Mercedes-Benz S 500 4Matic lang

Einsteigen, Sonderklasse

Der S 500 gilt, in der bereits 11. Generation, als die welt-, und europaweit meistverkaufte Premiumlimousine. Auch das aktuelle Modell kann dem Anspruch sowohl als chauffeur-betriebene Karosse, als auch den Fahrbegehrlichkeiten des Chefs entsprechendes Edelfahrzeug gerecht werden.

Unser Testmobil in der Langversion bietet zuallererst fürstliche Platzverhältnisse im Innenraum. Was bei fast 5,30 Metern Außenlänge und über 3,20 Meter Radstand nicht verwundert. Das tut schon eher die Agilität, mit der der doppelt aufgeladene Dreiliter-Reihensechszylinder die 2,2 Tonnen Lebendgewicht des Herrenfahrzeugs bewegt. Mit 320 kW/435 PS in Kooperation mit dem E-Motor des Mild-Hybridsystems. Der steuert als Anfahr- und Beschleunigungs-Booster weitere 16 kW/22 PS und 250 Newtonmeter zu den 520 Nm des Turbobenziners bei. Somit ist auch die Dynamik der nicht ganz leichten Limousine erklärt. Eigentlich erzieht der 500 S mit Ambiente, Bedienbarkeit und Fahrkomfort ja eher zum entspannten Cruisen als zum Tempobolzen. Da sei jetzt gar nicht großartig über die Finessen vielfältiger Sitzverstellungen inklusive Massage und Belüftung referiert. Oder über die fast überkomplette Ausstattung mit Assistenzsystemen. Sondern über die fantastische Innenraumdämmung. Sie macht den S-Klasse500er zum Hort der Ruhe und Entspannung. Aber er pusht auch richtig ordentlich. Falls notwendig. In 4,9 auf Hundert etwa. Hilfreich ist da auch das wirklich gute Head-up-Display. Dem sollte man regelmäßige Aufmerksamkeit schenken, um im geräuschgedämmten Ambiente das gefühlt entspannte Gleiten mit der Realität der gefahrenen Geschwindigkeit abzugleichen. Oder sich per Aug-

Oberklasse mit allen Ingredienzien einer Chauffeur-Limousine. mented Reality vom Navi „dodlsicher“ ans Ziel bringen lassen. Die Automatik verteilt derweil die Kraft zuverlässig auf den Allradantrieb, die serielle Luftfederung sichert Insassen-Komfort. Optional lässt eine Vierradlenkung den S manövriertechnisch zur unteren Mittelkasse „schrumpfen“. Was bleibt? Zu viel, um hier explizit erwähnt zu werden. Gediegene Understatement-Außenoptik, wertige bis edle Innenmaterialien. Mit Ausreißern bei eher billig wirkenden Alu-Optik-Umrandungen, die sich (Lüftungsdüsen) unangenehm in der Windschutzscheibe spiegeln. Der Verbrauch? In dieser Klasse zweitrangig. Und für‘s gute Gewissen: Mild Hybrid.

Motor, Antrieb, Bereifung

Sechszylinder-Biturbo-Benziner, 2.999 ccm, 320kW/435 PS bei 6.100 U/min, 520 Nm bei 1.800-5.500 U/min, Mild Hybrid E-Motor 16 kW/22 PS, 250 Nm; 9G-Tronic, Allradantrieb, Allradlenkung: 10,9 m

Wendekreis ................................. 12,9 m, Bereifung ...............................255/45 R19

Innengeräusch (dB) 0 (Start/Stopp)

bei 100 km/h (D-Pos.) ..........................65 bei 130 km/h (D-Pos.) ..........................70

Maße, Gewichte und Ladevolumen

LxBxH (mm) ................ 5.289/1.954/1.503 Leergewicht (kg) 2.190 Zul. Ges. Gew. (kg) .......................... 2.820 Anhängelast ungebremst (kg) ............750 Anhängelast gebremst (kg) ............. 2.100 Ladevolumen (l) ...................................550 Tankinhalt (l) ...........................................76

Beschleunigung, Spitze, Elastizität

0-80 km/h (s) ........................................3,9 0-100 km/h (s) .......................................5,7 Spitze (km/h) ........................................250 60-100 km/h (S-Pos.) ............................3,2 80-120 km/h (S-Pos.) ............................3,5

Verbrauch (l/100 km)

Normverbrauch WLTP ........................8,4 Testverbrauch ............................... 8,3-9.1 CO2-Emission WLTP (g/km) ..............192

Preis

MB S00 4 Matic ....................€ 189.291,25

Leistung, Ambiente Preis, Aufpreis für Extras

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