AUTOGRÁTIS, Október 2014 by AUTOGRÁTIS magazín

48 STRÁN ZADARMO VYŠLO V nÁKLADE 34 000 VÝTLAČKOV

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Október 2014

Ročník 2

AUTOGRÁTIS

A Ž Í R A P Z NOVINKY ž

GRAND CHEROKEE

MERCEDES -benz

TWINGO

JEEP

+8 testov:

RENAULT

15-stranová reportá

Október 2014

GLA

STAŇTE SA DOBRÝM ANJELOM CEZ SMS

POŠLITE SMS S TEXTOM ANJEL A NA ČÍSLO 840

Mesačne budete prispievať sumou 3,32 EUR (paušál), resp. 1 EUR (predplatená karta). Budete presne vedieť, komu pomáhate. Vaše príspevky odovzdáme ťažko chorým deťom a ich rodičom každý mesiac do posledného centa. Ďakujeme! Október 2014

EDITORIÁL Vážení čitatelia,

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk Grafická úprava: Maroš Lukáč lukac@autogratis.sk Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty • partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

ako aj test zimných pneumatík. Aj keď to tak vonku možno ešte nevyzerá, zima už klope autosalón v Paríži patrí na dvere a treba sa na ňu pripraviť. Nečakajte medzi najväčšie na prvý sneh, ale prezujte vaše auto na zimné motoristické udalosti pneumatiky akonáhle klesne priemerná vonkaroka. Má tak dlhú tradíciu, jšia teplota pod 7°C. Pod touto hranicou už totiž že už pomaly ani nikto majú letné pneumatiky horšie jazdné vlastnosti nevie, ktorý ročník sa tento rok uskutočnil. ako zimné, a to aj pri jazde na suchom asfalte. Podstatné však je, že tu návštevníci mohli vidieť všetky dôležité modely, ktoré sa na európskych Pevne veríme, že sa vám bude páčiť aj toto číslo cestách objavia v priebehu nasledujúceho a nezabudnite nás sledovať aj online na našom polroka. Fascinujúce je tiež sledovať koncepty, facebooku a internetovej stránke www.autograktoré poskytujú možnosť nahliadnuť do tis.sk. Nájdete tam vždy aktuálne informácie zo vzdialenejšej budúcnosti jednotlivých automo- sveta štyroch kolies a hlavne videá, ktoré žiaľ biliek. My sme ani tento rok v Paríži nechýbav tlačenej podobne uverejniť nevieme. li, vďaka čomu sme pre vás mohli pripraviť 15-stranovú reportáž z tohto veľkolepého ONDREJ RABATIN motoristického podujatia. šéfredaktor

Okrem toho samozrejme prinášame v tomto rozšírenom, 48-stranovom, čísle klasické rubriky,

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ Test zimných pneumatík

34 PRVÁ JAZDA: Volkswagen Touareg

45 TEST: Škoda Octavia G-TEC

VÝROČIE: CITROËN CX

TEST: Ford Focus

TEST: OPEL ASTRA Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

36 TEST: BMW 325 d Touring

TEST: CITROËN DS5

facebook.com/autogratis

ROZHOVOR Zuzana Haasová

Október 2014

SHOWROOM

JEEP RENEGADE

Najmenší prírastok do rodiny pravých „off-roaderov“ je už v predaji aj na Slovensku. Ponuka je naozaj mimoriadne široká. Na výber sú štyri motory, ale vo viacerých výkonnostných verziách, čiže dokopy vytvárajú sedem motorizácií. Tiež je na výber pohon predných kolies alebo 4x4. Ďalej sú to tri prevodovky: päť a šesťstupňový manuál, alebo nový deväťstupňový automat. Nechýbajú ani verzie s redukčnou prevodovkou, čo je dôkazom toho, že aj najmenší Jeep nedlží nič svojmu off-roadového DNA

17 890 €

NISSAN PULSAR Nissan sa vracia do nižšej strednej triedy modelom Pulsar. Už sme mali možnosť stráviť niekoľko minút aj za jeho volantom, takže na strane 29 prinášame prvé jazdné dojmy. Čo sa týka cien, v základnej výbave s 1,2-litrovým benzínovým turbomotorom začína na cene 13 950 €.

Za príplatok 1 800 € je k dispozícii aj automatická prevodovka. Turbodiesel s objemom 1,5 litra štartuje na cene 16 050 €, pričom v najvyššej výbave stojí Pulsar s naftovým motorom 20 250 €. Zatiaľ sú v ponuke iba tieto dva agregáty, postupne by mali pribúdať ďalšie.

a s hrdosťou sa môže radiť do tejto prestížnej rodiny. Na výber je až päť stupňov výbavy, takže naozaj je z čoho vyberať. Na vrchole ponuky stojí dvojlitrový turbodiesel s výkonom 170 koní, pohonom 4x4, redukciou a deväťstupňovým automatom. Vo výbave Trailhawk je pripravený na všetky nástrahy terénu. Má však cenovku 30 990 €. Za základných 17 890 € dostanete atmosférickú benzínovú „jedna-šestku“ s výkonom 110 koní a pohonom predných kolies.

LEXUS NX Zo začiatku predaja bude k dispozícii iba verzia 300h, ktorú poháňa 2,5-litrový benzínový štvorvalec spriahnutý s elektromotorom. Toto hybridné pohonné ústrojenstvo štandardne poháňa iba predné kolesá. Ak chcete štvorkolku, treba si

priplatiť 1800 €. Dozadu však nepovedie kardan. NX-ko v takom prípade dostane jeden elektromotor na zadnú nápravu navyše. Luxusnejšia výbava Executive začína na cene 43 700 € a športovo ladená verzia F Sport môže byť vaša už za 49 200 €.

37 500 €

13 950 €

9 990 €

PEUGEOT 108 Na náš trh sa už dostalo aj posledné auto z druhej generácie kolínskych trojčiat. Zatiaľ čo Toyota Aygo a Citroën C1 plnia funkciu lacných mestských vozidiel, Peugeot sa so svojím najmenším modelom zahral na „mestskú štýlovku“. Je až o 2 000 € drahší ako Aygo a C1. Ponúka však bohatšiu výbavu a u nás sa predáva iba s päťdverovou karosériou, aj keď vo výrobe je aj trojdverový model. Bohužiaľ, tým, že výbava je na túto trie-

du naozaj nadštandardná, sto-osmička cenou prerástla aj väčšiu dvesto-osmičku, ktorá má však pochopiteľne výrazne chudobnejšiu výbavu. Zaujímavosťou je tiež to, že do sto-osmičky sa ako do jedinej z kolínskych trojčiat montuje silnejší 1,2-litrový trojvalec s výkonom 60 kW (82 k) a príplatok predstavuje iba 700 €, čo vôbec nie je zlé. S litrovým motorom sa dá kombinovať aj päťstupňová robotizovaná prevodovka.

22 440 €

PEUGEOT 508

Francúzska automobilka s kráľom zvierat v logu zmenila dizajn svojej vlajkovej lode až nečakane skoro. Už po troch rokoch tu máme facelift, ktorý okrem iného prináša aj nové bezpečnostné systémy, či 7-palcovú dotykovú obrazovku s prístupom na Peugeot Connect

Október 2014

Apps. Tie dokážu napríklad nájsť najbližšie voľné platené parkovacie miesto, ceny PHM, počasie, či momentálnu dopravnú situáciu. Už čoskoro by sa mali objaviť aj nové motory spĺňajúce emisnú normu Euro 6.

SHOWROOM

RENAULT MASTER Inovovaný Master je dostupný až v 124 konfiguráciách, s nákladovým priestorom od 8 do 17 m3. Osadený agregát 2,3 dCi ponúka výkon od 81 kW (110 k) do 120 kW (163 k). Málokto

kupuje dodávku za „hotové“. Renault teda ponúka 103%-né financovanie, kedy pri 35% akontácii preplatí zákazník za 3 roky iba transparentné 3% z predajnej ceny.

20 e8z 9DP0H € b

RENAULT TRAFIC

13 e8z 9DP0H € b

RENAULT TWINGO Nová generácia Renaultu Twingo s motorom vzadu je konečne tu. Nám sa ju podarilo otestovať prakticky ihneď, ako to bolo možné, takže viac sa dozviete na stranách 26-27. Čo sa týka cien, Renault začína na v tejto triede bežných 7 990 €. Ponúka aj silnejší trojvalcový motor prepĺňaný turbodúchadlom, ktorý sa môže pochváliť výkonom 66 kW (90 k).

Za ten si však účtuje 10 990 €, pretože sa predáva len v kombinácii s najvyššou výbavou. Tá nie je paradoxne extrémne luxusná a nezahŕňa žiadne zbytočnosti. Skôr by som povedal, že v základnej a strednej úrovni vybavenia mnohé veci chýbajú, čiže odporúčam hoci aj slabší motor, ale s výbavou Intens za 9 790 €.

a kabínou posádky má v sebe otvor, ktorý umožňuje nakladať predmety až pod palubnú dosku. Čiže do dĺžky 3750 mm pojme rúry a dosky pri zavretých zadných dverách. Prevedenie L1H1 ponúka 5,2 m3 priestoru, do L2H2 napracete o 800 litrov nákladu viac, pri celkovej nosnosti až 1200 kg. Motor s objemom 1,6 litra ponúka výkon 90 koní alebo 115 koní, posilnený dvomi turbami však 120 alebo 140 koní.

7 990 €

SEAT LEON TGI

VOLKSWAGEN TOUAREG

Na strane 32 nájdete test Škody Octavia G-TEC, ktorá jazdí na ekologické a ekonomické palivo – stlačený zemný plyn (CNG). Koncernový súrodenec SEAT Leon dostal rovnakú techniku, teda motor 1.4 TSI s výkonom

Do predaja sa už dostala aj modernizovaná verzia Volkswagenu Touareg. So slabšou verziou naftového šesťvalca začína na sympatických 41 990 €. Na silnejšiu verziu už ale potrebujete minimálne 50 390€. S modernizáciou prichádza do štandardnej výbavy aj akčný balík Premium, ktorý zahŕňa výbavu v

81 kW (110 k) a do kufra ďalšiu nádrž na plyn. S týmto autom sa náklady na prejdenie 100 km dajú pri troche snahy znížiť až na 4 €. Na Slovensku je však k dispozícii iba ako verzia kombi s označením ST. Oproti Škode Octavia Combi G-TEC je SEAT Leon ST TGI o 2 200 € lacnejší.

hodnote 3 462 €. Za off-roadový balíček Terrain Tech sa pripláca 1 770 €. Na osemvalec budete potrebovať minimálne 68 250 € a hybrid štartuje na cene 71 270 €. Na aute sme si stihli už aj zajazdiť v rámci medzinárodnej prezentácie. Článok nájdete na strane 34.

16 890 €

Október 2014

Od druhej polovice septembra pribudol u predajcov Renault aj úžitkový Trafic a Master. Trafic prináša prepracovaný interiér s mnohými novými prvkami buď podporujúcimi bezpečnosť, alebo posúvajúcimi doterajší komfort na vyššiu úroveň. Progres nastal aj v možnostiach upevnenia a uloženia nákladu. Navyše, odteraz sa na podlahu Trafica zmestia až tri europalety. Plechová stena medzi nákladovým priestorom

41 990 €

Október 2014

AUTOSALÓN

ŠKODA

AUTOMOBILOVÉ NOVINKY Z PARÍŽA Pre našinca bola asi najdôležitejšou novinkou parížskeho autosalónu tretia generácia Škody Fabia. Jej tvár sme spoznali ešte pred autosalónom, no mladoboleslavská automobilka si na autosalón predsa len odložila nejaké to prekvapenie – Fabiu Combi. Obidve karosárske verzie nového modelu si tak odbili svetovú výstavnú premiéru naraz. Štandardná Fabia je oproti tej predošlej zhruba o 65 kg ľahšia a paradoxne o 8 mm kratšia. Ponúka však väčší vnútorný priestor a kufor s objemom 330 litrov, čo je o 15 litrov viac v porovnaní s predchodcom. Ozajstným rekordérom je však Fabia Combi, ktorá deklasovala všetkých konkurentov batožinovým priestorom s kapacitou až 530 litrov.

Známa je už aj paleta motorov, ktorá je globálne o 17 % úspornejšia v porovnaní s predchodcom, keďže motory už spĺňajú emisnú normu Euro 6. Základ predstavujú dva jednolitrové benzínové trojvalce s výkonom 44 kW (60 k), resp. 55 kW (75 k). Silnejšou benzínovou alternatívou budú turbodúchadlom prepĺňané štvorvalce 1.2 TSI s výkonom 66 kW (90 k) ale-

bo 81 kW (110 k). Dopyt po naftovom agregáte bude musieť uspokojiť trojvalec 1.4 TDI, ktorý bude dostupný buď s výkonom 55 kW (75 k) alebo 66 kW (90 k). Naše prvé dojmy z novej Fabie sú viac než dobré. Zaujali nás kreatívne poťahové a dekoračné látky. Kvalita vypracovania a použitých materiálov je prakticky na úrovni Octavie. O novej Fabii sme sa v Paríži porozprávali s riaditeľom spoločnosti Škoda Auto Slovensko, pánom Karolom Sklenářom: Škodovka predstavila na parížskom autosalóne veľmi dôležitú novinku – novú Fabiu. Páči sa Vám? Karol Sklenář Veľmi sa mi páči. Je to úžasné, veľmi riaditeľ spopekné auto. Ja si myslím, že v tomto ločnosti Škoda novom aute sa podarilo spojiť to, za Auto Slovensko čo bola Fabia vždy oceňovaná, teda priestor a úžitkovosť, s emocionálnym dizajnom, ktorý je veľmi atraktívny. To auto je nižšie a širšie a tie ostré hrany a dá sa povedať „Kabáňovské krivky“ tomu dodali ten správny nádych. Musím ale úprimne povedať, že ešte viac som nadšený z verzie kombi, ktorá je podľa mňa dizajnovo ešte vydarenejšia. Čo si sľubujete od tretej generácie modelu Fabia? Ako som povedal, podľa mňa je to veľmi podarený model a som presvedčený, že osloví nie len súčasných zákazníkov, ale vďaka nemu sa nám podarí získať aj trošku mladšiu skupinu zákazníkov, keďže má ďaleko širšie možnosti individualizácie (vyše 140 farebných kombinácií). Predošlý model na to totiž nemal toľko potenciálu. Preto pevne verím, že nová Fabia nám umožní vrátiť sa na taký trhový podiel, aký sme mali v minulosti. Kedy plánujete spustiť predaj na Slovensku? Spustiť predaj plánujeme koncom novembra, pokiaľ definujeme spustenie predaja ako možnosť objednávania. To by sa malo uskutočniť niekedy v priebehu posledného novembrového týždňa s tým, že prvé autá budú na predajniach začiatkom decembra.

Október 2014 2014 Október

AUTOSALÓN Hyundai i20

Hlavnou hviezdou stánku juhokórejskej automobilky Hyundai bola nová generácia modelu i20, ktorá bude hlavným konkurentom novej Fabie. Aj nový Hyundai je oproti svojmu predchodcovi nižší a širší. Do dĺžky narástol o 40 mm a ponúka batožinový priestor s kapacitou 320 litrov. Môže

sa tiež pochváliť tuhosťou karosérie zvýšenou až o 64 %. Paleta motorov sa nijak radikálne nezmení, avšak po novom budú všetky agregáty spĺňať emisnú normu Euro 6. Naživo pôsobí nová i20-tka veľmi sviežo a zároveň dospelo. Interiér nás zaujal najmä nečakane dobrou kvalitou

spracovania. Hyundai však v Paríži ukázal aj novú generáciu motorov. Turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec 1.0 T-GDI s výkonom 88 kW (120 k) sa neskôr objaví aj v novej i20-tke. Ďalej tu bol predstavený aj 1,4-litrový motor T-GDI), hybridná verzia modelu i40 so 48-voltovým systémom a Hyundai i30 poháňaný stlačeným zemným plynom CNG.

Nová generácia modelu Espace je oproti svojmu predchodcovi až o 250 kg ľahšia, vďaka čomu je o 20 % úspornejšia. Pochváliť sa môže adaptívnym podvozkom a geniálnou technológiou natáčania všetkých štyroch kolies

4Control, ktorú poznáme z Laguny. Farba podsvietenia interiéru, ale aj nastavenie pruženia či reakcie motora, sa vďaka systému Multi-Sense dokážu prispôsobiť nálade vodiča. Manipuláciu so sedemmiestnym interiérom veľmi uľahčí sklápanie sedadiel pomocou tlačidiel. V kufri je päť tlačidiel (každé pre jedno sedadlo) a stačí si len vybrať, ktoré potrebujete sklopiť. Napriek rázvoru zväčšenému o 16 mm v

RENAULT

porovnaní s predošlou verziou Grand Espace sa však na tretí rad sedadiel zmestia asi iba deti. Na pohon budú slúžiť iba 1,6-litrové štvorvalce. Základ predstavuje známy motor 1.6 dCi s výkonom 130 k. Silnejšou alternatívou je dvakrát prepĺňaná verzia tohto agregátu vyladená na 160 koní. Benzínový motor pochádza z Clia R.S. a produkuje rovných 200 koní.

Hlavnou hviezdou stánku v Paríži domácej automobilky bola jej nová vlajková loď – piata generácia Renaultu Espace. Toto legendárne MPV, ktoré prakticky založilo segment veľkopriestorových rodinných vozidiel, radikálne zmenilo formu. Stal sa z neho crossover – kríženec MPV a SUV. Žeby to bol nový trend? Veď by to nebolo prvýkrát, čo by automobilka s diamantom v logu určovala trendy.

HYUNDAI

Nová i20-tka so svojím spracovaním a kvalitou potvrdzuje nastúpený trend, ktorý sme predstavili pri modeli Hyundai i10 – kvalita Marcela aj v malých modeloch. Svojimi Divičanová rozmermi dokáže osloviť aj záPR koordinátor kazníkov, ktorí potrebujú väčšie Hyundai auto, ale možno na neho nemajú finančné prostriedky. Na náš trh by mala prísť na prelome novembra a decembra.

Model Espace má za sebou už 30-ročnú históriu. Jeho najnovšia generácia sa do predaja dostane na jar budúceho roka, približne v apríli. Pri tomto type auta sa kladie veľký dôraz Jana Rajcová PR manažérka predovšetkým na interiér, preto sa dizajnéri snažili, aby pripomínal interiér Renault SR súkromného lietadla. Myslím, že sa im to aj podarilo.

Október 2014

AUTOSALÓN

VOLKSWAGEN

Do predaja sa táto „nemecká Octavia Scout“ dostane už koncom roka. Nechýbal ani Volkswagen Polo v športovej verzii GTI, no na športovú nôtu zahral aj koncept XL Sport. Keď túto malú, ale zato brutálnu beštiu v Paríži nakopli, aj hybridné Lamborghini Asterion sa mohlo ísť do kúta nabíjať. Volkswagen využil nízku hmotnosť modelu XL (iba 890 kg) a tiež to, že vlastní už aj Ducati – talianskeho výrobcu motoriek. Na pohon tohto konceptu teda Volkswagen použil to najlepšie, čo v Ducati našiel – 1,2-litrový atmosférický dvojvalec z modelu 1199 Superleggera s výkonom rovných 200 koní pri 11 000 ot./min.! Výsledok? Zrýchlenie na stovku za 5,7 sekundy a maximálka 270 km/h.

V Paríži mala svoju výstavnú premiéru aj ôsma generácia Volkswagenu Passat. O tomto aute už toho bolo popísané naozaj dosť. Ja iba dodám, že naživo na mňa urobilo veľmi dobrý dojem. Najmä interiér je špičkový. Volkswagen sa už dlhé roky tvári ako niečo medzi bežnou a prémiovou značkou. S novým Passatom má už ale naozaj bližšie k prémiovým produktom.

Pochlapilo sa aj oddelenie úžitkových vozidiel, ktoré sa blyslo konceptom Tristar. Ide o štúdiu terénne ladeného pick-upu, ktorý využíva technický základ Volkswagenu Transporter. Jeho predná časť naznačuje, akým smerom by sa mohol uberať dizajn budúcej generácie tohto modelu. Spoločnosť si konceptom Tristar pripomína 30. výro-

Október 2014

Otázne však je, či sa to páči koncernovému Audi. Budúca generácia modelu A4 má čo robiť, aby toto tromfla. Okrem Passatu, ktorý pútal najviac pozornosti, priviezol Volkswagen do Paríža aj terénne ladený Golf Variant s prívlastkom Alltrack.

čie pohonu všetkých štyroch kolies s označením Syncro. Pohon 4x4 a svetlá výška zväčšená o 30 mm je teda samozrejmosťou. Na palube nájdete 20-palcový monitor, či dokonca kávovar.

Nová generácia Passatu je po všetkých stránkach lepšia. Jednak hovoríme o novej platforme, vďaka ktorej je auto ľahšie a priestrannejšie, ale aj o nových Marek motoroch, ktoré sú o 20% úspornejšie. Chovanec S novým Passatom máme ambície zaútomarketing/ čiť aj na iné konkurenčné značky prémioPR manažér Volkswagen SR vých výrobcov áut. Na slovenskom trhu si tiež veľa sľubujeme najmä od fleetového trhu, keďže súčasný model je najpredávanejším v tomto segmente a toto chceme určite udržať. Myslím si, že nový Passat má na to všetky predpoklady.

SEAT IBIZA COOOL

už od 8 990 ◊

SEAT LEON COOOL už od 11 990 ◊

SEAT TOLEDO NOVINKA

Full LED svetlomety

už od 9 990 ◊ TECHNOLOGY TO ENJOY

Spotreba a emisie CO2 Leon ST: 3,3 – 5,9 l/100 km, 87 – 137 g/km. Ibiza 5D: 4,2 – 5,9 l/100 km, 109 – 139 g/km, Toledo: 4,4 – 5,9 l/100 km, 114 – 137 g/km. Ilustračné foto. Trieda energetickej efektivity: A+ až C.

SEAT Slovensko

Október 2014

FORD

AUTOSALÓN

Na parížskom autosalóne mal svetovú výstavnú premiéru nový Ford S-MAX, s ktorým modrý ovál miery do prémiového segmentu. Okrem patričného vybavenia a kvalitného spracovania ponúka aj také špecialitky ako tlačidlá na elek-

trické sklápanie sedadiel v druhom a v treťom rade. Predné sedadlá môžu byť masážne. Jedna z najstarších amerických automobiliek tu vystavovala aj modernizovaný C-MAX, ktorý podobne ako faceliftovaný Focus, ktorého techniku

využíva, dostal najnovšie bezpečnostné systémy a nové 1,5-litrové motory. Pozornosť pútalo aj veľké SUV Ford Edge, ktoré sa v modelovom portfóliu zaradí nad Ford Kuga a samozrejme americká legenda – Ford Mustang.

Ford S-MAX Soňa Lovíšková PR špecialistka Summit Motors Slovakia

PEUGEOT

Ford EDGE

Peugeot na autosalóne v Paríži predstavil návštevníkom tiež dve vízie toho, ako sa bude v budúcnosti uberať dizajn automobilov tejto značky. Na sedane Exalt autoIvana mobilka demonštruje používanie nových Orviská materiálov, napríklad hliník na karosérii, PR manažérka či interiér z recyklovaného novinového Peugeot SR papiera. Nová štúdia crossovera s názvom Quartz tiež využíva revolučné materiály ako napríklad špeciálne tvrdený čadičový kameň. U obidvoch konceptov sa pod kapotou skrýva hybridné pohonné ústrojenstvo s pohonom všetkých štyroch kolies.

Z modelov, ktoré sú už pripravené do sériovej výroby, stojí za zmienku okrem modernizovaného Peugeotu 508 určite aj športová verzia modelu 308 s označením GT. Pod jeho kapotou pracuje motor 1.6 THP vyladený na výkon

Október 2014

205 koní. Chuťovkou je Peugeot 208 GTi 30th Anniversary. Ide o špeciálnu edíciu, ktorou si Peugeot pripomína 30 rokov od predstavenia legendárneho Peugeotu 205 GTi. Podobne ako v Peugeote 308 GT, aj v modeli 208 GTi 30th Anniversary pracuje pod kapotou motor 1.6 THP. V prípade tejto špeciálnej edície ho však vyladili na 208 koní. Motor tým získal tiež 25 Nm navyše, čo zlepšilo zrýchlenie na stovku o 0,3 sekundy na výsledných 6,5 s.

Obidva modely, ktoré tu máme v premiére, teda C-MAX aj S-MAX, by mali doraziť na Slovensko v priebehu budúceho roka. C-MAX už na jar, S-MAX v lete. V oboch prípadoch sa môžeme tešiť na prepracovanejší interiér, nové technológie a efektívnejšie pohonné jednotky.

AUTOSALÓN

Okrem faceliftovaných modelov Rio a Venga predstavila juhokórejská automobilka KIA na autosalóne v Paríži aj novú hybridnú verziu modelu Optima. Tentokrát však vozidlo využíva naftový motor a 48-voltový elektrický systém. Najviac pozornosti ale pútalo najväčšie auto na stánku – nová generácia modelu Sorento.

Naživo vyzerá veľmi dobre a vo vnútri ešte lepšie. Použité materiály sú naozaj kvalitné. Aj KIA si totiž týmto modelom brúsi zuby na prémiovú konkurenciu. Dizajn auta bol odhalený už pred autosalónom.

Mária Spišiaková PR špecialistka KIA Motor Sales Slovensko

Až v Paríži nám ale bola predstavená technika. Pre Európu budú dostupné tri motory. Základ predstavuje štvorvalcový turbodiesel 2.0 CRDi s výkonom 185 koní.

Silnejšou alternatívou bude motor 2.2 CRDi vyladený na rovných 200 koní. Benzínovou alternatívou je atmosféricky plnený 2,4-litrový štvorvalec s výkonom 188 koní.

KIA

aj prvá generácia Suzuki SX4. Oproti modelu SX4 S-Cross je to o 10 mm menej. Vitara sa teda hierarchicky presunula z pozície nad SX4 S-Cross pod neho. Nemyslím si ale, že z toho treba robiť tragédiu. Veď SX4 S-Cross je vydarené auto s inteligentným pohonom všetkých štyroch kolies „ALLGRIP“ a s úpornými motormi. Ten istý pohon 4x4 a rovnaké motory (benzínový 1.6 VVT a naftový 1.6

zatiaľ nepoznáme, no v predaji by sa nová Vitara mala objaviť už v priebehu prvého štvrťroka 2015.

SUZUKI

Japonská automobilka Suzuki predstavila na autosalóne v Paríži novú generáciu modelu Vitara. So svojím predchodcom má však spoločný iba názov. Až na autosalóne sa nám potvrdilo to, čo sme od začiatku tušili. Nová Vitara nie je nič iné, ako Suzuki SX4 S-Cross s inou karosériou. Dokonca je o 125 mm kratšia ako SX4 S-Cross. Rázvor osí kolies má dĺžku 2 500mm, čo je úplne rovnaká hodnota, akú mala

DDiS) bude používať aj Vitara. Je to teda spôsob, ako sa dostať k dobrej technike za menej peňazí. Suzuki zrejme plánuje príchodom Vitary udeliť väčšiemu a priestrannejšiemu modelu SX4 S-Cross akýsi status luxusu. Vitara by mala byť dostupnejšia a orientovaná na mladších zákazníkov vďaka širokým možnostiam individualizácie. Ceny

Nové Sorento prichádza s vyššou úrovňou prepracovanosti, výrazným dizajnom, interiérom so špičkovou kvalitou a ešte vyššou mierou praktickosti, na základe čoho môžeme povedať, že nové Sorento je kombináciou štýlu, elegancie, praktickosti a moderných technológií.

Október 2014

SEAT

AUTOSALÓN

Nemecká automobilka Opel priviezla do Paríža športovo ladený Adam S a Mokku s novým motorom 1.6 CDTI, ale predstavila aj úplne nový motor 2.0 CDTI s výkonom 170 koní, ktorý sa bude montovať do Insignie a Zafiry Tourer. Hlavnou hviezdou však bezpochyby bola nová generácia Oplu Corsa. Ponechala si síce skelet predošlého modelu, ale všetko ostatné je nové – od pod-

užiť aj výlety do nespevneného terénu. S týmto modelom zároveň prichádza po prvýkrát možnosť kombinácie pohonu 4x4 a s automatickou prevodovkou DSG.

Matej Macháček riaditeľ divízie SEAT SR

SEAT Slovensko si 30. narodeniny modelu Ibiza pripomína ponukou akčného modelu Ibiza I-TECH. Pri novom Leone X-PERIENCE bude samozrejmosťou okrem štýlového dizajnu aj atraktívna štartovacia cena od 22 770 €.

FIAT

OPEL

Parížsky autosalón sa opäť po 30-tich rokoch stáva významným najmä pre model SEAT Ibiza, ktorý bol predstavený po prvýkrát práve na tomto mieste. Okrem 30-tych narodenín slávi aj vyrobenie päť miliónteho vozidla, čo je jednoznačný dôkaz obľúbenosti Ibizy medzi európskymi zákazníkmi. Hlavnou hviezdou značky SEAT v Paríži bol ale model Leon vo verzii X-PERIENCE. Ako základ poslúžil praktický SEAT Leon ST, ktorý dostal do vienka sériovo montovaný pohon 4x4. Vďaka nemu a svetlej výške zväčšenej o 27 mm je možné si s týmto autom

vozku cez motory, interiér až po všetky karosárske panely. Novej Corse sme sa podrobne venovali v letnom dvojčísle AutoGrátisu. Článok nájdete aj na našom webe www.autogratis.sk. My sa už ale nevieme dočkať, kedy vám budeme môcť priniesť prvé dojmy z jazdy. V predajniach by sa nová Corsa mala objaviť ešte tento rok.

Október 2014

Hlavnou hviezdou stánku značky FIAT na parížskom autosalóne bol nový kompaktný crossover FIAT 500X. Podobne ako FIAT 500L, aj 500X prináša DNA pôvodnej „päťstovky“ do segmentu B. Tento model si to však namieril aj mimo spevnený povrch. V ponuke totiž nebude chýbať pohon všetkých Jana Konečná PR manažérka štyroch kolies. Štankoncernu FIAT dardne ale budú pre ČR aj SR

poháňané iba kolesá prednej nápravy. FIAT 500X odvezie 350 litrov batožiny a pod jeho kapotou pracujú pohonné jednotky s rozpätím výkonu od 110 do 170 koní. FIAT 500X ďalej rozširuje rodinu modelov FIAT 500. FIAT s týmto crossoverom prichádza do momentálne najrýchlejšie rastúceho segmentu, keďže kompaktné SUV-čka zo segmentu B sú v súčasnosti veľmi populárne. Na trhu ho môžeme očakávať v marci budúceho roka.

Nech to otočíte akokoľvek... FORD FOCUS KOMBI

3 roky po sebe najlepší motor na svete Ford EcoBoost™ Dlhý a elegantný model s veľkorysým priestorom pre rodinu Už od 13 590 € alebo s výhodným ﬁnancovaním na tretiny, štvrtiny či pätiny

Už od 13 590 € alebo s výhodným ﬁnancovaním na tretiny, štvrtiny či pätiny Vysoký a praktický model s nadštandardným priestorom pre rodinu

3 roky po sebe najlepší motor na svete Ford EcoBoost™

FORD C-MAX

...stále je to najlepší motor na svete! Originálna O i i ál ttovárenská á ká záruka á k 4 roky alebo 100 000 km

U každého predajcu Ford.

Spotreba paliva v kombinovanom cykle: FOCUS KOMBI 4,2 – 7,2 l/100 km | emisie CO2: 109 – 169 g/km, C-MAX 4,5 – 6,4 l/100 km | emisie CO2: 117 – 149 g/km.

Október 2014

AUTOSALÓN

CITROËN

Značka DS, keď bola ešte pod krídlami Citroënu, zaznamenala veľký predajný úspech – počet predaných František kusov už presiahol pol milióMacho na. Dôležité je však aj to, že PR manažér do predajní Citroënu priťahuCitroën SR je nových zákazníkov. Preto sme sa rozhodli, že z nej urobíme samostatnú značku. Štúdia Divine je prvým nástrelom toho, ako by mohli vyzerať modely tejto značky v budúcnosti. Značka Citroën prezentuje v Paríži hybridnú štúdiu C4 Cactus Airflow 2L, ale aj off-roadovo koncept C1 Urban Ride, ktorý ukazuje, že možnosti personalizácie modelu C1 sú prakticky neobmedzené.

Citroën C4 Cactus Airflow 2L Domáca automobilka Citroën sa v Paríži naozaj vyšvihla. Jej projekt auta na vzduch má znovu o krok bližšie k sériovej podobe. Tentokrát nám hybridné pohonné ústrojenstvo fungujúce okrem benzínu na stlačený vzduch, nie elektrinu, predstavila v koncepte C4 Cactus Airflow 2L. Áno, tušíte správne, tomuto autu na prejdenie 100 km postačia aj dva litre benzínu. Vďačí za to nielen hybridnému pohonu, ale aj výrazne prepracovanej aerodynamike.

Citroën však na parížskom autosalóne predstavil suverénne najvýznamnejšiu novinku – nie nový model, ale hneď celú novú značku DS. Jej prvý koncept s názvom Divine je oslavou dizajnu, zosobnením duše značky a jej smerovania do budúcnosti. Vyznačuje sa tvarovo výraznou kompaktnou 4-dverovou karosériou s neprehliadnuteľnými grafickými prvkami. Okrem exteriéru sa štúdia DIVINE DS prezentuje úplne originálnym interiérom s novátorským čle-

nením a spracovaním, ktoré sa nesie v duchu avantgardy a prepracovanosti vlastnej značke DS. Dizajnové oddelenie zašlo v tomto prípade do extrémov a vytvorilo koncept absolútnej exkluzivity. Ten sa prejavuje troma zameniteľnými spracovaniami interiéru, pričom každý sa vyznačuje silnou a jedinečnou osobnosťou. Štúdia zosobňuje vôľu značky DS prinášať zákazníkom vozidlá, ktoré budú naplno odrážať ich osobnosť.

rast než akákoľvek iná automobilová značka v Európe. Na parížskom autosalóne predstavila ďalšie dve nové verzie svojich modelov: Lodgy Stepway a Dokker Stepway. V obidvoch prípa-

doch ide o známe priestranné modely, ktoré boli štýlovo upravené na voľnočasové aktivity, či jazdu v ľahšom teréne.

DACIA

DS Divine

Značka Dacia sa teší veľkému úspechu, čo dokazuje trhový podiel 2,6 % v Európe, ktorý sa v prvej polovici roka 2014 zvýšil o ďalšieho 0,5 percenta. Dacia teda zaznamenáva výraznejší

Október 2014

AUTOSALÓN

HONDA

Japonská automobilka Honda chystá návrat k priekopníckej Honde HR-V. V Paríži zatiaľ ukázala iba prototyp, no na sériový model sa môžeme tešiť už čoskoro. Výstavnú premiéru bude mať na jarnom autosalóne v Ženeve, pričom v predajniach by sa mala objaviť už v priebehu budúceho leta. Pod kapotou sa objaví známy úsporný turbodiesel 1.6 i-DTEC, ale aj nový 1,5-litrový benzínový motor. Chýbať nebudú pre Hondu typické zadné

Honda CR-V

sedadlá „Magicseats“. V Paríži Honda ukázala aj novú generáciu najmenšieho modelu Jazz. Zatiaľ tiež iba vo fáze prototypu, no podobne ako novú Hondu HR-V, aj kompaktný Jazz uvidíme už v Ženeve a do predaja sa dostane zhruba v rovnakom čase. Pod kapotou sa objaví nový 1,3-litrový motor, ktorý bude výkonnejší a úspornejší ako súčasná „jedna-štvorka“. Výstavnú premiéru tu mala aj modernizovaná Honda CR-V. Aj keď ide iba o fa-

Honda Civic Type-R

celift, tiež sme v Paríži mohli obdivovať vraj iba prototyp. Každému je ale jasné, že do výroby sa dostane prakticky v rovnakej podobe. Okrem dizajnu sa oproti súčasnému modelu zmení aj technika – 2,2-litrový turbodiesel nahradí 1,6-litrový agregát prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel, ktorý bude mať rovnaký krútiaci moment a dokonca o niečo vyšší výkon. Dôležitou novinkou je aj deväťstupňová automatická prevodovka, ktorá v CR-V-čku nahradí zastaralý päťstupňový automat. S novou Hondou HR-V chceme nadviazať na tie „pionierske“ časy, kedy sme s týmto modelom založili segment malých SUV. Veľkým lákadlom na našom stánku Patrik Šolc je však aj druhý koncept Civic Type R. Sémarketing/PR riovú verziu predstavíme na autosalóne v manažér Honda Ženeve.

Jediným vystavovaným autom na stánku švédskej automobilky Volvo bola nová generácia modelu XC90. Využíva úplne novú modulárnu platformu SPA, na ktorej bude stáť viacero nových modelov značky Volvo. Úplne nová bude aj filozofia pohonu. Na výber budú iba dvojlitrové štvorvalce, ale najsilnejší z nich bude v kombinácii s elektromotorom produkovať 400 koní. Nové Volvo XC90 disponuje širokou škálou prevratných technológií a zároveň definuje nový dizajnérsky smer značky. S príchodom tohto modelu sa mierne zmení aj logo firmy. Okrem novej platformy a revolučných pohonných jednotiek vyniká nové

Volvo XC90 svojím superluxusným interiérom. Radiaca páka, štartovacie tlačidlo a ovládanie hlasitosti sú vyrobené z krištáľu. Ten dodáva vyhlásená švédska spoločnosť Orrefors. Audio tiež

VOLVO

dodal špičkový odborník – firma Bower&Wilkins. Pre Volvo XC90 vyvinuli ako prví na svete revolučný subwoofer, ktorý je zakomponovaný do skeletu karosérie. Celý priestor kabíny je teda akoby jeden veľký reproduktor. Zákazníci si budú môcť vybrať dva dizajnové motívy, ktoré by sa dali stručne opísať ako „mestská elegancia“ a „luxusný off-road“. Už teraz vieme, že ceny budú začínať na 49 900 €. Predaj odštartuje v máji. Nové Volvo XC90 nepredstavuje len novú éru jedného modelu. Je to reštart celej značky. Či už technológiami, dizajnom, ale aj celkovým Peter dojmom, ktorý toto auto vytvára. Pri Šatka pohľade na neho je jasné, že ide o PR manažér prémiové auto. Predstavuje krok, Volvo SR ktorým sa má Volvo navždy vymaniť spomedzi bežných značiek a pevne sa zakoreniť v prémiovom segmente.

Október 2014

MAZDA

NISSAN

AUTOSALÓN

Aj keď sme počítali s tým, že Mazda nám na parížskom autosalóne prezradí technické parametre novej generácie modelu MX-5, odišli sme s dlhým nosom. Už vieme, že základnou motorizáDo predaja sa nová Mazda mx-5 dostane v lete budúceho roka. Na trh ju uvedieme s Markéta plátennou strechou a Kuklová neskôr príde aj hardPR manažér Mazda ČR a SR top, ako to bolo aj doteraz. O verzii kupé zatiaľ neuvažujeme.

ciou bude 1,5-litrový štvorvalec, no jeho výkon stále nepoznáme. Nemal by chýbať ani dvojlitrový motor s výkonom 165 koní (podľa neoficiálnych informácií). Samozrejmosťou je rozloženie hmotnosti v pomere 50:50, viacprvkové zavesenie kolies vzadu a dvojité lichobežníky vpredu. Napriek tomu, že nový model je o niečo kratší, jeho interiér by mal byť rovnako priestranný. PR manažérky automobilky Mazda sme sa opýtali, kedy sa nová mx-5-ka dostane na náš trh a či náhodou nemajú v pláne aj verziu kupé.

Hlavnou hviezdou stánku japonskej automobilky Nissan bola športová verzia modelu Pulsar s tradičným prívlastkom Nismo. Toto auto je však zatiaľ iba v štádiu konceptu. Technické parametre pripravovaného sériového modelu Nissan tají. Žeby čakal na predstavenie konkurenčného Civicu Type R? Okrem modernizovaných modelov Nissan GT-R Nismo a Nissan 370Z Nismo sa v Paríži predviedli aj koncepty

Zatiaľ nemáme potvrdené žiadne dátumy, ale vieme, že Nissan Pulsar Nismo sa do sériovej výroby dostane. Stane sa tak ďalším modelom z dielne športového oddelenia Nismo, ktoré pomáha dvíhať celkovú hodnotu značky Nissan.

SUBARU

Andrej Balog PR manažér Nissan SR

IDxFreeflow a IDxNismo, ktoré mali výstavnú premiéru na autosalóne v Tokiu. Boli koncipované tak, aby upútali „digitálnu generáciu“, teda mladých ľudí narodených po roku 1990. My už síce do tejto kategórie nespadáme, ale aj tak si myslím, že je to veľmi zaujímavá cesta, ktorou by sa Nissan mohol vydať. Obom konceptom držíme palce, aby to jedného dňa dotiahli aj do sériovej výroby.

Subaru WRX STi Okrem zavedených modelov a novej generácie vrcholného modelu WRX STi, ktorý mal európsku výstavnú premiéru v jari na autosalóne v Ženeve, predstavila japonská automobilka Subaru na autosalóne v Paríži bezpečnostný systém „EyeSight“. Ide o druhú generáciu bezpečnostného sys-

tému, ktorý po novom využíva dve kamery. Vďaka tomu narástla vzdialenosť a pozorovacie uhly systému až o 40 %. Dáta z kamery systém využíva na funkciu adaptívneho tempomatu a funkciu autonómneho brzdenia, ktoré slúži na odvrátenie nehody prípadne zmiernenie jej následkov.

Október 2014

Rastislav Crkoň Tento rok boli v Paríži prezentované zavedené aktuálne mogenerálny dely Subaru XV, Forester, Legacy/Outback a nová generácia manažér športového modelu WRX STI. V Subaru sa už ale tešíme sa Subaru SR

budúcoročný autosalón v Ženeve!

Okt贸ber 2014

AUDI

AUTOSALÓN

Audi TT Sportback

Audi A6

Nemecká automobilka so štyrmi kruhmi v logu v Paríži predstavila otvorenú verziu športového modelu TT. Kvôli potrebným výstuhám karosérie je roadster v porovnaní s kupé o 90 kg ťažší. Plátenná strecha sa bude dodávať v troch farbách. Jej stiahnutie/vytiahnutie trvá iba 10 sekúnd. Audi TT však nezostáva iba pri kupé a roadsteri. Automobilka konceptom TT Sportback rozvíja DNA modelov TT do ďalších segmentov. Koncept Audi TT Sportback spája DNA rýchleho športového auta s praktickosťou karosérie Sportback s piatimi dverami a štyrmi plnohodnotnými sedadlami. Ide o výhľad do možnej budúcnosti modelového Andrej Gerstner radu TT, ktorý je jednou z dizajnových aumarketing a PR tomobilových ikon posledných 20 rokov. manažér Audi Počas autosalónov v Detroite, Ženeve, PeSlovensko kingu a aj teraz v Paríži, Audi predstavilo niekoľko konceptov ako si predstavuje budúci vývoj rodiny TT. Jeden z nich sa určite dostane do sériovej výroby... nechajte sa prekvapiť.

MERCEDES-BENZ

Audi TT Roadster

Október 2014

Najviac pozornosti na stánku Mercedesu rozhodne pútal nový športiak AMG GT. Ide o nástupcu modelu SLS AMG, ktorý je však výrazne kompaktnejší. V hľadáčiku má najmä Porsche 911. Pohon zabezpečuje úplne nový štvorlitrový motor V8 prepĺňaný dvojicou turbodúchadiel. Základná verzia produkuje 340 kW (462 k), ktoré posiela na zadné kolesá prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. K dispozícii bude aj silnejšia verzia „S“

s výkonom 375 kW (510 k), ktorá je schopná na stovku vystreliť za 3,8 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 310 km/h. Premiéru tu tiež mala vrcholná verzia Mercedesu triedy C, model C63 AMG s výkonom až 475 koní (vo verzii S až 510 koní). Používa rovnaký motor, ako vyššie spomínaný Mercedes-Benz AMG GT. Medzi tie „civilnejšie“ modely predstavené v Paríži patrí modernizovaný Mercedes CLS, ale aj faceliftovaná trieda B.

AUTOSALÓN

BMW

Na stánku mníchovskej automobilky BMW mohli návštevníci obdivovať nový kabriolet radu 2 a druhú generáciu BMW X6, ktorá využíva novú podvozkovú platformu, má bohatšiu výbavu a väčší kufor. Podobne ako nová generácia BMW X5, z ktorej vychádza, má „autopilota“, ktorý dokáže prevziať riadenie za vodiča v dopravných zápchach. Otvorená verzia BMW radu 2 je prvé vozidlo značky s možnosťou automatickej aktualizácie máp v navigácii. Deje sa to štyrikrát do roka prostredníctvom zabudovanej 4G SIM karty, a to plne automaticky.

Majiteľ má teda o starosť menej, čo zvyšuje celkový komfort z používania vozidla. V ponuke nahrádza BMW radu 1 kabriolet a ponecháva si plátennú strechu, ako mal aj jeho predchodca.

BMW radu 2 je pre nás taká „kabrioletová vlajková loď“, pretože jeho predchodca bol, čo sa týka počtu predaných vozidiel, najúspešnejší vo svojom segmente. Predaj na Slovensku spustíme v posledný Milan Stupka februárový deň, teda 28.2. 2015. Nové PR manažér BMW X6 sa začne predávať na Mikuláša, BMW Slovensko teda 6.12. 2014.

Mercedes-Benz AMG GT Mercedes triedy B sa v podstate zvonku veľmi nezmenil. Sú tam nejaké zmeny na svetlách a v prednej časti auta, ale pri modernizácii išlo hlavne o tie bezpečnostné záležitosti – do výbavy sa doplnili rôzni bezpečnostní asistenti, ktorí predtým v ponuke neboli. Vylepšením elektronických systémov sa zvýšila bezpečnosť pasažierov. Paletu motorov rozšírila verzia na stlačený zemný Ilja Majda PR manažér plyn (CNG) a tiež elektrické „Béčko“. Modernizovaná trieda B by sa mala Mercedes-Benz objaviť v predaji už v priebehu novembra. S dovozom elektrickej verzie však Slovensko zatiaľ nepočítame.

Mercedes-Benz C63 AMG

Október 2014

LAND ROVER

AUTOSALÓN

so všetkým, čo k tomu patrí: predný nájazdový uhol 25°, zadný 31°, prejazdový 21°a brodivosť 600 mm. Myslelo sa aj na bezpečnosť, a tak má Discovery nie len funkciu autonómneho núdzového brzdenia, ale aj airbag pre chodcov. Vo vnútri pomáha vodičovi head-up displejom v čelnom skle. Multimediálny systém sa obsluhuje pomocou 8-palcového dotykového displeja. Na

pohon budú slúžiť 2,2-litrové turbodiesle, alebo benzínový turbomotor 2.0 Si4. Štandardom bude šesťstupňová manuálna prevodovka. Deväťstupňový automat bude za príplatok. Land Rover Discovery Sport sa bude predávať ako štvorkolka, ale v ponuke budú aj verzie s pohonom iba jednej nápravy.

TOYOTA

Britská automobilka Land Rover mala v Paríži veľmi efektnú expozíciu. Hlavnou hviezdou bol Land Rover Discovery Sport, ktorý simuloval jazdu terénom a dokonca na neho pršalo. Podstatné však je, že v ponuke Land Roveru nahradí model Freelander 2 a do predaja sa dostane už vo februári budúceho roka. Napriek kompaktným rozmerom je Discovery Sport ozajstným Land Roverom

Najviac pozornosti na stánku japonskej automobilky Toyota pútal koncept C-HR. Na tomto

Október 2014

aute Toyota predstavila svoj nový dizajnový jazyk, teda smer, v ktorom by sa mal uberať

Od modelu Land Rover Discovery Sport máme veľké očakávania. Je prvým modelom z úplne novej rodiny modelov Discovery. Ponúka dynamický Radoslav Horečný dizajn, dokonalé využitie vnúmarketing a PR torného priestoru a najnovšie manažér T.O.P. Auto Slovakia aj možnosť 7 miest na sedenie.

dizajn všetkých budúcich modelov. Zároveň je predzvesťou kompaktného SUV, ktoré plánuje Toyota uviesť na trh v blízkej dohľadnej dobe. Koncepčné vozidlo C-HR prináša spojenie kompaktného dizajnu a vynikajúcej obratnosti, ktoré sú nevyhnutnými atribútmi pre každého, kto žije aktívnym mestským životným štýlom. Je koncipované okolo novej platformy určenej na uspokojenie požiadaviek zákazníkov, ktorí od vozidla vyžadovali špičkovú ovládateľnosť. Na pohon slúži polohybridná pohonná sústava. V prípade konceptu C-HR spolu úzko spolupracovali plánovacie centrá automobilky Toyota v Japonsku a v Európe, aby dospeli k správnemu pochopeniu aktuálnych požiadaviek európskych zákazníkov aj najnovších trendov v oblasti automobilov. Pokiaľ ide o štýl koncepčného vozidla, je výsledkom medzinárodnej spolupráce Európskeho vývojového centra dizajnu (ED2) a ďalších dizajnových centier. Európska divízia TME bude naďalej spolupracovať so spoločnosťou TMC (Toyota Motor Corporation) v Japonsku na vstupe do segmentu C v kategórii crossoverov.

AUTOSALÓN

JAGUAR

Britská automobilka Jaguar má mimoriadne dôležitú novinku – Jaguar XE. S týmto modelom sa po päťročnej prestávke vracia do strednej triedy. XE-čko bude teda najdostupnejším autom s jaguárom v logu. Má preto veľké ambície stať sa najpredávanejším modelom tejto značky. Jaguar XE je dlhý 4 672 mm, široký 1 850 mm, vysoký 1 416 mm

s rázvorom náprav 2 835 mm a namierené to má proti Audi A4, BMW radu 3, či Mercedesu triedy C, Lexusu IS alebo Volvu S60. Bude využívať úplne novú platformu iQ[Al]. Jej výhodou je, že až 75 % tvorí hliník, čo zaručí veľmi nízku hmotnosť. Zvyšné percentá tvorí oceľ prevažne uložená v zadnej časti automobilu. Výrobca kládol veľký dôraz

nízkou siluetou s predsunutou kabínou vytvára dravé a pútavé SUV s obzvlášť mohutným charakterom na ceste. Cieľom je zaujať novú generáciu mladších zákazníkov zameraných na štýl a pritiahnuť ich pozornosť k značke Lexus. Model NX zároveň ponúka praktické riešenia úložného a batožinového priestoru. Medzi najdôležitejšie inovácie v interiéri patrí bezdrôtová nabíjacia stanica pre mobilné telefóny, prvý raz použité nové dotykové rozhranie Remote Touch Interface s dotykovou plochou, obrazovka s 360-stupňovým panoramatickým zobrazením, zdokonalený

Nový Jaguar XE rozširuje ponuku modelov automobilky Jaguar o prémiový model strednej triedy. Predstavuje najľahší, najaerodynamickejší a najúspornejší Radoslav Horečný Jaguar všetkých čias. Začiatok marketing a PR predaja na Slovensku je plánomanažér T.O.P. Auto Slovakia vaný v máji 2015.

multifunkčný informačný displej, ktorý obsahuje aj ukazovateľ prepĺňania turbodúchadlom a senzor gravitačného zrýchlenia, ktorý značka Lexus použila po prvý raz, a projekčný displej HUD s uhlopriečkou 6,2 palca.

LEXUS

Prémiová divízia japonskej automobilky Toyota, fungujúca pod značkou Lexus, predstavila v Paríži nové SUV. S modelom NX sa púšťa do teritória Audi Q5, BMW X3, Mercedesu GLK či Volva XC60. Dizajn modelu NX je zjavne ovplyvnený koncepčným vozidlom LF-NX, ktoré automobilka predstavila v roku 2013 na autosalónoch vo Frankfurte nad Mohanom a v Tokiu. Vozidlo NX predstavuje doposiaľ najnovšie a najprogresívnejšie vyjadrenie dizajnového jazyka značky Lexus. Exteriér vozidla sa vyznačuje mimoriadne osobitou úpravou prednej mriežky chladiča, ktorá v spojení s

práve na ľahkosť a rozloženie hmotnosti automobilu. V ponuke motorov budú figurovať dvojlitrové štvorvalce, či už naftové alebo benzínové, s výkonmi od 163 do 240 koní. Vrcholnou motorizáciou bude trojlitrový benzínový šesťvalec s výkonom 340 koní.

Lexus NX predstavuje prvý vstup automobilky Lexus do segmentu luxusných športovo-úžitkových vozidiel (SUV) strednej triedy. Vznikol podľa koncepcie Adrián Tirinda rozvoja „luxusného mestského športoPR manažér vého vybavenia“ (Premium Urban Sports Lexus SR Gear), podobne ako kvalitné športové hodinky, bicykle či módne doplnky, ako automobil s ostrým a emotívnym dizajnom, ktorý má osloviť nových zákazníkov vyznávajúcich mestský a aktívny životný štýl.

Október 2014

SMART

AUTOSALÓN Značka smart predstavila v Paríži kompletne vynovené modelové portfólio. Prichádza nová generácia modelu fortwo aj forfour, ktorá by mala byť výrazne komfortnejšia a zároveň ešte bezpečnejšia. Obidve autá pritom zdieľajú spo-

ločnú podvozkovú platformu a motory s novým Renaultom Twingo. Menší smart fortwo má dĺžku iba 2,69 metra a rázvor 1,87 metra. Väčší forfour je dlhší o 80 cm a má zadné sedadlá a pár zadných dverí navyše.

Značka smart ponúka štýlový a praktický koncept mestskej prepravy. Jej produkty sú cielené predovšetkým na mladšiu klientelu. Medzi najväčšie výhody novej generácie modelov fortwo Ilja Majda PR manažér a forfour patrí extrémne malý polomer smart Slovensko otáčania. Obidva nové modely by sa mali na Slovensku objaviť už v priebehu novembra.

V Paríži predstavila britská automobilka MINI nový päťdverový model. Tomuto autu sme sa podrobne venovali už júnovom čísle a medzičasom sa už stihlo začať predávať aj na Slovensku. Oveľa

väčšiu pozornosť však pútal nádherný koncept dvojmiestneho roadstera Superleggera Vision, ktorý vznikol v spolupráci s vyhlásenou milánskou karosárňou Touring.

smart forfour

MITSUBISHI

MINI

smart fortwo

Na autosalóne v Paríži malo svetovú výstavnú premiéru Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S. Toto luxusné SUV je dlhé 4 760 mm, široké 1 840 mm a vysoké rovných 1 700 mm. Vzdialenosť medzi nápravami predstavuje 2 670

mm. Koncept ukazuje smer, akým by sa v budúcnosti mohol uberať dizajn vozidiel s tromi diamantmi v logu. Pohon zabezpečuje hybridné ústrojenstvo, vďaka čomu mu na prejdenie 100 km stačí iba 1,6 litra bezínu.

MINI 5-dverové My máme takú párty na stánku MINI, pretože značka oslavuje 55. narodeniny a pribudol nám nový, už ôsmy člen rodiny MINI – päťdverové MINI. Toto je súčasnosť, ale budúcnosť značky naznačuje minimalistický koncept MINI Superleggera Vision. Vznikol v spolupráMilan Stupka ci s talianskym dizajnovým štúdiom Touring. V tomto koncepte sa PR manažér snúbia minimalistické tvary s použitím kvalitných materiálov. Je to MINI Slovensko vlastne také retro v modernom prevedení.

MINI Superleggera Vision

Október 2014

Zuzana Kubíková hovorkyňa spoločnosti AutoBinck Group SK

Concept-S je odvodený od Outlanderu Plug-in Hybrid. Hybridné pohonné ústrojenstvo teraz Mitsubishi používa vo všetkých svojich najnovších konceptoch a ani Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S nie je výnimkou. V tomto riešení pohonu totiž vidí automobilka Mitsubishi veľkú budúcnosť.

LAMBORGHINI

rovné tri sekundy, na dvesto za 9,5 s a maximálka siaha za hranicu troch stoviek kilometrov za hodinu. Auto, ktoré zhodí strechu len za 14 sekúnd, si však užije len 499 šťastných majiteľov. Bude sa tiež chváliť trojfarebným zákazkovým vyhotovením a päťlúčovými diskami Grigio Corsa. Vo vnútri interiéru je množstvo alcantary a panelov z karbónových vlákien s modrým povrchom.

Svetovú výstavnú premiéru malo na autosalóne v Paríži aj Porsche Cayenne S E-Hybrid. Jeho pohonné ústrojenstvo pozostáva z preplňovaného benzínového motora V6, ktorý z objemu troch litrov produkuje 245 kW (333 k). Spaľovaciemu motor pomáha elektromotor s výkonom 70 kW

(95 k). Celkový výkon pohonnej sústavy predstavuje 306 kW (416 k) a maximálny krútiaci moment má hodnotu 590 Nm. Počas prvých 100 km, kedy dokáže auto jazdiť aj bez spaľovacieho motora, je možné stlačiť spotrebu paliva až na 3,4 litra benzínu.

Talianska automobilka s rozzúreným býkom v logu predstavila na autosalóne v Paríži koncept svojho najvýkonnejšieho modelu všetkých čias. Zároveň ide o prvý hybridný model tejto značky. Lamborghini Asterion LPI 910-4 má pod kapotou 5,2-litrový desaťvalec z Huracánu, no k tomu ešte tri elektromotory navyše. Tie k výkonu spaľovacie-

ho motora (610 koní) pridávajú ďalšie tri stovky. Vďaka pohonu všetkých štyroch kolies sa dokáže Asterion katapultovať na stovku iba za 3 sekundy. Na druhej strane, pri maximálnom využívaní elektromotorov prejde prvých 100 km iba na 4,3 litra benzínu. So sériovou výrobou sa však momentálne nepočíta.

Aj v Paríži sme mohli obdivovať nádherný koncept Alfieri, ktorý bol predstavený na autosalóne v Ženeve. Medzičasom Taliani nezverejnili žiadne nové informácie, no potvrdili, že boli veľmi spokojní s reakciami, ktoré toto auto vyvolalo na ženevskom autosalóne. Rozhodli sa preto vyrábať ho v prakticky nezmene-

nej podobe. V predaji by sa malo objaviť už na budúci rok. V ponuke nahradí GranTurismo, oproti ktorému je o čosi menšie a výrazne ľahšie. Podľa neoficiálnych informácií bude mať Alfieri pohon zadných aj všetkých štyroch kolies a pod kapotou prepĺňané šesťvalce s výkonom od 410 do 520 koní.

MASERATI

Ferrari sa v Paríži blyslo modelom 458 Speciale Aperta. Ide o otvorenú verziu športového derivátu modelu 458 Italia. Oproti kupéčku pribrala akceptovateľných 50 kg, teda celková váha roadstera je 1 340 kg. Poháňa ho rovnaký 4,5-litrový atmosferický osemvalec, ktorý má výkon 605 koní pri úžasných 9 000 ot./ min. Krútiaci moment 540 Nm vrcholí pri 6 000 ot./min. Z nuly na 100 km/h vyšprintuje za

PORSCHE

FERRARI

AUTOSALÓN

Maserati Alfieri Lamborghini Asterion LPI 910-4

Október 2014

PORADŇA

AKÉ ZIMNÉ PNEUMATIKY KÚPIŤ? V tradičnom teste zimného obutia si nemeckí profíci z ADAC-u vzali do parády tento rok dovedna 28 pneumatík. Po komplexných praktických skúškach dospeli k hodnoteniu, po ktorom možno osem dezénov označiť za výbornú voľbu a štyri priam ako „nemiestny žart“. Po dezéne šírky 165 a 185 mm, ktoré boli použité v posledných rokoch pri 14-palcovej veľkosti, zobrali testovací piloti nemeckého združenia ADAC do skúšky pneumatiky v rozmere 175/65 R14. Tieto pneumatiky sú vhodné pre mnoho súčasných, ako aj starších malých vozidiel.

Text: redakcia ZDROJ: ADAC

Víťazom v tejto kategórii sa stali pneumatiky Continental WinterContact TS850, ktoré podali veľmi vyrovnané výkony vo všetkých kritériách hodnotenia, pričom dosiahli najvyšší počet za jazdné vlastnosti na mokrom povrchu a na ľade. Boli tiež dobré na snehu a vykazovali nízku úroveň opotrebenia. Na druhom mieste skončili pneumatiky Dunlop SP Winter Response 2 a bronzovú priečku obsadili plášte Michelin Alpin A4.

V konečnej klasifikácii je zobrazených všetkých 14 modelov. Štyri pneumatiky vykazujú dobré výsledky, takže sú pri splnení ostatných technických nárokov vozidla zárukou bezpečia na ceste. Slušná ponuku však tvoria tiež pneumatiky s označením „uspokojivé“, nachádzajúce sa v strednom pásme hodnotiacej tabuľky. Znamená to, že v niektorom z parametrov podali slabší výkon. Dva výrobky získali označenie

„nedostatočné“ v dôsledku vykázania závažných nedostatkov.

Päťnástky

Pre mnohé kompaktné vozidlá, ako aj vozy nižšej strednej triedy, je často používaným rozmerom zimnej pneumatiky 195/65 pri 15-palcovom ráfiku kolesa. Aj v tomto rozmere zvíťazil rovnaký typ pneumatík od Continentalu. Druhé miesto tu však obsadili pneumatiky Bridgestone Blizzak LM 001, ktoré testovací komisári označili za veľmi tatnými produktmi bola ich najväčšou slabinou jazda a brzdenie na mokrej vozovke.

Kritériá hodnotenia

Pri udeľovaní bodov berie ADAC do úvahy hneď niekoľko parametrov. Medzi najdôležitejšie kritéria však jednoznačne patrí priľnavosť a brzdná dráha na mokrom povrchu, keďže práve na mokrom asfalte sa jazdí v zime najčastejšie. Samozrejme, dôležité sú pri zimných pneumatikách aj jazdné vlastnosti na snehu, ale aj na suchom asfalte. Nezabudlo sa ani na priľnavosť na ľade, hluk, opotrebenie, či valivý odpor vplývajúci na spotrebu paliva.

vyrovnané zimné pneumatiky s najlepšou známkou na mokrom povrchu. Boli tiež dobré na suchej aj na zasneženej vozovke. Na treťom mieste v tejto kategórii skončili pneumatiky Dunlop SP Winter Sport 4D. Aj v tejto dimenzii ADAC preveril 14 na trhu ponúkaných modelov. Výrobky štyroch značiek atakovali hornú hranicu hodnotenia, vynikali rovnováhou výkonov vo všetkých disciplínach a neprejavovali žiadne slabiny. Ak v jednom, prípadne dvoch parametroch dosiahla guma slabšie hodnotenie, ešte stále pri celkovom hodnotení môžeme hovoriť o dobrom, resp. uspokojivom produkte. Na celkovej stupnici sa však zobrazili aj dva dezény ako nevyhovujúce. V porovnaní s os-

Október 2014

V obidvoch testovaných rozmeroch zvíťazili pneumatiky značky Continental

Štrnástky

PORADŇA

ADAC hodnotenie

Celková známka

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hlučnosť

Ľad

Sneh

Mokrý povrch

(do rýchlosti 190 km/h)

Váha kritéria

Hodnotenie:

195/65 R15 T Suchý povrch

Orientačná cena v €

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hlučnosť

Ľad

Sneh

Mokrý povrch

Suchý povrch

Orientačná cena v €

(do rýchlosti 190 km/h)

Celková známka

175/65 R14 T

ADAC hodnotenie

VÝSLEDKY TESTOV ZIMNÝCH PNEUMATÍK 2014

0,5-1,5 (veľmi dobre)

1,6-2,5 (dobre)

2,6-3,5 (vyhovujúce)

Pneumatika optimalizovaná pre jazdu na snehu a l’ade.

3,6-4,5 (dostatočné)

4,6-5,5 (nedostatočné)

Dokonalá pneumatika pre maximálný výkon v zimných podmienkach.

hankooktire-eu.com/cz

Hankook Tire Budapest Kereskedelmi Kft. IP West Building, H-1117 Budapest, Budafoki ut 91-93, Hungary

www.mikona.sk

Október 2014

TEST

MALÝ REVOLUCIONÁR TEST: RENAULT TWINGO

Aj keď je Twingo najmenším modelom z ponuky francúzskej automobilky Renault, do triedy minivozidiel prináša veľkú revolúciu. Má totiž motor vzadu a pohon zadných kolies.

ri vývoji tretej generácie modelu Twingo konštruktéri nenechali kameň na kameni. Zatiaľ čo prvá generácia mala prvky minivanu, tá druhá bola o čosi športovejšia (najmä verzie s 1,2-litrovým turbomotorom a vrcholný model Twingo R.S.). Tretia generácia je opäť niečo úplne iné a rozhodne nie typické. So svojím predchodcom má spoločný iba názov.

Má to v génoch

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Autor

Nové Twingo nie je ani zďaleka prvým Renaultom s motorom vzadu. Veď ešte pred pár rokmi sa vyrábalo extrémne Clio V6, ktoré malo motor na mieste zadných sedadiel a pohon zadných kolies. Podobnú koncepciu mali aj legendárne Renaulty Alpine. Nie je to ale ani prvé ľudové vozidlo tejto koncepcie. Tí skôr narodení si možno spomenú aj na Renault 4CV, ale asi najznámejším modelom s motorom vzadu je Renault 8. Konštrukčne však nové Twingo neprejavuje žiadnu podobnosť s ani jedným z týchto áut. Dôvodom tejto pre Renault revolučnej konštrukcie je spolupráca s koncernom Daimler. Nové Twingo je totiž sesterským modelom nového smartu. Už je to zrazu jasné, však? Veď až podozrivo podobne je koncipovaná aj prvá generácia smartu fortwo.

tiež vysoké sedenie, ale aj priestor nad hlavou je dostatočný. Keď sa to všetko zráta, celková výška presahuje aj niektoré menšie SUV. Má to však aj svoje výhody – viac miesta v interiéri a jednoduchšie nastupovanie. Priestranný nie je interiér len v absolútnych číslach, ale potešia aj odkladacie priestory, ktoré sú všade, kam sa pozriete. Dokonca aj pod zadnýInteriér zaujme dizajnom, no kvalitou vypracovania veľmi nie mi sedadlami. Schránka Maskovaný priestor pred spolujazdcom sa dá Twingo je síce malé, ale v porovnaní so svojimi veľmi jednoducho premeniť na šikovnú kabelku, konkurentmi to nie je žiaden drobček. Má päť ktorú si môžete zobrať so sebou. dverí, nie tri ako doteraz, ale oproti svojmu predchodcovi je paradoxne o 9 cm kratšie, o zane- Čo sa týka dizajnu, interiér vyzerá veľmi útulne, dbateľných 8 mm užšie, ale až o 8 cm vyššie. S no kvôli tvrdým plastom nepôsobí veľmi hodvýškou 1554 mm je Twingo až nečakane vysoké notne. Tvrdý plast čaká aj na váš lakeť – lakťoauto. Môže za to jednak dosť vysoká svetlá výš- vé opierky na dverách sú totiž nečalúnené. Vo ka, čo je praktické pri parkovaní na obrubníkoch, výbave ale môžete mať takmer všetko, na čo si

Batožinový priestor patrí medzi najväščie v triede a vďaka sklápateľnému sedadlu spolujazdca sa do Twinga zmestia aj predmety dlhé 2,2 m

Október 2014

Schránka pred spolujazdcom sa dá jednoducho premeniť na štýlovú kabelku

spomeniete. Chýbal mi však otáčkomer, ktorý nie je k dispozícii ani za príplatok (existuje iba ako aplikácia do multimediálneho systému R-Link, ale bez neho ste bez otáčkomera).

52 kW (70 k). Nie je to veľa, ale na tak malé auto je to primeraný výkon. Zaujímavejšia by mala byť spotreba paliva. Bohužiaľ, na test sme dostali ešte nezabehnuté auto, takže nameraná spotreba paliva nemusí byť relevantná a dá sa predpokladať, že časom klesne. Počas testu sa ale v meste pohybovala medzi 6 až 6,5 l/100 km. Mimo mesta to bolo okolo piatich litrov a na diaľnici nám palubný počítač ukázal 6,8 l/100 km.

Vďaka vyššiemu posedu je aj na zadných sedadlách dostatok miesta

Resumé

Vyklápacie zadné sklá sú v tomto segmente bežné

Trojvalcový štandard

Uloženie motora vzadu má svoje výhody. Auto je subjektívne tichšie, keďže zvuk motora prichádza z väčšej diaľky. Nesporne najväčšou výhodou nového Twinga je však jeho obratnosť. Otočí sa doslova na „päťkorune“ (v reči čísel – priemer otáčania je minimalistických 8,6 m). Renaultu sa to podarilo dosiahnuť vďaka absencii pohonu na prednej náprave. Keďže tam nezavadzajú žiadne polosi, kolesá sa dajú vytočiť do uhla až 45°. Twingo tiež zaujme priestranným interiérom s množstvom odkladacích priestorov, ale získa si vás aj širokými možnosťami personalizácie, vďaka ktorým si ho budete môcť prispôsobiť presne podľa svojich predstáv.

V tejto triede je jednolitrový trojvalec úplne bežnou motorizáciou. V Twingu je však vzadu, čo je unikátne riešenie. Konštruktéri ho ale uložili tak, že siaha iba do výšky nárazníka. Podlaha batožinového priestoru je síce takmer zarovno s nakladacou hranou, ale aj tak je objem kufra väčší, ako napríklad v nedávno testovanej druhej generácii Toyoty Aygo. Zadné sedadlá už nie sú posuvné, ako to bolo u dvoch predošlých generácií. Rázvor totiž narástol takmer až o 13 cm. Nastaviteľný sklon operadiel však ostal. Po ich úplnom sklopení vytvoria s podlahou batožinového priestoru jednu rovinu. Sklápať sa dá aj operadlo spoluTEST 2014 jazdcovho sedadla, vďaka čomu sa dajú TECHNICKÉ ÚDAJE aj v maličkom Twingu Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 prepravovať predme- * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 52 (70)/6000 * Najvyšší krút. moment ty s dĺžkou až 2,2 m. Poďme však naspať k motoru. K dispozícii sú dva benzínové trojvalce. Ten výkonnejší má turbodúchadlo a výkon 66 kW (90 k), no my sme testovali základnú motorizáciu. Atmosféricky plnený jednolitrový motor disponuje výkonom

[Nm/ot./min.]: 91 /2850 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 151 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 14,5 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,6/3,9/4,5 * Batožinový priestor [l]: 188-210/980 * Objem nádrže [l]: 35 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 939 * Rozmer pneumatík: 165/65 R15 vpredu, 185/60 R15 vzadu * Dĺžka [mm]: 3595 * Šírka [mm]: 1646 * Výška [mm]: 1554 * Rázvor [mm]: 2494 Základná cena modelu: Renault Twingo 1.0 SCe Life: 7 990 € Základná cena testovanej verzie: Renault Twingo 1.0 SCe Intens: 9 790 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

www.m

otointeg rator.sk

Osviežovač vzduchu do auta

za 1 cent iba u nás

RADA - RIEŠENIE - ZÁRUKA nakupuj online na

www.motointegrator.sk Október 2014

TAKTO CHUTÍ AMERIKA TEST: JEEP CHEROKEE

Deviatku som ale nenašiel. Pri rýchlosti 130 km/h si prevodovka sama strieda siedmy (2 250 ot./ min.) a ôsmy (necelých 2 000 ot./min.) prevodový stupeň, pričom spotreba paliva nepresiahne desať litrov. Deviatku mi tam ale v manuálnom režime prevodovka nechcela zaradiť ani pri 160 km/h. Celkovo si prevodovka žije vlastným životom a požiadavky na zmenu prevodového stupňa občas odignoruje nie len pri tých najvyšších prevodoch. Inak ale radí celkom pekne až na tie kostrbaté rozjazdy.

Strešné okno je otvárateľné

Resumé

Jeep Cherokee zažil asi najväčšiu medzigeneračnú premenu vo svojej histórii. Už nemá klasický rebrinový rám, ale samonosnú konštrukciu a priečne uložený motor. Kráča tak s dobou. Zarytí fanúšikovia Jeepu by možno areď som prvýkrát zbadal na gumentovali, že už to nie je ten pravý fotkách toto auto, myslel Jeep, ale musím povedať, že toto auto som si, že je to prvoapríloma v teréne veľmi prekvapilo. Prešli vý žart. Nebol. Američania to naozaj sme cez také veci, že ja už som si cvrkal schválili a bez zmeny uviedli do predo gatí a auto bolo stále v pohode. Je daja. Rok a pol po zverejnení prvých však pravda, že je luxusnejšie a na cesobrázkov nám tento zázrak zaparkote komfortnejšie. Je to skrátka prakticval v redakcii. Čo už... Nech je tá predké rodinné auto, ktoré zvládne všetko. ná časť akokoľvek netradičná, jedno S týmto motorom je aj mimoriadne je isté – toto auto si so žiadnym iným kultivované. Agregát prakticky neponepomýlite. Novému Jeepu Cheročuť, iba vo vyšších otáčkach sa objaví kee tak jeho nevšedný dizajn zabezpekný šepot šesťvalca. Daň za akuspečil pozornosť a originalitu súčasne. tický komfort však bude pre mnohých zrejme zbytočne vysoká, a tak siahnu Typická Amerika po úspornejšom, lacnejšom, ale zrejPalubná doska pôsobí hodnotne, displej na stredovej konzole aj na Dizajn interiéru je v porovnaní s exme aj hlučnejšom a oveľa slabšom prístrojovom paneli zaujme peknou grafikou aj vysokým rozlíšením teriérom oveľa konvenčnejší. Pôsobí dvojlitrovom naftovom štvorvalci. stredovej konzole, tak aj na prístrojovom paneli), luxusne a hodnotne. Bohužiaľ, pouTEST 2013 žité plasty, najmä na dverách, vŕzgajú už len pri len tá kvalita spracovania by mohla byť lepšia. pohľade na ne – proste americké auto. Dobre Čo sa týka komfortu, tam sa nedá na nič sťažoTECHNICKÉ ÚDAJE vybavené, luxusné, s koženým čalúnením a ob- vať. Veľmi dobre ja na tom nový Cherokee aj po Typ motora: vidlicový, zážihový * Valce / ventily: rovskými displejmi s peknou grafikou (ako na stránke vnútorného priestoru. Zadné sedadlá sú 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 3239 * Najvyšší výkon posuvné, takže ak práve vzadu neveziete bas[kW (k)/ot./min.]: 200 (272)/ 6500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 315/4300 * Maximálna ketbalistov, viete si zväčšiť objem už aj tak dosť rýchlosť [km/h]: 206 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h priestranného kufra.

Nech už je dizajn nového Jeepu Cherokee akokoľvek kontroverzný, duchom je to stále typický Američan. Vyskúšali sme si ho s 3,2-litrovým benzínovým šesťvalcom pod kapotou.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: OR

Stačí aj šesťvalec

V základnom stave Cherokee odvezie 412 litrov batožiny, po sklopení sedadiel aj 1 267 litrov

Október 2014

Aj keď najpredávanejšou motorizáciou v Európe bude s najväčšou pravdepodobnosťou dvojlitrový turbodiesel, ktorý je dostupný v dvoch výkonových prevedeniach (140 alebo 170 koní), my sme si vyskúšali, ako chutí nový Cherokee s najsilnejšou motorizáciou – 3,2-litrovým benzínovým šesťvalcom Pentastar, ktorý sa môže pochváliť výkonom 272 koní. Je to dostatočná porcia výkonu aj na toto takmer dvojtonové auto. Vzhľadom na kategóriu auta, jeho hmotnosť a výkon, by sa dalo dokonca povedať, že je to aj úsporný motor. V meste si vypýta približne 13 litrov benzínu na 100 km, mimo mesta sa spotreba pohybovala okolo 7, 5 l/100 km. Priečne uložený motor spolupracuje s novou deväťstupňovou prevodovkou.

[s]: 8,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 13,9 / 7,7 / 10,0 * Batožinový priestor [l]: 412/1267 * Objem nádrže [l]: 60 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1892-1906 * Rozmer pneumatík: 225/55 R 18 * Dĺžka [mm]: 4624 * Šírka [mm]: 1859 * Výška [mm]: 1670 * Rázvor [mm]: 2700 Základná cena modelu: Jeep Cherokee 2.0 MJD 140 k Longitude: 33 990 € Základná cena testovanej verzie: Jeep Cherokee 3.2 V6 Pentastar Limited: 48 490 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 1 697 €

PRVÁ JAZDA

HORÚCE NOVINKY OD NISSANU

Medzi najnovšie prírastky Nissanu patrí modernizovaný Juke a nová generácia Nissanu X-Trail. Od októbra je však v predaji už aj zrejme najviac očakávaný model – Nissan Pulsar. O všetkých troch modeloch budeme neskôr písať podrobnejšie v rámci redakčného testu, no ešte predtým sme dostali možnosť previezť sa s novým Pulsarom a X-Trailom.

Návrat Almery?

Pulsar je pre túto japonskú značku veľmi dôležitý model, pretože sa ním vracia do najviac rozšíreného segmentu v Európe. Naposledy sa Nissanu v tejto triede darilo s Almerou. Jej nástupca, Nissan Tiida, až tak úspešný nebol a aj zrejme preto sa Nissan na čas v segmente C odmlčal. Pulsar prichádza s oveľa dravším vzhľadom, no ponecháva si aj niektoré krivky Tiidy. Najmä v zadnej časti. Ako to povedať? No proste...má veľkú riť. Nie je to však

také hrozné. Navyše, v Nissane to spravili zámerne, aby tak získali jednu z najväčších konkurenčných výhod Pulsaru – neuveriteľné miesto na zadných sedadlách. Žiadne iné auto v tejto triede nemá vzadu toľko miesta. Porovnávať sa Pulsar smelo môže aj s autami strednej triedy. Veď na nohy je vzadu skoro toľko miesta, ako v „jazvečíkovskej“ Škode Superb. Čo sa týka interiéru samotného, je na ňom vidieť silnú inšpiráciu Qashqaiom. Mnoho prvkov dokonca zdieľajú. Jazdné vlastnosti ma prekvapili. Auto je príjemne komfortné, no nestratí sa ani pri svižnom tempe v zákrutách. Dokonca je vyladené mierne pretáčavo. V tomto type auta by som to nečakal. Na šmyky však zabudnite, skôr než by vôbec k niečomu došlo, zábavu vám prekazí stabilizačný systém. Je však skvelé, že sa na hranici adhézie auto bezradne nehrnie zo zákruty von po predku, ako to bolo donedávna zvykom.

Japonská automobilka Nissan má v poslednom čase veľmi plodné obdobie. Na trh uviedla hneď niekoľko modelov naraz a postupne nás necháva ochutnávať.

Terénu sa nebojí

Príjemným prekvapením bol aj nový Nissan X-Trail. S tým sme ale po ceste jazdili iba minimálne. Radšej sme využili možnosť testovacej jazdy v náročnejšom teréne, ktorú si pre nás pripravilo slovenské zastúpenie Nissanu. Musím sa priznať, že som X-Trailu neveril. Jazdili sme na „off-roadovom“ kopci na konci bratislavskej Petržalky. Kto to pozná, vie, že sú tam aj celkom náročné pasáže. X-trail sa ale nezľakol. Počínal si skvelo, no spočiatku som mal obavy. Predsa len je to klasické SUV a nečakal som, že v teréne sa bude tváriť tak prirodzene. Keď som sa verziou vybavenou pohonom

4x4 prebrodil aj vodou a bahnom, čakala nás jazda s dvojkolkou. X-Trail s pohonom predných kolies samozrejme neprešiel všetko to, čo štvorkolka, no ani dvojkolka sa rozhodne za svoj výsledok nemusela hanbiť. Vďačí za to svojej celkom slušnej svetlej výške 210 mm a primeraným nájazdovým uhlom. Záver je teda asi taký, že X-Trail zvláda ľavou zadnou aj taký terén, do ktorého ho väčšina majiteľov aj tak nikdy nepošle. Za ten krátky čas som si stihol všimnúť, že kabína pripomína Qashqai ešte viac ako Pulsar a že v ponuke bude aj sedemmiestna verzia. Jednu takú sme tam mali a môžem dosvedčiť, že so základmi gymnastiky a trochou sebazáporu sa v aute odvezie aj sedem priemerne vysokých chlapov.

Október 2014

TEST

TEST: MERCEDES-BENZ GLA

MALÝ GÉNIUS

Mercedes GLA patrí medzi tie kompaktnejšie SUV-čka na trhu, dokonca sa môže pochváliť titulom „najnižšie SUV na svete“. Paradoxne je to jedna z jeho konkurenčných výhod.

o novej podvozkovej platformy, na ktorej stojí súčasná generácia triedy A a triedy B, Mercedes investoval nemalé peniaze. Logicky teda očakáva podľa možností čo najvyššiu návratnosť, v čo najkratšom čase. Dva tradičné modely preto doplnili dve novinky využívajúce techniku triedy A a B. Prvou je sedan Mercedes CLA, ktorého test nájdete v minuloročnom novembrovom čísle AutoGrátisu (alebo na www.autogratis.sk) a teraz je tu ďalší člen tejto rodiny – kompaktné SUV s označením GLA.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Dlho sa čakalo na rovnocenného súpera pre Audi Q3 a BMW X1 s trojcípou hviezdou na kapote, ale to čakanie sa rozhodne oplatilo. Zatiaľ, čo konkurenti Mercedesu GLA sa

navyše by už mohol byť problém. Nie len po dizajnovej stránke, ale aj po tej technickej a teda rozmerovej je totiž Mercedes GLA takmer totožný s Mercedesom triedy A. Rázvor je rovnaký, ale „GLA-čko“ má dlhší zadný previs, vďaka čomu má väčší kufor.

Osvedčená technika

Palubnú dosku poznáme aj z iných modelov značky

snažia pôsobiť robustne aj napriek kompaktným rozmerom, dizajnéri Mercedesu poňali menší pôdorys auta ako výhodu do mesta. Zároveň sa nesnažili nahnať stratený „objem“ auta výškou. Mercedes GLA je najnižšie SUV na svete, čo mu prepožičiava veľmi športové krivky. Čo sa týka samotného dizajnu, je tu cítiť značnú príbuznosť so sesterskými modelmi: Mercedesom CLA, triedou B, ale najmä s triedou A.

Za volantom nič nové

Predné sedadlá nielenže dobre vyzerajú, ale aj dobre držia

Keď v prípade exteriéru hovoríme o veľkej podobnosti, vo vnútri môžeme smelo hovoriť o totožnosti. Interiér majú všetky štyri autá úplne rovnaký. GLA má však dve tlačidlá na stredovej konzole navyše. Tým prvým sa aktivuje off-roadový režim – nie sú to samozrejme žiadne uzávierky ani redukcie, ale manažment motora, prevodovky a trakčnej kontroly sa nastaví na nespevnený

Október 2014

povrch. Druhým spomínaným tlačidlom sa aktivuje asistent zjazdu z kopca, ktorý udržuje stabilnú rýchlosť pri zdolávaní prudkých klesaní v teréne. Kvôli relatívne nízkej svetlej výške to nie je samozrejme auto do ťažkého terénu, ale poľné cesty zvláda s prehľadom. Interiér Mercedesu GLA poteší na danú triedu nadpriemernými materiálmi a kvalitou ich spracovania. Pochváliť musím aj audiosústavu. Do Mercedesu som presadol z „trojkového“ BMW, kde mojim ušiam lahodila aparatúra značky harman/ kardon, ale hudba v Mercedese znela minimálne rovnako kvalitne, pričom na reproduktoroch sa nelesklo žiadne logo prémiového výrobcu audiosystémov. Priestrannosť je priemerná. Na zadné sedadlá sa bez problémov zmestia osoby s výškou 180 cm, no 10 cm

Testovali sme najsilnejšiu vznetovú motorizáciu, ktorá je pre model GLA dostupná. Ako označenie napovedá, verziu GLA 220 CDI 4MATIC poháňa známy 2,2-litrový turbodiesel, ktorý Mercedes používa vo väčšine svojich modelov. Hnacia sila motora je na všetky štyri kolesá už štandardne prenášaná prostredníctvom sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky 7G-DCT. K jej radeniu nemám absolútne žiadne výhrady. Konštruktéri odviedli kus dobrej roboty. Pri razantnejšom stlačení plynu pri rozjazde mi však prekážali občas trochu kostrbaté rozjazdy. Motor si ale inak s prevodovkou veľmi dobre rozumie. Dôkazom vhodného odstupňovania je aj spotreba okolo 6,5 litra nafty na diaľnici, kedy otáčkomer ukazuje 2 200 ot./min. V meste sme jazdili zhruba za sedem litrov, pričom mimo neho stačilo GLA-čku 5,2 litra nafty na 100 km.

Elektronickí anjeli strážni

Mercedes-Benz patrí medzi popredných výrobcov v oblasti vývoja všelijakých bezpečnostných a asistenčných systémov. Nepoznám všetky tie názvy, ale to nie je dôležité, keďže princíp fungovania je všade rovnaký. Nie len Mercedes GLA

TEST TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 2143 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 125 (170)/ 3400-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350/1400-3400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 215 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,0 / 4,5 / 5,1 * Batožinový priestor [l]: 421/1235 * Objem nádrže [l]: 56 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1595 * Rozmer pneumatík: 215/60 R17 * Dĺžka [mm]: 4417 * Šírka [mm]: 1804 * Výška [mm]: 1494 * Rázvor [mm]: 2699

Kufor odvezie 421 litrov batožiny

má systém, ktorý v prípade, že auto pred vami prudko spomalí, natlakuje brzdovú sústavu a pripraví ju na maximálny brzdný účinok. Nepochybujem o tom, že tento systém zachraňuje životy, ale častejšie ich komplikuje. Stačí, že niekto pred vami potrebuje niekoho vysadiť. Aj v situácii kedy to vidíte a reagujete na to – auto obchádzate, vás vaše auto najprv vystraší sirénou. Keď potom človek len položí nohu na brzdu, auto už brzdí maximálnou silou, ABS cvaká na plné obrátky a vy sa nestačíte čudovať, čo sa vlastne deje. Potom, čo prekonáte menší infarkt a náhodou do vás nikto zozadu nenarazí, môžete smelo pokračovať v jazde. Toto však nie je iba prípad Mercedesu. Niečo podobné robil aj Jeep Cherokee (tam ale nebolo treba ani pozrieť na brzdu, auto si zabrzdí samé, čo je v prípade falošného poplachu ešte horšie) a najviac ustráchané sú asi Ople. Od Mercedesu, vynálezcu automobilu, som ale čakal niečo viac. Keďže mnohé systémy sami vymysleli, myslel som si, že budú dokonalejšie, ako u iných značiek. Vždy je tu však možnosť vypnúť ich. Človek má však pritom taký blbý pocit, ako keby podpisoval darovaciu zmluvu na svoje orgány.

Pod podlahu sa zmestia ďalšie drobnosti

Resumé

Aj keď je to SUV, jazda s „GLA-čkom“ veľmi pripomína jazdu s bežným osobným autom (konkrétne s Mercedesom triedy A). Pri detailnejšom pohľade na svetlú výšku auta je to však úplne jasné. Štandardná svetlá výška Mercedesu GLA je 14 cm. K dispozícii je aj off-roadový podvozok, s ktorým je svetlá výška 17 cm, ale my sme mali auto vybavené športovým podvozkom so svetlou výškou iba 12,5 cm. Štandardná svetlá výška triedy A je 10 cm, čo je len o 2,5 cm menej, ako

Základná cena modelu: Mercedes-Benz GLA 180 CDI: 28 998 € Základná cena testovanej verzie: Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4MATIC: 38 382 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis 6 rokov alebo 160 000 km Registračná daň: 657 €

TEST 2014

mal nami testovaný Mercedes GLA. Niet teda divu, že sme mali z tohto kompaktného SUV pocit ako z bežného osobného auta. Žiadne náklony v zákrutách sa nekonali, ale ani komfort nebol v porovnaní s triedou A výrazne vyšší. To je ale tá rozmanitosť, ktorú Mercedes GLA ponúka. Ak chcete jazdiť do terénu, s off-roadovým balíčkom to bude ideálne. Ak chcete komfortnejšiu alternatívu k triede A, vaša voľba bude štandardný podvozok. No a pre tých, ktorí chcú SUV so športovejšími jazdnými vlastnosťami je tu balík AMG. Stačí si len vybrať.

Ak on nezastaví, my áno. Prezujte už teraz na zimné pneumatiky Continental. Ak hĺbka dezénu pneumatiky klesne pod 4 mm, znižuje sa vhodnosť použitia pneumatiky počas zimného obdobia. CO NT IN

L– TA EN

MAN ENG GER INE ER I

Keď na brzdení záleží

UR FOR YO

Y SAFET

TESTED

SINCE 187

www.continental.sk Október 2014

TEST

Žilina

Nové mesto nad Váhom 1

Bratislava

Košice

Michalovce 1

Nitra 1

TEST: ŠKODA OCTAVIA CNG

BUDÚCNOSŤ MÁ SKRATKU CNG Š kodu Octavia tretej generácie netreba hádam nikomu predstavovať. Náš posledný test s motorizáciou 1.8 TSI môžete nájsť v minuloročnom septembrovom čísle (alebo na webe autogratis.sk). Octavia je po všetkých stránkach vydarené auto, no v Mladej Boleslavi prišli na to, ako ho ešte viac vylepšiť.

Komárno 1

CNG, teda stlačený zemný plyn, je pomerne málo známe, ale zato veľmi ekologické, ekonomické a zároveň bezpečné palivo. Škoda začala ponúkať Octaviu G-TEC, ktorá je na spaľovanie tohto plynu pripravená od výroby.

LPG. Pod kapotou však pracoval nezáživný atmosféricky plnený motor s objemom iba 1,6-litra. Navyše, s LPG sa nemôže parkovať v podzemných garážach. S CNG sa takto obmedzovať nemusíte. Tu je jediným obmedzujúcim faktorom hustota siete čerpacích staníc. Pohon však zabezpečuje moderný 1,4-litrový zážihový motor s turbodúchadlom,

Alternatíva k nafte

Kedysi sme všetci jazdili na benzín, no v priebehu 80-tych rokov minulého storočia sa nafta stala hitom. Dieselové autá mali vysoký krútiaci moment a nízku spotrebu. Napriek hluku, klepotu a dymivosti si získavali obľubu, pretože znamenali lacné a dynamické vozenie. Tento trend pretrval až dodnes. Moderné prepĺňané benzínové motory sa však na dieslové doťahujú ako dy-

Resumé

Pod podlahou je schovaná nádrž na CNG s kapacitou 15 kg. Treba ju dať skontrolovať každé 2 roky, inak si systém nevyžaduje žiadnu špeciálnu starostlivosť

ktorý disponuje slušným výkonom 81 kW (110 k), ale hlavne krútiacim momentom 200 Nm. Auto je tak dostatočne pružné, pričom jeho prevádzka je až prekvapivo ekonomická.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Nádrž na CNG ukrojila z objemu kufra 130 litrov, no Octavii to určite chýbať nebude

namikou, tak aj spotrebou, pričom ich cena je stále nižšia. Zaujímavou alternatívou sú ale palivá ako LPG a CNG, vďaka ktorým si auto ponecháva kultivovanosť benzínového motora, ktorú kombinuje s ekonomickosťou prevádzky naftového auta, niekedy aj nižšou. Tejto problematike sme sa taktiež venovali v spomínanom minuloročnom čísle 9/2013. Škoda predávala aj minulú generáciu Octavie upravenú na spaľovanie

vanej spotrebe 3,5 kg CNG na 100 km zvláda za zhruba 4,10 €. Všetko ostatné je drahšie. Normálna Octavia 1.6 TDI (77 kW) jazdí za 5,60 € na 100 km a benzínová Octavia 1.2 TSI (77 kW) za 7,30 €. Je však výrazne lacnejšia. Ak by sme porovnali výbavy Ambition, investícia do verzie G-TEC sa vám v porovnaní s týmto motorom vráti až po prejazdení vyše 80 000 km.

Skoro zadarmo

Výrobcom udávané údaje o spotrebe paliva si môžete pozrieť v tabuľke, no my sme v meste jazdili za 4,5 kg CNG na 100 km (čo je zhruba 5,20 €) a mimo mesta sa dá bez problémov jazdiť za 3,2 kg/100 km, čo je cca 3,70 € na 100 km. Na diaľnici je to okolo 4,3 kg CNG na 100 km. Pohon na CNG je teda ešte lacnejší, ako na naftu. Poďme rátať spoločne. Najúspornejšia Octavia, model 1.6 TDI GreenLine, potrebuje na 100 km kombinovanej prevádzky 3,2 litra nafty, čo sa rovná sume približne 4,30 €. Octavia G-TEC to pri výrobcom udávanej kombino-

Október 2014

Takže si to zhrňme – pohon na CNG je spoločne s pohonom na LPG citeľne lacnejší ako porovnateľné benzínové aj naftové motory. Výhodou CNG je, že ho neobmedzujú podzemné garáže. Nevýhodou je nevybudovaná sieť čerpacích staníc. Na Slovensku ich máme momentálne iba osem. Pre ľudí, ktorí nemajú čerpaciu stanicu nablízku je teda CNG mimo hry. Pre tých, ktorí majú čerpačku v mieste bydliska to ale vôbec nie je obmedzujúce. Stačí si len naplánovať tankovanie. Problém by nemal byť ani pokiaľ vycestujete mimo vášho mesta. Celé Slovensko sa dá prejsť na CNG, aj keď iba vrchnou trasou. Na strednom Slovensku totiž pumpy chýbajú. My sme s Octaviou G-TEC cestovali až do Paríža na autosalón a dalo sa to zvládnuť. Treba len rátať s tým, že si musíte tankovanie naplánovať. To, že zastavíte na najbližšej pumpe ešte neznamená, že natankujete CNG. Sú na to ale aplikácie do telefónov, alebo si to večer pred cestou pozriete na internete. Rakúsko

Verzia G-TEC má namiesto teplomera druhý palivomer

Hrdlá obdivoch nádrží sú schované pod jedným vekom na štandardnom mieste

a Nemecko majú celkom dobré pokrytie, ale vo Francúzsku je to horšie. Tam CNG prakticky nepoužívajú. Tankovali sme v nejakom plynárenskom podniku, čiže situácia je podobná ako na Slovensku. Aj keď by bola ale nejaká pumpa zavretá, nič sa nedeje. Stále môžete pokračovať na benzín, len to už nebude také príjemne lacné. Jediným problémom je vstupná investícia, ktorá sa vám (podobne ako pri naftových autách) vráti až po prejazdení vyššieho počtu kilometrov. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1395 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 81 (110)/4800-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 200 /1500-3500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 195 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,9 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,0 (4,5)/4,5 (2,9)/5,4 (3,5) * Batožinový priestor [l]: 460 / 1450 * Objem nádrže [l]: 50 (+15 kg CNG) * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1390 * Rozmer pneumatík: 225/45 R17 R17 * Dĺžka [mm]: 4659 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1461 * Rázvor [mm]: 2680 Základná cena modelu: Škoda Octavia 1.2 TSI 63 kW Active: 14 490 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Octavia 1.4 TSI G-TEC Business: 22 540 € Záruka: 4 roky /120 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 167 € TEST 2013

sky doma aj za volantom od 1. 10. 2014 do 30. 11. 2014

agip svet, ktorý cestuje s vami eni.com/sk Stvorené pre život

Október 2014

PRVÁ JAZDA

CESTOU AJ NECESTOU Volkswagen Touareg nedávno prešiel menšou modernizáciou, čo automobilka využila na to, aby nám opäť pripomenula, akým skvelým a všestranným autom je toto veľké SUV. Prvá generácia Volkswagenu Touareg bola predstavená v roku 2002. Aj keď to nebolo práve „najľudovejšie“ auto, predalo sa vyše 475 000 kusov. Druhá generácia prišla na svet v roku 2010, pričom doteraz stihol Volkswagen predať už vyše 300 000 kusov nového modelu. Po štyroch rokoch však nastal čas na menšie dizajnové osvieženie.

Mierne omladenie

V rámci faceliftu dostal Touareg nové svetlá. Sú xenónové a taktiež sú súčasťou už aj základnej výbavy. Nové sú tiež nárazníky s chrómovanou ozdobnou linkou, ktorá prechádza nie len cez ne, ale aj po obvode celého auta. Čo by to bol za facelift, keby nepribudli nové farby karosérie, však? Touareg teda dostal päť nových odtieňov laku. V ponuke je aj dizajnový balíček R-Line, ktorý dodá tomuto veľkému SUV trochu športovejší výraz. Vo vnútri sa toho veľa nezmenilo. Pribudla možnosť objednať si vyhrievané čelné sklo aj volant. Zmenili sa niektoré prepínače a podsvietenie interiéru už nie je červené, ale biele. Ponuka dekoračných materiálov a čalúnení sedadiel bola v rámci faceliftu rozšírená.

Text: Ondrej Rabatin FOTO: OR

Skvelý na ceste

Medzinárodná novinárska prezentácia modernizovaného Touaregu sa konala v Mníchove. Hlavným bodom programu bola jazda v teréne, no na miesto určenia bolo potrebné presunúť sa z letiska zhruba 90 km za mesto. Na tento presun sme si nevybrali nič iné, ako najsilnejšiu motorizáciu – vidlicový osemvalec 4.2 TDI s výkonom 250 kW (340 k). Záťah tohto motora je fenomenálny. Neprekáža mu ani pohotovostná hmotnosť okolo 2 300 kg. S krútiacim momentom 800 Nm by sa

Október 2014

totiž Touareg určite uplatnil aj na železnici. Jazdu navyše spríjemňuje príjemné bublanie osemvalcového agregátu, a to aj napriek tomu, že ide o vznetový motor. Žiadne krochkanie typické pre menšie diesle, tento osemvalec je naozaj mimoriadne kultivovaný. Mali sme dostatok času, takže postupne sme si vyskúšali všetky tri motorizácie. Milo ma prekva-

motorizáciou. Zaujímavou alternatívou k dvom naftovým motorom je benzínový šesťvalec kombinovaný s elektromotorom vo verzii Hybrid. Rekordne nízku spotrebu však nečakajte. Ako spotrebou, tak aj dynamikou jazdy je hybridná verzia niekde medzi dvomi ďalšími agregátmi v ponuke.

Ohromujúci v teréne

pil aj základný motor 3.0 V6 TDI, ktorý je k dispozícii v dvoch výkonových verziách. Po modernizácii má vyšší výkon, pričom spĺňa už aj emisnú normu Euro 6. Šesťvalec bol síce citeľne slabší ako motor V8, ale aj tento menší diesel je pre veľký Touareg plne postačujúcou

Do terénu sme sa vybrali s Touaregom, ktorý bol vyzbrojený balíčkom „Terrain Tech“. Nie, nejde o plasty po obvode karosérie, ale o serióznu off-roadovú výbavu ako napríklad nastaviteľná svetlá výška, redukcia či uzávierky diferenciálov. Prakticky plná off-roadová výbava. Autá, na ktorých sme jazdili, mali dokonca terénne pneumatiky, takže sme si mohli vyskúšať aj prejazdy skutočne ťažkým terénom, kedy nám už nebolo všetko jedno. Najmä pri strmých náklonoch, či už tých bočných alebo pri prudkom klesaní, sa mi už premietal život pred očami, ale Touareg bol prekvapivo v pohode. Na to, že je to SUV, sú jeho výkony v teréne naozaj úctyhodné.

TEST

TROJNÁSOBNÝ ŠAMPIÓN TEST: FORD FOCUS

Motor 1.0 EcoBoost od Fordu už tretí rok po sebe získal titul Motor roka. Modrý ovál je na svoj trojvalcový zázrak patrične hrdý a ponúka ho v takmer celej škále svojich modelov. Vyskúšali sme si ho v športovo ladenom Focuse.

Globalizácia

Aktuálny Focus je jedným z prvých globálnych modelov Fordu. Kedysi totiž európsky a americký Focus nebolo jedno a to isté auto. Dizajn súčasnej generácie Focusu preto musí byť oku lahodiaci všade. Aby sa páčil aj Američanom, interiér je podsvietený tyrkysovou farbou. Inak je ale veľmi ergonomický a funkčný. Len ťažko by ste hľadali auto, ktoré má viac výduchov ventilácie či vyhrievané čelné sklo. Posed za volantom je výborný, rovnako ako aj riadenie či presné radenie. Čo sa týka priestrannosti, Focus patrí medzi slušný priemer. Vzadu sa tlačiť nebudete a ani batožinový priestor nie je najmenší.

Supermotor

Jednolitrový trojvalcový agregát pod kapotou Focusu je asi najdis-

Batožinový priestor ponúka v závislosti od použitia plnohodnotnej rezervy, dojazdovej rezervy alebo iba sady na lepenie defektov objem 277, 313 alebo 363 litrov

kutovanejším a jedným z najkontroverznejších agregátov súčasnosti. Ľudia mu neveria a keď som ho pred pár rokmi prvýkrát testoval, mal som čo robiť, aby som vo svojom okolí obhájil svoj pozitívny názor na tento agregát. Ľudia na Slovensku majú skrátka všeobecný problém s trojvalcami a nepresvedčia ich ani parametre, ktoré tento motor dosahuje bez ohľadu na to, že mu jeden valec chýba. Jednoducho tomu neveria. Ford má však v rukáve jedno veľké eso – ťažko nájsť presvedčivejší argument ako trojnásobný zisk titulu Motor roka. No a ako sa s týmto šampiónom reálne jazdí? Výborne. Motor má dostatok sily už aj v nízkych otáčkach. Samozrejme, nie je to žiaden „dieslový“ záťah, keďže motor má objem iba jeden liter, no v nami testovanej najvýkonnejšej verzii (92 kW) ťahá tento trojvalček naozaj slušne. Určite lepšie ako klasická atmosférická „jedna-šestka“. Aj čo sa týka spotreby, je na tom celkom dobre. V meste sme jazdili za sedem litrov a mimo mesta sa dá spotreba paliva udržať dokonca aj pod piatimi litrami. Vďaka šesťstupňovej prevodovke motor pri diaľničnom tempe pracuje pri 2 800 ot./min. Výsledkom je spotreba okolo 6,5 litra benzínu na 100 km.

Dizajn palubnej dosky vyhovuje ako Američanom, tak aj Európanom

podvozok a podľa marketingového oddelenia aj najlepší motor na svete. Skutočnosť je ale taká, že motor 1.0 EcoBoost je naozaj veľmi vydarený agregát. Medzi verziou

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 92 (125)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 170 (200) /1400-4500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 193 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,3/4,2/5,0 * Batožinový priestor [l]: 277-363/1062-1148 * Objem nádrže [l]: 55 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1279 * Rozmer pneumatík: 215/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4358 * Šírka [mm]: 1823 * Výška [mm]: 1484 * Rázvor [mm]: 2648

Resumé Posed za volantom je veľmi dobrý

Ford Focus patrí medzi jedno z najlepších áut vo svojej triede. Má príjemný interiér, dobre vyladený

s výkonom 74 kW a 92 kW je však nečakane veľký rozdiel. Najmä preto, že slabší motor má iba päťstupňovú prevodovku s dlhšími prevodmi. Určite by som teda odporúčal silnejšiu verziu. Nie je to až taký veľký cenový rozdiel a stojí to za to. Obzvlášť teraz, keď je aktuálny model vo výpredaji a čaká sa na ten faceliftovaný.

V rohoch sedadiel našli konštruktéri miesto malému odkladaciemu priestoru

Základná cena modelu: Ford Focus 1.0 EcoBoost SCTi (74 kW) M5 Trend X: 12 990 € Základná cena testovanej verzie: Ford Focus 1.0 EcoBoost SCTi (92 kW) M6 Champion X: 16 680 € Záruka: 4 roky /100 000 km Registračná daň: 217 € TEST 2012

Október 2014

Text: Ondrej Rabatin FOTO: OR

ord Focus netreba predstavovať. Jeho aktuálna generácia je na trhu už niečo vyše troch rokov a modernizovaný model čaká za dverami. Ford ale nespí na vavrínoch a Focus priebežne vylepšuje a skrášľuje. Tentokrát sa nám dostal do rúk so športovým balíčkom, ktorý mu dodáva sebaistejší postoj. Jeho súčasťou sú športovejšie tvarované nárazníky, spojlery, nadstavce prahov, 17-palcové disky kolies a červené strmene bŕzd.

TEST

BIELA LABUŤ TEST: OPEL ASTRA

Pri rozhodovaní o kúpe jediného auta do rodiny musí víťaz spĺňať kvantum špecifických nárokov jednotlivých jej členov. Univerzálne veci zväčša nebývajú dobré, v prípade päťdverového hatchbacku Opel Astra vo výbave Cosmo s novým 135-koňovým dieslovým motorom a tiež novým 6-stupňovým manuálom je alchymisticky namiešané vozidlo vhodné pre uspokojenie všetkých – rodičov i detí, športovcov i elegánov.

Asi najvýznamnejšou zmenou v rámci faceliftu Astry je výmena dlhoročne používaného naftového agregátu 1.7 CDTI za nový, úspornejší a tichší motor 1.6 CDTI. Druhým highlitom testovanej Astry bol už známy unikátny integrovaný nosič na bicykle FlexFix, ktorý obohatil použitie auta aj na spoločné trávenie voľného času pri športe.

Text: Miriam Bednárová FOTO: Rastislav Bujna

Svieži dizajn

Astra ešte stále čerpá z nadčasového dizajnu tejto generácie, ktorá bola na trh uvedená pred štyrmi rokmi. Už aj jej ale bijú biologické hodiny, ktoré si žiadajú niečo nové. Hoci je stále krásna a faceliftové zmeny ako výraznejšia chrómová lišta na maske, predné xenónové natáčacie svetlomety, nové hmlové svetlá, sú efektné, už len predlžujú čas do príchodu novej generácie,

ktorá by mala pravdepodobne prikvitnúť na budúci rok. Aj v interiéri je všetko elegantné a primerané triede a cene. Prístrojová doska je príjemná a prehľadná so stredovým multifunkčným displejom s červeným podsvietením. Niektorí Astrám a Merivám vyčítajú množstvo tlačidiel, avšak pri ponuke toľkých nastavení a informácií sa tomu niet čo čudovať. Dá sa na to zvyknúť. Som však veľmi zvedavá, ako sa „tlačidlová kauza“ v Opli bude vyvíjať v ďalšej generácii. Súčasná navigácia a jej farebný displej s výborným rozlíšením a kvalitným grafickým spracovaním je naopak stále moderný. Nie je však dotykový a predpokladám, že i toto bude v novej generácii úplne iné.

Celkom pohodlíčko

Vodičovo sedadlo má privilégium ergonomickejšieho tvaru s certifikátom AGR od nezávislej asociácie medicínskych expertov. Nastavuje sa s dostatočným rozsahom v 6-tich smeroch, má elektrickú bedrovú opierku a možnosť manuálneho predĺženia

Ilustračná ukážka unikátnej zásuvky na bicykle FlexFix

Október 2014

Prístrojová doska je elegantná a príjemná

sedáku. Hlava rodiny zrejme ocení tento benefit výbavy Cosmo, tak ako jemnejšie polovičky s prichádzajúcim chladnejším počasím ocenia trojstupňové nastavenie vyhrievania oboch predných sedadiel. Ak hovorím o rodine, tak na zadných sedadlách budú pravdepodobne sedieť deti,

ale ani pri pánskej jazde nikto trpieť nebude. Na hlavu je miesta dosť aj pre vysokých ľudí, pre nohy je to

TEST

Miesta na hlavy je dosť, nohy majte radšej kratšie

na hranici komfortu. Keďže je auto dostatočne presvetlené, pocitovo sa na zadných sedadlách sedí príjemne. Batožinový priestor je tiež akurát, svojím objemom patrí k priemeru triedy a v základnom stave pojme 370 litrov. Nechýbajú tu háčiky na tašky ani sieťka proti lietaniu predmetov položených na dne.

Bicykel vo vrecku

Batožinový priestor nemá dvojité dno a chýba aj rezerva. Je to daň za použitie originálneho nosi-

ča bicyklov FlexFix, ktorý je ukrytý priamo pod podlahou a vysúva sa zo zadného nárazníka spolu so zadným EČV. Opel má so svojím FlexFixom dosť navrch oproti ostatným značkám a cyklisti by pri výbere svojho miláčika na štyroch kolesách mali voliť showroom značky Opel ako prvú voľbu obzretia sa za novým autom. Bez ďalšej montáže je nosič za cenu 590 €. Pri najlepšej snahe o ženskú samostatnosť som ale vysúvanie šuflíka nechala na chlapa. Určite v tom treba mať prax.

Šepot gazdinej

Optimálne pre náklady rodiny pumpuje nové naftové srdce, s ktorým bude spokojná každá gazdiná i gazda. Motor je citeľne tichší a kultivovanejší s minimálnym prenosom vibrácií do interiéru. Klasický klepot naftového agregátu počuť minimálne a vyššie otáčky sú sprevádzané iba

Rýchlosť, dojazd a aktuálna spotreba naraz v jednom nastavení

jemným hlbším zvukom. Je nám jasné, že pán rodiny si svoj testosterón musí ísť vybiť na iné ihrisko, celkovo však bude spokojný. V spotrebe som sa tabuľkovým hodnotám priblížila len pri úplne krotkej jazde, stále však súhlasím s konštruktérmi, že motor je úsporný. TEST 2009

TECHNICKÉ ÚDAJE

Mobil komunikuje cez Bluetooth. IntelliLink konektivita na 1!

Opel myslí nielen na cyklistov, ale aj na lyžiarov

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1598 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320/2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,6/3,6/3,9 * Batožinový priestor [l]: 370/1235 * Objem nádrže [l]: 56 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1503 * Rozmer pneumatík: 225/50 R 17 * Dĺžka [mm]: 4419 * Šírka [mm]: 1814 * Výška [mm]: 1510 * Rázvor [mm]: 2685 Základná cena modelu: Opel Astra 1.4 Selection: 11 590 € Základná cena testovanej verzie: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo: 17 340 € Záruka: 5 rokov / 150 000 km na motor, prevodovku a rozvodovku, odťahové služby po nehode 5 rokov zadarmo (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 327 €

Batožinový priestor je tak akurát

Október 2014

PORADŇA

EUROREPAR JE RIEŠENÍM PRE STARŠIE VOZIDLÁ CITROËN A tou sú práve diely produktovej rady EUROREPAR. Náhradné diely EUROREPAR sú určené pre majiteľov starších vozidiel, ktorí sa vzhľadom na vek vozidla snažia znížiť náklady na údržbu svojho vozidla, ale zároveň nechcú znížiť svoje požiadavky na kvalitu služieb servisu a náhradných dielov.

starším ako päť rokov v autorizovanom servise vás bude stáť veľa? S využitím výhodných paušálnych cien to tak vôbec nemusí byť.

Október 2014

modely Xsara, Xsara Picasso, C4, C5 a Berlingo, staršie ako 5 rokov.

Výhody starostlivosti v autorizovanom servise

V prvom rade je to transparentnosť a vopred známa paušálna cena, vďaPri výrobe predmetných náka ktorej zákazník vie presne, Náhradné diely hradných dielov sú kladené koľko zaplatí za danú opravu. EUROREPAR sú rovnaké požiadavky na bezOpravu vykonáva vyškolený k dispozícii pre modely pečnosť a funkčnosť ako pri personál, ktorý má know-how Citroën staršie originálnych dieloch Citroën. značky Citroën. Servisní techako 5 rokov. Tieto diely plne zodpovedajú nici, ktorí absolvujú pravidelné štandardom kvality ako origitechnické školenia servisnej nálne diely a vzťahuje sa na ne rovnaká záruka siete. Personál je do najmenších detailov obozako na originálne náhradné diely. Cena dielov námený so servisovaným vozidlom a jeho špeEUROREPAR je približne o 30% nižšia ako cena cifikami. Vozidlo je pred servisným úkonom originálnych náhradných dielov. skontrolované značkovou diagnostikou a v prípade odhalenia ďalšej skrytej poruchy pracovZákazník pozná paušálnu cenu danej opravy. Je ník servisu okamžite vyhodnotí naliehavosť jej to cena za servisný úkon zahŕňajúca náhradné odstránenia, spôsob opravy a jej konečnú cenu. diely EUROREPAR a prácu spojenú s ich výmenou. Máte pocit, že návšteva s vaším Citroën C3 No a v neposlednom rade je to fakt, že sa pre opravu použijú vždy diely schválené automobilkou Citroën, s potrebnou kvalitou a plnohodnotnou zárukou. Stretnutie s prijímacím technikom, či prípadné čakanie zákazníka počas servisného úkonu prebieha v čistých priestoroch podliehajúcich prísnym štandardom automobilky Citroën. Program Paušálne ceny platí okrem modelu Citroën C3 aj pre

Značka Citroën ponúka od minulého roku alternatívu pre staršie vozidlá a zákazníkov, ktorí hľadajú nižšiu cenu pri zachovaní úrovne kvality.

VYBRANÝ PRÍKLAD PAUŠÁLNYCH CIEN Automobil: Citroën C3 Výmena brzdových platničiek - predné: 59 eur - zadné: 59 eur Výmena brzdových platničiek a kotúčov - predné: 129 eur (platí pre motory 1.1i, 1.4i, 1.4 HDi 70) - zadné: 119 eur Výmena sady zadných bŕzd - 189 eur Výmena sady rozvodov - 129 eur (platí pre benzínové motory 8V) Výmena tlmičov - predné: 199 eur - zadné: 139 eur Ceny uvedené s DPH.

TEST

PRAKTICKÝ ELEGÁN TEST: BMW 325D

„Trojkové BMW“ patrí medzi klasiku prémiovej strednej triedy a vo verzii kombi je čoraz populárnejšie. Našli sme hneď niekoľko dôvodov, prečo to tak je.

mínajú? Downsizing. Na kufri je totiž hrdý nápis 325d, čo by kedysi znamenalo 2,5-litrový šesťvalec. Dnes to už ale pravda nie je. Je to klasický dvojlitrový štvorvalec, aký nájdete aj v modeli 320d, len je vyladený na 160 kW (218 k). Vďaka štyrom valcom a menšiemu objemu sa však dá s týmto autom jazdiť mestom za 7 litrov nafty na 100

takmer 500 litrov by sa mali zmestiť aj tie väčšie kočiare. Iste, „trojkové“ kombi nemá prepravnú kapacitu dnes veľmi obľúbených „MPV-čok“, ale vďaka veľkému kufru by malo zvládnuť preniesť všetko to, čo potrebujete. No a po stránke jazdných vlastností sa to s vozidlami kategórie MPV nedá ani porovnávať. Výborná poloha za volantom, pohon

Posed za volantom je výborný

Esá v rukáve

Dobré kombi dnes už robí hocikto, preto BMW ponúka o čosi viac. Už tradičným prvkom mníchovských „kombíkov“ je otvárateľné zadné okno, vďaka ktorému netreba otvá-

rať celý kufor, pokiaľ chcete naložiť alebo vybrať iba nejakú menšiu vec. Ak už sa ale rozhodnete pre otvoPri naložení po strop oddeľuje batožinový priestor od posádky praktická sieť

Zadné sedadlá poskytujú primeraný komfort

renie celého veka batožinového priestoru, pomôžu vám s tým elektromotory. Otváranie kufra je totiž pri novom „trojkovom“ kombi štandardne elektrické. Za príplatok sa dá otvárať aj mávnutím nohy pod zadným nárazníkom. Ďalšou veľkou výhodou, ktorú neponúka skoro nikto, je delenie operadiel zadných sedadiel v pomere 40:20:40. Batožinový priestor tak má väčšiu využiteľnosť a dlhšie predmety sa prepravujú jednoduchšie.

Rekordér pod kapotou

Aj keď sa tým BMW nijak zvlášť nechváli, pod kapotou tohto auta pracuje najsilnejší sériovo vyrábaný dvojlitrový turbodiesel na svete. Z akého dôvodu to Nemci nespo-

Štandardné sedadlá neposkytujú takmer žiadnu oporu stehien a oproti tým športovým vyzerajú dosť smiešne

km. Mimo mesta sa nám spotreba ustálila na 5,2 l/100 km. Konečne som mal dostatok času na dôslednejšie otestovanie režimu Eco Pro, ktorý je možné nájsť vo viacerých moderných BMW. Otupí reakcie na plynový pedál a zmení radenie prevodovky. Tá pri ubratí plynu často radí neutrál, aby ušetrila palivo. Pomáha to? Minimálne. Prešiel som dvakrát tú istú trasu a snažil som sa ísť čo najpodobnejšie. Spotreba bola rovnaká. Tesne pred koncom meraného úseku som mal v režime Eco Pro spotrebu 5,1, ale potom to aj tak skočilo na totožných 5,2. Čo sa týka diaľnice, oproti okresným cestám spotreba veľmi nenarástla. Najväčší podiel na tom má osemstupňová automatická prevodovka, vďaka ktorej pri rýchlosti 130 km/h motor točí iba 2 000 ot./min., čo predstavuje spotrebu 5,8 l nafty na 100 km.

Resumé

BMW radu 3 Touring je rodinné auto pre oteckov, ktorí radi šoférujú. Jazda s týmto autom je naozaj veľmi príjemná a do jeho batožinového priestoru s kapacitou Krásne 19-palcové kolesá pochádzajú zo značkového príslušenstva BMW Individual

je vzadu, takže riadenie je odbremenené od prenosu hnacej sily, výkonný motor, skvelá prevodovka. Skrátka, radosť jazdiť.

Základná kapacita batožinového priestoru je 495 litrov TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 160 (218)/ 4400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 450/15002500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 238 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,6 / 4,4 / 4,8 * Batožinový priestor [l]: 495 * Objem nádrže [l]: 57 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1635 * Rozmer pneumatík: 225/50 R 17 * Dĺžka [mm]: 4624 * Šírka [mm]: 1811 * Výška [mm]: 1429 * Rázvor [mm]: 2810 Základná cena modelu: BMW 316i Touring: 31 100 € Základná cena testovanej verzie: BMW 325d Touring: 41 300 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov alebo 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 1 157 €

Október 2014

Text: Ondrej Rabatin FOTO: OR

ovedzme si pravdu, BMW radu 3 je snom nejedného motoristu. Viacerým imponuje punc výnimočnosti, ktorú majú modely tejto bavorskej automobilky v „štandardnej výbave“, ale aj racionálne zmýšľajúci jedinci si vedia kúpu tohto auta odôvodniť. Veľkosťou patrí medzi priemer strednej triedy, no jazdnými vlastnosťami a motormi ho nepochybne možno zaradiť na jej špičku. Vďaka kompaktným rozmerom je aj jeho cena relatívne priaznivá. Klasický sedan však nie je práve najpraktickejšie rodinné auto, a tak otcovia rodín s menšími deťmi často siahajú po praktickejšom „kombíku“ s tradičným označením „Touring“.

SPRÁVY

Novinka Continental WinterContact TS 850 P prichádza na slovenský trh

Nová predajňa SEAT v Auto B.O.A.T.

V Bratislave otvorili v polovičke septembra úplne nový salón SEAT. Na Vajnorskej ulici je teraz jeden z prvých v Európe podľa nového korporátneho dizajnu. Ten úplne prvý sa otváral v marci tohto roku v Berlíne. Zatiaľ čo ten berlínsky je dvojpodlažný a podstatne väčší (na oboch podlažiach má až 3600 m2), náš bratislavský je o čosi skromnejší, má 300 m2, z toho showroom zaberá 222 m2. Okrem predaja nových vozidiel SEAT sa v ňom nachádza aj prijímacia kancelária STK a EK. Pozvanie na otvorenie prijalo veľa vzácnych hostí, medziiným aj atašé španielskeho veľvyslanectva pán Carlos Padilla a riaditeľ značky SEAT na Slovensku pán Ing. Matej Macháček. Zo spoločnosti Porsche Slovakia, importéra značky SEAT na Slovensku, dostala nová predajňa okrem inej podpory tejto akcie aj tortu v tvare nového autosalónu, ktorá osladila príjemný večer.

Hyundai Motorsport odštartoval testovanie budúceho automobilu WRC na báze modelu i20 novej generácie

Francúzsky pilot Bryan Bouffier minulý mesiac absolvoval prvú jazdu na súkromnej testovacej dráhe v Nemecku s cieľom preskúšať všetky systémy a začať zbierať prvé dáta pre budúce vývojové testy. Nový špeciál pre WRC, vychádzajúci z tretej generácie modelu Hyundai segmentu B, predstavuje úplne nový automobil oproti aktuálnemu i20 WRC. Šéf tímu Hyundai Motorsport Michel Nandan povedal: „Je to vždy dôležitý moment, keď dostanete automobil na cestu prvý raz a ani teraz to nebola výnimka. Už sme istý čas pracovali na vývoji nášho budúceho automobilu WRC a minulý mesiac sme mohli postaviť prvý prototyp na kolesá. Dáta a skúsenosti, ktoré sme získali počas našej debutovej sezóny vo WRC, prispeli k vývoju tohto nového automobilu. Nasadíme ho do súťaže až vtedy, keď si budeme absolútne istí, že môže plnohodnotne nahradiť aktuálny Hyundai i20 WRC – nemusíme sa ponáhľať.“

Spoločnosť Continental uvádza do predaja novú prémiovú zimnú pneumatiku Continental WinterContact TS 850 P pre silnejšie motorizácie osobných vozidiel a SUV. Pneumatika, ktorá sa umiestňuje na vrchole testov v odborných motoristických magazínoch, prináša množstvo inovácií a zdokonalených prvkov pre ešte bezpečnejšiu jazdu. Pri novom modeli WinterContact TS 850 P sa vývojárom popredného výrobcu zimných pneumatík Continental opäť podarilo

dosiahnuť významné zlepšenie výkonnostných charakteristík. Novinka prekonáva predchodcov v handlingu na snehu a suchej vozovke, ale aj v brzdnom výkone. Vďaka novému dezénu behúňa poskytuje tiež ďalšie pokročilé vlastnosti. Pri SUV verzii sú jeho bloky väčšie, čo zabraňuje zachytávaniu kamienkov pri jazde štrkom. Kostra sa bez problémov vyrovná s vyššou hmotnosťou SUV vozidiel a účinne prenáša vysoké sily pôsobiace pri brzdení, zatáčaní a zrýchľovaní. Pneumatika WinterContact TS 850 P dosahuje zlepšenie handlingu na suchu o 2 percentá a na snehu až o 5 percent. Spoločnosť Continental, líder na trhu so zimnými pneumatikami, svoj nový produkt naviac ponúka za nezmenenú cenu. Vďaka modelu Continental WinterContact TS 850 P si môžu vodiči silných vozidiel povedať, že zima môže prísť!

Švédi vyvíjajú štvorvalec s výkonom 450 koní

Inžinieri od Volva pracujú na štvorvalci s novým spôsobom prepĺňania. Motor využíva elektrický kompresor na prevádzku klasických turbodúchadiel prepĺňajúcich samotný motor. Zatiaľ je však len vo fáze vývoja. Volvo si povedalo, že štvorvalce budú tvoriť gro ponuky a preto sa tiež do novej generácie XC90 ani väčšie motory nemontujú. Preto ho skúmajú, vylepšujú a snažia sa vynájsť ten najlepší spôsob, ako z neho dostať maximum výkonu pri optimálnej spotrebe. Motor, ktorý v súčasnosti Volvo vyvíja, je normálny dvojliter so štandardným počtom a usporiadaním valcov. Marketingovo ho volajú Drive-E a využíva dvojicu paralelne uložených turbodúchadiel a k tomu aj elektronicky riadený kompresor. Tento agregát sa ponúka i v novej XC90 s 320 koňmi,

Goodyear uvádza na trh 9. generáciu zimnej pneumatiky

Pneumatika je prispôsobená premenlivým zimným podmienkam v Európe, ktoré zahŕňajú suché a chladné dni, daždivé počasie s mokrými cestami a s brečkou, či zasnežené cesty. Nová Goodyear UltraGrip 9 má v porovnaní s predchádzajúcou verziou má vylepšenú výkonnosť na snehu. Za týmto účelom boli lamely a okraje behúňa novej pneumatiky navrhnuté tak, aby poskytovali optimálny tvar odtlačku pneumatiky bez ohľadu na manéver, čo umožňuje

Október 2014

no koncept má až 450 koní. Zaujímavosťou tohto ústrojenstva je to, že pridaný e-kompresor netlačí vzduch do motora, ako to robia tie dve turbá. Naopak - ním stlačený plyn poháňa obe turbá. Popri tom

je benzín do valcov vstrekovaný dvojitou palivovou pumpou, ktorá pracuje pod tlakom až 250 barov. Volvo hovorí, že týmto spôsobom prepĺňania sa im podarilo úplne eliminovať turbo dieru.

spoľahlivú odozvu pneumatiky pri riadení, zatáčaní, brzdení i pri zrýchľovaní. Lepšiu ovládateľnosť na snehu zabezpečuje veľké množstvo hrán a vyšší počet lamiel na ramenných blokoch. Špeciálna zmes plastifikátorov obsahujúca živicu kvôli priľnavosti na mokrom povrchu či rastlinný olej zabezpečuje vylepšený výkon na snehu i na ľade a zlepšuje schopnosť pneumatiky priľnúť k vozovke v zimnom počasí. Po prvýkrát v histórii ponúka UltraGrip 9 dve rôzne podoby dezénu závislé od konkrétneho rozmeru. Pristúpilo sa k tomu z dôvodu, aby pneumatika posky-

tovala čo najlepší možný výkon vo všetkých rozmeroch.

Okt贸ber 2014

TEST

UMELECKÉ DIELO TEST: CITROËN DS5

Model s označením DS5 je výkladnou skriňou schopností automobilky Citroën. Posadili sme sa za volant a nechali si predviesť, čo všetko Francúzi dokážu.

Nad prístrojovým panelom nechýba head-up displej

odely s označením DS predstavujú luxusnú divíziu značky Citroën. V súčasnosti už existuje samostatná značka DS, ktorá sa chce od materského Citroënu dištancovať, aby mohla efektívnejšie konkurovať prémiovým automobilkám. Zatiaľ však na trhu neexistuje žiaden model od DS, ktorý by súčasne neniesol aj logo Citroënu a do tej doby je vlajkovou loďou oboch značiek Citroën DS5. Ťažko ho zaradiť do nejakej kategórie. Je to veľký crossover – kríženec luxusného sedanu a kombi. Vzniklo z toho niečo ako veľký hatchback. DS5-ka teda zaujme už netradičným tvarom, ktorý je ešte okorenený všelijakými chrómovými ozdobami.

TEXT: OR FOTO: Autor

Špičkový interiér

Zatiaľ čo zvonku vyzerá Citroën DS5 ako aerodynamicky optimalizovaný zemiak, vo vnútri je to nepochybne jedno z najkrajších áut na svete. Áno, aj zvonku vyzerá toto auto veľmi luxusne, ale jeho nezaraditeľný tvar ma neoslovil. Z interiéru sa mi však nechcelo vystupovať. Podľa mňa je to najkrajší interiér auta, aký existuje. Nechytajú sa ani nemecké „prémiovky“, ktorých interiéry sú síce pekné, ale často bez nápadu. Francúzi v tomto naopak excelujú. Akoby sa s každým novým modelom snažili nanovo vynájsť automobil a spôsob jeho ovládania. Čuduj sa svete, občas im to aj vyjde. Kožené čalúnenie sedadiel má zaujímavý

vzor a nad štartovacím tlačidlom na stredovej konzole sú nádherné analógové hodiny. Celá stredová konzola mi pripomínala skôr nejakú high-endovú audio aparatúru, nie auto. Vďaka prepínačom na strope som sa cítil ako pilot. Tento pocit umocnil tiež head-up displej, ale aj samotný prístrojový panel, ktorý pozostáva z troch prístrojov, pričom dva krajné ukazovatele sú natočené na vodiča. Jednoducho, všade, kam sa pozriete, všetko, čoho sa dotknete, je v Citroëne

Október 2014

DS5 neobyčajné. Ničím nezaujmú asi len páčky pod volantom, ale všetko ostatné je mimoriadne originálne.

Moderná technika

Pod kapotou nami testovaného auta pracoval nový dvojlitrový turbodiesel BlueHDi 180, ktorý už spĺňa aj emisnú normu Euro 6. Ako jeho označenie napovedá, môže sa pochváliť výkonom 180 konských síl (133 kW) a krútiacim momentom až 400 Nm. Napriek týmto

Elektrické ovládanie okien je na stredovom tuneli

TEST

Batožinový priestor má kapacitu 468 l, aj keď subwoofer kvalitnej audioaparatúry značky Denon z nej zrejme čosi ukrojí

parametrom nie je problém jazdiť s najsilnejšou DS5-kou v mestskej premávke za menej ako 7,5 litra nafty na 100 km. Mimo mesta sa dá spotreba paliva udržať aj pod hranicou 5,5 litra. Motor je štandardne kombinovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Je veľmi dobre odstupňovaná, takže pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje iba 2 000 ot./min. Spotreba paliva pri diaľničnom tempe mierne prevyšuje 6,5 l/100 km.

dosť tuhé a kvôli nízkoprofilovým pneumatikám obutým na 19-palcové zliatinové disky je posádka o prejazde nerovností informovaná viac, ako by som to od najluxusnejšieho Citroënu čakal. No a absencia hydropneumatického pruženia je totálnym sklamaním. Obzvlášť, keď v lacnejšom modeli C5 nechýba. Neviem aké marketingové vysvetlenie na to Citroën má (asi také, že DS5-ka má byť športovejšia), ale podľa môjho názoru je to škoda.

Oceľ musí stačiť

Resumé

Motor je veľmi dobre odhlučnený a jazda kultivovaná. Nič iné som od takéhoto luxusného auta ani nečakal. Podvozok ma však trochu sklamal. Nie, že by bol zlý. Na Citroën, ktorý je známy svojimi komfortnými podvozkami, sa mi ale zdal až príliš športový. Riadenie je

Citroën DS5 je výnimočné auto. Iba ťažko k nemu hľadať konkurenta. Vďaka nevšednému dizajnu si ho na ceste s ničím iným nespletiete a svojím vnútrajškom vás bude rozmaznávať. Naozaj, ten interiér bol tak dobrý, že som sa v tom aute cítil ako vo svojom vlastnom kúsku

Aj vzadu sa sedí kráľovsky

vesmíra. Podotýkam, drahom a exkluzívnom kúsku, ktorý obsahoval len tie najkvalitnejšie materiály a rozmaznával ma po všetkých stránkach. Motoricky je na tom Citroën DS5 veľmi dobre. Nový výkonný turbodiesel si so šesťstupňovou automatickou prevodovkou rozumie bravúrne. Jediným sklamaním teda ostáva podvozok. Nejde však o nejaké merateľné nedostatky. Dobre, podvozok by mohol byť komfortnejší, ale pri inej značke by to bolo úplne v poriadku. Toto je však Citroën – kráľ jazdného komfortu. To, že DS5-ka nemá hydropneumatické pruženie, ale klasické oceľové pružiny, jednoducho nie je v poriadku už len z princípu. Francúzi teda ukázali, čo v nich je a v prípade modelu DS5 predviedli vrchol svojich možností. Bohužiaľ, prevažne iba po dizajnovej stránke.

TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1997 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 133 (180)/ 3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400/2000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 220 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,2 / 4,1 / 4,5 * Batožinový priestor [l]: 468 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1650 * Rozmer pneumatík: 235/45 R 18 * Dĺžka [mm]: 4530 * Šírka [mm]: 1871 * Výška [mm]: 1504/1513 * Rázvor [mm]: 2727 Základná cena modelu: Citroën DS5 e-HDi 115 Design: 25 090 € Základná cena testovanej verzie: Citroën DS5 BlueHDi 180 Sport: 35 590 € Záruka: záruka a servis na 3 roky alebo 90 000 km Registračná daň: 787 €

Stredová konzola pripomína Hi-Fi vežu

Tvary Citroënu DS5 je ťažké niekam zaškatuľkovať

Október 2014

ROZHOVOR

V AUTE SOM „PRENASLEDOVALA“ TROLEJBUSY Herečku Zuzku Haasovú vám netreba zvlášť predstavovať. Okrem toho, že hrá v najsledovanejšom seriáli Panelák a v novom televíznom projekte Dr.Ema, spieva so svojou kapelou The Susie Haas Band, hrá s hudobným Divadlom Haaf rozprávky pre deti a vychováva s partnerom Martinom dcéru Romanku. Málokto však vie, že vo svojom aute vozí siedmich mužov, poradila si s pokazenou palubovkou na dovolenke v Chorvátsku, a aj napriek tomu, že je Bratislavčanka, navštevovala autoškolu v Trnave.

Nie. Snáď iba v tom, že som bola naučená cestu trolejbusov a autobusov, tak som potom vždy autom chodila z bodu A do bodu B iba po tých trasách. Nikam sa neponáhľam, pretože vždy chodím v predstihu. Ešte sa stihnem v aute aj namaľovať.

Zažila si za volantom nejakú krízovú situáciu?

Stretli sme sa na nakrúcaní klipu k „DIA HYMNE“, ktorá má verejnosti povedať viac práve o živote diabetikov. Ty máš takisto toto ochorenie. Obmedzuje ťa cukrovka napríklad čo sa šoférovania týka?

Niekoľkokrát som dostala šmyk v zákrute, raz ma dokonca zatočilo aj do protismeru. Srdce som mala až v krku, ale vyrovnala som to. Môj muž je záchranár, výborne šoféruje, a naučil ma, že musím byť v pokoji a regulovať smer jazdy. Keď sa auto stáča doľava, tak pomaličky musím otáčať doprava, čiže opačne.

Hovorí z teba vlastná skúsenosť?

Raz som zdemolované auto mala, a to bolo iba zaparkované. Jeden pán cúval a pravdepodobne moje výrazne červené auto nevidel. Mne osobne sa zatiaľ nič také neprihodilo. Učila som sa jazdiť na starej poľskej Fiatke 126, ktorá ne-

Mám pocit, že kedysi malo byť v zákonoch ukotvené, aby diabetici nemohli šoférovať, ale bola by to diskriminácia. Sú to plnohodnotní ľudia, ktorí môžu naozaj všetko, ak sú samozrejme kompenzovaní a liečení. Čo sa týka šoférovania, môže bez problémov sadnúť za volant rovnako ako zdravý človek. Práve kvôli tomu som aj naspievala DIA hymnu spolu s Jozefom Pavlusíkom s mojou kapelou The Susie Haas Band. Pieseň je veselá a farebná, má byť nádejou, že ľudia s cukrovkou môžu žiť plnohodnotne.

Máš tu so sebou aj skutočne krásne a zachované retro auto. Si jeho majiteľkou?

TEXT: V. Z. FOTO: archív Z. Haasová, TV JOJ

Ide o naše mobilné pódium. Toto autíčko putuje so mnou už niekoľko rokov, je to Barkas vyrobený cca v roku 1930. Nie je moje, vlastní ho jeden zlatý pán Zmajkovič, ktorý nám ho požičiava. Vždy mi hovorí, nech si v ňom nasadím slúchadlá, aby som neohluchla.

Zajazdíš si na našich cestách aj „v niečom živšom“? Kedy si sa naučila šoférovať?

Jasné, jazdím aj vo vlastnom a o niečo živšom. Naučila som sa šoférovať, keď sa mi narodila dcérka Romanka. Autoškolu som navštevovala v Trnave, lebo tam sú vraj cesty viacerých druhov, napríklad kruhové objazdy, v ktorých musíš dať prednosť v jazde. Vždy sa ma pýtali či sa bojím, keď nechodím do Bratislavy. A ja som povedala, že vôbec nie, veď Trnava je rovnako šialená. (smiech)

Predsa len si potom nemala problém s jazdou v Bratislave? Október 2014

mala ani posilňovač riadenia. Vymenila som ju preto, lebo som zistila, že keď som v starom autíčku, tak mi robia na cestách zle. Prestali, až keď som otvorila okno.

Za čo si svojho miláčika na štyroch kolesách napokon vymenila? Na čom jazdíš v súčasnosti?

Doma máme malého červeného Fiata, ktorému hovoríme Ferrari. Jazdila som však na Renaulte Scénic, ktoré sa mi veľmi páčilo. Bolo francúzske a štýlové, vzadu sa dal vyklopiť stolík ako v lietadle, bolo tiché a navyše tam nebol schodík, respektíve nevošla som nohami do auta akoby do nejakej diery, ale rovno, čo je veľkou výhodou napríklad pre vozíčkarov alebo mamičky s kočíkmi. Žiaľ, pokazilo sa

mi, keď som bola sama s dcérkou na dovolenke v Chorvátsku. Keď sme sa vracali späť, prestala mi fungovať palubovka, vôbec nič nesvietilo. Nevedela som, akú mám rýchlosť ani koľko je ešte nafty v nádrži. Nakoniec som to vyriešila tak, že som natankovala doplna a na ceste som sa vždy za niekoho zavesila dúfajúc, že dodržuje správnu rýchlosť. Po príchode domov som potrebovala druhé auto, tak som ho bola vymeniť za môj súčasný červený Renault Mégane.

Podsedák alebo autosedačka? Mnohí rodičia sa nevedia rozhodnúť... Ako si to vyriešila s bezpečnosťou tvojej dcérky Romanky?

Autosedačku má v mojom aute a v ďalšom osemmiestnom, v ktorom jazdíme s kapelou, zasa podsedák. S dcérkou však jazdím normálne, plynule, predpisovo, nie veľmi pomaly, pretože aj to je nebezpečné.

Spomenula si osemmiestne vozidlo, na ktorom cestujete s kapelou po Slovensku na koncerty. Kto ho zväčša šoféruje? Dôverujú muži žene za volantom?

Osemmiestny Mercedes je moje auto, takže mi ho dovolia šoférovať. Vždy im vravím: „Môžete šoférovať moje auto, ak máte na to, aby ste mi ho v prípade nejakej kolízie mohli aj zaplatiť.“ Za volantom často sedí môj muž Martin, ktorý je skvelý šofér. Aj v krízových situáciách si zachová úplný pokoj. Oproti nemu nie som taká dobrá, priznávam. Je skutočne spoľahlivý. Raz sme cestovali z Humenného z koncertu domov. Martin šoféroval, chcel si trošku oddýchnuť, bola noc, tak sme sa vymenili. Chalani z kapely celú cestu spali, ale hneď ako som si sadla za volant ja, všetci boli hore. Išla som serpentínami cez Donovaly a stále na mňa pozerali, môj Martin jediný spal. Až keď som zastavila, tak chalani vystúpili a hovorili mi, že celý čas pozerali ako šoférujem... Povedala som im: „Tak čo vyspatí? Je to o dôvere, a to je váš problém.“

VÝROČIE

BOH VETRA OSLAVUJE ŠTYRIDSIATKU Nedávno sme sa vrátili z parížskeho autosalónu, kde Citroën okrem iného vystavoval koncept hybridného Cactusu. Pred 40 rokmi bol ale na rovnakom mieste hlavnou hviezdou Citroën CX.

Dizajn od Pininfarinu

Ladné krivky Citroënu CX navrhol Robert Opron, francúzsky architekt, ktorý sa stal úspešným automobilovým dizajnérom. Nezačínal však na bielom papieri. Citroën použil základ štúdie BLMC

1100 Aerodynamica od Pininfarinu. Za svoj nízky aerodynamický odpor vďačí Citroën CX okrem iného aj „odseknutej“ zadnej časti. Zaujímavosťou bol tiež konvexný tvar zadného okna, vďaka ktorému CX-ko nepotrebovalo zadný stierač. Bohužiaľ, neotváralo sa spolu s vekom batožinového priestoru, takže nakladací otvor bol dosť malý.

autom, ktoré bolo vybavené protiblokovacím systémom bŕzd.

roën CX 25 GTI Turbo s prepĺňaným 2,5-litrovým štvorvalcom, ktorý prišiel v roku 1984. Facelift dorazil až po jedenástich rokoch, teda v roku 1985. CX-ko prišlo o honosné chrómované nárazníky a zaodelo sa do vtedy moderného čierneho plastu. Po technickej stránke patrilo medzi najdôležitejšiu novinku ABS, vďaka čomu sa stal Citroën CX v roku 1985 prvým francúzskym

zmestilo aj sedem cestujúcich. Vrchol ponuky predstavoval o 28 cm predĺžený luxusný model s prívlastkom Prestige. Táto limuzína sa stala veľmi obľúbeným autom v politike. Francúzski prezidenti používali toto auto až do polovice 90-tych rokov. Vozil sa na ňom teda aj Jacques Chirac. Dnes patrí Citroën CX medzi vyhľadávané veterány.

Rekordný úspech

Vo výrobe ostal Citroën CX až do roku 1991, teda dnes len ťažko predstaviteľných 17 rokov. Za ten čas sa stihlo predať vyše 1,2 milióna kusov vozidiel tohto typu. Existovala tiež verzia kombi, do ktorej sa

V pláne bol aj Wankel

Keď Citroën vyvíjal model CX, plánoval na jeho pohon používať Wankelov motor s rotačnými piestami. Medzitým ich však začal používať v menšom modeli GS a skončilo to fiaskom. Na poslednú chvíľu tak Francúzi modernizovali starý dvojlitrový štvorvalec s rozvodom OHV, ktorý poháňal aj predchodcu – slávny model DS. Dosahoval výkon 75 kW (101 k), no na túto limuzínu s dĺžkou 4,63 m to ale nebolo ktoviečo. V priebehu roka 1975 už ale ponuku motorov rozšíril 2,2-litrový agregát s výkonom 82 kW. Citroën CX 2.2 D bol zas prvým naftovým Citroënom. Jeho atmosférický naftový motor produkoval 49 kW. Paletu motorov neskôr doplnil 2,4-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 85 kW. Objem naftového motora bol neskôr zväčšený na 2,5 litra. V roku 1977 prišla športovo ladená verzia GTi, ktorá dostala 2,4-litro-

Október 2014

Text: Ondrej Rabatin FOTO: Citroën

Začiatkom sedemdesiatych rokov už legendárny Citroën DS (číta sa ako francúzske slovo déesse, ktoré znamená „bohyňa“) nebol najnovší. Veď predstavený bol ešte v roku 1955. Napriek tomu sa však vďaka svojim vtedy revolučným technológiám (hydropneumatické pruženie, natáčacie svetlomety, klimatizácia, robotizovaná prevodovka) stále dal považovať za takpovediac moderné auto. Jeho nástupca to teda vôbec nemal ľahké. Jedného dňa však musel prísť. Dostal označenie CX (ako skratka pre koeficient odporu vzduchu), pretože jeho karoséria mala vynikajúcu aerodynamiku. Hodnotu Cx sa podarilo stlačiť na 0,37. Dnes nič extra, ale na tú dobu niečo neslýchané.

vý motor so vstrekovaním Bosch, ktorý produkoval 95 kW. O dva roky neskôr prišiel nový základný motor - dvojliter s rozvodom OHC a výkonom 76 kW. V roku 1983 bol 2,4-litrový motor nahradený 2,5-litrom OHC s výkonom rovných 100 kW. Naftový motor dostal turbodúchadlo, čo zvýšilo jeho výkon na 70 kW. Vrcholným modelom bol Cit-

LEGENDA

COLIN MCRAE

* 5. AUGUST 1968 † 15. SEPTEMBER 2007

Škótovo meno je vo svete motošportu legendárne. Skvelý, okázalý a totálne oddaný štýl jazdenia ho priviedol do pozornosti motošportových nadšencov v mladom veku a nebolo pochýb o jeho prirodzenom talente, ktorý mu nakoniec priniesol titul Prvý britský svetový rally šampión v roku 1995 a MBE (člen radu Britského impéria) od kráľovnej Alžbety II. za svoje výnimočné úspechy.

Text: Rastislav Bujna

Tragická nehoda na helikoptére v septembri 2007, ktorá si odniesla životy Colina, jeho syna Johnyho a dvoch rodinných priateľov, šokovala širokú verejnosť a motošportovú komunitu doma aj v zahraničí. Colinovo nadšenie pre autá začalo, keď mal dva roky a nebolo nevyhnutne spojené s pôsobením jeho otca v rally, ktorý nakoniec vyhral British Rally Championship päťkrát. Kým mal Colin sedem rokov, jazdil na motocykloch a v priebehu piatich rokov začal pretekať v súťažiach, pričom vyhral juniorské a stredné šampionáty do veku 14 rokov. Neskôr sa motocykle stali férovou výmenou za testovanie auta Mini a potom za svoje prvé rally v 1985, ale musel zaň zaplatiť pripevnením novej prevodovky na kamarátov Ford Avenger. Jeho debut bol na Kames Stages v Škótsku a aj keď nezvládol časť preteku, skončil celkovo štrnásty a prvý v skupine na svojom prvom podujatí. Na podporu synovej iniciatívy, McRae získal automobil Talbot Sunbeam, ale stále neprichádzala možnosť otvorených pretekov pre verejnosť.

Colin vstúpil do rodinného biznisu s kúrením a inštaláciami a napriek tomu, že strávil viac času v garáži prípravami Sunbeamu, musel si stále zarábať na živobytie ako inštalatér. V roku 1986 si ostrieľaní pozorovatelia začali všímať, že Colin má v sebe čosi výnimočné, keď vtedy na svojom prvom svetovom rally šampionáte skončil celkovo tridsiatyšiesty a tretí v skupine vo svojom Vauxhall Nova - napriek niekoľkým neodvratným návštevám do zasnežených dún popri trati. Jeho prvé jasné víťazstvo v rally prišlo v roku 1988 na Tweedies Rally, kde bol sprevádzaný svojou dlhoročnou priateľkou a budúcou manželkou, Alison Hamilton. Ďalšie WRC zápasy nasledovali v roku 1989 a Colin bol

senzáciou vo Švédsku, kde sa vyšplhal až na celkovú 10. priečku, avšak neskôr ho problémy s prevodovkou zhodili na 15. miesto v cieli. Piaty na Novom Zélande s autom Sierra Cosworth a dve víťazstvá na národnej úrovni stačili na to, aby zaujal motošportovú skupinu Ford, ktorá mu ponúkla Saphire Cosworth.

1991-1998

Colinov hlavný prelom napokon zabezpečil David Richards, svetový šampión z roku 1981, spolujazdec Ariho Vatanena a zároveň muž, ktorý priniesol Subaru na rally so svojou spoločnosťou Prodrive. Richards si všimol niektoré rovnaké prirodzené schopnosti a surový talent, ktoré ho zaujali aj na Ari Vatanenovi. Podstúpil veľký risk

Október 2014

pri podpísaní Colina do Subaru, v snahe zaistiť mu miesto na British Rally Championship, ktoré by bolo nevyhnutným krokom v stálom raste a pripravilo ho na vstup do World Rally Championship (WRC). Jeho viera, a teda aj vložené náklady sa vyplatili, keď nasmeroval Colina k oslňujúcemu úspechu. Colin so spolujazdcom Derekom Ringerom rýchlo dosiahol korunu britského rally šampiónátu v roku 1991 a musel dokázať, že sa nebojí veľkosti svetového pódia, keď konečne vstúpil na scénu WRC v roku 1992. Táto kariéra sa začala v roku 1993 svetovým a ázijsko-pacifickým programom. A i keď sa ten rok ukázal ako rok vzostupov a pádov, zahŕňal jeho prvé víťazstvo vo svetovom rally šampionáte. V roku 1994 nasledovala dvojročná zmluva a nehody na Korzike a v Argentíne boli bravúrne kompenzované víťazstvami na Novom Zélande a vo Veľkej Británii. Najdivokejšie sny tímu však boli realizované v roku 1995, keď McRae vyhral WRC a stal sa zároveň prvým a najmladším svetovým rally šampiónom z Británie. Úspech sa miešal s výraznými a opakovanými

pádmi, ktoré pridali k jeho nadšeniu hľadať novú výzvu v 1999.

1999-2001

Prechod k motošportovému tímu Ford World Rally sa uskutočnil v sezóne roku 1999. Colin okamžite zapôsobil tým, že ohromil všetkých zainteresovaných prvým víťazstvom pre Ford Focus WRC v najťažšom podujatí v kalendári pretekov – The Safari Rally v Keni. Dokázal, že to nebola iba šťastná náhoda, keď vyhral nasledujúce podujatie v Portugalsku pred reťazou mechanických pochybení zmiešaných s niekoľkými nehodami, keď Colin nedošiel do cieľa v ôsmich po sebe nasledujúcich podujatiach. Ostal s Fordom až do konca roku 2002, dosiahol svoje 25. svetové víťazstvo v rally v Keni a v ten istý rok sa stal najúspešnejším jazdcom rally na svete.

2003-2005

K Citroënu prešiel Colin v roku 2003 a kým si nárokoval na body na všetkých troch podujatiach, nakoniec sa z neho stala obeť nových FIA nariadení, ktoré predstavili dvojautové tímy pre rok 2004. Úspech Colina naďalej obklopoval, podčiarkujúc jeho vhodnosť za volantom súťažného auta. V roku 2005 sa Colin vrátil k WCR pre Škodu, šoférujúc Fábiu. V britskej rally, na domovskom podujatí, Colin nadchol tisíce divákov, ktorí prišli podporiť svojho hrdinu. Zaznamenal najlepší výsledok Škody v sezóne, pričom skončil celkovo siedmy. Úspech v rally priniesol Colinovi McRaeovi svetovú slávu a tá sa zúročila pri predstavení rovnomennej počítačovej hry, prostredníctvom ktorej získal rôznorodejšie a širšie publikum. Prvá hra, Colin McRae Rally zavítala do hráčskeho sveta ešte v roku 1998.

Okt贸ber 2014

NOVÉ FINANCOVANIE NA JEDNOTKU

MESAČNÁ SPLÁTKA

ŠKODA Octavia s Financovaním na jednotku už od 145 € mesačne S Financovaním na jednotku je to detsky jednoduché: > zaplatíte vami zvolenú prvú splátku > zvolíte si obdobie splácania od 3 do 6 rokov > mesačne platíte iba 1 % z ceny vozidla > nakoniec doplatíte poslednú splátku > s Financovaním na jednotku to máte bez navýšenia www.skoda-auto.sk

Z CENY VOZIDLA

Príklad financovania modelu ŠKODA Octavia Cenníková cena vozidla 14 490 € Dĺžka financovania 3, 4, 5 alebo 6 rokov

Flexibilná akontácia 20 % − 64 % z ceny vozidla*

Splátka vo výške 1 % z ceny vozidla

Posledná spátka**

4 roky

30 % = 4 347 €

mesačne 144,90 €

3 333 €

6 rokov

28 % = 4 057 €

mesačne 144,90 €

144,90 €

* Zákazník má možnosť zvoliť si rôzne percento akontácie už od 20 %. ** Klient sa rozhodne pre poslednú splátku od 1 % do 25 % v závislosti od výšky akontácie a od dĺžky splácania.

Október 2014