11_

PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA

Podgorica ■ Novembar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

Cijena 0,50 €

Strana 10.

Strana 20.

INTERVJU:

Andrijana Božović DA LI STE VI I VAŠ AUTOMOBIL SPREMNI ZA VOŽNJU PO KIŠI ?

Strana 6.

ˇ CEDOMIR BRKIC’ DUPLI AUTO TEST

MILAN MILANOVIĆ

Strana 7.

NAVAK Nacionalna vozacka akademija

Strana 22.

100 godina CHEVROLET-a Strana 11.

GENESIS COUPE

VELOSTER 1,6

Strana 9.

YARIS

Adio Simoncelli!

Strana 14.

’ ’ JOVAN ACIMIC

Strana 23.

SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife Tel/fax. 052/323-950

Strana 4 i 5.

AUTO CENTAR

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

2

Novembar 2011

KOLUMNA: Piše Darko Popović

Neprevaziđeni

Karl Benc K

ako pročitah u novinama,ovih dana na našoj planeti broj stanovnika treba da dostigne cifru od 7.000.000.000 ili slovima sedam milijardi. Diskusiju, da li je to mnogo ili ne ostavljam za neku drugu priliku.

Kažu da smo 20-ti vijek počeli sa 1,6 milijardi stanovnika. Broj stanovnika svakim danom je veći za 200.000. Naravno, prednjači Kina sa 1,30 milijardu stanovnika, a prati je Indija sa više od 1,15 milijarde stanovnika. U evropskoj uniji živi skoro pola milijarde, a u SAD-u oko 310 miliona.

Fantastične cifre koje nagone na razna sociološka i druga razmišljanja!

Podatak da 51% stanovništva živi u gradovima, neumoljivo asocira na saobraćajne gužve. Koliki je broj automobila u svijetu nisam saznao, ali slike ogromnih saobraćajnica zakrčene nepreglednim kolonama automobila sve češće postaju asocijacija na velike gradove.

Prvi automobil je napravio Karl Benc

tačno prije 126 godina odnosno 1885.godine.

Henri Ford je 1908.godine napravio revolucionarne promjene u proizvodnji automobila. Pojednostavio je uspravljanje i proizvodnju pa je automobil učinio dostupnim i širokim masama, a ne samo bogatim.

Pokretnom trakom 1910 godine i svojim Modelom T, napravljena je prava serijska proizvodnja automobila. Za 18 godina napravljeno je 15.000.000 primjeraka Modela T. Motori koji su ugrađivani u sve automobile su sa unutrašnjim sagorijevanjem koje je razvio Karl Benc.

Naravno automobil dobija značajno mjesto u industriji, prevozu, statusu i modi.

Mnogo modela iz prošlog vijeka bude nostalgična sjećanja na prošla vremena.

Neki modeli su obilježili cijele periode u dvadesetom vijeku. Pokrenuli su mnoge industrije i izgradnju savremenih puteva što je danas osnova za razvoj neke zemlje.

Kratak osvrt na:

“AUTO” Oktobar 2011

J

oš jedna izvanredna kolumna Darka Popovića o prilikama u svijetu danas, lijepa analiza trenutnog stanja i naznaka kuda dalje, začinjena jednom lijepo i optimističkom strofom. A kakve su prilike u svijetu svi osjećamo na svojoj koži. Kapitalizam, socijalizam, Karl Marks. Čini se da je Kina otišla najdalje u uspješnoj kombinaciji svega toga. Da li je to rešenje za sve naše probleme i put kojim treba ići?

Ko bude znao odgovor na ovo pitanje zaslužuje Nobelovu nagradu za mir, u najmanju ruku. Jer onaj ko riješi sve te svjetske probleme u koje smo se zaglibili do guše najviše bi učinio za svjetski mir.

Da li je održavanje automobila skupo? Odličan tekst sa odličnim savjetima. Posebno, da li je svima nama neophodan automobil, da li je ekonomski isplatljivije korišćenje taksija i gradskog prevoza. Sigurno da bi takav izbor bio spas za saobraćajne gužve i zagađivanje okoline, posebno u velikim gradovima. Ali posjedovanje automobila svakom daje jednu veliku slo-

bodu, mogućnost izbora.

Lijep prikaz jedne auto škole i njenog vlasnika, odlično ilustrovan fotografijama, lijepo podsećanje na početke obuke vozača u Crnoj Gori. Bilo bi lijepo upoznati se i sa ostalim školama, PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA

FARBE lno FOLIJE? eMAT AILIktuMAT

Podgorica ■ Oktobar 2011 ■ broj 10 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

Strana 22 i 23.

Cijena 0,50 €

Strana 8.

DA LI JE ODRŽAVANJE AUTA SKUPO Strana 6 i 7.

Strana 10.

INTERVJU:

VLADO GEORGIEV

Oldtimer kolekcionar i osnivač udruženja starovremenskih vozila AUTO EPOHA

MIŠKO RAIČEVIĆ

Strana 19.

ASOVI AUTO-MOTO SPORTA GORAN ASANOVIĆ, MILOVAN MIKICA VESNIĆ DANKO BAKRAČ , DUŠAN BORKOVIĆ

Strana 21.

AUTO TEST

Strana 4 i 5.

SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife Tel/fax. 052/323-950

AUTO CENTAR

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

Jednostavno automobil je odavno postao potreba a ne luksuz.

Međutim ako pogledamo pažljivije, primjetićemo da princip rada sa unutrašnjim sagorijevanjem nije se mijenjao od nastanka. Klipovi, karike, radilica, ventili i drugi djelovi su isti kao prije više od sto godina.

Naravno, sve je usavršeno, ubrzano, osnaženo i modernizovano.“Princip je isti, sve su ostalo nijanse”, kako reče Đorđe Balašević. Čovjek je zagospodario nebom, pokušavajući da sazna što više o svemiru, sprema se da i tamo zagospodari. Bojim se da tamo vladaju druga pravila koja naš nivo inteligencije još ne može da shvati.

U organizaciji za nuklearna istraživanja koja se nalazi u Cernu, napravljen je ogromni akcelerator. Naučnici iz cijelog svijeta pokušavaju zahvaljujući super provodnicima da naprave takozvani „Veliki prasak“, koji je prije mnogo miliona godina uslovio nastanak zemlje.

Bežična komunikacija i satelitsko navođenje svakim danom otvaraju neslućene mogućnosti.

Tehnika i hemija vladaju!

U toj munjevitoj revoluciji razvoja i napretka samo automobili liče jedni na druge.

Kako bi rekli zaljubljenici u stare automobile da su današnji postali prava konfekcija.

Teško se mogu razlikovati iz daljine! Nestao je onaj entuzijazam, romantika i originalnost.

Novi dizajn je u povoju, kao i automobili na struju. Zar je moguće da niko do sada, nije izmislio nešto što bi zamijenilo naftu?

Zahvaljujući hemiji i tehnici napravljeni su djelovi koji znatno olakšavaju težinu automobila kao aluminijum, plastika, keramika i slično. Uvedena je elektronika i kompjuteri, koji dobijaju podatke iz izduvnih gasova. Katalizatorima i “ureom“ smanjeni su štetni gasovi. Ali princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ostao je isti.

Zašto nauka nije u tom pravcu napredovala? Zašto zavisimo od sirovina za proiz-

vodnju koje direktno uzimamo iz zemlje, kao aluminijum, gvožđe ili nafta? Čini mi se da je industrija automobila ogromna u cijelom svijetu i bazirana na krađi rudnog bogatstva iz prirode, a za uzvrat vraćamo zagađenje i veliki broj radnika koji zavise od manufakturne proizvodnje.

Naravno profit koji je ustaljen bez obzira na krize, diktira zadržavanje postojećeg stanja.

Jednostavno, novi tipovi motora sa sasvim drugim principom rada i revolucionarnim pogonskim gorivom, nije isplativ! Šta bi bilo kada bi se pojavio neki novi Tesla ili Ford?

Ogromne fabrike po cijelom svijetu bi otišle u staro gvožđe, mnogo radnika bez posla i nova svjetska kriza. Jednom, riječju, novac diktira sve! Tom otrcanom fazom koja je nastala još u početku industrijske revolucije, pokušavamo da opravdamo postupke i gramzivost čovjeka kao jedino svjesno biće na planeti.

Ohrabruje činjenica da danas sve više ljudi počinje da sumnja u tu svjesnost.

Budućnost je uvijek pripadala vizionarima a ne predatorima!

piše: Ljubomir Ivanović ne samo iz Podgorice.

Dobar intervju Vlade Georgijeva, odlično je okarakterisao vozače, slobodno se može reći, u cijelom regionu, dobar savjet na kraju. Mislim da je izbor fotografija kojim je ilustrovan tekst trebalo da bude bolji, ove mi djeluju previše dotjerane, nekako vještačke.

Kao produbljivanje saradnje sa njim, lijepo bi bilo uz neki sledeći broj dijeliti njegov CD. Odličan serijal Najveći ljudi automoto svijeta, prilika da se upoznamo sa ljudima čiji je rad zadužio svijet i omogućio nam lak, ekonomičan i jednostavan saobraćaj.

Lijep prikaz jednog servisa, Vujačić ID, odlične fotografije, prilika da čitaoci saznaju gdje mogu da se obrate za rješenje svojih problema.

Skoro da je važnije imati lijepe djevojke na štandu, nego lijepe i dobre automobile. One privlače veću pažnju posjetilaca na sajmovima, njima se poklanja veća pažnja u medijima kod izvještavanja, izbori za najlepšu djevojku sajma su ravnopravni sa izborom za najbolji automobil.

Prema tekstu i maloj fotografiji na dnu lista Miško Raičević ima veliku i lijepu kolekciju starovremenskih vozila. Bilo bi lijepo da se upoznamo detaljnije sa njom, njegovim uduženjem starovremenskih vozila i aktivnostima, za kada je planiran sledeći skup. Lično, nisam preveliki ljubitelj prepravki starih automobila. Voleo bih da ostanu onakvi kakva su bili.

Istorija automobilizma u Crnoj Gori, standardno odličan tekst, uvijek odlične fotografije.

Odličan intevju Veska Prlainovića, odlične fotografije koje ga ilustruju, prave takmičarske, pršti na sve strane.

Bilo bi lijepo da smo vidjeli neku malu fotografiju njegovog servisa.

Oktobarski broj možete pogledati na sajtu www.auto.co.me

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press

3

Novembar 2011

ZANIMLJIVOSTI Toyota Pixis – po Piksiju

VICEVI o automobilima

U

Nagoji postoji ulica koja nosi Piksijevo ime, jedna tribina stadiona šampiona zemlje izlazećeg sunca zove se po srpskom treneru, a i novi stadion Nagoje zvaće se po jednom od najboljih fudbalera u istoriji Jugoslavije!

Najnovije priznanje koje je šef struke prvaka Japana dobio jeste činjenica da su Toyota i Daihatsu u saradnji napravili model automobila Piksis.

“Toyota je proizvela novi model automobila koji se zove Piksis. Kažu zbog osvojene titule, ali i zbog svega što sam kao igrač i čovjek ugradio u uspjeh Nagoje”, izjavio je Piksi

Interesantna akcija policije u Bostonu

- Kako udvostručiti cijenu Trabantu? Napuniš mu rezervoar.

B

- Zasto Yugu služe grijači zadnjih stakala? Da se ne smrznu ruke onih koji ga guraju.

ostonska policija je sprovela jedan interesantan eksperiment, sve u cilju pomoći neodgovornim vlasnicima automobila. Oni su prilikom patroliranja odlučili da kontrolišu parkirana vozila. Istraživanje je pokazalo da je jednom od pet automobila otvoren lijevi prozor ili otključana vrata.

Među automobilima ima i onih gdje se nalaze skupi GPS sistemi, novčanici i tašne. Policija je zaključavala vrata i ostavljala poruku da u budućnosti više vode računa! Međutim njihov eksperiment i nije baš naišao na odobrenje pojedinaca, pa je tako jedan vozač zvao 911 i žalio se da mu je ključ ostao u bravi!

- Kako prijete očevi sinovima u Americi? Ako ne budeš učio kupiću ti Yuga da ti se smije čitava škola.

- Šta se nalazi na zadnje dvije stranice Trabantovog uputstva za korisnike? Red vožnje gradskog autobusa.

- Poslije polaganja vozačkog ispita izlaze iz auta kandidatkinja i komisija. Svi onako po malo nervozni... Ne znam kako ste mislili položiti vozački, a zgazili ste 5 pješaka, reče komisija.

Kandidatkinja kaže : Pet? A koliko je dozvoljeno.

- Dolazi čovjek u salon Trabantovih automobila i pita prodavca da li Trabant ima klimu? Prodavac odgovara: Ima, ima i ABS, električne podizače, centralnu bravu... Kupac: Vi to mene zezate, na što će prodavac : Prvi ste počeli.

Parking kazna od 32.000 eura Italijanski list “Republika” piše da je policija na Siciliji izrekla kaznu od 32.000 eura za nepropisno parkirano vozilo nakon što je greškom izračunala kamatu za proteklih 2.000 godina.

Astronomska kamata obračunata je pošto je policajac koji je popunjavao prijavu naveo 208, umjesto 2008. kao godinu kada je kazna izdata.

“Kada je otvorila kovertu sa kaznom za parkiranje, vlasnici automobila je pozlilo i morala je da bude odvedena u bolnicu”, piše list.

Uvidjevši grešku, policija je poslala novi račun, ovog puta na 102 eura, koji je njen suprug odmah platio.

Djevojčica vozila pijanog oca Policija u Detroitu, uhapsila je 39-godišnjeg Shawna Weimera nakon što je u alkoholisanom stanju došao na benzinsku stanicu u pola 4 noću, u pratnji svoje devetogodišnje kćerke koja je upravljala porodičnim kombijem.

“Imam... vozača. Starog devet godina. Devet! Tata je malo popio.

Slušajte, mi odlazimo, a ona će da vozi. Dovezla nas je dovde”, promrmljao je Weimer, koji je inače već osuđivan za slične prekršaje, radniku na benzinskoj stanici, dok se u pozadini čuje glas djevojčice koja kaže: “I parkirala sam.”

Djevojčica je u policiji izjavila da ovo nije prvi put da joj otac daje da vozi.

WWW.AUTO.CO.ME

4

Novembar 2011

DUP AUTO GENESIS COUPE D

rugu godinu za redom, Hyundai je najbrže rastuća automobilska kompanija. Za razliku od prosjeka auto industrije, Hyundai je narastao za 19,3% u odnosu na prethodnu godinu, a povećao je i vrijednost marke za čak 9,3 posto. Ključne stvari koje su uticale na rast su Hyundai automobili i njihova konkurentnost (dizajn, tehnologija, sigurnost, ekologija...), kvalitet proizvoda dokazana kroz J.D. Power i Consumer Reports agencije za istraživanje, ali

V

eloster sa desne strane izgleda kao hečbek sa pet vrata, a sa lijeve strane kao kupe.

Prednja desna vrata su kraća od prednjih lijevih jer se iza njih nalaze još jedna vrata, za prilaz zadnjoj klupi.

Zbog ovakvog rješenja, B stub postavljen je asimetrično na lijevoj i na desnoj strani Velostera, što je nesvakidašnja pojava u industriji ali nije nova. Zadnja desna vrata skoro da se ne primjećuju, a tome doprinosi i skrivena brava smještena u visini stakla što takođe nije novost u auto industriji. /Na primjer mali gradski automobile Spark Chevrolet kojeg smo prezentirali u jednom od brojeva novina AUTO takođe ima skrivenu bravu u visini stakla./ Ono što prvo upada u oči gledano iz profila jeste krov, koji je riješen neobično. Od tačke u kojoj se A stub spaja sa krovom, krov polako počinje svoju silaznu putanju prema zadnjem dijelu automobila.

Krila koja prate otvore prednjih i zadnjih točkova su naglašena ispupčenjima. Farovi su veliki, sa integrisanim LED dnevnim svijetlima. Unutrašnji dio fara osim lajsni u boji hroma, ima još 8 dioda koje se nalaze oko sijalice oborenog svijetla i dodatno je naglašavaju.

i novi koncept marke Hyundai (Modern Premium) koji je započet s novom filozofijom i sloganom New Thinking. New Possibilities. Za sve one koji detaljnije prate auto industriju u svijetu to nikako nije iznenađenje, a za one koji žele da se bolje upoznaju sa ovom markom ekipa AUTA je dobila priliku da testira dva automobila koja su bila izložena na nedavno završenom sajmu automobile u Budvi, Genesis i Veloster.

Ova dva kupea nikoga ne ostavljaju ravnodušnim,

prosto smo bili iznenađeni okretanjem prolaznika ulicama Podgorice, jer priznaćete, u poslednje vrijeme nema mnogo novih automobile za kojim bi se okrenuli, kao što su ova dva.

Velostera savršenog „muškarca“,je za AUTO vozio Slobodan Boki Popović čiji su utisci kao i naši bili impresivni. Što se tiče nevjerovatnog sportskog kupea Genesisa testirao ga je niko drugi do naš proslavljeni automobilski as Franjo Kunčer.

Uspjeh futurista na tržištu je uvijek bio neizvjestan, ali za ovaj model smo ubijeđeni da je zagarantovan. Zašto? Veloster ostavlja blještav trag. Ovo je skulptura savršenih proporcija. Cijela karoserija je reljefnog oblika, ali su sve linije usmjerene sa potpunim smislom. Stakleni krov sa šiberom zadužen je za ekskluzivnost. Na njegovoj sredini je crno peraje, doskora detalj sa modela BMW. I zadnjica je moćna i potentna... Sve zajedno čista desetka.

Možda, motor sa testa je jedino što iskače iz sveukupnog utiska o ovom prelijepom automobilu. Riječ

je o 1,6-litarskom benzincu sa 132 konjske snage.

Do stotke stiže za 11 sekundi. Satisfakcija je mala potrošnja. Ako ne forsirate, troši oko sedam gradskih litara na 100 km. Sve ostalo je na najvišem nivou.

Enterijer je vrhunski. Centralna konzola je izlomljena, materijali su odlični sa originalnim dezenom. Instrument-tabla svijetli slično kao u „i30“, pa dominira plava boja. Mjesta za vozača i suvozača ima na pretek. „Hjundai“ je u osnovnu opremu nakrcao „ful“ bezbjednosni paket. Tu je šest vazdušnih jastuka, kao i ESP, ABS, BAS, EBD, VSM (Vehicle Stability Management). Rezultat je vrhunska sportska stabilnost.

Veloster je čistokrvni sportista. Pored toga, spreman je da postane snažan dio imidža. Cijena testnog modela je 19 307 eura plus PDV. Teško se može prognozirati neka značajnija prodaja u Crnoj Gori, ali smo sigurni da se nijedan vlasnik neće kajati.

HYUNDAI VELOSTER 1,6 mpi gls WIBE Zapremina: 1.591 cm3 Snaga: 132 KS pri 6.200 o/min Obrtni moment: 165 Nm pri 4.800 o/min Masa: 1.172 kg Ubrzanje 0-100 km/h: 11 s Maksimalna brzina: 200 km/h Menjač: Manuelni, 6 brzina Dužina/ širina/ visina: 4.220/ 1.790/ 1.399 mm Međuosovinsko rastojanje: 2.650 mm Prtljažnik: 320/1.150 l Rezervoar: 50 l Potrošnja na testu: 8 litara Cena: 19.307 eura plus PDV

5

Novembar 2011

PLI TEST VELOSTER 1,6 P

ostoji mnogo sportskih automobila na tržištu, i svi oni koštaju različito. Cijena može da bude od 15.000 eura za kompaktni automobil sportske klase, pa sve do oko 1.100.000 eura što je cijena automobila Bugatti Veyron, koji može da služi i kao luksuzni sportski auto i kao trkački auto. Ono što ih čini tako privlačnim su izgled i ekstravagancija. Da li još nešto? Saznajte od jednog od najboljih trkača sa naših prostora Franja Kunčera, koji u servisu u sklopu AMD Mladost u Bloku V preko puta hrama radi reglažu i opravku prednjeg i zadnjeg, kao i montažu i balansiranje svih točkova putničkih automobila.

recimo udruženje ljubitelja Ferarija u Italiji, gdje je i Franjo lično bio. Oni pored svojih, gradskih automobila u garažama imaju i po jedan Ferari, koji izvoze iz garaža i odlaze na piste da bi ih vozili.

„Neko moje mišljenje što se tiče sportskih automobila jeste da njih posjeduju bogati ljudi koji time pokazuju svoju moć, a ljudi koji dobro voze i kojima bi to ležalo nisu u finansijskoj mogućnosti da sebi to priušte“. – rekao nam je Franjo. Franjo je mišljenja da je kupovina sportskog automobila u poslednje vrijeme, posebno u zadnjih 10-tak godina, bacanje para! Zbog čega? „Zamislite da ja imam Ferarija! Trebao bih da ga vozim onako kako se Ferari i vozi, brzo i agresivno, što jednostavno danas nije moguće što zbog gužvi, što zbog bezbijednosti saobraćaja. Takva je situacija svuda po svijetu, po njihovim auto putevima, a zamislite onda kako je kod nas u Crnoj Gori“.

– kaže Franjo. On apsolutno ne vidi zadovoljstvo u kupovini takvih automobila. Međutim u Evropi postoje udruženja ljubitelja sportskih automobila, kao što je

Kunčer kaže da je danas formula najsavršeniji automobil na svijetu. Ona predstavlja test za pravljenje serijskih automobila! Do juče je bilo nepojmljivo da auto na volanu ima šaltovanje, dok danas i obični, gradski automobili to imaju. Ono što je važno napomenuti jeste da obični automobili sve više preuzimaju neke takve detalje sa sportskih automobila!

HYUNDAI GENESIS COUPE Zapremina: 3778 cm3 Snaga: 303 KS Obrtni moment: 361 Nm pri 4.700 o/min Masa: 1930 kg Ubrzanje 0-100 km/h: 6.3 s Maksimalna brzina: 240 km/h Menjač: Automatski, Dužina/ širina/ visina: 4630/ 1865/ 1385 mm Međuosovinsko rastojanje: 2820 mm Prtljažnik: 332 l Rezervoar: 65 l Potrošnja na testu: 12 litara Cena: 29.905 eura plus PDV

„ Mislim da je u svijetu danas povećan trend proizvodnje ovakvih automobila. Mislim da fabrike proizvode sportske automobile više radi prestiža, tako da je to neki vid takmičenja koji će biti brži, imati jači motor i slično“. – rekao je Franjo. Ljudima koji uzimaju takve automobile više uopšte nije bitna ni cijena, svejedno im je da li oni koštaju 500.000 ili milion eura!

„Sportski automobili su dosta lakši od običnih automobila, napravljeni su od karbona i zato su i toliko skupi“ – napomenuo je Kunčer. On kaže da je upravo ta težina i najbitnija u svemu tome, a ne toliko jačina motora. Ljudi koji se ne razumiju toliko dobro u automobile kad vide neki Ferrari, Lamborghini, Maserati, misle da je to neko savršenstvo gdje sve sija i bliješti, a u stvari to je samo jedna namontirana karoserija koja nema nikakvu sigurnost. „Tako su recimo jednom prilikom u Hrvatskoj neki mladići odlučili testirati svoje sportaše na auto putu, i jedan od njih se zapalio i vozač je poginuo, što samo govori o njihovoj bezbijednosti“ – završava Franjo Kunčer! Genesis je izraz Hyundaijeve želje da stvori proizvode svjetske klase u svim segmentima modela

Zanimljivo je kako je kod Genesisa ugređen zadnji pogon. Zadnji pogon omogućava raspodjelu težine u odnosu od 53:47 sprijeda/pozadi za optimalno rukovanje kao i za poboljšane karakteristike upravljanja. Vrhunsko rukovanje i jednostavnost upravljanja Genesisa dodatno se nadzire elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC), najvažnijom novom sigurnosnom tehnologijom automobilske industrije. ESC neprestano analizira brzinu vožnje, okretanje volana, položaj ventila, ugao skretanja te druge faktore. Mikroprocesor u sistemu utvrđuje da li vozilo počinje slijediti radijus manji od zavoja ili veći od zavoja, te može zakočiti odgovarajuće točkove i smanjiti snagu motora kako bi se održala sigurnost i pravac vozila.

6

Novembar 2011

DA LI STE VI I VAŠ AUTOMOBIL SPREMNI ZA VOŽNJU PO KIŠI? Korisne savjete smo potražili kod generalnog distributera Continental grupe za Crnu Goru, firme Vujačić Company iz Podgorice. Naš sagovornik Bane Vujačić posebnu pažnju skreće na sledeće: GUME

Jake kiše, niska oblačnost, niska temperatura, mokri i prljavi putevi... Vrijeme kakvo nas, nažalost, očekuje! Mokar i masan kolovoz je recept za katastrofu, tako da vozači moraju biti svjesni opasnosti kojoj se izlažu prilikom ulaska u vozilo. Posebna pažnja za ovakve vremenske uslove treba da je posvećena gumama. Koje gume za ovakve vremenske prilike koristiti? Gume za kišu služe da istisnu sloj vode, a ne da spriječe klizanje po mokrom putu. Na mokroj i vodom prekrivenoj podlozi, kroz kanale kojima je ispresijecan protektor, guma ispumpava vodu. Bez ovih kanala ostao bi sloj vode između gume i podloge, što bi izazvalo gubitak prijanjanja. Isto tako, ako je kiša, a temperatura vazduha velika, ljetnje gume su bolje, ali s obzirom da nam predstoji hladniji vremenski period, onda svakako zimske!

BRISAČI

Druga bitna stavka jesu brisači. Veliki broj naših

vozača kupuje jeftine brisače, ali oni stari, iskusniji znaju šta znači dobar brisač i neistrošena metlica kada počne kiša da pljušti. Iz Vujačić Company-ja su nam rekli da na svakoj metlici brisača stoji utisnut datum proizvodnje, na koji je potrebno obratiti pažnju, i obavezno zamijeniti ukoliko se primjeti istrošenost metlice! Kvalitetni su brisači sa spojlerom, koji imaju veći pritisak na staklo i koriste se pri velikim brzinama!

TEČNOST ZA ŠOFERŠAJBNU

Isto tako je potrebno imati i kvalitetnu tečnost za šeferšajbne. U prodavnicama auto djelova i na benzinskim pumpama kupujte kvalitetnu tečnost za šoferšajbne. /Možda se neki sjećaju ispitivanja tečnosti za pranje šofer šajbne u jednom od prošlih brojeva novina AUTO/. Predlažemo tečnosti njemačkih firmi Berner, Forch i Wurth. Karakteristike ovih tečnosti su da 100% koncentrat mrzne na -34 stepena, 1L koncentrata pomiješan sa 1L vode mrzne na -21 stepen, i 1L koncentrata pomiješan sa 2L vode mrzne na -13 stepeni, što je zaista više nego dovoljno! I što je najvažnije ono što piše na ambalaži je tačno.

KOČENJE

Po klizavom kolovozu je važno da vozač upravlja vozilom, a ne ono vozačem, pa je tako uvijek potrebno prilagoditi vožnju uslovima na putu. Sporija vožnja pomaže gumama da bolje prijanjaju za podlogu. Izbjegavajte KOČENJE, usporavajte skidanjem noge sa papučice gasa i koristite motorno kočenje! Ukoliko dođete u situaciju da morate kočiti, ne činite to naglo, već isprekidano. Drugačija je situacija kod automobila sa ABS sistemom. Tada pritisnite jako kočnicu i ne pravite nagle pokrete volanom! Kontrolišite rastojanje

i ne primičite se vozilu ispred vas! Iskusni vozači će uvijek nakon prolaska kroz neku baru nekoliko puta pritisnuti kočnicu kako bi je osušili!

PJEŠACI

Vodite računa o pješacima. Kišobrani, kabanice, kapuljače otežavaju njihovu pokretljivost i smanjuju vidljivost. Prije svakog pješačkog dodatno usporiti i obratiti pažnju na nagla pretrčavanja. Isto tako bi bilo poželjno usporiti kad ste blizu trotoara, a poveća količina vode se nalazi na ulici, kako ne biste okupali prolaznike!

STANJE UMA VOZAČA

Stanje uma vozača je od presudnog značaja za ovakve situacije. Obično po ovakvom vremenu su velike saobraćajne gužve, pa samim tim se dešavaju i kašnjenja na određena mjesta. Svjedoci smo brze vožnje, prolazaka kroz crveno svijetlo, preticanja kolone vozila, vožnje suprotnom trakom, pa čak i trotoarima. Zar tome ne treba stati na put? Naravno da treba! Treba se pomiriti i sa činjenicom da je potrebno i više vremena do cilja nego inače. Takođe treba biti tolerantan prema drugim učesnicima u saobraćaju i time doprinijeti boljem odvijanju saobraćaja!

Novembar 2011

7

Milan Milanović je bio dugogodišnji radnik Auto-moto društva „Bećo Lazović“, po profesiji automehaničar. Svojim radom i ljubavlju prema zanatu zavrijedio je ime čuvenog majstora. I danas pričaju o njegovom otkrivanju pravih uzroka kvarova i improvizaciji u popravljanju, jer tada nije bilo djelova kao danas. Kao instruktor vožnje obučavao je 60-tih godina oficire, podoficire, građanstvo, i djecu u upravljanju kartingom.

Milan je bio i vrhunski sportista. U moto krosu je vozio „Javu 250“, a takmičio se širom bivše Jugoslavije. Osvajao je mnoge nagrade i pobjeđivao na mnogim takmičenjima. Sa Milanom smo pričali o trkama nekad i sad, organizaciji, sponzorima...

MILAN , MILANOVIC M

ilan je 60-tih godina počeo da se bavi motociklizmom. Auto-moto društvo „Bećo Lazović“, čiji je on bio radnik, tada je dobilo neke motore, gdje se Milan sa kolegama sam obučavao. „To su bile „Jave 250“ i mi smo bili samouki. Vježbali smo kroz Ćemovsko polje, po rupama i kanalima, nije bilo lako, ali je naša ljubav prema motorima pobijedila“ – priča Milan.

U tim godinama je postojao jedan instruktor, Čejović, koji je nažalost poginuo na jednoj trci u Opatiji!

U Crnoj Gori sada ne postoji jedinstvena organizacija koja bi organizovala trke da budu kompaktne i lijepe kao nekad. U to vrijeme je postojao jedan savez, a pod njim Auto-moto društvo Lovćen, Berane, Budva i druga...

Tada su svi išli u Opatiju i gledali Svjetski šampionat, gdje su vozači prolazili pored mora i pećina, bez adekvatne opreme kao današnji vozači. Interesantan je bio i prevoz motora do mjesta gdje se održavala trka.

Ako bi se išlo u Zagreb ili Sloveniju, motori bi „Ćirom“ dolazili do Sarajeva a dalje na brzi voz do Zagreba. Za Skopje bi se išlo Fiatom, motori bi se tovarili u karoseriju, a zajedno sa njima i jedan od vozača, jer u kabini mjesta za četvoricu nije bilo. Danas svaki motor ima svoje prevozno sredstvo! Savez u to vrijeme nije imao velika sredstva koja bi izdvajao za vozače, plaćeno bi bilo noćenje i hrana.

Za osvojena prva mjesta bi se umjesto novca dobijale pohvale, plakete i slično! „ Mi u to vrijeme nismo znali šta su sponzori, kao današnji trkači. Međutim, ljubav prema motorima je bila presudna, pa tako čim bi se popeo na motor sve boljke bi prestale“ – rekao je Milanović.

U to vrijeme su Auto-moto društvo i policija sarađivali i po pitanju bezbjednosti saobraćaja i po pitanju sportskih takmičenja. „Jednom u 15 dana su bile zajedničke kontrole, gdje bi policija zaustavljala vozila, a mi bi smo provjeravali spojke, veze na točkovima, sve do najsitnijih šarafa! Danas toga nema“.- kaže Milan. Takođe, kolegijalnost je bila prije svega, za razliku od danas!

Tako je jednom prilikom Peru Popoviću iz Banja Luke stao motor, a Niko Vukčević iz Podgorice se zaustavio i pomogao mu. Pred cilj u Skopju, Pero je stao nekoliko metara pred kraj i sačekao dok ga Niko nije prošao!

Milan je aktivno učestvovao na trkama širom bivše države ( Zaboku, Čačku, Skopju... ) do 1968. godine!

Svima je bio idol kao vrhunski vozač motora, bilo na asfaltu ili na moto-krosu! Sa Puhom 250 SGS bio je prepoznatljiv i na stazi i u privatnom životu!

Milanović je i pravi primjer stare Podgorice i vremena kada se osim časti i poštenja malo šta imalo. Brojni prijatelji raznih profesija i godina sa simpatijama pričaju o ovom vječitom boemu. Mnogima je pomogao u nevolji ne pitajući za novac!

Milan nam je ispričao i jednu anegdotu sa obuke.

Jedan njegov prijatelj je dobio na poklon Forda Vendettu i u 50-toj godini odlučio da polaže vozački. Po okončanju obuke, komisija je rekla da bi bilo dobro da još malo dopuni te časove, ali je on rekao da mu neće biti potrebno, s obzirom da će samo do fabrike i trgov-

ine! „Čim je dobio vozačku, on je sa ženom i svastikom krenuo na Cetinje, „starijem“ putem. Ja, kao da sam znao, krenem isto put Cetinja, kad za jednu krivinu vidim Vendettu među 2 drveta.“ – rekao je Milan. Taj dan su se sreli na Cetinju i Milan ga je upitao: „Peko, što bi“?, a Peko veli : „Ne pitaj me ništa Milane. Da nijesam bio priseban, svi bi izginuli“!

Zbog svoje ogromne energije Milanović je u mladosti dobio nadimak Milan-maniti. Evo jedne od brojnih anegdota koja svjedoči o tome.

Toga dana je bila fudbalska utakmica Elastik-Mornar, i Milan je krenuo sa društvom na nju. Prije toga je morao na „kratko“ svratiti na jednu svadbu. „Ulazim u djevojačku kuću, harmonika, pjevačica, ja padnem u

sevdah..Jednu po jednu i krenem ja sa autom na utakmicu, unutra Đuro sa harmonikom i pjevačica... Kako sam stigao do na Zabjelo ni sam ne znam...Dolazim do igrališta i ulazim kolima na njega, čuje se pucanj u vazduh, dolazi marica i sprovode me...“ Poslije toga na konferenciji sudija u Nikšiću izdaje se saopštenje – „Milan Milanović, radnik Auto-moto društva „Bećo Lazović“, izrevoltiran sudijskim odlukama u toku meča, na teren je uletio sa automobilom, da bi milicajac pucnjem u gumu ga zaustavio“ – prisjeća se Milan i da dan se nasmije tome. O tom događaju svjedoči i karikatura u Express Politici, tadašnjim novinama, gdje sudija Stanišić kao bježi krupnim korakom, a Milan izbacio glavu kroz prozor automobila i prijetećim pogledom ga opominje.

8

Novembar 2011

PREDSTAVLJANJE

EFEL MOTORS EfelMotors d.o.o. je preduzeće koje postoji od 2003 godine je uspjelo da, za vrlo kratko vrijeme, predstavi crnogorskom tžištu svjetski poznate brendove iz više oblasti.

Naime, Efel Motors je jedini ovlašćeni zastupnik na području Crne Gore za: 1. automobile marke TOYOTA 2. automobile marke LEXUS 3. motocikle i kompletan vodeni program marke YAMAHA 4. 2005g. sklopljen je ugovor o distribuciji guma za putnička i terenska vozila renomiranih proizvodjača: MICHELIN, BF GOODRICH i TIGAR, a 2010 godine su postali ovlašćeni zastupnici i za gume brendova: SAVA, DUNLOP, GOODYEAR 5. vrhunsko francusko motorno ulje marke MOTUL 6. akumulatore marke VARTA Toyota kao lider na tržištu hibridne tehnologije, pored konstantnog ulaganja u inovativna rješenja u tom pravcu, posebnu pažnju posvećuje svakom aspektu zaštite životne sredine.

Današnji globalni ekološki trendovi idu u pravcu u kojem cijela automobilska industrija se sve više okreće očuvanju životne sredine i postavlja izuzetno rigorozne standarde u ovoj oblasti.

Prvi korak u tom pravcu su svakako automobili sa hibridnim pogonom, koji su karakteristični po izuzetno maloj emisiji štetnih gasova i maloj potrošnji goriva.

Regulativa u vezi sa emisijom štetnih gasova u EU, što se putničkih vozila tiče, postoji još od 70-tih godina prošlog vijeka, a od tada do danas je neprestano

pooštravana, tako da od Euro 1 normi iz 1992 god. stižemo do Euro 6 seta pravila koja će na snagu stupiti 2014 godine.

Rastuće cijene fosilnih goriva I podizanje ekološke svijesti, su zajedno doprinijeli da interesovanje za hibridne automobile poraste. Ovo je slučaj sa zemljama u regionu, a procjenjuje se da će prodaja hibridnih automobila u Evropi dostići cifru od 100.000 primjeraka godišnje. U značajnoj mjeri prodaju hibridnih automobila u Evropi je podstakao i čitav set mjera preduzetih od strane lokalnih vlasti, a koje se odnose na poreske olakšice. (ovo nije slučaj sa Crnom Gorom).

Toyota kao lider na tržištu hibridne tehnologije, pored konstantnog ulaganja u inovativna rješenja u tom pravcu, posebnu pažnju posvećuje svakom aspektu zaštite životne sredine.

U tom duhu svoje poslovanje organizuje i EFEL MOTORS kao ovlašćeni partner Toyota Adria grupacije koja je ovlašćeni Toyotin predstavnik za zemlje bivših članica Jugoslavije (izuzimajući Makedoniju).

Od 2008 godine, ispunjeni su uslovi za sertifikat standarda ISO 14001. Ovaj standard diktira svaki segment poslovanja Efel Motors-a.

Politika kojom se rukovode u Efel Motors-u poznata je svakom zaposlenom u firmi, a u svakoj fazi rada posebno se vodi računa o aspektima koji su prepoznati kao značajni za zaštitu životne sredine.

9

Novembar 2011

YARIS

Bez sumnje najznačajniji model trenutno u Toyotinoj ponudi, treća generacija Yarisa krenula je u prodaju i na našem tržištu.

Ukratko ćemo se osvrnuti na osnovne karakteristike treće generacije Toyote Yaris po našoj pretpostavci trenutno apsolutnog hita na tržištu automobila u Crnoj Gori. A u decembarskom broju novina AUTO ćemo se lično uvjeriti u pregršt prednosti što novi Yaris koji je pozicioniran u samom središtu B segmenta vozila donosi. Provjerićemo da li treća generacija Toyote Yaris zadovoljava sve zahtjeve progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjeve klasičnih korisnika kojima su na prvom mjestu kvalitet, praktičnost i naravno dobar odnos cijene i kvalitete.

Novi Yaris, ima sve snažne karakteristike prethodne generacije, a uz to je dinamičnijeg i sofisticiranijeg dizajna.

Izrađen je na DNK kodu svog prethodnika, s prostranijom unutrašnjosti, višoim nivoom kvaliteta i bogatom opremom s

mogućnostima povezivanja multimedije. Štedljivi pogonski agregati nove generacije Yarisa s niskom emisijom štetnih gasova i inovativni mjenjači u kombinaciji s poboljšanim ovjesom i sistemom električnog servoupravljača nude atraktivnu kombinaciju udobnosti i praktičnosti koja je ključna za vožnju u gradu.

Udovoljava svih zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima su na prvom mjestu kvaliteta, praktičnost i naravno dobar odnos cijene i kvalitete. Ukupna dužina vozila sada iznosi 3885 mm, a povećana je za 100 mm. Budući da je prosječna dužina vozila B segmenta 4 metra, Yaris i dalje ostaje jedan od najkompaktnijih modela u svojoj klasi. Krug okretanja od tek 9,4 m čini novi kompaktni automobil iz Toyote posebno pokretljivim u gradskoj vožnji.

Širina novog Yarisa je ostala ista, dok je međuosovinski razmak povećan za 50 mm. Visina je smanjena za 20 mm, zbog čega je sniženo težište i postignut sportskiji izgled. Uz kratki prednji i zadnji prevjes, povećani za samo 35 / 15 mm, izmijenjene proporcije Yarisu omogućuju stabilnost, spretnost i dinamičnost.

Putnički prostor dodatno je istaknut novim dizajnom armaturne ploče koja je 125 mm šira i 40 mm niža od one na prethodnom modelu. Za razliku od prethodnih generacija, instrumenti se sada nalaze ispred vozača. Na novim, vrlo preglednim brojčanicima sa žutim/ crvenim pozadinskim svijetlom nalazi se veliki brzinomjer (120 mm), smješten na sredini. Sve su komande podređene vozaču, a ručica mjenjača na središnjoj konzoli ergonomski je posebno povoljno smještena.

Za povećanje udobnosti, mogućnost okomitog podešavanja sjedišta vozača povećana je za 15 mm, na maksimalno 60 mm. Mogućnost kliznog pomicanja sjedišta za 240 mm ostala je ista, ali je 16 mogućih pomaka u rasponima od po 15 mm podijeljeno u 24 manja koraka od 10 mm za osiguranje idealnog položaja za vožnju.

Ukupna zapremnina prtljažnog prostora povećana je na 286, odnosno 768 dm3 kada se djeljiva zadnja sjedišta preklope do kraja. Dvostruka površina podnice skriva 633 mm dug, 1006 mm širok i 120 mm dubok prostor za odlaganje. Za jednostavan utovar, prag vrata prtljažnika može se spustiti za 7 mm na visinu od 660 mm što je najmanja visina praga u toj klasi. Otvor prtljažnika takođe je proširen za 20 mm, za veću praktičnost.

10

Novembar 2011

Auto: Koliko se razumijete u automobile, koliko znate o mehanici, radu motora?

- Nisam baš stručna kad je mehanika u pitanju, ali gumu znam da zamijenim! Motor mogu da “čujem”, tj. da osjetim ako nešto nije u redu....i još po neku sitnicu…

Auto: Koji je automobil trenutno u Vašem vlasništvu?

- Trenutno vozim Renault Megane, 1,5 DCI Auto: Koji je Vaš prvi automobil, i kada ste položili vozački? Da li je to bilo iz prvog puta?

- Prvi automobil koji sam vozila bio je nekad poznati Pržulin tj. Peglica, neke čudne žute boje, tada u vlasništvu moje majke… Položila sam 1995. godine, iz prvog puta - sjećam se, imala sam 4 negativna

u j v r e nI t

Auto: Koji je Vaš automobil iz snova?

- Nemam automobil iz snova....Svaki auto koji sam vozila/imala, voljela sam na svoj način. Na automobil gledam kao na potrebu, ali su mi bitni sigurnost i komfor, a bogami i ekonomičnost Auto: Jeste li više za brzu ili uživate u laganoj vožnji?

- Moram priznati da pripadam onoj grupi koja malo brže vozi. Ne volim kad neko gali.... Al’ isto tako, veoma sam sigurna u sebe.

Auto: Šta Vam najviše smeta kod naših vozača, da li ulazite u rasprave sa njima?

- Ne volim nepravdu ni u kom smislu, pa ni u vožnji!

Par puta sam ušla u raspravu... Vozači su nam nekulturni, nabusiti i svaki misli da ima puno pravo na sve!

Ne poštuju se pješaci, ali moram iskritikovati i pješake koji nemaju isto tako poštovanja prema vozačima. Da se ja pitam, mnogi bi mi ostali bez vozačkih! I muškarci i žene!

Auto: Da li Vam policajci gledaju kroz prste?

- Policajci mi najčešće pogledaju kroz prste, al’ ne zato jer ih ja molim, već je to njihova slobodna volja.

Ako bi me i zaustavili zbog prekršaja, to je samo i isključivo zbog prekoračenja brzine (osim jednom, ali o tome u narednom pitanju )! U suštini, ja svaki put priznam kad prekoračim i valjda zbog tog mog priznanja oni popuste...Uvijek priznam kad pogriješim!

Auto: Da li ste ikad zaradili saobraćajnu prijavu i zbog čega?

- Prije godinu i po dana oduzeta mi je vozačka dozvola na 2 mjeseca - krenula sam u preticanje kolone i to na punu liniju! Pogriješila jesam al’ je bilo nešto hitno...

Andrijana Božović Pripremio: Dejan Satarić

UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU

AUTO CENTAR POPOVIĆ Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269

11

Novembar 2011

JUBILEJ: 100 GODINA CHEVROLETA Chevrolet je najveći svjetski brend General Motorsa koji godišnje prodaje oko 4 miliona vozila u više od 130 zemalja. Četvrti je po veličini svjetski automobilski brand kada se radi o prodaji i jedan je od najbrže rastućih brendova na svijetu.

CHEVROLET

A

merički biznismen William Crapo Durant, koji je doživio poslovni uspjeh s Buickom i General Motorsom, sprijateljio se s poznatim vozačem trka i talentovanim inženjerom švajcarskog porijekla Louisom Chevroletom, i zaposlio ga 1911. kao konsultanta u konstrukciji luksuznih šestocilindričnih automobila, u saradnji s Louisovim prijateljem Etienneom Plancheom. Rezultat saradnje bio je prestižni i napredni Classic Six na koji je stavljeno Chevroletovo ime kako bi se iskoristila Louisova popularnost u automobilističkom sportu. Dana 3. novembra 1911. osnovana je kompanija Chevrolet Motor Company u Flintu, savezna država Michigan, SAD. Međutim, Durant je shvatio da je najbolji način poslovanja fokusiranje na velike serije jeftinijih automobila, kao što je već dokazao Henry Ford svojim Modelom T. Louis se nije s tim slagao i otišao je iz kompanije u oktobru 1913. nakon žestokih svađa sa dotadašnjim partnerom Durantom.

1918. godine kompanija je postala dio General Motorsa. Svi su ovi potezi doveli do toga da je Chevrolet do 1919. postao druga po veličini automobilska kompanija u Americi. Svoje milionito vozilo proizvela je 1922. godine. Chevrolet se na evropsko tržište probio 1924. godine. Prve fabrike je otvarao po Danskoj, a zatim u Belgiji, Švajcarskoj, Poljskoj, Njemačkoj, Velikoj Britaniji...

U doba teške ekonomske krize, u tridesetim godinama prošlog vijeka, mnoge automobilske industrije su bankrotirale, neke se jedva održavale, a Chevrolet je na tržište izbacio prvi SUV na svijetu Suburban Carryall.

Kompanija je 50-tih godina proizvela i najbolji Chevroletov model do dana današnjeg, a to je Corvetta. Trenutno se širom svijeta proizvodi i prodaje 6 generacija ovoga modela!

U 60-tim godina prošlog vijeka Evropljani su težili ekonomičnijim modelima, tako da se Chevrolet morao ponašati u skladu sa tražnjom. U tom dobu su proizvedena dva modela: Corvair - radilo se o modelu rađenom izrazito po mjeri evropskih vozača, puno manjem od prethodnih Chevroleta i s motorom pozadi. Drugi model je Camaro - kompaktan i cjenovno

pristupačan automobil s visokim performansama.

Sedamdesete su bile teške godine za proizvođače automobila zbog sve oštrijeg vladinog nadzora, naftne krize i finansijske recesije. Sve je to uzrokovalo pad popularnosti velikog i malo je postalo in, a Chevrolet je bio spreman ponudivši na tržištu svoju malu Vegu. 1979. godine proizveo se 100-milioniti Chevrolet!

Među najvećim uspjesima Chevroleta u 21. vijeku je njegovo ponovno predstavljanje u Evropi. Iako su Chevroletovi automobili uvijek bili dostupni i izvan američkog tržišta, u Evropi je prodaja bila relativno slaba. General Motorsovo preuzimanje Daewoo Motorsa 2001. godine značilo je i preuzimanje pozicija kompanije koja je već bila etablirana na evropskom tržištu i imala uhodanu mrežu maloprodajnih zastupnika kao i snažnu proizvodnu bazu. Početkom 2005. Chevrolet je kao brend ponovo ušao u Evropu, nudeći cijeli niz malih automobila temeljenih na proizvodima nekadašnjeg Daewoo Motorsa. Otada je predstavljena posve nova ponuda vozila, i to sve većem broju kupaca.

Proizvodnja se takođe vratila otvaranjem posve novog pogona u ruskom St. Petersburgu te nekoliko zajedničkih ulagačkih postrojenja u Istočnoj Evropi i Poljskoj.

Chevrolet kao rođendanski poklon sebi i svijetu se uhvatio u koštac sa ekološkim problemima današnjice, te predstavio inovativni Volt! Čelni ljudi iz kompanije Chevrolet su, da bi odali počast prošlosti i budućnosti, pozvali u svoje sjedište u Detroitu francuskog fotografa Žan-Fransou Rozjea. On je stvorio dva umjetnička

djela za njih “Renesansa” i “Simfonija Volt”!

Takođe za stogodišnjicu postojanja ljudi iz Chevroleta su predstavili specijalno izdanje Corvette, Corvetta Centennial Edition!

CHEVROLET U CRNOJ GORI

Kompanija “Osmanagić & Co” je ovlašćeni uvoznik i serviser Chevroletovih vozila u Crnoj Gori. Evo šta su iz te kompanije rekli o radu i rezultatima prodaje novinama “Auto” : “ Što se tiče rezultata prodaje u ovoj godini mi smo u potpunosti zadovoljni, s obzirom da su naša vozila jako, jako dobro plasirana na tržištu.

Chevrolet u Crnoj Gori ima izuzetno povoljne cijene, čak ćemo se usuditi reći da je, na upravo završenom sajmu automobila u Budvi, Chevrolet imao najpovoljnije cijene! Neki modeli su imali popuste čak i do 35 %, a u pitanju je model Aveo, trovratni, koji je bukvalno rasprodat u prva dva dana sajma!

Inače, ova godina je I mnogo uspješnija po pitanju prodaje od prošle godine”. – rečeno je iz Osmanagića

12

Novembar 2011

NAJVEĆI LJUDI

RUDOLPH DIESEL (1858-1913)

Godine 1893. Diesel je patentirao konstrukciju motora koja će postati kamen temeljac industrije komercijalnih vozila.

Dieselov je rad neuporediv po pouzdanosti i ekonomičnosti, ali i buci te neugodnom mirisu. 12 godina kasnije Benz je konstruisao komoru za predubrizgavanje, pa su motori mirnije radili i postali efikasniji. Mercedes-Benz je 1936 predstavio prvi serijski automobil pokretan dizel motorom, 260D.

JUAN MANUEL FANGIO (1911-1995)

Pet je puta bio prvak svijeta, s Alfa Romeom, Mercedesom, Ferrarijem i Maseratijem. U mladosti nije imao povlastice kao njegovi suparnici, nego je odrastao trkajući se prašnjavim cestama Argentine; uprkos tome postao je nenadmašiv.

Vjerovatno najveći vozač svih vremena.

ENZO FERRARI (1898-1988)

Da nije postojao bio bi izmišljen. Legendarni tvorac Ferrarija, koji je prije rata bio menadžer trkačkog tima Alfa Romea. Vladao je (kombinacijom straha i poštovanja) F1 timom i fabrikom automobila iz snova sve do svoje smrti 1988. Nije morao otići u Rim da bi vidio Papu - Papa bi radije dolazio kod njega u Maranello.

Gdje bi motosport bio da nije bilo Enza?

VITTORIO JANO (1891-1960)

Kada je došao u Alfa Romeo dvadesetih godina napravio je karijeru s trkačkim P2 i sportskim 8C 2300. Pedesetih vodi F1 tim Lancie u napadu na tron s modelom D50.

Iz nepoznatog razloga nikada nije radio za Ferrari. Rođeni pobjednik i genijalni konstruktor nekih od najboljih trkačkih automobila u istoriji.

JACKIE STEWART (1939 - )

Trostruki prvak svijeta, neumorno se borio da GP trke postanu sigurnije za učesnike. Osim kao dobar vozač pokazao se i kao uspješan poslovni čovjek, što je dokazao prošle godine prodajom svog F1 tima Fordu.

Nastaviće se...

AUTO-MOTO SVIJETA 2. dio

ETTORE BUGATTI (1881-1947)

Do svoje dvadeset i prve godine radio je za De Dietrich. Tada odlučuje osnovati vlastitu fabriku. Konstruisani automobili su do jednog bili odlični, iako nijesu svi doživjeli jednak komercijalni i trkački uspjeh. Bez obzira na to, on je ostavio svoj trag u automobilskoj istoriji. Njegova je legenda uporediva samo s onom Enza Ferrarija.

WALTER OWEN BENTLEY (1881-1971)

Bentleyevi automobili označili su cijeli vijek. Dvadesetih godina bili su to najbolji automobili, pet su puta pobjeđivali u Le Mansu. 1931. preuzima ih Rolls Royce, ali ni ostavši bez vlastite firme Bentley nije sjedio skrštenih ruku - konstruisao je V12 motor za Lagondu i 2,6 litarski šestocilindraš za Aston Martin.

GIOVANNI AGNELLI (1866-1945)

Agnelli je 1899. utemeljio FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Fiat je postao evropski div, pogotovo u proizvodnji malih automobila, gutajući usput svu domaću konkurenciju. Zaslužan je za blagostanje svojih radnika i širenje ličnog carstva na sve, od fudbala do novina, sačuvavši ga od uspona i padova karakterističnih za auto-svijet. I danas su njegovi nasljednici najveći dioničari kompanije.

SOICHIRO HONDA (1906-1961)

Njegova prava lljubav bile su brzina i snaga, što pokazuju Hondine aktivnosti u F1, motocikli te sportski automobili.

Kontrolu nad kompanijom koju je osnovao izgubio je zbog svoje opsesije - vazdušnog hlađenja - koje nije imalo budućnosti. Ipak, NSX i S 2000 pokazuju kako njegov duh i danas upravlja Hondom.

BUTZI PORSCHE (1935- )

Da, da, svi smo čuli o djedu Ferdinandu koji je napravio Bubu i o ocu Ferryju, mozgu Porschea. No Butzi je taj koji je dizajnirao prepoznatljivo jednostavni 911, nadograđujući porodični look modela 356. Potom je ustanovio Porsche Design koji radi sve, od naočala do satova, i tako kreirao Porsche stil života.

13

Novembar 2011

8

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.

• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.

Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.

• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.

• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. ..

• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju.

Znaju i o čemu Vi pričate.

• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro | Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me | Internet www.foerch.com

14

Novembar 2011

MOTORI

SVIJET MOTO GP OSTAO SIROMAŠNIJI ZA VELIKOG ASA

O

Adio Simoncelli!

ktobar je mjesec koji će crnim slovima biti upisan u antologiju ovogodišnjeg motorsporta.

U oktobru su na stazama tokom trka poginula dva istinska asa – Indy Car šampion – Den Veldon i najveći talenat Moto GP – Marko Simonćeli. Svijet je ostao nijem pred slikama njihovih pogibija. Veldonov bolid gorio je na ovalu u Las Vegasu, dok je SImonćeli stradao nakon pada s motora u Maleziji, na Sepangu.

I dok Indy Car šampionat nema veliki broj fanova izvan sjeverno-američkog kontinenta, Moto GP je planetarno popularan sport pa je pogibija mladog Italijana odjeknula daleko bolnije.

Simončeli je u drugom krugu trke u Maleziji izgubio kontrolu nad motorom. U padu je remen od njegove kacige zakačio jedini nogar na motoru, spala mu je i udario je glavom o stazu pri velikoj brzini. Potom su bukvalno preko njega prešli Kolin Edvards i najbolji mu prijatelj, Valentino Rosi. Vozač San Karlo Honde Gresini ostao je da leži nepokretan na stazi. Iako je medicinski tim brzo reagovao, podlegao je povredama manje od sat vremena kasnije. Kako je cjelokupan medicinski tim bio angažovan oko Simončelija, trka je prekinuta jer je bezbjednost ostalih vozača bila ugrožena.

Istinska tragedija zaustavila je put ka zvijezdama dvadesetčetvorogodišnjeg Italijana. Bio je jedan od najboljih vozača, ali i najzanimljivijih momaka u šampionatu. Poslije drugog mjesta u Australiji, na prethodnoj trci, mnogi su smatrali da njegovo vrijeme dolazi, da je Italija dobila nasljednika popularnog “Doktora” Simončelijeva karijera bila je poput mnogih drugih.

Počeo je u zujalicama od 125 kubika 2002. godine.

Poslije tri sezone prešao je klasu do 250 kubika, u kojoj je 2008. godine jašući Đileru osvojio titulu prvaka svijeta. U kraljevskoj MotoGP klasi nije sastavio ni dvije pune sezone. U prvoj sezoni postizao je prosečne rezultate i šampionat završio na osmom mestu. Ove je godine bilo znatno bolje. Prvu pol poziciju izborio je u Kataloniji, prvi podijum u Češkoj, a labudov ples drugo mjesto na VN Australije.

- Marko je za mene bio kao mlađi brat. Bio je odličan na stazi i divan u normalnom životu. Puno će mi nedostajati”, kazao je Rosi, poslije informacije o smrti zemljaka.

Italijan s afro – frizurom karijeru u Moto GP okončao je zapravo na način na koji je i počeo – padovima. Ali se svaki put ustajao još jači i još odlučniji da uspije. Ove se godine, na konkurentnoj Honda HRC mašini, žestoko borio za pozicije u gornjem dijelu poretka. U Le Manu je takođe imao duel s kolegom po Hondi, Danijem Pedrosom, koji je na djelu shvatio da neće nikome popustiti, pa makar taj imao i fabričku podršku. Pol – pozicija u Barseloni, došla je kao logičan slijed događaja. Rosi i Kejsi Stoner jesu žive legende, ali je rapidan broj poklonika sticao momak s brojem 58 na motorciklu.

U privatnom životu bio je sasvim običan momak s jakim stiskom ruke, svjedočili su oni koji su imali tu čast.

Na petnaest kilometara od njegovog mjesta, Katolike, živi Valentino Rosi, a isto toliko je udaljen još jedan Moto GP jahač, Marko Melandri. S Rosijem i Dindom Kapelom (as Le Man serije) planirao da se takmiči na reliju u Monzi, po okončanju sezone. Svidjelo mu se dok je vozio Fiestu WRC Mike Hirvonena, prije mjesec dana. Nažalost, neće se pojaviti na startu… Neće nastaviti takmičenje ni u Italijanskom šampionatu turističkih automobile s BMW M3. Neće pokazati ni da je povratak kubikaže s 800 na 1000 u kraljevskoj klasi iduće godine, bio kao stvoren za njega.

Adio Marco!

Piše: Milivoje Kovačević

Novembar 2011

15

KAMIONI

’ Volvo povecao isporuke za 72 odsto

Kompanija Volvo kamioni /Volvo Trucks/ saopštila je da je u prvih šest mjeseci 2011. isporučila 54.566 kamiona, što predstavlja povećanje od 72% u poređenju sa istim periodom u 2010. Rast isporuka je zabilježen na svim većim tržištima.

Isporuke u Evropi od januara do kraja juna su iznosile 23.674 kamiona, što predstavlja povećanje od 93% u poređenju sa prvih šest mjeseci u prethodnoj godini. Broj isporučenih kamiona pokazuje rast na značajnim tržištima kao što su Njemačka, Francuska i Velika Britanija, gdje je kompanija Volvo Trucks poboljšala udio učešća na tržištu tokom godine. I u drugim državama, kao što je, na primjer, Španija, uočava se pozitivan razvoj u isporukama kamiona tokom prve polovine godine.

Isporuke kamiona u istočnoj Evropi nastavljaju da rastu: u prvih šest mjeseci ove godine isporučeno je 170% više kamiona nego u istom periodu protekle godine. Na tržištima Rusije i Poljske su zabilježeni izuzetno pozitivni trendovi.

Isporuke u Sjevernoj Americi su dostigle 10.633 kamiona, što je povećanje od 139% kada se poredi sa istim periodom u 2010.

U Južnoj Americi kompanija Volvo Trucks nastavlja da ojačava svoju poziciju. Do kraja juna 2011. isporuke u Južnoj Americi su iznosile 11.810 kamiona, što je porast od 33% u odnosu na veoma dobre rezultate koji su ostvareni prošle godine.

MERCEDES-MAN-VOLVO IVECO-TAM-ZASTAVA-FAP

Ovlašceni distributer i zastupnik za Crnu Goru robne marke:

Prodaja auto djelova i opreme za teretni program Ul. 4. Jul br.1 Podgorica Tel/Fax: +382 (0)20 621-893 +382 (0)20 634-951 Mob. tel: +382 (0)69 015 395 www.sincommerce.me sincomerce@t-com.me

16

Novembar 2011

KALENDAR MJESECA

Novembar Pon

Uto

Sri

ÄŒet

Pet

Sub

Ned

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

17

Novembar 2011

VREMEPLOV

OPEL REKORD P II

N

a izlasku iz Podgorice prema Kolašinu i Bijelom Polju i dalje prema Beogradu na jednom parkingu primijetio sam pomalo nehajno parkirani Opel Rekord P II. Gume su mu bile skoro ispuštile vazduh, što ukazuje da nije skoro vožen.

A prema najnovijim kriterijumima kod ocjenjivanja starovremenskih vozila koje je usvojila Međunarodna federacija starovremenskih vozila (FIVA – Federation Internationale des Vechiculea Anciens) ovaj automobil bi dobio visoke ocjene.

Prema tim kriterijumima najviše bodova dobijaće vozila koja su najautentičnija. Ne ona koja su najbolje restaurirana, već ona koja su u najoriginalnijem stanju, bez izmena u odnosu na stanje kada su proizvedena, bez obzira na trenutno sveukupno stanje.

Njegovo trenutno sveukupno stanje nije loše, ali ni sjajno. Čini se, da je u originalnom stanju, skoro neizmijenjen u odnosu na vrijeme kada je proizveden.

Firmu Opel, odnosno Adam Opel AG, osnovao je Adam Opel 1862. godine. Od 1899. počinje da proizvodi automobile, a od 1929. podpada pod vlasništvo GM-a (General Motors Corporation), koji je odkupio 80 % vlasništva. Godine 1931. GM otkupljuje 100 % vlasništva. Tako je to i danas iako je u vrijeme svjetske ekonomske krize koja je snažno pogodila i GM i Opel izgledalo da će se to promijeniti.

U svom proizvodnom programu Opel se puno oslanjao na svoje američke korijene, uostalom kao i njegova posestrima firma Ford Germany.

Bili su to automobili za širi krug kupaca, ne vrhunske tehnologije, dugo su se držali krute zadnje osovine, bregaste osovine u bloku motora, ali solidni, prostrani i sa povoljnom cijenom. Dosta popularni.

Naravno, sada, sa razvojem tehnologije, njihovi automobili, kao i svi u svijetu, su vrhunski tehnološki proizvod.

Poslije II svjetskog rata automobilska industrija dobija zamah i kreće u osvajanje svjetskog tržišta.

Tehnološki napredak proistekao iz ratnih napora preliva se i na proizvodnju automobila i oni postaju sve pristupačniji širem krugu kupaca. Moglo bi se reći da krajem 50’ i početkom 60’ godina prošlog vijeka počinje pravi automobilski bum u svijetu.

Tipičan predstavnik toga vremena i svoje firme je i Opel Rekord P II. Provjerena tehnička rješenja, ne vrhunska, prostran, solidnog kvaliteta i po malo sličan na svoje američke rođake. Proizvodio se u periodu od 1960. do 1963., kao limuzina sa dvoje i četvoro vrata, kao karavan sa troje vrata i kao kabriolet sa dvoje vrata. Ugrađivali su se motori od 1488 ccm i 50 ks snage i 1680 ccm i 55 i 60 ks, maksimalne brzine 124 km/ čas do 140 km/čas. Potrošnja goriva je bila između 9

i 10 litara na 100 km. Bili su opremljenji mjenjačem sa tri brzine, kasnije sa četiri. Ručica mjenjača je bila kod volana, moda toga vremena. Kao velika novina, tada, i sa mjenjačem sa tri brzine i poluautomatskim kuplungom, takozvani Olymat.

Imao sam prilike da se vozim sa njegovim predhodnikom, Opel Rekord P I (1957 – 1960), opremljenim takvim mjenjačem. Samo dvije papučice, za gas i kočnicu, vrlo udobna vožnja, promjena brzine samo pomjeranjem ručica menjača na volanu i oduzimanje i dodavanje gasa.

Imao je doboš kočnice na sva četiri točka, ručica ručne kočnice u obliku drške od kišobrana. Težina vozila oko 1.000 kg, zavisno od modela. Proizvedeno je oko 786.000 komada, u svim verzijama.

Nadam da će ovaj sjajni automobil preživjeti i biti učesnik nekih budućih skupova starovremenskih vozila u Crnoj Gori, i ne samo u Crnoj Gori. Ovakva vozila predstavljaju kulturno-istorijsko nasleđe jedne zemlje i kao takva bi trebala da uživaju njenu zaštitu. Od bivših Jugoslovenskih republika čini se da je najdalje otišla Slovanija, po broju vozila, broju klubova, izložbi, povoljnosti kod tehničkog pregleda i registracije i uopšte njihove zaštite, a izvoz ovakvih vozila je, u principu, zabranjen.

Ljubomir Ivanović

18

Novembar 2011

OLDTAJMERI

DANILO ČELEBIĆ Glumac čiji je hobi sakupljanje i restauracija starovremenskih automobila i motocikala.

Danilo Čelebić je glumac uspješnih teatarskih i filmskih ostvarenja. Igrao je u mnogim pozorišnim predstavama ( “Gorski vijenac”, “Lažni car Šćepan Mali”, “Marko Miljanov”… ) i imao je uloge u stranim i domaćim filmovima ( “Lecosecherestano”, “Desant na Prčevo”, “Balkan-Moskva”…). Danilov hobi je sakupljanje i restauracija starovremenskih automobila i motocikala i upravo o toj temi smo sa njim razgovarali.

Danilo, danas u svom vlasništvu ima dva starovremenska modela, a to su popularni “Fića” i “Fiat 1300”.

“Ova dva automobila potiču iz epohe nekadašnje SFRJ, toga zlatnog vremena ovih prostora, kada je cijela industralizacija i cio progres, napredak jedne ideje bio između ostalog na neki simbolički način i u ovome ogledan” – rekao je Danilo. Danilo kaže da je u to vrijeme bio prestiž imati automobile, jer su mnogo više značili nego danas. Danas su kola čista konfekcija, prave se od plastike i proizvođači izbacuju modele svake godine, dok tadašnji modeli su rađeni mnogo kvalitetnije, što svjedoči i njihovo postojanje i dan danas.

“Ja sam ove automobile nabavio iz razloga jer me podsjećaju na neke lijepe dane iz djetinjstva, i sam taj osjećaj kad vozim ta auta me podsjećaju na ta doba” – kaže Danilo.

Danilo nas je podsjetio da u ovom poslu kod nas nema nikakvog novčanog dobitka, a u restauraciju se ulaže mnogo novca. Tu uvijek preovladava ljubav prema takvim automobilima. Danilu su inače automobili prva ljubav i sa 3 godine je znao sve modele automobila. Tako recimo sad po svom bivšem komšluku Danilo zna ko je koje vozilo imao i njihove registarske tablice.

“Ovo je obično hobi bogatih ljudi svuda po svijetu, koji su došli do novca i znaju cijeniti neke vrijednosti. Kod nas to još uvijek rade istinski zaljubljenici i fanatici”. – rekao je Danilo.

Postoji i jedna interesantna anegdota vezana za njegovu “Fiću”. Jednog ljetnjeg dana, na semafore kod lokala “Maša”, Danilo se zaustavio, a pokraj njega momak sa džipom “X6”. Momak onako zagledan u vozilo priupita Danila šta “Fića” ima od opreme, a Danilo ga začuđeno pogleda i reče – DUŠU ! Momak dade gas i ode !

Danilo je inače i osnivač udruženja starovremenskih vozila “Oldtajmer klub Montenegro”. Klub ima dosta članova i dosta starovremenskih automobila.

Danilo kaže da kod nas postoji interesovanje za to, a to su ljudi koji pokušavaju da spase ta auta da ne odu pod presu, ali ovo današnje vrijeme, vrijeme ekonomske krize je limitiralo ljude da mogu svoj vozni park da prošire.

19

Novembar 2011

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI

PRVA “CATARA” STIGLA U KAMENARE - 1898.

Svaka priča o crnogorskim drumovima, počinje pričom o bespuću i stazama između surih litica… Zato je o nogostupima kroz crnogroske planine ostalo mnogo pisanih tragova. O morskim stazama i bogazama - o trajektima i splavovima neuporedivo manje.

Zahvaljujući Čabi Mađaru, počasnom konzulu Mađarske u Crnoj Gori, saznali smo mnogo novih podataka o “drumovima preko mora”. Inače, gospodin Čaba je unuk husarskog oficira, čovjek koji je osnovao prvi auto-kamp u Crnoj Gori, i motorciklom prokrstario Evropom…

Prevoz drumskih vozila trajektom ili skelom u moreuzu Verige” pripada” pomorskom saobraćaju. Ipak, on je istovremeno i segment drumskog saobraćaja u Crnoj Gori, pa smatram da zaslužuje da bude zastupljen u Monografiji, odnosno da će biti dragocjeno svjedočanstvo o počecima trajektne službe u Crnoj Gori, kaže Čaba Mađar.

I zaista je tako. Jer, moreuz Verige,

taj svakako najuži i najatraktivniji dio Boke Kotorske između grebena Devesilje i Vrmca oduvijek je bio izazov.

Braniocima, ribarima, turistima… U srednjem vijeku dovitljivi branioci su ga zaprečavali lancima (verigama) i tako unutrašnji dio Zaliva štitili od upada mletačkih i gusarskih galija. Otuda i naziv Verige.

Prve “catare”, odnosno skele u Kamenarima i Lepetanima, su se pojavile još 1898. godine, kaže Mađar. Zapravo te godine počela su se izgrađivati prva mala priobalna pristaništa. Prvim “catarama” pored putnika prevožene su i kočije. Interesantno je, međutim, da za konje koji su vukli te kočije na ovim plovilima nije bilo mjesta. Konji su se jedostavno privezivali za skelu i tako preplivavali moreuz.

Osnivači trajektnog prevoza na relaciji Kamenari – Lepetani, bila su dvojica mještana iz kamenara - Špiro Milošević i Špiro Sekulović (knez sela),

kaže Mađar. Njihovim stopama kasnije su krneuli braća Miho i Eneriko Aranzulo iz obližnjeg naselja Jošica. Braća Aranzulo su imali dva jača motorna leuta sa kojima su vršili prevoz. Bilo je to između dva svjetska rata. Interesantno je da su oni kao privatnici nastavili raditi i poslije rata. Međutim, sve intenzivniji drumski saobraćaj, brodovi braće Aranzulo poslije Drugog svjetskog rata nijesu mogli “pratiti”. Potrebe su stalno rasle. Novoosnovano Pomorsko brodarsko preduzeće “Brodarstvo” iz Herceg Novog je u Brodogradilištu u Bijeloj izgradilo dva velika motorna leuta i spojilo ih pojačanom drvenom platformom, sjeća se Čaba Mađar. Bilo je to 1960.

Dvije godine kasnije “Brodarstvo” se pripojilo “Jugooceaniji” iz Kotora, a skelu predalo Komunalnom iz Herceg Novog, koje je održavalo i brodske i autobuske linije na teritoriji hercegnovske Opštine.

Komunalnom preduzeću iz Herceg Novog 1963. godine pridružio se i privat-

nik Eneriko Aranzulo sa svojom skelom i ovako objedinjeni zadovoljavali smo potrebe za prevozom putnika i vozila sve do 1965. Te godine, sjeća se Čaba Mađar, puštena je u saobraćaj i Jadranska magistrala kroz Crnogorsko primorje. Ubrzo poslije toga počelo je osavremenjavanje trajektne službe i nabavka trajekta “Kamenari”, “Lepetani” i “Perast”, koji se i dan danas mogu sresti u Verigama. Osim njih 1981. godine, na Korčuli je izgrađen i trajekt pod imenom “Igalo”. Treba reći i to da je “Pomorski saobraćaj” početkom 1990. izdvojen u samostalno preduzeće sa sjedištem u Kamenarima. Inače, “Pomorski saobraćaj” je od prije nekoliko godina privatizovan, odnosno uspješno nastavlja putevima “preko moreuza Verige”, kaže Čaba Mađar na kraju, i podsjeća da je jedan od prvih “putnika” automobila prve “catare” na relaciji Kamenari - Lepetani bio kabriolet kralja Nikole.

LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, web: www.montenegrosped.de

20

Novembar 2011

AUTOMOBILIZAM U REGIONU

ˇ ’ CEDOMIR BRKIC Čedomir Čeda Brkić. Do sada 24 titule, 4 zlatne kacige, 1 dijamantska kaciga, 10 puta biran za vozača godine u izboru samih vozača. Puno pehara, preko 200. Najdraže, sa početka karijere, ljubomorno čuva njegova majka.

Prvu trku za šampionat Jugoslavije vozio je u Banja Luci 1985., automobil Zastava 101 Mediteran grupa A, klub Yugoauto.

Tvorac je klase Yugo 55 hibrid 1986. U toj klasi je osvojio titulu 1987.

Do danas je ta klasa ostala ista, osim guma, sada je dozvoljen upotreba guma koje koštaju 250 eur/komad i traju 2 – 3 trke, onda je komplet koštao 200 Dem za cijelu sezonu, plus mogle su da se voze i po eventualnoj kiši.

Za klasu hoby sam je uradio Yugo 1600 kojim je 1990. bio šampion.

Reli je počeo da vozi 1990., automobil Suzuki Swift Gti. Godine 2006. osvojio je titulu šampiona u reliju Centralnoevropske zone (FIA CEZ Trophy 2006.), Mitsubishi Evo VIII. Pehar je primio na svečanosti u Beču. Kruna karijere.

Te godine se povukao iz aktivnog takmičenja.

Njegov automobil, Mitsubishi Evo VIII , je i sada potpuno spreman. Za reli ili brdo.

Potreban je samo jedan ozbiljan klub. Možda neki novi.

Novinarstvom je počeo da se bavi 1987. u časopisu AMS Beograda Automobil. Radio je testove i pisao o pripremanju takmičarskih automobila. U časopis Auto prelazi 1990.

U dogovoru sa vodećim ljudima 3. kanala RTS-a u okviri TV emisije Sportski Mix, koja je išla svaki dan, dobija svojih 30 minuta utorkom ili srijedom, kada se ispucaju vijesti iz fudbala. To 1992. prerasta u emisiju 3K na točkovima koja se emitovala srijedom u trajanju od 60 minuta.

Po ukidanju 3 kanala prelazi na 2 kanal i od 1996. počinje da radi Auto moto magazin.

Od 2000. do prošle godine radio je emisiju Rally.

Danas je saradnik emisije Fokus auto koja se emituje na nekoliko TV stanica.

Sada je, uglavnom, posvećen karijeri svojih sinova, Uroš i Miloš. I oni su uspješni takmičari, osvajači brojnih titula. Ove godine je Uroš osvojio titule prvaka na brdu u klasi 1400 ccm , VW Sciropcco II 1400 (zapremina zbog klase smanjena sa 1600), a Miloš u klasi 2000 ccm, Renault Clio II Sport.

Za pomoć u organizaciji brdske trke FAM Kruševac 2011. Čeda Brkić dobio specijalan pehar, Duh trke, po ugledu na sličan pehar u WRC-u.

Budućnost auto sporta vidi u povezivanju bivših Yu republika. Davno je predlagao organizaciju takvog šampionata pod pokroviteljstvom neke od naftnih kompanija iz regiona, INA, NIS, Optima.

Ovogodišnji kup je korak u pravom smjeru.

Na ovogodišnjoj trci na Grobniku za sve prisutne bila je iznenađenje trka Yuga 55, puno automobila, lijepe borbe. Najbrojniji

su bili takmičari iz Srbije, najbolje pripremljeni Yugo 55 iz Slovenije. Takve trke su budućnost ovog sporta.

Najveći uspjeh u svojoj bogatoj karijeri smatra prijateljstava sa vozačima iz regiona.

Veliko prijateljestvo sa Franjom , Goranom, Veskom, sada su kumovi, Batom Banićevičem, dao mu je nadimak Gorski car. I sa novim generacijama vozača.

To prijateljstvo se širi i na njegove sinove. Uvijek mogu da računaju na pomoć prijatelja.

Goran Asanović ih savjetuje, pomaže na trkama. Vesko Prlainović im svake godine obezbjeđuje po jedan komplet guma preko zastupnika firme Dunlop u Crnoj Gori.

Gorana Štroka smatra najharizmatičnijim vozačem sa ovih prostora, uvek vrhunski automobili, odlične voznje.

Pavle Paja Komnenović je, vjerovatno, najpopularniji vozač među samim vozačima.

Ipak, uzor mu je bio Jovica Paliković, odličan vozač, snalažljiv, na reliju, brdu, krugu.

Cijeni Schumachera. Sa sinovima vodi servis koji služi za pripremanje trkačkih automobila, njihovih i ostalih.

Na ulazu u servis Zastava 750, nacionalna klasa do 785 ccm, jedan od automobila iz filma Nacionalna klasa. Naime, Čeda Brkić kaže da je bilo nekoliko tako ofarbanih automobila za potrebe filma. Ostale, Fiće, koji su učestvovale u filmu bile su velike auto škola Crveni signal.

Na proljeće Čeda planira da ga obnovi.

Namjera mu je da na spratu servisa napravi izložbeni prostor sa trkačkim automobilima.

Eksponati su tu, 4 automobila, vozili su ih Čeda i sinovi, puno guma, felni, djelova automobila, mali nered, ali to će se srediti. Biće to mjesto za razgledanje automobila i druženje.

U servisu još 2 trkačka automobila porodice Brkić. Ukupno 7 trkačkih automobila.

I pehari mlađih članova. Čeka ih još puno posla.

Na ovogodišnjem 14. Sajmu automobila održanom na Jadranskom sajmu u Budvi Čeda Brkić je bio u žiriju za izbor automobila i hostese sajma.

Sa kumom Veskom Prlainovićem bio je gost na štandu novina Auto, što je i ovekovečeno u prilogu TV emisije Fokus auto.

Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!

OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK! Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: auto@t-com.me

21

Novembar 2011

REGION

NAVAK

Nacionalna vozačka akademija

Staza NAVAK nalazi se na 45 km od Beograda, isto toliko od Novog Sada, u selu Subotište, pored Pećinaca.

Prostire se na zemljištu površine 335.000 m2.

Prema riječima Mirka Alvirovića, vlasnika staze, nekoliko godina je tražio pogodno zemljište za izgradnju staze u krugu od 100 km od Beograda.

Kada ga je našao, prije nego što ga je otkupio, od opštine Pećinci tražio je da staza uđe u prostorni plan. I tako je krenulo, korak po korak.

Sve izgrađeno na stazi je legalno i za sve postoji dozvola.

Centar NAVAK je zamišljen i izgrađen kao centar bezbjedne vožnje i organizuje obuke vozača, u više nivoa.

Polaznici tečaja vožnje su vozači amateri i profesionalci, policajci, vozači ambasada,...Osiguranje DDOR Novi Sad svim vlasnicima njihove polise obezbedilo je bespaltnu obuku.

Glavni trener je Vladan Slavković, prvak Jugoslavije u formuli super VW, na formuli Lola T 620 VW, za 1981. godinu. Svoje bogato trkačko iskustvo prenosi učesnicima tečajeva.

Prema riječima Mirka Alvirovića kreće se sa daljom izgradnjom na kompleksu. Biće izgražena hala od 4.500 m2 u okviru koje će biti kongresna sala i izložbeni prostor. Ideja je da se prikažu najsavremeniji sistemi, sa kojima bi se studenti i učenici tehničkih škola upoznali putem izložbe, predavanja i njihove praktične primjene na stazi.

Prvi sa kojima su postignuti dogovori oko predstavljanja su Bosch i Mercedes Benz.

U planu je i asfaltiranje površine od 50.000 m2 za potrebe obuke vozača kamiona i autobusa.

Prema riječima Mirka Alvirovića oni se neće baviti organizacijom trka, ali su spremni, pod određenim uslovima, u svakom trenutku da iznajme stazu za to.

Obuka vozača, polaznika kurseva, vrši se na vozilima Toyota Auris. Vozila se mijenjaju novim svake 3 godine.

U okviru kompleksa postoji i veliki poligon za vožnju terenskih vozila. Najčešči polaznici obuke na ovom poligonu su zaposleni u firmama koje se bave mobilnom telefonijom.

Kompleks NAVAK je jedini u ovom dijelu Evrope i jedan je od najsavremenijih u Evropi uopšte.

Posebno se očekuje proširenje saradnje sa korisnicima iz zemalja u okruženju i oni su spremni na svaki vid saradnje.

Staza je privatno vlasništvo porodice Alvirović, Mirko i sinovi.

Ljubomir Ivanović

P.S.C. KNEŽEVIĆ OVLAŠĆENI SERVIS PEUGEOT VOZILA ZA CRNU GORU

Tel. 020/603-051, 020/603-052, Fax. 020/603-053 Vlasnik: Željko Knežević mob.tel. 069/012-239.

Mojanovići bb

22

Novembar 2011

’ ’ JOVAN ACIMIC

DOMAĆI AUTO SPORT

Od davnina nas je prezime Aćimić asociralo na automobilizam i na šampione. Braća Milovan, Predrag i Tihomir su bili vrsni sportisti i veliki šampioni. Često se događalo da od 6 trka koje su na programu u tri pobijede braća Aćimić ! Sada u porodici Aćimić postoji 8 šampiona. Vitrine ovih vrsnih sportista krase preko 30 šampionskih titula, što u velikoj Jugoslaviji, što u SRJ, SCG, CG, Makedoniji i na Balkanu !

Za naše novine, o svojim počecima, dosadašnjoj karijeri, svom vozilu govori jedan od najvećih talenata na ovim prostorima Jovan Aćimić: „Prvi put sam interesovanje za trkačke automobile pokazao u svojoj trećoj godini, kada su počele i moje prve vožnje u kartingu ! Normalno, sa tri godine se nisam mogao takmičiti, već sam uz svoju upornost i upornost moga oca savladavao tehnike i sticao prva znanja sportske vožnje“ – rekao nam je Jovan. Jovan je iste te godine dobio i Mini Motocros motocikl, na kome je provodio sate, i sate. U tom vremen-

skom periodu, njegova braća od stričeva, Marko i Luka su bili aktuelni šampioni Jugoslavije u kartingu, tako da je uz njih sticao neka nova iskustva. Već tada se o Jovanu pričalo i pisalo kao nekom ko posjeduje nevjerovatan talenat. „U javnosti sam se pojavljivao sa svoje 3,5 godine, bio najmlađi karting vozač, i sa par provozanih krugova svečano otvarao takmičenja“.

Na pravim karting trkama Jovan se počeo pojavljivati sa 14 godina, a pauza od 10 godina je napravljena jer u Crnoj Gori tada nije bilo šampionata. Tada je počeo da vozi šampionat Srbije i Crne Gore, pa sve do 2005.

godine i u tom vremenskom periodu osvojio 6 šampionskih titula i ostvario dosta rekorda staza ! „ Od svih mojih titula najdraža mi je ona koju sam osvojio na šampionatu Balkana, u najjačoj kategoriji, do 125 cc sa mjenjačem“. – rekao nam je Jovan.

Auto-trkama je počeo da se bavi sa svojih 15 godina, vozeći zimsku brdsku trku na Žabljaku, i u svojoj debitantskoj trci ostvario treće vrijeme, što je bio veliki uspjeh !

Njegov talenat je bio zapažen i u Evropi.

Tako je Aćimić 2008. godine dobio priliku da testira Formulu Ford u Velikoj Britaniji, na stazi Rockingham, udaljenoj 200 milja od Londona. „Na toj stazi se pojavilo 10-tak timova koji su testirali svoje vozače i bolide. Ja sam na kraju dana uspio da ostvarim drugo ukupno vrijeme, samo jednu desetinku sporije od prvoplasiranog Marka Sorensena iz Danske, koji sada nastupa u GP2

23

Novembar 2011

DOMAĆI AUTO SPORT Formuli ! To je bio izvanredan rezultat za mene“. – kazao je Aćimić. Aćimić je tada oduševio čelnike tima Fluid motorsport. Šef tima Lindzi Alen nije skrivao oduševljenje onim što je vidio, i rekao je da će Jovan brzo moći da se nosi sa najboljima, ukoliko uđe u Formulu Ford ! On je i dobio ponudu od Fluid Motorsporta, gdje će tim finansirati 30%, a na njemu je bilo da obezbijedi 70% troškova.

Međutim, nažalost, loša finansijska situacija i nedovoljan broj kvalitetnih sponzora onemogućilo mu je da te godine nastupi u Formuli Ford.

Par godina kasnije Aćimić se odlučio za brdski šampionat Centralne Evropske zone sa svojom formulom Osella. „Prve godine sam imao nekoliko problema sa mehanikom, ali sam ipak uspio da na većini trka budem najbrži i postavim rekorde staza“. – kazao je Jovan.

Današnje Jovanovo vozilo, Formula-prototip je teška svega 630 kg, a posjeduje snagu od 400 konja. Ubrzanje od 0 do 100 je 2,5 sekunde, a od 0 do 200km/h 5,5 sekundi ! Kako nam je Jovan rekao, ovo vozilo je veoma teško za vožnju, pogotovo na našim stazama, jer morate uskladiti ubrzanje, proklizavanje i neravnine na stazama.

„Prve moje vožnje sa ovom formulom su bile teške, iz razloga što je upravljač na desnoj strani, ali je danas to već prevaziđeno“. Sa njom, Aćimić je postao šampion CEZ-a ( Centralno Evropske Zone ) i šampion Crne Gore. Posjeduje i 5 rekorda staza : Cazin, Trojice, Glava Zete, Lovćenkratki, Podgorica-krug... Ove godine je nastupao isključivo na takmičenjima u Crnoj Gori, zato što je već poznata problematika između dva saveza. Na zahtjev da dobije licencu za takmičenja van naše države AMSCG je odgovorio negativno. Na kraju Aćimić je rekao: „ Ja, a i svi automobilisti u Crnoj Gori , se nadamo da će se u narednom periodu učiniti neki pomaci po pitanju saveza i da će ova grana sporta napokon stati na čvrste noge“.

Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna

Dejan Satarić

Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila

Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru

montiraš kod nas i miran si !

VUJAČIĆ COMPANY VELEPRODAJA I MALOPRODAJA

Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: vujacic@t-com.me

24

Novembar 2011

SEBASTIJAN FETEL ODBRANIO TITULU PRVAKA SVIJETA

Pripremio: Milivoje Kovačević

IDOL U OPASNOSTI

Kristijan Horner, direktor Redbul – Renoa

K

ad je kao perspektivni dječak, koji je jako brzo vrtio krugove u kartingu, doživio veliku čast da se fotografiše s tada dvostrukim prvakom svijeta u šampionatu Formule 1, Mihaelom Šumaherom, malo ko je vjerovao da će kudravi plavušan biti najveći kandidat da detronizuje najuspješnijeg u istoriji. Nepunu deceniju i po kasnije, upravo je Sebastijan Fetel ličnost u žiži, dok su loši plasmani u povratničkoj kampanji čuvenog Šumija, duboko u sjenci druge uzastopne titule prvaka svijeta, najmlađeg šampiona u istoriji ovog sporta.

Formula 1 je moja strast, vozio bih je i besplatno. Na početku sezone shvatio sam da imam najbolji posao na svijetu i niko mi to ne može platiti, rekao je Fetel.

Bilo je veoma teško bilo ponoviti uspjeh od prošle godine zbog velikog pritiska. Toliko stvari želim reći, ali zaista je teško sjetiti se svih ljudi kojima treba zahvaliti pa jednostavno želim čestitati cijeloj ekipi koja je danima radila da bolid bude u najvišem mogućem nivou.

Redbul- Renoov Njemac na japanskom granpriju, sa 24 godine i 98 dana, postao je najmlađi dvostruki svjetski prvak u Formuli 1. Poređenja radi, Mihael

Niki Lauda o Fetelu

’ Šumahera Može prestici Kad je Sebastijan Fetel ugrabio drugi naslov, počela je licitacija gdje su limiti. Niki Lauda, trostruki prvak svijeta, vjeruje da je mladi Njemac potencijal da obori rekorde Mihaela Šumahera.

Ima sve uslove da to uradi. Ako bolide i dalji tok karijere bude usmjeravo u tom pravcu, sigurno je da može nadmašiti Šumahera. Ali s lošim bolidom ne pomaže ni najbolja vožnja. Za uspjeh je potrebno kombinovati oboje. Teorijski, može imati više titula od Šumahera, ako bude u pravo vrijeme u pravom bolidu.

Šumaher je tek sa 25 godina i 314 dana osvojio svoj prvi od (ne)dostižnih sedam naslova.

Suzuka je staza koja poput Spa Frankoršampa i ulica Monte Karla omogućava da se jasno vidi razlika između vrlo dobrih i odličnih vozača. Na legendarnoj stazi sve tri titule osvojio je Airton Sena, jednu Alan Prost… Bejbi Šumaher se drugim osvojenim šampionatom svrstao uz rame najvećima. Sad više ni rekordi velikom Mihaela ne izgledaju nedostižni.

Ejdrijan Njui, genijalni konstruktor koji pravi najbolje bolide

’ Timski rad iznad svega

Genije konstruktorskog zanata, tehnički direktor Redbul- Renoa, Ejdrijan Njui, takođe smatra da je Fetelov trijumf najbolja potvrda uspjeha timskog rada.

Ovogodišnja titula veoma je posebna jer pokazuje da uspjeh ostvaren prošle godine nije bio samo bljesak. Tim se gradio od 2005. godine i ovo je najveća nagrada za sve i Milton Kinsu, za njihove napore i fantastičan rad, podvukao je Njui.

Fetelova priča nije ništa posebno u odnosu na kolege iz motorsporta. Počeo je u kartingu, pogurao ga je Gerhard Noak, isti diler kartinga koji je i Šumahera prepoznao. Prva staza trogodišnjaka bilo je dvorište oko kuće. Familija ga je finansijski pomogla da počne s takmičenjem, kad djeca obično počinju u osnovnu školu.

BMW ga je ispustio, kad je mijenjao Roberta Kubicu 2007. godine i kad je osvojio bodove kao najmlađi vozač u istoriji. Mislili su Bavarci tada da su Poljak i Nik Hejdfeld bolja opcija… Njih više nema u “najbržem cirkusu” kojim Fetel dominira. Ali nije Ditrih Matešic i drugi tim energetskog giganta – Skuderija Toro Roso 2007.

ˇ Cudesna sezona Fetela Prvi čovjek Redbul- Reno tima, Kristijan Horner, biranim je riječima opisao uspjeh njegovog pulena.

Fenomenalna je stvar za Fetela da osvoji drugi šampionat za dvije godine. Čudesno je odvezao ovu sezonu, dominirao već od Melburna i zaslužio titulu. Bila je to kulminacija napornog rada svih u timu koji su mu omogućili da postigne veliki uspjeh – drugu uzastopnu titulu prvaka.

godine primila ga je na kaljenje. Prvu pol-poziciju i pobjedu ostvario je u mitskoj Monci godinu dana kasnije.

U Redbul- Reno prešao je 2009. godine i tada počinje njegov šampionski ples. Dženson Baton je u fenomenalnom Bron – Mercedesu ugrabio titulu prvaka, ali je kraj sezone pripao Fetelu i Marku Veberu.

O načinu na koji je osvojio prošlogodišnji naslov, dugo će razmišljati u Ferariju. A ovogodišnji pohod može se sažeti u jednu riječ – dominacija.

Iako aktuelni šampion, Fetel nije bio u vrhu najbolje plaćenih vozača. Njegov osnovni ugovor iznosio je za F1 osrednjih pet miliona eura. Iznos ugovora više je nego duplirao jer je za svaku pobjedu (a nanizao ih je trinaest) dobija po dodatnih pola miliona. Još pet iznosi bonus za titulu prvaka.

I da nije toga, Fetel se ne bi ljutio.

Neću zbog novca promijeniti karakter. Formula 1 moja je životna strast i vozio bih je i besplatno. Na početku ove sezone, kada sam ušao u bolid, pogledao sam u plavo nebo i razvukao širok osmijeh ispod kacige. Imam najbolji posao na svijetu, ko to može platiti, kazao je novi heroj motorsporta.

Koliko zaista uživa u ovome što vrhunski radi pokazuje i apel da se nastavi s napornim radom.

Ne smijemo ovo uzeti zdravo za gotovo jer bi sjutra moglo nestati. Moramo sačuvati želju i glad za pobjedom koju imamo sada, naglasio je i dokazao pobijedivši već na sljedećoj trci u Južnoj Koreji, pa opet u Indiji…