AUTOGRÁTIS, September 2016 by AUTOGRÁTIS magazín

TÉMA I Legislatívne poplatky Registračná daň po novom

ZADARMO

BUDÚCA KLASIKA Volkswagen Passat W8

34 000 výtlačkov

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 4 I www.autogratis.sk I

AUTOGRÁTIS

September 2016

KIA

NIRO

Crossover, ale usporný  Hybrid, ale praktický ŠKODA KODIAQ

ROZHOVOR: Yxo zo skupiny HEX

44 9

strán v tomto čísle

redakčných testov automobilov

JAGUAR F-PACE

TNOOVINPKA ALFA ROMEO 4C

čné Redakty tes

HYUNDAI ELANTRA

Test

Nové kupé GLC: kombinovaná spotreba paliva: 7,3 – 5,0 l/100 km; emisie CO2: 170 – 131 g/km

Nové kupé GLC To najlepšie do každého terénu

www.mercedes-benz.sk

september 2016

Tiráž

Editorial

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

Nájdete v čísle 14

Prvá jazda I Hyundai IONIQ

TEST I Ford Focus kombi

TEST I BMW 430i Gran Coupé

Prvá jazda I Nissan GT-R

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s.r.o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Igor Daniš, Miriam Bednárová, Romana Kebísková, Tomáš Žiak Tomáš Duranský NÁKLAD: 34 000 výtlačkov DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s.r.o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej Pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom Partnerom distribúcie je dopravné spravodajstvo RTVS Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557 Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za pravdivosť údajov obsiahnutých v inzercii.

Ondrej RABATIN, šéfredaktor

Vážení čitatelia, sme späť! Po mesačnej prestávke vám prinášame septembrové číslo jediného bezplatného motoristického magazínu AUTOGRÁTIS, ktorý je, ako obvykle, plný testov a noviniek zo sveta štyroch kolies. Dúfam, že ste si cez leto poriadne oddýchli. My sme oddychovali tiež, ale zároveň sme pracovali na tom, aby sme vám mohli v septembri priniesť skutočne zaujímavý obsah. Myslím si, že sa nám to podarilo. Jazdili sme na obidvoch nových hybridoch, s ktorými v týchto dňoch prichádzajú na trh koncernové automobilky Hyundai a KIA. Toto číslo však nie je len o ekologických autách. Vyskúšali sme si aj niečo z úplne iného súdka – bájny Nissan GT-R a nádhernú Alfu Romeo 4C Spider, ktorú definitívne vyhlasujem za to najlepšie auto, ktoré nám kedy zaparkovalo v redakcii. Dokonca sa nám počas sezóny podarilo okúsiť aj jednu motorku – Hondu Forza. Je to síce iba skúter, ale podstatné je, že na ňom môžete jazdiť aj s B-čkovým vodičákom. Vo vnútri však na vás toho čaká ešte oveľa viac. Verím, že si náš časopis zadarmo vezmete aj nabudúce a prajem príjemné čítanie.

V zimnom období sa zvyšuje riziko poškodenia karosérie Vášho automobilu.

CHRÁŇTE KRÁSU VÁ ŠH AUTA O PRIEHĽAD OCHRANNNOU FÓLIOU! OU SME ŠPECIALISTI NA LEPENIE FÓLIÍ A OBLEPÍME TAKMER VŠETKO

Prakticky neviditeľná fólia účinne chráni a udržiava krásu Vášho auta po dlhé roky, čo zvyšuje jeho hodnotu v budúcnosti.

AB spoločnosť, s.r.o Vigľašská 13 851 07 Bratislava tel.: 0903 632 203 3 www.autofolie-bratislava.eu september 2016

Showroom Test

TOYOTA COROLLA Toyota Corolla je najpredávanejšie auto na svete, tak prečo na ňom niečo meniť? Napriek tomu Toyota drží krok s dobou a aj na Slovensku začala predávať modernizovanú verziu jedenástej generácie tohto modelu. V ponuke sú dva atmosférické benzínové štvorvalce (1,3 a 1,6 litra) a 1,4-litrový turbodiesel. S príchodom faceliftu Toyota predstavila limitovanú edíciu Family so zvýhodnením až 2 000 €.

od 26 990 €

od 42 780 €

FIAT 124 SPIDER

Konštrukčná dvojička Mazdy MX-5 prichádza v talianskom kabáte pod označením FIAT 124 Spider. Svojím 1,4-litrovým prepĺňaným motorom s výkonom 140 koní sa radí presne medzi dve motorizácie Mazdy MX-5 - „jedna-päťku“ s výkonom 131 koní a dvojliter vyladený na 160 koní. Tomu zodpovedá aj cena, ktorá začína na úrovni 26 990 € a ani druhý stupeň výbavy Lusso nie je s cenou 28 990 € drahší ako dvojlitrová MX-5-ka.

od 12 990 €

MERCEDES-BENZ TRIEDY C KABRIOLET Leto sa nám pomaly, ale isto končí, čo vám ale nebráni kúpiť si nový Mercedes triedy C s plátennou sťahovacou strechou, ktorý v priebehu leta dorazil na Slovensko. Za základný model C 180 zaplatíte 42 780 €, čo je takmer o 7 000 € viac v porovnaní s verziou kupé.

MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ

od 99 500 €

Po vzore väčšieho súrodenca s označením GLE, prichádza Mercedes s verziou kupé aj v prípade kompaktnejšieho modelu GLC. Začína na cene 49 950 €, čo je o takmer 4 500 € viac v porovnaní s praktickejším GLC SUV. Darmo, za štýl sa platí. Prakticky jediným konkurentom je BMW X4, ktoré s porovnateľným, no mierne slabším, motorom začína na sume 48 300 €.

NISSAN GT-R Modernizovaný Nissan GT-R je tu! Začína na sume 99 500 €, pričom za výbavu Black Edition so športovými sedadlami Recaro si v Nissane účtujú 103 200 €. Doteraz nevídanú dávku elegancie prináša verzia Prestige, k dispozícii od 104 300 €, ktorá umožňuje zvoliť farebné prevedenie interiéru a sedadiel v prémiovej koži – čiernej, červenej, hnedej a bielej. Extrémna verzia určená pre nadšencov motoršportu nesie názov Track Edition a je k dispozícii za 118 700 €. Medzi jej kľúčové prvky patria 20“ šesť lúčové kované disky kolies RAYS, priečne stabilizátory Nismo, športový podvozok a rozšírenia predných blatníkov Nismo a ďalšie jedinečné prvky.

elektromobil

od 34 990 €

hybrid

od 22 990 €

od 49 560 €

HYUNDAI IONIQ

Na poslednú chvíľu sa nám ešte pred uzávierkou podarilo vypátrať cenu Hyundaia IONIQ. Ako sme predpokladali, začína na presne rovnakej sume ako sesterská KIA Niro. K dispozícii sú dve výbavy, pričom aj tá základná (Comfort) je pomerne bohatá. Ak si však potrpíte na luxus v podobe navigácie, prémiového audia, nejakých tých ozdôb, či bezpečnostných asistentov, siahnite po vyššej výbave Style za 26 990 €. Elektromobil je prekvapivo drahší, aj keď je v podstate jednoduchší. Dostupný je však iba v tej vyššej výbave. Jeho hlavným konkurentom bude Nissan Leaf, čomu zodpovedá aj cena.

RENAULT CLIO

KIA NIRO

od 22 990 €

Kompaktný hybridný crossover KIA Niro začína na Slovensku s cenou 22 990 €. K dispozícii sú tri stupne výbavy, pričom azda najväčším rozdielom medzi nimi je veľkosť displeja v strede palubnej dosky. Asi najpredávanejšou bude stredná výbava Gold za 24 790 €, ktorá obsahuje prakticky všetko potrebné. Luxusne vybavená verzia Platinum začína na 26 990 €.

september 2016

Renault prichádza s modernizovaným Cliom, ktoré sa konečne zbavilo tých LED diód, ktoré vyzerali ako kúpené v Tescu a následne dorobené na auto. Začína na úžasnej cene 8 990 €. Za tieto peniaze však nedostanete takmer nič. Na poriadne Clio potrebujete tak 13 – 14 tisíc, na diesel aj viac. Okrem nových svetiel, ktoré teraz ponúkajú dokonca aj technológiu Full LED, sa môžete tešiť aj na nové farby a vraj aj na kvalitnejší interiér. Pribudli nové motory aj šesťstupňová manuálna prevodovka. Najväčším prekvapením je ale Clio RS, ktoré dostalo LED diódy z konceptu R.S. 16 a vyzerá úžasne!

od 8 990 €

SEAT ATECA

Test nového kompaktného SUV od SEATu vám prinesieme už v budúcom čísle. Španielska automobilka však zverejnila slovenské ceny už teraz, a tak prinášame krátky sumár. Za 16 990 € získate auto so základnou výbavou a trojvalcovým motorom 1.0 TSI. Najlacnejší diesel je za 19 510 €. Obidva základné agregáty ponúkajú 115 koní. Spomínaný trojvalec s druhým stupňom výbavy začína na 19 540 €, pričom silnejšou benzínovou alternatívou sú motory 1.4 TSI s výkonom 150 koní (od 21 260 €), či už s manuálnou alebo automatickou prevodovkou, s pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies. Okrem 1,6-litrového turbodiesla je v ponuke aj dvojlitrový naftový motor s výkonom 150 koní. Vrchol ponuky predstavuje 190-koňová verzia motora 2.0 TDI, ktorá stojí 31 070 € s najvyššou výbavou.

od 16 990 €

www.kia.com

Víťazná edícia

Team SlovaKIA

Kia cee’d v edícii Team SlovaKIA Teraz dostanete k výbave Silver úplne zadarmo bonusovú výbavu v hodnote 640 €, ktorá obsahuje: • hliníkové disky • zadné parkovacie senzory • stmavené sklá od B-stĺpika K tomu všetkému navyše získate okamžitú zľavu až 1300 €. Užívajte si bezpečnosť, kvalitu a dizajn svetovej úrovne, vyrábané na Slovensku v Tepličke nad Váhom.

Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke a financovaní sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 3,8 – 6,1 l / 100 km, emisie CO2: 99 – 138 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

september 2016

Novinky Test

Mazda 6 Japonská automobilka Mazda sa do Paríža chystá s modernizovanou verziou Mazdy 6. Na pohľad rozdiely veľmi nezbadáte, ale pod povrchom sa ukrývajú skutočne zaujímavé novinky. Okrem motora SKYACTIV-D 2.2, ktorý má vďaka trom novým systémom lepšie reakcie na plyn a kultivovanejší chod, je nepochybne najprevratnejšou novinkou systém G-Vectoring Control (GVC). V skratke ide o prvú technológiu na svete, ktorá upravuje krútiaci moment motora v závislosti od uhla natočenia volantu. Tento systém vznikol na myšlienke, že je možné vylepšiť jazdné vlastnosti auta, pokiaľ je podvozok zohratý s motorom. Znie to ako banalita, ale keďže filozofiou Mazdy je „Jinba Ittai“ (voľný preklad – keď sú kôň a jazdec jedno), vôbec sa nečudujem, že takýto systém prišiel z dielní práve tejto automobilky. Rovnakú technológiu dostane aj vynovená Mazda 3, ktorá sa spoločne so „Šestkou“ predstaví už o necelý mesiac na autosalóne v Paríži.

Renault Mégane sedan Zabudnite na Fluence. Aj tak to bol vždy len Mégane sedan s odlišným názvom. Francúzi sa rozhodli vrátiť sa ku konvenčnému označeniu „sedan“, keďže aj novú trojpriestorovú limuzínu nižšej strednej triedy nazvali Mégane. Hlavnou výsadou je okrem reprezentatívnejšieho vzhľadu kufor s objemom až 508 litrov, čo je o 124 litrov viac, ako ponúka hatchback. Paleta pohonných jednotiek ako aj stupne výbavy budú korešpondovať s ostatnými karosárskymi verziami modelového radu Mégane.

Citroën CXPERIENCE CONCEPT Mesiac pred parížskym autosalónom odhalila francúzska automobilka Citroën štúdiu, ktorá by mohla byť predzvesťou novej vlajkovej lode značky – nástupcu modelu C6. Koncept luxusnej trojpriestorovej limuzíny CXPERIENCE je zameraný predovšetkým na komfort, vďaka ktorému sa táto značka preslávila po celom svete. Interiéru vládne atmosféra luxusného nábytku. Zámerom bolo zhotoviť niečo ako pohodlnú kuklu na kolesách, ktorá by vás oddelila od vonkajšie-

september 2016

ho sveta plného stresu. Koncept CXPERIENCE má byť skrátka niečo ako druhý domov. Pekným odkazom na minulosť značky je jednoramenný volant. Palubná doska vytvára dojem, akoby sa vznášala v priestore. Pozostáva  z troch častí, ktoré sa ako jeden kus tiahnu od pravých zadných dverí po dvere ľavé zadné. Štúdia CXPERIENCE je plug-in hybrid. Pohon zabezpečuje benzínový motor s výkonom 110 až 147 kW (150 až 200 k) a elektromotor s výkonom 80 kW (109 k). Citroën CXPERIENCE CONCEPT sa môže v mestskom prostredí pohybovať do vzdialenosti 60 km čisto na elektrický pohon. Mimo mesta môže využívať oba zdroje energie na zníženie spotreby ako aj na účinnejšie zrýchľovanie. Na diaľniciach preberie úlohu hlavného pohonu spaľovací motor, aby tak vodičovi ponúkol dostatočný výkon celej hybridnej sústavy, ktorý dosahuje dovedna 220 kW (300 k).

Novinky

Volkswagen Crafter Volkswagen v priebehu leta odhalil už sériovú verziu novej generácie modelu Crafter. Má od základu novú koncepciu dizajnu a do segmentu úžitkových vozidiel prináša kvalitu a robustnosť nastolenú jeho menším súrodencom Transporterom. Nový Crafter má vďaka novo vyvinutému motoru 2.0 TDI, spĺňajúcemu emisnú normu EU 6, v kombinácii s novým dizajnom karosérie najmenšiu spotrebu paliva a najnižšie hodnoty emisií vo svojej triede. K dispozícii bude až v štyroch výkonových verziách: 75 kW (102 k), 90 kW (122 k) a 103 kW (140 k) – alebo ako BiTurbo TDI až 130 kW (177 k). Zvlášť úsporné motory sú koncipované rovnako pre časté krátke jazdy v meste ako aj pre jazdy na veľké vzdialenosti. Podľa modelu sa jednotlivé verzie motorov dajú objednať s pohonom predných alebo zadných kolies, ako aj s pohonom všetkých kolies 4MOTION. Navyše si zákazník môže pri všetkých druhoch pohonu zvoliť manuálnu alebo automatickú prevodovku. Taká široká ponuka v tomto segmente doteraz neexistovala. Okrem toho nový Crafter boduje aj v oblasti celkových prevádzkových nákladov vďaka priaznivej spotrebe paliva, dlhej životnosti komponentov podliehajúcich bežnému opotrebovaniu, ako nízkym nákladom na údržbu a opravy. Na palube nechýbajú najmodernejšie asistenčné systémy. Výroba nového Craftera bude prebiehať v úplne novej továrni v poľskom meste Wrzesnia.

Suzuki Ignis

Úplne nový kompaktný crossover Ignis (do Európy príde v januári 2017), oživuje vo viacerých prvkoch štýlový dizajn Suzuki, ktorý je neodmysliteľnou súčasťou dedičstva v dlhej histórii výroby terénnych automobilov tejto japonskej značky. Minimalistický exteriér nového Suzuki Ignis pôsobí sviežo a zároveň výrazne a čisto kultovo. Novinka obsahuje viacero ekologických technológií, využíva tuhú, ľahkú platformu novej generácie a ponúka aj kompaktný a ľahký SHVS pohon (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) s pomocným elektromotorom a účinným dobíjaním batérií. Výsledkom súčinnosti základného a pomocného pohonu je efektívna spotreba paliva pri zachovaní priaznivých výkonových parametrov.

Suzuki SX4 S-Cross Na autosalóne v Paríži bude mať výstavnú premiéru aj modernizované Suzuki SX4 S-Cross. Najväčšie zmeny v dizajne sú badateľné najmä pri čelnom pohľade. Vozidlo tak ešte silnejšie evokuje svoju prináležitosť do kategórie SUV. Okrem vynoveného zovňajšku sľubuje výrobca aj kvalitnejší interiér. K zmenám došlo aj pri pohone modelu SX4 S-Cross. Po novom bude disponovať alternatívne dvomi turbo motormi BOOSTERJET s priamym vstrekovaním s objemom 1,0 a 1,4 litra. Tie nahradia pôvodný atmosférický benzínový motor s objemom 1,6 litra.

Hyundai i10 Najmenší model z portfólia juhokórejskej automobilky Hyundai sa dočkal modernizácie. Prichádza s viacerými zmenami dizajnu, ktoré mu dodávajú nielen príťažlivejší vzhľad, ale zároveň naznačujú, ako budú vyzerať aj ostatné nové modely značky Hyundai v budúcnosti. Väčšie predné dorazy pruženia a modifikovaný prevod riadenia prispeli k zlepšeniu jazdného komfortu a ovládateľnosti. Na želanie bude možné Hyundai i10 vybaviť aj navigačným systémom so 7-palcovou obrazovkou. Integrácia smartfónov s operačným systémom iOS a Android je samozrejmosťou.

september 2016

Novinka Test

Privítajte Škodu Kodiaq

Boli sme pri slávnostnom odhalení úplne nového modelového radu českej automobilky Škoda. Dlho očakávané SUV s označením Kodiaq dorazí do predajní už začiatkom budúceho roka.

éfdizajnér značky Škoda, Jozef Kabaň, a jeho tím zvolili pre model Škoda Kodiaq výrazné tvaroslovie, ktorým preniesli nové dizajnové línie značky aj do segmentu SUV. Racionalita a estetika sa objavujú v nezameniteľnej súhre. Všetky línie sú jasné, precízne a ostré. Robustný charakter tohto 4,7 metra dlhého SUV značky Škoda podčiarkuje silno vykrojená bočná línia. Ploché, kužeľovité svetlomety sa nachádzajú na stranách širokej, typicky škodováckej masky. Ich kryštalická štruktúra odkazuje na tradíciu výroby českého krištáľu. Aj zadná časť zdôrazňuje športovo-robustný charakter modelu Kodiaq, pričom zadné LED svetlá majú pre značku typický tvar písmena C. Mohutným dojmom pôsobí automobil aj pri pohľade z boku. Dlhý rázvor a krátke previsy napovedajú, že interiér bude priestranný.

Vzdušný interiér

Jasný dizajn interiéru nadväzuje na výrazný dizajn exteriéru. Aj tu sú v súlade forma a funkcia. Interiér pôsobí ochranným a robustným dojmom, súčasne presvedčí aj elegantným charakterom. Atmosféra je nadčasová a funkčná. Všetky detaily sú jasné a vyžarujú pokoj. Pre interiér sú charakteristické silné vertikálne prvky, ako napríklad štyri veľké výduchy vzduchu. Veľký displej delí prístrojovú dosku na dve rovnocenné zóny - pre vodiča a spolujazdca. Čelná strana prístrojovej dosky je trojrozmerne kle-

september 2016

nutá a rozdelená na dve časti. Dekoračné lišty na dverách v tomto dizajne pokračujú. Jasne brúsené kryštalické detaily vytvárajú výrazné akcenty. Vďaka možnostiam sklápania, pozdĺžneho posunu zadných sedadiel v rozmedzí až 18 cm a nastaveniu sklonu operadiel sa môže interiér modelu Kodiaq pružne prispôsobiť aktuálnym prepravným potrebám čo do počtu osôb aj množstva batožiny. Na želanie je možné vybaviť Škodu Kodiaq aj tretím radom sedadiel. S objemom 720 až 2065 l (pri sklopených sedadlách) ponúka päťmiestna Škoda Kodiaq najväčší priestor pre batožinu vo svojej triede. Ak je vozidlo vybavené voliteľným sedadlom spolujazdca so sklopným operadlom, zmestia sa do tohto SUV predmety dlhé až 2,80 m. Súčasťou voliteľnej výbavy sú elektricky ovládané piate dvere, ktoré možno (tiež v rámci voliteľnej výbavy) otvárať a zatvárať pohybom nohy pod nárazníkom alebo tlačidlom v interiéri. Na pria-

nie dodávané prvky ako je vyhrievaný volant prispievajú k vysokej úrovni komfortu. To platí aj pre viac ako 30 Simply Clever riešení, vrátane ochrany hrán dverí, elektricky ovládanej detskej poistky v zadných dverách alebo opierky hlavy poskytujúcej oporu pri spaní.

Široká paleta motorov

Pri štarte predaja budú môcť zákazníci voliť medzi piatimi pohonnými jednotkami s objemom od 1,4 do dvoch litrov - dvomi motormi TDI a tromi motormi TSI. Najsilnejším benzínovým agregátom je motor 2.0 TSI s výkonom 132 kW (180 k) a vrchol naftovej ponuky predstavuje agregát 2.0 TDI vyladený na 140 kW (190 k). Prenos výkonu zabezpečujú rôzne technológie - šesťstupňová manuálna prevodovka, šesť alebo sedemstupňová prevodovka DSG, pohon predných kolies, ako aj pohon všetkých kolies 4×4. 

september 2016

Prvá Testjazda KIA Niro

Praktická je aj funkcia, ktorá upozorní vodiča, keď pri vystupovaní z vozidla nechá telefón položený na bezdrôtovej nabíjačke

Palubná doska pôsobí nielen moderne a kvalitne, ale na hybrid až nečakane konzervatívne

Štandardom je 7-palcová dotyková obrazovka, alternatívou je 8-palcová

Hybrid nemusí byť nudný Juhokórejská automobilka KIA prichádza na slovenský trh s úplne novým hybridným crossoverom. Volá sa Niro a my sme už mali možnosť nakrátko si ho vyskúšať.

IA Niro absolvovala svetovú výstavnú premiéru už na jar na autosalóne v Ženeve, no do predaja sa dostáva až v týchto dňoch. Vozidlo využíva novú koncernovú platformu, ktorá bola špeciálne vytvorená pre hybridné vozidlá a automobily s alternatívnymi pohonmi. Techniku zdieľa s Hyundaiom IONIQ, o ktorom sa taktiež dočítate v tomto čísle. Obidve automobilky sa však rozhodli svojimi hybridmi kráčať vlastnou cestou a autá sa na pohľad nepodobajú ani len trošku. Všetka príbuznosť je ukrytá pod kapotou. V jednom sa však zhodujú, a to je svieži prístup. V Kórei sa rozhodli, že ich hybridy budú iné, a teda že nebudú ľudí odstrašovať nezvyčajným dizajnom. Vidieť to aj na IONIQu, ktorý má celkom atraktívne športové

september 2016

krivky, ale KIA Niro je ešte ďalej. Automobilka sa týmto modelom vybrala do segmentu, ktorý ešte takmer vôbec nie je obsadený – tzv. pole neorané. Myslím si, že to bol veľmi dobrý ťah a KIA to má skvelo rozohrané.

Ľahká a pevná konštrukcia

Konštrukcia karosérie modelu Niro je mimoriadne pevná aj vďaka na mieru šitej novej platforme obsahujúcej značný podiel progresívnej vysokopevnostnej ocele (AHSS). Karoséria je z 53 % tvorená ľahkou, no pevnou oceľou AHSS, pričom z hliníka je vyrobená kapota, zostava panelov piatych dverí, výstuha predného nárazníka a niekoľko prvkov prednej nápravy, dolných ramien prednej nápravy a brzdových strmeňov. K zníženiu hmot-

Hlavným rozdielom oproti konvenčným hybridom je dvojspojková prevodovka

nosti prispelo aj použitie pedála parkovacej brzdy s konštrukciou z vláknami vystuženého plastu (FRP). Tieto opatrenia na zníženie hmotnosti priniesli nielen zvýšenie bezpečnosti, ale tiež špičkovú hospodárnosť. Pevná, za tepla lisovaná oceľ je použitá aj na spevnenie kabíny, predovšetkým jej predných a stredných stĺpikov, pozdĺžnych strešných nosníkov a blatníkových oblúkov. Vďaka týmto materiálom má karoséria vysokú torznú tuhosť a dokáže účinne rozptýliť sily pri náraze, čo znamená maximálnu bezpečnosť cestujúcich.

Rozdiel je v prevodovke

Hybridné pohonné ústrojenstvo Kie Niro je tvorené 1,6-litrovým atmosféricky plneným benzínovým motorom s výkonom 105 koní a krútiacim

Vďaka rázvoru s dĺžkou až 2 700 mm je na zadných sedadlách prekvapivo veľa miesta

rade na zníženie spotreby paliva, vďaka čomu by malo byť Niro schopné jazdiť v kombinovanom cykle iba za 3,8 litra benzínu na 100 km.

Priestranný interiér

Výborné odhlučnenie a kvalitné vypracovanie ma už na moderných Kiách neprekvapí. Táto automobilka za posledné roky dosiahla obrovský pokrok, ktorého výsledkom sú nie len kvalitné interiéry. Na tomto aute ma však asi najviac prekvapil priestor na zadných sedadlách. Niro sa do portfólia automobilky radí medzi modely Sportage a cee’d. Disponuje však rázvorom osí kolies s dĺžkou až 2 700 mm, čo je veľmi nadštandardná hodnota. Cestujúci na zadných sedadlách tak majú k dispozícii toľko priestoru, akoby sa viezli v limuzíne vyššej strednej triedy. Dostatok priestoru v kabíne umožnil konštruktérom vytvoriť nový dizajn predných sedadiel. Nové sedadlo je o 1,3 kg ľahšie než sedadlá v súčasných modeloch Kia, no napriek tomu dokáže absorbovať silnejšie vibrácie vďaka väčšej hustote materiálu čalúnenia a rámu z vysokopevnostnej ocele. Výsledkom je menšia únava aj po dlhších cestách. Upravené profily pružín a výplní poskytujú lepšiu oporu stehnám a bedrám a zaručujú lepšie bočné vedenie. Platforma, na ktorej je postavená Kia Niro, je navrhnutá tak, aby komponenty hybrid-

ného pohonu nezmenšovali batožinový priestor. Má objem vyše 400 litrov, pričom akumulátorová batéria doň nijako nezasahuje. Nachádza sa totiž pod zadnými sedadlami vedľa palivovej nádrže.

Prvé dojmy z jazdy

Keďže KIA Niro je technickou dvojičkou Hyundaia IONIQ, vedel som, čo ma čaká. Na Hyundai sme jazdili ešte v júli, pričom ten sa do predaja dostane o čosi neskôr ako KIA Niro. Hybridné pohonné ústrojenstvo tvorené benzínovým motorom, elektromotorom a dvojspojkovou prevodovkou však aj tu funguje bez zaváhania. Oproti štandardným autám si je treba pri rozjazde zvyknúť na bleskové reakcie na plyn, ktoré zabezpečuje elektromotor. Je však pravda, že ten prekvapivo silný záťah elektromotora po chvíli ochabne a k slovu sa dostane primárne atmosférický benzínový motor. Aj oproti konvenčným hybridom sú však reakcie na plyn vďaka dvojspojkovej prevodovke podstatne pohotovejšie. Prekvapil ma tiež podvozok, ktorý je komfortný a na crossover až nezvyčajne stabilný. Bohužiaľ, na aute sme jazdili len veľmi krátko, čiže to najdôležitejšie (spotreba paliva) sme nezistili. Veríme však, že k nám Niro čoskoro zavíta na redakčný test, v rámci ktorého budeme môcť lepšie preveriť jeho danosti. 

Z každého detailu je cítiť, že Niro bolo od začiatku vyvíjané ako hybrid

Keďže sú batérie schované pod zadnými sedadlami, nijako výrazne neovplyvňujú veľkosť ani funkčnosť kufra

september 2016

TEXT: Ondrej Rabatin, FOTO: KIA, redakcia

momentom 147 Nm. Spaľovaciemu motoru asistuje elektromotor s výkonom 44 koní a krútiacim momentom až 170 Nm. Celkový výkon pohonnej sústavy predstavuje 141 koní a 265 Nm. Obidva agregáty sú spojené cez šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku s prednými kolesami. Práve prevodovka je však kľúčovým faktorom, ktorý robí jazdu týmto hybridom inou, ako napríklad v japonských hybridoch s planétovou prevodovkou. Reakcie na plynový pedál sú vďaka dvojspojkovej prevodovke oveľa rýchlejšie. Pri vývoji sa však konštruktéri sústredili v prvom

Test

Ford Focus kombi

a k o r m o r t a o tom ot

u a s j už a

Niekoľkonásobný držiteľ titulu „Motor roka“, trojvalcový benzínový motor 1.0 EcoBoost, si po novom môžete už aj vo Focuse objednať s automatom. Nie je to však dvojspojkový PowerShift.

Za komfort sa platí

Bohužiaľ, klasický automat nie je tak efektívny ako dvojspojková prevodovka. Zatiaľ čo dobre vyladená dvojspojka dokáže mať niekedy lepšiu spotrebu paliva ako rovnaké auto s ma-

Aby bolo možné sklopiť sedadlá do relatívnej roviny s podlahou kufra, treba najprv sklopiť sedáky

september 2016

Spotreba je však prakticky rovnaká (6,5 l vs. 6,4 l). Na okreskách je ale rozdiel cítiť tiež. S manuálom sa dá jazdiť približne za päť litrov, zatiaľ čo spotreba verzie s automatickou prevodovkou sa blížila k šiestim litrom benzínu na 100 km. Okrem zvýšenej spotreby je ďalšou nevýhodou zhoršená dynamika. Samotná prevodovka je o takmer 30 kg ťažšia ako klasický manuál a auto je s ňou na stovke o sekundu neskôr. nuálnou prevodovkou, v prípade automatickej prevodovky s hydromeničom bude spotreba vždy vyššia. Napríklad v mestskom cykle udáva samotný výrobca zväčšenie spotreby o 1,6 litra. Niet sa ani čomu čudovať, keď sa auto s menej ako 2 500 ot./min. ani nerozbieha. Stačí, že pri rozjazde zatlačíte na plyn len o chlp viac a máte tam 3 000 ot./min. Pri razantnejšom rozjazde letia otáčky okamžite na 4 500. Nedosiahli sme síce výrobcom udávané hodnoty spotreby paliva, ale ten nárast bol citeľný. Zatiaľ čo s úplne identickým autom vybaveným manuálnou prevodovkou sme jazdili za 6,8 litra benzínu, spotreba modelu s automatickou prevodovkou sa v meste pohybovala okolo ôsmich litrov. Paradoxne na diaľnici točí motor spojený so šesťstupňovým automatom o cca 200 ot./min. menej (2 800 vs. 2 600).

Posed za volantom je výborný, dizajn interiéru ničím neurazí

Resumé

Nechcem, aby to vyznelo zle. Ford Focus totiž stále patrí medzi to najlepšie, čo si v rámci nižšej strednej triedy môžete kúpiť. Áno, má svoje muchy, ako napríklad bezkľúčové štartovanie (nie však vstup, ten je za príplatok) či nutnosť sklopiť najprv sedáky zadných sedadiel predtým, ako chcete sklápať operadlá. Navyše ich nie je možné sklopiť z kufra. Tu sa však zoznam nedostatkov Focusu kombi prakticky končí. Za jediný ďalší nedostatok, automatickú prevodovku, treba priplácať 1 990 €. Uznávam, odbremeníte tým svoju pravú ruku a ľavú nohu, ale tých 1 990 € by som radšej utratil za intenzívny kurz jazdy s manuálnou prevodovkou a zbytočne neplatil väčšie účty za benzín. 

Klasický automat účel síce splní, ale dvojspojka PowerShift je lepšia

Už v základnom stave odvezie Focus kombi 490 litrov batožiny

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

tom, čo som v minulom čísle vychválil dvojspojkovú prevodovku v naftovom Focuse ST, som sa tešil aj na toto auto. Veď motor 1.0 EcoBoost je fakt výborný, a to nielen na papieri. Mám rád tento maličký motorček, pretože človek od neho veľa nečaká, no napriek tomu dokáže vždy prekvapiť. A to aj v tak veľkom aute, ako je Focus kombi. Obzvlášť verzia s výkonom 125 koní, ktorá je spojená so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, človeka poteší nečakanou dynamikou. Keby bola k tomuto motoru ponúknutá ako alternatíva dvojspojková prevodovka PowerShift, všetko by bolo v poriadku. Veď dvojspojka je po konštrukčnej stránke vlastne manuál, len fungujúci samostatne. Výhodou je vysoká účinnosť prenosu krútiaceho momentu motora na kolesá. Litrový EcoBoost však dostal klasickú automatickú prevodovku s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu.

FIATPROFESSION AL.SK

PROFESSIONAL PICK-UP

STVORENÝ PRE VAŠU PRÁCU A VÁŠ ŽIVOT • PRAKTICKÝ: NÁKLAD AŽ 1 TONA • SPOĽAHLIVÝ: 4X4 • SILNÝ: PRÍVES AŽ 3 100 KG • VÝKONNÝ: AŽ 180 KONÍ

PROF PR PROF OFES ESSION SIO SI ON NAL ALS LI L KE KE YOU O

Prvá jazda Hyundai IONIQ

Rýchlonabíjačkou sa dá nabiť batéria na 80% kapacity za 23 minút Takto to vyzerá pod kapotou elektromobilu

Dizajnu čisto elektrickej verzie chýba klasická maska chladiča, keďže nemá chladič a nepotrebuje vzduch prúdiaci do motorového priestoru

Kvalitný multimediálny systém značky je v elektromobile rozšírený o informácie o batérii, o spotrebe energie, ale vie aj na mape zobraziť váš momentálny akčný rádius

Ide to aj

inak

Kórejčania sa vydali na cestu udržateľnej mobility pekne zhurta – nový model IONIQ sa bude vyrábať ako elektromobil, hybrid aj plug-in hybrid. Prvé dve verzie sme si už vyskúšali.

ONIQ nie je prvým pokusom juhokórejskej automobilky Hyundai o hybrid ani o elektromobil. Veď tento výrobca má na konte dokonca aj vodíkový Hyundai ix35. Dalo by sa však povedať, že všetko úsilie a skúsenosti, ktoré Hyundai získal pri vývoji alternatívnych verzií štandardných modelov, pretavili do projektu IONIQ. Ide o kompletne nové auto, ktoré bolo od samého začiatku vyvíjané ako elektromobil aj hybrid. To zabezpečí relatívne nízke výrobné náklady, z čoho bude profitovať aj zákazník. Hyundai

sa totiž netají tým, že modelom IONIQ chce konkurovať Toyote Prius, ktorá prakticky celú „hybridmániu“ odštartovala. Ceny v tejto chvíli ešte nepoznáme, ale prvé autá dorazia do predajní už koncom septembra. My sme však na IONIQu už jazdili. Na to, aby ste odhalili jednu z jeho najsilnejších stránok, si však stačí pozrieť fotky. Dizajnéri si pri tvorbe tohto modelu povedali, že aj keď má auto pod kapotou netradičnú techniku, neznamená to, že aj dizajn musí byť netradičný. Bolo to veľmi správne rozhodnutie,

vďaka ktorému IONIQ nevyzerá ako UFO, ale ako auto. Dokonca by som povedal, že hybrid je naozaj pekné auto. Elektromobil nemá masku chladiča, čo ma na prvý pohľad trochu zarazilo, ale ani čisto elektrická verzia nevyzerá zle.

V jednoduchosti je krása Na medzinárodnej novinárskej prezentácii v Amsterdame sa nám ako prvý dostal do rúk práve spomínaný elektromobil. Práve vďaka tej chýbajúcej maske chladiča sa môže pochváliť vynikajúcou aerodynamikou. Koeficient odporu vzduchu má v prípade elektrickej verzie hodnotu iba 0,24. Globálne najúspešnejším elektromobilom je v súčasnosti Nissan Leaf a z elektrického IONIQu je cítiť, že má namierené práve na tohto Japonca. Batéria Hyundaia IONIQ má 28 kWh, čo je presne medzi dvomi verziami Leafu. Základná má batériu s kapacitou 24 kWh, ale nová verzia so silnejšou batériou, ktorej test ste si mohli prečítať v minulom čísle, má batériu s kapacitou

Hybrid a elektromobil sa vo vnútri odlišujú nielen farbou dekorácií, ale aj tvarom stredového tunela

september 2016

Hybridnú verziu spoznáte podľa modrých dekoračných doplnkov, elektromobil ich má medenej farby

Základná kapacita batožinového priestoru elektromobilu je 350 litrov. Hybrid ponúka takmer o stovku viac V hybride zas zobrazuje tok energie a činnosť jednotlivých agregátov

30 kWh. Každopádne, Nissan udáva spotrebu 15 kWh/100 km, čo mu teoreticky zabezpečuje dojazd 200 km. My sme v praxi dosiahli nejakých 170 km. Hyundai udáva spotrebu 11,5 kWh/100 km a dojazd 280 km. Na testovacej trati, ktorá nemala ani 100 km, sme dojazd samozrejme nevyskúšali, ale spotreba bola približne taká, akú udáva výrobca. A to sme jazdili chvíľku v meste, po okreskách aj na diaľnici, čiže ide o kombinovanú spotrebu. Nabíjanie zo zásuvky trvá štyri hodiny a 25 minút. Rýchlonabíjačkou sa dá nabiť batéria na 80% kapacity za 23 minút. Čo sa týka výkonu, elektrický IONIQ má 88 kW (120 k), čo je o 8 kW (11 k) viac ako ponúka Leaf. Nie je to však žiaden dramatický rozdiel. U obidvoch áut to stačí na bežné jazdenie. IONIQ má však športovejší charakter. Jednak preto, že ponúka športový režim, v ktorom narastie krútiaci moment o 30 Nm na výsledných 295 Nm, ale aj preto, že má pádla pod volantom. Najprv som nechápal, čo robia v aute bez prevodovky, ale ihneď po prvom použití som si ich zamiloval. Regulujú totiž intenzitu rekuperácie kinetickej energie, teda mieru brzdenia motorom pri ubratí plynu. S týmto elektromobilom sa tak dá jazdiť úsporne a ešte sa pritom aj baviť. Musím pochváliť aj dobre vyladenú trakčnú kontrolu. Prenos výkonu na cestu je veľmi efektívny, pretože kolesá sa vám pri rozjazde nepodarí pretočiť, ani keby ste sa veľmi snažili. To isté platí aj pre prudké pridanie plynu na výjazde z ostrej zákruty – žiadna strata trakcie. Auto sa správa, ako keby malo samosvorný diferenciál. Aj podvozok je veľmi dobre vyladený. Prvé dojmy z tohto elektromobilu teda hodnotím na výbornú.

Hybridné pohonné ústrojenstvo v plnej kráse

Aj keď ide o to isté auto, hybrid sa od elektromobilu líši doslova od podlahy. Keďže má hybridná verzia podstatne menšiu batériu ako elektromobil, vzadu bolo dostatok miesta na to, aby konštruktéri použili viacprvkové zavesenie kolies namiesto jednoduchej vlečnej nápravy, ktorú používa elektrická verzia IONIQu. Priznám sa však, že keby som nevidel v rámci prezentácie odstrojené auto, na tých kvalitných holandských cestách by som na to asi ani neprišiel. Okrem konštrukcie zadnej nápravy sa líši hybridná verzia od tej elektrickej aj v drobných dizajnových detailoch. Zatiaľ čo pre hybridnú verziu je vyhradená modrá farba detailov karosérie a interiéru, elektromobil zdobia detaily medenej farby. Aj tak je ale asi najväčším rozdielom a hlavným poznávacím znakom maska chladiča. Hybridný IONIQ vďaka nej pôsobí trochu lepšie, keďže jeho maska vyzerá úplne normálne. Práve cez ňu totiž putuje vzduch, ktorý ochladzuje 1,6-litrový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle. Vďaka predĺženej expanzii dosahuje tento zážihový motor účinnosť až 40 % a výkon 105 koní. Nie je však na to sám. Pomáha mu elektromotor s výkonom takmer 44 koní, čo vo výsledku znamená systémový výkon 104 kW (141 k). Obidva motory prenášajú svoju silu na kolesá cez dvojspojkovú automatickú prevodovku. Práve tento článok pohonnej sústavy je kľúčový a zabezpečuje najväčší rozdiel medzi IONIQom a japonskými hybridmi, ktoré využívajú planétovú prevodovku. Tej sa môže o účinnosti prenosu výkonu na kolesá až 96 %, ako dosahuje dvojspojková prevodovka IONIQu, iba snívať. A pri jazde je to aj cítiť. Žiadne spomalené reakcie. Auto reaguje na povely pravého členka veľmi pohotovo. Spotrebu vám však neprezradím, keďže na nejaké serióznejšie meranie nebol priestor. Už sa neviem dočkať redakčného testu, kedy bude na všetko viac času.  september 2016

TEXT: OR, FOTO: Hyundai, redakcia

Tímová práca

Test

Jaguar F-PACE

Na prvý pokus SUV v portfóliu prémiovej automobilky je už dnes prakticky nevyhnutnosť. Tomuto módnemu trendu podľahli už aj také značky ako Porsche, Bentley či Maserati. Svojho zástupcu v ťažkej váhe nedávno predstavil aj Jaguar a my sme sa posadili za jeho volant.

rvotinou Jaguaru v segmente SUV je Jaguar F-PACE. Od tejto konzervatívnej britskej automobilky by som SUV nečakal, ale trendy a predaje jednoducho nepustia. Výrobca, ktorý sa preslávil svojimi ľahkými športovými automobilmi a športovo ladenými sedanmi, má zrazu v portfóliu niečo, čo vyzerá ako obrnený transportér. Samozrejme nehovorím o dizajne. Ten je podľa mňa veľmi vydarený. Krivky modelu F-PACE sú až výnimočne ladné a auto pôsobí mimoriadne športovo. Napriek názvu „F-PACE“ a zjavnej snahe o čo najväčšiu analógiu s ozdobou značky, športovým modelom F-TYPE, toto SUV nezakryje svoje masívne rozmery. Drobný F-TYPE vedľa neho vyzerá ako hračka.

Do kufra sa aj v základnom stave zmestí až 650 litrov batožiny

september 2016

Má na to F-TYPE je skutočne športové SUV. V Coventry si plne uvedomujú cenu svojho imidžu výrobcu športovo orientovaných vozidiel, takže dbali na to, aby ich oň toto SUV nepripravilo. Už ten dizajn je naozaj famózny (pochopiteľne v rámci možností SUV), ale hneď ako sa posadíte za volant, bude vám jasné, že toto auto bolo robené pre šoférov. BMW mám rád napríklad aj preto, lebo má v ponuke sedadlá, ktoré sa dajú nastavovať všetkými možnými smermi. Pri svižnej jazde je poloha za volantom a v neposlednom rade opora sedadiel veľmi dôležitá. Zistil som, že aj do Jaguaru; pozor, do SUV od Jaguaru, vedia namontovať poriadne sedadlá. Sú komfortné, ale vďaka nasta-

viteľným bočniciam dokážu poskytnúť aj patričnú oporu v zákrutách. To bol ale len taký detail, aj keď dôležitý, z pohľadu vodiča. Ostatní si budú všímať dvojfarebné kožené čalúnenie sedadiel a nádherne tvarovanú palubnú dosku. No a verte tomu, že F-PACE sa vypracovaním svojho interiéru nemusí vôbec za nič hanbiť. Má nádherne podsvietený interiér a hlavne nový multimediálny systém s veľkou obrazovkou, ktorej sekunduje digitálny prístrojový panel a head-up displej v čelnom skle.

Dvojliter prekvapil

F-PACE je pomerne veľké auto. Je síce menšie ako napríklad Porsche Cayenne, ale zato väčšie ako Porsche Macan. Možno aj preto Jaguar tvrdí, že chce svojím SUV konkurovať práve Macanu. Rozmermi ho prekonáva, ale dvojlitrový turbodiesel v Macane nenájdete. V Jaguari F-PACE prekvapivo áno. Samozrejme, nič proti skvelému motoru Ingenium, ale napchať ho do auta s hmotnosťou takmer 1,8 tony a napojiť na neho ešte pohon všetkých štyroch kolies aj s automatickou prevodovkou,

Drevorubačský chod tlačidiel na volante je hádam jedinou chybičkou krásy tohto vydareného auta

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

V športovom režime sú k dispozícii stopky a široká škála telemetrických údajov

K dispozícii je štvorzónová klimatizácia a vyhrievanie zadných sedadiel

to neznie ako recept na úspech. Tento malý húževnatý motor však prekvapil aj do tretice. V najmenšom Jaguari (model XE) funguje výborne a vo väčšom XF-ku síce nebol zlý, ale už bolo cítiť, že má o chlp viac práce ako v XE-čku. Tu som mu veľké šance nedával, keďže F-PACE je o takmer 200 kg ťažší ako XF, ale na moje počudovanie bola dynamika auta s týmto motorom celkom slušná. Ani na spotrebe nebolo cítiť, že by sa motor nejako trápil. V meste sme jazdili zhruba za osem litrov nafty na 100 km. Mimo mesta mu stačí dokonca aj 6,5 litra, čo ma naozaj prekvapilo. Dokonca ani na diaľnici spotreba výrazne nenarastie, keďže motor pri rýchlosti 130 km/h netočí ani 2 000 ot./min. Reálne sme zvládali diaľničné presuny predpisovou rýchlosťou so spotrebou 7 až 7,5 l/100 km.

Gény nezaprie

Nebol by to Jaguar, keby aj F-PACE nemal odľahčenú hliníkovú konštrukciu karosérie. Je pevná a ľahká, čo prospieva nielen bezpečnosti, ale aj jazdným vlastnostiam. Hmotnosť je medzi nápravy rozdelená takmer

Nová generácia multimediálneho systému s veľkou širokouhlou obrazovkou vyzerá a funguje výborne

Stredový tunel je trochu hrubší, ale v oblasti lakťov je už miesta na rozdávanie

v ideálnom pomere 50:50, vďaka čomu F-PACE jazdí naozaj výborne. Jediné, čo vám pripomína, že sedíte za volantom SUV, je vysoký posed. Inak je F-PACE obratný ako mačkovitá šelma v logu automobilky. Aj podvozok je výborný. Nerovnosti tlmí veľmi dobre, ale nie je zbytočne mäkký. Auto sa v zákrutách nakláňa oveľa menej, ako by ste to od SUV čakali. Samozrejme, ako väčšina dnešných áut, aj F-PACE umožňuje voľbu niekoľkých jazdných režimov. Za pochvalu však stojí to, že v dynamickom režime sa dá voliť, ktoré prvky budú v športovom naladení. Môžete mať motor v režime SPORT, ale prevodovku nechať v komfortnom nastavení, aby zbytočne nedržala vysoké otáčky. No a perfektná je aj osemstupňová automatická prevodovka. Pri rozjazde by síce mohla uzatvárať hydromenič aj skôr, aby motor zbytočne nehučal, ale keď napríklad potiahnete za ľavé pádlo, prevodovka predpokladá, že asi idete predbiehať, tak nepodradí len o jeden stupeň ale presne o toľko, aby mal motor k dispozícii maximum krútiaceho momentu.

Jedna zo štyroch grafík dostupných v štandardnom režime

Resumé Mám rád, keď je z auta cítiť, že niekto pri jeho vývoji aj rozmýšľal. Väčšina výrobcov do svojich áut iba natrepe tú najnovšiu technológiu, aby sa nepovedalo, a tým to považujú za vybavené. Z Jaguaru F-PACE je cítiť, že si niekto dal veľmi záležať. Takmer všetky detaily sú dotiahnuté do dokonalosti, čo zákazníci v tomto segmente nielen že ocenia, ale priam vyhľadávajú. Vôbec teda nevadí, že je to prvé SUV tejto značky. Myslím si, že to v Jaguari zvládli na výbornú hneď na prvýkrát. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1999 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/4000 Najvyšší krút. moment 430 /1750-2500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

208 8,7 6,2/4,7/5,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Prístrojový panel v dynamickom režime

Sklon operadiel zadných sedadiel je elektricky nastaviteľný

650 60 1775 4731 2070 1652 2874

Základná cena modelu – Jaguar F-PACE 20d Pure: 43 422 € Základná cena testovanej verzie – Jaguar F-PACE 20d AWD A8 R-SPORT: 54 794 € Registračná daň: 657 € september 2016

Poradňa

OCHRÁŇTE SVOJE AUTO

pred ľadovcom Silné búrky spojené s bleskami a intenzívne dažde napáchali počas leta veľké škody po celom Slovensku. Len za júl nahlásili klienti Allianz – Slovenskej poisťovne takmer 1700 poistných udalostí spôsobených výkyvmi počasia, v celkovej výške 1,5 milióna eur.

toho viac ako 96-tisíc eur boli škody na vozidlách po búrkach, spojených so silným krupobitím. Ľadovec zničil každý deň v priemere 3 vozidlá. „Majitelia vozidiel nám najčastejšie hlásili poškodené strechy a kapoty áut po krupobití, ale aj vozidlá zaplavené po výdatných lejakoch. Najviac poistných udalostí z havarijného poistenia spôsobených búrkami sme zaevidovali v okresoch Michalovce, Košice a Pezinok,“ bilancuje hovorkyňa Allianz – SP Lucia Muthová.

Škody po búrke už v základnom krytí Škody po búrke a krupobití na vašom vozidle pokryje havarijné poistenie. Allianz – SP ponúka v rámci neho na výber 4 moduly poistného krytia. Škody spôsobené živelnou udalosťou, teda výkyvmi počasia ako búrka, víchrica, krupobitie či záplavy, sú súčasťou krytia všetkých ponúkaných modulov.

Bezobhliadková oprava a krycí list do pár sekúnd Pri vzniku škody je potrebné poisťovni nahlásiť poistnú udalosť čo najskôr. Škodu je možné nahlásiť telefonicky, cez internet a najnovšie aj cez mobilnú aplikáciu. Pri vzniku škody je dobré mať aj vlastnú fotodokumentáciu. „Allianz – SP rieši nahlásené poistné udalosti tak, aby mohla

september 2016

čo najrýchlejšie odškodniť nároky klientov,“ vysvetľuje riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí Jozef Hrdý. „Šetrenie času a peňazí našich klientov umožňuje aj spolupráca servisov a poisťovne na báze bezobhliadkových zmluvných servisov. Vďaka nim tak pri nehode nemusíte merať cestu so svojím vozidlom do poisťov-

ne, kvôli obhliadke škody a následne do servisu, ale je vám odporučený vhodný servis. Ten vykoná nielen opravu vozidla, ale aj obhliadku poškodeného vozidla vlastnými pracovníkmi servisu. Ak sú splnené všetky podmienky pre poskytnutie poistného plnenia a servis vystaví faktúru v intenciách kalkulácie, tak na strane poisťovne prebehne automatická kontrola a ak je všetko v poriadku, systém automaticky vystaví krycí list, ktorý opravca dostane už do niekoľkých sekúnd. Klient tak nemusí v servise čakať a môže si opravené vozidlo okamžite prevziať. Krycí list v súčasnosti využívame až v 60-tich percentách škôd v havarijnom poistení,“ dodáva J. Hrdý. 

www.vwuzitkove.sk

Nový Caddy. Pre atraktívne a bezstarostné jazdy. Ohromí vás svojím novým vysokokvalitným interiérom a exkluzívnym dizajnom s čistými obrysmi, modernými, dynamickými líniami a množstvom výrazných detailov. Nový Caddy chráni tých, na ktorých záleží najviac. Vašu rodinu a priateľov. Je vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami, ktoré neustále monitorujú premávku a pomáhajú predísť kolízii. Sériovo je Caddy vybavený systémom na sledovanie okolia pred vozidlom “Front Assist” a systémom núdzového brzdenia vozidla pri hroziacom čelnom náraze City Emergency Braking system. K dispozícii sú nové rádiá a rádionavigačné systémy s funkciami Car-Net App-Connect alebo Volkswagen Media Control. A môžete očakávať ešte viac. Najhospodárnejšia generácia motorov spĺňa emisný štandard Euro 6 a sériovo sa dodáva s BlueMotion Technology.

Nový Caddy. Viac, ako sa na prvý pohľad zdá.

Volkswagen Viac informácií o novinkách nájdete na www.vwuzitkove.sk alebo kontaktujte svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá. Kombinovaná spotreba paliva: 4,1 – 6,5 l/100 km, emisie CO2: 109 – 146 g/km. Obrázky vozidla sú ilustračné.

Volkswagen Úžitkové vozidlá september 2016

Test

KIA Optima

OPTIMALIZÁCIA

dizajnu

KIA hovorí o novej Optime ako o novej generácii, ale keby ste ju zaparkovali vedľa predošlého modelu, môžete hrať hru „Nájdi 5 rozdielov“.

P Multimediálny systém má peknú grafiku a intuitívne ovládanie Na zadných sedadlách je miesta na rozdávanie

Ťažko zlepšiť dokonalé

Predné sedadlá majú mäkšiu strednú časť a tvrdšie bočnice

Displej v strede prístrojového panela zobrazuje množstvo údajov vrátane aktuálne najvyššej povolenej rýchlosti Kufor sa zväčšil o zanedbateľných 5 litrov na výsledných 510 l

september 2016

ovedzme si úprimne, autá značky KIA nie sú tie, o ktorých snívame. Kiu si ľudia kúpia zväčša na základe logických argumentov. Veď bodaj by nie, keď tento juhokórejský výrobca ponúka na všetky svoje modely sedemročnú záruku. Navyše tie autá vôbec nie sú zlé. Naopak, z roka na rok sa zvyšuje nielen kvalita, ale aj všetky ostatné merateľné atribúty. Nie všetci sa však pri voľbe auta rozhodujú rozumom. Sú ľudia, ktorí uprednostnia emócie a siahnu po dizajnovo zaujímavom aute. Je preto skvelé, že aj v tomto smere sa KIA nepretržite zlepšuje. No a práve jej „vlajková loď“, štvordverová limuzína Optima, predstavuje jedno z tých áut, ktoré dokážu zaujať dizajnom. Z tohto modelu nejazdí po Slovensku veľa kusov, takže nie každý hneď vie, čo je to KIA Optima. Stačí však, že ju trošku opíšete a hneď všetci vedia: „Jasné, tá veľká limuzína! Tá je fakt pekná...“ Tak a to by sme mali. Viac ani netreba. Optima je všeobecne vnímaná ako pekné auto, takže vôbec nebolo nutné nejako radikálne meniť jej dizajn. Keďže ich naozaj zatiaľ nie je veľa, aj ja vždy spozorniem, čo je to za pekné auto, keď nejakú Optimu stretnem. Priznám sa však, že by som nevedel na prvý pohľad rozlíšiť, o ktorú generáciu ide. Jasné, nová je predná aj zadná časť a z profilu si môžete všimnúť iný tvar zadných dverí a zadných okien. Tipoval by som, že je to iba facelift, ale

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka radí výborne, dokonca si dole kopcom sama podraďuje

Nová je aj palubná doska s kvalitnejšími materiálmi

Optima disponuje aj funkciou bezdrôtového nabíjania mobilných zariadení

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1685 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 104 (141)/4000 Najvyšší krút. moment 340 /1750-2500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

203 11,0 5,1/4,1/4,4

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

510 70 1530-1645 235/45 R18 4855 1860 1465 2805

Základná cena modelu – KIA Optima 2.0 CVVL Silver: 22 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Optima 1.7 CRDi A7 Platinum: 31 390 € Záruka: 7 rokov / 150 000 km (3 roky bez obmedzenia kilometrov) Registračná daň: 327 €

KIA skutočne vyvinula nový model. Oproti predchodcovi má o 10 mm dlhší rázvor (aj celkovú dĺžku), je o 10 mm vyšší a o 25 mm širší. Z malého nárastu rozmerov profitujú najmä pasažieri na zadných sedadlách. Podstatné však je, že nový skelet karosérie je až o 50 % pevnejší.

Nechýbajú ani pádla na manuálne radenie pod volantom

Viac miesta, viac luxusu Ak by sme chceli byť konkrétni, nárast vonkajších rozmerov, spolu s prepracovanými sedadlami, umožnil zväčšiť priestor pre kolená cestujúcich vzadu o 25 mm. Na zadných sedadlách je teda po novom toľko miesta, že by sa tam dalo tancovať. Vďaka širšej karosérii je viac mesta na úrovni ramien o 20 mm vpredu a o 17 mm na zadných sedadlách. Dlhšia a vyššia strecha znamená o 5 mm miesta nad hlavou viac na predných sedadlách a o 15 mm na tých zadných. Úplne nová je aj palubná doska, ktorá sa snaží pôsobiť o čosi luxusnejšie. Podobne ako pri Sorente a modeli Sportage, aj v Optime použili dizajnéri imitáciu koženého čalúnenia palubnej dosky s prešívaním. Šev, ktorý sa tiahne nad striebornou lištou po takmer celej šírke palubnej dosky je však umelý. Rovnako ako kožene tváriaca sa palubná doska. Všetko je to plast, resp. nejaká guma, lebo je to mäkké. Na prvý pohľad to vyzerá celkom fajn, ale na dotyk to nie je to pravé. A to my chlapi nemáme radi.

Skromný motor

Do limuzíny tohto kalibru by bol ideálny dvojlitrový turbodiesel. Ten však bohužiaľ nie je v ponuke. Musí vám stačiť „jedna-sedmička“, prípadne atmosférický benzínový dvojliter. My sme testovali auto s motorom 1.7 CRDi, ktorý produkuje 141 koní. Na takýto luxusný sedan to nie je veľa, ale zase ani málo. Nemôžem povedať, že by bolo auto vyslovene lenivé. A to ani s príplatkovou sedemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá zhoršuje zrýchlenie z nuly na stovku

o sekundu. Ide však o dvojspojkovú prevodovku, takže aspoň spotreba paliva tým prakticky nijako netrpí. V meste sme jazdili za 7,3 litra a mimo neho sa spotreba paliva pohybovala okolo 5,5 l/100 km. Vďaka sedemstupňovej prevodovke sa spotreba nijako výrazne nezvýšila ani na diaľnici. Nafta tak pri rýchlosti 130 km/h ubúdala z nádrže zhruba rovnakým tempom, ako pri jazde po okreskách, zatiaľ čo otáčkomer ukazoval iba niečo vyše 2 100 ot./min.

Pravá limuzína

Nová Optima ma prekvapila svojím jazdným prejavom. Jazdí totiž ako skutočná limuzína. Konštruktéri si dali záležať na odfiltrovaní ako hluku, tak aj vibrácií. Výborne je odhlučnený nielen motor, ale podarilo sa výrazne eliminovať aj aerodynamický hluk a hluk od kolies. V konečnom dôsledku tak Optima veľmi dobre maskuje rýchlosť. Vďaka mäkkému odpruženiu je jazda veľmi komfortná, no na môj vkus možno až príliš plavná. K charakteru auta sa to však hodí.

Resumé

KIA má podobnú filozofiu ako Volkswagen, ktorý nenavrhuje príliš extravagantné autá, aby sa páčili masám. Neviem, či to KIA robí z rovnakého dôvodu, ale určite vidia, že ich súčasný dizajnový štýl funguje, a tak ho v prípade novej generácie Optimy nijako výrazne nezmenili. Auto síce vyzerá ako jeho predchodca, no podstatné je, že technika sa vyvíja, narástla pasívna bezpečnosť a na palube nechýbajú ani najmodernejší elektronickí pomocníci a anjeli strážni. Už len keby sa dala vypnúť adaptívna funkcia tempomatu, bolo by to dokonalé.  september 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Systém zabraňujúci opusteniu jazdného pruhu sa dá zapnúť jediným tlačidlom, čo je skvelé

Test

Ešte aj pedále sú extrémne, tak ako sa na pravý superšport patrí

Batožinový priestor má len 110 litrov a keď doň dáte strechu, už sa tam nezmestí takmer nič

Na dverách nie je prakticky nič, iba kožené madlo na zatváranie

Plátená strecha je uchytená na šiestich miestach a jej manuálne zloženie vám chvíľku potrvá

Srdcom tohto superauta je relatívne obyčajný 1,8-litrový štvorvalec s neobyčajne nádherným zvukom

Alfa Romeo 4C Spider

FERRARI DO VRECKA Presne týždeň a jeden deň stačil na to, aby som sa beznádejne zamiloval do tejto talianskej krásky. Už niet cesty späť. Musím ju mať.

e neskoro po polnoci a ja zaspávam. Vonku je absolútne ticho, počuť iba cvrlikajúce svrčky. Mne však v ušiach stále znie ten nervózny voľnobeh motora, ktorý mi už dva dni reve za chrbtom ako krvilačná šelma. Mám pocit, že mi neustále ide po krku. Za tie dva dni som vyjazdil celú nádrž. Toto auto je ako droga. Neviem s ním prestať jazdiť. Keď som dostal ponuku vyskúšať si ho v rámci redakčného testu, povedal som si: „Fajn, trochu sa povozím s vetrom vo vlasoch, bude sranda“. To som však ešte netušil, aká brutálna mašina to je.

Slávny rodokmeň

Je pravda, že táto slávna talianska automobilka s vyše storočnou históriou akoby v posledných rokoch driemala, ale skutočnosť je taká, že slávny Enzo Ferrari, zakladateľ rovnomennej automobilky, pretekal na vozidlách značky Alfa Romeo ešte predtým, ako sa rozhodol založiť vlastnú automobilku. Alfa tu teda bola skôr ako Ferrari, aj keď superšporty už nevyrába. V roku 2007 sa však milánska automobilka rozhodla oprášiť svoju športovú minulosť a predstavila osemvalcové GT-čko s označením 8C Competizione. Išlo však o mimoriadne exkluzívnu záležitosť – vzniklo iba 500 kusov kupé verzie Competizione a 500 kusov otvorenej verzie Spider, a tomu zodpovedala aj cena. Nebyť však modelu 8C a maximálne pozitívnych ohlasov na toto auto zo všetkých strán, asi by sme sa nedočkali Alfy 4C.

september 2016

4 Cilindri Označenie 4C znamená štyri valce. Pod kapotou teda nenájdete nič výnimočné, „iba“ 1,8-litrový turbodúchadlom prepĺňaný motor z Giulietty Veloce s výkonom 240 koní. Všetko ostatné okrem agregátu je však absolútne exkluzívne. Už len fakt, že motor je uložený v strede naprieč zadnou nápravou radí model 4C medzi automobilovú elitu. Ešte dodám, že spolupracuje s výbornou šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a vydáva tak intenzívny zvuk, až som nechápal, ako je to možné. Ak ste niekedy počuli Ferrari, tak veľmi podobne huláka aj Alfa 4C. Je to niečo medzi Ferrari, športovou motorkou a rally špeciálom. Každopádne, toto auto je najskôr počuť, až potom vidieť. Pozornosť celej ulice máte zaručenú.

6. prvok

Tajomstvo úspechu Alfy 4C spočíva v jej nízkej hmotnosti. Váži len 920 kg a vďačí za to šiestemu prvku periodickej tabuľky – uhlíku. Kompletné šasi je vyrobené z jedného karbónového dielu, ktorý váži iba 73 kg. Na škrupinu z uhlíkového kompozitu, ktorá tvorí priestor pre posádku, sa napája predný a zadný pomocný rám z hliníka. Vonkajšie panely karosérie sú vyrobené z kompozitu SMC, ktorý je o 20% ľahší ako oceľ.

Život s celebritou

Ako som spomínal, toto auto púta veľa pozornosti. Ľudia si naň ukazujú prstom a keď ho niekde odparkujete, fotia si ho,

obzerajú, niektorí sa aj vypytujú, čo je to zač. Horší sú takí, ktorí sa chcú s vami pretekať. Skrátka, je ťažké v tomto aute ostať bez povšimnutia. Alfa Romeo 4C Spider vlastne ani nie je auto. Je to veľká hračka, ktorá je navyše dosť nepraktická. Keďže sedíte takmer na zemi, na nastupovanie, a obzvlášť vystupovanie, je celkom zaujímavý pohľad. Keďže je auto mimoriadne ľahké, konštruktéri si mohli dovoliť nepoužiť žiadny posilňovač riadenia. Z riadenia tak máte na dnešné pomery neuveriteľnú spätnú väzbu, ale parkovanie je dosť náročné. Obzvlášť, keď dozadu nevidíte vôbec nič. Ešte že to má vo výbave okrem klímy aj parkovacie senzory. To je tak všetko, čo to má. Nie že by mi to vadilo. Vôbec nič mi tam ani nechýbalo. Možno strážca mŕtveho uhla spätných zrkadiel by sa zišiel, pretože ten výhľad dozadu je dosť zlý, ale to je tak všetko.

Týranie na slovenských cestách

Alfa 4C je ako dvojmiestna motokára. Podvozok je sakramentsky tvrdý a svetlá výška minimálna. Pozor si tak musíte dávať nielen pri parkovaní, ale aj pri bežnej jazde po slovenských cestách, ktoré pre toto auto častokrát predstavujú off-roadový zážitok. Alfa 4C je skutočný superšport so všetkým, čo k tomu patrí. Po typických slovenských okreskách musíte jazdiť, akoby ste chodili bosí pomedzi sklenené črepiny. Až teraz som pochopil, prečo má napríklad také Subaru WRX STi povesť zabijaka superšportov. Na nekvalitnom povrchu mu jednoducho neujdete ani s týmto. Alfa 4C na zvlnených cestách poskakuje ako ping-pongová loptička a jej superostré riadenie sa vám snaží vyrvať volant z rúk. Stačí však, že sa dostanete na kvalitný povrch a nedostane vás nikto. Nízke ťažisko, široký

Interiér Alfy 4C asi najlepšie vystihuje slovíčko sparťanský

Namiesto radiacej páky sú tu iba tieto tlačidlá

V dynamickom režime sa vľavo zobrazuje tlak turbodúchadla a vpravo teplota oleja

V režime RACE je k dispozícii aj snímač preťaženia

V Alfe 4C akoby ste sedeli úplne na zemi

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1742 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 177 (240)/6000 Najvyšší krút. moment 350 /2100-400 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

rozchod kolies a lepivé pneumatiky Pirelli vytvárajú kombináciu, ktorá v zákrutách zvláda preťaženie 1,1 G. A práve toto sa mi na Alfe 4C páči asi najviac. Je výzva riadiť ju. Nie každý sa dokáže dostať na hranicu jej schopností. Ak ju chcete iba na predvádzanie sa, účel splní na výbornú, ale toto nie je žiadne luxusné auto. Toto je sparťanské auto pre vodiča. Nie je to žiadny kompromis. Pripomína mi to skôr pretekársky špeciál, ktorý bol nejakým omylom schválený na cestnú premávku. Dnes sa už takéto autá nerobia a práve to je na tom to úžasné, že Alfa Romeo nabrala odvahu a jedno takéto nekompromisné auto vyrába.

Resumé Jazdil som už aj na lepších autách, ale ani jedno z nich nebolo tak extrémne. Napríklad také Audi R8 schová túto Alfičku kedykoľvek do vrecka, ale stojí takmer 200 000 €. Čo sa týka dynamiky, hybridné BMW i8 jazdí veľmi podobne, ale je podstatne komfortnejšie a civilizovanejšie. Jeho cena však začína na úrovni 130 000 €. Túto Alfu môžete mať s pevnou strechou za necelých 64 000 €, čo je polovičná suma. Ak však preferujete jazdu s vetrom vo vlasoch, treba priložiť ešte niečo vyše 9 000 €. Aj tak je to však skvelá cena za auto s dizajnom a výkonmi skutočného superšportu. 

258 4,5 9,8/5,0/6,8

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

110 40 920 205/40 R18 vpredu, 235/35 R19 vzadu 3990 1868 1184 2380

Základná cena modelu – Alfa Romeo 4C: 63 750 € Základná cena testovanej verzie – Alfa Romeo 4C Spider: 72 900 € Záruka: 2 roky Registračná daň: 1 397 €

september 2016

Test

BMW 430i Gran Coupé

Chameleón Bezrámové okná na všetkých štyroch dverách dodávajú autu ten správny imidž

Kožou čalúnená dvojfarebná palubná doska s efektným prešívaním dodáva interiéru skutočný punc luxusu

Šesťvalec by ste pod kapotou hľadali márne. Štvorvalec s výkonom vyše 250 koní však tiež nie je na škodu

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 185 (252)/5200 Najvyšší krút. moment 350 /1450-4800 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 5,9 7,5/5,0/5,9

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

480/1300 60 1615-1690 225/50 R17 4638 1825 1404 2810

Základná cena modelu – BMW 418d Gran Coupé: 39 800 € Základná cena testovanej verzie – BMW 430i xDrive Gran Coupé: 49 650 € Záruka: 2 roky, servis na 5 rokov/100 000 km v cene Registračná daň: 1 697 €

september 2016

MW radu 4? Že ste o ňom ešte nepočuli? Nevadí, nič sa nedeje. Keďže 4 je viac ako 3, v Mníchove sa rozhodli, že označenie kupé a kabrioletu odvodeného z radu 3 sa už viac nebude začínať číslicou 3, ale 4. Ak teda jazdíte napríklad na BMW 330i Coupé poslednej generácie, jeho nástupcom už nie je BMW 330i Coupé, ale BMW 430i Coupé. Do radu 4 patrí aj model Gran Coupé, ktorý sme testovali. Ide o populárne „štvordverové kupé“ zacielené na Audi A5 Sportback. No a ak je teda štvordverové, aký je potom rozdiel oproti sedanu radu 3? Má bezrámové okná a nie je to sedan ako „Trojka“, ale praktickejší liftback, teda kufor sa otvára aj so zadným sklom.

Skutočný „Bavorák“

Na BMW sa mi páči to, že aj v menších modeloch môžete mať prakticky všetku najmodernejšiu techniku z väčších a drahších modelov. Ak si k tomu prirátate luxusné príplatkové prvky výbavy z personalizačného programu Individual, ktoré malo aj nami testované auto, môžete mať výnimočne luxusnú limuzínu aj v takomto kompaktnom balení. Pochopiteľne, vzadu si strmo zvažujúca sa línia strechy vypýta svoju daň v podobe skromnejšieho vnútorného priestoru a tvar zadných sedadiel tiež veľmi nenahráva cestovaniu v pätici. Vo štvorici však budete v úplnom komforte, a to aj s výškou 185 cm. Vyššie postavy už však zrejme nebudú vedieť, kam s hlavou.

Hra čísel

Nami testované auto malo na veku batožinového priestoru nápis „430i“. Ešte v prípade spomínaného „trojkového“ kupé poslednej generácie znamenalo označenie 330i trojlitrový radový šesťvalec. V prípade modelu 430i však ide iba

o dvojlitrový štvorvalec, pochopiteľne prepĺňaný. Je to modernizovaná verzia motora, ktorý doteraz poháňal model 428i. Po modernizácii však výkon narástol o 7 koní, čo, okrem iného, viedlo BMW k zmene označenia zo 428i na 430i. Či už koncovka 28i alebo 30i, obidve kedysi označovali šesťvalcové agregáty. V tomto prípade však v oboch prípadoch ide o dvojlitrové štvorvalce. Spotreba však nejako výrazne neklesla. Je pravda, že aj keď motoru chýbajú dva valce, má výkon ako atmosférické šesťvalce kedysi. Tomu však zodpovedá aj spotreba paliva. V meste sme jazdili za 11 litrov na 100 km. Musím však dodať, že išlo o verziu s pohonom všetkých štyroch kolies xDrive. Mimo mesta však tomuto Bavoráku stačilo aj sedem litrov. No a keďže má osemstupňovú automatickú prevodovku a pri 130 km/h točí motor ani nie 2 000 ot./min., spotreba na diaľnici sa tiež pohybuje okolo 7 až 7,5 l/100 km.

Resumé

Toto auto je skutočným majstrom pretvárky. Vyzerá takmer rovnako luxusne ako jeho väčší brat – BMW radu 6 Gran Coupé, pritom je to prakticky len „vyfintená“ Trojka za polovičnú cenu. Označenie 430i našepkáva, že má pod kapotou trojlitrový šesťvalec, ale aj v tomto smere tento „Bavorák“ opäť trochu načuchráva perie. Musím však povedať, že dojem urobí aj tento výkonný štvorvalec. Nemá síce tak pekný zvuk ako šesťvalec, ale dynamika je viac než slušná. V ponuke samozrejme ostal aj trojlitrový šesťvalec, ale ten už nesie označenie 440i. Oproti najsilnejšiemu štvorvalcu si však zaň treba priplatiť vyše 7 500 €. Mať teda auto s motorom, ktorý má viac ako štyri valce, už dnes začína byť veľkým luxusom aj u prémiových automobiliek. Ešte šťastie, že v tom „downsizingu“ už majú slušnú prax. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

BMW radu 4 nedávno prešlo menšou modernizáciou. Zmeny na prvý pohľad nespoznáte, ale pocítite ich hneď po naštartovaní.

Hyundai i20

Hyundai i30

Bonus a 2 200

Bonus a 2 900

Povedzte NO

limitovanej ed cii Hyundai YES! Vyberte si nie o pohodln pre cel rodinu. Rozhodnite sa pre Hyundai i30 v limitovanej ed cii YES! so 7–stup ovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, s denn mi LED svetlami a s vyhrievan mi predn mi sedadlami. Navy e s unik tnymi prvkami v bavy, ak mi s automatick du lna klimatiz cia i zadn parkovacia kamera, ktor v m poskytn absol tne pohodlie. Teraz s bonusom a 2 900 . Alebo si vyberte t lov Hyundai i20 s bonusom a 2 200 a s atrakt vnou v bavou, ako samostmievacie vn torn sp tn zrkadlo, bi-halog nov predn svetlomety s denn mi LED svetlami, zatmaven zadn okn , da ov senzor a 16" ALU koles .

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovan spotreba: 3,6 l – 7,3 l/100 km, emisie CO2: 94 – 169 g/km. Ponuka benefitov plat do 31. 10. 2016. Foto je ilustra n .

z ruky bez obmedzenia kilometrov

AHK SPL TKY

HAVARIJN POISTENIE

ZIMN PNEUMATIKY

september 2016

Správy

Predaj Lexusu IS prekročil 1 000 000 kusov Spoločnosť Lexus má nového milionára – je ním kompaktný sedan s označením IS. Od roku 1999, kedy bola na trh uvedená jeho prvá generácia, dosiahol jeho predaj na konci júla sedemmiestne číslo. Je to veľký úspech pre automobil, ktorý bol ako prvý Lexus navrhnutý predovšetkým pre európsky trh, kde je mimoriadne obľúbený dodnes. Každý piaty Lexus IS predaný v celosvetovom meradle sa v skutočnosti predá v Európe.

SEAT má aplikáciu CarPlay pre iPhone v App Store Španielska automobilka SEAT má ako prvý výrobca automobilov na svete aplikáciu kompatibilnú s CarPlay. Aplikácia SEAT DriveApp, vyvinutá pre operačný systém Apple iOS, je teraz k dispozícii v App Store a umožňuje zobrazovať a ovládať obsah iPhone prostredníctvom dotykového monitora systému infotainmentu. Aplikácia je už dostupná v Španielsku a v najbližších týždňoch príde aj na ostatné trhy, kde sa predávajú automobily značky SEAT. S aplikáciou SEAT DriveApp majú zákazníci prístup k prevádzkovým dátam vozidla. Aplikácia napríklad upozorňuje vodiča na plánované servisné úkony, informuje ho o tlaku vzduchu v pneumatikách alebo avizuje ponuky najbližších autorizovaných predajcov SEAT. O niekoľko týždňov bude aplikácia aktualizovaná, čím sa ďalej rozšíri rozsah poskytovaných funkcií a služieb.

Škoda testuje vo výrobe inteligentné rukavice Škoda sa intenzívne pripravuje na Priemysel 4.0. So smart priemyselnou rukavicou ProGlove vsádza česká automobilka na inovatívne technológie budúcnosti. Rukavica ProGlove optimalizuje prácu logistiky. Ide o elektronickú rukavicu s implementovaným scannerom. Smart rukavica svojmu nositeľovi uľahčí a urýchli všetky pracovné kroky. Prístroj napríklad ukazuje, či je použitý správny diel alebo či boli jednotlivé pracovné kroky správne vykonané. Rukavica tiež môže zaznamenávať dáta, rovnako ako bežný scanner. Na rozdiel od neho iba jedným pohybom a bez žiadnych ďalších prístrojov. Tovar tak možno rýchlo a pohodlne registrovať. Okrem toho sú vďaka rukavici jednotlivé pracovné kroky pre užívateľov tiež ergonomickejšie. Evidencia dát alebo kontrola materiálu sú integrované do prirodzených pohybov ruky. So smart rukavicou možno kódy načítať ako vertikálne, tak horizontálne. Načítaný kód sa následne potvrdí tlačidlom na ukazováku. Jeho správnosť je potvrdená akusticky alebo vibráciou. Tým sa zabráni skenovaniu nesprávneho kódu.

Suzuki chce do kozmu Japonská automobilka Suzuki začne vyvíjať a poskytne technickú podporu pri zhotovení vozidla spôsobilého zvládnuť pristátie na Mesiaci, prejsť po jeho povrchu pol kilometrovú vzdialenosť či zbierať a odosielať z neho videá a snímky vo vysokom rozlíšení. Vyplýva to zo zmluvy o partnerstve, ktorú uzatvorila Suzuki a lunárny výskumný tím Hakuto – jediný japonský účastník medzinárodného vesmírneho projektu Google Lunar XPRIZE. Pri snahe o vstup do kozmu prostredníctvom mesačného roveru uplatní Suzuki najmä svoje technológie pre minimalizáciu hmotnosti či kontrolu trakcie z vývoja malých automobilov a automobilov s pohonom 4x4.

september 2016

Mladí automobiloví nadšenci spoznávali Volkswagen Slovakia

Bratislavský závod Volkswagen Slovakia (VW SK) privítal v rámci 1. ročníka Automobilovej Junior Akadémie (AJA) približne 90 žiakov základných škôl. Výrobu vozidiel im automobilka priblížila v spolupráci so Strojníckou fakultou Slovenskej technickej univerzity v Bratislave (SjF STU). Projekt AJA vznikol na základe iniciatívy Zväzu automobilového priemyslu Slovenskej republiky (ZAP SR) a jeho cieľom je podpora technického vzdelávania. Počas uplynulého týždňa mali desiatky žiakov jedinečnú možnosť zasadnúť do vysokoškolských lavíc SjF STU a priamo vo VW SK získať prehľad o automobilovej výrobe. Nechýbal index, prednášky, cvičenia, ani záverečná promócia s odovzdávaním diplomov. „Veríme, že sme v účastníkoch AJA vyvolali ešte väčší záujem o techniku a v budúcnosti ich budeme môcť v našom závode stretávať ako študentov Duálnej akadémie alebo zamestnancov VW SK,“ uviedol Eric Reuting, člen predstavenstva VW SK pre personálnu oblasť.

Správy

Toyota cez 5 kontinentov Japonská automobilka Toyota spustila v Latinskej Amerike tretiu etapu projektu „Prejazd piatimi kontinentmi“. V priebehu nasledujúcich 14 týždňov budú zamestnanci Toyoty z Japonska i miestnych dcérskych spoločností úzko spolupracovať pri zdolávaní mnohých náročných terénov po celom kontinente. V rámci tohto projektu sa zamestnanci sami posadia za volant a prakticky si vyskúšajú riadenie v podmienkach Latinskej Ameriky, aby na vlastnej koži spoznali prostredie, ktorému sú bežne vystavení ich zákazníci. Projekt sa stane platformou, prostredníctvom ktorej Toyota získa možnosť školiť vlastných zamestnancov a zdokonaľovať ich schopnosti potrebné na výrobu stále lepších automobilov. Prvú etapu „Prejazdu piatich kontinentov“ Toyota absolvovala v roku 2014 v Austrálii. Tím pozostávajúci z 80 zamestnancov automobilky musel zdolať rôznorodé cesty celého kontinentu s celkovou dĺžkou asi 20-tisíc km. Vyskúšal si jazdu v púšti i ďalších náročných terénoch. Druhý úsek absolvoval ďalší tím v roku 2015, kedy sa 140 zamestnancov automobilky Toyota stretlo v Severnej Amerike s najrôznejšími terénmi a trasou s celkovou dĺžkou asi 28-tisíc km. Tím bol rozdelený podľa ročných období na letný a zimný. Účastníci tak mali možnosť odhaliť prevádzkové požiadavky automobilov za mimoriadne rôznorodých jazdných podmienok, napr. v neľútostnom Údolí smrti alebo za nemilosrdných arktických podmienok Aljašky a Kanady.

ROZHODNITE

Subaru Levorg získalo 5 hviezdičiek v teste Euro NCAP Najlepší možný výsledok sa podarilo tomuto kompaktnému japonskému kombi dosiahnuť aj v rámci novej náročnejšej testovacej metodiky platnej pre rok 2016. Tá zahŕňa aj test preverujúci, ako efektívne a spoľahlivo automobil zaznamená chodca a bez zásahu vodiča zabráni kolízii. Levorg, ktorý je pre modelový rok 2017 sériovo vybavený bezpečnostným asistenčným systémom EyeSight, zvládol vďaka autonómnemu núdzovému brzdeniu ochranu najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky na výbornú. Subaru tak už po piaty raz získalo prestížne päťhviezdičkové hodnotenie od Euro NCAP. V roku 2009 naplno bodovalo Legacy, v roku 2011 Subaru XV, o rok neskôr Forester a v roku 2014 potvrdil nekompromisnú úroveň bezpečnosti Outback. EyeSight je prvým asistenčným systémom, ktorý na detekciu vozidiel, chodcov, motocyklistov či cyklistov využíva sústavu stereo kamier. Od prvého uvedenia v roku 2008 prešiel viacerými vylepšeniami a Subaru v súčasnosti využíva už jeho tretiu generáciu. Spoľahlivé fungovanie cez deň i v noci tento bezpečnostný asistent potvrdil v celom rade porovnávacích testov. Veľkou výhodou EyeSightu je integrácia šiestich funkcií vrátane autonómneho núdzového brzdenia, adaptívneho tempomatu a protikolízneho systému škrtiacej klapky v jednom bezpečnostnom systéme. Takáto konfigurácia nerozptyľuje pozornosť vodiča a ten sa tak môže plne sústrediť na jazdu.

CIELI

PRIPRAVENÝ NA DOBRODRUŽSTVO

Nezáleží na tom, či chcete vyraziť niekam do neznáma, alebo do obchodu za rohom. Nový SX4 S-CROSS je stvorený pre každý cieľ. Ponúkne vám silu motora BOOSTERJET, pohon všetkých štyroch kolies ALLGRIP, sofistikované bezpečnostné prvky, veľkorysý priestor a úžasný pocit slobody. Inšpirujte sa a vyberte sa vlastnou cestou. Ku každému modelu SUZUKI získate 3-ročnú záruku a asistenčné služby zdarma. Možnosť predĺženia záruky až na 5 rokov. Emisie CO2 106 – 128 g / km, kombinovaná spotreba paliva 4,1 – 5,7 l na 100 km. Ilustračné foto. www.suzuki.sk

september 2016

Prvá Testjazda Nissan GT-R

Stretnutie s

legendou

Nissan GT-R má imidž zabijaka superšportov. Preslávil sa svojím omračujúcim šprintom z nuly na stovku a dych berúcim preťaženiam, ktoré zvláda v zákrutách. Čo prináša jeho modernizovaná verzia?

3,8-litrový dvakrát prepĺňaný šesťvalec zosilnel o 20 koní na výsledných 570 k

Interiér Nissanu GT-R nebol nikdy tak luxusný

aponská automobilka Nissan sa rozhodla vypáliť rybník superšportom v roku 2007, keď uviedla na trh model GT-R. Takmer každý rok prichádzal výrobca s drobnými vylepšeniami, no dizajn sa nijako zásadne nezmenil. Po takmer desiatich rokoch však automobilka prichádza s výrazne prepracovaným Nissanom GT-R, ktorý je...ehm: „Pohodlnejší než kedykoľvek predtým“, čo tvrdí tlačová správa. Čakal som „najvýkonnejší“ alebo „najrýchlejší“, ale nie. Nissan sa zjavne snaží profilovať model GT-R skôr ako luxusné GT-čko.

projektil a zlepšený prívod vzduchu k prevodovke, ktorá sa nachádza na zadnej náprave a v minulosti sa zvykla pri extrémnej záťaži prehrievať. Vo vnútri sú použité kvalitnejšie materiály, vďaka čomu pôsobí prepracovaný interiér o dosť luxusnejšie. Pomáha tomu aj nová generácia multimediálneho systému. Výkon motora narástol o symbolických 20 koní, čím sa konečne dostávame k tomu najpodstatnejšiemu.

Godzilla na Slovakiaringu

Kde by sa dalo ochutnať čo najviac z bohatého menu, ktoré toto superauto dokáže naserNie je to len o dizajne vírovať svojej posádke? Na jednej Na prvý pohľad si aj tak nič zásadstrane si neviem predstaviť lepné nevšimnete, ale znalec zbašie miesto ako pretekársky NISSAN GT-R dá prepracované nárazníky, okruh, na druhej strane nové LED diódy na denné Slovakiaring svojou šisvietenie či pozmenenú rokou vozovkou dosť kapotu. Cieľom bolo maskuje rýchlosť. okrem oživenia vzhľaKaždopádne, ani Max. výkon [kW(k)]: 419 (570) du aj prepracovanie neviem ako a po aerodynamiky, aby krátkej prezentáMax. krútiaci moment [Nm]: 637 auto generovalo väčcii som zrazu seMax. rýchlosť [km/h]: 315 ší prítlak, malo lepšiu del za volantom Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 2,8 aerodynamiku a zlepševynoveného Nisné chladenie. Výsledkom sanu GT-R. Bolo to Cena: od 99 500 € je odpor vzduchu ešte ako splnený sen. Kráso čosi nižší, ako má letiaci ny zvuk šesťvalca

TECHNICKÉ ÚDAJE:

september 2016

s titánovým výfukovým potrubím, ktoré je o 14 kg ľahšie, trochu filtrovala prilba na mojej hlave, ale bezpečnosť je prvoradá...vraj. Radšej som sa teda sústredil na samotné auto. Mali sme k dispozícii iba 4 kolá vo vláčiku za vedúcim vozidlom, z čoho len 2 ostré. Na nejaké objektívnejšie hodnotenie by to chcelo trochu viac času a nepochybne aj jazdu na bežných cestách, ale po tejto malej ochutnávke môžem povedať, že GT-R vie byť aj zábavné auto. Vedel som, že jeho inteligentný pohon 4x4 rozdeľuje hnaciu silu medzi všetky štyri kolesá rovnomerne a v prípade potreby si vie pomer regulovať. Dokonca má na podvozku snímače vlhkosti a rozloženie hnacej sily mení aj podľa toho. Práve vďaka tomu dokáže nájsť adhéziu za každých okolností, takže na výjazdoch zo zákrut som mu teda nemilosrdne nakladal plný plyn, nech sa s tým vysporiada. V najpomalšej zákrute, kde sa väčšinou jazdí na dvojku, som takto na výjazde zoznámil plynový pedál s koberčekom a zrazu ma začal predbiehať zadok. Prvé prekvapujúce zistenie – s Nissanom GT-R sa dá driftovať! Veľmi pozitívna správa. V športovom režime totiž až 80 % hnacej sily putuje na zadné kolesá. Druhé zistenie bolo trochu menej potešujúce – ani GT-R nedokáže oklamať fyziku. Áno, to je predsa jasné, ale Nissan GT-R je Nissan GT-R. O tomto aute kolujú všelijaké chýry, ale aj keď je jeho podvozok akokoľvek geniálny, limitom sú pneumatiky. No a tie

pri hmotnosti takmer 1 800 kg strácali priľnavosť skôr, ako mi bočné preťaženie stihlo zlomiť väz.

Resumé

Možno som od tohto auta očakával príliš veľa a možno to bolo tým, že som doň presedlal z famóznej Alfy Romeo 4C Spider, ktorá váži polovicu. Každopádne, ako som povedal, na nejaký zmysluplný verdikt by to chcelo viac času za volantom, ale jedno je isté – Nissan GT-R je sakramentsky rýchle auto, ale zároveň je to kvalitne postavené veľké luxusné GT-čko. 

Test

Honda Forza 125

Exkurzia do sveta

dvoch kolies

Keďže už pár rokov je možné jazdiť na skútri s objemom motora do 125 cm3 aj bez vodičáku na „veľkú motorku“, konečne som sa odhodlal a požičal si jeden taký. Zistil som, že potrebujem motorku.

ž dvakrát som mal vyplnenú žiadosť o vodičské oprávnenie typu A, ale vždy som cúvol. Príbehy o darcoch orgánov ma zakaždým dokázali spoľahlivo odradiť. Potom, čo som ale vyskúšal Hondu Forzu 125, si ten vodičák na motorku naozaj budem musieť spraviť.

Skúter ako doprava

Spočiatku som sa trochu bál, ako sa budem prepletať prehustenou bratislavskou premávkou. Na tých dvoch kolesách som si pripadal dosť zraniteľný, ale postupne som sa do toho dostal. S očami na stopkách a vysokou hladinou adrenalínu v krvi som si však postupne zvykal ako na motorku, tak aj na premávku okolo seba. Bol som príjemne prekvapený, že bratislavskí vodiči mi ako motocyklistovi väčšinou na ceste nechali dokonca viac miesta, ako som reálne s tým malým skútrom potreboval. Bol to síce len jeden víkend, ale nikto ma za ten čas neohrozil. Ohrozovali ma len rozbité bratislavské cesty, ktoré sa ma párkrát pokúsili katapultovať zo sedadla. Ale ustál som to. Napokon som podľahol čaru motorky – parkujete vždy pri vchode, zadarmo

a v ideálnych prípadoch ešte aj pod strechou. Dostanete sa aj tam, kam sa auto nezmestí, no a zo semaforu štartujete vždy ako prvý. A to nehovorím o spotrebe 2,1 l/100 km. Jednoducho paráda.

Skúter ako zábava

Ešte raz zdôrazňujem, že toto sú dojmy nemotorkára. Moje doterajšie skúsenosti s motorkami sa prakticky blížia k nule. Ako vodič auta teda môžem povedať, že vnímanie rýchlosti už aj na tomto skútri je diametrálne odlišné. Nehovoriac o bočnom vetre. Problémom môžu byť aj spomínané diery na cestách, ale čakal som, že to bude horšie. Neviem to porovnať s inými motorkami, ale Forza tlmila nerovnosti veľmi pekne. V konečnom dôsledku som sa dostal do štádia, kedy som sa prestal báť a začal som si jazdu užívať. Je len málo vecí, ktoré dokážu do vášho tela vyplaviť toľko endorfínov ako pekne prejdená zákruta s naklopenou motorkou. No dobre, bol to iba skúter, ale podľa mňa je to skvelá cesta, ako sa zbaviť strachu z motoriek. Vďaka Forze som sa „oťukal“ a som odhodlaný ísť vyššie. Držte mi palce. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Kvapalinou chladený štvortakt Valce/ventily: 1/2 Zdvihový objem [cm3]: 124,9 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 10,5 (14)/8750 Najvyšší krút. moment 12 /8250 [Nm/ot./min.]: Typ motora:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

108 2,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Dve prilby J 11,5 162 120/70-15 vpredu, 140/7014 vzadu 2134 748 1452 1490

LED svetlo sa aktivuje automaticky po štarte. Vďaka nemu je skúter veľmi dobre viditeľný

Prístrojovka ako v aute - dva analógové budíky a dokonca aj palubný počítač

Takýto veľký odkladací priestor neponúka prakticky žiadna iná motorka. Zmestia sa tam aj 2 prilby september 2016

TEXT: Ondrej Rabatin, foto: Rasťo Bujna

Základná cena modelu – Honda Forza 125: 4 290 € Základná cena testovanej verzie – Honda Forza 125 ABS: 4 550 €

Test

Kia Sportage

Sportage

na horách Po tom, ako sme v marci vyskúšali novú Kia Sportage s najpredávanejším motorom na Slovensku 1,7 CRDi zväčša v okolí hlavného mesta, dostali sme možnosť vyskúšať ju aj v horskom prostredí . Čiže na terénoch, na ktoré je SUV vlastne stvorené primárne. Vybrali sme sa do slovinského Národného parku Triglav.

ravidlo „lepšie stokrát zažiť ako raz čítať“ sa nám potvrdilo. Pravé hodnoty SUV vozidiel totiž pocítite až počas jazdy v náročnejších terénoch. Nehovoríme tu o terénoch pre typické offroady, ale o prevýšeniach, nekvalitných asfaltkách, štrkových a lesných cestách. Veľkým benefitom je i zdanlivo nedôležitá vlastnosť SUV a to vyššia svetlá výška. Prejaví sa pozitívne pri nečakaných prekvapeniach v podobe jám a výmolov na nespevnených cestách, ako aj pri napájaní sa z lesných cestičiek na asfaltky, kde si cestári nelámali hlavu so „schodom“, ktorý treba neraz dynamicky prekonať pri napájaní sa na komunikáciu.

Aj horské zákruty si vyžadujú dobré sedadlá

citeľných výkyvov vo vnímanom výkone. Aj pri radení je reakcia auta plynulejšia, komfortnejšia. Vodič však musí zbystriť a strážiť výšku otáčok v zákrutách do kopca, pretože tie nesmú klesnúť v takejto situácii pod 2000. Niekoľkokrát sa nám stalo, že sme museli zaradiť až jednotku. Zákerné serpentíny, strmé stúpania bohaté na 180-stupňové zákruty auto zvládalo pri zaradenej dvojke bravúrne. Aby sme však netrápili spojku preklzovaním, bolo viackrát na mieste zaradiť aj jednotku. Spotreba pri takomto zaťažení motora ide samozrejme hore. Nám sa nepodarilo údaj udávaný výrobcom dosiahnuť (7,5l/100 km v čisto horskom teréne), ale na to by musela byť špeciálna kolonka. A spotreba môže byť právom vyššia ako v meste, čo aj bola. Pri neustálom namáhaní karosérie rôznymi výkyvmi však oceňujeme tuhosť konštrukcie karosérie. Nestretli sme sa s jej cukavými prejavmi alebo vŕzgnutím sprevádzajúcim pnutie ani raz. Predné sedadlá majú dostatočné bočné vedenie na to, aby vás udržali na mieste pri nakláňaní v zákrutách. V nich sa prejavuje auto vyrovnane a tuho, bez pocitu kymácania. Zadní pasažieri sa musia však pri ostrých zákrutách väčšinou pridŕžať.

Komfort

Stačí 1,7CRDi v horách?

Stačí a nestačí. So slabším naftovým motorom sa jazdí veľmi príjemne. 115 koní nie je na SUV až tak veľa, krútiaci moment 280 Nm však pomáha zakryť možné nedostatky ťahu v nízkych otáčkach. Motor má mäkký chod, ktorý rozbieha auto plynulo bez Nielen mestska imidzovka, ale SUV s velkym priestorom pre batozinu

Ak vezmem do úvahy zvýšený hluk v kabíne spôsobený neraz nižšími otáčkami a následnými zmenami v ušiach spôsobenými zvyšovaním nadmorskej výšky, aj tak musím povedať, že Sportage zvláda jazdu úzkymi, naozaj strmými cestičkami do hôr dobre a pre posádku komfortne. V SUV-čkach je sedadlo vodiča umiestnené vyššie vďaka vyššej svetlej výške podvozka. Výhľad z auta je preto veľkorysý a to výrazne zlepšuje pocit pohody pri ostrom stúpaní. Je zvláštne, ako sa mení vnímanie komfortu vzhľadom k náročnosti terénu. Musím povedať, že čím viac naše zmysly vyhodnotia terén ako náročný, tým sme zhovievavejší k istým hodnotám vnímania pohodlia.

Záver

Zadni pasazieri sa v zakrutach musia pridrzat

september 2016

V horách sa Sportage nestratí nielen kvôli svojmu modernému dizajnu, ale aj kvôli vlastnostiam, ktoré mu dávajú právo byť videný aj vo vyšších nadmorských výškach, resp. v teréne, do ktorého si mestské crossovre len tak netrúfnu. V prudkých stúpaniach a zákrutách sa Sportage cíti ako ryba vo vode a pasažieri ako posádka v dobrej stabilnej lodi. V prípade horských výletov aj v zimnom období by som ale určite odporučila silnejší dvojliter a samozrejme aj pohon všetkých štyroch kolies. Faktom zostáva, že tento model je v rámci ponuky automobilky najvšestrannejší a je o neho právom najväčší záujem. 

Info

september 2016

Test

Hyundai Elantra

Elantra nám dospela

V kufri odveziete slušných 458 litrov batožiny

Sedadlá sa dajú sklopiť priamo z kufra

Hyundai Elantra bol donedávna model orientovaný skôr na cenu ako na výdobytky najmodernejšej techniky. Ani jeho nová generácia neprichádza s raketovým pohonom, ale je to jedno naozaj solídne auto.

lantra je jedným z celosvetovo najlepšie predávaných modelov značky Hyundai. Od uvedenia prvej generácie pred 25 rokmi sa z neho predalo vyše 10 miliónov kusov. Poslednú generáciu tohto modelu som však vnímal ako lacnejšiu alternatívu k modelu i30. Iste, sedany majú trochu reprezentatívnejší status, ale v prípa-

september 2016

de Elantry to až tak neplatilo. Keď som však zbadal tento nový model, okamžite som musel prehodnotiť túto hierarchiu. Hyundai Elantra šiestej generácie vyzerá jednoducho úchvatne! Je to skutočne elegantná kompaktná limuzína. Podmaní si vás chrómovanou maskou chladiča, peknými svetlami a aerodynamicky tvarovanou nízkou prednou časťou. Aj zozadu

Sedemstupňová dvojspojková prevodovka funguje výborne

vyzerá výborne. Zadné LED svetlá s trojrozmerným dizajnom majú športovú grafiku a na dynamike zadnej časti pridáva aj veko batožinového priestoru, ktoré má tvar spojlera.

Žiadne zbytočnosti

Rovnako pekná ako zvonku je nová Elantra aj vo vnútri. Aj keď dizajn palubnej dosky mi našepkáva, že niečo podobné som už videl niekde inde, ako celok pôsobí interiér veľmi dobre. A to aj napriek lacným plastom, ktoré výrobca použil na menej exponovaných miestach. V tejto kategórii vozidiel sa s tým však akosi počíta. Jediné, čo mi trochu prekážalo, bol zby-

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Na zadných sedadlách je až prekvapivo veľa miesta

točný plast na okraji stredovej konzoly, do ktorého som narážal kolenom. Nenájdete tu také moderné zbytočnosti ako napríklad elektronická parkovacia brzda, alebo veľký dotykový displej ako má i40-tka. Na druhej strane však Elantra ponúka až nečakane veľa miesta na zadných sedadlách. Z výbavy vám nebude chýbať nič. Dokonca aj tie zadné sedadlá môžu byť vyhrievané.

V ponuke aj dvojspojka

Na výber máte len dva motory – benzínovú alebo naftovú „jedna-šestku“. Zatiaľ čo zážihový motor má 128 koní, my sme si mali možnosť vyskúšať silnejší turbodiesel, ktorý produkuje 136 koní. Motor je dobre odhlučnený a s príplatkovou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou si rozumie. Príjemne ma prekvapilo, že prevodovka sama podradí pri jazde z kopca. Chýbali mi však pádla pod volantom, pretože logika manuálneho radenia radiacou pákou je prehodená – dopredu sa radí hore a dozadu dole. Prevodovka však aj v automatickom režime funguje veľmi dobre, čo sa odrazilo na priaznivej spotrebe paliva. V meste sme jazdili len za niečo málo vyše šiestich litrov, pričom mimo mesta sa dá jazdiť aj za 4,5 l/100 km. Čo sa týka diaľnice, tam sa spotreba pohybuje okolo šiestich litrov, pričom na siedmom prevodovom stupni v rýchlosti 130 km/h pracuje motor pri 2 300 ot./min.

Príjemný podvozok Ak mám byť úprimný, do novej Elantry som presadol z Kie Optima, ktorej test taktiež môžete nájsť v tomto čísle. No a veľký rozdiel z pohľadu jazdných vlastností to nebol. Jasné, Optima má komfortnejšie pruženie, ale motor mal veľmi podobný výkon, prevodovka je vyslovene tá istá no a celkový jazdný prejav Elantry veľmi dospelý. Dobre filtruje nerovnosti, pričom sa nebojí ani ostrejších zákrut. Vďačí za to pevnejšej karosérii, ktorej torzná tuhosť narástla o takmer 30 % a ohybová o vyše 25 %. Aj odhlučnenie, ako motora, tak aj podvozka, je na veľmi dobrej úrovni, takže z tohto pohľadu prakticky nie je novej Elantre čo vyčítať.

Resumé

Je vidieť, že Hyundai urazil s modelom Elantra poriadny kus cesty. Je to auto, ktoré sa môže smelo porovnávať prakticky s ktorýmkoľvek neprémiovým sedanom nižšej strednej triedy. S príchodom novej generácie však Elantra stratila jednu zo svojich najväčších výhod oproti konkurencii. Bola ňou lákavá cena. Teraz už môže bojovať o zákazníka len svojimi kvalitami – hlavne vnútorným priestorom a vydareným dizajnom. Práve preto sa nebojím, že by si svojich zákazníkov nenašla. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1582 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 100 (136)/4000 Najvyšší krút. moment 300 /1750-2500 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 11,0 4,7/3,8/4,1

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

458 50 1420-1508 225/45 R17 4570 1800 1450 2700

Základná cena modelu – Hyundai Elantra 1.6i Comfort: 14 490 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Elantra 1.6 CRDi A7 Premium: 22 340 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia počtu kilometrov Registračná daň: 327 €

Stredová konzola je mierne natočená na vodiča

Vyhrievané môžu byť aj zadné sedadlá Nechýba vyhrievanie volantu či voľba jazdných režimov, ktoré upravujú účinok posilňovača riadenia a mapu radenia automatickej prevodovky

september 2016

Test

Renault Talisman Grandtour

Sedadlá ako aj množstvo priestoru vzadu je adekvátne k danej triede

Keď ju miluješ...

je totiž šesťstupňová dvojspojková prevodovka EDC. Zatiaľ čo v sedane som s jej činnosťou nebol veľmi spokojný, v tomto kombi už fungovala lepšie. Aj spotreba bola o chlp lepšia. So sedanom sme jazdili v meste za 7 litrov, tuto sme mali najprv tiež sedem, ale ku koncu týždňa nám to kleslo na 6,8 l/100 km. Mimo mesta nám palubný počítač vyrátal priemer 5,5 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici ukazoval rovných šesť litrov. Motor pritom v rýchlosti 130 km/h pracuje pri 2 350 ot./min.

Zaujímavý podvozok

enault Talisman je fakt pekné auto. Dovolím si tvrdiť, že v strednej triede momentálne neexistuje nič, čo by zovňajškom prekonávalo tohto elegantného Francúza. Po sedane, ktorého test ste si mohli prečítať vo februárovom čísle, sa nám do rúk dostalo aj kombi. Bohužiaľ, opäť s rovnakou motorizáciou, takže sa môžeme zamerať jedine na rozdiely v karosérii. Tá je len o 16 mm dlhšia a o 22 kg ťažšia, ale dovolím si tvrdiť, že takmer rovnako pekná. Ťažko však porovnávať kombi so sedanom. Kto chce reprezentatívnu limuzínu, berie jednoznačne sedan. Kto má rodinu, logicky volí kombi. Jeho kufor je paradoxne o 36 litrov menší, ale to iba pri naložení po plató. Pokiaľ ho naložíte až po strechu, zmestí sa tam toho pochopiteľne oveľa viac.

Komfortná zóna

Vďaka tomu, že strecha sa v oblasti zadných sedadiel nezvažuje ako v prípade sedanu, kombi ponú-

ka o 3 cm viac miesta nad hlavou pre pasažierov vzadu. S mojou výškou 180 cm sa mi však komfortne sedelo ako v kombi, tak aj v sedane. Okrem dostatku priestoru mi ale nedá nepochváliť mäkké a pohodlné sedadlá. Aj na tých predných sa sedí veľmi komfortne. V prípade nami testovanej najvyššej výbavy Initiale Paris nechýbala dokonca ani masážna funkcia či odvetrávanie sedadiel. To sa v prípade čiernej kože v lete určite zíde.

To najlepšie

Ak nerátame benzínovú „jedna-šestku“ vyladenú na 200 koní, ktorú si do veľkého rodinného kombi asi veľa ľudí neobjedná, tak sme jazdili s tým najsilnejším bežne predávaným Talismanom. Silnejší naftový motor, ako 1,6-litrový turbodiesel prepĺňaný dvomi turbodúchadlami, totiž v ponuke nie je. Musí vám preto stačiť jeho 160 koní. Nehovorím, že to je málo, škoda len, že sa tento motor nedá kombinovať aj s manuálnou prevodovkou. Štandardom

Adaptívne tlmiče v Talismane Grandtour fungujú v troch režimoch: Comfort, Normal a Sport. Musím však povedať, že aj v tom športovom režime je toto auto celkom komfortné. Väčšinou som jazdil v neutrálnom nastavení, pretože z komfortného som už chytal morskú chorobu. Napriek tomu som mal ale pocit, že rázy od kolies sa prenášajú do karosérie. Posádka je za každých okolností v komforte, ale pri väčších nerovnostiach je nárazy kolies počuť a cítiť, akoby sa to prenášalo do karosérie. Tento zvláštny pocit však vyvažuje systém 4Control. Vďaka natáčaniu aj zadných kolies má toto auto vynikajúce jazdné vlastnosti. Jednak stabilita v zákrutách vysoko prevyšuje konkurenciu, ale zlepšuje to aj manévrovateľnosť.

Resumé

V živote občas nastávajú situácie, kedy sa človek do niečoho zaľúbi a nepomáhajú ani logické argumenty. Renault Talisman má tu moc. Človeka dokáže opantať mixom úžasného dizajnu, komfortu, skvelých jazdných vlastností no a v neposlednom rade aj množstva priestoru ako v kufri tak aj v interiéri. Nie každému však musí vyhovovať, takže pred kúpou odporúčam skúšobnú jazdu. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1598 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 118 (160)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 380 /1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

213 9,6 5,0/4,2/4,5

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

572/1681 47 1615 245/40 R19 4865 1868 1465 2809

Základná cena modelu – Renault Talisman Grandtour dCi 110 Life: 24 490 € Základná cena testovanej verzie – Renault Talisman Grandtour dCi 160 EDC Initiale Paris: 38 390 € Záruka: 5 rokov/150 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 477 €

september 2016

Tvrdým plastom asistujú pekné dekoračné materiály a kožou čalúnená palubná doska

Meniť jazdné režimy a ovládať multimediálny systém sa dá aj pomocou ovládača na stredovom tuneli

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Renault Talisman vyzerá skvelo aj vo verzii Grandtour. Dokáže však zaujať aj niečím iným okrem perfektného dizajnu?

Test

Honda Civic

ROZLÚČKA s atmosférou

Nová Honda Civic už klope na dvere. Ak teda poškuľujete po súčasnom modeli so starým dobrým atmosférickým motorom, mali by ste sa poponáhľať. Nová generácia bude mať pod kapotou už len prepĺňané motory. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1798 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 104 (142)/6500 Najvyšší krút. moment 174 /4300 [Nm/ot./min.]:

Prevádzkové vlastnosti

Žiadne turbo, žiadna dráma

Ak mám byť úprimný, zo šoférskeho hľadiska oveľa neprídeme. Jazdili sme na aute s 1,8-litrovým motorom, ale čo sa týka dynamiky, nebola to žiadna sláva. Má síce tých 142 koní, čo je celkom fajn na takéto auto, ale má iba 174 Nm a aj to až pri 4 300 ot./min. Moderné turbobenzínové motory ťahajú už od najnižších otáčok a vrchol krútiaceho momentu, ktorý je podstatne väčší, dosahujú už aj pod 2 000 ot./min., v čom často prekonávajú turbodiesle, ktoré sa preslávili svojím záťahom od nízkych otáčok. V Civicu bohužiaľ nič také nehrozí, ale zato sa ten motor rád

vytáča. Nie je to však legendárny VTEC a táto „jedna-osmička“ ani zďaleka nepripomína tú rovnako objemnú „pílku“ s výkonom 190 koní, ktorá zavýjala pod kapotou Integry Type R. Čo sa týka spotreby, v meste sme na prejdenie 100 km potrebovali 7,5 litra benzínu, pričom mimo neho sa dalo jazdiť aj za menej ako šesť litrov. Na diaľnici nám benzín ubúdal z nádrže tempom zhruba 7 l/100 km, pričom pri najvyššej povolenej rýchlosti na slovenských diaľniciach nám otáčkomer ukazoval 3 350 ot./min.

Poctivé a priestranné auto

Ak nerátam Civic Type R, ktorý sme testovali naposledy, toto je už minimálne piaty Civic, ktorý som za tých 5 rokov, čo je súčasná generácia na trhu, testoval. Teraz, na sklonku života tohto modelu, som si uvedomil, že aj s najnovšími modelmi je toto auto stále schopné držať krok, čo sa týka úrovne vypracovania interiéru. Dokonca som presvedčený, že v mnohých ohľadoch je na tom lepšie, ako niektoré nové modely od konkurencie. Odhlučnenie je fakt výborné a aj keď

215 9,4 7,6/5,2/6,1

Rozmery a hmotnosti

TEST 2012

ubilejnú desiatu generáciu modelu Civic predstaví Honda už o necelý mesiac na autosalóne v Paríži. Pod jeho kapotou môžeme okrem iného očakávať aj nový 1,5-litrový benzínový štvorvalec prepĺňaný turbodúchadlom. So súčasnou deviatou generáciou skončia aj atmosférické motory. Rozhodli sme sa teda zaspomínať a pripomenuli sme si, o čo prídeme.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]: Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

477/1378 50 1271-1341 225/45 R17 4370 1770 1470 2595

Základná cena modelu – Honda Civic 1.4 i-VTEC S: 13 490 € Základná cena testovanej verzie – Honda Civic 1.8 i-VTEC Elegance: 17 490 € Záruka: 3 roky/100 000 km (8 rokov/150 000 km v prípade údržby v značkových servisoch) Registračná daň: 327 €

ten interiér možno nevyzerá ktovieako draho či luxusne, tie materiály sú fakt kvalitné a človek má z toho auta taký solídny dojem. No a pri „rozlúčke“ s touto generáciou mi nedá nespomenúť „magické“ sedadlá, ktoré ostali konkurenciou doteraz neprekonané. Toľko harabúrd, čo sa zmestí do Civicu, neodvezie hádam žiadne iné auto v tejto triede.

Palubná doska vyzerá aj po piatich rokoch futuristicky

Vďaka unikátnemu systému Magic seats ponúka Civic nevídanú variabilitu interiéru

Starý dobrý atmosférický motor je nezničiteľný. Ak nezanedbáte údržbu, bez problémov vás prežije

Už v základnom stave je kufor dosť veľký, pričom objemná schránka ukrytá pod podlahou poskytuje ďalší úložný priestor

Hondy sú po každej stránke kvalitné autá. Čo sa týka konkrétne tohto 1,8-litrového benzínového motora, som presvedčený, že väčšina ľudí si ho nekúpi pre jeho výkon ani pre spotrebu. Rozhodujúcim faktorom bude jeho nezničiteľnosť. Je to jednoduchý a mimoriadne spoľahlivý motor, ktorý vás pri poctivej údržbe bez problémov prežije. Ak teda hľadáte skutočne spoľahlivé auto, ste na správnej adrese. Dokonca je v posledných mesiacoch predaja na Civic zaujímavá akcia, vďaka ktorej nebolo toto auto nikdy tak dostupné. Záver je teda jasný - teraz je ten správny čas.  september 2016

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Resumé

Legislatíva

Pripravované zmeny

v registračných poplatkoch vítame Z dielne Ministerstva financií SR vyšiel návrh novely zákona o registračných poplatkoch, ktorá významne zmení dianie na slovenskej motoristickej scéne.

neď na úvod článku by som chcel poznamenať, že celá registračná daň je len ďalší spôsob, akým štát okráda svojich občanov. Akoby nestačilo, že za každý tovar, vrátane auta, zaplatí človek pri kúpe DPH, potrebujú motoristov trestať ešte aj registračnou daňou. Pritom za každý liter paliva, ktorý do svojich áut natankujeme, platíme štátu aj spotrebnú daň. Podnikateľské subjekty platia za autá aj cestnú daň, no ministerstvu financií je to stále málo. Okrem tohto principiálneho problému pokrivila registračná daň aj trh s jazdenými automobilmi. V súčasnosti sa totiž na Slovensku vyberá registračný poplatok podľa výkonu motora. Zjednodušene povedané, čím má auto väčší výkon, tým viac zaplatí jeho majiteľ. Doteraz vek vozidla nijako nevplýval na výšku registračného poplatku, čo výrazne komplikovalo situáciu najmä pri dovoze výkonnejších jazdených áut. Za autá už raz registrované v SR však registračnú daň nie je potrebné platiť, čo je v rozpore s európskou legislatívou o diskriminácii tovaru dovezeného z členských štátov EU. Práve preto prichádza ministerstvo s novelou.

september 2016

Súčasný stav: Prvý zápis držiteľa motorového vozidla kategórie L, M1 a N1, okrem kategórie N1 s najviac tromi miestami na sedenie, do evidencie vozidiel v SR aj s vykonaním úprav v dokladoch vrátane vydania týchto dokladov, ak je výkon motora:  nad 80 kW do 86 kW – 167 €  nad 86 kW do 92 kW – 217 €  nad 92 kW do 98 kW – 267 €  nad 98 kW do 104 kW – 327 €  nad 104 kW do 110 kW – 397 €  nad 110 kW do 121 kW – 477 €  nad 121 kW do 132 kW – 657 €  nad 132 kW do 143 kW – 787 €  nad 143 kW do 154 kW – 957 €  nad 154 kW do 165 kW – 1 157 €  nad 165 kW do 176 kW – 1 397 €  nad 176 kW do 202 kW – 1 697 €  nad 202 kW do 228 kW – 2 047 €  nad 228 kW do 254 kW – 2 467 €  nad 254 kW – 2 997 € Nemyslite si však, že sa rozhodli zrušiť registračné poplatky v prípade jazdených automobilov. Naopak, MF SR sa rozhodlo, že

každá zmena držiteľa vozidla resp. zmena vlastníka bude od 01.02.2017 zaťažená poplatkom, ktorý je kombináciou výkonu motora a veku vozidla. V praxi to bude znamenať toľko, že so zvyšujúcim sa výkonom vozidla registračný poplatok porastie a naopak. S rastúcim vekom vozidla bude registračný poplatok klesať. Výška registračného poplatku tak bude lepšie korešpondovať s cenou vozidla, ale poplatok bude nutné zaplatiť aj v prípade vozidiel už predtým registrovaných v SR. Výpočet výšky registračného poplatku bude prebiehať takto: RP = Pkw * RV1-n kde: R P – výška registračného poplatku P kw – sadzba poplatku za zápis vozidla v eurách podľa výkonu motora (prvá evidencia vozidla), ktorej hodnoty sú uvedené v tabuľke č. 1 R V1-n – koeficient zostatkovej hodnoty vozidla zodpovedajúci zostatkovej hodnote vozidla podľa veku vozidla v rokoch odo dňa prvej evidencie vozidla, ktorého hodnoty sú uvedené v tabuľke č. 2

Tabuľka č. 1

Výkon motora v kW Nad 80 86 92 98 104 110 121 132 143 154 165 176 202 228 254

Do 80 vrátane 86 vrátane 92 vrátane 98 vrátane 104 vrátane 110 vrátane 121 vrátane 132 vrátane 143 vrátane 154 vrátane 165 vrátane 176 vrátane 202 vrátane 228 vrátane 254 vrátane a viac

Sadzba poplatku v eurách

33 53 77 106 141 181 250 360 497 667 873 1 122 1 655 2 711 4 249 6 308

Vek vozidla

Nezmyselná kritika ZAP SR, ale aj viacero motoristických médií, upozorňuje na anomáliu, podľa ktorej SR ako jediná krajina EU zvýhodní prístup občanov k starým vozidlám. Vozidlo kúpené v zahraničí a dovezené na Slovensko bude mať totiž po úprave MF SR významne nižšie registračné poplatky ako nové vozidlo kúpené na Slovensku. Ja si myslím, že bolo na čase prestať znevýhodňovať automobily dovezené zo zahraničia. Zároveň to neberiem ako zvýhodnenie starých áut voči novým. Nikto si teraz nekúpi desaťročné auto len preto, lebo je na neho nižší registračný poplatok, aj keď si môže dovoliť nové auto. Skôr to vnímam tak, že registračný poplatok by ponovom viac odzrkadľoval trhovú hodnotu auta. Najväčšou nevýhodou je však to, že bude treba platiť aj za autá už registrované v SR. Z hľadiska registračného poplatku si však aspoň budú jazdené autá na Slovensku a zo zahraničia rovnocenné. Ďalším bludom, ktorý sa šíri v médiách je, že novela znevýhodňuje

nákup nových vozidiel. Navrhnuté sadzby poplatkov sú však oproti súčasným nižšie, s výnimkou štyroch kategórií s najvyšším výkonom motora (od 176 kW vyššie). To ma samozrejme neteší, ale opäť tvrdím, že aj v tomto prípade navýšenie poplatkov len lepšie odzrkadľuje trhovú cenu auta. Registračný poplatok prevyšujúci 6 300 € je ale naozaj absurdný. Je však pravda, že až 60% registrovaných vozidiel spadá do kategórie s výkonom do 80 kW, kde ostáva poplatok 33 €.

Pyrrhovo víťazstvo

Stále mi však na pozadí celej zmeny vo veci registračnej dane neutícha hlas nazývajúci ju populistickým riešením. Jednoducho, vláda tak zmierni „trápenie“ jednotlivca tým, že jednorázový poplatok sa nominálne zníži. Avšak nebude už zďaleka jednorázovým, ale platiť ho bude každý ďalší majiteľ auta pri prepise. Vo finále, kumulatívna finančná záťaž motoristov neklesne, len sa rozloží medzi viac jednotlivcov. 

prvá evidencia do 1 roka vrátane odo dňa prvej evidencie do 2 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 3 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 4 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 5 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 6 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 7 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 8 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 9 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 10 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 11 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 12 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 13 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 14 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 15 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie do 16 rokov vrátane odo dňa prvej evidencie nad 16 rokov odo dňa prvej evidencie

september 2016

Koeficient zostatkovej hodnoty vozidla

1,00 0,82 0,68 0,56 0,46 0,38 0,32 0,26 0,23 0,19 0,16 0,14 0,12 Text: Igor Daniš, Ondrej Rabatin, foto: archív

Tabuľka č. 2

0,10 0,09 0,08 0,07 0,06

Lifestyle Woohooo Girls

MUSTANG RACE

Zrazy plné rôznych superáut sú vo svete známe a nie je ich málo. Niekoľko z nich sme dokonca aj absolvovali. Ale zraz, kde sa zoskupia autá len jedného druhu, takých veľa nie je. My sme sa tento rok, po prvýkrát, práve takého v Poľsku zúčastnili – Mustang Race 2016.

ustangy sú síce v Amerike úplne bežné, nie veľmi výnimočné, autá, ale na Slovensku sú celkom rarita a každého autičkára pohľad na takúto americkú krásku na cestách určite poteší. Mustang Race je organizovaný v Poľsku a my sme cestou tam netušili, čo od neho očakávať, takže sme na miesto prvého stretnutia/štartu, ktorým bolo Múzeum nafty a benzínu v Bóbrce, smerovali s veľkou zvedavosťou.

Hory, serpentíny a Mustangy uprostred Beskýd My sme na túto rally zobrali čo iné, než obľúbený Mustang z roku 2013, ktorý máme v policajnom polepe, s objemom motora 3,7 litra a 6 valcami. Hneď na začiatku nás prekvapil fakt, na ktorý sme doposiaľ neboli zvyknuté. Väčšinou sa na podobných rally zúčastňujú síce rôzne vekové kategó-

september 2016

rie, ale vždy sú to buď jednotlivci či skupiny kamarátov, ktorí chcú zažiť dobrodružstvo. Tu sme sa stretli s tým, že účastníkmi boli dokonca rodiny s deťmi, takže všade vládla taká iná, rodinná atmosféra. Na mieste nás čakalo niekoľko súťaží, obed, ale hlavne úvodné stretnutie plné informácií a inštrukcií a tiež preberanie štartovného čísla, ktorým sa pre nás tentokrát stalo číslo 26. Po tom všetkom sme mohli vyraziť do prvej destinácie, ktorou bol hotel Arlamów nachádzajúci sa v nádhernom prostredí, na kopci, uprostred Beskýd. Cesta tam bola jedným veľkým zážitkom. Uchvátila nás krásna príroda a cesta plná serpentín viedla cez lesy a hory, až nás teda priviedla na samý vrch, z ktorého sme mohli pozorovať doliny ponorené v hmle. Cestovali sme v zoskupeniach niekoľkých áut, každý podľa vlastného tempa. Až tam sme teda uvideli komplet celú skupinu 51 Mustangov, s ktorými sme mali stráviť ďalšie 4 dni. Pohľad

stál naozaj za to a škála bola rôznorodá. Účastníkmi boli Mustangy od tých starších z rokov 1968 či 1969 až po tie najnovšie z roku 2016, s množstvom rôznych úprav.

Policajná eskorta a exhibícia v historickom centre mesta Mustang Race je výnimočný hlavne aj tým, že organizátori si dávajú záležať, program bol zorganizovaný perfektne a dni boli úplne vyplnené. Aj preto sa ešte na začiatku zo skúseností tých, ktorí sa zúčastňujú pravidelne, povrávalo, že naň treba ísť oddýchnutý a plný energie. Nie je tam ani chvíľočka, kedy by sme vlastne nemali čo robiť. A teda inak to nebolo ani hneď prvý deň, práve po dorazení do Arlamówa. Neďaleko od neho sme hneď totiž mali súťaž v šprintoch a iných časových disciplínach. Počasie nám síce veľmi neprialo, ale to nikoho z nás neodradilo. Večer nás ešte čakala ofi-

ciálna večera a na ďalší deň ráno, celkom v skorých hodinách, sme mohli ísť ďalej. Ďalšou novinkou pre nás bolo aj to, že Mustang Race nie je len o jazdení, ale aj o spoznávaní miest. A tak sme „zakotvili“ na zámku Krasiczyn, ktorého návšteva bola spojená aj s prehliadkou. Celé parkovisko pod zámkom sa zaplnilo všetkými zúčastnenými Mustangami, čo v spojení s týmto historickým komplexom vyzeralo čarovne. Odtiaľ sme sa pohli na ďalší autodrom, kde sme opäť absolvovali súťaže, šprinty, prekážkové trasy a podobne. Za toto všetko sa zbierali body, ktoré boli potom v posledný deň vyhodnotené. Po týchto disciplínach sme konečne dorazili do ďalšej destinácie, do mesta s názvom Zamośc. Prišla po nás policajná eskorta, na autá sme nasadili vlajky mesta a ako jedna veľká kolóna sme sa tak vybrali do historického centra mesta, kde sme naše Mustangy na dve hodiny vystavili pre verejnosť. Verte nám, pohľad na historické námestie plné Mustangov a obdivovateľov, ktorí neustále prichádzali, bol neskutočný.

Noc na zámku a posledné chvíle v obklopení Mustangov

TEXT: Silvia Nedecká, FOTO: archív WooHooo

Po noci strávenej v tomto meste sme mohli vyraziť do predposledného cieľa. Výber miest zo strany organizátorov skutočne stál za uznanie. Tentokrát to bol Janow Podlaski, veľký komplex obsahujúci krásny kaštieľ a najstaršie stajne v Poľsku (už od roku 1817) plné vznešených arabských koní. Aby sme lepšie zapadli do prostredia, na večeru sme mali všetci prísť v dobových kostýmoch a nechýbala ani exhibícia koní predvádzajúcich tance. Toto miesto malo čarovnú, filmovú atmosféru a parkovisko plné tých mechanických amerických koní získalo veľký obdiv zo strany prichádzajúcich návštevníkov. Veď popravde, koľkokrát v živote má človek šancu ich vidieť pokope až toľko? Japonskí turisti by si prišli na svoje. ;) Ďalší, už posledný deň, si svoju úroveň udržal a my sme smerovali do krásneho prostredia Mazúrskych jazier – do mesta Ryn, do hotela, ktorý bol vlastne prerobený zámok. Stádo Mustangov si tu opäť našlo miesto, zaplnilo parkovisko nádvoria bývalého zámku. Tu sme sa mohli pokochať pohľadom na ne poslednýkrát. Miesto dýchalo dávnou históriou a slávnostná záverečná večera s vyhodnotením nás čakala v nádhernej hradnej sále. Samozrejme, dobové kostýmy dopĺňajúce túto atmosféru nemohli chýbať. Prihovoril sa nám organizátor v kostýme Caesara, ktorý bol jeho poznávacím znamením celý týždeň. Keďže sme si tento Mustang Race vzali troška po svojom, v miernejšom tempe, trofeje sme sa nedočkali, ale za to sme sa tešili z tých, ktorí si to naozaj zaslúžili. Po večeri samozrejme nechýbala záverečná party, na ktorej sme sa všetci rozlúčili, a na ďalší deň bolo stádo divokých 51 Mustangov pre tento rok rozpustené. My sme tak získali ďalší nový, dovtedy nepoznaný zážitok a skúsenosť a Mustang Race 2016 môžeme zhodnotiť len slovami, že naozaj stál za to.  september 2016

Rozhovor Test S pomínate si na Vaše prvé

stretnutia s volantom? Ako malý chlapec, keď otec kúpil prvé auto, som chytil volant po prvý raz do ruky. Bola to nejaká škodovka. Keď ju otec kúpil, tak sme sa veľmi tešili, lebo vtedy ešte nebolo toľko áut. Čiže to naše auto bolo jedno z mála na sídlisku. (smiech) Skúšal som ho aj šoférovať, samozrejme. Ale len trochu a aj to som sedel otcovi na kolenách, ako to deti robia.

A ko u Vás prebiehala autoškola?

Vodičský preukaz som si robil dosť neskoro, mal som už 27 rokoch. Hovoril som si, že nikdy nebudem šoférovať. Ani neviem prečo. Ale išlo to celkom dobre. Mal som aj slabšie dni, ale väčšina bola dobrá a zvládol som to. Odvtedy šoférujem.

T akže ste nakoniec v sebe objavili

šoférsky talent? Ja som asi ten stredný typ šoféra, teda že nie som úplne najlepší, ale nie som ani taký, že by som chodil pretekať a mal tie ambície vyskúšať nejaké špeciály. Som taký klasický šofér, ktorý sa potrebuje dostať z bodu A do bodu B.

S te skôr fanúšikom offroadov,

S HEXOM

A ké bolo Vaše prvé auto? Škoda Felícia, tmavomodrá, bez posilňovača riadenia. A teraz? Máte svoje obľúbené

SUV? Teraz jazdím na svojom novom Jeep Grand Cherokee. To auto mám rád a mám už vlastne druhý modelový rad za sebou. Vyhovuje mi vo všetkom.

 Máte aj iné dopravné prostried-

ky ako bicykel, loď..? Bicykel mám, ale veľa na ňom nejazdím, lebo bývame v meste a keď niekam idem a je to krátka vzdialenosť, idem radšej peši. Nohy sú môj obľúbený dopravný prostriedok. Máme totiž psíka a s ním treba chodiť často von, takže s ním chodím pešo.

M áte nejaké kuriózne dopravné

Slovenská hodobná skupina HEX je v kurze už 26 rokov. Pesnička „Dobrý motýľ“ odštartovala ich kariéru a posledný hit „Keď sme sami“ sa stal v minulom roku najhranejšou slovenskou skladbou v rádiovom éteri. O obľúbenosti bratislavskej skupiny svedčí aj vypredané akustické turné „Keď sme sami“. Za úspechom kapely HEX stoja všetci z dokonalej zostavy hudobníkov, gitarista a skladateľ Martin Žúži, bubeník Tibor Szabados, ale najmä spevák a producent Peter Dudák „Ďuďo“ a basgitarista Tomáš Dohňanský alias Yxo, ktorý je ešte známy organizáciou magického festivalu Žákovic Open. Yxo nám odpovedal na pár našich zvedavých autíčkárskych otázok. 40

september 2016

priestupky? Aj včera sa mi stalo, že som niekde zle zastavil a dali mi papuču a potom sa s policajtmi vždy smejeme. Chválabohu. Niekedy ma aj spoznajú a komentujú, že „Ahá, to je ten, čo tak zle parkuje“. Potom samozrejme občas prekročím rýchlosť, ale to až také vtipné nie je.

Č o robíte, keď stojíte v zápchach?

Našťastie nejazdím často v ranných a poobedných zápchach. Ale keď som v zápche a mám nejaké stretnutie, na ktoré chcem prísť načas, tak nadávam. Nerád meškám, ale veď to asi nikto.

S pievate si za volantom, alebo

počúvate hudbu, rádio? Počúvam hudbu z môjho telefónu. Rádio veľmi nepočúvam. A nespievam si, vôbec. Sústredím sa na šoférovanie.

Autor: Miriam Bednárová Foto: Peter Spurný, Pavol Karell, archív Yxa Dohňanského

SPRÁVNY KURZ

limuzín...? Aké autá Vás fascinujú? Klasické SUV, pretože sa mi páčia, že sú vyššie. Aj na cesty po Bratislave mi vyhovujú takéto autá, preto na nich už roky jazdím. Limuzíny sú pre mňa veľmi nízke.

S akým výnimočným autom a pri

akej príležitosti ste sa stretli? Raz som išiel na kamarátovom Porsche 911. Previezol som sa po diaľnici a bol to zážitok. Doprial by som to zažiť každému.

P ožičali by ste svoje auto kamará-

tovi? Skôr nie, lebo to sa mi zdá ako taká osobná vec. Keby som mal dve, tri autá, možno jedno by som požičal. Pre mňa to je ako požičať posteľ. Taká osobná vec. Takže radšej si odo mňa nepýtajte požičať (smiech).

S te poriadkumilovný vodič? Udržuje-

te si v aute poriadok? Snažím sa aspoň trochu, aj keď to nie je vždy dokonalé. Pravidelne chodím na čistenie auta, do umývarky.

S ledujete v nejakom časopise alebo

na internete automoto novinky? Ani nie, ale keď mám obdobie, že si chcem kúpiť nové auto, tak do toho skĺznem. Ja zas nie som až taký autíčkar, ktorý všetko pozná a sleduje. Mne ide o to či je pohodlné a či vie bezpečne a spoľahlivo odviezť. Potom to vyskúšam a zasa mám na nejaký čas pokoj.

A ko podľa Vás budú vyzerať autá

o 30 rokov? Ak ešte vôbec budú autá. Možno to budú nejaké pololietajúce veci, ktoré netuším ako by mohli fungovať. Vlastne ani neviem, či to bude možné, lebo už tu na zemi sa nevieme dohodnúť a je veľa havárií. Myslím si však, že bude veľmi veľa bezpečnostných prvkov v autách, aby ľudí chránili. Keď budú tie autá riadiť samé, musí to byť veľmi dobre zabezpečené, aby sa niečo nestalo.

J e niečo čo by ste ako skúsený vo-

dič, odporučili tým začínajúcim? Keď začínate, treba dávať veľký pozor na premávku, hlavne tu v Bratislave je to niekedy šialené. Prajem ešte našim vodičom, aby bola čo najskôr dokončená naša slávna diaľnica. A ešte by som si prial, ak môžem, aby som mal magický Rumburakov premiestňujúci plášť. To by bol úplne najlepší dopravný prostriedok.  september 2016

Budúca Test klasika Volkswagen Passat W8

VLK v ovčom rúchu N

ajsilnejší motor, aký nájdete v ponuke pre súčasnú, už ôsmu, generáciu Volkswagenu Passat, je dvojlitrový štvorvalec. Ešte v minulej generácii to bol 3,6-litrový šesťvalec a v tej predminulej dokonca štvorlitrový osemvalec. Toto je krásna ukážka downsizingu na tom istom modeli v priebehu rokov. Každopádne, aj tak všetci kupujú TDI-čka, takže Volkswagen Passat so silným benzínovým motorom je veľkou vzácnosťou. No a keď sa bavíme o tomto osemvalci, bol by som zvedavý, či si to vôbec niekto na Slovensku kúpil. Práve preto je to vzácne auto, ktoré si zaslúži pozornosť zberateľov.

Unikátna konštrukcia

Aby Nemci dokázali natrepať pod kapotu osemvalcový motor, rozhodli sa použiť štvorradový motor do W. Agregát vznikol spojením dvoch VR4 blokov s uhlom valcov 15°, pričom samotné bloky sú spojené pod uhlom 72°. Ojnice valcov sú pripojené na jeden kľukový hriadeľ so štyrmi zalomeniami a piatimi čapmi pre uloženie. Pod kapotu sa zmestil možno aj

september 2016

preto, že piata generácia Passatu bola posledná, ktorá mala motor uložený pozdĺžne. Štvorlitrový osemvalec produkoval 202 kW (275 k) a 370 Nm, vďaka čomu s ním Passat dosahoval maximálnu rýchlosť 250 km/h a šprintoval z nuly na stovku za 6,8 sekundy. Štandardom bol pohon všetkých štyroch kolies 4MOTION a šesťstupňová manuálna (!) prevodovka. Automat bol k dispozícii samozrejme tiež.

Ceny a dostupnosť Passat W8 bol predstavený v roku 2001. Keďže vtedy ešte neexistoval Phaeton, osemvalcový Passat zastával funkciu vlajkovej lode značky. Tomu zodpovedala aj cena. Predaje však boli slabé (zhruba 10 000 kusov ročne), a tak sa automobilka rozhodla výrobu v roku 2004 ukončiť. Nebude teda jednoduché nájsť takéto auto. Vôbec ma neprekvapuje, že na Slovensku máme iba jedno. Teda jedno, ktoré je momentálne na predaj. Majiteľ si ho cení na 5 000 €. Má však automatickú prevodovku a najazdených vyše 300 000 km. V Nemecku začínajú ceny na troch tisícoch. Aj tam má väčšina exemplárov automatickú prevodovku. Ak však hľadáte zachovalé auto s manuálnou prevodovkou a menším počtom najazdených kilometrov, pripravte si 6 až 8-tisíc eur. Ak by ste sa uspokojili aj s kombi verziou, možno sa vám podarí zohnať Passat W8 aj za 4 500 €. Ak si však potrpíte na detaily a chcete sedan, manuál, ideálne drevený volant a športové sedadlá Recaro, treba hľadať dlhšie a počítať s možno ešte vyššou sumou. Netreba pritom zabúdať na registračnú daň 1 697 €, pričom ak by prešla pripravovaná novela zákona o registračných poplatkoch, od februára by sa poplatok pohyboval od 132 do 198 € v závislosti od roku výroby. Za rozumnú cenu by ste tak získali auto s potenciálnym rastom hodnoty v budúcnosti, pričom dostupnosť dielov by mala byť výborná, keďže je to Passat, len s exotickým motorom pod kapotou. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: Volkswagen

Pýtate sa, prečo by mal byť nejaký starý Passat budúcou klasikou? No všetky tieto Passaty ňou určite nebudú, ale vedeli ste o tom, že pod kapotu piatej generácie tejto nemeckej limuzíny sa kedysi montoval aj osemvalec?

september 2016

Test

NOVÝ SEAT ATECA už od 16 990 ◊

ZMENÍ VŠEDNÝ DEŇ NA ZÁŽITOK TECHNOLOGY TO ENJOY

Nový revolučný SEAT Ateca Spoznajte mestské SUV s genetikou Technology to enjoy, s modernými asistenčnými systémami a s bohatou sériovou výbavou vrátane: / Front assist systému – systém radarového monitorovania okolia pred vozidlom / City emergency systému – systém mestského núdzového brzdenia s rozpoznaním chodcov K dispozícii máte aj množstvo prvkov výbavy na želanie: / SEAT Full LED s Welcome light / Bezdotykové ovládanie batožinových dverí / Systém sledovania mŕtveho uhla a udržania v jazdnom pruhu / Adaptívny tempomat s asistentom jazdy v kolóne Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi SEAT. Kombinovaná spotreba a emisie CO2: 4,2 – 6,1 l/100 km, 111 – 141 g/km.

6 ROKOV ZÁRUKA 44

september 2016

/ Top view kamery – 360-stupňové zobrazenie okolia vozidla so 4 kamerami / Bezdrôtové nabíjanie mobilu / Viacfarebné LED ambientné osvetlenie interiéru