27_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

KOLUMNA Piše: Darko Popović

Ima li mira na moru ? U kolonama vozila koji hitaju ka moru, često su prikolice sa raznim čamcima ili gliserima. Sezonska gužva sa puteva seli se i na more. Čarolija dugog toplog ljeta upravo počinje ovih dana. Temperature preko 30ºC konačno podsjećaju da je avgust mjesec. Julske i avgustovske gužve na putevima i na plažama, a ništa manje u moru. Od postanka svijeta more je bilo izazov i vječita enigma sa svojim ćudima i mističnim dubinama. Romantično plavetnilo, šumovi talasa i kristalna čistoća, želja su mnogih turista u ljetnjim mjesecima. Želeći da i sam budem jedan od „mornara“, odlučio sam da naučim gradivo za polaganje ispita kako bih mogao da upravljam čamcem pristojne dužine. Ohrabrivan od prijatelja koji žive na primorju, a neki su u pravom smislu moreplovci, počeo sam da saznajem kako se brodovi mimoilaze, kako su osvjetljeni, kako čitati mape, šta je obavezno imati na plovilu i mnogo toga što nisam pretpostavljao da je važno. Meteorologija i najava nevremena, signali za opasnost kao i koje su otrovne ribe u našim vodama i kako pružiti prvu pomoć. Sve to prezentovao sam u LUČKOJ KAPETANIJI u Kotoru pred četvoročlanom komisijom. Pravi kapetani i poznavaoci mora, vrlo prijatni i iskusni. Imajući u vidu moje godine (koje su najbolje), prvo su me pitali : „Šta će Vama ovo?“ Malo iznenađen, objašnjavam da mi je dosta posla i hoću malo mira u čamcu na moru. „Gospodine, pa

zar ima na moru mira?“ Ponovo začuđujuće pitanje. - Nadam se, ali ne u julu i avgustu, kada su gužve.- odgovaram samouvjereno. Naravno bili su prijatno iznenađeni mojim znanjem i odlučnošću. Položio sam ispit za „voditelja čamca“. Jednom riječju veoma gust saobraćaj. Kada vozite gliser, događaji se veoma brzo dešavaju. U toj brzini najmanje uživa onaj što upravlja. Stalno pod stresom da slučajno ne pronađe „maratonca“ koji usamljen i teško primjetan izroni u blizini. Kada posle divnog dana provedenog na nekoj mirnoj plaži, gdje stvarno osjetite zadovoljstvo i sve čari odmora, vratite se u luku gdje treba vezati plovilo. Pravi vezovi na pontonima koji služe kao pristanište su jako skupi, pa morate iznajmiti neku bovu koja je udaljena od obale. Kada sve završite, vežete mornarski čvor i navučete ceradu, da ga ne potopi neka iznenadna bura, onda plivajući do obale završite plovidbu. Iscrpljeni i mokri romantično posmatrate more koje vas mistično miluje talasima. Ovo je moja prva sezona kao mornara. Možda i nije taj vodeni saobraćaj tako haotičan kako mi sad izgleda. Nekako me stalno kopka zašto me je iskusni kapetan pitao „Ima li mira na moru?“ Za prebrze i nepredvidive skutere nije potrebna nikakva dozvola, samo novac za iznajmljivanje.

Prvo samostalno isplovljavanje podsjetilo me na kapetanovo pitanje, „Ima li na moru mira?“ Oko mene jahte, razne barke, gliseri i prebrzi a neprevidljivi skuteri. Kupači glume maratonce i plivaju van ograde koja im daje sigurnost. Posebnu opasnost su ronioci koji nemaju narandžastu bovu kao znak da su ispod vode.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

SADRŽAJ 08 2013

01 KOLUMNA 04 EKSKLUZIVNO Ikona autoindustrije 10 AUTO TEST Dacia Sandero Stepway 12 PRODAJA AUTOMOBILA U CG 16 PUTOVANJA Palma de Mallorca 18 LIČNI STAV Čisto iz fazona! 20 PREDSTAVLJANJE Klub modelara CIRUS 22 ŠTA VOZE POZNATI Marko Prentić 25 KAMIONI

EKSKLUZIVNO Ikona autoindustrije

30 DOGAĐAJI Oldtajmer Ulcinj Fest 33 OLDTAJMERI Veteran Voždovac 2013 34 OLDTAJMERI MG MGB 37 PROMOCIJA Fiat 500l vs Fiat 500l Trekking 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI 40 SJEĆANJA Milanov kofer uspomena 42 REGION Balkanska Minijada 43 PREDSTAVLJENJE Gume na kućnu adresu 44 REGION Ellert Mini-El 46 MOTOCROSS Ivanoviću zlatna kaciga

AUTO TEST Dacia Sandero Stepway

48 MOTOSPORT - REGION Ponovo na podijumu 49 MOTOSPORT - REGION Panonija-ring 2013 50 WRC RALLY 52 FORMULA 1 54 MOTO GP

OLDTAJMERI Oldtajmer Ulcinj Fest

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

MARKO PRENTIĆ www.auto.co.me

AUTO 08 2013

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

EKSKLUZIVNO

Ikona auto industrije PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Tojota je ne bez razloga vodeći proizvođač automobila u svijetu. A njen najprodavaniji i najpopularniji model – Korola (Corolla) doživjela je jedanaesto izdanje, tokom 47 godina postojanja. Upravo smo u španskom mondenskom ljetovalištu – Majorci bili svjedoci sjajne priče, odnosno, novog nastavka najprodavanijeg modela u istoriji automobilizma. Pored nove Korole, našli smo se i za volanom Aurisa Touring Sports-a

Kompanija “Efel Motors”, generalni zastupnik Toyota vozila za Crnu Goru, još jednom nam je ukazala priliku da prisustvujemo prezentaciji njihovim novim modelima. Lisabon je ovog puta zamijenilo špansko ostrvo Majorka i njen glavni grad Palma. Modeli predstavljeni novinarima su Auris TS i nova Korola. Jutarnjim letom sa podgoričkog aerodroma, avio-kompanijom JAT, krenuli smo, preko Beograda i Dizeldorfa, ka čuvenom španskom ljetovalištu Palma, glavnom gradu

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

ostrva Majorka. Odmah po slijetanju na aerodrom Son Sant Joan, uputili smo se ka hotelu Son Antem, u mjestu Llucmajor, nedaleko od glavnog grada, gdje smo poslije kraćeg zadržavanja zadužili modele Auris Touring Sports. Na raspolaganju smo imali tri rute: - long loop - 183 km - 3h10’ - medium loop - 146 km - 2h30’ - short loop - 124 km - 2h05’ Drugog dana testiranje, ovog puta nove Korole, počelo je u 9 sati ujutro, odmah nakon

doručka i prezentacije modela. Prezentaciju je održao Bart Eelen (Senior Menager Product Communications – Toyota Motor Europe) i Akihiro Inukai ( Assistant Chief Engineer – Toyota Motor Corporation). Sa Korolom smo posjetili i grad Manakor, rodno mjesto jednog od najboljih tenisera današnjice Rafaela Nadala, koji je tog dana u dvorani svog grada trenirao sa Nenadom Zimonjićem, spremajući se za sljedeći turnir.

10. Chevrolet Impala (1958–danas), 14 miliona 9. Volkswagen Passat (1973-danas), 15.5 miliona

8. Ford Model T (1908–1927), 16.5 miliona 7. Honda Accord (1976–danas), 17.5 miliona 6. Honda Civic (1972–danas), 18.5 miliona 5. Ford Escort (1968-2000), 20 miliona 4. Volkswagen “Buba” (1933-danas), 23.5 miliona 3. Volkswagen Golf (1974-danas), 27.5 miliona 2. Ford, F-150 Series Pik-ap (1948-danas), 35 miliona 1. Toyota Corolla (1966-danas), 37.5 miliona

AUTO 08 2013

TOP 10 najprodavanijih vozila svih vremena

“

Toyota je u „2013 BrandFinance® Auto 50“ izvještaju proglašena za najvrjedniji automobilski brend na svijetu. Od 2007. godine, Toyota je u godišnjem „BrandFinance® Global 500“ konstantno bila na prvom mjestu u kategoriji proizvođača automobila. Komentarišući ove rezultate, izvršni direktor „Brand Finance“ agencije David Haigh je rekao: „Toyota je vrijedno radila kako bi imala povjerenje kupaca i izgradila svoju reputaciju pouzdanosti, dok je u isto vrijeme predstavila novi dizajn vozila i reklamne kampanje koje se sviđaju mlađoj populaciji.“ U izvještaju za 2013, agencija „Brand Finance“ je zabilježila porast vrijednosti brenda Toyota za 6%, na 26 milijardi USD (20 milijardi EUR). Agencija je podigla vrijednost brenda na AA+, što je dokaz jačanja snage brenda.

www.auto.co.me

EKSKLUZIVNO

VELIKI BROJ PREGRADA Osim praktičnih dodataka, Auris Touring Sports se takođe odlikuje velikim brojem pregrada, uključujući pregradu ispred suvozača, držač za naočare, kuke za kapute, pregradu za sitan novac, 4 držača za čaše i 4 držača za flaše, klizni naslon za ruke sa pregradom za dokumenta, kao i mjesta u središnjoj konzoli i zadnjem dijelu kabine za smještaj malih predmeta.

Toyota Auris TS Zadužili smo dizelaša od 1400 kubika, a poslije coffee stop-a imali smo priliku voziti i hibrida. Izabrali smo srednju rutu od 146 km. Očekivali smo da će test vožnje biti odrađene kraj same obale ovog ostrva, ali zbog velikog broja turista, organizatori su bili prinuđeni vožnju prebaciti u unutrašnjost. Na samom početku da kažemo da je novi Toyota Auris TS izuzetno udoban, ima fenomenalno držanje u krivinama, dok je preglednost na malo nižem nivou. Kao i hečbek model, Auris Touring Sports donosi novi dizajn karoserije, bolje aerodinamičke osobine, niže težište i uštedu u masi vozila. Da podsjetimo naše čitaoce, magazin “Auto” je prisustvovao i prezentaciji hečbek varijante koja je održana decembra mjeseca prošle godine u Lisabonu. Toyota Auris Touring Sports dijeli dizajn prednjeg dijela sa hečbekom, koji je napravljen u duhu novog Toyotinog diza-

jnerskog jezika sa naglašenom donjom prednjom maskom i farovima sa LED dnevnim svijetlima. Prednja maska ima veliku trapezoidnu donju rešetku, ukomponovanu u prednji branik i manju gornju masku smještenu između farova. Iako dvije verzije dijele isto međuosovinsko rastojanje od 2.600 mm i radijus okretanja od 10,4 metra, Auris Touring Sports je 285 mm duži od hečbek verzije, što je uglavnom iskorišćeno za prtljažni prostor. Kada su zadnja sjedišta podignuta, prtljažnik je dugačak 1115 mm i širok 1452 mm, uz zapreminu od 530 litara. Kada se zadnja sjedišta preklope (mogućnost preklapanja je u razmjeri 60:40), prtljažni prostor se povećava na maksimalnih 2.047 mm dužine i 890 mm visine, uz ukupnu zapreminu od 1.658 litara. U poređenju sa dvovolumenskim Aurisom, prag prtljažnika niži je za 10 centimetara, čime je osiguran lakši utovar i istovar. Korisni dodaci koji stižu u serijs-

1.33l Dual VVT-i www.auto.co.me

AUTO 08 2013

koj opremi su kuke za vrećice, mreža za učvršćivanje predmeta, jednostavan način za preklapanje zadnjih sjedišta i 12-voltna utičnica. Auris Touring Sports je jedini karavan u C segmentu koji kupcima nudi Toyotin ’Easy Flat’ sistem za preklapanje zadnjih sjedišta jednim pokretom. Nova unutrašnjost nudi više prostora i udobnosti za putnike, a ističe se snažnim oblicima, kvalitetnim materijalima i ljepšim osjećajem materijala „pod prstima“. Kontrolna tabla ima horizontalan dizajn, što stvara osjećaj veće širine i prostranosti kabine, uz ergonomski raspored instrumenata i prekidača, više usmjerenih na vozača. Nova prednja sjedišta su veoma udobna i imaju mogućnost većeg pomjeranja po dužini i visini. Visina sjedišta je smanjena za 40 mm, dok je upravljač spušten za 2 stepena, što stvara položaj vozača koji je više sportski. Kao standard na Style nivou opreme, novorazvije-

1.6l Valvematic benzinski motor

na sportska sjedišta nude veću bočnu potporu. Novi dizajn prednjih sjedišta takođe povećava prostor za koljena putnika pozadi za 20 mm, a takođe je povećan i ugao otvaranja zadnjih vrata. Bezbjednost na visokom nivou Auris Touring Sports zadržava visoke standarde Toyote po pitanju aktivne i pasivne bezbjednosti, sa ciljem da osvoji 5 zvjezdica na Euro NCAP testu za 2013. Kako bi se postigao visok stepen zaštite pješaka, u prednji dio karoserije je ugrađeno više različitih djelova za upijanje energije sudara. Auris Touring Sports je opremljen ABS i EBD sistemima, sistemom pomoći pri kočenju, sistemom kontrole stabilnosti vozila (VSC) i signalom naglog kočenja. On je takođe opremljen vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, vazdušnim jastukom za koljena, bočnim vazdušnim jastucima i vazdušnim zavjesama.

1.4l i 2.0l D-4D dizel motori

10 boja za novog Aurisa TS Automobil će biti dostupan u deset boja karoserije, od čega su tri nove. Biserno bijela boja je rezervisana ekskluzivno za hibridni model. Ponuda točkova uključuje čelične naplatke od 15 i 16 inča, kao i 16 i 17 inčne aluminijumske felne.

Utisak u vožnji Ima jaču karoseriju, niže težište, poboljšan suspenziju i upravljanje, bolju poziciju za vozača. Auris Touring Sports je dostupan sa istom gamom motora kao i Auris hečbek model: izbor od 1.33l Dual VVT-i, te 1.6l Valvematic benzinskog motora, poboljšani 1.4l i 2.0l D-4D dizel motori, i prva full hybrid linija u C-segmentu karavana. Sa sposobnošću nezavisnog, ali i rada u kombinaciji, HSD system od1.8l VVT-i, benzinskog i električnog motora, u sinergiji generiše maksimalnu snagu od 136 DIN hp (100 kW), dajući Auris Hybrid Touring Sportsu mogućnost ubrzavanja od 0-100

km/h za 10.9 sekundi i maksimalnu brzinu od 180 km/h. Auris Touring Sports full hybrid ima najmanju emisiju CO2 u klasi od samo 86 g/ km i značajno nižu emisiju NOx i NO materija u odnosu na dizelske motore uporedivih performansi. U spoju s Toyotinom Stop & Start tehnologijom i unaprijeđenom Multidrive S transmisijom, CO2 emisije su visoko kompetitivne širom cjelokupne linije Auris Touring Sports vozila. Dizajniran za Evropu, novi Auris Touring Sports će se proizvoditi u britanskoj „Toyota Motor Manufacturing UK“ fabrici, zajedno sa Avensisom, što će ojačati prisustvo kompanije na evropskom tržištu.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

EKSKLUZIVNO Tojota se ne kupuje srcem. Ne poznajem nijednog vlasnika ovog ponosnog brenda kojem je spoljni izgled modela bio motiv da ga kupi. Možda zbog toga što nijesam imao čast da upoznam srećnike koji su uživali za volanima fenomenalnog mini kupea tajanstvenog imena MR2, ili zavodničke Cupre. Nikad se u Tojoti nijesu previše trudili da naprave model koji će oduševiti linijom, držeći se oprobanog recepta da ono što je unutra i kako se taj automobil vozi može kompenzovati evidentene nedostatke u dizajnu. I uspijevalo im je. Naročito kad je u pitanju njihov najuspješniji model Korola.

Toyota Coroll

Korola je rodonačelnik tzv. Golf klase. Osam godina su se japanski automobili ovog imena vozili širom planete kad je nastalo čedo iz Volfsburga. Tokom 47 godina Tojota je prodala preko 40 miliona koroli deset različitih generacija i oblika karoserije. Proizvode ih u 16 fabrika širom svijeta i prodaju u preko 150 zemalja. Da ne bude zabune, ova cifra ne uključuje modele Aurisa, kojem su kolege iz ultrapristrasnog njemačkog “Autobilda” teška srca priznale da je nadmašio Golfa. Dakle, hečbek u kompak-

www.auto.co.me

tnoj klasi iz tojotine produkcije i dalje će se prodavati pod “zlatnim” imenom, dok tradiciju Korole nastavlja limuzina. A limuzina (u punom smislu te riječi, jer je po dimenzijama na pragu segmenta srednje klase) je doživjela temeljne promjene. Spoljašnji izgled prednjeg dijela je tipično tojotin i ne može se pomiješati s bilo kojim konkurentskim modelom. Zadnji dio ima sličnosti s prethodnom generacijom, ali je savremenije riješen. Sterilno čiste linije i gotovo pravilna forma u ovoj klasi

AUTO 08 2013

je odlika prestiža. Trend povećanja dimenzija nije zaobišao ni novu Korolu. U odnosu na odlazeći model, automobil je duži (80mm), širi (15mm), ali je visina snižena (5mm) kako bi se postigla kompaktnija i dinamičnija forma. Zato je Korola produžena na 4620 mm, široka je 1775 mm i visoka 1465 mm. Međuosovinsko rastojanje produženo za 100 mm u odnosu na prethodnu verziju. Niže težište, uz nižu siluetu, ali i unaprijeđenu aerodinamiku u konačnom bi trebalo da rezultira

poboljšanjem (ionako dobrih) voznih osobina, većoj stabilnosti pri velikim brzinama i u krivinama. U tome će pomoći revidirano ogibljenje i direktnije upravljanje. Mnogo se očekuje i od novog Multidrive S CVT mjenjača sa sportskim modom. U konstrukciji Korole korišćeni su čvršći, a lakši materijali, koji zadovoljavaju najviše standarde aktivne i pasivne bezbjednosti putnika, ali i pješaka. Cilj je najbolji rezultat na postroženim Euro NCAP testovima.

Porijeklo imena Corolla

Korola će na početku prodaje biti ponuđena s jednim dizel i tri benzinska agregata. Najmanji dizel u ponudi Tojote, 1,4 litarski D-4D turbodizel odlikuje relativno niska potrošnja ali i performance koje su namijenjene manje temperamentnim vozačima. Slično će biti i sa “ulaznim” benzincem 1,33 litarskim dual VVT-i agregatom. S novom šasijom adekvatno će se nositi 1,6 litarski dostupan sa dual VVT-i i Valvematic sistemima, a za potpuno uživanje u vožnji trebao bi biti zadužen novi

TOYOTA COROLA

1,8 litarski dual VVT-i motor. Da bi njegove performanse došle do punog izražaja standardno će biti uparen, prema najavama, izuzetno efikasnim Multidrive S automatskim mjenjačem, sa velikim brojem brzina. Isti mjenjač opciono će se nuditi za ostale agregate, koji će biti serijski opremljeni ručnim mjenjačem sa šest brzina. Proizvodnja nove Korole počela je 1. jula u fabrici u Turskoj. Investicija u nove pogone za novu Korolu iznosila je cijelih 150 miliona eura, dok je u turski

U Toyotinom odjeljenju za planiranje proizvoda, nastojali su da pronađu ime kojim će se model predstaviti u svijetu. Pritom su ideje tražene u engleskom, italijanskom i francuskom rječniku, pa i u japanskoj antologiji. I na kraju je izabran naziv Corolla, porijeklom iz latinskog izraza za „krunu od cvijeća“, sa nadom da će ovo vozilo simbolizovati procvat automobilskog tržišta. Neki smatraju da je ime Corolla odabrano jer „Toyota voli slovo C”; i zaista, mnogi su modeli nosili početno slovo C i prije ali i nakon nastanka Corolle. Bila je tu Corona (kasnije preimenovana u Cressida), a kasnije Celica (1970), Carina (1970), Corsa (1978) i Camry (1980) - svi počinju slovom C.

pogon Tojota ukupno investirala impozantnih 1.4 milijardi eura. Kapacitet fabrike je 150.000 jedinica, a planira se da će tokom iduće godine biti dostignut u cjelosti. - Nova Korola, koja je sada prefinjenija i luksuznija, predstavlja novi globalni simbol naše filozofije pravljenja još boljih automobila. Veoma sam ponosan što će se evropska verzija nove Korole proizvoditi u Turskoj. Odavde ćemo nastaviti da pišemo istoriju Korole, kazao je povodom početka

proizvodnje Takeši Učijamadu, predsjednik Toyota Motor Corporation (TMC). Tri generacije Korole i do sada su silazile s proizvodnih traka u Turskoj. Od 1994. do 2006. Korola se radila u Turskoj, da bi od 2007. do 2013. ta fabrika proizvodila model Auris i privremeno prekinula proizvodnju Korole u jedinoj – sedan varijanti. U istoj fabrici nastaje i drugi model kompakt klase – Verso.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

Vozili smo

Od 2004. godine, kada je lansiran Logan, do danas, godišnja prodaja marke Dacia povećala se 15 puta

Nova Dacia Sandero Stepway Brend Dacia izbacivanjem na tržište novog modela Sandero Stepway pokušava vratiti odlične prodajne rezultate prethodnih godina. Poslije testa smo sigurni da će i uspijeti, a u tome, kupcima neće smetati ni 3 zvjezdice na NCAP testu, što je bio slučaj i sa prethodnim modelom. Sandero druge generacije prati liniju i osnovni koncept originalnog modela, ali uprkos mnogim vizuelnim sličnostima sasvim je novi automobil. Ono što je na samom početku bitno spomenuti jeste da Sandero od sada serijski dolazi opremljen klima uređajem, sigurnosnim paketom koji podrazumijeva četiri vazdušna jastuka ali i sa ESP sistemom. Enterijer sada izgleda skladnije i nešto kvalitetnije. Bolji komfor znači da u sklopu opreme sada možete uživati i u čarima novog audio uređaja sa USB vezom i atraktivnog media nav sistema. Sandero Stepway ostaje vjeran filozofiji “pretvaranja” te je oplemenjen skladnim spoljašnjim detaljima kojima naglašava pripadnost tzv. crossover segmentu. Ne treba zanemariti ni povišeno podvozje za bolje terenske sposobnosti. Po uzoru na Lodgy, Sandero je takođe dobio Media Nav

središnji infotainment sistem sa ekranom dijagonale 18 cm osjetljivim na dodir, kao opciju (uz doplatu) za sve verzije. Objedinjuje vrlo pristupačan navigacijski sistem (od TomTom-a) te MP3radio uređaj. Druga nova opcija na Sanderu je tempomat. Zadnja klupa je u svakom Sanderu djeljiva, a prtljažnik ima zapreminu od 320 litara. Preklapanjem se dolazi do 1200 litara. Dimenzije osnovnog modela su 4058 x 1733 x 1518 mm, a Stepway mjeri 4081 x 1733 x 1618 mm. Udaljenost od tla je 207 mm. Sandero Stepway je u Zapadnoj Evropi od tla za 40 mm viši od Sandera, odnosno 26 mm je viši u zemljama u kojima ima ojačano vješanje, kao na primjer u Rumuniji. Testni automobil se kotrlja na 16 colnim točkovima. Nova funkcija Eco Mode, raspoloživa sa nekim motorima, omogućuje vozaču da automatski ugodi potrošnju goriva, ispravljajući vozne parametre koji utiču na povećanu potrošnju. Eco Mode namješta rad motora i klima-uređaja u granice prihvatljive vozaču i putnicima. Funkcija Eco Mode može potrošnju goriva i emisiju CO2 smanjiti za čak 10 posto, što zavisi o stilu vožnje i uslovima na putu. Eco Mode

Verzije sa benzinskim motorom:

kw/ks

se odabira pritiskom dugmeta na instrument tabli, a isključuje se istim dugmetom, odnosno snažnim pritiskom na papučicu gasa. Još jedna pomoć u smanjenju potrošnje na svim verzijama novog Sandera i novog Sandera Stepway pokazivač je promjene stepena prenosa u obliku gore i dolje usmjerene strelice. Novi Sandero Stepway je opremljen snažnim motorima TCe 90 i dCi 90. Novi Sandero Stepway se emisija CO2

ponosi sasvim novim TCe 90, novim simbolom mehaničke izvrsnosti grupacije Renault. Ovaj nadareni mališan objedinjuje uživanje i zadovoljstvo u vožnji uz ograničenu potrošnju goriva i emisiju CO2 (125 g/km), a time i manje troškove. Dizel verzija dCi 90 se ponosi oznakom Dacia eco², garancijom male potrošnje i emisije CO2: 4,0 l/100 km (odnosno 105 g/km CO2) pri mješovitoj vožnji.

prosječna potrošnja goriva

cijena

Stepway Ambiance 0.9 TCe 90

66(90)

124

5.4

10.577 €

Stepway Prestige 0.9 TCe 90

66(90)

124

5.4

11.304 €

Verzije sa dizel motorom: Stepway Ambiance dCi 90

66(90)

105

12.031 €

Stepway Prestige dCi 90

66(90)

105

12.758 €

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

Oprema: Stepway Ambiance ABS sistem pomoći pri naglom kočenju Kontrola stabilnosti vozila ESP kontrola proklizavanja Servo upravljač 12V utičnica Djeljiva zadnja klupa 1/3-2/3 Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Bočni vazdušni jastuci Ručno podesivi spoljni retrovizori u crnoj boji Zatamnjena stakla Upozorenje za nezakopčan vozačev sigurnosni pojas Pribor za pušače Indikator promjene brzine Brisač zadnjeg stakla Automatsko paljenje kratkih svijetala ISOFIX pričvršćivači nazad Komplet za popravku guma Grijano zadnje staklo Ukrasni poklopac točkova 15’’’ Ručni klima uređaj Odbojnici u boji karoserije Dvobojna unutrašnjost Hromirani obrub vazdušnika Hromiran središnji dio upravljača 3 naslona za glavu nazad Centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem Električno podizanje prednjih stakla Osvijetljen prtljažni prostor Samozaključavanje vozila u vožnji Spoljni retrovizori u boji karoserije Električni servo upravljač Svijetla za maglu naprijed Krovni nosači u boji mat hroma Ukrasni poklopac točkova 16’’ Flexwheel Posebna unutrašnjost i presvlake Visoka pozicija sjedjenja SUV dodaci (hromirani elementi naprijed, obloge blatobrana, hromirani prednji i zadnji dio odbojnika) Metalik boja

STEPWAY PRESTIGE

(Dodatno na opremu Stepway Ambiance) Putni računar Radio CD MP3 Bluetooth USB AUX Komande radia pri upravljaču Vozačevo sjedište, prednji sigurnosni pojasi i i upravljač podesivi po visini Električno otvaranje zadnjih stakla Električno podesivi i grejani spoljni retrovizori Regulator i ograničivač brzine Mjerač spoljne temperature Rukohvat na prednjim vratima Hromirana prednja maska AUTO 08 2013

www.auto.co.me

PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Sunovrat!

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori nastavlja negativan trend. Za prvih šest mjeseci 2013. godine prvu registraciju dobilo je 140 auta manje nego u istom periodu prošle godine, što je pad od 11.69 procenata. A ne tako davne 2011. u prvih šest mjeseci registrovano je 496 automobila više nego ove godine

2012

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

III

Ukupno:

RENAULT

167

174

TOYOTA

116

OPEL

AUDI

CHEVROLET

DACIA

ŠKODA

NISSAN

KIA

HYUNDAI

MERCEDES BENZ

PEUGEOT

SEAT

CITROEN

FORD

LAND ROVER

SUBARU

MAZDA

LADA

HONDA

BMW

MITSUBISHI

PORSCHE

SUZUKI

MINI

LEXUS

JEEP

VOLVO

FIAT

CADILAC

ROLLS ROYC

RANGE ROVER

DODGE

GREAT WALL

132

111

215

241

252

247

1198

Sunovrat automobilskog tržišta najbolja je definicija onoga što se godinama već dešava u Crnoj Gori. Oni koji pomno prate slične trendove u Evropi mogu naći poređenje sa velesilom Francuskom u kojoj je identičan pad prodaje novoregistrovanih vozila kao kod nas. Samo što su brojke neuporedive, a Francuzi plaćaju danak ne-

kim pogrešnim potezima svojih proizvođača. Dakle, u Crnoj Gori je u prvih šest mjeseci ove godine, registrovano 1058 automobila (podatak MUPa RCG Služba za informacione tehnologije). To je za 140 automobila manje odnosu na isti period 2012. godine, ili pad od 11.69 procenata. Međutim, 2011. godine, kad se takođe govorilo o razornoj krizi registrovano je svih 1554 vozila, ili 496 više nego ove godine! Imajući to u vidu

naslov teksta adekvatno definiše naše tržište automobila. Poređenja radi, u susjednoj Hrvatskoj, koja je šest puta veća od Crne Gore, u kojoj su zbog većih nameta vozila skuplja i do 20 procenata, a kriza znatno dublja nego kod nas, mjesečno se proda preko 3100 novih vozila. Svaki novi komentar je iluzoran. Svijetli primjeri Da sve nije tako crno pokazuju primjeri pet marki automobila koji su za naše pojmove značajno povećali prodaju. Broj novih VW i Fiat vozila s prvim tablicama u

III

Ukupno:

RENAULT

136

200

TOYOTA

OPEL

AUDI

CHEVROLET

DACIA

ŠKODA

NISSAN

KIA

HYUNDAI

MERCEDES BENZ

PEUGEOT

SEAT

CITROEN LAND ROVER

SUBARU MAZDA

1 1

20 0

PORSCHE 3

MINI

LEXUS

3 1

JEEP

VOLVO

FIAT

CADILAC FERARI

49 3

MITSUBISHI SUZUKI

26 1

HONDA BMW

4 1

LADA

2013

FORD

Crnoj Gori veći je za po 26 komada u odnosu na prvih šest mjeseci prošle godine. Sa okruglo 200 novoregistrovanih modela VW je od Renoa preuzeo prvo mjesto na listi prodaje. S druge strane, u prvih šest mjeseci prošle godine Fiat je imao samo dva registrovana vozila, pa je njihov skok statistički mnogo značajniji, iako u ukupnom broju učestvuju sa nešto više od 2%. Zadovoljstvo zastupnika Mazde (Auto, broj 26) opravdano je kad se zna da su tokom prvih pola godine bezmalo duplirali lanjski rezultat. Naime, registrovano je 49

28 0

1 1

DODGE

RANGE ROVER

GREAT WALL

215

1058

100

175

273

221

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

PRODAJA AUTOMOBILA U CG

KIA

novih mazdi, 20 više nego 2012. Isto važi i za Ford, koji je povećao tržišno učešće za više od 100%, sa 12 na 26 automobila. Pozitivni primjeri su i Dacia (78:70), Kia (47:42), Porše (5:1), te Land Rover, Range Rover, Mini, Dodž, Great Wall i vjerovali ili ne Ferari!

2013 Godina

NISSAN

2012 Godina

ŠKODA DACIA

Zlatna sredina Isti broj novoregistrovani vozila kao i u prvom polugodištu prošle godine ostvarile su marke Suzuki sa 32 komada i Lexus sa jednim. U ovu kategoriju možemo ubrojati i Hjundaji koji ima samo jedan manje registrovan automobil (59:60), ali i Honda (7:8). Ako bi se vodili procentima, onda bi i Mercedes sa sedam manje (62:69) i BMW sa minus dva (20:22), ugurali u ovu kategoriju.

CHEVROLET AUDI OPEL TOYOTA VW RENAULT 0

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

100

150

200

250

Ispod plana Na crnogorskom tržištu, u poređenju s prošlim polugodištem nije prodat nijedan Rolls Royce,

Cadilac niti Micubiši (po jedan prošle godine), ali ni Jeep niti Volvo (dva odnosno četiri lani). Međutim, najveći pad po broju automobila zabilježili su Tojota i Ševrole sa po minus 37. Slijedi Opel sa minus 36. Godinama već vodeća marka u Crnoj Gori – Reno, zabilježila je pad od 31 modela (167:136). Na listi slijede Audi sa 23 nove registracije manje (61;38), Seat sa 21 (27:6), Škoda sa 15 (54:39) i Nisan sa 12 (45:33). Zastupnici vodećih evropskih kon-

cerna VAG i Reno- Nisan, takođe bilježe negativne rezultate. U odnosu na uporedni period prošle godine VW, Audi, Škoda, Seat i Porše zajedno bilježe pad od 9.7% (319:288), a Reno, Dacia i Nisan još više - 12.41% (282:247). Golf kolo vodi VW Golf je sa 75 novih registracija u prvih šest mjeseci 2013. godine ubjedljivo prvi model. Zastupnik VW, ne samo zbog toga, ima razloga da se raduje i trećem mjestu gradske zujalice – Upa sa

44 novoregistrovana. Između njih ubacila se Dacia Sandero sa 46. Četvrti je Hjundaji I20 sa 36, dok peto mjesto dijele renoovi Clio i Megan sa po 32. U klasi kompakt limuzina najviše razloga za zadovoljsto ima zastupnik Renoa jer je prvi Fluens sa 21, a u klasi SUV-ova KIA Sportage sa 18 (Tojota RAV4 i Mazda CX5 po 12). Crnogorci ljube Mercedes U premijum razredu nema prom-

jena. Mercedes je ubjedljivo najpopularniji brend sa 62 novoregistrovana automobila. Zastupnik ovog brenda prodao je više vozila nego njegovi konkurenti iz Audija (38) i BMW (20) – zajedno. Porše je i dalje vodeći sportski brend u Crnoj Gori. Prvu registraciju kod nas dobila su po dva Kajena i 911 Carrera 4S, te jedan Boxter. Možemo se pohvaliti i raritetom poput Ferarija 458 Spyder Cabrio.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

PUTOVANJA

10 miliona turista godišnje posjeti ostrvo Majorka

Palma de Majorka

Nakon prošlogodišnjeg putovanja u Lisabon, prisustvovanja prezentaciji novog modela Auris, najprodavanija svjetska marka automobila Toyota, omogućila je magazinu „Auto“ boravak u glavnom gradu španskog ostrva Majorka, Palmi. Razlog posjete je bio upoznavanje sa novom Toyota Corolla-om.

Palma de Majorka je najveći puno možete smetnuti sa uma Katgrad i luka na ostrvu Majorka. Isnjenu prvobitnu namjenu, edrala La Seu tovremeno je i glavni grad pokraa to je odbrana grada. U Katedrala La Seu je jedna jine Balearska ostrva. Grad je od najvećih katedrala na svijetu. priča za sebe, fantastičan spoj Dugačka je 121 a široka 55 metara. modernog i tradicionalnog i Ova prelijepa građevina izgrađena je u 14 mnoge ostavlja bez daha. vijeku od strane Jaime II. Impresivan zvonik sastoji se od 9 zvona, od kojih je najpoznatije Znamenitosti gra"N'Eloi", sa dužinom od 2 metra u prečniku i da težinom od 5700 kg. Katedralom se ističe i Odakle god da pristuPortal Mirada - remek djelo iz doba gotike pite ovom gradu, prvo što nastalo u periodu 1389 – 1401 godine. Ovo će odvući vašu pažnju jeste je ujedno i najstariji dio katedrale. monumentalna gotska katInače, katedrala je završena nakon edrala zvana La Seu. Njeni nevjerovatnih 400 godina gradnvrhovi se vide sa svake tačke u je! Ispred nje se nalazi park gradu. Velikom marinom, drvoreParc de la Mar. dom palmi, luksuznim hotelima ističe se šetalište Paseo Mari- masline timo. Šetajući odatle ili iz samog staro preko centra grada po imenu Placa Es- 1000 godina. panja, kako se zove centralni trg Još jedna diu svim gradovima Španije, dolazi vna avenija, sva se do starog dijela grada Palme u cvijeću i drvokoji datira još iz vremena Mavra. redu – Avenija Stari grad se naziva Sa Llotja. Borne ili Pasei del Obiluje prelijepim građevinama Born vodi do katu stilu italijanske renesanse sa edrale koja je prava arapskom ornamentikom, koje su atrakcija za turiste. podizali aristokrate i bogati more- Često je kroz vjekove plovci počevši od 15. vijeka. Stari restaurisana, da bi na grad se sastoji od lavirinta malih njoj u 20. vijeku punih deset krivudavih uličica i minijaturnih godina radio čuveni Antonio trgova, radnjica i kafića. Centar Gaudi. Katedrala je na uzvišenom svih zbivanja u starom gradu je terenu i opasana je zidinama. trg Placa Major. Na samom trgu, Od ostalih znamenitosti vrikao i u poprečnim uličicama ima jedi obići gotsku tvrđavu Castell dosta uličnih zabavljača, bendo- de Bellver. Ona je jedina kružna unutrašnjosti se va, gitarista. Glavna pješačka uli- gotska tvrđava u Španiji. Tvrđava danas nalazi Gradski istorijski ca se zove Carrer de San Miguel. se nalazi na brdu u blizini istori- muzej sa impozatnom kolekcijom Centralna tačka Palme je jskog centra grada. Spolja izgleda eksponata. Placa Cort, gdje se nalazi drvo vrlo elegantno, dok je gledate potwww.auto.co.me

AUTO 08 2013

Saobraćaj u Palma de Majorci Voz Ferrocarril Vožnja vozom Ferrocarril de Sóller je obavezna prilikom dolaska u Ma-

jorku, p ov r a t n a karta košta 17 €. Šest vozova dnevno, sa drvenim kupeima, mesinganim detaljima i gasnim lampama, polazi iz Palme na Playa Espanya preko brda i kroz tunele do lučkog grada Sóller na sjeveru ostrva.

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Magaluf

Magaluf se nalazi u jugozapadnom dijelu Majorke, udaljen 16 km od grada Palma i oko 20 km od aerodroma. Pješčana plaža je duga 1 km, a mjesto obiluje prodavnicama, restoranima i diskotekama, u kojima zabava traje do duboko u noć. Neke od najvećih DJ zvijezda nastupaju u toku ljeta upravo u klubovima Magalufa.

Metro de Palma Metro u glavnom gradu španskog ostrva je otvoren 25. aprila 2007. godine. Za njegovu izgradnju uloženo je 312 miliona eura. Sastoji se od 9 stanica. Vozovi idu svakog dana od 06:15 do 23:00. Krajnja stanica metroa je u gradu Menorca (grad u kome je rođen Rafael Nadal). Palma de Mallorca Airport Prvi čarter avion na Majorku je sletio 1950. godine. Aerodrom na ostrvu Majorka se nalazi 8 km istočno od glavnog grada, u blizini sela Can Pastilla. Poznat je kao i Son Sant Joan aerodrom. Inače, on je treći aerodrom po veličini u Španiji, poslije aerodroma u Madridu i Barseloni. Tokom ljetnjih mjeseci to je jedan od najprometnijih aerodroma u Evropi, u što smo se mogli i uvjeriti. 2011. godine kroz ovaj aerodrom je prošlo preko 22 miliona putnika! Aerodrom se sastoji od 4

modula i na sat kroz njega prođe 12.000 ljudi. Parkinzi i rent-a-car Prilikom parkiranja automobila potrebno je obratiti

pažnju na boje. Parkinzi plave boje se plaćaju, a parkinzi bijele boje su besplatni. Kazne za neplaćanje parkinga su velike. Po internetu smo vidjeli da je za rent-a-car vozilo potrebno izdvojiti od 25 do 35 eura na dan, za naravno neko osrednje auto.

Preporučujemo plaćanje putem interneta koje je dosta jeftinije. Gradu, gdje je klima tipično mediteranska, sa oko 170 sunčanih dana u godini, gdje se temperature od juna do oktobra kreću između 27 i 30 stepeni, gdje je raznovrsnost pejzaža, kulturno-istorijskih spomenika fascinantna, svi se rado vraćaju. Do sljedećeg puta...

Nadalov rodni grad, Manakor

Mjesto koje jedan od najboljih tenisera svih vremena, Rafael Nadal, ne zaboravlja da spomene u svakom svom dužem razgovoru je Manakor. Inače je to i Nadalov rodni grad. Nalazi se takođe na ostrvu Majorka, U gradu živi oko 40.000 stanovnika. Grad je sem po Nadalu poznat i po vještački biserima i proizvodnji namještaja. Takođe, tu se nalazi i ulica gdje se svakog ponedjeljka nalazi najviše uličnih prodavaca u Španiji.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

Čisto iz fazona! Postoje po našem gradu ulice koje nisu planirane za veći protok saobraćaja. Ipak vremenom postaju „kritične“, jer su sasvim zgodne prečice do (posebno za ženski rod) strateških tačaka. Jedna takva je na putu (prečici) ka omiljenom tržnom centru “Podgoričanki.” Zadivljujućom maštovitošću nečijom, ovdje su postavljena čak dva pješačka prelaza, na par metara razmaka, na samoj krivini, a pored zidića koji zaklanja kontejnere (a bogami i vidik često neopreznih vozača). Danas su farbali te zebre i naišla sam na čunjeve na suprotnoj traci na prvom, a na mojoj na drugom prelazu. Nikakav problem mi nije bio da propustim priličnu kolonu vozila, ali kada sam krenula u maleni slalom, iz suprotnog pravca je naišao mercedes (mašala, kao kamion) i bilo mi je smiješno kako „nišani“ da ne zakači čunjeve. Shvatim da vozač automobila čija stakla koštaju više od Djoleta nema namjeru da se zaustavi, jer nije ni vidio da sam već izmedju dva prelaza dok je nišanio... I vidim da imam dovoljno prostora da se provučem izmedju njega i čunjeva bez opasnosti da idje ostavim trag. Zaustavlja se mečka, spušta se zatamnjen prozor, a za volanom bijesna vjeverica, koja u sekundi smišlja novo pravilo. „TI si morala da staneš, jer JA imam prednost!!!“ zaskiči ka meni ne persirajući i bez pardona. Još jedan dokaz kako vaspitanje nema nikakve veze sa

statusom koji sebi naturiš kad sjedneš za volan bijesnih kola. „Gospodjo,“ odgovorim smireno, „kada ste vidjeli da sam izmedju zebri i da ne stajem, zašto niste stali?“ „ZATO ŠTO JE ZEBRA OFARBANA SA TVOJE STRANE, ZNAČI JA IMAM PREDNOST!!!“ izdrerinja se smiješnim dječijim glasom dok joj nos uporno ne prelazi visinu volana... tačnije sirene... Vjeverica je odlikaš izgleda... Ona ne samo da zna sva pravila i bonton u saobraćaju, već upotpunjuje gradivo smišljajući u hodu nova! Što me zasmija i navede da joj još malčice pokvarim dan, te prodjoh opasno blizu sjajne karoserije (na jedan centimetar) dok se njoj limuzina od straha ugasila... Zadivljena sam ponašanjem žena za volanom. Istinski. Nije ova vjeverica prva koja me je zasmijala i još jednom potvrdila moju teoriju o PRAVU PRVENSTVA SKUPLJEG AUTOMOBILA. To je neki dan jasno pokazala i jedna šmizla na raskrsnici guzeći se (izvinite, ali nemam bolji izraz) iz trake za pravo u traku za lijevo, psujući me i svirajući manito da joj se sklonim... Hoću, kako da neću. Takvima se obraćam jedino turiranjem i naglim cimanjem volana u desno... Hihihihi, kvarna ja... Isto pravilo može da se aplicira i na gospoju koja me je blokirala uredno parkiranu ispred moje zgrade i kada se poslije pola sata (i otkazivanja pauka) vratila, svašta mi sa-

sula u dahu... Kao ja sam kriva (i moja tranja) što ona nema dje da se parkira kada ide u šoping... A garaža gospoja? Dok im do daske odvrnuti zvučnici trajno oštećuju sluh kuknjavom turbo profuknjača na samrti, mnoge gospoje ostavljaju za sobom razbijene farove, razvaljene branike, uplašene žene sa cegerima.. Ma koliko su nezainteresovane za svijet i saobraćaj, komotno bi prešle u rikverc preko slona i ostavile ga za sobom, provjeravajući ajlajner u retrovizoru... Već vidim zadovoljna lica vozača suprotnog pola... Samo lagano, gospodo, vi ste još gori... Onomad, kada mi se Djole gasio svako malo (opravio majstor najbolji!), jedan je drsko pokušao da mi „pomogne“ tako što me je malčice pogurao... Scena kao iz filma... Dok mi klikću sva četiri, tražim ključ da reanimiram mrča (rekoh da kod nas ni paljenje nije regularno), a bijela ka od brijega odvaljena limuzina se prislanja i blago nas udara... Pozadi sjedi moja ćerka, uredno vezana i ja kao za sebe kažem: „Kako bih sad ubacila u rikverc, pa po gasu.. samo neću dijete da plašim!“ A moja pametnica progovara: „Udri ga mama, ništa ne brini!“ Naravno da nisam, a mogla sam... Da ne govorim o krajnje šovinističkom pristupu nama dvoma ni krivima ni dužnima svaki put kada napravimo „problem“ gospodi sa mobilnima i rukom trajno implantiranim na lijevo uho... Pokušala

LIČNI STAV

sam, da vidim kako ide držati pravac koljenima... Uh, uh... Bez šale, vi muški imate viška alata za ovu radnju, al ako tim alatom vozite, kukala nam svima majka! Kada sam prije dvadeset godina došla u ovaj lijepi grad, ekstremno skupi automobili nisu bili rijetkost na ulicama. Gotovo svaki bez „rominga“, plaćen desetinu stvarne cijene ( naplaćen prevoz i po sata straha). I svako je mogao, sa par hiljada u džepu da sjedne ponosno u tudji automobil. Njima se sklanjalo, niko nije smio ni da komentariše razna divljanja, jer se slutilo da većina šofera uz neuredne papire, posjeduje i uredno napunjeno oružje... Danas takvih automobila više i nema na ulicama. Ali pusta navika je ostala... S jedne strane neizreciva bahatost, a sa druge uslovni refleks jasno vidljiv kao strah i poniznost. I sad bi čoek rekao kako sam predsjedavajuća u klubu očajnih tranjo-tejrača... Ma kakvi. Djole i ja stojimo čvrsto na zemlji. Na četiri točka i dvije noge. I nismo tranje. Znamo dje smo i koliko nam se (ne)može. Sve i da smo po 15 godina mladji, isti bi smo bili, bez razlike. Mi poštujemo propise i držimo do bontona, ne od straha od policije, nego eto tako... Iz fazona... Možda i nije neki moderan fazon, al je sačuvao mnoge prazne glave do sada!

PIŠE ▪ Kaja Milačić

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

PREDSTAVLJANJE

Klub modelara Cirus Prošlog mjeseca osnovan je kao NVO klub avio modelara Cirus. Za one koji manje poznaju nebo, Cirus je vrsta perjasto-pramenastog oblaka. Osnivači kluba su dugogodišnji avio modelari i piloti RC modela, odnosno modela sa daljinskim upravljanjem. Cilj kluba je da što više ljudi, posebno mladih zainteresuje se za ovaj hobi i otrgne od svakodnevnog pasivnog življenja. Naučiti upravljanje i letjenje modela jedrilice ili aviona, zahtjeva maksimalnu koncentraciju i poznavanje osnova aerodinamike. Uz početnu ljubav prema letjenju i korisne savjete članovima kluba na redovnim okupljanjima i zajedničkom letjenju, ljudi će manje boraviti u automobilima, a više u prirodi. Daljinsko upravljanje zahtjeva dosta elektronike i radiotehnike, pa će mladi svoja saznanja sa interneta moći praktično da primjenjuju na livadama ili padinama, uživajući u modelima nošenim vjetrom. Sopstvena izrada modela po crtežu uvodi mlade u svijet konstruktora i usmjerava ka pravim vrijednostima. Za one malo starije to će biti relaksirajuće bjekstvo od svakodnevnih stresnih situacija. Prava kruna zadovoljstva je kada uspješno poleti i naravno bezbjedno sleti model koji ste sami napravili. www.auto.co.me

Posebnu draž modelarstvu daje druženje sa ljudima raznih profesija i obrazovanja ali zajedničkog interesovanja i ljubav prema letjenju. Kada roditelji sa djecom naprave ili kupljeni model sastave i zajedno polete, družeći se okruženi pozitivnom energijom, onda je savladana jedna ogromna stepenica u vaspitanju djece. Kada osobe srednje ili malo više srednje dobi sačuvaju dječaka u sebi, koji je nekad čežnjivo posmatrao nebo i avione, pa sa unukom zajedno kao drugari ushićeno upravljaju modelom, to je siguran znak da život ima smisla. Duša mlada, a pola vijeka je čak, želja ista kao što je nekad bila. Visinama stremim i dalje sam dječak, ne dam životu da mašti slomi krila. ELEKTRONIKA Upravljanje RC-modela ili modela sa daljinskim upravljanjem zahtjeva i dosta elektronike. U svakom modelu aviona se nalazi prijemnik, kontrolor napona, baterija ili drugo pogonsko gorivo (benzin, metil alkohol) i motor. Vrhunac letjenja u avio-modelarstvu su jedrilice bez motora. Koristi se vjetar ili termika (topli vazduh) i vještim upravljanjem kao na pravoj jedrilici, doživljava se vr-

AUTO 08 2013

hunsko zadovoljstvo. Za radio upravljanje odobrene frekvencije su 35 MHZ i 72 MHZ FM (frekventna modulacija). Razvojem novih tehnologija danas se ćesto koristi 2,4 GHZ (gogaherca). To je digitalna modulacija, imuna na smetnje pa postoji mogućnost da istovremeno, bez smetnji jedni drugima, leti više desetina modela. Pored većih mogućnosti i cijene su niže. Baterije koje se koriste su Litijum polimer sa manjim gabaritom i težinom dobija se veća snaga. Koriste se u svemirskim letjelicama.

FPV –First Perason View (pogled iz prvog lica) To je tehnologija koja omogućava povratni signal od modela ka pilotu. Znači prenos slike i zvuka sa modela u realnom vremenu. Na modelu je kamera koja šalje sliku. Ugradnjom telemetrijskih elemenata i senzora u model dobija se mogućnost da se vidi pozicija i stanje modela u vazduhu, broj obrtaja motora, stanje modela u vazduhu, broj obrtaja motora, baterija ili goriva, i sve što stvara sliku kao da ste u avionu. Domet ovakvih modela je često preko 30km.

Ë&#x2021;

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

ŠTA VOZE POZNATI

Marko Prentić

Naš nekadašnji predstavnik, sa svojom grupom “No name”, na evroviziji, sada solo pjevač i profesor gitare u muzičkoj školi, govorio je o stvarima koje i nemaju toliko veze sa poslom kojim se bavi. Iz razgovora smo saznali koji je Markov prvi automobil, automobil njegovih snova i šta za njega uopšte predstavlja auto. www.auto.co.me

AUTO 08 2013

AUTO: Prvi automobil? Marko: Prvi automobil koji sam vozio je bio Golf 2. Sa njim sam prošao mnogo kilometara i stekao odlično iskustvo u vožnji.

prijatno i opušteno u njima tako da uvijek kad imam vremena uložim u neki novi detalj koji će doprinijeti tome. AUTO: Auto tvojih snova?

AUTO: Automobil koji je sada u tvom vlasništvu i kako si zadovoljan sa njim?

Marko: Skroman sam po tom pitanju, Range Rover Sport je automobil koji želim za svoju garažu.

Marko: Trenutno vozim Audi A6, stariji model, automobil koji sam ranije toliko priželjkivao i sada uživam u njegovim čarima. To je jedan od automobila koji nikada ne izlazi iz mode, toliko je komforan i u njemu se osjećam jako sigurno. Jako sam zadovoljan njime i trenutno ne razmišljam da ga mijenjam.

AUTO: Da li pratiš auto moto sport, omiljeni vozač? Marko: Ranije sam često pratio Formulu 1, u tom svijetu sam bio inspirisan trkama Kimi Raikonena. Takođe sam pratio i reli trke i velikog šampiona Colin McRae-a.

AUTO: Šta za tebe predstavlja auto, prevozno sredstvo od tačke A do tačke B ili nešto sasvim drugo?

AUTO: Da li se solidarišeš sa drugim vozačima pa blicaš kada primjetiš saobraćajnu policiju?

Marko: Obzirom da sam često u pokretu zbog svakodnevnih obaveza, dosta vremena provodim u kolima. Jako mi je bitno da se osjećam maksimalno

Marko: Naravno... Znam i ja ponekad da vozim brže, tako da se dešavalo da uz signale drugh vozača smanjim brzinu u pravo vrijeme. Ipak moj stil vožnje podra-

zumijeva sigurnost. AUTO: Što slušaš od muzike dok si za volanom? Marko: Obzirom da je muzika moj poziv i nešto bez čega ne mogu da zamislim dan, prvo što sam zamijenio u kolima bio je Cdplayer i zvučnici. Kako u životu, muzika me prilično smiri i opusti i u vožnji. Raznovrsni muzički žanrovi su u pitanju, zavisi od trenutka i raspoloženja. AUTO: Da li se razumiješ u mehaniku i rad motora? Marko: Potrebno je znati makar osnovne stvari, tako da sam vremenom naučio dosta toga što mi može pomoći u datom trenutku. AUTO: Mišljenje o ženama vozačima? Marko: Nemam predrasude prema ženama vozačima, pravim kategoriju samo na dobre i loše

vozače. U poslednje vrijeme podjednako živaca u vožnji trošim i na žene i muškarce. AUTO: Anegdota iz saobraćaja? Marko: Bila je skoro scena kao iz filmova. Dok sam čekao na semaforima, pored mene se stvorio sportski automobil koji je vozila ženska osoba, koja me je izazivala na odmjeravanje snaga automobila. Svo vrijeme se čulo turiranje motora a sa zelenim svijetlom i škripa guma, ali sam uspio da odolim... AUTO: Savjet vozačima... Marko: Ono čega se ja pridržavam je strogo praćenje saobraćajnih znakova i naravno maksimalni oprez i koncetracija u vožnji. To preporučujem svima...

Uskoro u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vek. Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: office@trigema.rs Web: www.trigema.rs

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

KAMIONI

Luiđi Kolani –

ekscentrični dizajner

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

Švajcarac Luiđi Kolani (Luigi Colani) je svjetsku slavu stekao prilično slobodnim pristupom dizajniranju raznoraznih proizvoda, aviona, uniformi za stjuardese, automobila, kamiona, namještaja, kompjutera, nalivpera, kamera,... Ljubiteljima automobilizma svakako je najpoznatiji njegov izlet u formulu 1. Naime, 1972. uz finansijsku pomoć firme Ajfeland (Eifelland), tada svjetski poznatog proizvođača kamp prikolica, pristupio je dizajniranju jedne formule 1. Kao osnova poslužio mu je Merč (MARCH) 721 Ford. Prvobitni izgled ove njegove kreacije bio je suviše radikalan i protivan tada važećim zakonima aerodinamike, pa je morao da bude malo ublažen. Tako je stvoren Eifelland Formula One tim. Vozač je bio Njemac Rolf Stomelen (Rolf Stommelen). U to vrijeme firma Merč je slobodno prodavala svoje formule 1. Oni su bili najveći proizvođači šasija formule 1 za tržište u istoriji formule 1.Nažalost, 1972. je bila turbulentna za firmu Merč, model Merč 721 Ford se pokazao kao neuspješan i za njihovu fabričku ekipu pa je poslije nekoliko trka promijenjen modelom 721 X, zatim modelom 721 X2, a kasnije modelom 721 G. Nažalost, i Ajfelandova i Kolanijeva formula 1 se pokazala kao neuspješna. Nisu odvozali ni kompletnu sezonu 1972., a u specijalizovanim časopisima se pojavio oglas za njenu prodaju. I izgled kamiona koji je dizajnirao je neobičan. Mjesto vozača je izuzetno visoko, skoro centralno smješteno, sa neobično okruglim vjetrobranskim staklom. Kamion se proizvodi kao DAF Aero 3000 Colani. Proizveden je u ograničenom broju primjeraka, a jedan u vlasništvu kompanije UNIQA, koja se bavi osiguranjem, sa prikolicom opremljenoj medicinskom opremom, je na regionalnoj turneji. To je i prilika da se izbliza pogleda ovaj neobičan kamion sa aerodinamičnim izgledom.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

www.foerch.me

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 08 2013

www.auto.co.me

KALENDAR

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

Avgust 2013 pon

uto

sri

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

cet 1 8 15 22 29

pet 2 9 16 23 30

AUTO 08 2013

sub 3 10 17 24 31 29

ned 4 11 18 25

www.auto.co.me

DOGAĐAJI

Old-timer Fest U Crnoj Gori postoji veliki broj zaljubljenika u starovremenske automobile. Postoji i zavidan broj klubova. Izložbe takvih vozila nije ni malo lako organizovati, imajući u vidu da izostaje pomoć države. Međutim, postoje i ljudi koji uspijevaju ovom kriznom vremenu odolijevati. Takvi su oldtajmer zaljubljenici iz kluba “Ulcinium”. Od 05. do 07. jula ove godine održan je 6. po redu Old-timer Fest. Kao i prethodnih godina, tako i ove, organizator skupa je klub “Ulcinium”. mjesto okupljanja je bio najjužniji crnogorski grad, Ulcinj. Ova tradicionalna manifestacija, ove godine je okupila manji broj učesnika, međutim, kvalitet izloženih automobila je bio na većem nivou. I pored svega, stare limuzine blistale su u svom punom sjaju i privukle pažnju brojnih posjetilaca. Predsjednik kluba “Ulcinium”, Dašo Dragović objašnjava

www.auto.co.me

da je ove godine predstavljeno samo 25 automobila. “Prošle godine bilo je tri ili četiri automobila više nego ove. Kriza i besparica je sigurno pogodila i ovu našu manifestaciju, ali su nam ipak pomogli Turistička organizacija i donatori, te NVO sektor, opštine Bar i Ulcinj. Od Opštine Bar imali smo plaćen ručak” – rekao je Dragović. Prema riječima glavnog organizatora ove manifestacije, doček gostiju obavljen je ispred Džamije pomoraca na Pristanu, a mala svečanost je održana u obližnjem restoranu „Riva“.

AUTO 08 2013

Manifestaciji su prisustvovali i crnogorski ministar saobraćaja i pomorstva Ivan Brajović, potpredsjednik opštine Ulcinj Selim Resulbegović. Za magazin “Auto” govorio je i predsjednik kluba “Ulcinium” za teritoriju Bara, g-din Valentino Tino Marđokić: “Oldtajmer klub “Ulcinium” djeluje na teritoriji opština Ulcinj i Bar. Ovo je šesti put da organizujemo jedan ovakav događaj. Posebnost ovog skupa jeste činjenica da je za sve prisutne izlagače bio besplatan. Često se na nekim drugim skupovima

dešava da se plaćaju participacije, ali smo uz pomoć naših sponzora, donatora obezbijedili besplatno učešće, boravak i hranu, kao i sve propratne aktivnosti od četvrtka do subote.” Marđokić je zadovoljan odzivom učesnika, jer su na skupu bili prisutni i gosti iz Srbije, Bosne i Hercegovine, sa Kosova i Albanije. Ostaje žal za određenim brojem vozila iz Banja Luke, Beograda i Zagreba, ali i nada da će i oni sljedeće godine uljepšati ovaj događaj. “Planiramo da održavanjem ovakvih skupova napravimo

t Ulcinj 2013 jednu istinsku turističku ponudu u Baru i Ulcinju. Nadamo se da ćemo i sljedeće godine imati podršku sponzora, a valjalo bi i države i da ćemo uspjeti skup podići na još veći nivo” – rekao je na kraju Marđokić. Automobil koji je privlačio

najviše pažnje posjetilaca bio je "zlatni" "mercedes 170 S" iz 1950. godine. On je u vlasništvu Ahmeta Sejdića iz Bosne i Hercegovine. “Automobil koji vidite je Mercedes W170S iz 1950., 37 kW, 1768 kubika. Ovaj model se

radio u verziji B i S, razlika je u lajsnama, koje predstavljaju neku vrstu dodatne opreme na modelu S, inače su modeli u suštini isti. Sve sam reparirao samostalno, za šta su mi trebale tri godine, ali po interesovanju posjetilaca može se zaključiti da

sam napravio dobar posao. Neke djelove sam morao da nabavljam i niklujem čak u Mađarskoj, sve to mnogo košta, ali ogromna ljubav prema starim automobilima nema granica. Auto sam kupio u Štokholmu u Švedskoj.” – rekao nam je Ahmet, pa nas-

TEKST ▪ Darko Popović AUTO 08 2013

www.auto.co.me

tavio: “Ovo je stara generacija vozila koja se proizvodila od 1937. do sredine 1939. godine. Tada je Hitler svu proizvodnju preusmjerio na oružje. Proizvodnja se ponovo pokrenula krajem 1946. godine do 1952.” Sejdiću je ovo treći put da učestvuje na ovom skupu i zadovoljan je organizacijom. “Ovo mi je 3. put za redom

www.auto.co.me

da učestvujem na ovom skupu, a posjećujem i ostale skupove širom Evrope. Ipak je u pitanju vozilo marke Mercedes, koje je u Evropi poznato, pogotovo jer je iz perioda II svjetskog rata i ovjekovječen je u mnogim filmovima, budi veliko interesovanje, gdje god se pojavi” – završava Ahmet Sejdić iz Sarajeva. Kako i prethodnih, tako i ove godine, učesnici skupa su bili i

AUTO 08 2013

Radoš Cvijović i Dragan Laković. Opel Kapiten, Radoša Cvijovića je itekako poznat crnogorskoj publici. Magazin “Auto” je pratio radove na ovom automobilu od samog početka do kraja. Automobil je publici prikazan i na prošlogodišnjem sajmu automobila u Budvi, gdje je izazivao oduševljenje prisutnih. Dragan Laković na ovogodišnjem skupu je prikazao

Opel Kadet iz 1966. godine. Automobil još nije restauiran, ali je u odličnom stanju. Dragan je drugi vlasnik ovog automobila, a kupio ga je prije 8 godina u Kotoru. Posjeduje 1600 kubika. Interesantno je i da Laković u svom vlasništvu ima i BMW Isettu, o kojoj će u našem sljedećem broju biti riječi. TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

REGION TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Ljubomir Ivanović

Po tradiciji, članovi Auto moto kluba „Veteran-Voždovac“ okupili su se sredinom mjeseca juna na parkingu ispred opštine Voždovac.

Veteran Voždovac 2013 Po tradiciji, članovi Auto moto kluba „Veteran-Voždovac“ okupili su se sredinom mjeseca juna na parkingu ispred opštine Voždovac. Po nekoj njihovoj evidenciji ovo im je bio 53. susret. Nakon toga učesnici skupa su u organizovanoj koloni otišli na vjerovatno najbolje mjesto za to, na repliku starog trga Terazija sa hotelom Moskva u prvom planu i starim tramvajima. Prema nekim podacima prvi susret starovremenskih vozila u Beogradu održan je baš ispred hotela Moskva. Ova replika starog trga je urađena za potrebe razvoja turističke ponude Beograda i zamišljenja je kao mjesto održavanja raznih događanja. Auto moto klub „Veteran-Voždovac“ je najstariji klub starovremenskih vozila u bivšoj Jugoslaviji. Kao što to i inače biva na ovakvim skupovima uvijek se pojavi neka „premijera“. Prije svega to je bio motocikl Sachs Adler iz 1939. godine, vlasništvo mladog Alekse Radojkovića. Zatim, američka ikona, Ford Mustang iz 1965. godine, vlasništvo Stefana Milosavljevića. Tu su bili i MG MGB iz 1969-e, automobil za američko tržište, vlasništvo

Srbislava Matejića i Renault 8 iz 1970., sklopljen u Litostroju, u ono vrijeme domaće vozilo koje je moglo da se kupi za dinare, vlasništvo Zorana Živojinovića. Po svemu sudeći ovaj automobil će uskoro otići za Crnu Goru, u Podgoricu. Ovde je za prijatelja došao da ga pogleda Filip Kažić, koji trenutno studira u Beogradu. Zagledao ga je sa svih strana, odozdo, unutra, motor. Čini se da je i cijena povoljna. Nije u idealnom stanju, ali je dobar materijal za dalji rad. Najekskluzivniji automobil na skupu je svakako bio Fiat 1500 Spider iz 1959., za čiji izgled je „odgovoran“ čuveni Pininfarina, o kome brine Dragan Živković. Kada su u pitanju vlasnici vozila najinteresantniji je bio do najsitnijih detalja restaurirani Fiat 500 iz 1962. Njegov vlasnik je Vuk Dapčević, sin Peke Dapčevića, Narodnog heroja i učesnika španskog građanskog rata. Po malo je bilo tužno gledati ta sjajna starovremenska vozila oko kojih su bili okupljeni uglavnom njihovi vlasnici i tek po neki posmatrač. Prava je šteta što ovaj skup nije dovoljno izreklamiran i nije privukao veći broj posmatrača.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

MG MGB

Sudbina kompanije MG prati sudbinu nekada moćne britanske auto industrije. Kompanija MG Cars (Morris Garage) je osnovana 1920. godine, 1952. postaje dio moćne ujedinjene BMC (British Motors Corporation), koja 1968. daljim pripajanjem i ukripnjavanjem postaje BLMC (British Leyland Motors Corporation), okupljajući praktično kompletnu britansku auto industriju. Godine 1975. kompanija mijenja naziv u British Leyland, 1982. u Austin Rover Group, a 1986. u Rover Group. Godine 1988. postaje vlasništvo kompanije British Aerospace, a 1994. godine vlasništvo BMWa., koji ga je zbog velikih gubitaka rasparčao i prodao 2000. , zadržavajući pravo na ime Mini. Kompanija SAIC Motors iz Kine

www.auto.co.me

2005. kupuje pravo na ime MG i osniva kompaniju MG Motor. Sada se modeli MG-a proizvode u Kini. MG je bio proizvođač sportskih automobila. Njen najbolji i najpoularniji automobil bio je MG MGB. Pojavio se 1962. godine i postao uzor za moderna britanska sportska kola. Na prečac je osvojio evropsko i, naročito, američko tršište. Tamo još uvijek relativno često, posebno u Kaliforniji, može da se vidi kao učesnik u saobraćaju. Kako bi zadovoljio jedan od američkih zakona tamo je isporučivan sa tri metlice brisača vjetrobrana. Bio je to prelijepi kabriolet sa

AUTO 06 2013

dva sjedišta i pomoćnom klupom, sa lijepom i preglednom instrument tablom sa velikim brzinomjerom i obrtmjerom i pomoćnim pokazivačima, tada rezervisano isključivo za sportske automobile, sa udobnim sportskim nisko postavljenim sjedištima, sa kratkom i preciznom ručicom mjenjača, sa snažnim motorom, smještenim naprijed koji pokreće zadnje točkove, odličnim kočnicama i dobrim ležanjem na drumu. Pravi sportista. Bio je i glumac u više filmova i tv serija. Godine 1965., uz pomoć Pininfarine, predstavljen je MG MGB

OLDTAJMERI

G T, 2 plus 2 sjedišta, koji se od osnovnog modela razlikovao po zatvorenom krovu i trećim vratima, a 1967. počelo je i sa ugradnjom rednog šestocilindarskog motora, MG MGC, koji se od modela MGB vizuelno razlikovao po ispupčenju na haubi zbog smještaja većeg i dužeg motora. Godine 1973. počinje se i sa ugradnjom Roverovog V8 motora, blok motora američkog Bjuika (Buick). MG MGB se proizvodio do

Motor: četiri cilindra, zapremina 1798 ccm, bregasta osovina u bloku motora, snaga 96 ks pri 5400 obr/min Mjenjač: sa četiri stepena prenosa, sinhronizovan (od 1968), pluc rikverc Kočnice: naprijed disk, pozadi doboš Dužna: 3890 mm Širina: 1520 mm Visina: 1250 mm Međuosovinsko rastojanje: 2312 mm Težina: 970 kg Maskimalna brzina: 171 km/čas Ubrzanje: 0-100 za 13 sec Potrošnja: 9,6 lit/100 km

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Ljubomir Ivanović 1980. i u svim verzijama proizvedeno je ukupno 513.276 komada Automobil sa fotografija, proizveden 1969., za tržište Amerike, sa tri brisača vjetrobrana i žičanim felnama, je vlasništvo Srbislava Matejića. Automobil je kupljen u Evropi, u odličnom stanju, mada, kao kod svakog starovremenskog vozila, uvijek treba nešto raditi i doraditi. U završnoj fazi restauracije je još jedan MG MGB, proizveden 1967., takođe rađen za tržište Amerike i tamo je i nabav-

ljen, sa dva brisača vjetrobrana i žičanim felnama,vlasništvo Đorđa Mihilovića. Iako oba rađena za isto američko tržište mlađi ima i poziciona svijetla na krilima naprijed i pozadi, a stariji ne. Ovaj propis, kao i propis o površini vjetrobrana pokrivenoj brisačima, je u Americi donijet 1968. godine. Zastupnik u bivšoj Jugoslaviji MG-a je bio IMV iz Novog Mesta, a 1969. koštao je 1.544 US dolara plus 18.645 dinara.

AUTO 06 2013

www.auto.co.me

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 www.auto.co.me

AUTO 08 2013

PROMOCIJA

Fiat 500 L vs. Fiat 500 L Trekking Otvarnje novog prodajno servisnog objekta kompanija AK Kompresor iz Beograda je, kao prodavac i serviser vozila FAS-a (Fiat automobili Srbija), iskoristila da, takoreći jedan pored drugog, predstavi Fiat 500 L i Fiat 500 L Trekking. Fiat 500 L je odlično krenuo sa prodajom, kako u Evropi tako i u Americi. Vagonima barskom prugom, pa dalje brodovima preko luke Bar u velikom broju krenuli su prema Evropi i preko

Atlantika. To je za posledicu imalo povećanje izvoza Srbije i povećanje prometa luke Bar. Ali Fiat ne spava na lovorikama. Kako bi obogatio ponudu posle vozila Fiat 500 L ponudio je tržištu njegovu novu verziju Fiat 500 L Trekking. Naravno, na prvi pogled odmah je vidljivo da je Fiat 500 L Trekking veći od Fiata 500 L. Mada, osim nekih elektronskih pomagala u osnovi su to dva ista automobila. Odstojanje

od tla je povećano za 13 mm, zahvaljujući estetskim dodatcima na prednjim i zadnjim odbojnicima dužina je povećana za 11 mm, donji dio automobila je bolje zaštićen, montirani su veći aluminijumski naplatci od 17 cola, iznad prednjih i zadnjih točkova na krilima dodati su plastični dodatci. Auto se isporučuje isključivo u kombinaciji dvije boje. Unutračnjost je praktično ista. Mada, mora se priznati da je Fiat 500 L Trek-

king mnogo atraktivniji. Motori su iz vrha ponude kod modela 500 L. Uskoro se očekuje dalje proširenje ponude, Fiat 500 L Living, sa povećanim međuosovinskim rastojanjem i još jednim redom sjedišta, tako da će moći da se smjesti i 7 putnika. A najavljuju se i dalje lansiranje novih modela na bazi modela 500 L.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

BIJELA PTICA Bilo je to u maju 1931. godine. “Grand-garaža” iz Podgorice, uvodi prvu redovnu putničku liniju između Podgorice i Beograda. Taj datum će ostati zlatnim

slovima upisan u istoriju crnogorskog saobraćaja. Autobusi “Grand-garaže” su na ovoj liniji saobraćali do prvih dana Drugog svjetskog rata. “Bijela ptica” je iz

Podgorice polazila u četiri sata ujutru, a u Beograd stizala u 20 časova. Autobus je išao preko Andrijevice, Peći, Kosovske Mitrovice, Raške, Kraljeva i Kruševca. Interesantno je da je za ovu, 1931. vezana i pojava prvih prigradskih autobusa na Cetinju. Naime, “Zetski glasnik” u decembarskom broju javlja da Cetinje

ima gradski autobuski saobraćaj. Autobusi “Grand-garaže” iz Podgorice saobraćali su svakodnevno po nekoliko puta od Banskih stanova do Higijenskog zavoda (kasnije hotela “Grand”). Tridesetih godina je, da podsjetimo, otvorena i međunarodna autobuska linija od Cetinja do Beča.

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

MOLBA Početkom 20. vijeka Crna Gora je imala osam industrijskih preduzeća i oko 200 trgovinskih i zanatskih radnji. Zajedno sa njima rasla je i konkurencija na drumovima i broj autoprevoznika. O tome svjedoči i molba koju je Prvo cnrogorsko automobilsko prevozno društvo uputilo Poštansko-telegrafskom odjeljenju, nudeći svoje usluge za prevoz pošte i putnika. Riječ je o relaciji od Podgorice do Kolašina. “Pošto na 15. juni t.g. izlazi ugovor sklopljen pomoću toga odjeljenja i Veliše Begovića iz Podgorice, za prevoz pošte između Podgorice i Kolašina, te pošto će se toga dana morati davati, prema zakonu, ponovna

www.auto.co.me

licitacija to se ovim potpisanim prijavljujemo s ponudom mnogo povoljnijom nego li što je bio dosadašnji ugovor sa Velišom Begovićem. Uslovi Automobilskog društva biće ne samo povoljniji u pogledu cijene, već i u pogledu bržeg i češćeg prometa automobilom između dvije varoši, te mislimo da će sa tog gledišta modernijeg i usavršenijeg prometnog sredstva i sama država u vlastitom interesu uvidjeti mnogo veću korist...” U ime Prvog crnogorskog automobilskog prevoznog društva, ovu molbu je potpisao dr Dušan Martinović. Treba reći da ova punuda nikad nije realizovana - ubrzo je izbio Prvi svjetski rat.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

SJEĆANJA

Milanov kofer uspomena Bez obzira gdje žive, koje su rase, vjere ili materijalnog stanja, svi ljudi na planeti imaju nešto zajedničko. Postaju putnici u vremenu, sa koferom uspomena. Uvijek je sa nama taj nevidljivi prtljag što se ne može oteti ili zamijeniti. On je samo naš sa svim uspomenama i sjećanjima. Milan Milanovič je možda posljednji pravi boem Podgorice. Penzionisani mehaničar AMDBećo Lazović i šampion u moto sportu davnih šesdesetih godina. Kao njegov iskreni prijatelj dobro znam da je njegovo najveće bogatstvo upravo kofer pun uspomena. Danas smo malo zavirili u prošlost i sjećanje na ljude koji su kanalisali njegov život. - Negdje 1953.godine, Arso

www.auto.co.me

Asanović, vozač Skupštine u to vrijeme, imao je italijanski motocikl „Bjanki“. Sa njim je učestvovao na gradskim trkama. Često sam boravio u dvorištu njihove kuće. Opčinjen italijanskim motorom, provodio sam više vremena sa njim nego sa svojim ukućanima. Imao je magnetsko paljenje, pa smo ga više gurali nego vozili. To je primijetio Dragi Čejović, pozvao me je da „obrnemo“ jedan krug. Već tada je bio veliki šampion u Crnoj Gori i Jugoslaviji, na PUCHu 250ccm SGS. Vozili smo se kroz Staru Varoš iznad mosta Kapadžića, preko Ribnice, pored doma JNA, preko Pobržja i nazad. Tada smo „ob-

AUTO 08 2013

1968

rnul i “ 2013 nekoliko nezaboravnih krugova. Osjetivši pravu vožnju iskusnog asa, adrenalin je učinio da budem vječiti zavisnik brzina i motocikla. Moj život je dobio smisao koji je nalazio inspiraciju u trkama i mehanici. Od tada sam često bio u njegovoj blizini. Pomno upijajući sve što su radili oko motora, posebno u pripremama za trke. Sjećam se jednom kada su

džipom vukli motor da bi na hladno razradili i oblikovali stubline i klipove. Po povratku iz vojske u proljeće 1956.godine, počeo sam da radim u „Remontu“, gdje sam kao mehaničar usavršavao stečeno znanje. Ubrzo sam prešao u auto Moto Savez i novoosnovano Auto Moto Društvo „Bećo Lazović“. Primjećena je bila moja predanost mehanici i opčinjenost auto-moto sportom. Poslat sam na specijalizaciju. u fabriku Tomos u Kopru, a kasnije u Zastavu

Niko Vukčević (1929-1987) - Šampion Jugoslavije 1957.godine u Brdsko eceanskoj vožnji - Kapiten reprezentacije Crne Gore Niko je iz Nemačke došao u Opatiju zbog Dragog. Pokušao je da ga bodri i upozori da ne juri mnogo jer ima zimske gume (kranpkonke). Tadašnji šampion Leo Pinter je bio mnogo bolje pripremljen. Ogromna želja za pobedom i veliko srce činili su da ne čuje glas razuma. Umesto radosti Niko je sa velikom tugom organizovao i ispratio svog prijatelja na prerani večni počinak. Tokom puta u svim gradovima gde su prolazili, ljudi su izlazili da odaju počast hrabrom šampionu.

Dragomir Dragi Čejović (1934-1959), dvostruki šampion Jugoslavije u motociklizmu i sedmostruki prvak Crne Gore u brzinskoj voznji u Kragujevcu. Od 1963. dobijam takmičarsku licencu i do 1968. godine osvajao sam mnoga prva mjesta u moto krosu i brzinskim trkama. Te 1968.godine u Skoplju na stazi Vodno bio sam među prvima. U tadašnjoj MOTO REVIJI , pisalo je da sam predložen za reprezentaciju Jugoslavije. To je bilo veliko priznanje i ostvarenje sna. Nažalost loši uslovi za treniranje, kao i velika opterećenost na poslu, učinili su da to bude moja posljednja trka. Posle smrti Dragog Čejovića 1959.godine intezivno sam se družio i trenirao sa ništa manje legendarinim Nikom Vukčevićem iz Podgorice. Bilo je to pravo iskreno prijateljstvo. Niko je bio

električar, vinklovao je elektro motore, veliki sportista i zaljubljenik u brzine. Iskusni šampion nesebično je prenosio na mene sve što je trebalo da znam o opasnostima i nepredvidljivim okolnostima na takmičenjima. Tada je vozio njemački DKW 175ccm. Zbog prerane smrti Dragog Čejovića bio sam uskraćen za zadovoljstvo druženja sa jednim šampionom, ali je tu ulogu preuzeo Niko Vukčević koji je mom životu dao sudbonosni pečat kada su moto trke u pitanju. Pored neponovljivog majstora Antuna Pekanovića u mehanici, Dragi Čejović a posebno Niko Vukčević u trkama ostavili su do dan danas neizbrisiv trag u mom životu.

Putovanje kao avantura Šesdesetih godina u AMS Crne Gore bila je loša organizacija, što se tiče auto-moto sporta. Kao najsiromašnija republika u SFRJ i finansijska situacija je bila slična, a nestručni ljudi su bili na rukovodećim mjestima. Motore smo dobijali samo kad su bile trke ili državni praznici da bi defileom kroz grad pokazali napredak. Treninzi su bili individualni, kako ko može bez organizacije i trenera. Tipičan primjer stanja u klubu i našeg požrtvovanja je putovnje na razna takmičenja. Evo samo jednog : U Zabak Hrvatska ili Savski Marok u Sloveniji, išli smo iz Titograda Ćirom do Sarajeva. Od Sarajeva do Zagreba brzim vo-

zom. Na putu smo više gladovali nego što smo bili siti. Tamo su nas čekali takmičari koji s bili daleko opremljeniji od nas. Njihovi uslovi za trening bili su za nas kao na filmu. Umorni od puta koji je trajao skoro pet dana gledali smo stazu koja je bila sasvim drugačija od one gdje smo mi trenirali. U Skoplje smo išli Fiatom 1,5t, koji je služio za obuku u auto školi. Dvojica do vozača, a jedan je morao biti u karoseriju. Putovalo se cio dan. Staza je bila vrhunska, a upoznavanje staze je bilo već ujutru. Velika ljubav i entuzijazam su bili presudni.

AUTO 08 2013

TEKST ▪ Darko Popović

www.auto.co.me

REGION

Balkanska Minijada 2013 Mini je vjerovatno najproznatiji proizvod britanske industrije uopšte, iako je njegov konstruktor, ser Alek Isigonis (Sir Alec Issigonis), po porijeklu bio Grk. To je ujedno i jedna od malobrojnih pravih ikona svjetske automobilske industrije. Proizvodio se od 1959. do 2000. za koje vrijeme je proizveden u više od 5,000.000 primjeraka. Danas je vlasnik zaštitnog znaka Mini i prava na proizvodnju firma BMW koja to sa velikim uspjehom eksploatiše, iako su to sada neka potpuno druga vozila. Međunarodni skup koji okuplja ljubitelje klasičnih Mini automobila pod nazivom „Balkanska Minijada 2013“ održan je u Novom Sadu od 28. do 30. juna. Centralni događaj organizovan je u subotu 29. juna na sportskom aerodromu „Čenej“ kraj Novog Sada. Kao i prije dvije godine, i ova, peta “Balkanska Minijada” organizovana je u Novom Sadu. Mini klub Srbije se odlučio da ove godine goste iz inostranstva vodi u vojvođansku ravnicu i, uz promociju seoskog turizma i sportskog aerodroma Čenej, u najboljem svijetlu predstavi turističke destinacije Srbije, a građanima Srbije najpoznatiji mali engleski auto. Na ovogodišnjem skupu bilo je oko 50 Minija, manje nego što je najavljeno i očekivano. Od gostiju najbrojnije su bile ekipe iz Slovenije, zatim Grčke, Mađarske i Makedonije. Najudaljeniji ušesnik došao je iz Finske. Najstariji Mini na skupu bio je crveni Austin Cooper MkI iz 1965., vlasništvo Karla Bajta iz Slovenije. Minijima je društvo pravio još jedan Britanac, Rols Rojs gosta iz Slovenije. Kao i ranijih godina, ovogodišnji skup pomogla je kompanija Forch čije su velike naljepnice krasile zadnje prozore svih Minija. Jedan ovakav skup nije mogao da prođe i bez Red Bulla koga su predstavljala dva nova Minija. Skup je započeo revijalnom vožnjom od hotela „Novi Sad“ do aerodroma „Čenej“. Centralni dio skupa održan je na sportskom aerodromu gdje su za učesnike bile organizovane različite igre i takmičenja (natezanje konopca, takmičenje u brzom mijenjanju točka, vožnja spretnosti, različite igre iz poznavanja Mini istorije i slično) i dodijeljene nagrade najuspješnijima. Učesnici su se družili uz kotlić, a bilo je organizovano i letjenje i skakanje sa padobranom sa članovima Aeorukluba „ Novi Sad“. U popodnevnim časovima karavan Minija je sa aerodroma krenuo ka Novom Sadu. Automobili su bili parkirani na Trg slobode kako bi i Novosađani mogli da ih vide. Uveče, u klubu „Giardino“, organizovana je veliki tematski Mini Disco Party gdje su svi bili dobrodošli. Dobar provod bio je zagarantovan uz muziku iz Velike Britanije. Time je zvanični dio susreta bio završen. www.auto.co.me

AUTO 08 2013

PREDSTAVLJANJE

Gume na kućnu adresu

S koliko se pažnje odnosimo prema reklamnim porukama koje nađemo zataknute za brisač automobila? Da nijesmo iz ove branše, pa sve u vezi automobilizma pomno pratimo, previdjeli bi da se i kod nas može poručiti set guma preko interneta i dobiti na kućnu adresu

Interesantan flajer, koji me je jednog junskog, meteorološki – tropskog, dana dočekao zakačen za brisač automobila, “zaslužan” je za priču koja slijedi. Naime, podatak da u Crnoj Gori postoji neko ko prodaje gume (da ne zaboravimo i felge) preko interneta, sa besplatnom ugradnjom i balansiranjem u Podgorici, odnosno, “džabe” dostavom u ostalim gradovima naše zemlje, skrenuo mi je pažnju. Na site-u sam ubrzo pronašao više podataka i nedvosmisleno utvrdio da je ponuda iz kategorije “best buy”. Razlog više da sa čitaocima podijelimo iskustvo. Firma Simant, koja stoji u pozadini ove priče, vlasništvo je Paška Dedivanovića, koji se dvije decenije bavi gumama. - Prije dvadeset godina počeo sam da se bavim ovim poslom, prvo u servisu za zamjenu guma, koji je od 1998. godine prerastao u renomiranu kompaniji koja je izgradila ime i brend u Crnoj Gori – Castellani. Posljednjih godinu dana odlučio sam da probam mogu li sam nešto da uradim, da pokušam da napravim svoju priču, počeo je Paško priču za “Auto” ne libeći se da pomene direktnog konkurenta u poslu. Svjestan da u Crnoj Gori nije pravi ambijent za tako nešto, podijelio je s nama i jednu osobenost tržišta. - Gume se prodaju u dva “prelazna roka”, mart – april, kad se sa zimskih prelazi na ljetnje gume i oktobar – novembar, s ljetnih na zimske. Dobra je situacija u cijeloj priči da imam vremena da se pripremim za zimsku kampanju, najavio je Dedivanović. Simant nije ovlašćeni zastupnik nijednog brenda guma široke potrošnje. Ali u ponudi ima gume za sve vrste putničkih automobila, motora, privrednog

programa. Ono što ih razlikuje od konkurencije je način prodaje. Osim klasičnog, u prodavnici u ulici Josipa Broza Tita (“Vojna zgrada”), u Simantu gume možete izabrati i poručiti preko interneta. - Obišao sam cijeli svijet, odnosno, sve sajmove guma, od Esena i Bolonje, do Las Vegasa i Kine. Vidio sam novitete i standarde u Zapadnoj Evropi i pokušao da to primijenim u Crnoj Gori. Ponudio sam da kupci sami biraju gume, informišu se o njima, pa i poruče da im se dostave na kućnu adresu. Svjedoci smo velike upotrebe kompjutera, android telefona, raznih tableta… Preko nas, odnosno, našeg website-a www. simant.me mogu dobiti sve informacije, provjeriti stanje u najvećem logističkom centru u Njemačkoj s preko milion guma, odakle mi nabavljamo robu. Želio sam prosto da promijenim standard kupovanja, uz najbolje cijene i prihvatljiv rok isporuke (7 do 10 dana za posebne dimenzije). S druge strane trudim se da imam u maloprodaji oko 1000 najtraženijih tipova guma. Sve cijene su sa montažom i balansiranjem za područje Podgorica, a za ostale gradove je besplatna dostava. Gume koje se naruče do ponedjeljka, za najviše deset dana isporučuje se kupcu. Partner u ovom poslu je Montenomaks, objasnio je vlasnik Simanta. Kako je jun mjesec tačno na pola od oba, po Dedivanoviću “prelazna roka”, što bi trebalo da znači da nije veliko interesovanje kupaca za ovu vrstu robe, nije nezadovoljan odzivom. - Više sam nego zadovoljan brojem posjeta site-u. Iskreno, nemamo mnogo porudžbina, jer kao što rekoh nije sezona, a ni preko site-a nije moguće završiti

kupovinu, odnosno, platiti gume. To još nije isplativo jer su provizije banaka gotovo jednake marži. Gume se mogu platiti preko računa, na pošti i pouzećem pa za sad ovako radimo. Ljudi su zadovoljni što imaju kompletnu informaciju, najavu modela za narednu sezonu,mogućnost poređenja modela i šara, sa cijenama, rekao je Paško. Procedura naručivanja nije komplikovana. Naprotiv. - Kupac na site-u ima detaljno uputstvo kako se gume poručuju, kraći vodič o gumama, a ako želi da naruči, preko linka provjerava stanje i poručuje (user i password su simant) direktno iz magacina u Njemačkoj. Tamo bira tip gume, proizvođača, šaru… Odluči li se za kupovinu, jednim pozivom ili mail-om završavamo posao, naglasio je Dedivanović. Uoči svake sezone kolege iz auto redakcija opširno prenose utiske s testova novih modela pneumatika za zimu, odnosno, ljeto. Testovi guma, makar kad je stanje na našim putevima, nijesu po Dedivanoviću dobra preporuka. - Ja se nikad nijesam saglašavao sa testovima guma zbog iskustva kod nas. Dešavalo se da se sjajno ocijenjeni brendovi loše pokažu u ovom dijelu Balkana. Da li su u pitanju naši loši putevi, ili se za ovo područje isporučuju neke druge komponente, ne znam. Ali praksa pokazuje drugačije od testova i ja ih zato ne uzimam previše ozbiljno, kazao je Paško. U Crnoj Gori nemamo metra autoputa,

imamo rupa na svakom koraku, lošu putnu infrastrukturu iako se drugačije priča, pa se događaju i velika oštećenja auta, a kamoli guma. Niko ne snosi odgovornost za stanje na putevima, iako prilikom svake registracije plaćamo određeni dio novca za održavanje javnih puteva. Zato su rezultati testova manje bitni za nas. Naše tržište, nažalost, zahtijeva samo jeftinu robu. Zato ne naručujemo gume koje se preporučuju na testovima. U svojoj biografiji Paško Dedivanović je naveo i interesantan detalj. Bio je jedan od kreatora pneumatika. - Bio sam kreator jednog proizvoda, odnosno, dvije dimenzije guma. Bile su to veoma tražene 650-16 i 7.50-16 gume za privredni program Zastave, ali i popularnih ‘tamića’ kojih u ovom dijelu Evrope ima priličan broj. Velike fabrike poput Save, prekinule su proizvodnju tih guma, a bile su veoma tražene u cijeloj regiji. Trajal je radio nešto za prednju osovinu, ali bila je velika potražnja guma za zadnji osovinu, što niko nije mogao da ponudi. Onda smo odlučili da pokušamo da ljudima ponudimo kramponku, gumu za snijeg, led, blato… i sa kineskim partnerom smo dogovorili da isporučuje te gume pod imenom brenda moje bivše firme. Tako smo zadovoljili potrebe tržišta. Vjerovatno i sad ide prodaja tih guma, kazao nam je za kraj razgovora Paško Dedivanović, vlasnik prve firme za naručivanje guma preko interneta u Crnoj Gori. TEKST ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

REGION

Ellert Mini-El

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Ljubomir Ivanović Čini se da su električni automobili budućnost. Svi veliki svjetski proizvođači automobila imaju ih u svom proizvodnom programu, bilo sa hibridnim pogonom, bilo samo sa električnim. Doduše, nisu osvojili svjetske puteve u onoj mjeri u kojoj se to predviđalo i u kojoj su neke vlade, prvenstveno razvijenih zemalja, to željele. Očigledno je da za sada imaju www.auto.co.me

neka ograničenja, prvenstveno baterije. A njihova istorija seže daleko u prošlost, još u 19 vijek. Neki manji prozvođači su su prizvodili i prizvode neke jednostavnije modele, ali ništa manje efikasne. Električni tricikl Ellert Mini-El City proizvodio se u Danskoj od 1985. do 1995. za koje vrijeme je

AUTO 08 2013

proizvedeno oko 4.000 komada. Nakon toga proizvodnja prelazi u Njemačku, ovoga puta pod nazivom City-El. Radi se o jednom izvanrednom električnom triciklu za jednu osobu sa centralno postavljenim upravljačem. Električni motor snage 2.5 KW omogućava mu maksimalnu brzinu od 40 km/sat uz autonomiju od 60 – 70 km, uz

korišćenje olovnih akumulatora. U vozilo se ulazi podizanjem gornjeg dijela vozila. Automobil sa fotografije je vlasništvo Borisa Damjanovića koji je imao i planove da pokrene sopstvenu proizvodnju električnih automobila, ali nije naišao na odgovarajuću podršku. Od toga još nije potpuno odustao, ali je sve veći skeptik po tom pitanju.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

MOTOCROSS

Ivanoviću Zlatna kaciga Čudo od djeteta, kako ga svi poznavaoci motokrosa širom bivše Jugoslavije zovu, Viktor Ivanović, prigrlio je ove godine tri Zlatne kacige. Zlatnu kacigu je osvojio kao trostruki prvak Crne Gore, trostruki prvak Srbije i ekipno sa klubom „Budućnost“.

Posjetili smo njega i njegovog trenera Rajka Ivanovića, da bismo sumirali utiske iz ove sezone i saznali planove za narednu. Viktor je duplim trijumfom na petoj trci sezone Otvorenog šampionata Srbije, koja je održana na stazi Jeljen iznad Čačka, ovjerio treću titulu. Zahvaljujući trećem vezanom www.auto.co.me

šampionskom odličju Ivanović će na kraju sezone vitrine kluba pojačati Zlatnom kacigom. „Veliku smo stvar uradili! Za ovaj uspjeh sam prije svega zahvalan porodici i mom treneru Rajku Ivanoviću. Na kraju me čeka Zlatna kaciga, što će biti kruna uspjeha u dosadašnjoj karijeri. Klasu do 85 kubika u potpunosti sam apsolvirao i smatram da je vrijeme da kupimo veći motor za MX 2 klasu. U pomenutoj klasi imaću dosta kvalitetnih konkurenta što će samo biti mo-

AUTO 08 2013

tiv više da ponovim uspjehe iz klase u kojoj sam dominirao tri sezone uzastopno“ – rekao nam je Viktor. Njegov trener, Rajko Ivanović, prezadovoljan je uspjehom svog učenika. „Ovo je nešto što još nikom nije pošlo za rukom iz Crne Gore. Viktor je treći put za redom šampion Otvorenog prvenstva Srbije, a isto tako i Crne Gore. Napomenuo bih još da su se njegovi ovogodišnji rezultati bodovali i za Otvoreno prvenstvo Makedonije,

gdje je trenutno vodeći, a do kraja su ostale još dvije trke. Isplatio nam se ogroman trud koji smo svi zajedno uložili i samim tim su došli i rezultati“ – rekao nam je Rajko, pa dodao: “Mi sada počinjemo sve ispočetka. Potrudićemo se da pređemo u veću klasu, ali naravno za to su potrebna velika novčana ulaganja. Za sami start nam je potrebno oko 15.000 eura, što je zaista velika suma, a sponzora je sve manje. Potreban nam je novi motor, kao i sva

dodatna oprema koja ide uz to. Ovom prilikom bih se još jednom zahvalio našim prijateljima iz Castelane, koji su nas podržavali sve ove godine. Zahvalnost dugujemo i Zoranu Bakraču, Vladanu Vujačiću...“ Situacija u Crnoj Gori je što se tiče sponzorstva sve lošija i lošija. Za Viktora postoje i ponude iz Makedonije. „Mi ćemo se potruditi da do oktobra nađemo dovoljan broj sponzora, mada će biti izuzetno teško. Za Viktora su pokazali interesovanje i ljudi

iz Bitolja, koji su oduševljeni njegovim izdanjima i koji bi voljeli da on nastupi za njih. To podrazumijeva i da nastupa pod makedonskom licencom. Ostaje nam period od par mjeseci da dobro razmotrimo šta i kako dalje“ – rekao je na kraju Ivanović. Mi se iskreno nadamo da ćemo i sljedeće sezone pratiti talentovanog Viktora u većoj klasi, a da će sponzori prepoznati njegov rad, talenat i želju za pobjedama.

Ponovo na podijumu

Sa novim automobilom (Ševrolet Kruz S2000), u koji je prvi put ušao dan pred trku, Borković je na Siciliji ostvario veliki uspjeh u ETCC-u (Evropskim kupu za turing automobile), jednom od najprestižnijih evropskih šampionata pod okriljem FIA. Na autodromu u Pergusi Borković je u najjačoj S2000 klasi u prvoj trci osvojio drugo mjesto, u drugoj je bio treći, tako da je u ukupnom plasmanu u nedjelju osvojio treću poziciju. Hrabrom i mudrom vožnjom, na prvoj trci, sustizao je rivale koji su se nalazili ispred njega da bi u završnici trke izborio drugu poziciju. Kroz cilj je prošao odmah iza Fulina, a prema zvaničnim rezultatima Borković je u prvoj trci postigao najbolje vrijeme. Kao i u prvoj vožnji, tako i u drugoj, Borković je krenuo silovito i iz kru-

www.auto.co.me

ga u krug je popravljao plasman. Borković u finišu trke nije mogao da izvuče maksimum od Ševroleta jer je poslije jednog od brojnih kontakata na stazi ostao bez auspuha. I u takvoj situaciji Dušan je do samog cilja bio “za vratom” Fulinu, ali nije želio da pretjerano rizikuje, tako da je kroz cilj prošao treći. U štabu NIS Petrol rejsing tima pored staze počelo je veliko slavlje. U zagrljaju su se odmah našli srpski, hrvatski i španski stručnjaci koji su uložili velike napore da pripreme automobil koji je izdržao sve izazove teške staze u Pergusi. „Presrećan sam. Hvala momcima koji su sjajno pripremili automobil. Obje trke su bile veoma teške, sa puno opasnih kontakata, ali sve se dobro završilo. Vjerujem da možemo biti još bolji posljed-

AUTO 08 2013

MOTO SPORT - REGION

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

Dušan Borković ponovo je na podijumu! Evropski šampion na brdu osvojio je treće mjesto u generalnom plasmanu na ETCC trkama u Pergusi.

njeg takmičarskog vikenda, kada će u Češkoj biti vožene još dvije trke. Pokušaćemo da u Brnu pobijedimo Fulina na njegovoj stazi i debitanstku sezonu završimo u samom vrhu. Dogodine idemo da osvojimo ovo prestižno evropsko takmičenje, pa pravac WTCC # VOZAČ 1. Petr Fulín 2. Mat'o Homola 3. Dušan Borković 4. Peter Rikli 5. Michal Matĕjovský 6. Andrina Gugger 7. Igor Skuz 8. Christian Fischer 9. Roland Hertner 10. Aytaç Biter 11. Mikhail Grachev 12. Oleg Petrikov 13. Diego Romanini 14. Wolfgang Treml

(Svjetski šampionat turing automobila). Hvala NIS-u i NIS Petrolu, gradu Pančevu, Ministartsvu omladine i sporta i svima koji su pratili trke i navijali za nas. Posljednje dvije trke u sezoni biće vožene 6. oktobra na stazi u Brnu.

DRŽAVA Češka Slovačka Srbija Švajcarska Češka Švajcarska Ukrajina Švajcarska Njemačka Turska Rusija Rusija Italija Austrija

BODOVI 66 pt. 58 pt. 35 pt. 30 pt. 28 pt. 28 pt. 23 pt. 18 pt. 12 pt. 8 pt. 8 pt. 8 pt. 7 pt. 4 pt.

MOTO SPORT - REGION

Panonia-Ring 2013

Izuzetno uzbudljivo bilo je na prvoj trci takmičarskog vikenda na Pannonia-Ringu u okviru FIA Šampionata Centralne Evrope na kružnim stazama. Zvanični trening vožen u subotu prije podne donio je Milovanu Mikici Vesniću ubjedljivu pol poziciju sa razlikom od više od dvije sekunde u odnosu na Čeha Mareka Frieda sa Lotusom i Mađara Gaspara Csabe sa Alfa Romeom S2000. Na svom prvom nastupu na ovoj izuzetno zahtjevnoj stazi i vremenom koje je postigao Vesnić je na treningu još jednom pokazao kvalitet. Sam tok trke bio je potpuno drugačiji od treninga. Vesnić je fantastično startovao i poveo ali već u trećem krugu prvi vozač češkog Lotus tima i prošlogodišnji FIA Šampion Centralne Evrope, Marek Fried, preuzima lidersku poziciju i počinje da diktira jak tempo. Vesnić iz kruga u krug steže omču oko Čeha pametno čuvajući gume i kočnice i četiri kruga pred kraj koristi grešku protivnika, vraća se na prvo mjesto koje je zadržao i do finiša. Fer borba oba vozača tokom svih 25 minuta trke završila se petom uzastopnom pobjedom Milovana Vesnića u okviru FIA Šampionata Centralne Evrope čime se dodatno učvrstio na poziciji lidera serije. Treće mjesto na podijumu pripalo je drugom vozaču Lotusa, Peteru Mandeliku. Ono što je najbitnije na kraju trećeg trkačkog vikenda

Šampionata Evrope na kružnim stazama je činjenica da se pobjednički niz ASK Sport Auto Vesnić i Milovana Mikice Vesnića nije prekinuo. Nova, šesta pobjeda predstavlja veliki korak bliže tituli, cilju zacrtanom na početku sezone. Ipak obje trke, a posebno drugu voženu u nedjelju na mađarskom Pannonia-Ringu cio tim će dugo pamtiti. Mikica Vesnić je ponovo bio najbrži suvereno vladajući situacijom tokom 30 minuta zvaničnog treninga. Ipak u timu je vladala nervoza jer problem sa auspuhom na samoj stazi nije mogao biti sto posto saniran ni uz svesrdnu pomoć češkog Lotus tima glavnog konkurenta Mareka Frieda. Sam start trke bio je potpuno zbunjujuć i pred samo paljenje semafora sudije su pokazale žutu zastavu a u gotovo istom trenutku pustile trku. Neki od takmičara, među kojima i srpski automobilista „pustili“ su gas očekujući da će start biti odložen što ih je koštalo dobrog starta. U prvu krivinu Vesnić ulazi kao četvrti, na kraju prvog kruga je treći a već u drugom pokušava da uhvati priključak za vodećim Marekom. Čeh maksimalno forsira pokušavajući da pobjegne Vesniću, ali vozeći tako agresivno zaboravlja na pneumatike što je uticalo na to da negdje na pola trke zadnja lijeva guma otkaže poslušnost i Vesnić ponovo stiže do prve pozicije. I umjesto da se trka jednostavno privede kraju do

tima u boksu stiže informacija od Vesnića da se pojavio dim u kabini. Posljednja dva kruga odvozao je sa velikim naporom dok se iza Opel Vectre širio miris paljevine prijeteći da se dim pretvori u plamen. Varovi na auspuhu nisu izdržali. Kroz cilj je ipak prošao prvi ispred Čeha Petra Mandelika koji je u bliskoj borbi pobijedio Mađara Gaspara Csabu. Greškom organizatora na oba proglašenja umjesto srpske, puštena je himna Hej Sloveni stare nam države. Izvinjenje prijatelja iz Mađarske je, naravno, prihvaćeno. „Posle problema na startu trebala je hladna glava da se trka uspješno privede kraju. Taktika je bila osnova svega, a čuvanje pneumatika od najvećeg značaja. To se vidi i na primjeru odustajanja kolege iz Češke. Ovo je staza na kojoj se ne vozi pun

gas cijelu trku, bitan je tempo kojim ćete što bolje sačuvati gume za samu završnicu. Na kraju se ispostavilo da je ipak najveći problem predstavljao auspuh sa kojim smo muku mučili cijelog vikenda. Zadnjih nekoliko krugova sam morao znatno da usporim jer je prijetila realna opasnost da se automobil zapali. Srećom sve se završilo u najboljem redu, iza nas je još jedan uspješan vikend sa osvojenim maksimalnim brojem bodova. Vraćamo se zadovoljni, ali nas očekuje ozbiljan posao na automobilu. Još jednom hvala svim sponzorima koji su sa nama i koji su omogućili da se takmičim na evropskom nivou. Nadam se da će i ostale kompanije u Srbiji slijediti primjer evropskih i svjetskih te prepoznati vrijednost ulaganja u auto-sport”, kazao je Mikica Vesnić.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

WRC

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC

TEKST ▪ Milivoje Kovačević

Ožije povećava prednost

Poslije sedam od trinaest tamičenja Svjetskog šampionata u reliju, Sebastijan Ožije povećava prednost, hitajući ka prvoj tituli prvaka svijeta Sebastijan Ožije (VW Polo) povećao je prednost u WRC na 64 poena osvojivši četvrti put ove godine maksimalan broj poena na trijumfalno okončanom Reliju Italija, koji je tradicionalno već vožen na ostrvu Sardinija. Prvi vozač fabričke ekipe Volksvagena bio je nedodirljiv već od drugog dana kad je konkurentima odmakao za više od minut. I kao što je to bio slučaj tokom sva četiri trijumfa ove sezone, Francuz je ugrabio i sva tri bonus boda za pobjedu na superspecijalnom ispitu. Nepunih 77 sekundi za Ožijeom na kraju Relija Italija, na drugom mjestu, završio je Tjeri Nojvil (Ford Fijesta), a treći je bio drugi vozač VW Jari-Mati Latvala sa 1.48min zaostatka. Finac je doživio peh na prvom specijalnom ispitu, kad mu je pucanje gume raspršilo nade o slavlju. U odsustvu Sebastijana Leba, koji više neće voziti ove sezone, najbolji vozač Sitroena bio je Danijel Sordo na četvrtom mjestu. Osim njega bod za Sitroen izborio je Naser Al-Atija na desetom mjestu, od kojeg je bolji bio Robert Kubica, pobjednik u WRC 2 klasi! Bio je to drugi uzastopni trijumf poljskog F1 asa ove sezone za volanom DS3 WRC automobila, ostvaren izuzetno ubjedljivo. www.auto.co.me

Latvala iskoristio peh Ožijea na Akropolisu Prvu pobjedu u ovogodišnjem WRC Jari-Mati Latvala (VW Polo) ostvario je u Grčkoj, na izuzetno teškom Akropolis reliju. Finac je ubjedljivo slavio sa 1.50 minuta ispred Danija Sorda (Sitroen DS3) i fordovog Belgijanca Tjeri Nojvila. Lider šampionata – Sebastijan Ožije osvojio je tri bonus poena za pobjedu na superspecijalcu, ali je u konačnom plasmanu bio tek deseti. Platio je danak problemima na prvom specijalnom ispitu koji nije završio. S penalizovanim vremenom nije mogao bolje. Leb, prazno mjesto, pa ostali Koliko je Sebastijan Leb superioran u reli konkurenciji i koliko ga je samo njegova odluka da se ove godine povremeno takmiči spriječila da osvoji i desetu titulu prvaka svijeta, pokazao je na Reliju Argentina. Pobijedio je komplet konkurenciju, osmi put na ovom takmičenju, sa gotovo minutom prednosti. Posljednji nastup u WRC trijumfalno je okončao pokazavši imenjaku Ožijeu koliko još uvijek može tridesetdevetogodišnjak. A onda je otišao u SAD i popravio rekord čuvenog Pajks Pika za više od minut i po… Ukupno 78. pobjedu izborio

AUTO 08 2013

je na šljaci. Sad je već izvjesno da na domaćem terenu na asfaltu neće nastupiti. - Veoma emotivna pobjeda na teškom reliju koji su odlikovali komplikovani ispiti, ali i sjajna atmosfera po čemu ću pamtiti cijeli vikend, rekao je Leb poslije proslave na reliju koji je pratilo rekordnih 80.000 gledalaca. Ožije je zauzeo drugo mjesto. Vodio je dok Leb nije povratio osjećaj za vožnju na šljaci. Onda je i izletio sa staze posljednjeg Generalni plasman vozača 1. Sebastijan Ožije 2. Jari-Mati Latvala 3. Tjeri Nojvil 4. Sebastijan Leb 5. Miko Hirvonen 6. Daniel Sordo 7. Mads Ostberg 8. Martin Prokop 9. Jevgenij Novikov 10. Naser Al-Atija

dana, izgubio 40 sekundi, imao i gumi defekt, pa je Leb objeručke prihvatio poklon i 17 sekundi prednosti uvećao na kraju na 55. U drugom VW Polu RS, Latvala je završio na trećem mjestu. Njemu su otišli bonus poeni za trijumf na superspecijalcu. Sa preko 13 minuta zaostatka Dani Sordo je u drugom Sitroenu bio tek deveti! Svjetski šampionat u reliju nastavlja se 4. avgusta Relijem Finska!

154 90 70 68 61 59 50 37 31 30

Generalni plasman timova 1.Volkswagen Motorsport 2. Sitroen Total Abu Dhabi WRT 3. Katar WRT Ford 4. Katar M-Sport WRT 5. Jipocar Czech National Team 6. Abu Dhabi Sitroen Total WRT 7. Volkswagen Motorsport II 8. Lotos Rally Team

220 174 89 89 39 33 26 20

Hjundaji se vraća 2014. PN: Od 2014. godine WRC će biti bogatiji za povratnika u ovoj konkurenciji – fabrički tim Hjundajia. Na predstavljanju I20 WRC modela, u fabrici u Alzenau (Njemačka), čelnici četvrte svjetske grupacije (Hjundaji – KIA) po prodaji automobila najavili su velike ambicije i u ovom sportu Svjetski šampionat u reliju, koji je ove godine spao na tri fabrička tima (VW, Sitroen i Ford) kao i još dva s polufabričkom podrškom (Mini i Škoda) od 2014. dobiće još jednog moćnog učesnika. Naime, 13. juna u Alzenau u Njemačkoj, vrata pogona u kojem se pripremaju reli automobili javnosti su otvorili predstavnici Hjundaji Motorsporta. Vodeći korejski brend je materijalizovao najave sa sajmova još od 2012. godine i javnosti predstavio I20 WRC s kojim će u borbu za pobjede na relijima. Fabrika u Alzenau počela je sa radom u januaru ove godine. Prostire se na 8200 kvadratnih metara. Udaljena je 50km

od hjundajievog Evropskog tehničkog centra u Raselhajmu. Takođe, veoma je blizu Nirburgringa, gdje Hjundaji planira da intenzivno testira. U fabrici radi 50 stručnjaka iz 11 raznih država. Razvoj I20 WRC odvija se u tijesnoj vezi Alzenau i sjedišta Hjundajia u Namjangu (Koreja). Na čelu projekta je WRC veteran Mišel Nandan. Francuz je bio direktor Pežo Sporta od 1999. do 2005. godine, u doba najvećih uspjeha ovog tima u WRC-u. - U januaru smo krenuli od početka u Alzenau i razvijamo auto tako što teoriju pretačemo u praksu. Auto je već u testnom procesu. Moram kazati da smo bili veoma uzbuđeni kad smo ga prvi put vidjeli na djelu, kazao je

91. PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB

Leb deklasirao rekord

Nandan. Da se ozbiljno pripremaju za Reli Monte Karlo 2014, pokazali su i objavljivanjem da su već odradili mnogobrojne private testove na za javnost tajnim lokacijama, uključujući i trodnevnu simulaciju relija sa preko 550 prevezenih kilometara. Takođe, najavili su intenzivan test program do kraja godine, kako bi sakupili što više podataka o ponašanju automobila, a prije svega novog, 1.6 litarskog turbo motora koji ga pokreće. - Iskustva s prvih testova veoma su pozitivna. Imamo dobru osnovu za dalji rad. Sad je najvažnije da se strogo držimo zgusnutog rasporeda do kraja godine. Dosta ćemo testirati

na raznim destinacijama širom Evrope, na raznim podlogama, kako bi se spremno uključili u WRC 2014, rekao je Nandan, ne objavljujući gdje će testirati, niti ko će od vozača učestvovati u njihovom programu. Hjundaji se u WRC takmičio bez uspjeha u periodu od 2000. do 2003. godine s modelom Accent (aksent) WRC. Debitovali su na Reliju Švedska. Najbolji rezultat koji su ostvarili bilo je četvrto mjesto, uprkos činjenici da su ga vozili četvorostruki prvak svijeta u reliju Juha Kankunen, takođe prvak Kenet Erikson, britanski reli šampion Alister Mekri, Njemac Armin Švarc i Belgijanac Fredi Loa.

Majk Moran, čuveni američki novinar, portparol dvije olimpijade i neizbježan učesnik mnogih događaja u Kaliforniji, Lebov podvig opisao je riječima: “Francuska je SAD poklonila Kip Slobode 1886. godine. Francuska je 127 godina kasnije poslala Sebastijana Leba da osvoji 91. Ineternacionalni brdski uspon na Pajks Pik, 30. juna 2013”. Moran dalje navodi da svijet odlično zna za Kip Slobode u Njujorku, ali da do Lebovog “uništavanja” prethodnog rekorda Pajks Pik nije bio toliko poznat. Na prvom pojavljivanju u “Trci u oblacima” (kako je zovu u SAD zbog visine na kojoj se vozi), devetrostruki WRC šampion u monstruoznom Pežou 208

T16 popravio je za 1m32”303 hiljadita dijela sekunde rekord koji je prije njega držao domaći takmičar Ris Majlen (ove godine treći iako je za 44 sekundi bio brži od prethodnog rekorda). - Na ovoj mitskoj trci imao sam želju i ranije da se oprobam. Ambicije su mi se poklopile s Pežoovim, a to je pobjeda i rekord. I zaista je velika pobjeda u pitanju jer je ovdje sve drugačije u odnosu na bilo koje drugo takmičenje. Voziti auto od preko 800ks, pritom napadati tokom cijele dužine staze, bez greške ili mehaničkog problema, zaista je poseban osjećaj. Pamtiću ovu pobjedu zaista dugo, rekao je Leb poslije trijumfa.

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

FORMULA 1

Bruka Pirelija i dominacija Fetela Sebastijan Fetel (Redbul – Reno), sigurno vozi ka četvrtom uzastopnom naslovu prvaka svijeta. Od devet trka, koliko je dosad voženo, pobijedio je na skoro pola – četiri, a na putu do pete omeo ga je kvar na mjenjaču u Silverstonu kad je devet krugova prije kraja imao komfornu prednost. Da nije sve u fenomenalnom bolidu koji mu je na raspolaganje stavio tim na čelu sa Ejdrijanom Njuijem (a što redovno “dokazuje” Mark Veber sa 60 manje osvojenih bodova), potvrdio je trijumfom u Nirburgringu, prvim pred domaćom publikom, pod strahovitim pritiskom. Prvo breme mu je nametnula činjenica da se od njega najviše očekuje na stazi na kojoj nikad nije otvorio pobjednički šampanjac. Drugo breme je ogromna podrška, ali očekivanja publike kraj staze koji su čekali da se zajedno vesele. I treće, ono s kojim se nosio na stazi, kad je prvo obišao Luisa Hemiltona (Mercedes) na startu, www.auto.co.me

ali i junački se odbranio od Kimija Raikonena (Lotus – Reno) u finišu trke. Zato je njegova ogromna radost bila razumljiva i očekivana. Fetel je ove sezone pokazao dvije stvari. Prvo, stekao je naviku da pobjeđuje, da svaku situaciju pretvara u vlastitu korist i tako sudbinu naslova čvrsto drži u svojim rukama. Drugo, na devet trka samo je tri puta osvojio pol – poziciju, koju je dva puta pretvorio u pobjedu. Druga dva trijumfa zaradio je na stazi. Obično u prvim krugovima nadmašivši rivale, da bi onda vozio na način koji je gledaocima dosadan, a njemu najlakši, kako je uglavnom naučio: da sa čela karavana diktira tempo i vozi svoju trku. Kad ne bi uspijevao pobijediti, fortuna se pobrinula da najmanje gubi. Njegovi najveći konkurenti, Raikonen i Fernando Alonso (Ferari), pobijedili su tri puta na prvih pet trka. Na posljednje četiri dva

AUTO 08 2013

Poslije devet od devetnaest trka ovogodišnjeg šampionata vozača i konstruktora Formule 1 priča(će) se o dominaciji trostrukog uzastopnog prvaka Sebastijana Fetela i bruci ekskluzivnog isporučioca guma – Pirelija

puta je slavio Redbul – Renoov Njemac, a dva puta (jednom sasvim slučajno) drugi Njemac, Niko Rosberg (Mercedes) koji je daleko od vrha. Tako je i kad nije pobjeđivao aktuelni prvak povećavao bodovnu prednost na sadašnjih 34 u odnosu na Španca, te 41 više od Finca. Bruka Pirelija Nije se Berni Ekleston, veliki gazda “najbržeg cirkusa” tek

tako odlučio da uvede ekskluzivnog isporučioca guma za šampionat Formule 1. Jedino tako je mogao da apsolutno sve drži pod kontrolom. Potpisnik ovih redova živo se sjeća izjave Rosa Brona u doba dominacije Mike Hakinena u Meklaren – Mercedesu na gumama Bridžstoun, protiv Mihaela Šumahera u Ferariju na Gudjear gumama. “Mi smo svoju utakmicu s Meklaren – Mercedesom dobili. Ostalo je da Gudjear stigne Bridžstoun”, govorio je tada veliki strateg. Ali američki proizvođač, na žalost F1 gazde i svih u Maranelu to nije uspio. Kasnije je Ferari to nadoknadio. S kamatom! Da se ne bi događalo da neko drugi upravlja ovim sportom, a ne on, Berni je uveo ekskluzivu. Kakve će gume praviti ne odlučuju tehnolozi Pirelija nego (ne)popularni “Banka”. I mogu se svi ostali popeti na glavu, mogu

prijetiti odustajanjem, štrajkom… džaba. A Pireli servilan do ozbiljnog ugrožavanja reputacije lošim gumama, kako ne bi naljutio velikog gazdu. Na ruku Berniju ide i nepostojanje Konkord sporazuma za F1, pa više nikom ne polaže račune niti mora sklapati kompromise. I sad dolazimo do skandala. U trci za VN Velike Britanije, na jednoj od tri prestale, vozačke, superbrze staze, tokom trke dogodi se da četvorici vozača pukne zadnja lijeva guma. Među njima i vodećem u tom trenutku – Luisu Hemiltonu. Još dva gumi-defekta viđena su tokom treninga. Za Pireli najveća antipropaganda. O čemu se radilo u Silverstonu? Samo su bolidi Lotus – Renoa i Fors Indija – Mercedesa bili “nježni” prema svim specifikacijama guma za ovu sezonu. Najviše su trošili bolidi Mercedesa. Naročito zadnje gume, zbog prenosa snage i potisne sile. Pireli je pravio asimetrične gume sa čeličnim okovima. Stručnjaci timova su relativno brzo ukapirali da ako promijene mjesta gumama (lijevu montiraju umjesto desne i obrnuto), kao i ako smanje pritisak u odnosu na onaj koji je italijanski proizvođač propisao, gume će trajati par krugova duže, tačno koliko strateški treba. Na ne tako brzim stazama, na kojima vožnja po ivičnjacima nije toliko opasna, sve je funkcionisalo bez problema. A onda se dogodio Silverstoun i Pireli je ISKLJUČIVO SVOJOM ZASLUGOM stavljen na stub srama.

Da je đavo odnio šalu vidio je i Ekleston. Ako mu je prijalo da Niko Rosberg pobijedi u Monte Karlu, trideset godina poslije oca mu Kekea, slučajan trijumf Njemca u Silverstounu nikako nije bio ono što je želio. Pol Hamberi, prvi čovjek Pireli motorsporta, dobio je jasna uputstva poslije farse u Britaniji. Epilog: od iduće trke, VN Mađarske na Hungaroringu 28. jula, Pireli je će isporučivati gume bazirane na smjesama iz 2013, ali i bazičnoj konstrukciji iz 2012. Drugim riječima, što ste se igrali – igrali ste se. Kad nema dileme po pitanju guma, Redbul – Reno i Sebastijan Fetel, ne bi trebali imati problema. Smiješi li im se četvrta kruna?

Honda se vraća u F1 Honda se vraća u “najbrži cirkus” i to kao isporučilac motora 2015. Godine! Japanci će njihov novi 1.6 litarski V6 turbo prvo isporučivati tradicionalnom partneru – Meklarenu. Honda je snabdijevala Meklaren motorima od 1988. do 1992. godine. Njihova saradnja krunisana je sa po četiri titule u konkurenciji vozača i konstruktora. Oni koji se sjećaju tog perioda Formule 1 nikad neće zaboraviti duele u crvenobijelim bolidima legendarnih asova Airtona Sene i Alana

Prosta. Impresivno nasljeđe Honda je stekla u “najbržem cirkusu”. Učestvovali su u šampionatu Formule 1 pune 23 sezone, sa 8 različitih konfiguracija motora, kao i sa sopstvenim timom. Ukupno su nastupili na 357 GP trka na kojima su vozači bolida koje su pokretali njihovi motori izborili 77 pol – pozicija, 72 pobjede, 174 podijuma, 5 vozačkih i 6 konstruktorskih titula. Zlatne sezone bile su 1988. i 1989. godina. Sa 1.5

litarskim V6 turbo motorom, koji je pokretao bolide Meklarena i Lotusa, 1988. godine slavili su na 15 od 16 trka u kalendaru (Gerhard Berger donio jedinu pobjedu Ferariju u Monci). Pride, imali su i 15 polpozicija i 28 podijuma. Titulu prvaka osvojio je Sena, iako je u konačnom zbiru imao manje bodova od Prosta (94:105). Po tadašnjim pravilima, međutim, za šampionski naslov računali su se plasmani na 11 od 16 trka. Bodove je dobijalo po šest vozača i to 9,6,4,3,2,1. Sena je slavio 8 puta, Francuz jednom manje i na 11 trka sakupio je 87 bodova. Godinu dana kasnije prešlo

se na 3.5 litarske V10 motore. Vozači Meklaren – Honde opet su dominirali sa 15 pol-pozicija, 10 pobjeda i 18 podijuma na 16 trka. Treću titulu prvaka osvojio je Prost. Posljednju pobjedu za tim Honde ostvario je Dženson Baton u trci za VN Mađarske 2006. godine. Honda se povukla iz Formule 1 na kraju 2008. godine, prodavši kompletan tim i sjajne bolide Rosu Bronu za samo jedan dolar. Kako je Bron – Mercedes osvojio titulu prvaka u obje konkurencije 2009. godine, njihov potez se cijeni najvećim promašajem u istoriji ovog sporta. TEKST ▪ Milivoje Kovačević

AUTO 08 2013

www.auto.co.me

MOTO GP

Markez perjanica modernih gladijatora

Mnogo puta upotrijebljen izraz savršeno odgovara sadašnjoj situaciji u Moto GP šampionatu. I još jedan “sve je relevanto”, takođe. Bolja pozivnica da iz trke u trku pratimo ovaj ludi cirkus zaista ne treba. Prije samo četiri Moto GP vikenda, početak teksta o trenutno najzanimljivijoj kategoriji motorsporta, glasio bi ovako: “Poslije pet trka u Moto GP šampionatu polako se kristališe dvojac koji stremi ka tituli prvaka. Vicešampion Danijel Pedrosa (Honda), s dvije pobjede, dva druga i četvrtim mjestom, vodi u poretku jahača. Njegov zemljak i aktuelni prvak, Horhe Lorenco (Jamaha) takođe je slavio dva puta i ne dozvoljava mu da odmakne”. A nakon voženih devet, od dvadeset trka šampionata, pogled na tabelu pokazuje sasvim drugu sliku. Naime, novajlija u ovoj konkurenciji, aktuelni prvak Moto GP2 klase, Mark Markez (Honda) zauzeo je čelnu poziciju u šampionatu jahača. Pobjedama na dvije posljednje trke, u Zaksenringu i Laguna Seki, pretekao je timskog kolegu Danija Pedrosu za šesnaest, a zemljaka iz Jamahe, Lorenca za čak dvadesetpet bodova. Vodeći do njemačkog granprija nijesu nastupili zbog povreda. Ali to je je tema dijela o modernim gladijatorima. Dakle, poslije devet trka Markez i Lorenco pobijedili su po tri puta, Pedrosa dvaput, dok je trogodišnji post konačno prekin-

www.auto.co.me

uo Valentino Rosi (Jamaha). Markez je pobjedom u Ostinu, ispred komplet elite nagovijestio da bi mogao do drugog naslova u dvije godine, u različitim klasama. Koliko je moćan, ali i drzak, pokazao je Rosiju, obišavši ga u krivini koja nosi njegovo ime u Herezu. A onda je na istoj stazi, u borbi za plasman, ramenom “izbacio iz igre” Lorenca. Ostao je toliko skroman da je slavlje u Zaksenringu, drugu pobjedu u “Kraljevskoj klasi” gradirao ispod one u Ostinu, jer nije bila kompletna konkurencija. Šta tek kazati za njegovu pobjedu na najcjenjenijoj stazi Laguna Seka? Imajući u vidu da je prvi put vozio na njoj, a da su nastupili (vjerovatno uz ogromne bolove) Lorenco i Pedrosa, i završili na petom i šestom mjestu, malo je kazati da je očitao lekciju konkurenciji. Bio je toliko dominantan da se posmatraču sa strane činilo da može ubrzati kad hoće i koliko hoće. I ne samo to, izgledalo je da se vozi cijelu vječnost, mlađanom se Špancu nijedan konkurent ne bi primakao, a kamoli zaprijetio. Gladijatori Ono što je napravio Horhe Lorenco u Esenu (VN Holandije), dugo će se pamtiti. Poslije pada na treningu u četvrtak slomio

AUTO 08 2013

je ključnu kost. Niko u Holandiji nije želio da ga u kratkom roku operiše, pa je privatnim letom stigao u Barselonu, gdje mu je odrađen hiruški zahvat i stavljena titanijumska pločica sa osam šarafa. Sve se događalo u ranim jutarnjim časovima u petak. Pošto je odmorio od operacije, vratio se u Esen, nastupio u subotnjoj trci na (poslije Laguna Seke) najzahtjevnijoj stazi u kalendaru… i osvojio peto mjesto. Ako se zna da je Pedrosa bio favorit, ali završio smo poziciiju ispred, jasno je šta je uradio. Na ruku mu je išla i Rosijeva pobjeda. Koliko je Lorenco bio dobar pokazuje i rani dio trke u kojem je “prijetio” i boljim plasmanom, međutim, bol je učinio svoje, ali i loše izdanje Pedrose. Zato je bio sasvim zadovoljan s gubitkom dva umjesto dvanaest bodova. Nije planirao da “pokriva” Markeza… A onda, dvije sedmice kasnije, novi peh. Na treningu za VN Njemačke, opet je doživio težak pad od čije se siline titanijumska pločiča iskrivila. Posljedice su ovog puta bile mnogo teže. Nova operacija (odrađena u subotu u Barseloni) i preskočio je trku u Zaksenringu. Međutim, morao se pojaviti u mitskom trkalištu Laguna Seka i završio je, kao i Pedrosa, ispred zdravog Kala

Kračloua. - Nova pločica sad je učvršćena sa deset šarafa, plus umetak. Odstranjen je dio smrvljene kosti i umetnut implatant, navedeno je u saopštenju tima koji ga operisao. Operacija je trajala dva sata. Malerozni Pedrosa Dani Pedrosa je bez sumnje najmalerozniji jahač današnjice. Kad mu se ukazala prilika da iskoristi odsustvo Lorenca i uveća bodovnu zalihu na dominantnoj hondi, nastavio tamo gdje je prošlih sezona stajao. I on je pao na treningu u Zaksenringu, veoma teško jer je i letio kroz vazduh. Naprsnuće ključne kosti je njegova dijagnoza. Iako je povreda dvadesetsedmogodišnjeg Španca karakterisana “minornom frakturom”, nije mu dozvoljen nastup. Dio testa koji se odnosi na vožnju po stazi uspješno je prošao, ali imao je vrtoglavicu, kao posljedicu niskog pritiska, pa ljekari nijesu željeli da mu potpišu saglasnost. Tako je Pedrosi propala prilika da zabilježi petu, a četvrtu uzastopnu pobjedu u Njemačkoj. Međutim, nastupio je u Laguna Seki, ali ostao (kao i zdravi jahaći) u sjenci fenomenalnog timskog kolege. TEKST ▪ Milivoje Kovačević

OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989 AUTO 08 2013

www.auto.co.me

Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

AUTO 08 2013

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me