AUTOGRÁTIS, September 2015 by AUTOGRÁTIS magazín

budúca klasika: VOLVO c70 coupé

Škoda: komplexné služby pre ZŤP vodičov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť

September 2015

Ročník 3

AUTOGRÁTIS

celoslovenská distribúcia 44 strán 34 000 VÝTLAČKOV

www.autogratis.sk

testovacie centrum ford

E G A T R O KIA SP prvá jazda

v tomto čísle 11 Testov

HONDA HR-V

prvá jazda

test

FORD MUSTANG

HYUNDAI TUCSON

OPEL ZAFIRA TOURER

MINI JOHN COOPER WORKS

ŠKODA SUPERB

BMW RADU 6 GRAN COUPÉ

September 2015

www.volkswagen.sk

Nové Polo už za 99 € mesačne*! Využite výhodné Financovanie 1 % a príďte si po nové Polo ešte dnes! Ako to funguje? Najprv zaplatíte akontáciu vo výške, ktorá vám vyhovuje najviac, minimálne však 28 %. Potom už každý mesiac platíte iba 1 % z ceny vozidla, čo je len 99 €. Splátky si môžete rozložiť na 3 alebo 4 roky a po skončení tohto obdobia už len doplatíte poslednú splátku. Financovanie je bez navýšenia a s možnosťou dokúpiť predĺženú záruku. Teraz už naozaj niet na čo čakať.

Volkswagen Financie

POLO * Uvedený príklad platí pri Financovaní na 1 % pre model Volkswagen Polo Slovakia Trendline 1.0 BlueMotion Technology 5st. EU6 60k. Cenníková cena uvedeného modelu je 9 900 €. Najprv zaplatíte akontáciu vo výške 28 % (2 772 €) a následne 47 mesiacov splácate 1 % z celkovej ceny vozidla (99 €). Celková dĺžka zmluvy je 4 roky (48 mesiacov). Nakoniec doplatíte poslednú vyššiu 48. splátku vo výške 25 % (2 475 €). Spracovateľský poplatok pri dobe splácania 4 roky je 3 % z financovanej hodnoty a RPMN je 1,19 %. Ponuka financovania je od spoločnosti VOLKSWAGEN FINANČNÉ SLUŽBY. Spotreba paliva v l/100 km: 3,4 – 4,8 (kombinovaná), emisie CO2 v g/km: 88 – 110 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A+ – B. Akcia platí na modely Polo, Polo Slovakia, Golf, Golf Slovakia, Golf Variant, Golf Variant Slovakia, Jetta, Jetta Business a Tiguan do 31. 12. 2015. Uvedené ceny v eurách sú importérom odporúčané ceny pre klienta vrátane DPH. Fotografia je ilustračná.

September 2015

V TOMTO ČÍSLE NÁJDETE AJ 12 test HYUNDAI i40 kombi

24 test SUBARU OUTBACK

30 test VOLKSWAGEN CADDY reportáž

prvá jazda

DEŇ S TESTOVACÍM JAZDCOM

NISSAN QASHQAI

rozhovor

budúca DVOJIČKY MOLNÁROVÉ klasika

8 novinky

Obchod: Miriam Bednárová +421 905 669 246 bednarova@autogratis.sk

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť Vydáva: CREATIVE Partners, s.r.o. Koceľova 15 821 08 Bratislava

Šéfredaktor: Ondrej Rabatin +421 949 209 534 rabatin@autogratis.sk Manažér projektu, inzercia: Rastislav Bujna +421 903 369 656 bujna@autogratis.sk

Spolupracovali na vydaní: Samuel Naniaš Miriam Bednárová Romana Kebísková Náklad 34 000 výtlačkov Distribúcia: CREATIVE Partners, s.r.o. distribucia@autogratis.sk

Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk Distribučné miesta: • viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a AGIP • vybrané pobočky Slovenskej Pošty • vybrané obchodné centrá • okresné dopravné inšpektoráty • pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom • vybrané pošty

Partner distribúcie septembrového vydania magazínu Volkswagen Transporter T6 September 2015

Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS

Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

SHOWROOM „Byt alebo novú Sedmičku?“, takúto otázku si musia položiť tí, ktorí uvažujú o kúpe novej generácie vlajkovej lode mníchovskej automobilky BMW. Iste, nehnuteľnosť je vždy dobrá investícia, ale ak potrebujete reprezentatívne vozidlo, BMW radu 7 patrí medzi to najlepšie, čo sa u nás dá kúpiť. Nová „Sedmička” ťaží z radu moderných technológií, z ktorých mnohé sa v sériovom aute objavujú po prvýkrát. Jednou z nich je extenzívne využitie karbónového vlákna, čo prinieslo výrazné zníženie váhy a tým aj spotreby. Ďalšou je vôbec po prvýkrát predstavená schopnosť úplne samostatne, len na základe signálu z diaľkového, ovládania za-

32 150 €

BMW X1 Druhá generácia modelu X1 je prvá s pohonom predných kolies. Zatiaľ čo predošlý model mal pohon buď zadných alebo všetkých kolies, nová generácia BMW X1 zdieľa platformu s BMW radu 2 Active (Grand) Tourer, takže má štandardne poháňanú prednú nápravu, za príplatok obe nápravy. Na výber sú

BMW RADU 7

parkovať či vyparkovať z parkovacieho boxu a garáže. K nim sa pridáva aj nová generácia systému iDrive, ktorý je možné ovládať aj dotykmi či gestami. Základná cena 87 600 € platí pre jediný naftový variant s označením 730d výkonom 265 koní. S pohonom všetkých štyroch kolies xDrive je táto verzia k dispozícii za 91 000 € a predĺžený variant stojí 93 300 € (s xDriveom 96 700 €). Základnou benzínovou verziou je model 740i s výkonom 326 koní za 93 200 € a vrcholnou motorizáciou je model 750i s benzínovým osemvalcom pod kapotou, ktorý produkuje 450 koní. Začína na cene 111 000 €, pričom pohon xDrive je štandardom.

tri naftové a tri benzínové motory s výkonmi od 150 do 231 koní. Všetky, s výnimkou dvoch slabších turbodieslov, sú už štandardne vybavené automatickou prevodovkou. Okrem štandardného modelu sú na výber ešte tri ďalšie „dizajnové línie“, pomocou ktorých si môžete vzhľad auta lepšie prispôsobiť vlastným predstavám.

9 640 €

FIAT 500 Nesmrteľný dizajn pôvodného FIATu 500 bez problémov prežil 50 rokov. V roku 2007 FIAT pochopil, že krajšie malé auto nemal nikdy v ponuke, a tak sa k 500-vke vrátil. Jeho novodobá retro verzia sa teda predáva už vyše osem rokov. Aj keď vyzerá stále dokonalo, vo FIATe si povedali, že by možno bolo dobré trošku osviežiť jej vzhľad, a tak prišli s menším faceliftom. Nič sa zásadne nezmenilo, čo je dobré. Okrem drobných dizajnových zmien do-

stala 500-vka nový 5-palcový dotykový displej multimediálneho systému Uconnect. Nový je tiež volant a za príplatok môžete mať digitálny prístrojový panel namiesto klasických budíkov. Sedadlá majú nové čalúnenie, ale aj lepšie tvarovanie. Zlepšilo sa vraj aj odhlučnenie. Na výber sú už ale iba dva benzínové motory – klasika v podobe 1,2-litrového osemventilového štvorvalca, alebo ešte väčšia klasika – dvojvalec ako v pôvodnom modeli. Tento má však turbo a výkon 85 koní.

23 990 €

11 390 €

KIA CEE’D Facelift modelu cee’d prichádza pomerne skoro. Dizajnové zmeny nie sú až také výrazné, keďže reprezentant juhokórejskej automobilky v nižšej strednej triede vyzerá aj po troch rokoch stále výborne. Nová je však technika. Cee’d dostal nový litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový trojvalec v dvoch výkonových verziách: 73 kW (100 k) a 88 kW (120 k). Ďalšou novinkou je sedemstupňová dvojspojková prevodovka, ktorá sa bude dať

kombinovať s naftovým motorom 1.6 CRDi. Tí, ktorým učarovala športová verzia cee’du s označením GT, si budú môcť čiastočne splniť sen, aj keď preferujú slabší benzínový, prípadne naftový, motor. Výrobca totiž bude ponúkať za príplatok 1 110 € dizajnový balíček „GT Line“, ktorý z vášho cee’du urobí navonok športovú verziu GT. Zahŕňa svalnatejšie nárazníky, štyri veľké LED diódy na denné svietenie na každej strane, dvojitú koncovku výfuku a 17-palcové disky kolies.

September 2015

MAZDA MX-5 Štvrtá generácia kultového roadstera začína tesne pod 24-tisíc eur s atmosférickým benzínovým štvorvalcom 1.5 Skyactiv-G130 (96 kW / 130 k, 150 Nm). V základnej výbave Emotion ponúkne manuálnu klimatizáciu, plnohodnotné LED svetlomety, elektrické okná, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním a 16” disky. V prípade,

že túžite po výkonnejšom dvojlitri Skyactiv-G160 (118 kW / 160 k, 200 Nm), s ktorým MX-5 váži rovnú tonu (1.5 l má 975 kg), treba zvoliť štvrtú úroveň výbavy Revolution. Začína na sume 29 590 eur, ale v cene už sú aj 17” kolesá, bezkľúčové zamykanie, navigácia, audiosystém Bose, samosvorný diferenciál, tlmičme Bilstein, či zadné parkovacie senzory.

SHOWROOM od

21 500 €

22 800 €

MINI CLUBMAN Po klasickom trojdverovom a novom päťdverovom MINI prichádza nová generácia vozidiel MINI už aj ako kombi s tradičným označením Clubman. Do 360-litrového kufra sa majiteľ dostane cez typické krídlové dvere. Základnú verziu Cooper poháňa benzínový trojvalec, ktorý z

objemu 1,5-litra produkuje rovných 100 kW (136 k). Silnejší benzínový variant, Cooper S s dvojlitrovým štvorvalcom, disponuje výkonom 141 kW (192 k). Začína na cene 26 950 €. Jedinou naftovou alternatívou je štvorvalcový dvojliter vo verzii Cooper D, ktorá dosahuje výkon 110 kW (150 k). Za tento model si v MINI pýtajú 25 800 €.

22 490 €

MITSUBISHI OUTLANDER Automobilka s tromi diamantmi v logu spustila predaj nového Mitsubishi Outlander. Aj keď je prvým nositeľom najnovšieho dizajnového jazyka tejto značky z krajiny vychádzajúceho slnka, stojí na platforme predošlého modelu. Dalo by sa teda povedať, že ide o rozsiahly facelift. Mitsubishi však sľubuje tuhšiu karosériu, prepracované zavesenie kolies aj elektrický posilňovač riadenia. Vylepšená bola tiež zvuková izolácia a celkový jazdný komfort. Za spomínaných

ŠKODA SUPERB COMBI Predaj tretej generácie Škody Superb je už v plnom prúde, no nedávno dorazila do predajní aj kombi verzia, ktorá sa opäť môže pochváliť rekordne veľkým zadkom. S kapacitou batožinového

TOYOTA LAND CRUISER Land Cruiser má nový motor. Obe verzie, trojdverová aj päťdverová, sú teraz dostupné s novým 2,8-litrovým motorom D-4D, ktorý prináša výkon 130 kW. Tento štvorvalec s objemom 2 755 cm3, 16 ventilmi a rozvodom DOHC je vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek a medzichladičom. Zabezpečuje vylepšený prenos krútiaceho momentu v dolnom a strednom rozsahu otáčok. V kombinácii s novou 6-stupňo-

vou automatickou prevodovkou, vybavenou novými systémami riadenia v záujme nižšej spotreby paliva a lepších jazdných vlastností, dokáže 2,8-litrový motor D-4D vyvinúť maximálny krútiaci moment 450 Nm v rozsahu od 1 600 do 2 400 otáčok za minútu. Zrýchli z 0 na 100 km/h za 12,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 175 km/h. Priemernú spotrebu paliva sa podarilo znížiť o 9 % na 7,4 l/100 km (7,2 l/100 km v prípade trojdverovej verzie). Land Cruiser je teraz dostupný aj s dvojfarebným hnedo-čiernym koženým čalúnením, ktoré dopĺňajú nové ozdobné detaily interiéru z lešteného hliníka.

9 490 € 3-dv.

21 500 € dostanete auto s dvojlitrovým benzínovým motorom, ktorý produkuje 110 kW (150 k). Má však iba pohon predných kolies a päťstupňovú manuálnu prevodovku. Naftový motor, ktorý z objemu 2,2 litra produkuje rovnaký výkon, má šesťstupňovú prevodovku a poháňa všetky štyri kolesá, začína na cene 26 900 €. Ak chcete šesťstupňový automat, musíte siahnuť minimálne po druhom stupni výbavy – Intense +. S manuálom stojí Outlander v tejto výbave 29 900 € a s automatom 31 900 €. Najvyššia výbava Instyle štartuje na cene 32 900 €.

priestoru až 660 litrov sa totiž Superbu vyrovná len máločo. V strednej triede seberovného nenájde. Väčší kufor má len Mercedes triedy E vo verzii kombi, čo je asi kombi s najväčším kufrom na našom trhu. Čo sa týka motorizácií a výbav, všetko je ako pri liftbacku. Za väčší kufor si však Škoda účtuje 1 200 € navyše.

39 800 €

SEAT IBIZA SEAT predstavil modernizovaný modelový rad Ibiza s kompletom inovatívnych technológií: nové motory, rozmanité možnosti individualizácie, nové bezpečnostné systémy a predovšetkým úplne nová ponuka konektivity a infotainmentu. Základným motorom je

benzínový trojvalec s objemom 1,0 litra, ktorý dosahuje v atmosférickej verzii výkon 55 kW (75 k) a ako turbodúchadlom prepĺňaný TSI 70 kW (95 k) alebo 81 kW (110 k). Uvedené ceny platia pre bonusom zvýhodnenú limitovanú edíciuCool,pričom5-dverovývariantzačína s cenovkou 9940 EUR a ST kombi od 10 420 EUR.

September 2015

PRUDKO NÁVYKOVÁ KANONÁDA „Jéééj, ty máš MINI? To je supeeeeer!“

...čo vám poviem? Baby ho milujú, ale v tomto prípade je úplne zbytočné vysvetľovať im, že to nie je len také obyčajné MINI. „Vieš, to je MINI JCW, to má 231 koní...“ No a? Len na vás mrkne jedným okom, nachvíľu sa možno pozastaví nad tým, čo za sprostosti to trepete, a potom sa opäť začne usmievať na to auto. Možno si poviete, že ten hlavný účel to predsa splnilo. To áno, ale na to vám v podstate stačí aj základné MINI, na ktoré nebudete potrebovať viac ako 20-tisíc aj s nejakou tou výbavou. Dôvod, prečo sa oplatí vysoliť o 10-tisíc viac za nejaké tri písmenká, už ale nie je o dizajne.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Nálož pod kapotou

To, čo robí z obyčajnej mestskej štýlovky skutočné športové auto je v prvom rade motor. Podobne ako Cooper S, aj najsilnejšia verzia trojdverového MINI s prívlastkom John Cooper Works má pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec. Na rozdiel od slabšieho Coopra S, ktorý je však so svojimi 192 koňmi tiež sakramentsky svižné auto, je motor vo vrcholnej verzii JCW vyladený na 231 koní, čo je takmer o 40 koní viac. O rovných 40 Nm narástol aj krútiaci moment a výsledkom je zrýchlenie z nuly na stovku za 6,1 sekundy, čo je ešte o šesť desatín rýchlejšie, ako to zvláda Cooper S. Škoda len, že automatická prevodovka nevie vždy využiť kvantum krútiaceho momentu a zbytočne podraďuje. Do tohto auta jednoducho automat nepatrí. Napriek prevodovke, ktorá slúži ako filter endorfínov, si ale aj tak dokážete užívať to fenomenálne zrýchlenie. Najokúzľujúcejšia je však jeho zvuková kulisa, ktorá pripomína rally špeciály tak, ako žiadne iné sériové auto na trhu. No a za motorom pochopiteľne nezaostáva ani podvo-

TEST: MINI JOHN COOPER WORKS Zabudnite na celé MINI aj s jeho rozkošným dizajnom. Toto je rally auto, ktoré nejakým omylom dostalo značky. Takú streľbu z výfukov ste ešte nezažili!

zok. Je tvrdý, ale nie neznesiteľne. Iba na naozaj nekvalitnom povrchu to je nepríjemné, ale za to nemôže auto. Vyladenie podvozka je podľa môjho názoru viac než v poriadku. Je až nepochopiteľné, ako dokážu predné kolesá držať stopu. Pri

Pod kapotu malého MINI JCW napratali dvojliter s výkonom 231 koní

naozaj svižnom tempe v ostrých zákrutách sa občas stane, že zadok mierne odchádza do šmyku, ale to len preto, aby mohli predné kolesá ďalej kopírovať vytýčený smer. MINI JCW proste nepozná nedotáčavosť. A čo spotreba? Maximálne o pol litra vyššia v porovnaní s Cooprom S, čiže od tých 6,5 (mimo mesta) do 10 l/100 km (mesto).

Letecké spínače nemajú chybu

Resumé

Displej multimediálneho systému je uprostred veľkého kruhu na palubnej doske a disponuje nezpočetným množstvom funkcií

Vysvetľovať niekomu, že vaše MINI JCW je vlastne veľmi rýchle auto, je ako vysvetľovať, že váš Jack Rusell teriér je v skutočnosti strážny pes trénovaný útočiť na rozkrok. To však vôbec nevadí. Perfektné je na tom to, že nikomu nič vysvetľovať nemusíte. MINI John Cooper Works je auto pre ľudí, ktorí chcú ostrý hatchback, ale nepotrebujú na seba zbytočne upozorňovať. Áno, s MINI určite zaujmete, o tom niet pochýb. Ale zaujmete štýlovým malým autom. Nikto nebude vedieť, že to jazdí ako utrhnuté z reťaze. Namiesto imidžu pouličného pretekára ste tak iba niekto v štýlovom aute, pričom z náhodných pouličných duelov budete s veľkou pravdepodobnosťou vychádzať vo väčšine prípadov so vztýčenou hlavou.

Bezchybné sedadlá poskystujú telu skvelú oporu v zákrutách TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 170 (231)/5200-6000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 320 /1250-4800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 246 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 6,1 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 7,2/4,9/5,7 * Batožinový priestor [l]: 211/731 * Objem nádrže [l]: 44 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1290 * Rozmer pneumatík: 205/45 R17 * Dĺžka [mm]: 3850 * Šírka [mm]: 1727 * Výška [mm]: 1414 * Rázvor [mm]: 2495

Britský štýl a nemecká precíznosť - ideálna kombinácia

September 2015

Základná cena modelu: MINI One: 16 400 € Základná cena testovanej verzie: MINI John Cooper Works: 30 500 € Záruka: 2 roky (predĺženie za príplatok), servis na 5 rokov/50 000 km v cene Registračná daň: 1 397 €

Všetci na palubu!

NOVÝ FORD GRAND C-MAX s dvojitými posuvnými dverami

Vďaka pohodlnému nastupovaniu bude každé nasadanie do auta veľkolepé. Dostali ste už povolenie vstúpiť na palubu? ford.sk

September 2015

NOVINKY

CITROËN CACTUS M

Značka Citroën predstaví na autosalóne vo Frankfurte koncept Cactus M, ktorý je inšpirovaný legendárnym Citroënom Méhari. Štúdia Cactus M má vyvolávať pohodu, pocit voľnosti, slobodu a radosť zo života, a to na všetkých povrchoch a za každej situácie. Potvrdzuje to aj úplne otvorená karoséria, ktorá umožňuje, aby cestujúci na zadné sedadlá naskakovali cez jej okraj. Pri tom môžu využiť výstupok nad zadným blatníkom. Poznávacím znakom vozidla sú aj veľké a ľahké bočné dvere z plastu. Nekompromisnému využitiu sa podriadilo aj spracovanie interiéru. Ten sa dá vystriekať prúdom vody, čomu napomáhajú aj priepusty v priestore na nohy. Konštrukcia sedadiel sa inšpirovala svetom surfov. Sú dvojdielne a potiahnuté farebným neo-

prénom. Vďaka tomu sú dostatočne komfortné a nepriepustné. Citroën Cactus M je zároveň aj veľmi variabilný. Pasažieri na jeho palube bez problémov prevezú športové náradie ako surf, wakeboard či windsurf. Všetko je navrhnuté pre maximálny komfort a pokoj duše. CACTUS M predstavuje maximum slobody aj preto, že interiér sa môže premeniť na lehátko a z nafukovacej strechy umiestnenej pod dnom batožinového priestoru sa dá spraviť stan. Inovatívny systém nafukovania poskytne dostatočnú ochranu aj v prípade dažďa. Otázne však je, čo všetko z týchto inovatívnych prvkov sa dostane aj do výroby a či sa vôbec Citroën rozhodne pretaviť tento koncept aj do fázy sériového modelu.

HYUNDAI i20 ACTIVE Odolnejšia verzia Hyundaia i20 príde do predaja už začiatkom budúceho roka. Oproti štandardnému modelu má svetlú výšku zväčšenú o 20 mm. Tá v kombinácii s ochrannými nájazdovými štítmi v nárazníkoch a plastovými lemami blatníkov zvyšuje využiteľnosť auta. Je možné,

že odolný a robustný vzhľad tohto auta pritiahne k značke Hyundai nových zákazníkov. Okrem štandardných motorov bude novinka dostupná aj s novým benzínovým trojvalcovým motorom 1.0 T-GDI, ktorý bude k dispozícii v dvoch výkonových verziách (73 kW/100 k alebo 88 kW/120 k).

SEAT IBIZA CUPRA Aj SEAT so svojou vrcholnou verziou modelu Ibiza ide proti prúdu a namiesto zmenšovania objemu motora ho v rámci modernizácie modelového radu Ibiza zväčšil. Starý motor 1.4 TSI s dvojitým prepĺňaním (turbo aj kompresor) nahradí, podobne ako vo Volkswagene Polo GTI, jednoduchší motor 1.8 TSI s výkonom 141 kW (192 k) a krútiacim momentom 320

Nm. Skvelou správou je, že k dispozícii bude aj šesťstupňová manuálna prevodovka. Doteraz bola Cupra vybavená výhradne automatickou prevodovkou DSG. Jednoduchší motor a jednoduchšia prevodovka v prípade Pola GTI výrazne znížila cenu auta. Sme teda zvedaví, ako nastaví cenu SEAT.

MERCEDES-BENZ TRIEDY C COUPÉ

September 2015

Po sedane a kombi Mercedes konečne predstavil novú triedu C aj ako elegantné kupé. Výrobca zdôrazňuje, že nové kupé strednej triedy je výrazne väčšie oproti predchodcovi. Do dĺžky totiž narástlo

o 95 mm, do šírky pribudlo 40 mm a rázvor náprav si prilepšil o 80 mm. Podvozok je vpredu tvorený štvorprvkovým zavesením, ktorému na zadnej náprave sekunduje multilink s piatimi prvkami. Všeobecne je kupé o 15 mm nižšie od sedanu vďaka športovejšiemu podvozku. Kupé pochopiteľne zdieľa motory a vlastne väčšinu techniky so sedanom a kombi. Predstavená bola už aj vrcholná verzia AMG. Mercedes-AMG C 63 Coupé prichádza v dvoch

verziách tak isto ako jeho praktickejší súrodenci i superšport AMG GT. Na pohon slúži štvorlitrový osemvalec s dvomi turbami, ktorý v slabšej verzii produkuje 350 kW (476 k) a 650 Nm. Tieto parametre zabezpečujú, že zrýchlenie z nuly na stovku je záležitosťou štyroch sekúnd. Silnejšia verzia S ponúkne až 375 kW (510 k) a rovných 700 Nm krútiaceho momentu, vďaka čomu je na stovke o desatinu sekundy rýchlejšie.

NOVINKY

MERCEDES-BENZ TRIEDY S CABRIO Mercedes prekvapil otvorenou verziou triedy S. Automaticky sa z tohto vyše päťmetrového štvormiestneho kabrioletu stalo to najluxusnejšie, najväčšie a nepochybne aj najdrahšie auto v ponuke automobilky s trojcípou hviezdou v logu, aj keď ceny ešte nepoznáme. Podobne ako „céč-

kové“ kupé, aj „eskový“ kabriolet oficiálne predstavia na frankfurtskom autosalóne. Zatiaľ však prezradíme, že jeho plátenná strecha funguje do rýchlosti 60 km/h a jej zloženie trvá 20 sekúnd. Funkcia „Air scarf“ (fúkanie teplého vzduchu na krk pasažierov), je v tomto kabriolete samozrejmosťou.

SUZUKI BALENO Japonská automobilka Suzuki oživila označenie „Baleno“ a na blížiacom sa autosalóne vo Frankfurte predstaví úplne nový kompaktný hatchback s týmto názvom. Auto vychádza zo štúdie iK-2, ktorá bola vystavená na poslednom ženevskom autosalóne. Sériový model sa oproti konceptu zmenil len minimálne. Na Sloven-

sku sa začne toto auto predávať už na jar. Pod kapotou bude mať nový turbodúchadlom prepĺňaný motor 1.0 Boosterjet, respektíve alternatívne: hybridný pohon SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), s integrovaným prídavným pohonom a štartujúcim generátorom v jednom.

RENAULT TALISMAN GRANDTOUR Nedávno odhalený Renault Talisman, nová vlajková loď francúzskej automobilky Renault, ešte ani neabsolvoval výstavnú premiéru a výrobca už odhalil aj jeho kombi verziu. Na frankfurtskom autosalóne teda debutujú obidve karosárske verzie spoločne. Kombi má oproti sedanu prekvapivo menší kufor – 572 litrov oproti 608. Kombi však pochopiteľne ťaží z objemu batožinového priestoru naloženého po strechu, prípadne po sklopení sedadiel, kedy poskytne až 1 700 litrov úložnej kapacity.

Do kufra sa pritom zmestia predmety s dĺžkou až 2010 mm. Ponuka motorov kopíruje paletu pohonných jednotiek dostupných pre sedan. Jediný benzínový motor 1.6 TCe je dostupný s výkonom 110 kW (150 k) alebo so 147 kW (200 k) - oba so 7-stupňovou dvojspojkou EDC. Naftové motory budú tri. Najmenší 1,5-litrový štvorvalec má 81 kW (110 k), väčšia jedna-šestka s jedným turbom sa hrdí výkonom 96 kW (130 k) a jej variant s dvojstupňovým preplňovaním má až 118 kW (160 k).

VOLKSWAGEN PASSAT ALLTRACK Nemecká automobilka Volkswagen predstaví vo Frankfurte ďalšiu verziu novej generácie modelu Passat. Tentokrát pôjde o model Alltrack, ktorý si poradí aj s nespevnenými cestami. Pred nástrahami, ktoré na auto číhajú mimo bezpečia asfaltu, budú Passat Alltrack chrániť plastové diely po obvode celého auta a v

spodnej časti. Prejazdnosť terénom zvyšuje okrem pohonu všetkých štyroch kolies 4MOTION aj svetlá výška zväčšená na 174 mm. Na výber budú tri turbodiesle a jeden turbobenzín. Okrem väčšej odolnosti je Passat Alltrack ideálnym autom na ťahanie prívesu. Utiahne totiž až 2 200 kg.

September 2015

NOVINKY

KIA SPORTAGE Dizajn súčasnej generácie modelu Sportage je veľmi vydarený a práve vďaka nemu si našlo toto SUV veľa majiteľov. Pri tvorbe nástupcu preto stáli dizajnéri pred neľahkou úlohou.

tvrtá generácia Kia Sportage bude mať premiéru až na autosalóne vo Frankfurte, no prvé fotografie a informácie máme k dispozícii už teraz. Okrem výrazne zmeneného dizajnu sľubuje výrobca aj interiér s vysokokvalitnými materiálmi preplnený novými technológiami, ktoré zvyšujú jednak komfort a úžitkovú hodnotu, ale poskytujú aj lepšiu konektivitu a bezpečnosť. Sortiment nových a modernizovaných motorov a prevodoviek je zárukou ešte vyššej hospodárnosti a výkonnosti, pričom vylepšenia sa dotkli aj komfortu odpruženia, ovládateľnosti a kultivovanosti. Novinkou je športovo ladená verzia GT Line, ktorá je na fotkách. Zákazníkom, ktorí od jazdy za volantom Kia Sportage očakávajú športovejšie zážitky, ponúka verzia GT Line rovnakú všestrannosť ako štandardný model, pridáva však atraktívnejší zovňajšok a vzrušujúcejšie jazdné vlastnosti tým, ktorí po nich túžia. Michael Cole, prevádzkový riaditeľ spoločnosti Kia Motors Europe, pri tejto príležitosti uviedol: „Model Kia Sportage nám v posledných rokoch pomohol udržať si rast a úspech v celej Európe. Tento model je pre nás mimoriadne dôležitý najmä preto, že záujem zákazníkov o vozidlá typu SUV stúpa a konkurencia v tomto rýchlo rastúcom segmente kompaktných SUV je dnes silnejšia než kedykoľvek predtým. V Európe je Kia Sportage vlajkovou loďou značky Kia, ktorá najlepším možným spôsobom dáva jasne najavo

nami ponúkané hodnoty a tvorí viac ako štvrtinu celého nášho európskeho objemu predaja. Súčasne s pretrvávajúcim rastom tohto konkurenciou nabitého segmentu nová Kia Sportage posilní našu pozíciu medzi lídrami na trhu vďaka svojej zdokonalenej kultivovanosti, charakteristickému dizajnu a vysokej kvalite materiálov.“

Odvážny dizajn

Dizajn nového modelu vznikal pod vedením európskeho dizajnového štúdia spoločnosti Kia Motors v nemeckom Frankfurte nad Mohanom s prispením dizajnérskych centier v kórejskom Namyangu a kalifornskom Irvine. Napodobňujúc kontrast medzi hladkými líniami a ostrými tvarmi, aký nachádzame na najslávnejších moderných prúdových bojových lietadlách, pôsobí Kia Sportage harmonicky vďaka vizuálnemu napätiu medzi ostro rezanými líniami a splývavými plochami. Úplne nová Kia Sportage si zachováva nezameniteľný profil, ale má o 30 mm predĺžený rázvor kolies (teraz 2 670 mm), o 40 mm väčšiu celkovú dĺžku (4 480 mm) a dlhší, aerodynamickejší zadný spojler. Výsledkom týchto zmien je viac dozadu pretiahnutý tvar karosérie. Za najvyšším bodom strechy (1 635 mm – bez zmeny oproti predchádzajúcej generácii) sa silueta smerom dozadu postupne mierne zvažuje, pričom výraznejšie oblúky blatníkov a ostrejšie dizajnové línie v spojení s hladkými plochami dodávajú modelu dynamickejší vzhľad. Vďaka novému dizajnu

September 2015

a úprave profilu podvozkového krytu a tvaru nárazníka má navyše nová Kia Sportage v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami najlepšiu aerodynamiku s koeficientom odporu Cd zníženým z 0,35 na 0,33.

Viac priestoru

Zväčšenie priestoru pre cestujúcich sa prejavilo nárastom výšky nad

sedákmi na hodnotu 997 mm (+5 mm) v prípade predných sedadiel a 993 mm (+16 mm) v prípade zadných sedadiel, pričom maximálna dĺžka priestoru na nohy sa zväčšila na 1 129 mm (+ 19 mm), resp. 970 mm (+7 mm). Tím vývojárov sa však v snahe o zvýšenie komfortu cestujúcich neuspokojil len so zväčšením priestoru. Prepracovaný bol aj tvar sedadiel. Predné aj zadné

NOVINKY a priamym vstrekovaním paliva T-GDI, ktorý bude k dispozícii výhradne pre verziu GT Line. Motor T GDI s najvyšším výkonom 177 koní a maximálnym krútiacim momentom 265 Nm, dostupným v rozsahu otáčok od 1 500 – 4 500 min-1, využíva nové jednovstupové turbodúchadlo s elektronicky riadeným obtokovým ventilom, vďaka ktorému má motor rýchlejšie reakcie a nižšiu spotrebu pri akcelerácii. S týmto motorom sa tiež bude dať kombinovať aj nová dvojspojková automatická prevodovka so siedmimi rýchlostnými stupňami. sedadlá majú tuhšie rámy s väčším podielom vysokopevnostnej ocele a upravené pružiny a čalúnenie, vďaka čomu sa cez sedadlá prenáša menej vibrácií. Súčasne sa tým znížila hmotnosť sedadiel o 2,5 kg a zvýšila sa ich odolnosť. Vďaka väčším rozmerom novej karosérie bolo možné batožinový priestor v modeli štvrtej generácie zväčšiť zo 465 litrov na 503 litrov (VDA) a jeho praktickosť ešte zvyšuje dvojúrovňová podlaha batožinového priestoru, vďaka ktorej možno aj vyššie predmety prevážať ukryté pod krytom

o Frankfurte Kórejci predstavia aj modernizovanú Kia Optima. Hovoria o nej však ako o úplne novom modeli, aj keď podľa fotiek to tak vôbec nevyzerá. Vraj má až o 50 % tuhšiu karosériu, čo by bolo dôkazom novej generácie modelu. Nová KIA Optima ponúka vyššiu kultivovanosť, pohodlnejšie odpruženie a lepšiu ovládateľnosť oproti predchádzajúcemu modelu, pričom si zachováva športovú tvár, ktorá Optimu posunula na jeden z najpredávanejších modelov Kia. Útulný interiér sa

batožinového priestoru.

Nový 1,6-litrový motor T-GDI a dvojspojková prevodovka

Pod kapotou novej Kie Sportage nájdeme motory, ktoré už poznáme aj zo súčasného modelu. Všetky však prešli úpravami, vďaka ktorým spĺňajú emisnú normu Euro 6. Ich výkonové parametre sa pritom nezhoršili. Naopak sa dokonca zlepšili. Do sortimentu pohonných jednotiek pre model Kia Sportage sa prvýkrát dostal aj nový 1,6-litrový zážihový motor s turbodúchadlom

môže pochváliť bohatou výbavou, ktorá zahŕňa napríklad aj bezdrôtové dobíjanie telefónu. Zlepšilo sa odpruženie aj ovládateľnosť. Konštruktéri sa sústredili najmä na dosiahnutie jazdného komfortu a stability, aké zákazníci očakávajú od sedanu strednej triedy, v kombinácii s agilnosťou, zodpovedajúcou športovejšie ladenému vzhľadu vozidla. Nová Optima bude mať po uvedení do predaja v Európe, naplánovanom koncom tohto roka, k dispozícii dve pohonné jednotky, ktoré sú rovnako výkonné, ako aj

hospodárne. Pôjde o 1,7-litrový turbodiesel (104 kW/141 k) a o dvojlitrový benzínový štvorvalec s atmo-

sférickým plnením (120 kW/163 k). Obidva ponúkané motory prenášajú hnaciu silu na predné kolesá a spĺňajú emisnú normu Euro 6. Aj model Optima dostane novú dvojspojkovú prevodovku, ktorá sa v tomto prípade bude dodávať iba s naftovým motorom.

September 2015

Na zadných sedadlách je miesta na rozdávanie

Pri rýchlosti 130 km/h a zaradenom siedmom prevodovom stupni motor točí 2 300 ot./min., čo sa na diaľnici rovná spotrebe 7,4 l/100 km.

SPRÁVNY SMER Keď Hyundai predstavil svoj model i40, zavedenej európskej konkurencii poriadne stúpil na otlak. Po modernizácii je i40-tka ešte o kúsok lepšie auto a konkurentom už poriadne dýcha na chrbát.

si nemá zmysel rozoberať všetky drobné zmeny dizajnu modelu i40 do detailov. Zmenila sa hlavne maska chladiča a svetlá, ktoré prišli o vlnovky z LED diód. Nové svetlomety pôsobia serióznejším dojmom, a čo je najdôležitejšie, konečne poriadne fungujú.

stupňová dvojspojková prevodovka funguje jednoducho výborne. Bol som naozaj veľmi príjemne prekvapený a nemám jej prakticky čo vyčítať. Na povely vodiča cez plynový pedál reaguje úplne intuitívne a robí presne to, čo od nej očakávate. Kombinovať sa však dá iba s motorom 1.7 CRDi. Naftová „jedna-sedmička sa môže po novom pochváliť výkonom 104 kW (141 k) a krútiacim momentom 340 Nm,

Resumé

Už pôvodný model i40 sa Hyundaiu vydaril. Je to veľké a komfortné auto s reprezentatívnym vzhľadom. Uznávam, dizajn predných svetiel nemusel každému sadnúť, ale práve na tom Hyundai zapracoval a nové svetlá vyzerajú oveľa lepšie. Mne osobne najviac vadil vysoký posed za volantom, a to sa bohužiaľ nezmenilo. Stará automatická

bi-xenónové svetlá, ktoré konečne poriadne fungujú aj v diaľkovom režime.

Keď žiak predčí učiteľa

Po technickej stránke je asi najdôležitejšou novinkou výmena klasickej automatickej prevodovky s hydrome-

čo sú veľmi podobné parametre, ako produkujú dvojlitrové motory konkurencie. Nedá sa teda povedať, že by bolo z motora cítiť jeho neštandardný objem. Naopak, dynamika auta bola celkom postačujúca. Čo sa týka spotreby, v meste sme jazdili za niečo vyše sedem litrov. Mimo neho nám palubný počítač vyrátal priemer 5,7 litra nafty na 100 km.

Vo vnútri sa i40-tka veľmi nezmenila, ale v najvyššej výbave pôsobí interiér celkom hodnotne

prevodovka nebola najhoršia, ale nová dvojspojka fakt nemá chybu. Radí dokonca lepšie ako prevodovka v novej Škode Superb. i40-tke chýba dvojlitrový turbodiesel, ale ako som spomínal, motor 1.7 CRDi dostal väčšie turbo, takže dosahuje parametre skoro ako slabší dvojliter, čo nie je zlé. Asi už tušíte, kam tým mierim. Hyundai pozorne načúva svojim zákazníkom a zbiera spätnú väzbu zo všetkých strán. Vďaka tomu vie, čo treba zmeniť, aby sa dokázal posunúť k lepšiemu. A presne to aj urobil. Voľba medzi Hyundaiom i40 a niektorým z jeho zavedenejších konkurentov je po novom podstatne zložitejšia a dá sa predpokladať, že s jeho ďalšou generáciou to už budú mať konkurenti naozaj veľmi ťažké.

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1685 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 104 (141)/4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 340 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 11,0 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 5,9/4,6/5,1 * Batožinový priestor [l]: 553/1719 * Objem nádrže [l]: 70 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1539-1692 * Rozmer pneumatík: 225/45 R18 * Dĺžka [mm]: 4775 * Šírka [mm]: 1815 * Výška [mm]: 1470 * Rázvor [mm]: 2770

V modernizovanej i40-tke je aj nová generácia multimediálneho systému

Pôvodne mal totiž Hyundai i40 xenónové iba stretávacie svetlá a keď ste si k nim pripojili diaľkové s klasickými žiarovkami, nič sa nestalo. Vo svetelnosti nebol skoro žiaden rozdiel, čiže funkčnosť diaľkových svetiel bola dosť slabá. Nový Hyundai i40 dostal

ničom za dvojspojkovú prevodovku. Azda najväčšiu prax s dvojspojkami má nemecký koncern Volkswagen. Robí ich niekoľko druhov, pričom niektoré fungujú geniálne, iné nie práve najlepšie. Hyundaiu sa to podarilo hneď na prvý pokus. Jeho sedem-

September 2015

Batožinový priestor poskytuje nielen veľký objem, ale aj potrebnú variabilitu a praktickú využiteľnosť

Základná cena modelu: Hyundai i40 kombi 1.7 CRDi HP Family: 23 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai i40 kombi 1.7 CRDi HP Premium: 29 990 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia kilometrov Registračná daň: 327 €

NOVÝ SEAT IBIZA

BUĎTE ORIGINÁLNI na 1024 spôsobov

TECHNOLOGY TO ENJOY

Nový SEAT Ibiza. Zábava. Technológie. Štýl / FULL LINK – prepojenie vozidla so smartfónom APPLE, ANDROID, MIRROR LINK / SEAT COLOR PACK – až 1024 možností farebnej individualizácie vášho vozidla / NOVÉ, ešte kvalitnejšie spracovanie interiéru pri využití hodnotnejších materiálov

/ AKCIOVÉ BALÍKY Fun, LED, Sport úplne zadarmo v hodnote až 1 334 ◊ / 1 % FINANCOVANIE bez navýšenia (mesačne platíte iba 1 % z ceny vozidla) / SEAT FULL SERVICE OPERATÍVNY LÍZING aj pre súkromné osoby bez akontácie a bez starostí

Otestujte u svojho predajcu SEAT alebo kliknite na www.seat.sk ešte dnes. SEAT – člen skupiny Volkswagen

Spotreba a emisie CO2: 3,4 – 4,5 l/100 km, 88 – 118 g/km. * Viac info na www.seat.sk

6 ROKOV ZÁRUKA*

September 2015

PRVÁ JAZDA

STRETNUTIE S HVIEZDOU F

ord Mustang je skutočná automobilová ikona. Už je to vyše 50 rokov, čo je toto auto predmetom chlapčenských túžob. Premiéru malo totiž už v roku 1964, podobne ako Porsche 911. S touto európskou ikonou nemá legenda spoza „veľkej mláky“ rovnaký len rok narodenia, ale aj skutočnosť, že obidve autá prežili až dodnes. Je pravda, že Mustang zažil v priebehu rokov aj temnejšie obdobie, ale s piatou generáciou, ktorá prišla pred desiatimi rokmi, zažil obrovský „comeback“. Dnes je tu však šiesta generácia a my sme mali možnosť posadiť sa za volant.

Sila osobnosti

Nebola to moja prvá prezentácia, ale na človeka zakaždým zapôsobí flotila naleštených a do jedného radu na milimeter presne zaparkovaných nových áut, nech je to čokoľvek. Predsa len však 10 naleštených Mustangov rozprúdi adrenalín intenzívnejšie ako napríklad 10 Dacií. Tá majestátna predná kapota, ktorá sa vpredu mierne zvažuje do zamračeného výrazu, krásne detaily odkazujúce na prvú generáciu modelu a napokon ostentatívny nápis „5.0“ na predných blatníkoch pôsobí takmer ako vztýčený prostredník všetkým tým ekologickým aktivis-

TEXT: OR FOTO: autor, Ford Media

Aj keď úroveň vypracovania interiéru nedosahuje na prémiovú konkurenciu, nie je sa na čo sťažovať. Oproti predchodcovi je to obrovský pokrok

September 2015

Keď niekto stretne svoj idol a zistí, že je to tiež len človek, hrozí, že dlhoročné nadšenie zrazu opadne. Rovnaké to niekedy býva aj s autami, ale nový Ford Mustang patrí medzi výnimky.

tom z Greenpeace-u. Toto je skutočný Mustang, ozajstné auto snov. Po takomto zvádzaní bolo zistenie, že ma nepustia za jeho volant hneď, úplne zdrvujúce. Najprv som si totiž musel vyskúšať Mustang s motorom EcoBoost, čo je v podstate len napodobenina Mustangu. Tvári sa úplne ako Mustang, ale nenechajte sa oklamať. Pod kapotou to má štvorvalec EcoBoost. Neviem koho nápad bol použiť vôbec čokoľvek „eco“ v spojení s Mustangom, nie to ešte motor. Veď to spolu v jednej vete ani nevyzerá dobre. Bol by som prekvapený, keby sa za to zodpovedný človek nedostal pred súd.

Použiteľný základ

Tomu, čo teraz napíšem, budú ro-

zumieť iba skutoční „autoholici“. Do rúk sa mi dostali kľúče od kabrioletu, a tak som smutný odkráčal k tomu otvorenému poníkovi. Pre nezasvätených – kabriolety nie sú v princípe športové autá a nech je to prakticky čokoľvek, verzia s pevnou strechou jazdí vždy lepšie ako otvorený variant. Teraz veta pre pozérov: Vonku bolo krásne slnečno a na parkovisku nás už čakal nádherný Mustang s otvorenou strechou. Každopádne, posadili sme sa teda do tých čiernych kožených sedadiel rozpálených na slnku a pred popáleninami druhého stupňa nás zachránilo iba odvetrávanie sedadiel. Keďže slnko krásne svietilo, bolo nám dobre vidieť plešiny. To, ako vyzerajú dvaja chlapi v kabriolete

PRVÁ JAZDA

Vysunutie elektrickej strechy trvá iba 7 sekúnd, ale treba ju ešte mechanicky zaistiť

tu teraz nejdem rozoberať. Podstatné sú dve zistenia. Prvé z nich je, že podvozok je veľmi príjemný. Nečakal som až takýto komfort, ale je to typický Ford. V zákrutách drží veľmi odhodlane, ale poradí si aj s nekvalitným povrchom. Ostal som z toho prekvapený, keďže Mustang je z americkej odnože Fordu. Má však viacprvkové zavesenie zadných kolies, pričom pre európsky trh bol podvozok Mustanga ešte špeciálne vyladený tak, aby vyhovoval požiadavkám tunajších zákazníkov. Musím povedať, že konštruktéri sa trafili presne. No a hádam ešte príjemnejším prekvapením bol ten štvorvalcový motor. Áno, je to tragédia, že sa pod kapotu Mustanga montuje aj niečo iné ako motor

V8, ale 2,3-litrový turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec EcoBoost tých 233 kW (317 k) a 432 Nm jednoducho má a je to cítiť. Ide totiž o motor, ktorý poháňa aj nový Ford Focus RS. Mustang síce váži 1 715 kg (kabriolet), ale aj tak ho dokáže tento „ekomotor“ vystreliť na stovku za 5,8 sekundy. Nechýba mu ani odhodlaný zvukový prejav, ale jeho zvuk by sa dal popísať asi ako lacná imitácia zvuku motora V8, takže týmto si ma až tak nezískal. Čísla však hovoria jasne a za dynamické parametre sa ani vykastrovaný Mustang rozhodne nemusí hanbiť.

XXL porcia

K večeru sa mi konečne podarilo dostať sa aj za volant osemvalco-

vej verzie. Nedokázal som proste vydržať do ďalšieho dňa, ktorý sme mali vyhradený na motor V8. Nevedel som sa dočkať, kedy konečne štartovacím tlačidlom prebudím k životu ten osemvalec a začujem zvuk, ktorý je charakteristický pre celý americký automobilový priemysel. Moje očakávania boli skrátka také, akoby som mal tým tlačidlom odštartovať raketoplán Endeavour. A musím povedať, že aj keď zozadu nešľahali 50-metrové plamene, mal som ten pocit. Zvuk tej osemvalcovej beštie je presne tak opojný, ako som si ho predstavoval. A nielen zvuk. Radím za jedna a celým autom to tak trošku šklbne – dokonalá mechanická symfónia. Už som spomí-

nal to skvelé radenie? Užíval som si ho už pri 2,3-litrovom motore. Je jednoducho geniálne a radiť budete aj vtedy, keď to nebude nutné. No a pri osemvalci to nie je nutné skoro vôbec. Ten vie ísť aj niečo málo vyše 40 km/h na päťke. Ak vám na šestke klesne rýchlosť na 60 km/h, motor si pri dotyku plynového pedála možno trochu odkašle, ale zrýchľuje krásne už od voľnobežných otáčok. Veď má objem päť litrov, 530 Nm krútiaceho momentu a výkon 310 kW (421 k). No a ten zvuk je nádherný v celom spektre otáčok. Keby v tom aute nebolo rádio, ani si to nevšimneme. Jazdili sme vyše dve hodiny, ale nikto z nás ho nemal potrebu zapnúť. Rozplývali sme sa nad rozmanitými tónmi, ktoré motor vydáva pri rôznych otáčkach. No a samotné dojmy z jazdy? Veľmi blahodárne. Prospievajúce ako telu, tak aj duchu. Predbiehanie je záležitosťou niekoľkých sekúnd. Mustang si v premávke pomaly a pokojne pláva ako žralok a vy viete, že ak sa pred vás aj dostane pomalšie auto, prakticky kedykoľvek ho dokážete bezpečne predbehnúť. Tie bleskové reakcie na plyn sú skrátka omamné. Obzvlášť v dnešnej dobe downsizingu, kedy sú všetky motory prepĺňané, je atmosférický päťlitrový osemvalec pre bežného motoristu niečo ako malý zázrak. Veď naposledy, keď som sa viezol v niečom, čo malo takýto veľký motor, tak to malo aj kapitána.

September 2015

VÔŇA BENZÍNU Nissan Qashqai je obľúbenou voľbou v triede kompaktných SUV. Ak ale preferujete benzínový motor, mali ste doteraz iba jednu, nie práve najšťastnejšiu, možnosť. Nový benzínový motor DIG-T 160 to však prichádza zmeniť.

TEST: NISSAN QASHQAI

ovedzme si pravdu, Nissan Qashqai je už celkom slušný kus auta a vopchať pod jeho kapotu iba 1,2-litrový benzínový motor je niečo podobné, ako keby ste nejakú 50-kilovú nežnú slečnu poslali robiť do bane. Iste, tá štvorvalcová „jedna-dvojka“ má síce turbo a výkon slušných 115 koní, ale na také veľké auto, ako je Qashqai, to jednoducho nestačí. Na defenzívnu jazdu do mesta možno áno, ale predbiehanie s touto motorizáciou by sa pokojne mohlo zaradiť do programu olympiády ako adrenalínový šport. Naftový motor

(1.5 dCi 110 – 260 Nm od 1 750 ot./ min.), ale v tých vyšších ďaleko prekonáva doteraz najsilnejšiu motorizáciu 1.6 dCi 130. Z novej benzínovej „jedna-šestky“ DIG-T 160 sa teda stala vrcholná motorizácia. Okrem najvyššieho výkonu z palety motorov sa môže pochváliť mimoriadnou kultivovanosťou a tiež slušnou spotrebou. Motor pri jazde takmer vôbec nepočuť, čo som si uvedomil vo chvíli, keď som sa zameral na jeho zvuk a musel som napínať uši, aby som vôbec niečo počul. Čo sa týka spotreby, motor spĺňa najnovšiu a naozaj prísnu normu

nej prevodovke otáčkomer na diaľnici ukazuje 2 700 a benzín z nádrže ubúda tempom 6,7 l/100 km.

Resumé

Navigácia zobrazuje navigačné inštrukcie aj keď je na obrazovke navolené niečo iné ako mapa

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Displej medzi budíkmi dokáže zobrazovať napríklad aj dáta z navigácie a mnoho ďalšieho

Batožinový priestor má kapacitu 401 litrov

Euro 6. Ruka v ruke s emisiami ide dole aj spotreba paliva, takže v meste sme jazdili zhruba za 7,5 litra benzínu a mimo mesta sa dá spotreba udržať aj pod hranicou šiestich litrov. Vďaka šesťstupňovej manuál-

Nový benzínový motor 1.6 DIG-T 160 celkom slušne zamiešal karty v palete motorizácií dostupných pre Nissan Qashqai. Za podobné peniaze môžete mať základný naftový motor, ktorý je síce úsporný, ale ani zďaleka nie tak výkonný ako nový benzínový turbomotor. Jeho 160 koní je naozaj lákavých a robia z neho celkom svižné auto. Spotreba paliva pritom vôbec nie je zlá, obzvlášť vzhľadom na výkon a veľkosť auta. Je pravda, že silnejší diesel je len o 1 700 € drahší, no podľa tabuľkových hodnôt sa vám táto investícia vráti až po prejazdení takmer 60 000 km. Aký je teda záver? Nový motor sa Nissanu podaril. Má výkon a nie je zbytočne nena-

Na zadných sedadlách je toľko miesta, ako sa na SUV nižšej strednej triedy patrí TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1618 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 120 (163)/5600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 240 /20004000 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 200 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,4/4,8/5,8 * Batožinový priestor [l]: 401 * Objem nádrže [l]: 65 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 13651483 * Rozmer pneumatík: 215/55 R18 * Dĺžka [mm]: 4380 * Šírka [mm]: 1806 * Výška [mm]: 1590 * Rázvor [mm]: 2646

bol preto doteraz v podstate jediným východiskom, či už sa bavíme o základnej „jedna-päťke“ dCi 110 alebo o modernejšej a výkonnejšej „jedna-šestke“ dCi 130.

Nech žije benzín

Nový, turbodúchadlom prepĺňaný, zážihový motor, ktorý sa môže pochváliť priamym vstrekovaním benzínu do valcov, produkuje z objemu 1,6-litra slušných 120 kW (163 k) pri 5 600 ot./min a 240 Nm krútiaceho momentu, ktorý je dostupný už od 2 000 ot./min. V nízkych otáčkach má teda ťah skoro ako slabší diesel

žraný. Aj tak si však myslím, že pre Qashqai je ideálnou voľbou naftový motor 1.6 dCi 130 s pohonom všetkých štyroch kolies... odhliadnuc od toho, že naftové motory by som kvôli ochrane životného prostredia a zdravia zakázal. Toto je už ale úplne iný príbeh.

Paradoxom je, že na pohnutie páčky smeroviek potrebujete vynaložiť väčšiu silu ako na pohnutie volantom

September 2015

Základná cena modelu: Nissan Qashqai DIG-T 115 Visia: 15 490 € Základná cena testovanej verzie: Nissan Qashqai DIG-T 160 N-TEC: 22 710 € Záruka: 3 roky (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 477 €

CBJ_motokurz_205x148_jakes_Layout 1 8/25/15 2:43 PM Page 1

September 2015

TEST: ŠKODA SUPERB

MAJSTROVSKÉ DIELO Nová Škoda Superb je nepochybne najkrajšie auto, aké kedy v Mladej Boleslavi vzniklo. Jazdí ale rovnako dobre ako vyzerá?

éfdizajnér automobilky Škoda, rodák z Námestova, Jozef Kabaň a jeho tím, odviedli kus dobrej roboty. Tretia generácia Škody Superb je jednoducho nádherné auto. Kombinácia tých ostrých línií a rešpekt vzbudzujúcej veľkosti je proste neodolateľná. Obzvlášť si dali dizajnéri záležať na svet-

TEXT: O. Rabatin FOTO: Rastislav Bujna

Prístrojový panel má klasický dizajn

Navigačný systém s 8-palcovým displejom je vo výbave Style už štandardom

Sedadlá sú pohodlné, no posed trochu vyšší, ako by mohol byť

Palubná doska je z kvalitných materiálov, ale trochu pripomína Octaviu

lách. Či už sa pozorne zahľadíte do tých predných alebo zadných, nájdete tam množstvo krásnych detailov. Ako keby ste sa pozerali na nejaký krištáľ alebo šperk. A nie je to náhoda. Dizajnéri tým totiž chceli nadviazať na hlbokú tradíciu českého sklárstva.

Pre basketbalistov

Už pri prvej generácii Škody Superb bolo jasne vidieť, aké priority mala automobilka počas vývoja. Priestor na zadných sedadlách bol s najväčšou pravdepodobnosťou na prvej priečke. Pri Pre cestujúcich vzadu je k dispozícii zásuvka na 230 V, ale aj ďalší USB port

September 2015

druhej generácii to už zašlo naozaj do extrému. Vzadu by sa pokojne dalo aj tancovať. Ani v najnovšom modeli to nie je inak. Priestor na zadných sedadlách je viac než veľkorysý, ale napriek tomu to zvonku až tak nekričí. Zatiaľ čo predchodcovia trochu pripomínali jazvečíka, nový Superb má celkom vyvážené proporcie.

Superb konečne nevyzerá zboku ako jazvečík

až ma to zarazilo. Jediným negatívom je tak asi iba dizajn palubnej dosky, ktorý dosť pripomína Octaviu. Ja osobne v tom nevidím žiadny problém, no nemusí sa to páčiť každému.

Radšej manuál

Viac priestoru na zadných sedadlách ponúkajú asi len predĺžené luxusné limuzíny

Na predných sedadlách sa tiež nesedí zle, no upodozrievam konštruktérov z toho, že v snahe o (zbytočnú) maximalizáciu priestoru na zadných sedadlách neumožnili tým predným spustiť sa dostatočne nízko, a tak je posed za volantom možno trochu vyšší, ako by ste od auta tejto triedy čakali. Niekto to však môže brať aj ako výhodu. Interiér ako celok pôsobí veľmi kvalitne. Takými detailami ako napríklad zvuk zatvárania dverí sa už väčšinou nezaoberám, pretože jednak to nemá žiadnu výpovednú hodnotu o kvalite auta a zároveň skoro všetky nové autá znejú rovnako. Dvere na novom Superbe sa však zatvárajú tak potichučky,

Motor 2.0 TDI, v našom prípade vyladený na 140 kW (190 k), poskytuje autu veľmi slušnú dynamiku. Prekvapil tiež kultivovanosťou, ale najmä spotrebou. Mimo mesta sa táto veľká limuzína uspokojí aj s piatimi litrami nafty na 100 km. Na diaľnici sa spotreba blíži k šiestim litrom, čo je tiež v celku prijateľná hodnota. Vďačí za to aj dvojspojkovej prevodovke DSG, ktorá napriek len šiestim prevodovom drží otáčky motora pri rýchlosti 130 km/h iba tesne nad 2 000 ot./min. V meste sa spotreba paliva pohybovala okolo siedmich litrov. Azda jedinou chybičkou krásy celého auta však bola práve spomínaná prevodovka DSG. Áno, je pravda, že rýchlosťou radenia nahor sa jej nič nevyrovná, ale pokiaľ sa rozhodne podradiť, nie je to práve najplynulejšie. A to sa deje dosť často, keďže prevodovka veľmi nevyužíva krútiaci moment motora v nízkych otáčkach, ale radšej si podradí. Častokrát však zbytočne.

Kostrbaté sú aj rozjazdy. Dokonca sa mi stalo, že som pri otáčaní sa na šikmom parkovisku skoro narazil do auta za mnou, pretože kým prevodovka preradila z „R“ do „D“, auto sa zosunulo o dobrý meter dole. Musel som zabrzdiť, lebo som nevedel, kedy ráči zabrať. Iste, toto rieši funkcia „Autohold“, ale pokiaľ ju máte stále zapnutú, tak sa auto bez pridania plynu nepohne ani na rovine. Nakoniec som to musel riešiť cez parkovaciu brzdu, bohužiaľ elektrickú. Starý dobrý manuál a klasická ručná brzda. Naozaj nechápem, čo sa stalo. Prevodovka DSG patrila vždy medzi špičku, ale s príchodom nového Superba už taký dojem nevzbudzuje.

Batožinový priestor poskytuje už v základnom stave 625 litrov

Skutočná limuzína

Jazda v novom Superbe je veľmi pohodlná. Vďaka adaptívnym tlmičom sú k dispozícii tri nastavenia komfortu pruženia. Prevažne som využíval najmäkší režim „Comfort“, kedy auto na ceste pláva niekedy až tak, že som mal pocit, akoby tlmiče ani nemalo. Je to zrejme určené na diaľnice, kde nečíhajú žiadne veľké nerovnosti, pretože na našom testovacom aute robili problém 19-palcové kolesá. Na naše cesty sú jednoducho príliš veľké a podvozok v komfortnom režime nestíha tlmiť tie rázy, ktoré nepohltia nízkoprofilové pneumatiky. 19-tky teda neodporúčam. Superb vyzerá aj tak skvelo aj na 18-palcových kolesách.

Resumé

Nová Škoda Superb je príjemným prekvapením po každej stránke. Sklamala ma len prevodovka DSG, ale na to je jednoduché a dokonca lacné riešenie – nepriplácať si za ňu. Inak Superb rozhodne odporúčam. Je lepší ako kedykoľvek predtým, odhliadnuc od faktu, že je to asi najkrajšie auto s okrídleným šípom v logu. Viem si

Po stranách batožinového priestoru sú praktické odkladacie schránky

predstaviť, že už len samotný dizajn presvedčí mnohých záujemcov a nebol by som prekvapený, ak by vďaka Superbu prešli k Škode aj zákazníci prémiových značiek. TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 140 (190)/3500-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400 /1750-3250 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 235 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,7 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,4/4,1/4,6 * Batožinový priestor [l]: 625/1760 * Objem nádrže [l]: 66 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1555 * Rozmer pneumatík: 215/55 R17 * Dĺžka [mm]: 4861 * Šírka [mm]: 1864 * Výška [mm]: 1468 * Rázvor [mm]: 2841 Základná cena modelu: Škoda Superb 1.4 TSI Active: 21 290 € Základná cena testovanej verzie: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG Style: 34 290 € Záruka: 4 roky/120 000 km, servis počas záruky v cene, predĺženie záruky za príplatok Registračná daň: 787 €

September 2015

THOROVO KLADIVO

TEST: VOLVO XC90

Perfektný dizajn, luxusný interiér a pokrokové technológie. To sú zbrane, ktorými chce nové Volvo XC90 zatĺcť do zeme svoju konkurenciu. Má na to?

rvá generácia Volva XC90 sa na trhu osvedčila a udomácnila ako „školský autobus“. Zatiaľ čo BMW X5 a Mercedes triedy M boli také „drsnejšie“ autá, Volvo XC90 sa stalo obľúbeným približovadlom mamičiek, ktoré na týchto autách v pohodlí a prvotriednom bezpečí vozia deti do školy. Nová generácia severského SUV ale trochu zmenila imidž. Vyzerá športovejšie a podstatne luxusnejšie. Hneď na prvý pohľad upútajú svetlá, ktorých grafika denného svietenia má tvar ležiaceho písmena „T“. Údajne má pripomínať Thorovo kladivo. Veľmi honosne pôsobí aj maska chladiča, ale tá sa mení v závislosti od výbavy. V prípade luxusnej verzie Inscription, ktorú sme testovali my, je naozaj ozdobou auta.

Kráľovstvo so siedmimi sedadlami

multimediálneho systému na stredovom tuneli, ktorý používajú poprední výrobcovia ako napr. Audi, BMW, Mercedes a ďalší.

majú „pamäť“, takže po ich zaklopení sa vždy vrátia do najzadnejšej polohy. Ak tam niekoho posadíte, najprv ho tak trošku prepasírujete pri zaklápaní sedadla a až keď je sedadlo ukotvené, vtedy ho môžete posunúť dopredu. Podstatné však je, že sa v aute za seba dokážu posadiť tri osoby s výškou 180 cm tak, že každý má pre seba dostatočný životný priestor.

Iba štvorvalce

Krajší interiér vám žiadny konkurent neponúkne

Na nedostatok priestoru sa ale v novom Volve XC90 určite nebudete sťažovať. A to dokonca ani v treťom rade sedadiel. Ten sa vyklápa z podlahy batožinového priestoru, ale bohužiaľ sa to nedá urobiť z kufra. Treba odklopiť bočné sedadlo v druhom rade a natiahnuť sa dozadu. Ešte šťastie, že sklápanie sedadiel v druhom rade je tak jednoduché. Škoda len, že ne-

Aj teplota sa nastavuje pomocou dotykového displeja

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Ak vás náhodou nové Volvo XC90 neoslovilo zvonku, po nahliadnutí do interiéru určite padnete na zadok. Švédi preukázali obrovský zmysel pre detail, no a to, že použili mimoriadne kvalitné materiály, je už viac-menej samozrejmosťou. Vo vnútri teda čakajte maximálny luxus, ale aj niekoľko dôležitých ergonomických zmien. Volvo sa v minulosti mohlo pochváliť veľmi dobre zvládnutou ergonómiou, ale stredová konzola vozidiel tejto značky zvykla byť doslova posiata tlačidlami. Za to bola občas kritizovaná, aj keď podľa mňa bolo ovládanie doterajších modelov veľmi prehľadné a dobre premyslené. Volvo si však kritiku zobralo k srdcu až príliš a zo stredovej konzoly vyhádzalo v prípade

novej XC90-tky takmer všetky tlačidlá vrátane sympatického panáčika klimatizácie, ktorý bol pre Volvo typický. Všetko sa teraz ovláda cez veľký, a tak trochu „sterilný“ tablet umiestnený zvislo na stredovej konzole. To podľa mňa ale nie je najlepšie riešenie. Ideálna je akási zlatá stredná cesta v podobe nejakých tých tlačidiel na stredovej konzole a hlavne otočného ovládača

September 2015

Nová XC90-tka je pre švédsku automobilku revolučným modelom v mnohých smeroch. Využíva úplne novú modulárnu podvozkovú platformu SPA, na ktorej budú neskôr jazdiť všetky ďalšie modely značky Volvo. Ďalšou významnou novinkou je, že zatiaľ čo prvá generácia modelu XC90 sa predávala aj s benzínovým osemvalcom pod kapotou, nový model si bude musieť vystačiť iba

Kvalita vypracovania niektorých detailov vyráža dych

Cestujúci vzadu si ovládajú klimatizáciu pomocou dotykového displeja

náte napríklad s konkurenčným Audi Q7, výkon naftových motorov Volva XC90 končí tam, kde Audi Q7 iba začína. Konštruktéri Volva sa k takémuto riešeniu uchýlili zrejme kvôli emisiám a neúprosným bruselským úradníkom. Na Slovensku emisie neriešime, ale zaujíma nás spotreba paliva, ktorá je priamo úmerná emisiám. V prípade Volva XC90 D5 sa však nijako výrazne nelíši od spotreby konkurencie s podobne výkonnými, prípadne silnejšími, trojlitrovými šesťvalcami. V meste sa pohybovala okolo 9,5 litra nafty na 100 km, čo ale nie je zlé na tak veľké sedemmiestne auto. Mimo mesta sme jazdili zhruba za 7 litrov a ani na diaľnici spotreba nepresiahla 7,5 l/100 km. Vďaka osemstupňovej prevodovke totiž motor točí pri 130 km/h ani nie 2 000 ot./min.

Vzduch nie je všetko

Pohľad zhora na auto je pri parkovaní na nezaplatenie

Prístrojový panel je plne digitálny, vďaka čomu je aj multifunkčný

Keď sme pri rozmeroch, jazdné vlastnosti sú na tak veľké SUV veľmi dobré. Čakal som, že auto bude možno trochu komfortnejšie, no naladenie podvozka je skôr športové. Vpredu sú dvojité lichobežníky a vzadu nová integrálna náprava s priečne uloženým listovým perom z ľahkého kompozitu. Naše auto malo navyše príplatkové vzduchové odpruženie s variabilnou svetlou výškou. V teréne si tak auto jednoducho pridvihnete a naopak pri vyšších rýchlostiach sa svetlá výška automaticky zmenší. Keď som auto skúšal v prudších zákrutách a serpentínach na úzkych okresných cestách, najprv som mal rešpekt z jeho veľkosti a hmotnosti. Potom som ale zistil, že spätnej väzbe z riadenia, ktoré nie je zbytočne preposilňované, sa dá veriť a okrem samotného zavesenia kolies a pneumatického odpruženia v športovom režime odviedli dobrú prácu aj pneumatiky so šírkou až 275 mm. Športový režim teda funguje na kvalitnom povrchu znamenite, len škoda, že ten komfortný nie je ešte o čosi mäkší. Na rozbitých cestách by sa to k charakteru Volva XC90 hodilo.

Resumé

Ako stručne zhrnúť poznatky z nášho prvého stretnutia s novou XC90-tkou? Oproti predchodcovi je to podstatne väčšie, športovejšie, ale hlavne luxusnejšie auto. Iste, my sme testovali auto s najvyššou výbavou Inscription, ale ak to porovnáte s predchodcom, nepôsobil

Nechýba praktický držiak na uchytenie menších predmetov

Niečo sa zmestí aj pod podlahu kufra

So sklopeným tretím radom sedadiel pôsobí kufor ako letisko, ale aj v sedemmiestnej konfigurácii vám ostane ešte celkom použiteľný priestor

Pri nakladaní batožiny do kufra si viete upraviť svetlú výšku auta TEST 2015

TECHNICKÉ ÚDAJE Tradične dobré sedadlá sú v novej generácii ešte pohodlnejšie

až takto luxusne. Možno to robia tie špičkové materiály a krásna vôňa kože, ktorú zacítite hneď po otvorení dverí, ale treba uznať, že interiéru tohto auta sa vyrovná len máločo. No a vonkajší dizajn je asi zbytočné vôbec komentovať. To auto otáča hlavy tak, ako žiadne iné Volvo doteraz. Ľudia sa pristavujú, vypytujú...jednoducho každému padne sánka hneď, ako ho zbadá.

Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1969 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 165 (225)/4250 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 470 /1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 220 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 7,8 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: -/5,5/5,8 * Batožinový priestor [l]: 692/1868 * Objem nádrže [l]: 71 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1965 * Rozmer pneumatík: 275/45 R20 * Dĺžka [mm]: 4950 * Šírka [mm]: 2008 * Výška [mm]: 1776 * Rázvor [mm]: 2984 Základná cena modelu: Volvo XC90 D4 Kinetic: 50 000 € Základná cena testovanej verzie: Volvo XC90 D5 AWD Inscription: 64 800 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 1 157 €

Všetky tri sedadlá v druhom rade sú samostatne posúvateľné

so štvorvalcami. Verzia s označením D5, ktorú sme testovali, má teda pod kapotou priečne uložený dvojlitrový turbodiesel s iba štyrmi valcami, ale zato s dvomi turbodúchadlami, takže sa môže pochváliť výkonom až 165 kW (225 k). Na štvorvalec to rozhodne nie je zlý výkon, ale keď si to porov-

September 2015

TEST

Z INÉHO SVETA Zabudnite na X6-tku a spol. Žiadne iné SUV nepúta takú pozornosť, ako táto športová limuzína. BMW radu 6 Gran Coupé je vašou vstupenkou do sveta vyvolených.

no, mohli by sme povedať, že BMW patrí medzi výrobcov najlepších automobilov na svete. Lenže to je ten náš svet. Sú tu ale aj automobilky, o ktorých bežný smrteľník ani len neuvažuje. Prečo by ste sa však mali uspokojiť s BMW, keď si môžete dovoliť aj Maserati, Bentley či Aston Martin? Odpoveď je jednoduchá – lebo BMW Individual.

Oblek šitý na mieru

BMW nedávno mierne modernizovalo svoj rad 6. Slovo „mierne“ tu však naberá úplne nový význam. Trochu pozmenené sú iba nárazníky a grafika predných svetiel. Vzadu si môžete všimnúť väčšie koncovky výfukov, no a to je všetko. Slovenský importér to však vyriešil šalamúnsky. Namiesto toho, aby nás nechal „testovať nový dizajn nárazníkov“, nám pri

príležitosti malého vynovenia radu 6 pootvoril dvere do sveta BMW Individual. Do sveta, kde takmer nič nie je nemožné a kde skutočne platí motto: „Vaše prianie je nám rozkazom“. Jednoducho povedané, ak vám nestačí „štandardný luxus“, ktorým vás môže BMW radu 6 rozmaznávať, môžete siahnuť po špecialitkách ako kožou čalúnená palubná doska či stropný poťah z alcantary. V rámci faceliftu pribudol do programu Individual nový odtieň laku karosérie. Ide o matnú farbu s názvom„Frozen Brilliant White Metallic“. To hádam hovorí za všetko. V BMW si za ňu účtujú necelých 4 900 €. Za spomínaný interiér necháte u predajcu skoro 6 800 € a za špičkové audio Bang & Olufsen si nechajú zaplatiť vyše 5 000 €. Asi je vám jasné,

Hnedou alcantarou čalúnený stroj je niečo nevídané

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

Úroveň vypracovania a použité materiály sú dokonalé

TEST: BMW RADU 6 GRAN COUPÉ

Tichá voda

Už spomínaný „základný motor“ je benzínový radový šesťvalec, ktorý z objemu troch litrov produkuje vďaka šikovnému prepĺňaniu 320 koní. Pek-

ný základ, však? Veď na stovku vystrelí tento takmer dvojtonový kolos za 5,3 sekundy. Pritom ho vo vnútri vôbec nie je počuť. Ak ho ale počuť chcete, stačí si aktivovať športový režim a trochu stiahnuť okienko. Zvonku to auto znie ako nefalšovaný športiak. Skutočne, počul som ho prichádzať a až do poslednej chvíle, kým mi nedošlo, že ten zvuk vydáva BMW, som pohľadom sondoval cestu po nejakom Porsche. Nie je to však najúspornejšie auto. Mimo mesta aj na diaľnici spotrebuje 9 l benzínu na 100 km. V meste rátajte minimálne so štrnástimi.

Resumé

Do takéhoto interiéru je ťažké nezamilovať sa na prvý pohľad

že s cenou takmer 140 000 € to bolo po Rolls-Royce najdrahšie auto, aké sme kedy testovali. A to malo pod kapotou „základný motor“. Všetka tá príplatková luxusná výbava totiž navŕšila pôvodnú sumu až o takmer 50 000 €.

September 2015

BMW radu 6 Gran Coupé si ma získalo svojou nízkou, širokou a dlhou karosériou, ktorá je navyše veľmi elegantne tvarovaná. Keďže tento sedan je v podstate iba predĺženou verziou kupé, zodpovedá tomu aj posed za volantom. Sedíte nízko ako v športovom aute, pričom sedadlá sú všemožne nastaviteľné. Vďaka tomu sa

Šestkové Gran Coupé poskytuje maximálny komfort pre štyroch

vám v tomto aute bude sedieť lepšie ako doma v obývačke. Ani neviem, ako by som tento test ukončil tak, aby som nebol obvinený zo zaujatosti... Ale neviem si pomôcť. Dnešný trend je asi taký, že úspešní ľudia jazdia v lu-

xusných SUV typu X6 alebo X5. Toto auto však pôsobí oveľa honosnejšie. Povedal by som, že až aristokraticky. SUV-čka sú pre uponáhľaných biznismenov s rodinou, ktorí chcú od jedného auta všetko. BMW radu 6 Gran Coupé je pre ľudí, ktorí sa už nemusia ponáhľať a vedia si užívať život. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 6/24 * Zdvihový objem [cm3]: 2979 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 235 (320)/5800 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 450 /13004500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 250 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 5,3 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 11,5/6,3/8,2 * Batožinový priestor [l]: 460/1265 * Objem nádrže [l]: 70 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1900 * Rozmer pneumatík: 225/55 R17 * Dĺžka [mm]: 5007 * Šírka [mm]: 1894 * Výška [mm]: 1392 * Rázvor [mm]: 2968 Základná cena modelu: BMW 640i Gran Coupé: 85 500 € Základná cena testovanej verzie: BMW 640i xDrive Gran Coupé: 88 900 € Záruka: 2 roky, servis 5 rokov alebo 100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 2 467 €

Zmena je dobr�

Nov� Hyundai Tucson �ivot je pln� zmien. Oslobodzuj� na�u predstavivos� a umo��uj� n�m vidie� veci v novom svetle. Presne tak�to zmenu reprezentuje aj nov� Hyundai Tucson. Zmen� v�� z��itok z jazdy s nov�mi �sporn�mi motormi so spotrebou u� od 4,6 l/100 km a s inovat�vnymi prvkami v�bavy - auton�mnym n�dzov�m brzden�m, ��ta�kou dopravn�ch zna�iek, slu�bou TomTom LIVE, integrovanou navig�ciou �i elektricky otv�ran�mi piatymi dverami. Doprajte si zmenu k lep�iemu a z�skajte ho s �ahkou spl�tkou u� od 162 � mesa�ne, havarijn�m poisten�m za polovicu a zimn�mi pneumatikami za extra v�hodn� cenu. Zmena za��na u� od 18 990 �. HyundaiSlovensko

www.hyundai.sk

Kombinovan� spotreba: 4,6 l - 7,6 l/100 km, emisie CO2: 119 - 177 g/km. Foto je ilustra�n�.

z�ruky bez obmedzenia kilometrov �AHK� SPL�TKY

HAVARIJN� POISTENIE

ZIMN� PNEUMATIKY

September 2015

NA CHALUPU VO VEĽKOM ŠTÝLE Outback vzhľadovo nie je extra výrazné auto, ale jeho robustnosť budí sympatie. Nová generácia so sebou nesie výrazný posun v oblasti komfortu jazdy a kvality interiéru.

TEST: SUBARU OUTBACK

N Adaptívny tempomat eliminuje krízové brzdenia udržovaním odstupu od vpredu idúceho auta

ajčastejšie toto auto šoférujú muži – majitelia a užívatelia nehnuteľností, ku ktorým zvlášť v zime nevedie čistá udržovaná asfaltka. Outback však poslúži aj ako rodinný automobil alebo vozidlo pre takého aktívneho jednotlivca, ktorý so sebou nosí kopec športového náradia. Avšak dovoliť si ho môžu až podnikatelia, manažéri, riaditelia, preto museli v Subaru vynoviť vzhľad a kvalitu vypracovania interiéru zodpovedajúc náročnému majiteľovi.

Prospešná zmena vo vnútri

TEXT: R. Bujna FOTO: autor

Dobré označenie jednotlivých tlačidiel napomáha sa v nich rýchlo zorientovať

Grafika adaptívneho tempomatu zobrazuje aj brzdenie ako nášho, tak aj pred nami idúceho vozidla

Prístrojová doska Outbacku konečne vystúpila z tieňa šedých, tvrdých a nevzhľadných plastov typických pre staršie japonské modely áut. Pocítil som kvalitu a mäkčené povrchové materiály, ich farebnosť, ušľachtilosť, vzhľad, vôňu, a dokonca aj zaujímavosť. Nechýbajú škrabané povrchy alebo efektné umiestnenie veľkého 7-palcového displeja do „skleneného” výkladu v strede palubnej dosky. Hýkať z jej tvarov síce nebudete, ale pri porovnaní s predchodcom vnímam vo vzhľade palubovky veľký pokrok. Dizajn interiéru nového Outbacku už nepatrí k jeho slabinám, ale naopak k silným stránkam. Už nezaostáva za nemeckými prémiovkami. Ovládače majú tichý,

September 2015

tlmený chod, podobne je na tom zatváranie dverí alebo odhlučnenie kabíny. Audiosústava nijako nevyčnieva z priemeru, avšak o to viac som si vychutnával vnímané ticho, ktoré sa nerozplynie ani pri vyšších rýchlostiach na diaľnici. Kým nedávno testovanému Foresteru by sme za komfort vnímaný z vypracovania interiéru udelili hodnotenie „dobrý”, v Outbacku sa cítime ešte lepšie.

Sadnime za volant

Rovnako ako u minulej generácie si vodič za volantom aj v najnižšej polohe pripadá ako za volantom SUV. Vidí na kapotu a má veľmi dobrý výhľad všetkými smermi. Vďaka

za to patrí aj delenému prednému stĺpiku a rozumne umiestnenému späťáku. Obe predné sedadlá sú kompletne ovládané elektronicky. Opierky hlavy sú nastaviteľné nielen výškovo, ale aj v štyroch polohách dopredu a dozadu. Vyhrievanie sedadiel patrí k štandardu každého Outbacku. Resetovanie hodnôt palubného počítača neprebieha pri volante, ale tlačidlom na prístrojovej doske. Vypracovanie a tvarovanie ramien koženého volantu je pohľadné, neokukané.

Eyesight - jedny oči navyše

Tlačidlami sa ovláda multimediálny systém, prepínanie medzi

Stredná časť palubnej dosky je rozmerná a vystúpená, čo dodáva jej vzhľadu na autorite

Po sklopení zadných sedadiel vzniká jednoúrovňová plošina

funkciami palubného počítača, telefón pripojený cez bluetooth, handsfree alebo adaptívny tempomat. Všetky tieto funkcie patria k bohatej štandardnej výbave nového Outbacku. Práve adaptívny tempomat patrí medzi funkcie, ktoré zabezpečuje dvojica kamier s trochou zveličenia nahrádzajúca vodičove oči. Však sa tiež volá EyeSight a patrí k výbave vozidla s automatickou prevodovkou. Kamery neustále sledujú priestor pred vozidlom a identifikujú prekážky. V prípade nebezpečenstva najprv dôrazne varujú prostredníctvom prístrojov. Ak vodič nekoná, blížiacu sa kolíziu eliminuje zabrzdením z rýchlosti až 50 km/h. Vo vyšších rýchlostiach aspoň zmierni jej následky. Zastavenie som vyskúšal na parkovisku. Auto identifikuje prekážku skôr a nebrzdí naplno v poslednej chvíli, ale plynulo. Zariadenie tiež zaisťuje dôrazné obrazové aj akustické upozornenie na nekorektné opustenie jazdného pruhu, ktorým vás spamätá z prípadného mikrospánku. Grafika stredového displeja je naozaj výborná, avšak v nami testovanej verzii absentovala navigácia, čo v značnej miere diskvalifikovalo funkcionalitu multimediálneho systému. Mierka sa dá rovnako ako u mobilného telefónu meniť dvoma prstami. Odozva displeja by mohla byť rýchlejšia, no nie je to zase žiadna tragédia. Pri používaní výborne odoláva otlačkom prstov. Doteraz unikátnou a tiež veľmi užitočnou funkciou je možnosť vrátiť sa späť vo vysielaní rádia, ak si chcete znovu prehrať pesničku, alebo vypočuť správy či dopravné hlásenie. Po spojení s vaším telefónom môžete používať aj pár internetových aplikácií priamo na displeji v aute. Vhod prídu aj dve zásuvky USB. Rok 2015 je teda rokom vkročenia Outbacku do digitálneho veku. Masívna lakťová opierka poskytuje dostatok pohodlia, zmestia sa do nej aj väčšie predmety. Je tu aj medzikus na ukladanie tých menších. Elegantne pôsobí aj pod radiacou pákou umiestnená elektronická ručná brzda. Priestor v kabíne medzigeneračne nenarástol. Toto však nie je vôbec zlá správa, pretože Outback už predtým doprial posádke dostatok priestoru aj pre cestujúcich zaťažených na do-

držiavanie osobnej vzdialenosti. Bez otlačenia hlavy a kolien si za seba sadnú aj dvaja vysokí cestujúci. Šírkou interiéru porazí Outback nejedného konkurenta. Štyria pasažieri si užívajú nadpriemerný priestor s možnosťou nastavenia

sklonu operadla, pri piatich je však vhodné vzadu do stredu posadiť toho najnižšieho. Po sklopení zadných sedadiel vzniká plocha zarovnaná s podlahou batožinového priestoru. Výrobcom udávaný základný objem kufra je 512 litrov. Napriek tomu, že ho to radí k tým menším v strednej triede je jeho vnútorný priestor dosť široký. Takisto k dĺžke nemám výhrady, detský kočík vsunutý po dĺžke doň vhupol bez problémov.

Dvaja, čo sa našli

Naftový motor s bezstupňovou automatickou prevodovkou typu CVT, ktorú Subaru nazýva Lineartronic, tvoria naozaj dobrú dvojku. Všetko prebieha plynule, čo doteraz nebolo vždy samozrejmosťou. Pri bežnej jazde sa snaží prevodovka držať otáčky naozaj nízko. Aj v meste ukazoval displej hodnoty medzi 1200 až 1300 za minútu. Po meste som jazdil za sedem litrov paliva. S automatom a nie zrovna ľahkým autom. Pokiaľ posadíte za volant „spotrebofila”, ktorý medzi obcami neprekročí predpisovú 90-tku, bude sa vám chváliť spotrebou neraz menšou ako 5 litrov. Dosiahnuť proklamovanú kombinovanú spotrebu 6,1 litra nie je vôbec tvrdý oriešok. Do Brna a späť sme sa štyria na

palube, jazdou na tempomate nastavenom na 130 km/h odviezli za priemerných 6,7 litra. Pričom motor o sebe pri 2300 ot./min nedáva vôbec vedieť. Prekvapil ma však komfort vnímaný pri vyšších rýchlostiach, kedy v aute vládne na-

Žiadna panoráma, ale klasické strešné okno pomáha pri vyklopení cirkulácii vzduchu a zvyšuje svetelnosť v interiéri, čo ocení skôr spolujazdec ako vodič

ozajstné prémiové ticho. Boxer diesel poskytuje v porovnaní s konkurentmi ľahko podpriemernú dynamiku, trochu viac sily by som privítal hlavne pri predbiehaní v kopcoch. Prevodovka CVT však na rozdiel od iných automatov umožňuje autu vystreliť z miesta okamžite po zošliapnutí akcelerátora. Pod vencom volantu sú síce po stranách páčky plus a mínus. Avšak prevodovka s motorom sa dajú ľahko ovládať iba plynovým pedálom. Radenie virtuálnych kvaltov je zbytočné.

Tyká si s terénom

Systém X-MODE zvláčňuje reakciu prevodovky a motora na pokyny plynovým pedálom. Nechýba asistent pre kontrolované schádzanie prudkých svahov. Obe funkcie viete aktivovať jedným dotykom. Subaru Outback patrí nielen vďaka stálemu pohonu všetkých kolies k najschopnejším kombi v teréne, čo sme okúsili prechádzaním po nespevnených cestách Malých Karpát. TEST 2014

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: preplňovaný, naftový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1998 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/3600 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 350/1600-2400 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 192 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 7,5/5,3/6,1 * Batožinový priestor [l]: 512 (1848) * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1764 * Rozmer pneumatík: 225/65 R17 * Dĺžka [mm]: 4815 * Šírka [mm]: 1840 * Výška [mm]: 1605 * Rázvor [mm]: 2745 Základná cena modelu: Subaru Outback 2.0D MT Comfort: 32 990 € Základná cena testovanej verzie: Subaru Outback 2.0D ES CVT Superior : 37 990 € Registračná daň: 397 €

September 2015

REPORTÁŽ

DEŇ

S TESTOVACÍM JAZDCOM Sympatický päťdesiatnik Frédéric Ghaye pracuje v belgickom testovacom centre automobilky Ford už osem rokov. Denne najazdí stovky kilometrov s cieľom vypilovať vozidlá značky Ford do dokonalosti.

o testovacieho centra v belgickom Lommeli nás americká automobilka Ford pozvala pri príležitosti osláv 50-teho výročia úžitkového modelu Transit. Okrem toho sme sa ale prišli na vlastné oči presvedčiť, akým náročným testovaním prejdú autá predtým, ako sa dostanú do predaja.

Celodenné tortúry

Podobné testovacie centrá má modrý ovál po celom svete – v Austrálii, Brazílii a v USA, kde sú hneď tri. Testovacie centrum v Lommeli je však

sveta. Testovacie centrum funguje 24 hodín denne, 7 dní v týždni a permanentne tu pracuje zhruba stovka inžinierov a približne 400 ďalších podporných pracovníkov. Frédérick, ktorý bol mojím sprievodcom, je jedným z inžinierov. Prehliadku sme začali na vysokorýchlostnom ovále. S Transitom sme sa rozbehli a pokračovali v debate. Počas toho, ako mi vysvetľoval, že 10 rokov bežného života automobilu sú tu schopní nasimulovať za pol roka, som si ani nevšimol, že ideme 180 km/h. V dodávke, podotýkam. Celý čas mal Frédérick plyn

vách“ a pol milióna kilometrov, zo spomínaných 11 miliónov, najazdia priamo vybraní zákazníci v reálnych podmienkach. „Aj keď jazdím prakticky celý deň, nemôžem povedať, že by to bola monotónna práca,“ hovorí Frédéric.„Máme tu množstvo testov a každý z nich musím na jednom aute absolvovať 2 000 až 5 000-krát. Je na mne, cez ktoré povrchy či „prekážky“ budem ten-ktorý deň jazdiť“. Testova-

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor

nie v Lommeli je zamerané v prvom rade na odolnosť áut. Jazdia po rozbitých povrchoch a vychádzajú na obrubníky v rýchlosti, v akej by ste to so svojím autom určite nevyskúšali. Testuje sa tu aj výkonnosť a jazdné vlastnosti, a to už na spomínanom

jediné v Európe. Vývoj európskych modelov prebieha v Nemecku a v Anglicku, ale testovať sa chodia všetky do Lommelu; počnúc od prototypov až po sériové modely. Stredisko bolo otvorené už v roku 1965, no vtedy pozostávalo iba z 25 km testovacích dráh. Za posledných 6 rokov investoval Ford do tohto zariadenia vyše 23 miliónov eur a dnes už je v Lommeli k dispozícii až 80 km testovacích ciest s najrozmanitejšími povrchmi

na podlahe a Transit to zvládal bez akejkoľvek drámy. Ani sme nemuseli zvyšovať hlas.

11 miliónov testovacích kilometrov

Jazda s plynom na podlahe nie je v Lommeli nič nezvyčajné. Konkrétne v prípade Transitu sa jazda na plný plyn testuje až dva mesiace, počas ktorých prejde auto 75 000 km. Tisíc kilometrov prejde po „mačacích hla-

September 2015

vysokorýchlostnom ovále a na ceste pozostávajúcej zo série náročných zákrut. S dizajnom zákrut údajne pri výstavbe pomáhal Jackie Stewart. Špeciálny dôraz sa pri testovaní kladie na brzdy. Brzdí sa tu z vysokých rýchlostí a často aj na veľmi rozbitom povrchu. Špecialitkou je test odolnosti voči korózii. Auto dostane soľný kúpeľ a potom sa s ním prevezú po štrkovej ceste. Následne auto zavrú do garáže s vysokou teplotou a vlhkosťou vzduchu. Po dvoch mesiacoch auto vyberú a hľadajú miesta so slabou ochranou voči korózii. Následne sa proces opakuje. Ťažko opísať každý jeden test, ktorému sa auto podrobí medzi tým, ako sa z fázy prototypu vypracuje až na sériový model. Každopádne, návšteva tohto zariadenia výrazne zmenila

moje vnímanie schopností áut. Iste, na niektoré veci sú tieto nami milované stroje naozaj chúlostivé a pomerne krehké, no v Lommeli som zistil, že ak ide o výdrž, znesú toho naozaj veľa.

September 2015

PRVÁ JAZDA

HONDA HR-V Keď Honda v roku 1998 predstavila prvú generáciu modelu HR-V, spôsobila tým malú revolúciu. Dnes, o 17 rokov neskôr, chce s druhou generáciou tohto modelu zaútočiť na popredné priečky v danom segmente.

onda HR-V bolo jedným z prvých kompaktných SUV vôbec. Japonci sa s týmto modelom trafili presne do čierneho – zákazníci boli očarení nie len netradičným vzhľadom, ale aj dovtedy nevídaným vysokým posedom, čo sa páčilo najmä ženám. Honda HR-V teda bola jedným zo zakladateľov triedy kompaktných SUV. Na trhu ju neskôr nepriamo nahradil model CR-V, s ktorým je Honda taktiež mimoriadne úspešná, no dnes, v čase rozmachu malých SUV v segmente B, Honda oživila slávne označenie a na trh prichádza s druhou generáciou Hondy HR-V. Interiér pôsobí na daný segment až prekvapivo hodnotne

Najlepšia v triede?

TEXT: O. Rabatin FOTO: autor + Honda

Kompaktné SUV má dnes vo svojom portfóliu takmer každý výrobca. Ak si však pozriete technické údaje novej Hondy HR-V na papieri, rýchlo

iba zľakol, ale čoskoro bude pokračovať v predbiehaní, takže motor nechá v otáčkach. Oproti verzii s manuálnou prevodovkou je automat navyše úspornejší, pretože dokáže motor držať viac v oblasti optimálneho zaťaženia a efektívnych otáčok. Zaujímavosťou je, že ako v USA, tak aj na domácom japonskom trhu je Honda HR-V k dispozícii aj s pohonom 4x4. V Európe však podľa prieskumu Hondy predstavuje dopyt po takomto aute s pohonom všetkých štyroch kolies asi iba 10 %. V Európe sa preto Honda HR-V bude predávať iba s pohonom predných kolies.

si zrátate dve a dve. Nové HR-V-čko bude patriť medzi najväčšie modely vo svojej triede, pričom rozmerovo ju bude možné porovnať aj s menšími SUV segmentu C. Na dĺžku meria takmer 4,3 metra a rázvor náprav má hodnotu 2 610 mm. Každopádne, asi najviac zaujme batožinový priestor s objemom až 453 litrov, čo je suverénne najväčšie číslo v tejto triede. Hmotnostne je na tom nové HR-V paradoxne ešte lepšie, ako pôvodný model z roku 1998. Trend zvyšovania hmotnosti automobilov s každou novou generáciou sa konečne podarilo otočiť.

Benzín či naftu?

Hlasitosť sa reguluje dotykom v ľavej časti displeja

Na výber budú dva motory. Naftovú „jedna-šestku“ s výkonom 88 kW (120 k) už poznáme aj zo Civicu či CR-V, ale úplnou novinkou je 1,5-litrový benzínový štvorvalec. Napriek atmosférickému plneniu sa môže

September 2015

tento motor pochváliť výkonom 96 kW (130 k). Kvôli absencii prepĺňania však krútiacim momentom 155 Nm príliš neoslní. Obidva motory sa štandardne dodávajú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale benzínový motor 1.5 i-VTEC sa dá kombinovať aj s bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT. V Európe nie je tento typ prevodoviek príliš obľúbený, takže Honda si dala záležať a pre európsky trh svoje CVT-čko špeciálne odladila. Aj keď konštrukčne ide o bezstupňovú prevodovku, v európskych modeloch sa správa tak, akoby rýchlostné stupne mala. Simuluje ich hneď sedem. Tým však ani zďaleka nekončí. Prevodovka vie napríklad brzdiť motorom a jej softvér je nastavený tak, že ak počas predbiehania zrazu prudko uberiete, nepreradí okamžite na vyšší stupeň. Ráta s tým, že predbiehací manéver bol niečím prerušený, alebo sa vodič

PRVÁ JAZDA

Jazda

Prezentácia o novej Honde HR-V bola skutočne pútavá, no ako som tam sedel spoločne s ďalšími novinármi z celého sveta, rozmýšľal som o jej cene. V čase konania medzinárodnej novinárskej prezentácie už totiž boli známe aj slovenské ceny. Písali sme o nich v minulom čísle – začínajú na sume 17 490 €. Zdalo sa mi to celkom dosť, ale len do momentu, kým nám konečne neodovzdali kľúče od áut. Ako prvá sa nám do rúk dostala verzia so stredným stupňom výbavy a vznetovým motorom pod kapotou. Hneď po nasadnutí ma prekvapila úroveň vypracovania interiéru. V HR-

V-čku to vôbec nevyzerá ako v aute segmentu B. Jeho interiér sa smelo môže porovnávať s Civicom, ak ho náhodou ešte neprevyšuje. Použité materiály sú naozaj kvalitné, vypracovanie na vysokej úrovni a poteší aj dotykové ovládanie klimatizácie, ktoré nielen že dobre vyzerá, ale aj funguje, čo sa o niektorých dotykových rozhraniach ovládania u konkurencie nedá povedať. Druhá vec, ktorá ma vo vnútri novej Hondy HR-V zaujala, je priestrannosť interiéru. Na zadných sedadlách je oveľa viac miesta, ako som čakal. Nechýbajú pre Hondu už typické „magické sedadlá“, takže Japonci použili osvedčený a

veľmi dobre fungujúci koncept ako napríklad pri Civicu. Aj Honda HR-V má nádrž pod prednými sedadlami, vďaka čomu je možné vyklápať sedáky zadných sedadiel dohora. Navyše, pri kompaktnom SUV, akým je model HR-V, vyšší posed kvôli nádrži pod prednými sedadlami, vôbec neprekáža. Škoda len sklonu sedákov – mohli by byť naklonené viac dozadu, aby z nich človek pri brzdení nevypadával. Aj batožinový priestor je neštandardne veľký. Podobne ako v prípade Civicu, aj HR-V využíva jednoduchú zadnú nápravu v tvare „H“ s torznou tyčou, takže pod podlahou batožinového priestoru ostalo ešte dostatok miesta na hlboké „druhé dno“ kufra. No a ako nové HR-V jazdí? Veľmi dobre. Podvozok je komfortný a dobre odhlučnený. Pruženie teda zvláda tlmiť nerovnosti celkom slušne a ak aj prejdete cez nejakú tú nerovnosť, žiadne zbytočné rázy sa do kabíny jednak neprenášajú, ale ani neozývajú. Čo sa týka motora, niet mu čo vyčítať. Naftová „jedna-šestka“ od Hondy je asi najlepší vznetový agregát v tejto objemovej kategórii a pristane aj novej Honde HR-V. Nie je síce veľmi na športovú jazdu, ale je mimoriadne úsporný a kultivovaný. Bohužiaľ, o novom benzínovom motore sa to povedať nedá. Prekvapil nás svojou

hlučnosťou. Nie je to nič tragické, ale v porovnaní s konkurenciou je intenzita zvukového prejavu tohto motora predsa len o čosi vyššia. Auto s týmto motorom pod kapotou však má športovejší charakter a na kľukatej ceste sa s ním vodič zabaví viac. Sklame možno len trochu preposilňované riadenie. To však majitelia ocenia v meste. Predsa len to nie je auto stavané primárne na serpentíny. Nakrátko sme si vyskúšali nový benzínový agregát aj v kombinácii s prevodovkou CVT. Na prezentácii ju síce Japonci ospevovali, ale v praxi to nie je žiadna sláva. Možno sme mali vysoké očakávania, keďže na túto prevodovku sú v Honde obzvlášť hrdí, no na prvý dojem nie je ničím výnimočná. Poteší funkcia „auto hold“, ktorá namiesto vás „podrží nohu na brzde“, kým stojíte na semaforoch. Auto sa pohne až keď stlačíte plyn. Túto funkciu má aj manuálna prevodovka a ďalším malým plusom je, že elektronickú parkovaciu brzdu netreba uvoľňovať ručne, ale pri rozjazde sa povolí sama.

September 2015

PRIESTOR PRE RODINU AKO LUSK Caddy pokračuje v tradícii priestranného multifunkčného vozidla. Navyše - vo verzii Generation Four dokáže efektne klamať vzhľadom vkusnej rodinnej dodávky.

TEST: VOLKSWAGEN CADDY

o dlhých 11 rokoch je tu nové vydanie Volkswagenu Caddy. Najväčšou zmenou je nasadenie moderných motorov spĺňajúcich emisnú normu Euro 6. Skelet karosérie vychádza zo súčasnej – čiže tretej generácie – hoci je v rade ohľadov upravená.

Generation Four neblicoval na hodinách estetiky a bezpečnosti

V novom modeli Caddy Generation Four na vodiča čaká praktický kokpit s novými dizajnovými prvkami, ako je dekoratívna lišta prechádzajúca cez celú palubnú dosku a nástupné lišty z ušľachtilej ocele. Sedadlá s tvrdšou výplňou ocení vodič najmä po dlhšej trase. Súčasťou štandardnej výbavy je rádio „Colour“ a balík konektivity. Pre zabezpečenie optimálnej konektivity sa na želanie dodávajú všakovaké prvky infotainmentu. USB port už nechýba ani tu. Toto vozidlo je primárne určené pre viacčlenné rodiny. Práve preto

TEXT: R. Bujna FOTO: autor

Vďaka novým líniám a lesklej čiernej mriežke chladiča s tromi chrómovými lištami, získala predná časť výrazný športový vzhľad. Karoséria lakovaná bordovou metalickou farbou spolu s leštenými 17-palcovými diskami z ľahkých zliatin a stmavené zadné svetlá dodávajú autu istý – dosiaľ nevídaný – temperament. Predné svetlomety dostali razantnejšiu grafiku v súlade s tvárou dnešných osobných modelov VW. Zmenila sa aj zadná časť vozidla.

Veko nákladového priestoru môže byť vybavené oknom a hore možno nájsť malý spojler, integrujúci v sebe tretie brzdové svetlo. Keďže ide o osobnú verziu Caddy, veko kufra je výklopné nahor. Zmerajte si teda najprv dĺžku svojej garáže.

vyznávačov bezpečia na palube osloví Generation Four ponukou štandardne dodávaných asistenčných systémov. Monitorovací systém premávky „Front Assist“ sleduje vzdialenosť auta pred vami a keď ste vo chvíli, keď sa vozidlo v zápche príliš priblíži, hlasitým pípaním si získa vašu pozornosť späť. „City Emergency Brake” však v prípade potreby zakročí a zabráni kolízii automatickým zabrzdením. Multikolízna brzda, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, brzdový asistent a systém rozpoznania únavy vodiča sú tiež prítomné na palube. Nami testované vozidlo bolo vybavené aj adaptívnym tempomatom ACC.

Podvozok na úrovni

Interiér špeciálnej edície Generation Four ani zďaleka nepripomína úžitkové vozidlo.

Budíky sa medzigeneračne po vizuálnej stránke nezmenili. Adaptívny tempomat je novinkou.

September 2015

Vzhľadom k poslaniu vozidla je tuhá náprava vítaným riešením, pretože je robustná, jednoduchá a prakticky bezúdržbová. Navyše nie je odpružená vinutými pružinami, ale pozdĺžnymi listovými perami. Vpredu je použitý modifikovaný McPherson, rovnaký aký dosta-

la predchádzajúci rad v priebehu roka 2011. Pri prejazde vačších najmä priečnych nerovností o sebe však podvozok informuje citeľnými ranami, krátky rázvor síce udrží karosériu stabilne, avšak aj tu sú rýchlostné limity, ktoré nie je dobré pokúšať. V rámci automobilov podobného charakteru však stále dostávate vyšší komfort jazdy ako je priemer. Okrem vyššieho posedu by ste ťažko hľadali pocitové rozdiely od osobného auta.

Na dovolenku bez kompromisov

Rovnako ako doteraz bude nový Caddy ponúkaný v rozličných verziách s cieľom vyjsť maximálne v ústrety náročným požiadavkám trhu. Základom sú opäť dva rázvory a z nich prameniace rôzne dĺžky karosérie. K dispozícii sú dve verzie rázvoru, naše vozidlo malo ten kratší (2682 mm). Caddy Maxi ho má o cca 32 cm dlhší. Do kufra zmestíte naozaj všetko na čo si zmyslíte. Kufre, cestovné tašky, kočík, det-

ské odrážadlo, gitara s combom, golfový vak a ešte stále vám ostane priestor pre basy minerálok a cestovnú chladničku. Okrem kufra však padne vhod množstvo odkladacích priestorov. Po týždni používania sa ukázalo, že zhora otváraná schránka v strede palubovky, priestor vo dverách a vzadu výklopný stojan na flašku – sú najpoužívanejšie. Absolútny palec hore pre miesto na odkladanie mobilu, ktoré je vybavené protišmykovým materiálom a bez problémov pojme aj nadštandardne veľký iPhone 6 Plus. Samozrejme, ak používame spojenie cez bluetooth, fyzicky sa mobilu ani nemusíme dotýkať, avšak jeho uloženie po ruke príde vhod pri občasnej kontrole e-mailov. Keďže strop je v Caddy naozaj vysoký, odkladací priestor umiestnený nad hlavami vpredu sediacich pasažierov poskytuje ďalší priestor pre odloženie bežného itinerára rodinne, ale aj podnikateľsky využívaného auta.

Posun v akustike

Ak si potrpíte na veľkosť batožinového priestoru, tak si Caddy zamilujete

Najväčším prekvapením bola príjemne odtlmená kabína od vonkajšieho sveta. Nemyslím teraz len šepot vetra pri jazde, ale aj zvuk pri zatvorení predných a bočných dverí. Takisto aj ťažké veko batožinového priestoru viete zavrieť tak, aby ste pri tom nezobudili deti spiace na zadných sedadlách. Medzigeneračná úroveň tesnení a tlmenia zvuku teda dozaista vzrástla. Takisto odhlučnenie kabíny od motorovej časti hodnotím ako veľmi dobré. Samotné trvdé plasty v interiéri nerezonujú, nepukajú, celé vnútro pôsobí pevne a tuho.

Pomaly, ale vďaka DSG plynulo

Je jasné, že auto takýchto rozmerov s dvojlitrovým naftovým agregátom TDI s výkonom 75 kW (teda 102 koní) nebude žiadnym šprintérom. Tu však treba uviesť veci na

Volant je prepožičaný z osobných modelov značky.

Špeciálnu edíciu prezrádza aj logo na stĺpiku a prahoch dverí

správnu mieru. Podstatným sa stáva parameter krútiacieho momentu 250 Nm v rozsahu 1500 – 2500 otáčok. V prípade Caddy s týmto motorom nie je asi primárne dosiahnuť vysokú maximálnu rýchlosť, ale optimálnu jazdnú dynamiku pri rôznych jazdných režimoch a pri rôznom zaťažení vozidla. Takisto trvácnosť agregátu pri danom pomere objemu a výkonu by mala byť na vysokej úrovni. DSG prevodovka radí stupne bez zaváhania, vôľa dynamicky zrýchľovať však autu chýba. Efektívnou záplatou je však spotreba, ktorá sa pri mimomestských presunoch drží na úrovni okolo 4,5 litra, v meste je to 6,3 a na diaľnici pri 130 km/h do 6,5 litra nafty.

Stojí za tie peniaze?

Volkswagen Caddy nie je lacným autom. Logicky by mal byť teda drahým. Ale – je to tak? Niekedy stačí hodiť len správnym spôsobom čísla do kalkulačky. Total Cost Of Ownership, čiže celkové náklady na vlastnenie už veľakrát ukázali, že naoko drahšie úžitkáče od Volkswagenu

Caddy odteraz nabíja telefóny a prehráva hudbu cez USB

nemusia byť vlastne drahé autá. Druhá vec je, že sa stačí dnes pozrieť na cenu 4 – 5 ročných modelov Caddy. Podobne ako pri kúpe, aj po čase si držia stále cenu vyššiu ako konkurenčné modely. Platí teda, že kúpou lacnejšieho auta nemusí nakoniec človek ušetriť, iba sa obrať o značnú porciu kvality a komfortu. TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, naftový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1968 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 75 (102)/2900-4000 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 250/1300-2800 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 170 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 13 * Spotreba - mesto/ mimo/kombi [l/100 km]: 5,8/4,6/5,0 * Batožinový priestor [l]: 750 * Objem nádrže [l]: 60 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1554 * Rozmer pneumatík: 205/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4408 * Šírka [mm]: 1793 * Výška [mm]: 1792 * Rázvor [mm]: 2682 Základná cena modelu: VW Caddy Trendline 1.2 l TSI, 5-st., BMT: 16 710 € Základná cena testovanej verzie: VW Caddy Generation Four 2.0 l TDI, DSG 6-st. : 26 053 € Registračná daň: 0 €

Caddy sa môže pochváliť najširším nástupným otvorom

September 2015

VÝROČIE

PRACANT OSLAVUJE U K T A I S E D T PA

V auguste roku 1965 zišiel z výrobnej linky prvý kus modelového radu Transit. V ten deň sa začala písať história piatich desaťročí verných služieb pre podnikateľov. red rokom 1965 ponúkala spoločnosť Ford európskym zákazníkom dva nezávislé rady úžitkových vozidiel – dodáv-

rokov zákazníci začali vyžadovať od dodávok lepšie schopnosti – väčší objem nákladového priestoru, vyššie užitočné zaťaženie, väčšiu flexibilitu

ku FK z Nemecka uvedenú na trh v roku 1953 a dodávku Thames z Veľkej Británie, ktorá sa na trh dostala v roku 1954. Na začiatku šesťdesiatych

a vyššiu rýchlosť. Spoločnosť Ford sa rozhodla, že tieto dva modely nahradí úplne novou generáciou účelových vozidiel, ktoré by spĺňali potreby

zákazníkov vo všetkých európskych krajinách a vyrábali by sa vo Veľkej Británii aj v Nemecku. Zrodil sa Transit.

1. generácia (1965-1978)

Úplne prvý Transit zišiel z výrobnej linky dňa 9. augusta v závode Langley,

určenom na výrobu úžitkových vozidiel v anglickom grófstve Berkshire. Pôvodný Transit poháňal 1,7-litrový zážihový motor s výkonom 74 koní

alebo 2,0-litrový zážihový motor s výkonom 86 koní. Prvým vznetovým motorom bol Perkins 4/99 s výkonom 44 koní. Model bol k dispozícii s dvoma rázvormi, pričom každý z nich sa dodával s tromi verziami užitočného zaťaženia (krátky rázvor od 610 do 1 120 kg, dlhý rázvor od 1 272 do

1 782 kg). Dodávky mohli mať dvojité zadné dvere alebo výklopné dvere nákladového priestoru, klasické alebo posuvné dvere kabíny a bočné dvere na nakladanie.

2. generácia (1978-1985)

TEXT: O. Rabatin FOTO: Ford Media

Prvá podstatná dizajnová zmena modelu Transit nastala v marci 1978 s príchodom druhej generácie. Dovtedy krátka a masívna kapota dostala aerodynamickejší, predĺžený tvar, aby sa do priestoru pod ňou zmestili nové výkonnejšie a úspornejšie motory s rozvodom OHC. Medzi ďalšie zmeny patrilo uvedenie automatickej prevodovky Ford C3 a nové výkonnejšie kúrenie s otvormi vetrania podobnými ako v osobných automobiloch.

3. generácia (1985-1994)

Tretia generácia sa mohla pochváliť „rýchlou prednou časťou“ s koeficientom odporu vzduchu iba 0,37. Nová predná časť však vozidla neplnila len

September 2015

VÝROČIE ním plnohodnotného trojbodového bezpečnostného pásu na stredné sedadlo vpredu a tiež vďaka možnosti vybavenia vozidla airbagmi pre vodiča a spolujazdcov.

5. generácia (2000-2006)

Po tridsiatich piatich rokoch spoločnosť predstavila úplne novú generáciu modelu Ford Transit. Vozidlá sa vyrábali v závode spoločnosti Ford v belgickom meste Genk. Verejnosti sa táto generácia predstavila na Európskej výstave cestnej dopravy RAI 2000 v Amsterdame. Išlo o historicky prvý model s možnosťou voľby pohonu predných alebo zadných kolies, ktorý bol postavený na spoločnej platforme.

6. generácia (2006-2013)

aerodynamickú úlohu. Jej konštrukcia sa počas nehody postupne skladala, čím sa zvýšila bezpečnosť. Objem nákladového priestoru sa zvýšil o 11 až 13,5 % a spotreba paliva klesla o 8 %. Širšie a vyššie zadné dvere a širšie bočné nakladacie dvere zabezpečovali lepší prístup k nákladu, takže sa dovnútra zmestila paleta so šírkou jeden meter. Medzi ďalšie významné zmeny patrilo zavedenie nezávislého

zavesenia predných kolies s modifikovanými vzperami MacPherson a hrebeňového riadenia v prípade modelov s krátkym rázvorom.

4. generácia (1994-2000)

15. septembra 1994 spoločnosť Ford vyrobila svoj trojmiliónty Transit, pričom v rovnakom mesiaci predstavila aj štvrtú generáciu tohto modelu. Dal sa ľahko rozpoznať podľa pria-

VEDELI STE, ŽE... ?

teľského oválneho tvaru mriežky. Hladina hluku v kabíne bola o 5 dB nižšia než predtým, čo znamenalo výrazné zníženie vnímanej hladiny hluku o takmer 70 %. Vďaka prvkom ako centrálne zamykanie, obvodový alarm, systém dvojitého zamykania a elektronický systém pasívnej ochrany proti krádeži sa výrazne zlepšila ochrana proti krádeži. Bezpečnosť cestujúcich sa zvýšila namontova-

V roku 2006 prišla na trh nová generácia modelu Transit. Vyznačovala sa sviežim dizajnom exteriéru a novou kabínou, s radiacou pákou umiestnenou na palubnej doske, množstvom prvkov pre väčšie pohodlie a dostupnosťou viacerých funkcií. V celom modelovom rade bol dostupný elektronický stabilizačný systém (ESP). O čistý a úsporný pohon sa staral nový rad motorov – šesť vznetových a jeden zážihový motor s verziami pohonu na CNG a LPG.

V súčasnosti je rad úžitkových vozidiel Transit tvorený hneď štyrmi modelmi ( sprava: Transit, Transit Custom, Transit Connect a Transit Courier), aby dokázal pokryť široké možnosti využitia vozidla a vyhovieť tak špecifickým požiadavkám každého zákazníka.

MONSTER TRUCK

Niektorým ľudom sériový Transit jednoducho nestačí. Tento obrovský truck s pohonom všetkých štyroch kolies vážil monštruóznych 6600 kilogramov, vybavený gigantickými pneumatikami a nápravami z amerického armádneho vozidla.

Nezvyčajná reklamácia | Prevádzkovateľ modelu Transit Radek Němec z českej Plzne prišiel k miestnemu predajcovi Ford s neobvyklou sťažnosťou. Opísal svoj problém: indikátor prejdenej vzdialenosti jeho vznetového Transitu prestal fungovať po dosiahnutí 999 999 km. Na displeji sa bohužiaľ nenachádza siedma číslica, ale keďže dodávka Transit bola aj po prejdení 1 000 000 km stále v skvelom stave, zákazník potreboval vyriešiť spôsob sledovania prejdenej vzdialenosti.

September 2015

ZAFIRA AKO TURISTICKÝ PARTNER

Ak sa rozhodnete stráviť dovolenku inak ako v päťhviezdičkovom rezorte, napríklad v stane a napríklad v talianskych Dolomitoch, auto, ktoré si k tomu vyberiete ako zázemie by malo byť určite MPV. My sme na dobrodružstvo s trojtisícovkami použili Opel Zafira Tourer s novým turbodieslom.

pel vložil tento rok do 4-ročnej Zafiry nový diesel s dvomi výkonmi – 96 a 125 kW. My sme ten silnejší s výbavou Cosmo a manuálnou prevodovkou vyskúšali na cestách a necestách medzi vysokými štítmi. Nešlo len o jazdu, ale aj o vytvorenie zázemia pri stanovačke v kempe.

Pobyt v aute

TEXT: Miriam Bednárová FOTO: autor

Na našu cieľovú destináciu do Dolomitov sme sa dostali po osemhodinovej jazde po diaľnici. Následne sme sme absolvovali ešte trojhodinovú cestu spomínanými dedinka-

mi. Zafira Tourer bola i vo vysokých rýchlostiach spoľahlivá až tak, ako keby bola manažérske kombi. Ani pri rýchlostiach nad povolených 130 km/h, sme nezaregistrovali náznaky neistoty. Na diaľnici sme zažili i dvojhodinú zápchu, kde chcem oceniť priestrannosť a komfort v kabíne. Po dlhej ceste sa nezriedka dostaví pocit stiesnenosti a mrzutosti. Tu však Zafira uspela na výbornú. Pocit diskomfortu z dlhého sedenia sa nekonal, sedadlá dávajú telu výbornú oporu. Príplatkové ergonomické sedačky AFL s nastaviteľným sedákom sú

Interiér s množstvom priehradok a odkladacích priestorov pôsobí naozaj vzdušne

September 2015

nadmieru pohodlné. V druhom rade sedadiel bolo v testovanej Zafire sedenie Lounge. Namiesto stredného sedadla vzniká veľká lakťová opierka. Druhý rad sedadiel sa dá pozdĺžne posúvať o celkom veľký kus. V treťom rade, čiže šieste a siedme sedadlo vnímam ako núdzovú záležitosť určenú pre malé deti alebo príležitostnú jazdu na krátku vzdialenosť.

Hra na možnosti

S batožinovým priestorom Zafiry Tourer sa dá hrať na takmer nekonečno. V sedemiestnej konfigurácii je síce malý, na dĺžku meria iba 34 cm, pri sklopení obidvoch zadných radov však jeho dĺžka vzrastie až

na skoro dva metre, pričom úložná plocha je úplne rovná. Zákazníci si môžu kúpiť bezpečnostnú sieť oddeľujúcu batožinový priestor od kabíny, alebo systém koľajničiek. Populárny je i nosič FlexFix integrovaný do zadného nárazníku, ktorý odvezie až štyri bicykle. Naša Zafira však FlexFix nemala. Ako žena vyzdvihujem množstvo odkladacích schránok a priestorov v kabíne, kde sme mali uloženú takmer „celú domácnosť v malom“. Bolo ich toľko, že som si pri odovzdávaní auta späť importérovi nebola istá, či som

Pracovisko vodiča je tiež variabilné. Pomocou posuvnej konzoli si nastavíte vami požadovaný priestor

Parkovacej kamere niekedy aktivácia a deaktivácia trvá dlhšie, ako by ste si želali

prezrela naozaj všetky a v niektorej niečo nezabudla.

Komunikácia

Hoci má aktuálna Zafira už štyri roky, od vlaňajška sa do nej montuje modernejší multimediálny systém IntelliLink, ktorý funguje perfektne. Celý čas testu bol môj smartfón s Intellinkom spojený cez bluetooth a využívali sme ho naplno. Displej palubovky ešte stále nie je dotykový. Počet tlačidiel - aj keď prehľadne usporiadaných - sa zredukuje azda až s príchodom ďalšej generácie. Navigácia je spoľahlivá i v odľahlých kútoch Talianska a ani raz nezazmätkovala.

Aj pri sedemčlennej posádke dokážete odviezť pár kufrov

Po sklopení zadných sedadiel dokážete prespať na takmer dvojlôžku

Zázemie

Ak sa chystáte niekam na stanovačku, chcete byť čo najviac zabezpečení pre prípady „čo urobíme, ak sa stane toto a tamto“. Zafira nám poslúžila ako perfektné zázemie pre prípad silného dažďa, keby to náš stan nezvládol. Ďalej pre prípad väčšej zimy ako som schopná v stane zvládnuť ja (v nadmorskej výške 1650 m.n.m. bola v kempe v noci teplota okolo 10 stupňov). Rovnú plochu v kufri Zafiry by som v tom prípade poňala ako luxusné lôžko. Často sme potom využívali elektrickú 12V zásuvku, USB pripojenie, háčiky v batožinovom priestore... Zafira je určite v tomto ohľade vyba-

Roky známa grafika navigácie slúži stále bez problémov

veným partnerom na dobrodružné výjazdy.

Diaľnica i kopce

Spotreba na diaľnici sa vyšplhala na 6,3 l/100 km, čo je k plne naloženému autu dabých rozmerov priaznivá hodnota. V kopcoch (7,5 l) neprevýšila mestskú (8,2 l) a tak sme sa len utvrdili, že výber auta do hôr bol správny. Trochu nás pre tento prípad mrzelo, že testovaná Zafira nemala v doplnkovej výbave adaptívny podvozok Flex Ride. Talianske cestičky v malých horských dedinkách sa občas podobajú testovacím povrchom pre skúšanie tlmičov. Na druhej strane už boli aj také, kde sú úplne nové asfaltové koberce. I s klasickým podvozkom sme však nezažili pocit neistoty. Naopak, pôsobivé je prekonávanie vlnitých úsekov s novým povrchom, cez ktoré sa

Tretí rad sedadiel nepôsobí núdzovo, poskytuje komfortný posed

Zozadu vyzerá Zafira dynamickejšie ako spredu

dlhé auto prehupne s noblesou. Po horských priesmykoch, ktoré sme brázdili nám s bezpečným napojením sa na hlavnú cestu z vedľajšej neraz pomohol asistent rozjazdu do kopca. TEST 2011

TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, vznetový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1956 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 125 (170)/3750 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 400/1750-2500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 205 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,9 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 8,0/4,5/5,8 * Batožinový priestor [l]: 710/ 1860 so sklop. zad. sedačkami* Objem nádrže [l]: 58 * Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1571-1733 * Rozmer pneumatík: 225/50 R17 * Dĺžka [mm]: 4658 * Šírka [mm]: 1884 * Výška [mm]: 1685 * Rázvor [mm]: 2760 Základná cena modelu: Opel Zafira Tourer 1.4 TURBO 88kW: 15 690 € Základná cena testovanej verzie: Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 125kW: 22 040 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za poplatok) Registračná daň: 657 €

September 2015

KLAME

TELOM TEST: HYUNDAI TUCSON Či už sa vám zdá nový Hyundai Tucson väčší alebo menší ako jeho predchodca, nič to nemení na veci, že je to plnohodnotný nástupca modelu ix35, ktorý je azda po každej stránke lepší.

yundai sa opäť vracia k označeniu Tucson. Nie že by sa ix35-ka neujala. Naopak, išlo o jeden z najpredávanejších modelov tejto značky. Vedenie sa však rozhodlo, že SUV modely, podobne ako vlajková loď Genesis, nebudú používať klasickú číselnú nomenklatúru s písmenom „i“ na začiatku. V ponuke tejto juhokórejskej automobilky tak znovu môžete nájsť staronové označenie Tuscon. Netreba však zbytočne robiť paniku – nie je to žiadne rozšírenie portfólia, žiadna alternatíva k modelu ix35. Je to jeho plnohodnotný nástupca, aj keď po konštrukčnej stránke je to úplne nové auto a s ix35-kou nemá nič spoločné. So starým Tucsonom už vôbec nie.

Ponúka viac

Interiér je tvorený prevažne mäkkými plastmi, no samotný dizajn kabíny nechytí človeka až tak za srdce ako dizajn karosérie. Tu sa skôr myslelo na praktickosť a ergonómiu, pretože v tomto smere je Tucsonu naozaj ťažké niečo vyčítať. Pochváliť musím multimediálny systém, ktorý je celkom intuitívny, jednoducho ovládateľný a hlavne funguje. Nie je spomalený a poskytuje viacero funkcií, o ktorých sa konkurencii ani nesníva. Napríklad taká banalita ako prehrávanie mp3 skladieb z USB kľúča. Nie je problém počúvať hudbu po priečinkoch, alebo si dokonca spustiť náhodný režim poradia skladieb v rámci priečinka. Väčšina multimediálnych systémov prehráva pri náhodnom poradí všetko a skáče

TEXT: O. Rabatin FOTO: R. Bujna

Tucson je v porovnaní s ix35-kou v každom smere väčší. Teda okrem výšky. Je síce o centimeter nižší, ale zato je dlhší aj širší. Zväčšil sa aj batožinový priestor, a to o takmer 50 litrov. Operadlá zadných sedadiel vytvoria po sklopení jednu rovinu

s podlahou batožinového priestoru, ktorá je zarovno s nakladacou hranou. Škoda len, že sa nedajú sklopiť priamo z batožinového priestoru. Zadné sedadlá majú nastaviteľný sklon operadiel, no nie sú však posuvné.

náhodne po celom USB. No a napríklad v takom Volve XC90 za 83 000 €, ktorého test nájdete tiež v tomto čísle, vám systém ani nedovolí prehrávať hudbu po priečinkoch. Funguje na Androide, takže si môžete hudbu zoradiť podľa interpreta, názvu skladby, žánru, atď...len hlavne nie tak, ako ju už máte zoradenú – teda podľa priečinkov.

Benzínové turbo aj dvojspojka

Pod kapotou nami testovaného auta to bola úplná revolúcia. Poháňal ho totiž celkom nový 1,6-litrový benzínový štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva do valcov a turbodúchadlom. Tento motor Hyundai prvýkrát použil pri modeli i30 Turbo a druhým modelom, ktorý nový agregát dostal, je práve Tucson. Už pri teste spomínaného modelu i30 Tur-

September 2015

Multimediálny systém patrí medzi najlepšie na trhu

Viaceré dôležité tlačídlá sú na stredovom tuneli za prevodovkou a elektronickou parkovacou brzdou

bo som chválil výkon motora, aj keď Tucson má o 9 koní menej, a príjemný je aj jeho kultivovaný chod. Opäť je však problémom spotreba paliva. V meste sme jazdili za deväť litrov, no toľko udáva aj výrobca, takže chyba nebola v nás. Mimo mesta sa spotreba benzínu pohybovala okolo 7,5 l/100 km, pričom na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 8,7 l/100 km aj napriek tomu, že vďaka sedemstupňovej prevodovke ukazoval otáčkomer pri 130 km/h iba 2 500 ot./min. Dvojspojková prevodovka je samostatnou kapitolou. Tak ako som skritizoval prevodovku v Škode Superb pochválil tú v Hyundai i40, tak musím povedať, že s benzínovým motorom si nová dvojspojková prevodovka od Hyundaia nerozumie až tak dobre ako s tým naftovým v modeli i40. Superb som kritizoval okrem iného za to, že aj na pomerne malé zatlačenie plynu reaguje podradením. Tu je to presne opačne. V Tucsone by ste už boli aj radi, keby prevodovka podradila, ale jej sa nechce. Kým poriadne nedupnete na plyn, tak šetrí palivo a nepodradí. Nepovažujem to však za až tak veľký problém, pretože pri bežnej jazde to úplne vyhovuje. Jazda je plynulá, nie chaotická ako pri neustálom radení. No a keď sa naozaj ponáhľate, stačí si aktivovať športový režim a vtedy už sa prevo-

HYUNDAI

ix35

Tucson

rozdiel

Dĺžka [mm]

4410

4475

+65

Šírka [mm]

1820

1850

+30

Výška [mm]

1670

1660

-10

Rázvor [mm]

2640

2670

+30

Objem kufra [l]

465

513

+48

dovka na spotrebu nepozerá. Stará sa o to, aby ste pod pravým členkom mali vždy dostatok výkonu a robí to veľmi dobre.

Resumé

Myslím si, že Hyundai už dospel do toho štádia, že ľudia neurobia chybu, ak si kórejské auto kúpia iba preto, že sa im páči. Veď takmer všetky modely už sú vyvíjané v Európe, Tucson sa v Európe aj vyrába – dokonca v susednom Česku. Výrobca navyše poskytuje päťročnú záruku bez obmedzenia kilometrov, čo je v súčasnosti asi najlepšia garancia. Samozrejme, za predpokladu, že veľa jazdíte. Aký je teda záver? Čo z toho vyplýva, že je auto vyvinuté v Európe? Asi toľko, že našinca za volantom nič neprekvapí a okamžite je zorientovaný. Všetko, čo očakáva, je tam, kde to očakáva a žiadne nemilé prekvapenia sa nekonajú. Bohužiaľ, ani tie milé. Tucson na mňa zapôsobil asi ako nová chladnička či práčka. Proste spotrebič. Dobrý, pekný, ale chýba mu osob-

Vzadu je miesta dosť. Sedadlá síce nie sú posuvné, ale maju nastaviteľný sklon operadiel

nosť...ako ďalším 80 % nových áut. Aby som sa teda vrátil k pôvodnej myšlienke, nový Hyundai Tucson je naozaj pekné auto, takže ak sa vám páči, smelo do toho. S Hyundaiom určite nič nepokazíte.

S plnohodnotnou rezervou má kufor 488 litrov, bez nej 513 TECHNICKÉ ÚDAJE Typ motora: radový, zážihový * Valce / ventily: 4/16 * Zdvihový objem [cm3]: 1591 * Najvyšší výkon [kW (k)/ot./ min.]: 130 (177)/5500 * Najvyšší krút. moment [Nm/ot./min.]: 265 /15004500 * Maximálna rýchlosť [km/h]: 201 * Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 9,1 * Spotreba - mesto/mimo/kombi [l/100 km]: 9,2/6,5/7,5 * Batožinový priestor [l]: 513/1503 * Objem nádrže [l]: 62 * Prevádzková hmotnosť [kg]: 1534-1695 * Rozmer pneumatík: 245/45 R19 * Dĺžka [mm]: 4475 * Šírka [mm]: 1850 * Výška [mm]: 1660 * Rázvor [mm]: 2670 Základná cena modelu: Hyundai Tucson 1.6 GDI Comfort: 18 990 € Základná cena testovanej verzie: Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 7DCT Premium: 29 790 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 657 €

September 2015

TEXT: Alena Chorvátová FOTO: Alena Chorvátová, Lucia Bugalová, Petra Molnárová

ROZHOVOR

Herecké dvojičky Lucia Bugalová a Petra Molnárová sú známe z televíznej obrazovky Markíza zo seriálu Ordinácia v ružovej záhrade, ale aj z Radošinského naivného divadla, kde pôsobia už desať rokov. Prezradili, aké je to urobiť autoškolu na druhýkrát a čo robia, keď nešoférujú. Dokonca si na nejaký čas pohovorili po „japonsky“ s Mazdou 2.

Lucia, viem o tebe, že si nedávno oslávila druhé výročie sobáša s hudobníkom Michalom Bugalom a na rok ste sa chystali do Ameriky (New Yorku.) Čo všetko je pravda a čo sa uskutočnilo? L: Chceli sme ísť s manželom Miškom Bugalom na rok, ale skrátili sme to na tri mesiace. New York je však nielen najľudnatejšie mesto USA, ale okrem pekných vecí sme videli aj odvrátenú tvár mesta, ktorá sa nám až tak nepáčila. Stretla som tam však geniál-

September 2015

nych spevákov, je to ozajstná mekka hudobníkov a dvakrát som si tam aj zaspievala na jazz session. Víza skončili a my sme sa zhodli na tom, že stačilo a vrátime sa domov. Je rozdiel tam byť tri týždne na dovolenke v hoteli a je rozdiel tam žiť a pracovať. Ale určite som o poznanie bohatšia. Naučila som sa aspoň ako tak po anglicky a to splnilo svoj účel. No manžel získal kontakty a tak sa tam bude vracať častejšie za hudbou.

Akou formou si sa tam premiestňovala?

L: Viacmenej som sa presúvala metrom, lebo autami to trvalo oveľa dlhšie. Jazdila som aj žltými taxíkmi, veľkými autami. Dnes je tam už vidieť aj európske značky. Prekvapilo ma, že je tam približne o polovicu lacnej-

ší benzín ako u nás, ale potraviny sú tam drahšie. Väčšinu potravín tam majú vo veľkých baleniach. Jediné čo majú lacné, sú fast foody. Možno preto je tam toľko obéznych ľudí.

Lucia, kedysi dávno sme raz robili spolu rozhovor a skúšali sme pri tom Hondu Civic, pamätáš sa na to? L: Pamätám a bolo to pred štyrmi rokmi. Hneď na to, som si presne takú nadupanú Hondu Civic so silným 2,2 dieselovým motorom kúpila! A začala moja športová éra na ceste s množstvom pokút za rýchlosť, lebo s takým autom sa nedalo jazdiť pomaly. Najvyššia pokuta bola 350 eur, keď som vchádzala do Rimavskej Soboty a prekročila rýchlosť o 40 km/h. Veľké cvak bolo a bolo! Civic som neskôr predala a momentálne jazdím na menšom Suzuki Swift.

Stalo sa ti niečo také na tvojich cestách za volantom, že si v tom momente nevedela čo spravíš a mala si pocit, že si nevieš poradiť?

L: Natankovala som omylom benzín do dízla! Z benzínky zavolali človeka, ktorý prišiel s bandaskami odčerpať benzín z môjho auta a vypýtal si za to 300 eur! Chcel si nechať aj môj

na polhodinu, ale zdržala som sa dlhšie. Z okna som počula veľké auto a pochopila som, že odťahujú to moje! Počuli ma ako kričím na nich z okna nech to nerobia a rýchlo odišli. Odtiahli ma rovno pred náš dom, kde blízko mali parkovisko odtiahnutých áut...

benzín, tak som si od neho musela za štyridsať eur kúpiť bandasky a nakoniec ešte natankovať naftu do auta. To zlé tankovanie ma vyšlo draho! Na 420 eur!

Petra, povedz nám, na akom aute si začínala naberať jazdné skúsenosti a na čom sa momentálne vyvážaš?

P: Mám trojročnú Fabiu, aj predtým som jazdila na staršej škodovke, ktorú sa mi podarilo predať ešte drahšie ako som ju kúpila.

Podobne ako sestra mávaš pokuty za rýchlosť alebo za iné dopravné priestupky ako je napríklad zlé parkovanie?

P: Raz na 50-tke som prekročila rýchlosť a nemala som ani autolekárničku, keď ma zastavila policajtka. Potom ma zastavili policajti a spýtali sa ma, či som Lucia alebo Petra...aj ma pozvali na kávu, ale nešla som. Pokutu som neplatila, pretože som nespravila žiaden priestupok. No a najviac som platila za papuču! Snáď aj 10-krát! Bývali sme v Petržalke a nemali sme kde stáť, tak sme stávali na chodníku. Susedia na mňa zavolali mestských policajtov a 5 eurové pokuty nemuseli byť. Aj z Novej scény mi odtiahli auto, kde ešte nebolo kaderníctvo, ale už tam mali svoje značky. Išla som tam síce

Lucia sa v roku 2012 objavila aj v šou Hlas Česko Slovenska. V SND hrá v predstaveniach: Odchádzanie, Tančiareň, Fetišistky, ďalej v divadle GunaGu hrá v predstavení Sex mobil rock and roll, kde spieva aj s manželom Michalom Bugalom. V pražskom divadle Brodway a v divadle Hybernia účinkuje v muzikáloch Adéla ještě nevečeřela, Quasimodo, Kleopatra a Traja mušketieri.

Petra, ty si kde bola najďalej od domova a fakt sa ti tam páčilo?

P: V Šanghaji a tento rok na ostrovoch Kapverdy. V Šanghaji bolo pozoruhodné to, že ráno v špičke medzi ôsmou a deviatou hodinou na ceste bolo 5 000 áut, 17 000 motocyklov a iné množstvo dopravných prostriedkov. Všetci sa húfne presunuli do práce a potom tam nebol nikto alebo veľmi málo ľudí, asi turistov, ktorí sa presúvali. Nepáčilo sa mi, že tam nikto nevedel anglicky. Mali svoje písmenká, že domček, stromček, plôtik, a skoro s nikým sa tam nedalo anglicky dohovoriť. Hotová katastrofa! Čo mi tam veľmi chutilo, bola strava a za slovenských bývalých 15 korún (0,50 EUR) sme sa tam najedli do sýtosti! Čínske kačice, parené taštičky, obrovské polievky s polkou kuraťa. Od rána do večera som tam jedla a aj napriek tomu som tam čosi schudla.

Veľa slovákov je nadšených z ázijských krajín a obľúbenou destináciou našich ľudí je dokonca Thajsko. Je to asi iné ako Amerika, ale predsa! Navštívila si ho?

P: Bola som tam tri týždne a pozorovala som ich kultúru, mentalitu a je to iné. Sú tam priepastné rozdiely medzi chudobnými a bohatými. Majú tam aj vysoké obchodné centrá a chatrče, ktoré z diaľky oznamujú, že tu vládne skutočná chudoba! Zarážalo ma, že tá bola viditeľná najmä na poloodetých deťoch. Čo sa týkalo dopravy, tak som sa viezla na ľavej strane cesty v tuk tukoch, takých motorových trojkolkách. Prekvapili ma na ceste slony a za nimi plno motoriek. Kontrasty, aké sa na cestách len tak hocikde nevidia.

Baby a teraz spoločne, čo vaše začiatky v autoškole, ktoré boli pred desiatimi rokmi?

L: Na prvýkrát som neurobila test! Dva body mi chýbali!

nosť, keď som bola na hlavnej...neuznali mi odpoveď, že som predvídavá za druhého vodiča... :(

Vaše automobilové sny ako dvojičkám sa zhodujú? L: Za mňa BMW radu 1.

P: Nadupaný športový Mini Cooper.

Petru okrem muzikálov taktiež môžete vidieť v SND v predstaveniach Fetišistky a Odchádzanie, v divadle GunaGu v predstavení Modelky 2.

Čo všetko dokážete robiť za volantom? L: Za jazdy si dokážem urobiť celý make-up!

P: Za volantom robím všetko. Jem, pijem, telefonujem, fajčím a veľa rozprávam.

Ak môžem jednu diskrétnu otázku a neurazíte sa, mali ste už sex v aute? L: …áno (smiech).

P: To mal asi každý. Romantika ako v tom aute na Titanicu.

Ako sa vám páčila biela Mazda 2 vo výbave Attraction a ako by ste ju nazvali? L: Zvonku elegantná a zároveň športová. Vo vnútri priestranné a pohodlné sedenie a prišlo mi to ako mestské auto skôr pre ženy. Ohúrili ma hneď veci ako handsfree s Bluetooth, tempomat a autorádio s výstupmi AUX, USB. Veď všetci už počúvame digitálnu hudbu. Pri zrýchlení bola parádna zvuková kulisa motora. Pijem rada kávu a odkladací priestor na ňu mám hneď vedľa seba. Malo to jazdný športový režim, ktorý sa rozsvietil na prístrojovke a to sa mi páčilo ako aj zvuková signalizácia, keď som prešla z pruhu bez smerovky...veľmi inteligentné, keď vás náhodou naštívi mikrospánok! P: Mne sa páčili oblé tvary Mazdy 2, ale najviac ma zaujal čierny športový kožený volant a okolo veľa tlačidiel, ktoré by som časom všetky naštudovala. Vpredu, vzadu sa dobre sedelo a automat dobre preraďoval. Z mojho pohľadu mi sedelo autíčko ako uliate. Rozmýšľam, že časom by som si takého bieleho kocúrika aj kúpila! L: Tak ty si potom čierna mačka ako v tom filme od Kusturicu: „Biely kocúr, čierna mačka…“ (smiech)

P: Ja zase jazdu... Dala som na koľajniciach pred-

September 2015

TÉMA

KOMPLEXNÉ SLUŽBY PRE HENDIKEPOVANÝCH MOTORISTOV Aj hendikepované osoby dnes majú šancu na plnohodnotný život ako aktívni motoristi. Ak ste držiteľom ZŤP preukazu a máte záujem o kúpu nového automobilu, neváhajte s návštevou jedného zo ŠKODA Handy ZŤP centier. Odborníci v centrách vám poradia, na čo všetko máte nárok, či už vo forme príspevkov na kompenzáciu, zľavy z ceny automobilu či ďalších služieb. Rovnako pomôžu s úpravou automobilu na mieru. lity už v siedmich špecializovaných ŠKODA Handy ZŤP centrách. Ochotní a profesionálne vyškolení odborníci sú pripravení odpovedať na vaše otázky a ponúknuť vám komplexné riešenie vašej situácie. Individuálny prístup a ochotu oceníte pri kúpe nového vozidla, jeho prípadnej úprave zohľadňujúcej druh a rozsah zdravotného postihnutia, ako aj pri následnej servisnej starostlivosti o automobil. Centrá sú vybavené aj trenažérom simulujúcim ručné riadenie vozidla, na ktorom je možné priamo vyskúšať najvhodnejší systém úpravy. Ste úplne na začiatku a potrebujete sa zorientovať v spleti legislatívnych noriem a zistiť, na čo vôbec máte nárok a aké sú možnosti? Vedeli ste, že máte nárok na rôzne peňažné príspevky na kompenzáciu? Po splnení podmienok až do výšky 8 298, 48 eur pri kúpe automobilu s automatickou prevodovkou alebo až do 6 638,79 eur pri úprave automobilu. Rovnako môžete mať nárok aj na príspevok na pohonné látky. Spoločnosť ŠKODA AUTO Slovensko už štvrtý rok prináša riešenia pre rozvoj dopravnej mobility osôb so zdravotným postihnutím a pre ich integráciu. Držiteľom preukazu ZŤP, bez ohľadu na druh postihnutia, ponúka pomoc pri riešení dopravnej mobi-

v Banskej Bystrici, PO CAR v Prešove a IMPA v Žiline. Partnermi projektu sú Allianz Slovenská poisťovňa a Volkswagen Finančné služby Slovensko. Gestorom projektu ŠKODA Handy ZŤP je AV Mobilita, s.r.o., ktorá organizuje a zúčastňuje sa podujatí určených pre hendikepované osoby, spo-

Každé ŠKODA Handy ZŤP centrum vám ponúkne širokú škálu benefitov. Očakávajte napríklad zľavu 7 % z ceny nového automobilu, 10 % z poistnej sumy, zvýhodnené ceny náhradných dielov a práce, akciové financovanie, zvýhodnené úročenie, náhradné vozidlo alebo zvýhodnené ceny pri odťahových službách. V roku 2014 otvorili svoje brány štyri nové centrá a aktuálne ich na Slovensku pôsobí celkom sedem. V priestoroch autorizovaných partnerov ŠKODA AUTO ponúkajú služby programu ŠKODA Handy ZŤP spoločnosti IMPA Bratislava, Porsche Bratislava, Todos Bratislava, Autoprofit v Galante, EUROMOTOR

lupracuje s centrami, spolkami a združeniami zameranými na pomoc hendikepovaným občanom. V roku 2014 otvorila AV Mobilita v Bratislave v Záhorskej Bystrici prvý kamenný showroom ŠKODA Handy ZŤP. Showroom ponúka komplexnú

prezentáciu jednotlivých centier, ich služieb a benefitov pre držiteľov preukazov ZŤP. S projektom sa však môžete oboznámiť aj v iných mestách. Jednotlivé centrá sa prezentujú na rôznych kultúrnych, spoločenských alebo športových podujatiach. ŠKODA Handy ZŤP začína v tomto roku spoluprácu s ďalším silným partnerom, občianskym združením Parasport24, ktoré sa venuje podpore hendikepovaných osôb a ich vlastnému rozvoju. Jednou z hlavných aktivít OZ Parasport24, je projekt Cez Slovensko na bicykli za 5 dní. Práve ŠKODA sa v tomto roku stala hrdým partnerom tohto naj-

September 2015

väčšieho športového charitatívneho podujatia na Slovensku. Všetky informácie o programe ŠKODA Handy ZŤP nájdete na stránke www.skoda-auto.sk alebo www.avmobilita.sk.

SPRÁVY

1700 km na jedno natankovanie

Škoda Octavia sa opäť blysla na ostro sledovanom poli ekonomiky prevádzky. Štandardný liftback s motorom 1,4 TSI (81 kW) G-TEC, spaľujúci okrem benzínu tiež stlačený zemný plyn, absolvoval cestu z Prahy do nórskeho Trondheimu s priemernou spotrebou 4,32 l Naturalu 95 a 2,85 kg CNG na 100 kilometrov. Na cestu bola použitá bežná Octavia vo výbavovej verzii Style bez akýchkoľvek dodatočných úprav. Trasa viedla z Prahy cez Rostock, Kodaň, Göteborg a Oslo do Trondheimu, kde sa konalo tohtoročné stretnutie priaznivcov mladoboleslavskej značky Škoda Tour 2015. Na rozdiel od jednoúčelových ekomaratónov, zameraných na čo najnižšiu spotrebu, išlo v tomto prípade o jazdu v reálnych podmienkach. V automobile cestovala dvojčlenná posádka s adekvátnym množstvom batožiny. Namerané hodnoty možno teda považovať za realistické a v praxi dosiahnuteľné napríklad pri ceste na dovolenku.

SEAT ponúka 6-ročnú záruku

„Kačice“ mali zraz v Tajove

V posledný augustový víkend sa uskutočnil 16. medzinárodný zraz 2CV klubu Slovakia. Miestom konania tohtoročného zrazu bol Tajov, Špania Dolina a cesty v okolí Banskej Bystrice, ktoré výrazne ožili nielen vďaka peknému počasiu, ale aj vďaka 30-tke vozidiel Citroën 2CV. Veselá kolóna pestrofarebných autíčok, ktoré sa nakláňajú, vytrubujú a šíria dobrú náladu, priťahovala pozornosť okoloidúcich. Aktuálna ponuka značky bola zviditeľnená tromi vozidlami C4 Cactus, ktoré priťahovali pozornosť nielen v kolóne, ale aj na námestí, vystavené spolu s „kačicami” 2CV. Pre účastníkov zrazu boli pripravené aj súťaže a zaujímavý program, ale hlavným poslaním „kačičiek” bolo šíriť dobrú a pozitívnu náladu, o čom sa mohli presvedčiť nie len návštevníci v Španej Doline.

VW Slovakia: Vyše 200 000 vozidiel za pol roka

Automobilka SEAT prichádza s veľmi lákavou ponukou. Na každé nové vozidlo značky SEAT je v rámci služieb ClubSEAT® poskytnutá záruka až na dobu 6 rokov alebo 150 000km. Nie je viazaná na žiadny finančný produkt, je teda použiteľná pri každom spôsobe nákupu vozidla. Členstvo v ClubSEAT® je bezplatné a poskytuje aj ďalšie výhody ako napr. špeciálne ponuky služieb pre majiteľov vozidiel značky SEAT. Pri predaji vozidla prechádza záruka 6 rokov aj na ďalšieho majiteľa čo zvyšuje atraktivitu a hodnotu vozidla na trhu jazdených vozidiel. Záruka ClubSEAT® kryje zároveň opravy tých istých súčiastok vozidla ako štandardná záruka výrobcu. Od polovice septembra SEAT spúšťa aj operatívny leasing pre súkromné osoby, podnikateľov a živnostníkov, ktorý umožňuje užívanie vozidla značky SEAT úplne bez starostí.

Bratislavský výrobný závod spoločnosti Volkswagen beží na plné obrátky. Už za prvý polrok stihol vyrobiť 202 778 automobilov. Istý podiel má na tom aj nová generácia Audi Q7, ktorej výroba bola spustená začiatkom tohto roka. Spoločnosť však nevyrába iba automobily. Výroba prevodoviek pre vozidlá koncernových značiek Volkswagen, Audi, SEAT a Škoda dosiahla úroveň 150 600 kusov. Produkcia v martinskom závode zaznamenala úroveň 17,8 milióna komponentov. Stupavský závod vyrobil 11 600 zariadení pre výrobné linky závodov koncernu Volkswagen v krajinách Európskej únie, Číne, Indii, či Mexiku. Obrat spoločnosti dosiahol za prvých 6 mesiacov roku úroveň 3,5 miliardy eur.

NAJVÄČŠIE SLOVENSKÉ STRETNUTIE MOTORKÁROV V HNIEZDNOM Majitelia vyše troch stoviek strojov prišli do Nestville Parku hlavne preto, aby ostatným priaznivcom ukázali svojich miláčikov.

Druhý augustový víkend sa zišli na severovýchode Slovenska na Nestville Chopper Rock Festivale motorkári z celého Slovenska. Akcia sa konala v Nestville Parku, ktorý je expozíciou tradičných ľudových remesiel a predstavuje život ľudí v regióne od 13. storočia po súčasnosť. Na

už tradičné stretnutie motorkárov prišlo vyše 3 000 priaznivcov dobrej rockovej hudby, krásnych žien a silných strojov. Správnu rockovú atmosféru tvrdých ostrieľaných mužov vytvorili revival kapely Metallica, Deep purple, Kabát, Jon Bon Jovi a Rammstein Revival. Počas dvoch

dní festivalu chopperov a milovníkov motocyklov Harley-Davidson boli pripravené viaceré zaujímavé podujatia. Jedným z nich boli určite nočné freeridové šou, pri ktorých motorkári predviedli akrobatické kúsky, z ktorých viacerí návštevníci zatajovali dych.

„Páči sa nám filozofia Nestville Chopper Festu založená na rodinnej zábave, dobrom jedle, kvalitnej muzike a, samozrejme, na chopperoch. Užili sme si motosúťaže, opäť bol veľký záujem o stacionár Jump Start, ktorý je veľkým zážitkom pre nejazdcov. Spanilá jazda vyzerala fantasticky. Radi preto prídeme aj o rok s ďalšími Harleyákmi,“ pochvaľoval si atmosféru Martin Vichrest z Harley-Davidson Prešov. Počas víkendu sa konalo štvrté podujatie zo šesťdielneho Motocross cupu: Východoslovenský pohár v motokrose, Hniezdne 2015. Pretekári predviedli svoje umenie počas motokrosovej exhibície na špeciálne pripravenej trati.

September 2015

BUDÚCA KLASIKA

VZPÍNAJÚCI SA LOS

„V prípade Volva C70 mali dizajnéri voľné ruky a vložili do toho všetko. V podstate tvorili auto pre seba – navrhovali totiž svoje budúce služobné auto!“ hovorí Peter Horbury, šéfdizajnér Volva v rokoch 1991 – 2002.

védska automobilka Volvo má vo svojej histórii pár ikonických kupé. Dalo by sa povedať, že všetko to odštartovalo legendárne Volvo P1800 a cez modely 262C a 780 sa gény nonšalantnej elegancie a športových kriviek preniesli až na model C70. Volvo C70 absolvovalo svetovú výstavnú premiéru v roku 1996 na autosalóne v Paríži. Verejnosťou, ako odbornou, tak aj laickou, bolo okamžite prijaté veľmi pozitívne. Novinári sa vo svojich recenziách rozplývali

tie najkvalitnejšie materiály – pravá koža či drevo a pochvaľovali si aj špičkový audiosystém.

nad stabilitou a komfortom auta zároveň. Ospevovali ergonomický interiér, v ktorom boli použité len

ria ľudia, pričom tí vzadu si užívajú perfektný výhľad dopredu, takže sa necítia klaustrofobicky.“ Horbury dodáva: „Nie som prekvapený, že Volvo C70 je považované za budúcu klasiku. Myslím si, že hlboko vo

Peter Horbury spomína na vývoj C70-tky: „Začali sme s úmyslom vytvoriť športové rodinné auto s uhladeným vzhľadom, ktoré by ponúkalo kopec komfortu, výkonu na rozdávanie a samozrejme by spĺňalo všetky požiadavky Volva na bezpečnosť. Myslím si, že náš cieľ sa nám podarilo splniť, pretože v C70-tke sa komfortne odvezú šty-

vnútri sme vždy chceli, aby toto auto na ľudí pôsobilo ako moderná verzia klasických európskych cestovných vozov z tridsiatych rokov minulého storočia.“

Iba päťvalce

Na pohon slúžili výhradne benzínové päťvalce, či už s prepĺňaním alebo bez. Uložené boli vpredu naprieč a poháňali predné kolesá. Najslabší z nich mal objem dva litre a v rôznych verziách výkon od 120 kW (163 k) do 166 kW (226 k). Ďalej bol

k dispozícii 2,4-litrový motor bez turba vyladený na 125 kW (170 k) alebo s turbom. V prepĺňanej verzii produkoval 142 kW (193 k). Najsilnejší motor pod kapotou Volva C70 mal 2,3 litra a turbo. Montoval sa do vrcholnej verzie s označením T5, ktorá sa mohla pochváliť výkonom až 176 kW (240 k).

Vývoj cien

Posledné kupé a kabriolet, ktorý mala táto švédska automobilka v ponuke, už pomaly odchádza

September 2015

do zabudnutia. Je teda možné, že Volvo C70 sa stane už čoskoro vyhľadávaným kúskom fajnšmekrov. V súčasnosti začínajú ceny kupé verzie niekde okolo 2 500 €. Na

kabriolet budete potrebovať asi o 3 000 € viac, ale za takých 6 000 € už môžete mať bezchybný kúsok v zachovalom stave a s nízkym počtom najazdených kilometrov. Taký sa dá nájsť aj na Slovensku. U nás je však, ako obvykle, ponuka výrazne slabšia ako v zahraničí. Volvo C70 je však výkonné auto, takže treba pamätať na to, že keď sa rozhodnete doviezť si svoje auto snov zo zahraničia, registračná daň sa pohybuje od 477 € do 1 397 €.

September 2015

www.kia.com

Turboefektívna.

Nová Kia cee’d GT Line so špičkovým Turbo-GDI motorom. Prekvapí vás! Väčšina z nás pri výbere auta hľadá kompromis medzi športovým výkonom a spotrebou. S novou Kia cee’d je tento problém už minulosťou. Vďaka novým Turbo-GDI motorom, získate obidve vlastnosti naraz. Nekompromisný výkon s neuveriteľnou spotrebou. S inteligentnými online službami Kia jednoducho vyhľadáte každý váš cieľ, zároveň budete neustále informovaní o dopravnej situácii a počasí. Je jednoduché zvyknúť si byť neustále o krok vpred. Zažite aj vy prekvapenie počas týždňa otvorených dverí v jednom z 35 predajných miest Kia v termíne 21.-26.9.2015.

September 2015

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: *Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 4,9 l/100 km, emisie CO2: 113 – 115 g/km. * Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.