36_ by AUTO MAGAZIN CRNA GORA

OSIGURAJTE VOZILO U HYPO BANCI I UŠTEDITE!

Uskoro Vam ističe registracija vozila? Od sada i preko Hypo banke možete izvršiti obavezno osiguranje vozila, a svi koji se odluče na gotovinsko plaćanje dobijaju BONUS u visini od 10% cijene osiguranja, kao i popuste na druge vidove osiguranja. Akcija traje do 31.08.2015.

04 2015

www.foerch.me

Mreža d.o.o. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG, 81000 Podgorica, Montenegro Telefon: +382 20 272-953, Fax: +382 20 272-915, E-Mail: foerch@t-com.me

KOLUMNA Piše: Darko Popović

Važno je kretati se Putovanje kroz umjetnička djela i prošlost drugih zemalja samo je uvod za pjesničko stvaranje. Ne putujem da bih negdje stigao. Volim da putujem bez plana, samo radi putovanja. Važno je kretati se... Period između dva broja magazina Auto obilježen je putovanjima. Mart je mjesec u kojem se održavaju dva sajma automobila, u Ženevi i Beogradu. Putovanja u nepoznate gradove imaju poseban doživljaj. Nema emocija iz prošlosti niti uspomena. Sve je novo i prvi put. Poslije par sati leta uranjate u rijeku svakodnevnice koja se veoma razlikuje od one koju ste tako čarobno ostavili iza sebe. Nepoznati ljudi i ulice, žurba i žamor njihove svakodnevnice. Na trgu vam se čini da ste u središtu nečega, a u stvari ste neprimjetni dio nove cjeline. Ubrzo slijedi prilagođavanje i postajete svjesni da svuda u svijetu u svakom trenutku život teče kao neka rijeka, koja prkosi vremenu. Takav je osjećaj pratio naš boravak u Ženevi i doživljaj sajma automobila. Kada putujete u poznate i drage sredine neizbježna su sjećanja. Neobična radost ispunjava mi duh i tijelo, kada prvim jutarnjim avionom iz Podgorice odletim za Beograd. Za sat vremena ja sam već u Knez Mihailovoj ulici. Grad se tek budi, sunce obasjava još mokre pločnike od noćnog umivanja vrijednih čistača. Otvaraju se restorani, procvjetaju prvi suncobrani, da raznim bojama unesu neku zaštitničku toplinu. Mirišu opojno, kao nigdje na svijetu, prva izložena peciva. Baš kao nekad, upijam punim plućima dobrodošlicu koju mi želi „moj“ još usnuli Beograd. Posebno iskustvo za mene je bilo prvo putovanje kamperom. Nekoliko mojih prijatelja, ljubitelja oldtajmera, spremali su se za put na nekoliko dana. Pripreme su se odnosile samo na dva segmenta: odlaganje svih mogućih obaveza na nekoliko dana i vrlo malu tehničku popravku tridesetogodišnjeg Ford Transit – kampera. Odlučio sam da im se pridružim, neposredno pred odlazak. Ponio sam svoj jastuk, ćebe i samo neophodne stvari u jednoj kesi. Plan putovanja određivali smo u toku puta. Bez pravila, bez obaveza i bez tenzija. Samo želja da se putuje. Divljenje svih kojima smo otkrili namjeru, čini nas nekako privilegovanim. Okovani obavezama iskreno su žalili što nijesu mogli s nama. Doživljaje iz Ženeve i Beograda i njihovo poređenje kao sajamskih gradova, podijelićemo sa vama u ovom broju. Kampersku avanturu, zbog neobičnosti, prenijećemo opširnije u sledećem broju. Putujte dragi čitaoci! To bogastvo koje budete doživjeli ne može vam niko oduzeti. Nove sredine i novi ljudi otvoriće vam vidike. Mnoge stvari izgledaće vam drugačije kada se budete vratili.

04 2015

SADRŽAJ 04 2015

KOLUMNA Važno je kretati se. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

AUTO TEST Francuski šarm za nju i njega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

SAJAM ŽENEVA 2015 Palexpo 2015 - Sajam automobila u Ženevi . . . . . . . . . . . . 10 Premijere Ženevskog salona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Ženeva grad prefinjene otmenosti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

BEOGRADSKI SALON AUTOMOBILA Prvi u regionu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

PREZENTACIJA C4 Cactus dizajnerski i cjenovno prihvatljiv Crnogorcima 22

CRNOGORSKE PREMIJERE

AUTO TEST

Spektakl u salonu Mazde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Renault Twingo III Dynamique Energy TCE 90 S&S

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U Prvi kvartal bolji za 11 procenata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

POLOVNI AUTOMOBILI Od “fiće” do “Aventadora” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

INTERVJU ZORAN MILJANIĆ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

IZ DRUGOG UGLA Pa, pa Jeremija. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

ŠTA VOZE POZNATI Nenad Knežević - Knez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

CHIPTJUNING Revochip vas uvodi u svijet čiptuninga . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

OLDTAJMERI Svjedok velike depresije - Ford A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

BEOGRADSKI SAJAM AUTOMOBILA

SAVJETI Da turbina ne bude briga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

NOVO U CRNOJ GORI Karting centar Podgorica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

RETROSPEKTIVA Vauxhall Vectra ST- as prkosi vremenu . . . . . . . . . . . . . . . . 45

CG AUTOSPORT Bulatović nastavlja u Seat Leon Eurokupu . . . . . . . . . . . . . . 46

REGION Iver ne pada daleko od klade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

MOTO GP Rosi i Dukati za prekid Markezove monotonije . . . . . . . . . 50

FORMULA 1 Mercedes nastavio dominaciju. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

WRC RALLY Het - trik Ožijea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CG

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović miodrag.pantovic@auto.co.me

Urednik: Milivoje Kovačević milivoje.kovacevic@auto.co.me

Saradnici: Ljubomir Ivanović, ljubomir.ivanovic@auto.co.me

Dejan Satarić, dejan.sataric@auto.co.me

Darko Popović,

ŠTA VOZE POZNATI Nenad Knežević Knez 04

04 2015

darko.popovic@auto.co.me Marketing: marketing@auto.co.me

Prepress: Marker doo Štampa: Artgrafika, Podgorica www.auto.co.me

POVRATAK LEGENDE

godina

TOYOTA GARANCIJA

BEZ OGRANIČENJA

godina EUROCARE

POMOĆI NA PUTU

SPECIJALNI USLOVI FINANSIRANJA I KASKO OSIGURANJA

EFEL MOTORS - BULEVAR JOSIPA BROZA TITA BB, PODGORICA, MNE TEL. +382 20 610 110 | MOB. 069 38 98 66 Posjetite Toyota salon.

Slika je simbolična. Za tačnu konguraciju vašeg automobila, obratite se ovlaštenom Toyota salonu.

NOVA TOYOTA COROLLA ...BOGATO OPREMLJEN DIESEL MODEL ZA 16.490 €

www.efelmotors.com

AUTO TEST

Renault Twingo III Dynamique Energy TCE 90 S&S

FRANCUSKI ŠARM ZA NJU I NJEGA

Renault Twingo ukratko smo predstavili u jednom od naših prethodnih brojeva, reportažom sa ekskluzivne regionalne prezentacije u Beogradu. Sada smo ga provozali i kod nas 06

04 2015

www.auto.co.me

Pripremio: Dejan Satarić Fotografije: Željko Šapurić

AUTO TEST U vrijeme SFRJ Renault je bio domaći brend. Paleta raznih modela proizvodila se u fabrici “Revoz” u Novom Mestu, sad Sloveniji, Evropska unija. I danas se ti automobili srijeću na putevima od Vardara do Triglava, ali i noviteti Renoa. Iz fabrike „Revoz“ pravo u salon kompanije „Alliance“ , a potom i na ulice Crne Gore stiže novi Twingo. Model je region i Evropu naprečac osvojio izgledom. Francuski šarm ne dovodi se u pitanje. Kod nas, gdje prodaja novih automobila ima putanju od crne do sive nijanse i nazad, ključeve o v o g modela na po-

četk u godine je preuzelo petoro Crnogoraca/Crnogorki. Naš narod se zaista dobro razumije u auto industriju. Nema razgovora da se ne spomenu noviteti iz svijeta automobilizma. Česta slika na ulicama je da se Crnogorci okreću za dobrim automobilom, više nego za zgodnim djevojkama.

Potkovani znanjem automobile dijele na one isplative i neisplative, udobne i neudobne, a i na muške i ženske. Mali gradski automobili su u većini slučajeva kod nas okarakterisani kao ženski. Međutim, naša test vožnja od Podgorice do Nikšića i nazad pokazala je da novi Twingo to definitivno nije.Rekli bi unisex – mladalački.

Nezaobilazan dio mlađe generacije Vesele boje i šarenilo je nešto što ovaj automobil približava mlađoj populaciji. Privlačna centralna konzola kombinuje crnu tvrdu plastiku i (u našem slučaju) crvene lakirane umetke. Šarenilo boje prisutno je svuda, unutra i spolja, čak i na mnogobrojnim pretincima za odlaganje raspoređenim po cijeloj unutrašnjosti. U vožnji smo uživali u zabavnom enterijeru i što je mnogo bitnije – udobnom sjedištu. Iz kompanije kažu da je Twingo predviđen za četvoro putnika, ali u gradu i na nekim kraćim dionicama, kao što je ova naša bila. Kada se dotakosmo udobnosti i prostranosti, spomenućemo da je dužinu ovog automobila samo 3,59 metara. Vjerovatno se sad pitate o kakvoj mi to udobnosti pišemo!? Prostora u unutrašnjosti ne nedostaje zahvaljujući rekordnom međuosovinskom rastojanju (2,49 metara). Uz to točkovi su smješteni u same uglove karoserije. Pozicija sjedenja naprijed je nešto visočija što daje dobru preglednost.Čak

04 2015

se i stiče utisak da se vozite u nekom malom monovolumenu. Ono što bi moglo nervirati putnike pozadi jesu masivni nasloni prednjih sjedišta koji u dobroj mjeri zaklanjaju pogled.

Pozadi motor, sprijeda akumulator U Nikšiću se nalazimo sa našim prijateljem, poznatim fotografom Željkom Šapurićem i pravac u centar zbivanja mladih Nikšićana – Trg kralja Nikole. Automobil se odlično snašao u svom prirodnom okruženju – gradu. Nikšićani nisu propustili priliku da zavire u unutrašnjost „izloženog“ modela. Obasipali su nas pitanjima, na koja smo imali odgovore. Jedno od njih ticalo se palete boja za ovaj automobil. Odgovor je u Cappuccino smeđoj, Flamme crvenoj, Pacifique plavoj, Etoile crnoj, Cristal bijeloj i Eclair žutoj. Iznenađeni su bili kada smo im rekli da se motor nalazi pozadi, obzirom da je takva filozofija konstruisanja automobila davno odbačena. Međutim, razvojem automobilske industrije i pojavom novih tehnologija inžinjeri su se upustili u avanturu oživljavanja starih filozofija i tako motor smjestili pozadi. Prisutni su se zatim zapitali šta bi se onda moglo nalaziti ispod prednjeg dijela – akumulator, hladnjak i rezervoari raznih tečnosti. Interesantna je činjenica da je ponestalo mjesta za rezervnu gumu, a takođe je zanimljivo otvaranje prednjeg dijela, koji se prvo otključava, a zatim izvlači.

AUTO TEST

Privlačan inovativni dizajn Napustili smo uži centar grada i zaputili se ka prvom izgrađenom kružnom toku saobraćaja u Crnoj Gori, gdje smo odradili set fotografija s nikšićkim znamenitostima. Na tim slikama se jasno vidi prednji kraj koji je napravljen u novom, prepoznatljivom stilu marke, sa istaknutim znakom Renoa na crnoj pozadini. Dok je poznati nikšićki fotograf brižljivo radio svoj posao, primijetili smo da LED prednja svijetla naprijed podsjećaju na prethodnika. Jedna velika prednost ovog Francuza jeste da je dostupan samo kao verzija sa petoro vrata.

Okretni Francuz Obilazak Nikšića završili smo na vrhu Trebjese. Idealna prilika da se upoznamo i sa najvećim adutom ovog automobila, a to su njegove upravljačke sposobnosti, to jeste ugao okretanja točkova. Konkretno, zbog upravljačkih osovina ispred prednjih točkova i jedinice servo upravljača na upravljačkoj letvi, točkovi se okreću pod uglom od 45 stepeni, u poređenju sa 30 stepeni uobičajenih za klasu gradskih automobila. To je novom Twingu omogućilo izuzetno mali krug okretanja koji iznosi 4,3 metra, a što ga je postavilo na sam vrh u svojoj klasi. Prednosti malog kruga okretanja smo isprobali na platou ispred hotela „Trebjesa“ i sasvim se uvjerili u gore navedenu priču.

Novi Twingo jedini je gradski automobil koji nudi izbor između dva multimedijska sistema Uslijedio je povratak za Podgoricu. Fenomenalne slike, Željko nam je prabacio na flešku koju smo prikačili na USB port koji se nalazio u automobilu. Slike koje su se smjenjivale na ekranu dijagonale 7 inča (17,8 cm) prekratile su putovanje. Novi Twingo jedini je gradski automobil koji nudi izbor između dva multimedijska sistema: pametno rješenje koje obuhvata besplatan navigacijski sistem temeljen na sistemu R&GO povezan sa vašim pametnim telefonom ili ugrađeni tablet R-Link Evolution® najnovije generacije sa dugim popisom aplikacija razvijenih za vozače.

04 2015

www.auto.co.me

Zabavan za vožnju i mali potrošač Na kraju našeg putovanja malo i o tehničkim karakteristikama motora. Model koji smo vozili je Twingo III Dynamique Energy TCE 90 S&S. To je snažniji motor koji je pretrpio određene mehaničke prerade kako bi se mogao smjestiti u novog Twinga. Preciznije 50 procenata djelova ovog motora koji ima zapreminu 898 kubika ponovo je konstruisano. Razvija 90ks i 135 Nm obrtnog momenta. Energy TCe 90 nudi bolji odziv na niskim obrtajima i pruža pravi užitak u vožnji gradom. Sasvim se solidno ponaša van njega. Stop&Start sistem dio je serijske opreme ovog motora koji ispunjava normu Euro VI. Fabrička potrošnja goriva iznosi 4,3 litre/100 km, dok je naša potrošnja na testu bila oko 5,6 litara na 100 km. Emisija CO2 99 g/km. Cijena testnog modela je 13,290 eura.

Preporučujemo:

CKB keš kredit CKB keš kredit izračunat je prema vašim potrebama, sa većim iznosom i dužim rokom otplate. Aplicirajte za iznos čak i do 15.000 EUR uz mogućnost odobravanja do 10.000 EUR bez žiranata i dužim rokom otplate, i do 7 godina uz posebne povoljnosti i duže rokove otplate i za zaposlene na određeno vrijeme. CKB – Vjerujemo jedni drugima

Cijena: 18.500 eura 04 2015

SAJAM ŽENEVA 2015

PRIPREMIO: DARKO POPOVIĆ | FOTOGRAFIjE: DEJAN SATARIĆ

Palexpo 2015 Sajam automobila u Ženevi

04 2015

www.auto.co.me

Pošto smo ulaznice kupili preko interneta, bez gužve i čekanja ušli smo u jedno ogromno predvorje, dosta prije otvaranja. Velika garderoba omogućuje vam da se raskomotite i suvišne stvari bezbjedno odložite. Gužva i iščekivanje vlada uoči otvaranja najglamuroznijeg Sajma automobila. Okružuje me tihi žamor mnogih svetskih jezika. Novinari i fotoreporteri naoružani ogromnim objektivima i aparatima, iščekuju nesvakidašnji doživljaj. Kako bih što bolje upio tu silnu energiju, koračam u središte mase. Prožima me laka jeza i

fantastičan osjećaj pripadnosti planetarnoj globalizaciji, začinjenoj ženevskim glamurom. Razgledanje započinjemo kroz halu 7, u kojoj su izloženi rezervni dijelovi i oprema. Ogroman prostor sa mnoštvom izlagača zahtijeva bukvalno cijelodnevno razgledanje. Nažalost nijesmo imali vremena jer je fokus našeg interesovanja na višem nivou. Na kraju hale je ogroman restoran, poput nekog venecijanskog trga i pokretne stepenice koje vode ka hali 6 (iz nje u halu 5, pa obrnutim redom do hale 1) gdje su izloženi automobili.

ALFA ROMEO 4C Spider ASTON MARTIN Vantage GT3 AUDI Q7, R8 Prologue Avant BENTLEY Continental GT BMW Serija 1, Serija 6 Cabrio BUGATTI GS Vitesse La Finale CHEVROLET Corvette Z06 CITROËN Berlingo DS 5 FERRARI 488 GTB FIAT Dobló FORD Focus RS, GT HONDA Civic Type R, HR-V, jazz HYUNDAI Tucson INFINITI Q60 Concept, QX30 Concept jEEP Wrangler Black Edition KIA Sportspace KOENIGSEGG Regera LAMBORGHINI Aventador LP 750-4 SV LAND ROVER Range Rover Evoque LEXUS GS F LOTUS Evora 400 MAZDA CX-3 McLAREN 675LT, P1 GTR MERCEDES GLE Maybach S600 Pullman MINI john Cooper Works MITSUBISHI L200 NISSAN juke NISMO RS, Sway OPEL Corsa OPC, Karl PEUGEOT 208, Partner Tepee PORSCHE 911 GT3 RS, Cayman GT4 RENAULT Kadjar SEAT León ST CUPRA ŠKODA Fabia Combi, Octavia RS 230, Superb SUBARU Levorg SUZUKI iK.2, Vitara TOYOTA Auris, Avensis VOLKSWAGEN Passat Alltrack, Sharan, Touran, CC Concept GTE VOLVO S60 Cross Country

04 2015

Premijere Ženevskog salona

Najcjenjeniji i najuticajniji salon automobila u Evropi, International Geneve Motor Show organizovan je 85. put. Oko 220 izlagača iz 30 zemalja, na površini od 110 hiljada kvadrata priredilo je praznik za oči sa oko 130 svjetskih i evropskih premijera, armiji od oko 700.000 posjetilaca, koliko se procjenjuje da je obišlo Palexpo. Recesija je odavno za nama, pa je „rat“ konjskim snagama plamtio sa svakog štanda. Sajamski kompleks nalazi se u neposrednoj blizini aerodroma, iznad željezničke stanice. Radno vrijeme za posjetioce bilo je od 10 (vikendom od 9) do 20 časova.

SAJAM ŽENEVA 2015

Lexus LF-C2 Concept

Lexus

Jedan od vodećih premijum brendova viziju razvoja ponudio je konceptnim LF-SA sa futurističkim linijama i smjelim dizajnom. Odaje viziju proizvođača, da je budućnost u ljepoti i oplemenjenoj tehnici. Mali i agresivan hatchback sa troje vrata ima zanimljivu prednju masku i svijetla u LED tehnologiji. Agresivan dizajn spoljašnjosti preslikan je i u unutrašnjosti koja je prepuna metalnih detalja. Očekuje se da će se

Lexus LF-SA Concept ovaj automobil na tržištu pojaviti 2018. godine. Zaslijepljujućom zlatnom bojom, premijum brend je lansirao atraktivni LF-C2 Concept sa konfiguracijom 2+2 sjedišta. Pečat cijelom automobilu daje agresivna maska motora koja je zaštitni znak svih novijih Lexusovih modela. Za

Druga generacija Aurisa i treća generacija Avensisa u Ženevu su stigle u novom ruhu. I kod njih je došlo do značajnih promjena. Aurisova prednja i zadnja svijetla dobila su LED tehnologiju, prednji branik je istaknutiji, dok je maska hladnjaka razvučena punom širinom automobila. Osvježeni Auris dobio je i novorazvijeni četvorocilindarski 1.2 turbobenzinac sa 114ks i 185 Nm. Dvolitarski D-4D zamijenjen je sa novim 1.6 turbodizelašem sa 115ks. I Avensis „zategao bore“. Posebno dobro izgleda karavan verzija. Dorađeni su branici, prednja i zadnja svijetla su LED tehnologije. U ponudi motora bazni dezelaš je 1.6 litarski D-4D sa 110ks i 270 Nm. Osvježeni Avensis dobio je i novorazvijeni 2.0 D-4D motor sa 140ks (umjesto 126) i 320 Nm. Toyota je evropskim kupcima predstavila i revolucionarni Mirai Concept, koji za pogon koristi vodonik. Mirai na japanskom znači budućnost. Autonomija Toyote Mirai je gotovo 500 kilometara sa jednim rezervoarom. Dopunjavanje gorivom traje manje od pet minuta. Emisija izduvnih gasova je – vodena para! Maksimalno razvija 153ks, dok ubrzava do 100 km/h za oko 9 sekundi. Kupcima će Mirai biti dostupan već na jesen 2015. godine po cijeni od 57.500 dolara.

TOYOTA

Toyota Mirai Concept

pogon konceptnog modela zadužen je benzinski agregat sa 477ks uz čiju pomoć LF-C2 iz stanja mirovanja do 100 km/h stigne za manje od 5 sekundi. Svjetsku premijeru imao je GS F kupe 2+2 koncepcije, od 477ks i 530 Nm obrtnog momenta.

Toyota Aygo 04 2015

www.auto.co.me

Ranault Kadjar

Renault Clio sport 220 Trophy EDC

Renault Kompaktni krosover koji će na tržište stići na ljeto jedina je premijera Renaulta u Ženevi. Kađar, automobil neobičnog naziva, više liči na Nissan Qashqai s kojim dijeli mnogo djelova, nego Capturu. Karakteristični oblik maske hladnjaka sa velikim centralno postavljenim amblemom marke, izgled farova i stop svijetala, udubljenja na vratima i bočna lajsna – sve je to „već viđeno“ na modelima Clio i Captur, ali mnogo otmenije na novom

E.Adams-100% Electric krosoveru. Iako sa Qashqaijem dijeli CMF platformu Kađar je nešto veći od nisanovog krosovera. U poređenju sa modelom Captur, unutrašnjost je konzervativnija, a upotrebljeni materijali su kvalitetniji – namijenjeni porodičnim ljudima. U početku prodaje, kupcima će na raspolaganju biti tri turbo motora. Dva dizelaša, 1.5 dCi sa 110ks i 1.6 dCi sa 130ks, a jedini benzinac je 1.2 DIG-T sa 130ks. Onima koji vole brzinu pažnju je definitivno

skrenuo model Clio Renault sport 220 Trophy EDC. U odnosu na regularni Clio RS, kod ovog modela 1.6l turbo motor isporučuje dodatnih 20ks (220ks ukupno) i 20Nm (260Nm) obrtnog momenta. Snaga se prenosi preko renoovog mjenjača s duplim kvačilom – EDC. Renault je u Ženevi predstavio i dorađene automobile već prikazane na prošlim sajmovima, kao što su električna formula E.Adams-100% Electric i Renault Sport RS 01.

NISSAN

Nissan SWAY Concept Nissan je publici u Ženevi pokazao interesantan koncept Sway koji najavljuje novu Micru. Automobil će biti dinamičnijeg izgleda sa prepoznatljivo naglašenom maskom hladnjaka u formi slova "V" i karakterističnim LED svijetlima u obliku bu-

meranga. Ipak, do 2016. kada je planirano lansiranje produkcijske verzije, očekuje se da japanski proizvođač ublažiti dizajn koncepta i prilagodi ga praktičnim potrebama kupaca i ekonomskim zahtjevima menadžmenta kompanije.

Premijeru je imao i kombi E-VN200 Evalia. Mlađim, dinamičnim kupcima ponuđen je Juke NISMO RS. A pravim sportistima d vije verzije čuvenog GT-R, civilna Track Edition i takmičarska LM NISMO/ LMP1 s kojom će se okušati u Le Man seriji. 04 2015

SAJAM ŽENEVA 2015

PEUGEOT Francuski lav je za Sajam u Ženevi pripremio redizajn njihovog najprodavanijeg automobila, 208-ce. Izgleda da je došlo samo do kozmetičkih promjena. Manje promjene dogodile su se na prednjoj maski i rešetki hladnjaka, a nešto drugačije linije dobila su prednja svijetla. Zadnja svijetla urađena su u LED tehnologiji sa 3D izgledom. Osvježeni 208 počeće se prodavati u junu, a biće dostupan sa nekoliko benzinskih motora od 1.0 litarskog PureTech sa 68ks, 1.2 PureTech sa 82ks i 110ks do 1.6 THP sa 165ks i 208ks. Kupcima je na raspolaganju dizelski agregat od 1.6l i tri nivoa snage 75ks, 100ks i 120ks. Peugeot je od francuskih brendova na ovogodišnjem sajmu bio najskromniji, a publici je prikazao već viđene, ali dorađene koncepte kao što su Exalt, Onyx i Quartz. Njihov adut u kategoriji lakih dostavnih vozila Partner prikazan je u Tepee ediciji. Pažnju je privlačio i model 2008 DKR – neuspješni izazivač sa posljednjeg Dakar relija, te futuristički koncept Exalt.

Peugeot 208

Peugeot Quartz Concept

Peugeot EXALT Concept

CITROEN

Citroen Berlingo

DS 14

04 2015

Peugeot ONYX

Drugi proizvođač PSA koncerna izložio je na salonu restilizovani Berlingo. Osim neznatnih kozmetičkih promjena, Citroenov komercijalno-putnički model dobio je i nove sadržaje. Citroen je osvježio obje verzije svog multifunkcionalnnog vozila. Automobili su dobili novi prednji branik i maglenke, dok su dnevna LED svijetla izmještena sa plastičnog branika i postavljena nešto niže, iznad farova za maglu. Kabina je sada opremljena novim touchdrive multimedijalnim sistemom. Sitroen je najavio da će od ljeta 2015. Berlingo dobiti opcione prednje parking senzore i kameru kao ispomoć u vožnji u rikverc. U ponudi su BlueHDi dizel motori sa 75 ks, 100 ks i 120 ks, a najsnažniji će biti uparen sa šestobrzinskim manuelnim mjenjačem. Na raspolaganju je i električna verzija čija

Citroen je Sajam automobila u Ženevi iskoristio da zvanično promoviše DS marku kao poseban brend, prvim samostalnim nastupom. Naime, DS modeli neće više nositi oznaku „duble ševrona“, već će biti zasebna marka koja će se pozicionirati u premium segmentu. Jedan od automobila novog brenda koji je napravio pometnju na sajmu jeste koncept Divine. Nezvanično, po mišljenju publike

autonomija kretanja sa punim baterijama iznosi 170 km. Publici u Ženevi predstavili su i koncept kako kazaše „pun pun optimizma i energije – Berlingo Mountain Vibe concept“. Ovo je automobil koji poziva na boravak u prirodi, rekreaciju i radost uživanja u životu. Jedinstveni izgled istaknut reljefnim linijama kojima je ukrašena karoserija pozivaju na skretanje sa utabanih staza i na vožnju planinama. Veliku pažnju Sitroen je poklonio i fenomenalnom C4 Cactusu, a izložio je i verziju koja navodno troši samo 2l/100km. Vjerujemo da će i kod nas imati odlične prodajne rezultate. Posebno bilježimo i 60 godina od predstavljanja čuvene “Ajkule”, automobila koji je bio daleko ispred svog vremena i spada u ikone autoindustrije.

ovo je najljepši automobil na ovogodišnjem sajmu. DS Divine plijeni futurističkim dizajnom, spojenim sa elegantnim sportskim linijama. Luksuz odiše i u unutrašnjosti automobila. Što se tiče performansi, još uvijek nijesu poznate. U koncept je ugrađen 1.6l turbo benzinac sa 270ks i 330Nm obrtnog momenta, a pogon je na prednjim točkovima. Isti motor pokreće i redizajnirani DS5.

www.auto.co.me

DACIA

Ove godine Dacia slavi deceniju uspjeha, otkad je 2005. predstavljen Logan. Upravo su na to i stavili akcenat u Ženevi. Desetu godišnjicu Dacia je obilježila ograničenom Celebration serijom svih modela u svojoj ponudi (osim Dokkera Van). Ta jednostavna i velikodušno opremljena ograničena serija imidž marke odražava ekskluzivnom plavom bojom nazvanom Cosmos, posebnim dizajnerskim elementima, novim povezivanjem navigacionog sistema Media-Nav Evolution i paketom Serenity.

Dacia Duster

KIA Cee’d GT line

KIA Sportspace Concept

KIA Glavni novitet na KIA štandu bio je novi Cee’d GT line. GT Line će biti na raspolaganju u sve tri varijante karoserije – kao petovratni Cee’d, trovratni Pro-cee’d i karavanski Cee’d Sportwagon. Spoljašnjost GT Line nastavlja dizajnerski jezik Cee’d GT, sa LED dnevnim svijetlima u obliku ledenih kocki i većih branika. Unutrašnjost Cee’d-a GT Line upotpunjena je kvalitetnijim materijalima, sportskijim ambijentom, koji je inspirisan kabinom

KIA Picanto modela Cee’d GT i Pro-cee’d GT. Uz dolazak Cee’d GT Line KIA je predstavila i potpuno novi 1.0 ‘TGDI’ motor koji isporučuje 120ks i 172 Nm obrtnog momenta uz nižu emisije CO2 u odnosu na 1.6 GDI motor iz standardnog cee'd-a kojeg bi trebalo da zamijeni. Novi Cee’d GT Line opremljen je još jednim tehnološkim novitetom – novim 7-stepenim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT). KIA-in DCT nudiće se kod GT Line

Najskuplji eksponat sajma bila je Koenigsegg Regera sa hibridnih 1500ks, od 1,9 miliona dolara. Mclaren je predstavio limitiranu seriju 657LT coupe, od 675ks i 330 km/h maksimalne brzine, za oko milion eura. Ferrari je uvijek u centru pažnje. Tako je i novitet 488 GTB pogonjen turbobenzinskim V8 agregatom zapremine 3902 ccm. Uz pomoć dva turbopunjača dostigli su 670ks i 760 Nm obrtnog momenta. 488 GTB stotku hvata za 2,9s, a maksimalna brzina „propetog konjića“ je 330 km/h. U zvijezde treba uvrstiti novi Audi R8 od 610ks, Porscheove modele Cayman GT4 i 911 GT3 RS. Naravno i Mercedes S- klase u verziji Maybach Pullman, Aston Martin Vantage GT3, Bentley Continental GT, Lamborgini Aventador LP750-4 SV, Chevrolet Covette Z06, Lotus Evora 400 i posljednji model famoznog Bugattija – GS Vitesse La Finale...

Magazin Auto na KIA štandu

varijanti sa 1,6-litrskim CRDi dizel motorom od 133ks. KIA je evropskoj publici prvi put prikazala osvježeni Picanto. U pitanju je manji redizajn – kozmetičke promjene. Takođe, mališan je dobio opciju sportskog paketa. Glavni novitet je u unutrašnjosti i dolazi u obliku infotainment sistema sa ekranom dijagonale 18 cm! Pogonska komponenta uključuje osvježen 1.0 MPI koji sada zadovoljava Euro 6 norme.

U Ženevi je KIA prikazala koncept Sportspace dužine 485,5 cm, širine 187 cm, visine 142,5 cm i 284 cm međuosovinskog razmaka. Za razliku od drugih koncepata, koji su na salon stigli u hibridnoj ili električnoj verziji, Sportspace je ispod haube prikazao četvorocilindarski 2.0 T-GDI turbobenzinac sa 250ks i pogonom na sva četiri točka.

Koenigsegg Regera sa hibridnih 1500ks, od 1,9 miliona dolara

04 2015

RecycleART

SAJAM ŽENEVA 2015

Na ulazu u halu 7, u pratećoj manifestaciji Sajma, umjetnici su se potrudili da ukažu na neophodnost očuvanja prirode. Kreacijama od recikliranih materijala oduševili su posjetioce. Pravi umjetnički eksponati, udahnuli su život već odbačenim metalnim dijelovima, koji sijaju prkoseći zubu vremena. Vjerne kopije automobila i likova iz akcionih filmova na početku razgledanja usmjeravaju pažnju posjetilaca na očuvanja prirode. Tu nit nastavljaju mnogi automobili sa hibridnim pogonom,

pogonom na gorivne ćelijama ili 100% pogonom na struju. Ipak, naše interesovanje bili su automobili koji su pristupačni našim građanima, a novitete smo pobrojali na jednom mjestu.

ŽENEVA grad prefinjene otmenosti

Pripremio: Darko Popović Fotografije: Dejan Satarić

Grad koji ima dušu. Ljudi su nasmijani, ljubazni i veoma komunikativni. Svi se javljaju na francuskom uz obavezno: “Dobar dan, izvolite, izvinite, kako vam mogu pomoći“... Srećni spontani ljudi u zemlji gdje je tradicija red, tačnost i neutralnost Poslije dvosatnog leta od Beograda, avion se spremao za slijetanje. Ispod nas su se ukazali veličanstveni i okomiti vrhovi gordih Alpa, kao prirodna utvrđenja koja je neka sila stvorila da zaštiti dolinu sa jezerom iz kojeg ističe rijeka. Baš na tom dijelu lijevkasto suženog jezera, na samoj granici sa Francuskom, smjestila se Ženeva. Ljudi su od pamtivijeka pokušavali da materijalizuju i mjere vrijeme. Da je vrijeme novac dokaz ćete naći u ovom gradu, u kojem

su satovi i banke na svakom koraku. Začinjeni obilnom „porcijom“ svjetskog glamura, daju bajkovitu sliku ukrašenu crvenom zastavom sa bijelim krstom. Na samom kraju Ženevskog jezera nalazi se most okićen raznim zastavama, simbol spajanja različitosti i ljepota raznolikosti, za koje je ovaj grad otvoren. Na tom mjestu nastaje rijeka Rona – ističući iz jezera. Labudovi koji mirno i lagano savladavaju brzu vodu, kao da govore o pitomoj naravi okoline. Na desnoj strani je željeznička i metro stanica. Stara gradnja je očuvana i na novim zgradama i besprijekorno čistim ulicama. Saobraćaj je regulisan tako da 04 2015

nema gužvi ni nervoznih zvukova sirena. Biciklističke i pješačke staze su neprikosnovene zone. Kada prelazite most sa jedne strane puca pogled na jezero ukrašeno jedrilicama i turistickim brodićima. Horizont paraju veliki vodoskoci dizajnirani da uljepšaju okolinu. Sa druge strane besprijekorno čista Rona, račvajući se, grli ostrvo u neposrednoj blizini. Imate utisak da se nalazite u nekoj bajkovitoj sredini u kojoj se smjenjuju trgovi sa svojim kitnjastim građevinama iskazujući otmenost. Tramvaji i trolejbusi su sredstva javnog prevoza. Uz njih se ravnopravno kreću stari romantični oldtajmeri i savremeni automobili.

Na vrhu uzvišenja dominira katedrala Svetog Petra, građena od 1150. do 1230.godine. Dom ženevskih protestanata postala je 1536.godine. Uske, kockom popločane ulice, provlače se između srednjovjekovnih zdanja i mističnih pasaža, strmo se spuštajući prema parku, u kojem se nalazi jedan od najstarijih univerziteta na svijetu, osnovan 1559. godine, u čijem sklopu je djelovala diplomatska škola za međunarodne odnose. Zavrti se čovjeku s naših prostora u glavi od silne otmenosti, prosvjećenosti, kulture i raznolikosti. Svjestan odakle dolazim, odustajem od moralne emocije i poređenja ,,mi naspram njih“. www.auto.co.me

Prevoz u Ženevi Da već poslovično tačni švajcarski vozovi nijesu usamljeni, svjedoči autobuski gradski i prigradski prevoz. Na običnim tablama piše tačno vrijeme dolaska autobusa koji stižu uvijek bez kašnjenja. Karta košta 1,40 eura i važi sat vremena. Na bilo kojem autobuskom stajalištu može se pročitati gdje i kada možete koristiti autobus u nekom drugom pravcu. Ako se odlučite za metro u zoni 10 (širi centar) karta košta 3 eura i važi jedan dan. Kurs franak - euro = 1:1. Autobusi su, naravno, uredni. U svakom od njih postoji i informaciona tabla koja uz zvučnu pruža i vizuelnu informaciju o stanicama koje slijede. Besplatnu kartu za gradski prevoz možete dobiti na aerodromu iz automata, ili u nekom od hotela ako ste odsjeli u gradu. Važi 80 minuta. Zbog sajma automobila svi hoteli

u gradu bili su popunjeni pa smo smještaj našli u okolini Ženeve, na francuskoj teritoriji. Mjesto se zove Prevessin –Moens, u kantonu Ferney-Voltair. Udaljeno je 7km od grada i ima oko 6000 stanovnika. To je bila prilika da upoznamo i seosko naselje ovog kraja. Sve kuće su vrlo slične, sa obaveznom živom ogradom i automobilima u dvorištu. Nigdje nijesam primijetio parkirano vozilo na ulici ili trotoaru!? Mirno je, bez galame, preko dana i uveče. Jutro mijenja sliku kada svi krenu na posao, ali bez gužve ili ne daj Bože sirena. Automobili koje voze vrlo su slični onima koje srijećemo na našim ulicama (bar tu ne zaostajemo). Prestiž, u tom pogledu, nije primjetan. Automobil je samo prevozno srestvo, kao i bicikli kojih ima dosta iako je prohladno. Markiranim stazama biciklisti vrlo brzo i bezbijedno stižu svuda.

Cijene Ženeva spada među deset najskupljih gradova na svijetu za život. Zato se naš standard nikako ne uklapa u ženevski! Sve je mnoooogo skuplje. Prenoćište je u malom ali urednom hotelu koštalo 36 eura i to bez doručka, koji se doplaćuje 5 eura. Večera za dvije osobe u seoskom francuskom restoranu (u selu postoje i vijetnamski i španski) bila je 58 eura. Obrok je skroman, ali veoma ukusan. Priznajem da će mi taj ukus ostati dugo u sjećanju.

Pereca u centu grada je 3,50 eura, a sendvič 7,50 eura. U Mekdonaldsu, Big Mek košta 11,70, a pileći odresci 9 eura! Pice u restoranima na obali jezera su od 17,80 eura za margaritu do 33 za specijalitet kuće. Obroci mali – cijene visoke, bar za naše pojmove. Naravno da se može ekonomisati i snabdijevati u mnogobrojnim i dobro opremljenim marketima. Možda bi zaključak ovog teksta mogao da bude rani jutarnji polazak iz Ženeve. Avion je za Beo-

grad kretao u 6:50 časova. Veoma rano smo ustali i na recepciji nijesmo nikoga zatekli, jer radi od 6:30 do 11 časova i od 17 do 21 čas. Na ulazu postoji aparat gdje ukucavanjem vaših podataka i plaćanjem kreditnom karticom dobijate magnetni ključ za sobu. Na naše iznenađenje ispred ulaza je čekao taksi koji su nam ljubazno naručili. Sve funkcioniše bez gužve, čak i u mraku. Taksi naplaćuje start 7 eura, a na kraju vožnje treba dodati još 3 04 2015

eura. Vožnja od desetak minuta košta 30 do 40 eura u zavisnosti od gužve. Na aerodrom stigosmo, a još se nije razdanilo. Većina putnika su mrzovoljni, osim mladih Švajcaraca koji su po pravilu uvijek veseli i nasmijani. Srećni ljudi u uređenoj i srećnoj zemlji! A mi još uvijek o sebi imamo visoko mišljenje... Empatijom i ksenofobijom vršimo prirodnu selekciju. Moralna filozofija bi trebalo da nam objasni zašto je napredak moguć i bolno spor?

BEOGRADSKI SALON AUTOMOBILA

PRVI U REGIONU

Tekst i fotografije: D. Satarić

Emotivna vezanost za neki grad i događaj u njemu čini da sve vidimo ljepše, dozvoljavajući uspomenama da nadvladaju realne nedostatke. Svaki uspjeh se doživljava kao pobjeda, a neuspjeh nas vraća u mladost i sjetno razmišljanje o njoj Na Beogradskom sajmu od 20. do 29. marta održao se 52. Međunarodni salon automobila. To je najstarija specijalizovana priredba od nastanka sajma 1938. godine. Poslije desetogodišnjeg programskog razdvajanja sajmova putničkih i privrednih vozila na dvije manifestacije, koje su naizmenično održavane, sada su ponovo objedinili sadržaj. Organizator je okupio brendove putničkih i dostavnih vozila, odnosno lakih privrednih vozila koja su prisutna na tržištu Srbije. U sklopu manifestacije održao se i 9. Međunarodni sajam motocikala-MOTOPASSION. Pored veoma bogate ponude

motocikla, još bogatija je bila ponuda oprema za vozače. Premijeru mnogih dvotočkaša začinio je i atraktivan program kaskadera ispred hale. Kao i obično prisustvovali su i proizvođači i lideri u industriji auto-dijelova, garažno-servisne opreme i prateće industrije. Na sajam u Beogradu došli smo nakon posjete Ženevskom salonu. I poređenje je neminovno. Razgolićen, bez glamuroznih sadržaja i mnogobrojnih koncept modela, koja nam pružaju mogućnost da zavirimo u budućnost, kao što je slučaj u Ženevi, ovaj sajam je pokazao bolnu stranu vladavine autokonfekcije! Zvijezda sajma bila je Alfa Romeo 4C. Nju u Ženevi nijesmo svrstali u sazviježđe. Ne zato što nije feno-

04 2015

menalan auto, nego što je bio u sjenci istinskih ala na četiri točka.

Zvijezde sajma Alfa Romeo 4C je pravi primjer vrhunskog italijanskog dizajna. Aerodinamična karoserija od aluminijuma uticala je da težina automobila bude samo 850kg. Sa snagom Alfa nikad nije imala problema. Motor od 1750 kubika razvija 240ks, a maksimalna brzina je 258 km/h. Za prenos na zadnje točkove ugrađen je šestostepeni mjenjač sa duplim kvačilom. U kategoriju zvijezda možemo svrstati i SIN R1, sportski automobil napravljen 2012.godine, kad se pojavio se na sajmu u Velikoj Britaniji i na trci u Gudvudu. Bugarski vozač i konstruktor Rosen

Daskalov, napravio je ram od cjevaste legure magnezijuma. Korvetin motor od 450ks i šestostepeni menjač omogućavaju brzinu do 300 km/h, a od 0 do 200km/h stiže za 8,7 sekundi. Beogradski sajam je tradicionalno okupljanje i izlaganje automobila i svih ostalih proizvođača iz auto branše. Ostao je kultno mjesto u regionu gdje mnogi dolaze da budu viđeni i da sami vide šta ima novo. Emotivno sam vezan za taj prostor jer sam još kao dječak imao priliku da osjetim sajamsku atmosferu. Ekonomske i političke neprilike učinile su da malo izgubi od svog sjaja, ali je i dalje centar dešavanja u regionu. Novi projekat „Beograd na vodi“ sigurno će doprinijeti da to i ostane. Možda i povrati staru slavu... www.auto.co.me

Inovacije Možda je veće interesovanje posjetilaca imao lijepo oblikovani automobil sa dva motora. To je kreacija FIĆOBUSA 402 TIM APATIN. Važi za najbrži automobil u Srbiji. Ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže za 2,8 sekundi. Moglo mu se prići i izbliza zaviriti u unutrašnjost i pod haubu.

Alfa Romeo 4C FIĆOBUS 402 TIM APATIN 04 2015

BEOGRADSKI SALON AUTOMOBILA

PRIPREMIO: D. Popović

Sajamske premijere Na Sajmu automobila u Beogradu objavljena je poduža lista automobila koji su proglašeni premijerama. Evo kompletnog spiska: AUDI:

Kupe TT treće generacije. Obnovljen enterijer i bolje performanse. BMW: Serija 1, nova generacija. CITROEN: C4 Cactus. C4 blago redizajnirane maske i LED svijetla. jumper, specifični dizajn i bolja funkcionalnost od prethodnog. DS: DS 5 prvi put kao poseban brend. Fascinantna unutršnjost i sistem krovnog osvetljenja. DACIA: Dokker Stepway specijalno stilizovana verzija koja podsjeća na krosover modele i branikom koji ima atraktivne elemente. FIAT: Doblo četvrta generacija čini model harmoničnim i elegantnim iako je dostavno vozilo. FORD: Mondeo, modernijim izgledom i sportskim stilom koji podsjeća na kupe izašao na megdan vječitom rivalu VW Passatu. HONDA: HR-V krosover dinamičnog izgleda. Civik sa novim LED svetlima. HYUNDAI: I20 duži i širi od prethodnog. Bogatija oprema i bolje izolovana unutrašnjost. JAGUAR: F-Type Coupe, napravljen od aluminijuma. Jedna od specifičnosti su ručke za vrata koje ostaju skrivene dok se ne otljučaju iznutra. Zadnji skriveni stabilizator se automatski podiže pri brzini od 120km/h. JEEP: Renegade dimenzijama mali, ali zavidnih terenskih mogućnosti. KIA: Soul EV (electric vehicle) pogoni je elektro motor, karakterističan po zadnjoj maski i prekrivenim branicima. LAND ROVER: Discovery Sport, SUV model sa luksuznom unutršnjošću. Potencira dinamičan, skoro sportski dizajn.

04 2015

MAZDA:

Mazda 2 četvrte generacije. Veća i šira sa većim prljažnikom od prethodne. MERCEDES: AMG GT atraktivan kupe sa dva sjedišta, sublimira vrhunsku tehnologiju i performanse. Maybach S – klase prestavlja sam krem ponude. Komfor i luksuz posebno na zadnjem sjedištu. MINI: 5 Dor, klasičan hečbek sa petoro vrata. NISSAN: juke Nismo RS, sportska verzija krosovera. OPEL: Corsa, proglašena automobilom godine u izboru novinara iz 15 zemalja Jugoistočne Evrope. KARL, najmanji model u ponudi, pet vrata, komforna unutrašnjost. PEUGEOT: 108 potpuno nov izgled gradskog mikro automobila. RENAULT: Kađar, je veći od Captura i najavljen kao dizajnerska formula za buduće modele Renoa. Espace rodonačelnik klase, u četvrtoj generaciji pomjerio granice. Postavio nove standarde i najavio novu klasu. Twingo zahvaljujući saradnji sa Smartom (Mercedesom) nova generacija i novi veliki zaokret. SMART: Fortwo treća generacija koja ima fantastične manevarske sposobnosti. Forfour sa Twingim dijeli platforme i motore. SUZUKI: Vitara četvrte generacije, novi adut Japanaca. VOLKSWAGEN: Passat osme generacije, modernog izgleda sa kupe proporcijama i premijum opremom. ŠKODA: Novi Superb ima za 80mm veći međuosovinski razmak, 29 pametnih rješenja, napada premijum segment. TOJOTA: Aygo druge generacije donosi dosta novina. Dominira prednji dio u znaku slova iks.

www.auto.co.me

Oldtajmeri Kao i svake godine i ovog puta su nas strovremeni automobili podsjetili kako je to nekada bilo. Veoma bogata kolekcija za sve ljubitelje oldtajmera i dokaz da u današnjoj auto industriji vlada nedostatak identiteta. Svojim izgledom i dobrom restauracijom plijenio je bez sumnje kamion PAKARD iz 1915.godine, koji je bio učesnik Solunskog fronta!? Pokretao ga je ogroman motor od 5.734ccm sa svega 32,4ks. Ima fantastičan istorijat i važi za kulturno blago. Desetak ovakvih vozila Srbija je dobila kao pomoć Amerike. Negdje je sa mosta pao u Moravu i tu ostao. Kopajući šljunak na tom mjestu mještani su primijetili da nešto viri. Izvukli su olupinu na veliko iznenađene prisutnih. Kada su Amerikanci čuli da postoji takav automobil i da u Srbiji žele da ga restauriraju, pomogli su u originalnim crtežima i detaljima. Lijepa priča pratila je skoro sve stare automobile. Ponosno kočoperio se neponovljivi Jaguar E- TYPE kabriolet, naravno u prepoznatljivoj crvenoj boji, na kraju posljednje hale. On je bio i ostao kultni auto. Svjedoči i danas o vremenima u kojima su svijet krasili otmenost ili sportska nota. Kada je identitet bio prepoznatljiv još izdaleka. Danas je to nažalost mnogo drugačije.

Kinezi dolaze Posjetioci 52. Međunarodnog salona automobila u Beogradu, mogli su primijetiti da polako ali sigurno na svjetsko tržište dolaze Kinezi. Koliko god omalovažavali dosadašnji kvalitet kineskih proizvođača, ne može se zanemariti vrlo primamljiva ponuda i sasvim pristojan dizajn. Bugarski predstavnik kineske fime Grejt vol (u Bugarskoj se sklapaju vozila) izložio je novi SUV. U izradi vozila su učestvovale kompanije BOŠ, HANIVEL, Džonson kontrols i američki Borgvarner. Poseban akcenat su stavili na pikap HUNTER. Motor od 1996ccm, sa 139ks, uz garanciju od 100.000km košta 13.640 eura! 04 2015

PREzENTACIJA

PRIPREMIO: D.S.

Milić Dabetić, menadžer prodaje Citroen vozila

Targetiran kao top ponuda - Poslije Budvanskog sajma automobila prošle godine, Citroen C4 Cactus je i zvanično startovao na tržištu Crne Gore. Kao što možete da vidite krasi ga neobičan dizajn. Cactus dolazi sa velikim brojem inovativnih rješenja u funkcionalnom, tehnološkom i dizajnerskom smislu. Težina vozila je smanjena, smanjen je koeficijent otpora vazduha što je doprinijelo i maloj potrošnji goriva, koja se kreće od 3.4 litre kod dizela do 4.6 kod benzinskih motora, rekao nam je na novinarskoj prezentaciji Milić Dabetić, menažder prodaje Citroen vozila. - Očekujemo dobru prodaju ovog modela jer ga je i Citroen targetirao kao top ponudu.“

Airbump ekskluzivnost marke Citroen

Ugrađen sa bokova automobila, Airbump grafički remeti ravne linije Citroëna C4 Cactusa. Airbump, dostupan u četiri boje (crna, siva, bež i smeđa), povećava mogućnosti personalizacije sa deset boja karoserije i tri boje unutrašnjosti (Ambiance Stone Grey, Pack Habana Inside i Pack Purple Inside). Povrh toga, nudi i istinsku zaštitu od svakidašnjih manjih oštećenja. Njegova elastična površina od termoplastičnog poliuretana (TPU) sadrži kapsule vazduha koje amortiziraju udarce. Airbump ne zahtijeva posebno održavanje te direktno utiče na smanjenje troškova održavanja i popravaki. S ovom lijepom i praktičnom inovacijom gradska je vožnja još bezbrižnija.

04 2015

Dizajnerski i cjenovno prihvatljiv Crnogorcima Citroen C4 Cactus jedan je modela koji je unio inovacije u automobilski dizajn. Stigao je u Crnu Goru, a kupci su nestrpljivo iščekivali priliku da ga vide. Kompanija „Efel Motors“potrudila se da automobil bude i cjenovno prihvatljiv, pa možemo očekivati dobru prodaju ovog noviteta Ručke vrata podsjećaju na ručke neke torbe, kofera

Jedan od neobičnijih, a mnogima i simpatičnijih automobila je stigao na tržište Crne Gore. Interesantnog naziva – Cactus je već počeo „bosti“ put do svojih kupaca. Novi adut u klasi malih crossovera u salonu Citroena, ali i u Delta City-ju predstavljen je nakon osvajanja „Svjetske nagrade za dizajn za 2015. godinu“. Serijski dolazi u dvobojnoj karoseriji. Ono što mu je zaštitni znak, po čemu je skrenuo pažnju, su plastični Airbumps dodaci sa strana koji su punjeni vazduhom i koji štite najosjetljivija mjesta na automobilu od udaraca i ogrebotina. Na prvi pogled djeluje veći, ali je ostao u dimenzijama segmenta, pa je idealan za vožnju u gradskim uslovima. Nevjerovatno ali čitava unutrašnjost je izuzetno prostrana. Sedmoinčni ekran i digi-

talna instrument tabla ispred vozača se sjajno dopunjavaju. Niz detalja na nas su ostavili fenomenalan utisak. Jedan od njih su i ručke na vratima, koje su nalik ručkama neke torbe ili kofera. Interesantno je da se zadnji prozori otvaraju samo na kant, kao nekad kod „jugića“, čime je Cactus izgubio 11 kilograma, od ukupno 200 koliko je lakši od klasičnog petovratnog C4. Na našem tržištu u ponudi su tri pogonske jedinice: 1.0 litarski trocilindrični turbo-benzinac sa 82ks, eHDI dizel motor sa 92ks i BlueHDI dizelaš koji razvija 100ks. Benzinski model pogonjen je ekonomičnim Pure Tech motorom, koji prema fabričkim podacima u kombinovanoj vožnji prosječno troši 4,6 l/100km, u verziji sa petobrzinskim manuelnim mjenjačem. Citroen posebno izdvaja novi Blue HDi motor od 100ks, sa prosječnom potrošnjom od 3,4 l/100 km, takođe u paru

sa petostepenim manuelnim mjenjačem. Osim toga, ovaj motor u atmosferu emituje svega 82g CO2/km. Akcijska cijena benzinskog modela startuje od 12.990 eura, dok će dizelska varijanta u prosjeku biti skuplja nepunih 2.000 eura.

Preporučujemo:

www.auto.co.me

CRNOGORSKE PREMIJERE

TESKT I FOTO: : D.S.

Crnogorsko tržište novih automobila početkom aprila dobilo je dva znatna pojačanja iz zemlje izlazećeg sunca. Riječ je o potpuno novom gradskom automobilu Mazdi 2 i redizajniranoj Mazdi 6 U sklopu promocije novih modela kompanija „Efel Travel“ je svim ljubiteljima Mazde, priuštila nezaboravno druženje. Prezentacija i naravno noviteti oduševili su prisutne, među kojima je bilo VIP ličnosti, poklonika ovog brenda i naravno medija. Facsinantni event Soul Red Night nije viđen do sada na našim prostorima. Na trenutak se i zaboravio razlog posjete Mazda salonu. Laserski šou nas je učinio da se osjećamo kao u nekoj dimenziji X. Pri kraju upečatljivog light show-a, mladići i djevojke, kao neustrašivi ratnici drevnog Japana skinuli su plašt sa zvijezde večeri – nove Mazda 2.

Mazda 2 Nekada Hazumi Concept u Mazdu 2 se transformisao na Salonu automobila u Ženevi prošle godine. KODO dizajn, karakteristika svih novih modela, udahnut je i na

Spektakl u salonu Mazde

ovom mališanu. Automobil je u dužinu porastao 14 cm i sa 4,06 metara spada u najveće u klasi. Međuosovinski razmak mu je duži 8 cm (2,57 metara). Kao rezultat ovog povećanja dobijeno je oko 3 cm više za koljena putnika pozadi. Prtljažnik ima solidan kapacitet od 280 litara (30 više od prethodnika). Kada je u pitanju sigurnosna oprema gradski automobil iz Hirošime raspolaže sa kontrolom mrtvog ugla (BSM), automatskim kočenjem u gradu (SCBC), upozorenjem za izlazak iz trake (LDWS), automatskim dugim svijetlima... Za pogon nove Mazda 2 zaduženi su četvorocilindrični Skyactive motori radne zapremine 1,5l. Benzinci razvijaju 90ks i 115ks, a dizelaš više nego dovoljnih 105ks.

Odličan start Mazde 2

Dotjerana Mazda 6

mijenjena je električnom, a više je ostava i pretinaca za sitnice. Takođe, poboljšana je udobnost, dijelom zahvaljujući dorađenom podvozju i elementima vješanja, a dijelom boljoj zvučnoj izolaciji i poboljšanim sjedištima. Mazda je jedinstven proizvođač automobila u svijetu. Kompletna gama modela iz Hirošime nije starija od dvije godine, a kompletna je bazirana na KODO dizajnu i Skyactive motorima. To im daje veliku prednost u borbi s konkurencijom...

Posjetioci su mogli vidjeti i dotjerani model ionako atraktivne Mazde 6. Želja inženjera Mazde svakako je da kvalitetom „napadne“ premijum segment. Zato je najuočljivija spoljna promjena prednja svijetla u LED tehnologiji. Značajniji zahvati napravljeni su u unutrašnjosti, u kojoj je i zaostatak za premijum modelima. Korišćeni su kvalitetniji materijali, ugrađen je moderniji infotainment sistem MZD Connect sa 7’’ ekranom. Mehanička parkirna kočnica za-

Mazda zadovoljna saradnjom sa kompanijom „Efel Travel“ Prisutnima se na prezentaciji obratio direktor prodaje Mazde za Srbiju i Crnu Goru, Igor Brankov. - Mazda 2 je naš model koji na tržište Crne Gore stiže u četvrtoj generaciji. Za razliku od svog prethodnika porastao je u dužinu i ima veće međuosovinsko rastojanje. Ono što je najvažnije, Mazda 2 je sada na korak od premijum automobila. To se takođe odnosi i na Mazdu 6, koja je pretrpjela temeljno osvježenje, sa potpuno novom unutrašnjošću, potpuno novim

materijalima, sa mnogo novih tehnologija, sa novim LED svijetlima, kazao je gost iz Beograda. Brankov nije propustio priliku da zahvali svojim poslovnim partnerima iz firme „Efel Travel“. - Ovo je veoma važna godina za Mazdu. Imamo dosta novih modela, od kojih su svakako najznačajniji ovdje prisutni. Ovom prilikom želim da se zahvalim i kompaniji ’Efel Travel’, sa kojom uspješno sarađujemo 10 godina i koji ovdje ostvaruju fenomenalne prodajne rezultate, zaključio je Igor Brankov.

Novu Mazdu 2 gledali smo i na nedavno završenom Salonu automobila u Beogradu. Osvojila je sajamsku nagradu za auto sa najboljim ekološkim karakteristikama. Laureat je model sa 1,5-litarskim Skyactive dizel motorom. Riječ je o pogonskoj jedinici koja proizvodi 105ks (77kw) uz obrtni moment od 220 Nm. Priznanje joj je obezbijedila prosječna potrošnja od 3,4l/100km i niska emisija ugljen-dioksida od svega 89g/km. Krajem prošle godine ovaj automobil je u Japanu proglašen za automobil godine, ali i za auto sa najljepšim dizajnerskim rješenjima. Takođe, domaćinski pristrasan njemački "Auto Bild" dodijelio mu je nagradu "Zlatni Volan". 04 2015

PRODAJA NOVIH AUTOMOBILA U CRNOJ GORI

Prvi kvartal bolji za 11 procenata Tržište novih automobila u Crnoj Gori, u prvom kvartalu, bilježi rast od 11.29 procenata, što varljivo pokazuje trend rasta. Zasluga za to najviše priprada flotnoj kupovini Uprave policije Prema podacima Službe za informacione tehnologije MUP Republike Crne Gore, u prvom kvartalu 2015. godine registrovana su 424 nova putnička automobila i laka dostavna vozila. U odnosu na isti period prošle godine (381) zabilježen je rast od 43 nove registracije ili 11.29 procenata. Četrdesetpet novih Dacia Duster kupila je Uprava policije (za sektor Granične policije), kojoj pripadaju “zasluge” za ovaj značajan rast novoregistrovanih automobila. U poređenju sa istim periodom prošle godine na listi novoregistrovanih marki nalaze se Subaru, Micubiši, Pežo i Džip. Međutim, s liste su “ispali” Infajniti, Porše, Alfa Romeo, Ševrole, Honda, Volvo i Mini. Dvadeset tri marke automobila učestvuju u ovogodišnjem rezultatu, dok ih je prošle godine bilo tri više.

Dacija kolo vodi Dacija je neprikosnoveni lider prvog kvartala sa 92 automobila s prvim registracijama. Prošle godine u isto vrijeme takođe je bila na prvom mjestu, ali sa 65. Uz rumunskog proizvođača jedino je

još Volksvagen zadržao poziciju od prošle godine – peto mjesto, uz više nego dupliran učinak, sa 22 na 46 automobila. Mercedes ima isti rezultat kao prošle godine u prva tri mjeseca – 15 vozila, ali se sa osme spustio na devetu poziciju. Isto važi za Ladu, s tim što je njen udio zamenarljiv – jedno vozilo. Dobitnike predvode Tojota i Škoda. Globalno dominantni brend na drugom je mjestu u Crnoj Gori sa 50 novoregistrovanih vozila, tri više nego prošle godine. Flotna nabavka jednog od operatera mobilne telefonije doprinijela je ovako dobrom rezultatu. Treća je Škoda sa 47, ili deset više nego u prvom kvartalu 2014. Rast broja automobila sa prvom registracijom kod nas bilježi Opel (sa 11 na 19), Nisan (sa 15 na 16), Fiat (sa 2 na 14), Ford (sa 4 na 6), Sitroen (sa 2 na 5), Pežo i Džip (sa 0 na 2), Micubiši i Subaru (jedan automobil).

Reno gubi pozicije Dugogodišnji lider na crnogorskom tržištu, francuski Reno, sve više gubi pozicije. “Kućna” konkurencija iz Dacije nije jedina prijetnja, tako da je sa vicešampionske pozicije tokom prvog kvartala 2014, Reno ove godine završio na četvrtom mjestu sa 47 novoregistovnaih automobila, ili 10 manje. Pad bilježi i prošle godine sedmo-

04 2015

plasirana Mazda, u ovom kvartalu na osmom mjestu (sa 18 na 15). Audi (pad sa 15 na 13) je prošle godine bio na devetom mjestu, dok je šesta bila KIA sa (sa 20 na 11). Plasman su za dvije pozicije pokvarili BMW (sa 14 na 10) i Hjundaji (sa 12 na 6), a za tri Suzuki (sa 9 na 5) i Rendž Rover, koji je prošle godine imao dva modela, a ove godine samo jedan.

familije, CX-3, trebalo bi da pojačaju konkurenciju, kao i Sitroenov C4 Cactus. Naravno, svi ostali imaju svoje adute, na radost onih kojima rast prodaje ukazuje na neka pozitivna dešavanja…

Najava boljih dana Gotovo je izvjesno da će i drugi kvartal biti jednako uspješan. Najava isporuke 167 Opel Astri, takođe za obnovu voznog parka Uprave policije, lansiraće proizvođača iz Raselhajma u sam vrh, na našem tržištu. Pored Astre, novi aduti Opela su Corsa i Karl. Takođe, Reno tek treba da valorizuje novitet – Kađara, Tojota obnovljene RAV4, Aurisa i Avensisa, dok će najnoviji Superb vjerovatno zagorčati život i mnogim premijum brendovima. Mazdina obnovljena “dvojka” i novi član CX

Preporučujemo:

www.auto.co.me

PRIPREMIO: Milivoje Kovačević

Sandero prati Duster Sa 61 novoregistrovanim primjerkom Dacia Duster je vodeći model na crnogorskom tržištu. I dok smo objasnili u čemu je “tajna” prvog mjesta ovog terenca, drugo mjesto

Poz. MARKA 1

DACIA

drugog rumunskog modela – Sandera,u dvije verzije, sad je već konstanta na našem tržištu. Dvadesetdevet vlasnika “skinuli su najlon” sa sjedišta Sandera.

Sljedeće dvije pozicije zauzimaju modeli Škode. Na trećem dvije verzije Rapida, ukupno 19 automobila kreće se našim putevima sa novim tablicama. Na četvrtom mjestu je Octavia, sa 18

Poz. MARKA

automobila. Slijede Renault Captur, Toyota Auris, Renault Clio, Mazda 3, Toyota Corolla, VW Polo, Nissan Qashqai, te Toyota Yaris, koja zaključuje listu modela s dvocifrenom prodajom.

MODEL

KOLICINA

III

UKUPNO

DACIA

DUSTER

DACIA

SANDERO

TOYOTA

ŠKODA

RAPID

ŠKODA

OCTAVIA

18 15

RENAULT

OPEL

RENAULT

CAPTUR

TOYOTA

AURIS

RENAULT

CLIO

NISSAN

MAZDA

MERCEDES BENZ

FIAT

AUDI

KIA

BMW

HYUNDAI

GOLF

MOVE UP

MAZDA

MAZDA 3

TOYOTA

COROLLA

POLO

NISSAN

QASHQAI

TOYOTA

YARIS

FIAT

500 L

FORD

TOYOTA

AYGO

CITROEN

RENAULT

MEGANE

SUZUKI

CADDY

PEUGEOT

PASSAT

JEEP

KIA

SPORTAGE

LADA

TOYOTA

RAV 4

MITSUBISHI

AUDI

RANGE ROVER

OPEL

ANTARA

FIAT

DOBLO

RENAULT

TWINGO

SUBARU

103

236

424

04 2015

POLOVNI AUTOMOBILI

Najviše vozila iz 2001. godine Prema podacima Zavoda za statistiku Crne Gore – Monstat, na kraju prošle godine imali smo 44239 registrovanih putničkih automobila. Uzmemo li u obzir broj stanovnika (oko 650.000), imamo rezultat od 68 automobila na 1000 stanovnika. Svjetski prosjek je oko 108! Kad je u pitanju godina proizvodnje, pojedinačno najviše registrovanih automobila je iz 2001. godine – 2765. Iz 2002. registrovano je 2414, a iz 2007. godine 2403. I jedan paradoks: ako je tokom 2014. godine registrovano 2090 novih automobila, gotovo 900 u trenutku prodaje bilo je starije od dvije godine!? To znači da naši zastupnici, kao nove prodaju i dvije godine stare automobile. Tako nešto u zemljama EU nije moguće. Ali mi smo na Balkanu i time je sve rečeno. Više nego svaki treći registrovani automobil ima PG tablice! Godina proizvodnje

Putnički automobili

Ukupno

44 239

Do 1979

1980-1989

4 553

1990-1994

6 869

1995

1 541

1996

1 658

1997

1 675

1998

1 613

1999

1 318

2000

1 780

2001

2 765

2002

2 414

2003

2 109

2004

2 003

2005

1 738

2006

1 683

2007

2 403

2008

2 123

2009

1 355

2010

1 389

2011

1 222

2012

749

2013

625

2014

575

PRIPREMIO: M. KOVAčEVIć

ZA MERAK I SVAčIjI DŽEP

Sedam generacija VW Golfa

Od “fiće” do “ Broj polovnih automobila koji su tokom prošle godine dobili prvu registraciju u Crnoj Gori iznosi 11030. To je i dalje više nego pet puta više od broja novoregistrovanih

Crosswagon Q4

Tokom 2014. godine u našoj zemlji registrovano je 11030 polovnih putničkih automobila i lakih dostavanih vozila, prema izvještaju Službe za informacione tehnologije MUP-a Crne Gore. Ako bi računali autobuse, kamione, prikolice,kombije, furgone, kvadove… taj broj je veći za oko 800. U odnosu na godinu dana ranije, broj prvoregistrovanih polovnjaka veći je za 705 ili 6.8 procenata. Poređenje sa brojem novoregistrovanih automobila (2090) opet pokazuje da je odnos više nego pet prema jedan, koliko je bilo lani. 04 2015

Prije godinu dana objavili smo tekst o polovnim automobilima, njihovim vrlinama i manama. Nije tajna da poslije pet godina automobili prepolove cijenu, ali vrijednost ostaje visoka. To su auta koja zadovoljavaju izrazito visoke standarde, kako po pitanju NCAP testova, tako i EURO normi za motore. Cjepidlake bi kazale i da je rijetko koji prevalio manje od 150.000 kilometara. Princ Majkl od Kenta, dugogodišnji predsjednik Kraljevskog autokluba (RAC) Ujedinjenog Kraljevstva, u jednom intervjuu kazao je: “Vjerujem da svaki čovjek u svom srcu ima posebno mjesto za jednu ženu, u odnosu na sve ostale, i za jedno auto”. U njegovom slučaju to je bio fenomenalni Jaguar E-Type, ali mu je i mo-

PT Cruiser glo biti. Pogled na listu modela registrovanih prošle godine pokazuje da kupci polovnjaka imaju mnogo više ukusa od kupaca novih automobila. Vjerovatno su sebi priuštili auto koji im je godinama bio tiha patnja, a sad sakupili novac za polovnu verziju. A meraklije kupuju Alfu Romeo Crosswagon Q4 ili Spider, Suzuki Lianu (pod utiskom Top Gear-ovog “auta sa razumnom cijenom”), Krajzler PT Cruiser, Sitroenov C3 Pluriel, razne modele Jaguara, prelijepe Lancia-e od Ypsilona do Thesisa, Lexus-e, Lincoln-e, Mazde RX8, ali i Mercedesove CLK i SLK, Nissan 350Z, Pežoove 307 CC kupe- kabrio ljepotane ili Astre u kabriolet ili OPC verzijama, te VW EOS. Listu upotpunjavaju Renoovi Wind i Vel Satis, gotowww.auto.co.me

Top 20 marke:

Preporučujemo:

“Aventadora”

2707

RENAULT

2348

PEUGEOT

842

MERCEDES

687

AUDI

636

OPEL

628

FORD

527

CITROEN

520

FIAT

426

10.

BMW

287 200

11.

ŠKODA

12.

SEAT

13.

TOYOTA

145

14.

NISSAN

135

170

15.

ALFA ROMEO

106

16.

LAND ROVER

17.

HYUNDAI

18.

SMART

19.

KIA

20. MAZDA

B9 Tribeca Top 25 modela

Aventador vo svi modeli Rovera, ali i rariteti poput Saab-ovih modela 93, 9-3 i 9-5, ili Subaru B9 Tribeca, bezmalo kompletna gama Volvoa ili Tojota Celica! Pomalo zaboravljeni status symbol iz sredine devedesetih – Micubiši Pađero takođe je na listi. Šlag na torti su svakako, Porsche-ovi Boxter-i i Cayenne- i, 911 u dvije verzije Carrera i Targa. A jagoda na šlagu je fenomenalni Lamborghini Aventador u ultimativnoj LP 700-4 verziji.

VW i Reno kolo vode Gotovo polovina prvoregistrovanih polovnjaka (5055 od 11030) su automobili dva proizvođača. Na prvom mjestu sa

2707 auta je VW, a Reno je na drugom sa 2348. Apsolutno iznenađenje je treće mjesto Pežoa (842). Iako je godinama u Crnoj Gori imao velikih problema sa ovlašćenim zastupnicima, Crnogorci su pokazali da cijene nasljeđe i kvalitet francuskog lava. Mercedes ja na četvrtom mjestu nadmašio Audi (687:636), za prvo mjesto premijum brendova kao i u poretku novoregistrovanih. BMW je deseti sa 287 automobila. Da prepoznaju kvalitet Crnogorci su pokazali i izborom vozila marki Opel (628), Ford (527), Sitroen (520) i Fiat (426), koji su našli mjesto među prvih deset. Pojedinačno, najviše je uveženo polovnih golfova i to svih generacija – 979. Dodamo li ovom broju i 58 auta verzije

Golfa Plus, onda je prvo mjesto planetarno dominantnog modela i kod nas cementirano. Drugi je još jedan adut iz Volfsburga – Passat, sa 1006 registrovanih automobila, takođe raznih generacija. Sljedeća tri mjesta “rezervisao” je Reno za Megane (821), Scenic (556) i Clio (550). A onda veliko iznenađenje – šesto mjesto za Ford Focus (318). Slijede Audi A4 sa 284, Pežo 307 sa 250, još jedan VW – Polo sa 243 i na desetom mjestu Opel Astra sa 225 automobila. U odnosu na broj novoregistrovanih vozila najviše je “podbacila” Dacia. Samo dva polovna Logana uvezena su u Crnu Goru. Na listi je i jedna legendarna “fića”.

VW GOLF

1037

VW PASSAT

1006

RENAULT MEGANE

821

RENAULT SCENIC

556

RENAULT CLIO

550

FORD FOCUS

318

AUDI A 4

284

PEUGEOT 307

250

VW POLO

243

10.

OPEL ASTRA

225

11.

MERCEDES A class

193

12.

PEUGEOT 206

192

13.

CITROEN C 3

182

14.

MERCEDES C class

182

15.

MERCEDES E class

181

16.

FIAT PUNTO

175

17.

OPEL CORSA

167

18.

RENAULT LAGUNA

146

19.

AUDI A 6

144

20. PEUGEOT 308

141

21.

133

RENAULT KANGO

22. AUDI A 3

130

23. FIAT STILO

127

24. BMW SERIJE 3

111

25. OPEL ZAFIRA

107

04 2015

RAZGOVARAO: Dejan Satarić FOTOGRAFIJE: Željko Šapurić

INTERVJU

ZORAN MILJANIĆ VJEŠTAK SAOBRAĆAJNE STRUKE

Vozač je osnovni uzrok saobraćajnih nezgoda 28

04 2015

www.auto.co.me

Bez vještaka saobraćajne struke teško se može okončati neki sudski postupak vezan za saobraćajnu nezgodu. Oni svojim znanjem i iskustvom već u startu uveliko pomažu organima istrage. Jedan od njih, koji se ovim poslom bavi punih dvadesetpet godina, koji iza sebe ima više hiljada odrađenih vještačenja i ekspertiza, je Zoran Miljanić. Za naš magazin gospodin Miljanić govorio je o poslu jednog saobraćajnog vještaka, o uzrocima saobraćajnih nezgoda... - Vještačenjem saobraćajnih nezgoda bavim se od 1990. godine, od kada sam uvršten na spisak sudskih vještaka saobraćajne struke. Kao i svaki mlad čovjek sa diplomom u rukama u poslovni život ušao sam pun ideala da se svi problemi mogu riješiti na efikasan način i u vrlo kratkom vremenu. Jedan od najbitnijih segmenata, po mom mišljenju, bila je zaštita ljudskog zdravlja i života. Problematiku posljedica saobraćajnih nezgoda shvatio sam još u vrijeme studiranja, kao veoma značajan segment struke. Iz tih razloga sam se i opredijelio se bavim bezbjednošću saobraćaja kao svojom ličnom subspecijalnošću, otkrio nam je Miljanić. Kada ste se intezivno počeli baviti vještačenjem i koliko ste ih do sada obavili? Ne mogu precizno reći od koje godine se moje bavljenje vještačenjem može opisati kao intenzivno. Ne znam ni približan broj ekspertiza saobraćajnih nezgoda koje sam uradio. Sa sigurnošću mogu reći da se radi o više hiljada. Šta je tačno posao vještaka saobraćajne struke? Treba razlikovati angažovanje vještaka saobraćajne struke u vrijeme uviđaja neke saobraćajne nezgode od izrade ekspertize saobraćajne nezgode. Pri izlasku na mjesto saobraćajne nezgode vještak saobraćajne struke u suštini pomaže sudiji ili tužiocu da se na licu mjesta fiksiraju svi tragovi koji će u kasnijem postupku biti potrebni da se uradi korektna ekspertiza. Napominjem da vještak saobraćajne struke ne izlazi na lice mjesta saobraćajne nez-

gode kod svake nezgode i da ista osoba ne mora prisustvovati uviđaju i učestvovati u izradi ekspertize. Pri izradi ekspertize vještak saobraćajne struke koristi samo one materijalne elemente koji su prikupljeni za vrijeme uviđaja. Ne treba zaobići činjenicu da je nefiksiran materijalni trag, nastao kao posljedica saobraćajne nezgode, nekada odlučujući faktor nemogućnosti donošenja ispravnog zaključka i vještaka i sudije.

ravno i sve ostale) bi kao pravilo nad pravilima trebao da važi princip da se eventualna greška na koju se vještaku skrene pažnja u toku sudskog postupka odmah i bez oklijevanja ispravi. U vještačenju nema mjesta sujeti i tvrdoglavosti. Sa druge strane (kao primarno) lično načeloje da se greška ne pravi svjesno sa željom da se u ekspertizi dobije već projektovani rezultat. Nadam se da ovoga nema među vještacima, a ako ima onda to izlazi izvan okvira greške i ulazi u zonu

Raste broj saobraćajnih nezgoda

Prošle godine u Crnoj Gori dogodila se 5531 saobraćajna nezgoda. Godinu dana ranije bilo ih je 5264. Ta cifra je 2012. godine dostigla 8103. Ko je po vama najveći krivac za veliki broj saobraćajnih nesreća? U svakom slučaju je to čovjek. Kao aktivni faktori bezbijednosti saobraćaja navedeni su vozač, vozilo, put i okruženje. Ali na kraju se sve svodi na osobu koja je napravila grešku pri vožnji, pri konstrukciji ili održavanju puta, održavanju vozila ili formiranju okruženja uz saobraćajnice. Statistički, vozač je osnovni faktor uzrokovanja saobraćajnih nezgoda. Da li su vam se neki od događaja kojima ste prisustvovali posebno urezali u sjećanje? Veliki broj saobraćajnih nezgoda je za većinu vještaka, pa i za mene, nešto što se potisne u podsvijest. Neke situacije se kao fleš vraćaju, pa čak i svaki detalj neke saobraćajne nezgode. Po prirodi stvari najveće impresije su vezane za saobraćajne nezgode sa smrtnim posljedicama. Da li se i vještacima potkrade po neka greška? Postoji li izvjesna grižnja savjesti zbog toga? Svaka osoba griješi pa i vještaci. Treba shvatiti da je rad vještaka nešto što se analizira na sudu. Pitanja, prigovori, drugačije posmatranje samog događaja. Za vještake saobraćajne struke (na-

koja se opisuje specifičnom terminologilom i koja je uostalom u zoni krivične odgovornosti. Da li je odluka sa vještačenja presudna u jednom sudskom postupku? Obično je tako. Ali vještačenje (ekspertiza) je nešto što sudija i ne mora prihvatiti. Koje su saobraćajne nesreće najnezgodnije za vještačenje? Izolovanje tragova koje vozilo ostavi na kolovozu je izuzetno bitno. Tačno je da novija vozila i ne ostavljaju na kolovozu lako uočljive tragove. Mišljenja sam da su ipak najnezgodnije saobraćajne nezgode u kojima tragovi nijesu izolovani, gdje su vozila i pješaci nakon nezgode pomjereni sa svojih zaustavnih pozicija. Da li su se kod nas pojavili simulacioni kompjuterski programi i da li će oni postepeno zamjenjivati saobraćajnu kriminalistiku? Koji je po vama bolji metod? Postoje i u Crnoj Gori licencirani programi (PC-Crash, VirtualCrash,...) koji omogućavaju simulaciju saobraćajnih nezgoda, ali smatram da nikada neće moći zamijeniti samo vještačenje. Naime, ovi programi omogućavaju

04 2015

provjeru rezultata dobijenih na tradicionalan način. Ne postoji program koji bi dao tražene rezultate sam od sebe i bez već izračunatih i tek nakon toga u program uvrštenih vrijednosti. Dakle, ovi programi jesu više nego dobar alat, ali ne za sami proračun već samo za provjeru dobijenih vrijednosti. Da li je potrebno stalno usavršavanje i sticanje novih znanja i da li ste povodom toga učestvovali na nekim istraživačkim projektima? Usavršavanje je ne samo potrebno već i neophodno. Ko ima namjeru da se bavi bilo kojom tehničkom strukom mora se usavršavati i pratiti najnovije stručne stavove i dostignuća, ako misli da u struci znači nešto u periodu dužem od par godina.Svako zastajanje u napredovanju neminovno vodi ka stručnoj neupotrebljivosti. Što se mene lično tiče, nažalost, nijesam učestvovao u istraživačkim projektima, ali sam zato kao vještak pojedinac i vještak koji je angažovan u Centru za saobraćajno – mašinska vještačenja Mašinskog fakulteta Univerziteta Crne Gore učestvovao, kao autor ili koautor, na više desetina simpozijuma koji se bave vještačenjem saobraćajnih nezgoda. Istraživački projekti podrazumjevaju i tehničku i finansijsku podršku koju, na žalost, stručnjaci sa ovih prostora nemaju. Koji je fakultet potrebno završiti da bi se neko bavio ovim poslom? Kao osoba koja je završila Saobraćajni fakultet logično je da taj fakultet vidim kao osnovu iz koje treba da izrastaju vještaci saobraćajne struke. Međutim, poznajem dva mlada stručnjaka koji su kao redovan studij završili Mašinski fakultet i magistrirali i doktorirali u oblasti mašinske struke, a koji su kvalitetniji od većine vještaka saobraćajne struke koji su kao redovan studij završili Saobraćajni fakultet. Zahvaljujući njima dvojici (dr Sreten Simović, dipl.ing. i dr Milanko Damjanović, dipl.ing) došao sam do zaključka da u suštini, ako se posvetite nečemu svim srcem, a posjedujete kvalitetno znanje u korišćenju matematičkih i fizikalnih modela, uz vještinu koju svaki vještak mora posjedovati kao uslov svih uslova i mašinski inženjeri mogu ravnopravno da se bave i vještačenjem saobraćajnih nezgoda.

Iz DRUGOG UGLA

Pa, pa Jeremija PIŠE: KAJA MILAČIĆ

Moj djed Jeremiija je bio veliki namćor. Cinik. Pretjerano škrt koliko u pokazivanju emocija, toliko i kada je novac u pitanju. Sve je on najbolje znao o svemu, čak i kada ništa nije znao. Najslađe se smijao drugima, mada mu začudo nije bila strana šala i na sopstveni račun. Voljeli smo našeg šašavog djeda i vjerovali da se takav nikada više na planeti ponoviti neće. A onda, sasvim iznenada skoro dvadeset godina nakon djedove smrti, otkrijem kako brat i ja nismo bili u pravu. Naš djed ima dvojnika! Čak imenjaka! Zove se Džeremi Klarkson. I opasno je zabrljao... Dok druge mame uzdišu pitajući se kakva sudbina čeka Sulejmanovu hanumu, ili počinju nesvjesno da po nekoliko minuta bulje u ljude i predmete pod uticajem indijskih sapunica, ova mama marljivo skida sa interneta sve sezone i sve epizode Top Gear-a. Džeremi, Džejms i Ričard su u moj

život unjeli neku novu dimenziju. Nakon što sam u mladosti malčice šašavila na motorima, volan mi dugo nije padao na pamet. Tri idiota (kako sami sebe zovu!) potpuno su me omađijali. Uz njih sam počela da vozim (i to dobro), da pazim svoj auto (znamo mu ime) i sasvim neočekivano za jednu mamu koja svakodnevno vozi mučni veleslalom kroz grad, počela da istinski uživam u vožnji! Pokušavala sam, zaražena Top Gear virusom da ispratim i neke druge emisije o automobilizmu, ali sam brzo odustajala. Oni su dosadni, priča im je smor. Dok jedni ređaju suvoparne informacije o tehničkim odlikama (koje je, koga interesuju, lako naći na internetu), drugi svoje programe pune prilozima sa sajmova (golišave hostese, jašta)... Smor na kvadrat. A sa Top Gear-om proputovasmo planetu, naučismo da u gepek Ford Focusa komotno staje preparirana glava zebre, saznadosmo koliko troši Bugatti Veyron i zašto Ričard mrzi Mercedes, a zašto će Džeremi polomiti motore svojoj djeci, ukoliko se usude da ih bez njegovog znanja kupe. Naučili smo da je dobro popiti vijagru na ekstremno velikim nadmorskim visinama kako bismo spriječili probleme sa plućima, da bi najgora osveta komšijama

04 2015

koji smaraju turbo narodnjacima bila kombinacija super lijepka i CD-a Metalike primijenjena na njihovom ponosu od „muzike“! I tako još štošta. Britanski humor, tri amigosa koji bi nekim sumanutim naučnim eksperimentom mogli da postanu jedan savršen muškarac (ovo je tipično ženska opaska, znam!) zanimljivi gosti, neopterećujući sadržaj i Njegovo Visočanstvo Stig! Sada su stvari neizvjesno-izvjesne. Džeremi je suspendovan sa BBC televizije zbog napada na jednog od producenata (koji čak nije podigao prijavu!!!). Njegovi “saborci” povukli su prava da se emituje preostali snimljeni materijal, bez njega, pa je serija skinuta s programa. Na Džezu se sada od strane medija bačaju gadne kamenice – kako je još malo na ovoj planeti država, političara, javnih ličnosti, proizvodjača automobila koje nije uvrijedio. Te ovakav je, te onakav je. Čak sam čula priče kako je njegova težinjava i neljubazna persona o jadu zabavila i neke naše producente. A ni jedan jad ne može proči bez našega naroda! Džejms je na Youtube-u otvorio „Nezaposleni“ kanal na koji aplouduje kojekakve smijurije. Na pitanje novinara koga vidi kao Džeremijevu zamjenu, ob-

zirom da je Ričardu Hamondu i njemu ponuđeno da nastave sa emisijom, Džejms Mej odgovorio je kako planira da postane učitelj i koliko god je Džeremi takav kakav je i dalje je jedini sa kojim bi radio. Ričard je postavio samo jedan tvit: “Tužan sam jer je kraj jedne ere. Nas trojica smo idioti, svako na svoj način, al’ je zajednička vožnja bila nevjerovatna“! I sad ih volim još više! Zato što su pravi drugari, istinski. Bez obzira što će neko zlonamjeran reći kako ih baš briga za ovu, kad imaju još autorskih emisija, piskaraju kolumne i žive sasvim ugodno. Ubijeđena sam da bi ova trojica Top Gear radili i bez plate! To se vidjelo u svakoj epizodi. I zato ih volim. I zato mi je žao što je kraj Top Gear-u. Ovom, jer australijski, koreanski, američki i ruski me baš i ne interesuju previše. Ostaje mi da napravim kopije svih sezona koje imam na hard disku, nikad se ne zna kada moja tehnika može da zabudali. A bojim se da će, kao i svako čudo i svjetska Top Gear euforija trajati još jako kratko. Jer ljudsko pamćenje je čudna rabota. Pamtiće da je neki tamo voditelj napao tamo nekog producenta, ali će zaboraviti svo veselje koje je isti taj namćor unio u mnoge živote. Ja neću! www.auto.co.me

Ponovo u Crnoj Gori

Texaco štiti Vaš motor i Vaš novcanik ˇ

Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove održavanja i kraci ´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.

Ovlašceni ´ uvoznik i distributer kompanije Chevron za Texaco maziva TRIGEMA d.o.o. Vardarska 12, 11000 Beograd Tel: ++ 381 11 71 52 888 Fax: ++ 381 11 71 52 890 Email: Web: www.trigema.rs

Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik. ˇ

04 2015

ŠTA VOzE POzNATI

PRIPREMIO: D.S.

NENAD KNEŽEVIć

KNEZ

Zaljubljenik u motore i oldtajmere 32

04 2015

www.auto.co.me

AUTO: Kada si položio vozački i koji je tvoj prvi automobil? Knez: Vozački ispit sam položio davne 1987. godine i prvi auto koji sam vozio poslije toga je bio očev Volvo Amazon. AUTO: Koji si automobile posjedovao? Knez: U mojem vlasništvu bili su Yugo 45, Golf 3 VR6, Passat VR6, Megan RS, Audi TT Roadster Cabrio. AUTO: Da li si se ikad upuštao u avanture potajnog uzimanja ključeva automobila prije nego si položio vozački? Knez: Naravno da sam uzimao auto, što od đeda, što od mog oca i sa društvom se spuštao do mora. O tome govori duetska pjesma sa Rambom Amadeusom, "Ne kukaj nam đede Niko". AUTO: Veliki si zaljubljenik u motore i zaštitno lice kompanije ‘Piaggo’. Knez: Motore vozim od djetinstva. Mogu se pohvaliti da sam veliki zaljubljenik vespi i da sam imao skoro sve bolje modele. S obzirom na to dobio sam poziv od zastupnika marke ‘Piaggio’ da budem njihov promoter. Zahvaljujući njima obišao sam sve veće evropske moto sajmove i promocije. Trenutno vozim njihov najboljih model X10, sa kojim sam prezadovoljan. AUTO: Da li si ljubitelj oldtajmera i koji ti model najviše privlači pažnju? Knez: Veliki sam ljubitelj oldtajmera i najviše me oduševljava Jaguar XK 150 Roadster. AUTO: Koji bi automobil zadovoljio sve tvoje kriterijume? Knez: Obožavam sportske automobile i to bi definitivno bio Audi R8. AUTO: Koji je najčešći saobraćajni prekršaj koji radiš? Knez: Ne pravim prečesto saobraćajne prekršaje. Pa eto neka bude da rijetko stavljam pojas. AUTO: Da li je bitno kakav si vozač ili je važnije da imaš mjeru u vožnji, da znaš šta smiješ, a šta ne? Knez: Opreznost za volanom je uslov svih uslova za bezbjednu vožnju. Fotografija: (Arhiva – Knez )

Jedan od najpopularnijih pjevača na ovim prostorima, Nenad Knežević – Knez, privodi kraju naporne pripreme pred nastup na pjesmi Evrovizije, koja će se ove godine održati u Austriji. Knez nam je govorio o prvom automobilu, o ljubavi prema motorima, o tome kako je đedu “uzimao” automobil i to pretočio u čuvenu pjesmu sa Rambom Amadeusom: “Ne kukaj nam đede Niko”…

AUTO: Imaš li neku anegdotu koju bi podijelio sa čitaocima Auta? Knez: Možda i nije anegdota nego je više događaj koji se desio prije tačno osamnaest godina i koji ću pamtiti do kraja života. Jednom prilikom sam sa svojim menadžerom i kumom išao na dogovoreni nastup u Vršac. Vozili smo Toyotu Corollu, a ispred nas je bila neosvjetljena konjska zaprega. Udarili smo je, a naš oporavak je trajao baš dugo. Pomenuti automobil je završio na otpadu sa totalnom štetom. AUTO: Savjet Kneza vozačima bio bi: Knez: Držite odstojanje, jer je dokazano da bi se tako broj nesreća smanjio za 70 procenata!!! 04 2015

ČIPTJUNING (CHIPTUNIG)

Revochip vas uvodi u svijet čiptuninga

Čiptjuning (čiptuning) objedinjuje i krajnjem korisniku pruža izuzetan i veoma koristan paket „dodataka“ koji golim okom nisu vidljivi ali automobil čine toliko različitim u moru istih koji se srijeću na putevima. Vlasnik vozila može birati šta mu je prioritet, ekonomija uz manju potrošnju goriva ili pak bolje performanse 34

uz maksimalno iskorišćenje potencijala motora. Od čiptuninga očekuje se povećanje performansi motora koje se ogledaju kroz veći obrtni moment i povećanje krajnje snage motora. Agregat u vašem automobilu biće „živahniji“, lakše će se odazivati na gas i imati mnogo bolja među-ubrzanja.

04 2015

Vjerovali ili ne čiptuning u svijetu „živi“ preko 30 godina, neprestano se razvijajući u skladu sa napretkom tehnologije modernih automobila

Baš ovaj podatak bitno utiče na još jednu veoma bitnu činjenicu koji mnogi zanemaruju, a to je vjerovali ili ne bezbjednost u saobraćaju. Čak i neiskusniji vozači, koji nemaju previše naviku da se igraju ručicom menjača i mijenjaju stepene prenosa, u zavisnosti od situacije, biće bezbjedniji u kritičnim situacijama preticanja, kad baš taj obrtni moment i dostupna snaga u mnogo većem opsegu obrtaja motora, može pomoći da započeto preticanje

bude bezbjedno završeno. Pored povećanja performansi čiptuninga direktno utiče na ekonomiju i ekologiju. Rasterećen i bolje optimizovan agregat za postizanje maksimalnih performansi treba mnogo manje energije što povlači manju potrošnju goriva, uštedu za vlasnika i manje izduvnih gasova u prirodi oko nas. Posebna grana čiptuninga sa prefiksom EKO bazirna je upravo na ovim poslednjim benefitim i najčešće se koristi kod teretnih

www.auto.co.me

vozila, autobusa, radnih mašina pa sve do brodskih motora. Proizvođači automobila rade nešto slično. Nude agregate sa različitim opsegom snage, a potpuno istim mehaničkim sklopovima. U prevodu automobil sa, recimo, 1.6TDI agregatom može se kupiti sa 75ks, 90ks ili 105ks (sad i 120ks). Time se istim motorom zadovoljavaju potrebe u različitim modelima, klasama vozila, potrebe u različitim klimatskim uslovima i različitim tržištima ne trošeći dodatna sredstva za razvoj novih komponenti koje bi morale da zadovolje određene uslove i regulative. Mehanički sklopovi, kao što su turbo kompresori i kvačila automobila, razvijeni su tako da trpe mnogo teže uslove eksploatacije od onih kojim su izloženi u svom radnom vijeku i time zadovolje ove razlike koje isti agregat isporučuje samo uz softversku modifikaciju. Moderni čiptuning servisi, kao što je i “Revochip” posjeduju “ključ koji će otključati ove tajne resurse”, prilagoditi ih stanju svakog vozila pojedinačno i omogućiti ljepšu, bezbedniju i jeftiniju vožnju. Pored reprogramiranja kontrolnih jedinica motora, čiptuning obuhvata i prilagođavanje i optimizovanje rada automatskih menjača, a posebno široko rasprostranjenih DSG i sličnih transmisija u savremenim auto-

mobilima. Poseban dio čiptuninga, na koji je “Revochip” servis posebno ponosan, čine ultimativne grane remapa, poznatiji kao “stage projekti”. U pitanju su maksimalne modifikacije koje pored promjene softvera, podrazumevaju i mehaničke prepravke. Krajnji rezultat je brutalno povećanje snage i obrtnog momenta, a namijenjene su zahtevnijim klijentima. U svijetu motosporta brojni pehari i priznanja dokaz su kvaliteta i pouzdanosti “Revochip” servisa, bilo da su u pitanju kružne, reli ili brdske trke ili pak brzinski i kros sportski motorcikli. O svemu ovome, detaljno ćemo ćete čitati u narednim brojevima magazina Auto. Čiptuning servisi uglavnom primjenjuju dvije vrste modifikacija. Prva je zastarela, sad već prevaziđena, modifikacija putem powerbox-a, tj. male kutijice čija je realno jedina prednost laka montaža i demontaža. U pitanju je, laički rečeno, simulator koji se montira na toplotne senzore ili dizne automobila i tako lažira parametre varajući centralnu kontrolnu jedinicu vozila (ECU) da isporuči više snage. Moderan remap se prilagođava aktuelnom stanju motora i komponenti automobile. Od zatečenog stanja izvlači optimum – zlatnu sredinu koja će poboljšati performan-

se ali istovremeno neće skratiti radni vijek mehaničkih sklopova vozila. Powerbox jednostavno tu mogućnost nema.

Kako vlasnik vozila može biti siguran u kvalitet dobijenog? Najjednostavnije rešenje i veoma bitan alat u jednoj čiptuning radionici je dyno-tester. Vlasnik vozikla jednostavno i na licu mjesta, tokom atraktivnog testa, dobija putem dijagrama stanje snage i obrtnog momenta prije i poslije modifikacije. Subjektivni utisak poboljšanja je trenutan. Činjenice i podaci koje dobijate iz testera jedini su relevantni i u mnogo slučajeva pokažu da modifikacija nije moguća niti nepreporučljiva zbog lošeg stanja samog vozila. “Revochip” čiptuning servis može se pohvaliti najmodernijim dyno-testerom na našim prostorima. U pitanju je ultra-kvalitetni “Bapro BPA 4R” uređaj koji omogućava mjerenje i na vozilima koji imaju pogon na svim točkovima. Njegova izuzetna prednost u odnosu na ostale dyno uređaje su dvije magnetne kočnice koje simuliraju realne uslove na putu, a dobijeni rezultati su stoprocentno tačni. Italijanski proizvođač “Bapro” je izabrao baš “Revochip” servis za svog parnera u

04 2015

regionu. Da li postoji nešto loše kod čiptuninga? Postoji i to samo loš remap! Treba biti oprezan i dobro se raspitati kojem serviseru predajete svoje vozilo. U današnje vrijeme cijena je bitan faktor. Ali vrijedi li upropastiti nešto što vrijedi 2.000-3.000 eura ili čak 15.000-20.000 eura i više, za razliku od samo par stotina eurića!? U doba interneta lako je doći do jeftinih softvera. Treba biti oprezan. U pitanju su mape rada motora nekih drugih automobila. Uz neoriginalne alate, čest rezultat je „smrt“ elektronske jedinice automobila ali i nus posledice kao što su „lomovi“ turbina i kvačila. Jedini pravi i ispravni put čiptuninga podrazumijeva dyno-testove prije početka radova, provjeru realnog stanja agregata i njegovih komponenti, softversku modifikaciju prema datom stanju i na kraju provjeru rezultata na dyno-testeru. “Revochip” čiptuning servis u saradnji sa svojim inostranim partnerima razvija JEDINSTVEN, UNIKATAN remap samo za Vaš automobil. Kod njih ne postoje takozvani klonovi. Hiljade zadovoljnih klijenata njihova su najbolja reklama. Magazin Auto će i u sljedećim brojevima otkrivati tajne modernog čiptuninga.

ČIPTJUNING (CHIPTUNIG)

PRIPREMIO: Ljubomir Ivanović

TUNING STYLING 2015 ZA ONE KOjI ŽELE DA BUDU POSEBNI U organizaciji udruženja Tuning Styling, kako se ovaj pokret zove u svijetu u Beogradu su pokazane neke od mogućnosti ka individualizaciji automobila

Felge raznih oblika i boja

Pojačan motor

Bilo da imate nov automobil (ili stari), a nešto na njemu vam se ne dopada, sve možete da promijenite. Prema vašim željama, automobil može da postane jedinstven, jedan jedini, da se izdvoji iz mora istih ili sličnih automobila. Ne dopada vam se boja vašeg automobila, želite neku posebnu, najjednostavnije je da promijenite boju uz pomoć auto folije. Farovi vam se ne dopadaju – ugradite LED sijalice. Branici, prednji i zadnji, promijenite ih, ugradite agresivnije, dodajte nazad veliki spojler, naprijed, na prednjoj haubi, ugradite usisnik za vazduh. Izbor felgi u svijetu je nevjerovatno bogat, šrafova za njihovo pričvšćivanje takođe, razni oblici i boje. Sve prema želji. Pojačajte motor, čipujte ga, ugradite turbinu, kompresor, niklujte djelove motora, obavezno i niklujte auspuh, što većeg prečnika, kako bi i zvuk bio što jači. Ako vam se vrata na automobilu otvaraju na klasičan način, to možete promijeniti. Možda želite da se otvaraju kao na skupocjenim modelima firme Lam-

borghini, na primjer, na gore. Možda vam je muzički sistem u kolima nedovoljne snage. Ugradite što snažniji, sa što snažnijim zvučnicima, po mogućnosti ogromnih dimenzija, da mogu da stanu u prtljažnik.

Obavezno i LED televizor. U organizaciji udruženja Tuning Styling, kako se ovaj pokret zove u svijetu, ispred TC Ušće, u Beogradu pokazane su neke od mogućnosti ka individualizaciji automobila. Tuning Styling je posebno razvijen u Americi, ali i ostali djelovi bogatog svijeta ne zaostaju puno. Na njihovim okupljanjima i specijalizovanim sajmovima mogu se vidjeti zaista neobične kreacije, uz veliki broj učesnika i gledalaca. I oni se oblače u skladu sa automobilima. A uz Tuning Styling ide i Drift. Drift podrazumijeva zanošenje automobila tokom vožnje, gdje se bočnim proklizavanjem i zanošenjem zadnjeg dijela prolazi staza. Zanošenje se nadovezuje jedno na drugo. Ima više tehnika zanošenja i proklizavanja, od tehnike sa kvačilom do one sa ručnom kočnicom. U julu je drift trka u Crnoj Gori. O tačnom datumu i mjestu održavanja bićete blagovremeno informisani.

04 2015

Snažni zvučnici velikih dimenzija

www.auto.co.me

OLDTAJMERI

PRIPREMILI: D.P./D.S.

FORD A

Svjedok velike depresije

Svaki oldtajmer je svjedok nekog vremena. Zavisno od starosti, priče su sadržajnije i zanimljivije. Često su praćene uzdasima i žalom za boljim vremenima. Da nije uvijek tako, svjedoči ovaj Ford A iz 1930.godine. Nije prevalio mnogo milja, ali sa sobom donosi priču teškog vremena u Americi

Zahvaljujući romansiranoj verziji istinite priče ,,Montevideo – Bog te video“, bili smo u prilici da doživimo te tridesete godine prošlog vijeka, na našim prostorima i u Južnoj Americi, odnosno, Urugvaju. Reprezentacija tadašnje Jugoslavije u polufinalu Svjetskog prvenstva izgubila je nepravedno od Urugvaja 6:1. U Sjevernoj Americi to je vrijeme velike ekomske krize, koja je trajala od 1929. do 1934, a posljedice su se dugo osjećale. Ostala je zapamćena kao ,,VELIKA DEPRESIJA“. Čuveni pad na berzi desio se oktobra 1929. godine. Uslijedila je velika ekonomska kriza, koja se prelila po cijelom svijetu. Gradovi širom svijeta, naročito oni koji zavise od teške industrije bili su veoma pogođeni. Izgradnja je potpuno stala, a poljoprivredu je zadesio pad cijena usjeva za oko 60 procenata. Od 1929. do 1932. godine propalo je oko 5000 banaka. BDP u SAD je pao na oko 30 procenata ostvarenog prije krize. Berza je izgubila skoro 90 procenata svoje vrednosti. Preko milion porodica

04 2015

izgubilo je svoje farme. U periodu od 1930. do 1933. preko 9 miliona štednih računa je ugašeno. Širom svijeta preko dva miliona beskućnika migrira, pa čak i u Sovjetski Savez!? Više od polovine Amerikanaca je kategorisano kao siromašno, zbog 15 miliona nezaposlenih i pada nadnica za 60 procenata. Te 1930.godine više se ljudi iselilo iz Amerike nego što se u nju doselilo. U rudarskim naseljima čak je 90 procenata djece je bilo neuhranjeno. Bilo je to doba prohibicije i carovanja Al Kaponea. Trgovina alkoholom je bila zabranjena, što je mafija obilato koristila za bogaćenje. Ogromna korupcija i kriminal pratili su američku svakodnevnicu. I sad se vjerovatno pitate kakve to veze ima sa našom temom? Ima. Glavni junak ove priče je vršnjak tih događaja. Gledajući ovaj nesvakidašnji model automobila, koji puni 85 godina, fantastično očuvanog, prva logična neverica bila je, da li je original ili replika, kojih u Americi ima mnogo? Ljubazni domaćin Kristifor Vuljaj daje nam interesantne podatke. - Automobil je original, a dokaz za to je naljepnica na gornjoj lijevoj strani vjetrobrana, gdje stoji i godina proizvodnje! Na replici stoji prva godina registracije, rekao je Vuljaj. www.auto.co.me

AUTO: Imate li saobraćajnu dozvolu iz tog vremena? Vuljaj: U to vrijeme nije bilo saobraćajnih dozvola, tako da je naljepnica i validna saobraćajna dozvola.

gistruje u Americi,ali to iziskuje određene troškove. Prevod bi koštao oko 1800 eura.

dosta ubjeđivanja i odmah ga dotjerao u Crnu Goru.

AUTO: Primjećujemo da je registracija njujorška. Kad ističe registracija? Vuljaj: Registracija mu traje još skoro punu godinu dana. On i dalje može regularno da se re-

AUTO: Ko je ponosni vlasnik ovog automobila ? Vuljaj: Vlasnik je moj stric Antun Vuljaj i kupio ga je u Njujorku. U njegovom restoranu pored ostalih gostiju, često je dolazio jedan zaljubljenik u oldtajmere, u čijem vlasništvu je bio i ovaj Ford A. Kupio ga je prošle godine nakon

AUTO: Šta nam možete reći o karakteristikama ovog modela? Vuljaj: Proizveden je 1930.godine. Ima motor od 2200 kubika i 22 kw (oko 40-45ks). Na njemu je 95 procenata originalnih dijelova. Prešao je oko 6000 milja (ispod 10.000km.). Automobil je kabriolet. Sklopivi krov jedini je malo oronuo.

Model A ima interesantan zadnji dio koji nije natkriven, ali se otvara i dobijate pomoćna sjedišta. Na samom kraju iza pomoćnih sjedišta je metalna kutija za prtljag. Naravno da smo željeli da se provozamo. Malo smo sumnjali kako će da upali, obzirom na godine. Iznenađenje je bilo potpuno kada ga je naš sagovornik bez imalo problema pokrenuo. Pali se nožno (može i na kurblu),

prvo na stuju ali se brzo prelazi na benzin, a gas je ručni. Nekadašnju dinamu zamijenio je alternator, kao jedina inovacije iz praktično bezbjedosnih razloga. Uživali smo u vožnji od nekadašnjeg vojnog aerodroma Šipčanik do njegove kuće uz rijeku Cijevnu. Izazvao je veliku pažnju. Mi smo morali rukama da dajemo signale o skretanju, pošto nema migavce, jer ih tada zakon nije

podrazumijevao. Zahvaljujući našem ljubaznom i predusretljivom domaćinu Kristiforu Vuljaju, pitali smo i šta namjerava sa ovakvim raritetom. Odgovor je bio kratak: „Prodaje se“! Odlazeći iz Tuzi razmišljli smo kako bi to izgledalo sa ovakvim automobilom prisustvovati nekim međunarodnim izložbama? Ili možda kao turistička atrakcija za goste iz inostranstva? Kažu

04 2015

AUTO: Je li mu šta rađeno u Crnoj gori ? Vuljaj: Kod našeg rođaka i izvrsnog majstora Đura Vuljaja auto je poliran i farban, a novom kožom je presvučen kod majstora Đurkovića u Danilovgradu. AUTO: Ima li sličnih automobila u Crnoj Gori ? Vuljaj: Ovo je jedini kod nas. I u Americi su originali rijetki ali ima dosta dobrih replika.

da je Crna Gora lijepa, samo je treba oplemeniti sadržajima, ljubaznošću i kulturom življenja. Možda bi vožnja ovog automobila podstakla ljude da češće razmišljaju o vremenu iz kojeg nam dolazi. Bojim se da se u globalnom svijetu sve više „ponavljaju“ uslovi iz tridesetih godina prošlog vijeka. Kažu da se istorija ponavlja, a ponovljene greške budu uvijek mnogo bolnije!

SAVJETI

PRIPREMILO: D.P.

PRIčE IZ MAjSTORSKE RADIONICE – TURBINA

Da turbina ne bude briga… Šta je turbine, zašto se kvari, kako se popravlja i zašto zviždi, saznaćete u ovom tekstu

Od januara 2010.godine u Podgorici posluje specijalizovani servis za remont turbina, a nalazi se u Donjoj Gorici. Složno i stručno, o čemu svjedoči višegodišnji kvalitet, rade Nadan Bajčetić i Ivan Vešović. Inspirisani i motivisani nedostatkom stručnjaka i problemima koji su pratili ovakve popravke u Crnoj Gori, odlučili su se za teži ali sigurniji način privređivanja. Pored mnogih odricanja i ogromnog truda, bilo je potrebno nabaviti specijalne mašine i formirati skupocjenu zalihu rezervnih djelova. Bukvalno svaki šraf mora posjedovati kvalitet koji odgovara radu turbine. AUTO: Šta je turbina? - Turbina je mehanički sklop koji ubacuje kontrolisani kompriminirani (pod pritiskom) vazduh u cilindar. Kad ubaciš više vazduha, dobija se mogućnost za više goriva. Povećava se snaga motora, a zapremina ostaje ista, odgovorio je Nadan vrlo raspoložen za edukaciju. AUTO: Da li automobil tada troši više? - Naprotiv, potrošnja je manja, a snaga veća.

AUTO: Koji su to najčešći kvarovi na turbini? -Turbina je predviđena da radi koliko i motor. Njen rad zavisi od ukupnog stanja na vozilu i njenog ukupnog okruženja. AUTO: Šta to znači od okruženja i koji su uzroci kvarova? -Neredovno održavanje vozila, neblagovremena zamjena ulja i svih filtera. Kontaminacija ulja, odnosno kada se ulje pomiješa sa naftom,vodom ili nekim opiljcima iz motora. Bilo kakva nečistoća dovodi do oštećenja na turbo kompresoru. Ulje lošeg kvaliteta

04 2015

šteti turbine, dodaje Ivan i nastavlja - Turbina se vrti u filmu od ulja. Zato ulje mora da bude čisto i kvalitetno.

lazi sa druge strane osovine. Na istom uređaju se završava sa korekcijom zaostalog debalansa na rotoru.

AUTO: Znamo da je za motor neki normalni rad oko 3000 obrtaja, a na koliko se turbina vrti? -Vrti se čak do 240.000 obrtaja u minuti. Balansiranje osovine turbine je na 3650 obrtaja u minuti, vrši se u miligramima, pokazuje nam Ivan upravo postavljeni dio na kontrolu u spesijalnom i vrlo osjetljivom uređaju.- Nakon toga se balansira kompresorsko kolo, koje je sastavni dio turbine i do-

AUTO: Je li to kraj kontrole i remonta? - Nakon toga sklapa se rotor u njegovo kućište i formira se kertridž turbine, koji se dalje ispituje i vrši dodatna korekcija debalansa na matici vrha osovine.Tek nakon svega remont je potpun kada dajemo garanciju godinu dana. AUTO: Velika preciznost je powww.auto.co.me

trebna i ne čudi kada se vrti tako brzo, da li mušterije znaju zašto im se pokvarila turbina? -Svakoj mušteriji se kaže zbog čega je nastao kvar i smetnje koje su uzrokovale kvar. Ni jedno oštećenje se ne dešava slučajno, uvijek postoji uzrok. AUTO: Zašto zviždi turbine? -Zviždanje u motoru ne mora da znači da je turbina loša! Mehaničko oštećenje na samom turbokompresoru može biti uzrok zvuka, nalik zvižduku. Izlomljena ili pokrivljena peraja na kompresorskom kolu, na turbinskom kolu i pohabanost osovine na mjestu ležaja mogu biti uzrok neprijatnog zvuka. AUTO: Kolika je temperatura u turbini?

- Temperatura gasova je jako bitna. Osovina se pravi od materijala otpornih na 1000 do 1100 stepeni Celzjusa. Ako je temperatura veća dolazi do oštećenja i lomljenja. Temperaturu gasova ne treba potcjenjivati. Oni se u motoru kreću od 400 do 600 stepeni. Svako povećanje ukazuje na kvar u sistemu, završava Ivan pokušavajući da što bolje približi problematiku ovog mehaničkog dijela. AUTO: Da li montaža remontovane turbine može da utiče na njen rad? - Naravno, izuzetno je važno da se ona pravilno vrati na motor. Takođe i kvalitet motora utiče na vijek turbine. Dobar motor je i dug rad turbine i obrnuto, zaključuje Nadan.

04 2015

Posmatrajući kako rade, od prijema, preko rastavljanja, pjeskarenja pri čemu specijalnim kuglicama odstranjuju svu nečistoću, veoma predanim radom dio koji se na kraju predaje u celofanskoj foliji, ne razlikuje se od novog. Kao i u svakom poslu ljudi su osnov svega. U ovom se ne smije potcjenjivati ono što se ne zna. Nepohodno je znati kompletan proces rada turbine, uz preciznost, znanje i korišćenje literature. Zato više ne moramo ići čak u Užice, već turbinu možemo kvalitetno poraviti u Crnoj Gori. Firma se zove TURBO CENTAR u Podgorici. Telefoni su 067737444 i 067737555. Tamo vas čekaju Nadan i Ivan uvijek spremni za savjet i pomoć.

USKORO U CRNOJ GORI

Karting centar Podgorica

Najmoderniji karting centar u regiji Za mjesec dana Crna Gora će dobiti prvi, moderan karting centar za sve katogorije korisnika. Tako će sport u kojem su počeli gotovo svi veliki šampioni motorsporta postati dostupan i našim građananima

Render

Na lokaciji Liješnje, na magistralnom putu Podgorica – Cetinje, gradi se jedinstven sportski objekat Karting centar Podgorica. Kompleks obuhvata prvu karting stazu u Crnoj Gori, prema sertifikatu FIA, prostor za teorijsku obuku, prodavnicu karting opreme i rezervnih djelova renomiranog francuskog proizvođača Sodi, radionicu i skladište, te kafe bar i parking. Karting staza je napravljena po CIK – FIA standardima. Omogu-

ćava organizovanje treninga i takmičenja na međunarodnom nivou. Jedan od najmodernijih objekata ove vrste u Evropi biće dostupan svima. Ukupna dužina staze je 804m, širina 7 – 9m, najduži pravac 117m, sa propisanim nagibima i brojnim prespojima, kao i natkrivenim pit – stopom. U ponudi Karting centra Podgorica izdvaja se adrenalinsko iskustvo za profesionalce i amatere, za sve zaljubljenike u motorsport starije od sedam godina. Centar će iznajmljivati najnovije RT8 i LR5 kartinge francuskog proizvođača Sodi. Iznajmljivaće se staza i kartinzi za treninge, za takmičenja i promocije, za rekreativce i profesionalne vozače kartinga. Posebnu pažnju u centru će po-

04 2015

svetiti obuci najmlađih vozača, u cilju razvoja ne samo budućih profesionalnih takmičara, već i pouzdanih učesnika u saobraćaju. Bilo koje dijete može se prijaviti i postati član Karting kluba Podgorica. Predviđena je i škola kartinga za najmlađe, koja obuhvata i obuku za napredniji nivo. Za one koji ne žele da gube vrijeme učenjem na sopstvenim greškama, praktičnu i teorijsku nastavu izvodiće pod nadzorom instruktora koji je profesionalni karting vozač. Osim zabave na najvišem nivou, osnovni cilj Centra je popularizacija automoto sporta u Crnoj Gori, kroz ovaj najpristupačniji vid takmičenja. Najvažnija strana poslovanja

Karting centra Podgorica je sigurnost svih posjetilaca. Zato je staza je opremljena specijalnim ivičnjacima sa karakterističnim zonama izlijetanja, plastičnim barijerama i specijalnim sistemom daljinske kontrole, zahvaljujući kojem je moguće zaustaviti vozilo ili redukovati brzinu u svakom trenutku. Svi vozači potpisivaće izjave o sigurnosti i dobijaće posebnu identifikacionu karticu, zahvaljujući kojoj će sakupljati poene za nagradne i besplatne vožnje. Organizovanje takmičenja za prijatelje, amaterske i biznis lige, team building akcije, rođendanske proslave… takođe će biti u ponudi ovog Karting centra Podgorica.

www.auto.co.me

Render

Svjetski kvalitet za sve kategorije

Render

U sklopu Karting centra Podgorica, firma Tošmil hidraulik d.o.o, kao zvanični distributer brenda Sodi Racing, nudi kompletan karting program rezervnih djelova, opreme i dodataka. Sodi Racing karting program dizajniran je za najzahtjevnije vozače, a prilagođen je i amaterima, rekreativcima koji traže pouzdan trkački karting visokih performansi. Kartinzi ovog proizvođača osvajali su titule svjetskog i evropskog šampiona, pobjednika svjetskog kupa i mnogo titula u nacionalnim prvenstvima na svim kontinentima. U ponudi Karting centra Podgorica nalaziće se: I) Deset kartinga za odrasle, tip RT8 iz linije Prestige. U pitanju je karting ultramodernog dizajna, najnovije tehnologije kao rezultat tridesetogodišnjeg rada Sodi tima za istraživanje i razvoj. Model se ističe kao trenutno najinovativniji rental karting u svijetu. Pokrećega motor Honda GX od 270 kubika. Patentirani Sodi H.E.A.D. system (integralni klizajući zaštitni sistem) obezbjeđuje potpuno nov nivo sigurnosti i komfora rental kartinga. Svi kartinzi su opremljeni podesivim sjedištima i pedalama, stop svjetlima, boksevima za tegove, rol barovima. II) Tri kartinga za djecu 7 – 14 godina, model LR5. U pitanju je novi Sodi proizvod za mlade vozače lansiran 2014. Odlikuje ga pouzdanost uz visok nivo sigurnosti. Sjedište i visinu volana moguće je prilagođavati. Takođe ima zaštitni rol bar. III) Jedan dvosjed model 2DRIVE za karting osjećaj pristupačan svakome. Ovaj model je idealan za učenje putanje, za vožnju djece i osoba sa invaliditetom.

Iz ljubavi prema karting sportu Investitor, firma Tošmil hidraulik d.o.o. iz Podgorice, kao partner vodećih svjetskih brendova u oblasti prodaje i servisiranja građevinske opreme, je i u dosadašnjem poslovanju prepoznata po kvalitetu i uvođenju novih standarda na crnogorskom tržištu. Iz razgovora sa osnivačem, jovanom Toškovicem, shvatili smo da se ova ideja rodila iz ljubavi prema karting sportu i potrebe da se upotpuni oblast auto-moto sporta i ovim segmentom. Ljubav, takmičarski duh i nesporni talent crnogorskog naroda prema ovom sportu zaslužuju da Karting centar Podgorica bude izgrađen po najvišim standardima. Render

Render

Vrhunski kartinzi, vrhunska informatička podrška Svi kartinzi u Centru su najnoviji proizvodi svjetskog lidera u ovoj industriji – francuskog brenda Sodi, koji ima izvanrednu reputaciju dugi niz godina. Staza je opremljena savremenim profesionalnim sistemom za mjerenje vremena (hardware MyLaps, software Orbits i software Carting Manager), što omogućava ne samo štampanje rezultata, već i online pristup rezultatima odmah nakon završene trke. To znači da će posjetilac biti u prilici da analizira svoje rezultate, statistiku i vrijeme krugova svake trke. Predviđeno je da na sajtu Karting centra Podgorica budu objavljeni najbolji rezultati dana, nedjelje, mjeseca...

04 2015

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.me

Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi... Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani - tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike. 44

04 2015

www.auto.co.me

RETROSPEKTIVA

PRIPREMIO: Ljubomir Ivanović

Vauxhall Vectra ST as prkosi vremenu Ovaj automobil na teritoriji Crne Gore vozili su Danko Bakrač i Željko Ivanović, a ove godine će s njim nastupiti Milovan Vesnić Posljednja evolucija automobila Vauxhall Vectra ST pojavila se 2000. godine. Vozili su ga takmičari u okviru čuvenog Britanskog šampionata tjuring automobila (BTCC), vjerovatno najkvalitetnijeg takmičenja tjuring automobila na svijetu. Automobil je svrstan u klasu FIA Super Touring (ST), koja se raširila širom svijeta i u kojoj su nastupali najpoznatiji svjetski proizvođači automobila od Volvoa, Forda i Renoa, do Alfa Romea, Nisana, Honde...

Vectre ST sa velikim uspjehom za fabrički tim Vauxhall-a u BTCC-u te 2000. godine vozili su jason Plato, potom legenda BTCC Yvan Muller, kasnije i četvorostruki šampion FIA WTCC-a, i Vincent Radermecker. Tim se zvao Triple Eight Racing Engineering (888). Vauxhall je britanski dio GM u kojem se i danas prave automobili identični onima koje Opel proizvodi za Evropu, samo s volanom na desnoj strani. Ipak, Vectre ST izrađivane su u pogonima Opela. U pitanju je čisto poslovna odluka GM da se ST automobili izrađuju u Njemačkoj. Opel Vectra STW i Vauxhall Vectra ST su identični automobili. Sve do posljednje evolucije, koja je rađena samo za Vauxhall.

Motor za oba automobila je prerađivala je poznata njemačke firme Spiess. Iz zapremina od 2000 ccm, sa 16 ventila izvlačilo se 305ks. Mjenjač je bio Xtrac-ov sa šest stepeni prenosa (plus rikverc), a elektronika je Bosch-ova. Posljednja evolucija ovog automobila imala je gotovo 5 cm nižu siluetu uz potpuno drugačiji prednji i zadnji spojler. Unaprijeđen je i sistem dovoda vazduha sa dva koso postavljena hladnjaka. Motor, koji je i dalje radio Spiess, dodatno povučen ka sredini vozila više ispod šoferšajbne. Pomjeren je i položaj sjedenja vozača ka sredini vozila (izum Alfe Romea u modelu 155), sve zbog još boljeg balansa, ali i osjećaja vazača. Veći je bio i prečnik kočnica. Drugačiji su položaji amortizera (švedskog proizvođača Ohlins), dok su vješanje – viljuške i stabilizatori potpuno drugačiji u odnosu na njemačku verziju ranije evolucije. Neznatno je izmijenjena i unutrašnjost i klasični ablender je zamijenila karbonska centralna konzola sa komandama. Na prostoru bivše Jugoslavije stiglo je više ovih vrhunskih automobila ST klase. Jedan od njih je u Crnu Goru, u Podgoricu, doveo Danko Bakrač. Na brdskim trkama ovaj automobil vozio je Željko Ivanović (AMSK Budućnost Podgorica) od 2009. do 2011. Krajem 2011. godine automobil je stigao u Beograd kod Pavla Komnenovića. Kako je Paja Komnenović prodavac automobila firme Opel on je jednostavno promijenio prednji gril na automobilu, što je jedina veća vidljiva razlika između automobila Vauxhall Vectra ST i Opel Vectra STW. Potom ga je interno preimenovao u Opel. Vozio ga je na svega par trka, jer

više trka nije ni bilo organizivano. Posljednji vlasnik ovog automobila je Milovan Vesnić koji će s njim u sezoni 2015. nastupiti u šampionatu Centralnoevropske zone na kružnim stazama (FIA CEZ Circuit). Za ovo će mu biti, naravno, potrebna pomoć sponzora. Kako je dugogodišnji sponzor porodice Vesnić, firma Optima iz Modriče promijenila je vlasnika, a sa tim i prioritete, prošlogodišnja sezona u Evropskom kupu za tjuring automobile (FIA ETCC), u kojem je Vesnić nastupio s automobilom BMW 320 S2000, pokazalo se kao preveliki zalogaj. Novi sponzor je kompanija EKO SERBIA, članica poslovne grupe Hellenic Petroleum. U toku je komletno sređivanje automobila koji je rastavljen do poslednjeg šrafa. Porodica Vesnić ima iskustvo sa ovakvim automobilima. Ranije su bili dugogodišnji vlasnici automobila Opel Vectra STW, koji je sa gotovo svim automobilima ST klase, osim ovoga, nestao iz regiona. U Velikoj Britaniji je pokrenut novi šampionat u kojem učestvuju ST automobili, pa su svi tamo završili. Opublicae essenti ferdie es boncesilin dit.

Spiess preko NSU-a ušao u autosport Davne sedamdesete godine prošlog vijeka smatraju se „zlatnim“ na prostorima bivše Jugoslavije. Tako je bilo i u autosportu na ovim prostorima. Pravi biseri bili su atraktivni NSU TT automobili. Njihove performanse na stazama zaustavljale su dah mnogobrojnim gledaocima. A trka je svake godine bilo puno i održavane su širom Jugoslavije. Sezona je trajala od marta do novembra. Automobili NSU TT i NSU TTS bili su ulaznica firmi Spiess u svijet autosporta. Kasnije je NSU postao dio Audija. Slovenac Dagmar Šuster, jedan od najpoznatijih asova SFRJ sa automobilom Audi 80 urađenim u firmi Spiess okušao svoju sreću u Evropskom šampionatu za tjuring automobile. 04 2015

CG AUTOSPORT

PRIPREMILI: Dejan Satarić / Ljubomir Ivanović FOTOGRAFIJE: Dejan Satarić / Ljubomir Ivanović

Bulatović nastavlja u Seat Leon Eurokupu

Na Beogradskom sajmu sreli smo Dejana Bulatovića, iza koga je debitantska sezona u Seat Leon Eurokupu. Razgovali smo o daljim planovima ovog uspješnog crnogorskog automobiliste

04 2015

www.auto.co.me

Sezona 2014 bila je izuzetno uspješna za Dejana Bulatovića. Takmičio se u SEAT Leon Eurokupu. Trke su vožene na poznatim evropskim stazama poput Nirburgringa, Salzburgring, Silverstona, Spafrankoršampa, Monze i Montemelo – Katalunje pored Barcelona. Svakog vikenda vožene su po dvije trke, Bulatović se priključio od takmičenja na stazi Spau.

Vozio je za Lein Racing Team, gdje mu je timski kolega bio Mladen Lalušić. Prošla sezona je bila sezona učenja, napredovao je iz trke u trku, učio staze, upoznavao automobil i samo takmičenje. Glavni problem je predstavljao nedostatak inženjera u timu koji bi uradio takozvani set-up, podešavanje automobila u zavisnosti od staze.

Bulatović je vozio Seat Leon Mk IV Cup Racer, sa motorom od 2 litre zapremine, četiri cilindra i 16 ventila, sa turbo punjačem, koji razvija 330ks. Preko DSG mjenjača sa šest stepeni prenosa i elektronskog šper diferencijala snaga se prenosi na točkove od 18 cola. Ovaj automobil poslužio je kao osnova TCR International Series, serije koja je postala planetarno popularna i koja se vozi kao predtrka na trkama Formule 1. Osim internacionalne serije sada se organizuju regionalni i nacionalni šampionati. Sve više se proizvođača automobila pri-

družuje ovoj seriji. Prošle sezone Bulatović je nastupao i u Šampionatu CEZ na tzv. Endurance trkama, u Renault Clio kupu, u tandemu sa Mladenom Lalušićem. Pobijedili su na dvije trke, na Slovakiaringu i u Brnu, što predstavlja lijep uspjeh. Automobil koji je vozio bio je Renault Clio Mk IV Cup, a pokretao ga je motor od 1,6 litara, sa četiri cilindra, sa 16 ventila i turbo punjačem, koji isporučuje 220ks. Sadev mjenjač sa paddle-shiftom (mijenjanje stepeni prenosa na upravljaču) prenosio je snagu na 17- colne točkove. Automobil

Ujak kao uzor Dejan Bulatović (19.01.1981) rođen je u Kotoru. Automobilizmom se počeo baviti 2001, u automobilu Peugeot 106 grupe N, kao član AMSK „Blažo Smiljanić“ Kotor. Na kraju debitantske sezone bio je četvrti u klasi. Redovno prati Formulu 1 i FIA WTCC, ali se ne izjašnjava o svojim favoritima. Njegov ujak Željko – Bato Banićević, za njega najbolji vozač u Crnoj Gori. Bato je inače najtrofejniji vozač na prostorima bivše Jugoslavije. Što se auto-sporta u Crnoj Gori tiče, smatra da Ministarstvo za sport treba da pomogne kako bi se unaprijedile auto trke, kako se ne bi ubijala volja osobama koji vole ovaj sport i koji se takmiče uz puno odricanja.

Mladen Lalušić i Dejan Bulatović je puno lakši za vožnju od Seat Leona, a i konkurencija je bila manja. U predstojećoj sezoni Dejan Bulatović planira da vozi sve trke u Seat Leon Eurokupu. Lein Racing Team, organizovao je novu logistiku, prateću ekipu, mehaničare i inženjera. Timski kolega opet će mu biti Mladen Lalušić, dugogodišnji prijatelj. U planu je da vozi i dvije trke u okviri Evropskog kupa turing automobila (FIA ETCC), klasa Single-Make-

Trophy. Ovogodišnje takmičenje biće otvoreno za automobile Seat Leon Mk IV, za razliku od prošle, kad su mogli nastupati samo Leon Mk III automobili. Ostale trke FIA ETCC-a poklapaju sa Seat Eurokupom. Početkom aprila održano je testiranje na stazi Slovakiaring, uoči nove sezone Seat Leon Eurokupa. Pređeno je puno kilometara, ali su uslovi bili loši, kiša i hladno vrijeme, pa je testiranje bilo prekinuto. Zato Dejan smatra da je

još rano govoriti o očekivanjima u ovoj sezoni.Više će se znati poslije prvih trka. Iako je Seat Leon Mk IV Cup Racer polužio kao osnova nove TCR serije, on se razlikuje od Seat Leon Mk IV TCR automobila, kazao nam je Dejan. Prepravka, odnosno prilagođavanje TCR seriji je skupo, a i samo takmičenje u ovoj seriji je višestruko skuplje. Procijenjeno je na oko milion eura po automobilu.

04 2015

REGION

PRIPREMIO: Lj. Ivanović

Iver ne pada daleko od klade Mnogi nasljednici poznatih automobilista nastavili su porodičnu tradiciju. Jedan od njih je i Uroš Brkić, sin nekadašnjeg šampiona Čedomira Uroš Brkić (14.12.1987), sin poznatog automobiliste čedomira Brkića, već deceniju nastupa u sportu u kojem se njegov otac proslavio. Kruna dosadašnje karijere biće mu nastup u Seat Leon Eurokupu, kao član Lein Racing Team-a. Ujedno, voziće i Šampionat CEZ (Centralnoevropska zona) na endurance trkama u klasi Renault Clio Cup.

Uroš se počeo takmičiti 2004. godine u automobilu Zastava 850 i to na brdskim trkama. U klasi juniora osvojio je 3. mjesto. Sljedeće godine prešao je na automobil Yugo 55, klasa “mali” N. Automobili su imali motore zapremine 1150 ccm, koji su razvijali 65ks. U ovoj klasi je 2006. osvojio titulu na brdu, da bi 2007. završio na 3. mjestu na brdu i bio je vicešampion na krugu. 2008. godine je bio šampion na brdu, a 3. na krugu, a sljedeću sezonu završio na drugom mjestu u brdskom šampionatu. Naredni korak u karijeri bio mu je prelaz Yugo

Uroš i Mladen će nastupiti u Renault Clio Cup-u

04 2015

55, klasa hybrid, 2010. godine. Ovaj auto imao je motor iste zapremine – 1150 ccm, ali 90ks. Uroš je u njemu vozio kružne trke. Na brdskim trkama takmičio se u automobilu VW Scirocco, klasa hobby i osvojio je 3. mjesto. Sa istim automobilom 2011. osvaja titulu na brdu. Uspjeh je ponovio i 2012, a 2013. postao vicešampion na brdu, u autu Yugo 55, klasa hibryd. Brkić je svake godine vozio drugi automobil Yugo 55, koji su u porodičnoj radionici pripremali njegov otac Čedomir, njegov brat Miloš i on. Prošle godine imao je puno problema sa motorom na automobilu Honda Civic… Uroš se 2015. pridružio Dejanu Bulatoviću i Mladenu Lalušiću kao član Lein Racing Team-a. Bulatović i Lalušić voziće Seat Leon Eurokup, a Lalušić i Brkić voziće Šampionat CEZ na endurance trkama u klasi Renault Clio Cup. Pravilima je predviđeno da svaki vozač vozi po jedan sat, sa svraćanjem u boks u trajanju od 5 minuta. Automobili Renault Clio IV Cup imaju motor zapremine 1,6 litara, sa turbo kompresorom, koji razvijaju 220ks, sa sekvencijalnim mjenjačem i komandama na upravljaču. Na testiranju u Slovačkoj Uroš Brkić je imao priliku da prvi put vozi ovaj automobil i oduševljen je, između ostalog, nepostojanjem karakteristične turbo rupe. Mlađi Brkić je potpuno posvećen predstojećim izazovima. Shvata da je to velika prilika za njega. Puno trenira na simulatoru, a počeo je i sa ozbiljnim kondicionim pripremama. Rezultati ne bi trebalo da izostanu. Uroševi idoli iz svijeta automobilizma su otac Čedomir Brkić i kum Vesko Prlainović. www.auto.co.me

BILJEŽIMO

Razmišljanja jednog dinosaurusa Početkom aprila održana je promocija knjige “Leptir u snegu“, našeg kolege Darka Popovića. U knjizi je objavljena Darkova poezija, kao i dio tekstova i kolumni objavljenih u magazinu Auto

Dok sunce probija teške oblake svojim zracima, kao nekom magijom stvara privid mistike i kosmičke lepote koja se samo naslućuje sa mokrih pločnika. U daljini velika duga, za trenutak čini iluziju da smo na nekom drugom svetu. Ustrepti srce od tolike lepote koja se odjednom prosu posle duge i teške kiše. Ta j

kratkotrajni privid nastao igrom svetlosti čini da život bude lepši i podnošljiviji. Mokri pločnici do malopre behu crni i ružni, a sada bleštavo zlatni kao da vode do samog raja. Bojažljivo koračamo prepuštajući se čarolijama iznenadne opsene. Nežno i nerazdvojno korača pored mene. Zanosno podigla glavu da pokaže koliko je velika njena ljubav. Moja iluzija čini nekad da ja vidim samo ono što bih voleo da bude, a ne ono što zbilja jeste. Svi koji stvarno vole nekog ili nešto, imaju svoju iluziju. Zaslepljeni emocijama prihvatamo je kao sudbinom dodeljenu, jer znamo i sami da ništa nije idealno. Sa godinama ona jača i vlada našim umom. Naše su želje podređene njenim bojama koje život čine čarolijom. Kad to počinje? Možda neko i

zna da to prepozna spočetka. Ja pripadam onima koji to ne umeju. Znam neke koji su nepopravljivi „iluzionisti“, koji samo što se oslobode jedne, odmah prave mesta drugoj. Kao da je u njima neka beskrajna praznina pa je

samo, kakvat a k v a iluzija može premostiti, ceo život provedu čekajući da se nešto desi. Mnogo je onih koji vešto prodaju svoje iluzije. Spretnim varkama, koje godinama uvežbavaju svoj talenat, stvaraju nekakav privid da je nemoguće sasvim moguće, jer vi to vidite svojim očima, koje su zamagljene tuđom harizmom. Verujući da nekad mora biti bolje, prihvatamo iluziju kao smisao života. One prave, tihe i opasne, za-

vodljive i opojno sladunjave, što upravljaju ne samo našim životima već čitavom planetom, žive sa nama. Neprimetne očima onih čije su, snaže se njihovim slabostima. Vreme je najveći neprijatelj svih privida. Slabljenjem emocija polako jenjava slepilo ili kratkovidost. Čili im snaga zbog nemoći da budu iskrene. Mnogi se odvaže, shvativši izgubljeno vreme, okrenu se istini i stvarnosti. Ali kome treba suva istina? Ta crno-bela kombinacija daje samo sivo. Istinoljupci teško i kasno

shvataju da su obmanuti. Ostaju usamljeni kritičari svega i svačega, ne shvatajući da su i oni bili nečija iluzija. To bolno saznanje teško prihvata naša psiha. Zatvarajući se u svoju ljušturu, iz koje se nemoćno posmatra svet, čovek postaje sam sebi iluzija. I tako kroz život idemo ruku pod ruku, moja iluzija i ja. Ona kaže da ne može bez mene, a ja mislim da joj verujem. Volim sve što bih želeo da je! Mora biti da je život čarolija, a sve ostalo iluzija, ili obrnuto. Svi ćemo to saznati jednog dana, a neko možda i pre, ko zna. Zato nikad ne gledaj predugo, pusti da iluzija čini život lepšim.

04 2015

MOTO GP

PRIPREMIO: M. K.

Rosi i Dukati za prekid Markezove monotonije

04 2015

Mark Markez je tokom prošlogodišnjeg Moto GP šampionata prikazao „one man show“. Valentino Rosi i tim Dukatija potrudili su se da sezona koja je tek počela bude sasvim drugačija

www.auto.co.me

Mark Markez

Poslije dvije trke ovogodišnjeg Moto GP šampionata Valentino Rosi vodi u poretku jahača, ispred Andree Dovicioza. Mark Markez je na trećem mjestu. Fenomenalni Španac prošle godine pretrpio je poraz tek u jedanaestoj trci šampionata. I ovakav poredak nagovještava da će ova biti sasvim drugačija. Radovali smo se početku sezone 2015. iz više razloga. Suzuki i Aprilija vratili su se u Moto GP, Jamaha i Honda obećale fabričku podršku još po jednom timu, a Luiđi da Linja, tvorac ekipe Aprilije koja je harala Superbajk šampionatom došao u Dukati. I na početku sezone dogodile su se značajne promjene u odnosu na prošlu. Valentino Rosi je u fenomenalnoj borbi do posljednjih metara na stazi Losil pobijedio Andreu Dovicioza i osvojio VN Katara. Iako Dovijev Dukati na pravcu razvija i 340 km/h, ili 15 km/h više od Doktorove Jamahe, iskustvo i brzina u krivinama donijeli su mu slavlje. Rosi je krenuo sa osmog mjesta, potom izgubio još dvije pozicije, ali sve nadoknadio sjajnim jahanjem do kraja trke. Sedmostruki šampion kraljevske klase nije krio radost poslije pobjede, izvojevane sa samo 17 stotinki prednosti.

- Ovu borbu stavljam u sam vrh moje karijere. Dovi je jahao veoma pametno, ali i izuzetno moćno. Znao je da može pobijediti samo ako pruži maksimum i bio je veoma agresivan. Ovo je jedna od mojih najboljih pobjeda jer sam se borio na isti način kao protih Horhea ili Marka. Svakako jedna od najboljih trka u karijeri, kazao je Rosi. Mark Markez je već u prvoj krivini otišao preširoko, pao na posljednje mjesto, ali je agresivnom vožnjom uspio da na kraju završi na petom. Ispred njega su bili Andrea Ianone na drugom Dukatiju i drugi jahač Jamahe Horhe Lorenco. Na drugoj trci, VN Amerike u Ostinu, Markez se vratio. Mučio se sve do posljednjeg kruga kvalifikacija, a onda izborio pol-poziciju uz novi rekord staze. U trci je bilo zanimljivo samo sedam krugova. Poveo je Doviciozo, pratio ga Ianone, a sedam krugova trebalo je Marku da preuzme vođstvo. Više ga nijesu uspjeli uhvatiti. Honda je imala najveću brzinu na 1.2km dugom pravcu, a šampion je znao da sačuva, čak i uveća prednost u krivinama. Iza Španca dvojica Italijana vodila su još jednu bitku, ali za drugo mjesto. Rosi je kratko uspio da potisne Dukatijevu perjanicu. Za razliku od Katara, Dovi se vratio, iskoristio sirovu snagu 916- tice i završio na drugom mjestu.

Lorenco je u direktnom duelu porazio Ianonea za četvrto mjesto. Markez je na sve tri trke koje su vožene u Ostinu pobijedio, uz osvajanje prve startne pozicije. Ne samo to, trijumfovao na je na sposljednjih osam trka voženih na tlu SAD. Koliko je Markez zapravo dobar pokazuje još jedan parametar. Hiroši Aojama, legenda Honde, koji je mijenjao Danija Pedrosu (operisao karpalni kanal) na trci u Ostinu, na istom motorciklu kao i Markez, izborio je 18. startnu poziciju, a trku završio na 11. mjestu. Dakle, ovu Hondu samo Markez umije krotiti, kao što je nekad znao Kejsi Stoner – Dukati, ili davno već Kevin Švanc – Suzuki. Ono što zabrinjava sve ljubitelje Moto GP je ostanak bez goriva u počasnom krugu oba jahača Dukatija. Zabrinjava jer nastupaju u tzv. otovrenoj kategoriji, pa im pravila dozvoljavaju da tankuju 24 litra goriva. Fabričke Honde i Jamahe moraju se zadovoljiti s 20 litara. Ukoliko osvoje još jedan podijum, ili pobijede u trci, smanjiće im se količina goriva za dva litra. Koliko će se tada biti brz žedni „dezmosedići G15“ vidjećemo. Ali bilo bi šteta da ih izgubimo iz konkurencije. Treća trka vozi se za VN Argentine.

Generalni plasman jahača: 1.

Valentino Rosi

Andrea Doviciozo

Mark Markez

Andrea Ianone

Horhe Lorenco

Bredli Smit

Kal Kračlou

Aleš Espargaro

Daniel Pedrosa

10.

Danilo Petrući

11.

Maverik Vinjales

12.

Pol Espargaro

13.

Joni Hernandez

14.

Hiroši Aojama

15.

Hektor Barbera

16.

Niki Hajden

17.

Skot Reding

18.

Džek Miler

19.

Alvaro Bautista

Poredak timova: 1.

Yamaha

Ducati

Honda

Suzuki

Aprilia

04 2015

FORMULA 1

PRIPREMIO: M. K.

Mercedes nastavio dominaciju

Mercedes i Luis Hemilton će i ove sezone biti prve violine Formule 1. Ferari je tokom pauze odradio veliki posao, ali šampionski tim i dalje ima vidnu prednost Na podijumima poslije prve tri granpri trke ovogodišnjeg Šampionata vozača i konstruktora Formule 1 vidjeli smo iste likove. Luis Hemilton pobijedio je na dvije trke i jednom bio drugi. Njegov timski kolega Niko Rosberg ima dva druga i jedno treće mjesto, dok je Sebastijan Fetel, u prvoj sezoni u Ferariju, jednom pobijedio i dva puta bio treći. Drugi vozač Ferarija – Kimi Raikonen ima dva četvrta mjesta i odustajanje u Australiji, uz epitet najmaleroznijeg vozača na početku sezone. Ovakav ishod prve tri trke nagovještava da bi mogli imati reprizu prošlogodišnjeg šampi-

onata. Mercedes je dominirao, a Hemilton pokazao da je šampionskog kova, za razliku od Rosberga. Njemcu finskog porijekla su, po svemu sudeći, odbrojani dani u timu “srebrnih strijela” (vidi okvir). Jedina dva tima bez osvojenih bodova su očekivano Manor Marusja, sa prošlogodišnjim motorom Ferarija i (ne)očekivano Meklaren-Honda. Iako je Ferari tokom zime napravio veliki napredak, u regularnim uslovima još uvijek ne može uhvatiti Hemiltona u Mercedesu. Zvanje “najbolji od ostatka” nikad nije zadovoljavalo ambicije Skuderije iz Maranela. Iako su ubjedljivi u odnosu na sve ostale timove koje pokreće pogonski sklop Mercedesa, a kojima su prošle sezone gledali u leđa, neće se zavarati. I dalje će marljivo raditi jer im tradicija nalaže da samo priznaju pobjede. Istu filozofiju dijeli i Mercedes.

04 2015

Savršen bolid nije iziskivao previše rada, osim usaglašavanja s novim pravilima. Mogućnost da se unaprijedi dio motora iskoristili su na pravi način. Bez konkurencije su u kvalifikacijama, nešto slično kao i prošle sezone. A sa prvih pozicija lako je kontrolisati trku i odgovarati na sve izazove kad se nagomila prednost. Dvije relativno rutinske pobjede Hemiltona potvrđuju ranije iznešene konstatacije. U odnosu na bolid Ferarija, Mercedesov brže troši gume. Trka za VN Malezije pokazala je to, ali u ekstremnim uslovima. Tada je s jednom promjenom manje Fetel pobijedio. U kalendaru nema previše trka u kojima

bi strategija opet mogla rješavati plasman. Vođstvo Mercedesa ipak mora biti na oprezu i pronalaziti najbolja rješenja u svakoj kritičnoj situaciji. Ferari je strateški opet moćan, taman toliko da im se pehovi ove vrste više ne dešavaju. Od ostalih ekipa Vilijams-Mercedes je na nivou prošlogodišnjih performasi iz ovog perioda. Znatno bolji je Zauber na krilima brazilskog kapitala i pogonske grupe Ferarija. Redbul-Reno pati toliko da im je STR sa istim motorom i dva debitanta u timu, takmac za plasmane. Fors Indija je otvorila sezonu bolje od Lotusa, opet na Mercedesov pogon. Nastavak sezone obećava… www.auto.co.me

Rosberg optužio Hemiltona za kompromitaciju trke Osim duela na stazi, borbe za titulu prvaka svijeta, Niko Rosberg je izgubio i duel van staze. Naime, na pres konferenciji poslije trke za VN Kine, optužio je Luisa Hemiltona da mu je “kompromitovao trku”. - Luis je kompromitovao moju trku jer je vozio sporije nego što je možda bilo potreb-

no, omogućavajući Sebastijanu Fetelu da mi se približi. Tako je otvorio mogućnost Fetelu da ranijim pit-stopom pokuša da me obiđe. Morao sam pokriti taj potez. Zbog toga su mi gume na kraju trke bile praktično mrtve jer sam morao voziti na njima duže nego sam planirao, iznio je Rosberg.

Imajući u vidu da Niko nije uspijevao da mu se primakne na manje od 4.5 sekunde, Luis Hemilton bio je pomalo iznenađen riječima timskog kolege. - Nije moje da vodim računa o Nikovoj trci. Moje je da se trudim da bolid održim maksimalno brzim i maksimalno sigur-

nim, što sam i radio. Nije mi bila namjera da ikoga usporavam. Fokusirao sam se na svoju trku i pobijedio. Da je Niko želio da me obiđe mogao je da pokuša, uzvratio mu je svjetski prvak. Po svemu sudeći Fernando Alonso se prebrzo odlučio za Meklaren-Hondu…

Generalni plasman vozača: 1.

Luis Hemilton

Sebastian Fetel

Niko Rosberg

Ferari se vratio

Felipe Masa

Kimi Raikonen

Valteri Botas

Ferari i duže – od VN Španije te sezone. Trku su dobili na strategiju. Fetel je dva puta mijenjao gume u boksu, a Hemilton i Rosberg triput. Ferarijev Njemac pobjedu je posvetio Mihaelu Šumaheru, prisjećajući se kako je bio sretan kad je ušao na stazu i iza ograde gledao Mihaela na testiranjima. Sad je doživio da se njemu, kao i najuspješnijem vozaču svih vremena, sviraju njemačka pa italijanska himna. - Za Ferari sam potpisao sa ciljem i sa misijom da titulu prvaka vratim u Maranelo. Znamo da je Mercedes nevjerovatno jak i teško ih je pobjeđivati. Ali današnji uspjeh nam pokazuje u kojem pravcu treba da radimo, zaključio je Fetel.

Felipe Nasr

Danijel Rikiardo

Roman Grožan

10.

Niko Hilkenberg

11.

Maks Ferštapen

12.

Karlos Sainz Jr.

13.

Markus Erikson

14.

Danjil Kvjat

15.

Serhio Perez

16.

Dženson Baton

17.

Fernando Alonso

18.

Roberto Merhi

19.

Vil Stivens

- Da! Da! Da! Kakva vožnja – sjajna vožnja! Broj jedan se vratio! Top klasa! Ferari se vratio! Fantastično! Fantastično! Veliki Seb, nije krio emocije prvi čovjek Skuderije Ferari Mauricio Arivabene tokom počasnog kruga poslije trke za VN Malezije. Mašući stisnutom pesnicom i vrišteći od sreće, Fetel je vozio počasni krug ne kontrolišući emocije. Kao da na ovoj stazi nije već tri puta pobjeđivao i kao da nema četiri titule prvaka. - Vidjeli ste momci! Slušajte me sad: hvala vam, mnogo vam hvala. Idemo dalje. Forca Ferari, vikao je presrećni Njemac. Fetel je u drugoj trci za Ferari izborio prvu pobjedu. Na nju je čekao još od trke za VN Brazila, posljednje u šampioantu 2013.

Poredak timova: 1.

Mercedes

119

Ferari

Vilijams-Mercedes

Zauber-Ferari

Red Bul-Reno

STR-Reno

Force Indija-Mercedes

Lotus-Mercedes

Mekaren-Honda

10.

Manor Marusja-Ferari

04 2015

wRC RALLy

PRIPREMIO: M. K.

Het - trik Ožijea Sebastijan Ožije ostvario je het-trik na startu Svjetskog šampionata u reliju 2015, dominantnom pobjedom na Reliju Meksiko

Poslije serpentina Monte Karla i švedskog snijega i leda, Sebastijan Ožije trijumfovao je u na meksičkom pijesku, ostvarivši treću uzastopnu pobjedu na otvaranju ovogodišnjeg šampionata. Folksvagenov Francuz u Polu WRC pobijedio je i treći put na Reliju Meksiko, relativno komotno, pošto mu je najozbiljniji rival i timski kolega jari Mati Latvala izgubio točak tokom dvanestog od ukupno dvadesetjednog specijalnog ispita. Perfektan vikend začinio je pobjedom na dodatna tri boda vrijednom “power stage-u”. Uoči trećeg dana relija Ožijeov Polo WRC i Sitroen DS3 WRC Madsa Estberga dijelilo je pet sekundi. Do kraja dana razdvojio ih je Andreas Mikelsen iz drugog tima VW, na minut i osamnaest sekundi zaostatka za Francuzom, dok je Sitroenov Norvežanin zakasnio još osam za zemljakom u Polu WRC. Efin Ivans (Ford) uspio izjednačiti najbolji plasman u karijeri – četvrto mjesto, na kojem je završio isti reli i godinu dana ranije. U privatnoj Fiesti WRC Martin Prokop domogao se šestog mjesta, a aktuelni pobjednik Dakar relija, Naser Al Atija (Ford) sedmog. Al Atija je pobijedio u konkrenciji WRC 2. I posljednja dva mjesta u zoni bodova uzeli su vozači “Plavog ovala”. Deveti je bio Nikolas Faks, a deseti Jari Ketoma, oba iz WRC 2 kategorije. Dani Sordo završio je na petom, kao najbolji od svih vozača koji su imali peh i vratili se u reli, a Tjeri Nojvil na osmom mjestu za tim Hjunadia. Belgijanac je zaradio dodatni poen za treće mjesto na “power stage-u”. Uprkos 26. pobjedi u karijeri, dvostruki prvak svijeta nije siguran da će drugi put odbraniti naslov. Problem mu nije konkurencija već pravila. Naime, od ove sezone vodeći u poretku startuje prvi u petak, a ako zadrži prvo mjesto i nakon subote, “čisti” stazu i u nedjelju (umjesto da krene posljednji u WRC klasi). To je veliki problem na šljunku ili pijesku na kojem se u Meksiku vozilo. - Bez vožnje na mekim gumama prvog dana rezultat u Meksiku ne bi bio moguć. Ali na drugim takmičenjima, kao na Sardiniji ili u Portugalu, gdje nećemo moći da izaberemo meke gume, razlika će biti značajna i možda izgubimo. Međutim, srećan sam što smo makar na ovom reliju uradili nešto što nijesam vjerovao da je moguće, kazao je Ožije. Četvrti reli ovogodišnjeg šampionata vozi se posljednjeg vikenda aprila u Argentini.

04 2015

www.auto.co.me

Škoda predstavila Fabiu R 5 Dugo očekivanu Fabiu R 5, Škoda je predstavila sredinom aprila na testnoj stazi u krugu fabrike u Mladoj Boleslavi. Auto je ranije homologovan za FIA WRC 2 šampionat. Dugogodišnji fabrički vozač jan Kopecki testiraće ga koliko je moćan na domaćem

reliju Sumava Klatovi, dok će debi u WRC konkurenciji imati u Argentini. Evropski reli šampion Esapeka Lapi biće prvi vozač Škoda tima u WRC 2, ali i u ostalim takmičenjima na kojima će se sticati iskustvo. Takođe, Škoda je najavila

da fabrički tim neće učestvovati u Evropskom šampinatu, poslije tri vezane titule, od 2012. Azijskopacifički prvak Kopecki nastupaće samo na domaćim relijima. - Prirodno je da želimo da novu Fabiu R 5 predstavimo na za nas najvažnijem tržištu u Kini, preko

Azijsko-pacifičkog šampionata. Veoma smo uzbuđeni da vidimo naš novi auto na takmičenjima i želimo da se što prije vratimo u WRC, rekao je Mihal Hrabanek, direkor Škoda Motorsport a, najavivši debi za Reli Portugala, s Lapijem za volanom.

Generalni plasman jahača: 1.

Sebastijan Ožije

Andreas Mikelsen

Tjeri Nojvil

Mads Estberg

Elfyn Ivans

Jari-Mati Latvala

Daniel Sordo

Martin Prokop

Ot Tanak

10.

Hejden Padon

11.

Kris Mik

12.

Naser Al-Atija

13.

Sebastijan Leb

14.

Jurij Protasov

15.

Nikolas Faks

Jari Ketoma

Efin Ivans

Poredak timova: 1.

Volkswagen Motorsport

Hyundai Motorsport

M-Sport World Rally Team

Citroën Total Abu Dhabi WRT

Jipocar Czech National Team

Volkswagen Motorsport II

Hyundai Motorsport N

FWRT s.r.l.

15 Dani Sordo

04 2015

Mjesto događanja: Podgorica, Delta City Datum: četvrtak 23.April - Nedjelja 26.April 2015.godine Radno vrijeme: 11:00 – 21:00h Program : 23.04. u 11:00h - Svečano otvaranje, govor organizatora, partnera i promotera manifestacije. 24.04. u 17:00h - Takmičenje u sporoj vožnji „Slow Grand Prix“. 25.04. u 12:00h - Humanitarni defile motorista Podgoricom i uručenje donacije Udruženju Paraplegičara Crne Gore. 26.04. u 20.00h - Svečano zatvaranje, dodjele nagrada i priznanja.

04 2015