AUTOGRÁTIS, Október 2013 by AUTOGRÁTIS magazín

VÁŠ MOTORISTICKÝ MAGAZÍN TESTY

NOVINKY

TECHNIKA

ZADARMO!!! TEST

ZADARMO!!!

ZIMNÉ

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Október 2013

Ročník 1

PNEUMATIKY

www.facebook.com/autogratis

JESENNÉ PREMIÉRY

Z FRANKFURTU

án 8 str iek n novi

SEAT TOLEDO KIA CARENS VW POLO BLUE GT PEUGEOT 2008 RENAULT FLUENCE ŠKODA OCTAVIA COMBI BMW radu 5 Touring

ROZHO VOR

TOVÁ

VÝROČIE

KNECH

PASSAT OSLAVUJE 40 ROKOV

TÉMA

ÚSPORNÁ JAZDA

Október 2013

KATKA

TESTY

Príďte na testovaciu jazdu do 31. 10. 2013 k vášmu predajcovi SEAT, prineste so sebou tento ústrižok a získajte svoj LED darček!

✂

COOOL

DIZAJN TECHNOLÓGIE

NAJLEPŠIA CENA SEAT Altea

13 190 ◊ mesačne od 160 ◊*

SEAT Ibiza

8 990 ◊ mesačne od 95 ◊*

SEAT Leon

11 890 ◊ mesačne od 126 ◊*

ENJOYNEERING Bohatá výbava sa u nás spája s výhodnou cenou tak ako nikdy predtým. Získajte sebavedomý SEAT Ibiza s klimatizáciou a rádiom už od 8 990 ◊, dynamický nový SEAT Leon navyše s palubným počítačom a multimediálnym vybavením už od 11 890 ◊ alebo sa odvezte domov v crossoveri SEAT Altea s klimatizáciou a s kvalitným SEAT Sound system 2.0 už od 13 190 ◊. Vyštartujte po modeloch SEAT s Coool výbavou navyše a užívajte si jazdu v novom aute. Príďte na testovaciu jazdu k vášmu predajcovi SEAT alebo kliknite na www.mysmeseat.sk a dozviete sa viac. SEAT – člen skupiny Volkswagen. VYBERTE SI Z TROCH MOŽNOSTÍ ZNAČKOVÉHO FINANCOVANIA PROSTREDNÍCTVOM ÚVERU:

48 MESIACOV

Najnižšia mesačná splátka

PZP PRVÝ ROK ZADARMO

1/3

Financovanie na tretiny

BEZ POPLATKU ZA SPRACOVANIE

1/2

Financovanie na polovicu

BEZ NAVÝŠENIA A BEZ POPLATKU ZA SPRACOVANIE

* Bližšie informácie o výške akontácie a zostatkovej hodnote vám poskytne váš najbližší predajca SEAT. Spotreba a emisie CO2 Ibiza: 4,2 – 5,9 l/100 km, 109 – 139 g/km. Spotreba a emisie CO2 Leon: 4,1 – 5,2 l/100 km, 108 – 137 g/km. Spotreba a emisie CO2 Altea: 4,5 – 6,5 l/100 km, 119 – 155 g/km. Ilustračné foto.

Október 2013

EDITORIÁL

OBSAH 4 SHOWROOM Ing. Rastislav Bujna manažér projektu AUTOGRÁTIS

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Na čísle spolupracovali: Stanley Cvengroš

Vážení priaznivci bezplatného čítania :), leto je už definitívne za nami a vy už čochvíľa budete pripravovať vaše automobily na zimu. V prípade, že zimné pneumatiky ešte nemáte, vyberiete si možno na základe aktuálneho testu zimných pneumatík, ktorý každoročne prináša fundovaný nemecký automoto klub. Samotné pneumatiky však nie sú všetko. Nehovoriac o dňoch, kedy budeme jazdiť na snehu alebo mokrej, prípadne zamrznutej vozovke. Brzdná dráha v zime býva dlhšia, skôr sa stmieva. Preto – spomaľme. Bezpečnosť je prvoradá, napriek tomu prvý sneh so sebou pravidelne prináša množstvo kolíznych situácií končiacich haváriou. Niekedy mám pocit, že to my Slováci máme v povahe, stále sa niekam ponáhlať. Preto si skúsme zobrať ponaučenie zo západných krajín, kde sa v zime jazdí naozaj bezpečnejšie. Nemám rád rakúsku cestnú drezúru, ale v tomto by nám naši juhozápadní susedia mohli byť vzorom. Dosť však bolo moralizovania. Teší nás váš záujem o magazín AUTOGRÁTIS. Posielate nám čoraz viac e-mailov, ospravedlňujem sa radšej vopred, pretože nie na všetky máme čas odpovedať. Dopytujete sa testov konkrétnych automobilov, avšak nie vždy dokážeme časovo zosúladiť zápožičku vozidla na test s našim, resp. vašim želaným termínom. Radi by sme Vám vždy dali exaktnú odpoveď aj na otázky typu „aké auto si mám kúpiť“. Odpoveď pri dnešnej ponuke vozidiel nie je jednoduchá, preto radou a návesťou v tomto smere odpoveďou by mohli byť práve naše testy. Veď iba v tomto čísle ich nájdete až osem. Prajem Vám ničím nerušené a príjemné bezplatné čítanie.

6 16

TÉMA

TEST

PRVÁ JAZDA

PREDSTAVUJEME

TEST

PORADŇA

ROZHOVOR

TEST

LEGENDA

TEST

VÝROČIE

Vladislav Baniari Romana Kebísková Nataša Dojčáková

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

P.S. Ďakujeme za vašu podporu na Facebooku. Veľmi nás teší, že už viac ako 2500 z vás fandí nášmu médiu.

www.autogratis.sk

AUTOSALÓN FRANKFURT Ako ušetriť: Úsporná jazda

Seat Toledo

Škoda Rapid Spaceback

Dekarbonizácia motora

Kia Carens

Škoda Octavia Combi

Test zimných pneumatík

Katarína Knechtová

Volkswagen Polo Blue GT

Peugeot 2008

Hyundai i20

Sir Mike Hailwood Renault Fluence

BMW 520d x-Drive Touring

Passat oslavuje štyridsiatku

Október 2013

SHOWROOM

QOROS 3 SEDAN Na slovenský trh prichádza čínska automobilka Qoros. Bude len ďalším výkrikom do tmy, alebo sa jej podarí skutočne presadiť aj v Európe. Už tu bolo niekoľko pokusov čínskych automobiliek expandovať do Európy. Výsledok? Ako prišli, tak aj odišli. Mám však pocit, že automobilke Qoros sa to možno podarí. Hlavným argumentom je bezpečnosť ich vozidiel. V testoch EuroNCAP sa modelu 3 Sedan podarilo získať päť hviezdičiek. Podľa skúšobných komisárov je v ochrane dospelých cestujúcich Qoros 3 údajne najlepším autom, ktoré v roku 2013 testovali. Využíva totiž programované deformačné zóny, pričom priestor pre posádku je

Zárukou kvality môžu byť experti, ktorí prešli k automobilke Qoros z rôznych svetových značiek ako napríklad Volkswagen, Hyundai, BMW, Opel, Saab, Volvo, Jaguar, Land Rover, či Fiat. Jediným problémom môže byť nedostatočná servisná sieť. Do roku 2015 bude totiž predajňa (aj servis) na Panónskej ulici v Bratislave jedinou v Európe. Qoros však

dobná tej v menšom Picasse. Za základných 18 190 € teda dostanete auto s benzínovým motorom VTi 120 a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na diesel e-HDi 115 s druhým stupňom výbavy, čo bude asi najpredávanejší model, budete potrebovať 20 990 €. Na najsilnejší diesel Blue HDi 150 s najvyššou výbavou Exclusive si pripravte 28 190 €.

18 190 € 4

20 960 €

z vysokopevnostnej ocele. Štandardom sú dvojité predpínače bezpečnostných pásov, vďaka čomu nepotrebuje Qoros 3 kolenný airbag. V nárazových testoch tak dopadol o čosi lepšie, ako napríklad taká Škoda Octavia.

CITROËN C4 GRAND PICASSO Sedemmiestna verzia nového Citroënu C4 Picasso s prívlastkom Grand je o 1 200 € drahšia. Za tieto peniaze však získate poriadny kus auta navyše. Rázvor osí kolies bol predĺžený o 11 cm na výsledných 284 cm. Aj batožinový priestor narástol o 108. Už v základnom stave sa do neho zmestí 645 litrov zbytočností. Ponuka motorov je dosť po-

Október 2013

spolupracuje s asistenčnou službou Mondial, ktorá garantuje mobilitu na celom svete. Autá značky Qoros majú záruku na 3 roky alebo 100 000 km. Qoros to zobral pekne zostra a na slovenský trh prichádza rovno s najvyššou výbavou modelu 3 Sedan, ktorej nechýba tempomat, dvojzónová automatická klimatizácia, kožené čalúnenie sedadiel, vyhrievanie

elektricky ovládateľných predných sedadiel, parkovacie senzory s kamerou či ďalšie technické „vychytávky“, ako napríklad utieranie brzdových kotúčov od vody, aby boli vždy pripravené poskytnúť maximálny brzdný účinok. Zatiaľ jedinou motorizáciou je 1,6-litrový benzínový štvorvalec prepĺňaný turbodúchadlom. Produkuje 115 kW (156 k) a 210 Nm. Štandardom je dvojspojková automatická prevodovka so suchými spojkami, ktorú dodáva spoločnosť Getrag.

SHOWROOM

NISSAN NOTE Japonská automobilka Nissan už aj na Slovensku spustila predaj novej generácie pomerne populárneho modelu Note. So základným 1,2-litrovým atmosféricky plneným trojvalcom, ktorý produkuje 59 kW (80 k), môže byť nový Note váš už za 10 990 €. Nissan pritom ponúka aj financovanie na štvrtinky. Od budúceho roka bude k dispozícii

aj kompresorom prepĺňaná verzia tohto motora s výkonom 72 kW (98 k). So strednou úrovňou výbavy si za tento motor bude Nissan účtovať 14 390 €. V ponuke je aj naftový agregát 1.5 dCi, ktorý štartuje na cene 13 890 €.

10 990 €

NISSAN MICRA Aj modernizovanú Micru predáva Nissan s možnosťou financovania na štvrtinky. Na pohon slúži

rovnaký 1,2-litrový trojvalec ako v spomínanom Nissane Note. K dispozícii je ako atmosférická,

tak aj prepĺňaná verzia motora. Na želanie sa obidva motory dajú vybaviť automatickou bez-

stupňovou prevodovkou CVT. Turbodiesel ale Micra nedostala.

9 700 €

TOYOTA AURIS TOURING SPORTS V predaji je už aj kombi verzia Toyoty Auris. Stojí o rovnú tisícku viac ako klasický päťdverový hatchback. Jej batožinový priestor pojme 530 litrov batožiny, čo je v porovnaní s hatchbackom o 170 litrov viac. Ponuka motorov je úplne identická pre obidve karosárske verzie. Za základných 14 490 € teda dostávate auto s 1,33-litrovým motorom. Za dvojlitrový turbodiesel s najlepšou výbavou Style si Toyota účtuje 21 590 €. Hybrid začína na cene 20 990 €.

14 490 €

Október 2013

AUTOSALÓN

JESENNÉ

PREMIÉRY Prinášame prehľad najzaujímavejších noviniek 65. ročníka medzinárodného autosalónu vo Frankfurte nad Mohanom. TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Redakcia

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO 4C

Talianska automobilka Alfa Romeo predstavila na svojom stánku hneď niekoľko noviniek, aj keď žiadnou z nich nebol nejaký zásadne nový model. Stále najväčším lákadlom bol nepochybne športiak s označením 4C, ktorý už Alfa vystavila na hádam všet-

ALFA ROMEO GIULIETTA

Október 2013

kých svetových autosalónoch, no v predajniach ho ešte akosi nevidno. Hmatateľnejšími novinkami sú ale modernizované verzie modelov MiTo a Giulietta v špecializácii pre rok 2014. V prípade MiTa ide iba o minimálne vizuálne zmeny. Nová je napríklad chró-

movaná maska chladiča. Pribudla možnosť objednať si nový multimediálny systém s 5-palcovou dotykovou obrazovkou. Paletu pohonných jednotiek rozšíril 0,9-litrový turbodúchadlom prepĺňaný dvojvalec z Fiatu 500 vyladený na 105 koní.

O niečo výraznejšími zmenami prešla Giulietta. Taktiež bol mierne osviežený exteriér, no facelift sa týka hlavne interiéru. Giulietta dostane úplne nové a kvalitnejšie plasty ako na palubnej doske, tak aj na obložení dverí. Palubná doska bude mať pozmenený tvar. Bohužiaľ, pekné „letecké“ prepínače museli uvoľniť miesto veľkému 6,5-palcovému displeju nového multimediálneho systému Uconnect. Nové sú tiež sedadlá a volant. Novinka sa objavila aj pod kapotou. Ide

o dvojlitrový turbodiesel vyladený na 110 kW (150 k). Modernizovaná Alfa Giulietta sa do predaja dostane koncom októbra.

AUTOSALÓN

AUDI Okrem avizovanej inovovanej vlajkovej lode A8, predstavilo Audi na frankfurtskom autosalóne štvrtý karosársky variant modelu A3. Ide o štvormiestny kabriolet s klasickou plátennou strechou, ktorá sa dokáže otvoriť/ zatvoriť za 18 sekúnd. Nové Audi A3 Cabrio-

let je o 50 kg ľahšie ako svoj predchodca – napriek väčším rozmerom, viacerým asistenčným systémom a doplňujúcim výstužiam, ktoré zvyšujú torznú tuhosť karosérie. Pri uvedení na trh bude Audi A3 Cabriolet disponovať tromi pohonnými jednotkami.

Úsporným motorom 1.4 TFSI so systémom vypínania dvoch valcov CoD (140 k), dynamickým motorom 1.8 TFSI (180 k) a mocným 2.0 TDI (163 k). V blízkej budúcnosti sa počíta aj s modelom Audi S3 Cabriolet s výkonom 300 k.

AUDI A3 CABRIOLET

Ďalšou hviezdou stánku automobilky so štyrmi kruhmi v logu bol koncept s trochu úsmevným názvom – nanuk quattro. V našich končinách môže toto pomenovanie vyznieť trochu smiešne, no ingolstadtská automobilka samozrejme neodkazuje týmto označením na zmrzlinovú pochúťku na paličke, ale na ľadového medveďa. Tento koncept kombinuje dizajn superšportu (vytvorený Giugiarovým štúdiom Italdesign) a použiteľnosť SUV. Auto má totiž vzduchový podvozok s elektronicky nastaviteľnými tlmičmi,

AUDI NANUK QUATTRO

Azda najkrajším autom na stánku Audi bol žltý koncept Sport quattro. Dizajn tohto auta je inšpirovaný rally legendou 80-tych rokov – pôvodným Audi Sport quattro z roku 1983. Tento nádherný koncept teda Audi predstavilo presne 30 rokov po odhalení originálnej predlohy. Nové Sport quattro však 80-te roky v ničom nepripomína. Ide o hybrid, ktorého interiér sa skôr podo-

ktoré umožňujú podľa potreby znížiť svetlú výšku o 30 mm, alebo ju naopak zvýšiť o 40 mm. Auto si vie výšku podvozku upravovať aj automaticky na základe dát z navigácie, podľa toho, na akej ceste sa momentálne nachádza. Všetky štyri kolesá poháňa päťlitrový motor V10 TDI s výkonom 400 kW (544 k) a krútiacim momentom rovných 1000Nm. Vďaka tomu dokáže 1 900 kg ťažký koncept na stovku vystreliť za 3,8 sekundy a zrýchľovať prestáva až pri rýchlosti 305 km/h.

bá na kapitánsky mostík vesmírnej lode Enterprise. S originálom má však predsa len niečo spoločné – 2,5-litrový päťvalec pod kapotou. Vďaka pomoci elektromotora ale koncept dosahuje celkový výkon až 515 kW (700 k), čo katapultuje toto 1850 kg ťažké auto na stovku za 3,7 sekundy. Vďaka hybridnému pohonu mu však na prejdenie (prvých) 100 km postačí 2,5 litra benzínu. AUDI SPORT QUATTRO

Október 2013

AUTOSALÓN BMW ACTIVE TOURER OUTDOOR

Nemecká automobilka BMW sa na domácom autosalóne chcela taktiež predviesť v čo najlepšom svetle. Mala jeden z najväčších a najimpozantnejších stánkov, pričom hlavnou témou bola ekologická a dlhodobo udržateľná mobilita budúcnosti, ktorú automobilka BMW vidí v hybridoch a elektromobiloch. Pre vozidlá vyvíjané v tejto filozofii si automobilka založila novú značku – BMW i.

Prvý sériový elektromobil, BMW i3, automobilka odhalila ešte pred autosalónom a venovali sme sa mu aj v minulom čísle. Vo Frankfurte však návštevníci autosalónu mohli obdivovať už aj športové kupé i8 vo svojej sériovej podobe. Zadné kolesá BMW i8 poháňa 1,5-litrový benzínový trojvalec s výkonom 170 kW (231 k), pri-

BMW čom predný pohon má na starosti elektromotor s výkonom 96 kW (131 k), ktorý čerpá energiu z lítium-iónovej batérie. Plug-in hybridný systém, vyvinutý a vyrábaný vo vlastnej réžii BMW Group, umožňuje dosiahnuť dojazd až do 35 kilometrov a maximálnu rýchlosť 120 km/h čisto na elektrický pohon. Na stovku pritom BMW šprintuje za 4,4 sekundy a na prejdenie prvých 100 km mu stačí 2,5 litra benzínu.

využitia priestranného interiéru. Auto má športové krivky typické pre automobily značky BMW, no do vnútra sa bez problémov zmestia napríklad aj dva bicykle. V súvislosti s historicky prvým veľkopriestorovým BMW, ktorého je tento koncept predzvesťou, sa hovorí aj o pohone predných kolies, čo by bolo ďalšie historické prvenstvo v prípade mníchovskej automobilky.

Rovnaké pohonné ústrojenstvo používa aj koncept BMW Active Tourer Outdoor. BMW na ňom demonštruje široké možnosti

CITROËN Okrem sedemmiestneho Citroënu Grand C4 Picasso vystavovala francúzska automobilka Citroën na frankfurtskom autosalóne niekoľko zaujímavých koncepčných vozidiel. Štúdia Cactus znázorňuje, ako by mohli vyzerať budúce modely radu C, zatiaľ čo koncept Wild Rubis je zas oknom do budúcnosti luxusného radu vozidiel DS. Citroën Cactus má hybridný pohon, nízku hmotnosť a výbornú aerodynamiku. Sivé plochy, napríklad na

dverách, sú „vzduchové nárazníky“. Ide o tvarovo prispôsobiteľné dizajnové prvky naplnené vzduchom a pokryté kožou. Vo vnútri je okrem 100-percentného digitálneho používateľského rozhrania zaujímavá aj koncepcia sedenia v štýle pohovky. Koncept Wild Rubis, ktorý mal premiéru na autosalóne v Šanghaji, je taktiež hybrid. Na elektrinu dokáže prejsť 50 km, pričom jeho celkový výkon je 217 kW (295 k).

CITROËN CACTUS

DACIA DUSTER

FIAT 500 L LIVING

DACIA Rumuni fungujúci pod záštitou Renaultu priviezli do Frankfurtu modernizovaný Duster. Má pozmenenú prednú časť s novou maskou chladiča a inou grafikou svetiel. Nové sú aj zadné svetlá.

FIAT Interiér dostal kvalitnejšie materiály a bohatšiu výbavu. Jedna novinka sa objaví aj pod kapotou – nový benzínový motor 1.2 TCe s výkonom 125 koní.

Október 2013

Rodinka modelov odvodených zo štýlového Fiatu 500 sa rozrastá stále viac a viac. Po päťdverovom Fiate 500 L prichádza jeho se-

demmiestna verzia 500 L Living. O tejto „Päťstovke“ už ozaj nikto nemôže povedať, že je malá.

TEST 2013

Okt贸ber 2013

AUTOSALÓN CHEVROLET CAMARO

CHEVROLET Hlavnou hviezdou Chevroletu na frankfurtskom autosalóne bol modernizovaný športiak Camaro. Jeho prepracovaná karoséria má vylepšenú aerodynamiku pre zvýšenie účinnosti chladenia a stability pri vysokej rýchlosti. Predná časť má väčší spodný otvor na vstup vzduchu

v nárazníku a nižšiu hornú masku. Lamely v kapote znižujú teplotu v motorovom priestore aj aerodynamické nadľahčovanie. Vzadu nový dizajn dopĺňajú horizontálne svetlá, odlišne modelované veko batožinového priestoru a difúzor v nárazníku.

JAGUÁR C-X 17

JAGUAR Tak a je to vonku. Britská automobilka Jaguar pracuje na prvom SUV vo svojej histórii. Na frankfurtskom autosalóne totiž predstavila koncept C-X17, ktorý je toho hmatateľným dôkazom. Pre Jaguar však toto auto

nie je zďaleka iba novým modelovým radom. Stojí totiž na úplne novej podvozkovej platforme iQ[Al], ktorá bude základom všetkých nových Jaguarov. Je totiž plne modulárna – aj do šírky aj do dĺžky.

KIA Okrem modernizovanej Kie Soul, ktorej predstavenie na frankfurtskom autosalóne sme avizovali už v minulom čísle, priviezla táto juhokórejská automobilka do Frankfurtu aj zaujímavý koncept s názvom Niro. Ide o štúdiu kompaktného

auta segmentu B. Robustné no zároveň štýlové auto je akýmsi mixom kupé a SUV s prijateľnou veľkosťou vhodnou aj do preplnených miest. Jeho dizajn má na svedomí Gregory Guillaume.

KIA NIRO

NISSAN X-TRAIL

LEXUS LF-NX

NISSAN LEXUS Japonská automobilka Lexus priviezla do Frankfurtu koncept kompaktného SUV s označením LF-NX. Pod jeho kapotou pracuje, ako inak, hybridné pohonné ústrojen-

stvo. Zatiaľ ide iba o štúdiu a termín uvedenia sériového modelu nepoznáme. Ak sa to však stane, na trhu sa o zákazníkov pobije s BMW X1, Audi Q3 či Mercedesom GLA.

Október 2013

O jedno z najväčších prekvapení frankfurtského autosalónu sa postarala japonská automobilka Nissan. Predstavila tu novú generáciu modelu X-Trail, a to úplne bez varovania. Nová generácia tohto SUV bude globálnym modelom, ktorý sa bude predávať v 190tich štátoch sveta, takže pre

značku Nissan je veľmi dôležitý. Bohužiaľ, aj keď Japonci odhalili novú generáciu X-Trailu v plnej paráde, jeho technické údaje si zatiaľ nechávajú pre seba. Na trh sa totiž dostane až na budúce leto, pričom nový Qashqai, ktorý ešte predstavený nebol, sa začne predávať o čosi skôr.

AUTOSALÓN

MAZDA Novú generáciu Mazdy 3, na ktorú sa po skúsenostiach s novou „Šestkou“ veľmi tešíme, sme vám detailnejšie predstavili už v letnom dvojčísle. O sedane sme písali v čísle minulom. Mazda totiž zverejnila všetky informácie s pomerne veľkým predstihom

pred autosalónom. Skoršie predstavenie Mazdy 3 však automobilka využila na demonštráciu spoľahlivosti nového modelu. Pár kúskov totiž prišlo na frankfurtský autosalón po vlastnej osi až z japonskej Hirošimy, kde sa nová Mazda 3 vyrába.

MAZDA 3

MERCEDES-BENZ S COUPE

MERCEDES-BENZ Aj stánok trojcípej hviezdy bol veľmi pompézny. Asi najviac sa na ňom vynímala štúdia veľkého kupé postaveného na skrátenom podvozku Mercedesu triedy S. Koncept S Coupe je však oproti limuzíne triedy S širší a nižší. Štúdia nástupcu triedy CL vyzerá už tradične veľmi elegantne, no pôsobí aj dostatočne športovo.

Vo vnútri je to absolútny luxus. Prvotriedne materiály sú tu skombinované so špičkovou najmodernejšou technológiou. Okrem tejto krásnej štúdie sa dala vo Frankfurte obdivovať športová verzia Mercedesu triedy S s označením S 63 AMG a výkonom 585 koní, druhú stranu barikády reprezentovalo hybridné „eSko“

so spotrebou 3 l/100 km. Značka, ktorá vynašla automobil, predstavila vo Frankfurte aj systém „Intelligent drive“. Vďaka nemu dokáže jazdiť Mercedes triedy S úplne sám, teda bez pomoci vodiča. Na stánku Mercedesu pochopiteľne hviezdilo aj najmenšie SUV značky s označením GLA, o ktorom sme písali v minulom čísle.

OPEL

OPEL MONZA

PEUGEOT 308

PEUGEOT Hlavnou hviezdou stánku Peugeotu bola nová generácia modelu 308. O tej sme ale všetko napísali už v júni. Jazdí na novej modulárnej podvozkovej platforme EMP2, vďaka ktorej je

V Nemecku domáca automobilka Opel predstavila vo Frankfurte modernizovanú verziu svojej vlajkovej lode – Insignie. Okrem drobných dizajnových zmien sa Insignia dočkala hlavne prehľadnejšej stredovej konzoly s jednoduchšie ovládaným multimediálnym systémom, ktorý spolu-

pracuje s touchpadom na stredovej konzole. Ponuku rozšírila terénne zameraná verzia Country Tourer s oplastovanou karosériou a vyššou svetlou výškou. Hlavnou hviezdou však bola štúdia športového kupé s legendárnym názvom Monza. Žeby chystal Opel návrat sláv-

nej ikony? Veľa sme sa o tomto tajomnom koncepte nedozvedeli, ale v súvislosti so sériovou verziou sa hovorí až o roku 2020, takže dovtedy sa nepochybne veľa vecí zmení. Nová sériová Monza je teda otázna, no ďalšia generácia Insignie má byť vraj týmto konceptom výrazne inšpirovaná.

PEUGEOT 308 R

PEUGEOT RCZ-R

až o 140 kg ľahší ako jeho predchodca. Okrem iného zaujme aj interiérom v štýle Peugeotu 208. Oveľa viac pozornosti však pútal koncept jeho športovej verzie s označením 308 R. Oproti štandardnej verzii je „ostrá tristo-osmička“ o 26 mm bližšie k zemi a jej karoséria je rozší-

rená o 30 mm. Poháňa ju motor 1.6 THP vyladený na 270 koní, ktorý si požičala z vrcholnej verzie Peugeotu RCZ s označením RCZ R. Aj toto auto malo vo Frankfurte svoju svetovú výstavnú premiéru, podobne ako modernizované verzie modelov 3008 a 5008.

Október 2013

AUTOSALÓN

SEAT Španielsky Seat priviezol do Frankfurtu už tretí karosársky variant nového Seatu Leon. Po klasickom päťdverovom hatchbacku a trojdverovom kupé s označením SC prichádza kombi, ktoré Seat

označuje skratkou ST. Dizajn „kombíka“ nie je nič dlžný dynamickým krivkám ostatných karosárskych verzií, no do jeho kufra sa dá naložiť 587 litrov batožiny. SEAT LEON ST

SUZUKI Stredobodom pozornosti bol na stánku japonskej automobilky Suzuki koncept iV-4. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že ide o nástupcu malého off-roadu Jimny, ale koncept iV-4 je predzvesťou úplne nového SUV seg-

mentu B, ktoré sa v ponuke Suzuki zaradí medzi spomínané Jimny a väčšiu Grand Vitaru. Sériová verzia by sa do predaja mala dostať v roku 2015, pričom na trhu bude konkurovať autám ako napríklad Nissan Juke.

SUZUKI iV-4

PORSCHE Rodinka najnovšej generácie modelu 911 sa postupne rozširuje o ďalšie a ďalšie verzie. Vo Frankfurte mala svetovú výstavnú premiéru verzia Turbo a jej výkonnejší variant Turbo S. Už Turbo má slušných 520 koní, ale Turbo S ide ešte ďalej a ponúka ich rovných 560. To všetko z 3,8-litrového plochého šesťvalca, ktorý roztáča všetky štyri kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky

PDK. Manuálna prevodovka zrejme v ponuke nebude. Hybridný superšport a nástupca Carrery GT, Porsche 918 Spyder, sa vo Frankfurte predviedlo už v sériovej podobe. Produkčná verzia zvláda na stovku vystreliť za 2,8 sekundy a maximálna rýchlosť vysoko prevyšuje 300 km/h. Slávny okruh Nurburgring zdolá Porsche 918 Spyder za 6 minút a 57 sekúnd.

PORSCHE 918 SPYDER

Október 2013

RENAULT INITIALE PARIS

RENAULT Francúzska automobilka Renault priviezla do Frankfurtu viacero zaujímavých koncepčných vozidiel, no absolútnou novinkou bola iba štúdia s názvom Initiale Paris. Ide o futuristickú predzvesť novej generácie veľkopriestorového modelu

Espace, ktorá údajne nie je až tak vzdialená produkčnému modelu. Najmä čo sa dizajnu týka. Netradične tvarovaná zadná časť má pripomínať smerové krídlo lietadla. Úplne nová je však celá koncepcia auta. Už to nie je klasické MPV, ale

má isté črty SUV. Uvidíme, čo z nich sa Renaultu podarí pretaviť do reality. Čo sa týka sériových modelov, Renault vo Frankfurte predviedol modernizované modely Mégane, Koleos a vlajkovú loď Latitude.

AUTOSALÓN

viac na str. 20

ŠKODA Nový karosársky variant Škody Rapid sa vo Frankfurte predviedol v plnej paráde. Prvé vizuálne dojmy naživo

boli veľmi dobré, no nám sa na tomto aute podarilo už aj previezť. Viac sa dočítate na strane 20.

ŠKODA RAPID SPACEBACK

TOYOTA Tak toto je poriadne, ale naozaj poriadne nabrúsený Yaris. Má totiž neuveriteľných 420 koní. Nie, nie je to preklep. Naozaj má tento krpec pod kapotou takéto početné stádo. Ide však iba o koncept Yaris Hybrid R, ktorý sa do výroby nikdy nedostane. Jeho hybridné pohonné

ústrojenstvo ale áno. Pozostáva z benzínovej „jedna-šestky“ a troch elektromotorov. Dva poháňajú zadné kolesá a ten tretí je vpredu medzi motorom a prevodovkou. Lenže kam chce Toyota montovať 420-koňovú hybridnú sústavu? Najskôr asi do novej Supry.

TOYOTA YARIS HYBRID R

FORD

FORD S-MAX

Modrý ovál vo Frankfurte odhalil štúdiu novej generácie Fordu S-MAX. Popri tom však na takmer produkčnom Forde Mondeo budúcej generácie predstavil aj koncept novej luxusnej výbavy Vignale. Nejde ale iba o úroveň výbavy, ako to bolo kedysi v prípade výbavy Ghia (taktiež pomenovanej po dizajnérskom štúdiu). Vignale má

HYUNDAI Hlavnou hviezdou stánku juhokórejskej automobilky Hyundai bolo to najmenšie auto, aké sa tam dalo nájsť – nová generácia modelu i10. O tomto aute sme písali už v minulom čísle nášho časopisu a dúfame, že v blízkej budúcnosti ho budeme môcť aj pre-

FORD MONDEO VIGNALE

stelesňovať špecifický prístup k zákazníkom a servis. Okrem špeciálnych dizajnových doplnkov a špičkovej kvality vypracovania interiéru je

v cene napríklad aj doživotné bezplatné umývanie auta, účasť na rôznych akciách automobilky a iné benefity.

HYUNDAI i10

veriť v redakčnom teste. Prvé živé dojmy z auta sú viac než dobré. Je vidieť, že i10-tka dospela. Najmä interiér je na pohľad, ale aj na dotyk kvalitnejší a auto je citeľne priestrannejšie. Oproti predchodcovi totiž narástlo do šírky o 65 mm a do dĺžky o 80 mm.

Október 2013

AUTOSALÓN

VOLKSWAGEN Nemecká automobilka Volkswagen disponovala azda rekordným počtom vystavovaných vozidiel. Bolo tam asi naozaj všetko, čo Volkswagen momentálne vyrába, ale aj to, čo plánuje vyrábať v blízkej budúcnosti – napr. Volkswagen Golf Sportsvan. Ide o koncept nástupcu Golfu Plus, aj keď na koncept vyzerá až veľmi sériovo. Oproti štandardnému Golfu je Sportsvan o 83 mm dlhší, o 80

mm širší a až o 126 mm vyšší. Narástol aj rázvor a to o 48 mm. Vďaka tomu všetkému by sa dovnútra malo bez problémov zmestiť päť dospelých ľudí. Na batožinu je vyhradených 498 litrov, ale zadné sedadlá sú posúvateľné v rozsahu 180 mm, vďaka čomu je možné kufor zväčšiť ešte o ďalších 87 litrov. Do predaja sa Golf Sportsvan dostane niekedy v polovici budúceho roka. VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN

VOLVO COUPE

VOLVO Pozeráte sa na auto, ktoré bude v najbližších rokoch určovať dizajnový smer švédskej automobilky Volvo. Tvary nádherného konceptu Volvo Coupe boli údajne mierne inšpirované

najkrajším Volvom všetkých čias – modelom P1800, no ide o úplne novú dizajnovú filozofiu. Prvým autom, ktoré si od tohto konceptu prepožičia nie len črty, ale aj novú modulárnu

HONDA Novým želiezkom v ohni japonskej automobilky Honda je kombi verzia modelu Civic. Už päťdverový model sa môže pochváliť azda najpraktickejšími zadnými sedadlami a asi najväčším batožinovým priestorom v triede. Kombi však ide ešte ďalej. Už v základnom stave odvezie 624 litrov batožiny, čo je o 14 litrov viac, ako sa zmestí do Octavie Combi. HONDA CIVIC TOURER

Október 2013

platformu, bude ďalšia generácia Volva XC90. Bohužiaľ, o osude tohto konceptu nevieme nič. Bola by však škoda, keby sa neobjavilo v predajniach.

Okt贸ber 2013

TÉMA

AKO UŠETRIŤ: ÚSPORNÁ JAZDA Kto chce mať nízke prevádzkové náklady, mal by si kúpiť úsporné auto. Aj na tom však treba vedieť jazdiť. Úsporný štýl jazdy je totiž polovica úspechu. Keby neexistovalo trenie, už dávno by sme vynašli „perpetuum mobile“ a možno by sme už dnes nepotrebovali ani žiadne palivo. Bohužiaľ, auto musí pri jazde prekonávať rôzne odpory. Čím nižšie sú, tým nižšia je spotreba. Preto ten, kto chce jazdiť úsporne, by mal poznať všetky druhy jazdných odporov a snažiť sa ich minimalizovať.

Odpor zotrvačnosti

Pri rozbiehaní musí auto prekonávať aj odpor vlastnej zotrvačnosti. Tá je tým vyššia, čím má auto vyššiu hmotnosť.

zrýchľovanie má neblahý vplyv na spotrebu, a tak je dobré predvídať, aby sa človek vyhol prudkému brzdeniu. Ak už sme ale nútení zastať a vieme, že to bude na dlhšie ako 25 sekúnd, oplatí sa vypnúť motor. Pri snahe o čo najnižšiu spotrebu netreba zabudnúť vypnúť klimatizáciu. Jej kompresor je totiž poháňaný prostredníctvom kľukového hriadeľa, takže zvyšuje spotrebu. Neblahý vplyv na spotrebu paliva majú aj energeticky náročné elektrické spotrebiče, ako napríklad vyhrievanie zadného skla, vyhrievanie sedadiel, či výkonná audio sústava.

Tip: Nevozte so sebou v aute haraburdy. Všetky nepotrebné zbytočnosti z kufra vyhoďte.

Odpor valivého trenia pneumatík

Znížiť valivý odpor pneumatík sa dá znížiť výberom špeciálnych pneumatík. Oveľa podstatnejší je však správny tlak v pneumatikách. Pokiaľ je príliš nízky, spotreba paliva markantne narastá. Znižuje sa tým tiež životnosť pneumatík.

Škoda Economy Run

Tip: Skontrolujte si tlak v pneumatikách aspoň štyrikrát do roka.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Archív

Odpor stúpania

Je jasné, že pri jazde do stúpania je spotreba paliva vyššia. Kopce však na cestách vždy boli, sú a budú. S tým nič nenarobíme. Na stúpanie sa však môžeme pripraviť. Rýchlosť naberieme ešte pred ním a počas výstupu ju necháme mierne klesať.

PRÁVE ČÍTATE

Tip: Nesnažte sa za každú cenu pri jazde do kopca udržať rýchlosť. Spotreba vtedy prudko narastá.

Odpor vzduchu

Čím väčšia je čelná plocha automobilu, tým väčší má odpor vzduchu. Nenoste teda zbytočne strešné nosiče, pokiaľ ich nutne nepotrebujete. Objemný a nevhodne tvarovaný náklad na streche dokáže zvýšiť koeficient odporu vzduchu Cx aj o 40 %. Otvorené strešné okno dokáže tento súčiniteľ tiež zvýšiť, aj keď iba o 2% a otvorené bočné okná zvyšujú koeficient odporu vzduchu Cx o 5%. Tip: Jazdite so zavretými oknami a nenoste na streche prázdne strešné nosiče.

Svoje znalosti o úspornom štýle jazdy sme si boli preveriť na súťaži Škoda Economy Run, ktorej sa venujeme na ďalšej strane.

Október 2013

Alfou a omegou úspornej jazdy je však nízka rýchlosť a zaradený čo najvyšší rýchlostný stupeň. Nad rýchlosťou 90 km/h totiž začína spotreba paliva prudko narastať. Taktiež nie je dobré zbytočne vytáčať motor. Zaradiť vyššiu rýchlosť treba hneď ako je to možné, čiže v momente, kedy vieme, že po preradení bude mať motor dostatočné otáčky na udržiavanie rýchlosti (resp. zrýchľovanie). Veľmi dôležitá je tiež predvídavosť. Aj pri jazde na spotrebu platí, že ten, kto brzdí, prehráva. Každé jedno

ASOPIS

ISTICKÝ Č

! O M R A D ZA

OTOR JEDINÝ M

192 DISTRIBUČNÝCH BODOV PO CELOM ÚZEMÍ SR

TÉMA

ŠKODA ECONOMY RUN ŠKODA Fabia je víťazným vozidlom 32. ročníka súťaže ŠKODA Economy Run 2013. So spotrebou iba 2,6 l/100 km dosiahla posádka Marek Tribula a Martin Kadlec vo vozidle ŠKODA Fabia najnižšiu priemernú spotrebu spomedzi všetkých účastníkov súťaže o čo najúspornejšiu jazdu. Dosiahnutá spotreba zodpovedá emisii iba 60,58 g CO2/km. „ŠKODA Economy Run opäť preukázala, ako šetrne a s akou nízkou hodnotou emisií možno jazdiť s vozidlami značky ŠKODA,“ hovorí Roman Havlásek, riaditeľ súťaže a vedúci Servisných služieb ŠKODA AUTO.

ŠKODA je oficiálnym partnerom súťaže ŠKODA Economy Run, ktorá je určená len pre vozidlá značky ŠKODA. Štart a cieľ 309 km dlhej trate bol v meste Kosmonosy, v blízkosti sídla spoločnosti v Mladej Boleslavi. Etapovým cieľom bol výrobný závod spoločnosti ŠKODA AUTO v Kvasinách. Na štart nastúpilo 65 posádok z Českej republiky, Poľska, Ruska a Slovenska. Technický priebeh akcie, prípravu a kontrolu účastníckych vozidiel zabezpečila ŠKODA AUTO v Servisnom tréningovom centre spoločnosti v meste Kosmonosy. Pravidlá boli jednoduché – stačilo prejsť trasu dlhú cca 300 km s čo najnižšou spotrebou, pričom priemerná rýchlosť nemohla byť nižšia ako 54 km/h. Pred štartom nám dotankovali plnú nádrž, ktorú následne zaplombovali.

Po naplnení palivovej nádrže a technickej prehliadke bola kapota a veko nádrže zaplombované V cieli sa tankovalo druhýkrát do plna a spotreba sa určila z množstva paliva, ktorá sa do nádrže vošla. Economy Run 2013 sa hodnotila v 5 triedach v závislosti od objemu motora a typu paliva. Okrem kategórie „Media“, určenej pre novinárov, boli opäť vypísané kategórie „Historic“ a „Handy“. Výsledky sa hodnotia podľa najnižšej emisie CO2 na základe celkovej spotreby vozidla. Okrem toho sa hodnotí aj dosiahnutá priemerná rýchlosť a rozdiel medzi skutočnou a normovanou spotrebou. Pri rovnakej spotrebe a hodnote emisií CO2 rozhoduje vyššia priemerná rýchlosť, resp. väčší zdvihový objem. Redakcii AUTOGRÁTIS-u sa s vozidlom Škoda Citigo GreenTec podarilo zvíťaziť hneď v dvoch kategóriách: Médiá a Najlepšia zahraničná posádka.

Po odjazdení viac ako 300 km sme spotrebovali menej ako 11l benzínu.

Priaznivé výsledky súťaže ŠKODA Economy Run sú dôkazom vysokej hospodárnosti modelovej palety značky ŠKODA. Automobilka intenzívne pracuje na ďalšom znižovaní spotreby paliva a emisií CO2 svojich vozidlách. Na tomto poli vynikajú najmä modely ŠKODA GreenLine. S výnimkou modelovej rady ŠKODA Citigo, ktorá sa ponúka aj v úspornom variante s pohonom na zemný plyn, ponúka ŠKODA pre každý zo svojich modelových radov variant GreenLine. Ten zahŕňa systém štart-stop, rekuperáciu brzdnej energie, pneumatiky so zníženým valivým odporom, špecifické úpravy pre zlepšenie aerodynamiky a zníženú hmotnosť. Na autosalóne IAA vo Frankfurte predstavila česká automobilka prvýkrát ekologickú verziu GreenLine novej generácie modelu ŠKODA Octavia, ktorá spotrebuje 3,3 litra nafty na 100 km a dosahuje hodnotu emisií 87g CO2/km. V auguste 2013 sa rakúskemu majstrovi v úspornej jazde Gerhardovi Plattnerovi podarila mimoriadna rekordná jazda s vozidlom Citigo CNG. S priemernou spotrebou 2,39 kg zemného plynu na 100 km a hodnotou emisií 65g CO2/km prešiel z Talianska do švédskeho Štokholmu. Na celú trať s dĺžkou 2 619 km mu stačilo palivo v hodnote 81,25 eur.

Október 2013

TEST Seat Toledo

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

LEGENDA SA VRACIA Seat Toledo bol kedysi zvučný pojem. Tretia generácia tohto modelu mu však trochu pokazila reputáciu. Na scénu ale prichádza štvrtá generácia, ktorá má za úlohu oprášiť zašlú slávu modelu Toledo. Prvé dve generácie Seatu Toledo jazdili na podvozkovej platforme Volkswagenu Golf (2. a 4. generácie). Tretia generácia Seatu Toledo bola v podstate iba Seatom Altea s kufrom. Vyzeralo to veľmi zvláštne, keďže Altea je MPV-čko. Aj napriek väčším rozmerom je to však podvozkovo stále Golf (v tomto prípade 5. generácia). Najnovší Seat Toledo ale nevyužíva podvozok Golfu. Ide o úplne nový typ platformy, ktorá používa prednú nápravu, motory a vlastne kompletné riešenie prednej časti z Volkswagenu Polo, resp. Škody Fabia. Zadná náprava je zas z Octavie druhej generácie. Takto novovzniknutú platformu zdieľa Toledo so Škodou Rapid a obidve autá sa vyrábajú v Mladej Boleslavi.

Je väčší ako sa zdá

Možno to tak na prvý pohľad nevyzerá, ale nový Seat Toledo nie je nič dlžný svojej reputácii. Predná kapota je síce pomerne krátka, no v interiéri konštruktéri maximálne využili priestor, ktorý im ponúka rázvor osí kolies s dĺžkou 2 602 mm. Na zadných sedadlách sa

Október 2013

Interiér Toleda ponúka v rámci svojej cenovej kategórie nadpriemerný pocit luxusu a kvality

pohodlne odvezie aj chlap s výškou 192 cm a to aj na dlhšiu vzdialenosť (600 km - otestované). Batožinový priestor má kapacitu veľmi pôsobivých 550 litrov, čo sa dá porovnávať s modelmi strednej triedy. Odviezť štyroch ľudí aj s batožinou na dovolenku teda zvláda Toledo ľavou zadnou.

Overená technika

Do nového Seatu Toledo sa montujú motory používané naprieč takmer celým koncernom Volkswagen. Zákazníci Seatu poznajú tieto agregáty najmä z modelu Ibiza. V prípade Toleda je vrcholnou motorizáciou benzínový motor 1.4 TSI, ktorý sa dodáva výhradne v kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Práve túto verziu sme si mali možnosť vyskúšať. Motor je výborný. Má slušný výkon a pritom prijateľnú spotrebu. V meste sa dá jazdiť so spotrebou okolo siedmich litrov. Mimo mesta sa dá spotreba paliva udržať pod hranicou šiestich litrov.

Prevodovka DSG radí bleskovo, no rozjazdy sú trochu kostrbaté

Prístrojový panel je zrozumiteľný a dobre čitateľný

TEST

Dizajnu nechýba typický španielsky temperament

mierne pozmenené aj nastavenie podvozku. Pruženie Toleda je o čosi športovejšie ako to v Rapide. Práve preto nie sú príplatkové 17-palcové disky kolies dobrým nápadom. Štandardné „šestnástky“ úplne postačia. Na 17-tkach sa Toledo na slovenských cestách trochu trápi...resp. jeho posádka.

Resumé

Seat Toledo v nás zanechal celkom solídny dojem. Je to veľké auto a pritom za rozumnú cenu. Dokonca za nižšiu v porovnaní s tou, za ktorú „okrídlený šíp“ predáva Rapid. A koniec koncov, jazdiť na Seate je predsa len lepšie ako jazdiť na Škodovke.

V lakťovej opierke na zadných sedadlách je držiak na dva poháre a za ňou je otvor do batožinového priestoru

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h točí motor 2 500 ot./min. Ani pri tomto tempe si od vás Toledo nevypýta viac ako 7 l/100 km. Jediné výhrady by sme mali k prevodovke. Radí síce bleskurýchlo a plynulo, no rozjazdy sú tak trošku neohrabané. Prevodovka akoby zareagovala na plyn s menším oneskorením, no o to razantnejšie.

Španielsky temperament

O Seate Toledo by sa dalo povedať, že je to Škoda Rapid s logom Seatu. Nie je to však celkom tak. Okrem upraveného dizajnu bolo

Nový Seat Toledo disponuje až prekvapivo veľkým batožinovým priestorom

TECHNICKÉ ÚDAJE

TEST 2012

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1390 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 90 / 5000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 200 / 1500-4000 * Maximálna rýchlosť (km/h): 206 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 9,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 7,4 / 4,8 / 5,8 * Batožinový priestor (l): 550 * Objem nádrže (l): 55 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1230 * Rozmer pneumatík: 215/45 R16 * Dĺžka (mm): 4482 * Šírka (mm): 1706 * Výška (mm): 1461 * Rázvor (mm): 2602

Základná cena modelu – Seat Toledo 1.2 12v Entry: 9 990 € Základná cena testovanej verzie – Seat Toledo 1.4 TSI: 16 990 € Registračná daň na testované auto: 217 €

Toledo ponúka nadštandardný priestor na zadných sedadlách

Október 2013

PRVÁ JAZDA

PRIESTOR V ŠTÝLOVOM BALENÍ Nový model Rapid Spaceback je pre Škodu veľmi dôležitý. Vstupuje s ním totiž do najpočetnejšieho segmentu automobilového trhu – do triedy kompaktných hatchbackov. Zisťovali sme, aké má predpoklady na úspech. O druhej karosárskej verzii Škody Rapid sme toho už napísali celkom dosť. Jej predaj sa pritom začne až koncom októbra. V tom čase nám automobilka prezradí aj ceny, ktoré si budete môcť prečítať v rubrike Showroom novembrového čísla časopisu AUTOGRÁTIS. Už v predstihu sme však boli pozvaní na medzinárodnú novinársku prezentáciu Škody Rapid Spaceback v talianskej Verone, kde sme si mohli na tejto novinke zajazdiť. O zadnej časti Rapidu Spaceback by sa dalo povedať, že je to niečo medzi hatchbackom a kombi. Zadné sklo je zrezané pomerne kolmo a strecha je pretiahnutá

S novým karosárskym variantom prichádzajú aj nové poťahy a nové dekoračné materiály palubnej dosky. Vyzerajú naozaj dobre, aj keď sú iba plastové. Nový je aj

backu. Spaceback má vraj inak nastavený posilňovač riadenia a podvozok, ktorý je kultivovanejší. V Rapide som však naposledy jazdil pred vyše pol rokom a na takéto tvrdenie by to chcelo priame porovnanie. Paleta motorov je identická s Rapidom liftback, no je obohatená o slabšiu verziu motora 1.6 TDI vyladenú

dosť výrazne dozadu, aby mali cestujúci na zadných sedadlách dosť miesta na hlavu. Dostatok miesta pre kolená zabezpečuje rázvor s dĺžkou 2 602 mm, čo je identická hodnota s klasickým Rapidom liftback. Zadný previs

trojramenný volant. Okrem toho pribudla možnosť priplatiť si za xenónové svetlomety, čo bude možné už aj pri Rapide liftback. Čo sa ale jazdných vlastností týka, nespozorovali sme žiadne výrazné rozdiely oproti lift-

na 66 kW (90 k). Agregát sa štandardne dodáva s päťstupňovým manuálom, ale za príplatok je k dispozícii aj so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. My sme si tento motor vyskúšali s manuálnou prevodov-

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Názov hovorí za všetko

je však o 18 cm kratší v porovnaní so štandardným Rapidom, a tak to nie je typické kombi ani hatchback. Je to proste Spaceback.

Prekvapenia sa nekonajú

Október 2013

kou. Tá nie je tak úžasne presná ako napríklad v Octavii, ale stále presnejšia v porovnaní s francúzskou konkurenciou. Čo sa týka nižšieho výkonu motora 1.6 TDI, na bežné jazdenie úplne postačí.

Škoda chce s týmto modelom osloviť najmä mladé rodiny, ale aj slobodných individualistov. Myslím, že sa jej to určite podarí. Prvé dojmy sú totiž na výbornú - Rapid Spaceback by sme mohli označiť za trefu do čierneho.

Nedostatkový tovar

Rapid Spaceback vyzerá obzvlášť výborne s veľkou panoramatickou strechou, ktorá cez čierny strešný spojler opticky nadväzuje na zadné sklo predĺžené zhruba o 10 cm nižšie. K tomu patria aj čierne spätné zrkadlá a zatmavené svetlá. Za túto parádu si však treba priplatiť, ale keďže ceny ešte nepoznáme, nevieme ani aký vysoký príplatok to bude. Každopádne, o túto verziu je oveľa väčší záujem, ako automobilka čakala, a tak z desiatich áut, ktoré sme mali k dispozícii, malo panoramatickú strechu iba jedno.

www.volkswagen.sk

Správne rozhodnutia existujú už od 13 990 €

it a g e n k re d w s lk o V z e auto c sťou v a š e n o v é ko m 0 % a s m o ž n o z a r te e jt , s ú ro Financu navýšenia ruky. z e b 3 / 1 zá na redĺženej 5 - ro č n e j p Volkswagen Jetta je prvotriedny sedan so špičkovou technikou, ktorý definuje slovo kvalita. Táto definícia platí na vonkajší dizajn, na interiér aj na motory. Pri cene už od 13 990 EUR a možnosti predĺženia záruky na 5 rokov tak môžete teraz veľmi jednoducho vyriešiť otázku spoľahlivého auta. Motory s veľmi priaznivou spotrebou a vynikajúce jazdné vlastnosti vozidla vás utvrdia v tom, že Jetta je nielen auto, ale aj správne rozhodnutie. Príď te sa presvedčiť k vášmu predajcovi Volkswagen.

Volkswagen Slovensko. Kombinovaná spotreba paliva: 4,5 – 7,1 l/100 km, emisie CO2: 119 – 164 g/km. Uvedené ceny sú vrátane DPH. Fotografia je ilustračná.

Október 2013

PREDSTAVUJEME

OZDRAVOVACIA KÚRA PRE MOTOR Za roky redakčnej praxe sme už počuli o mnohých čarovných vodičkách, aditívach ...jednoducho prostriedkoch v rôznom skupenstve, ktorých použitím by sa mal zlepšiť chod motora, zlepšiť akcelerácia, znížiť dymovosť a podobne. Väčšina z nich sa vlieva do palivovej nádrže, účinok by sa mal dostaviť niekedy už po prvom použití. Priznám sa, o očiste motora formou dekarbonizácie som sa dozvedel od známeho, ktorý podstúpil tento „zákrok“ na svojom sedemročnom BMV 530d po najazdení niečo vyše 150-tisíc kilometrov.

tor a očisťujú od karbónových usadenín a iných nečistôt spaľovacie priestory motora, palivové a výfukové cesty. Sľubujú obnovu a správnu činnosť vstrekovacích dýz a navrátenie činnosti motora na pôvodné, priam až fabrické hodnoty. Neobsahujú alkohol a nie sú to aditíva. Ak by si niekto myslel, že dekarbonizácia spočíva

Prišli sme preto na Forde Focus, s motorom 1.8 TDCI, výkonom 85 kW. Od výroby bol na vozidle vykonávaný štandardný servis v rámci stanovených intervalov a auto je prevádzkované celoročne. Viac ako 200-tisíc najazdených kilometrov však z neho spravilo vhodného kandidáta pre vykonanie dekarbonizácie.

Ako prebieha celý proces?

Na základe jeho referenciie sme sa skontaktovali s Adriánom Budajom, majiteľom firmy DEKARBO, výhradným distribútorom a servisným partnerom produktov renomovanej spoločnosti BG Products so sídlom v USA.

Osobná skúsenosť

Tento článok by ste na stranách AUTOGRÁTIS-u nečítali, pokiaľ by sme ho nevyskúšali na vlastnej

niečo vyše štyroch hodín. Sanie vzduchu a vstrekovanie paliva sa napojí na špeciálne nádoby, ktoré za chodu motora doň v stanovených časových intervaloch dávkujú potrebné množstvo kvapalných produktov. Auto vtedy nespaľuje vlastný benzín/naftu, ale práve čistiace kvapaliny z externých nádob. Otáčky motora sa pritom nastavia na hodnotu cca 1200 za minútu.

Čo vlastne dekarbonizácia znamená?

Celý proces sa koná pri vopred nastavených otáčkach motora

Spoločnosť BG products vyvinula špeciálne chemicko-technické kvapaliny, ktoré regenerujú mo-

Kvapaliny nefungujú agresívne aby nedošlo k poškodeniu, napríklad vstrekovacieho ústrojenstva. Práve naopak, pomalé očisťovanie znamená úplnú bezpečnosť a účinnosť. Preto proces trvá niekoľko hodín. Počas neho je sa dá spozorovať aj vydymenie, kedy, najmä pri dízlovej motorizácii auta, ide z výfuku nadmerné množstvo dymu. Otáčky motora začnú po zaúčinkovaní chémie mierne kolísať. Asi po hodine sa napojí vstrekovanie paliva späť na vozidlu vlastnú pohonnú látku, čistenie sania však pokračuje. Na Forde sme už v tomto momente spoznali, že prestal dymiť. Najmä pri akcelerácii z miesta, prípadne prudšom zošliapnutí plynového pedála, zvykol za sebou nechávať

Motor každého automobilu sa po čase začne zanášať karbónovými usadeninami a inými nečistotami, ktoré vznikajú spaľovaním paliva a čiastočne i maziva v priestore motoru. Usadeniny začnú postupne zanášať sacie a výfukové ventily, vstrekovacie trysky, spaľovaciu komoru, výfukový systém i katalyzátor, čo spôsobuje stratu sily motora, pokles kompresných tlakov, a tým i výkonu motora, nepravidelné zážihy a zlé štartovanie. Sprievodným javom a veľakrát aj indikátorom týchto problémov je vyššia spotreba paliva. Odstránenie týchto usadenín sa nazýva dekarbonizácia.

vo vyliatí účinných kvapalín do palivovej nádrže, je na omyle.

Celé to začalo napojením počítača na riadiacu jednotku automobilu cez OBD konektor. Podobne, ako keď Vám napoja auto v servise na diagnostiku. Zmerajú sa tak ešte pred samotným úkonom voľnobežné otáčky motora, množstvo vstrekovaného paliva do valcov prostredníctvom jednotlivých vstrekovačov, dymivosť, prípadne iné hodnoty. Po skončení dekarbonizácie sa načítajú hodnoty nanovo. Tento úkon nie je povinný, akurát zákazník má viditeľný dôkaz, že došlo

Spaľovanie uvoľnených nečistôt je viditeľné, napriek tomu bezpečné

Doliatie prípravku pred spustením procesu očisťovania vstrekovačov

koži. Netrvalo dlho vybrali sme sa navštíviť dieľnu DEKARBO pod Tatrami s nami dovezeným vozidlom. Ideálne bolo dostaviť sa s vozidlom, ktoré nie je nové, ale na dekarbonizáciu priam stvorené.

Október 2013

k zlepšeniu na zmeraných hodnotách pred a po „operácii“. Veľakrát sa tak ukáže rozdiel, ktorý je výsledkom práve úspešného vyčistenia systému. Samotný proces čistenia trvá

TEXT: Rastislav Bujna FOTO: Autor

PREDSTAVUJEME

nie intenzívnu, ale voľným okom pozorovateľnú dymovú clonu.

Výmena oleja nakoniec

Už pred našou návštevou bolo potrebné zaslať do firmy DEKARBO technické údaje vozidla. Sú potrebné pre zvolenie správneho oleja a filtrov na výmenu. Pre dokonalé očistenie spaľovacieho traktu sa priamo cez olejové veko motora vlieva plechovica s názvom BG MOA. Obsahuje učinné látky, uvoľnujúce zakarbónované nečistoty vzniknuté zatavením oleja na stenách spaľovacích komôr a iných

plochách, kde prichádza k treniu jednotlivých prvkov.Je jasné, že čím hladšie prebieha trenie, tým sa motoru ľahšie „pradie“. Kvapalina, ktorá sa zmieša s olejom, na seba počas 20-minútového voľnobežného chodu zohriateho motora naviaže nečistoty. Tento olej sa tak samozrejme znehodnotí, preto posledným úkonom je práve jeho výmena.

Výsledok

Po takmer piatich hodinách sme odchádzali z dielne Adriána Budaja bez emócií, no plní očakávaní, či sa na aute prejaví predpo-

kladaný efekt. Respektíve, či bude badateľná vôbec nejaká zmena. Od dekarbonizácie prešiel Focus už viac ako 2000 kilometrov. Objektívne hodotíme, že štartuje ľahšie. Už za studena motor menej klepe a aj za jazdy je jeho chod naozaj tichší. Mám pocit, akoby sa autu lepšie dýchalo, po šliapnutí na plyn sa ťahá mierne pružnejšie z nízkych otáčok. Potešilo nás, že „dymový efekt“ zmizol úplne. Do tohto auta je tankovaná bežná nafta, nie prémiové palivá. Napriek tomu sa dojazd na plnú nádrž pri rovnakom režime jazdy zvýšil. Napríklad na

diaľnici pri rýchlosti 130 km/h klesla okamžitá spotreba zo 6,4 na 6,1 litra. Cena za dekarbonizáciu nie je niečím, čo by ste si nemohli dovoliť. Ak vezmeme do úvahy, že privedie samotný motor a iné súčasti pohonného ústrojenstva späť do kondície, považujeme ho za efektívnu a naozaj fungujúcu službu, ktorú môžeme motoristom a najmä majiteľom áut so šesťciferným číslom počtu najazdených kilometrov naozaj odporučiť. Proces sa odporúča opakovať každých 100-tisíc kilometrov.

Október 2013

TEST

Kia Carens

VYTVORENÁ PRE RODINU Automobilke KIA chýbal v poslednej dobe zástupca z radov rodinných MPV. Výrobcovia týchto áut si už dávno uvedomili, že ľudia nechcú nejaký mizerne vyzerajúci nákupný vozík na štyroch kolesách, ktorý odvezie nákup, deti a množstvo batožiny. Padne do oka

Dizajn dnes v Kii riadi nemec Peter Schreyer, ktorý bol v minulosti tvorcom línie vozidla AUDI TT. Oproti minulej generácii Carensu je vidieť veľký skok vo vonkajšom dizajne, ktorý je veľmi podobný novému cee'du a pôsobí modernejšie a dynamickejšie než v minulosti. Tiež technicky je Carens spriaznený s aktuálnou generáciou cee'du. Celkové rozmery karosérie sú menšie ako u predchádzajúcej generácie. Auto je o 20 mm kratšie, o 15mm užšie a 45 mm nižšie ako model , ktorý nahrádza. Ale 50mm nárast rázvoru, spolu s nižším umiestnením sedadiel znamená , že je v skutočnosti Carens vo vnútri priestrannejší v porovnaní s generačne starším súrodencom.

Vnútro ponúka pohodlie

lant alebo samoparkovací asistent. Sedadlo vodiča je umiestnené trochu vyššie, v praxi to ale vôbec nevadí. Kritizujem horší výhľad

Odvezie, čo treba

Carens v testovanom prevedení ponúkal pätmiestne vnútorné usporiadanie. V prípade 7-miestnej verzie sa tretí rad sedadiel ukrýva na dne batožinového priestoru, čo sa bohužiaľ prejavuje na jeho obmedzenom využití. Priestor pre batožinu je totiž celkom plytký, medzi podlahou a roletou nie je príliš veľa miesta. V našom 5-miestnom vyhotovení mal objem 536 litrov, o 44 litrov viac ako vo verzii 5+2. Po sklopení druhého radu sedadiel sa zväčší až na 1650 litrov.

Na ceste

Robustná palubová doska pripomína štýl amerických SUV, mnoho funkcií ovládate priamo z volantu

alebo roletky bočných okien. A keď si majitelia priplatia, môžu si v zime dokonca zapnúť vyhrievanie sedačky. Práve možnosť zaobstarať si podobné prvky výbavy je ďalšou obrovskou prednosťou Carensu, ktorá veľakrát konkurencii chýba. V cenníku okrem vyhrievaných predných aj zadných sedadiel nájdete napríklad odvetrávané predné sedadlá, vyhrievaný vo-

Text: Rastislav Bujna FOTO: Autor

Interiér sa potom od cee'du prekvapivo dosť líši. Nájdeme tu nový trojramenný volant aj odlišne poňatú palubnú dosku. Poteší kvalita spracovania aj hodnotne vyzerajúce materiály, ale predovšetkým obrovská variabilita a praktickosť. V priestrannej kabíne je veľa odkladacích priehradiek, schránky nájdeme napríklad aj v podlahe. Zadné sedadlá sa

dajú samostatne posúvať, majú aj nastaviteľné operadlá a cestujúci na nich môžu počas jazdy skutočne relaxovať - okrem dostatku miesta majú k dispozícii napríklad sklopné stolíky, držiaky na pitie

Október 2013

šikmo vpred kvôli tvaru A stĺpikov, dá sa však na to zvyknúť. Všetky sedadlá sú rozmerné s tvrdšou výplňou, pohodlne sa na nich cestuje aj stovky kilometrov. Interiér je celkovo vzdušný, vzadu je dostatok miesta pre dvoch (v núdzi aj troch) cestujúcich, a ak si priplatíte, dostanete ešte dve núdzové sedačky v treťom rade vzadu. Druhý rad sedadiel je variabilný, sedadlá je možné posúvať a samozrejme tiež sklopiť.

V ponuke nového Carensu sú štyri motory. Základom je benzínová tisícšesťstovka GDI (99 kW/135 k). Druhým zážihovým agregátom je potom dvojliter naladený na 122 kW (166 k). Naftové motory zahŕňajú jeden agregát (1,7 CRDi) naladený buď na 85 kW (115 k), alebo na 100 kW (136 k). A práve silnejší turbodiesel bol ten, ktorý sme vyskúšali v redakčnom teste. So spotrebou sme boli spokojní, pri 130 km/h si Carens pýta tak isto ako v meste - 6,7 litra nafty, mimo mesta

TEST

Dostatočne veľlý displej na stredovom paneli prenáša aj obraz zadnej kamery pri parkovaní

zajazdíte pohodlnou jazdou za 4,5 až 5 litrov. Podvozok dostal jednoznačne komfortnú charakteristiku, tlmiče reagujú na nerovnosti jemným zhupnutím. Na pneumatikách s dostatočne vysokým profilom o mnohých dierach vôbec neviete. Dobrý dojem z pohodlnej jazdy, bol občas bohužiaľ prerušený ranou od zadnej nápravy pri prejazde nerovností. Dôvodom je jednoduchá zadná náprava, ale nie je to nič tragické, podobné problémy má aj väčšina konkurentov. Rovnako ako drobné ťažkosti so smerovou stabilitou vo vysokých rýchlostiach a náklony karosérie v rýchlych zákrutách. Aj riadenie zodpovedá charakteru MPV - je pomerne

strmé, ale tiež preposilované a bez citu. Pozitívne však hodnotím presné radenie.

Verdikt

Zatiaľ čo predošlé generácie modelu Carens boli robené pre kórejský trh, najnovšia generácia TECHNICKÉ ÚDAJE

Majiteľ Carensu nezaváha ani v prípade potreby odvozu rozmernejšieho nákladu

má európsky rodný list. Akokoľvek sa môžu zdať predchádzajúce riadky kritické, o Kii Carens by sme v prípade nutnosti kúpy rodinného MPV určite uvažovali. Ponúka množstvo vnútorného priestoru, kvalitné materiály a spracovanie. To všetko za prijateľnú cenu.

Ak siahnete po testovanej motorizácii, budete spokojní ako s jazdnou dynamikou, tak aj účtami za palivo. V základnej výbave navyše nechýba nič, čo môže bežný užívateľ vyžadovať.

TEST 2013

Typ motora: prepĺňaný vzentový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1685 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 100 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 330 / 1750-2500 * Maximálna rýchlosť (km/h): 191 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 10,4 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km): 6,2 / 4,4 / 5,1 * Batožinový priestor (l): 536 / 1694 * Objem nádrže (l): 58 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1492 - 1617 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 * Dĺžka (mm): 4525 * Šírka (mm): 1805 * Výška (mm): 1610 * Rázvor (mm): 2750

Základná cena modelu – KIA Carens 1.6 Gdi LX: 16 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Carens 1.7 CRDi EX: 21 400 € Registračná daň na testované auto: 167 €

Október 2013

TEST Škoda Octavia Combi

VOĽBA

ĽUDU

Škoda je na Slovensku vnímaná ako takmer domáca značka a Octavia patrí medzi najpredávanejšie modely. Ale čo presne Slováci kupujú? Novú Octaviu Combi sme si vyskúšali v najrozšírenejšej verzii.

Novinárske autá bývajú väčšinou veľmi dobre vybavené. Automobilky sa chcú predviesť a ukázať, čo všetko môže zákazník v ich najnovšom modeli mať. Preto majú autá určené pre novinárov, o ktorých sa píše všade, väčšinou siahodlhý zoznam príplatkovej výbavy. Aby proste vyzerali dobre a zanechali skvelý dojem ako na autora článku, tak následne aj na čitateľa. Občas sa však dá natrafiť aj na výnimku.

Interiér pôsobí solídne aj v strednej úrovni výbavy

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Nič nie je zadarmo

Najpredávanejšou verziou novej Octavie Combi je vraj silnejší variant motora 1.6 TDI (77 kW/105 k) v kombinácii so strednou úrovňou výbavy Ambition. To, čo by vám mohlo chýbať, Škoda ponúka vo výhodných akciových balíčkoch výbavy. Napríklad taký balíček „Ambition Plus“ za 599 €, ktorý malo aj nami testované auto, zahŕňa vyhrievané predné sedadlá, 16-palcové disky kolies a multifunkčný volant s ovládaním rádia aj telefónu. Nič viac nám v aute nechýbalo. Naozaj. Hnevali nás ale detaily. TECHNICKÉ ÚDAJE

V minulom čísle sme kritizovali strednú úroveň výbavy Hyundaia i30 kombi za to, že automatické plné stiahnutie/vytiahnutie elektrických okien sa týkalo iba toho vodičovho. Tiež sa nám nepáčilo, že na ovládaní teploty manuálnej klimatizácie neboli naznačené teploty aspoň orientačne. To isté ale platí aj pre strednú úroveň výbavy novej Octavie, pričom za zmienku určite stojí aj to, že predošlá generácia to mala. V tomto si teda Kórejci a Česi môžu podať ruky. Ďalšie sklamanie sme zažili pri pohľade do obrovského batožinového priestoru. Z rekordnej kapacity 610 litrov mu síce nikto neukrojil, ale napríklad sklápanie sedadiel priamo z batožinového priestoru má Octavia iba za príplatok. Rovnako ako dvojité dno batožinového priestoru, ktoré zabezpečuje rovnú podlahu po sklopení zadných sedadiel. Dokonca ani tie plastové úchytky so suchým zipsom, ktoré zabezpečujú menšie predmety v kufri pred neželaným posúvaním, nie sú dve ako vo verzii Elegance, ale výbava Ambition má iba jednu.

Mimo mesta nám palubný počítač nameral priemer 4,3 l/100 km. Sme však presvedčení, že so šesťstupňovou prevodovkou by sa dali dosiahnuť hodnoty približne o pol litra nižšie. Na diaľnici možno ani nie. Prevodovka je dlhá a výnimkou nie je ani piaty stupeň. Pri 130 km/h motor točí 2 400 ot./min. a z nádrže si každých 100 km potiahne päť litrov nafty.

Kráľovstvo za šestku

Resumé

Agregátu 1.6 TDI nemáme čo vyčítať. Je veľmi dobre odhlučnený a jeho chod je naozaj kultivovaný. Výkonu síce nemá na rozdávanie, no stačí to. Predsa len je prioritou tejto pohonnej jednotky spotreba paliva. Tento motor má predpoklady byť mimoriadne úsporným, keby sa nemusel trápiť s dlhými prevodmi iba päťstupňovej manuálnej prevodovky. Prečo tento agregát doteraz nedostal „šesťkvalt“ je nám záhadou. Veď pri 60-tke netočí motor na štvorke ani 1 500 ot./min... Každopádne, v meste sme jazdili aj tak za prijateľných 5,5 litra nafty na 100 km.

Batožinový priestor pojme už v základnom stave 610 litrov batožiny

Tretia generácia Škody Octavia je vynikajúce auto vo všetkých smeroch. Oproti predchodcovi je to pokrok nie o jednu, ale možno aj o dve generácie. Prichádza nie len s premyslenou konštrukciou ako takou, ale aj mnohými šikovnými riešeniami či pomôckami. Treba si však dobre preštudovať, či je tá či oná špecialitka, ktorá vás zaujala, súčasťou výbavy, o ktorú máte záujem. Tie najlepšie chuťovky si totiž Škoda nechala pre najvyššiu výbavu Elegance. Čo sa týka motora 1.6 TDI, skvelo funguje so sedemstupňovou prevodovkou DSG. Tá je však o 2 320 € drahšia.

TEST 2013

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1598 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 77 / 3000-4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 250 / 1500-2750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 191 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 11,0 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi (l/100 km): 5,0 / 3,7 / 4,2 * Batožinový priestor (l): 610/1740 * Objem nádrže (l): 50 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1317 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka (mm): 4659 * Šírka (mm): 1814 * Výška (mm): 1465 * Rázvor (mm): 2686

Základná cena modelu – Škoda Octavia Combi 1.2 TSI (63 kW) Active: 15 190 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Octavia Combi 1.6 TDI (77 kW) Ambition: 20 270 € Registračná daň na testované auto: 0 €

Október 2013

Na zadných sedadlách je priestoru na rozdávanie

Ďakujeme za každý Váš “LIKE”.

www.facebook.com/autogratis

Október 2013

PORADŇA

TEST ZIMNÝCH PNEUMATÍK Tento rok ADAC otestoval 32 nových plášťov. Prepadli iba štyri, pričom až jedenásť vzorov dezénu dopadlo na výbornú a získalo odporúčanie organizácie ADAC. Nemecký auto-moto klub ADAC je najuznávanejšou nezávislou organizáciou v Európe, ktorá poskytuje široké spektrum služieb pre motoristov. Jednou z nich je aj každoročné testovanie nových pneumatík. ADAC meria výsledky až v 18-tich kategóriách. Oproti povinnému novozavedenému „informačnému štítku“, ktorý zobrazuje iba tri údaje, tak poskytuje nemecký auto-moto klub oveľa komplexnejšie informácie pre spotrebiteľa. Za zmienku stojí určite test opotrebenia dezénu, test spot-

Október 2013

reby paliva v závislosti od obutých pneumatík, či praktické skúšky na zasneženej horskej ceste. Samozrejmosťou je test brzdenia a vyhýbacích manévrov na mokrej, zasneženej a zľadovatenej vozovke.

Malé automobily

Tohtoročným víťazom testu v rozmere 185/60 R15T sa stali pneumatiky Continental Conti Winter Contact TS850. Novo vyvinuté pneumatiky Dunlop Winter Response 2 sa osvedčili

najmä na mokrom povrchu a snehu. Zaujali tiež nízkou spotrebou paliva. Úsporné sú tiež pneumatiky Semperit Speed-Grip 2. Ako dlho trvácne sa ukázali byť Micheliny Alpin A4 a na suchom asfalte zas excelovali fínske pneumatiky Nokian WR D3. Až sedem typov pneumatík v tejto triede však dostalo odporúčanie ADAC-u. Naopak, pneumatiky značky Kormorán a Marangoni ADAC neodporúča používať vôbec.

Text: Ondrej Rabatin ZDROJ: ADAC

Test zimných pneumatík 2013: Rozmer 185/60 R15 T (do 190 km/h) Malé automobily: Testovacie vozidlo VW Polo

PORADŇA

Suchý asfalt Mokrý asfalt Sneh Ľad Hluk Spotreba Opotrebenie Celkové hodnotenie

Stredná trieda

Čo sa týka rozmeru 225/45 R17H, odporúčanie ADAC-u dostali štyri z 15-tich typov pneumatík. Celkový víťaz, pneumatiky Continental

Conti Winter Contact TS850, vynikali najmä na snehu. Druhé miesto obsadili pneumatiky Bridgestone Blizzak LM-32S, ktoré excelovali na mokrom povrchu. Pneumatiky Michelin

Aplin A4, ktoré v tejto triede skončili na treťom mieste, aj v tomto rozmere vynikajú nízkym opotrebením. Vyhnúť sa treba pneumatikám značky Sailun a Interstate.

Test zimných pneumatík 2013: Rozmer 225/45 R17 T (do 210 km/h)

dostatočné

dobré

Stredná trieda: Testovacie vozidlo Škoda Octavia

Suchý asfalt Sneh Ľad Hluk Vysvetlivky:

Spotreba Opotrebenie Celkové hodnotenie

vyhovujúce nedostatočné

veľlmi dobré

Mokrý asfalt

Suchý asfalt Mokrý asfalt Sneh Ľad Hluk Spotreba Opotrebenie Celkové hodnotenie

Október 2013

ROZHOVOR

NIE SOM ZLÁ ŠOFÉRKA Svojim skúsenostiam za volantom verí, aj keď sa šoférovania už akosi „prejedla“. Speváčka Katka Knechtová precestovala tisícky kilometrov kvôli koncertovaniu, a tak sa jej auto premenilo z dopravného prostriedku na druhý domov. Časopisu AUTOGRÁTIS prezradila viac o svojom prvom sedení na šoférskej stoličke a netajila pred nami ani predstavy o dokonalom vozidle. Kam by sa s ním chcela odviezť? Často je pri kúpe auta dôležitý prvý dojem. Riadiš sa ním aj ty alebo máš iné kritériá, ktoré zohľadňuješ? Rozhodne áno. Patrím k väčšine (smiech) Pri výbere však rozlišujem, na čo auto budem používať. Mám iné kritériá pri kúpe súkromného auta, ako aj auta na pracovné účely. V aute trávim skutočne veľa času a chcem, aby bolo čo najpohodlnejšie a najpriestrannejšie. Určite potrebujem veľký kufor, pretože na koncerty okrem nástrojov nosím oblečenie a batožinu. Rovnako dôležitá je aj spotreba, bezpečnosť a dizajn. V neposlednom rade je podstatná aj cena.

V aute zrejme tráviš kvôli cestovaniu na koncerty veľa času. Je tvojím druhým domovom?

Skutočne je. V mojom aute by ste našli všetko možné od kozmetiky, cez sladkosti, knihy až po balíček na prežitie, ktorý obsahuje krehké chlebíky a ovocie. (smiech) Dokonca mám v aute aj šatník. Vozím so sebou oblečenie na chladné aj horúce dni.

Ktorú značku áut na trhu preferuješ a prečo?

Zatiaľ mám veľmi pozitívne skúsenosti s Kiou. Doposiaľ ma ani jedno auto tejto značky nesklamalo, a to sa týka aj servisu. Jazdila som na Kii Carnival, Cee´d, Sportage a Cee´d SW. Najviac mi vyhovovalo posledné menované. Malo nízku spotrebu, dostatočný úložný priestor a cítila som sa v ňom komfortne.

Vedela by si si predstaviť aj deň bez auta? Určite áno, mám doma aj bicykel. (smiech)

Hovorí sa, že šaty robia človeka. Myslíš, že je to tak aj pri autách? U teba zaváži táto skutočnosť? Ľudí podľa auta rozhodne neposudzujem, lebo niekedy sa aj „vypatlaný sedlák“ môže voziť na Mercedese. (smiech)

Nerobí ti problém stráviť dlhší čas v aute?

Ak je to nevyhnutné, tak vydržím, ale úprimne, na dlhé trasy sa mi autom chodiť nechce. Spomínam si na svoju najdlhšiu cestu. V priebehu troch dní som absolvovala trasu z Prešova do Karlových Varov, Bardejova, Varšavy a späť. Bolo to náročné, ale zvládla som to.

Vráťme sa trošku do minulosti. Spomínaš si ešte na svoju prvú jazdu?

Na ňu sa zabudnúť jednoducho nedá. Bola som zmätená a vystresovaná. Sedela som za volantom, vedľa mňa otec a ten každú

Október 2013

Text: Nataša Dojčáková FOTO: Kia Motors

ROZHOVOR

chvíľu tŕpol a lúčil sa so životom. (smiech) Začala som však viac jazdiť v noci, keď bola menšia premávka a postupne som sa v šoférovaní zdokonalila. Chcelo to len viac tréningu. Rovnako sa rozvinie aj schopnosť predvídať, aj keď niekedy len ťažko zistiť, čo tomu druhému skrsne v danom momente v hlave.

Ženy sú väčšinou ako vodičky podceňované. Myslíš, že oprávnene?

Určite to nie je pravda, aj keď vo všeobecnosti sme predsa len „jemnejšie“ stvorenia a napríklad naše orientačné schopnosti možno nie sú tak vyvinuté ako u mužov. Poznám ženy, ktoré sú skutočne dobré šoférky, a takisto mám vo svojom okolí mužov, ktorým to ide za volantom akosi „zvláštne“, dokonca si do auta radšej nesadajú, lebo sa boja. (smiech)

Ako posudzuješ svoje vodičské schopnosti? Myslíš, že ti to ide na výbornú? Myslím, že zlá šoférka nie som.

Za volantom si už mala dočinenia s rôznymi typmi áut. Mala si už v rukách auto snov? Ako si predstavuješ dokonalé vozidlo? Nie som si istá, či také vôbec exis-

tuje. (smiech) Ideálne auto by bolo také, do ktorého stačí sadnúť a okamžite vás teleportuje tam, kam si len pomyslíte. Žiaľ, také ešte nevyrobili... Úprimne, musím povedať, že cestovanie autom nepatrí úplne medzi moje najobľúbenejšie činnosti, aj keď už na štyroch kolesách trávim veľa času od svojich pätnástich rokov. Asi som sa toho prejedla. (smiech) Ak už byť na ceste, tak potom jedine v pohodlnom a praktickom aute. S Kiou mám skvelé skúsenosti, takže som veľmi spokojná. Nepotrebujem zmenu.

Október 2013

TEST

JAZDÍM ZÁVODNE,

MYSLÍM ÚSPORNE

Interiér skrášľujú športové detaily a unikátne čalúnenie

Volkswagen Polo Blue GT

Medzi športovou verziou Volkswagenu Polo s označením GTI a najsilnejšou „bežnou“ verziou (1.2 TSI – 105 k) je dosť veľká výkonová medzera. Vyplniť ju prichádza Volkswagen Polo Blue GT. Už pri prvom pohľade na toto auto je jasné, že má slušný výkonový potenciál. Stojí široko rozkročené na krásnych 17-palcových diskoch kolies a modrý nápis „GT“ na maske chladiča tiež niečo našepkáva. Vzhľad dramatizujú aj čiernou farbou lakované spätné zrkadlá, strešný spojler a dvojitá koncovka výfuku. Nápis „BLUEMOTION“, ktorým Volkswagen označuje svoje úsporné modely, na veku batožinového priestoru ale uvádza nič netušiaceho pozorovateľa do pomykova.

použil na štvorvalcovom motore. Ako to funguje? Predstavte si, že idete 70-tkou a máte zaradenú päťku. Udržiavate ustálenú rýchlosť, na čo motor nepotrebuje vynakladať nejaké extra veľké úsilie. Systém ACT v takejto situácii deaktivuje dva valce a dokáže znížiť spotrebu benzínu až o 0,7 litra. Vypínanie či zapínanie dvoch valcov trvá 13 až 36 milisekúnd. Vodič to teda nemá šancu zaregistrovať. Na koľko valcov momentálne beží motor viete iba z palubného počítača. Volkswagen tvrdí, že vďaka tomuto systému sa dá každých 100 km v mestskej premávke ušetriť liter paliva. Mimo mesta je to 0,4 l/100 km. Úsporné Polo Blue GT pôsobí naozaj športovo

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Dva valce postačia

Všetko vysvetľuje nová generácia motora 1.4 TSI, ktorú má toto auto pod kapotou. Agregát je vybavený systémom ACT, ktorý v prípade nízkeho zaťaženia vypína druhý a tretí valec. Podobné systémy sa už dávnejšie používali na veľkých 8 a 12-valcových motoroch, no Volkswagen tento systém ako prvý na svete TECHNICKÉ ÚDAJE

valce iba pri jazde z kopca. Na udržanie tejto rýchlosti totiž motor potrebuje 2 900 ot./min., no ani pri diaľničnom tempe spotreba paliva nepresiahne hranicu 6 l/100 km.

Resumé

Vypínanie valcov sa možno nezdá byť až takou revolučnou inováciou, no treba sa pozrieť na fakty. Výkon 140 koní a spotreba 5-6 litrov? Pomer výkonu a spotreby paliva je blízky vznetovým motorom. Možno, že sa tento systém vôbec neuchytí, no možno budú mať vypínanie valcov všetky moderné autá. Každopádne však Polo Blue GT stojí za zváženie. Okrem skvelého motora dostanete bohatú výbavu a interiér s originálnym modro-sivým čalúnením. Štandardom je športový volant, unikátna hlavica radiacej páky, ale aj trochu iný prístrojový panel. Má analógový palivomer a teplomer chladiacej kvapaliny. Bežné Pola ho nemajú. Naozaj jedinou nevýhodou sú štandardne dodávané 17-palcové disky s o športovým podvozkom sériovo zníženým o 15 mm. Na slovenské cesty je to trochu tvrdšie, ako by bolo príjemné.

Týmto tvrdeniam nie je dôvod neveriť. Počas testu sa totiž spotreba paliva v mestskej premávke pohybovala okolo šiestich litrov. Mimo mesta nie je problém zmestiť sa do piatich litrov. Motor má pritom celkom slušný výkon (103 kW/140 k) a z tohto relatívne malého auta robí poriadne žihadlo. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h už systém ACT vypína TEST 2009

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1395 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 103 / 5600 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 220 / 1500-3500 * Maximálna rýchlosť (km/h): 210 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 7,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 5,8 / 3,9 / 4,6 * Batožinový priestor (l): 261 (280)/952 * Objem nádrže (l): 45 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1212 * Rozmer pneumatík: 215/40 R17 * Dĺžka (mm): 4064 * Šírka (mm): 1682 * Výška (mm): 1462 * Rázvor (mm): 2470

Základná cena modelu – Volkswagen Polo 1.2 Trendline: 10 400 € Základná cena testovanej verzie – Volkswagen Polo Blue GT: 15 130 € Registračná daň na testované auto: 327 €

Október 2013

Dvojité dno batožinového priestoru dokáže zabezpečiť jednu rovinu so sklopenými sedadlami

IDE S DOBOU

TEST Peugeot 2008

Peugeot 208 sa svojej kombi verzie SW nedočká. Namiesto nej prichádza francúzska automobilka so štýlovým kompaktným SUV, ktoré dostalo označenie 2008.

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1560 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 68 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 230 / 1750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 181 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 11,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 4,7 / 3,6 / 4,0 * Batožinový priestor (l): 350/1172 * Objem nádrže (l): 50 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1310 * Rozmer pneumatík: 195/60 R16 * Dĺžka (mm): 4159 * Šírka (mm): 1739 * Výška (mm): 1556 * Rázvor (mm): 2537

Základná cena modelu – Peugeot 2008 1.2 VTi Acces: 11 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 2008 1.6 e-HDi (92 k) Allure: 17 790 € Registračná daň na testované auto: 0 €

Štvorkolku nepotrebuje

Cestu v noci spríjemňuje obrovská presklená strecha

Na ničom sa nešetrilo

Peugeot 2008 pôsobí veľmi solídne. Ako zvonku, tak aj vo vnútri. Pritom s Peugeotom 208 zdieľa až dve tretiny spoločných súčiastok. Veľmi podobná je aj paleta motorizácií a podvozková platforma. Peugeot 2008 je však o 200 mm dlhší a má o 25 mm vyššiu svetlú výšku. Vnútorný priestor je citeľne väčší. Miesta je vzadu dosť, no zadné sedadlá sú oproti tým predným uchytené o čosi vyššie a sedí sa na nich pomerne vzpriamene. Kufor pojme slušných 350 litrov. Nakladanie batožiny je však trochu nepraktické, keďže plató batožinového priestoru sa neotvára spoločne s jeho vekom.

Do kufra sa toho zmestí celkom dosť, len konštruktéri akosi zabudli na plató - nedvíha sa spolu s vekom

Máloktoré z týchto malých SUV disponuje pohonom všetkých štyroch kolies. Ani Peugeot 2008 k nim nepatrí. Má však aspoň niečo, s čím má akú takú šancu v ľahšom teréne. Ide o elektronický systém Grip Control, ktorý pracuje s trakčnou kontrolou na základe toho, na akom povrchu sa auto nachádza. Bojaschopnosti tiež pomáhajú špeciálne celoročné pneumatiky, ktoré zvyšujú trakciu v teréne.

karoséria) a slabší motor je kombinovaný iba s päťstupňovou prevodovkou. Pri 130 km/h tak otáčkomer ukazuje 2 600 ot./ min.

Resumé

Napriek absencii pohonu 4x4 by sme si trúfali zaradiť Peugeot 2008 k tým najlepším zástupcom tohto novovzniknutého segmentu. Aj tak majitelia týchto áut do terénu nejazdia a ak aj áno, Peugeot sa vďaka elektronike nestratí. Máme to vyskúšané a overené v praxi. Celkovo nás však „dvetisíc-osmička“ prekvapila najmä svojim jazdným prejavom. Oproti Peugeotu 208, z ktorého konštrukčne vychádza, je citeľne komfortnejšia a aj jej zadná náprava je lepšie odhlučnená, vďaka čomu je jazda kultivovanejšia. Je to skrátka o poznanie dospelejšie auto.

Veľa si nepýta

Ako už bolo povedané, Peugeot 2008 si väčšinu pohonných jednotiek požičal z menšej „dvesto-osmičky“. V tomto kúsku pod kapotou pracovala slabšia verzia motora 1.6 e-HDi, ktorá produkuje 58 kW (92 k). Autu prepožičiava slušné dynamické schopnosti, pričom spotreba paliva je veľmi sympatická. Možno aj preto, že systém start/stop nečaká kým úplne zastavíte, ale motor vypína už pri nízkych rýchlostiach. V meste sme jazdili za päť litrov a mimo neho dokonca za štyri. Iba na diaľnici bola spotreba paliva trošku vyššia (5,7 l/100 km). Predsa len je to SUV (vyššia

SUV-čka sú dnes modernejšie ako kombi

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Malé SUV-čka sú čím ďalej tým populárnejšie. Dnes už takmer všetci kľúčoví hráči na automobilovom trhu majú vo svojej ponuke aj SUV segmentu B. Všetko to začal Nissan Juke, ktorému sa darí tak, že aj samotný Nissan z toho ostal zaskočený. Konkurencia rýchlo spozorovala príležitosť, a tak malé crossovery pribúdajú ako huby po daždi. V redakčnom teste sme zistili, ako si kompaktné SUV predstavuje Peugeot.

Podľa terénu, na akom sa auto pohybuje, si vodič dokáže vybrať režim systému Grip Control

Október 2013

TEST

Hyundai i20

SKROMNOSŤ NADOVŠETKO Modernizovaný Hyundai i20 sme si vyskúšali s najmenším a najslabším motorom z ponuky. Nejde pritom o základnú motorizáciu. Za trojvalcový turbodiesel si treba priplatiť. Prečo? No lebo nízka spotreba je cenným atribútom. Nový dizajn modelu i20 už nie je najhorúcejšou novinkou. Tento juhokórejský hatchback segmentu B sa v modernizovanej podobe predáva už vyše roka. V rámci faceliftu dostal úplne novú prednú časť, vďaka ktorej lepšie zapadne k svojim najmodernejším súrodencom. K istým štýlu prospievajúcim zmenám došlo aj v interiéri. Pribudli tiež luxusnejšie prvky výbavy. Tomuto modelu sme však venovali pozornosť práve kvôli netypickému naftovému motoru, ktorý sľubuje prekvapivo nízku spotrebu paliva.

Palubná doska je jednoduchá a v strednej úrovni výbavy stále pôsobí pomerne skromne

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Najmenší turbodiesel

Ak nerátame smart fortwo 0.8 cdi, čo je niečo medzi skútrom a autom, Hyundai i20 1.1 CRDi je auto s najmenším naftovým motorom na našom trhu. Ide síce o trojvalec, no jeho chod je až prekvapivo kultivovaný. S rachotom motora 1.4 TDI koncernu VW sa to nedá porovnať. Modernejší motor 1.2 TDI je o poznanie kultivovanejší, no kórejský agregát je v tomto smere aj tak lepší. TECHNICKÉ ÚDAJE

reba pohybovala okolo štyroch litrov, no dá sa jazdiť aj za menej. Ani to však nie je nereálne pre Hondu Civic 1.6 i-DTEC. Na diaľnici je Hyundai dokonca smädnejší. Na udržanie rýchlosti 130 km/h totiž potrebuje jeho motor 3 000 ot./min., čo znamená šesťlitrovú spotrebu. Honde stačí niečo vyše päť litrov.

Resumé Batožinový priestor pojme už v základnom stave 610 litrov batožiny

Motor 1.1 CRDi prekonal naše očakávania nie len v oblasti kultúry chodu, ale aj z dynamického hľadiska. Má síce iba 55 kW (75 k) čo nie je veľa, no veľmi ľahko stúpa do otáčok. Reakcie na plyn pripomínajú benzínové agregáty a na relatívne ľahké auto tento výkon postačí. Za prijateľnú dynamiku tento motor vďačí aj šesťstupňovej manuálnej prevodovke. Áno, čítate správne. Tento krpec má šesť rýchlostí, pričom koncern VW nedopraje šesť stupňov ani štvorvalcovému motoru 1.6 TDI, ktorý sa montuje aj do tak veľkých áut ako napríklad Škoda Octavia. Už netrpezlivo čakáte na spotrebu, však? Aj my sme boli zvedaví, čo odmeriame, no po testovaní Hondy Civic 1.6 i-DTEC nás už asi nič neprekvapí. Ten motor je asi najlepšou naftovou „jedna-šestkou“ na svete a spotrebou mu majú problém konkurovať aj menšie motory. S Hyundaiom i20 sme sa snažili v meste jazdiť za 4,5 litra nafty na 100 km, no nakoniec sa spotreba paliva vyšplhala k piatim litrom. Za toľko jazdí aj Civic. Mimo mesta sa spot-

Za tento motor patrí Hyundaiu veľká pochvala. Obzvlášť za to, ako zvládli vyváženie trojvalcového agregátu a jeho kultúru chodu. Aj vďaka šesťstupňovej prevodovke je i20-tka s týmto vydareným motorom úsporné mestské auto za prijateľnú cenu. Iste, tá spotreba paliva nie je vzhľadom na malý objem motora až tak závratne nízka, no so spomínanou Hondou predsa len nemôžeme toto auto porovnávať. Civic je o triedu väčšie auto a s tým zázračným motorom je o rovných 7 000 € drahší. Na mieste by bolo ale porovnanie so základným 1,2-litrovým benzínovým motorom. Trojvalcový turbodiesel 1.1 CRDi je naozaj vydarený, no v porovnaní so základným motorom sa vám investícia vráti až po prejazdení približne 60 000 km.

TEST 2009

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem (cm3): 1120 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 55 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 180 / 1750-2500 * Maximálna rýchlosť (km/h): 160 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 15,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 4,6 / 3,4 / 3,8 * Batožinový priestor (l): 295 * Objem nádrže (l): 45 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1155-1272 * Rozmer pneumatík: 175/70 R14 * Dĺžka (mm): 3995 * Šírka (mm): 1710 * Výška (mm): 1490 * Rázvor (mm): 2525

Základná cena modelu – Hyundai i20 1.2 Classic: 8 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i20 1.1 CRDi Comfort: 11 390 € Registračná daň na testované auto: 0 €

Október 2013

Objemom batožinového priestoru sa Hyundai i20 radí medzi priemer triedy

od 1.okt贸bra

agip svet, ktor媒 cestuje s vami eni.sk

Okt贸ber 2013

LEGENDA

SIR

(2. APRÍLA 1940 – 23. MARCA 1981)

MIKE HAILWOOD Po druhej svetovej vojne vo Veľkej Británii vyrástli desiatky vynikajúcich motocyklových pretekárov, pretože tam vzniklo niekoľko motocyklových výrobcov, ktorí poskytovali špeciálne pretekové verzie mnohým mladým talentovaným jazdcom. Jedným z nich bol i Stanley Michael Bailey Hailwood.

Jeho otec v tridsiatych rokoch minulého storočia štartoval na cestných motocyklových pretekoch a po vojne sa stal úspešným predajcom motocyklov. Takže rodina bola finančne dobre zabezpečená. Žili v starom sídle obklopenom veľkým parkom. Mike mal hudobný talent, naučil sa hrať na gitare, klarinete, trubke ba i na klavíri. Otec mu kúpil malý motocykel, na ktorom sa preháňal po záhrade. Mal vlohy pre jazdu na

motocykli. Ako rástol mu otec menil stroje za väčšie a lepšie. Po skončení základnej školy šiel na učenie do motocyklovej továrne Triumph. Keď dovŕšil sedemnásty rok otec ho prihlásil na prvé preteky na okruhu Oulton Park (22. apríla 1957) kde skončil na 17. mieste. Otec videl, že sa nemýlil. Mike si vypracoval zvláštny štýl jazdy, nekopíroval iných pretekárov a nasledujúci rok so skúseným jazdcom vyhrali náročné vytrvalostné preteky Thruxton 500.

Október 2013

V roku 1961 tím japonskej Hondy, ktorý pricestoval na preteky Tourist Trophy na ostrove MAN, mu ponúkol pre všetkých šokujúci motocykel so štvorvalcovým motorom so zdvihovým objemom 250 cm3. Mike sa stal prvým pretekárom v histórii, ktorý v jednom týždni zvíťazil v troch triedach: 125, 250 cm3 na Honde a v triede 500 cm3. Triedu 350 cm3 viedol ale pre poruchu motora (AJS ) predčasne preteky ukončil. Honda s ním uzavrela zmluvu

Text: Stanley Cvengroš FOTO: Archív

LEGENDA

DOSIAHNUTÉ ÚSPECHY:

pri havárii Claya Regazzoniho, ktorému horel automobil a hoci sa ocitol sám v plameňoch, podarilo sa mu vytiahnuť zraneného Claya z kokpitu. Celkovo získal 29 majstrovských bodov, ale ani raz nezvíťazil na GP F1. V roku 1974 na Nurburgringu sa pri havárii zranil a navždy opustil svet automobilov F1. V roku 1978 sa po 11 rokoch vrátil späť na motocykle vo veku 38 rokov a štartoval na Tourist Trophy v sedle Ducati 900 SS. Vyhral! O rok tam v na Suzuki RG 500 víťazstvo zopakoval. Takže sa na jeho jazde neprejavila dlhá prestávka, ani vek. V roku 1979 sa rozhodol opustiť aj motocyklové preteky a stal sa úspešným dílerom značky Honda. V Južnej Afrike mu domorodý veštec kedysi predpovedal, že sa dožije iba 40 rokov a zahynie pri havárii s truckom.

VYHRAL 76 PRETEKOV GP, 112 PÓDIOVÝCH UMIESTNENÍ, 14 VÍŤAZSTIEV NA TT, 9 TITULOV MAJSTRA SVETA, Z TOHO 4 V TRIEDE 500 CM3, POVÝŠENÝ DO ŠĽACHTICKÉHO STAVU S HODNOSŤOU MBE (MEMBER OF BRITISH EMPIRE) S OSLOVOVANÍM SIR,

V sobotu 21. marca 1981 vzal deti do Rovera SD1 a zašli do neďalekého obchodu kúpiť čipsy. Pri návrate, niekoľko sto metrov od domu, mal kolíziu s truckom, ktorý mu nedal prednosť. Na mieste zomrela dcérka Michele a Mike so synom Davidom utrpeli ťažké vnútorné zranenia. Oboch previezli do nemocnice, kde Mike po dvoch dňoch skonal, ale malý Dávid prežil. Doslova sa splnila predpoveď z Afriky...

JE UVEDENÝ V SIENI SLÁVY AKO MOTORISTICKÁ LEGENDA.

na celú sezónu a Mike pre značku vyhral titul majstra sveta. Pre rok 1962 podpísal zmluvu s talianskym výrobcom motocyklov MV Agusta a stal sa prvým pretekárom v histórii, ktorý vyhral titul majstra sveta triedy 500 cm3 štyrikrát po sebe. Vrátil sa však späť k Honde, pre ktorú vyhral ďalšie štyri tituly majstra sveta v triedach 250 a 350 cm3. V roku 1968 Honda odstúpila z účasti na pretekoch a Mikeovi vyplatila 50 000 libier šterlingov so zákazom jazdiť na iných motocykloch. A Mike sa rozhodol prejsť na preteky automobilov. Tam však nerobil podobnú závratnú kariéru ako na dvoch kolesách. V roku 1972 vyhral titul majstra Európy v pretekoch automobilov formuly 2 a v tom istom roku stál na stupňoch víťazov po pretekoch 24 hodín Le Mans! Zúčastnil sa 50 pretekov GP. Na GP Južnej Afriky v roku 1973 zastavil

Október 2013

TEST

Tvary interiéru sú vcelku elegantné. Potrebný šmrnc mu dodáva biele prešívanie.

Renault Fluence

TAXIKÁROV

SEN

Okrem novej tváre, ktorá lepšie korešponduje s najmodernejšou dizajnovou filozofiou tejto francúzskej automobilky, dostal Renault Fluence nový vznetový motor 1.6 dCi a možnosť objednať si motor 1.5 dCi aj s dvojspojkovou prevodovkou EDC.

Dotykovka musí byť

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Modernizovaný bol aj interiér. Prístrojový panel dostal okrem iného aj digitálny rýchlomer. Presne taký, ako má Mégane. Aj palubná doska je komplet prebratá z Renaultu Mégane. Je totiž verejným tajomstvom, že Renault Fluence je v podstate štvordverový Renault Mégane. Pre trojpriestorovú karosériu typu sedan si však Renault vyhradil označenie Fluence a urobil z neho samostatný model. Akurát sedan (Fluence) má oproti päťdverovému hatchbacku (Mégane) o 6 cm dlhší rázvor, podobne ako kombi (Mégane Grandtour). Vďaka tomu je na zadných sedadlách dosť veľa miesta na nohy.

Nový je aj multimediálny systém. Renault Fluence dostal najnovší systém R-Link, ktorý mal premiéru v novom Renaulte Clio. Ide o multifunkčný systém s navigáciou a so 7-palcovým dotykovým displejom. Konštruktéri však nedomysleli jeho ovládanie. Keďže displej je po novom dotykový a umiestnený je stále na vrchu palubnej dosky, treba sa za ním naťahovať. Predošlá generácia

Renault Fluence je relatívne veľké auto a vzhľadom na jeho rozmery sa predáva za celkom dobrú cenu. Práve preto sa stal obľúbenou voľbou nie len taxikárov. Čo priniesli zmeny pre rok 2013? TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1598 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 96 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 320 / 1750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 9,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi (l/100 km): 5,7 / 3,9 / 4,6 * Batožinový priestor (l): 530 * Objem nádrže (l): 60 * Prevádzková hmotnosť (kg): 1424 * Rozmer pneumatík: 205/60 R16 * Dĺžka (mm): 4618 * Šírka (mm): 1809 * Výška (mm): 1479 * Rázvor (mm): 2702

Základná cena modelu – Renault Fluence 1.6 16v Authentique: 10 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Fluence 1.6 dCi Privilege: 16 690 € Registračná daň na testované auto: 267 €

multimediálneho systému mala akýsi „diaľkový ovládač“, pretože displej dotykový nebol. Ťažko však povedať, ktoré riešenie bolo lepšie. Ideálne by bolo mať tlačidlá aj na stredovom tuneli, ktorými by sa dali obsluhovať základné funkcie, ako to má napríklad Laguna.

tesne pod hranicou šiestich litrov a mimo mesta sa dá jazdiť za 4,5 až 5 litrov nafty. Na diaľnici, kedy pri 130 km/h ručička otáčkomera zakotví medzi 2 300 a 2 400 ot./min., sa spotreba paliva šplhá k 5,5 l/100 km.

Moderný motor

Medzi hlavné prednosti Renaultu Fluence určite patrí veľký vnútorný aj batožinový priestor. S tým priamo súvisia aj pôsobivé vonkajšie rozmery, ktoré dodávajú autu patričný rešpekt. Je to síce model nižšej strednej triedy, no tvári sa ako skutočná limuzína. No a s najvyššou výbavou Privilege mu k tomu ani veľa nechýba. Cena je pritom stále na prijateľnej úrovni. Po modernizácii Fluence opeknel a podľa nášho názoru je nový motor 1.6 dCi pre tento model ideálnou motorizáciou.

Nový motor 1.6 dCi je výkladnou skriňou najmodernejších technológií automobilky Renault. Môže sa pochváliť aj nízkotlakovou recirkuláciou výfukových plynov (EGR), ktorú Renault zaviedol ako prvý v Európe. Motor 1.6 dCi je tiež vybavený olejových čerpadlom s variabilným prietokom, technológiou variabilného vírenia, technológiou tepelného riadenia motora a systémom viacnásobného vstrekovania, ktorý bol navrhnutý na optimalizáciu regeneračného cyklu časticového filtra. No a ako sa s týmto novým turbodieselom jazdí? Celkom fajn. Je príjemne kultivovaný a dostatočne silný. Napriek všetkému však treba priznať, že motor má menšiu turbodieru. K životu sa razantne preberie až okolo 2 000 ot./min. Spotreba paliva je prijateľná – v meste sa dá udržať

Október 2013

TEST 2011

Resumé

Priestorové pomery na zadných sedadlách sú naozaj veľkorysé.

DOKONALOSŤ UMOCNENÁ FACELIFTOM

TEST

BMW 520d xDrive Touring

Ako sa dá zlepšiť auto, ktoré si už v prvej polovici životného cyklu našlo viac ako milión spokojných majiteľov a etablovalo sa ako celosvetový líder trhu vo svojom segmente? Odpoveď z Mníchova je jasná. Jemne a s mnohými zdokonaleniami malých detailov, ktoré nemenia podstatne charakter.

Dosť miesta na batožinu?

Tohtoročný facelift však prináša určité decentné dizajnové zmeny a taktiež možnosti pod kapotou, ktoré dávajú pätke ešte razantnejší charakter, pričom zachovávajú luxusný status. Vizuálne sa obmedzil na prednú masku a nárazník, zmenili sa smerovky na spätných zrkadlách. Osvieženie sa nevyhlo grafike predných aj zadných svetiel. Menej viditeľné sú zmeny v oblasti obloženia podbehov kolies a detailoch prispievajúcich k zlepšeniu aerodynamiky. Aktuálny súčiniteľ odporu vzduchu (Cx) na BMW 520xd je teraz na hodnote 0,25.

Kufor má základnú kapacitu 560 litrov. Nič rekordné na daný typo vozidla. Mäkko vystlaný kufor má pravidelný pôdorys a lemujú ho koľajnice s vloženými úchytmi na batožinové sieťe. V prípade, že potrebujete odviezť niečo väčšie, padnú vhod tiahla sklápajúce zadné sedačky do roviny s plochou kufra. Pri cestovaní sa k batožine, resp. jej obsahu dostaneme aj cez samostatne otvoriteľné okno piatych dverí.

Bledohnedá koža a použitá imitácia dreva hovoria rečou luxusu

Čo badať vo vnútri?

Azda jedinú zmenu, ktorá sa dá badať voľným okom je malá zmena zobrazení funkcií na obrazovke stredového panela a väčší otočný iDrive. Interiér celkovo pôsobí prepracovanejším dojmom. Jednoduché intuitívne ovládanie a dobrá viditeľnosť zostali zachované. Funkcia ConnectedDrive s pripojením na internet a spárovaním so smartfónom vám prečíta vaše maily alebo pošle smsku, ktorú sami nadiktujete. Celá sústava budíkových a iných ručičkových ukazovateľov sa zobrazuje digitálne na grafickom displeji, analógovú ručičku by ste tu hľadali márne. Režimy jazdy Sport, Comfort a ECO Drive majú každý svoju vlastnú grafiku, ktorá podporuje emóciu z jazdy. Samozrejme, že režim Sport farbí prístrojovku do červena. Samotná výbava len násobila pocit exkluzivity. Jej hodnota v tomto prípade prekročila cenníkových dvadsaťtisíc eur.

Rozšírila sa paleta motorov

S modelovým rokom 2013 sa v ponuke

zobrazujú aj nové motorizácie. Ako úplny základ poslúži 518d s pohonom zadnej nápravy. Nami testovaná verzia mala označenie 520xd Touring, čo je tiež úplná novinka. Doteraz bol pohon všetkých kolies dostupný len dieslové motorizácie od 525d vyššie, v prípade benzínov od 528i. 520xd Touring je teda 4-valcový naftový dvojliter s výkonom 184 koní a krútiacim momentom 380 Nm, čo je výkonový parameter identický s modelom 520d. Pocitovo však štvorkolka za zadnokolkou mierne zaostáva najmä kvôli zvýšenému treniu v komplexe hnacieho ústrojenstva a vyššej hmotnosti. Spotreba pri 130 km/h, rovnako ako aj prejazdy mestom, si odoberali z nádrže 6,7 litra nafty na 100 km. O tom, že 8-stupňový automat radí dokonale, by sa dali písať básne. Navyše jeho odstupňovanie znamená jazdu diaľničním tempom len s 2050 otáčkami za minútu. Pri jazde vidiekom v rámci rýchlostných limitov neprekročila spotreba číslo 5,4. TECHNICKÉ ÚDAJE

BMW 5 bolo vždy premiantom svojej doby. Na tejto definícii sa nič nemení. Decentný facelift osviežil línie vozidla, no nijako zásadne neovplyvnil.

V režime šport májú budíky červený nádych, v ECO móde modrý

TEST 2010

Typ motora: prepĺňaný vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem (cm3): 1995 * Najvyšší výkon (kW / ot./min.): 135 / 4000 * Najvyšší krút. moment (Nm / ot./min. ): 380 / 1750 * Maximálna rýchlosť (km/h): 218 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s): 8,4 * Spotreba - mesto/mimo/ kombi (l/100 km): 6,3 / 4,7 / 5,3 * Batožinový priestor (l): 560 / 1694 * Objem nádrže (l): 70 * Pohotovostná hmotnosť (kg): 1915 * Rozmer pneumatík: 225/55 R17 97W * Dĺžka (mm): 4907 * Šírka (mm): 1860 * Výška (mm): 1610 * Rázvor (mm): 2968

Základná cena modelu – BMW 518d Touring: 43 200 € Základná cena testovanej verzie – BMW 520d xDrive Touring: 50 500 € Registračná daň na testované auto: 787 €

Október 2013

Text: Rastislav Bujna FOTO: Autor

Mäkké koberce kufra sú príjemé na dotyk

VÝROČIE

PASSAT

OSLAVUJE ŠTYRIDSIATKU Volkswagen Passat je jedno z najznámejších a najfrekventovanejších áut nie len v našich končinách. Možno aj preto, že od predstavenia prvej generácie tohto modelu ubehlo už 40 rokov a vyrobených bolo vyše 20 miliónov kusov. Z takmer 5,5 milióna vyrobených vozidiel predstavuje druhá generácia modelu Passat vrátane všetkých jeho verzií najprodukovanejší modelový rad z celej rodiny Passat.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

3. generácia (1987 - 1993)

Passat odštartoval novú éru nemeckej automobilky Volkswagen. V máji 1973 bol predstavený verejnosti, v júli sa začalo s jeho produkciou. Verzia Fastback navrhnutá Giorgiom Giugiarom, po ktorom nasledovalo kombi s označením Variant, presvedčila zákazníkov už ako nováčik strednej triedy. O rok neskôr už stála na špici v štatistike registrovaných motorových vozidiel v Nemecku. Prvý Passat po technickej stránke vychádzal z modelu Audi 80 a vo výrobe ostal až do roku 1980. Vyrobených bolo 2,5 milióna vozidiel s interným označením B1.

Nástupca modelu B1 sa tiež vyrábal vo verziách Fastback a kombi. V ponuke bol až do roku 1987. Tento model dostal nové technológie ako napríklad pohon všetkých kolies, turbodiesel, päťvalcový benzínový motor a skratku E pre technológie prispievajúce k zníženiu spotreby paliva, ktorá bola predchodcom súčasného BlueMotion Technology.

Október 2013

Ako celosvetovo obľúbený automobil osemdesiatych rokov bol vyrábaný nielen v Emdene (Nemecko), ale aj v Belgicku, Španielsku, Brazílii, Mexiku, Južnej Afrike a Japonsku. Predovšetkým ale zaznamenala značka Volkswagen s týmto vozidlom úspech v Číne. Model Santana B2 sa tam vyrábal až do roku 2012. Upravená dlhšia verzia, Vista, sa stále vyrába.

Modely Passat tretej (1987-1993) a štvrtej generácie (1993-1997) sa vyrábali výhradne ako verzie sedan a kombi. Fastback už viac v rodine Passat nefiguroval. Nové aerodynamickejšie modely ponúkali vďaka priečne uloženému motoru a prevodovke výrazne viac miesta v interiéri. Do ponuky sa dostali motory s technikou TDI, prepĺňaný benzínový motor a dokonca jeden kompaktný šesťvalec vo verzii VR6. Z tretej generácie modelového radu Passat sa predalo 1,6 milióna vozidiel. Jeho modernizovaná verzia s kódovým označením B4 dostala spevnenú karosériu, viac bezpečnostných systémov a vysoko výkonné naftové agregáty, čo výrazne zvýšilo jeho hodnotu.

VÝROČIE

4. generácia (1993 - 1997)

5. generácia (1996 - 2001)

Predalo sa cirka 700 000 vozidiel. Piata generácia (1996-2005) vytvorila ešte vyššie štandardy. Vďaka plne pozinkovanej karosérii, pokrokovej technike TDI, výkonným štvor-, päť-, šesť a osemvalcovým motorom, ale aj úrovni kvality, ktorú dovtedy po-

Začiatkom roka 2006 sa objavil Passat B6. Išlo o veľmi úspešný model – už do roku 2010 sa stihlo predať okolo 1,7 milióna vozidiel. Šiesta generácia Passatu so sebou priniesla nový typ karosérie - verziu CC, elegantné „štvordverové kupé“.

v poradí už siedma, generácia modelu Passat. Nejde síce o novú generáciu v tom pravom zmysle slova, ale s modelom B7 prišli ešte prepracovanejšie a luxusnejšie vybavené verzie, ktoré vyzdvihli pomyselnú úroveň štandardov v oblasti bezpečnosti a asistenč-

núkali len vozidlá luxusnej triedy, sa model Passat jednoznačne stal ikonou v jeho segmente vozidiel. V Číne, kde sa dokonca predávala aj jeho predĺžená verzia, sa vyrábal do roku 2009. Celkovo sa na celom svete predalo viac ako štyri milióny vozidiel piatej generácie Volkswagenu Passat.

Prvýkrát sa do ponuky modelu Passat dostala aj dvojspojková prevodovka DSG. Nechýbali silné naftové a benzínové motory, ale ani úsporné verzie BlueMotion.

ných systémov vyššie. Passat B7 priniesol na scénu okrem v podstate samostatnej verzie CC ďalší derivát - Passat Alltrack s vyššie uloženou karosériou a na želanie dodávaným pohonom všetkých štyroch kolies. Samostatné modely vyrábané v zahraničí, ako sedan strednej triedy v Číne a Passat vyrábaný v USA, kompletizujú celosvetovú rodinu modelov Passat.

V roku 2010 bola na parížskom autosalóne predstavená aktuálna,

5. generácia-facelift (2001 - 2005)

7. generácia (od 2010)

Október 2013

MAPY

NAVIGÁTOR

VO VAŠOM VRECKU Každý rok sú online mapy presnejšie a prinášajú stále nové funkcie, nástroje a zlepšenia, ktoré nám život dokážu ešte viac uľahčiť. Naviac, ich nedávne presťahovanie sa aj do mobilných zariadení nám s telefónom vo vrecku ponúka možnosť zorientovať sa kedykoľvek a kdekoľvek. Na Slovensku sme si už zvykli hľadať informácie cez svoj mobil. Veď len za posledný rok sa počet vyhľadávaní z mobilných zariadení viac než zdvojnásobil. Pritom mobilná aplikácia Máp Google sa podľa prieskumov spoločnosti GlobalNetIndex stala najpoužívanejšou aplikáciou pre smartfóny. My sme mapy skúšali s telefónom LG Nexus 4, čo je zariadenie pre aplikáciu Mapy Google ako stvorené, kedže funguje na operačnom systéme Android, ktorý vlastní a vyvíja samotný Google. Aplikácia Mapy Google ponúka nielen vyhľadávanie miest či ulíc a trasy, ako sa dostať z bodu A do bodu B. Používatelia majú k dispozícii aj niekoľko sofistikovanejších funkcií. Dokážu navigovať hlasom do vašej cieľovej destinácie, a to bez ohľadu na to, či idete autom alebo peši.

Zároveň vám môžu poradiť tú najlepšiu reštauráciu v okolí, nájdu najbližšiu benzínovú pumpu či parkovisko a fotografiou z miesta vám pomôžu zorientovať sa na križovatkách či zjazdoch. Navigácia na Mapách Google rozumie aj rozpráva po slovensky, je dostupná zadarmo v obchode s aplikáciami Google Play pre zariadenia s OS Android a v Appstore pre iOS. Ide o online GPS navigáciu s hlasovými pokynmi, reálnymi zábermi ulíc a satelitnými fotografiami. Hľadanú destináciu je v Google Mapách možné do telefónu zadať jednoducho jej vyslovením, čo je u mobilných zariadení oveľa rýchlejšie a pohodlnejšie ako zadávať ju cez klávesnicu. Nie je potrebné hľadať len názov mesta alebo ulice, navigácia používateľa dovedie ku konkrétnemu podniku alebo firme, alebo dokonca k špecifickému typu

Užitočnou funkciou je vrstva „Doprava“ na, kde môžu aj slovenskí vodiči sledovať aktuálne informácie o cestnej premávke. Dozvedia sa tak, kde je aktuálne spomalená premávka, či dopravná zápcha a môžu sa danému úseku pohodlne vyhnúť a ušetriť čas.

Na základe zadania požadovaného cieľu hlasom, ho navigácia nájde na mape a zobrazí k nemu dopl§ňujúce informácie, vrátane fotografie daného miesta

V navigácii na mapách Google je možné si pre bezproblémovú orientáciu prezrieť križovatku, odbočku a cieľové miesto v najvyššom detaile v službe Street View. Pri priblížení k cieľovej destinácii sa potom mapa automaticky prepne do reálneho zobrazenia ulíc Street View, takže používateľ vopred presne vie, kde má zastaviť alebo zabočiť.

Text: Rastislav Bujna FOTO: Autor

Najvyššia úroveň priblíženia streetview fotografickým zobrazením miesta na mape

Grafické zobrazenie podporujú hlasové pokyny v slovenčine

firmy napr. k čínskej reštaurácii.

Október 2013

Zobrazená trasa do želanej lokácie s predpokladaným časom trvania presunu

Okt贸ber 2013

Nov Hyundai ix35

z�ruky bez obmedzenia kilometrov

In pir cia. Dokonalos .

N� PNEUMA IM

ZAPLAT E

/ KOMP LE KY TI

alebo

Október 2013

J DANE NE

EGISTR A� ER NI

� POISTENI TN

VANIE NA P CO

INY �T

FINA N

Hyundai, to je viac ako kov a automobilov� s��iastky. Hyundai je zroden� z in�pir�cie. Je to iskra, ktor� n�s �enie pretv�ra� nie�o be�n� na skuto�ne dokonal�. Nov� Hyundai ix35 z�skate s bonusom 1 500 eur, financovan�m na p�tiny a so zaplaten�m registra�nej dane. Navy�e si m��ete zvoli� zimn� pneumatiky alebo kompletn� poistenie vozidla na rok zadarmo. S va��m nov�m autom automaticky z�skate 5 rokov z�ruky bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asisten�n�ch slu�ieb zadarmo a 5 rokov zv�hodnen�ch servisn�ch prehliadok.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan� spotreba: 5,3 l - 8,5 l/100 km, emisie CO2: 139 - 197 g/km. Foto je ilustra�n�.