2__

Auto

www.auto.cg.yu

Podgorica  Jun 2008  godina I  broj 2  besplatan primjerak  www.auto.cg.yu  e-mail: auto@cg.yu

Strana 10

Održavanje MOtOra Renault vremeplov prvih 100 godina Strana 4

Poslednji boem

Car mostova

Milan Milanović pravi primjer stare Podgorice i vremena kada se osim časti I pored ogromnog tehnološkog napretka u mosto­ i poštenja malo šta imalo. Bogatstvo se gradnji, i danas, kada se stavi uz bok najpoznatijih nije mjerilo materijalnom već duhovnom savremenih svjetskih mostova od armiranog betona, imovinom. Prijatelji su stvarno bili pri­ izaziva respekt i divljenje Strana 2 jatelji, spremni da pomognu u nevolji ali i u kafani kada se uz muziku pjevalo i Izbor odgovarajućih guma za vaše vozilo je veoma igralo. Šalama i dosjetkama su se trudili važna odluka od koje zavisi vaša bezbjednost i uživanje da veličaju ono što je dobro, a karikirali u vožnji. Postoji veliki broj faktora koji utiču na izbor i i ismijavali ono što je loše u Podgorici. treba dobro razmisliti prije kupovine.

Strana 3

Strana 10

F i a t 500

Po crnogorskim netaknutim vrle­ tima Goran Rabrenović pored krosera najčešće koristi TAM 110 koji je sam preuredio i naoružan isključivo fotoaparatom lovi u pr­ vom redu ljepote prirode, bisere rasute svuda oko nas, koje tako lako nesvjesni njihove vrijednosti uništavamo, uspavani varljivim osjećajem sigurnosti koje nam nudi sivilo gradskog asfalta, be­ Fiat je, prije tačno 50 godina, na sve veću želju Italijana za jeftinom motorizacijom tona, čelika...

odgovorio malenim gradskim automobilčićem nazvanim Fiat 500. Nije ni slutio kakav će uspjeh popularni Bambino ostvariti.

Strana 11

Strana 3

Proizvodnja i isporuka novih registarskih tablica u Crnoj Gori

Registarske tablice, kako kvalitetom, tako i estetskim izgledom, koje je propisalo Ministarstvo unutrašnjih poslova i javne uprave, spadaju među najbolje tablice u Evropi. Crnogorske registarske tablice karakterišu zaštitni elementi u vidu plavog polja sa oznakom MNE, Grba Crne Gore, izrađenog na crvenoj podlozi, u elipsi, dimenzije 40x45 mm, serijskog broja koji se nalazi ispod Grba i „vodenog žiga“ – laserskog zapisa Grba Crne Gore na reflektujućoj foliji, dimenzija 10x12mm. Posao njihove proizvodnje i distribucije je na tenderu dobila Firma O.D. „BAJIĆ – GBB“, iz Podgorice.

Jagoš Bajić, direktor O.D. „BAJIĆ – GBB“

Susret sa Lagunom u prirodi ostavlja znatno jači utisak od onog stečenog posmatrajući auto na kompjuterskom ekranu.

Strana 4 Strana 12

Strana 6

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

˝M˝ Oil

Podgorica Ovlašćeni uvoznik za Crnu Goru Company Shell

Auto

Jun 2008

Car mostova

Most na Tari, u narodu poznatiji kao most na Lever Tari, rađen od 1938. do 1941. go­ dine, je jedan od najvećih i najljepših lučkih mostova od armiranog betona u svijetu. Ovo djelo inženjera Mijata Trojanovića iz Be­ ograda oduvijek je plijenilo pjesnike, pisce zaljubljenike u Crnu Goru.

Most je dugačak 570 metara, visok je 150 metara a luk mosta je dug 116 metara, širina mosta je 7 meta­ ra, a kolovoza 5 metara. Vrijednost izvedenih radova na mostu je bi­ la oko milion dolara. /U stvaralačkom nadmetanju čovjeka i prirode, ovdje je, uz izuzetno kreativno nadahnuće, pobijedio čovjek. Istančan smisao za lijepo neimara ovog djela, ukrasio je i onako prelijep kanjon Tare na ovom dijelu njenog toka.

Veličanstvena, impresivna i smjela figura mosta, za koji se često čuje epitet car mostova predstavlja

najveće djelo iz oblasti projektovanja i građenja mostova u Jugoslaviji i veoma zapaženo i u svijetu prije Drugog svjetskog rata. I pored ogromnog tehnološkog napretka u mostogradnji, i danas, kada se stavi uz bok najpoznatijih savremenih svjetskih mostova od armiranog betona, izaziva respekt i divljenje – ostalo je zapisano u knjizi Putevi u Crnoj Gori 1945­1985.

MND Mišeljić KOMPLETAN SERVIS NA JEDNOM MJESTU

Za sva pitanja vezana za saradnju sa časopisom Auto, odnosno oglašavanje ili druga marketing pitanja, javite se na e­mail auto@cg.yu

Ukoliko želite da testiramo proizvod koji želite da plasirate na tržište ili imate ideju za bilo koji drugi tekst u kojem bismo mogli da predstavimo vašu firmu, javite se na e-mail auto@cg.yu

Zaljubljeni ste u automobile! Pratite sva zbivanja u svijetu automobila! Imate afiniteta prema pisanju!

Okušajte se kao naš saradnik!

Pošaljite Vaš CV na e­mail auto@cg.yu

Osnivač: Mreža d.o.o.

Direktor: dipl. ing. Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: dipl. ing. Miodrag Pantović Prepress: LUTREX, Podgorica Štampa: Daily press Tel: 081 272 953 Fax: 081 272 915 E-mail: auto@cg.yu Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska bb, Podgorica Štampani medij “AUTO” upisan je u evidenciju medija pod rednim brojem 573

MND Mišeljić je preduzeće koje je preraslo iz zanatske radionice sa tradicijom od 30 godina u ozbiljnu firmu koja se bavi servisiranjem i održavanjem automobila.

MND auto servis se sastoji iz dva dijela: u jednom se rade limarski radovi priprema i lakiranje vozila kao i miksovanje boja i lakova poznatih brendova, zamjena i popravka izduvnih sistema, glass servis kao i profesionalno mašinsko poliranje automobila i zaštita od korozije. A u drugom dijelu se radi kompjuterska dijagnostika svih evropskih automobila, Čišćenje sistema goriva kod svih tipova motora savremenom mašinom WIC 5000 Servis ulja i filtera na putničkim i teretnim vozilima, kao i zamjena antifriza, kočionih ulja, hidrauličnih ulja, mjenjačkih i diferencialskih ulja itd.

MND Miišeljić vam nudi ogromnu paletu Shell ulja i maziva kako za putnička tako i za teretna vozila i gradjevinske mašine po svim mogućim specifikacijama i po najstrožijim normama proizvodjača vozila.

Auto gume takodje za putnička, teretna vozila i gradjevinske mašine od tri poznata evropska brenda ­ Continental ­ Semperit i Barum.

OLDTAJMERI: AUTOMOBILI SA SOPSTVENIM KARAKTEROM Volim ono što radim i u tome uživam, želimi da njegujem ljepotu i trajan kvalitet, a cilj mi je da čuvam i promovišem stare vrijednosti.

Oni nijesu namijenjeni svima, već samo onima koji umiju da uživaju, cijene ljepotu i prave vrijednosti.

Oni su odraz prestiža, ali i stila,” Auto limar Radoš Cvijović, Podgorica

“Mislim da su automobili danas skoro potpuni ekvivalent velikih gotičkih katedrala; mislim, superiorna kreacija jedne ere koncipirana strašću nepoznatih umjetnika i konzumirana u slici ­ ako ne u upotrebi, od strane cijele populacije ­ što im odgovara kao čistim magičnim objektima.”

Roland Barthes

a n i d o g 5 www.auto.cg.yu a m a sa v

Auto

Jun 2008

Druženje sa netaknutim crnogorskim vrletima Početkom maja u dnevnom listu Pobjeda u tekstu čiji je naslov Raskošne boje sjevernih predjela novinar pomenutog dnevnog lista

Goran Rabrenović

je predstavio čovjeka koji družeći se sa netaknutom prirodom bilježi svojim foto­ aparatom sve ono što je posebno i lijepo misleći da će i drugi kao i on početi prije da čuvaju netaknute šume i cvijetne planinske livade, kada njihovu ljepotu vide makar i na fotografijama, nego kada ih vide uništene.

Za one koji su pročitali tekst o moj­ kovčaninu Goranu Rabrenoviću jedna od asocijacija je sigurno bila i firma Interrad čiji je Goran vlasnik.

Mnogi se sjećaju da je preduzeće Interrad za vrlo kratko vrijeme prije desetak godina u Podgorici postalo sinonim profesionalizma u prodaji novih i polovnih auto djelova kao i pružanja usluga prilikom servisa automobila.

Preduzeće se nalazilo u krugu nekadašnjeg

Radoja Dakića. Vremena se mijenjaju, na tom mjestu sada niče kompleks zgrada. Interrad je sada preduzeće koje se bavi prodajom auto djelova u Mojkovcu Poslije šest podgoričkih godina Goran se vratio u kraj u kome je rođen. Prije Podgorice proveo je i dvije decenije u Beogradu.

Zapravo Goran se vratio prirodi.

Guma glavu čuva Jedno od zlatnih vozačkih pravila glasi – guma glavu čuva. U tri riječi sabrana je velika vozačka mudrost, jer je pneumatik jedini dio vozila koji ima kontakt sa putem, a od obima tog kontakta direktno zavisi prohodnost, bezbjednost i udobnost vožnje. Takođe, zavisi potrošnja goriva i habanje pneumatika.

Raznorazni majstori i prodavci najčešće svejsno (zbog profita), a često i zbog neznanja

Pavle Orović

Performanse guma Prema performansama gume se dijele uglavnom na tri tipa: 1. Standardne ­ rade se u brzinskim indeksima S,T,(H) i prečnicima od 13”­ 15” 2. Gume visokih performansi (High performance – HP) ­ rade se u brzinskim indeksima H,V,(W) i prečnicima od 15”­ 17” 3. Gume ultra visokih performansi (Ultra high performance – UHP) ­ rade se u brzinskim indeksima W, Z i ZR i prečnicima od 16”­20” Nivo kvaliteta guma Ne treba miješati performanse i nivo kvaliteta. U okviru svakog od tri tipa guma postoje različiti nivoi kvaliteta od najnižeg do najvišeg kvaliteta. Na primjer, gume visokih performansi proizvode i Tigar i Michelin, ali je kvalitet Michelinovih guma daleko veći.

Brendovi koji se izdvajaju najvišim kvalitetom (premium brandovi) su: Goodyear, Dunlop, Michelin, Bridgestone, Pirelli i Continental.

Gume srednjeg nivoa kvaliteta čine najširu grupu. Svaki premium brand ima u

dovode u zabludu kupce novih pneumatika.

Pogrešne sugestije se najčešće svode na preporuku (po pravilu skupljih guma) šire gazeće površine i nižih bokova. Kao upotrebom takvih pneumatika auto bolje leži u krivini.. itd Da bi vam slika o izboru pneumatika bila jasnija posjetili smo prodavnicu auto djelova PACOM iz Bijelog Polja, gdje smo se ubijedili da je vlasnik PACOM­a g­din Pavle Orović prava adresa da našim čitaocima objasni sve što je bitno kada se odlučite za kupovinu novih pneumatika.

Izbor odgovarajućih guma za vaše vozilo je veoma važna odluka od koje zavisi vaša bezbjednost i uživanje u vožnji. Postoji veliki broj faktora koji utiču na izbor i treba dobro razmisliti prije kupovine. Nadam se da ću vam ovim savejtima pomoći prilikom donošenja odluke o kupovini pneumatika, kaže g­din Orović.

Kada zamijeniti gumu?

Po zakonima većine evropskih zemalja gume su istrošene kada preostali dio gazećeg sloja ima dubinu manju od 1,6mm. Da bi pomogli vozačima da uoče da su gume istrošene proizvođači unutar gazećeg sloja utiskuju indikator istrošenosti koji postaje

vlasništvu brand srednjeg kvaliteta: Good Year – Fulda Michelin – BF Goodrich, Bridgestone – Firestone itd.

Vodeći proizvođači imaju u svom vlasništvu i brandove iz segmenta nižeg kvaliteta: Good Year – Debica, Bridgestone – Dayton itd.

I u okviru guma srednje i niže klase postoje podjele na višu i nižu srednju odnosno nižu klasu, ali jasne granice se ne mogu povući.

Ako ne možete ni po čemu da ih razlikujete cijena će vam pokazati gdje pripadaju.

Na sledećem primjeru će vam biti jasnije šta znače neke od oznaka na pneumaticima Primjer: 185/65 R14 86 H 185 - Širina gume (gazeće površine ­ protektora) u milimetrima 65 - Profil gume ­ odnos između visine bočnog zida i širine gazeće površine (protektora) izražen u procentima. U ovom slučaju, visina je 65% širine gume.

R - Označava radijalnu konstrukciju.

14 - Prečnik felne (u inčima ­ colima).

86 - Indeks opterećenja, koji vam omogućuje da izračunate maksimalno opterećenje iz tabela. Broj 86 znači da ova guma može izdržati maksimalnih 530kg opterećenja.

H - Indeks brzine. Slovna oznaka koja ozna­ čava maksimalnu brzina koju guma može

Po crnogorskim netaknutim vrletima Goran najčešće koristi TAM 110 koji je sam preuredio i naoružan isključivo fotoaparatom lovi u prvom redu ljepote prirode, bisere rasute svuda oko nas, koje tako lako nesvjesni njihove vrijednosti uništavamo, uspavani varljivim osjećajem sigurnosti koje nam nudi sivilo gradskog asfalta, betona, čelika...

Goodyear - treća po veličini gumarska fabrika na svijetu (iza Bridgestonea i Michelina) punim nazivom Goodyear Tire & Rubber Company, osnovao je1898. Frank Seiberling u Akronu (Ohio). Nazvana je u čast Charlesa Goodyeara, koji je 1839. izumio vulkaniziranu gumu. Prvu automobilsku gumu proizveli su 1901. za Henry Forda, a 1909. su napravili i prvu avionsku gumu. U početku postojanja proslavili su se laganom montažom i jednostavnim održavanjem, a danas zapošljavaju 145.000 radnika, uz godišnji promet od 20 milijardi dolara. U sklopu koncerna Goodyear su i gumarski brandovi Dunlop, Fulda, Debica i Sava.

vidljiv kada se šara istroši.

Koliko guma vam treba?

Samo jedna guma?

Ako je šara na vašoj gumi malo istrošena, a pretrpjela je takva oštećenja da ne može da se popravi, trebalo bi da je zamijenite novom. Izaberite gumu istog proizvođača, istu šaru, dimenzije i brzinske indekse. Možda će to biti skuplje, ali nemojte na tome štedjeti jer gume moraju biti iste.

Dvije gume?

Ako su šare na dvije gume malo istrošene, a vi treba da zamijenite druge dvije zato što su oštećene ili istrošene, zamijenite ih sličnim gumama. Poželjno je da gume budu iste, ali nije pogrešno da ih zamijenite gumama drugog proizvođača istog tipa i dimenzija.

Sve četiri gume?

Ako imate sreće da su vam se sve četiri gume jadnako istrošile zamijenite sve četiri odjednom. Ako ste zadovoljni gumama koje ste koristili zamijenite ih istim takvim novim gumama.

izdržati pri dozvoljenom opterećenju, u ovom slučaju 210km/h. Indeksi brzine sa maksimalnim brzinama nalaze se u određenoj tabeli. Gume sa većim brzinskim indeksom su skuplje, jer imaju posebnu smješu koja im dozvoljava da postignu veću brzinu.

M+S oznaka na auto gumama Ako ne znate značenje ovih oznaka na gumama, znajte da ni najvećim evropskim prodavcima guma to nije potpuno jasno.

Razlog je to što ni u EU ne postoji zakonski propisana definicija zimskih guma.

Ipak, ECE propis br. 30 EU direktive 92/23 i §36 nemačkog Strassenverkehrs­Zulassungs Ordnung (nemački saobraćajni propisi), kažu da bi zimske gume trebalo uvek da nose oznaku M+S, M&S ili M.S. To znači, da se sve gume s tim oznakama, uključujući i neke letnje, mogu smatrati odgovarajućim zimskim gumama.

Dakle, oznaka M+S ne znači da je guma obavezno zimska, može biti zimska guma ili guma za sve sezone.

Kada kupite gumu sa oznakom M+S i simbolom planina/snežna pahuljica možete biti sigurni da ste kupili zaista zimsku gumu.

Koja je odgovarajuća dimenzija?

Najjednostavnije je kada se na vozilu nalaze gume iz prve ugradnje, tada je dovoljno vidjeti oznaku dimenzije na gumi i kupiti iste takve.

Osnovna funkcija gume je da nosi težinu vozila. Kada birate gumu morate biti sigurni da će moći da izdrži opterećenje.

Indeks opterećenja u oznaci gume će vam to pokazati.

Maksimalnu brzinu koju guma može da izdrži pri dozvoljenom opterećenju pokazuje indeks brzine. Za vožnju po našim putevima sasvim je dovoljno imati gume sa brzinskim indeksom V jer nećete imati mogućnosti da vozite brže od 240 km/h. Ako idete u inostranstvo u zemlje koje imaju bolje puteve moraćete da se pridržavate uputstava proizvođača.

Ali ako ste kupili polovna kola ne možete biti sigurni da je prethodni vlasnik montirao odgovarajuću gumu. Pogledajte u priručnik koji ide uz automobil koja je prava dimenzija.

Ljetnja, zimska ili guma za sve sezone? Željeli bismo da vam preporučimo ono što je za vas najbolje, a u krajnjoj liniji i najisplativije – 4 ljetnje ljeti i 4 zimske zimi.

Razlike u klimatskim uslovima utiču na izbor guma. Gume moraju odgovarati najlošijim klimatskim uslovima u toku godine.

Ako vozite ljetnje gume preko cijele godine, performanse guma biće najlošije u najlošijim klimatskim uslovima, po snijegu i ledu. Ako imate sreće da zima bude blaga možete proći sa ljetnjim gumama sa neistrošenom šarom.

Mnogi zaboravljaju da se zimske gume ne stavljaju samo zbog snijega i leda već zato što ljetnje gume gube svojstva kad temperatura padne ispod +7°C. U krajevima gdje su zime blage, a temperatura rijetko pada ispod nule, gume za sve sezone (all­season) mogu biti dobar izbor.

Koliko kilometara prelazite?

Ako prelazite 5000 km godišnje, vozite po gradu i nikada nijeste vozili brže od 160 km/h standardne gume srednjeg ili nižeg kvaliteta biće vjerovatno sasvim dobar izbor.

Auto

Jun 2008

Najviše iznenađuje širina auta. Trag pre­ dnjih točkova jako je širok tako da su i krila napumpana kako bi obuhvatila valjke dimenzija 225/45/18. Nova Laguna je porasla u odnosu na prethodnu generaciju, ali inženjeri su se potrudili da je naprave lakšom i čvršćom. Od trenutka pokretanja motora pritiskom “Start ­ Stop” dugmeta na centralnoj konzoli farovi igraju svoju igru i svijetle bez prestanka: iz razrokog položaja mirovanja zauzimaju svoj fokus i prilagođavaju se nagibu terena na kojem je auto.

Susret sa Lagunom u prirodi ostavlja znatno jači utisak od onog stečenog posmatrajući auto na kompjuterskom ekranu.

Osim funkcije automatskog podešavanja i korigovanja po visini, farovi su napravljeni tako da prilikom vožnje prate smjer u kojem skrećete i dodatno osvjetljavaju tačno onaj dio puta koji vi posmatrate.Čitava silueta auta išarana je i izlomljena mnogobrojnim linijama i talasima koji posmatraču naglašavaju detalje oko kojih su se dizajneri posebno potrudili ili

dane ugrađen im je grejač dijela za sjedenje. Ručica mjenjača je neobično krupna jer je potrebno ispisati svih šest stepeni prenosa na njoj, ali zbog toga jako lijepo leže u šaku prilikom promjena brzina.Za putnike na zadnjoj loži odvojeno je puno prostora. Koljena se ne približavaju naslonu prednjih sje­ dišta, prostora za glavu ima sasvim dovo­ ljno u uslovima kada i naprijed i pozadi sjede visoki ljudi.

Renault je razvio sistem kojim se, pritiskom na jedno dugme, naslon zad­ njeg sjedišta obara i ostavlja potpuno ravan pod.Naprijed, u kokpitu sve je jednostavno organizovano i pregledno.

Displej na instrument tabli očitava sve od pređene kilometraže do pritiska u gumama. Ne morate brinuti o uključivanju svijetala iil brisača jer Laguna to radi umjesto vas.

Audio uređaj reprodukuje Mp3 i WMA fajlove i to na vrlo vrlo kvalitetan način. Ima ukupno 8 zvučnika.

Vazdušni jastuci svuda su oko putnika.

da ih istaknu ili da ih zataškaju. Uz Privilege paket opreme sleduje vam Renaultova kartica za otključavanje auta sa kojom je dovoljno samo prići autu i otvoriti vrata. Unutrašnjost auta miriše na veliki salon u kojem je izložen moderni kožni namještaj. Enterijer je jako ozbiljan, odmjeren, hladan. Volan, ručica mjenjača, sjedišta, nasloni za ruke na vratima, sve je full koža.

Na instrument tabli nalazi se savjetnik za mijenjanje stepeni prenosa (aktivira se na 2000 obrtaja.

Poslastica za nove (možda nei­ skusne) vozače je izostanak klasične ručne kočnice koja je zamijenjena ON/OFF prekidačem. Prilikom kre­ tanja ne morate “spustiti ručnu” jer se automatski deaktivira. Ovo je

Volan se naravno može podešavati i po visini i po dubini, prednja sjedišta se jedino ne mogu rotirati prema zadnjoj klupi, inače sva ostala podešavanja su moguća. Za hladne

jako zgodno za bezbrižne polaske na uzbrdicama. Ručna se automatski aktivira svaki put kada isključite motor.

Alliance doo Podgorica

Renault vremeplov - prvih 100 godina 1898. Louis Renault predstavlja svoj prvi automobil Voiturrette.

1. oktobra Fernard i Marcel Renault osnivaju društvo “Braća Renault” Proizvedeno 6 automobila.

1900. Izgrađena prva fabrika.Proizvedeno 179 automobila 1902. Razvijen turbokompresor.

1903. Marcel Renault gine u trci.

1904. Renault razvija svjećice koje se mogu izvaditi iz motora.

1905. Prva masovna proizvodnja taksija za Pariz.

2 Renaulta dobijaju nagradu za eleganciju u Monte Carlu.

Proizvedeno 1179 vozila.

1906. Proizveden prvi kamion marke Renault 1907. Konstruisani prvi motori za avione i brodove.

Predstavljena jahta Renault.

1909. Konstruisan prvi Renault autobus.

1910. Proizvedeno 5100 vozila.

1913. Isporuka vozila ruskom caru i vojsci.

1914. Fabrike rade za nacionalnu odbranu.

Louis Renault izumio novi postupak proizvodnje granata.

1917. Proizveden prvi top. Narudžba od 3000 komada.

1919. Izlazi model 10 CV s upravljačem na lijevoj strani.

1922. Uvođenje proizvodnje na pomičnoj traci.

1923. Novi logotip, okrugli motiv s istaknutim imenom fabrike.

1924. Proizvedeno 25.032 vozila.

1925. Novi logotip romboidnog oblika.

1929. Gotovo svi modeli dobili imena umjesto dotadašnjih simbola.

1936. Gotovo svi od 2000 pariških autobusa su Renault.

1942-1944. Bombardiranje fabrike u Billancourtu od strane saveznika.

1944. Osnivač Louis Renault nakon hapšenja ubrzo umire.

1945. Fabrika je nacionalizovana.

1946. Predstavljen model 4CV. 1950. Trostruka pobjeda 4CV na 24 sata Le Mansa.

1952. Proizvedeno preko 100.000 vozila.

1959. Modernizovan romboidni logotip fabrike.

1961. Predstavljen Renault 4.

Prvi zatvoreni krug hlađenja (R4).

Počinje uvođenje brojčanih oznaka za sve modele.

1962. Renault 8, prvi serijski automobil sa disk kočnicama na svim točkovima.

1963. Proizvedeno preko 500.000 vozila.

1965. Renault 16 automobil godine.

Aluminijski blok motora nastao livenjem pod pritiskom (R16) 1969. Proizvedeno preko 1.000.000 vozila.

1970. Renault najjači uvoznik u Njemačkoj.

Sigurnosni pojasevi u svim vozilima.

1972. Predstavljen Renault 5.

1973. Renault najjači uvoznik u Italiji.

1977. Prvo učestvovanje u Formuli 1.

1978. Predstavljen Renault 18.

1979. Prva pobjeda u Formuli 1.

1980. Proizvedeno preko 2.000.000 vozila.

Tri pobjede u Formuli 1.

1982. Renault 9 automobil godine.

1983. Predstavljen Fuego Turbo D, najbrži diesel na svijetu.

Alain prost u Renaultu vice prvak svijeta.

1984. Rekordni gubitak od 12,5 milijardi Franaka (oko 4 milijarde DEM) Predstavljen Renault 25.

Predstavljen Espace.

Obnovljen Renault 5.

1985. Najava prestanka direktnog učestvovanja u Formuli 1.

Obezbjeđivanje Ligiera i Lotusa motorima za bolide Formule 1.

1986. Predstavlje Renault 21.

1987. Potpuno povlačenje iz Formule 1.

1988. Predstavljen Renault 19.

Rekordna dobit od 8,9 milijardi Franaka (oko 3 milijarde DEM) 1989. Povratak u Formulu 1 s Williamsom.

Williams Renault svjetski vice prvak u konkurenciji konstruktora.

1990. Predstavljen Clio.

Prestanak imenovanja modela brojkama.

Renault postaje dioničko društvo.

1992. Zadnja godina proizvodnje Renaulta 4.

Predstavljen Twingo.

Novi vizualni identitet fabrike i novi logotip.

Rekord proizvodnje: 2.071.829 vozila.

1992­97. Šest konstruktorskih naslova prvaka u Formuli 1 (S Williamsom i Benettonom).

1994. Predstavljena Laguna.

1995. Predstavljen Megane.

Renault je treća marka u Evropi.

1996. Prestanak proizvodnje Renaulta 5.

1997. Megane Scenic automobil godine.

Povlačenje iz Formule 1.

1998. Predstavljen Clio 2.

Auto

Jun 2008

Milan Milanović lično

Jedan od poslednjih boema U prošlom broju smo pisali o neo­ bičnom servisu gdje su rad i poezija u harmoničnom spoju.

Na zidu su nas zainteresovale slike starog asa u motociklizmu.

To je jedan od poslednjih boema ako ne u Crnj Gori onda sigurno u Podgorici.

Milan Milanović pravi primjer stare Podgorice i vremena kada se osim časti i poštenja malo šta imalo. Bogatstvo se nije mjerilo materijalnom već duhovnom imovinom. Prijatelji su stvarno bili prija­ telji, spremni da pomognu u nevolji ali i u kafani kada se uz muziku pjevalo i igralo. Šalama i dosjetkama su se trudili da veličaju ono što je dobro, a karikirali i ismijavali ono što je loše u Podgorici.

Milan je u tom smislu bio stvarno jedan od najbogatijih ljudi tog vremena.

Uvijek spreman za piće, pjesmu i druženje, a bio je i vrhunski sportista. Zbog svoje ogromne energije dobio je nadimak Milan­ maniti! Slusajući priče njegovih drugova, o raznm zgodama i “nezgodama”i druženju u motelu na Zlatici sa mnogim estradnim zvijezdama i pjesnicima tog vremena, zaključili smo da je bio dugogodisnji predsjednik odbora za doček i ispraćaj pjevačica.

Bio je dugogodišnji radnik u auto moto društvu “Bećo Lazović”, po profesiji je automehaničar.Zanat je učio kod ču­ venog majstora Pekanvića u tadašnjem “Remontu”. Svojim radom i ljubavi prema zanatu opravdao je ime čuvenog majstora.

I danas pričaju o njegovom otkrivanju pravih uzroka kvarova i improvizaciji u popravljanju, jer tada nije bilo djelova kao danas. Nesebično je prenosio svoje znanje na mlađe, što svjedoče sa poštovanjem njegovi učenici.

Dugo godina je radio u službi “Pomoć na putu “, što je potpuno odgovaralo nje­ govoj energiji i nemirnom duhu. U maloj fići patrolirao je drumovima Crne Gore.

Mnogima je pomogao u nevolji ne pitajući za novac, ali je malo ko ostao dužan. O njegovom veselom karakteru iz tog perioda svjedoče i sve kafane pored puta od Sotonića do Kolašina.

Dugi niz godina je radio na tehničkim pregledima odakle je i otišao u penziju.

Kada je napravio svoj servis posle ra­ dnog vremena radio je kao vrstan majstor.

O tome pričaju stariji podgoričani. Strani turisti kojih je tada na našim putevima Mnogima je pomogao u nevolji ne pitajući za novac, ali je malo ko ostao dužan. O njegovom veselom karakteru iz tog perioda svjedoče i sve kafane pored puta od Sotonića do Kolašina. bilo dosta , često su kod Milana noćili dok bi čekali da im se popravi auto. Razne razglednice i izrazi zahvalnosti iz tog vremena bude lijepe uspomene! Tu su: Morcin i Grazena iz Poljske sa WV Bubom iz 1978 godine.

Češki bračni par sa Škodom koji su imali udes 1981 godine, a Milan im je ispravljao prednji trap i izvršio reglažu bez elektronskih uređaja. Dva ­ tri dana su kampovali u njegovom dvorištu.

Patrik i Katarina iz Pariza.Vozili su Simku 1100. Polmili su polu osovinu.

Uspio je da zavari kod majstora Ljuba Jankovića tada čuvenog varioca. Umjesto novca dobio je samo razglednicu sa Ajfelovom kulom.

Majda iz Kutine koja je udata i živi u Engleskoj poštom je poslala nvac i velike riječi zahvalnosti na stručnost i ljudskost koju je doživjela, i mnogi drugi čijih imena ne može da se sjeti.

Mnoge poslove uspijevao je da zavrsi uz pomoc nedavno preminulog Nika Asanovica. Niko je bio biciklistički as i auto limar, koji je imao autogeni aparat.

Zajedno su ispravljali havarisane delove.

O Milanu kao sportisti govore mnogi Podgoričani, bilo njegovi vršnjaci ili mlađi koji su tada bili djeca. Svima je bio idol kao vrhunski vozač motora, bilo na asfaltu ili na moto krosu. Sa Puhom 250SGS bio je prepoznatljiv i na stazi i u privatnom životu.

U moto krosu je vozio Javu 250cm3.

Takmičio se širom bivše Jugoslavije. Takmi­ čarska licenca ovjeravana je od 1962 godine do 1968 godine. Osvajao je mnoge nagrade i pobjeđivao na mnogim takmičenjima.

O tome je zabilježeno u istoriji auto moto saveza Crne Gore. Nije bilo puno

prevoznih sredstava pa je na takmičenje putovao po nekoliko dana “Ćirom”.

Bilo je mnogo odricanja i siromaštva, ali je ljubav prema sportu bivaal jača i na motoru se sve zaboravljalo. Živelo se samo za vožnju i trke. Najveći svoj uspjeh u životu ovaj sedamdesettrogodišnji vete­ ran smatra “sto je pretekao”!

To priznanje najblje govori o opasnosti i riziku koji je karakterisao život Mialna O Milanu kao sportisti govore mnogi Podgoričani, bilo njegovi vršnjaci ili mlađi koji su tada bili djeca. Svima je bio idol kao vrhunski vozač motora, bilo na asfaltu ili na moto krosu. Sa Puhom 250SGS bio je prepoznatljiv i na stazi i u privatnom životu.

Milanovića. Brojni prijatelji raznih profesija i godina sa simpatijama pričaju o ovom vječitom boemu.

Danas su neka druga vremena.

Majstori često loše urade svoj posao, a naplate papreno. Prijatelji uglavnom postoje iz interesa. Materijalno je potpuno potisnulo duhovno zadvoljstvo.

Brzim životom svi žurimo za nečim , a ni sami ne znamo zašto. Novac je mjerilo vrijednosti ljudi, pa nestvarno djeluju ljudi koji su među nama, kao što je bio i ostao Milan Milanović nekada zvani Milan maniti.

Auto

Jun 2008

Bezbjednost saobraćaja Nekoliko je najčešćih vrsta saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuju motociklisti.

Svaku od njih potrebno je analizirati te savladati tehnike izbjegavajućih manevara, kako bismo ubuduće mogli predvidjeti pogrešna i potencijalno opasna ponašanja ostalih učesnika u saobraćaju te izbjeći njihove posljedice.

Iako su saobraćajne nezgode, statistički gledano, rijetki događaji, odnosno u ukupnom saobraćajnom sistemu predstavljaju izuzetak, narušavanje kohezije i sigurnosti saobraćajnog sistema, nezavisno od toga, moramo biti sposobni predvidjeti i pravilno reagovati u slučaju apstraktne/konkretne opasnosti.

Nadalje, moramo eliminisati (ili svesti na

minimum) sve faktore koji pridonose nastanku saobraćajnih nezgoda, a posljedica su naših ‘postupaka’ (tzv. “subjektivni činioci” ­ npr., vozačko iskustvo, opijenost, psiho­fizičko stanje, kontrolna logika, vještina vožnje, informisanost/obrazovanje...).

Jedan od najčešćih uzroka saobraćajnih nezgoda u kojima učestvuje motociklista jeste nalijetanje na vozilo. U nastavku teksta ćemo skrenuti pažnju kako najčešće dolazi do takve vrste nezgode.

Nalet na vozilo (ispred) Vozilo ispred nas često započinje iznenadno i snažno kočiti, a zna i stati, što vrlo lako može, ukoliko ne održavamo dovoljan razmak, uzrokovati sudar. Razlozi koji to

PRETJERANA SAMOUVJERENOST JE KOBNA Kad su u Audiju 1983., tri godine nakon uvođenja, analizirali uticaj pogona Quattro na sigurnost, došli su do neočekivanih rezultata. Iako su modeli s pogonom 4x4 trebali biti sigurniji, jer raspodjela vučne sile na sve točkove smanjuje rizik nekontrolisanog zanošenja, njihov se udio u teškim nesrećama nije smanjio. U sljedećem su se istraživanju, protiv svih zakona fizike, pokazali pogibeljnijima od klasičnih.

Zaključak: Povećavaju samouvjerenost vozača i podstiču na nerazumnu vožnju.

Drugi je razlog što dugo zadržavaju dinamičku stabilnost, a kad je izgube, gube je naglo, nepredvidivo i, u pravilu, nepovratno.

uzrokuju mogu biti razni, od naglog istrčavanja pješaka ili kočenja trećeg vozila pa do ulja ili rupa na cesti itd. Dešava se i da se vozači zaustave ‘na zeleno’ jer su se jednostavno ‘zamislili’.

Kako bismo to izbjegli, potrebno je uvijek održavati dovoljan razmak i pratiti ponašanje vozača.

Koliki je razmak dovoljan?

Dovoljan je razmak od jedne sekunde (ukoliko su uslovi lošiji, min. 2 sek.), nezavisno što teorija uglavnom govori o minimalnih 2 sekunde (reakcija motociklista u pravilu je brža od vozača automobila). Da biste, prostorno, odredili razmak od jedne sekunde, u vožnji pogledajte u neku fiksnu, bočnu, tačku ispred vas (može i zamišljenu).

Nakon što vozilo ispred vas dođe u liniju s tom tačkom, izgovorite “hiljadu i jedan”. Ukoliko ste to “normalnom brzinom” govora uspjeli izgovoriti, a da nijeste prešli fiksnu tačku, održavate dovoljan razmak. Nakon nekog vremena, razvićete sposobnost isključivo vizuelne procjene potrebnog razmaka, spe­ cifičnog za pojedine brzine kretanja.

Osobito je opasno ukoliko vozilo ispred vas, pri snažnom kočenju, izgubi bočnu

stabilnost te se počne “zanositi”. Tada morate zaobići vozilo u smjeru suprotnom od smjera zanošenja. Ukoliko se vozilo zanosi “cik­cak”, zaobiđite ga s one strane u kojoj je zanošenje manje izraženo ili duže traje (uvijek je u jednu stranu slabije/duže). Naravno, ukoliko vam situacija dozvoljava odabir strane/smjera. To, razumljivo, neće uvijek biti moguće.

Kao i u prethodnom slučaju, ne smijete kočiti prilikom promjene pravca kretanja, osim ukoliko posjeduj ete motocikl sa sistemom protiv blokiranja točkova pri kočenju. Kad god je to moguće sigurno učiniti ­ iako bi se vi, uz intenzivno kočenje, mogli zaustaviti ­ zaobiđite vozilo, jer vi ste na motociklu a iza vas je, vrlo vjerovatno, automobil koji se ne može toliko brzo zaustaviti te postoji mogućnost da se nađete u “sendviču” ­ a to je gotovo najgore što vam se, kao motociklistu, može dogoditi.

Proizvodnja i isporuka novih registarskih tablica u Crnoj Gori Jagoš Bajić, direktor O.D. „BAJIĆ – GBB“, sa sjedištem u Podgorici

Isporuka novih registarskih tablica u Crnoj Gori počela je 1. juna ove godine. Posao njihove proizvodnje i distribucije je na tenderu dobila Firma O.D. „BAJIĆ – GBB“, iz Podgorice.

Na samom početku, 9. maja firma „BAJIĆ – GBB“ je isporučila 190 pari novih registarskih tablica, koje su podijeljene državnim organima Crne Gore.

Nove registarske tablice su urađene po među­ narodnom standardu ISO 7591 i u potpunosti zadovoljavaju sve karakteristike propisane tim standardom, što potvrđuje i nalaz renomiranog svjetskog instituta iz Njemačke DEKRA.

Registarske tablice, kako kvalitetom, tako i estetskim izgledom, koje je propisalo Ministarstvo unutrašnjih poslova i javne uprave, spadaju među najbolje tablice u Evropi. Crnogorske registarske tablice karakterišu zaštitni elementi u vidu pla­ vog polja sa oznakom MNE, Grba Crne Gore, izrađenog na crvenoj podlozi, u elipsi, dimenzije 40x45 mm, serijskog broja koji se nalazi ispod Grba i „vodenog žiga“ – laserskog zapisa Grba Crne Gore na reflektujućoj foliji, dimenzija 10x12mm.

Osnovne registarske tablice su dimenzija 520x112mm, od lima aluminijumske legure debljine 1mm, zaštićenog sa prednje strane hromiranjem, a sa zadnje bezbojnim lakom. Tablica je sa prednje strane presvučena reflektujućom folijom bijele boje, koja reflektuje svijetlost i danju i noću.

Registarsku oznaku vozila čine: oznaka grada – registarskog područja (za Podgoricu PG) i identifikacioni broj sastavljen od dvije slovne i tri brojčane oznake (počev od AA 001).

Pored osnovnih tablica postoje i tablice za džipove i traktore dimenzija 340x204mm, za motocikle dimenzija 180x180mm i za skutere dimenzija 150x112mm. Neke od ovih tablica imaju, pored oznake registarskog područja, dvije slovne i dvije brojčane oznake. Određene vrste

" AN T I R ADAR I" Auto radar detektor je elektronski mjerni uređaj koji je namijenjen prepoznavanju talasa koje emituju radarski i laserski uređaji. Njegov kvalitet zavisi i razlikuje se od njegove osjetljivosti kao i od mogućnosti prepoznavanja što većeg broja talasa koji se emituju na različitim frekvencijama i u različitim standardima.

Auto radar detektor napaja se jednosmernim naponom od 12V (akumulatorski napon). Ne traži nikakvo specijalno održavanje kao ni uslove upotrebe. Korisno bi bilo napomeniti da je mjesto na instrumental tabli vozila ili mjesto pored krovnih kabinskih sijalica sasvim odgovarajuće što zbog čistine ispred optike detektora tako i zbog blizine napajanja i lakoće montaže.

Auto radar detektor dobro podnosi

temperaturne razlike ali u ljetnjim mjese­ cima dobro bi bilo skloniti ga od direktnog sunčevog zagrijevanja koje je kroz vjetro­ bransko staklo pojačano. Neophodno je da su uređaji kalibrirani viljuškom za kalibraciju. Odnosno da je optika podešena za prepoznavanje određenih frekvencija.

Ukoliko su uređaji neprilagođeni ili kupljeni na područjima sličnim ili različitim od sistema za kontrolu brzine, dolazi do neprepoznavanja laserskih i radarskih talasa ili pak do kasnog prepoznavanja što je veoma bitno kod laserske detekcije, zbog njihove brzine očitavanja.

SVJETSKA ISKUSTVA U nekim zemljama ne samo da nije zabranjena već se i podstiče njihova upotreba.

tablica imaju za podlogu zelenu i crvenu foliju (za traktore, motokultivatore i vozila određenih gabarita).

Registarska oznaka vozila može da bude ispisana različitim bojama (crna, plava, zelena, žuta i bijela), zavisno od namjene i vrste registarskiog vozila (diplomatsko, policijsko, vojno i dr). Što se tiče tehnologije izrade, registarske tablice za Crnu Goru rade se najsavremenijom tehnologijom, kako presovanja, tako i farbanja tablica. Firma „BAJIĆ – GBB“, u kojoj se obavlja kompletan proces proizvodnje registarskih tablica, posjeduje najsavremeniju tehnologiju presovanja i farbanja tablica. Naime, farbanje se vrši tako­ zvanom tehnologijom na toplo, gdje se prenos boje vrši na povišenoj temperaturi sa specijalnih folija za farbanje.Ova tehnologija obezbjeđuje vrhunski kvalitet i postojanost, pa je samim tim i vijek trajanja ovih tablica znatno duži (od pet do deset godina).

Dosadašnje registarske tablice u Crnoj Gori takođe je proizvodila Firma „BAJIĆ – GBB“, koja raspolaže sopstvenom tehnologijom i alatima za njihovu izradu. Firma raspolaže stručnim kadrom za oblast oblikovanja i presovanja limova, koji je svojim sopstvenim radom, u saradnji sa njemačkom firmom UTCSH, ponudio

Razlozi za to su sledeći: 1. Dokazanao je da su vozači koji posjeduju ovakav uređaj oprezniji i da 24% manje učestvuju u saobraćajnim nezgodama i nesrećama.

2. Uređaji imaju mogućnost da auto­ matski i trenutno obavijeste vozača o eve­ ntualnom prekoračenju brzine (Za to je potrebna saobraćjana infrastruktura koja to i podržava). Uređaji obavještavaju o nailasku vozila pod rotacijom( hitna kola, vatrogasci, policija...) da bi vozač na vrijeme oslobodio put i propustio službeno vozilo. Različiti alarmni sistemi za obezbjeđenje objekata, radio talasi, dalekovodi, taksi i benziske stanice emituju lažne alarme za koje je dokazano da psihološki utiču na vozača da vozi u skladu sa propisanom brzinom.

3. U razvijenim zemljama gdje su velike saobraćajne infrastrukture i veliki intenzitet saobraćaja nemoguće je ljudskim faktorom na svim putevima kontrolisati brzinu te u takvim zemljama saobraćajna policija postavlja tzv.

najsavremenija tehnološko – tehnička rješenja za izradu registarskih tablica propisanih Pravilnikom Ministarstva unutrašnjih poslova i javne uprave.

Firma takođe raspolaže odgovarajućim stručno osposobljenim proizvodnim kadrom koji je spreman da za veoma kratko vrijeme poizvede potrebne količine novih registarskih tablica i zadovolji potrebe crnogorskih građana.

Novo rješenje predstavlja i naljepnica tzv. „treća tablica“, koja je izrađena od specijalnog materijala, na kojoj je se nalazi registarska oznaka vozila i datum do kada je vozilo registrovano.

Naljepnica se lijepi sa unutrašnje strane vjetrobranskog stakla u desnom gornjem uglu.

Svako registrovano vozilo, pored registarskih tablica, mora da ima i naljepnicu. Ova naljepnica obezbjeđuje sigurnost registarskih tablica od krađe i zloupotrebe, jer se ukradene tablice ne mogu upotrijebiti. Takođe, naljepnica olakšava rad Ministarstva prilikom registracije, kao i rad saobraćajne policije prilikom kontrole vozila u javnom saobraćaju.

Uvođenjem novih registarskih tablica, pored novih ličnih dokumenata, Crna Gora se svrstava u red najsavremenijih zemalja u oblasti identifikacije i bezbjednosti.

lažne emitere radarskih i laserskih signala, računajući da vozači koriste radar/laser detektore. Lažni emiteri su savremena zamjena za table sa natpisom «radarska kontrola», koje psihološki utiču na vozače da prilagode brzinu dozvoljenoj. Na takav način podstiče se upotreba radar detektora.

Zbog svega navedenog logično je i podsticanje upotrebe ovakvih uređaja.

Na kraju da navedemo da je upotreba ovih uređaja dozvoljena u SAD, Kanadi, najvećem broju evropskih zemalja, među kojima su Engleska, Norveška, Irska, Italija i Nemačka, Španija i dr.

NAPOMENA Radar detektor će Vas uvijek uspešno zaštititi od navedenih i sličnih uređaja za kontrolu brzine ali samo prilagođena vožnja, odnosno vožnja po propisu će zaštiti Vaš život, kao i život osatalih učesnika u saobraćaju – POŠTUJETE SAOBRAĆAJNE PROPISE.

Auto

Jun 2008

O nama Međunarodni koncern Förch, prisutan u 44 zemlje u svijetu, snabdijeva profesionalce u oblasti montaže sa preko 60 000 artikala.

Kvalitet Förch­proizvoda, pouzdan i brzi sistem isporuke robe, individualno rješavanje problema svakog kupca te fleksibilnost i stručnost naših saradnika su osobine kojima se naša firma ponosi.

Opsluživanje kupaca je putem klasične direktne prodaje preko komercijalista u prodajnim područjima automobilske branše, građevinske branše, industrije i proizvodnje.

Komercijalisti svake od branši djeluju na području cijele teritorije Crne Gore i u direktnom kontaktu s kupcima djelatnosti kojom se bave uspostavljaju kvalitetan odnos, pružajući im, uz tražene artikle najvišeg kvaliteta, potpunu uslugu koja se sastoji od tehničke podrške pri odabiru proizvoda, brze isporuke u radionice, gradilišta i skladišta kupaca te njihovog učestalog obilaska.

Förch–ovi komercijalisti dolaze u radionice, na gradilišta, u skladišta, na prodajna mjesta i u kancelarije kupaca, štedeći njihovo vrijeme time što oni sami više ne moraju ići u nabavku. Rade to redovno – nedjeljno, jednom u dvije nedjelje ili po dogovoru – onako kako kupcu najviše odgovara.

Predstavljamo

Radenko-Lale Mumin, vlasnik Taho servisa - ovlašćenog servisa i laboratorije od Siemens VDO pod brojem 019 - Nikšić

Čistač elektro kontakata R570 Artikl-br. 6710 0880

  

 

čisti elektro kontakte od naslaga masnoća, smole, prašine pogodno za manualno otklanjanje tečnosti na bazi kolofonijuma primjenjivo za kontakte svih vrsta, npr. prekidače, releje, razdjelne kutije, rasvjetni uređaji,sklopni kontakti, električni uređaji, radio i televizijski uređaji sa četkicom za otklanjanje tvrdokorne naslage masnoća Ne oštećuje plastične materijale i druge uobičajene konstruktivne materijale koji su u upotrebi u elektrotehnici.

Živorad i Miro komercijalisti auto branše jug i sjever, dvojica od pet komercijalista Förch-a u Crnoj Gori Ali i u slučajevima u kojima kupcu između dvije posjete hitno zatreba neki naš artikal, ne treba čekati – samo nazove svog komercijalistu, pošalje mu faks ili e­mail i potrebna roba odmah se naručuje te je uskoro njegova.

Trudimo se da našem kupcu komercijalista uvijek bude “pri ruci”.

U želji za što kvalitetnijom podrškom kupcima, naši komercijalisti predstavi će im filozofiju varijabilnog sistema skladištenja. Sa tim sistemom komercijalista Förch –a postaće kupčev besplatni Međunarodni koncern Förch, prisutan je u 44 zemlje u svijetu, snadbijeva profesionalce u oblasti nabavljač i magacioner. Jedino montaže sa preko 60 000 artikala. što kupac treba da učini jeste popisati artikle koje redovno troši – ostalo je sve na našim komercijalistima. Oni će u ParTner ProFesionalCiMa radionicu, skladište ili prodajni Mreža d.o.o. prostor kupca postaviti Partner Theo Förch GmbH & Co. KG regal i ispuniti ga artiklima Raspisuje konkurs za prijem u radni odnos potrebnim određenom kupcu.

Komercijalista Od tog trenutka kupac može U prodajnim područjima: biti potpuno bezbrižan. Naš će 1. automobilske branše, komercijalista redovno očistiti 2. građevinske branše, 3. industrije i proizvodnje. i posložiti regal, popisati sve Uslovi: potrošene artikle i dopuniti ih, - Srednja, viša ili visoka stručna sprema čime kupac višestruko štedi - Dobre pregovaračke i komunikativne – ne mora gomilati zalihe, ne sposobnosti - Spremnost za rad u timu mora plaćati još jednu osobu - Položen vozački ispit B kategorije zaduženu za nabavku, sve Biografiju (CV) poslati na e-mail: foerch@cg.yu mu je pregledno i dostupno u Biće kontaktirani samo kandidati koji uđu u uži izbor svakodnevnom radu.

Mijo Ognjenović radnik preduzeća MILOVIĆ COMPANy iz Nikšića prilikom servisa građevinskih mašina

Sprej odvijač - Super-rapid S410 Artikl-br. 6700 0026



    

Theo Förch GmbH & Co. KG, Theo-Förch-Straße 11, 74196 NEUENSTADT, www.foerch.com Sjedište Podgorica, Mreža d.o.o. Partner Förch, Piperska bb, Podgorica, Tel. +382 81 272-953, Fax +382 81 272-915, e-mail: foerch@.cg.yu, www.foerch.cg.yu



Sprej odvijač sa MOS2 za otpuštanje svih intenzivno korodiranih navojnih spojeva na vozilima, metalnim konstrukcijama, mašinama, agregatima i drugoj opremi. čisti i njeguje kočione šipke, lance na vozilima itd. otapa osmoljenja i štiti od daljnjeg hrđanja Ne sadrži smole i kisjeline.

Ne sadrži silikon.

Ne oštećuje gumu i plastiku.

Dugotrajno sprečava nastajanje korozije.

Kvalitet i servis prema našim kupcima su naša snaga.

Vaše zadovoljstvo nam je primarni cilj!!

Auto

Jun 2008

Skoro sigurno ste u jednom trenutku pogledali pod haubu automobila i pomislili: šta je ovdje motor i čemu sve ovo služi, ili ste čuli od nekoga da kaže “šesnaest ventilski motor”, “dvije bregaste” ili nešto slično i nijste razumjeli o čemu se tu tačno priča. Pokušaćemo da malo pojasnimo neke termine kao i da ukratko opišemo rad motora.

KaKO radi MOtOr? r?

Svrha motora je da pretvara gorivo u kretanje i time obezbijedi pokretanje auto­ mobila. Trenutno, najlakši način da se napravi kretanje od goriva je sagorijevanje goriva unutar motora. Dakle, automobilski motor je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ­ sagorijevanje se odigrava u njegovoj unu­ trašnjosti. Treba zapaziti par stvari - Postoje različite vrste motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Dizel motori su jedna, mlazni motori druga, benzinski treća, a rotacioni (Vankel) opet neka četvrta

grupa. Svaka od tih grupa naravno ima svoje prednosti i mane. ­ Postoje i motori sa spoljašnjim sagorijevanjem. Parna mašina je tipičan primjer motora sa spoljašnjim sagorijevanjem.

Međutim zbog određenih razloga (velike dimenzije, mala efikasnost) ti motori su jako nepraktični za automobile.

Danas veliki procenat automobila koristi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem iz sledećih razloga: 1. Relativna efikasnost (u poređenju sa motorima sa spoljašnjim sagorevanjem) 2. Relativna jeftinost (u poređenju sa gasnim turbinskim motorima ­ koriste ih avioni) 3. Relativno lako dosipanje goriva (u odno­ su na električne motore) Ovo su prednosti tehnologije koja za sada omogućava najjeftiniju proizvodnju automobila.

Sagorijevanje Kada se kaže automobilski motor, uglavnom se misli na četvrototaktni ciklus sagorijevanja koji obezbjeđuje da se sagorijevanje goriva pretvori u kretnje. Četvorotaktni ciklus je smislio Nikolaus Otto 1867. godine, pa je po njemu nazvan Otto ciklus. Ono što razlikuje benzinske i dizel motore je da smješu goriva i vazduha u cilindru koje je kompresovao klip kod benzinskog motora pali svjećica iskrom, dok se kod dizela smješa sama pali usled visokog stepena kompresije koja usijava vazduh do tačke kada on sam eksplodira. Pojedinačno, radne faze četvorotaktnog obavljaju sledeće procese: 1. usisavanje 2. kompresovanje

3. ekspanizija 4. izduvavanje Rekli smo da je za sagorijevanje potrebno pomiješati vazduh i gorivo. Za potpuno sagorijevanje najpovoljniji odnos goriva i vazduha je stalan i iznosi (14,7 : 1 u korist vazduha kod benzinskih motora).

Za povećanje dobijene energije (tako i snage motora) naprosto potrebno je sagorjeti više smješe. Zato motori veće zapremine po pravilu razvijaju veću snagu jer im u cilindar stane više smješe. Klip (koji sabija smješu odn. vazduh) u radu se kreće između dva položaja ­ donje i gornje mrtve tačke pri čemu prelazi put koji nazivamo hod klipa. Uzmemo li u obzir njegov prečnik (klipovi su u pravilu okruglog presjeka), zapremina cilindra može se predstaviti kao prostor koji se nalazi između ta dva krajnja položaja klipa.

Pri tome zapreminu nekog mo­ tora možemo predstaviti kao proizvod zapremine jednog cilindra i broja cilindara. Odnos najveće zapremine cilindra (kada je klip u donjoj mrtvoj tački) i prostora u koji je smješa sabijena dolaskom klipa u gornju mrtvu tačku nazivamo stepenom kompresije.

Od stepena kompresije zna­ tno zavisi energija koju dobijamo sagorijevanjem smješe, a njego­ vim povećanjem (do izvjesne granice) raste i snaga motora.

Posledica sagorijevanja smješe je povećanje zapremine gasova unutar cilindra. Ova ekspanzija pokreće klip prema dolje, a on posredstvom klipnjače okreće koljenasto vratilo (radilicu).

Ovo pravolinijsko kretanje klipa pretvara se u kružno koje se potom predaje prenosnom mehanizmu, a na kraju točkovima. Da bi motor mogao pravilno ”disati”, tj. usisavati smješu u cilindar i izbacivati iz njega produkte sagorijevanja, brinu se ventili. Postoje dvije vrste ventila: usisni i izduvni, a ritam njihovog otvaranja i zatvaranja diktira broj obrtaja motora koji se mijenja obzirom na to koliko je pritisnuta papučica gasa. Moderni

motori radi bolje razmjene gasova imaju više ventila lindru. Tako po cilindru. dva usisna i dva vna ventila izduvna jednom (četve­ rocilindričnom) ventilskom motoru 16­ventilskom gućavaju omogućavaju znatno bolje ”disanje”, a time i ostvarivanje veće snage u poređenju s klasičnom (dvoventilskom) verzijom.

1. takt: Usis (usisni ventil je otvoren, izduvni zatvoren) 2. takt: Kompresija (oba ventila su zatvo­ rena, klip sabija smješu) 3. takt: Ekspanzija (iskra svećice pali smješu, a gasovi se šire potiskujući klip) 4. takt: Izduv (izduvni ventil je otvoren, usisni zatvoren) Zapremina Prostor u kome se komprimovanje i eksplozija smješe dešavaju, pod kretnjom klipa, mijenja svoju zapreminu. Ta

zapremina, dakle, ima svoju minimalnu i maksimalnu vrijednost. Razlika između njih se nazi­ va zapreminom mo­ tora i mjeri se u litrama, k u ­ bnim centi­ m e ­ trima (ccm) ili u podru­ čjima gdje još uvi­ jek ne važi metrički sistem u kubnim inči­ ma (cin). Jedan litar ima 1000 ccm, dok jedan kubni inč ima oko 16,4 kubnih centimetara.

Na primjer: Motorna testera ima motor zapremine 40 ccm. Motorcikl može imati motor od 50 pa do 1300 ccm. Sportski automobil može imati motor od 5l (ili 5000 ccm). Većina običnih putničkih automobila danas ima između 1000 i 3000 ccm.

Cilindri imaju iste zapremine pa četvorocilindrični motor od 2.0l ima zapreminu jednog cilindra od 500 ccm.

U principu zapremina može ugruba da prikaže koliko motor može snage da razvije.

Raspored cilindara u motoru može biti redni, u V (pod nekim uglom) ili položeni ili tzv. bokser motori.

REDOVNA KONTROLA ULJA Redovna kontrola nivoa motornog ulja spas je za motor

Mnogi zanemaruju redovno kontrolisanje nivoa motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni prsten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa površine cilindara i ono potom izgara. Dopuštena potrošnja ulja je od 0,2 do 0,6 posto potrošnje goriva, dakle, do pola litra na 1000 kilometara. Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na dihtunzima i semerinzima (posebno kod starih motora). S vremenom se povećava i trošenje i gubljenje motornog ulja te je preporučljivo prilikom svakog dolijevanja goriva provjeriti nivo motornog ulja.

PRANJE SAVREMENIH MOTORA VIŠE ŠTETI NEGO KORISTI Pranje motora sa sredstvom za odmašćivanje i vodenim mlazom pod pritiskom kod novije generacije motora može napraviti više štete nego koristi. Razlog tome je primjena elektronike i elektronskih sistema. Svako vozilo danas ima elektronski sistem ubrizgavanja, sistem paljenja a u prostoru motora može biti smješteno više kompjutera za nadzor pojedinih funkcija.

Navedeni sistemi su osjetljivi i ne podnose vlagu, oksidaciju niti bilo kakve deterdžente za pranje motora. Mnogi će se zapitati zašto su se bez problema mogli prati motori starije generacije. Takvi motori su imali vrlo malo elektrike a elektronike ništa ili minimalno. Nakon pranja takvog motora trebalo je samo komprimiranim vazduhom osušiti električne sklopove, razvodnik paljenja, kablove za svjećice i bobinu, nakon toga motor bi bez problema upalio.

O D R Ž AVA N J E KO Č I O NOG S I ST E M A Farid Suljević vlasnik specijalizovanog servisa za kočnice AUTO SUKI Bijelo Polje ukazuje na šta treba obratiti pažnju prilikom održavanja kočionog sistema da bi on funkcionisao pravilno. Opis kvarova će nam detaljnije objasniti u narednim brojevima 1. prilikom gradske voznje i voznje na duze rute 2. kada su kočnice hladne i tople 3. kada se krećete niz pedenciju,tada se povećava temeratura na kočionom sistemu i dolazi do slabe efikasnosti kočenja 4. točkovi griju,postepeno ili učestalo 5. ručna kočnica oslabi a točkovi počinju grijati: a) ručna hvata na tzv. druk i oslabila je ručna kočnica b) nedostatak kočione tečnosti u posudi ili signaliziranje na instrument tabli

6.

7.

8.

9.

c) pri kočenju vozile se zanosi u stranu d) nema ručne kočnice,poluga ručne se povlači otežano i nastaje škripa kada se povuče ručica prilikom kočenja osjeća se tresenje­ vibriranje volana i kočione pedale pri kočenju kočiona pedala totalno tvrda i efikasnost kočenja svedena na minimum pri kočenju jedan točak blokira tj. ostaje u zakočenom položaju tokom kočenja zadnji točkovi ostavljaju trag (koče prije prednjih) vozilo je nestabilno

Ing. Farid Suljević, 10. upaljena signalizaciona lampica od ABS­a 11. upaljena lampica od ESP­a 12. upaljena lampica od kočnica,gori neprestano ili povremeno bez obzira na nivo glicerina 13. prilikom pritiska pedale lagano pedala potanja (propada) a pri naglom pritisku zadržava se na vrhu 14. pedale nema pri kretanju vozila, kada vozilo miruje pedala je normalna 15. stalna potrošnja jedne kočione pločice

Auto

Jun 2008

TOŠMIL HIDRAULIK D.O.O.

Oktopod - Nikšić

falch t25 Poznata njemačka kompanija Falch već vise od dvadeset godina proizvodi snažne mašine za čisćenje i pripremu površina vodom pritiscima od 100 do 2500 bar. Od skoro u Crnoj Gori, firma Tošmil hidraulik je nabavkom Falch t25 mašine, proširila svoju djelatnost.

Osim čišćenja, pranja i odmašćivanja vodom pod visokim pritiskom, najjača Falch mašina t25 koristi se i u gradjevinarstvu na sanaciji mostova, puteva, tunela, brana, ...

Posebno česta je primjena ove mašine u brodogradilištima, pontama i marinama, zbog ekološkog procesa rada.

Preduzeće Oktopod iz Nikšića, je osnovano 1992. godine i od tada se bavi prodajom auto djelova kao i pružanjem usluga servisiranja vozila.

Višegodišnje iskustvo bavljenja ovim poslom garantuje da će svi problemi na Vašem automobilu biti riješeni u najkraćem mogućem roku, korišćenjem najsavremenijih alata kao i kvalitetnih rezervnih djelova.

U novootvorenom savremenom objektu za ovu namjenu se nalaze prodavnica auto djelova, magacin veleprodaje, šlep­služba i auto mehaničarski servis sa auto­praonicom i vulkanizerskim boksom.

DOO “Joković Prestige”, Nikšić Pored auto limarskih usluga i lakiranja, koje obavlja na vrhunskom nivou, preduzeće Joković Prestige je i ovlašćeni distributer kompanije Akzo Nobel ­ Holandija. U ponudi je kompletan materijal za pripremno­lakirerske poslove i to Sikkens, Dynacoat, Lessonal. Novo u ponudi preduzeća je i ovlašćena distribucija alata za limarske radove kao i komora za lakiranje kompanije Termomeccanica ­ Italija.

Ova profesionalna mašina visokih performansi i širokog spektra primjene je dizajnirana za brzo, ekonomično i visokokvalitetno čišćenje i pripremu površina, a različiti dodaci proširuju mogućnosti primjene i osiguravaju optimalne rezultate rada.

Falch t25 je mobilna mašina sa sopstvenim izvorom napajanja i rezervoarom za vodu, tako da je moguće koristiti bilo gdje. Odgovarajuća dizalica omogućava stručnim licima rad i na većim visinama.

Radni pritisak od 100 do 2500 bar omogućava široku primjenu vodene tehnologije prilikom čišćenja raznih površina kao što su kamene fasade i gradske zidine, pločnici i fontane, aerodromske piste i mostovi, itd.

Kontrolisanim pritiskom od 500 do 2500 bar vrši se selektivno rezanje i uklanjanje više slojeva betona, asfalta, starih fasada i maltera; oslobađanje armature bez oštećenja; uklanjanje grafita, boja i korozije; Prednosti upotrebe vodene tehnologije nad klasičnim načinima pranja i pripreme površina su brojne. To je prije svega eliminisanje

DOO “Joković Prestige”, Nikšić Trebješka 6 Telefon:069­021­648 e­mail: jokovicprestige@cg.yu

PREDUZEĆE ZA PRODAJU REZERVNIH AUTO-DJELOVA

CYCLON 81000 Podgoric a Ž r tava fašiz ma bb.

tel. 081/607-341 fax: 081/607-340

štetnog uticaja na životnu okolinu, jer se svi poslovi obavljaju isključivo vodom, bez upotrebe hemijskih sredstava i sistema pjeskarenja. Zatim tu je i efikasnost ostvarena kroz uštedu vremena, manje količine otpada, fleksibilnost i nezavisnost od spoljnih vremenskih uslova. Osim toga, čim se voda osuši, površina je neoštećena i spremna za dalju obradu.

Brojne reference koje prate falch t25 mašinu, potvrđuju kvalitet izvedenih radova. o Čišćenje prljavštine i žvakaćih guma (16000m2 pješačke zone u Kelnu, njemački Rajhstag u Berlinu, Volkswagen „autocity“ u Volsburgu, Warner brothers filmski grad u Njemačkoj, Diznilend u Parizu, Crveni trg u Moskvi,...); o Pranje fasada hotela ( Hilton hotel u Beču, Hyatt u Berlinu); o Čišćenje kulturnih spomenika ( Attomium, Brisel); o Uklanjanje ostataka gume sa aerodromskih pista ( Aerodrom u Frankfurtu); o Uklanjanje grafita ( podzemna željeznica u Berlinu); o Sanacija autoputeva ( Brenner motorway, Austria)...

Tošmil hidraulik d.o.o.

Podgorica: tel.069 012 611, fax: 081 611 602 Budva: tel.068 29 29 29, fax: 086 463 089

10

Auto

Jun 2008

Truck Švedska Scania će isporučiti ukupno 50 turističkih autobusa Veolia Transportu za upotrebu na predstojećem Evropskom prvenstvu u fudbalu koje se održava u junu 2008. godine.

Ovi autobusi će biti iskorišćeni u prevozu VIP zvanica nacionalnih fudbalskih saveza.

Ugovorom je predviđena isporuka dvo­ i troosovinskih autobusa različitih dužina i visina, sa velikim brojem upotrebnih i servisnih rješenja, uključujući i operativni lizing. Po završetku Eura 2008 ova vozila će nastaviti sa radom u flotama Veolia Transporta u Belgiji, Češkoj, Nemačkoj, Norveškoj i Švajcarskoj.

Po riječima Melker Jernberga, odgovornog lica Scania Buses and Coaches: “Ovaj ugovor je dokaz Skanijinog renomea kao isporučioca kompletnih vozila sa funkcionalnom međunarodnom logističkom podrškom”. „Sa više od 15.000 prodatih vozila od 1991. godine, Scania Irizar Century predstavlja naš najuspješniji model ikada.”

Veolia Transport, sa sjedištem u Francuskoj, je vodeći evropski privatni operator u sektoru javnog prevoza. Veolia je dobro poznata u Evropi, Sjevernoj Americi i Australiji, i njena usluga se bazira uglavnom na javno­privatnom tipu organizacionog partnerstva.

U prevozu učestvuju njihovi autobusi, laka šinska vozila, metro, taksi vozila, vozovi i trajekti. Prevoz tereta željeznicom sa svom pratećom logistikom je dostupan Evropskim firmama. Ekološki problemi, uključujući i odabir načina pogona transporta, se rješavaju u saradnji sa mušterijama.

Održavanje MOtOra Kako podmazivati lanac?

Moto

Kada smo mi bili mladi stari su nam majstori pokazali kako se istopi mast do ključanja i onda se u tako tečnu mast uroni lanac skinut sa motora i dobro opran u nafti, pričeka da se

sve skupa fino stvrdne i onda sjutradan izvadi, obriše i veselo vozi dalje. Sve je bili fino dok neki pametnjaković nije izmislio O­ringove, pa Z­ringove, pa X­ringove i što ti ga ja sve skupa ne znam. Suština je u tome da ti Ringovi­ gumeni prstenčići, već fabrički ugrađeno mazivo u karikama lanaca čuvaju da ne izgubi ili da se hemijski to mazivo ne bi neutralizovalo.

Dakle suština je ne oštetiti prstenčiće ili hemijski ili mehanički. Lanac se lijepo očisti sa sprejevima za čišćenje lanca, ili sa kerozinom što je kod nas poznato kao petrolej. Suvom krpom ga se dobro osuši i odstrani se sredstvo za čišćenje, te se sprejom za podmazivanje lanca isti sa unutrašnje strane i sa bočnih strana našprica. Mislim da sa udaljenošću špricanja ne treba pretjerivati jer će se pošpricati sve uokolo, a lanac najmanje. Pazite da ne bi našpricali i podmazali rub zadnje gume­ postavite komad kartona na gumu radi zaštite.

Ukoliko nemate centralni nosač (nogare), dobro je imati specijalizovane štendere na koji se motor postavi pa čitav posao možete obaviti sami. Ako vaš motor ima samo bočni oslonac onda će

vam biti potreban i pomagač da vam drži motor nagnut tako da je zadnji točak u vazduhu. Nakon što ste podmazali čitav opseg lanca (ne treba pretjerivati sa količinom, bolje češće, a skromnije nego rejeđe, a previše), ostaviti motor 20­tak minuta da se sprej stisne pa tek onda krenuti na vožnju. Mnogi praktikuju nakon špricanja odmah napraviti krug od stotinjak metara ne bi li sprej ušao bolje među karike što se ne smatra nikakvom greškom. Sa nepodmazanim, a očišćenim lancem nije zagrijan lanac nego je doveden do rada nasuvo što svakako nije poželjno. Intervali podmazivanja svakako zavise od kiše, zemljanog terena, načina vožnje i tipa motora. R motori imaju kraći interval ovog postupka (300­500 km), cross motori još manje, enduro motori 600­800 ukoliko nijesu voženi po zemljanom terenu, a nakedi i ostali putni motori do 1000 km. Naravno da svaka kap kiše ovaj interval drastično skraćuje, a životni vijek lanca se skraćuje, a zamjenom lanca pravilno bi bilo zamijeniti i zupčanike pa troškovi odlaze nebu pod oblake.

Novi konkurent u Enduro 450 ccm klasi: Rieju MRX450

NEANDER TURBODIZEL

Novi proizvod španskog Rieju­a zove se MRX 450, pogoni ga provjereni Yamahin agregat i posjeduje mnogo vrhunskih komponenti. Životna želja mu je preoteti bar dio tržišta

Najskuplji serijski dizel motocikl sa 100 KS košta 95.000 eura Neander Motors iz grada Kiela je napravila serijski motocikl sa turbodizel agregatom. Riječ je o modelu Neander koji nije unikat, nego će se serijski proizvoditi. Za razliku od nekih drugih nezgrapnih dizelaša, ovaj motor ima solidan spoljašnji izgled, teži 300 kg i pokreće ga dvocilindrični turbodizel zapremine 1400 ccm snage 100 ‘konja’ pri 4200 o/min. Od 0 do 100 km/h jurne za samo 4 sekunde, a najveći obrtni moment mu je 214 Nm pri 2600 o/min.

Vibracije dizel motora su svedene na minimum, a ima i filter finih čestica čađi. Troši samo 4,5 l/100km dizel goriva. Je­ dini je problem zasada cijena jer Neander košta 95.000 eura i trenutno je najskuplji serijski motocikl na svijetu. No, Njemci pla­ niraju značajno smanjiti cijenu kada počnu serijsku proizvodnju. U prodaji će biti na ljeto 2008.

ostalim razvikanijim i poznatijim konkurentima u ovoj klasi.

MRX 450 ima jednu olakšavajuću okolnost; koristi provjereni Yamahin pogonski agregat.

Koristi agregat od 449 ccm s pet ventila iz WR450F­a. Rieju nadmašuje Yamahu u području okvira i ciklistike. Aluminijski

dvogredni okvir dom je nekima od najboljih komponenti ciklistike u eunduro trkama.

Masivni aluminijski mostovi nose 50 milimetarske Marzocchi Shiver vilice, a zadnja vilica od aluminijske legure upravlja Ohlins amortizerom preko polužja.

Brembo dvoklipna kliješta grizu valovite Galfer diskove i crno eloksirane Excel kotače u dimenziji 18“/21“. Vozač vitalne informacije dobija od kompaktne digitalne kontrolne ploče, dok bi se aluminijski u p r a v l j a č promjenjivog presjeka trebao bolje nositi s padovima od čeličnih upravljača koje koriste neki od konkurenata.

Aluminijski rezervoar goriva od 10.2 litara sakrio se ispred sjedišta, a fabrika Leo Vince je sa titanskim auspuhom doprinjela da suva masa bude samo 115 kg.

Auto

Jun 2008

F i a t 500 Fiat je, prije tačno 50 godina, na sve veću želju Italijana za jeftinom motorizacijom odgovorio malenim gradskim automobilčićem nazvanim Fiat 500. Nije ni slutio kakav će uspjeh popularni Bambino ostvariti.

I to ne samo u domovini. Naime, Fiat je u cijelom svijetu prodao više od 3.6 miliona primjeraka Cinquecenta. Ova italijanska riječ je u stvari slovima broj 500 i pod ovakvim je imenom Fiat 500 i najprepoznatljiviji u svijetu. Simpatični automobilčić se proizvodio čak 18 godina, od 1957. do 1975., a Fiat je upravo prije nekoliko dana, tačnije na samu 50. obljetnicu rođenja Cinquecenta predstavio i novi retro model koji označava ponovo rođenje legende. Uspjeh novog modela, poput Minija i Bube, ne bi smio izostati.  Sve je počelo Topolinom Cinquecento je zamišljen kao nasljednik vrlo popularnog modela Topolino, u prevodu miš, koji se od 1936­1955. proizveo u gotovo 520.000 primjeraka. Bio je to jedan od najmanjih automobila na svijetu, a njegova popularnost i

danas je velika među ljubiteljima oldtimera. Fiat 1957. godine Topilina zamjenjuje novim modelom imena Fiat 500 Nuova (Nuova=nov). Dizajnirao ga je glavni Fiatov konstruktor Dante Giacosa.

Iako je Topolino koristio prednji pogon, Giacosa je htio s novim modelom postići još veću prostranost i uspio je Fiatove čelnike nagovoriti na koncepciju zadnjeg pogona. Za automobil dugačak svega 297 cm i težak 499 kg bio je dovoljan dvocilindarski motor zapremine 497 ccm, vazdušno hlađen. Za današnje uslove smiješnih 13.5 KS Cinquecenta je moglo potjerati do 85 km/h.  Dizajn - pun pogodak Izgled malog automobilčića je bio genijalan.

Simpatična faca, bok s gotovo smiješnom kupolom i stražnji kraj jednako slatkog izgleda svidio se svima – od klinaca do staraca. Miš, kako su ga mnogi prozvali, privlačio je poput magneta. No ne samo svojom pojavom već i onime na čemu je Giacosa insistirao – ponudi prostora.

Uprkos svojim mini dimenzijama, Cinquecento se pokazao izuzrtno praktičnim što mu je osiguralo veliku popularnost u cijeloj Evropi. Fiat je prepoznao kako ga mnogi kupuju upravo zbog toga i stoga je ponudio i jednako originalnu i simpatičnu karavan verziju naziva Giardiniera.

Kod karavana je motor bio pomaknut

Ayrton Senna (1960–1994) Rođen 21. marta 1960, kao drugo dijete Miltona da Silve, uspješnog biznismena i zemljo­ posednika. Airton je bio trapavo dijete, kome je kasnije dijagnoziran problem sa motorikom i kordinacijom. Ljubav prema automobilima je naslijedio od oca koji je bio ljubitelj trkačkih motora i automobila. Sa četiri godine dobio je karting sa 1KS, koji je od trapavog djeteta napravio skoncentrisanog i smjelog mladića. Sa osam godina počeo je da vozi porodična kola, a uzore je tražio u evropskim vozačima kao što su Jim Clark i Jackie Stewart.

Za deseti rođendan dobio je pravi karting od 100cc. Kako je minimalna starost za učešće na trkama kartinga u Brazilu bila 13 godina, morao se zadovoljiti samo treniranjem, a ne i trkanjem.

1972. godine Brazilac Fittipaldi postao je svjetski šampion, cio Brazil je slavio Fittipaldia koji je postao nacionalni heroj, ali mali Ayrton nije sebe video kao sledećeg Fittipaldi­ja ili Jackie Stewarta nego kao najboljeg vozača svih vremena.

Kada je napokon napunio trinaest godina, debitovao je na karting stazi koja je deo Interlagos kompleksa, gdje je i ostvario svoju prvu pobjedu.

Kasnije je Senna tvrdio da je karting odličan za stvaranje uspješnih vozača trkačkih automobila.

1977. godine Ayrton je postaje Šampion Južne Amerike u kartingu i taj uspjeh ponovio je i sledeće godine. Cilj mu je bila Evropa i Svetski šampionat u Le Manu. Među mnogo jačom konkurencijom Ayrton je završio na šestom mjestu, što je smatrano za veliki uspjeh vozača njegovog iskustva, ali on lično je bio razočaran što nije pobijedio bar jednu trku. 1979. godine vraća se u Evropu i završava kao drugi u Svjetskom šampionatu u Estorilu.

U Englesku stiže 1981. godine, kao vozač Formule Ford 1600 za tim Ralph Firmana ­ Van Diemen. Tada se ženi sa Liliane Vasconcelos. Trke

su održavane gotovo svakog vikenda, debitovao je na Brands Hatch i osvojio osmo mjesto, nedjelju dana kasnije u Thruxtonu bio je treći. U Van Diemen­u su uočili potencijal mladog vozača i dali mu najnovije vozilo, s kojim je odmah osvojio pol poziciju. Trka je vožena po kiši, gde je Sena pokazao pravo umjeće koje je rijetko ko mogao da prati. Nakon prve godine vraća se u Brazil u porodičnu firmu zbog nedostatka sponzora koji bi ga pratili tokom sledeće sezone. Nakon četiri mjeseca želja da se vrati motosportu je prevladala kod Sene,ali ne i kod Liliane, dogovorili su se da se rastave, a njegov otac sa Brazilskom bankom ga je zajednički sponzorisao. Te 1982. godine pobijedio je na 22 trke i postao šampion.

Sledeća stepenica je bila Formula 3, koje je predstavljala ujedno i poslednji stepenik pre Formule 1. Britanska Formula 3 sastojala se iz 20 trka i predstavljala je odličan test za mašine i vozače. 1983. godine debitovali su dva velike nade moto sporta, Ayrton Senna, već poznat u britanskom moto­sportu i velika britanska nada Martin Brundle. Sena je je otpočeo sezonu sa devet vezanih pobjeda, a Formula 3 je postala takmičenje između Sene i Brundle­a. O šampionu se odlučivalo na poslednjoj trci u Thruxtonu. Sena je pokazao odlučnost i punu pažnju je posvetio svim detaljima. Njegov motor su prepakovali majstori iz italijanskog Novamotora. Sena je osvojio pol poziciju, trku na kraju i šampionat Formule 3. Na proslavi šampionske titule razgovori sa timovima iz Formule 1 bili konkretni. Kako Piquet nije dozvolio da Sena ode u Brabham, Toleman je ostao kao jedina opcija. Nižerazredni tim je dobio mogućnost da uvrsti u svoje redove i najperspektivnijeg mladog vozača na sledeće tri godine.

1984. godine Sena je debitovao za Toleman, ali se situacija mnogo razlikovala od Formule 3.

u stranu, međuosovinski razmak je produžen za 10 cm čime je dobijena i potpuno iskoristiva zadnja klupa, a dodat je i otvor koji se protezao cijelim krovom.  Stalna poboljšanja 1958. Bambino je poboljšan. Snaga je povećana na 15 KS, dodano je više hroma ali i bočni prozori koji su se mogli spuštati. Predstavljen je i sportski model s čak 21.5 KS. Između 1959. i 1963. (model 500D) uvedene su još neke novosti, između ostalog i motor snage 17.5 KS. Najbitnija promjena dogodila se 1965. kada model 500F dobija normalna vrata, za razliku od ranijih koja su se otvarala u suprotnu stranu. I motor sada ima 19 KS s kojim Bambino može pojuriti 95 km/h.

Tri godine kasnije predstavljena je verzija 500L sa značajnim promjena u interijeru vozila. Stigli su novi volan, instrumenti, sjedišta ali i tepisi.  Peglica 1972. Fiat predstavlja nasljednika, model 126, kod nas popularno prozvan Peglica. No 126 ne uspijeva nastaviti uspjeh. Doduše ne u Italiji ali je Peglica bila vrlo popularna u zemljama istočnog evropskog bloka. Fiat je uz 126 i dalje proizvodio Cinquecento koji se u finalnoj verziji 500R prodavao od 1972. do 1975. Upravo se posljednji Bambino smatra i najuspješnijim.  Fićo Valja, naravno, spomenuti i Fiću. Srbijanska je Zastava počela s proizvodnjom ovog modela 1960. po licenci. Fićo, kako je ubrzo prozvan, odnosno Fiat 600, postaje hit na prostorima cijele bivše Jugoslavije. Bio je simpatičan, iako ni približno

Gdje ni najbolji vozač bez dobrog vozila i motora nije u mogućnosti da ostvari neki značajniji rezultat. Tim je predstavljao neku vrstu baze za tim Benetona. Problemi sa motorom i nedovoljna snaga su doveli da Sena na početku sezone ne uspijeva da ostvari bolje mjesto od osmog. Na trci u Monaku Sena je startovao sa trinaeste pozicije.

Kiša pred početak trke nagovijestila je Seni da ce možda uspjeti da ostvari bolji rezultat. U sedmom krugu već je bio na sedmom mjestu. Prost je vodio od početka kada se desio incident, dok je obilazio bolid Teo Fabia koji se okrenulo na stazi, Prost je udario jednog od redara. Potrešen ovim događajem neznajući da li je ubio čoveka (na svu sreću nije) otvorio je mogućnost Mansell­u da preuzme vođstvo. U dvadesetom krugu Prost je imao prednost nad Senom od 33.8 sekundi, u trideset prvom krugu prednost je smanjena na 7.4 sekunde. Pogoršanje vremena dovelo je do prekida trke u istom tom krugu, Sena nije uspio da pobijedi, ali rođena je legenda o kišnom trkaču.

Neophodan mu je bio jači bolid, da bi uspio da se ozbiljnije uključi u trku za šampionsku titulu.

Sena je tajno pregovarao sa Lotusom za sledeću sezonu obzirom da je svojim talentom predstavljao čovjeka koji je u stanju da vrati Lotus na staze stare slave. Vozeći po teškim kišnim uslovima prvu pobjedu ostvario je na trci u Estorilu, isti uspeh je ponovio i u Belgiji na pisti Spa. Ali Sena nije uspio da povrati Lotus i 1988. godine prelazi u McLaren, gde mu je klupski kolega bio Alan Prost. Pobjeđuje na osam trka i postaje po prvi put svjetski šampion. 1989. je bio drugi u generalnom plasmanu, odmah iza Alana Prosta iako je imao više pobjeda od njega. Odnosi medju njima se sve se više kvare i kulminiraju prelaskom Prosta u Ferari. U McLaren dolazi Gerhard Berger, a Sena 1990. i 1991. godine ponovo postaje svjetski šampion. Povlačenje Honde iz formule, i nagli uspon Renoa bili su presudni za prelazak u Williams gde prelazi 1994.

Nova sezona je puno obećavala za Senu, ali se nažalost završila već 1. maja u 14.17 časova na trci

11

Nakon što je 1998. reinkarnirana Volkswagen Buba i 2001. Mini, stigao je treći slavni model iz evropske prošlosti. Hiljadu emocija nabijeno je u automobilčiću dugačkom 355, širokom 163 i visokom 149 cm.

Iako nedavno predstavljenom Fiatu 500 mnogi tepaju ’novi Fićo’, a tako bi se reklo na prvi pogled, priča je malo drukčija. Radi se o nasljedniku istoimenog modela, koji je 1957 predstavljen kao Fiat 500 Nuova. Za razliku od Fiće koji je bio licencna izvedba Fiata 600 iz 1955.

Fiat 500 od milja su zvali ’Topolino’, a Fićo je bio - Fićo. Pola broja veći i sa četiri cilindra umjesto dva, i vodenim hlađenjem umjesto vazdušnim. Bilo kako bilo, novi je Fiat 500 pogodio u dušu i srce brojnih evropskih i naših kupaca.

Start nije mogao biti bolji, jer je nostalgičan italijanski mališan osvojio titule evropskog automobila godine. atraktivan kao talijanski original, jeftin i dobro je služio. Osim izgleda Fićo se od Cinquecenta razlikovao i drugim tehničkim detaljima pa ga se slobodno može nazvati sirovijom verzijom originala za Balkance i ostale istočnjake. Mnogima je upravo Fićo bio prvi automobil uopšte ili pak prvi s kojim su otišli na more ili prvi u kojem su radili znate već što. Uglavnom, iz današnje perspektive posljednje konstatacije zvuče prilično neobično, zar ne, no sve je to bio Fićo.

velike nagrade San Marina, kada je njegov bolid izletio i udario u zid. Ovom tragičnom događaju predhodila je pogibija mladog austrijskog vozača Roland Ratzeberger­a i teški sudar Rubensa Barrichella.

Šampionske titule: 1988 Ayrton Senna Brazil McLaren­Honda Turbo McLaren 1990 Ayrton Senna Brazil McLaren­Honda McLaren 1991 Ayrton Senna Brazil McLaren­Honda McLaren

Pobjede u Formuli 1 na GP: 1985.

1986.

1987.

1988.

Portugal. Španija, USA. Monako, USA. Belgija, Kanada, Velika Britanija, Njemačka, Mađarska, Japan, San Marino, USA. 1989. Belgija, Španija, Nemacka, Meksiko, Monako, San Marino.

1990. Belgija, Kanada, Njemačka, Italija, Monako, USA, Australija.

1991. Belgija, Brazil, Madarska, Monako, San Marino, USA. 1992. Mađarska, Italija, Monako.

1993. Australija, Brazil, Evropa, Japan, Monako.

Ovaj tragični vikend u San Marinu potresao je Formulu 1, koju je nesumljivo ostavila bez jednog od najboljih vozača svih vremena, koji je znao u konkurenciji Mansella, Prosta i Piqueta da iskoristi i najmanju grešku i ostvari pobjedu.

Senu je nasledio Njemac Michael Šumaher kome su se širom otvorila vrata za pobjede, titule i nove rekorde, ali ostalo je pitanje da li je bio bolji od Airtona Sene?

1

Auto

Jun 2008

Predstavljamo

Robert Kubica

MARCUS GRONHOLM

tim: BMW Zauber

Finska legenda relija Sredinom septembra prošle godine Marcus Gronholm najavio je svoje povlačenje iz svjetskog reli prvenstva. Odluku nije donio preko noći, a vrlo brzo svoje je poklonike donekle umirio obećanjem da će ga i ove godine vidjeti na djelu barem na nekoliko takmičenja. Otići u penziju dok je još sposoban pobjeđivati bila je oduvijek njegova namjera, ali nažalost nije otišao s toliko željenim trećim naslovom. Dvije greške u Japanu i Irskoj, u samoj završnici sezone bile su prevelike osobito kada je suparnik Sebastien Loeb. Nije uspio prekinuti fenomenalan niz Francuza, nije se uspio dočepati svog trećeg naslova, ali s dva naslova prvaka i ukupno 30 pobjeda u svjetskom prvenstvu Gronholm odlazi kao jedan od najuspješnijih finskih vozača u istoriji.

Robert Kubica Tim: BMW Zauber Rođen je u Krakovu u Poljskoj, 7. decembra 1984. i prvi je Poljak u formuli 1 u istoriji tog sporta.

Rana karijera Počeo je karijeru u karting serijama 1995. i do 1998. godine takmičio se na domaćoj poljskoj gde je osvojio šest titula, a naredne tri godine, na evropskoj karting sceni. 2001. godine takmiči se u italijanskoj Formuli Reno 2000 i Eurokupu. Sledeću sezonu u italijanskoj Formuli Reno završava drugi sa četiri pobjede poslije čega prelazi u Formulu 3, ali sezona počinje bez njega jer je zadobio prelom ruke u saobraćajnoj nesreći. Zakašnjeli debi u Norisringu završava pobjedom, a sezonu kao dvanesti u generalnom plasmanu. 2004. kao sedmi sa tri podijuma i jednim drugim mjestom u Makau grand priju, a 2005. osvaja svjetsku seriju sa Epsilon Euskadi timom, sa četiri pobjede (Zolder, Bilbao i Ošersleben), zaslužujući mjesto test vozača u Formuli 1.

FIA (Federation Internationale de l’Automobile) FIA (Federation Internationale de l’Automobile) je neprofitna organizacija, koja je osnovana u Parizu 20. juna 1904. godine pod imenom AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus), kako bi zastupala interese automo biliskih udruženja te vozača automobila i motora. Danas je FIA, pak, daleko najpoznatija kao glavna organizacija svih najvećih automobiliskih i motociklističkih takmičenja, o kojima se sve do 1993. godine brinula FISA (Federation Internationale du Sport Automobile). Sjedište FIA­e je i dalje u Parizu, ima 222 nacionalne članice u 130 država širom svijeta na 5 kontinenata s ukupno 100 miliona članova­vozača, a trenutni predsjednik je Britanac Max Mosley, koji je na tu funkciju izabran 1991. godine. FIA se danas jako brine o sigurnosti saobraćaja na cestama, mobilnosti, očuvanju okoline, te fer­pleju na auto­moto takmičenjima.

Jedini s diplomom među vozačima Formule 1

GENE MaRc Marc Gene bivši je vozač Minardijeve ekipe Formule 1 (1999. i 2000), koji se nakon toga specijalizovao za ulogu test­pilota.

Prvo je četiri godine bio na toj funkciji u Williamsu (2001­2004), a posljednje četiri u Ferrariju (2005­2008). Budući da je zbog limitiranog broja kilometara na testiranju imao više slobodnog vremena, od prošle sezone je član Peugeotove fabričke ekipe u Le Mans takmičenju, s kojom je bio prvak među ekipama i treći u konkurenciji vozača.

Marc Gene rođen je 29. maja 1974. godine u katalonskom gradu Sabadellu, te je poput

brojnih drugih vozača prve automobiliske korake načinio u kartingu, gdje je u razdoblju od 1987. do 1991. ostvario velike uspjehe na nacionalnom nivou (prvak u različitim ka­ tegorijama). Nastavak karijere bio je klasičan – prvo Formula Ford, zatim British Formula 3, pa FIA Formula 3, a na kraju i Formula Nissan.

U Formulu 1 ulazi 1999. kao član slabašnog Minardija, u kojem je na VN Evrope uspio osvojiti šesto mjesto i jedini bod. Slijedeće godine, pak, nije uspio niti jedan. Nakon toga odlazi među test­vozače, da bi na VN

Italije 2003. zamijenio ozlijeđenog Ralfa Schumachera, te dovezao svoj Williams do petog mjesto što mu je donijelo čak četiri boda. Ozlijeđenog Ralfa zamijenio je i slijedeće sezone na VN Francuske i VN Velike Britanije, ali bez značajnijeg uspjeha (10. i 12). Krajem 2004. odlazi u Ferrari, čiji je i danas član. Marc je oženjen s Evom, s kojom ima dvoje djece ­ kćer Sienu i sina Patricka, a veliku brigu poklanja i svojim roditeljima. Ima dva brata, od kojih je Jordi takođe profesionalni vozač, budući da za Seat nastupa u WTCC takmičenju.

Trenutno jedini među službenim i test­ pilotima Formule 1 ima završen fakultet (diplomirao je ekonomiju). Tečno govori četiri strana jezika – engleski, njemački, francuski i talijanski.