AUTOGRÁTIS, September 2019 by AUTOGRÁTIS magazín

ROZHOVOR Marek Hamšík

TÉMA

História automobilovej výbavy

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 7 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 31 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

September 2019

Audi RS6 Avant 4. GENERÁCIA

Rodinný teleport

PRVÁ JAZDA

ŠKODA KAMIQ

REDAKČNÝ TEST

SUZUKI JIMNY

REDAKČNÝCH TESTOV

 SEAT Ibiza  Citroën C-Elysée  Hyundai Tucson N Line  Suzuki Vitara  Volkswagen e-Golf  Seat Ateca  BMW i3  Renault Megane R.S. Trophy-R  Subaru Outback X  Toyota Camry  ŠKODA Scala  Suzuki Jimny

S W E N I K SUZU

d o h ý v é n L e to p l

U V S u zu k i S jú u il m rí to k , h c ý etk Sk velé správ y pre vš ný SX4 S-Cross Obľúbená Vitara a rodin vanej edícii so prichádzajú v limito neﬁtov. Získajte aj špeciálnou výbavou be ie na rok (PZP + vy kompletné poisten á v cene a jedihavarijné), zimné koles Way. Zastavte sa nečný program Easy Suzuki ešte dnes. u najbližšieho predajcu

POISTENIE NA ROK

V CENE

l na 100 km . treb a paliva 5,3 – 7,9 g/k m, kombinovaná spo né foto. trač Ilus a. Emisie CO 2 120 – 179 ani red vyp do poč tom kusov a platí Ponuka je limitov aná

ZIMNÉ KOLESÁ

V CENE

Z obsahu

Test I Toyota Camry

Test I SEAT Ibiza

Test I ŠKODA Scala

Test I BMW i3

Test I Subaru Outback X

Test I Renault Megane R.S. Trophy-R

Test I Volkswagen e-Golf

Test I Suzuki Vitara

Test I Citroën C-Elysée

Test I Seat Ateca

Test I Hyundai Tucson N Line

Test I Suzuki Jimny

AUTOGRÁTIS

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. VEDÚCI REDAKTOR: Viktor Baláž, balaz@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský, Luboš Hollý, NÁKLAD: 31 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Novinky

VW T-ROC CABRIOLET Frankfurtský autosalón bude svedkom predstavenia prvého sériového SUV bez strechy z dielne Volkswagenu. T-Roc Cabriolet dokáže zložiť svoju strechu už v priebehu 9 sekúnd a to do rýchlosti 30 km/h. Plátenná strecha je vďaka konštrukčným vylepšeniam nenáchylná na „nafúknutie“. Z dôvodu uskladnenia skladacej strechy je objem batožinového priestoru len 284 litrov. Disky kolies sú k dispozícii s priemerom od 17 do 19 palcov. Na výber by mala byť len dvojica benzínových motorov. V slabšej konfigurácii sa pod kapotou nachádza litrový trojvalec s výkonom 85 kW/115 koní a (s) 200 Nm maximálneho krútiaceho momentu. V silnejšom prevedení (dostanete) 1,5-litrový benzínový štvorvalec s možnosťou deaktivácie dvojice valcov pri nízkej záťaži, ktorý produkuje 110 kW/150 koní.

AUDI A1 CITYCARVER Má ísť o mestsk(ý) krájač („City“ je v preklade „mesto“, „carver“ je v preklade „krájač“). Zmeny oproti A1 Sportback môžete vidieť na vlastné oči na fotkách. Čo však z fotografií nevidno je až o štyri centimetre vyššia svetlá výška. Z toho má na svedomí 35 milimetrov samotné nové odpruženie a zvyšných 5 milimetrov dodávajú kolesá s veľkým priemerom diskov, ktoré štartujú na 16 palcoch. Celkom výraznou zmenou v prípade A1 Citycarver je osemuholníková maska chladiča, ktorá má pripomínať tie z SUV modelov Q. A1 Citycarver je podľa značky ešte obratnejšie než klasický Sportback vďaka príplatkovému dynamickému balíku. Ten zahŕňa brzdové strpene lakované v červenej farbe, systém Audi drive select pre výber jazdného režimu, generátor zvuku pre falošný výfukový prejav a odpruženie s nastaviteľnými tlmičmi.

HYUNDAI SONATA HYBRID & HYUNDAI KONA HYBRID Hyundai tvrdí, že je prvou značkou na svete, ktorá použila technológiu ASC. Táto finta má dodať autu zlepšenie dynamického zážitku z jazdy a usporiť palivo skracovaním času radenia prevodovky o 30 %.Vďaka synchronizácii ASC nielen zlepšuje výkonnosť zrýchlenia hybridného vozidla a úsporu paliva, ale aj životnosť prevodovky. Sonata disponuje motorom Smartstream G2.0 GDi HEV a 6-stupňovou hybridnou prevodovkou. Výkon motora je 111,79 kW/152 koní, z čoho elektromotor vozidla poskytuje výkon 38 kW/51 koní. Kombinovaný výkon systému je 143,42kW/195 koní a vozidlo sa môže pochváliť aj kombinovanou spotrebou paliva nižšou ako

5 l/100 km. Solárny strešný systém od Hyundai Motor debutuje práve v modeli Sonata Hybrid a má ročne predĺžiť dojazd auta až o 1300 km. Hyundai Kona je vcelku obľúbeným modelom. Od jeho uvedenia na trh v roku 2017 sa v Európe predalo skoro 120 000 kópií. Neprekvapujúco to má do ponuky namierené aj plne hybridné prevedenie. Pohonné ústrojenstvo pozostáva z 1,6-litrového benzínového motora Kappa s výkonom 77 kW/105 koní a maximálnym krútiacim momentom 147 Nm a synchrónneho elektromotora s permanentným magnetom. Ten dodáva do sústavy 32 kW/43,5 konskej sily a ďalších 170 Nm krútiaceho momentu. Šťavu mu dodáva batéria s drobnou kapacitou 1,56 kWh. Kombinovaný výkon sústavy je 104 kW/141 koní a 265 Nm. Tieto čísla prenáša na kolesá 6-stupňová dvojspojková prevodovka s možnosťou manuálneho radenia.

september 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Prichádza nový Ford Transit

ford.sk

Novinky

SEAT TARRACO PHEV Španielsky bratranec Škody Kodiaq prichádza v podobe hybridu „do zásuvky“. SEAT Tarraco PHEV poháňa kombinácia 1,4-litrového benzínového turbo motora TSI s výkonom 110 kW/150 koní a elektrického motora s výkonom až 85 kW/115 koní. Zdrojom energie pre čistý pohon má byť batéria s kapacitou 13 kWh, ktorý by mal odniesť auto na elektrický pohon do vzdialenosti viac než 50 kilometrov. Systémový výkon činí až 180 kW/245 koní a maximálny krútiaci moment 400 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h ubehne za 7,4 sekundy a zastaví sa na hodnote 217 km/h. Z hľadiska exteriérového dizajnu pribudli širšie blatníky, športový zadný spojler a aj naďalej zotrváva možnosť príplatku za veľké 20-palcové disky.

JEEP GLADIATOR V Amerike dlhoočakávaná verzia pick-up vychádzajúca z modelu Wrangler dorazí do európskych predaní už v priebehu budúceho roka. Gladiator je samozrejme postavený na rebrinovom ráme a pod kapotu by sa v mal v európskych verziách nachádzať trojlitrový šesťvalec s výkonom 191 kW/260 koní a maximálnym krútiacim momentom 600 Nm. Novinka by mala ponúknuť všetko, čo poznáme z modelu Wrangler. Chýbať nebudú redukcie, ochrana podvozku, nápravy Dana, ani možnosť odpojiť stabilizátory v prípade najdrsnejšieho variantu Rubicon. A samozrejme aj v prípade Gladiator(a) bude možné zložiť z vozidla rôzne časti karosérie, vrátane dverí. Na ceny si ešte chvíľku počkáme.

RENAULT MEGANE R.S. THOPHY-R Tento ultimátny Megane R.S. stanovil nový rekord na známom okruhu Nurburgring Nordschleife v čase 7 minút a 40,1 desatín sekundy. Tento ostrý derivát beztak nabrúseného R.S. Trophy je o 130 kilogramov ľahší než model z ktorého vychádza. Tomu vďačí 8-kilogramovej prednej kapote z uhlíkových vlákien a zadnému difúzoru, ultraľahkým zliatinovým diskom, titánovému výfukovému systému Akrapović, o 32 kilogramov ľahšej zadnej náprave, o 4,5 kilogramov ľahšej batérii a špeciálnym odľahčeným svetlám R.S. Vision s ukrytými nasávacími otvormi motora. Výkon 1,8-litrového štvorvalca zostal nezmenený na úrovni 221 kW/300 koní s pohonom smerujúcim na predné kolesá.

PORSCHE CAYENNE TURBO S E-HYBRID Pod kapotou, respektíve pod celou masívnou karosériou sa nachádza hybridný systém. Ten kombinuje 4-litrový benzínový motor V8, ktorý môžeme poznať z modelov Audi RS6, Bentley Continental V8 a Bentayga či Lamborghini Urus. Benzínovému 4-litrovému osemvalcu s výkonom 404 kW/550 koní dopomáha elektromotor s výkonom 100 kW/136 koní. Kombinované čísla

september 2019

systému sú 500 kW/680 koní a 900 Nm, vďaka čomu zvládne toto monštrum šprint na stovku za 3,8 sekundy. V elektrickom režime však dokáže zájsť až 30 kilometrov. Slabšiu verziu Cayenne Turbo E-Hybrid poháňa 3-litrový benzínový šesťvalec so systémovým výkonom 340 kW/462 koní, a krútiacim momentom 700 Nm a elektrickým dojazdom 35 km. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PORSCHE 911 CARRERA Má ísť o vstupnú bránu do sveta najnovšej generácie ikonického modelu. K dispozícii bude ako v prevedení Coupe tak aj ako Cabriolet a má byť najlacnejším modelom s plaketkou „911“. O výkon sa však báť nemusíte. Totiž, z 3-litrového plochého šesťvalca dokáže Carrera vytlačiť vďaka dvojici turbodúchadiel až 283 kW/385 koní pri 6 500 ot./min. To je o 15 koní

viac, než dokázal ponúknuť predchádzajúci model. 911 Carrera taktiež disponuje takzvanou funkciou Wet Mode, ktorá vás chráni pred aquaplaningom. Generácia 992 je ale ponúkaná bez manuálnej prevodovky, no to znamená, že brilantná dvojspojková prevodovka PDK je vám k dispozícii už v základnej výbave. Nebudeme však prekvapení, pokiaľ základná verzia dosiahne cenovku okolo 100 000 eur, samozrejme s pár príplatkami.

MERCEDES-BENZ GLE COUPÉ S novou generáciou elegantného medveďa príde aj slabšie hybridné prevedenie verzie od AMG s prívlastkom GLE 53 4MATIC+, ktorého radový šesťvalec dosahuje výkon 320 kW/435 k a poskytuje maximálny krútiaci moment 520 Nm. Sekunduje mu plne variabilný náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC+ a 9-stupňová automatická prevodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. V čase uvedenia na trh budú najprv k dispozícii šesťvalcové dieselové motory vo verzii 350d s výkonom 200 kW/272 k a krútiacim momentom 600 Nm a 400d s výkonom 243 kW/330 k a krútiacim momentom 700 Nm. Interiér poskytuje komfortnejšie priestorové pomery ako predchodca. Už v bežnom stave je batožinový priestor s objemom 655 litrov veľkorysý. K predajcom sa dostanú na jar v roku 2020.

BMW X6

Medzigeneračný nárast modelu zaznamenal 26 milimetrov na dĺžku a 15 milimetrov na šírku, čím X6 prekonáva magickú hranicu 2 metre. Auto však stále meria bezmála 1,7 metra na výšku, no má zníženú pozíciu ťažiska. Absolútnou novinkou sú podsvietené obličky prednej masky. Na rozdiel od bláznivého exteriéru prišiel interiér medzigeneračne o zmes zložitých oblých tvarov. Objem batožinového priestoru je 580 litrov. Naftové trojlitrové šesťvalce spoznáme vo verziách xDrive30d (195 kW/265 koní a 620 Nm) a v „štvorturbovom“ prevedení M50d (294 kW/400 koní a 740 Nm). Benzínové verzie zastúpi motorizácia xDrive40i (250 kW/340 koní a 450 Nm) a elektráreň v podobe 4,4-litrového osemvalca vo verzii M50i (390 kW/530 koní a 750 Nm). Nová generácia sa dostane na trh už túto jeseň po frankfurtskom autosalóne.

PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 Peugeot 3008 sa na trhu celkom uchytil. Od roku 2016 sa ho predalo viac než 700 000 kusov a teraz prišiel čas na vstup medzi veľkých chlapcov. Francúzske SUV prichádza v podobe hybridu s pohonom všetkých kolies. Predné kolesá poháňa motor PureTech s výkonom 147 kW/200 koní, ktorý spolupracuje s 8-stupňovou prevodovkou e-EAT8 a elektromotorom s výkonom 81 kW/110 koní. O pohon zadných kolies sa stará ďalší elektromotor s výkonom 83 kW/112 koní. Kombinovaný výkon sústavy je až 221 kW/300 koní a šprint na stovku zvládne toto SUV už v priebehu 5,9 sekundy. Kapacita batérie 13,2 kWh umožňuje autu prejsť 59 kilometrov čisto na elektrický pohon. Z domácej nástennej nabíjačky je batériám dodaná plná kapacita energie za 1 hodinu a 45 minút. Hybrid je k dispozícii výhradne vo verzii GT s Alcantarovým čalúnením či adaptívnym tempomatom. september 2019

Novinky

AUDI SQ7

AUDI Q3 SPORTBACK Najzásadnejšou zmenou na Sportbacku je okrem zníženej strechy už len mriežka chladiča. Na rozdiel od klasickej mreže, ktorou disponuje ,,obyčajné” Q3, má kupé na ústach šesťuholníkový vzor. Celkovo vyzerá auto omnoho masívnejšie, no dohromady tomu dopomáha iba séria už použitých detailov v kombinácii so zníženou líniou strechy. Q3 Sportback je od svojho súrodenca bez prívlastku nižšie o 2 centimetre, zadný rad sedadiel sa dá posúvať po dĺžke o 13 cm. Podobne ako v prípade klasického Audi Q3 aj Sportback bude k dispozícii s Alcantarou na povrchoch palubnej dosky. Samozrejme za príplatok. Na palubnej doske nebude chýbať 10,25-palcový displej multimediálneho systému a za príplatok sa bude vodič dívať na 12,3-palcový displej digitálnej prístrojovej dosky Virtual Cockpit. V ponuke bude štvorvalcový benzínový agregát 2.0 TFSI (169 kW/230 k) a takisto naftový dvojliter 2.0 TDI (110 kW/150 k). Najsilnejší diesel by už mal spolupracovať aj s 48-voltovou rozvodovou sústavou s pohonom MHEV. V reálnej premávke by mal ušetriť okolo 0,4 litra na 100 km oproti neelektrifikovanému pohonu. Do ponuky sa má taktiež dostať 1.5 TFSI (110 kW/150 k). O prenos krútiaceho momentu na cestu sa stará pohon všetkých kolies quattro, ktorý by mal byť štandardom v silnejších motorizáciách.

Ponuka rýchlych naftových SUV teda vyzerá byť pripravená pre rok 2020 vďaka najnovšiemu prírastku, Audi SQ7. Prednej partii dominujú svetlomety HD Matrix LED s laserovými diaľkovými svetlami. Ďalším poznávacím znamením sú typické strieborné kryty spätných zrkadiel. Pri pohľade zboku sa novinka predvádza typickými 20-palcovými diskami kolies s piatimi lúčmi. Aj naďalej sa môžete tešiť na syntetizátory vo výfukoch či fyziku mätúce zrýchlenie. Pod kapotou drieme 4-litrový naftový osemvalec s výkonom 320 kW/435 koní. Na pomery naftových modelov ide samozrejme o extrémne čísla. Maximálny krútiaci moment 900 Nm v spektre od ospalých 1 250 až 3 250 ot./min. znie aj 4 roky po premiére modelu doslova dramaticky. Audi SQ7 disponuje 48-voltovou elektrickou sústavou, vďaka ktorej pracuje elektricky poháňaný kompresor. Zrýchlenie z 0 na 100 km za hodinu je hotové za 4,8 sekundy a podľa meracieho cyklu WLTP by malo toto naftové zviera spotrebovať len medzi 7,6 a 7,4 litrami nafty na 100 km.

ASTON MARTIN VALHALLA

MINI JOHN COOPER WORKS CLUBMAN & COUNTRYMAN

Dizajnérsky a technologický koncept tohto limitovaného modelu vychádza z hyper-športového projektu Valkyrie. Aston Martin Valhalla má karosériu vyrobenú z uhlíkových vlákien a poháňa ju hybridné ústrojenstvo. Nielenže ide o revolučný model s motorom uloženým uprostred, ale zároveň sa po dlhých rokoch vracia pod kapotu modelu z britského Gaydonu motor so šiestimi valcami. Zároveň nemá ísť o motor požičaný od väčšej automobilky, no o špecifickú jednotku určenú výhradne modelom Aston Martin. Dopyt je samozrejme veľký, no značka v týchto dňoch dokončuje výber posledných 500 šťastlivcov, ktorým zamieri Valhalla do ich luxusnej garáže.

MINI John Cooper Works (JCW) Clubman a Countryman sú najsilnejšími cestnými MINI v histórii značky, aké kedy vstúpili do masovej produkcie. Pri športových verziách modelov MINI sme si už zvykli na to, že sú to rýchle a obratné stroje. Posledné vyhotovenie 2-litrového štvorvalca však vykopáva latku zatiaľ na najvyššie možné poschodie. Oproti poslednej verzii Clubman a Countryman JCW narástol výkon o brutálnych 55 kW/75 koní a maximálny krútiaci moment o 100 Nm. Clubman JCW teda poháňa 225 kW/306 konských síl a jeho kolesá roztáča 450 Nm. To znamená, že Clubman zvládne šprint na 100 km/h v priebehu 4,9 sekundy, čo je o 1,4 sekundy rýchlejšie než v prípade predošlej verzie a Countryman za 5,1 sekundy.

september 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

www.volkswagen.sk

Atraktívne SUV Volkswagen T-Roc už od

€ 0 0 0 1 S U N O B

Možnosť financovania s 0 % úrokom Výkonné a úsporné motory

Inovatívne asistenčné systémy

Široké možnosti individualizácie

Atraktívny a expresívny dizajn

4MOTION pohon všetkých kolies*

Expresívny dizajn prepracovaný do najmenších detailov. Široké možnosti individualizácie navrhnuté pre vás a vaše potreby. 4Motion – pohon všetkých kolies pre silný záber a zážitok z každej jazdy. Inovatívne asistenčné systémy pre podporu vodiča v krízových situáciách. Výkonné a úsporné motory počas jazdy v meste či v náročnom teréne. Získajte atraktívne SUV Volkswagen T-Roc teraz aj s bonusom 1 000 € a financovaním s 0 % úrokom už od 15 990 €.

Bonus v hodnote 1 000 € platí pre všetky modely T-Roc. Uvedená cena 15 990 € platí pre model T-Roc 1.0 TSI 6-st. 85 kW/115 k. * Pohon všetkých kolies 4Motion je dostupný pre vybrané motorizácie. Spotreba paliva v l/100 km: 4,4 – 6,8 (kombinovaná), emisie CO₂ v g/km: 115 – 155 (kombinované). Triedy energetickej efektivity: A – D. Všetky uvedené ceny sú ceny odporúčané pre klienta v € s DPH a majú len informatívny a nezáväzný charakter. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen. Fotografie sú ilustračné. Ponuka platí do 31. 10. 2019. Inzercia obsahuje reklamu na produkty „Financovanie Profi Kredit“ a „Financovanie 1,99 %“ od spoločnosti VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko s.r.o. youtube | VolkswagenSlovensko

instagram | volkswagen_Slovensko

facebook | VolkswagenSlovensko

volkswagenblog.sk

Novinky

4. GENERÁCIA

Audi RS6 Avant

je novým rodinným teleportom

stré kombíky so štvoricou kruhov na prednej maske sú ikonami samými o sebe. Nové Audi RS6 Avant vám bude zazerať na diaľnici do spätného zrkadla až do momentu, kedy mu neuhnete z ľavého pruhu pri 170 km/h. Transport pre uponáhľané rodiny s hromadou peňazí je späť v novej podobe a pod kapotou aj naďalej vrčí agresívny benzínový osemvalec. Audi má však vo Frankfurte predstaviť tonu športových modelov. Je veľmi pravdepodobné, že si tam odbije premiéru ostré SUV RS Q8, očakávame príchod malého crossoveru RS Q3 Sportback, naftové lokomotívy SQ7 a SQ8 a taktiež facelift modelov Audi S4.

september 2019

SEXBOMBA

Audi A6 je samo o sebe objektom túžby. Označil RS6 Avant za niečo menej ako sexbombu je však v prípade ktorejkoľvek generácie čistým rúhaním. Okrem predných dverí, veka kufra a strechy je každý jeden panel na ostrej RS6-tke špecificky vyrobený pre a dizajnovaný športovou divíziou. Do toho si prirátajte nárasť šírky o 40 milimetrov, 21 palcové disky a šedému torpédu blikajúcemu z diaľky v spätnom zrkadle uhýbate už stovky metrov v predstihu. RS6 Avant si vypožičiava predné svetlomety od modelu A7, ktoré sú užšie a ponúknu technológiu RS Matrix LED so špecifickým dynamickým prejavom pri zamknutí a odomknutí auta.

V typickej prednej maske Singleframe sa nachádza motív grafiky šesťuholníkových plástov lakovaných v lesklom čiernom prevedení. Predok auta je výrazne inšpirovaný dizajnom prednej časti pretekárskej verzie modelu R8. Vzadu nechýba výrazný spojler, difúzor a výrazná šedá línia opisujúca dvojicu masívnych koncoviek výfuku.

PRETEKÁRSKA PRACOVŇA

RS6 Avant využíva rovnaký interiér s dvojicou displejov systému MMI, aký nájdete v modeloch A6, A7, A8, Q7 a Q8. Typická 12,3-palcová obrazovka digitálneho prístrojového panelu Virtual Cockpit obsahuje špeciálnu grafiku typickú pre modely RS.

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Extrémne rýchle kombíky má značka z Ingolstadtu vo svojej DNA. Štvrtá generácia Audi RS6 Avant prichádza z výnimočne nabrúseným exteriérom a motorom, ktorý poháňa luxusné modely od Bentley či Lamborghini. Hyperaktívne rodiny, rozbíjajte prasiatka!

Športové sedadlá nasledujú motív včelích plástov z prednej masky a sú potiahnuté kožou Valcona s vyrazenými logami RS. Keď sa už teda bavíme o rodinách, batožinový priestor ponúka objem 565 litrov, čo v zásade nie je až tak veľa, no po sklopení sedadiel máte k dispozícii až 1 680 litrov priestoru.

ELEKTRÁREŇ

Továreň na silu pod kapotou štvrtej generácie Audi RS6 sa v zásade nijak výrazne nelíši od predošlej generácie, no to platí len pre benzínový osemvalec 4.0 TFSI. Ten dopuje dvojica turbodúchadiel. Výkon je vybičovaný na 441 kW/600 koní a maximálny krútiaci moment terorizuje všetky štyri kolesá skrz permanentný pohon quattro a 8-stupňovú prevodovku Tiptronic hodnotou 800 Nm medzi 2050 a 4500 ot./min. Pohon všetkých kolies pracuje v pomere 40:60 v prospech zadnej nápravy. Celkovo 70 % z krútiaceho momentu však dokáže systém poslať na predné kolesá a až 85 % na zadné. RS6 sedí o 20 milimetrov nižšie než klasická A6-tka a v rýchlosti nad 118 km/h klesá výška vozu automaticky o ďalších 10 milimetrov vďaka športovému vzduchovému podvozku.

POLITICKÁ KOREKTNOSŤ

september 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Na očiach máte všetky informácie potrebné pre rýchlu, no bezpečnú jazdu, ako napríklad tlak v pneumatikách, tlak turbodúchadiel či teplotu oleja. Nebyť obloženia z uhlíkových vlákien na stredovom tuneli, interiér je na moje milé prekvapenie iba mierne dokorenený pikantnými detailmi, ktoré naznačujú brutálne vysoký potenciál auta. Výrazným športovým prvkom je volant z perforovanej kože. Na jeho prednej časti sa nachádza volič režimov RS MODE s dvojicou prednastavených módov RS1 a RS2. Na zadnej časti sa nachádza dvojica hliníkových „lopatiek“ pre voľbu prevodových stupňov.

Ekologické, veru ani nie. Šprint z červenej na stovku je upečený za 3,6 sekundy a za 12 sekúnd upaľujete rýchlosťou skoro 200 km/h. Maximálka je však obmedzená na ekologických 250 km/h. Čo je však na pohone oproti minulej generácii špecifické, je využitie mild-hybrid technológie. Osemvalec teda spolupracuje so 48-voltovou elektrickou sieťou. Systém dokáže spracovávať späť až 12 kW výkonu pri spomaľovaní a ukladať nazbieranú energiu do separátnej batérie. Auto dokáže plachtiť po dobu až 40 sekúnd s vypnutým motorom medzi rýchlosťami 46 až 160 km/h a tak usporiť až 0,8 litra benzínu na 100 km. Ďalším úsporným prvkom je možnosť odpojenia polovice počtu valcov 2, 3, 5 a 8 pri nízkej záťaži. 

Prvá jazda Škoda Kamiq

NASTAVENÝ TREND

Interiér je elegantný a vyrobený z kvalitných materiálov. Preberá dizajnérsky smer nastavený hatchbackom Scala

AKO ULIATY

Mladoboleslavská značka vyskladala ponuku svojich SUV od vrchu až po spodok. V priebehu troch rokov spoznávame tretí a zároveň najmenší prírastok do rodiny českých SUV. Kodiaq sa ukázal ako mimoriadne priestranný model, Karoq ako prekvapivo pohodlný a Škoda Kamiq kombinuje vlastnosti, ktoré ju určite zaradia medzi najhorúcejších kandidátov mnohých z vás. V skratke, prekvapila nás.

koda Kamiq prichádza ako posledný model nielen do rodiny SUV značky, ale zároveň do partie neprémiových malých crossoverov koncernu Volkswagen. Typicky pre Škodovku sa hrdí štedrou porciou priestoru a prináša

mnoho prvkov, ktoré sme si už mohli všimnúť v hatchbacku Scala. Značka totiž mení svoj imidž a snaží sa zaujať ľudí, ktorí nekupujú autá len z racionálnych dôvodov. Chce útočiť na emócie a nielen tie, ktoré vyplývajú z rozumného nákupu.

Najmenšie SUV od Škody taktiež preberá novo-nastavenú filozofiu interiérového dizajnu. Palubná doska je tvarovaná jednoducho a ako sa na Škodovku patrí, rozloženie tlačidiel a celková ergonómia je bezchybná. Príjemne ma prekvapuje použitie mäkkých plastov po celej dĺžke palubnej dosky. Autu dodáva toto riešenie, hodnotný charakter a lepší akustický komfort počas jazdy. Kým sa zmenila koncepcia interiéru, klasická „škodovácka“ praktickosť a špičkový priestorový komfort v segmente zostávajú aj naďalej prítomné. Značka uvádza, že z hľadiska priestoru na zadných sedadlách ide v prípade modelu Kamiq o najlepší výsledok spomedzi všetkej konkurencie. Ďalším rozmerom, v ktorom najmenšie SUV od Škody vyniká spomedzi konkurencie, je objem batožinového priestoru, ktorý ponúka rovných 400 litrov. Zložte sedadlá a táto úžitková hodnota narastie na 1 395 litrov. Priplaťte si za sklopiteľné predné sedadlo a na palubu sa vám zmestia predmety do dĺžky 2 447 milimetrov. Navyše, v kabíne je pre cestujúcich k dispozícii celkovo 26 litrov objemu v podobe rôznych odkladacích priestorov. Multimediálny systém dostanete s displejom s uhlopriečkou od 6,5 až po 9,2-palca v prípade systému Amundsen. Nechýba ani digitálny prístrojový panel Virtual Cockpit s uhlopriečkou 10,25 palca.

PRVÉ DOJMY

Model Scala v prípade nového SUV Kamiq spomínam takto často len z toho dôvodu, že obe autá stoja na rovnakej platforme MQB A0. V prípade Scaly je ale platforma natiahnutá do dĺžky na absolútne prípustné maximum, čo so sebou prináša mnohé špecifiká. V prípade Kamiqu je konštrukčný základ vzdialenejší svojim limitom. Malý crossover dostanete na diskoch kolies s priemerom od 16 do 18 palcov. Zo skúseností na prezentácii však môžem povedať, že kým som sa s najväčším priemerom kolies nestihol zoznámiť, kúpou 17-palcových diskov nič nepokazíte. Na novom Kamiqu je zvláštne to, že sa za jeho volantom ani len necítite ako v SUV. Máte mierne vyšší posed a výhľad, no auto sa v zákrutách nenakláňa, je komfortné aj na menej kvalitných cestách a celkovo postupne maže rozdiely v jazdnom prejave medzi vyššími modelmi a tými štandardnými.

PRVÁ JAZDA na našom YouTube kanáli

september 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Pomaly ďalej zájdeš Z dizajnérskeho hľadiska ide o typickú škatuľku“ plnú ostrých hrán, ktorými sú modely koncernu Volkwagen známe už pekný rad rokov. Ide však o prvý model, ktorého denné LED svetlá sú umiestnené nad modulmi stretávacích svetiel. Priplaťte si za Full LED svetlá po celom obvode auta a získate prvé dynamické smerovky na modeli Škoda. Kamiq taktiež preberá od modelu Scala názov značky vypísaný veľkými písmenami na dverách kufra či motív dizajnu zadných svetlometov. To je však pochopiteľné, keďže je s nástupcom modelu Rapid Spaceback spätý viac, než si myslíte.

Pozeráte sa na najväčší dostupný displej, ktorý môžete mať umiestnený na palubnej doske Kamiqu. Má uhlopriečku 9,2 palca.

Na výber budete mať z dvojice podvozkov. Štandardný ponúkne svetlú výšku 188 milimetrov, čo je opäť najlepší výsledok v triede a športový, ktorý je o 10 milimetrov nižší a aj mierne tuhší počas jazdy. Ten však ponúka voľbu nastavenia tlmičov prostredníctvom systému Sport Chassis Control. V športovom režime je auto tvrdšie a ponúkne vám pocit nižšieho a športovejšie naladeného auta. Kombinácia 1,0-litrového benzínového trojvalca so 6-stupňovou manuálnou, respektíve so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou vôbec neprekvapila. Ide o štandardnú kombináciu, ktorá sa cíti pohodlne v širokom spektre podmienok. Štvorvalcový 1,6-litrový motor TDI s výkonom 85 kW/115 koní je najpríjemnejším agregátom pod kapotou Kamiqu s krútiacim momentom 250 Nm. Dokonca by som povedal, že vďaka solídnemu ťahu v nízkych otáčkach si ešte lepšie rozumie s prevodovkou DSG než benzínový motor 1,0 TSI. Najsilnejší benzínový motor 1,5 TSI s výkonom 110 kW/150 koní na prezentácii prítomný nebol, no na trh príde v priebehu nasledovných 6 až 8 týždňov. Motor 1.0 G-TEC bežiaci na CNG u nás predbežne k dispozícii bohužiaľ nebude a to má na vine slabá infraštruktúra čerpacích staníc na stlačený zemný plyn. Pri zvýšenom záujme a tlaku na budovanie tohto typu staníc nemá značka problém túto motorizáciu uviesť aj na našom trhu. Cenník a zároveň vstup Kamiqu na slovenský trh bude zverejnený približne v polovici septembra. 

Max. výkon [kW/k]

Max. krútiaci Max. rýchlosť moment [Nm] [km/h]

Motor

Prevodovka

1.0 TSI

70/95

175

181

1.0 TSI

85/115

200

194

1.0 TSI

7 DSG

85/115

200

193

1.5 TSI

110/150

250

1.5 TSI

7 DSG

110/150

250

1.6 TDI

85/115

250

193

1.6 TDI

7 DSG

85/115

250

192

september 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Veľkorysý priestor a komfort na zadných sedadlách podčiarkujú vyhrievané zadné sedadlá

Škoda Kamiq je prvým modelom značky s dynamickými smerovkami vpredu aj vzadu

Reportáž

Rekord k 100. výročiu značky Citroën: Až 4 200 áut sa stretlo na jednom mieste V polovici júla sa uskutočnil doteraz historicky najväčší celosvetový zraz priaznivcov a zberateľov automobilov značky Citroën. Počas troch víkendových dní od 19. do 21. júla vyvrcholili oslavy storočnice výroby automobilov značky Citroën najvýznamnejšou akciou, plánovanou už od polovice roku 2015. Konala sa pod názvom Le Rassemblement du Siècle, teda „Stretnutie storočia“. Obrovská účasť veteránistov aj divákov potvrdila, že fanúšikovia značky Citroën patria k tým najvernejším.

Na Slovakiaringu sa stretlo 80 výkonných áut značky Ford Na Slovakiaringu sa odohral prvý Ford Performance event, ktorý pre majiteľov vozidiel Mustang, RS a ST organizoval importér značky, Summit Motors Slovakia. Stretnutia sa zúčastnilo 80 vozidiel. Na tomto jedinečnom stretnutí priaznivcov značky Ford, ktorého partnermi boli aj Mustang & American Car Club Slovakia a Koiš Racing, sa stretlo takmer 200 návštevníkov a 80 vozidiel tejto značky. Pochádzali nielen zo Slovenska, ale aj z Česka, Rakúska a dokonca i z Veľkej Británie.

MUSTANG JE HVIEZDOU AJ U NÁS

Najširšie zastúpenie mali práve vozidlá Ford Mustang, a to vrátane najstarších a najvzácnejších modelov prvej generácie, medzi ktorými nechýbal ani Mustang z roku 1965, vo vybavení Shelby GT 350, ktorého sa na svete vyrobilo iba 525 exemplárov. „Sme naozaj radi, že aj prostredníctvom tohto stretnutia sme mohli osláviť 55. narodeniny vozidla Ford Mustang. Toto legendárne auto je momentálne najpredávanejším športovým vozidlom na svete, a to aj na Slovensku“, hovorí Ján Vrábel – marketingový a produktový manažér Summit Motors Slovakia.

NOVÝ FOCUS ST ODHALENÝ

SKVELÝ PROGRAM

Majitelia športových aut si mohli vyskúšať schopnosti v Centre bezpečnej jazdy,v rámci ktorého účastníkov najviac zaujal polygón so zameraním na simuláciu driftu. Nemenej atraktívnou časťou programu bola súťaž v šprintoch na štvrť míle, ktorá sa konala v troch samostatných kategóriách (Mustang, ST a RS), priamo na cieľovej rovinke okruhu v Orechovej Potôni. Program vyvrcholil spanilou jazdou po okruhu, na ktorej sa zúčastnili všetky prítomné Performance vozidlá Ford. Vzhľadom na doterajší komerčný úspech Ford Performance vozidiel na slovenskom trhu, Summit Motors Slovakia plánuje vytvoriť z tohto úspešného eventu tradíciu. 

september 2019

Len pre zaujímavosť – na organizácii sa podieľala aj medzinárodná asociácia zberateľov Citroënov Amicale Citroën Internationale, združujúca takmer tisícku klubov z celého sveta a vyše 70-tisíc zberateľov, s aktívnou podporou samotnej automobilky. Aj preto „Stretnutie storočia“ prilákalo priaznivcov značky nielen z Francúzska, resp. z Európy, ale doslova z celého sveta. Konalo sa v malom mestečku La Ferté-Vidame, kde sa v roku 1938 rozhodol Citroën umiestniť svoje skúšobné a vývojové centrum. Práve tu sa začali rodiť najlegendárnejšie modely, vrátane slávnej „kačice“, teda Citroënu 2CV.

PRÍTOMNOSŤ VÝZNAMNÝCH UNIKÁTOV

Toto medzinárodné stretnutie podľa predbežných odhadov navštívilo približne 60-tisíc ľudí, ktorí si v priebehu troch dní mohli pozrieť vyše 4 200 vystavených Citroënov. To je, aspoň podľa dostupných prameňov, svetový rekord. Ešte nikdy sa doteraz nestretlo toľko historických automobilov jednej značky v rovnakom čase na jednom mieste. Popri legendárnych modeloch, ku ktorým patria okrem Citroënu 2 CV aj Type H, Traction Avant, Mehari, DS, CX sa ukázalo aj niekoľko unikátov. Obrovskú pozornosť budil napríklad model SM, ktorý sa vyrábal medzi rokmi 1970 až 1975. Variant s osemvalcom od Maserati existuje iba jeden – a ten v La Ferté-Vidame nechýbal. Rovnako nechýbali ani desiatky extravagantných vozidiel Méhari, ktoré preslávila filmová séria o žandároch zo Saint-Tropéz, slávne „Fantomasove“ Citroëny DS, no ešte väčším zážitkom bola možnosť vidieť zaparkovaných pri sebe hneď niekoľko unikátnych automobilov s označením Type A, čo boli prvé masovo vyrábané modely značky. 

Text: Rastislav Bunjna, foto: autor

Súčasťou programu bolo aj slovenské predstavenie nového športového Focusu ST, ktorý prichádza na európsky trh vo svojej štvrtej generácii. S novým motorom 2.3 EcoBoost sa jedná o doteraz najvýkonnejší Focus ST. Priaznivci športovej jazdy ocenia elektronicky riadený samosvorný diferenciál eLSD, ako aj adaptívne tlmiče, ktoré sa do výrobného programu ST dostali prvýkrát. Zároveň sa jedná o rozmerovo najväčší a technologicky najvyspelejší Focus ST v jeho 20 ročnej histórii.

Toyota Camry

Test

oyota Camry sa vracia na náš trh po pätnástich rokoch a predstavuje spojenie dvoch svetov. Jeden z najpokrokovejších hybridných systémov a starosvetský dizajn sedanu, ktorý v našich končinách pomaly odchádza do zabudnutia. Postupný ústup sedanov je zdanlivo nezvratný a z oboch strán si na jeho predajoch pochutnávajú vysoké modely SUV. Pri autách akým je napríklad aj Toyota Camry je tento trend zľahka nepochopiteľný. Inteligentnými riešeniami dokážete docieliť to, že vám ani bezmála 4,9-metrové auto nepríde ťažkopádne. Toyota vytiahla všetky svoje tromfy, talent novej globálnej platformy TNGA a vyrazila do vôd medzi segmentom veľkých neprémiových sedanov a čistokrvných prémioviek.

INKOGNITO

Predná časť Camry pôsobí športovo a pri pohľade z predoboku sa línie tiahnu k zemi, čo evokuje dynamický postoj auta. Zadok auta je oproti zvyšku vozu poňatý trošku slabšie. Akosi nesedí s modernou prednou maskou. Je dosť možné, že sa bude tento veľký sedan o pár rokov strácať v dave. To by však nemal

Interér je akurát tak decentný, aby neútočil na predaje drahšieho súrodenca Camry, Luxusu ES300h

Na zadných sedadlách nájdete najviac priestoru za čo najmenej peňazí

STAROSVETSKÁ moderna byť problém, keďže Camry nikdy nebola o výstrednosti či okázalom dizajne.

MEDZIPRIESTOR

Je mi úplne jasné, že sa Toyota Camry musí držať mierne späť z dôvodu, aby nekanibalizoval predaje bratského modelu Lexus ES300h. Koža na palubnej doske, sedadlách a čalúnení dverí je mäkkučká a medzery medzi panelmi sú na seba pekne natlačené. Sedíte v kvalitnom japonskom kokpite, z ktorého je skvelý výhľad vďaka úzkym A-stĺpikom. Vodičovo sedadlo je tvarované výborne a bez problémov s ním zvládnete viac ako 400-kilometrovú cestu bez nutnosti zastavenia či s bolesťou chrbta. Na zadných sedadlách majú pasažieri množstvo priestoru pre nohy, ktorý je porovnateľný s najpriestrannejšími sedanmi na trhu. Znižujúca sa spodná línia okien dodáva interiéru svetelnosť a zároveň zvyšuje viditeľnosť z kabíny do všetkých strán a pre všet-

kých pasažierov na palube vrátane vodiča. Otvor pre batožinový priestor s objemom 524 litrov je prirodzene obmedzený tvarom karosérie sedanu, no jeho podlaha je dostatočne vysoko na to, aby bolo vykladanie nákladu z útrob batožinového priestoru čo najprijateľnejšie.

BALZAM

Podvozok auta s dlhým rázvorom kolies odoláva nerovnostiam ako v mestách, tak za jeho hranicami. V diaľničnom tempe je doslova vo vlastnom živle, kedy dokáže dlhšie nerovnosti premieňať na nenápadné vlny, ktoré prechádzajú v minimálnej intenzite do kabíny. Na zadných sedadlách je Camry jedným z najlepších áut vo svojej cenovej kategórii a narýchlo si za tieto peniaze neviem spomenúť na jej konkurenta, ktorý by ponúkal lepší komfort na palube. Na strane vodiča musím spomenúť preposilované riadenie, ktoré síce robí auto pocitovo ľahším, no vo vyšších rýchlostiach príjemne stuhne. 

Zbohom, pán Diesel

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon benzínového motora:[kW (k)/ot./min.]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 2487 131/(176)/5700 221/3600–5200 160 (217)

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

180 8,3 4,8-4,4/ 4,2-4,4/4,3-4,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

524 50 1595-1660 215/55 R17 94W 4885 1840 1445 2825

Základná cena modelu – Toyota Camry 2.5 Hybrid (218k) Comfort: 34 000 € Základná cena testovanej verzie – Toyota Camry 2.5 Hybrid (218k) Executive: 39 500 € Záruka: 3 roky/100 000 km. Záruka na hybridný akumulátor: 10 rokov. Registračná daň: 550 €

Camry je na našom trhu k dispozícii s jedinou motorizáciou. Tá kombinuje známy 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec a elektromotor. Celkový systémový výkon je na úrovni 160 kW/218 koní z čoho 131 kW/177 koní dodáva spaľovací motor. Spotreba hybridnej sústavy v meste je na úrovni len 5,5 litra na 100 km a pri maximálnej povolenej rýchlosti sa apetít zastaví na rovných 6 litroch. Mimo mesta klesá spotreba len na 5,2 litra. Pokiaľ plánujete s Camry dlhodobý vzťah, nemusí vás trápiť poruchové turbo, presilený spaľovací motor či iné neduhy preplňovaných jednotiek. Na akumulátory máte taktiež 10-ročnú záruku. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

september 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Na tejto stránke môžete vidieť jedno z najúspešnejších áut všetkých čias. Od roku 1982 vzniklo osem generácií a v súčasnosti ich bolo predaných 19 miliónov kusov.

SEAT Ibiza

Volkswagen Gorup síce nerobí tie najnápaditejšie interiéry, no ich prehľadnosť a funkčnosť je na nezaplatenie. To isté platí aj pre kokpit Ibizy.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Je mnoho spôsobov ako sa uspokojiť bez zbytočného vzrušenia. Pokiaľ sa bavíme o nápojoch, pohár vody by mal zvládnuť každý. Podobne na mňa zapôsobil SEAT Ibiza vo výbave LIMITED. Tá, ktorá dokonale zodpovedá reálnej zákazníckej špecifikácii. Budeme sa teda baviť o rozumných nákupoch, tak si držte klobúky!

iete, pokiaľ sa nám do redakcie dostane auto na testovanie, často je v plnej výbave, aby sme opísali všetky hračky, pri ktorých môžete minúť svoje ťažko zarobené peniaze. V tomto prípade som však mal dočinenia s hatchbackom SEAT Ibiza, ktorý by značka na billboardy rozhodne nedala. Nemá krásne veľké disky a ani moderné LED svetlá s agresívnym pohľadom. Je to auto, ktoré dáva zmysel. Jeho kúpa na dennodenný život.

NA NEPOZNANIE

Ako som už spomenul na začiatku, tento SEAT Ibiza je partnerom ako je ten váš. Bez make-upu,

tehličiek na bruchu a dokonalého účesu. Pretože krása niečo stojí a keď sa bavíme o autách, samozrejme, vravím o peniazoch. Ako musí pekný človek chodiť do posilňovne, aby sa udržal vo forme, nejesť po 18-tej hodine či musí ráno stráviť v kúpeľni 2,5 hodiny života, podobný osud majú aj autá. Na Ibizu si viete objednať aj 18-palcové disky kolies, ktoré z nej spravia hotovú sexbombu. Prejdite sa však po slovenských cestách a po roku mi povedzte, že máte v poriadku chrbticu a ani raz ste neoškreli disk o obrubník. Testovaný model mal obuté 15-palcové disky s pohodlnými „balónmi“. Podobne je to aj s FULL LED svetlometmi, ktoré si viete dokúpiť za 555 €. Za túto sumu by ste však mohli niekoľko mesiacov tankovať.

No a tu sa nešetrilo Pod kapotou si vrčal najvýkonnejší litrový trojvalec 1,0 ECO TSI. Tento motor produkuje 85 kW/115 koní výkonu a 200 Nm krútiaceho momentu. Ide o druhý najvýkonnejší motor v ponuke. Drobný liter má však pekný ťah aj s plne obsadeným interiérom na palube. Na diaľnici si vypýta 6,2 litra na 100 km a v plynulej mestskej premávke pokojne aj 5,7 litra. Mimo mesta však pri nie príliš veľkej porcii snahy dokáže klesnúť apetít aj pod 5 litrov na 100 km. Prevo-

september 2019

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

193 9,3 5,7/4,2/4,7

Rozmery a hmotnosti

TEST 2017

POHÁR VODY

Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 999 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 85(115) / 5000–5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 200/2000–3500 min.]:

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

355 40 1149 205/55 R15 4059 1780 1444 2564

Základná cena modelu – SEAT Ibiza Reference 1,0 EVO 80: 10 880 € Cena testovanej verzie – SEAT Ibiza Style LIMITED 1,0 TSI 115 7-DSG: 14 868 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km. Registračná daň: 90 €

PRAKTICKÉ ZMÝŠĽANIE

Strohá palubná doska obsahuje 6,5-palcový dotykový displej. Mohli by ste mať aj 8-palcový, no tým by ste prišli o fyzické tlačidlá. Osobne mám rád tento lacnejší systém práve kvôli tomu, že počas jazdy nemusíte „šmátrať“ po tlačidlách, no pekne ich cítite pod prstami. Multifunkčný volant s prekvapivo tenkou obručou však tento problém rieši dostatočne aj v prípade drahšieho systému. No a najväčším prekvapením v pozitívnom zmysle slova je manuálna klimatizácia. Automatické systémy sú hlavne v lete obmedzené, keďže si pri ich letnej prevádzke často neviete nastaviť teplotu vyššiu než cirka 26 stupňov. Nad touto hranicou sa vám už pustí kúrenie. Keď sú vonku teploty okolo 35 stupňov, sami si zvolíte, ako veľmi sa chcete schladiť. Mne osobne to padlo vhod, hlavne počas vlny horúčav a častého vystupovania a nastupovania do auta. 

dovku DSG nie je nutné spomínať. Radí pohotovo, no pre rýchle reakcie pri predbiehaní a rozbiehaní odporúčam používať režim „S“. Tak eliminujete dôsledky „turbodiery“ či škrtenia motora z dôvodu emisných limitov. SEAT Ibiza je v tejto špecifikácii síce príjemne pohodlná, no musím uznať, že existujú aj zábavnejšie malé autá. S výbavou LIMITED na vás čaká veľmi rozumný kšeft. Vzruší vás síce podobne ako pohár vody, no veľmi príjemne osvieži a uspokojí. Cenovku 14 868 € však nosí hlavne z dôvodu prítomnosti výkonného motora a dvojspojkovej prevodovky. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Nechajte sa rozmaznávať Edícia Tipo Italia už od 11 190 ¢

Kombinovaná spotreba 4,6 – 7,2 l/100 km, emisie CO2 121 – 164 g/km. Na všetky automobily sa vzťahuje 2-ročná zákonná záruka a navyše 3 roky s limitom do 100 000 km. Zobrazené modely sú len ilustračné. Ponuka platí pre skladové automobily do vyčerpania zásob. Limitovaná akcia kombi za cenu hatchbacku platí len pre špecifickú verziu 1.4 95 k Italia. Nechajte si spracovať konkrétnu ponuku u autorizovaných predajcov Fiat. Podrobné informácie u predajcov a na www.fiat.sk.

www.fiat.sk

Test

ŠKODA Scala

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

Šalamúnsky ťah Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1498 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110(150)/5000–6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 250/1500–3500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

220 8,2 -

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

467/1410 50 1243–1402 205/45 R18 4362 1793 1471 2649

Základná cena modelu – Škoda Scala 1.0 TSI 70 kW 5°MP ACTIVE: 13 490 € Základná cena testovanej verzie – Škoda Scala 1.5 TSI 110 kW 6°MP STYLE: 19 790 € Záruka: 5 rokov/km 100 000 km. Registračná daň: 260 €

Mladoboleslavská automobilka potrebovala nahradiť model Rapid Spaceback, no potrebovala ho vtesnať do špecifického segmentu. Vzala teda platformu, ktorú využíva napríklad Volkswagen Polo a postavila auto blízke Volkswagenu Golf. Kompaktné rozmery má kombinovať s praktickosťou a zároveň nestáť automobilku veľa peňazí. Škoda Scala je hotovým šalamúnskym ťahom.

Či

sa tento ťah podaril je z tlačových materiálov a podľa slov automobilky jasné. Škoda Scala má podľa dobrej tradície značky najväčší kufor v triede, najviac priestoru na zadných sedadlách, vynikajúcu aerodynamiku a v podstate všetkého najviac. Je to prava, no má to svoje drobné úskalia, ktoré však nie sú také závažné, aby auto nevyšlo v dobrom svetle v novinárskych testoch a pri skúšobných jazdách zákazníkov. Značka sa sústreďovala presne na to, čo je podstatné.

NOVÝ SMER

Škoda sa skrz model Scala snaží striasť nálepky konzervatívnej značky, ktorá je po-

Scala ponúka najväčší batožinový priestor vo svojej triede, ktorý disponuje objemom 467 litrov. Po sklopení sedadiel narastie na 1 410 litrov

september 2019

AUTOGRÁTIS

važovaná za racionálnu voľbu. Odklonenie dizajnérskeho smeru od hranatých liniek k zaujímavejším tvarom sa podaril. Predok vyzerá agresívnejšie s prižmúreným párom svetlometov a zadok upustil od klasickej svetelnej grafiky s dvojicou proti sebe uložených písmen „C“. Tento model je zároveň prvou Škodovkou, ktorá nemá na piatych dverách logo značky ale nápis „ŠKODA“. Auto je to pekné, no viac než exteriérový dizajn zaujme jeho funkčnosť. Vynikajúca aerodynamika využívajúca otvory pred prednými kolesami, dlhý zadný spojler upratuje vzduch tečúci ponad auto a disky s aerodynamickým dizajnom vyzerajú ako zaujímavo, tak sú zároveň funkčné.

Scala ponúka najlepší priestor pre nohy a hlavu zadných pasažierov. Na zadných sedadlách je skutočne veľké množstvo vzduchu. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

SMER, BUDÚCNOSŤ!

Smerovanie exteriérového dizajnérskeho jazyka sa zmenilo spolu s interiérovým. Škoda Scala prichádza s novým poňatím kabíny ako prvý model značky. Rozmiestnenie ovládacích prvkov zostáva aj naďalej neoblomne logické, no jednu výčitku by som mal. Na paneli klimatizácie máte dva otočné ovládače, ktoré ovládajú dve separátne zóny. Pokiaľ však nechcete využiť automatickú funkciu vetrania, ale radi by ste si intenzitu fúkania ventilátorov nastavili ručne, musíte vliezť do menu. Nie je to nič závažné, no vopred vás upozorňujem na komplikovanejší postup pri tejto procedúre. Zvyšok systémov a interiéru pôsobí kvalitne a priestranne. Vrch palubnej dosky má mäkké penové vyhotovenie a sedadlá s obložením dverí dostanete vo vyhotovení s textilom z mikrovlákien. Celkovo sedíte v omnoho hodnotnejšie pôsobiacom aute než akým bol Rapid Spaceback. Multimediálny systém síce trčí z palubnej dosky, no vďaka tomu sa omnoho lepšie ovláda, keďže si naň viete „ukotviť“ dlaň, a tak voliť funkcie. Môžete ho mať s až 9,2-palcovou uhlopriečkou.

Palubná doska prechodom na nový dizajnérsky prístup celkom opeknela Sklenená strecha je vítanou súčasťou každého rodinného auta. V tomto prípade sa síce nedá otvoriť, no zaberá veľkú časť strechy

SÓLOVÁ PARKETA

Z hľadiska interiérového priestoru je aktuálne Škoda Scala na druhom mieste v konkurencii hatchbackov segmentu C. Paradoxom je, že svojimi technickými základmi patrí skôr do priestoru medzi segmenty B a C. Modulárna platforma MQB A0 ktorú využívajú modely Volkswagen T-Cross či nové mestské SUV Škoda Kamiq dovolila konštruktérom natiahnuť rázvor kolies na úctyhodných 2 649 milimetrov a tým vytvoriť až 73 milimetrový priestor pre nohy priemerne vysokého pasažiera. Priestorom na hlavu je Scala tým najlepším modelom v segmente a to isté platí aj pre batožinový priestor, ktorý ponúkne masívnych 467 litrov. V tomto smere je ťažké niečo vytýkať.

NA LIMIT

Škoda natiahla architektúru MQB A0 z hľadiska dĺžky na úplný limit. Tento model bol však od jeho premiérových jázd označovaný za najlepšie jazdiaci model značky. Úprimne, s týmto tvrdením nemám žiadny problém. Pri športo-

Platforma MQB A0 umožňuje, aby boli pokročilé asistenčné systémy aplikovateľné z áut vyšších tried do modelov tých nižších

vej jazde v kopcoch a v utiahnutých zákrutách horských priesmykov však stabilizačná elektronika zasahuje skôr, než by som čakal a auto má tendenciu k miernej nedotáčavosti. To je však pochopiteľné, keďže ide týmto pádom o veľmi bezpečne nastavený podvozok a systém, ktorý myslí o dva kroky vpred. Scalu sme testovali s 1,5-litrový motorom TSI, ktorý je s výkonom 110 kW/150 koní najsilnejšou jednotkou v ponuke. Na nemeckých diaľniciach vytiahol „tachometrovú“ rýchlosť 230 km/h. V medzimestskej premávke si vypýtal len 4,7 l/100 km, pri slovenskej „maximálke“ rovných 6 a v meste 5,2 l/100 km. Tieto hodnoty taktiež vysvetľujú, prečo by bol väčší 2-litrový motor TDI

v ponuke jednoducho nepotrebný. Motor je po stránke efektivity výborný a pri nízkej záťaži dokáže bežať na dva valce. V spolupráci s o 10 milimetrov nižším príplatkovým podvozkom s funkciou Sport Chassis Control však inak opatrne naladený podvozok vylepšuje pocit z jazdy. Po zvolení režimu Sport zostanú elektronicky ovládané tlmiče tuhšie a dokážu spraviť zo Scaly minimálne o pol triedy lepší jazdecký stroj. Scala nevzbudzuje vyloženú radosť z jazdy podobnú konkurenčným modelom so sofistikovanejšími podvozkami. Sústredí sa však na to, aby sa mal vodič s čím zaoberať, posádka sa nesťažovala a kufor s prehľadom stačil na zbalenie rodiny mieriacej na týždňovú dovolenku. 

september 2019

BMW i3

Do roku 2050… Tento dátum je posledné mesiace v médiách celkom frekventovaný. Má ísť o dátum nástupu uhlíkovej neutrality v rámci Európskej únie, čo znamená, že všetka vyrobená energia by mala pochádzať z obnoviteľných zdrojov. Aj keď ide o vzdialenú budúcnosť, vedú sa o tomto kroku dlhé rokovania. BMW i3 túto dobu predbehlo, a to nielen svojím elektrickým pohonom.

lektromobil už dnes vyrába kdekto, no o takto futuristický dizajn a prístup sa zatiaľ nikto okrem Bavorov neodvážil. No a to sa bavíme o aute, ktoré slávi šiesty rok svojej produkcie v zásade bez dizajnérskych zmien. Jedinou zmenou si prešla batéria, ktorá od prvého prevedenia narástla na dvojnásobok svojej kapacity, teda 120 Ah čo „v preklade“ znamená 44,2 kWh. Vytlačila však z ponuky zaujímavý prvok, ktorý dával váhavým zákazníkom chrobáka do hlavy.

ratolesti do škôlky. Decká sa hrajú s holografickými hračkami na zadných sedadlách a fičia si mestom postaveným zo skla, betónu a zelene. Ako dokonale sedí Aston Martin do londýnskej štvrte Canary Wharf či Renault Clio R.S. na kľukaté okresky Južného Walesu, pre BMW i3 vidím jediné domovské prostredie v sci-fi literatúre. Tento dizajn nezostarne ešte ďalších 10 a možno aj 20 rokov. Viem si predstaviť auto, pri ktorom vyzerá i3 na svoj vek, no toto vozidlo lieta a hralo vo filme Blade Runner 2049.

NESTARNÚCI

PROBLÉMY BUDÚCNOSTI

Rovno vám poviem, ako si to celé predstavujem. Za pozitívnych futuristických melódií skladateľa Hansa Zimmera nesie elegantná blondína s uhladeným účesom a v bielom roláku svoje dve

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: ajvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

Elektromotor 125 (170) 250

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Dojazd [km]:

150 7,3 285–310

TEST 2013

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

260/1100 44,2 1345–1423 155/70 R19 4011 1775 1577 2570

Základná cena modelu – BMW i3 120 Ah: 39 150 € Základná cena testovanej verzie – BMW i3 120 Ah: 39 150 € Záruka: 5 rokov/60 000 km Záruka na kapacitu akumulátorov: 8 rokov. Registračná daň: 33 €

september 2019

Interiér BMW i3 je podobne impozantný ako exteriér. Až 95 % tohto celého auta je vyrobených z materiálov, ktoré je možné recyklovať. Napríklad, veľká časť palubnej dosky je vyrobená z materiálu využívajúcim rastlinu Kenaf. Tento materiál je dokonca o 30 % ľahší než konvenčné polyméry. Drevené povrchy sú vyrobené z eukalyptu, ktorý je prirodzene odolný voči vlhkosti a potrebuje až o 90 % menej spracovania než bežné drevo. Zadné dvere však neotvoríte bez toho, aby ste otvorili tie predné. To však môže zachrániť vaše ratolesti pred vybehnutím do premávky, pretože im budete otvárať dvere vy. Batožinový priestor je taktiež skromný s objemom len 260 litrov kvôli umiestneniu elektromotora pod podlahu kufra. Auto odvezie štyroch dospelých v relatívnom

Interiér je z veľkej časti postavený z recyklovateľných materiálov

Zadné dvere neotvoríte bez otvorenia predných. Taktiež ich ani len omylom nezatvoríte, keďže ich zámky sú v predných dverách.

komforte aj na dlhšej trase, no radšej by som tieto miesta prenechal detským pasažierom.

ZLOMENÝ ZUB ČASU

Interiér BMW i3 je podobne úžasný ako jeho exteriér. BMW je veľký koncern a neočakával som, že by v prípade ergonómie zaváhali. Volič smeru jazdy umiestnený za pravou stranou volantu by som však ja osobne otočil. Pootočením ovládača od seba sa hýbete vpred a pootočením k sebe zas vzad. Priznám sa, párkrát som sa v rýchlosti pomýlil. Inak je však všetko v poriadku. Auto je na elektromobil ľahké s hmotnosťou od 1 345 kilogramov. Úzke pneumatiky s rozmerom 155/70 obuté do 19-palcových diskov nerobia z auta žiadnu jazdeckú mašinu. BMW i3 riadite väčšinu času len pomocou plynového pedálu vďaka silnej rekuperácii. Z toho vychádza aj skvelá spotreba a dojazd. Pri mestskej jazde sme jazdili za 11,5 kWh, čo dáva autu teoretický dojazd 329 km, mimo mesta stúpla na 13 kWh s dojazdom 291 km a na diaľnici narástla na 16 kWh s dojazdom 236 km. Priemerný dojazd s ľahkou nohou sa zastavil na hodnote okolo 285 km. Príchodom verzie s kapacitou batérie 120 Ah mizne z ponuky verzia s dodatočným benzínovým agregátom pre predĺženie dojazdu. Do roku 2050 to bude ešte omnoho lepšie, aj keď dizajnom je BMW už dávno tam. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Slováci si denne spôsobia NA AUTÁCH V ZAHRANIČÍ DESIATKY ŠKÔD  V júli a v auguste nahlásia klienti Allianz – SP zo svojej dovolenky v zahraničí denne v priemere 38 škôd za vyše 83 000 eur  Najviac dopravných nehôd v lete sa stáva v dovolenkových letoviskách Chorvátsko, Taliansko a Bulharsko, ale aj v tranzitných krajinách  Nehodu v zahraničí nahláste poisťovni do 30 dní

eto je čas, kedy mnoho Slovákov vyráža na dovolenku s celou rodinou či blízkymi vlastným autom alebo prenajatým karavanom. Príjemné chvíle oddychu sa v sekunde môžu zmeniť na horor. Potvrdzujú to aj štatistiky Allianz – Slovenskej poisťovne, ktorej klienti počas leta nahlásia zo zahraničia v priemere 38 škôd vozidiel. „Minulé leto, teda v mesiacoch júl a august sme riešili až 2 327 škôd vozidiel. Z toho 1 333 škôd bolo z havarijného poistenia a 994 bolo z povinného zmluvného poistenia. Celkovo sme za škody na vozidlách len za júl a august vyplatili dohromady takmer 5,2 milióna eur,“ konštatuje riaditeľ odboru likvidácie poistných udalostí Allianz – SP Milan Rajec. Najviac nehôd vozidiel hlásia klienti z obľúbených dovolenkových destinácií Chorvátska, Talianska, Bulharska, ale aj z tranzitných krajín ako Rakúsko a Maďarsko.

BEZ ZELENEJ KARTY ZA HRANICE NECHOĎTE

A ako cestovať bezpečne? Ak cestujete mimo územia našej krajiny, nezabudnite si so sebou vziať platnú Zelenú kartu. Tá je dokladom o tom, že vo svojej krajine máte uzatvorené povinné zmluvné poistenie vozidla. V prípade nehody v zahraničí tak systém zelenej karty AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

zabezpečuje plnenie, bez nutnosti uzatvárať si poistenie zodpovednosti osobitne v každej krajine, do ktorej vycestujete. Zelenú kartu vám vydá poisťovňa, v ktorej si uzatvárate PZP.

Môžete s ňou cestovať po celej Európe, ale aj v časti severnej Afriky, v Rusku, Izraeli či Iráne. Najčastejšie škody, ktoré Allianz – SP v rámci PZP v zahraničí rieši, sú škody na iných vozidlách, na verejnoprospešných zariadeniach ako sú poškodené zvodidlá alebo dopravné značenia, ale aj zdravotné nároky poškodených a pozostalých v prípade smrti pri nehode.

HAVARIJNÉ POISTENIE SA OPLATÍ

Zdĺhavá a vyčerpávajúca cesta na dovolenku zvyšuje riziko nehody. Havarijné poistenie, na rozdiel od PZP, kryje škody na vlastnom vozidle, ktoré môžu vzniknúť pri dopravnej nehode, ale aj pri živelných udalostiach ako víchrica, krupobitie, povodeň, alebo krádežou vozidla, či v dôsledku vandalizmu. „Minulé leto sme našim klientom za škody na ich vlastnom vozidle v zahraničí uhradili každý deň v priemere takmer 42 000 eur,“ konštatuje M. Rajec. Pred cestou odporúčame skontrolovať si dojednanú územnú platnosť havarijného poistenia tak, aby platilo na území, kam klient počas dovolenky cestuje. Ak máte havarijné poistenie s územnou platnosťou len pre Slovensko, je jednoduché rozšíriť si ho krátkodobo aj na územie Európy. 

Čo robiť v prípade dopravnej nehody v zahraničí: P oskytnite prvú pomoc zraneným a zavolajte záchrannú službu. S píšte Správu o nehode. Odporúčame zobrať si na cestu do zahraničia formulár správy vo viacerých jazykových mutáciách. Ak nemáte pri sebe formulár správy, treba si vyžiadať údaje o účastníkoch dopravnej nehody – evidenčné čísla vozidiel a názvy poisťovní, v ktorých sú ich autá poistené, číslo poistnej zmluvy, číslo zelenej karty a tiež mená a adresy účastníkov a svedkov dopravnej nehody. D ohodnite sa, kto je vinníkom nehody. Pokiaľ to nie je možné, vždy treba volať políciu. Nikdy nepodpisujte správy či dokumenty, ktorým nerozumiete. Ak si to situácia vyžaduje, nárokujte si poskytnutie tlmočníka. AUTOGRÁTIS

 Odporúčame nafotiť si nielen škodu, ale aj miesto nehody. Vlastná fotodokumentácia sa vždy zíde pri riešení poistnej udalosti.  Ak nastala dopravná nehoda, došlo k poruche vozidla alebo k jeho odcudzeniu, kontaktujte asistenčnú službu poisťovne. Pre klientov Allianz – SP je k dispozícii 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Asistenčná služba zabezpečí opravu vozidla na mieste alebo jeho odtiahnutie do servisu. V prípade, že oprava vozidla bude trvať viac ako 2 dni, operátori sa postarajú o ubytovanie cestujúcich, náhradné vozidlo, návrat do miesta bydliska, prípadne pokračovanie v ceste do výšky stanovených limitov.  Škodu na vozidle po návrate zo zahraničia nahláste svojej poisťovni najneskôr do 30 dní od nehody. september 2019

Test

Subaru Outback X

Elegantná

MULTIFUN Subaru Outback nemá v neprémiovej triede konkurenciu. Oplastované kombi strednej triedy ponúka mnoho výrobcov, ide však skôr o dizajnové vylepšenia už existujúcej karosérie, aj keď často s pohonom všetkých štyroch kolies.

Stredová konzola je pokrytá sklom a viac efektným ako praktickým klavírnym lakom

utback je v Európe ponúkaný ako samostatný model bez súrodenca, z ktorého by vychádzal. Jeho prednosťou je svetlá výška 200 mm, ktorú mu môže závidieť vačšina modelov SUV iných značiek. Svojou výškou sa Outback doťahuje na kompaktné SUV.

REŠPEKT

Vďaka svojej výške pôsobí Outback mohutne. Dĺžkou a šírkou už patrí k priemeru strednej triedy. Základné tvary auta sa naprieč generáciami príliš nemenili, pri poslednom facelifte sa dizajnéri už trochu odviazali. Predné svetlá dostali jemné zúbky, ktorými sa zahryzávajú do predného nárazníka. Osobitosťou limitovanej výbavy X je čierna lišta lemujúca masku chladiča oproti chrómovej v iných verziách. Bohatá plastová ochrana nárazníka s veľkými okrúhlymi hmlovkami je štandardom modelu už od jeho prvej generácie. Zboku auto zaujme skoro vodorovnou líniou strechy a spodnej časti okien. Pekné čierne disky pri plastovej ochrane blatníkov zanikajú. Rovnakej farby sú aj spätné zrkadlá a nosiče na streche auta. Zadnej strane dominuje mohutný nárazník vystupujúci do priestoru s poctivou ochranou nakladacej hrany a štýlovo vykrojené zadné svetlá s LED technikou.

SILNÁ STRÁNKA

Zaujímavým prvkom interiéru je drsný obklad na stredovom tuneli pri voliči automatu

september 2019

Interiéry donedávna neboli silnou stránkou (nielen) tejto japonskej značky. Outback súčasnej generácie však dokazuje, že Subaru dôsledne zapracovalo nielen na kvalite materiálov a ich dielenskom spracovaní, ale výrazne pokročilo aj po dizajnovej stránke. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Interiér znesie prísne kvalitatívne kritériá

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 129 (175)/5800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 235/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

198 10,2 8,6

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Prevádzková hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

559 60 1 631 225/60 R18 4820 1840 1605 2745

Základná cena modelu – Subaru Outback 2.5i CVT Comfort: 33 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Outback 2.5i CVT X – Limited Edition: 36 690 € Záruka: 3 roky/100 000 km (+2 roky predĺžená alebo 150 000 km za príplatok). Registračná daň: 530 €

NKCIA Palubná doska neoslní hromadou displejov ani najnovších vychytávok. Dôraz bol kladený na ergonómiu ovládacích prvkov a jednoduchosť ich používania. Výnimkou je reset hodnôt spotreby paliva ovládaný samostatným tlačidlom na palubnej doske… Nadšenie vyvoláva jeden z najkrajšie tvarovaných športových volantov s príjemne hrubým vencom a veľkými tlačidlami. Rozsah jeho nastavenia isto uspokojí väčšinu vodičov. Poteší klasický prístrojový panel s prehľadnými ciferníkmi

v športových tubusoch. Displej palubného počítača poskytuje množstvo informácií, ktoré žiaľ nie je možné zoskupiť podľa želania. Stredový tunel je pokrytý drsným a zároveň luxusne vyzerajúcim materiálom. Infotainment je pomerne intuitívny a jeho reakcie na dotyky sú dostatočne rýchle. Palec hore za ovládanie ventilácie pomocou jednoúčelových tlačidiel. Výbava špeciálnej edície X sa od najvyššej odlišuje hlavne chýbajúcim audiosystémom Harman Kardon. Čalúnenie sedadiel je riešené kombináciou kože a odolnej nepremokavej látky. Je všadeprítomné prešitie dvojitou zelenou niťou a okrasné lišty na dverách a palubnej doske. Škoda chýbajúcich parkovacích senzorov, ktoré v určitých prípadoch nenahradí ani prítomná trojica kamier. Vysokú mieru pohodlia poskytujú elektricky nastaviteľné sedadlá s dlhými sedákmi a vysokými operadlami ako aj príjemne mäkké opierky rúk vo dverách. Chválim možnosť nastavenia hlavových opierok aj v pozdĺžnom smere a bedrovú opierku na správnom mieste. Pedále sú umiestnené dostatočne hlboko a zároveň s nízko ukotvenými sedadlami umožňujú skoro až športový posed. Na miesto vpredu ani vzadu sa nedá sťažovať v žiadnom smere, zadní pasažieri navyše ocenia polohovateľné operadlá. Až na menšie odkladacie priečinky vo dverách nie je autu po praktickej stránke čo vytknúť. Batožinový priestor je dostatočne objemný a rozumne riešený.

NETLAČ NA PÍLU

Atmosféricky plnený štvorvalec s priemerným výkonom v kombinácii s CVT prevodovkou vyvolával obavy z dynamiky vozidla. Tie sa spočiatku aj potvrdili, auto na kickdown reagovalo skôr hlukom vytočených otáčok a neochotne akcelerovalo. Pri postupnom stláčaní akcelerátora sa však auto odmení solídnym zrýchlením a dostatočnou pružnosťou aj pri vysokých rýchlostiach. Prevodovka simuluje radenie stupňov na nerozoznanie od bežného automatu. Pri nutnosti razantnejšieho zrýchlenia je potrebné stlačiť pedál plynu približne do druhej tretiny zdvihu tak, aby otáčky nepresiahli vysoko cez hodnotu 5 000. Športový mód udržuje vyššie otáčky, čím zabezpečuje rýchlejšiu odozvu na plyn a výraznejšiu dynamiku. Oceňujem praktické prepínanie

jazdných režimov na volante, ktorým sa môže pochváliť iba málo výrobcov. Komfortne naladený podvozok zabezpečuje pohodlnú jazdu na úrovni luxusných tried prémiových značiek. Pri prekonávaní nerovností sa auto jemne pohojdáva a väčšie nedostatky vozovky oznámi posádke iba tlmeným zvukom. Výraznejšie náklony v zákrutách mu neuberajú zo schopnosti perfektného držania stopy, čo umožňuje na okreskách aj primeranú porciu zábavy. Štýl jazdy sa odzrkadlí na spotrebe paliva, ktorá sa pohybuje od 6,5 do 9 litrov benzínu. V meste sa dá apetít motora pri hustejšej premávke udržať do hodnoty 10 litrov. Napriek rozmerom je auto aj vďaka priemeru otáčania iba 11 metrov obratné aj v stiesnenejších priestoroch. Na diaľnici som zaznamenal odber paliva medzi 8,5 až 9 litrami. Napriek výške auta milo prekvapila nízka citivosť na bočný vietor, odhlučnenie od aerodynamického hluku však mohlo byť lepšie. Jazdu v teréne limituje iba dlhý rázvor a použité pneumatiky. Problém prenesenia výkonu na to správne koleso rieši X-mode, ktorý sa zapína tlačidlom na stredovej konzole. 

Verdikt Subaru Outback je asi najuniverzálnejšie auto na trhu. Má nadpriemernú svetlú výšku a jeden z najlepších systémov pohonu všetkých štyroch kolies. Poskytuje výborné jazdné vlastnosti a zároveň úžasný komfort. Vnútorným priestorom prekonáva svoju konkurenciu. To všetko za cenu priemerne vybaveného kombi strednej triedy. Potrebuje ešte niekto SUV?

september 2019

Test

Renault Megane R.S. Trophy-R

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1798 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 221(300)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – kombi [l/100 km]:

260 5,7 8,2

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

384/1247 49,7 1419 245/35 R19 4372 1874 1445 2669

BORDEAUXSKÁ doga Práve v prípade Renault Megane R.S. Trophy ma zaujala jedna vlastnosť, kvôli ktorej vznikol aj nadpis k tomuto článku. Za svoju kariéru som sa stretol s veľkým množstvom áut a musím povedať, že som do sveta automobilovej žurnalistiky prišiel v momente, kedy začali byť autá doslova blbuvzdorné. Prevedenie Trophy je však ohromne silné zviera a neskúseného majiteľa môže veľmi ľahko prekvapiť.

Základná cena modelu – Renault Megane R.S. 280: 27 890 € Základná cena testovanej verzie – Renault Megane R.S. Trophy 300: 31 890 € Záruka: 5 rokov/km 100 000 km. Registračná daň: 2 300 €

espomínam si, kedy naposledy som si sadal do auta s takým ohromným rešpektom, ako v prípade Renault Megane R.S. Trophy. Dvojnásobne si neviem spomenúť na podobný moment aj z toho dôvodu, že nešlo o žiadne 600-koňové monštrum s pohonom zadných kolies. Je to jednoducho silný hatchback s pohonom predných kolies, ktorý ma tak prekvapil svojím temperamentom, že som sa počas tohto týždňa niekoľkokrát tak hlasno rozosmial za volantom, až mi vyhŕkli slzy.

Škrupinové sedadlá RECARO majú výrazné bočné vedenie a starajú sa o to, aby váš zadok nevyletel zo sedadla

BOJOVÉ PLEMENO

Renault Megane R.S. Trophy sa môže podobať na klasický naftový Megane vášho suseda, no opak je pravdou. Trophy je o 2 milimetre nižšie a o 13 milimetrov dlhšie v profile od bežného modelu, čo je možné pripísať rozmerným športovým nárazníkom. Najmarkant-

september 2019

Renault Sport to nepreháňal. Nijak zásadne neodlišuje interiér R.S. Trophy od toho klasického. Červené akcenty a volant kombinujúci kožu Nappa a Alcantaru je však najvýraznejším prvkom. AUTOGRÁTIS

Natáčanie zadnej nápravy funguje doslova magicky. Pri plnom nasadení sa auto doslova s vlastným jazdným prejavom

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Výfuky pľujú pri pustení plynového pedálu. Praskot či hrmot je však pri každom jednom podradení rozdielny, tak nemáte pocit, že sa vás snaží auto oklamať lacnými trikmi.

nejší rozdiel je však v šírke, ktorá je v prípade tohto torpédoborca o 60 milimetrov väčšia než v pri civilnej verzii. To dodáva „eresu“ skutočne sexy postoj a vzhľad. Na vzhľade každého jedného konkurenta R.S. mi niečo prekáža. Či je to nedostatočne agresívny výzor, alebo totálne „ustrelený“ dizajn… ehm, Civic Type-R. Megane R.S. mi však osobne vzhľadom sadol ako „riť na šerbeľ“.

TAK AKURÁT

Páči sa mi, že to divízia Renault Sport nepreháňala s agresívnymi interiérovými doplnkami a sústredila sa na to najdôležitejšie. Okrem plaketky v priestore pred spolujazdcom sa na palubnej doske neudialo doslova nič. Vo zvyšku interiéru pribudli akurát tak červené detaily ako kontrastné obšívanie kulisy radiacej páky či páky ručnej, lakťovej opierky alebo čalúnenia dverí. Najvýraznejšími prvkami sú bez debaty výborné škrupinové sedadlá Recaro, ktoré môžem pokojne označiť za pohodlné a multifunkčný kožený volant s vynikajúco odhadnutou hrúbkou obruče, čalúneným Alcantarou. Paradoxne, ostrá verzia so športovými sedadlami rieši jeden prirodzený nedostatok Meganu, ktorým je slabší priestor na zadných sedadlách. Vďaka štíhlym sedadlám sa sedí vzadu omnoho pohodlnejšie. Myslím, že na zatiaľ najostrejšie prevedenie modelu trafil Renault Sport dizajn interiéru presne akurát. Ešte jedna vec mi v prípade tohto kúsku prekvapivo imponuje. Namiesto veľkého pozdĺžneho 8,7-palcového displeja s dotykovým ovládaním klimatizácie bol prítomný 7-palcový displej s fyzickými tlačidlami. Veľký displej dostanete už od 200 €, no tieto peniaze by som osobne využil na tri nádrže vysokooktánového benzínu.

19-palcové disky vyzerajú na Trophy absolútne dokonale

NO A TERAZ VÁŽNE

Dlhým podržaním tlačidla R.S. DRIVE aktivujete režim RACE a vtedy sa celá sranda len začína. Automaticky máte deaktivovanú stabilizačnú kontrolu a protipreklzový systém. Auto je v maximálnom nasadení a plne vo vašich rukách. Manuálna prevodovka so šiestimi stupňami fantasticky dopĺňa pocit absolútnej kontroly nad autom. Prídete však do bodu, kedy počas rýchleho prejazdu zákrutou prudko pustíte plyn a zadok vám „ustrelí“ do strany ako starej 205-ke z 90tych rokov. Podvozok má jednoducho krásny charakter, ktorý dokážete odhaliť až keď auto zatlačíte na hranu. Výstrelky bláznivej zadnice ale môžete krásne dávkovať až do bodu, kedy

Zbrojný pas Poviem vám, že toľko adrenalínových injekcií som už dávno od žiadneho auta nedostal. Po nasadnutí za volant sedíte krásne nízko, tak ako sa na správny ostrý hatchback patrí. Aj v prípade Trophy však máte na výber, aký charakter od auta požadujete. Tlačidlo R.S. DRIVE má dve úrovne. Po prvom stlačení aktivujete klasický športový režim. Prístrojový panel očervenie, auto začne poslušnejšie reagovať na plynový pedál a výfuk začne vykašliavať nespálené kvapky benzínu do potrubia. Predný mechanický samosvorný diferenciál Torsen

sa auto začne správať absolútne neutrálne. Vďaka extrémne rýchlemu riadeniu, ktoré kolega Ondro nedokázal po zvezení priradiť k ničomu inému než riadeniu vo Ferrari 458 Italia, jazdíte na ostrí noža. Čerešničkou na torte je už snáď iba natáčanie kolies zadnej nápravy 4CONTROL. V nízkych rýchlostiach virtuálne skracuje rázvor vozu a v tých vysokých prispieva ku stabilite natáčaním zadných kolies do rovnakého smeru, akým mieria tie predné. Poviem to takto. Pokiaľ nemáte „pevnú“ ruku a roky skúseností, nezaobstaráte si bojové plemeno. To isté platí o Megane R.S. Trophy. Človek by si ho nemal kupovať pre imidž, ale skôr ako ukážku svojich rýchlych rúk a jazdeckého umu. 

v kombinácii so širokými pneumatikami je extrémne citlivý na kvalitu cestného povrchu, a to hlavne pri prudšej akcelerácii. Neskúseného vodiča môže pekne „rozhádzať“ a keďže 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 221 kW/300 koní sa po stlačení plynového pedálu s majiteľom vôbec nemazná. Pri nižších otáčkach je samozrejme cítiť turbo dieru, ktorá prechádza výraznejšie nad hranicou 2250 ot./min. do poriadneho kopanca. Mechanický samosvorný diferenciál vám však dovoľuje razantne zrýchliť aj v polovici zákruty. Auto je doslovne ťahané do vnútornej strany zákruty a zdá sa, že popiera zákony fyziky. Nedotáčavosť je aj napriek brutálnemu výkonu stopercentne eliminovaná. september 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Grafika prístrojovej dosky sa mení v závislosti od zvoleného režimu. Zvoľte režim RACE a na serióznym sa nestane len otáčkomer

Test

Volkswagen e-Golf

Rozumný Elektromotor produkujúci 100 kW/136 koní nepatrí medzi najsilnejšie pohonné jednotky na trhu a mám skôr pocit, že sa radí skôr do opačného extrému. Krútiaci moment 290 Nm dostupný v celom spektre otáčok si však s autom poradí ako nič. Ťah vám rozhodne nechýba, aj keď stovka kilowattov znie na dnešné pomery celkom skromne. Najvýraznejším talentom elektrického Golfu je však vysoká miera efektivity.

Zvolením prevodu „D“ a následným stlačením páky smerom dolu aktivujete rekuperáciu, ktorá v určitých momentoch dokáže plne nahradiť brzdy auta. Jej silu dokážete ovládať potlačením páky do pravej strany a zvolením vyššieho či nižšieho stupňa rekuperácie.

lometov. Z diaľky spoznáte e-Golf vďaka dvojici LED pásov denného svietenia v tvare písmena „C“. Zozadu je elektrický model prakticky totožný s klasickým modelom.

DETTO V KABÍNE Na rýchlonabíjacej stanici máte 80 % kapacity nabitých za 45 minút a plných 100 približne do ďalších 20 minút

Pohodlná zmena

Nech si už o koncerne Volkswagen myslíte čokoľvek, jednu vec ich autám uprieť nemôžete. Dokážu byť tak prirodzené a logické, že do nich nasadáte akoby ste si obúvali vlastné topánky. Volkwagen e-Golf síce vychádza z jedného z najpredávanejších áut sveta, no má pred sebou neľahkú úlohu. Presvedčiť vás, že elektromobilita nepôsobí vôbec neprirodzene, oproti jazde na spaľovací motor.

hodou okolností sa mi dostal elektrický Volkswagen e-Golf do rúk presne v ten istý deň, kedy som dotestoval excentrické BMW i3. No a obe autá sú istým spôsobom extrémami z hľadiska prístupu.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Najvyšší výkon [kW (k)]: Najvyšší krút. moment [Nm]:

Elektromotor 100(136) 290

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba energie (WLTP) – kombi [kWh/100 km]:

150 9,6

Elektrický Golf je totiž na cestách doslova prehliadnuteľný a nebyť jeho drobných exteriérových špecifík, ani si nevšimnete, s čím máte tú česť. To isté však platí aj pre interiér či celkový pocit z jazdy. Je to skutočne prirodzená zmena a tak citlivo poňatý pokrok, že sa mu vaše telo a myseľ ani nebráni.

PLÁŠŤ NEVIDITEĽNOSTI

Elektrický Golf je najdiskrétnejším elektromobilom na našom trhu. Na ceste ste doslova neviditeľní. V zásade ho odlišuje od klasického prevedenia siedmej generácie iba niekoľko detailov. Predná maska je typicky po vzore dizajnérskeho prístupu k elektromobilom zaslepená pre čo najlepšiu aerodynamiku. Skrz predkom auta sa tiahne typická modrá línia, ktorá prechádza až do páru full LED svet-

Interér je v zásade rovnaký ako v prípade klasického Golfu, podobne ako exteriér. Prešívanie na volante má rovnakú farbu ako modré logá a linky na vonkajších častiach auta. Drobné rozdiely nájdete aj v multimediálom systéme či na digitálnej prístrojovej doske Virtual Cockip s 12,3-palcovou uhlopriečkou. Všetko však ide na vrub informáciám o jazde, efektivite a dojmu, že sedíte v aute, ktoré neprodukuje samo o sebe žiadne lokálne emisie.

DO POSLEDNÉHO VOLTU

Aj s relatívne nízkou kapacitou batérie je auto vskutku použiteľné, aj keď po nasadnutí do auta na nás svietil dojazd 260 kilometrov. Tento údaj však vypočítal palubný počítač po jazde v zmiešaných podmienkach. To znamená s krátkym prejazdom diaľnicou, desiatkami kilometrov v medzimestskom prostredí a hlavne v uliciach mesta. Na diaľnici dosiahol e-Golf spotrebu okolo 13 kWh na 100 km, čo je vynikajúci výsledok a rovnako skvelý je aj výsledok v medzimestskej premávke s údajom 11,2 kWh. V týchto podmienkach sa pohybuje teoretický dojazd od 246 do 266 km/h. V mestskom prostredí som však narazil na extrémne nízku spotrebu 8,9 kWh/100 km. Pri kapacite batérie a jej plnom nabití by mal Golf v týchto podmienkach atakovať teoretický dojazd až 360 km na jedno nabitie. Obstarávacia cena je však aj naďalej dosť vysoká oproti bežným modelom. Elektrický Golf si však nevyžaduje žiadnu brutálnu zmenu návykov hlavne vtedy, pokiaľ žijete v meste a nabíjate ho na dvore rodinného domu nočným prúdom. Z klasickej zásuvky s prúdom 10A je e-Golf nabitý na 100 % za cca 17 hodín, no pokiaľ by ste si zaobstarali 16-ampérovú zásuvku, stiahnete tento čas na 6 hodín z nuly do plného nabitia. 

15,7–16,9

380 38,5 1615 205/55 R16 4270 1799 1482 2629

Základná cena modelu – e-Golf: 35 940€ Záruka: 2 roky/bez obmedzenia km Záruka na akumulátory: 8 rokov. Registračná daň: 33 €

september 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

TEST 2012

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

Suzuki Vitara

Test

Predné sedadlá poskytujú slušnú oporu a poteší aj kombinácia poťahových materálov

SYMPATICKÁ kombinácia Súčasný model Suzuki Vitara si na Slovensku získal veľa priaznivcov a patrí k najpredávanejším modelom SUV na trhu. Niet sa čomu čudovať, ponúkaný pomer cena/výkon ťažko hľadá konkurenciu.

ri využívaní auta prevažne v meste málokto využije pohon všetkých štyroch kolies. Mnoho zákazníkov však privíta drsnejší výzor crossoveru, vyšší posed a pohodlné nastupovanie. Vítaná je aj automatická prevodovka, ktorá sa postupne presadzuje aj u modelov nižších tried.

DVOJFAREBNÁ KOMBINÁCIA

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 1373 103 (140)/5500 220/1500–4000

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

200 9,5 7,1

TEST 2019

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

265 47 1195 215/55 R17 4175 1775 1610 2500

Interiér Vitary je funkčný, ale málo nápaditý

NIE JE BEZ CHÝB

Omladená Vitara dostala mäkkú palubnú dosku, ktorá interiér pozdvihla na vyššiu úroveň. Škoda iba lacnejšie pôsobiacich výplní dverí. Lesklá lišta pred spolujazdcom má okrem svojej okrasnej funkcie navyše aj „príjemnú“ vlastnosť odrážať slnečné lúče priamo do očí vodiča. Volant má pekný tvar a dostatočne hrubý veniec. Tlačidlá ovládania infotainmentu a adaptívneho tempomatu sú logicky rozmiestnené a dobre sa s nimi manipuluje. Chýba iba tlačidlo prepínania funkcií palubného počítača, ktoré zastupuje archaická tyčinka trčiaca z prístrojovej dosky. Analógové ciferníky otáčkomeru a rýchlomeru sú prehľadné, poteší aj prehľadný displej zobrazujúci vyčerpávajúce množstvo informácií. Multimediálny systém je jednoduchý a intutívny. Nepatrí však k najrýchlejším a na priamom slnku je jeho displej horšie čitateľný. Napriek deklarovanej podpore Android Auto na moje opakované pokusy pripojiť mobilný telefón systém, bohužiaľ, nereagoval, čo ale nemusí znamenať, že bol problém v infotainmente Vitary. Pochvalu si zaslúžia predné sedadlá, ktoré sú napriek absencii nastaviteľnej bedrovej opierky

autogratis_magazin

LADÍME SPOLU

Malý preplňovaný motor príjemne prekvapil. Je živý, ochotne sa vytáča, okamžite reaguje na plyn a s pomerne ľahkým autom nemá veľa práce. Jeho zladenie so 6-stupňovou automatickou prevodovkou sa nadmieru vydarilo a nie je mu čo vytknúť. Radenie je rýchle, logické a nechýba mu ani jemnosť pri pomalej jazde. Prevodovka udržuje otáčky na uzde aj pri diaľničnej rýchlosti. Tým sa podieľa na pomerne nízkej spotrebe, ktorá sa v kombinovanom režime pohybovala okolo hodnoty 6,4 litra na 100 km. Auto je v zákrutách stabilné a nedotáčavosť sa prejaví až pri veľmi agresívnej jazde. Výborné jazdné vlastnosti sú vykúpené tvrdším podvozkom, ktorý dá o väčších nerovnostiach posádke auta vedieť. Na diaľnici zamrzí vyšší aerodynamický hluk prejavujúci sa od rýchlosti 120 km/h. 

Verdikt Suzuki Vitara nie je dokonalá, s prihliadnutím na jej priaznivú cenu sa jej dá však veľa odpustiť. Vydarený motor perfektne zladený s automatom z nej však robí výborného spoločníka nielen do mesta. Bonusom je až sedemročné poistenie motora a prevodovky nad štandardnú záruku.

Základná cena modelu – Suzuki Vitara Comfort 2WD 1,0 l Boosterjet 5MT: 14 790 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Vitara Elegance+ 2WD 1,4 l Boosterjet 6AT: 21 130 € Záruka: 3 roky/100 000 km (+7 rokov poistenie na motor a prevodovku). Registračná daň: 210 €

AUTOGRÁTIS

pohodlné a vhodné aj na dlhšie cesty. Trochu hlbšie umiestnené pedále by však posed ešte vylepšili. Priestor vpredu je dostatočný aj pre vyššie postavy, vzadu budú spokojní iba menej urastení jedinci.

AUTOGRÁTIS

september 2019

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Ako sa hovorí, všetko tu už raz bolo. Ani kombinácie rôznych farieb exteriéru nie sú žiadnou novinkou. Vitare však rozhodne pristanú, a to práve v testovanom variante – svetlá karoséria a čierna strecha. Nedávny facelift priniesol iba drobné kozmetické zmeny, napriek tomu si auto auto stále zachovalo svieži a mladistvý vzhľad.

Test

Citroën C-Elysée

Palubná doska je jednoduchá, no plasty v kabíne nie sú také lacné ako som očakával. Na jedno z najdostupnejších áut na trhu ide v rozmere kvality o špičku.

Citroën C-Elysée vo výbave Origins je akýmsi elementárnym prvkom na našich cestách. Je to klasický lacný sedan bez výrazných dizajnérskych čŕt, ktorý môže okolo vás krúžiť dva týždne vkuse a aj tak si nezapamätáte ako vyzerá. Preto je takým frekventovaným autom u taxislužieb a rodín s nízkym rozpočtom na transport. Prečo tomu tak je, som zisťoval počas tisíc kilometrov dlhej cesty naprieč Slovenskom. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, zážihový Typ motora: 3/12 Valce/ventily: 1199 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 60/(82)/5750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 118/2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

168 13,1 6,0/4,2/4,9

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

506 50 1082 185/65 R15 4419 1953 1466 2652

Základná cena modelu – Citroën C-Elysée PureTech 82 FEEL: 9 490 € Základná cena testovanej verzie – Citroën C-Elysée PureTech 82 Origins: 10 190 € Záruka: 2 roky bez obmedzenia km. Registračná daň: 33 €

Vzhľadom na bohatý priestor na zadných sedadlách ma neprekvapuje, že je C-Elysée také obľúbené u taxislužieb

september 2019

onkrétne so sedanom Citroën C-Elysée som mal mnoho predošlých skúseností, no skutočne len zo zadných sedadiel. Nie, nenarážam na nič iné, než na to, že som do neho nasadal výhradne ako do taxíka. Doteraz som ho nikdy predtým nešoféroval a vziať do úvahy koľko toto auto existuje na trhu a akú dobu ho už míňam v uliciach v staršej či novšej podobe, ma to po nasadnutí za volant poriadne prekvapilo. Čakal som totiž rivala najlacnejších modelov. Bolo tomu tak, aj keď ma C-Elysée prekvapilo skôr v pozitívnom zmysle.

KLASIKA

Exteriéru C-Elyseé sa venovať príliš netreba. Po facelifte má síce mierne serióznejší výraz v „tvári“ a modernejšiu grafiku zadných svetiel, no aj naďalej zostáva extrémne neutrálnym a nekonfliktným. Tento model ponúkne až 506 litrov batožinového priestoru, ktorý môžete rozšíriť sklopením zadných sedadiel. Na zadných sedadlách je množstvo priestoru aj pre dlhších pasažierov a všetko okolo vás pôsobí robustne a kvalitným dojmom. Hovorím však o akejsi utilitárnej kvalite, ktorá je však v danom segmente na veľmi dobrej úrovni. Nepôsobí tak neohrabane ako konkurenčné modely z podobne extrémne dostupných vôd trhu.

Osobne sa mi celkom zapáčil multimediány systém, ktorý je síce uložený hlboko pod hladinou horizontu, no disponuje jednoducho grafikou, obrovskými softvérovými tlačidlami a v noci veľmi príjemným tmavým dizajnom, ktorý vám neťahá oči od cesty. Vo výbave Origins si však neviete priplatiť za navigáciu, no napriek tomu je táto funkcia k dispozícii. Auto vás však vyzve k tomu, aby ste pre zobrazenie navigácie pripojili mobilné zariadenie prostredníctvom portu USB. To je rozumné riešenie, keďže už na Slovensku ťažko nájdete človeka, ktorý by nemal smartfón. Ďalšími špecifickými črtami sú však ovládanie tempomatu a multimédií skrz moduly pod volantom alebo vyobrazenie informácií z palubného počítača na 7-palcovom dotykovom displeji.

JE TO NA VÁS

Testovaný kúsok z edície Origins mal pod kapotou 1,2-litrový trojvalec PureTech s výkonom 60 kW/82 koní. Pracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a ako ste si mohli domyslieť, nejde o žiadnu strelu. Predbiehanie si pri rýchlostiach okolo 90 km/h dvojnásobne rozmyslite. Čo ma prekvapilo bol krátky dojazd po prvom nasadnutí do auta, ktorý zobrazoval rádius na jednu nádrž benzínu len do vzdialenosti 580 kilometrov. Pokojnou jazdou, ktorú si toto auto vyložene žiada, som však dokázal toto číslo zvýšiť na vyše 820 kilometrov, no to si vyžadovalo diaľničné prejazdy rýchlosťou 110 km/h a klasicky maximálne predpísané limity v meste či na „okreskách“. Dovolenkové tempo zvládol C-Elysée so spotrebou 5,7 l/100 km. Počas štandardných meraní si ale v meste vypýtal motor 6,2 litra a mimo mesta 5,2 l/100 km. Na diaľnici narastala spotreba nad 7 litrov na 100 km pri 130-tke. Je to auto akoby zo starej školy, s pohodlnou jazdou, plechovými diskami s okrasnými „puklicami“ o ktoré nemusíte mať strach a s výbavou, ktorej nič nechýba, ale ani neprebýva. Je to taký elementárny motoristický zážitok, ktorý je v konečnom dôsledku veľmi uspokojivý. 

5-stupňová manuálna prevodovka má spolu so známou hlavicou radiacej páky za sebou už skutočne dlhú službu. Funguje však spoľahlivo, no pri horšom sústredení môžete minúť požadovaný prevodový stupeň. AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

ELEMENT

ŠPECIFIKÁ

Seat Ateca

Test

ni po troch rokoch na trhu dizajn Atecy nezovšednel. Výrobca vsadil na jednoduché tvary využívajúc hrany na správnych miestach, ktoré autu prepožičiavajú agresívnejší výzor.

NESTIHLA ZOSTARNÚŤ

Kolesá umiestnené v rohoch karosérie auto opticky predlžujú. Výrazná ochrana prahov strieda veľmi jemné oplastovanie blatníkov, ktoré sú vyplnené 18-palcovými kolesami s elegantnými diskami. Prednej časti dominujú ostro rezané svetlomety s typickým LED podpisom. Pekným dizajnovým prvkom je spodná časť nárazníka naznačujúca ochranu motora. Spredu vyniknú športovo vyzerajúce spätné zrkadlá. Ani na zadnej časti auta dizajnéri hranami nešetrili. Poteší aj pekná a hlavne funkčná dvojitá koncovka výfuku.

MENEJ JE NIEKEDY VIAC. ALEBO?

Seat Ateca uzrel svetlo sveta ako prvé plnohodnotné SUV španielskej značky už v roku 2016. Zatiaľ čo sa začínajú objavovať maskované Atecy ako predzvesť faceliftovanej verzie, výrobca doprial súčasnému modelu koncernový motor 1.5 TSI, ktorý nahradil dosluhujúcu jedna-štvorku.

SADNE AKO ULIATY

1,5 TSI patrí k najlepším stredne veľkým benzínovým turbomotorom na trhu. Je dostatočne výkonný a aj vďaka technológii odpájania dvoch

valcov pri malej záťaži pomerne úsporný. S Atecou nemá veľa práce a poskytne jej príjemnú akceleráciu, pričom nemá problém zatiahnuť ani pri diaľničných rýchlostiach. Reakcie na plyn nie sú okamžité a správanie automatu ich niekedy ešte predĺži. Motor sa snaží udržiavať v nízkych otáčkach a pri potrebe podradenia o niekoľko stupňov dokáže zazmätkovať. Športový mód prevodovky väčšinu jej neduhov eliminuje. Daňou za jeho používanie je však zvýšenie apetítu motora približne o pol litra na 100 km. Pri svižnej jazde so 40% využívaním diaľníc mi na palubnom počítači svietila hodnota priemernej spotreby 7,3 litra. Podvozok poskytuje autu na pomery SUV dobré jazdné vlastnosti. Aj napriek absencii pohonu všetkých štyroch kolies je auto v zákru-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: Valce/ventily: Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší krút. moment benzínového motora:[Nm/ot./min.]: Najvyšší výkon hybridnej sústavy:[kW (k)]:

radový, zážihový 4/16 1498 110 (150)/ 5000–6000 250/1500–3500

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

198 8,6 6,4–7,3

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

510 50 1502 215/55 R17 4363 1841 1601–1615 2638

Základná cena modelu – Seat Ateca Reference 1,0 ECO TSI 115: 19 120 € Základná cena testovanej verzie – Seat Ateca Xcellence 1,5 TSI 150 DSG: 26 910 € Záruka: 2 + 4 rokov/150 000 km. Registračná daň: 210 €

tách dlho neutrálne a nakláňa sa iba minimálne. Navzdory svojej tuhosti dokáže Ateca väčšinu nerovností pohltiť bez obťažovania posádky. Riadenie je presné a prekvapivo strmé, čo spolu s nízkym priemerom otáčania (10,8 metra) pomáha pri jazde v úzkych uličkách. 

Verdikt Ateca má stále čo ponúknuť. S motorom 1.5 TSI ide o zlatú strednú cestu s dostatočným výkonom a primeranou spotrebou. Ja osobne by som pri tomto agregáte však zvážil manuálnu prevodovku. september 2019

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

ZLATÁ stredná cesta krytých sedadlách. Ani vyššie postavy nebudú mať problém s vysoko nastaviteľnými opierkami hlavy, ocenili by ale pedále umiestnené ďalej od sedadiel. Priestor vpredu je skvele riešený, nohám neprekáža madlo dverí ani stredová konzola. Vzadu je dostatok miesta pre dve urastené alebo tri útlejšie osoby. Atecu nezahanbí ani počet odkladacích priečinkov a objemný batožinový priestor. Nechýbajú dvojice USB portov spravodlivo rozdelené medzi predných a zadných pasažierov.

Prevodovka v spojení s motorom 1.5 TSI potrebuje doladiť software

Jednoduché tvary palubnej dosky sú typické pre všetky modely Seat. Na kvalite materiálov sa však nešetrilo.

TEST 2019

Z praktického hľadiska nie je interiéru Atecy čo vyčítať. Volant má slušný rozsah nastavenia a príjemne sa drží. Palubná doska je tvorená kvalitnými materiálmi, ergonómia ovládacích prvkov je na vysokej úrovni. Interiéru však chýba trochu korenia, prípadne niečoho, čím by bol interiér trošku výnimočný. Na druhej strane, v jednoduchosti je krása a koľko ľudí, toľko chutí. Na pomery SUV príjemne prekvapí nízky posed na výborne tvarovaných a alcantarou po-

DIZAJN

Test

Hyundai Tucson N Line

AŽ NA PRVOM MIESTE

eobyklá farba Shadow Grey pekne vynikne na modeli i30 Fastback N, ale na väčšom Tucsone vyvoláva rozporuplné reakcie. Svoju úlohu – zaujať však plní na jednotku.

N LINE

Dizajnéri sa pri verzii N Line odviazali hlavne na prednej časti auta, ktorá zaujme výraznou maskou chladiča s kosoštvorcovou štruktúrou. Chrómové prvky nahradili tmavé lišty z vnútornej strany lemujúce predné LED svetlomety s tmavým pozadím. Drsnejšie tvarovaný predný nárazník obzvláštňujú pásiky denného svietenia v tvare bumerangu. Chróm nenájdeme ani na bočnej časti auta. Kľučky dverí sú vo farbe karosérie, strešné lišty, lišty na spodnej časti okien a spätné zrkadlá v čiernej. Celok dopĺňajú štíhlo pôsobiace 19-palcové disky, opäť v čiernej farbe. Zadná časť auta sa od iných verzií Tucsonu líši iba inou koncovkou výfuku. Zmeny v dizajne sú jemné a vkusné. Dodali autu šmrnc, ale nesnažia sa pôsobiť za každú cenu agresívne a vyzývavo.

POTREBUJE OMLADIŤ

Očakával by som volant z modelu i30 (ideálne z verzie N Line)

Hyundai nie je prvý a ani jediný automobilový výrobca, ktorý sa snaží spestriť svoje populárne SUV športovým paketom. Ak si položíte otázku, ako ide dokopy šport a SUV, odpoveď je zrejmá. Na druhej strane, okoreniť vcelku podarený dizajn Tucsonu nebol zlý nápad.

Interiér sa rovnako dočkal prvkov výbavy N Line. Volant má hrubší veniec potiahnutý perforovanou kožou. Volič automatickej prevodovky dostal výnimočne vydarený tvar. Sedadlá majú anatomický tvar a náznaky bočného vedenia. Alcantara nahradila látku, prípadne kožu v bežných modeloch Tucsonu. Športovú atmosféru podčiarkuje tmavo čalúnený strop a dvojité červené prešívanie na rôznych častiach interiéru. Žiaľ, ani takéto nové prvky už nedokážu zakryť už trochu nemoderný dizajn palubnej dosky. Model by si zaslúžil modernejší, prípadne športový volant a stredovú konzolu v štýle novších modelov značky. Použité materiály ale naďalej spĺňajú prísne kritéria, výborný dojem z nich trochu kazí iba hladký plast a spracovanie vnútornej časti dverí.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, vznetový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1995 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 136 (185)/4000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 400/1750–2750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba (WLTP) [l/100 km]:

201 9,5 6,8–7,2

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti

september 2019

Batožinový priestor [l]: 502 Objem nádrže [l]: 62 Pohotovostná hmotnosť [kg]: 1871 Rozmer pneumatík: 245/45 R19 Dĺžka [mm]: 4480 Šírka [mm]: 1850 Výška [mm]: 1650 2670 Rázvor [mm]: Základná cena modelu – Hyundai Tucson 1,6 T-GDi N LINE: 4×2: 28 240 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai Tucson 2,0 CRDi N LINE+ 4×4: 35 340 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km. Registračná daň: 700 €

POHODLIE PREDOVŠETKÝM

Napriek športovému výzoru sedadiel je ich prvoradou úlohou poskytovať dostatočné pohodlie. Bočné vedenie je nevýrazné a sedák je pomerne mäkký. Oceňujem dlhú sedaciu aj operadlovú časť a správne umiestnenú nastaviteľnú bedrovú opierku. Pedále sú umiestnené dostatočne ďaleko od sedadiel, čo umožňuje napriek vyššiemu posedu prirodzenú polohu nôh. Miesta vpredu je dostatok všetkými smermi. Nad hlavou sa na priestor napriek rozmernej panoramatickej streche tiež nedá sťažovať. Stredový tunel ani výplň dverí vodiča v pohodlnom posede neobmedzuje. Skvelý výhľad z interiéru kazia iba príliš hrubé A stĺpiky. Posed na zadných sedadlách s nastaviteľným sklonom operadiel je pohodlný a miesta je nadostač aj pre nadpriemerne vysokých pasažierov. Majiteľov rozmernejších detských sedačiek nepoteší ich obtiažna montáž do kotiev IsoFix a to z dôvodu výraznejšieho tvarovania bočníc zadných sedadiel. Požiadavky na praktickú stránku napĺňa Tuscon aj dostatočne objemným batožinovým priestorom s nízkou nakladacou hranou.

ŠPORT IBA NAOKO

Koncernový vznetový agregát sa prejavuje umiernene a deklarovaný výkon by som mu nehádal. Na svižnú jazdu však stačí a rovnako AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

nie je problém ani s predbiehaním, pričom je však potrebné počítať s oneskorením reakcie motora na pohyb plynového pedálu. Prednosťou moderného 8-stupňového automatu je jemnosť radenia, no svojou rýchlosťou sa zaraďuje skôr k priemeru. Jednotlivé prevodové stupne radí logicky a motor zbytočne nepúšťa do vysokých otáčok. Naopak to však neplatí a prevodovka niekedy nepodradí ani pri 1 200 otáčkach, čo vedie k duneniu motora a spolu s turbodierou k dlhému času zrýchlenia. Situáciu zachraňuje športový režim, ktorý udržuje prevodovku vo vyšších otáčkach. Podvozok Tucsonu N Line je oproti iným verziám jemne pritvrdený. Prioritou naďalej ostáva pohodlie. Pri jazde auto ignoruje nekvalitnú vozovku a z miery ho dokážu vyviesť iba väčšie nerovnosti. V zákrutách sa príliš nenakláňa a na jeho stabilitu sa dá spoľahnúť. Hmotnosť auta a vyššie ťažisko sa ale oklamať nedá, a tak strata adhézie prichádza

pomerne skoro. Je však postupná a ešte pred zásahom stabilizácie sa dá korigovať ubratím plynu. Pri diaľničnej jazde som ocenil výborné odhlučnenie od podvozka aj od aerodynamického hluku. Motor sa prevaľuje okolo 2000 otáčok za minútu, čo rovnako prispieva k tichu v interiéri. Spotreba sa pri dodržiavaní rýchlostných limitov pohybuje okolo deviatich litrov. Auto sa nestratí ani v mestskej premávke. Vďaka svojím kompaktným rozmerom a priemeru otáčania iba 11 metrov sa s ním výborne manipuluje aj v stiesnených podmienkach. Parkovaniu napomáha aj 360° kamera so slušným rozlíšením. Hustejšia premávka dokáže spotrebu vyhnať k hodnote 10 litrov. Pri jazde na okreskách som ocenil pomerne priame riadenie a tuhšie nastavenie jeho posilňovača, ako aj brzdy s plynule dávkovateľným účinkom. Palubný počítač pri svižnej jazde ukazoval hodnotu 6,5 litra na 100 km. 

Verdikt Hyundai Tucson právom patrí k najpredávanejším modelom značky. Má príjemný dizajn a celkovo pôsobí solídnym dojmom. Verzia N Line ťaží z úspechu svojich športových N modelov a prepožičiava Tucsonu dynamický a dravý vzhľad. Tucson N Line si určite svojich zákazníkov nájde, a to nielen pre jeho relatívne výhodnú cenu a nadštandardnú záruku. AUTOGRÁTIS

september 2019

Text: Ľuboš Hollý, foto: autor

Tvar voliča automatu sa vydaril

Test

Suzuki Jimny

JEDNODUCHO ORIGINÁL Nie som si istý, či dokázalo auto s podobnou cenovkou vzbudiť taký celosvetový rozruch ako nové Suzuki Jimny. Pričom sa s ním automobilka nijak extra neponáhľala. Jeho predchodca prišiel na trh 20 rokov dozadu a jeho technika má skutočne ďaleko od súčasných moderných trendov. Je to extrémne milé auto a zaujíma aj ľudí, ktorí ho vyložene nepotrebujú. Ak ste jedným z nich, len pozorne čítajte.

úvod je nutné poznamenať, že Suzuki Jimny je legendárny japonský off-road, ktorý by mal v dohľadnej dobe osláviť 50 rokov existencie. Pokiaľ sa však dívate na toto auto s vedomím, že nejde o bežné malé mestské auto, máte spolovice vyhraté. Vnímajte však jeho rozmery či technologickú výbavu ako pohodlná osoba z mesta a môžete byť prekvapení. Totiž, Jimny je vynikajúce auto pre veľmi špecifického zákazníka.

ZÁSAH DO ČIERNEHO

Ako náhle dorazili tlačové správy s novým off-roadom od Suzuki do svetových motoristických médií, mal som pocit, akoby v tomto odvetví nastal prevrat. No a nie je sa čomu čudovať. Na toto auto by ste mohli pokojne nalepiť trojcípu hviezdu a predávať ho ako model Mercedesu triedy G v mierke jedna ku dvom. Je hranaté, má exponované odkvapy dažďovej vody zo stredy, veľké hranaté okná a sedí mu doslova akákoľvek farba. Viac než svojmu dvadsaťročnému predchodcovi sa však podobá kultovému drobcovi, ktorý sa predával pod menom Samuraj. Je to jednoducho originál .

Tvar aj prevedenie interiéru je výrazne utilitárne a funkčné

LEN ČO JE NUTNÉ

Interiér je poňatý vyslovene utilitárne, no zároveň má dávku štýlu. Kratučká palubná doska je off-roadom so strmo klopenými čelnými sklami doslova vlastná. Tiež ma vôbec neprekvapuje niekoľko masívnych priznaných hlavíc skrutiek, ktoré vyzerajú skutočne drsne. Je to inak po-

september 2019

Vzadu môžu myť dlhší jedinci miesny prbolém s komfortom. Cesta k moru by som na zadných sedadlách prežiť nechcel

riadne surový kokpit vyrobený z tvrdého plastu, ktorý utriete mokrou handrou od blata a spokojne si idete ďalej. Odkladacích priestorov je v kabíne len nutné minimum. Celkovo nejde o komfortný interiér ako vpredu tak aj vzadu. S výškou 188 centimetrov sa dokážem za seba posadiť s drobnou rezervou. Priestor po stranách zadAUTOGRÁTIS

ných sedadiel je vyrobený z tvrdého plastu a pokiaľ by ste v ňom čakali držiaky na nápoje, ich absencia má jednoduché vysvetlenie. Základný objem batožinového priestoru je len 85 litrov a sklopením zadných sedadiel narastie na použiteľných 377. Nakladacia hrana je nízko a podlaha kufra v zásade dokonale plochá. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VIDEOTEST na našom YouTube kanáli

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1462 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 74(101)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 130/4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

RYBA VO VODE

Krátke previsy dodávajú autu skvelé nájazdové uhly s údajom 49° vzadu a 37° vpredu. Vďaka svetlej výške 210 milimetrov je prejazdový uhol na úrovni až 28 stupňov. Auto stojí na rebrino-

Ovládacie prvky sú vyriešené veľmi logicky. Nemal som žiadny problém s nachádzaním ovládačov a komfortných prvkov

KTO SI A PREČO HO CHCEŠ?

V prípade, že ste človekom z mesta, budete ho chcieť kvôli imidžu a nezničiteľnosti, ktorú bežné SUV s roztrasenými nohami jednoducho neponúkajú. Na tomto aute je veľmi náročné poškriabať disk na obrubníku, či preradiť pne-

Na tomto mieste sa môžete držať ako kliesť, keď budete s autom v 35 stupňovom uhle prechádzať zablatenými lesnými cestami

145 7,9-8,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

85/377 40 1090/1135 195/55 R15 3645 1645 1705 2250

Základná cena modelu – Suzuki Jimny 1,5 l VVT GL: 16 490 € Základná cena testovanej verzie – Suzuki Jimny 1,5 l VVT GLX: 18 590 € Záruka: 3 roky alebo 100 000 km. Registračná daň: 33 €

umatiku na výmole uprostred cesty. Rátajte však s tým, že Suzuki Jimny stojí na rebrinovom ráme a tým pádom nejde o komfortné auto. Výmoľom síce prejde, no potom sa zatrasie ako hustá želatína a pokračuje ďalej. Prevodovka s kardanom vydávajú surový zvuk a hlava zadného pasažiera je vzdialená od piatych dverí nie viac ako 30 centimetrov. Je to auto do hory, na poľovačky. Podobne však začínali všetky off-roadové legendy, kým sme ich nezačali vídať po desiatkach v centrách veľkých miest. Je dosť možné, že nastala doba, kedy začneme vídať v tomto kultivovanom prostredí stále viac malých Suzuki. Veď k tomuto autu prakticky neexistuje žiadna alternatíva, ide o výborný off-road a vyzerá neskutočne dobre.  september 2019

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Pod klasickou hranatou kapotou vrčí malý 1,5-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 74 kW/101 koní. V tomto prípade spolupracoval s 5-stupňovou prevodovkou, cez ktorú prúdil krútiaci moment primárne na zadné kolesá. Pätica prevodov je veľmi krátka a v diaľničnej rýchlosti dosahuje rýchlosť motora vyše 4 100 ot./min a generuje pomerne veľa hluku spolu s neefektívnou aerodynamikou. Aj preto si dokáže Jimny vypýtať pri diaľničnej rýchlosti okolo 10 litrov na 100 km. V meste je jeho kratučká „kasňa“ absolútne geniálna. Parkovanie do radu zvládnete ľavou zadnou a prispeje k tomu aj skvelý rádius otáčania. V meste si vypýta malý off-road rovných 7 litrov na stovku. Povedzme si na rovinu, toto auto vzniklo v prvom rade na to, aby zdolalo horu.

vom ráme, ktorý je o 50% tuhší než v prípade jeho predchodcu. Nie je to však pohodlné auto pri jazde po spevnených vozovkách. Vyjdite do terénu a až vo veľmi nepriaznivých podmienkach zistíte, že vám pohon zadných kolies jednoducho nestačí. Pomocou manuálneho vodiča si zvolíte pohon všetkých kolies, ktorý pomocou elektronicky ovládaného systému pripojí k prednému diferenciálu hnací hriadeľ. Pri krížení náprav sme zistili, že auto so sebou nemusí nijak zásadne bojovať a krútiť naprázdno kolesami ktoré sú vo vzduchu, aby sa vyslobodilo z nepriaznivej situácie. Aby ste potrebovali využiť redukovaný prevod s uzavretým medzinápravovým diferenciálom, potrebujete sa štverať do tak prudkého stúpania, do ktorého je vám ťažké vyjsť po vlastných nohách.

TEST 2018

„TERÉNKOZA“

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Kombinovaná spotreba paliva (WLTP) [l/100 km]:

Špeciál

REZVANI TANK MÁ

1000 KONÍ

a ochráni vás pred jadrovou apokalypsou

ezvani Tank nie je vaše bežné SUV-čko s veľkým kufrom, ktoré sa položí na brucho pri jazde po upravenej poľnej ceste. Osvieženie modelu pre rok 2020 (presne tak, nejde o žiadnu novinku), prináša mnohé zaujímavé drobnosti a vychytávky. Kalifornská automobilka svoje auto rada označuje ako XUV – teda, Extreme Utility Vehicle. Verte mi, že toto auto si svoje označenie skutočne zaslúži.

FACELIFT

Znie to možno komicky, no toto auto si skutočne prešlo medzigeneračným osviežením. Z profilu sa oproti predchádzajúcej verzii síce nezmenilo nič, no pozornejšie oko si všimne, že každý jeden panel, oba svetlomety či sklo je na ročníku 2020 nové. Zadné dvere majú taktiež otočené otvára-

september 2019

nie, keďže predtým boli zavesené v štýle Rolls-Royce proti sebe. Treba uznať, že auto vyzerá božsky a je pripravené svojho ustráchaného majiteľa ukazovať v tom najštýlovejšom svetle.

ANTI-APOKALYPTICKÝ

Auto je obrnené, nepriestrelné a jeho karoséria je odolná voči elektrickému výboju. Auto je však po novom odolné aj voči takzvanému EMP (Elektro-magnetic pulse protection), vďaka čomu dokáže fungovať aj v prípade jadrového výbuchu. Jadrový výbuch totiž dokáže vyprodukovať elektromagnetický výboj, ktorý znefunkční elektronické zariadenia. Systém na palube Rezvani Tank dokáže zareagovať na tento výboj už v priebehu 500 miliardtin sekundy. V tomto prípade máte teda možnosť využívať svoj smartfón

AUTOGRÁTIS

a štandardne dodávaný systém Apple CarPlay aj keď sa za oknami vašej kabíny odohráva hotové peklo.

DÉMON POD KAPOTOU

Rezvani Tank stojí na podvozku nového Jeepu Wrangler, na rozdiel od predošlého Tanku, ktorý stál na podvozku staršej verzie. K dispozícii máte voliteľný pohon všetkých kolies a tlmiče Fox v základnej výbave. Na výber máte zo širokej ponuky motorov. Od úsporných naftový agregátov až po 6,2-litrový kompresorom preplňovaný osemvalec zo šprintérskej beštie Dodge Challenger Demon. Samozrejme, vydráždený až na výkon 735 kW/1000 koní. Je teda dosť možné, že by ste mohli celému cirkusu za oknami vášho auta utiecť.

„TO BY ŠLO“

„Zreteľ v prípade novej generácie Tanku bol upriamený na atletický vzhľad, vylepšené jazdné pohodlie a odpruženie, luxusný interiér a výkon okolo 1000 koní. Toto všetko sa malo nachádzať v aute ktoré je nepriestrelné a schopné každodennej jazdy v premávke“, tvrdí šéf spoločnosti Ferris Rezvani. V USA by mala cena tohto auta štartovať na úrovni okolo 135-tisíc eur, no so všetkým bezpečnostným vybavením na palube zaplatíte minimálne 263-tisíc eur. Pokiaľ však chcete „plne naloženú“ 1000-koňovú verziu s označením Tank X, pripravte si čiastku okolo 311-tisíc eur. Pohľad na koniec sveta z prvého radu nebol nikdy lacnejší. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Povedzme si na rovinu, večerné správy sú každým dňom horšie a upokojovacie látky nemôžeme brať do nekonečna. Rezvani Tank má byť odpoveďou na nočné mory ľudí na celom svete.

Téma História automobilovej výbavy

Navigácia Prvé navigačné systémy sa vo vozidlách objavili v 30-tych rokoch minulého storočia. Pionierskym riešením bolo Iter Avto, v ktorom bola mapa na zrolovanom papieri umiestnená v kovovom puzdre. Systém bol spojený s tachometrom, takže s prejdenou vzdialenosťou sa rolka papiera posúvala a ukazovala aktuálnu polohu. Pri výjazde z cesty však musel vodič zastaviť, odstrániť neaktuálnu rolku s mapou a nájsť ďalšiu. Skutočná revolúcia v navigačných systémoch nastala v 80. rokoch. V roku 1981 roku spoločnosť Toyota prostredníctvom modelu Celica XX, ktorá bola mimo Japonska známa ako Celica Supra, uviedla na trh prvý počítačový navigačný systém na trhu. Nebol založený na programe GPS, ale na výpočte polohy na základe údajov z tachometra, gyroskopu a akcelerometra. Podobné riešenie, založené na transparentných mapách ručne umiestnených v prístroji, predstavila v tom istom čase Honda.

Kedy vznikli jednotlivé prvky modernej výbavy áut? Budete šokovaní, aké sú staré! Klimatizácia, airbagy, navigácia či tempomat – takáto výbava dnes už v autách nie je raritou. Nájdeme ju dokonca aj v lacných kompaktných autách alebo mestských hatchbackoch. Hoci by sa mohlo zdať, že ide o pomerne nové vynálezy, ich história je omnoho staršia.

nohé prvky modernej výbavy nie sú samozrejmosťou ani v dnešných dňoch. Síce si nespomínam, kedy som naposledy sedel v aute bez klimatizácie, no nebolo tomu tak dávno, kedy tento komfortný prvok v autách nižších cenových kategórií jednoducho chýbal. Budete však poriadne prekvapení, kedy vznikli jednotlivé prvky modernej výbavy, ktorú poznáme dnes.

Klimatizácia Prvá klimatizácia sa objavila ešte pred druhou svetovou vojnou. V Spojených štátoch boli už v roku 1933 dostupné moduly na ochladzovanie vzduchu určené na inštaláciu do luxusných áut. Od roku 1939 začal svoje autá s klimatizáciou ponúkať americký Packard. Prvé auto s automatickou klimatizáciou sa tiež objavilo v USA. V roku 1964 túto technológiu predstavil Cadillac. V Európe, zničenej vojnou, bola klimatizácia dlhé roky luxusom. Na začiatku tohto storočia ju mala len necelá tretina áut. Pre porovnanie: v USA už koncom 60-tych rokov jazdila polovica vozidiel s chladiacim systémom. Až v posledných rokoch sa klimatizácia stala súčasťou základnej výbavy nielen pre luxusné autá.

AIRBAGY

História bezpečnostných vankúšov siaha do začiatkov päťdesiatych rokov 20. storočia. Na tomto vynáleze začal pracovať americký inžinier John W. Hetrick po dopravnej nehode. Aj keď sa nikomu nič vážne nestalo, Američan si stanovil za cieľ vynájsť pomôcku, ktorá by cestujúceho ochránila počas kolízie. V roku 1953 sa mu podarilo vynález patentovať. Je zaujímavé, že v rovnakom čase podobný bezpečnostný systém vyvinul aj nemecký inžinier Walter Linderer.

september 2019

AUTOGRÁTIS

Hoci vzduchové vankúše testovala vo svojich autách aj automobilka Ford, prvým vozidlom vybaveným airbagom bol americký Oldsmobile Toronado uvedený na trh v roku 1973. V amerických vozidlách spočiatku platilo, že vozidlo bolo vybavené buď airbagom alebo bezpečnostnými pásmi. Prvým výrobcom, ktorý ponúkal airbag súčasne s bezpečnostnými pásmi bol Mercedes, ktorý v roku 1980 použil tento bezpečnostný prvok v triede S – konkrétne v modeli W126. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

HYBRIDNÝ A ELEKTRICKÝ POHON

Automatická prevodovka Prvé pokusy o skonštruovanie automatickej prevodovky boli na začiatku minulého storočia, ale vyvinuté modely buď nemali dostatočnú výdrž, alebo nezaručovali potrebnú dynamiku. Prvú masovo vyrábanú automatickú prevodovku Hydra-Matic začal v roku 1940 do vozidiel Oldsmobile montovať General Motors. S rozvojom automobilového priemyslu sa vyvíjali aj automatické prevodovky, roky však boli pomalšie a s vyššou spotrebou paliva ako ich manuálne ekvivalenty. Skutočnú revolúciu priniesla až elektronika v automobiloch a výrobcovia začali súperiť, kto vytvorí modernejšiu konštrukciu. V roku 2002 spoločnosti ZF a BMW uviedli na trh prvú 6-stupňovú automatickú prevodovku a v roku 2007 dostal Lexus LS prevodovku s ôsmimi prevodovými stupňami. O sedem rokov neskôr sa dostal na trh Jeep Cherokee s 9-stupňovou automatickou prevodovkou.

TEMPOMAT

Aj toto užitočné zariadenie sa k nám dostalo spoza oceánu. Jeho tvorcom bol nevidiaci vynálezca Ralph Teetor. Američan zle znášal cestovanie autom s právnikom, ktorý nevedomky spomalil zakaždým, keď začal niečo hovoriť. Teetora jeho šoférovanie natoľko rozčuľovalo, že si dal v roku 1948 patentovať vynález, ktorý automaticky udržiava konštantnú rýchlosť auta. O desať rokov neskôr tempomat debutoval v modeloch značky Chrysler. O jeho popularite v USA rozhodla rozsiahla sieť diaľníc a vzdialenosti, ktoré Američania prekonávajú. Modernejšie systémy riadenia rýchlosti sa v automobiloch začali objavovať na konci storočia. V roku 1992 predstavilo Mitsubishi v modeli Debonair systém vybavený lidarom, ktorý meral vzdialenosť od vpredu idúceho

PARKOVACIE SENZORY

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia sa objavili zvukové senzory. Mali uľahčovať život ľuďom, ktorí mali problémy so zrakom. Podnietili aj technikov, aby začali premýšľať nad systémom, ktorý by pomohol vodičom merať vzdialenosť k prekážkam. 

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Prvé auto so spaľovacím motorom a elektromotorom vyvinul Ferdinand Porsche – vozidlo Mixte predstavili v Paríži v roku 1900. Odvtedy pretieklo veľa benzínu, kým hybridná technológia našla široké využitie v automobilovom priemysle. Prvým sériovo vyrábaným vozidlom s hybridným pohonom je od roku 1997 Toyota Prius. Skupina výrobcov hybridov sa postupne začala rozširovať – pribudla Honda, Ford… Japonský koncern však zostal na trhu s hybridmi lídrom a týmto druhom pohonu vybavil aj modely Lexus. V roku 2004 predstavila japonská značka model RX, prvé luxusné SUV s hybridným pohonom, o dva roky neskôr model LS 600h, čiže prvý hybrid s motorom V8. Okrem toho v roku 2010 prišiel na trh Lexus CT – prvý hybridný hatchback prémiovej triedy. Ešte dlhšiu históriu ako hybridy majú autá s elektrickým pohonom. Prvé auto tohto typu sa dostalo do sériovej výroby v roku 1882. Rastúca popularita spaľovacieho motora však mala za následok, že elektromobily sa prakticky vytratili zo scény. Pozornosť tomuto typu pohonu vrátila až v roku 2008 automobilka Tesla so športovým modelom Roadster a o rok neskôr Nissan prezentujúc Leaf.

vozidla a upozornil vodiča, ak sa k nemu nebezpečne priblížil. Nemal však vplyv na rýchlosť auta. O tri roky neskôr zaviedli do modelu Mitsubishi Diamante automat, ktorý znižoval rýchlosť obmedzením prísunu plynu a radením smerom nadol.

Aktívny podvozok Vynálezcom aktívneho podvozku je Citroen, ktorý už v roku 1955 roku použil v slávnom modeli DS hydropneumatické pruženie. Nový systém zvyšoval komfort jazdy a umožňoval aj nastavenie svetlej výšky auta. Ďalší prelom nastal v roku 1983 vďaka Toyote Soarer. V športovom kupé mal celosvetovú premiéru prvý sériovo montovaný semi-aktívny systém odpruženia pod názvom Toyota Electronic Modulated Suspension. V súčasnosti sú luxusné automobily vybavené aktívnymi systémami odpruženia, ktoré pomocou radaru skenujú cestu pred vozidlom a prispôsobujú pruženie podmienkam. Je zaujímavé, že aj toto riešenie má už viac ako 30 rokov.

september 2019

Rozhovor

arek je známy fenomenálnym účinkovaním v SSC Neapol. V Taliansku skončil po skvelých dvanástich rokoch, počas ktorých sa vypracoval z talentovaného záložníka na jedného z najlepších na kontinente. So 121 gólmi je najlepším strelcom v histórii klubu, prekonal aj Argentínčana Diega Maradonu. V ďalšej fáze svojej futbalovej kariéry podpísal profesionálny trojročný kontrakt s účastníkom najvyššej čínskej futbalovej ligy, kde momentálne reprezentuje najvyššiu úroveň európskeho futbalu. V akej forme ste prišli z Číny a ako sa vám tam darí? Mesiace júl a august boli v Číne príšerne ťažké. Hralo sa skoro každý tretí deň, takže po kondičnej stránke som v pohode. Ale myslím si, že tie posledné mesiace boli napriek náročnosti obdobia naozaj skvelé. V hre bolo veľa pozitívnych výsledkov a výhier. V tabuľke sme poskočili a prišiel som sem so streleným gólom. Na druhej strane už som si zvykol na úplne inú kultúru, prostredie.

MILOVNÍK automobilov! Kia Slovakia si za krstného otca svojho nového crossoveru XCeed vybrala naozaj výnimočného športovca, Mareka Hamšíka. Popritom ako v Číne v tíme Dalian Yifang pokračuje vo svojej unikátnej kariére, sa zastavil na pár dní na Slovensku kvôli zrazu reprezentantov.

september 2019

Momentálne ste na Slovensku kvôli reprezentačnému zrazu. Ako trávite čas na rodnej hrude? Som hrdý, že môžem byť stále členom a zároveň aj kapitánom nášho tímu. Je to pre mňa veľká pocta. V nedávnej minulosti sme sa kvalifikovali aj na Majstrovstvá sveta. Som tu už vyše týždňa, cítim sa absolútne v pohode a už sa teším na ostatných. Čakajú nás dva super reprezentačné zápasy. Chodil som zatiaľ na tréningy v Podbrezovej, robím tiež športy, ktoré mám rád, ako napríklad cyklistiku. Udržujem sa v kondícii. Ako znášate odlúčenie od rodiny, keď ste v Číne? Je ťažké nevidieť svoju rodinu každý deň. Riešime to telefonátmi a skypom. Ako som spomínal, mám však šťastie, že môžem reprezentovať Slovensko, takže som tu dosť často. Som vždy rád, keď idem domov a môžem ich vidieť. Okrem toho, že ste automobilke Kia pokrstili nový crossover XCeed, stali ste sa aj jej ambasádorom. Prečo? Veľmi dobre viem, aká neuveriteľne ťažká je cesta neznámeho hráča na športový vrchol. Znamená to nespočetné hodiny odriekania, tvrdej práce a usilovnosti.

Musíte mať však aj istú dávku šťastia, či už na tím, alebo ľudí okolo seba. Mňa poháňala túžba byť lepší ako všetci ostatní. Príbeh značky KIA mi príde v mnohom podobný. Z neznámej značky, ktorá začínala výrobou oceľových komponentov a neskôr bicyklov, sa v priebehu niekoľkých rokov stal vážny a rešpektovaný hráč v automobilovom svete. Málokto veril, že sa vypracuje na jedného zo svetových lídrov. A napokon, Kia podporuje futbal už dávnejšie, a to dokonca i celosvetovo. Tak som súhlasil. Kedy ste prišli do kontaktu s autami? Asi ako väčšina ľudí, keď som si robil vodičský preukaz, mal som osemnásť. Prvé auto som si ale kúpil v Taliansku, bol to Peugeot 307 coupe kabriolet. Šoférovanie ma doteraz veľmi baví a som milovník automobilov. Počuli sme, že vo svojej garáži máte slušné skvosty... (smiech) Mám Ferrari 488 pista, Mercedes G 4x4, minulý týždeň som manželke kúpil Mercedes triedy G v prevedení AMG 63. Rok a pol čakám na Mustang Eleanor, ktorý dúfam, že už čoskoro príde. Neviem sa ho dočkať!

Autor: Miriam Bednárová, foto: archív MH

A niečo, o čom zatiaľ iba snívate? Čo by som možno v budúcnosti chcel, je Pagani Huayra. Uvidíme, či sa zadarí, ale nie je najjednoduchšie ho zohnať. Máte radšej väčšie autá alebo športové, prípadne limuzíny? Mám rád veľké autá SUV, ale vzhľadom na to, že mám rád rýchlosť, milujem aj športiaky. Veď mám aj to Ferrari, čo je totálny športiak. Jazdili ste s ním aj na okruhu? Nie, nechcem riskovať, že by som ho nabúral. Je pre mňa príliš vzácne. Od značky Kia ste vyskúšali aké autá? Minulý týždeň sme nakrúcali reklamu, čiže o tom nemôžem veľmi rozprávať, ale sedel som vo viacerých modeloch, bola mi dokonca ponúknutá najšportovejšia verzia Kia Stinger. Ale nepreferujem ázijské značky a navyše mám momentálne dosť svojich, čiže som to s vďakou odmietol. Ako budú podľa vás vyzerať autá o 30 rokov? Ja sám som zvedavý, ale dúfam, že nebudú lietajúce a že ich nebudú šoférovať roboti, či už z hľadiska bezpečnosti, alebo pôžitku z jazdy. Bol by som rád, keby zostali čo najpodobnejšie tým dnešným. 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

september 2019

Správy

ŠKODA AUTO vzdeláva zamestnancov v oblasti elektromobility ŠKODA AUTO cielene a systematicky pripravuje svojich zamestnancov, žiakov odborného učilišťa a pracovníkov dodávateľských firiem na požiadavky elektromobility. Od zahájenia vzdelávacích aktivít v máji 2016 tieto špeciálne školenia absolvovalo už viac než 12-tisíc zamestnancov spoločnosti ŠKODA AUTO. Tento stupeň kvalifikácie je určený pre študentov a zamestnancov elektro-odborov, ktorí budú pracovať aj na systémoch automobilov. Obsahom školenia je vyhľadávanie a oprava defektov v káblových zväzkoch a na vysokonapäťových komponentoch elektromobilu špecializácia na diagnostiku vysokonapäťových trakčných batérií.

Biatlonistka Paulína Fialková jazdní na Mitsubishi Outlander PHEV Paulína Fialková už stihla počas svojej doterajšej športovej kariéry reprezentovať Slovensko na Zimných olympijských hrách 2014 v Soči a 2018 v PyeongChangu. Ambasádorka značky Mitsubishi na Slovensku Paulína Fialková k pokračovaniu spolupráce so značkou Mitsubishi uviedla: „Uplynulú sezónu ma na tréningy a preteky vozil plug-in hybridný Mitsubishi Outlander PHEV 2.0 MIVEC, ktorý plne vyhovoval mojim potrebám. Aj preto som sa v sezóne 2019/2020 rozhodla zostať verná tejto revolučnej technológii, iba ju vymeniť za jej novšiu verziu, ktorá sa skrýva pod kapotou nového Mitsubishi Outlander PHEV 2.4 MIVEC.“

Mitsubishi Motors má nové Brand Centrum „Mi-Garden Ginza“ „M” v názve centra zastupuje značku Mitsubishi, zatiaľ čo „I” vyjadruje vlastnosti ako inteligencia, ingeniousness (vynaliezavosť), inšpirácia a interakcia. V duchu tohto označenia si centrum MI-Garden GINZA kladie ambície stať sa miestom ponúkajúcim inšpiráciu, nové nápady a pomoc pri rozširovaní vlastných obzorov. Počas úvodných týždňov sa v centre predstaví elektrické SUV MITSUBISHI e-EVOLUTION Concept pre lepšiu predstavu návštevníkov o tom, ako raz budú vyzerať vysoko výkonné elektromobily z dielne automobilky Mitsubishi.

Spoločnosti Bosch a Daimler získali schválenie pre plnoautomatizované parkovanie bez ľudského dohľadu Spoločnosti Bosch a Daimler dosiahli míľnik na ceste za automatizovaným jazdením: obe spoločnosti získali povolenie od krajského správneho úradu v Stuttgarte a krajinského ministerstva dopravy Badenska-Württemberska po posudku TÜV Porýnsko pre automatizovaný parkovací systém v parkovacom dome Múzea Mercedes-Benz v Stuttgarte. Služba automatizovaného parkovania sa vyvoláva pomocou aplikácie pre chytrý telefón a vystačí si bez vodiča vykonávajúceho dohľad. Ide teda o celosvetovo prvú úradne povolenú plnoautomatizovanú parkovaciu funkciu bez zásahu vodiča pre každodennú prevádzku podľa SAE Level 4.

september 2019

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Prezidentka Slovenskej republiky v závode Kia Motors Slovakia V rámci svojej návštevy žilinského regiónu navštívila prezidentka SR Zuzana Čaputová výrobný závod Kia Motors Slovakia. Mimo iného sa oboznámila tiež s výrobou a vlastnosťami nového modelu XCeed, ktorého hromadná výroba začala len niekoľko dní pred samotnou návštevou pani prezidentky.

„Jedným z najväčších problémov v tomto regióne je infraštruktúra, ktorá nie je dobudovaná. Aj s predstaviteľmi Kia Motors Slovakia sme sa rozprávali o tom, že roky nedobudované diaľnice sú problémom aj z hľadiska podnikania. Je to výzva, ktorú je potrebné naplniť,“ povedala Zuzana Čaputová.

BMW M8 MotoGP bude dohliadať na bezpečnosť pretekárskeho seriálu Bavoráci už tradične dodávajú sprievodné vozidlo Safety Car najznámejšiemu seriálu pretekov motocyklov na svete. Vždy je to zaručená bomba a úplne nový model, ktorý sa len ledva dostal na trh. Šoférovi sprievodného vozidla je k dispozícii 460 kW/625 koní výkonu, ktoré dodáva 4,4-litrový motor V8. Tento výkon by mal spoločne s mierne zníženou hmotnosťou zaručiť, že jazdcom nevychladnú starostlivo zahriate pneumatiky počas prerušenia pretekov. Safety Car BMW M8 Moto GP sa prvýkrát predstavil na rakúskej veľkej cene.

SEAT predal už milión modelov Leon Posledný júlový týždeň dosiahol SEAT Leon tretej generácie významný míľnik – jeden milión predaných exemplárov od svojho uvedenia na trh. Najlepšie predávaný model značky SEAT mal svetovú výstavnú premiéru v októbri 2012 na parížskom autosalóne a ešte do konca roka sa začal predávať v prvých štátoch. Vďaka úplne novému dizajnu podľa filozofie „formula Leon”, založenej na harmónii dizajnu a funkčnosti, sa stal najpredávanejším modelom z programu značky SEAT a prekonal dominanciu modelu Ibiza z predchádzajúcich 30 rokov.

Hyundai Motorsport stavia na elektrinu Spoločnosť Hyundai Motorsport pripravuje svoj prvý elektrický pretekársky automobil v histórii. Automobil, ktorý bol skonštruovaný a v súčasnosti vzniká v centrále Hyundai Motorsport v Alzenau, Nemecko, bude mať premiéru počas novinárskeho dňa na tohtoročnom frankfurtskom autosalóne. Prechodom k elektromobilite pokračuje rast spoločnosti Hyundai Motorsport, ktorá sa od svojho založenia v roku 2012 dobre etablovala v oblasti automobilových súťaží (rely) a pretekov cestovných automobilov na okruhoch. september 2019

Fascinácia

Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster

V LAMBORGHINI VYROBILI TROJICU MODELOV – dve „limitky“ sú vypredané, jedna je unikátom

Meno „Lamborghini“ a slovné spojenie „limitovaná edícia“ sú nerozlučnou dvojicou. Dvojica noviniek vychádza z modelu Aventador a jedna z modelu Huracán. Dve z nich sú limitované edície s kompletne vypredanými nákladmi a ďalší do tretice nie je ani len na predaj. Prinášame vám teda horúce novinky o autách, ktoré si nemôžete kúpiť a možno nikdy neuvidíte na cestách.

Lamborghini Huracán Evo GT Celebration Podobne ako v prípade Porsche 911 GT3 aj v tomto prípade prichádza umiernená pretekárska exotika na cesty. Lamborghini Huracán EVO GT Celebration je akýmsi vzdaným holdom pretekárskemu špeciálu Huracán GT3 EVO. Tento továrenský špeciál triumfoval na 24-hodinových pretekoch v Daytone a 12-hodinovke na okruhu Sebring dve sezóny po sebe. Exteriérový dizajn bol vytvorený na motív pretekárskych farieb tímu GRT Grasser Racing Team, ktorý zaistil vyššie spomenuté triumfy. Na aute narazíte hromadu odkazov na víťazstvá v spomínaných. V interiéri nájdete exkluzívne detaily ako napríklad čalúnenie Alcantarou s kontrastným prešívaním vo farbe auta a šesťuholníkový štít symbolizujúci spojenie amerických pretekov a talianskej značky za párom nových sedadiel. Limitovaná edícia EVO GT Celebration je poháňaná rovnakým 5,2-litrovým atmosférickým motorom V10, aký poháňa pretekársku verziu triedy GT3. Ide však o limitovaný náklad v počte 36 kusov a k dispozícii bude len v Severnej Amerike.

september 2019

Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster Ako už napovedá samotný názov, táto exkluzivita sa dostane do garáží len 63 šťastlivcom. Na povrchu je prítomné veľké množstvo či už matného alebo lesklého prevedenia uhlíkových vlákien. Kokpit obsahuje tri farebné prevedenia Alcantary, ktoré obklopujú elementy z uhlíkových vlákien a dopĺňa ich značkou patentovaná povrchová úprava CarbonSkin. „SV“ zo skratky „SVJ“ znamená „super rýchlosť“. za pravým uchom vodiča teda huláka atmosférický 6,5-litrový motor V12 s výkonom 566 kW/770 koní a maximálnym krútiacim momentom 700 Nm. Aj napriek monštróznej hmotnosti tohto auta sa však pomer výkonu a hmotnosti drží na úrovni 2,05 kg/ konskú silu. Verzia kupé drží rýchlostný rekord produkčných áut na okruhu Nurburgring Nordschleife. Z 0 na 100 km/h už v priebehu 2,9 sekundy, na 200 km/h v priebehu 8,8 sekundy, maximálka na úrovni 350 km/h a zo 100 km/h na nulu je len 31 metrov.

Lamborghini Aventador S by Skyler Grey Pri príležitosti kalifornského automobilového týždňa v Monterey predstavila spoločnosť Lamborghini Automobili unikátny model Aventador S, ktorého dizajn má mladá hviezda pouličného umenia Skyler Grey. Unikárne Lamborghini symbolizuje fúziu dvoch umeleckých smerov. Na jednej strane stojí Lamborghini ako zástupca automobilového umenia a na druhej strane pouličné umenie v interpretácii Skylera Greya. Len 19-ročný Grey je v týchto dňoch nazývaný „sviežim princom pouličného umenia“ a jeho ikonograficko-popový štýl je prirovnávaný k umelcom rangu Andyho Walrhola, Keitha Haringa či Jean.Michela Basquiata. Je najmladším umelcom sveta, ktorý má vystavené svoje diela v múzeách a na medzinárodných umeleckých trhoch a bol menovaný magazínom Forbes do tridsiatky najvplyvnejších ľudí pod 30 rokov. 

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRIPRAVENÍ NA CESTY AKCIA

Victorinox Vreckový nožík "Super Tinker"

5 nálepiek + 19,99 € alebo

AKCIA

Victorinox Vreckový nožík "RescueTool"

5 nálepiek + 59,90 €

5 nálepiek + 3012 bonus bodov + 0,05 €

alebo

5 nálepiek + 9026 bonus bodov + 0,05 €

namiesto 31,90 €

namiesto 99,90 €

AKCIA

Victorinox “BikeTool”

5 nálepiek + 27,90 € alebo

5 nálepiek + 4204 bonus bodov + 0,05 € namiesto 43,90 €

AKCIA

Victorinox Vreckový nožík "Classic Edelweiss"

5 nálepiek + 14,99 € alebo

5 nálepiek + 2260 bonus bodov + 0,05 € namiesto 22,90 €

ZĽAVA AŽ DO

40%

Zobrazené produkty sú ilustračné.

PRIBAĽTE SI ŠVAJČIARSKU KVALITU Tankujte a nakupujte na čerpacích staniciach Slovnaft, zbierajte nálepky a získajte kvalitné a funkčné produkty značky Victorinox s výraznou zľavou.

*Oproti maloobchodným cenám platným v sieti čerpacích staníc Slovnaft.

Tarraco: Spotreba a emisie CO2: 5,7 – 9,5 l/100 km, 148 – 214 g/km, Arona: Spotreba a emisie CO2: 4,0 – 5,1 l/100 km, 105 – 115 g/km, Ibiza: Spotreba a emisie CO2: 4,7 – 4,9 l/100 km, 106 – 112 g/km, Leon: Spotreba a emisie CO2: 4,1 – 7,2 l/100 km, 96 – 164 g/km.

Ešte ho nemáte? Je najvyšší čas! Rozhodnite sa pre jeden z akčných modelov SEAT Limited. Štýlový a plne vybavený SEAT Leon, Ibiza, Arona alebo Tarraco. K tomu navyše balík prémiových služieb SERVIS GRATIS a 6 ročná GARANCIA SEAT.