AUTOGRÁTIS, Október 2017 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Nehodovosť mladých vodičov

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Škoda Octavia RS

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 5 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

Október 2017

47 AUTOSALÓN FRANKFURT

ROZHOVOR: Thomas Puskailer

48 strán v tomto čísle

ZAŽILI SME SKUTOČNÝ

Offroad

najvýznamnejších automobilových

noviniek Prvá jazda

REDAKČNÝCH TESTOV

Subaru Outback

MITSUBISHI

RENAULT ALASKAN

 Toyota GT86  Peugeot 308  Ford Kuga  Volvo S90  Land Rover Discovery  Honda Civic Type R  BMW i3

Pridajte sa k hybridnej revolúcii s Toyotou

Získajte podporu na hybridné modely až do výšky 2 000 € Spoznajte hybridný modelový rad značky Toyota, ktorý v sebe zahŕňa množstvo modelov. Bez problému si vyberiete ten, ktorý presne spĺňa vaše požiadavky a predstavy o novom vozidle.

Toyota Yaris: Kombinovaná spotreba: 3,3 - 5,1 l/100 km, emisie CO2: 75 - 119 g/km. Toyota Auris: Kombinovaná spotreba: 3,5 – 5,7 l/100 km, emisie CO2: 79 – 132 g/km. Toyota Prius: Kombinovaná spotreba: 3,3 – 3,6 l/100 km, emisie CO2: 76 - 84 g/km. C-HR: Kombinovaná spotreba: 3,8 – 6,3 l/100 km, emisie CO2: 86 - 144 g/km. Toyota RAV4: Kombinovaná spotreba: 4,7 – 6,8 l/100 km, emisie CO2: 116 – 158 g/km. Údaje o spotrebe pohonných látok a o emisiách CO2 zodpovedajú záverom meraní podľa príslušných smerníc a nariadení EÚ alebo predpisov EHK. Ponuka platí pre podnikateľské subjekty.

september 2017

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová,Tomáš Žiak, Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557

ŠKODA KAROQ

od 19 770 €

Showroom

Dočkali sme sa! Česká automobilka Škoda konečne zverejnila slovenské ceny dlho očakávaného nástupcu modelu Yeti. Nová Škoda Karoq začína na Slovensku s cenou 19 770 € so základnou výbavou Ambition a trojvalcovým motorom 1.0 TSI (85 kW). Silnejší štvorvalec 1.5 TSI (110 kW) kúpite za 21 370 €, s druhým stupňom výbavy (Style) je o 1 900 € drahší. Paradoxne sú pri modeli Karoq dostupné iba dve výbavy. Diesel (1.6 TDI – 85 kW) začína na 22 170 €. Na motor 2.0 TDI (110 kW), ktorý sa ako jediný štandardne kombinuje s pohonom 4x4, štartuje na sume 25 570 €.

OPEL GRANDLAND X

od 18 290 €

Nemecká automobilka Opel prichádza s tretím, a zatiaľ najväčším, modelom z radu X. Opel Grandland X začína na cene 18 290 € s 1,2-litrový trojvalcom pod kapotou, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje slušných 96 kW. Nateraz jedinou alternatívou je naftová „jedna-šestka“ s výkonom 88 kW, ktorá štartuje s cenou 20 090 €. K dispozícii až štyri stupne výbavy, pričom v tej najluxusnejšej stojí benzínový model 26 990 € a naftový 28 790 €.

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE

od 27 160 €

Do slovenských predajní dorazila už aj sedemmiestna verzia Volkswagenu Tiguan. Model Allspace je oproti štandardnému Tiguanu dlhší o 110 mm, pričom rázvor narástol až o 215 mm. Odvezie až 760 litrov batožiny, čo je o 145 litrov viac ako ponúka štandardný Tiguan. Verzia Allspace dokonca v tejto disciplíne o 40 l prekonáva aj sesterskú Škodu Kodiaq. Čo sa týka cien, oproti klasickému Tiguanu je verzia Allspace o 4 410 € drahšia. Nedá sa však kúpiť so slabšou verziou motora 1.4 TSI ani so základnou verziou motora 2.0 TDI, takže ak by sme mali porovnať rovnaký motor a výbavu, rozdiel v cene predstavuje len 2 000 €.

VOLKSWAGEN POLO

od 10 990 €

Šiesta generácia kompaktnej klasiky od Volkswagenu je už v predaji. Nové Polo so základnou výbavou a s jednolitrovým trojvalcom bez turba pod kapotou začína s cenou 10 990 €. Na prepĺňaný motor 1.0 TSI (70 kW) s päťstupňovou prevodovkou budete potrebovať minimálne 12 430 €. Silnejšia verzia tohto motora (85 kW) so šesťstupňovou prevodovkou je k dispozícii až od druhého stupňa výbavy, a to za 14 270 €. Diesel 1.6 TDI (59 kW) štartuje na sume 14 740 € a jeho silnejšia verzia (70 kW) zas na 15 830 € s druhým stupňom výbavy. október 2017

Autosalón Frankfurt 2017

Volkswagen Polo

Volkswagen I.D. Crozz II Volkswagen Golf Sportsvan

VOLKSWAGEN

Volkswagen T-Roc

omáca automobilka Volkswagen sa vo Frankfurte predviedla na jednej z najväčších výstavných plôch autosalónu. Ani sme nevedeli, čo skôr obdivovať. Medzi hlavných hrdinov nepochybne patrilo nové Polo, o ktorom sme už ale písali a medzičasom, sa dokonca začalo predávať už aj u nás. Premiéru tu mal aj modernizovaný Volkswagen Golf Sportsvan. Hlavnou hviezdou spomedzi sériových automobilov bol ale kompaktný päťmiestny crossover T-Roc, ktorý vo Frankfurte absolvoval svetovú výstavnú premiéru. Je dlhý 4 234 mm a odvezie 445 litrov batožiny. Okrem sviežeho dizajnu novinka zaujme aj dvojfarebným lakovaním a širokými možnosťami personalizácie. Musím priznať, že sme čakali kompaktný croossover segmentu B, teda dvojičku SEAT-u Arona jazdiacu na platforme Pola a Ibizy. T-Roc je však o čosi väčšie auto. Koncern to samozrejme neprezradí, ale vyzerá to tak, že technický základ zdieľa skôr s Audi Q2. K dispozícii budú vý-

Marek CHOVANEC, marketing/PR manažér Volkswagen SR

„Predpredaj Volkswagenu T-Roc začne na prelome októbra a novembra, kedy oznámime aj slovenské ceny. Oficiálnu slovenskú výstavnú premiéru absolvuje na autosalóne v Nitre. Predpokladáme, že prvé autá by mohli doraziť k predajcom už koncom novembra.”

hradne turbodúchadlom prepĺňané motory s priamym vstrekovaním paliva: tri benzínové TSI (1.0, 1.5 a 2.0) a tri naftové TDI (1.6 a 2.0 v dvoch výkonových verziách). Motory pokrývajú tri výkonové stupne 85 kW (115 k), 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k). V najnižšom sa montujú s manuálnou prevodovkou

v kombinácii s pohonom predných kolies. Pri motoroch s výkonom 110 kW (150 k) si zákazník môže zvoliť pohon predných kolies, pohon všetkých kolies 4MOTION (s ovládacím systémom 4Motion Active Control) a 7-stupňovú prevodovku s dvoma spojkami DSG. Najvýkonnejšie motory sa sériovo montujú s prevodovkou DSG a pohonom 4MOTION. V interiéri sa zákazníci môžu tešiť na digitálny prístrojový panel a 8-palcový dotykový displej multimediálneho systému. Najväčšiu pozornosť v stánku Volkswagenu však nepochybne pútala štúdia I.D. Crozz II. O pohon tohto konceptu sa starajú dva elektromotory, ktoré poháňajú všetky štyri kolesá a spolu dodávajú výkon až 301 koní (225 kW). To umožňuje brázdiť cesty rýchlosťou do 180 km/h a prekonať vzdialenosť až 500 km na jedno nabitie. Štúdia sa môže pochváliť technologickými vychytávkami ako hlasové ovládanie (podporuje aj otváranie a zatváranie dverí hlasovými gestami a množstvo ďalších funkcií), či plne autonómne riadenie, ktoré využíva štyri laserové snímače na streche, ako aj ultrazvukové a radarové senzory, ktoré spolupracujú s kamerovým systémom vozidla. 

Volkswagen California XXL Volkswagen Amarok Aventura Exclusive Ján BRIATKA,

Marketing/PR manažér Volkswagen Úžitkové vozidlá SR

načka Volkswagen Úžitkové vozidlá vo Frankfurte predstavila dve štúdie – obrovskú Californiu XXL, ktorá vychádza z modelu Crafter a dravý Amarok Aventura Exclusive. Zatiaľ čo California XXL nám ponúka pohľad do budúcnosti karavanov, žltý Amarok (nový metalický lak „Kurkuma“) demonštruje potenciál šesťvalcového motora. V koncepte Amarok Aventura Exclusive totiž produkuje agregát 3.0 V6 TDI až 190 kW (258 k). To je o 25 kW (34 k) viac ako má v súčasnosti najsilnejšia verzia tohto motora. 

október 2017

„Obe vozidlá sa momentálne nachádzajú v štádiu konceptu, ale pevne verím, že minimálne Amarok sa už v budúcom roku dostane aj do sériovej výroby.”

Medzinárodná výstava automobilov vo Frankfurte nad Mohanom je najväčším európskym autosalónom. Jeho už 67. ročník sa niesol v duchu hesla „Future now“. Mnoho výrobcov tu predviedlo svoje vízie o budúcnosti automobilizmu, ktorú takmer všetci vidia ako elektrickú a autonómnu. Organizátor výstavy sa chválil až tromi stovkami premiér, aj keď tento rok vo Frankfurte chýbalo viacero významných automobiliek. Prinášame vám prehľad najdôležitejších noviniek.

OPEL

pel si do Frankfurtu, čo je jeho domovská scéna – keďže sídli na jeho predmestí, priviezol tento rok viacero noviniek. Medzi tie zásadné patrí Insignia GSi, čo je v súčasnosti najšportovejšia verzia tohto modelu. Opel sa v prípade Insignie vracia k svojmu známemu športovému označeniu v oboch karosárskych verziách a ako s benzínovým (2.0 Turbo – 191 kW/260 k), tak aj s naftovým motorom (2.0 CDTi BiTurbo – 154 kW/210 k). Oproti štandardným verziám majú modely GSi špeciálne naladený adaptívny podvozok a o 10 mm nižšiu svetlú výšku. Štandardom je 8-stupňová automatická prevodovka a pohon 4x4 s funkciou vektorovania krútiaceho

Opel Grandland X

Martin HEJRAL,

PR manažér Opel Česká a Slovenská republika

„Opel Grandland X je druhý z troch pôvodne naplánovaných spoločných projektov s koncernom PSA. Na túto dlho očakávanú novinku predajcovia už v tejto chvíli prijímajú objednávky. Prvé autá k nám však dorazia až niekedy v decembri.“

Opel Insignia GSi momentu na zadnej náprave. Najdôležitejšou novinkou v stánku tejto nemeckej automobilky však bolo nové SUV Grandland X, ktorým Opel završuje rad modelov s označením X. Zo začiatku bude k dispozícii jeden zážihový (trojvalec 1.2 Turbo – 96 kW/130 k) a jeden

vznetový motor (1.6 CDTI – 88 kW/120 k). Ponuka pohonných jednotiek sa však v priebehu polroka rozšíri smerom nahor. Chýbať nebude dokonca ani plug-in hybrid, ktorý sa ako jediný z portfólia bude môcť pochváliť pohonom 4x4. 

HONDA

Honda Urban EV

Ľubomír KONEČNÝ,

Honda CR-V hybrid

j japonská automobilka Honda predstavila vo Frankfurte viacero noviniek, no dve z nich sú mimoriadne dôležité. Ide o jeden hybridný prototyp a jeden elektrický koncept. Prvá spomínaná novinka vychádza z novej generácie modelu CR-V. Ide tak o prvé SUV od Hondy vybavené hybridným pohonom. Ten pozostáva z atmosféricky plneného dvojlitrového benzínového štvorvalca, ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle, a elektromotora. Nová generácia Hondy CR-V, ktorá sa už v Amerike dávno predáva, dorazí do Európy, bohužiaľ, až v druhej polovici budúceho roka. A bez

PR manažér Honda Slovensko

naftového motora! Vznetovú motorizáciu nahradí práve tento hybrid, ktorý je tu síce predstavený ako prototyp, ale v podstate sa pozeráte na európsku špecifikáciu sériovej Hondy CR-V nasledujúcej generácie. Najviac pozornosti v stánku Hondy však pútal rozkošný koncept mestského elektromobilu s označením Urban EV. Jeho sériová verzia by sa mala dostať do predaja už v roku 2019. Bohužiaľ, nejaké detailnejšie technické informácie Honda nezverejnila. Vieme len toľko, že koncept je ešte o 10 cm kratší ako Honda Jazz. Zaujímavosťou je obrovský displej, ktorý sa tiahne naprieč takmer celou palubnou

„Koncept Urban EV je zaujímavý nielen najmodernejšími technológiami, ktoré má Honda k dispozícii, ale aj tým, ako sa dizajnérom podarilo spojiť moderný dizajn s tradičnými prvkami. Tvar tohto auta totiž veľmi nápadne pripomína prvú generáciu Civica, ktorú poznáte možno aj zo seriálu Nemocnica na okraji mesta.“

doskou. Displeje sú dokonca aj na dverách. Pochybujem ale, že sa takéto riešenie dostane aj do sériovej výroby.  október 2017

AUDI

Autosalón Frankfurt 2017

j nemecká automobilka Audi priviezla do Frankfurtu zaujímavé koncepty, ktoré odhaľujú viac či menej vzdialenú budúcnosť značky. Hlavnou hviezdou expozície štyroch kruhov však bola najnovšia generácia vlajkovej lode tohto výrobcu. Model A8 je vždy nositeľom tých najmodernejších technológií a v prípade štvrtej generácie je toho toľko, že by sa o tom dala napísať aj kniha. Spomeniem aspoň to, že hlavným ovládacím prvkom multimediálneho systému je dotykový displej s uhlopriečkou 25,7 cm s vyhotovením Black-Panel, ktorý pred štartom takmer neviditeľne splýva s čiernym, vysoko lesklým obkladom prístrojového panelu. Užívateľské rozhranie sa objaví hneď po otvorení dverí. Aktívny podvozok dokáže každé koleso prostredníctvom elektrických aktuátorov samostatne zdvihnúť hore alebo stlačiť nadol. Nové Audi A8 štartuje s dvoma výrazne vylepšenými

Andrej GERSTNER, marketing & PR manažér Audi Slovensko

turbomotormi V6, jedným 3.0 TDI a jedným 3.0 TFSI. Naftový motor má výkon 210 kW (286 k), benzínový 250 kW (340 k). Dva osemvalce, 4.0 TDI s výkonom 320 kW (435 k) a 4.0 TFSI s výkonom 338 kW (460 k), budú nasledovať trochu neskôr. Vrcholnú motorizáciu predstavuje benzínový motor W12 s objemom 6,0 litra. 

„Nové Audi A8, ktoré príde do predaja v októbri 2017, je prvým krokom k plne autonómnej jazde. Audi A8 je totiž prvým sériovým automobilom, ktorý umožňuje vysoko automatizovanú jazdu v bežnej premávke. Po prvý raz môže vodič v preddefinovaných situáciách v premávke úplne odovzdať riadenie vozidla automatizovanému systému – technologicky tento krok predstavuje revolúciu. Elektrifikácia automobilov je pre Audi taktiež významnou súčasťou stratégie mobility budúcnosti. Všetky motorizácie nového Audi A8 už budú vybavené sofistikovanou 48V mild-hybrid technológiou umožňujúcou jazdu s vypnutým spaľovacím motorom.“

Hyundai i30 N

HYUNDAI

Hyundai Kona

Hyundai i30 Fastback Vladimír PONICKÝ, produktový špecialista Hyundai SR

„Okrem nových automobilov predstavil Hyundai vo Frankfurte aj novú techniku z programu „Hyundai Smart Stream“ – budúcu generáciu motora 1.6 TurboGDi, ktorá dokáže fungovať ako v Ottovom, tak aj v Atkinsonovom cykle, alebo tiež 8-stupňovú dvojspojkovú prevodovku s mokrými spojkami.“

október 2017

vetovú výstavnú premiéru absolvovali vo Frankfurte hneď tri nové modely značky Hyundai. Kona je kompaktné SUV segmentu B. Ako jedno z mála v tejto triede sa bude môcť pochváliť aj pohonom 4x4. Na výber budú tri motory (dva benzínové a jeden naftový), pričom výkonové spektrum bude siahať od 85 kW (115 k) do 130 kW (177 k). Chýbať nebudú vychytávky ako „head-up“ displej či 8-palcový displej multimediálneho systému. Okrem Kony mali vo Frankfurte premiéru aj dve nové verzie modelu i30. Dizajnovo zaujímavý liftback s prívlastkom Fastback

sa okrem štýlovej karosérie so zníženou strechou môže pochváliť aj batožinovým priestorom s kapacitou 450 litrov, čo je o 55 litrov viac ako ponúka klasický hatchback. Ten sa vo Frankfurte predstavil vo vrcholnej verzii s označením i30 N. Prvý „hot-hatch“ tejto juhokórejskej automobilky produkuje slušných 184 kW (250 k) už v základnej verzii. K dispozícii bude aj silnejší model vyladený na 202 kW (275 k), ktorý šprintuje na stovku za 6,1 sekundy, pričom maximálka je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Všetky tri autá by sa mali k slovenským predajcom dostať ešte tento rok. 

H L´ A D Á T E

VIAC?

MAP FPO

OBJAVTE NOVÉ, SKVELE VYBAVENÉ

LIFESTYLE PLUS A UŠETRITE AŽ 5000 EUR

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 modelu CR-V Lifestyle Plus: 4,5 – 7,7 l/100 km, 119 – 179 g/km. Zvýhodnenie 5000 eur platí pri kúpe modelu CR-V Lifestyle Plus 1.6 i-DTEC s mimoriadnym balíkom v hodnote 2500 eur zdarma a so zľavou 2500 eur. Viac informácií získate u autorizovaných predajcov Honda alebo na www.honda.sk. október 2017

TOYOTA

Autosalón Frankfurt 2017

Toyota C-HR Hy-Power Petra TOMOVÁ,

PR manažér Toyota Slovensko

„Koncept Hy-Power je ukážkou toho, kam Toyota smeruje so svojou hybridnou technológiou. S príchodom nových modelov budú postupne zavádzané dva typy hybridných pohonov: jeden so štandardným výkonom a jeden so zvýšeným výkonom, ktorým chceme osloviť športovejšie naladených vodičov.“

Toyota Land Cruiser

SEAT

stánku japonskej automobilky Toyota najviac žiarila Toyota C-HR. Nie tá sériová, ktorá už jazdí aj po našich cestách, ale koncept C-HR Hy-Power. Táto štúdia predstavuje evolúciu legendárneho hybridného pohonu Toyoty, ktorý je na trhu už 20 rokov a za ten čas si našiel cestu do takmer každého modelového radu značky. Ďalším krokom sú výkonnejšie verzie.

Model C-HR bude prvý, ale zatiaľ nepoznáme žiadne konkrétne čísla. Nedozvedeli sme sa, s akým výkonom by sme mohli počítať u výkonnejšej verzie hybridnej Toyoty C-HR a ani termín, kedy by sa mohol takýto výkonnejší hybrid objaviť na trhu. Ešte tento rok sa však do predaja dostane inovovaný Land Cruiser, ktorý tu taktiež absolvoval výstavnú premiéru. Okrem drobných dizajnových zmien sa

môže pochváliť aj prepracovaným interiérom s 8-palcovým displejom multimediálneho systému. Ikonický offroad dostal v rámci modernizácie tiež nové bezpečnostné systémy, ktoré pomáhajú zabrániť zrážke v najrôznejších dopravných situáciách alebo aspoň zmierniť jej následky. Využívajú kameru a radar pracujúci v pásme milimetrových vĺn, čo zaručuje vysokú úroveň detekčných schopností. 

Seat Arona

EAT vo Frankfurte predstavil svoje druhé SUV – model Arona. Najmenší zástupca značky s offroadovou DNA konštrukčne vychádza z Ibizy. Oproti nej je však o 79 mm dlhší a o 99 milimetrov vyšší. Narástla samozrejme aj svetlá výška, a to o 15 mm. Arona v ponuke značky nahradí Ibizu ST, takže by sa dalo povedať, že toto nové SUV je duchovným nástupcom vyradeného kombi. Batožinový priestor má totiž kapacitu slušných 400 litrov. Na výber budú dva benzínové a jeden naftový motor vo viacerých verziách, pričom výkony sa budú pohybovať od 70 kW (95 k) do 110 kW (150 k). Čerešničkou na torte bola ešte ostrejšia verzia najostrejšieho SEAT-u všetkých čias – Leon Cupra s prívlastkom R. Do motora 2.0 TSI španielski konštruktéri nasypali ešte trochu viac čili papričiek, vďaka čomu sa im z neho podarilo vydolovať ešte o 10 koní viac. Vo finále tak motor produkuje 228 kW (310 k), ale iba s manuálnou

október 2017

PETER KINCEL,

produktový a marketingový manažér SEAT SR

Seat Leon Cupra

„Verejnosť môže nový SEAT Arona vidieť naživo v slovenskej premiére na autosalóne v Nitre, kde zároveň oficiálne zverejníme cenník. Vozidlo bude možné objednávať u všetkých autorizovaných predajcov už začiatkom októbra. Prvé autá dorazia v priebehu novembra a do konca roka 2017 bude po Slovensku jazdiť prvých 100 hrdých majiteľov SEAT-u Arona.“

prevodovkou. V prípade, že si Cupru R objednáte s prevodovkou DSG, výkon ostáva na rovných 300 koňoch. Ak ale máte záujem, musíte sa poponáhľať. Vznikne totiž iba 799 kusov. 

ŠKODA

lavnou hviezdou v stánku českej automobilky Škoda bol nepochybne Karoq. O tomto nástupcovi modelu Yeti už ale bolo napísané, hádam všetko. Už v ďalšom čísle vám prinesieme aj prvé dojmy z jazdy. Vo Frankfurte však našu pozornosť viac upútala štúdia Vision E. Ide o koncept elektrického rodinného auta, ktoré klame telom. Vďaka športovo strihnutým líniám vyzerá na fotkách kompaktne, ale v skutočnosti je len o centimeter kratšie ako Kodiaq. Na pohon všetkých štyroch kolies slúžia dva elektromotory (po jednom na každej náprave) s celkovým výkonom 225 kW (306 k). Vďaka vysokému výkonu dokáže koncept Vision E jazdiť aj rýchlosťou 180 km/h, pričom na jedno nabitie by mal prejsť až 500 km. Pochváliť sa môže dokonca aj autopilotom. 

Škoda Karoq

Marek RŮŽIČKA,

konateľ Škoda Auto Slovensko

Nakoľko reálne vidíte koncept Vision E? „V stánku automobilky Škoda na frankfurtskom autosalóne sa tento rok snúbi súčasnosť s budúcnosťou. S tou blízkou, ale aj s tou vzdialenejšou. Začal by som tou súčasnosťou. Nám sa na trh podarilo úspešne uviesť Kodiaq, ktorý je fenoménom nielen na Slovensku, ale aj v celej Európe. Teraz prichádzame s dvomi novými derivátmi – Scoutline a Sportline. Blízku budúcnosť predstavuje kompaktné SUV Karoq. Slovenské ceny boli oznámené, predpredaj beží a za prvých pár dní máme už vyše 100 objednávok, takže si myslím, že aj Karoq nadviaže na svojho väčšieho brata. Vzdialenejšou budúcnosťou je elektromobilita, s ktorou počíta aj Škoda ako veľkoobjemová značka. Koncept Vision E je príkladom toho, že aj v segmente elektrických automobilov bude Škoda hrať významnú úlohu.“ Viete povedať aj nejaký konkrétnejší dátum, kedy by sme sa mohli dočkať podobného elektromobilu od značky Škoda? „Čo sa týka elektromobility, tak v roku 2019 začneme plug-in hybridným Superbom. Prvým čisto elektrickým autom bude model odvodený od štúdie Vision E v roku 2020. Tento termín je fixný, takže dovtedy to musíme stihnúť.“

Vision E

Vedeli by ste prezradiť už aj meno tohto modelu? „O názve sa rozhoduje až v posledných etapách vývoja. Ja si myslím, že teraz je podstatné v roku 2020 prísť hlavne s takým konceptom, ktorý bude životaschopný, a ktorý ponúkne zákazníkom ten pomer ceny a úžitkovej hodnoty, na aký sú u značky Škoda zvyknutí. Rok 2020 pritom nie je zvolený náhodne. Predpokladáme totiž, že v tom čase by už mohla existovať dostatočná infraštruktúra na to, aby objemová značka ako Škoda bola schopná ponúknuť zákazníkom niečo navyše a aby bolo pre nich to auto zaujímavé. Chceli by sme, aby technické riešenie a spojenie elektromobility a ďalších doplnkových služieb, či už to bude konektivita alebo autonómne riadenie, v danom okamihu dávalo zmysel a malo šancu osloviť široké spektrum zákazníkov.“

október 2017

BMW

Autosalón Frankfurt 2017

BMW X7 iPerformance Concept

BMW i Vision Dynamics Concept

BMW 8 Concept

BMW X3 BMW M5

BMW Z4 Concept

níchovská automobilka BMW mala vo svojom stánku vo Frankfurte toľko noviniek, že ani neviem, kde začať. Bola to jedna z najväčších expozícií, ktorá zabrala celú jednu halu výstaviska. Nová generácia BMW X3 a BMW radu 6 Gran Turismo už bolo ohlásené dávno pred autosalónom. Medzičasom dokonca BMW stihlo zverejniť aj slovenské ceny, takže na tieto autá sa môžete čoskoro tešiť už aj na našich cestách. Ďalším novým sériovým modelom je vrcholná verzia BMW radu 5 s tradičným označením M5. Tento supersedan prvýkrát v histórii prichádza s pohonom všetkých štyroch kolies. Náhon prednej nápravy sa však bude dať odpojiť jednoduchým stlačením tlačidla. Ďalšou veľkou zmenou je prevodovka. Doteraz používanú 7-stupňovú dvojspojku nahradí 8-rýchlostný klasický automat s hydromeničom. Vidlicový osemvalec pod kapotou produkuje masívnych 600 konských síl. Stovku zvládne nová M5-ka za 3,4 sekundy a rýchlosť 200

október 2017

km/h pokorí za 11,1 s od štartu. Po odblokovaní obmedzovača rýchlosti sa dokáže táto limuzína rozbehnúť na rýchlosť 305 km/h. Okrem sériových modelov však BMW predviedlo hneď niekoľko konceptov, ktorými nám ponúka náhľad do budúcnosti tejto značky. Prvým z nich je štúdia i Vision Dynamics. Ide o predzvesť elektrického sedanu, ktorý by v ponuke značky vyplnil medzeru medzi modelmi i3 a i8. Koncept zvláda disciplínu 0-100 km/h za rovné 4 sekundy a jeho maximálna rýchlosť presahuje 200 km/h. Na jedno nabitie by pritom mal dokázať prejsť až 600 km. Od sériovej výroby vraj nemá ďaleko. Druhá, zatiaľ posledná generácia roadstera s označením Z4 prišla na trh v roku 2010 a prednedávnom sa z ponuky mníchovského výrobcu potichučky vytratila. Už to vyzeralo, že nástupcu nedostane, ale koncept Z4 naznačuje, že ešte nie je všetko stratené. O technike sme sa veľa nedozvedeli. Vieme len toľko, že práve tretia generácia modelu Z4 bude technickým dvojčaťom pripravova-

Milan STUPKA,

PR manažér BMW Slovensko

„Práve na konceptoch Z4, X7 a radu 8 BMW demonštruje nový rukopis dizajnu, ktorý pripravujeme do budúcnosti. Má byť racionálnym spojením medzi poéziou, čiže tými emóciami, a matematickou presnosťou.”

nej Toyoty Supra. Obidve autá budú schádzať zo spoločnej výrobnej linky v rakúskom Grazi. Koncepty X7 a BMW radu 8 sú predzvesťou expanzie značky BMW do superluxusného segmentu. Výrobca chce zvýrazniť ich výnimočnosť použitím čiernobieleho loga s rozpísaným názvom automobilky: Bayerische Motoren Werke. Sériových verzií týchto modelov by sme sa mohli dočkať už na budúci rok. 

oktรณber 2017

Ford Mustang

ajväčším lákadlom stánku americkej automobilky Ford na frankfurtskom autosalóne bol nový Mustang. OK, nie je to síce úplne nový model, ale ide o pomerne výraznú modernizáciu, v rámci ktorej sa okrem dizajnu zlepšila hlavne bezpečnosť. Prednú časť skrášľujú nové Full LED svetlomety. Aj zadné svetlá dostali novú grafiku a za príplatok je k dispozícii spojler. Samozrejme, do palety farieb pribudli tri nové odtiene laku a pochopiteľne nechýbajú ani nové vzory diskov kolies. Jedinou významnou technickou zmenou je nový 10-stupňový (!) automat. Ten doterajší 6-stupňový za veľa nestál, takže sme zvedaví, či bude nová automatická prevodovka adekvátnou alternatí-

Soňa LOVÍŠKOVÁ, PR manažérka Ford SR

„Malé SUV EcoSport príde do predaja v priebehu zimy. Doplní tak SUV rodinu značky, kde momentálne figuruje väčšia Kuga a Edge.”

vou ku klasickému manuálu. Druhou významnou novinkou od Fordu je modernizovaný Ford EcoSport. Toto kompaktné SUV je na trhu od roku 2013, ale na Slovensku sa nepredávalo. To sa však už čoskoro zmení. 

Ford EcoSport

KIA

FORD

Autosalón Frankfurt 2017

KIA koncept Proceed

KIA Stonic

IA priviezla do Frankfurtu dve zásadné novinky. Prvou z nich je koncept Proceed, ktorý je akousi víziou, kam by sa značka KIA chcela posunúť s modelovou rodinou cee’d. „Keďže mnohí európski vodiči hľadajú alternatívy tradičného trojdverového vysokovýkonného hatchbacku, začali sme uvažovať o novom výstavnom modeli,“ prezradil Gregory Guillaume, hlavný konštruktér spoločnosti Kia Motors pre Európu. „Predĺžený vysokovýkonný hatchback, ktorý tu vidíte, by mohol byť pre nás tou alternatívou. Je to tretí typ karosérie – typ, ktorý zachováva športový charakter modelu pro_cee’d, no je prepracovaný a pretvorený tak, aby v sebe

október 2017

spájal nápadný nový vizuálny charakter s troškou praktickej všestrannosti,“ dodal Guillaume. Druhou veľmi dôležitou novinkou je kompaktné SUV segmentu B, KIA Stonic. Do predaja by sa malo aj na Slovensku dostať už každú chvíľu. Zaujme širokou škálou možností prispôsobovania dizajnu, a to ako vo vnútri, tak aj zvonku. V ponuke má ľahké zážihové a vznetové motory v kombinácii s manuálnymi prevodovkami, ktoré zaručujú nízku tvorbu emisií a vysokú úroveň hospodárnosti. Jazdné vlastnosti sú vyladené s ohľadom na čo najväčšie potešenie z jazdy. Preto sa konštrukčné riešenie riadenia vozidla aj zavesenia kolies riadia vku-

Mária SPIŠIAKOVÁ,

PR špecialistka KIA Motors Sales Slovensko

„V modeli Stonic zatiaľ pohon 4x4 neponúkame, pretože predpokladáme, že to bude auto hlavne do mesta. Chceme ním dobyť tento rýchlorastúci segment malých SUV a na to pohon všetkých štyroch kolies nebude nutný.“

som európskych vodičov. Prečo v ponuke chýba pohon 4x4 sme sa opýtali Márie Spišiakovej. 

CITROËN

Citroën C3 Aircross

stánku francúzskej automobilky Citroën „zahviezdilo“ kompaktné SUV segmentu B s označením C3 Aircross. Ide o duchovného nástupcu úspešného modelu C3 Picasso, avšak koncepciu MPV vystriedala dnes omnoho populárnejšia koncepcia SUV. Bohužiaľ, bez pohonu 4x4. Na výber bude 5 motorov. Základ predstavuje atmosférická „jedna-dvojka“ s výkonom 82 koní. Prepĺňaný variant toho istého motora bude k dispozícii s výkonom 110 a 130 koní. Pri dieselových pohonných jednotkách sa zákazníci budú musieť uspokojiť s 1,6-litrovým agregátom s výkonom 100 a 120 koní. Novinka zaujme strechou s farebnými lyžinami a čiastočne priehľadným C-stĺpikom. Majitelia opäť dostávajú voľnú ruku, čo sa týka personalizácie. Novinka bude totiž v ponuke hneď v deväťdesiatich rôznych farebných kombináciách. V interiéri cítiť vplyv klasickej C3-ky, s ktorou zdieľa aj platformu. Na palubnej doske dominuje 7-palcový displej infotainmentu. Potešia aj praktické prvky ako možnosť sklopiť

František MACHO, komunikačný riaditeľ Citroën a DS Slovensko

„Naša najhorúcejšia novinka, Citroën C3 Aircross, absolvuje slovenskú výstavnú premiéru na autosalóne v Nitre. Do predaja sa dostane koncom októbra.“

predné sedadlo alebo bezdrôtové nabíjanie telefónu. Čalúnenie bude k dispozícii v piatich farebných odtieňoch. Do kufra sa zmestí 410 litrov batožiny, čo pri takomto type vozidla bohato stačí. Okrem modelu C3 Aircross nás na stánku Citroënu zaujal aj malý štvormiestny kabriolet na elektrický pohon – e-Mehari s prívlastkom „Styled by COURRÈGES“. Ide o limitovanú edíciu, ktorá prehlbuje kreatívne prepojenie týchto dvoch ikonických francúzskych značiek obohatené o mnohé nové schopnosti. 

DACIA

Ivana OBADALOVÁ, PR manažérka Dacia SR

„Nepozeráte sa na žiaden facelift, ide o úplne novú Daciu Duster, aj keď na prvý pohľad môže pripomínať starú verziu. Dizajnéri sa priklonili skôr k evolúcii súčasného dizajnu ako revolúcii, keďže zákazníci sú s týmto autom veľmi spokojní. Ani po siedmich rokoch totiž záujem o Duster neklesá. Naopak, predaje stále stúpajú. Na Slovensku bude nový Duster dostupný už koncom roka 2017.“

umunská automobilka Dacia predstavila vo Frankfurte novú generáciu populárneho modelu Duster. Po dizajnovej stránke síce druhá generácia tohto SUV nepredstavuje nejakú veľkú revolúciu, ale výrobca zmenil v podstate všetky veci, ktoré boli u predchodcu kritizované. Kabína je modernejšia, pohodlnejšia a hlavne funkčnejšia. Dizajnéri úplne pozmenili palubnú dosku, prepracovali sedadlá a zlepšili aj kvalitu použitých materiálov. Tieto zmeny vo výsledku robia vnútorný

priestor ergonomickejším a svojím spôsobom aj luxusnejším. Dacia totiž v prípade

nového modelu Duster aktualizovala aj ponuku výbavy. Za príplatok teraz môžete dostať napríklad Multi-view kameru, sledovanie mŕtveho uhla, bočné airbagy, automatickú klimatizáciu, bezkľúčové otváranie vozidla aj automatické svetlomety. Nový model by si pritom mal taktiež zachovať priaznivú cenu.  október 2017

MERCEDES-BENZ

Autosalón Frankfurt 2017

Mercedes-AMG Project One

k nebola expozícia nemeckej automobilky Mercedes-Benz najväčšia, tak rozhodne patrila medzi tie najveľkolepejšie expozície frankfurtského autosalónu. Mercedes totiž vystavoval až 101 vozidiel. Medzi sériovými automobilmi tento rok v podstate nepribudli až také zásadné novinky. Modernizovaný Mercedes triedy S sa tu predstavil aj vo verziách kupé a kabriolet. Výstavnú premiéru absolvoval aj historicky prvý pick-up značky, trieda X. Ide však o výrazne prepracovaný Nissan Navara, keďže toto auto vzniklo ako ďalší spoločný projekt koncernu Daimler-Benz a japonsko-francúzskej aliancie Renault Nissan Mitsubishi. Najväčšou senzáciou, a to nielen v stánku Mercedesu, ale asi na celom autosalóne, bol Mer-

Michal ŽITNÝ,

PR špecialista Mercedes-Benz SR

„Z dnešných 5 modelov, ktoré máme v kompaktnej triede, by sme chceli postupne urobiť 8. Práve koncept EQA je predzvesťou jedného z modelov, ktorý by sa už v blízkej budúcnosti mohol dostať do sériovej výroby.“

cedes-AMG Project One. Ide o hyperšport, ktorý vznikol na počesť 50. výročia športovej divízie AMG. Do predajní sa už dostalo pomerne veľa áut, o ktorých výrobcovia tvrdili, že prinášajú

technológiu Formuly 1 na cesty. V prípade tohto auta to však platí doslovne. Mercedes-AMG Project One totiž zdieľa pohonnú jednotku s monopostom tímu Mercedes-AMG Petronas. Áno, presne ten istý 1,6-litrový šesťvalec, ktorý majú vo svojej formule Hamilton s Bottasom, môžete mať aj vy vo svojom aute. Project One je ale na rozdiel od monopostu W08 plug-in, hybrid. Celkový výkon hybridnej pohonnej sústavy Projectu One však presahuje 1 000 koní (produkuje 740 kW), čo je viac ako v prípade formuly. Samozrejme, hmotnosť bude niekde inde, aj keď presný údaj nebol zverejnený. Napriek tomu akcelerácia z nuly na 200 km/h zaberie necelých 6 sekúnd a maximálna rýchlosť presahuje 350 km/h. Mercedes-AMG Project One si okrem pohonnej jednotky od monopostov požičal aj technológiu podvozka. Využíva totiž zavesenie typu push-rod vpredu aj vzadu. Za zmienku stoja aj desaťlúčové disky kolies skonštruované z hliníkovej zliatiny a uhlíkových vlákien. AMG vyrobí iba 275 týchto vozidiel. Cena je rovnako šokujúca ako samotné auto – 2 275 000 € bez DPH. Ako som spomínal, v tom kvante vozidiel, ktoré Mercedes priviezol do Frankfurtu, sa našlo kopec zaujímavých áut, ale popri Projecte One sa akosi všetko strácalo. Napriek tomu stojí za pozornosť ešte minimálne jeden koncept – EQA. Ide o kompaktný elektromobil s výkonom vyše 200 kW a dojazdom 400 km, ktorý by v dohľadnej dobe mohol rozšíriť portfólio značky Mercedes-Benz. 

Mercedes-Benz triedy S kabriolet Mercedes-Benz triedy X

Mercedes-Benz triedy S kupé

október 2017

Mercedes-Benz koncept EQA

SKVELO VYBAVENÉ

MODELY DRIVE

Akčné modely DRIVE sú tu pre�vás s�bohatou výbavou a�cenovou výhodou v�hodnote až 2 400 €. S�Financovaním na�jednotku ich môžete mať už od�99 €* mesačne. Vyberte si jeden z�modelov DRIVE a�získate tak automatickú klimatizáciu, dizajnové disky, multifunkčný volant a�množstvo ďalších skvelých riešení. Navštívte svojho predajcu ŠKODA a�dozviete sa viac. Modelový príklad Financovania na jednotku od spoločnosti VOLKSWAGEN FINANCIAL SERVICES pre model ŠKODA FABIA DRIVE 1,0 MPI, 5° MP, 44 kW (60 k) v cenníkovej cene 9 990 € vrátane DPH, pri 28 % akontácii počas 72 mesiacov splácate len 1 % z celkovej ceny vozidla (99,93 €). Súčasťou ponuky je obligatórna doplnková služba značkové ŠKODA Poistenie v sume 53,78 € mesačne (RPMN je 14,54 %). Uvedené údaje platia pre podnikateľov. Ponuku na mieru pre fyzické osoby vám vypracuje každý autorizovaný predajca značky ŠKODA. * Poistenie – poistné produkty sprostredkované spoločnosťou VOLKSWAGEN Finančné služby Maklérska s.r.o., Vajnorská 98, 831 04 Bratislava I, IČO 35�835�583, zapísaná v OR OS BA I, Odd. Sro, Vl. č. 26476/B, zapísaná v�registri nančných agentov NBS pod č. 159100 pre sektor poistenia a�zaistenia ako samostatný nančný agent nevýhradnej povahy na základe zmlúv s�viacerými poisťovňami.

skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov ŠKODA FABIA, RAPID a OCTAVIA DRIVE: E: 3,9 – 6,6 l/100 km, 101 – 154 g/km. Ilustračné foto. o. október 2017

RENAULT

Autosalón Frankfurt 2017 Ivana OBADALOVÁ,

PR manažérka Renault Slovensko

ak je to oficiálne! Nový Renault Mégane R.S. dostal motor z Alpine A110. Pod kapotou novej generácie tohto špičkového hot-hatchu teda nenájdeme dvojliter, ako to bolo odjakživa, ale iba „jedna-osmičku“. Výkon však narástol na 206 kW (280 k) a krútiaci moment na 390 Nm. Nie sú to síce najlepšie parametre v triede, ale tentokrát má Renault schované

„Prvé testovania automobilovými novinármi tohto dlho očakávaného hot-hatchu sa uskutočnia na začiatku roka 2018. Slovenskí fanúšikovia značky Renault a divízie Renault Sport uvidia nový Mégane R.S. v premiére na autosalóne v Bratislave. Práve prelom jari a leta bude obdobím uvedenia nového Méganu R.S. na náš trh.“

ešte jedno eso v rukáve – natáčanie všetkých štyroch kolies 4CONTROL. Navyše, rozchod kolies bol vpredu zväčšený o 60 mm a vzadu o 45 mm. Na výber budú dve 6-stupňové prevodovky – manuál alebo dvojspojka. 

Rastislav CRKOŇ,

SUBARU

generálny manažér Subaru SR

„Nová Impreza prichádza úplne prepracovaná po všetkých stránkach. Vďaka novej globálnej platforme vynikajúco jazdí a so špičkovým asistenčným systémom Eyesight už v základnej výbave je ešte bezpečnejšia. Dizajnéri vylepšili aj interiér a priblížili ho k prémiovej triede. Na Slovensku začneme predávať novú generáciu Imprezy na konci roka 2017. Teší ma, že budeme mať v ponuke japonské auto roka a auto, ktoré získalo ocenenie za najlepší interiér.“

sa vráti aj do slovenských predajní. Prichádza s úplne novou podvozkovou platformou SGP, vďaka ktorej sa zaradí medzi najväčšie autá v triede. Symetrický pohon 4x4, rovnako ako automatická prevodovka CVT, budú štandar-

MINI

aponská automobilka Subaru vo Frankfurte prekvapila úplne novou generáciou Imprezy. Tá posledná sa k nám nedovážala, takže o to väčšia bola naša radosť, keď sme zistili, že nový model

dom. Základnou motorizáciou je benzínový boxer, ktorý z objemu 1,6-litra produkuje 84 kW (114 k). Neskôr ho doplní dvojliter s výkonom 115 kW (156 k). Diesel bude pravdepodobne nahradený hybridom. 

Milan STUPKA, PR manažér MINI SR

MINI John Cooper Works GP

stánku britskej automobilky MINI žiarili dva koncepty: MINI John Cooper Works GP a MINI Electric. Zatiaľ čo prvý z dvojice konceptov zachytáva rýdzo športové jadro DNA značky MINI, druhá štúdia

MINI Electric

október 2017

„Podobne ako u materského BMW, aj pri značke MINI môžeme pozorovať postupnú elektrifikáciu modelového portfólia. Tento rok sme na trh uviedli hybridný Countryman a v roku 2019 by mala prísť elektrická verzia trojdverového MINI, ktorá bude vychádzať práve z konceptu Electric.“

demonštruje víziu automobilky o budúcnosti mestskej mobility. Žiadne technické detaily o koncepte ani o pripravovanom elektromobile značky MINI výrobca nezverejnil. Môžeme sa teda len domnievať, že pohonné ústrojenstvo si pravdepodobne požičia od BMW i3. 

SUZUKI

uzuki sa vo Frankfurte predviedlo športovou verziou modelu Swift najnovšej generácie. Dva predošlé modely s prívlastkom Sport boli vynikajúcimi kompaktnými športovými autami za výbornú cenu. Vyzerá to tak, že japonský výrobca túto tradíciu neporuší. Nový model je v prvom rade oproti predchodcovi o 90 kg ľahší, čo je dosť. Pohotovostná hmotnosť tak aj pri modeli Sport podliezla tonu (má 970 kg). Už len samotné zníženie hmotnosti by výrazne prospelo dynamike, ale Suzuki navyše nahradilo atmosférickú „jedna-šestku“ prepĺňanou „jedna-štvorkou“. Výkon síce narástol len o 3 kW na výsledných 103

aponský výrobca prémiových vozidiel tentokrát nepredstavil vo Frankfurte žiadnu zásadnú novinku, ale zato priviezol viacero inovovaných

výkonný riaditeľ Suzuki Slovensko

kW (140 k), ale zato krútiaci moment sa zväčšil až o 60 Nm. Aj vďaka krútiacemu momentu 220 Nm nový Swift Sport zrýchli na stovku za menej ako 8 sekúnd, pričom maximálna rýchlosť prekonáva 200 km/h. 

Lexus NX modelov. Prvým z nich je kompaktné SUV Lexus NX, ktoré sa tu predstavilo s prepracovanejším a športovejším dizajnom. Má novú masku chladiča, prerobený predný

„Súčasný trend zvyšovania výkonu a znižovania objemu motorov sme aplikovali aj na športovú verziu modelu Swift. Spoločne so znížením hmotnosti sa výrazne zlepšil pomer výkon/ hmotnosť. Novinku môžeme na slovenskom trhu očakávať na jar budúceho roka.“

nárazník a disky kolies v novej úprave. Interne prepracované svetlomety LED obsahujú systém adaptívnych diaľkových svetiel. Zadné svetlá majú nový vzhľad a sekvenčné smerovky, ktoré samozrejme nechýbajú ani vpredu. Zmeny interiéru zahŕňajú nové farebné varianty, prerobené tlačidlá a ovládacie prvky, ako aj zväčšenie displeja multimediálneho systému zo 7 na 10,3 palca. Veľmi podobnými zmenami prešiel aj Lexus CT, najmenší a zároveň jeden z najpredávanejších modelov značky Lexus. Od roku 2011 si totiž svojho majiteľa našlo vyše 300 000 kusov z modelového radu CT. 

LEXUS

Lexus CT

Andrej ILAVSKÝ,

JAGUAR

lavným hrdinom stánku anglického výrobcu Jaguar bol model XJR575. Zdanlivo nenápadné auto tmavosivej farby je však tým najväčším, najluxusnejším a najvýkonnejším, čo má automobilka z Coventry v ponuke. Pod kapotu totiž ukrýva špeciálne upravenú verziu päťlitrového osemvalca vyladenú až na 575 koní a 700 Nm. Na stovku zrýchľuje za 4,4 sekundy a dokáže vyvinúť maximálnu rýchlosť až 300 km/h. Toto však bude celkom určite okrajový model na rozdiel od druhej dôležitej novinky – kompaktného SUV E-PACE, ktorého predaj odštartuje už začiatkom budúceho roka. 

Radoslav HOREČNÝ,

marketingový a produktový manažér Jaguar Land Rover SR

„Nový model Jaguar E-PACE prináša dynamiku športových automobilov Jaguar aj praktickosť kompaktných SUV. Najnovší prírastok do rodiny vozidiel PACE ponúka komfort, priestranný interiér a inteligentné riešenia v spojení s podmanivým ovládaním a najnovšími zážihovými a vznetovými motormi Ingenium Jaguar Land Rover.”

október 2017

FERRARI

Autosalón Frankfurt 2017

F PORSCHE

errari vo Frankfurte predstavilo nástupcu modelu California T. Nové najmenšie a najdostupnejšie Ferrari sa volá Portofino, rovnako ako jedno z najkrajších miest v Taliansku. Pod kapotou má kompletne prepracovaný osemvalec s výkonom 441 kW (600 k) a maximálnym krútiacim momentom 760 Nm. Z pokoja na sto kilometrov za hodinu sa Portofino rozbehne za 3,5 sekundy a v zrýchľovaní pokračuje až po 320 km/h. Kombinovaná spotreba podľa výrobcu dosahuje 10,5 litra benzínu na 100 km. Hmotnosť auta je rozložená v pomere 46:54 v prospech zadnej nápravy. Podvozok je tvorený komponentmi vyrobenými výhradne z hliníka, čo prispieva k lepšiemu manévrovaniu. Strecha tohto dvojmiestneho roadstera aj naďalej zostáva pevná, skladacia. Interiér Portofina sa inšpiroval väčšími súrodencami a rozhodne nepôjde o žiadnu kostolnú myš ani z hľadiska výbavy. Vodičovi poslúži napríklad dotykový displej infotainmentu s uhlopriečkou 10,2 palca. 

Audi A8, aj nové Porsche Cayenne využíva 48-voltovú elektrickú sústavu. Porsche sa pri vývoji pohralo aj s podvozkom, ktorý vo väčšom množstve využíva hliník, vďaka čomu je vozidlo ľahšie (v priemere o 65 kilogramov). Nový Cayenne debutuje s prepĺňanými šesťvalcami. Základný trojliter má 250 kW (340 koní) a 450 Nm krútiaceho momentu. Výkon na asfalt prenáša pomocou 8-stupňovej prevodovky Tiptronic. Z nuly na stovku

sa Cayenne s balíčkom Chrono rozhýbe za 5,9 s. Silnejší variant S ťaží z dvakrát prepĺňaného 2,9-litrového šesťvalca. Ten ponúka výkon až 324 kW (440 koní). Šprint zvládne tesne pod 5 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 265 km/h. Nateraz vrcholný model Turbo má pod kapotou štvorlitrový, dvakrát prepĺňaný osemvalec s výkonom až 404 kW (550 k). Na stovku vystrelí za menej ako 4 sekundy, pričom zrýchľovať prestáva až pri 286 km/h. 

Auto dostalo aktívne odpojiteľné stabilizátory H-ARC, ktoré v zákrutách zmenšujú náklony karosérie a v teréne umožňujú väčšie prekríženie náprav. V podstate, žiadne ďalšie tech-

nické údaje o tomto ultimatívnom Discovery výrobca nezverejnil. Vieme len toľko, že má pod kapotou to najsilnejšie z ponuky, teda osemvalec s výkonom 386 kW (525 k). 

LAND ROVER

emecká automobilka Porsche predstavila vo Frankfurte viacero noviniek a špeciálnych modelov, ale tou najdôležitejšou bola predsa len tretia generácia modelu Cayenne. Dizajn tretej generácie je elegantnejší a vďaka zníženej streche aj atletickejší. Kabíne dominuje obrovský displej multimediálneho systému s uhlopriečkou až 12,3-palca. Na palube nechýbajú 4 USB porty ani Wi-Fi. Podobne ako nové

stánku britskej automobilky Land Rover sa blysla špeciálne upravená verzia modelu Discovery s prívlastkom SVO (Special Vehicles Operations).

október 2017

Spotreba paliva v meste/mimo mesta/kombinovaná: 9,6 – 3,9/6,0 – 3,2/7,3 – 3,5 l/100km. Emisie CO2 kombinované: 171 – 89 g/km.

Automatická prevodovka a svetlomety s LED v cene vozidla

1, 2

Získajte nadštandardnú výbavu a využite výhodné ﬁnancovanie bez navýšenia. Viac informácií na www.mercedes-benz.sk

Výhodné financovanie bez navýšenia

Mercedes-Benz Financial Services Slovakia s. r. o. 1

Platí iba pre modely Triedy A, Triedy B, CLA kupé a CLA Shooting Brake. 2 Nevzťahuje sa na vozidlá značky Mercedes-AMG a modely ENTRY. Platí na vozidlá dodané do 31. 12. 2017.

Jazdi

október 2017

Prvá jazda Renault Alaskan

Dobyvateľ Alaskan Pick-upom rastie popularita a za posledné roky sa začalo tomuto segmentu dariť aj na našom kontinente. Renault vplával do týchto vôd svojím novým modelom Alaskan.

október 2017

riniesť na trh toto vozidlo bolo pre Renault relatívne ľahké rozhodnutie, nakoľko svoje motory už dodáva pre Nissan Navara. Takže namiesto toho, aby vyvinul svoj vlastný model, Renault len vykúzlil svojský dizajn na prednej časti už hotového auta.

ČAROVANIE S DIZAJNOM

Takže čáry máry - z Navary je Alaskan. Rovnako ako u väčšiny pick-upov, Alaskan je

príkladom víťazstva funkcie nad formou, ale pri pohľade naň je badať, že nemá ďaleko od moderny a štýlovosti. A stačilo na to len pár menších, no na prvý pohľad identifikovateľných kúziel. Nová mriežka a reflektory sledujú súčasný štýl Renaultu, ktorý nájdete aj na modeloch Kadjar a Koleos a dizajnéri dokonca zapracovali aj diódy denného svietenia v tvare písmena C. Robustnému imidžu pridáva aj kovový vzhľad spodnej časti predného nárazníka.

Alaskan je vcelku impozantné vozidlo so svetlou výškou 223 mm a celkovou dĺžkou 5,4 metra. Renault ho plánuje vyrábať iba s dvojkabínovou karosériou, ktorá ponúka dostatok priestoru pre cestujúcich vpredu i vzadu. Na rozdiel od niektorých pick-upov, operadlá sedadiel v druhom rade nekopírujú kolmú zadnú prepážku, ale majú mierny 23-stupňový uhol náklonu. Pokiaľ ide o kvalitu, materiály používané v celej kabíne pôsobia odolne. Vyzerá to tak, že Alaskan je pripravený na ťažkú životnú cestu, ktorá mu je predurčená. Na sedempalcovom infotainmente stredovej konzoly sú strieborné ozdobné gombíky a čierny plast v klavírnom lesku. Na ovládanie zámkov a štartovanie sa používa štíhly kľúč typický pre Nissan, namiesto objemnej kľúčovej karty Renaultu. Naše skúšobné vozidlo bolo vybavené vyhrievanými a elektricky nastaviteľnými sedadlami, ktorým dali v Renaulte prívlastok “Zero Gravity”, čize nulová gravitácia. Sedí sa v nich naozaj komfortne.

JAZDA POD TAKTOVKOU ALASKANA

Ak sa vám páči vysoká pozícia vodiča z vozidiel SUV, potom budete mať radosť z jazdy na Alaskane. Viditeľnosť celého okolia je výborná vďaka skutočnosti, že tento Renault je o niečo vyšší ako väčšina ostatných vozidiel na ceste. Veľkosť auta si musíte uvedomovať obzvlásť pri manévrovaní v meste. Auto prechádza po vozovke ladne, necítime takmer žiadne nerovnosti, prakticky nič ho nevyvedie z miery. Jaz-

díme však po vidieku v Slovinsku, ktorý je od toho slovenského na vyššej úrovni. A to nielen čo sa týka stavu vozovky. Komfort na palube má však z veľkej miery na svedomí používanie viacprvkového zavesenia zadnej nápravy, narozdiel od obvyklých listových pružín. Výhodou tohto pokročilejšieho systému je, že aj bez zaťaženia nákladom zadok nervózne neposkakuje. Otočiť s Alaskanom sa dokážeme na kruhu s priemerom 12,4 metra. Samotné riadenie je mäkké, ľahké, hodí sa na manévrovanie s autom v meste a pri parkovaní. Pri bežných cestovných rýchlostiach si motor na 7. prevodovom stupni pradie tak, že to ani nevnímate. Chrchlanie spod kapoty počuť iba pri akcelerácii. Aj keď máme pod kapotou 190-koňový agregát, na skúšanie rýchlostných limitov toto auto stavané nie je. Pri rýchlosti 150 km/h však cestujete stále v tichu. Vnímate len hluk prerezávaného vetra od spätných zrkadiel. Rovnako ako Nissan Navara sa aj Alaskan ponúka s dvoma verziami turbodiesela 2.3 dCi. Štvorvalec z dielní Renaultu môžete mať s výkonom 120 kW a krútiacim momentom 403 Nm, alebo ako v prípade nášho testovacieho kúsku v prevedení so 140 kilowattmi a 450 Nm. Druhý spomenutý je ako jediný možné kombinovať s manuálnou šesťstupňovou aj automatickou sedemstupňovou prevodovkou s hydrodynamickým meničom. Po vzore Navary môžem opäť len konštatovať, že to nie je zlý automat, len prevodové stupňe niekedy už radíte očným tlakom skôr, než to spraví auto samé. Alaskan dokáže ťahať až 3,5-tonový príves, zatiaľ čo na vlastnej korbe unesie jednu tonu.

DOBYVATEĽ ZABLATENÝCH HORIZONTOV Jazda mimo spevnenej vozovky mi však príde pre Alaskan tým správnym povrchom, pre ktorý sa narodil. Prepnúť z pohonu iba zadných kolies do režimu 4x4 vieme otočným ovládačom kedykoľvek až do rýchlosti 100 km/h. Ale vo vážnom teréne musíte zastaviť a zaradiť do neutrálu predtým, než prejdete do režimu 4Lo. Tento režim maximálne využíva krútiaci moment, ktorý posúva auto vpred v náročnom teréne. Potom to už nie je o samotnom pohone, pretože ten je pripravený už takmer na všetko. V štichu vás už môžu nechať len pneumatiky. Avšak napriek tomu, že náš Alaskan mal obuté len bežné letné SUV pneumatiky, dokázal prejsť terénom, v ktorom by sa vám kabínu auta opúšťať nechcelo. Celkom vhod prišla aj funkcia ovládania zostupu z kopca, ktorá udržuje konštantnú rýchlosť 4 km/h bez toho, aby ste sa museli dotýkať pedálov - len točíte volantom.

ORIGINÁL

Alaskan, ruka v ruke s Navarou, je jeden z najlepších pick-upov dneška. Pre individualistov bude samozrejme k dispozícii aj široká ponuka originálneho príslušenstva rady Leisure&Style, ktorá zahŕňa chrómované ochranné rámy pre prednú časť, zadnú časť, boky karosérie a samozrejme i korbu. Pre prípad, že by ste napríklad chceli inštalovať svetelnú rampu. Nechýba ani ťažné zariadenia, strešné boxy, nosiče bicyklov, pevné (hard top) aj zhrňovacie kryty korby, plastové dno korby odolné proti bežnému poškodeniu a tak ďalej. Každý Alaskan môže byť v podstate originálom. 

TEXT: RaBu FOTO: autor + Renault

PRIPRAVENÝ SLÚŽIŤ

október 2017

Téma

Nehodovosť mladých vodičov

Mladí vodiči sú najrizikovejší Najrizikovejšou skupinou na slovenských cestách sú mladí vodiči, ktorí majú vodičský preukaz menej než 5 rokov.

yplýva to z aktuálnych prieskumov BECEP – samostatného oddelenia venujúcemu sa bezpečnosti cestnej premávky v rámci pôsobnosti Ministerstva dopravy a výstavby Slovenskej republiky. Väčšina držiteľov vodičského oprávnenia ho získala hneď po 18. narodeninách, ide teda prevažne o vodičov vo veku od 18 do 23 rokov. Kombinácia chýbajúcich skúseností s prehnanou sebadôverou prináša za rok 2016 štatistiky, ktoré sú zdvihnutým prstom pre všetkých, ktorí bojujú za bezpečnosť jazdy na cestách. Podľa štatistík oddelenia bezpečnosti cestnej premávky na MDV SR, sa počet dopravných nehôd u šoférov s praxou kratšou než 5 rokov, vyšplhal za rok 2016 na 2079 nehôd. Celkovo tak vodiči-začiatočníci spôsobili dvakrát viac dopravných nehôd

október 2017

ako skúsenejší vodiči, t. j. šoféri s praxou 6 a viac rokov. Neskúsenosť sa tiež prejavila pri vyhodnotení počtu usmrtených podľa dĺžky vodičskej praxe, kde mladí vodiči sedeli za volantom pri 44 % dopravných nehôd s tragickým koncom. „Šoférske zručnosti nespočívajú len v teoretickom vzdelávaní, ale najmä v praktických skúškach. Je preto mimoriadne dôležité neustále zlepšovať a udržiavať svoje praktické šoférske zručnosti,“ tvrdí inštruktor Jozef Dlholucký z Centra bezpečnej jazdy na Slovakiaringu. Podobný trend platí aj pri dopravných nehodách spôsobených pod vplyvom alkoholu. Počet dopravných nehôd s alkoholom podľa dĺžky vodičskej praxe je u menej skúsených vodičov opäť takmer dvojnásobne

vyššia. BECEP sa štatistiky snaží zmeniť k lepšiemu aktivitami smerujúcimi k mladšej cieľovej skupine. Je účastný najmä na hudobných festivaloch po celom Slovensku, kde okrem teoretických informácií a odporúčaní poskytuje aj názorné ukážky zábavnou formou. Návštevníci festivalov majú možnosť vyskúšať si napríklad simulátor prevrátenia alebo „opité okuliare“, vďaka ktorým na vlastnej koži zažijú negatíva jazdy bez zapnutých bezpečnostných pásov alebo pod vplyvom alkoholu. BECEP v tom však už nie je sám. Snahu zlepšiť štatistiku nehodovosti mladých vodičov prejavil slovenský importér značky Ford. A to rovno vo veľkom štýle – projektom „Jazdím Ford pre život”. Zúčastniť sa mohli vybraní účastníci na základe registračného dotazníka. Čo to vlastne je? Išlo o letný projekt tréningov jazdeckých zručností a zvládania krízových situácií pre mladých a málo skúsených vodičov vo veku

18-25 rokov s vodičskými skúsenosťami do 5 rokov od získania oprávnenia. Prihlásiť svoju účasť bolo možné pomocou registračného formulára. Jeho obsahom bol mix praktických a teoretických tréningových aktivít pod vedením profesionálnych inštruktorov, na základe ktorých získali mladí vodiči aspoň základnú skúsenosť ako sa vysporiadať s rôznymi nástrahami dennej premávky. Ford pritom už niekoľko rokov školí vodičov k bezpečnej jazde v rámci sprievodného programu rôznych vačších motoristických eventov na Slovakiaringu, čiže skúsenosti v oblasti zlepšovania šoférskych zručností im nechýbajú. „Jednou z hlavných príčin dopravných nehôd môže byť zrak, hoci štatistiky potvrdzujúce tento údaj chýbajú. Ľudia môžu mať až o 50 % zhoršené videnie a stále si myslia, že vidia výborne. Človek sa ľahko adaptuje na zhoršené videnie a slabnúci zrak si uvedomí, až keď je neskoro,” upozorňuje lekárka a chirurgička Očnej kliniky NeoVízia, MUDr. Adriana Smorádková. „Každý šofér reaguje podľa toho, ako vidí. Ak na ceste prekážku jednoducho nezbadá, nemá dôvod, aby na ňu reagoval. Akákoľvek očná chyba môže viesť k nesprávnemu vyhodnoteniu situácie v cestnej premávke.“ Práve mladí šoféri sú podľa expertky častejšie nedisciplinovaní. „Možnosť dioptrickej chyby častejšie podceňujú a zľahču-

jú. Nahovárajú si, že vidia skvele, realita je však odlišná. Mnohí si myslia, že majú bezchybný zrak, na vyšetrení im však nameriame dioptrie do blízka, do diaľky či astigmatizmus. Kombinácia rýchlosti a zlého zraku, je životu nebezpečná,” dodáva očná expertka. V rámci každoročnej prevencie oftamológovia odporúčajú myslieť na pravidelné očné prehliadky. Podstúpiť by ste ju mali ideálne každý rok, minimálne však raz za dva roky. „Sviatočným šoférom“, respektíve tým, ktorí dlhšiu dobu po obdržaní vodičského oprávnenia nešoférujú, sa odporúča absolvovať rekvalifikačné jazdy. Existujú tiež tzv. „školy šmyku“, ktoré rovnako prispievajú k znižovaniu nehodovosti na cestách, keďže absolvent sa učí zvládať neočakávané krízové situácie ako šmyk na mokrej vozovke, vyhýbacie manévre, krízové brzdenie a pod. Projektu sa účastní a verejne ho na svojich účtoch na sociálnych sieťach podporilo viacero slovenských youtuberov. „Som veľmi rada, že môžem byť súčasťou kampane so super myšlienkou. Vodičák mám už pár rokov a sama som sa hlavne cez zimné mesiace dostala na ceste do nepríjemnej situácie, počas ktorej mi nebolo všetko jedno,“ vyjadrila sa Lucy Pug, ktorá seba samú radí medzi menej skúsených vodičov. 

HLAVNÝMI PRÍČINAMI DOPRAVNÝCH NEHÔD MLADÝCH VODIČOV SÚ: • nedostatok skúseností • preceňovanie svojich schopností • zvýšená impulzívnosť pri vedení vozidla • zvýšená ovplyvniteľnosť okolia

2500

Počet dopravných nehôd podľa dĺžky vodičskej praxe

1875

1250

650

0-5 rokov

6-10 rokov

11-15 rokov

16-20 rokov

21-25 rokov

Vodiči s praxou kratšou než 5 rokov spôsobili 2x viac dopravných nehôd než ich vetrom ošľahanejší kolegovia.

21-25 rokov 11 % 0-5 rokov 44 %

16-20 rokov 10 %

Počet usmrtených podľa dĺžky vodičskej praxe

11-15 rokov 17 %

6-10 rokov 17 %

Mladí vodiči sedeli za volantom pri 44 % dopravných nehôd s tragickým koncom. Toto číslo sa dá určite znížiť!

2500

Počet dopravných nehôd s alkoholom podľa dĺžky vodičskej praxe

1875

1250

650

0 0-5 rokov

6-10 rokov

11-15 rokov

16-20 rokov

21-25 rokov

Podobný trend platí aj pri dopravných nehodách spôsobených pod vplyvom alkoholu. Len pár týždňov praxe, pár minút nerozvážnosti a pár desatín promile dokáže zničiť život.

200 150

december

november

október

september

august

júl

jún

máj

apríl

marec

100 február

• Tréning vyhýbacieho manévra a krízového brzdenia pri jazde dole kopcom • Tréning šmyku predných kolies na kruhovej ploche • Tréning šmyku zadných kolies na odtrhovej plošine • Ukážka nebezpečenstva šmyku pri jazde driftom • Vyskúšanie si podávania prvej pomoci pri nehode • Simulátor jazdy pod vplyvom omamných látok s „opileckými” okuliarmi • Vedenie vozidla s telefonovaním a „zlými” spolujazdcami • Vyskúšanie si simulátora nárazu a významu bezpečnostných pásov • Preverenie kvality zraku

Počet dopravných nehôd po mesiacoch podľa dĺžky vodičskej praxe

január

ÚČASTNÍCI POČAS TRÉNINGU #JAZDIMFORDPREZIVOT ABSOLVOVALI/VYSKÚŠALI:

A najhorúcejším mesiacom na slovenských cestách je august.

október 2017

Test

BMW i3

Namiesto prístrojového panela je tu takýto displej

Futuristický je aj volič prevodovky (ak sa to tak dá nazvať) umiestnený napravo od volantu

Materiál na dverách a na prístrojovej doske zo 70 % pozostáva z bombajského konope a 30 % tvoria PET fľaše. Drevené dekorácie sú z eukalyptu.

Prémiová električka Mníchovská automobilka BMW si pre elektromobily vytvorila samostatnú odnož modelov s označením „i“. Vstupenku do sveta elektrických BMW predstavuje mestský elektromobil i3.

ŽIADNA HRDZA

BMW i3 je prvé BMW od základu vyvinuté pre čisto elektrický pohon. Odlišná koncepcia rozviazala konštruktérom ruky. Napriek tomu však ostali niektoré tradičné prvky BMW, ako napríklad pohon zadných kolies, zachované. Zaujímavé sú však použité materiály. Skelet karosérie je z karbónu a jednotlivé diely karosérie sú z termoplastu zosilneného sklenými vláknami, ktorý sa pri nárazoch do 6 km/h nepoškodí. Vďaka tejto konštrukcii je BMW i3 približne o 300 kg ľahšie ako konkurenčné elektromobily. Príjemným

október 2017

bonusom je, že v prípade BMW i3 sa nemusíte obávať korózie. Nemá na ňom totiž čo zhrdzavieť, keďže aj na podvozku oceľ nahradil hliník.

PET FĽAŠE A PLECHOVKY

Nevšedný dizajn BMW i3 je dosť futuristický. Ešte divokejšie je to však v interiéri. Po otvorení krídlových dverí som mal pocit, akoby som prešiel časovým portálom a usadil som sa v budúcnosti. Nielen dizajn, ale aj materiály sú veľmi atypické. V každom BMW i3 sa nachádza najmenej 27 zrecyklovaných PET fliaš a niekoľko hliníkových plechoviek. Sedadlá sú z vlny oviec chovaných priamo v areáli továrne v Lipsku, kde sa BMW i3 vyrába. Vlna v lete chladí a v zime hreje. Kožené čalúnenie je z ekologicky farbenej kože listami olivovníka. Materiál na dverách a na prístrojovej doske zo 70 % pozostáva z bombajského konope a 30 % tvoria PET fľaše. Drevo na palubnej doske je z eukalyptu. Eukalyptus je rýchlo rastúca drevina, čo má pozitívny vplyv na produkciu kyslíka. V konečnom dôsledku je možné až 95 % BMW i3 opätovne recyklovať. Niektoré materiály síce vyzerajú, akoby už recyklované

boli, ale vo finále to vôbec nie je zlé. Všetky diely pekne lícujú, interiér nevydáva žiadne pazvuky a musím povedať, že situáciu zachraňuje hlavne to drevo, ktoré spolu s futuristickým dizajnom navodzuje prémiovú atmosféru na palube.

PRAKTICKÉ AUTO

Priznám sa, že som nepochopil, prečo musí mať i3-ka krídlové dvere. Nejaký praktický význam to asi nemá, keďže zadné dvere neotvoríte bez toho, aby ste predtým neotvorili predné. A nestačí ich len pootvoriť. Ak chcete vypustiť pasažiera za vami, musíte si odopnúť aj bezpečnostný pás, keďže je ukotvený na zadných dverách. Musím však povedať, že miesta na zadných sedadlách je prekvapivo dosť. Ani kufor nie je až taký malý, ako na pohľad zvonku vyzerá. A ak cestujete len vo dvojici, zadné sedadlá sa dajú sklopiť. Následne vytvoria úložný priestor s kapacitou až 1 100 litrov s rovnou podlahou. Ďalší malý „kufor“, ak sa to tak dá nazvať, je aj pod prednou kapotou. Ten je však ideálny na povinnú výbavu a iné drobnosti, ktoré so sebou pre prípad potreby vozíte v aute.

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna, autor

ie, toto auto nie je žiadna novinka. Predstavené bolo už v roku 2013, no na Slovensku sa začalo predávať až tento rok. Nenájdete ho však u každého predajcu. BMW i je na Slovensku priamo zastúpené prostredníctvom takzvaných „BMW i agentov“. Ich sídla sa nachádzajú v dvoch mestách – v bratislavskej Dúbravke je to predajca Group M a v Žiline predajca MD Bavaria. Servisná starostlivosť je poskytovaná v autorizovaných BMW i servisných centrách v mestách Bratislava, Žilina, Košice a Trenčín.

Multimediálny systém iDrive poznáte aj z iných modelov. Tu je však obohatený o niektoré submenu súvisiace s elektrickým pohonom

TICHÝ ZABIJAK

OPLATÍ SA TO?

Ešte donedávna bolo nabíjanie elektromobilov z verejných nabíjačiek bezplatné. Zrejme snaha o rozšírenie elektromobility. Dnes to už však neplatí. Ceny ale nie sú nejaké horibilné. Za jedno nabitie zaplatíte maximálne 5 €, pričom v prípade BMW i3

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

Elektromotor 125 (170) 250

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

150 7,3 Do 200

Rýchlonabíjačkou sa BMW i3 dokáže nabiť za 40 minút

Rozmery a hmotnosti

TEST 2013

Každý, kto si už vyskúšal elektromobil, vie, že tieto „električky“ sú prekvapivo svižné. Aj keď na to i3-ka možno nevyzerá, nie je nič dlžná povesti BMW. Veď z nuly na stovku zvláda za 7,3 sekundy! Modrobiele logo má teda na jej kapote čestné miesto. Zvláštne je len to ticho, ktoré v kabíne ostáva za každých okolností. Tlačíte na plyn, auto letí s vetrom o preteky a vo vnútri stále ticho. Jedine pri diaľničnom tempe je už počuť obtekajúci vzduch, ale i3-ka aj tak nie je stavaná na diaľničné presuny. Pri rýchlosti 130 km/h totiž potrebuje na prejdenie 100 km až 22,5 kWh a baterky sa vám vybíjajú doslova pred očami. V meste sme však jazdili za podstatne prijateľnejších 14 až 16 kWh a mimo neho to i3-ka zvládla za 11-12 kWh. Keď vezmeme do úvahy, že batéria má kapacitu 33,2 kWh, auto by malo prejsť 200 km aj v meste bez nejakého obmedzovania sa. Akurát že plne vybitú batériu budete doma nabíjať celú noc. Z rýchlonabíjačky ho však dokážete nabiť aj za nejakých 40 minút.

Batožinový priestor [l]: Kapacita batérie[kWh] Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

260/1100 33,2 1320 155/70 R19 3999 1775 1597 2570

Základná cena modelu – BMW i3: 37 600 € Základná cena testovanej verzie – BMW i3: 37 600 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok), servis na 5 rokov/60 000 km v cene Registračná daň: 0 €

prejdete 200 km. Náklady 2,50 €/100 km teda vôbec nie sú zlé. Je to porovnateľné s benzínovým autom, ktoré by malo spot-

rebu zaokrúhlene 2 l/100 km. Elektromobily sú však spravidla drahšie ako klasické autá so spaľovacím motorom. So spoplatnením nabíjania sa teda návratnosť investícií odsúva a kto vie, ako sa budú s narastajúcim počtom elektromobilov meniť ceny elektriny. Dnes sa to ešte ako tak oplatí, ale trúfam si predpovedať, že časom sa náklady na prejdenie 100 km dostanú na úroveň vozidiel so spaľovacím motorom. Ako hlavný prínos teda vidím zníženie produkcie emisií CO2. Bavíme sa však o znížení množstva skleníkových plynov v mestách. Čo s batériami elektromobilov po konci ich životnosti a ďalšie otázky, ktoré súvisia s výrobou batérií a s výrobou samotnej elektrickej energie, ktorou sa elektromobily dobíjajú, to by bolo na dlhšiu debatu.

RESUMÉ

Malé mestské auto s logom prémiového výrobcu na kapote. Má dynamiku športového auta a nulovú spotrebu benzínu. Znie to ako sen každého motoristu. Predtým, ako zložíte zálohu za nové BMW i3, si však dobre prerátajte, koľko vás bude také nabíjanie stáť. Nielen peňazí, ale občas aj času. Bude to chcieť kompletnú zmenu myslenia a systém používania auta. Možno zistíte, že vám to maximálne vyhovuje a možno pochopíte, že to nie je nič pre vás. Názor si musíte urobiť sami.  Základný objem kufra je len 260 l, ale sklopením sedadiel sa dá zväčšiť až na 1 100

Dvere sú krídlové. Bohužiaľ, tie zadné sa nedajú otvoriť, pokiaľ nie sú otvorené predné

október 2017

Test

Subaru Outback

Kvalite zvuku aparatúry harman kardon pomáha aj basový reproduktor v batožinovom priestore

Subaru sa môže pochváliť bezpochyby najlepšou CVT prevodovkou na trhu. Funguje úplne ako klasický automat

Interiér prekvapil hlavne kvalitou vypracovania, ale aj dizajnom, použitými materiálmi a množstvom odkladacích priestorov

PREKVAPENIE R Viem, na koncoročné bilancovanie je ešte trochu priskoro. To však nič nemení na tom, do akej miery Subaru Outback prekonalo naše očakávania.

a test Outbacku som sa celkom tešil. To auto už na pohľad vyzerá oveľa dospelejšie ako jeho predchodca. Bol som teda zvedavý, či aj rovnako dobre jazdí. Keď som sa dozvedel, že testované auto bude mať pod kapotou atmosféricky plnený benzínový motor kombinovaný s bezstupňovou CVT prevodovkou, nadšenie ma veľmi rýchlo prešlo. To som však ešte netušil, že v Subaru „znovavynašli“ pojem „bezstupňová prevodovka“.

O TRIEDU VYŠŠIE

Pamätám si na časy, keď mal tento model pred označením ešte nápis „Legacy“. Verzia Outback bola terénne orientovaným variantom, inak pomerne športového kombi, Subaru Legacy. Po čase však tento model so zväčšenou svetlou výškou šiel vlastnou cestou a dnes tvorí Subaru Outback samostatný modelový rad. Koncepcia však ostala nezmenená, stále ide o „dvihnuté“ kombi odvodené z modelu Legacy. Aktuálna generácia sa však u nás nepredáva. Na Slovensku máme v ponuke iba Outback. V porovnaní s minulou generáciou vyzerá podstatne lepšie, no podľa mňa stále nie tak športovo ako prvý Outback z roku 2004. Je to však majestátne auto. Vo vnútri je naozaj priestranné, ale aj prekvapivo luxusné, a hlavne kvalitne vyrobené. Mám dojem, že práve na túto oblasť sa v Subaru v poslednom období sústreďujú asi najviac. Najnovšie modely, ktoré sa mi dostali do rúk, mali na pomery tohto výrobcu až nečakane kvalitný interiér. Nový Outback sa teda v tejto oblasti už smelo môže porovnávať s automobilmi prémiových značiek.

ZOHRANÝ PÁR

Outback na ceste nestretnete až tak často, takže keď sa vám to podarí, rozhodne upúta vašu pozornosť. Toto auto však nie je zaujímavé len nevšedne originálnym dizajnom, ale

október 2017

aj unikátnou technikou, ktorú iní výrobcovia nepoužívajú. Symetrický pohon všetkých štyroch kolies je základným stavebným prvkom DNA značky Subaru, podobne ako ploché motory s protibežnými piestami. Nami testované auto malo pod kapotou 2,5-litrový benzínový štvorvalec. Ide prakticky o rovnaký motor, aký používa aj vlajková loď značky – model WRX STi. Na rozdiel od neho je však atmosféricky plnený. Bez turba produkuje „len“ 175 koní, čo by bolo v kombinácii s manuálnou prevodovkou na také veľké auto relatívne málo. S automatom by to bolo ešte horšie, takže keď som sa dozvedel, že to dostanem s prevodovkou CVT, tak ma oblial studený pot. Ako som však začal s týmto autom jazdiť, prestával som chápať, ako sa konštruktérom v Subaru podarilo takto geniálne vyladiť bezstupňovú prevodovku. Oni ju totiž naprogramovali tak, že funguje takmer úplne ako klasický automat s hydrodynamic-

kým meničom krútiaceho momentu. A musím podotknúť, že ako veľmi dobrý automat. Jediné, na čom by som ešte popracoval, sú rozjazdy. Stačí malé pošteklenie plynu a s autom to trhne dopredu. Toto je azda jediná výčitka, ktorú by som k prevodovke mal. Fakt funguje bezchybne a ešte aj v manuálnom režime radí bleskovo ako dvojspojka. Dokonca ani spotreba paliva nebola extrémne vysoká. Mimo mesta sa dá bez problémov jazdiť so spotrebou pohybujúcou sa okolo 6,5 l/100 km. Na diaľnici, kde sa pri maximálnej povolenej rýchlosti ručička otáčkomera ustáli niekde na 2250 ot./min., si Outback každých 100 km z nádrže potiahne 7,7 litra benzínu. Jediným problémom by mohla byť spotreba v meste.

Tam si Outback pýta až 11 l/100 km. Ak mám byť ale úprimný, v takejto konfigurácii som čakal ešte vyššiu spotrebu.

SKUTOČNÁ PRÉMIOVKA

Prémiovosť nedefinuje značka vozidla. Je to niečo, čo dostávate navyše. Nejaká pridaná hodnota v porovnaní s dobrým autom. Môže to byť posudzované aj individuálne. Každý máme predsa iné kritéria na všetko. Ja vnímam auto ako prémiové, pokiaľ jazdí nadštandardne dobre a ak má kvalitný interiér. O interiéri Outbacku som už hovoril, týmto testom prešiel. Jazdné vlastnosti u Subaru nikdy neboli problém. Čiže jasné, aj tento model zatáča, drží v zákrutách a brzdí tak, ako sa to na Subaru patrí. Ale to, čo je tým príjemným bonusom na-

ROKA vyše, je vynikajúce odhlučnenie podvozka. Nič nebúcha, nič nevŕzga. Navyše je to auto nečakane komfortné aj bez drahých adaptívnych tlmičov, pričom v zákrutách sa zbytočne nenakláňa a nenechá sa len tak ľahko vyviesť z miery.

Displej multimediálneho systému má jemné rozlíšenie a príjemnú grafiku

Čo dodať na záver? Japonská automobilka Subaru je s celkovým počtom predaných automobilov na našom trhu len okrajovým hráčom. To však môže byť jej výhodou. V dobe, kedy sa originalita cení, si viem predstaviť, že sa tieto autá stanú čoraz vyhľadávanejším artiklom. No a najlepšie je na tom to, že napríklad v prípade Outbacku nemusíte platiť žiadnu daň za to, že opustíte „mainstreamové“ prémiové značky. Rozdiel by ste nemali pocítiť prakticky v nijakej oblasti. 

Pri aktivovaní režimu X-MODE sa automaticky zapne aj systém riadenia zjazdu z kopca, ktorý udržiava rovnomernú rýchlosť pri jazde dolu kopcom.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: boxer, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 129 (175)/5800 Najvyšší krút. moment 235 /4000 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

198 10,2 8,7/6,0/7,0

Rozmery a hmotnosti

TEST 2014

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

RESUMÉ

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Na zadných sedadlách sa sedí vskutku kráľovsky Do kufra sa zmestí 512 litrov batožiny

512-1848 60 1582 225/65 R17 4815 1840 1605 2745

Základná cena modelu – Subaru Outback 2.0 D Comfort: 32 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Outback 2.5i-S CVT Business: 38 990 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 530 € október 2017

Allianz – Slovenská poisťovňa

spustila vernostný klub Allianz – Slovenská poisťovňa odmení verných klientov benefitmi v rámci nového vernostného klubu. Členstvo v Allianz Clube prináša zľavy na poistení, zrýchlené vybavenie poistnej udalosti či prednostné vybavenie na pobočke a na infolinke.

Členom Allianz Clubu sa môže stať ktokoľvek, neklient aj klient Allianz – SP, a to prostredníctvom registrácie na webstránke klubu club.allianzsp.sk. Po registrácii prejde člen jednoduchou identifikáciou a systém mu, podľa počtu jeho poistných zmlúv, pridelí bronzovú, striebornú alebo zlatú úroveň členstva a príslušnú sadu benefitov, ktoré môže využívať. Navyše, každý kto sa stane členom klubu do 31. októbra 2017, hrá o skvelé ceny. Každý týždeň získa jeden vyžrebovaný výherca nový telefón a na záver budú všetci členovia klubu zaradení do hry o notebooky a tablety. Herný plán a ďalšie informácie získate na stránke klubu alebo na bezplatnej infolinke 0800 122 222. 

llianz – Slovenská poisťovňa od septembra 2017 oficiálne spustila vernostný Allianz Club. Jeho členom chce priniesť nadštandardné benefity a odmeniť lojalitu svojich klientov. „Ako trhový líder máme na Slovensku viac ako 2 milióny klientov. Veľmi si vážime ich vernosť a chceli by sme ich touto formou aj odmeniť a oceniť,“ vysvetľuje riaditeľka odboru market manažmentu Allianz – SP Marta Kausichová. Členovia klubu získajú viaceré výhody ako atraktívne zľavy na poistení, garanciu likvidácie poistnej udalosti do 5 dní, prednostné vybavenie na pobočke či na Infolinke, ale aj uvítací bonus v podobe 25-percentnej zľavy na cestovné poistenie.

Vstúpte a využívajte svoje výhody

club.allianzsp.sk

kých pre každé miesto, záchranné balíky núdzovej pomoci pripravené na mieru. Balíky obsahujú stany, člny, potraviny, zariadenia na úpravu vody a zdravotnícke potreby. Do projektu sa opäť zapojila aj Allianz – Slovenská poisťovňa. Viac ako 150 jej zamestnancov pravidelne behalo či chodilo do práce pešo a pridávali tak v rámci projektu kilometre za región strednej a východnej Európy. 

Zamestnanci Allianz vybehali

pol milióna eur pre charitu Viac ako 10-tisíc zamestnancov skupiny Allianz z 55-tich krajín sveta sa zapojilo do už 2. ročníka globálneho bežeckého projektu Allianz World Run (AWR). Počas troch mesiacov, od mája do konca júna 2017, poisťováci behali alebo kráčali a cez mobilnú aplikáciu pridávali svoje kilometre. Spoločnými silami za 90 dní zdolali 1,37 milióna

október 2017

kilometrov a vyzbierali sumu 500-tisíc eur, ktorými budú podporené charitatívne projekty organizácie SOS Children´s Villages. Desať lokalít na Ukrajine, v Sýrii, Somálsku, Bangladéši, Južnom Sudáne, Ekvádore, Nikarague, Mali, Nigérii a Mozambiku dostane, na základe dôkladnej analýzy rizík špecific-

Allianz World Run 2017 v číslach:  1 373 262 zdolaných km  10 234 zapojených zamestnancov Allianz  55 zúčastnených krajín  167 306 aktivít (beh alebo chôdza)  134,19 km priemerná zdolaná vzdialenosť na účastníka  87 732 miliónov spálených kalórií  500-tisíc eurami podporených 1091 detí z SOS Children´s Villages v 10tich krajinách sveta

NOVÝ PEUGEOT i-COCKPIT® GRIP CONTROL NOVEJ GENERÁCIE VARIABILNÝ A PRIESTRANNÝ INTERIÉR BATOŽINOVÝ PRIESTOR AŽ DO 2 150 L

Kombinovaná spotreba 4,1 – 7,3 l/100 km, emisie CO2 106 – 165 g/km. Ilustračné foto. október 2017

Test

Toyota GT86

Hrdinka všedných dní

TECHNICKÉ ÚDAJE:

alé, ľahké a obratné kupé s plochým vysokootáčkovým motorom, nízko položeným ťažiskom, komunikatívnym riadením, presným radením, geniálnou polohou za volantom a v neposlednom rade s pohonom zadných kolies a samosvorným diferenciálom. Prečítajte tieto slová „autoholikovi“ v kóme a ja vám garantujem, že v tom momente bude zdravý ako ryba. Reč je o Toyote GT86. O aute, ktoré prinavrátilo Toyote aspoň kúsok zo športového imidžu, ktorým kedysi disponovala. Modelový rok 2017 dostal viacero dizajnových úprav a vylepšení. Napríklad smerovky sú po novom integrované v hlavných LED svetlometoch. LED technológiu využívajú aj nové zadné svetlá. Upravená bola tiež predná časť spoločne s nárazníkom

Aj zadné svetlá majú novú grafiku a LED technológiu

október 2017

za účelom zlepšenia aerodynamiky. Spodná časť nárazníka dostala dva aerodynamické „zuby“ a bola naklonená o 45° v záujme lepšieho prúdenia vzduchu. Aj spodná časť difúzora vzadu je podobne nastavená do 45-stupňového uhla. Nový zadný spojler v tvare krídla má taktiež pozitívny vplyv na aerodynamické vlastnosti aj stabilitu vozidla.

VYLEPŠENÝ INTERIÉR

Vo vnútri si môžete všimnúť napríklad nový volant, ktorého priemer je ešte o 3 mm menší ako priemer pôvodného volantu. Ide tak o historicky najmenší volant, aký sa kedy montoval do sériovej Toyoty. Okrem toho je o 10 % ľahší. Prepracovaný bol aj prístrojový panel, kde pribudol 4,2-palcový displej. Ten dokáže okrem údajov

Detaily dotvárajú športový charakter auta

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

226 7,6 10,4/6,3/7,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

243 50 1312 215/45 R17 4240 1775 1320 2570

Základná cena modelu – Toyota GT86 Sport: 29 590 € Základná cena testovanej verzie – Toyota GT86 Executive: 33 290 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 870 €

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

S Toyotou GT86 môžete celý týždeň jazdiť do práce a po víkendoch bojovať so stopkami na Slovakiaringu, prípadne s konkurenciou na slalomárskych pretekoch. Nová verzia s úpravami pre rok 2017 je pritom vo všetkých disciplínach ešte lepšia.

Motor

Typ motora: boxer, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/7000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 205 /6400-6600 min.]:

Difúzor má prepracovanú aerodynamiku, čo zvyšuje stabilitu auta

z palubného počítača zobrazovať aj aktuálne preťaženie, stopky, alebo dokonca vykresľovať krivky výkonu a krútiaceho momentu. Novinkou je tiež najnovšia verzia multimediálneho systému Touch 2 & Go so 6,1-palcovou dotykovou obrazovkou. Nedá mi nespomenúť tiež nové dekoračné materiály z brúsenej kože, ktoré dodávajú kabíne ten správny športový nádych.

UNIKÁTNY MOTOR

Súčasťou nefalšovaného charakteru tohto auta je jeho plochý motor s protibežnými piestami. Nie je žiadnym tajomstvom, že Toyota GT86 je technickou dvojičkou Subaru BRZ. Práve tento výrobca je autorom motora typu boxer, ktorý je neodmysliteľnou súčasťou DNA značky Subaru, ale Toyota vraj dodala vlastné vstrekovanie paliva D-4S. Tak či tak, motor je v obidvoch autách rovnako úžasný. Má krásny zvuk a ochotne stúpa do otáčok. Dobre, nemá turbo, takže v dnešnej dobe nie dobre prepĺňania sa niekomu môže zdať slabý, ale tento motor je zaujímavý práve svojím vysokootáčkovým charakterom, ktorý by už s turbom zrejme nemal. Navyše, ani spotreba paliva vôbec nie je zlá. S ľahkou nohou na plyne sa dá mimo mesta jazdiť aj za 6,5 l/100 km. Na diaľnici, kde otáčkomer pri rýchlosti 130 km/h ukazuje 3 400 ot./min., nám palubný počítač vyrátal priemer 7,4 l/100 km. V meste sme jazdili zhruba za 9,5 l/100 km, čo je takmer o liter menej, ako udáva výrobca.

AUTO NA VOĽNÝ ČAS

V poslednej dobe v tlačových správach stále viac čítam o autách na voľný čas. Zásadne sa to spomína v spojitosti s nejakým SUV, do ktorého si natrepete polovicu obchodu so športovými potrebami, vrátane surfu a vyrazíte si užívať svoj voľný čas. Problém je, že najprv si musíte vytrpieť jazdu tým hrôzostrašným SUV a až potom si môžete užívať svoje nemotoristické aktivity. My „autoholici“ však premýšľame trochu inak. Ako som si tak jazdil v Toyote

Chod radiacej páky v tomto aute presnosťou pripomína prácu s ostreľovacou puškou

Nový je aj volant, ktorý je ešte o chlp menší ako ten pôvodný

Lepší dekoračný materiál hádam, dizajnéri ani nemohli zvoliť. Brúsená koža jednak dodáva interiéru športový nádych a zároveň opticky zvyšuje jeho hodnotu

GT86, dospel som k záveru, že z tohto auta asi ani nechcem vystúpiť. Modelový rok 2017 má okrem prepracovaného dizajnu aj vylepšený podvozok a tuhšiu karosériu. Konštruktéri optimalizovali tuhosť pružín, vylepšili charakteristiku tlmičov a zväčšili priemer zadného stabilizátora. Nejdem sa tváriť, že som cítil nejaký obrovský rozdiel. Veď naposledy som v tomto aute sedel v roku 2014, ale ako hovorím, už z neho nechcem vystúpiť. Chcem v ňom tráviť všetok svoj voľný čas. Chcem v ňom precestovať Európu, pričom jediným mojím športovým vybavením zbaleným v kufri budú plavky. Na iné aktivity totiž nebudem mať čas.

RESUMÉ

GT86-tka je taká moja súkromná „Eleonor“. Kto videl film 60 sekúnd, vie. Mal som šťastie a tento týždeň bol už môj tretí s týmto autom. Či už to

bol pôvodný model alebo pôvodné Subaru BRZ, málokedy som si užil toľko zábavy a adrenalínu za volantom ako pri tomto aute. Ak by som si mal vybrať jednu najobľúbenejšiu vlastnosť z tých všetkých úžasných vlastností tohto auta, bola by to jeho obratnosť a telepatická ovládateľnosť. Skrátka, vždy robí presne to, čo od neho chcete. Poslúcha na slovo ako dobre vycvičený pes, takže sa s ním dá vystrájať čokoľvek. Opäť som sa vďaka nemu o kúsok zlepšil ako vodič a asi idem písať ďakovný list do Toyoty. Mimochodom, za toto auto vďačíme prezidentovi spoločnosti Toyota, pánovi Akiovi Tojodovi, ktorý vyhlásil, že: „Ak auto neprináša potešenie z jazdy, nie je to skutočné auto.“ Akoby mi hovoril z duše. Tento nápis by mali mať v Toyote vytesaný nad každým vstupom do areálu firmy, aby mohlo svetlo sveta uzrieť viac podobných áut. GT86-tka poslúži ako výborný etalón. 

Nový multimediálny systém dodáva interiéru nádych 21. storočia Plochý motor s protibežnými piestami vyvinula Toyota v spolupráci s automobilkou Subaru.

Novinkou je 4,2-palcový multifunkčný displej, pričom otáčkomer je ponovom otočený tak, že motor dosahuje maximum výkonu, keď je ručička otáčkomera kolmo hore – na cifre 7000

Sedadlá predstavujú dokonalý kompromis medzi každodennou použiteľnosťou a nekompromisným bočným vedením október 2017

Test

Peugeot 308

Klasický automat s hydromeničom patrí medzi to lepšie na trhu

Na čistý dizajn palubnej dosky s minimom ovládacích prvkov sú dizajnéri asi patrične hrdí. Napriek ergonomickým nedostatkom nezmenili vôbec nič.

V utajení ž prišiel čas aj na auto roka 2014. Tri roky sú relatívne krátky čas, ale v dnešnej uponáhľanej dobe je to v automobilovom priemysle polovica životného cyklu modelu a najvyšší čas na jeho modernizáciu. Načo však meniť niečo, čo bolo porotou tvorenou európskymi motoristickými novinármi vyhlásené za auto roka? Pre Peugeot je tento titul akýmsi potvrdením, že svoju robotu odviedli dobre. Čas ale nepustí. Dizajnéri preto 308-mičku inovovali, ale iba veľmi miere. Aby sa nepovedalo. Základné črty ostali zachované. Hlavnou zmenou je presunutie loga z kapoty do novej masky chladiča, ktorej dizajn lepšie korešponduje s najnovšími modelmi tejto francúzskej automobilky.

Modernizácia Peugeotu 308 je predovšetkým o technike. Kvôli emisnej norme Euro 6 prešiel zmenami turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec 1.2 PureTech (96 kW) a dvojlitrový turbodiesel dostal 8-stupňový automat od japonskej spoločnosti Aisin. Úplnou novinkou je 1,5-litrový vznetový motor. Nami testované auto však nemalo pod kapotou nič z uvedeného. My sme dostali známu „jedna-šestku“ BlueHDi vyladenú na 88 kW. Nový motor totiž ani zatiaľ nie je v ponuke, podobne ako ani 8-stupňová prevodovka. My sme 308-mičku testovali síce taktiež s automatom od Aisinu, ale so 6-stupňovým, ktorý môžete poznať napríklad aj z modelu 208. Je to celkom vydarená prevodovka. Koniec koncov o tom svedčí aj spotreba paliva. Mimo mesta sa dá s týmto autom jazdiť aj za menej ako 5 litrov nafty na 100 km. Na diaľnici nám pri rýchlosti 130 km/h palubný počítač vyrátal priemer 5,5 litra, zatiaľ čo otáčkomer ukazoval 2 300 ot./min. V meste som toho veľa nenajazdil, ale minimálne so šiestimi litrami treba počítať.

DIZAJN AŽ NA PRVOM MIESTE

RESUMÉ

Peugeot 308 prešiel nedávno modernizáciou. Dizajnéri sa však postarali o to, aby sa to nikto nedozvedel. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1560 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 88 (120)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

193 9,5-10,2 4,4/3,6/3,9

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

420/1228 52,5 1275-1506 205/55 R16 4253 1804 1457 2620

Základná cena modelu – Peugeot 308 1.2 PureTech Access: 12 990 € Základná cena testovanej verzie – Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6 Allure: 20 990 € Záruka: 4 roky/80 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 110 €

október 2017

ZNÁMA TECHNIKA

Vo vnútri sa toho zmenilo, hádam, ešte menej. Nová je asi len grafika multimediálneho systému. Dizajn palubnej dosky je aj naďalej veľmi čistý, s minimom ovládacích prvkov… A bohužiaľ, aj s minimom odkladacích priestorov. Nerátajte s tým, že si tu niekde odložíte mobil či nebodaj nápoj. Čo sa týka priestrannosti, tam sme nezaznamenali žiadne nedostatky. Vzadu to na pohľad vyzerá možno trochu stiesnene, ale štyria priemerne vysokí dospelí sa v tomto aute odvezú bez problémov.

Ak sú Francúzi v niečom naozaj dobrí, tak je to v prvom rade dizajn a potom naftové motory. Ani táto „jedna-šestka“ nemá chybu a stále patrí medzi to najlepšie na trhu. V kombinácii so 6-stupňovým automatom funguje tiež výborne, pričom spotreba oproti manuálu nijako dramaticky nenarástla. Ak teda zvažujete kúpu naftového rodinného hatchbacku s automatickou prevodovkou, oplatí sa navštíviť aj predajcu Peugeotov. Za prijateľnú cenu získate stále veľmi moderné a dizajnovo zaujímavé auto s úsporným motorom a vydarenou prevodovkou. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

Asistent udržiavania v jazdných pruhoch sa obsluhuje rýchlo a jednoducho – tlačidlom naľavo od volantu

oktรณber 2017

Off-road

uster bol asi prvý model od Dacie, o ktorom sa dalo povedať, že jeho dizajn dokáže chytiť človeka za srdce. Môžete mať voči tejto značke predsudky aké chcete, ale Duster je pekné auto. Bodka. Jeho široké blatníky nielenže dodávajú autu maskulínny výraz, ale aj niečo napovedajú o jeho jazdných vlastnostiach. Už v prvých testoch sa ukázalo, že Dacia Duster je mimoriadne schopným off-roadom.

DUSTER TOUR 2017

Keď do redakcie prišla pozvánka na Duster Tour 2017, šípil som, že to nebude len nejaký piknik, ale že sa poriadne zablatíme. Tak aj bolo. Duster Tour je pravidelná akcia, ktorú organizuje lokálny predajca vozidiel Dacia v Starej Ľubovni ALD Mobil v spolupráci s importérom značky Dacia na Slovensko. Šiesty ročník podujatia sa konal 17. septembra už od skorých ranných hodín. Podujatia sa zúčastnilo 250 majiteľov modelu Duster a 80 vozidiel. Tento ročník navštívilo viacero celoslovenských motoristických médií. „Značka Dacia sa vždy zaujímala o komunitu svojich fanúšikov. Duster tour je projekt lokálneho predajcu ALD Mobil a teší ma, že sme sa tento rok všetci stretli už na šiestom ročníku. Dacia je modernou značkou a každým rokom si získava stále väčšie sympatie Slovákov. Verím, že sa na budúci rok opäť stretneme s fanúšikmi a že na Levočských vrchoch budeme testovať aj úplne Nový Duster, ktorý sme nedávno predstavili vo Frankfurte,“ hodnotí podujatie Richard Evanson. Majitelia vozidiel Duster mali tento rok opäť možnosť otestovať schopnosti svojho miláčika v bý-

Duster je

KULTOVÝ

Daciu nevnímam ako značku, ktorá by mohla mať nejakú fanúšikovskú základňu. Napriek tomu ju (aj vďaka importérovi) má a poriadnu. Duster je však kapitola sama o sebe. valom vojenskom priestore, ktorý sa nachádza na území Levočských vrchov. Tie sa tiahnu od Starej Ľubovne po mesto Kežmarok. Počasie, ktoré sa na začiatku dňa javilo ako nepriaznivé, nakoniec dovolilo ukázať vozidlám svoju silu a priechodnosť. Tí odvážnejší mali možnosť vyskúšať systém 4x4 v oblasti kopcov, ktorá sa nazýva Peklo. Oddychová prestávka v miestnej reštau-

rácii bola príležitosťou pre zdieľanie skúseností majiteľov vozidiel. Taktiež sa v rámci nej vyhlásilo najkrajšie vozidlo podujatia a generálny riaditeľ Renault a Dacia Slovensko Richard Evanson odovzdal hlavnú cenu. Výherca tak bude môcť ako jeden z prvých na Slovensku otestovať úplne nový Duster, ktorý bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte. „Cesta bola v offroadovom duchu s mnohými ťažkými úsekmi, brodmi potokov a množstvom blata, ktoré zamaskovalo naše Dustery do rovnakej blatometalízy,“ poznamenal konateľ ALD Mobil Ľubomír Dlugolinský. „Chcem sa poďakovať hlavne našim klientom, ktorí na náš Duster Tour – Stará Ľubovňa každoročne prídu, a je ich čoraz viac a samozrejme aj importérovi vozidiel značky Dacia, spoločnosti Renault Slovensko s.r.o. za ich podporu, bez ktorej by takúto akciu zorganizovať nebolo možné.“

VÝNIMOČNÉ AUTO

Duster sme mali v redakcii viackrát, ale počas bežného redakčného testu si človek nemá šancu vyskúšať niečo také, ako sme zažili s Dusterom v Levočských vrchoch. Po tejto skúsenosti mám pred Dusterom oveľa väčší rešpekt. Napriek svojej jednoduchosti zvláda v teréne takmer všetko to, čo aj drahé off-roady s plnohodnotnou terénnou výbavou. 

október 2017

Off-road

Tri diamanty tento rok oslávili 100 rokov od svojho vzniku a 80 rokov od vzniku prvého automobilu tejto značky s pohonom všetkých štyroch kolies. Ako inak vzdať hold takémuto jubileu, keď nie výpravou do poriadneho terénu?

repadli nás! Z ničoho nič zhaslo svetlo, ozvala sa streľba a krik. V tej tme som ale nevidel vôbec nič. Zomlelo sa to veľmi rýchlo… Chceli od nás peniaze, keďže sme žiadne nemali, museli sme ich aspoň poriadne vytancovať. Veru, zbojníčky, ktoré môžete stretnúť na salaši Zbojská pri Pohronskej Polhore, majú zvláštne praktiky. Nemohli sme sa však nechať príliš rozptyľovať, pretože na druhý deň nás čakal náročný program.

ZAHRIEVACIE KOLO

Terénne automobily boli vždy súčasťou portfólia značky s tromi diamantmi v logu. Postupom času sa pohon 4x4 stal neoddeliteľnou súčasťou DNA automobilky Mitsubishi, vďaka čomu sa zapísala ako výrobca robustných a odolných vozidiel určených nielen na cestu,

ale aj do terénu. Pri príležitosti spomínaných dvoch jubileí, sa slovenský importér týchto japonských vozidiel rozhodol, že nám predvedie, čo dokážu tri diamanty v teréne. Pripravil dve vozidlá, Pajero a L200, a poslal na nich novinárov zajazdiť si do lesov v okolí Tisovca. Muránska Planina je nádherné miesto na turistiku, ale pre auto to vie byť občas náročný terén. Ako novinári sme na podobné offroadové akcie zvyknutí, ale keď sa z jazdy vrátila prvá skupinka, ktorá bola pred nami a ukazovala nám fotky L200-vky vyvrátenej na boku, trochu som znervóznel a prestalo mi byť všetko jedno. Ani som však nevedel ako a zrazu som sedel za volantom špeciálne upraveného Pajera a predieral sa lesmi Muránskej Planiny. Jedno šťastie, že auto malo kompletne zakrytý spodok a terénne pneumatiky Nokian. Keby nie pneumatík, tak sa asi ďaleko ne-

SKUTOČNÁ VÝZVA

Teda ja nie, ale ďalšia skupinka novinárov poputuje s týmito autami na skutočnú expedíciu s veľkým E. Týždňová výprava dlhá cca 3 500 km povedie pozdĺž Jadranského mora cez Čiernu Horu a Albánsko. Ak by ste sa na takéto dobrodružstvo so svojím Mitsubishi chceli vydať aj vy, nie je to žiaden problém. Zájdite za svojím predajcom, prekonzultujete s ním detaily plánovanej výpravy a spoločne vyberiete vhodné a potrebné príslušenstvo. Na to, aby ste sa zabavili a užili si voľný čas so svojím autom v krásnej prírode, nemusíte mať úplne všetko vybavenie, ktoré mali naše autá. Dôležité je odhodlanie a dobrá nálada. No a keby ste aj náhodou zapadli, nemusíte sa báť. Kolegiálni parťáci vás vždy radi vytiahnu z problémov. 

október 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: Martin Trenkler

Expedícia za dobrodružstvom

dostaneme a keby neboli zospodu chránené najdôležitejšie komponenty, asi by sme boli ešte tam. L200-vka bola v pohode, ale naše Pajero dosť často chytalo spodok. Svetlá výška áut totiž nebola upravovaná, a to aj napriek tomu, že expedičné autá mali dodatočnú výbavu od výmyslu sveta, ktorej celková hodnota bez ceny montáže presahovala 17 000 €. Nechýbal ani navijak, strešný stan Maggiolina s kompletným príslušenstvom, zvýšené sanie (šnorchel), či nezávislé kúrenie Webasto a mnoho ďalšieho. S takto vybaveným autom sa už naozaj nemusíte báť vybrať hocikam. A veruže sa aj vyberieme.

Test

Ford Kuga

Klame telom

Ford sa rozhodol, že športovú DNA svojich modelov s označením ST bude ponúkať aj v iných ako výlučne športových modeloch. Za drsný imidž si tak môžete priplatiť napríklad aj v prípade Kugy.

napríklad parkovacie snímače vpredu, parkovacieho asistenta či čalúnenie sedadiel z kombinácie látky a kože. Model ST Line je však predovšetkým o dizajne. Športový vzhľad exteriéru podčiarkujú strešné lyžiny v čiernej farbe, strešný spojler, čierne lišty na hrane bočných okien, športové nárazníky, rozširujúce lemy blatníkov, ale aj 18-palcové disky kolies.

NA JEDNEJ VLNE

Rovnaký športový nádych má aj interiér. Veľa urobí čierne čalúnenie stropu a potom sú tú klasické športové doplnky ako hliníkové pedále či ozdobné kryty prahov s nápisom „ST line“. Na palube nechýba najnovšia generácia multimediálneho systému Ford Sync 3, kvôli ktorému bola aj mierne upravená stredová konzola. Jeho najsilnejšou stránkou je výrazne zjednodušené hlasové ovládanie. Jednoduchým stlačením tlačidla a vyslovením vety: „Potrebujem kávu“, „Potrebujem benzín“ alebo „Potrebujem zaparkovať“ môžete nájsť v okolí najbližšie kaviarne, čerpacie stanice a parkoviská, ale aj železničné stanice, letiská či hotely. Aplikácie Apple CarPlay a Android Auto sú samozrejmosťou.

VRCHOL PONUKY

Pod kapotou nami testovanej Kugy pracoval dvojlitrový turbodiesel vyladený na 180 koní. Ide o najsilnejšiu naftovú motorizáciu pre tento model, pričom na motor v naftovom Focuse ST stráca iba 5 koní. Prakticky ale ide o ten istý agregát. Jasné, v porovnaní s Focusom je Kuga iná váhová kategória, ale na pomery SUV jazdí veľmi dobre. Do Kugy som mimochodom presadol s kolosálneho Discovery a zrazu som sa cítil ako v motokáre. Je pravda, že verzia ST Line má oproti štandardnej Kuge o čosi tvrdšie odpruženie, ale stále je to komfortné rodinné auto. Vo Forde tie podvozky skrátka vedia robiť.

RESUMÉ Športový charakter auta dotvárajú detaily ako hliníkové pedále a nápisy ST Line na prahových lištách

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1997 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2000-2500 min.]:

Šesťstupňová dvojspojková prevodovka PowerShift funguje výborne

odernizovaný Ford Kuga sme vám v rámci redakčného testu predstavili už začiatkom roka. Medzičasom však Ford prišiel s úplne novým stupňom výbavy ST Line, ktorá sa zaradila ešte nad doteraz najvyššiu výbavu Titanium. Oproti nej ponúka nejaké komfortné prvky navyše ako

Na tomto aute sme absolvovali našu výpravu na frankfurtský autosalón a späť. Trochu som sa obával spotreby, keďže išlo o najsilnejší naftový motor a navyše skombinovaný s automatickou prevodovkou v karosérii SUV. Bolo mi jasné, že za 6 l/100 km sa nepovezieme, ale bál som sa, aby to nebolo 10. Nakoniec sa spotreba paliva pohybovala niekde okolo 8 l/100 km. Nie je to síce najmenej, ale vzhľadom na to, že cez Nemecko sme držali tempo okolo 150 km/h, tak je to ešte celkom dobrý výsledok. 

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 10,0 5,5/4,9/5,2

TEST 2012

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

406 (456)/ 1603 (1653) 60 1716 235/50 R18 4531 1838 1703 2690

Základná cena modelu – Ford Kuga 1.5 EcoBoost Trend: 19 980 € Základná cena testovanej verzie – Ford Kuga 2.0 TDCi (132 kW) A6 ST Line: 35 310 € Záruka: 5 rokov/120 000 km Registračná daň: 530 €

október 2017

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor, Rastislav Bujna

Rozmery a hmotnosti

Volvo S90

Test

MODEL S90 JE KONTROVERZNÝ UŽ OD ZAČIATKU Pevná predná časť s dlhou kapotou, veľkou mriežkou chladiča a charakteristickými svietidlami je súčasťou nového dizajnu švédskeho výrobcu, na ktorý sme si už od XC90 mohli zvyknúť. Úprimne pripúšťam, že po prvých fotografiách som nebol jeho nasledovníkom. Zdalo sa mi bizarné a možno aj škaredé. Takýto stav spôsobil špecifické lampy v tvare „C“, ktoré v tejto časti tela hrajú prvé husle. Fotografie sú jedna vec, ale živý pohľad je už vec druhá. Áno, zadná časť je odlišná od všetkých ostatných vozidiel, ktoré môžete stretnúť na ulici, ale určite nie škaredá. Niektorí ho nenávidia, iní ho zbožňujú.

VOLITEĽNÝ BALÍK R-DESIGN

Testované Volvo S90 dostalo príplatkový balík R-design pozostávajúci z prepracovaných nárazníkov a 20-palcového obutia. Karoséria je

Vyšperkovaný rýchlik Volvo priviedlo svoj model S90 k úplnej dokonalosti za optického balíka R-design a energickej injekcie od Polestaru.

VSTÚPIM DOVNÚTRA

Vôňa vo vzduchu je to prvé, čo zacítim. Zdrojom pachu je vysoko kvalitná koža. Tá sa v relatívne malej miere vyskytuje na sedadlách, hoci nájdeme ju aj vo výplni dverí, na palubnej doske a na stredovom tuneli. Na prvý pohľad vytvárajú použité materiály v interiéri prémiový dojem. Palubná doska, dobre známa z masívnej XC90, ponúka dva displeje. Pred očami vodiča nájdeme prvý, ktorý vykonáva funkciu virtuálnych „budíkov”. Okrem dvoch základných indikátorov (otáčkomer a rýchlomer) sa na displeji

môže zobrazovať aj plnofarebná navigácia vo vysokom rozlíšení, ako aj stavové informácie o rôznych asistenčných systémoch. Najdôležitejšie údaje sa dokážu premietať vodičovi aj na čelnom skle, aby ani na sekundu nemusel strácať prehľad o situácii pred autom.

PRÉMIOVÉ AUDIO S MEGATABLETOM

A predsa, prvé husle vo vnútri hrá takmer 10-palcový tablet, ktorý ponúka obsluhu rádia, navigácie, klimatizácie a všetky nastavenia a možnosti prispôsobenia. Počas testu trvalo niekoľko sekúnd, kým sa systém po naštartovaní zapaľovania mohol načítať, ale inak to fungovalo nádherne. Vysoké rozlíšenie, plynulý prechod medzi funkciami, senzačná odpoveď na dotyk. Oceňujem aj voliteľný audiosystém Bowers & Wilkins. Aj audiofil začiatočník spozná, že ide o jednu z najlepších automobilových zvukových súprav dneška. Čistý a hlboký zvuk umožňuje znova spoznať známe skladby.

Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1969 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 235 (320)/5700 Najvyšší krút. moment 400/2200–5400 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,7 9,5/5,9/7,2

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

obohatená lesklými čiernymi prvkami a jemným krídlom na dverách batožinového priestoru. Celé to pôsobí masívnejšie, priam militantne a dáva punc elegantnosti dizajnu tohto auta. V interiéri R-design to znamená napríklad čierny obklad stropu, zvýšenú bočnú oporu sedadiel, lišty imitujúce karbón. Ak chcete, aby vám susedia závideli váš nový automobil, toto Volvo bude perfektnou voľbou.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

500 60 1784 255/35 R20 4963 1879 1443 2941

Základná cena modelu – Volvo S90 D3: 44 700 € Cena testovanej verzie – Volvo S90 T6 AWD R-design: 60 500 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 4 249 €

Interiérové línie sú v súlade s dravým vzhľadom vonkajška

Prešívanie kožených povrchov bielou niťou pôsobí naozaj luxusne

Okrem preprogramovaného riadenia má testované Volvo športový, pružnejší, ale hlavne o 15 mm znížený podvozok. Napriek veľkým kolesám posádka nedostatkom komfortu netrpí ani náhodou. Pod značkou T6 nenájdete ani tri litre objemu motora, ani šesť valcov. Ide o štvorvalcový, dvojlitrový benzínový motor preplnený turbodúchadlom a kompresorom s výkonom 320 konských síl a krútiacim momentom 400 Nm. Prítomná Polestar úprava pridáva ešte 14 koní výkonu a 40 Nm krútiaceho momentu. Celý výkon sa prenáša cez 8-stupňovú automatickú prevodovku. Áno, auto je rýchle aj bez charakteristického viacvalcového zvuku. Ale za dynamiku sa platí... A tak v meste rátajte so spotrebou 12 litrov benzínu a viac, na diaľnici je to okolo 8,5 litra. Hoci tá akcelerácia z nuly na stovku za menej ako 6 sekúnd zanecháva pri každom zošliapnutí plynového pedálu emóciu spojenú s husou kožu na tele.  október 2017

Text, foto: RaBu

POLESTAR VYLADIL AKO PODVOZOK, TAK AJ MOTOR

Test

Land Rover Discovery

Nedotknuteľný

Naposledy, keď som sa viezol v niečom takomto veľkom, malo to aj kapitána. Musím sa však priznať, že kormidlovať takéto monštrum, ma zvláštnym spôsobom uspokojovalo.

Aj keď je to veľké auto, všade okolo má kamery, ktoré si pri parkovaní viete prepínať

Na displeji vidíte, čo robí každé koleso

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2993 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 190 (258)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 600 /1750-2250 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

209 8,1 8,3/6,5/7,2

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

1137/2406 85 2298 R21 4970 2073 1888 2923

Základná cena modelu – Land Rover Discovery 2.0 TD4 S: 51 698 € Základná cena testovanej verzie – Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition: 84 423 € Záruka: 3 roky/100 000 km Registračná daň: 1 900 €

október 2017

Na kapitánskom mostíku v novom Discovery to vyzerá veľmi útulne

ové Discovery nie je veľké auto. Je obrovské. Vďaka jeho atletickému dizajnu to tak nevyzerá, ale predchodcu prerástlo vo všetkých smeroch. Zásadným rozdielom je však konštrukcia. Na rozdiel od predošlého Discovery, to nové nemá

klasický rebrinový rám, ale samonosnú hliníkovú karosériu. Zarytí offroadisti budú určite frflať a ohŕňať nosom, ale vďaka tomu je nový model o 360 až 480 kg (v závislosti od motora) ľahší ako ten predošlý. Navyše, všetky prejazdové uhly ostali zachované alebo sa zlepšili. Nové

Discovery využíva podvozkovú platformu D7u, ktorú zdieľa s Range Roverom a Range Roverom Sport. Vyrábať sa bude aj na Slovensku.

OBÝVAČKA

„Disco“ má elektronicky riadené a nastaviteľné pneumatické pruženie so štandardnou svetlou výškou až 283 mm. Pri nastupovaní sa síce zmenší o 15 mm, ale aj tak by sa nižším postavám zišiel rebrík. Potom, čo sa však vyštveráte do kapitánskeho kresla a zabuchnete za sebou dvere, ocitnete sa vo vlastnom svete, v akejsi oáze pokoja. Ani jeden zo siedmich pasažierov sa rozhodne nebude tlačiť. Každý a všetko má v tomto aute svoje miesto. Je tu toľko odkladacích priestorov, že človek až zabudne, čo si kam odložil. Dva sú viac-menej tajné, čo je skvelé. V aute sa nachádza až 9 USB portov a 6 zásuviek na 12 V.

TROJLITER JE IDEÁLNY

K dispozícii sú dve verzie dvojlitrového turbodiesla a dva trojlitrové šesťvalce – jeden naftový a jeden benzínový. Silnejší dvojliter má síce 177 kW (240 k), čo nemusí byť zlé ani na také veľké auto, ale trojliter je trojliter. Vznetový vidlicový šesťvalec sa k charakteru auta hodí asi najviac. Nielenže poskytuje autu dostatočnú dynamiku, ale navyše je až neuveriteľne úsporný. V meste sme jazdili zhruba za 10 litrov nafty na 100 km. Na auto to nie je úplne najlepšia spotreba, ale na nehnuteľnosť je to úctyhodný výsledok. Na prejdenie 100 km mimo mesta stačilo tejto pojazdnej katedrále aj 8,5 litra nafty. Na diaľnici už zaúradoval odpor vzduchu a aj keď má „Disco“ 8-stupňovú prevodovku a motor pri diaľničnom netočí ani 2 000 ot./min., treba počítať so spotrebou okolo 9,4 l/100 km.

WRESTLING

Jazdiť s Discovery svižne je niečo podobné ako zápasiť s medveďom. Jednoducho povedané, nemá to význam. Niežeby bolo nové Discovery na asfalte úplné drevo, ale hmotnosť takmer 2 300 kg proste nepustí. Na danú kategóriu auta sú jazdné vlastnosti veľmi dobré, ale k charakteru tohto modelu sa jednoducho rýchla jazda nehodí. Aj keď vyzerá veľmi luxusne, lepšie sa cíti mimo asfaltu. Skaly, piesok, voda, blato… nezastaví ho prakticky nič. Samozrejme, v medziach cestných pneumatík, ale elektronický systém Land Roveru Terrain Response 2 je taký prepracovaný, že auto zvládne všetko prakticky bez vašej pomoci. Ak by došlo k najhoršiemu a dostali by ste sa do situácie, kde elektronika nestačí, vždy máte v zálohe 2-stupňovú redukčnú prevodovku a uzávierku medzinápravového diferenciálu. Potom vás už nezastaví naozaj nič. Teda, okrem steny.

Pri jazde po ceste ukazuje palubný počítač až štyri údaje naraz. V teréne vám ukáže uhol natočenia kolies či náklonu

Na stredovom tuneli sa nachádza riadiace centrum, mozog celého systému 4x4

Nechýbajú vymoženosti ako štvorzónová klimatizácia či vyhrievanie a odvetrávanie sedadiel aj v druhom rade

V závislosti od toho, či otvoríte kufor kľúčom alebo tlačidlom na veku sa zábrana proti vypadnutiu vecí buď sklopí alebo ostane vztýčená

S týmto náramkom, ktorý slúži ako náhrada za kľúč, sa môžete ponárať aj do hĺbky 30 m

Všetky sedadlá dokážete pohodlne nielen sklápať, ale aj vyklápať elektricky stlačením tlačidla v batožinovom priestore Sedadlá v druhom rade sú samozrejme posuvné

že keď prichádzate do križovatky po vedľajšej ceste, z obidvoch strán vidíte ponad zaparkované autá, či môžete pokračovať v jazde alebo budete musieť zastaviť a dať prednosť. Naozaj, posed v tomto aute je taký vysoký, že keď vedľa vás na križovatke zastaví autobus MHD, s cestujúcimi sedíte prakticky v jednej rovine. Nemám rád tieto autá v meste, pretože vodiči ostatných áut cez tieto ozruty nič nevidia. Na druhej strane barikády sa ocitám pomerne

V prípade potreby máte všetky rozmery auta po ruke

Ťažko by ste hľadali auto, ktoré má v treťom rade sedadiel viac miesta

často, ale nikdy ma pocit zo šoférovania veľkého SUV nenapĺňal. Až doteraz. To Discovery ja až také veľké, že to má občas aj nejaké tie benefity. Až teraz som pochopil ľudí, ktorým SUV učarovali. Nemusí to byť vždy kompenzácia niečoho. Až v Discovery som však nadobudol ten pocit neohrozenosti a maximálneho bezpečia, o ktorom všetci hovoria. Všetko ostatné sú iba autá, Discovery je súkromná pojazdná pevnosť. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Rastislav Bujna

RESUMÉ

SUV-čka som nikdy nemal nejako v láske. Ak by som ale niekedy nejaké potreboval, zrejme by som sa rozhodol pre Land Rover. Je mi sympatické, že autá tejto značky majú offroadovú DNA. Podobne ako Jeep, ani tento výrobca prakticky nikdy nič iné neprodukoval. A že je špecialista na terénne autá, je cítiť z každého modelu. Čo teda nové Discovery? Už len samotné rozmery auta vás nútia do pomalšej a opatrnejšej jazdy. Veď s týmto autom dokážete prejsť cez smart fortwo bez toho, aby ste si to všimli, a to by sa asi ťažko vysvetľovalo. Komornú atmosféru na palube vytvára nielen vynikajúce odhlučnenie, ale aj výborný audiosystém. Jazda v tomto aute je mimoriadne uvoľnená. Najlepším bonusom je však to, október 2017

Test

Honda Civic Type R

Dômyselne prepracovaná aerodynamika zabezpečuje, že Civic Type R ako jediný vo svojej triede skutočne generuje aerodynamický prítlak

V strede digitálneho prístrojového panela môžete mať prakticky čokoľvek. Napríklad aj takéto diódy upozorňujúce na vhodný okamih preradenia

V novej Honde Civic Type R sa budete cítiť ako za volantom okruhového špeciálu

Volič jazdných režimov sa nachádza hneď pri radiacej páke

Všetky doplnky zdanlivo pôsobiace ako ozdoby sú funkčné

Do týchto sedadiel nenasadáte. Tie si obúvate

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1996 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 235 (320)/6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400 /2500-4500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Motor pochádza z predošlého modelu, ale vďaka výfuku produkuje o 10 koní viac

272 5,8 9,8/6,5/7,7

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti

Aj verzia Type R je stále plnohodnotným rodinným autom so 420-litrovým kufrom

október 2017

Kulisa v Civicu Type R svojimi krátkymi a presnými dráhami schová do vrecka aj Porsche 718 Cayman

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

420 46 1380-1420 245/30 ZR20 4557 1877 1434 2699

Základná cena modelu – Honda Civic Type R: 34 290 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic Type R GT: 36 990 € Záruka: 8 rokov/150 000 km Registračná daň: 2 700 €

d e e p s r o f d Nee Nová Honda Civic Type R ma vrátila pekných pár rokov dozadu. Do môjho detstva, kedy sme si fičali na počítačových hrách, ktorých hlavní hrdinovia boli „ospojlerované“ a všemožne poupravované autá. Keby som v tom čase zbadal na ceste toto, asi by si to vyžadovalo veľmi dlhú terapiu.

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

yzerá hrozitánsky. Preberal som si ju od kolegu v noci. Pršalo a nejako som ani neriešil, do čoho si sadám. Chcel som byť čo najskôr doma. Až na druhý deň ráno som sa zapozeral do tých kriviek. Stála tam tak potichučky odparkovaná, ale pritom akoby kričala. Je takmer úplne jedno, kam s novým Civicom Type R prídete. Je vysoko pravdepodobné, že zakaždým to bude to najviditeľnejšie auto na parkovisku. Z fotiek možno necítite to fluidum, ale toto auto vyžaruje silnú energiu. Keby som to mal definovať, asi by som volil slová ako obdiv a rešpekt… možno až strach. Vždy, keď som k nemu kráčal, kým som nastúpil, stihol som si všimnúť ďalší a ďalší zaujímavý detail. Asi ako keď ste na rande s naozaj peknou ženou, na ktorú sa nemôžete vynadívať, a zrazu nastane ten oslobodzujúci moment, kedy sa zarozpráva s obsluhou. Vtedy môžete na okamih popustiť uzdu svojim očiam a dovoliť im zatúlať sa tam, kam to bežne nie je prístojné. Dobre, možno je trochu vulgárna, ale

ten jej agresívny a dynamický dizajn vo vás vyvoláva pocity, ako keď ste v detstve vyliezli ešte o jednu vetvičku na strome vyššie a vyhodnocovali, či aj z tejto výšky bude ešte stále bezpečné zoskočiť. Za dizajn má u mňa najnovší Civic Type R jednoznačne palec hore.

ŽIADNE KOMPROMISY

Nová Honda Civic Type R zvonku vyzerá ako okruhový špeciál a presne tak sa cítite aj za jej volantom. Už samotné nastupovanie do škrupinových sedadiel s výrazným bočným vedením je procedúra, ktorá si vyžaduje akýsi cvik. Je to však len dobré. Aspoň hneď viete, s čím máte dočinenia. Kulisa 6-stupňovej prevodovky je chlapsky tuhá, ale mimoriadne precízna. Radiaca páka má guľatú kovovú hlavicu a sakramentsky krátke a presné dráhy. Skrátka, šoférsky ideál. Ešte aj medziplyny zvláda auto samo, takže na radenie sa nedá povedať ani pol krivého slova. Riadenie je, hádam, ešte lepšie, ale aby som príliš neodbočoval od témy, stále sa bavíme o Honde Civic. Aj keď ide o ostrú verziu Type R, vždy je to plnohodnotné rodinné auto so 420-litrovým kufrom. Niežeby vás to ako vodiča muselo zaujímať, ale zapíšte si to ako presvedčovací argument pre manželku. Možnože sa vám zíde.

ZNÁMY MOTOR

Nová generácia modelu Type R prichádza ani nie dva roky po uvedení tej predošlej, čo je nezvyčajne krátka doba. Honde však trval vývoj motora o čosi dlhšie, ako predpokladali. Nakoniec, ako to už v ich prípade býva zvykom, je však taký dobrý, že ho mohli bez výčitiek svedomia použiť aj v novom modeli. Môže sa pochváliť variabilným zdvihom aj časovaním ventilov. Ventily sú pritom plnené sodíkom. Efektívnejšie chladenie a ochranu proti klepaniu zabezpečujú aj špeci-

álne drážky na olej v piestoch. No a aby sa nepovedalo, výkon zvýšili o symbolických 10 koní vďaka výfuku s menším spätným tlakom. Zatiaľ čo predošlý Civic Type R bol dosť hlučný, nový model je vďaka tomuto prepracovanému výfuku citeľne tichší, najmä pri jazde na dlhšie vzdialenosti. Keď už sme pri tom cestovaní, pri predpisovej 130-tke rátajte so spotrebou okolo 8 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za 7 l/100 km, pokiaľ máte asketickú povahu. V meste by nemal byť problém zmestiť sa do 10 l/100 km.

NAJLEPŠIA Z NAJLEPŠÍCH

Nová Honda Civic je jednoducho famózna v každom smere. Ešte sa len pohnete z miesta a už počujete, ako ultralepivé pneumatiky Continental SportContact 6 zachytávajú drobné kamienky z cesty a vyhadzujú ich do blatníkov. Adaptívny podvozok funguje geniálne. Má tri režimy, pričom v tom komfortnom je to celkom pohodlné auto. A to na sériovo dodávaných 20-palcových kolesách podotýkam. V tom najtvrdšom režime je podvozok naozaj tvrdý, ale nie tak, aby nepracoval, resp., aby prenášal do kabíny nejaké buchoty. Do nerovností nenaráža, iba ich odpruží (aj keď veľmi tuho) a v momente je auto opäť stabilné. Žiadne plávanie sa nekoná. Na svojom testovacom úseku som dosahoval také rýchlosti, až som pri pohľade na rýchlomer neveril vlastným očiam. Napriek výkonu „iba“ 320 koní som s Type R dokázal držať také tempo, ako napríklad na vyše 500-koňovej Alfe Giulia QV či 450-koňovom BMW M4. Nová Honda Civic Type R totiž nie je len najvýkonnejšou predokolkou súčasnosti, ale zároveň je najrýchlejšia a o poriadny kus lepšie fungujúca v každom smere ako ktorýkoľvek konkurent. Jej charakter má totiž až neuveriteľne blízko k okruhovému špeciálu a musím priznať, že sa zaradila do malého zoznamu áut, o ktorých môžem povedať, že si nie som istý, či moje šoférske schopnosti siahajú až po limity auta. A to je asi jediná predokolka na spomínanom zozname.

RESUMÉ

Počas týždňa stráveného s novou Hodnou Civic Type R som zistil tri veci. Po prvé: to, že vyzerá perfektne, si nemyslím len ja. Toľko obdivných pohľadov a zdvihnutých palcov som už dlho nezažil. Po druhé: v daždi nefunguje. Dokážete s ňou jazdiť ako s normálnym autom, ale superschopnosti modelu Type R sú na mokrej vozovke jednoducho nedostupné. Po tretie: keď sa pred vami objaví suchá kľukatá cesta, nebudete mať konkurenciu. A to myslím smrteľne vážne.  október 2017

Rozhovor

SPEVÁK FASCINOVANÝ TECHNOLÓGIAMI Už je náš. Thomas Puskailer, Holanďan, ktorý nezostal žiť ani v Holansku, ani v Nemecku, ale usadil sa na Slovensku. Spevák, herec, šoumen, ktorý srší humorom a doborou náladou.

homasa sme spoznali v SuperStar, videli sme ho v televízii aj v relácii Thomas po slovensky či Heslo. Tento rok obchádza slovenské mestá s turné Po slovensk(i)y Tour, účinkuje v muzikáli Boy Band, Rómeo a Júlia, v štúdiu L+S hrá v inscenácii 69 vecí lepších ako sex. Pre deti robí v školách Eco Tour. Toho, čo chystá do budúcnosti je ešte viac. Slováci ho, zdá sa, prijímajú čoraz viac. To, čo ho ale robí najviac šťastným, je momentálne to najkrajšie očakávanie. Na prelome rokov sa mu má s manželkou Abbie narodiť ich prvé dieťa.

A ké boli vaše prvé skúsenosti

s volantom? Musím sa priznať, že som doma jazdil na našom starom Volve s automatickou, prevodovkou a to ešte bez vodičského preukazu. V Holandsku na našej príjazdovej ceste do domu som stále chodil dopredu a dozadu. Naučil som sa to sám pozorovaním môjho otca. Všímal som si ako radil a podobne. Najprv som teda auto vycúval z garáže, potom tá príjazdová cesta a naspäť. A ešte pred tým ako som mal vodičák si môj brat poranil nohu a ja ako šestnášťročný som ho musel odviezť do nemocnice. Vodičský preukaz som si robil v Amsterdame, keď som mal 18 rokov. Jazdy som mal dosť ťažké, lebo je tam veľa úzkych uličiek, kanálov, jednosmeriek... Spravil som si ho až na tretíkrát. Prvýkrát som išiel veľmi rýchlo na diaľnici, druhýkrát som skoro zrazil cyklistu (smiech).

A ké bolo vaše prvé auto?

Moje prvé auto som si kúpil na leasing plus z peňazí, ktoré som dostal za hranie v seriáli. Bol to čierny 2-miestny Smart, čo bolo v Amsterdame veľmi praktické, najmä kvôli parkovaniu. Neskôr som mal kabriolet, ale parkoval som v zlej štvrti a zničili mi strechu a ukradli nejaké veci. Potom som mal ešte ďalší 4-miestny Smart.

N a čom jazdíte teraz?

Momentálne mám Toyotu CHR hybrid, za ktorú ďakujem Autocentru Nitra. Je to skvelé auto, ktoré vie, čo má kedy urobiť. Je ekologické, intuitívne, moderné. Veľmi si s ním rozumiem, takže pokojne by sa mohlo volať Toyota Tomas Hybrid (smiech). Koncom októbra by mi mala prísť nová Toyota Proace, ktorú budeme používať pre turné.

K de sa vo vás berie ten zmysel

pre ekoloógiu? Máme len jednu planétu a keď vidím ako sú niektoré krajiny znečistené, nechcem aby tak dopadlo aj Slovensko, ktoré je podľa mňa veľmi čisté a krásne. My ľudia máme veľkú moc – znečistiť alebo chrániť našu planétu. Veľmi by som chcel pomôcť, aby sme si ju vážili a starali sa o ňu. A tak žijem aj ja sám.

Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

Keď som veľmi príležitostne v aute so spaľovacím motorom a viem že budem

október 2017

stáť dlho, určite ho vypínam. Na tom mojom sa to automaticky prepne na elektrinu. A potom počúvam hudbu. V poslednom čase som si obľúbil istého Havajčana – Jacka Johnsona. Má príjemnú antistresovú hudbu, ktorú počúvam presne v zápchach. Veľa si aj spievam vlastné texty a veľa volám s Abbie, mojou polovičkou. Mám to rád, hovoriť s ňou vždy, keď môžem.

plexne. Aj predajca Toyoty, odkiaľ auto mám, mi ho občas dá krásne do poriadku. Riadim sa tým, že tak, ako dávam dobré do seba a pre seba, tak dávam aj autu.

V iete si spraviť malé opravy?

Na starom Volve z detstva som menil koleso, ale na týchto nových autách si už nedovolím nič. Všetko je prepojené s elektrinou, tak neriskujem ďalší problém.

Text: Miriam Bednárová, foto: Archív Thomasa Puskailera

M áte nejaké dopravné priestup-

S ledujete v médiách auto-moto

ky, s ktorými sa nám pochválite? Často ma po koncerte na ceste domov zastavia v noci policajti a dajú mi fúkať. Možno by som mal hundrať, ale ja som rád, že to takto kontrolujú. Občas sa mi stáva, že ma policajti zastavia, lebo idem 70, namiesto 50. Chybu si priznám, takže to nie je problém a poriešime to. Minule som po troch rokoch stretol policajta, ktorý mi dal kedysi nižšiu pokutu, lebo som bol normálny a povedal mi že som v komunikácii príklad pre šoférov, že preto si ma pamätá. Tak sme opäť pokecali.

novinky? Áno, niekedy sa pozriem, čo je nové v technológiách pre autá. Napríklad, teraz ma veľmi zaujal Aeromobil, lietajúce auto. Preto veľmi podporujem Toyotu, lebo mi príde veľmi sympatická v tomto smere a fandím im.

A ko budú podľa vás vyzerať autá

S akým výnimočným autom ste

sa stretli a šoférovali ho? Sedel som v aute s Richardom Gondom, pretekárom. Povozil ma na jeho pretekárskom aute. V tom to bolo neskutočné. Inak nič špeciálne som nejazdil. Pre mňa sú skôr zaujímavé a výnimočné autá také, ktoré prídu v budúcnosti. Plné technológií

ako keby z futuristických filmov. Verím, že raz si zajazdím autom na vodu, napríklad.

M áte v aute poriadok?

Mám rád v aute poriadok. Mám dobrého mechanika, ktorý sa o auto stará kom-

o 30 rokov? Dúfam, že budú už len na elektrinu, prípadne vodu. Lietať ešte podľa mňa nebudeme, ale uvidíme. Podľa mňa bude všetko čistejšie, viac na elektrinu a že už vôbec nebudeme používať benzín a naftu. Veď ropné zdroje sa zmenšujú, tak dúfam, že ľudia čoskoro zmenia prístup a začnú na to myslieť viac. Taktiež veľmi podporujem alternatívne spôsoby prepravy ako Hyperloop medzi Bratislavou a Viedňou. Sú to facsinujúce projekty. 

október 2017

Šport

Tím Toyota Gazoo Racing v Texase na treťom mieste Na šesťhodinových vytrvalostných pretekoch v texaskom Austine sa Toyote podarilo obsadiť tretiu a štvrtú priečku. Vozidlá TS050 HYBRID sa otriasli z nepríliš úspešnej kvalifikačnej jazdy a ukázali sa ako schopný súper. Vozidlo č. 8 s posádkou v zložení Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin a Kazuki Nakadžima po 1058 kilometroch prišlo do cieľa ako tretie s odstupom 21,680 sekundy za víťazným Porsche č. 2. Mike Conway, Kamui Kobajaši a José María López s vozidlom TS050 HYBRID č. 7 skončili na štvrtom mieste. Po začiatku pretekov

za poludňajšieho slnka sa obe vozidlá ihneď pustili do súboja s Porsche a na konci prvej rýchlostnej skúšky sa Sébastienovi podarilo predbehnúť vozidlo č. 2 a dostať sa na druhé miesto, zatiaľ čo Mike o niekoľko okamihov neskôr zaujal pozíciu tretieho v poradí. S ohľadom na teploty dosahujúce až 34 °C je podľa pravidiel WEC povinné striedať pilotov po každom odjazdenom úseku, takže po prvej zastávke v boxoch sa volantu ujali Kazuki a José María. Ani jedno z vozidiel nemenilo obutie, čo platí aj pre Porsche. Po jednej hodine Kazuki

s vozidlom č. 7 viedol, avšak Josého s odlišnými pneumatikami spomaľovalo postupné zhoršovanie obutia, takže sa skĺzol na štvrté miesto, hoci počas rýchlostnej skúšky bojoval o každučký centimeter s vozidlom Porsche č. 1. Dve hodiny pred koncom piloti aj napriek nepríjemnému teplu nepoľavovali vo svojom tlaku na Porsche. Nakoniec sa však vedúci jazdci ukázali ako nedostižní, a tak Kazuki a Kamui prešli cieľom za mávania šachovnicovou zástavou na treťom, resp. štvrtom mieste.

Audi obsadilo na Red Bull Ringu všetky tri pódiové priečky Na okruhu Red Bull Ring v rakúskom Spielbergu sa Audi mohlo tešiť z krásneho „hetriku“ v rámci nemeckého šampionátu cestovných vozidiel (DTM), kedy všetky tri pódiové umiestnenia obsadili automobily so štyrmi kruhmi v logu. Zaujímavosťou je, že je to prvýkrát v sezóne 2017, čo skončil zástupca každého z troch rôznych Audi tímov v DTM na pódiu. Najviac sa tešili jazdci René Rast, Mike Rockenfeller a Nico Müller. Ide pritom už o tretie víťazstvo Reného Rasta v tejto sezóne, čo je na nováčika skvelý výsledok. Čo sa týka celkového poradia, karty sa mu podarilo zamiešať tak, že vo finále, ktoré sa pôjde 14. a 15. októbra na Hockenheime, má teoretickú šancu na zisk majstrovského titulu ešte stále šesť pilotov. Až štyria z nich pritom jazdia na Audi RS5 DTM.

Konôpka na pódiu Lamborghini Super Trofeo na Nürburgringu Automobilový pretekár Miro Konôpka skončil tretí v triede AM na nemeckom Nürburgringu v značkovom seriáli Lamborghini Super TrofeoEurope. Po skvelom výkone dokončil prvú jazdu na pódiu a v celkovom hodnotení triedy AM je priebežne na 4. priečke z 18 zúčastnených posádok. 55-ročnému Konôpkovi vyšla najmä prvá jazda na slávnom nemeckom okruhu. Štartoval siedmy a prepracoval sa na 3. miesto v triede AM. Pred štartom druhých pretekov sa udiala na tomto okruhu „nezvyčajná“ vec: počas predštartovej“ procedúry začalo husto pršať. Miro Konôpka, ktorý si vyjazdil v kvalifikácii druhý najlepší čas v triede, sa so svojim pretekovým inžinierom Andrejom Studeničom rozhodli prezuť počas prvého kola na pneumatiky do dažďa, no po pár kolách bola ideálna stopa takmer suchá a jazdec tímu ARC Bratislava tak jazdil s nevýhodou oproti ostatným súperom. Po povinnej zastávke v boxe už mal stratu jedného kola. No hoci na slikoch zajazdil najrýchlejšie kolo medzi jazdcami AM, nestačilo to na viac ako 7. miesto v cieli.

október 2017

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM

s oceneniami aj zo seriálu

Mesiac september bol z pohľadu pretekov automobilov do vrchu plodný. Nie síce seriál domácich majstrovstiev, ale z pohľadu na seriál FIA European Hill Climb Championship. A práve tu sa darilo slovenskému národnému kopcovému tímu.

vojica záverečných pretekov seriálu FIA EHC vyšla Slovak National Hill Climb Teamu viac než dobre. Najskôr slovenskí jazdci štartovali v Slovinsku, následne v Chorvátsku. Poďme však pekne po poriadku.

GHD ILIRSKA BISTRICA 2017

Predposledné kolo európskeho kopcového šampionátu odštartovalo v Slovinku, podujatím GHD Ilirska Bistrica. Okrem veľkých európskych majstrovstiev sa tu konalo aj predposledné kolo FIA Historik Hill Climb Championship, v ktorom bojuje aj Miro Čiliak s formulou Metalex. A treba povedať, že sa mu na slovinskej trati naozaj darilo, veď vyhral svoju triedu a navyše mu patrilo druhé miesto absolútneho poradia v kategórií 5. Ani ďalšej dvojici, ktorá bojovala o body do veľkej Európy, sa nedarilo zle. Peter Ambrúz s vozidlom Vauxhall Vectra ST vybojoval víťazstvo v rámci triedy E2 SH do dvoch litrov,

pričom mu navyše patrilo aj piate miesto v skupine E2 SH, Peter Kacvinský vo vozidle Opel Kadett GSi dojazdil v rovnakej triede ako Ambrúz na štvrtom mieste.

36. BUZETSKI DANI 2017

Po pretekoch v Slovinsku sa slovenská reprezentácia presunula do susedného Chorvátska na posledné európske preteky tohtoročnej sezóny. Okrem už spomínanej trojice jazdcov, na podujatí 36. Buzetski Dani odštartovala aj ďalšia dvojica jazdcov. Miro Čiliak v rámci seriálu Historikov dojazdil v Buzete na výbornom druhom mieste v kategórii 5, pričom práve posledné body mu vyniesli konečný titul vicemajstra v kategórii 5 v rámci seriálu FIA Historik Hill Climb Championship 2017. Rovnako o plný prídel bodov v triede E2/SH do dvoch litrov v Buzete zabojoval aj Peter Ambrúz s vozidlom Vauxhall Vectra ST. Podarilo sa, pričom Peter navyše dojazdil aj na

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

štvrtom mieste v skupine E2/SH. V rovnakej skupine a triede bojoval aj Peter Kacvinský. Ten sa predstavil už druhýkrát v rade s vozidlom Opel Kadett GSi, pričom v cieli mu patrilo v triede E2/SH do dvoch litrov piate miesto. Po európske body do Buzetu cestoval aj najmladší člen Slovak National Hill Climb Teamu, Denis Suja. Ten sa divákom predstavil v spolupráci s formulou Renault Tatuus a odviezol si domov body za druhé miesto v triede D/ E2-SS do dvoch litrov. Posledným jazdcom, ktorý však bojoval iba o body v rámci seriálu FIA Zóna strednej Európy historických automobilov do vrchu, bol Miloš Zmeškal a formula Ralt RT 32. Milošovi po spočítaní časov z dvoch súťažných jázd patrilo v kategórii 5 druhé miesto a v triede prvenstvo. „Oba preteky boli na vysokej úrovni, či už po organizačnej stránke, alebo jazdeckým zastúpením. Navyše na oboch sa zúčastnilo aj množstvo divákov, ktorí vytvorili doslova čarovnú atmosféru. Na slovinskej trati ešte nikto z nás nikdy nejazdil, čiže sme išli trochu do neznáma, ale všetko sme zvládli perfektne. V Buzete sme už štartovali niekoľkokrát a opäť treba pochváliť výbornú organizáciu. Za náš Slovak National Hill Climb Team musím povedať, že všetci podali výborný výkon, čo sa odzrkadlilo aj na už spomínaných oceneniach. Samozrejme, vďaka patrí aj partnerom, ktorí nás podporujú,“ uzavrel Peter Ambrúz.

TEXT: Miro Majláth FOTO: SNHCT

FIA EHC a FIA HHCC

Budúca klasika Škoda Octavia RS

NÁRODNÝ hrdina V prípade značky Škoda by ste možno povedali, že čím staršie, tým lepšie, čo sa týka historickej hodnoty. Na cene však už môžu postupne začať stúpať aj autá z ranného obdobia „nadvlády“ Volkswagenu.

VIACERO PRVENSTIEV Keď v roku 2000 Škoda prišla na trh s prvou ostrou Octaviou, bola to senzácia. Išlo o najrýchlejšiu sériovú Škodovku všetkých čias a o historicky prvú Škodu s prepĺňaným benzínovým motorom. Bol to 1,8-litrový štvorvalec s piatimi ventilmi na valec, ktorý si česká Škoda požičala z regálov materského koncernu Volkswagen. Motor produkoval 132 kW (180 k) a 235 Nm, čo zabezpečovalo prvej Octavii RS zrýchlenie z nuly na stovku za rovných 8 sekúnd. Papierová maximálka bola 235 km/h, ale na rýchlomer vraj ukazoval aj 250 km/h. Navyše to nebolo len o motore. Dobové testy hovoria aj o výborných brzdách a dobre vyladenom podvozku, ktorý bol oproti bežným modelom znížený o 15 mm. Samozrej-

CENY A DOSTUPNOSŤ

Bavíme sa o Octavii, takže je šanca, že sa vám podarí nájsť pekné a zachovalé auto aj niekde na Slovensku alebo v Česku. Veď práve v našich končinách sú tieto autá najpopulárnejšie, ale kvôli tomu aj o čosi drahšie. Relatívne obstojné kúsky u nás začínajú na cca. 4 500 € a ceny sa blížia aj k 6 000 €. V zahraničí sa vám však môže podariť nájsť naozaj ukážkový exemplár možno aj za tých 4 500 €. Treba však rátať s nákladmi na dovoz a na následné prihlásenie, ktoré sa v závislosti od vzdialenosti môže blížiť aj k tisícke. Osobne by som však preferoval menej jazdené auto v pôvodnom stave a takéto kúsky nájdete určite ľahšie na západe. U nás sa väčšina z nich nevyhla tuningu. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Škoda

eská automobilka Škoda je aj na Slovensku vnímaná takmer ako domáca. K starým Škodovkám majú Slováci jednoducho špecifický vzťah. Veď na nich kedysi jazdila takmer celá republika. Legendárne modely zo 60-tych rokov ako Felicia či Octavia majú už dnes slušnú hodnotu, nehovoriac o ešte starších modeloch. Pokiaľ máte niekde v stodole zapotrošenú „M.B.-čku“, máte vyhrané. Ceny pekných kúskov sa už dnes pohybujú od 4 000 do 7 000 €. Novšie modely však už / ešte stále nemajú žiadnu hodnotu. Pomaličky stúpať začína už relatívne moderný Favorit, ale za pozornosť určite stojí aj prvá generácia Octavie vo verzii RS.

me, s dnešnými „hot-hatchmi“ nemôžeme prvú Octaviu RS porovnávať, ale vtedy bola „RS-ka“ skrátka pojem. Zaujímavosťou je, že sa vyrábala iba v štyroch farbách: žltej, červenej, čiernej a striebornej. Vzniklo aj niekoľko kusov zo špeciálnej edície WRC, ktoré boli biele a mali na sebe rovnaké polepy ako súťažný WRC špeciál. Tie sú však už aj dnes drahé ako kokaín.

október 2017

oktรณber 2017

Test

www.vwuzitkove.sk

Je vaše auto menšie ako vaše plány? Máme pre vás cenové zvýhodnenie IDEAL až do

Je jedno, či plánujete veľkú rodinu alebo poľovačky, užitočné úžitkové vozidlá zvládnu všetko, čo potrebujete. Pri kúpe modelov Volkswagen Caddy, Multivan a Amarok vám teraz okrem cenového zvýhodnenia ponúkame aj výhodné financovania bez navýšenia. Výkonné a zároveň úsporné motory, priestranný interiér a vyspelé asistenčné systémy vás nenechajú na pochybách, že ste si vybrali to najlepšie, čo sa na trhu dá nájsť. Navštívte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá ešte dnes. Caddy s cenovým zvýhodnením Caravelle s cenovým zvýhodnením Multivan s cenovým zvýhodnením Amarok s cenovým zvýhodnením

až do 3 000 € až do 4 200 € až do 4 600 € až do 5 400 €

Viac na www.vwuzitkove.sk

Cenové zvýhodnenie IDEAL platí na vybrané modely Caddy, Transporter, Caravelle, Multivan a Amarok na limitovaný počet vozidiel do vypredania zásob. Viac informácií, podrobnosti o ponuke modelov, o ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a o uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Triedy energetickej efektivity: A⁺ – D. Spotreba paliva v l/100 km: 4,0 – 9,4 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 106 – 212 (kombinované). Všetky uvedené ceny sú importérom odporúčané ceny pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Fotografia obsahuje príplatkovú výbavu, je ilustračná. YouTube | Volkswagen Úžitkové vozidlá

október 2017

Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá