AUTOGRÁTIS, September 2018 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR:

TIPY&RADY

Roman Pomajbo

Kupujete ojazdené auto? Držte sa týchto 7 rád

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

September 2018

y n m i J i k u z Su éne r e t v a ý malý, ľahk iteľný nezastav Test y

HYUNDAI SANTA FE

Prvá jazda

FORD FOCUS

REDAKČNÝCH TESTOV

 Hyundai Santa Fe  Nissan Leaf  Lexus RX450h  Renault Megane RS  Mazda 2  Audi A6  Mercedes-Benz CLS  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio  Opel Vivaro  BMW X4

vw.sk/novy-touareg

V Y R O B E N Ý V B R AT I S L AV E

Sebavedomá elegancia. Nový Touareg.

Teraz už od 49 990 €. Plný inovatívnych technológií, so silným 6-valcovým motorom, s pohonom všetkých kolies a najmodernejšími svetlometmi na svete – taký je nový Volkswagen Touareg vyrobený v Bratislave. Sebaistý na ceste v každej situácii vďaka karosérii z ocele a hliníka, schopný vidieť v tme vďaka infračervenej kamere a najmodernejším IQ. Light LED Matrix svetlometom. Pohodlný, nech ste kdekoľvek, vďaka masážnym sedadlám a vzduchovému podvozku, jednoduchý na ovládanie vďaka digitálnemu Innovision Cockpitu. Rozhodnite sa pre chuť sebavedomia a vychutnávajte si jedinečnú jazdu.

Tvoríme budúcnosť. Spotreba paliva v l/100 km: 7,7 l (v meste), 5,9 l (mimo mesta), 6,6 l (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 173 g (kombinované). Trieda energetickej efektivity: B. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografia je ilustračná.

youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

Z obsahu 16

Prvá jazda I Jeep Wrangler

Prvá jazda I Škoda Fabia

Test I Nissan Leaf

Test I Renault Megane RS

CITROËN od 14 990 € BERLINGO Tretia generácia mimoriadne obľúbeného rodinno-úžitkového auta od Citroënu je tu. A to dokonca aj so šesťročnou zárukou. Bojovať o priazeň zákazníkov bude predovšetkým vnútorným priestorom a pútavým dizajnom. Základ predstavuje benzínová „jedna-dvojka“ s turbom. Trojvalec je v tomto prípade vyladený na 110 koní. Ďalej sú k dispozícii hneď tri verzie 1,5-litrového naftového štvorvalca s výkonom 76, 102 alebo 130 koní. Najsilnejší motor sa pritom dá kombinovať aj s osemstupňovým automatom.

AUDI Q8

od 77 400 €

Predaj Audi Q8 odštartoval veľkolepou reklamnou kampaňou, ktorej sa skutočne podarilo vystihnúť charakter auta. Q8 je niečo, čo tu ešte nebolo. Audi týmto modelom vchádza do úplne nového segmentu a konkurovať ním bude už zabehnutým rivalom ako BMW X6 a Mercedes GLE kupé. Zozačiatku predaja bude Audi Q8 dostupné iba s jedinou motorizáciou – 50 TDI quattro tiptronic, čo znamená trojlitrový naftový šesťvalec s výkonom 286 koní, pohonom 4x4 a osemstupňovou automatickou prevodovkou.

KIA CEED

Showroom

BMW X5

od 69 460 €

BMW už zverejnilo aj ceny štvrtej generácie modelu X5. Vyzerá to tak, že v prípade nového modelu to BMW myslí s terénom vážne. Chýbať nebude uzávierka zadného diferenciálu ani nastaviteľná svetlá výška. Zozačiatku predaja budú k dispozícii iba tri motorizácie, pričom najslabšia má 265 koní. Ide o trojlitrový naftový šesťvalec pod kapotou modelu xDrive30d. Silnejšiu verziu rovnakého motora nájdete v nateraz najsilnejšom modeli s označením M50d (od 93 360 €). Tam produkuje neuveriteľných 400 koní. Jediným benzínovým variantom je model xDrive40i taktiež s trojlitrovým šesťvalcom vyladeným na 340 koní (od 70 160 €).

od 13 990 €

KIA spustila predaj tretej generácie svojho strategicky najdôležitejšieho modelu Ceed. S atmosférickou benzínovou „jedna-štvorkou“ (100 koní) začína na lákavých 13 990 €. Litrový trojvalec s turbom (120 koní) a druhým stupňom výbavy môže byť váš za 15 690 €. Na „jedna-štvorku“ s turbom (140 koní) budete potrebovať aspoň 16 590 €. Diesel so základnou výbavou začína na sume 17 290 €. Ide o 1,6-litrový štvorvalec s výkonom 115 koní. Silnejšia verzia vyladená na 136 koní štartuje na sume 19 890 €.

BMW RADU 8

od 103 360 €

BMW radu 8 tu historicky nemáme po prvýkrát. Už tu raz bolo a bolo skvelé, takže návrat tejto legendy je naozaj plný očakávaní. Elegantné kupé sa dá zatiaľ objednávať iba s trojlitrovým turbodieslom vo verzii 840d xDrive vyladeným na 320 koní. V októbri začne výroba benzínového modelu M850i xDrive so 4,4-litrovým osemvalcom pod kapotou, ktorý produkuje rešpekt vzbudzujúcich 530 koní. Cena tohto modelu začína na sume 124 710 €.

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský. NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557

Novinky

LEXUS RC Tomuto krásnemu kupé absolútne nič nechýbalo, ale na trh bolo uvedené v roku 2014, takže nastal čas na modernizáciu. Dizajn sa však veľmi nezmenil. Nový je predný nárazník s okrajom, ktorý prechádza od svetlometov smerom nadol a sieťovinový vzor na mriežke chladiča zložený z tvarov, ktoré sa zhora nadol postupne menia a vytvárajú tak zaujímavé vizuálne napätie. K osobitému vzhľadu vozidla prispievajú aj svetlomety s vertikálnym usporiadaním veľmi malých trojitých diód LED a nové obrysové svetlá LED v tvare písmena L. Pozmeneným dizajnom RC-čko odkazuje na väčšie kupé LC. V zadných združených svetlách sa odteraz nachádzajú výraznejšie šošovky v tvare písmena L, ktoré sú novým charakteristickým dizajnovým prvkom vozidiel značky Lexus typu kupé. Vylepšenia neobišli ani aerodynamiku, pneumatiky a odpruženie modelu RC. Vylepšená je aj odozva motora a spätná väzba riadenia, pričom všetky tieto aspekty odrážajú filozofiu riadenia v štýle „ostrejšie a kultivovanejšie“, ktorá bola zavedená už v modeli LC.

MERCEDES-BENZ TRIEDY A SEDAN Štvrtá generácia najmenšieho modelu od trojcípej hviezdy priniesla digitálnu revolúciu. Vo verzii s kufrom však informácie o novinke neohurujú len pokročilými prvkami umelej inteligencie, ale aj dizajnérskym umom. Nový Mercedes-Benz triedy A sedan je podľa značky aerodynamicky najefektívnejším autom, ktoré je momentálne na trhu. Najmenší model vo verzii sedan je na nerozoznanie od svojho bračeka typu hatchback až po C-stĺpik. Od toho bodu ďalej ide o známu siluetu z „štvordverového kupé“ s označením CLA. Verzia sedan zdieľa s hatchbackom rovnaký rázvor kolies s dĺžkou 2 729 milimetrov a aj napriek novému tvaru kufra narástla dĺžka karosérie len o 18 milimetrov. Kde však verzia sedan exceluje oproti tradičnému A-čku, je objem kufra. Ten narástol oproti hatchbacku o 50 litrov na celkových 420 litrov. Tradičné „kufrové“ vyhotovenie A-čka je už samo o sebe aerodynamicky excelentným počinom. Mercedes-Benz triedy A Sedan je však s koeficientom odpor vzduchu Cd na úrovni 0,22, podľa značky, najaerodynamickejším vozidlom, ktoré je aktuálne na trhu.

BMW Z4 Na „festivale automobilovej krásy“ v kalifornskom Pebble Beach mníchovský výrobca minulý rok predstavil koncept Z4. Rok po ukončení výroby poslednej generácie tak fanúšikom tohto modelu svitla nádej na príchod nástupcu. Nádherný dvojmiestny roadster v zlatej metalíze priťahoval oči ako laickej tak aj odbornej verejnosti svojimi nádhernými ostro rezanými krivkami. O rok neskôr mal na rovnakom mieste premiéru sériový model. Ide o špeciálnu verziu „First Edition“ s motorizáciou M40i v patričnej úprave. Krásnemu dizajnu trochu ublížila čierna maska chladiča. Jasné,

september 2018

je to asi najčastejšia úprava vozidiel značky BMW, ale charakteristické „obličky“ sú typickou dizajnovou črtou Bavorákov. Keď ich nalakujete na čierno, opticky ich schováte a dopadne to takto. Ďalej

sú to čierne disky kolies, ale tie samozrejme ladia s čiernou maskou a čiernymi detailmi v športových nárazníkoch. V podstate sa pozeráte na novú Z4-ku s „M paketom“. Bežné verzie budú hádam viac pripomínať pôvodný koncept. Verzia „First Edition“ má pod kapotou trojlitrový radový šesťvalec dopovaný dvojicou turbodúchadiel. Vďaka ním sa môže nové BMW Z4 M40i pochváliť výkonom 250 kW (340 k). Do štandardnej výbavy tejto limitovanej edície patria aj adaptívne tlmiče, silnejšie brzdy a elektronicky ovládaný diferenciál. Na stovke je tento model za 4,6 sekundy. Spoznáte ho aj podľa unikátnej farby „Frozen Orange“.

AUTO LIGHT ASSIST

AUTOMATICKÉ PREPÍNANIE DIAĽKOVÝCH SVETIEL

FULL LED SVETLOMETY

6,5" FAREBNÝ DOTYKOVÝ DISPLEJ

18" DIZAJNOVÉ DISKY

TERAZ SO ŠTARTOVACÍM

BONUSOM

NOVÁ ŠKODA

5* BEZPEČNOSTI

FABIA

VAŠA JAZDA, VAŠA VOĽBA

Či už túžite zažiariť, oslniť alebo si len užiť zážitok z jazdy, zaručene ju oceníte. Zažiarte vďaka FULL LED SVETLOMETOM, ktoré vám umožnia lepšie vidieť a zároveň byť lepšie viditeľný. Oslňte vďaka 18" DISKOM, ktoré vystihnú váš štýl. Užite si zážitok z jazdy so 6,5" FAREBNÝM DOTYKOVÝM DISPLEJOM a SVETELNÝM ASISTENTOM, vďaka ktorým bude šoférovanie komfortnejšie. Nová ŠKODA FABIA ponúka ideálne riešenia pre každého. Navštívte svojho predajcu ŠKODA ešte dnes a získajte ju s limitovaným štartovacím bonusom.

skoda-auto.sk

Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov ŠKODA FABIA A FABIA COMBI: 4,5 – 4,9 l/100 km, 103 – 113 g/km. Ilustračné foto. o.

Novinky

FIAT 500X Taliansky crossover z rodinky štýlových modelov 500 od FIATu absolvoval menší facelift. Nové sú svetlá, ktoré ako vpredu tak aj vzadu využívajú technológiu LED. Za príplatok budú k dispozícii aj Full LED svetlá, ktoré sú o 20 % účinnejšie ako doteraz používané príplatkové xenóny. Mierne sa zmenil aj interiér, ktorý ponovom ešte viac odkazuje na pôvodný FIAT 500. Na výber je až 7 rôznych prevedení interiéru. Nový je volant aj grafika prístrojového panela. Pod kapotou sú zmeny výraznejšie. Nová

je prakticky celá paleta benzínových motorov, ktoré spĺňajú emisnú normu Euro 6d-TEMP a mali by znížiť spotrebu paliva až o 20 %. Ide

o litrový trojvalec s výkonom 120 k a o 1,3-litrový štvorvalec vyladený na výkon 150 k. Atmosférická „jedna-šestka“ však ostáva v ponuke ako základný motor aj naďalej. Milovníci nafty majú na výber tri štvorvalce: „jedna-trojku“ (95 k), „jedna-šestku“ (120 k) a dvojliter (150 k) Pre úplnosť dodáme, že do arzenálu asistenčných systémov pribudli noví elektronickí anjeli strážni. Nová je aj funkcia čítania dopravných značiek, ktorá dokáže podľa prečítaného rýchlostného limitu automaticky prestaviť nastavenú rýchlosť na tempomate a prispôsobiť ho tak aktuálnemu rýchlostnému limitu.

HONDA HR-V Honda HR-V si prešla osviežením v polovici jej výrobného cyklu, no nie je na mieste čakať extrémne zmeny. Vpredu môžeme vidieť nový predný nárazník s väčšími otvormi pre nasávanie vzduchu. Na jeho vrchole tróni nová predná maska, ktorá člení HR-V bližšie do rodiny nových „chrómových nosov“ Hondy. V maske sa nachádzajú nové okrúhle hmlovky a denné LED svetlá dostanete už v základnej výbave. Vzadu sa toho udialo ešte menej ako vpredu. Piatymi dverami prechádza chrómový pás, ktorý spája zadné svetlomety. Tie majú nové tmavšie a menej priehľadné plasty. Autá vo vyššej výbave dostanú nové 17-palcové disky, LED svetlá vpredu aj vzadu a chrómovú koncovku výfuku. Honda HR-V bude aj naďalej k dispozícii s 1,5-litrovým benzínovým štvorvalcom i-VTEC. Poskytne výkon 96 kW/130 koní a lineárne distribuovaných 155 Nm. Ešte donedávna mu v ponuke sekundoval naftový turbodiesel 1,6 i-DTEC, ale ten je už

SUZUKI VITARA Keďže je Vitara aktuálne v polovici svojho životného cyklu, prešla si drobnými úpravami vizáže. Pokiaľ sa vám páči a bojíte sa, aby vám ju pred vašou kúpou Japonci neskazili, nezúfajte. Zmeny sú skutočne vkusné a minimalistické. Nová je maska chladiča s vertikálnymi lesklými prvkami a taktiež spodok masky s denným LED svietením. Novinkou je taktiež tvar predných svetlometov. Do ponuky sa s faceliftom dostane hŕstka nových úprav farby laku a taktiež nových dizajnov zliatinových diskov. Interiér samozrejme nezostal bez povšimnutia. Suzuki uvádza, že domček prístrojového panela je po facelifte vyrobený z mäkšieho a príjemnejšieho plastu. Zmenou si prešla aj samotný prístrojový panel, v ktorej prostriedku medzi budíkmi sa udomácnil farebný TFT displej. Do služby nastupujú dva nové motory s označením Boosterjet, s objemom 1,0 litra (trojvalec s turbodúchadlom, 80 kW/110 k) a 1,4 litra (štvorvalec s turbodúchadlom, 102 kW/140 k). Z ponuky tak vypadáva 1,6-litrový atmosférický štvorvalec.

september 2018

minulosťou. Vrátiť by sa však mal na jar budúceho roka. Paleta sa však rozšíri aj o známy preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 VTEC TURBO. Jeho parametre síce zverejnené neboli, no v modeloch Civic dosahuje výkon 134 kW/182 koní.

Vitajte v 8. dimenzii

Nová éra Audi dosiahla 8. dimenziu. Nové Audi Q8. Zažite úplne novú dimenziu výrazného dizajnu snúbiaceho sa s výkonom a špičkovými jazdnými vlastnosťami Audi quattro. Teraz už nezáleží, aký máte cieľ, pretože s Q8 bude každá cesta nezabudnuteľným a komfortným zážitkom. Toto všetko a ešte oveľa viac prináša 8. dimenzia Audi. Pretože myseľ nepozná hranice.

Audi Náskok vďaka technike www.audi.sk

www.svetaudi.sk

AudiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 6,6 – 6,8 l/100 km. Kombinované emisie CO2: 172 – 179 g/km.

audi.sk

Novinky

Suzuki Jimny: Nástupca malého hrdinu po 20 rokoch

ODVÁŽNY DROBEC Z DIELNE JAPONSKEJ ZNAČKY PRÍDE VO SVOJEJ ŠTVRTEJ GENERÁCII. SUZUKI JIMNY JE JAPONSKÝM NÁPROTIVKOM TRIEDY G ALEBO RANGE ROVERU. MÁ ÚŽASNÝ RODOKMEŇ, ONEDLHO PRÍDE DO EURÓPY A MY SA HO NEVIEME DOČKAŤ.

rpatý off-road Suzuki Jimny sa predstaví európskemu publiku vo svojej štvrtej generácii. Aktuálna generácia nahradí model, ktorý bol uvedený na trh pred 20 rokmi. No a keďže je dnes retro poriadne „cool“, nová generácia sa vráti dizajnom doslova až ku svojim koreňom.

SVÄTÁ FUNKČNOSŤ

Retro dizajn je samozrejme extrémne funkčný. V 70-tych rokoch nebol svet rozmaznaný tak ako dnes. Veď práve v tej dobe vzniklo extrémne množstvo ikon a funkčných tvarov. Jimny zachováva klasickú formulu veľkých okien, úzkych stĺpikov a zadných svetiel uložených do okrajov zadného nárazníka.

september 2018

Tým pádom máte z interiéru dobrý výhľad, v teréne či na ceste vidíte do všetkých „kútov“ karosérie a zadným dverám kufra neprekážajú žiadne hrany či „frajerské“ zadné svetlá. Jimny meria na dĺžku 3645 milimetrov, čo je rovnaká dĺžka akou disponovala predošlá generácia. Je mierne širší (1645 mm) a o 20 milimetrov vyšší (1725 mm). Taktiež má skvelých 21 centimetrov svetlej výšky.

ŠPRINT V ČASE

Nasadnutím do interiéru sa samozrejme presúvate do roku 2018. Ten je inšpirovaný modelmi Swift, Ignis či Vitara, no samozrejme v absolútne svojskej forme. Palubná doska pôsobí typicky „off-roadovo“. Je krátka, vysoká a necháva dostatočné

AUTOGRÁTIS

množstvo miesta pre interiér v útrobách hranatej karosérie. Použité materiály sú odolné a ovládacie prvky sú navrhnuté tak, aby sa dali obsluhovať aj v rukaviciach. Podobne ako v prípade modelu Ignis máte na výber buď priestor na zadných sedadlách alebo slušný objem kufra. Ten ponúkne 377 litrov priestoru so zadnými sedadlami sklopenými do dokonalej roviny. So zadnou lavicou na svojom mieste však ponúkne len miniatúrnych 85 litrov priestoru. Na výber bude sedem odtieňov laku karosérie, pričom tri farby sa budú dať kombinovať aj s čiernou strechou, čím vznikne dvojfarebné prevedenie. Dva laky sú úplne nové a navrhnuté špeciálne pre Jimny. Krikľavý odtieň „Kinetic Yellow“ sa postará o vašu maximálnu viditeľnosť aj nielen za zlých poveternostných podmienok, ale absolútne všade. Jimny lakovaný tmavozelenou farbou „Jungle Green“ zas veľmi šikovne splynie s prostredím.

KLASICKÁ EFEKTIVITA

Pre európsky trh je zatiaľ potvrdená len jediná motorizácia a zároveň pôjde o novinku. „Zbrusu nový“ 1,5-litrový atmosférický štvorvalec ponesie kódové označenie K15B. Oproti predchodcovi je o 15 % ľahší a ponúkne 75 kW/102 koní výkonu. Jednoduchý benzínový motor naservíruje maximálny krútiaci moment 130 Nm od 4000 ot./min. Jimny s päťstupňovou manuálnou prevodovkou dosiahne celkom komickú maximálnu rýchlosť, len 144 km/h a zhltne katalógových 6,8 litra na 100 km. So 4-stupňovou automatickou prevodovkou klesne maximálna rýchlosť na 139 km/h, no spotreba stúpne na papierových 7,5 litra na 100 km.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Krpec od Suzuki stojí na rebrinovom podvozku a pohon všetkých štyroch kolies Allgrip Pro s redukovaným prevodom dostanete v štandardnej výbave bez príplatku. Pohon je možné konfigurovať typicky v troch režimoch. V prípade voľby režimu 2H, smeruje pohon výhradne na predné kolesá. Režim 4H aktivuje pohon všetkých kolies a 4L aktivuje redukovaný prevod pre prípad zhoršených terénnych podmienok. Kratučké previsy pred prednou a za zadnou nápravou umožňujú Jimnymu zvládať nájazdový uhol 37 stupňov a výjazdový uhol 49 stupňov. Suzuki taktiež uvádza, že sa bude novinka správať omnoho lepšie na spevnených cestách, vďaka omnoho tuhšiemu rebrinovému rámu. Taktiež nový tlmič riadenia v prednom náprave znižuje vibrácie vo volante a zvyšuje presnosť riadenia. Drobný off-road príde samozrejme s celou armádou asistenčných systémov akými sú automatické krízové brzdenie, šesť airbagov, systém rozpoznávania dopravného značenia, systém rozpoznávania únavy vodiča, automatické diaľkové svetlá a systém udržiavania jazdného pruhu. Cenovky a ešte bližšie informácie ohľadom vybavenia sa dozvieme už v priebehu tohto roka. Svet pošahaný z SUVčiek sa však má na čo tešiť. Suzuki ide v poslednej dobe karta.  september 2018

Text: Viktor Baláž, foto: Suzuki

ŽIADNE VTIPY

Novinky celkom jasne korešponduje s novou filozofiou značky. Keďže sa teda v Ingolstadte pohádali s hardvérovými tlačidlami, môžeme čakať čisto dotykový multimediálny systém s 8,8 alebo 10,1 palcovou uhlopriečkou obrazovky. Na výber budú dve prevedenia digitálnej prístrojovky s uhlopriečkou 10,25 alebo 12,3 milimetra za príplatok. Nebude chýbať audio výbava značky Bang & Olufsen až s 15-timi reproduktormi, kvalitné obloženie interiéru alebo navigácia fungujúca prostredníctvom hlasových pokynov šoféra. Inžinieri sa pohrali samozrejme aj s rozmermi kabíny. Novinka by mala byť priestrannejšia s variabilnejším rozložením prvkov. Druhý rad sedadiel je rozdelený v pomere 40:20:40 a posuvný až do vzdialenosti 150 milimetrov. Manipuláciou s nimi si viete taktiež upraviť veľkosť batožinového priestoru, v rozmedzí od 530 do 675 litrov.

VÝHRADNE ŠTVORVALCE

AUDI Q3: ŠIROKÁ PONUKA MOTOROV, ŠIROKÉ RAMENÁ A RODINNÉ PUTO Audi Q3 si muselo počkať celých 7 rokov na svojho nástupcu. Do rodinného klanu SUV z Ingolstadtu zapadá doslova ukážkovo. Novinka narástla vo všetkých rozmeroch a interiér sa posunul do značkou omieľanej frázy, „Novej éry Audi“. Audi Q3 bolo donedávna akosi prehliadané. S prvou generáciou museli byť v Audi evidentne spokojní. Nechať model nedotknutý 7 rokov v tak šialene dynamickom segmente chce rozhodne dobrý dôvod. Na ceste je už ale druhá generácia, ktorá využíva modulárnu podvozkovú platformu koncernu Volkswagen s označením MQB.

V prípade druhej generácie si budú zákazníci môcť objednať disky s priemerom od 17 do gigantických 20 palcov. Novinka je taktiež celkom sympatický počin. Ide zatiaľ o jediný model, ktorý zdieľa prednú masku „Singleframe“ s vlajkovým SUV Q8.

RODINA

Samozrejme narážam na interiérové prevedenie a vybavenie. Audi Q3 totiž svojím vnútrom

Nová generácia Q3 disponuje predným zavesením kolies typu MacPherson a viacprvkovou zadnou nápravou. K dispozícii je pohon predných alebo všetkých štyroch kolies. Do ponuky sa dostali štyri motorizácie s výkonom od 110 kW/150 koní až po 169 kW/230 koní. Tri jednotky sú poháňané benzínom a jediná stále viac kritizovanou naftou. Nová generácia bude k dispozícii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. V ponuke je celkovo na výber z troch verzií podvozka, v ktorých nechýba možnosť obsahujúca adaptívne tlmiče. Nová generácia sa na rozdiel od tej predošlej bude vyrábať v maďarskom Győri. V novembri 2018 sa začne predávať v Nemecku a ďalších európskych štátoch. 

EGO

Pri porovnaní odchádzajúceho modelu a novej generácie má čerstvý prírastok do ponuky rozhodne na vrch vo všetkých rozmeroch až na jeden. Nové Audi Q3 meria na dĺžku 4 484 milimetrov a na šírku 1 856 milimetrov. To je nárast o celých 96 milimetrov na dĺžku, čo ani len náhodou nie je málo a v rámci šírky podrastie len o 25 milimetrov. Jediný rozmer v ktorom druhá generácia zaostáva za predchodcom je výška. Tá klesla o mikroskopických 5 milimetrov. Rázvor predĺžený o 77 milimetrov na výsledných 2 680 milimetrov umožnil výrazne zväčšiť vnútorný priestor kabíny – priestor na nohy, vnútorná šírka a výška stropu nad sedadlami majú v rámci segmentu veľkorysé hodnoty.

september 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Ešte lepší. Ešte krajší. Nový Hyundai Tucson. Už od

18 990 €

Za každým šťastím je kus roboty. Preto je nový Tucson premyslený do posledných detailov. Pripraviť raňajky. Zbaliť desiatu. Odviezť deti do školy. Práca. Nákupy. Domáce úlohy... Je to drina, ale odmenou je šťastie. Preto sme si aj my vyhrnuli rukávy a zásadne sme vylepšili obľúbený Tucson – spoznajte nové, efektívnejšie motory, nový dizajn masky a svetlometov, prémiovejší interiér a kopu najnovších technológií. A navyše ho môžete mať ihneď! Vyžiadajte si cenovú ponuku alebo sa objednajte na testovaciu jazdu u predajcov Hyundai či na hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 4,8 – 7,8 l/100 km, emisie CO2: 126 – 178 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Tipy&rady

Kontrola kilometrov aj register poistných udalostí

Kupujete ojazdené auto? Držte sa týchto 7 rád VIZUÁLNA KONTROLA, AUTODIAGNOSTIKA VOZIDLA, AJ OVERENIE POČTU NAJAZDENÝCH KILOMETROV SÚ SÚČASŤOU PREVERENIA AUTA, KTORÉ KUPUJEME.

bazári či na internete si kúpite ojazdené auto v dobrom stave a za výhodnú cenu. Až neskôr zistíte, že to, čo sa javilo ako výhodná kúpa, až také výhodné nebolo. „Stáčané kilometre, zamlčané poškodenia, neoriginálne náhradné diely, či dokonca odcudzené vozidlo. Aj s takýmito nepríjemnosťami sa stretli viacerí motoristi,

ktorí si kupovali auto na vlastnú päsť“, hovorí Jaroslava Zemanová z odboru likvidácie poistných udalostí motorových vozidiel Allianz – SP . Čo robiť a na čo si dať pozor pri kúpe ojazdeného auta? Špecialisti na poškodenia vozidiel z Allianz – Slovenskej poisťovne pre vás zostavili sumár krokov, ktoré odporúčajú dodržať pri kúpe ojazdeného auta.

Pri kúpe vozidla nezabudnite na kontrolu stavu kilometrov na tachometri (odometri). „Ak ojazdené vozidlo bolo dovezené zo zahraničia a zároveň má najazdených viac ako 6000 kilometrov, pri uzatváraní povinného zmluvného poistenia (PZP) treba automaticky predložiť certifikát z kontroly originality,“ hovorí J. Zemanová. Od januára 2017 funguje register poistných udalostí, kde si môžu členské poisťovne Slovenskej asociácie poisťovni (SLASPO) overovať informácie o poistných udalostiach. Register obsahuje údaje o škodách a poistných udalostiach, ako: meno poškodeného, adresa, dátum a číslo poistnej udalosti a tiež evidenčné a VIN čísla vozidiel. Po novom môžu do registra pribúdať aj údaje o poisťovni, ktorá danú škodu riešila, aj údaje o výške vyplateného poistného plnenia. „Register tak pomáha poisťovniam overovať pravdivosť a úplnosť údajov o vzniknutých poistných udalostiach a predchádzať tak neoprávnenému vyplateniu poistného plnenia,“ dodáva J. Zemanová.

Rady a tipy pri kúpe ojazdeného auta: Zoberte si na obhliadku pri kúpe odborníka, napríklad niekoho zo servisu, ktorý presne vie, čo si treba všímať a poradí vám.

Informujte sa o histórii vozidla, t. j. o bezškodovom priebehu vozidla a či bolo dovezené zo zahraničia alebo kupované na Slovensku - vozidlo kúpené na Slovensku má jasnejšiu a preveriteľnejšiu históriu; informujte sa u predávajúceho, či vozidlo malo poistnú udalosť, či bolo na ňu priznané poistné plnenie, a či bola vykonaná aj oprava – trvajte na zakomponovaní týchto skutočností do kúpnej zmluvy, aby ste od nej v prípade následných zistení iných, nepravdivých informácií mohli jednoduchšie odstúpiť.

Požiadajte o kontrolu originality (KO); kontrolou originality sa zisťuje, či nebolo neoprávnene zasahované do konštrukcie vozidla alebo do dokladov a či nebolo vozidlo kradnuté.

september 2018

Urobte vizuálnu obhliadku kupovaného vozidla:  všímajte si interiér vozidla, opotrebenie sedadla vodiča, prípadné zmeny okolo čalúnení dverí, stav hlavice riadiacej páky, opotrebovanie pedálov,  všímajte si exteriér, opotrebenie svetiel, čelného skla, stav brzdových kotúčov, lak prednej kapoty a blatníkov, celkový vzhľad karosérie aj čistotu motorového priestoru,  neoriginalita niektorých dielov je viditeľná aj voľným okom, všímajte si odlišnosti – nepriliehajú riadne ku karosérii, medzi dielmi sú rozdielne škáry, a podobne,  ak boli niektoré lakované diely opravované či vymenené, to, že nejde o pôvodný diel zistí kontrola na mieste, resp. meranie vrstvenia laku špeciálnym hrúbkomerom.

Požiadajte o možnosť vizuálnej kontrolu podvozku, kontroly geometrie a autodiagnostiky vozidla.

Vyžiadajte si od majiteľa servisnú knižku vozidla:  servisná knižka obsahuje informácie o opravách a počte najazdených kilometrov,  môže byť v elektronickej alebo fyzickej podobe,  úplnú servisnú históriu s dátumom vykonania opravy a stavom kilometrov je možné u väčšiny značiek preveriť v značkovom servise alebo u predajcu konkrétnej značky.

Vyžiadajte si od majiteľa, resp. predajcu všetky doklady od vozidla – veľký a malý technický preukaz, doklad o absolvovaní STK, doklad o absolvovaní emisnej kontroly (EK), prípadne aj doklad o absolvovaní kontroly originality.

ZDROJ: Allianz SP

Opel Combo Prvá jazda

Nenápadne geniálny

pel skutočne vie, čo robí. Koncern PSA, pod ktorý spadá aj nemecká automobilka, má stabilný 30-percentný podiel vo Van-B segmente, ktorý od roku 2014 narástol o celých 26 percent. Opel Combo prichádza v dvoch vyhotoveniach, ako rodinný van s prívlastkom Life a ako úžitkové vozidlo s prívlastkom Cargo. V oboch prípadoch ponúka úžasné množstvo priestoru a riešení.

VARIABILITA

Piata generácia Oplu Combo bude k dispozícii v dvoch dĺžkach. Kratšia, teda štandardná verzia, prichádza s dĺžkou 4,4 metra a vo verzii XL, ktorá meria 4,75 metra. Dlhšia verzia ponúka tretí rad sedadiel. Obe verzie ponúkajú až 28 otvorených či zavretých úložných priestorov. Minimálny objem batožinového priestoru krátkej verzie činí 597 litrov, no v prípade verzie XL so sklopeným tretím radom sedadiel narastá minimálny objem na 850 litrov. Rozmery platia pre „civilnú“ verziu Life.

ZA VAGÓN SYSTÉMOV

Časy, kedy boli autá úžitkového charakteru ochudobnené o asistenčné systémy a rôzne komfortné prvky sú definitívne preč. Počas jazdy a pri delikátnych manévroch na vás bude od roku 2019 dávať pozor panoramatická cúvacia kamera Surround Rear Vision. Úplnou novinkou je funkcia Flank Guard, ktorá vás pri prejazde upozorní na objekty, nachádzajúce sa v úzkych zákrutách podzemných parkovísk. Ďalšou novinkou je Indikátor preťaženia, ktorý bude kontrolovať zaťaženie nákladom nad 1000 kilogramov. Chýbať nebude funkcia autonómneho núdzového brzdenia alebo systém kontroly stability prívesu. Logicky, rovnako bude prítomný inteligentný adaptívny tempomat, rozoznávanie dopravných značiek alebo zábavné systémy Apple CarPlay a Android Auto.

OPEL COMBO OPLÝVA 30-ROČNOU HISTÓRIOU A AKTUÁLNE SPOZNÁVAME JEHO PIATU GENERÁCIU. NOVÝ MODEL V RADE ÚŽITKOVÝCH A RODINNÝCH VOZIDIEL PRICHÁDZA V ÉRE, KEDY SPADÁ NEMECKÁ AUTOMOBILKA POD FRANCÚZSKY KONCERN PSA.

PRVÉ DOJMY

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

prevodovkou bol evidentný mierne gumový efekt kulisy radenia a taktiež jeho dlhé dráhy. Slabší variant s výkonom 75 kW/102 koní disponuje výhradne päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Tá má tiež kulisu radenia či rovno radiacu páku nápadne podobnú s tými, ktoré nájdete vo francúzskych modeloch koncernu PSA. Najslabší variant s výkonom55 kW/76 koní na prvých jazdách, bohužiaľ, prítomný nebol. Jediným benzínovým motorom v ponuke pre modely Combo Life a Combo Carbo je 1,2-litrový trojvalec s výkonom 81 kW/110 koní. Disponuje relatíne

AUTOGRÁTIS magazín

slušným krútiacim momentom, no v dôsledku aplikácie emisnej normy Euro 6d-TEMP a prítomnosti filtra pevných častíc vo výfukovom systéme, je nutné ho držať mierne v otáčkach. Odhlučnenie oboch motorizácií je výborné. Combo Life má kvalitne vyhotovený a priestranný interiér. Celkovo 28 odkladacích miest potrápi vašu fantáziu s čím zaplníte vaše auto na ceste k moru. Vynikajúcim dojmom pôsobí úložný priestor pod sklenou strechou, ktorý je rozdelený do niekoľkých častí priečkami a svieti mäkkým svetlom vďaka ambientnému LED osvetleniu. 

Motor

Objem (cm3)

Prevodovka

Výkon (kW/k)

Krút. moment (Nm)

Max. rýchlosť (km/h)

Spotreba (l/100 km)

1,5 (diesel)

1,499

5MT

55/75

230

153

4,2-4,1

1,5 (diesel)

1,499

5MT

75/102

250

175

4,5-4,2

1,5 (diesel)

1,499

6MT/8A

96/130

300

184/185 (8A/6MT)

4,5-4,3

1,2 (benzín)

1,199

6MT

81/110

205

184

5,8-5,5

september 2018

Text: Viktor Baláž. Foto: Opel

Opel Combo dostane v oboch variantoch rovnakú paletu motorov. Naftový 1,5-litrový štvorvalec si budete môcť zaobstarať v trojici príchutí. Najsilnejšia verzia sa nám predstavila s prvou osemstupňovou manuálnou prevodovkou v segmente a tiež so šesťstupňovým manuálom. Automatická prevodovka si rozumie s motorom prekvapivo fantasticky. Jej reakcie sú presné, prezieravé a ani v situáciách, kedy sme sa ju snažili zmiasť, nepôsobila zmäteným, či inak negatívnym dojmom. V kombinácii s manuálnou

Prvá jazda Ford Focus

Fyzikálna anomália NOVÝ FORD FOCUS NEZOSTAL SVOJEJ POVESTI NIČ DLŽNÝ. PODVOZOK NOVEJ GENERÁCIE OHÝBA FYZIKÁLNE ZÁKONY. JE TAKÝ ÚŽASNÝ, ŽE ZATIENIL NESPOČETNÉ MNOŽSTVO VŠETKÝCH ĎALŠÍCH INOVÁCIÍ.

onečne sme sa posadili za volant dlhoočakávanej novinky – štvrtej generácie Fordu Focus. Focus patrí medzí nosné modely nielen automobilky Ford, ale aj celého segmentu C. V Európe je úhlavným nepriateľom Golfu a často sa s ním porovnáva nielen v novinárskych dueloch. S čím teda prichádza do boja modrý ovál?

tyčou. Silnejšie dostalinový izolovaný pomocný rám pre nezávislé zavesenie zadných kolies s krátkym dlhým ramenom (SLA), ktorý optimalizuje komfort na palube aj reakcie vozidla na zásahy vodiča. V každom prípade, presvedčili sme sa na vlastnej koži, že Focus jazdí excelentne s oboma typmi zadnej nápravy, no nepredbiehajme.

NOVÁ PLATFORMA

Paleta motorov je skutočne bohatá. Začína s trojvalcom 1.0 EcoBoost s výkonom 73 kW/100 koní resp. 91 kW/125 koní. Litrový trojvalec dopĺňa 1,5-litrový trojvalec s výkonmi 110 kW/150 koní a 134 kW/182 koní. Nechýbajú ani diesle. Štvorvalec s objemom 1,5 litra dostanete s výkonom 69 kW/95 koní alebo 88 kW/120 koní. Vr-

Dizajn je úplne nový. Na prvý pohľad je jasné, že je to Focus, ale dizajnéri začínali na čistom liste papiera. Kapota je dlhšia a uhol A-stĺpikov je strmší, vďaka čomu pôsobí auto v porovnaní s predchodcom dynamickejšie. Nielen dizajnéri, ale aj konštruktéri, začínali úplne od piky. Štvrtá generácia Focusu jazdí na úplne novej podvozkovej platforme s označením C2. Napriek tomu sa šírka nezmenila a dĺžka narástla len o nepatrných 18 mm, pričom rázvor náprav sa zväčšil až o 53 mm. Na takmer rovnakom pôdoryse však nový model ponúka viac miesta pre pasažierov na zadných sedadlách. Na šírku až o 60 mm a na kolená o 50 mm.

ĽAHŠÍ A PEVNEJŠÍ

Vďaka novej podvozkovej platforme je nový Focus nielen priestrannejší, ale aj o 88 kg ľahší. Torzná tuhosť pritom nijako neutrpela. Naopak, narástla o 20 %. Tak ako to dnes býva bežné, konštruktéri sa zrejme pod tlakom ekonómov uchýlili k dvojakému riešeniu zadnej nápravy. Základné modely s motormi 1.0 EcoBoost a 1.5 EcoBluemajú zavesenie s vlečnými ramenami a torznou

september 2018

cholom naftovej ponuky je dvojliter s výkonom 110 kW/150 koní. Úplnou novinkou je osemstupňová automatická prevodovka, ktorá poslúži ako alternatíva k manuálnym prevodovkám.

MRAKY ASISTENČNÝCH SYSTÉMOV

Nový Focus ponúka adaptívny tempomat s funkciou udržiavania pruhu a rozoznávaním rýchlostných limitov. V kombinácii s automatickou prevodovkou je auto v prípade potreby schopné vďaka adaptívnemu tempomatu samé zastaviť a následne sa aj rozbehnúť. Novú Focus tak spĺňa kritériá autonómnej jazdy druhej úrovne. Ďalšou novinkou je adaptívne svietenie. Systém využívajúci kameru vopred upra-

PRE KAŽDÉHO NIEČO

Max. výkon [kW (k)]:

Max. krút. moment [Nm]:

Max. rýchlosť [km/h]:

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

Kombin. spotreba [l/100 km]:

Pohot. hmotnosť [kg]:

74 (100)

170

186

12,1

4,9

1322

1.0 EcoBoost

92 (125)

170 (200)

200

10,0

5,1

1322

1.5 EcoBoost

110 (150)

240

210

8,8

5,5

1369

1.5 EcoBoost

134 (182)

240

222

8,3

5,5

1369

1.5 EcoBlue

70 (95)

300

183

11,4

3,6

1363

1.5 EcoBlue

88 (120)

300

196

10,0

3,7

1363

2.0 EcoBlue

110 (150)

370

210

8,5

4,5

1493

1.0 EcoBoost

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

vuje svetelný lúč Full LED svetlometov a zaisťuje maximálnu viditeľnosť pred zákrutou, križovatkou alebo kruhovým objazdom. Samozrejmosťou sú diaľkové svetlá bez oslňovania. Nechýba známy automatický parkovací asistent a prvý head-up displej v európskom modeli značky Ford.

PRVÉ DOJMY

Čo sa týka vypracovania interiéru, medzigeneračný posun k lepšiemu je evidentný

Ako prvá sa nám dostala do ruky luxusná verzia Vignale, ktorá mala pod kapotou nový 1,5-litrový benzínový trojvalec vyladený na 150 koní. Motor spolupracoval s úplne novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Motor je z môjho pohľadu úplne v poriadku. Je mimoriadne tichý a ani vibrácie neprezradia, že pod kapotou sú len tri valce. Pri pomalej jazde aj nový automat funguje bez problémov. No hneď ako zvýšite tempo a prejavíte snahu aspoň o ako-tak športovú jazdu, budete kruto potrestaní. Prevodovka na to skrátka nie je stavaná. V automatickom režime nemá ani len potuchy, čo chcete robiť a v tom manuálnom je jednoducho na športovú jazdu pomalá. Benzínovú „jedna-päťku“ sme následne vymenili za naftovú. Vznetový agregát už má ale štyri valce a taktiež sa môže pochváliť výnimočnou kultúrou chodu. Opäť bol v našom prípade skombinovaný s automatom, takže sme sa už o nič nepokúšali. Namiesto toho sme však skúsili, koľko nafty si motor potiahne z nádrže. Zistili sme, že jazdiť pod 5 litrov by ani s automatom nemal byť najmenší problém. Na druhý deň sa nám do rúk dostalo to najlepšie, čo je v danej chvíli k dispozícii – najsilnejšia verzia motora 1.5 EcoBoost vyladená na 182 koní a kombinovaná s poctivou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pri tomto aute sme si už naplno dokázali vychutnať kvality podvozka nového Focusu. Už v prvý deň sme spomínané dve autá potrápili v zákrutách, ale prevodovka nám trochu kazila zábavu. S manuálom nám ale nič nestálo v ceste. Postupne sme zvyšovali rýchlosť prejazdu zákrutami,až sme už prestávali dúfať, že sa udržíme na ceste. Pneumatiky Continental ContiSportContact 5 v kombinácii so zázračným podvozkom však držali ako prilepené. Oddelenie, ktoré malo na starosti podvozok, si zjavne nadrobilo prácu dopredu. Keď sa bude vyvíjať Focus ST, oni už môžu ísť na dovolenku.

CENY

Štvrtá generácia Fordu Focus na Slovensku začína s cenou 14 990 € za verziu so stokoňovým motorom 1.0 EcoBoost. Slabšia verzia s výkonom 85 koní sa na Slovensko nebude dovážať. Kombi je o tisícku drahšie. Terénne ladená verzia Active sa začne predávať až na budúci rok a o luxusnom modeli Vignale zatiaľ informácie nemáme. Momentálne sa na Slovensku nepredáva. 

september 2018

Prvá jazda Jeep Wrangler/Renegade

Interiér je nielen lepšie odhlučnený, ale aj krajší a pôsobí hodnotnejšie.

ZRODENÝ PRE

DOBRODRUŽSTVO

VŽDY MA POBAVÍ, KEĎ NIEKTO NAZVE NEJAKÉ TRÁPNE SUVČKO JEEPOM. ŠKODA LEN, ŽE TAKÍTO ĽUDIA ANI LEN NETUŠIA, ŽE JEEP JE ZNAČKA A ŽE TO, ČO V TERÉNE DOKÁŽE JEEP, ZVLÁDNE LEN MÁLOČO. OBZVLÁŠŤ TO PLATÍ V PRÍPADE WRANGLERA. PREDSA LEN, ORIGINÁL JE LEN JEDEN.

eď idete testovať offroadovú legendu, logicky by ste si radi vyskúšali, čo dokáže mimo asfaltu. No a my sme v bezpečí asfaltu strávili asi tak pol hodiny celkového času, čo je skvelé. Niežeby to s Wranglerom bolo na ceste neznesiteľné. Naopak, bol som prekvapený, ako dobre funguje aj na asfaltkách. Oproti predchodcovi je výrazne použiteľnejší práve tu, na bežných cestách, kde (povedzme si pravdu) aj tak strávi asi väčšinu svojho života. Predsa len za dobrodružstvom sa najrýchlejšie presuniete po asfaltových cestách.

NOVÁ TECHNIKA

Nová generácia tejto americkej ikony je na ceste výrazne kultivovanejšia a svižnejšia. Je lepšie odhlučnená a nové viacprvkové nápravy Dana 44 prinášajú viac komfortu bez akýchkoľvek kompromisov v teréne. Základná konštrukcia má predsa len pôvodný koncept s rebrinovým rámom. Pri jazde je to samozrejme cítiť, ale nárazy od nerovností na ceste sa do kabíny prenášajú o čosi menej. Asi najväčšie zlepšenie

september 2018

však predstavuje osemstupňová prevodovka a nový motor. Namiesto 2,8-litrového štvorvalca je tu len 2,2-litrový, ale zato s výkonom rovných 200 koní, čo je na vlas identická hodnota v porovnaní s 2,8-litrovým turbodieslom. Nový motor stráca na ten predošlý iba 10 Nm krútiaceho momentu (460 vs. 450 Nm), ale tento miniatúrny nedostatok bohato prevyšujú výhody spojené s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou. Auto je vďaka nej nielen dynamickejšie, ale pri 130 km/h otáčkomer ukazuje niečo okolo 2 000 ot./min., čo je chvályhodné. V Európe bude jedinou alternatívou k tomuto motoru dvojlitrový benzínový štvorvalec, ktorý vďaka turbodúchadlu produkuje 272 koní. Mimo Európy bude v ponuke aj 3,6-litrový benzínový šesťvalec. My však máme smolu. Môžeme sa „tešiť“ akurát tak na hybrid, ktorého príchod je naplánovaný na rok 2020.

TRI MOŽNOSTI

Čo sa týka strechy, na výber máte tri varianty. Prvým z nich je skladacia plátenná klasika. Aj keď to tak nevyzerá, montáž a demontáž je pomerne jednoduchá a netrvá dlho. Jazda bez strechy je príjemná tak do 100 km/h. Pred výjazdom na diaľnicu sme ju pre istotu nahodili naspať. Ocenili sme, že napriek plátennej streche nie je Wrangler ani pri diaľničnom tempe neznesiteľne hlučný. Dokázali sme sa zhovárať bez zvyšovania hlasu. Pevná strecha je, čo sa týka odhlučnenia, samozrejme niekde inde. Aj tá vám však umožní vychutnať si jazdu s vetrom vo vlasoch. Strešné panely nad hlavami predných pasažierov sa dajú demontovať veľmi rýchlo a jednoducho. Na demontáž veľkého dielu nad kufrom a zadnými pasažiermi už ale budete potrebovať náradie. Kompromisom medzi týmito dvomi riešeniami je úplná novinka – pevná konštrukcia s elektricky ovládanou plátennou strechou. Tá sa však neskladá celá, iba sa odsúva „strop“.

NEZASTAVITEĽNÝ

V teréne sa Wrangler cíti ako doma. Už som bol na viacerých prezentáciách, kde sme jazdili v teréne, ale niečo podobné som ešte nezažil. S Wranglerom sme sa štverali cestou necestouneprestajne asi hodinu. Začínalo sa to celkom príjemne, ale postupne sa náročnosť terénu zvyšovala. Prestávalo mi byť všetko jedno. Boli sme uprostred štajerských lesov, len ja s kolegom, jeden Wrangler, všade okolo nás stromy a cesta (ak sa to tak vôbec dá nazvať), o ktorej si nie som istý, či by ju vôbec zvládol traktor. Bolo aj blato, aj kamene, aj brod, no skrátka všetko. S padnutou sánkou som sledoval, s akou samozrejmosťou sa Wrangler cez to všetko dostal. Dvadsaťstupňové stúpanie, v rámci ktorého nám v ceste stáli balvany či korene stromov, Wrangler prechádzal bez zaváhania prakticky na voľnobežných otáčkach. Redukcia 4:1 má svoje čaro. Miestami som mal fakt obavy, či tam niekde neuviazneme, ale to sme ešte ani zďaleka neboli na hraniciach schopností auta. Uzávierky diferenciálov sme ani nepotrebovali. V tom najnáročnejšom teréne sme akurát odpojili stabilizátor prednej nápravy, ale to bolo všetko. Neviem si predstaviť situáciu, v ktorej by Wrangler potreboval aj uzávierky. 

RENEGADE UŽ AJ S TROJVALCOM

alé SUV segmentu B sú pre automobilky životne dôležité. Jeep Renegade nie je výnimkou a značka s ním dospela do takého štádia, že jeho posledné vyhotovenie si môžete zabezpečiť s pohonom predným kolies a s litrovým preplňovaným trojvalcom. Jeep sa povenoval drobným kvalitatívnym nedostatkom modelu Renegade, no zároveň mu odobral aj niektoré veselé detaily. Napríklad, na budíku otáčkomera už nenájdete v červenom poli otáčok „blato“. Čisto „mestské“ prevedenie s pohonom predných kolies a 120-koňovým benzínovým trojvalcom je veľmi príjemným SUV. Aj napriek tomu ma však 1,3-litrové benzínové štvorvalce s výkonom 150 a 180 koní oslovili viac. Nová naftová 1,6tka s výkonom 120 koní príjemne

prekvapila kultivovaným chodom, kým silnejší a mierne starší 2,0-litrový turbodiesel Multijet II zostáva menej kultivovanou, no výkonnejšou voľbou. Jeep Renegade však aj naďalej zostáva správnym výberom pre terénnych dobrodruhov. Prevedenie Trailhawk sa po facelifte principiálne nezmenilo a aj naďalej zostáva jedným z najschopnejších SUV segmentu B v terénnych podmienkach. Zmeny na zovňajšku sú veľmi príjemné a mierne nadčasové. Zahŕňajú nové exteriérové farby, nové svetelné podpisy LED svetlometov vpredu aj vzadu, či možnosť zakúpenia až 19-palcových diskov kolies. Interiér je možné špecifikovať z hľadiska veľkého množstva farebných kombinácií v závislosti od výbavy. Renegade zostáva aj naďalej na vrchole kategórie malých SUV z hľadiska priestoru v interiéri. 

Motor

1.0 T3

1.3 T4

1.6 MultiJet

2.0 MultiJet

Konfigurácia

Preplňovaný benzínový trojvalec

Preplňovaný benzínový štvorvalec

Preplňovaný naftový štvorvalec

Zdvihový objem (cm3)

999

1332

1598

1956

Výkon (kW/k)

88/120

110/150

132/180

88/120

103/140

125/170

Krútiaci moment (Nm)

190

270

320

350

Prevodovka

6 DDCT

6M / 6 DDCT

4x4

4x4/4x4 s redukciou

Poháňaná náprava

Predná

4x4

4x2

september 2018

Prvá jazda Honda CR-V

Druhá generácia multimediálneho systému ponúka plnú integráciu smartfónov prostredníctvom systémov Apple CarPlay aj Android Auto

Člen rodiny HONDA CR-V NÁM DOSPIEVA. NOVÁ GENERÁCIA JE KOMFORTNEJŠIA, PRIESTRANNEJŠIA A PRVÝKRÁT K DISPOZÍCII AJ SO SIEDMIMI MIESTAMI NA SEDENIE.

de už o piatu generáciu modelu, ktorý prvýkrát uzrel svetlo sveta v roku 1995. Honda CR-V bola globálne jedným z prvých SUV a dá sa povedať, že bola taktiež jedným zo „zakladajúcich členov“ dnes už po celom svete obľúbenej „kapely“ SUV. Nový model prichádza s viacerými vylepšeniami. V podstate všetko robí lepšie ako predchodca, ale dizajn sa príliš nezmenil. Jasné, je tu nová maska chladiča, ktorá udelila najväčšiemu SUV značky Honda aktuálnu korporátnu identitu. Ďalej sú tu širšie a robustnejšie podbehy, ostrejšie kontúry zadných blatníkov a kapoty, ktorá je teraz dlhšia, keďže A-stĺpiky sa posunuli viac dozadu. Konštruktérom sa podarilo zväčšiť rázvor bez zväčšenia celkovej dĺžky auta. Vďaka tomu majú cestujúci na zadných sedadlách o 50 mm viac miesta na nohy. Dĺžka ložnej plochy narástla až o 250 mm. Zaujímavosťou je tiež nárast svetlej výšky o 35 mm a zväčšenie priemeru kolies. Prvýkrát sú k dispozícii disky s priemerom až 19 palcov (štandardom sú 17-tky).

TEPLO DOMOVA

V interiéri nového modelu sú použité kvalitnejšie materiály. Je to nielen vidieť a cítiť, ale nový model sa vyznačuje aj vyššou úrovňou akustického komfortu. Drevená dekorácia, ktorou sa naozaj nešetrilo, výrazne pozdvihuje hodnotu interiéru. Nie je to síce pravé drevo, ale na pohľad vyzerá dobre a svoj účel plní.

Interiér novej generácie pôsobí nielen modernejšie, ale aj hodnotnejšie

Jednou z najdôležitejších noviniek je však schopnosť odviezť až 7 cestujúcich. Na tretí rad sedadiel som si zámerne posvietil. Bol som zvedavý, či je iba na okrasu, alebo či je skutočne použiteľný. Musím povedať, že sa tam nastupuje pomerne jednoducho. Samozrejme, v rámci možností. Po odklopení sedadla v druhom rade síce vznikne dostatočne veľká medzera, len sa treba vyštverať do relatívne veľkého SUV. Na moje prekvapenie je sedenie v treťom rade sedadiel vhodné nielen pre deti,

Max. výkon [kW (k)]:

Max. krút. moment [Nm]:

Max. rýchlosť [km/h]:

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]:

Kombin. spotreba [l/100 km]:

Pohot. hmotnosť [kg]:

1.5 VTEC Turbo FWD

127 (173)

220

210

9,3

6,3

1501-1523

1.5 VTEC Turbo AWD

127 (173)

220

208

9,8

6,6

1573-1680

1.5 VTEC Turbo AWD CVT

142 (193)

243

200

10,0

7,1

1598-1705

september 2018

AUTOGRÁTIS

ale odvezú sa tam bez problémov aj priemerne vysokí dospelí. Na tom si dali v Honde skutočne záležať. Konštruktéri dokonca znížili nádrž o 40 mm, aby nebola vzadu podlaha príliš vysoko a cestujúci nemuseli sedieť s kolenami pri brade.

DIESEL NEBUDE

Pre Európu kedysi nepredstaviteľné, obzvlášť v tomto segmente trhu, ale nová Honda CR-V sa už nebude viac dodávať s naftovým motorom pod kapotou. Na začiatok je v ponuke len 1,5-litrový benzínový turbomotor a neskôr dorazí aj hybrid.

PRVÉ DOJMY

Keďže tých motorizácií zo začiatku predaja nebude veľa, na prezentácii sme si stihli vyskúšať všetky. Znie to fantasticky, ale aby som bol presný, všetky tri. Začali sme pohonom 4x4 v kombinácii s manuálnou prevodovkou. Ja osobne by som pri kúpe volil práve tento variant (na čom sme sa zhodli aj s kolegom),

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

takže preto sme najprv siahli po tomto modeli. A dobre sme urobili, pretože po odjazdení všetkých troch verzií už máme iný názor. Nemôžem povedať, že by CR-V-čka v tejto konfigurácii jazdila zle, ale keď sme potom presadli do verzie s pohonom iba predných kolies, auto bolo citeľne živšie. Je to zrejme spôsobené nielen hmotnosťou navyše, ktorá súvisí s komponentmi pohonu 4x4, ale možno aj skutočnosť, že ide o permanentný pohon všetkých štyroch kolies. Na zadné kolesá sa teda neustále presúva hoci len minimálne množstvo krútiaceho momentu, ale kardan a polosi sú prakticky stále roztáčané, čo spôsobuje isté straty či chcete alebo nie. Na druhej strane, reakcie pohonu 4x4 sú o to rýchlejšie, takže v teréne, resp. na zasneženej ceste, by mohol fungovať rýchlejšie a efektívnejšie. Na záver sme sa previezli v aute s bezstupňovou prevodovkou CVT, čo je „môj obľúbený“ typ automatu. Nedával som tomu veľké šance, ale keď už teda človek pracuje, tak poriadne. Vyskúšali sme si aj to tretie auto a podľa mňa je to najlepšia voľba. Áno, samého ma to prekvapilo, ale CVT-čka funguje v novej Honde CR-V až prekvapivo dobre. Možno je to aj tým, že je kombinovaná s turbomotorom, ktorý má dostatok krútiaceho momentu aj v nízkych otáčkach (verzia CVT má dokonca o 23 Nm vyšší krútiaci moment a o 20 koní vyšší výkon). Silnejší motor zároveň ľahko vykompenzoval straty súvisiace s pohonom 4x4, takže podľa mňa je práve táto verzia ideálnou voľbou. Skrátka, pokiaľ automat funguje bez nejakých zádrheľov, vtedy je argument s vyšším komfortom jazdy vďaka odbremenenia od radenia skutočne na mieste.

Dĺžka ložnej plochy narástla o 250 mm

CENY

Predaj piatej generácie Hondy CR-V na Slovensku začne v októbri. Ceny štartujú na úrovni 24 990 € za verziu Comfort s pohonom prednej nápravy. Na druhý stupeň výbavy (Elegance) budete potrebovať o tri tisícky viac. Ak by ste chceli

ŠPIČKOVÁ

BEZPEČNOSŤ NA CESTE

NOVÝ EŠTE BEZPEČNEJŠÍ OUTBACK. VYBAVENÝ VÝNIMOČNÝMI BEZPEČNOSTNÝMI PRVKAMI. Technológia EyeSight vám prináša ďalší pár očí na ceste a nohu na brzde. V prípade nebezpečenstva vám asistenčný systém poskytne účinnú podporu a pomôže predísť zrážke. A to nie je všetko. Vďaka ďalším novým funkciám – ako je asistent pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu, predná a bočná smart kamera a systém detekcie vozidiel vzadu (SRVD) – bude váš pocit istoty za volantom nového SUBARU OUTBACK ešte väčší ako kedykoľvek predtým. Otestujte svoje SUBARU práve teraz! Objednajte sa na: www.subaruslovakia.sk Asistenčný systém EyeSight nemusí optimálne fungovať pri všetkých jazdných podmienkach. Za bezpečnú a pozornú jazdu je vždy zodpovedný vodič. Účinnosť systému závisí od mnohých faktorov ako je technický stav vozidla, poveternostné podmienky, alebo stav vozovky.

facebook.com/SubaruSlovakia

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba: 7,3 l/100km. Emisie CO2: 166 g/km.

Zadné dvere sa dokážu otvoriť až do uhla 85°, čo je o 6°viac v porovnaní s predchodcom

štvorkolku, treba prihodiť ešte ďalšie dve. No a ak by ste chceli nebodaj aj automat, pripravte si ďalších 2 200 €. Človek sa tak dostane na 32 190 € ani nevie ako. Vo finále je to však plne konkurencieschopná cena. Pre úplnosť dodávam, že za sedemmiestnu verziu sa pripláca 1 700 €. 

Prvá jazda Škoda Fabia

RODINNÝ RECEPT

zažiadať o čierne, biele alebo šedé vyhotovenie strechy, stĺpikov a vonkajších spätných zrkadiel.

DÉJÀ VU

ŠKODA FABIA OKUPUJE NA NAŠOM TRHU TIE NAJVYŠŠIE PRIEČKY PREDAJOV. ČESKÁ AUTOMOBILKA VŠAK MIERNE POZMEŇUJE JEJ CHARAKTER A ROVNAKO PONUKU POHONOV. PO MIERNOM FACELIFTE BUDÚ K DISPOZÍCII UŽ LEN VÝHRADNE TROJVALCOVÉ BENZÍNOVÉ MOTORY. BOL TO SPRÁVNY KROK? UVIDÍME, NO ZATIAĽ VIEME JEDNO.

koda Fabia je aj naďalej pohodlným a užívateľsky jednoduchým autom. Ani po facelifte nenabrala žiadne športové ambície a aj naďalej sa drží svojho poslania. Odniesť čo najviac ľudí a nákladu z bodu A do bodu B čo najpohodlnejšie a za čo najmenej peňazí. Automobilka však spravila pri osviežení úspešného modelu zopár radikálnych krokov. Niektorým sa vyhnete, no iným veru nie.

RADIKÁLNY KROK

Škoda Fabia nebude po facelifte k dispozícii so štvorvalcovými motormi. Miesto nich sa do ponuky dostáva dvojica prevedení atmosférického trojvalca 1.0 MPI s výkonom 44 kW/60 koní alebo 55 kW/75 koní a dve prevedenia „fúkaného“ trojvalca 1.0 TSI. Tie ponúknu výkony 70 kW/95 koní a najsilnejšia verzia 81 kW/110 koní, z čoho silnejšia verzia je celkom zábavnou a svižnou alternatívou pod kapotou Fabie. Najsilnejšie prevedenie bude k dispozícii ako jediné so sedemstupňovou prevodovkou DSG, v prípade ktorej je dynamika 110-koňového motora držaná mierne na uzde. Bohužiaľ, najslabšie prevedenia s atmosférickými motormi sme k dispozícii pri prvej jazde nedostali. Osobne som však nebol jediný, kto sa tešil práve na túto motorizáciu, keďže je dosť možné, že práve tá zachováva esenciu Fabie tak, ako ju poznáme z prvej generácie. 

Pri porovnaní predošlého modelu a toho aktuálneho, mi prišiel rozdielny dokonca aj sklon prednej kapoty. V skutočnosti, nový tvar mriežky chladiča a predných svetiel vytvoril silný očný klam, no v skutočnosti sa po stránke aerodynamiky model nezmenil skoro vôbec. Zmenou si teda prešla predná maska, zadný nárazník dostal po bokoch nové odrazky a mierne sa zmenila aj grafika zadných svetiel. Neudialo sa teda prakticky nič zásadné, čo by poplašilo vernú klientelu.

INDIVÍDUUM

september 2018

Motor

Prevodovka

Max. výkon (kW/k)

Max. krútiaci moment (Nm)

Max. rýchlosť

Zrýchlenie z 0-100 km/h

1.0 MPI

44/60

157

16,6

1.0 MPI

55/75

168

14,9

4,8

110

1.0 TSI

70/95

160

184

10,8

4,6

104

1.0 TSI

81/110

200

195

9,6

4,6

105

1.0 TSI

7 DSG

81/110

200

194

10,1

4,6

105

Spotreba

Emisie CO2

Počet predaných kusov modelu od roku 1999: viac ako 4 183 500. Tri najväčšie trhy pre Škodu Fabia: Nemecko (761 800 ks), Česká republika (540 300 ks), Veľká Británia (335 200 ks). Podiel karosárskych predaja verzií: 59 % – hatchback, 41 % – kombi

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Text: Viktor Baláž. Foto: Škoda

OČNÝ KLAM

Jednou z najradikálnejších noviniek je možnosť príplatku za 18-palcové disky, ktoré nájdete napríklad aj na Octavii RS. Ide však o príplatok, ktorý je možné aplikovať len v prípade karosárskej úpravy hatchback. V prípade výbavy Style a prevedenia Monte Carlo dostávate predné LED svetlomety už v základnej výbave. Nová grafika zadných svetlometov je tvorená tiež LED svetlami. Pri výbere nového modelu máte celkovo na výber z 15-tich farebných prevedení karosérie, vrátane šedej farby Steel, ktorá je k dispozícii výhradne pre model Monte Carlo. Tam individualizácia modelu nekončí, keďže si viete v prípade karosárskej úpravy hatchback dodatočne

Interiér sa prakticky nezmenil, no ten mala Fabia premyslený výborne, už od debutu tretej generácie. Na výber máte z niekoľkých druhov poťahov, čo by malo spraviť vaše auto viac „vaše“ a osobitejšie. Novinkou sú samozrejme aj všadeprítomné riešenia Simply Clever, medzi ktoré pribudla dvojica konektorov USB pre cestujúcich na zadných sedadlách alebo odnímateľná LED lampička v kufri modelov Combi. Nechýba možnosť Wi-Fi hotspotu či pripojenie až dvoch tabletov na palube vozidla vďaka funkcii Škoda Media Command 2.0. Novinkou je rovnako multimediálny systém Swing Plus, ktorý prichádza so 6,5-palcovou uhlopriečkou farebného displeja.

Test

Hyundai Santa Fe

Nevšedné tvary a materiály trochu ozvláštňujú inak pomerne konzervatívny interiér

V najvyššej výbave nechýba ani odvetrávanie sedadiel

Strešné okno zaberá takmer celú plochu strechy

Jednoduchšie to už byť nemôže - na odsunutie sedadla stačí stlačenie tlačidla

Zaujímavý materiál nájdete nielen na streche ale napríklad aj na dverách

Hon na MEDVEDE ELEGANCIA, ZMYSEL PRE DETAIL A PRIESTOR. VEĽA PRIESTORU. TAKTO BY SA DALA V SKRATKE CHARAKTERIZOVAŤ NAJNOVŠIA GENERÁCIA NAJVÄČŠIEHO SUV OD HYUNDAIA, MODEL SANTA FE.

načka Hyundai je mi čím ďalej tým sympatickejšia. Už niekoľko rokov jej zástupcovia hlásajú, že chcú svoje autá vyšperkovať na úroveň prémiových vozidiel. Spočiatku sme sa im smiali, ale s každým ďalším novým autom začínajú byť tieto vízie reálnejšie.

KORUNNÝ ŠPERK

Hyundai Santa Fe momentálne tróni na absolútnom vrchole ponuky značky. Štvrtá generácia vlajkovej lode sa môže pochváliť najvyšším percentom vysokopevnostnej ocele, aké bolo kedy použité na karosérii vozidla značky Hyundai (až 57 %). Vďaka tomu je ľahšia, pevnejšia a môže sa pochváliť špičkovými deformačnými charak-

teristikami. Dizajn plne zodpovedá nielen hierarchickému postaveniu tohto modelu v portfóliu značky, ale aj jeho technologickej vyspelosti. Má odvážne a moderné línie, ktoré si na ceste len tak s niečím nepomýlite. Oproti predchodcovi pôsobí nové Santa Fe oveľa dynamickejšie, za čo vďačí okrem iného aj agresívne tvarovaným LED svetlám na denné svietenie. Nepochybne zaujme aj trojrozmerná grafika zadných svetiel.

AJ DROBNOSTI SA CENIA

Ako spomínam v úvode, Hyundai sa už dlhšie snaží dostať na úroveň prémiových výrobcov. Samozrejme, aj oni idú dopredu, ale vidno, že to nie je len také tliachanie do vetra. Pocit z luxusu to nie sú len najmodernejšie technológie na palube.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147 (200)/3800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 440/1750-2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

203 9,4 7,5/5,6/6,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

547/1625 71 1970-2095 235/55 R19 4770 1890 1680 2765

Základná cena modelu – Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Style: 34 990 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium: 44 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia počtu km Registračná daň: 870 €

september 2018

daného veka batožinového priestoru sa vám naskytne pohľad, ako keby ste otvorili vráta od stodoly. Obzvlášť so sklopenými všetkými sedadlami. Mimochodom, tie v treťom rade sa obsluhujú veľmi jednoducho a tie v druhom rade sa sklápajú dokonca na gombík (aj priamo z batožinového priestoru). Sedadlá v druhom rade sú pochopiteľne nastaviteľné. Za normálnych okolností je na nich miesta na rozdávanie, ale pokiaľ chcete naložiť niekoho aj do tretieho radu, cestujúci v druhom rade sa musia trochu uskromniť a posunúť dopredu. Nie je to však nič strašné. Za 180 cm vysokého vodiča sa posadí rovnako vysoký človek ako do druhého, tak dokonca aj do tretieho radu.

STARÝ ZNÁMY

PLNÁ POĽNÁ

Nové Santa Fe je auto, do ktorého môžete nakladať a nakladať. Po otvorení elektronicky ovlá-

RESUMÉ

Nová generácia Hyundaia Santa Fe je auto, na ktoré môže byť tento juhokórejský výrobca právom hrdý. Pre väčšie rodiny je to ideálne približovadlo. Napriek tomu, že je vo vnútri naozaj obrovské, jeho dynamicky rezané krivky to zvonku veľmi dobre maskujú. Príjemný dizajn v kombinácii so zaujímavými materiálmi v interiéri na palube navodzuje útulnú atmosféru. No a ak do úvahy vezmeme aj cenu, za podobné peniaze by ste u prémiového výrobcu nikdy nedostali tak priestranné auto. Päťročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov je už len čerešničkou na torte, ktorej sladká chuť maže všetky spomienky či túžby po aute prémiovej značky. 

Po sklopení všetkých sedadiel vznikne takéto letisko

V základnom stave odvezie sedemmiestna verzia 547 l batožiny, zatiaľ čo päťmiestna až 625 l

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

september 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Môžem potvrdiť, že pokiaľ sa druhý rad sedadiel posunie trochu dopredu, 180 cm vysoký človek sa za seba posadí hneď dvakrát - v druhom aj v treťom rade

Tie Santa Fe samozrejme všetky má a dokonca pridáva aj niektoré nové, vlastné. V tomto aute by sa vám napríklad nemalo stať, že by ste v aute zabudli psa, či nebodaj dieťa. Po každej jazde, pred ktorou sa otvárali zadné dvere, totiž palubný počítač položí vodičovi kontrolnú otázku, či náhodou niečo nezabudol na zadných sedadlách. Skvelý nápad, ale o inom som chcel. Hodnotný dojem z interiéru vytvoria samozrejme kvalitné materiály, ale dôležité sú napríklad aj farby či rôzne povrchy. Za zmienku stojí napríklad aj čalúnenie stropu. Nie je ani svetlosivé ani čierne. Je to niečo medzi tým. Má skrátka nenápadný vzor a látku príjemnú na dotyk. To som napríklad ešte v žiadnom inom aute prakticky nevidel. Ďalej sú to zvlnené kryty reproduktorov, ktoré ladia s čalúnením sedadiel, alebo napríklad aj oblúky vykrojené do palubnej dosky dekorované zaujímavým materiálom. Všetko sú to len detaily, ale dokonalý celok sa vždy skladá z premyslených detailov.

Do ponuky motorov pribudol nový dvojlitrový turbodiesel, ale my sme si štvrtú generáciu Santa Fe vyskúšali s osvedčenou „dva-dvojkou“ s výkonom rovných 200 koní. Spolupracuje však s úplne novou osemstupňovou automatickou prevodovkou klasickej konštrukcie. Jej hydromenič by mohol mať aj o niečo menší preklz, ale v zásade s ňou auto jazdí obstojne. Zbytočné podraďovanie aj pri menšom pridaní plynu už zrejme ani nemá zmysel rozoberať, keďže kvôli emisiám takto nastavujú svoje autá takmer všetci výrobcovia. Čo sa týka spotreby, mimo mesta sa dá jazdiť aj s týmto pojazdným penziónom zhruba za šesť litrov nafty na 100 km. Pri svižnejšom tempe si však vysoká karoséria vypýta svoju daň. Na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 8,2 l/100, pričom vďaka ôsmim prevodom otáčkomer ukazuje pri rýchlosti 130 km/h príjemných 2 000 ot./ min. Najvyššiu spotrebu sme zaznamenali pochopiteľne v meste, ale ani tam nie je problém zmestiť sa do deviatich litrov.

Technológie

EyeSight vás chráni svojím párom očí

AUTOMOBILKA SUBARU ZDOKONAĽUJE SVOJ AKTÍVNY BEZPEČNOSTNÝ SYSTÉM EYESIGHT UŽ POMALY TRI DEKÁDY. SYSTÉM VYUŽÍVAJÚCI STEREO KAMERY ZARUČUJE, ŽE ICH AUTÁ BUDÚ V NAJBLIŽŠÍCH ROKOCH ÚČASTNÍKMI MENŠIEHO POČTU DOPRAVNÝCH NEHÔD. HISTÓRIA

Život bezpečnostného systému, ktorý poznáme dnes ako EyeSight, začal v roku 1999. Presne 19 rokov dozadu priniesla značka Subaru na trh prvý aktívny bezpečnostný systém, ktorý niesol názov Active Driving Assist (ADA). Prvým modelom, ktorý využíval jeho typický systém so stereo kamerou, bol model Legacy. V tom čase bol model ponúkaný s možnosťou inštalácie systému ADA výhradne na japonskom trhu. V roku 2003 prišla na trh evolúcia tohto aktívneho bezpečnostného systému s názvom New ADA. K dvojici kamier sa prvý krát v histórii pridáva vopred smerujúci radar. Systém, ktorý poznáme dnes pod názvom EyeSight sa dostal na japonský trh v roku 2008. Od roku 2014 sa už aplikuje do áut Subaru jeho tretia generácia. Systém EyeSight využíva dvojicu kamier, ktoré fungujú podobne ako ľudské oči. S ich pomocou si neustále vytvára trojrozmerný model okolia, takže dokáže rozpoznať nielen vozidlá, ale aj chodcov alebo cyklistov. A hlavne - presne stanoviť ich vzdialenosť, rýchlosť a smer pohybu.

FILOZOFIA

Cieľ automobilky Subaru vo vzťahu k spoločnosti má tri body. V prvom rade ide o bezpečnosť, ktorá zahŕňa prácu systémov z hľadiska prevencie proti kolíziám a snaha o vytvorenia pohody pre posádku, ktorá sa môže spoľahnúť na ochrannú roku bezpečnostných systémov. Subaru sa však skrz svoje asistenčné systémy snaží znížiť produkciu CO2 prostredníctvom sledovania premávky, predchádzania kolíziám a s tým spojeným znižovaním spotreby paliva. Samozrejmosťou sú taktiež ekonomické aspekty, čiže minimalizácia straty času účastníkov premávky, či nákladov na liečbu zranených osôb.

ČO TO ROBÍ

EyeSight sleduje celkovo 4 hlavné aspekty pri jazde automobilu. Stereo kamera má na muške v prvom rade samotné cesty, na ktorých sleduje čiary a ich zakrivenie. Druhou dvojicou aspektov sú objekty na vozovke, či už ide o okolitú premávku, cyklistov či chodcov prechádzajúcich cez cestu. Na tieto faktory reaguje celkovo 5 funkcií. Pred blížiacou sa kolíziou vás ochráni systém núdzového brzdenia, adaptívny tempomat udrží bezpečný odstup od auta pre vami (do 180 km/h) a manažment zrýchlenia dá pozor na to, aby ste sa nevybrali priamou cestou do steny. Systém udržiavania jazdného pruhu vám zabráni opustiť vozovku a na všetky funkcie dohliada séria varovných signálov.

NAPODOBŇUJE ĽUDSKÉ OČI Náhľad z bočnej a zadnej kamery

Zobrazenie z bočnej a prednej kamery

Stereo kamera systému EyeSight rozpoznáva cestné podmienky a premávku. Dvojica očí dokáže rozpoznať relatívnu vzdialenosť objektov, porovnaním záberov oboch kamier navzájom. Objekty v menšej diaľke sú si na rozdiel od tých vzdialenejších omnoho bližšie pri spojení obrazov oboch kamier. Tento princíp je podobný škúleniu ľudských očí. Systém následne vyhodnotí, ako ďaleko sa objekt nachádza a na virtuálnej mape vykreslí jeho podobizeň vo farebnej škále od modrej po červenú.

ROZŠÍRENÉ FUNKCIE

Inteligentné spätné zrkadlo z balíka EyeSight Safety Plus

september 2018

K systému dvoch kamier na čelnom skle sa ponúka aj voliteľný balík EyeSight Safety Plus. Ten napríklad detekuje približujúce sa autá spoza vášho Subaru, automaticky smeruje lúč stretávacích a diaľkových svetlometov s ohľadom na pred vami a protiidúce vozidlá. Svetlomety asistujú aj zákrutách pomocou natáčania vo volantom určenom smere. Patrí sem aj “smart” spätné zrkadlo, ktoré dokáže premietnuť obraz zo zadnej kamery priamo na obrazovku skrytú pod zrkadlom. Predná a bočná kamera zase zabezpečí, že vodič vidí na všetky kritické miesta pri manévrovaní s autom. 

Nissan Leaf

NEMÝ FILM

JAPONSKÁ ZNAČKA MÁ NA SVEDOMÍ VEĽMI VYDARENÚ PRVÚ GENERÁCIU ELEKTRICKÉHO MODELU LEAF. NISSAN SKĹBIL BEŽNÉ AUTO S ELEKTROMOBILOM BEZ ZBYTOČNÝCH FUTURISTICKÝCH DETAILOV A DIZAJNÉRSKYCH VÝKRIČNÍKOV. DRUHÁ GENERÁCIA SA VŠAK NA DNEŠNÉ AUTÁ PODOBÁ EŠTE VIAC.

e absolútne irelevantné, či veríte, alebo neveríte na budúcnosť plnú elektromobilov. Vo vzdialenejšej budúcnosti sa budeme s elektromobilmi stretávať stále viac, no môže byť otázne, odkiaľ bude pochádzať energia na ich pohon. Nissan Leaf je zástupcom kategórie automobilov, ktoré sú určené pre širokú verejnosť. Aký je nástupca úspešného počinu?

SPLÝVA S DAVOM

Rovno v úvode musím poznamenať, že druhá generácia Nissanu Leaf sa stratí v dave „konvenčných“ áut omnoho jednoduchšie ako jeho predchodca. Či už pri pohľade spredu, zboku alebo zozadu, nezasvätený človek nemá pocit, že sa díva na elektromobil.

KOMFORTNE A POTICHU

Sedadlá sú potiahnuté mäkkou kožou a palubná doska mixuje mäkké plasty s umelou kožou, prešívanou modrou niťou. Na zadných sedadlách je príjemné množstvo priestoru a to isté môžem povedať aj o veľkej diere za piatymi dverami.

Na rýchlonabíjačke dokážete nabiť batérie na 75% do necelej polhodinky

NAJRÝCHLEJŠIE AUTO NA SVETE!

Tým, že sa medzi plynovým pedálom a motorom nenachádza nič iné než zopár káblov, Leaf reaguje na pokyny šoféra okamžite. V skutočnosti je jeho výkon možné porovnať s autom, ktoré má okolo 170 koní len čisto po pocitovej stránke. Zrýchlenie z 50 km/h na 90 km/h je hotové za približne 3 sekundy. Nissan však uvádza výkon motora na hranici 110 kW/150 koní. Pocitovo je to skutočne viac. Rovnako, celkom zaujímavou vymoženosťou je funkcia e-Pedal, ktorá vám dovolí jazdiť s autom len pomocou plynového pedálu. Keď ho pustíte, začne prudko brzdiť. Na núdzové brzdenie je však aj naďalej k dispozícii brzdový pedál.

BEŽNÝ DEŇ

Pri jazde na diaľnici je Leaf jedným z najkomfortnejších áut, v akých som kedy sedel. Toto pros-

Test

tredie mu však príliš nesedí. Pri štarte približne 28-kilometrovej cesty oboma smermi, svietil na palubnom počítači dojazd 200 km a stav batérie na úrovni 70 %. Po ceste naspäť narástol úbytok dojazdu na celých 79 km a stav batérie klesol o 20 %. Priemerná spotreba 22,5 kWh/100 km nepredurčuje Leaf na dlhé cestovanie po diaľnici. Pokiaľ však bývate na periférii mesta, 20 kilometrový úsek diaľnice prejdete v extrémnom komforte a bez obáv.

MESTO AKO REVÍR

Každý elektromobil sa cíti najlepšie v meste a v pomalej premávke. Podľa mestského meracieho cyklu spotreby, automobilka uvádza dojazd tohto modelu na úrovni 378 km. V kombinovanom cykle ide o 270 km. V meste sa Leaf blysol spotrebou 13,5 kWh/100 km na 12,3-kilometrovom úseku. Pokiaľ by sme vyjazdili celú batériu krúžením po meste, výpočty naznačujú, že nám pri plnom nabití vydrží dojazd na približne 296 km. Nutné je však doplniť, že premávka nebola príliš hustá a pri teste nám zahrali do karát početné zelené vlny. Tým pádom je dojazd nad 300 km reálny. V medzimestskej premávke medzi Bratislavou a Hainburgom bola spotreba veľmi podobná tej mestskej, na úrovni 13,7 kWh/100 km. Pri medzimestskej jazde v priemernej rýchlosti 67 km/h by vydržalo jedno nabitie batérie na 290-kilometrovú cestu. Rýchlonabíjačka ZSE v Bory Mall nabila Leaf skrz konektor Chademo za približne polhodinu z 10 na 80 %. Plné nabitie trvá skutočne podľa výrobcu niečo menej než hodinku a pol. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]:

Electromotor 110 (150) 320

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

190 7,9 350/270/389

Nič zbytočne futuristické na palube Leafu nehľadajte. Okrem chýbajúcej zvukovej kulisy počas jazdy AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Dopredu, dozadu, parkuj. Žiadne športové režimy, žiadne manuálne radenie. To je život s elektromotorom pod kapotou AUTOGRÁTIS magazín

385 40 1558-1597 215/50 R17 4490 1788 1540 2700

Základná cena modelu – Nissan Leaf Acenta 40 kWh: 34 250 € Základná cena testovanej verzie – Nissan Leaf Tekna 40 kWh: 37 850 € Záruka: 3 roky / 100 000 km Záruka na kapacitu batérie: 8 rokov / 160 000 km Registračná daň: 0 € september 2018

Text: Viktor Baláž. Foto: autor

TEST 2018

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Test

Renault Megane RS

Na výber je niekoľko grafík digitálneho prístrojového panela

Červené prešívanie, karbónové dekorácie, hliníkové pedále a najmä alcantarový volant s červenou ryskou v strede. Megane RS má všetko, čo má sprány hot -hatch mať

ZABUDNITE NA ČÍSLA

SOM PRESVEDČENÝ, ŽE AUTÁ KATEGÓRIE „HOT-HATCH“ DOSAHUJÚ V TOMTO OBDOBÍ SVOJ VÝKONOVÝ VRCHOL. FYZIKA SKRÁTKA NEPUSTÍ. VÝRAZNE VÄČŠÍ VÝKON AKO 300 KONÍ SA AJ TAK NEDÁ PRENIESŤ NA CESTU CEZ PREDNÉ KOLESÁ, TAKŽE ĎALŠÍ VÝVOJ SA BUDE MUSIEŤ UBRAŤ INÝM SMEROM. V RENAULTE UŽ SÚ NA SPRÁVNEJ STOPE.

šetko sa to začalo v roku 1976, keď múdrym hlavám vo Wolfsburgu napadlo napchať pod kapotu malého auta silný motor. Vznikol Volkswagen Golf GTI prvej generácie a okamžite zožal obrovský úspech. Predstavoval cestu, ako sa za relatívne málo peňazí dostať k športovému vo-

zeniu. Navyše to bolo praktické auto vhodné na každodenné používanie. Takýto úspešný recept nikdy nenechá konkurenciu príliš dlho ľahostajnou, takže postupne začali prichádzať podobné autá až vznikla samostatná kategória „hot hatch“. Podstata týchto áut sa dodnes nezmenila a stále sa tešia veľkej obľube. V poslednej dobe sa však okrem

výkonu začína dávať viac dôrazu na praktickosť. V segmente, ktorý na začiatku tvorili výlučne „trojdveráky“, dnes už trojdverové auto nenájdete. Vraj si to žiada trh, ale nižšie výrobné náklady na iba jeden typ karosérie namiesto dvoch výrobcovia určite radi privítali.

OBHAJCA TITULU

Minulá generácia Meganu RS bola podľa môjho názoru najlepším „hot-hatchom“ vo svojej triede až do príchodu prepĺňanej Hondy Civic Type R. Deviata generácia pozíciu Meganu značne ohrozila a desiata ho zosadila z trónu. Renault Sport teraz vracia úder. Nový Megane RS stráca na Type R celých 40 koní výkonu, ale čísla v tomto prípade už totiž nie sú až také dôležité. Totiž 300 koní je už hranica, kedy sa pre efektívnosť prenosu výkonu na cestu oplatí použiť radšej pohon 4x4. Navyše, podľa môjho názoru je pocit z jazdy aj tak dôležitejší ako samotné čísla. To auto vás musí skrátka baviť. Pokiaľ chcete to najrýchlejšie, dajte si do rovnice výkon, krútiaci moment a hmotnosť a kalkulačka vám vypľuje víťaza. Ak sú pre vás však emócie dôležitejšie, nebolo by rozumné hneď na začiatku odpísať slabších konkurentov.

MENŠÍ ALE VÝKONNEJŠÍ

Nová generácia Meganu má paradoxne menší motor ako jej predchodca. Dvojliter bol nahradený „jedna-osmičkou“. Už základná verzia s výkonom 280 koní a krútiacim

september 2018

momentom 390 Nm je však silnejšia ako najsilnejšia verzia predošlého modelu. Od nižšieho objemu si výrobca sľubuje osempercentné zníženie spotreby paliva. Zázraky však nečakajte. V meste budete aj normálnym tempom jazdiť za desať litrov. Diaľničné presuny maximálnou povolenou rýchlosťou sme zvládali za 9 l/100 km. Pri 130 km/h motor spolupracujúci so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou pracuje pri 3 000 ot./min. Po okreskách sa dá jazdiť aj za 7 až 7,5 l/100 km, ale pod sedem litrov sa s týmto autom zrejme nedostanete.

DOBA POČÍTAČOVÁ

Keď ste chceli v minulej generácii Meganu RS aktivovať športový režim, museli ste sa cez ovládanie rádia pod volantom dostať

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1798 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 205 (280)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 390/2400 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,8 8,5/6,2/7,0

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

384/1247 50 1430 235/40 R18 4372 1874 1445 2669

DVERAMI NAPRED

Predošlý Megane RS bol skvelý ako celok, ale asi najlepší bol na ňom jeho podvozok. V extrémnych situáciách vedel byť aj mierne pretáčavý. Trochu som sa bál, čo s touto skvelou „povahovou črtou“ urobí natáčanie zadných kolies v novej generácii. V prvý deň som jazdil normálne a zoznamoval sa s autom. Už pri bežnej jazde je natáčanie zadných kolies skvelá vec. Auto je vďaka tomu oveľa obratnejšie. Vodičovi stačia na zmenu smeru oveľa menšie pohyby volantom.

V druhý deň sme sa už poznali lepšie, a tak som sa rozhodol prvýkrát zoznámiť plynový pedál s koberčekom. Bývam na kopci, pričom stúpanie sa začína dlhou rovinkou, nasleduje pravouhlá ľavá cez horizont a po krátkej rovinke dlhý vracák do kopca. Naletel som do neho zámerne vysokou rýchlosťou, veď teda nech nové RS-ko ukáže, čo je v ňom. Keď tu zrazu, predbieha ma vlastný zadok! Chytil som taký pretáčavý šmyk, že to chcelo skoro plnú kontru. Zrazu som mal na tvári úsmev od ucha k uchu. Takéto hravé auto? V roku 2018? To som teda nečakal.

RESUMÉ

Nechcem robiť nejaké unáhlené závery, ale nový Megane RS má šancu vziať si pomyselnú korunu kategórie „hot-hatch” späť. Jeho podvozok je geniálny. Ešte lepší ako u predchodcu. Vďaka natáčaniu zadných kolies je ešte obratnejší a v podstate nepozná pojem nedotáčavosť. Predná náprava drží prakticky v akomkoľvek tempe a pokiaľ by sa aj zákruta nečakane utiahla, zadné kolesá vám pomôžu utiahnuť aj stopu. Perfektné! Navyše, vďaka hydraulickým dorazom tlmičov nie je nový Megane RS neznesiteľne tvrdý ani na 19-tkach. No a to sa bavíme ešte len o štandardnom modeli s automatom. Ešte to možno nie je na jednoznačné víťazstvo, ale verzia Cup so samosvorom a manuálnou prevodovkou má prvenstvo už teraz prakticky isté. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Základná cena modelu – Renault Megane RS Energy TCe 280: 27 090 € Základná cena testovanej verzie – Renault Megane RS Energy TCe 280 EDC: 28 690 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 2 300 €

do akéhosi tajného menu. Dnes si všetko naťukáte na obrovskom „televízore“ na stredovej konzole. Existujú dokonca dve cesty, ako sa do športového režimu dostať, ale aj keď sú obe efektné a zdanlivo jednoduché, manipulácii s displejom sa nevyhnete (hlavne pokiaľ nechcete športový, ale vlastný režim Perso). Okrem pádiel pod volantom, ktoré sú trochu vysoko (resp. by mohli byť dlhšie), vám bude pripomínať časy, kedy ste ešte fičali na Need for Speed aj zvuk motora. Vie krásne strieľať do výfuku, ale interiér je celkom dobre odhlučnený, takže tie pľuvance počujete akoby z veľkej diaľky. No a zrejme kvôli nadpriemernému odhlučneniu, ktoré je v športovej verzii auta trochu nežiaduce, vysiela Megane RS falošný zvuk motora do interiéru cez reproduktory. Keby znel prirodzenenepoviem nič, ale znie rovnako úprimne ako smiech platenej spoločníčky.

Nová jedna-osmička má síce menší zdvihový objem, ale zato vyšší výkon AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Vďaka hydraulickým dorazom tlmičov nie je jazda neznesiteľne nepohodlná ani na 19-palcových kolesách AUTOGRÁTIS magazín

Masívny difúzor vyzerá, že tam nie je len na parádu

september 2018

Test

Audi A6

DOKONALOSŤ? U

ž keď som si toto auto preberal na test, rozmýšľal som, čo o ňom napíšem. „Je perfektné“ sú stále iba dve slová, ale ja som potreboval dve strany. Ako to teda rozpísať? Dovtedy som hľadal chyby, až som nejaké našiel. Otázne však je, nakoľko sú relevantné.

OD AUTA AKO JE AUDI A6 ČLOVEK NEČAKÁ NIČ INÉ AKO DOKONALOSŤ. AUDI SA VYPRACOVALO NA TAKÚ ÚROVEŇ, ŽE BY ČLOVEKA AŽ PREKVAPILO, AK BY ICH AUTÁ DOKONALÉ NEBOLI. NIKTO VŠAK NIE JE DOKONALÝ.

MLADŠÍ BRAT

V dnešnej dobe sa šetrí všade a v automobilovom priemysle obzvlášť. Pri tomto modeli sa tento fenomén prejavil obzvlášť viditeľne. Nové Audi A6 totiž využíva techniku vlajkovej lode s označením A8. Je to však vec, na ktorú sa určite nebude nikto sťažovať, keďže týmto najviac získavajú práve budúci majitelia A6-tky. Za menej peňazí dostanú v podstate tú najlepšiu technológiu značky Audi. Aby som ale bol korektný, inak to nie je ani v prípade BMW či Mercedesu.

VÝPOČTOVÉ CENTRUM

Príbuznosť modelov A6 a A8 je evidentná nielen pri pohľade zvonku. V interiéri sú až na pár detailov prakticky rovnaké. Z interiéru A8-mičky je cítiť ešte o niečo väčšiu dávku luxusu a zmyslu pre detail. Okrem toho a luxusnejších materiálov je však rozdiel azda iba vo výduchoch klimatizácie. Zatiaľ čo vlajková loď má ešte aj tie ovládané elektronicky, A6-tka má klasické. Nechýba však Čo sa týka kvality vypracovania interiéru, tu nie je o čom hovoriť. Audi patrí dlhodobo medzi špičku

Digitálny prístrojový panel Audi virtual cockpit už poznáme aj z iných modelov

september 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

VÝBORNÁ SPOTREBA

Nielen vpredu, ale aj na zadných sedadlách novej A6-tky sa sedí kráľovsky

ON/OFF

Kameňom úrazu sa stal motor. Ani nie tak samotný agregát ako jeho letargická odozva na plyn. Motor má síce sily na rozdávanie, ale preberie sa tak dve sekundy po tom, čo zatlačíte na plyn. Auto sa tak správa, akoby buď nešlo, alebo letelo ako raketa. Chvíľu sa nič nedeje a potom vás krútiaci moment 620 Nm doslova katapultuje dopredu. Chvíľu to trvá, kým sa človek naučí stláčať pedál akcelerátora tak, ako je to autu po chuti. Keď sme koncom minulého roka testovali Audi A8 s rovnakým motorom, s ničím takým sme sa nestretli. Upodozrievam z toho novú emisnú normu Euro 6c a nový spôsob merania emisií (WLTP). Rovnaký motor má totiž pod kapotou aj Volkswagen Touareg. Ten sme síce ešte netestovali, ale mal som možnosť vyskúšať si ho v rámci medzinárodnej prezentácie. Mal úplne rovnaký problém, ale hovoril som si, že ide

AKO NA OBLÁČIKU

Patrične luxusne vyzerá aj ovládanie klimatizácie vzadu.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2967 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 210 (286)/3500-4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 620/2250-3000 min.]:

Klasické tlačidlá zmizli takmer úplne. Všetko sa ovláda pomocou dvoch veľkých dotykových displejov s haptickou odozvou.

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

6,4/5,4/5,8

530 63 1900 245/45 R19 4939 2110 1457 2924

Čo A6-tka stráca na reakciách plynu, bohato vyvažuje jazdnými vlastnosťami. Nami testované auto jazdilo na 20-palcových diskoch kolies, čo v kombinácii s bratislavskými cestami nerobí dobrotu. Dokonca aj konkurencia s hviezdou na kapote má s tak veľkými kolesami občas problém. A6-tka si však bez problémov poradila s nástrahami slovenských ciest aj na takýchto veľkých diskoch. Samozrejme, vďačí za to príplatkovému adaptívnemu pneumatickému odpruženiu, ale aj tak to stojí za pochvalu. Veď aj konkurencia používa rovnakú techniku a nemá ju tak dobre odladenú. A6-tka v svižnom tempe drží na ceste ako prikovaná a zároveň sa z vás na nerovnostiach nepokúša vytriasť dušu. Prakticky by sa jazdné vlastnosti novej A6-tky dali označiť za najlepšie v triede. Ďalšou technologickou vychytávkou (taktiež dostupnou len za príplatok) je natáčanie všetkých štyroch kolies. Predsa len je nové Audi A6 limuzínou úctyhodných rozmerov. Človek by si povedal, že sa s tým nebude nielen že dobre parkovať, ale že celková manévrovateľnosť auta nebude najlepšia. Žiadny strach. Vďaka pomoci zadných kolies je A6-tka porovnateľne obratná ako A4-ka, ak nie dokonca ešte menšie autá.

RESUMÉ

250 5,5

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Na druhej strane, takéto naladenie riadiacej jednotky má zjavne blahodárny vplyv nielen na emisie, ale aj na spotrebu paliva, ktorá s emisiami priamo úmerne súvisí. Viete si predstaviť, že táto takmer päťmetrová limuzína dokáže mimo mesta jazdiť za šesť litrov? Aj mňa to príjemne prekvapilo. Na diaľnici mi z nádrže ubúdalo len 6,4 litra nafty každých 100 km, keďže motor pri rýchlosti 130 km/h pracuje vďaka osemstupňovej prevodovke len pri 1 600 ot./min. V meste sa v závislosti od jazdného štýlu spotreba pohybuje okolo 8,5 až 9 l/100 km.

Batožinový priestor ponúka slušných 530 litrov.

o predsériové kusy a v predávaných modeloch túto chybičku krásy odstránia. Medzitým sa mi však dostala do rúk nová generácia Audi A6 s tým istým motorom a vyzerá to tak, že si budeme musieť na takúto “obetu” emisným normám zvyknúť.

Ako som písal v úvode, od takéhoto auta nečakáte nič len dokonalosť. Okrem spomínaných reakcií na plyn a občas zvláštne reagujúcich kľučiek dverí (kľučka a zámok nie sú už viac prepojené mechanicky, iba elektronicky) dokonalosť aj dostanete. U iných áut by som možno takéto detaily prehliadol, ale Audi je nemecké auto. A Nemci vyrábajú autá pre perfekcionistov. Preto som sa na novú A6-tku pozeral trochu prísnejšie. Áno, možno som už trochu zhýčakný, ale ak si niekde človek potrpí na dokonalosť, tak to bude presne pri značke, akou je Audi. 

Základná cena modelu – Audi A6 45 TDI quattro tiptronic: 56 850 € Základná cena testovanej verzie – Audi A6 50 TDI quattro tiptronic sport: 62 350 € Záruka: 3 roky /90 000 km (rozšírenie za príplatok, 3 roky bezplatný servis) Registračná daň: 2 300 €

september 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

digitálny prístrojový panel „virtual cockpit“ a ani dva veľké displeje na stredovej konzole – presne po vzore A8. Ten horný s uhlopriečkou 10,1 palca slúži na ovládanie multimediálneho systému MMI, zatiaľ čo spodný s uhlopriečkou 8,6 palca je vyhradený pre klimatizáciu. V prípade ovládania navigácie sa spodný displej zmení na „čítačku“ – píšete po ňom prstom. No a už keď sme pri navigácii, opäť musím pochváliť Audi za ich systém, pretože práca s ním je skutočne asi najintuitívnejšia spomedzi všetkých áut na trhu.

Test

Lexus RX450h

Mäkká a priestranná zadná lavica ulahodí posádke. Nebudem ďaleko od pravdy ak poviem, že na európske zadky sú až mierne predimenzované

Útulne pôsobiace pracovisko vodiča je v spojení s tichou jazdou na elektrický pohon doslova balzamom na nervy

Obraz doby LEXUS RX450H CHARAKTERIZUJE DNEŠNÚ DOBU, KTORÚ SME PREDHODILI INŽINIEROM AKO GIGANTICKÚ RUBIKOVU KOCKU. CHCEME SA CÍTIŤ BEZPEČNE V OBRÍCH AUTÁCH S PREDIMENZOVANÝMI SCHOPNOSŤAMI. ZÁROVEŇ VŠAK S NIMI NEPLÁNUJEME TRÁVIŤ ČAS V TERÉNE ALEBO AKOMKOĽVEK NEPOHODLÍ. SME ZVLÁŠTNI, NO VŽDY SA VYNÁJDEME.

ko sa ekonomike darí a ľuďom sa plnia vrecká, verejnosť si začína užívať blahobyt a obklopovať sa prebytkom. Pokiaľ s touto myšlienkou nesúhlasíte, prípadne to nezažívate na vlastnej koži, evidentne pociťujete efekt roztvárajúcich sa „nožníc“. Pochopiť však túžby zákazníkov a nepchať im pod nos „plnú poľnú“ do mesta, keď ju aj tak nevyužijú, je veľmi rozumný prístup. Lexus RX450h totiž nie je švajčiarskym

september 2018

nožíkom na kolesách. Zaoberá sa skôr tým, čo bežný spotrebiteľ reálne plánuje robiť so svojím luxusným SUV. No a všetkým je nám jasné, že drvivá väčšina z týchto áut si to s terénom jednoducho rozdávať nebude.

DOJEM

Jediný model v aktuálnej ponuke značky nepôsobí všedným dojmom. Výnimkou nie je ani Lexus RX450h, ktorý je po vzore svojich súroAUTOGRÁTIS

dencov pútavým objektom pre okolie. RX naznačuje svoju filozofiu už samotnými proporciami. Disponuje dlhými prevismi pred zadnou aj prednou nápravou, tým pádom neprejavuje žiadne zbytočné terénne ambície. Čo sa týka zmien v rámci exteriéru, neudialo sa nič zásadné. Uprostred generačného cyklu sa zmenila akurát tak grafika zadných svetiel. Taký nadčasový dizajn si skutočne zaslúži „pohodový“ prístup. Japonci už tradične predbiehajú dobu a idú si, takpovediac, po svojom.

OÁZA POKOJA

Človek útlejšej postavy sa však na palube RX dokáže celkom príjemne „stratiť“. V kabíne je cítiť množstvo prebytku, ktorý je zaobalený v luxuse

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 3456 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 230 (313)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 335+139/4600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Rozmery a hmotnosti

TEST 2015

ANALÓG VERZUS DIGITÁL

Vyňať stredový panel z palubnej dosky nového RX a vraziť ho do auta starého viac než dekádu, nič si nevšimnete. Sú veci, ktoré sa jednoducho neoplatí meniť a osobne s tým súhlasím. Hardvérové tlačidlá sú na nezaplatenie a hlavne, pokiaľ ovládajú klimatizáciu či hlasitosť prehrávania audia. Za zmienku však stojí multimediálny systém, ktorého ovládanie kurzorom postupne nahrádza ovládanie pomocou touchpadu. Aktuálne prevedenie ovládania si vyžaduje

200 7,7 5,7-6,0/ 5,9-5,8/5,8-5,9

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

539 65 2100 245/40 R20 4890 1895 1635 2790

Základná cena modelu – Lexus RX 300 FWD COMFORT: 52 000 € Základná cena testovanej verzie – Lexus RX 450h E-FOUR LUXURY EDITION: 73 600 € Záruka: 5 rokov 160 000 km Registračná daň: 1350 €

Tlačidlá sú veľké a teoreticky ich dokážete ovládať aj v rukaviciach

Volič režimov je absolútne nepodstatný. Zvoľte režim komfort a nechajte ho absolútne na pokoji

Mapové podklady k navigácii pôsobia zastarane. Hlavne v dobe, keď konkurencia paktuje vo svojich navigáciách so satelitnými snímkami

za volantom viac citu a pozornosti. Ďalšou slabšou stránkou sú mapové podklady. Pôsobia dojmom, že sa od predošlých generácií príliš nezmenili. V konkurenčných modeloch je prevedenie omnoho krajšie. Prehľadnosť však navigácii nechýba.

RACIONÁLNY PRÍSTUP

RX sa nesnaží hrať na niečo, čím nie je. Na palube nenájdete jedinú zmienku o tom, že by ste s ním mali liezť do terénu. Už len v samotnej kabíne máte pocit, že sedíte vo vyššom osobnom aute. No a presne tak by ste mali prístupu RX aj rozumieť. Áno, v katalógoch sa vám značka pochváli, že bolo SUV testované za polárnym kruhom. Čo vám však rozhodne nebude tlačené do hlavy, je dojem neporaziteľnosti v teréne. Jazda je famózne pohodlná, ako sa na prémiové SUV v roku 2018 patrí. Keď sa však ocitnete mimo spevnené cesty, máte k dispozícii pohon všetkých kolies. Na to nezabúdajte.

HYBRID, SYNONYMUM MESTA

No a konečne prichádzame k celkovej pointe RX450h. Totiž, keď sme si už zvykli na to, že s veľkými SUV krúžime po mestách, stojíme v zápchach a nosíme deti do školy. Na malé motory vo veľkých autách nadávame a rovnako tak, keď nám tie autá s veľkými motormi aj dosť „žerú“. Toto SUV má pod kapotou 3,5-litrový benzínový šesťvalec, spolupracujúci s elektromotorom. Systém dohromady produkuje 230 kW/313 koní. Len samotné predné kolesá roztáča krútiaci moment 335 Nm a na zadné kolesá posiela ďalších 139 Nm. Tým pádom nemáte problém vystreliť z miesta či zrýchliť na slušné tempo na diaľnici, keď si to situácia vyžiada. Zároveň jazdíte v meste za smiešnych 5,8 litrov na 100 km. V medzimestskej premávke investujete 6,4 litra na každých 100 km a na diaľnici si šesťvalec vypýta 8,5 litra. V mestskej premávke však často jazdíte v absolútnej tichosti a to isté platí aj pri medzimestských presunoch. Nevychádza mi z toho teda nič iné, len jediná vec. Lexus trafil klinec po hlavičke už v druhej generácii RX. Ľudia sa svojej potreby prebytku nezbavia, kým budú dostatočne bohatí. Treba im dať pod nos to, čo obsiahne ich potreby, no bez zbytočne hrdinských prejavov. 

september 2018

Text: Viktor Baláž, foto: autor

a nápaditom spracovaní. Koža je jemná ako maslo a interiér odetý do tmavých farieb pôsobí elegantne a upokojujúco. Prekvapiť vás môžu napríklad drobné detaily, ako oble tvarovaný úložný priestor v stredovej konzole alebo výklopný úložný priestor vo dverách. Čo vás však rozhodne neprekvapí, je kvalita spracovania a hlavne majstrovská disciplína chodu ovládacích prvkov. Lexus v tomto ohľade dlhodobo vyniká a z bežnej práce s páčkami, potenciometrami a tlačidlami na palube robí uspokojivý zážitok. Dizajn interiéru je už klasicky nápaditý. Je plný organických tvarov a materiálov, ktoré sa navzájom striedajú, dopĺňajú či splývajú do seba vo zvláštne organizovanom tanci. Kovové lišty ich dopĺňajú na jednotku.

Test

Mazda 2

Kvalita interiéru patrí medzi to najlepšie v danej triede

DOBRE, MAZDA 2 NIE JE ŽIADNOU HORÚCOU NOVINKOU, ALE POZERALI STE SA V POSLEDNEJ DOBE DO CENNÍKA? JAPONSKÝ VÝROBCA AKOBY TROCHU ZMENIL TAKTIKU A V PRÍPADE AKČNÉHO MODELU TAKUMI ZAVIEDOL VEĽMI AGRESÍVNU CENOVÚ POLITIKU.

azda 2 tak trochu trpí tým, že sa vyrába v Japonsku. Dovoz do Európy je pekne drahý a v cene malého auta sa náklady na dopravu ťažšie strácajú. Napriek tomu patrí Mazda 2 medzi pomerne úspešné modely vo svojej triede. Nehovoriac o tom, že kvalitatívne patrí medzi to najlepšie, čo segment B ponúka.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1496 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 66 (90)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 148 /4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

183 9,7 5,7/4,3/4,9

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

280 45 975 185/60 R16 4060 1695 1495 2570

Základná cena modelu – Mazda 2 1.5 Skyactiv-G75 Emotion: 11 790 € Základná cena testovanej verzie – Mazda 2 1.5 Skyactiv-G90 Takumi: 13 190 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 0 €

september 2018

S Japoncami je to však ťažké čo sa výbavy týka. Ak chcete naozaj pekné auto, musíte si zobrať najvyššiu výbavu. Tá však často obsahuje aj prvky, ktoré sú pre vás nepotrebné a auto zbytočne predražujú. Akčný model Takumi by však mohol byť riešením.

MAJSTER ÚČTOVNÍK

„Takumi“ v Japončine znamená niečo ako majster. Týmto slovom sa označujú nielen umelci, ale aj ľudia z výrobnej sféry – „majstri remesla“. Ťažko povedať, prečo Mazda týmto slovkom označuje „akčné výbavy“ svojich modelov. Asi chcú zvýrazniť skvelý pomer ceny a hodnoty, ktorú akčné modely ponúkajú. V prípade Mazdy 2 má akčný model vo výbave už takmer všetko. Sú tam napríklad aj vyhrievané sedadlá či parkovacia kamera. Mne osobne chýbal len bezkľúčový vstup a LED svetlá. Tie dokážu významným spôsobom zmeniť tvár auta. Bohužiaľ, ak chcete LED svetlá, musíte siahnuť po vyššej výbave Revolution. Jediným rozdielom sú práve LED svetlá, pričom rozdiel v cene predstavuje 2 000 €. No a ak by ste náhodou chceli aj ten bezkľúčový vstup, tak si pripravte ďalšie tri tisícky. Dostanete ale aj kožené čalúnenie, head-up displej, automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, automatické sklápanie spätných zrkadiel, dokonca aj silnejší motor a niekoľko nepotrebných asistenčných systémov. Že ste chceli iba to bezkľúčové štartovanie? Smola.

SAMA PROTI VŠETKÝM

Mazda sa ako jediná nedala ovplyvniť „módnou vlnou“ downsizingu. Najmenší motor, ktorý momentálne vyrába, má objem 1,5 litra. Ide o atmosférický benzínový štvorvalec a nájdete ho napríklad aj

Otáčkomer by si mal vymeniť miesto s rýchlomerom, ako to je v prípade najvyššej výbavy. Takto je totiž dosť ťažko čitateľný.

Výbava Takumi obsahuje dokonca aj vyhrievané sedadlá.

v Mazde 2. Existujú tri verzie. V našom prípade mal motor výkon 66 kW (90 k) a nemám mu čo vyčítať. Naozaj, práve motor totiž patrí medzi najväčšie plusy Mazdy 2. Skvelo reaguje na plyn, má dostatočný ťah a veľmi príjemnú spotrebu. Navyše, pri správnej údržbe sa mu nemá čo stať. Bude fungovať do nekonečna. No a už keď sme pri tej spotrebe, v meste stačí Mazde 2 aj 6,5 l/100 km. Podotýkam, ide o benzínové auto s 1,5-litrovým motorom. Mimo mesta sa dá udržať spotreba paliva aj pod piatimi litrami. Na diaľnici však musíte počítať so šiestimi, keďže na diaľnice Mazda 2 veľmi nebola stavaná. Predsa len má iba päťstupňovú prevodovku a pri tempe 130 km/h ručička otáčkomera atakuje hodnotu 3 000 ot./min. Na dvojke pritom dokáže toto auto uháňať rýchlosťou 110 km/h. Odstupňovanie prevodovky by som preto v prípade Mazdy prehodnotil.

RESUMÉ

Ak sa trafíte do výbavy, ste šťastný človek. Mazda 2 je podľa môjho názoru jedným z najlepších áut v tejto triede, ale tým, že ide o japonského výrobcu a príplatková výbava prakticky neexistuje, niekedy môže byť problém nájsť takú, ktorá vám bude vyhovovať. Ak by ste však boli spokojní s tým, čo ponúka akčný model Takumi, vedzte, že za svoje peniaze dostanete jedno z najlepších áut v danom segmente. A to ešte aj veľmi výhodne. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

. . . m o m r a š í č Úto A CENOU

Mercedes-Benz CLS

JEDNODUCHO NEODOLATEĽNÝ

MERCEDES CLS JE AUTO, KTORÉ NEMÁ NEJAKÝ HLBOKÝ ZMYSEL ČI POSLANIE. JEHO ÚLOHOU JE V PRVOM RADE VYZERAŤ DOBRE A REPREZENTOVAŤ. A ROBÍ TO DOKONALO!

MASKOVANÁ TRIEDA S

Novinky z oblasti technológií tu nečakajte. Nositeľom inovácií v Mercedese je predovšetkým trieda S. Mňa skôr milo prekvapilo, že prakticky všetky technológie z vlajkovej lode nájdete aj v tomto športovom sedane. Dokonca nechýbajú ani sedadlá s aktívnym bočným vedením, ktoré vás podopiera priamo úmerne k aktuálnemu bočnému preťaženiu. Čím prudšia zákruta a čím väčšia prejazdová rýchlosť, tým väčšia podpora. Geniálne.

NIČ PRE DLHÁŇOV

CLS-ko robí tým, čím je, nízka línia strechy. Všetko má však svoje „pre“ a „proti“. Vyzerá to úžasne, ale… So svojimi 180-cm sa zmestím všade. Veď na túto výšku výrobcovia navrhujú autá, takže to nie je prekvapujúce. Vyšší však môžu občas naraziť na problém, čo bude asi aj prípad nového CLS-ka. Na zadných sedadlách sa to v podstate dalo čakať, ale dlháni s výškou

nad 195 cm sa možno nebudú cítiť ideálne ani na predných sedadlách. CLS-ko je skrátka štvordverový športiak, s čím sú spojené kompromisy.

rom. Resp. naše rozbité cesty? Pruženie samotné je síce dostatočne komfortné, takže jazdné vlastnosti to až tak neovplyvňuje, ale keď prejdete cez výmoľ, je to cítiť. Skrátka, profil pneumatík je fakt extrémne nízky. Trochu viac gumy by kolesám určite pomohlo.

RESUMÉ

Mercedes CLS je auto, ktoré nikto nepotrebuje, ale každý ho chce. Naozaj. Každý, komu som to auto ukázal, z neho padal na zadok. Koniec koncov, vrátane mňa. Napriek jeho drobným chybičkám krásy, toto je skutočne auto, ktoré by som chcel mať vo svojej garáži. 

LEN TO NAJLEPŠIE

Pod kapotou malo nami testované CLS-ko to najsilnejšie naftové srdce, aké má Mercedes momentálne na sklade. Nový radový šesťvalec s objemom tri litre sme si už mali možnosť vyskúšať v Mercedese S 350 d. V ňom nás prekvapil nielen výkonovými parametrami (340 k a 700 Nm), ale hlavne spotrebou. V prípade menšieho a ľahšieho CLS-ka je spotreba ešte lepšia. Diaľničné presuny toto auto zvláda za šesť litrov! Neuveriteľné… Vďaka deväťstupňovému automatu totiž motor pracuje pri rýchlosti 130 km/h iba pri 1 500 ot./min. Na okreskách je spotreba paliva ešte o pol litra nižšia. No a v meste? Motor je mimoriadne úsporný, pokiaľ ho šetríte, ale má takú silu, že stačí len trochu neopatrnejšie zaobchádzanie a spotreba letí prudko hore. Samozrejme, stále v tých zázračných normách tohto agregátu, čiže kolíše to medzi 8 a 9 l/100 km.

DAŇ Z POKROKU A KRÁSY

Viem, to auto vyzerá dokonalo a človeku sa až nechce veriť, že by mohlo mať nejaké muchy. Ale predstavte si, má. Je také pretechnizované, až je to niekedy na obtiaž. Napríklad, taký tempomat. Nielenže sa nedá vypnúť jeho adaptívna funkcia, ale on ešte aj brzdí do zákrut. Ďalšia vec sú nádherné 20-palcové disky kolies. Pozeral som si konfigurátor a krajšie tam asi ani nie sú. Bohužiaľ, podvozok akosi nezvláda disky s týmto prieme-

Vzadu to nie je veľmi pre dlháňov, ale priemerne vysokí sa odvezú v maximálnom komforte

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 6/24 Zdvihový objem [cm3]: 2925 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 250 (340)/4400 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 700/1200-3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

Prístrojový panel a displej multimediálneho systému sú už tradične schované pod jedným krycím sklom AUTOGRÁTIS magazín

6,9/5,4/5,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík:

Podľa nášho názoru sa pozeráte na jeden z najkrajších interiérov súčasného automobilového priemyslu

250 5,0

520 1935 245/45 R18 vpredu, 275/40 R18 vzadu 4988 1890 1435 2939

Základná cena modelu – Mercedes-Benz CLS 300 d: 63 162 € Základná cena testovanej verzie – Mercedes-Benz CLS 400 d 4MATIC: 75 198 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok, servis na 6 rokov/160 000 km v cene) Registračná daň: 2 700 € september 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

ercedes CLS vznikol z rozmaru. Triedu E aj triedu S mal stuttgartský výrobca v ponuke dlho pred modelom CLS a nedá sa povedať, že by nimi nepokrýval nejaký segment trhu. CLS-kom sa Mercedes skrátka odviazal. Popustil uzdu svojim dizajnérom a ukázal svetu, že aj autá s trojcípou hviezdou na kapote vedia pútať pozornosť. V súčasnosti je v predaji už tretia generácia tohto klenotu. Áno, klenotu, pretože ide doslova o umelecké dielo na štyroch kolesách s až neuveriteľným zmyslom pre detail.

Test

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio výkon 375 kW/510 koní už na voľnobehu, kedy pri jeho chode pocítite mierne nepravidelné vibrácie. Po zohriatí a pár odjazdených kilometroch však naberá na kultúre a v režime „A“ si ani nevšimnete, že pri pomalej jazde beží motor len na 3 valce. Aj preto dokáže Giulia QV jazdiť v meste za 9,4 litra, na diaľnici len za 8,7 a mimo mesta za komických 7,5 litra. No a tu sa nebavíme o naftovom manažérskom sedane. Táto mrcha má 510 koní a 600 Nm.

VIDEOTEST na Autogratis.sk

Voľba srdcom UŽ PRI PRVOM ODHAĽOVANÍ DETAILOV BOLO ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO STAVANÉ PROTI TOMU NAJLEPŠIEMU Z NEMECKA. ZOSNULÝ ÚČTOVNÍCKY GÉNIUS SERGIO MARCHIONNE VDÝCHOL NAJDRSNEJŠEJ SÉRIOVEJ ALFE ŽIVOT. NO A NASADIL JU DO VOJNY PROTI NEMCOM S VÝZBROJOU Z MARANELLA.

tomto teste som sa snažil vyhnúť všetkým historickým a filozofickým faktorom, ktoré nosí najsilnejšia Alfa na ramenách. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bolo akýmsi splneným snom mnohých nadšencov, ktorým prišla nekonečná nadvláda nemeckých značiek príliš nudná. Svetu malých „uber-sedanov“ však niečo chýbalo a bol to práve malý štvorlístok, ktorý potešil zástupy fanúšikov. Quadrifoglio je s bežným, nech aj naftovým modelom, spriaznené viac ako je obvyklé.

MOMENT...

Viete čo? Absolútne ma nezaujíma to, že Giulia nenakopala zadok „Bavoráku“ s milimetrami pre

priestor zadných pasažierov. Tiež ma netrápi, že multimediálny systém pôsobí primitívne jednoducho, no práve naopak. V aute nechcem mať 32 vrstvové menu s hromadou zbytočného nastavenia a keď nebude obrazovka v rozlíšení 4K, taktiež z toho nezošaliem. Zaujíma ma, čo mi dokáže dať takéto auto za pocit a či je hodné porovnávania s tým najlepším na svete.

ŠTART!

Štartovacím tlačidlom zobúdzate 2,9-litrový vidlicový šesťvalec s 90-stupňovým uhlom rozovretia valcov. Vo Ferrari dlho odmietali, že by mal tento motor čokoľvek spoločné s V8 pod kapotou kabrioletu California T. Z motora cítite nespútaný

V jazdnom režime „N“ prestane prevodovka škrtiť motor a v režime „D“ systém už od 3500 ot./min. otvára klapky vo výfukoch, aby ste počuli rachot motora V6 na plné hrdlo. V režime „RACE“ však držíte temperamentného plnokrvníka vo svojich holých rukách. Nemáte zapnutého absolútne žiadneho elektronického asistenta. Auto je vo svojom najdrsnejšom nastavení pripravené rozhrýzť cestu za mestom, okruh či nočnú diaľnicu. Je pripravené sa baviť a musíte byť pripravený aj vy. Permanentne otvorené klapky výfuku vydávajú nádherný hluk, no streľba z výfuku musí byť zaslúžená. Pri pózovaní v nízkych rýchlostiach sa musíte poriadne snažiť a držať auto pekne pod krkom, aby robilo okolo seba divadlo. Najväčšou prednosťou QV je však čitateľnosť. Pokojne si ju môžete obmotať okolo prsta a bude vás poslúchať. Má to však aj úskalia. Špecifikom verzie s brilantnou osemstupňovou prevodovkou ZF je otvorený zadný diferenciál v prvom prevodovom stupni a do rýchlosti 30 km/h. Zaradením do dvojky v rýchlosti nad 30 km/h sa zopne elektronický diferenciál a pri prudšom zaobchádzaní zapaľujete zadné pneumatiky, letíte bokom a smejete sa. Je to v podstate celkom jednoduché, no treba to mať na pamäti.

BEŽNÝ DEŇ?

Prečo nie? Pri efektívnej jazde však ukrýva svoj temperament veľmi silene. Giulia QV je doslova ako temperamentný človek. Musíte mať takých ľudí v láske. A vôbec, dokonalosť vie byť poriadne nudná a život je krátky. Tak teda Carpe diem a miesto M3, kupujte Alfu! 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ODPÚŠŤA

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: vidlicový, zážihový 6/24 Valce/ventily: 2891 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 375(510)/6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 600/2500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

307 3,9 12,4/5,7/8,2

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]:

TEST 2015

Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480 58 1620 245/35 ZR19 vpredu 285/30 ZR19 vzadu 4639 1873 1426 2820

Základná cena modelu – Alfa Romeo Giulia 2.2D MultiJet 136k: 33 400 € Základná cena testovanej verzie – Alfa Romeo Giulia 2.9 Twin Turbo V6 510k AT QV: 80 200 € Záruka: 5 rokov 100 000 km Registračná daň: 3900 €

september 2018

Pridaním vrcholnej úpravy Quadrifoglio nenastali v interiéri žiadne drastické zmeny. Hektáre karbónových prvkov však neprehliadnete

Stredová konzola je miestom, kde si ostrú úpravu v interiéri všimnete najviac

Prepínaním medzi jazdnými režimami sa doslova hráte s charakterom Giulie

BMW X4

Do blata AJ DO DIVADLA BMW X4 JE ŠPORTOVEJŠOU A ELEGANTNEJŠOU VERZIOU BMW X3. NESTRATILO VŠAK NIČ ZO SCHOPNOSTÍ SVOJHO PRAKTICKEJŠIEHO SÚRODENCA.

Test

Palubná doska bola prakticky bezo zmeny prevzatá z modelu X3.

Použité materiály a ich spracovanie je už tradične na najvyššej úrovni

Pod podlahu kufra sa dajú uložiť ešte nejaké drobnosti

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]:

radový, zážihový 4/16 1998 185 (252)/ Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 5200-6500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 350 /1450-4800 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

240 6,3 8,5/6,7/7,3

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

525/1430 65 1795 225/60 R18 4752 1918 1621 2864

Základná cena modelu – BMW X4 xDrive20i: 49950 € Základná cena testovanej verzie – BMW X4 xDrive30i M Sport X: 62900 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/100 000 km zdarma Registračná daň: 1 900 €

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

KONŠPIRÁCIA

K dizajnu sa nezvyknem vyjadrovaťčastoa už vôbec nie fabulovať o tom, ktoré auto sa podobá na aké, pretože by sme dospeli k záveru, že dnes sa podobajú všetky na všetko, keďže majú štyri kolesá. Modelov je totiž toľko ako nikdy predtým, takže sa nie je čomu čudovať. Prečo však druhá generácia BMW X4 vyzerá zozadu ako jeho hlavný konkurent, Mercedes GLC kupé, to mi je záhadou. BMW X6 bolo prvé „kupé SUV“ a keď prišiel Mercedes GLE kupé, bolo jasné, komu chcú v Stuttgarte vypáliť rybník. Podobná je však len silueta, dizajn je úplne originálny. O triedu nižšie sa však karta obrátila. BMW akoby sa znížilo z pozície, v ktorej udávalo trendy, na niekoho, kto kopíruje konkurenciu.

KEĎ 30 NEZNAMENÁ TROJLITER

Dnes si už nemôžete byť ničím istý a označeniami motorizácií z dielne BMW už vôbec nie. Toto konkrétne auto má označenie xDrive30i. Okrem toho, že má pohon 4x4 a benzínový motor, by sa z toho nápisu mohlo zdať, že ide o trojlitrový agregát. Zdanie však klame. Je to len silnejšia verzia dvojlitrového štvorvalca, ktorú turbodúchadloTwinScroll dopuje na 252 koní. Rozhodne to nie je málo, ale nie je to šesťvalec. Ten je vyhradený pre verziu M40i. Bohužiaľ, spotreba silnejšieho dvojlitra sa od trojlitra veľmi nelíši. My

sme jazdili v meste zhruba za 11,5 litra benzínu na 100 km. Mimo mesta nám benzín z nádrže ubúdal tempom7 l/100 km. Na diaľnici však treba počítať so spotrebou 8,5 litra benzínu na každých 100 km, aj keď pri rýchlosti 130 km/h otáčkomer ukazuje len 2 000 ot./min.

RESUMÉ

BMW X4 je skvelé auto. Bodka. Za tie prachy bodaj by nebolo. Čo to vlastne je? BMW X3 s akože krajším zadkom. Pre koho to je? Pre tých, ktorým pripadá BMW X3 málo športové, prípadne málo elegantné. Ak by sme ho chceli charakterizovať číslami, povedal by som asi toľko, že oproti X3-ke je zhruba o 2-3 tisícky drahšie (v závislosti od verzie) a má o 25 l menší kufor, čo nie je zas až taká veľká obeta. Oproti predošlej X4-ke je druhá generácia dlhšia, širšia a napriek tomu o 50 kg ľahšia. Niekedy sú však čísla úplne zbytočné. Keď sa vám to auto páči, choďte do toho. Chybu určite neurobíte. Jedine výber motorizácie by som zvážil. Ak túžite po emóciách plynúcich zo silného benzínového motora pod kapotou, jedinou voľbou je šesťvalec. Ten má charakter a spotreba nebude oveľa vyššia. V opačnom prípade odporúčam verziu xDrive25d, ktorá bude možno len o chlp pomalšia ako xDrive30i, ale hlavne citeľne úspornejšia. 

Nechýba ani bezdrôtové nabíjanie mobilných zariadení. AUTOGRÁTIS magazín

september 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

4-ka tak síce nevyzerá, ale ľahšieho terénu sa rozhodne nezľakne. Pod kožou totiž schováva rovnaký pohon všetkých štyroch kolies xDrive ako aj BMW X3. Ten je schopný v prípade potreby poslať na jediné koleso až 100 % hnacej sily motora. Terénu sa teda naozaj báť nemusíte, aj keď BMW X4 v nami testovanej verzii M Sport X, ktorá je jednou z piatich dostupných dizajnových prevedení, aj tak viac pristane moderný urbanistický kolorit ako zablatené cesty.

Opel Vivaro

BUSINESS CLASS VIVARO, TO NIE JE LEN PRACOVNÁ DODÁVKA. EXISTUJE, SAMOZREJME, AJ OSOBNÁ VERZIA TOURER A MY SME SI JU TENTORAZ VYSKÚŠALI V TAKOM „POLOLUXUSNOM“ PREVEDENÍ.

rečo len v „pololuxusnom“? No lebo ani testované auto nepredstavuje ešte to najlepšie, čo modelový rad Vivaro dokáže ponúknuť. K dispozícii je aj verzia s dvomi sedadlami v druhom rade, ktoré sa dajú otáčať proti smeru jazdy a medzi nimi môže byť konferenčný stolík. V nami testovanom aute sme mali vzadu šesť sedadiel v dvoch radoch (v smere jazdy) a vpredu dve sedadlá, čiže dokopy osem miest na sedenie.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

NEKONEČNÉ MOŽNOSTI

Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 107 (145)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

177 10,9 6,9/5,5/6,0

Palubná doska nevyzerá ako z luxusného vanu, ale úplne rovnako ako v úžitkovej dodávke.

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

september 2018

DLHŠÍ JE LEPŠÍ

VivaroTourer je k dispozícii v dvoch dĺžkach. Určite si priplaťte za dlhší model. Viem, možno sa občas ocitnete v situácii, kedy bude trochu problém zaparkovať takmer 5,4 metra dlhé auto, ale ak by ste siahli po kratšom modeli, myslím si, že s problémom nedostatočnej kapacity batožinového priestoru by ste sa stretávali oveľa častejšie. Ono osem ľudí sa bez problémov v komforte odvezie aj v kratšom modeli, ale pokiaľ vás bude osem a každý si so sebou zoberie čo i len príručnú batožinu, osem kufrov je osem kufrov. Hoci aj malých. Do verzie L2 to nahádžete všetko s prehľadom, no v L1 to bude zakaždým natesno.

POZOR NAŇHO

Ostentatívny nápis „BITURBO“ na zadku pôsobí trochu úsmevne, pokiaľ si uvedomíte, že pod kapotu je naftová „jedna-šestka“ s výkonom 145 koní. Na vyše dvojtonové auto to nie je veľa, ale nemôžem povedať, že by to bolo málo. V tejto triede je výkon 145 koní už mierny nadštandard. Dôležitejší je krútiaci moment, ktorý je napriek malému objemu taktiež slušný – 340 Nm. Vďaka tomu dosahuje najsilnejšie Vivaro podobnú dynamiku ako priemerné osobné auto. Čo sa týka spotreby, v meste počítajte s deviatimi litrami nafty na 100 km. Mimo mesta sa však dá jazdiť aj za 7 l/100 km. Na diaľnici je spotreba o liter vyššia.

RESUMÉ

1800/3400 80 2061 215/65 R16 5398 1956 1971 3498

Základná cena modelu – Opel VivaroTourer L1H1 1.6 CDTI BiTurbo 125 k: 28 788 € Základná cena testovanej verzie – Opel VivaroTourer L2H1 1.6 CDTI BiTurbo 145 k: 29 964 € Záruka: 5 rokov/150 000 km Registračná daň: 260 €

Posuvné dvere na strane vodiča sú za príplatok

Ako som už naznačil, Vivaro ponúka viaceré konfigurácie interiéru, resp. sedadiel. Štandardne je to tak, ako vidíte na fotkách. Vzadu sú dva rady sedadiel, ktoré tvorí dvojmiestna lavica a jedno samostatné sedadlo. V prípade potreby sa dá teda odstrániť jedno, dve alebo všetky tri sedadlá.Sedadlá vzadu sú navyše posuvné, aj keď „posuvné“ asi nebude to správne slovo. Viete ich v rámci interiéru posúvať dopredu či dozadu, ale nie tak ako predné sedadlá. Najprv ich musíte vybrať z podlahy a ukotviť na inom mieste, čo je mimoriadne prácne, keďže sedadlá sú naozaj ťažké.

Motor

Ak sa rozhodnete pre najdlhší variant karosérie, ostane vám ešte aj obrovský priestor pre batožinu.

K dispozícii je aj navigačný systém od spoločnosti TomTom so 7-palcovým displejom AUTOGRÁTIS

Vivaro nie je zlé auto, ale ak hľadáte niečo na prepravu naozaj dôležitých obchodných partnerov, možno by bolo lepšie investovať do drahšej konkurencie, ktorá má nefalšovaný punc luxusu. Niežeby som mal niečo proti značke Opel alebo proti Vivaru ako takému, ale okrem tých kožených sedadiel a pekných zliatinových diskov kolies nedisponovalo toto auto prakticky ničím luxusným či prémiovým. V podstate je to stále len trochu krajšie a viac civilizované úžitkové auto. No a ak nepotrebujte voziť nikoho „dôležitého“, ale len tých najdôležitejších (svoju rodinu), vykašlite sa na kožené sedačky. Nebude sa vám zbytočne potiť zadok a ešte aj ušetríte.  autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Test

Predaj poukážok:www.slovakiaring.sk • info@slovakiaring.sk • +421 917 544 227 www.cbj.sk • cbj@slovakiaring.sk • +421 917 932 702

Šport

Leto v znamení SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAMU NAPRIEK FAKTU, ŽE SME NIELEN NA SLOVENSKU, ALE PRAKTICKY V CELEJ EURÓPE ZAŽILI LETO PLNÉ NADPRIEMERNÝCH HORÚČAV, PRETEKÁRSKE TÍMY SA ANI POČAS PRÁZDNIN NEZASTAVILI. TERAZ SI SPOLOČNE POVIEME, AKÉ PRETEKY ABSOLVOVAL BRATISLAVSKÝ SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM. SLOVAKIA BABA 2018

Mesiac júl odštartoval podujatím, za ktorého organizáciou stoja ľudia okolo Slovak National Hill Climb Teamu. Ak hádate, že ním bolo podujatie Slovakia Baba 2018, hádate správne. Samozrejme, okrem organizovania podujatia sa Slovak National Hill Climb Team predstavil so siedmymi jazdcami aj na štarte. „Náš tím už po štvrtýkrát v rade zorganizoval preteky automobilov do vrchu na Pezinskej Babe. Ľahké to nebolo, ale máme už zabehnutý tím, ktorí tvoria stabilní ľudia. Podporili nás partneri, ktorým sme nesmierne vďačný a všetko dopadlo dobre. Pri pohľade na výkony členov nášho tímu musím povedať, že som spokojný. Niektorí jazdili absolútne bez problémov, niektorí museli riešiť drobné technické problémy, ale to je v motoristickom športe normálne. Podstatné je, že všetky autá sú celé, nikto nehavaroval a to je to najhlavnejšie,“ zhodnotil po pretekoch Peter Ambrúz, šéf tímu.

10. ENIPRO RALLY LUBENÍK 2018

Už týždeň po Pezinskej Babe sa dve posádky bratislavského tímu predstavili na podujatí 10. Enipro Rally Lubeník 2018. Výsledkom bolo jedno druhé miesto v triede 8 pre Vlada Hudy-

ho a Jara Frischa a ich Hondu Civic TypeR a jedno štvrté miesto v triede 6 pre posádku Roland Pecuch – Viktória Dudášová a vozidlo Lada VAZ 2107.

HE-DO 35. MÁTRAI AUTÓS HEGYIVERSENY 2018

V priebehu rovnakého víkendu ako sa konala Rally Lubeník druhá časť Slovak National Hill Climb Teamu bojovala v rámci seriálu FIA CEZ pretekov automobilov do vrchu v maďarskom Parádsasváre. Tu sa predstavila trojica jazdcov, Peter Ambrúz, Anna Ambrúz a Jozef Béreš mladší, pričom všetci dosiahli na výborné umiestnenia.

XXXV. DOBŠINSKÝ KOPEC 2018

Jediné slovenské podujatie zaradené do seriálu FIA EHCC, Dobšinský kopec rovnako Slovak National Hill Climb Team vynechať nemohol. Tu sa predstavil s celkovo šiestimi jazdcami, pričom okrem dvoch z nich, všetci preteky zvládli perfektne. „Za celý Slovak National Hill Climb Team by som povedal, že sa všetkým jazdcom darilo. Miro Čiliak síce nedojazdil, ale to sa stáva, vymeníme kĺby a ideme ďalej. Mali

september 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

sme aj radostnú udalosť, keď sa v sobotu narodila Srnkovi dcéra. Chcel by som obom rodičom a malinkej popriať veľa zdravia a šťastia,“ zhodnotil Peter Ambrúz. .

AUTOPOLA JANKOV VŔŠOK 2018

Počas prvého augustového víkendu absolvoval so šiestimi jazdcami bratislavský Slovak National Hill Climb Team jedenáste a dvanáste kolo Majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vrchu na podujatí Autopola Jankov vŕšok 2018. Všetkým sa výborne darilo a úspešne reprezentovali tím po oba dva dni.

51. INT. OSNABRÜCKER ADAC BERGRENNEN 2018

V termíne Jankovho vŕšku sa konalo aj podujatie zaradené do seriálu FIA IHCC v nemeckom Osnabrücku, kde štartoval Peter Ambrúz. Tomu sa po dobrom výkone podarilo vybojovať víťazstvo v skupine, ale hlavne získať ďalšie body do priebežného hodnotenia seriálu.

GHD LUČINE 2018

Na podujatí v slovinskom Lučine reprezentoval Slovensko Peter Ambrúz a Miro Čiliak. Podujatie zaradené do seriálov FIA IHCC, ale aj FIA CEZ súdobých,

ale historických automobilov dopadlo pre túto dvojicu výborne, keď sa obom podarilo zvíťaziť vo svojich skupinách a triedach.

ÚSTECKÁ21

Predposledný víkend Majstrovstiev Slovenska pretekov automobilov do vrchu odštartovalo na kopci nachádzajúcom sa v českom Ústí nad Orlicí. Tu šestica jazdcov Slovak National Hill Climb Teamu brala opäť množstvo ocenení nielen v rámci domáceho šampionátu, ale aj seriálov FIA HHCC, či FIA CEZ.

Novinkou v slovenskom národnom kopcovom tíme bola účasť rally posádky Pecuch – Dudášová a ich vozidla Lada VAZ 2107 na podujatí Star Rally, ktoré je vlastne sprievodným programom v rámci legendárnej Barum Czech Rally Zlín zaradenej do seriálu FIA European Rally Chapionship. Roly s Vicky sa predstavili medzi historickými vozidlami v rámci Legend Rally, kde svojou jazdou „dverami dopredu“ poriadne pozabávali prítomných niekoľko stotisíc divákov. Žiaľ, v polovici súťaže museli odstúpiť z dôvodu menšej poruchy na výfukovom systéme. 

SLOVAK NATIONAL HILL CLIMB TEAM PODPORUJÚ:

september 2018

TEXT: Miro Majláth, FOTO: SNHCT

STAR RALLY BARUM CZECH RALLY ZLÍN 2018

Rozhovor

Vtipálek z Kredenca Ale pravdou je, že v tých väčších autách sa človek cíti bezpečňejšie.

AJ HEREC A KOMIK ROMAN POMAJBO SA UČIL ŠOFÉROVAŤ S OTCOM. NAVIGOVAL HO TAK, ŽE SA ROMAN BÁL. ŽE SI PREJDE VLASTNÉHO OTCA. NAŠŤASTIE, VŠETKO DOBRE DOPADLO A USMIATY HEREC NÁS ZABÁVA V DIVADLÁCH ČI TELEVÍZII UŽ 20 ROKOV. Ako ste strávili letné prázdniny? Mám tri krásne dcéry, tak sme si to celá rodinka naplno užívali! Boli sme aj pri mori, aj v lese, aj na zámku, aj so starými rodičmi, babičkami a deduškami... Bolo super! Aké projekty máte za sebou? Na ktoré ste veľmi hrdý? Bol som súčasťou talentovanej partičky ľudí, s ktorou sme každý týždeň vytvorili novú časť zábavnej skeč-šou pod názvom Kredenc. To už je, žiaľ, minulosť… Hrdý som ešte na to, že som dokázal presvečiť všetkých tých, ktorí si mysleli, že som iba komediálny herec a zahral som vo filme Voda nad vodou hlavnú postavu Jozefa Urbana.

september 2018

Aké bolo vaše prvé auto? „Pežotík“ 106 a staral som sa o neho ako o frajerku. Kupoval som mu rôzne doplnky, kozmetiku, oprašoval som ho, bál som sa o neho a mal som ho rád.

Aké nové vás čakajú? Hrám v niekoľkých divadlách a okrem toho zájazdujem so svojimi predstaveniami Ocko a Zoznamka. Takže sa teším na ďalšie nezabudnuteľné stretnutia s divákmi. Do konca roka by sa mal ešte nakrúcať rodinný film v Tatrách, kde by som mal hrať evanjelického farára. Uvidíme...

Dnes jazdíte na akom aute? Keďže hrám aj v Čechách a moja one man show Ocko/Táta sa im veľmi páči, zapožičalo mi české Mitsubishi svoje auto. Urobili to rozumne. Po dvoch rokoch užívania som si na neho tak zvykol, že som si ho nakoniec kúpil.

Ste vtipný i v súkromí? To sa treba opýtať mojej ženy. (smiech) Ale vždy mám veľkú radosť, keď sa mi podarí u druhých vyčariť úsmev.

Máte i nejaké iné dopravné prostriedky? Nedávno som strážil deti celý týždeň sám, tak som sa odmenil. Kúpil som si elektrický skútrik. Je to milé, krásne, tiché, pomalé... takže vás nikto nepočuje a všetci vás predbiehajú. Ale aj tak mám z toho radosť. Je to taký pocit slobody.

Ste skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo aké autá vás fascinujú? Prečo? Nemyslím si, že by som bol nejakým fanúšikom áut a že by som nejaké uprednostňoval.

Máte za sebou nejaké priestupky, na ktoré spomínate s úsmevom? Samozrejme. Je ich dosť. Stále sa niečo deje. (smiech) Nedávno som telefonoval počas

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

jazdy a chytili ma policajti. Mal som plné auto detí a telefonoval som s manželkou. Taký som bol vytočený, že som urobil priestupok a že teraz dostanem pokutu, že som ten telefón podával policajtovi a kričal do telefónu na manželku, že teraz kôli nej dostanem pokutu, že prečo mi volá, keď šoférujem a čo ma teraz otravuje a nech si to s ním teraz vybaví sama! Policajt nechápal a bol taký zaskočený, že prečo mu dávam telefón, že on s tým nechce mať nič spoločné a že nech radšej pokračujem a už netelefonujem. Čo robíte, keď stojíte v zápchach? Telefonujem s manželkou. (smiech) Ale už cez handsfree. Spievate si za volantom? Počúvate hudbu, rádio, audioknihy... aké? Jazdím veľa a keď som unavený, robím všetko možné: aj počúvam hudbu, aj spievam-kričím, tancujem, tlieskam, dirigujem. Najčastejšie asi prepínam rádio a lovím, kde sa čo zaujímavé dozviem. S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli? Mám pekný zážitok, keď sme si s Peťkou išli hneď prvý deň na Novom Zélande požičať auto. Vedeli sme, že tam chceme cestovať dva mesiace, tak sme si logicky vybrali malé, lacné... Keď sme tam prišli, ukázali nám autíčko, ktoré sme si objednali a naozaj bolo maličké, že sotva sme do neho vliezli. Keď sa nám podarilo konečne sa do neho nejak nasúkať, tak si Peťka všimla, že to autíčko nemá prehrávač. Povedali sme, že auto je ok, ale že sme si po ceste chceli púšťať muziku a sme sklamaní, že to nemá audioprehrávač. Chlapík ukázal na obrovské auto a hovorí: „Tak si zoberte toto.” My, logicky, že na také veľké auto nemáme asi dosť peňazí. A on, že nie, nie! Zoberte si ho za tú istú sumu, ako to malé, že to je jeho chyba, že to auto nemá prehrávač. Nemáme sa hnevať ponúkol nám ten veľký obytný voz za tú istú sumu. A tak sme cestovali s veľkou obývačkou a stan či spacáky sme ani nevytiahli. Ste poriadkumilovný v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako menej dôležitú vec? Dnes už to beriem ako úžitkovú vec. Ale tiež len do určitej miery.

Text: Miriam Bednárová, foto: Archív RP

Viete si opraviť drobné opravy na aute? Napr. vymeniť koleso... Ja sa do všetkého rád púšťam, ale nie vždy to dopadne s očakávajúcim výsledkom! Takže ma postupne k určitým technickým veciam často nechcú ani pustiť. Ako budú autá podľa vás vyzerať o 30 rokov? Plne automatizované! Budú vedieť kam majú ísť, ako tam majú ísť, kedy tam majú prísť... jednoducho, nahradia spolusediace manželky! Je niečo, čo by ste odporučili ako skúsený vodič tým začínajúcim? Začínajúcim ženám! Usmievajte sa, ospravedlňujte sa a posielajte pusinky. Každý chlap vám všetko odpustí. 

september 2018

Téma

Slovensko sa rozhoduje

o budúcnosti zdieľanej ekonomiky MODERNÍ SPOTREBITELIA ČAKAJÚ NA PODNIKANIE S VYUŽÍVANÍM NOVODOBÝCH APLIKÁCIÍ V KOMERČNEJ PREPRAVE. PODĽA ANALYTIKA MARTINA REGULIHO Z INŠTITÚTU MODERNÉHO SPOTREBITEĽA ŠTÁT NEREAGUJE PRUŽNE NA MODERNÉ TECHNOLÓGIE, ZDIEĽANÚ EKONOMIKU A INOVATÍVNE SMART RIEŠENIA.

„Na Slovensku stále pretrváva nemoderná regulácia klasickej taxislužby. Požiadavky nemajú reálnu pridanú hodnotu na bezpečnosť zákazníkov ani samotnú kvalitu cestnej dopravy.“ Na Slovensku neexistuje žiadna forma regulácie zdieľaných jázd a áut. Spoločenská objednávka na liberalizáciu taxidopravy však existuje už dlhšie. Alternatívnych dopravcov vyriešili dve súdne rozhodnutia, jedno v neprospech Uberu, druhé v prospech Taxify. Právne prostredie však neposkytlo prehľadné podmienky. Napätie medzi klasickými taxikármi a poskytovateľmi zdieľaných jázd prostredníctvom technologických platforiem vyústilo do odchodu technologickej spoločnosti zo Uber zo Slovenska, čo je kontraproduktívne. „Ak chceme odstrániť konflikty, treba odbremeniť klasickú formu poskytovania taxislužieb“, uvádza analytik Martin Reguli. Navrhnutá novela zákona o cestnej doprave by mala podľa odborní-

kov prijať nasledovné opatrenia: zmäkčenie požiadaviek na vozidlo taxislužby, zrušenie požiadavky odbornej spôsobilosti, odstránenie požiadavky finančnej spoľahlivosti či taxi stanoviska alebo umožnenie výpočtu ceny prostredníctvom digitálnej platformy. Inštitút moderného spotrebiteľa navrhuje posunúť účinnosť novej legislatívy z 1. apríla 2019 na 1. január budúceho roka. Skoršia účinnosť by totiž prospela spotrebiteľom a podnikateľom v tejto oblasti. „Nevidíme dôvod odkladať zmeny. Očakávame, že môžu zásadným spôsobom ovplyvniť aj ďalšiu reguláciu zdieľanej ekonomiky na Slovensku,“ predikuje Michal Kardoš z Inštitútu moderného spotrebiteľa .

NEREGULUJME CENU, PODPORME ZAMESTNANOSŤ

Nová legislatíva by nemala stanovovať cenu jazdy, keďže takéto obmedzenie by mohlo zabrániť vzniku inovatívnych modelov cenotvorby. Zákazník by napokon zaplatil viac. Nová regulácia by mala iba garantovať spotrebiteľovi informácie napríklad o tom, z čoho pozostáva cena jazdného a aký je cenový odhad jazdy. Navyše, pridaná hodnota a potreba taxametrov či tlačiarní je v dnešnej dobe veľmi sporná. Moderný zákon by mal uľahčiť prístup k profesii vodiča taxislužby a neobmedzovať príležitosti na zárobok. Cieľom by preto malo byť odstránenie neopodstatnených požiadaviek. Inštitút moderného spotrebiteľa však podporuje stanovenie minimálnych kritérií, ktoré objektívne prispejú k vyššej miere bezpečnosti.

september 2018

AUTOGRÁTIS

KEĎ REAGUJE VYSPELÁ EURÓPA

Už dnes existuje mnoho príkladov dobrej praxe liberalizácie taxislužieb. Lídrami v ride-sharingu sú Fínsko, pobaltské krajiny aj susedná ČR. Základným aspektom estónskej reformy, ktorá platí od 1. novembra 2017 je zavedenie liberalizácie trhu s taxislužbami. Zákon v Estónsku rozlišuje medzi tradičnými taxislužbami a taxislužbami, kde je služba poskytovaná kontaktom prostredníctvom informačnej služby. V Lotyšsku definovali dve kategórie: prepravu cestujúcich osobným taxíkom za odmenu a prepravu cestujúcich osobným vozidlom za odmenu. Vodič, ktorý v susednej ČR poskytuje služby podľa aplikácie má rovnaké povinnosti ako vodič klasickej taxislužby. Od licencie, poskytnutia záznamu jázd z ktorejkoľvek časti dňa zo záznamu vo svojom mobilnom zariadení až po elektronickú registráciu príjmov. Dopyt ľudí po moderných službách dlhodobo potvrdzujú aj nezávislé prieskumy. Až 79 % respondentov, ktorí poznali jednu z populárnych taxi aplikácií uviedlo, že majú záujem o jej pôsobenie v hlavnom meste Slovenska. Inovatívne služby si získavajú čoraz väčšiu priazeň vďaka nástupu novej pracovne aktívnej generácie. Niektorú zo služieb zdieľanej ekonomiky využilo 27 % spotrebiteľov v EÚ vo veku 25 a 39 rokov v porovnaní s 10-percentným podielom v skupine nad 55 rokov, ukázali výsledky prieskumu Eurobarometer. Rovnako platí, že zdieľaná ekonomika by mohla naprieč štátmi EÚ vytvárať pridanú hodnotu vo výške 572 miliárd eur, píše sa v štúdii Európskeho parlamentu. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

www.kia.sk

Keď vás poháňa dizajn a technológie.

Nová generácia Kia Ceed. Šikovný ťah. Ak je pre vás rozhodujúci dynamický dizajn a športový charakter, potom nová Kia Ceed okamžite uchváti vašu pozornosť. Pridajte k tomu sériovo dodávané inovatívne technológie vrátane Systému udržiavania vozidla v jazdnom pruhu, Systému sledovania pozornosti vodiča a Asistenta na predchádzanie čelným zrážkam a ihneď viete, že máte pred sebou víťaznú kombináciu.

ROČNÁ ZÁRUKA

G A R A N C I A K VA L I T Y

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva: 3,8-6,4 l/100 km, emisie CO2: 99-145 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.