Citroën ë-C4

NEW MOBILITY CITROËN Ë-C4 KOMPAKTKOMFORT

Neu aufgelegt hat Citroën die Kompaktklasse. Der SUV-inspirierte Fließheck-Crossover C4 ist konventionell oder elektrisch angetrieben. Als Stromer hat der Fronttriebler 136 PS Leistung. KOMMOD & GERÄUMIG

Zurück zu den Wurzeln strebt Citroën. Das heißt nicht, dass die Ikone DS wiedergeboren wird oder gar unters Doppelwinkeldach zurückkehrt. Doch will man an traditionelle Werte anknüpfen, ohne jegliche Rückschritte zu machen. Kommode Einrichtung und ausgeklügelte Federung schließen eine AntriebsElektrifizierung nicht aus. Im Gegenteil: Die Betriebsgeräusch-Zurückhaltung eines Strommotor-getriebenen Fortbewegungsmittels addiert ein weiteres Komfortdetail, das spürbar - auch dank sorgfältiger Geräuschdämmung - zur Gelassenheit beiträgt. Die Technik dazu stammt aus dem PSA-Konzern, auf Basis jener CMP1-Plattform, die sowohl Verbrenner- als auch Elektroantriebstechnik ermöglicht. Mit Letzterer ist der Doppelwinkel-Kompakte als ë-C4 tituliert.

Abgesehen von Top-Technologie stand bei der Entwicklung des C4, als neuem Kandidaten der Kompaktklasse, Fahr-

Herzstück ist ein Stromaggregat mit 136 PS Spitzenleistung, im Verein mit einem 50 kWh-Akku. Das soll gut sein für eine Reichweite von bis zu 350 Kilometern. Der zugute kommt die im Vergleich zu den KonzernVerwandten von Peugeot, DS Automobiles und Opel etwas gemächlichere Auslegung der Leistungsumsetzung. 0 auf 100 schafft der Elektro-C4 in 9,7 Sekunden. Die (abgeregelte) Markentypische Wohnraumgestaltung mit Touch- und Tastbedienung Top-Speed von 150 km/h ist nicht nur hierzulande schon hoch Strafzettelträchtig und im Stadt- und Landverkehr von geringerer Relevanz. Dass der Stromer weniger ein kurvengieriger Sportler ist, daran mögen die gut 200 Kilo Mehrgewicht ab ca. 1.600 Kilo gegenüber den Verbrennern ihren Anteil haben, was aber wiederum für satte Spurbeharrlichkeit sorgt. Ihr Scherflein dazu bei trägt die eher indifferente Lenkung. Das unterbindet nicht zuletzt, dass Passagiere und Gepäck durcheinandergewirbelt werden könnten. Denn Platz ist reichlich vorhanden, als Stromer offeriert der frontgetriebene Fünfsitzer genauso viel Innenraum wie seine Verbrenner-Brüder. Der Kofferraum kann 380 bis 1.250 Liter Ladegut aufnehmen.

Einfach zu handhaben ist im Prinzip das Thema Stromnachfüllen. An Bord ist serienmäßig ein dreiphasiger 11-kW-Lader. AC-“Tanken“ dauert bei 11 kW fünf Stunden auf 100 Prozent. DC-Laden mit bis zu 100 kW liefert in dreißig Minuten 80-prozentigen AkkuEnergiestand. Vorausgesetzt, es findet sich in vernünftigem Umkreis von Wohn- und/oder Arbeitsort die passende Ladestation.

Beatrix Keckeis-Hiller Fotos: Citroën

DATENCHECK

Elektromotor mit 100 kW/136 PS Spitzenleistung und 260 Nm Maximal drehmoment, einstufiges Reduktionsgetriebe, Frontantrieb, 50-kWh-Lithium-Ionen-Akku, 0-100 km/h 9,7 s, V-max 150 km/h, Normmix-Verbrauch 16,6 kW pro 100 km (alle Werte lt. WLTP), 4.355/1.800/2.032 mm L/B/H, 2.670 mm Radstand.

Markteinführung:

Februar. Preis: ab 35.950 Euro.