24_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

KOLUMNA Piše: Darko Popović

Čemu služi „Zlatička duga“? Emocija uporno razumom vlada, Što dublje tonemo, veća je nada.

Na samom ulazu u grad kao neka vrsta sjeverne kapije Podgorice, zajedno sa osnovnom školom „Dragiša Ivanović“ napravljen je i nadvožnjak preko magistrale i obilaznice, koji zbog svog izgleda romantičari nazvaše Zlatička duga. Pokrivena, zastakljena i u skoku uhvaćena kako elegantno spaja dvije strane grada i divne pošumljene površine koje se kao pluća grada prostiru između dva semafora prema modro zelenoj Gorici. Turistima naviklim na velike sezonske gužve, djelovala je nestvarno ta ljepota i nova moderna obilaznica. Puno je bilo pohvala vozača umornih od puta. Ulazili su u Podgoricu koja je stvarno ličila na moderan evropski grad. Pravo osvježenje posle kanjona Morače i mnogobrojnih krivina. Nažalost nisu se svi radovali. Posebno ne oni kojima je to namijenjeno i poklonjeno. Brzo sve polomiše i uništiše.

Obnovljena nije trajala ni cijelu nedjelju. Ostaci zatamljenog stakla koji su se svuda nalazili dokaz su da uništavanje nije urađeno iz koristoljublja. Svrha uništavanja je samo uništavanje. Sada naružena ljepota, sa objesnim dječacima čije noge opasno vise na ogradi, pokazuje prijeteću sliku primitivizma i destrukcije. Otpaci hrane, a nerijetko i kamenice iz zabave bacaju na automobile, šaljući prijeteću poruku. Nedaleko posmatram ispred škole parkiran veliki broj automobila. Roditelji uglavnom, došli da preuzmu djecu iz škole. Svakog radnog dana, a posebno ako je kiša to se pretvara u festival nekulture, drskosti i vožnje opasne za ostalu „nezbrinutu“ djecu, koja pokušavaju da se provuku između automobila. Da nije zida i kapije koji odvajaju dvorište od ulice, siguran sam da bi vozilima ušli u školu. Kada pokupe svoju djecu počinje pravi stampedo, svi-

ranje i guranje jer, Bože moj svi imaju prednost, posebno „novokomponovani“ u džipovima. Sve to traje oko 5 minuta, ne više. Čemu tolika žurba, drskost i bahatost? Zašto majke držeći djecu u naručju ili za ruku kao bez glave pretrčavaju magistralu vukući mališane da uteknu vozilima, čije vozače psuju. Sve to 50 metara od semafora i nadvožnjaka. Kako će ti osnovci naučiti da je i pješak učesnik u saobraćaju. Primitivizam njeguju od malena, evropsko unište u jednom danu. Bojim se da ćemo biti samo, zemlja seljaka na brdovitom Balkanu! Gledajući roditelje potpuno mi je jasno zašto pomenuti nadvožnjak izgleda ruinirano. Taj skok koji simbolizuje nadvožnjak, trebalo bi da nam ukazuje i na civilizacijski skok koji nikako da napravimo.

Prošle godine sam pročitao u novinama da se u Americi često kod djece u osnovnim školama daje moćan lijek Aderil. Lijek pomaže djeci da bolje uče i pamte. Doktor Anderson pedijatar iz okoline Atlante kaže: “Odlučili smo kao društvo, da je preskupo mijenjati okruženje u kojem nam djeca rastu. Zato moramo mijenjati dijete.” Mi smo mala zemlja okovana balkanizmom, ne možemo baš sve da shvatimo, pa često ni u poklone ne vjerujemo iako služe samo nama. Izgleda da se moramo ugledati na velike i razvijene kao što je Amerika. Čini mi se da je tajna u Aderil-u, jer ni mi nismo bogati da stalno bacamo novac na popravke mobilijara, parkova, šahti i javnih površina. Molim ministarstvo zdravstva i prosvjete da ozbiljno razmisle o iskustvima Dr. Andersona iz moćne, demokratske i kulturne Amerike. Od čega li ga prave, da mi je znati!?

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

SADRŽAJ 03 2013

01 KOLUMNA 04 AUTO TEST Golf 7 08 AUTO TEST Toyota Auris Hybrid 11 EKSKLUZIVNO Sve premijere Ženeva 2013 12 EKSKLUZIVNO Sajam automobila Ženeva 2013 16 EKSKLUZIVNO Obračun superautomobila 18 LIČNI STAV Mi smo savršen par 20 AKTUELNO Prodaja automobila u CG

AUTO TEST Golf 7

21 AKTUELNO Prodaja automobila u Evropi 22 PRIKAZ Klasifikacija automobila po segmentima 25 KAMIONI 30 DRUGI PIŠU I u krizi je moguće biti uspješan 32 BAJKERI Restoran “Bajker” 33 ŠTA VOZE POZNAT Milena Milačić 34 NOVITETI Ozbiljni igrači za prvi tim 36 ZANIMLJIVOSTI dr Vladimir Prlja 38 OLDTAJMERI Opel GT 1900 40 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI

AUTO TEST Toyota Auris Hybrid

11-17

42 OLDTAJMERI Zašto je VW narodni auto 44 AKTUELNO Da li je održavanje automobila skupo?

46 REGION Put ka novoj evropskoj tituli 48 REGION Kumovi 50 WRC RALLY 51 MOTO GP 54 FORMULA 1

EKSKLUZIVNO Sajam automobila - Ženeva 2013

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica

NOVI TRILING DACIE www.auto.co.me

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

AUTO TEST

Golf 7 – VW puca na sigurno

Vozili smo Evropski automobil godine

Kompanija “Rokšped”, generalni zastupnik VW, Seat i Audi modela omogućila nam je testiranje Golfa sedme generacije. Kao i svi Golf modeli, tako i ovaj, lak je za naviknuti se, a težak za odviknuti se.

Kada su čelni ljudi kompanije VW objavili da rade na novom modelu Golfa, mnogi su se ponadali da će ugledati automobil skroz drugačiji od svojih prethodnika. Nadanja su bila uzaludna! VW se vodio činjenicom da ne treba mnogo toga mijenjati u timu koji dobija. Novi Golf je dizajnom sličan prethodniku, a od njega je širi, duži i pohvalno niži. Novi Golf je od svog prethodnika u prosjeku lakši za čak 100 kg. Ovo je ujedno prvi Volkswagen konstruisan na MQB platformi. Težina karoserije smanjena je za 23 kg, dok su uštede ostvarene novim oslanjanjem (-26 kg), klimom (-2,7 kg) i sjedištima (-7 kg). Novi Golf je došao i sa ekonomičnijim motorima i obiljem unaprijeđene tehnologije.

Evolucija, ne revolucija Kada smo ugledali Golf VII, mišljenja smo da će njegovi ljubitelji, ali i dežurni kritičari, pronaći adute kojima će potkrijepiti svoje teze o ovom automobilu. Da, novi Golf i dalje odiše konzervativnim dizajnom i da, on se iz daljine svakako može zabunom pobrkati sa prethodnom generacijom. Ali, ovde je ipak riječ o novom automobilu, možda ne toliko po svojoj spoljašnjosti, koliko po onome što se nalazi ispod karoserije. Dizajn novog Golfa u priličnoj mjeri zasnovan je na njegovoj prethodnoj generaciji. Generalno gledajući, zaobljene linije sa Golfa VI, na sedmici su postale “oštrije”, odnosno četvrtaste. To se najprije uočava na prednjem dijelu auto-

mobila, farovima, haubi i krilima. Slično je i sa zadnjim branikom i stop svijetlima. Novi su i neki naizgled neprimjetni detalji, poput odvojenog trouglastog komada stakla na prozoru prednjih vrata, koji se nalazi tamo gdje se na automobilima starijih generacija nalazilo leptir staklo. Novi Golf je dugačak 4,255 metara, što je za 55 mm više u odnosu na prethodnika. Širi je za 13 mm, što sada iznosi 1,799 metara i visok je 1,452 metara, što znači da je niži za 28 mm od prethodne generacije. Produženo je i međuosovinsko rastojanje, koje iznosi 2.637 mm. Veća je i zapremina prtljažnika. U njega staje 380 litara, a sa preklopom zadnjih sjedišta i do 1.270 litara. Oblik prtljažnika je gotovo identičan

VW GOLF

U BROJKAMA

kg je smanjena težina karoserije u odnosu na model šeste generacije

100000

narudžbina je primljeno od premijere ovog modela do početka februara

godina je prošlo od prve premijere kultnog automobila Golf

milona primjeraka je prodato modela Golf, što ga čini ubjedljivo najprodavanijim modelom u istoriji marke VW.

179

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

km/h je maksimalna brzina testiranog Golfa 7

AUTO

TEST

“

Golf 7 je sve što će vam ikada trebati od auta ■■■

Džeremi Klarkson Top Gear

Golf 7 predstavljen crnogorskim kupcima

GOLF VI

Čelni ljudi kompanije “Rokšped”, generalnog zastupnika VW, Audi i Seat automobila, organizovali su druženje sa novinarima, sve u cilju promocije novog Golf modela. U izložbenoprodajnom salonu novinarima na raspolaganju je bilo 5 različitih modela. Naravno i “AUTO” je imao čast prisustvovati ovom događaju! “Novi Golf predstavlja evoluciju dosadašnjih linija koje su usklađene sa posljednjim kretanjima VW-ovog porodičnog dizajna. Konceptualno, novi Golf je baziran na MQB platformi. To znači da je sve redizajnirano: od šasije i pogona u unutrašnjosti - ali i cjelokupni informacioni sistem i sistem zabave kao i novi pomoćni sistemi” – rekao nam je Fikret Selmani, direktor prodaje kompanije “Rokšped”.

Broj cilindara:

Dužina [mm]:

Zapremina [ccm]:

1197

Širina [mm]:

1791

Snaga [kW(KS)]:

63(85)

Visina [mm]:

1453

Obrtni moment [Nm]:

62-162

Sistem ubrizgavanja:

Direktno ubrizgavanje

Prednje rastojanje među točkovima [mm]:

1549

Emisija CO2 [g/km]:

113

Maksimalna brzina [km/h]:

179

Zadnje rastojanje među točkovima [mm]:

1519

Ubrzanje do 100km/h [s]:

11.9

2637

Potrošnja u gradu [l/100km]:

5.9

Međuosovinsko rastojanje [mm]:

Potrošnja na otvorenom [l/100km]:

4.2

Kombinovana potrošnja [l/100km]:

4.9

Pogon:

Na prednjim točkovima

Mjenjač:

ručni, 5 brzina

Prednje kočnice:

Ventilirajući diskovi

Masa praznog vozila [kg]:

1205

Zadnje kočnice:

Diskovi

Maksimalna masa [kg]:

1720

Karakteristike 4255

142

Klirens [mm]: Prtljažnik [l]:

379

Aerodinamičnost:

0,27

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

šestici, ali je visina prtljažnog prostora 6 centimetara manja. Sa obaranjem naslona dobija se gotovo ravan pod prtljažnika. Osnovni paket bogat standardnom opremom Instrumenti u unutrašnjosti Golfa 7 izgledaju klasično, ali su zato izuzetno pregledni, intuitivni i dobro raspoređeni, u čemu mogu predstavljati pravi primjer drugima. Naš testni model, 1.2 TSI imao je osnovnu opremu Trendline. Ovaj paket je prilično bogat standardnom opremom: klima uređaj, elektropodizači prozora, ukrasni metalik detalji, novi multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, system za detekciju umora kod vozača, ESP kao i još mnogo toga. Nivoi standardne opreme su približni jedni drugome. Za volanom ovog automobila svako se osjeća kao na dobro poznatoj teritoriji – nije potreb-

no nikakvo navikavanje, nema suvišnih tastera ni zbunjujućih rješenja. Sada se sjedi niže za 12 mm, za koliko je spuštena pozicija prednjih sjedišta. Zahvaljujući relativno velikom međuosovinskom razmaku od 2.637 mm na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta i za krupnije putnike. Takođe, tu je i nova elektronska parkirna kočnica. Mnogi su navikli na klasičnu ručnu parking kočnicu, ali to je sve stvar ukusa. Ova kočnica se aktivira pritiskom na dugme i uz pomoć dva elektromotora sa prenosnikom djeluje na zadnje disk kočnice. Po prvi put u Volkswagenu, našao se univerzalni držač telefona koji je smješten ispod središnjeg naslona za ruke. Pohvale za mjenjač, sigurnije vozne osobine Sve pohvale zaslužuje mjenjač. Ručica je izuzetno precizna, hodovi su kratki, a prenosni odnosi odlično “pogođeni”

GOLF 7 OSVOJIO 5 ZVJEZDICA NA NCAP TESTU Novi Golf nagrađen je najboljim ocjenama za zaštitu putnika, a ocjenjivan je na testovima prednjeg i bočnog sudara, udara u stubove i onog što je poznato kao “whiplash test”, gdje se mjeri opterećenje vratnog dijela kičme tokom sudara kod putnika u zadnjem dijelu vozila. Pored odraslih, ocijenjeno je da su u novom Golfu podjednako dobro zaštićena i djeca. Golf sedme generacije ima i sistem kočenja za sprječavanje lančanih sudara, koji je ADAC već nagradio priznanjem “Yellow Angel” za inovaciju. Riječ je o sistemu koji automatski koči vozilo nakon sudara kako bi se umanjila preostala kinetička energija automobila, sa ciljem da se spriječi drugi sudar.

GOLF 7 EVROPSKI AUTOMOBIL GODINE Na nedavno završenom sajmu automobila u Ženevi nova generacija modela Golf proglašena je za Evropski automobil godine. Golf je do titule stigao vrlo ubjedljivo (osvojio 414 poena), sa duplo više poena od drugoplasiranih blizanaca Toyote GT86/Subaru BRZ (202), dok je treće mjesto osvojio Volvo V40 sa 189 poena. Četvrto mjesto zauzeo je Ford B-Max sa 148 bodova, dok je peti bio Mercedes Benz A klase sa 10 bodova manje. Na šestom mjestu se našao Renault Clio sa 128 bodova, dok je sedmo mjesto pripalo Peugeot-u 208 sa 120 bodova. Poslednji finalista je bio Hyundai i30 sa 111 bodova.

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

za prosječnog vozača, ali i malu potrošnju. Promjena “brzina” se izvršava veoma brzo. Novi Golf sedme generacije je izuzetan porodični automobil, koji nudi daleko bolji komfor i sigurnije vozne osobine od svog prethodnika. Štedljivi motor 1.2 TSI od 85 KS, ali sa 160 Nm obrtnog momenta, izuzetno je elastičan, pa maksimalni obrtni moment

isporučuje već na 1.500 o/min radilice, uz ugodan sportski zvuk. Vibracije kod motora nisu prisutne čak ni kada je hladan, jer ovaj agregat ima parni broj cilindara. Zvučna izolacija je čak bolja

nego kod pojedinih modela premijum brendova. Motor nije bučan, a snagu prenosi na prednje točkove, uz pomoć “golfovski” preciznog petostepenog manuelnog mjenjača. Maksimalna brzina našeg testnog modela jeste 179 km/h, a ubrzanje od 0 do 100km/h je za 11,9 sekundi. Po fabričkim podacima Golf VII 1.2 TSI troši u gradu 5.9 l na 100 km, potrošnja na otvorenom je 4.2 l na 100 km, što znači da je prosječna potrošnja na 100 km 4.9 litara! Međutim, svi odlično znamo da fabrički podaci nijesu

Cijena testnog modela iznosi 15.500 eura.

uvijek tačni, tako da je naš model trošio nešto malo više od gore navedenih podataka. Novi Golf ima i pomoć najmodernijeg startstop sistema, koji je standard u svim paketima opreme, što takođe smanjuje potrošnju goriva. Takođe, prisutan je i tkz. eko savjetnik koji pomaže vozaču da ekonomičnije koristi sve sisteme u automobilu. Višekratni sudari čine čak 22 odsto saobraćajki s teškim povredama. Zato je VW razvio inovativni sistem kočnica u slučaju višekratnog sudara. Nakon sudara automatski aktivira kočenje, kada vozač više nije u stanju da to sam učini, i na taj način izbjegavaju se dalji sudari. Funkcija usporava vozilo na 10 km/h i vozač je u svakom trenutku u mogućnosti da preuzme kontrolu. Sistem je standarni dio svakog „golfa VII“.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

AUTO TEST

Hibrid TOYOTA AURIS HYBRID

Stroge ekološke mjere, konstantan rast cijene nafte na tržištu, tjeraju automobilsku industriju na traženje novih rješenja. Jedno od njih jesu i hibridna vozila. Upravo jedno takvo vozilo je bilo naš test model, a riječ je o novoj Toyoti Auris Hybrid. Po jednom istraživanju sprovedenom u Gelzenkirhenu u Njemačkoj, smatra se da će do 2025. godine svi novi automobili biti na hibridni pogon ili na struju! Stručnjaci su izračunali i da bi broj prodatih vozila na pomenuti pogon mogao dostići cifru od 16,2 miliona. Kad smo već kod cifri, ne možemo a da ne spomenemo kako se u svijetu do sada, od 1997. godine, prodalo 4,60 miliona Toyotinih hibrida, od čega samo prošle godine u Japanu milion! A kod nas? Kod nas je kompanija „Efel Motors“ prošle godine prodala 3 hibridna automobila!!! Ako se ovom „rezultatu“ doda činjenica da su kupci tih automobila bili stranci, onda nam je jasno kolika je ekološka svijest naših građana i nas samih. A jesmo li ekološka država, jesmo...

„hibridi“ ne plaćaju putarine, u drugim su oslobođeni poreza na gorivo i poreza na kupovinu. U Srbiji kupci dobijaju subvenciju od 100.000 dinara na kupovinu istih, a u nekim gradovima imaju i besplatan parking! U Sloveniji se ne plaća porez prilikom registracije ovih modela. Situacija kod Hrvata je slična našoj, ali će se to brzim pridruživanjem EU morati mijenjati!

Zbog čega je to tako? Hibridni automobili imaju malo veću cijenu, što i nije toliko čudno kada se zna kakva je njihova tehnologija. Jedan od glavnih razloga slabe prodaje hibridnih vozila na domaćem tržištu leži u stimulansima za kupce, kojih, naravno, nema! Situacija u većini evropskih zemalja je totalno drugačija! Njihovim građanima su date razne olakšice i subvencije. Popusti znaju da budu dosta ozbiljni. U nekim evropskim zemljama

Spoljašnjost: Specifičan, privlačan dizajn

TOYOTA AURIS HYBRID Kako gore spomenusmo, u ovom broju našeg magazina informisat ćemo vas o susretu sa novim modelom Toyote Auris Hybrid. Kompanija „Efel Motors“, generalni zastupnik Toyota vozila za Crnu Goru, ustupila nam je model od 1.8 VVT-i HSD od 136 ks.

Novi Auris je izuzetno privlačan automobil. Njegov agresivni izgled, prilikom naše vožnje podgoričkim ulicama, mamio je pogled prolaznika.

Agresivnost dobija velikom donjom maskom trapezoidnog oblika, kao i uskom gornjom maskom hladnjaka. Takođe osjećate i neku dozu odvažnosti i agilnosti na novoj generaciji ovog modela. Takođe, na prednjoj strani dominira veći znak, koji se od konvencionalne verzije razlikuje po plavim detaljima. Isto tako, donja rešetka i zadnji, donji difuzor branika su ofarbani u grafitnu sjajnu boju. Hibridni znakovi postoje na prednjim blatobranima, kao i na vratima prtljažnika. Sklopovi zadnjih svjetala imaju specifične LED sijalice! Unutrašnjost: Detalji karakteristični za hibridne Toyote U unutrašnjosti modela mogu da se pronađu instrumenti, komande, prekidači karakteristični za hibridna vozila. Unutrašnjost nudi više prostora i veću udobnost za putnike. Odmah se vidi da unutrašnjost ovo-

ga modela raspolaže kvalitetnim materijalima i da su u Toyoti težili postići veći premijum osjećaj! Kod hibridne verzije, instrument tabla je ukrašena analognim pokazivačem režima hibridnog pogona, u kombinaciji plave, bijele i zelene boje, na kakve smo i navikli kod hibridnih automobila marke Toyota. Grafika instrumenata je čitljiva i vrhunski pregledna. Prednja sjedišta su ugodnije oblikovana, sjedi se četiri centimetra niže, volan je više nagnut prema vozaču. Osjećaj za volanom je znatno bolji nego u modelu prve generacije. Pohvalno je, što je prostor za koljena pozadi povećan za dva centimetra. Zamjerku nalazimo u slabijoj preglednosti kada skrećete desno. Takođe, kada idete u rikverc, preglednost nije na nekom zavidnom nivou. Međutim, u Toyoti su se potrudili da jasna slika u boji, koja se prikazuje na ekranu, pomogne da uočite skrivene prepreke i da se parkirate bez mnogo muke. Unutrašnjost sadrži i dvozonsku

Cijene test modela Hybrid Synergy Drive [Benzinski + elektromotor]

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

5 vrata

Tip motora

Oprema

ccm

KS/kW

Cijena sa PDV-om (EUR)

Auris

1,8 VVT-i HSD

Luna

1798

136/100

19.950

Auris

1,8 VVT-i HSD

Style

1798

136/100

20.350

Auris

1,8 VVT-i HSD

Sol

1798

136/100

22.000

“

Nekadašnji direktor kompanije Volvo, Stefan Džejkobi : „Nemam povjerenja u električne automobile i po mom mišljenju hibridna vozila su ta koja će obilježiti blisku budućnost“ ■■■

automatsku klimu, tempomat, kožni naslon za ruke... Od multimedijskih tehnologija novi Auris donosi 6,1 inčni ekran u boji osjetljiv na dodir. Mišljenja smo i da u hibridnoj verziji ovog automobila fali koja pregrade za sitnice više! Takođe, i sat je malo sporan. On je više prilagođen suvozačevom vidiku. O njemu je bilo i nekih diskusija na prezentaciji u Lisabonu. Najnapredniji potpuno hibridni sistem na svijetu Kao i prethodnik, novi Auris Hybrid ima i benzinski motor i elektromotor, koji se mogu koristiti zajedno ili samostalno u zavisnosti od situacije i uslova na putu. Kao što smo i rekli, Auris Hybrid pogoni sistem HSD (Hybrid Synergy Drive). Čini ga benzinski 1.8 VVT-i motor uparen sa elektromotorom snage 60 kW i mjenjačem E-CVT. Ukupna snaga pogonskog sistema iznosi 100 kW. Do 50 km/h moguće je voziti samo na električni pogon! Baterije su svoje mjesto pronašle ispod zadnjih sjedišta, pa je ponašanje automobila u krivinama veoma dobro. 1.8 litarski Hybrid Synergy Drive (HSD) agregat je najnapredniji potpuno hibridni sistem na svijetu. On kombinuje 1.8 litarski VVT-i benzinski motor i dva elektromotora, kako bi pružio nisku potrošnju goriva, niske emisije CO2 i snažno, a opet bešumno iskustvo vožnje. Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici i manjoj masi nove generacije ovog modela, izuzetno nizak nivo emisija CO2 iznosi samo 89 g/km (sa 15” točkovima). Dodatno, Auris Hybrid ima znatno niži nivo emisija NOx gasova i NO čestica od dizel modela s ekvivalentnim performansama. Kada se vozi u jedinstvenom EV načinu vožnje, koji može da se po potrebi uključi, a koji nije dostupan u polu-hibridnim vozilima, Auris Hybrid ima nulte emisije CO2, NOx i čestica čađi. U ovom načinu vožnje, zavisno od napunjenosti baterije i uslova vožnje.

Stefan Džejkobi

Novi Auris predstavljen crnogorskim kupcima Na svečanoj, koktel prezentaciji, održanoj u prostorijama Toyota Podgorica, japanski proizvođač je premijerno prikazao prvi od planiranih sedam ovogodišnjih noviteta. Na ovom događaju je objavljen i početak prodaje novog Aurisa u Crnoj Gori. “Novi Auris je rezultat Toyotine riješenosti da napravi još atraktivnije, dinamičnije i zabavnije automobile, a da se pri tom ne odrekne dugo građene reputacije brenda kvaliteta, trajnosti i pouzdanosti” – rekla je Biljana Ćetković, marketing

menadžer kompanije “Efel Motors”, pa dodala: “Bila je ovo uzbudljiva godina za Toyotu. Zvanično smo ponovo postali prvi svjetski proizvođač automobila. Prodali smo ukupno, 9,75 miliona automobila, što je povećanje od 23% u odnosu na prošlu godinu, a ujedno Toyota je potpisala važne sporazume koji će unaprijediti svijet automobilske industrije. Toyotina vozila i izumi pobrali su niz nagrada u Evropi i svijetu, a prošle godine Toyota je proslavila svoj 75 –ti rođendan. “

Auris u brojkama

60000

Aurisa je prodato od njegovog predstavljanja 2010. godine

g/km iznosi nivo emisija CO2

4275

mm je dužina testiranog modela, što je 30 mm više u odnosu na svog prethodnika

mm je smanjena visina novog Aurisa (kabina za 45 mm i visina do tla za 10 mm), što ga čini najnižim vozilom u ovom segmentu

stepena je smanjen ugao upravljača, što stvara aktivniji doživljaj vožnje, uz nizak položaj sjedenja u nivou kukova

22500

Slogan nove Toyote je izuzetno interesantan: “BUDIMO ISKRENI. SVAKO ŽELI DA BUDE PRIMJEĆENI”.

eura je cijena testiranog modela, od čega 500 eura odlazi na metalik boju

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

HIBRIDNI AUTOMOBILI Sa današnjeg stanovišta hibridni automobili predstavljaju jedne od najsavremenijih automobila, takozvanih automobila budućnosti. Ovaj automobil predstavlja kombinaciju dva motora sa različitim pogonima u jednom vozilu. Jedan motor je sa unutrašnjim sagorijevanjem, dok drugi motor funkcioniše na električni pogon, koji se napaja iz baterije. Sa elektro motorom se mogu kombinovati i benzinski i dizelski motor. Motori najčešće rade alternativno, odnosno prema potrebi, zavisno od uslova vožnje u kojima se nalazi automobil. Ipak postoje i trenuci kada su oba motora istovremeno u funkciji. Na benzinsko/električnom hibridnom vozilu, električni motor pokreće baterija koja se puni tokom vožnje, kočenja ili usporavanja. A u slučaju potrebe za dodatnom snagom ubacuje se benzinski motor. Osim dva motora veoma bitnu ulogu kod hibridnih automobila ima i element koji se naziva raz-

www.auto.co.me

djelnik. Ovaj element ima ulogu prenosnika obrtnog momenta sa jednog motora na drugi. Cijeli system prati i kontroliše mikroprocesor. Električni pogon je pogodan za korišćenje u gradskim sredinama, na kraćim relacijama pri malim brzinama. On ne stvara buku i ne zagađuje okolinu tako da je pogodan za uže gradske centre. U trenutku kada se baterija istroši automatski se aktivira motor sa unutrašnjim sagorijavanjem. Takav sistem omogućava duplo veću uštedu energije od klasičnog automobila. Jedini problem hibridnog automobila nekada je bila težina baterije iz koje se napaja elektro motor, jer su u početku baterije pravljene od nikla. Međutim, taj problem je dosta ublažen sa pojavom litijumskih baterija koje su znatno lakše. Baterija je najčešće smještena u zadnjem dijelu automobila. Prednosti i mane hibrida Prednosti hibridnog automobila su: nizak nivo buke, nulta emisi-

AUTO 03 2013

ja štetnih gasova i samim tim nepostojanje zagađenja životne sredine. Mane hibridnog automobila su prije svega veliki

nabavni troškovi, zatim veća masa vozila, do koje dolazi zbog mase akumulatora i elektro motora, kao i manji tovarni pogon.

Hibridni motor Generator

Rezervoar vodonika

Razdjelnik Motor

Bateerija

Rezervoar goriva

PREMIJERE

Premijere

SajAM AUTOMOBILA u Ženevi 2013 Peugeot 2008 Alfa Romeo 4C Porsche 911 GT3 Audi A3 E-tron Audi A3 G-tron Mercedes A45 AMG ABT Golf 7 ABT R8 ABT RS5 Coupe ABT SG Avant Opel Adam Rallye Cup Opel Adam Rocks KoenigseggAgera S-Hundra Aston Martin models by Bertone Bertone Aston Martin Rapide Kombi Toyota Auris Touring Sports Spyker B6 Concept BMW 328 Gran Turismo BMW 335 Gran Turismo BMW Alpine B3 Bi-Turbo BMW Premium Concept MS Design Corvette Stingray Brabus 800 Brabus B63-620 Citroen C3 Renault Captur Carlsson SLK 340 Opel Cascada Kia Cee’d GT Aston Martin Centenary Edition Vanquish Civic Tourer Concept Colibri (innovative mobility automobili) Mitsubishi Concept CA-Miev Mitsubishi Concept GR-Hev Kia Concept Provo Ssangyong Concept SIV-1 Citroen Concept Technospace Magna Steyr VW Cross UP! Lancia Delta S by Momodesign Bentley Motors Flying Spur McLaren P1 Fornasari Gigi Fornasari Hunter Toyota FT86 Open Concept Gemballa GT Spider Ginevra 2013

Ginevra Roadster 2013 Golf Bluemotion Golf GTD Golf GTI Golf TGI Golf Variant Maserati GT MC Stradale GTA Spano Hamann AMG G65 Hamann BMW M6 Hamann Range Rover Vogue Citroen Hybrid Air Toyota I-Road Alfa Gloria Hyundai IX 35 (Facelift) Sbarro Jaclyn La Ferrari LamboVenero Seat Leon SC FR 1.4 TSI Seat Leon SC FR 1.8 TSI Seat Leon SC FR 2.0 TDI er Yvelines Link & Go Yvelines Mil Ssaugyoug New Rodius Dacia Logan MCV Škoda Octavia Combi 1.4 TSI Škoda Octavia Combi2.0 TDI Škoda Octavia Combi1.6 TDI Pariss Bertone Prototype Qoros 3 Sedan Qoros Cross Hybrid Concept Qoros Estate Concept Range Rover Startech Aston Martin Rapide S SbarroReact’ev RinspeedMicromax Rolls Royse Wraith Audi RS6 Avaut Audi RS Q3 Audi S3 Sportback Volvo S 60 Volvo S 80 Pininfarina Sergio Concept Škoda Octavia Limuzina 1.6 TDI Škoda Octavia Limuzina 1.8 TSI Subaru Outback Suzuki SX4 S-Cross Suzuki SX4 YvelinesAtxicol

Techart 911 Carrera 4S Couple TechartCayene S Diesel Superleggeria Touring Disco Ford Tourneo Courier YvelinesTrans’ynes Volvo V60 Volvo V60 Plug-in Hybrid Volvo V70 Wiesmann GT MF4-CS KTM X-BOW GT Volvo XC 60 Volvo XC 70 BMW Alpine XD3 BI-Turbo VW XL1 LauciaYpisilonElefantino Laucia S by Momodtyion Evropskepremijere Toyota Rau 4 Chevrolet Captivia Chevrolet Spark EV Ford CCO Sport BMW M6 Gran Couple BMW Z4 PorsheCayeneTurbos Porshe Cayman Porshe S Mercedes Benz CLA Jeep Compass Bentley Countinental GT Mercedes Benz E klase Mercedes Benz Cabrio Mercedes Benz Couple Mercedes Benz Limousine Mercedes Benz E63 AMG Kombi Mercedes Benz E63 AMG Limousine Cadillac ELR Jeep Grand Cherokee Hyndai Grand Santa FE Lexus IS 300H Jaguar XFR-S Nissan Leaf Tesla Model Nissan Note Porsche Paumerh 4 Platinum Infiniti Q50 Maserati Qvatroporte V6Q4 Nissan Resonance Concept Audi RS7 Sportback Jeep Wraugler Rubicon AUTO 03 2013

www.auto.co.me

PREM EKSKLUZIVNO

NA SAJMu AUTOMOBILA u ŽENEVI Alfa Romeo 4c Alfa Romeo 4c je sportski automobil sa centralno postavljenim motorom i pogonom na zadnje točkove. Za pogon je iskorišten 1,75 litarski četvorocilindrični aluminijumski turbo agregat koji proizvodi 240KS i 350Nm. Snaga se prenosi na zadnje točkove preko šestostepenog TCT mjenjača sa dvostrukim kvačilom.

proizvela. To ne čudi, s obzirom da se ispod njegove haube nalazi twin-turbo zapremine 6,0 l u W12 konfiguraciji cilindara. Ovaj dvanaestocilindraš isporučuje 616 KS i 800 Nm, što 2473 kg tešku limuzinu do „stotke“ lansira za 4,3 sekunde. Renault Captur Renaultova premijera

salonu

TOYOTA FT86 OPEN GT pokretaće novi 1,6-litarski GDI benzinski turbo motor snage 204 KS i 265 Nm obrtnog momenta, sa pogonom na prednjim točkovima uparen sa 6-stepenim manuelnim mjenjačem, koji mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi. Toyota FT86 Open Concept FT-86 Open koncept je preuzeo performanse i dinamičke sposobnosti GT86 kupea, ali zbog otvorenog krova pruža još veće zadovoljstvo u vožnji pod vedrim

Alfa Romeo 4c Toyota Auris Touring Sports Kao i hečbek model, Auris Touring Sports donosi novi dizajn karoserije, bolje aerodinamičke osobine, niže težište i uštedu u masi vozila. Koeficijent otpora vazduha Aurisa Touring Sports je 0,28, što u isto vrijeme povećava stabilnost i dovodi do manje potrošnje goriva. Bentley Flying Spur Bentley je izašao sa informacijom da je novi Flying Spur najbrži i najsnažniji model sa četvoro vrata kojeg je marka ikada www.auto.co.me

automobila u Ženevi je kompaktni korosover Captur. Captur će u početku biti ponuđen sa 1,2 litarskim TCe benzinskim motorom u varijantama od 90KS i 120KS (ovaj drugi samo sa EDC mjenjačem sa dvostrukim kvačilom). Dizelaš 1.5 dCi snage 90KS emituje 95g/km CO2 u kombinaciji sa manuelnom transmisijom. Kia Cee’d GT Kia je na salonu u Ženevi predstavila tri premijere, pro_cee'd GT, Carens i Provo. Kia-u Cee’d

AUTO 03 2013

Kia Cee’d GT

nebom. 4,240 mm dug, 1,775 mm širok, 1,270 mm visok, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,570 mm. Seat Leon SC U svojoj trećoj generaciji Seat Leon je dobio i coupe varijantu. U poređenju sa Leonom sa petoro vrata, međuosovinski razmak novog Leona SC je 35 milimetara kraći. Jednako kao i Leon s petoro vrata, Leon SC dolazi u ponudi sa Reference i Style opremama, kao i u sportskoj FR varijanti.

MIJERE Dacia Logan MCV Nova generacija ima karoseriju dužine 4,49 metara, što je za 430 mm duže od novog Sandera. U baznom rasporedu sjedišta, zapremina prtljažnika iznosi 573 litra. Kada se obore nasloni zadnjih

sjedišta, zapremina prtljažnika raste na zavidnih 1.518 litara. Novi Logan MCV može da primi predmete dužine 2,7 metara. Što se pogona tiče, ne očekujte iznenađenja, jer su motori preuzeti iz sedana.

RENAULT SCENIC XMOD

Škoda Octavia Kombi Novi Kombi od prethodnika je za 90 mm duži i 45 mm širi, uz čak 110 mm veći međuosovinski razmak. Octavia Kombi će se po prvi put nuditi i sa pogonom na sva četiri točka. Ujedno će trošiti

manje goriva – 3,5 litara dizela na 100 kilometara. Qoros 3 Sedan Ova kompaktna kinesko-izraelska limuzina dugačka je 4.615 mm, a široka 1.839 mm. U početku

OPEL CASCADA AUTO 03 2013

www.auto.co.me

Infiniti Q50 Novi japanski sportski sedan stiže na evropsko tržište sa 3.5 Hybrid Powertrain agregatom koji razvija 364k snage, dok 2.2L dizel motor razvija 170ks snage i čak 400Nm obrtnog momenta. Ovaj model ipak ima neke dizajnerske tragove koji su specifični za Infiniti kao što su Double Arch rešetka motora kao i najnovije tehnološke karakteristike kompanije kao što je Direct Adaptive Steering upravljanje.

tržišta na kom nijedan proizvođač do sada nije bio prisutan. Auto se kreće na velikim 18-inčnim točkovima u Twister stilu sa vidljivim Brembo disk kočnicama. Porsche 911 GT3 Trkačka verzija razlikuje se od civilnog Porschea 911 po agresivijem prednjem dijelu koji sadrži dodatni spojler i LED farove. Automobil dobija snagu iz 3.8 litarskog šestocilindričnog motora u bokser konfiguraciji sa direktnim ubrizga-

Qoros 3 SEDAN će u ponudi biti dva 1.6 litarska benzinska motora. Prvi je atmosferac koji razvija 126 ks i 155 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dok je drugi turbo-punjeni motor koji proizvodi 156 ks i 210 Nm.

danje SUV Captive. Nova Captiva dolazi s nekoliko izmjena na zadnjem i prednjem dijelu, uključujući nova LED zadnja svijetla, uglaste hromirane vrhove izduvnih cijevi i preoblikovani odbojnik.

INFINITY Q50

ROLLS ROYCE WRAITH Rolls-Royce Wraith Ovo je najsnažniji i najdinamičniji automobil koji je ova kompanija ikad proizvela. Što se tiče snage, za to je zadužen V12 motor koji je u kombinaciji sa osmostepenim automatskim ZF prenosom. Na raspolaganju je 624 KS, dok mu je za sprint do "stotke" potrebno 4,6 sekundi. Cijena Rolls-Royce Wraith modela na evropskom tržištu će biti 250.000 eura. Audi S3 Sportback Novi "S3" Sportback se pored manje težine u odnosu na raniji model (sada 1445 kg, 70 kg manje nego ranije) odlikuje i "aero body" paketom. Novi "S3" Sportback će sa "S-tronic" mjenjačem od 0 do 100 km/h ubrzavati za 5,0 sekundi (sa manuelnim mjenjačem 5,5 sekundi), dok je najveća brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Chevrolet Captiva Na Salonu automobila Chevrolet je predstavio novo dizajnirano izwww.auto.co.me

Ford EcoSport Novi Fordov SUV karakterišu naglašena prednja maska, kratka hauba i zakošeni prednji stubovi, a sportski akcenat pojačavaju tanki, uglasti farovi. Od pogonskih agragata, u ponudi će biti verzija sa 1.0 litarskim EcoBoost benzincem sa 92 kW (125 KS), zatim model sa 1.5 litarskim benzinskim motorom sa 81 kW (110 KS), kao i sa 1.5 litarskim dizel motorom koji razvija 66 kW (90 KS).

Peugeot 2008 Automobil je postavljen na produženu platformu Peugeota 208, od kojeg je duži za 200 mm. Takođe, serijska verzija je sa 4.160 mm duža od koncepta za 20 mm. Za pogon su odabrani najsavremeniji motori iz ponude Peugeota. Pored trocilindričnog 1.2 litarskog benzinca u verzijama sa 82, 110 i 130 ks, tu je još i 1.6 litarski VTi sa 120 ks. Opel Adam Rocks Sa novom trovratnom verzijom dužine 3.7 m, mišićavim proporcijama, oštrim dizajnom i sklopivim krovom, ADAM ROCKS je pravi izbor za ulazak na novi segment

Nissan Note Iako u Nissanu tvrde da se novi Note svojom koncepcijom približio hečbek teritoriji, ovaj automobil i dalje ima karakterističnu kabinu malog MPV vozila sa prostranom kabinom. U unutrašnjosti automobila dominiraju Nissanovi karakteristični kružni motivi, od oblika otvora za ventilaciju, preko ručica za otvaranje vrata, pa do komandi i ekrana klima uređaja na centralnoj konzoli.

AUTO 03 2013

AUDI A3 G-TRON

vanjem i vremenski promjenljivim podešavanjem ventila. Ovaj agregat u stanju je da proizvede 475 ks i 438 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Toyota Rav 4 Novi “RAV 4” nudi jedinstven stil, prefinjenu unutrašnjost premium kvaliteta, veću efikasnost i dodatna poboljšanja pogona na sva četiri točka. Sve radi što većeg užitka u vožnji. Premijeru “RAV 4” će propratiti dvije dizajnerske studije - “RAV4 Premium” i “RAV4 Adventure”. Inače, Ženeva je njegova evropska premijera.

Maserati GT MC Stradale Da se ne radi o običnom "faceliftu" govori činjenica da se ispod poklopca motora skriva 4.7-litrarski V8 agregat od 480 KS preuzet iz GranTurismo Sport modela kojeg je Maserati na istom sajmu predstavio prošle godine. Jedinica je uparena sa 6-brzinskim ručnim (robotizovanim) MC Race Shift mjenjačem koji vrhunskom kupeu omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 4.5 sekundi i razvijanje krajnje brzine od 303 km/h.

VW XL1 Serijski model je hibridno vozilo koje kombinuje dvocilindrični 0.8-litreni TDI motor sa 48 KS i 120 Nm i elektromotor sa 27 KS i 140 Nm koji se napaja iz litijumjonskih baterija kapaciteta 5.5 kWh. Snaga ova dva uparena motora prenosi se putem sedmostepenog mjenjača sa duplim kvačilom. XL1 po fabričkim podacima troši samo 0,9 litara goriva na 100 km i emituje tek 21 gram CO2 po kilometru.

MERCEDES E-Class Suzuki SX4 S-Cross Nova generacija SX4 se pomjerila iz B u, veći, C segment što nije iznenađenje imajući u vidu pozamašne dimenzije S-Cross koncept vozila. I pored toga što je pomjeren u veći segment, model je zadržao naziv koji i dalje sugeriše da je u pitanju krosover vozilo sa 4x4 pogonom. Novi SX4 će biti dugačak 4300mm (+150mm), dok će međuosovinsko rastojanje biti 2600mm (+100mm).

VW GOLF R Cabriolet

Lexus IS 300H Lexus IS300h karakteriše hibridni sistem koji podrazumijeva 141ks elektromotor i novi 2.5L četvorocilindarski benzinski motor koji radi po Atkinsonovom ciklusu i koji postiže 178ks ukupne izlazne snage.Ova dva motora zajedno šalju 220ks na zadnje točkove preko E-CVT transmisije, što znači da je ovom modelu za ubrzanje od 0 do 100km/h potrebno 8.3 sekunde, dok je maksimalna brzina koju može da razvije 200km/h.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

EKSKLUZIVNO

“Auto” na sajmu automobila u Ženevi

OBRAČUN SUPERAUTOMOBILA Geneva Motor Show je najveća evropska smotra najnovijih dostignuća auto-industrije. Drugu godinu za redom i magazin “Auto” je uzeo učešće na njemu. Primjetno je bolje raspoložnje u odnosu na prošlu godinu, Priča se da su autokompanije na dobrom putu da dostignu zaradu iz predkriznog nivoa, nama ostaje da to i vidimo. 83. po redu sajam automobila u Ženevi donio je čak 105 svjetskih i 35 evropskih premijera. Pominje se i rekordna posjećenost sajma. U halama sajma “Palexpo” pored ostalih, predstavljeni su i Mercedes CLA, BMW Serije 3 GT, Alfa Romeo 4C, Opelov novi kab-

riolet, Cascada, krosoveri Renault Captur, Peugeot 2008, Ford EcoSport, zatim nova Škoda Octavia, Dacia Logan MCV i mnogi drugi. Posjetioci, a i mi, su takođe uživali u premijerama nekih vrhunskih sportskih automobila, kao što je LaFerrari ili McLaren P1 i

luksuznih modela poput Rolls Royce-a Wraith ili Bentley-ja Continental Flying Spur. Da ne širimo mnogo preći ćemo na novitete.

Chevrolet Corvette Stingray McLaren P1 McLaren P1 ima benzinsko-električni pogon snage 915KS i ubrzanje od 0-200km/h za manje od sedam sekundi! U automobil je ugrađen 3,8 litarski V8 agregat sa dva turba iz modela MP4-12C, uz dodatak električnog motora. Obje jedinice šalju snagu na zadnje točkove preko sedmostepenog mjenjača sa dvostrukim kvačilom. Benzinski agregat proizvodi 737KS pri 7.500 obrtaja i 720Nm od 4.000 obrataja, dok elektro-

motor isporučuje još 178KS i maksimalnih 260Nm obrtnog momenta od 0 obrtaja. P1 ubrzava od 0-100km/h za manje od 3 sekunde, a do 300km/h stiže za manje od 17 sekundi! Maksimalna brzina ograničena je na 350km/h. Zahvaljujući korišćenju elektro-motora emisija CO2 zadržana je na ispod 200g/km CO2, što je tek nešto više od rezultata Toyote GT 86.

Koenigsegg Agere S Hundra Koenigsegg je na svom štandu u Ženevi proslavio svoj 100. izrađeni automobil, a povodom toga švedski proizvođač predstavio je jedinstveni model Agere S imena Hundra što na švedskom znači 100. Hundra je najnoviji model Agere. Motor koji je pokreće isti je onaj kao iz S modela, 5,0 litreni V8 bi-turbo motor sa 1040 konjskih snaga, no ono što je najzanimljivije je znatno lakše tijelo kompletno od ugljeničnih vlakana. Kao šlag na tortu dolaze 24-karatni listići zlata koji su uloženi u karbonsko tijelo. Automobil je dobio i razne druge tretmane dorade, no zanimljivo je kako se zlato nalazi doslovno na svemu.

Ferrari La Ferrari Ovaj automobil nasljednik je čuvenog Enza, a dizajnirao ga je italijanski dizajner rodom iz Sardinije Flavio Manzoni. Hibridni sistem ovog automobila koristi dva električna motora od kojih prvi pomaže u pokretanju točkova dok drugi pokreće pomoćne uređaje poput uređaja za klimatizaciju. Baterija teži nešto manje od 60 kg, a puni se svaki put kad su u funkciji karbonskokeramički diskovi kočnica, čak i onda kada se pali ABS. Za postizanje brzine od 100 km na sat potrebno je manje od 3 sekunde, a najveća brzina koju postiže je 350 km/h. Dodajmo ovdje još da je LaFerrari prošao trkačku stazu Ferrarija u Fioranu za manje od 1:20, što je čak 5 sekundi bolje od rezultata koji je postigao Enzo, te 3 sekunde bolje od rezultata F12 Berlinette!.

Iz Ševroleta su rekli da je kabiolet dizajniran i proizveden u isto vrijeme kao i kupe, a takođe, kabriolet nema dodatna ojačanja na šasiji, pa mu se i težina ne razlikuje od originalne verzije nove Corvette Stinray. Ovaj automobil pokreće 6.2L V-8 motor sa 444KS i 610Nm .

Ubrzanje do stotke je za 3.9 sekundi i maksimalna brzina je oko 300km/h. Od mjenjača će se u ponudi naći sedmostepeni manuelni kao i šestostepeni automatik. Krov je potpuno automatizovan i u mogućnosti je da se otvara ili zatvara pri brzinama do 50km/h.

GTA Spano

Lamborghini Veneno

Ovaj novitet nije toliko drugačiji od svog prethodnika. Novi automobil će koristiti kompresorski 8,3 litarski V10 agregat koji isporučuje fascinantnih 900 ks, oko 60 ks više od svog prethodnika. Maksimalna brzina je procijenjena na preko 350 km/h, dok iz španske manu-

fakturne kompanije navode da ubrzanje iznosi svega 2,9 sekundi do 100 km/h. GTA Spano posjeduje istu karoseriju od ugljeničnih vlakana, šasiju od titanijuma i kevlara, trenutni vrh u automobilskoj industriji (prema tvrdnjama kompanije) a ponio je i isti Sento Pallardo potpis.

Njegovo ime je Veneno i predstavlja vrhunac ponude ovog proizvođača. Veneno će biti dostupan samo u ograničenoj ediciji od tri primjerka, koji već znaju imena svojih vlasnika. Ovim modelom, Lambo želi proslaviti svoj 50. rođendan. Kao i Reventon ili Sesto Elemento, ni Veneno nije potpuno novi model, već ekstremna evolucija Aventadora. Sa Aventadorom, Veneno dijeli konstrukciju, uključujući i osnovu pogonske jedinice. Ispod agresivno dizajnirane karoserije od kompozitnih materijala, krije se V12 agregat zapremine 6,5 litara, koji razvija maksimalnu snagu od 740 konjskih snaga (552 kW). Agregat je uparen sa sedmostepenim mjenjačem ISR. Maksimalna brzina automobila se kreće oko 354 km/h. AUTO 03 2013

www.auto.co.me

LIČNI STAV

PIŠE ▪ Kaja Milačić

Ovo su priče jedne mame, domaćice i pjevačice, novajlije za volanom koja beskrajno voli svoj stari auto i svijet gleda (uglavnom) iz smiješnog ugla.

Mi smo savršen par! Krenuli smo ljetos u zujanje, svako svojim putem, dječaci i djevojčice. Svako svojim točkićima... I dok sam otvarala prozor i šiber simultanim pokretima, nalik na kauboja, na srebrnoj limuzini do nas lagano kliznu kristalno čisto staklo i kroz njega proviri glava mog pametnog muškog čedovišta. “Mamaaa, što ne uključiš kliiiiiimu?“ Kikotao se zarazno i kvarno, kako to samo djeca umiju i zatvorio prozor laganim pritiskanjem dugmenceta... Naši su klimatizovani muški već bili na izlazu sa parkinga, ja sam čistila volan vlažnom maramicom kako bih ga makar malo ohladila, a Lena se vrpoljila kako bi utekla ugrijanoj kopči pojasa. Poslije sam ubacila kasetu sa kablom ( još jedan genijalni kineski izum!), priključila je na mobilni i pustila nam muziku. „ Brzo ćemo se rashladiti, draga... popij malo vode...“ rekla sam svojoj već prilično rumenoj djevojčici čiji je početni entuzijazam zbog ženskog druženja uveliko splasnuo. Upalio je iz prve, dok su mene prolazili trnci. Samo dan ranije sam imala gomilu obaveza, TV nas-

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

tupa, poslovnih sastanaka i još koječega. Uparađena kao za svadbu, opominjući djecu da ne jurcaju okolo, kliknula sam dugmence za centralnu bravu, a on ćutaše ka’ zaliven... ! Otvorim gepek i preko Markovog bicikla uđem u auto (u scenskoj haljini, blago mene) otvorim vrata, posložim i vežem uredno čedovišta. Sjednem za volan, dam kontakt ... I ništa... Đole je klinički mrtav... Shvatim da sam prethodno veče u žurbi zaboravila da isključim poziciju i tako spostvenom ljubimcu bila Dr Kavorkian! Eutanazija ili pomoć pri samoubistvu, kako god, taj je akumulator još odavno bio za penziju... Ovaj put je svježih 60 ampera učinilo svoje i mi smo krenule prema tonskom studiju da mama odradi neke reklame... Studio je u kući koja ima dvorište sa „zamkom za neoprezne“. Beton nekih 20 cm visine, pa onda rupa oko 90 cm širine, pa opet beton i ograda... I ja ne vidjevši rupu, (a i kako bih, kada je dvorište dva sa dva, brat bratu!) krenem da ga približim ogradi i uz jedan uzvik iznenađenja shvatim kako je ta ničim izazvana rupa baš zgodna da uglavim prednje točkove... Izvukli su me na

sajlu, prekinula sam cijev kojom protiče ulje za servo! Ipak, Đole (tako zovem moje mile točkiće) nije baksuz, nego Zmaj! Al´ ozbiljno! Nasljedila sam ga od muža. Bio je zapušten, tužan i napušten. Pa ipak, za dvije godine postao je ponosni pubertetlija, pouzdan, brz kada treba i poslušan. Recimo da sam mu dodala poneki „punk“ detalj: ogrebotine razne. Ali sve u svemu to je jedna lutka! Onaj kome se obradujem kao najmilijem kada ga poslije iscrpljujućih nastupa ugledam na parkingu. Onaj u kojem me uvijek čekaju udobne cipele za vožnju, muzika koju sama biram i Mr Beanov Teddy, kao vjerni suvozač. Onaj u kojem su moja djeca mirna kao bubice (što je rijetka pojava). Sve i da mi s neba padne neki novi uglancani „mama“ auto, ne bih ga penzionisala. Jer Đole je moj drug! On sa svojim ogrebotinama, blagom lijenošću specifičnom za neke Fordove modele, nešto većom potrošnjom benzina i gomilom neočekivanih “gadžeta” i moja šašava malenkost činimo skladan, skoro savršen par!

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 AUTO 03 2013

www.auto.co.me

AKTUELNO

Crnogorsko tržište novih automobila

Prodaja novih automobila u februaru 2013

15 26 kom kom Prema evidenciji Ministarstva unutrašnjih poslova o novim registracijama, tokom februara u Crnoj Gori su prodata 103 nova automobila, što je, ako je za ohrabrenje 39.18 posto više nego u januaru ove godine. U odnosu na prošlogodišnji februar prodaja automobila je manja za 7.2%, te 28.96 % nego u februaru 2011 godine. U prva dva ovogodišnja mjeseca prodaja je u odnosu na isti period prošle godine manja za 27.16 %. U februaru najveću prodaju

30 25 20 15 10

10 kom

bilježi VW. Napomenućemo samo da je od 26 novoregistrovanih automobila VW-a bilo 6 komada VW T5 GP, kao i 2 komada VW Crafter F35. Najprodavanija marka poslednjih godina u Crnoj Gori Renault, u februaru bilježi rast prodaje u odnosu na isti period prošle godine. Značajan rezultat u februaru bilježi Opel koji u odnosu na prošlogodišnji februar ima rast preko 100%. Prodata su i dva modela simpatičnog Opela Mokka, koji će vjerujemo biti dosta prodavano vozilo u ovoj godini.

Najprodavaniji model u februaru mjesecu bio je VW Golf, koji sa 11 prodatih jedinica ne dozvoljava preuzimanje prvog mjesta. Očekivati je da će u martu mjesecu doći do rasta prodaje novih automobila. Prošlogodišnja brojka od 215 prodatih novih automobila čak i da bude manja 10-ak posto bila bi podnošljiva, jer evidentno je da se tržište automobila ne samo kod nas još uvijek nalazi u dubokoj recesiji.

26 15 10

9 5

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

MARKA

kol.

RENAULT

OPEL

MERCEDES BENZ

CHEVROLET

MAZDA

HYUNDAI

KIA

AUDI

FIAT

SUZUKI

12 VW TOYOTA RENAULT 13 BMW OPEL DACIA 14 BENZ MERCEDES 15 NISSAN CHEVROLET 16 PEUGEOT MAZDA 17 ŠKODA HYUNDAI 18 KIA IVECO 19 AUDI SUBARU 20 FIAT VAZ SUZUKIUkupno:

3 2 2 2 2 2 1 1 1 103

PRODAJA AUTOMOBILA U EVROPI U 2012. GODINI

Od očaja do sjaja

Dok globalna proizvodnja automobila u svijetu, iz godine u godinu, bilježi nove rekorde na Starom kontinentu recesija još traje. Najgore od svega je što su neki, nekad uspješni evropski giganti, sad na staklenim nogama Petu godinu uzastopno prodaja novih automobila u Evropi bilježi pad. I to ozbiljan. U 2012. prodato je ukupno 12,6 miliona automobila, što je za 8 procenata manje u poređenju sa godinu dana ranije postignutim rezultatom. I ono što najviše brine evropsku autoindustriju je podatak da su najveći gubitnici upravo evropski proizvođači. Za razliku od crnogorskog tržišta na kojem je lider, Reno je na evropskom – globalno, prodao za 22 procenta manje automobila. Dodamo li pad od 6 procenta “bratskog” Nisana, onda je koncern na Starom kontinentu zaista doživio debakl. Slično je prošao i drugi francuski gigant – PSA. Njihov minusni saldo zaustavio se na 13 procentu. Ali im je japanski partner Micubiši doživio krah sa padom od 33 procenta. GM- ove evropske filijale Opel/Vauxhall ostvarili su pad prodaje od 16 procenata, a evropski Ford od 13 procenata. Iako je povratila čelnu poziciju na svjetskom tržištu, Tojota je u Evropi prodala 2% manje vozila, a drugi japanski gigant – Honda 6 procenata niže. Toliko o očaju. Land Rover je vodeći proizvođač u Evropi s rastom od 35 procenata u poređenju s 2011. godinom. Njima pripada epitet najbrže rastuće automobilske marka na "Starom kontinentu". Ovakvom rezultatu najviše je doprinela velika potražnja za modelom Range

Rover Evoque koji je u 2012. prodat u preko 50.000 primeraka, gotovo pola ukupne prodaje. S optimizmom se gleda i na 2013. godinu, jer je Evoque i dalje in, a biće lansirana i četvrta generacija Range Rovera. Jedini brend iz grupacije FIAT čija je prodaja u 2012. godini nadmašila brojke od godinu dana ranije bio je Jeep. Sa 28.263 prodatih vozila, Jeep je “rastao” 19 procenata, u sve više rastućem segmentu SUV vozila i klasičnih terenaca. Koncern Hyundai – KIA, takođe se ima čime pohvaliti. KIA je prodala 15% više (isporučeno 337.466 jedinica), a Hyundai za 9% (432.240 prodatih automobila). Škoda se takođe pridružila dobitnicima s rastom od 2% i 491.951 prodatim automobilom. S novim Rapidom, a naročito Oktavijom, češki se proizvođač može nadati nastavku trenda. Na listi deset najprodavanijih ev-

ropskih automobila nijedan nije zabilježio rast. Naprotiv, pad prodaje vodećih bio je od 0.3 pa do preko 20 procenata. Najprodavaniji evropski automobil u 2012. godini bio je VW Golf, sa preko 11 procenata manje (nego godinu dana ranije) isporučenih modela sinonima za kompakt klasu. Tokom 2012. godine u Evropi je isporučeno 431.742 automobila Golf, šeste i sedme generacije, koja se na tržištu pojavila posljednjem kvartalu. Ford Fiesta je na drugom mjestu sa 306.405 prodatih jedinica. Najbolji prodajni rezultat ostvaren je u Velikoj Britaniji, gdje je prodato najviše Fiesta. Globalno gledano, Fiesta je najprodavaniji model u B segmentu u Evropi. Pad prodaje Fieste bio je 12,7% u poređenju sa 2011. godinom. Značajan pad ostvario je i VW Polo, sa 287.828 kupaca, ili 19,8% automobila manje nego što je to bio Prodaja 2012.

slučaj u 2011. godini. Corsa, koju su pravili Opel/Vauxhall sa 265.297 isporučenih jedinica izborila je četvrto, dok je peti Reno Clio, sa 244.280 prodatih primeraka, dvije generacije. Focus je, kao drugi model iz porodice Forda, ostvario šesti prodajni rezultat. Najveći pad među prvih deset zabilježila je Opel/ Vauxhall – ova Astra, sa preko 20 procenata. Ipak, sa 232.645 prodatih primjeraka plasirala se na sedmo mjesto. Jedini proizvođač van Evrope koji je jedan model lansirao među prvih deset je Nisan, sa Qashqaijem na osmom mjestu. Neznatan pad od 0.3 procenta nije se odrazio na sjajan uspjeh gradskog cross over-a. Qashqai je jedini SUV koji se probio među prvih deset. Sa padom od preko 17 procenata, Megane je zauzeo deveto, a Passat, kao treći iz VW familije, deseto mjesto.

Marka

Model

Prodaja 2011.

Razlika u %

Golf

431.742

485.824

-11,1

Ford

Fiesta

306.405

350.850

-12,7

Polo

287.828

358.726

-19,8

Opel/Vauxhall

Corsa

265.297

316.254

-16,1

Renault

Clio

244.280

295.627

-17,4

Ford

Focus

241.862

283.702

-14,7

Opel/Vauxhall

Astra

232.645

291.218

-20,1

Nissan

Qashqai

207.885

208.431

-0,3

Renault

Megane

199.167

241.483

-17,5

Passat

195.617

235.852

-17,1

Serđo Markione, prvi čovjek FIAT-a

Smanjenje proizvodnje je spas Na 83. Salonu automobila u Ženevi, predsjednik korporacije FIAT, Serđo Markione, ponovio je opet da su četiri velika proizvođača u Evropi, Ford, PSA, Fiat i GM zabilježili rekordne gubitke od sedam milijardi dolara! - Takva situacija ne može se protezati u nedogled, rekao je sinjor Markione. Uzrok krize je lako definisati. Nedostatak sredstava većine stanovnika Starog kontinenta za kupovinu novih automobila, s jedne, a uporno održavanje istog

nivoa proizvodnje kao prije izbijanja svjetske ekonomske krize, s druge strane, neminovno vodi u gubitke. Markione rješenje vidi u smanjenju proizvodnje. Prije dvije godine FIAT je zatvorio fabriku na Siciliji (ali otvorio u Srbiji). Ipak, istakao da očekuje oporavak automobilske industrije tokom 2014. godine, dodajući da se evropski lideri moraju dogovoriti o zajedničkom pristupu rješavanja ovog velikog problema. AUTO 03 2013

www.auto.co.me

PRIKAZ

Klasifikacija automobila po segmentima

Mnogima od nas još uvijek nije jasno kojim sve segmentima pripadaju neki automobili. Klasifikacija automobila je u pravilu subjektivna s obzirom da mnoga vozila spadaju u više različitih kategorija, a neka ne spadaju ni u jednu. Svi tipovi automobila nisu uobičajeni za sve zemlje, a u nekima se koriste isti izrazi za različite kategorije. Često nam se desilo da čujemo kako jedni za neki automobil kažu da je hečbek, dok drugi za taj isti kažu da je sedan. I sami se onda zapitamo ko je u pravu. Nije ni čudo da se ljudi zabune, s

obzirom da novi modeli sa proizvodnih traka silaze svakodnevno. Pokušaćemo ovu klasifikaciju automobila našim čitaocima malo da razjasnimo. Recimo, za početak da objasnimo

A segment

od čega se sastoji sedan. Sedan ima tri stuba koji razdvajaju isto toliko djelova (motor, kabinu i prtljažnik) – primjer: VW PASSAT. Hečbek ima dva dijela, a to su motorni, dok su putnički i prtljažni

B segment

dio u jednoj cjelini – primjer: GOLF. Monovolumen je automobil koji se sastoji iz jednog dijela – primjer: SCENIC.

C segment

Mini automobili (Daewoo Matiz, Renault Twingo, Toyota Aygo, VW Lupo, Fiat Panda, VW UP!, Citroen C1, Kia Picanto, Mini, Peugeot 107, Smart ForTwo, Hyundai i10, Chevrolet Spark, Fiat 500, Ford Ka…)

Mali automobili (VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Suzuki Swift, Renault Clio, Fiat Punto, Škoda Fabia, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Audi A1, Hyundai i20, Dacia Sandero, Kia Rio…)

Kompaktni automobili srednje veličine (VW Golf, Opel Astra, Toyota Auris, Ford Focus, Audi A3, BMW serije 1, Renault Megane, Škoda Octavia, Peugeot 308, Citroen C4, Mercedes A klasa, Honda Civic, Seat Leon, Hyundai i30…)

D segment Veliki automobili (VW Passat, Opel Insignia, Mazda 6, Audi A4, BMW serije 3, Mercedes C klasa, Citroen C5, Peugeot 407/508, Ford Mondeo, Volvo V60, Toyota Avensis, Škoda Superb, Renault Laguna, Seat Exeo, Kia Optima…)

E segment Biznis klasa automobila ( Audi A6, BMW serije 5, Mercedes E klasa, Jaguar XF, Opel Omega, Citroen C6, Hyundai Genesis, Peugeot 607, Saab 9-5, Volvo V70…)

F segment Luksuzni automobili (Audi A8, BMW serija 7, Mercedes S klasa, Lexus LS, Jaguar XJ, Porsche Panamera, Rolls Royce Phantom, Bentley Continental, Toyota Century, Maybach 57/62…)

U okviru svih ovih klasa postoji još mnogo podklasa. Npr. kod monovolumena postoji mali, srednji i veliki. Recimo kod Renaulta su to Modus, Scenic, Espace. Isto tako kod kompaktne klase postoje posebni kompaktne coupe-i (Scirocco, RCZ, Megane Coupe, TT...). www.auto.co.me

AUTO 03 2013

J segment

M segment

SUV i terenska vozila (BMW X5, Audi Q7, VW Tiguan, Škoda Yeti, Hyundai ix35, Kia Sportage, Mercedes M klasa, Porsche Cayenne, Nissan Qashqai, Dacia Duster, Peugeot 3008, BMW X1, Nissan Juke, Suzuki SX4, Great Wall Steed…)

SUV je skraćenica za “sport utility vehicle” Ti automobili izgledaju kao klasični terenci ( Defender, G-klasa), ali se po namjeni, voznim osobinama, a dobrim dijelom i mehanici, razlikuju od pravih. Dijele se na kompaktne (Santa Fe, Sportage, Tiguan), srednje ( X5, Touareg, Volvo XC90...) i velike (Q7, Mercedes GL, Infiniti QX56...).

S segment

Višenamjenski automobili (Ford B Max, Citroen Picasso, Opel Meriva, Renault Modus, Renault Kangoo, Ford C Max, Renault Senic, Opel Zafira, Škoda Roomster, Renault Espace, Peugeot 807…)

Podjele u M segmentu U M segmentu takođe postoje podjele i to na male MPV (multi purpose vehicle) i na velike MPV automobile. Mali MPV automobili se dalje dijele na mini i kompaktne modele. Da na kraju razgraničimo: -Mini Small MPV automobili su: Ford B-Max, Citroen C3 Picasso, Opel Meriva, Renault Modus, Re-

Sportski automobili (Chevrolet Corvette C6, Porsche 911, Ferrari, Lamborghini, Pagani Zonda, Bugatti Veyron…)

nault Kangoo… -Compact Small MPV automobili su: Ford C-Max, Renault Scenic, Citroën C4 Picasso, Opel Zafira, Škoda Roomster… -Large MPV automobili su: Ford S-Max, Ford Galaxy, Renault Espace, Peugeot 807, Chrysler Town and Country… Crossoveri su “mješanci” klasičnih limuzina i SUV-a (Q3,

X1...).Napravljeni su na platformi klasične limuzine, a kombinuju osobine SUV-a i putničkog auta, najviše hečbeka i karavana. Roadster automobili su oni automobili koji nemaju stalan krov. To je dvosjed automobil sa akcentom na sportsko rukovanje (Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxter, Honda S2000, Lotus Elise, Mazda MX-5…)

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

UVOZNIK I DISTRIBUTER Marka Miljanova 55 81000 Podgorica

tel: +382 20 232 055 fax: +382 20 232 066 mob: + 382 67 334 384 www.tomoscg.com E-mail: tomos.cg@t-com.me

COBRA

PICCOLO

GATTO

2T, vazdušno hlađenje točkovi prednji 120/70-12 zadnji 130/70-12

2T, vazdušno hlađenje točkovi 120/70-12

2T, vazdušno hlađenje točkovi 120/70-12 130/70-12

KARAL COMMERCE

49ccm3 2.7kw

49ccm3 3.3kw

879€

699€

WIND

829€

49ccm3 3.2kw 2T

49ccm3 3.3kw

ATV

150ccm3 7.5kw 4T

vazdušno hlađenje

točkovi 16’’

1.089€

197ccm3 4T, vazdušno hlađenje 10.6kw Mjenjač 4 brzine + rikverc

1.249€

1.749€

CRNA GORA DRIVE

SM REPLICA CRNA GORA CUP

TWISTER 50 4T 1.439€

125ccm3

1.295€

vazdušno hlađenje

1.799€ AKCIJA - 10%

3.300€ AKCIJA - 10%

točkovi 12’’

1.199€ AKCIJA - 10%

1.619€

2.970€

1.079€

FUNSPORT’R 45

SPRINT 45 SM

APN 6 ECO

vazdušno hlađenje

točkovi 16’’ potrošnja 2.5L/100km

točkovi 16’’ potrošnja 2L/100km

49ccm3

920€

49ccm3

AKCIJA - 10%

890€

AKCIJA - 10%

49ccm3

930€

AKCIJA - 10%

828€

801€

837€

STREETMATE 45

YOUNGST’R FULL 45

REVIVAL TS 45

vazdušno hlađenje

točkovi 17’’-16’’ potrošnja 1.8L/100km

točkovi 12’’ potrošnja 1.8L/100km

točkovi 17’’-16’’ potrošnja 2.5L/100km

49ccm3

1.450€ AKCIJA - 10%

1.320€ AKCIJA - 10%

1.305€

RATA VEĆ OD 20€ AUTO 03 2013

1.188€ Logotip - znak i tipografija

Tipografija -Font u logotipu Futura XBlk BT

QWERTZUIOPŠŽASDFGHJKLČĆYXCVBNM

GRAFIČKI STANDARDI

49ccm3

vazdušno hlađenje

točkovi 16’’

TWISTER 125 4T

www.auto.co.me

NITRO 50 4T

49ccm3

1.295€ AKCIJA - 10%

1.341€

KAMIONI

Mercedes Benz Atego sa novim motorima Euro VI propisi koji će uskoro stupiti na snagu u Evropi zahtijevaju od proizvođača da kreiraju potpuno nove koncepte vozila. Kompanija Mercedes-Benz je sa svojim Atego modelom koji je predstavila u Worth-u već ušla u proizvodnu ofanzivu devet mjeseci prije nego što ovaj standard novih emisija stupi na snagu. Mercedes-Benz je na ovaj način zaokružio svoju ponudu kamiona koji su u skladu sa najnovijim propisima koji se odnose na najstriktnije zakone vezane za emisije štetnih gasova. Činjenica da je Mercedes postao prvi proizvođač u Evropi koji je ponudio Euro VI usaglašena vozila u sva tri segmenta – lakih, srednjih i teških distribucionih kamiona,

naglašava vodeću poziciju ovogbrenda kada je riječ o tehnologiji kamiona. Atego model je lider na tržištu kada je riječ o segmentu kamiona za srednje teške zadatke sa svojim karakterističnim atributima vezanim za visoki kvalitet i pouzdanost, niske troškove popravke i ekstremnu trajnost. Atego sada ojačava svoju top poziciju sa brojnim novim karakteristikama vezanim za pogonski agregat, okvir vozila i kabinu.

Bjeloruski MAZ-6440

Ovaj kamion ne spada u novosti, predstavljen je početkom 2011. godine, mada svima nama koje put nije vodio daleko prema istoku još uvijek je nepoznata pojava. Tehnički podaci su zanimljivi - V8 motor snage 600 KS, zadovoljava Euro 4, ugrađen je i automatski mjenjač Allison 4500R.

Serijskisi ugrađeni tempomat, digitalni tahograf, elektronski sistem za povećanje stabilnosti, retrovizori grijani i pokretani električno, klima, frižider za hranu i piće, osvjetljenje ulaznih stuba i još mnogo toga. Dužina teretne kompozicije od 18,45 m dozvoljena je u tim krajevima.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

Benzin Aditiv Art. Br. 6750 7000 Čisti kompletan sistem za ubrizgavanje te osigurava optimalno sagorijevanje. Spaja i otklanja kondezovanu vodu u kompletnom sistemu goriva. Sprječava taloženje u kalibrisanim otvorima, usisnom sistemu, na diznama, ventilima i sjedištima ventila. Štiti puteve kojim prolazi gorivo od korozije. Čisti pumpu, vodove goriva i karburator od smole, taloga i oksidiranih ostataka. Pročišćava sistem pogonskog goriva od rezervoara do komore za sagorijevanje. Osigurava radnu sposobnost katalizatora i lambda sonde. Pogodan za sve benzinske motore sa sistemom direktnog ubrizgavanja sa ili bez katalizatora. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l

Dizel aditiv Art.Br. 6750 7020 Za sve vrste dizel motora. Sprječava stvaranje taloga na sapnicama za ubrizgavanje i komori za sagorijevanje. Smanjuje procenat čađi u izduvnim gasovima. Osigurava optimalno raspršivanje goriva te povećava učinkovitost motora. Poboljšava cetanski broj. Rastvara i uklanja talog, naročito u mikropodručju pumpe i dizne za ubrizgavanje. Smanjuje buku pri radu, karakterističnu za dizel motore. Povećava učinak podmazivanja kod pogonskih goriva siromašnih sumporom. Sprječava stvaranje jakog dima. Neutrališe i vezuje kiseli kondenzat. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l

na svim pumpama godine . 3 01 2 Od 01 . Januara kompanije Forch. njemačke Jugopetrola proizvodi Zimski aditiv za dizel gorivo Art br. 6750 7023 Upotrebljava se kod problem a prilikom paljenja i opasnosti od stinjavanja dizel goriva, začepljenja vod ova pogonskog goriva i filtera usled niskih temperatura. Sipati aditiv u reze rvoar prije nego što spoljašnja temper atura padne ispod 0 C, odnosno najk asnije prije granice zamućivanja dizel goriva. 300 ml dovoljno je za 300 litar a dizel goriva. Štiti od smrzavanja u zav isnosti od vrste pogonskog goriva do maksimalno -35 °C. Moguće ga je mije šati sa svim dizel gorivima. Zimski aditiv je najbolje dodati pogonskom gorivu pril ikom punjenja rezervoara. Pored toga obezbjeđuje povećanje cetanskog broja, poboljšava paljenje. Sadrži sredstva za zaštitu od korozije. Bezopasan za okolinu .

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

Odmašćivač Art.br. 6110 0912 i čišćenje za Pogodan metala, stakla odmašćivanje i keramike. Ovo je sredstvo za bezbjedno i efikasno skidanje nečistoća kao što su masti, ulja, kočiona tečnost, azbestna prašna i prljavština sa metalnih površina. Specijalno napravljen da brzo isparava kako bi se dobilo na vremenu. Ne sadrži freon, AOX ni silikon. Ima specjalnu mlaznicu kojom je omogućeno nanošenje iz svih položaja. Ne sadrži FCKW, CKW, kadmijum, olovo niti nagrizajuće supstance. Površine koje treba očistiti, prskati dok se ne skine prljavština i masnoća. Po potrebi obrisati čistom krpom.

Sprej odvijač sa MOS2 Art. Br. 6700 0026 Koristi se za otpuštanje svih intenzivno korodiranih navojnih spojeva na vozilima, mašinama, metalnim konstrukcijama, agregatima i drugoj opremi. Usled jakog kapilarnog dejstva, prodire ispod sloja rđe i otpušta zapečene navojne spojeve. Rastvara rđu. Eliminiše i štiti od vlage (na primjer električne kontakte). Ne oštećuje gumu i plastiku. Zahvaljujući sadržaju aditiva optimalno štiti površine od korozije I dugotrajno sprječava nastajanje iste. Eliminiše vlagu. Ne sadrži smole i kisjeline. Ne sadrži silikon.

sTRUGAČ leda Izolir traka

PVC VEZICE za ROTKAPNE

H7 Sijalica Magična krpa

GRATIS JOŠ TE A IJ B O D L A K TI R A I UZ KUPLJEN AMA FORCH R G O R P IZ L A K TI R A JEDAN

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

KALENDAR

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

Mart 2013 pon

uto

sri

cet

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

pet 1 8 15 22 29

sub 2 9 16 23 30

AUTO 03 2013

ned 3 10 17 24 31

www.auto.co.me

DRUGI PIŠU

I u krizi je moguće biti uspješan! Sava Montenegro je jedna od malobrojnih kompanija u Crnoj Gori koja je i u krizi ostvarila pozitivan rezultat Prema preliminarnim podacima u prethodnoj godini Sava osiguranje ostvarila je sedam puta veći neto profit u odnosu na 2011. godinu. U nedavnom istraživanju konsultantske kuće “Blue Coach”, među kompanijama srednje veličine u Crnoj Gori, Sava Montenegro je osvojila prvu nagradu u kategoriji “Najbolji međuljudski odnosi” i treću nagradu u kategoriji “Najbolja kompanija za rad u Crnoj Gori”. Sve su to razlozi za naš razgovor sa Zoranom Savićem, direktorom prodaje u Sava Montenegro osiguranju. - Sava Montenegro je 2011. godinu završila sa profitom od www.auto.co.me

107.000 eura. Kakav rezultat očekujete u 2012. godini? Savić: Prema preliminarnim rezultatima Sava Montenegro AD je poslovnu 2012. godinu završilo sa neto profitom od 753.000 €, što je kao što znate, sedam puta bolji rezultat u odnosu na 2011. godinu. Poslovni prihodi iznosili su 10,35 miliona eura i bili su za oko 650.000 € veći u odnosu na godinu ranije, kada su iznosili 9,69 miliona eura. Poslovni rashodi od 5,91 miliona eura bili su, takođe, za oko 90.000 € manji u odnosu na godinu ranije, što nam daje za pravo da budemo zadovoljni učinjenim u 2012. godini.

AUTO 03 2013

- Kako se svjetska kriza koja se reflektuje i na naše tržište, odrazila na poslovanje Sava Montenegro i kojim segmentom poslovanja ste posebno zadovoljni? Savić: Smanjena likvidnost u ekonomiji direktno utiče i na pad fakturisane premije i na procenat naplaćene premije. Međutim, što se tiče Sava Montenegro, u uslovima globalne nelikvidnosti, ne samo da nije došlo do pada fakturisane premije, već smo uspjeli da u 2012. godini fakturišemo 10,9 miliona eura premije, čime smo zabilježili rast produkcije za 5,15% u odnosu na 2011. godinu. Pomenuti iznos fakturisane premije nam je omogućio da

sa skoro 19% učešća na tržištu neživotnih osiguranja, zadržimo poziciju druge po veličini osiguravajuće kuće u Crnoj Gori. U prvom redu smo zadovoljni trendom u promjeni strukture po vrstama osiguranja, koji se ogleda kroz povećanje učešća u ukupnom portfelju premije za neobavezna osiguranja koja su obično profitabilnija, u odnosu na obavezne vrste osiguranja. U 2012. godini smo fakturisali 6.530.114,47 € premije osiguranja vlasnika, odnosno korisnika motornih vozila od odgovornosti, što predstavlja rast fakturisane premije u odnosu na 2011. godinu za 3,82%.

Sa druge strane, kao kompanija koja se trudi da pronađe svoje mjesto u današnjem konkurentnom okruženju, stalno radimo na unapređenju kvaliteta usluge koju pružamo. Kontinuirano sprovodimo proces unapređenja efikasnosti zaposlenih na svim nivoima, kako bi naše kolege mogle spremno da odgovore potrebama klijenata, a sve u skladu sa poslovnom strategijom Društva. S ponosom mogu reći da smo napravili tim školovanih i obučenih ljudi, koji je spreman da odgovori na sve izazove tržišta i da na pravi način promoviše profesionalizam i moderno poslovanje koje krasi našu grupaciju u svim zemljama u kojima je Sava Re prisutna. U okviru istraživanja koje je na kraju 2012. godine sprovela konsultantska kuća “Blue Coach” pod nazivom „Najbolja kompanija za rad u Crnoj Gori”, u kojem su učestvovali i zaposleni iz našeg Društva, u konkurenciji srednjih preduzeća, Sava Montenegro je dobilo dvije nagrade: prvu nagradu u kategoriji “Najbolji međuljudski odnosi” i treću nagradu u kategoriji “Najbolja kompanija za rad u Crnoj Gori”. Nagrada koju je Sava Montenegro dobila u kategoriji “Najbolji međuljudski odnosi” ima posebnu važnost za sve zaposlene u našem Društvu, jer su odgovori na pitanja, postavljena u toku samog procesa istraživanja, došli upravo od naših kolega. - Sava Montenegro je u proteklih nekoliko godina dosta uložila u širenje mreže poslovnica u Crnoj Gori. Da li ste planirali ot-

varanje novih poslovnica? Savić: Pod okriljem Sava Montenegro osiguranja, pored Direkcije, posluju filijale i poslovnice u Herceg Novom, Kotoru, Budvi, Baru, Ulcinju, Podgorici, Nikšiću, Danilovgradu, Bijelom Polju, Rožajama, Beranama i Pljevljima. U toku 2013. godine, planirano je otvaranje poslovnica u Kolašinu, Mojkovcu, Tivtu i na Cetinju, čime ćemo svoje proizvode i usluge približiti stanovnicima pomenutih gradova. Otvaranjem novih poslovnica u gradovima u kojima do sada nismo bili prisutni, značajno će biti proširena prodajna mreža, čime se stvaraju uslovi da i u 2013. godini nastavimo sa unapređenjem rada Sektora prodaje, prvenstveno u dijelu prilagođavanja naše sveobuhvatne ponude zahtjevima tržišta. Naglasak će opet biti na neobaveznim osiguranjima, ali nećemo zapostaviti ni auto osiguranja, koja još uvijek čine domintan dio tržišta kod nas. - I za kraj, kakvi su Vam planovi za 2013. godinu? Savić: U 2013. planiramo da uvođenjem dodatnih benefita unaprijedimo kvalitet usluge koji pružamo, kojima ćemo nagraditi vjernost i ukazano povjerenje od strane naših klijenata. Pažljivo osluškujući želje klijenata na crnogorskom tržištu, planiramo prilagođavanje postojećih proizvoda, a uskoro ćemo obradovati građane Crne Gore posebnim pogodnostima pri osiguranju u paketu stambenih objekata i stvari u domaćinstvu, kao i dodatnim benefitima za sva pravna i fizička lica koja kod nas imaju više različitih vrsta osigu-

Društvena odgovornost - Sava Montenegro je već prepoznata kao kompanija koja prati savremene trendove u društveno odgovornom poslovanju. Koje biste od sprovedenih akcija u 2012. godini najprije izdvojili? Savić: Osim promotivnih akcija za prodaju neživotnih osiguranja, naše Društvo je u 2012. godini sprovelo i niz akcija, čime smo pokazali riješenost da djelovanjem kroz društveno odgovorno poslovanje unaprijedimo društveni, duhovni i materijalni život građana. Sava Montenegro je već prepoznata kao društveno odgovorna kompanija, koja kroz različite akcije nastoji da doprinese društvenoj zajednici kojoj pripada i da utiče na podizanje svijesti o značaju društvene odgovornosti. Iz tog razloga smo u februaru prošle godine, sa svojim partnerima Alliance-om i Hypo Alpe Adria bankom, obezbijedili vrijednu donaciju reanimobila Kliničkom centru Crne Gore. U saradnji sa Agencijom za zaštitu životne sredine Crne Gore, povodom obilježavanja Dana Grupe Sava Re, organizovali smo akciju pošumljavanja Dječjeg parka Kruševac. ranja, o čemu će naši postojeći i potencijalni korisnici biti blagovremeno obavješteni. Kontinuirano ćemo se truditi da zadržimo svoju poziciju na tržištu osiguranja u Crnoj Gori i sačuvamo imidž pouzdanog partnera, iako nam prioritet nije uvećavanje iznosa fakturisane

U toku 2012. godine je u Vladimiru (opština Ulcinj) svečano otvorena poslovnica i tehnički pregled Sava Car DOO, čiji je osnivač Akcionarsko društvo za osiguranje Sava Montenegro, kada smo uručili donaciju za potrebe renoviranja osnovne škole Bedri Elezaga. U saradnji sa portalom www. roditelji.me polovinom septembra smo organizovali nagradnu igru „Osigurajte djecu – vozite bezbjedno“, u kojoj su poklonjena tri autosjedišta za djecu. Pored želje da na ovaj način promovišemo sigurnost djece (i odredbe novog Zakona o saobraćaju), namjera nam je bila i da podignemo svijest o značaju osiguranja djece u vrtićima, jaslicama i osnovnim školama od posljedica nesrećnog slučaja. Krajem svake godine u svim većim gradovima Crne Gore, u saradnji sa Zavodom za transfuziju krvi Crne Gore, sprovodimo još jednu humanitarnu akciju – akciju dobrovoljnog davanja krvi. Smatramo da je ova akcija, koja je već postala dio naše tradicije, najljepši način da zaključimo listu akcija koje sprovodemo u toku jedne godine. premije i učešća na tržištu, već povećanje kvaliteta same produkcije i zadovoljstva klijenata profesionalnim odnosom i brzinom isplate šteta. Izvor: www.aktuelno.me Obrada: Auto

NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA

KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG moŽETE POSTAVITI OGLAS

REGISTRUJ SE

I vaš oglas Izleda ovako

POPUNITE POLJA * Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu. AUTO 03 2013

www.auto.co.me

BAJKERI

Restoran „Bajker“ U prethodnim brojevima našeg magazina imali ste prilike da čitate o našim bajkerima i njihovim životnim pričama. Mi smo odlučili da nastavimo zadovoljstvo druženja sa zaljubljenicima u motore, pa vam i u ovom broju donosimo jednu interesantnu priču. Ovoga puta bili smo do Herceg Novog, posjetili restoran „Bajker“, vlasnika Veliše Đuričića o čemu vam pričamo u nastavku... Na samom izlasku iz Herceg Novog, ka graničnom prelazu sa Hrvatskom nalazi se gore pomenuti restoran. Na krovu istog veliki natpis “Bajker”, a pored natpisa stari motocikl! Ispred parkirano par novijih motocikala, a zaštitni znak restorana jeste motor od drveta, ručni rad vlasnika. Suvišno je i pitati jednog zaljubljenika u motore kako je došao na ideju da otvori restoran, ako znamo da je motivisan željom za okupljanjem i druženjem ljudi sa istim interesovanjem, motivisan motorima. Veliša Đuričić počeo je da vozi motore kada je imao 12-13 godina. Od tada, pa sve do danas, kako kaže, najveći dio godine provodi upravo na motoru. Njegova velika ljubav prema motorima razvila se u vrijeme „prelamanja“, kako sam naziva 90-te godine, na koji način je u teškom vremenu našao izlaz. Iz te ljubavi nastala je želja da otvori restoran koji će predstavljati utočište bajkerima naše države, kao i onima koji je posjete. Avgusta mjeseca 2012. godine ta želja mu se ostvarila i danas je vlasnik restorana u Herceg Novom, koji dosledno ispunjava svoju ulogu. Ono što smo prvo upitali www.auto.co.me

Velišu jeste porijeklo drvenog motora parkiranog na sam ulaz restorana. Veliša nam je rekao da je to njegov ručni rad i da je, može se slobodno reći, motor napravljen u jednom dahu, u jednom danu! Veliša još nema svoj klub za bajkere, niti je član nekog kluba, mada se nada se da će iz želje i ljubavi prema motorima uskoro postati dio neke grupe koju zbližava ljubav prema istim tim motorima. U planu ima organizovanje skupa motociklista u cilju intezivnijeg druženja i zbližavanja zaljubljenika u dvotočkaše. Ipak, za sada mu dovoljno zadovoljstva, u ovom pogledu, pruža restoran. Česti gosti restorana su i bajkeri iz Dubrovnika i Veliša se nada da je došlo vrijeme kada se ružna prošlost stavlja u stranu, a grade se nova prijateljstva. Protekla sezona nije bila loša, posjetama svojih kolega je zadovoljan, ali zamjerku ima na saradnju sa državnim organima, koja je na minimalnom nivou, iz razloga što država nije zainteresovana za projekte ovakve vrste. Ipak, to ih ne sprječava da nastave da jačaju i proširuju međusobne veze. Dokaz tome je i posjeta bajkera iz Mađarske, Njemačke, Slovenije... Porodične obaveze sprječava-le su Velišu da u potpunosti uživa u ljepotama koje ova posao pruža, stoga nije bio u mogućnosti da ide na dalja putovanja sa svojim kolegama. Ipak, njegova želja za ovakvim poduhvatima i dalje postoji i vjeruje da će, uz pomoć svog sina Nikole, u tome i uspjeti. Veliša nas je upoznao i da je sin Nikola, kako to obično i bude, krenuo očevim

AUTO 03 2013

stopama. Imali smo priliku i upoznati Nikolu i napraviti par zajedničkih fotografija. Njegovu ljubav prema motorima potvrđuje Yamaha Super Tenera koja je u njegovom vlasništvu već deset godina. Prvi Velišin motor bio je Thomos, dvobrzinac. Nakon njega imao je trobrzinca, pa T-15, a zatim MZ 250ccm, rijedak motor, kako kaže, za to vrijeme čudo od motora. Na putu do sadašnjeg promijenio je još par Yamaha i Suzuki motora, a jedan od njih je bio i Suzuki 1100ccm koga je, kako kaže, dugo vozio. Došli smo do zaključka da ljubav prema motorima postoji i kod ljudi koji se bave poslovima koji su, naizgled, nespojivi sa ovom vrstom uživanja. Stoga, motociklizam, u ovom slučaju, ne možemo nazvati poslom, jer predstavlja jednu vrstu hobija. U razgovoru sa našim sagovornikom pomenuli smo i ljude iz Crne Gore, neki od njih su Vlado Georgijev, deklarisani bajker i Niggor, zaljubljenik u Harley Davidson motore, o kojima smo pisali u našim ranijim brojevima. Takođe, spomenuli smo i Krsta Niklanovića, vlasnika restorana “Jadran” i osnivača Harley Davidson Montenegro kluba, koga Veliša izuzetno poštuje. Jedna zanimljivost jeste i da smo se u razgovoru dotakli Dragoljuba Đuričića, na koga nas je Veliša svojim

Mercedes G klase iz 1980. godine Jedan od automobila koji su pošli u legendu i čija proizvodnja je obustavljena bio je i Mercedes G klase dizel iz 1980.godine. Ovaj jedinstven primjerak predstavlja terensko, namjensko vozilo, čija je osnovna namjena bila da služi za potrebe vojske. Ima snagu od, za to vrijeme nevjerovatnih, 3000ccm i njegova moć posebno dolazi do izražaja po nepristupačnim terenima, za koja je i namijenjen. Isti automobil se nalazi u vlasništvu Veliše Đuričića i imali smo priliku da ga vidimo. fizičkim izgledom, i prije nego li smo saznali prezime, odmah podsjetio. Veliša se na tu našu konstataciju samo nasmijao, rekavši da mu je Dragoljub blizak rođak! Počeci bajkera u Crnoj Gori, prema Velišinom mišljenju, datiraju iz 1949.godine. Jedan od poznatijih vozača motora toga doba bio je prevoznik Panto Tošić, koji je zbog svog motora postao legenda crnogorskih puteva. „Pojavljivanje na tom motoru je bio kao svemirski brod“ govorio je tadašnji vlasnik, Panto Tošić. U znak podsjećanja na ta daleka dešavanja u Crnoj Gori Veliša je taj isti motor smjestio na krov svog restorana, koji izgleda zaista zadivljujuće.

ć i č a l i M Milena ŠTA VOZE POZNATI

Milena Milačić, karatistkinja podgoričke Budućnosti i dugogodišnja reprezentativka Crne Gore. Osvojila brojne medalje na domaćim i međunarodnim prvenstvima. Među najznačajnijim rezultatima su: treće mjesto na seniorskom prvenstvu Evrope ekipno, prvo mjesto na univerzitetskom prvenstvu Evrope, pet medalja osvojenih u ekipnoj konkurenciji na Regionalnim prvenstvima Evrope. Proglašena za najboljeg sportistu Crne Gore 2007. godine, kao i za najbolju sportistkinju Univerziteta Crne Gore u 2007. i 2009. godini. AUTO: Prvi automobil? Kada ste položili vozački ispit? M.M. Prvi automobil, koji još uvijek vozim – Opel tigra. Vozački ispit sam položila prije 10 godina. AUTO: Najduža relacija koju ste prešli sopstvenim autom? M.M. Do crnogorskog primorja. Za duže destinacije biram druga prevozna sredstva. AUTO: Koliko se razumijete u mehaniku i rad motora? M.M. Kad mi se auto ugasi na bulevaru i vidim dim ispod haube, sigurna sam da nešto nije u redu imala sam par sličnih problema sa automobilom, tako da sam bila u prilici da naučim neke stvari AUTO: Najdraže prevozno sredstvo? M.M. Automobil AUTO: Izgubite li živce u saobraćaju kada naletite na neoprezne vozače? M.M. Ne… AUTO: Da li kao suvozač prigovarate vozaču tokom vožnje? M.M. Ne prigovaram. AUTO: Vaše mišljenje o ženama vozačima? M.M. “Mora da je žensko” najčesća opaska kad primijetimo nespretnog vozača. Čak i sama to nekad izgovorim. Ali mislim da su u odnosu na muškarce, žene vozači obazrivije i zbog toga malo nespretne u vožnji. Ženama je najčešće jedini cilj da se bezbijedno prevezu od tacke A do tačke B, poštujući SVE propise i ograničenja brzine. AUTO: Da li ste nekad posjetili neki sajam automobila? M.M. Nijesam AUTO: Anegdota iz saobraćaja? M.M. Prva vožnja mojim autom, tek sam položila vozački ispit, u jednoj uskoj ulici retrovizorom sam udarila curu koja je stajala pored puta. Tačnije, “zakačila” sam njenu torbu, pa i nije bilo baš strašno (nije?!). Kad sam vozila drugi probni krug opet sam je srela, išla je iz suprotnog pravca i u sred vožnje sam se okrenula za njom uzvikujući ‘Izviniiiii’, dok sam volan okretala prema zelenilu pored puta. Brat je bio na mjestu suvozača srećom, da spriječi da zaglavim u komšijinoj živoj ogradi .

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

NOVI TRILING DACIE

Ozbiljni igrači za prvi tim Nekoliko mjeseci poslije premijere „lodžija“, u Crnoj Gori Alliance d.o.o. predstavlja novi „triling“ Dacie. Stigao je novi „sandero“, zatim „sandero stepvej“ i „logan“.

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

Prije nego što vas u narednim brojevima upoznamo detaljno sa pomenutim trilingom ukratko ćemo vas upoznati sa osnovnim karakteristikama ovih automobila koji će na skali prodaje crnogorskog tržišta automobila u ovoj godini zauzeti značajne pozicije. U tehničkom pogledu sva tri modela imaju zajedničku platformu. Cilj je bio smanjenje troškova proizvodnje, čime je omogućena pristupačna cijena. Motori su gotovo istovjetni kao na novom „kliju 4“. Osnovni je 0,9 trocilindraš TCE 90, a tu je 1,2 četvorocilindrični benzinac sa 75 KS. Ugrađuje se i čuveni 1.5 dCi sa 75, odnosno 90 KS. Uz doplatu će se prodavati i modeli sa fabrički ugrađenim plinom. U novim modelima biće dostupan i tempomat, uz funkciju limitatora brzine, dok će se u jačim paketima ugrađivati parking senzori. „Dacija“ je obezbijedila široku mogućnost personalizacije. Spektar dodatne opreme uključuje bočne lajsne,

krovne nosače, nosač bicikla, felne... Novi „logan“, kao i stari, hvali se ogromnim gepekom koji ima 510 litara, dok se u „sandero“ može spakovati 310 litara. Obje svjetlosne grupe sva tri modela neodoljivo podsjećaju na one iz „VW pola“, pa i ove „dacije“ podsjećaju na mali „folksvagen“. Siluete su prepoznatljive iz prethodnih modela, dok hvalimo oštre linije spojlera. Unutrašnjost je takođe uljepšana. Znatno je ljepši centralni greben, koji je sad obložen boljim materijalima, a uz to se napravilo mjesto za multimedijalni sistem. Vrhunska bezbjednosna dostignu-ća „Renoovih“ inženjera koriste sva tri modela. Pojasevi su opremljeni limitatorima opterećenja za grudni koš u slučaju sudara. Tri modela takođe imaju „isofiks“ pričvrsne tačke u dva zadnja bočna sjedišta za bezbjednu ugradnju dječjih sedišta. Svaki nivo opremljen je standardno i dolazi sa prednjim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

ZANIMLJIVOSTI

Dr Vladimir Prlja

Svijet automobila sakriven u svijetu medicine Kada čujete prezime Prlja u Crnoj Gori, prvo na šta ćete pomisliti sigurno nijesu automobili. Rijetki su oni koji ne znaju za specijalistu otorinolaringologije dr Vladimira Prlju, ali su još rjeđi oni koji znaju da su Vladimirova prva interesovanja bila vezana za automobilizam. Samim tim, otkrivamo vam svijet automobila koji se krije u svijetu medicine ordinacije dr Vladimira Prlje. Za automobile dr Vladimir Prlja interesovao se je mnogo prije nego za medicinu. Može se reći da je ovo interesovanje predstavljalo tradiciju u njegovoj porodici. Pokušavajući godištem da zabilježi početak tog interesovanja, Vladimir kaže da bi mogli naznačiti 1960.godinu. Veliki uticaj na njega u to vrijeme je imao otac Brankao prije svega, a zatim i vrijeme u kome je odrastao. Mercedes korišćen za snimanje “Bitke na Neretvi” Vladimirov otac, Branko jedno vrijeme je vozio Mercedes 170S koji je proizveden 1939. godine. Automobil je sa ratom došao u Jugoslaviju, naravno iz Njemačke. Bio jebenzinac. Posle rata je ostao u Brankovom vlasništvu, koji ga je popravljao. Na kraju ga je Branko prodao.U komšiluku dr Prlje u Sarajevu, živio je Hajrudin Krvavac, režiser filma “Bitka na Neretvi” i taj isti auto je dospio u njegove ruke, da bi posle bio žrtvovan u jednoj sceni, gdje eksplodira i izgori. Otac Branko učestvovao na moto trkama Njegov otav Branko za automobile se počeo interesovati pod neobičnim okolnostima. Naime, on je rođen na Cetinju, poslije Prvog svjetskog rata. U Crnoj Gori je odrastao i školovao se. Zbog sumnje da ima bolest na plućima doktor je savjetovao čest www.auto.co.me

Moderni okovi automobilske industrije

odlazak na planinu. Iz tog razloga, a shodno mogućnostima kojima su u to vrijeme raspolagali, Vladimirov djed je vrativši se iz Amerike mogao priuštiti automobil i vozača. Tako je oko 1925.godine Branko svakodnevno provodio vrijeme u automobilu prevozivši se do Lovćena i natrag. Na taj način je stupio u „dodir“ sa istima, zavolio ih i odmah nakon Drugog svjetskog rata vozio na moto-trkama. Međutim, u aktivnom bavljenju trkama spriječila ga je nesaglasnost njegovog posla i zakona koji je u to vrijeme stupio na snagu. Zakon je zabranjivao vojnim licima da voze na trkama sa civilima i s obzirom na to da je on bio vojno lice njegova trkačka karijera se nije mogla nastaviti. Ipak, to nije imalo uticaja na njegovu ljubav prema automobilima koja je nastavila da se razvija kroz druženja. Crnogorci voljeli automobile i znali sve o njima Vladimir je rođen u Sarajevu, gdje se njegov otac preselio. Dolasci očevih drugova sa raznim automobilima, u kojima su se posebno isticali Crnogorci koji su voljeli automobile i znali sve o njima, u velikoj mjeri su uticali na njega i njegovo interesovanje. U to vrijeme, pod uticajem svega toga, zajedno sa grupom svoji drugova, počeo je sanjati o prvom automobilu na koji su, kako kaže dugo čekali. Rasklapanje i sklapanje prvog automobila Jedan stari Fiat, proizveden pri-

AUTO 03 2013

je Drugog svjetskog rata, sa originalnim automobilskom sklopom je bio njegov prvi automobil. Zbog ovakvog sklopa, o tom tipu automobila pisao je tadašnji teoretičar Franović koji je i inspirisao našeg sagovornika i njegove prijatelje da se, u Vladimirovoj garaži, počnu baviti rasklapanjem i sklapanjem njihovog prvog automobila, zbog čega je isti stalno bio u nekom defektu. Posebnost ovog vremena ogleda se u druženju i međusobnom pomaganju. Ljudi su imali poseban pristup automobilima i jedni drugima. Pokušavajući da nam dočara tadašnju situaciju Vladimir je poredi sa filmom „Nacionalna klasa“ u kome glavnu ulogu igra Dragan Nikolić. Uz to pojašnjava da je to bilo vrijeme kada je bio zavladao trend koji je promovisao nacionalnu klasu, po kojoj film i nosi naziv, a koje se ogladalo u snalaženju, što se odrazilo i na automobilizam, pa je, kako navodi, to bilo vrijeme „moljakanja za djelove“. Učešće na reliju “Sutjeska” Vladimir je imao sreće da se u to vrijeme druži sa dr Darkom Katarinićem koji je u to vrijeme nabavio Fiću sa kojom su i krenuli na prve pripreme za reli “Sutjeska”. Početnička sreća nije potrajala i njihov dalji razvoj spriječila je teška finansijska situacija. Njihov glavni sponzor bio je Darkov otac, koji im je omogućio ulazak u nekoliko pripremnih trka na kratak period. Njihovom udaljavanju doprinijelo je i to što je u to vrijeme „Lovćen“ počeo sa trkama koje su

Danas se dr Prlja ne uklapa u moderne okove automobilske industrije u kojoj automobili upravljaju ljudima, a ne ljudi automobilima. Ne voli modernizaciju, kojom se naizgled dobilo mnogo, a u stvari se najviše izgubilo. Samim prepuštanjem tehnološkom napretku izgubio se romantičarki pristup koji je nekada postojao. Automobilizam se komercijalizovao i izgubile su se emocije koje su spajale prave zaljubljenike u automobile. Vladimir je dugo vozio Škode i „bavio se“ njima, poslije čega je prešao na Hyndai čiju marku automobila i danas posjeduje. za njih bile mnogo zahtjevnije u svakom pogledu. Ovakav splet okolnosti doveo je do toga da se njihovo interesovanje za automobile usmjeri u drugom pravcu. Kako su do tada već dovoljno dobro ovladali tom tehnikom i sakupili dosta alata, njih dvojica su počeli da zarađuju novac popravkama automobila. S obzirom na to da je Fića bio najzastupljeniji automobil, a kako su se i učili na istom modelu, zarađivali su fin džeparac. Vozački ipit polagao je čim je stekao uslove za to, tačnije 1967. godine, što mu je omogućilo da legalno „izađe na cestu“. Sa dolaskom studentskih dana bilo je sve manje vremena za automobile u njegovom životu, bilo je teško održati oboje i on se odlučio za fakultet čime je okončao svoju automobilsku karijeru.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

OLDTAJMERI PREDSTAVLJANJE

Opel GT 1900 Ovaj prelijepi automobil kao stilska vježba predstavljen je 1965. godine. Počeo je da se proizvodi 1968. i bio u proizvodnji do 1973. Kako je Opel dio američkog Dženeral Motorsa (General Motors) za izgled uzor mu je bila Ševrolet Korveta (Chevrolet Corvette). Kao i uzor imao je farove koji su se pomoću ručice u kabini izvlačili i uvlačili, što im je davalo karakterističan izgled žabljih očiju. Bilo je to vrijeme kada je počelo više pažnje da se www.auto.co.me

posvećuje bezbjednosti, pa je samonoseća karoserija konstruisana prema diktatu tadašnjih istraživanja saobraćajnih udesa. Kabina je bila čvrsta, a prednji i zadnji dio su bili urađani tako da se zgužvaju kako bi apsorbovali kinetičku energiju udara, bio je to početak nečega što je danas standard. Radi pojednostavljenja i pojeftinjenja proizvodnje kao osnova poslužio je velikoserijski Opel Kadet B Reli 1,9 (Opel Kadett B Rallye) što je imalo za posljedicu motor smješten naprijed iza prednje osovine koji je pokretao zadn-

AUTO 03 2013

je točkove i zadnje kruto vješanje, u to vrijeme omiljeno zadnje vješanje američkih proizvođača, koje je već u to vrijeme bilo zastarjelo jer nije obezbjeđivalo idelano ležanje na drumu, posebno za sportske automobile, ali je ovdje bilo poboljšano i upareno sa odličnim amortizerima, što je sve obezbjeđivalo korektnu stabilnost i ležanje u krivinama. Kao rezultat ovoga bio je to automobil koji je bio mnogo ljepši za oko nego što je to bio beskompromisni sportista. A po izgledu je bio pravi sportista, dvosjed koji je svojim put-

nicima obezbjeđivao sportsku unutrašnjost, sportsku tablu sa svim neophodnim instrumantima, i obrtomjerom naravno, što je onda bila oprema samo sportskih automobila, sportski upravljač i kratku preciznu ručicu mjenjača. Iako je automobil nizak ulazak je udoban zahvaljujući vratima koja se široko otvaraju i koja su urezana u krov. Sjedišta su sportska , sa visokim naslonima, udobna. Za prtljažnik nema vrata pozadi, sve što su putnici nosili moralo je da se unese u kabinu

GT 1900 u brojkama Duzina:

4110

Širina:

1580

Visina:

1225

Međosovinsko rastojanje:

2415

Težina:

845 (1100) 940 kg Ubrzanje 0–100 km/h

10,4

sec

Maksimalna brzina:

185

km/h

Potrošnja:

8,5 u ono malo mjesta iza sjedišta. I rezervni točak se istim putem vadio. Zbog tehničkih karakteristika mu i sportski uspjesi nijesu bili najsjajniji, a vjerovartno najatraktivniji nastup imao je na čuvenoj trci Targa Florio u organizaciji italijanske tjuning kuće Konrero (Conrero). Karoserija se proizvodila u francuskoj fabrici karoserija Brisono Loc (Brissonneau & Lotz). Ugrađivana su dva motora, u model GT 1100 ugrađivan je motor zapremine 1078 ccm sa 60 ks, a u model GT 1900 motor sa 4 cilindra, vodeno hlađenje, bregasta osovina u glavi zaremine 1897 ccm i snage

lit/100km

90 ks / 5100 obrtaja u minuti. Mjenjač je mehanički 4 brzine + rikverc ili 3 brzinski automatik - prije svega za američko tržište. Kočnice: naprijed disk, nazad doboš Ni veći motor se nije razbacivao snagom, a manji je ugrađivan kako bi se automobil cijenom približio što većem broju kupaca. Automobil je bio izuzetno popularan kod kupca, a tu popularnost je zadržao i do danas kao oldtajmer. Njegov izgled je bez problema odolijevao zubu vremena, pa je sada poslužio kao uzor za nove modele u okviru kuće. AUTO 03 2013

www.auto.co.me

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

“M” s ljubavlju

Prošlo je više od 120 godina od kako su izgrađene Kotorske serpentine, ali jedna priča o njima ne blijedi... To je priča o mladom projektantu koji je toliko bio zaljubljen u knjeginju Milenu, da je u zanosu na putu iznad Škaljara “ispisao” početno slovo njenog imena. Ova priča se i dan danas

može čuti i u Kotoru i živopisnim njeguškim selima. Interesantno je da se rijetko pominje ime tog mladog projektanta, ali ima podataka da je to bio baš Dalmatinac - Josip Slade. On je na zadvoljstvo mnogih turista, posjetilaca Kotora i Cetinja, zbog Milene izmijenio trasu ovog puta.

Različite su i verzije o tome kako se završila ova priča. Po jednima - projektant se zbog neuzvračene ljubavi - ubio, po drugima je protjeran iz Crne Gore i nikad se više nije vratio, po trećima je poludio u nekoj pećini daleko od puteva i od ljudi. Kažu da su i zidovi te pećine bili ispisani slovom “M”. Kao trasa

iznad Škaljara... Kao Milena... Bilo kako bilo, hroničari kažu da je put Kotor - Njeguši - Cetinje pušten u saobraćaj 1881. godine i da su prvi putnici na njemu bili predstolonasljednik Danilo i knjeginja Milena, kojoj je posvećen...

“RUKOPIS” INŽENJERA SLADA Govoriti o crnogorskim putevima, a ne pomenuti njihovog graditelja čuvenog neimara - Josipa Slada iz Zadra je prosto nemoguće... Njegovo ime je urezano u temelje kotorskih serpentina, projektovao je put Danilovgrad - Nikšič, izgradio znameniti Carev most preko Zete, urbanistički plan Nikšića, Dvor kralja Nikole u Nikšiću, zgradu banke i Gradsko kupatilo u Nikšiću, pa “Zetski dom” na Cetinju... Gotovo da nema kraja u Crnoj Gori gdje ovaj znameniti Dalmatinac nije ostavio neki “trag u kamenu”. O tom tragu Stanko Roganović piše: “Među imenima

poznatih neimara - graditelja koji su mnogo doprinijeli da se u Crnoj Gori krajem prošlog i početkom ovog vijeka izgrade mnogi putevi i značajna arhitektonska zdanja i urbanizuju mnoga naselja nalazi se i ime dr inž. Josipa Slada (1828 - 1911). Ovaj vrli Trogiranin stekao je bogato isksutvo prije dolaska u Crnu Goru - prilikom izgradnje puta Sarajevo - Mostar. Kao glavni projektant puta Njeguši - Cetnje, Slade je odlikovan Danilovim ordenom III i IV reda. Svoju kreativnost nastavio je i na putu Cetinje - Rijeka Crnojevića i na mnogim drugim objektima u Crnoj Gori.

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović www.auto.co.me

AUTO 03 2013

P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodro m

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubo vci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Senić petrol

E-65

Vujačić

nadvožnjak

Put Podgorica-Petrov

nadvožnjak

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

OLDTAJMERI

Zašto je Volkswagen narodni auto?

TEKST Darko Popović

Rijetko koji proizvod na svijetu svjedoči o vizionarskom razmišljanju ljudi kao što to i danas čini čuvena Buba. Hitler je kumovao Bubi 1934, a dizajn povjerio Ferdinandu Poršeu. 1938. počela je da se pravi najveća fabrika automobila na svijetu koja je to i danas. Kišni februar krasio je Podgoricu ove 2013.godine. Povremeni sunčevi zraci donekle su uspijevali da odagnaju letargično raspoloženje i depresivne misli. Dok posmatram kako magistralom besciljno žure ljudi u svojim polovnjacima, zove me prijatelj Zlatko Vujotić da izadjem i pogledam šta je kupio. Svojom polu-teretnom Tojotom vuče staru Bubu. Izbledela farba pokazuje da je dugo stajala. Paučina ispod haube motora upozorava da se mora pripremiti za paljenje. Ne sumnjam da će to ovaj pasionirani i kao rijetko ko u Crnoj Gori, zaljubljenik u Bubu to i uraditi. Njemu je Buba filozofija i stil života. Način razmišljanja i odanosti. Samo naša djela ostaju i govore o nama, a kvalitet jedino traje. Zagledam unutrašnjost koja je očuvana i originalna, www.auto.co.me

godište 1967. 1300luks. Kupljena je u Dubrovniku, i imala je samo jednog vlasnika. Slučajno lagano gurnem širom otvorena vozačeva vrata i ona se uz tiho „klik“ zatvoriše. Ne mogu da vijerujem, pa auto je star 46 godina! Bože, kakva su to vremena bila? Prvo što mi pade na pamet je „sivi vuk“, naslov knjige koja ovih dana objavljuje teoriju sa nevjerovatnim dokazima da Hitler nije izvršio samoubistvo 1945. u berlinskom bunkeru, već je umro u Argentini kao starac. Posle kapitulacije Njemačke u blokovskoj podeljenosti svima je odgovaralo da je Hitler mrtav. Amerikanci su lukavo prisvojili i iskoristili vrhunsku tehnologiju koja je za to vrijeme bila napredna kao naučna fantastika. Zahvaljujući raketnim motorima stigli su na mjesec.

AUTO 03 2013

A mnogi stručnjaci trećeg Rajha bili su vodeći ljudi u raznim naučnim ustanovama u Americi. Ali Bubu niko nije htio! Posebno Englezi, gdje je preovladalo mišljenje: „Da vozilo nije ni tehnički , ni estetski interesantno, nije atraktivno za svakodnevnu vožnju, da je ružno i bučno i da je to tip auto koji je popularan dvije tri godine i to je sve.“ Katastrofalno loša procena! Uporni i pedantni Njemci, iako je 1945-te posle bombardovanja saveznika ostalo samo trećina fabrike, uspijevaju da obnove proizvodnju i već 1955.godine proizvedu milioniti primjerak. Ukupno je proizvedeno 22.000.000 vozila koja se i danas mogu sresti na drumovima. 1997. godine u Ginisovoj knjizi rekorda Buba drži prvo mesto po broju predjenih ki-

lometara. Neki Albert iz Amerike imao je šampiona koji je prešao 2.434.575 kilometara. Bubin motor pokazao se veoma pouzadan i u avio industriji. Sa malim modifikacijama ugradjuje se i danas u male sportske avione. Postižu brzinu do 200km/h i veoma su pouzdani. Sa velikim poštovanjem i lakoćom bezšumno guramo ovaj vremeplov u garažu gdje će čekati na restauraciju i novi sjaj koji zaslužuje. Još dugo će svjedočiti o vremenu iz kojeg dolazi. Te naizgled daleke 1967.godine dogodilo se: • Pripremajući se za let na Mjesec u Apolu 1 poginula su trojica američkih astronauta • U Boliviji je ubijen argentinski revolucionar Ernesto Če Gevara • Snimljen je peti film o Džems Bondu, „Samo dvaput se živi“ sa Šon Konerijem • Sovjetski vasionski brod „Venera4“ bez ljudske posade ušao je u atmosferu Venere • Izraelska vojska je završila „šestodnevni rat“ i udvostručila svoju teritoriju na račun okolnih arapskih zemalja. Moše Dajan planirao je osvajanje sve do Rusije. • Veliki udarac komunizmu zadala je Svetlana, ćerka J.V.Staljina,

koja je prebjegla iz SSSR-a na zapad • Milovan Djilas napisao je otvoreno pismo drugu Titu i završava ga rečenicom: „Trenutci koje proživljavaju naši narodi do te mjere su životno ugroženi da pred njima blijede lične sudbine, naklonosti i omraze a i svake ideološke šeme i granice.“ Hrabri patriota završio je u zatvoru. Te 1967.godine fudbalski prvak Jugoslavije bilo je Sarajevo, slijede Dinamo, Partizan, Vojvodina, Crvena Zvezda, Željezničar, Hajduk i tako dalje. Na putevima su se mogli sresti Mercedes 250SL popularna minika, Ford Taunus 12m, Audi F-103, Fiat 125, Renault 8, Citroen DS-19 „Ajkula“, Zastava 750-Fića i ruska Volga. Istorija je pokazala da Hitler nije bio najveći masovni ubica ni okupator. Nažalost komunizam i Staljin pretekli su ga po broju žrtava, posebno svog naroda. Jevreji su postali okupatori u teritorijalnom i finasijskom smislu, a Amerikanci svjetski policajci koji se ratovima trude da opravdaju neophodnost jedine super sile. Njemci i dalje imaju Volkswagen, najveću fabriku automobila na svetu koja je reper za svu automobilsku industriju. AUTO 03 2013

www.auto.co.me

AKTUELNO

DA LI JE ODRŽAVANJE AUTOMOBILA SKUPO?!

Definitivno jeste! Zašto? Ako ste vlasnik novog automobila, koji zahtijeva održavanje u ovlašćenom servisu jer je u garantnom roku, onda ste osuđeni na cijene djelova i usluga koje su često neopravdano skupe (filteri, ulje, pločice i slični potrošni materijal) a ako bilo šta pipnete onda gubite garanciju. Osjećate se prevarenim jer nemate izbora. Naravno svaka čast izuzecima, kojih je malo! Ako ste vlasnik polovnog automobila onda se lepeza problema širi u zavisnosti od vaših shvatanja, mogućnosti i minimalnog tehničkog znanja ili zainteresovanosti za održavanje vozila. Ubjedljivo najgore rješenje je odlaganje pregleda i popravke do neke bolje finansijske ili druge prilike. Znate da je neispravan, često prednji trap , kočnice ili gume, a automobil se i dalje vozi uz najrizičniju izjavu “Valjda neće”! www.auto.co.me

Najčešći uzroci saobraćajnih nesreća su gubitak kontrole na vozilu. Slažemo se svi da je to najtragičniji i najskuplji odnos prema vozilu. Ako nijeste u mogućnosti da popravite automobil, onda preporučujem da se bar ne vozite i ne rizikujete vaš i tuđi život. Ugradnja jeftinih ili polovnih djelova je takođe rizičan i skup način održavanja automobila. Mislite da ste riješili problem opustite se za volanom, često je u kolima cijela porodica, kad vam se desi isti kvar negdje na putu gdje vam se teško može pomoći. Onda dolazi šlepanje i odlazak kod najbližeg majstora. To po pravilu uvijek ispadne mnogo skuplje nego što se pretpostavlja. Polovni djelovi koliko god da dobro izgledaju su davno amortizovani i bukvalno kupujete “mačku u džaku”, a jeftini djelovi su napravljeni od lošeg materijala samo da

AUTO 03 2013

bi cijena bila što niža. Nijesu rijetki ne savjesni majstori koji vam naplaćuju uslugu i dio iako ga nijesu zamijenili. Vrlo često navode kvarove kojih uopšte nema. Svojom pričom i intimiziranjem sa mušterijama prave odnos lažnog prijateljstva. Vrlo često kada ne mogu da naplate popravku kako bi htjeli oni svojim jadnim prijateljima to urade polovično ili nešto improvizuju. A kada se nešto desi uvijek je neko drugi kriv. U galopirajućoj eri kompijutera, već odavno su osvojeni i automobili. To su stvarno mnogobrojne prednosti za vozača, što se tiče bezbjednosti ili konstatovanja kvara. ali često se dešava da majstori nijesu baš neki stručnjaci za kompijutersku dijagnostiku. Ako ga imaju onda mnogi ne znaju da rukuju pa podcjenjuju ono što ne znaju. Onda mijenjaju razne djelove za koje su “ sigurni” da su

ne ispravni. Posle neotklonjenog kvara ponovo isto samo sa druge strane i slično. Nemoćni konstatuju da je u vašem autu kompjuter nešto pobrkao ili jednostavno poludio! A vi , praznih džepova , gledate kako baš vama da zapadne lud kompjuter. Nije kopjuter lud već neko drugi i obično je misteriozni kvar samo neka sitnica koju je u svojoj majstorskoj superiornosti podcijenio sveznajući. Naravno to bolno saznate kad nakon svega izgubite živce i odete kod nekog majstora koji je savjestan i stručno-tehnički sposoban za popravku. Zapamtite - dobar majstor nikad nije skup! Najjeftiniji delovi su oni za koje Vam daju garanciju! Servisi u kojima se prvo konstatuje kvar, pa se uz svo uvažavanje mušterije saopšti koliko će to da košta, ugradnja delova za koju dobijate garanciju, gde

se na kraju prilože vaši stari djelovi, to bi trebalo da bude mjesto gdje održavanje automobila nije skupo bez obzira na iznos računa. Potrebno je da sami kupite ili naprvite servisnu knjižicu u kojoj će vaš serviser upisivati kada je i šta zamijenjeno isto ovjeriti pečatom. Ako sipate motorno ulje koje je skuplje i sintetičko, onda znajte da je interval zamjene mnogo duži nego kod jeftinijih i min-

eralnih ulja. Tako je i sa ostalim djelovima gdje je eksploatacija tri puta duža nego što je razlika u cijeni. Jedan od najbogatijih ljudi na svijetu je rekao :”Nijesam toliko bogat da kupujem jeftine stvari.” Naravno ne treba skupo plaćati nešto što je mnogo skuplje samo zato što je brendirano, odnosno što je neko poznato ime, a ustvari ko zna gdje se proizvodi. Sa druge strane naš

standrad i starost voznog parka, ograničavaju naše mogoćnosti. Održavanje može biti mnogo jeftinije ako na vrijeme popravkom spriječimo druge teže kvarove. Kada je bezbjednost u pitanju ne smije se improvizovati i štedjeti .Jeftinije je voziti se taksijem nego ne ispravnim vozilom. Pokušajte da napravite računicu koliko košta vožnja vašim vozilom, gorivo, parkiranje , gužva

,kazne i svi troškovi popravki i gume koje morate imati za ljeto ili zimu. Vrlo često na našim stalnim relacijama taksi košta 2-3 eura, a o gradskom prevozu da ne govorim. Kućni budžet bi se znatno popravio. Ali mi volimo da vozimo! Da se ne daj Bože pomisli da nemamo. Onda budimo spremni i da održavamo naše ljubimce. Zato održavanje vozila nije skupo jer je to naš izbor.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

REGION

Dušan Borković

Put ka novoj evropskoj tituli TEKST Ljubomir Ivanović

Poslije osvajanja Evropske titule na brdskim stazama u 2012., Dušan Borković se za sezonu 2013. priprema za nove izazove. Veliko pitanje je bilo šta sada. Kako uskladiti želje sa mogućnostima, kako odabrati pravo takmičenje, kako odabrati pravi automobil, kako odabrati pravi tim za podršku. Poslije dugog razmišljanja šta bi moglo predstavljati stepenicu više u odnosu na postavljeni šampionski rezultat prethodne godine, Dušan Borković se odlučio za takmičenje na FIA Evropskom prvenstvu na kružnim stazama (ETTC) koje se vozi na najpoznatijim svjetskim stazama kao što Monca, Imola, Brno. Ovaj šampionat se vozi uporedo sa WTCC-om, oba šampionata su www.auto.co.me

organizovana i propraćena sa strane Eurosporta na najvišem nivou i izazivaju veliku pažnju javnosti i medija. Na ovom uzbudljivom takmičenju, koje je logičan nastavak karijere ovog sportiste, “društvo na drumu” će mu praviti trkački automobil Seat Leon S2000, koji je prethodno bio u posjedu slavnog WTCC vozača Gabrijele Tarkvinija. U planu je i saradnja sa timom Sunred (Sunrace Engineering Development) iz Barselone, koji je tu kao neophodna tehnička podrška. To je jedan od najboljih timova koji može da pruži adekvatnu ekspertizu oko održavanja Seat-a, jer su u zvaničnoj saradnji sa fabrikom ovog proizvođača automobila. Samim tim, stvorene su iz-

AUTO 03 2013

vjesnije šanse za vrhunski rezultat, o kojem aktuelni šampion komentariše: “Ovo takmičenje iziskuje svakodnevna testiranja, koja je u ovom trenutku teško priuštiti. Potrebna mi je podrška najboljih, a uz podršku generalnog sponzora, što je i ove godine NIS, grada Pančeva a nadam se i drugih koji će prepoznati važnost promocije države kroz ovaj sport, vjerujem da ću u 2013. donijeti bar jedan podijum i sa ovog takmičenja, a narednih godina, sa znatno više iskustva na novim stazama i neku titulu.” FIA je riješila da ove 2013. godine pokloni više pažnje Evropskom prvenstvu na kružnim stazama (ETTC). Povećan je broj trka, voziće se pet trkačkih vikenda, a medijska pažnja putem

Eurosporta biće veća. Inače, ovo takmičenje ima izuzetno bogatu istoriju, koja počinje još davne 1963. godine, a titule su osvajala neka od najpoznatijih imena u istoriji svjetskog automobilizma. I takmičari iz bivše Jugosavije su se rano uključili u ovo takmičenje da bi 1969. godine titulu u potklasi, klasi do 850 ccm, osvojio čuveni Đani Šverko. Sada to izgleda nevjerovatno, ali tih godina se Šampionat Jugoslavije vozio u velikom broju gradova, u većem broju odlično popunjenih klasa, uz nekada i više od 100.000 gledalaca, uz redovne tv prenose, uz izuzetno atraktivne vožnje, posebno Đanija Šverka i njegovog Fiat Abartha, sve na nivou evropskog šampionta.

KARAL COMMERCE Marka Miljanova 45 81000 Podgorica

AUTO DJELOVI

tel: +382 20 231 088 fax: +382 20 230 287 mob: +382 63 231 088

www.auto.co.me E-mail: opelcargo@t-com.me

ASTRA F

1.6 16V

CORSA B

ASTRA G

1.7 CDTI

CORSA C

1.0 12V

ASTRA H

1.9 CDTI

CORSA D

1.3CDTI

set zupčenja vodena pumpa disk pločice ulje+filteri amortizer zadnji kraj spone viljuška

set zupčenja ulje+filteri diode alternatora regler alasera prednja glavčina nosač motora

spona vertikalna set zupčenja vodena pumpa pk kaiš viljuška pločice zadnje

64.00€ 25.00€ 15.00€ 44.00€ 20.00€ 6.00€ 45.00€

70.00€ 57.00€ 25.00€ 25.00€ 65.00€ 25.00€

10.00€ 90.00€ 35.00€ 12.00€ 60.00€ 22.00€

senzor zupčanika vodena pumpa ulje+filteri hladnjak retrovizor set kvačila kablovi

1.4I

29.00€ 20.00€ 44.00€ 39.00€ 20.00€ 65.00€ 18.00€

disk pločic 20.00€ zglob toćka 25.00€ set zupčenja + zupčanici 110.00€ ležaj točka 15.00€ dihtung glave mo tora 19.00€ letva volana 135.00€

ulje gm 5-30 set zupčenja disk pločice filter nafte nosač motora amortizer prednji

7.50€ 95.00€ 25.00€ 25.00€ 35.00€ 70.00€

AKCIJA od -10 do -30% VEKTRA B

ulje+filteri amortizer prednji senzor radilce ležaj točka vertikalna spona silen blok zadnji sajla ručne

2.0 DTI 58.00€ 40.00€ 25.00€ 13.00€ 8.00€ 8.00€ 25.00€

VEKTRA C

zglob točka gumica balanštangle grijač motora vodena pumpa manžetna brisači par vertikalna spona

2.2 DTI 30.00€ 3.00€ 12.00€ 30.00€ 6.00€ 12.00€ 15.00€

VIVARO

1.9CDTI

ANTARA

2.0 CDTI

ZAFIRA A

1.8 16V

MERIVA

1.7 DTH

set zupčenja jabučica hidra. druk lager vodena pumpa pločice zad manžetna

set zupčenja vode pumpa lamela+korpa kvačila vertikalna spona sajla ručne dihtung glave ulje+filteri zglob točka

90.00€ 20.00€ 120.00€ 35.00€ 22.00€ 12.00€

64.00€ 29.00€ 78.00€ 10.00€ 30.00€ 16.00€ 52.00€ 25.00€

set kvačila disk pločice vertikalna spona vodena pumpa zupčast kaiš zamajac filter vazduha

set zupčenja vod pumpa jabučica dihtung glave kraj spone retrovizor amortizer 5-vrata zglob točka

192.00€ 39.00€ 20.00€ 55.00€ 25.00€ 499.00€ 13.00€

75.00€ 30.00€ 16.00€ 38.00€ 18.00€ 65.00€ 12.00€ 35.00€

REGION

Kumovi

Imajući u vidu da je dugi niz godina vozio za Zastava auto iz Kragujevca i direktno doprinio da se okite sa sedam klupskih i četiri timske titule, majstor volana iz Igala, bio je kao kod kuće. Zahvaljujući organizatoru, Prlainović je imao posebno zadovoljstvo da Zlatnu kacigu uruči kumu Milošu Brkiću, najstarijem sinu proslavljenog oca Čedomira. Kumstvo je velika stvar i uvijek će biti na prvom mjestu, kada je u pitanju moj pogled na svijet. Zahvaljujem se organizatoru prvo na pozivu, a zatim što su mi omogućili da uručim Zlatnu kacigu prestižno priznanje SAKS Srbije, kumu Milošu Brkiću. Ispostavilo se da je na mom za-

www.auto.co.me

Svečano proglašenje najboljih vozača Sportskog auto karting saveza Srbije (SAKSS), koje je ove godine upriličeno u Kragujevcu, dodatno je uveličao svojim prisustvom Vesko Prlainović, vlasnik 12 šampionskih titula.

lasku karijere u Zastava autu, klubu iz Kragujevca, Miloš više nego uspješno nastavio da se takmiči, zbog čega mi je posebno drago – rekao je Vesko Prlainović. Nekoliko sezona unazad, velikog asa i džentlmena brzina na četiri točka, nije bilo na takmičenjima, ujedno i na proslavama. Posle kragujevačkog proglašenje Veska još drže emocije. Od 2005. godine nijesam učestvovao kako na takmičenjima tako i na proslavama. Jedino sam prije dvije godine bio na Srbija reliju i to je sve. Izuzetno sam lijepo primljen, mada je Kragujevac praktično moj grad, čak sam i više puta bio nominovan za sportistu

AUTO 03 2013

godine, i uspijevao da stignem do drugog mjesta, zar to nije dovoljan potvrda, kako se osjećam u srcu Šumadije. Sam aplauz kada su me najavili, govori mi da me ljudi nijesu zaboravili, što mi je posebno drago. Do sada sam bio u ulozi takmičara koji dobija priznanje, a sada sam prvi put bio u ulozi nekog ko dodeljuje ista. Osjećaj je neopisiv, naročito mi je bilo drago kada su mi prilazili mladi ljudi, koje ne poznajem u namjeri da se upoznamo i fotografišemo – dodao je Prlainović. Ko jednom osjeti miris benzina, zapaljenih pneumatika i adrenalin koji se oslobađa u takmičarskom automobilu, teško se odlučuje da prekinem sa kon-

zumiranjem pomenutog zadovoljstva. Gotovo da sam siguran, da je auto sport za mene završena priča. Mislim da 27 godina u automobilizmu nikako nije malo, naročito ako se uzme u obzir činjenica, da sa sam uvijek težio da vozim u najvećoj i najžešćoj konkurenciji, a 12 titula dovoljno govore i koliko sam bio uspješan. Stanje stvari između Saveza kako u Crnoj Gori tako i u Srbiji nikako mi se ne sviđa. Jednostavno ne mogu da budem dio toga, a iz sveg srca želim da sve riješi na najbolji mogući način i da bude kao prije, kada je bio jedan veliki Savez. Sada svu pažnju poklanjam svojoj ćerki Miji i to mi je najvažnije…

PETKOM u Dnevnim novinama

Specijalni dodatak o automobilizmu u Crnoj Gori iz magazina “AUTO“

U Dnevnim novinama petkom možete čitati aktuelne teme o automobilizmu u Crnoj Gori, regionu i svijetu.

AUTO 03 2013

www.auto.co.me

WRC RALLY

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC

Ožije lansirao VW na vrh Francuz za volanom VW Pola WRC ozbiljno je najavio da se ime svjetskog prvaka vjerovatno neće mijenjati: poslije devet naslova Leba, dolazi vrijeme Ožijea

Sebastijan Ožije lansirao je VW u zvijezde, već u prvoj sezoni njemačkog giganta s Polom u Svetskom reli šampionatu – WRC. S dvije briljantne pobjede, na ledu i snijegu u Švedskoj, ali i na užarenom makadamu u Meksiku, pokazao je svu zrelost vozačkog talenta. Debitant u ovom takmičenju – Polo WRC, u Ožijeovim rukama, postao je “smrtonosno oružje” za konkurenciju. Devetostruki prvak, imenjak Leb, uspio je otvoriti ovaj šampionat pobjedom na mondenskom reliju Monte Karlo, ispred Ožijea, kome u Švedskoj ni “prašinu nije vidio”. Leba neće biti u šampionatu do petog takmičenja, Argentinskog relija u maju… Čudno se okončao prvjenac ove sezone. Samo je Ožije uspio završiti na manje od dva minuta – 1.39 zaostatka za Lebom, dok je na trećem mjestu Dani Sordo, u de facto identičnom automobilu kao i Leb već bio na gotovo pet minuta kašnjenja. Da prvih pet mjesta ne ugrabi “dupli ševron” pobrinuo se Ožije. WRC bodove osvojili su neki vozači drugih klasa poput Bufijea, Vigarda, Barija iz WRC2 konkurencije. Poljak Košućko je s Minijem ugrabio 10. mjesto. Na osnovu prvog relija nije se dalo zaključiti da će VW posada biti tako dominantna. Naime, Sebastijan Leb je sa novom specifikacijom sitroenovog DS3 WRC izgledao toliko jak da je fordov glavni čovjek u ovom takmičenju, www.auto.co.me

Malkolm Vilson iz M – sporta, komentarisao da je “prava sreća što će devetostruki šampion voziti na samo pet (od trinaest) takmičenja”. Koliko je pogriješio Ožije mu je pokazao tri sedmice kasnije, na ledenim stazama Švedske (i Norveške). Prvog dana napravio je pola minuta prednosti. Leb se trudio da ponovi uspjeh iz 2004. godine kad je prvi put u istoriji pokvario slavlje Skandinavcima. Uzalud. Ožije je bio sjajan, povećao prednost na kraju relija, osvojio je “power stage” i sa 28 bodova preuzeo vođstvo u generalnom plasmanu. - Održavao sam prednost bez posebnog naprezanja. Da je trebalo mogli smo biti još brži, samouvjereno je kazao poslije prve pobjede u novom timu. Ožije je postao tek drugi vozač u istoriji koji je trijumfovao u Švedskoj, a da nije Skandinavac. Prošle sezone vozio je Škodu Fabiu Super 2000 spremajući se za VW. Posljednji trijumf prije Švedske izborio je na Reliju Francuske 2011. godine Leb je završio na drugom mjestu, donijevši dvostruko slavlje Francuskoj. Bio je to najlošiji rezultat Skandinavaca u istoriji, čiju je slavu na podijumu odbranio fordov Norvežanin Mads Ostberg. Preostala dvojica uzdanica Sitroena, Miko Hirvonen i Dani Sordo nemaju razloga da po dobru pamte reli u Švedskoj. Finac je veliku grešku platio 17. mjestom ukupno, dok je Španac bio još lošije sreće. Poslije dva udesa (petak i

AUTO 03 2013

nedjelja) morao je odustati. Ni Mini nije imao osvajače bodova na drugom takmičenju sezone. U Meksiku je viđena repriza Švedske. Zapravo, način na koji je Ožije oduvao konkurente, sa prednošću od tri i po minuta, dokaz je njegovih ambicija s pokrićem. Pobijedio je i na “power stage”’u i osvojio novih 28 poena. Najbliži pratilac – Leb, sad zaostaje 31 boda, u generalnom plasmanu, a Hirvonen svih 44! Finac je u Meksiku završio na drugom mjestu, dok je prvi podijum ove sezone na trećem izborio Belgijanac Tjeri Nojvil (Ford Fiesta). Generalni plasman vozača: 1. Sebastijan Ožije 2. Sebastijan Leb 3. Miko Hirvonen 4. Dani Sordo 5. Mads Ostberg 6. Tjeri Nojvil 7. Jari-Mati Latvala 8. Martin Prokop 9. Brajan Bufije 9. Naser Al-Attija

74 43 30 27 26 25 15 14 10 10

Generalni plasman timova Sitroen Total Abu Dhabi WRT Volkswagen Motorsport Qatar M-Sport WRT Abu Dhabi Sitroen Total WRT Lotos Rally Team Mini Qatar World Rally Team Jipocar Czech National Team Ford

57 55 31 15 12 10 8

Katar i Abu Dabi sponzori WRC Dva prebogata Emirata Katar i Abu Dabi glavne su mecene ovogodišnjeg WRC. Naime, Abu Dabi je glavni sponzor dva fabrička tima Sitroena, dok se Katar odlučio za Ford. Imena timova dovoljno govore: Sitroen Total Abu Dhabi WRT i Abu Dhabi Sitroen Total WRT. Isti im je predsjednik – Iv Maton, ali različiti vozači. Za prvi voze Leb i Hirvonen, dok je tandem drugog Sordo i Kalid Al Kasimi. Qatar M-Sport WRT čine Jevgenij Novikov i Ostberg, a boje Qatar WRT brane Naser Al Atija i Nojvil. Oba tima vodi Malkolm Vilson. Pored Ožijea u Volkswagen Motorsportu su Jari-Mati Latvala i Andreas Mikelsen. Čast Minija brani poljski Lotos Rally Team sa Mihalom Košućkom, dok je Martin Prokop jedini vozač Jipocar Czech National Team, koji nastupa u Fiesti WRC. PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

MOTO GP

Lorenco i Pedrosa nastavljaju obračun

Svjetski prvak i vicešampion svijeta iz 2012. nastavili su obračun i na testovima uoči predstojećeg šampionata. Najbliži fenomenalnom tandem bili su iskusni Valentino Rosi i debitant u “kraljevskoj klasi” Mark Markez

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

Poslije prve dvije test sesije uoči ovogodišnjeg Moto GP šampionata, vjerovatno ćemo za titulu gledati obračun aktuelnog prvaka – Horhe Lorenca i prvog izazivača – Danija Pedrose. Njih dvojica su jedan drugom preotimali najbolja vremena dana na prve dvije test sesije koje su dosad vožene, pokazujući da odskaču od konkurencije. Prijatno iznenađenje priredio je novajlija u ovoj konkurenciji, prošlogodišnji šampion Moto2 klase Mark Markez. Na posljednjem testiranju u Sepangu, ispred njega su završili samo Lorenco i Pedrosa. Čak mu je i Valentino Rosi gledao u leđa. Odličan rezultat nove akvizicije fabričke Honde dao je za pravo Lorencu da ga svrsta u najuži krug favorita za osvajanje šampionata. - Tokom svih šest dana u Sepangu, Dani i ja samo se smjenjivali na vrhu. U isto vrijeme, Markez i Valentino bili su nam veoma blizu. Suština je da nas četvorica favorita za osvajanje šampionata imamo jednake šanse. Na sličnom smo nivou pa predviđam tešku borbu vodećih u klasi, rekao je Lorenco. Lorenco i povratnik Rosi biće udarni tandem fabričke ekipe Jamahe. Njihovi “vječiti rivali” u ekipi Honde su Pedrosa i Markez. Lorenco je zadovoljan progresom u razvoju motorcikla. Tri desetinke mu je donosio na pojedinim djelovima staze, u poređenju s prošlogodišnjim vremenom. A do početka sezone ima mjesec dana… - Osjećam se veoma moćno na motorciklu. Kompletan osjećaj je mnogo bolji nego prošle godine. Mada u pitanju samo jedna staza i vidjećemo kako će se

Horhe Lorenco ponašati na ostalim, završio je šampion. Njegov timski kolega “Doktor” vjeruje da će biti teško poraziti Jamahu. Ako se to i dogodi, samo Pedrosa i Markez imaju šansi. Sedmostruki šampion kraljevske klase tavorio je dvije sezone pokušavajući da ostvari “italijanski san” sa Dukatijem, pa je gladan novih uspjeha. - Lorenco je bio impresivan, a obje honde veoma brze. Da bi se nosio s ovom trojicom moram davati sve od sebe ili možda više, pojasnio je Rosi. Dok je njegov timski kolega prezadovoljan motorciklom koji mu je na raspolaganju, “Doktor” ima malo rezerve. - Balans nije bio loš ali morali smo mnogo više raditi nego tokom prva tri dana. Takođe imali smo nekih sitnih problema koji su nas usporavali, naglasio je Rosi. Moto GP šampionat startuje 7. aprila trkom za VN Katara.

Runda

Datum

Trka

Staza

7. apr

VN Katara

Losail

21. apr

VN Amerike

Amerikas

5. maj

VN Španije

Herez

19. maj

VN Francuske

Le Man

2. jun

VN Italije

Muđelo

16. jun

VN Katalunje

Katalunja

29. jun

VN Holandije

Asen

14. jul

VN Njemačke

Sahsenring

21. jul

VN SAD

Laguna Seka

18. avg

VN Indianapolisa

Indianapolis

25. avg

VN Češke

Brno

1. sep

VN V. Britanije

Silverstoun

15. sep

VN San Marina

Mizano

29. sep

VN Aragona

Motorland

13. okt

VN Malezije

Sepang

20. okt

VN Australije

Filip Ajlend

27. okt

VN Japana

Moteđi

10. nov

VN Valensije

Valensia

Dani Pedrosa AUTO 03 2013

www.auto.co.me

FORMULA 1

Gume će opet diktirati poredak

U najavi prošlogodišnje sezone objasnili smo da je cilj onih kojih vode Svjetski šampionat Formule 1 da ga uspore. Međutim, sedam pobjednika u prvih sedam trka, te još jedan do kraja šampionata, učinili su sezonu 2012. najuzbudljivijom u istoriji. Glavnu ulogu odigrale su PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević gume Pirelija, koji se ni ove godine ne želi odreći uloge prve zvijezde.

Ljubitelji “najbržeg cirkusa” konačno su dočekali početak šampionata. Trkom za VN Australije, počela je posljednja sezona Formule 1 u kojoj bolide pokreću 2.4 litarski V8 motori. Testovi su odrađeni, ponašanje bolida “snimljeno”, kao i stepen degradacije guma u zimskim uslovima. Svi znaju gdje su i opet ne znaju ništa. Takođe, ako nešto ne bude sasvim u redu, povratak F1 u Evropu je tradicionalno već, doba je kad se lansiraju noviteti. Samo da se do tada nedokučivo ne zaostane. U šampionatu će ove godine nastupiti jedanaest timova. Odustala je Hispanija rejsing tim – HRT čiji su vozači uglavnom bili dio folklora u ovom sportu. Presušile su im finansije, a bolide niko ne želi da otkupi pa im prijeti – reciklaža. Gume Ni Sebastijan Fetel u pohodu na poker titula, niti Luis Hemilton u šumaherovom bolidu, ni Fernando Alonso u valjda konkurentnom Ferariju… nijesu se izborili za ulogu zvijezde šampionata. Sve ih je potisnuo Pireli o čijim se pneumaticima opet najviše govori. Džabe su timovi potrošili od 50 do 300 miliona dolara u razvoj bolida i motora, kad italijanski proizvođač ima monopol i uopšte mu nije važno da raz-

vije konkurentne gume. Naprotiv! Vode se devizom što se brže budu trošile to bolje jer će biti više promjena i dinamike – u boksovima. A oni koji vode šampionat, prije svih Berni Ekleston i Svjetski motorsport savjet, ne haju puno što strategija čuvanja guma, a ne žestoki dueli na stazi, treba da odluče prvake. Ali to je tema neke druge priče. Koliko će gume biti važan faktor pokazuje najava Džensona Batona da bi mogli imati čak sedam pit-stopova! Znači, trajanje seta guma bilo bi manje od 50km ili ne više od 10 do 15 krugova… U suprotnom, zaboravite agresivnu vožnju. Pireli je ponudio sasvim nove gume u odnosu na prošlu sezonu. Kako su se u hladnim uslovima žestoko trošile, šta da očekujemo u Australiji, Maleziji i ljetnim trkama u Evropi!? Da, potrudili su se i da promijene oznaku tvrde komponente sa srebrne boje u nerandžastu… Od onog što ne zavisi od guma stvari stoje ovako: Redbul – Reno se do kraja sezone borio za titulu i Ejdrijan Njui nije imao previse vremena da sastavlja novi bolid. Uz tek neznatne promjene u odnosu na RB8, novi će RB9 morati trajati do povratka karavana u Evropu. Trajati u ovom timu

znači i pobjeđivati. Na testovima su pokazali da je kontinuitet prisutan. I Ferari se nadao uspjehu u Brazilu, ali je i drastično izmijenio bolid. Sa visoko uzdignutim nosem, sinonimom uspjeha iz doba Mihaela Šumahera, nadaju se boljim danima. Mnogo su bolji u predsezoni ove godine nego prošle i to bi trebalo da nešto znači. Alonso je sposoban nadoknaditi “par desetinki” u odnosu na rivale u ovogodišnjem “200 posto boljem bolidu od prošlogodišnjeg u isto doba”, a za konstruktorsko slavlje trebaju i nešto od Felipea Mase. Još vjeruju da može!? Meklaren – Mercedes pretrpio je najviše izmjena od svih konkurenata. Podigli su nos bolida, promijenili prednje vješanje, otišao je Hemilton, na izlaznim vratima je i Pedi Lou… Ali ambicije ostaju iste. Prošlu su sezonu završili s najbržim bolidom u karavanu, a Baton potvrdi da su “bolje razumjeli ponašanje guma”. Koliko će im trebati da se ove godine potvrde, ako to u o p š te budu mogli?

Najmanje je mijenjao Lotus – Reno. Zadnji su dio kopirali od RB9, više od godinu dana razvijali pasivni DRS, na testovima bili najbrži u simulacijama trke. Međutim, problem su im prošle godine bila kvalifikaciona vremena. Na testovima su zaostali oko 1500km za konkurentima, uglavnom zbog problema s mjenjačem. Ako to otklone i uhvate kvalifikacioni priključak, Kimi će znati kako da materijalizuje prednost. Favorit iz sjene može biti Mercedes GP. Posljednje testove završili su na vrhu, imaju iskustvo, sjajnog stratega, a i dugo su razvijali bolid jer su prošlu sezonu žrtvovali. Bolidi “srebrnih strijela” 2012. su satirali gume. Zato su na testovima imali najveću kilometražu. Ukoliko taj problem riješe, optimizam će imati pokriće. Od ostalih timova teško da se može očekivati podijum, a kamoli pobjeda. Jedino u uslovima “više sile” za gore pomenutih deset vozača. Dakle, zaboravite na 2012. jer se dogodila jednom u šezdeset i kusur godina. Osim, ako Pireli opet nešto ne zamuti…

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević www.auto.co.me

AUTO 03 2013

Plati pa vozi Sasvim je poznata činjenica da za mjesto u svim kategorijama motorsporta vozač mora donijeti određenu količinu novca timu za koji vozi. Formula 1 dosad je bila najmanje zahvaćena ovom “modom”. Jedan ili dva tima, do ove sezone, imali su vozače koji su plaćali. Međutim, sad ih ima više od pola – šest! Osam vozača (od dvadesetdva) neće dobijati platu za nastup u ovogodišnjoj sezoni, već su morali pronaći sponzore koji će im platiti da budu dio “najbržeg cirkusa”. Džabe im je što su talentovani, mladi brzi i nevjerovatno sposobni. Počnimo od onih u boljim timovima. Esteban Gutijerez je u bolidu Zauber – Ferarija uz miraz. Povratak Adrijana Zutila u Fors Indija – Mercedes zasnovan je na sponzorskom paketu. Vilijams – Reno nekad je bio članom velike četvorke F1, a sad oba vozača, Pastor Maldonado i novi Finac Valteri Botas plaćaju za mjesto u ekipi. Šarl Pik i Gvido Van Der Garde u Katerhamu, odnosno, Žil Bjanki i Maks Čilton u Marusji spadaju u one kojima je važno učestvovati. opet debitanata najviše se očekuje od Botasa, koji mnoge podsjeća mladog Miku Hakinena koji mu je mentor. Izmjena pravila Sezona koja je pred nama proteći će po gotovo neizmijenjenim pravilima. Tehnički gotovo i da nema izmjena na bolidima i motorima, dok ostale promjene spadaju u domen finesa. • Najvažnija izmjena u ovogodišnjim pravilima, u odnosu na prošlu sezonu, odnosi se na upotrebu DRS-a. Pod tim imenom podrazumijeva se uređaj za upravljanje aerodinamikom zadnjeg spojlera, odnosno, njegov pokretni dio koji je omogućavao da bolid na pravcu bude do20 km/h brži. Tokom trke koristio se na određenim pravcima staze za obilaženje vozača ispred koji ima prednost do jedne sekunde, a na treninzima i kvalifikacijama na svim djelovima. Ove sezone vozači će ga moći koristiti na treninzima i u kvalifikacijama, ali samo u tzv. DRS zonama. • Dupli DRS, koji je Mercedes razvio i odnosio se na usmjeravanje strujanja vazduha tokom aktivnog DRS, takođe je zabranjen. • Stepenasti nos bolida, koji je učinio da se svi bolidi, osim Meklaren – Mercedesovog, budu ubjedljivo najružniji u istoriji ovog sporta, novim pravilima može biti “estetski korigovan”. Manji komad laminata ili vinila koji su već prozvali “modesti”, može biti iskorišćen da se koriguje prelaz. • Tokom 2013. godine biće mnogo rigorozniji testovi čvrstoće prednjeg krila.

•

Cilj je da se preduprijedi pokretljiovst ovog dijela bolida koja dovodi do povećanja performansi. Minimalna težina bolida uvećana je sa 640kg na 642kg, kako bi se povećanje težine novih modela guma adekvatno kompenzovalo. Promjene će pretrpjeti i sistem kvalifikacija. U gridu će biti 22, umjesto 24 bolida, koliko ih je bilo prošle godine. Zato će u Q1 i u Q2 biti eliminisano po šest, umjesto po sedam vozača prošle godine. Svaki monokok bolida predstavljen u 2013. godini mora proći statički test preživljavanja udesa. Brojni članova tima moći će biti u padoku osam sati (umjesto šest prošle godine), tokom četvrtka veče. Broj izuzetaka koje tim može tražiti u sezoni prepolovljen je, sa četiri na dva. Kotizacija za učešće u šampionatu takođe je izmijenjena. Kao konstruktorski šampion, Redbul rejsing mora platiti 500 hiljada dolara plus 6000 dolara za svaki bod osvojen 2012. godine. Svi ostali timovi uplatiće takođe po 500 hiljada dolara, a za svaki poen po 1000 dolara manje od Redbula. “Viša sila” se odnosi na zaustavljanje bolida na stazi tokom kvalifikacija. Svaki bolid koji se zaustavi, iz raznoraznih razloga, mora imati minumim jedan litar goriva u rezervoaru, plus količinu dovoljnu da se vrati u boks, koju određuje FIA. AUTO 03 2013

www.auto.co.me

PRVA TRKA FORMULE 1 – VN AUSTALIJE

Kimijev savršen plan U Australiju je otputovao kao ”sjajan u povratničkoj sezoni“ i niša više. Poslije prve trke 64. šampionata više ga niko ne može otpisati iz najužeg kruga kandidata za titulu prvaka. Naravno, ako Lotus – Reno namakne još nešto novca za unaprijeđenje bolida

Briljantnom pobjedom, dvadesetom u karijeri, Kimi Raikonen otvorio je ovogodišnji šampionat vozača i konstruktora Formule 1. Startovao je sa sedmog mjesta, poslije dva kruga probio se na četvrto, a onda uštedio jedan pit- stop i zasluženo slavio, drugi put u Lotus – Reno. Da ga je svjesno uštedio, odnosno, da je smišljeno i iskusno sačuvao gume, pokazao je dva kruga prije kraja odvezavši najbrži krug trke. Za sve koji su sumnjali, još jednom dokazao da je najkompletniji vozač u F1 karavanu. Oni koji znaju Lotus – Renoovog Finca, uživali su. - Naš plan s dva zaustavljanja u boksu savršeno je uspio. Bila mi je ovo jedna od najlakših trka koje sam odvozio i nadam da će biti još pobjeda, kazao je ne naročito rječit Finac, poslije slavlja u “Melburn parku”. Fernando Alonso (Ferari) završio je na drugom, a Sebastijan Fetel (Redbul – Reno) na trećem mjestu. Čudno je počela ova sezona. Ne zbog iznenađujuće pobjede Raikonena na startu. Dok su svi www.auto.co.me

raspravljali kako je Redbul – Reno krio adute tokom zimskim testova, da bi oduvao konkurenciju na slobodnim treninzima, kiša je dozvolila samo prvi dio kvalifikacija. Drugi i treći krug voženi su šest sati prije trke, što je takođe kuriozitet na koji smo gotovo zaboravili. I opet su Fetel i Mark Veber imali prvi red… A kad je trka počela Felipe Masa i Alonso pokazali su da se se zapravo oni “folirali” tokom cijelih testiranja. I da Ferari opet nije napravio grešku “pokrivajući” strategiju Fetela (u čemu su uspjeli), vjerovatno bi imali dvostruko slavlje. Ovako je Masa opet “vodu nosio”, završivši na četvrtom mjestu. Poslije ove trke “pametniji” smo za saznanje da supermeke gume imaju radni vijek od 15km! Sve ostalo je rapidna degradacija. Srednje tvrde mogu, a Kimi je to dokazao, i poslije više od 100km biti dobre za rekordni krug. Znamo i da je Ferari napravio zaista ozbiljan bolid koji ima najveće ambicije. Na osnovu jedne trke, sa pokrićem. Da, i da Adrijan Zutil nije zaboravio da vozi – naprotiv!

AUTO 03 2013

Veber je opet najslabija karika Redbul – Renoa. Opet je “stajao” na startu, dok su ga redom obilazili oni iza njega. Šta li bi Kimi radio u njegovom bolidu!? Luis Hemilton je nastavio tako gdje je stao Mihael Šumaher – oko petog mjesta. Bez njega i Pedi Loua, Meklaren – Mercedes će se dobro mučiti. Ali i Rosu Bronu u Mercedesu slijedi ogroman posao. Za kraj, kao na početku, o Raikonenu. Svi koji poznaju Formulu 1 saglasni su da je to vozač koji iz svakog bolide izvuče 100 procenata performansi. Nesporno je E21 dobar bolid.

Međutim, veoma brz Roman Grožan uspio je samo do desetog mjesta, a Ledeni je slavio. I najavio… - Neće biti lako. Imamo ljude i znanja, ali je novac vrlo važan. Ako uspijemo skupiti još novca, to će nam puno koristiti i povećati šanse u borbi s velikim ekipama, završio je Kimi Raikonen. TEKST ▪ Milivoje Kovačević

OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989 AUTO 03 2013

www.auto.co.me

Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

AUTO 03 2013

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: tel: 069 790 172 email: auto@t-com.me