AUTOGRÁTIS, November 2018 by AUTOGRÁTIS magazín

FASCINÁCIA McLaren Speedtail

ROZHOVOR Pavol Hammel

strán v tomto čísle

Bezplatný mesačník pre širokú motoristickú verejnosť I ročník 6 I www.autogratis.sk I

ZADARMO 33 000 výtlačkov AUTOGRÁTIS

November 2018

Volkswagen T-Cross nové kompaktné SUV Citroën BERLINGO TEST NOVEJ GENERÁCIE BESTSELLERU

REDAKČNÝCH TESTOV

 Hyundai i30N Performance  Mazda CX-3  Subaru Outback  Citroën Berlingo  Renault Scenic  SEAT Leon ST  KIA Ceed SW  Renault Trafic SpaceClass  Ford Fiesta ST

Z obsahu

Test I Hyundai i30N Performance

Test I Mazda CX-3

Test I Subaru Outback

Test I Renault Scenic

Test I Citroën Berlingo

Test I SEAT Leon ST

Reportáž I Arktické centrum

Test I Ford Fiesta ST

Test I Renault Trafic SpaceClass

Test I KIA Ceed SW

Reportáž I Subaru Fun&Drive day

Technológie I Aeromobil

BEZPLATNÝ MESAČNÍK PRE ŠIROKÚ MOTORISTICKÚ VEREJNOSŤ

VYDÁVA: CREATIVE Partners, s. r. o., Koceľova 15, 821 08 Bratislava. ŠÉFREDAKTOR: Ondrej Rabatin, +421 949 209 534, rabatin@autogratis.sk. MANAŽÉR PROJEKTU, INZERCIA: Rastislav Bujna, +421 903 369 656, bujna@autogratis.sk. OBCHOD: Miriam Bednárová, +421 905 669 246, bednarova@autogratis.sk. SPOLUPRACOVALI NA VYDANÍ: Viktor Baláž, Miriam Bednárová, Tomáš Žiak, Tomáš Duranský. NÁKLAD: 33 000 výtlačkov. DISTRIBÚCIA: CREATIVE Partners, s. r. o., distribucia@autogratis.sk, Mapu distribučných bodov nájdete na www.autogratis.sk. DISTRIBUČNÉ MIESTA: viac ako 130 čerpacích staníc OMV, SHELL a SLOVNAFT, vybrané pobočky Slovenskej pošty, vybrané obchodné centrá, okresné dopravné inšpektoráty, pneuservisy, autoservisy, predajne s autopríslušenstvom. Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií: ISSN 1339-2557.

Showroom

HONDA CR-V HYBRID

HONDA HR-V

od 18 990 €

od 29 990 €

Honda CR-V Hybrid bude na Slovensku začínať s cenou tesne pod 30 000 €. Verziu s výbavou Comfort a pohonom predných kolies totiž môžete mať za 29 990 €. Ak chcete štvorkolku, pripravte si 34 990 €. V cene je už však aj druhý stupeň výbavy Elegance. Tretiu úroveň výbavy Lifestyle môžete mať za 35 990 € s pohon prednej nápravy. Štvorkolka je o dve tisícky drahšia. Najvyššiu výbavu Excecutive môžete mať iba so štvorkolkou, a to za 41 490 €. Hybridná CR-V-čka sa síce dá objednávať už teraz, ale prvé kusy dorazia až vo februári.

Honda HR-V si prešla osviežením v polovici jej výrobného cyklu. Vpredu môžeme vidieť nový predný nárazník s väčšími otvormi pre nasávanie vzduchu. Na jeho vrchole tróni nová predná maska, ktorá člení HR-V bližšie do rodiny nových „chrómových nosov“ Hondy. V maske sa nachádzajú nové okrúhle hmlovky a denné LED svetlá dostanete už v základnej výbave. Honda HR-V bude aj naďalej k dispozícii s 1,5-litrovým benzínovým štvorvalcom i-VTEC. Ešte donedávna mu v ponuke sekundoval naftový turbodiesel 1,6 i-DTEC, ale ten je už minulosťou. Vrátiť by sa však mal na jar budúceho roka. Ponuka sa ale rozšíri aj o známy preplňovaný benzínový štvorvalec 1.5 VTEC TURBO. Tieto motory však v cenníku zatiaľ nie sú.

FIAT 500X

HYUNDAI KONA ELECTRIC

od 34 990 €

od 14 990 €

Aj do slovenských predajní už dorazil vynovený FIAT 500X. Nové sú svetlá a mierne sa zmenil aj interiér. Väčšie zmeny sa však odohrali pod kapotou. Nová je prakticky celá paleta benzínových motorov, ktoré spĺňajú emisnú normu Euro 6d-TEMP a mali by znížiť spotrebu paliva až o 20 %. Ide o litrový trojvalec s výkonom 120 k (od 16 090 €) a o 1,3-litrový štvorvalec vyladený na výkon 150 k (od 18 990 €). Atmosférická „jedna-šestka“ však ostáva v ponuke ako základný motor aj naďalej. Milovníci nafty majú na výber tri štvorvalce: „jedna-trojku“ (95 k) s cenou od 17 190 €, „jedna-šestku“ (120 k), ktorej cena štartuje na 18 130 € a dvojliter (150 k), na ktorý budete potrebovať minimálne 22 790 €. V cene už ale dostanete štvorkolku aj deväťstupňový automat.

Ceny elektrickej Kony začínajú na úrovni 34 990 €, čo je podobná suma, akú si Hyundai účtuje za elektrický IONIQ. Podobný je aj výkon elektromotora (88 kW v IONIQ-u, 100 kW v Kone). Kapacita batérie je však 39 kWh, čo je o 11 viac ako v prípade IONIQ-u. Už ten mal celkom dobrý dojazd, takže od Kony môžeme čakať ešte väčšiu porciu prejdených kilometrov na jedno nabitie. Výrobca hovorí o 312 km. Potom je tu však ešte druhá verzia Kony Electric. Áno, Hyundai ide ešte ďalej a Konu Electric bude ponúkať aj s batériou, ktorá disponuje kapacitou až 64 kWh. Táto verzia je vybavená aj silnejším elektromotorom. Produkuje až 150 kW, no pritom na jedno nabitie prejde neuveriteľných 480 km. Tento model začína na sume 38 490 €.

MITSUBISHI SPACE STAR

od 9 490 €

Tri diamanty rozširujú svoje portfólio smerom nadol. Novým vstupným modelom sa stáva Mitsubishi Space Star za sympatických 9 490 €. Novinka sa pobije o priazeň zákazníkov v segmente A, teda bude konkurovať tým najmenším a najdostupnejším autám na trhu. Na výber bude s dvomi trojvalcovými motormi. Základ predstavuje jednoliter s výkonom 52 kW (71 k). Silnejšou alternatívou bude „jedna-dvojka“ vyladená na 59 kW (80 k). Tá začína na cene 10 990 € s najvyššou výbavou. Naopak, litrový motor s najvyššou výbavou nebude dostupný. Štandardom je päťstupňová manuálna prevodovka, ale keď prihodíte tisícku navyše, silnejší motor vám predajú aj s bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT.

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Úplne nové

Zážitok z každej jazdy

Zobrazený model je CR-V 1.5 VTEC TURBO Executive v metalickej farbe Premium Crystal Red. Spotreba a emisie CO 2 modelového radu CR-V podl’a NEDC: 5,6-8,6 l/100km, 143-162 g/km.

Novinky

PORSCHE PANAMERA GTS Nová generácia Porsche Panamera GTS vo vyhotovení liftback a shooting brake (Sport Turismo) má vyplniť marketingové vákuum medzi základným trojlitrovým šesťvalcom a modelom Panamera Turbo. Verzie GTS pobrali pohonnú jednotku práve z najvyššej motorizácie v ponuke. Novinky bude poháňať 4-litrový motor V8 s dvojicou turbodúchadiel. Modely GTS sú však o rýchlejších reakciách, športovej jazde a presnejšom riadení. Preto majú osemvalce v ich prípade výkon 460 koní, namiesto 550 ako v modeli Turbo. Krútiaci moment 620 Nm nie je monumentálny, no o to tu predsa ani nejde. Modernizovaná osemstupňová prevodovka PDK radí rýchlejšie a výkon z motora posiela do stabilného náručia vylepšeného pohonu všetkých kolies. Šprint na stovku? 4,1 sekundy. Maximálka? 292 alebo 289 km/h... na dvojtonovú mrchu ide o veľmi príjemné údaje. No a medzi hlavné podstaty nových súrodencov s plaketou GTS patria rozhodne adaptívne vzduchové tlmiče a znížená svetlá výška o jeden centimeter. Ďalším detailom sú 390 milimetrové

brzdové kotúče v predných a 365 milimetrové kotúče v zadných 20-palcových diskoch. K tomu si započítajte bodykit Sport Design s enormne sexy rozkladacím zadným krídlom tiež pôvodom z modelu Turbo. V interiéri ste po krk namočení do alcantary a prekvapí vás aj nový head-up displej. No a cenovka... Sedíte? V Nemecku sa bude predávať Panamera GTS liftback v základnej cene 138 493 €! Za kombík prihodíte ešte ďalšie 3 tisícky. Panameru či pekný bungalov? Pokiaľ už pekný bungalov máte, rozhodovanie bude o to jednoduchšie.

VIDEO | Rýchlovka na Autogratis.sk

AUDI R8 Nádherný superšport od Audi prešiel pomerne výraznou modernizáciou. Nová je širšia maska chladiča, zatiaľ čo tri menšie otvory nad ňou odkazujú na legendárne Audi Ur-quattro. Širší je aj predný spojler, rovnako ako výplet vzadu okolo difúzora. Pozmenený je aj motorový priestor. Vzduchový filter je zakrytý trojdielnym krytom, ktorý môže byť plastový alebo karbónový. Do ponuky lakov karosérie pribudli dva nové odtiene – modrý Ascari Blue a sivý Kemora Gray. Čo sa týka techniky, aj naďalej ostávajú v ponuke dve verzie atmosférického desaťvalca. Ich výkon bol mierne zvýšený a pribudol im filter pevných častíc. Zaujímavosťou je mazanie motora so suchou olejovou vaňou, vďaka ktorej môže byť motor v aute osadený naozaj nízko. Táto technológia zabezpečuje bezproblémové mazanie aj pri bočnom preťažení 1,5 G, ktoré v Audi R8 nie je problém vygenerovať. V Audi trochu vylepšili aj podvozok a skrátili brzdnú dráhu – zo stovky je brzdná dráha kratšia o 1,5 metra a z dvestovky až o 5 metrov.

VOLVO V60 CROSS COUNTRY Švédski bohovia automobilového dizajnu venovali svetu novú hračku. Je ňou terénna verzia menšieho z dvoch kombi v ponuke, Volvo V60 Cross Country. Svetlá výška modelu Cross Country je až o 75 mm vyššia oproti štandardnému modelu. V štandardnej výbave nového V60 CC je samozrejme pohon všetkých kolies, asistent jazdy z kopca, elektronický systém riadenia stability, funkcia zlepšujúca jazdné vlastnosti vozidla v zákrutách a špeciálny režim jazdy v teréne. Volvo V60 XC, rovnako ako jeho kolegovia zo Série 60 a 90, využíva ocenenú platformu modulárnej architektúry SPA a najvyspelejšie bezpečnostné technológie. Ocenený systém automatického brzdenia v meste City Safety s funkciou automatického

brzdenia sa dodáva v štandardnej výbave. Podľa značky ide o jediný systém na trhu, ktorý dokáže rozpoznávať chodcov, cyklistov i veľké zvieratá. Systém Pilot Assist pomáha vodičovi pri riadení, zrýchľovaní a brzdení na dobre označených cestách pri rýchlostiach do 130 km/h. Nejde však len o bezpečnostné systémy. Švédi tvrdohlavo napredujú v politike maximálneho počtu štyroch valcov na motor. Nový model bude v ponuke so zážihovým motorom T5 s pohonom všetkých kolies (AWD) a vznetovým motorom D4 rovnako s pohonom AWD. Neskôr k nim pribudnú aj hybridné a „plug-in“ hybridné varianty.

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

S W E N I SUZUK

y a W y s a E m a r g o r Jedinečný p

dinný Obľúbená Vitara a ro

jú SX4 S-Cross prichádza

s novinkami

y a se de m Zís ka jte tri rok y zá ruk motor na po isten ia rokov Te raz u. vk Bo os terJet a pre vo do ne . ce v i so zim ný mi ko les am by ť Easy. Aj vaše cesty môžu jbližšieho na Zastavte sa u svojho predajcu Suzuki.

Zimné kolesá v cene g/k m, kombinovaná spo Emisie CO 2 120 – 179

treb a paliva 5,3 – 7,9 l

na 100 km . Ilus tračné

foto.

Novinky

VOLKSWAGEN PREDSTAVIL NAJMENŠIEHO ČLENA SVOJEJ RODINY SUV MODELOV. T-CROSS JE EŠTE KRATŠÍ AKO T-ROC, TAKŽE DO MESTA BUDE IDEÁLNY.

Volkswagen T-Cross:

Rodina je kompletná

ajmenšie SUV z dielne Volkswagenu malo premiéru hneď na troch miestach naraz – v Amsterdame, Šanghaji aj v Sao Paule. Výrobca tým chcel podčiarknuť globálny význam novinky, ktorá sa bude predávať na troch kontinentoch sveta. Rovnako ako sesterský model Polo sa aj nový T-Cross bude vyrábať v španielskom závode Volkswagenu v meste Navarra. Do roku 2019 tam Volkswagen investuje približne jednu miliardu eur, aby mohol uspokojiť zvlášť rýchlorastúci dopyt po malých SUV.

ZNÁMA DNA

Konštrukčný základ pre T-Cross tvorí modulárna platforma s priečne uloženým motorom MQB (Modulare Querbaukasten), ktorá umožňuje umiestniť poháňanú prednú nápravu ďaleko dopredu. Pri dĺžke 4,11 metra je rázvor 2,56 metra relatívne dlhý, čo vytvára predpoklady pre veľkorysú kabínu s dostatočným miestom pre päť osôb. Maximálnu variabilitu interiéru zabezpečuje zadné sedadlo, pozdĺžne posuvné o 14 centimetrov – poskytujúce alternatívne väčší priestor na nohy vzadu alebo väčší batožinový priestor. Podľa polohy zadného sedadla má batožinový priestor základný objem od 385 do 455 litrov. Pri sklopení obidvoch častí asymetricky deleného zad-

november 2018

ného operadla vznikne rovná úložná plocha a maximálny využiteľný objem až 1 281 litrov (pri naložení po strop).

MÁ MNOHO TVÁRÍ

Dizajn nového modelu T-Cross sa vyznačuje charakteristickými črtami modelov radu „T“ – výraznou maskou chladiča prechádzajúcou

do predných reflektorov, atletickými bočnými líniami a širokými zadnými stĺpikmi karosérie. Novým prvkom sú zadné svetlá spojené čiernym pásom po celej šírke dverí batožinového priestoru. Aj v interiéri je to typický Volkswagen. Nechýba digitálny prístrojový panel, ktorý plynulo prechádza do displeja systému infotainmentu. Stredová konzola s ovládací-

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

mi prvkami kúrenia a klimatizácie je natočená k vodičovi. Zákazníci majú široké možnosti individualizácie vozidla vďaka 12 farbám karosérie, niekoľkým dizajnovým kompletom, vrátane línie R-Line, dizajnovým fóliám, farebným diskom z ľahkej zliatiny a veľkoplošným obkladovým panelom v kokpite. K dispozícii sú aj reflektory a zadné svetlá z LED.

VYBERIE SI KAŽDÝ

Pre nový T-Cross sú na výber štyri turbodúchadlom prepĺňané motory – tri benzínové a jeden naftový. Obidva benzínové trojvalce 1.0 TSI sú vybavené filtrom pevných častíc a dosahujú výkony 70 kW (95 k) a 85 kW (115 k). Špičkovým motorom je benzínový štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k), ktorý bude dostupný koncom roka 2019. Ponuku dopĺňa štvorvalcový turbodiesel 1.6 TDI s výkonom 70 kW (95 k). Väčšina motorov sa dá na želanie kombinovať so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Všetky motory spĺňajú najnovšiu emisnú normu Euro 6d-TEMP.

MALÝ, ALE BEZPEČNÝ

Volkswagen T-Cross je sériovo vybavený mnohými asistenčnými systémami, ktoré

boli doteraz vyhradené pre automobily vyšších tried. Spolu s vynikajúcimi deformačnými charakteristikami karosérie zvyšujú bezpečnosť posádky. Okrem toho, že znižujú riziko kolízie, prispievajú aj k zvýšeniu jazdného komfortu. Súčasťou sériového vybavenia je systém na monitorovanie premávky pred vozidlom Front Assist s rozpoznávaním chodcov a funkciou automatického núdzového brzdenia City Emergency Brake, asistent udržiavania vozidla v jazdnom pruhu Lane Assist, asistent rozjazdu do svahu, systém proaktívnej ochrany posádky, ako aj asistent pre bezpečnú zmenu jazdného pruhu Blind Spot Detection kombinovaný s asistentom pre vyparkovanie. Na želanie je k dispozícii systém monitorovania únavy vodiča, adaptívny radarový tempomat ACC a parkovací asistent Park Assist.

KRÁČA S DOBOU

T-Cross poskytuje digitálnu konektivitu a prepojenie s vonkajším svetom na najvyššej úrovni. Ovládanie a individualizácia jednotlivých funkcií má intuitívnu koncepciu. Smartfón sa dá nabíjať induktívne, až štyri rozhrania USB zvyšujú

komfort posádke. Konektivitu podporuje aj voliteľný digitálny prístrojový panel Active Info Display a online služby Volkswagen Car-Net. K dispozícii je niekoľko systémov infotainmentu s uhlopriečkou displeja do 20,3 cm (8 palcov). Milovníkov kvalitnej hudby poteší aj audiosystém. Americký špecialista beats audio vyvinul pre T-Cross ozvučovací systém vybavený osemkanálovým zosilňovačom s celkovým výkonom 300 W a subwooferom.

ČO ĎALEJ?

Ceny zatiaľ nepoznáme, ale slovenský cenník Volkswagenu T-Cross by mohol byť zverejnený už čoskoro, keďže predpredaj je ohlásený na koniec roka 2018. Pri pohľade na aktuálnu ponuku SUV modelov značky Volkswagen to vyzerá, že T-Cross bol už len posledným kúskom skladačky. V posledných rokoch však automobilový priemysel prechádza najväčšími zmenami vo svojej histórii a aj Volkswagen má pre nás prichystané ešte jedno prekvapenie. Áno, Nemci chystajú ešte jedno SUV, ktoré by malo prísť na trh v roku 2020, ale to už bude plne elektrické. 

november 2018

Novinky a komfortné vankúšiky.

ZNÁMA TECHNIKA

Zo začiatku predaja (marec 2019), budú k dispozícii tri motory. Všetky tri poznáme už z iných modelov. Základ predstavuje model xDrive30d s trojlitrovým radovým šesťvalcom vyladeným na 265 koní a 620 Nm. Rovnaký motor bude mať pod kapotou aj silnejší variant M50d, avšak tento trojlitrový šesťvalec je dopovaný až štvoricou turbodúchadiel. Vďaka nim produkuje úctyhodných 400 koní a až 760 Nm. Verzia M50d dostáva v základnej výbave zadný diferenciál M Sport, 21-palcové M disky kolies z ľahkých zliatin a špeciálne nastavenie podvozka. Tieto prvky vylepšia ovládateľnosť a presnosť riadenia a dodajú mu nezameniteľný charakter vozidla M Performance, no prispôsobeného luxusnému segmentu. Zatiaľ jedinou benzínovou alternatívou je trojlitrový radový šesťvalec vo verzii xDrive40i, ktorý produkuje 340 koní a 450 Nm.

VZDUCHOVÉ ODPRUŽENIE UŽ V ZÁKLADE

Komfort jazdy vylepšuje štandardne dodávané adaptívne vzduchové odpruženie na oboch nápravách s automatickým udržiavaním svetlej výšky. Tlak v odpružení kontrolujú elektricky ovládané kompresory so zásobníkmi stlačeného vzduchu pre každé koleso zvlášť, čo umožňuje vyrovnávanie nerovnomerného zaťaženia vozidla. Svetlú výšku si môže vodič individuálne nastaviť, napríklad pri jazde v teréne. Stlačením tlačidla vo vozidle sa svetlá výška zvýši vo dvoch stupňoch až o 40 milimetrov nad štandardné nastavenie. Tlačidlom v batožinovom priestore sa môže nakladacia hrana o 40 milimetrov znížiť. Po naštartovaní motora sa vozidlo vráti na naposledy nastavenú výšku. Svetlá výška vozidla sa môže nastaviť aj pri vypnutom motore. Na to poslúži na požiadanie dodávaný kľúč s displejom BMW Display Key. V režime SPORT sa pri rýchlostiach nad 138 km/h automaticky zníži svetlá výška o 20 milimetrov.

ZVLÁDNE AJ TERÉN

BMW X7 PRINÁŠA SKUTOČNÝ LUXUS DO SEGMENTU SUV Dlho sa o nej hovorilo. Čakali sme ju už v Paríži, no nebola tam. BMW zjavne nechcelo, aby jeden z ich najluxusnejších modelov zanikol v spleti všetkých tých autosalónových noviniek. Tak ho tu teda máme – BMW X7. Po odhalení BMW radu 8 a po definitívnom potvrdení výroby BMW X7 som sa rozprával so zástupcami značky a žiadal som nejaké vysvetlenie: „Čo je viac? Čo bude teraz vlajkovou loďou?“. Vysvetlenie je veľmi jednoduché. BMW nechce ustanovovať presne definovanú hierarchiu. Skrátka iba rozšírilo svoju ponuku v tom najluxusnejšom segmente. BMW radu 7, rad 8 a aj BMW X7 by teda mali byť na jednej úrovni. Výber je len na vás. Či už preferujete luxusnú limuzínu, luxusný športiak či luxusné SUV, ich spoločným menovateľom je hlavne luxus, a teda špičková technika a prvotriedne materiály.

V druhom rade sa štandardne nachádzajú tri sedadlá v klasickej konfigurácii. Na požiadanie sa môže v druhom rade nachádzať aj dvojica mimoriadne komfortných sedadiel. Rozsahom možností nastavenia sa tieto komfortné sedadlá vyrovnajú predným sedadlám vodiča a spolujazdca. Ich súčasťou sú aj lakťové opierky

Pre všetky modely okrem verzie BMW X7 M50d je k dispozícii aj balík Off-Road, ktorý sa vyznačuje odolnými ochrannými prvkami na prednej aj zadnej časti podvozka. Obsahuje aj adaptívne vzduchové odpruženie a elektronicky ovládanú uzávierku zadného diferenciálu. Súčasťou balíka Off-Road je aj špeciálna grafika prístrojovej dosky a stredovej obrazovky Control Display ako aj špeciálny ovládač na stredovej konzole s výber jedného zo štyroch jazdných režimov xSnow, xSand, xGravel a xRocks. Vodič si tak môže zvoliť ideálne nastavenie svetlej výšky, systému xDrive, reakcie na plyn, režimu prevodovky a systému DSC, aby čo najlepšie prešiel cez povrchy ako sneh, piesok, štrk či skaly.

PRIESTRANNÝ A VARIABILNÝ INTERIÉR

BMW X7 je štandardne vybavené tromi radmi sedadiel. Dvaja cestujúci v treťom rade majú tiež k dispozícii dvojicu plnohodnotných sedadiel. To znamená, že dospelí zvládnu aj dlhšie výlety.

Viac sa dočítate na autogratis.sk! 10

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Všetku pozornosť venuje rodine Nový Hyundai Santa Fe Už od

34 990 €

Na rodinu myslí za každých okolností. Počas šoférovania sú naše myšlienky často rozutekané rôznymi smermi, čo oslabuje naše sústredenie. Nový Hyundai Santa Fe sa však dokáže stopercentne venovať jazde a zároveň predvídať situácie, v ktorých môže byť naša pozornosť slabšia. Preto vás ako jediné auto na Slovensku akusticky varuje pri zabudnutí dieťaťa na zadnom sedadle alebo zablokuje dvere, ak by chcelo vystúpiť do rušnej premávky. Viac o bezpečnostných technológiách pre rodinu nájdete na www.hyundai.sk.

www.hyundai.sk

HyundaiSlovensko

Kombinovaná spotreba: 5,7 – 6,3 l/100 km, emisie CO2: 150 – 165 g/km. Foto je ilustračné. Hyundai 5-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených km sa vzťahuje len na vozidlá Hyundai pôvodne predané cez autorizovaného predajcu Hyundai koncovému zákazníkovi podľa podmienok stanovených v záručnej knižke.

Test

Hyundai i30N Performance

Pri ostrej jazde na okruhu vám k prehľadu a koncentrácii pomôžu diódy medzi budíkmi, indikujúce správny moment na preradenie rýchlosti

Sladký pocit viny H PRIATEĽSKEJŠIA POLOVICA KÓREJSKÉHO POLOSTROVA ŠLIAPE NA PLNÉ OBRÁTKY. PO TELEFÓNOCH Z ĎALEKO VÝCHODNEJ OÁZY TECHNOLÓGIÍ SA IDEME „UTĹCŤ“ A INAK TO NIE JE ANI PRI AUTÁCH. HYNUDAI I30N PERFORMANCE JE PRE ZNAČKU ÚČINNÝM TVORCOM IMIDŽU. JE VŠAK AJ O ČOSI VIAC, NEŽ O PEKNÚ TVÁRIČKU A HLUČNÝ VÝFUK.

november 2018

AUTOGRÁTIS

yundai i30N Performance vtrhol na trh ostrých hatbackov ako blesk z jasného neba. Divízia N nie je v automobilovom svete nováčikom. Stajňa v bledomodrom sa však dlhú dobu nezaoberali cestnými autami, ale robením vrások európskym továrenským tímom v šampionáte WRC. Značka sa však s nazbieranými skúsenosťami pustila do boja v segmente cestných chuligánov. No a keďže je i30N už nejaký ten týždeň „vonku“, asi ste počuli, že si vedie veľmi dobre. No z akých dôvodov?

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS magazín

VIDEOTEST na Autogratis.sk

ostrých hatchbackov. Pravdou je, že si na pomery agresívnych áut nedokážete dať sedadlo príjemne nízko na podlahu. V režime ECO je plynový pedál taký priškrtený, že vám na križovatke jedného dňa určite „skape“ motor. Nakoniec si nedokážete objednať s najsilnejším a najhlučnejším prevedením disky s menším priemerom, než 19-palcov. Toto všetko však znamená, že budete pri jazde lepšie vidieť z kabíny, cez deň jazdiť v režime NORMAL a na disky si budete jednoducho dávať pozor. Verte mi, vaše drobné ústupky budú odmenené.

ELEGANTNÝ AGRESOR

Od bežnej i30-tky si ostré „e-Nko“ rozhodne nepomýlite. Agresívne prvky ako 19-palcové disky, zadné krídlo či červené línie by však nevynikli, keby už „civilná“ verzia auta nemala skvelé proporcie. Dizajnérsky vyvážené auto so širokými bokmi, dvojicou veľkých koncoviek výfuku alebo svetlometmi s čier-

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1998 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 202(275)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 378/1750-4200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

250 6,1 9,7/5,7/7,1

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

381 50 1429 235/35 R19 4335 1795 1447 2650

Základná cena modelu – Hyundai i30N: 27 690 € Základná cena testovanej verzie – Hyundai i30N Performance: 30 190 € Záruka: 5 rokov bez obmedzenia km Registračná daň: 1900 €

nym podkladom, je z každej strany doslova vzrušujúce. Nemenil by som na ňom absolútne nič. Rovnako nepokazíte jeho sexepíl voľbou ktorejkoľvek farby z katalógu. V bielej, červenej, typickej bledomodrej či v tmavých farbách, ide stále o relatívne diskrétne, no vždy elegantne agresívne auto.

NEPREŤAŽENÉ ZMYSLY

Interiér i30N Performance netrpí pre svoju silu. Hyundai vás nechce utopiť v alcantare a trápiť v masochistických pretekárskych sedadlách. Ide to aj pohodlnejšie a diskrétnejšie, čo dokazuje práve kórejský hot-hatch. Na prvý pohľad ani len netušíte, že sedíte v niečom výnimočnom. Rozdiel nájdete hlavne na hlavici radiacej páky a na volante, na ktorom pribudol pár tlačidiel určených k zmene jazdných režimov. Zvyšok mágie sa ukryl do prístrojovej dosky v podobe diód, určených k agresívnej jazde. Tie však v skutočnosti na očiach nemáte, kým nezačnete s autom jazdiť v najnabrúsenejšom režime. Žiadne šoky vás teda nečakajú. Aspoň sa môžete sústrediť na to najpodstatnejšie, a to na jazdu. Z hľadiska praktickosti narážate v prípade silnejšieho modelu N Performance na jedinú malú prekážku. Po sklopení zadných sedadiel na vás čaká torzná vzpera. Tá je však veľmi inteligentne vprataná tesne za zadnú sedačku. Nebude vám teda robiť problémy pri nákupe väčších častí nábytku v IKEI.

POINTA

Nebudem vás zaťažovať tým, koľko balíkov minerálok vopcháte do kufra. Hyundai i30 je dobre vyriešené auto a dokazuje to jeho narastajúca prítomnosť na cestách. S dodatočným označením N Performance sa podľa všetkého pozeráte na najemotívnejšieho zástupcu segmentu

N AKO NASAĎTE SI KLOBÚKY

Nastavte si pohodlné sedenie ktoré vás udrží v strehu, stlačte pravý bledomodrý volič režimu „N“ so štartovacou vlajkou a vyrazte na adrenalínovú jazdu. V momente započujete výfuk chrochtať ako pri ostrom špeciále. No a rovno vám poviem, že pokiaľ je pre vás zvuk výfuku jednou z najvyšších priorít pri športovom aute, ste na správnej adrese. Hyundai i30N Performance má najlepší zvuk spomedzi dostupných štvorvalcových ostrých hatchbackov. Ponúka širokú paletu zvukových prejavov od drsného bublania pri jazde v nízkych otáčkach, až po agresívne škriekanie vo vysokých otáčkach.

CHULIGÁN ČI ŽILETKA

Plný potenciál najostrejšej i30-tky dokážete rozbaliť až na okruhu. V najostrejšom režime stuhnú adaptívne tlmiče do takej miery, že je auto na slovenských cestách v nižších rýchlostiach veľmi nepohodlné. Je to však zábava a cítite sa vďaka tomu ako v pravom pretekárskom špeciále. Priamočiare zrýchlenie je dobré, no nie impozantné. Hyundai neprepadol výkonovej vojne. Aj preto je i30N vo svojom najostrejšom prevedení poháňané dvojlitrom, ktorý produkuje 202 kW/275 koní. Elektronicky ovládaný predný diferenciál z neho však robí zbraň do zákrut. Nepozná nedotáčavosť a samosvorný diferenciál ho dokáže vytiahnuť zo zákruty vo výbornom tempe, bez akejkoľvek drámy. Prekvapivou, no o to zábavnejšou črtou, sa stal pretáčavý charakter podvozku. Po prudkom ubratí plynu v zákrute dokáže i30N kontrolovane vystrčiť zadok a vyžiadať si ľahko zvládnuteľnú „kontru“ na jej dorovnanie. Na aute mi bolo však sympatické, že nech sa snažilo ako chcelo, svoj ostrý charakter skryť nedokázalo. Hyundai, ktorý má silný emočný náboj, je realitou. Práve vďaka nemu, svojej cenovke a dlhej záruke, dokáže robiť problémy tým najväčším legendám na scéne.  november 2018

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Sedenie vzadu je vďaka tvrdšiemu podvozku celkom nepohodlným zážitkom

Mazda CX-3

Veľká medzi malými AK TÚŽITE PO SUV, NO NEPOTREBUJETE VEĽKÉ AUTO, MAZDA MÁ PRE VÁS RIEŠENIE. SVOJU CX-3-KU NAVYŠE PRE ROK 2018 VYZBROJILA VYLEPŠENIAMI, KTORÉ Z NEJ ROBIA EŠTE O KÚSOK ZAUJÍMAVEJŠIE AUTO. TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1998 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 110 (150)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 206 /2800 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

195 9,7 7,7/6,1/6,7

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

287 44 1367-1415 215/50 R18 4275 1765 1535 2570

Základná cena modelu – Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G121 Emotion: 15 690 € Základná cena testovanej verzie – Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G150 AWD A/T Revolution TOP: 26 690 € Záruka: 3 roky/100 000 km (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 260 €

Palubná doska môže byť čalúnená kožou alebo alcantarou. To sa len tak nevidí

kolies a zadné svetlá ponovom využívajú technológiu LED. Nový je aj odtieň populárnej červenej metalízy s názvom Soul Red Crystal. Drobné zmeny nájdete aj v interiéri. Klasickú „ručnú brzdu“ nahradila elektronická parkovacia brzda. Na jej miesto Mazda nainštalovala väčšiu lakťovú opierku s odkladacími priestormi. Azda najväčšou novinkou je však nový 1,8-litrový turbodiesel, ktorý nahradil doteraz používanú naftovú „jedna-päťku“. Tú sme testovali ešte koncom roka 2015, no tentoraz sa nám ušla CX-3-ka s benzínovým motorom.

NAČO DIESEL?

Okrem novej naftovej „jedna-osmičky“ ostavajú v ponuke aj naďalej dve verzie atmosféricky plne-

ného dvojlitrového štvorvalca. My sme dostali tú silnejšiu, vyladenú na 150 koní. Vďaka tomu, že sme mali možnosť testovať aj CX-3 s pôvodnou naftovou „jedna-päťkou“, sme mohli porovnať spotreby. Výsledok nás prekvapil. V meste jazdila benzínová CX-3-ka za 7 litrov, na diaľnici za 7,5 a mimo mesta sa spotreba pohybovala okolo 6,5 l/ 100 km. Pri troche snahy sa dá po okreskách jazdiť aj za menej ako šesť litrov. Mazda skrátka opäť nesklamala a asi ako jediný výrobca udáva o čosi vyššiu spotrebu, akú reálne dosiahnete. A ako dopadol spomínaný diesel? Spotreba bola približne iba o pol litra nižšia v každom z troch spomínaných režimov. Obidve autá pritom boli vybavené pohonom všetkých štyroch kolies a automatickou prevodovkou. Informácia je to možno zaujímavá, ale nie veľmi relevantná, keďže tento motor bol už nahradený novým, ktorý bude mať nielen vyšší výkon, ale možno aj nižšiu spotrebu.

RESUMÉ

Pri Mazde CX-3 je na záver dôležité spomenúť ešte pár vecí. Je to možno jedno z najmenších SUV vo svojej triede, ale ako jedno z mála ponúka aj pohon všetkých štyroch kolies, takže aspoň symbolicky napĺňa podstatu vozidiel typu SUV. V porovnaní s konkurenciou vás určite prekvapí aj kvalita použitých materiálov (najmä však v najvyššej výbave, čomu už ale zodpovedá aj cena). Za pochvalu stojí aj prevodovka. Radí perfektne. Rýchlosťou a efektivitou (spotreba) sa vyrovná dvojspojkovým prevodovkám, pričom ponúka komfort klasického automatu s hydromeničom. Dokonca by som sa nebál povedať, že Mazda CX-3 je jedným z mála áut, u ktorých je lepšie priplatiť si za automat. Mazda totiž používa manuálne prevodovky s dosť dlhými prevodmi. Automat ich má o chlp kratšie, vďaka čomu pôsobí dynamickejšie. Veľmi zaujímavé sú aj jazdné vlastnosti. V zákrutách sa auto prakticky nenakláňa, no na dlhých a miernych nerovnostiach pláva ako americká limuzína. Naopak, na kratších nerovnostiach (jamy, výtlky) cítiť menší profil 18-palcových kolies. Čerešničkou na torte je automatické uzamykanie. Ak máte bezkľúčový vstup/štartovanie, stačí odísť a auto sa zamkne. 

Batožinový priestor patrí medzi tie menšie v danej triede. V najvyššej výbave ho, bohužiaľ, subwoofer zmenšuje ešte o 63 l na výlsedných 287 l

UV-čka segmentu B predstavujú najrýchlejšie rastúcu triedu vozidiel. V roku 2015 uviedla na trh svojho zástupcu v tejto kategórii aj Mazda. Za tie tri roky sa Mazda CX-3 stala druhým najpredávanejším modelom tohto výrobcu v Európe. Číslo 3 v označení by mohlo napovedať, že ide o SUV technicky vychádzajúce z Mazdy 3, ale s týmto modelom má CX-3-ka podobnú iba cenu. Po technickej stránke má bližšie k Mazde 2.

DROBNÉ RETUŠE

Po troch rokoch prišiel čas na menšiu modernizáciu. Dizajn tohto auta prakticky vôbec nezostarol, takže kozmetické zmeny sú naozaj iba minimálne. Nová je maska chladiča, dizajn diskov

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Test

Renault doporuÄ?uje

Test

Subaru Outback

Stará láska

VŽDY SA POTEŠÍM, KEĎ SA MI DOSTANE DO RÚK SUBARU. Z MODELOV TEJTO JAPONSKEJ AUTOMOBILKY TOTIŽ SRŠÍ POCTIVOSŤ, KVALITA A ODHODLANIE. AJ KEĎ SA ICH ŠPORTOVÝ CHARAKTER POMALY, ALE ISTO VYTRÁCA, TO DNA RELY JE STÁLE CÍTIŤ AJ V DNEŠNÝCH MODELOCH.

Multimediálny systém s 8-palcovým displejom podporuje konektivitu prostredíctvom aplikácií Apple CarPlay aj Android Auto

ýnimkou nie je ani nový Outback. Nie je tomu ani rok, čo sme tento model testovali, no medzičasom však vlajková loď značky stihla prejsť menšou modernizáciou. Po vizuálnej stránke je naozaj nenápadná. Zmeny postrehne len skutočný znalec, takže vás nebudem naťahovať. Outback dostal novú masku chladiča aj nové predné svetlá, ktoré sú vybavené LED technológiou pre stretávacie i diaľkové svietenie. Svetlá sú v novom Outbacku natáčacie: v zákrutách nasledujú pohyby volantu a kopírujú smerovanie cesty. Vodičovi uľahčuje jazdu a k vyššej bezpečnosti prispieva i asistent diaľkových svetiel, ktorý automaticky prepína svetlá na stretávacie, ak zaznamená oprotiidúce vozidlo. LED techno-

november 2018

Kvalitou použitých materiálov, ako aj vypracovaním interiéru, sa Subaru v posledných rokoch dosť vyšvihlo

lógiu využívajú aj zadné svetlá. Pri pohľade zvonku zaujme tiež modernizovaný tvar nárazníkov i nový dizajn zliatinových diskov.

KRÁČAJÚ S DOBOU

Až donedávna som mal z modelov značky Subaru dojem, že sa ich konštruktéri až príliš sústredia na techniku. Tá je perfektná už dlho, ale ich interiéry trošku zaostávali. Zhruba dva roky dozadu sa začali objavovať prvé modely s citeľne kvalitnejšími interiérmi. Nový Outback je jedným z nich. Smelo sa môže porovnávať aj s prémiovou konkurenciou. Pre modelový rok 2018 dostal navyše nový volant a mierne prepracovanú stredovú konzolu. Tá je vybavená 8-palcovým dotykovým displejom informačno-zábavného AUTOGRÁTIS

systému podporujúceho konektivitu Android Auto i Apple CarPlay. Má aj lepšie viditeľný ukazovateľ času a teploty. Pasažierov na zadných sedadlách potešia USB porty. Novinkou je aj automatické zamykanie dverí po rozjazde.

TERAZ MÁ OČI VŠADE

Nový Outback výrazne pridal na bezpečnosti. Oceňovaná bezpečnostná technológia EyeSight je teraz vybavená aj asistentom pre udržanie vozidla v jazdnom pruhu. Vďaka stereokamere monitoruje jazdné pruhy a v prípade, že sa vozidlo chystá neželane vybočiť zo svojho jazdného pruhu, asistuje vodičovi a pomôže mu udržať správnu stopu prostredníctvom funkcie nasmerovania volantu. EyeSight okrem toho disponuje ďalšími autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

šiestimi funkciami, vrátane automatického núdzového brzdenia. Úplnou novinkou je pri Outbacku systém smart kamier, umiestnených na prednej maske a vonkajšom spätnom zrkadle. Kamery monitorujú priestor pred vozidlom a po jeho stranách. Ich výstupy sa zobrazujú na centrálnom displeji. Spolu s parkovacou kamerou dávajú vodičovi dokonalý obraz o okolí vozidla, eliminujú mŕtve uhly a pomáhajú pri parkovaní v stiesnených priestorov či pri jazde mimo cesty. Outback je teraz vyzbrojený aj systémom detekcie vozidiel vzadu (SRVD). Ten používa senzory upozorňujúce na vozidlá v mŕtvych uhloch i na potenciálne nebezpečenstvo kolízie pri cúvaní do ulice s križujúcou premávkou. Cena pritom ostala rovnaká, takže zákazník získava výbavu za vyše 1 000 € prakticky zadarmo.

Už v základnom stave ponúka batožinvý priestor 559 l. Po sklopení sedadiel narastie jeho kapacita až na 1 848 l Outbacku nechýba ani režim X-MODE pre jazdu v teréne

VERNÍ BENZÍNU

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: boxer, zážihový Valce/ventily: 4/16 Zdvihový objem [cm3]: 2498 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 129 (175)/5800 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 235 /4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

198 10,2 8,9/6,4/7,3

TEST 2014

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

559-1848 60 1631 225/65 R17 4820 1840 1605 2745

Najnovšia generácia systému EyeSight už využíva tri kamery

trpia na tradície, nemohli používať len taký hocijaký motor. Vyvinuli vlastný, pochopiteľne, boxer. V dnešnej zvláštnej dobe si však povedali, že ho ďalej ponúkať nebudú, a tak sa dá Outback na Slovensku kúpiť už iba s jednou motorizáciou – s 2,5-litrovým benzínovým štvorvalcom. Ide samozrejme o plochý motor s atmosférickým plnením, ktorý spolupracuje s bezstupňovou prevodovkou. Auto v rovnakej konfigurácii sme testovali aj minulý rok. Prevodovku CVT, ktorú inak neznášam, som si v Outbacku nevedel vynachváliť. Konečne ju aspoň niekto spravil poriadne. Vtedy som napísal, že funguje skoro ako klasický automat s hydromeničom. V rámci modernizácie s ňou však niečo zrejme spravili. Stále sa správa ako štandardný automat, ale s dosť veľkým preklzom hydromeniča. V každom prípade, v Subaru asi vedia, čo robia, keďže spotreba v meste oproti minuloročnému modelu klesla o vyše liter. Predtým sme Outbacku namerali rovných 11 l/100 km, teraz to bolo pod desať. Mimo mesta sa spotreba nezmenila. Aj teraz sme sa hýbali okolo 6,5 l/100 km. Na diaľnici sme však paradoxne zaznamenali nárast. Predtým sme Outbacku odmerali 7,7 l/100 km, teraz to bolo takmer o liter viac.

KOMFORT PRIORITOU

Outback je vlajkovou loďou značky. Má dušu limuzíny, no vďaka karosérii typu kombi toho odvezie oveľa viac. No a vďaka zvýšenému podvozku v štýle SUV a symetrickému pohonu 4x4 to zas odvezie aj mimo cesty. Ja osobne mám tento druh áut veľmi rád. Ak by som potreboval niečo do ľahšieho terénu, asi uprednostním niečo podobné pred SUV. V Subaru je to však opačne, ako by ste čakali. Zatiaľ čo športovejšie pôsobiaci Outback je ladený viac do komfortu, s vyšším Foresterom si užijete zrejme o chlp viac zábavy za volantom.

RESUMÉ

Nikto dnes nerobí autá tak ako Subaru. Neviem, ako by som to opísal, ale okrem originálnej techniky sú unikátne aj takou mechanickou poctivosťou, ktorú je z nich cítiť. Všetci výrobcovia sa dnes totiž snažia oddeliť vodiča od celého diania. V Subaru nie. Za volantom ich áut máte stále pocit, že sa na šoférovaní do značnej miery podieľate, že ste dôležitá súčasť auta, aj keď asistenčné systémy pribúdajú samozrejme aj tu. A práve toto spojenie sa mi páči – stále šoférujete a stále máte pocit, že sedíte v aute, nielen v dopravnom prostriedku ako pasažier. 

Základná cena modelu – Subaru Outback 2.5i ES Comfort: 33 990 € Základná cena testovanej verzie – Subaru Outback 2.5i-S ES Business NAVI: 38 990 € Záruka: 3 roky/100 000 km (predĺženie za príplatok) Registračná daň: 530 €

november 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

V Subaru nafte nikdy nejako obzvlášť nefandili, ale chápali, že ak chcú uspieť v Európe, musia mať v ponuke aj vznetový motor. No a keďže v Subaru pracujú samí perfekcionisti, ktorí si po-

Nový Ford Focus

pod lupou

NOVÉ MODELY V DNEŠNEJ DOBE PRICHÁDZAJÚ S OBROVSKÝM KVANTOM NOVINIEK. VÝNIMKOU NIE JE ANI ŠTVRTÁ GENERÁCIA FORDU FOCUS. V TOMTO ČLÁNKU SA BLIŽŠIE POZRIEME NA JEJ BEZPEČNOSŤ, ASISTENČNÉ SYSTÉMY, ALE AJ DÔSLEDNE PREMYSLENÚ AERODYNAMIKU.

novom Focuse sme už samozrejme písali, ale v čase jeho predstavenia ešte neboli známe výsledky nárazových testov Euro NCAP. V testoch tejto nezávislej organizácie už dnes väčšina áut získa päť hviezdičiek, teda maximálne možný počet. Nároky na zisk plného počtu hviezdičiek však z roka na rok stúpajú a výrobcovia sa tomu musia prispôsobiť.

MYSLÍ AJ NA CYKLISTOV

Nový Ford Focus prináša dômyselné funkcie a systémy určené na prevenciu alebo zmierňovanie následkov havárie pre posádku vozidla ako aj pre chodcov. Jedným z nich je prednárazový bezpečnostný systém s funkciou detekcie chodcov a cyklistov, ktorého kvality ocenila aj organizácia Euro NCAP. Systém dokáže zaznamenať prítomnosť ľudí, ktorí sa nachádzajú na ceste pred vozidlom alebo v jej blízkosti, alebo ktorí môžu prechádzať cez cestu a križovať dráhu vozidla. Systém automaticky použije brzdy, ak zistí potenciálne riziko nárazu a vodič nereaguje na upozornenia. Dokáže tiež registrovať prítomnosť cyklistov a funguje v tme pomocou svetla zo svetlometov. Organizácia Euro NCAP udelila najvyšší počet bodov modelu Focus za ochranu dospelých (85 %) aj detí (87 % vo vozidle.

Okrem toho dosiahol Focus najvyššie hodnotenie aj v skúškach, ktoré mali kopírovať bočné nárazy vozidiel a čelné nárazy s posunom. Za toto hodnotenie vďačí Focus 40-percentnému zvýšeniu zaťaženia pri čelnom náraze vďaka úplne novej platforme C2, ako aj konštrukcii karosérie, ktorú tvorí 33 % ocele s veľmi vysokou pevnosťou a lisom tvrdenej bórovej ocele.

POHODLNEJŠÍ, MENEJ NÁROČNÝ A BEZPEČNEJŠÍ

Úplne nový Focus predstavuje širokú paletu pokročilých asistenčných systémov než akékoľvek iné vozidlo značky Ford pred ním, ktorých prevádzku zabezpečujú tri radary, dve kamery a 12 ultrazvukových snímačov. Patria k nim:  Adaptívny tempomat, ktorý je teraz rozšírený o systém automatického spúšťania a vypínania motora, systém rozpoznávania dopravných značiek s rýchlostným obmedzením a funkciou centrovania vozidla v jazdnom pruhu v záujme bezproblémového zvládania premávky s častým zastavovaním a rozbiehaním.  Adaptívne svetlomety s novou funkciou prediktívneho natáčania na báze kamery a s automatickou reakciou na dopravné značenie, ktorá vopred upravuje schému svietenia v záujme zlepšenia viditeľnosti sledovaním nielen zákrut na ceste, ale po prvý raz v odvetví aj dopravných značiek. Diaľkové svetlá bez oslňovania blokujú časť svetla, ktoré by inak mohlo dočasne oslniť iných vodičov alebo cyklistov.  Asistent radenia pri únikových manévroch, ktorý využíva radar a kameru na detekciu pomalšie idúcich a stojacich vozidiel na ceste vpredu a poskytuje podporu riadenia, aby mohli vodiči ovládať vozidlo v prípade bezprostredne hroziacej zrážky.

Nový Focus je prvým európskym Fordom s head-up displejom

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Nový Focus číta dopravné značky a vie podľa nich upraviť aj nastavenú rýchlosť na tempomate

Zadná širokouhlá kamera ponúka 180-stupňový pohľad

POKROČILÉ TECHNOLÓGIE

V prípade, že dôjde k nehode, pomôže vodičom nová technológia ponárazového brzdenia, ktorá zníži dopad prípadného sekundárneho nárazu tým, že automaticky vyvinie mierny brzdný tlak, keď zaznamená prvý náraz. Spomalením vozidla je možné potenciálne zmierniť zranenie cestujúcich ako aj ďalšie poškodenie vozidla.

Okrem toho bude na európskom trhu v ponuke aj prvý projekčný displej od spoločnosti Ford, ktorý pomôže vodičom sústrediť sa na cestu pred sebou, zatiaľ čo zadná širokouhlá kamera ponúka 180-stupňový pohľad na zadnú časť vozidla v záujme lepšej viditeľnosti pri cúvaní z parkovacieho priestoru alebo príjazdovej cesty. Informačný systém o slepom uhle s upozorne-

ním na okolitú premávku upozorní vodičov cúvajúcich z parkovacieho miesta na vozidlá, ktoré im môžu križovať cestu zozadu. Ak vodič nereaguje na upozornenia, systém dokáže po prvýkrát použiť aj brzdy, aby zabránil účinkom nárazu, alebo ich aspoň zmiernil. Nový Focus začína aktuálne s cenovkou 14 990 €. 

Focus dosiahol najvyššie hodnotenie aj v skúškach, ktoré mali kopírovať bočné nárazy vozidiel a čelné nárazy s posunom

Organizácia Euro NCAP udelila najvyšší počet bodov modelu Focus za ochranu dospelých (85 %) aj detí (87 %) vo vozidle

Optimalizovaná aerodynamika Nový Ford Focus ponúka prvotriednu aerodynamiku a optimalizovanú hmotnosť (zníženie o 88 kg v porovnaní s predošlým modelom), čo spolu prispieva k 10-percentnému zníženiu spotreby paliva v celom modelovom rade. Medzi najdôležitejšie prvky pomáhajúce znižovať aerodynamický odpor patria: Aktívna záklopka mriežky chladiča, ktorá sa automaticky zatvorí, keď nie je potrebné privádzať chladiaci vzduch do chladiča. Systém má po novom vylepšené tesnenie a kanály.

2. 3.

6 1

Otvory so vzduchovou clonou v nárazníku, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo predných kolies.

Trojrozmerné vzduchové deflektory predných kolies pod predným nárazníkom ďalej vylepšujú prúdenie vzduchu okolo kolesa.

2 4

Prvky na oddeľovanie vzduchu zabudované do zadného nárazníka a svetiel, optimalizovaný zadný spojler a väčšie okenné lišty obmedzujú tvorbu vírov, ktoré spôsobujú odpor vzduchu.

5. 6.

Hladký spodok karosérie zahŕňa dodatočné kryty stredového tunela, palivovej nádrže a zadnej nápravy. Optimalizovaný tvar vonkajších spätných zrkadiel, ktorý tiež obmedzuje odpor vzduchu.

3 5

Starostlivo vypracovaná aerodynamika prináša najnižší koeficient odporu vzduchu v triede len na úrovni 0,273

november 2018

Renault Scenic

Kontrarevolúcia DIVOKÉ RÓDEO ZMENŠOVANIA OBJEMU MOTOROV SA JEDNODUCHO MUSELO NIEKDE ZASTAVIŤ. RENAULT VYRADIL Z PONUKY MALÝ BENZÍNOVÝ AGREGÁT 1,2 TCE, KTORÝ NAHRADIL VÄČŠÍM 1,3-LITROVÝM ŠTVORVALCOM. AKO SA SPRÁVA NOVÝ MOTOR VO VEĽKOM RODINNOM RENAULT SCENIC? ROZUMIE SI S MANUÁLNOU PREVODOVKOU?

onbe za nízkymi emisiami a spotrebou nedláždi cestu nekonečné znižovanie objemu. Automobilky narazili na limity, ktoré zásadným spôsobom odhaľuje nová meracia technika WLTP a musia meniť kurz o 180 stupňov. V prípade MPV Renault Scenic, vyznel objem 1,2-litrového benzínového motoru až mierne komicky. Nárast objemu o viac než jeden deciliter je však rozhodne cítiť.

VŠETKO ALEBO NIČ

Každému režimu bola dopriata vlastná grafika budíkov

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor radový, zážihový Typ motora: 4/16 Valce/ventily: 1330 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103(140)/5000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 240/1600 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Neuvedené Neuvedené 7,4-7,6/ 5,1-5,3/6,0-6,2

Renault nie je žiadnym nováčikom v drastických rozhodnutiach. Nová generácia MPV Scenic nás pri svojom príchode prekvapila typicky francúzskym avantgardným dizajnom, ktorý podčiarkovali 20-palcové disky kolies. Iný rozmer si na tento model jednoducho neobjednáte. Zároveň ponúka paletu nápaditých farieb lakovania, s ktorými budete rozhodne trčať z davu.

ZABUDNUTÝ POKLAD

Kde modely MPV porážajú všetku teoretickú konkurenciu na trhu, je pole praktickosti. V Renaulte to platí dvojnásobne, vďaka veľkému množstvu odkladacích priestorov. Do zásuvky pred sedadlom spolujazdca vopcháte notebook, i keď, pri jej otvorení pravdepodobne narazí pasažierovi do kolien. Ohromne hlboká „jama“ v stredovej konzole pojme fľaše s väčším objemom a môžete ju posunúť vpred v prospech priestoru pre zadné-

ho pasažiera sediaceho uprostred. Nechýbajú uzatvárateľné úložné priestory pod nohami pasažierov či celkovo vzdušne pôsobiaci priestor v kabíne. Čo však rozhodne stojí za zmienku je rozvetvenie A-stĺpikov. Nové autá sú síce fantasticky bezpečné, no je z nich katastrofálny výhľad. Často si však za dodatočné senzory priplácate vysoké čiastky a pokiaľ sa vám skryje cyklista či chodec pod širokým stĺpikom predného okna, nastávajú krušné chvíle. Zo Scenicu je vďaka dodatočnému bočnému oknu skutočne dobrý výhľad, vďaka čomu nebudete musieť vytŕčať krk do križovatiek ako žirafa. Ďalej si do balíka pripočítajte slušný objem batožinového priestoru, ktorý môže narásť z katalógových 506 na 720 litrov, posunutím zadných sedadiel vpred. Auto je pomerne vysoké a dobre sa z neho či už nastupuje, alebo vystupuje. Avantgardný exteriér teda ukrýva veľmi dobre premyslený interiér a za svoju krásu rozhodne netrpí.

LITER A JEDNA TRETINA

Akékoľvek zvyšovanie objemu motora je v dnešnej dobe prijímané s pozitívnymi reakciami. Renault síce svoje katalógové označenie motorov netypicky „osekal“ od údajov o veľkosti motora, z názvu sa dozviete aspoň jeho výkon. Jednotka s označením TCe 140 GPF je už štandardne vybavená filtrom pevných častíc, ponúkne výkon 103 kW/140 koní a krútiaci moment 240 Nm už od 1600 ot./min. Najdôležitejším rozdielom medzi touto jednotkou a jej menším predchodcom, je silnejší ťah v nižších otáčkach. Motor disponuje citeľne lepšou odozvou na plynový pedál už v nízkych otáčkach a celkovo nepotrebuje od vás toľko pozornosti a balansovania so spojkou ako v prípade „jednadvojky“. Rovnako ma milo prekvapila šesťstupňová manuálna prevodovka. Na chod a záber spojky si absolútne nepotrebujete zvykať, dráhy radenia sú doslova priemerné, a tak môžete do auta jednoducho „sadnúť a ísť“. Zvýšený objem tiež spotrebu nepokazil. V meste skonzumoval 1,33 litrový motor 6,2 l/100 km, za jeho hranicami 5,4 a na diaľnici rozumných 7,3 l/100 km. 

TEST 2016

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

506 52 1604 195/55 R20 4407 1866 1645 2734

Základná cena modelu – Renault SCENIC TCe 115 GPF ZEN: 18 790 € Základná cena testovanej verzie – Renault SCENIC TCE 140 GPF INTENS: 21 590 € Záruka: 5 rokov alebo 100 000 km Registračná daň: 210 €

november 2018

Palubná doska je vďaka ostrému sklonu čelného okna gigantická. Rozvetvené A-stĺpiky ponúkajú skvelý výhľad a presvetľujú kabínu slnečným svitom AUTOGRÁTIS

Zadná lavica nie je lavicou v pravom zmysle slova. Trojica sedadiel je ergonomicky tvarovaná a nabáda k sústredenému a vystretému sedeniu autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: autor

Test

Citroën Berlingo

„Tatino“ PRIATELIA, POZERÁTE SA NA JEDNO Z NAJPRAKTICKEJŠÍCH RODINNÝCH ÁUT NA SVETE. NEJDE O SUV, NEJDE O MPV A ANI O KOMBI. „LUDOSPACE“, AKO SA NAZÝVA KATEGÓRIA ÁUT PRI KTOREJ VZNIKU STÁLO PRED 22 ROKMI PRÁVE CITROËN BERLINGO, ZAŽÍVA RENESANCIU. NO A KONEČNE MU BOLO DOPRIATE NIEČO, ČO MU ROKY CHÝBALO. IMIDŽ.

VIDEOTEST na Autogratis.sk

LE FREAK, C’EST CHIC

iadnemu automobilovému segmentu nemôžete veriť jeho zanietenosť pre rodinu viac, než segmentu rodinných dodávok. Citroën Berlingo je jedno z tých áut, ktoré sa objavia v reklame plnej detí, psov, batohov či piknikového vybavenia

november 2018

a na jej konci vás ani neprekvapí, že všetok tento náklad s prehľadom pojal do svojich útrob. Ignorovaním často nezmyselných automobilových trendov a nasýtením hladného ega niečím iným ako kúpou auta, môžeme spraviť naše životy jednoduchšími. AUTOGRÁTIS

Berlingo pôsobilo vždy nekonfliktne a možno aj trochu sympaticky. Po 22 rokoch na trhu však prichádza len druhý nástupca prvej generácie. Dlhé roky sa predávali aj bez „cool“ prednej masky alebo vzduchových vankúšov na dverách, a to skutočne dobre. Nová generácia má však omnoho kratšiu kapotu a celkovo pôsobí kompaktnejším dojmom. Vo veľkostnom variante „M“ meria na dĺžku 4,4 metra. So šikovnými plastovými prvkami Airbump sa už nebudete nikdy báť toho, že otlčiete na parkovisku auto, vedľa ktorého ste postáli.

RODINNÝ DOM

Presadnutím z bežného sedanu či kombi do Berlinga, zažívate priestorový šok. Celkovo je v kabíne veľké množstvo vzduchu, ktoautogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Doteraz sme sa stretávali s plnohodnotnými zásuvkami na nepraktických miestach. Citroen na to prišiel

Mutlimediálny systém si dokážete prispôsobiť podľa svojho vkusu. Reaguje rýchlo, navigácia má pekné mapy a ovláda sa logicky a jednoducho

Po sklopení zadného radu sedadiel ponúkne Berlingo až do 3000 litrov batožinového priestoru. To je nie čo, čím položí na lopatky všetky osobné autá podobnej veľkosti

te až trojicu praktických odkladacích priestorov, z čoho dva z nich sú uzatvárateľné a s úctyhodnou veľkosťou či priestor za radiacou pákou pre doklady, kľúče a mobilné telefóny. Tým však ani zďaleka nekončíme, keďže pod každé sedadlo dokážete natlačiť menší batoh, plyšákov či občerstvenie na cestu. No a čerešničkou na torte sa stáva batožinový priestor. V závislosti od pozície sedadiel druhého radu ponúkne od 597 po 775 litrov. Pokiaľ počítame objem od podlahy kufra až po strop, môže ísť o priestor s veľkosťou 983 až 1335 litrov. No a po sklopení druhého radu sedadiel ponúkne Berlingo od 2126 po 3000 litrov batožinového priestoru. Do toho však stále nie je zarátaný objem, ktorý získate po sklopení predného sedadla spolujazdca. Z hľadiska priestoru budete praktickejšie osobné auto tejto veľkosti hľadať márne. Čo však stále stojí za zváženie, je dokúpenie multifunkčnej strechy MODUTOP, vďaka ktorej získate presklenú strechu, elegantné ambientné osvetlenie, priesvitnú odkladaciu policu s priečkami či zadný strešný odkladací priestor s desiatkami litrov objemu.

NAJSILNEŠÍ JE NAJLEPŠÍ V druhom rade sedadiel sa udomácnia aj dlhší jedinci

Logicky, najsilnejšia motorizácia v ponuke s výkonom 96 kW/130 koní je pre Berlingo najlepším riešením. Dokáže bez väčších problémov hrať vyššiu ligu v rýchlom pruhu na diaľnici a má dobrú spotrebu i kultúru chodu. Nová „jednapäťka“ spotrebovala v meste len 5,5 litra na 100 km, za jeho hranicami 4,7 a na diaľnici príjemných 6,3 litra na stovku. Toto auto je prekvapivo pohodlné aj v nezaťaženom stave a je skvelé i z hľadiska užívateľského pohodlia. Najzásadnejším problémom pri jazde sú A-stĺpiky, ktoré sú masívne a vytvárajú kompromisy pri výhľade do strán. Riadenie je úžasne ľahké a polomer otáčania skvelý. Skrz volant vám však do dlaní neprúdi príliš veľa informácií, no tento fakt spôsobuje ľahučké a pohodlné riadenie. Najdôležitejšou devízou poslednej generácie je však imidž, ktorý si rozhodne nájde svojich fanúšikov a zákazníkov. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

Po vzore ostatných modelov značky Citroen, aj sedadlá Berlinga sú pohodlné a skôr pripomínajú kreslá, než klasické sedadlá

Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1499 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 96 (130)/3750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 300/1750 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Svojmu statusu legendy segmentu vďačí Berlingo za extrémne štedrú ponuku priestoru vo svojich útrobách. Veľké odkladacie priestory nájdete vo všetkých štyroch dverách alebo pod nohami zadných pasažierov. Veľkú odkladaciu policu nad hlavami predných pasažierov zas môžete použiť pre dlhšie úzke predmety, akými sú napríklad dáždnik či vychádzkové palice. Ďalšie odkladacie priestory nájdete v samotnej palubnej doske. Pred vodičom a predným pasažierom máte k dispozícii držiaky na nápoje, ktoré pojmú pollitrovú fľašu či bežný plastový pohár s kávou z čerpacej stanice. Ďalší úložný priestor nájdete za displejom mulitmediálneho systému, ktorému sme našli vynikajúce využitie – nasypali sme doň cukríky. Oproti prednému pasažierovi nájde-

186 10,3 4,8/4,2/4,4

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

597/775 60 1620 205/55 R17 4403 1848 1844 2785

Základná cena modelu – Citroën Berlingo PureTech 110 S&S LIVE: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – Citroën Berlingo BlueHDi 130 S&S FEEL: 18 890 € Záruka: 2 roky, rozšírenie za príplatok Registračná daň: 150 €

november 2018

Text: Viktor Baláž, foto: autor

DÔVOD ÚSPECHU

TEST 2018

ré je plne k dispozícii pre vaše potreby. Kvalita spracovania interiéru je na dobrej úrovni, s mnohými príjemnými plastmi nachádzajúcimi sa na miestach, s ktorými môžu vaše končeky prstov prísť do kontaktu. Bez vysokej stredovej konzoly s USB prípojkou a výduchmi klimatizácie pre druhý rad sedadiel je priestor medzi prednými sedadlami značne neorganizovaný a prázdny. Vrelo odporúčam, aby ste ho v prípade záujmu zaškrtli v konfigurátore, aj napriek cenovke 350 €. Aspekt, ktorý ma osobne veľmi potešil, je ovládanie klimatizácie skrz panel fyzických tlačidiel. Tento problém bol v rámci koncernu PSA často kritizovaný pri iných modeloch francúzskych značiek a do novej generácie Berlinga sa, chvalabohu, nedostal.

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Spektrum

Najlepšie poistenie vozidiel a občanov má Allianz – SP ALLIANZ – SP ZÍSKALA HNEĎ DVE PRVENSTVÁ V ANKETE SIBAF AWARD® 2018. V SILNEJ KONKURENCII TAK OBHÁJILA MINULOROČNÉ PRVENSTVO V KATEGÓRII HAVARIJNÉ POISTENIE MOTOROVÝCH VOZIDIEL A V TOMTO ROČNÍKU K NEMU PRIBUDLO AJ PRVENSTVO V NOVEJ KATEGÓRII POISTENIE OBČANOV (MAJETKU A ZODPOVEDNOSTI ZA ŠKODU). V KATEGÓRII POISTENIE PRIEMYSLU A PODNIKATEĽOV ZÍSKALA ALLIANZ – SP V ANKETE DRUHÉ MIESTO.

„Opätovné ocenenie našich produktov a služieb zo strany odbornej verejnosti nás veľmi teší. Kladieme veľký dôraz na zlepšovanie, skvalitňovanie, ale aj zjednodušovanie produktového portfólia a snažíme sa pružne reagovať na nové požiadavky a potreby trhu a klientov. Ocenenia Sibaf sú pre nás motiváciou pokračovať v nastavenom trende naďalej,” hovorí viceprezident rezortu produktov a upisovania rizík Allianz – SP Jozef Paška, ktorý ocenenia prevzal. Anketa SIBAF Award® sa koná pravidelne už od roku 2006 a sprostredkovatelia poistenia v nej hodnotia kvalitu služieb a servisu poisťovni. V tomto ročníku sa do hlasovania zapojilo 76 spoločností, sprostredkovateľov poistenia. Novinkou bola špeciálna kategória Počin roka, ktorej cieľom je odmeniť a vyzdvihnúť aktivity, ktoré prispeli k transparentnosti, zvýšeniu (úrovne) vzdelávania laickej a odbornej verejnosti, publikačnej činnosti ap. v oblasti poistného trhu na Slovensku. Počinom roka 2018 sa podľa hlasovania prítomných stala Hromadná pripomienka proti zavedeniu dane z poistenia. 

ZÍSKANÉ OCENENIA ALLIANZ – SP V ANKETE SIBAF AWARD® 2018:

1 . miesto v kategórii Poistenie občanov (majetku a zodpovednosti za škodu)

november 2018

1 . miesto v kategórii Havarijné poistenie vozidiel  2. miesto v kategórii Poistenie priemyslu a podnikateľov AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

SEAT Leon ST

Test

SVALNATÉ KOMBI, AKÝM JE SEAT LEON S PRÍVLASTKOM CUPRA, NIE JE PRE KAŽDÉHO. ÁNO, JE RÝCHLE, A TAK AJ VYZERÁ. NO JEHO OSTRÉ NASTAVENIE VZHĽADU A PODVOZKU SA NEMUSÍ PÁČIŤ VŠETKÝM. HRDINOM TOHTO TESTU JE VŠAK „ZDVORILÁ” VERZIA CUPRY.

PRETEKÁR V UTAJENÍ ľadáte dynamické kombi so zaujímavým vzhľadom, ale vrcholné verzie s príponami RS, GTI, ST sú príliš veľkým obmedzením komfortu a záťažou pre vašu peňaženku? V tom príprade je SEAT Leon ST 1.8 TSI v špecifikácii FR s manuálnou prevodovkou určite neprehliadnuteľnou ponukou. Teda – bol. Aktuálne už z konfigurátora vypadol, čiže šanca kúpiť si motor 1,8 TSI v Leone sa obmedzila na skladové zásoby predajcov.

Myslím, že áno. Ušami vnímate komfort ako od kolies. Takisto aerodynamický hluk je úplne v poriadku. Naozajstný rozdiel medzi 1,4 TSI a 1,8 TSI však badáte, logicky, pri dynamickej jazde. Nemyslím tým vytáčanie motora do 3500 otáčok pri jednotlivých prevodových stupňoch. Ale skôr spektrum za touto hodnotou. Tam sa cíti „jednaosmička” naozaj ako ryba vo vode. Toto je presne to rozmedzie, kde sa vám pokojný výraz tváre v dôsledku nízkej spotreby mení na šibalský úsmev rodinného pretekára. Tretia generácia Leonu sa stala obľúbenou najmä vďaka vyváženému správaniu podvozka. Ten ponúka pomyslený kompromis medzi komfortným a športovým nastavením. So 180 koňmi pod kapotou máte dôvod vyskúšať oba póly jeho spektra. Mimochodom, aktuálne už kúpite buď 1,4 TSI s výkonom 150 koní, alebo 2.0 TSI so 190 koňmi.

DOZRETÝ AKO VÍNO

PRIAZNIVÝ APETÍT

tor je u SEAT-u Leon ST kombinovaný v našom prípade so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Manuál sa síce už v dnešnej dobe nenosí, no pokiaľ nie je vaším cieľom sa len prepraviť z bodu A do bodu B, tak stále viete preniesť ovládanie auta plne do svojej hlavy a svojich rúk. Pri krútiacom momente 250 Nm a prenose sily výhradne na predné kolesá, to vie byť aj celkom vzrušujúce.

CEZ DEŇ SPÍ, V NOCI LOVÍ

SILNÁ STRÁNKA – PODVOZOK

Tento agregát disponuje priamym i nepriamym vstrekovaním paliva rovnako ako väčší dvojliter. Ostatné údaje nájdete v tabuľke. V každom prípade, výkonový pomer 100 koní na liter objemu dnes ešte stále sľubuje bezproblémovú záťaž motora, a teda eventuálne dlhšiu životnosť. Mo-

Vo výbave FR ho získate za 358 eur a stojí to za to. Podobne ako head up displej u iných výrobcov, digital cockpit prospieva k bezpečnosti jazdy

Čo sa týka práce a prejavu motora, v nižších otáčkach sa správa asi rovnako ako 1,4 TSI. Je tichý, necítiť žiadne vibrácie a čísla aktuálnej spotreby vám padnú do oka. Po ostatnom minuloročnom facelifte sa Seat zastrájal, že pribudli odhlučňovacie hmoty a plochy. Je to cítiť?

Priemerne som s autom jazdil za 6,9 litra. Do toho spadá jazda po diaľnici, po okreskách, ale aj plazenie sa hlavným mestom počas dňa a noci. Sám som bol zvedavý, koľko si auto cucne, keď mu budem kontinuálne šliapať na krk. Dostal som sa na hodnotu 9,7 litra, čo paradoxne pri zvážení profilu trás a dynamiky jazdy mi prišlo ako veľmi slušné číslo. Ono, s Focusom ST kombi som pri rovnakej jazde končil s číslom 11,4 litra… Ale to je už iný príbeh. 

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: preplňovaný, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1798 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 132 (180)/5100-6200 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 150 /1250-5000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

226 7,8 7,5/5,1/6,0

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

587/1470 50 1355 225/45 R17 Text: Rastislav Bujna, foto: autor

SEAT o svojom Leone ST hovorí, že ide o najkrajšie kombi vo svojej triede. Či už Španieli preháňajú alebo nie, posúdite iste najlepšie vlastným okom. Toto auto nie je nové, aktuálna generácia Leonu zavítala na trhu už v roku 2012. Po skrášlujúcej kúre v 2017 dozrel do dnešného vzhľadu. Dalo by sa povedať, že v rámci života tretej generácie modelu Leon, sedíme v tom najlepšom, čo ponúka. Ak si teda odmyslíme vrcholnú motorizáciu (ktorou je 2.0 TSI pod kapotou Cupry s výkonom 300 koní), tak „jednaosmička” s výkonom 180 konských síl je najsilnejším „bežným” TSI-čkom pod kapotou Leona. Avšak aj tu je malý háčik. Motor 1,8 TSI už z ponuky nových koncernových vozidiel pomaly vyprachal, v Seate si ho však nechali o rok dlhšie.

TEST 2010

4535 1816 1454 2636

Základná cena modelu – SEAT Leon ST Kombi TSI 86: 14 180 € Základná cena testovanej verzie – SEAT Leon ST Kombi TSI 180: už nie je v cenníku Záruka: 6 rokov/150 000 km Registračná daň: 530 € november 2018

Reportáž

Goodyear testuje schopnosti zimných dezénov v treskúcej zime na severe Fínska VÝROBA ZIMNÝCH PNEUMATÍK JE NÁROČNÝ PROCES. POTREBNÉ JE NADIZAJNOVAŤ DEZÉN TAK, ABY BOL LEPŠÍ AKO TEN PREDOŠLÝ, VYVINÚŤ VHODNÚ ZMES. ZRHUBA POLOVICA VŠETKÝCH ČINNOSTÍ SA UDEJE V LABORATÓRIU. ALE NA TO, ABY SA PNEUMATIKA DOSTALA NA TRH, JE POTREBNÉ TESTOVANIE V REÁLNYCH PODMIENKACH.

to rovnako dôležité ako všetky procesy predtým. Dokonca až tak, že automobilky majú v severských krajinách postavené vlastné testovacie centrá, v ktorých overujú správnosť laboratórnych výsledkov. V ideálnych podmienkach – čiže v mraze, snehu, prakticky simulujú všemožné jazdné situácie na tratiach vybudovaných na tento účel.

NA SEVERE OBKLOPENÝ PRÍRODOU

Goodyear má svoj testovací komplex vybudovaný 300 km nad polárnym kruhom pri fínskom mestečku Ivalo, ktoré obýva ani nie štyritisíc ľudí. Pre našinca je to čarovné miesto. S nízkymi stavbami, miernymi kopcami a nekonečným množstvom lesov. Nachádzame sa na mieste, z ktorého to do Nórska, Švédska aj Ruska máte sotva 80 kilometrov. Zima je tu najdlhším ročným obdobím a počas zimného slnovratu tu slnko nevyjde vyše mesiaca.

november 2018

AUTOGRÁTIS

DNI KRÁTKE, SNEH NEKONEČNÝ

Náš program je za prítmia. Slnko vyrazí na oblohu až okolo desiatej pred obedom a zostane tam iba päť hodín, kým nezapadne. Sneh, ktorý napadne, tu zostáva počas celej zimy, čiže od septembra do apríla. Cesty sa neodhŕňajú, ale vytvorí sa súvislá ujazdená vrstva, po ktorej sa jazdí bežne ako po asfalte. Ľudia tu nebojujú s poveternostnými podmienkami, ale naučili sa žiť v súlade s nimi. Auto bez pneumatík s hrotmi tu prakticky nenájdete.

ARKTICKÉ CENTRUM

Celý testovací areál Goodyear Arctic Center je umiestnený pod širokým nebom. Vybudované priestranstvá slúžia na dokonalé testovanie vyvíjaných dezénov. Toto je miesto, kde by chcel pracovať nejeden z nás. Z pohľadu návštevníka vnímate celý deň ako neohraničenú návštevu detského kútika pre dospelých fanúšikov motorizmu. Tu sa zisťujú hranice, čiže to, že tu autá lietajú bokom, nie je nežiadúci stav, ale priam povinnosť. Lákavé, však?

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Testovací piloti to však až ako prehnanú zábavu nevnímajú. Jazdy, merania, hodnotenia dajú človeku zabrať, najmä vďaka klíme, ktorá tu panuje. Napriek tomu sa zhodujú, že by túto prácu nemenili. Miera zodpovednosti a koncentrácie je vyvažovaná istou pasiou, ktorú človek pri tomto zamestnaní zažíva. Najprv sa zbierajú dáta pomocou niekoľkých meracích zariadení v testovacích vozidlách, ktoré sa neskôr analyzujú. Tomu sa hovorí objektívne testovanie. Druhou zložkou ich práce je subjektívne testovanie, ktoré zahŕňa zhruba dvadsať rôznych parametrov, ktoré musia vodiči vnímať a hodnotiť. Ako pneumatika funguje pri akcelerácii, zatáčaní a brzdení, koľko ponúka priľnavosti, kedy a ako prestane držať, aký vplyv majú pneumatiky na vyváženie podvozka atď.

LEPŠIE RAZ ZAŽIŤ, AKO STOKRÁT POČUŤ

Náš deň je zameraný na schopnosti pneumatík Goodyear UltraGrip Performance ako pre osobné, tak aj pre SUV vozidlá. Na rastúcu popularitu segmentu SUV odpovedá Goodyear vytvorením ponuky šitej na mieru týmto vozidlám. Vyššia stavba a hmotnosť totiž kladú na pneumatiky úplne iné nároky. Na zasnežených úzkych cestičkách, kde som sedel ako

spolujazdec vedľa testovacieho pilota v relatívne veľkom BMW X3, sa auto správa naozaj stabilne. V zákrutách mu dopomôže vodič jemným prekopnutím plynového pedálu do efektných driftov, avšak v situáciách, kde sa musí auto zmestiť do snehových mantinelov, synchronizuje smer jazdy s natočením volantu fakt presne. A to nám rýchlosť neklesá pod 60 km/h. Podkladom je pritom po celý čas ujazdený sneh, pre ktorý boli tieto pneumatiky priam stvorené. Ďalšou aktivitou je slalom a následné brzdenie. Kľučkovanie medzi kužeľmi je hračka, brzdenie je už trochu ťažšia disciplína. Z mestskej päťdesiatky na nulu to vie trvať naozaj chvíľu. Je teda jasné, prečo severské krajiny jazdia na pneumatikách s hrotmi. Je tu aj rovinatá trať, po ktorej jazdíme s Golfami obutými presne do takýchto pneumatík. Ani hroty vás však na čistom ľade nespasia, dávajú vám však pri správnom dávkovaní sily motora šancu prejsť zákrutou bez komplikácií. Tu vo Fínsku jazdia na hrotoch aj dodávky či autobusy. Po zamrznutej vozovke bežne rýchlosťou, akou sa jazdí u nás po suchej. Goodyear dokazuje, že aj v drsných podmienkach sa dá jazdiť svižne, dynamicky a pritom stále bezpečne, pokiaľ máte na svojom presúvadle sofistikované obutie. 

november 2018

Test

Ford Fiesta ST Systém SYNC 3 spravil od svojej predošlej iterácie obrovský pokrok. Je intuitívny a neponúka príliš veľa možností na zaváhanie pri vašich voľbách

Čisté budíky s ostrou grafikou absolútne neevokujú športový charakter

Z hľadiska interiérového priestoru a dizajnu nová generácia Fiesty značne dospela

Neslušný NÁVRH BYŤ NÁSTUPCOM MALÉHO AUTA, KTORÉ SI ZÍSKALO SRDCIA DOKONCA AJ ZA „VEĽKOU MLÁKOU“, NIE JE JEDNODUCHÝ ÚDEL. PRÁVE FORD FIESTA ST MINULEJ GENERÁCIE SI ZÍSKAL REŠPEKT V KRAJINE OSEMVALCOV A VEĽKOOBJEMOVÝCH MONŠTIER. NOVINKA PRIŠLA O JEDEN VALEC A SVOJ OSUD NEBERIE NA ĽAHKÚ VÁHU.

ord Fiesta ST predošlej generácie je auto, ktoré si zamilovala legendárna trojica z Top Gearu a s ňou celý motoristický svet navôkol. Očakávali sme, že športová divízia Ford Performace zoberie tento fakt ako záväzok a svoju rozrastenú fanúšikovskú základňu nesklame. Nová generácia sa už v „civilnej“ verzii predstavila skve-

november 2018

lými jazdnými vlastnosťami a od výkonnej verzie sme neočakávali nič než dokonalosť. Fiesta však minulej generácie nadobudla šmrnc, ktorý musí zachovať samotné UNESCO.

ODPOR K SERIÓZNOSTI

Podobne ako podľa vzoru predošlej generácie, aj v prípade novinky, nemáte pocit, že

by sa Fiesta ST snažila tváriť na prvý pohľad seriózne. Stále ide o milý objekt, ku ktorému môžete prechovávať sympatie, patriace výhradne tým najduchaplnejším strojom. Je to malý chuligán, ktorému prepáčite v afekte prevrhnutý smetný kôš či fakt, že raz za čas prebudí celé susedstvo len tak z roztopaše. Fieste ST je ťažko niečo vyčítať. Je to malý hot-hatch ako z veľkej knihy, už na prvý pohľad.

VEĽKÉ UPRATOVANIE

Pole, kde predošlá generácia značne zaostávala za aktuálnou generáciou a tiež kalendárom, bol rozhodne interiér. Také komplikované a užívateľsky nepohodlné riešenia bolo jednoducho nutné premyslieť a nechať v bezodnej jame minulého času. Veľká pomoc

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 3/12 Valce/ventily: 1497 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 147(200)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 290/1600-4000 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

232 6,5 7,6/5,1/6,0

Kufor ponúkne skromných 288 litrov objemu. V prípade voľby audio súpravy B&O Play sa vám však pod podlahu kufra nasťahuje zosilňovač

TEST 2017

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

288 42 1283 205/40 R18 4068 1783 1469 2493

Základná cena modelu – Ford Fiesta ST 3 – 3. dv: 23 490 € Základná cena testovanej verzie – Ford Fiesta ST 3 – 5. dv: 23 990 € Záruka: 5 rokov 120 000 km Registračná daň: 870 €

pre aktuálnu generáciu Fiesty prišla v podobe multimediálneho systému SYNC 3, ktorý pohltil veľké množstvo tlačidiel, venovaných separátnym funkciám.

DOPAMÍN

Sadnete si za masívny volant malého auta obtiahnutého brúsenou kožou a prebúdzate 1,5-litrový trojvalec. Ten produkuje výkon 147 kW, a teda rovných 200 konských síl. V segmente B nie je Fiesta ST žiadnou jadrovou zbraňou, v prípade malého auta skutočne viac ani nepotrebujete. Všetko stojí a padá na podvozku, pocitoch a riadení, ktoré musí do AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

šoférovej miechy vyslať čo najviac vnemov a pocitov. Riešenie všetkých týchto požiadaviek nie je divízii Ford Performance vôbec cudzí. Riadenie je priame a rýchle až do takej miery, že pri parkovaní sa s katastrofálnym polomerom otáčania celkom zabavíte. Na technickom okruhu či horskom priesmyku však zažijete nirvánu. Zvuk trojvalca je vzrušujúci a pripomína veľkoobjemové šesťvalce pri nižších otáčkach. Je to špecifický zvuk, no k charakteru auta sedí fantasticky. Zo zákruty ťahá Fiestu ST pod plným plynom samosvorný diferenciál Quaife, ktorý klame fyzikálne záAUTOGRÁTIS

kony inžinierskym umom. Pri pustení plynu v prudkej zákrute zadok najmenšieho ST-čka kontrolovane odletuje „mimo koľají“ a prinúti vás prestať ľutovať svoje rozhodnutie kúpiť si auto s pohonom predných kolies. Budete ju milovať.

OBRAZ DOBY A JEJ MUCHY

No a čo by to bolo za výkonné auto, ktorého ambície by nebrzdili prehnané ekologické snahy. Fiesta ST disponuje deaktiváciou jedného z troch valcov motora. Tá nastáva pri pokojnej jazde do medzimestských rýchlostí. Celá táto mágia dokáže stlačiť spotrebu na 5 litrov na stovku za hranicami mesta a pod 5 litrov, keď je premávka v ňom prívetivá. Diaľničná spotreba sa dokáže ustáliť pod hranicou 7 litrov a ak Fieste ST šliapnete na krk, s úsmevom si vypýta viac ako 10 litrov na stovku. To ste už však po niekoľkých záchvatoch smiechu. 

november 2018

Text: Viktor Baláž, foto: Rastislav Bjna

Spojenie Fordu a manuálnej prevodovky je zárukou príjemného a hlavne precízneho zážitku

Kto iný by mohol mať na svedomí také skvelé sedadlá, než Recaro

Test

Renault Trafic SpaceClass

Cestujúci vzadu môžu vďaka otočným sedadlám v druhom rade sedieť aj oproti sebe, čo uľahčuje konverzáciu

Pojazdný salónik TOTO JE IDEÁLNE AUTO NA PREPRAVU VAŠICH OBCHODNÝCH PARTNEROV. S TRAFICOM SPACECLASS NEMUSÍTE STRÁCAŤ ČAS V DOPRAVNÝCH ZÁPCHACH. OBCHODNÉ ROKOVANIE MÔŽETE ZAČAŤ ROVNO V AUTE. Motor Typ motora: radový, vznetový 4/16 Valce/ventily: 1598 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 107 (145)/3500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 340 /1500 min.]:

Prevádzkové vlastnosti Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

-/-/6,1

TEST 2015

Rozmery a hmotnosti Batožinový priestor [l]: 1800/3400/4100 80 Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: 2061-2264 215/60 R17 Rozmer pneumatík: 5399 Dĺžka [mm]: 1956 Šírka [mm]: 1971 Výška [mm]: 3498 Rázvor [mm]:

Základná cena modelu – Renault Trafic SpaceClass L1H1 1.6 dCi 125 k: 34 990 € Základná cena testovanej verzie – Renault Trafic SpaceClass L2H1 1.6 dCi 145 k: 37 990 € Záruka: 2 roky (rozšírenie za príplatok) Registračná daň: 260 €

„L

uxusná dodávka“ je pomerne zvláštne slovné spojenie, ale vedzte, že niečo také nielenže existuje, ale má to aj svoju klientelu. Renault bojuje o jej priazeň vrcholnou verziou modelu Trafic, ktorá nesie prívlastok SpaceClass. Už pri prvom pohľade na auto je jasné, že to nebude nejaký obyčajný úžitkový Trafic. Sebavedomo stojí na 17-palcových zliatinových diskoch kolies a zatmavené sklá našepkávajú, že vo vnútri sa bude diať niečo zaujímavé.

VIP KLUB

Po otvorení bočných posuvných dverí vám to všetko docvakne. Vzadu sa totiž nachádza niečo ako VIP salónik. V treťom rade sedadiel je trojmiestna lavica, oproti nej vpredu (teda v druhom rade sedadiel) sú dve kreslá a medzi nimi rozťahovací konferenčný stolík. Sedadlá v druhom rade sa dajú otočiť aj do smeru jazdy, ale takto to má tú správnu atmosféru. Piatim pasažierom v zadnej časti sa tak lepšie konverzuje a rozkladací stolík poslúži či už na notebook, alebo pri podpisovaní papierov.

DVOJITÝ DOPING

Luxusnému imidžu auta zodpovedá aj technika pod kapotou. Je to síce iba „jedna-šestka“, ale táto je dopovaná až dvomi turbodúchadlami. Či už na

Traficu, alebo sesterskom Vivare s jedným turbom, mám odjazdené tisícky kilometrov. Musím povedať, že po presadnutí do modelu s dvomi turbodúchadlami je rozdiel v dynamike naozaj citeľný. Papierovo to nie je veľa, najmä čo sa výkonu týka (silnejšia verzia motora s jedným turbom má 120 k a silnejšia verzia s dvomi turbami má 145 k), zato krútiaci moment narástol z 300 na 340 Nm. Skôr ako nárast výkonu teda pocítite silnejší záťah už od nízkych otáčok. Obzvlášť, keď je auto prázdne, je Trafic SpaceClass skutočne dynamický. Možno dokonca svižnejší ako väčšina priemerných osobných áut, a to už je čo povedať. Druhé turbo pritom nijako výrazne nezvyšuje spotrebu paliva. V meste sme jazdili za deväť litrov nafty na 100 km, čo je na také veľké auto celkom dobrý výsledok. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za sedem litrov, zatiaľ čo na diaľnici nám palubný počítač vyrátal priemer 8,7 l/100 km. Cestovná rýchlosť 130 km/h pritom nepredstavuje pre toto auto žiaden problém. Otáčkomer ukazuje 2 500 ot./min. a na palube panuje stále príjemné ticho.

RESUMÉ

Ak hľadáte niečo na prepravu „businessmanov“, no nechcete za to minúť celé imanie firmy, zastavte sa v Renaulte. Trafic SpaceClass využíva rovnaký systém sedenia ako prémiový Mercedes triedy V. Pasažieri v zadnej časti rozdiel nespoznajú. No a to, že okolo nich to až také luxusné nie je, vám za rozdiel pár tisíc eur možno bude stáť. Pozor však na príplatky. Za spomínané sedenie s koženým čalúnením si totiž Renault účtuje 4 200 €, čím sa cena prehupne cez 42 000 €. Za takú sumu by ste už možno nakúpili aj v Mercedese. Tam sú však sumy za príplatkovú výbavu ešte zaujímavejšie. 

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Plató v kufri je pomerne pevné, takže batožinu môžete nakladať akoby do dvoch poschodí

Kožené čalúnenie dodáva autu punc luxusu, no palubná doska samotná je pomerne strohá

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

KIA Ceed SW

Test

BIFĽOŠKA NOVÁ KIA CEED JE AKO POCTIVÁ ŠTUDENTKA, KTORÁ VÁM NASPAMÄŤ ODRECITUJE KOMPLET CELÉ SKÚŠANÉ UČIVO. OBČAS JEJ ALE UNIKAJÚ SÚVISLOSTI.

TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor Typ motora: radový, zážihový 4/16 Valce/ventily: 1353 Zdvihový objem [cm3]: Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 103 (140)/6000 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ 242 /1500-3200 min.]:

Prevádzkové vlastnosti

nášho nového kolegu, Viktora Baláža, sme spravili redakčného „Ceedológa“. Bol na slávnostnej premiére tretej generácie Ceedu, zúčastnil sa prvých medzinárodných testovacích jázd pre európskych novinárov, a tak sme ho nechali otestovať aj prvý exemplár nového Ceedu, ktorý zaparkoval v našej pomyselnej redakčnej garáži. Po tom všetkom je najväčším odborníkom na Kiu Ceed práve on. Len tak mimo záznam som sa ho preto opýtal, čo si o tom aute myslí. Povedal, že je skvelé a že na ňom nevie nájsť žiadnu chybu. Jeho slová som zobral ako výzvu…

ZMYSEL PRE RODINU

Je vedecky dokázané, že aj to najmenšie dieťa je jedným z najväčších prepravných artiklov na svete. Teda minimálne podľa nákupného správania rodičov. Ak ste teda čerstvými rodičmi, viem, že máte silné nutkanie kúpiť si MPV. Ale zadržte! Nevzdávajte sa hneď. Situáciu by možno vyriešilo aj kombi. Napríklad aj toto. Kufor nového Ceedu SW je fakt obrovský. V porovnaní s predchodcom narástol takmer o 100 litrov a oproti hatchbacku má kombi kufor väčší až o 230 litrov. To je objem porovnateľný s veľkosťou celého batožinového priestoru menších

Batožinový priestor s objemom 625 l vám okrem Ceedu SW v tejto triede nikto iný neponúkne

210 6,9-7,5/ 4,8-5,0/5,6-5,9

Rozmery a hmotnosti

vozidiel. Nejaký ten kočiar by sa teda do kufra Ceedu SW mohol zmestiť.

TRPÍ NECHUTENSTVOM

Prvýkrát sme nový Ceed testovali s naftovým agregátom a automatickou prevodovkou. Kombi sme preto otestovali s manuálom a s benzínovým turbomotorom pod kapotou. Konkrétne, s motorom 1.4 T-GDI, čo je v prípade štandardného Ceedu najsilnejšia motorizácia. Musím povedať, že po stránke dynamiky sa tomuto agregátu nedá nič vyčítať. Je vynikajúco odhlučnený, ale prekvapil hlavne spotrebou. Má ešte menší apetít ako vaša manželka, keď sa v júni snaží schudnúť do plaviek. Najvyššiu spotrebu, zhruba 7 l/100 km, sme zaznamenali na diaľnici. Samozrejme, pri najvyššej povolenej rýchlosti, kedy motor točí 2 800 ot./min. Na okreskách je spotreba zhruba o liter menšia. V meste sme najprv tiež jazdili za sedem litrov, ale auto sme testovali ako prví. Nebolo síce úplne surové, ale zažili sme zlom, kedy zhruba okolo 600 najazdených kilometrov, motoru akoby narástol výkon a klesla spotreba. Potom sa nám darilo presúvať sa mestom už aj so spotrebou 6,5 l/100 km, čo je ešte menej ako udáva výrobca.

Batožinový priestor [l]: Objem nádrže [l]: Pohotovostná hmotnosť [kg]: Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: Výška [mm]: Rázvor [mm]:

625/1694 50 1380 205/55 R16 4600 1800 1465 2650

Základná cena modelu – KIA Ceed SW 1.4 MPi Amber: 14 990 € Základná cena testovanej verzie – KIA Ceed SW 1.4 T-GDI Gold: 20 890 € Záruka: 7 rokov/150 000 km (prvé 3 roky bez obmedzenia počtu km) Registračná daň: 210 €

JAZDÍ FAMÓZNE

KIA Ceed je jedno z najobyčajnejších áut na Slovensku. Nielenže sa tu vyrába, ale vďaka sedemročnej záruke je mimoriadne obľúbené a vďaka prijateľnej cene sa aj dobre predáva. Človek by nečakal, že niečo také tuctové môže byť aj dobré. No ale je. Dámy a páni, zabudnite na predsudky. Toto auto má jeden z najlepších podvozkov vo svojej triede. Nami testované auto síce jazdilo „iba“ na 16-palcových kolesách, ale na našich rozbitých cestách budú určite lepšou voľbou ako krajšie 17-tky. Auto je na nich až prekvapivo komfortné, nerovnosti filtruje bez problémov a v zákrutách je príjemne stabilné aj napriek vyššiemu profilu pneumatík.

RESUMÉ

Ak by som mal teda nadviazať na výzvu z úvodu článku, musím dať kolegovi za pravdu. Na tomto aute sa naozaj ťažko hľadajú chyby. Na jeho vývoji KIA poctivo pracovala dlhé roky, aby mohla hrdo prehlásiť, že je v každej merateľnej oblasti lepšie ako jeho predchodca. A to aj naozaj je. Citeľne. Napriek tomu sa však nezbavilo detských chorôb ako otravné upozorňovanie na nezapnutý bezpečnostný pás hneď ako otočíte kľúčom (nemusíte ani naštartovať), či automatické odomknutie dverí až po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania. Sú to však len malichernosti, ktoré nový Ceed v smere medzi špičku segmentu C nemôžu zastaviť.  november 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

Interiér pôsobí oproti predchodcovi nielen modernejším, ale aj o čosi hodnotnejším dojmom

Maximálna rýchlosť [km/h]: Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: Spotreba – mesto/mimo/kombi [l/100 km]:

Reportáž

Subaru Fun&Drive SLOVENSKÝ IMPORTÉR JAPONSKÝCH VOZIDIEL ZNAČKY SUBARU, SPOLOČNOSŤ MIKONA S. R. O., NÁS POZVAL NA TRENČIANSKE LETISKO, KDE SME SI MOHLI DO SÝTOSTI VYSKÚŠAŤ TAKMER CELÉ MODELOVÉ PORTFÓLIO AUTOMOBILKY SO SÚHVEZDÍM PLEJÁDY V LOGU. CHVÍĽU SME VÁHALI, ALE… ŽARTUJEM! TAKÉTO POZVÁNKY SA JEDNODUCHO NEODMIETAJÚ.

Čo

hľadať za štedrosťou, ba priam až rozšafnosťou importéra? Nič, len čistú radosť z úspechu, o ktorú sa s nami chcel podeliť. Spoločnosti sa totiž darí, a to už niekoľko rokov po sebe. V minulom roku dokonca Subaru zaznamenalo nárast predajov až o 27 %, čo vyústilo do nového predajného rekordu. Za rok 2017 Subaru predalo na Slovensku 404 vozidiel, čo je o 86 viac ako v roku 2016. „Rok 2017 sme uzavreli s historickým predajným rekordom. Chcel by som v prvom rade poďakovať všetkým zákazníkom našej značky za podporu, ako aj autorizovaným partnerom Subaru v rámci Slovenskej republiky za odhodlanie

november 2018

a úsilie počas celého roka,“ uviedol Rastislav Crkoň, generálny manažér divízie Subaru importéra Mikona, s. r. o. „S našimi stabilne silnými modelmi i novinkami v modelovom portfóliu máme výbornú pozíciu na dosiahnutie skvelých výsledkov aj v roku 2018. Popri posilňovaní predaja bude medzi naše kľúčové priority patriť skvalitňovanie popredajných služieb pre ešte vyšší komfort našich zákazníkov.“

ZÁBAVA A EŠTE RAZ ZÁBAVA

Predstavte si prázdne letisko a flotilu novučičkých Subaru. Čo viac si priať? No, a aby to nebolo len také bezcieľne vozenie sa, inštruktori zo školy bezpečnej jazdy SuperDRIVE nám pripravili zaujímavý program. Zajazdili sme si slalom, ale AUTOGRÁTIS

nie iba klasický, kedy kľučkujete medzi kužeľmi zoradenými v jednej línii. Chlapci zo SuperDRIVE-u nám postavili normálnu „pretekársku“ trať, ako sa stavia na „autoslalomoch“. Skvelo sme si zajazdili so stopkami, ale samozrejme, že sa v nás nestratila súťaživosť, čo tomu dodávalo tú správnu iskru. V ďalšej disciplíne sme si zas preverili svoje reakcie. Trénovali sme vyhýbací manéver – skrátka situáciu, kedy sa pred vami náhle objaví nejaká prekážka. Tak náhle, že nestihnete už ani zabrzdiť. Jediné, čo vám ostáva, je točiť volantom a nezabiť sa pri tom. Na vozidlách značky Subaru nám to však všetkým išlo akosi podozrivo ľahko. Bodaj by nie, keď majú tak nízko položené ťažisko. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

VÍZIA DO ROKU 2025

Pri tejto príležitosti sme sa dozvedeli aj niečo o tom, čo tento japonský výrobca chystá do budúcna. Asi najväčším prekvapením bude úplne nové SUV. Zároveň bude Subaru rozširovať ponuku aktuálnych SUV a ich variantov, ako aj vylepšovať svoje športové modely. Každý rok uvedie na trh kompletne vynovenú verziu niektorého z aktuálnych modelových radov. Japonská prémiová značka odkryla karty vo svojej vízii do roku 2025 s úderným názvom STEP. Zmeny sa udejú aj v technike: Subaru chystá konštrukčné úpravy v prepĺňanom benzíno-

vom boxeri, z globálnej podvozkovej platformy SGP dostanú konštruktéri ešte viac dynamiky, dizajn áut dostane výraznejšie, odvážnejšie a drsnejšie línie. Plug-in hybrid je na spadnutie, značku čaká aj celosvetové uvedenie plne elektrického vozidla a pracovať bude aj na rozvoji línie klasických hybridov bez zástrčky. To všetko s cieľom dať zákazníkom viac radosti z jazdy, ale aj chrániť životné prostredie. Tu sa však iniciatíva Subaru nekončí: planétu bude chrániť aj poklesom počtu nehôd, redukciou dopravných zápch a znižovaním počtu dielov do áut, ktoré je treba vymeniť.

STEP SMEROM K ZÁKAZNÍKOM (BLÍZKEJ) BUDÚCNOSTI

Cieľom predchádzajúcej stratégie Prominence 2020, prijatej pred štyrmi rokmi, bolo stať sa silnou značkou s vysokou dôverou zákazníkov a ročným predajom 1,2 milióna vozidiel. To všetko sa do roka 2020 podarí, svet sa však mení a automobilový priemysel čelí najväčším výzvam za posledných sto rokov. Základy novej vízie už netvorí kvantitatívny rast, i keď aj tu značka naďalej ráta s pokračujúcimi skvelými výsledkami v USA (plánuje dosiahnuť 5 % trhový podiel) a stabilným nárastom na ostatných trhoch. Subaru sa chce zamerať na tri základné piliere: silnú prítomnosť na trhu, postavenú na princípe „zákazník je vždy na prvom mieste“; zmenu z výrobcu áut na spoločnosť, ktorá dáva ľuďom dôvod na úsmev; a odlíšenie sa od ostatných značiek. Popritom všetkom chce byť pripravená na zásadné zmeny v automobilovom biznise a v spoločnosti, ktoré sa už začali prejavovať a ich plný dopad pocítime najmä po roku 2025. Aj preto dostala nová vízia názov STEP. Ide o skratku štyroch slov: Speed (rýchle iniciatívy k pokroku mobility), Trust (dôvera zákazníkov), Engagement (angažovanosť a prepojenie so zákazníkmi) a Provide (poskytnutie radosti z jazdy a bezstarostného používania Subaru). Zároveň je to v preklade slovo krok: ide totiž o rozhodné kroky smerom k očakávanému skoku vo vývoji mobility. 

november 2018

Text: Ondrej Rabatin, foto: autor

e day

Tretia disciplína sa mi páčila asi najviac. Naučil som sa to, čo som vždy chcel vedieť – gangsterskú otočku! Čo to je? Už ste ju videli vo filmoch nespočetne veľakrát. Unikáte pred policajtmi (bežná situácia z každodenného života) a keď tu zrazu – zatarasia vám cestu. Neostáva vám nič iné, len cúvať. Cúvaním by ste však boli pomalí, a tak sa treba otočiť. Ideálne čo najrýchlejšie. No a vo filmoch to vedia bez zastavenia. Už to vieme aj my. Na záver sme si pozreli, ako funguje symetrický pohon všetkých štyroch kolies, ktorý patrí medzi základné stavebné kamene DNA vozidiel značky Subaru. Pripravili sme mu malý test. Pod tri kolesá sme mu podložili otočné valce, takže trakciu malo vždy len jedno koleso. Subaru to však stačí. Vždy sa z tejto pomyselnej „pasce“ dostalo akoby nič. Ak by ste teda zapadli, alebo sa dostali do situácie, kedy by iba jedno koleso malo „pevnú pôdu pod nohami“, pre Subaru to bude stačiť a nenechá vás v štichu.

Technológie

Nový slovenský AeroMobil

bude mať premiéru v Číne

O LIETAJÚCOM AUTE STE UŽ URČITE POČULI, KEĎŽE VZNIKLO NA SLOVENSKU. SPOLOČNOSŤ AEROMOBIL VŠAK PRICHÁDZA S NOVOU GENERÁCIOU TOHTO UNIKÁTNEHO VOZIDLA, KTORÉ ABSOLVUJE VÝSTAVNÚ PREMIÉRU V ŠANGHAJI.

ový AeroMobil 4.0 STOL (krátky vzlet a pristátie) je prvým hybridným krížencom auta a lietadla. Na ceste totiž používa elektromotor, zatiaľ čo vo vzduchu spaľovací motor. Verejnosť si ho bude môcť pozrieť v dňoch od 5. do 10. novembra 2018 na medzinárodnej výstave China International Import Export v Šanghaji (CIEE). CIEE je celosvetová výstava, ktorá má za cieľ podporiť liberalizáciu obchodu, ekonomickú globalizáciu a otvoriť čínsky trh svetu. Orient International Holding, veľká obchodná skupina, pozvala slovenskú spoločnosť AeroMobil, aby sa zúčastnila prestížnej výstavy. Zároveň podporuje aj celé podujatie. CIEE umožňuje AeroMobilu pokračovať vo svojom raste a rozširovaní sa v Číne a napomáha tiež v rozvoji obchodných partnerstiev v tomto rýchlorastúcom regióne.

ČÍNA MÁ POTENCIÁL

Podľa odhadu Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA) Čína nahradí USA a do roku 2022 sa stane najväčším leteckým trhom na svete. Táto krajina je pre AeroMobil veľmi dôležitá, pretože sa stále snaží prichádzať s inováciami v osobnej mobilite a leteckej doprave vo veľkých mestách Ázie. Rýchly vývoj a investície do čínskeho leteckého a automobilového priemyslu sú dôkazom sily tejto ázijskej krajiny a ukazujú jej vplyv na celosvetový rozvoj osobnej dopravy. „Spoločnosť AeroMobil teší, že sa už o pár dní zúčastní na medzinárodnej výstave v Šanghaji a preskúma tak príležitosti na čínskom trhu. AeroMobil ako inovatívna spoločnosť v oblasti leteckej a automobilovej dopravy verí, že čínska vláda má jasnú predstavu o využití inovatívnych technológií na modernizáciu svojej dopravnej in-

fraštruktúry. Zároveň očakávame, že sa posilnia väzby s ostatnými regionálnymi trhmi,“ hovorí Juraj Vaculík, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti AeroMobil.

PRVÝ LIETAJÚCI HYBRID

Najnovší model od spoločnosti AeroMobil v sebe spája to najlepšie z inovácií v automobilovom a leteckom priemysle. Dodržiava bezpečnostné normy, používa ľahké materiály a jeho exteriér je vysoko aerodynamický. Majiteľom dopraje skutočnú slobodu pohybu, a to vďaka hybridnému elektrickému systému, ktorý poháňa vozidlo na ceste a spaľovaciemu motoru, ktorý využíva vo vzduchu. Prvé dodávky môžu zákazníci očakávať medzi rokmi 2020 a 2021 po úspešnej certifikácii regulačnými úradmi.

PLÁNY DO BUDÚCNA

Spoločnosť AeroMobil je priekopníkom v oblasti vývoja a komercializácie lietajúcich automobilov. Vyvíja najnovšie technológie na výrobu vozidiel pre krátke vzlety a pristátia (STOL) a vertikálne vzlety a pristátia (VTOL). Postupuje v súlade s legislatívou a berie ohľad na potreby trhu. V budúcnosti budú čínske a ázijské trhy pre osobnú leteckú mobilitu mimoriadne perspektívne. Dnes je prioritou zabezpečiť, aby boli všetky technológie a riešenia bezpečné, spoľahlivé a efektívne. Potrebná je aj spolupráca s regulačnými orgánmi, vládami a mestami. Súčasným cieľom spoločnosti je otestovať a dokončiť prvé vozidlo a uviesť ho na kľúčové trhy po celom svete. 

november 2018

Poradňa

ie je nič nezvyčajné, že poisťovne odmietajú preplácať nárok na preplatenie opravy poškodeného alebo rozbitého čelného skla z povinného zmluvného poistenia. Tento postup zdôvodňujú tým, že vymrštenie kameňa alebo iného predmetu spôsobujúceho poškodenie čelného skla iným vozidlom nie je okolnosťou majúcou pôvod v prevádzke motorového vozidla. Ďalej poisťovne uvádzajú, že vodič motorového vozidla prevádzkou ktorého údajne malo dôjsť k vzniku škody, si nemôže byť vedomý toho, že práve spod kolies ním riadeného vozidla došlo k odskočeniu predmetu, ktorý poškodil čelné sklo motorového vozidla. Súdna prax však takýto postoj poisťovní neakceptuje a v konaniach, v ktorých sa motoristi obrátia na súd, sú v drvivej väčšine prípadov voči poisťovniam úspešní.

ODMIETA VÁM POISŤOVŇA PREPLATIŤ OPRAVU ZA POŠKODENÉ ČELNÉ SKLO?

Súdy v tom majú jasno! PATRÍTE K TÝM, KTORÝM POISŤOVŇA ODMIETLA PREPLATIŤ ROZBITÉ ALEBO POŠKODENÉ ČELNÉ SKLO Z POVINNÉHO ZMLUVNÉHO POISTENIA AJ NAPRIEK TOMU, ŽE POZNÁTE VINNÍKA, MÁTE S NÍM SPÍSANÚ SPRÁVU O NEHODE A ŠKODU STE NAHLÁSILI POISŤOVNI?

AKO SA BRÁNIŤ VOČI VYŠŠIE UVEDENÉMU ODMIETAVÉMU POSTUPU POISŤOVNE?

Advokát JUDr. Martin Pavle z advokátskej kancelárie Martin Pavle s. r. o. radí: „V prípade poškodených čelných skiel ide o objektívnu zodpovednosť bez ohľadu na zavinenie škodcu, preto odôvodňovanie nepreplatenia škody zo strany poisťovní nie je opodstatnené. S vaším nárokom sa netreba báť obrátiť na súd. Z našej skúsenosti súdy priznávajú nárok klientov na preplatenie čelných skiel zo strany poisťovní. Podľa Občianskeho zákonníka fyzické osoby a právnické osoby vykonávajúce dopravu nesú zodpovednosť AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

za škodu spôsobenú prevádzkou dopravných prostriedkov. Tejto zodpovednosti sa nemožno zbaviť, ak bola škoda spôsobená okolnosťami, ktoré majú pôvod v prevádzke motorového vozidla.

orgán dohľadu nad finančným trhom (t. j. aj dohľadu nad činnosťou poisťovní) z dôvodu zjednotenia praxe pri likvidácii poistných udalostí v takýchto prípadoch. Dokonca aj Najvyšší súd Slovenskej republiky vo svojom zjednocujúcom stanovisku vyslovil rovnaký JUDr. Martin Pavle Podľa ustálenej súdnej judiadvokát názor, ktorý bol potvrdený Nálezom katúry sa vymrštenie kameňa Ústavného súdu Slovenskej republiky pokladá za okolnosť majúcu pôvod v prevádzke v roku 2015.“ motorového vozidla, a preto sa zodpovednosti Ak sa vám niečo podobné stane, nenechajte za takto spôsobenú škodu nemožno zbaviť. Jedsa odradiť negatívnym prístupom poisťovní. V tanoznačne uvedený záver potvrdzuje aj stanoviskýchto prípadoch advokát radí vyhľadať právnu ko Národnej banky Slovenska, ktoré vydala ako pomoc a uplatniť si svoje nároky na súde.  AUTOGRÁTIS

november 2018

Správy

Volvo chce od roku 2025 vyrábať všetky vozidlá s 25-percentným podielom recyklovaných plastov

BMW i poskytne mobilitu nadácii The Ocean Cleanup Boyan Slat od roku 2013 pracuje na svojom sne o odstránení veľkého množstva plávajúcich plastových odpadkov z Tichého oceánu. Počas tejto doby sa 24-ročný Dán, študent technickej univerzity TU Delft, preslávil svojou iniciatívou The Ocean Cleanup, ktorá spočíva vo vytvorení „polievky z plastov”. Celý realizačný tím o tejto akcii hovorí ako o „najväčšom upratovaní v histórii”. Projekt odštartoval v San Franciscu, kde dostal Slatov realizačný tím k dispozícii plne elektrické BMW i3. V septembri boli tri BMW i3s dodané aj do Rotterdamu, kde má nadácia The Ocean Cleanup sídlo. Boyan Slat a jeho tím tak má na 12 mesiacov zaistenú 100-percentne elektrickú mobilitu.

Spoločnosť Volvo Cars ohlásila svoju ambíciu, že plastová zložka každého vozidla uvedeného na trh od roku 2025 bude obsahovať najmenej 25 percent plastov, ktoré sa vyrobia z recyklovaného materiálu. Na dôkaz uskutočniteľnosti tejto ambície spoločnosť predstavila špeciálnu verziu svojho SUV XC60 T8, ktorá vyzerá rovnako ako súčasný model, ale niektoré z jej plastových komponentov boli nahradené ekvivalentmi s obsahom recyklovaných materiálov. Interiér špeciálneho modelu XC60 je vybavený stredovou konzolou vyrobenou z obnoviteľných vláken a plastov z vyradených rybárskych sietí a námorných lán. Podlahu zdobí koberec s obsahom vláken vyrobených z plastových fliaš PET a recyklovanej bavlnenej zmesi z nepoužiteľných odrezkov od výrobcov oblečenia. PET vlákna z plastových fliaš boli použité aj na sedadlách. Použité sedadlá zo starých vozidiel boli využité na výrobu zvukopohltivého materiálu pod kapotou vozidla.

Budúci rok sa predá 100 miliónov automobilov

Automobilový priemysel dosiahne v budúcom roku ďalší míľnik – na celom svete sa zaregistruje vyše 100 miliónov nových vozidiel. Prispejú k tomu najmä Čína a India, kde je po autách najväčší dopyt. V porovnaní s minulými rokmi sa však rast trhu spomalí. Vyplýva to z globálnej analýzy automobilového priemyslu, ktorú vypracovala spoločnosť Euler Hermes. V roku 2019 sa očakáva 101,6 milióna nových registrácií, kým v roku 2018 ich bude 99,7 milióna. Stúpajúci trend má v budúcnosti pokračovať a každý rok majú pribudnúť 2 až 3 milióny nových registrácií. V porovnaní s predchádzajúcim obdobím sa však tempo rastu spomalí. V roku 2017 trh stúpol o 3,1 percenta, v roku 2018 o 3,0 a v roku 2019 narastie o 1,9 percenta. Na celom svete v súčasnosti jazdí 1,3 miliardy áut, medzi krajinami však existujú veľké rozdiely. Napríklad v Indii vychádza na 1000 obyvateľov len 25 áut, v Číne 120 a v Brazílii 210. Vo vyspelých západných krajinách je to niekoľkonásobne viac, v Severnej Amerike je na 1000 obyvateľov vyše 800 áut a v západnej Európe 600.

Nový Peugeot 508 získal ocenenie za dizajn Pierre-Paul Mattei, ktorý má na svedomí dizajn tohto auta, získal za svoju prácu prestížne ocenenie EUROSTAR DESIGN. Týždenník Automotive News Europe každoročne udeľuje túto cenu osobnostiam ako ocenenie za ich obzvlášť inovatívnu prácu v automobilovom odvetví. V prípade Puegeotu 508 porotu okúzlila odvážna voľba dizajnu, ktorá fakticky prevrátila tradičné princípy segmentu D. Skrátenie vozidla oproti predchádzajúcej generácii a použitie bezrámových dverí umožnili znížiť karosériu, čo dodalo Peugeotu 508 špecifický vzhľad. Okrem proporcií ohodnotila porota tiež dizajn interiéru, ktorý zdôrazňuje originalitu celého automobilu.

Toyota si dala patentovať lietajúce auto

AUTOGRÁTIS

november 2018

Lietajúce auto s kolesami, ktoré slúžia ako vrtule. Presne také si dala patentovať Toyota. Patentovaný vynález je ,,vozidlo s dvojitým režimom kolies a metódou prechodu z pozemného režimu do vzdušného”. Podanie na patentový úrad podrobne opisuje vozidlo s kolesami a ich jedinečným zavesením. Namontované na dlhých osiach môžu byť umiestnené vertikálne, vtedy auto jazdí po ceste. Keď pracujú horizontálne, presahujúc obrys karosérie, z kolies sa vysunú vrtule. Otáčajú sa dostatočnou rýchlosťou na to, aby vozidlo zdvihli do vzduchu. Podľa návrhu je každé koleso-vrtuľa poháňané samostatným elektromotorom s batériovým pohonom, plynovou turbínou s generátorom alebo vodíkovými palivovými článkami. Funkciu zdroja energie môže plniť akékoľvek zariadenie dodávajúce energiu dostatočne účinnú na pohon kolies vozidla v dvojitom režime. autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Predaj poukážok:www.slovakiaring.sk • info@slovakiaring.sk • +421 917 544 227 www.cbj.sk • cbj@slovakiaring.sk • +421 917 932 702

Rozhovor

Najradšej by som jazdil vlakom PAVOL HAMMEL MÁ TENTO ROK HNEĎ NIEKOĽKO DÔVODOV NA OSLAVU. JEHO SKUPINA PRÚDY VYDALA HISTORICKY PRVÉ VÝBEROVÉ CD THE BEST OF A DO KONCA ROKA HO ČAKÁ EŠTE 15 KONCERTOV NA TURNÉ K 50. VÝROČIU ALBUMU ZVONKY ZVOŇTE. SPEVÁK, SKLADATEĽ A PRODUCENT OSLÁVI TENTO ROK SEDEMDESIATKU A NA NARODENINY SI DOPRIAL GALAKONCERT V BRATISLAVE.

november 2018

AUTOGRÁTIS

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Počuli sme, že tento rok slávite krásne okrúhle narodeniny... To bolo počuť? Okrúhle sú, ale žeby boli krásne? Aké projekty máte v poslednom čase za sebou? Na ktoré ste extrémne hrdý? Ešte stále prebieha veľké turné so skupinou Prúdy. Odohrali sme skvelé koncerty v Brne aj v Prahe, momentálne hráme na Slovensku. Veľmi nás to baví. Aké nové projekty vás čakajú? Deviateho decembra je špeciálny galakoncert k jubileu v Športovej hale na Pasienkoch v Bratislave a ešte aj 10. decembra výstava mojich obrazov v západnom krídle Bratislavského hradu. Pozývam vás. Vzory majú väčšinou mladí ľudia, ale existuje niekto, kto naopak motivuje a inšpiruje vás? Už priamo ani nie. Spomínate si na vaše prvé stretnutie s volantom? Keď som chodil do autoškoly, tak jediný trenažér bol pokazený. Tým pádom sme aj s inštruktorom hneď sadli do auta a na prvej jazde som zrazil mačku, ktorá mi vbehla do cesty... Takže spomínam. (smiech) Ste skôr fanúšikom offroadov, limuzín alebo aké autá vás fascinujú? Prečo? Limuzíny jednoznačne. Offroady volám poľovnícke, a to nie som. Športiak mi je na nič, lebo do kufra potrebujem vložiť dve púzdra s gitarami a niekedy aj so syntezátorom a vak s oblečením. Aké bolo vaše prvé auto? Škoda 1000.

S akým výnimočným autom a pri akej príležitosti ste sa vo svojom živote stretli? Fascinujú ma veľké, široké, americké z 50-tych, 60-tych rokov s krídlami, čo veľa žrali, ale benzín bol lacný. A kde sedadlá, aj tie vpredu, sú na štýl pohodlnej lavice a bez pásov.

Ročne najazdím približne 50 000 km a Mercedes vtedy akurát príde na trh s novým modelom. Viete si urobiť drobné opravy na aute? Napr. vymeniť koleso... To som vedel a dosť rýchlo, ale dnes už nemám čo vymeniť. Raz mi to aj skomlikovalo život. Pichol som zboku a pneumatika vyfučala, a to okamžite. Je pravda, že do hodiny prišla pomoc, odtiahli ma, požičali iné auto, ale to som už dávno zmeškal vystúpenie. Čiže vnímam celkom negatívne, že nemám rezervu.

Máte i nejaké iné dopravné prostriedky? Nemám. Keby boli železničné nádražia sympatickejšie a čistejšie, napríklad ako v Číne, tak by som najradšej chodil vlakom...

Ste poriadkumilovný v aute a máte tam vždy čisto, alebo to vnímate ako nie dôležitú vec? Snažím sa ho udržiavať v čistote, veď som v ňom ako doma.

Ako budú autá podľa vás vyzerať o 30 rokov? Autá budú stále dokonalejšie, len cesty u nás zostanú také, aké sú. A diaľnica do Košíc už možno bude hotová. Hoci od Bratislavy budú musieť začať stavať odznova.

Čo robíte, keď stojíte v zápchach? Nič. Stojím. Aj tak každá obchádzka trvá nakoniec ešte dlhšie.

Ste fanúšik auto-moto noviniek? Ani veľmi nie. Som verný jednej značke, spravidla si kupujem nové po štyroch rokoch.

Je niečo, čo by ste v motorizme, doprave vrátili späť? Menej áut, ale to nejde.



Autor: Miriam Bednárová, foto: archív PH, Motor-Car Bratislava

Dnes jazdíte na akom aute? Mercedes E 350 4x4 diesel.

Spievate si za volantom? Počúvate hudbu, rádio, audioknihy... Iba Slovenský rozhlas a CD-ečka. Len teraz mi už ani CD prehrávač nenamontovali do auta! Že už je 21. storočie a že „cez telefón si navolíte akúkoľvek hudbu“. Lenže ja nie som bežný konzument hudby a dopredu si pred cestou nahrávať na USB kľúč, čo by som si prípadne chcel vypočuť, mi pripadá nepraktické a zdržiava ma to.

november 2018

Fascinácia McLaren Speedtail

Dizajnérsky egotrip

lánok začnem tým, čím ho väčšinou končím. Z tejto futuristickej mašiny na rýchlosť bude vyrobených len 106 kusov a všetky sa vypredali za cenu od 1,95 milióna eur vrátane daní. Čakali by ste, že týchto viac než 100 šťastlivcov si zaobstaralo nového rekordéra medzi produkčnými autami? Ani náhodou! McLaren nás prekvapil, keďže údaje nám akosi nesedia s exteriérovým dizajnom.

NÁVRAT DO BUDÚCNOSTI

McLaren Speedtail sa svojím dizajnom inšpiroval v časoch pred príchodom svojho predchodcu. Vzorec s dlhou kapotou, extrémne nízkym zadkom a krytými diskami kolies evokuje napríklad rýchlostného rekordéra z roku 1992, Jaguar XJ220. V skutočnosti je najvyšší bod Speedtailu posadený len 1,12 metra nad zemou. Nástupca rekordného McLarenu benefituje z brilantnej jednoliatej štruktúry, ktorú značka využíva aj pri svojich masových modeloch. Celá futuristická karoséria pozostáva

november 2018

z uhlíkových vlákien. Novinka dostala pár digitálnych spätných zrkadiel, ktoré sú vlastne kamerami s možnosťou ukrytia do karosérie. Najbláznivejšími prvkami auta (v McLarene si ich dokonca patentovali) sú aktívne aerodynamické prvky z uhlíkových vlákien, ktoré sú jednoliate a ohybné. Tým pádom nepotrebujú pánty. Okúzľujúce.

1430

Toto číslo predstavuje suchú hmotnosť auta v kilogramoch. Pokiaľ si však hovoríte, že je to trošku veľa, obhajobou tejto hmotnosti môže prítomnosť hybridného systému či trojmiestnej kabíny. Presne tak, McLaren Speedtail kopíruje rozloženie interiéru z rekordného modelu F1. Špecifická pozícia vodiča sediaceho presne v strede a s dvomi pasažiermi po stranách je unikátna na poli dnešných áut,

AUTOGRÁTIS

ktoré môžu vkročiť na cestu. Pred vodičom sa nachádza trojica displejov, z ktorých dva postranné slúžia multimediálnemu systému a ovládaniu klimatizácie. Pred vodičom je samozrejme rýchlomer, otáčkomer a informačný panel o stave vozidla. Sedadlá sú vyrobené z kože, ktorá dopomáha pohodlnému nastupovaniu, s klzkými plochami po stranách sedadla pre lepšie zapadnutie na miesto. Na spodnej časti sedadla je natiahnutá koža, ktorá je drsnejšia a pomáha vášmu zadku zostať na mieste pri brutálnej akcelerácii. Ovládanie vozidla a futuristických výklopných dverí tróni nad hlavou vodiča. Ide o detský sen, a to doslova.

TAJOMSTVÁ

McLaren nezverejnil detaily pohonného ústrojenstva Speedtailu. Vychádzať však z doterajšej politiky značky, najrýchlejší „mekáč“ by mal mať pod dlhou zadnou kapotou umiestnený 4-litrový motor V8, preplňovaný dvojicou turbodúchadiel. Celkový výkon hybridného ústrojenstva predstavuje až 772 kW/1050 koní. Benzínová jednotka by mala mať na starosti okolo 800 konských síl z celkového výkonu, keďže by mohlo ísť o rovnaký agregát, aký vo Wokingu použili pri modeli Senna. No a separátny výkon hybridného ústrojenstva tiež nie je známy.

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

Text: Viktor Baláž, foto: McLaren

PAMÄTÁTE SI MCLAREN F1? IŠLO O PRVÚ VOĽBU DETÍ PRI HRANÍ POČÍTAČOVÝCH HIER. PRENESENIE PREDOŠLEJ DEFINÍCIE F1 DO SVETA DOSPELÝCH NAPOVIE VIAC. JEHO MAXIMÁLNU RÝCHLOSŤ 386,4 KM/H ZAZNAMENALI V GUINESSOVEJ KNIHE REKORDOV. TERAZ VŠAK PRICHÁDZA MCLAREN SPEEDTAIL A FOTOGRAFIE SĽUBUJÚ MNOHÉ.

HISTORICKÁ TÉMA

Pružné zrýchlenie je však neuveriteľné a Speedtail v tejto disciplíne doslova zmorduje ešte nedávnu pýchu značky, McLaren P1. Novinka totiž zvládne zrýchlenie z nuly na rovných 300 km/h za extrémne krátkych 12,8 sekundy. Ešte pár rokov dozadu impozantný hyper-šport P1 zvládol toto zrýchlenie až o 3,7 sekundy pomalšie. V režime atakovania najvyššej rýchlosti sa však Speedtail prikrčí už beztak z nízkeho postoja o ďalších 35 milimetrov bližšie k vozovke a svojho staršieho bračeka uprace do kúta ešte zásadnejším spôsobom. Kým bola „péjednotka“ obmedzená už pri relatívne bežnej maximálke pod hranicou 350 km/h, Speedtail zrýchľuje až po TECHN hranicu 403 km/h. V dnešnej IC ÚDAJE KÉ dobe už nikomu, okrem : malých amerických tune0-300 km /h : S 1 v 2 e ,8 tl rov, švédskych bláznov či á výška sekundy v šp francúzskej značky BugatVýrobný ort. režime: -35 plá mm ti v rukách Volkswagenu, Maximálk n: 106 kusov na maximálnej rýchlosti Výška: 1 a: 403 km/h 12 nezáleží. V McLarene sa Dĺžka: 51 0 milimetrov však prekvapivo prelomili Cena: Od 37 milimetrov 1,95 milió ľady a použitím imperiálnych na € jednotiek sa dostávame na okrúhlych 250 míľ za hodinu. Tu však nastáva otázka. Bugatti či Koenigsegg v dnešných dňoch atakujú rýchlostnú hranicu 500 km/h či 300 míľ za hodinu. Nie je teda McLaren Speedtail trošku pomalý? Sme sami, kto v roku 2018 čakal z fotiek vyššiu maximálku? Pretože 18,6 km/h na vrch predošlého rekordéra z radu modelov značky McLaren je po 20-tich rokoch zvláštne málo. 

november 2018

Spektrum

Nitriansky výrobný závod spoločnosti

Jaguar Land Rover je otvorený SPOLOČNOSŤ JAGUAR LAND ROVER V NITRE OTVORILA SVOJ NAJMODERNEJŠÍ VÝROBNÝ ZÁVOD V HODNOTE 1,4 MILIARDY EUR. IDE UŽ O ŠTVRTÝ ZÁVOD VYRÁBAJÚCI AUTOMOBILY NA SLOVENSKU, ČO EŠTE VIAC PROFILUJE NAŠU KRAJINU AKO EURÓPSKEHO LÍDRA VO VÝROBE AUTOMOBILOV NA POČET OBYVATEĽOV.

výrobné prevádzky vo Veľkej Británii, Číne, Brazílii, Indii a Rakúsku, dopĺňať a podporovať naše korporačné a konštruktérske činnosti a činnosti v oblasti výskumu a vývoja sústredené vo Veľkej Británii.”

VÝROBA NA SLOVENSKU

Jaguar Land Rover v Nitre aktuálne zamestnáva približne 1 500 ľudí, z čoho 98 percent tvoria slovenskí štátni príslušníci a 30 percent ženy. V novembri sa začne druhá fáza lokálneho náboru, v rámci čoho bude automobilka hľadať ďalších 850 ľudí, ktorí rozšíria jej špičkový nitriansky tím. Všetci pracovníci výroby absolvovali špeciálny 12-týždňový študijný program v školiacej akadémii, do ktorej automobilka investovala 7,5 milióna eur. Profesor Dr. Speth dodal: „Naša rôznorodá pracovná sila prináša množstvo skúseností z automobilového priemyslu aj ďalších oblastí. Teším sa, že môžem oficiálne privítať náš slovenský tím do globálnej rodiny Jaguar Land Rover.“

ŠPECIALISTI NA HLINÍK

Nová prevádzka s rozlohou 300 000 m² predstavuje na Slovensku to najlepšie z odborných znalostí v oblasti výroby a konštruktérstva s využitím hliníka a ponúkne výrobnú kapacitu 150 000 vozidiel ročne. Závod je vybavený špičkovými technológiami a ako prvý v Európe využíva impulzný prepravný systém značky Kuka, ktorý ponúka o 30 percent rýchlejší prepravný čas než klasické dopravníkové systémy. Jeho súčasťou bude tiež vysoko automatizovaný postup lakovania, ktorý zaručí najvyššiu kvalitu a minimálny vplyv na životné prostredie.

V MIESTNEJ KOMUNITE

re spoločnosť Jaguar Land Rover predstavuje investícia v Nitre najnovší krok v rámci jej stratégie globálneho rastu. Predtým otvorila spoločný podnik v Číne v roku 2014 a továreň v Brazílii v roku 2016, ktoré podporujú zmluvné výrobné prevádzky fungujúce od roku 2011 v Indii a od roku 2017 v Rakúsku. Vďaka novozriadeným medzinárodným továrňam môže Jaguar Land Rover svojim zákazníkom ponúknuť ešte vzrušujúcejšie nové modely. Zároveň chránia automobilku pred fluktuáciou meny a podporujú konkurencieschopné podnikanie na celosvetovej úrovni.

november 2018

Prof. Dr. Ralf Speth na slávnostnom otvorení uviedol: „Globálny biznis vyžaduje tiež globálnu prítomnosť v oblasti prevádzky. A hoci srdce i duša spoločnosti Jaguar Land Rover ostávajú pevne zakorenené vo Veľkej Británii, medzinárodná expanzia jedine obohacuje a posilňuje naše podnikanie doma. Otvorenie nášho výrobného závodu budúcej generácie v Nitre znamená pre Jaguar Land Rover začiatok novej éry z hľadiska výroby. Ide o najväčší medzník nášho dlhodobého programu globalizácie a vyvrcholenie štvorročného plánovania. Táto technicky vyspelá továreň na Slovensku bude, rovnako ako naše existujúce

AUTOGRÁTIS

Jaguar Land Rover na celom svete úzko spolupracuje s miestnymi komunitami v blízkosti svojich výrobných závodov. Za posledného pol roka venovala spoločnosť Jaguar Land Rover projektom v Nitre a okolí takmer 500 dobrovoľníckych hodín. Spustila svoj prvý zamestnanecký grantový program, ktorý podporuje 12 lokálnych projektov vrátane prvej liečebnej senzorickej miestnosti v Nitre, a nedávno v spolupráci s nadáciou Pontis zriadila nový nadačný fond na podporu budúcich lokálnych projektov. V priebehu posledných troch rokov priniesla spoločnosť Jaguar Land Rover nové vzdelávacie programy s cieľom inšpirovať novú generáciu automobilových konštruktérov na Slovensku. 

autogratis_magazin

AUTOGRÁTIS

PRIPRAVte sA

na svah

ExkluzívnE odmeny

na OMv Akcia platí 1.10. - 16.12.2018 alebo do vypredania zásob. Počet odmien je limitovaný. Pravidlá a podmienky akcie nájdete na čerpacej stanici alebo na www.omv.sk. Foto je ilustračné.

www.omv.sk

OMV Čerpacie stanice Slovensko

free wifi

Energia pre lepší život.

NOVÁ

MAZDA6.

RAFINOVANÁ.

Predstavujeme novú Mazdu 6. Prvotriednu v každom detaile. Spojenie unikátneho dizajnu KODO a špičkovej technológie SKYACTIV s bezpečnostným systémom budúcnosti i-ACTIVSENSE posúva súznenie medzi vozidlom a vodičom do úplne novej dimenzie. Taká je naša cesta. Nazývame ju Jinba Ittai. DRIVE TOGETHER

VIAC NA MAZDA.SK ALEBO FACEBOOK / MAZDA SLOVENSKO Kombinovaná spotreba 4,4 — 6,8 l / 100 km, emisie CO ² 117 — 156 g/km.