29_

KOLUMNA

Život je ipak brži Piše: Darko Popović

Posle duže vremena odlučio sam se za put do Srbije, tačnije Arandjelovca i Beograda, automobilom. Dobro informisan o zastoju saobraćaja krećem kroz kanjon. Lično, više bih volio preko Šavnika, ali kiša i gusti oblaci nisu obećavali dobru vidljivost, a navika je posebna priča.

Radovao sam se putovanju sa ćerkom i unukom kroz predivne zlatiborske predjele i odmoru kod „Loja“ gde spremaju čuvene lepinje sa kajmakom, jajima i pretopom.

Poštujujem ograničenja brzine zbog mnogobrojne policije i posebno udobnosti i sigurnosti malog saputnika. Na zadnjem sjedištu imao je puni komfor uz gledanje omiljenih crtanih filmova na ekranima koje sam okačio o naslon za glavu pred-

njeg sjedišta.

Sve je proteklo kako smo želeli i planirali. Umor od višesatnog putovanja ublažili su divni predjeli, a posebno šumadijska zlatna jesen. Bogatstvo boja činilo je bajkovitim pitome predjele Rudnika, Topole i Arandjelovca. Bože, ako jednog dana stvarno naprave i povežu taj autoput, to će biti fantastična ušteda vremena i mnogo veća bezbjednost.

Ako brzine budu ograničene na 130km/h, neće biti mnogo sporije od nekih koji i po ovakvim putevima voze sumanuto.

Odavno već nije iznenadjenje da ima vozača koji pretiču kolonu, a uopšte ne znaju kako će se uklopiti iza krivine gdje nailazi automobil iz suprotnog pravca.

Nekoliko puta sam bio pre-

stravljen, gledajući ispred sebe kako ljudi „ulijeću u makaze“.

Bukvalno sva tri automobila uporedo se mimoilaze, gazeći samu krajnju ivicu puta uzdajući se u tuđe kočnice. Svi ti silnici, a ne rijetko i dame (ili bi trebale biti), budu sustignuti posle desetak minuta gdje nervozno „guslaju“ iza nekog teretnjaka. Fascinirali su me neki momci koji su sa golfom pretekli tri automobila i skrenuli na parking ispred kafane!? Čemu tolika nestrpljivost? Da li to u novom dobu gubimo trku sa vremenom? Zašto sa razvojem elektronike i raznih kompjuterskih pomagala imamo sve manje vremena?

Pročitao sam nedavno da je u poslednjih 30 godina, proizvedeno više informacija nego za 5000 godina prije toga. Kažu da samo nedeljno izdanje lista

„Njujork Tajms“, sadrži više informacija nego što je obrazovana osoba iz 18. vijeka mogla da stekne za cio život.

U svom životu moramo da stvorimo mjesto za što veći broj utisaka, doživljaja i znanja koji samo naviru i naviru.

Ako brzina postane najvažnije mjerilo, onda će pažnja sve više opadati jer je potrebno što više informacija sabiti u relativno malo vremena. Bićemo prinudjeni da sami od sebe krademo vrijeme za sebe. Samo treba znati šta uraditi sa njim!

Usporite! Zastanite na putovanju. Oslušnite prirodu. Naš mozak ne može da prati tu silnu elektroniku i brzi tempo življenja koji nam se nameće.

Ne dajte da brzina bude mjerilo u našem životu, jer on je samo jedan.

AUTO 12 2013

01

www.auto.co.me

SADRŽAJ 12 2013

04

01 KOLUMNA 04 AUDI A7 SPORTBACK Karatina Bulatović 08 PUTOVANJE Krf 10 INTERVJU Predrag Vučković, ekstremni fotograf 12 AKTUELNO Obaveza svijest mijenja 13 INTERVJU Aleksandar Saša Vujačić 15 AKTUELNO ADAC test pneumatika – zima 2013/14 16 OSVRT Sajam automobila Budva 2013 17 PRODAJA AUTOMOBILA U CG

AUDI A7 SPORTBACK Katarina Bulatović

18

18 ŠTA VOZE POZNATI Nina Žižić 20 LIČNI STAV Dehidriranje...

22 TURIZAM Motornim sankama od MK do KL 24 KAMIONI Volvo FH u Crnoj Gori 26 STAV Žena za volanom 28 FOERCH Crna Gora 30 OKOM KAMERE Spomenik auto-prikolici 32 OLDTAJMERI Nijemi svjedoci prošlosti 34 OLDTAJMERI Ikona Britanske autoindustrije 38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

INTERVJU Nina Žižić o automobilima

13

41 SAVJETI TEXACO rashladna tečnost 44 O NAMA auto.co.me - 10 godina sa Vama 46 REGION Svakog dana sve više napredujem 47 REGION Novi automobil, novi šampionat za nove izazove 48 WRC RALLY 50 FORMULA 1 53 MOTO GP

INTERVJU Aleksandar Saša Vujačić

10

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović

miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević

milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović,

ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić,

dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

INTERVJU - Predrag Vučković www.auto.co.me

02

AUTO 12 2013

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o.

Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.

AUTO 12 2013

03

www.auto.co.me

AUDI A7 SPORTBACK IZ UGLA KATARINE BULATOVIĆ

’ Crnoj Gori na Nadam da ce ’ kao što SP u Beogradu ici ide moj A7 Sportback

www.auto.co.me

04

AUTO 12 2013

Najbolji desni bek planete, jedna od najboljih i najskupljih svjetskih rukometašica, Katarina Bulatović, veliki je ljubitelj automobila i odličan vozač.

Kako je njen sadašnji klub – Đer maltene u vlasništvu fabrike Audija, Kaća je izabrala A7 Sportback za službeni auto. Za „Auto“ je predstavila model koji vozi.

AUTO 12 2013

05

www.auto.co.me

Katarine Bulatović ima dvije osvojene Lige šampiona, u dresu Slagelsea (2007) i Budućnosti (2012), pored olimpijskog srebra iz Londona i zlata sa Evropskog prvenstva u Srbiji sa reprezentacijom, oba 2012. Zajedno da Bojanom Popović podijelila je proznanje za najboljeg sportistu Crne Gore za 2012. godinu. Kad je ljetos prihvatila ponudu Đera, na umu je imala novi motiv: „Idem u klub sa velikim ambicijama, i za mene će biti izazov da branim titulu prvaka Evrope”. Po dolasku u Mađarsku, u klub koji je pod patronatom Audija, mogla je da bira koji će auto uzeti. Izbor je pao na najljepšeg Audija - A7 Sportback.

U pitanju je model koji je direktan rival Mercedesu CLS i BMW Grand kupeu.

- Izgled me privukao na prvi pogled. Kad sam se malo zainteresovala i čitala o specifikacijama auta, bila sam prezadovoljna. A tek kad sam ga dobila i počela da vozim opravdao je sva očekivanja, počela je Bulatovićka predstavljanje. A7 mi je bio najprivlačniji. I do tada sam vozila audijev model, džipa Q5, pa rekoh da promenim. Nije ih bilo puno u saobraćaju. Malo je kasnio jer se posebno naručuju. Za to vreme vozila sam takođe klupski auto – Q7. A kad je moj stigao bila sam oduševljena. I enterijerom, iako nisam bila pristalica bež boje unutrašnjosti u belom automobilu. Ja sam možda htela neku tamniju bolju, ali prezadovoljna sam. U vožnji je opravdao sva očekivanja.

Sve ono što je Kaća navela, prepoznato je i nagrađeno od strane mnogobrojnih žirija. „AutoBild“ je u obrazloženju nagrade za najbolji dizajn 2012. godine naglasio da A7 Sportback spaja „sportsku eleganciju kupea, komfor sedana i praktičnost karavana“. Iste godine proglašen je za najboljeg na „Auto Show-u“ u Los Anđelesu.

Ugledni američki magazin Ward’s Auto World (WAW), koji datira još od 1924. godine sa dvocifrenim brojem izdanja, proglasio je putničku kabinu ovog automobila najboljom, takođe za 2012. godinu. Kritetijumi po kojima se bodovalo bili su ergonomija, sigurnost, kvalitet materijala i izrade, estetika, ali i tzv. “humanmachine interface” kod kojeg se testirala efikasnost prenosa informacija vozaču i neizbježni odnos uloženog i dobijenog. „Izgleda kao da pripada skupljem automobilu, raskošan, intuitivan ‘humanmachine interface’ sistem, ukratko je opis onoga što je donijelo prvo mjesto A7“ napisali su novinari WAW-a.

- Po meni je instrument tabla i kompjuter ono što osvaja. Prvi put vozim auto koji ima tako naprednu tehniku komunikacije www.auto.co.me

06

s vozačem i zadovoljna sam.

Omogućava mi da se sasvim koncentrišem na vožnju, kazala je Kaća.

Poznati audijev pogon na svim točkovima omogućava besprijekorno ponašanje automobila na putu. Takođe, motor koji pokreće A7 Sportback naše reprezentativke najsnažniji je dizel u ponudu.

- Uživala sam vozeći ga po Mađarskoj, Austriji, Slovačkoj uglavnom po autoputevima. Ali pravo lice pokazao je kad sam dolazila u Crnu Goru. Tu se tek videlo koliko je stabilan u krivinama i s kojom ih lakoćom prolazi. Super se vozi, oduševljeno će najbolji desni bek planete.

Na autoputevima može se malo brže voziti. Vozite, pa vozite. Ali to nije zadovoljstvo. Mene je A7 oduševio na našim putevima koji su izazovni za ispitivanje limita vozila. Sigurno bih ga preporučila svima koji imaju mogućnosti da ga kupe. Možda je velik auto, možda i cenovno previsok, ali za mene je fenomenalan auto.

Iako su crnogorski putevi daleko od standarda onih na kojima je rukometašica Đera napravila najveću kilometražu, to za A7 Sportback nije bio problem. Za to je zaslužan selektor načina vožnje, iza kojeg je sijaset sistema zaduženih da oni koji se nalaze u kabini udobno putuju.

- A7 ima nekoliko opcija prilagođavanja na podlogu. Ako izaberete automatski mod i ne vozite previše oštro, udoban je i ne osećate neravnine na putu.

Takođe se i menja visina od tla, odnosno, podiže se i spušta u zavisnosti od rupa. Ako znate da sam vozila od Mađarske do Podgorice, skoro 1000km, bez napora i bez umora, onda sam zadovoljna, pohvalila je ovaj audijev izum i otkrila u kojem modu najviše vozi. - Obično dinamik mod. Oduševljava me zvuk u tom modu. Nije to reski zvuk motora, nego su ubacili dodatne zvučnike pozadi i ispred motora koji doprinose sportskom efektu zvuka. To me privlači.

Motor Audija A7 Sportback ko-

AUTO 12 2013

Žene vozači, saobraćajna kultura, policija...

Auto: Žene vozači, fama ili stvarnost?

Bulatović: Obično kad čujete nekog muškarca koji komentariše incidentne situacije kaže ‘znao sam da je žena’.

Ja se ne bih baš saglasila. Kao što sve zavisi od muškarca do muškarca, tako je i sa ženama. Sigurno ne spadam u kategoriji žena koje se loše snalaze za volanom.

Auto: Koliko smo daleko od vodećih zemalja po saobraćajnoj kulturi?

Bulatović: Daleko smo.U Srbiji su visokim kaznama nešto postigli. Vidi se na putevima. Ovde možda u poslednje vreme.

A kad sam stigla u Podgoricu, to je bio haos. Mislim da će godinama sazrevati savest vozača i da će biti bolje.

Auto: Da li je poslije Crne Gore bio problem navikavanje na Mađarsku?

Bulatović: Nije problem. Navigacija pomaže. Kad idem negde lako se snalazim i sve je OK. Auto: Da li Vas policija prepoznaje?

Bulatović: To je postalo uobičajno. Ali ne previše. Ne zaustavljaju me zbog prekršaja. Vodim računa. Vozim saglasno pravilima. Ako sam sama u autu onda ponekad brže vozim.

Inače vodim računa.

jim upravlja najbolja sportistkinja naše zemlje za 2012. godinu, drugi je po snazi.U pitanju je 3.0 TDI od 313ks. Snažniji je samo 4.0 benzinac sa 420ks koji pokreće ultimativni S7 Sportback.

- To je najjači auto koji sam dosad vozila i nemam primedbi na performanse, sigurna je prva zvijezda Đera.

Ni održavanje nije problem.

- Još nisam išla ni na prvi servis. Sipam gorivo, menjala sam ulje, stavila zimske gume i to je to, naglasila je uz dodatak: „Zimske gume su obavezne u Austriji od 1. novembra.

Kako često idem u Beč, morala sam ispoštovati obavezu. U Mađarskoj su takođe obavezne kad pada sneg. Policija piše kazne za neposedovanje“.

Dok je nosila dres Budućnosti, Katarina Bulatović takođe je vozila model Audija.

- Bio je to Q5 s motorom 2.0 TDI. Odličan auto. Baš sam prezadovoljna audijevim modelima, podijelila je s nama utiske ljevoruka bombarderka. Đer je grad poznat po autoindustriji. Prvo po pogonima kamiona Raba, a u posljednje vrijeme sve više i Audi ulaže u njihovu filijalu u Mađarskoj. Činjenica da je njihovo najveće ovogodišnje pojačanje zaljubljenik u modele s četiti povezana kruga, pokazalo se kao prava marketinška „bomba“.

- Znali su u Đeru da vozim audijev automobil. Rekao im je moj menadžer. Zato sam ugovor

potpisala u audijevoj fabrici u Đeru. U pozadini su parkirali jedan Audi TT i Lambordžini, bili su novinari... Zamolili su me da upalim oba modela. Priredili su mi zaista lepo iznenađenje, pohvalila nam se rukometašica od koje strepe svi svjetski golmani.

Fabrika je fenomenalna. Bili smo u obilasku. Imaju stazu za testiranje auta, kamiona... Potpuno uživanje. U Đeru se proizvode delovi i za A7 koji ja vozim, ali i za neke modele Lambordžinija.

Nedavno je bila prezentacija A3 limuzine. Uvek nas zovu na te događaje i bude lepo.

Interesovalo nas je i da li će njen sljedeći automobil biti neki sa znakom Lambordžinija?

- Mislim da je to premali auto za praktičnu upotrebu. U kombinaciji s nekim drugim autom, da. Ali kao jedini auto ne sigurno, odlučna je Katarina.

Iako smo razgovor posvetili njenom službenom automobilu, nijesmo mogli da se ne dotaknemo predstojećeg Svjetskog prvensta za rukometašice, koje se od 6. decembra održava u Srbiji.

Crna Gora je na EP u Srbiji osvojila titulu prvaka, poslije srebra na OI u Londonu, drugu medalju sa velikih takmičenja. Zato je i ovog puta očekivanje javnosti veliko.

- Ja se nadam da će nam ići na SP kao što ide moj auto, jednostavno, a ushićeno, uz veliki osmjeh koji joj je zaštitni znak, završila je razgovor Katarina Bulatović, najveći adut crnogorske rukometne reprezentacije.

Dužina, mm: 4969 Širina, mm: 1911 Visina, mm: 1420 Međuosovinsko rastojanje, mm: 2914 Motor: 3.0 TDI od 313KS Vrsta pogona: Permanentan pogon na svim točkovima quattro Spojnica: Dvije elektrohidrauličke lamelaste spojnice potopljene u ulju Vrsta menjača: 7-stepeni direktni menjač S-tronic sa elektrohidrauličkom aktivacijom Cijena osnovnog modela: preko 66.000 eura PRIPREMIO: Milivoje Kovačević FOTOGRAFIJE: FOTO Slobo

AUTO 12 2013

07

www.auto.co.me

PUTOVANJE

Malcice ˇ ˇ drugacija razglednica sa Krfa Ako već tražite destinaciju za odmor za sljedeće ljeto, možda uzmete u razmatranje predivni i zeleni Krf. Možda nije najveće, najluksuznije i svakako ne najskuplje grčko ostrvo, ali je savršeno mjesto za pravi porodični odmor! Ovo neće biti putopis na kakve ste navikli. Ovo je priča jedne mame za volanom.

GPS i ostalo...

GPS su izmislili da vozačima olakšaju i skrate put koji im nije poznat. Jasno. Ali da bi ste se ovom naučnom fantastikom dvadeset prvog vijeka valjano služili, morate biti pripremljeni i naučiti da čitate i znakove kraj puta. U mnogim zemljama u razvoju većina puteva je napravljena nedavno, pa ih nema na mapama koje koristi satelitska navigacija. Ili su raskrsnice i skretanja jasni samo mještanima, te kao takvi zbunjuju putnike namjernike. Mi smo prilično lutali kroz Albaniju. Znali smo da postoji autoput koji uz male prekide ide uz obalu i vodi pravo do granice sa Grčkom, pa Igumenice odakle idu feriboti ka Krfu.

Postoje feriboti koji na ostvo idu iz Sarandea (albanskog grada), ali su maleni (za par automobila) i neudobni za vožnju koja iz Sarandea traje par časova. Dakle, prva greška koju smo napravili je to da smo od grada do grada vozili nasumice, ne znajući kako se zove sljedeći... I naravno, zalutali! Nekoliko sati smo vozili drumom koji je u izgradnji.

Srećom, Albanija je zaista preljepa zemlja, vozači nešto malo blesaviji od naših, pa nam nije bilo dosadno!

Ko vam kaže da za ove dvije zemlje nije potrebna međunarodna dokumentacija za auto i vozača, neka vam odmah plati kafu i izvini se! Doduše, samo su nas jednom u Albaniji zaustavili policajci i to da nas www.auto.co.me

08

pitaju kuda idemo i znamo li put! Ali preći granicu bez valjanih dokumenata se ne može!

Tačka!

Selo malo...

U maleno seoce na južnoj obali Krfa stigli smo kasno i nakon okrepljujuće supe iz kesice zaspali kao topovi! Potpuno nova i preslatka Kia Rio koju smo rentirali za put me je mamila na jutarnje druženje. Malčice je drugačija od Djoleta kada je odvajanje kvačila u pitanju, gas joj baš i nije „poslušan“, ali volan joj je malešan, kao igračkica, slatka je i pregledna, ma lutkica! Prvo sam se provozala po selu diveći se pogledu na more i razočarano shvatajući da nećemo moći pješke do plaže – smješteni smo visoko na brdu.

U selu nekoliko divno snabdjevenih marketa, a niđe parkinga! Pitam gdje ima garaža ili parking, a ljubazni kamiondžija sa gajbom mirisnih jabuka u rukama mi kaže: „Tu gdje stojite, slobodno! Nema ovdje gužve“! Dakle, Podgoričani moji, Krf je raj za nas! Istu smo stvar doživjeli u gradu. Tamo je svakodnevno sumanuta gužva i neprekidna borba za parking mjesto. Možete da ostavite auto gdje god ne smetate drugima i ne narušavate prava pješaka!

No, da se vratim selu. Ljepota, šta reći! Naše (jer planiramo i dogodine tamo) se zove Agios Stefanos, ali koje god da izaberete, dobićete par nedjelja pra-

AUTO 12 2013

vog opuštanja! Šok prvi uslijedio je nakon što je kasirka rekla koliko sam dužna. Korpa mi je bila krcata namirnicama, a račun za trećinu manji nego kod nas! Još me je ljubazno „upozorila“ da je voda koju sam kupila najskuplja (paket od 12l košta 2 eura) i da imam nešto jeftiniju! Kako im uspijeva? Porez na promet je u Grčkoj cijelih 23%! Kako?

Da, kad smo kod vode – dakle, voda na Krfu uglavnom nije za piće. Ali bočicu vode u marketu plaćate 30centi (kao i kod nas), a na plažama i u kafićima samo 20 centi više! Naravno, ukoliko nećete Evian, Vichy i ostale „fancy“ vode!

Vozi Miško!

Moj suprug je pravi egzemplar nervoznog Crnogorca za volanom! Krv nam na Krfu popi!

Sa tatom za volanom, naša nova drugarica bila je jedini auto koji se zalijeće 30m pred očigledno crveno na semaforu, pa onda naglo koči. Samo je ona preticala, trubila i ponegdje prekoračivala

dozvoljenu brzinu. Jedini opravdani i dozvoljeni „bezobrazuk“ u vožnji na ovom kosmopolitskom ostrvu je traženje parkinga. Dobro, sretosmo poneke Grke, kamiondžije koji su nas očigledno psovali na grčkom (kad tata vozi), ali beskrajna tolerancija, strpljenje i poštovanje propisa ovdje su još kako vidljivi!

Postoji nekoliko magistrala na ostrvu, ali se koriste i oni uski i vijugavi seoski putevi. Najblesavija je vožnja kroz grad.

Ni poslije deset dana nijesmo umjeli da iz njega izađemo bez navigacije! Uličice u starom gradu su uglavnom pješačka zona, ali postoje i neke koje se koriste za vozila! Totalno ludilo! Takođe,

na ulasku u neka sela postoje semafori, jer su ulice toliko uske da neoprezni manitovi mogu komotno da ulete ljudima u kuću!

Ali, začudo nijesmo vidjeli niđe ni jedan udes, niko nikoga kucnuo, ogrebao, sprštio... Ljepota!

Možete rentirati neke od onih „konzervica“ Smartova, koji ovd-

D

DELVINË

r

o

Bistrice

Ereikoussa Island

Othonoi Island

Drino

p

Finiq

l

l

GJIROKASTË

SARANDË

Ereikoussa

u

ALBANIA

Çukë Othonoi

1 769 m

Karousades lis Me

136 m

i ud so

s

Voga

Gravia Island

Kassiopi

Parig

ori

Me

ga

lok

os

Mount Pantokrator 906 m

VLORË

784 m

Xarrë

852 m

203 m

Nisaki

625 m

Pirgi

Ipsos

182 m

510 m

Ipsos Bay

Lakones

Paleokastritsa

Gouvia Bay

Gouvia

Kolivri Island

pa Ro

368 m

Potamos

Avliotes

Mathraki

Acharavi

Roda

KRF

390 m

Konispol

Thiamis

Sidari

Peroulades

Pa vll o

Diaplo Island

os m ta Po os s io Por Ag

Mathraki Island

Kontokali s mo

CORFU

ta

Po

international airport of Corfu

GREECE

Pérama

Sinarades Agios Gordis

576 m

Benitses

Agios Stefanos

gi

463 m

428 m

n sso Me

Agios Mattheos

Igoumenitsa

THESPROTI

Moraitika Messongi 330 m

Lefkimmi Bay

Lefkimmi

Lagoudia Islands

aros

149 m

Agios Georgios

Chim

Lake Korission

Lefkimmi Cape

153 m

Kavos

Asprokavos Cape

Piše: Kaja Miličić

je imaju svoju pravu funkciju.

Motorčići na dva ili četiri točka, takođe se mogu naći u svakom selu. Naravno, moj Podgoričanin je htio da iznajmi jedno ludo vozilo na četiri točka, pa da na njemu vozi našeg sina! Iako sam se već bila raspitala i saznala da svi imaju limitere i ne mogu da idu brzo kako bi gospodin možda želio, rekla sam mu kako me je strah da sama vozim auto!

A mak’ se tamo!

Akvalend i Fish spa

Na nekih trideset kilometara od obale, a na 70.000 kvadrata smješten je najveći akvapark na ostrvu. Ukoliko nijeste smješteni u nekom od luksuznih hotela u blizini grada (prenoćište 14.000 eura!?), ili po gradu kupujete brendiranu robu, ovdje ćete potrošiti najviše novca. Cijene karata za cijelodnevni boravak (do 18h) su prilično visoke.

Kada stupite na tlo ovog parka, dočekuje vas još mamipara, ali začudo ništa nije skuplje nego bilo gdje na ostvu! Kafa košta isto kao kod nas u selu, a radnjice sa suvenirima i plažnim priborom kriju čak i jeftinije artikle!

Sam park je nemoguće obići za jedan dan. Tata je isprobao kojekakva ludila (tvister tobogan na primjer), djeca su se držala nekih za njihov uzrast, a mama je plutala na gumi u lijenoj rijeci i kasnije probala fish spa pedikir!

Da mi je to svake nedjelje, bilo bi krasno! Ovakvih salona imate na svakom ćošku, ali niđe drugo moji mufljuzi nijesu htjeli da me čekaju! Kakav je osjećaj? Blesav! Ima li rezultata? Vjerovatno poslije nekoliko tretmana... Ovdje postoji mnoštvo kioska brze hrane i nijesu skupi, ali pametnije je ponijeti sendviče! Osim pomfita koji je stavrno ukusan, sve ostalo je brza i nezdrava hrana!

Šta ima za jelo?

Rekoh da su namirnice u marketima neznatno jeftinije nego kod nas. Apartman u kojem smo bili smješteni ima potpuno opremljenu kuhinju i jedino mi je bilo žao što nijesam ponijela svoj svemogući vok i pravi, oštar nož!

Najvažniji suveniri su mi uvjek lokalne mješavine začina, pa sam neke isprobavala na licu mjesta.

Hrana u domaćim restoranima

PREVEZ

Lakka

je potpuna uživancija za nepca!

Na moju veliku radost, čak i moji muški, dva probirljivka su marljivo praznili svoje tanjire! Većina restorana u kojima smo ručali je baš onakva kakvim zamišljamo grčke restorane! Karirani stolnjaci, otac, majka, sin, snaha i unuci u poslu, a hrana – BOGOVSKA! Probali smo SOFRITO, lokalno jelo koje nekako podsjeća na naše šnicle u sosu sa bijelim lukom! Mek Donalds nam je bio takođe omiljeno mjesto. Nijma troma, ne i meni... Na ostrvu postoji samo jedan, u gradu i dobro je što je tako! Kako god, ovdje niko neće ostati gladan!

Paxi no od najstarijih ljudskih naselja Island na ostrvu. Paleokastrica pored manastira Teotokos poznatom Antipaxi po ikonama iz vremena Vizantija Island i hrid koja je, navodno, okamenjeni brod kojim je Odisej stigao iz Troje, krije i brojne luksuzne vile nekih srećnika. Statua umirućeg Ahila sakrivena je u vrtu Ahiliona, parka i vile koju je izgradila austrijska princeza... Nijesmo uspjeli sve da obiđemo...

Odmor nam je upotpunio beskrajan pristup internetu!

Imate ga u apartmanima, hotelima, restoranima, gdje god se okrenete! Samo valja puniti baterije mobilnih telefona!

Internet i znamenistosti

Povratak u stvarnost

Na Krfu nema mnogo ostataka antičke Grčke, ali ima mnogo toga što valja vidjeti.

Prvo što vas dočeka kada stižete feribotom su nova tvrđava sa jedne i ostrvo Vido sa druge strane. Priča o “Plavoj grobnici” nam je svima poznata, ali sve dobije neku novu težinu kada joj priđete. Iza zidova nove tvrđave koja je započeta u doba Vizantije, kriju se i prostorije koje koristi Muzička Akademija Jonskog univerziteta. U parku u gradu, postoji plato na kojem često nastupa filfarmonija, nastarija u Grčkoj. U samom gradu ima beskrajno mnogo muzeja. Ono što zadivljuje je kosmopolitski duh koji ovuda vlada.

Stari grad, zaostavštna venecijanske vladavine, igralište za kriket, Palata Svetog Mihaila i Svetog Đorđa, malena rimska crkva Svetog Spiridona... sve iz različitih vremena i različitih kultura, a sve tako skladno i neponovljivo.

Planina Pantokrator sakriva jed-

Gaios

Antipaxos

Vratili smo se dobrim putem. Nijesmo lutalli. Štaviše, zadržasmo se diveći se neobičnoj ljepoti zalaska sunca na samom jugu Albanije (kao da smo na dugoj planeti!). Kroz “albanski Las Vegas”, Valonu, jedva prođosmo... U kružnom toku vlada nemogući haos i propisi ovdje nikako ne važe!

Začudo, niđe ni jednog udesa!

Još jedna pojava nam je usporila put... Zašto albanski vozači ne spuštaju duga svjetla kada vam voze u susret, nikada mi neće biti jasno... Kako god, iako smo malo pred granicu opet zalutali navođeni glasom ljubazne Britanke, rano ujutro konačno sa nekim progovorismo naš jezik!

Dok napolju pada dosadna oktobarska kiša, ja sam u mislima na divnim mjestima koja posjetismo ljetos. Nadam se da ćemo ih ponovo vidjeti. I nadam se da je i vama bilo zabavno i lijepo čitati ovu piču, kao što je meni bilo lijepo prisjećati se!

AUTO 12 2013

09

www.auto.co.me

INTERVJU

PREDRAG VUČKOVIĆ, EXTREMNI FOTOGRAF

Slikaj svuda i u svakom trenutku Podgorica je nedavno bila u prilici da ugosti nesvakidašnjeg gosta. Predrag Vučković je fotograf u čiji opis posla spada esktremna fotografija. Izraz možda i ne odslikava najbolje njegovu djelatnost. Ali svi koji su gledali fotografije sportista u raznim disciplinama na granici (ne)mogućeg znaju o čemu je riječ

www.auto.co.me

10

AUTO 12 2013

Četrdesetogišnji Beograđanin ovim se poslom zvanično bavi od 1989. godine. U svijet adrenalinskih sportova ušao je preko vratolomija na BMX biciklu. Na jednom Svjetskom prvenstvu osvojio je sedmo mjesto.

Ali je sa svakog takmičenja dolazio bogatiji za obilje fotografija napravljenih običnim foto-aparatom.

Deset godina kasnije otvorio je fitnes studio Extreme Gym. Fotografiji se vratio 2001. godine kad je za strane fitnes magazine radio kataloge domaćih fitnes modela. Ubrzo je otvorio agenciju za marketing i izdavaštvo X- FITNESS i pokrenuo magazin, jedini te vrste koji i dan danas izlazi u Srbiji.

Korak naprijed napravio je 2006. godine sa magazinom X- SPORT, u kojem je objavljivao priče i fotografije iz trideset raznih ekstremnih sportova, avantura, izazova, akcija... Tada je njegova agencija promijenila ime u Extreme Media Company. Reputaciju jednog od najboljih ekstremnih fotografa odražava, između ostalog i zahvaljujući tome što lično učestvuje u ekstremnim izazovima.

Predrag Vučković poznat je i motorsport publici širom svijeta. Njegove fotografije objavljuju cijenjeni magazini multimilionskih tiraža poput Top Speed-a, Top Off Road-a ili Moto

Magazine-a ali i oni mnogo poznatiji Playboy, FHM, Maxim, Men’s Health...

Zvanični je fotograf Redbula!

U poređenju sa ostalim adrenalinskim izazovima koje ste ovjekovječili, da li su motorsport takmičenja u drugom planu?

- Motosport takođe vuče sa sobom određeni deo adrenalinskih izazova.

U mom slučaju je samo malo manje zastupljen, ali nikako u drugom planu. Posebnu čar predstavljaju ulični događaji koji su vezani za Formulu 1.

Motivišu me na poseban način iz razloga što su to neuobičajene lokacije i mnogo sam bliži u komunikaciji sa vozačima i samim timom, rekao je Vučković.

Formula 1, Moto GP i WRC su planetarno popularne kategorije. Koja je od njih za Vas najveći izazov i zasto?

- Od svega pomenutog svakako bih izdvojio WRC na prvom mestu, sa aspekta fotografisanja. Daje mi najviše mogućnosti, opcija, uglova i drugačijih fotografija. Kod uobičajenih Formula 1 i Moto GP trka fotografi su poprilično limitirani sa press i foto zonama. Samim tim dosta fotografa

bude na istom mestu u isto vreme, što meni lično retko kad odgovara.

Težim kreativnosti i unikatnim fotografijama.

Na koje detalje najviše obraćate pažnju?

Na prvom mestu da to bude pravi momenat koji će da opiše kroz jednu fotografiju sve ono što se u tom trenutku dogodilo. Nakon toga uvek mi je cilj da fotografija bude unikatna i drugačija.

Kojeg od asova tih kategorija najviše cijenite? Što se konkretno vozača i sportista tiče imam nekoliko njih koji su zaista moji favoriti. Nekako mi je uvek teško da nekog od njih izdvojim u odnosu na druge. Svaki od njih nosi neki svoj stil i drugačiji pristup svemu onome što radi, tako da je svako od njih poseban na svoj način.

Kad bi nekoga od njih morali izdvojiti, ko bi to bio i zašto?

Mogu izdvojiti jednog od starih asova Formule 1 – Dejvida Kultarda možda samo iz razloga što sam do sada najviše s njim radio, kazao je na kraju ekstremni fotograf, Predrag Vučković, čiji je moto „Slikaj svuda i u svakom trenutku“.

PRIPREMILI: Danka Klikovac Milivoje Kovačević Photo: Predrag Vučković/ extreme-photographer.com

AUTO 12 2013

11

www.auto.co.me

AKTUELNO

PROPISI O KORIŠĆENJU ZIMSKIH GUMA U EVROPI

Obaveza svijest mijenja

Austrija: Zimska oprema je obavezna od 1.11. do 15.04. u zimskim uslova na kolovozu.

Tada je obavezna upotreba zimskih pneumatika sa minimalnom dubinom profila 4 mm ili ljetnjih pneumatika sa minimalnom dubinom profila 4 mm i sa lancima za snijeg na pogonskim točkovima.

BiH: Zimska oprema je obavezna u razdoblju od 15.11. do 15.04. Bez obzira na vremenske uslove, sva motorna vozila moraju imati odgovarajuću zimsku opremu i moraju je koristiti u uslovima kad je snijeg na kolovozu ili kad je ugažen ili zaleđen ili kad pada kiša koja se ledi na tlu. Češka: Od 1.11. do 31.03. obavezna je zimska oprema na putevima gdje će to biti označeno odgovarajućim znakom.

Francuska: Vozila moraju biti opremljena zimskom opremom kad su oglašeni zimski uslovi (snijeg na kolovozu) ili kad je sa saobraćajnim znakom www.auto.co.me

12

označena obavezna upotreba.

Italija: Zimska oprema je, zakonski, propisana na području doline Aosta, gdje je obavezna od 15.10. do 30.4. Na svim ostalim područjima upotreba zimske opreme obavezna je za vrijeme zimskih uslova vožnje.

Mađarska: U Mađarskoj zimska oprema nije zakonski propisana. U periodima jakog snijega ili veće količine snijega obavezna je upotreba lanaca za snijeg na pogonskim točkovima.

Makedonija: U Makedoniji je zimska oprema obavezna između 15.11. i 15.03. Zimska oprema podrazumijeva: 4 zimska pneumatika sa najmanje 4 mm profila, ili 4 ljetnja pneumatika sa najmanje 4 mm profila + lanci za snijeg na pogonskim točkovima.

Njemačka: Zakon kaže da sva vozila u vrijeme zimskih uslova (snijega na kolovozu, ugaženog ili mokrog, poledice) moraju biti opremljena primjerenim pneumaticima – sva

AUTO 12 2013

četiri sa oznakom M+S ili simbolom snježne pahuljice. Zakon posebno ne traži minimalnu dubinu profila pneumatika, a ljetne gume sa lancima nisu primjerene.

Poljska: Vozila moraju biti opremljena zimskom opremom u vrijeme zimskih uslova vožnje, odnosno kad je saobraćajnim znakom označena obavezna upotreba.

Slovačka: U vrijeme zimskih uslova vožnje obavezni su zimski pneumatici (M+S) sa minimalnom dubinom profila 3 mm, na svim točkovima.

Dopuštena je upotreba ljetnjih guma ali, sa lancima za snijeg u prtljažniku.

Slovenija: U Sloveniji je upotreba zimske opreme datumski označena između 15.11. i 15.03. Sva vozila moraju biti opremljena zimskom opremom koji čine 4 zimska pneumatika (označena slovima M+S, snježnom pahuljicom ili oznakom winter) i sa minimalnom dubinom profila od 3 mm ili 4

ljetna pneumatika sa minimalnom dubinom profila od 3 mm i sa pripremljenim lancima za snijeg, u prtljažniku.

Srbija: Pravilnik predviđa da u razdoblju od 1.11. do 1.04. vozila moraju biti opremljena sa sve četiri zimske gume, ako se zbog vremenskih uslova na kolovozu nalazi snijeg, led ili poledica. Dubina gazećeg sloja na pneumaticima za zimsko korišćenje ne smije biti manja od 4 mm. Švajcarska: Upotreba zimske opreme nije vremenski određena, obavezna je jedino u vrijeme zimskih uslova (snijeg na kolovozu ili poledica) ili kad je saobraćajnim znakom označeno.

Zimska oprema je određena datumom na putevima: u Finskoj od 1.11. do 31.3, u Letoniji i Litvaniji od 1.12. do 31.4, u Estoniji od 1.12. do 1.3, u Švedskoj od 1.12. do 31.3, u Norveškoj kao i Rumuniji od 1.11. do 31.3.

INTERVJU

ALEKSANDAR SAŠA VUJAČIĆ

Zaustavljanje je kljucno kod ˇ guma Mi se kao prodavci trudimo da ukažemo ljudima da je potrebno montirati određenu gumu za određene uslove na putu, za određene vrste vozila, čak i shodno tome na kojim ralacijama neko vozi, koliko kilometara prelazi, po kojim putevima, da li obično vozi pun auto, vozi li teret… Na kraju dajemo predlog, a kupac je taj koji odlučuje, kaže Saša Vujačić Goruća automobilska tema ovih dana su zimske gume.

Zakonom o saobraćaju predviđeno je da od 15. novembra vlasnici motornih vozila u Crnoj Gori moraju imati zimske gume makar na pogonskim točkovima. Jedna poslanička grupa u crnogorskom Parlamentu pokrenula je inicijativu za promjenu Zakona u domenu koji se tiče korišćenja zimskih guma.

Vujačić Company, zastupnik jednog od premijum brendova automobilskih guma, na zvaničnom website-u objavio je kartu Evrope sa prikazom država sa regulativom korišćenja zimskim guma. Paradoksalno, u državama bliskim polarnom krugu poput Švedske i Norveške ne postoji zakonska obaveza korišćenja zimskih guma, dok je nametnuta u mediteranskoj Crnoj Gori. Zato smo pitali Aleksandra Sašu Vujačića, direktora Vujačić Company za mišljenje o ovoj temi.

- Džaba zakon ako se svijest ne promijeni. Kod Šveđana ne postoji obaveza, a svi voze na zimskim gumama. Niko ne pomišlja da zimi vozi na ljetnim gumama iako su im autoputevi savršeno čisti. Ne mali broj njih čak i vozi na gumama sa ekserima za led koji su dozvoljeni. Skandinavce, Njemce, Austrijance ne morate opominjati da stave zimske gume. S jedne strane, njima to i standard

dozvoljava. S druge strane, prihvatili su da to rade zbog svoje bezbjednosti. Ima i određenih zakonskih ograničenja kod osiguravajućih polisa, prilikom rentiranja automobila… Bezbjednost je u prvom planu, rekao je Saša Vujačić.

U Crnoj Gori je drugačije.

Ako naš vozač vozi na gotovo ćelavoj gumi, koja ima dubinu šare ispod propisanih 1.5mm i to u zimskim uslovima, njegov zaustavni put je znatno duži čak i po suvom vremenu. Kočenje je kritično, udes vjerovatno neminovan. Zato je nama Zakon potreban da bi shvatili kolika je prednost zimske gume u zaustavljanju. Kod guma je sve u zaustavljanju. Ubzanje i držanje u krivinama su parametri za trke.

Zaustavljanje je ključno kod guma. Ako ne možeš da ukočiš dovoljno brzo ili praviš veliku štetu ili gubiš život.

Kakav nam Zakon, po Vama, treba?

Nama je potreban zakon koji će da kaže da morate montirati odgovorajuću gumu. Naš je mentalitet takav da poštujemo samo ono od čega nas je strah.

U ovom slučaju od plaćanja kazne. S obzirom na naš standard, kazne nijesu male. Ako nas zakon ne natjera da mijenjamo svijest, mi se nećemo promijeniti. Kao prodavci, mi se trudimo da ukažemo ljudima da je potrebno montirati određenu gumu za određene uslove na putu, za određene vrste vozila,

čak i shodno tome na kojim ralacijama neko vozi, koliko kilometara prelazi, po kojim putevima, da li obično vozi pun auto, vozi li teret… Na kraju dajemo predlog, a kupac je taj koji odlučuje.

Ali nove gume su veliki udar na kućne budžete, zar ne?

Postoji i taj, finansijski faktor.

Nije lako sve to pokriti. Mi bi trebali da se pitamo i da li imamo novca da kako treba održavamo vozila koja vozimo? Nije lako građanima danas izdvojiti 40, 50 pa i više eura za novu gumu.

Ali isto tako, šta bi bilo da nema nikakve obaveze? Vozili bi gume sa šarom dubine 1.1mm i kočili kao vozovi, po 100 do 150 metara? Zato se treba zapitati da li je bolje voziti sa zimskom gumom debljine šare od 8mm, na 10 i više stepeni, pa i po kiši koja će efikasno izbaciti količinu vode na koju naiđe na putu, ili je bolja ljetnja guma, stara više godina, izlizana?

U javnosti je stvorena atmosfera kao da mi, prodavci guma, u saradnji sa državom, želimo da oštetimo građane. To nije tačno.

Volio bih da vidim toga koga smo oštetili prodavši mu zimsku gumu. Mi ga nijesmo tjerali da kupi gumu. On je shvatio da ga Zakon obavezuje da kupi zimsku gumu, a nadam se da će shvatiti da je to uradio i zbog lične sigurnosti. Nadam se da će isto tako početi da shvataju da su i ljetne gume obavezne zbog lične sigurnosti.

U Crnoj Gori se vozi sa zimskim gumama i ljeti. Kakav je zaustavni put zimskih guma poslije jednog tropskog ljeta kod nas?

I to je pitanje svijesti. Svijest se može mijenjati na različite načine. Kod nas je izgleda bio potreban Zakon o saobraćaju.

Kako budemo sticali iskustvo i informisali se, da je kod zimske gume ljeti duži zaustavni put nego kod ljetnje, možda ćemo razmišljati o tome da ih tokom ljeta odložimo.

Može li saobraćajna policija biti tolerantna da kad nijesu zimski uslovi na putu ne kažnjava vozače koji nemaju zimske gume?

Ako je zakonski propisano vrijeme korišćenja guma, policija je tu da obezbijedi poštovanje Zakona. Svi podliježemo primjeni Zakona. Ukoliko policija interno nešto želi da mijenja, onda krši Zakon. Neka se ide u skupštinsku proceduru promjene Zakona. Preventiva je važna i zato su postavljeni rokovi. Mislim da je bespredmetno raspravljati da li policija treba da bude fleksibilna, odnosno, da li da selektivno primjenjuje odredbe Zakona o saobraćaju.

Od kad postoji zakonska obaveza korišćenja zimskih guma, koliko se to odrazilo na kupovinu ljetnih guma?

U Evropskoj uniji trend je porast prodaje zimskih guma, a pad prodaje ljetnih. Pet godina uzastopno mi imamo rast

AUTO 12 2013

13

www.auto.co.me

Vujačić Company - Sve je počelo kad je otac 1971/72 kupio servis na ovoj lokaciji. Mislim da je to bio tek drugi servis u Crnoj Gori za, kako ih sad zovemo, ‘brze usluge’. Ostalo je – istorija, s ponosom je kazao Aleksandar Saša Vujačić.

Od kad postojimo usmjerni smo na brze, lake servisne usluge. Podrazumijeva se i prodaju guma, kao proizvoda koji je lako ugraditi.

Postprodaja nije komplikovana.

To su poslovi kojima se i dan danas bavimo. Naravno, proširili smo asortiman i sa felgama, autodjelovima… Od brzih usluga radimo sve što je vezano za gume. Radimo i specijalne usluge montaže i vulkaniziranja posebnih guma za specijalna vozila. Montiramo i viljuškarske pune gume, posebnim presama. Obučeni smo da montiramo sve gume koje postoje na trzistu. S ponosom ističem da ne postoji guma koju ne možemo da montiramo, niti problem vezan za gume koji ne možemo da riješimo. prodaje i ljetnih i zimskih guma.

Vjerujem da smo se dobro potrudili u prethodnom periodu da ne bi došlo do pada prodaje.

Vozači u Crnoj Gori, vjerovatno i šire, kojima cijena gume ne igra ulogu pri odlučivanju, uglavnom se vode rezultatima testova. Koliko su oni vjerodostojni?

Apsolutno su vjerodostojni! Nema razloga da ne budu.

Da nijesu podaci na testovima validni, zar ne mislite da bi se učesnici žalili. Jedan Autobild, TUV ili ADAC ne mogu favorizovati pojedine proizvođače zbog reputacije. Takođe, treba da znate i da svaki model nije u svakoj dimenziji najbolji. Ne montiraju se na istim vozilima.

A vozila su različita i sve gume se ne projektuju prema vozilima. Kad bi gume usklađivali sa svim modelima vozila, imali bi isto toliko tipova guma. S druge strane, u Crnoj Gori ne postoji statistika niti prenos iskustava vozača u vezi sa tipovima guma.

Radi se samo o osjećaju. Vrlo je malo i recenzija od kupaca.

A i to je subjektivni utisak. Kad bi imali pouzdanu statistiku na jednom mjestu, onda bi nešto mogli koristiti, provjeriti…

Da li je kupce potrebno edukovati?

Evidentno je da ljudi u Crnoj Gori nijesu sasvim informisani. www.auto.co.me

14

Mi se trudimo da kupcu ponudimo ono što mu treba, a ne ono što mi hoćemo da prodamo.

Zato imamo i širok asortiman, i dubok. Želimo da edukujemo kupca, da od njega napravimo lojalnog kupca, da nam vjeruje.

Informacije koje nudimo i koje smo plasirali na website- u su provjerene u praksi. Dijelimo iskustva sa nasim kupcima i to nam se vraća. Prodaja raste.

Ima ljudi i cijelih porodica, koji godinama kupuju kod nas. Sa svakom novom kupovinom stiču i dodatne povoljnosti. Mi se trudimo da odgovorimo bukvalno na svaki mail, na svaki telefonski upit. Besplatno dajemo savjete za sve u vezi guma, prodali ili ne.

Zato ste zbog kupaca koji nijesu iz Podgorice uveli i dostavu na kućni prag?

Već četvrtu godinu isporučujemo robu na vrata kupcu. Ideja je vrlo jednostavna.

Nemamo lanac servisa, nije nam ni opredjeljenje jer je sve relativno blizu u Crnoj Gori. Takođe, ne možemo imati svakog kupca, pa nam se ne isplati da ulažemo novac u lanac servisa. Postoji i problem radne snage i kontrole. Vrlo je teško obezbijediti isti nivo usluge u Bijelom Polju ili Baru, kao u našem servisu u Podgorici. Kad bi to mogli, odmah bi uložili sredstva. Ali nije isplativo. Zato smo odlučili da

AUTO 12 2013

ako ne možemo obezbijediti kupcu da kupi i ugradi naše gume u svom gradu, mi ćemo mu ih poslati besplatno. Gume će platiti kao da ih je kod nas kupio, imaće trošak montaže (kod nas je i to besplatno) i to je taj kompromis koji je na kupcu da odluči hoće li ga napraviti ili ne. Imamo kvalitetan asortiman, korektnu cijenu i s toga se veliki broj kupaca opredjeljuju za ovu vrstu kupovine guma.

Raste li interesovanje?

Apsolutno! Već godinu dana imamo i on-line naručivanje.

Imamo gotovo svaki drugi dan isporuku nekom kupcu koji tako poruči gume. Plaćanje je po preuzetoj robi, ili preko računa u bankama.

Zastupnici ste Kontinentala.

Da li ste zadovoljni plasmanom na našem tržištu?

Devedesetpet procenata našeg posla predstavljaju proizvodi grupacije Kontinental. Tu spadaju robne marke Kontinental, Barum, Semperit, Junirojal, Dženeral tajr i Mitas. Svi oni rade gume za sve segmente, od moto guma, preko guma za putnička vozila do guma za teretna, industrijska, građevinska vozila i svih ostalih guma. Sve te gume mi imamo u ponudi i najveći dio držimo na lageru. Nemamo samo rijetke, specijalne gume koje se naručuju na osnovu

potreba klijenata. U ponudi imamo i ostale vrste guma koje grupacija Kontinental ne proizvodi. Bukvalno svaku gumu koju klijent želi, koja se proizvodi, mi možemo da nabavimo, pod određenim uslovima i za određenu cijenu. Čime osvajate povjerenje kupaca?

Ko je probao – zna šta i kako radi Vujačić Company. Ono što potenciramo je veoma odgovoran odnos prema reklamacijama ili bilo kakvom problemu iz domena našeg posla sa kojim se kupac suočava, bilo da su u pitanju usluge ili proizvodi. To je najvazniji momenat prodaje.

Ako omanete u tom domenu, vi ste tog kupca izgubili zauvijek.

Ne samo njega, nego i desetinu drugih. Zato o svakom kupcu vodimo podatke kad je nešto kupio i ugradio u koji tip vozila, na kojoj kilometraži, koliko je to platio. Imamo registar svakog kupca, naravno, koji želi da nam ostavi podatke. I kupcu to može biti važno, ne samo nama za statistike i planove prodaje.

Recimo, evidentiramo koliko je kupovao da bi dobio sljedeći put veći popust. Podatke koje nam kupci daju ne koristimo za oglašavanje prodaje, podvukao je na kraju Saša Vujačić, direktor Vujačić Company.

RAZGOVARAO: M. Kovačević

AKTUELNO

ADAC TEST PNEUMATIKA – ZIMA 2013/14

Odlikaša nema, Continental na vrhu

Već dugi niz godina velikom broju vozača ADAC-ov test guma služi kao pouzdan vodič pri kupovini guma. Prije nekoliko dana objavljeni su rezultati testa zimskih guma za sezonu 2013/2014. U fokusu su ovog puta bile dvije dimenzije pneumatika i to 185/65 R15T i 225/45 R17 H. Na testu su bili pneumatici 17 proizvođača. Većina se svrstala u kategoriju „vrlo preporučljive“ i „preporučljive“ ali apsolutnih „odlikaša“ nema.

225/45 R17 H

Ocjenu „vrlo preporučljive“ u kategoriji guma 225/45 R17 H dobili su proizvodi četiri proizvođača: Continental ContiWinter TS850, Bridgestone Blizzak LM-32 S, Michelin Alpine A4 i Uniroyal MS plus 77. Najbolje ocijenjen pneumatik bio je ContiWinter TS850. Odlikuje ga dugotrajnost, vrlo ujednačeni rezultati na svim podlogama, s tim da je od svih konkurenata kontinentalova guma imala najbolje rezultate na snijegom prekrivenom putu, a dobre na suvoj i mokroj podlozi.

Drugo mjesto po ukupnoj

ocjeni dijele Bridgestone Blizzak LM-32 S (najbolja na mokroj podlozi te vrlo dobra na suvom i sve to uz nisku potrošnju goriva) i Michelin Alpine A4, koja pruža vrlo ujednačene rezultate u svim uslovima testiranja i sve to uz najbolju trajnost.

U odnosu na dosadašnja testiranja, treće mjesto Uniroyal MS plus 77 predstavlja pozitivno iznenađenje.

Podijumsku poziciju pneumatik je „zaradio“ ujednačenim rezultatima, sa naglaskom na dobra svojstva na snijegu te zavidnu ekonomičnost potrošnje goriva.

185/65 R15 T

U kategoriji 185/65 R15 T ocjenu „vrlo preporučljiva“ zaslužili su Continental ContiWinter TS850, Dunlop Winterresponse 2, Firestone Winterhawk 3, Michelin Alpine A4, Nokian WR D3, Goodyear UltraGrip8.

Continentalov ContiWinter TS850 pneumatik na ovom testiranju ostvario je najbolji rezultat. ADAC naglašava da su nijanse odlučivale o plasmanu u odnosu na ostale najbolje ocijenjene gume. TS850 odlikuje se ujednačenošću u svim uslovima testiranja, s tim da je najviše pružila u uslovima mokre i snijegom prekrivene podloge.

Na drugo mjesto sa samo jednim bodom zaostatka u ukupnom bodovanju smjestile su se Dunlop Winterresponse-2, Firestone Winterhawk 3 i Michelin Alpine A4.

Pneumatik Dunlop Winterresponse-2 najbolje rezultate pokazao je na mokroj i snijegom prekrivenoj podlozi. Ova guma se pokazala i najštedljivijom po pitanju potrošnje goriva. Minus kod Dunlop Winterresponse-2 je

dizajn gaznog sloja jer može doći do monitranja suprotno smjeru rotacije.

Odličnu izdržljivost i dug vijeka trajanja, zbog kojeg će vlasnicima pružiti značajnu uštedu, najveća je prednost Michelin Alpine A4.

Ponašanje na različitim podlogama je primjereno.

Firestone Winterhawk 3 postigao je vrlo ujednačene rezultate u svim segmentima testiranja te je posljednja od ove tri gume koje zauzimaju poziciju broj dva u ukupnom poretku.

Osim ranije navedenih u grupu vrlo preporučljivih spadaju Nokian WR D3 (ujednačeni rezultati, najbolja na suvom, te dobra na mokrom i po snijegu), Goodyear UltraGrip 8 (ujednačena, dobra na snijegu i mokroj podlozi) te Semperit SpeedGrip 2 (ujednačeni rezultati, najniža potrošnja goriva, dobra na suvom).

Najlošije rezultate u obje kategorije imali su Interstate Winter IWT-2, Sailun Ice Blazer WSL-2.

AUTO 12 2013

15

www.auto.co.me

OSVRT

SAJAM AUTOMOBILA U BUDVI

Sajam naše realnosti Sajam automobila u Budvi, te akcije uvoznika koje su se produžile i do kraja oktobra, značajno su uticali na promjenu sumornog rezultata kad je u pitanju prodaja novih automobila u Crnoj Gori Kad pišem o Sajmu automobila u Budvi, nalazim se pred velikom profesionalnom dilemom. Na pomen sajma automobila ili salona, sasvim svejedno, meni su asocijacije glamur Ženeve, Frankfurta ili Pariza, a ne ruina „na pjenu od mora“. Povratak u stvarnost budi uspomene i na prvu posjetu sličnoj manifestaciji, sad već daleke 1988. godine u Beogradu. Uvijek ću pamtiti fantastični Pežo 405 Mi16, koji se ponosno šepurio na kružnom podijumu koji se lagano vrtio, kao prva zvijezda sajma ’88. Četvrt vijeka kasnije u Budvi još nema kružnog podijuma na okretanje. I sa tog aspekta pisati o izlaganju automobila u riuniranim halama i ispred njih, onoga što se naziva Jadranskim sajmom, nije baš inspirativno.

Nažalost to je naša realnost. Poput objašnjenja Kanjoša Macedonovića Mlecima da „bolji i ljepši odoše boljijema i ljepšijema, a on jedva njih dopade“, kojim je veličao svoje pleme Paštrovića, tako i ovaj sajam predstavlja crnogorsku realnost. Iako Budva ne pripada Paštrovićima (od Kufina do Babina Vira), sajam je takav – kakav je. Boljeg nemamo. I kad znamo kakav je, onda da vidimo koji su mu bili dometi.

U oktobru je u Crnoj Gori registrovano 247 novih automobila. Prvi put od aprila ostvaren je rast u tom segmentu. U odno-

su na mjesec ranije i za više od 100 procenata, 247:120! To je prvi plus Sajma. Iako je prošle godine tokom oktobra prodato 25 limenih ljubimaca više, ovogodišnji rezultat je za pohvalu. April, sa 273 novoregistrovana automobila ostaće nedostižan.

Većina izlagača svojski se potrudila da pripremi najbolji mogući nastup. Najnoviji modeli, uniformisano osoblje, veoma profesionalne promoterke koje su svoje domaće sasvim dobro uradile („osim ovog modela u ponudi imamo i povoljniju varijantu, benzinac od...“), a i podijelile mnogo propratnih kataloga, dokaz su ozbiljnosti s kojom su izlagači došli u Budvu. To je drugi plus ove manifestacije.

Bilo je i crnogorskih premijera pojedinih modela, koji su zaista skretali pažnju. Jednako Mercedes S klase, Tojota Korola i Auris karavan, Mazda 3, kao Fiat 500L i 500 trekking, Nisan Mikra, Nout ili Džuk Nizmo, ili Dačija Logan MCV mada pripadaju dijametralno suprotnim klasama. Treći plus – dovoljno za prolaz u drugi krug takmičenja i u X- faktoru, a ne kod nas.

Pojedinačni rezultati zastupnika pokazuju koliko se trud isplatio. Prema broju prvih registracija modeli grupacije Reno-Nisan-Dačija ubjedljivo su potukli konkurenciju. „Alliance“, kao najuspješniji zastupnik može se pohvaliti sa 83 registrovana automobila, ili samo 6 manje nego oktobra prošle godine. Samo dva auta manje nego u desetom mjesecu 2012.

s novim tablicama voze se s oznakama Opela i Ševrolea (zastupnik Osmanagić auto), 32:34. Fiat (odnosno, grupacija FiatAlfa-Jeep) postaje ozbiljan igrač na našem tržištu. Čak je prodata prva Alfa 2013. kod nas. Tojota, Honda, Mazda i Škoda čvrsto drže prošlogodišnje pozicije.

Mercedes, odnosno, Ljetopis Automotive, jedini od premijum brendova nastupa na sajmu i zna zašto. Tačno 20 novoregistrovanih „mečki“ više je za trideset procenata od zbirnog učinka konkurenata koji ne dolaze u Budvu (Audi 10, a BMW 4).

O infrastrukturi sajma ne može se afirmativno pisati. „Oktobar je, počinje sezona kiša“ pjeva Hari Mata Hari... A početak oktobra u Budvi, uz visoke temperature vazduha i kišu – podsjetnik koje je godišnje doba, ubitačna je kombinacija.

Nije se znalo da li je sparnije, ljepljivije u sajamskim halama ili vani. Ljubazne promoterke stoički su trpjele, uz stidljivu napomenu „da je bolje bilo prvog dana kad su uključili klime, ali su one toliko bučne“...

Kako im je bilo nijesmo pitali zastupnike Honde, Tojote, Mazde i Fiata, koji su izlagali vani. Mokri od vlage i znoja zajedno, uredno su brisali kišne kapi sa izloženih automobila, ko zna koji put tog dana...

Prođe tako još jedan sajam naše realnosti. Na kraju, organizator je zadovoljan, izlagači zadovoljni, kupci koji su pazarili neki od modela takođe. Vjerovatno i posjetioci koji su došli samo da „napare oči“.

Da imaju mogućnosti da odu negdje dalje, ne bi dolazili u Budvu. Realno, zar ne!

M. K.

www.auto.co.me

16

AUTO 12 2013

PRODAJA AUTOMOBILA U CG

Ni bolje, ni gore

Sajam automobila koji je u Budvi održan tokom druge sedmice oktobra, donekle je popravio sumornu zbilju kad je u pitanju tržište automobila u Crnoj Gori. Novembar nas je već vratio u realnost

Sa 180 novoregistrovanim automobilom (prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP RCG) novembar se „plasirao“ na sredinu ovogodišnje liste.

Uspješniji su bili april, oktobar, maj, jun i jul (upravo ovim redosljedom), a „nadmašio“ je avgust, septembar, mart, februar i januar.

VW se vratio na čelo poretka

VW je sa 25 novoregistrovanih auta povratio prvo mjesto od Renoa (20). Ponos francuske autoindustrije nadmašila je ćerka-firma Dacija sa 23, ali i najprijatnije iznenađenje novembra – KIA sa 21 autom. Slijede Ševrole sa 14, Tojota 11, Mercedes i Nisan sa po 10...

Aliance je bio vodeći distributer sa 53 automobila, ispred Rokšpeda sa 28 i Osmanagić auta sa 20...

Upoređujući sa istim periodom prošle godine pad iznosi svih 29 procenata. I pored produženih sajamskih akcija više zasputnika, u novembru je registrovano 25.88 procenata novih automobila manje nego u oktobru.

Ako analiziramo godišnji rezultat, za prvih jedanaest mjeseci 2013. godine prvu registraciju okačilo je 365 automobila manje (2304:1939) nego u istom periodu prošle godine – minus

Samo pozitivno

Kako smo iz mjeseca u mjesec pisali uglavnom o sivilu u ovoj oblasti, pretpraznična atmosfera uticala je da ovog puta prednost damo onima koji su bili bolji nego prošle godine.

Među njima lider je Fiat, koji je na crnogorskom tržištu prodao skoro osam puta više automobila nego za prvih jedanaest mjeseci prošle godine, 55:7! Još bolji odnos ima Range Rover, koji je prošle godine prodao samo jedan automobil, ove devet. Dva i po puta više automo-

Sandero i dalje kolo vodi

Najprodavaniji automobil u novembru bio je dacijin Sandero sa petnaest novih registracija.

Na drugom mjestu je VW „zujalica“ Move Up sa devet, dok se po osam kupaca odlučilo za

bila sa znakom Minija vozi se na našim putevima (8:3), a nešto preko dva puta više je i fordova 37:18. Prema broju novoregistrovanih automobila najveći rast ostvarila je Dacija 176:135, potom Mazda 86:72, Hyundai 94:82 i KIA 97:95.

Zaključak je prilično teško izvesti. Ekonomski stručnjaci kažu da se u kriznim vremenima najbolje prodaju najskuplje i najjeftinije stvari. Ali i akcije zastupnika i dobri postprodajni uslovi sa dužim garantnim periodima igraju ulogu. Takođe, reputacija pojedinih brendova značajno se mijenja, a to opet ide u prilog zalaganju zastupnika.

Do kraja godine ostalo je malo vremena za popravljanje utiska. Konačan rezultat svakako će biti negativan. Ali poznata je izreka „statistika je kao mini suknja...“.

PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović

2013 godina

2012 godina 300

273 252

250

258

247

272

255 247

215

241

200 150

modele KIA, Ceed i Sportage.

Slijedi VW polo sa sedam, te po jedan manje Golf i Reno Megan.

Interesantno, svih deset novoregistrovanih vozila Nisana su „terenci“, Juke, Qashqai, X- Trail i Navara!? Prodaju Hyundaija takođe predvodi SUV – IX35 sa pet.

od 15.84 procenta.

221

217

132

170

201

175 111

151

130

180

120

100 100

50

74

0

r

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

132

111

215

241

252

247

258

170

151

272

255

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

74

100

175

273

221

217

201

130

120

247

180

r ba

m

Mjesec 2013 Ukupno

ce

Ukupno

De

ba em

ar

r

ba m

ob

kt

ov

N

O

r

t

s gu

e pt

Se

Av

l

Ju

n

aj

Ju

M

ril

Ap

t ar

M

ua br

ar

nu

Fe

Ja Mjesec 2012

XII XII

AUTO 12 2013

17

www.auto.co.me

ŠTA VOZE POZNATI

NINA Žižic’

Popularna pjevačica koja je prošle godine predstavljala našu zemlju na Eurosongu, s klapom Who See – Nina Žižić govorila je za naš magazin o svojim vozačkim navikama, omiljenom automobilu, saobraćajnim policajcima...

Auto: Koji je tvoj prvi automobil, a koji je trenutno u tvom vlasništvu?

Nina: Vozački ispit sam položila tek prošle godine, tako da mi je prvi i zasad jedini automobil Chevrolet Spark.

Auto: Dok si za volanom, omakne li ti se koja psovka?

Nina: Svakako!

Auto: Da li voliš brzu vožnju?

Nina: Ne baš, mada nije ni da volim sporu.

Auto: Muškarci kažu da je ženski auto kao i njihova torba, pretrpan sitnicama. Da li je takav slučaj i kod tebe?

Nina: Nažalost jeste. U mom autu se nalaze stvari od štampača preko cipela do sjaja za usne...

Auto: Najduži put za volanom?

Nina: Budući da sam još svjež vozač, nijesam svojim vozilom napuštala granice Crne Gore.

Auto: Omiljeni automobil?

Nina: Paaa, recimo, ne bih se bunila da se nađem za volanom jednog Audi R8. Skromno!

Auto: Najgori suvozač?

Nina: Moja majka.

Auto: Da li te saobraćajni policajci prepoznaju za volanom i da li imaš privilegije kod njih?

RAZGOVARAO: Dejan Satarić

www.auto.co.me

18

AUTO 12 2013

Nina: Moj otac je dugo radio u policiji. Dešavalo mi se da saobraćajci sa teritorije Nikšića upute onu ‘Jesi li ti Slavkova ćerka’? Sva sreća pa me i nisu toliko često zaustavljali, tako da ne znam da li bi me neki od njih eventualno prepoznao kao onu “malu sa televizije”.

Auto: Anegdota iz saobraćaja?

Nina: Kad sam prvi put vozila na relaciji Podgorica – Nikšić i kad sam vidjela policijsku patrolu, zbunjena, iako me nisu zaustavili, počela sam isprekidano kočiti ispred njih. Gledali su me zbunjeno, a potom se smijali.

Blam!

Auto: Da li si posjetila nedavno završeni sajam automobila u Budvi?

Nina: Nijesam.

Auto: Tvoje mišljenje o muškarcima kao vozačima? Da li su tolerantni?

Nina: Ne baš. Najtolerantniji je bio moj instruktor vožnje.

Auto: Da li se razumiješ u mehaniku automobila?

Nina: Slabo.

Auto: Savjet vozačima?

Nina: Ne POD GASOM na gas.

AUTO 12 2013

19

www.auto.co.me

ˇ STAV LICNI

Dehidriranje...

PIŠE ▪ Kaja Milačić

Djole je ljetos, dok smo zujali po Krfu u preslatkoj, ali slabašnoj curici koreanske proizvodnje, strpljivo čekao u dvorištu u Maslinama. Kraj avgusta obilježiše nesnosne vrućine i jurnjave oko nabavki knjiga, obuće, garderobe i još koječega za moje školarce. U svom tom haosu potpuno zaboravih da i on može da ožedni...

Nijesam podigla haubu sve do jednog kasnog popodneva... na putu ka Cetinju, kod Kokota... Blago meni...

Krenula sam koji sat prije zakazanog nastupa. Cipele za pjevanje na sjedištu, a ja u večernjoj haljini i patikama. Na radiju Seal, pa White Snake, napolju sunce taman kako treba.

-Imaš cigaru jednu, gospođa, spopade me na semaforu maleni Rom. - Pušiš li ti, pitam ga toboš namrgodjena, jer je dan tako lijepo počeo da mi se činilo kako ga ništa pokvariti neće?

- Aaaaa, neeee, za majku moju! Daj jedan cigar mooolim te!

I dadoh mu cijelu kutiju. Tamo neđe kod salona namještaja sam odvrnula muziku na najjače kako bih otjerala osjećaj krivice. „Znaš li da je ovaj mali manji od tvog sina?

I ti mu dade otrov, glupačo“! Muzika i intervencija zdravog razuma (oteo je njemu tu kutiju neki stariji dječak do sada, sigurno) me vratiše uživanciji. Prva uzbrdica, klizimo laganica 70 km/h. Dobri moj Djole!

A onda, jedva primjetno osjećam kako se muči, kako mu je uspon sve teži... Bodrim ga, kao da je pretovareno magarence

www.auto.co.me

20

AUTO 12 2013

i još uvjek mi ne pada na pamet da utulim muziku! Spuštam u treću, ali avaj... Sad smo još sporiji! Muzika još uvijek vrišti sa zvučnika i iako je krenula pjesma koja baš i nije po mom meraku, ne utišavam je. I ne bacam ni jedan pogled na mjerač temperature! Baš me zanima koliko ste mi pogrdnih imena do sada dodijelili. Samoj sebi ću još dugo svašta sasipati u brk kad god se ovoga sjetim! Savladasmo nekako uspon i baš tamo negdje kod skretanja za Kokote tresnem radio i istovremeno pogledam u retrovizor. Iza mene obak dima, a mjesto pregasne muzike zauzima lupanje, škripanje, ma strašna kakofonija zvukova motora na umoru! Mogli smo mi još da guramo... Do pumpe... Ali mi ga bilo žao!

Parkirala sam na autobuskoj stanici, pozvala majstora, šlep službu i organizovala alternativni prevoz do Cetinja. Nisam plakala ni histerisala kada sam otvorila haubu... Nisam ja taj tip. Bilo mi je jasno da čekanje da se motor ohladi, pa dosipanje vode u ovom slučaju neće pomoći.

Ipak sam, dok sam čekala pomoć, sipala vodu iz bezbrojnih bočica koje moja djeca ostavljaju ispod sjedišta. Curilo je na sve strane... Još jedan dežavu... Ali ovaj put niko nije svirnuo ni dobacio kao onomad kada sam po kiši ostala bez brisača... Dakle solidarnost je ipak samo riječ... Za zid fejsbuka, definitivno!

U narednim danima je ipak iz mog oka krenula i koja suza. Ubjeđivali su me da ne ulažem u „tranju“, no da kupim neki mali

auto za par hiljada i uživam! Aha... Kao taj auto od par hiljada neće biti tranja? I ne mogu sebe da zamislim u nekom pržulinu!

Znam kako diše ovaj moj dasa kad ne slušam muziku preglasno. Po zvuku znam jesu li mu gume popustile, u kakvom su mu stanju manžetne, fali li mu koji centilitar ATF ulja za servo. Na licu mjesta, pred zbunjenim policajcima, (kad treba) opravljam žmigavac (nešto zeza kontakt), a da ne pričam o tome kako je postao i moja radna soba dok čekam djecu sa treninga i muzičkih škola. Ne dam! Uložila sam u njega dosta (što se spolja i ne vidi) i uložiću još! Baš me briga šta drugi kažu!

Popravka me je lišila nekih sitnih luksuza koje sam planirala da priuštim sebi. Nisam dozvolila da suprug plaća moje gluposti.

Naš dobri majstor ga je doveo u stanje čak i bolje nego ranije! Sada, doduše imam novi „problem“. Voda spira rđu i posljedice mog vandalizma nad motorom, pa je mutna i crvena katastrofa jedna! Ispraćemo to prije nego što bude vrijeme za antifriz. Kada dođe vrijeme za zimske gume, odradiću i reglažu, a disk na lijevom točku škripuće neprijatno (samo ja ga čujem), pa ću i to da mijenjam. Sada gledam mjerač temperature umjesto brzinomjera. A što i da gledam brzinojmer kad su ograničenja prilagođena mom načinu vožnje?

Kako god, Djole i ja ćemo još dugo da vozimo drumovima, lagano, ali mnogo savjesnije nego do sada! Od sad, ako hoću muziku, ima da pjevam! Iz sveg mozga!

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471 AUTO 12 2013

21

www.auto.co.me

TURIZAM

Motornim sankama od Žabljaka do Kolašina Turistička agencija Explorer nalazi se na samom ulazu u Kolašin i posjetiocima nudi čitav niz aranžmana koji uključuju avanturističke aktivnosti u prirodi. Svoje predstavništvo ima i u Podgorici

www.auto.co.me

22

AUTO 12 2013

Explorer postoji već 10 godina u Crnoj Gori i uvijek radi na promociji države, kako svojim učešćem na međunarodnim sajmovima, tako i ostalim aktivnostima. Dobitnici su Wild Beauty nagrade za 2012. godinu kao agencija koja je dala najveći doprinos razvoju turizma na sjeveru države. I ove godine će nastaviti u tom ritmu i izaći će na tržište sa potpuno novom i originalnom ponudom.

Naime, u predstojećoj zimskoj sezoni radiće ekskluzivne ture motornim sankama. Baza će biti na Žabljaku, ispred hotela “Polar Star”.

U ponudi imaju oko 500 km markiranih staza, među kojima je dio staza prilagođen početnicima kako bi imali mogućnost da se obuče za vožnju sanki, a ostatak staza je za prave entuzijaste i ljubitelje ovog vida zabave.

Većina tura će se organizovati na planini Sinjavini, koja se prostire izmeđju Kolašina i Žabljaka, tako da će se od jednog do drugog zimskog centra moći stići i na motornim sankama. Pored vožnje sankama, Explorer nudi atrakcije poput pravljenje igloa, pješačenje na krpljama, zimski rafting, lov, zimski safari….

Osim na Sinjavini i Durmitoru ovaj vid zabave organizovaće i na Bjelasici.

O motornim sankama...

Motorne sanke su specijalizovano vozilo za snijeg i led. Za pogon koriste benzinski motor, najčešće dvotaktni sa unutrašnjim sagorijevanjem. Sve je počelo 1950. godine, kad je Joseph-Armand Bombardier, osnovao SKI DOO kompaniju. Kompanije proizvodi prve motorne sanke i kreira novi zimski sport, 1959. godine. Od tada, pa do dan danas nose naziv po osnivaču Bombardier.

Moderne motorne sanke za snijeg dijele se na nekoliko klasa. Neke od najpoznatijih su Deepsnow, Performance i Touring.

Deepsnow sanke se koriste kako samo ime kaže u dubokom, neutabanom snijegu.Veći broj sanki kod nas i u regionu su sanke za duboki snijeg. Deepsnow sanke imaju veoma stabilnu šasiju i veoma su lagane. U prosjeku teže oko 200kg.

Ono što ove sanke razlikuje od drugih jeste dužina gusjenice, dužina krampona na gusjenici i sama konstrukcija šasije.

Performance sanke predviđene su za brzinska takmičenja. Konstrukcija sanki urađena je tako da budu veoma stabilne pri velikim brzinama. Na ovim sankama se većinom koristi kratka gusjenica sa veoma kratkim kramponima.

Touring sanke su sanke za dvije osobe, koje su veoma udobne za vožnju. Kao i perfomance sanke zahtijevaju utaban teren.

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

Džip safari U ponudi ove turističke agencije visoko mjesto pripada džip safariju. Ova se aktivnost izvodi u periodu od juna do oktobra, u off-road vozilima po vrletima Bjelasice, Durmitora, Sinjavine, Moračkih planina, Kuča i Prokletija. Ponuda omogućava uživanje u veličanstvenim jezerima ali i pogledu na jedinu očuvanu prašumu u Evropi – Biogradsku goru.

Takođe, nezaboravno iskustvo je i posjeta najvisočijem selu na Balkanu, Maloj Crnoj Gori, odakle puca pogled na kanjon rijeke Tare.

+ 18 novih artikala

AUTO 12 2013

23

www.auto.co.me

KAMIONI

Septembra 2012. godine na najvećoj izložbi komercijalnih vozila u Hanoveru zvanično je predstavljena nova Volvo zvijezda – FH familija treće generacije. Godinu dan poslije svjetske premijere uslijedila je i crnogorska prezentacija. Predstavljanje je upriličeno u Volvo objektu koji se nalazi u Bandićima

VOLVO FH u Crnoj Gori Veliki broj zvanica koji su prisustvovali crnogorskoj prezentaciji evropskog kamiona godine, imali su mogućnost da se bolje upoznaju sa novitetom. Prisutne su pozdravili generalni direktor Volvo d.o.o, Johan Bjornor, kao i šef Volvo servisa u Bandićima, Mihail Železnik.

Johan Bjornor zahvalio se prisutnima što su došli u značajnom broju. Između ostalog najavio da će se u ovom servisu u Bandićima u bliskoj budućnosti moći poprav-

www.auto.co.me

24

ljati i Renault kamioni, kao i građevinske mašine.

Volvo FH treće generacije

Novi Volvo odlikuje jedinstven sistem I-See koji pamti topografiju puta. I-See je kombinacija I-Shift mjenjača i GPS- a sa inteligentnom regulacijom stalne brzine kretanja. Ovaj sistem može da memoriše do 3500 uzbrdica, što je oko 5000 kilometara puta. Jedan od inovativnih sistema jeste i I-Shift.

Vožnja kamiona sa ovim sistemom je pravo zadovoljstvo. I-

AUTO 12 2013

Shift koristi ugrađenu inteligenciju za brzo i automatsko biranje odgovarajućeg stepena prenosa u svakom trenutku. Softver mijenja prenose bolje od svakog vozača.

U prostanoj unutrašnjosti kabine mnoštvo je novih funkcija. Neke od njih su: podesivi volan i upravljačko vratilo za udobno sjedenje, parkirni hladnjak, električni ormar za sušenje, dodatna 4 cm od volana do tijela, nova moderna ergonomska instrument tabla, elektronski daljinski ključ, audio sistem sa dodatnim mogućnostima,

ECC sa senzorom kvaliteta vazduha, panoramski krov, priprema za TV s ekranom od 19 inča, puno prostora za stvari, širi krevet za spavanje i odmor, napredno unutrašnje osvjetljenje, električna parkirna kočnica, prostor za alkoblokadu...

Za Volvo FH evropski test vozači kažu da se ponaša na putu bolje od ostalih kamiona, a sve zahvaljujući stabilnosti i preciznom upravljanju. U asortimanu pogonskih grupa Volvo je za FH ponudio po četiri verzije 13-litarskih i 16-litarskih motora.

PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić

International Truck of the Year 2014

Na svečanosti održanoj 9. septembra uoči otvaranja 12. Sajma Com Trans, najveće izložbe komercijalnih vozila u Evropi za ovu godinu u Moskvi, švedski Volvo FH proglašen je za internacionalni kamion 2014. godine. U oštroj konkurenciji, novi teretnjak iz najteže Volvo porodice dobio je 116 bodova, jedanaest više od DAF XF nove generacije na drugom mjestu. Potpuno nova Mercedes Benzova porodica građevinaca je na trećem, ispred Scania Streamline na četvrtom, MAN-ove game sa Euro VI motorima na petom mjestu. Volvo porodici FH je ovo treća titula kamiona godine. Prvu je zaradio još 1994. (za prvu generaciju) i 2000. godine (za međugeneraciju, tehnički i tehnološki bitno unaprijeđenu FH seriju).

AUTO 12 2013

25

www.auto.co.me

STAV

Žena za volanom

Naučno je dokazano da žene mogu za razliku od muškaraca, obavljati više poslova – istovremeno

Moram priznati da me rad u autoservisu ispunjava zadovoljstvom. Mogle bi se ispričati razne zanimljive priče o dogodovštinama ali i o ljudima koji su bili naše cijenjene mušterije.

Inspiraciju za ovaj članak dobio sam posmatrajući mladu damu, koja se plaši da svoje vozilo parkira iznad kanala. Svi naši pokušaji ohrabrivanja ostali su bez uspjeha.

- Molim Vas, ubacite auto umjesto mene. Ja se plašim.

www.auto.co.me

26

Što ću – “žensko za volanom”, vapila je.

- Ne brinite gospođice, sve dok se budete plašili bićete dobar vozač. Verujte ovde upadaju samo oni koji misle da dobro voze, odgovaram očinski i sa osmehom sedam u besprekorno čist i namirisan auto.

Nažalost, ta divna osobina kada ne precenjujemo svoje mogućnosti i ne potcenjujemo situaciju, veoma je retka pa se eto čak smatra manom, a zove se opreznost!

AUTO 12 2013

Ostaje pitanje da li su žene stvarno lošiji vozači od muškaraca?

Kao pravi džentlmen i poštovalac žena, pa i kad su za volanom, moram reći da se muškarci sve manje mogu pohvaliti dobrom vožnjom. Znajući neke vozače bojim se da je to sve više samo naša muška uobrazilja!

A kako je u svijetu?

U Saudijskoj Arabiji ženama je, između ostalog, zabranjeno i da voze. Čak 150 sveštenika

protestvovalo je protiv žena vozača. U Rijadu je 26. oktobra ove godine na tom protestu bilo i oko 16.000 muškaraca, podržavajući šerijatski zakon!?

U Kuvajtu je sasvim drugačija situacija. Žene imaju mnogo veća prava i slobode. Pored upravljanja automobilom, imaju sva demokratska prava. Jedna Kuvajćanka uhapšena je čim je automobilom prešla granicu Saudijske Arabije. Vozila je oca hitno u bolnicu, ali ništa nije pomoglo.

Kao ni veći deo svijeta ni

ja se ne slažem sa ovakvim slučajevima. Jedino mi nije jasno kako ih identifikuju kad im je lice pkiriveno?

U Americi je istraživanje pokazalo da su žene agresivniji vozači. Naučnici su analizirali 6,5 miliona nesreća i došli do zaključka da su za veliki broj krive žene vozači. Da su Amerikanke napredne dokazuje i prva kazna za nošenje Google naočara!? Radi se u stvari o “nosivom kompjuteru” – naočarima sa malim ekranom iznad desnog oka. Omogućava fotografisanje, snimanje i čitanje poruka… Izvesna Sesilija Abadi, koju je policajac zaustavio u blizni San Dijega, prva je kažnjena osoba zbog korišćenja ovog tehničkog dostignuća.

U Velikoj Britaniji rezultati ispitivanja pokazali su da žene za volanom, više psuju od muškaraca! Čak 58 procenata ispitanika starosti 20 – 29 godina svakodnevno psuje.

Takođe, 50 procenata žena se šminka za volanom jer stalno kasne. Skoro pola miliona nesreća izazvale su žene koje se šminkaju za volanom, tokom jedne godine.

U Njemačkoj je međutim utvrđeno da su žene bolje za volanom! U 2008. godini

zabilježeno je 320.000 udesa, a dvije trećine su izazvali muškarci. Auto Klub Evropa dokazao je da su žene sigurnije za volanom i izazivaju manje nesreća u kojima ima povrijeđenih.

U Kini policija izgleda ima prilično problema sa ženama koje voze. Zato su objavili niz savjeta kao upozorenje na najčešće greške. Kao prvo, Kineskinjama nedostaje osećaj za pravac, paniče nakon sudara, ne nose odgovarajuću obuću za vožnju i zaboravljaju da spuste ručnu kočnicu.

Prigovoreno im je takođe da u neuspješnoj borbi sa papučicama za kočnicu i gas, zaboravljaju da promjene brzinu. Neodlučnost kojim će putem dok voze izaziva panično okretanje volana i uzrokuju sudare. Neke žene ne umiju da pronađu mjesta na kojima su više puta bile (!?), zvanično su objavile kineske vlasti.

Situaciju u Beogradu maestralno je opisao Vanja Bulić u priči “Beograđanka za volanom”. Poznati novinar i pisac, ostao je bez dozvole zbog prekršaja u saobraćaju. Tri mjeseca ga je vozila supruga sa kojom je 37 godina u braku.

Mislio je da je dobro poznaje,

ali se prevario . Jedino čitanjem priče može se doživeti njegova avantura.

Crnogorke ne bih opisivao jer to odlično radi gospođa Kaja Milačić. U svojim duhovitim člancima prenosi doživljaje sa svojim autom, koga iz milošte zove Đole.

Naučno je dokazano da žene mogu, za razliku od muškaraca, uspješno obavljati više poslova istovremeno. Moja supruga položila je vozački ispit u 18toj godini i vozač je punih 37 godina. O mehanici, naravno, ne zna ništa. Ali odlično primijeti kada nešto nije u redu.

Njena kola su prava pokretna kancelarija, tu ima sve što joj može zatrebati.

U gepeku: 2,5l vode, lanci za snijeg (i ljeti), ulje za motor i servo upravljač, rukavice, šešir, baterijska lampa, selotejp, dva kišobrana, platno za prekrivanje zadnjeg stakla, foliju za prednje staklo, sprej za odmrzavanje. Pošto imamo četvoro unučadi obavezna oprema su: badmington, kantice, lopatice, nekoliko lopti, razni kanapi i naravno komplet za prvu pomoć i sijalice. Unutrašnjost autmobila takođe obiluje raznim neophodnim stvarima: maramice, vlažne i obične, magične krpe, blok za podset-

nik, spajalice, šibice i upaljač (a nije pušač), šnale i lastike za kosu, rezervni ključevi od kuće, žvake, tablete za aritmiju, češljevi, krede, točkići za auto i naravno baloni. Evro kuku ne skida, jer je noćna mora vozača pa drže pristojno rastojanje.

Kao prava dama gumu nikad nije promijenila.

Podsjetio bih da je supruga Karla Benza, svojim mirazom finansirala i podsticalala njegov rad. Od samog početka razvoja automobila 1888. godine, gospođa Berta Benz bila je prvi test vozač automobila.

Prije 125 godina prva je vozila i uočila nedostatke koje je Karl Benz otklonio i na svetskoj izložbi 1889. godine u Parizu predstavio revolucionarni izum koji će konačno postati zamjena konjskoj zaprezi.

Gospodo vozači trebali bi češće biti džentlmeni!

Karakteristike (po wikipediji) džentlmena su strogo poštovanje bontona, iskazivanje poštovanja drugim ljudima, a posebno onima koji su fizički ili na neki način slabiji od nas. Kada se to odnosi na žene koristi se izraz kavaljer. Ženski ekvivalent džentlmenu je – dama.

AUTO 12 2013

PIŠE ▪ Darko Popović

27

www.auto.co.me

Ove proizvode moĹžete kupiti na svim Eko pumpama u Crnoj Gori. www.foerch.me

www.auto.co.me

28

AUTO 12 2013

AUTO 12 2013

29

www.auto.co.me

OKOM KAMERE

Spomenik auto - prikolici

www.auto.co.me

30

AUTO 12 2013

Ako su Amerikanci podigli spomenik džipu iz drugog svetskog rata, zašto ne bi slično uradio neko od nas?

Mnogo je riječi potrošeno ukazujući na novi način života. Čini mi se da je sve uzaludno jer u planetarnom ubrzavanju razum polako gubi bitku. Postajemo površni, a amnezija caruje.

Zaboravljamo sve i svašta, od prijatelja do stvari koje su nam nekad dobro koristile.Prve smo najčešće ojadili kao žirante ili jednostavno zanemarili jureći za zaradom, a nicanjem raznih divljih deponija prepunih starih stvari i olupina automobila, pokazujemo svoju pravu narav i bezobzirnost.

Jedan krov kuće, u Kozaračkoj 39, na Starom aerodromu u Podgorici, svjedoči da postoje ljudi koji cijene i poštuju, pa samim tim i ne zaboravljaju pomoć ljudi i stvari.

Lakićević Radoje – Rašo profesor u penziji, napravio je originalan spomenik svojoj auto-prikolici. Kako i zašto objasniće autor nesvakidašnjeg projekta, lično.

Domaćica Milijana, koju svi znaju kao Miru, dočekuje nas gostoljubivo i pored uobičajne kafe nudi specijalitet – lozu sa iglicama. Čuo sam za razne travarice ali za ovu nijesam. Stvarno izuzetno. To je kažu grčka Metaksa. U domaću lozovaču stavlja se plod koji ovdje zovu iglice.

- Radio sam kao profesor ruske književnosti u mašinskoj školi „Ivan Uskoković“ preko 30 godina, počinje priču Rašo. Kuću sam gradio petnaest godina. Prizemlje sam napravio kad ovdje nije bilo vode ni struje. Vodu sam dovozio u buradima, a osvjetljenje je bilo kandilo i lampe po sobama.

Posle dobre kapljice razgovor teče sam od sebe.

- Davne 1982. godine, imao sam Zastavu 101, koju sam kupio u fabrici u Kragujevcu.

Prikolicu za nju napravio mi je majstor Rašo

sa Konika. Radili smo je po zastavinoj knjizi sa prospektima o pravljenju prikolice. Zato je i trajala toliko. Koristio sam je 10 godina i nikad mi nije pukla guma, niti se ikad pokvarila. Sve sam ovo izgradio zahvaljujući njoj, nastavio je profesor.

Spontana, iskrena priča vraća nas u neko drugo doba, gdje su ljudi bili upućeni jedni na druge i pomagali se. O tome svjedoče razni tragovi i rijetki pomalo zaboravljeni, ali nepromijenjeni ljudi. Originalna domaća „metaksa“ osvježava sjećanje.

- Rušenjem pekare kod stare kamionske pijace, kupovao sam jeftino materijal i prevozio prikolicom, malo po malo. Tovario sam ciglu 25x12x6 po 230 komada, prevezavši oko 13000 komada. Materijal za ploču od 142 kvadrata i sve ostale betonske djelove prevezao sam prikolicom. Šljunak iz Cijevne, cement i gvoždje, takođe. Za materijal išao sam u Bar, Ulcinj i Đakovicu na Kosovu. Zamislite preko Kule gdje je visina preko 2000 metara i nikakav problem nijesam imao, nikad me nije ostavila na putu. Zato sam odlučio u znak poštovanja i zahvalnosti da joj napravim mjesto gde će ostati zauvijek, prisjeća se Lakićević.

A onda je u pomoć pozvao struku.

- Dobro sam proučio knjigu „Drvene konstrukcije u visokogradnji“, osmislio i smjestio je u krovu. To je moj spomenik za sjećanje i kao primjer drugima, završio je Rašo Lakićević, čovjek koji je prikolicu ugradio u krov kuće, podižući joj spomenik. Čovek kome su ruski klasici bili životni poziv, preneo je to neprocenjivo duhovno bogatstvo na svakodnevni život. Nažalost danas se sve manje čita, a i uzori su nam drugačiji.

PRIPREMIO ▪ D.P. AUTO 12 2013

31

www.auto.co.me

OLDTAJMERI

Nijemi svjedoci prošlosti

Svaki ljudski život je priča za sebe. Različite sudbine, emocije i splet okolnosti u određenom trenutku, bili su inspiracija mnogim piscima. Čitave epohe su opisivane kroz preživljavanje događaja pojedinaca ili porodica.

Automobili su od svog nastanka bili pratioci i nijemi svedoci vremena i ljudi, čija su postali potreba. Sa galopirajućim napretkom tehnike i oni su se mijenjali. Često je moda uticala na dizajn pa čak i prilagođavala automobile životnoj dobi potencijalnih kupaca.

Kada bi mogli da pričaju, stari automobili bi nam povedali mnogo zanimljivih priča. U zavisnosti koliko su kilometara prešli, koliko su vlasnika promijenili i kakve su porodice putovale... Radost, tuga, ljetovanja, kampovanja i razne ljubavi, događale su se na sjedištima automobila.

Na skupu oldtajmera, u sepwww.auto.co.me

32

tembru na Kapinom polju kod Nikšića, upoznao sam čovjeka koji je restaurirao bubu iz svog djetinjstva. Promijenila je šest vlasnika, ali je uspio da je otrgne zubu vremena. Moj prijatelj je udahnuo mladost mercedesu koga je kupio njegov otac i nije menjao vlasnika.Veoma je ponosan na njega.

Entuzijazam i ljubav prema starovremenim automobilima, karakteristike su ljudi koji se upuste u restauraciju. Ogroman rad, koji je često neprocenjiv, praćen je i finansijskim izdacima.

Ozarena lica ponosnih vlasnika nesumnjivo govore da je sve to imalo smisla. Narodski rečeno „merak nema cijenu“!

Kada sjednete u neki od njih, kao da čujete i osećate da je nešto drugačije. Imate utisak da ste se vratili u neko vrijeme gdje su kvalitet, udobnost i jednostavnost bili stil života.

Brzine su bile manje, ali se više putovalo.

U radionici mog prijatelja,

AUTO 12 2013

gdje započinje restauracija, pažnju mi je privukla uramljena registarska tablica na zidu.

- Bože, šta li je sa autom bilo kad je tablica tu, pitao sam se?

Gledajući me kako zamišljeno stojim, dobijam odgovor da je stajala na „bubi“ iz 1958. godine.

- Evo ti vlasnika, reče majstor i pruži mi telefon.

Razgovor o emociji u automobilizmu potekao je sam od sebe.

- Vlasnik je bio moj otac Boško, priča Miodrag Vučinić.

Vožena je do 2004.godine, a onda je stajala na placu pored puta u Baošićima. Dva puta su je komunalci odvozili, a ja je ponovo vraćao. Sjećam se kao dijete kad je kupljena. Išli smo u Sloveniju da je preuzmemo.

Vozač je bio neki Šarin. Sad je u

garaži, čeka restauraciju.

Zahvaljujem na razgovoru razmišljajući kako je srećno djetinjstvo u toj bubi imao moj sagovornik. Za 46 godina vožnje šta se sve dešavalo…

Sledeći put kad sretnete nekog oldtajmera, zastanite, oslušnite i zamislite vrijeme pre 40 i više godina. Ako ste iole romantični shvatićete da su to pravi nijemi svedoci prošlosti.

Kako se počinje sa borbom protiv korozije i spašavanjem starog automobila, saznaćemo od samih vlasnika. Nadam se da ćemo u narednim brojevima imati i poneku priču o sudbini ili životnom putu tih svjedoka raznih dogadjaja i drugačijeg vremena.

AUTO 12 2013

33

www.auto.co.me

OLDTAJMERI

Ikona britanske autoindustrije

Specifični automobilski brendovi i interesantne klase vozila su godinama bile sinonim za britansku auto industriju... Što bi na ovo rekao Jeremy Clarkson? U moru modela i marki ističe se Morris Garages, ili ti samo MG. Jedan takav smo zapazili ispred konobe „Konak“ na Cetinju, a u vlasništvu je Paja Jabučanina MG (Morris Garages) kao brend postoji od dvadesetih godina prošlog vijeka. MG Car Company osnovao je 1920. godine Cecil Kimber.

On je i dao naziv ovom automobilu po jednom svom poslodavcu (William Morris) vlasniku Morris Garages (MG). Proizvodnja ovog modela je bila koncentrisana u fabrici u Abingdonu, 10 km južno od Oksforda.

Na samom početku, zbog velike konkurencije, firma nije stekla veću reputaciju. Poslije Drugog svjetskog rata, sticajem okolnosti, ovo ime postaje mnogo poznatije i vezuje se za proizvodnju malih kabrioleta i www.auto.co.me

34

kako ih danas nazivamo – roudstera. Početkom šezdesetih godina počinje razvoj novog modela koji je trebao da bude prvi, potpuno novi MG, poslije dugo godina. Novi dizajn automobila omogućio je izuzetno veliku čvrstinu koja kod roudstera nikad nije bila jača strana.

Novi – MG B, bio je kraći od prethodnika, ali je prostor za putnike bio nešto veći. Vozač je uživao u punoj instrumentaciji. Krov je bio platneni i sklapao se, naravno ručno, iza sjedišta. Pogonio ga je već poznati četvorocilindarski motor od 1789ccm koji je razvijao solidnih 94 ks. Snaga se prenosila na zadnje točkove preko manuelnog mjenjača sa četiri

AUTO 12 2013

brzine. Upakovan u karoseriju, koja je svojim izgledom nedvosmisleno otkrivala porijeklo automobila. Dosta hroma, žičani točkovi i dizajnerski oblici koji su podsjećali na skoro sve britanske klasike tog vremena, stvorili su skladnu cjelinu. Automobil je zvanično predstavljen 1962. godine i odmah je naišao na odličnu reakciju kupaca, kako u domovini tako i u Evropi, ali i u Americi gdje je ova marka godinama bila sinonim za mali kabriolet engleske produkcije.

Godine 1965. MG je iznenadio auto svijet predstavljanjem interesantnog modela MG B GT, odnosno kupe verzije. U osnovi, automobil je bio isti, ali je vjetrobransko staklo bilo više,

što je nagovještavalo višu liniju krova koja se završavala trećim vratima.

Ovaj neuobičajen koncept pokazao se veoma praktičnim jer je postalo moguće montirati i zadnja sjedišta, sa veoma skučenim prostorom, a prtljažnik je malo povećan. Tehnički, automobil nije modifikovan. Prodaja je dobro startovala ali su roudsteri i dalje činili glavninu proizvedenih primjeraka.

Godine 1967. predstavljena je nova serija nazvana Mk II. Oba modela, kupe i kabrio, neznatno su modernizovani uz blago poboljšan mjenjač, opciju automatske transmisije i sa svijetlom za vožnju unazad koje je montirano na zadnjem braniku.

MG oponaša Kia-u Britanska kompanija MG Motor UK Limited, u kineskom vlasništvu, želi oponašati uspjeh Kia-e na evropskom tržištu. Zato će se u budućnosti više usredsrediti na dizajn automobila.

MG je za prve izlaske na tržište van Britanije izabrao zemlje Skandinavije i Beneluksa. Šef prodaje i marketinga, Guy Jones, dodaje kako su razlozi manje dimenzije automobila, a time manji troškovi

Samo dobri poznavaoci mogu da na prvi pogled prepoznaju razlike.

Krajem šezdesetih i početkom sedamdesetih, proizvodnja standardnog MG B modela dostiže vrhunac. Automobil je bio opšte prihvaćen, pogotovo od strane hipi generacije, sa obje strane okeana i odlično prodavan. Može se reći da je ovaj MG jedan od esencijalnih britanskih automobila šezdesetih godina, koji skoro ravnopravno stoji uz veličine kao što su Mini Morris ili Jaguar E-Type.

Sljedeća važna godina u istoriji ovog modela je 1973.

Naime, te godine predstavljena je još jedna interesantna evolucija, nazvana MG B GT V8. U novi model smješen je bio V8 agregat od 3532ccm i od 137 do 140 ks. Uprava kompanije uvidjela je prednosti pripadanja velikoj korporaciji, tako da su iskoristili poznati V8 motor Rovera, koji se ugrađivao i u prvi Range Rover. Novi pogonski agregat pokazao se kao odlično rješenje. Bio je gotovo u cjelosti izrađen od aluminijuma, veo-

i nameti. MG je ove godine prodao manje od hiljadu automobila u Velikoj Britaniji.

Najavljen je početek ugradnje 1.85 litarskog dizel motora, koji bi trebali poboljšati prodaju i borbu s konkurencijom.

Iz SAICA ističu kako će ‘trebati dosta strpljenja sa razvojem tržišta u Evropi’. Ali u Kini, najveće rastućem tržištu na svijetu, proda se oko 90 000 MG auta godišnje.

ma lak, čak lakši od početnog četvorocilindarskog motora, a pružao je sporski užitak u vožnji.

Danas je MG B, u svim verzijama, veoma omiljen oldtajmer koji nije skup, a pruža mnogo uživanja. U svijetu su česti klubovi koji okupljaju vlasnike ovog automobila. Zbog velike popularnosti širom planete, informacije i iskustva lako se dijele, a nije teško pronaći ni rezervene djelove.

D. S.

AUTO 12 2013

35

www.auto.co.me

www.foerch.me

www.auto.co.me

36

AUTO 12 2013

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.

Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.

Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.

FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.

Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi...

Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.

Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika.

Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

AUTO 12 2013

37

www.auto.co.me

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG

PRVI CRNOGORSKI TAKSISTA Prvi crnogorski taksi - vozač, po svemu sudeći bio je Radovan Piletić. Rođen je 1901. na Rijeci Crnojevića, a umro 1951. na Cetinju. Vozački, odnosno šoferski ispit je položio 1926. u Sarajevu, kod čuvenog Kocke. Jedno vrijeme je vozio u Špediciji “Vučević i Vučević” kao i u “Autogaraži” i “Gran-garaži”. Hroničari su zbilježili da je Radovan svojim “fordom” prije Drugog sjvetskog rata vozio mlade skojevce, a kasnije istaknute revolucionare - Vlada i Peka Dapčevića. Njih je vozio u Dubrovnik.

Za Radovanovo ime i njegov čuveni “ford” vezane su mnoge anegdote. Sa njim su na Cetinje iz Dubrovnika dolazili turusti, bio je prvi na stazi Ivanova Korita - Kuk Njeguši. Na starim požutjelim fotografijama iz toga doba vidi se da je na “papučici” automobila stajao njegov pomoćnik i dosipao vodu kako bi se motor hladio. Radovan je često objašnjavao da je u vrijeme kada je kupovao bilo tri tipa njegove limuzine.

Njegov, kupljen u Zagrebu, bio je tip “A”.

MATICA CRNOGORSKIH ŠOFERA Auto-odjeljenje Zetske divizije”, kasnije nazvano “Gorica” i “Grand garaža” u Podgorici, su ustvari bile prve škole i rasadnik crnogorskih šofera. “Grand garaža” je uz to bila i politička matica crnogorskih šofera. To je imao običaj da kaže i Milo Dabetić iz Podgorice, dugogodišnji šofer “Grand garaže”, čovjek koji je vozio Blaža Jovanovića, ističući da je “Grand-garaža” bila stjecište komunista i njihovih simpatizera. A da je u pravu govore podaci da su ovdje radili - Bećo Lazović, Nikica Prlja, Pavle Bećir, Kićo Šćepanović, Rade Radojković, Ćiro Marković, Đoko Marković i mnogi drugi.

I među privatnicima je bilo mnogo šofera - komunista i simpatizera Partije - Vlado Kadović, Njako Šaranović, Dušan Sekulić, Radovan Petrović, braća Pejovići, Dušan Ivanović, Vlado Stevović, Vaso Bošković...

Ostalo je zapisano da je Bećo Lazović ilegalno prevozio Nikolu Kovačevića, sekretara PK KPJ za Crnu Goru, iz Nikšića u Dubrnovnik, da je Dušan Sekulić iz Peći u Podgoricu dovezao ilegalnu štampariju, da je Njako Šaranović 5. avgusta 1940. po direktivi Partije, prevezao Tita iz Podgorice na Žabljak, da je 12 vozača - simpatizera Partije prevozilo crnogorske dobrovoljce za odbranu Španije... Inače, mnogi crnogorski šoferi su u Drugom sjvetskom ratu za čast i slobodu otadžbine dali najviše što su mogli (kao braća Cicovići) - svoje živote.

Bećo Lazović

Pavle Bećir

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

www.auto.co.me

38

AUTO 12 2013

PRVI AUTOBUSI Zetski glasnik” u decembru 1931. saopštava da Cetinje ima gradski autobuski saobraćaj. Autobusi “Grandgaraže” iz Podgorice, saobraćali su svakodnevno po nekoliko puta od Banskih stanova do Higijenskog zavoda (današnji hotel “Grand”). Interesantni su i podaci iz Almanaha Zetske banovine iz 1933. godine. U njegovom prilogu “Autobuske pruge u Zetskoj banovini”, se ističe: “Više poduzetih ljudi i preduzeća osnovali su u Zetskoj banovini autobuske pruge, tako da je danas saobraćaj u ovom pogledu uglavnom regulisan.

Na svim glavnim putevima redovno saobraćaju autobusi, koji u zajed-

nici sa poštanskim autobusima, posve namiruju potrebe. Uspostavljeno je 36 privatnih, koncesioniranih autobuskih preduzeća, koji podržavaju 40 pruga”.

Slijede zatim relacije i imena vlasnika autobusa. To su - Vaso Novaković iz Budve, Vasilije Belkin iz Bileće, Petar Čelović iz Risna, Nikolaj Starčev iz Dubrovnika, Simo Lukšić iz Čibača, Vlaho i Joko Bošković iz Ćilipa, Nešo Šćepović iz Podgorice, Nenezić i Pokrklić iz Podgorice, Krsto Dubovičanin iz Cetinja, Miraš Drecun, takođe iz Cetinja i mnogi drugi.

Interesantan je i napis iz tadašnje “Zete” (1.jul 1932.) -”Ovih dana je Ban-

ska uprava izdala dozvole za automobilski saobraćaj na prugama Herceg Novi - Cetinje - Budva - Herceg Novi i Kotor. Bar i obratno, društvu “Autobus Boka” iz Kotora. Prva pruga biće čisto turistička i prevoziće putnike turiste koje u Herceg Novi iz Dubrovnika, dovede parabrod društva “Boka” kao i putnike samo sa stanica Herceg Novi, Zelenika, Risan, Kotor, Cetinje i Budva”.

Ovdje treba dodati da je samo dvije godine ranije otvorena autobuska linija Cetinje - Minhen, što je potvrda više da su “crnogorski šoferi prvi vjesnici crnogorskog turizma”.

PRVI “TARINI” ŠOFERI Hroničari su zabilježili da je drumska ljepotica “Tara” sa Cetinja kad je počela zapošljavala svega 32 radnika.

Od toga su osamnaestorica bili vozači.

U monografiji “Tara” koja je iz štampe izašla 1983. bila posvećan njenim 35-ogodišnjim tokovima (od 1948.) nailazimo na njihova imena Krsto Batričević, Vlado Jovetić, Petar Janković, Luka Janković, Rade Jovanović, Dušan K. Martinović, Vaso I. Martinović, Veljko Pavlićević, Šako Ramadanović, Rizo Šehović, Mahmut Šehović, Ferdinand Šebesta, Ljubo Šuračić, Milo Janjalija, Marko Perović, Đorđije Popović, Vlado Kopitović, na početku kondukter i Mirko Mrvaljević, na početku kondukter.

Ovo su, ujedno, i prvi ljudi u “Tari” ističe su u Monografiji “Tara”, koji su iskusili najteže njene dane, ali koji nijesu znali za ono što se ne može. Bili su svi i vozači, i konduktei, i mehaničari i ponašali se kao rođena braća, po-

magali jedan drugom, nijesu imali propisani radni dan! On je za njih trajao nekada i 24 časa i spajao se i nastavljao u naredni. Svi su bili direktori i rukovodioci, kad to zatreba, i svi za volanom, pod zamašćenim vozilom u blatu i na prašnjavim džadama. Mnogi od njih su ostali vjerni “Tari” do kraja svoje radne karijere.

Njih su slijedili oni koji su pristizali i dobijaju one zvučne epitete “drumskih vukova”, koji vješto i sigurno upravljaju “Crnogorskkom željeznicom”, kako su nazivali “Tarine” autobuse, posebno ako su išli u konvoju. Možda je i zbog njih ostalo da se priča kako na svijetu postoje samo dvije “Tare”. Ona plavozelena “planinska ljepotica”, koja se probija kroz vrleti i spaja Komove Šćepan Polje i ova “drumska ljepotica” sa Cetinja koja juri i kroz kanjone i kroz litice i preko kamenih prevoja i preko ravnica.

AUTO 12 2013

39

www.auto.co.me

www.auto.co.me

40

AUTO 12 2013

SAVJETI

Rashladna tecnost ˇ

TEXACO HAVOLINE EXTENDED LIFE COOLANT CONCENTRATE PIŠE: Božo Rajić, dipl.ing. teh

Zima je uveliko zakucala na vrata naših „četvorotočkaša“.

Da li ste prekontrolisali rashladnu tečnost u motoru? Da li ste provjerili njenu tačku smrzavanja? Kada ste je posljednji put zamijenili?

Ovom prilikom želimo Vam predstaviti jedinstveni rashladni fluid zasnovan na patentiranoj tehnologiji alifatskih kisjelina bez silikata - TEXACO HAVOLINE XLC CONCENTRATE. Istraživanja su pokazala da u rashladnom sistemu vozila u sedam, od deset vozila, postoji rđa i kamenac. Od 20% do 60% kvarova motora nastaje usled kvarova rashladnog sistema! Samo 0.6 mm naslaga smanjuje prenos toplote za 40%. Preko 60% kvarova pumpi za vodu (rashladnu tečnost) nastaje uslijed problema sa zaptivkama, koje stradaju zbog upotrebe neadekvatnog rashladnog sredstva.

Primjeri tehničkih problema:

Oštećenje usled kavitacije

Blokiranje hladnjaka

Kamenac i naslage

Mogući uzroci ovakvih problema su nizak nivo rashladne tečnosti, zapušen hladnjak, prekinuta ili naprsla crijeva, olabavljen kaiš ventilatora, preveliko opterećenje motora, kvar pumpe za vodu, kvar termostata, smanjeni protok vazduha... Većina uzroka je vezana za rashladnu tečnost.

TEXACO Havoline XLC efikasno razmjenjuje toplotu, pruža zaštitu od smrzavanja i ključanja i štiti sve materijale u motoru.

AUTO 12 2013

41

www.auto.co.me

Havoline XLC sadrži paket aditiva sa najstrožijim tehničkim zahtjevima!

Opšte prednosti Texaco Havoline XLC rashladne tečnosti su zaštita aluminijumskih legura od korozije i na visokim temperaturama, poboljšan prenos toplote, nema potrebe za dodavanjem aditiva, produžen vijek zaptivki na pumpi za vodu, zaštita košuljice cilindra. Havoline XLC je testiran više od 100.000.000 km.

Texaco Havolin XLC ima vrhunsku zaštitu od površinske i kontakt korozije, od pjenušanja, sprječava stvaranje kamenca i pojavu kavitacije (mehaničkih oštećenja rashladnog sistema). Usled pojave pjenušanja umanjuje se efikasnost rashladnog sredstva i dovodi do lokalnog pregrijevanja sistema. Kompatibilan je sa različitim materijalima (zaptivačima, metalima i crijevima).

Tokom obimnih terenskih testova dokazalo se da zaštita traje najmanje 650.000 km (oko 8000 h) kod kamiona i autobusa ili 250.000 km (oko 2000 h) kod putničkih vozila ili 32000 h (ili 6 godina) kod stacio-

Šta je to rashladno sredstvo?

Rashladno sredstvo čine aditivi (oko 2,5%), voda (oko 51,5%) i glikol (oko 46%).

narnih motora. Preporučuje se promjena na svakih pet godina ili na preporučenim kilometražama ili satima, šta god prvo istekne. Rastvor 50 % XLC : 50% vode štiti do -40°C. Kako bi osigurali dobru zaštitu

od korozije, preporučuje se minimum 33% rastvor Texaco Havoline XLC-a koji pruža zaštitu do -20°C.

ZAŠTITA HLADNJAKA OD ALUMINIJUMA

HAVOLINE XLC Veoma je važno reći da je rashladna tečnost podjednako važna i u ljetnjem periodu. Temperatura rashladne tečnosti u sistemu često dostigne temperaturu ključanja vode. Ukoliko se u rashladnom sistemu nalazi samo voda, ubrzo će doći do gubitka tečnosti isparavanjem, što može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora. Sa Texaco Havoline XLC rashladnom tečnosti postižete širok opseg temperatura gdje rastvor ostaje u tečnom stanju (zimi na niskim, a ljeti na visokim temperaturama).

Texaco Havoline XLC je koncentrovana tečnost i prije upotrebe je potrebno napraviti mješavinu sa vodom.

Preporučujemo da koristite demineral-

KONVENCIONALNO SREDSTVO izovanu ili destilovanu vodu. Za naše prostore je dovoljno napraviti 50% rastvor koji štiti rashladni sistem do -40°C. Za vaše vozilo od izuzetnog značaja je da odaberete odgovarajući proizvod. Na tržištu su dostupni različiti kvalitetni nivoi rashladne tečnosti.

Texaco Havoline XLC zadovoljava sve specifikacije vodećih proizvođača vozila: Mercedes-Benz 325.3 Ford WSS-M97B44-D General Motors GM 6277M Volkswagen TL 774F (G12+) MAN 324 typ SNF DAF 74002 i druge.

Miješanje rashladne tečnosti različitih proizvođača je dozvoljeno ukoliko su na istoj bazi i istog hemijskog sastava. U suprotnom može doći do pojave korozije. Iz tog razloga se ne preporučuje miješanje antifriza različitih proizvođača.

Kupite Havoline XLC rashladnu tečnost i uvjerite se u maksimalne performanse ovog proizvoda. Pravilnom upotrebom rashladne tečnosti, smanjenjem kvarova rashladnog sistema i smanjenjem kvarova motora štedite NOVAC!

AUTO 12 2013

43

www.auto.co.me

O NAMA

www.auto.co.me

PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL 10 GODINA SA VAMA www.auto.co.me

Rekordna posjeta u oktobru 2013 godine.

Realne posjete: 23050 UÄ?itane stranice: 114 050 www.auto.co.me

44

AUTO 12 2013

AUTO 12 2013

45

www.auto.co.me

REGION

Svakog dana sve više napredujem Naslov nije čuveni lajt motiv filma „Sjećaš li se Doli Bel“. Srpski automobilist Dušan Borković tako živi. Naredne sezone takmičiće se u WTCC uz Sebastijana Leba i Ivana Milera

Karijera Dušana Duce Borkovića konstantno se kretala uzlaznom putanjom. Nakon objavljivanja da 2014. godine ulazi u WTCC (FIA Word Touring Car Cahampionship), najprestižnije takmičenje touring automobila na svijetu, ona je na vrhuncu. Takmičiće se u klasi TC2 za Yokohama Independents Trophy, sakupljajući iskustvo da 2015. krene u obračun s najboljima u TC1 klasi, poput Sebastijana Leba ili legende ovog takmičenja Ivana Milera.

Nakon osvajanja trećeg mesta u ovogodišnjem ETCCu (FIA European Touring Car Cup) u klasi S2000 nestali su motivi Dušana Borkovića za ovo takmičenje. Trebalo je krenuti dalje. Odluku da uđe u WTCC donio je zajedno sa svojim timom. U sezoni 2014. voziće za NIS Petrol Racing Team, uz podršku Seat Sporta i Campos Racing Team-a.

Borkovićev automobil Seat Leon TFSI 2.0 klase S2000, ku-

www.auto.co.me

46

pljen je u Danskoj. Šasija je Seat Sport XWT 027, sa motorom rađenim u poznatoj francuskoj firmi „Oreca“. Uskoro će biti transportovan u Španiju, u matičnu kuću Seat Sport, gdje će biti promijenjen prednji vezni lim, ugrađen novi motor saglasno novim pravilima, turbo punjeni 1.6l, odgovarajući mjenjač, nove kočnice... Seat Sport uradio je ukupno 30 ovakvih šasija. Kako je Ducina jedna od poslednjih, to je razlog zašto je odlučeno da ova šasija bude korišćena sledeće godine u WTCC-u.

Očekuje se da automobil bude gotov u januaru ili februaru da bi ga u februaru ili martu Duca Borković isprobao na stazi u Barceloni. Staru specifikaciju ovog automobila Dušan Borković dovezao je do pobjede na prvom nastupu u Salcburgu, voženoj 19. maja u okviru treće trke ETCC-a. Uzgred, brod sa automobilima koji su učestvovali na poslednjoj ovogodišnjoj trci WTCC-a u Makau stiše u luku u Evropi tek u januaru... Za sada Duca još nije odlučio šta će biti

AUTO 12 2013

sa automobilom Chevrolet Cruze LT 2.0 urađenim u firmi RML Group iz Velike Britanije, koji je vozio na kraju sezone.

Duca je realan. Kaže, daće sve od sebe sledeće godine. Ali zna da je to godina kada će učiti.

Nov je automobil, nove staze, novi šampionat... Bilo koje mjesto da osvoji, biće zadovoljen jer se takmiči sa najboljim. Već 2015. želi da bude konkurentan i da ide na najviši plasman.

- Drago mi je što ću se naći pored Sebastijana Leba, po meni najkompletnijeg vozača današnjice, i Ivana Milera, najboljeg touring car vozača današnjice, naglasio je Borković.

Doduše, Leb i Miler će voziti Sitroen C-Elysee i takmičiti se u klasi TC1, dok će se Duca Borković takmičiti u klasi TC2 za Yokohama Independents Trophy.

Troškovi nastupa u elitnom touring takmičenju nijesu manji od 700.000 eura za jednu sezonu i to bez troškova eventualnih karambola. Ducin glavni sponzor je Naftna industrija Srbije. Ali, da bi se zatvorila finan-

sijska konstrukcija ovom projektu će se pridružiti još neke kompanije sa kojima su finalni dogovori u toku. Za sada, Duca nije željeo da otkrije o kojim kompanijama je riječ.

Kako je 2014. poslednja sezona Yokohama Independents Trophy-ja, troškovi za 2015. još će rasti. Dušan Borković se nada da će potencijalni sponzori prepoznati značaj njegovog učešća u WTCC-u.

PRIPREMIO ▪ Lj. Ivanović

Kalendar WTCC 2014. godine Maroko (8. april) Francuska (20. april) Mađarska (4. maj) Slovačka (11. maj) Austrija (25. maj) Rusija (8. jun) Belgija (22. jun) Argentina (3. avgust) SAD (14. septembar) Kina (12. oktobar) Japan (26. oktobar) Makao (16. novembar)

REGION

Novi automobil, novi šampionat za nove izazove Titulom prvaka Milovan Vesnić oprostio se od takmičenja u klasi D4 Centralno evropske zone turističkih automobila. Za iduću sezonu spreman je za novi izazov – ETCC u kojem je Dušan Borković ove godine završio na trećem mjestu

Milovan Mikica Vesnić braniće boje Srbije u ETCC. Ali i ugled koji je tokom protekle sezone stekao Duca Borković. Ovjenčan titulom šampiona Centralno evropske zone u klasi D4 odlučio se za stepenicu više, za izazov više u ionako bogatoj karijeri.

Mikica je nabavio novi automobil, BMW 320si, klase S2000. Bavarska mašina je 2007. rađena za britanski organak BMW fabričkog tima – BMW Motorsport UK. Vozio ga je Endi Prijol (Andy Priaulx), koji je te godine osvojio Svjetski šampionat za turističke automobile (FIA WTCC). Automobil je uradio čuveni BMW tjuner Krojc Miler (Kreutz Muller), a na usisniku za vazduh piše Šnicer (Schnitzer), oznaka dugogodišnjeg tjunera BMW automobila. Zadnje dvije godine automobil je bio u Švajcarskoj kod Milenka Vukovića, kuma Mikice Vesnića.

Kako Mikica kaže, za sve vlasnike BMW-ovih trkačkih automobila postoji samo je-

dan telefonski broj na koji se javljaju za pomoć – telefon BMW Motorsport-a. Kada ih je pozvao, znali su da je ovogodišnji šampion Centralno evropske zone. Elektronskom poštom poslali su mu uputstvo za njegov automobil, sa brojevima motora, šasije i mjenjača, na oko 320 stranica (da bi simbolika iz naziva bila potpuna). Uskoro očekuje dolazak stručnjaka iz BMW-a koji će u Gorjanima, pored Užica – bazi čuvene trkačke familije Vesnić, po prvi put upaliti motor ovog automobila i uputiti Vesniće u tajne odražavanja i podešavanja.

Automobil, koji je u centru NAVAK predstavljen javnosti čist je, uredan, mirišljav, baš kao što to Mikica Vesnić voli.

Izgleda kao da je proizveden juče. Plan Mikice Vesnića je da 2014. vozi kompletan Evropski kup za turističke automobile (FIA ETCC). Što se samog FIA ETCC-a za 2014. tiče, ima još puno nepoznanica. Kalendar nije definisan, nije definisano gde će se sve voziti trke, mada će većina trka iz predhodne go-

dine ostati u kalendaru. Nisu još tačno definisane klase u kojima će se voziti. Najverovatnije će se dozvoliti i učešće automobilima iz sadašnjeg WTCC-a sa 1.6 turbo motorima, kao posebnoj klasi, čime će se broj klasa povećati na četiri.

Biće ovo duga zima za Milovana Mikicu Vesnića i njegov tim, posebno za njegovog oca Miluna Vesnića, koji ima istaknuto mjesto u timu.

Treba riješiti puno tehničkih, organizacionih i finasijskih problema. Prvenstveno treba zatvoriti „fiansijsku konstrukciju“ ovog poduhvata.

Mikica se posebno zahvalio prisutnim sponzorima. To su Milan Stamatović predsjednik opštine Čajetina, Brana Brkić, predstavnik kompanije Goodyear-Dunlop za Srbiju i direktor rafinerije ulja Modriča – Pero Dugić. Zahvalio je i centru NAVAK koji mu se uvijek našao kada je na stazi trebalo provjeriti automobil. Bez svih njih sve ovo ne bi bilo moguće, u prošlosti i u budućnosti.

AUTO 12 2013

PRIPREMIO ▪ Lj. Ivanović

47

www.auto.co.me

WRC

Ožije obgrlio svijet Novookrunjeni vladar Svjetskog šampionata u reliju, Sebastijan Ožije, poželio je da obgrli svijet poslije ostvarenja sna – proslave titule u Strazburu. Folksvagenov vozač osigurao je prvi naslov već na prvom brzinskom ispitu domaćeg Relija Francuska. Po okončanju etape, ekipa je pohrlila da s njih i suvozačem Žilijenom Ingrasijem proslavi i njihovu prvu titulu konstruktora.

Primopredaju krune odradio je lično bivši šampion i najuspješniji reli vozač svih vremena, Sebastijan Leb. Ožije je pobijedio osam puta od trinaest relija sezone.

Dominacijom je podsjetio na vrijeme kad je njegov imenjak Leb osvajao naslove.

- Apslolutno sam presretan.

Najradije bih zagrlio cijeli svijet. Ovaj je osjećaj nemoguće opisati. Osvojiti šampionat u Francuskoj predstavlja ostvarenje sna, u jednom dahu izgovorio je Ožije. Kao dječaka oduševljavala me je vožnja vrhunskih asova na Monte Karlo reliju. Sad smo Žilijen i ja svjetski prvaci. Ludo zar ne!?

U trenucima najvećeg slavwww.auto.co.me

48

lja, Francuz nije zaboravio ko mu je omogućio da postane novi kralj relija. Biranim riječima zahvalio je ekipi sa sjedištem u Hanoveru, koja je u prvoj sezoni stigle do trona.

- Uspjeh koji sam postigao ne bi bio moguć bez fantastičnog tima Volksvagen.

Bilo da su u pitanju vozači kamiona, mehaničari, trkački inženjeri… želim da svima zahvalim. Vjerujem da ćemo proslaviti sa stilom, dodao je novi prvak. Čovjek koji je cijeli tim usmjeravao u šampionskom pravcu, Jost Kapito otkrio je tajnu ovosezonskog uspjeha.

Po njemu, unaprijeđenja koja su Polu R WRC donijela dodatnu brzinu sredinom sezone bila su presudna za osvajanje naslova. Uz to problem s hidrauličnim kočnicama, koji se pojavio na takmičenjima u Portugalu i Argentini, riješen je uoči Akropolis relija u Grčkoj.

Koliko je VW studiozno pristupio takmičenju pokazuje i način na koji su prilagodili mjenjač načinu vožnje drugog vozača Jari-Mati Latvale, u sklopu istih promjena. I Finac je pobijedio u Grčkoj!

AUTO 12 2013

- Tim je fantastično reagovao i vrlo brzo klasifikovao vrste problema, a onda ih rješavao omogućavajući nam da pobjeđujemo. Kad smo jednom stigli na vrh bili smo u stanju da se zadržimo. Nije bilo slabe karike u ekipi, naglasio je Kapito.

Kapito je 1. maja 2012. godine u VW došao iz Forda, u kojem je vodio razvoj performansi vozila.

Tridesetogodišnju karijeru u motorsportu posvetio je samo jednom cilju: da vozila budu brža. Počeo je u BMW 1984. godine, potom radio u Poršeu, u Zauber F1 timu, da bi 2001. godine napustio “najbrži cirkus” i preuzeo razvoj u Fordu.

- Ne mogu opisati kako se osjećam. Kao da doživljavam sekvence predivnog sna na javi. Kad smo u Monte Karlu bili drugi, kazao sam da je OK jer u Monte Karlu nikad ne znaš šta će se dogoditi. Švedska, zbog snijega, nije mogla biti mjerilo dostignuća.

Slično i u Meksiku. A kad smo pobijedili u Portugalu to već nije bila sreća. Tada sam kazao da smo puno naučili i puno postigli, rekao je Kapito.

Kubica osvojio WRC2 titulu Robert Kubica (Sitroen) osvojio je šampionsku titulu u WRC2 klasi. Sjajni Poljak koji je po ulasku u Formulu 1 planirao da ovih sezona napada tron u najcjenjenijoj kategoriji motorsporta, sigurno je zadovoljan trofejom. Naročito kad se zna koliki je motorički kapacitet njegove desne ruke, poslije teškog udesa.

U “drugoj” ligi reli šampionata, gdje su automobili izjednačeniji nego u WRC, Kubica je pobijedio pet puta, od sedam nastupa i na španskom reliju proslavio naslov.

- Imali smo drugačiji cilj. Ali nekako sam znao da ako budem u stanju da brzo naučim da vozim na šljunku, mogu napraviti dobar rezultat. Bio sam siguran da ću na asfaltu biti sasvim konkurentan iako se način vožnje u WRC razlikuje, kazao je Kubica.

Kubicin glavni cilj ostaje povratak u “najbrži cirkus” od kojeg ga je odvojila teška povreda na reliju početkom 2011. godine.

Mada, mnogo je realnije očekivati da će sljedeće sezone voziti u elitnom rangu WRC, nego u Formuli 1.

- Srećan sam ali dug je put mojeg total-

nog oporavka. Ovu sezonu iskoristio sam i za oporavak i za sticanje iskustva. Nije tajna da jednog dana želim da se vratim u jednosjed. Reli mi je ove sezone mnogo pomogao, ne samo kad je oporavak u pitanju, nego i mentalno, da držim mozak u formi, objasnio je prvi Poljak u F1.

Priliku da se oproba u najjačoj konkurenciji Kubica je dobio na posljednjem reliju sezone, u Velikoj Britaniji. Na raspolaganju mu je bio DS3 WRC ali je završio pored puta.

Osim fabričkog tima Sitroena, Poljak je na listi želja i Forda za 2014.

Radikalne promjene za 2014

Predsjednik FIA Žan Tod u najavi naredne sezone, kazao je da treba biti vrlo obazriv prema predlogu promotera ovog takmičenja. A promoter misli da bi radikalne promjene pravila za WRC 2014. godine donijele veća uzbuđenja, samim tim i profit.

Najavljene promjene su prilično besmislene.

Recimo, prvih deset poslije dva dana takmičenja, trećeg bi se borili za pozicije po sistemu: desti i deveti za deveto mjesto, osmi i sedmi za sedmo… drugi i prvi za pobjedu na reliju. I to računajući najbolje vrijeme u samo jednom brzincu. Koliko je to pošteno iluzorno je komentarisati.

- Kad donosite odluku, morate biti sigurni da je prava odluka. Tražio sam da se ovo detaljnije istraži.

Potreban mi je stav navijača, medija. Ovo je važna odluka za sve, podvukao je Tod. S druge strane, Jost Kapito iz VW podržao je plan promjena.

- Direktna borba vozača za pozicije u samo jednom brzincu obećava puno zabave, misli Kapito.

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević AUTO 12 2013

49

www.auto.co.me

FORMULA 1

Fetelizacija “najbržeg cirkusa” Kad čovjek sa svojih tek dvadesetšest godina osvoji ono o čemu većina kolega samo sanja tokom cijele karijere – četiri puta uzastopno titulu prvaka svijeta u najprestižnijoj kategoriji savremenog sporta, onda je to uspjeh vrijedan divljenja. A kad do četvrte titule doveze izjednačujući rekorde za koje se smatralo da će odolijevati dugo vremena, njegovo se ostvarenje cijeni podvigom. I što je najsjajnije u cijeloj situaciji, što niko nije iznenađen onim što je učinio!? Štaviše, zbog dominacije kombinacije Fetel – Redbul – Reno FIA je morala mijenjati pravila.

Oni koji vrjeruju da je bio samo pravi čovjek na pravom mjestu u pravo vrijeme nijesu u pravu. Fakat je da je Seb Fetel pravi čovjek. Fakat je i da je Redbul – Reno tim koji je imao najviše (finansijskog) potencijala za razvoj. Ali upravo je on bio koheziona sila koja je povezala genijalni dizajn Ejdrijana Njuija, silna ulaganja giganta u proizvodnji energetskih napitaka i četiri duple krune.

Oni koji smatraju da je ovakav Redbul – Reno mogao do titule dovesti bilo koji drugi vozač, neka pogledaju gdje je završio Mark Veber. Pritom, odlazeći Australijanac nije bio puki vodonoša, poput Ruben-

www.auto.co.me

50

sa Barikela ili Felipea Mase, nego pravi takmičar, koji je i vozačkim kvalitetima daleko iznad pomenutog dvojca Šumaherovih štitonoša.

Sad o Fetelovim zaslugama.

Pobijedio je sve trke poslije ljetne pauze – devet u nizu.

Da nije bilo peha s bolidom u Silverstounu i čudne kobi Hungaroringa, mogao je već u Belgiji proslaviti titulu. Svejedno, kad je pobijedio u Spa Frankoršampu, jasno je bilo da ostali više nema šta da traže. Dakle, trinaest trijumfa, devet uzastopno, spada u dio istorije ovog sporta, kao i četvrta titula prvaka svijeta.

Ono što povijest ne bilježi je način na koji je stigao do titule.

Mi bi kazali da i ptice na grani znaju kako će se trka završiti kad Fetel uđe kao prvi u prvu krivinu na startu trke.

A bivalo je trka da nije sve išlo kako je planirao. U Japanu je vrhunski odradio stratešku trku. Redbul – Reno podsjetio je na Ferari u doba Rosa Brona sa Šumijem u bolidu koji je strateški nadmudrivao konkurenciju (obično iz Meklaren – Mercedesa). I trka u Singapuru spada u njegove klasike. Ali kad je trijumfovao u Monci i stoički odtrpio salve zvižduka očajnih Italijana, bilo je jasno da mu niko ništa ne može.

Samo jedno odustajanje u sezoni nije se dogodilo njegovom greškom. Jedan kvalifi-

AUTO 12 2013

Fetelizacija Formule 1, u najkraćem, bio bi rezime ovogodišnjeg Šampionata vozača i konstruktora Formule 1. Redbul – Reno sa četiri dvostruke krune, već je na petom mjestu poretka konstruktora svih vremena

kacioni kiks u Kini, bila je zapravo taktička igra da pokuša drugačiju strategiju. Sa devete startne pozicije završio je na četvrtom mjestu. Na ostalim trkama nije startovao ispod trećeg mjesta, devet puta sa prvog, pet sa drugog, tri put s trećeg. Nijednu trku nije završio na poziciji ispod četvrte. Jednom je bio drugi, dva puta treći i dva puta četvrti. Sve to uprkos pirelijevom cirkusu s gumama po notama još uvijek svemoćnog Bernija Eklestona.

Upravo zbog njega i Njuija, Ekleston se odlučio da iduće sezone radikalno promijeni pravila.

Još nešto o Njuiju. Od kad je složio prvi šampionski bolid Redbul – Renoa, genijalni konstruktor samo je radio na njegovom unaprijeđenju.

Znao je koliko je dobra osnova koju je postavio, pa je radio samo korekcije iznuđene regulativom. Ostali su svake sezone pokušavali iznova s istim ishodom.

Fetela, odnosno, njegovo umijeće u jednosjedu sa crvenim bikom na stranicama, niko ne poznaje bolje od Njuija. Tehnički direktor tima pravio je bolide od 2009. godine na način na koji Sebastijanu najviše odgovara. I zato njegove riječi imaju posebnu težinu.

- Četvorostruki svjetski prvak Sebastijan Fetel razvio se u vozača bez značajnih slabo-

sti. Njegova vožnja kretala se od talentovane, ali ponekad sirove, kao što je bilo 2009. godine, do nevjerovatno zrele ove sezone. Tokom 2009. i godinu dana kasnije mogli ste kritikovati njegove ponekad nepromišljene manevre i pojedine incidente. Takođe ste ga mogli kritikovati zbog nemogućnosti da obilazi konkurente, da zna da povede trku sa čela i kontroliše do kraja, da u suprotnom nije dobar, kazao je tehnički direktor Redbula Ejdrijan Njui. Ali sad stvarno nemate nijedan argument da mu prigovorite, niti njegov oklop ima i najmanju pukotinu.

Legendarni Alan Prost, s kojim se Fetel izjednačio po broju šampionskih titula, opisao je redbulovog Njemca kao “velikog šampiona”.

- Uzbuđen sam Sebastijanovim dostignućem. On je veliki vozač. Imao je nekoliko izvanrednih pobjeda ove sezone, najboljih u karijeri. Veoma je metodičan u pristupu.

Izgradio je snažan tim oko sebe. Sasvim je fokusiran na uspjeh i stoprocentno motivisan na rezultat, komentarisao je čuveni “Profesor”. On je takođe i veliki šampion. Ne mislim da mu je ovo posljednja titula. Ima dobar tim, a i dovoljno je mlad za buduće izazove. Drago mi je što je izjednačio moje četiri titule. Želim mu sve najbolje kao i da i dalje pobjeđuje.

4 26 39 45 62 120 1451

titule prvaka svijeta godina pobjeda pol-pozicija podijuma nastupa osvojenih bodova

AUTO 12 2013

51

www.auto.co.me

I statistika na strani Fetela Dva je rekorda izjednačio Sebastijan Fetel ove sezone.

Prvi, koji je odolijevao pola vijeka, Alberta Askarija sa devet uzastopnih pobjeda i drugi Mihela Šumahera sa trinaest pobjeda u jednoj sezoni.

Askari je pobjedonosni niz vezao tokom njegove dvije šampionske sezone, 1952. i 1953. Godinu dana manje jedan dan fenomenalni Italijan nije znao za poraz. Pobjedonosnu seriju otvorio je 22. juna 1952. pobjedom u trci za VN Belgije. Uslijedili su trijumfi u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Holandiji i Italiji, te Argentini, opet Holadniji i opet Belgiji 21. juna 1953. godine.

Tih godina se i trka “500 milja Indijanapolisa” računala za šampionat Formule 1 iako

nijedan od vozača koji su vozili Formulu 1 nije nastupao u Indiju, niti su Indi asovi vozili evropske trke. Tako je 1953, između VN Argentine i VN Holandije vožen Indijanapolis, što će reći da Askarijev niz nije bio sasvim “neprekidan”.

Askari je 1952. godine pobijedio na šest od devet trka šampionata, osvojivši 72.92 procenata bodova (8 se dobijalo za pobjedu). U konkurenciji su bila samo dva fabrička tima i jedan nezavisni vozač.

Askari je sa još četvoricom kolega vozio za Ferari, a četiri vozača imao je fabrički tim Gordinija. Nezavisni vozač nastupao je u Maseratiju. Šumaher je 2004. godine pobijedio na trinaest od osamnaest trka ili na 72.22 posto, što je najbolji rezultat u

istoriji ovog sporta. Osvojio je 148 od 180 mogućih bodova (10 se dobijalo za pobjedu), ili 82.22 procenta.

Ove godine Fetel je pobijedio na trinaest od devetnaest trka ili 68.42 procenta. Na svom bodovnom saldu nanizao je 397 poena, od mogućih 475 (25 za pobjedu), ili rekordnih 83.78 procenata. Zbog razlike u načinu bodovanja nije primjenjiv princip prosječno osvojenih bodova po trci.

Rekordnih 15 pol-pozicija postavio je 2011. godine.

Najmlađi je prvak svijeta, najmlađi je vozač koji se peo na podijum, najmlađi pobjednik granpri trke, najmlađi “polsiter”, najmlađi dvostruki, trostruki, četvorostruki prvak svijeta…

Procentualno gledano, Fetel je najbolji. A da bude stvarno najbolji potrebno je da nadmaši Huan Emanuel Fanđa sa pet i Šumija sa sedam titula prvaka svijeta, te da prestigne Prosta sa 51, odnosno, Šumahera sa 91 pobjedom. Tu su i rekordi Šumija i Sene po broju pol-pozicija, od 68, odnosno 65. Vrijeme (vjerujemo i Ejdrijan Njui) rade za njega!

4 – titule prvaka svijeta 26 – godina 39 – pobjeda 45 – pol-pozicija 62 – podijuma 120 – nastupa 1451 – osvojenih bodova

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

52

AUTO 12 2013

MOTO GP

Mark Markez je bez mane Mark Markez je pomjerio granice u Moto GP šampionatu. Nagovijestio je da bi mogao biti pravi nasljednik nekadašnjeg idola Valentina Rosija

Moje ime je Markez, Mark Markez, mogao bi da glasi rezime ovogodišnjeg Moto GP šampionata. U stilu nepobjedivog tajnog agenta, jahač Repsol – Honde deklasirao je konkurenciju. Trećim mjestom u trci za VN Valensije, na stazi “Rikardo Tormo”, pred 104 hiljade gledalaca, okončao je fenomenalnu debitantsku sezonu u Moto GP šampionatu titulom prvaka svijeta. Prije njega je to uspjelo Keniju – Kralju Robertsu, 1978. godine.

Dvadesetogodišnji Španac u Valensiji je proslavio titulu i prošle godine u Moto2 klasi, pa će ovu stazu pamtiti do – sljedeće titule. Takođe, prvi je vozač poslije Valentina Rosija koji je trijumfovao u sva tri šampionata, do 125 kubika, do 250 kubika i u Moto GP. Od osamnaest trka, šesnaest je završio na podijumu, jednom bio diskvalifikovan (greškom tima), a jednom odustao. Šest puta je bio na najvećoj stepenici podijuma, isto toliko je

samo jedan takmac bio ispred njega. “Opravdao” je očekivanja najvećih rivala uoči početka sezone, koji su osjetili odakle im prijeti najveća opasnost.

Lorencu je slaba utjeha što je pobijedio osam puta ove sezone, dva više Markeza. Tri puta slavio je Dani Pedrosa, a jednom Valentino Rosi.

U rekordima obilježenom debiju u “kraljevskoj klasi” mlađani Španac je, prema riječima njegovih kolega, pokazao da je poseban talenat, bez mane. Kruni u Moto GP2 klasi dodao je i najcjenjeniju!

Uspješno je “maturirao” u elitnoj konkurenciji postavši najmlađi šampion, usput oborivši neke rekorde.

- Još uvijek sanjam. Nadam se da ću uskoro shvatiti šta sam uradio. Veoma sam ponosan što sam ostvario svoj san. Možda prerano. Nijesam očekivao da se to dogodi u prvoj sezoni, dječački iskreno je ispalio novopečeni vladar “kraljevske klase”. Sezona je bila veoma interesantna. Gotovo u svakoj trci

imao sam dobrih momenata.

U drugom dijelu sezone dogodilo se nekoliko padova, nešto malo sam izgubio. Sve u svemu naučio sam mnogo o jahanju u Moto GP, naročito u prvom dijelu sezone. Imali smo i nekoliko loših momenata… Ali još uvijek sanjam, uživam u trenutku!

Prvi put posle 2006. godine šampionat je odlučen na posljednjoj trci, tradicionalno već u Valensiji. Zapravo, teorijski odlučen. Praktično, neizvjesnost u šampionat unijela je

jedino disvalifikacija Markeza u Australiji (dvije trke prije kraja), u najčudnijoj trci posljednjih godina. Tada je njegova prednost smanjena na “jednu trku fore”. Horhe Lorenco je dodatno začinio trijumfom na VN Japana (200-ta pobjeda Jamahe na hondinoj stazi Monteđi), ali je dvocifrena razlika ostala i uoči Valensije.

- Ne zna se šta je njegova najveća vrlina, talenat ili ambicija. Uvijek želi da je na čelu.

Pored njega nikad ne možete

AUTO 12 2013

53

www.auto.co.me

biti opušteni. Zapravo, za njega ne možete kazati da ima ijednu slabost, pošteno je priznao sad već bivši prvak svijeta i najveći rival Lorenco.

Valentino Rosi bio je među najglasnijima prije početka sezone, kad ga je ozbiljno uvrstio u favorite za šampionsku titulu.

- Tokom cijele sezone Mark je radio nevjerovatne stvari. U istoriji Moto GP ostaće upamćeno da je kao debitant osvojio šampionat. Odradio je sjajan posao, rekao je Doktor.

Timski kolega Dani Pedrosa smatra da je snaga na stazi bila najveći kvalitet Markeza, da mu nedostatak iskustva nije bio hendikep.

- Njegova volja, zajedno sa talentom moćno je oružje za Moto GP. U svakoj trci bio je odličan, iako je svaku jahao na limitu. Izgledalo je da će u svakoj krivini ispasti, ali je on sjajno kontrolisao motorcikl, dodao je Pedrosa.

U Moto2 klasi Markeza je naslijedio još jedan Španac, Pol Espargaro, koji će se iduće sezone oprobati u Moto GP. Vladar u Moto3 klasi je Meverik Vinjales, još jedan Španac. Četvrti u poretku bio je Aleks Markez, mlađi brat novog kralja. Aleks je u trci za VN Japana proslavio prvu pobjedu u ovom takmičenju, u prvoj punoj sezoni, poslije dvadesetsedam trka.

Marku je trebalo tridesetčetiri!?

Markezovi rekordi Najmlađi jahač koji je osvojio pol-poziciju u Moto GP – VN SAD Najmlađi pobjednik trke u Moto GP – VN SAD Najmlađi vozač s dva podijuma – VN Katara i VN SAD Najmlađi vozač s rekordom kruga – VN Katara

Generalni plasman: 1. Mark Markez (Honda) 334 2. Horhe Lorenco (Jamaha) 330 3. Dani Pedrosa (Honda) 300 4. Valentino Rosi (Jamaha) 237 5. Kal Kračlou (Jamaha) 188 6. Alvaro Bautista (Honda) 171 7. Štefan Bradl (Honda) 156 8. Andrea Doviciozo (Duk.) 140 9. Niki Hejden (Duk.) 126 10. Bredli Smit (Jamaha) 116

Najmlađi vozač koji je bio lider Moto GP trke Najmlađi vozač koji je pobijedio u sve tri klase Najviše pobjeda u prvoj Moto GP sezoni – 6 Najviše pol-pozicija u prvoj Moto GP sezoni – 9 Najviše najbržih krugova u prvoj Moto GP sezoni – 11 Najviše podijuma u prvoj Moto GP sezoni – 16 Najviše bodova u prvoj Moto GP sezoni – 334

PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

www.auto.co.me

54

AUTO 12 2013

OGLASI AUTO SERVISI „METO“ Auto servis Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj  +382 69 061 473 Auto servis - Bosch car service “Lajka” Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj  +382 69 032 107; +382 30 450 555  lajka@t-com.me Auto klime “Popović” Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar  +382 69 583 227  mefs@live.com PSC Knežević Ovlašćeni servis za Peugeot modele Mojanovići bb Zeta  +382 20 603 050 Fax: +382 20 603 053  peugeotsknezevic@t-com.me  http://pscknezevic.me “Šahović” d.o.o.

Specijalizovani servis za Fiat, Opel, Audi i Vw vozila Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica  +382 69 023 403; +382 69 056 016 Fax: +382 20 656 597 BMW Grebović Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica  +382 69 013 012 Fax: +382 20 660 627  servis@bmwgrebovic.me  www.bmwgrebovic.me Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko Ivanović Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika... Đulje Jovanova, Masline, Podgorica  +382 69 025550 +382 20 611837  rajkoivanovic56@gmail.com Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat  +382 69 537 522 Autoservis i praonica “Speed motors” Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.

Tivat  +382 69 909 896 Lutovac Mikan Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje ključeva, popravka centralnih brava, air bag, parking senzora, digitalne instrument table, dekodiranje cd plejera i navigacija…

AMD Pionir, Tivat  +382 69 086 743 +382 67 585 431  lutovacmm@t-com.me

Peugeot Rapide Servis “STOP” Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera, kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori, sijalice, preventivna kontrola…

Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me “Kujović service” d.o.o.

Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin  +382 69 012 606; +382 68 012 606 Fax: +382 20 867 200  kujovicservice@gmail.com  www.kujovicservice.co.nr “Auto Suki” d.o.o.

Djelovi za francuska i japanska vozila, servis kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera, Rakonje bb, Bijelo Polje  +382 68 050 482; +382 69 545 000 Fax: +382 50 488 589  autosuki@gmail.com  www.autosuki.me Auto centar “Dizdarević” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta, vulkaniziranje, caffe bar…

Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 69 334 688; +382 67 512 622 Auto servis “Cimel” Auto mehanika za sve vrste vozila…

Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 69 547 555; +382 68 443 777 +382 67 477 033  cimel.bijelopolje@live.com Auto centar “Omerović” Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…

Potkrajci bb, Bijelo Polje  +382 67 383 900; +382 69 054 771 +382 50 477 230 Fax: +382 50 477 230  servisomerovic@t-com.me  www.autocentaromerovic.com Auspuh servis „Đuratović Saša“ Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo  +382 69 877 867; +382 69 042 109 Auto servis „Autosport“ Igalo bb, Herceg Novi Auto mehanika za sve vrste vozila...  +382 31 333 103 Fax: +382 31 333 103  autosport@t-com.me Auto servis “Bojanić” Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica  +382 69 223 830  autobojanic@gmail.com Auto servis “BANE” Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih i metalnih djelova karoserije, ugradnja šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat  +382 68 048 840

MP Dizel Bosch servis “Baković” Radovan Baković Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch pumpi, mehaničke, elektronske pumpe visokog pritiska, common rail injektori, dizne Kosmajska 40, Podgorica  +382 67 265 719 Fax: +382 20 262 328  bakovicr@yahoo.com Auto servis “Šahinović” Servis motornih vozila, auto dijagnostika, auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića bb, Berane  +382 68 753 608; +382 69 055 232  auto.servis.sahinovic@gmail.com Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović” D.O.O. Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika, reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo, Herceg Novi  +382 68 247 405; +382 67 878 748  amt.djuratovic@live.com O.D. “RADOŠ R” Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova, šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska), Tološi, Podgorica  +382 69 016 016; +382 68 016 016; +382 20 280 050 Fax: +382 20 281 110  radosr@t-com.me Fiat Iveco Automehaničarske usluge, dijagnostika, rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima..., Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica  +382 69 547 441; +382 68 578 587; +382 20 640 149 Fax: +382 20 640 149  fiativeco@ymail.com Auto servis “Zvezdo” Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,  +382 67 877 126 Auto centar “Mondial” Magistralni put Cetinje-Budva Kompletan servis i održavanje automobila, rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila, reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...  +382 69 013 767; +382 68 013 767 Fax: +382 78 103 567  autocentar.mondial@gmail.com Auto servis “Knežević” Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja  +382 69 341 644; +382 67 644 605 Fax: +382 52 323 660  as.knez1@gmail.com D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko) Komat bb, Tivat Usluga lakiranja i auto limarije u komori…  +382 67 573 499; +382 68 368 989

AUTO 12 2013

55

www.auto.co.me

Auto servis “Džogaz” Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja  +382 69 405 365; +382 68 714 768  nole821@gmail.com Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O. Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora, punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo, Podgorica  +382 67 801 894; +382 69 019 009  dieseljoksimovic@gmail.com  www.dieseljoksimovic.me Auto-klime električar “Đuka” Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma, dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona, sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke crkve, Podgorica  +382 69 012 817; +382 67 505 915  igordjukic@t-com.me Car graphics Montenegro Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica Usluge profesionalnog brendiranja vozila, poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača  +382 69 439 439; +382 67 570 093  cargraphics.info@gmail.com

AUTO DJELOVI Auto djelovi “Sprint” Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes, Audi modele ul. 24. novembra, Bar  +382 68 160 686; +382 30 315 357 Auto djelovi “MEC AUTO” Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi, kamionski program), Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 656 560; +382 67 610 080 Fax: +382 20 610 082  mecauto@t-com.me “Oto Top” d.o.o.

Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…

Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica  +382 20 669 109; +382 20 669 522 Fax: +382 20 669 522  ototop@t-com.me Auto otpad – Land Rover – Rover Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee i ostali putnički program Rover-a. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova.

Masline, Podgorica  +382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45; +382 69 35 25 45 “Slavija comerc” Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova, bife...  +382 67 400 535; +382 52 322 993 +382 52 323 950 Fax: 

+382 52 323 950 slavija-comerc@t-com.me

www.auto.co.me

56

AUTO 12 2013

“Pegasus” d.o.o.

Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje  +382 69 144 630; +382 78 104 488 Fax: +382 78 104 489  branko.djurovic@pegasus.co.me

Milić S&S Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica  +382 67 550 898; +382 20 627 316 Fax: +382 20 627 316

“STOP” d.o.o.

Originalni djelovi, auspusi sa garancijom, razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…

Seljanovo bb, Tivat  +382 32 673 031; +382 63 208 508 Fax: +382 32 673 031  daci@t-com.me

Šlep služba “Brajić” Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…

Industrijska bb, Bijelo Polje  +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00 Fax: +382 50 431 134

Aćimić Moto Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova 50d, kod stare vatrogasne, Podgorica  +382 20 623 170; +382 69 88 77 33 Fax: +382 20 623 170  acimicmoto@gmail.com Dobrović-M Company Prodaja originalnih njemačkih auto djelova, Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica  +382 20 641 111 Fax: +382 20 641 111  m.dobrovic@t-com.me “Auto Start” Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva Original auto djelovi, komplet auto oprema (presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )  +382 69 405 996; +382 69 513 492; +382 33 451 538 Fax: +382 33 451 538  cumic@t-com.me “Sincommerce” d.o.o.

Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica  +382 69 015 395 Fax: +382 20 621 893  info@sincommerce.me  www.sincommerce.me Autobox Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 20 657 106; +382 69 326 772 Fax: +382 20 657 106 “Neretva” d.o.o.

Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica  +382 69 028 398 Fax: +382 20 651 609

Šlep službe, kamioni, mašinske radionice, prevoznici ...

Truck Aćimović Zoran Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica  +382 69 073 815 +382 68 073 815

„Stanišić prevoz“ d.o.o.

Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...

Joke Baletića 10, Nikšić  +382 67 222 922; +382 67 404 300 Fax: +382 40 221 033  nimib@t-com.me “Tošmil hidraulik” D.O.O. Stara Zlatica bb, Podgorica Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX  +382 20 611 601 Fax: +382 20 611 602  tosmil@t-com.me Šlep služba “Radević” Ribarevine bb, Bijelo Polje Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)  +382 67 524 390; +382 68 524 390 Fax: +382 50 476 576

OGLASITE SE I VI U MAGAZINU “AUTO“ KONTAKT: email: auto@t-com.me