nokianu a Goodyearu. Záleží teda na konkrétnom type celoročných pneumatík, ale test viac-menej dokazuje, že striedanie letných a zimných pneumatík stále má svoje opodstatnenie.  november 2016

Biznis

Nový Crafter - míľnik

v oblasti orientácie na zákazníka Čo pomáha vodičovi kuriérskeho vozidla pri jazdení v meste? Ako sa dostanú stavebné vozidlá na miesto určenia po rozbahnenom povrchu? Ako sa dá predchádzať nehodám spôsobeným únavou vodiča pri dlhých jazdách?

by bolo možné presne preskúmať a pochopiť želania a požiadavky zákazníkov, pri vývoji nového modelového radu Crafter sprevádzali špecialisti značky mnohých zákazníkov pri ich každodenných jazdách. Týmto spôsobom mohli exaktne a autenticky analyzovať, čo konkrétne zákazník potrebuje a čo je pre jeho potreby užitočné a zmysluplné. Pre všetky tieto individuálne požiadavky ponúka nový Crafter inovatívne praktické a elektronické riešenia.

Hospodárnosť a trvácnosť na zreteli

Nový Crafter má vďaka novo vyvinutým motorom TDI, spĺňajúcim emisnú normu EU 6. Inovatívny dizajn karosérie prináša v tejto triede vozidiel najlepší koeficient aerodynamického odporu (0,33). Okrem toho nový Crafter boduje aj v oblasti celkových prevádzkových nákladov vďaka priaznivej spotrebe paliva, dlhej životnosti komponentov podliehajúcich bežnému opotrebovaniu, ako nízkym nákladom na údržbu a opravy.

Funkčnosť naša každodenná

Usporiadanie komponentov pohonu a podvozka (packaging) umožnilo dosiahnuť maximálne využitie priestoru. Nový Crafter má vynikajúci pomer medzi veľkým objemom nákladného priestoru a vonkajšími rozmermi, čo zabezpečuje veľkú obratnosť v mestskej premávke a súčasne bezpečné jazdné vlastnosti pri všetkých úrovniach zaťaženia vozidla. Aj v oblasti dĺžky a objemu

november 2016

nákladného priestoru nový Crafter ďaleko prekonáva nielen svojho predchodcu.

Široká ponuka, ktorá tu dosiaľ nebola

Nový Crafter prináša po prvý raz nezvyčajne široko členenú ponuku derivátov, a to aj pri vyšších tonážach. Špeciálne pre nový Crafter vyvinutý štvorvalcový turbodiesel 2.0 TDI s interným označením „EA 288Nutz“ je k dispozícii v štyroch výkonových stupňoch. Zákazníci majú na výber výkon 75 kW (102 k), 90 kW (122 k) a 103 kW (140 k) – alebo ako BiTurbo TDI až 130 kW (177 k). Podľa modelu sa jednotlivé verzie motorov dajú objednať s pohonom predných alebo zadných kolies, ako aj s pohonom všetkých kolies 4MOTION. Navyše si zákazník môže pri všetkých druhoch pohonu zvoliť manuálnu alebo automatickú prevodovku. Taká široká ponuka v tomto segmente doteraz neexistovala. Ale to ešte nie je všetko: aj ponuka formátov karosérie je nezvyčajne široká. Podľa modelu sú na výber tri dĺžky vozidla. K tomu pri uzavretých karosériách pristupujú až tri rozličné výšky strechy, takže zákazník si môže Crafter nakonfigurovať presne podľa svojich individuálnych požiadaviek.

Najmodernejšie asistenčné systémy

Nový Crafter posúva latku na novú úroveň aj v oblasti asistenčných systémov v rámci seg-

mentu veľkých dodávkových automobilov. Vďaka elektromechanickému posilňovaču riadenia, použitému po prvý raz v tejto triede vozidiel, je pre nový Crafter k dispozícii mimoriadne veľký počet aktívnych asistenčných systémov ako napríklad ESP s funkciou stabilizácie prívesu, radarový tempomat ACC, multikolízne brzdy, asistenčný systém na kompenzáciu bočného vetra, asistenčný systém pre cúvanie s prívesom a mnoho ďalších. K zvýšeniu bezpečnosti ďalej prispieva škála výstražných systémov: cúvacia kamera, parkovacie senzory a asistenčný systém pre bezpečné vyparkovanie pri cúvaní kolmo na cestu (Rear Traffic Alert). Ochranu posádky pri nehode zvyšuje sústava airbagov – čelných, bočných a bočných hlavových pre vodiča a spolujazdcov. Na optimálne osvetlenie cesty v noci sú k dispozícii LED reflektory, odbočovacie svetlá a asistent diaľkových svetiel. Nový model nevynecháva ani pomocníkov v podobe mobilných online služieb.

Nový, vlastný výrobný závod

Na výrobu modelu Crafter novej generácie bol v meste Wrzesnia vybudovaný úplne nový výrobný závod, popri už 20 rokov existujúcom závode VW v Poznani. Má plochu 220 hektárov, čo predstavuje plochu približne 300 futbalových ihrísk. Pri plnom vyťažení bude v závode Wrzesnia pracovať vyše 3000 zamestnancov. 

november 2016

Téma

Nad efektívnym riešením kolektorov diaľnice D1 pri Bratislave sa zmráka Od roku 1972 stavajú diaľnicu D1, ktorá je hotová z troch štvrtín. Úplné dokončenie z Bratislavy do Košíc sa neustále odsúva, najnovšie až na rok 2024. Najvyťaženejší úsek od Trnavy po Bratislavu rozšírili na šesť pruhov v roku 2009. Odvtedy tadiaľ jazdia motoristi po neskolaudovanej stavbe, v dočasnom užívaní.

apacita diaľnice D1 v tomto úseku už napĺňa svoje limity, a preto ju rezort dopravy plánuje rozšíriť na osem pruhov. Diaľnica medzi Sencom a Bratislavou bude po rozšírení na plnohodnotný štvorpruh v oboch smeroch najširšou diaľnicou na Slovensku. O obslužnosť územia sa postarajú križovatky Blatné, Senec, Triblavina, D4/D1, križovatka Ivanka-Západ a Čierna voda a križovatka Rača. Nikde na Slovensku nebude na klasickej diaľnici toľko križovatiek na tak malom území.

Smrť v očiach So zámermi ministerských úradníkov nesúhlasí Bratislavský samosprávny kraj a iniciátori petície z Občianskeho združenia

november 2016

Triblavina. Záväzná časť územného plánu Bratislavského samosprávneho kraja na úseku prestavby D1 po hranicu Bratislavského a Trnavského samosprávneho kraja uvádza plnohodnotnú šesťpruhovú diaľnicu s obojstrannými dvojpruhovými jednosmernými kolektormi. Kolektor ako súčasť diaľnice a ako jednosmerná cesta s obmedzeným prístupom, vedúci súbežne s diaľnicou a fyzicky oddelený od priebežných pásov diaľnice, umožní prepojenie diaľnice s miestnou komunikáciou. To pomôže najmä motoristom z Vajnôr, Chorvátskeho Grobu, Bernolákova a Ivanky pri Dunaji. Kolektory skrátia čas dopravy v špičkách medzi Bratislavou a okolím. Zvýšia tiež výkonnosť a plynulosť diaľnice D1 medzi Bratislavou a Trnavou. Motoristi z rôznych regiónov Slovenska, ktorí prichádzajú

do hlavného mesta diaľnicou D1 v smere od Trnavy už dávno hovoria o obávanej šesťpruhovej diaľnici bez odstavných pruhov, len so zálivmi na krátkodobé odstavenie vozidla v núdzi, ako o diaľnici smrti.

Boj o Triblavinu Občianske združenie Triblavina uvádza, že ak rozšíria diaľnicu bez kolektorov v lokalite, kde sú povolené obrovské logistické parky, na preťažené cesty vypustia ďalších 3 300 osobných a nákladných áut denne. V schvaľovacích procesoch sú už pritom obytné zóny a ich obyvatelia sa tiež budú dopravovať autami. O náraste dopravy hovorí analýza Strategický plán rozvoja a údržby ciest na úrovni regiónov, ktorú vypracovalo Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. Podľa tohto dokumentu je v porovnaní rokov 2005 a 2010 podľa celoštátneho sčítania intenzity dopravy nárast v okrese Pezinok až do 43% na vybranom úseku cesty II/502 Bratislava – Vrbové. Cesta II/510 Bratislava – Sládkovičovo dosiahla nárast vyťaženia v niektorých úsekoch dokonca o 69%. Táto analýza zároveň poukazuje na zlý stav ciest druhej a tretej triedy. Takmer 80% ciest druhej triedy je buď v nevyhovujúcom alebo priamo havarijnom stave. Za Občianske združenie Triblavina protestuje proti zámerom rozšíriť diaľnicu bez kolektorov

na UVO a NKÚ zostali bez odozvy, a tak sa mienia obrátiť na Generálnu prokuratúru.

Kocky sú hodené

bývala dopravná inžinierka Bratislavy Táňa Kratochvílová. „Zrušenie kolektorov znamená zrušenie nádeje na zlepšenie dopravy pre obyvateľov regiónu a celej spádovej oblasti na najbližších 15 rokov. Štvorprúdová diaľnica v oboch smeroch nevyrieši problémy, pretože zlepšuje len tranzitnú dopravu. Počas výstavby diaľnice D4 zároveň Ministerstvo dopravy ohlásilo úplné zavretie úseku v Ivanke pri Dunaji, čo znamená niekoľkomesačný úplný kolaps starej Seneckej cesty. Ďalšou úlohou kolektorov je tiež slúžiť ako náhradná cesta pre záchranné zložky v prípade havárie na diaľnici,” argumentuje v prospech kolektorov odborníčka Táňa Kratochvílová. Ján Mrva, starosta Vajnôr ako jednej z najviac dopravne zaťažených mestských častí Bratislavy upozornil, že križovatka Triblavina je ukončená v poli bez napojenia na Seneckú cestu. Bude tak slúžiť len jednému developerovi, mimo možnosti využitia obyvateľmi z celej spádovej oblasti. Pomôcť zúfalej dopravnej situácii by mali nespoplatnené kolektory, ktoré by podľa Územného plánu regiónu mali pribudnúť k diaľničnému úseku Bratislava – Senec. Okrem súbehu ciest by obyvateľom regiónu vznikla možnosť napojiť sa na diaľnicu v 5-kilometrových rozstupoch. Národná diaľničná spoločnosť však napriek územnému plánu a povoleniam, ktoré hovoria o šesťpruhovej diaľnici plus kolektoroch, má v úmysle budovať osempruhovú diaľnicu bez kolektorov. Upustením od výstavby kolektorov v tomto úseku by už v budúcnosti nebola možnosť dostavať kolektory na trase Bratislava – Trnava. Úsek Senec – Bratislava síce nepatrí medzi najnehodovejšie na Slovensku, no jednoznačne medzi najvyťaženejšie. Aj najmenšia kolízia v tomto úseku spôsobí kilometrové kolóny áut a niekoľkohodinové časové straty vodičov. Výstavbou kolektorov sa rovnako

zmiernia kolóny do Senca a Pezinka, ktoré sú denno-dennou súčasťou tohto úseku, tvrdí Občianske združenie Triblavina.

6 alebo 8? Návrh rozšírenia diaľnice s kolektormi vznikol približne pred desiatimi rokmi. Na základe dopravných štúdií bol prevzatý do územných plánov Bratislavského samosprávneho kraja. Od roku 2015 sa však už 5x zmenilo riešenie. Od úplného zrušenia kolektorov až po 8-pruhovú diaľnicu ako oznámila Národná diaľničná spoločnosť. Občianske združenie Triblavina od začiatku požaduje pokračovanie stavby a dokončenie v pôvodne navrhnutom a schválenom riešení, v súlade s vydanými povoleniami z roku 2013. Milan Grožaj z Občianskeho združenia Triblavina poukázal pri realizácii stavby Triblavina na niekoľko prekročení zákona štátnymi orgánmi. Po vysúťažení vraj došlo k zmene zadania stavby bez akéhokoľvek dodatku a stavbu údajne dozorujú ľudia, ktorí na to nemajú oprávnenie. Viaceré podnety zaslané Občianskym združením Triblavina

Národná diaľničná spoločnosť považuje 8 jazdných pruhov na úseku D1 Bratislava – Trnava za maximum a ani v ďalekom výhľade neuvažuje s vyšším počtom. Vychádza z analýz pracovnej skupiny dopravných inžinierov a odborných autorít Slovenska. NDS chce realizovať prestavbu na 8 pruhov v úseku Bratislava – križovatka Blatné a 6 pruhov v úseku križovatka Blatné – Trnava s odstavnými pruhmi a krátkym križovatkovým kolektorom (križovatka Vajnory – križovatka Ivanka pri Dunaji – sever). NDS je to názoru, že dopravu na vstupe do hlavného mesta treba rozptýliť do viacerých vstupov a dôsledne uplatňovať budovaný radiálno-okružný systém. Občianske združenie Triblavina však neskladá zbrane. Poslankyňa Bernolákova Mária Kisková uvádza, že pripravované logistické parky vypustia na starú Seneckú cestu kamión každé 2 minúty, 24 hodín denne. Pri Bernolákove má vzniknúť obytná zóna pre 60 000 obyvateľov, pri Chorvátskom Grobe pre 40 000 obyvateľov a len sídlisko Starland predpokladá 30 000 obyvateľov. Starosta Vajnôr Ján Mrva dvíha prst: „Len kolektory pomôžu riešiť regionálnu dopravu, s rôznymi napojeniami motoristov na cesty. Diaľničných zjazdov medzi Trnavou a Bratislavou malo byť 11 a medzi Bernolákovom, Chorvátskym Grobom a Vajnorami 4. Dnes sú tam naplánované iba 2 a to križovatka D1/D4 a Triblavina. Tranzit s ôsmimi pruhmi sa skončí v Bratislave nekonečnými zápchami na preťaženom Prístavnom moste. Preto pokračujeme v osvete. Ak to ale nepôjde inak zablokujeme diaľnicu D1, starú Seneckú cestu alebo Vajnorskú cestu v Chorvátskom Grobe. Iba tak ukážeme, že Bratislava potrebuje kolektory na vstupe z východnej strany, odkiaľ prichádza do hlavného mesta 70 % dopravy,“ povedal starosta Vajnôr Ján Mrva. 

Riešenie s tromi jazdnými pruhmi na diaľnici a samostatnými dvoma popri nej (kolektory) je podľa štúdií efektívnejšie (obr. vľavo) ako naposledy navrhované riešenie s iba rozšírením diaľnice o 2 pruhy v každom smere. (obr. vpravo)

november 2016

Test

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Mercedes CLA vo verzii kombi je univerzálne auto – štýlové, kompaktné, ale zároveň má veľký kufor. No a v neposlednom rade je to Mercedes. Bude to však stačiť?

Kufor na pohľad neohúri veľkosťou, ale podľa papierov sa do neho zmestí takmer 500 litrov batožiny

Vypracovaním interiéru nie je tento kompaktný Mercedes nič dlžný povesti automobilov s trojcípou hviezdou na kapote

Toto auto má radiacu páku na mieste, kde má väčšina ostatných áut stierače. Manuálne sa dajú meniť rýchlostné stupne pomocou pádiel pod volantom

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, vznetový 4/16 2143 100 (136)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 3200-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1400-3000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

215 9,2 4,9/3,8/4,2

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

495 50 1555 205/55 R16 4640 1777 1435 2699

Základná cena modelu – Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake: 28 735 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz CLA 200 d Shooting Brake: 34 014 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), PZP a havarijné poistenie na 3 roky zdarma, bezplatný servis na 6 rokov/160 000 km Registračná daň: 327 €

november 2016

Všetko v jednom Prvotriedna kvalita Od auta s trojcípou hviezdou na kapote človek očakáva istú úroveň kvality. Môžete si byť istí, že napriek kompaktným rozmerom dostanete interiér, ktorého vypracovanie nie je nič dlžné povesti značky Mercedes-Benz. Dokonca ani s tým vnútorným priestorom to vôbec nie je zlé. Čo sa týka zadných sedadiel, na dĺžku nemá problém s nedostatkom priestoru ani sedan CLA. Kvôli prudko klesajúcej línii strechy tam však nie je práve najviac miesta na hlavu. Keďže línia strechy pri kombi verzii Shooting Brake klesá o čosi neskôr, k hlavám zadných pasažierov je táto verzia zhovievavejšia. Oproti sedanu má kombi aj o 25 litrov väčší kufor, ale pri naložení po strechu už toho priestoru oveľa viac nepribudne. Keďže ide o štýlovo strihnutú karosériu Shooting Brake, jej línia je šikmejšia ako u väčšiny hatchbackov, nie to ešte kombi.

Pridusený motor

Pod kapotou nami testovanej verzie 200 d pracoval známy 2,1-litrový vznetový štvorvalec, ktorý Mercedes používa v takmer každom svojom modeli. Zaujímavosťou je, že aj keď konštruktéri Mercedesu dokážu z tohto motora vydolovať nielen 177 koní, ale aj 204 koní, v modeli CLA 200 d produkuje iba 100 kW (136 koní). Takýto výkon dnes už zvládnu aj 1,6-litrové motory. Namiesto downsizingu akoby Mercedes aplikoval „upsizing“. Namiesto toho, aby namontoval pod kapotu tretí typ vznetového agregátu, iba znížil výkon najsilnejšej naftovej pohonnej jednotky, ktorá je pre tento model k dispozícii. Podľa výkonu teda nespoznáte, že je pod kapotou 2,1-litrový motor. Aspoň že

sa nižší výkon pozitívne prejavil na spotrebe paliva. Veď toto štýlové kombi nemá problém mimo mesta jazdiť aj za 4,5 litra nafty na 100 km. V meste sme jazdili za šesť litrov a na diaľnici nám pri maximálnej povolenej rýchlosti palubný počítač vyrátal spotrebu iba 5,2 l/100 km. Vďaka sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovke totiž motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje pri príjemných 2 200 ot./min.

Resumé

Celkový dojem z auta hodnotím na výbornú. Dokazuje, že aj kombi vie byť štýlové a na ceste pôsobiť veľmi atraktívne. Trochu ma však sklamal motor, ktorý síce má vynikajúci spotrebu, ale jeho chod je dosť nekultúrny. Odhlučnenie skrátka nezodpovedá prémiovému charakteru značky. O podvozku by sa dalo povedať asi toľko, že skrátka nie je stavaný na slovenské cesty. Pri prejazde normálnych nerovností vie byť aj komfortný, ale akonáhle nabehnete na veľmi rozbitý úsek, aj v nízkej rýchlosti z vás vytrasie dušu. Možno si myslíte, že som detailista, ale to sú aj majitelia vozidiel značky Mercedes-Benz. 

Verzia Shooting Brake ponúka až o 42 mm viac miesta na hlavu pre zadných pasažierov v porovnaní so sedanom

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

eď v roku 2013 prišiel Mercedes CLA do predaja, okamžite sa stal hitom. Krásne krivky inšpirované väčším Mercedesom CLS zafungovali aj v nižšej strednej triede a najmenší sedan od Mercedesu sa predával ako teplé rožky. Najmä mladým rodinám však prekážal nepraktický kufor a málo miesta na zadných sedadlách. Preto Mercedes tento rok rozšíril už tak široké portfólio svojich kompaktných modelov a k triede A, B, CLA a GLA pridal ešte aj kompaktné kombi CLA s prívlastkom Shooting Brake.

Poradňa

Zima už stihla navštíviť vyššie položené miesta na Slovensku, a preto je najvyšší čas myslieť na prípravu auta na toto obdobie. Odborníci zo spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko pripravili pre motoristov odporúčania, ako sa včas a komplexne pripraviť.

ákon hovorí, že používanie zimných pneumatík na Slovensku je povinné, ak je na vozovke súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza. Pomocníkom môže byť priemerná denná teplota na úrovni 7°C. Netreba zabudnúť na pravidelnú kontrolu vrátane správneho nahustenia. Zimné pneumatiky by mali ostať na aute približne do konca marca. Základom úspechu je nenechať sa zimou zaskočiť a pripraviť auto v predstihu. Dnešné automobily sú veľmi komplexné a taká musí byť aj príprava. „Ak chcú mať motoristi stopercentnú istotu, že sa na nič nezabudne, odporúčame navštíviť autorizovaný servis. Iba ten garantuje komplexnú kontrolu a prípravu podľa najnovších smerníc a pokynov výrobcu. Disponuje aj širokým výberom kvalitného originálneho príslušenstva, vrátane diskov a zimných pneumatík“, radí Ing. Róbert Hukel, vedúci popredajných služieb spoločnosti ŠKODA AUTO Slovensko.

Srdcom auta je funkčný akumulátor

Mnoho motoristov si stále mylne myslí, že príprava spočíva iba v prezutí zimných pneumatík. „A to je zásadný omyl. Vecí, ktoré

Nezanedbajte prípravu

auta na zimu treba skontrolovať je podstatne viac. Napríklad zlý stav akumulátora dokáže narobiť najmä v zime veľké nepríjemnosti“, hovorí Ing. Róbert Hukel.

Zimná výbava

Nezabudnite mať v aute pripravenú metličku na sneh a škrabku na ľad. Nedostatočným očistením auta od snehu a námrazy neohrozujete iba seba, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky. V prípade nehody s nesprávne vyčisteným autom môžete mať problémy nielen s políciou, ale i poisťovňou.

V zime dostávajú zabrať aj stierače, preto je dôležité preveriť ich funkčnosť čím skôr. Pokiaľ nie sú v dobrom stave, určite nešetrite a vymeňte ich za nové. Samozrejmosťou je kontrola funkčnosti ostrekovacej sústavy a výmena letnej náplne ostrekovača za zimnú v odporúčanej koncentrácii. Na cestu do vyššie položených oblastí si nezabudnite pribaliť aj snehové reťaze. Do niektorých stredísk vás bez nich nemusia pustiť. Odporúčame si nasadzovanie reťazí nacvičiť v teple garáže alebo krytého parkoviska. 

november 2016

Výročie

Mitsubishi Outlander

Keby bol Outlander človek, mal by už nárok na občiansky preukaz. Prinášame vám krátky sumár jeho životných úspechov a tiež pohľad do budúcnosti.

OSLAVUJE 15 ROKOV H a 1,5 milióna predaných kusov

1. GENERÁCIA (2001 – 2007) Aj keď má značka s tromi diamantmi v logu bohatú históriu vo výrobe vozidiel s pohonom 4x4, klasický off-roadový pohon (ako má napríklad Pajero či úžitkový pick-up L200), nie je pre tento typ vozidiel vhodný. SUV-čka majú podstatne bližšie k osobným autám ako ku klasickým tereniakom, takže voľba padla na Lancer Evolution. Jeho pohon 4x4 nebol stavaný na prekonávanie terénu, ale vyšľachtený vo svetovom

november 2016

šampionáte rally s cieľom dosahovať čo najlepšie časy. Aj keď v Japonsku mal Outlander premiéru už v roku 2001, do Európy sa dostal až o dva roky neskôr. Základnou pohonnou jednotkou bol benzínový dvojliter s výkonom 100 kW (136 k), ktorý bol k dispozícii buď s pohonom všetkých alebo iba predných kolies. Silnejšou alternatívou bol 160-koňový štvorvalec s objemom 2,4 litra. Ten sa dal kombinovať okrem

istória Outlandera sa začala písať v roku 2001, keď automobilka s tromi diamantmi predstavila prvú generáciu tohto modelu. Bola to doba, kedy SUV-čka neboli ani zďaleka tak rozšírené ako sú dnes. Práve na prelome tisícročí prichádzali prvé lastovičky a Outlander bol jednou z nich. Čuduj sa svete, ale ako základ poslúžilo vtedajšie Mitsubishi Lancer Evolution. 

päťstupňovej manuálnej prevodovky aj so štvorstupňovým automatom. Vrchol ponuky predstavoval dvojliter s turbom prevzatý z Lancera Evolution VIII. Mal však úspornejšie naladenú riadiacu jednotku a hlavne menšie turbo. Zatiaľ čo v Japonsku sa mohol Outlander Turbo pochváliť výkonom 240 koní, v Európe sa predávala podladená verzia, ktorá produkovala civilnejších 148 kW (201 k). Z prvej generácie Mitsubishi Outlander sa predalo vyše 300 000 kusov, z čoho 45 000 kusov pripadá na Európu.

FACELIFT

2. GENERÁCIA (2007 – 2012) Druhá generácia modelu Outlander bola predstavená v apríli roku 2006 na autosalóne v New Yorku. Do Európy dorazil tento Outlander opäť s oneskorením, tentokrát však iba ročným. Išlo o prvý Outlander, ktorý mohol byť vybavený aj vznetovým motorom, čo Európania veľmi ocenili. Pre Mitsubishi dodával naftové dvojlitre Volkswagen, zatiaľ čo 2,2-litrové agregáty dodalo PSA. Ich podmienkou bolo, že im Mitsubishi zas dodali auto. Tak vznikli sesterské modely Citroën C-Crosser a Peugeot 4007. Benzínovou alternatívou bol 2,4-litrový atmosférický štvorvalec s výkonom 125 kW (170), ktorý sa dal kombinovať aj s automatickou prevodovkou. V Japonsku, USA a Rusku bol k dispozícii aj trojlitrový benzínový šesťvalec, no do Európy sa nedovážal.

V roku 2010 prešiel Outlander výraznou modernizáciou. Predná časť inšpirovaná stíhačkami odkazovala na poslednú generáciu Lancera Evolution. Opäť to však nebol len dizajn, čo mal Outlander spoločné s Lancerom Evolution X. Populárne SUV totiž od legendy rally podedilo dvojspojkovú prevodovku, čo bolo v tých časoch ešte stále dosť pokrokové riešenie. Ponuka motorov sa v rámci modernizácie rozšírila smerom nadol. Novým základným motorom bol benzínový dvojliter s výkonom 108 kW (147 k), ktorý poháňal iba predné kolesá. Každopádne, naftové agregáty spôsobili, že predaj v Európe narástol o vyše 200 % na 145 000 kusov, zatiaľ čo celosvetovo sa predalo vyše 600 000 vozidiel druhej generácie Mitsubishi Outlander.

mentov v histórii modelu Outlander bol však jednoznačne rok 2014, kedy Mitsubishi predstavilo hybridnú verziu Outlandera s prívlastkom PHEV. Išlo o prvé plug-in hybridné SUV s pohonom všetkých štyroch kolies na svete. Hybridné pohonné ústrojenstvo bolo tvorené dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom a dvomi elektromotormi. Minulý rok prešiel Outlander opäť pomerne výrazným faceliftom a v tejto podobe sa predáva aj dnes.

3. GENERÁCIA V roku 2012 mala na autosalóne v Ženeve premiéru tretia generácia modelu Outlander. Okrem výrazne prepracovaného dizajnu bola jednou z najväčších noviniek možnosť prepravovať až sedem ľudí vďaka príplatkovému tretiemu radu sedadiel. Na výber boli len dva motor: atmosféricky dvojlitrový benzínový štvorvalec alebo 2,2-litrový turbodiesel. Obidva agregáty disponovali rovnakým výkonom – 110 kW (150 k). Jedným z najvýznamnejších mo-

(OD 2012) FACELIFT

Pohľad pod kožu hybridného Outlandera PHEV

ELEKTRIZUJÚCA BUDÚCNOSŤ Outlander má v budúcnosti značky Mitsubishi strategické postavenie. Japonská automobilka s tromi diamantmi v logu totiž približne pred rokom odštartovala novú produktovú ofenzívu, ktorá sa zameriava hlavne na SUV, a to aj hybridné i čisto elektrické. Malou nápoveďou by nám mohol byť koncept GT-PHEV, ktorý mal svetovú premiéru na nedávnom autosalóne v Paríži. Pod kapotou ukrýva až

štyri motory: 2,5-litrový benzínový agregát a tri elektromotory (jeden pre prednú nápravu a dva vzadu – pre každé koleso jeden). Vďaka tomu môže toto vozidlo ťažiť z benefitov elektricky riadeného pohonu 4x4. V porovnaní sú súčasným hybridným Outlanderom, ktorý dokáže iba na elektrinu prejsť zhruba 50 km, tento koncept by mal bez pomoci spaľovacieho motora zvládnuť aj 120 km.

november 2016

Rozhovor

ŽELÁM SI

KVALITNEJŠIE AUTÁ Štefan Svitko je jeden z najúspešnejších slovenských motocyklových pretekárov poslednej dekády. Jazdí enduro, motokros aj rely. Najznámejší jeho úspech je 2.miesto na Rely Dakar 2016, ale známy je aj z Red Bull Get on Top či zo Šesťdňovej v motokrose. O Dakare z pohľadu zákulisia, techniky a histórii napísal spolu s Petrom Haršánim knihu s názvom Štefan Svitko a Dakar, ktorá sa venuje jeho účasti na rely pretekoch z rokov 2010 – 2016. S pomínate si na vaše prvé

stretnutie s volantom? Bolo to, keď ma otec brával ako malého na polia jazdiť na LIAZ-ke. Alebo keď som mal približne sedem rokov a chodili sme naberať balíky na Dolňáky. Bežne som rodičom sedel na kolenách a držal volant. (smiech)

A aké bolo vaše prvé stretnutie

s motorkou? Keď som mal približne jedenásť rokov. Chodili sme s otcom na motokros, tak vtedy. A keď som bol starší, otec sa ma opýtal, či by som nechcel motorku. Odpoveď bola jasná a už som v tom zostal. Najprv som sa na nej len tak vozil, nič profesionálne v tom nebolo. Ale vášeň k motorkám som už cítil.

A kú motorku máte momentálne?

Na Dakare jazdím s KTM. Na Slovensku ale jazdím s inou. Je to motocross country cross, je menšia, je to 450-ka a má cca 105kg. Rely motorka je trochu väčšia, má 180 kg, keď je natankovaná a je upravnená na diaľkové súťaže rely. Má väčšie nádrže a je dlhšia. Ako stvorená na podmienky Dakaru.

A ký veľký je tím ľudí, ktorí sa na

Dakare starajú o vaše motorky? Väčšinou sme traja. Ja, mechanik a manažér. Ale tento rok to bolo iné, lebo išli aj dvaja moji kamaráti s karavanom, v ktorom som mohol spať. Doteraz som 6 rokov spal v stane.

A ké typy áut vás viac priťahujú?

Športové, ale vzhľadom na to, že už mám rodinu, musím myslieť aj na nich. Momentálne sa riadime, že čím väčšie, tým lepšie, kvôli kočíku, taškám... Ale mojím snom je určite mať niekedy nejaký športiak. Od mala sa mi veľmi páči Audi RS3 alebo R3. Teraz mám Škodu Octaviu a som s ňou spokojný, aj kvôli pohonu 4x4, lebo bývame na kopci.

november 2016

 Ste fanúšikom auto-moto novi-

dok? Mám cestný, aj horský bicykel, ktorý využívam na kondičnú prípravu.

niek v časopisoch a na internete? Ani nie. Bohužiaľ nemám na to veľa času. Totiž keď ho mám, využijem ho inak. Veľmi ma to nezaujíma, lebo mám teraz iné priority.

M áte často dopravné priestup-

 Ako budú podľa vás vyzerať autá

M áte aj iný dopravný prostrie-

ky? Rýchlosť mi asi ujde, ako každému inému, hlavne keď sa ponáhľam. Na ostatné si dávam pozor.

A ko si krátite čas v zápchach?

Rádio mám zapnuté non-stop a tak počúvam. Inak nerobím nič špeciálne. Sem-tam si pospevujem, aj keď nemám vyhradený typ hudby, ktorý mám rád.

o 30 rokov? Podľa mňa budú všetky na elektrický pohon a bol by som nerád keby bol „autovodič“. Čo sa týka dizajnu, tie trendy sa budú stále vracať, takže nič nové ani revolučné nás asi nečaká. Jedine, čo by som si želal,

aby boli kvalitnejšie. Dizajn je aj tak o individuálnom vnímaní.

Č o by ste poradili novým, ne-

skúseným vodičom? Či už ide o motorky, alebo autá? Veľmi vo mne rezonuje problematika jazdy pri súbežných dvoch pruhoch. Stalo sa mi, že išla predo mnou autoškola a vodič išiel maximálne 35 km/h v ľavom pruhu, ktorý je rýchlejší. Takže možno aj odkaz pre inštruktorov, aby na to dávali pozor a učili pomalších jazdcov jazdiť vpravo. Nás rýchlejších to spomaľuje a vlastne aj obmedzuje. 

Autor: Miriam Bednárová, Foto: archív Slovnaft-u a Red Bull Content Pool

Potom mám ešte dodávku na motorku. Je to Caravelle.

S akým výnimočným autom ste

sa v živote stretli? Kamarátka mi požičala Nissan GTR, na ktorom som mal možnosť sa povoziť. Išiel som na ňom z Košíc do Bratislavy a späť. Super! Užil som si to maximálne!

A požičali by ste niekomu svoj

vysnívaný športiak? Záviselo by to od toho komu. Mám veľa kamarátov. A sú takí, ktorým áno, ale aj takí, ktorým nie, lebo vidiím, ako sa starajú a zaobchádzajú so svojimi autami. Ale všeobecne s tým problém nemám.

S te poriadkumilovný v aute?

Vo svojej Octavii sa snažím, ale nie je to nič extra. Je to aj vďaka dieťaťu, to sa veľmi ustrážiť nedá. A v dodávke, kde vozím motorku, mi na tom až tak nezáleží. november 2016

Správy

Nová Insignia je už takmer hotová Nový Opel Insignia Grand Sport momentálne ukončuje svoju záverečnú fázu vývoja. Aj keď nová generácia vlajkovej lode značky Opel ešte skrýva svoju eleganciu pred pátravými očami pod rozsiahlou kamuflážou, nová veľkosť päťdverového sedanu sa dá jasne rozoznať. Opel Insignia Grand Sport využíva úplne novú architektúru, má o vyše 9 centimetrov dlhší rázvor a viditeľne kratšie previsy karosérie. Oproti aktuálnemu modelu je aj o 5,5 centimetra dlhší, takmer o jeden centimeter širší a o 3 centimetre nižší. Napriek tomu sa použitím ľahkých materiálov podarilo znížiť hmotnosť oproti predchodcovi o 175 kilogramov. Svetovú premiéru bude mať už v marci na autosalóne v Ženeve.

Novinka od Continentalu so zárukou vrátenia peňazí Continental uvádza na slovenský trh úplne nový model zimných pneumatík pre osobné vozidlá – WinterContact™ TS 860. Pri vývoji spoločnosť využila najmodernejšie technológie, vďaka ktorým pneumatiky dosahujú mimoriadny brzdný výkon na mokrom, zasneženom aj zľadovatenom povrchu. Behúňová zmes Cool Chili™ obsahuje vysoký podiel siliky, zaisťujúcej excelentnú priľnavosť na mokrom povrchu. Súčasťou zmesi je tiež špeciálna živica, ktorá udržuje behúň plášťa veľmi flexibilný a zvyšuje brzdný výkon na mokrej či zasneženej vozovke. Spoločnosť Continental navyše teraz ponúka garančný program ContiGarant. ContiGarant je rozšírená záruka platná od 1. septembra 2016 pre majiteľov osobných, SUV a 4x4 pneumatík značky Continental. Garancia sa môže uplatniť do minimálnej zostatkovej hĺbky dezénu 4 mm pri letných aj zimných plášťoch. V prípade neopraviteľného poškodenia pneumatík táto služba garantuje, pri dodržaní stanovených podmienok, vrátenie plnej nákupnej ceny spotrebiteľovi.

Hodnota značky KIA stúpa Globálna hodnota značky Kia Motors podľa exkluzívneho zoznamu 100 najlepších značiek na svete „100 Best Global Brands” za posledný rok vzrástla o 12 %. Podľa aktuálne zverejnenej štúdie značka Kia stúpla o päť priečok a momentálne je 69. najhodnotnejšou značkou na svete. Odhadovaná hodnota značky vzrástla z 5,7 miliardy dolárov v roku 2015 na 6,3 miliardy dolárov v roku 2016. To predstavuje sedemnásobný nárast (603 %) od roku 2006 – to bol rok, v ktorom značka deklarovala dizajnom riadený manažment ako kľúčovú stratégiu pre budúci rast spoločnosti.

Pracovisko budúcnosti? Spoločnosť Nissan v spolupráci s dizajnovou dielňou Studio Hardie premenila svoju bezemisnú dodávku e-NV200 na svetovo prvú plne elektrickú mobilnú kanceláriu – vozidlo e-NV200 WORKSPACe. Toto profesionálne kancelárske zázemie na kolesách ponúka integrovaný výklopný stôl, počítač s dotykovou obrazovkou, bezdrôtový internet, osvetlenie LED riadené mobilným telefónom, bezdrôtové dobíjanie telefónu, audiosystém s rozhraním Bluetooth®, minichladničku a kávovar profesionálnej kvality. Koncept e-NV200 WORKSPACe vyzdvihuje potenciál prispôsobenia sa tejto elektrickej dodávky a navyše ponúka predstavu, ako by mohlo v budúcnosti vyzerať zamestnanie pri pracovnom stole v kontexte globálneho rastu popularity spoločných pracovných miest a flexibilnej práce.

Toyota bude vyrábať v Poľsku Spoločnosť Toyota Motor Europe oznámila svoj plán spustiť v Poľsku výrobu hybridných prevodoviek typu transaxle a dvoch zážihových motorov. Prevodovky sa budú montovať v závode Toyota Motor Manufacturing Poland vo Walbrzychu od roku 2018. O rok skôr sa začne výroba zážihových motorov v podniku Toyota Motor Industries Poland v Jelcz-Laskowiciach. Ako prvý sa začne vyrábať motor s objemom 1,5 l a druhý, 2,0-litrový, príde na rad v roku 2019. Tieto projekty predstavujú dokopy investíciu vo výške cca 150 mil. eur, čím celkové doterajšie investície automobilky do výrobných závodov v Poľsku od roku 2002 presiahnu čiastku 950 mil. eur.

november 2016

Správy

Revolučné svetlá zvýšia bezpečnosť dopravy

Nový inteligentný rastrový svetlomet, ktorý dodáva viac svetla bez oslnenia účastníkov premávky v protismere vyvinula spoločnosť Osram a jej partneri Daimler, Fraunhofer, Hella a Infineon. Nový svetlomet využíva tri svetelné zdroje LED nového druhu, z ktorých každý má 1 024 individuálne, výlučne elektronicky, ovládaných bodov. Nové svetlá sa prispôsobia každému mysliteľnému priebehu zákruty, takže žiadna okrajová zóna neostane v tme. Snímače vo vozidle analyzujú okolie s cieľom dostatočne osvetliť ostatných účastníkov cestnej premávky. Vodič si ich tak dokáže lepšie všimnúť. Súčasne však možno vynechať časti svetelného lúča smerujúce na hlavy protiidúcich účastníkov cestnej premávky, aby sa spoľahlivo zabránilo ich oslneniu. Takéto variabilné diaľkové svetlo by na cestách nižšej triedy už vôbec nebolo potrebné tlmiť. Celý „zázrak“ je pritom úplne miniatúrny, ako je vidieť z fotografie.

Mitsubishi vstupuje do aliancie s Nissanom a Renaultom Spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation (MMC) oznámila, že jej najväčším akcionárom sa stala firma Nissan Motor Co., Ltd., ktorá odkúpila 34 % akcií vydaných MMC v celkovom objeme 237 mld. jenov. MMC sa v rámci strategickej investície automobilky Nissan stáva plnohodnotným členom úspešnej 17-ročnej celosvetovej aliancie Nissan a Renault – čím sa otvára cesta k synergickým výhodám pre zlepšenie ziskovej marže a čistého zisku na akciu. Funkciou predsedu správnej rady bol poverený Carlos Ghosn, predseda a generálny riaditeľ spoločnosti Nissan.

Belgičania sú zaľúbení do Mustangu Tento kultový športový automobil sa začal predávať v Európe minulý rok, a to po prvý raz v celej svojej histórii. Od uvedenia na európsky trh sa predalo už vyše 21 000 kusov nového modelu. Až 1 600 z nich skončilo vo vlastníctve belgických nadšencov. To je jeden Mustang na každých 4 693 vodičov spomedzi všetkých 7 659 000 vodičov v krajine – čo je neporovnateľne väčší pomer než kdekoľvek inde v Európe. Nemeckí vodiči si doposiaľ kúpili 7 281 Mustangov (jeden na každých 7 700 vodičov) a britskí vodiči si kúpili 4 761 Mustangov (jeden na každých 7 743 vodičov). Na treťom mieste je Francúzsko s počtom 2 126 predaných vozidiel a štvrté je Belgicko.

SEAT jazdí už aj na bioplyn Premio otvára svoju najväčšiu prevádzku Sieť pneuservisov a autoservisov Premio, ktorá má za sebou veľkú matku, spoločnosť Goodyear, otvorila v Bratislave na Mierovej ulici svoju zatiaľ najväčšiu prevádzku. Premio Maxim Servis sa tak stal súčasťou najväčšej siete profesionálnych auto- a pneuservisov na Slovensku. Manažér siete servisov Premio konštatuje, že ponukou služieb a technologickým vybavením patrí medzi najlepších nielen v Bratislave, ale i v rámci celej siete Premio. ”Začali sme ako garážový servis, na jednom zdviháku v skromných priestoroch so základným náradím. Dnes ponúkame komplexné služby autoservisu vrátane ďalších služieb ako pneuservis, klampiarske, elektrikárske, lakovnícke práce, odťahovú službu, poskytujeme náhradné vozidlo, rovnako kompletné čistenie auta a mnoho iného,“ predstavuje portfólio prevádzky Premio Maxim jeden z majiteľov. Po desiatich rokoch progresu, na vyše 1200 metroch štvorcových, vybavení najnovšími technológiami a kvalitným tímom, kde každý má svoje miesto, sa radia medzi najlepšie prevádzky nášho hlavného mesta.

Španielska spoločnosť Aqualia prišla na spôsob, ako vyrobiť bioplyn z odpadovej vody. Čistiareň odpadových vôd strednej veľkosti pritom dokáže vyprodukovať vyše 1000 m3 bioplynu denne, čo stačí pre 300 vozidiel na najazdenie 15 000 km ročne. Využívanie biometánu ako paliva navyše umožňuje zníženie emisie CO2 o 80 % oproti vozidlu poháňanému benzínom, čo zaujalo španielsku automobilku SEAT. Preto spojili sily pri vývoji inovatívneho projektu SMART Green Gas. Na odštartovanie spolupráce, ktorá bude trvať 5 rokov, obidve spoločnosti tento mesiac začali uskutočňovať pilotné testy v čistiarni odpadových vôd v meste Jerez de la Frontera. V rámci spolupráce SEAT poskytne spoločnosti Aqualia dva automobily SEAT Leon TGI na praktické testovanie biometánu z odpadovej vody ako paliva a na verifikáciu celého produkčného reťazca od výroby až po spotrebu paliva.

november 2016

Budúca Test klasika Mercedes-Benz CLS

Do tohto modelu sa montovali len šesťvalce a osemvalce, nič menšie

Kožené čalúnenie bolo štandardom, pričom na výber boli štyri farebné prevedenia

V Mercedese si raz povolili kravaty

A VZNIKLO TOTO V roku 2004 sa Mercedes rozhodol skoncovať s imidžom výrobcu automobilov pre seniorov a prišiel s autom, ktoré vytvorilo novú kategóriu vozidiel. Štvordverové kupé CLS má dôležité postavenie nielen v histórii Mercedesu, ale aj v histórii automobilizmu.

a jeseň roka 2003 Mercedes ohúril verejnosť konceptom Vision CLS, ktorý predstavil na frankfurtskom autosalóne. Zdesenie konkurencie muselo byť o to väčšie, že išlo v podstate o hotové auto, ktoré bolo prakticky do roka a do dňa v predajniach. Konštrukčne vychádzalo z vtedajšej triedy E, ale v portfóliu značky zaujalo miesto medzi triedou E a triedou S. Nešlo len o to, že od triedy E bolo o čosi dlhšie a drahšie, ale hlavne o charakter a filozofiu tohto auta, ktorá uprednostňovala formu pred funkčnosťou. Bezrámové okná, ale napríklad aj také zadné sedadlá – žiadny kompromis pre dva a pol človeka. Sú tam dve komfortné sedadlá a medzi nimi odkladací priestor. Nie že by CLS-ko nebolo dostatočne široké, to určite nie. V Mercedese sa ale rozhodli, že bude iba štvormiestne. Dôležitejší bol komfort a štýl ako praktická využiteľnosť a práve táto odvážnosť robí toto auto zaujímavým. Pre taxikárov tu vždy bola

november 2016

trieda E. Úlohou CLS-ka však bolo prilákať k značke mladších a odviazanejších zákazníkov a v neposlednom rade zlepšiť imidž značky, čo sa mu aj podarilo.

Len to najlepšie Zabudnite na malé a zadýchané turbodiesle. Najslabším motorom, ktorý sa montoval do modelu CLS, bol trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 165 kW (224 k). Zároveň to bola jediná vznetová motorizácia v ponuke. Benzínový základ predstavoval 3,5-litrový šesťvalec vyladený na 200 kW (272 k), pričom jedinou „civilnou“ alternatívou bol päťlitrový osemvalec disponujúci výkonom 225 kW (306 k). Už aj so šesťvalcami pod kapotou bol Mercedes CLS schopný atakovať stovku za 7 sekúnd, no osemvalec to zvládal za 6,1 sekundy. Vrchol ponuky predstavovala športová verzia CLS 55 AMG, ktorú poháňal 5,5-litrový osemvalec prepĺňaný kompresorom. Mohol

sa pochváliť výkonom až 350 kW (476 k), vďaka čomu šprintoval tento model na stovku za úžasných 4,7 sekundy.

Ceny a dostupnosť Dnes to tak možno ešte nevyzerá, ale toto auto raz bude zberateľský kúsok. Berte to ako tip redakcie. Predsa len sa táto rubrika nevolá „Klasika“, ale „Budúca klasika“. Najstaršie kusy Mercedesu CLS dnes majú len niečo vyše 10 rokov. Je teda možné, že ceny budú ešte chvíľu klesať a stúpať začnú až potom, čo sa udržiavané kúsky vytratia. Zatiaľ však nie je absolútne žiaden problém zohnať si pekné CLS-ko, aj keď treba byť pripravený na väčší počet najazdených kilometrov. Napriek tomu, že ceny nie sú na pomery tak luxusného auta vysoké, sú takmer dvojnásobné v porovnaní s obdobnou triedou E. Aj to svedčí o zberateľskom potenciáli tohto auta. Aby som nechodil zbytočne okolo horúcej kaše, ceny v Nemecku začínajú na 8 000 €, u nás na 11 000 €. Ponuka je v tomto prípade naozaj široká ako u nás, tak aj v zahraničí. Všetko je to teda len o trpezlivosti a hľadaní toho pravého auta pre vás. Ak ho nájdete, môže vám pri dostatočnej starostlivosti ešte pár rokov dobre poslúžiť, pričom cenu by už stratiť nemuselo. 

NEHODA NIE JE

NÁHODA!

NAUČTE SA ZVLÁDAŤ KRÍZOVÉ SITUÁCIE S NAMI Sychravé počasie, znížená viditeľnosť, šmykľavé cesty – nástrahy, ktorým musí čeliť skoro každý vodič v tomto období. Absolvovaním kurzu profesionálnej školy šmyku získate potrebnú istotu pri zvládaní svojho vozidla a predchádzaní krízovým situáciám. Darujte bezpečnosť sebe a svojim blízkym už teraz!

PRVÁ PROFESIONÁLNA ŠKOLA ŠMYKU NA SLOVENSKU Infolinka: +421 917 932 702, E-mail: cbj@slovakiaring.sk

www.cbj.sk november 2016

Test

november 2016