35_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

Call centar

www.sava.co.me info@sava.co.me

03 2015

www.foerch.me

Mreža d.o.o. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG, 81000 Podgorica, Montenegro Telefon: +382 20 272-953, Fax: +382 20 272-915, E-Mail: foerch@t-com.me

KOLUMNA

Promijenimo navike

Piše: Darko Popović

Februar najbolje vrijeme za novi početak Protutnjao je januar i ostavio za sobom nedoumicu. Kao da se neki balon optimističkog raspoloženja izduvao i naše ushićenje je splasnulo. Početak godine shvatamo da smo nekako obmanuti. Pokušali smo da pobijedimo vrijeme i označimo novi početak, što nam ni ovog puta nije uspjelo. “Sa vremenom se ne treba rvati nego plesati skladno, obraz uz obraz, kako se naši bokovi ne bi sudarali, već se njihali u istom ritmu“. Možda baš kao u novogodišnjoj noći sa voljenom osobom. Često nijesmo svjesni onoga što nas okružuje. Na to nas, nerijetko drugi podsjećaju! - Crna Gora je biser Mediterana na Jadranskoj obali koja se mora vidjeti, pisao je prošle

godine turistički portal “Holidej Pajrats“. Veličajući Nacionalni park Durmitor i ekstremne sportove, Bokokotorski zaliv sa divnom starom arhitekturom i podsjeća na druga interesantna mjesta u Crnoj Gori koja treba posjetiti. - Crna Gora je na 65. mjestu najprosperitetnijih od ukupno 142 države, pisao je britanski analitički centar “Legatum Prosperiti“. Istraživanje mjeri bogatstvo, ali i blagostanje jedne zemlje. Crna Gora je najbolje plasirana u oblasti bezbjednosti i sigurnosti, dok je najslabija na polju ekonomije gdje zauzima 123. mjesto. Takođe su vrednovani šansa za pokretanje sopstvenog biznisa, zdravstvena zaštita, obrazovanje, upravljanje, lične slobode i društveni kapital. Prvo mjesto na listi zauzima Norveška, druga je Švajcarska, pa Danska, Švedska, Finska, Holandija... Slovenija je 24 – ta, Hrvatska 50 – ta, a iza naše zemlje su Makedonija 69 – ta , Srbija 77 – ta, dok je

BiH na 91. mjestu. Po “Monstatu“, u Crnoj Gori je krajem 2013.godine bilo 178.662 putničkih automobila. Za 4.797 više nego godinu ranije. Očekivanja su da će u 2014-toj taj broj narasti na preko 185.000 registrovanih automobila. A koliko mi sami stvarno znamo o našoj zemlji? Zašto malo koristimo i uništavamo prirodne ljepote u našem okruženju!? Trebalo bi da češće koristimo automobile za izlazak iz grada na tako pristupačne planine. Tada će se i naš um uzdići iznad primitivizma. Kako to da nepoznati ljudi više cijene Crnu Goru od nas koji živimo u njoj? Gledao sam na putu kroz kanjon Morače kako iz parkiranog automobila neljudi izbacuju smeće na same litice! To smeće će tu ostati sljedećih 300 godina, koliko je otprilike potrebno da se razgradi. Zašto? Znamo li koji je najviši planinski vrh u Crnoj Gori? Dugo se mislilo da je to Bobotov Kuk na Durmitoru, visok 2.522 metra. Mali broj zna da su na Prokletijama tri najviša vrha i to Zla Kalata 2.534 metra, Maja Kalata 2.528 metra i Maja Rosa 2.525 metra nadmorske visine. 03 2015

Automobilom se preko Plava i Gusinja može doći do Grebaja. To je travnata zaravan ispod samih visova, gdje ima restorana i mogućnosti za noćenje. Planinarske staze su putokazima obilježene i markirane. U blizini trase autoputa poslije Mateševa, na Trešnjeviku se odvaja put do Štavne i eko-katuna koji se nalaze ispod samih Komova. Po mišljenju poznatog botaničara Danijela Vinceka to je možda najljepša planina u Crnoj Gori. Durmitorski prsten omogućava nezaboravni izlet – kolima. Veliki broj asfaltnih puteva vodi prema Trsi i Pivi gdje su predjeli veličanstveni. Ispod Bobotovog Kuka i masiva Sedlo put vijuga pravom planinskom bajkom. Svaka planina u Crnoj Gori ima svoju jedinstvenu ljepotu. Zato vam, dragi čitaoci, želim da vas u 2015 – toj godini prati zdravlje i harmonija u životu! Pokušajte da se otrgnete svakodnevnici i kolotečini koja vas okiva ispred ekrana i vezuje za stolicu. Svoj um uzdignite poput prelijepih gordih visova koji opčinjavaju mnoge nepoznate ljude iz dalekog svijeta, a nama su na dohvat ruke!!!

SADRŽAJ 03 2015

KOLUMNA Februar najbolje vrijeme za novi početak . . . . . . . . . . . . . . 03

AUTO TEST Budućnost je već stigla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

PUTOVANJA Automobilom u središte zapadne Evrope . . . . . . . . . . . . . 10

OSVRT Patriotizam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

VOZILI SMO Predodređen za uspjeh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

PRODAJA AUTOMOBILA U CG Na nivou prethodne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

SAVJETI Gume su jedina dodirna površina sa putem . . . . . . . . . . . . 20

SAJMOVI

AUTO TEST Nissan Pulsar 1,5 dCi Acenta

Automobilsko proljeće počinje u Ženevi . . . . . . . . . . . . . . . 22

MOJE PUTOVANJE BMW muzej u Minhenu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

PRODAJA AUTOMOBILA U SVIJETU Toyota zadržala primat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

IZ DRUGOG UGLA Namćori i svićkalice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

AKTUELNO Vlada dala saglasnost za početak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

PREMIJERA Crnogorske premijere novog X6 i Active Tourera . . . . . . . 32

JUBILEJ 70 godina od oslobođenja Podgorice . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

OLDTAJMERI Žiguli - čedo međunarodnog komunizma . . . . . . . . . . . . . . 37

ŠTA VOZE POZNATI Mima Karadžić . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

VOZILO SMO Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta

PUTOVANJA

AVANTURA

2013 Uporedna 2014 statistika

BEČ - Carski grad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Put oko svijeta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

REGION S novim autom do prve pobjede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

REGION Formula Predator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

NOVE TEHNOLOGIJE Formula E - Prvenstvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

RALLY Boj bije i svijetlo oružje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

PREDSTAVLJANJE Foerch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

FORMULA 1 Bolji dani Ferarija sa SF15-T? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

WRC RALLY Ožije po starom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

MOJA PUTOVANJA BMW Muzej u Minhenu 04

03 2015

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica www.auto.co.me

POVRATAK LEGENDE

godina

TOYOTA GARANCIJA

BEZ OGRANIČENJA

godina EUROCARE

POMOĆI NA PUTU

SPECIJALNI USLOVI FINANSIRANJA I KASKO OSIGURANJA

EFEL MOTORS - BULEVAR JOSIPA BROZA TITA BB, PODGORICA, MNE TEL. +382 20 610 110 | MOB. 069 38 98 66 Posjetite Toyota salon.

Slika je simbolična. Za tačnu konguraciju vašeg automobila, obratite se ovlaštenom Toyota salonu.

NOVA TOYOTA COROLLA ...BOGATO OPREMLJEN DIESEL MODEL ZA 16.490 €

www.efelmotors.com

AUTO TEST

Nissan Pulsar 1,5 dCi Acenta

BUDUĆNOST JE VEĆ STIGLA!

03 2015

www.auto.co.me

AUTO TEST

Nissan i transformersi: U ranim jutarnjim časovima, kada se sunčanim zracima budi Podgorica, naš reporter je zabilježio interesantno druženje. Moćnim Transformersima, koji već neko vrijeme čuvaju naš grad, pridružio se i Nissanov Pulsar. Kao da je nekim tajnim razgovorom prenosio poruke sa planete Cyberton. Svakog časa smo očekivali Pulsarovu transformaciju u nekog novog moćnog Autobota, koji je došao da pomogne borbu protiv zlih Decepticona.

PRIPREMIO: Dejan Satarić

03 2015

AUTO TEST Uzurpirajući površine gdje se nalaze Autobotovi naš reporter je posao završio odlično i nevjerovatnom brzinom. Pulsar se okretao brzinom njegove imenjakinje, neutronske zvijezde koja izgleda kao svemirski svjetionik. Malobrojnim prolaznicima tog jutra, još mamurnim i nerasanjenim, automobil sa natpisom Pulsar učinio se, kao i astronomima koji su neutronsku zvijezdu prvi otkrili, kao neki signal izvanzemaljske civilizacije. Izgled ovog automobila je prepoznatljiv kao Nissan-ov, bar prednji kraj koji porijeklo vuče sa modela X-Trail odnosno Qashqaija. Tu se misli na masku u V obliku i farovima koji se povlače unazad. Velika svijetla pozadi, u bumerang stilu, čine da Pulsar izgleda veći nego što jeste. Za futuristički osjećaj vozača zaslužan je veoma prostran enterijer. Napravljen je od vrlo kvalitetnih materijala, što ga čini posebnim u odnosu na konkurenciju. Prostranost, jedan od najvećih kvaliteta ovog automobila, je daleko najveća u klasi, tako da se može mjeriti i sa nekim konkurentima iz D segmenta. Dugačak je 438,5 cm, širok 177 cm i visok 152 cm, te je dobrih 13 centimetara duži i sedam viši od Golfa. A međuosovinskim razmakom od 270 cm došao je na prag srednje klase. Tehnologija koju ovaj automobil u sebi skriva podsjeća na mi-

stični talisman koji Transformersima daje neograničenu snagu. U automobilu koji smo testirali ističe se automatsko paljenje svijetala, senzori za kišu i inteligentni ključ sa dugmetom start/stop za paljenje. Ukoliko se recimo odlučite kupiti Pulsar sa nivoom opreme Tekna, pored već primjenjivanog Safety Shielda (bezbjednosni štit u prevodu), uživaćete i u Around View (pogled okolo) monitoru koji prikazuje trodimenzionalnu sliku vozila i okoline, pa je znatno olakšano upravljanje kod parkiranja. Provjereni motor se našao u našem testnom novitetu. To je dizelaš 1,5 dCi. Pomaže mu 6-stepeni manuelni mjenjač. Dok smo vozili Nissan Pulsar imali smo osjećaj koji se može porediti sa filmovima u kojima dominira naučna fantastika, akcija i naravno srećan kraj. Motor je izuzetno živahan, a kazaljka koja pokazuje potrošnju goriva nikako nije padala. Na kraju, potrošnja se kretala oko 5l na 100km. Tvorac Transformersa je rekao da su oni tu i da sačuvaju prirodu od zagađenja. I naš Pulsar je imao to u vidu, pa je emisija CO2 izuzetno niska, 94 g/km. Na kraju naš “Optimus Prajm” parkirao se ispred nemilosrdnog Megatrona visokog 14 metara. Bio je to znak pobjede. Pulsar nije slučajno zastao pored moćnih Autobotova! Možda je mistični talisman sakriven baš u njemu.

03 2015

Snaga:

1461 ccm (110 ks) Potrošnja na testu:

5L na 100km Co2

94g/km

www.auto.co.me

U izvještaju sa testiranja, EuroNCAP je skrenuo pažnju na Pulsarovu izuzetnu snagu i istakao da je automobil zabilježio maksimalnu ocjenu i na testu za bezbjednost djece, kao i visok nivo zaštite pješaka.

Nissan Pulsar 1.2 Acenta LHD

84% Odrasle osobe

81%

75%

Djeca

Pješaci

68% Pomoćna sigurnost

Nivo opreme Ascenta • • • • • • • • • •

AUTO TEST

Preporučujemo:

CKB keš kredit CKB keš kredit izračunat je prema vašim potrebama, sa većim iznosom i dužim rokom otplate. Aplicirajte za iznos čak i do 15.000 EUR uz mogućnost odobravanja do 10.000 EUR bez žiranata i dužim rokom otplate, i do 7 godina uz posebne povoljnosti i duže rokove otplate i za zaposlene na određeno vrijeme. CKB – Vjerujemo jedni drugima

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

ABS EBD ESP Sigurnosni vazdušni jastuk Sigurnosni bočni vazdušni jastuci Sigurnosne vazdušne zavjesice Mogućnost isključivanja suvozačevog vazdušnog jastuka Sigurnosni pojasevi naprijed podesivi po visini ISOFIX držači za dječje sjedište Dvozonski automatski klima uređaj sa ventilacionim otvorom pozadi Filter za prašinu Radio sa CD-om, čitač mp3 formata Priključak za USB, AUX, iPod 6 zvučnika Bluetooth Mjerač spoljne temperature Kožni servo upravljač podesiv po visini i dubini Kožna ručica mjenjača Komande na upravljaču El. podizači Osvijetljeni pretinac za rukavice Centralna konzola sa mjestom za vodu Po visini podesivi nasloni za glavu i naprijed i nazad Vozačevo sjedište podesivo po visini Djeljiva zadnja klupa (60/40) Pretinac za naočare iznad retrovizora Osvjetljenje kabine na zadnjoj klupi Kuke za prtljag u prtljažniku Naslon za ruke na zadnjoj klupi sa mjestima za čašu 16” Alu felne – Machining Dimenzije guma 195/60 R16 Prednje maglenke Prednji i zadnji branik u boji vozila Ručice vrata u boji karoserije Spoljni retrovizori, el. podesivi i u boji karoserije sa pokazivačima smjera Halogena prednja svijetla Rezervni točak manjih dimenzija Automatsko paljenje svijetala Senzori za kišu Inteligentni ključ i start/stop za paljenje vozila Imobilizator Daljinsko centralno zaključavanje Tempomat Limitator brzine Putni računar Instrument tabla sa 12,7 cm TFT ekranom u boji Sistem za mjerenje pritisaka u gumama

Cijena: 18.679 eura 03 2015

PUTOVANJA

AUTOMOBILOM U SREDIŠTE ZAPADNE EVROPE

Barokni grad Salcburg

Salcburg je glavni grad istoimene austrijske pokrajine. On broji oko 150.000 stanovnika. Ime je dobio po okolnim rudnicima soli. Graniči se sa Njemačkom, a sa juga je okružen Alpima. Stari grad Salcburga je poznat po svojoj baroknoj arhitekturi, a od 1996. godine je na popisu zaštićene kulturne baštine UNESCO-a. Najgenijalniji kompozitor u istoriji muzike, Volfgang Amadeus Mocart rođen je u ovom gradu, i u starom jezgru se nalazi njegova rodna kuća.

PRIPREMIO: M.P.

U prethodnom broju magazina „Auto“ prikazali smo najbolju rutu između Podgorice i Zagreba. Sada smo se zaputili u centar Zapadne Evrope, u Mocartov grad, Salcburg, pa vam predstavljamo dionicu puta od Zagreba do pomenutog grada

Posjetite čuveno skijalište Flachau

360 kilometara od Zagreba, odmah uz autoput nalazi se mjesto Flachau, popularno skijalište, gdje se svake godine održavaju trke svjetskog kupa. Flachau je inače rodno mjesto čuvenog skijaša Hermana Majera, poznatijeg kao Herminator.

Računica putovanja Tačka A: Zagreb Tačka B: Salcburg Razdaljina: 420 km Vrijeme (sa pauzama): 5h 55 min Odmor: Ljubljana, 2h Prosječna potrošnja: 5,7 l Cijene autoputeva: 24,70 eura Cijene tunela: 18 eura Cijena goriva: 24,60 eura

03 2015

www.auto.co.me

Gorivo u Hrvatskoj jeftinije od onoga u Sloveniji Prilikom izbora puta nije bilo dileme. Odluka je brzo donešena, a sljedeći grad nakon Zagreba je Novo Mesto (Slovenija). Udaljenost od Zagreba do granice sa Slovenijom iznosi 28 kilometara. U tih 20-tak minuta vožnje potrebno je donijeti odluku da li rezervoar dopuniti u Hrvatskoj. Ne baš upućeni, odlučili smo rizikovati i svratiti na pumpu. Nismo pogriješili, tako da i vama isto preporučujemo jer je benzin u Hrvatskoj jeftiniji 5 centi, dizel 10 centi, a plin 19 centi (naravno, ovo se odnosi na one koji će skorije “prošpartati” ovom dionicom, jer cijene goriva, hvala Bogu, padaju iz nedjelje u nedjelju).

Vinjete u Deželi kao nigdje u Evropi Ono na šta posebno trebate obratiti pažnju prilikom ulaska u Sloveniju jeste kupovina vinjeta. Ukoliko niste baš spretni to napraviti, pitajte policajce na granici, mada baš i ne možemo veličati njihovu ljubaznost. Ovdje ćemo napomenuti da između ove dvije zemlje još uvijek postoji granični prelaz iako su obje u EU, ali su zadržavanja minimalna. Mi smo na tom graničnom prelazu kupili vinjetu za Sloveniju ali i za Austriju. Vinjeta za Sloveniju je

Dobro došli u Austriju

Ljubljana u trajanju od 7 dana, a austrijska važi 10 dana. Zanimljivost je da je Slovenija 2014. godine uvela vinjete kakve niti jedna zemlja u Evropi nema. Vozači čija vozila iznad prve osovine prelaze 1,30 metara, prvobitno su nedjeljnu vinjetu trebali plaćati 40 eura, da bi se poslije ta cijena spustila na 30 eura. Za našu Toyotu Corollu bilo je dovoljno i 15 eura. Napravivši pauzu na prvoj pumpi poslije granice u razgovoru sa lokalnim stanovništvom saznali smo da su slovenačke vlasti jasno htjele da vlasnici monovolumena i džipova plaćaju višu cijenu putarina. Slovenci kažu da ovim slijede predanost EU u smanjivanju emisija ugljen-dioksida. Savjetujemo vas da prije polaska na put izmjerite svoj automobil, koji mora biti na ravnoj podlozi, sa napumpanim gumama. Smiješno, ali istinito.

Gremo v mesto Ljubljana Od hrvatsko-slovenačke granice do prvog većeg grada, Novo Mesto ima 48 kilometara. Ne trebamo ni spominjati da je autoput u odličnom stanju, a ni gužve nisu bile velike. Kako smo tek prešli 76 kilometara od tačke A, Zagreba, nije nam u planu bio odmor u ovom gradu, pa smo putešestvije nastavili ka glavnom gradu ove male, ali prelijepe zemlje. Ovdje ćemo spomenuti da su Zagreb i Ljubljana potpuno povezani autoputem sredinom 2010. godine, kada je urađena dionica od Pluske do Hrastja, duga 14,8 kilometara. Nakon 141 km, skrećemo sa puta, “gremo v Ljubljanu”. To bi smo i vama preporučili. Znali smo i prije da Ljubljana ne izaziva ono turističko ushićenje kao recimo pred Ajfelovim tornjem, tornjem u

Pizi i slično, ali Ljubljana je mjesto u kojem se ugodno živi, pa je tako i ugodno popiti čaj na Cankarjevom nadbrežju, osjetiti miris zelenila koji donosi vjetar s Tivolija... Poslije 2 sata, vraćamo se na autoput, pravac Salcburg. Usput nailazimo na čuveni Kranj, 168 kilometara od Zagreba. Autoput nas je dalje vodio ka Jasenicama, do kojih je od Zagreba potrebno 200 kilometara.

Prvo mjesto u Austriji na koje smo naišli jeste Vilah. Sjetismo se onog dosadnog sa beogradske željezničke stanice, voz za Vilah polazi za... Od Zagreba do ovog grada potrebno je preći 238 kilometara. U tekstu smo napomenuli da se vinjete za Austriju mogu kupiti na ulasku u Sloveniju i za period od 10 dana koštaju 8,70 eura. Ukoliko ostajete nešto duže, platićete 25,30 eura, a rok upotrebe je 2 mjeseca. Nismo imali nešto posebno vidjeti ovom dionicom, sem autoputa koji je u odličnom stanju. 70-tak kilometara od Vilaha naišli smo na tunel Tauern/Katschberg, dug 6,600 metara, a prolazak kroz njega košta 11 eura. Nakon 420 kilometara našeg putovanja stigli smo do tačke B, Salcburga.

Saobraćajne kazne u Austriji

Tunel Karavanke

Karavanke, veza između Jugoistočne i Zapadne Evrope Ulazak u Austriju iz ovog pravca je kroz nadaleko poznati tunel Karavanke. Isti se plaća 6,50 eura u jednom pravcu. Probijen je od sela Hrušica do sela Sankt Jakob im Rosental. Probijan je u razdoblju od 1986. do 1991. godine. Dug je 7864 metra, a širok 7,5 metara. Slovenački dio je dug 3450 metara. Slovenci su prethodnih godina počeli sa postupkom lociranja druge cijevi tunela, dok su Austrijanci taj posao već završili. Još se ne zna kada bi trebali početi radovi, ali je krajnji rok za završetak istog decembar 2019. godine. Dužina druge cijevi tunela će iznositi oko 8 kilometara, a vrijednost ove investicije se procjenjuje na oko 250 miliona eura. 03 2015

vožnja pod uticajem alkohola od minimalno 300 do 5900 eura uključujući oduzimanje vozačke dozvole i druge sankcije prekoračenje brzine preko 30 km u odnosu na dozvoljenu brzinu u naseljenom ili van naseljenog mjesta od 70 do 2180 eura prekoračenje od 40 km u odnosu na dozvoljenu brzinu u naseljenom ili 50 km van naseljenog mjesta – od 150 do 2180 eura i oduzimanje vozačke dozvole minimalno 2 njedelje prolazak kroz crveno svijetlo – 70 do 2180 eura nedozvoljeno preticanje – 36 do 2180 eura i oduzimanje vozačke dozvole do 6 mjeseci minimum ukoliko su ugroženi drugi učesnici u saobraćaju nepropisno parkiranje – 21 do 726 eura, a moguće je i odnošenje vozila što je dodatni trošak od preko 200 eura upotreba mobilnog telefona u toku vožnje – 50 eura i plaća se na licu mjesta nevezivanje pojaseva – 35 eura za svaku osobu u vozilu i plaća se na licu mjesta.

PATRIOTIZAM

OSVRT

Naš karakter je ono što činimo kada mislimo da nas niko ne vidi!

PIŠE: D. Popović Početkom novembra prošle godine u Londonu je predstavljen novi voz nazvan EUROSTAR E 320. Ime je dobio po brzini kojom će prevoziti putnike od Londona, ispod La Manša, do Centralne Evrope. Biće vrlo komforan i naravno savremeno-praktičan prevoz. Sjedišta su dizajnirana prema potrebama putnika. Mogu se obarati, svako ima svoj USB priključak i kontrolu svijetla osjetljivu na dodir. Dizajn su potpisali Italijani, odnosno, dizajnerski studio Pininfarina, čije su mušterije Ferari i Maserati, između ostalog. Očekuje se da će Eurostar E 320 biti alternativa avionskom saobraćaju, što ne čudi imajući u obzir udaljenost aerodroma od gradova i mali prostor za putnike. A u Crnoj Gori opet kamenuju vozove! Po ko zna koji put kamenovan je putnički voz, kupljen u Španiji, a saobraća od Podgorice do Nikšića. Poslije više decenija na našim prugama pojavio se voz po evropskim standardima. Tako ga nazvaše oni koji su sa radošću i iskrenim osjećajem patriotizma uživali u prizoru, bar malo nalik evropskom. Željeznica smanjuje gužve na putevima. Samim tim je i prevoz putnika bezbjedniji. Kamenicama pokazujemo destruktivni karakter i ko zna šta još... • Zašto kamenicama razbijamo stakla na novom vozu? • Kome to iz „mraka“ smeta ljepota?

• Šta bi radili kada bi ugledali budući britanski ponos? • Da li znamo šta je patriotizam? • Zašto vladaju kolektivna amnezija i glupost? Odgovor je jasan: „Glupost je uzrok svih problema“! Primitivizam je postao sastavni dio života. U razvoju ljudske civilizacije bilo je mnogo značajnih faza koje su unaprijedile život čovječanstva. Kroz vjekove, neke promjene su se dešavale brže, a neke sporije. Mesopotamija se smatra „kolijevkom civilizacje“. Na prostoru današnjeg Iraka i Sirije, između rijeka Tigra i Eufrata, oko 3200. godine prije nove ere, točak je prvi put upotrijebljen za

transport. Njegova prava primena počinje tek u 19. veku. Znači 5000 godina kasnije! Evolucija vječito raspolućenog crnogorskog bića liči pomalo na razvoj točka. Polako ali sigurno neka vrsta „humanizma i renesanse“ (koja je nastala u Italiji u srednjem vijeku), oslobađa naš um od naslijeđenih stega i navika. Povremeno neka kreatura iz mraka, kada misli da ga niko ne gleda, uništava i kamenicama nas vraća u kameno doba. Navikli na ratovanje, patriotizmom smatramo i ako nekome razbijemo glavu jer nam je udario na obraz. Preporod nas uči da je patriotizam kada čuvamo javne površine i parkove, kada ne bacamo smeće pored puta, kada ne lomimo borove, kada pomažemo da se bolje živi u našoj zemlji. Patroitizam je kada plaćamo porez, a pare od tog poreza se utroše za razvoj države. Mnogo je 537 miliona eura nenaplat i -

03 2015

vog poreskog duga! 14.000 blokiranih preduzeća djeluje sumnjivo. Patriotizam je kada riječi himne shvatimo iskreno, kada se borimo protiv loših stavova i činjenja ljudi, a ne protiv zemlje u kojoj živimo. Volim Crnu Goru i optimista sam kada je u pitanju budućnost naroda koji žive u njoj! Poboljšanjem gradskog i željezničkog saobraćaja manje će se koristiti automobili. Biće manje gužvi, a prevoz bezbjedniji. Siguran sam da će 2015.godina, početak izgradnje nekoliko projekata i autoputa, označiti preporod Crne Gore. Možda će nas veliki broj Kineza, koji budu došli kao graditelji autoputa, naučiti civilizacijskoj mudrosti, staroj preko 5000 godina, ili ćemo i dalje zbunjeni stajati ispred nekog kineskog zida. Kažu da je optimista čovek koji je dobro raspoložen, ali slabo obaviješten! Ne želim da vjerujem u to. Samo su pesimisti mogli tako nešto da smisle. Svi smo mi samo privremeno ovdje, a ostaće možda naši tragovi. Od nas zavisi kakvi.

VOZILI SMO - NISSAN QAShQAI 1.5 DCI ACENTA + NC + SAfETy

Prethodna generacija Nissan Qashqai je bila poznata po malom broju kvarova, što su evropski kupci umjeli posebno da cijene – Qashqai je najprodavaniji japanski automobil u Evropi.

Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta + NC + Safety

PREDODREĐEN ZA USPJEH Mišljenja smo da nema težeg posla nego nakon enormnog uspjeha jednog filma, napraviti nastavak istog. On mora biti bolji od najboljeg, ukoliko se misli urezati u sjećanja uvijek kritičnih filmofila. Težina posla se ogleda u tome da nastavak mora imati smisla, a ne nasilno nastavljati nešto što je doživjelo komercijalni uspjeh. Mislim, da se razumijemo, nismo mi neki stručnjaci za sedmu umjetnost, ali razmišljamo logički. 14

Dobri nastavci su oni koji su dio jedne veće cjeline, gdje su isti planirani i onda je uspjeh neizostavan. Jedan od takvih, do duše ne iz filmske, već iz auto industrije, jeste novi Nissan Qashqai, druga generacija japanskog modela, čiji se volan u našim rukama našao zahvaljujući kompaniji Alliance, generalnom zastupniku Nissan, Renault i Dacia automobila.

Bestseler sa prodatih 2 miliona primjeraka Prva generacija Qashqai-ja predstavljena je 2007. godine. Japanski bestseler je svojevremeno 03 2015

otvorio vrata novog segmenta, urbanih krosovera. Do danas je prodato više od 2 miliona primjeraka ovog automobila, a prošle godine je na tržište stigao nasljednik. Budući da se radi o urbanom terencu odlučili smo se da njegove kvalitete provjerimo kako po gradskim kolovozima, urbanoj džungli, tako i po srednje zahtjevnom terenu, kao što je put ka Piperima. Prije vožnje interesantnim krajolicima naselja u trouglu između rijeka Morače i Zete, odlučili smo napraviti par fotografija sa izuzetno lijepom okolinom. Iste otkrivaju našu „tajnu“ lokaciju. Znači, prvo se osvrćemo na spoljašnjost testnog automobila, logika opet preovladala.

Upečatljiv sa svih strana

Qashqai nove generacije nastao je na novoj modularnoj platformi CMF(Common Module Family), na kojoj će se proizvoditi i novi X-Trail. U odnosu na prethodnika duži je 4,9 cm (438 cm). Neznatno je širi i niži, 2 cm. Fotografišući i posmatrajući automobil sa boka u oči nam upada bočna linija koja se prema zadnjem dijelu oštro uzdiže ka gore. Dizajneri su se potrudili da istaknu školjkasti oblik poklopca motora. I pored naglašenih detalja na karoseriji, koeficijent otpora vazduhu je ostao vrlo povoljan – 0,32. Nezaobilazna su i LED dnevna www.auto.co.me

Nissan Pure Drive tehnologija Model i verzija:

Qashqai 1.5 dci Acenta + NC + Safety

Početkom 2009. godine Nissan je u Evropi i Japanu uveo oznaku “Pure Drive” za gamu svojih vozila sa najnižom emisijom CO2 ili za vozila opremljena tehnologijom koja znatno smanjuje potrošnju goriva. Nissan je uveo oznaku “Pure Drive” kako bi kupci mogli da brzo i lako prepoznaju najefikasnije modele u Nissanovoj gami. Što se tiče našeg testnog modela emisija CO2 mu je 99 g/km.

Snaga KW/KS:

svijetla, koja pronalazimo u prednjoj i zadnjoj svjetlosnoj grupi. Zavirujemo u unutrašnjost i odmah imamo utisak da je riječ o premijum klasi.

Emisija CO2:

Raskošna kabina

81/110

99 g/km

Motor:

Dizel Mjenjač:

6-stepeni manuelni Od 0 do 100 km/h:

Iznutra novi Qashqai zadivljuje. Impozantno je koliko ima mjesta za putnike. Nevjerovatan je podatak da je ovaj novi model samo 2 cm širi od prethodnika, jer imate utisak da ste u automobilu za klasu većem. Sjedišta su jednom riječju preudobna, baš smo prijatno iznenađeni. U odnosu na prethodnika potpuno su nova, a interesantno je da su rađena u saradnji sa medci-

narima i NASA-om. Imaju odlično postavljenu lumbalnu potporu. Sjedi se malo niže što je stvorilo dodatni prostor za glavu vozača. U ovom nivou opreme (Acenta) nema grijanja prednjih sjedišta. Ova stavka je ostavljena za nivo opreme Tekna. Svjetski novinari su pisali o tome da je i dalje problem Qashqai-ja prostor za koljena pozadi, ali mi ne dijelimo takvo mišljenje, već smatramo da pozadi ima i više nego dovoljno prostora, a ne bismo rekli da su zapadnjaci nešto kršniji od nas... Novi Qashqai ima padajuću liniju krova, ali to ne utiče na prostor za glavu putnika pozadi.

Znači, ocjena za udobnost 5. Idemo dalje. Unutrašnjost djeluje dosta kvalitetna, kako na oko, tako i na dodir. Sve je na dohvat ruke, pristupačno i dobro osvjetljeno. Preglednost instrument table je za svaku pohvalu. Pohvale ne smiju zaobići ni ekran sa rezolucijom od 7 inči. Jednostavno smo imali osjećaj kao da je unutrašnjost ovog automobila pravljena baš za nas, po našim mjerama i željama. Sve komande se nalaze na dohvat ruke, tako da smo ih, takoreći, i žmureći lako nalazili. Na nivo opreme Acentu dodat je i paket Nissan Conect koji sadrži kameru za vožnju unazad.

11,9 sekundi Maksimalna brzina:

182 km

03 2015

VOZILI SMO - NISSAN QAShQAI 1.5 DCI ACENTA + NC + SAfETy Ostava za sitnice ima “razbacanih” po čitavoj unutrašnjosti. Da sve ne bude idealno potrudio se prtljažnik. On je sada prostraniji 50 litara (430 litara), ali u odnosu na konkurenciju to nije najbolje, jer neki od njih imaju i po 500 litara zapremine. Pozitivno je to što kada su sjedišta podignuta, pregradu prtljažnika možete namjestiti na različite načine i dobiti čak 16 načina spremanja prtljaga.

Motor gospodski tih, odlična vozna dinamika Na našem testu našao se čuveni 1,5 dCi motor sa 110 ks. Agregat je porijeklom iz Renault-a. U početku smo bili skeptični kako će ovaj agregat povući ovoliki automobil, ali kao i uvijek, brzo se razuvjerismo. Agregat krasi odlična vozna dinamika. Temaljno dotjerano vješanje sa sniženim težištem i novim električnim upravljačem zadržali su osjećaj preciznosti u vožnji, svojstveno manjim automobilima. Vozeći na otvorenom smo se uvjerili da nema tragova malaksalosti. 6-tu brzinu nismo imali gdje kvalitetno isprobati, ali valjda će i autoput brzo, tako da tu stavku više nećemo izostavljati iz naših auto testova. Usput, pohvalili bismo i preciznu ručicu mjenjača. Kada je u pitanju gradska vožnja automobil je prilagođen za neravan gradski asfalt, što bi rekli, upija neravnine. Takođe, motor je odlično izolovan, gospodski tih. Nivo opreme Acenta, sa Safety dodatkom sadrži tzv. Safety Shield, gdje se nalazi sistem za automatsko prepoznavanje saobraćajnih znakova, sistem upozoravanja prilikom nenamjernog izlaska iz trake, sistem automatskog upravljanja dugim svijetlima,

Cijena testnog modela Prodajna cijena sa PDV-om:

22.875. eura Metalik boja:

503 eura Safety paket:

Preporučujemo:

516 eura

Nissan Conect paket:

721 euro Ukupno:

24.615 eura AKCIJSKA CIJENA:

22.490 eura

CKB – Vjerujemo jedni drugima

03 2015

www.auto.co.me

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai 1.5dCi Acenta

84%

81%

Odrasle osobe

Djeca

75% Pješaci

68% Pomoćna sigurnost

Qashqai najsigurniji kompaktni automobil Prema nezavisnoj organizaciji za testiranje Euro NCAP, Nissan Qashqai je najsigurniji kompaktni porodični automobil na tržištu. Zahvaljujući nizu novih i inovativnih sigurnosnih obilježja, uključujući Nissan-ov Safety Shield, nagrađeni crossover je tokom 2014. dobio bolje ocjene za sigurnost od bilo kojeg drugog automobila u svojoj klasi. To posljednje dostignuće je dio Nissan-ovog hat tricka Euro NCAP-ovih nagrada 2014. – nakon maksimalnih pet zvjezdica za novi X-Trail i novi Pulsar, povećavajući ugled proizvođača kao marke koja se ističe kvalitetom i sigurnošću. prednji i zadnji parking senzori... Kada je u pitanju ubrzanje od 0 do 100 km/h stiže za 11,9 sekundi, a maksimalna brzina mu je 182 km/h. Fabrička potrošnja ovog novajlije je 3,8 l na 100 km/h, a naša potrošnja prilikom mješovite vožnje je fenomenalnih 5,7 l na 100 km/h. Prilično niskoj potrošnji za jedan ovakav automobil pomogao je i serijski start/stop sistem. Što se ostalih ponuda agregata tiče tu su još 1,6 dCi sa 130 ks i dva benzinca 1,2 DIG-T (115 ks) i 1,6 DIG-T (163 ks). Zaključak: Kvalitetniji, prostraniji, bogatiji od prethodnika. Preglednost i udobnost na izuzetno visokom nivou. Za pohvalu vozne karakteristike. Raduje mala potrošnja. Mala zamjerka na zapreminu prtljažnika. Uglavnom, ovo je segment automobila talentovan i za grad i za put, tako da je sve više i više zastupljeniji. Za razliku od svog prethodnika, novi Qashqai više nije sam na putu, tako da je sa svim novitetima koje posjeduje spreman za “laktanje i spoticanje” na putu do izbirljivog crnogorskog kupca. PRIPREMIO: Dejan Satarić

Nivo opreme Acenta + NC + SAFETY ★ ABS, EBD, ESP, ★ vazdušni jastuci naprijed i sa boka, ★ sigurnosne vazdušne zavjesice, ★ aktivni prednji naslon za glavu, ★ ISOFIX držači za dječje sjedište, ★ Nissan Chasis Control, dvozonska klima, ★ Radio sa CD-om, USB/AUX, 6 zvučnika, ★ bluetooth, ★ mjerač spoljne temperature, ★ servo upravljač podesiv po visini i dubini, ★ komande na upravljaču, ★ elektronsko podizanje stakala, ★ osvjetljen prtljažni prostor, ★ alu felne 17”,

★ centralna konzola sa pretincima za limenke, ★ vozačevo sjedište podesivo po visini, ★ djeljiva zadnja klupa (60/40), ★ prednji naslon za ruke, ★ branici u boji vozila, ★ ručice vrata u boji karoserije, ★ grijani, električno preklopivi spoljni retrovizori u boji vozila, ★ LED dnevna svijetla, ★ halogenska prednja svijetla, ★ automatsko paljenje svjetala, ★ imobilizator, ★ daljinsko centralno zaključavanje, ★ tempomat, ★ limitator brzine,

★ pomoć na uzbrdici, ★ elektronska ručna kočnica, ★ instrument tabla sa 12,7 cm TFT ekranom u boji, ★ sistem za mjerenje pritisaka guma, ★ start/stop sistem, ★ elektronskia kontrola pogona, ★ kožom presvučeni upravljač, ★ osvjetljeni pretinac za rukavice, ★ kožna ručica mjenjača, ★ lumbalna potpora u vozačevom sjedištu, ★ džepovi na poleđini vozačevog i suvozačevog sjedišta, ★ osvjetljenje kabine na zadnjoj klupi, ★ pregradna ploča u prtljažniku,

★ naslon za ruke na zadnjoj klupi sa pretincima za čaše, ★ posebno osvjetljenje enterijera, ★ prednje maglenke sa hromiranim ramom, ★ senzori za kišu, ★ sistem za automatsko prepoznavanje saobraćajnih znakova, ★ sistem za upozoravanje prilikom nenamjernog izlaska iz trake, ★ automatsko upravljanje dugim svijetlima, ★ prednji i zadnji parking senzori, ★ sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, ★ Nissan Conect Gen 2 Kai (7” display), ★ zadnja kamera za parkiranje.

03 2015

PRODAJA NOVIh AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

Na nivo u

prethod ne

Broj no v na nivo oregistrovan ih u je pre lizovalo thodne putničkih i lak , što mo g i že biti z odine. U slož h dostavnih v o e nak op oravka nim ekonoms zila u Crnoj G o kim usl ovima t ri u 2014. god Tokom 2014. goržište s i e stabi- ni, dine, broj novoregistrova- s a svim dovoljno nih vozila u Crnoj Gori, na osnovu podataka Službe za informacione tehnologije MUP, iznosio je 2090. Godinu dana ranije registrovana su dva više. U obzir su uzeti samo putnički automobili i laka dostavna vozila, na način kako se to i u Evropi računa. Dakle, sva kombi vozila, svi furgoni, pa i kvadovi, te vozila na električni pogon koja su poznata i kao vozila za prevoz igrača golfa i njihove opreme, nijesu ubrojana u našu računicu, a bilo ih je u značajnom broju. O kamionima, autobusima… da i ne govorimo. Pad je zanemarljiv. Naročito kad imamo u vidu ekomski ambijent u kojem živimo. Rast prodaje bilježe svi premijum proizvođači, osim Audija i Poršea. S druge strane, ubjedljiv trijumf Dacije Sandero, u potpunosti se poklapa s evropskim trendovima. Rumunski je brend značajno uticao na prodajni rezultat matične kompanije, kako kod nas, tako i u Evropi, generalno.

Volkswagen zadržao primat Volkswagen je zadržao vodeću poziciju i u 2014. godini, sa 292 novoregistrovana vozila. Tri više nego godinu dana ranije bilo je

za ubjedljiv trijumf. Prvi pratilac mu više nije Reno, već – Dacia sa 234. Francuzi su godinu završili na trećem mjestu, sa 10 registrovanih novih vozila manje od Dacije. Sa plusom od 26 vozila Tojota je zadržala četvrto mjesto, dok se na peto probila Škoda, bezmalo duplirajući rezultat iz 2013. Očigledno je otvaranje zastupništva Auto Čačka za Crnu Goru dalo rezultat! Mercedes je i dalje neprikosnoven brend u premijum segmentu, šesti ukupno. Stepenicu više popeo se i Hjundaji… Osim Renoa, vodeći su popravili rezultat u odnosu na godinu dana ranije. Ovakva slika nam dosta toga pokazuje, ali ne i najbitnije. Naime, nije poznato koliko je vozila apsorborao pravni sektor, a koliko fizička lica – koja su pokretači svih ciklusa. O tome se ne vodi evidencija. Tako nam ostaje da se bavimo analizom suvih podataka i na osnovu njih donosimo određene zaključke.

Škoda predvodi dobitnike – Ševrole gubitnike Najveći rast registracija zabilježila je Škoda. Sa 96 vozila, s koliko su okončali 2013, tokom prošle godine Auto Čačak je isporučio čak 175, ili 79 više. Da se računa samo cifra povećanja prodaje, bili bi na zavidnom devetom mjestu. Na drugom mjestu dobitnika, kao i na drugom ukupno je Dacia sa rastom od 31 vozila, dok je Tojota

03 2015

na trećem sa 26. Za značajan povratak Sitroena bitna su dva faktora. Prvi je samo četiri novoregistrovana vozila 2013, a drugi novi zastupnik – Efel Motors. Elem, sa rastom od 23 auta, na četvrtom je mjestu dobitnika. Slično bi se moglo konstatovati i za petoplasirani Ford. Nisan, Mercedes Benz, Land Rover (Range Rover), BMW, Volvo, Jeep… takođe su među brendovima koji su ostvarili bolji rezultat u odnosu na godinu dana ranije. Najveći pad novoregistrovanih vozila, bezmalo debakl, zabilježio je Ševrole. Sa petog mjesta i 109 auta 2013 godine, prošlu su okončali sa skromnih 26, na osamnaestom mjestu. Njihov minus od čak 83 vozila, skoro duplo je veći od drugog na listi Renoa (minus 43). Na trećem mjestu gubitnika je KIA (-26), a četvrta je Mazda (-23). Slijede Fiat, Suzuki Seat, Pežo…

Premijum segment raste Tokom 2013. godine, 264 vozila premijum segmenta dobilo je prve registracije u Crnoj Gori. Prošle – 286. Među njima i jedan Rolls Royce – Wright, dva modela Jaguara, jedan Maseratija. Naravno, tu su raritetni modeli Mercedesa od preko 200.000 eura, M verzije BMW, te RS perjanice Audija, ili Sport verzije Range Rovera, toliko odomaćene na našim putevima.

PRIPRE MIO: M . Panto vić

Početak radova na izgradnji prve dionice autoputa Bar – Boljare, trebalo bi da se odraz i na prodaju automobile u 2015. godini. Kineska kompanija CRBC, koja že izvoditi radove, već je nabavila nekoliko terenskih vozila i luksuznih kombi-vozila (koja ne računamo). Monteput, odnosno, Direkcija za nadzor izgradnje nekoliko terenaca, takođe… Ipak se kreće!

Preporučujemo:

www.auto.co.me

Januar 2015. identičan prošlogodišnjem Sa 85 registrovanih vozila januar ove izjednačio je prošlogodišnji rezultat. Dacia i Reno sa po 11 registracija podijelili su prvo mjesto, ispred Škode sa jednom manje. VW se zaustavio na 9, Opel na 8, a Tojota na 7, Mazda, Mercedes i Nisan sa 6… Škoda Oktavia je 6 novoregistrovanih automobila lider januara. Jednu registraciju manje upisali su Reno Captur, Nisan Qashqai i Mazda 3. Slijede Dacie Duster i Sandero Stepway sa po 4, VWvi Caddy, Golf i Pasat kao i Dacia Sandero sa 3…

III IV V VI VII VIII IX X XI XII

22 49 49 34 4

32 23 27

35 27 23

39 20 24

1 6

1 1

1 2

1 1

20 1

1 1

3 1

1 1 1 1 73

2014

Uporedna statistika

2013

89 170 265 214 215 192 130 120 245 179 200

∑

MARKA

289 203 267 182 96 107 101 106 80 78 66 91 74 39 47 53 4 109 3 10 16 2 7 11 8 0 3 0 1 0 0 13 1 0 0 0 20 1 1 1 1 1 2092

VW DACIA RENAULT TOYOTA ŠKODA MERC. BENZ HYUNDAI KIA AUDI OPEL NISSAN MAZDA SUZUKI FORD BMW FIAT CITROEN CHEVROLET LAND ROVER MINI PEUGEOT JEEP LADA HONDA PORSCHE VOLVO SUBARU TATA ALFA ROMEO JAGUAR INFINITI SEAT GREAT WALL ROLLS ROYCE SMART MASERATI RANGE ROVER MITSUBISHI LEXUS FERARI DODGE LANCIA

p p q p p p p q q q p q q p p q p q p p q p q q q p p p p p p q q p p p q q q q q q

+/-

∑

III IV V VI VII VIII IX X XI XII

3 31 -43 26 79 9 2 -26 -3 -2 9 -23 -14 17 6 -16 23 -83 26 7 -7 5 0 -5 -2 5 2 2 1 2 1 -12 0 1 1 1 -20 -1 -1 -1 -1 -1

292 234 224 208 175 116 103 80 77 76 75 68 60 56 53 37 27 26 29 17 9 7 7 6 6 5 5 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 2090

26 43 68 32 32

22 23

1 1 1 2 1

1 1

4 6 1

2 1

1 1

1 1 1 1 1 1

85 142 154 216 207 280 188 143 119 247 143 166

03 2015

SAVJETI

PRIPREMIO: D. Popović

GUME SU JEDINA DODIRNA POVRŠINA SA PUTEM Mnogo polemike i negodovanja bilo je oko obavezne zimske opreme. Datumski određeno vrijeme za obavezne zimske gume i lance promijenjeno je u neobavezno, osim kada pada snijeg ili se ide u planine gdje je snijeg na putu. Prepušteno je vozačima da odlučuju da li će zimi koristiti gume koje su dizajnirane i napravljene za hladne zimske dane. Naravno osim kada uprava policije na određenim dionicama ne naredi drugačije. Ako vas iznenadi snijeg koji je preko noći pao, a nalazite se na nekom brdu ili planini ili jednostavno morate putovati? – Savjetujemo ne eksperimentišite sa ljetnjim gumama!

03 2015

Guma proizvedena za upotrebu na niskim temperaturama i na svim vrstama kliznih površina (vlažni, sniježni i ledeni), smanjen rizik akvaplaninga i bolje kočenje.

Bez obzira na iznenadnu dubinu snijega prijanjanje odlično.

Sredinom januara, u Podgorici je preovladalo sunčano vrijeme. Jutarnje temperature su bile ispod nule, a dnevne iznad deset stepeni celzijusa. Snijega ima samo po okolnim brdima, pa smo se provozali van grada, kako bi osjetili zimu i vidjeli na praktičnom primjeru šta vozač može očekivati na putu. - Zašto montirati zimsku gumu? Zimi vladaju specifični uslovi vožnje. Za gumu (pneumatik) zima počinje na +7 stepeni. Ispod ove temperature, ljetnja guma se kruti i gubi svoju efikasnost. Ispod 7 stepeni, zimska guma pruža veću bezbjednost i smanjuje zaustavni put na svim vrstama površina u poređenju sa ljetnjim. Za

bolju bezbjednost savjetuje se montiranje zimskih pneumatika odnosno guma na sva četiri točka, jer je bezbjednost četiri puta veća. Zimi put kočenja može se povećati do 8 puta zavisno od vrste vozne podloge. Postavljanje samo dvije zimske gume ne obezbjeđuje totalnu sigurnost, posebno prilikom kočenja, ili prilikom vožnje nizbrdo po snijegu, kao i prilikom skretanja. Temperatura sredine ima uticaja na pritisak u gumama. Što je niža temperatura to je niži i pritisak. Da bi se nadoknadio uticaj niske temperature, trebalo bi dodati 0,5 bara za normalnu upotrebu. Naravno kad su gume hladne.

www.auto.co.me

Kočenje i skretanje na nizbrdici je rizičnije sa samo dvije zimske gume.

Zaustavni put na snijegu pri brzini od 50km/h: Ljetnja guma 61m, a zimska 32m. Ljetnjoj gumi treba 29m više dok se zaustavi.

Iznenadna pojava leda! Poslije suvog kolovoza, na mjestima gdje sunce ne dopire (osoja ili senka).

KIŠA

Ne dozvolite da vam idiličan izlet pokvari nepažnja ili podcjenjvanje uslova puta.

Zaustavni put: 15% manje

Zimska

Ljetnja

Temperatura <7° Brzina: 50km/h

SNIJEG

Zaustavni put: 29m manje Zimska

32m

Ljetnja

61m Temperatura <7° Brzina: 50km/h

03 2015

SAJMOVI

PRIPREMIO: D. P.

Automobilsko p započinje u Žen

03 2015

www.auto.co.me

proljeće nevi!

Treći po veličini evropski sajam automobila je u Ženevi. Pošto se priški i frankfurtski održavaju naizmjenično, ovaj je tačan i redovan baš kao i švajcarski satovi. To je najglamurozniji sajam, a po mišljenju mnogih i najljepši! Redovni izlagači su uvijek na istom mjestu, a prezentacije se održavaju u krug, redom jedna za drugom. To posebno raduje novinare, jer nema udaljenih hala gdje se mora ići autobusima da bi se stiglo do sljedećeg prestavljanja. Ako se odlučite da svoju želju za putovanjem ispunite baš ovim povodom i krenete automobilom, onda znajte da vas čeka 1700 kilometara i oko 17 sati vožnje do tamo. Obično se prenoći u Veneciji, koja je negdje na pola puta. Putarina iznosi oko 250,- eura u oba pravca. Montenegro Airlines ima direktne linije za Cirih (srijeda, petak, nedjelja), a povratna karta košta 215,eura. Od Ciriha do Ženeve možete avionom za 240,- eura povratna karta ili vozom, gdje fantastična futuristička željeznica taj put prevali za tri sata, a karta košta nešto više od 100,- eura u oba pravca. Vjerovatno postoje i neki jeftiniji prevozi, posebno ako su rezevacije dužeg roka, a put dobro organizovan. Pošto je 2015-ta godina na neki način jubilarna, očekuju se mnogi noviteti i pomjeranje granica u razvoju automobila i motora, odnosno agregata uopšte. Da smo u dobu Elektronike i Internetizma, poput nekada Renesanse i Humanizma, potvrđuje i CERN, koji se nalazi kraj Ženeve. Ovog proljeća ponovo će se, poslije

2013-te, sudariti moćni hadronski sudarači. Možda će baš za vrijeme sajma otkriti misteriju tamne materije. Iskreno se nadam da će neko smjelo dizajnersko rješenje napraviti revoluciju, kao što je to fantastično uradio Citroen DS ( Ajkula) daleke 1955. godine. Bilo bi krajnje vrijeme, jer su automobili, bar ovi serijski, odavno postali monotona konfekcija. Volio bih da hibridna vozila, odnosno vozila koja ne koriste derivate nafte kao pogon, za sada Vodonik i Struja prednjače, prati i novi revolucionarni dizajn. Možda nam Tojota-mirai, Honda-FCX clarity, Hjundai-IX35 ili američki Tesla, prirede iznenađenje. Možda će glamur opet uveličati borba Ferarija, Lamborginija, Aston Martija, Bugatija i drugih u pravljenju najskupljih automobila. Kao što su Lamborgini veneno (3,18 miliona), Likan hipersport (2,77mil.), Meklaren P1 GTR (2,52mil.), Ferari serđo (2,5mil.) Bugati vejron supersport (2,16mil.) i ... Ekstravagancija je prioritet, pa se ovakvi automobili prave u jednom primjerku. Pravilo u pravljenju liste je da bar jedan automobil mora biti napravljen i isporučen kupcu i naravno mora biti besmisleno skup. Već je 15 godina kako smo u 21. vijeku. Imamo gomilu problema, ratove, klimatske poremećaje. Vrijeme je da se desi nešto lijepo, možda baš s proljeća u bajkovitoj Švajcarkoj! Naša ekipa će biti na licu mjesta i pokušaćemo da vam u sljedećim brojevima prenesemo svoje impresije.

03 2015

MOJE PUTOVANJE

BMW Muzej u Minhenu Među 250 000 posjetilaca iz cijelog svijeta koji godišnje posjete BMW muzej u Minhenu našao se i mladi arhitekta iz Podgorice Nikola Pantović. San svakog arhitekte je da iza sebe ostavi trag o kojem će generacije pričati. Da bi se to ostvarilo na ovim našim prostorima nije dovoljan samo talenat. Zato će Nikola kao i veliki broj nadarenih, mladih, obrazovanih ljudi sa Balkana tražiti put do slave negdje daleko odavde. BMW je, još davne 1973. godine, preko puta Olimpijskog stadiona sa poznatim „šator krovom“, otvorio muzej, te BMW zgradu sa četiri cilindra. Trideset pet godina kasnije je muzej, obnovljen i proširen, a dodat je novi objekat za predstavljanje aktuelnih modela pod nazivom Svijet BMW-a. Poznavaoci arhitekture kažu da je arhitekta, profesor dr. Karl Schwanzer iz Beča dao ovim objektima različite oblike ali je ipak uspio stvoriti jedinstveni spoj arhitekture prepoznatljiv bez obzira na perspektivu iz koje ga posmatrate. Sa koje god ga strane posmatrate uočava se prepoznatljivi znak BMW-a.

Schwanzer Karl, austrijski arhitekta (Beč, 21. V. 1918 – Beč, 20. VIII. 1975). Najsuvremenijom tehnologijom projektovao maštovito koncipirane industrijske i poslovne objekte. Tridesetpet godina kasnije muzej je, obnovljen i proširen, a dodat je i novi objekat za predstavljanje aktuelnih modela pod nazivom Svijet BMW-a. Moglo bi se reće da je dodavanjem novog objekta Svijet BMW-a, muzej koji se sada nalazi između ogromne upravne zgrade BMW-a i novog objekta za predstavljanje aktuelnih modela nekako manje primijetan. Vjerovtno će zbog toga većina

posjetilaca koji prvi put dolaze pomisliti da je BMW svijet, ulaz u muzej. Možda će se začuditi zašto je ulaz „besplatan“. Vrlo brzo će sve biti jasno jer je BMW svijet povezan pasarelom koja preko lokalnog puta vodi posjetioce u muzej BMW-a. BMW Welt (u prevodu, svijet BMW-a), konstrukciju od čelika i i stakla, koja se prostire na 16 000 m2 je dizajnirala arhitektonska kuća iz Austrije Coop Himelb(l), na čelu sa arhitektom Wolf D. Prix.

Svijet BMW-a BMW Welt kombinuje tehnologije, dizajn i inovacije sa načinom života i kulturom. Od Olimpijskog parka (Olympiapark), u kome su se održale Olimpijske igre 1972. godine ga razdvaja samo autoput. Posjetioci mogu da uđu u skoro svaki automobil. Pažnju mnogobrojnih posjetilaca je najviše izazivao novi BMWi8. Malo kasnije u BMW muzeju concept tog istog automobila će vas ostaviti bez daha. U donjem dijelu prostranog objekta su izloženi mnogi aktuelni modeli. Na tom prostoru je

Wolf D. Prix Rođen 13. 12. 1942 u Beču. Studirao na Tehničkom univerzitetu u Beču, Londonu i Los Ađelesu. 1968 godine osnovao arhite ktonsku kuću Coop Himelb(l).

Karl Schwanzer-a

03 2015

www.auto.co.me

PRIPREMIO: dipl.ing.arhitekture Nikola Pantović

oko tridesetak vozila koja pripradaju svim klasama. Godišnje se u ovom objektu isporuči oko 15000 vozila. Kao što smo rekli drugi dio je povezan pasarelom koja preko lokalnog puta vodi posjetioce u muzej BMW-a.

Muzej BMW-a Posjeta muzeju i razgledanje svih izloženih modela raznih generacija će vas samo posjetiti da na BMW sa još više poštovanja gledate kao na jedan moćan

brend. Muzej se sastoji od 25 izložbenih cjelina na tri nivoa. Cijena ulaznice je 9€ po osobi. Do poslednjeg nivoa, tog kružnog dijela, se stiže spiralnim putem. Sa poslednjeg nivoa pokretne stepenice vode posjetioce u suteren odakle počinje muzej BMW-a. Izloženo je tridesetak modela iz različitih perioda, od tridesetih godina prošloga vijeka pa sve do početka novog milenijuma. Naravno tu je prvi BMW au-

tomobil BMW3/15Ps iz 1929 koji se proizvodio do 1931. I tako redom. Od tog trenutka ređaju se slike kroz vrijeme i stvara se kompletni utisak o ovom moćnom svetskom brendu. Jednu cjelinu je “zauzela” Serija 7, raznih generacija. Zatim kutak za ljubitelje trkačkih automobila. U jednom dijelu su izložene metalne i plastične oznake, vjerovatno, svih modela koje se kače najčešće na prtljažnik. Na jednom velikom zidu su okačeni svi značajni modeli mo-

tocikala, što trkačkih, što čopera. Prikaz cijele ponude BMW-a upotpunjen je bolidima Formule 1, tima BMW Sauber. Zaista je lijep osjećaj stajati pored bolida Nelsona Pikea koji je sa njim 1982 godine osvojio šampionat. Nikola je bio fasciniram ovim mjestom. Ako vas je ova kratka priča o BMW muzeju bar malo zainteresovala i, ako vam se ikada bude ukazala prilika da ga lično posjetite, njegova iskrena preporuka je da to i učinite, zaisigurno se nećete pokajati.

03 2015

PRODAJA AUTOMOBILA U SVIJETU

PRIPREMIO: M. Kovačević

TOJOTA ZADRŽALA PRIMAT

Tojota je i u 2014. godini zadržala primat vodećeg svjetskog proizvođača – prodavca motornih vozila. Volkswagen je, s druge strane, prodao najviše putničkih i lakih dostavnih vozila Mrtva trka Tojote i VW za prvo mjesto u svijetu po broju prodatih motornih vozila, nije promijenila ishod. Tojota je i u 2014. godini izborila primat. Rezultati pokazuju da je nikad manja razlika razdvojila dva giganta. Japanski proizvođač pobijedio je za nepunih 90.000 vozila! U dugom nizu Tojote ostaju zapisana prva mjesta, ne i razlike. 26

Prema rezultatima za 2014. Tojota je prodala 10.23 miliona svih vrsta motornih vozila na svim tržištima svijeta. VW grupa okončala je prošlu godinu sa 10.14 miliona. Jedino su ova dva koncerna premašila magičnu cifru od 10 miliona. Na trećem mjestu završio je Dženeral Motors (GM) sa 9.92 miliona. Reno – Nisan je 8.5 miliona prodatih vozila uspio odbraniti četvrto mjesto ispred nadolazeće konkurencije iz Južnje Koreje Hjundaji – KIA-e, sa 8.01 miliona prodatih primjeraka. Kad su u pitanju putnička i laka dostavna vozila (onako kako i Auto računa), došlo je do promje03 2015

ne na vrhu. VW grupa je sa 9.92 miliona prodatih automobila na prvom mjestu. Nešto oko 100.000 auta manje prodala je Tojota na drugom mjestu. Plasman GM, Reno – Nisana i Hjundaji – KIA-e ostao je nepromijenjen. Ipak, razlike su znatno manje nego u konačnom poretku (vidi tabelu). U ovom segmentu peti je Ford ispred Fiat – Krajzlera. Među prvih deset su Honda, Pežo – Sitroen i Suzuki. Mjesta u prvih dvadeset izborilo je čak pet kineskih proizvođača. Njihova ukupna cifra je oko 5.4 miliona vozila; manje od Forda, ali više od Fiat – Krajzlera ili Honde...

BMW je i dalje neprikosnoven u konkurenciji premijum modela (Leksus se sabira kao dio Tojote, a Audi u sklopu VW). Razlika u odnosu na Mercedes je 211 hiljada vozila. Bavarci nemaju predstavnika u segmentu lakih dostavnih vozila, a konkurencija čak nekoliko modela, što njihov plasman dodatno ojačava. Za razliku od našeg tržišta, sa kojeg su gotovo nestali „francuzi“ iz koncerna Pežo – Sitroen, zahvaljujući sjajnim rezultatima na kineskom tržištu, drže se među prvih deset. Osmom mjestu Honde, crnogorsko tržište, je gotovo simbolično doprinijelo. www.auto.co.me

Preporučujemo:

Top 20 za 2014. godinu (putnička i laka dostavna vozila) u hiljadama:

VW 9.919

CKB – Vjerujemo jedni drugima

Reno - Nisan

7.948

8.018

TOYOTA 9.819

Hjundaji - KIA 7.550

FORD 5.913

BMW

Micubiši

SIAC

BAIC

Mercedes

Džili

MAZDA

Dongfeng

ČANG AN

20 Fudži 0.849 komada

2.127 komada 2.081 komada 1.917 komada 1.365 komada 1.333 komada

1.135 komada 1.012 komada

Fiat – Krajzler 4.558 komada

HONDA

4.457 komada

0.997 komada 0.910 komada

Pežo - Sitroen

3.148 komada

10 SUZUKI

2.908 komada

03 2015

IZ DRUGOG UGLA

Namćori i svićkalice

Danas je majstor koji održava Đoleta sjetno i sažaljivo pogledao moj drumski ponos i izjavio: A tranjica je, pomalo... Razlog mog dolaska bilo je tiho lupkanje koje se čulo iz motora i jako smetalo mojem osjetljivom sluhu. Navikla sam da moja munja prede kao kakva velika mačka i naravno, zabrinula se. Ulje. Ulja nemaš, Ljeposava! A lampica? Što se ona nije upalila? I shvatih da moram početi da zapisujem. Zato što zaboravljam. Kada bi svi čekali da nam se upali lampica, ne bi daleko stigli. Moj drugar poznatiji kao Tardis, Transformers ili jednostavno Đole, (moja djeca su izdašna u davanju nadimaka) ima da se kotrlja i da nas bezbjedno prevozi još dugo, bez obzira što se ne podmlađuje kako vrijeme prolazi. Počela sam da strecam kada na semaforu začujem kakvu automobilima ( a da pokvarenim) svojstvenu buku). Šripe kaiševi, tamburaju motori, drljaju mjenjači, krkljaju i urlaju šuplji auspusi, cvile anlaseri ( jel’ se tako zovu?). Biće da sam nakon onog dehidriranja i vrelinom istopljenog motora dobro naučila lekciju. Dakako, svaku škripu prvo pripišem sebi, otvaram prozor, gasim radio, utišavam putnike i prekidam razgovore. Malo se nagnem naprijed, oslušnem, pa uzdahnem. Dobro je, Đole, nismo mi. I onda tražim izvor buke. Zagledam se u lica vozača bučnih automobila. Njima banja, majke mi! Saživjeli se sa lupnjavom i ćeraju bezbrižno, ka da voze svakodnevno servisirane putničke avione! Ne znam jesu li se njihove lampice upalile. Ne znam imaju li, ka svi moderniji točkići svićkalice upozorenja pred redovni servis. Ako su odgovori odrični, ostaje samo dva moguća odgovora: Il su gluvi ka topovi, il su talentovani namćori koji sma-

traju da automehaničari postoje samo da otimaju narodu pare, a sitni kvarovi, makar kada je njihov auto u pitanju, nema šanse da mogu uticati na bezbjednost vožnje! Znam neke čiji je polovni auto vidio majstora samo prije kupovine. Nakon potvrde stručnjaka da nisu kupili tranju i da je besprijekorna limuzina kupljena za bagatelu, ćerali su ih sipajući im gorivo, vodu, ponekad i ulje. Zanemarujući predjene kilometre, povremene sitne kvarove, iznenadne probleme sa akumulatorima (koji se samo naoko riješe paljenjem na kablove) i još ponekom sitnicom, stigli su do zanimljive titule za jako kratko vrijeme: Tranjotjerač! Glupost kakve su manžetne, na primjer, može dovesti do ozbiljnog oštećenja zglobova. Tu sam lekciju naučila. Najmanje izobličenje na crijevu za kočnice može izazvati perforaciju istog- i to sam naučila. Prebacivanje odgovornosti na supružnika može dovesti do deficita vode. I tako dalje, bla, bla, blago mene… Kao što odrastao čovjek zdrave pameti ( valjda bi trebalo da su takvi za volanima), neće ići da radi na cirkularu kada ima visoku temperaturu ili skakati sa Bandžija kada je svjestan opasne vrtoglavice izazvane spondilozom ( ka i vazda, maštoviti mi primjeri!), tako dabome, ne bi trebalo uključivati u saobraćaj vozilo sa problemom. Zašto pričam o ovome? Prvonespravan auto, makar i nov nepovoljno utiče na vazduh, ozonski omotač i živote- kako onih koji voze, tako i onih koji se voze. A najčešće onih koji su se sasvim slučajno našli na nezgodnom mjestu u još manje zgodno vrijeme! Drugo- kupovina nove mukice koja će za kratko vrijeme iz očuvanog automobila preći u stanje nesigurnih taljiga, samo je našem naro-

03 2015

du svojstven običaj! Imam kod kuće jednog namćora ( udata sam za dotičnog) koji svaki put kada dodjem iz servisa kalkuliše cifru koja se godišnje daje na Đoletovo održavanje. On bi to povezao na otpad i kupio novi! I ja bih, moj gospodine, ali samo u slučaju da kupujemo novi- novi, a ne polovan auto! Jer sada kada znam svaki šrafčić na ovom, ima li smisla reći mu zbogom i sjesti za volan nekog čiju ćud nedovoljno poznajem. Osim toga, kad se sabere sve što smo uložili, pa na to doda novac koji bismo eventualno mogli da dobijemo prodajom, mogla bih da kupim gepek, felne i retrovizore ne-

PIŠE: Kaja Milačić

kog juniora! A to ne bi moglo da vozi djecu u školu svaki dan, ne bi nas ni primaklo kružnom u Zeti, kamoli najbližoj plaži Jadranske ljepote! Sve sam sigurnija u to da je priča o tome kako su automehaničari muljatori koji će vam uzeti pare kako bi popravili nepostojeće kvarove (djuntu, na primjer), potekla od samouvjerenih namćora kakav je i moj gospodin. Zato se dogadjaju udesi, a otpadi pune mukicama kojima je presudila nečija neodgovornost. Kako bismo se divili oldtajmerima da svi živimo ubjedjeni kako je dobar auto samo nov auto? Što volim kad sam u pravu!

www.auto.co.me

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

03 2015

AKTUELNO

AUTOPUT BAR - BOLJARE

PRIPREMIO: M.K.

VLADA DALA SAGLASNOST ZA POčETAk Skupština Crne Gore usvojila je pred Novu godinu Zakon o autoputu. Vlada Republike Crne Gore, krajem januara, dala je saglasnost da kineski izvođač može otpočeti s pripremnim radovima. Mediji špekulišu koliko će skok dolara u odnosu na euro povećati cijenu kredita od Eksim banke. Najavljuje se povećanje cijena svih vrsta goriva za pet centi po litru, za servisiranje troškova izgradnje autoputa. Ne zaboravite – Vlada Crne Gore mora obezbijediti 120 miliona eura, mimo kredita. Krenimo redom. Zakonom o autoputu definisane su mnoge stvari važne za dobar osnov projekta. U ovoj fazi najvažnije, ubrzavanje eksproprijacijskih postupaka koji još nijesu okončani i koji će se možda tokom samog izvođenja radova

pojaviti, a vezano za deponije za potrebe gradilišta, eventualno za pristupne puteve, za trafostanice, pomoćne objekte koji će biti u službi trajnih objekata i trajnog snabdijevanja električnom energijom. - Definisano je imenovanje Državne revizione komisije i Komisije za tehnički prijem radova. Sačinjavaće ih određen broj eksperata iz raznih oblasti. Od samog početka pratiće razvoj projekta i u hodu revidirati projektnu dokumentaciju koja bude počela da stiže od strane kineskog izvođača, komentar je Gorana Vujovića, direktora poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. CCCC je kineska kompanija sa kojom je Vlada Crne Gore potpisala ugovor o izgradnji prve dionice autoputa. Njihova ćerka – kompanija je CRBC. Predstavnici ove kompanije već su u Podgorici i širom Crne Gore. Više od stotinjak stručnjaka iz više različitih ekipa rade na projektovanju, na pripremi studija i elaborata koji su potrebni za početak radova.

Drugi su vezani za organizaciju i razmatranje mogućnosti za postavljanje kampova, fabrika betona, asfaltnih baza, svega što je potrebno da se formira gradilište. Njih prati i administrativna logistika. Intenzivno rade na dokumentima potrebnim za početak radova. Vujović je dalje naveo da su Kinezi sad u fazi izrade studija koje su njihova zakonska obaveza. To su: preliminarni plan, elaborat pripremnih radova, elaborat zaštite na radu, elaborat upravljanja građevinskim otpadom i elaborat korišćenja privrednog eksploziva. Sve ovo mora biti gotovo kako bi se stvorile zakonske pretpostavke da mogu početi s pripremnim radovima. Obaveze Poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa sve su složenije. U dnevnom su kontaktu s kineskim izvođačem s jedne, ali drže sastanke i sa inženjerom iz ‘Inžerop i Geodata’, francusko – italijanskog konzorcijuma koji vrše nadzor, usaglašavanje preliminarnih planova i elaborata. Već se vrše

Kinezi garantuju poštovanje rokova CRBC je kompanija koja širom svijeta zapošljava preko 20.000 ljudi. Na listi preporuka imaju impozantne građevinske objekte. Izdvajamo most iznad Žutog mora duži od cijele prve dionice autoputa (41km) koji će graditi – 42.5km. Tunel kojim se ponose dugačak je 18km, koliko će biti ukupna dužina svih tunela na dionici Smokovac – Mateševo. Most sličnih karakteristika kao onaj predviđen na rijeci Morači, na Bioču, sa stubovima visokim i do 200m, CRBC je gradila prije osamnaest godina! - CRBC je međunarodna kompanija. Kada pogledate našu dokumentaciju možete se uvjeriti da smo do sada sve rokove za naše projekte ispoštovali. Ne treba da brinete. Ja sam 100 posto siguran da ćemo projekat završiti u roku koji smo dali, kazao je tada Lu Šan, predsjednik CRBC.

Neki od treNutNih projekata kiNekeske kompaNije CrBs

CHICHENG AUTOPUT

CHICHENG AUTOPUT 03 2015

DIO BRZE ŽELJEZNICE DAT www.auto.co.me

Kako se ugovara s podizvođačima?

revizije, već je bilo određenih komentara, sugestija, pa i vraćanja na doradu. Postupak se intenzivno odvija. Očekuje se brz završetak elaborata, a onda slijedi uvođenje kineskog izvođača u posao. - Uvođenje u posao podrazumijeva davanje saglasnosti od strane Vlade Crne Gore, koju smo mi u obavezi da obezbijedimo. Postupak je u toku. Uz obezbjeđenje saglasnosti, uz predaju zamljišta s naše strane i uz elaborate koje je izvođač obavezan da odradi, za koje mora dobiti saglasnost, pristupa se, po Zakonu definisanoj proceduri, uvođenju u posao. Kineski izvođač tada može odmah početi s radovima, rekao je Vujović. Pripremni radovi podrazumijevaju cijeli set najviše istraživačkih radova. - Mora se krenuti od geodetskih radova, kompletnog snimanja trase što se tiče geodezije. Snimanja uzdužnih i poprečnih tačaka, koordinata, lijeve i desne granice…, provjere za sve objekte koji su predviđeni idejnim projek-

ATONG-XI’AN

tom. To su detaljnija snimanja od onih koja su bila potrebna za idejni projekat. Paralelno s tim, u skladu s projektima za detaljna geotehnička istraživanja vezana za glavni projekat, moraju da rade i istražne radove iz geologije. To su terenski radovi koji obuhvataju izradu određenih bušotina, raskopa, geoelektrike, sondiranja i sličnih operacija usko vezanih za teren, pojasnio je direktor Poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa. Čim se uvede u posao, izvođač mora početi sa pristupnim putevima gradilištu, organizaciji kampova za smještaj radnika, asfaltnih baza, betonjerki, separacija, skladišta eksploziva, krčenje šume, otvaranja tunelskih portala, jednom riječju kompletnih priprema za početak glavnih radova. Paralelno s tim radiće se na izradi projektne dokumentacije. Ono što je za sve u Crnoj Gori veoma bitno je Elaborat o zaštiti životne sredine. Očekivanja su da će se projektna dokumentacija na nivou glavnog projekta završiti za oko devet mjeseci.

Glavni radovi morali bi početi ranije u skladu s dinamikom osposobljavanja ključnih objekata na trasi koji zahtijevaju duži period za izgradnju. Goran Vujović je kaže i da će se projektna dokumentacija raditi po prioritetima. Za glavne objekte po vrijednosti, po složenosti, po dužini gradnje, konkretno, most na rijeci Morači i tunel Vjetrenik ili Kosmač, koji su duži i čije će izvođenje duže trajati, prvo će se raditi glavni projekat. Prema preliminarnom planu, oko pet do šest mjeseci. Takođe, u toku je faza ugovaranja poslova s domaćim podizvođačima. Ostvarili su kontakte i dogovaraju određenje poslove. Po ugovoru, Kinezi su dužni da trideset posto poslova povjere crnogorskoj građevinskoj operativi. Na godišnjem nivou su dužni da Poslovnoj jedinici za upravljanje projektom izgradnje autoputa dostavljaju preglede procentualne zastupljenosti i da za njih dobiju saglasnost. Kumulativno anagažovanje crnogorskih podizvođača za četiri godine mora biti na ugovorenom nivou.

PROJEKAT UNIVERZTETA ANGOLA CABINDA

- Ugovaranje je stvar međusobnog odnosa CRBC i podizvođača. Poslovnoj jedinici za upravljanje projektom izgradnje autoputa važno je da vrijednost radova koje preuzme naš podizvođač ili podizvođači bude u onom procentu koji ugovor zahtijeva. Kako će oni to ugovarati, da li parcijalne objekte, kao podizvođač ili će za potrebe objekta izvoditi dio radova, stvar je dogovora. Naši podizvođači raspolažu s fabrikama betona, asfaltnim bazama, mehanizacijom, ljudstvom da, po mojoj procjeni, mogu komplet završiti dio poslova koje preuzmu. Pretpostavljam i da će ti ugovori ići na tom fonu. Ali postoji apsolutna sloboda ugovaranja, uz još jednom ponavljam, poštovanje procenta namijenjenom podizvođačima, potencira Vujović.

Imaju li podizvođači upliva u planiranje, sondiranje… Postoji ugovorna mogućnost da se podizvođači angažuju i u fazi izrade glavnog projekta, kao potprojektanti, opet u nivou do trideset posto, ako može da se ostvari. Domaći projektanti mogu ostvariti saradnju sa nekim izvođačima u dijelu projektovanja. Pretpostavljam da će dio naših studija biti angažovan jer imaju potrebne licence i ovlašćenja, poput rada i upravljanja otpadom, elaborate za upravljanje privrednim eksplozivom itd. Naravno, potrebna je i saglasnost investitora za sve to, potvrdio je direktor Poslovne jedinice za upravljanje projektom izgradnje autoputa.

MOST PREKO ZALIVA SURABAYA-MADURA 03 2015

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević FOTO: S. Matić

PREMIJERA

Uoči Nove godine crnogorsko tržište obogatila su dva premijum modela. Voli Motors predstavio je novu generaciju luksuznog terenca BMW X6, ali i prvi model s prednjim pogonom bavarskog proizvođača – Active Tourer serije 2

CRNOGORSkE PREMIJERE

novog X6 i Active Tourera

Tradicionalno druženje prijatelja KK Budućnost Voli i novinara s košarkašima, ove godine je iskorišćeno za crnogorsku premijeru dva modela s kojima BMW namjerava da očuva poziciju lidera u premijum segmentu. Moćni kvazi-terenac X6 i no-

vitet u gami proizvođača iz Minhena, Active Tourer Serije 2, svaki sa svojom pričom i ambicijama, boriće se za svoj dio kolača i na ponovo rastućem crnogorskom tržištu. Dok su pod bijelim plaštom samo sa upaljenim svjetlima

03 2015

čekali da košarkaši Budućnost Volija pozdrave prisutne, siluete ova dva modela jasno su demonstrirale kojim klasama pripadaju. BMW X6 rodonačelnik je klase kupe terenaca. Uprkos tome što se redakcija kultnog “Top Gear”- a sprdala s njegovim terenskim sposobnostima, osvojio je srca preko 500.000 ponosnih vlasnika, od 2008.

godine. Njima sigurno nije bitno što neće biti gospodar bespuća jer ga van asfalta neće ni slučajno voziti. Atraktivan dizajn, grandiozne dimenzije (skoro 5m dugačak, 2m širok i 1.7m visok) ilustruju sigurnost, snagu i simbolizuju moć njegovog vozača. Kupeovska forma obezbijedila mu je i mjesto u srcima pripadnica ljepšeg pola, koje nijesu rijetke za volanima.

www.auto.co.me

A koliko je nabio kompleksa “vječitom konkurentu” Mercedesu pokazuje lansiranje njegove kopije sa trokrakom zvijezdom!? Sedam godina kasnije… Novi X6 dobio je difjuzor na donjem dijelu zadnjeg branika, redizajnirane svje-

tlosne grupe, znatno istureniji i u trendu s aktuelnom modom BMW, prednji dio. Samim tim silueta je mnogo dinamičnija. Nije nevažno da je prtljažni prostor narastao na 580 litara. X6 je serijski opremljen sad već čuvenim xDrive

pogonom, pa će i “Top Gear” imati problem da ga ponizi. U unutrašnjosti preovladava dobro poznat BMW-ov luksuz do svakog detalja. Slično je i sa motorizacijom. Jedan benzinac, 4.4 litarski V8 twin-turbo od 575ks, koji pokreće xDrive 50i i dva dizela, slabiji šestocilinrični bi-turbo u xDrive 30d i snažniji, onaj koji pokreće M50d zadovoljiće ukuse najprobirljivije klijentele. Osmostepena automatika prenosi i do 100 procenata snage na osovinu koja obezbjeđuje najbolje prijanjanje. Iz sjenke robusnog, sportski orjentisanog terenca bljesnuo je Active Tourer Serije 2. U pitanju je prvi BMW-ov automobil u klasi porodičnih MPV (multi purpose vehicle). Dug je 4.34m, širok 1.8m, a visok 1,55m. Međuosovinski razmak od 2.67m, kratka sjedišta zadnje klupe i dizajn prednjih poput onih u avionu, koja su “tanjena” kako bi se dobio još 10-20mm za koljena pozadi, zaslužni su za utisak obilja prostora. Sve je na niovu klase, pa i prtljažnik od 468 litara, u “dva nivoa”. Oprema izloženog 218d Active Tourera, u kojem je dominirala bijela koža najfinijeg kvaliteta, jasno stavlja do znanja da je ovo ipak premijum model. Prvi put u ovom modelu BMW je posegnuo za prednjim pogonom. Za sad su u ponudi dva benzinca i jedan – ali kakav dizel agregat. Iz 1995 kubika izvučeno je za ovaj model 150ks

i 330 Nm obrtnog momenta, već od 1750 pa do 2250 obrtaja u minuti. Benzinsku ponudu motora čine, trocilindrični 1.5 litarski od 136 ks (218i) i dvolitarski četvorocilindraš od 231ks (225i). Svi garantuju vrhunske performanse i uživanje u vožnji, što je i moto BMW. BMW je u dizajnu Active Tourera bukvalno kopirao Kiu Carens. Ovo nikako ne treba uzeti kao manu. Carens je posljednji model koji je Kia lansirala dok se na njenom čelu nalazio Valter Da Silva, italijanski genije dizajna. Ovog puta nijesmo pisali o cijenama. Luksuz se papreno plaća, a to onda kvari čaroliju…

Preporučujemo:

Košarkaši Budućnost Volija obećali bolju sezonu

Uoči prezentacije košarkaši Budućnost Volija, odnosno, kapiten Suad Šehović i predsjednik kluba Dragan Bokan, pozdravili su prisutne, zahvalili na podršci, te najavili bolju sezonu od prošlogodišnje. Napad na finale ABA lige, kojim bi obezbijedili mjesto u Euroligi čiji su “plavi” bili ponosni član tokom prve tri sezone, njihova je novogodišnja želja. Srećno “plavi” i neka vam se ostvari!

03 2015

JUBILEJ

PRIPREMIO: D.Satarić

70 Podgorice

godina od oslobođenja

FORD GALAKSI KABRIOLET

Sredinom decembra, na poziv prijatelja – ,,starog Podgoričanina“ i jednog od posljednjih boema, odgledao sam u KIC-u “Budo Tomović“ (nekadašnji Dom omladine), film o Podgorici. Uz prigodnu uvodnu riječ o 70 – toj godišnjici poslijeratnog razvoja grada, prikazan je i odličan sedamdeseto minutni dokumentarni film, režisera Moma Matovića. Upečatljivi su snimci iz savezničkih aviona koji bombarduju i uništavaju mali grad na obalama rijeka. Podgorica je tada imala

STUDEBAKER

oko 12.000 stanovnika. Potresna svjedočenja preživjelih nikog ne ostavljaju ravnodušnim. Fascinantna je snaga i želja stanovništva u raščišćavanju ruševina i ponovne gradnje objekata. Oskudno odjeveni, polugladni, bez alata – golim rukama, svi građani jedinstveni sa zanosom i vjerom u bolju budućnost. Naravno današnjim stanovnicima, naviklim na otimanje, na divlju gradnju, na uništavanje mobilijara i parkova, to je strano jer dolazi iz neke daleko ljepše prošlosti.

TAM – PIONIR

03 2015

Bilo je lijepo vidjeti razvoj grada i početak gradnje dijela grada “preko Morače“. Uzdasi, komentari praćeni sjetom i ushićenje kada se neko prepozna ili vidi objekat kojeg više nema. Publika je reagovala kao da je to dio njih samih, što uglavnom i jeste. Današnji oldtajmeri prikazani su u svojoj prirodnoj sredini. Originalni snimci uklopljeni u priču raznih naratora svjedoče o tadašnjem saobraćaju. Od teretnih vozila mogu se vidjeti PRAGA i TAM – PIONIR (jugoslovenska verzija Prage). Ulicama obnovljenog grada prolaze: NSU-1200, OPEL OLIMPIA, FIĆA, FIAT 1300, RENO 10, FIAT-TOPOLINO. Državne službe imale su STUDIBAKER. Uslikan je i ruski auto POBJEDA (kopija nekog američkog automobila) kao i FORD TAUNUS KAPRI. O razvoju moto sporta i podgoričkoj boemštini, svjedočio je moj prijatelj Milan Milanović. On je šezdesetih godina vozio FORD GALAKSI KABRIOLET, sa osam cilindara i avionom na haubi! U tom automobilu se svojevremeno vozio prvi poslijeratni predsjednik Crne Gore, drug Blažo Jovanović. Poznati motociklistički as nabrajao je motore iz tog vremena. Takmičarski su bili PUCH (Puh) 250ccmSGS

za brzinske trke, a za kros trke korišćena je JAVA 175ccm. Ulicama su voženi italijanski AUTOBJANKI prizveden 1948. godine, DKV, JAVA 175ccm (vozili ga veterinari), MOTO GUZZI, NSU-Pretis proizveden u Vogošći kod Sarajeva. Do vrha brda Gorica asfaltiran je put do mjesta gdje je nekad bila kafana. Ni nje nažalost odavno nema, a bila je omiljeno mjesto okupljanja. Mnoge anegdote i događaji koji govore o duši Titograda, dešavali su se baš tu i u nekadašnjoj kafani “Radovče“ u ulici Slobode. Hotel “Crna Gora“ bio je mjesto okupljanja tadašnje sive eminencije. Film se završava riječima: “Da sam zna da će ovakvo vrijeme doć’ u Podgoricu - pomamio bi se“! Paljenje svijetla otkrilo je suze na licima većine gledalaca. Ne

www.auto.co.me

FAIT TOPOLINO pamtim da je neki film sa tragičnim sadržajem i holivudskom režijom izazvao toliko emocija. Mlađi gledaoci zbunjeno su posmatrali svoje starije i nikako nijesu shvatali za čim to oni žale? U vrijeme nekakvih besplatnih radnih akcija, živjelo se veoma skromno, bez interneta, televizije i kompjutera.

RUSKA POBJEDA

PRAGA

- Zašto je Podgorica bombardovana od saveznika? Kome je to odgovaralo? - Šta je to bilo bolje? O kakvoj duši Podgorice oni pričaju? Zašto su se okupljali na korzou i šetali u krug? Niko ne odgovara samo sjetno uzdahnu i prozbore: “Eh, kako smo s malo srećni bili“.

Junaci ove priče danas se često ne snalaze najbolje u svom gradu. Novo doba, otuđenost, zloba i veliki broj bezobzirnih automobila – zbunjuju. Broj stanovnika glavnog grada popeo se na skoro 200.000. Mnogi su svoju sreću i egzistenciju potražili u ovoj sredini. Nažalost ima onih koji uporno pokušavaju da

novu sredinu prilagode sebi, a ne sebe sredini. Svima koji misle da znaju Podgoricu preporučujem da odgledaju ovaj film. Bolje bi shvatili grad u kojem žive i njegovu dušu. A ona je stvarno velika!

NSU - 1200

OPEL OLIMPIJA

RENAULT 10

03 2015

AUSPUSI SVIH VRSTA TRAPOVI - REGLAŽA HLADNJACI - AMORTIZERI ULJE I FILTERI PUNJENJE KLIME

SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471

03 2015

www.auto.co.me

OLDTAJMERI

PRIPREMIO: LJ.I.

VREMEPLOV: LADA 1200 FAMILIARE

Žiguli - čedo međunarodnog komunizma

Lada 1200 familiare – tehnički podaci: Motor: četiri cilindra, 1.198 ccm, 61,8 ks pri 5.600 obr/min, Dužina: 4.059 mm (4.073 mm limuzina) Širina: 1.611 mm Visina: 1.458 mm ( 1.380 mm limuzina) Međuosovinsko rastojanje: 2.424 mm Težina: 945 kg (890 kg limuzina) Kočnice: naprijed disk, pozadi doboš Maksimalna brzina: 140 km/čas Ubrzanje: 0 – 100 km/h za 20 sec Potrošnja: prosjek 11 l/100 km Rezervoar za gorivo: 47 l (39 l limuzina)

Poslije II Svjetskog rata Evropa je bila podeljena na komunistički istok i kapitalistički zapad, sa Jugoslavijom „negdje između“. Komunističke partije bile su i na zapadu dosta jake, naročito u Španiji, Francuskoj i Italiji. To je jedan od razloga zbog kojeg se tadašnji SSSR, kada je odlučio da gradi veliku fabriku automobila, obratio italijanskom proizvođaču automobila Fiatu iz Torina. Izgrađena je velika fabrika automobila pod nazivom VAZ (Volgin Automobilski Zavod) u Toljatiju, gradu koji od 1964. nosi naziv po Palmiro Toljatiju (Palmiro Togliatti), dugogodišnjem lideru Komunističke partije Italije. Raniji naziv grada bio je Stavropolj na Volgi. Projektiovani kapacitet fabrike bio je i u današnjim uslovima impresivnih 600.000 automobila godišnje. Fiat je 1966. kao zamjenu nama dobro poznatog modela „1300“, predstavio model „124“ koji se 1967. okitio titulom Evropskog automobila godine. Bio je to izuzetno dopadljiv automobil jasnih i jednostavnih linija.

Ovaj automobil će poslužiti kao osnova za izradu automobila koji će početi da se prodaje pod nazivom Žiguli, pod kojim se pojavio i na tržištu bivše Jugoslavije. Svjetski poznat postao je pod imenom Lada. Proizvodio se od 1970, a evropskoj publici je predstavljen na Briselskom salonu automobila u februaru 1971. Trajao je do 1982. godine. Spolja gledano bilo je veoma malo razlike između originala, modela Fiat 124, i njegove ruske verzije, modela VAZ 2101, kako je bio zvaničan naziv limuzine sa četvoro vrata sa motorom smještenim naprijed, koji je pokretao zadnje točkove. Kvake na vratima su bile drugačije, vertikalni odbojnici na branicima bili su veći i bilo je povećano rastojanje od tla, na 17 cm. Naravno, fijatove oznake bile su zamijenjene oznakama VAZ, stilizovano ćirilično slovo V. Kada ste ih posmatrali jedan uz drugi, ruski automobil djelovao je robusnije. A ispod lima bilo je mnogo više razlike. Bio je to automobil koji je prerađen za mnogo surovije klimatske uslove, lošije puteve i jednostavnije održavanje. Prvo, lim je bio deblji – 0,9 mm, kod originala 0,8 mm. Uzduž postavljeni četvoro cilindrični motor bio je slične zapremine kao originalov, oko 1200 ccm. Konstruisan je u saradnji sa Fiatom specijalno za

ovaj automobil. Bregasta osovina bila je u glavi motora, za razliku od bregaste u bloku motora kod originala. Napajanje gorivom vršeno je preko dvostrukog karburatora Veber (Weber), sa pumpom za gorivo kojoj je dodata poluga za ručno pumpanje. Akumulator je bio većeg kapaciteta, a imao je i kurblu za ručno pokretanje motora. Prednje disk kočnice su bile masivnije, a zadnje disk kočnice originala zamijenjene su masivnim doboš kočnicama. Ručica mjenjača nalazila se na podu između sjedišta, bila malo duža, ali izuzetno precizna sa kratkim hodom. Mjenjač je snagu prebacivao na zadnje točkove, dok je zadnja osovina bila kruta. I pored toga ležanje na drumu je bilo solidno. Brisači stakla imali su dvije brzine, za razliku od jedne kod originala. Prva brzina bila je sa intervalskim brisanjem. Grijanje je bilo izuzetno efikasno. Instrument tabla bila je skromna, kao i kod Fiata 124. Prednja sjedišta imala su sigurnosne pojaseve. Prtljažni prostor bio je u to doba – veliki, 300 litara zapremine, sa svijetlom za osvjetljavanje i rezervnom gumom sa strane. Prema uputstvu iz servisne knjižice automobil se razrađivao 1.500 km. Komplet alata uz automobil je bio izuzetno bogat. 03 2015

Sve u svemu udoban automobil za petoro putnika sa velikim prtljažnim prostorom. Lada 1200 znatno je doprinijela motorizaciji SSSR-a i istočog bloka. Odlično se prodavala u bivšoj Jugoslaviji, a sasvim solidno i na zapadu, u Kanadi, Francuskoj, Belgiji, Velikoj Britaniji, Holandiji. U Italiji se nije prodavala zbog ugovora sa Fiatom, a u Americi zbog sankcija. Po ugledu na Fiat 124 familiare, 1971. godine predstavljena je Lada 1200 familiare, fabrička oznaka VAZ 2102. Proizvodila se do 1986, četiri godine duže od osnovne verzije. Bila je nešto kraća i visočija od limuzinske varijante, ali zbog velikih petih vrata mnogo praktičnija. Upravo zbog svoje praktičnosti, ali i robusnosti i izdržljivosti, bila je izuzetno popularna u bivšoj Jugoslaviji. Posebno kod poljoprivrednika, a i mnoge društvene firme su ga koristile kao servisno vozilo. Čak se i nadograđivala za potrebe hitne pomoći, pogrebnih servisa... Lade su se u Jugoslaviji prodavale za dinare. Na primjer, 1974. godine VAZ 2101 je koštao 52.758,75 dinara, a VAZ 2102 58.690,60 dinara, preko „Crvene Zastave“ Kragujevac. Zastava 101 je, poređenja radi, koštala 50.037,10, a Zastava 125pz – čuveni „pezejac“ 56.031,95.

ŠTA VOZE POZNATI

POZNATI ZA VOLANOM – MIMA KARADŽIĆ, GLUMAC

“

MIMA KARADŽIĆ

Automobil sa manuelnim mjenjačem vozio je samo na polaganju vozačkog ispita

03 2015

www.auto.co.me

DŽIP IZ SERIJE BUDVA NA PJENU OD MORA

Milutin Mima Karadžić, rođen u Bijelom Polju. Inače je Nikšićanin. Glumac... Automobil sa manuelnim mjenjačem vozio je samo u auto-školi i na polaganju vozačkog ispita. Nakon toga strogo automatika. Udobnije je, kaže, i lakše se vozi. Nakon položenog vozačkog ispita prvi automobil mu je bio BMW. Sljedeći – ogromni Mercedes. Oba polovna. A onda samo novi. Mima citira Henrija Forda: „Najbolji automobil je novi automobil“. I to isključivo firme Krajzler, odnosno Jeep. Njegovih sljedećih pet automobila, bili su džipovi. U džipu se osjeća komotnije, vožnja je udobnija, sigurnija. Navikao je na pogon na sva četiri točka. Putevi su kod nas relativno loši, sa puno rupa, a često je i na Durmitoru. Za sebe kaže da je veliki konformista, pa je džip za njega idealno prevozno sredstvo. Nije ljubitelj starovremenskih, oldtajmer automobila. Sadašnji su mnogo udobniji. Koliki je konformista ilustruje i

sljedeća priča. Na Žabljaku ima plac. Uvijek je želio da napravi pravu brvnaru. Kad je ozbiljnije počeo o tome da razmišlja poželio je da je opremi sa svim udobnostima: velikim kupatilom, udobnim namještajem, a to na kraju ne bi bilo to, pa je odustao od te ideje. Već četiri godine vozi Jeep Wrangler Sahara. Sa njim se pojavljuje i u TV seriji „Budva na pjenu od mora“. Pokreće ga V6 dizel motor od 2,8 litra, italijanskog proizvođača VM Motori. Prenos je naravno – automatski sa 5 stepeni. Planira da ga zamijeni, Jeep Renegade-om, sa skromnijim četvorocilindričnim MultiJet turbo dizel motorom od 2l, automatskim mjenjačem sa 9 stepeni prenosa, najnovijim proizvodom legendarne marke. Za potrebe snimanja nastavka serije „Budva na pjenu od mora“ od firme FAS dobio je FIAT 500L, sa automatskim mjenjačem. Automobil se, sa tivatskim registarskim tablicama, nalazi u Budvi i koristi ga ekipa TV serije. Za njega Mima kaže da je odličan gradski automobil, okretan, komforan, za sada bez problema. Nema afiniteta prema modelima Ferarija, Maseratija i ostalih

sportski marki. Možda bi, eventualno, došao u obzir Range Rover. Ispričao nam je i anegdotu. Nekad davno je, reče, vozio vespu kroz Slovensku plažu u Budvi. Pored njega prošla je zgodna djevojka u kupaćem kostimu. Zagledao se u nju i – pao. Od tada su mu jedina veza sa motociklima Milić Radević, predsjednik kluba Harley-Davidson Srbija i vlasnik „Čorba kafea“ u Beogradu, kao i Krsto Niklanović, predsjednik kluba Harley-Davidson Crna Gora i vlasnik restorana „Jadran“ iz Budve, odnosno „Beer & Bike Club“-a, njegovi prijatelji. Krsto mu je i komšija u Budvi. U blizini njegovog restorana nalazi se Mimin izvanredni „DiVino Wino“ Bar. Mima je veliki ljubitelj vina. I poznavalac. Kaže da u ovom trenutku Crna Gora ima nekoliko sjajnih vina. Izdvaja vina Plantaža „Luča“ i „Vladika“, vina „Zenta“ Vinarije Vučinić, sviđa mu se i Vinarije Burić vino „Plato“. Od inostranih smatra da su odlična vina iz Toskane, zatim vina „sa sunca“, Sicilije i Portugalije, vina iz Hrvatske, sa ostrva. U principu dobro vino traži puno sunca. A vino traži i razgovor, vrijeme... Pije se polako, nikako brzo, u društu, lijepih ženskih

očiju preko puta, sa uživanjem. A kada se pije onda se ne vozi. Jedina veza sa auto-sportom i brzom vožnjom mu je Goran Asanović, veliki šampion i veliki prijatelj. Mima voli laganu i sigurnu vožnju, voli da staje usput, da razgleda. Prošle godine je od Budve do Beograda putovao osamnest dana, preko Dubrovnika, Splita, Trsta Venecije, Udina, zatim putevima vina, Goriška brda, Ljubljana, Zagreb, Beograd. Kada iz Beograda putuje do Novog Sada tamo obavezno prespava. Ne voli da putuje noću. I nikada mu se ne žuri. Ljeti je vezan za Budvu. I za Adu Bojanu. Ni tu mu se ne žuri. Na Adi Bojani vozi se sandolinom ili malim čamcem sa motorom Tomos 4, lagano. Kaže tu ima najmanje 200 prijatelja, kod svakoga svrati na čašicu rakije. I uživa. A u Budvi, ljeti, viđen je na biciklu. Svi dođu autom, veli, pa je gužva i lakše stiže tamo gdje krene. Za vozače iz Crne Gore kaže da su odlični, posebno iz Budve i Cetinja. Mnogo bolji od vozača iz Beograda, na primjer.

03 2015

PRIPREMIO: Lj. Ivanović

PUTOVANJA

BEČ CARSkI GRAD

Po mom skromnom iskustvu, svaki veliki grad ima svoje osobenosti, događaje i ljude koji su ostavili najveći pečat u njegovoj istoriji.

PRIPREMIO: D. P.

03 2015

www.auto.co.me

Pariz je grad umjetnika i mode. Leonardo Da Vinči u Luvru, kojeg je Napoleon obogatio, zauzima centralno mjesto, a Versaj i lujevi 14. i 15. su bili uzor kraljevskog stila. Rim je prepun istorije, pa ga sa pravom nazivaju vječiti grad. Mikelanđelo i Sikstinska kapela u Vatikanu daju mu mističnu notu doživljaja. Istanbul je grad orijenta, gdje sudar svjetova kroz vjekove ostavi dubok trag. Razni Sultani i veliki Veziri su se trudili da ostane Carigrad. Beč je gospodski grad u pravom smislu te riječi. Danas posle prohujalih epoha i svih blistavih carskih porodica, ovaj grad ima nešto preko 1,5 miliona stanovnika, otprilike 20 posto od ukupnog stanovništva Austrije. Austrijskim carstvom je od 1278. do 1918.godine vladala porodica Habzburg. Beč postaje glavni grad Austrije tek 1918. godine, kada je imao 2,2 miliona stanovnika. Kroz istoriju se provlačila izreka: -Kad si u Beču ponašaj se bečki! I stvarno na svakom koraku imate utisak da se nalazite u jednoj uređenoj i prefinjenoj sredini. Mnogobrojni

spomenici, crkve, trgovi i fantastične fasade, kako starih tako i novih zgrada, odišu otmenošću i usklađenošću sa namjenom. Besprekorno čiste ulice bez buke i gradske gužve, sa svim potrebnim turističkim i trgovačkim objektima. Za individualno razgledanje grada, najpraktičniji su turistički autobusi. Redovne kružne linije omogućavaju da izađete i ponovo u toku dana uđete i istom linijom nastavite obilazak. Karta košta 15,-eura i važi cio dan. Za vrijeme vožnje dobićete slušalice i na nekoliko jezika možete slušati objašnjenja kuda prolazite. Da bi informacija bila tačna potrudiće se uvijek ljubazni vozač, koji između ostalog zaustavlja ili ubrzava snimljen tekst. Polazište je u blizini kul-

turno istorijskog muzeja, gdje je impozantan spomenik Mariji Terezi. Ako pođete šetnjom prema centru, proći će te pored Heldenplatz-a (Novi Dvor) gdje je nacionalna biblioteka i nekoliko muzeja. Kroz Petrovu Crkvu napravljen je prolaz za vozila, pješake i fijakere.Tu su ispod impozantnog svoda ra-

zne trgovine suvenirima i jedan od rijetkih renesansnih ostataka Schwizertor, prolaz do carske riznice i dvorske kapele gdje se nedjeljom može čuti hor Bečkih Dječaka. Trgovačku ulicu i pješačku zonu (Karutner strasse), krasi katedrala Svetog Stefana (Stephansdom). Građena je u romanskom i gotskom stilu, a ljepotom predstavlja znak Beča.

Čuveni valcer na lijepom Plavom Dunavu učinio je da rijeka ostane pitoma i lijepa, jer su još 1869.godine počeli radovi na regulaciji Dunava. Izgradnja je trajala do 1875.godine. Osjećaj da ste dio istorije i vraćeni baš u vrijeme Habzburga upotpunjuju fijakeri. Pravi Oldtajmeri, uz topot kopita i kotrljanje drvenih točkova , ro-

Pored kulture, ovo je bez premca grad muzike. Gdje god da pođete čućete tihu melodiju Mocarta, Štrausa, Hajdna, Vagnera ili Betovena. Velelepne zgrade najpoznatije Opere na svijetu, Filharmonije kao centra koncertnog zbivanja (novogodišnji koncert), kao i Dramska Pozornica svjedoče o tradiciji i životu mnogih muzičara koji svoje note utkaše u objekte i ulice tako silno da imate utisak da grad svira. Bilo gdje da pođete na jednoj strani grada je dvorac Schonbrunn, koji nazivaju mali Versaj. U suprotnom pravcu je čuveni zabavni park Prater, Dunav i Novi Beč.

mantično vas vraćaju u doba o kojem govore mnogi spomenici i predivni parkovi. Mnogobrojni tipovi ovih vozila (kočija) kazuju da se i tada mnogo polagalo na izgled i različitost. Biti drugačiji, bolji i otmeniji danas se može naučiti u ovom gradu. Primijetio sam da često starija gospoda šeta ulicama , dotjerani kao iz nekog modnog časopisa. U Beču živi samo 30 posto ,,pravih Bečlija“, sve ostalo su stranci. Može se često čuti i naš govor, ali se svi trude da za primjer imaju Bečlije i budu dio tog načina života. Neodoljiv utisak je da ,,kad si u Beču ponašaj se bečki“, jer to je grad kulture, istorije, muzike i otmenosti.

03 2015

Nino

AVANTURA

PRIPREMIO: M. Pantović

BMW F650 GS Dakar

.000 km / 100 0 -4 5 3 / ra to o m 3 Blažo

PUT OkO SVIJETA 420010.0Rid0e0 Aro m k 0 0 0 420010. RideAround Nino

BMW F650 GS Dakar

Nino

/ 100 dana m k 0 0 .0 0 -4 5 3 / ra 3 motoBlažo Vlado

BMW F650 GS Dakar

BMW R1200 GS Adventure

Blažo

Vlado

BMW R1200 GS Adventure

Honda Africa Twin 750 RD07

Vlado Honda Africa Twin 750 RD07

03 2015

www.auto.co.me

. 3 motora / 35-40

m k 0 0 0 . 420010 RideAround

0 dana

0okumnd

Hladno sibirsko jutro vjetar je tokom noći učinio još hladnijim. Budi nas lupanje na kapiji dvorišta. Došao je prvi komšija koji nam je donio čaj – izgleda da smo postali lokalna atrakcija. oko devet krećemo ka gradu da nađemo mongolsku ambasadu. u ambasadi nailazimo na jednu veoma neljubaznu službenicu, ali smo uspjeli da se izborimo za razgovor sa konzulom – rekli su nam da pozivno pismo koje imamo nije dovoljno i zamolili nas da zovemo ambasadu u Bugarskoj, gdje su nam rekli da sa ovim pismom možemo dobiti vizu. objašnjavamo im da je njihovo 11 ujutro po našem lokalnom vremenu uveliko noć, a službenice nas gledaju začuđeno. Pošto su najzad povjerovali u vremenske razlike rekoše nam da sačekamo do sat vremena i da će nas onda primiti.

Čekanje ispred amabasade smo iskoristili za pregledanje motora i primjetili da Ninu na BMWu negdje curi ulje, i to ne malo. Nakon detaljnijeg pregleda utvrdili smo da ulje curi na senzoru pritiska ulja. Probali smo da ga malo dotegnemo ali ulje je i dalje curilo. Vozač ambasade se ponudio da nađe nekoga ko bi Nina prebacio do radnje gdje može kupiti isti takav senzor. Nino odlazi, a Vlada pozivaju u ambasadu. Prethodno neljubazna službenica sad postaje ekstremno ljubazna i objašnjava da vizu možemo dobiti i da moramo popuniti formulare. Dok smo to završili i Nino se vratio. Namještamo novi senzor i motor radi zadovoljavajuće. Taman kada smo završili pored nas staje Lada Niva i izlaze kamerman, koji odmah montira kameru, i novinar koji hoće da razgovara

DAN 19.

sa mnom i Vladom. objasnili smo im da ne govorimo ruski ali onda stiže Nino i na odličnom ruskom daje maestralan intervju. Dok smo čekali ispred amabasade, upoznali smo i jednog motoristu iz Irkutska, koji nam je dao svoj i kontatke svojih drugara koji za par dana kreću na turu u Mongoliju. Bajkerska solidarnost je opštepoznat fenomen. Ne ogleda se ona samo u pomaganju na putu, u pitanju je jedna viša, moglo bi se reći duhovna povezanost, koja se zasniva na zajedničkom osjećaju za traganjem i izazovima. Poslije rastanka sa motoristom prilazi nam i jedan stariji gospodin, koji prepoznaje crnogorske tablice. Ne krije svoje oduševljenje, kaže nam da se zove Juri i da ima stan u Bečićima. Kada je primjetio da nas nije dovoljno fascinirao, odlazi i poslije nekog vreme-

na vraća se sa crnogorskom kapom i majicom. To nas je stvarno prijatno iznenadilo, a taj njegov stajling u ovom ambijentu i na ovolikoj udaljenosti od Crne Gore djelovao je čudno i simpatično. Njegov izliv oduševljenja nastavlja se ponudom da motore smjestimo kod njega u garažu. Poslije zajedničkog pića na koje smo insistirali da ga povedemo, on nam ostavlja ključeve od garaže i odlazi. Kako smo bili u dilemi gdje ćemo spavati, jer su svi hoteli i gostionice skupi, odlučujemo da šator podignemo u Jurijevoj garaži, biće nam to dosta. oko 20 h, Juri nas zove da prošetamo i predlaže nam još bolju varijantu – da spavamo kod njega u uAZ kombiju. Mi, naravno, prihvatamo. Čovjek je fenomenalan i zaista nam je puno pomogao.

03 2015

REGION

TEKST I FOTOGRAFIJE: Lj. Ivanovic

DUŠAN BORKOVIĆ U FIA WTCC I 2015. GODINE

S NOVIM AUTOM DO PRVE POBJEDE

U svojoj drugoj FIA WTCC sezoni Dušan Borković nastupiće kao vozač PROTEAM Racing-a iz Italije. Voziće automobil Honda Civic WTCC, kojim je prošle sezone upravljao Mehdi Benani. Marokanac ga je oštetio na poslednjoj trci u Makau, pa mu treba detaljno sređivanje. Borković će zadržati broj 98, kao i prethodne sezone. Podsjetimo, Dušan je upravo taj broj odabrao po 98 BMB gorivu koje proizvodi njegov glavni sponzor NIS.

Na promociji novog sponzorstva, govoreći o izboru automobila za sezonu 2015, Borković je rekao da se u sezoni 2014. automobil Honda Civic WTCC pokazao kao automobil sa najboljim ubrzanjima na startu i kao najbrži na sporim stazama, kojih ima više u kalendaru. Njegov bivši auto, Chevrolet Cruze RML TC1 je, sa druge strane, zbog svoje limuzinske forme i bolje aerodinamike imao veću maksimalnu brzinu.

03 2015

Kako bi po prvi put zvanično vidio svoj novi automobil Dušan Borković je obišao kompaniju JAS Motorsport Italija, koja je dugogodišnji oficijelni partner za preradu fabričkih trkačkih automobila Honde i kod koje tretman prolaze privatne ali i fabričke takmičarske Honde. - U drugu sezonu nadam se za mene bolju od debitantske, ulazim sa novim timom i novim automobilom. Beskrajno sam zahvalan Campos Racing Team- u na saradnji koju smo imali tokom moje prve WTCC sezone i sa kojim sam ostvario jedan od najvećih uspjeha u svojoj karijeri. Ove godine pala je odluka da to bude PROTEAM Racing. U JAS Motorsport- u upoznao sam se sa tehničkim detaljima automobila, sa timom mehaničara i inžinjera. Oni su me uveli u sve detalje oko automobila, koliko je to bilo moguće za kratko vrijeme, kako bih bio što spremniji za testove koji me očekuju u predsezoni u Barseloni. Najbitnije od svega je što sam uspio da sa 207cm uđem u auto, mada mislim da bi trebalo da naprave veći kokpit za moje gabarite, poručio je Borković i dodao da mu je oduvijek bila želja da vozi za Hondu zbog njene bogate i moćne trkačke istorije. U prošlogodišnjem FIA WTCC Dušan Borković je pokazao svoje vozačke kvalitete. Uz malo više vozačke sreće rezultati su mogli biti bolji. On i njegov Chevrolet Cruze RML TC1 zaslužili su da završe više trka i da se više puta nađu na podijumu. Pored zdravstvenih i finansijskih problema s kojima je Borković završio prethodnu sezonu bez posljednje trke u Makau, u novu sezonu ulazi sa optimizmom i nadom da će do kraja prikupiti sva potrebna sredstva kako bi završio sezonu. Za FIA WTCC 2015. godine

Borković mora da obezbijedi odgovarajući budžet, koji nije mali, a glavni je problem autosporta uopšte. Njegove napore u predstojećoj sezoni finansijski će podržati i Auto-moto Savez Srbije (AMSS), odnosno, njegova podružnica Auto-moto Savez Osiguranje (AMS Osiguranje). To, međutim, neće biti dovoljno. Razgovori sa potencijalnim sponzorima još traju. Takozvana finansijska konstrukcija za sezonu 2015. još nije zatvorena. - U trkama postoji mnogo nepredvidivih situacija, kao što su sudari koji iziskuju dodatne troškove, ali se nadam da će me ove sezone takve situacije zaobići. Automobilizam je inače izuzetno skup sport i moj tim danonoćno radi da obezbijedi sve uslove koji su neophodni da i u ovoj sezoni stignem do novih postolja. Zahvalan sam svim mojim sponzorima i znam da ću opravdati ukazano povjerenje, poručio je Borković iz Italije. Za razliku od prošle sezone kada iza automobila Chevrolet Cruze RML TC1 nije stajala fabrika, ove sezone će automobil Honda Civic WTCC imati fabričku podršku. Doduše, privatni vozači će unaprjeđenja na automobilu dobijati sa zakašnjanjem od nekoliko trka. Ali će ih dobijati. Planirano je da Borković 13. februara prvi put testira svoj novi automobil na zvaničnom testiranju WTCC-a, na čuvenoj stazi Circuit de Catalunya Barselona. Kako automobil još nije potpuno spreman, a i finansije u ovom trenutku to ne dozvoljavaju, test će morati preskočiti. Debi u novom autu Borković se imati u Argentini, gdje je od 6. do 8. marta na rasporedu prvi trkački vikend u novoj FIA WTCC sezoni. www.auto.co.me

REGION

PRIPREMIO: Lj. Ivanović

FoRmulA Predator Formula Predator zamišljena je kao internacionalno niskobudžetno takmičenje koje se vozi na nekim od najpoznatijih trkačkih pista, poput Monze, Imole, Brna, Varana, Valelunge, Grobnika kod Rijeke („Trofeo Italia“ i „Coppa Europa“). Konstruktor Formule Predator je Korado Kuzi (Corrado Cusi). Trenutno se vozi III evolucija. Opremljena je motorom sa motocikla Honda Hornet, sa četiri cilindra, zapremina 600 ccm, koji razvija oko 100 ks, koje se prenose na zadnje točkove sekvencijalnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Koriste se iste gume kao i za formulu Ford, koje moraju trajati tri trke, kako bi troškovi bili manji. Ukupna težina je oko 360 kg. Vladan Slavković, predsjednik Karting Auto Sportskog Kluba „Formula team“ (i šampion bivše Jugoslavije u Formuli super VW iz 1980. godine sa formulom Lola T620), predstavio je Formulu Predator, nabavljenu za potrebe ovog kluba. - Ideja je da se ponudi mogućnost kvalitetnog tamičenja formulom, koja je sa budžetom na nivou

budžeta za najniže klase automobila, recimo automobila Yugo. Ipak, ovo je prava formula. Osjećaj za upravljačem je nevjerovatan. Na stazi NAVAK, vremena po krugu ove formule jednaka su s vremenima koje postiže McLaren 12C, mnogo, mnogo snažniji automobil sa daleko većom maksimalnom brzinom, kazao je Slavković. Karting Auto Sportski Klub „Formula team“ će svojim budućim takmičarima ponuditi kompletan servis, obezbijeđen trening uz analizu telemetrijskih podataka, tehničku podršku, gratis trening za učesnike trka, povoljnije cene za više takmičenja, medijsku promociju. Prema kalendaru takmičenja za 2015. za „Trofeo Italia“ na stazi Grobnik kod Rijeke trke će se voziti 12. i 13. juna, a na stazi NAVAK 12. i 13. septembra. Za „Coppa Europa“ na stazi NAVAK 19. septembra, a na stazi Grobnik 27. septembra. Biće to prilika za eventualne takmičare iz regiona da učestvuju na više trka uz manje troškove. I svi oni koji žele samo da provozaju Formulu Predator, bez takmičarskih ambicija, imaće priliku da to urade na stazi NAVAK, uz odgovarajuću ozbiljniju pripremu, po povoljnim uslovima.

03 2015

Formula JMN Jovica Milovanović bio je nekad automobilski as bivše Jugoslavije. Spada u red srećnika koji su vozili legendarni FIAT Abarth 1000 TCR davnih 70-tih godina prošlog vijeka. S brzinom u krvi, riješio je da takmičarima ponudi mogućnost relativno povoljnog, ali atraktivnog takmičenja. Svoje viđenje upakovao je u formulu koja za sada nosi naziv JMN (početna slova njegovog imena – Jovica i njegovih sinova Miloš i Nemanja), bez broja koji bi trebalo da dobije, kao oznaku modela. Ideja je bila da konstruiše formulu tako da sa što povoljnijim komponentama isporuči što bolji rezultat. Na formuli je počeo da radi 2011. Izradu je pratila obimna dokumentacija, crteži, proračuni, veliki rad. Šasija je urađena od čeličnih cijevi. Motor, koji nije noseći dio kao kod savremenih formula, preuzet je sa automobila VW Golf. Sa zapreminom od 2.000 ccm, sa 16 ventila, isporučivao je 160 ks. Jovica je ugradnjom elektronike sa automobila Fiat Rega-

ta (Weber IAV) povećao na oko 215 ks. Mjenjač je, zbog uzdušnog položaja, preuzet sa automobila Audi 80 B4, sa pet brzina. Prednje disk kočnice su proizvod firme Alco, a zadnje disk kočnice su preuzete sa motorcikla Suzuki, sa četiri klipa. Prednje i zadnje vješanje formule ima po jedan amortizer i po jednu spiralnu oprugu. Težina formule je oko 480 kilograma, što joj uz snažan motor omogućava izuzetne performanse. Ako bi se pristupilo izradi većeg broja primjeraka radi eventualnog takmičenja motor i mjenjač mogu biti i preuzeti sa nekog drugog automobila radi još većeg smanjenja troškova, na primjer sa automobila Yugo. Jovica Milovanović ima u planu i izradu narednog modela formule čija bi monokok šasija bila od aluminijuma. Neki djelovi su već izrađeni, ručica mjenjača, nožne komande. Još razmišlja o tome čiji bi motor pokretao ovu formulu.

www.auto.co.me

NOVE TEhNOLOGIJE

Budućnost je već počela

FORMULA-E PRVENSTVO

Za razvoj automobila veoma važnu ulogu imaju razne trke gdje se isprobava sve što se u specijalizovanim institucijama i dizajnerskim studijima osmisli. Od jačine i izdržljivosti motora, preko prenosa snage do aerodinamičnosti i potrošnje goriva. Velika pažnja se poklanja ubrzanju od nule do sto kilometara, kočenju i naravno gumama, gdje hemija pokušava da prkosi fizici. Po svemu sudeći automobili budućnosti će biti na električni pogon. Bez buke i štetnih gasova, sa sve praktičnijim baterijama i bržim punjenjem i sve većim brojem pređenih kilometara između punjenja. Budućnost je već počela, dokazuju ,,FORMULE NA STRUJU“ ! Novo prvenstvo FIA je Formula E, gdje se takmiče formule isključivo sa pogonom na elektičnu energiju. ,,To je vizija budućnosti automobilske industije za sljedeće decenije. Razvoj služi kao okvir za istraživanje električnog vozila i ubr-

zava opšti interes i njegovu primjenu u praksi“. Konstatuje optimistički između ostalog čuveni časopis TopGear. Dvije godine je trajao razvoj potpuno električnog pogona. Prva trka je organizovana 13. septembra 2014. u Pekingu. To je bio trijumf tima u kome su učesvovali: DALARA-šasijakarbon i aluminijum, McLAREN-elektronika, VILLIAMS-baterije 200kw, HEWLAND-mjenjač. Reno je sve to sklopio, a za gume je zadužen MICHELIN. Dizajn i razvoj bolida je radio SPARK, koja je sestrinska firma ART GP2. Poslije prve trke u Kini, slijede: Puraya-Malezija, Punta del Este-Urugvaj, a u 2015.trke će se održati u Buenos Airesu-Argentina, Miamiju i Long Beachu-SAD, Monte Carlu-Monako, Berlin-Njemačka i London-Velka Britanija. Takmiči se 10 timova u 10 trka u 10 gradova. Čak 10 vozača ima iskustva sa F1, a među vozačima je i jedna žena Mihaela Cavuto u timu sa Jarno Trulijem. Ključni ljudi u organizaciji su: Aleandro

Agag, Jean Todt (predsjednik FIA), Teo Gouzin (teh.dir.SPARK-a), Leonardo Di Caprio (glumac) i Rob Diver (predsjednik TAG HAUERA-a). Trke traju 60 minuta sa jednim svraćanjem u boks. Baterije ne mogu da izdrže cijelu trku pa vozači prelaze u drugi bolid i nastavljaju sa takmičenjem. Sve se odigrava u jednom danu, ali ne na stazama već u gradu. To nije samo trka formule, već i muzički festival gdje gledaoci glasaju za omiljenog vozača. Ko pobijedi dobija 5 sekundi prednosti. Svi motori su isti, a brzina je limitirana na 204 km/h. Ubrzanje do 100km/h postiže se ispod 3 sekunde. Automobil je težak 800 kg sa vozačem.Gume nemaju slik (ljepljivost) kao kod F1, a FIA je tražila da gume traju cijelu sezonu. Buka je skoro zanemarljiva, kao i zagađenje vazduha. Mogu samo da zamislim kakav je to zvuk kada projure brzinom od 240 kilometara na sat, bez zaglušujuće buke iz auspuha. Fantastično, budućnost je već počela, zar ne?

03 2015

RALLy

PRIPREMIO: Lj. Ivanović

DAKAR 2015 PRIPREME I OPREMA Subotičanin Gabor Sagmajster ovogodišnji Dakar reli okončao je u drugoj etapi. Udario je u stijenu sakrivenu u pijesku, polomio šaku lijeve ruke na dva mjesta, oštetio motocikl i odustao. Tako su bezmalo jednogodišnje žestoke pripreme i mnogo uloženog truda i novca, ostale bez adekvatne satisfakcije. Dakar je sigurno najteže auto-moto takmičenje na svijetu. Vozi se i po 12 časova dnevno, pri temperturama vazduha od –10 do +50 stepeni Celzijusa, sa visinskim razlikama od nekoliko hiljada metara, od nivoa mora do preko 4000 metara nadmorske visine, kroz pijesak, dine, blato, preko stijena, kroz snijeg i led, dan za danom. Iscrpljujuće je za tamičare, posebno za vozače motorcikala. Pred odlazak za Južnu Ameriku, Gabor Sagmajster se posebno zahvalio svom dugogodišnjem kondicionom treneru Zoranu Ivanoviću. Zoran Ivanović nam je kazao da su Gaborove pripreme za Dakar 2015 počele dvije nedjelje nakon što je završen Dakar 2014. Tako je bilo i za Dakar 2014... Pripreme su odradili u jednoj sali u Subotici opremljenoj odgovarajućim rekvizitima za vježbanje. Plivanje i biciklizam su bili nus-programi. Prvo je trebalo do kraja sanirati polomljenu ključnu kost i cijelo rame. Gabor je Dakar 2014 odvezao sa ne baš potpuno saniranom povredom iz 2013. Zbog toga je vozio nešto opreznije nego što bi inače radio da je bio fit. Nakon pada u jednoj etapi pomislio je da je obnovio povredu. Pripreme su se odvijale po sveobuhvatnom planu koji je Ivanović pripremio. Rađene su posebne vrste vježbi za jačanje pojedinih djelova tijela. Rameni pojas i ruke su izuzetno važni. Motorciklisti ne dižu ruke sa upravljača motocikla satima i satima, danima i danima. Noge takođe. Na nogama se odveze veći dio Dakara. Leđa i trbuh takođe, pa se rade posebne vježbe kako bi ih ojačao. Vježbe su ponavljane bezbroj puta, praktično do otkaza. Osim fizičke snage izuzetno je važna i mentalna, kako bi se izdržale sve nedaće ovog napornog takmičenja. Mentalna snaga je posebno važna u slučaju nekih problema i posebno kod motociklista, jer oni ipak voze sami. Kada je tokom jedne etape na jednom

Boj bije i svijetlo oružje

od ranijih Dakara ostao bez vode za piće Gabora je prvo zahvatila panika, potpuna obamrlost, nedostatak snage. Kao prvu pomoć dobio je infuziju. Potrebna je izuzetna mentalna snaga da bi se prevazišao jedan ovakav problem. Najslabiji napredak, prema Zoranu, je postignut kod hrane. Jednostavno Gabor voli da jede. Kako se približava takmičenje vježbe se intenziviraju, u novembru i decembru su najintenzivnije. Gabor Sagmajster je fizički i psihički potpuno bio spreman za Dakar i sve njegove izazove. Kako je ovo tehnički sport i oprema mora da bude vrhunska, najbolja. Prije svega, motocikl. Gabor je jahao KTM 450 Rally Replica, proizveden 2012. Motor je četvorotaktni jednocilindraš od 449 ccm, sa četiri ventila po cilindru, Keihin EMS electronic ubrizgavanjem goriva i šest stepeni prenosa. Razvija 75 ks, a maksimalna brzina je oko 175 km/ čas. Na takvom motorciklu Mark Koma pobijedio je na Dakaru 2014. Motorcikl je kupljen u Njemačkoj u novembru, a koristio ga je fabrički tim KTM-a, za testiranja. Servisirao ga je Gaborov dugogodišnji mehaničar Kaiser Thorsten. Kako Gabor reče, ako je odgovarao fabričkoj ekipi KTM-a i njihovim vozačima odgovaraće i njemu. Cijena novog motocikla je oko 35.000 eura, ovaj je plaćen oko 20.000. Na guma Michelin, Mark Koma takođe je pobijedio na takmičenja Dakar 2014. Koriste se punjene unutrašnje gume. Kombinezon je urađen od titanijuma. Teži samo 1.070 grama. Omogućava da se prežive temperaturne oscilacije, eventualni padovi ili požar. Na leđima je implementiran rezervoar sa 3 litre vode, cjevčicom povezan sa kacigom. To je rezerva za spas, a proizvođač je firma Kenny. Gabor kaže da vrhunski, da ga koristi višestruki pobjednik Siril Despre. Gaborova kaciga je proizvođača Airoh, čizme su Alpinestar Tech 10, a rukavice Mosse Racing, sve vrhunska oprema. Za prateću ekipu bio je nabavljen Mercedes Benz Sprinter 4x4.

03 2015

www.auto.co.me

03 2015

PREDSTAVLJANJE

Art. br. 6110 1100 čistač partikularnog filtera • visokoučinkovita specijalna pjena za čišćenje služi za čišćenje zaostale čađe i gareži u dizel sistemu filtra Pkw i transportera • čistač reaguje u dodiru sa zapečenim ostacima ugljenika, koji ih u istom trenu razgrađuje • nije zapaljivo, ne sadrži metale

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

03 2015

www.auto.co.me

Art. br. 6110 1060 čistač EGR ventila • za benzinske i dizel motore • čisti ulje, prašinu, garež na vrućoj žici i vrućoj ploči • čišćenjem se postiže stabilan rad motora, manja potrošnja goriva, te poboljšava proces mijenjanja brzina kod vozila sa automatskim mjenjačem • sa ovim čistačem sprječava se skupa izmjena senzora

Art. br. 6110 1040 čistač dizni • jonski aktivno ulje za otpuštanje i čišćenje zarđalih, zapečenih i čađavih dijelova • čisti prostor sagorijevanja, ventile i injektore

03 2015

fORMULA 1

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Bolji dani Ferarija sa SF15-T?

Ako je suditi prema prvim testovima, tektonske promjene koje su se dogodile u Maranelu, učinile su Ferari opet konkurentnim. Kimi Raikonen i Sebastijan Fetel bili su ubjedljivi na prvom odmjeravanju snaga u Herezu Davno bješe 2007. godina kad je Kimi Raikonen osvojio posljednju titulu prvaka za tim Ferarija. Godinu dana kasnije Felipe Masa je u posljednjih stotinak metara, posljednje trke u Brazilu, izgubio naslov od Luisa Hemiltona (Meklaren – Mercedes). Od tada Skuderija iz Maranela nije primirisala borbu za naslov. Dno je dotaknuto prošle godine. Prvi put nakon 1993. godine, ružni bolidi s propetim konjićem nijesu osjetili slast pobjede. Samo dva podijuma i velika borba za plasman s timovima koji imaju do deset puta manji budžet, bila je njihova stvarnost. Serđo Markione, prvi čovjek koncerna Fiat – Krajzler, čiji je dio Ferari, odlučio se za rezove. Još tokom sezone smijenio je (april) prvo Stefana Domenikalija, prvog čovjeka F1 tima, a onda i njegovog zaštitnika, legendu Ferarija – Luku di Montecemola, s pozicije predsjednika. Fernandu Alonsu su se zahvalili na saradnji, zamijenivši ga Sebastijanom Fetelom. Raikonen nije bio upitan. A onda se krenulo u kompletiranje ključnih pozicija u ekipi. Mauricio Arivabene postavljen je za prvog čovjeka tima, umjesto Marka Matijačija (privremene zamjene Domenikalija). Arivabene je dugo godina vodio operacije “Filip Morisa”, sponzora ferarijevog F1 tima. Odnos koji je uspostavio s Berni Eklestonom, kao predstavnik svih sponzora u Komisiji Formule 1 od 2010, preporučio ga je za mjesto predsjednika Skuderije. Kad nije mogao vratiti Rosa Brona, Markione nije mogao pronaći bolje rješenje. Poznavanje mehanizma upravljanja i zahtjeva ovog sporta Arivabene je apsolvirao. Matijači je od maja mjeseca, napravio dobru osnovu. Otarasio se Alonsa koji je umislio da je iznad Ferarija. Šokirao je

sve angažovanjem Fetela! Pronicljivo je Džejmsa Alisona (došao iz Lotusa) imenujući ga tehničkim direktorom, ključnom figurom za budućnost tima. Takođe je pokazao i političku hrabrost insistiranjem na “odmrzavanju” razvoja motora. Arivabene je tako došao na pripremljen teren, a uticaj koji je imao rezultirao je odlukom FIA da se može raditi na motorima. - Enco Ferari je prije mnogo godina kazao da je najbolji bolid, pobjednički bolid. Prošle godine imali smo do zla Boga ružan bolid koji nije dobio nijednu trku. Sviđa mi se naš ovogodišnji bolid sa estetske strane, kazao je Arivabene na prezentaciji SF-15T. Pat Fraj (pogon i mehanika) i Nikolas Tombasis, glavni dizajner, u paketu su otišli iz Maranela. Fraj je podbacio s motorom koji je bio za 40 ks iza Mercedesa, a to se nije moglo nadoknaditi. Ni Tombasis nije odradio šasiju, makar na nivou Redbula. Nije bilo popravnog. Njihova sudbina zadesila je i Hirohida Hamašimu, stručnjaka za izbor guma. Drugo pojačanje bio je Džok Klia, bivši inženjer Mercedesa za razvoj performasi, koji je preuzeo Frajev posao. U svom CV ima titulu prvaka svijeta kao trkački inženjer Žaka Vilneva u Vilijamas – Renou 1997. godine. Dizajn novog bolida i prepravke motora odrađene su u dobrom pravcu. Uprkos tome sinjor Markione je krajnje konzervativan. - U razgovoru s Toto Volfom (šef Mercedes F1 tima) i Diterom Cečeom (predsjednik Mercedes Benca) saznao sam da im je za proces stvaranja dominantnog tima trebalo nekoliko godina. Dobre dvije godine potrošili su na tehničko usavršavanje bolida. To znači da ćemo i mi možda dostići taj nivo krajem 2016, rekao je Serđo Markione, spasilac Ferarija. Da ostvari obećano pomoći će mu najuspješniji tandem u startnom poretku. Fetel i Raikonen zajedno imaju pet titula prvaka, 59 pobjeda, 61 pol-poziciju i vanzemaljci su!

03 2015

Već legenda, a divi se Ferariju Sa četiti titule prvaka svijeta, 38 pobjeda na GP trkama i 44 prve startne pozicije, u samo šest godina u Formuli 1, Sebastijan Fetel je već postao legenda ovog sporta. Nije odolio izazovu Ferarija. - Kad sam bio dječak Mihael Šumaher u crvenom bolidu bio je moj naveći idol. Za mene je nevjerovatna čast što ću voziti za Ferari. Kad sam 2008.godine pobijedio u Monci sa motorom Ferarija u STR bolidu osjetio sam šta znači duh Ferarija, kazao je Fetel.

www.auto.co.me

Razvoj motora Uvođenje hibridne tehnologije u Formulu 1 krenulo je veoma konzervativno tokom prve sezone. Zbog problema s hlađenjem ograničen je broj obrtaja turbo motora. Mercedes, Reno i Ferari, jedina tri snabdjevača motorima, dosta su naučili iz sezone za nama. Tačno su znali šta treba da urade kako bi ubrzali bolide. Honda tek treba da se pokaže. Prvi testovi su bili “prvi mačići”. Proizvođačima je dozvoljeno da promijene 32 tzv.

“tokena” od 66 na koliko je procijenjeno da jedan motor “teži”. Pet “tokena” ostaje zamrznuto za 2015. Dalje odmrzavanje odvijaće se po dinamici 38 procenata za 2016, 30 procenata za 2017, 23 posto 2018. napokon 19 procenata za 2020. godinu. Sve ovo se ne odnosi na Hondu, koja je imala dovoljno vremena da radi na motoru, cijele dvije godine. Japanski proizvođač ima rok do 28. februara da homologira njihov motor.

03 2015

WRC RALLy

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

ožije po starom Sebastijan Ožije je i novu sezonu u WRC otvorio dvostrukom pobjedom. Drugi uzastopni trijumf na prestižnom Monte Karlo reliju pokazao je konkurenciji (među kojima je bio i Sebastijan Leb), da Francuz u Polu R WRC nije zadovoljio sve ambicije u ovom sportu. Leb je na domaćem terenu uspio da zemljacima samo prvog dana relija priušti pravo takmičenje s nasljednikom. To je trajalo dok nije s njegovim DS3 WRC udario u zid. Ožije je rutinski iskoristio taj peh i pobijedio ispred timskih kolega Jari- Mati Latvale i Andreasa Mikelsena. Najbolji od ostatka bio je Mads Estberg u Sitroenu. Duel dvojice vozača Hjundajia pripao je prošlogodišnjem prvom pobjedniku za južnokorejski tim – Tjeri Nojvilu. Najbolje plasiran vozač Forda bio je Elfin Ivans na sedmom mjestu. Robert Kubica je završio van zone bodova. Mnogo više neizvjesnosti viđeno je na drugom takmičenju – Reliju Švedske. Tek u posljednjoj etapi aktuelni prvak je slomio otpor vozača drugog tima VW Andreasa Mikelsena. Norvežanin je imao tri sekunde prednosti, ali nije izdržao pritisak i zajahao je sniježni namet pored puta. Njegov peh iskoristio je Nojvil završivši na drugom mjestu…

VW ostaje do 2019? 54

Volkswagen Motorsport bi trebalo da u Svjetskom šampionatu u reliju ostane najmanje do 2019. godine, saopštio je prije početka sezone prvi čovjek tima iz Hanovera, Jost Kapito. Špekulacije o dužini trajanja VW u WRC podgrijavane su povezivanjem dvostrukog prvaka svijeta Sebastijana Ožijea, s prelaskom u konkurentske timove: povratak u Sitroen ili novi izazov u Hjundajiu. Međutim, dvostruki prvak svijeta je drugu krunu proslavio novim ugovorom čime je prekinuo sve glasine. Ni Ožije, niti Kapito nijesu bili sasvim jasni po pitanju budućnosti VW u WRC. Činjenica da je Francuz potpisao na “više od jedne sezone” opet je otvorila pitanje budućnosti VW u ovom sportu poslije 2016. godine. Ranije je saopšteno da će tim biti na okupu do kraja 2019. Naime, bord VW saglasio se s budžetom koji je VW Motorsport tražio za narednih pet godina.

03 2015

Novac, nije problem. Ali VW, kao i većina ostalih učesnika, smatra da promoter takmičenja treba nešto mijenjati, da je sadašnji format takmičenja prevaziđen i da nije medijski pokriven na željeni način. - Mi smo jednini proizvođać sa ugovorom u šampionatu do 2019. godine što bi trebalo da osnaži našu poziciju u pregovorima, podsjetio je Kapito. Svjetski motorsport savjet (WMSC) FIA odbio je prijedlog da se format takmičenja trećeg dana izmijeni. Predlagači, koje je podržao VW tražili su da se prvih deset nakon dva dana, u direktnim duelima bore za plasman trećeg dana, na jednom superspecijalu. Tako bi se za pobjedu takmičili prvi i drugi, za treće mjesto treći i četvrti,…, za deveto deveti i deseti. Taj bi format sigurno privukao pažnju TV, što je timovima od velikog značaja. Da li će WMSC i dalje ostati “gluv” na predloge timova, ili će tokom ove sezone pristati na promjene, umnogome će odrediti dalju sudbinu ovog šampionata. www.auto.co.me

Tojota se vraća Tojota je zvanično potvrdila da se 2017. godine vraća u WRC s modelom Yaris WRC. Poslije dugogodišnjeg odsustva (povukla se na kraju 1999) vodeći proizvođač automobila na svijetu vraća se takmičenje u kojem je imao velikih uspjeha. Koliko je značajna objava pokazuje i to da je saopštio lično predsjednik korporacije – Akio Tojoda, na konferenciji za

medije u Tokiju. Sjedište tima biće u Kelnu, koji je centar Tojota Motorsporta za Evropu. Tamo će se razvijati Yaris WRC tokom dvije naredne sezone. Na konferenciji u Tokiju pokazano je kako bi trebalo da izgleda i kojim bi bojama bio ofarban. Uz njega je bio prikazan i posljednji tojotin WRC auto, Korola iz 1999. - Kad sam prošle godine bio

u Finskoj mnogo naših fanova pitalo me kad će se Tojota vratiti u WRC. Ljudi sa zadovoljstvom pričaju o našoj bogatoj istoriji u reliju. Osjećao sam se ispunjenim i ponosnim zbog toga. Zato se moramo vratiti u ovo takmičenje, kazao je gospodin Tojoda. – Sve ovo radimo da bi pravili bolja auta i ljudima vratili osmjeh na lica. Tojota će tako biti peti proi-

zvođača koji nastupa u WRC. Interesantno je i da će u reli šampionatu borbu voditi tri od pet najvećih proizvođača današnjice. Svjetski brojevi jedan i dva su Tojota, VW, dok je Hjunadji – KIA grupacija na petom mjestu (treći je Dženeral Motors, a četvrti Reno – Nisan). Tojota je u WRC nastupala deset godina i osvojila sedam titula prvaka.

Rezultati relija Monte Karlo

Poredak vozača: 1.

Sebastijan Ožije

Elfin Ivans

Sebastijan Ožije (Volkswagen)

3h36m40.2s

Tjeri Nojvil

Ot Tanak

Jari-Mati Latvala (Volkswagen)

58.0s

Andreas Mikelsen

Hajden Padon

Andreas Mikelsen (Volkswagen)

2m12.3s

Jari-Mati Latvala

Kris Mik

Mads Estberg (Citroen)

2m43.6s

Tjeri Nojvil (Hyundai)

Daniel Sordo (Hyundai)

3m12.9s

Elfin Ivans (Ford)

5m23.7s

Sebastijan Leb (Citroen)

8m34.7s

Martin Prokop (Ford)

9m54.8s

10.

Kris Mik (Citroen)

Mads Estberg

Daniel Sordo

3m12.1s

10m55.6s

Rezultati relija Švedska 1.

Sebastijan Ožije (Volkswagen)

Tjeri Nojvil (Hyundai)

2h 55:30.5 6.4

Andreas Mikelsen (Volkswagen)

Ot Tanak (Ford)

Hajden Padon (Hyundai)

3:31.5

Elfin Ivans (Ford)

3:53.0

Kris Mik (Citroen)

4:05.8

Martin Prokop (Ford)

4:26.0

Jurij Protasov (Ford)

5:32.2

10.

Mads Estberg (Sitroen)

6:50.9

03 2015

39.8 2:26.0

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

U sledećem broju magazina Auto direktno iz Ženeve, specijani izvještaj o svim novitetima. Sponzori putovanja

Alliance doo EFEL Motors doo PSC Knežević KIA Motors Adria Group