18_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

KOLUMNA

MJESEČINA NAD DURMITOROM

Piše ▪ Darko PopovIć

Divno je kad se praznik državnosti Crne Gore poklopi sa vikendom. Neradni petak i subota, omogućavaju da već u četvrtak ranije odemo sa posla i spojimo tri cijela dana. Još ako može da nas neko pokriva u ponedjeljak prije podne, onda složenih utisaka i punih baterija možemo da se predamo svakodnevici do sljedeće prilike. Temperature u Podgorici kretale su se oko 40’C, pa je grad bio skoro pust. More pretrpano i vruće, a planine vape za gostima, željnih osvježenja i čistog vazduha. Durmitor je definitivno najljepša planina u širem regionu, a nadam se konkuriše ravnopravno mnogima u Evropi. Preko dvadeset vrhova su viši od 2.200m, najviši je Bobotov Kuk sa 2.523m nadmorske visine. Od 1952. godine je nacionalni park. Pruža ogroman broj mogućnosti za planinarenje svih težinskih kategorija, ali i za obilazak kolima. Mnogobrojni asvaltirani putevi omogućavaju da putničkim vozilom obiđete čuveni durmitorski prsten. Penjući se automobilom na visinu oko 2000m možete sve te veličanstvene masive vidjeti iz neposredne blizine. Restoran Momčilov Grad nalazi se na 1.810m nadmorske visine, a asvaltni put nastavlja za selo Mala Crna Gora. Razni vidikovci na dolinu i kanjon Tare, ne mogu se opisati već se moraju doživjeti. Noći su svježe, a pogled na zvijezde otkriva sjaj i bistrinu koju iz gradova sa uličnim osvjetljenjem ne možemo priuštiti. Mjesec ogroman i jasan. Neizbježna je asocijacija na misiju Apolo i 1969.godinu. Tada su prvi put ljudi stupili na taj zemljin satelit. Već tada je bilo napravljeno mjesečevo vozilo sa četiri točka. Kažu da su ga vozili 1971. godine u misiji Apolo 15. Kako god bilo čovjek je automobil prenio na drugu planetu. Godine 1980. 22. novembra neki Denis Houp je prijavio

svoje vlasništvo nad mjesecom. Registrovao je ambasadu Mjeseca i svoje deklaracije poslao vladama SAD-a i SSSR-a kao i Ujedinjenim Nacijama. Kao pravi „mjeseco-posjednik“ počeo je da prodaje placeve na toj planeti. Česta mjera za površinu na mjesecu je Aker po cijeni od 20 dolara za jedan. Bilo je prodato 3.500 posjeda na Mjesecu. Gospodin Houp tvrdi da ima 3,6 miliona vlasnika iz 181 zemlje. Kupci su i uticajni ljudi pa čak i bivši predsjednici SAD-a i mnoge kraljevske porodice. Bože, ima li te? Durmitorski vrhovi gordo posmatraju dolinu i sami djeluju kao neki kolosi sa druge planete. A u toj dolini tranzicija uzima svoj danak. Nekadašnji veliki hoteli, sada privatizovani, ili su avetinjski pusti ili tavore vrlo oronuli. Rusi su i ovdje bili! Kupovali su zemlju i livade po 35€ za 1m2. Otišli su nekako brzo kao što su i došli. Pošto njih nema durmitorci i dalje kose „Ruske livade“. Kao Slovenski narod Rusi nemaju tradiciju osvajanja prekookeanskih novih svjetova, robovlasništva ili kolonijalizma. Kao „civilizovane“ zemlje. To je bilo rezervisano za napredne, bogate zemlje sa razvijenijom „demokratijom“. Oni nisu opčinjeni osvajanjem nego kupovinom tuđih prirodnih ljepota, obezbjeđujući status sebi i potomcima. Sve su nemilice plaćali po višestruko većoj cijeni od tržišnih. Brzo su kupovali sve što bi im se svidjelo na toplom moru ili u planini. Eto cijena na Durmitoru je čini mi se bila veća nego na Mjesecu. došli su u svojim skupim automobilima i helikopterima, a sa njima su i otišli. Ne znam što ih nema? Daleka je to i velika zemlja! Da im se nije šta desilo na putu? Ko zna? Izgleda da je ta tranzicija mnogo opasnija nego što mislimo ■

AUTO 08 2012

SADRŽAJ 08 2012

01 KOLUMNA Mjesečina nad Durmitorom 04 AUTO TEST Chevrolet Corvette Z06 06 PUTOVANJA Autom na odmor u zemlje EU 12 EKSKLUZIVNO Njemački auto gigant 16 ŠTO VOZE POZNATI MC MARKO 19 SAVJETI Auto elektrika 20 AKTUELNO BMW-VOLI Motors 22 INTERVJU Slobodan Bobo Ćetković 26 MOTORI 27 KAMIONI 30 PREDSTAVLJANJE Halil Ibročević

AUTO TEST CHEVROLET CORVETTE Z06

32 IZLOŽBA Legenda i dalje živi 34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG 36 AUTO PIJACA 37 PUTOVANJA Sjever ili Jug 39 PREDSTAVLJANJE Olakšati kupcu izbor... 40 PROMOCIJA Renault-a RS 42 OLDTAJMERI Ford Tunderbird iz 1962. 45 JUBILEJ 150 Godina OPELA 49 OLDTAJMERI NSU Motocikli i automobili

49 REGION Jedan krug sa šampionom 50 FORMULA 1 52 MOTO GP 54 WRC RALLY 56 OGLASI

PROMOCIJA RENAULT-A RS

16 Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Daily press

ŠTO VOZE POZNATI MC MARKO 02 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

AKCIJA!!! REGISTRACIJA VOZILA NA RATE ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA! Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica Tel/fax: +382 (0) 20 234 008 • call centar: +382 (0) 20 40 30 20 info@sava.co.me • www.sava.co.me www.auto.co.me

AUTO 08 2012

AUTO TEST

Šta voze vlasnici ovlašćenih zastupnika automobila Damir Osmanagić – Chevrolet i Opel

CHEVROLET

Chevrolet Corvette

KARAKTERISTIKE Motor: V8 Zapremina: 7000 cm3 Snaga motora: 377 kw/505 ks/ 6300 obrtaja u minuti Sistem goriva: sekvencijalno ubrizgavanje goriva Vrsta goriva: Benzin 98 Maksimalna brzina: 198 mph ili 318 km/h Od 0 do 100 km/h: 3,9 sekundi

Gradska vožnja: 15,7L/100km Otvorena vožnja: 9,8L/100 km Kombinovano: 11,8L/100km Pogon: na zadnje točkove Mjenjač: manuelni, 6 brzina Dužina: 4460 mm Širina: 1928 mm Visina: 1245 mm Međuosovinski razmak: 2685 mm

Za ovaj broj našeg magazina odlučili smo predstaviti jednu „aždaju“ koja krstari podgoričkim ulicama. Riječ je o modelu Chevrolet Corvette Z06. Automobil je u vlasništvu Damira Osmanagića, vlasnika „Osmanagić Company“, generalnog zastupnika Chevrolet i Opel vozila za Crnu Goru. Kao što svi znate Corvette je sportski automobil koji proizvodi Chevrolet od 1953. godine. On se prvo proizvodio u Mičigenu i Misuriju, a sada se proizvodi u fabrici General Motors-a u Kentakiju. Od svog početka do danas proizveo se u 6 generacija. Model Z06 je svijetlo dana ugledao na jesen 2006. godine. Proizvodio se do 2010. godine. Automobil koji smo testirali je iz 2008. godine. Testirani automobil ima 7000 kubika i 377 kw! Pravo čudovište od motora! Što se tiče mjenjača, to je šestostepeni ručni mjenjač, TR6060. Za razliku od svojih predhodnika ima i dosta šire točkove. ►

04 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

► Pomoćnik glavnog Chevrolet inžinjera, gospodin Tadge Juechter, želio je stvoriti jaku platformu koja bi se mogla nositi sa naprezanjima i velikom toplotom u motoru. U tu svrhu oni su uvrstili i dodatne hladnjake i povećan radijator. Strukturni elementi su bili od čelika, a sada su od aluminijuma. Prednji branici su od karbon-fibera, a veću snagu motora prate i širi branici za šire točkove. Masa praznog vozila iznosi 1825 kilograma, što i nije toliko puno, ako se zna da je masa Ferrarija F430, koji je sav od aluminijuma, 3380 kg i Porsche-a Carrere GT od karbonskih vlakana 3146 kg! Ovaj automobil ubrzava od 0 do 100 za 3,9 sekundi, a maksimalna brzina mu je 318 km/h! Interesantan je i podatak da je Chevrolet Corvette Z06 proizveden 2006. godine korišćen za trke Dejtona 500 i Indianapolis 500 ■

AUTO

TEST

Krevet u obliku Corvette Z06 Poznati proizvođač namještaja Step2 nedavno je predstavio spavaću sobu Chevrolet, koja uključuje krevet inspirisan Corvettom Z06. Krevet dolazi u više opcija i to kao bračni, dječji, sa upaljenim farovima... Početna cijena iznosi 299 dolara.

www.auto.co.me

EKSKLUZIVNO

Od Podgorice ka Hrvatskoj, Sloveniji, Austriji, Njemačkoj

AUTOMOBILOM NA ODMOR U ZEMLJE EVROPSKE UNIJE

Počela je sezona godišnjih odmora. Mnoštvo građana sa sjevera i iz središnjeg dijela Crne Gore, krenula je ka Jadranu. O toj ruti smo već pisali u jednom od naših prošlih brojeva, a sada smo se odlučili na nešto spektakularno, a to je upoznati naše čitaoce šta ih sve čeka kada automobilom krenu u zemlje Evropske unije. Putešestvije smo počeli od našeg glavnog grada ka Hrvatskoj (uskoro članica EU), Sloveniji, Austriji i krajnjoj destinaciji, Njemačkoj! Pripremite automobil za dug put perature, koje prelaze 40-ti podiok, postoji mogućnost pregrijavanja motora, Mislim da se na sljedećim savjetima pa naravno, morate u rezervi imati litar ne treba previše zadržavati, jer je to nešto destilovane vode. Što se tiče opreme, potrebno je pososnovno, što svaki vozač treba da zna. jedovati rezervni točak, prvu pomoć, Prije polaska, naravno, treba se detaljno komplet sijalica, trougao, reflektujući prekontrolisati svaki dio automobila, prsluk koji mora biti vozaču na dohkako bi preduprijedili moguće kvarove, vat ruke. Za zemlje u kojima smo bili, koji bi vam upropastili odmor! Naravno, protivpožarni aparat nije obavezan! to treba povjeriti ljudima osposobljenim Napomenućemo da je vezanje pojaza to, nikako sami to ne raditi! seva u svim zemljama obavezno! S obzirom na enormno velike tem-

HRVATSKA Hrvatski jadran, Lika, Zagreb... Za put ka susjednoj nam Hrvatskoj smo se odlučili preko Trebinja, do koga iz Podgorice ima oko 120 kilometara. Prolazeći Nikšić, poslije otprilike 30-tak kilometara nailazimo na granični prelaz „Ilino Brdo“. Bitno je napomenuti da ukoliko namjeravate sipati gorivo u Crnoj Gori zadnja pumpa se nalazi u blizini Vilusa. Na našoj granici u jutarnjim časovima nije bilo gužve, tako da je zadržavanje bilo manje od 5 minuta! Slično je bilo i na graničnom prelazu „Klobuk“, na ulazu u Bosnu i Hercegovinu! Pored pasoša, saobraćajne dozvole, policajci traže i zeleni karton! Zadržavanje je takođe bilo manje od 5 minuta. Savjetujemo vozače da do ulaza u Trebinje obrate pažnju na veliki broj krivina i da njima prilagode brzinu kretanja vozila. Nastavljamo put ka Hrvatskoj, a prolazimo kroz centar grada ispod planine Leotar, gdje protiče rijeka

06 AUTO 08 2012

Trebišnjica. Na izlasku iz ovog krajnje interesantnog gradića na samom jugu Hercegovine, nailazimo na branu Grnčarevo, koji je pravi gigant od 123 m! Poslije otprilike 20-tak km nailazimo na novi granični prelaz, izlaz iz BiH, „Ivanica“. Nije bilo gužve, obavezno pokazivanje zelenog kartona. Pogled nam je skrenuo zapušteni granični prelaz, sa malim metalnim „kioskom“ i rampa koja se ručno podiže! Interesantno je da se prelaz nalazi na krivini pa je i preglednost loša! Zadržavanje je takođe bilo minimalno. ►

www.auto.co.me

Dokumenta potrebna za putovanje Pored pasoša i nacionalne vozačke dozvole, potrebno je imati i zeleni karton, a i za svaki slučaj međunarodnu vozačku dozvolu. Na našem putu kroz pomenute zemlje niko tu dozvolu nije tražio, dok iz AMSCG kažu da je obavezna za sve zemlje EU!!! Međunarodna vozačka dozvola: • izdaje se u AMSCG • potrebna lična karta ili pasoš • crnogorska vozačka dozvola • dvije fotografije • važi na period od 3 godine • cijena 30 eura Zeleni karton: • izdaje se u osiguravajućoj kući u kojoj je vozilo osigurano • potrebna je crnogorska vozačka dozvola • polisa osiguranja • važi do isteka registracije • cijena 20 eura

► Put nastavljamo dalje i nailazimo na granični prelaz gdje se ulazi u Republiku Hrvatsku, „Gornji Brgat“. Zatičemo veliku kolonu vozila i na red za pasošku kontrolu dolazimo poslije punih 45 minuta! Na temperaturi od 37 stepeni i nije baš najprijatnije čekati, tako da

savjetujemo da na vrijeme obezbijedite dovoljnu količinu tečnosti. Zbog velikog broja krivina potrebno je opreznije voziti do Dubrovnika. Napomena da kroz Hrvatsku tokom ljetnjeg računanja vremena nijesu obavezna upaljena svijetla tokom dana!

Da li postoji ta osoba koja je prošla magistralnim putem iznad Dubrovnika a da nije zaustavila svoje vozilo i oduševljavala se ovim starim gradom? Mislimo da ne postoji! Naravno i mi smo nešto slično uradili.

Dubrovnik je jedan od najznačajnijih kulturnih i turističkih centara u cijeloj Jugoistočnoj Evropi. On je bio centar južnoslovenske književnosti i rodni grad mnogih značajnih pjesnika, pisaca, slikara, matematičara, fizičara....U gradu se nalazi veliki broj zidina i utvrđenja, kao i veliki broj katedrala, muzeja i slično. Dubrovnik je upisan u UNESCO-ov registar svjetske kulturne baštine. Mi smo napravili par fotografija poslije mosta „Dr. Franja Tuđmana“, gdje se vidi panorama grada, kao i veliki kruzer usidren u dubrovačku luku.

Oduševljeni Dubrovnikom, nastavljamo ka Neumu. Poslije 50-tak kilometara nailazimo na granični prelaz i ponovni ulazak u Bosnu i Hercegovinu, tačnije Neum. Tu smo odlučili napraviti pauzu, pa smo svratili u restoran „Adriatic“, koji se nalazi uz magistralni put.

Nastavljamo dalje, a poslije kraće vožnje, nailazimo na kolonu i zastoj. „Pauza“ je trajala 20-tak minuta, a malo bolje smo se informisali i saznali da se na tom mjestu pravi novi granični prelaz „Klek“. Na starom graničnom prelazu „Klek“, kako bi ubrzali proceduru, granični polica-

www.auto.co.me

jci i carinici su nas zadržali svega minut. U daljini se vidi i započet most koji bi spojio Dubrovnik za ostatkom Hrvatske, ali se od toga odustalo. U najavi je izgradnja autoputa oko Neuma. Sljedeće mjesto na koje nailazimo poslije 20 kilometara je Opuzen. Savjetujemo vozačima da strogo poštuju ograničenja brzine, jer kazne nijesu male. Takođe treba voditi računa oko izlaska na auto put, jer se vrlo lako može skrenuti sa planirane rute! Prije nego smo stigli u Ploče, nailazimo na jedan dio autoputa, od 5 km, koji vodi do mjesta Karamatići, gdje se izlazi i nastavlja put dalje ka Vrgorcu. Mišljenja smo da je ovaj dio puta od Trebinja do izlaska na autoput i najnaporniji! Napokon, poslije nekih 55 km izlazimo na autoput. ►

AUTO 08 2012

EKSKLUZIVNO

AUTOPUT A-1, E-65, E-71 Autoput A1 vodi preko Splita ka Zagrebu. Pored ove oznake on još ima i kombinovane oznake E-65 i E-71, jer nastavlja se na tokove iz Sjeverne i Srednje Evrope iz smjera Beča (E-59), Budimpešte (E-71) i Bratislave (E-65). Gradnja ovoga autoputa je jedan od najskupljih investicionih i građevinskih poduhvata u Hrvatskoj ikada. Kažu da je zemlja zbog toga u velikom dugu, ali mišljenja smo da vrijedi. Autoput je izlazak u Evropu, podsticaj privrednog razvoja mjesta kroz koje prolazi, kao i značajna potpora Hrvatskom turizmu. Čestitamo na svemu tome, u isčekivanju da se i kod nas nešto slično desi!!! ► Ograničenja na hrvatskim autoputevima se kreću od 100 do 130 km/h. Treba voditi računa da se ne prekorači brzina za više od 10 km/h, jer na većini mjesta postoje kamere! Takođe, za slučaj da se nešto desi hitni poziv je na broj 112! Na 355 km od Podgorice nailazimo na Split, 380 km na Trogir, 415 km na Šibenik i 468 km na Zadar, čime se završava naše putovanje po Dakmaciji.

Posebnu pažnju treba obratiti na naplatne punktove, jer postoje posebni izlazi za keš plaćanje, a posebni za plaćanje kreditnom karticom! Auto put od mjesta gdje smo ušli, Vrgorac, do Zagreba košta 215 kuna (nešto malo manje od 30 eura). Obavezno je i osvrt na putokaze, kako se ne bi greškom odvojili za neki drugi pravac i izgubili dosta vremena! Jedan mali dio puta od Zagreba do granice sa Slovenijom se plaća 6 kuna (nešto manje od jednog eura).

08 AUTO 08 2012

Nastavljamo dalje ka Zagrebu. Tu nailazimo na Maslenički most, dug 380 metara. Po čemu je on poznat? Po nevjerovatnim udarima vjetra, gdje se često i zatvara saobraćaj zbog istog. Recimo 1998. godine je izmjerena brzina bure od 248 km/h. Mi tih problema u ovim ljetnjim danaima nismo imali. 20-tak kilometara dalje nailazimo na tunel Sveti Rok. Savjetujemo vozače da vode računa i smanje brzinu kretanja

zbog malo većih krivina na ovom dijelu puta. Tunel prolazi kroz planinu Velebit, a dugačak je 5.679 metara. Ono što smo zapazili jeste, da u slučaju neke nezgode, postoje prolazi u drugi dio tunela koji služe za evakuaciju! Na 529-tom km ulazimo u najduži tunel na autoputu A1, a to je Mala Kapela. Dugačak je 5.780m! Na 726 km nailazimo na Zagreb i kod petlje Lučko, na samom ulazu u Zagreb, odlazimo desno ka Sloveniji.

CIJENE GORIVA U HRVATSKOJ

Odmorišta na auto putu A1

Plin: 4,3 kune ( 0,60 centi ) Benzin: 10,8 kuna ( 1,44 eura ) Dizel: 9,37 kuna ( 1,25 eura ) Euro dizel: 9,46 kuna ( 1,26 eura )

Po najnovijem istraživanju Euro Testa, hrvatska odmorišta spadaju među 20 najboljih u Evropi. I možemo vam reći da su zaista dobra, a ima ih na otprilike svakom 15-tom kilometru. Na svakom drugom odmorištu se nalazi i benzinska pumpa!

www.auto.co.me

Saobraćajni propisi i kazne u Hrvatskoj Po novom zakonu, saobraćajne kazne u Hrvatskoj su izuzetno velike, tako da vam je lakše da se pridžavate propisa, nego da se odvojite od, recimo, nekoliko stotina eura! Interesantno je da se po novom zakonu ablendovanje, to jest požurivanje vozila ispred sebe plaća 270 eura!!! Kazne za prekoračenje brzine se kreću od 20 do nekoliko stotina, pa i hiljada eura. Nevezivanje pojasa košta 65 eura, a prolazak kroz crveno svijetlo od 250 do 650 eura. Djeca ispod 12 godina ne smiju sjedjeti na prednjem sjedištu, a za djecu ispod 5 godina je potrebno posebno sjedište na zadnjem sjedištu. Naši susjedi takođe praktikuju i oduzimanje pasoša sve dok se kazna ne plati!!!

SLOVENIA EU, Vinjete... Poslije tačno 747 km ulazimo u Sloveniju, samim tim i u Evropsku Uniju. Zadržavanja na granicama su bila ne više od dva minuta, što nas je malo i začudilo, s obirom da se radi o članici EU. Treba naglasiti i da je iznenađujuće da nema gužvi ni iz jednog pravca, a turistička sezona je uveliko u toku. Oborena svijetla su obavezna u toku dana na teritoriji Slovenije! Ograničenja

brzina su takođe od 100 do 130 km/h! Poslije carinske kontrole, ono što je obavezno je kupovina vinjete za slovenačke, a može i za austrijske autoputeve. Mi smo uzeli obje. Cijena za Sloveniju je 15 eura, odnosi se na period od 7 dana, dok za Austriju košta 8 eura, a važi 10 dana! Takođe, možete uzeti i strugač za vinjete, koji košta 2 eura. Vrlo bitna informacija je i da se na teritoriji Slovenije nalaze prolazi slični naplatnim punktovima, gdje je ograničenje brzine 40 km/h, kako bi se skenirale vinjete! To ponekad zna napraviti i ve-

Cijene goriva na benzinskim pumpama u Sloveniji U Sloveniji smo naišli na veliki broj Petrol pumpi, koje se nalaze i na teritoriji Crne Gore. Na jednoj od njih smo i dopunili rezervoar gorivom, a pritom smo malo bolje osmotrili samu pumpu i cijene. Cijena dizela je iznosila 1,27 eura, plin je koštao 0.76 eura, a cijene benzina se kreću oko 1.42 za obični i 1,45 za bezolovni benzin. Sladoled

like gužve, kao što je bio slučaj na 45 km do Ljubljane, gdje smo brzinu kretanja morali smanjiti na 60 km/h, sve do same kontrolne stanice.

na pumpama košta od 1.5 do 2.5 eura! A primjetili smo da cijena Kinder Buena iznosi 1,21! Takođe smo zapisali i sljedeće cijene: • prva pomoć – 17.90 eura • sprej odvijač – 5.15 eura • destilovana voda – 1.10 eura • mirišljave limenke – 5.50 eura • reflektujuća ograničenja brzine – 7.40 eura • tečnost za šoferšajbne – od 2.20 do 7.00 eura

Poslije 855-tog kilometra dolazimo u nastavljamo ka Austriji, a na tom putu, dolazimo do Jesenica, a samim tim i bliLjubljanu i odlučujemo napraviti pauzu 893 km od Podgorice prolazimo pokraj zu Austrije. ► do ujutro. Po svitanju naše putovanje Kranja. 30-tak kilometara poslije Kranja Ljubljana

Saobraćajni propisi i kazne u Sloveniji

Grad, koji se nalazi u središnjem dijelu Slovenije između Alpi i Jadranskog mora, ima oko 270.000 stanovnika. Gradska posebnost je Tromostovje na rijeci Ljubljanici. Tu se nalazi Prešernov spomenik u spomen najvećem slovenačkom pjesniku France Prešernu. Duž obale rijeke Ljubljanice nalazi se niz prijatnih malih kafića i restorana, uređenim u starim kućama. Sve zajedno ima svoju ugodnu atmosferu.

• prekoračenje brzine u naseljenom mjestu – od 100 do 1200 eura • prekoračenje brzine na autoputu – od 60 do 400 eura • tolerancija na alkohol 0,5% - kazne od 300 do 1200 eura • sigurnosni pojas – 120 eura • mobilni telefon – 40 eura • vožnja bez svijetala danju – 40 eura

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

EKSKLUZIVNO Karavanke Tunel Karavanke povezuje Sloveniju i Austriju. Dugačak je 7.864 m i deveti je po dužini u Alpima. Izgradnja tunela je počela 1986. godine a u rad je pušten 1. juna 1991. godine. Tada je bio jedan od najmodernijih tunela u Evropi. Snabdijeven je modernom svjetlosnom signalizacijom, na svakih 400 metara po jedna kamera, senzorima za dim, požar i koncentracije ugljen dioksida. Cjelokupnom dužinom tunela je moguća upotreba mobilnih telefona. Policija, vatrogasci i ostale službe su stacionirane u samoj blizini tunela! Prije ulaza u tunel Karavanke potrebno je izdvojiti 6,50 eura, koji se plaćaju na naplatnim punktovima, dok se sa austrijske strane plaća pomoću naplatnog automata!

AUSTRIJA Prvi grad na koji smo naišli po ulasku u Austriju, na 957 kilometru je bio Vilah! Napomena da je u Austriji potrebno upaliti oborena svijetla danju! Ograničenja brzine su od 100 do 130 km/h! Poslije 50-tak kilometara za one koji žele da se odmore, a i da nešto vide predlažemo Gmünd Maltatal Porsche Museum. To je inače rodno mjesto prvog

automobila po nazivu Porsche! Ovaj muzej je prvi privatni muzej na Starom kontinentu. U muzeju se nalazi preko 40 eksponata! 20 kilometara dalje nailazimo na tunel dužine 6.600 metara koji se plaća 10 eura! Ne postoje naplatne kućice, već se koriste naplatni automati! Na tom dijelu puta nam je bila interesantna slika kako Chevrolet podgoričkih tablica pretiče Clio barskih registarskih oznaka. Na 1100 kilometru odlučujemo

Istorija skakaonice u Bischofhofenu Nismo propustili priliku da ne obiđemo čuvenu skakaonicu u ovome gradu. Iskreno to svima vama koji se odlučite poći do Njemačke automobilom preporučujemo. Koliko je ova skakaonica bitna govori podatak da su sve karte rasprodate još u septembru. Velika kraljevska skakaonica sagrađena je 1947. godine. Ona nosi naziv po jednom lokalnom skakaču koji je na njoj stradao, Polu Auserlajtneru. Rekorder skakaonice je Japanac Daiki Ito koji je 2005. godine skočio 143 metra. Interesantan je podatak i da do samog vrha skakaonice postoji 609 stepenica i nijesmo mogli a da se ne upustimo u tu avanturu.

10 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

napraviti malo veću pauzu. Izbor je pao na Bischofhofen. Nedaleko od autoputa nalazi se malo mjesto od 10.000 stanovnika, poznato po čuvenoj skakaonici. Finalno takmičenje tradicionalne novogodišnje turneje četiri skakaonice u ski skokovima se održava svake godine na Pol Auserlajtner brdu, oko 6. januara.

Poslednji grad na koji smo naišli u Austriji bio je Salcburg na 1140-om kilometru. Kao što i sami znatu u EU ne postoje granice, tako da smo samo nastavili put ka Njemačkoj i krajnjoj destinaciji Neckarsulmu. Saobraćajne kazne i propisi u Austriji

CIJENE GORIVA U AuSTRIJI

• prekoračenje brzine na autoputu – od 70 do 726 eura • vožnja u alkoholisanom stanju - od 300 do 3.700 eura • prolazak kroz crveno svijetlo – od 72 do 2.180 eura • nepoštovanje razmaka između automobila – od 72 do 2.180 eura Interesantno je da postoje i anonimne prijave od drugih učesnika u saobraćaju, gdje plaćate kaznu za prekoračenje brzine od 30 do 60 eura!

Dizel – 1.33eura Ultimate dizel – 1.42 eura Super – 1.39 eura Ultimate super – 1.46 eura

NJEMAČKA Prvo što treba da znate da u Njemačkoj nijesu potrebna upaljena svijetla po danju! Najbitnija činjenica jeste da se njemački autoputevi ne plaćaju!!! Na velikom dijelu autoputeva kroz Njemačku ne postoje ni ograničenja! Autoputevi po Njemačkoj Njemačka je prva zemlja koja je gradila autoputeve. Još davne 1932. godine otvoren je prvi autoput između Kelna i Bona. Ono što ih razlikuje od drugih jeste da na većini mjesta postoje i tri saobraćajne trake u jednom smjeru! Ponekad se stvore i velike gužve na autoputevima ali zahvaljujući preciznim propisima i savjesnim vozačima saobraćaj teče relativno glatko. Međutim mi vam savjetujemo ne bržu vožnju od 130 km/h! Jedna trećina dionica u Njemačkoj je ograničena na 130 km/h, pa se često strancima može desiti da se zaborave, pa plate nevjerovatno skupe kazne. Takođe, na određenim djelovima autoputa se vrši sanacija, kao i farbanje bijelih linija,

tako da trebate voditi računa i o tome! Na većini mjesta postoje i kamere koje kada neko prekorači brzinu slikaju, a potom jedna patrola javlja drugoj i vrlo brzo se može desiti da budete zaustavljeni. Nismo mogli primjetiti policajce da se svojim vozilima kreću po autoputevima, ali smo mogli čuti da se u mnoštvu privatnih BMW, VW, AUDI i MERCEDES modela upravo nalazi saobraćajna policija. Bitno je da znate da ne smijete preticati sa desne strane. Ukoliko u svojoj traci na lijevoj, brzoj strani imate automobil koji se kreće sporo, ako ga preteknete sa desne strane kaznu ćete platiti i vi i auto koje se sporo kretalo! Ono što je još Poslije 1600 kilometara došli smo interesantno je da ukoliko ste ostali bez na naše odredište, gradić Neckarsulm! goriva i zaustavite se u traci za prinudno zaustavljanje bićete kažnjeni jer je to nešto što ste mogli preduhitriti! 150 kilometara od ulaza u Njemačku prošlli smo pokraj Minhena, a zatim se odvojili na autoput za Štutgart. Ovdje takođe zbog velikih brzina treba voditi računa o tome da na vrijeme vidite gdje se trebate odvojiti, da ne bi pogriješili i izgubili dsta vremena dok se vratite na pravi put!

BODENSKO JEZERO Bodensko jezero se nalazi na tromeđi Njemačke, Švajcarske i Austrije. Leži na 395 metara nadmorske visine, ukupne je površine 539 km2, a najveća dubina mu je 252 metra. Dugo je 70-tak kilometara, a široko oko 15 kilometara. Bodensko jezero je važno turističko i rekreativno područje preko koga se ljeti preveze više od milion turista

CIJENE GORIVA U NJEMAČKOJ Dizel – 1.42 eura Benzin – 1.66 eura TEKST ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 08 2012

EKSKLUZIVNO

POSJETA MAGAZINA „AUTO“ AUDIJEVOJ FABRICI U NECKARSULMU

NJemački automobilski gigant

„VORSPRUNG DURCH TECHNIK“ – Audijev slogan koji u prevodu znači „Prednost kroz tehniku“

Evropska turneja ekipe magazina „Auto“ se završila u malom, ali itekako poznatom gradu Neckarsulmu. Cilj našeg dolaska je bio posjeta fabrike u kojoj se proizvodi čuveni Audi. Međutim, da prvo malo „prozborimo“ o samom gradu i okolini. Neckarsulm Grad Neckarsulm se nalazi u, kako mnogi kažu, najbogatijoj njemačkoj saveznoj državi, Baden-Virtemberg. Glavni grad ove regije je Štutgart, koji je ujedno i najbliži veći grad Neckarsulmu. Neckarsulm je jedan od 46 opštinskih središta okruga Hailbron. Prema zadnjim procjenama grad ima oko 27.000 stanovnika, a pruža 31.000 radnih mjesta!!! Nalazi se na nadmorskoj visini od 162 metra, a površina opštine iznosi 24,9 kvadratnih kilometara. Kroz ovaj grad prolazi rijeka Neckar, a on se nalazi sa njene istočne strane. Iako je više industrijski grad, sastoji se od velikog broja parkova, muzeja, crkava, pa i velikih tržnih centara, Cinaplexa... Upravo pored jednog takvog smo bili i mi smješteni u hotelu „Arcadia“. Grad koji je najviše poznat po automobilima sačinjava veliki broj auto salona, počevši od domaćih proizvođača, pa sve do onih najluksuznijih kao što su Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce i drugi... Gdje god da smo se okrenuli primjetili smo par automobila ispred salona sa istaknutim akcijskim cijenama. Grad se nalazi u vinogradskoj regiji, pa je poznat i po festivalima vina. Najpriznatije sorte grožđa su Trollinger i Lemberger. Kao što je svima poznato u gradu se nalazi i Audijeva fabrika, gdje se proizvode modeli A6 i A8. Zanimljiv je podatak i da se upravna zgrada, to jest sjedište čuvenog lanca supermarketa Lidl nalazi u Neckarsulmu!

12 AUTO 08 2012

Istorija Audija Korijeni kompanije Audi sežu u 1899. godinu i vezuju se za ime Augusta Horcha. Horch je poslije nekoga vremena bio prinuđen da napusti kompaniju koju je osnovao, da bi zatim osnovao novu firmu, ali odlukom suda nije mogao koristiti naziv za automobile Horch! Zatim je, u sobi svog prijatelja, slušajući njegovog sina kako čita tekst na latinskom jeziku, došao na ideju da novu kompaniju nazove Audi! Njegovo prezime na njemačkom jeziku znači „slušaj“, a isto to na latinskom audi. Često je prisutno uvjerenje da je Audi skraćenica od Auto Union Deutschland Ingolstadt, ali to definitivno nije tačno! Poslije nekog vremena Audi se je ujedinio sa prvobitnom kompanijom Horch,

zatim sa DKW-om i sa Wanderer-om. Oni su osnovali Auto Uniju. Amblem Audija čine 4 isprepletena prstena koja upravo predstavljaju Auto Uniju. Prvi prsten predstavlja Audi, drugi DKW, treći Horch i čevrti Wanderer. 1969. godine Auto Unija se spojila sa kompanijom NSU, čije je sjedište baš u gradu koji smo posjetili, www.auto.co.me

Neckarsulmu. Današnje sjedište Audija je u Ingolstadt-u, u Bavarskoj. Audi svoju proizvodnju u Njemačkoj obavlja samo u dvije regije, a to Ingolstadt i Baden-Virtembergu. Obilazak salona Obilazak smo počeli od salona. Objekat je zaista impresivan. Iza objekta se nalazi veliki parking na nekoliko nivoa. Prvo na šta smo mi naišli, kada smo sa parkinga zakoračili u salon, je bio pult za informacije i Audi shop. Oni se nalaze na drugom nivou. U shopu nema čega nema, od hemijskih olovaka, kačketa, peškira, nožića, naočara, satova, kaiševa, majica, jakni, maketa automobila, novčanika, torbica... Cijene za naš standard su visoka.

Recimo najjeftiniji artikal je hemijska olovka koja košta 5 eura! U blizini Audi shopa vidjeli smo i mali trkački automobil zvan Auto Union Type C, razmjere 1:2. Cijena toga automobila u salonu iznosi 9.700 eura. Inače, to je trkački automobil koji se je proizvodio u Zwickau u periodu od 1933. do 1939. godine. Između 1935. i 1937. godine Auto Union automobili su pobijedili na 25 trka, zahvaljujući vozačima kao što su Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Achille Varzi. Izloženi model je sa pedalama, razmjere 1:2 sa dual disk kočnicama. Napravljen je od aluminijuma, a volan mu se skida kako bi se lakše ulazilo i izlazilo iz njega. Teži čitavih 825 kg! Ukoliko neko želi nešto pojesti, u salonu postoji mali bar, gdje pored raznoraznih napitaka imate i peciva. Dalje smo nastavili ka automobilima. Prvi automobil koji nam je privukao pažnju je bio Audi A1 sportska verzija. Nedaleko od njega, zaista fascinantno djeluje sivi Audi R8 GT. Dalje, poređani jedan pored drugih stoje Audi RS5 coupe čija je osnovna cijena 78.200, a sa dodatnom opremom 106.215 eura, zatim A8 W12 Quatro Lang sa osnovnom cijenom od 138.300 i sa dodatnom opremom 201.360. Osnovna cijena A6 Avanta 3.0 TDI Quatro S tronic-a staje 53.550, a sa dodatnom opremom 97.035 eura. Jedan od najjeftinijih modela je bio A1 1.4 TFSI S tronic sa cijenom od 24.630 eura. Pored ovih modela u salonu su izloženi i RS3 Sportback S tronic Quatro, A5 2.0 T Quatro, kao i nekoliko sjedišta za automobili, točkova, volana i slično. Penjući se ka trećem nivou, uvidjeli smo i zvijezdu ovoga salona, a to je Audi R8 5.2 Quatro Chrome. Međutim, za tre-

nutak nas je zaustavilo osoblje, koje nas je ljubazno zamolilo da moramo napustiti ovaj nivo, jer zvanice povodom koktela samo što nisu pristigle. Nismo mogli otići a da barem ne zamolimo za par fotografija izloženog modela. Ljubazno osoblje kada je čulo odakle smo došli i kojim povodom, to nam je i dozvolilo. Na drugom kraju trećeg nivoa izloženi su trkački automobili, a među njima i jedan Mercedes. Ubrzo smo, nažalost, morali napustiti salon. Izlazeći iz salona primjetili smo niz slogana na zidovima, a jedan nam je bio posebno interesantan „BEI MIR IN BESTEN HANDED“ ili „Sa mnom u dobrim rukama“ Obilazak fabrike Nismo sigurni da ćemo vam u potpunosti uspijeti prenijeti impresije sa fabrikom. Unutrašnjost podsjeća na neki manji grad. Sve „skockano“, na svom mjestu. Nevjerovatno je kako je sve čisto i kako izgleda kada svi radnici, obučeni u ista odijela, montiraju automobile. Prvih par spratova je sve robotizovano, dok se na zadnjim nalaze radnici koji obavlaju završnu montažu kao što su sitni djelovi oko sjedišta, volani i slično... Nažalost, fotografisanje u ovom dijelu je zabranjeno, pa nismo u mogućnosti dočarati sve ono što se tamo zbiva! Fabrika je izgrađena na površini od oko jedan milion kvadratnih metara. Zgrade zauzimaju 90% zemljišta! Fabrika se nalazi između rijeke Neckar na zapadu, željezničke pruge na istoku, centra grada na jugu i Bad Friedrichshall industrijske zone na sjeveru. Na ovom mjestu se proizvode modeli kao što su Audi A4 Sedan, Audi A6 Sedan i Avant, Audi A6 allroad quatro, Audi A7, Audi A8 i Audi A8L! Njihova filijala Audi Quatro ► www.auto.co.me

AUTO 08 2012

EKSKLUZIVNO

► GmbH proizvodi R8 i R8 Spyder, kao i R8 GT i R8 GT Spyder. Recimo kod proizvodnje modela A8L zabranjena je i upotreba mobilnih telefona iz sigurnosnih razloga. Fabrika u Neckarsulmu je pokretačka snaga Audija u regionu i šire. Fabrika je otvorena 1880. godine, a svake godine se slije veliki broj radoznalih turista da obiđu sva postrojenja. Recimo, po nekim podacima, koje smo pronašli na internetu, prošle godine je bilo oko 4.300 organizovanih obilazaka firme! Fabrika ima i odličnu poslovnu saradnju u vidu razmjene iskustava, to jest tehnički dijalog sa fabrikom u Gyor-u, u Mađarskoj. Čelni ljudi iz kompanije su veoma zadovoljni rezultatima poslovanja, pa namjeravaju proširiti proizvodne kapacitete. Upravo zbog toga su kupili 23 hektara imovine u Bollinger Hofe industrijskoj zoni u Heilbronu. Novo zemljište ima površinu od oko jedne četvrtine od sadašnje imovine. Fabrika broji preko 14.000 zaposlenih, iz 56 zemalja svijeta. Interesantan je podatak da je prosječna starost zaposlenih 41.3 godine, a prosječni radni staž u fabrici 17, 1 godina. Prošle godine je proizvedeno ukupno 265.622 automobila i svi koji su sišli sa proizvodne trake su otišli u ruke kupaca! Upravo zbog toga svi zaposleni će ove godine dobiti premiju za uspjeh u iznosu od 8.300 eura, dok je lani ta cifra izlazila na 6.300 eura. Interesantan je podatak da je 2006. godine na trci „24 hours of Le Mans“ prvu pobjedu odijelo auto sa dizel motor, koji je bio konstruisan u ovoj fabrici! Pored Audi modela koji se ovdje proizvode, takođe se radi završno farbanje Lamborghinija Gallardo i Gallardo Spyder!

imali smo utisak da smo zakoračili u centar svjetske autoindustrije. Prolazeći bulevarom koji vodi ka Heilbronu, gradu koji se samo nastavlja na Neckarsulm, sa obje njegove strane nalaze se auto saloni svih poznatijih svjetskih auto brendova. Oduševljeno pogledamo jedan, a već nakon nekoliko metara nailazimo na drugi salon. Njemci, makar u ovom dijelu, voze sve same nove automobile, što i nije tako čudno s obzirom na njihov standard. Naravno, što je i logično, preovladavaju automobili domaće proizvodnje, kao što su Audi, Vw, Bmw, Opel, Mercedes. U nekoliko slučajeva, vidjevši neke modele, na trenutak smo se zapitali koji su to modeli uopšte. Nevjerovatno izgleda kada kolona vozila prolazi pored nas, vozila koje smo do sada samo gledali na brojnim svjetskim sajmovima. Naravno, treba napomenuti i saobraćajnu kulturu Njemaca. Sumnjam da će te vidjeti preticanja preko pune linije, prolazak kroz crveno svijetlo, nepropuštanja pješaka i mnoge druge slične prekršaje koji su kod nas svakodnevica. Postoji veliki broj jednosmjernih ulica, pa o tome treba voditi računa. Parkinga ne fali, ali se svaki plaća, a cijena nije tako mala. Automobil koji smo primijetili parkiran ispred jednog kafića, u skorije vrijeme sigurno neće prodefilovati našim ulicama.

Obilazak grada Kada smo pristigli u Neckarsulm, a i prolazeći kroz svu tu regiju Heilbron,

14 AUTO 08 2012

Riječ je o automobilu Tesla. Tesla Roadster je električni dvosjed koji se napaja litijum-jonskim baterijama, a proizvodi ga Tesla Motors iz San Carlosa u Kaliforniji. Ove baterije imaju dvostruko veću gustinu energije od teških olovnih akumulatorskih baterija i vrlo su slične baterijama koje se koriste kod prenosnih računara. U zavisnosti od uslova vožnje,ovaj automobil može sa jednim punjenjem preći oko 320 do 400 km. Auto je prvi put je predstavljeno 19. jula 2006.godine. Među prvima, Tesla Roadster je isprobao kalifornijski gradonačelnik Arnold Šajcerneger. Tesla je izrađen od aluminijumske strukture sa oplatom od kompozitnih materijala, koji omogućavaju da je ukupna masa manja od 700 kg. Pokreće ga četvoropolni elektro motor snage 252 ks, koji postiže 13.500 obrtaja u minuti, što omogućava ubrzanje do 100 km/h za četiri sekunde i maksimalnu brzinu od 210 km/h. Ovaj automobil je prvi električni auto koji je osvojio Monte Carlo Alternative Energy Rally, 2010. godine. Parkirani auto je u vlasništvu jednog Austrijanca, a zanimljiva je i oznaka na tablicama „EV1“. U okolini Neckarsulma, nalaze se i velike kompanije, koje u usko povezane sa auto industrijom, Forch, Wurth i Berner. Iskoristili smo priliku za obilazak kompanije Forch ■

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

ŠTO VOZE POZNATI

MC MARKOvju

Inter

Gost u ovom broju magazina “AUTO” bio je naš poznati muzičar i organizator hip-hop festivala “Asfaltiranje”, MC Marko. Šta je Marko za naš magazin rekao o svojim automobilima, anegdotama i slično, pročitajte:

16 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

AUTO: Koji automobil trenutno voziš i zašto si se baš za njega odlučio? Koji je bio tvoj prvi auto? MC MARKO: U mom vlasništvu je trenutno Suzuki SX4. Automobil mi se odmah po svom izlasku svidio! Ujedno mi je i kompanija Suzuki sponzorisala dobar dio iznosa automobila, tako da sam uklopio idealnu varijantu. Automobil je dvije godine u mom vlasništvu i prezadovoljan sam sa njim! Prvi moj auto je bio Renault 19. AUTO: Prilikom odabira auta na šta najviše posvećuješ pažnju? MC MARKO: Prije svega na izgled! Volim kada auto ima precizan mjenjač, jer kočnicu rijetko koristim. Klima i aluminijumske felme su obavezne! AUTO: Na put oko svijeta bi krenuo u kom automobilu? MC MARKO: To bi definitivno bio Mercedes G klasa. Obožavam taj džip, imao sam priliku da se vozim u njemu. Kada bih bio milioner, to bi bilo auto koje bi zauvijek vozio! AUTO: Da li si agresivan vozač koji se često prepire sa ostalim učesnicima u saobraćaju? MC MARKO: Što se tiče saobraćaja, tu sam naučio da štedim živce. Vozeći po Austriji sam shvatio da mi nijesmo dio Evrope. Taj nivo kulture u saobraćaju nikad nećemo dostići, jer nam je svijest pobrkana. Crnogorac će ti prije oprostit ako ga opsuješ, nego da mu kažeš da nije neki šofer! AUTO: Šta te najviše nervira kod saputnika? MC MARKO: Kada ne možemo da uskladimo koja nam temperatura u kabini odgovara. Kada je prevruće ne mogu da vozim. AUTO: Tvoje mišljenje o ženama vozačima? MC MARKO: Nemam pojma. Znam samo da su mnogo opreznije od muškaraca i ne divljaju ulicama. AUTO: Semafori ili kružni tokovi? MC MARKO: Zavisi od raskrsnice. Treba objasniti ljudima da pravo prvenstva ima onaj koji se već nalazi u kružnom toku. Oće da me ubiju, onamo kod Delta Sity-ja… AUTO: Šta misliš o novom zakonu o saobraćaju, koji treba da stupi na snagu i drastičnim kaznama?

MC MARKO: Nisam ja tu da mislim. Država se snalazi i puni budžet na račun naroda. Ovako im je najlakše, em što te okrive za glupost, još ti i uzmu pare!

AUTO: Anegdota iz saobraćaja? MC MARKO: Neke 1992., idem preko Petrovca, starim putem naravno, bačam cigaretu kroz prozor, a ona mi se vraće, još upada kroz trik majicu i ispeče mi leđa duž kičme. Zaj….a situacija! Jedne prilike sam na motoru otvorio vizir od kacige i upala mi je pčela, e to je frka! AUTO: Savjet vozačima? MC MARKO: Bježite od sređenih Golf-ova III. U Beogradu se pazite tablica PA, a u Podgorici DG AA ■

TEKST ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 08 2012

18 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

SAVJETI

AUTO

ELEKTRIKA

Kupovinom novijih automobila, susrećemo se sa sve većim brojem elektro instalacija. Sve češće dolazi i do njihovih kvarova. Kako bismo vam malo bliže približili ovu djelatnost i kako bi vam koliko-toliko pomogli u sprječavanju određenih kvarova, posavjetovali smo se sa izuzetno cijenjenim majstorom na području Tivta i šire, Mikanom Lutovcem. AUTO: Koliko dugo se bavite poslom auto električara? Kako ste se opredjelili za taj posao? MIKAN: Kao dijete sam obožavao automobile. Stalno sam se družio sa starijim majstorima i kao mlad sam počeo da se interesujem za popravke istih. Zanat auto-električara sam završio 1980. godine u Beogradu. AUTO: Koja je razlika između auto-elektrike i auto-elektronike? MIKAN: Pa postoji velika razlika između ta dva zanimanja. Auto elektrika se sastoji od instalacija, kontakt prekidača, osigurača i raznih konektora. Kada se na sve to dodaju kompjuteri koji kontrolišu rad motora, upravljača, kočnice, klime, navigacije i ostalo, možemo reći da je velika razlika između ta dva zanimanja. AUTO: Kada pogledamo neki oldtajmer, vidimo jednostavnost instalacija. Kod novijih automobila pristupačnost djelova je skoro nemoguća. Da li je zaista auto električaru posao u velikoj mjeri otežan zbog takvog stanja pod haubom? MIKAN: Naravno. Kod novijih automobila, auto električaru je veoma otežan rad zbog nepristupačnosti senzora koji su smješteni na motoru, mjenjaču ili ABS sistemu. Teško je doprijeti do njih i teško ih je ispitati. AUTO: Računari su se uselili u automobile na mjestima gdje treba i ne treba. Da li ste mišljenja da to proizvođači svjesno rade kako bi kvarove popravljali ovlašćeni serviseri? MIKAN: Upotreba računara kod automobila je prisutna u svim segmentima. Računari kontrolišu rad motora, rad automatskog mjenjača, ABS sistema, klima uređaja, sisteme za bezbjednost vozila i vozača, bord kompjutera i ostalo… Za popravku tih sistema potrebno je znanje, odgovarajuća oprema i podrška u vidu kataloga djelova, električnih šema itd…Proizvođači se trude da ubace što više elektronike da bi bezbjednost i performanse bile bolje, a naravno i da bi ovlašćeni serviseri imali što više posla. Većina kvarova kod novih automobila se rješava samo u ovlašćenim servisima. AUTO: Koji automobili su za vas najzahtjevniji sto se tiče popravke? Koji kvar iziskuje najviše vremena i truda? MIKAN: Najzahtjevnija vozila za popravke su novi modeli američke i azijske proizvodnje. Najteže ih je popravljati zbog složenosti kvarova na elektronskim sistemima i nedostatku tehničkih podataka i električnih šema. Potrebno je puno vremena za utvrđivanje kvara na sistemima za ubrizgavanje i dijagnostike kvara na automatskim mjenjačima. AUTO: Kakvo je vaše mišljenje o kvalitetu današnjih elektro uređaja na automobilima? MIKAN: I pored činjenice što je elektronika puno napredovala,

elektro uređaji na današnjim automobilima često stradaju, a i rok trajanja je dosta kratak. Kvarovi se dešavaju i zbog lošeg održavanja, kao i zbog prisustva vlage. AUTO: Posjedujete najnoviju američku auto dijagnostiku. Recite nam nešto o njoj, prednosti, mane? MIKAN: Posjedujem dijagnostiku Modis Internacional paket. Dijagnostika je proizvod američke kompanije “Sun” koja se bavi pravljenjem elektronske opreme za NASU! Modis dijagnostika podržava 69 proizvođača automobila na svijetu, ima paket za Evropu, Ameriku, Aziju i Australiju. Na svim automobilima obavlja dijagnostiku na motorima, mjenjačima, ABS, airbagu, klimi… Ima u sebi četvoro-kanalni osciloskop paljenja i digitalni multimetar sa bazom podataka i upustvima za ispitivanje elektronskih komponenti na vozilima. Mana mu je velika cijena godišnjeg abdejta!

AUTO: Možete li nam opisati, pomoći našim čitaocima, kako riješiti neki kvar? Po vašem izboru. MIKAN: Najčešći kvarovi na automobilima su pregorijevanje sijalica na prednjim svijetlima. Kod zamjene sijalica prvo treba isključiti kontakt i ugasiti svijetla. Poslije toga, skinuti poklopac sa zadnje strane fara i izvući utičnicu sa sijalice. Zatim je potrebno skinuti osigurač, da bi izvukli sijalicu napolje. Kod vraćanja sijalice, voditi računa da nova sijalica lijepo nalegne u sjedište i postaviti osigurač da ne ispadne iz svog ležišta. Postaviti kontaktnu utičnicu i staviti zadnji poklopac. Isprobati da li nova sijalica funkcioniše. AUTO: Na koje elektro djelove treba posvetiti pažnju da u ovim vrelim ljetnjim danima ne dođe do prokuvavanja vozila? MIKAN: U ovim vrelim ljetnjim danima potrebno je voditi računa o ispravnosti elektroventilatora i termo prekidača, kako ne bi došlo do prokuvavanja automobila!■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 08 2012

AKTUELNO

CENTRALNI AUTOMOTO DOGAĐAJ LJETA 2012

Otvoren servisno – prodajni centar BMW Voli Motorsa

Kad vodeći proizvođač automobila u premijum segmentu otvori servisno – prodajni centar u Crnoj Gori, i to kakav centar, to je svakako vijest ljeta BMW uspijeva da u konkurenciji Mercedesa, Audija, Jaguara i Leksusa održi renome vodećeg premijum brenda u svijetu. Međutim, u godinama kad je produkcija automobila rekordna, a prodaja bilježi negativne trendove, svako je tržište jednako važno. S toga BMW nije mogao zanemariti ni veoma specifično – crnogorsko tržište, na kojem je 2011. godine prodao samo 27 vozila, uglavnom motora. Za pravi nastup na tržištu neophodan je pravi partner. Kompanija Voli, Dragana Bokana, sedamnaest godina je sinonim svakodnevice građana Crne Gore. Na brendiranje, ne moraju misliti. Prema onome što smo čuli i vidjeli na otvaranju ultramodernog zdanja u ulici Josipa Broza Tita, na podgoričkoj obilaznici, njena najmlađa „kćerka“ Voli Motors je s najvećim ambicijama ušao u ovoj projekat. Predsjednik Delta motorsa, zvaničnog distributera BMW – Mini – Rols Rojs automobila za Srbiju i Crnu Goru, Nemanja Lazić, s ushićenjem je prisutnima na otvaranju govorio o „ponosu koji ih ispunjava u jednom impresivnom objektu kakav je salon u Podgorici“. Kakvo bi otvaranje servisno – prodajnog salona bilo bez neke od premijera? Pod plahtom, na centralnom mjestu u prodajnom salonu, bio je adut bavarske kompanije u kategoriji velikih kupea s četvoro vrata – BMW 640d Grand Coupe. Riječ je o prvom kupe modelu BMW koji ima zadatak da se uhvati u koštac s već dokazanim Mercedesom CLS, prije svega. U godinama kada BMW bilježi istorijske rezultate u poslovanju, logično je bilo da se napravi jedan takav auto-

20 AUTO 08 2012

Vrijednost nekretine je tri miliona eura. Za adaptaciju prilagođavanja standardima investirano je dva milina eura, što čini ukupnu cifru od pet miliona eura vrijednosti ovoga objekta. Salon se prostire na površini od 4000 kvadrata, prodajno- servisni centar zauzima 1887 kvadrata, od toga prizemni dio 1424 kvadrata, galerija 463, izložbeni prostor 406 i servis 405 kvadrata. Servisni kapacitet je sedam servisnih dizalica i jedna pozicija za dijagnostiku, u kratkom upoznavanju navela je Olivera Šuškavčević, marketing menadžer Volija. Ono što ovaj salon čini posebnim, to je da je po prvi put u ovom dijelu Evrope predstavljen novi koncept salona. U njemu se trenutno nalazi devet BMW automobila i dva minija. mobil koji će održavati poslovni uspjeh BMW-a. To je treći kupe model u BMW-ovoj seriji, a istovremeno je prvi kupe sa četvoro vrata u istoriji brenda, naglasio je Nenad Lekić, direktor prodaje. Dok je Andrijana Božović pjevala poznati hit „Simply The Best“, a hostese skidale pokrivač s novog aduta iz Minhena, za one kojima su podaci važni, mogli su vidjeti da se ispod sjajnog oklopa modela 640d nalazi dizel od 313 ks dovoljan za ubrzanje iz mjesta do 100km/h za 5,4 sekunde, uz limitiranu maksimalnu brzinu od 250km/h. Jednako kao i prodaja, kupcima premijum modela važna je i postprodaja. Zbog toga je BMW u Crnoj Gori bio u sjenci konkurenata, a prethodni distributer izgubio licencu. Voli Motors je već na prezentaciji jasno najavio šta im je cilj. Sam naziv servisno – prodajni (a ne prodajno – servisni) salon dovoljno govori o njihovom pristupu. Menadžer servisa je nakadašnji automobilista, a ujedno cijenjen poznavalac automobila i uvažen serviser, Milan Đukić – Đuka. Za njega, kad su premijum brendovi u pitanju, nema ►

www.auto.co.me

OTVARANJE Otvaranje BMW doma u Crnoj Gori bio je pravi celebrity događaj. Uz prisustvo velikog broja zvanica iz političko- poslovnog miljea, ali i umjetnika, sportista (Voli je sponzor Košarkaškog saveza Crne Gore i KK Budućnost, OFK Petrovac), te mnogobrojnih predstavnika medijskih kuća, gostima se obratio i gospodin Alan Haris, direktor izvoza BMW za Južnu Evropu, Afriku i Karibe. Zajedno sa predsjednikom Volija, Draganom Bokanom i Nemanjom Lazićem, predsjednikom Delta motorsa simbolično su presjekli traku i proglasili salon otvorenim. Gospodin Haris nije zaboravio naglasiti da je prošla godina bila rekordna u istoriji BMW sa 1.6 miliona prodatih automobila i 113.000 motorcikala. Na osnovu rezultata iz prvih pet mjeseci ove godine (rast od 9.1%) u Bavarskoj optimistički trljaju ruke u susret novom rekordu. Za vrijeme kratkog boravka u našoj republici, vjerovatno vidjevši vozni park na ulicama, konstatovao je da je „Crna Gora malo tržište, ali s velikim potencijalom“. Dupliran broj prodatih vozila očekuju u svakom slučaju. Iako su zabavni dio programa vodili Sanja Jovićević i Andrija Milošević (Bojana i Lunjo iz „Budve na pjenu od mora“), a nastupali kvintet u sastavu Vujadin Krivokapić, Petar Garić, Tanja Bogdanović, Uroš Lapčević i Igor Perazić, kao i pjevačica Andrijana Božović, najveći aplauz dobio je glumac i zaljubljenik u BMW motorcikle Branislav Bane Popović. Da se BMW ne kupuje razumom nego srcem, da ponosni vlasnici u BMW modelima uživaju, a da ih ne doživljavaju samo prevoznim sredstvima, podsjetio je poznati crnogorski glumac, koji je dojahao na premijum motorciklu BMW R1200 GS, po njemu, najboljem motorciklu na svijetu. U nadahnutom govoru, Popović je emotivno iznosio utiske o njegovom ljubimcu, završivši riječima koja su izmamile veliki aplauz: „BMW se VOLI“!

► tajni. Servisni dio organizovao je po svjetski poznatom principu one-stop-shop, a svi zaposleni prošli su desetomjesečnu obuku po standardima giganta iz Minhena. Naš servisni centar tehnički i kadrovski je osposobljen da pruži sve vrste usluga kupcima automibila iz programa BMWMini, rekao je Đuka. Od momenta kad nam dovezu automobil, do zakazanog vremena preuzimanja, mogu biti sasvim spokojni da će njihov automobil biti tretiran po standardima koji važe u vodećim BMW centrima bilo gdje u svijetu. Koliko Voli Motors ozbiljno nastupa na crnogorskom tržištu pokazuje i prva akcija. Za sve prodate modele nude 4 godine garancije i 4 godine besplatnog osnovnog održavanja ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 08 2012

INTERVJU

Slobodan Bobo Ćetković Godine prolaze, u svijet brzine stižu nove i mlade snage, ali se nažalost malo priča o nekadašnjim asovima, virtuozima volana. Sada već davnih, 60/70.-tih godina prošlog vijeka, jedno ime je u automobilizmu itekako značilo na prostorima tadašnjeg Titograda, Crne Gore, a i velike Jugoslavije. Riječ je o Slobodanu Bobu Ćetkoviću! U svijet automobilizma, auto trka, Bobo je ušao u društvu njegovih prijatelja, takođe vrhunskih vozača toga perioda, Miodraga Lučića Ljera i Mikija Raičevića. Njihovi uspjesi, kao uostalom i svih crnogorskih asova volana te generacije, posebno dobijaju na značaju kada se zna da su do njih dolazili najviše zahvaljujući velikom sopstvenom odricanju.

Fića, Mini Moris, BMW, Gordini... Kao i većina vozača toga doba, Bobo je na staze auto trka zakoračio sa čuvenom „fićom“! Kada su počela učešća na nacionalnim prvenstvima, prvenstvima Jugoslavije, tada su i apetiti porasli, pa je Bobo odlučio „fiću“ zamijeniti Mini Morisom. To je bio prosječan, klasičan automobil, koji je Bobo vrlo

22 AUTO 08 2012

brzo zamijenio. Na carini je kupio havarisanog BMW-a 1800. Automobil koji je, kako Bobo kaže, više ličio na autobus. Sa njim je učestvovao na par relija, ali bez nekih većih rezultata. Tada je na red došao automobil koji je obilježio njegovu karijeru. To je bio čuveni Renault Gordini. Zbog čega čuveni? Zbog toga što je Bobo taj automobil uzeo kod svog prijatelja, mnogi će reći i najvećeg vozača svih vremena u bivšoj Jugoslaviji, Jovice Palikovića. Stariji znaju, a zbog mlađih da spomenem da je Jovica bio fabrički vozač Renoa i da je baš sa tim Gordinijem osvojio prvo mjesto u svojoj klasi na čuvenom reliju Monte Karlo! „Taj auto je imao dva mjenjača. Jedan za duge staze, kao što su u to vrijeme bile Butmir ili Ušće, a drugi za brdsko-brzinske trke. Recimo staza na Ušću je imala 2 km pravca, gdje sam sa ovim petostepenim mjenjačem razvijao 220 km/h!“ – kazao nam je Bobo. Taj auto, kako nam Bobo kaže je u 300 metara mogao izmijenjati svih 5 brzina. Imao je četiri karburatora. Trošio je mnogo, ali je zaista bio izvrsan auto. Jednom prilikom je ►

www.auto.co.me

takmičenju. Iznerviran ojdoh do tadašnjeg sekretara Peše, koji mi reče sljedeće: - Bačili smo mi to, ko će te slat’ odavde. Ja nemam para, klub nema para! - Da su barem rekli, pa da se probam snaći za pare, ali...“ – ispričao nam je Bobo njegovo tadašnje razočarenje, pa dodao: „Poslije toga sam otišao kući, prodao Gordinija i prestao se baviti auto-trkama“.

► dobio savjet od Jovice Palikovića da ga može voziti i do 8.300 obrtaja, ali poslije tri trke nema šta više od njega da očekuje. Ako će ga čuvati i voziti do 8.000 obrtaja, trajaće mu i godinu! Bobu je poslužio pune dvije godine! Pobjeda na Kupu Jadrana (Secondo Copo Adriatica) Bobo je učestvovao na trkama širom bivše Jugoslavije, kao što su već spomenuti Butmir, Ušće, pa Avala, Sljeme, Kotor-Njeguši. Tada se trka Kotor – Njeguši vozila od rive do tunela, dugačka 20 km, a Slobodan Ćetković i dan danas drži rekord na toj trci sa 15 minuta i 17 sekundi. Ta trka se više ne vozi. Iako više ne postoji takva trka, Bobo se, naravno, ponosi tim rezultatom, koji niko nije uspio popraviti. Najveći uspjeh on je doživio na trci zvanoj Secondo Copo Adriatica (drugi kup Jadrana), u organizaciji italijanskih klubova, gdje je osvojio tri pehara. Mnogi današnji šampioni nijesu bili ni rođeni, kad je Bobo svestranom i izvanrednom vožnjom osvojio pehar za prvo mjesto u generalnom plasmanu, zatim za osvojeno prvo mjesto u svojoj klasi i na kraju pehar za najboljeg stranca. Nevjerovatan rezultat, još ako se zna da je na toj trci učestvovalo ukupno 135 takmičara, od čega 101 Italijan i 34 Jugoslovena! Kup Jadrana se vozio od Dubrovnika do Herceg Novog, dalje do Kotora, preko Njeguša (gdje je bilo 5 km brzinca) do Cetinja. Zatim se spuštalo do Bara, a od Bara se vraćalo za Herceg Novi i Dubrovnik. Ta trka je vožena 1972. godine. Italijani su bili oduševljeni Bobovim nastupom. Jedan dio staze, od Trojice ka gore, bio je brzinac od oko 5 km. Kada je on završio, javili su da mora ponovo, sumnjajući u neku neregularnost, jer mu je prosjek izlazio na 101 km/h! U drugom pokušaju, Bobo je do kraja trke stigao vozača ispred sebe, iako je on krenuo minut prije, a prosjek mu je izašao na 99,1 km/h! Italijani, inpresionirani onim što je Bobo pokazao na toj trci uputili su mu poziv da se priključi njihovom reliju koji se vozio u Bariju. Međutim, nije pošao. Poziv, to jest, pismo je stiglo u naš savez, a Bobo je to saznao tek poslije 10-tak dana. „Prilazi mi jedan prijatelj i interesuje se kako sam prošao na reliju u Bariju. Upitah, kakav reli? Pijatelj veli da je savez dobio pismo od Italijana sa željom da se priključim njihovom

Poređenje tadašnjih sa današnjim trkama U razgovoru sa Bobom smo se osvrnuli i na dešavanja u današnjem auto moto sportu. On nam je rekao da se tadašnje i današnje trke ne mogu porediti, ni po broju takmičara ni po broju gledalaca. Listajući slike i prijave takmičara za trke na kojima je učestvovao, lično sam se uvjerio u tu razliku. Recimo samo u jednoj, tada nacionalnoj klasi je bilo 46 takmičara! U Bobovoj klasi je bilo 16 takmičara, a bilo je još mnogo klasa. Interesantan je bio i nadimak tadašnjih vozača nacionalne klase – kamikaze! Što se tiče broja gledalaca, ta cifra se nikad nije spuštala ispod 20, 30 hiljada! Tadašnji sponzori trka su bili Mašinopromet Crna Gora i Jugopetrol. Oni su finansirali klubove, ali sve je to bilo nedovoljno za neko normalno funkcionisanje. Bobo je uspijevao nekako sam sebe da isfinansira, jer je radio kao autoprevoznik sa svojim kamionom. Razlika je isto i tome što se tada i dobijala po neka novčana nagrada za trke. „ Ja sam po osvajanju relija dobio 500.000 lira, što je u to vrijeme bila ogromna para. Sa tim novcem sam otišao u Italiju i kupio četiri nove gume“ – prisjeća se Bobo. Italijani su u to vrijeme bili nevjerovatno zagrijani za stazu Kotor-Njeguši. Htjeli su izdvojiti velika novčana sredstva za rekonstrukciju staze. Plan je bio da se ona proširi za metar i presvuče novi asfalt, ali tadašnja Vlada, nažalost, nije to dozvolila. Anegdota sa trka „Imali smo jednog druga, zvali smo ga Ljero, u to doba su Dalmatinci šaljivdžije nazivali tim imenom. Vozili smo jedan reli gdje je Jovica Paliković izletio sa staze. Na stazi je naišao na ogromnu količinu vode, koja ga je prevrnula. Kada smo naišli, Ljero je po njemu vidio nešto bijelo nalik na kiselinu iz akumulatora. Brzo smo priskočili u pomoć, a Ljero je prskao Jovicu u želji da mu pomogne. Jovica od silne vode jedva dođe do daha, pa povika – Ne kvasi, stani, to je mleko, to je mleko – Bilo je još raznoraznih anegdota toga vremena“ – ispričao nam je Bobo. Bobo Ćetković se aktivno bavio automobilizmom samo 3 godine, a za te tri godine je osvojio ukupno 33 pehara! Kao kruna njegove karijere došlo je priznanje za sportistu godine u Crnoj Gori 1972. Gordini je od Boba kupio jedan nikšićanin, Bobo Radović. Otišao je da vozi trku u Kraljevo i već na prvom takmičenju slupao je automobil! Danas Bobo ne prati dešavanja u domaćem auto moto sportu. Ponekad pođe da pogleda Lovćen, ali i to rijetko. Sve je to mnogo drugačije od vremena kada se on takmičio. Voli ispratiti dešavanja u Formuli 1 ■ TEKST ▪ Dejan Satarić

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

24 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien

Ukraine

Slowakei Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Spanien

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartner

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

MOTORI

KACIGA SA UGRAđENIM RETROVIzOROM Sigurnost je jedan od najvažnijih elemenata u auto i moto industriji. Vozači automobila su poprilično dobro zaštićeni, dok je situacija kod motociklista malo drugačija. Kaciga je kod motocikala zakonom propisana obavezna zaštitna oprema. Prilikom odabira kaciga neki vode računa o samom proizvođaču, neki o dizajnu kacige, a neki o cijenama. Nažalost većina njih kupuje najjeftinije kacige kako bi ispoštovala zakon i ništa više!

Na tržištu je nedavno izašla jedna kaciga koja se po nečemu razlikuje od svih drugih kaciga. Riječ je o prvoj i trenutno jedinoj kacigi na svijetu koja vozaču nudi i preglednost pozadi. Reevu MSX1 kaciga u sebi ima integrisani retrovizor za što bolje praćenje saobraćajne situacije iza vozača. Svako ko je barem jednom sio za motor zna da postojeći retrovizori nemaju baš dobru preglednost i da postoje veliki

„mrtvi uglovi“. Razvoj ove kacige trajao je nekoliko godina i zadovoljava sve sigurnosne, tehničke i konforne karakteristike. U izradi je korišćena APC tehnologija. Ove kacige imaju dvije unutrašnje postave, jednu koja apsorbuje energiju prilikom udara i jednu spoljašnju izrađenu od tri kompozitna materijala sa karbonskim vlaknima ■

Ultra jeftini Motocikli u indiji

BMW MOTOCIKLI SA ABS SISTEMOM

BMW Motorrad objavio je informaciju da od sljedeće godine da će svi njihovi motocikli morati biti opremljeni ABS sistemom, iako Evropska Unija propisuje tu obavezu tek od 2016. godine! Osim toga BMW će u svojoj ponudi imati elektronski sistem podešavanja vješanja, kontrolu stabilnosti, sistem protiv proklizavanja pogonskog točka, svijetlo koje prati krivine i još mnoštvo drugih zanimljivih tehnoloških rješenja. Novi modeli opremljeni ABS sistemom dostupni će biti za narudžbu mjesec dana prije dolaska u prodajne salone ■

26 AUTO 08 2012

Nakon što su se probili na kinesko tržište, mnogi proizvođači se polako okreću Indiji, kao novoj obećanoj zemlji, koja se svakim danom sve više razvija. Izuzetak nisu ni proizvođači motocikala, koji za to tržište razvijaju ultra jeftine modele. Yamaha već na tom tržištu ima u ponudi svoja dva jeftina modela, a navodno rade na razvoju trećeg modela koji će biti još jeftiniji. U ponudi su trenutno modeli Crux 110 po cijeni od 500 eura i YBR 125 po cijeni od 625 eura, dok bi cijena novog modela trebala da iznosi oko 375 eura! Osim Yamahe i Honda ima velike planove za Indiju. Prema nekim predviđanjima oba proizvođača žele učetvorostručiti svoju prodaju na tom tržištu i dostići brojku od nevjerovatnih dva miliona motocikala do 2016. godine ■

www.auto.co.me

KAMIONI

STIGAO MERCEDES BENZ ANTOS NOVI MOTOR VOLVO ZA EURO 6 Kako navodi Volvo Trucks, novi predstavljen motor biće prilagođen strogim ekološkim standardima norme Euro 6. Emisije azotnih oksida smanjene su tako za 77 posto dok su emisije krutih čestica prepolovljene. Prvi u nizu je Volvov motor D13 460 KS koji se danas nalazi u više od trećine svih kamiona Volvo. Naime, novi “Volvo FH dobija novi motor 460 KS Euro 6 koji je optimizovan za brze, ekonomične transporte na dobrim putevima. Prvi kamioni sa novim motorom biće isporučeni u proljeće 2013,” kaže Mats Franzén, direktor dijela za strategiju i planiranje razvoja motora, Volvo Trucks ■

Iako će novi Antos svjetsku premijeru imati u septembru na IAA Commercial Vehicles showu u Hannoveru, početkom ovog mjeseca Daimler je predstavio novi Mercedes-Benz Antos, prvi serijski kamion posebno dizajniran za tešku transportnu distribuciju na kratke udaljenosti. Iako spoljašnjošću nepogrješivo oslikava povezanost sa novim Actrosom, Antos se može pohvaliti nizom posebnosti. U skladu sa svojim urbanim područjem primjene, ima vrlo prijateljski izgled, dok njegov relativno pljosnat dizajn za distribuciju na kratke udaljenosti u isto vrijeme stvara direktno robusnu i čvrstu spoljašnjost ■

IN MEMORIAM Budo Vukčević (1963-2012)

04.07.2012 godine u Podgorici je umro Budo Vukčević osnivač i vlasnik preduzeća Tam Komerc. Budo Vukčević je bio vizionar, borac za svoje ideje i vanserijski privrednik. Preduzeće TAM KOMERC osnovao je 1991. godine, sa sjedištem u Podgorici, Ulica Moskovska 78-82. To je bilo prvo privatno preduzeće iz ove oblasti. Poslovnice firme se nalaze u Nikšiću, Baru i Bijelom Polju. Djelatnost preduzeća je veleprodaja i maloprodaja djelova za komercijalna vozila kao i montaža hidrauličnih crijeva i spojnica, snabdijevanje servisnih, saobraćajnih, transportwww.auto.co.me

Kabina novog Mercedes-Benzova Antosa nudi se samo u jednoj širini, 2,3 metra, i dostupna je u paketu ClassicSpace dizajna, kratke (S) i srednje (M) dužine. Antos stupa na scenu sa direktno velikim rasponom Euro VI dizelskih motora koji uključuje tri redna šestocilindraša zapremine 7,7, 10,7 i 12,8 litara. Izlazna snaga kreće se u rasponu od 175 kW (238 KS) za manje zahtjevne primjene pa sve do 375 kW (510 KS) za vrlo zahtjevne uslove i terene. Svi motori zadovoljavaju normu izduvnih gasova Euro VI, a takođe imaju common rail ubrizgavanje i recirkulaciju izduvnih gasova.

nih, komunalnih i građevinskih firmi, koji u svom voznom parku imaju privredna vozila. Poslovna politika preduzeća se zasnivala i zasnivaće se na konstantnom snabdijevanju tržišta kvalitetnim djelovima za vozila iz privrednog programa. Ovako koncipirana poslovna politika zahtijevala je neprestani razvoj preduzeća, koji je bio usmjeren na postizanje kompletnosti i komplementarnosti asortimana, kroz saradnju sa najpoznatijim proizvođačima iz Italije, Austrije, Njemačke, Slovenije.

AUTO 08 2012

KALENDAR

Avgust 2012 pon

uto

6 13 20 27

7 14 21 28

28 AUTO 08 2012

sri 1 8 15 22 29

cet 2 9 16 23 30

pet 3 10 17 24 31

sub 4 11 18 25

www.auto.co.me

ned 5 12 19 26

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

PREDSTAVLJANJE

HALIL IBROČEVIĆ Ako u Ulcinju spomenete Halila Ibročevića prva asocijacija je da ne postoji to što on u svojoj mašinskoj radionici ne može napraviti. Osim po svojim vještim rukama, Halil je poznat i po svom vrlo zanimljivom i kod nas dosta rijetkom hobiju, a to je letjenje! Prema tome, odlučili smo otići u Ulcinj i porazgovarati sa Halilom o njegovoj radionici, počecima letjenja, a vidjeli smo i neke od njegovih aviona.

Jednom prilikom, kada sam bio na Mašinskom fakultetu u Podgorici, čovjek koji je sjedio preko puta mene, saznavši kojim poslom se bavim, upitao me je zašto nas nema u Ulcinju? Spomenuo sam mu da imamo namjeru poći kod Halila Ibročevića, koga možda i poznaje. „Pa njega svi znaju, ne postoji taj dio koji on ne može napraviti u svojoj mašinskoj radionici“ – odgovorio je čovjek. Halila je od malih nogu zanimala mehanika i motori svih vrsta. Sam je počeo da ih prepravlja i pojačava kako bi iz njih izvukao maksimum. To je bio razlog da upiše mašinsku školu. Po završetku škole, ovom poslu se ozbiljnije posvetio. Počeo je da kupuje opremu, alate, strugove, da bi na kraju kupio i aparat za zavarivanje, kao i aparat za sječenje plazmom. Za period od 30 godina, koliko je u ovom poslu, nakupilo se zaista dosta iskustva i opreme, a i sami smo mogli sve to da vidimo! Halil u svojoj mašinskoj radionici osim remonta raznih mašinskih sklopova, bavi se izrađivanjem djelova, kao i svim vrstama zavarivanja, lemljenja i hartletovanja. Ono u čemu Halil nalazi pravo zadovoljstvo jeste kad se vine svojim avionom ka nebu. Do tada se u Ulcnju niko nije bavio tim hobijem. „Još od malih nogu i prvih filmova u kojima su se pojavljivali avioni imao sam želju da se nekad oprobam u svemu tome. Niko iz moje porodice se nije bavio time, a čini mi se ni u Ulcinju. Koliku sam želju imao da se vinem ka nebu govori i činjenica da sam od prvih zarađenih novaca, u Sloveniji 1988. godine, kupio prvog zmaja, samo krilo bez motora“ – priča nam Halil interesantnu priču vezanu za njegove početke. Poslije toga, u naredne dvije godine, Halil je sam konstruisao stajni trap sa motorom!!! Zaista je bila nevjerovatna njegova opsjednutost za avionima. Tada je počeo i da se priprema za svoj prvi let!

30 AUTO 08 2012

„Mlad i zanesen, ne znajući u šta se upuštam, ubijeđen da je sve to tako jednostavno kao na filmovima, krećem na prvi let. I dan danas se pitam kako se taj moj prvi let nije završio sa nekim ozbiljnijim povredama“ – nastavlja Halil. Međutim, to ga nije pokolebalo. Sasvim slučajno je tih dana na ljetovanju u Ulcinju upoznao čovjeka koji se letjenjem bavio mnogo duže, čovjek sa velikim iskustvom i vlasnik motornog zmaja. Rođeni Banjalučanin, zaposlen u Njemačkoj, čuvši za Halilovu veliku ljubav prema avionima, dolazi kod njega i nudi mu da pilotiraju zajedno. Tog ljeta su proveli priličan broj sati u vazduhu i Halil je polako počeo da kapira svu ozbiljnost i složenost ovoga hobija. Nedugo zatim, 1992. godine u Beogradu završava školu letjenja na motornom zmaju i dobija dozvolu za upravljanje istim. Halil je do sada promijenio tri letjelice. U njegovom vlasništvu je trenutno letjelica marke Apolo. Brzina letjenja je 120 km/h, snaga motora 65 KS, što je za ovu klasu prilična snaga. ►

www.auto.co.me

► Halil nam kaže da je ovo izuzetno skup hobi, ali da sve sam finansira. „Kod nas niko nije zainteresovan za sponzorstvo. U zemljama Evrope se ovakve letjelice koriste u reklamne svrhe kao i za panoramska snimanja. S obzirom da je Ulcinj turistički grad suvišno je pričati šta bi se sve moglo organizovati u te svrhe. Ovako letim sa prijateljima i za svoju dušu“ – rekao nam je Halil. Takođe u Crnoj Gori ne postoji i nikakvo takmičenja tog tipa, dok je za odlazak na inostrana takmičenja potrebno izdvojiti veliku količinu novčanih sredstava! Ovo je inače hobi kroz koji se upoznaje veliki broj ljudi i stiču nova poznanstva. „Hvala Bogu, preko ovoga hobija sam stekao mnogo prijatelja iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Albanije, Hrvatske itd.“ – kaže nam Halil pa dodaje „Ispričaću vam jednu anegdotu vezanu za ta druženja. Prošle godine sam boravio kod rodbine u Americi. Poslije par dana sam tražio da me povedu u neki avio klub. Nijesu me baš najozbiljnije shvatili i bili su mišljenja da to nije dobra ideja, da me neće ni saslušati, a da ne pričamo o tome da će me pustiti letjeti. Međutim, ja sam još ranije zapazio jedan avio klub i odlučio sam da „zapucam“ tamo. Zakucavši na vrata, pojavio se jedan stariji gospodin koji me je pažljivo saslušao, odveo u hangar i bez dvoumljenja pitao sa kojim avionom želim da letim. Naravno, prije toga sam mu pokazao i svoju dozvolu. Izrazio sam želju da to bude Cesna. Sjeli smo, uzletjeli i prepustio mi je komande. Kako se radnja dešava u Čikagu, krenuli smo ka Velikim Jezerima. Uživao sam u pogledu, a video kamerom sam snimao pano-

ramu. Ni za šta ne bih zamijenio te trenutke provedene iznad Čikaga. Kada smo se vratili u bazu, tražio sam od gospodina račun da platim. Čovjek se srdačno nasmijao i priupitao me da li bi mu ja naplatio kad bi on došao u Crnu Goru i sio za avion. Bio sam oduševljen!“ Na kraju našeg više nego zanimljivog razgovora, Halil kaže da se i dalje želi baviti letjenjem. „Sve dok propisi i zdravlje dozvole. Dozvola se obnavlja svake dvije godine. Poslije 55 godine zdravstveni pregledi su sve rigorozniji. Osim toga bavim se i modelarstvom, pa ću se nekako snaći. Kad ne budem mogao letjeti ja, letjeće moji modeli”! – završava Halil ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 08 2012

IZLOŽBA

BALKANSKA MINIJADA

LEGENDA I DALJE ŽIVI

U organizaciju Mini Cluba “Serbia”, a pod pokroviteljstvom glavnog sponzora firme Forch održana je četvrta Balknakska Minijada Ovogodišnja Balkanska Minijada, četvrta po redu, okupila je više od 100 učesnika, koji su došli iz Finske, Mađarske, Slovenije, Slovačke, Italije, Grčke, Velike Britanije, Makedonije i Srbije. Bio je najavljen dolazak i učesnika iz Crne Gore, ali oni nisu došli. Organizator skupa je Mini Club “Serbia”. Glavni sponzor skupa bile je firma FORCH. Na platou ispred Skuštine Beograda legendarnom Miniju društvo su pravili i najnoviji Miniji, u više varijanti, koji se proizvode pod dirigentskom palicom BMW-a, ali koji sada imaju potpuno drugu filozofiju i veličinu. U odnosu na stari, novi Mini je pravi džin. Ali, ogroman napredak na polju sigurnosti, karakteristika savremenih automobila. Originalni Mini se pojavio davne 1959. godine pod okriljem kompanije British Motor Corporation (BMC). Konstruktor je bio slavni Sir Alec Issigonis., zašta je i dobio titulu Sera od britanske kraljice. Bio je to prvi mali automobil sa prednjim pogonom i poprečno postavljenim motorom. To je i danas važeći standard u svjetskoj automobilskoj industriji. Točkovi su bili na krajevima karoserije, što je sve

32 AUTO 08 2012

omogućavalo da se u karoseriju dugu samo 3 metra relativno udobno smjeste 4 osobe, po potrebi i 5. Originalni Mini se proizvodio u samo nekoliko varijanti, “normalan”, zatim Clubman, različit prednji dio, Traveller, mali karavan i Mini Moke, potpuno otvoren. Proizvodio se dosta dugo, od 1959. do 2000. u ukupno 5,300.000 komada. Mini se jedno vrijeme proizvodio i u

www.auto.co.me

IMV-u iz Novog Mesta, Slovenija, tako da je u to vrijeme, bivša Jugoslavija, bio domaće vozilo. Uzgred, u bivšoj Jugoslaviji se proizvodilo nekoliko legendarnih automobila, VW Buba, Citroen 2CV, Spaček, Renault 4... Mini je postao svjetska automobilska legenda i jedna od ikona Britanske industrije uopšte. Kada se John Cooper, čuveni konstuktor bolida formule 1,►

► odlučio da uzme u ruke Mini rođena je jedna od najsvjetlijih zvijezda svjetskog auto sporta, prije svega relija, Mini Cooper. Tri pobjede na Monte Carlo rallyu, 1964., 1965., 1967., četvrta im je, 1966., uzeta za sudijskim stolom, sa legendama relija za upravljačem. Najstariji Mini na skupu bio je baš Mini Morris Cooper, proizveden 1965. godine, vlasništvo Karl Bajta iz Maribora, iz Slovenije. Ovaj izuzetno vrijedni trkač je kupljen u Londonu, a novi vlasnik mu je promijenio položaj upravljača, sa desne je prebačen na lijevu stranu. Nepotreban trošak, a kvari mu i autentičnost. Odmah do njega, po starosti, bio je Mini Morris Traveller, proizveden 1966. godine, koji je, takođe, došao iz Slovenije. Na ovogodišnjem skupu društvo su im pravili i rođaci sa ostrva, dva Austina 1300, u proizvodnji bio od 1963 – 1974, Austin Allegro, u proizvodnji bio od 1973 – 1983, i sportski MG F, u proizvodnji bio od 1995 – 2011, tek toliko da pokažu koliko je nekada bila moćna britanska auto industrija i BMC. Kao i ranijih godina, bilo je puno različitih modela Minija, različitih godina proizvodnje, u različitom stanju. Neko-

liko Mini Clubmana, jedan Innocenti Mini gosta iz Italije, nekoliko Minija prepravljenih od strane njihovih vlasnika. Iz Velike Britanije sa svojim Minijem došao je Jeff Ruggles, urednik britanskog časopisa Mini Magazine, časopisa posvećenog ovom legendarnom automobilu. Vlasnici Minija su bile neke od na-

jpoznatijih svjetskih zvijezda, a bio je i glumac u bezbroj filmova. Njegova popularnost nikada nije splasnula. Veliki broj udruženja njegovih ljubitelja širom svijeta i brojna okupljanja su dokaz za to. Primjerci sa sportskim pedigreom postižu visoke cijene na aukcijama starovremenskih automobila ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

TEKST ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 08 2012

PRODAJA NOVIH VOZILA U CG

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u junu 2012 Pad prodaje u odnosu na isti mjesec prošle godine za 26.7 % Prema podacima MUP-a Crne Gore broj registrovanih novih automobila za mjesec jun tekuće godine bio je za 26.77% manji nego u istom periodu prošle godine. U odnosu na prvih šest mjeseci ove godine broj registrovanih novih automobila je za 21.5% manji nego u periodu koji se odnosi na prvih šest mjeseci prošle godine. Trend pada prodaje novih automobila se nastavlja bez nekih izgleda da će doći do značajnog napretka. U mjesecu junu bi možda mogli izdvojiti dobru prodaju modela Hyundai, koji po tradiciji u ovom mjesecu bilježi najveću prodaju. Tu je i Mercedes sa prodatih 16 modela (13 putnički program i 3 teretni). Što se tiče teretnog programa u junu sa prodajom prednjači Iveco koji sa 13 prodatih vozila bilježi značajni rezultat. Na globalnom nivou prodaja 4 marke koje se u Crnoj Gori prodaju najviše izgleda ovako: Renault Group je prodala 1.3 miliona vozila širom svijeta u prvih šest mjeseci ove godine, što je pad od 3.3% u odnosu na isti period prošle godine, uprkos pozitivnom drugom kvartalu kompanije. Renault je 47% svoje prodaje ostvario van Evrope, nasuprot 39% u prvoj polovini 2011. Renault brend je nastavio dobro da posluje u A, B i C segmentima pri čemu su modeli Twingo, Clio, Megane i Scenic ostvarili pozitivne trendove. Volkswagen je u prvih šest mjeseci 2012. kupcima širom svijeta isporučio 2,79 miliona putničkih vozila, što predstavlja porast od 10,5 odsto u odnosu na isti period prethodne godine. Toyota Motor Europe je ostvarila povećanje prodaje u poslednja tri mjeseca. Sa 217.410 prodatih automobila (205.235 prodatih Toyota i 12.175 Lexusa), Toyota Motor Europe je povećao prodaju za 13 odsto. Ukupno povećanje za prvu polovinu ove godine iznosi 2 odsto, što znači da su prodali 435.900 automobila samo u Evropi. Od toga je 412.446 Toyota i 23.454 Lexusa. Chevrolet je postigao novi lični rekord prodaje u prvoj polovini 2012. godine na evropskom kontinentu, uprkos nepovoljnoj tržišnoj situaciji. Rekordi su postignuti i po sektorima u Zapadnoj i Centralnoj Evropi. Chevrolet je za prvih 6 mjeseci prodao 117.500 vozila širom Evrope, postižući 10,7% veću prodaju u odnosu na isti period prošle godine ■ PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović

34 AUTO 08 2012

Prodaja po mODELIMA MODEL

JUN 2012

Učešće u%

14,23

RENAULT

11,54

TOYOTA

10,38

CHEVROLET

6,92

MERCEDES BENZ

6,15

HYUNDAI

5,77

OPEL

5,38

ŠKODA

5,38

IVECO

5,00

DACIA

3,85

AUDI

3,46

NISSAN

3,08

SUZUKI

3,08

KIA

2,69

PEUGEOT

1,92

MAZDA

1,92

BMW

1,54

MERCEDES

1,54

SEAT

1,15

VOLVO

1,15

FIAT

0,77

FORD

0,77

LAND ROVER

0,77

CADILLAC

0,38

JEEP

0,38

PORSCHE

0,38

ROLLS-ROYCE

0,38

260

100.00

UKUPNO

Najprodavaniji model u junu u Crnoj Gori 21 komad

www.auto.co.me

AUTO PIJACA

AUTO PIJACA PODGORICA Polovni automobili čekaju novog vlasnika i po nekoliko mjeseci. Sve je više razloga zbog čega je ponuda slabija u odnosu na prethodni period. Prema informacijama o prodaji novih automobila na našem tržištu, dolazimo do zaključka da je prodaja u odnosu na prošlu godinu opala za više od 20%. Tačne informacije o prodaji polovnih modela nemamo, ali sudeći po onome što vidimo svake nedjelje na podgoričkoj auto pijaci, nismo ubijeđeni da je situacija nešto mnogo bolja. Da ekonomska kriza drma auto industriju govori i činjenica da na mnogobrojnim, nazovi, „auto placevima“ pokraj puta polovni automobili stoje i po nekoliko mjeseci.

Šta je razlog tome? Da li je stvarno kriza o kojoj se stalno piše, priča ili jednostavno visoka cijena automobila? Prodavci na auto pijaci kažu da narod nema para i nije spreman odvojiti par hiljada eura za auto. Oni tvrde da problem nije u cijenama, već isključivo u besparici. Ovoga puta ponuda je bila skromna, a i broj posjetilaca je bio značajno manji od prethodnih nedjelja. Vjerovatno razlog tome su abnormalno visoke temperature, koje i u ranim jutarnjim časovima prelaze 30-ti podiok ■ PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Passat 1.9 tdi

2006. god.

9.100 eura

Seat Cordoba Vario

2001. god.

3.150 eura

Bmw 530 dizel

2004. god.

14.000 eura

GOLF III

1995. god.

1.700 eura

Hyundai Acent

1996. god.

1.550 eura

Mercedes 200 dizel

1992. god.

2.200 eura

Reno Twingo

1998. god.

1.650 eura

GOLF II

1991. god.

2.100 eura

Reno Laguna

1996. god.

1.900 eura

Passat 1.9 tdi

1998. god.

3.300 eura

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

36 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

PUTOVANJA

SJEVER ILI JUG

Priroda ima svoje zakone kojih često nismo svjesni ili ne shvatamo normalne ciklične promjene. Poslije februarskog velikog snijega, evo nam ljeta u pravoj svojoj toploti. Godišnji odmori i dilema gdje i kako. Naravno nezaobilazan faktor, koji sve diktira su i finansije. Najčešće putovanje na godišnji odmor je kolima. Jednostavno cijela porodica i sav prtljag, često sa namirnicama, o jednom trošku na četiri točka. Onda dolaze nezaobilazni problemi koji čine prve trenutke željenog provoda neprijatnim i gorkim. To su svakako gužve i razne opasnosti koje vrijebaju u saobraćaju i na putevima. Veoma poštujem turiste koji dođu u Crnu Goru. Stvarno se trudim da im pomognem i uljepšam boravak. Preporučujem da ne pretrče, uglavnom noću, kroz sjeverne predjele kako bi što prije došli do famoznog mora, gužve i vrućina. Većina obećava da će u povratku obavezno pogledati to o čemu pričam. Iskreno im želim da uspiju bar jedan dan da odvoje od plaže i uživaju

u planinama i divnom vazduhu. Na žalost ni Crnogorci nisu bolji. Svi hvale planine, ali hitaju moru. “U Crnoj Gori je brdo pred okom, a misao za brdom.“ , kako reče dr.Saša Popović profesor na ekonomskom fakultetu i vrhunski fotogarf naših bajkovitih pejzaža. Stalno bi da nekako preskočimo ta brda. Uvijek nam se čini da je tamo negdje ljepše i bolje. A nije tako! Prošlog vikenda sam sa suprugom jednostavno sjeo u Opel Vectru i pođosmo na „sjever“. Bez ikakvog plana i rezervacija ili najava. Do Berana put dobar bez gužve, predjeli iako dobro poznati uvijek izazivaju divljenje. Vrućina peko dana i ovdje , ali su noći svježe. Dobro pokriveni, spavali smo kao nekad u djetinjstvu. Ujutru krećemo uzvodno uz Lim. Prelijepe slike Komova sa desne strane i Prokletija sa lijeve. Plavsko jezero djeluje kao iz bajke. Ima neku posebnu mističnost koja se može vidjeti samo u filmovima Hari Potera. Bistro, mirne površine, oivičeno raznim bor-

www.auto.co.me

PIŠE ▪ Darko Popović

skim rastinjem koje je ukrašeno lijepim cvijetom lokvanja. Bujna trava u plićaku veoma je zelena, a čovjek koji do koljena gazi u vodu i kosom zamahuje kao da je izronio iz jezera i kosi neke vodene livade. Turistički putokazi na sve strane. Ko god dođe može vidjeti koliko ima udaljenosti do nekog vrha ili jezera, pa čak i koliko mu vremena treba do tamo. Odlučujemo se za Hridsko jezero. Poslije pola sata vožnje luksuznim karavanom shvatili smo da su mještani bili dobronamjerni kada su nam rekli da sa ovim autom tamo ne možemo. Put je stvarno loš i samo nekim terenskim vozilom se može do jezera. Vraćamo se u Plav gdje je putokaz za „Kulu Redžepagića“. To je autentična kula iz srednjeg vijeka. Prvi spratovi su od kamena sa malim prozorima i puškarnicama. Visoko iznad zemlje su drveni djelovi zgrade koji kao terase odskaču od kamenog zida. Kula je pravi spomenik prošlih vremena. Obnovljena, očuvana i otvorena za posjetioce. Nažalost okovana je divljom gradnjom i nemarom.

AUTO 08 2012

Kolima se spuštamo do ulaza u grad. Tu se iz jezera izliva rijeka Lim. Početak rijeke mog djetinjstva pored koje sam nizvodno proveo najljepše dane života. Vrijeme je za ručak i odmor. Upućuju nas u „Komnenovo etno selo“ i „Kulu Damjanovu“. Pošto je objekat udaljen oko dva kilometra prolazimo ponovo kroz Plav i lijevom stranom jezera uskim ulicama stižemo do drvene table sa stilizovanim slovima i strelicom za skretanje. Iznenađuje nas ljepota obale, zelenila i uklopljenost objekta u okolinu. Arhitektura objekta podsjeća na Kulu Redžepagića, samo je mnogo veći i veoma dobro osmišljen. Nemamo rezervaciju ali vrlo ljubazno nas prihvataju i obezbjeđuju prenoćište. Sobe maštovito opremljene u kamenu i drvetu, petrolejke i kupatilo sa hidromasažom. Pogled na jezero obećava odličan odmor. Oduševilo nas je osoblje sa svojom neposrednošću i ljubaznošću. Imali smo osjećaj da smo im gosti u njihovoj kući. Cijene vrlo pristupačne , obroci obilni i odlični. Iznad svega vlada neki bajkovit mir i tišina. Noć koja svojom svježinom i spokojem jednostavno sama sklapa naše kapke. Hor žaba sa jezera čini da tonemo duboko u san. Jutarnje iznenađenje su nam priredili turisti iz Izraela. Poveća grupa gostiji stigla je prethodni dan, osim prepoznatljivih kapica nisu se razlikovali od drugih. Sada je desetak starijih muškaraca ogrnurta maramama i okrenuta zidu, baš ispod

38 AUTO 08 2012

našag prozora upriličila svoju jutarnju molitvu. Fasciniran sam tom starom religijom i oduševljen što su našli mir u našoj Crnoj Gori. Dan obećava nove sadržaje, a posebno su me inspirisali „bajkeri“ iz Holandije koji su doručkovali u našoj blizini. Odlazimo uzvodno prema Gusinju. Mala varoš okružena prirodnim ljepotama. Ali-pašini izvori, gdje temperatura vode nikad ne prelazi 5 stepeni. Prelijep i zastrašujući vodopad Skakavica i dolina Grebaje oivičena visovima Prokletija. Svuda se može kolima jer asvalt preovladuje, osim manje dionice do Grebaja gdje je i novi eko-katun sa svim sadržajima. Poslije podne povratak u Kulu Damjanovu. Zbog već pomenutih karakteristika ostajemo još jedan dan u tom objektu. Povratak u Podgoricu je začinjen obilaskom planine Čakor i Trešnjevik. Čakor je nekad bila poznata planina i veza ovog kraja sa Kosovom. Iz Murine se skreće preko Lima prema Rugovskoj klisuri i Peći. Nekada je to bio veoma korišćen put. Makadamom su saobraćali autobusi i kamioni kao glavna prevozna sredstva. Danas je to asvaltiran širok put ali pust. Rijetko ko tuda prolazi. Ne promijenjeno je ostalo zeleno more. Jedino tako mogu nazvati i opisati ono što se sa vrha može vidjeti. Bože kako je lijepa Crna Gora i uzdah duboko udahnutog planinskog vazduha. Spuštamo se polako gledajući jele i borove koji kao danas pozdraljaju i ponovo

www.auto.co.me

očekuju. Iz Andrijevice skrećemo lijevo prema Kolašinu preko Trešnjevika. Susrećemo veliki broj biciklista koji tako obilaze naše planine. Neki stranci, opet oni bolje znaju šta mi imamo. Na vrhu je skretanje za Komove i novi eko-katun Štavna. Nažalost nemamo vremena za još jednu noć, pa produžavamo dalje ali sami sebi obećavamo povratak u plavetnilo Komova. Vrelina Podgorice koja nas je srdačno dočekala čini da istrajemo u našim željama. Prešli smo 500km „luksuznim“ autom. Vidjeli smo i osjetili dio tih sjevernih predjela. Bogatiji za jedan nezaboravan doživaljaj u prirodi koja je siguran sam budućnost turizma u Crnoj Gori. Nadam se da će jednom doći vrijeme kada će i u našoj Crnoj Gori brdo biti ne samo pred okom, nego u mislima i srcima. Nažalost to shvatimo tek kad napustimo svoja ognjišta. Kada nam brdo više nije pred okom onda ono oživi u našim mislima. Zašto? O,daj nam Bože pameti ko’ što dade sirovu snagu. Da cijenimo svoje treba umjeti voljeti ljude i dolinu dragu.

PREDSTAVLJANJE

Olakšati kupcu izbor prilikom kupovine

To je osnovna namjena našeg sajta. On pruža informacije o konkretnom proizvodu koji kupac traži: njegovoj dostupnosti, cijeni i svim drugim bitnim karakteristikama. Takođe, pored komercijalne namjene na sajtu www. vujacic-company.com se mogu naći razni zanimljivi sadržaji informativnog i edukativnog karaktera, namijenjeni kako kupcima, tako i partnerima iz branše auto servisnih usluga, te auto djelova i guma. Sajt je lansiran prije 20 dana i još uvijek se na njemu intezivno radi, što znači da svi sadržaji nijesu još uvijek dostupni ili su u pripremi. Kao posebna novina na našem sajtu u odnosu na ponudu na crnogorskom tržištu, je direktna pretraga cjelokupne naše ponude guma i felgi sa stanjem artikala i cijenama prikazanim u realnom vremenu. Pretraživač guma i felgi je prilagođen budućim korisnicima sajta, te se posebno vodilo računa da svaki aspekt pretrage bude jasno objašnjen. Po izboru određenog proizvoda, kupac dobija informaciju o izgledu proizvoda, njegovoj cijeni sa PDV-om, količini istog na lageru i njegovim osnovnim karakteristikama, kao i o trenutno važećim popustima koji se odnose na taj artikal. Dalji koraci vode ka online kupovini gdje se od kupca traže osnovni podaci (ime, prezime ili ime firme, adresa, matični broj itd), kao i podaci vezani za mjesto isporuke. Sve naše proizvode ovim putem prodajemo i dostavljamo na vrata kupcu u roku od 24% na bilo koju adresu u zemlji, što je apsolutna novina u branši. Kupac može platiti svim načinima plaćanja, izuzev plaćanja karticom direktno na sajtu, što je usluga za koju trenutno ne postoji tehnički uslovi, ali postoji platforma na samom sajtu koja će istu podržati od momenta kada ista bude šire korišćena u CG. Ono što je u pripremi, su testovi i mišljenja korisnika proizvoda, pa će korisnik našeg vebsajta vrlo brzo moći da vidi rezultate sa referentnih testova za željeni proizvod, kao i mišljenja drugih koji su koristili isti, što će budućem kupcu olakšavati donošenje odluke. U pripremi je i poseban dio na sajtu gdje će se dnevno raspravljati o aktuelnim temama vezanim za auto gume

i felge, kao i dio gdje će korisnici sajta i svi zainteresovani moći da postave bilo koje pitanje vezano za gume, na koje će mu odgovor davati profesionalci iz preduzeća „Vujačić Company“ i ljudi iz razvojnog odjeljenja proizvođača Continental, konkretno ekspert iz oblasti Mr. Peter Ondrasik. Ono što je potrebno posebno naglasiti je takovana B2B prodaja, odnosno veleprodaja koja se odvija online, gdje će prostom prijavom na naš B2B portal, svi kupci u veleprodaji moći direktno pristupiti našem lageru guma i felgi. Potom mogu izvršiti naruđžbu i informisati se o svojoj veleprodajnoj cijeni, bez potrebe da nas kontaktiraju putem telefona, što će značajno olakšati i ubrzati proces kupovine, a na kraju i pojeftiniti isti. Na sajtu će biti dnevno apdejtovan i dio sa vijestima, koji će donositi sve one interesantne vijesti iz svijeta auto guma, a posebno Continental grupacije i našeg preduzeća. Takođe, svi novi testovi guma koji će biti rađeni od strane referentnih institucija će biti prenošeni, a posebno oni koji se odnose na marke Continental grupacije. U dijelu „SVE O GUMAMA“ će se naći svo ono osnovno znanje o auto gumama potrebno kako prosječnim vozačima, tako i serviserima, u onom dijelu gdje ćemo pružiti pored osnovnih i dodatne informacije o gumama. Tu ćemo pokušati da otklonimo sve uobičajene zablude ili mitove kada su auto gume i njihiva upotreba, odnosno kvalitet u pitanju, što će vjerujemo biti korisno cjelokupnoj zainteresovanoj javnosti. „DEFEKTI NA GUMAMA“ su jedan dio posebno interesantan, koji se ne može naći na drugim sajtovima firmi iz iste djelatnosti, gdje ćemo pokušati da objasnimo svim zainteresovanim stranama koji su to najčešći defekti na gumama koji se dešavaju i koji su njihovi uzroci, kako bi korisnici naših proizvoda bili i u tom dijelu dovoljno informisani. Pored navedenih linkova, sajt će sadržati još puno interesantnih informacija tipa dijela „SAVJETI“ gdje ćemo savjetovati kupce kako da čuvaju svoje gume, automobil i svoju bezbjednost na kraju, kao najvažniji aspekt vožnje i uopšte razmišljanja na temu kupovine odgovarajućih guma.

WWW.VUJACIC-COMPANY.ME www.auto.co.me

AUTO 08 2012

PROMOCIJA

PROMOCIJA RENAULT-A RS U vinskom podrumu Šipčanik koji se nalazi u istoimenom brdu na jugoistočnoj strani Podgorice na prosječnoj dubini od 30 metara ispod površine zemlje, u obliku tunela dugog 356 metara koji je nekada bio podzemni vojni hangar, firma Alliance d.o.o. iz Podgorice predstavila je liniju sportskih automobila Renaulta, kao i otvaranje jedne od 315 poslovnica koje se nalaze širom svijeta, gdje će ljubitelji sportskih automobila Renaulta imati priliku da ih vide, probno voze i naravno kupe. Poslije pozdravnog govora g-dina Ratka Pavićevića kao i predstavljanja linije Renault RS prisutni gosti su uz vrhunska vina Chardonnay i Vranac koja se čuvaju u specijalnim barik sudovima komentarisali ljepotane iz game Renaultovih sportskih vozila, koja su ih čekala ispred vinskog podruma na probnu vožnju. Među brojnim gostima bila su i poznata imena auto sporta

40 AUTO 08 2012

Franjo Kunčer, Bato Banićević, Tiho Aćimić, Jovan Aćimić, koji su jedva čekali probnu vožnju. Takođe, predstavljanju su prisustvovali i vlasnici brojnih auto servisa, auto djelova. Svojim prisustvom, predstavljanje su uveličali i poznati crnogorski rukometaši, Ratko Đurković i Blažo Lisičić, koji su i testirali ove sportske modele. Nijesu izostali ni generalni zastupnici Renault modela iz regiona! Pored novih modela na samom ulazu u vinski podrum izložen je bio i jedan Gordini oldtajmer. Predstavljeni su sljedeći modeli:

TWINGO RS

Novi Twingo RS nosi sportske boje novog vizuelnog imidža Renault. Odlikuje ga dinamična maska sa 4 svIjetla i letvicom F1 na prednjem braniku. Novost je da je postavljena poprečno i predstavlja novi dizajnerski potez ponude Renault Sport. Lijepo je usklađena s dinamičnom maskom s četiri svIjetla i letvicom F1 na prednjem braniku. Taj dizajnerski potez potiče iz F1. Spoljašnju liniju možete obogatiti dizajnerskim paketom s letvicom F1 u sivoj boji Gris Metal Froid, kućištima spoljašnjih retrovizora, spojlerom RS i hromiranim obrubom svijetala za maglu. Na zadnjoj strani vozila nalazi se sportski spojler na vratima prtljažnika, branik sa ugrađenim posebnim profilom za protok vazduha i širi aerodinamični blatobrani. Uz doplatu dostupna će biti i legendarna žuta boja Jaune Sirius. Uprkos izvanrednim sportskim performansama u svojoj kategoriji, Novi Twingo RS ima umjerenu emisiju CO2 s obzirom na to da je obnovom smanjena za 3,2% i sada iznosi 150 grama po kilometru. I prosječna potrošnja (6,5 l) je za 3% manja u ►

www.auto.co.me

► poređenju sa prethodnom verzijom. Zapremina modela je 1598 kubika, mjenjač je petostepeni. Osnovna cijena vozila je 15. 264 eura.

CLIO RS

Clio Renault Sport ima dizajn koji je rezultat rada u tunelu za ispitivanje aerodinamike u saradnji sa stručnjacima Renault F1 tima. Krajnji rezultat je jedinstveni karakter vozila, koji je istovremeno snažan i sofisticiran. SCx je manji za 0,2 i dostiže 0,75. Clio Renault Sport ima kabinu koja nudi savršenu ravnotežu između ergonomije, sportskog karaktera i udobnosti. Tri vrste uređenja unutrašnjosti (od sportske do sofisticiranije) i brojne opcije nude veliku paletu mogućih personalizacija vozila. Clio Renault Sport pokreću jaki i najnapredniji motori, kao što je snažan 2-litarski atmosferski motor sa više od 100 KS po litru zapremnine. Ovaj izbor proizilazi iz svijeta takmičenja, o čemu svjedoče verzije Clio Cup i Clio R3 koje su njime opremljene. Rezultati na stazi: 200 Ks (147,5 kW) iznad 7000 obr/ min, od 0 do 100 km/h za 6,9 s, na 1000 m iz mjesta za 27,3 s i najveća brzina (na stazi) 225 km/h. Zapremina modela je 1998 kubika, mjenjač šestostepeni. Cijena osnovnog modela je 19.518 eura.

MEGANE RS

Spoljni izgled modela Mégane RS je izuzetno prepoznatljiv i izraz je njegovih velikih mogućnosti i napredne tehnologije. Prednji dIo oduševljava proširenim blatobranima, prednjim branicima s aerodinamičnom letvicom po uzoru na F1, kao i svIjetlima sa svijetlećim diodama. Nazad automobilu pečat daju poseban spojler i difuzor vazduha. Upadljive aluminijumske felne dimenzija 18’’ (ili 19’’), posebna boja RS Jaune Sirius i paket F1 Design omogućuju oblikovanje ekskluzivnog vozila po željama kupca. Različiti ukrasni šavovi žute ili crvene boje (u zavisnosti od presvlaka) svjedoče o pažnji koja je posvećena pojedinostima u unutrašnjosti. Upravljač, instrumenti, ručica mjenjača, aluminijumske papučice i sjedišta su osmišljeni za performanse i efikasnost. Mégane RS je serijski opremljen sportskim sjedištima s ojačanom bočnom potporom. Uz doplatu možete da dobijete sportska sjedišta Recaro, primjerena za vožnju trkačkom stazom. Najzahtjevnijim kupcima Mégane RS nudi kožna sjedišta u tri boje: tamnoj, kombinaciji tamne i svijetle kože, kao i presvlake Recaro sjedišta od tamne kože. Mégane RS kolekcije 2012. pokreće benzinski motor 2.0 Turbo koji razvija 265 KS (195 kW) pri 5500 o/min i obrtni moment od 360 Nm pri 3000 o/min. Ovaj motor je stekao slavu rekordom na Nürburgringu (u kategoriji vozila s prednjim pogonom). U Renaultu su radili na akustičnosti motora na nivou izduvnog sistema i kabine kako bi uživanje u vožnji blo veće. RS Monitor, pravi telemetrijski sistem, omogućava praćenje i mijenjanje različitih parametara vozila. S emisijom od 190 g CO2 ovaj motor je najbolji u svojoj klasi. Zapremina modela je 1998 kubika, a mjenjač šestostepeni. Cijena osnovnog modela je 24.646 eura ■

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 08 2012

OLDTAJMERI

Ford Thunderbird iz 1962. godine Oldtajmer iz 1962. godine, parkiran ispred servisa „Kujović“ privlači pažnju radoznalim turistima Vraćajući se iz Bijelog Polja ka Podgorici, na samom ulazu u Kolašin sa desne strane opazih jedan servis, a ispred njega grupicu ljudi koji radoznalo posmatraju parkiran oldtajmer. Odlučih da svratim! Prilazeći vlasniku servisa saznajem neke više nego interesantne informacije vezane za ovaj automobil, dok grupica znatiželjnih Rusa fotografiše isti. Ovaj automobil je Ford Thunderbird iz 1962. godine. U vlasništvu je jednog Britanca. On je sa grupom svojih prijatelja obilazio Crnu Goru, da bi se automobil pokvario u blizini Kolašina. S obzirom da servis „Kujović“ ima i svoju šlep službu, ubrzo je automobil prevežen do njih. Britanac je insistirao da se auto ne popravlja, jer je izrazio želju da svaki pokvareni dio mora biti originalan. Britanac je otišao, djelove je poručio u Engleskoj i Americi, a do daljnjeg auto stoji parkiran ispred servisa.

nešto slično tome. Voker je brzo zvao sjedište Forda u Mičigenu i naredio dizajneru Frenku da se baci na posao. Koncept je trebao da bude kabriolet sa dva sjedišta, V8 motorom, maksimalnom brzinom do 160 km/h i da pritom težina ne pređe preko 1.136 kg! Prototip je bio spreman dvije godine kasnije i Kruso je bio prezadovoljan dizajnom. Koncept je predstavljen Heriju Fordu II, koji je naredio da se odmah krene sa proizvodnjom kako bi se pariralo Corveti. Prva generacija je predstavljena 1954. godine na salonu automobila u Detroitu. Iako je bio konkurent Corveti, urađen je na jedan skroz drugačiji način. „Fordovci“ ga nikad nisu zvali „sports car“ već „personal luxury car“. Što je to značilo? On je pružao performanse sportskih automobila ali je imao luksuz evropskih modela visoke klase! ►

Nešto više o modelu Thunderbird Današnja vremena se po mnogo čemu ne mogu porediti sa onima od prije 50-60 godina. Naravno, tako je i u autoindustriji. 60-tih godina prošlog vijeka automobili su se proizvodili na osnovu jednog dizajna koji je važio za čitavu liniju. Kasnije bi automobil bio podijeljen na sedan, coupe, wagon i convertible. U to vrijeme SUV klasa nije bila ni na vidiku, dok su samo američki farmeri vozili kamionete. Da li znate koji je bio prvi američki sportski automobil? To je bila Corveta! Upravo je Corveta bila razlog za nastanak automobila koji sam vidio, Forda Thunderbird. Isto tako ovaj automobil je dvije godine kasnije bio zaslužen za opstanak na tržištu te iste Corvete. Istorija Thunderbird-a

Džon Kenedi i Thunderbird

Istorija Thunderbirda počinje 1951. godine kada su dva Fordova inžinjera, Luis Kruso i Džordž Voker, u Parizu vidjeli mali sportski automobil i zapitali se zašto i američki gigant nema

42 AUTO 08 2012

Jedan od američkih predsjednika, Džon Kenedi je očigledno imao dobar ukus kada su u pitanju automobili, dok se odlučio za model Thunderbird kabriolet iz 1961. godine. Tokom parade „Bullet Bird“ na najistaknutijim mjestima se nalazio ovaj automobil. Zasluge vjerovatno idu i tadašnjem ministru odbrane, Robertu McNamari, koji je bio bivši izvršni direktor Forda!

www.auto.co.me

► Treća generacija modela Thunderbird (1961 – 1963 ) Automobil koji sam zatekao ispred servisa „Kujović“ je bio model treće generacije. On je u odnosu na svog prethodnika bio veći, duži, širi i predstavljao je jedan od najljepših dizajna 60tih godina. 1961. godine Lincoln Continetal je trebao da postane novi Thunderbird, ali se Ford predomislio u poslednjem momentu. Međutim oba modela su dijelile neke dizajnerske linije kao što su farovi. Proizvodili su se coupe i cabrio, a ispod haube se nalazio 390cid/6.4L motor sa 300 ks. Unutrašnjost treće generacije je ličila na avion! 1962. godine predstavljen je Sports Roadster verzija koji je imao prekrivena zadnja sjedišta i davala se impresija da je dvosjed u pitanju. Međutim bio je komplikovan za korišćenje pa ga je proizvedeno u malom broju primjeraka. U tri godine modela treće generacije je napravljeno preko 200.000 primjeraka! Model koji sam vidio bio je prilično očuvan. Nevjerovatno velik izgleda i zaista djeluje fascinantno bilo kome ko ga vidi. Interesantno je da ima i električne podizače, koji su naravno u funkciji. Gledajući i slikajući instrument tablu primijetio sam da je automobil prešao 128.000 kilometara, ukoliko je sve to tačno. Ford Thunderbird se proizvodio u 12 generacija, a sa 4.4 miliona prodatih primjeraka predstavlja jedan od najprodavanijih Fordovih modela ikada i definitivno zaslužuje mjesto u istoriji ■

Isti model u vlasništvu Hrvatskog košarkaša Hrvatski košarkaški reprezentativac, Mario Kasun, član KK Zagreb, jedno vrijeme svoje karijere proveo je u Sjedinjenim Američkim Državama, tačnije u ekipi Orlando Magic. Za vrijeme boravka preko bare, postao je istinski zaljubljenik u sportske automobile, s naglaskom na one starije izrade. Mario trenutno u svom vlasništvu ima crnog Forda Thunderbirda, iz takođe 1962. godine. Koliko je ovaj automobil velik i komotan najbolje govori činjenica da je Mario visok 215 cm i da bez problema stane u ovaj prelijepi automobil!

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubov ci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE MADE IN GERMANY Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA Maloprodaja, veleprodaja

44 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrova

nadvožnjak

JUBILEJ

150 Godina Opel-a

PROŠLOST, SADAŠNJOST, BUDUĆNOST

Opel je u klubu “S” u Jakovu, u blizini Beograda, obilježio 150 godina od osnivanja kompanije. Skupu je prisustvovao naš saradnik iz Beograda, Ljubomir Ivanović. Sve je počelo 1862. godine kada je Adam Opel počeo sa proizvodnjom šivaćih mašina. Godine 1886. počinje sa proizvodnjom bicikala, 1899. automobila, a 1901. motocikala. Kompanija Opel je bila perjanica tehnološkog progresa u automobilskoj industriji. U svojoj istoriji bila je puno povezana i sa vrhunskim auto sportom, a najviše domete je postigla u reliju kada je 1982. Walter Roehrl, vozeći Opel Asconu 400, postao Svjetski reli Šampion. Izvjesni gospodin Mijatović postao je 1911. zastupnik i prodavac Opela

u Kraljevini Srbiji. Krajem 70’ godina prošlog vijeka IDA Kikinda počinje da uvozi gotove automobile, a izvozi djelove za Opel. Automobili Opel iz ove saradnje imali su u imenu dodatno slovo j (Jugoslavija). Kako bi se prisjetili nekih od naslavnijih Opelovih automobila, uz malu pomoć Udruženja istoričara automobilizma, proslavu su uveličala starovremenska vozila Opel Olympia, 1952., vlasništvo Miloša Erdeljenovića, Opel Kapitan, 1952., vlasništvo Bogdana Bojkovića, Opel Kapitan-P, 1961., vlasništvo Miodraga Colića, Opel Rekord-B, 1966., vlasništvo Nikole Andrejića i Opel Kawww.auto.co.me

dett-B Caravan, 1971., vlasništvo Đorđa Erdeljenovića. Prošlost. Ko je želio mogao je da se provoza sa ovim vozilima sa vlasnikom za upravlječem i da se potsjeti na neka stara, dobra vremena. Posjetioci su bili, naravno, u prilici i da voze savremenu gamu Opelovih vozila. Bili su tu Opel Insignia, Opel Zafira, Opel Corsa, Opel Meriva, Opel Astra GTC, Opel Combo. U ovom trenutku Opelova vozila krasi napredan dizajn i vrhunska tehnologija. Sadašnjost. Naravno, najinteresantnije vozilo je bilo Opel Ampera, Evropski automobil godine 2012. ►

AUTO 08 2012

► To je vozilo potpuno nove kategorije, takozvana električna vozila sa povećanim dometom (E-REV), vozila čije točkove uvijek pokreće električni motor. Benzinski motor služi samo kao generator električne energije. To je prvi serijski automobil te nove kategorije na svijetu. Budućnost. Lijep automobil, kvalitetno urađen, luksuzno opremljen, kožna sjedišta i upravljač, automatski klima uređaj, udoban i prostran, sa petoro vrata i velikim prtljažnikom, automobil sa najvišim standardima sigurnosti. Automobil ima izuzetna ubrazanja i izuzetno efikasne kočnice. Automatski mjenjač, čiji se polozaj očitava na displeju komandne table, izuzetno je lak za upravljanje. Pored ovog displeja još jedan preko koga se prati rad ostalih uređaja. Četiri automobila Opel Ampera, koja su bili na raspolaganju, bila su sa njemačkim registarskim tablicama, tako da su mogla da se voze samo ulicama u okolini kluba “S”. Svi koji su ga vozili bili su oduševljeni Proslavu je uveličao Momčilo Bajagić Bajaga sa svojim orkestrom, zaštitno lice i glas Opela za 2012., čak se i u jednoj od pjesama koje su izvodili pominje Opel ■ PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

46 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

OLDTAJMERI

NSU – MOTOCIKLI I AUTOMOBILI Mlađi sigurno ne znaju, dok se stariji dobro sjećaju modela zvanih NSU ( en-es-u ). Korijeni NSU-a idu u daleko 1873. godinu. Te godine, u Redlingenu, dva mlada mehaničara su Heinrich Stoll i Christian Schmidt su osnovali radionicu za proizvodnju mašina za tkanje. Kasnije, 1880. godine se sele u mjesto, koje je ekipa magazina „Auto“ posjetila, Neckarsulm. Za svoj brend su uzeli ime NSU, koje potiče od dvaju rijeka koje su tekle pored njihove fabrike, Neckar i Sulm. Svoj posao su obavlajli perfektno i bili su prezadovoljni sa rezultatima prodaje, međutim tada u svijetu je počela ekspanzija bicikala, tako da su se dva mlada preduzetnika brzo pre-

orjentisala i osnovala novu kompaniju za proizvodnju bicikala koju su nazvali „Neckarsulmer Fahhradwerke“. NSU bicikla su postala vrlo brzo popularna. Međutim od bicikala do motocikala im je bilo potrebno vrlo malo vremena. Na ulice je 1901. godine izašao prvi NSU motocikl. Imao je motor od 1,5 ks, koji je bio uvežen iz Švajcarske. Ubrzo je NSU proizvodio i sopstveni agregat, a 1904. godine ih je bilo 6. NSU je 1905. godine imao veoma popularan agregat od 3 ks, a 1909. V-Twin od skoro 1000 kubika. Uporedo sa proizvodnjom motocikala počela je i proizvodnja automobila. Prvo su se proizvodila taxi, a kasnije i dostavna vozila. Poslije prvog svjetskog rata fabrika

www.auto.co.me

je prodata Fiatu, a on je proizvodio automobile sve do 1932. godine. 1933. godine, NSU ponovo proizvodi automobil, a to je bio, vjerovali ili ne „Buba“! Za Ferdinanda Porschea, NSU je proizveo tri modela „Tip 32“ i jedan je i dan danas izložen u Vw muzeju! Za vrijeme drugog svjetskog rata NSU je morao proizvoditi za vojsku, a pred kraj rata fabrika je bombardovana. NSU se poslije rata budi proizvodnjom motocikla Quick 98. Ovaj model je bio izuzetno popularan, a neki stariji modeli poput Konsula I i II su poboljšani kako bi mogli parirati BMW-u. 1953. godine predstavljen je motocikl MAX, a zatim i moped od 50 kubika Quickly. Ovaj moped proizveden ► TEKST ▪jeMilivoje Kovačević

AUTO 08 2012

► u blizu milion primjeraka. Pedesetih godine ponovo je počela proizvodnja automobila. Proizveli su se modeli kao što su Prinz I i II, Sport Prinz i Prinz III. Šezdesetih godina je prestala proizvodnja motocikala, tačnije 1965. godine modelom Quick 50. Tih godina, od automobila su se proizveli Prinz IV, zatim Prinz 1000, Prinz 1000 TT, Prinz 1200 TT, NSU type 110 i NSU type 110 SC. Pod pritiskom jednog akcionara ( jedne velike njemačke banke ), NSU je 1969. godine prodat koncernu Vw/Audi. Najveći dio razvoja i rada na Wankel motoru se desio baš u fabrici koju smo obišli u Neckarsulmu. Najbolji ljudi, koji su bili ključ uspjeha NSU-a, prešli su u koncern Vw/ Audi. Prvi model koji je izašao iz novog stroja je Audi 50, koji je nastao od malog NSU 1973. godine. Mnogi i dan danas tvrde da je najprodavaniji Vw model, Passat rađen na osnovu NSU crteža. 1984. godine, ime NSU nestaje iz koncerna Vw/Audi. Ali čak do danas, fabrika Audi u Neckarsulmu je na adresi NSU ulica. 1998. godine Audi je održao 125-godišnjicu posvećenu NSU-u! Ako niste znali, da napomenemo da Audi ima jedan model koji nosi ime TT, posvećen upravo NSU. Prilikom posjete kompanije „Forch“ imali smo prilike u njihovom Ino Centru vidjeti dva NSU motocikla. Jedan od njih je bio NSU Fox. Taj model se proizvodio od 1949. do 1954. godine. Motor je imao 98 kubika, a predstavljen je na sajmu u Hanoveru ■ PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

48 AUTO 08 2012

www.auto.co.me

REGION

JEDAN KRUG SA ŠAMPIONOM Ekipa magazina “AUTO” prisustvovala predstavljanju nove ambalaže motornih ulja “Optima Modriča” u centru “NAVAK” u Beogradu.

“OPTIMA Modriča” već dugi niz godina stoji iza mnogobrojnih uspjeha porodice Vesnić, oca i sina, Miluna i Milovana Mikice Vesnića. Rafinerija ulja Modriča je osnovana 1954. godine. Srađivala je sa najpoznatijim svjetskim proizvođačima motora, vozila i opreme, proizvođačima aditiva i drugih sintetičkih komponenti, udruženjima za standardizaciju, fakultetima i drugim naučnim institucijama. Kao rezultat svih navedenih aktivnosti stvoreni su proizvodi koji u postali brendovi – OPTIMA, MAXIMA, PERMANT...

Sa razvojem novih proizvoda posebna pažnja je posvećena i razvoju novih vrsta pakovanja. Da bi sve bilo svečanije pobrinule su se mažoretkinje i etno grupa VIDA iz Modriče. To je bila prilika i da se predstavi Opel Vectra STW Milovana Mikice Vesnića u novim Optima bojama. Vrhunski automobil, vrhunski održavan. Kao da je sada proizveden. Aktuelni Šampion regionalnog FIA-a Kupa bezbjednosti na putevima sa uspjehom je krenuo u odbranu titule. Sve ovogodišnje napore usmjeriće u tom pravcu. Jedna od trka je održana 23 – 24. juna 2012. na stazi Grobnik u Hrvatskoj,

jedinoj pravoj trkačkoj stazi u regionu. U ovom trenutku u njegovoj klasi, ST, postoji 15-tak automobila u regionu koji su spremni za takmičenje ili su u fazi pripremanja, prema riječima vlasnika. Ali, na prvoj trci, voženoj na stazi Zalužani kod Banja Luke, pojavila su se samo tri automobila. Finansijska kriza, sukobi u savezima, ...nešto je učinilo da se oni ne nađu na stazi. Što se Šampionata Srbije tiče Mikica Vesnić ne vjeruje da će nešto voziti. Sukobi dva sportska saveza, nesiguran

kalendar takmičenja, najava trke samo nedjelju dana prije održavanja, sve su to skoro nepremostive prepreke. A pred svaku trku njemu je potrebno minimum nedjelju dana da pripremi takmičarski automobil. Bila je to i jedinstvena prilika da se prisutni provozaju po ovoj odličnoj stazi u odličnom automobilu, Subaru Impreza STI, sa Mikicom Vesnićem za volanom. Fantastična ubrzanja, fantastičnija kočenja i još fantastičnije skretanje u krivinama. Sila G, u svim pravcima. Sjedio sam na zadnjem sjedištu da bih lakše fotografisao, ali to je bilo izuzetno teško. Ubrzanje, lijevo, desno, kočenje, ubrzanje...Jedinstven doživljaj. Nadam se da www.auto.co.me

ću jedanput imati priliku da se provozam i u njegovom takmičarskom automobilu. Ovo je bila prilika da se Vladan Slavković, glavni trener na stazi NAVAK i automobilski šampion bivše Jugoslavije u klasi Formula Super VW, upozna sa tekstom o ovoj stazi obajvljenim u jednom od ranijih brojeva magazina “AUTO”, ilustrovan njegovom fotografijom. Isto su bili u prilici i Mirko Alvirović i Mladen Alvirović, otac i sin, vlasnici centra NAVAK. I njihove fotografije su ilustrovale tekst. Zahvalili su nam se na tekstu o njihovom centru ■

PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 08 2012

FORMULA 1

SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1

Alonso i Veber prekinuli seriju različiTIh pobjednika

Svakoj seriji dođe kraj. Poslije sedam trka i sedam različitih pobjednika, na tri zadnje trke Fernando Alonso (Ferari) je upisao dvije a Mark Veber (Redbull Reno) još jednu pobjedu i trenutno vode u poretku vozača Sve što je lijepo ima kraj, stih je jednog od klasika ex-Yu roka, ali i ovogodišnjeg šampionata vozača i konstruktora Formule 1. Poslije sedam vrhunskih predstava sa sedam različitih pobjednika, na domaćoj trci u Valensiji, koja je vožena za VN Evrope, Fernando Alonso (Ferari) prekinuo je taj niz drugim trijumfom ove sezone. Slično, na domaćoj trci Redbul Renoa (pogon u Velikoj Britaniji) Mark Veber trijumfovao je u Silverstounu. Mimo očekivanja, ovaj dvojac vodi u poretku vozača, ispred Sebastijana Fetela (Redbul Reno). Evropski rulet Alonsu Kad je upravo zbog Alonsa “ugurana” u šampionat kao druga trka u Španiji, evropski granpri u Valensiji nikoga nije oduševio. Iako je prosječna brzina po krugu bila među najvećim u karavanu, na uličnoj stazi duž luke, nije bilo pravih preticanja. Startni poredak i taktika donosili su pobjede. A ove sezone gotovo spektakl. Na podijumu su se našla tri vozača koji zajedno imaju deset titula prvaka svijeta: Alonso, Kimi Raikonen (Lotus Reno) i Mihael Šumaher (Mercedes). “Princ od Asturije” krenuo je sa 11. startne pozicije, “preživio” dva izlaska sigurnosnog auta na stazu i na kraju prvi dočekao mahanje crno-bijelom kockastom zastavicom. Na ruku mu je išao problem s bolidom zbog kojeg je dominantni Fetel morao odustati. Sličnu sudbinu doživio je i sve bolji Francuz u Lotus Renou, Roman Grožan (41. krug). Preciznije, Alonso je obišao Grožana na drugom mjestu u 34.

50 AUTO 08 2012

krugu, a onda je Fetelu otkazao bolid. Ni to nije bio kraj uzbuđenjima. Raikonen je u pretposljednjem krugu obišao Luisa Hemiltona (Meklaren Mercedes) na drugom mjestu. U posljednjem je Pastor Maldonado (Vilijams Reno), u jednom zavoju pokušao da prestigne Hemiltona, došlo je kontakta koji je trenutno iz utrke izbacio Hamiltona, dok je Maldonado bez nosa bolida, okončao na 10. mjestu. Tako je legendarni Mihael Šumaher završio na trećem mjesto, na prvom pobjedničkom postolju nakon povratka 2010. godine. - Ne mogu riječima opisati koliko mi ovo znači. Mada sam 2006. pobijedio u Barseloni, imam osjećaj da je ovo moja prva domaća pobjeda. Trijumf u bolidu Ferarija, pred prepunim tribinama, dan nakon plasmana naše fudbalske reprezentacije u polufinale EP... Zaista sam ponosan što sam Španac. Ovo je najveća pobjeda u mojoj karijeri, rekao je Alonso www.auto.co.me

poslije trke. Osim pomenutih vozača koji su imali problema tokom trke, jedan od gubitnika je i Kimi Raikonen. “Ledeni” je loše startovao, izgubio par pozicija koje je tokom trke superiorno nadoknađivao. I kad mu se ukazala prilika da propušteno na startu nadoknadi, prilikom odlaska “safety cara” sa staze, on je opet padao. Oba puta je gubio po jednu poziiju, koju je kasnije s mukom vraćao. Da nije toga bilo, niz od sedam različitih pobjednika nastavio bi se i u Valensiji. Silverstoun promovisao Vebera Možda postajemo dosadni sa pričom o pneumaticima koji kroje ishode ovogodišnjih trka, ali drugačije nije moguće. U kolijevci Formule 1, na stazi Silverstoun, Alonso je “na gume” izgubio trku od Marka Vebera. Takođe,Kovačević ponovilo TEKST ▪ Milivoje

se i “pravilo” da onaj koji krene prvi, na stazi oko bivšeg vojnog aerodroma ne pobjeđuje. Na posljednjih osamnaest trka za VN Velike Britanije, samo su četiri puta pobjednici prvi prošli prvu krivinu. Treninzi su najavljivali još jedan obračun vozača Ferarija i Redbul Renoa, što se obistinilo. Upravo tim redom ► ►plasirana su prva četiri vozača. Oso-

FORMULA 1 NEMA MILOSTI Drugu trku uzastopno Pastor Maldonado (Vilijams Reno) i Kamui Kobajaši (Zauber Ferari) zaradili su kazne. Oba su bili kažnjeni poslije trke za VN Evrope u Valensiji. Venecuelanac pomjeranjem za deset mjesta u odnosu na izboreni startni poredak u Silverstounu, a Japanac za pet mjesta. Maldonado je kriv za izbacivanje Luisa Hemiltona (Meklaren Mercedes) sa staze, dok je Kobajaši skrivio sudar s Felipe Masom (Ferari). Isti tandem je poslije trke za VN Velike Britanije takođe kažnjen, ali ovog puta po džepu. Maldonado je proglašen krivim za sudar sa Serhiom Peresom (Zauber Ferari), pa je dobio zvaničnu opomenu i 10.000 eura kazne. Kobajaši, koji je zbog neprilagođene brzine u boksu (ili nailaska na mrlju od ulja, svejedno) pokosio četiri mehaničara, a trojicu povrijedio, platiće 25.000 eura zbog “opasnog manevra s potencijalno ozbiljnim posljedicama”.

koljen drugom pobjedom u Valensiji, ferarijev Španac izborio je pol-poziciju. I sve bi bilo u redu da prilikom druge promjene nije montirao opcione-mekše gume koje su brzo izgubile performanse. Veber je mudro čekao priliku i obišao Alonsa kad ovaj nije mogao pružati otpor, četiti kruga prije kraja. Krenuo je s opcionim gumama, a onda vozio s dva seta primarnih-tvrđih. Na trećem stepeniku podijuma završio je Fetel, dok je Felipe Masa (Ferari) bio četvrti. Njih dvojica imala su koliziju, prilikom koje je dvostruki prvak svijeta lakše oštetio prednji dio bolida. Strateški odličnom vožnjom sakupio je vrijedne bodove. – Bio sam cijelo vrijeme blizu Alnosa, kome su popustile gume pa sam ga lako prošao, lakonski je komentarisao devetu pobjedu u karijeri Redbul Renoov Australijanac. Jedan od najinteresantnijih detalja dogodio se u boksu Zauber Ferarija. Kamui Kobajaši uletio je u boks, jer na nišao na prosuto ulje, bacilo ga je na desnu stranu i “pokosio” je četiri mehaničara. Nijedan od njih nije teže ozlijeđen, pa je tragedija izbjegnuta. Fernadno Alonso je potpuno dominirao stazom u Hokenhajmu i na kraju potpuno zasluženo slavio u trci za veliku nagradu Njemačke. Alonsu je to treća pobjeda u sezoni, a jubilarna 30 pobjeda u karijeri, čime je došao na samo jedan trijumf iza legendarnog britanca Najdžela Mensela■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević www.auto.co.me

vozačI: bodovi 1. Fernando Alonso 154 2. Mark Veber 120 3. Sebastijan Fetel 110 4. Kimi Raikonen 98 5. Luis Hamilton 92 6. Niko Rozberg 76 7. Dženson Baton 68 8. Roman Grožan 61 9. Serhio Perez 47 10. Kamui Kobajaši 33 11. Pastor Maldonado 29 12. Mihael Šumaher 29 13. Pol di Resta 27 14. Felipe Masa 23 15. Niko Hulkenberg 19 16. Bruno Sena 18 17. Žan-Erik Vernje 4 18. Danijel Rikjardo 2 Konstruktori: bodovi 1. Redbul–Reno 230 bod 2. Ferari 177 3. Meklaren–Mercedes 160 4. Lotus–Reno 159 5. Mercedes 105 6. Zauber–Ferari 80 7. Vilijams–Reno 47 8. Fors Indija–Mercedes 46 9. STR–Ferari 6

MARK VEBER PRODUŽIO UGOVOR S REDBUL RENOOM Ugovor za nagradu Jedna od najvažnijih “kockica” u mozaiku vozača za narednu sezonu dobila je svoje mjesto. Redbul Reno nagradio je Marka Vebera za drugu pobjedu ove sezone ugovorom za 2013. godinu. Time su sve špekulacije da bi tridesetpetogodišnji Australijanac mogao voziti za Skuderiju Ferari, pale u vodu. Zajedno smo sazrijevali svih ovih godina i apsolutno je ispravan osjećaj ostati u Redbul Renou još jednu sezonu, prva je reakcija Vebera. Pucam od samopouzdanja u ovom trenutku. Poznajem momčad vrlo dobro i osjećam se vrlo ugodno ovdje. Od 2007. godine, kad je stigao u tim Ditriha Matešica, Veber je ostvario devet GP pobjeda, 31 podijum i 10 prvih startnih pozicija. Njemu pripada dio zasluge za dvije uzastopne titule prvaka svijeta tima energetskog giganta. TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 08 2012

MOTO GP

Lorenco drži vrh

Koliko skupo može koštati jedno odustajanje vodećih u Moto GP šampionatu osjetili su Horhe Lorencou Asenu i Kejsi Stoner u Zahsenringu. Španac i dalje vodi u šampionatu Horhe Lorenco (Fiat Jamaha) zadržao je čelnu poziciju u Moto GP šampionatu i poslije devet trka. Iako je doživio kiks u trci u Asenu, kad ga je izbacio sa staze zemljak Alvaro Bautista (San Karlo Gresini Honda), pa ga je Kejsi Stoner (Repsol Honda) sustigao, drugim mjestom u Njemačkoj, osamio se na čelnoj poziciji, jer je Ozi ostao bez plasmana na Zahsenringu. Dvije uzastopne pobjede ohrabruju tim Repsol Honde u vječitoj borbi sa Fiat Jamahom.

52 AUTO 08 2012

Slavlje Stonera u Asenu Treću pobjedu ove sezone Stoner je izvojevao ispred timskog kolege Danija Pedrose i Andree Doviciosa (Tek3 Jamaha). Trka je bila uzbudljiva od samog starta, kad je Bautista (kažnjen kretanjem sa začelja u Njemačkoj) izgurao Lorenca, a Pedrosa opet izbio na čelo. Pratio ga je Stoner, a njihov tempo ostali nijesu mogli pratiti. Iza dvojca Repsol Honde na vrhu, www.auto.co.me

Dovicioso i Ben Spiz (Fiat Jamaha) smjenjivali su se na trećoj poziciji. Odlično se borio i Kal Kračlou (Tek3 Jamaha), nadoknađujući jednu po jednu poziciju. Odlučujući napad na Pedrosu Stoner je izveo deset krugova prije kraja. Španac nije uspio da se odbrani i pomirio se s drugim mjestom. Dovicioso je u posljednjem krugu u direktnom okršaju za podijum obišao jamahinog Spiza. Bodove su osvojili Kračlou, ►

►Nik Hejden (Dukati), Hektor Barbera (Pramak Dukati), kao i jahači CRT mašina Randi de Punije, Mikele Piro i Matija Pasini. Valentino Rosi (Dukati) ostao je bez bodova na 13. mjestu. Trijumf Pedrose poslije devet mjeseci Poslije devet mjeseci Dani Pedrosa osjetio je slast pobjede. Repsol Hondin Španac pobijedio je u osmoj trci sezone u kraljevskoj klasi VN Nemačke na Zah-

senringu. Treći je opet bio Dovicioso. Kako to obično biva ove sezone, poveo je Pedrosa, ispred Bena Spiza, Stonera i Lorenca. Aktuelni prvak uzbrzo je pretekao Spiza, dok su se iza njih svrstali Štefan Bradl, Doviciozo, Kal Kračlou, Hejden. Stoner je u drugom krugu izbio na čelo i pravio razliku u odnosu na ostale iz mini karavana. Pedrosa je u 19. sjajno pretekao Stonera i došao do vođstva. Međutim, borbeni Australijanac nije se predavao. Do posljednjeg kruga vršio je pritisak na

timskog kolegu i agresiju skupo platio. Pao je, izletio sa staze u posljednjem krugu i ostao, ne bez drugog mjesta, nego bez bodova. Daleko iza njih, Lorenco je vozio usamljenu trku i završio na drugom mjestu. Dovicioso, Spiz, Bradl, Rosi, Bautista, Kračlou, Barbera i Hejden kompletirali su osvajače bodova. Lorenzo je na VN Italije pobijedio ispred Danijela Pedrosa koje je krenuo sa pol pozicije, ali je lidersko mjesto izgubio od pobjednika već u prvoj krivini ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

AUTO 08 2012

WRC RALLY

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC

Monotonija po Lebu

Sebastijan Leb je na sedmom takmičenju ove sezone – Reliju Novi Zeland, trijumfovao peti put uvodeći i ovaj šampionat u monotoniju. Drugim mjesto Mika Hirvonena šampionski tim Sitroena upisao je treću dvostruku pobjedu, dok je najbolji od ostatka bio iskusni Peter Sulberg, vozač fabričkog Forda Generalni plasman vozača: 1. Sebastijan Leb 145 bod 2. Miko Hirvonen 107 3. Peter Sulberg 90 4. Mads Ostberg 80 5. Jevgenij Novikov 55 6. Jari-Mati Latvala 54 7. Martin Prokop 36 8. Tjeri Novil 32 9. Daniel Sordo 29 10. Naser Al-Atija 23 Rezultati relija NOVI ZELAND: 1. Sebastijan Leb (Sitroen) 2. Miko Hirvonen (Sitroen) 3. Peter Sulberg (Ford) 4. Jevgenij Novikov (Ford) 5. Tjeri Novil (Sitroen) 6. Dani Sordo (Mini) 7. Jari-Mati Latvala (Ford) 8. Armindo Araujo (Mini) 9. Ken Blok (Ford) 10. Manfred Štol (Ford) Na polovini Svjetskog šampionata u reliju gotovo da su riješene sve dileme. Sebastijan Leb (Sitroen DS3 WRC) pobijedio je peti put ove sezone, 72. u karijeri i nastavio njemu poznatim putem dominacije u ovoj konkurenciji. Tračak nade Fordu donio je Jari-Mati Latvala, najbrži na prvom specijalnom ispitu. To je bilo gotovo sve od tima “plavog ovala”. Miko Hirvonen i Leb preuzeli su dalju kontrolu i u međusobnom nadmetanju ostvarili dvostruki trijumf. Na kraju prvog dana Leb je završio na prvom mjestu. Nije se dao omesti tokom drugog dana, a onda, u nedjelju, iz

54 AUTO 08 2012

4h04m51.2s + 29.6s + 1m36.4s + 2m13.6s + 2m42.4s + 3m03.1s + 4m52.9s + 9m36.4s + 10m30.3s + 11m26.3s vođstva tima zatražili su od njih da se uozbilje i zadrže pozicije s maksimalnim brojem bodova. Trećim mjestom Peter Sulberg mora biti zadovoljan. Prvog dana na Novom Zelandu promašio je u izboru guma (uzeo tvrde) i okončao na sedmom mjestu. Timski mu kolega iz Fieste WRC– Latvala, takođe je imao peh istog dana kad je izletio sa staze, izgubio pet minuta vremena i šanse za ozbiljnijim plasmanom. Finac je završio na sedmom mjestu. Za utjehu Fordu su prva dva mjesta na superspecijalu, s Latvalom ispred Sulberga. www.auto.co.me

Plasman timova: 1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT 4. Katar WRT 5. Sitroen Junior WRT 6. Adapta Ford WRT 7. Mini WRC Team 8. Brazil WRT

237 bod 144 103 47 42 27 26 16

Iza Sulberga plasirao je sve bolji Rus Jevgenij Novikov u polufabričkoj M- Sport Ford Fiesti. Odsustvo Nasera Al Atije (priprema se za OI u drugoj disciplini) iskoristio je Tijeri Novil, koji je u njegovom Sitroenu DS3 završio na petom mjestu. Najbolje plasiran vozač Minija bio je Dani Sordo na šestom, dok je Armindo Araujo bio osmi. Keni Blok je opušteno dovezao Monster Ford do devetog mjesta, a Manfred Štol (Brazil Ford) zaključio osvajače bodova. Odmor u WRC trajaće do 2. avgusta, kad je počinje reli u Finskoj ■ TEKST ▪ Milivoje Kovačević

OGLASI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku. Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107 +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686 +382 30 315 357 PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403, +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDESMAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi... Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522

BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program) Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025 550 +382 20 611 837  rajkoivanovic56@gmail.com “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me “Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630 +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896

www.auto.co.me

Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815 “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109 +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila… Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898 +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila… Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106 +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

AUTO 08 2012

OGLASI Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031 +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606 +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688 +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555 +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com

Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00 +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482 +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900 +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com

Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozila-ručni rad. Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867 +382 69 042 109 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922 +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com “ESEM AUTO” d.o.o. Originalni rezervni djelovi nippart, za sva japanska i korejska vozila Vojvode Ilije Plamenca bb, Podgorica (preko puta “Hemomont”-a) +382 67 220 770 +382 20 662 141 Fax: +382 20 662 141

NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA

KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG moŽETE POSTAVITI OGLAS

REGISTRUJ SE

I vaš oglas Izleda ovako

POPUNITE POLJA

* Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu.

56 AUTO 08 2012