NEW MOBILITY
CITROËN Ë-C4
KOMPAKTKOMFORT Neu aufgelegt hat Citroën die Kompaktklasse. Der SUV-inspirierte Fließheck-Crossover C4 ist konventionell oder elektrisch angetrieben. Als Stromer hat der Fronttriebler 136 PS Leistung.
Z
urück zu den Wurzeln strebt Citroën. Das heißt nicht, dass die Ikone DS wiedergeboren wird oder gar unters Doppelwinkeldach zurückkehrt. Doch will man an traditionelle Werte anknüpfen, ohne jegliche Rückschritte zu machen.
und Wohnkomfort im Vordergrund, wie dazumal bei der DS.
KOMMOD & GERÄUMIG Kommode Einrichtung und ausgeklügelte Federung schließen eine AntriebsElektrifizierung nicht aus. Im Gegenteil: Die Betriebsgeräusch-Zurückhaltung eines Strommotor-getriebenen Fortbewegungsmittels addiert ein weiteres Komfortdetail, das spürbar - auch dank sorgfältiger Geräuschdämmung - zur Gelassenheit beiträgt. Die Technik dazu stammt aus dem PSA-Konzern, auf Basis jener CMP1-Plattform, die sowohl Verbrenner- als auch Elektroantriebstechnik ermöglicht. Mit Letzterer ist der Doppelwinkel-Kompakte als ë-C4 tituliert.
Herzstück ist ein Stromaggregat mit 136 PS Spitzenleistung, im Verein mit einem 50 kWh-Akku. Das soll gut sein für eine Reichweite von bis zu 350 Kilometern. Der zugute kommt die im Vergleich zu den KonzernVerwandten von Peugeot, DS Automobiles und Opel etwas gemächlichere Auslegung der Leistungsumsetzung. 0 auf 100 schafft der Elektro-C4 in 9,7 Sekunden. Die (abgeregelte) Top-Speed von Markentypische Wohnraumgestaltung mit Touch- und Tastbedienung 150 km/h ist nicht Abgesehen von Top-Technologie stand nur hierzulande schon hoch Strafzettelbei der Entwicklung des C4, als neuem trächtig und im Stadt- und LandverKandidaten der Kompaktklasse, Fahrkehr von geringerer Relevanz.
38
am 02|2021
RUHIG & BEHARRLICH Dass der Stromer weniger ein kurvengieriger Sportler ist, daran mögen die gut 200 Kilo Mehrgewicht ab ca. 1.600 Kilo gegenüber den Verbrennern ihren Anteil haben, was aber wiederum für satte Spurbeharrlichkeit sorgt. Ihr Scherflein dazu bei trägt die eher indifferente Lenkung. Das unterbindet nicht zuletzt, dass Passagiere und Gepäck durcheinandergewirbelt werden könnten. Denn Platz ist reichlich vorhanden, als Stromer offeriert der frontgetriebene Fünfsitzer genauso viel Innenraum wie seine Verbrenner-Brüder. Der Kofferraum kann 380 bis 1.250 Liter Ladegut aufnehmen. Einfach zu handhaben ist im Prinzip das Thema Stromnachfüllen. An Bord ist serienmäßig ein dreiphasiger 11-kW-Lader. AC-“Tanken“ dauert bei 11 kW fünf Stunden auf 100 Prozent. DC-Laden mit bis zu 100 kW liefert in dreißig Minuten 80-prozentigen AkkuEnergiestand. Vorausgesetzt, es findet sich in vernünftigem Umkreis von Wohn- und/oder Arbeitsort die passende Ladestation. Beatrix Keckeis-Hiller Fotos: Citroën
DATENCHECK Elektromotor mit 100 kW/136 PS Spitzenleistung und 260 Nm Maximal drehmoment, einstufiges Reduktionsgetriebe, Frontantrieb, 50-kWh-Lithium-Ionen-Akku, 0-100 km/h 9,7 s, V-max 150 km/h, Normmix-Verbrauch 16,6 kW pro 100 km (alle Werte lt. WLTP), 4.355/1.800/2.032 mm L/B/H, 2.670 mm Radstand. Markteinführung: Februar. Preis: ab 35.950 Euro.
