28_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

Miodrag Pantović

SAJAM

Ženeva je mjesto gdje se publici predstavlja svako ko nešto znači u svijetu automobila, onda je Budva mjesto gdje se publici predstavlja svako ko nešto znači u svijetu automobila u Crnoj Gori. Ako je Frankfurt najveći sajam na svijetu, Budvanski sajam automobila je najveći u Crnoj Gori, Ako je sajam u Parizu jedan od najstarijih, najstariji u Crnoj Gori je budvanski. /Ko nešto znači, najveći, najstariji/, m a te m a t i č k i m žargonom rečeno su najmanji zajednički sadržaoci (NZS) za sve ove sajmove. Znate

Da li se iko od vas zapitao kakva je razlika između sajma automobila u Budvi, i sajmova automobila u Ženevi, Frankfurtu, Parizu....Nije šala ovo je ozbiljno pitanje!

li koju sam riječ najviše upotrebljavao kad sam se skoro sa poslovnim partnerom iz Njemačke vozikao po Crnoj Gori,? Odgovor je NAJ. NAJveće jezero na Balkanu, NAJljepši zaliv u Evropi, NAJveći kanjon, NAJčistiji vazduh, NAJljepše plaže, NAJbolja hrana....... Kad smo prolazili pored Budvanskog sajma zamislih se šta da dodam iza onog NAJ. NAJ.....značajniji sajam automobila za Crnogorce, sjetih se. I ne pogriješih. Zašto? Vjerujem da su mnogi od vas posjetili makar jedan od velikih svjetskih sajmova automobila. Isto tako vjeru-

jem da sa tih velikih svjetskih sajmova u našim glavama najduže ostaju slike blještavih štandova, lijepih hostesa. A đe su automobili? Ne zaboravimo da je to sajam automobila. Često ćete čuti rečenicu “Kakav je bio štand tog i tog proizvođača“. Većina ne pominje automobile. Važno je da štand što više blješti i obavezno hostesa. Kad smo već kod hostesa da li ste znali da skoro na svakom velikom svjetskom sajmu najljepše hostese budu samo prva dva dana kada je sajam otvoren za novinare. Specifičnost sajma automobila u Budvi je što se veliki broj automobila na tom sajmu proda. I to je postalo tradicija. Izlažu se modeli koji imaju tržište, premijera ne hvali. Sjetite se prošlogodišnjeg predstavljanja novog Clia, samo par dana posli-

je svjetske premijere u Parizu. Ne izlažu se konceptna vozila. Jednostavno izloženi su automobili koji se mogu prodati na ovom tržištu. Da ne bi ispalo da sajam u Budvi služi samo za prodaju, potrebu da dođu na sajam u Budvi imaju recimo automehaničari, lakireri, auto limari itd. Ja bih se da sam umjesto njih raspitao o novim motorima, materijalima, trendovima itd. pod uslovom da to umije neko da objasni. Za one koji planiraju da kupe automobil, prisustvo lizing kompanija i osiguravajućih društava će im sigurno pomoći u njihovoj odluci. Sve u svemu mislite samo NAJ o ovom našem sajmu imate potpuno pravo. Ja ću vas podržati a bio sam između ostalog na dva najveća sajma u svijetu, Frankfurtu i Šangaju.

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

SADRŽAJ 10 2013

01 KOLUMNA 04 AUTO TEST Luksuzni kabrio iz Russelsheim-a 08 EKSKLUZIVNO Sajam automobila Frankfurt 2013 13 JADRANSKI SAJAM Mjesec kupovine novih automobila 14 PUTOVANJA Franfurt na Majni 16 PRODAJA AUTOMOBILA U CG 18 ŠTA VOZE POZNATI Sabrija Vulić 20 LIČNI STAV Kaja Milačić 22 INTERVJU Irena Trifunović

AUTO TEST Opel Cascada

24 MOTORI KTM Motocikli 30 SAVJETI Lakiranje i poliranje 31 PREDSTAVLJAMO Texaco ponovo u Crnoj Gori 34 OLDTAJMERI Rally oldtajmera 36 AKTUELNO Parlament mijenja Zakon o saobraćaju? 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI 40 SLUČAJNI GOSTI Kombi B1000 po svemu različit.... 42 INTERVJU Ratko Pavićević 44 CG AUTOSPORT Aćimić šampion CEZ-a 47 CG AUTOSPORT Tripo u šampionskom automobilu

EKSKLUZIVNO Sajam automobila - Franfurt 2013

48 PROMOCIJA Toyota na sajmu automobila 49 REGION Cilj je sačuvati treće mjesto 50 WRC RALLY 52 FORMULA 1 54 MOTO GP

SLUČAJNI GOSTI Kombi B1000

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

SABRIJA VULIĆ - Šta voze poznati

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica

TEXACO

AUTO TEST

Luksuzni kabrio iz Russelsheim-a PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Generalni zastupnik Opel vozila za Crnu Goru, „Osmanagić Company“ na auto test nam je ustupio luksuzni novitet iz Russelsheim-a, konkurenta premijum automobilu kao što je Audi A5 Cabrio, Opel Cascadu. Ruta od Podgorice, preko tunela „Sozina“, do Budve i nazad preko Cetinja bila je sasvim dovoljna da se uvjerimo u poletnost ovog automobila uprkos ne tako maloj masi od 1,7 tona Nova Opel-ova perjanica dolazi kao nasljednik Astre Twin Top, što je odmah podstaklo kritičare da govore kako je ova, kako su oni nazvali, promjena imena samo marketinški trik. Međutim, iz Opela su se vodili sljedećim činjenicama – sa dužinom od 4,70 metara, novi model je duži od Megana CC, VW EOS, kao i od Peugeota 308. Sa novom dužinom ovaj Opel dobija i novu konkurenciju, kao što su Audi A5 Cabrio, BMW serije 3...Cijena ovog kabrioleta u odnosu na novu konkurenciju je prihvatljivija, pa otud i ne

čudi što Opel nije želio da Cascada ostane Astra. Prvi kilometri po podgoričkom asfaltu su ukazivali na srodnost ovog modela sa Astrom. Nastali su na istoj platformi, koju su Njemci nazvali Delta. Naravno, tehnika i međuosovinski razmak su skoro isti, ali Cascada nudi i brojne novosti.

Mek, platneni, praktični krov

Naravno, najveću našu pažnju privukao je krov. Njemci su se

potrudili da arhiviraju stari, tvrdi krov i uspjeli su u toj namjeri. Novi, platneni, sem lijepog izgleda nudi i praktičnost. Svakako, novi krov je i mekši. Mehanizam istog ima samo 50 kg. Krov se automatski, pritiskom na tipku sklapa za samo 17 sekundi. Da bi ste krov smjestili u prtljažnik ili ga eventualno vratili tamo gdje mu je mjesto nije potrebno zaustavljati automobil, već to možete učiniti i tokom vožnje, ali da ista ne prelazi 50 km/h. Zaista pohvalno. Jednom riječju, u ovim nastupajućim jesenjim, nestabilnim vremenskim uslovima ne morate se bojati kiše.

Kad je krov spušten, u prtljažniku je 280 litara korisnog prostora, a kad je podignut nudi 100 l više. To je možda i glavni problem kod ovog automobila, ali se vlasnici istog moraju pomiriti sa, što bi rekli ekonomisti, oportunitetnim troškom, troškom nečega čega se odričete da bi ste dobili nešto drugo.

BENZIN

7,2 - 6,3 l/100km 168 - 148 g/km www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Bogata ponuda osnovne opreme obuhvata: ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■

■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■

Iskačuće šipke za zaštitu od prevrtanja na zadnjem dijelu Prednje i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača Dvostruke zatezače sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača Tempomat sa ograničenjem brzine Pomoć pri parkiranju, zadnja Daljinsko upravljanje krovom Zadnja sjedišta FlexFold upravljana daljinskim električnim mehanizmom smještenim u prtljažniku Putni kompjuter Električno podesivi grijani retrovizori, u boji vozila, ručno sklopivi Električni podizači prednjih i zadnjh stakala Radio CD 300 sa trodijelnim infoekranom Ručni sistem za lak ulazak Ambijentalno svijetlo, ručica mjenjača i prtljažnik Volan presvučen kožom i sa daljinskim kontrolama Sportska sjedišta presvučena tkaninom Ploča sa instrumentima i ploča ispred suvozača u verziji Morrocana Zadnja sjedišta djeljiva 50:50, preklopiva

■■ ■■ ■■ ■■

Džepovi na poleđini naslona prednjih sjedišta Nevidljiva antena Vidljive hromirane izduvne cijevi 17'' čelični točkovi sa ravnim poklopcima (17'' aluminijumske felne kod dizel motora)

Dodatno u odnosu na nivo opreme početnog modela Cascade: ■■ ■■ ■■

■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ ■■

Pomoć pri kretanju na uzbrdici 12-voltna utičnica i pepeljara, pozadi Suncobrani sa osvjetljenim kozmetičkim ogledalima na strani vozača i suvozača Automatski dvozonski klima-uređaj Radio CD 400 sa grafičkim infoekranom Električna parkirna kočnica Ambijentalna svijetla na vratima Električna vođica sigurnosnog pojasa Sportska sjedišta presvučena vinilom/ tkaninom sa šavovima Indian Summer Prednja svijetla za maglu 18'' aluminijumske felne

DIZEL

6,2 - 5,2 l/100km 163 - 138 g/km AUTO 10 2013

www.auto.co.me

AUTO TEST

Dizajneri obavili odličan posao

Opel Cascada 200 KS premijerno na IAA Nova generacija Opelovog 1.6l SIDI Turbo motora debitovala je u modelu Opel Cascada na ovogodišnjem Sajmu automobila u Frankfurtu (IAA). Novi 1.6l SIDI turbo motor sa 147 kW/200 ks ne samo da donosi 11 odsto više snage, već i maksimalan obrtni moment od 300 Nm sa overboost funkcijom – 70 Nm više od njegovog 1,6-litarskog turbo prethodnika, što predstavlja povećanje ne manje od 30%. U isto vrijeme, novi motor sa izlaznom snagom od 125 ks po litri je prvi u klasi među konkurencijom. Sa ovim, Cascada dostiže maksimalnu brzinu od 235 km/h. Uprkos ovim odličnim preformansama, ovom kabrioletu srednje veličine je dovoljno 6,7l goriva na 100 km (158 g/km CO2, preliminarne cifre, premaUredbi [EK] br. 715/2007).

Sve pohvale idu na račun Opel-ovih dizajnera. Prednji dio ovog automobila su ukrasili tamnom grafikom biksenonskih farova. Što bi mi rekli, nije za bačit i vješto izvajan prednji branik sa svijetlima za maglu i ukrasnim lajsnama visokog sjaja. Kontrasna aplikacija, koja spaja moderne svjetlosne grupe pozadi, savršeno se uklopila u izgled zadnjeg dijela automobila. Svjesni činjenice da među premijum konkurencijom moraju imati i premijum adute, Opel-ovi, u ovom slučaju, konstruktori prionuli su na posao poboljšanja čvrstine karoserije, što je veliki problem Cabrio modela. U poređenju sa Astrom TwinTop iz 2006. godine torziona čvrstoća je povećana za 41%! Pozajmljeno je sa moćne Insignije prednje vješanje HiPerStrut, koje se serijski smješta i u Astru GTC.

Ponuda motora U ponudi je pet motora, svi potpomognuti turbopunjačem, a dizelska top verzija ima čak dva. Početak ponude je 1,4-litarski turbobenzinac sa 120 KS, slijedi isti motor sa 140 KS, a top benzinac je novi 1,6-litarski SIDI turbobenzinac sa 170 KS. Početni dizelaš je 2,0 sa 165 KS, dok 2,0 BiTurbo razvija 195 KS. Oba dizelaša uz start/stop sistem prosječno troše 5,2 litara na 100 km.

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Unutrašnjost slična Astri i Insigniji

Unutrašnjost je dizajnerski vrlo slična Astri i Insigniji uz luksuzne detalje poput finih kožnih rupičastih sjedišta sa ventilacijom, kvalitetnih materijala i izrade. Takođe, ista su velika i prilično dobro obuhvataju tijelo, tako da vozaču nije teško da pronađe adekvatan položaj za upravljačem. Centralni dio u početku djeluje malo zbunjujuće. Zbunjujućem utisku doprinosi veliki broj dugmadi. Glavna instrument tabla pruža sve neophodne informacije već pri prvom pogledu. Nešto sa čime se tokom naših posljednjih testnih vožnji često susrećemo i što počinje lagano da iritira jeste slabija preglednost naprijed, zbog velikog unutrašnjeg retrovizora i zakošenog vjetrobranskog stakla. Ne možemo pričati o nekoj udobnosti na zadnjim sjedištima, ali ćemo naše čitaoce pogrešno informisati ako ista budemo pred-

stavili kao ukras. Na nekim kraćim rutama mogu se smjestiti dvije odrasle, prosječno visoke osobe. Putnici na zadnjoj klupi će imati sasvim dovoljno prostora kada je krov spušten, dok će se prilikom podignutog krova nedostajati mjesta za glavu. Poprilično je dosadno a i teško ulaženje i izlaženje sa zadnjih sjedišta.

Odličan utisak u vožnji

U vožnji automobil ostavlja dobar utisak. Uz primjereno precizan 6-stepeni mjenjač već je nakon nekoliko kilometara pokazao da ima sve potrebno za užitak u vožnji. Odlična su mu ubrzanja, a ima i dovoljno snage pri većim brzinama. Cascada se odlično snalazi i u krivinama. Zasluga, naravno, pripada čvrstoj karoseriji koja je direktno otporna na uvijanje.

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

REKLAMA

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

SAJAM U FRANKFURTU

1091

Izlagač na sajmu u Frankfurtu iz 35 zemalja

90.000

električnih automobila prodato u 2012. godini širom svijeta

Najveći sajam automobila na svijetu Najznačajnijoj smotri dostignuća u svjetskoj autoindustriji, koja se održava svake druge godine, prisustvovala je i ekipa magazina „Auto“. Veliku zahvalnost dugujemo kompanijama Opel Srbija i Rokšped d.o.o. koji su bili generalni sponzori našeg putovanja u Frankfurt. Učešće na sajmu je uzelo preko 300 dobavljača iz autoindustrije, a ukupno je bilo prisutno više od 1000 izlagača. Oni su prisutnima, u 10 dana na 235.000 kvadratnih metara „Messe“ trgovinskog centra, uprkos krizi na evropskom automobilskom tržištu, predstavili veliki broj serijskih i konceptnih automobila. Krizi u inat

samo sajam...Vjerovali ili ne objekat Frankfurtskog sajma se sastoji od 12 velikih hala. Za kvalitetan obilazak svih potrebno je više od jednog dana. Činjenica da gomila električnih automobila služi za interni prevoz od hale do hale govori o veličini ovog sajmišta. Iako je ogroman, sajam je lak za snalaženje. Na svakom mjestu su putokazi koji vam olakšavaju dolazak do željene hale i marke automobila. Svi posjetioci na ulazu dobiju i mapu, gdje su označeni svi noviteti po halama. Prostor ispred objekata je nevjerovatan. Pogled ka jednoj od najvećih zgrada u Evropi, Messeturm, je fascinantan. Ispred se nalazi i veliki broj štandova sa pićem i hranom, kao i razni vidovi zabave kao što su simulatori, probne vožnje, nagradne igre, pa čak i odbojka na pijesku.

Frankfurt „Messe“

Električna era autoindustrije se nastavlja

Broj prodatih automobila u Evropi prošle godine pao je na najniži nivo u posljednjih 17 godina! Tu nije kraj posrtanja auto-industrije. U prvih 9 mjeseci tekuće godine prodaja i dalje pada. Evidentno je da je ista i dalje u velikoj krizi. Cijene automobila padaju, a vlasnici trpe ogromne gubitke. Međutim, ona stara važi i dalje – nada posljednja umire. Vođeni time da je recept za dobru prodaju kvalitetan marketing i pozicioniranje, proizvođači četvorotočkaša su okupirali najbogatiji evropski grad. Možda su to učinjeli i u inat krizi. Ko će ga znati. Uglavnom, glamur i spektakli, blještavilo serijskih i konceptnih modela, nasmijane hostese iz svih krajeva svijeta, sačekali su rekordan broj posjetilaca u ovom nevjerovatnom zdanju. Organizatori kažu da je broj posjetilaca prešao milion!

Kapije najznačajnije manifestacije ove vrste na svijetu bile su otvorene od 12. do 22. septembra, u periodu od 9 do 19 časova. Cijena jednodnevne karte je bila 13 eura. A koliki je www.auto.co.me

Prema nacrtu novog zakona proizvođači automobila biće u obavezi da do 2020. godine spuste prosječnu emisiju ugljendioksida na svojim modelima

AUTO 10 2013

na 95 g/km. Automobilska industrija je podijeljena oko ovog predloga. “Pravnici i birokrate koji donose zakone moraju da saslušaju i glas ljudi iz industrije i inžinjera koji se razumiju u ovu problematiku. Za razvoj auto-industrije nije dobro da bude pion u borbi različitih političkih opcija u EU”, kazao je Matijas Visman, predsjednik njemačke asocijacije proizvođača automobila. Najave smanjenja emisije

CO2 su natjerale proizvođače da ubacuju baterije u svoje modele, a iste su i prikazali u Frankfurtu. Jedan od elektro noviteta kome se najviše pažnje posvetilo jeste novi Golf. Volkswagen eGolf pokreće elektromotor sa 85 kW/115KS i 270 Nm, a po sadašnjim najavama na evropskom tržištu će se u prodaji pojaviti na proljeće sljedeće godine po cijeni od 35.000 eura. Iz Volkswagena stiže i e-Up! Interesantno je i to da su čelni

120.000

električnih automobila prodato u ovoj godini širom svijeta

Istorija sajma u Frankfurtu Pravi naziv ovoga sajma jeste Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Ovaj sajam se održave svake neparne godine, dok ga parne godine mijenja pariski Mondial de l’Automobile. Prvi IAA se održao 1897. godine u Berlinu. Tada je bilo izloženo samo 8 automobila. 1921. godine su bili 67 proizvođača automobila na IAA. 1939. godine je bila predstava novog Volkswagena, Bube. Prvi IAA poslije svjetskog rata je bio 1951. godine u Frankfurtu. Od tada pa do dana današnjeg sajam se održava u ovom gradu. Zanimljivost je da se sajam 1989. godine podijelio na izložbe za automobile i za privredna vozila koji se od te godine održava u Hanoveru.

Zvijezde iz 1983. godine – gdje su sada? Na ovogodišnjem sajmu je prikazana interesantna izložba pod nazivom „Zvijezde iz 1983. godine – gdje su sada?“ Na njoj su bili prikazani neki od automobila koji su bili predstavljeni te godine. Zvijezda je bio novi Golf II. Najzanimljiviji su bili: - Audi 80 Quattro - Audi Sport Quattro - BMW 524TD - BMW M635 Csi - Ford Sierra XR4i - Fiat Ritmo Bertone S85

- Lancia Delta HF - Mercedes 190E 2.3-16 - Opel Monca GSE - Porsche 928S - Renault Fuego Turbo - VW Golf 2

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

SAJAM U FRANKFURTU

Nagrada za Porsche Porsche je na sajmu u Frankfurtu izabran za brend godine dok je Matijas Miler izabran za menadžera godine. Proizvođač sportskih vozila i njegov izvršni direktor su ove nagrade osvojili na 2013 Automotive Brand Contest izboru. Miler je bio veoma dirnut nagradom i istakao da iza njega stoji kompletna kompanija i da zasluge koje mu se pripisuju su zasluga svih zaposlenih u ovoj kompaniji

Angela Merkel gost VW-a Savezna kancelarka Angela Merkel je saznala nešto novo o ofanzivi električne mobilnosti vodećeg evropskog proizvođača automobila u toku posjete štandu Volkswagena na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu (IAA). Saveznoj kancelarki dobrodošlicu je poželio prof. dr Martin Vinterkorn predsjednik Volkswagen Akcionarskog društva. Vinterkorn je kancelarki predstavio model e-Golf, verziju najprodavanijeg modela sa pogonom na bateriju. “Mi smo namjerno odabrali dokazane modele koje kupci već dobro poznaju, modele koji su podjednako praktični za svakodnevnu upotrebu, bezbijedni i zabavni za vožnju kao naša vozila sa uobičajenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem” – rekao je Martin.

Slupan BMW iz protesta Uz pomoć mace, nezadovoljni vlasnik BMW M6 prethodne generacije, je zajedno sa svojim priljateljima krenuo u potpuno uništenje ovog modela visokih performansi. Nezadovoljni vlasnik je biznismen iranskog porijekla, Purmoseni Hadi, koji je za 120.000 eura kupio ovaj M6, u jednom salonu u Italiji. Tada počinju njegovi problemi. Hadi se na probleme žalio dileru gdje je automobil kupljen, a čak deset puta je su ga iz prodavnice slali u BWM-ov servisni centar u Italiji, ali problemi nisu otklonjeni. Niko nije htio da preuzme odgovornost, niti italijanska filijala BMW-a niti centrala u Minhenu, pa je riješio da stvari dobiju epilog na sudu.

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

ljudi VW do kraja 2014. godine najavili 14 elektro i hibridnih modela. Renault je predstavio novi Spark-Renoov “SRT_01E” električni trkački automobil, koji će se takmičiti u prvoj sezoni Formula E šampionata. Toyota je posjetiocima sajma prikazala Yaris Hybrid-R. Uzbudljivi koncept automobil kreiran je da pokaže na koje načine može da se razvije hibridna tehnologija i tako postignu maksimalne performanse i veće zadovoljstvo u vožnji. “Revolucija je počela”, tim riječima je šef BMW-a, Herbert Dis na ovogodišnjem sajmu ponosno predstavio novo tehničko čudo iz Minhena, i3. Ovo je prvi automobil čija je karoserija napravljena od karbonskih vlakana i koji ulazi u serijsku proizvodnju. Predstavljen je i i8. Ni Mercedes nije mogao bez baterija, pa je u svojoj spektakularnoj hali prikazao B-klasu sa električnim pogonom, ali i hibridnu S-klasu.

Monca, Insignia, Seat ST, Audi Nanuk...

Od ostalih izloženih modela najveću

pažnju j e privlačio Opelov Concept Monca. Pored njega, Opel je prikazao i novu Insigniju. Seatov štand je krasio novi ST, dok je Audi Nanuk concept bio zvijezda tog štanda. Porsche je pažnju posjetilaca zadržavao modelima kao što su Spyder 918 i izdanjem za 50-godišnjicu kompanije. Golf R je bio zanimljiv prisutnima na VW štandu. Ostali zanimljivi noviteti su bili: Dacia Duster, Audi Sport Quattro, Lexus HF-NX, Honda Civic Tourer, Kia Soul, Nissan Xtrail, Renault koncepti, Kia Niro concept, Škoda Rapid Spaceback, Hyundai i10, Peugeot 308R, Ford S Max concept, Mercedes GLA, Peugeot 5008, Mazda 3...

JADRANSKI SAJAM JADRANSKI SAJAM

Jadranski sajam – 16. Sajam automobila

Mjesec kupovine novih automobila G-din Bujković je povodom 16. Sajma automobila u razgovoru za magazin AUTO, odgovarao na sledeća pitanja. Da li su planirani kapaciteti sajamskih hala i spoljnjeg prostora popunjeni, i da li će publika i zainteresovani kupci imati priliku da se upoznaju sa kompletnom ponudom automobila na tržištu Crne Gore? Iako je prijavljivanje izlagača još u toku, možemo izraziti zadovoljstvo brojem do sada prijavljenih izlagača, brendova koji će biti na Sajmu i njihovom strukturom. Planirani prostorni kapaciteti ovogodišnjeg Sajma automobila su gotovo popunjeni. Već sada je izvjesno da će u terminu od 9. do 13. oktobra Jadranski sajam iznova biti mjesto okupljanja široke ponude na tržištu automobila u Crnoj Gori. Šta je sa pojedinim brendovima (prije svega VW, Audi, Seat) koji su izostali na prethodnim manifestacijama? Jadranski sajam intenzivno radi na tome da ponuda Sajma i kvalitetom i brojem zastupljenih brendova bude iskorak u odnosu na dosadašnja izdanja, kako bi se u krajnjem povećale mogućnosti izbora za potencijalne kupce. Uz sve prednosti i praktičnost

koje sajamski nastup nudi kako za izlagače, tako i za publiku, naša je poslovna politika da ponudimo povoljne uslove izlaganja, koji ni ove godine nijesu izostali. Najveći broj izlagača je to iskoristio, prepoznajući promotivno – prodajne mogućnosti koje manifestacija nudi, i ulažu značajne napore da prezentacijom odgovore na zahtjeve publike i matičnih proizvođača, svih ovih godina uspijevaju to sa uspjehom uraditi. U toku su pregovori sa potencijalnim izlagačima. Šta je po Vama glavni motiv da privučete izlagače osim značaja koji Sajam ima za ostvarenje komercijalnih rezultata samih izlagača? Nastojimo da ljubitelji automobila u Crnoj Gori i šire Sajmom automobila dobiju mogućnost da se upoznaju iz prve ruke sa najnovijim trendovima u tehnologiji i dizajnu auto industrije, na jednom mjestu u toku sajamskih dana. Izlagači imaju priliku da izađu iz tradicionalnih okvira prodaje kroz brojne mogućnosti prezentacije na prostoru Sajma, potvrde na taj način ugled, poziciju na tržištu na kojem posluju, u kontinuitetu njeguju profesionalan odnos prema stečenim kupcima.

Izlagači 16. Sajma automobila u Budvi imaju priliku da izađu iz tradicionalnih okvira prodaje kroz brojne mogućnosti prezentacije na prostoru Sajma, potvrde na taj način ugled, poziciju na tržištu na kojem posluju, u kontinuitetu njeguju profesionalan odnos prema stečenim kupcima, rekao nam je Rajko Bujković, izvršni direktor A.D. Jadranskog sajma. Brojne premijere i atraktivni modeli u dosadašnjim izdanjima, koje ni ove godine neće izostati, su to potvrdili na efektan način. Publika u Crnoj Gori voli automobile, a Jadranski sajam se u saradnji sa izlagačima, u mjeri svojih mogućnosti trudi da na tu strast odgovori, uz sve izazove i specifičnosti malog tržišta, kao što je tržište u Crnoj Gori. Šta ste ove godine pripremili u programskom dijelu manifestacije kako bi privukli pažnju izlagača i publike? Programski dio manifestacije je u pripremi, i biće usklađen sa potrebama izlagača i publike. Ni ove godine neće izostati tradicionalne dodjele nagrada novinarskih žirija za najbolje modele automobila po kategorijama, sajamske nagrade izlagačima za uspješne prezentacije, program zabavnog karaktera i nagradna igra za publiku. U saradnji sa izlagačima obezbijedićemo stručna predavanja koja će prije svega biti interesantna za profesionalnu publiku i posjetioce. Nadamo se da će to privući dodatni broj ljubitelja automobila i obogatiti sadržaj kompletne manifestacije. Koliko je značajno prisustvo osiguravajućih društava, bana-

ka, i lizing kompanija na ovakvim manifestacijama? Lizing kompanije i osiguravajuća društva prisutni na Sajmu, po pravilu u saradnji sa auto kućama pripremaju povoljne ponude za kupovinu novih vozila tokom sajamskih dana. Dostupnost vozila pod povoljnijim uslovima, trenutno poređenje uslova ponude u odnosu na konkurenciju, kratke i efikasne procedure, mogućnost preuzimanja vozila u najkraćem roku su ono što prisustvo lizing kuća čini veoma važnim dijelom sajamske ponude. Na taj način, najpovoljnije uslove, i iskustvo kupovine, trenutna dostupnost svih relevantnih informacija o ponudi, obezbjeđuje znatno povoljnije uslove kupovine u odnosu na standardne, na zadovoljstvo kupaca prije svih. Trenutna politika Budvanskog sajma, planovi za budućnost… Objavili smo Kalendar sajmova za 2014. godinu, u kojem je rezervisan tradicionalni jesenji termin za Sajam automobila. U skladu sa kontinuitetom sajamskih aktivnosti, pripreme za Sajam automobila 2014. će otpočeti po realizaciji ovogodišnje izložbe.

AUTO 10 2013

PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović

www.auto.co.me

PUTOVANJA

Frankfurt na Majni Frankfurt je glavni ekonomski i kulturni centar Njemačke. Ova moderna metropola ponosi se neboderima od kojih zastaje dah, mostovima koji spajaju obale Majne i raznovrsnošću perioda i stilova koji ga krase. Po nedavnom istraživanju najbogatiji je grad Evrope. Frankfurt je sjedište Centralne evropske banke. Zovu ga još i Majnhetn, Bankfurt... Ekipa magazina „Auto“ prilikom posjete sajmu automobila u Frankfurtu izdvojila je koji dan i za obilazak samog grada i znamenitosti istog. Obilazak smo počeli od trga Romer, kojeg je most Alte dijelio od našeg smještaja. Romerberg je jedan od najljepših djelova Frankfurta. To je stari centar grada. Trg Romer je mjesto gdje se nalazi gradska skupština i crkva iz 12. vijeka Nikolaikirche, a s obzirom da je preplavljen turistima na njemu se nalazi veliki broj suvenirnica. Ovdje su održavane proslave i pogubljenja, festivali i sajmovi još prije 1.000 godina. U ovom starom dijelu grada se nalazi i carski dom, kao i Pavlova crkva. Crkva sv. Pavla (Paulskirche) je otvorena kao protestantska crkva 1789. Tokom Njemačkih revolucija 1848. građani 52 njemačke

www.auto.co.me

zemlje tražili su društvene slobode i demokratiju. I danas je ova crkva simbol demokratije u Njemačkoj. ,,Getehaus“ je mjesto gdje je najpoznatiji građanin Frankfurta i najznačajnija ličnost njemačke književnosti, Johan Volfgang Gete, rođen 28. avgusta 1749. godine. Rođen je tačno u podne, što pokazuje i sat koji se nalazi na kući. Na ovom mjestu je odrastao sa svojom sestrom Kornelijom, a kratka istorija kuće i njenih stanovnika se može naći na izložbi na trećem spratu. Rijeka Majna je zaštitni znak Frankfurta. Grad se nalazi sa obje njene strane. Povezan je sa desetak mostova. Jedan od najpoznatijih mostova jeste takozvani most ljubavi ili Eiserner Steg. Ovdje turisti iz čitavog svijeta

AUTO 10 2013

kače katance ispisane imenima voljenih osoba kao simbol ljubavi. Po Majni se svakodnevno organizuju obilasci brodom. Majna je dugačka 524 km. Na jugu Frankfurta se prostire i najveća gradska šuma Njemačke, Štatfald. Frankfurt ima oko 670.000 stanovnika. U njemu živi nevjerovatnih 180 nacija! Za vrijeme radnih sati Frankfurt je milionski grad jer dosta ljudi iz okolnih gradića dolaze na posao u Frankfurt. City je poslovni dio grada. Tu se nalaze neboderi kakve obično viđamo po filmovima, a u podnožju istih slične prodavnice u koje ponekad ne može svako da uđe - ukoliko osoblje ne procjeni da ste ozbiljna klijentela. Frankfurt je još od 50-tih godina bio poznat kao grad nebodera. U

gradu nebodera, nekoliko zgrada ima više od 150 metara, a najviši je toranj Komercijalne banke, koji sa antenom ima 300 metara, kao i sajamski toranj Meseturm sa 257 metara visine. Ovaj toranj je sagrađen 1990. godine i ima 54 sprata. U Frankfurtu se svake godine održava i sajam nebodera. Zanimljivo je da mnogi Frankfurt zovu i Majnhetn, zbog Majne i visokih zgrada nalik onima na Menhetnu. Šetačka zona je široka i uredna. Čista je kao i većina ulica jer se održava redovno. Naziva se Zeill. Ovo je mjesto kontrasta, mjesto bogatih bankara, studenata i lutalica. U centru grada nalaze se velike robne kuće. Tu su i prodavnice poznatih kreatora i restorani brze hrane. Od tržnih centara u samom centru svakako

je najpoznatija Zeill galerija. Funkcioniše tako što se liftom popnete do šestog sprata a onda polako u krug pješke idete na dolje svo vrijeme prolazeći pored raznih radnji. Na samom vrhu nalazi se bioskopska dvorana, a moguće je izaći i na sam krov gdje se nalaze kafići i terasa sa koje može da se posmatra puna panorama grada. Kao što smo već spomenuli, Frankfurt je grad banaka, zato ga neki zovu i Bankfurt. U gradu ima više od 325 banaka, a najpoznatije su Deutsche Bank, Commerzbank, DZ Bank... Frankfurt je i sjedište Centralne evropske banke.

Saobraćaj u Frankfurtu

Međunarodni aerodrom u Frankfurtu, Flughafen Frankfurt am Main je najprometnija vazdušna luka u Njemačkoj, treća u Evropi, a deveta u svijetu. Najprometniji je evropski aerodrom kada je u pitanju teretni saobraćaj. Ovaj aerodrom je matično čvorište Lufthanse, kao i Air Indiae za svoje letove do Sjeverne Amerike. Od grada je udaljen 12 km. Na aerodromu su neviđene gužve, i prva pomisao je kako se nećete snaći na njemu. Međutim, odlično je obilježen, tako da nećete imati većih problema sa snalaženjem. Bitno je napomenuti da po izlasku sa terminala treba ući u terminalski autobus koji vas vozi do metroa kako bi ste uhvatili vezu za grad. Frankfurtski metro se sastoji iz dva, kako

Njemci kažu, Bahn-a, a to su U-Bahn i SBahn. S-Bahn je prigradska željeznica koja kroz širi centar grtada saobraća takođe pod zemljom. Frankfurtski metro je otvoren 1968. godine. Ukupno je dužine 65 kilometara. Vozovi saobraćaju na 9 linija, a ukupno ima 87 stanica. Svaka od ovih linija je označena drugim brojem i drugom bojom: U1 – crvena, U2 – svijetlozelena, U3 – ljubičasta, U4 – ružičasta, U5 – tamnozelena, U6 – plava, U7 – narančasta, U8 – žuta te U9 – smeđa. Najveća brzina kojom se vozovi kreću jeste 80 km/h. Vozovi dnevno prevoze preko 300.000 ljudi. Ukoliko sa aerodroma želite da metroom dođete do centra grada karta, koja se kupuje na automatu, iznosi 4.25 eura, dok je karta po centru grada 2.60 eura. Vozovi dolaze na svakih 15 minuta i dosta su tačni. Karte za tramvaj, autobuse i kraće relacije vozom moraju se kupiti na automatu za karte. Automati za karte mogu biti komplikovani za upotrebu. Ako niste u mogućnosti da kupite kartu koju tražite, dovoljno je da se o tome raspitate kod drugog putnika koji kupuje kartu. Putovanje bez karte koštaće vas 40 eura u svim autobusima i vozovima. Jedan od vida prevoza koji je najzastupljeniji jeste i bicikl. Svuda po gradu postoje parkinzi za iste, a postoji i bicikl taxi, kao i bicikli za iznajmljivanje.

Riselshajm sjedište Opela

U blizini Frankfurta nalazi se i grad Riselshajm koji ima oko 60.000 stanovnika. Ovaj grad je sjedište njemačke autokompanije Adam Opel AG. Kompanija je osnovana 1862. godine, a prvi automobili su sišli sa proizvodnih traka 1899. godine. U gradu se naravno nalazi i Opelov muzej, gdje možete vidjeti i neke rijetke modele kao što su recimo Opel RAK2. Na gradskom trgu se nalazi spomenik osnivaču Opela, Adamu Opelu. U gradu se nalazi i Opel shop, Opel bistro, Opel kafana... Obilazak fabrike je moguć u okviru ture i isti traje 2 i po sata, gdje se ulazi i u proizvodni pogon. Interesantno je da u sklopu fabrike postoji i bioskop a sva sjedišta su iz Opel Omege. Fabrika je nevjerovatno velika, i od kompleksa do kompleksa se ide autobusom.

200 godina od rođenja Njegoša u “Getehaus“ Kulturna manifestacija ,,200 godina od rođenja Njegoša" održana je 12. oktobra ove godine upravo u Frankfurtu, uz podršku brojnih građana iz dijaspore, koji žive i rade na tom području. Mjesto održavanja je ,,Getehaus“ reprezentativna kuća Getea. Inače, Gete je imao veliki uticaj na Njegoša i njegov stvaralački opus. Manifestacija je održana dan poslije završetka međunarodnog frankfurtskog sajma knjiga. AUTO 10 2013

www.auto.co.me

PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Ništa novo! Prodaja novih automobila u Crnoj Gori i dalje je u značajnom padu, kao i u većini evropskih zemalja. Upoređujući prvih devet mjeseci ove godine, sa istim periodom 2012. negativni saldo iznosi 266 automobila ili 14.97 procenata

Ako se možemo pohvaliti da u nečemu pratimo evropske tokove, onda je to svakako prodaja novih automobila. Tu smo, nema sumnje, u trendu. Upoređujući prvih devet mjeseci ove godine sa prošlogodišnjim rezultatima, građani Crne Gore registrovali su 266 metalnih ljubimaca manje nego prošle godine (1777 komada). Pad prodaje od petnaest procenata naša je realnost. I dok je registracija novih automobila u 2012. godini imala uzlazni tok od januara zaključno sa julskim rezultatom, ove godine je sasvim drugačije. Naime, trend rasta bilježimo samo od januara do kraja aprila kad je sa 273 novoregistrovana automobila dosegnut zenit. Tokom 2012. godine, imali smo u pet od prvih devet mjeseci preko 200 novih registracija. Ove godine jednom manje.

2013 godina

2012 godina 300

273 252

250 215

258

241

200

221

150

247

217

132

170

201

175 111

151

130 120

100 100 74

50 0

VII

VIII

132

111

215

241

252

247

258

170

151

III

VII

VIII

Ukupno

100

175

273

221

217

201

130

120

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

r ba

Mjesec 2013

Ukupno

pt Se

st gu

III

ril

t ar M r ua br Fe

ar nu Ja Mjesec 2012

Negativni trendovi

Bilo koji parametar da uzmemo za poređenje, trendovi su uvijek negativni. U julu mjesecu ove godine registrovan je 201 novi automobil, 57 manje nego u istom periodu prošle godine. U procentima tačno 22. U avgustu je prvu registraciju dobilo 130 auta, 40 manje ili 23.53 procenata. Septembarska razlika je najmanja 151:120 za 2012. godinu ili 20.53 procenta manje. Najveći pad novoregistrovanih automobila za prvih devet mjeseci ostvaren je u avgustu. U poredjenju sa julom minus je čak 70 vozila manje (200: 130) ili nešto više od trećine - 35 procenata. Ako pore-

dimo avgust i septembar, onda je minus tek 10 auta, 120 ove godine, ili 7.69 procenata u minusu.

VW i dalje vodi

Poslije devet mjeseci prvo mjesto po broju novoregistrovanih vozila ubjedljivo čuva VW sa 248 automobila. Na drugom mjestu je Reno sa 197, dok treće mjesto Tojote opasno ugrožava Dacija, 123: 121. Najbolji od ostatka je Hjundaji sa 82 automobila. Malo je zastupnika koji se mogu pohvaliti povećanjem prodaje. Najveći rast ostvario je Fiat – 38 više nego za prvih devet mjeseci prošle godine (2:40), a onda Mazda – 21 (51:72) i Ford koji je duplirao prodajni rezultat 15:30.

Pozitivni su zastupnici Hjundajia (6 više), Rendž Rovera (4), te Sitroena, Poršea, Dodža, Grejt Vola i Lančije sa po jednim više. Analizirajući prodajne rezultate grupacija, VAG grupa, kojoj pripadaju VW, Audi, Škoda, Seat i Porše na čelu je sa 393 novoregistrovana automobila. U odnosu na prošlu godinu prodali su 119 auta manje ili 23 procenta. S druge strane, Reno-Dacija-Nisan su na drugom mjestu sa 356, 40 manje nego 2012. godine uz pad od samo 10 procenata.

Sandero je hit

Apsolutni hit u trećem kvartalu u Crnoj Gori bio je dacijin model

Sandero. Više njegovih verzija, sa 33 nove registracije ubjedljivo je porazio konkurenciju. U julu je na drugom mjestu bio Golf, u avgustu Twingo, a u septembru Clio.

Sajam – slamka spasa

Sajam automobila koji se tradicionalno održava u prvoj polovinu oktobra u Budvi, većina iz ove branše vidi kao slamku spasa. Da je zaista tako pokazuje prošlogodišnji oktobar koji je sa 272 novoregistrovana automobila bio najbolji mjesec u godini. Efekti Sajma vidljivi su i u novembru (uz opet tradicionalne akcije zastupnika). Ono što je sasvim sigurno da septembarskih 120 automobila neće biti teško nadmašiti. PRIPREMILI ▪ Milivoje Kovačević ▪ Miodrag Pantović

2013

2012 I

III

VII

Ukupno:

III

VII

RENAULT

VIII

242

RENAULT

197

287

248

TOYOTA

168

TOYOTA

123

OPEL

AUDI

CHEVROLET

114

CHEVROLET

DACIA

121

ŠKODA

NISSAN

KIA

HYUNDAI

MERCEDES BENZ

106

MERCEDES BENZ

PEUGEOT

SEAT

CITROEN

FORD

LAND ROVER

SUBARU

MAZDA

LADA

HONDA

BMW

MITSUBISHI

PORSCHE

SUZUKI

MINI

LEXUS

JEEP

VOLVO

FIAT

CADILAC

ROLLS ROYC

FERARI

RANGE ROVER

DODGE

GREAT WALL

LANCIA

132

111

215

241

252

247

258

170

151

1777

5 1

CITROEN

SUZUKI

Ukupno:

1 4

VIII

1 1

72 5

0 3

7 1

7 2

1 1

0 3

0 1

1 1

1 1 1

100

175

273

221

AUTO 10 2013

217

201

1 130

120

1511

www.auto.co.me

ŠTA VOZE POZNATI

Sabrija Vulić www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Dugogodišnjeg crnogorskog novinara i voditelja Sabriju Vulića kontaktirali smo sa ciljem da saznamo nešto više o njegovim vozačkim počecima, automobilima koje je do sad vozio, kao i detaljima koji utiču na njegov izbor automobila...

AUTO: Sa koliko godina ste položili vožnju i da li pamtite osjećaj koji vas je pratio tog dana? Sabrija: Davno je to bilo, imao sam tačno osamnaest godina i čini mi se srećnu okolnost da sam krenuo u auto školu, a da nisam znao upaliti auto. Zato bih i preporučio svim budućim vozačima da krenu sa nule, jer svako predznanje šteti i stvara lažnu sigurnost da znate da vozite, a to je daleko od istine. AUTO: Koji automobil je prvi koji ste vozili, a koji sada vozite? Kako ste zadovoljni sa njim? Sabrija: Prvi automobil je bila legendarna Zastava 101, u vlasništvu moga oca. Uf, činilo mi se kao da vozim Mercedesa. U to vrijeme bilo je sjajno auto, a činjenica da i dan danas radi, najbolje govori o njegovom kvalitetu. Danas vozim jedno sasvim neobično auto, Pežo 1007. Kupio sam ga 2007., pravo iz salona. Oduševljen sam bio s njim. U pitaju je sjajan automobil, ali na žalost malog prostora za prtljag, a kako se u međuvremenu porodica proširila primoran sam da nađem drugo, veće auto. E sad,

za to treba novaca, a novinarske plate hmmmmmmmm... AUTO: Da li više volite brzu ili laganiju vožnju? Sabrija: Kažu da brzo vozim i zato bih preformulisao vaše pitanje. Volim da vozim u skladu sa mogućnostima puta i saobraćaja. U svakom slučaju volim da vozim sigurno. AUTO: Za kakvog vozača sebe smatrate i šta vas najviše nervira u saobraćaju? Sabrija: S obzirom da sam non stop u automobilu jer sam gotovo svakodnevno na relaciji Kotor-Podgorica prelazim hiljade kilometara mjesečno. Iz tog razloga sam valjda i prestao da se nerviram. Rijetko kada reagujem jer vozači moraju shvatiti da danas gotovo svi voze automobil, a ljudi su različitih karaktera koje prenose na cestu. Zato imate svakakvih likova koji su za volanom, i od njih možete svašta da očekujete. Moja preporuka, ostanite cool za volanom.... AUTO: Koliko automobila ste promijenili tokom svog vozačkog staža? Sabrija: Pa nekih desetak. Počeo sam od Zastave, preko

Fiće, Široka, Nisana, a onda sam krenuo sa Pežo-ima i ostao u njima jer mi se mnogo sviđaju. Uostalom, volim vozila francuskih proizvođača. AUTO: Najbitnije stavke prilikom izbora automobila? Sabrija: Siguran, komforan, štedljiv, interesantnog dizajna... AUTO: Da li pratite dešavanja u Formuli 1 i ko je vaš favorit? Sabrija: Da budem iskren, ja sam jedan od rijetkih koji se ne „prima“ na trke Formule 1. Volim da pogledam neki skraćeni snimak ili izvještaj, a da gledam kako beskonačno kruže po pisti baš i nemam strpljenja. Jedno vrijeme dok su na crnogorskim stazama harali Bato Banićević, Rade Đurović, Kunčer, Asanović, Prlainović, Milić bio sam veoma uključen u Auto moto sport. Danas, na žalost, i tu je došlo do podjele saveza što je uzrokovalo pad kvaliteta, mada imamo sjajne mlade vozače poput Bakrača, Bulatovića, Ivovića i drugih. AUTO: Vaše mišljenje o ženama vozačima? Sabrija: Žene su odgovorne za volanom, ali u toj svojoj odgovo-

rnosti znaju i da pretjeraju što zna da ugrozi bezbjednost saobraćaja. Međutim, ne bih ja tu pravio neku veliku razliku sa muškarcima. Uostalom, evo vam prijedloga za sljedeću temu. Uradite statistiku učešća žena u saobraćaju i njihovog takođe procentualnog učešća u saobraćajnim nezgodama. Siguran sam da ćete doći do zanimljivih rezultata. AUTO: Anegdota iz saobraćaja? Sabrija: Kako provodim mnogo vremena za volanom ima ih bezbroj. Naravno, tu su najčešće priče sa dežurnim saobraćajcima. Eto jednom, desilo mi se da me dan za danom na Cetinju zaustavljao isti saobraćajac zbog kontrole. Poslije nekog petog uzastopnog zaustavljanja, ja otvorim prozor i pitam ga: „Oćemo li se ljubiti“. Poče čovjek da se smije i pusti me. AUTO: Savjet vozačima? Sabrija: Vozite oprezno i bez nervoze, nikada ne znate koja budala ide iz suprotnog pravca.

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

LIČNI STAV

PIŠE ▪ Kaja Milačić

Veliki i mali pješaci!

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Po satu rano jutro, al upekla Zvijezda, kao za opkladu, asfalt tone pod točkovima automobila kojima polusvjesni upravljaju turisti, poštanski službenici, đubretari i ostala raja. U ulici Marka Miljanova, tamo đe se ista iznenada pretvara u kolovoz sa tri trake, kod skretanja prema muzičkoj školi maleni krkljanac. Iz pravca stadiona kolona, kao i iz suprotnog. Niko ne zna đe mu je ona stvarčica za žmigavce, ali većina ih je uporna u nastojanju da skrene tamo ili ovamo... Ja bih pravo, al ne mogu od dvojice mufljuza nesvjesnih blagodeti signalizacije. Oni su svijetu dali na znanje da će da skrenu (neđe) tako što su zauzeli po ulice, pa sad ka dva jarca na brvnu kidišu jedan na drugoga... Stojim držeći kvačilo i gas na klackalici, kako bih u pravom trenutku kliznula, kad mi nešto pade na haubu... Burek... Za burekom počeše da padaju i pogrdne riječi na račun žena vozača. Rekoh mu soooooriiiii počeh da se smijem... Moja prva žrtva u saobraćaju... Burek! Što da mu rečem kad je očigledno prolupao? Ne burek, nego njegov degustator! Što da mu kažem kad je primijenio dječije pravilo od 3 sekunde (ono kad ti ono što jedeš padne, pa imaš 3 sekunde da ga podigneš i nastaviš da jedeš)? Što da mu rečem kad sam bila u stanju mirovanja (doduše malo više na pješačkom... khm...) dok su on i njegov burek naletjeli na mene? Kako god, ja sam se smijala cio dan i nadala se da ga nije ko sprštio ošamućenog na 30 i kusur stepeni... I onako ješnog... Neosporna je činjenica da vremenske prilike umnogome utiču na ponašanje pješaka. Velike vrućine, kiše, oštri i hladni sjever, snjegovi, sve su ekstremni vremenski uslovi za dvonožna ometala saobraćaja! Njima nikada i ništa nije po mjeri i vazda je prelaženje ulice na nekoliko metara od za to obilježenog mjesta sasvim opravdano! “Đe ću onud, viđi kakva je kiša... a upeklo pa ne vidim ni tebe... aj TI izađi po ovome pometu... itd.” Sve su jadne isprike kada udare dijagonalu preko kružnog, izlete neočekivano na ulicu kao da idu u spostveni špajz. Naše je da pazimo... Al nismo ni mi uhvatviši volan postali vrači pogađači i teško da bilo ko od nas može predvidjeti kud će ova gospoja sa cegerima nalik na uplašenu kokošku... đa tamo, đa ovamo... I ne bih se više smijala na ovu temu...

Jer ima pješaka malenih, koji su često (kad ne treba) brzi kao munje, nesmotreni i blesavi ka Pinokio, a u velikom broju slučajeva i jedva vidljivi! Učimo ih kako se i gdje prelazi ulica. Zapažamo ih kako prelaze ulicu očiju velikih kao fildžani, uplašeni mali vrapčići. I svi se razniježimo nad slikama pametnih glavica manjih (četo i lakših) od svojih školskih ranaca... A ne mislimo na njih koliko je zaista potrebno. Prilazi većini podgoričkih škola su zapušteni, neorganizovani i pogodno tlo za nesretne slučajeve. Osnovna škola, ona preko puta velikog tržnog centra, nalazi se iza parkinga koji najviše liči na buljuk nasumično utrpanih vozila ispred stočne pijace! Prazan je jedino noću i nedjeljom kasno popodne. Na kapiji stoji ofucan znak zabrane zaustavljanja i parkiranja, ali biće da toliko dugo stoji, da je više njegovo upozorenje izgubilo svaki značaj! Manja djeca se grčevito drže svojih roditelja svakodnevno prilazeći kapiji. Neki od svojih mama dobiju ćušku samo zato što je nesmotreni vozač zamalo prešao preko dječije nožice. Starija se djeca šunjaju izmedju automobila nalik na nindže, a moj sin (ne laje kera samo radi sela) ima običaj da vozače parkiranih automobila zamoli da ne mrdaju niđe dok on ne prodje! Mnogo roditelja dovozi djecu u školu. I često i oni naprave pometnju na ovom skučenom i jedva preglednom prostoru. Kada padne kiša, osjeća se potreba mnogih da se dijete doveze do same učionice! Ako može... Ipak, najveću gužvu prave oni kojima se ne daje famoznih nekoliko desetina centi za garažu tržnog centra! A sporni parking se nalazi baš na putu za garažu! Ipak, nisu vozači odgovorni za ovo ruglo. I sama se uparkiram dje god ne postoji policajac, zabrana, tabla za SMS plaćanje i ostalo. Nije nam potrebna ni jedna paranormalna sposobnost da shvatimo u čiju nadležnost ovo spada. I zato apelujem na čelnike našeg grada. Jer ovo nije jedina škola sa ovakvim problemom. Jer farbanje zebri i osnivanje fondacija na temu bezbjednosti djece u saobraćaju nije rješenje! Jer ovo je nešto što svima treba da bude na prvom mjestu. Sanjam dan kada će ovaj, kao i prilazi ostalim školama biti prijateljska teritorija za djecu i roditelje. Jer planiranje i organizovanje ovakvih prostora je mali korak za velike, ali čini sigurnijim korake onih malih! Razmislite o tome!

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

INTERVJU

INTERVJU: IRENA TRIFUNOVIĆ, MENADŽER ZA KOMUNIKACIJE OPEL SOUTHEAST EUROPE LLC

Opelov put ka svijetloj budućnosti www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Kompanija Opel Southeast Europe LLC zastupa interese Opela na tržištu jugoistočne Evrope. Prodaja i postprodaja, kao i u svim evropskim zemljama, organizovana je preko ovlašćenih dilera. Kompanija ima jednog dilera u Crnoj Gori, dva u Albaniji, tri u Makedoniji, a u Srbiji čak jedanaest. Poslije velike krize, čak i neizvjesne budućnosti, njemačka „munja“ vratila se na pravi put. Novim modelima osvaja sve više kupaca i drži korak sa novim tehnologijama. - Naša dilerska mreža jedna je od najozbiljnijih dilerskih mreža koja je dovoljno disprezirana da pokrije najvažnije tokove saobraćaja i potrebe kupaca. To su mahom porodične firme koje su tu, među nama i sa nama. Ljudi su poznati i priznati u svojim sredinama i partneri su Opela u većini slučajeva preko 16 godina (poslije promjena i sankcija u 90im). Oni neće nigdje otići, ostaće tu i dati sve od sebe za brend Opel i za svoje klijente sa kojima zidaju dugoročne i izuzuetno korektne odnose, kazala je Irena Trifunović, menadžer kompanije za komunikacije. Imate li informacije od vaših klijenata kako su oni zadovoljni sa dilersko-servisnom mrežom? - Koliko mi znamo zadovoljni su. Naravno uvijek postoje problemi u poslu, jer da nije tako posla ne bi ni bilo. Ali se oni, na sreću, vrlo brzo riješe i prevaziđu. Koliko su kupci opelovih vozila zadovoljni? - Opel je kompletno promijen-

io gamu svojih vozila sa vidnim tehnološkim napretkom kako u dizajnu i komforu tako i u novim štedljivim motorima i emisijom štetnih gasova koja zadovoljava najoštrije kriterijume evropskih zemalja. Široko primjenjuje nove informacione tehnologije u kabini i što je veoma važno, nevjerovatno napreduju u pouzdansti vozila. Zato sam sigurna da su vozači opelovih automobila zadovoljni. U regionu ima dosta opelovih vozila starije prozvodnje. Da li je i za njih obezbijeđen servis i rezervni djelovi? - Opel ima poseban program za starija vozila koji se zove Servis 4+. Opel Servis 4+ je servisni program po izuzetno povoljnim cijenama namijenjen vozilima starijim od četiri godine. Kolika je prodaja opelovih vozila, koji su modeli najtraženiji, kakvi su trendovi? - Moram da kažem da je Opel uspio da održi svoje pozicije među prvih 5-6 proizvođača na tržištima u regionu i u ovim teškim vremenima. I moram da odam priznanje i zahvalnost dilerskoj mreži na vanrednim naporima koje ulažu da bi ispoštovali opelove kupce uprkos velikom pritisku konkurencije. Najprodavani modeli su Corsa, Astra i Astra Classic, ali odlično se prodaju i Insignia i Mokka. Kakav je odnos prodaje putničkih i komercijalnih vozila? - Za sada je mnogo veća prodaja putničkih vozila.

Kriza i dalje traje Koje su najveće prepreke većoj prodaji opelovih vozila i regionu? - Mislim da je nemoguće očekivati rast prodaje u regionu dok se u cijeloj Evropi ne stabilizuje situacija. Mi smo dio Evrope i neminovno je da osjećamo recesiju koja je nažalost došla vrlo brzo poslije kratke uzlazne linije, nakon velike krize u četvrtom kvartalu 2008. i tokom 2009. godine. Ako znamo da je pad tržista u Evropi 2012. u odnosu na 2011. bio 1,2 miliona (sa 19,8 m na 18.6 m) i da se za prvih šest mjeseci ove tržište nalazi na nivou od prije sedamnaest godina, očigledno je da su velika evropska tržišta u krizi, uključujući i Njemačku kao najjaču ekonomiju. Samo ove godine se očekuje pad od preko 200.000 automobila u Njemačkoj, a druge velike zemlje kao Francuska, Italija i Španija dodatno utiču na pad u Zapadnoj Evropi od preko 600.000 vozila u odnosu na 2012. Čak je i Rusija, za koju se predviđa da će za 2-3 godine postati najveće evropsko tržište sa preko 3,5 miliona vozila i preskočiti Nemačku, ove godine u padu od oko 250.000 vozila. Jedina dva tržišta koja zaista rastu su Velika Britanija sa 215.000 vozila i Turska sa 80.000 vozila više nego u 2012, naglasila je Irena Trifunović, menadžer za komunikacije jugoistočne filijale Opela.

Koja su vozila iz komercijalnog programa najinteresantnija za tržište regiona? - Definitivno Combo i Vivaro. Šta činite kako bi poboljšali prodaju opelovih vozila u regionu? - Približavamo se kraju trećeg kvartala i u procesu smo planiranja naših i dilerskih aktivnosti za posljednji kvartal kao i za početak sljedeće godine. Zbog to, na žalost neću moći da vam otkrijem sve, ali ću vam reći dovoljno da steknete sliku o tome šta je novo. Prvo ćemo obradovati kupce sa fenomenalnom ponudom za Corsu LPG koja je izuzetno interesantna za sve flotne kupce kao i za sve one koji bi htjeli da se voze jeftinije. Ova Corsa dolazi na tržiste u regionu kao jedini proizvod sa fabrički ugrađenim LPG motorom i sa fabričkom garancijom, što je jedinstvena ponuda na tržištu LPG vozila u regionu. Za oktobar spremamo lansiranje nove Insignije koja nudi neviđene performanse novih opelovih motora i nevjerovatnu komunikacionu platformu da možete svoj posao praktično obavljati iz kabine dok vozite. S obzirom da će se od sljedeće godine Mokka proizvoditi u Španiji i da je time riješen problem nesrazmjernog kapaciteta u odnosu na enormnu tražnju u Evropi, krajem kvartala posvetićemo dosta pažnje i ovom izuzetnom modelu. Spremamo još mnogo iznenađenja u narednom periodu koja će sigurno uticati na

poboljšanje ne samo prodaje već i postprodaje. Koju poruku šalje Opel u svijet sa Frankfurtskog sajma? - Osnovna poruka je da Opel čeka svijetla budućnost. Po modelima koji su bili izloženi na Sajmu jasno se vidi pravac koji Opel želi da slijedi, a to je da proizvodimo vrhunske automobile po pristupačnim cijenama. Koji je opelov pravac razvoja u svijetu, koji su motori, a koji su to modeli za tržišta u regionu? - Nema razlika među ponudama. Modeli i motori su isti za sva tržišta. Opel sada lansira novu Insigniju. Slijede nova Meriva i Corsa. Što se motora tiče, to su za sada novi 1.0 benzinski i novi 1.6 dizel motori koji su po performansama najbolji u svojim klasama. Čak i u ovom veoma teškom tržišnom okruženju, Opel želi da se razvija i širi svoju gamu proizvoda u skladu sa modernim trendovima. Do 2016. godine, mi ćemo predstaviti 23 nova modela i 13 novih generacija motora. Koje ste automobile do sada vozili, a koji automobil vozite sada? - Pa moram priznati da sam vozila sve iz opelove game, a trenutno vozim Adam-a i oduševljena sam njime. Koji je vaš automobil iz snova? -Teško pitanje, ali ako je reč o opelovim automobilima onda neka bude Insignia OPC“. PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović

MOTORI

KTM

motocikli KTM ili Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, je austrijska kompanija koja je proizvela prvi motocikl 1953. godine.Generalni zastupnik za Crnu Goru je firma Tuttomoto d.o.o., gdje smo imali priliku vidjeti trenutno najaktuelniji KTM motocikl Duke 390 Austrijska kompanija KTM proizvodi motocikle za dvije namjene. Jedni su više orjentisani za off road trke, dok se drugi jednako dobro ponašaju i na gradskim ulicama. Osnivači jedne od vodeće marke motocikla u svijetu su Hans Trunkenpolz i Ernst Kronreif. Ovaj dvojac je krenuo iz grada Mattighofen sa ciljem da postanu najuspješniji proizvođač motocikala u Austriji. Prvi proizvodi KTM-a su bili pokretani Rotaxovim pogonskim agregatima zapremine 98 ccm, a kasnije su slijedili mopedi i laki motocikli na koje su se ugrađivali Puch, Sachs i Rotax dvotaktni pogonski agregati. KTM modeli su tokom svoje istorije ređali velike uspjehe na mnogobrojnim takmičenjima. Fenomenalne rezultate su osvajali i na relijima Pariz-Dakar, što je svakako uticalo na rast prodaje iz godine u godinu. Prvi takmičarski modeli bili su opremljeni pogonskim agregatima sa dvostrukim bregastim osovinama u glavi cilindra, zapremine 125 ccm te su se temeljili na četvorotaktnim pogonskim agregatima italijanske moto fabrike MV Agusta. 1977. godine KTM pobjeđuje na Motocross prvenstvu u klasi 250 ccm sa ruskim vozačem Gennadyjem Moisseyevom.

Adventure, LC4 Supermoto i 625 Duke

1996. godine do izražaja, kao top ponude, dolaze modeli LC4 Supermoto i 625. Sa navedena dva modela, KTM se lansirao u sam vrh proizvodnje jednocilindričnih četvorotaktnih supermoto, enduro i motocross motocikala te je tamo i ostao sve do danas. Model Adventure je najpoznatiji www.auto.co.me

KTM-ov model. Ovaj model je svjetski poznat po odličnom kvalitetu, lagan je i lako upravljiv. Adventure je predstavljen 1997. godine a ko je htio postati vlasnik navedenog modela, morao je biti visok najmanje 180 cm, kako bi noge mogle biti sigurno oslonjene na tlo sa sjedišta visine čak 95 cm! KTM je poznat i po tome što je proizveo 2005. godine prvi Maxi Supermoto, 950 Supermoto, pokretan dvocilindričnim vodenohlađenim pogonskim agregatom zapremine 940 ccm te je u tom segmentu podstaknuo revoluciju u proizvodnji „velikih“ supermoto motocikala.

KTM u Crnoj Gori

Generalni zastupnik na tržištu Crne Gore za KTM motocikle je kompanija Tuttomoto d.o.o. koja se nalazi u ul. Pete Proleterske bb, na Cvijetinom Brijegu u Podgorici. Ovdje ćemo naglasiti i da je kompanija diler i za Kawasaki motocikle. Posjetili smo njihov salon i uvjerili smo se u odličnu snabdijevenost. Takođe, u sklopu salona postoji i servis za iste motocikle. U ovoj KTM radnji možete pronaći bukvalno sve što vam je potrebno za svoj motocikl, počevši od zaštitne opreme kao što su kacige, jakne, štitnici, obuća, pa do majica, kačketa, ruksaka, privezaka, kao i ulja raznoraznih proizvođača... U razgovoru sa Mladenom Ramovićem saznali smo da se Crnogorci najviše interesuju za modele kao što su Adventure 1190, Duke 125, 200, 390... Ono u čemu Crna Gora ne zaostaje za ostatkom Evrope jeste to da su KTM motocikli odmah nakon svjetske, evropske premijere dostupni i našim zaljubljenicima u motocikle, što je zaista pohvalno.

AUTO 10 2013

Cijene KTM opreme:

Jakne: od 125 do 500 eura Kacige: od 87 do 950 eura Obuća: od 95 do 350 eura Majice: od 25 do 45 eura Ruksaci/Torbe: od 55 do 120 eura U salonu je izložen i trenutno najaktuelniji KTM motocikl Duke 390. U ovaj motocikl je ubačen motor zapremine od 375 ccm iz čijeg su cilindra Austrijanci izvukli 44 KS. Da bi se došlo do te brojke trebalo je primijeniti niz tehnoloških rješenja poput dva bregasta vratila koja brinu o otvaranju i zatvaranju četiri ventila dok su cilindar i klip presvučeni materijalom koji smanjuje trenje unutar cilindra i tako poboljšava performanse motora. Karakterističan čelični cjevasti ram, aluminijumska zadnja viljuška, Brembove kočnice, ABS i WP-ovo vješanje standardni su dio ovog KTM-ovog noviteta koji teži tek 150 kg. KTM je s modelom 390 Duke postigao upravo ono što je htio, stvorio lagan, dovoljno agilan i snažan, ali i finansijski prihvatljiv motocikl. AUTO 10 2013

www.auto.co.me

www.foerch.me

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. AUTO 10 2013

www.auto.co.me

KALENDAR

Oktobar 2013 pon 7 14 21 28

uto 1 8 15 22 29

sri 2 9 16 23 30

cet 3 10 17 24 31

pet 4 11 18 25

sub 5 12 19 26

ned 6 13 20 27

SAVJETI

Vaš auto je poslije vrelih ljetnjih dana izgubio boju? Potrebno je poliranje. Želite sačuvati sjaj automobilu u jesenjim i zimskim danima? Potrebna je adekvatna zaštita. O istim nam je govorio Radoš Raičević, vlasnik servisa koji se nalazi u Tološima, u Ul. Boška Buhe

Lakiranje i poliranje Prema riječima Radoša Raičevića, lakiranje automobila trebalo bi da se obavi ili uoči zime ili u proljeće. “Lakiranje automobila se radi najčešće prije zime ili u proljeće ili kada se lakirane površine na pojedinim mjestima pohabaju, odnosno oštete. Mnogo češće se lakiraju pojedini, oštećeni djelovi nego cio automobil” – rekao nam je Radoš. Prije nanošenja farbe i kasnije laka neophodno je da se automobil pripremi za ovaj proces. Najprije treba dobro oprati vozilo i odstraniti i najsitniju prašinu sa njegove površine. Takođe treba šmirglom skinuti prethodnu boju. Nakon stavljanja laka automobil se suši i opet

www.auto.co.me

šmirgla kako bi sa njega nestale sve neravnine. Lakiranje automobila je potrebno uraditi i kada lim propadne, jer je lim kod nekih automobila lošijeg kvaliteta, ili nema kvalitetnu zaštitu, koja nije urađena još u fazi proizvodnje i izrade limenih djelova. Da bi automobilu vratili boju i sjaj neophodno je poliranje. Ono može biti jako naporan i dug posao, koji zahtijeva jako puno vremena i strpljenja ali se na kraju itekako isplati. Radoš nam je malo pojasnio postupak poliranja: „Poliranje automobila, iako izvlači sjaj vozila, utiče na „trošenje“ boje. Zato je najbolje automobil dobro premazati vos-

AUTO 10 2013

AUTO SERVIS RADOŠ

Savremeno koncipiran i opremljen servis pruža vrhunsku uslugu i stručne savjete. Osnovna djelatnost servisa je limarija, lakiranje, poliranje, kompjuterska obrada boja, opravka plasti nih djelova, zamjena i montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba, peglanje na auto robotu.

kom i na taj način zaštititi lak na vozilu, jer vosak produžava vijek

boje na automobilu, a samim tim i laka. Poliranje predstavlja odličnu zaštitu auta od vode i vlage. Neposredno prije poliranja automobil se mora oprati i ostaviti ga neko vrijeme koliko bude potrebno da se osuši. Bitno je da se vosak lagano kružnim pokretima uvijek u istom smjeru ravnomjerno raspoređuje po farbi. Vosak treba nanositi polako i strpljivo dio po dio, redom. Kada se završi sa jednim dijelom, na njegovom početku vosak će već biti spreman za uklanjanje. Vosak se uklanja na isti način, kružnim pokretima kao što je i nanijet, da bi postigli ujednačen efekat.

PREDSTAVLJAMO

Texaco ponovo u Crnoj Gori Chevron je integrisana energetska kompanija koja se bavi istraživanjima nalazišta nafte i prirodnog gasa, proizvodnjom i preradom nafte i naftnih derivata u 40 zemalja na 6 kontinenata. Preradom sirove nafte Chevron, pored široke palete gotovih proizvoda, proizvodi i bazna ulja i aditive za proizvodnju maziva. Na ovaj način je zaokružen ciklus proizvodnje gotovih proizvoda i omogućen visok nivo kvaliteta Texaco maziva. Kompanija Chevron Global Lubricants blisko sarađuje sa proizvođačima opreme, naučnicima, inženjerima i korisnicima proizvoda na razvoju Texaco maziva u namjeri da ponudi proizvode vrhunskih performansi i superiorne zaštite za: • Putnička i laka teretna vozila • Široku gamu vozila koja rade u veoma zahtjevnom segmentu industrije komercijalnog transporta, • Građevinsku i vanputnu mehanizaciju • Opremu u sektoru indus-

trije Ovom prilikom želimo Vam predstaviti jedinstvenu patentiranu tehnologiju Chevrona: ISOSYN TEHNOLOGIJA ZA MOTORE SA KONTROLOM EMISIJE U Evropi sve više raste potreba za proizvodima koji su bazirani na baznim uljima Grupe II. Duga Chevronov-a istorija u proizvodnji baznih ulja Grupe II se reflektuje u činjenici da 60% svih baznih ulja u svijetu se oslanja na Chevron-ovu tehnologiju. Ova činjenica daje dodatni kredibilitet Chevron-ovim proizvodima. Otvaranjem Chevron-ove rafinerije baznih ulja u Pascagouli (USA) Chevron postaje globalni lider u proizvodnji baznih ulja Grupe II. Chevron-ova bazna ulja Grupe II sadrže manje od 10% sumpora i idealna su za proizvodnju low SAPS ulja. Bazna lja Grupe I sadrže previše sumpora i imaju slabiju termičku stabilnost i indeks viskoznosti. Današnji moderni

motori trpe više temperature, a od njih se očekuje ušteda u potrošnji goriva. Ulja Grupe baznih ulja II imaju bolju oksidacionu stabilnost i smanjuju stvaranje naslaga. Texaco Ursa Ultra LE je jedinstveno ulje za teške dizel motore nove generacije sa sistemima za kontrolu emisije. Formulisano je sa ISOSYN tehnologijom tako da Vašem voznom parku obezbijedi superiornu zaštitu, poboljšane performanse, nižu emisiju i uštedu goriva – a po cijeni koja ga čini izuzetno konkurentnom na tržištu! Obzirom na današnje kompleksne sisteme za kontrolu emisije, konvencionalna maziva ne mogu dovoljno efikasno da zaštite osjetljive komponente, niti da pruže performanse i ekonomsku računicu koje zahtijevaju savremene transportne organizacije.

Texaco Ursa Ultra LE je ulje sa niskim sadržajem SAPS* posebno namijenjeno da obezbijedi visok nivo zaštite i poboljša performanse Vašeg voznog parka sa teškim dizel vozilima. Ursa Ultra LE proizvedena je od duboko rafinisanog baznog ulja tretiranog vodonikom što omogućava da se performanse motora održavaju na maksimumu u dužem vremenskom periodu. Visokokvalitetna formulacija na nivou ACEA E9 specifikacije smanjuje naslage na klipu i turbopunjaču, održava klip čistim, količinu mulja na minimumu i sprječava lijepljenje klipnih prstenova. Formulacija Texaco Ursa Ultra LE sa niskim sadržajem SAPS pruža superiornu kontrolu viskoznosti u prisustvu čađi. Na ovaj način se komplikovanim i osjetljivim sistemima za kontrolu emisije, kao što su SCR, EGR i DPF omogućuje produžen neometan rad. Do oktobra 2014 godine, svi modeli moraju dostići EURO VI standard. Proizvodi se u gradacijama 10W-30 i 15W-40. TEXACO URSA ULTRA X 10W-40 je sintetičko motorno ulje za dizel motore formulisano na patentiranoj ISOSYN® tehnologiji. To je vrhunski proizvod prilagođen najnovijim ACEA zahtjevima, kao i najvišim specifikacijama za Euro-4, Euro-5 i većinu Euro-6 motora sa sistemima za tretman izduvnih gasova ((DPF/CRT, SCR), ali se istovremeno može koristiti i u motorima starije generacije. Ovo je ulje za dizel motore visokih performansi (UHPD) sa malim sadržajem sulfatnog pepela, fosfora i sulfata (low SAPS). Takođe, odgovara motorima koji koriste SCR tehnologiju (Selektivnu Katalitičku Redukciju) i za motore na prirodni gas. *SAPS - sulfatni pepeo, fosfor i sumpor

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

Postavljanje nacije na točkove

Vojno-tehnički zavod u Kragujevcu je počeo sa radom još prije Prvog svjetskog rata. U to vrijeme fabrika je radila punom parom, a situacija je bila takva da je i bilo posla. Zaposlenih u fabrici je bilo oko 4.000. Glavna djelatnost ove fabrike je bila proizvodnja oružja, a 1939. godine fabrika je razmatrala mogućnost da krene sa proizvodnjom automobila za potrebe vojske. U taj projekat se i krenulo, a rezultat toga je 400 terenskih benzinaca američke marke Ševrolet. Prvog januara 1946. godine fabrika mijenja ime u „Crvena Zastava“, da bi prije tačno 60 godina fabrika svoju proizvodnju preorjentisala na automobile.

Saradnja sa Fiat-om

Svi Zastava automobili su bili kopije Fiat-ovih uspješnih modela. Strateška saradnja sa italijanskom kompanijom je uspostavljena 12. avgusta 1954. godine, a tri mjeseca kasnije počela je montaža prvih vozila modela “Fiat AP-55”-kampanjola, “Fiat 1.400 BJ” i “Fiat 1.100 B“. Potpisivanju ugovora su prisustvovali i tadašnji predsjednici država Italije i Jugoslavije, Đovani Anjeli i Josip Broz Tito. Fabrika „Zastava automobili“ je prilikom preuzimanja licence od Fiat-a imala 53.337 zaposlenih radnika. U proizvodnju automobila je bilo uključeno 280 preduzeća iz 130 gradova tadašnje Jugoslavije.

www.auto.co.me

Po licenci Fiat-a do sada je proizvedeno preko 4.000.000 automobila, od kojih je preko 700.000 izvezeno u 74 zemlje svijeta. Bila je to najveća fabrika automobila na Balkanu.

Popularni „Fića“, legenda fabrike

„Fića“ je za tadašnju Jugoslaviju učinio isto što i Fiat 600 za Italiju – postavio je čitavu naciju na točkove. Iako je jedva dostizao 60 km/h bio je legendarni automobil kojim je počela motorizacija na ovim našim prostorima. Poslije Fiat-a 600 svijetlo dana su ugledali i nešto brži modeli kao što su Fiat 600D (Zastava 750), zatim Zastava 750M, Zastava 750S, Zastava 850. „Fića“ se proizvodio sve do 1985. godine kada je dizajn prodat turskoj fabrici „Tofas“, koja je nastavila proizvodnju pod „Zastavinom“ licencom do devedesetih godina prošlog vijeka. „Fića“ je započeo život kao Fiat 600, dizajniran od strane legendarnog Fijatovog inžinjera po imenu Dr. Dante Giacosa. Do 1985. godine kada je prestala proizvodnja ovog modela proizvedeno je ukupno 923.487 automobila. 4. aprila 2000. godine, u anketi dnevnih listova proglašen je za auto milenijuma u SR Jugoslaviji.

AUTO 10 2013

Zastave, „tristać“, „osmica“, „stojadin“

Popularni „tristać“ se proizvodio od 1961. godine do 1979. godine. On se proizvodio u dvije varijante sa motorom od 1300 i 1500 ccm. Ukupno je proizvedeno 201.160 automobila. Zastava 128, popularna „osmica“ je kopija Fiat-a 128, slavnog modela u Fiat-ovoj istoriji koji je 1970. dobio evropsku titulu automobila godine. Proizvodnja je počela 1971. godine a ukupno se proizvelo 230.000 vozila. Iste godine je počela i proizvodnja Zastave 101. 1991. godine je proizveden milioniti primjerak.

Yugo 45, 55, 65, Yugo Florida, Yugo Uno

1980. godine je počela serijska proizvodnja Yuga. Od početka proizvodnje sa traka je sišlo preko 750.000 vozila. Model “Florida” javnosti je

JUBILEJ

Fabrika „Zastava“ je 26. avgusta 1953. godine održala referendum, gdje se 96 % zaposlenih saglasilo sa uvođenjem nove vrste proizvoda. Već te godine u fabrici koja se nalazi u Kragujevcu sklopljeno je 162 vozila. Ta prva vozila su bili terenci Jeep Willys prvi put prikazana 1987. godine, a prva “Florida” sa montažnih traka sišla je 2. oktobra 1988. godine. Floridu je dizajnirao čuveni italijanski dizajner Giugiaro. Yugo Uno se počeo proizvoditi 1988. godine. Rekord modela “uno” ubilježen je 14. juna 1989. godine, a do 1994. godine proizvedeno je 2.620 ovih automobila. Fabrika „Zastava automobili“ danas živi samo formalno i obavlja svoju zakonom propisanu postprodajnu funkciju auto-djelova. Da sve to ne bude zauvijek zaboravljeno potrudili su se nekadašnji rukovodioci Zastave koji su objavili monografiju povodom 60 godina psotojanja te fabrike. Bez obzira što su Zastavini automobili mnogima zadavali dosta muke, to su automobili koji su većini bili prvi, i samim tim prirasli srcu. U njima se učilo voziti, porodično se putovalo od Vardara pa do Triglava, od Đerdapa pa do Jadrana...

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

OLDTAJMERI

I Međunarodni reli oldtajmer vozila 2013

Oldtajmer klub Beograd organizovao je „I Međunarodni reli oldtajmer vozila 2013“, jedan lijep događaj sa puno interesantnih i vrijednih učesnika.

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Događaj je počeo izložbom vozila na platou ispred opštine Zvezdara, tradicionalnom mjestu za okupljanje događaja u organizaciji Oldtajmer kluba Beograd. Iz Crne Gore na skup su došli Radoš Cvijović i njegov crveni Opel Kapitan, proizveden 1952. Automobil je uz puno truda doveden u odlično stanje. Na skup je iz Podgorice auto stigao autovozom. Godine su pritisle, kaže Radoš, sve manje ide na ovakve skupove, ali Bora ga je pozvao i htio je da ga ispoštuje. Mislio je na Boru Nastasića, predsednika Oldtajmer kluba Beograd. Zbog toga auto je na prodaju, nažalost. To je odlična prilika, sa druge strane, za ljubitelje ovakvih vozila da dođu do jednog izvanrednog starovremenskog automobila. Na ovom skupu društvo mu je pravio Dašo Dragović, predsjednik Oltimer club-a Ulcinium iz Ulcinja. Lepa prilika da se sretne sa prijateljima i naprave dogovori za sledeća okupljanja. Klub iz Ulcinja svake godine organizuje lijep skup starovremenskih vozila, pa je prilika da dogovori dolazak što većeg broja gostiju. Od Opelovih automobila tu je bila jedna Olympia iz 1952. i još jedan Kapitan iz 1962. Sašo Hrovat iz Slovenije dotjerao je izuzetan kabriolet Daimler Barker DB 18 Sport Special iz 1951. Članovi Oldtajmer kluba Zagreb Marijan Matečić i Josip

Smolković doterali su Fiat 500 C Belvedere iz 1954. i Alga Romeo Giulietta Spider iz 1960, oba u izvanrednom stanju. Rajko Hlanuda iz Opatije došao je sa Mercedes Benzom 280 SL Automatik, Pagoda, iz 1968. Na skupu mu je društvo pravio Sait Hadžič sa istim takvim automobilom, druge boje. Miklavž Kržišnik iz Slovenije dotjerao je Austin Healey 100 – 6 BN4 iz 1958., takođe u odličnom stanju. Najstariji američki automobil bio je Willys Knight iz 1927., firme koja će se kasnije proslaviti proizvodnjom džipova, vlasništvo Branka Bogdanovića. Bora Nastasić je došao sa Pontiac Star Chief-om iz 1954, a njegov brat Nikola Nastasić sa

automobilom Chrysler Airstream iz 1936. Američko društvo im je pravio Cadillac de Ville Series 62 iz 1957., V 8 motor, 5300 ccm, 320 ks, težina 2.500 kg, vlasništvo Slobodana Nikolića. Auto je prešao samo 26.000 milja, na njemu je sve originalno, i gume. Kupljen je u Čortanovcima i zadnjih 45 godina je bio u garaži. Od američkih automobila bio je tu i jedan kabriolet Ford Mustang prve generacije. Pritiskom na dugme vlasnik je otvorio platneni krov. Gost iz Opatije je na svom Mercedesu to morao da uradi ručno. Ali šta je bolje i praktičnije. Lijep skup američkih automobila čija je osnovna karakteristika velika dimenzija i puno hroma.

Milorad Čolović iz Zemuna je došao sa svojim Spačekom, Citoen 2CV, iz 1968., sa kojim se svakodnevno vozi. Od Citroenovih vozila društvo su mu pravila još jedna Spaček, dva čuvena modela DS, njegov naslednik CX i jedan izvanredni Citroen SM iz 1973., sa Maseratijevim V 6 motorom, 2.800 ccm, 180 ks, jedan od najintrigantnijih automobila u istoriji, koji je odmah mogao da se kupi. Porsche je bio zastupljen sa dva automobila, modeli 356 i 911. Britanska auto industrija je bila zastupljena sa više Triumpha Spitfire i jednim TR6, Rolls Royce Silver Shadow-om, Morris Oxford-om Diesel iz 1950., vlasništvo Zorana Trpkovića, i

jednim MGA. Gosti iz Mađarske su pojačali Britance sa jednim lijepim Jaguar-om E-type i Triumph Spitfireom. Auto industrija bivšeg DDR-a bila je tu sa Wartburg-om 312 iz 1966., vlasništvo Srđana Rakića. Bilo je i nekoliko motocikala, između ostalih Moto Guzzi Nuovo Falcone iz 1973. Sa platoa kolona se uputila ka Pančevu, uz posjetu muzeju motocikala, pa nazad za Beograd na plato ispred skupštine grada. Sjutradan vožnja do Muzeja vazduhoplovstva, pa na hipodrom.

AUTO 10 2013

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me

AKTUELNO

OPET U ŽIŽI – ZIMSKE GUME

Parlament mijenja Zakon o saobraćaju? Ni godinu dana nije izdržao Zakon o saobraćaju, a već se pokreću inicijative o izmjenama nekih rješenja. Opozicioni poslanici crnogorskog Parlamenta pokušaće da se izbore za ukidanje obaveze korišćenja zimskih guma Crna Gora kao država gdje dvije trećine stanovništva živi u dijelu koji iz godine u godinu obara rekorde po broju tropskih dana, jedina u Evropi ima Zakon o saobraćaju koji propisuje obavezu korišćnjena zimskih guma na pogonskim točkovima tokom cijele godine. Zvanično, obaveza se odnosi na period od 15. novembra do 1. aprila. Ali ne postoji odredba koja kaže da se u drugom dijelu godine moraju koristiti ljetne gume. Poslanici jedne parlamentarne stranke uputiće na usvajanje inicijativu o promjeni tog dijela Zakona. - Analizom pravila koja se odnose na zimsku opremu u zemljama regiona lako je zaključiti da je podzakonski akt kojim je u Crnoj Gori propisano što se smatra zimskom opremom jedan od najrigoroznijih. Imajući u vidu da Slovenija, Hrvatska, BiH i Makedonija imaju mnogo fleksibilnije rješenje, opozicionari će predložiti da se zakonom propiše šta se smatra obaveznom zimskom opremom kod putničkih vozila. Naš prijedlog glasi četiri zimske ili ljetnje gume s minimalnom dubinom šare od četiri milimetra, kao i lanwww.auto.co.me

ci za snijeg u prtljažniku pripremljeni za pogonske točkove, kazala je poslanik Snežana Jonica. Za razuman prijedlog Jonica je ponudila i elaboraciju. - Stručnjaci kažu da zimske gume treba koristiti na temperaturama manjim od 7 stepeni Celzijusa. Iz tih razloga zatražili smo podatke od Hidrometeorološkog zavoda Crne Gore o prosječnim temperaturama za svaki dan i sve gradove u periodu od 15. novembra do 31. marta. Podaci govore da ima gradova u kojima je samo devet dana u ovom periodu temperatura bila niža od sedam stepeni, navela je Jonica. Ono što će predložiti gospođa Jonica, odavno je poznato u praksi. Crna Gora nije Njemačka, a daleko je od Švajcarske, Francuske, Austrije i ostalih dobrostojećih država Alpske regije. Zato makar polovina vlasnika automobila, koji su izabrali da ne plaćaju kazne od 20 do 50 eura, pa montirali par zimskih guma na pogonskim točkovima, na njima voze – dok traju. Na taj način ispunjavaju zakonsku obavezu, jer kod nas ljetnje gume nijesu obavezne. A to što su takve gume, poslije jednog tropskog ljeta prilično degradirane, one koji sprovode zakone

AUTO 10 2013

uopšte ne interesuje. Prije gotovo dvije godine Auto je objavio tekst o apsurdu propisivanja obaveze da SVI automobili u našoj zemlji moraju imati zimske gume na pogonskim točkovima. Tada smo elaborirali da su zimske gume izrađene od komponente koja je mekša od one od kojih se prave ljetnje (koje na temperaturi ispod 7°C gube elastičnost, odnosno, svojstva prianjanja). Sastav zimske gume čini ih elastičnim i na niskim temperaturama. Naveli smo i da je najveća prednost zimske gume bolje kretanje, vođenje i kočenje – na snijegu. Na suvom kolovozu i ako je temperatura preko 7°C, NEMAJU PREDNOST U ODNOSU NA LJETNJE. Štaviše, na suvom asfaltu pri brzini od 100 km/h, zaustavni put sa zimskim gumama je 15 – 30 procenata duži nego sa ljetnim ili gumama za sve sezone!!! A zamislite koliko je tek ljeti na 40 stepeni u hladu! Napisali smo i da jedino kad su temperature asfalta oko nultog podeoka Celzijusove skale, ljetnje gume se gotovo „plastificiraju“ pa gube dobra svojstva prijanjanja. Ali samo tada!!! Da je apsurd u cijeloj Crnoj

Gori insistirati na korišćenju zimskih guma obrazložili smo i podatkom da u osam od dvadesetjedne opštine, i to Ulcinju, Baru, Budvi, Tivtu, Kotoru, Herceg Novom, Danilovgradu i Podgorici, stalno boravi dvije trećine stanovništva. Imajući u vidu privredno- ekonomsku situaciju u zemlji, to su najbogatije opštine sa najvećim standardom stanovništva. Za očekivati je da je broj registrovanih motornih vozila u tim opštinama, u odnosu na cijelu Republiku, još veći. Do prije dvije godine, količina sniježnih padavina bila je zanemarljiva, kao i broj dana kad su putevi pokriveni snijegom ili pod ledom. I tada smo se glasno upitali: “Čemu zimske gume”? Navodeći primjer razvijenih država kao ilustraciju da se ne treba držati Zakona kao pijan plota predložili smo da primjenu Zakona, donekle, može pokriti logičan rad policije. Potkrijepili smo priču primjerom Hrvatske. U periodima kad je suvo, kad nema snijega niti leda, policija uopšte ne obraća pažnju na kojim se gumama vozi. Isto tako, po snijegu i mrazu, na autoput i ceste koje vode kroz planinske predjele, ne dozvoljavaju uključenje automo-

bilima bez zimskih guma. To je logika u sprovođenju Zakona. Dakle, i tada smo, kao i danas, pozivali na zdravorazumsko, a ne restriktivno primjenjivanje Zakona o saobraćaju. Ni tada, kao ni danas, nijesmo pisali da sjevernije od Smokovca, tokom zimskih mjeseci ne trebaju zimske gume. Isto tako, južno od Smokovca, u periodu od 15. aprila do 15. novembra, ta ista zimska guma potencijalno uvećava rizik od saobraćajnih nesreća. Najbolja ilustracija apsurda je primjer Cetinja, odnosno, saobraćajni znak koji propisuje da je obavezna upotreba zimske opreme, guma i lanaca u gepeku pripravnih za montažu. Ako nemate lance u gepeku i zimske gume na pogonskim točkovima, pa vas zaustavi policija rizikujete kaznu sve da je sunčano i toplo, temperaturama suvog asfalta i iznad 15 °C, a vi krenuli u Budvu na kafu!?! Dakle, apel na zdravorazumsko sprovođenje odrebi nakaradnog Zakona, ne samo magazina Auto, nije urodio plodom. Ne poznajem nikoga ko je opomenut, a ne kažnjen jer je ljeti vozio na zimskim gumama. A to je daleko opasnije nego na putevima pome-

nutih osam opština zimi voziti na ljetnjim gumama. I na kraju, kao najveći apsurd, naveli smo slučaj malih privrednih vozila (Polo, Kedi, Kangu…). Dva tehnički identična automobila poput putničkog i kombi VW Pola, oba istih dimenzija, koje pokreću isti motori, gotovo iste težine i voznih svojstava, po odredbama sadašnjeg Zakona moraju biti

drugačije pripremljeni za zimske uslove. Naime, Polo koji nema drugi red sjedišta nego tovarni prostor tretira se kao privredno – teretno vozilo i njegov vozač mora imati džak pijeska i lopatu sa čišćenje snijega(!?) pored zimskih guma i lanaca. Atak na zdrav razum! U svoj ovoj priči ne pominjemo cijene guma. Prosječan

vlasnik automobila u Crnoj Gori sve češće poseže i za ljetnjim polovnim gumama. O zimskim da ne govorimo. Valjda će na evropskom putu Crne Gore, makar ovaj apsurd, po nekima i nekoliko desetine miliona eura vrijedan biznis, biti otklonjen. Glas struke imaju! TEKST ▪ Milivoje Kovačević

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

VOZILA

Hroničari su zabilježili da su prvi putevi u Crnoj Gori počeli da se grade osamdesetih godina XIX vijeka. Sve do 1895. godine glasove i poštu prenosili su isključivo pješaci i kolovođe. Ostalo je zabilježno da je na relaciji Cetinje - Kotor ovaj posao bio povjeravan i zatvorenicima, koji su se poslije obavljenog zadatka, ponovo vraćali u zatvor - na “konačište”. Nije zabilježeno da je ijedna od ovih “dvonogih depeša”, zloupotrijebila povjerenje ondašnje vlasti! Uprava Pošte i telegrafa upravo te 1895. godine je uvela “voznu poštu”, kao posebnu instituciju u Upravi pošta i telegrafa, koja je raspolagala sa 50 kola, 200 konja i sa oko 100 službenika - kočijaša i konjušara. Već 1. jula 1895. “vozna pošta”, počinje da se koristi za “sve potrebe poštanske službe”, a ubrzo počinje i redovan saobraćaj na liniji Cetinje - Kotor. Krajem marta 1897. godine, na liniji Cetinje Rijeka Crnojevića, uvode se “velika kola” – omnibus, koji je mogao da primi šest osoba. Inače, Uprava pošta je sljedeće 1898. imala veliki broj kalešina sa dva sjedišta, više karoca sa četiri sjedišta, nekoliko diližansi sa šest sjedišta i nekoliko omnibusa za prevoz putnika. Treba reći da je “vozna pošta” ili diližansa imala i stanice - na Cetinju, u Njegušima, Kotoru, na Rijeci Crnojevića, u Podgorici, Danilovgradu, Nikšiću, Virpazaru, Sutomoru, Baru i Ulcinju. Interesantno je da je “voznoj pošti” bilo potrebno dvanaest časova da iz Cetinja stigne u Nikšić.

Vlaho Barhiđija, jedan od prvih taksista u Herceg Novom (snimljeno 1919. godine)

Jedan od prvih automobila u Crnoj Gori

Privatni automobil porodice Trani (snimak iz 1936. godine)

Taksi stanica u Starom Baru (1935. godine)

Baošići 1901: Fijaker - jedino prevozno sredstvo

Sa taksi stanice u Herceg Novom (snimljeno 1936. godine)

Hercegnovski taksisti iz 1936. godine Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

Slučajni gosti

Kombi B1000 po svemu različit od ostalih

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

U potrazi za interesantnim temama iz automobilizma ekipa magazina AUTO krstari Crnom Gorom i šire sa ciljem da čitaocima magazina servira materijal koji će im uvijek biti zanimljiv. Namjera nam je da u svakom broju imamo dominantne teme iz automobilizma u našoj republici, korisne savjeti, pratimo akcije bezbjednosti na putevima, crnogorsko tržiše automobila (na osnovu broja registrovanih vozila), intervjue, testove automobila, autosport, svjetske sajmove... Uvijek se obradujemo kada sa vama možemo podijeliti nešto čega ćemo se zajedno sjećati. Za priču u nastavku nam nije trebalo da idemo od redakcije, priča je došla u redakciju.

Neobičan kombi crveno bijele boje sa izrazitim obilježjima vatrogasnog vozila njemačkih tablica bio je parkiran tik uz Mercedes koji koristi naša redakcija. Metalna tablica u obliku elipse na kojoj je pisalo DDR okačena u vrhu zadnjeg dijela vozila, otkriva nam da su gosti (nostalgičari) došli iz Istočne Njemačke. Odmah je jasno bilo da imamo temu za ovaj broj. Dok naši gosti, još uvijek neznanci mirno spavaju ulazim u kancelariju, preko puta i u googl-u kucam B1000 jedinu oznaku sa kombija. Saznajem da se ovaj kombi proizvodio u Istočnoj Njemačkoj od 1961. do 1991. godine. Ima

45 konjskih snaga i tri cilindra, dvotaktni motor koji je koristio Wartburg. Ovaj kombi je bio neuobičajeno visoke nosivosti, sa pogonom na prednjim točkovima i po svemu je bio različit od tradicionalno izgrađenih kombija na zapadu. Proizvođeni su uglavnom za javne službe. Koristile su ih i državne sigurnosne snage tadašnje komunističke Istočne Njemačke koje su direktno sa ulica kupile nepodobne građane a bili su prerušeni u dostavna vozila za prevoz hljeba. Saznajem da je kasnije stari motor zamijenjen sa 4-taktnim 1.3 litarskim motorom po licenci VW. Čak su se proizvodili modeli sa 1.8 litars-

kim Fordovim dizel motorom. Kroz na pola podignute venecijanere na vratima redakcije primjećujem da iz kombija izlaze dva mlada čovjeka. Tradicionalno crnogorsko gostoprimstvo ćemo iskoristiti da saznamo nešto više o našim gostima. Braća po ocu Andi i Marten iz Drezdena su odlučili da sa B1000 u jednom pravcu pređu oko 2000 km kako bi posjetili prvi put Crnu Goru. Slučajno su se zatekli ispred naše redakcije. Naredna tri sata su nam pričali o ljepotama Crne Gore. Biogradsko jezero, Žabljak, Tara idu dalje prema Budvi, Kotoru ….. Kombi imaju već dvije go-

dine. Kažu da ih ima u Njemačkoj još oko 3500. Loša limarija im je glavni problem, veoma brzo korodiraju. Kažu da nikakvih problema nijesu imali. Ukoliko se desi neki problem imaju alat, znaju ga popraviti. Vatrogasci su ga koristili do 1998 godine. Opet će se vratiti u Crnu Goru. Sjetio sam se stare šale za Wartburg /Dva metra lima , četiri metra dima/, kada su naši gosti “vatrogasci” krenuli. A isto tako se sjetih da na ovom putu nijesu imali nikakav problem, a i da im se desi lako bi ga riješili.

AUTO 10 2013

TEKST ▪ Miodrag Pantović

www.auto.co.me

INTERVJU

INTERVJU – RATKO PAVIĆEVIĆ VLASNIK ALLIANCE D.O.O.

Epoha protkana uspjehom Podgorička kompanija Alliance proslavila je u aprilu dvadeset godina uspješnog rada. Osnovana u najtežem periodu moderne istorije naše zemlje, uspjela je da se razvije u dugogodišnjeg lidera u prodaji automobila u Crnoj Gori. Prodajni rezultati Renoa, prije svega, u poređenju sa zemljama bivše SFRJ, nigdje nijesu tako dobri kao kod nas. Najveće zasluge za takav uspjeh pripadaju Ratku Pavićeviću, osnivači i vlasniku Alliance-a. - Jubilej, odnosno dvadesetogodišnjica, odnosi se na Alliance koji je osnovan 28. aprila 1993. godine. Međutim, to je samo nastavak 25-to godišnje tradicije koju je započeo moj otac Spaso, sredinom 60-tih godina prošlog vijeka u Parizu, a nastavio kada se vratio u tadašnji Titograd 1976. godine i kada je osnovao zanatsko-mehaničarsku radnju u našoj porodičnoj kući u Zagoriču . Otac je vodio radnju do 1986. godine i predao mi posao pošto sam završio vojnu obavezu, rekao je Ratko na početku razgovora. Od tada, iz godine u go-

www.auto.co.me

dinu unapređujemo nivo usluga, neprestano ulažemo u školovanje kadrova – uglavnom u inostranstvu, ulažemo u opremu i infrastrukturu i sve ostalo da bi došli do nivoa na kom smo danas . Zašto ste se opredijelili baš za Reno? Kad sam 1986. nastavio već razrađen porodični posao, servisirao sam sva tri francuska brenda. Ubrzo sam shvatio da je Renault ipak najveći i najozbiljniji od njih. 1996. potpisao sam ugovor sa Renault S.A. posvetio sam se tom poslu, što se vrlo brzo pokazalo kao ispravna odluka . Godinama ste vodeći po prodaji putničkih automobila u Crnoj Gori. Na čemu bazirate uspjeh? Na mojoj potpunuoj predanosti profesiji, dugogodišnjem iskustvu i porodičnoj tradiciji, a onda i na kvalitetnim ljudima koji rade u Alliance-u, njihovom neprestanom usavršavanju, praćenju i ulaganju u najsavremeniju opremu i objekte koji zadovoljavaju svjetske standarde. Hoćete li do kraja godine uspjeti da povratite prvo mjesto u pro-

AUTO 10 2013

Ratko Pavićević, vlasnik Alliance-a, kompanije koja zastupa Ranault, Nissan i Daciu u Crnoj Gori, trideset godina je u poslu sa automobilima. Izuzetno uspješno vodi svoju firmu i nema namjeru ničim drugo da se bavi do – automobilima daji automobila, izgubljeno tokom prvih šest mjeseci ove godine? Vjerovatno ste primijetili rezultate u avgustu koji pokazuju rast prodaje. Blagi pad dogodio se isključivo iz razloga što nijesmo imali na raspolaganju dovoljne količine najprodavanijeg modela Clio, kako bi zadovoljili interesovanje kupaca. U Zapadnoj Evropi je nevjerovatna potražnja za ovim modelom, takođe. Već hvatamo ritam što se vidi po rezultatima posljednja dva mjeseca . Pomenuo bih i da Dacia bilježi konstantan rast u 2013, tako da sam sa njenim učešćem na tržištu potpuno zadovoljan. A lično nijesam opterećen podijumom. Najvažnije mi je da poslujemo pozitivno, što nije lako u ovoj ekonomskoj situaciji u kojoj se već duže vrijeme nalazi čitava Evropa. A svaka ekonomska kriza prvo se odrazi na građevinski sektor i prodaju automobila. Kakvi su razvojni planovi Alliance-a? Crna Gora je jako malo

tržište, tako da je svako “širenje” u poslu sa automobilima prilično ograničeno. U Podgorici imamo veliki i jako dobar objekat urađen i opremljen po najnovijim standardima grupacije Renault, Dacia i Nissan, gdje možemo odgovoriti na bilo koji zahtjev vlasnika tih brendova. Od 01. jula počeo je sa radom novi salon i servis u Radanovićima. Našu ponudu i usluge približili smo našim klijentima sa primorja. Nažalost, sjeverni dio Crne Gore još nije “sazrio” za slične investicije. Ali ako bi se auto tržište sjevera probudilo, imamo već spremno zemljište u Bijelom Polju. I nemamo namjeru da se bavimo bilo čime osim automobilima. Poneki konkurent, a većina iz tzv. prateće industrije priznaju da Vas cijene više od svih ostalih jer ste u stanju da uspješno vodite kopmaniju, ali i da ako treba “siđete u kanal”. Koliko Vam je to pomoglo u ovih 20 godina? Već sam kazao da je Alliance samo nastavak posla, pod drugim imenom. Ja lično imam preko trideset godina iskustva u

radu sa automobilima, servisom i svim stvarima vezanim za njih. Moji konkurenti i kolege uvoznici automobila uglavnom se nijesu bavili automobilima do prije desetak godina. S jedne strane, teže im je organizovati postprodaju, okupiti ekipu za relativno kratko vrijeme, a sa druge strane meni je sigurno bilo puno teže iz kanala, u kom sam proveo veći dio mladosti, stići do današnjeg nivoa.

Sa uručenja Dacia Duster, Gorskoj službi spašavanja Crne Gore

Privatno vozite najbolji serijski sportski automobil na svijetu – Nissan GTR. Kako bi ga opisali? Nissan GTR dobio je nadimak “Godzila”. Jako je brz i upravljiv automobil, a uz to upola jeftiniji od najbližeg konkurenta, po performansama. Takav automobil u javnom saobraćaju, po meni, ne bi smio voziti niko mlađi od tridesetpet godina. Jednostavno, izgubite osjećaj za brzinu, sustižete automobile ispred sebe velikom brzinom… Velika je šteta što u Crnoj Gori ne postoji ni jedna trkačka staza, na kojoj bi se mogli voziti brzi automobili. Imam ga godinu i po i pravo je čudo što za to vrijeme nijesam ostao bez vozačke dozvole. Prošle godine sam ga nekoliko sati vozio u Njemačkoj na legendarnoj stazi Nurburgring Nordschleife i istinski uživao ostavljajući za sobom jako brze automobile. AUTO 10 2013

www.auto.co.me

CG AUTOSPORT

Aćimić šampion CEZ-a

Član AKMSK “Blažo Smiljanić”, Jovan Aćimić osvojio je titulu šampiona Centralno-evropske zone (CEZ) na brdskim stazama u svojoj klasi.

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Da ova godina što se tiče autosporta u Crnoj Gori ne bude godina za zaborav, s obzirom na peripetije oko saveza, potrudio se Jovan Aćimić, koji je osvajanjem drugog mjesta na Buzetu osvojio i Centralno-evropsku zonu na brdskim trkama u svojoj klasi. Kontaktirali smo Jovana koji nam je rekao nešto više o šampionatu i posljednjoj trci. Aćimić je ove godine učestvovao na 5 od ukupno 8 trka i odličnom vožnjom, osvajanjem prvih mjesta u svojoj grupi, domogao se titule u Centralno-evropskoj zoni na brdskim trkama. Svoje rivale je pobjeđivao na stazama kao što su Vodno, Malačka, Cazin, Lučine... A da je ovaj rezultat od velikog značaja ne samo za Jovana nego i za Crnu Goru govori podatak da u Centralno-evropskoj zoni nastupaju vozači iz 12 zemalja, a to su: Austrija, Srbija, Crna Gora, Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Slovenija, Makedonija, Češka, Mađarska, Italija, Poljska i Slovačka. Najinteresantnija, ujedno i najkvalitetnija trka od svih je bila ova posljednja na stazi u Buzetu. Jovan se prvi put sa svojim prototipom Osela pojavio na ovoj stazi i u zauzeo fenomenalno drugo mjesto u klasi iza Patrika Zajelsnika. Učešće na ovoj trci je uzelo 157 automobilista, tako da je ovo fenomenalan uspjeh našeg Aćimića. “Velika mi je čast i zadovoljstvo što sam bio u prilici da se oprobam sa najboljim vozačima Evrope na brdskim stazama. Dao sam svoj maksimum, napravio fenomenalan rezultat i ostaje jedno prelijepo iskustvo sa ove trke” – rekao je Jovan na početku našeg razgovora. Svi znamo kakvo je stanje u našoj državi kada je autosport u pitanju. To rasulo dovodi do toga da je skoro

nevjerovatno naći sponzore za takmičenja. “Razlika u budžetima izmeđe mene i mojih konkurenata koji su se pojavili na zadnjoj trci je ogromna. Iza njih prvenstveno stoje jake državne firme, koje su u mogućnosti da im uvijek nabave najbrže automobile, najnovija rješenja za setup vozila, kao i razne rezervne djelove koji su od bitnog značaja” – nastavio je Aćimić. Jovan je dodao još i da je organizacija trke bila na svjetskom nivou. Staza je bila perfektna, iako mnogo zahtjevna, sa dosta krivina, gdje je potrebna maksimalna koncentracija, odgovarala je Jovanovom stilu vožnje. On je pohvalio i publiku koja je došla u velikom broju, kao nekad na našem Lovćenu. Konkurencija na Buzetu je bila izuzetno jaka. Jedni od poznatijih vozača su bili Patrik i Aleksandar Zajelsnik, Dušan Neveril, Ricciardo Ala, Urs Muller, Niko Pulić, Phillip Karl Eiermann...Svi oni su imali neuporedivo kvalitetnija i jača vozila. Aćimićeva Osela, kupljena 2002. godine, ima 386 KS, dok su njegovi konkurenti nastupili sa automobilima koji nemaju ispod 480 KS. Utoliko je i uspjeh našeg vozača veći. Ključ uspjeha je to da je Jovan jednostavno izvukao maksimum iz sebe i iz svog vozila, što je rezultiralo i ovako visokim plasmanom. Sljedeća, posljednja trka će se voziti u italijanskim Udinama na stazi Cividale. To je čuvena brdska trka, gdje se po najavama organizatora očekuje preko 240 vozača. Od tog broja 40 otpada na formule, što odmah govori kakva će konkurencija biti. Magazin “Auto” čestita Jovanu Aćimiću na osvojenoj tituli, a nadamo se da će i u Udinama reprezentovati Crnu Goru i njen autosport na pravi način.

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

CG AUTOSPORT

Tripo u šampionskom automobilu

Višestruki šampion na brdu i na krugu, vlasnik Zlatne kacige, najbolji automobilista Crne Gore za 2011. godinu, Kotoranin Tripo Ivović u novu sezonu ulazi sa šampionskim automobilom. Tripo će se naći za volanom Micubiši Lanser IX Evolution, sa kojim je Dušan Borković prošle godine postao prvak Evrope

Mitsubishi Lancer Evolution IX Snaga: 400 konja Ubrzanje: 3s do 100 km/č Obrtni momenat: 700 Nm Radna zapremina agregata: 2.000 ccm

Napokon jedna lijepa vijest u moru crnih kada je u pitanju auto-moto sport u Crnoj Gori. Tripo Ivović će u narednoj sezoni voziti prvenstvo Evrope na brdskim trkama u automobilu Micubiši Lanser IX Evolution, koji je do prošle godine bio u vlasništvu Dušana Borkovića. To je i bio povod našeg dolaska u Kotor i razgovora sa kotorskim asom brzine. Dušan Borković, prošlogodišnji prvak Evrope na brdskim stazama i trenutno trećeplasirani

u ETCC-u, je veliki prijatelj našeg automobiliste. Tripo je u svom vlasništvu imao Audi koji je bio zreo za popravku. Kada se malo bolje preračunao, Tripo je odlučio da prihvati predlog svog prijatelja i za sitan novac dobije šampionski automobil, nego da ulaže u popravku Audija. „Audi koji sam uzeo od Dragana Milića prodao sam Englezima. Inače, Englezi su pokupovali sve ST automobile iz Crne Gore. Sada u vlasništvu imam fenomenalan

2009

Šampion CEZ-a na brdskim stazama; Šampion države na brdskim i kružnim stazama

2010

Šampion Crne Gore na brdskim stazama

2011

Šampion Crne Gore na brdskim i kružnim stazama; Najbolji vozač Crne Gore

2012

Šampion Crne Gore na brdskim stazama

automobil i prezadovoljan sam sa njim. Automobil je već spreman za takmičenja i u njega nije potrebno uložiti jednog centa“ – rekao nam je Tripo. Ivović za sljedeću godinu planira voziti takmičenje koje je Borković osvojio prošle godine, a znajući vozačke sposobnosti vrsnog automobiliste, Crne Gora se može sa pravom nadati šampionu Evrope. Naravno, problem kao i uvijek jesu sponzori koji za ovaj sport nemaju razumijevanja. Tripo

će najvjerovatnije u novu sezonu krenuti sam, bez podrške države, sponzora i saveza. A svi znamo da troškovi nisu mali. Primjera radi, jedna trka u evropskom šampionatu košta 4.000 eura, a ukupno ima 13 trka! Uprkos svemu, Tripo kaže da ide da se bori za prvo mjesto, kao i uvijek, a kako će sve biti vidjećemo. Dobio je i par korisnih savjeta od Borkovića, koji je najavio i prisustvo na prvoj njegovoj trci.

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

PROMOCIJA

EFEL MOTORS NA SAJMU AUTOMOBILA U BUDVI

Predstavljanje dva izuzetno važna modela Na sajmu automobila u Budvi Efel Motors predstavlja dva izuzetno važna modela koji čine važne segmente prodaje. To su: Nova Toyota Corolla i Auris Touring Sports. Nedavno je održana međunarodna prezentacija ovih modela, pa s ponosom možemo da najavimo prve primjerke na crnogorskom tržištu. Nova Toyota Corolla

Novi Auris Touring Sports

Toyota Corolla je najprodavaniji automobil na svijetu. Do danas je širom svijeta prodato 40 miliona Corolla od kada je prva generacija predstavljena 1966 prije 47 godina. Uvođenjem nove Corolle - 11. generacije - ona se sada proizvodi u 16 fabrika i prodaje u preko 150 zemalja širom planete. Pred Corollom je sada još veći izazov, jer neprekidan uspjeh zahtijeva pažljivo razmatranje različitih I uvijek drugačijih zahtjeva i očekivanja u različitim regionima širom svijeta. Rezultat opširnih analiza i priprema jeste upravo automobil modernog dizajna, nevjerovatne prostranosti, udobnosti i praktičnosti, ekonomičnosti bez premca, sa još boljom voznom dinamikom i naprednim bezbjednosnim karakteristikama. Upravo su to zahtjevi koji su prisutni na svim tržištima i zato vjerujemo da ćemo sa novom Corollom napraviti sjajne rezultate.

Svoju ponudu Toyota je ovim modelom zbilja učinila kompletnom. Elegantan novi karavan Auris Touring Sports može zadovoljiti najrazličitije potrebe savremene porodice. Predstavlja najfunkcionalniji model u razredu zbog svog 'Easy Flat' sistema za preklapanje zadnjih sjedišta. Ujedno to je prvi hibridni karavan u C segmentu, bez kompromisa prtljažnog prostora, jer je prtljažni kapacitet od 1658 litara najveći u klasi, uz istovremeno najniže emisije CO2 u razredu = 86 g/km. Pored ove dvije prezentacije, na sajmu smo izložili kompletnu gamu aktuelnih modela iz programa Toyote, od kojih se ipak najviše izdavajaju noviteti iz ove godine Auris, Rav 4 i Yaris Trend, a tu su i modeli iz Lexusovog programa, kao i modeli iz programa Honde, gdje nova generacija modela CR-V privlači baš veliku pažnju posjetilaca. Očekujemo da uz stvarno najbolje cijene do sada, dobre uslove finansiranja leasing kuća i naravno odlične ponude kasko osiguranja, ni dobar rezultat neće izostati, izjavila je za magazin AUTO Biljana Ćetković Menadžer marketinga Efel Motors d.o.o.

BIJELA TOYOTA MAGIJA NAJPOVOLJNIJE CIJENE VOZILA U GODINI SPECIJALNI USLOVI FINANSIRANJA I DO 60% JEFTINIJI KASKO www.efelmotors.com/toyota

*Slika vozila je simbolična.

EFEL MOTORS - TOYOTA PODGORICA , STARI AERODROM I WWW.EFELMOTORS.COM/TOYOTA TEL. +382 20 610 111 MOB. 069 38 98 66

MOTO SPORT - REGION

Cilj je sačuvati 3. mjesto Do završetka ovogodišnjeg FIA Evropskog Kupa za turističke automobile (FIA ETCC) ostale su još dvij trke koje će se voziti 6. oktobra u Brnu u Češkoj. Dvojica vodećih takmičara u klasi Super 2000 Petr Fulin, BMW 320si, Češka, i Mato'Homola, BMW 320si, Slovačka, su pobjegli sa bodovima i nemoguće ih je sustići. Dušan Borković je treći, ali su mu pratioci dosta blizu, posebno Peter Rikli, Honda Civik FD, Švajcarska. Sponzor, NIS, traži da se osvoji to treće mjesto. Borković će obje trke u Brnu posvetiti tom cilju. Želja mu je bila da vodeće pobijedi na „njihovoj“ stazi, ali cilj traži da trke odveze taktički dobro.

A i to će biti odličan plasman, u njegovoj debitantskoj sezoni. Doduše, da nije bilo pehova stanje na tabeli bi bilo drugačije. U ovogodišnjoj sezoni Dušan Borković je, zbog udesa i tehničkih problema, promijenio tri automobila. Vozio je prvo SEAT Leon TFSI, zamijenio ga drugim istim takvim automobilom, da bi na kraju vozio Chevrolet Kruze LT. Svi ovi automobili su urađani prema istoj specifikaciji, prema istim pravilima i prema Dušanovim riječima svi oni imaju slične maksimalne brzine, ali SEAT je rađen 2006., a Chevrolet 2009. i kao takav napredniji. Fabrički Chevrolet Kruze urađen u RML-u bio je najbrži od

svih u FIA Svjetskom Šampionatu turističkih automobila (FIA WTCC). Iako je i Dušanov automobil tamo urađen on sada nema tu brzinu, ali je to fantastičan automobil. Što se sezone 2014 tiče sve je otvoreno. Pravila za Evropski Kup još nijesu definisana. Postoji mogućnost da se klasa Super 2000 zamijeni klasom sa 1,6 turbo motorima, kao i u Svjetskom Šampionatu. U tom slučaju prepravka Dušanovog automobila u RML-u bila bi suviše skupa, što komplikuje situaciju. U Svjetskom Šampionatu naredne godine pojaviće se Citroen sa Loebom i Milerom. Šampionat će biti razdvojen, posebno će se bodovati fabričke ekipe, a poseb-

no nezavisni takmičari. Plan Dušana Borkovća je da sledeće godine vozi kompletan FIA Evropski Kup za turističke automobile i neke trke FIA Svjetskog Šampionata. U vremenu koje dolazi znaće se više. U okviru sponzorske akcije NIS je u više gradova organizovao takmičenje na simulatoru, a trojica najbržih pratiće Dušana Borkovića u Brno. Dušan Borković se zahvalio časopisu Auto na praćenju njegovih napora na putu ka osvajanju Evrope, prošle i ove godine.

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

WRC

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC

Ožije na bod od naslova

TEKST ▪ Milivoje Kovačević

Sebastijan Ožije (VW) trijumfovao je na Reliju Australija, desetom takmičenju ovogodišnjeg šampionata, pa na naredna tri relija, u Francuskoj, Španiji i Velikoj Britaniji, dovoljan mu je i jedan bod da bude promovisan u novog šampiona

puta Ožije je nastupio u WRC, od Relija Velike Britanije 2008. godine.

Sebastijan Ožije (VW) trijumfovao je na Reliju Australija, desetom takmičenju ovogodišnjeg šampionata. Šestom pobjedom u sezoni, tri relija prije kraja, još nije teorijski osigurao prvu titulu prvaka svijeta. U tome ga je spriječio fordov Belgijanac – Tjeri Nojvil, drugoplasirani u Australiji. Nojvil, na drugom mjestu u generalnom plasmanu ima 83 boda manje. Teorijski u opticaju su još 84 (3 x 28) boda, tako da na takmičenjima u Francuskoj, Španiji i Velikoj Britaniji, Ožijeu treba bod i biće promovisan u novog šampiona. Interesantno, Nojvil nijednom nije pobijedio ove sezone. Osim Ožijea, dva puta slavio je Sebastijan Leb (Sitroen), a jednom Jari-Mati Latvala (VW) i Danijel Sordo (Sitroen). Ali Belgijanac je četiri puta bio drugi, dva puta treći, a dva puta je ostao bez bodova. Treće mjesto u Australiji osvojio je Miko Hirvonen (Sitroen), ispred Latvale, www.auto.co.me

AUTO 10 2013

Madsa Ostberga (Ford), trećeg vozača VW – Andreasa Mikelsena, Jevgenija Novikova (Ford), Nejtana Kvina (Mini), Nasera Al Kasimija (Sitroen) i Abdulaziz Al Kuvarija (Ford). U generalnom plasmanu vozača Ožije je sakupio 212 bodova. Nojvil 129, a Latvala je na trećem mjestu sabrao 110 bodova. Prvi tim VW motorsporta vodi u poretku ekipa sa 299 bodova. Sitroen Total Abu Dabi WRT na drugom je mjestu sa 251, a fordov Katar WRT treći sa 145. Francuski reli na programu je od 4. do 6. oktobra.

pobjeda ostvario je Ožije u WRC računajući posljednju u Australiji.

Generalni plasman vozača 1. Sebastijan Ožije 2. Tjeri Nojvil 3. Jari-Mati Latvala 4. Miko Hirvonen 5. Daniel Sordo 6. Mads Ostberg 7. Sebastijan Leb 8. Martin Prokop 9. Jevgenij Novikov 10. Andreas Mikelsen

212 129 110 103 96 77 68 49 47 34

Generalni plasman timova 1.Volkswagen Motorsport 2. Sitroen Total Abu Dhabi WRT 3. Katar WRT Ford 4. Katar M-Sport WRT 5. Jipocar Czech National Team 6. Abu Dhabi Sitroen Total WRT 7. Volkswagen Motorsport II 8. Lotos Rally Team

299 251 145 142 51 41 34 20

Mini intervju – Sebastijan Ožije Pobjeda nad Lebom se pamti Budući prvak svijeta je nedavno dao mini intervju za zvanični website WRC.com. Prenosimo najinteresantnije detalje. Šta radiš posljednjih 30 sekundi prije početka etape? - Provjeravam da li je pojas dobro vezan, otvorim prozor koliko god mogu da uđe malo svježeg vazduha. Ostalo vrijeme se koncentrišem. Žilijen (Ingrasia – suvozač) i ja obično ne razgovaramo neposredno prije starta, jer oba znamo šta da radimo. Osim suvozača, ko je najznačajniji član tvojeg tima? - Reli je timski sport i svi su važni da bi se postigao uspjeh, od kuvara do mehaničara. Meni je jako važno da budem sa Fransoa Ksavijer Demasonom (VW tehnički direktor). On je “otac” Pola, a i Francuz je pa je ponekad lijepo proćaskati na francuskom. Koji ti je najvažniji trenutak u karijeri? - Pobjeda u Švedskoj ove godine. Bio je to savršen reli i prvi trijumf sa VW. Žestoko smo se borili sa

podijuma u karijeri izborio je Ožije.

Sebastijanom Lebom, strašno nas je pritiskao i morali smo da napadamo tokom cijelog relija. Takođe, prva WRC pobjeda u Portugalu 2010. godine ima posebno mjesto u mojem srcu. Koji ti je najbolji rođendanski poklon koji si dobio? - Moj prvi karting kad mi je bilo osam godina. Otac je zatvorio uličicu u našem selu pa sam stekao prvo iskustvo u vožnji na šljunku. Jesi li sujevjeran? Imaš li neku amajliju koju držiš u autu? - Uopšte nijesam. U auto ne unosim ništa što ne moram. Sve ostalo predstavlja ekstra težinu, a to mi ne treba. Šta ćeš raditi kad ne budeš reli vozač? - Nešto što ima veze sa sportom, sigurno. Volim sve sportove. Možda ću postati profesionalni skijaš. To mi je jedan od omiljenih sportova. Prije reli karijere nijesam bio loš skijaš.

pobjeda ove sezone nanizao je Ožije.

VW Polo WRC – najsnažniji Polo u istoriji VW

Imajući u vidu apsolutnu dominaciju Sebastijana Ožijea u Polu WRC, koji po zvaničnoj specifikaciji ne odudara od ostalih konkurenata (1.6l turbo motor od 300ks i 350 Nm obrtnog momenta), evo i nekoliko detalja o civilnoj verziji automobila kojem se smiješi šampionska titula. VW je produkcijsku verziju koncepta Polo R WRC Street pretočio u djelo. Spolja gledano auta su bijela sa plavo sivim aplikacijama. Od osnovnog modela razlikuje se i po aerodinamičkom R paketu, koji pdrazumijeva proširenja na djelovima za točkove, drugačije usisnike vazduha te detalje koji poboljšavaju prenos snage, popularno kazano, prijenjanje za podlogu.

Pokreće ga 2.0-litarski četvorocilindarski TSI benzinac koji razvija 220 ks između 4500 i 6300 o/ min i 350 Nm obrtnog momenta raspoloživih između 2500 i 4400 o/min. Standardno dolazi opremljen sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Ubrzanje do 100 km/h traje 6.4 sekundi, a maksimalna brzina je 243 km/h. Težina ovog supersportiste iznosi 1324 kilograma, a po fabričkim podacima u prosjeku troši 7.5 l/100 km. Svaki od 2500 obilježenih primjeraka košta 34.000 eura. VW je i službeno potvrdio da će još dvije sezone nastupati u WRC sa Polom R WRC. Zato ga neće biti na reliju Dakar, a i škodin reli program zvanično je okončan.

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

FORMULA 1

Savršen par Dominacija Sebastijana Fetela u Redbul – Renou omogućila je da glavna tema ovih dana bude povratak Kimija Raikonena u Ferari. Ovim potezom Luka di Montezemolo vaskrsnuo je i svima u i oko “najbržeg cirkusa” nametnuo pitanje: “Hoće li Kimi i Ferari biti savršen par”? “Starim ljubavima nikad se ne treba vraćati” kaže narodna mudrost. Ipak, Kimi Raikonen, po okončanju tekuće sezone, vratiće se u Maranelo. S Ferarijem je osvojio jedinu titulu prvaka svijeta 2007. godine, u prvoj godini sa Skuderijom, u bolidu u kojem je zamijenio Mihaela Šuhamera. Isti taj tim mu je platio da ode godinu dana prije isteka ugovora (17 miliona eura) na kraju 2009. godine kako bi oslobodio mjesto za Fernanda Alonsa. Da su napravili jedini logičan potez i tada zamijenili Felipea Masu Alonsom, možda bi im druge ‘tice pjevale. Ovako, trpjeli su beskrvnog Brazilca još četiri godine i to skupo platili. Najbravurozniji ishod ovogodišnjeg prelaznog roka režirao je Luka di Montezemolo. Kontea su mnogi napadali da je već potrošio sve adute, da ga je pregazilo vrijeme... da bi vaskrsnuo na genijalan način i svima stavio do znanja koliko je moćan i lukav. Posljednje informacije govore da je posao bio dogovoren čak prije početka ljeta.

www.auto.co.me

Navodno je ferarijev dugogodišnji partner Šel (Shell), čiji je izvršni direktor Finac Jorma Olila, već odlučio da plaća tričetvrtine plate Raikonena od 20 miliona eura, tokom naredne dvije plus jednu godinu. Scenario je ovako tekao: Početkom ljeta objelodanjeno je da se Mark Veber povlači iz Formule 1. Takođe je, zvanično, prvi kandidat da ga zamijeni bio upravo Ledeni i tek onda tandem Skuderije Toro Roso, Danijel Rikiardo i Žan Erik Vernj. Kimi je poslovično površan sa svima u Formuli 1, pa je svojevrstan pakt o nenapadanju odgovarao i Fetelu, koji nije imao ništa protiv. Do VN Mađarske, dok mu Finac nije pokazao da s njim nema šale. Ono što je uslijedilo je triler dostojan Dena Brauna. Očajan zbog nemoći Ferarija, Alonso je svojim menadžerima dao znak da “popričaju” s Redbul – Renoom. Štaviše tim, odnosno, stratege i mahaničare u razgovoru preko radija nazvao je “genijalcima”. To mu nije moglo biti oprošteno. Sve se događalo u danima kad

AUTO 10 2013

i Raikonenov menadžerski tim, navodno, ugovara posao sa Redbul rejsingom. I tu na scenu stupa tandem Ferari – Šel. Dvadeset miliona eura po sezoni bilo je dovoljno da Kimi zaboravi kako je i zašto prvi put istjeran iz Maranela. Objavljeno je da neće u Redbul. Umiješao se i Berni Ekleston, mada to niko neće potvrditi. Šteta bi bilo da Australija (ogromno bogato tržište) nema F1 vozača, pa je Ozija u timu Ditriha Matešica za-

mijenio zemljak Rikiardo. Alonso je izvisio i svima je bilo jasno da je Masinih osam godina previše za Ferari... Uz obostrane izlive radosti Ferari i Raikonen proslavljali potpis na novom ugovoru. Ko je gubitnik u ovom poslu? Feranado Alonso, naravno! I Niko Hilkenberg, koji je imao potpisan predugovor s Ferarijem. Montezemolo je Špancu pokazao kako se igra. Pokazao mu je i ako slovi za možda i najboljeg vozača današnjice, iako ima dvije

Kimi Raikonen u brojkama:

189

godine

GP trka (52 u Ferariju)

pobjeda (9 u Ferariju)

podijuma (17 u Ferariju)

pol-pozicija (5 u Ferariju)

titula prvaka (u Ferariju)

titule prvaka svijeta, da je miš u poređenju s “propetim konjićem”. Naučio ga je da niko nikad nije mogao ružno govoriti o Skuderiji bez posljedica. Doveo mu je tutora u liku Raikonena, koji će bjesomučno goniti. Nije isključeno i do treće titule(!?) u slavlje Montezemola. Kimi je poznat po tome što svaki bolid vozi punom brzinom. Čak i onaj nesretni Ferarija iz 2009. godine s kojim je uspio pobijediti u Spa Frankoršampu. Ako mu daju moćnu “makinju”, samo ga viša sila može lišiti trona. Takođe je poznat i po tome što nema osjećaj da previše priča, pa ni sa inženjerima i mehaničarima kad je u pitanju unaprijeđenje bolida. Kaže to što ima i ide svojim poslom. I pomalo je namćor, ne zanima ga previše “socijalizacija”. Lijen je i nesuptilan u komunikaciji. Kad ima toliko mana i SAMO jednu vrlinu – sjajno vozi, jasno je koliko je vrlina – VRLINA. Montezemolo zna znanje. Zna da jedino Kimi može motivisati Alonsa da prekine četiri

posne godine u Ferariju. Zato ga je doveo. Ali i da kazni Alonsa. Prva “kazna” za ponašanje tokom avgusta Špancu je bila propast prelaska u Redbul. Druga će mu biti spoznaja da više neće biti prvi vozač tima. Ni u teškom pijanstvu da sjede u bolid Raikonen mu se ne bi sklonio, a ne sasvim trijezan. Treća i najbolnija po njega i njegov ego je svođenje na običnog člana tima. Ali sa ogromnom platom. Za četvrtu bi se mogao Kimi pobrinuti, ako završi sezonu ispred njega. Jedan narodnjački hit s kraja osamdesetih glasio je “Okreće se kolo sreće”. Prije četiri godine Alonso je kao Bog dočekan u Maranelu i ništa nije uradio. Ferari ne priznaje druga mjesta. Kimi je ispraćen u ferarijevom stilu, nisko ali s otpremninom. Sad je dočekao da mu se opet klanjaju, dok Alonsa niko ne pominje... A što se tiče mudrosti s početka priče, da li neko zaista vjeruje da ovi momci imaju emocija prema timovima za koje voze? TEKST ▪ Milivoje Kovačević

Ferari 2014. godine Ako se baci pogled unazad jasno je da su se pravila mijenjala svaki put kad bi zavladala monotonija. Četiri godine Redbul – Renoa i Sebastijana Fetela bilo je sasvim dovoljno, pomisliše oni što “miješaju karte” i promijeniše pravila. Povratkom turbo motora, mijenja se bolid u cjelosti. Ferari je već doveo Džejmsa Alisona iz Lotusa, ne da Kimiju bude poznat lik nego da pomogne iz penzije vraćenom Rori Birnu u suprostavljanju Ejdrijanu Njuiju. Sve se glasnije špekuliše da će se iz Mercedesa vratiti Ros Bron. Ako genijalac zaista dođe u Maranelo i smijeni “paper-pusher”- a Stefana Domenikalija, onda se Kimi imao

ra’šta vraćati. Biće to sjajna ekipa (nedostaje samo Žan Tod) u kojoj ima mjesta samo za jednog Italijana – Paola Martinelija, šefa odjeljenja za razvoj motora. Nažalost, svih ovih godina Ferari je imao sjajan motor i ništa više. Ferari će iduće sezone drugi put u istoriji, a prvi put od 1952. godine imati tandem vozača koji su osvajali titule. Prvi put vozili su Nino Farina (prvak 1950) i Alberto Askari. Kimi je tek drugi vozač u istoriji Ferarija koji se vraćao u tim. Prije njega dva trogodišnja ugovora odradio je Gerhard Berger (1987-1989. i 1993-1995).

AUTO 10 2013

www.auto.co.me

MOTO GP

uzastopne pobjede izborio je debitantskoj sezoni

pobjeda ostvario je na 13 dosadašnjih trka

pol-pozicija izborio je u dosadašnjem toku sezone

najbržih krugova postavio je u ovih 13 trka

Markez piše istoriju trka završio je na podijumu

Ima još pet trka da kraja. Puno je poena za osvajanje, a ja ću zadržati isti mentalitet. Gledaćete istog Marka na stazi, obećao je Mark Markez, poslije drugog mjesta u trci za VN San Marina kojim se značajno primakao prvom naslovu Moto GP prvaka

Tokom trke za VN San Marina u Imoli, režiser prenosa relativno je dugo držao u kadru legendarnog Đakoma Agostinija. Držao, da bi komentorima dao mogućnost da se na glas upitaju: može li Mark Markez dostići Agostinijev rekord od 131 GP pobjede? Iako je trku na stazi koja nosi ime tragično i prerano preminulog Marka Simonćelija završio na drugom mjestu, hondin lider šampionata mora biti zadovoljan. Njegova prednost iznosi 34 boda, a do kraja je samo pet trka. Ukoliko mu se ne dogodi neki peh, sa pet drugih mjesta (a to mu neće biti neki problem) okitiće se prvom titulom prvaka svijeta. Više nego sigurno da će ih biti još. U kvalifikacijama uoči 13. trke koja je vožena u Mizanu, izborio je šestu pol – poziciju. Završivši na drugom mjestu upisao je 12. podijum ove sezone. Ni čuveni Valentino Rosi nije bio bolji u debitantskoj sezoni. Do sad je pobijedio pet puta, uz fantastičnu seriju od četiri vezane pobjede. Kolumnisti uglednih britanskih listova, a Velika Britanija je kolijevka motorsporta, utrkuju se www.auto.co.me

ko će izabrati ljepši izraz kojim bi opisao novog heroja Moto GP dječačkog lica. Predviđaju mu dominaciju koja će trajati makar pet godina, uz rezultate koji “nikad ranije nijesu viđeni”. Tokom prvih pet trka dvadesetogodišnji Španac proučavao je konkurente, ali i navikavao se na zvijer koju kroti – Repsol Hondin motorcikl koji je ove sezone dominantan. I pametno je to radio. Na ruku su mu išle teške povrede najvećih konkurenata, dvostrukog aktuelnog šampiona Horhe Lorenca i timskog kolege Danijela Pedrose. Međutim, oba su se povrijedili kad su nastojali da voze preko sopstvenih limita, ne bi li se “odbranili od narastujeće opasnosti”. I kad su se vratili, tek u Silverstounu je Lorenco uspio da ga pobijedi u fantastičnom finišu koji je sve digao na noge. Markez je trku vozio s dislociranim ramenom, povredom koju je zaradio na treningu i koja vraški boli! Drugi poraz, koji to zapravo i nije, pretpio je od zemljaka u Mizanu, ali ga nije koštao bodovne prednosti. Posljednjom trkom dokazao je da uz vrelu krv ima i hladnu

AUTO 10 2013

glavu, što je ubitačna kombinacija sa sirovom brzinom u genima i ogromnim potencijalom. Scenario njegovih pobjeda gotovo da je školski. Ukoliko ne povede trku, sa druge ili treće pozicije kontroliše vodećeg u prvoj polovini trke. Kad propisno zagrije mašinu, sačuva gume i “snimi” ponašanje onih ispred njega, slijedi napad od kojeg se teško može odbarniti. A sa čela poretka, poput Sebastijana Fetela, koristi čistu stazu da osigura pobjedu. Svi to znaju, a niko ga ne može zaustaviti. - Jedina stvar koja bi mogla zaustaviti Markeza je povreda, kazao je čuveni Doktor. – Možda bi trebao učiniti uslugu Moto GP i preći da vozi Formulu 1. U suprotnom, prvak će uvijek biti poznat. Trkom u San Marinu Markez je pokazao još jedan kvalitet. Fudbalski rečeno, znao je “da stane na loptu”. Kad je vidio da Lorenca ne može uhvatiti, osigurao je drugo mjesto ne forsirajući bez potrebe. Prvi put ove sezone, vozio je trku za šampionat. - Mogao sam se boriti za pobjedu. Osjećao sam se jakim od

sredine trke do kraja. Dvadeset poena su najvažniji jer vozio sam na četvrtom mjestu dosta dugo, ali bio u stanju da završim na drugom, rekao je Markez. – Ima još pet trka da kraja. Puno je poena za osvajanje, a ja ću zadržati isti mentalitet. Gledaćete istog Marka na stazi. Generalni plasman jahača: 1. Mark Markez 2. Horhe Lorenco 3. Danijel Pedrosa 4. Valentino Rosi 5. Kal Kračlou 6. Štefan Bradl 7. Alvaro Bautista 8. Andrea Doviciozo 9. Niki Hejden 10. Bredli Smit

253 219 219 169 146 124 112 104 95 71

Fabrički timovi: 1. Honda 2. Jamaha 3. Dukati 4. ART/Aprilija 5. FTR/Kavasaki 6. FTR Kavasaki 7. Ioda-Suter/BMW 8. PBM/Aprilia 9. FTR Honda

91 70 15 73 33 31 23 3 2

TEKST ▪ Milivoje Kovačević

OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o. Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b. Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija… AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o. Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o. Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba… Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989 AUTO 10 2013

www.auto.co.me

Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o. Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike… Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova. Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: +382 52 323 950  slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

AUTO 10 2013

“Pegasus” d.o.o. Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me “STOP” d.o.o. Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika… Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o. Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o. Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609 Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ... Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316 Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel… Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134 „Stanišić prevoz“ d.o.o. Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište... Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me