13_

PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 8 GODINA SA VAMA

Podgorica ■ Januar 2012 ■ broj 13 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

“AUTO” NA SAJMU U ŠANGAJU

INTERVJU

Strana 8 - 9.

IZBOR ZA CG AUTO 2012 G0DINE

GORAN ASANOVIC´ ŠTA VOZE POZNATI

Strana 23.

Strana 10.

IGOR LAZIC´ - NIGGOR

Prvi put, prvi crnogorski auto portal bira auto godine u Crnoj Gori. Na sajtu www.auto.co.me, posjetioci imaju priliku da glasanjem učestvuju u izboru auta godine u Crnoj Gori za 2012 god.

OLDTAJMERI

OPEL KAPITEN

Strana 14.

Strana 19.

ZLATKO JOVANOVIC´

SNAGA BOLOGNA MOTOR SHOW 2011

Strana 12 - 12.

SOPSTVENOG UMA I VJEŠTINA SVOJIH RUKU Strana 6.

SLAVIJA Commerce Pljevlja

Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife Tel/fax. 052/323-950

AUTO CENTAR

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

2

Januar 2012

KOLUMNA: Piše Darko Popović “Čini mi se nekad , da dolazim izdaleka.

Da u opštem metežu , ne znam šta nas čeka.”

SIROMAŠNE ZEMLJE IMAJU ŠANSU Č

itam ovih dana da su kinezi uveliko razvili program “svemirskog uzgoja”. Da li je moguće da negdje u svemiru ima obradivih površina?

To pitanje prvo padne na pamet jer smo navikli da nas od kineza ništa više ne iznenađuje. Ali radi se o mutantima.

Razna sjemena biljaka šalju se satelitom u svemir i tamo bivaju izložena kosmičkom zračenju što dovodi do mutacija.

Neke biljke budu štetne, a neke blagotvorne i postaju „super-usjevi“ na zemlji. Niko ne izvještava šta biva sa nama kada pojedemo mutante?!

Da li vremenom i sami počinjemo da pravimo mutante. Jer jedući ozračene biljke vjerovatno i naše sjeme počinje da mutira, a onda neka nam sam Bog pomogne, ako i on nije digao ruke od nas!

Zamislite u bliskoj budućnosti život raznih mutanata. Automobili za prevoz ljudi biće prevaziđeni kao zastarjeli način.

Novom tehnikom provodnicima, hemijom i drugačijom građom samog organizma čovjeka-mutanta postalo je već moguće teleportovanje, kao najbolji i najbrži način bez materijalnog prenosa ljudi sa jednog na drugo mjesto.

Jedan moj prijatelj kaže da vjeruje da su amerikanci već sada pronašli način da teleportuju ljude, samo ne znaju kako da naplate, moraće da konsultuju kineze. Ako se to obistini onda budućnost nisu auto putevi i skupi krediti koji su neophodni za izgradnju. Čini mi se da su siromašne zemlje, kao naša u prednosti od razvijenih i bogatih zemalja. Nama bi ta teleportacija baš sada najviše odgovarala. Brzo bi prevaljivali razdaljine a da ne osjetimo rupe na putevima, odrone, nedovršene tunele.

Ne bi smo se nervirali zbog smeća pored puta, a rizik da nas udari neki bijesni vozač u niskom letu bio bi izbjegnut.

Struje ionako nemamo dovoljno, pa automobili na elektropogon nemaju budućnost kod nas, jer nam prijete restrikcijama, pa nećemo imati čime ni mobilne telefone da napunimo.

Nismo prezaduženi, a još uvijek imamo zdravu hranu, koja će u toj budućnosti biti skupa i rijetka. Najbolja potvrda je Deseta maslinijada u starom Baru, koja je održana sredinom oktobra. Izlagano je na bogato ukrašenim štandovima osim čuvenih maslina i vino, med, ljekovito bilje, sir sa obje

strane Rumije i morske i jezerske. Koštani, hlebovi i razni domaći specijaliteti kao kadeif i alva i slično. Neizbježni roštilj na domaći ćumur, dobroćudi i gostoljubivi ljudi oduševili su domaće ali i mnoge strane goste, od kojih su mnogi bili ambasadori svojih zemalja u Crnoj Gori.

Nekoliko dana kasnije ispod čuvene stare masline održano je tradicionalno okupljanje pjesnika. Nije čudo jer uz vino i masline ide lijepa i blaga riječ. Ovo je primjer samo jednog grada. Znam dobro da Crna Gora ima puno drugih različitih i ništa manje atraktivnih sredina i proizvoda koji su domaći i zdravi.

Siromašni smo pa nemamo para za razne hemije i kosmička zračenja. Originalnost je naša budućnost!

Da smo originalni po tome smo već poznati. Ko god dođe u Crnu Goru oduševi se prirodom, brojem mobilnih telefona i impozantnim automobilima. E, tu je, bojim se problem za teleportaciju. Jer ako nas niko ne vidi da se vozimo i da nemamo šta da parkiramo ispred kuće, ili kafića, onda mi nećemo takvu budućnost. Još ako ne daj bože stvarno zabrane pušenje, onda to nije budućnost.

AUTO Novine sa jedinstvenim nazivom 8 GOD

ʄ

.me

o.co

aʄ

goric

2011

ʄ

broj

12 ʄ

cijena

0,50

€ʄ

.me

com

o@t-

il: aut

e-ma

O TE

ST

Pod

bar

em Dec

.aut www

A

UTEVIM

NA P DNOST BEZBJE JA L O SVE B ´

YARIS

S poštovanjem, Dipl. Ing. Miodrag Pantović, Glavni i odgovorni urednik

RNOG PRVI CINA SA VAMA

Strana

njuševic

Strana

TA TOYO

erija i veličini i tipovima motora! Naše istraživanje tržišta, pored auto branše, koristiće i mnoge domaće institucije za svoje analize i planiranja.

Sa aspekta promocije i reklame, novine AUTO kao i autoportal www.auto.co.me predstavljaju moćne medije, čiji će tiraž i posjećenost, tradicija i kontinuitet predstavljati garanciju uspješne i ciljane komunikacije.

Pozivamo Vas da se sa sadržajem novina AUTO upoznate na našoj veb stranici www.auto.co.me, na kojoj takođe možete naći cjenovnik oglasnog prostora http://www.auto.co.me/cjenovnik.

AUT

P

rije skoro devet godina, tačnije 01.08.2003 godine pokrenut je web sajt www.auto.co.me kao prvi crnogorski auto portal sa ciljem da promoviše automobilsku branšu u Crnoj Gori.

Razlog osnivanja sajta je bilo saznanje da se komunikacija poslenika auto privrede između sebe, kao i korisnika tih usluga ne odvija na najbolji način, pri čemu se prije svega podrazumijevao nedostatak pravih informacija, nedovoljna obaviještenost o tome šta ko radi u auto-industriji i automobilizmu uopšte.

Sa druge strane ni korisnici tih usluga nijesu bili blagovremeno obaviješteni o pojedinim segmentima djelovanja ili akcijama koje automobilski poslenici preduzimaju na tržištu Crne Gore.

Doprinos daljoj afirmaciji automobilske branše i automobilizma uopšte u Crnoj Gori je bio izlazak novina AUTO. Novine AUTO obrađuju teme koje po svojoj prirodi nemaju istu težinu kao i one koje se objavljuju na sajtu www.auto.co.me.

Za nepunih 1 godinu postojanja AUTO je postao vodeći časopis iz ove oblasti, zahvaljujući prije svega temama koje se odnose na autoindustriju i autosport prvenstveno u Crnoj Gori.

AUTO se štampa u savremenoj roto-štampariji „Vijesti“. Saradnja s tom kućom omogućila je časopisu AUTO ne samo visok tiraž već i najnižu cijenu na našem tržištu – 0.50 eura!

Testovi novih modela, auto sport, reportaže, direktno izvještavanje sa najprestižnijih svjetskih sajmova čine dio redovnih rubrika u svakom broju.

U sledećoj godini ćemo ponuditi najkompletniji pregled domaćeg auto tržišta. Uz aktuelne cijene, pregled će sadržati i detaljan opis vozila, s performansama i opremom, kao i spisak ovlašćene mreže prodavaca svih marki koje su prisutne u Crnoj Gori. Jedan od naših ciljeva je da AUTO kao novine budu nezaobilazne za sve koji žele da kupe novi automobile ili prateći program uključujući i auto djelove. U sledećoj godini imaćemo jedini u Crnoj Gori detaljnu statistiku prodaje novih vozila s informacijama koje će, pored prodaje po markama i modelima, sadržati čak i statističke podatke o vrsti karos-

TAL O POR T U A I ORSK

4 - 5.

Ja Nikola

St

EMENA

ˇ ASTOG R A ZUPC

ZAMJENZNATI ZE ŠTA VO

PO

OVIC´ ZIMSKE

9.

rana 8.

Strana

10. .

11 Strana

E OLAK www.auto.co.me Decembarski broj možete pogledati IGna A ILI N OR Ksajtu GUME D LOV P

VREME

SIC

R CLAS

ROVE RANGE

Strana

´ NOVIC TOR IVA SS

RO MOTO C

17.

STAV -

NE N GODI

14.

SEDMAA BRZIN

VIK

Strana

Strana

SVETL

NCˇ ER ANA KU

15.

DES BE MERCE JIC´ RADON MILICA

KAMIO Strana

Strana

ROS NZ ACT

.

22 - 23

IJA

SLAV

12. ce

mer Com lja

Pljev

servis, Auto ugradnja aja i va, bife prod djelo auto 950 323. 052/ ax Tel/f

AR CENT AUTO O V020I660Ć 269

POP . ljska 16 Pljeva

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press

Podgor

l: ica, te

3

Januar 2012

ZANIMLJIVOSTI ´ NOVI ZAKON O BEZBJEDNOSTI SAOBRACAJA

NOVI FIAT

BEZ KAPI ALKOHOLA!

„EL ZERO“ IZ KRAGUJEVCA

Predlogom zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima, koji je utvrdila Vlada, predviđena je nulta tolerancija na alkohol, što znači da vozač neće moći da vozi ako se utvrdi prisustvo alkohola u organizmu. Policijski službenik će privesti vozača sa prisustvom alkohola u koncentraciji većoj od jednog promila. “Tako da uvodimo prvi put nultu toleranciju na alkohol. Vozač neće moći učestvovati u saobraćaju ako se utvrdi prisustvo alkohola u organizmu”, rekao je Ivan Brajović, ministar unutrašnjih poslova.

Novi FIAT-ov automobil koji će ta kompanija proizvoditi u Kragujevcu biće dugačak oko četiri metra i u prednjem dijelu ličiće na aktuelni model “500”. Sklapanje novog automobila, koji još uvijek nosi radni naziv “el zero” (L0), počeće 2012. godine.

Izgled novog FIAT-a do sada je čuvan u tajnosti, a kako se može vidjeti na slikama, “el zero” će preuzeti nekoliko prepoznatljivih karakteristika drugih modela italijanskog proizvođača.

Prednji dio sa maskom hladnjaka i dvostrukim farovima kružnog oblika podsjeća na FIAT 500. Sa modela FIAT Panda i Uno biće preuzete zaštitne lajsne na vratima, kao i crni plastični dodaci na branicima.

PRVO RECIKLIRANO MOTORNO ULJE Stručnjaci Valvoline-a razvili su proizvod čija proizvodnja neće zagađivati okolinu te jednako važno, proizvod koji će imati još bolje performanse od današnjih najviših standarda za motorna ulja.

Predstavnici kompanije kazali su i da se za kamionski program NextGen motorno ulje već nalazi u distribuciji dok će NextGen motorno ulje za lična vozila biti dostupno u proljeće 2012. godine.

SAAB BANKROTIRAO!!!

Prema vijestima koje stižu iz Švedske, Saab je konačno prijavio bankrot, a izvršni direktor kompanije, Victor Muller, učinio je ovaj potez svega nekoliko sati prije donošenja sudske presude o njenoj reorganizaciji.

Kako se navodi na Fejsbuk stranici švedskog proizvođača automobila, ovaj potez dolazi gotovo tačno dvije godine nakon što je objelodanjeno da Saab proći kroz drastične promene, u okviru reorganizacije kompanije General Motors.

VICEVI O AUTOMOBILIMA Zaustavi policajac Audi quatro, zatraži dokumente, pa u čudu pogleda unutra: - Momci, kol’ko vas ima unutra?

- Pet. - E momci, neće ići. Ovo je Audi quatro, znači četiri, tako da će jedan morati napolje.

- Pa kako, vidite da je registrovano na pet.

- Neka vam ta priča, kao da ja ne znam strane jezike.

- Pa pitajte vašeg kolegu, on će vam valjda znati reći.

- A, nemojte vi njega, on se još svađa s onom dvojicom iz Fiata Uno - Jedan gospodin naleti na drugoga automobilom!

Kola skroz slupana, a oni na sreću netaknuti.

Gospodin izađe i kaže: - Pogledaj, ovo je Božji znak!

Kola su uništena, a nama ništa. Vjerovatno nam želi poručiti da se trebamo slagati i zauvijek živjeti u miru!

Ovaj drugi, zbunjen, pomisli, ovaj je lud, pa se slabašno osmjehne. Na to, gospodin iz svog auta izvadi bocu 12 godina starog Canadian Cluba i reče: - Pogledaj! Kola su uništena, a ova boca je čitava!

To je zaista Božji znak da ne smijemo očajavati nad situacijom, nego se trebamo veseliti!

I pruži on bocu ovome. Čovjek, koje nije kriv za nezgodu, potegne pet-šest dobrih gutljaja, te vrati bocu.

A gospodin će: - Ne, hvala, ja ću pričekati policiju.

- Chuck Norris upali Yuga 45 od prve…

- Kandidat polaže vozački ispit…

Komisija: “Ko može regulisati saobraćaj kroz raskrsnicu ako nema policajca?”

Kandidat se češka, razmišlja, ne može se sjetiti... Na kraju upita: ”Može mala pomoć?”

Komisija: “Može…Imaš crveno, žuto, zeleno…”

Razmišlja kandidat....

“Hm…Mislim da je žuto...”

VOZIO AUTOBUS I RJEŠAVAO SUDOKU!

PIJAN UDARIO U VOZILO ALKO TESTA

Neimenovani vozač školskog autobusa iz Dorseta dobio je otkaz nakon što je utvrđeno da je tokom vožnje ispunjavao sudoku.

Kako prenose britanski mediji, nesavjesnog vozača autobusa je jedan od učenika koje je prevozio, 12-godišnjak, slikao mobilnim telefonom. Vozač je sudoku držao na volanu, ispunjavao je i istovremeno vozio autobus pun školske djece. Majka pomenutog dječaka je za britanski Metro ispričala kako je ostala šokirana kad je vidjela fotografiju: “Nije nam bila namjera da zbog ovoga vozač izgubi posao, ali smo htjeli da njegovi šefovi znaju što se događa i da možemo biti sigurni da se ovo nikad više neće ponoviti”.

I neće, jer je vozač, kako prenose britanski mediji, čim je unutar kompanije u kojoj je zaposlen provedena istraga, otpušten.

Postoji teorija da se ništa ne dešava slučajno, već sa određenim razlogom.

To saznanje, međutim, neće pomoći Daglasu Sauterdu iz Sjeverne Karoline koji je u pijanom stanju “zakucao” svoj automobil u pokretnu laboratoriju za alko-testiranje.

Ovaj 21-godišnjak, vozeći pod dejstvom alkohola svoj Chevrolet Camaro iz 1989. godine, udario je pri brzini od oko 70 km/h u parkirano vozilo.

Ispostavilo se da je u pitanju mobilna laboratorija koju je saobraćajna policija ranije istog dana koristila upravo za testiranje vozača na alkohol u krvi.

WWW.AUTO.CO.ME

4

Januar 2012

TOYOTA

YARIS

TESTIRALI SMO...

DECEMBAR

Najveći urbani centar iz vremena Rima na ovim prostorima, zaboravljena rimska ljepotica i najpoznatiji crnogorski lokalitet Duklja je po prelijepom novembarskom danu otvorila svoja vrata da ugosti urbanog Toyotinog ljepotana, treću gneraciju Yarisa. Zahvaljujući ljubaznom osoblju marketing tima EFEL Motorsa koji je zvanični zastupnik vozila marke TOYOTA za Crnu Goru dobili smo priliku da prvi od medija u Crnoj Gori zakažemo sastanak sa novom Toyotom u usnulom crnogorskom antičkom gradu gdje smo zastali pred vjekovima koji se ovdje ukrštaju.

DUPLI AUTO TEST GENESIS COUPE NOVEMBAR

VELOSTER 1,6

Drugu godinu za redom, Hyundai je najbrže rastuća automobilska kompanija. Za razliku od prosjeka auto industrije, Hyundai je narastao za 19,3% u odnosu na prethodnu godinu, a povećao je i vrijednost marke za čak 9,3 posto. Ključne stvari koje su uticale na rast su Hyundai automobili i njihova konkurentnost (dizajn, tehnologija, sigurnost, ekologija...), kvalitet proizvoda dokazana kroz J.D. Power i Consumer Reports agencije za istraživanje, ali i novi koncept marke Hyundai (Modern Premium) koji je započet s novom filozofijom i sloganom New Thinking. New Possibilities. Za sve one koji detaljnije prate auto industriju u svijetu to nikako nije iznenađenje, a za one koji žele da se bolje upoznaju sa ovom markom ekipa AUTA je dobila priliku da testira dva automobila, Genesis i Veloster.

OKTOBAR Na crnogorsko tržište stigao je još jedan “igrač” među limuzinama srednje klase - Peugeot 508 pred kojim je zahtjevan zadatak.

Sa 508-icom francuska marka okreće novu stranicu u svojoj bogatoj istoriji, ali jednako tako pokuša će promiješati karte i pomrsiti račune vladajućoj njemačkoj konkurenciji.

Januar 2012

5

NISSANOV CROSSOVER

QASHQAI SEPTEMBAR

Vozili smo osnovnu verziju Qashqaija koji pokreće turbodizelaš zapremine 1461 ccm koji ima maksimalnih 110 KS, ali i visok obrtni moment dostupan već pri 2000 obrtaja u minuti. Osim što je uglađen i tih, ovaj agregat je vrlo elastičan tako da se bez problema nosi s karoserijom teškom 1,4 tone. Uz to Qashqai je vrlo štedljiv te mu se potrošnja kreće između 4,6 litara na otvorenoj cesti do 6,3 litra u gradskoj vožnji (fabrički podatak) uz prosječnu potrošnju od 5,2 l/100 km.

CHEVROLET SPARK L 1.0 68 KS

AVGUST

Kada dizajneru dajete odriješene ruke, budite spremni za spektakl! A ono što su kreirali nije samo Spark. Pokrenuli su nešto mnogo snažnije…svoju maštu.

JUL Inženjeri Lexusa su ostvarili svoj cilj, stvorili su napredno i intelige-ntno vozilo koje je istovremeno nevjerovatno privlačno i emotivno...

Ono što se izdvoja kod ovog modela koji predstavlja najsnažniji hibridni pogon na svijetu jesu zapanjujuće performanse, s ogromnim rezervama snage, zapanjujuće linearno ubrzanje, i mali nivo emisije štetnih gasova.

Ono što treba posebno naglasiti jeste pogon na sva četiri točka što ga čini izuzetno sigurnim automobilom za vožnju.

LUKSUZ U DETALJIMA LEXUS LS 600h L: LUKSUZ PRVE KLASE

6

Januar 2012

PREDSTAVLJAMO

ZLATKO JOVANOVIC´

SNAGA SOPSTVENOG UMA I VJEŠTINA SVOJIH RUKU Š

ta sve čovjek može napraviti snagom sopstvenog uma i vještinom svojih ruku, sigurno niko nema odgovor. Neki bi rekli nebo je granica! Velika odricanja, ogromni trud i volja, potrebni su za sve to, ali rezultati su neizostavni. Jedan takav čovjek je Zlatko Jovanović iz Podgorice! Čovjek koji svojim djelima pokušava vrijeme vratiti unazad, u prapočetak, period prije 100 godina, gdje je ljudska ruka bez pomoći raznih tehnoloških pomagala pravila ono što je glava zacrtala!

Zlatko je još od djetinjstva nečemu tome sličnom težio.

Tada, još bez ikakvog iskustva, uslova, to nije mogao, ali je želja još postojala. Prije 8 godina, stičući razna bravarska i limarska iskustva, Zlatko je otpočeo projekat pravljenja sopstvenog automobila! „Prije nego sam krenuo u sami čin izrade, morao sam imati neko mentalno i vizuelno iskustvo. Takođe, jako je bitno i izraditi alate, bez kojih ne bi mogao ništa postići.“ – rekao nam je Zlatko.

Zlatko je krenuo od zadnjeg blatobrana. „Iskonstruisao sam šablon po kojem sam savijao limove,

vario, brusio, ispravljao, i tako uspio da dovedem sve do savršenih linija“ – kaže Zlatko.

Potom su na red došla vrata, rađena bez ikakvog šablona. Šarke je prilagodio već postojećim, a zatim se krenulo sa ramom, lukom i ojačanjima. Jedan od težih, zahtjevnijih poslova je bio izrada ventilacionih rebara! „Tu sam stao jer nisam našao način da napravim alat koji bi mi pomogao pri izradi. Tako da sam zbog toga, ali i nekih drugih, ličnih stvari stagnirao jedno godinu dana!“ – rekao je Zlatko.

Posle tog vremena on je nastavio sa radom i za vrlo kratak vremenski period uspio napraviti alat, a samim tim i ventilaciona rebra, koja se sad mogu, kako kaže Zlatko, praviti i na kilometre. Sljedeća na redu je bila hauba. „Prvo sam izradio donji, uspravni dio, da bi potom finiširao i gornji dio haube. Kad sam sve to završio, rastavio sam kompletan auto i produžio ga, pošto je konstrukcija po kojoj sam radio davala izgled dvosjeda!“ – kazao nam je Zlatko.

Najteži dio posla je bilo pravljenje prednjih blatobrana. Oni

su rađeni na dužini od 2,70 m! „Uspio sam da sa jednom mašinom, koju sam isto sam konstruisao, sav taj lim ispeglam. Šablon je rađen i varen iz nekoliko segmenata, tako da je na kraju dobijen jedan poprilično dobar izgled!“ – rekao je Zlatko.

U automobilu će se nalaziti dizel motor od Volva! Zlatko se posavjetovao sa predstavnicima Mašinskog fakulteta u Podgorici i dobio je potvrdan odgovor što se tiče registracije vozila kada bude završen. Predviđeno je da auto u osnovi bude bijele boje, sa nebo-plavim blatobranima i žar-crvenim krovom! Unutrašnjost će biti naravno kožna!

Zlatko kaže, na kraju, da je za sve ovo potreban veliki trud, kako fizički tako i umni. Tokom ovoga posla nije imao ničiju pomoć i kako sam kaže da je na početku vidio da će mu i najmanja sitnica zavisiti od nekoga, ne bi ni počinjao projekat! Ponekad se i sam zasiti svega toga, pa svjesno pravi pauze, da mu sve to ne bi postalo opterećenje. Automobil će biti gotov do ljeta, a ukoliko posle toga bude interesanata, Zlatko je voljan raditi još!

D.S.

7

Januar 2012

Poslije mjesec dana od početka glasanja za Auto godine 2012, na sajtu www.auto.co.me, trenutni rezultati izraženi u procentima od 1368 anketiranih posjetilaca izgledaju ovako:

Renault Latitude

Peugeot 508

Citroen DS4

Prava limuzina visoke klase koja se nameće svojim izgledom i držanjem, kako spolja tako i iznutra. Njegov prefinjeni prednji dio, fluidne i elegantne linije, te široka ramena izražavaju svu snagu njegovog motora.

Uz nove tehnologije, njegov uglađen, prestižan i dinamičan izgled, kvalitet, udobnost i jedinstvene vozne karakteristike, 508 ujedinjuje snažan dizajn i emocije.

On mijenja postojeća shvatanja automobila, nudeći snažni stil, dizajn, osjećaj u vožnji i eleganciju. To je moćan automobil sa povećanom sposobnošću da udovolji brojnim zahtjevima korisnika.

4,40% 6,10%

2,60% Opel Astra GTC Snaga i stil koji je izdvajaju od drugih. Sa svojim dinamičnim kupe dizajnom i superiornom dinamikom vožnje Opel Astra GTC vidljivo se izdvaja iz gomile.

1,80%

KOJI JE VAŠ IZBOR ZA CG AUTO GODINE 2012?

Hyundai Elantra Nova Elantra je lijepa i praktična, kompaktna i prostrana, sa motorom i mjenjačem čije su performanse impresivne baš kao i niska potrošnja goriva.

36,00%

Glasanje traje do 31.01.2012.g.

Audi A6 Chevrolet Aveo Savremeno i atraktivno vozilo koje nudi impresivnu osnovnu opremu, prostranu unutrašnjost i izbor razigranih, a opet ekonomičnih motora.

Dizajn, visok kvalitet i vozna dinamika čine jednu očaravajuću povezanost kod ovoga modela. Jednu sintezu koja pretvara oblik u strast, funkciju u udobnost i snagu u suverene sportske osobine.

14,00%

Toyota Yaris Udovoljava zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima su na prvom mjestu praktičnost, kvalitet i cijena.

3,50%

0,90% Volkswagen UP! Mali, ekonomičan, promišljen, induvidualan i simpatičan. Najveća zvijezda Frankfurtskog salona automobila je specijalist za gradsku vožnju. Model harizmatične pojave i velikog potencijala.

21,90%

Mercedes Benz B Class Model koji najavljuje novu eru u kompaktnoj klasi Mercedes Benza, što je vidljivo i u dizajnu i u tehnologiji.

Znatno agilnija i efikasnija, ali udobnija i prostranija, nova B klasa vodi u svakom detalju važnom za odabir kompaktnog automobila.

2,60%

BMW 1-Series I dalje jedini model u svojoj klasi sa pogonom na zadnje točkove, novi BMW serije 1, u drugoj generaciji još je sportskiji i štedljiviji, te pruža više udobnosti i prostranosti

6,10%

Prvi put, prvi crnogorski auto portal bira auto godine u Crnoj Gori. Na sajtu www.auto.co.me , posjetioci imaju priliku da glasanjem učestvuju u izboru auta godine u Crnoj Gori za 2012 god. Sa detaljima oko izbora auta godine, sastavom stručnog žirija, načinu glasanja i na kraju samog izbora pogledajte informacije na sajtu.

Vrednovaće se sva bitna svojstva automobila: sigurnost, vozna svojstva, kvalitet, komfor, potrošnja, održavanje, vodeći posebno računa o odnosu plaćenog i dobijenog.

Pogledajte ukratko kandidate za auto godine u Crnoj Gori za 2012 godinu. (Na sajtu www.auto.co.me pogledajte detaljne opise ponuđenih kandidata).

8 SHANGHAI

Sponzor puta: MONTE PARTS Nikšic´ Messe Frankfurt je jedan od vodećih njemačkih organizatora sajmova, sa više od 1.600 zaposlenih širom svijeta. Messe Frankfurt Grupa ima globalnu mrežu od 28 podružnica, pet poslovnica i 52 međunarodna distributera, i prisutan je u više od 150 zemalja. Događanja “made by Messe Frankfurt ‘održavaju na više lokacija širom svijeta.

Automechanika Šangaj je jedan od Automechanika sajmova koji se održavaju u Aziji, pored Evrope, Sjeverne Amerike, Južne Amerike i Afrike. Automechanika Šangaj je najveći sajam takve vrste u Aziji, a ove godine organizatori su očekivali više od 60.000 posjetilaca izvan Azije.

Automechanika Šangaj, godišnji sajam auto dijelova, opreme i usluga, sa rekordnim brojem izlagača održan je 7.-10. decembra 2011 u Šangaju u New International Expo Centru, u organizaciji Messe Frankfurt (Shanghai) Co Ltd i Kineske Nacionalne automobilske industrije, International Corporation (CNAICO).

Sedmo izdanje ovog sajma u Šangaju je bilo za 15% veće po broju izlagača i broju izložbenih prostora u odnosu na prošli koji je bio rekordan. Ove godine je na sajmu učestvovalo 3.600 izlagača iz 36 zemalja i regija (u odnosu na 27 prošle godine). Izlagači su prikazali svoje najnovije automobilske proizvode i usluge na 160.000 kvadratnih metara izložbenog prostora koji je obuhvatao 13 dvorana, šest privremenih dvorana i otvoreni izložbeni prostor. Jedna dvorana je bila namijenjena za izlagače iz Japana i Indije, u jednoj dvorani su bili prisutni poznati internacionalni brendovi kao što su Continental, Contitech, Cummins, Dayco, Delphi, Mahle, Mann Hummel, TRW, Unipoint, Bosch, Philips, Panasonic itd.

Kao odgovor na rastuću svijest o zaštiti okoline i korištenje recikliranih materijala u auto industriji, jedna dvorana je bila posvećena ovoj sve više životnoj temi.

Još jedan brzo rastući trend je alternativne energije za vozila, a odgovor na to se mogao vidjeti u dvorani koja je bila posvećena tome.

Januar 2012

“AUTO” NA SAJMU U ŠANGAJU

07.-10. 12. 2011. godine

9

Januar 2012

SHANGHAI Kažu svi, koji su bili u Šangaju da je posjeta ovom gradu, više nego uzbudljiv doživljaj , svakako nešto posebno. Nema razloga da i ja poslije 10-dnevnog boravka u Šangaju isto to ne mislim. Prije svega, ako nijeste znali u samom uvodu ove priče ukratko ću vam u par rečenica navesti neke informacije o ovom mladom i modernom gradu, koji je uklopljen sa arhitektonskim djelima drugih epoha. Cijele ove novine bi bile male da se ova 10-dnevna posjeta Šangaju prezentuje našim čitaocima. Zato ćemo se poslije uvoda u nastavku baviti samo onim temama koje se odnose na koncept novina Auto, a to su: saobraćaj, automobili, putevi itd.

No krenimo redom.

Ukratko o Šangaju

Shan i ghai na narečju ove provincije znači - odlazak ka moru. Grad se nalazi na rijeci Huangpu, na obalama rijeke koja se uliva u široku deltu rijeke Jangce ( ili kako je mnogi zovu Jangcekjang), koja opet izlazi tj. uliva se u Istočno kinesko more. Šangaj je kroz istoriju bio najprije ribarsko mjesto (1000 g. p. n. e), pa potom se razvijao i uvećavao tokom vladavine dinastije Song (13. vijek) a u 16. vijeku dobija zidine kojima se brani od pirata. U 17. vijeku dinastija King otvara carinarnicu i mjesto postaje značajan trgovački centar za pamuk, svilu i čaj. U 19. vijeku grad je pod koncesijama Velike Britanije, Francuske i SAD. Sredinom tog stoljeća Šangaj postaje najpoznatija luka na svijetu. O tom vremenu svjedoče brojna zdanja, zgrade rađene u prepoznatljivim stilovima epohe i država kolonizatora.

Rijeka Huang Pu dijeli grad na dva dijela; stari dio grada na zapadnoj obali poznat je kao Puksi, a Pudong na istočnoj obali nezadrživo juri ka nazivu kineski Menhetn. Šangaj je

zapravo fascinantni miks istoka i zapada. U njemu možete naći tradicionalne Šikumen kuće pored evropskih zdanja, kao i najveću kolekciju art-deko zgrada na svijetu. Zbog velikog uticaja zapada u 20. vijeku kažu da grad na mahove podsjeća na Pariz ili Montreal, tjudorski stil daje mu dah Njemačke, a zgrade iz 1930. podsjećaju vas na Njujork ili Čikago.

Aerodrom

Šangaj ima tri međunarodna aerodrome. Mi smo sletjeli na aerodrom Pudong. Pošto je aerodrome udaljen od centra grada 38 km odmah su se našli taksisti koji su nudili nevjerovatnu cijenu 100 USA dolara do hotela. Naravno, da nijesmo prihvatili to, iz prostog razloga što znamo da su taksisti na svim aerodromima u svijetu isti. Ali ovaj je bio veoma ljubazan, odmah je izvadio mapu pokazao gdje je hotel, ponudio se da smjesti prtljag, i to sve uz osmjeh. Do grada se najbrže stiže ultra brzim vozom Maglev. Vozovi idu na svakih 20 minuta od 8.30 am do 5.30 pm, a karta košta nešto više od 5 eura. Sa nevjerovatnih 430 km na sat, ovih 38 kilometara ćete preći za oko 7 minuta. Ipak, poslednja stanica Magleva, Longyang Lu, nalazi se u predgrađu Šangaja, tako da smo do centra morali uhvatiti taksi. Taksisti voze 2.4 juana po kilometru. To je oko 30 euro centi.

Saobraćaj

Saobraćaj je doživljaj u Šangaju koji je po meni veoma interesantan. Na šangajskim ulicama nećete vidjeti da se na pješačkom prelazu propuštaju pješaci. Čak i kada je pješak na pješačkom prelazu čućete sirenu automobila koji vas upozorava da se skrajnete. Sve se odvija dinamično i bez

zastoja. Mnogo ima biciklista i ljudi sa motorima koji su svi na električni pogon tako da je doživljaj što se tiče pješaka potpun. Ali daleko od toga da to liči na priču iz nekih gradova gdje se saobraćaj što se tiče pješaka i vozača odvija i verbalno na nekulturan način. Ja nijesam vidio da je neko od pješaka ili vozača mrko pogledao nekoga a ne ne daj bože nešto rekao. Za sve dane provedene u Šangaju ja sam uspio da primijetim dva saobraćajna policajca. Vjerovatno pogađate zašto ih je tako malo. Milion i po kamera prati svaki pokret grada, a manje od jednog minuta potrebno je da policija stigne na mjesto bilo kakve nezgode.

Automobili

Ono što sam prvo primijetio jeste da 90 posto taksista vozi VW. To su pretežno VW Santana, ili Cady. Najčešće se na ulicama Šangaja mogu vidjeti od evropskih automobila VW, Audi, Mercrdes, poneki Peugeot. Moja procjena je da se na ulicama Šangaja najviše vozi VW i to izraženo u procentima značajno ispred drugih. Veliki broj automobile su Japanski Toyota i Nisan. Automobili su pretežno novi. Interesantno je da za vrijeme boravka u Šangaju nijesam video nijedan Renault. Svi znamo da je Kina ogromno tržište. Uzeti jednu mrvicu tog tržišta je značajno za bilo kog svjetskog proizvođača automobila. Na konkretnom primjeru sam vidio zalaganje Citroena, koji je imao vrhunsku prezentaciju u Šangaju svojih modela. Ono što je meni bilo interesantno jeste da je prezentaciji mogao prisustvovati svako ko popuni na kartici koju dobije svoje ime i prezime i broj telefona.

UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU

AUTO CENTAR POPOVIĆ Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269

M.P.

10

Januar 2012

Jedan od najoriginalnijih muzičara na našoj sceni, šarmantni kotoranin Igor Lazić poznatiji kao Niggor, govorio je za naše novine o automobilima koje je do sada vozio, anegdotama i slično...

´ IGOR LAZIC Šta voze poznati:

AUTO: Koje ste automobile do sada vozili?

Imao sam dosta kola,počevši od Lade standard, Dijane, Bube, Peugeot 405 mi 16, Ford Escort Cabrio XR i evo sada vozim Mini One. AUTO: Da li ste nekada bili za volanom nekog nesvakidašnjeg vozila?

Da, vozio sam traktor, prekookeanski brod, jer mi je to i struka, a i avion, ali sam samo sjedio u kokpitu i dodavao gas.

AUTO: Da li imate stalnog servisera ili sami brinete o svom automobilu?

Imam svog majstora Radenka, koji me naravno ne dere sa cijenama kao što to rade ovlašćeni serviseri.

AUTO: “Ja sam trovač, ložač, relly vozač...”! Da li zaista volite brzu vožnju?

Pa to je uglavnom bilo dok sam bio mlad, zelen, svi prolazimo kroz taj period, neko glupo dokazivanje, srećom nikada se nije dogodilo nešto ozbiljno, a moglo je. Sada naravno vodim računa kako vozim.

AUTO: Ispričajte neku anegdotu iz saobraćaja?

Mogao bih knjigu da napišem koliko sam ih imao, ali najluđe mi je bilo jedan put kada sam ostao bez goriva na autoputu i pomoć mi je pružio vozač kamiona, tj cisterne koja prevozi gorivo! Nisam mogao da vjerujem kad je covjek otvorio ventil i sipao mi benzin u bocu od litar i po, čak se i policija zaustavila i svi smo se smijali!

AUTO: Ljubitelj ste oldtajmera! Uporedite ih sa sadašnjim vozilima?

Uvijek sam volio old tajmere jer su originalni na svoj način i tako se više nešto danas i ne proizvodi, možda neke replike, ali to nije to. Današnja vozila su brža, sigurnija i naravno malo troše, ali opet nekako pored svih tih prednosti meni izgledaju sterilna, kao bez duše, zato glas dajem old tajmerima.

AUTO: Prilikom odabira automobila najveću pažnju posvećujete?

Najveću pažnju posvećujem prvo izgledu! Auto mora da bude u skladu sa mnom. Naravno da bi glupo bilo i nestvarno mene vidjeti u nekom Audi A8 recimo. Ja sam više za neka atraktivna auta kao što je sada moj Mini.

Drugo što je bitno je taj tehnički dio, tj. performanse.

AUTO: Šta mislite o ženama vozačima?

Mislim da imaju neki problem, pogotovo kod parkiranja ili vožnje u rikverc, ali znam da ima i dobrih vozača žena.

AUTO: Savjet za vozače?

D. S. NE BRŽE OD ŽIVOTA!!!

LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, web: www.montenegrosped.de

11

Januar 2012

PLANIRATE

AUTOMOBILOM NA ZIMOVANJE? Pročitajte sljedeće savjete:

Stižu praznici i zasluženi zimski odmori. Mnogo ljudi ih sa nestrpljenjem isčekuje! Da li će se odlučiti odmor provesti na nekoj od naših planinskih ljepotica, ili će odmor iskoristiti za posjetu evropskih zimskih centara u to već ne ulazimo. Međutim, ukoliko se na to putovanje odluče ići automobilom, spremni smo pomoći i dati par korisnih savjeta. Naš sagovornik je Novica Mišeljić vlasnik auto servisa MND Mišeljić iz Nikšića!

Prije polaska na put potrebno je obavezno prekontrolisati čitavo vozilo, i to baš detaljno.

Ono što je najvažnije uraditi jeste prekontrolisati nivo ulja u motoru, nivo rashladne tečnosti, provjeriti sistem električne instalacije, svjećice za paljenje, kočnice, brisače! Takođe potrebno je prekontrolisati i da li u automobilu postoji sljedeća oprema: sigurnosni trougao, uže za vuču, pribor prve pomoći, auto dizalica, kablovi za pokretanje motora, ručni aparat za gašenje vatre, dodatna boca motornog ulja, dodatna boca antifriza za svaki slučaj!

Bitno je pridržavati se i sljedećih pravila: • gume na vratima zaštititi silikonom ili drugim odgovarajućim proizvodom da ne smrznu • brave na vratima zaštititi od vlage i smrzavanje sa odgovarajućim sprejevima • provjeriti nivo kiseline u akumulatoru. Prema izjavama njemačkog auto udruženja ADAC akumulator od 4 ili više godina pri temperaturi ispod nule više ne čini čuda!

Sljedeće stvari koje za svaki slučaj morate imati u automobilu: • tečnost protiv smrzavanja za čišćenje vjetrobranskog stakla • sprej za odmrzavanje stakala ili strugač leda • lopatu na sklapanje, da po potrebi oko guma možete očistiti snijeg • džepnu lampu • jake cipele, toplu odjeću, ćebe, da se u slučaju kvara možete zaštititi od hladnoće Ono što je najobaveznije i bez čega nećete moći krenuti na put jesu zimske gume i lanci za snijeg. Ukoliko nemate iskustva sa stavljanjem lanaca, potrebno je prije polaska provježbati par puta kod kuće. Takođe, ne smijete doći u situaciju da lance stavljate na nekoj uzbrdici, nizbrdici, već to uradite na parkingu, proširenju!

Savjeti prilikom vožnje • pri lošim uslovima na putu ne okrećite volan naglo

• postepeno dodavajte gas, a isto tako i kočite • ako vam vozilo zastane u snijegu, pridržavajte se sljedećeg: prednje točkove okrenite u smjeru vožnje, krenite iz drugog stepena prenosa i sa malim gasom!

• držite veliki razmak između vozila i zaboravite brzu vožnju!

Stvari koje povećavaju potrošnju goriva • grijanje zadnjeg stakla povećava potrošnju goriva za približno 0,4 l na 100 km • klima uređaj potroši otprilike oko 1,5 l na 100 km • prtljažnik montiran na krovu automobila pri brzini od 80km/h približno troši 0,7 l na 100 km • 100 kg dodatnog tereta, u uslovima gradske vožnje, poveća potrošnju za 0,7 l na 100 km • Neodgovarajući pritisak u gumama povećava potrošnju goriva za 5% Zakoni o zimskoj opremi u okruženju • BiH: 4 zimska pneumatika sa dubinom šare od 4 mm • HRV: 4 zimska ili 4 ljetnja pneumatika ali minimalne dubine šare 4 mm • SRB: 2 zimska pneumatika na pogonskim točkovima ili 4 ljetnja sa dubinom šare od 4 mm • SLO: 4 zimska pneumatika dubine šare od 3 mm ili 4 ljetnja sa dubinom od 4 mm D. S.

AUTO na sajmu automobila u Bolonji

BOLOGNA MOTOR SHOW 2011 SPONZOR PUTOVANJA “MOGUL CRNA GORA”

D

a bismo zaljubljenicima u automobile iz naše zemlje makar malo približili dešavanja, atmosferu, sa evropskih sajmova automobila, zaputili smo se u Bolonju! U univerzitetskom gradu koji se nalazi u sjevernoistočnom dijelu Italije, održao se 36. po redu sajam. To je inače i jedini salon u toj zemlji, pa je velika pažnja usmjerena ka njemu. To je šansa da Fiat, na domaćem terenu pokaže zube svojim konkurentima!

I zaista smo imali šta da vidimo. Počevši od najnovijih modela, preko prelijepih hostesa, do starovremenskih automobila, koncerata i slično...

Ne znam da li su organizatori bili zadovoljni posjećenošću, prodajom i sličnim stvarima, ali mi organizacijom sigurno jesmo!

Tokom 9 dana sajma prikazano je ukupno 48 noviteta, od kojih su 8 svjetske premijere, 6 evropske, a ostalih 34 italijanske premijere. Od svjetskih premijera tu su se našli najviše Abarthovi modeli, kao što su: Punto Scorpione, 595 Competizione, 595 Turismo, 695 Assetto. Radoznali posjetioci su veliku pažnju posvetili i Blowcaru, malom gradskom, kompaktnom vozilu! Od svjetskih premijera tu su se još našli DR1 S, Lancia Ypsilon Black & Red i Renault Laguna Coupe Monaco GP Racing!

Jedan od najatraktivnijih automobila na sajmu je bio Ferrari 599xx. Posjetioci su bili impresionirani i štandom gdje se nalazio Maserati. Takođe, najveće gužve su bile ispred starovremenskih modela kao što su čuveni Mini. Policija i vojska su imali izložene i svoje modele, pa je tako izloženi

ULAZNICE ZA SAJAM Ulaznica za sajam, ako se kupi putem interneta, košta 21 euro, dok na licu mjesta košta 24 eura. Djeca do 6 g. ne plaćaju kartu, a određeni popusti postoje za djecu uzrasta od 7 do 13 g. Karta koja se kupi važi samo za taj dan i tokom tog dana nije moguće napuštati objekat

helikopter bio prava senzacija. Posjetioci su mogli vidjeti i slikati se sa Red Bull-ovim bolidom, sa WRC automobilima Gronholma i Hirvonena!

Velika pažnja na ovome sajmu je bila posvećena električnim automobilima. Nije bilo sale u kojoj nije bio izložen makar jedan električni model. Sala 30 je bila čitava rezervisana za njih i naziv te sale je bio Electric City. Veliku podršku i novčanu pomoć u ovom projektu organizatori su imali od ENEL-a. ENEL je vodeća italijanska energetska kompanija. Electric City powered by Enel je bila i šansa da se nešto više sazna o tehnološkom napretku u ovoj oblasti, o punjenju baterija, servisiranju, osiguranju troškova... U toj Sali su bili prisutni i vodeći ljudi iz Ministarstva zaštite okoline, teritorije i mora! Takođe, na poligonu ispred te sale posjetioci su mogli besplatno testirati bilo koji električni model!

GRAD BOLONJA Bolonja se nalazi u sjeverno-istočnom dijelu Italije, i ima oko 380.000 stanovnika. Nalazi se u, i glavni je centar regije, Emilia Romagna. To je univerzitetski grad i kulturni centar Italije. Glavne znamenitosti su stari grad koji je pod zaštitom UNESCO-a, zatim Bolonjski univerzitet, Bazilica Sv. Petronija, tornjevi Azineli i Garisenda, Neptunova fontana...

12

Posjetioci su imali priliku vidjeti i kamion godine, Mercedes Benz Actros, koji zaista djeluje zadivljujuće.

Na sajmu nije falilo ni zabave. Organizatori su se potrudili da zainteresovanim posjetiocima omoguće simulaciju vožnje novih modela, pa je tako i organizovano takmičenje. Takođe, na 5, 6 poligona su se mogli testirati neki od novih modela, a za prijavu je bilo dovoljno na uvid predati neki lični dokument. Svaka sala je imala i svoje barove koji su se nalazili na spratu, iznad mjesta gdje su izloženi modeli. Internet u salama je bio besplatan. Interesantno je bilo i u Sali 36, nazvanoj Paddock Show, gdje su voditelji programa uz atraktivne plesačice zabavljali prisutne. Poseban doživljaj je bio sa hostesama Land Rovera, njih 5, koje bi jurile posjetioce, i kada bi ih

Januar 2012

„ščepale“, slikale se sa njima, da bi potom slika izašla na veliki video bim, na oduševljenje svih!

Na MOBIL 1 ARENI, koja se nalazila između sala bile su organizovane svaki dan trke automobila, što je zaista poseban doživljaj!

Za nas, od svih štandova kao najljepši možemo proglasiti VW UP! Štand koji se nalazi na samom ulazu i gdje je bila i najveća gužva. Tu bismo napomenuli da je pored prelijepih hostesa, koje su bile izuzetno raspoložene za igru i slikanje, bilo organizovano i niz koncerata koji su zabavljali posjetioce. Po našem mišljenju, najljepše hostese su bile za štandom Renaulta! Sve hostese sajma možete pogledati na našem sajtu auto.co.me pod nazivom hostese sajma u Bolonji

´ KROZ BOLONJU SAOBRACAJ Grad ima dobro razvijen gradski prevoz, veliki broj bus linija koji pokrivaju čitav grad. Cijena je 1.20e , a važi za 60 minuta vožnje! Na ulicama je veliki broj motorista i još veći broj biciklista, pa čudi činjenica da je i pored toga velika saobraćajna gužva. Vozači ne divljaju ulicama kao naši, ali nemaju respekt prema pješacima na pješačkim prelazima. Vozni park je šarenolik, najviše je naravno Fiatovih modela, pa potom VW! Dejan Satarić

13

Januar 2012

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.

• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.

• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.

• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. ..

• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.

• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCHovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Norwegen

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien Slowakei

Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Spanien

Ukraine

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Mreža d.o.o.

Partner Theo Förch GmbH & Co. KG

Finnland

Schweden

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Türkei

81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me | web: www.foerch.com

Malta Gesellschaften |

Vertriebspartner

14

Januar 2012

MOTORI

KARIJERA I ŽIVOT VALENTINA ROSIJA Valentino je imao par nadimaka do sada. Prvi je bio “Rossifumi”, koji je sam sebi dao, a implicira na Norifumi Abea, vozača koji je Rosi izuzetno cijenio. Novinari su ga kasnije prozvali “Valentinik”, upoređujući ga sa italijanskim super herojom iz crtanih filmova “Papernikom”! Ipak, nadimak po kojem je i dan danas poznat jeste “The Doctor”, što aludira na hladan i hiruški precizan način na koji on prestiže suparnike! Jednom se Valentino našalio i rekao da se većina doktora po Italiji preziva Rossi!

Njegoc trkački broj je #46, a za to je zaslužan njegov otac koji je pod tim brojem ostvario svoju prvu pobjedu 1979. godine u Jugoslaviji!

Slova na kacigi stoje u znak počasti njegovoj grupi prijatelja “Tribu dei Chihuahua”, a “WLF” koje mu stoji na čičku ispod vrata je u stvari “VVLF” sto je skraćenica od “ViVa La Figa”, u prevodu “Živjela Pi*ka”. I pored toga izbjegao je sankcije od strane FIM i Dorne...

Rituali pred vožnju su sastavni dio Rosijeve ličnosti i ponavlja ih svaki put kad sjedne na motor. Na dan trke uvijek će odgledati start trke 125ccm kako bi vidio koliko je potrebno crvenim svijetlima da se ugase. Prije same vožnje, staće na 2m od motora, saviti se i dodirnuti čizme, a potom će prije nego što sjedne čučnuti i dodirnuti desni naslon za stopalo. Ovo je kako on kaže, njegov razgovor sa motorom.

Sam lični život Rosi ne voli da otkriva, ipak o nekoliko stvari se zna.

Iz Tavulije je prešao da živi u Milanu, a tokom godina sa Hondom preselio se u London. Takođe, navija za fudbalski klub Inter iz Milana. 2007. je imao krizu sa poreskim službama u Italiji, jer navodno nije plaćao dohotke jer stanuje u Londonu. Na kraju je postigao dogovor da isplati €35 000 000 italijanskim preskim organima.

Valentino je veliki fan britanskih buldoga, prvi kog je imao bio je Guido kog je imao od 2000. do 2008. Njega je često prikazivao na razne načine, uvijek je bio na motoru iza njegovog sjedišta. Tokom presezonskih testiranja, Guido je bio obučen u zatvorsko odijelo. 2006. kada je Rosi zaostajao 32 poena za Hejdenom, Guido je bio obučen u odijelo Inuita. Kada je uginuo nakon VN Australije 2008. Rosi mu je odao počast naslikavši ga na motoru sa krilima anđela kako lebdi na nebeskim oblacima. Smrt Guida je bila i jedna od vijesti u italijanskim novinama “Gazzetta Dello Sport”. Rosi trenutno posjeduje dva psa, mužjaka Cezarea i ženku Sesilu.

Možda i nešto što je najsimpatičnije i svakako je još jedan pečat Valentina Rosija su proslave njegovih trijumfa.

Na jednoj trci na kojoj je pobijedio, prestigao je čuvenog Majka Hejlvuda po broju pobjeda, i potom se na postolju pojavio u majici sa natpisom “sorry Mike”!

Pile Osvaldo je bilo fiktivni sponzor lokalne pileće farme u Katalunji, gdje se vozila trka, koje je ukrašavalo Apriliju Rosija. Italijanska štampa je bila začuđena ovom naljepnicom i željeli su da saznaju više o samom Osvaldu. Sve ovo je (naravno) ispala samo šala, a Osvaldo se pojavio na motoru Rosija nakon njegove pobjede na ovoj trci.

Italijani, poznati po odnosu prema sportistima “Kad ide-veći su od Pape, kad gubeuplašili su se, kukuvice jedne”, vršili su određen pritisak na Rosija očekujući da ce na svakoj svojoj trci završiti kao prvi. Rosi je na jednoj konferenciji izjavio da se “osjeća kao osuđenik... Osuđenik na pobjede”.

Na trci u Herezu 1999. godine na vrlo originalan i šaljiv način, Rosi je otišao do sudijskog portabilnog toaleta i obavio neobaveznu nuždu. Ovo je ponovio na desetogodišnjici te trke, kad je takođe trijumfovao.

Valentino je i svojoj Yamahi napisao ljubavno pismo kad je odlazio! Pročitajte kraj tog pisma: “Nažalost, i najljepše ljubavne priče se moraju završiti, ali iza sebe ostavljaju puno divnih sjećanja, kao kada smo se moja M1 i ja prvi put poljubili na travi Velkoma, kada me je pogledala pravo u oči i rekla mi ‘Volim te!”

D. S.

15

Januar 2012

KAMIONI

ˇ KAMION PRAZNICNI Baš kao i prethodnih nekoliko godina, MAN je i za doček 2012. godine oformio dvije “X-Mas” kompozicije koje su obilazile vrtiće ali i dječja sela na području cijele Njemačke.

Ove dvije “božićne” kamionske kompozicije sačinjavaju dva TGX 18.540 tegljača sa poluprikolicama a uključuju i MAN HydroDrive® opciju pogona na prednjim točkovima. Oni su posjećivali pretežno dječje ustanove darujući im čokoladne poklone te igračke. Kako bi uspješno odradili svoj zadatak, na svakom od njih nalazi se preko 200 metara svjetlećih lanaca uz stotine i stotine dodatnih LED dioda.

ISTORIJA MAN-a

Iako se MAN-ovo porijeklo može tražiti još u 18. vijeku, ipak tek 1908 godine nastaje naziv Maschinefabriek Augsburg Nürnberg, odnosno skraćeno M.A.N. 1921. Godine GHH (Gute Hoffnungshütte) kupuje Maschinefabriek Augsburg Nürnberg.

MAN proizvodi svoj prvi kamion 1915. godine, sa dizelskim motorom. Sam dizelski motor se u MANu. 1923. godine razvijaju prvi tržišni sistem za direktno ubrizgavanje, a sljedeće godine se počinje ugrađivati u M.A.N-ove kamione i autobuse.

Iste godine je predstavljen dizelski kamion na Berlinskom auto showu, i tada su pale prve narudžbe od strane pošte.

1932 je proizveden jako mali broj kamiona, a tad je najveći

KAMIONI NA DAKAR RELIJU 2012 Najveći favorit kao i svake godine jeste KAMAZ. Ove godine u Kamazu najviše očekuju od mladih vozača Eduarda Nikolajeva i Airata Merdejeva Juniora. Među favorite se ubraja i tim IVECO za čijim će volanom biti Gerard de Rooy. Međutim kao najveću prijetnju aktuelnom šampionu, ekipi Kamaz, analitičari smatraju Alesa Lopraisa i njegov kamion TATRA!

model bio S1H6, sa 140ks iz 16.6 litara. Već sljedeće godine je predstavljen tip E, koji je imao 150ks, i bio je naj jači dizelski kamion na svijetu. 1936. Godine MAN preuzima austrijski OAF. 1951 MAN na tržište izbacuje prvi njemački dizel motor sa turbo kompresorom i v8 konfiguracijom, od 11.6 litara i 180ks.

1955e godine otvara se prva MANova fabrika u Minhenu (do tad je cijela proizvodnja bila u Nurnbergu).

1971 godine MAN pruzima Büssing Automobilwerke, Braunschweig. Tih godina MAN preuzima i Gräft&Stift. 20ak godina kasnije, 1990, MAN preuzima još jednog Austrijskog proizvođača-Steyr-a.

1993e godine je predstavljena laka serija, L2000, a sljedeće godine autobus Lion’s Star Coach osvaja titulu autobusa godine. Sljedeće godine titulu kamiona godine osvaja novoizašli model F2000.

2000 je na tržište izašla nova generacija kamiona, TG-A, skraćeno od Truckynology Generation-A, koji sljedeće godine osvaja titulu kamiona godine. Te 2001. godine MAN preuzima britanskog proizvođača kamiona ERF, isto kao i proizvođača autobusa Neoplan (i tako stvara NeoMan grupu), trenutno 3ćeg po veličini proizvođača autobusa u Europi.

Auto servis, mašinska radionica

Servis vam nudi: • • • • • • • • • • •

Saša: 067 420 768 Srđa:069 012 496 Branka Radičevića 8, Podgorica Tel/Fax 020/627-316

KOMPJUTERSKA OBRADA SICEVA VENTILA HIDRO TEST GLAVA MOTORA RAVNANJE GLAVA OBRADU RADILICA BUŠENJE BLOKOVA MOTORA TRNOVANJE BLOKOVA MOTORA I GLAVA MOTORA UGRADNJA SICEVA VENTILA OBRADA DISKOVA OBRADA ČELA RADILICE GOLFA /NA LICU MJESTA/ KOMPLETAN REMONT MOTORA SVIH TIPOVA AUTOMOBILA KOMPJUTERSKA DIJAGNOSTIKA

PORED OVIH USLUGA MAŠINSKA RADIONICA NUDI KOMPLETNU MAŠINSKU OBRADU NA NAJSAVREMENIJIM MAŠINAMA ZA REZANJE, GLODANJE, BRUŠENJE

Uto

3 10 17 24 31

Pon

2 9 16 23 30

4 11 18 25

Sri

5 12 19 26

ÄŒet

6 13 20 27

Pet

Januar 2012

7 14 21 28

Sub

1 8 15 22 29

Ned

16 Januar 2012

KALENDAR MJESECA

17

Januar 2012

VREMEPLOV

• Tehnički podaci: • Motor: V6, 2675 ccm zapremine • Maksimalna snaga: 170 ks pri 5500 obr/min Weber karbutarori (180 ks pri 6250 obr/min Bosch direktno ubrizgavanje) • Mjenjač: 5 brzina + rikverc (3 brzine automatski mjenjač) • Međuosovinsko rastojanje: 2950 mm • Dužina: 4895 mm • Širina: 1836 mm • Visina: 1325 mm • Težina: 1460 kg (1520 kg sa ubrizgavanjem) • Maksimalna brzina: 225 km/čas, 0-100 za 8,9 sec • Potrošnja: 12,5 lit/100 km

CITROEN SM D

a li imate dovoljno godina da se sjetite američkog filma iz 1974. godine “Najduže dvorište” (The Longest Yard) sa Bert Rejnoldsom (Burt Reynolds), nekadašnjom velikom holivudskom zvijezdom, u glavnoj ulozi. Film počinje bјesomučnom vožnjom automobila Citroen SM. Bježeći pred policijskom potjerom vozi ga ogromnom brzinom, izbjegava prepreke, leti kroz vazduh, udara ga po ogradi mosta, vozi ga u rikverc, opet ga udara. Nakon što ga je kompletno slupao ulijeće sa njim u vodu.

Firmu Citroen osnovao je Andre Citroen 1919. godine. Inovacija je bila zvijezda vodilja za njenog osnivača i njegovu firmu.

Bila je to jedna od najinovativnijih firmi u auto industriji. I sada se trudi da to i ostane.

Citroen, to nisu bili samo automobili, to je bila i kultura, filozofija, specifičan pogled na svijet. Citroen je revolucinarni model ID, kasnije DS, kod nas poznat i kao ajkula, predstavio 1955. godine.

Godine 1961. Citroen počinje da radi na njegovoj sportskoj varijanti. Citroen je 1968. kupio posrnulu firmu Maserati. Tada je odlučeno da se napravi kombinacija sofisticiranog ogibljenja Citroena i sportskog motora Maseratija.

10. mart 1970. na salonu u Ženevi predstavljen je Citoen SM. Bila je to senzacija.

Cijena je bila oko 40.000 francuskih franaka (Citoen DS oko 20.000 francuskih franaka).

Motor je bio Maseratijev, V6 od lakog liva sa 4 bregaste osovine. Pogon je bio na prednjim točkovima, tipično za Citroen, ali neobično za sportski automobil. Kako je mjenjač bio ispred motora, motor je, praktično, bio u sredini vozila. Sa maksimalnom brzinom od oko 225 km/čas u tom trenutku to je bio ubjedljivo najbrži automobil sa prednjim pogonom na svijetu.

Aerodinamika je bila neviđena za to vrijeme, koeficijent otpora 0,26. Imao je varijabilni servo volan, kada je automobil stajao upravljač se vraćao u srednji položaj. Imao je hidro-pneumatsko ogibljenje preuzeto sa modela DS, sa automatskom nivelacijom položaja karoserije, što mu je omogućavalo udobnu vožnju pri brzini od 200 km/čas.

Imao je 4 disk kočnice, prednje kod mjenjača, sa hlađenjem putem ventilacionih kanala sa otvora na masci. Bio je opremljen sa 6 farova, od kojih 4 prate položaj upravljača i put kojim se vozilo kreće, preuzeto sa modela DS. Ovo je bilo zabranjeno u Americi, njegovom glavnom tržištu.

Bio je opremljen sa senzorom za kišu, klima uređajem, električnim podizanjem stakala, sa električnom korekcijom retrovizora, napredno za to vrijeme.

Imao je i uspješnu takmičarsku karijeru. Pobijedio je 1971. na čuvenom Marokanskom reliju (Rally de Maroco), maratonskom reliju slicnom Safari reliju i Dakaru., voženog u okviru tadašnjeg reli šampionata, preteče WRC-a.

Firma Sapron (Chapron), specijalizovana za preradu vozila Citroen, uradila je 1972. dva Citoena SM sa 4-voro vrata, kabriolet.

Ove automobile koristili su francuski predsjednici, od Žorž Pompidua (Georges Pompidou) do Žaka Širaka (Jacques Chirac), koji ga je koristio na inauguraciji 1995.

Citroen SM se proizvodio od 1970. do 1975., za koje vrijeme je proizvedeno 12.920 komada.

Automobil sa slike je proizveden 1973. godine. Nekada je bio i u vlasništvu poznate slikarke Olje Ivanjicki. Francuski automobili su joj bili slabost. Imala je i Citroen GS i Reanult Fuego, neobičan i rijedak automobil.

Ljubomir Ivanović

18

Januar 2012

SOLARNA STANICA ZA PUNJENJE EKO BICIKALA Svjedoci smo velikog broja automobila, velikih saobraćajnih gužvi, velikog zagađenja vazduha!!! Ne vodimo mnogo računa o zdravom životu, o obnovljivim izvorima energije nemamo kad ni da razmišljamo, o negativnim klimatskim uticajima ponekad nešto čujemo...Jedno od najzdravijih prevoznih sredstava jeste biciklo. Promoviše zdrav način života i smanjuje saobraćajne kolapse! Ljudi iz Kancelarije za održivi razvoj u saradnji sa Njemačkom agencijom za tehničku pomoć došli su na ideju otvaranja solarne stanice za punjenje eko bicikala. Stanica je otvorena prošle godine, 16. septembra i o radu te stanice i planovima za ubuduće smo kontaktirali Bosiljku Vuković, šeficu Odjeljenja za podršku Nacionalnom savjetu za održivi razvoj: Auto: Koji je glavni cilj otvaranja solarne stanice za punjenje eko bicikala?

- Projekat je edukativno-promotivnog karaktera, osmišljen s ciljem da probudi ekološku svijest kod građana, da promoviše biciklizam kao zdrav, jeftin i efikasan način transporta koji ne zagađuje životnu sredinu, tj. da se kroz konkretan primjer predstavi suština načela održivog razvoja – balans između zadovoljenja ekonomskih potreba, socijalnih težnji uz očuvanje životne sredine i poštovanje ograničenih prirodnih resura.

Auto: Po kom principu stanica radi, to jest, kako se bicikla pune?

- Solarna stanica sa eko biciklima funkcioniše na principu transformacije solarne energije u električnu energiju preko fotonaponskog panela koji se nalazi na krovu stanice. Dobijena energija se deponuje u akumulatorima, kojom se preko namjenskih punjača napajaju trenutno tri bicikla na električni pogon u stanici.

U stanici se takođe nalazi utičnica, koja se takođe napaja transformisanom energijom na kojoj možete puniti mobilne uređaje male potrošnje.

Auto: Da li u Podgorici ima interesovanja za njihovo korišćenje, i kakva je procedura prilikom iznajmljivanja?

- Da, u Podgorici ima interesovanja za korišćenje bicikala. Pored učenika koji su pohađali časove, bicikla koriste i zaposleni u Odjeljenju za potrebe prevoza do mjesta gdje se održavaju sastanci, konferencije, itd. Bicikla na dnevnoj bazi koriste, takođe i ostale brojne kolege iz državne administracije i iz doskorašnje zgrade Vlade, ispred koje se i nalazi Solarna stanica za električna bicikla. Bicikla su dostupna i građanima, tako da je veliki broj zainteresovanih koji koriste bicikla.

Servisne usluge koje Stanica pruža su potpuno besplatne, uključuju iznajmljivanje bicikala građanima kao i mogućnost punjenja uređaja kao što su mobilni telefoni, laptop kompjuteri, fotoaparati.

Iznajmljivanje bicikala je vrlo jednostavno i sastoji se od popunjavanja formulara i dostavljanja kopije lične karte Odjeljenju, bez novčane nadoknade.

Auto: Koliko građani najduže mogu zadržati biciklo u svom vlasništvu?

- Praksa je da se bicikla iznajmljuju u toku radnog vremena Odjeljenja od 9 do 17h.

Korisnicima koji više puta iznajme bicikl, izlazimo u susret da bicikl zadrže dan – dva ili eventualno preko vikenda.

Takođe, Odjeljenje je izašlo u susret jednom postdiplomcu PMF – odsjek Biologija, koji koristi bicikl svakodnevno za potrebe izrade magistarstkog rada (praćenje stanja biodiverziteta pod uticajem saobraćaja na saobraćajnicama Podgorica – Danilovgrad).

Auto: Ove godine je postignut dogovor sa Ministarstvom prosvjete i sporta oko organizovanja sportskih časova ispred solarne stanice za učenike srednjih škola!

Da li ste zadovoljni sa programom do sada i koji je njegov cilj?

- Odjeljenje je u saradnji sa Ministarstvom prosvjete i sporta postiglo dogovor krajem 2010. godine i organizovalo edukativne časove ispred stanice za podgoričke srednjoškolce, na kojima ih je upoznalo sa temama održivog razvoja.

Časovi su realizovani sa školama JU SSŠ „Ivan Uskoković“, JU SGŠ „Ing. Marko Radević“, JU SSŠ „Spasoje Raspopović“ i JU SEŠ “Vaso Aligrudić”, djeca su bila oduševljena i zbog toga smo organizovali dodatne časove sa istim školama i za druge učenike. Do sada je održano 6 časova, tokom kojih je prisustvovalo skoro 150 učenika, u grupama od 20 – 30 učenika za vrijeme jednog časa.

Cilj edukativnih časova, koji se organizuju u Stanici, je da se polaznici informišu o važnosti i načinu funkcionisanja Solarne stanice u kontekstu održivog razvoja, o značaju upotrebe obnovljivih izvora energije, o doprinosu alternativnih vidova transporta smanjenju zagađenja u gradovima kao i o pozitivnim uticaju vožnje bicikla na zdravlje ljudi odnosno afirmaciji zdravih stilova života.

Učenicima je, tokom časa, data prilika i da praktično isprobaju bicikla i urade nekoliko eksperimenata u kojima koriste sunčevu energiju iz stanice. Ovom prilikom bismo istakli podršku GIZ-a, koji su upotpunili časove interaktivnim radom.

Auto: Da li vidite način da se u Podgorici riješi nedostatak biciklističkih staza, imajući u vidu sve veći broj biciklista?

- Naša je nada da će u glavnom gradu biciklizam kao alternativni vid transporta zaživjeti i shodno tome da će se izgraditi biciklističke staze koje su potrebne kako bi bicikl kao prevozno sredstvo postao naša svakodnevnica.

Auto: Na početku ovoga projekta stanica je imala 3 bicikla! Da li planirate povećati tu količinu i da li planirate u drugim mjestima po Crnoj Gori ovakve projekte?

- Postoje planovi da se broj bicikala u Stanici poveća na 8, jer njeni energetski i prostorni kapaciteti mogu da zadovolje smještaj i napajanje 5 dodatnih bicikala.

Odjeljenje je započelo razgovor sa ostalim opštinama o mogućnosti izgradnje drugih stanica.

Baterija koju koristi bicikl je kapaciteta 650 W/h. Električni bicikl troši od 5 do 15 Wh/km u zavisnosti od kvaliteta guma, puta i brzine kojom se kreće. Pri prosječnoj potrošnji od 10Wh/km, jednim punjenjem baterije bicikl može da pređe 65 kilometara. Prema podacima Evropske unije, 80% svih dnevnih potreba sa autom iznose - između sedam do 10 kilometara, (od mjesta boravka do posla i nazad), što znači da se jednim punjenjem baterije zadovoljavaju potrebe prevoza za sedmicu dana.

Vrijeme punjenja zavisi od ispražnjenosti baterija, a traje od 0,5-4h. Baterije se mogu puniti i na utičnici sa distributivne mreže, preko namjenskih punjača.

Bicikl se može voziti okretanjem pedala, ali se tim putem ne vrši punjenje baterija, ono nije predviđeno da se stalno vozi na električni pogon, već da se električni pogon koristi kao dopuna pedalanju – na usponima, otvorenim prostorima, raskrsnicama.

Teoretski maksimalna brzina koju bicikl može da dostigne je 45 km/h, međutim ona je ograničena na 20-25 km/h što je maksimalna brzina koja je dozvoljena za ovakvo vozilo zakonima Evropske unije.

D. S.

ORIGINALNA Motorna ulja:

Profesionalni Alati

19

Januar 2012

OLDTAJMERI

KARATERISTIKE Karakteristike: Motor 2,5 l-I6, 57 KS Prenos 3-stepeni ručni mjenjač Međuosovinski razmak 2695 mm Dužina 4.715 mm Širina 1.720 mm Visina 1625 mm Težina vozila 1240 kg

OPEL

KAPITEN

U

avgustovskom broju novina AUTO smo pisali o Radošu Cvijoviću iz Podgorice 71-godišnjaku, poznatom auto limaru koji svoje “penzionerske dane” provodi družeći se sa automobilima koji su njegovi vršnjaci. Restaurirao je Opel Kapitän iz 1951 godine. Sve je bilo spremno za lakiranje i montažu.

Nijesmo sumnjali da će iz garaže ovog vrijednog čovjeka izaći još jedan ljepotan za kojim će se mnogi okretati i prepričavati njegovu ljepotu i zaviditi vlasniku.

Ovaj model je kupio u Kragujevcu po cijeni od 5000 eura. Relativno je bio dobro očuvan, ali ga je Radoš u potpunosti restaurirao. Mnogo djelova je uradio sam /zadnji branik, maska farova/. Npr. za dvije maske farova potrošio je vrijeme od nedjelju dana. Da bi se ti djelovi hromirali /a ovaj model ih je imao mnogo/ morali su se slati u Srbiju. Najmanja sitnica je dovedena do perfekcije. Radoš je učesnik svih skupova oldtajmera po Crnoj Gori a i šire. Kada smo u avgustovskom broju novina AUTO posjetili Radoša model je bi pripremljen za lakiranje. Izbor boje uopšte nije bio jednostavan. Posli-

je lakiranja uslijedio je još jedan veliki posao, a to je montaža. Nijesmo ni sumnjali da će Opel Kapitän zablistati punim sjajem, jer je izašao iz radionice čovjeka koji voli ono što radi, i u tome uživa. Čovjeka koji njeguje ljepotu i trajan kvalitet čiji je cilj da čuva i promoviše stare vrijednosti. Radoš kaže da oldtajmeri nijesu namijenjeni svima, već samo onima koji umiju da uživaju, cijene ljepotu i prave vrijednosti. Oni su odraz prestiža ali i stila. Ovaj model u zavisnosti od kvaliteta restauracije na tržištu Evrope dostiže vrijednost preko 35 000 eura.

Prvi model ovog automobila je napravljen 1938 godine. Od tada je u nekoliko verzija pravljen nekoliko generacija. Prvi model je pravljen od 1938 do 1940 godine, drugi od 1948 do 1951 godine. Model koji je završio Radoš Cvijović je pravljen od 1951 godine do 1953. Spolja se ovaj automobil razlikovao od prvih poslijeratnih modela, zahvaljujući obilju hroma kao i prepoznatljivoj roštilj masci naprijed u američkom stilu.

Od marta 1951 do jula 1953 Opel je proizveo 48.562 automobila ove serije.

20

Januar 2012

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI Cetinjski šoferi: Niko Marković, Niko Oćićek, Vlado Pravilović, Dušan Radanović, Marko Vujović, Marko Šaranović, Mašan Đurašković, Risto Vujanović, Nedjeljko Jakšić i Jagoš Pajević (snimljeno na Cetinju 1923. godine)

PRVI CRNOGORSKI TAKSISTA Prvi crnogorski taksi - vozač, po svemu sudeći bio je Radovan Piletić. Rođen je 1901. na Rijeci Crnojevića, a umro 1951. na Cetinju. Vozački, odnosno šoferski ispit je položio 1926. u Sarajevu, kod čuvenog Kocke. Jedno vrijeme je vozio u Špediciji “Vučević i Vučević” kao i u “Autogaraži” i “Gran-garaži”.

Hroničari su zbilježili da je Radovan svojim “fordom” prije Drugog sjvetskog rata vozio mlade skojevce, a kasnije istaknute revolucionare - Vlada i Peka Dapčevića. Njih je vozio u Dubrovnik.

Za Radovanovo ime i njegov čuveni “ford” vezane su mnoge anegdote.

Sa njim su na Cetinje iz Dubrovnika dolazili tirusti, bio je prvi na stazi Ivanova Korita - Kuk - Njeguši. Na starim požutjelim fotografijama iz toga doba vidi se da je na “papučici” automobila stajao njegov pomoćnik i dosipao vodu kako bi se motor hladio. Radovan je često objašnjavao da je u vrijeme kada je kupovao bilo tri tipa njegove limuzine. Njegov, kupljen u Zagrebu, bio je tip “A”.

MATICA CRNOGORSKIH ŠOFERA Auto-odjeljenje Zetske divizije”, kasnije nazvano “Gorica” i “Grand garaža” u Podgorici, su ustvari bile prve škole i rasadnik crnogorskih šofera. “Grand garaža” je uz to bila i politička matica crnogorskih šofera. To je imao običaj da kaže i Milo Dabetić iz Podgorice, dugogodišnji šofer “Grand garaže”, čovjek koji je vozio Blaža Jovanovića, ističući da je “Grand-garaža” bila stjecište komunista i njihovih simpatizera. A da je u pravu govore podaci da su ovdje radili - Bećo Lazović, Nikica Prlja, Pavle Bećir, Kićo Šćepanović, Rade Radojković, Ćiro Marković, Đoko Marković i mnogi drugi.

I među privatnicima je bilo mnogo šofera - komunista i simpatizera Partije - Vlado Kadović, Njako Šaranović, Dušan Sekulić, Radovan Petrović, braća Pejovići, Dušan Ivanović, Vlado Stevović, Vaso Bošković...

Ostalo je zapisano da je Bećo Lazović ilegalno prevozio Nikolu Kovačevića, sekretara PK KPJ za Crnu Goru, iz Nikšića u Dubrnovnik, da je Dušan Sekulić iz Peći u Podgoricu dovezao ilegalnu štampariju, da je Njako Šaranović 5. avgusta 1940. po direktivi Partije, prevezao Tita iz Podgorice na Žabljak, da je 12 vozača simpatizera Partije prevozilo crnogorske dobrovoljce za odbranu Španije... Inače, mnogi crnogorski šoferi su u Drugom sjvetskom ratu za čast i slobodu otadžbine dali najviše što su mogli (kao braća Cicovići) - svoje živote.

ˇ KAKO SE “UCILO” ZA ŠOFERA...

Miraš Drecun, za volanom vozila Američke misije u Podgorici 1919. godine

Joko Ćetković, pored sanitetskog vozila kojeg je 1947. godine poklonio Titogradu Crnogorska vlada je u periodu od 1903 - 1912. motornih vozila pripremala i kadrove koji će upravljati sa kamionima i drugim motornim vozilima. Upućivani su odabrani mlađi ljudi u inostranstvo, uglavnom Italiju i Čehoslovačku, na obučavanje.

Smatra se da je prvi među njima završio šoferski zanat Jovan Filipov Milošević s Dubovika kod Cetinja, čiji je životni put veoma rano tragično okončan (utopio se u Rijeci Crnojevića). Iza toga pristižu i drugi školovani šoferi, među kojima, kako se može naći u monografiji “Bojana 1947 - 1977. godine” - Đuro Đukanović iz Nikšića i Pero Milošević iz Cetinja, a nešto kasnije i Ljubo Ivanišević, Savo Radulović, Krsto Bogdanović, Radoman Stevović - Cuca i mnogi drugi. Interesantne su biografije ovih ljudi koji su obavili pionirske poslove u razvoju drumskog saobraćaja u Crnoj Gori. Hroničari bilježe da je dvije godine poslije Prvog svjetskog rata u Crnoj Gori boravila jedna američka misija kod koje su mnogi mladi Crnogorci izučili vozački i automehaničarski zanat. To je, može se slobodno reći, bilo prvo organizovano izdavanje vozačkih dozvola u Crnoj Gori. Na “licu mjesta”.

Kod Američke misije - “za šofera” su izučili i kasnije poznati crnogorski vozači - Bećo Lazović, Andrija Durašević, Joko Ćetković, Nikola i Dušan Sekulić, Marko, Petar i Milovan Abramović, Mile Marković, Đole Božović, Stevo Ivanišević, Jovan Vukotić, Milo Uskoković i mnogi drugi... Interesantno je da je Američka misija već tada nudila povoljne uslove za kupovinu automobila na kredit.

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

21

Januar 2012

AUTO SPORT

´ AUTO OTPAD “IVANOVIC”

Aerodro mG

olubovc

i

Početkom ove godine Agencija za zaštitu životne sredine je upozorila auto otpade da će morati imati dozvolu za skupljanje, transport i obradu polovnih automobila. Naime od vlasnika auto otpada se traži da ispune obaveze koje proizilaze iz Vladine uredbe o upravljanju otpadnim vozilima kao što su posjedovanje zatvorene hale i mašina za odvajanje ulja iz vozila!

Ekipa novina “Auto” je obišla jedan od većih i najbolje snadbijevenih otpada kod nas, a to je auto-otpad Ivanović u Maslinama. Sa vlasnikom otpada Sašom Ivanovićem smo pričali o aktuelnoj temi vezanoj za dozvole, ali i o otpadima uopšte.

Auto-otpad Ivanović je jedan od rijetkih koji su na vrijeme predali zahtjev za dobijanje dozvole za upravljanje otpadom, međutim od nadležnih još nisu dobili tu dozvolu. Ovaj otpad ispunjava sve uslove koji su zahtijevani, a i mi sami smo se u to uvjerili. Saša kaže da je predosjetio da će i kod nas doći takav zakon, pa je još prije tri godine krenuo sa pravljenjem zatvorenog objekta od 500 kvadrata i platoa za parking otpadnih vozila od preko 800 kvadrata. “Da bih ispunio sve obaveze, postavio sam i autodizalicu, nabavio mašinu za vađenje ulja iz vozila, dva viljuškara, i tri specijalna vozila za dopremanje automobila”. Za sve ovo je trebalo izdvojiti velika novčana sredstva, a Saša na dozvolu još čeka, dok smo svi mi svjedoci da veliki broj otpada, koji nisi ni blizu ispunjenju tih obaveza za sada nesmetano rade! Saša nam je rekao i da je roba koja se reciklira većinom iz inostranstva, a mali dio sa našeg tržišta.

Auto-otpad Ivanović se inače bavi otkupom polovnih automobila, prodajom polovnih auto djelova, vulkaniziranjem, ima svoju šlep službu, a istovremeno i prodavnicu novih auto djelova! Za većinu automobila koji se nalaze na našem tržištu ovaj otpad posjeduje polovne djelove. Na pitanje koji se polovni djelovi najviše traže, Saša nije mogao dati konkretan odgovor, jer se traži bukvalno sve, od šarafa do šoferšajbne! Najčešci kupci tih djelova su vlasnici Volkswagenovih vozila, što je i logično s obzirom na njihov broj! Saša nam je rekao i da se na svaki dio daje garancija, a koliko traje ta garancija to zavisi o kojem dijelu je riječ i njegovoj cijeni. Saša nam je uporedio i polovne djelove sa novim: “Cijena polovnih djelova je procentualno manja od novih djelova za otprilike 150, 200, pa i do 300 %, u zavisnosti od dijela! Često se danas dešava i da su ti polovni djelovi dosta bolji od novih, gdje ima dosta falsifikata, neoriginalnih djelova, pogotovo kad je riječ o mehanici i limariji”.

Lj. I.

P.S.C. KNEŽEVIĆ

Senić petrol

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrov

ac

nadvožnjak

P.S.C. KNEŽEVIĆ

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051 , 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

22

Januar 2012

REGION

ŽAN TOD I STEFAN GP

Žan Tod (Jean Todt), predsJednik SvJetske automobilske federacije (FIA - Fédération Internationale de l’Automobile) došao je u Beograd kao gost Auto-Moto Saveza Srbije.

Povod je 90 godina od osnivanja AMSS. Žan Tod (Jean Todt) je vrlo uspješnu karijeru reli suvozača počeo 1966. godine. Sjedio je na ”vrućem” sjedištu pored nekih od najboljih reli vozača, JeanClaude Andruet, Jean-Pierre Nicolas, Achim Warmbold, Hannu Mikkola, Guy Fréquelin, Ove Andersson. Imena od kojih se naježi koža svakog ljubitelja relija. Karijeru suvozača okončao je 1981.

Od 1982. do 1993. nalazi se na mjestu direktora u firmi Peugeot Talbot Sport. To je vrijeme kada se na reli sceni pojavio Peugeot 206 Turbo 16 i oduvao kompletnu konkurenciju. Sa istim automobilom, kasnije, bili su nepobjedivi na Paris-Dakar reliju. I sa njegovim nasljednikom, modelom Peugeot 405 turbo 16. Sa modelom Peugeot 905 dva puta su pobijedili na trci 24 sata Le Mana, 1992. i 1993. Ovi uspjesi su mu širom otvorili vrata u Ferrariju. Luka di Montezemolo ga 1993. angažuje na mjesto Generalnog menadžera ekipe Scuderie. Dovođenjem Michaela Schumahera i ostalih počinje njihova dugogodišnja dominacija u Formuli 1.

U FIA prelazi 2009., a krajem te godine postaje njen predsjednik. Na dobro posjećenoj konferenciji za medije uvaženog gosta je srdačno pozdravio Aleksandar Nikačević, Generalni sekretar AMSS. Gost je uzvratio biranim riječima i naglasio da je njegov osnovni zadatak propagiranje i pomoć kampanji FIA aktivnosti na povećanju bezbjednosti na putevima. I AMSS se sa svoje strane pridružio ovoj akciji.

Gost je pohvalio domaći Serbia Rally, kao najbolje organizovani reli u okruženju.

Na pitanje novinara da li FIA može pomoći mladim

takmičarima iz Srbije i da li može učiniti nešto da se Srbiji povjeri održavanje nekog značajnog automobilskog takmičenja, gost je odgovorio da FIA organizuje Akademiju za mlade vozače. Na AMSS je da prijavi svoje vozače. Kada AMSS zatraži organizaciju nekog međunarodnog takmičenja FIA će dati svoju podršku.

Sljedeće pitanje je bilo vezano za izgradnju trkačke staze u Srbiji. FIA ne gradi trkačke staze, bio je odgovor gosta. Može logistički da pomogne, ali inicijativa je na zemlji koja želi da izgradi stazu. I finansiranje. Aleksandar Nikačević je dodao da postoji idejni projekat za uređenje staze na Ušću i da se očekuje podrška grada Beograda radi realizacije. FIA će kod realizacije ovog projekta dati svoju podršku.

Kakvo je njegovo mišljenje u vezi sa dominacijom Sebatian Vettela u Formuli 1 - bilo je sljedeće pitanje. On smatra da je to dobro za Formulu 1. Pojavio se jedan mlad talentovani vozač, novo ime. Prognoza za 2012., nije mađioničar, ne može da predvidi, ali svi naporno i vrijedno rade. Naravno, očekuje se velika borba. I interesantna sezona.

Vrijeme kada se takmičio kao suvozač je interesantan dio njegovog života, rekao je Todt uz širok osmjeh. Ali, sada je okrenut budućnosti. Želi da u WRC uključi što više fabričkih ekipa, da poveća broj takmičara na ostalim reli takmičenjima, prvenstveno mladih.

U vezi sa eventualnim učestvovanjem Formule 1 na Olimpijskim igrama, gost je odgovorio da je u stalnom kontaktu sa Međunarodnim olimpiskim komitetom, ali Formula 1 je visoko profesionalizovan sport, tako da je to malo vjerovatno.

Sljedeći put doći će u Beograd u maju 2012. kada bi trebalo da se održi Međunarodni kongres auto-moto klubova.

Lj. I.

Gume za sve vrste vozila: Putnička Kombi 4x4 Moto Teretna Viljuškare Poljoprivredna

Tokom prvog dana svoje posjete Beogradu Žan Tod (Jean Todt), predsjednik Svjetske automobilske federacije (FIA), sastao se sa Zoranom Stefanovićem, vlasnikom firme Stefan GP. Sastank je organizovan u večernjim satima u hotelu u strogom centru Beograda, gdje je i odsjeo Žan Tod (Jean Todt). Sastanku je prisustvovao i Vuk Stefanović, Zoranov sin.

Nije poznato o čemu su razgovarali, ali imajući u vidu pokušaje Zorana Stefanovića i Stefan GP-a da se priključe karavanu Formule 1, to bi mogla da bude i glavna tema razgovora.

Pokušaćemo nešto više da saznamo o ovom sastanku i temama o kojima se razgovaralo od Zorana Stefanovića.

Distribucija i maloprodaja felgi najpoznatijih proizvođača: Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga Auto djelovi za sve proizvođače automobila

Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru

montiraš kod nas i miran si !

VUJAČIĆ COMPANY VELEPRODAJA I MALOPRODAJA

Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445 m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670 f. +382 (0) 20 872487, e-mail: vujacic@t-com.me

23

Januar 2012

AUTO SPORT

GORAN

´ ASANOVIC

N

emjerljivo blago auto-moto sportu u Crnoj Gori dala je škola sportske vožnje za mlade vozače koju su oformili Radomir Bato Sekulić i Niko Asanović u drugoj polovini sedamdesetih godina prošlog vijeka.

U njoj su formirana najznačajnija imena istorije crnogorskog auto-moto sporta, kao što su Goran Asanović, Franjo Kunčer, Ratko Đokić, braća Aćimić, Mladen Čađenović i mnogi drugi.

Ekskluzivno za AUTO najtrofejniji vozač na ovim prostorima, pravi šmeker i gospodin Goran Asanović, otkriva svoje utiske prošlih vremena, komentariše sadašnje stanje u domaćem auto sportu, predlaže nova rješenja i otkriva svog favorita u Kupu sigurnosti za 2012 godinu.

Teško je riječima opisati Gorana Asanovića, izvanrednog i svestranog automobilistu. U vrijeme kada je automobilizam na ovim prostorima bio na najvišem nivou tri puta proglašavan za najboljeg automobilistu Jugoslavije, za razliku od današnjeg koji je pred potpunim gašenjem. Nažalost, sve se na ovim prostorima srozalo, pa tako i automobilski sport i ljudi koji ga čine. Pobjednik u generalnom plasmanu tri sezone i osvajač zlatne kacige Copa Adriatico /Kupa Jadrana/ koji se vozio 2002, 2003, 2004 u Italiji i koda nas. Pobjednik Cupa Skoda-Valvolin voženog 1998, na kojem su učestvovali tada aktuelni šampioni: Vesnić, Kunčer,

Osmanagić, Brkić, Banićević, Dženings, Boro Vujović. Skoro da je teško objasniti današnjoj generaciji ko je bio Goran Asanović.

U lokalu koji se nalazi na raskrsnici ul. Balšića I Hercegovačke po lijepom decembarskom danu smo se uz kafu podsjetili prošlih vremena i komentarisali sadašnje stanje.

Ko su po Vama najbolji vozači u Crnoj Gori?

U današnje vrijeme postoje šampioni za koje ja ne znam ko su. Pročitam u novinama, ovaj je osvojio šampionsku titulu, a ja ne znam ni ko je i prvi put čujem za njega. Prvo bih kao vozača naveo Franja Kunčera zato što je on od 1976 pa sve do skoro na trkama bio prisutan svake godine i uvijek je bio u vrhu. Od svih vozača on jedino sa mnom ima negativan bilans. Zatim su tu, Banićević, Damir Osmanagić, Dragan Milić, Željko Kosać Miloš Asanović, Prlainović... Svi ovi ljudi su bili šampioni i obilježili su svako na svoj način automobilizam u Crnoj Gori. Od starijih to su bili Raičević, Ćetković, Ljero Lučić, Maco Aćimić, Slobo Radonjić, Božo Đurišić, Ratko Đokić… Šta čini sve jednog šampiona?

Za mene je finale bavljenja auto sportom osvojiti šampionsku titulu u ST klasi. Zašto? Zato što da bi vozio tu klasu moraš biti extremno dobar vozač. To auto iziskuje vožnju do krajnjih granica. Znači, najkasnija kočenja, najbrži prolasci kroz krivine, izuzetan osjećaj za dodavanje gasa i sve ostalo. Ne potcjenjujem recimo vožnju Jugom, ali razlika je ogromna. Za mene je smiješno takmičiti se u Jugu, zaglaviš gas, pozdravljaš redare okolo, okrećeš se lijevo desno, a gas i dalje do kraja. U ST klasi ti nemaš vremena da pogledaš instrumente ispred sebe. Jednom prilikom su mi na jednoj trci kolege dobacile da je meni lako a da je vožnja Jugom nešto sasvim drugo. Razočarao sam ih, uzeo sam Juga na toj trci i pobijedio ih sve. Recimo, ima vozača koji su bili šampioni u nekim drugim

klasama, oprobali su se u ST klasi ali nikada u toj klasi nijesu postigli neki značajniji rezultat Ponavljam ST klasa je finale bavljenja auto sportom.

Imate li za čitaoce AUTA neku zanimljivu priču iz vremena dok ste neprikosnoveno vladali brzinama.

Ima ih mnogo. Možda mnogi čitaoci ovih novina ne znaju da sam u jednom danu osvojio tri prva mjesta na tri trke.

To se desilo 2005 godine na Ušću kada sam pobijedio u ST klasi za kup i prvenstvo i u SP klasi za prvenstvo. Šta je problem autosporta u Crnoj Gori? Gdje je rješenje?

Pare. Odnosno sponzori. Zatim je potreban snažan marketing koji će učiniti da sponzori budu viđeni. I ova podijeljenost na dva saveza bi se prevazišla, pare su problem. I ono što je država izdvajala za ovaj sport često je išlo u pogrešne ruke a i ta su sredstva bila mala. Treba organizovati što više trka. A trke se ne mogu organizovati bez para. Trke treba da organizuje AMSCG koji ima pare, ali oni to ne rade. Što bi više trka bilo, ovaj sport bi bio popularniji. Tada bi se pojavili sponzori. Bez trka nema ni sponzora. Nema ni adekvatnih staza. Trebalo bi napraviti stazu na ćemovskom polju, tada bi se mogla organizovati ljetnja liga, odvesti ljudi van, da se taj sport što više popularizuje.

To niko ne radi. Auto sport je kao boks, sport koji izumire.

Možda se treba ugledati na neke zemlje u kojima se finansiranje ovog sporta postiže na jednostavan način. Da firme od poreza koji trebaju platiti državi mogu odvojiti dio na finansiranje auto sporta. Zato u sređenim državama mnoge uspješne firme imaju svoje trkačke ekipe zato što na gore pomenuti način ulažu u sebe.

Znamo da je Vaš sin Miloš odavno afirmisani vozač.

Imaćemo priliku da u nekom od narednih brojeva razgovaramo sa njim, ono što mene interesuje jeste kako vi vidite njegovu u budućnost što se auto sporta tiče.

Na početku sam Miloša ubrojio u vozače koje cijenim i za koje mislim da su najbolji. Takođe sam rekao da su pare glavni problem. Miloš ima potpuno spremno i izvanredno auto za sledeću sezonu. Znači sjutra da ima neka trka on je spreman 100%. Ono što nam je ambicija za sledeću trkačku sezonu, svakako ukoliko se nađu sponzori, jeste učestvovanje u Kupu sigurnosti /nekadašnji Alpe Adria kup/. Ako bih prognozirao jednog od kandidata za prvo mjesto onda je to Miloš. Ukoliko se ne nađu sponzori moguće je da ćemo auto prodati.

Ima li talenata među mladim vozačima?

Na ovim prostorima ima vrlo talentovanih mladih vozača, ali da ih sada ne nabrajamo. Napomenuo bih Filipa Nikolića inače mog sestrića, kao jednog od najboljih vozača mlađe generacije koji je jedinstven po tome što je bio najmlađi prvak države sa 15-16 godina. Jedan od razloga što je Filip zavolio trke sam bio ja.

Doprinos Gorana Asanovića crnogorskom auto-moto sportu ima istorijski značaj. U vremenu kada je ovaj sport doživljavao ekspanziju na prostorima bivše Jugoslavije Goran je jedan od vozača koji je na najbolji način reprezentovao Crnu Goru.

Njegovo ime su izgovarali sa dužnim poštovanjem kao i ime Crne Gore. Nadamo se da će doći vrijeme kada ćemo opet biti ponosni na šampione koji će reprezentovati ove prostore koji su uvijek bili rasadnik talenata brze vožnje.

M.P.

24

Januar 2012

Svjetski šampionat u reliju– WRC

HIRVONEN U SITROENU – SOLBERG U FORDU

Izdanje 2012. Svjetskog šampionata u reliju, makar u pripremnom dijelu, izuzetno je dinamično. Prelazak Sebastijana Ožijea iz Sitroena u VW, sistemom spojenih posuda, doveo je do pomjeranja među vozačima iz samog vrha. “Vječiti drugi“ – Miko Hirvonen, iz Forda je prešao u

šampionski Sitroen, dok je njegovo mjesto u timu plavog ovala zauzeo Peter Solberg.

Ako ga ne možeš pobijediti – pridruži mu se, glasi poslovica koja je Miku Hirvonena odvela pravo u Sitroen WRC tim. Dugo godina Finac je bio uzdanica Forda– jedinog fabričkog rivala francuskom timu i bezuspješno pokušavao da se okiti titulom prvaka svijeta. Kad mu nije uspjelo u timu plavog ovala odlučio se za prelazak u šampionski Sitroen. Odlaskom Sebastijana Ožije u VW otvorila mu se prilika da konačno pokaže koliko može u konkurenciji osmostrukog prvaka – Sebastijana Leba, pa je potpisao dvogodišnji ugovor.

Trideset jednogodišnji Finac takmiči se u Ford WRC timu od 2003. godine. Za to vrijeme pobijedio je 14 puta i tri puta u posljednje četiri sezone, završio na vicešampionskoj poziciji.

- Veoma smo srećni što možemo poželjeti dobrodošlicu Miku Hirvonenu i Jarmu Lehtinenu. Oni su tokom posljednje četiri sezone bili naši najveći rivali, pa se veoma radujemo budućoj saradnji. Miko je sjajan vozač i njegova postojanost biće nam od velike pomoći u borbi za očuvanje šampionske titule, navodi se u saopštenju Sitroen WRC tima.

Posada Hirvonen-Lehtinen, ako je suditi prema saopštenju, projektovana je da pomogne najuspješnijem tandemu u istoriji ovog sporta, Sebastijanu Lebu i Danijelu Eleni, da sačuvaju tron. Sa rekordnih osam i to uzastopnih titula prvaka svijeta, Leb i Elena postavili su previsok domaći zadatak svakom nasljedniku. Njihov je uspjeh jedinstven u motorsportu, uopšte.

Dolaskom Hirvonena možda se i osmostruki šampion, koji se malo ušuškao posljednjih sezona vozeći taman koliko treba za pobjedu, opet “probudi”. Hirvnonen kao konkurent, u istom timu i istom autu, garantuje veliku dozu adrenalina na svakom takmičenju.

A mjesto u novoj Fiesti WRC, upražnjeno odlaskom Hirvonena, popuniće Peter Solberg. Iskusni Novrežanin

ˇ BRITANSKI AUTOSPORT ODLUCIO Fetel, Leb i RB7 najbolji u 2011. godini Ugledni britanski Autosport magazin proglasio je najuspješnije u godini koja je upravo istekla. Titule su dodijeljene u više konkurencija, ali su najinteresantniji izbori za vozača godine, britanskog vozača godine, najbolji auto/bolid, za debitanta godine...

Sebastijan Fetel proglašen je za najboljeg vozača za 2011. godinu. Za laskavo priznanje preporučila ga je druga uzastopna titula prvaka svijeta u šampionatu Formule 1. Jedanaest pobjeda, petnaest pol- pozicija i samo dvije trke koje nije završio na podijumu donijele su mu drugi put zaredom naslov najboljeg čime se mogu pohvaliti još samo Najdžel Mensel, Airton Sena, Mihael Šumaher i Luis Hemilton.

- Prošle godine kad sam prvi put podigao ovaj trofej zaista mi je mnogo značilo. Ove godine, osjetio sam se izuzetno počastvovanim dok sam se spuštao stepenicama da primim priznanje, a veliki broj bivših i sadašnjih vozača me ohrabrivali aplauzom. Taj je osjećaj bio zaista poseban, rekao je Fetel.

Trofej za najboljeg britanskog vozača u ovoj godini zasluženo je pripao Džensonu Batonu (Meklaren- Mercedes), drugoplasiranom u poretku vozača Formule 1.

Fors Indija- Mercedesov Škot, Pol di Resta proglšen je debitantom godine, a Sebastijan Leb (Sitroen) još jednom je izabran za najboljeg reli vozača godine.

Nagradu za najbolji trkački auto godine osvojio je Redbul – Renoov šampionski bolid RB7. Impresivan niz od 12 pobjeda, 18 pol- pozicija, 27 podijuma i titula prvaka u konkurenciji konstruktora bilo je više nego dovoljno za

(37 godina), koji se 2003. godine radovao tituli prvaka svijeta u timu Subarua, u Impreci WRC, posljednje tri godine takmičio se u sopstvenom timu, u autima Sitroena.

Solberg je potpisao jednogodišnji ugovor i prvi put poslije Finskog relija 2000. voziće za Ford. Nekadašnji prvak svijeta, sa suvozačem Krisom Patersonom, biće posada broj dva u britanskom timu, čija je vedeta Finac Jari- Mati Latvala.

Dolaskom Petera Solberga tim je pojačan jednim od najiskusnijih i najboljih vozača koji se vraća u ekipu u kojoj je počeo karijeru. Njegova titula prvaka i 13 pobjeda na relijima potvrda su mogućnosti i iskustva koje će biti veliki kvalitet našeg tandema, kazao je Žerar Kin, vodeći menadžer evropskog Forda za motorsport.

Ne mogu vam opisati koliko sam srećan. Nevjerovatan je osjećaj vratiti se u Ford, tim u kojem je sve počelo. Start je bio više nego dobar, bez ikakvih problema, komentarisao je Solberg poslije skoro 350 km prevezenih u Fiesti WRC, u francuskim Aplima, pripremajući se za početak sezone i Reli Monte Karlo.

M. K.

suvereno osvojenu nagradu. Isto priznanje u konkurenciji reli automobila, pomalo pristrasno je dodijeljeno Mini Džon Kuper Works WRC autu, kojim se čuveni proizvođač vratio u Svjetski šampionat u reliju.

Postuhumno priznanje za živorno djelo dobio je Den Veldon, Indikar šampion iz 2005. godine i dvostruki pobjednik trke“500 milja Indijanapolisa“, koji je poginuona ovalu u Las Vegasu. Isto odličje dodijeljeno je bivšem F1 prvaku i takođe bivšem predsjedniku Britanskog udruženja trkača – Dejmonu Hilu.

Izbor Autosport magazina poklopio se i priznanjima koja je Međunarodna federacija FIA dodijelila na godišnjoj gala svečanosti u Nju Delhiju.

M. K.

TEL: 020 657 106 069 326 772 BULEVAR V PROLETERSKE (STARI AERODROM) ZGRADA NORMAL COMPANY