AUTOGRÁTIS, Október 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

celoslovenská distribúcia 48 strán 34 000 VÝTLAČKOV

www.autogratis.sk

novinka na slovenskom trhu: subaru levorg

výročie: volkswagen golf gti

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

Október 2015

Ročník 3

AUTOGRÁTIS

5 1 0 2 T R U NKF

reportÁŽ

N Ó L A S AUTO

FRA test

v tomto čísle 7 Testov

budúca klasika: mazda rx-8

12-STRANOVÝ PREHĽAD

NOVINIEK ZO SVETA ŠTYROCH KOLIES

JAGUAR XE

prvá jazda VOLKSWAGEN CARAVELLE

KIA PRO_CEE’D GT

OPEL ASTRA

HYUNDAI ix20

RENAULT TWINGO

Október 2015

NOVÝ SEAT IBIZA

BUĎTE ORIGINÁLNI na 1024 spôsobov

TECHNOLOGY TO ENJOY

Nový SEAT Ibiza. Zábava. Technológie. Štýl / FULL LINK – prepojenie vozidla so smartfónom APPLE, ANDROID, MIRROR LINK / SEAT COLOR PACK – až 1024 možností farebnej individualizácie vášho vozidla / NOVÉ, ešte kvalitnejšie spracovanie interiéru pri využití hodnotnejších materiálov Otestujte u svojho predajcu SEAT alebo kliknite na www.seat.sk ešte dnes. SEAT – člen skupiny Volkswagen

Spotreba a emisie CO2: 3,4 – 4,5 l/100 km, 88 – 118 g/km. * Viac info na www.seat.sk

Október 2015 6 ROKOV ZÁRUKA*

/ AKCIOVÉ BALÍKY Fun, LED, Sport úplne zadarmo v hodnote až 1 334 ◊ / 1 % FINANCOVANIE bez navýšenia (mesačne platíte iba 1 % z ceny vozidla) / SEAT FULL SERVICE OPERATÍVNY LÍZING aj pre súkromné osoby bez akontácie a bez starostí

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ 30 test SEAT IBIZA

45 test BMW RADU 1

prvá jazda KARNEVAL CROSSOVEROV poradňa

28 výročie

VÝSLEDKY TESTU VOLKSWAGEN ZIMNÝCH PNEUMATÍK GOLF GTI

rozhovor

showroom

PARA: LASKY A DANO SUBARU LEVORG

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

prvé dojmy HONDA JAZZ

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Miriam Bednárová Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Partner distribúcie septembrového vydania magazínu Volkswagen Transporter T6 Október 2015

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

SHOWROOM

FORD S-MAX Nová generácia veľkopriestorového MPV na platforme Fordu Mondeo je už v predaji. Pochváliť sa môže okrem iného aj elektricky sklápateľnými sedadlami v druhom a treťom rade. Za 25 490 € získate verziu s benzínovým motorom 1.5 EcoBoost, ktorý produkuje 160 koní. Už základná výbava Trend X obsahuje napríklad vyhrievané predné sedadlá, tempomat, Bluetooth, či 17-palcové disky kolies. Druhou benzínovou

alternatívou je vrcholná motorizácia 2.0 EcoBoost s výkonom 240 koní. Dodáva sa iba s automatickou prevodovkou a najvyššou výbavou Titanium. Vo Forde si za ňu účtujú 36 680 €. Vyznávači nafty majú len jednu možnosť – motor 2.0 TDCi, ale za to na 4 spôsoby (120, 150, 180, alebo až 210 koní). Najslabšia verzia začína na cene 26 490 € a najsilnejšia na 38 180 €. Pri verziách s výkonom 150 a 180 koní je možné priplatiť si 3 000 € za pohon všetkých štyroch kolies, čo konkurencia neponúka.

25 490 €

25 500 €

42 529 €

JAGUAR XF V predaji je už aj druhá generácia limuzíny strednej triedy od Jaguaru. Nový Jaguar XF na Slovensku začína s cenou 42 529 € za dvojlitrový turbodiesel. Ponúka 163 koní a prostredníctvom manuálnej prevodovky poháňa zadné kolesá. Za automatickú prevodovku sa pripláca 2 507 €. Silnejšia verzia tohto motora produkuje 180 koní a je o 1 213 € drahšia. Vrcholnou naftovou motorizáciou je trojlitrový

motor V6 s výkonom rovných 300 koní, ktorý začína na 62 756 €. Automatická prevodovka je v tomto prípade štandardom, rovnako ako pri základnej benzínovej motorizácii, ktorou je turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec s výkonom 240 koní. K dispozícii sú ešte dve verzie benzínového šesťvalca, ktorý z objemu troch litrov produkuje buď 340 koní (od 61 431 €) alebo 380 konských síl v športovej verzii XF S. Ceny tohto vrcholného modelu začínajú na 69 057 €.

MITSUBISHI L200 Japonská automobilka Mitsubishi spustila na Slovensku predaj piatej generácie pick-upu L200. Nový model má lepšie úžitkové vlastnosti ako jeho predchodca, pričom vo vnútri je vraj rovnako pohodlný ako bežné osobné vozidlá. Poháňaný je preplňovaným naftovým agregátom 2,4 l MIVEC s výkonom 154 resp. 181 koní. Pohon všetkých kolies využíva pohonné ústrojen-

stvo Super Select 4WD-II z modelu Pajero, vrátane štyroch voliteľných jazdných režimov ponúkajúcich ideálne trakčné schopnosti na ľubovoľnom povrchu a mimoriadne jazdné výkony v akomkoľvek teréne. Nová L200-vka zvláda brod s hĺbkou 60 cm, na korbe odvezie europaletu a potiahne príves s hmotnosťou až 3 100 kg. Ceny začínajú na 25 500 € za dvojmiestny dvojdverový „Club Cab“. Päťmiestny štvordverový „Double Cab“ je o tisícku drahší.

18 000 €

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK Nemecké kombi strednej triedy sa pomerne skoro po svojom uvedení na trh dočkalo aj terénne orientovanej verzie. Verzii Alltrack nechýba už tradičné ochranné oplastovanie po obvode celej karosérie a svetlá výška zväčšená o 27,5 mm. Motor a prevodovku cháni pred poškodením zospodu kryt. Pohon všetkých štyroch kolies je samozrejmosťou. Ceny začínajú na úrovni 32 290 €

32 290 €

za verziu s benzínovým motorom 1.4 TSI vyladeným na 150 koní. K dispozícii je aj motor 2.0 TSI, ktorý produkuje 220 koní, pričom cena začína na 39 940 €. Ďalej sú v ponuke dve verzie motora 2.0 TDI s výkonom 150 (34 490 €), resp. 190 koní (39 230 €). Naftový vrchol predstavuje dvakrát prepĺňaný motor 2.0 BiTDI vyladený na 240 koní. Ten začína na 42 600 €.

Október 2015

SUZUKI VITARA S Vitara s naftovým motorom je celkom fajn, ale ten benzínový je trochu udýchaný. Silnejšia benzínová alternatíva by sa teda Vitare zišla ako soľ, no a vo Frankfurte sa jej aj toto kompaktné SUV dočkalo. Suzuki však nerozšírilo ponuku motorov o nový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec 1.4 Boosterjet len tak jednoducho, ale z verzie

vybavenej týmto motorom vytvorila športový derivát Vitara S. Motor produkuje 140 koní a je v ponuke ako s pohonom prednej nápravy (od 18 000 €), tak aj s pohonom všetkých štyroch kolies (od 20 100 €). Verzia s pohonom 4x4 je dostupná aj s automatickou prevodovkou, za ktorú sa dopláca 1 600 €. Za dvojfarebné lakovanie si v Suzuki účtujú 900 €.

DETAILNÉ PLÁNOVANIE. PRECÍZNE PREVEDENIE. NEKONEČNÉ DOLAĎOVANIE. TAK SME VYTVORILI NOVÚ HONDU HR-V. ABY KAŽDÁ SÚČIASTKA DOKONALE ZAPADLA NA SVOJE MIESTO. VÝSLEDKOM JE SUV, KTORÉ JE ROVNAKO PRAKTICKÉ VOVNÚTRI, AKO JE NÁDHERNÉ ZVONKU.

Akcia pre prvých zákazníkov Sada štýlových doplnkov v hodnote až 780 € zadarmo Mesačne už od 134 € vrátane poistenia + 3 mesačné splátky zaplatíme za vás!

Vyobrazený model je HR-V 1.6 i-DTEC Executive vo farbe Perleťová White Orchid. Kombinovaná spotreba paliva a emisie CO 2 : 4,0 – 5,7 l/100 km, 104 – 134 g/km. *Reprezentatívny príklad: Pri financovaní vozidla prostredníctvom finančného lízingu s úrokom 4,91 % na 4 roky a financovanej hodnote 8 745 € zaplatíte prvé 3 mesačné splátky iba havarijné poistenie vo výške 29,15 €, 44 mesačných splátok financovania s havarijným poistením vo výške 122,61 € a poslednú zvýšenú splátku s havarijným poistením vo výške 6 150,65 €. Poplatok za spracovanie obchodného prípadu je 104,94 €, predajná cena je 1,20 €, poplatok pri ukončení lízingovej zmluvy je 60 €, RPMN = 10,45 %. Celková čiastka, ktorú 48 splátkami zaplatíte je 11 799,08 €.

Október 2015

SHOWROOM

SUBARU LEVORG

26 316 €

k ste dlhšie neštudovali modelové portfólio automobilky so súhvezdím Plejády v logu, dovolím si na úvod malé vzdelávacie okienko. Impreza je minulosťou. Predáva sa napríklad v USA, ale je to v podstate iba európske Subaru XV bez oplastovania a s nižšou svetlou výškou. No a keďže u nás viac fičia crossovery, slovenský importér dal prednosť XV-čku pred Imprezou. Legendárna Impreza WRX STi sa prevtelila do sedanu WRX, ktorý sa u nás predáva iba vo vrcholnej verzii s výkonom 300 koní a označením WRX STi. Impreza však zvykla byť v portfóliu aj ako kombi, ale to doteraz v ponuke bohužiaľ chýbalo. Zmeniť to prichádza úplne nové Subaru Levorg.

vo ladeného sedanu, aj s karosériou typu kombi pôsobí toto auto veľmi dynamicky. Obzvlášť predná časť nápadne pripomína vlajkovú loď značky, vrcholný model WRX STi. Tú zadnú sa dizajnérom podarilo k zvyšku auta doladiť veľmi citlivo. Výsledkom je celok, ktorý pôsobí veľmi prirodzene už od prvého momentu. Napriek športovým krivkám Levorgu sa za jeho piatymi dverami ukrýva batožinový priestor s kapacitou až 522 litrov, ktorá môže byť sklopením sedadiel zväčšená na 1 446 litrov.

Samozrejmosťou je, že operadlá zadných sedadiel vytvoria po sklopení jednu rovinu s podlahou batožinového priestoru.

Úplne nový motor

V Subaru Levorg má premiéru 1,6-litrový plochý motor s priamym vstrekovaním benzínu do valcov. Nechýba mu turbodúchadlo, vďaka ktorému produkuje 125 kW (170 k)

Priestor a dynamika

Keďže Levorg vychádza zo športo-

1,6-LITROVÝ BOXER MOTOR S VÝKONOM 170 KONÍ, KRÚTIACIM MOMENTOM 250 NM OD 1800 OT./MIN 522 LITROV V ZÁKLADE, 1446 LITROV PO SKLOPENÍ ZADNÝCH SEDADIEL

Október 2015

už od 4 800 ot./min. Maximálny krútiaci moment s hodnotu 250 Nm je dostupný od 1 800 ot./ min. Zaujímavosťou je, že bezstupňová automatická prevodovka Lineartronic je v prípade tohto modelu štandardom. Symetrický pohon všetkých štyroch kolies je pre Subaru samozrejmosťou a Levorg nie je výnimkou.

SHOWROOM

Bohatá výbava

Subaru Levorg bude zatiaľ dostupné iba s týmto jediným motorom a iba s automatickou prevodovkou. Na výber však budú dva stupne výbavy, pričom už aj ten základný, GT, obsahuje prvky ako napríklad

automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, ostrekovače svetlometov, 17-palcové disky kolies, dva USB konektory vpredu a dva vzadu, multimediálny systém Subaru Starlink so 6,2-palcovým displejom a CD prehrávačom,

dvojzónová automatická klimatizácia, odmrazovanie stieračov čelného skla, či tempomat. Teda prakticky všetko, čo by ste mohli potrebovať. Vyššia výbava GT-S Sport za 29 640 € ponúka navyše LED svetlá s automatickou reguláciou dosahu, 18-palcové kolesá, interiér s modrým prešívaním, vyhrievanie predných sedadiel, bezkľúčový vstup a štartovanie, či cúvaciu kameru.

Október 2015

AUTOSALÓN

12 STRANOVÝ PREHĽAD NOVINIEK ZO SVETA ŠTYROCH KOLIES

AUTOSALÓN

VOLKSWAGEN

FRANKFURT 2015 Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan

Ukázalo sa, že vo Frankfurte domáci Volkswagen dokáže najlepšie udržať tajomstvo. Do poslednej chvíle sme totiž netušili, že tu bude mať premiéru druhá generácia Volkswagenu Tiguan. Že to bolo príjemné prekvapenie, je vidieť aj na fotkách. Myslím si, že dizajn nového Tiguana sa Volkswagenu celkom podaril. Čo sa týka techniky, je to ďalší

model, ktorý ťaží z výhod modulárnej podvozkovej platformy MQB. Oproti predchodcovi je nový Tiguan dlhší, širší a nižší, pričom rázvor narástol až o 77 mm. Batožinový priestor sa zväčšil o 145 litrov na výsledných 615 l. Ponukou motorov TiguVolkswagen Golf GTI Clubsport

by bol vďaka pohonu 4x4 a možnosti prepravovať dokonca aj motorku ideálnym spoločníkom pre dobrodruhov a ich voľnočasové aktivity. K zhliadnutiu bol vystavený aj Golf GTE Sport Concept. Zostavený je takmer výlučne z uhlíkových vlákien a vybavený dvojicou krídlových dverí otvárajúcich sa nahor.

Volkswagen Multivan PanAmericana

Volkswagen Caddy Alltrack

Október 2015

Volkswagen Golf GTE Sport Concept

an pripomína skôr Passat ako Golf. Chýbať nebude dokonca ani naftové biturbo s výkonom 240 koní a krútiacim momentom až 500 Nm. Okrem motorov z Passata sa bude môcť Tiguan pochváliť aj plne digitálnym prístrojovým panelom „Active Info Display“. Okrem Tiguana sa Volkswagen vo Frankfurte blysol Golfom GTI Clubsport, ktorý vznikol pri príležitosti 40. výročia tohto modelu. Úžitková divízia Volkswagenu zaujala terénnou verziou modelu Caddy s prívlastkom Alltrack, ale aj konceptom Multivan PanAmericana, ktorý

Marek Chovanec marketing/PR manažér Volkswagen SR

Predpredaj nového Tiguana plánujeme začiatkom budúceho roka s tým, že slovenskí zákazníci ho prvýkrát naživo uvidia na autosalóne v Bratislave. K predajcom sa autá reálne dostanú niekedy v polovici budúceho roka. Začiatkom roka 2017 dorazí dokonca aj sedemmiestna verzia a aj pomocou nej by sme sa radi stali jednotkou v segmente, kde Tiguan doteraz okupoval druhú priečku.

AUTOSALÓN

Renault Mégane

Renault mal na stánku rušno. Premiéru tu mali hneď dva modely, a to nie hocijaké. Prvým z nich bola nová „vlajková loď“ značky – Renault Talisman. Musím uznať, že táto reprezentatívna

Renault Mégane

RENAULT

Renault Mégane

limuzína pôsobí naživo veľmi majestátne. Interiér je luxusný a nie je nič dlžný honosnému zovňajšku. Druhou, možno ešte dôležitejšou, novinkou je Renault Talisman štvrtá generácia Renaultu (90 - 130 k). Najúspornejší má byť 1.5 dCi s výMégane. Síce to nie je vlajková loď konom 81 kW / 110 k, ktorý si v kombinácii s značky ako Talisman v zmysle rozmerov, manuálnou prevodovkou vypýta len 3,3 l/100 ale z hľadiska predajov je to pre automobilku km. Medzi klasickými verziami bude dvojspojveľmi dôležitý model. Zatiaľ sa ukázal iba ako ková prevodovka dostupná so spomenutou päťdverový hatchback, ale zato aj v športovo dieslovou „jedna-päťkou“ (šesť stupňov) a benladenej verzii GT, ktorá má geniálne sedadlá. zínovým motorom TCe 130 (sedem stupňov). Zvonku vyzerá auto naozaj zaujímavo a vo Štandard bude s motorom 1.6 TCe 205 vo vavnútri je citeľne priestrannejšie. Zaujímavos- riante GT, ktorý pracuje so sedemstupňovým ťou je, že ako jediný vo svojej triede sa môže EDC. Neskôr v roku 2016 má do ponuky zavítať pochváliť natáčaním aj zadných kolies. Má to- naftový štvorvalec s výkonom 121 kW / 165 k a tiž systém 4Control, podobne ako Talisman či v roku 2017 zas naftový hybrid. Espace. V ponuke bude na začiatok až šestica rôznych motorov. Zážihové budú mať výkon Richard Evanson 74, 96 a 151 kW (100, 130 a 205 k), naftové riaditeľ Renault Slovensko agregáty poskytnú spektrum od 66 po 96 kW Nový Renault Mégane sa začne predávať najneskôr v apríli budúceho roka. Veľmi sa však tešíme na Talisman, ktorý dorazí na slovenský trh už v decembri tohto roka, pričom predaj jeho kombi verzie Grandtour odštartuje o tri mesiace neskôr. Práve od nej máme na slovenskom trhu väčšie očakávania, keďže slovenskí zákazníci sú orientovaní na vozidlá typu kombi. Sme radi, že po dlhšom čase máme čo ponúknuť našim zákazníkom strednej triedy, ktorí sú verní značke a radi by sa s ňou posunuli vyššie, len zatiaľ nemali kam. Modelmi ako Espace a Talisman si teda chceme udržať súčasných náročnejších zákazníkov, no nepochybne aj získať nových.

HYUNDAI

Na stánku juhokórejskej automobilky Hyundai sa vynímali pretekárske autá. Hyundai totiž plánuje vybudovať svoju vlastnú športovú divíziu vozidiel, ktoré ponesú označenie „N“. Aby ukázal, že má motoristický šport už hlboko integrovaný vo svojej DNA, vystavil niekoľko pretekárskych špeciálov, ktorým dominoval futuristický koncept Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo navrhnutý špeciálne pre videohru Gran Turismo určenú pre herné konzoly PlayStation. Medzi dôležité novinky týkajúce sa reálneho sveta patrí modernizoMarcela Divičanová PR manažérka Hyundai Slovensko

Najúspešnejšie SUV značky Hyundai, model Santa Fe, prichádza na frankfurtský autosalón s modifikovaným vonkajším dizajnom a celým radom nových, vyspelých prvkov aktívnej bezpečnosti a komfortu. Nové a lepšie Santa Fe sa začne predávať od januára 2016, pričom začiatkom budúceho roka dorazí na slovenský trh aj Hyundai i20 Active.

Hyundai Santa Fe

vaný Hyundai Santa Fe, ale hlavne terénna verzia modelu i20, ktorá vďaka väčšej svetlej výške a plastom po obvode karosérie získala prívlastok Active. Na stánku si pozornosť získaval aj koncept Hyundai Vision G. Výrazný automobil má širokú čelnú masku, elegantné tvary, karosériu bez B stĺpika a neobvykle štylizovanú zadnú partiu.

Hyundai i20 Active

Október 2015

SUZUKI

Suzuki Baleno

Japonská automobilka Suzuki predstavila vo Frankfurte výkonnejšiu verziu Vitary. Model označovaný ako Vitara S má pod kapotou 1,4-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 140 koní. Hlavnou hviezdou stánku bol ale úplne nový model. Automobilka ho nazvala Baleno, čím oprášila sta ronový názov. Musím povedať, že naživo vyze-

rá auto veľmi dobre. Na našom trhu sa začne predávať na jar budúceho roka a dovolím si tvrdiť, že na Slovensku to bude s najväčšou pravdepodobnosťou predajný hit, aj keď ceny ešte nepoznáme. Suzuki už ale jedno úspešné auto v segmente B má. Je ním Swift. Na to, či sa Suzuki nebojí o zhoršenie predajných výsledkov Swiftu na úkor Balena, sme sa opýtali pána Ilavského.

Andrej Ilavský výkonný riaditeľ Suzuki Slovensko

Áno, je pravda, že Swift je prakticky v tej istej triede, ale Baleno má podstatne väčší kufor. Odvezie až 355 litrov batožiny, čo je najväčšia hodnota v segmente B. Swift je mestské auto pre jedného človeka, prípadne pár, ale Baleno je auto pre mladé rodiny s veľkým batožinovým priestorom, takže toho sa nebojíme.

Suzuki Baleno

BMW

užíva platformu BMW radu 2 Active Tourer (resp. Gran Tourer), takže motor je uložený naprieč a poháňa buď predné, alebo všetky štyri kolesá. O obidvoch novinkách sme už písali a slovenský importér medzičasom oznámil už aj ceny. Nové BMW X1 bude na Slovensku začínať s cenou 32 150 € a nová „vlajková loď“, rad 7, štartuje na sume 87 600 €. Okrem týchto dvoch úplne nových modelových radov ukázalo BMW vo Frankfurte aj dva hybridy. Prvým z nich je BMW 330e. Pod kapotou má dvojlitrový benzínový štvorvalec, ktorému pomáha turbo a elektromotor. Spoločne poháňajú zadné kolesá. Druhým hybridom je BMW 225xe Active Tourer s pohonom všetkých štyroch kolies. Tie predné roztáča 1,5-litrový trojvalcový turbodiesel a tie zadné má na starosti elektromotor.

BMW X1

Pre mníchovskú automobilku BMW bol tohtoročný autosalón vo Frankfurte mimoriadne významnou udalosťou. Predstavila tu totiž šiestu generáciu svojej „vlajkovej lode“ – nové BMW radu 7. Novinka je o 14 cm dlhšia ako predchodca, no zároveň o 130 kg ľahšia. Dokáže sama zaparkovať (bez toho, aby ste v nej sedeli) a multimediálny systém iDrive najnovšej generácie už reaguje nielen na dotyky, ale aj na gestá. Ďalšou významnou novinkou je nové BMW X1. Oproti predchodcovi je druhá generácia najmenšieho SUV od BMW viditeľne väčšia a robustnejšia. Zaujímavosťou je, že vy-

Október 2015

BMW radu 7 BMW radu 7

BMW 330e

Milan Stupka PR manažér BMW Group Slovensko

Technológia BMW eDrive je nový míľnik vo zvyšovaní efektivity. Je jedným z najpokrokovejších prvkov súboru technológií BMW EfficientDynamics. S funkciou eBoost, ktorá pri zrýchľovaní spája účinok krútiacich momentov oboch systémov, navyše BMW zaručuje radosť z jazdy typickú pre BMW – a to za každých podmienok. Na IAA hovoríme o nových modeloch BMW 225xe a BMW 330e, pričom obidva tieto modely budú dostupné aj na slovenskom trhu na jar 2016.

BMW 225xe

AUTOSALÓN Športová verzia QV však s najväčšou pravdepodobnosťou nebude žiadna „masovka“. O patričnú kvantitu predaných kusov by sa mali postarať štandardné verzie, ktoré však Alfa do Frankfurtu nepriviezla a ani nám o nich na autosalóne nič neprezradila. Do redakčnej uzávierky sa nám však podarilo z neoficiálnych zdrojov vypátrať, čo bude poháňať štandardné verzie novej Alfy Romeo Giulia. Najslabším, ale zároveň asi najpredávanejším motorom bude 2,2-litrový turbodiesel. Tento štvorvalcový agregát bude k dispozícii v troch verziách: 99 kW (135 k), 132 kW (180 k) alebo 154 kW (210 k). Vrcholnou naftovou motorizáciou bude trojlitrový motor V6 s dvomi turbodúchadlami, ktorý sa môže pochváliť výkonom 250 kW (340 k). Základnou benzínovou motorizáciou bude dvojlitrový štvorvalec s turbom vyladený na 132 kW (180 k), 184 kW (250 k), alebo až na 243 kW (330 k). Benzínový šesťvalec bude mať zrejme iba vystavená vrcholná verzia QV. U všetkých verzií bude štandardom pohon zadnej nápravy, pričom pohon 4x4 bude za príplatok. Na výber bude manuálna alebo dvojspojková prevodovka. Oficiálne technické údaje týchto

ALFA ROMEO

Alfa má po rokoch konečne nový model. Na nástupcu nádhernej 159-ky sme totiž čakali takmer štyri roky. Nová Alfa Romeo Giulia teda nepochybne patrila medzi najsledovanejšie novinky tohtoročného autosalónu vo Frankfurte. Premiéru absolvovala v najlepšej forme – rovno ako vrcholná verzia QV s výkonom 510 koní, čo vysoko prevyšuje BMW M3 a konkuruje Mercedesu AMG C63 S. Slovenské ceny ešte nepoznáme, ale tá nemecká začína na 79 000 €. Je to ambiciózna cena, ale porovnateľná s konkurenciou. No a ak vezmeme do úvahy aj fakt, že s vývojom 2,9-litrového motora V6 Alfe pomáhalo Ferrari, určite sa je na čo tešiť.

Alfa Romeno Giulia

motorov by mali byť zverejnené v decembri, pričom príchod na trh sa dá očakávať najskôr v marci 2016. Janka Konečná PR manažérka koncernu FIAT pre ČR a SR

Nová Alfa Romeo Giulia bude mať medzinárodnú jazdnú premiéru ešte v tomto roku a na slovenský trh ju uvedieme na jar 2016. Hneď od začiatku bude k dispozícii i vo vrcholnej verzii Quadrifoglio Verde.

Toyota C-HR

TOYOTA

Toyota RAV4

Toyota Prius

Medzi najdôležitejšie novinky japonskej automobilky Toyota určite patrí modernizovaná Toyota RAV4, ktorá okrem novej tváre po prvýkrát ponúka aj hybridné pohonné ústrojenstvo, čím sa nová RAV4 stala prvým hybridom od Toyoty s pohonom 4x4. Ešte dôležitejšou novinkou je však úplne nová Toyota Prius. Štvrtá generácia asi najznámejšieho hybridného vozidla na svete prichádza s novou modulárnou podvozkovou platformou, ktorú bude Toyota postupne používať aj v ďalších modeloch. Okrem spomínanej modularity patrí medzi jej

MINI Clubman

hlavné výhody nižšie položené ťažisko, väčšia pevnosť, ale najmä možnosť zástavby celej škály pohonných jednotiek počínajúc hybridným pohonom, cez klasické benzínové či naftové motory až po vodíkový pohon. Hlavnou hviezdou stánku Toyoty však bol koncept malého crossovera s označením C-HR. Pavel Zákora riaditeľ slovenskej pobočky Toyota Central Europe

Koncept C-HR je predzvesťou pripravovaného kompaktného crossovera s hybridným pohonom, ktorý by sa mal na trhu objaviť už v roku 2016. Jeho finálna podoba bude predstavená na autosalóne v Ženeve, ale môžem prezradiť, že koncept v tejto fáze sa už na sériový model dosť podobá.

delené v pomere 40:20:40 sa zmestí 360 litrov batožiny a po ich sklopení sa tento objem zväčší až na 1250 l.

MINI

Expozícia britskej automobilky MINI sa niesla v duchu novej generácie MINI Clubman. Štýlový kombík dostal o jedny dvere navyše, čím prišiel o svoj atypický počet dverí. Charakteristické krídlové dvere vzadu však ostali. Novinka je oproti predchodcovi o takmer 30 cm dlhšia, čo z MINI Clubman automatický robí najväčší model značky. Za zadné sedadlá

Október 2015

ŠKODA

Rok 2015 je pre českú automobilku Škoda významný z toho hľadiska, že na trh uvádza tretiu generáciu svojej „vlajkovej lode“, novú Škodu Superb. Klasický liftback mal premiéru pred vyše polrokom na autosalóne v Ženeve. Medzitým sme stihli absolvo-

vať medzinárodnú novinársku prezentáciu aj prvý redakčný test. Vo Frankfurte však bola najdôležitejšou novinkou kombi verzia novej Škody Superb. Pozhovárali sme sa o nej s konateľom spoločnosti Škoda Auto Slovensko, Karlom Sklenářom.

Škoda Superb combi

Karel Sklenář, konateľ spoločnosti Škoda Auto Slovensko

Ako reagujú zákazníci na tretiu generáciu Škody Superb, ktorá sa zatiaľ predávala iba ako liftback? Máme veľmi pozitívne ohlasy. Potvrdzuje sa nám to, že nový Superb je naozaj auto, ktoré v histórii automobilky predstavuje veľký míľnik. Záujem je podstatne väčší, ako sme čakali, čo je pre nás samozrejme veľmi príjemné prekvapenie. Predpokladám teda, že od verzie kombi očakávate niečo podobné. Určite áno, i keď musím povedať, že ten záujem o Superb ako limuzínu je naozaj veľmi veľký. Tradičný pomer predajov liftbacku ku kombi zvykol byť zhru-

ba vyrovnaný, ale teraz vidíme veľmi silný trend záujmu o limuzínu, preto je otázka, či bude tento pomer pol na pol dosiahnutý aj pri tretej generácii modelu. Nečakane veľký záujem o Superb v prevedení liftback si vysvetľujem tým, že je to naozaj auto, ktorým dokážeme osloviť aj náročnejších zákazníkov. Tí prichádzajú práve vďaka novému Superbu k značke Škoda od iných značiek, aj z prémiovýchsegmentov, kde sú na limuzíny zvyknutí. Ak mám povedať pravdu, očakávali sme to a teší nás, že sa značka s týmto modelom opäť posunula na vyššiu úroveň.

Bentley Bentayga

MAZDA

BENTLEY

Mazda Koeru

Britská automobilka Bentley predstavila na frankfurtskom autosalóne svoje prvé SUV.

Japonská automobilka Mazda vo Frankfurte zaujala najmä konceptom Koeru. Ide o štúdiu športovo tvarovaného SUV vyhotoveného v dizajnovom štýle Kodo, ktorý je typický pre súčasné

modely tejto značky. Na to, či je toto krásne tvarované SUV predzvesťou nejakého konkrétneho modelu, alebo iba dizajnovou štúdiou, sme sa opýtali Markéty Kuklovej.

Markéta Kuklová, PR manažérka Mazda ČR a SR

Mazda Koeru je takou „skúškou“. Japonskí výrobcovia všeobecne nestrieľajú naslepo. Neprídu len tak s novým crossoverom a nebudú iba čakať, ako sa mu bude dariť. Práve preto bol vo Frankfurte vystavený koncept Koeru, ktorý by (pokiaľ by sa dostal do sériovej výroby), bol kupé variantom vozidla Mazda CX-5. Všetko záleží na reakcii európskych zákazníkov. Musím ale povedať, že reakcie médií boli veľmi pozitívne.

Október 2015

No a nebolo by to Bentley, keby sa jeho Bentayga automaticky nestala najrýchlejším, najluxusnejším a najexkluzívnejším SUV na svete. Najmä o tom prvom niet pochýb, keďže pod kapotou má nový motor W12 TSI s výkonom 600 koní a krútiacim momentom 900 Nm, ktorý dokáže túto vyše päťmetrovú katedrálu s hmotnosťou presahujúcou 2,4 tony rozbehnúť na stovku za 4,1 sekundy.

www.volkswagen.sk

Dokonalá výmena. Teraz s bonusom až 4 000 €!

Tiguan Touareg teraz už od:

pôvodná cena od: výmenný bonus: skladový bonus:

teraz už od: pôvodná cena od: výmenný bonus: skladový bonus:

38 200 € 42 200 € 3 000 € 1 000 €

18 000 € 20 700 € 2 000 € 700 €

Vymeňte staré za nové a ušetrite až 4 000 €. Buďte na cestách neprehliadnuteľní a stavte pri kúpe nového auta na prvotriednu kvalitu. Príďte k svojmu najbližšiemu predajcovi Volkswagen a vymeňte svoje staré auto za Tiguan alebo Touareg teraz s bonusom až 4 000 €. Výkonné motory, mohutná karoséria a priestor na veľké zážitky. Získajte svoje nové auto ešte výhodnejšie, využite na model Tiguan Financovanie za 1 % bez navýšenia a bude váš už za 180 € mesačne*. Navyše si môžete dokúpiť aj predĺženú záruku na 5 rokov. Viac informácií získate u vášho predajcu Volkswagen.

Volkswagen predĺžená záruka

TIGUAN * Uvedený príklad platí pri Financovaní za 1 % pre model Volkswagen Tiguan Trend & Fun 1.4 TSI BlueMotion Technology 6-st. EU6 125 k. Cenníková cena uvedeného modelu je 18 000 € po odrátaní výmenného a skladového bonusu 2 700 €. Najprv zaplatíte akontáciu vo výške 28 % (5 040 €) a následne 47 mesiacov splácate 1 % z celkovej ceny vozidla (180 €). Celková dĺžka zmluvy je 4 roky (48 mesiacov). Nakoniec doplatíte poslednú vyššiu 48. splátku vo výške 25 % (4 500 €). Spracovateľský poplatok pri lehote splácania 4 roky je 3 % z financovanej hodnoty a RPMN je 1,19 %. Ponuka financovania je od spoločnosti VOLKSWAGEN FINANČNÉ SLUŽBY. Financovanie za 1 % sa nevzťahuje na Volkswagen Touareg. Bonusy platia pre limitový počet vozidiel do 31. 10. 2015 alebo do vypredania zásob. Spotreba paliva v l/100 km: 5 – 6,9 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 130 – 180 (kombinované). Trieda energetickej efektivity: B. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Fotografia je ilustračná.

Október 2015

SEAT Seat Sport Cross

Seat Ibiza Cupra Matej Macháček, riaditeľ divízie SEAT SR

Koncept SEAT Leon Cross Sport je kombináciou športového vozidla s automobilom stvoreným do terénu. Štvorkolka so zvýšenou svetlou výškou o 41mm a s výkonom 300 koní, s príťažlivým dizajnom a dokonalými proporciami čiastočne pred-

Expozícia španielskej automobilky SEAT bola poriadne „horúca“. Premiéru tu mala modernizovaná Ibiza vo svojej vrcholnej verzii Cupra,

ale aj ešte ostrejší Leon Cupra s výkonom motora zvýšeným na 290 koní. Hlavnou hviezdou

stánku bol však žiarivo oranžový koncept Leon Sport Cross. Táto štúdia s pohonom všetkých štyroch kolies je predzvesťou

určuje smer, ktorým sa značka SEAT v najbližších rokoch hodlá uberať. Potvrdzuje úmysel značky byť i naďalej prítomný v segmente s vyššími objemami predajov. Tento svoj úmysel bude prezentovať predstavením svojho prvého SUV na autosalóne v Ženeve v marci 2016. Celkovo v priebehu ďalších dvoch rokov SEAT rozšíri paletu SUV o dva ďalšie modely.

crossovera, ktorý by mal už v blízkej budúcnosti vzniknúť na platforme SEATu Leon.

JAGUAR

Jaguar F-Pace

Britská automobilka Jaguar vo Frankfurte konečne odhalila dlho avizované prvé SUV značky. Pre jedného z najkonzervatívnejších výrobcov je to pochopiteľne veľká novinka. Pri vývoji Jaguar postupoval podľa rovnakého receptu, ako v prípade posledných dvoch noviniek – XE a XF. Až 80 % skeletu totiž tvorí hliník, vďaka čomu je F-Pace oproti konkurencii výrazne ľahší. So základným motorom a pohonom len zadných kolies váži iba 1 665 kg. Na vyše 4,7-metrové SUV je to celkom slušná hodnota. Podobne ako zvonku, aj interiér Jaguara F-Pace pripomína kompaktný model XE. Priestorovo je však na tom veľmi dobre. Okrem miesta pre päť

pasažierovponúkaaj650-litroý kufor. Na výber sú štyri motory, dva benzínové a dva naftové. Ponuku otvára dvojlitrový turbodiesel s výkonom 132 kW (180 k). Silnejšou naftovou alternatívou je šesťvalcový trojliter s dvomi turbami. Produkuje 221 kW (300 k). Pre milovníkov benzínu budú v ponuke zážihové ekvivalenty rovnako objemných motorov. Štvorvalec má 176 kW (240 k)

Október 2015

a šesťvalec, ktorý je v prípade benzínu prepĺňaný kompresorom, bude k dispozícii v dvoch výkonových verziách. Tá slabšia disponuje výkonom 250 kW (340 k), pričom silnejší variant má ešte o 40 koní viac.

Radoslav Horečný Marketing & PR Manager značky Jaguar

Nové SUV značky Jaguar návštevníkov autosalónu naozaj očarilo. Myslím si, že sa výrobcovi podarilo vytvoriť jedno z najvyváženejších a najatraktívnejších vozidiel vo svojej triede. Predaj na Slovensku začína od apríla 2016, takže sa máme na čo tešiť.

AUTOSALÓN Citroën Aircross

vagantný dizajnový jazyk Cactusu a pod kapotou má hybridné pohonné ústrojenstvo. František Macho PR manažér značiek Citroën a DS pre SR

Citroën Cactus M je zatiaľ iba koncept. Jeho cieľom je zistiť reakcie verejnosti na takýto typ auta. Sériový model by som teda v tomto koncepte nehľadal, ale určité prvky sa určite dostanú aj na sériové modely budúcnosti. Koncept Aircross zas naznačuje, ako bude vyzerať pripravované väčšie SUV značky Citroën.

CITROËN

Citroën sa vo Frankfurte pochválil otvorenou verziou svojho úspešného Cactusu. Štúdia dostala označenie Cactus M, pričom písmenko „M“ odkazuje na legendárny Citroën Méhari, ktorý poznáte z mnohých starých francúzskych filmov, minimálne zo série filmov o žandároch s Luisom de Funesom v hlavnej úlohe. Je to auto určené na voľný čas vhodné na všetky povrchy a do každej situácie. Pozornosť tiež pútal koncept Aircross. S dĺžkou takmer 4,6 metra ide o podstatne robustnejšieho brata Cactusu, ktorý by sa dal zaradiť do strednej triedy. Ďalej rozvíja extra-

Citroën Cactus M

Peugeot 308 GTi

PEUGEOT

Peugeot Fractal

Francúzska automobilka Peugeot predstavila vo Frankfurte športovú verziu modelu 308 s tradičným označením GTi. V prípade motorizácie siahli Francúzi, ako inak, po motore 1.6 THP. Nič lepšie totiž nemajú, no je pozoruhodné, že s týmto agregátom dosahujú také parametre, ako konkurencia s dvojlitrovými motormi. K dispozícii budú dve verzie. Základná bude disponovať výkonom 184 kW (250 k) a tá silnejšia bude mať motor ako famózny Peugeot RCZ R – a teda s výkonom 199 kW (270 k). Zrýchlenie z nuly na stovku je záležitosťou šiestich sekúnd (slabšia verzia 6,2 s). Medzi hlavné výhody Peugeotu 308 GTi oproti konkurencii je samosvorný diferenciál Torsen, silné brzdy (vpredu kotúče s priemerom až 300 mm) a nízka hmotnosť – iba 1 205 kg. Ešte väčšia „pecka“ je však Peugeot 308 R Hybrid. Peugeot totiž tvrdí, že tento kompaktný hatchback s výkonom superšportu chce vyrábať.

Má karosériu rozšírenú o 80 mm a vďaka dvom elektromotorom, ktoré pomáhajú motoru 1.6 THP dosahuje výkon až 500 km a krútiaci moment 730 Nm. Zrýchlenie z nuly na stovku je tak otázkou štyroch sekúnd. Pastvou pre oči bol tiež koncept Fractal. V Peugeote sa však snažili, aby bola jazda týmto elektrickým kupé aj zážitkom pre uši, a tak vytvorili špeciálny audiosystém hi-fi 9.1 s infra-basovými reproduktormi integrovanými do operadla každého sedadla. 80% vnútorných povrchov v interiéri je vyrobených pomocou 3D tlače. Tieto plochy sú akusticky izolované a vedú zvuk ako v koncertnej sále. Prístrojová doska vo výške očí využíva digitálne holografické HD zobrazenie.

Október 2015

Peugeot 308 R

FIAT

FORD

FIAT 500 Ford Edge

verziu pick-upu Ranger, ktorý má okrem prepracovaného dizajnu lepšiu výbavu a o 17% nižšiu spotrebu.

Hlavnou hviezdou expozície talianskej automobilky FIAT bola modernizovaná verzia FIATu 500. Našťastie sa dizajn nijako výrazne nezmenil, čo je len dobre, keďže je

tu už vyše 50 rokov a stále vyzerá okúzľujúco. Nová 500-vka je už v predaji, takže si ju môžete pozrieť u najbližšieho predajcu.

HONDA

Ford vo Frankfurte opäť ukázal SUV Edge, ktoré síce malo výstavnú premiéru pred rokom v Paríži, ale do predaja sa dostane až na budúci rok. V ponuke značky sa zaradí nad model Kuga. Okrem toho predstavil modrý ovál aj modernizovanú

Honda Project 2&4

Hlavným pútačom na stánku japonskej automobilky Honda bol koncept Project 2&4. Ide o jednomiestneho kríženca auta a motorky, ktorý spája jazdné vlastnosti auta so zážitkom z jazdy na motorke. Honda

Október 2015

predstavila aj model Civic Active Sport, čo je vlastne klasické kombi prispôsobené pre nadšených cyklistov. Týmto modelom značka vyjadruje svoju náklonosť k športovo založeným zákazníkom.

Honda Civic Active Sport

SIMPLY CLEVER

NEKONEČNÝ PRIESTOR PRE VÁŠ ŠTÝL AJ PRE VAŠU RODINU

Nová ŠKODA Superb Combi s najväčším interiérom vo svojej triede. Všetci nádejní astronauti môžu v rozľahlom interiéri nového modelu ŠKODA Superb Combi zažiť pocit vesmírneho priestoru. Raketovo pôsobí aj technológia SmartLink, ktorá prepojí váš smartfón s infotainmentovým systémom vozidla. Pridajte k tomu ešte dokonale vytvarovaný exteriér a každá jazda sa stane cestou do vesmíru. www.skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Superb Combi: 4,0 – 7,2 l/100 km, 105 – 163 g/km. Ilustračné foto.

SmartLink

Aby bol váš život každý deň jednoduchší.

Držiak na tablet

Smart Light Assist automatické prepínanie a clonenie diaľkových svetiel

Október 2015

NISSAN Nissan Navara

Asi najdôležitejšou novinkou Nissanu prezentovanou na frankfurtskom autosalóne bola nová generácia Nissanu Navara. Úplne nový model sa môže pochváliť nielen krajším dizajnom, ale vraj aj komfortnejším podvozkom a lepšími jazdnými vlastnosťami. O tom sa možno presvedčíme už čoskoro, keďže auto je už v predaji. My sme však využili vzácnu príležitosť medzinárodného autosalónu, kde sa nám podarilo porozprávať sa s viceprezidentom pre produktové plánovanie a stratégiu značky Nissan, pánom Kenom Katom. Keno Kato, viceprezident pre produktové plánovanie a stratégiu

Nissan je v Európe známy svojím širokým portfóliom crossoverov. Prečo ste zvolili práve takúto stratégiu? Táto stratégia začala predošlým Qashqaiom. Dôvod bol jednoduchý. Európa je najnáročnej-

ším trhom na svete. Je tu veľa modelov, niektoré z nich majú dlhú históriu a konkurencia je tu skrátka veľmi tvrdá. Naším cieľom je stať sa ázijskou značkou číslo jeden v Európe, ale roz-

hodne to nepovažujeme za jednorázový cieľ. Chceli by sme si túto pozíciu následne udržať a aj naďalej sa stále zlepšovať. Ale bez toho, aby sme boli viditeľní, to jednoducho nejde, pretože ak nás zákazník v tej spleti konkurencie neuvidí, nemôže si nás ani vybrať. Takže sme si položili otázku, ako to urobiť. Našou odpoveďou je stratégia crossoverov a elektrických vozidiel.

Ako vidíte budúcnosť elektrických vozidiel v Európe? Dosahuje napríklad Leaf taký úspech, aký ste od neho očakávali?

Myslím si, že predajné úspechy Nissanu Leaf sú dokonca nad našimi očakávaniami. Je pravda, že elektromobily majú ešte Nissan GRIPZ stále istý hendikep v podobe malého dojazdu. Ak si však odmyslíme menší dojazd, výtechnológia, ktorá by umožňovala aj presuny kon a komfort tohto vozidla je plne na naozaj veľké vzdialenosti, musí byť vyvinutá. porovnateľný s hociktorým konkuO tom niet pochýb. rentom s bežným spaľovacím motorom pod kapotou. Skutočnosť, Šíria sa klebety, že aj budúca generácia že sa toľko ľudí rozhodlo pre Leaf Nissanu „Z“ bude crossover. Je to pravda? aj napriek jeho malému dojazdu Pravdepodobne hovoríte o koncepte GRIPZ. nás veľmi motivuje investovať do Momentálne sa však na túto tému nemôžem vývoja elektromobilov. Práve preto vyjadriť. Poviem iba toľko, že pri tvorbe koncepsme vo Frankfurte predstavili motu GRIPZ sa dizajnéri inšpirovali legendárnym dernizovanú verziu Nissanu Leaf s Nissanom 240 Z Safari a mňa zas tento koncept dojazdom zväčšeným na 250 km. inšpiroval natoľko, že som si kúpil Nissan 240 Z z roku 1973. Som skutočne veľkým fanúšikom vozidiel radu „Z“ a záleží mi aj na ich budúcElektromobily sú kvôli svojmu nosti, takže si asi viete predstaviť, ako budem malému dojazdu považova- usmerňovať svoje úsilie.

né skôr za mestské vozidlá. Plánujete zvyšovaním dojazdu zmeniť tento precedens a urobiť z elektromobilov aj plnohodnotné „diaľničné krížniky“? My by sme radi ponúkali obidva typy elektromobilov. Niektorí ľudia totiž preferujú menšie auto do mesta, ktorému stačia aj menšie a ľahšie batérie. Sú však aj klienti, ktorí denne potrebujú jazdiť na väčšie vzdialenosti a nechcú byť obmedzovaní zdĺhavým nabíjaním batérií. Práve

Október 2015

týmto klientom by sme chceli v budúcnosti vyhovieť. Máme v pláne pracovať na vývoji technológie, ktorá by to umožnila. Ak budú vyvinuté batérie, ktoré by umožnili potrebný dojazd, nie je problém spraviť ich menšie, prípadne ich dodať menej do vozidla mestského typu. Ale

AUTOSALÓN

OPEL

Martin Hejral PR manažér Opel ČR a SR

Opel bol v nižšej strednej triede vždy neuveriteľne silný a s novou Astrou samozrejme chceme aj naďalej hrať tie prvé, alebo maximálne druhé husle v tomto segmente.

Hlavnou hviezdou stánku Opel bola pochopiteľne najnovšia generácia Oplu Astra. Na nej sme však už jazdili (viac sa dočítate na stranách 44-45) no Opel vo Frankfurte vystavil už aj kombi s tradičným označením ST (Sports Tourer). Za príplatok môžu byť operadlá zadných sedadiel rozdelené v pomere 40:20:40. Po ich sklopení vznikne priestor schopný poňať až 1630 l, čo je o 80 litrov viac oproti minulej generácii. Veko kufra je mimochodom možné ovládať pohybom nohy pod nárazníkom. Základný objem kufra Opel paradoxne nezverejnil, no neoficiálne sa hovorí o 540 litroch, čo je o 170 litrov viac ako ponúka klasický hatchback.

Mercedes-Benz IAA

MERCEDES-BENZ

Nemecká automobilka s trojcípou hviezdou v logu predstavila na autosalóne vo Frankfurte dva nové sériové modely. Prvým z nich je kupé verzia triedy C, ktorá oproti predchodcovi slušne narástla. Ďalším, mimoriadne exkluzívnym, novým exponátom je otvorená verzia Mercedesu triedy S, ktorá sa automaticky stane najdrahším modelom z ponuky Mercedesu. Okrem týchto dôležitých noviniek zo sériovej produkcie Mercedesu, o ktorých sme už informovali, mohli návštevníci autosalónu obdivovať aj mimoriadne futuristicky pôsobiaci koncept IAA.

Ilja Majda PR manažér Mercedes-Benz Slovensko

Mercedes-Benz triedy C coupe

Mercedes-Benz triedy S cabrio

Mercedes-Benz triedy C coupe

Koncept IAA sa zameriava čisto na aerodynamiku. Je to prvý koncept Mercedesu s aktívnou aerodynamikou a aj keď jeho sériová výroba rozhodne nie je v pláne, auto je plne funkčné a pojazdné. Čo sa však do sériovej produkcie časom určite dostane, sú práve spomínané aktívne aerodynamické prvky ako napríklad predný spojler, uzatvárateľné lamely v maske chladiča, splity pred prednými kolesami, či náhrada vonkajších spätných zrkadiel LED displejmi. Koncept IAA má akoby dve tváre, dva dizajny. V tom štandardnom, kedy auto jazdí pomalšie, sú tieto prvky schované a od 80 km/h sa vysúvajú, čím sa mení obtekanie vzduchu okolo auta. Vďaka tejto technológii sa nám podarilo stlačiť koeficient odporu vzduchu na hodnotu 0,19.

Október 2015

SUBARU

Subaru nás vo Frankfurte zaujalo svojím novým športovo ladným kombi s názvom Levorg. Okrem pútavého dizajnu ponúka batožinový priestor s objemom 522 litrov a nový turbodúchadlom

prepĺňaný benzínový motor pod kapotou. Levorg je už v predaji, takže viac sa o tomto aute dozviete na stranách 6-7 alebo u predajcov Subaru.

Rastislav Crkoň generálny manažér Subaru SR

Športové kombi Levorg s novým úsporným 1,6-litrovým boxer motorom je ideálne do nášho portfólia. Čo je dôležité, pripravili sme pre slovenský trh konkurencieschopnú cenu a v týchto dňoch registrujeme zvýšený záujem o model jednak z dílerskej siete, ale aj od potenciálnych zákazníkov.

Subaru Levorg

DS 4

DS 4 Crossback

vyzerá podstatne športovejšie. Aj keď stále nejde o úplne nové auto, ale o modernizovanú verziu modelu, ktorý sa ešte predával aj s logom Citroënu, veríme, že čas prvého čistokrvného DS sa už blíži. Čo sa týka modernizovaného DS 4 a DS 4 Crossback, obidve novinky by sa u nás mali začať predávať ešte koncom tohto roka.

PORSCHE

Luxusná odnož Citroënu, ktorá je už samostatnou značkou, prišla s faceliftom modelu DS 4. V rámci neho sa tento modelový rad rozdelil na dva typy: na klasický DS 4 a na terénnejšie orientovaný DS 4 Crossback, ktorý má o 3 cm vyššiu svetlú výšku ako štandardná verzia. Paradoxom je, že pôvodná DS 4-ka už mala vyššiu svetlú výšku, takže novinkou nie je vlastne verzia Crossback, ale znížený model, ktorý teraz

Porsche 911 GT3 RS Porsche Mission E

Október 2015

Porsche 911

Azda najdôležitejšou novinkou značky Porsche bol nový motor v modeli 911. Aj keď ide o novú éru tejto automobilovej ikony (koniec atmosférických motorov), nikto tomu nevenoval patričnú pozornosť. Áno, novým základným motorom pre Porsche 911 Carrera je trojlitrový plochý šesťvalec s dvomi turbami a výkonom 370 koní, ktorý je v silnejšej Carrere S vyladený na

420 koní. Nikoho však modernizované Porsche 911 príliš nevzrušovalo. Všetci boli nadšení konceptom Mission E. Ide o štvordverový, štvormiestny elektromobil s výkonom až 600 koní a dojazdom vyše 500 km. Do výroby sa však zrejme nedostane.

Porsche Mission E

AUTOSALÓN

AUDI

Audi S4 Audi A4 Avant

Audi sa s uvedením nového Audi A4 na trh pekne poponáhľalo. Piata generácia A4-ky síce mala výstavnú premiéru len 15. septembra, no už poznáme aj slovenské ceny. Začínajú na 30 900 €. Detaily o novom Audi A4 (ako napríklad to, že využíva platformu MQB a v interiéri môže byť vybavená virtuálnym kokpitom) sme už poznali pred autosalónom. Prekvapením ale bola športová verzia S4, ktorú poháňa trojlitrový motor V6 s turbom a výkonom 354 koní. Ďalšou zaujímavou verziou je Audi A4 Avant g-tron, ktorá jazdí na CNG (toto koncernu VW veľmi kvitujeme, aj my to považujeme za správnu cestu). Nahliadnuť do budúcnosti ingolstadtskej automobilky umožnilo návštevníkom autosalónu plne elektrické SUV

e-tron quattro. Pod kapotou má tri elektromotory s celkovým výkonom až 435 koní (chvíľkovo aj vyše 500). Nezanedbateľný je tiež krútiaci moment s hodnotou 800 Nm, vďaka ktorému pokorí táto dizajnová štúdia stovku za 4,6 sekundy. Na jedno nabitie by pritom mala prejsť vyše 500 km.

Audi A4

Andrej Gerstner marketing a PR manažér Audi Slovensko

Koncept e-tron quattro je predzvesťou športovo vyzerajúceho SUV, ktoré automobilka plánuje uviesť do sériovej výroby v roku 2018.

Audi e-tron quattro

prítlak so zníženým odporom vzduchu. 488 Spider má 3,9-litrový osemvalcový motor, ktorý za pomoci dvoch turbodúchadiel dosahuje maximálny výkon 492 kW / 670 koní pri 8-tisíc otáčkach/min. “Krúťák” 760 Nm je dostupný od 3000 ot./min na siedmom stupni. Na nižších “kvaltoch” je krútiaci moment regulovaný, čím sa Ferrari pokúsilo priblížiť atmosférickému charakteru.

FERRARI

Začiatkom februára prišla z Maranella správa o novom modeli Ferrari 488, ktorý pomaly vytlačí atmosférické osemvalce z ponuky automobilky. Dnes Taliani predstavili roadster tohto typu, ktorý pomenovali Ferrari 488 Spider. Nové telo nie je len viac sexi, je to tiež aerodynamické umelecké dielo, ktoré vďaka rôzne tvarovaným krídielkam či plochému podvozku s víričmi vzduchu poskytne vysoký

LEXUS

Japonská prémiová automobilka Lexus priviezla do Frankfurtu novú generáciu Lexusu RX. Toto veľké SUV síce bolo odhalené už v apríli, no na autosalóne vo Frankfurte absolvovalo svoju európsku premiéru. Okrem neho Lexus predstavil aj modernizovanú verziu limuzíny vyššej strednej triedy, Lexus GS, ktorá dostala Full LED svetlomety v štandardnej výbave a vylepšené multimediálne technológie. Do ponuky tiež pribudla nová motorizácia – dvojlitrový turbom prepĺňaný benzínový motor vo verzii GS 200t.

Ferrari 488 Spider

Október 2015

TEST

TEST: JAGUAR XE

ÚTOČÍ ŠARMOM Britská automobilka Jaguar sa po rokoch opäť vrátila do strednej triedy svojím novým modelom XE, ktorým by chcela konkurovať najmä „trojkovému“ BMW. Má na to?

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Jaguar bol donedávna azda najkonzervatívnejšou automobilkou na svete. Aj keď je pravda, že by si mohol podať ruku asi aj s Rolls-Royce-om...Angličania to majú zrejme v krvi. Každopádne, ešte aj na začiatku nového milénia mala značka Jaguar v portfóliu autá, ktoré vyzerali ako zo 60-tych rokov. Nehovorím, že to bolo zlé. Určite sa nájdu ľudia, ktorým sa ten charakteristický dizajn páčil (ja som jeden z nich), ale milovníci retra nedokázali živiť automobilku tak, ako by si to predstavovala. Ak chcela predávať, musela prísť s autami z 21. storočia. Dalo by sa povedať, že prvým novodobým Jaguarom bolo kupé XK, ktoré ne-

skôr nasledoval sedan a kombi vyššej strednej triedy, Jaguar XF. Nedávno sa v Coventry rozhodli rozšíriť portfólio smerom nadol a postaviť nástupcu modelu X-Type, ktorý sa prestal v Európe predávať v roku 2008. Po dlhoročnej pauze sa tak Jaguar vrátil do strednej triedy, avšak tentokrát k tomu pristupuje zodpovednejšie.

Klasická koncepcia

Zatiaľ čo Jaguar X-Type bol v podstate iba prezlečeným Fordom Mondeo, Jaguar XE je zbrusu nové auto, ktoré nemá so žiadnym Fordom nič spoločné. Od roku 2008 totiž Jaguar vlastní indický koncern Tata Motors. XE-čko má motor uložený vpredu pozdĺžne

Oblúk s dekoráciou nad palubnou doskou plynulo prechádza do dverí, kde je ukončený

Október 2015

Prístrojový panel má jednoduchú a prehľadnú grafiku. V športovom režime sa zmení farba podsvietenia z bielej na červenú a poháňané sú zadné kolesá. Skelet karosérie je zo 75% tvorený hliníkom, čo zabezpečuje ideálne rozloženie hmotnosti v pomere 50:50. Nízka hmotnosť a s ňou súvisiaca mrštnosť je pre „mačky“ z Coventry typická a ani najmenší model XE skrátka nie je výnimkou.

Športové gény

Vo vnútri pôsobí Jaguar XE rovnako dramaticky ako zvonku. Posed za volantom je veľmi športový. Sedí sa nízko a celkovo je poloha za volantom mimoriadne príjemná. Vzadu je miesta dosť, ale zaujímavosťou je relatívne široká zaoblená časť operadla, ktorá prakticky zakrýva blatník. To cestujúcich vzadu posunie viac do stredu, a teda bližšie k sebe. Ak si medzi sebou vyklopia lakťovú opierku, začne im byť tesno, pretože tá opierka je zbytočne široká. To je ale len taký postreh zo zadných sedadiel, tie predné sú podstatne zaujímavejšie. Menšou slabinou Jaguara XE sú displeje a multimediálny systém celkovo. Nie je zlý, ale má ešte čo doháňať. No a displej na prístrojovom paneli pred vodičom má slabé rozlíšenie. V podstate mu nič nechýba, ale bavíme sa o prémiovom aute, ktoré chce konkurovať tým najlepším modelom v segmente, takže musíme byť detailisti. Displej na stredovej konzole je úplne v poriad-

Prevedenie stredovej konzoly je veľmi vkusné a elegantné

Otočný ovládač automatickej prevodovky sa už tradične vysúva zo stredového tunela po naštartovaní

Robotnícky pôvod

Ad Blue sa dolieva cez hrdlo nádrže umiestnené na ľavej stene vnútra batožinového priestoru

Kdekoľvek som sa s týmto autom objavil, každý bol zvedavý na motor. Jaguar XE vyzerá veľmi športovo, obzvlášť s výbavou R-Sport ako malo nami testované auto. Skrátka, v porovnaní s konkurenciou pôsobí Jaguar XE jednoznačne najdynamickejšie, takže každý si tak podvedome myslí, že pod kapotou musí byť určite nejaká nálož. Áno, je to možné, ale naše auto malo pod kapotou relatívne obyčajný dvojlitrový turbodiesel vyladený na výkon 180 koní. Napriek tomu tento neurodzený turbodiesel prekvapil. Je síce trochu neohrabaný, ale nestáva sa mi často, aby som jazdil v ECO režime dobrovoľne a dlhodo-

Kufor pojme 455 litrov batožiny Baterka umiestnená pod podlahou batožinového priestoru prispieva k optimálnemu rozloženiu hmotnosti ku, jeho rozlíšenie je naozaj vysoké, ale zas obraz z parkovacej kamery už také rozlíšenie nemá, čiže výsledný efekt nie je tak kvalitný, ako by mohol byť. No a aby toho nebolo málo, XE-čku nechýba futuristický head-up displej, teda premietanie rýchlosti do čelného skla, ale aj to mohlo vyzerať krajšie.

bo. Ťah tohto motora bol však natoľko pôsobivý, že po chvíli jazdenia v normálnom režime som auto prepol do ECO režimu. V normálnom režime totiž motor reaguje na plyn skutočne veľmi energicky, až sa mi nechcelo veriť, že to auto má iba 180 koní. No a spotreba je neuveriteľná. Neviem, či to je tou hliníkovou karosériou, úsporným motorom, osemstupňovou prevodovkou, alebo všetkým týmto dokopy. Keď sa totiž tieto fak-

tory sčítali, výsledkom bolo, že s týmto reprezentatívnym sedanom strednej triedy nie je problém jazdiť za 5 litrov nafty na 100 km. Samozrejme mimo mesta, ale ani na diaľnici, kde motor pri 130 km/h točí smiešnych 1 850 ot./min. spotreba nepresiahne 5,5 l/100 km. V meste sa s prehľadom zmestíte do siedmich litrov, ale s ľahkou nohou sa zrejme bude dať jazdiť aj za šesť.

Resumé

Keby to bolo normálne auto, recenziu ukončím s tým, že som s ním maximálne spokojný. Ale toto je Jaguar. Táto značka má predsa len iný cveng a pred XE-čkom sa musí han-

biť aj spomínané BMW. Ak by sme sa zamerali na to dôležité, tak by sa aj malo. Jaguar XE jazdí geniálne. Krásne poslúcha na volant a keďže je dokonalo vyvážené, robí vždy presne to, čo od neho chcete. Bonusom je tiež vypínateľné ESP, čo Jaguar chvalabohu ešte stále umožňuje ako jedna z mála automobiliek. Toto všetko však zvláda aj BMW radu 3, aj keď Jaguar je možno ešte o chlp svižnejší, obratnejší a hlavne úspornejší. V spotrebe vyhráva na celej čiare. BMW si od vás vypýta v každom režime minimálne o liter paliva viac. Jaguar však stráca na detailoch, ktoré málokto odhalí, ale náročný zákazník, akým zákazník značky Jaguar nepochybne je, by si to všimnúť mohol. Ak si nezapnete pás, začne to na vás nepríjemne hulákať. Ako v hociktorom inom aute. Ale BMW vás vie decentne upozorniť na nezapnutý pás. Ďalej tlačidlá

Lakťová opierka vzadu je príliš široká, ale na nohy je miesta dosť

na volante. Svojou robustnosťou mi trochu pripomínajú sesterský Land Rover, čo nie je zlé z hľadiska funkčnosti. Naopak, možno je to lepšie, ale k gentlemanskému charakteru Jaguara sa mi nehodia. Páčky pri volante – smerovky a stierače, by mohli ísť ľahšie. Uznávam, sú to„prkotinky“, ale podľa mňa aj takéto detaily prispievajú k celkovému dojmu z auta. Aký je záver? Jaguar XE je bez debaty najkrajšie auto vo svojej triede. Navyše jazdí perfektne, takže určite odporúčam. Perfekcionisti by však teoreticky mohli byť trochu sklamaní. Nie objektívne, ale zo zmyslu pre detail. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 132 (180)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 430 /17502500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 228 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,0/3,7/4,2 * Batožinový priestor [l]: 455 * Objem nádrže [l]: 63 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1565 * Rozmer pneumatík: -/- R18 * Dĺžka [mm]: 4686 * Šírka [mm]: 1850 * Výška [mm]: 1416 * Rázvor [mm]: 2835 Základná cena modelu: Jaguar XE 2.0 i4D (163 k, MT) Pure: 37 663 € Základná cena testovanej verzie: Jaguar XE 2.0 i4D (180 k, AT) R-Sport: 44 084 € Záruka: 3 roky (bez obmedzenia počtu km, bezplatné servisné prehliadky v cene) Registračná daň: 787 €

Október 2015

SŤAHOVÁK V UTAJENÍ Hyundai ix20 je dokonalým príkladom porekadla „veľa muziky za málo peňazí“. Na platforme malého auta totiž ponúka vnútorný priestor nižšej strednej triedy.

k hľadáte predovšetkým priestranné auto, v ktorom sa nebudete tlačiť a veľa toho odvezie, no zároveň máte trochu hlbšie do kapsy, ideálne sú kompaktné „vany“ zo segmentu B. Naozaj ponúkajú vzhľadom na svoju veľkosť nadštandardný priestor, ale na cestách ich veľa nevidieť. V predajoch ich predbiehajú rovnako kompaktné SUV modely, ktoré sú teraz populárnejšie, ale ak vám ide Teraz

TEST: HYUNDAI iX20

to typ áut ponúka, je juhokórejská automobilka Hyundai. Jej model ix20 nie je síce žiadnou novinkou, ale do rúk sa nám opäť dostal preto, lebo nedávno prešiel menšou modernizáciou. Ide o klasický facelift, v rámci ktorého bola pozmenená maska chladiča a grafika svetiel ako vpredu, tak aj vzadu. Všetky motory, ktoré sú pre tento model v ponuke, už po modernizácii spĺňajú emisnú normu Euro 6. Predtým

naozaj o priestor, orientovať by ste sa mali skôr na takéto kompaktné MPV.

Nová tvár

Jedným z mála výrobcov, ktorý ten-

Jednoduchá a prehľadná grafika prístrojového panela

Poctivý motor

Nám sa toto kompaktné MPV dostalo do rúk so silnejším z dvojice benzínových motorov. Ide o klasický atmosféricky plnený štvorvalec s objemom 1,6 litra. Má 92 kW (125 k), ale predovšetkým ma prekvapili reakcie motora na plynový pedál. Napriek tomu, že motor spĺňa normu Euro 6, sú veľmi pohotové. V dobe, kedy už dominujú prepĺňané motory, je to niečo nezvyčajné. Reakcie na plyn sú teda výborné, len samotný ťah motora bez prepĺňania

už nie je to, na čo sme zo spomínaných turbomotorov zvyknutí. Ak Teraz

teda chcete jazdiť svižnejšie, treba motor vytáčať, čo sa odzrkadlí aj na spotrebe paliva. Tá sa v meste štandardne pohybuje okolo siedmich litrov, ale mimo mesta sa dá stlačiť aj pod šesť litrov. Problém nastáva na diaľnici, kde motor pri 130 km/h aj napriek šesťrýchlostnej prevodovke točí 3 500 ot./min., čo znamená spotrebu 7,8 l/100 km a bohužiaľ aj mierne zvýšenú hlučnosť.

Resumé

Hyundai ix20 zaujme priestranným

a variabilným interiérom. Zadné sedadlá majú nielen nastaviteľný Predtým

sklon operadiel, ale sú aj posuvné, čiže v prípade potreby je možné zväčšiť už aj tak nadštandardne veľký batožinový priestor s dvojitým dnom. Atmosférický motor síce nemá tak pôsobivý ťah ako moderné prepĺňané agregáty, ale prakticky sa na ňom nemá čo pokaziť. Ak teda hľadáte spoľahlivé a priestranné rodinné auto za málo peňazí, Hyundai ix20 by vás mohol osloviť. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1591 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 92 (125)/6300 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 156 /4200 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 185 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,8 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,1/5,2/5,9 * Batožinový priestor [l]: 440/1486 * Objem nádrže [l]: 50 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1255-1355 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4100 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1600 * Rázvor [mm]: 2615

Dvojité A-stĺpiky trochu obmedzujú výhľad

Október 2015

Základná cena modelu: Hyundai ix20 1.4i Classic: 11 790 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai ix20 1.6i Style: 14 790 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 217 €

SPRÁVY

AJ RASTÚCE AUTÁ SÚ PROBLÉMOM PRI PARKOVANÍ Riziko dopravných nehôd hrozí na rýchlostných cestách, frekventovaných križovatkách v centre mesta, no rovnako nebezpečné je aj parkovanie.

a s ťažkými zraneniami vyviazlo 26 osôb. Nehody na parkoviskách si za uplynulých osem mesiacov vyžiadali aj tri ľudské životy. V tomto roku už Prezídium PZ vyčíslilo škody z dopravných nehôd na parkoviskách na 1 661 850 eur. O tom, že si niektorí vodiči sadajú za volant netriezvi, svedčí aj 117 prípadov nehôd pri parkovaní, pri kontrole ktorých polícia namerala vodičovi v krvi alkohol.

Výskyt nehôd pri parkovaní z roka na rok narastá

Podľa štúdie AZT rozptýlená pozornosť pri parkovaní trápi najmä seniorov nad 65 rokov. Štatisticky spôsobia až o tretinu vyšší počet parkovacích kolízií než vodiči vo veku od 25 do 64 rokov. Frekvencia výskytu nehôd pri parkovaní alebo manévrovaní s vozidlom sa počas posledných 10 rokov zvýšila o viac ako 30 percent. Z poistných

udalostí, ktoré skupina Allianz eviduje v povinnom zmluvnom poistení, sa pri parkovaní spôsobilo až 44 percent havárií. Hoci len pri 4 percentách z nich dôjde aj k ujme na zdraví, zranenia bývajú závažné. Dve tretiny takýchto prípadov sa týkajú najmä chodcov – seniorov. Obzvlášť ohrozenou skupinou sú cyklisti, ktorých môžu vodiči pri vychádzaní z parkoviska ľahko prehliadnuť.

Väčšie autá, rovnaké parkovacie miesta

Za nehodami pri parkovaní sa nemusí vždy skrývať len nepozornosť vodičov. Riziko predstavujú aj čoraz väčšie rozmery áut a všestranná premena ich dizajnu. Odborníci upozorňujú, že za uplynulé desaťročia sa autá značne zväčšili. Rozmery parkovacích miest však v mnohých krajinách zostávajú rovnaké ako pred rokmi. Nie je teda náhoda, že vodičom SUV a dodávok sa pri parkovaní stáva až o 30 percent viac nehôd než menším vozidlám. Problémy môže spôsobiť aj samotný dizajn automobilu, ktorý vodičom často znemožňuje pohodlný výhľad z vozidla, predovšetkým v jeho zadnej časti a po bokoch.

Autá prerastajú parkovacie miesta

Podľa expertov skupiny Allianz z výskumného ústavu v Ismaningu pri Mníchove vznikne až 84 percent „parkovacích“ dopravných nehôd pri vychádzaní z parkovacieho miesta. Pri ôsmich prípadoch z desiatich drobné „ťukance“ a pokrčené plechy

Čo sa deje na slovenských parkoviskách?

Podľa štatistiky Prezídia Policajného zboru sa od začiatku roka do konca augusta 2015 stalo na parkoviskách už 1 656 dopravných nehôd, pri ktorých sa ľahko zranilo 150 účastníkov

Za uplynulé tri dekády sa autá znateľne rozšírili a predĺžili. Úmerne s nimi rastie aj počet dopravných nehôd pri parkovaní Renault Espace V (2015) 1 888* x 4 857 mm Renault Espace I (1984) 1 777* x 4 365 mm

5,0 m

2,3 m

ZDROJ: Allianz

Pri parkovaní dá vodičom najviac zabrať cúvanie

spôsobí cúvanie. Pri vjazde na parkovacie miesto majú vodiči podobné problémy len málokedy. Množstvo nehôd vznikne aj tým, že vodiči nevenujú dostatočnú pozornosť jazde a svojmu okoliu. Až 27 percent vodičov priznalo, že sa počas šoférovania venujú aj iným činnostiam, napríklad písaniu správ na smartfóne, nasadzovaniu si hodiniek či prezúvaniu topánok. Takéto rozptyľovanie sa, oberá šoféra o schopnosť rýchlo zareagovať. Príkladom sú vodičky, ktoré pri úprave mejkapu strácajú minimálne 40 percent pozornosti, ktorú by mali venovať parkovaniu.

Priemerná veľkosť parkovacieho miesta

odľa štúdie Allianz centra pre technológie (AZT) a spoločnosti Continental sa viac ako 40 percent všetkých mechanických poškodení vozidiel stane práve pri parkovaní. Analýza 3 500 nehôd potvrdila, že poistné udalosti sa stávajú pri vchádzaní a vychádzaní z parkovacieho miesta a tiež pri ďalších drobných manévroch s automobilom. Ako najrizikovejšia skupina sa v prieskume o parkovaní ukázali vodiči starší než 65 rokov.

Renault Espace I (1984) 1 777* x 4 365 mm Renault Espace I (1984) 1 777* x 4 365 mm Október 2015

TEST

DAS DODÁVKA

Termín „Das Auto“ sa z nemeckých reklám Volkswagenu akosi prepašoval aj do tých slovenských bez prekladu, čo z neho urobilo synonymum pre kvalitu. Musím však uznať, že aj v prípade úžitkového Volkswagenu Caravelle je cítiť, že sedíte v nemeckom aute.

TEST: VOLKSWAGEN CARAVELLE

Ak si opriete lakeť o dvere, už vám nebude prekážať ovládanie okien

Pomocou USB modemu sa dá v aute vytvoriť Wi-Fi hotspot

j keď to tak možno na prvý pohľad nevyzerá, šiesta generácia legendárneho transportéra od Volkswagenu predstavuje veľký medzigeneračný posun vpred. Je pravda, že ak by ste chceli piatu a šiestu generáciu rozoznať s určitosťou, asi by ste ich potrebovali mať zaparkované vedľa seba. Ale novú grafiku svetiel si všimnete aj bez toho. Šiesta generácia Volkswagenu Caravelle ťaží hlavne z implementácie množstva najmodernejšej techniky z osobných modelov značky. Ide predovšetkým o bezpečnostné prvky, ale potešia aj také LED svetlá, ktoré sa na úžitkových modeloch len tak nevidia. A to nielen vzadu, kde vytvárajú pekný svetelný podpis, ale aj predné svetlomety môžu byť za príplatok kompletne tvorené LED diódami s funkciou automatického prepínania stretávacích a diaľkových svetiel. Nielen, že vyzerajú výborne, ale aj zlepšujú viditeľnosť, čím prispievajú k zvýšeniu bezpečnosti.

na ľavej strane. Prekvapila ma tiež možnosť elektrického dovierania posuvných dverí. Samozrejme, dvere môžete mať za príplatok ovládané aj elektricky, ale vôbec to nie je nutné. Nami testované auto malo manuálne posuvné dvere a ak sa stalo, že sme ich nedostatočne zabuchli, dovreli sa samé, čo vie niekedy ušetriť čas aj nervy. Sedadlá v druhom rade sú samostatné a dajú sa vyberať. Bohužiaľ

sa nedajú posúvať. Tretí rad sedadiel je vyberateľný vcelku. Čo sa týka priestrannosti, v druhom rade sedadiel je miesta na rozdávanie. Možno je ho tam až zbytočne veľa, pretože tretí rad je o priestor ochudobnený. Stále je ho však dostatok, aj keď v druhom rade je miesta na nohy podstatne viac. Hlavnou výhodou modelu s predĺženým rázvorom je však obrovský batožinový priestor. Nielen, že táto Caravelle odvezie ôsmich ľudí, ale

Multimediálny systém Car-Net ťaží z prístupu na internet

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Praktickejší interiér

Na dlhej trase zvyšujú komfort lakťové opierky po obidvoch stranách sedadla

Testovali sme Caravelle s dlhým rázvorom v osemmiestnom prevedení. Jeden z najvýznamnejších „zlepšovákov“ v porovnaní s predchodcom si cestujúci v treťom rade všimnú hneď pri nastupovaní. Krajné sedadlo druhého radu sa vďaka funkcii „Easy Entry“ dá jednoduchým pohybom odklopiť, čo nastupovanie výrazne zjednoduší. Ak si priplatíte aj za posuvné dvere na ľavej strane, rovnakú funkciu bude mať pochopiteľne aj sedadlo

Október 2015

Posed je vyšší, ale inak je to úplne ako v osobnom aute

pokojne môžu byť pobalení aj na dovolenku. Pochváliť musím aj klimatizáciu, ktorá dokáže efektívne rozdistribuovať ochladený vzduch do celej kabíny. Trojzónová automatická klimatizácia Climatronic poskytuje oddelenú reguláciu teploty pre vodiča, spolujazdca a cestujúcich v priestore pre pasažierov. Rozpozná intenzitu slnečného žiarenia a vonkajšiu teplotu, pričom do interiéru privádza zodpovedajúce väčšie alebo menšie množstvo studeného vzduchu. Automatické prepínanie na vnútornú cirkuláciu vzduchu so senzorom kvality vzduchu vytvára v aute príjemnú klímu.

Moderný infotainment

Z pohľadu vodiča možno nepôsobí interiér až tak luxusne ako v prípade verzie Multivan, no vďaka dobrému vypracovaniu palubná doska stále vzbudzuje dojem kvality. Oproti Multivanu sa však môže pochváliť väčším počtom odkladacích priestorov. Tie sú doslova všade. Je ich toľko, že človek aj zabudne, čo si kam odložil a niektoré z nich sú tak veľké, že by sa v nich mohli stratiť aj menšie deti. Až na tento prebytok odkladacích priestorov som sa za volantom novej Caravelly cítil ako za volantom osobného auta. Novinkou je multimediálny systém Car-Net, ktorý dokáže zobrazovať rôzne aplikácie z vášho mobilného telefónu. Aj bez spojenia s mobilom však poskytuje služby ako napríklad predpoveď počasia či zobrazovanie máp cez Google Earth. Dovoľuje aj funkciu „streetview“, takže si vodič môže napríklad vyhliadnuť miesto na parkovanie ešte pred príchodom. Po pripojení USB modemu vie systém fungovať aj ako Wi-Fi hotspot. Skutočnou perličkou je elektronicky zosilnený hlas vodiča. Aby vodič nemusel kričať, keď sa chce rozprávať s pasažiermi vzadu, mikrofón hands-free sústavy zachytáva jeho

Vďaka systému Easy Entry je nastupovanie dozadu podstatne jednoduchšie

hlas a prehráva ho v reproduktoroch v zadnej časti auta.

Nová generácia motorov

Na výber je benzínový motor 2.0 TSI v dvoch výkonových verziách, alebo naftový motor 2.0 TDI v troch variantoch. Ak nerátame vrcholnú verziu s dvomi turbodúchadlami, testovali sme najsilnejší variant motora 2.0 TDI vyladený na 110 kW (150 k). Ide o novú generáciu motorov, ktoré už spĺňajú emisnú normu Euro 6. Pomáha im k tomu aditívum AdBlue, ktoré sa tankuje do otvoru hneď vedľa palivovej nádrže. Spotreba ma veľmi milo prekvapila. S autom, ktoré váži prázdne skoro dve tony, som dokázal po meste jazdiť so spotrebou pohybujúcou sa okolo ôsmich litrov nafty. Z testu spotreby mimo mesta sme si urobili menší výlet a v

Pri naložení po strechu sa do kufra zmestí vyše 1 800 litrov batožiny bez toho, aby ste museli vyberať sedadlá

aute sme cestovali dokopy siedmi. Počas jazdy po okreskách nám vychádzal priemer okolo 7 l/100 km. Na diaľnici bola spotreba iba o pol litra vyššia. Príjemne ma prekvapilo odhlučnenie, ktoré nemá problém ani pri diaľničnom tempe. Otáčkomer pri 130 km/h ukazoval iba 2 200 ot./min., čiže hluk od motora bol minimálny, ale konštruktéri si veľmi dobre poradili aj s aerodynamickým hlukom.

že šiesta generácia tohto modelu sa priblížila k osobným autám tak blízko, ako je to len možné. Nová Caravelle je teda dôkazom, že cestovanie v úžitkovom aute už so sebou nemusí prinášať žiadne kompromisy či obmedzenia.

Resumé

Rozmýšľam, či mi na novej Caravelle niečo prekážalo, ale akosi na nič neprichádzam. To auto je oveľa lepšie, ako som čakal. Jedine cestujúci v treťom rade sedadiel sa sťažovali, že z konštrukcie uchytenia druhého radu sedadiel na podlahe trčia nejaké skrutky. Tie by teoreticky mohli niekomu prekážať, ale to je skôr kozmetická vada, ako nejaký vážny problém. Podstatné je,

Posuvné dvere na pravej strane sú štandardom, tie vľavo sú za príplatok

Vzadu sa pohodlne odvezie šesť ľudí TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 110/ 3250-3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 / 15003000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 182 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4 / 5,5 / 6,2 * Batožinový priestor [l]: - * Objem nádrže [l]: 70 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1930 * Rozmer pneumatík: 215/65 R16 * Dĺžka [mm]: 5304 * Šírka [mm]: 1904 * Výška [mm]: 1990 * Rázvor [mm]: 3400 Základná cena modelu: Volkswagen Caravelle KR 2.0 TDI (62 kW) Trendline: 23 751 € bez DPH Základná cena testovanej verzie: Volkswagen Caravelle LR 2.0 TDI (110 kW) Comfortline: 30 605 € bez DPH Záruka: Registračná daň: 397 €

Október 2015

PORADŇA

UŽ VIETE, ČO OBUJETE NA ZIMU SVOJMU AUTU? V najnovšom teste zimných pneumatík ADAC zistili, že výrobcovia pneumatík radšej obetujú jazdné vlastnosti pneumatík na mokrom povrchu s cieľom získať lepší záber na snehu a ľade, na suchých cestách, či zvýšiť životnosť pneumatík alebo znížiť valivý odpor.

ADAC hodnotenie

Celková známka

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hlučnosť

Ľad

Sneh

Mokrý povrch

Suchý povrch

Značenie na štítku (spotreba/brzdná dráha/hlučnosť)

(do rýchlosti 190 km/h)

Orientačná cena v €

165/70 R14 T

Váha kritéria

TEXT: O. Rabatin ZDROJ: ADAC

Váha kritéria

Hodnotenie:

0,5-1,5 (veľmi dobre)

1,6-2,5 (dobre)

2,6-3,5 (vyhovujúce)

Október 2015

3,6-4,5 (dostatočné)

4,6-5,5 (nedostatočné)

ADAC hodnotenie

Celková známka

Opotrebenie

Vplyv na spotrebu

Hlučnosť

Ľad

(do rýchlosti 210 km/h)

Sneh

205/55 R16 H

VÝSLEDKY TESTOV ZIMNÝCH PNEUMATÍK 2015

U malých vozidiel využívajúcich pneumatiky s rozmerom 165/70 R16 už boli výsledky o čosi pestrejšie. Víťazom testu v tejto triede sa stali pneumatiky Goodyear UltraGrip 9, druhé miesto patrí značke Michelin s pneumatikami Alpin A4 a bronzovú medailu si odniesol Dunlop za pneumatiky Winter Response 2. ADAC odporúča vyhnúť sa produktom značiek Aeolus, Linglong a Mentor.

Mokrý povrch

Rozmer 205/55 R16 je veľmi rozšíreným v nižšej strednej triede. Zaujímavosťou je, že tento rok akoby boli všetky pneumatiky rovnaké. Iba dva typy dostali dobré hodnotenie, jeden typ ADAC neodporúča a zvyšných 16 dostalo „uspokojivé“ hodnotenie. Vysvetlenie možno hľadať v tom, že toto je jeden z najrozšírenejších rozmerov a výrobcovia si skrátka v tejto triede nedovolia urobiť chybu. Víťazom sa stali pneumatiky Continental WinterContact TS 850, ktoré takmer v každej jednej disciplíne dopadli ako najlepšie. Dobre sa tiež držali pneumatiky Yokohama W.drive V905, ktoré

Malé vozidlá

Suchý povrch

Nižšia stredná trieda

excelovali na mokrom asfalte, na snehu a v miere opotrebenia.

Značenie na štítku (spotreba/brzdná dráha/hlučnosť)

auto na zimné pneumatiky. Snom každého vývojára pneumatík je, aby pneumatika fungovala v celom spektre teplôt, za každého počasia, aby bola tichá, úsporná a aby sa príliš rýchlo neopotrebúvala. Práve tieto vlastnosti pneumatík ADAC už dlhé roky testuje, aby dokázal motoristom poradiť, ktorá pneumatika je najlepšia. Už tradične sa v ADACu zamerali na dva rozmery. Tentokrát na rozmer 205/55 R16 a na rozmer 165/70 R14.

Orientačná cena v €

hcete pneumatiku, ktorá bude neprekonateľná na mokrom povrchu? V poriadku, nie je to problém, ale taká pneumatika by sa na suchom povrchu opotrebovala len po prejdení pár kilometrov. Alebo naopak. Hladké „slicky“, ktoré sa používajú napríklad v F1, sú na suchom povrchu dokonalé, ale bez dezénu, ktorý by odvádzal vodu, podľahnú „akvaplaningu“ aj pri minimálnych rýchlostiach. No a v neposlednom rade je tu obrovský rozdiel v teplotách počas zimy a leta. Ani tá najlepšia pneumatika by nedokázala fungovať optimálne za všetkých okolností. Práve preto je dobré v zime prezuť

–SINCE 1987–

Október 2015

TEST Akustický komfort, dobrý kontakt s vozovkou

TEST: SEAT IBIZA

Výrobca ponúka pre Ibizu aktuálne hneď deväť pohonných jednotiek vo výkonoch od 55 do 110 kW. My sme ale testovali klasickú benzínovú verziu s motorom 1.2 TSI s výkonom 66 kW. Tá ponúkala päťstupňovú manuálnu prevodovku. Živý a úsporný, po obsadení štyrmi osobami stále „žijúci” a úsporný – tak by som výstižne zhrnul definíciu k danému motoru. Päťstupňová prevodovka má pomerne dlhé odstupňovanie a tak bolo potrebné častejšie podraďovať. O túžbe po šiestom prevodovom stupni ma motor začal informovať pri 130 km/h, kedy motor točil niečo tesne nad 3000 otáčok. Pochvalnú medailu

REGENERÁCIA PO ŠPANIELSKY Čo priniesla najnovšia modernizácia a ako veľmi sa vlastne Ibiza zlepšila?

TEXT: R. Bujna FOTO: autor

to čaká nové, neokukané línie karosérie, nedočká sa. V Seate minimalizmus modernizácie vyústil do dvoch nových lakov karosérie. Tie sa dajú teraz

krytoch vonkajších spätných zrkadiel. V Seate však hlásajú na novej Ibize viac ako 1000 zmien, takže celkový facelift našťastie zahŕňa viac než novú ponuku odtieňov karosérie. Do predných svetlometov totiž pribudli aj pásy LED diód pre denné svietenie. Vďaka nim získalo auto novú tvár, ktorá kradne pohľady okoloidúcich žien a dievčat.

Rôzne viditeľné prvky sa dajú farebne natónovať pomocou príplatkových paketov

skombinovať s farebnými paketmi, o čom svedčí aj náš testovaný kúsok s hnedou metalízou Adventure a do béžova ladeným optickým paketom Bismuth. Vďaka nemu sa béžový odtieň objavil na zliatinových kolesách, rámčeku mriežky chladiča alebo na

Vítaná zmena interiéru s možnosťami personalizácie

Snáď najvýraznejšie sa omladenie vozidla prejavilo v kabíne. Po usadnutí som bol príjemne prekvapený. Seat tu totiž nainštaloval novú pa-

Október 2015

Palubná doska je nová, neokukaná, tvarovaná v súlade s dnešnými dizajnovými trendami interiéru malých automobilov lubnú dosku, ktorá pôsobí výrazne hodnotnejšie. Celkové stvárnenie stredového panelu a palubnej dosky potom pripomína väčšieho súrodenca - model Leon, čo ale nie je rozhodne na škodu. Budíky dostali biele podsvietenie. S farebným paketom Bismuth ma potom uvítali čierno-béžové sedadlá, béžové rámčeky okolo výduchov klimatizácie a rovnako sfarbené vnútro spodného ramena koženého volantu. Čo sa týka samotného priestoru pre posádku, je jasné, že vozidlo splní požiadavky hlavne pre nežné pohlavie a ich malé deti. Vpredu som sa so svojou výškou 182 cm cítil tak akurát, ale v oblasti kolien a lakťov už končí sláva. O niečo horšie je to vzadu, pretože ak som sa pokúsil usadiť sám za seba, moje kolená prakticky nemali už ani jediný centimeter miesta navyše a nad hlavou mi zostalo len pár centimetrov. Podstatnou informáciou u malého Španiela je aj veľkosť kufra, pretože Ibiza bude často slúžiť ako auto na nákupy. Do 292 litrov základného priestoru bohato napracete veľký nákup. Mojmu prekutrávaciemu zmyslu neunikol ani automatický dojazd všetkých štyroch bočných okien, čo hodnotím pri tejto kategórii auta obzvlášť pozitívne.

Zvolená kombinácia farieb sa týka aj zadných sedadiel, v ktorých sa komfortne cítia najmä pasažieri s nižšími postavami

Batožinový priestor 292 litrov znamená, že je o necelých 10 litrov väčší ako vo VW Polo a o takmer 40 litrov menší v porovnaní s Fabiou

TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE

FULL LINK na palube

Full Link je softvér, ktorý poskytuje viac či menej zaujímavé aplikácie a konektivitu. Umožňuje prístup k obsahu s mnohými rôznymi funkciami priamo na dotykovej obrazovke palubnej dosky. Pre jeho plné využitie je podstatné ho spojiť so smartfónom, do ktorého si nainštalujeme aplikáciu SEAT DriveApp. Najprv skontrolujeme, či je smartphone kompatibilný a následne ho pripojíme pomocou USB. Po krátkej konfigurácii je systém pripravený na použitie. Ak vlastníte zariadenie Android, môžete si vybrať medzi Android Autotech alebo MirrorLink. Ak máte iPhone, tak spojenie sa vytvorí automaticky pomocou Apple Carplay.

Plocha displeja sa dá vybaviť rôznymi ponúkanými widgetmi, po viacerých obrazovkách sa dá prechádzať posúvaním – ako na kolotoči. Ibiza tak dokáže napríklad čítať texty e-mailov, Facebook a Twitter správy a statusy. Z hľadiska bezpečnosti to znamená, že nemusíte sklopiť oči z cesty, aby ste zostali v kontakte s priateľmi. Ďalej môžete sledovať parametre vašej jazdy a jazdné návyky ako živú grafiku, cez zobrazenú krivku. Obľúbenú trasu si môžete nahrať a vyhodnocovať svoju rýchlosť, otáčky a spotrebu paliva v reálnom čase. Neskôr môžete zobraziť tieto dáta v grafickej podobe na svojom smartfóne, aj keď ste mimo vozidla. Nie ste spokojný? Na to je tu SEAT Challenger – funkcia, ktorá vám pomôže zlepšiť svoje zruč-

nosti za volantom. Zadáva vám rôzne úlohy týkajúce sa spotreby, rýchlosti a otáčok pomocou troch úrovní obtiažnosti. Po ich splnení sa odomykajú nové úrovne. Šoférovanie hrou, no nie? však udeľujem za hluk v kabíne pri tejto rýchlosti. Tlmiče sú u aktuálnej Ibizy naladené na tuhšiu nôtu, ale to je podľa môjho názoru skôr k dobru. V zákrutách sa totiž vozidlo toľko nenakláňalo a skvele držalo zvolenú stopu. Až na veľkých nerovnostiach sa do kabíny dostávali väčšie rany od kolies, za to hluk od pneumatík bol skoro nepočuteľný, čo ma opäť príjemne prekvapilo.

Nech žije turbo?!

Počas testovacieho týždňa som auto nešetril. Ono tá „oturbená

Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1197 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 66 (90)/4400-5400 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 160 /14003500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 184 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,7 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 6,4/4,0/4,9 * Batožinový priestor [l]: 292 * Objem nádrže [l]: 45 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1089 * Rozmer pneumatík: 215/45 R16 * Dĺžka [mm]: 4061 * Šírka [mm]: 1693 * Výška [mm]: 1645 * Rázvor [mm]: 2469 Základná cena modelu: Seat Ibiza 5D, 1.0 5-st. Cool: 9 940 € Základná cena testovanej verzie: Seat Ibiza 5D, 1.2 TSI 5-st. Style: 11 450 € Záruka: 6 rokov / 150 000 km Registračná daň: 0 €

jednadvojka” vzbudzuje v šoférovi pocit mestského pretekára, čomu sa dá niekedy ťažko odolať. Kombinovaná spotreba sa ustálila na 5,8 litroch. Na diaľnici to bolo 6,8 pri tempomatových 130 km/h, v meste však naozaj záleží od chtíča po prudšej akcelerácii. Inými slovami, dokážete zajazdiť veľkomestom od priemerných 6,1 do 8,8 litra. Avšak tú vyššiu spotrebu „doma radšej neskúšajte”. :) Pri oddychovom tempe mimo mesta vám však plná 45-litrová nádrž paliva vydrží na 800 km jazdy.

Október 2015

PRVÁ JAZDA

OPEL

ASTRA Ako jedni z prvých na svete sme mali možnosť vyskúšať si piatu generáciu Oplu Astra. Medzinárodná novinárska prezentácia sa totiž tentokrát konala v Bratislave.

k ste v posledných dňoch zaznamenali zvýšený výskyt najnovšieho Oplu Astra na nemeckých značkách v okolí Bratislavy a na Záhorí, vedzte, že Opel si ako krajinu, kde odprezentuje svetu najnovšiu generáciu svojho kompaktu, vybral Slovensko. Väčšinou sa takéto medzinárodné prezentácie organizujú nie-

Benzínové motory

1.4 ECOTEC

1.0 DIT

1.4 DIT

1.6 DIT

74 (100) / 6,000

77 (105) / 5,500

92 (125) / 4,000-5,600

110 (150) / 5,000-5,600

147 (200) / 5,500

130 / 4,400

170 / 1,800-4,250

245 / 2,000-3,500

280 (300 s funkciou overboost)/ 1,650-3,500 (1,700-4,700)

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

12,3

11.2

9,2

8,3

7,8

Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

7,1 / 4,4 / 5,4

5,2 / 3,9 / 4,4

7,3 / 4,5 / 5,5

7,8 / 4,7 / 5,9

Naftové motory

1.6 CDTI

70 (95) / 3,500

81 (110) / 3,500

100 (136) / 3,500-4,000

vzduchu, ktorého koeficient sa konštruktérom podarilo dostať na hodnotu 0,285 (predchodca mal 0,32).

280 / 1,5001,750

300 / 1,750–2,000

320 / 2,0002,250

Motory novej generácie

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

12.7

11.0

9.6

Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

4,2/3,3/3,7

4,5/3,5/3,9

Max. výkon [kW (k)/ot./min.]: Max. krút. moment [Nm/ot./min.]:

Sedadlá majú ortopedický certifikát AGR a dokonca aj masáž

kde na juhu Európy, no tentokrát sme cestovať nemuseli. Naopak, novinári z celého sveta cestovali cez Viedeň do Bratislavy. Keďže sme to mali najbližšie, s novou Astrou sme sa zoznámili medzi prvými.

TEXT: O. Rabatin FOTO: Opel

Slim fit

Najnovšia generácia systému Opel Eye si poradí aj s dočasným LED dopravným značením

Kufor odvezie 370 litrov batožiny

História Oplu Astra siaha až do roku 1936. Pred Astrou totiž zastupoval Opel v tejto triede Kadett, pričom jeho prvá generácia bola predstavená pred takmer 80-timi rokmi. Prvá generácia Astry prišla v roku 1991, no a tá najnovšia sa nesie v duchu „slim fit“. Prioritou číslo jeden pri vývoji piatej generácie Oplu Astra bola totiž efektivita, čiže nízka spotreba paliva. Opel si uvedomoval, že predošlá generácia Astry mala menšiu nadváhu, takže bolo z čoho chudnúť. V závislosti od motora je nová Astra oproti tej predošlej ľahšia o 120 až 200 kg. Je totiž o 5 cm kratšia a o 2,5 cm nižšia.

Október 2015

Napriek mierne menším vonkajším rozmerom však ponúka o 35 mm viac pre kolená cestujúcich na zadných sedadlách a o 22 mm viac miesta na hlavu na predných sedadlách. K nízkej spotrebe paliva okrem nízkej hmotnosti prispieva aj malý odpor

Do novej Astry sa montujú iba tie najmodernejšie agregáty, ktoré má v súčasnosti automobilka Opel v ponuke. Všetky spĺňajú emisnú normu Euro 6 a ich rozpätie výkonu siaha od 70 kW (95 k) do 147 kW (200 k). Ide o jeden trojvalec a zvyšok ponuky tvoria štvorvalce, pričom objem sa pohybuje od jedného litra po 1,6 litra. Zaujímavosťou je, že systém štart/stop je u niektorých motorizácií za prípla-

Kokpit novej Astry je podstatne prehľadnejší a ovládanie intuitívnejšie

PRVÁ JAZDA

tok 400 €. Pri benzínovom motore 1.4 DIT dokáže tento systém údajne znížiť spotrebu paliva v mestskom cykle až o liter. Pri naftovom agregáte 1.6 CDTI je to len 0,2 l/100 km. Pri vývoji nových motorov sa konštruktéri zamerali okrem spotreby aj na redukciu hluku a vibrácií. Výborné odhlučnenie už môžeme potvrdiť. Jazdili sme s najsilnejším benzínovým motorom 1.6 DIT, ktorý sa okrem výborných reakcií na plynový pedál môže pochváliť aj nadštandardnou kultúrou chodu. Pri najsilnejšej verzii s výkonom 200 koní by však človek možno aj celkom rád počul nejaký ten zvuk motora.

Svetelná šou

Počas dňa sme zistili, že nová Astra je lepšie odhlučnená a aj o niečo komfortnejšia, ako jej predchodca. Interiér je prehľadnejší vďaka roztriedeniu tlačidiel na stredovej konzole do troch horizontálnych línií. Tlačidlá súvisiace

Napriek mierne menším vonkajším rozmerom je vo vnútri o čosi viac miesta

Vďaka systému svietenia IntelliLux vidí vodič prekážky o 30 až 40 metrov skôr

s jazdou sú dole pri radiacej páke, tlačidlá ovládajúce klimatizáciu sú na „prostrednom poschodí“ a zvyšné gombíky sú priamo pod nádherne integrovaným 8-palcovým displejom multimediálneho systému. Zlatý klinec si však Opel nechal na večer, kedy sme opäť zasadli za volant novej Astry, aby sme si vyskúšali nové Full LED Matrix svetlá, ktoré má Astra ako prvé auto vo svojej triede.„Full LED“ znamená, že auto svieti kompletne LED diódami, či už sa bavíme o dennom svietení, alebo o stretávacích či diaľkových svetlách. „Matrix“ v angličtine znamená „matica“ (okrem filmu s Keanu Reevesom). Diaľkové svetlá novej Astry totiž pozostávajú zo šesťprvkovej matice LED diód, ktoré sa podľa potreby zapínajú a vypínajú. Svietia podľa možností

stále, ale tak, aby neoslňovali okolitých účastníkov cestnej premávky. Ak by malo dôjsť k oslneniu, príslušné svetelné pole matice sa vypne. Zvyšné LED diódy však stále svietia, takže výsledkom je, že vodič vidí objekty o 30 až 40 metrov skôr. Za tieto sofistikované svetlá si pritom Opel účtuje iba 1 300 €. U prémiovej konkurencie je to drahšie a štandardná konkurencia to neponúka.

Už v predaji

Uvedenie novej Astry na trh bolo skutočne expresné. Všetko sa stihlo v rámci jedného týždňa. V utorok mala Astra premiéru na frankfurtskom autosalóne, vo štvrtok sme poznali slovenské ceny a v piatok sme už na Astre jazdili. Obvykle táto procedúra trvá mesiace. Každopádne, výroba začne až v januári, takže

auto si už môžete objednať, ale tento rok k vám ešte nedorazí. Čo sa týka cien, nová Astra je o čosi drahšia, ako tá predošlá, no ešte stále sa dá povedať, že Opel aj s novým modelom zachoval typickú priateľskú cenovú politiku pre túto značku. Ceny začínajú na 12 290 € za atmosférický motor 1.4 s výkonom 100 k. O 5 koní silnejší litrový trojvalec s turbom je o 1 100 € drahší. Obidva motory majú päťstupňovú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo všetky ostatné sa štandardne dodávajú so šesťstupňovou. Najlacnejší diesel stojí 14 990 €. Na slabšiu verziu motora 1.4 DIT s druhým stupňom výbavy Enjoy budete potrebovať 14 890 € a za jeho silnejšiu verziu si účtujú 15 990 €. Pozitívne však je, že ceny takmer všetkých verzií sa zmestia do 20 000 €. Najsilnejší benzínový motor však zatiaľ nacenený nebol.

Október 2015

TEST

Strecha sa kompletne otvorí stlačením tlačidla. Ak ju chcete zavrieť, tlačidlo treba držať celý čas

S TURBOM JE ŽIVOT ĽAHŠÍ

TEST: RENAULT TWINGO Malé autá majú väčšinou aj malé a slabé motory. Renault však v prípade nového Twinga zabojoval proti tomuto stereotypu montážou turba...ehm do kufra.

no, čítate správne. Tretia generácia Renaultu Twingo, ktorá bola na náš trh uvedená pred necelým rokom, má motor vzadu. Zdieľa totiž platformu s novou generáciou smartu forfour. Obidve autá sa vyrábajú v spoločnej továrni v Slovinsku. Zo začiatku predaja bol k dispozícii iba jednolitrový trojvalec s výkonom 70 koní, ktorého test nájdete v októbrovom čísle, alebo na našom webe (www.autogratis.sk). Nedávno však do ponuky pribudol silnejší variant – 0,9-litrový turbodúchadlom prepĺňaný trojvalec TCe s výkonom 66 kW (90 k). Dodáva sa iba s najvyššou výbavou Intens, v ktorej už je takmer všetko, čo by ste mohli potrebovať. Za 1 000 € sa dá objednať sťahovacia plátenná strecha, ako malo aj nami testované auto, čo z Twinga urobí taký malý „polokabriolet“.

Z plných pľúc

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Musím uznať, že rozdiel v dynamike medzi slabšou a silnejšou verziou je fakt veľký. Veď už len rozdiel v zrýchlení z 0 na 100 km/h, ktorý predstavuje takmer štyri sekundy, hovorí sám za seba. Motor totiž nemá len o tých 20 koní viac, ale hlavne má o 44 Nm vyšší krútiaci moment. Jednoducho, keď tam to turbo fúkne, zatlačí vás aj toto malé Twingo do sedačiek. Problém je, že nikdy neviete, kedy turbo zaberie – nemáte otáčkomer.

Aj v takto malom aute môžete mať plnohodnotný multimediálny systém s navigáciou

Jazda je preto trochu kostrbatá. No a čo spotreba? Žiadna sláva, bohužiaľ. Twingo s turbom má výkon aj dynamiku, ale už to nie je veľmi úsporné auto. V meste, čo je prirodzený revír tohto typu áut, sa spotreba paliva pohybovala okolo siedmich litrov. Mimo mesta sme jazdili za 5,5 litra, no na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 7,3 l/100 km. Na tak malé auto to rozhodne nie je málo.

Resumé

Nie všetky malé autá sú aj „zlaté“. Sú však aj také, ktoré majú takzvaný „jéééj“ faktor vrodený, ako napríklad MINI či FIAT 500. Renaultu sa podarilo nevídané a dalo by sa povedať, že jeho nové Twingo sa zaradilo medzi spomínané dizajnové ikony. Ľudia sa za tým autom obzerajú a usmievajú sa na neho ako na malé šteniatko. Dokonca som dostal niekoľko pochvál od cudzích ľudí, že vraj mám pekné auto. Nové Twingo je skrátka auto, vďaka ktorému sú k vám ľudia zrazu milší a všetko vám na ceste odpustia. Ak si k bezkonkurenčne malému polomeru otáčania, ktorý zabezpečuje neprekonateľnú obratnosť v meste, prirátate vyšší výkon turbomotora, dostanete kombináciu, ktorej je ťažké

Operadlá zadných sedadiel sa sklápajú do roviny s podlahou kufra

odolať. Aj keď nové Twingo možno má svoje muchy, za tieto peniaze vám rozkošnejšie a svižnejšie auto nikto neponúkne. Sedadlá sú pekné, ale svojím tvarovaním nútia človeka mať hlavu v miernom predklone

TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 3/12 * Zdvihový objem [cm3]: 999 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 66 (90)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 135 /2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 165 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 10,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 4,9/3,9/4,3 * Batožinový priestor [l]: 188-219/980 * Objem nádrže [l]: 35 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1018 * Rozmer pneumatík: 165/65 R15 vpredu, 185/60 R15 vzadu * Dĺžka [mm]: 3595 * Šírka [mm]: 1646 * Výška [mm]: 1554 * Rázvor [mm]: 2492

Farbené dekorácie pekne oživujú interiér

Október 2015

Základná cena modelu: Renault Twingo SCe 70 Life: 7 990 € Základná cena testovanej verzie: Renault Twingo TCe 90 Intens: 11 190 € Záruka: 5 rokov/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 0 €

www.vwuzitkove.sk

Nový Caddy. Pre atraktívne a bezstarostné jazdy.

Ohromí vás svojím novým vysokokvalitným interiérom a exkluzívnym dizajnom s čistými obrysmi, modernými, dynamickými líniami a množstvom výrazných detailov. Nový Caddy chráni tých, na ktorých záleží najviac. Vašu rodinu a priateľov. Je vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami, ktoré neustále moniturujú premávku a pomáhajú predísť kolízii. Sériovo je Caddy vybavený systémom pre sledovanie okolia pred vozidlom “Front Assist” a systémom núdzového brzdenia vozidla pri hroziacom čelnom náraze City Emergency Braking system. K dispozícii sú nové rádiá a rádionavigačné systémy s funkciami Car-Net App-Connect alebo Volkswagen Media Control. A môžete očakávať ešte viac. Najhospodárnejšia generácia motorov spĺňa emisný štandard Euro 6 a sériovo sa dodáva s BlueMotion Technology.

Nový Caddy. Viac ako sa na prvý pohľad zdá.

Das Auto. Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 4,2 - 6,7 l/100 km, emisie CO2: 109 - 177 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

www.autoprerodinu.eu

Október 2015

Auto pre rodinu

TEST

TEST: KIA PRO_CEE`D GT

MÁ NA TO Kórejský „hot-hatch“? Áno, vyrobený bol u nás v Žiline, ale aj tak som k tomuto autu pristupoval s predsudkami. Nový pro_cee`d GT mi ich však veľmi rýchlo vyvrátil.

IA cee`d nedávno prešla modernizáciou, v rámci ktorej dostala novú techniku, ale aj mierne omladený vzhľad. Okrem iného sa zmenili nárazníky, ale športovej verzie GT, ktorú sme spomedzi omladených cee`dov dostali na test ako prvú, sa to však veľmi netýka. Tá mala vždy unikátne, dynamicky pôsobiace nárazníky a ponechala si ich aj po facelifte. Nová je však grafika svetiel. Každopádne, nemal som tú česť jazdiť s Kiou pro_cee`d GT ani pred modernizáciou, takže toto bolo naše prvé stretnutie.

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: RB

Po čom chlapi túžia?

Zoznamovanie prebiehalo celom hladko. Ideálnu polohu za volantom som si našiel veľmi rýchlo. Posed je nízky a športové sedadlá majú veľmi dobré bočné vedenie. Prekvapivo príjemné je aj radenie. Riadenie je presné a na pohyby volantom reaguje auto okamžite. Už pri rozjazde som si všimol pekný zvuk motora. Áno, ide cez reproduktory, ale dá sa to vypnúť. Potom človek zistí, že aj

výfuky sú ladené. Po tejto stránke je to teda všetko v poriadku. Auto nie je hlučné, ale má športový zvukový prejav ako v interiéri, tak aj zvonku. Ak vás to náhodou ale prestane baviť, stlačením gombíka „GT“ na volante auto utíšite. Skvelé. No a v neposlednom rade si k tomu treba prirátať dizajn. Druhá generácia Kie cee`d sa mi vždy páčila a trojdverová verzia pro_cee`d obzvlášť. Športová verzia GT nemá chybu. Tie štvorice veľkých LED diód na denné svietenie sú úžasný dizajnový prvok. Vyzerajú výborne a zároveň dokážu v spätnom zrkadle vzbudzovať patričný rešpekt. Čo viac si priať?

Najslabší článok

Tomuto prekvapivo vydarenému celku chýba už len jediné – dobrý motor. No a to je práve ten problém. Turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-šestka“ je síce výborná, ale nie je to dvojliter. S„jedna-šestkou“ sa dá preraziť v segmente B. Tam by to bol najsilnejší motor, ale o triedu vyššie už dominujú dvojlitre. Golf GTI má zo svojho dvoj-

Október 2015

Verzia GT má plnú výbavu. Doobjednať sa nedá už nič, iba metalický lak

litra síce iba o 16 koní viac ako KIA z „jedna-šestky“, ale z Golfu existujú aj silnejšie verzie. Dosluhujúci kráľ tejto triedy, Renault Mégane R.S., má 275 koní, Leon Cupra vie mať aj 290 a nový kráľ, Honda Civic Type R, posiela na predné kolesá rovných 300 koní. Ceny týchto áut sa však pohybujú okolo 30 000 €. No a čo teda ponúka KIA pro_cee`d GT za necelých 25 000 €? 204 koní a 265 Nm krútiaceho

momentu už od 1 500 ot./min., čo jej zabezpečí zrýchlenie z nuly na stovku za 7,6 sekundy. V prípade tohto auta to však nie je len o motore.

Vydarený podvozok

Typický hot hatch - okrem silného motora má aj použiteľný kufor

Konštruktéri si naozaj nechali záležať aj na podvozku. Na 18-palcových kolesách jazdí GT-čko geniálne. Podvozok je pevný, ale nebúcha. Presne tak to má vyzerať. U niektorých značiek to inžinieri dobabrú aj pri SUV-čku. Sú autá, obzvlášť ak majú veľké kolesá, ktorým búcha podvozok aj keď je odladený relatívne komfortne. Toto je ako z učebnice. Ideálny„hot-hatch“. Až by som sa nebál naladenie podvozka prirovnať k Méganu R.S. A to už je pre Kiu veľká pocta. Asi najväčšia, akú mohla dostať, ale nastaveniu podvozka sa naozaj nedá nič vyčítať.

Resumé Háčiky sa postarajú o to, aby vám veci v kufri nelietali ani pri svižnejšej jazde

Tak si to teda zhrňme. KIA pro_cee`d GT vyzerá výborne ako zvonku tak aj z vnútra, má bohatú výbavu, skvelý podvozok, riadenie, radenie a uspo-

kojujúco výkonný motor. Celé to však stroskotá na otázke: „Aké máš auto?“ Odpoveďou „KIA“ dnes ešte bohužiaľ nikoho neohúrite. Vôbec nezáleží na tom, že toto auto je prakticky bezchybné. Stále je to „len“ KIA, a to vo svete „hot-hatchov“ zatiaľ nič neznamená. KIA skutočne postavila vynikajúce auto, ktoré si zaslúži pozornosť nás, pravoverných „autoholikov“. Dobre, nemá dvojliter, má iba „jedna-šestku“, ale tomu zodpovedá aj cena. Už je to teda len na nás. Ak si to auto nikto nekúpi, logicky nemá šancu preraziť na „hot-hatch“ scéne. Ak sa ale nájde pár odvážlivcov, je možné, že práve vďaka tomuto autu sa KIA veľkými písmenami zapíše aj u tých najnáročnejších zákazníkov a vybuduje si meno, ktoré jej možno neskôr pomôže aj s predajom „civilných“ modelov.

Sedadlá sú naozaj výborné. Poskytujú potrebnú oporu v zákrutách, ale sú komfortné aj na dlhých cestách

Spodná časť volantu je zarovnaná a nechýba emblém GT TEST 2012

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1591 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 152 (204)/6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 265 /15004500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 230 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,6 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,7/5,9/7,4 * Batožinový priestor [l]: 380/1225 * Objem nádrže [l]: 53 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1284-1395 * Rozmer pneumatík: 225/40 R18 * Dĺžka [mm]: 4310 * Šírka [mm]: 1780 * Výška [mm]: 1430 * Rázvor [mm]: 2650 Základná cena modelu: KIA pro_cee`d 1.4 CVVT Silver: 12 990 € Základná cena testovanej verzie: KIA pro_cee`d GT: 24 390 € Záruka: 7 rokov /150 000 km (prvé 3 roky bez obmedzenia km) Registračná daň: 957 €

Október 2015

VÝROČIE

NECH ŽIJE

GTI

Legendárny Golf GTI oslávi začiatkom budúceho roka okrúhle jubileum. Už to bude totiž 40 rokov, čo svetlo sveta uzrel prvý európsky „hot hatch“. Vo Wolfsburgu to nezabudli patrične osláviť.

rvá generácia Volkswagenu Golf prišla na trh v roku 1974. Krátko na to si niekto vo Volkswagene položil otázku, ktorá neskôr značne ovplyvnila ponuku minimálne európskych

rýchlo stal hit. Konkurencia postupne prichádzala s vlastnými ekvivalentmi, no hádam ani okolo jedného sa nevytvoril až tak veľký kult ako práve okolo wolfsburgského ostrého hatchbacku. Druhá generácia sa na scéne objavila v roku 1984 a pod kapotou mala 1,8-litrový štvorvalec, ktorý mal len o 2 (slovom dve) konské sily navyše. Žiadna sláva, ale v roku 1986 sa pod kapotu dostala prepracovaná verzia tohto motora so šestnásťventilovou technikou a výkonom 140 koní. Vo februári 1987 však Golf GTI dostal katalyzátor a s ním stratil 10 koní.

automobiliek a vytvorila úplne nový segment. Znela veľmi jednoducho: „Prečo by sa do malého auta nemohol montovať aj silný motor?“. Keďže vedenie odpovedalo: „Prečo nie?“, zrodil sa Golf GTI.

siedma generácia Golfu je podstatne ľahšia ako tá šiesta či piata.

Zberateľská záležitosť

Pri príležitosti 40. výročia Golfu GTI Volkswagen predstavil na nedávnom autosalóne vo Frankfurte špeciálnu verziu Clubsport, ktorá sa stala najsilnejším Golfom GTI všetkých čias. Dvojlitrový motor TSI je totiž vo verzii Clubsport vyladený na 195 kW (265 k). Krátkodobo (cca 10 sekúnd) je možné zvýšiť výkon motora až na 290 koní. S klasickou manuálnou prevodovkou je toto GTI-čko na stovke za rovných 6 sekúnd. S DSG-čkom mu to trvá o desatinu sekundy kratšie. Špeciálna edícia nemá len vyšší výkon, ale aj unikátny dizajn. Spoznáte ju podľa úplne iných nárazníkov a nadstavcov prahov. Strecha je čierna a nechýba ani strešný spojler. Čerešničkou na torte sú unikátne kované disky kolies s priemerom 18 palcov (19-tky sú za príplatok). Punc dokonalosti dodáva autu čierny pás po

Tretia generácia Golfu GTI bola predstavená v roku 1993. Prišla s dvojlitrovým motorom 16v, ktorý produkoval rovných 150 koní. Štvrtá generácia bola tak trochu sklamaním. Na trhu sa objavila v roku 2001 a keďže bola citeľne ťažšia ako tá predošlá, Golf GTI dostal po prvýkrát turbo. Motor produkoval z objemu 1,8 litra 180 koní.

Veľký „comeback“

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Volkswagen

Dlhý rodokmeň

Prvá generácia mala pod kapotou iba 1,6-litrový atmosférický štvorvalec s predpotopným vstrekovaním BOSCH K-Jetronic, s ktorým tento štvorvalec produkoval slušných 81 kW (110 k). Vzhľadom na to, že auto vážilo iba 810 kg, si človek dokáže predstaviť, že jazdilo celkom svižne. Z Golfu GTI sa veľmi

Október 2015

Piata generácia sa niesla v duchu veľkého „comebacku“. Nový Golf GTI sa na prezentačných fotografiách objavoval po boku prvej generácie, čím vo Volkswagene upozornili na vtedy takmer 30-ročné dedičstvo rýchlych hatchbackov. Dizajnovo vydarená piata generácia zaznamenala veľký úspech a od roku 2004, kedy bola uvedená, má Golf GTI pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný dvojliter. Začalo to s výkonom 200 koní, no odvtedy sa recept prakticky nezmenil. Dnes je štandardom 220 koní, no

bokoch s nápisom „Clubsport“, ktorý odkazuje na pôvodný model. Plynulo prechádza aj do predného nárazníka, kde je ukončený aerodynamickým deflektorom. Interiéru dominujú nekompromisné škrupinové sedačky, alcantarou čalúnený volant s červenou ryskou označujúcou stredovú polohu a chýbať samozrejme nemôže ani hlavica radiacej páky v štýle golfovej loptičky.

Okt贸ber 2015

PRVÉ DOJMY

MITSUBISHI OUTLANDER Mali sme možnosť vyskúšať si dve novinky, ktoré sa len v týchto dňoch začali predávať. Obidve sa k nám zrejme neskôr dostanú aj na redakčný test, no zatiaľ prinášame prvé dojmy z krátkej testovacej jazdy.

ko prvé sme si už stihli vyskúšať najnovšie Mitsubishi Outlander, ktoré malo výstavnú premiéru na nedávnom autosalóne vo Frankfurte. V porovnaní s predchodcom má nový model nespočetné množstvo vylepšení a ľudia z Mitsubishi nám ho na predstavení prezentovali ako novú generáciu. V skutočnosti však ide iba o veľmi dôkladný facelift predošlého modelu, keďže skelet karosérie ostal zachovaný. Dizajn sa však zmenil pomerne výrazne. Čo sa týka techniky, na výber sú dva motory – benzínový dvojliter alebo naftová „dva-dvojka“. Nám sa do rúk dostal turbodiesel kombinovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Prvá vec, ktorú som si všimol hneď po naštartovaní, je vynikajúce odhlučnenie kabíny. Práve toto je oblasť, na ktorej si vývojári nechali obzvlášť záležať. Perfektne je odizolovaný aj podvozok, ktorý krásne filtruje nerovnosti. Konštruktéri totiž použili takzvané „dynamické“ tlmiče priamo na nápravách, ktorých úlohou je zmenou rezonačnej frek-

vencie nápravy znižovať amplitúdy rôznych kmitov a vibrácií, ktoré sa za bežných okolností prenášajú z vozovky až do kabíny. Zaujímavosťou je tiež pohon všetkých štyroch kolies S-AWC, ktorý si nový Outlander požičal priamo od rally legendy Lancer Evolution. Tento inteligentný systém pohonu 4x4 totiž dokáže rozdeľovať hnaciu silu motora na jednotlivé kolesá aj s ohľadom na to, v akej je zákrute a pomáha vodičovi smerovať auto tam, kam je to potrebné. V takom „Eve“ je to veľmi užitočná vec, ale v SUV so 150-koňovým turbodieslom pod kapotou sme činnosť tohto systému až tak nevnímali. Motor síce nepatrí medzi tie najsilnejšie v triede, ale spĺňa emisnú normu Euro 6 a je tu aj predpoklad, že by mohol byť vďaka nemu nový Outlander celkom

úsporným rodinným autom vhodným do každého počasia a do každého terénu.

HONDA JAZZ D

ruhá novinka taktiež pochádza z Japonska a nie je ňou nič iné ako tretia generácia najmenšieho modelu automobilky Honda. Nový Jazz oproti svojmu predchodcovi poriadne narástol. Rázvor je dlhší o 30 mm a celková dĺžka bola zväčšená až o 95 mm. Auto je teda väčšie hneď na prvý pohľad, ale veľmi ma prekvapil ten vnútorný priestor, ktorý v sebe malý Jazz ukrýva. Nechápem, kde sa to v tom malom aute berie, ale jeho interiér je až prekvapivo vzdušný. Na zadných sedadlách je toľko miesta, že by Jazzu

Október 2015

mohli závidieť aj niektoré autá zo segmentu C. Zadné sedadlá sú pritom už tradične „magické“, čo znamená, že ich sedáky sa dajú dvihnúť, čím vznikne obrovský úložný priestor. Predné sedadlá ma zas prekvapili svojou pohodlnosťou. Novinkou je 1,3-litrový benzínový štvorvalec, ktorý podľa slov zástupcov automobilky disponuje výkonom „jedna-štvorky“ a má nižšiu spotrebu ako „jedna-dvojka“. Po prvej jazde môžem povedať len toľko, že na svoj objem a výkon 102 koní ťahá celkom pekne.

PRVÉ DOJMY

KARNEVAL CROSSOVEROV

Crossovery sú nosným produktom portfólia značky Nissan. Prvým zástupcom tohto segmentu bolo Murano, ktoré sa na scéne objavilo v roku 2004 a v roku 2007 prišiel prvý Qashqai, ktorý sa stal veľkým hitom. Vďaka robustnému dizajnu a vysokému posedu si získal mnohých zákazníkov. Do dnešného dňa sa vo svete predalo vyše 2,5 milióna kusov modelu Qashqai.

Je pravda, že zo začiatku nemalo toto auto prakticky žiadnu konkurenciu, ale tento segment sa veľmi rýchlo rozvíja a dnes ponúka podobné auto takmer každý výrobca. Napriek tomu je Qashqai stále veľmi obľúbený a s príchodom novej generácie jeho predaje ešte narástli. Dnes má Nissan v portfóliu hneď tri crossovery: Juke, Qashqai a X-Trail. Ponuka naftových motorov Nissanu je dobrá, no donedávna v nej chýbal aj dostatočne výkonný motor. Nissan ho konečne má a nesie označenie 1.6 DIG-T.

Výkonný a úsporný zároveň

Nová turbodúchadlom prepĺňaná „jedna-šestka“ s priamym vstrekovaním benzínu do valcov je k dispozícii pre všetky tri spomínané crossovery. Zatiaľ čo v tých dvoch väčších produkuje 120 kW (163 k) a 240 Nm, v malom, športovo ladenom modeli Juke Nismo RS, sa môže pochváliť výkonom až 160 kW (218 k) a krútiacim momentom 280 Nm. Juke Nismo RS, ako aj Qashqai s motorom 1.6 DIG-T, sme už stihli podrobiť redakčným testom. Preto som sa na tejto akcii zameral na X-Trail. Musím povedať, že aj pre najväčší z trojice crossoverov je tento motor adekvátnou motorizáciou. Škoda len, že sa nedodáva aj s pohonom 4x4, ale iba ako predokolka. Už Qashqai s týmto motorom počas testu dokázal, že okrem vysokého výkonu sa dokáže predviesť aj nízkou spotrebou. My sme jazdili za šesť až 7,5 l/100 km. Počas krátkej testovacej trasy na tejto novinárskej prezentácii nemalo zmysel merať spotrebu, ale nemyslím si, že by mal X-Trail výrazne väčšie nároky na palivo ako sesterský Qashqai s rovnakým motorom.

koní. To „2.0“ teda nie je objem motora, ale číslo zdôrazňuje, že ide už o druhú generáciu tohto extrémneho Nissanu Juke. Mal som tú česť zasadnúť za volant aj tejto beštie. Môžem vám povedať, že klasický Juke Nismo RS je svižné auto, ale toto je raketa. Na stovku zrýchľuje za 3 sekundy a dokáže sa rozbehnúť až na 270 km/h. Jazdili sme však iba po letisku, keďže auto nie je homologizované na cestnú premávku. Nie je ani na predaj, ale ak by ste veľmi chceli, v Nissane by vám možno jedno vyrobili.

Zlatý klinec

Potom, ako sme sa previezli na všetkých troch crossoveroch, si pre nás Nissan pripravil malé prekvapenie. Okrem štandardných Nissanov Juke vyladených športovým oddelením Nismo, priviezli profíci z tohto oddelenia do Álp aj špecialitku s názvom Juke-R 2.0. Áno, tušíte správne. Do najmenšieho z ponuky crossoverov Nismo napchalo 3,8-litrový dvakrát prepĺňaný šesťvalec z Nissanu GT-R Nismo s výkonom rovných 600

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Nissan

Kvôli novému motoru sme ešte necestovali, ale pre japonskú automobilku Nissan je nový benzínový motor 1.6 DIG-T zjavne dôležitý. Zorganizovala totiž niečo ako párty crossoverov vo francúzskych Alpách.

Október 2015

ROZHOVOR

PARA OSLAVUJE, E J U K J A B E TRÉNUJE NA TURNÉ, Para momentálne okrem osláv svojho okrúhleho 20. výročia pracuje na vydaní výberovky „The best of“, kde bude aj nová pesnička „Zostáva brutálna“ a od novembra bude nasledovať koncertné turné spolu s ďalším oslávencom – skupinou Bez ladu a skladu, ktorá oslavuje svojich 30 rokov. Po turné vydá Para aj úplne nový album.

krem toho, že im želáme v ďalšej kariére veľa úspechov, v rozhovore sme sa so spevákom Laskym a bubeníkom Dankom zaujímali o obyčajné veci ako je šoférovanie, trávenie voľného času a prezradili nám aj nejaké malé tajomstvá.

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: Viktor Cicko, PARA

AKO SA MÁTE RADI SO ŠOFÉROVANÍM? LASKY: Kedže robím tak 80 – 100-tisíc km ročne, tak ma to už moc nebaví. Je to taká normálna nutná vec. Už šoférujem 17 rokov, neustále a veľa, takže som si na to celkom zvykol. Ale mávam chvíle, že za volantom vypnem. Asi vtedy, keď je toho veľa a to vypnutie je nutnosť.

DANKO: Veľmi rád šoférujem, som známy v kapele aj tým, že dávam veľmi dlhé „štreky“. Keď ideme niekam na koncert, aj na druhý koniec Slovenska, rád sa na šoférovanie podujmem. Odšoférujem to úplne bez problémov. Dokonca môžu ostatní spať a mne to nevadí. Špeciálne rád jazdím v noci a keď prší. TAKŽE JE TO PRE VÁS RELAX, BYŤ ZAVRETÝ V TOM MALOM PRIESTORE AUTA A ŠOFÉROVAŤ?

AKÉ BOLO VAŠE PRVÉ AUTO A AKÉ MÁTE NA NEHO SPOMIENKY?

DANKO: Jasné, jazdu si užívam. Je to pre mňa veľký relax.

LASKY: Prvé auto, na ktorom som jazdieval bolo auto mojich rodičov. Bol to Peugeot 306. Spomienky na neho mám doteraz. Napríklad som držal rýchlostný rekord v celej rodine a to 215 km/h, čo na motor s objemom 1,4l bolo celkom dosť. Ale prežil to. My sme taká „Peugeotová“ rodinka. A neviem prečo. Len sme si túto značku obľúbili.

STE TYP MUŽA, KTORÝ SA PRI PIVE BAVÍ S KAMARÁTMI O AUTÁCH, MOTOROCH, VÝKONOCH A ZAUJÍMAVOSTIACH NA TÚTO TÉMU?

DANKO: Moje prvé auto bolo červený Chevrolet dovezený z USA. Celá rodina sme si ho užili, ale potom sa nejako viac pokazil a nemali sme náhradné diely, tak sme ho dali do šrotu.

LASKY: Keďže alkohol nepijem, tak ani nie, a ani sa v autách až tak nevyžívam. Aj keď auto používam vkuse, až tak sa o túto problematiku nezaujímam. Ale viem sa započúvať do takejto debaty. (smiech)

ČO ŠOFÉRUJETE DNES?

LASKY: Ale áno, vlastne to robím rád, aj keď to číslo, koľko odjazdím je veľmi vysoké.

DANKO: Lasky naozaj nechodí na pivo a ani

sa o autá nezaujíma. Ja mám rád viac ako debaty o autách, debaty o technológiách v aute. Vie ma to očariť. Nečítam motoristické časopisy, ale prečítam si napríklad PC Revue, kde je nejaká štvorstranová recenzia o novom aute zn. Tesla.

NEVERÍM, ŽE NECHODÍTE NA PIVO. VŠETCI HUDOBNÍCI CHODIA NA PIVO... Október 2015

LASKY: No ja nie. Uzavrel som takú hlúpu stávku. Bol som opitý na festivale a machroval som, že čo to je rok bez alkoholu, že pokojne to dám aj rok a aj viac. No a zatiaľ sa držím. 7. marca to bude rok a chcem tú stávku vyhrať. Takže na pivo nechodím.

LASKY: Jazdím na dodávke, teoreticky všade a ako som hovoril veľa. Je to Iveco Daily. A chodím na nej naozaj všade. Idem s tým aj na nákup, aj do kina. DANKO: Šoférujem len na služobnom aute. Asi preto to mám tak rád. (smiech) ČO POČÚVATE V AUTE? RÁDIO, AUDIOKNIHY, HUDBU...? LASKY: Najideálnejšie by asi boli audioknihy, ale nechce sa mi to sťahovať, kupovať... Počúvam sem-tam CD, sem-tam rádio, ale najradšej mám hovorené slovo. Buď v rádiu, alebo aj rôzne diskusie. DANKO: Najradšej mám ticho. Celý deň všade niečo počujem, všade je rušno, tak za volantom

ba až tak šliapať. Nie je to pre ozajstných bajkerov, tí si myslím na to len frflú, ale oni na to postupne prídu, že to je dobrá vec. Im ide asi viac o ten zážitok makať a vyšliapať si to sám, ebajk je skôr o takom zážitku z jazdy a príjemnom pocite. Ale pritom si vyšliape to isté, čo ten ozajstný bajker. O chvíľu to bude podľa mňa aj cenovo dostupná záležitosť. A okrem toho, môj tatko ho má a nedá na neho dopustiť.

mám rád obyčajné ticho. Bohužiaľ, mojim spolujazdcom to vadí. Ale majú smolu.

PREZRAĎTE NEJAKÝ PIKANTNÝ PRIESTUPOK. LASKY: No raz mi zobrali vodičák, vtedy som nafúkal 0,19 promile. O priestupkoch je veľa príbehov. Viem, že raz kamarátovi už nemali čo zobrať, tak si pýtali nejakú plachtu na prikrývanie mŕtvol. Ale neviem, čo je na tom pravda. Naposledy sa ma „vtipný“ policajt pýtal, či neveziem v mojej dodávke 20 afrických mŕtvych ľudí. Chcel som mu dať facku. DANKO: Raz ma zastavili policajti a bol som v tom, že som urobil tri priestupky – prekročenie rýchlosti, išiel som bez zastavenia na stopke a mal som psa voľne v aute. Nakoniec mi dali pokutu len za prekročenie rýchlosti, tak som sa tajne tešil. Aj keď sa cesta na cvičisko so psom trošku predražila. No mohla sa aj viac. Volám to odvtedy pokuta 3v1. NEDÁVNO SME VÁS OBOCH NEZÁVISLE VIDELI NA NOVOM FENOMÉNE – ELEKTRICKOM BICYKLI. ŽEBY STE ZAČALI ŠPORTOVAŤ? LASKY: Áno, aj. Veľmi sa mi to páči, lebo hoci je to stále bicykel, pomáha to človeku, ktorému sa až tak nechce. Je to perfektné hlavne do kopca. A či veríte alebo nie, je to aj reálne cítiť, že netre-

DANKO: Podľa mňa je len otázka času, kedy aj ostrí cyklisti pripustia, že ebajk má na trhu svoje miesto. Je to skvelé športové náčinie pre tých, ktorí nemajú čas alebo z nejakého dôvodu nemôžu toľko trénovať, ale bicyklovanie milujú. S ebajkom totiž viac vládzete, dlhšie vydržíte. A motor vám pomáha len toľko, koľko si navolíte. Čiže aj nijak alebo tak, že prejdete kopce a stále sa budete usmievať. DANKO, TY SI S EBAJKOM JAZDIL TENTO ROK CYKLISTICKÝ MARATÓN. MAJÚ ZAMESTNANÍ UMELCI ČAS NA TRÉNING? ALEBO TO BOLA S EBAJKOM ÚPLNÁ HRAČKA? Aj na ebajku treba makať. Kto si myslí, že nie, tak nevie, čo je ebajk a odporúčam mu ho vyskúšať. Maratón som si užil mimoriadne. Nikdy som na takom poduajtí nebol, hoci som bicykloval od detstva. A bol som očarený atmosférou aj skvelou organizáciou. Do kopcov je na ebajku zábava, pretože vám pomáha motor. A potom tie rýchle zjazdy! Perfektné! Ak sa bude dať, o rok idem znova.

košík primontujem. Možno mi s tým pomôžu v predajni ebajkov na Račianskej, kde som otcovi ebajk kúpil. (smiech)

DANKO A TY SI NA EBAJKU PREŠIEL TALIANSKE ALPY. TO MUSELO BYŤ FAMÓZNE!

Áno,to bola moja prvá bicyklová dovolenka s kamošmi. Sme dobrá partia, v ktorej dvaja sme mali ebajk a zvyšní klasické bicykle. Ebajky vyskúšali všetci a boli z nich nadšení. Bola to najkrajšia dovolenka v horách, akú som zažil. Leto, Alpy, kľukaté cestičky, bicykle... Bolo tam krásne. Cesty boli zložené z krásnych ťahavých zákrut, boli pekne upravené, bezchybné. Fakt doslova.

KEĎŽE STE BOLI ZMIEŠANÍ – KLASICI S EBAJKAMI. AKO STE TO SPOLU KOMBINOVALI?

Mám video, kde sme si to dvaja na ebajkoch úplne užívali a vidno to aj na záberoch. A potom sú tu zábery, kde sú chalani, kamoši, ktorí tvrdo trénujú, chodia pravidelne bicyklovať a majú výbornú kondíciu. Potom prišiel kopec, kde my sme boli v pohode, ale oni museli tlačiť svoje bicykle, nešli na nich. Takže to bol presne ten okamih keď som si povedal, že keby mali aj oni ebajky, viac by si to užili a nie tvrdo šliapali. Boli by sme viac apolu a aj by sme toho viac prešli a zažili. Ale oni možno majú iný cieľ ako čo najviac vidieť a prejsť. Im sa možno viac ráta ten dobrý pocit, že sa vytrápili do kopca. Každý sme iný. Oni majú iný druh zážitku. Omnoho viac sa tešia z nejakého zjazdu dole, lebo si ho sami vyšlapali. To uznávam a nemám samozrejme nič proti tomu.

KAMARÁTSTVO SKUPINY PARA S EBAJKOM MÁ NEJAKÉ VÄČŠIE POZADIE? LASKY: Áno mali sme tento rok v pláne ísť na ebajkoch na festival Grape do Piešťan, ale okrem toho, že som rok nesedel na bicykli, bolo strašne teplo. A odkedy mám psa musím všetko viac menej prispôsobiť jemu, lebo on je strašne živý a keby mi sedel niekde v ruksaku, neviem či by to dopadlo dobre. Možno by mi niekde vyskočil, takže toto ešte musím premyslieť. Asi mu na ebajk nejaký

Október 2015

REPORTÁŽ

O TRANSFORMEROCH A SVADBE PODVOZKU S KAROSÉRIOU ZO ŽILINY Najšokujúcejšími zážitkami v žilinskej fabrike Kia Motors bol pocit, že sme na mieste, kde prevzal vládu Skynet z Terminátora a druhým tzv. „svadba”, kedy sa podvozok spája s karosériou impozantným spôsobom.

k by ste si mysleli, že by na exkurzii v automobilovom závode Kia Motors mohla byť nuda, ja ako žena vám vyvraciam túto domnienku. Fabrika je právom pýchou celej značky. Je jedinou fabrikou KIA v Európe a od roku 2006 vyprodukovala vyše dva milióny áut a tri milióny motorov. Prehliadku sme absolvovali pri príležitosti paneurópskych testovacích jázd vozidiel značky Kia, špeciálne modernizovaného cee’du.

KIA a zamestnanci

Na Slovensku v súčasnosti Kia Motors zamestnáva približne 3800 ľudí. Vyrába automobil Kia cee‘d v troch karosárskych úpravách: päťdverový cee‘d, Sportswagon, trojdverový športový

posúvajú úplne všetky modely spolu podľa objednávok zákazníkov. V poradí v akom objednávky prišli. Pri maximálnom vyťažení fabriky dosahuje Kia Motors jednu z najvyšších úrovní produktivity v automobilovom priemysle.

„Svadba”

obdivom k automobilke povedať, že ani jeden zamestnanec, ktorého sme pri exkurzii stretli nebol zamračený a ani na prvý pohľad vystresovaný.

„Transformeri a Skynet”

Pre návštevníka továrne je úvod pre-

Vrcholom našej krátkej exkurzie montážnej linky bola „svadba“, ktorá nastálo spája dovtedy samostatnú linku s karosériami a ďalšiu oddelenú linku s podvozkom. Celá skupina európskych novinárov sme dychtivo tento zaujímavý proces sledovali. Obdivovali sme systém, ktorý dokonale zabezpečil „svadbu” toho pravého podvozku s tou pravou karosériou. Na linke je totiž raz Venga, potom Sportage a inokedy niektorý zo cee’dov. Práve tento úkon je v žilinskom závode netradičný. Dovtedy je na výrobnej linke iba karoséria. Podvozok spolu s výfukovým potrubím priamo pod ňu privezie indukčne nabíjaný autonómny vozík.

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: KIMSS

Záver

Celý proces je zavŕšený namontovaním čelného a zadného skla, kolies, sedadiel a ďalších nevyhnutných súčastí automobilu. Na záver montážnej linky uskutočňujú pracovníci kontrolu jednotlivých namontovaných častí, plní sa prevádzková kvapalina a pohonné látky – benzín pro_cee‘d, športovo-úžitkový model Kia Sportage a rodinné MPV Kia Venga. Stále väčší je ale dopyt aj po výrobe motorov. Práve z tohto dôvodu sa len tento rok zvýšil počet zamestnancov o 2550 ľudí. Ak prechádzate po fabrike a čakáte, že linka bude udržiavať svojich obsluhujúcich ľudí v strese, tak sa mýlite. Aj keď je práca pri páse zodpovedná a ťažká, musím s

hliadky ako z filmu o Terminátorovi alebo o transformeroch. V závode využívajú najmodernejšie výrobné technológie a takmer 400 robotov. Využitím adaptabilných nástrojov a automatického nastavenia výrobných liniek dosahujú vysokú flexibilitu, vďaka ktorej môžu výrobu pružne prispôsobovať požiadavkám zákazníka. V praxi to zjednodušene znamená, že sa na montážnej linke

Október 2015

alebo nafta. Až úplne na konci celého procesu výroby a kontroly kvality, špeciálny tím zamestnancov vykonáva nezávislú kontrolu, ktorá hodnotí náhodne vybrané vozidlá z pohľadu zákazníka. Ide o tzv. zákaznícky audit, v rámci ktorého je vozidlo opäť podrobené kontrole podľa sprísnených kritérií, čo zaručuje najvyššiu kvalitu a eliminuje riziko reklamácií zo strany zákazníkov. Autá sú skladované vedľa výrobného závodu a odtiaľ ich vlakmi a kamiónmi rozvážajú po celej Európe.

VSTUPENKA BMW radu 1 je síce najmenší, ale zároveň najdostupnejší model z ponuky mníchovskej automobilky BMW. Lacný však rozhodne nie je. Oplatí sa doň investovať?

ovedzme si pravdu, o BMW radu 1 asi nikto nesníva. Ako auto snov má väčšina z nás, ak nie vyššie rady BMW, tak rovno nejakú taliansku exotiku za státisíce eur. Nie všetci však žijeme v ružovom sne a pre tých, ktorí sa už z neho

Podľa chýbajúceho teplomera chladiacej kvapaliny viete, že sedíte vo vstupnom modeli značky prebudili, je BMW radu 1 asi najzaujímavejšie. Práve preto bol príchod druhej generácie tohto modelu toľko diskutovaný. Ľuďom sa až tak nepáčili predné svetlá. Výrobca si zobral kritiku k srdcu a po troch rokoch prišiel s prepracovaným dizajnom. Zmenené sú nárazníky a predné svetlomety majú konečne tvar viac typickejší pre modely značky BMW. Nové sú aj zadné svetlá, ktoré sú teraz podstatne väčšie.

120d. Nový motor sa síce nezbavil svojej mierne vyššej hlučnosti, ale výkon opäť o čosi narástol. Nová verzia motora poháňajúceho model 120d totiž produkuje až 140 kW (190 k), pričom mimo mesta sa dá spotreba paliva udržať pod šesť litrov nafty na 100 km. Istý podiel má na tom zrejme aj osemstupňová automatická prevodovka, ktorá tlačí spotrebu nadol aj pri diaľničnom tempe. Otáčkomer totiž pri 130 km/h ukazuje len 1 850 ot./min, pričom auto si cucká 6,7 litra nafty na 100 km. Na prejdenie rovnakej vzdialenosti v meste potrebovalo toto kompaktné BMW niečo vyše 7 litrov.

Resumé

Všetci máme radi hudbu, ale každý z nás má svoju najobľúbenejšiu ka-

Druhá generácia BMW radu 1 je posledná, ktorá má pozdĺžne uložený motor a pohon zadných kolies Batožinový priestor je dosť veľký radu 1. Je síce malé, ale je to BMW so všetkým, čo k tomu patrí. V trojdverovej verzii má frajerské bezrámové dvere a samozrejme to správne logo na kapote. Pozérom to stačí, za svoje peniaze patričný status dostanú. Ale čo my „autoholici“? Tradične skvelá technika, výborný posed, dokonalé jazdné vlastnosti, rozloženie hmotnosti 50:50 (baterka je vzadu) a hlavne pohon zadných kolies (poslednýkrát), už len tá cena...Za tie peniaze

Batéria je pod podlahou kufra, čo pomáha k ideálnemu rozloženiu hmotnosti

Nová technika

pelu. Zarytí fanúšikovia sú ochotní ďaleko cestovať a neváhajú utratiť nemalé peniaze, ak sa dozvedia, že práve interpret najbližší ich srdcu bude koncertovať. Album pritom stojí zlomok ceny vstupenky na koncert a dá sa počúvať kedykoľvek a nonstop. Rovnako je to aj s BMW

Interiér s červeným prešívaním je výsadou verzie Sport

zoženiete neprémiovú konkurenciu, ktorá vás zabaví rovnako dobre, ak nie lepšie ako BMW. Ak vám ale v žilách koluje modrobiela krv, nie je čo riešiť.

Aj zadné sedadlá sú plne použiteľné TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1995 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 140 (190)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400 /1750-2250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 222 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,5/4,3/4,7 * Batožinový priestor [l]: 360/1200 * Objem nádrže [l]: 52 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1525 * Rozmer pneumatík: 205/55 R16 * Dĺžka [mm]: 4329 * Šírka [mm]: 1765 * Výška [mm]: 1440 * Rázvor [mm]: 2690

Športové sedadlá ponúkajú vynikajúce bočné vedenie vďaka nastaviteľným bočniciam

Základná cena modelu: BMW 118i 3 dv. Standard: 21 850 € Základná cena testovanej verzie: BMW 120d xDrive (AT) 3 dv. Sport Line: 35 100 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov / 100 000 km v cene Registračná daň: 787 €

Október 2015

TEXT: O. Rabatin FOTO: Rastislav Bujna

S modernizáciou sa dostali do BMW radu 1 aj nové motory. Okrem trojvalcov aj vylepšená verzia dvojlitrového turbodiesla, ktorý pracoval pod kapotou nami testovanej verzie 120d xDrive. Ide o jednu z troch motorizácií, ktorá sa dá kombinovať s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive. Okrem modelu 120d disponuje na želanie pohonom 4x4 aj verzia 118d alebo vrcholný model M135i. Poďme však späť k testovanému modelu

BUDÚCA KLASIKA

Jednorožec

TEXT: Ondrej Rabatin FOTO: Mazda

Mazda RX-8 je jediná svojho druhu. S Wankelovým rotačným motorom síce experimentovali viaceré automobilky, ale iba Japonci ho dokázali odladiť tak, aby skutočne fungoval. Vďaka tomu sa stal z modelu RX-8 svetový unikát.

Za úžasný vysokootáčkový agregát Mazdy RX-8 vďačíme nemeckému konštruktérovi Felixovi Wankelovi. Ten mal patentovaný svoj rotačný motor už od roku 1951. Uplatnenie však našiel až u automobilky NSU, ktorá už dnes neexistuje. Asi viete prečo. Áno, tušíte správne, Wankelov motor ju zruinoval. NSU predstavilo svoje prvé auto s týmto zázrakom pod kapotou už v roku 1963, kedy Mazda ukázala iba prvý prototyp. Sériový model mala Mazda hotový až o dva roky neskôr, ale to nie je podstatné. Dôležité je, že elegantné kompaktné kupé Mazda Cosmo s týmto motorom dokázalo aj fungovať na rozdiel od vozidiel značky NSU. S Wankelovým motorom experimentovali viacerí, či už Mercedes alebo Citroën, dokonca aj agenti ruského KGB sa vozili na Ladách s rotačným motorom, ktoré boli schopné dolapiť akéhokoľvek kapitalistického narušiteľa socialistického cestného priestoru. Žrali však aj trávu pri ceste a počet vymenených motorov na auto

asi ani nikto nerátal, keďže to boli štátne vozidlá. Určite aj Mazdy mali svoje problémy, ale Japonci túto revolučnú techniku postupom času vypiplali do takej dokonalosti, že tie autá jazdili nádherne a aj relatívne spoľahlivo. Presne, ako si to Felix Wankel vysníval.

Miluje otáčky

Motor s „rotačnými piestami“ je v porovnaní s konvenčným motorom mimoriadne jednoduchý. Nemá kľukový hriadeľ ani ventilový rozvod. Je prekvapivo kompaktný a ľahký. Vďaka svojej unikátnej konštrukcii dokáže dosahovať otáčky, ako iba skutočne špičkové piestové motory. Motor je uložený až za prednou nápravou

Október 2015

a poháňané sú zadné kolesá, čo zabezpečuje ideálne rozloženie hmotnosti a vynikajúce jazdné vlastnosti. Slabšia verzia produkuje 141 kW (192 k) pri 7 000 ot./min. a tá silnejšia sa môže pochváliť výkonom 170 kW (231 k) pri 8 200 ot./min., pričom obmedzovač zasahuje až pri 9 000 ot./min. Slabší motor spolupracuje s päťstupňovou prevodovkou, silnejší má šesťkvalt. Menej výkonná verzia je však vhodnejšia na denné jazdenie, pretože má viac sily v nižších otáčkach. Silnejší variant je ladený na čo najvyšší výkon a najlepšie funguje v poslednej tretine otáčkomera.

Vývoj cien

Ak ste sa doteraz o Mazdu RX-8 nezaujímali a začnete prehľadávať nejaký inzertný portál, je možné, že z toho padnete na zadok. Toto nádherné štvordverové kupé, staré maximálne 11 rokov, môže byť vaše už za 3 000 €. Dôvod je jasný. Každý sa toho motora bojí. Pritom stačí len nezanedbať údržbu, ktorá je, bohužiaľ, dosť náročná. Ani nie tak finančne, ale toto auto si jednoducho vyžaduje vašu pozornosť. Pravidelne treba dolievať olej. A nie hocijaký, Mazda RX-8 má špeciálny. Správne udržiavaný motor však bez problémov vydrží 100 až 150-tisíc kilometrov. Málo, však? Nebojte sa, nerozsype sa, len treba urobiť generálku, ktorá vás v značko-

vom servise nebude stáť viac ako 2 000 € aj s prácou. Problém však nastáva vtedy, ak sa objavia prvé príznaky straty kompresie a majiteľ to nerieši hneď. Ak sa totiž tesnenia spaľovacích komôr nevymenia včas, hrozí, že motor prestane fungovať úplne. Výmena motora je následne položkou za

cca 7 000 €. Teoreticky však môžete kúpiť aj nepojazdné auto a rovno nechať vymeniť motor. Áno, 7 000 € je dosť, ale predstavte si, že by ste mali sedem až desaťročné nádherné kupé s úplne novým motorom za maximálne 10 000 €. Myslím si, že minimálne za zváženie by to stálo. Ani zachovalé kúsky, ktoré majú menej ako 100 000 km, prípadne už s vymeneným motorom, tiež nie sú drahé. Za 4 500 € peknú Mazdu RX-8 zoženiete. Otázne však je, či je údaj na tachometri skutočný. No a ak aj nájdete auto v dobrom stave za malé peniaze, odložte si 787 € (resp. 1 397 € za silnejšiu verziu) na registračnú daň, ak ho doveziete zo zahraničia.

E J O M

OD SVOJHO PALIVA “ VŽDY OCˇAKÁVAM

MAXXIMUM.” IVAN JAKEŠ ÚSPEŠNÝ PRETEKÁR RELY DAKAR

www.omv.sk

Október 2015

Okt贸ber 2015